На авто на кавказ: Советы путешественника. Как без проблем проехать на машине по Кавказу

Содержание

Правила путешествий по Кавказу на автомобиле

Отправляясь в горы на автомобиле, нужно быть готовым буквально ко всему. Снег может внезапно выпасть прямо посреди лета, дорога — оказаться непригодной для проезда, а автомобиль — отказать при долгом подъеме вверх. Опытный гид Михаил Моргунов рассказал порталу «Это Кавказ», как без потерь покорить горы на собственном авто.

Асфальт есть не везде

— Что из себя представляют дороги в горах? Почти во все села проложен асфальт, но дороги узкие, не шире двух полос, а в особенно трудных местах однополосные участки со знаками приоритета, — говорит Михаил. — Покрытие, как правило, в хорошем состоянии — там, где оно есть. Асфальта нет на лавиноопасных склонах, например, в Чегемском ущелье, выше водопадов. Там практически отвесные скалы прямо над дорогой, и сели и камнепады — совершенно обычное явление.

Фото: Михаил Моргунов

Михаил Моргунов изъездил Северный Кавказ вдоль и поперек, а теперь организует джип-туры для всех желающих.

В таких районах дороги прокладывать — дело неблагодарное, постоянный ремонт обычно не укладывается в бюджет местных властей. По факту, это просто грунтовка, расчищенная и выровненная бульдозерами до состояния прямого полотна.

Более или менее комфортно ездить по ней только на внедорожниках. Полный привод и блокировки спасают от пробуксовок на подъемах с таким покрытием, да и большие колеса проглатывают большинство мелких ямок.

Хотя, обнадеживает Михаил, при необходимости путешествовать в горах можно на любом автомобиле.

На перевал только с полным баком

— Выезжая в горы, обязательно нужно заправить автомобиль под завязку, а лучше захватить с собой запас топлива в канистрах. Высоко в горах заправок нет. А когда автомобиль двигается вверх, расход топлива сильно увеличивается.

Машин в горах тоже не так много, поэтому мало шансов остановить кого-то, проезжающего мимо, и попросить о помощи. Да и брать в горах на буксир застрявшую без бензина машину просто опасно.

Бумажные карты надежнее навигатора

— Навигатору, конечно, можно верить, но на руках должны быть и старые добрые бумажные карты. Можно сразу нанести на них точки, по которым вы сможете ориентироваться в пути. Если на вашем гаджете карта горного района не отрисована или отрисована плохо, потом подгрузить Google Maps или «Яндекс.Карты» может не получиться.

Что касается мобильной связи, то она есть вдоль дорог регионального значения и в населенных пунктах. На горных перевалах и вдали от сел связи нет.

— Перед поездкой советую ознакомиться с картой покрытия сети, ее можно найти на сайтах всех мобильных операторов. Желательно наложить ее на маршрут. Так будете заранее знать, в каких точках сможете выйти на связь, а где лучше не пытаться, — говорит Михаил.

Погода: и друг, и враг

В основном все опасности горной дороги связаны с погодой. В сухой солнечный день беспокоиться не о чем, но вот в затяжные дожди или сильные ливни с грозами ездить становится чрезвычайно опасно.

— Один небольшой камень, подмытый дождем и сорвавшийся вниз на дорогу, может привести к помятой крыше или капоту, а может и вовсе спровоцировать сель. Расщелины собирают воду в поток, текущий либо наперерез движению, либо вниз по дороге, в зависимости от силы дождя. В затяжной дождь может возникнуть промоина, преодолеть которую на автомобиле будет невозможно. Так что, если вы на горной дороге и начинается дождь или гроза, спокойно езжайте до ближайшего населенного пункта и переждите непогоду там. Расстояния у нас маленькие, обычно не больше 10 километров между поселками, — советует Михаил.

Камнепад — конец пути

Опытные автопутешественники перед выездом всегда интересуются у только вернувшихся с маршрута товарищей, как там дорога. Но даже когда вам говорят, что все в порядке, это не значит, что за ночь, например, не сошел сель или дорогу не засыпало камнями. Помните, что дорожные условия, как и погода, меняются каждую минуту.

Фото: Михаил Моргунов

— Засыпало? Ни в коем случае не двигайтесь вперед! Любой камнепад, кажущийся невысоким и преодолимым, может от веса автомобиля «поехать» дальше. То же со снегом: есть опасность, что авто просто соскользнет с дороги. Нужно остановиться и оповестить дорожную службу района о происшествии. Для этого звоните в службу спасения по номеру 112. Есть возможность — объезжайте опасное место, нет — вернитесь и найдите другую дорогу. Или ждите, пока специальные службы устранят опасность.

При спуске тормозите двигателем

— Помните: в горах нет автосервисов. Эвакуатор туда не приедет, машина должна быть полностью исправна. Проверьте соединения, уровни всех жидкостей, лампы — никаких светодиодов, только хорошие галогенные лампы: по любой опасной дороге, тем более горной, без хорошего освещения ездить нельзя. Если автомобиль не новый, перед поездкой проведите испытания: поднимитесь в гору и спуститесь, посмотрите, как ведет себя машина.

Во время долгого подъема обязательно следите за температурой двигателя, чтобы не допустить его перегрева, а при затяжном спуске — за скоростью и тормозами. Не стоит разгонять автомобиль выше, чем до 10−15 километров в час. И как можно реже жмите на педаль тормоза — потому что это может привести к закипанию жидкости и отказу тормозов. Тормозить в горах лучше двигателем.

Будьте внимательнее с едой

Кафе на Кавказе есть в каждом населенном пункте. Это самый популярный местный бизнес. Обычно в горах предлагают довольно простую местную еду: шашлык, айран, хычины, лакумы. Основная реклама в этих краях — сами посетители. Так что хозяин кафе выбьется из сил, чтобы сделать сервис как можно лучше, а блюда вкуснее.

— Очень популярны у нас кафе на свежем воздухе: отдельные кабинки для гостей, мангал на улице, где у всех на глазах жарят шашлык, открытая кухня, где женщины готовят хычины. В таких местах останавливайтесь смело. Но есть и совсем небольшие забегаловки, на пару столиков. Остается только догадываться, как там с санитарией. Тут уж все на ваш страх и риск, — объясняет Михаил.

Обычно вдоль дорог достаточно магазинов и есть где остановиться. Но есть и места, где не ступала нога бизнесмена, поэтому едой стоит запастись как следует.

— Если едем в Черкесское, Чегемское или Баксанское ущелья, то там магазинов много и расстояния между ними небольшие. А вот если вы отправляетесь, например, на плато Канжол, то нужно рассчитать суточный запас еды на человека и умножить его на количество дней предполагаемого пути. Продукты берите нескоропортящиеся. Помните, что летом безобидный, на первый взгляд, йогурт, купленный утром в супермаркете, днем может обернуться легким пищевым отравлением. То же самое, например, с копченой рыбой. Спокойно можно брать консервы, галеты. А питьевой воды в любом случае должно быть как можно больше.

С инспектором здоровайтесь за руку

По словам Михаила, в горах сотрудники ГИБДД останавливают автомобили очень редко и только за нарушения правил дорожного движения. Могут, конечно, остановить и для проверки документов, но это случается редко.

— Могу дать один совет. На Кавказе самое важное — взаимоотношения между людьми. Если вас остановил инспектор, не поленитесь, выйдите из автомобиля, поздоровайтесь с ним за руку. Проявите к нему обычное человеческое уважение, и отношение к вам будет соответствующим. А лучше старайтесь не нарушать. Помните, горные дороги — двухполосные и в основном со сплошной разделительной полосой. Даже если навстречу вдруг вышла корова, а дорога пустая в оба конца, не торопитесь объезжать ее по встречке. Посигнальте, она уйдет сама. Двигайтесь строго по своей полосе, соблюдайте скоростной режим, правила обгона и объезда, и инспекторы вас не остановят. А по поводу взяток… Наверно, не стоит обобщать. Мне довелось поездить по многим российским регионам, и у меня сложилось впечатление, что дорожные инспекторы везде одинаковые.

И не забывайте про спасибо

Нравы в горных селениях особенные, там чтут традиции. Поэтому, например, не стоит спрашивать дорогу у женщины или тем более молодой девушки — разговор с незнакомым мужчиной может для нее окончиться скандалом в семье.

Кавказ в этом году станет туристической классикой — Российская газета

В летнем сезоне этого года Кавказ станет туристической классикой, уверен историк, преподаватель Уральского федерального университета Андрей Ермоленко.

«Со всеми ограничениями на выезд за границу, — рассказал он корреспонденту «РГ», — люди начнут открывать для себя Россию и радоваться, какая у нас разнообразная страна. Потенциал внутреннего туризма и в России в целом, и на Урале в частности, огромен. Вокруг очень много интересного!»

Андрей Ермоленко — активный участник сообщества «Ural Travellers. Уральские покатушки». «Тюленьему» отдыху на пляже и турецкому all inclusive он и его друзья предпочитают путешествия за рулем. В конце апреля «покатушки» стартовали на Кавказ: Дагестан, Чечня, Кабардино-Балкария, Приэльбрусье. И потом обратно — на Урал через Минводы, Волгоград и Самару.

«РГ» расспросила Андрея Ермоленко и одного из основателей сообщества Ural Travellers Вячеслава Пестрикова, как стать автопутешественником.

Москвичи догонят в Волгограде

Вячеслав Пестриков (на фото – слева) и Андрей Ермоленко: Среди нас есть медики, адвокаты, юристы и чиновники. Фото: Татьяна Андреева

«Уральские покатушки» появились в 2018 году. Поначалу это была небольшая компания единомышленников, которые вместе путешествовали по Уралу и за его пределами. А потом делились впечатлениями в соцсетях. Сегодня их чат в вотсапе объединяет несколько сотен человек, а группа в Фейсбуке — больше 1700.

Андрей, Вячеслав! Вы принципиально не пользуетесь услугами турфирм?

Вячеслав Пестриков: Так в этом весь кайф — придумать и организовать все самим.

Андрей Ермоленко: Мы знаем, например, Урал, пожалуй, даже лучше, чем турфирмы. Потому что объединяем знания историков, геологов, юристов, журналистов и других людей, которые изучают регион с профессиональной стороны.

Я подбираю культурные достопримечательности, музеи, памятники истории по пути. Друзья, связанные с геологией, с удовольствием покажут и расскажут про уникальный разрез, месторождение, про копи драгоценных или поделочных камней.

Вячеслав Пестриков: Профессиональный состав у нас действительно самый разный: историки, медики, адвокаты, журналисты, юристы, чиновники.

Как выбираете маршруты?

Вячеслав Пестриков: Любой участник группы может кинуть идею в соцсетях, проработать стоянки, координаты. Ему помогают админы. Понимаете, это ведь хобби. Почти все в Ural Travellers — люди работающие, занятые.

Андрей Ермоленко: Потом тщательно прорабатываем маршрут накануне поездки. Наш план поездки — это четкий график перемещений с точным временем и километражом. Остановки для обедов, заправок топливом, посещение достопримечательностей и ночевки — учтено все. В дальних поездках мы всегда заранее четко знаем, где мы будем находится в конкретное время конкретного дня.

С вами путешествуют в основном уральцы?

Вячеслав Пестриков: Нет, мы даже не всегда географию участников можем отследить. Весь Большой Урал и даже Москва. Люди могут прилететь в Екатеринбург и здесь присоединиться к маршруту.

