На что лучше учиться на механику или автомат: На чем учиться в автошколе: автомат или механика

Автошкола: механика или автомат

Сегодня спрос на автомобили, оборудованные автоматическими коробками передач, стремительно растет. При этом автоматическая трансмиссия сегодня более востребована у начинающих водителей, поскольку познавать азы вождения на таких автомобилях намного легче, чем на машинах, оборудованных МКПП.

Дело в том, что автоматическая коробка передач самостоятельно «выбирает» ту или иную передачу в момент движения автомобиля, то есть весь процесс происходит без непосредственного участия водителя. Соответственно, переключение передач на АКПП не будет отвлекать внимание  новичка от дороги во время движения.

Также отсутствие педали сцепления в автомобиле с автоматом избавит водителя от необходимости совершать лишние движения и поможет максимально сконцентрироваться на самом процессе вождения (особенно это важно при движении в городском потоке).

Однако спрос на механику тоже не падает, поскольку есть те, кто считает МКПП более «универсальной», надежной и простой в обслуживании. Другими словами, желающих учиться ездить на МКПП также вполне достаточно.

Содержание статьи

На что лучше учиться: механика или автомат

Как правило, на территории СНГ подавляющее большинство автошкол всего несколько лет назад  предлагали только один вариант — обучение вождению на машинах с механической коробкой. Экзамен также нужно было сдавать только на машине с МКПП.

Однако сегодня ситуация несколько изменилась, то есть появился выбор типа трансмиссии. Естественно, у многих возникает вопрос, лучше учиться на механике или на автомате. Более того, можно даже получить права на коробку автомат, которые при этом исключают возможность использования автомобиля с МКПП. Давайте разбираться.

• Прежде всего, нужно с самого начала отдельно учитывать собственные цели и задачи, а также особенности вождения и эксплуатации автомобилей, оснащенных автоматической и механической коробкой передач.

На начальном этапе обучение во всех автошколах проводится одинаково, независимо от трансмиссии автомобиля, на котором будут сдаваться экзамены по вождению. Однако в дальнейшем у автолюбителя есть выбор: как лучше сдавать, на механику или автомат.

Одни предпочитают коробку автомат, считая, что такая КПП не требует лишних движений и манипуляций, а также позволит проще контролировать скоростной режим и ситуацию на дороге. Другие выбирают механику, считая, что она поможет лучше почувствовать поведение автомобиля на дороге во время движения, при разгоне или торможении.

С учетом того, что сегодня есть возможность проходить обучение вождению как на автомобилях с механической трансмиссией, так и на автомобилях с автоматической коробкой, нужно уделять внимание ряду особенностей.

• Прежде всего, важно понимать, отдавая предпочтение автомобилям с АКПП, сдавать экзамен по вождению можно на автомобилях именно с автоматической трансмиссией. Соответственно, водителям, сделавшим ставку на автомобили с МКПП, потребуется сдавать экзамен по вождению на автомобилях с механической трансмиссией. 

При этом после сдачи экзамена на МКПП в дальнейшем нет никаких ограничений и запретов на эксплуатацию автомобиля с любы типом коробки (механика, автомат, вариатор, робот). Это значит, что водитель сможет полноценно реализовать себя за рулем, активно использовать различные виды транспорта, открывать новые категории и т.д.

Если же говорить о коробке автомат, такая КПП привлекает новичков. Причина — сдать вождение на ней намного легче, однако права с отметкой, что допускается управление только ТС с автоматической трансмиссией, также накладывают на владельца определенные ограничения.

Это значит, что если в дальнейшем возникнет необходимость пересесть на машину с механикой, начнутся сложности (водительское удостоверение нужно менять). Более того, как показывает практика, пересесть с механики на автомат очень легко, однако после автомата переучиваться на механику может оказаться настоящей проблемой.

Дело в том, что езда на механической коробке требует от водителя не только общего понимания, но и наработки определенных навыков, которые только со временем доходят до полного автоматизма (как правило, водитель приобретает достаточный опыт только после того, как проедет около 30-50 тыс.км. в режимах город-трасса). Также МКПП сразу дает полный контроль над ТС, водитель «чувствует» машину, легче преодолевает различные проблемные участки на дороге (гололед, бездорожье).

Ниже для новичков будут приведены некоторые особенности вождения автомобиля, оборудованного автоматической и механической трансмиссией. Начнем с АКПП:

• Начало движения автомобиля. Заводить машину нужно в режиме «P» (паркинг). После поворота ключа в замке зажигания и запуска ДВС, необходимо выжать педаль тормоза, перевести селектор из положения «Р» в положение «D» — движение  вперед или «R» (реверс, задний ход). После, убирая ногу с педали тормоза, необходимо для разгона автомобиля плавно нажимать на педаль газа.
• Буксировка автомобиля с автоматом. Чтобы колеса свободно вращались и не были связаны с мотором, селектор переключают в позицию «N» (нейтраль). При этом буксировать автомобиль с АКПП при незаведенном моторе настоятельно не рекомендуется.
• Движение автомобиля на первой передаче. При скорости автомобиля ниже 15 км/ч (например, сложные дорожные условия) положение селектора должно быть на отметке «L» (возможность двигаться только на первой передаче).
• Движение на небольших скоростях. Если коробка автомат позволяет ограничивать скорость движения  пониженными передачами, то  на крутых подъемах, когда скоростной режим движения автомобиля невысокий, используют режим селектора «2, L2». Рекомендуем также прочитать статью о том, какие существуют обозначения коробки автомат. Из этой статьи вы узнаете о режимах АКПП, а также что означают цифры и буквы коробки автомат, когда использовать тот или иной режим АКПП и т.д.

Особенности вождения автомобиля, оборудованного механической трансмиссией:

• Начало движения автомобиля. Перед запуском двигателя рычаг переключения коробки передач  должен находиться в нейтральном положении. После запуска двигателя, выжимая педаль  сцепления, необходимо включить первую передачу и, плавно отпуская педаль сцепления до момента старта автомобиля, синхронно нажать педаль газа (педаль сцепления плавно отпускается полностью после начала движения автомобиля).
• Движение автомобиля на спуске. Перед спуском необходимо  перейти на передачу ниже той, на которой двигался автомобиль до спуска (скорость не должна быть выше той, на которой автомобиль  двигался при подъеме).
• Движение на подъеме. При подъеме автомобиля необходимо выжать педаль сцепления до упора и синхронно с этим включить необходимую пониженную передачу (с учетом скорости движения и нагрузок). После этого, нажимая на педаль газа, необходимо параллельно плавно отпустить педаль сцепления.
• Реверсное движение автомобиля. В первую очередь, необходимо выжать педаль сцепления и включить заднюю передачу.  Если автомобиль стоит под уклоном или катится, включать заднюю скорость  нужно только после полной остановки ТС. Плавно отпуская сцепление, необходимо немного поработать  педалью газа, таким образом, чтобы автомобиль тронулся плавно и без рывков, при этом убедившись, что по направлению движения автомобиля нет преград.
• Плавная остановка. Включить правый поворот, прижимаясь при этом к  правой крайней стороны проезжей части либо обочины, отпустить газ и выжать сцепление. Перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и правой ногой плавно выжать педаль тормоза до полной остановки автомобиля.
• Экстренное торможение. При  таком торможении педали сцепления и тормоза нажимаются резко и одновременно, а рычаг переключения коробки передач переводится в нейтральное положение. 

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить, лучше сдавать на механику или автомат, не представляется возможным. При этом важно понимать, что разница вождения между автоматической и механической трансмиссией существенна. В любом случае, выбор должен осуществляться исходя из личных предпочтений водителя, то есть каким автомобилем он будет управлять, как планируется эксплуатировать ТС и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заводить автомобиль с АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, тонкостях и нюансах запуска ДВС на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Если же водитель не определился с выбором, то специалисты рекомендуют начать обучение вождению на автомобилях с механической трансмиссией. Коробка механика сложнее в управлении, но она позволит лучше понять некоторые моменты работы автомобиля. В дальнейшем пересесть с механики на автомат куда легче, чем с автомата на механику.

Читайте также

«Почему в автошколах учат ездить на „механике”? Учите на „автомате”!»