Андрей Ермоленко: Нам очень помогает планирование тайминга поездки. Например, мы знаем, что на южной окраине Волгограда утром второго мая к нам присоединятся несколько экипажей из Москвы. И мы все вместе дальше поедем в Дагестан.

Без маржи и комиссии

На маршрут иногда выходит до 15 машин, а иногда – только одна. Фото: Из личного архива Вячеслава Пестрикова

Вы чаще ездите по местам, где обычная легковушка не пройдет, а только внедорожник?

Вячеслав Пестриков: Когда формируем маршрут, пишем рекомендации участникам: любой автомобиль, кроссовер или внедорожник. Поездка с детьми либо без. Какие ожидаются перепады высот и протяженность пешеходного маршрута, чтобы все это люди учитывали, прикидывали свои силы.

Сколько машин обычно отправляется в поездку?

Вячеслав Пестриков: От одной-двух до 15. В поездках выходного дня, как правило, много экипажей, в дальних — меньше. Например, на двух машинах мы в 2019 году совершили путешествие в Западный Казахстан: до Мангистау и плато Устюрт. В поездку длиной 10 тысяч километров через Грузию до Турции и обратно тоже ездили двумя экипажами.

Вы прикидывали: дешевле ваши поездки получаются, чем организованный тур?

Вячеслав Пестриков: Конечно, дешевле. Ведь у нас нет маржи, комиссии, агента. Тратим только на бензин, стоянки, еду. А за качество отвечаем сами.

Я правильно понимаю, это больше спартанский отдых?

Андрей Ермоленко: Вовсе нет. Можем и в палатках на берегу моря остановиться, и в благоустроенных гостиницах. Или снять квартиру.

Сколько в прошлом году вы совершили поездок?

Андрей Ермоленко: 2020-й был не очень показателен, но мы съездили на Алтай, в Крым, Самару, на Черное море и на реку Обь. Много путешествовали по Уралу. Ежегодный пробег моего автомобиля — около 50 тысяч километров.

У вас нет мысли оформить «Покатушку» как туристическую компанию?

Вячеслав Пестриков: Нет. Эта группа никогда не будет платной. Это просто сообщество единомышленников.

Советы начинающим

У каждого — свои «покатушки». Фото: Из личного архива Вячеслава Пестрикова

С чего посоветуете начать подготовку к путешествию?

Вячеслав Пестриков: Начинать лучше со 150 километров вокруг точки базирования, с поездок выходного дня. Понять, нравится это или нет.

Андрей Ермоленко: Второй шаг — средняя по дальности поездка, которая поможет вам понять, насколько комфортно вы чувствуете себя за рулем пять-шесть часов подряд. Далеко не каждый готов к таким поездкам, как и члены его семьи. Для нас, например, и десять тысяч километров уже не проблема, а для кого-то и 500 километров — за гранью фантастики.

Как стать членом Ural Travellers?

Вячеслав Пестриков: Найти нашу группу в соцсетях и подать заявку.

Вступить в группу может только владелец авто?

Вячеслав Пестриков: Не обязательно, до пандемии и пассажиров брали, составляли сборные экипажи.

Все тексты сюжета «Отпуск-2021. Выбор есть!» читайте здесь.

Северный Кавказ остался без горных лыж – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Горнолыжные курорты Северного Кавказа не могут возобновить работу из-за плохой погоды. Накануне на Домбае сошла лавина. В результате один человек погиб, еще восемь пострадали. Следователи завели уголовное дело о халатности, причиной трагедии могли стать работы по принудительному спуску лавин в этом районе. Из-за плохой погоды курорт «Эльбрус» полностью закрыт для катания, на «Архызе» работают лишь некоторые трассы. О ситуации в отелях и впечатлениях туристов расскажет Яна Лубнина.

В новогодние праздники погода на Эльбрусе горнолыжников и сноубордистов радовала — к подъемникам выстраивались очереди. По официальным данным, за время длинных выходных курорт посетили 30 тыс. человек. А вот потом в районе пошли аномальные субтропические ливни и снегопады. Ксения приехала на Эльбрус 11 января. И за неделю с небольшим она смогла выйти на склон всего два раза — все остальное время трассы и подъемники были закрыты.

«Склон был открыт 12-го, мы катались под дождем. В воскресенье мы смогли покататься, так как мы увидели, что курорт открыт.

Буквально через пару часов закрыли одну высоту, а потом вообще перестали продавать ски-пассы.

Все это время мы катались под снегопадом. Страшно. Почему-то это никого не смущало. Мы катались по большим-большим сугробам, хотя нам говорили, что склоны готовили к приходу туристов»,— рассказала Ксения.

Несмотря на погодные условия, отели «Эльбруса» продолжают принимать туристов. Например, в гостинице «Снежный барс» “Ъ FM” рассказали, что пока отказов или массовых выездов не было: «Мы надеемся, что скоро нас откроют, имеются в виду канатные дороги. Планируется, что закрытие продлится до 24-го, а как будет дальше, не знаю. Но туристы к нам приезжают, они пока спокойно ждут, гуляют».

На «Архызе» ситуация лучше: последние несколько дней там закрыта для катания только единственная «черная» трасса. А что делать туристам на «Эльбрусе»? Официальная страница курорта во время непогоды предлагает сходить в баню, покататься на коньках или с горы на санках, а также устроить хычин-хоппинг, то есть сходить в заведения с местной кухней.

Но, по словам Ксении, туристов такие предложения не радуют — без горнолыжных трасс делать на курорте практически нечего: «Людям нечем заняться, так как здесь с развлечениями достаточно туго. Люди, мы в том числе, шатаются по немногочисленным кафешкам и ждут, пока все откроют. Мы уже взяли обратные билеты и боимся, что нам так и не удастся покататься».

Предупреждения о закрытии трасс обычно публикуются в официальном Instagram. Так что оповещать туристов получается заранее, жалоб практически нет, говорит гендиректор курорта «Эльбрус» Хиса Беккаев. По его словам, ски-пассы чаще всего покупаются по факту, а не заранее, так что за компенсациями никто не обращался.

«Конечно, люди, которые приехали на два дня покататься, отдохнуть, понимают, что это горнолыжный отдых, это погода, это бывает везде.

Когда курорт останавливается по метеоусловиям, извините, затраты не компенсируются.

Но у нас таких случаев не было, потому что мы людей заранее предупреждаем»,— подчеркнул Хиса Беккаев.

По словам гендиректора курорта, утром 20 января в районе обработают еще несколько потенциально опасных участков, и тогда трассы можно будет открыть для туристов. Правда, долго ли горнолыжники смогут кататься, непонятно, все будет снова зависеть от погоды.

Елена Иванова

О компании | ТСС Кавказ (АвтоГАЗсервис)

В 1993 году, с истоков становления предприятия, мы изначально заложили уверенность клиентов в том, что основой наших отношений и как итог стабильности бизнеса служат непревзойденные ценности в общении между людьми: доверие, открытость, порядочность. И сегодня 25 лет спустя, обслужив более 50 тысяч клиентов, мы остаемся верны своим убеждениям. Стабильная работа во благо наших клиентов и партнеров — это та цель, движение к которой обязывает каждого сотрудника ООО «ТСС Кавказ» трудиться, не задумываясь о сиюминутной выгоде. Сила нашего коллектива в знаниях и опыте, в способностях вместе с клиентом преодолевать на пути все возникающие трудности и радоваться вместе всем достижениям.

Председатель Совета Директоров ООО «АвтоГАЗсервис», ООО «ТСС Кавказ» — В.И. Ястребов

Наше предприятие дало старт к появлению и развитию в Северо–Кавказском регионе сертифицированного сервиса по продажам и обслуживанию автомобилей. Первое дилерское соглашение было подписано с автозаводом «ГАЗ», которое исторически и легло в название нашего предприятия ОАО «АвтоГАЗсервис». Мы стали надеждой и опорой для встающего тогда на ноги малого и среднего бизнеса.

Совместными усилиями с Фирмой «ТСС» г. Нижний Новгород мы организовали к 2006 году крупнейшую дилерскую сеть дилеров «ГАЗ» на Северном Кавказе. Одним из базовых предприятий которой является ООО «ТСС Кавказ» г. Пятигорск, способное предложить клиентам весь отечественный сегмент легковой, коммерческой и грузовой техники.

Мы продолжили активно развивать инфраструктуру компании, что позволило нам стать еще дилерами «АвтоВАЗ», «УАЗ», «Русские автобусы». Теперь в наших автосалонах около 500 автомобилей в идеальном товарном виде, которые размещены более чем на 8000 кв.м. За 25 лет мы реализовали в общем 40 тысяч автомобилей. Мы приобрели еще больше друзей и уверенности в завтрашнем дне.

25 лет – таким возрастом может похвастаться далеко не каждое предприятие.

Первый в городе технический центр с современным ремонтно-диагностическим оборудованием, статус первой мультибрендовой компании региона – это лишь часть списка достоинств ООО «ТСС Кавказ», начинающихся со слова «первый».

Мы находимся на пересечении дорог ведущих в Республики Северного Кавказа. Да и наш регион Кавказских Минеральных Вод включает в себя самые лучшие здравницы и житницы нашей большой страны.

Мы доступны для 3500000 человек из Республик окружающих нас, Южного и Северо-Кавказского региона. Ежедневно совершаются сделки по приобретению у нас автомобилей, услуг автосервиса и запасных частей. На протяжении многих лет мы инвестируем средства в инфраструктуру, сотрудников и расширение возможностей автосервиса.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

В связи с вводом в эксплуатацию новых моделей автомобилей, а также увеличением применения новых технологий в составе автомобиля, предприятие вынуждено идти в ногу со временем и приобретать всё более дорогостоящее технологическое и диагностическое оборудование для более качественного и оперативного ремонта автомобилей нового модельного ряда. В частности были приобретены компьютерные 3D стенды установки углов управляемых колёс и проверки системы тормозов и ходовой части фирмы «HUNTER», что позволило снизить процент отказов рекламаций заводами-изготовителями и существенно снизить процент конфликтных ситуаций между клиентом и исполнителем работ. Также оптимизирована работа гарантийного отдела для постановки и учёта клиентской базы гарантийных автомобилей, приобретёны сканер кодов 2D-кода, современные компьютеры, программное обеспечение, а также производится постоянное обучение инженеров по гарантии. Благодаря усилиям сотрудников ООО «ТСС-Кавказ» в области повышения качества и расширению видов предлагаемых услуг повысился и уровень доверия к нашей Компании в системе предприятий, выполняющих гарантийное и техническое обслуживание, в частности по ОАО «ГАЗ» нам продлена категория М3, что характеризует наше предприятие как передовое в Южном Федеральном Округе РФ.

В настоящее время нашей Компании вручены свидетельства, подтверждающие официальное право быть представителем ОАО «УАЗ», «УАЗ ПАТРИОТ», ОАО «ГАЗ», ОАО «ЗМЗ», ОАГ «ИЖмаш», ОАО «АвтоВАЗ» по оказанию услуг гарантийного ремонта, технического обслуживания и реализации запасных частей на территории Ставропольского края и соседних Республик. Гарантийной службой предприятия ведётся работа по созданию технической библиотеки по документации, необходимой для произведения работ по технологиям рекомендованным заводами-изготовителями, а также приобретается ежеквартально и внедряется новое программное обеспечение для уменьшения затрат по закрытию рекламаций по качеству автомобилей всех заводов-изготовителей.

ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

Мы постоянно совершенствуемся, как и в техническом так и в творческом смысле. Мы не жалеем денег и времени на обучение наших людей. Мы уверены в необходимости такого подхода, так как НАГРАДА этому: ХОРОШЕЕ НАСТРОЕНИЕ КЛИЕНТА!

УЧАСТИЕ В СИСТЕМЕ ОБРАЗОВАНИЯ И ОБУЧЕНИЯ

ООО «ТСС-Кавказ» на протяжении многих лет является базовым предприятием для прохождения практики студентами:

Лермонтовского регионально-многопрофильного колледжа (специальность: слесарь по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей).
Пятигорского Политехнического Колледжа (специальность – слесарь по ремонту автомобильного транспорта, сварщик, автоэлектрик).
Иноземцевский профессионально-художественный строительный лицей №5 (специальность: электросварщик-автослесарь).
Московский Промышленно-экономический Техникум (филиал в г. Мин-Воды) (специальность: техобслуживание и ремонт автомобилей).

Заключены договора с вышеперечисленными организациями. Многие студенты остаются работать на предприятии после прохождения практики, и это является одной из приоритетных тенденций в приеме на работу в ООО «ТСС-Кавказ».

ЕСТЬ ЧЕМ ГОРДИТЬСЯ

ООО «ТСС-Кавказ» в Пятигорске обладает развитой структурой, что позволяет добиваться хороших результатов. Сухие строчки многочисленных дипломов и сертификатов расскажут больше, чем кто – либо из нас. Это — наше достижение и наша гордость. Отрадно, что здесь работают люди, желающие участвовать в развитии бизнеса своего предприятия, для которых очень важно, чтобы, купив машину, клиент возвращался сюда снова и снова. Согласно статистике, с каждым годом увеличивается количество людей, которые после истечения срока гарантии остаются в нашем сервисе.

Мы гордимся своими достижениями, мы хотим и умеем работать!

Депутаты не исключают возможности ограничения движения иногороднего транспорта в Сочи — Юг и Северный Кавказ |

Сочи. 11 мая. ИНТЕРФАКС-ЮГ — Законодательное собрание Краснодарского края на заседании рабочей группы обсудило вопрос загруженности основных транспортных артерий Сочи в рамках подготовки города к летнему курортному сезону.

«Из-за невозможности организовать специализированные парковки для въезжающего иногороднего транспорта в настоящее время прорабатывается вопрос о возможности ограничения на его въезд и передвижение по территории муниципального образования в период летнего курортного сезона с 1 июня по 1 сентября», — сообщается на сайте парламента Кубани.

Депутаты решили подготовить соответствующий запрос департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Сочи в федеральные структуры «Росавтодора» с просьбой пояснить возможность введения в городе транспортных ограничений.

В свою очередь правовой департамент горадминистрации изучит существующие правовые нормы для решения этого вопроса.

«Обсуждаются возможности использования опыта других городов в организации транспортного движения, организации платных перехватывающих парковок с автобусными остановками для пересадки автотуристов на общественный транспорт, контроль количества иногородних такси и работы частных предприятий маршрутных автобусов на территории Сочи», — отмечается в материалах Заксобрания.

Между тем, жители Сочи также озабочены ростом автомобильного потока на курорте, который грозит городу транспортным коллапсом.

«Сочинцы, поможем сделать правильный выбор гостям города — не приезжать на курорт на собственном транспорте. Это естественная реакция на возникшую критическую ситуацию в Сочи. Выбор должен быть в пользу самолётов, поездов и автобусов», — сообщается в городском телеграм-канале.

«Выразить своё отношение к сложившемуся транспортному коллапсу поможет принт «НЕ ПРИЕЗЖАЙТЕ», — подчеркивает автор аккаунта.

Сбоку от этой надписи на принте размещены значки авиа- и железнодорожного транспорта с разрешающими галочками, а также перечеркнутое изображение автомобиля.

Предлагается разместить принт на авто, стене, футболке и в соцсетях.

Как сообщалось, в первую декаду мая Сочи посетили 232 тыс. туристов. Загрузка отелей составила порядка 90%. Цены на проживание и недвижимость выросли примерно на четверть. По данным турагентств, массовые заезды в Сочи продлятся до конца лета.

Инженерный институт

Контактная информация:

Адрес: 355009, г. Ставрополь, проспект Кулакова, 2, корпуса № 10, 11, 17
Телефон: (8652) 94-41-45, 94-40-52, 94-40-09
Е-mail: [email protected], [email protected]

Учебная часть:
Адрес: корпус № 11, каб. 211, 204; корпус № 17, каб. 402
Телефон: (8652) 94-40-52 доб. 5504, 5507; 95-65-49 доб. 5702, 5705

ВК: vk.com/II_NCFU
Instagram: @ii_ncfu
Telegram: t.me/II_NCFU

Новости Абитуриенту Графики пересдач

Общая информация

Институт образован в 2017 году путем слияния двух крупнейших инженерно-технических институтов Северо-Кавказского федерального университета: института строительства, транспорта и машиностроения и института электроэнергетики, электроники и нанотехнологий, а также присоединения кафедры дизайна. Выпускающие кафедры института ведут подготовку квалифицированных специалистов на протяжении нескольких десятков лет. Ежегодное число студентов и слушателей в институте составляет порядка 2500 человек.

Миссия: удовлетворение потребностей округа в кадрах высшей квалификации и научно-педагогических кадрах в области электроэнергетики, электроники, нанотехнологий, строительства, транспорта, машиностроения, техносферной и пожарной безопасности, дизайна, владеющих высоким уровнем профессиональных компетенций, а также развитие экосистемы инноваций и услуг наукоемкого сервиса, позволяющих осуществлять эффективное функционирование приоритетных отраслей социально-экономического развития Северо-Кавказского федерального округа и России.

В институте готовят будущих главных инженеров, начальников конструкторско-технологических отделов, начальников участка, начальников цеха, инженеров-проектировщиков, инженеров-конструкторов, инженеров-технологов, инженеров-энергетиков, мастеров, прорабов.

В структуре института:

Также в структуру института входит:

Международный геотехнический центр
Комплексный центр обучения и инноваций в сфере энергоэффективности имени А.И. Ильченко (Центр энергоэффективности)
Центр коллективного пользования National Instruments
Научно-исследовательская лаборатория «Центр испытаний строительных материалов, изделий и конструкций»
Межкафедральная научно-учебная лаборатория «Комплексных исследований материалов, механизмов и конструкций»
Научно-исследовательская лаборатория «Математического моделирования, мониторинга и динамики массопереноса в природных условиях»
Научно-исследовательский центр «Надежности и прочности материалов»
Научно-исследовательская лаборатория «Объемное импульсное лазерное упрочнение инструментальных и конструкционных материалов»
Лаборатория 3D моделирования и прототипирования Инженерного института

Трудоустройство выпускников

Выпускники института востребованы на производственных предприятиях, в конструкторских бюро, компаниях электронной, энергетической, строительной, машиностроительной, автомобильной отрасли и в структурах МЧС РФ.

Международные связи

Институт развивает всестороннее сотрудничество с Вроцлавским техническим университетом (Польша), Люблянским университетом (Словения), Исфаханским технологическим университетом (Иран), Технологического университета Шариф (Иран), Дрезденским техническим университетом (Германия), Политехническим университетом Лейрии (Португалия). Имеется договоренность о возможности обучаться по программам двойных дипломов по направлению «Строительство» с политехническим университетом Лейрии (Португалия).

К учебному процессу привлекаются специалисты из Словении. Такие дисциплины, как «Construction machinery and equipment», «Basics of designing of buildings and constructions», «The features of design and construction of buildings and constructions in complicated seismic and geological conditions», преподаются на иностранных языках, что повышает академическую мобильность студентов.

Достижения и успехи

В 2019 году старший преподаватель кафедры электроники и нанотехнологий Блинов Андрей Владимирович выиграл грант на стипендию Президента РФ среди молодых ученых.

В 2018 году студенты инженерного института Алексей Гвозденко и Юлия Снежкова стали победителями федерального конкурса УМНИК.

В 2018 году победителем всероссийского конкурса выпускных квалификационных работ по электроэнергетике стала студентка инженерного института Татьяна Стребкова.

В 2018 году студент инженерного института Дмитрий Сидин завоевал золото II Национального межвузовского чемпионата профессионального мастерства по стандартам WorldSkills в компетенции «Электроника».

Руководство института

Жители Северного Кавказа стали беднее. За счёт чего выживают? | ДЕНЬГИ: Экономика | ДЕНЬГИ

Потеряли источник дохода

По данным экспертов, Чечня заняла 72-е место. Кабардино-Балкария идёт на 76-й позиции, а Ставрополье — на 78-й. В самом хвосте оказались Карачаево-Черкесия и Ингушетия. Они на 82-м и 83-м местах. Исследователи изучали информацию за 2020 год, оценивая так называемые медианные доходы (уровень, выше которого доходы у 50% населения, а у второй половины, наоборот, ниже). Учитывалась также цена на определённый набор товаров и услуг в каждом конкретном субъекте России.

Эксперты анализировали уровень бедности, принимали во внимание количество зарабатывающих меньше прожиточного минимума.

Самой бедственной выглядит ситуация в Ингушетии. Там по результатам исследования за чертой бедности живут 30% населения, а 4,5% находятся за чертой крайней бедности. Не намного лучше цифры и в КЧР — 23,6% и 2,8% соответственно. На Ставрополье эти показатели равны 14% и 1,5%. В Кабардино-Балкарии — 24,2% и 3,3%.

«Безработных стало больше. Особенно пострадала туристическая отрасль в регионе и сфера общепита, — пояснила декан факультета экономики и управления Карачаево-Черкесского государственного университета им. У. Алиева Зухра Чомаева. — Многие предприниматели в том же Архызе сейчас даже продукты на месяц не покупают, чтобы не уйти в минус, если туристов не будет. Во многих домах отдыха и на турбазах массово уволили персонал, и сейчас хозяева не рискуют на долгий срок оформлять работников, потому что никто не даст гарантии, что туристы приедут и локдауна не будет».

В сером секторе

По мнению Зухры Чомаевой, доля серых зарплат остаётся высокой, плюс многие жители КЧР уезжают на заработки в другие регионы и зарплату получают там.

Люди, официально имеющие минимальный доход, зачастую держат личное подсобное хозяйство, продают мясо, молоко и другую продукцию.

«30 — 40% людей в КЧР живут на неофициальные доходы. Многие сейчас уехали работать на Черноморское побережье. Средства, которые они зарабатывают, идут в семьи, но официально нигде не отражаются», — говорит Чомаева.

Скептически к рейтингам относится и коллега Зухры Чомаевой бизнес-омбудсмен в Северной Осетии Тимур Медоев.

«Объективность результатов таких исследований очень сомнительна. На Северном Кавказе традиционно сильна теневая занятость. Люди покупают недвижимость, дорогие авто, берут кредиты и т.д. Я никогда не поверю, что на Ставрополье, где мы покупаем муку и хлеб, люди живут хуже, чем у нас в республике. Все рейтинги основаны на официальных данных органов статистики, но не все предприниматели предоставляют информацию о своих доходах, — утверждает Медоев. – Доходы, безусловно, упали с учётом того, что цены на всё растут. Но в целом люди в регионах Северного Кавказа живут заметно лучше, чем в Центральной России».

Медоев убеждён, что многие россияне работают в «тени» и никто не знает их реального дохода. Это, считает эксперт, создаёт почву для коррупции и ухода от налогов. В прошлом году, после повышения пособий по безработице, люди хлынули на биржи труда оформлять выплаты, официальная безработица подскочила. В этом году условия изменились, люди ушли из центров занятости и вернулись в серый сектор.

«Чтобы апеллировать цифрами статистики, нужно всех для начала оформить, как положено, и тогда уже анализировать данные, — рассуждает бизнес-омбудсмен. — У нас есть строительные фирмы, в которых официально три человека оформлены, а остальные 150 — 200 сотрудников получают серую зарплату».

Автопутешествие по Кавказу

Хорошие дорожные условия, дешевые цены на бензин и множество живописных остановок по пути, аренда автомобиля и поездка по Грузии — это незабываемые впечатления

Если вы хотите увидеть все самое лучшее В этой стране лучше всего взять напрокат машину и отправиться в путешествие по Грузии. Однако вождение автомобиля в Грузии отличается от вождения в Германии, Франции или Великобритании. Этикета вождения не существует и даже не существует. Это первое правило при планировании поездки в Грузию — некоторые называют ее приключенческой, а я бы назвал ее началом жизненного опыта.

Во время моей последней поездки в Грузию я отправился в путешествие по стране. В этой статье я дам вам несколько советов о том, как арендовать автомобиль в подходящей компании и как наилучшим образом спланировать свое приключение на Кавказе.

Подробнее: 21 совет для путешествия по Грузии

Карта путешествия по Грузии — Нажмите, чтобы открыть в полном размере

Для этой поездки мы решили купить автомобиль в Кутаиси и доплатить, чтобы оставить машину в аэропорту Тбилиси.Возможны и поездки туда и обратно, но из-за нехватки времени мы решили меньше ездить и больше смотреть.

Здесь мы дадим вам несколько простых советов, как сэкономить деньги, планируя арендовать автомобиль в Грузии и совершить поездку по стране.

Перед тем, как арендовать автомобиль в Грузии

Сравните цены на автомобили на крупных сайтах и в поисковых машинах. Если вы прокрутите эту статью вниз, вы найдете мою собственную поисковую систему. Здесь я обычно бронирую машину, на которой планирую поездку.
Не бронируйте автомобиль без хорошего страхового полиса. Дорожно-транспортные происшествия в Грузии случаются чаще, чем вы думаете.
В таких городах, как Тбилиси или Батуми, вы увидите множество рекламных и прокатных компаний, предлагающих автомобили в аренду. Тем не менее, получите некоторую информацию в Интернете и бронируйте в проверенных компаниях или на веб-сайтах.
Прочтите мелкий шрифт в страховых полисах. Поскольку движение в Грузии очень хаотично, компании знают, с какими трудностями могут столкнуться иностранные водители, и могут включать нежелательные правила в свои контракты, даже если вы этого не заметите.

Аренда автомобиля, если вы путешествуете более чем с 3 людьми, — безусловно, лучший выбор, который вы можете сделать. Оплатите дополнительных водителей и разделите груз.

Остановка в г. Мцхета сфотографироваться

Забота о себе в дороге

Машины на скорости 100 км / ч обычно можно увидеть в зонах 60 км / ч. Всегда будьте осторожны и будьте внимательны во время вождения.
Если вы путешествуете зимой, подумайте об аренде большого автомобиля.Это может быть дороже, но вы сможете добраться до некоторых из самых интересных мест в стране.
Избегайте движения по шоссе ночью. Грузовики приходят и уходят в обоих направлениях, и многие не соблюдают правила дорожного движения.

Подробнее: Путешествие на Кавказ в Грузию

Автомагистрали на Кавказе во время поездки в Грузию

Небольшие заправочные станции есть почти каждые 5 км, а более крупные — каждые 10-15 км. Эти места отлично подходят для еды, напитков и посещения туалета.
Скачайте дорожные карты с Google Maps перед поездкой.
Узнайте о погодных условиях в местах, которые вы планируете посетить за день (особенно, если вы едете зимой).

Парковка в городах и у туристических достопримечательностей совсем несложная и трудная. Плата за парковку также относительно дешевая.
Останавливайтесь чаще и наслаждайтесь одними из самых красивых пейзажей, которые может предложить эта страна.

Аренда автомобиля в Грузии дала нам возможность остановиться почти везде

Планируете арендовать машину в Грузии?

Ищите и сравнивайте цены на сотнях веб-сайтов одним щелчком мыши.

Арендуя автомобиль с помощью нашей поисковой системы, вы помогаете моему веб-сайту улучшать и создавать более полезные путеводители по поездкам в будущем.

За рулем Zoë: Классические автомобили покоряют Кавказ

Сколько ралли классических автомобилей прошло в Армении, Азербайджане и Грузии? До 2018 года ответ был отрицательным. Но британский энтузиазм в отношении исторического автоспорта продвигается по неизведанным направлениям, открывает новые маршруты и вдохновляет следующее поколение фанатов.

Автолюбитель и раллийный гонщик Зоэ Уиттакер представила проект Driving With Zoë в Грузии в рамках празднования 100-летия Первой Демократической Республики Грузия.Летом 2018 года более десятка классических и старинных автомобилей вышли на дороги, пройдя захватывающий 700-километровый раллийный маршрут через горные перевалы и средневековые города, к пещерным городам и крепостям и мимо идиллических виноградников.

ЖЕНЩИНЫ-ЛИДЕРЫ

Раллийное вождение больше не игра для стариков. Фактически, зачастую именно женщины являются движущей силой в прямом и переносном смысле. Зои Уиттакер возглавила ралли на автомобиле Mercedes 280 SLC. Гонщик NASCAR из США и владелец команды Дженнифер Кобб последовали за ним на безупречно выглядящем Chrysler 1954 года.К ним присоединились и другие женщины-водители из Грузии, Норвегии, Великобритании и США, давая возможность своим коллегам-мужчинам потратить свои деньги.

ЧЕТЫРЕ КОЛЕСНЫЕ ЗВЕЗДЫ

В любом ралли классических автомобилей именно автомобили по праву крадут шоу. На Кавказе вы гарантированно увидите марки и модели, незнакомые на обычных трассах классических автомобилей в Западной Европе.

1948 ОПЕЛЬ КАПИТАН

Немецкий Opel Kapitan выпущен в 1938 году; эта модель была одной из первых, выпущенных с завода, когда производство возобновилось после войны, и изначально она была зарезервирована для оккупационных сил.OPL 800 обычно выставляется в Тбилисском автомобильном музее, но ему разрешили вернуться в дорогу для участия в «Вождение с Зои».

1963 ГАЗ 21

Питер и Лин Бейкер, основатели Retro Speed, сели за руль Газ 21, первой и самой культовой Волги. Версия V8, одна из самых роскошных автомобилей, производимых в Советском Союзе, была сделана специально для КГБ.

1942 WILLYS MB JEEP

Ни при каких обстоятельствах вернуть военную машину времен Второй мировой войны в первозданное состояние — непростая задача.Но представьте себе вызов внутри СССР! Мераб Гуджабидзе кропотливо перестраивал свой автомобиль по частям, закупая запчасти в России и за ее пределами. Его великолепный джип — настоящее произведение любви.

В СТИЛЕ

Ралли классических автомобилей неизбежно бывает ухабистым, особенно на отдаленных сельских дорогах, но «Заезд с Зои» каждую ночь компенсировался изысканными винами, грузинскими супрами (застольями) и определенной роскошью в номерах.

Джорджия изобрела вино 8000 лет назад, и спонсор Бадагони наполнял бокалы своими отмеченными наградами марками.Водители отдыхали в самых лучших отелях Грузии, от виноградников Кварели Эден и горного великолепия курорта Вардзия до советского китча Rooms Tbilisi, одного из самых интересных дизайнерских отелей в Европе.

ГОТОВЫ К КОНКУРЕНЦИИ?

В октябре 2019 года десятки автомобилей от Bicester Heritage, а также широкий выбор автомобилей советской постройки будут участвовать во втором ралли Driving With Zoë. Более длинный, сложный и определенно более амбициозный маршрут пересекает весь Кавказ, от черноморского порта Батуми до Баку, богатой нефтью столицы Азербайджана на Каспийском море.

Регистрационные формы будут доступны у Зои Уиттакер с ноября 2018 года.

Если вы не можете ждать так долго, скачайте приложение Driving With Zoë из App Store и пройдите по первому ралли по Грузии самостоятельно.

Софи Ибботсон

Софи Ибботсон — предприниматель, писательница и любительница диких мест. Она является автором пяти путеводителей Брэдта, в том числе первого путеводителя по Южному Судану, и предоставляет консультации по развитию туризма через свою компанию Maximum Exposure.

Найди меня в Интернете | Twitter

Porsche Cayenne исследует Кавказ

На следующий день мы отправимся в горы Кавказа. Автомагистраль S3, более известная как Военно-Грузинская дорога, начинается к северу от Тбилиси. Его название происходит от того факта, что русские построили его в девятнадцатом веке, чтобы укрепить свои позиции в недавно завоеванном Кавказском регионе. Несмотря на постоянный ремонт, его изрезанная поверхность и частые участки гравия создают впечатление, что время остановилось после строительства.Но пейзаж более чем компенсирует. Например, Жинвальское водохранилище, гигантская буква V, над бирюзовыми водами которого возвышается замок Ананури, как в сказке. Мы проедем по живописной долине реки Арагви, окруженной все более высокой чередой вершин. На восточной стороне долины после серии резких поворотов, якобы призванных продемонстрировать управляемость Cayenne, дорога ведет вверх по впечатляющему склону к горнолыжному курорту Гудаури. Затем идет обширная и суровая долина Терги, где минеральный источник с высоким содержанием железа придает скалам оранжево-красный оттенок.Наконец доезжаем до Степанцминды (бывший Казбеги) и теряем дар речи.

Питер Джексон мог бы просто снять здесь Властелин колец . Эта очаровательная деревня находится посреди крутых хребтов, которые удивительно напоминают Туманные горы из знаменитой трилогии. Над всем этим возвышается массивная снежная вершина спящего вулкана Казбек, а на соседнем холме возвышается Троицкая церковь. Добраться до церкви само по себе становится изюминкой, так как это влечет за собой полосу препятствий на узкой, грязной и глубоко изрезанной трассе.Для того, что обычно составляет трехчасовую прогулку, наш Cayenne занимает менее тридцати минут.

Еще 430 миль до Баку, на берегу Каспийского моря. Сворачиваем с военной дороги на восток. Бесчисленные грузовики на ухабистой дороге к перевалу поднимают облака пыли, из-за которых практически ничего не видно. По мере того, как дорога спускается вниз, пыль рассеивается, и мы смотрим вниз по крутому склону на огромную равнину провинции Кахети. Холодный Кавказ сменился почти мерцающим зноем.Идеальный климат для винограда — один виноградник за другим. Неслучайно вина из этой местности известны во всем мире.

Вскоре после этого мы достигаем границы с Азербайджаном, где обмениваемся вопросительными взглядами и замечаем табличку с надписью «Удачи». Как в фильме о Джеймсе Бонде или романе Джона ле Карре, мы должны выйти из автомобилей и пройти через мост, чтобы пересечь границу. Оформление занимает около часа, и вот мы уже в Азербайджане, и его приветствует развевающийся на южном ветру флаг.