Арина Петровна за рулем уже больше трех лет. Сменила три автомобиля, сейчас ездит на новом BMW 2-Series. И чувствует себя отлично, за исключением одного «но». Арина Петровна боится, что когда-нибудь ей придется сесть за руль машины с механической коробкой переключения передач. Как-то так вышло, что девушка, успешно окончив автошколу и сдав экзамены в ГАИ, так и не обрела уверенность в том, что касается автомобиля с тремя педалями. По мнению эксперта в вопросах безопасности дорожного движения Юрия Краснова, это говорит о том, что подход к обучению в наших автошколах можно усовершенствовать.

— Я слышал историю, как в Америке преступник пытался угнать автомобиль. Машина была на «механике», а он умел ездить только на «автомате». И, угрожая пистолетом, требовал, чтобы водитель объяснил ему, как тронуться с места, —

рассказал Краснов. — А на днях мне позвонила Арина Петровна. Она ездит на «автомате», ей хорошо и все нравится. Но с «механикой» у нее большие проблемы. Так быть не должно. Я хочу ей доказать, что в МКПП нет ничего страшного.

Что сначала: МКПП или АКПП?

Девушка вспоминает время обучения в автошколе без особой теплоты.

— Мне некоторое время не везло с инструкторами, приходилось их менять, — рассказала она. — Например, первый инструктор, бывший дальнобойщик, сильно ругался матом. Тогда я стала работать с другим специалистом, и он сразу вынес вердикт: «Тебя испортили безнадежно!» — настолько плохо все было.

Разумеется, такое учение — хуже любого наказания. Арине стало казаться, что вождение — это вообще не для нее, права ей не нужны. Пройдя через эти трудности, она все же сдала экзамены и получила водительское удостоверение. А уже спустя месяц купила свой первый автомобиль — Honda Jazz с вариатором.

За рулем машины с автоматической коробкой переключения передач девушка чувствует себя абсолютно уверенно. Она спокойна, соблюдает ПДД, но любит и разогнаться, когда предоставляется такая возможность. За три с половиной года, прошедших с момента получения прав, Арина сменила три автомобиля. Нужно ли говорить, что все они были с «автоматом»?

— После Honda у меня был Lexus CT 200h, а теперь вот — BMW 2-Series. Хотела внедорожник Lexus, но выходило дорого — все автомобили я покупала себе сама. Теперь машиной полностью довольна, она моя Буся — так я ее зову, — призналась наша героиня.

На память о временах в автошколе у Арины остался лишь страх перед педалью сцепления и рычагом переключения передач. Именно для того, чтобы его перебороть, девушка и обратилась к Юрию Краснову.

— Самый главный вопрос — зачем учить человека управлять автомобилем с механической коробкой передач, если он хочет ездить на «автомате»? Во многих странах мира уже есть такая практика: учись ездить на том, чем собираешься управлять, — заявил эксперт. — В наших автошколах говорят, дескать, сначала нужно научиться ездить на МКПП. Готов ответственно заявить: учить нужно от простого к сложному — это основной принцип педагогики. Начинать стоит именно с АКПП. После этого любого водителя будет легко перевести на «механику». И я это докажу!

К барьеру!

Чтобы познакомиться с Ариной-водителем, мы предлагаем ей покатать нас на своем BMW. Девушка водит уверенно — никаких стереотипов. Внимательно смотрит на дорогу, держит руль одной рукой.

— Знаешь, как водят неопытные автомобилисты? Вцепятся двумя руками в рулевое колесо, наклонятся вплотную к лобовому стеклу и думают: «Где-то впереди опасность!» — рассказал эксперт.

— О да, видела таких! Я отучилась от этого, еще когда водила Lexus. Посадка у автомобиля была очень низкая, я быстро поняла, что лезть вперед бесполезно — все равно ничего не вижу. С тех пор чувствую себя комфортно за рулем, — ответила девушка.

— А какая из твоих машин тебе нравилась больше всего?

— Наверное, BMW. Но у Lexus тоже были свои преимущества: повороты, перестроения — все это было очень четким.

Арина рассказала, что, купив первый автомобиль, она понятия не имела, как управляться с АКПП. Вот дилемма: на «механике» не научили и на «автомате» не научили. Многие с этим сталкивались.

— Я обратил внимание, что твоя левая нога просто стоит на полу, — подметил Краснов. — А слева от педалей есть специальная полочка как раз для ноги. Она сделана не просто так: когда водитель едет по изгибу дороги, на него действует центробежная сила, и, упираясь ногой, он может компенсировать ее воздействие. Кстати, сейчас стали появляться автомобили, в которых такой полки нет. Это просто ужасно! Значит, конструктор даже не понимает, для чего она нужна.

Хорошо, Арина водить умеет — в этом мы удостоверились. Что дальше, Юрий?

Две ноги, три педали

Краснов открывает перед Ариной Петровной водительскую дверь своего Renault Lodgy.

— Пожалуйста, усаживайтесь поудобнее. Свою машину вы называете Бусей, а я свой автомобиль зову Бегемотиком. Обратите внимание, в нем три педали.

Шутки в сторону, начинается серьезная работа. Первым делом девушка просто осваивается в новых для себя условиях, подстраивает кресло, руль, зеркала.

— Запомни: твоя правая нога как работала с педалями газа и тормоза, так и будет работать. А левой ногой выжимай сцепление. Выжала и поставила ножку на полочку — все понятно?

Прежде чем поехать, Юрий объясняет Арине принцип работы коробки передач с механическим переключением. Так девушке будет проще разобраться, что она должна делать.

— Задача трансмиссии — передавать вращение от двигателя колесам. В твоей машине трансмиссия автоматическая, ты ей не управляешь. Включила рычаг на D и газуешь, нажала на тормоз — автомобиль остановился. В машине с «механикой» тебе приходится управлять и коробкой передач, и механизмом сцепления.

Для наглядности эксперт показывает картинки.

— Выжимаешь педаль сцепления — диски разъединяются. В этот момент включай первую передачу. И теперь ты не можешь просто так отпустить сцепление: тебе нужно, чтобы диски соприкоснулись. Для этого плавно отпускай педаль сцепления. Важно почувствовать, в какой момент они соприкасаются. Получилось? Жми на газ: автомобиль набирает скорость. Все, теперь сцепление тебе понадобится только для того, чтобы переключать передачи.

— Это всегда было так сложно, — тихонечко бормочет Арина.

Но глаза боятся, а руки-ноги делают.

У девушки все получается с первого же раза. Может быть, машина тронулась чуть резковато, но водитель не растерялась, двигатель не заглох, мы поехали.

— Важно помнить, что нельзя полностью отпускать педаль сцепления, пока автомобиль не набрал минимальную скорость. Когда это произошло, можешь даже отпустить газ: машина с МКПП будет ехать на холостых оборотах и не заглохнет.

Для закрепления пройденного просим Арину остановиться и повторить все еще раз.

— По поводу одновременной работы газом и сцеплением: если ты стоишь на уклоне, то автомобиль может покатиться. Поэтому важно держать ногу на тормозе, а газовать уже тогда, когда диски сцепления соприкоснулись, — машина поедет вперед. На ровной поверхности можно сразу держать ногу на педали газа. Давай попробуем: выжми сцепление — диски соприкасаются. Добавляя газ, ты заставляешь их прижиматься еще сильнее — скорость увеличивается.

На этот раз автомобиль тронулся совсем плавно. В зеркало было видно, что девушка улыбается. Похоже, это не так уж и сложно.

Ручная работа

Приходится вспоминать, как управляться с рычагом переключения передач.

— Если ты захочешь включить передачу, то тебе нужно выжать сцепление. Выжми — диски разошлись, — говорит Краснов.

Арина с непривычки каждый раз опускает взгляд на рычаг — в ее действиях нет автоматизма, что легко объяснить отсутствием практики.

— Следи за дорогой — там самое главное. На коробку не смотри, — советует эксперт. — Отпускаешь газ, выжимаешь сцепление. Переключайся на вторую и разгоняйся. Так, затем третья передача.

Девушка перестаралась и сразу «воткнула» пятую скорость.

— Коробка всегда была больной темой, — признает она.

Юрий приходит на помощь, рассказывая, как правильно переключать рычаг.