Несмотря на некоторое сходство с Грузией, эта страна гораздо более процветающая — она богата нефтью. Медленно, но верно мы приближаемся к Баку, поскольку темнота опускает непроницаемую пелену на сельскую местность. Поздний вечер, когда наш Cayenne присоединяется к суматошному движению на улицах столицы. Через четыре дня и 932 мили мы достигли конечного пункта назначения. До отеля совсем немного, и тогда и водители, и машина могут с гордостью сказать, что они справились с задачей.

Автор Миколай Киршке
Фото Гэри Парравани, Джонатан Хэтфилд

Автомобиль и водитель заменены в турне по Кавказу

Я принял новый уникальный тур от Spiekermann Travel, «Дикие границы Северного Кавказа», 5 мая -22, 2018.

Он охватывал отдаленные кавказские республики самого юга России — Чечню, Дагестан, Ингушетию, Северную Осетию-Аланию и Кабардино-Балкарию — от Каспийского моря до Черного моря через всю цепь гор Северного Кавказа.Он также отправился в самопровозглашенную страну Абхазию, которая до сих пор считается частью Грузии на международном уровне.

Цена тура 7 995 долларов плюс одноразовая надбавка в 500 долларов включала перелет туда и обратно из Нью-Йорка в Сочи, Россия, через Стамбул, возвращаясь из Москвы; внутренний рейс из Махачкалы в Москву; все блюда и все чаевые.

В аэропорту Махачкалы, столицы Республики Дагестан, троих участников нашей группы встретил 16-летний Mitsubishi 4×4, пробег которого составил 580 000 километров, а подвеска была жестко проверена. ехать очень неудобно.

Гораздо хуже было то, что, хотя во всех республиках Кавказа люди ездили по правой стороне дороги, рулевое колесо находилось с правой стороны машины. Автомобиль, очевидно, был обнаружен в какой-то бывшей британской колонии.

Это означало, что всякий раз, следуя за грузовиком, водитель ничего не видел впереди, прежде чем свернуть налево, чтобы проехать, в то время как мне, который большую часть пути был на пассажирском сиденье, приходилось кричать, чтобы предупредить отступите, чтобы не врезаться в приближающуюся машину.

Это было совершенно устрашающе, но, чтобы не испугать нашего водителя, он следил за каждым грузовиком впереди нас всего в нескольких футах по узкой двухполосной магистрали.

Наш маршрут включал многие километры самых опасных горных дорог, которые я когда-либо видел — узкие грунтовые или каменистые дороги, изобилующие десятками потрясающе крутых и крутых поворотов на каждом подъеме и спуске, с перепадами более тысячи футов в долину и без ограждения любого типа.

Я проводил четыре или пять часов каждый день в страхе, говоря водителю (который не говорил по-английски) или сигнализировал ему руками, чтобы он ехал медленнее, не подъезжал слишком близко к идущей впереди машине и т. Д.

Наш гид повторял некоторые из моих инструкций на русском языке, после чего водитель несколько минут водил безопасно, прежде чем вернуться к своему дикому стилю. Он даже отказался регулировать скорость для густого тумана, который в высоких горах часто ограничивал видимость до 20 или 30 футов.

Гид большую часть времени старался удержать нас на правильной дороге.

Водитель также проигнорировал странные звуки, исходящие из-под машины. Когда я наконец уговорил нашего гида отвезти машину в ремонтную мастерскую, они обнаружили, что толстый кабель от приборной панели проталкивается в колесную арку и царапает переднюю левую шину на всех крутых поворотах направо.Кроме того, металлическая подножка со стороны водителя была почти готова отвалиться, потребовалось полчаса сварки.

Одна женщина из нашей группы заболела тошнотой на второй день и той же ночью отправила по электронной почте жалобу Ихабу Заки, президенту Spiekermann Travel. К третьей ночи я был так расстроен, что даже отправил электронное письмо Ихабу с жалобами на устаревшую машину и ее смельчакового водителя, чего я никогда раньше не делал во время тура.

К их чести, Шпикерманн, на восьмой день тура, когда мы прибыли во Владикавказ, столицу Северной Осетии-Алании, уволил водителя.

В течение восьми дней после этого у нас было семь разных водителей и семь разных транспортных средств. Двое из водителей были отличными, как и относительно новый российский 4×4 UTZ Patriot и Nissan Patrol.

Остальные водители, на мой взгляд, варьировались от нормальных до ужасных, а многие из используемых нами фургонов были плохо рессор, и, как я чувствовал, не подходили для неровных дорог.

•

Наш маршрут предполагал, что мы войдем в Национальный парк Приэльбрусья и в течение нескольких часов поднимемся к перевалу на высоте около 10 000 футов, чтобы увидеть гору.Эльбрус, самая высокая гора в Европе.

В туристической брошюре говорилось, что мы увидим Эльбрус только «если нам повезет с погодой». Но он не прояснил, что дорога могла быть заблокирована на ее северных (темных) склонах снежными заносами.

Во время обсуждения 18 мая два наших опытных водителя сообщили, что они прошли перевал 6 мая годом ранее, поэтому наш гид решил попробовать.

Следующее утро в Нальчике (Кабардино-Балкарская Республика) выдалось ярким и ясным, и мы взяли курс на гору.Два часа спустя, на высоте около 9000 футов, мы наткнулись на небольшие участки снега. Еще через 15 минут нам путь преградили два больших снежных заноса.

Мы прокладывали себе путь за три часа, но были заблокированы огромным дрейфом еще на милю, вынудив нас вернуться и продолжить наш следующий пункт назначения, Пятигорск, не по этому горному сокращению, а по другому шоссе, потеряв полдня. .

Безошибочное решение — начать тур примерно на месяц позже, но Шпикерманн хотел, чтобы мы — в начале тура — участвовали в параде 9 мая, в День Победы России.Это один из самых больших праздников в году, посвященный поражению нацистской Германии Советским Союзом в Великой Отечественной войне. Парад в Дербенте действительно стоил того, чтобы его увидеть, особенно из-за его явного почитания бывшего диктатора Иосифа Сталина.

•

Еще одна проблема, с которой я столкнулся с поездкой — которую другие могут не сочтут проблемой — заключается в том, что из-за того, что в этом регионе так мало действительно особенных или интересных мест или мероприятий, путешественникам каждый день часто приходится ехать два часа, чтобы увидеть , например, этнографический музей, гончар за работой, ювелир за работой, художник в своей мастерской, деревенский рынок, мечеть, кладбище жертв теракта, водяная мельница, где косточки абрикоса и миндаля обжарены и измельчены, чтобы сделать популярную приправу, заброшенная деревня, где остался только один человек, дом очень дружелюбного отшельника (когда-то инженер-электрик, а теперь фермер, ведущий натуральное хозяйство), виноградник, монастырь, необычный музей под открытым небом, демонстрирующий пожизненное собрание одного человека, дом местной семьи для ужина и ночевки, впечатляющие средневековые башни в сельской местности, демонстрация боевых искусств, горячий источник, курорт на берегу озера, город Сочи, кавказская танцевальная труппа и древние 9 0141 хамам (бани) тысячу лет назад.

Над всем этим возвышается впечатляющая красота Кавказских гор.

Вместе с посещением города они дадут посетителю возможность познакомиться с регионом, а общая экскурсия позволит путешественнику узнать и исследовать то, что, вероятно, является наименее посещаемым районом в Европе. Возникает вопрос: «Стоит ли 15 дней трудного вождения?»

Я дважды гастролировал со Шпикерманом раньше (в Саудовскую Аравию, Йемен и Ливан) и был впечатлен качеством их местных гидов и водителей, а также тщательностью и креативностью, с которыми они готовили свои маршруты и тщательно все проверяли, но что-то пошло ошибся в этой поездке на Кавказ.

АЛЬБЕРТ ПОДЕЛЛ

Нью-Йорк, NY

ITN отправил копию учетной записи г-на Поделла в Spiekermann Travel ([email protected]) и получил следующий ответ.

Я полностью понимаю, с какими проблемами г-н Поделл столкнулся во время поездки по Северному Кавказу в мае прошлого года. Его электронное письмо к нам после третьей ночи дошло до нас (с разницей во времени) к четвертому дню тура.

Как только этот тур начнется, на горных дорогах этих республик не так просто сразу переключиться и так быстро заменить машину / водителя.Тем не менее, мы подошли к этому вопросу очень серьезно, отслеживая ситуацию и ежедневно звоня нашему гиду, чтобы напоминать ему, чтобы он попытался контролировать этого неопытного водителя до остановки в месте, где мы могли бы подъехать на замену и продолжить тур.

Именно это и произошло на восьмой день, когда по прибытии в мегаполис Владикавказ водитель и его машина были заменены.

Как правило, во всех наших турах, которые проходят в труднодоступные места, мы обычно проводим проверки и тестируем наземные службы.Я лично отправился в этот тур / маршрут в сентябре 2017 года, просто чтобы убедиться, что мы используем самые лучшие из доступных услуг. Мои водители в то время были превосходны (не только с моей точки зрения, но и по заявлениям 10 путешественников в том туре).

Организацией, которая поставляет джипы и водителей для этого тура, является Клуб автомобильных туров Чечни. У них ограниченное количество членов, и все они — независимые водители, владеющие собственными автомобилями.

Во время поездки мистера Поделла водителю, с которым первоначально был заключен контракт, пришлось отказаться в последнюю минуту по личным причинам.Это заставило нашего местного агента Дмитрия искать скорую замену.

Дмитрий ожидал получить водителя, который был бы не хуже трех или четырех других, которых ему поставляла эта машина на протяжении многих лет, но, о чудо, они прислали ему этот побитый внедорожник и безответственного водителя, который наверняка принял множество непрофессиональных, рискованных и неприемлемых решений.

Для нашего тура в сентябре 2018 года, в котором участвовало 10 человек, мы неоднократно повторяли, что нам нужны самые лучшие водители и автомобили, и мы даже решили оставить небольшую часть оплаты, причитающейся нашему поставщику, чтобы у нас была возможность удержать часть платежа, если наши клиенты столкнулись с аналогичным испытанием.

В результате участники группы на этот раз сообщили, что они очень довольны автомобилями и водителями.

Что касается экскурсии на гору. Эльбрус, наша поездка в 2019 году фактически в сентябре, так что проблем со снежными заносами, перекрывающими дорогу, не будет.

Мы очень надеемся, что г-н Поделл по-прежнему будет доверять нам, как и в прошлом, и что он снова путешествует с нами в другие уголки мира.

IHAB ZAKI

Президент, Spiekermann Travel

18421 E.Nine Mile Rd., Eastpointe, MI 48021

вариантов повышения экономии автомобильного топлива в Грузии

1.1 Фон

Основными движущими силами для пересмотра политики экономии автомобильного топлива (и обычных автомобильных выбросов) в Грузии являются близость к автомобильным рынкам ЕС и соображения энергетической безопасности (все автомобильное топливо импортируется). GFEI работает в Грузии с 2010 года при поддержке Европейской комиссии и Глобального экологического фонда, разрабатывая Кавказскую инициативу по топливной экономике.Под руководством Кавказской сети экологических НПО (CENN) при содействии GFEI и его партнерских организаций годы дискуссий, коммуникационная кампания и специализированное обучение на региональном и национальном уровнях привели к публикации первого стратегического документа по как повысить энергоэффективность автопарка в Грузии. Путем сбора и анализа данных о грузинском автопарке (как импортированных новых, так и подержанных автомобилей) за 2008, 2010, 2011 и 2012 годы с использованием инструмента GFEI Fuel Economy Policies Impact Tool (FEPIt) и (готовящегося) инструмента GFEI Feebate Simulation, список Были разработаны действия, которые будут способствовать разработке национального плана по повышению экономии автомобильного топлива в Грузии и помогут стране достичь к 2020 году среднего национального показателя в 140 г CO2 / км (по прогнозу FEPIt).Рекомендуемые действия включают:

Маркировка экономии топлива автомобиля
Ограничение на ввоз подержанных автомобилей (по возрасту)
Налог на приобретение и / или регистрацию легких транспортных средств с выбросом CO2
Налог на владение легковыми автомобилями на основе выбросов CO2
Стандарты качества топлива (в качестве вспомогательной меры для более чистых и эффективных технологий)

1,2 Парк легковых автомобилей Грузии

На основе Кавказской сети экологических НПО и анализа GFEI, общая популяция импортируемых в Грузию транспортных средств LDV варьировалась в возрасте от 1 года до более 20 лет, со средним (средним) возрастом около 13 лет и наиболее частым (модальным) возрастом. 14 лет.Это один из старейших в мире парков импортных автомобилей. Система регистрационного налога в Грузии дает значительный стимул для покупки старых легковых автомобилей, поскольку налог ниже. Прямым результатом является то, что легковые автомобили, въезжающие в Грузию, являются более старыми, с ограниченным или отсутствующим осмотром, чтобы гарантировать их безопасность и соответствие минимальным стандартам. Больше регистраций приходится на LDV в возрасте 12, 13 и 14 лет. Последние тенденции в 2011 и 2012 годах показывают, что автомобили старше 2 лет значительно увеличили свою долю рынка до 7% от числа новых регистраций в 2012 году по сравнению с 1% в 2008 году.Тем не менее, в 2012 году доля легковых автомобилей старше 16 лет и старше увеличилась до 10%. Таким образом, похоже, что рынок делится на две части, поскольку как очень новые, так и очень старые легковые автомобили завоевывают долю рынка. Эту тенденцию необходимо будет подтвердить в ближайшем будущем, когда появятся данные о регистрации.

Распределение автомобилей по возрасту, Грузия, 2008-2012 гг.

Что касается легковых автомобилей с бензиновым двигателем, то данные показали, что размер легковых автомобилей в Грузии медленно уменьшается.В период с 2008 по 2012 год общая доля больших бензиновых легковых автомобилей упала с 55% от общего количества легковых автомобилей до 39% от общего количества легковых автомобилей. Напротив, доля малолитражных автомобилей с бензиновым двигателем увеличилась с 7% до 11%. Что касается дизельных автомобилей малой грузоподъемности, анализ данных показал, что размер легковых автомобилей в Грузии быстро растет. В период с 2008 по 2012 год доля крупнотоннажных легковых автомобилей увеличилась с 3% до 16%.

В целом, легковые автомобили становятся все меньше, а объем двигателя увеличивается, показывая, что уменьшение габаритов двигателей внутреннего сгорания все еще должно сказаться на грузинском рынке в ближайшие годы.Небольшие двигатели менее 1,2 литра все еще не популярны и занимают крошечную долю рынка. Система регистрационного налога также основана на размере двигателя, что показывает, что финансовый рычаг, регулирующий объем двигателя, не работает эффективно.

Грузия Изменение размеров LDV в зависимости от типа топлива и объема двигателя, 2008-2012 гг.

В данных прослеживается четкая тенденция к дизелизации, показывающая увеличение количества дизельных легковых автомобилей с 4% в 2008 году до 18% в 2012 году.Маловероятно, что эта тенденция изменится в ближайшем будущем, поскольку страны происхождения подержанных легковых автомобилей имеют более высокую долю легковых автомобилей с дизельным двигателем в своем парке. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что к 2020 году треть или более всех новых регистраций LDV будут дизельными.

Грузия виды топлива новых регистраций LDV, 2008-2012 гг.

1.3 Состояние расхода топлива / выбросов CO2 парком LDV

Грузинский парк LDV характеризуется стареющим флотом, в основном импортированным подержанным автомобилем из Западной Европы, Японии и США, со средней экономией топлива, рассчитанной GFEI, в размере 189 граммов CO2 / км в 2012 году.Это один из худших показателей топливной экономичности автопарка в Европе, который намного выше среднемирового (согласно последнему глобальному анализу GFEI, по состоянию на 2011 год средняя мировая экономия топлива для LDV составляет 167 г CO2 / км (7,2 л / 100 км)). Эта ситуация связана с неэффективной системой законодательства Грузии о LDV, в частности с ее налоговым режимом для импорта транспортных средств, который не стимулирует более чистые и эффективные транспортные средства, а, скорее, поощряет покупку старых транспортных средств.

В дополнение к высоким выбросам парниковых газов этими транспортными средствами качество топлива в Грузии оставляет желать лучшего, с высоким уровнем серы (150 мг / кг и 200 мг / кг для бензина и дизельного топлива соответственно), бензола и ароматических углеводородов, что приводит к добавлению к общим выбросам загрязняющих веществ.Эти проблемы усугубляются ежегодным увеличением потребления топлива в Грузии; Комбинированный расход бензина и дизельного топлива в 2000 году составил 230 000 тонн, к 2011 году — 830 000 тонн. Все это топливо было импортировано, что привело к значительному истощению финансовых ресурсов страны и уменьшению ее макроэкономической уязвимости.

Средняя экономия топлива и количество регистраций новых автомобилей 2008, 2010

Предполагая, что рекомендованная налоговая политика и политика маркировки полностью внедрены, GFEI FEPIt указывает, что Грузия может рассчитывать достичь экономии топлива 144 г CO2 / км к 2020 году.Целевой показатель, предложенный GFEI, составляет 140 г CO2 / км к 2020 году. Эта цель кажется амбициозной, но реалистичной; к 2020 году средняя экономия топлива новых автомобилей в ЕС, как ожидается, будет ниже 100 г CO2 / км, что оставит Грузии дополнительный запас для улучшения после 2020 года. Однако, если статус-кво сохранится в Грузии, то GFEI FEPIt прогнозирует, что экономия топлива в Грузии будет 174 г CO2 / км к 2020 году. Учитывая, что Грузия в значительной степени зависит от импорта бывших в употреблении из европейских стран, в ближайшем будущем ожидается сильная дизелизация рынка.

2.0 Нормативная политика

2.1 Национальный стандарт

Грузия в настоящее время не имеет стратегии или конкретной политики для улучшения или регулирования экономии автомобильного топлива. Однако фискальная политика (в частности, регистрационный налог и налог на владение) может быть изменена для поддержки более эффективного автопарка.

2.2 Испытательный цикл типа

Нет

2.3 Ограничения на импорт

Новые автомобили

Нет

Подержанный

Нет

2.4 Мандаты / цели в области технологий

Нет

3.0 Фискальные меры и экономические инструменты

3.1 Налоги на топливо

Н / Д

3,2 Плата

Н / Д

3.3 Обратный выкуп

Нет

3.4 Пенальти

Нет

3.5 Прочие налоговые инструменты

В настоящее время в Грузии нет налога на владение LDV. Таким образом, владельцы LDV в Грузии не обязаны платить ежегодные сборы в зависимости от топливной экономичности их транспортного средства.Поскольку в настоящее время в Грузии не существует системы инспекции LDV, введение этого налога рассматривается государством как дорогостоящее и сложное с точки зрения логистики. В связи с запланированным внедрением стандартов испытаний транспортных средств в марте 2015 года такой налог может считаться более целесообразным с 2015 года.

3,6 Регистрационный взнос

Текущая система налогообложения ввозимых транспортных средств в Грузии двойная и не связана с экономией топлива. Вместо этого налог зависит от объема двигателя и возраста транспортного средства.Первоначально и в соответствии со статьей 188 Налогового кодекса Грузии автомобили облагаются акцизным налогом, который взимается в зависимости от возраста транспортного средства и объема двигателя:

Учитывая, что самые низкие ставки налогообложения установлены для транспортных средств в возрасте от 7 до 12 лет, акцизный налог стимулирует ввоз старых автомобилей. И это отражено в распределении возраста автомобилей, о котором говорилось выше. Помимо акциза, согласно статье 197 Кодекса Грузии, автомобили облагаются налогом на ввоз.При ввозе автомобиля добавляется дополнительная сумма в размере 0,05 грузинского лари (лари) за 1 см3 двигателя. Дополнительные 5% от этой первоначальной суммы добавляются за каждый год возраста транспортного средства; однако этот налог вносит лишь незначительную часть в общую сумму налога и, следовательно, не стимулирует в достаточной степени новые автомобили с меньшим уровнем выбросов.

Налог, применяемый в Грузии к новым автомобилям 2001-2007 гг. И автомобилям выпуска до 2001 г.

3,7 НИОКР

Нет

4.0 Меры по управлению дорожным движением

4.1 Приоритетные полосы

N / A

4.2 Парковка

Н / Д

4.3 Цены на дороги

Н / Д

5.0 Информация

5.1 Маркировка

В настоящее время в Грузии нет маркировки транспортных средств или системы оценки экономии топлива.

5.2 Общедоступная информация

Нет

5.3 Отраслевая отчетность

Нет

Вернуться наверх

Текст выше представляет собой резюме и синтез следующих источников

Редкий взгляд на опасное путешествие в горах Кавказа

Было около шести утра, когда тревожный голос Георгия Карсамаули разбудил меня в палатке, которую я поставил посреди сырой дороги.«Скорее вставай, нам пора!» сказал пастырь. Холодный воздух ворвался сквозь открытую откидную створку палатки вместе со звуком дождя, обрушившегося на дорогу. Его стада из 850 овец нигде не было видно.

Георгий, веселый 29-летний парень, теперь, казалось, потерял свое обычное веселье, выражение его лица было очень серьезным, даже испуганным. Он поспешил к своему старому пикапу, не позаботившись застегнуть молнию в моей палатке. На улице дождь пропитал мое пальто через несколько минут после того, как я вышел из палатки. Вдали слышались свист и крики пастухов.

Этим дезориентирующим утром в мае 2019 года пастухи в сопровождении нашей команды National Geographic должны были совершить заключительный этап своего 155-мильного перехода от зимних пастбищ в долине Шираки в Тушети, изолированный и атмосферный регион пики на северо-востоке Грузии. Но погода все изменила по этой вневременной традиции, чтобы добраться до летних пастбищ. Вместо того чтобы сделать последний рывок через хребет, пастухи отступили в безопасное место на более низком склоне, оставив после себя скопление овец, замерзших за ночь.

Крепость Кесело 13 века с видом на Омало была построена для защиты от монгольских захватчиков. В характерных сланцевых домах деревни размещаются семьи пастухов, а также летние туристы.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

У южного подножия Кавказских гор, в деревне Алвани, примерно в 60 милях от столицы страны Тбилиси, на берегу реки находится овчарня. Ограждение из деревянных столбов и проволочной сетки позволяет легко разместить большое стадо, принадлежащее Карсамаули, семье, чьи традиции овцеводства сохраняются на протяжении трех поколений.Как и большинство тушетинцев, карсамаулицы проводят семь или восемь месяцев в Алвани и на пастбищах долины. С приходом весны они загоняют овец в высокогорье Тушети — на нетронутые альпийские пастбища, окружающие их деревню Вестомта.