— Большой палец должен быть сверху, остальные просто обнимают ручку. В таком положении удобно переключать те передачи, которые нужны в городе, — объясняет он. — Пятую передачу ты включила потому, что толкнула рычаг. А для третьей нужно просто дать ему вернуться в нейтральное положение, а затем продвинуть вперед.

Возобновляем движение. На этот раз водитель действует безошибочно: разгон — вторая передача, снова разгон — третья.

— Выжимая сцепление для переключения передач, важно отпускать педаль газа, чтобы падали обороты двигателя, — порекомендовал Краснов.

---

— Ну что, Арина, какую машину ты выберешь? Вот этот прекрасный белый автомобиль с механической коробкой передач либо красный BMW?

— Я, пожалуй, выберу свою Бусю.

— Ну а я останусь с Бегемотиком. Он у меня тоже, знаете ли… Машина же 7-местная, я туда могу 15 таких, как ты, посадить!

— Таких, как я, вряд ли. Мы упираться будем!

Подводим итоги

Юрий Краснов:

— С Ариной было очень легко заниматься. Я думаю, ей нужно совсем немного попрактиковаться и она сама спокойно поедет на «механике», не испытывая проблем. Убежден, что гораздо проще сразу научить человека водить машину с «автоматом». А уже затем, когда он умеет ездить, когда понимает, что происходит вокруг, когда видит дорогу и может планировать свое движение, ему будет гораздо легче перестроиться на МКПП, ведь, по сути, добавляется только работа правой руки и левой ноги. Арина подтвердила эту теорию собственным примером.

Арина Петровна:

— На «автомате» ехать легче — это понятно. Но когда я ехала на занятия, то боялась, что не смогу тронуться в принципе. Спустя три с половиной года после учебы в автошколе «механика» казалась мне чем-то запредельно космическим. Но, знаете, поехала — все нормально. Одним словом, если будет нужно — смогу, не пропаду.

Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Механика или автомат — на чем учиться?

С каждым годом количество автомобилей с автоматической коробкой передач на дорогах наших городов становится всё больше и больше. Буквально 10 лет назад покупка машины на автомате выглядела в глазах друзей и знакомых очень странной сделкой сравни приобретению дорогой безделушки. А сегодня – это обыденность, которой никого не удивишь. Новые модели автомобилей почти всегда имеют модификации с автоматической коробкой передач, и продавцы в салонах с охотой предлагают их не только женщинам, но и мужчинам.

Можно сказать, что на автомобильном рынке сложился устойчивый тренд – автоматы уверено вошли в моду. В свою очередь и автошколы, которые являются важным участником сферы дорожного движения, стремятся не отставать от дилеров и предоставляют своим клиентам возможность обучения на машине с автоматической коробкой передач.

Но стоит ли это делать – учиться в автошколе только на автомате? У этого вопроса есть несколько важных аспектов. Давайте разбираться по порядку.

Автомат – как много в этом слове…

Сложилось мнение, что ездить на автомате гораздо проще, чем на механике. Отчасти с этим можно согласиться. Действительно же, для опытного водителя нет разницы, каким автомобилем управлять, потому что он владеет общими навыками вождения, которые мало связаны с типом коробки передач.

Другими словами, наличие автоматической коробки не упрощает управление автомобилем, но делает его более комфортным.

Следует понимать: самые важные аспекты в навыке вождения машины – это внимательность, собранность и способность своевременно реагировать на изменения дорожной обстановки, в том числе и на экстренные события. Не трудно догадаться, что тип коробки передач имеет к этим навыкам посредственное отношение.

Тяжело в учении – легко в бою!

С другой стороны, стоит признать, что для новичков учиться на автомате проще, ведь при вождении такого автомобиля остается почти только одно действие – крутить баранку. Сперва многим курсантам тяжело справиться со всеми органами управления автомобиля: педалями, ручкой коробки и рулем. Но опытные инструкторы рекомендуют учиться всё же на механике. Да, это сложнее на первых занятий, но преодолев начальные трудности, курсанту дальнейшее обучение дается легче, и он быстрее приобретает уверенность в управлении машиной и лучше готов к экстренным событиям на дороге, чему так важно научиться в автошколе и сохранить эти навыки при самостоятельном вождении.