(Узнайте, что вы можете узнать, следуя за стадом в Италии.)

С мая по сентябрь местные овцы жуют альпийский мятлик, овсяницу, бромус, кошачью траву, осоку Шотта и т. Д. зубчатый колокольчик и лотос — некоторые из трав с высоким содержанием белка, которые придают тушетинскому овечьему молоку особый вкус.Из долины Шираки пастухи идут семь дней, около 90 миль, до Алвани, где они отдыхают и проводят время со своими семьями в течение нескольких недель, прежде чем совершить заключительный трехдневный 62-мильный подъем на Вестомту.

Согласно записям, в 16-17 веках горцам были предоставлены зимние жилища и сельскохозяйственные угодья в долине Шираки и Алвани королем Леваном, правившим регионом Кахети в Грузии, в ознаменование окончания давнего конфликта. С тех пор ежегодная миграция в Тушети стала образом жизни.

Опытный ветеринар и патриарх семьи Робизон Карсамаули, 58 лет, работает с овцами более трех десятилетий, как и его отец. Теперь за ним следует его старший сын Георгий. Солнечным утром встречаю их, семья готовится загнать стадо на летнее пастбище.

«Выгони их, Парна!» Георгий кричит младшему брату, чтобы его услышали из-за блеяния. Четыре поколения Карсамаули живут в двухэтажном доме на берегу реки Алазани. Их тушетский диалект отличается от грузинского.«Бабушка, вы приданое приготовили?» — спрашивает Георгий пожилую женщину. Слова настолько разные, что временами я с трудом могу уловить смысл. Я понимаю, что под «приданым» Георгий имеет в виду багаж, который нужно отвезти в горы, и еду в дорогу. Но все же мне было интересно, имел ли это в виду буквально или одна из шуток Георгия.

Пастухи, в том числе Робизон Карсамаули (второй слева), Георгий Карсамаули (третий слева) и Илья Басилашвили (второй справа), устраивают праздник для посетителей в одной из своих хижин.Гостеприимство, еда и тосты занимают центральное место в грузинской культуре.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Джорджи, также имеющий образование эколог, хочет модернизировать старые традиции, идея, которая пришла ему в голову после того, как он побывал в Италии и Франции. Там он наблюдал, как овцеводы внедряют новые методы разведения и изготовления сыра, сохраняя при этом методы наследия. Георгий экспериментирует с различными техниками семейной реликвии, чтобы сделать сыр из овечьего молока, который выдерживают в мешке из овчины (или иногда козьей шкуры), который называется гуда, дает сыру название: Тушетинское гуда.Традиционный способ изготовления сыра был практически утерян в советское время, когда в производстве доминировали колхозы, а мешки с гудой были заменены более дешевыми полиэтиленовыми пакетами, что приводило к некачественному продукту. Но такие семьи, как Карсамаули, сохранили старые обычаи.

Сегодня они объединили усилия с пятью другими селекционерами, сформировав ассоциацию по производству тушетинского сыра, а в 2019 году при поддержке ФАО и других организаций группе удалось зарегистрировать тушетинскую гуду в качестве желанного наименования места происхождения, что гарантирует подлинность. : Мало того, что сыр должен созревать в овечьем мешке, овцы должны пастись исключительно на альпийских пастбищах Тушети.Это шаг, который поможет им получить преимущество в трудные для экономики времена — потребители готовы платить вдвое за изысканный продукт.

Крошечная Вестомта балансирует на пике. Я насчитываю около 10 домов. Один принадлежит Карсамаули, которые теперь приветствуют посетителей. Они превратили дом в гостиницу, что потребовало таких же трудозатрат, как и миграция: поскольку до деревни нельзя добраться на машине, все строительные материалы пришлось привозить на лошадях.

Чтобы добраться сюда, нужно пойти по тропинке в конце дороги.Узкая тропа зигзагами идет по крутому лесному склону на несколько миль. Вид захватывающий, царит тишина. Ничто не намекает на присутствие человека, кроме одинокой вдалеке Вестомты размером с ладонь на фоне гор, висящих между небом и землей.

В начале мая дорога в Тушети все еще закрыта от снежного покрова, а бараньи тропы еще не проложены. Стадо Георгия первым достигнет нетронутых пастбищ — привилегия, которую в этом году даровали старейшины долины, но также и риск из-за непредсказуемой весенней погоды.

После нескольких недель пребывания в Алвани пастухи были готовы. Утром 7 мая Робизон начинает восхождение с Ильей Басилашвили, пастухом, который проработал у Карсамаули почти восемь лет. Мы с Георгием и трое наемных пастухов присоединимся к ним позже. В этом году снег был настолько глубоким, что о перевозке лошадей, которые обычно переправляли припасы, не могло быть и речи. За группой следовал пикап, чтобы нести предметы первой необходимости: традиционные шерстяные пальто под названием набади, рулона толстого пластика для защиты пальто от дождя и снега, продукты для трехдневного восхождения и пачки дешевых сигарет.

Жена Робизона, Тина Беладидзе, обеспечивает жизненно важную деловую смекалку и оказывает материально-техническую поддержку семейному бизнесу. Она ведет переговоры о ставках и платит пастухам. И овцы — не единственные животные, которые отправляются в Тушети. Позже весной она перегонит домашний скот в высокогорье. Тина также управляет семейным отелем в Вестомте, предлагая туристам традиционные тушетские блюда.

«Мы, тушетины, занимаемся овцеводством с раннего детства, и поскольку наши мужья и дети занимаются этим ремеслом, мы, женщины, поддерживаем их и должны работать вместе с ними», — говорит она.«Дети, которые растут, работая таким образом, будут больше инвестировать в свою землю и постараются сделать так, чтобы еще меньший регион этой маленькой страны, Тушети, продолжал существовать».

Басилашвили ведет свою паству по затопленной дороге в Тушети. Проходя около 155 миль от долины во время весенней оттепели, пастухи иногда сталкиваются с препятствиями, такими как оползни, возвращаясь на летние пастбища.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Чем больше я разговариваю с Тиной и Карсамаули, тем больше понимаю, насколько важно для них передавать свои традиции.Тина объясняет, что разведение овец для производства мяса и сыра — это не просто источник дохода, но способ сохранить их связь с местом, где их предки жили на протяжении веков.

(Узнайте о древнейших свидетельствах виноделия, обнаруженных в грузинском селе.)

Тушетинские народные сказки и легенды, предшествующие приходу христианства в четвертом веке, рассказывают истории овцеводства времен, когда украшали сланцевые храмы со свечами из пчелиного воска проводились старинные обряды.Местный историк Зураб Муртазашвили пишет, что некоторые обряды могут восходить еще дальше, к шумерским временам, когда «животноводство охраняла богиня любви и плодородия Инанна, а овцеводство — Дораэль (Думузи), божество-пастух, которое принесло любовь, плодородие и весна ».

Сегодня их образ жизни угасает по мере того, как новое поколение тянется к более прибыльным занятиям и современным подходам. Результат предсказуем: все меньше тушетин выбирают горы. Они часто находят работу на стройке или эмигрируют.

Ничто не намекает на присутствие человека, кроме одинокой вдалеке Вестомты размером с ладонь на фоне гор, висящих между небом и землей.

Мы с Георгием встретились вечером с пастухами в деревне Пшавели, где они начали так называемую промывку, чтобы продезинфицировать овец — избавить их от паразитов, прежде чем они попадут на нетронутые горные пастбища. Бесплатные государственные дезинфекционные станции все еще закрыты в начале мая, поэтому Карсамаули заплатили за пользование старой частной баней в Пшавели — практика, которая предшествовала новой системе.

Помимо соблюдения современных нормативных требований, животноводы также придерживаются дохристианского обычая: запретить свинину в Тушети. Считается, что животное приносит несчастье. Некоторые семьи вообще избегают свинины, избегая ее и в долине. 83-летний тушетский старейшина Машо Абаидзе-Бецунаидзе вспоминает, что перед тем, как отправиться в высокогорье, она и ее семья оставляли в долине даже свою обувь из свиной кожи.

В начале октября стаи покидают горные пастбища и спускаются на равнины.Тем же опасным путем пастухам предстоит пройти обратно через перевал Абано.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Наутро после мытья пастухи начали гнать стадо по дороге Пшавели-Абано-Омало — самой коварной в Грузии, но обычно безопасной для пеших прогулок. Он следует по ущелью реки Стори через перевал Абано до села Омало. В ежегодном восхождении карсамаулитов это фактически наименее опасная часть их сезонной миграции, то есть в хорошую погоду.Ливень, подобный тому, который мы видели, добавляет опасности.

Наш караван поднялся на высоту 6560 футов. Красота возвышающихся тушетинских деревень контрастирует с остротой их заброшенности.

Столетия назад эти отдаленные деревушки были построены из сланца и усеяны сигнальными башнями, которые защищали от вторжений племен с севера. Даже здесь сезонный сдвиг отразился в микромире: до своего переселения в долину Шираки древние тушетинцы строили зимние жилища на более низких, более солнечных склонах, а летом переезжали выше, в более отдаленные жилища, для пастбищ.

«Сейчас села почти пустуют. Сюда приезжают в основном те, кто владеет отелями », — говорит 63-летняя Нуну Сагиридзе. Она переоборудовала крепостную башню 18 века в Верховани в гостиницу. Как и другие тушетские деревни, Верховани находится далеко от асфальтированной дороги, и бесстрашным посетителям приходится пересекать реку на машине, чтобы добраться туда. Погруженный в вековую горную изоляцию, весь регион Тушети до сих пор сопротивлялся массовому туризму, который меняет большую часть остальной Грузии. В Тушети все дороги смыты дождем — как мы вскоре обнаружим.

Мы надеялись достичь гребня высотой 9800 футов в Ткис-Тави, или «краю леса», до наступления темноты. Это будет наш последний лагерь перед переходом по узкой тропинке, известной как Снежный перевал, к Вестомте.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Тонкие облака скрывают Кавказ в Тушети, известной как один из самых опасных горных маршрутов в Европе.

Справа : Лошади появляются, когда утренний туман рассеивается в Омало, где из деревенского отеля открывается панорамный вид на горы.

У нас не получилось. Сумерки настигли нас, и мы остановили стадо на крутом склоне у поворота дороги. Не было открытого пространства или травы, на которой могли бы пастись овцы. Я установил свою палатку на осыпающемся тротуаре.

«Пастухи не носят палатки и спальные мешки. Они слишком тяжелые для путешествий, — говорит Илья Басилашвили.«Мы накрываемся полиэтиленовыми листами или куском брезента, если идет дождь. Мы спим на земле ».

Вечером похолодало, пошёл моросящий дождь. Сгрудившись у костра, пастухи заверили друг друга, что дождь прекратится. Но с наступлением ночи надвигалась буря. К рассвету дождь сменился градом, мокрым снегом и снегом.

Покрытые желтой травой горы накануне были белыми от снега, когда Георгий разбудил меня тем хаотичным утром. Камни грохотали по склонам вокруг нас, оползни становились все сильнее с каждой минутой.Пастухи бросились вести овец вниз по склону в безопасное место, и я тоже последовал за ними. В полусне и оглушенные дождем и громом мы не заметили, что ночью медведь врезался в лагерь, напал на овец и ускользнул с ягнятами.