Существенный минус обучения на автомате

Отучившись на автомате и получив водительское удостоверение с соответствующей отметкой, вы ограничены в свободе выбора машины, как при покупке, так и при вождении – ведь вы имеете право управлять только автомобилем с автоматической коробкой передач. Чтобы сесть за механику, придется вновь пройти обучение в автошколе и сдать экзамены в ГИБДД.

Да, можно говорить: «Зачем мне механика? Полно машин на автомате: куплю и буду ездить!». Но в жизни часто случаются ситуации, когда умение ездить на механике оказывается очень полезным. Если можете справиться с машиной на механике, то и с автоматом никаких проблем не возникнет. Вы становитесь полностью свободными, и ничто не ограничивает ваши возможности.

В любом случае, как проходить обучение в автошколе: на механике или автомате – решать Вам. Но перед выбором хорошенько задумайтесь – стоит ли в угоду страхам отказываться от свободы?

Эффект собаки Павлова: почему учиться водить нужно с МКПП

Новое поколение водителей выбирает «автомат» смело и решительно. Они отбрасывают все предрассудки и главным их требованием к автомобилю становится «автоматичность», на авто любого возраста, мощности и сферы применения. У них миллион аргументов за то, что коробка-автомат это современно, экономично и очень безопасно. Я в чем-то даже согласен с ними, и даже более чем уверен что для многих таких водителей «автомат» еще и надежнее, чем традиционная МКПП, но все меня все же гложет сомнение: а может, это все просто паника начинающего водителя? Плохая моторика, плохая подготовка и неуверенность в собственных силах?

И кажется, я нахожу все больше аргументов в пользу того, что первый автомобиль должен быть с механической коробкой передач, а водительские права – без позорной отметки (А) – «строго с автоматической коробкой». И боюсь, что это вовсе не вопрос идеологии, все упирается в простые вещи: безопасность, надежность и… удобство.

Водитель за рулем машины с автоматом, да еще с не самым мощным мотором привыкает работать педалью газа как кнопкой — условно говоря «тяга вкл/тяга выкл». Газ почти в пол со светофора, потом отпустить, потом нажать. Говорить о какой-то управляемости машины, стабильности траектории в повороте, хорошем сцеплении или контроле траектории тягой в этом случае не имеет смысла. Машина на скользком покрытии и в повороте предоставлена сама себе, и хорошо, если есть ESP, он-то и спасет в случае чего.

А случаи наступают регулярно, и что называется, «на ровном месте» – в малейшей дуге или легкой колее на автостраде. Совсем дела плохи, когда машинка уже не «стандартный 1,6», а что-то помощнее, ведь не секрет, что многие даже турбированные 1,4 считают несерьезным форматом, переходя с моторов «полтора литра» сразу к какому-нибудь 1,8 TSI.

Водитель на машине с МКПП как минимум в моменты старта и переключений тренирует правую ногу действовать деликатно. Давать столько тяги, сколько нужно для ровного и аккуратного движения. Да и на ходу «механика» требует побольше собранности и аккуратной работы – рывки тяги не гасятся гидротрансформатором и цепью вариатора, их не пытается смягчить умное сцепление преселективного робота. Ошибка водителя тут же приводит к ощутимому последствию в виде неприятного рывка — такой вот «эффект собаки Павлова».

Для того, чтобы научиться, нужна хорошая мотивация, частые повторы и стремление к совершенству. А безнаказанность, которую дают автоматические трансмиссии, расхолаживает, делает ошибки чем-то абстрактным и далеким. Да, на механике ошибка поначалу может привести к более тяжким последствиям, но навык формируется быстрее, чем растет кураж и появляется лихачество. И в повороте «ученый» водитель уже не сбросит резко газ, не «втопит» на скользкой и мокрой колее, не будет дергать дроссель на льду. Буквально за год-два езды с ручной коробкой сформируется устойчивый навык, который может спасти жизни многих людей.

Ладно, безопасность вас не волнует, вы из тех, кто «не превышает» и считает, что ничего и не произойдет, если всегда ездить по ПДД. Это не так, но допустим. Может, вас убедят аргументы из области экономики?

В машине с механической и с автоматической коробкой мотор по сути одинаковый. И управление его тягой совершенно аналогичное. Но вот беда, «автоматчики» действуют педалями заметно жестче, ведь им не надо бояться рывков и ударов, которые типичны для новичков, пытающихся полихачить на МКПП. Динамика разгона, скорее всего, сильно не вырастет, а куда исчезнет «лишняя» энергия мотора? Правильно, в нагрев и износ трансмиссии.

Больше резких движений педалью газа – больше срабатываний блокировки АКПП, больше износ накладок ГДТ, больше износ фрикционов, больше разогрев коробки и больше загрязнений гидроблока. Про бензин я и вспоминать не буду, понятно, что его уйдет больше, даже если вы пытались взять максимально экономичную машину. К нормативному «паспортному» расходу вы не приблизитесь и на километр.

Особо выделю «автоматчиков» с DSG, Powershift и прочими преселективами. Процесс работы такой трансмиссии по сути мало отличается от действий «правильного водителя» с МКПП, разве что переключения под тягой могут быть мгновенными. И попытка действовать противоестественным образом, плохо дозируя мощность и обороты мотора на старте, приводит к резкому износу сцеплений, ударам, рывкам и прочим неприятным последствиям. В отличие от «классических» АКПП коробки типа DSG в таких условиях изнашиваются очень быстро. Для них нужна именно «механическая» манера управления тягой на старте, плавное дозирование газа и добавление после троганья, а попытка старта на холостых или обычный «газ в пол» приведет лишь к раннему визиту в сервис.

Представьте себе, как пришлось бы действовать педалью сцепления при таких «фокусах». Или плавно-плавно с пробуксовкой пытаться тронуться, особенно в горку это тяжело, или палить сцепление, пытаясь не допустить ударов и пробуксовки колес при старте с «газом в пол».

Что до «страдальцев» с механикой, то они волей-неволей поначалу вынуждены действовать аккуратно. Старт с малых оборотов, и только потом уже мощное ускорение. Если только не игнорировать запах паленого сцепления и удары в трансмиссии, то все будет в порядке, и расходов минимум.

Оптимальный алгоритм, опять же, закрепится буквально через полгода год, причем накрепко. Если же водитель не способен запомнить эти простые вещи, то пара замен комплектов сцепления его немного простимулируют. Это не так дорого, как ремонтировать DSG, но достаточно чувствительно для кармана. «Эффект собаки Павлова» в действии!

Боюсь, если у вас еще не убедил, что начинать нужно на машине с ручной коробкой, то дальше продолжать нет смысла. Хотя… пожалуй, есть еще один аргумент «за».

Наверное, водитель, умеющий ездить на «механике», куда лучше осознает, что там происходит в машине при разгоне и при торможении. А значит, он подготовлен к любым ситуациям. Например, он осознает, что для обгона мотор должен раскрутиться, тогда будет больше тяги, нужно переключить передачу «вниз» и не повышать ее. Для него не будет сюрпризом пауза перед разгоном, которую берет коробка на переключения, он легко поймает ритм переключений в любом режиме движения. А при необходимости вполне успешно подкорректирует автоматический алгоритм для оптимальной работы.

Для водителя, поездившего на «механике», многое в поведении автомобиля становится простым и прозрачным. И ощущение дискомфорта от того, что что-то идет не так, как хотелось бы, отступает. Жить становится чуточку проще, и все, что для этого нужно – сформировать простой навык движения с механической коробкой.

Безусловно, было бы странно ездить на «механике» всю жизнь. Более того, многие современные машины просто не имеют версий с МКПП. Это и не нужно — один раз научившись дозировать тягу и грамотно подбирать передачи для разных дорожных ситуаций, вы будете на полном автоматизме бережно и безопасно «общаться» с АКПП, АМТ, DSG или вариатором. Пожалуй, что ни к чему «механические» навыки только тем, кто выбирает электромобиль, где нет ни ДВС, ни коробки передач. Но золотой век электрокаров все никак не настает. Да и настанет ли?

Опрос

А вы на какой машине учились?