Час спустя все еще шел снег, и камни продолжали падать. Пятеро из нас — наш водитель и команда National Geographic — укрылись в машине. Мы застряли на краю пропасти, отчаянно нуждаясь в сигнале сотовой связи, когда издалека наблюдали, как с горы с ревом сходит снег.Грохот деревьев, сломанных лавиной, эхом разнесся по ущелью.

После долгого дня прогулки усталый пастух отдыхает у костра недалеко от деревни Алвани.

Фотография Фернандо Хавьера Уркихо

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Дорога была усыпана мертвыми или умирающими овцами. Пастухи перерезали глотки раненым животным, чтобы избавить их от страданий, и надеялись спасти их мясо и шкуры. Выжившие овцы, голодные и рассыпанные по склону, грызли нечетные клочки травы.

«Что за черт!» — пробормотал Робизон после бессонной ночи. «Я бывал в этих горах всю свою жизнь, но никогда не видел катастрофы такого масштаба». Это произошло недалеко от дома: Карсамаули в тот день потеряли почти сотню овец на сумму около 5 000 долларов.

Оползни разрушили большую часть дороги: образовались бреши шириной в несколько футов, а местами смыло целые участки. Наша репортерская группа вернулась в Алвани. Для нас это закончилось путешествие в Тушети, хотя мы присоединимся к Карсамаули позже в этом сезоне и будем сопровождать их обратно в долину.

Что касается остальных, то после того, как через два дня после катастрофы рейнджеры расчистили дорогу бульдозерами, пастухи просто двинулись дальше. Им потребовалось несколько попыток, чтобы наконец преодолеть гребень Снежного перевала. Но то, что они встретили на другой стороне, тоже обескураживало. Ущелье разлилось водой, размыв дорогу. Пастухи должны были найти способ обойти это.

Пока на дороге ждет стадо овец, вдали над Телави надвигается буря.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Вода здесь почти каждую весну разрушает дорогу. В 2017 году оползень перекрыл реку, и образовавшееся озеро теперь ежегодно разливается. Казалось бы, это не остановило дорожное управление страны, которое регулярно ремонтирует участки дороги в Тушети. Однако законы об охране окружающей среды и экологические проблемы препятствовали реализации более масштабных планов строительства дорог, предложенных сторонниками круглогодичного доступа в Тушети.

«Для развития Тушети должно стать возможным ездить туда в течение 12, а не четырех месяцев в году», — говорит Георгий Гоциридзе, основатель компании Geographic, специализирующейся на технологиях управления пространственной информацией в Грузии.Географическое и архитектурное бюро «Студия 21» предложили план развития Ахметского района, в который входит Тушети. Модернизация единственной дороги, ведущей в Тушети, естественно, является важной частью проекта. План включает кольцевую дорогу, которая обеспечит круглогодичный доступ ко всем населенным пунктам Тушети.

В 2003 году Парламент Грузии объявил 114 000 га Тушети охраняемой территорией в виде парков и других заповедников. Инфраструктурные проекты должны быть одобрены Министерством охраны окружающей среды и сельского хозяйства, которое находится в процессе рассмотрения воздействия плана на окружающую среду.

Активисты, в том числе некоторые местные жители, подписали петицию против строительства новой дороги. «Этот проект направлен на развитие массового туризма в Тушети, который ставит под угрозу дикую природу», — объясняет Тед Йонас, один из авторов петиции и член правления Кавказского фонда природы. «Люди находят Тушети привлекательной, потому что они могут преодолевать большие расстояния пешком и верхом на лошадях, а также ехать туда, куда не могут добраться машины. Это само по себе привлекательность ». Петиция, добавляет он, против строительства новых дорог, а не ремонта существующей.

Традиционные тушетские праздники часто сопровождаются соревнованиями. Хитаноба — это скачки, которые обычно привлекают большое количество участников и зрителей. В 2019 году в гонке чествовали тех, кто погиб на трассе Тушети.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Посетители, отправляющиеся на крутые крутые дороги, получают возможность насладиться потрясающими пейзажами и насладиться уникальной культурой региона и гостеприимством, синонимом Грузии.Отели, построенные из крепостей, подобных той, что в Верхованах, придают современный вид древним обычаям: все больше тушетинских семей используют туризм как средство заработка, облегчая тяготы овцеводства.

Карсамаули удается сочетать туризм с сохранением наследия своих предков. Их гостиница Вестомта, открытая несколько лет назад, принимает до 300 посетителей ежегодно. Пока Тина ухаживает за туристами, Робизон ухаживает за стадом за пределами деревни.

Пастухи доят скот один или два раза в день, а затем перерабатывают сырое молоко, используя листья крапивы, собранные на месте.«У крапивы есть щетина, верно? Когда его выдавливают в сосуд, он фильтрует и очищает молоко », — пояснил Робизон. Творог формуют в кружочки, солят и сушат в течение не менее 45 дней в шкурах животных, вывернутых наизнанку, так, чтобы шерсть с короткой стрижкой касалась сыра, который придает характерный соленый вкус, созревая при идеальной температуре и потоке воздуха.

(Вот как сырная тропа в Калифорнии избежала обвала в трудный год.)

Местные гиды предлагают пешие или конные туры по старым деревням и национальному парку Тушети.Семейные домики, такие как «Карсамаули», угощают посетителей супрой, традиционными грузинскими застольями, длящимися несколько часов. Каждый июль в деревнях проводятся фестивали, называемые атингенеби, , которые включают соревнования по верховой езде и соревнования по ходьбе на ходулях. Иногда устраиваются инсценированные бои между мужчинами и женщинами с использованием тупых пиков и кнутов.

Тина Беладидзе, жена Робизона Карсамаули, является неотъемлемой частью семейного бизнеса. Она пешком перегоняет стадо скота на высокогорные пастбища и, как и другие тушинские женщины, играет решающую роль в ведении переговоров с другими пастухами.Еще она управляет семейным отелем.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

«Исторически женщины в Тушети изучали боевые искусства вместе с мужчинами», — объясняет Коба Бахтуридзе, который летом проводит в деревне своих предков Илиурта. Он с гордостью отмечает, что в тушетинских сельских советах женщины играют равную роль с мужчинами.

Вряд ли найдется тушинец, который каждое лето с тоской не взирает на снежные вершины своей родины. Крошечные деревушки, соединенные узкими тропинками через глубокие ущелья, разбросанные среди живописных гор, являются не только землей своих предков, но и священными местами в пейзаже традиций, воспеваемых в песнях и стихах.

Тушетинцев за границу часто тянет вернуться. «Я не могу представить, чтобы прошел год без моего приезда сюда», — говорит 34-летняя Майя Юкуридзе, прожившая в США 15 лет. Сидя на скамейке во дворе отеля в Омало, мы сталкиваемся с ущельем, расположенным в горах, и шум реки доносится до нас из глубин.

Накануне вечером Майя с дочерью пели под мелодию гитары и аккордеона для французских туристов, собравшихся у костра. Некоторые из них были тушетинскими песнями, которые она написала сама, другие — американскими блюзами и народными мелодиями.«Я хочу, чтобы все увидели и поняли, почему мы любим эти горы», — говорит Майя, в том числе и ее собственная дочь.

С осенью приходит спуск. По крутым тропам перевала, уже засыпанным снегом, подряд идут овечки, за ними блеют ягнята. Пастухи во главе и хвосте стада свистят, чтобы овцы не двигались.

Робизон Карсамаули закрыл отгон, как называется миграционный цикл в тушетской традиции: он зажег сотовую свечу на каменной стене храма, поджарил дорогу рюмкой водки и погнался за ней гордилой, Тушетское блюдо из отварного теста.

Когда через три дня Робизон прибыл в Алвани, его тут же встретили торговцы овцами, стоявшие на спуске и готовые заключить сделки. Робизон решил подождать лучших предложений (он может получить до 100 долларов за овцу). Обычно он продает около сотни каждую осень, большая часть из которых будет экспортироваться в Среднюю Азию на мясо.

Окутанный облаками перевал Абано кажется волшебным порталом в другой мир.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Вернувшись домой, сын Робизона Георгий, когда-то занимавшийся ремеслом, начал экспериментировать с производством нового сыра наряду с традиционным сортом гуда. Он надеется сохранить жизнь пастырским скитаниям, оценивая, что в его поколении осталось всего от 10 до 15 овцеводов.

Тина и сын Парна пасли скот на равнину впереди пастухов. И снова три дня она спала под звездами, завернувшись в набади, ожидая, когда пастухи присоединятся к ней в Алвани, где они сделают свой основной дом на зиму.

За те 30 лет, что Робизон и Тина мигрировали со своими овцами, они ни разу не отдыхали. Я спросил, если бы у вас был выбор, что бы вы изменили в своей жизни? «Я много лет хотела заняться чем-то другим, но, думаю, Тушети у нас в крови», — ответила Тина.

«Как только вы привяжетесь к своей земле, вы начнете любить ее так сильно, что не возражаете против испытаний, тяжелой работы и труда, через которые вы прошли все лето. Когда переходишь перевал пешком, забываешь обо всем: метель, снег, буря.А когда в долине приходит весна, снова смотришь на горы, нетерпеливо думаешь, интересно, когда… »

Георгий Гогуа — писатель и фотограф из Тбилиси, Грузия. Следите за ним в Instagram. Французский фотограф Фернандо Хавьер Уркихо часто бывает в Грузии. Тбилисский фотограф Николоз Мчедлидзе также является архитектором. Следите за ним в Instagram.

Эта история была первоначально опубликована в выпуске журнала National Geographic для Джорджии за октябрь 2020 года.

Грузия становится зеленой: в Кутаиси запускается завод по производству электромобилей

В последнем выпуске Focus мы посетим Кутаиси — второй по величине город Грузии и развивающийся промышленный, культурный и образовательный центр.

В первом для страны (и в регионе Южного Кавказа) город вскоре запустит завод по производству электромобилей. Грузинская частная компания и китайская группа компаний (крупнейший производитель электромобилей в мире) объединят усилия для строительства производственного завода за городом.

Проект (который поддерживается правительством Грузии) будет включать производственное предприятие. Затем будет строительство малярно-сварочного цеха, а также завода по производству солнечных батарей. Первые электромобили будут произведены в Грузии к 2020 году.

Euronews побеседовал с Кахой Гуледани — членом совета директоров грузинского промышленного холдинга Aigroup.

«Мы инвестируем в проекты, которые защищают и уважают окружающую среду. Эти вложения относительно велики из-за специфики бизнеса.Для этого нужна особая инфраструктура, включающая размещение зарядных станций по всей стране и приемников солнечной энергии. Что касается трудоустройства, то на начальном этапе мы планируем нанять 300 сотрудников, но на этапе эксплуатации к нам присоединится гораздо больше. Это очень важно для Кутаиси и для региона в целом ».

Мощность предприятия составит 40 000 электромобилей в год, и первоначально будет производиться четыре модели электромобилей. Как минимум половина из них для внутреннего рынка.

Кутаиси скоро станет одним из новейших городов мира, предлагающих услуги по совместному использованию электромобилей. Это заявление взволновало даже премьер-министра Грузии Мамуку Бахтадзе.

«Этот завод откроет новую главу в нашей экономической истории. Это поможет нам реформировать нашу экономику, создав более 2000 рабочих мест и — в то же время — поможет нам увеличить наш экспортный потенциал ».