Всего голосов:

Перейти на пониженную. Пять преимуществ механики перед автоматом | Практические советы | Авто

Механическая коробка передач продолжает пользоваться популярностью среди автомобилистов, несмотря на то, что автомат уже перестал быть атрибутом дорогих премиальных машин и активно завоевывает отечественный рынок. По цене он ненамного опережает механику, зато дарит намного больше комфорта в городской эксплуатации. Казалось бы, механика как архаизм прошлой автомобильной эпохи должна отмереть. Однако она продолжает активно покупаться не только в России, но и в Европе, особенно в южных странах. Неужели у ручной неудобной коробки есть такие преимущества, которые заставляют водителей отказаться от удобств, свойственных автомату?

Более надежна

В первую очередь ценится высокая надежность механической ручной коробки (МКПП). В местах, где недостаточно развита сервисная инфраструктура и не всегда можно быстро найти квалифицированных мастеров для сложного ремонта автоматической трансмиссии, ручная коробка оказывается спасением. Она не требует сложного обслуживания. Масло рассчитано на весь срок службы, однако его меняют на новое каждые 60 тысяч километров пробега. А через 120 тысяч необходимо менять пакет сцепления. Вот и все траты. При правильной эксплуатации иностранные механические коробки ходят свыше 500 тысяч километров, чего нельзя сказать о гидромеханических автоматах или вариаторах. Они требуют ремонта уже к 150 тысячам километров пробега. Поэтому если требуется купить подержанную машину, то лучше остановить выбор на ручной коробке, с которой всегда меньше проблем.

Выше экономичность

У МКПП выше КПД. Энергия вращения коленвала не уходит в гидротрансформатор, как это бывает с автоматом. Порой автомат с незаблокированной гидромуфтой съедает до 30% энергии и превращает ее в тепло, разогревая трансмиссию. Тепло необходимо отводить, из-за чего инженеры ставят дополнительные радиаторы. Механика же, наоборот, имеет прямую связь валов, отчего потери энергии минимальные. Поэтому она не требует установки отдельной системы охлаждения. По этой же причине в пробках и на малых скоростях экономичность ручной коробки выше примерно на 15%.

Удерживают оптимальные обороты мотора

Автомобили с автоматической трансмиссией не любят драйверы. Таким водителям хочется самим выбирать оптимальные режимы работы мотора и поддерживать такие обороты двигателя в поворотах и при перестроениях, которые кажутся им правильными. Часто они включают вторую или третью передачу, чтобы эффектно подрифтовать на ровной площадке. Автоматическая трансмиссия хуже выдерживает такие нагрузки. Именно поэтому на спортивных машинах чаще всего устанавливают надежные и ремонтопригодные МКПП.

Выбирается из грязи

МКПП гораздо лучше ведет себя на раскисших дорогах, где необходимо часто буксовать. Если машина завязла в грязи, то ее вытаскивают раскачкой, то есть периодическим включением первой и задней ступеней. Автомобиль качается вперед и назад, после чего входит в резонанс с колесами и с небольшими пробуксовками выбирается из грязевой ловушки. Проделать такую же операцию на автомате невозможно. Он не позволяет быстро менять задний ход на режим «D», отчего машина еще больше зарывается в грязь. Поэтому на внедорожниках часто можно встретить механическую коробку.

Кроме того, машину с механикой можно легко запустить с толкача, если возникли какие-то технические поломки, к примеру, вышло из строя зажигание или разрядилась аккумуляторная батарея. Сломавшуюся машину с механикой можно также взять на буксир, а вот автоматическая трансмиссия такой возможности не дает. Для такой машины потребуется вызывать эвакуатор.

Торможение двигателем

Механическая трансмиссия полезна и при поездках в гористой местности. Она позволяет тормозить мотором при скатывании под уклон. Если включить пониженную передачу при движении по дороге вниз, то мотор берет на себя часть энергии и стабилизирует скорость в районе 60-70 км/ч. При таком движении экономится топливо и не истираются колодки с дисками. Для жителей горных местностей это принципиально важно. Однако автомат на такое не способен. Гидротрансформатор проворачивается, и автомобиль ускоряется под уклон, отчего всегда приходится задействовать тормоза. А они тоже могут перегреваться и терять эффективность.

Обучаться вождению на механике или автомате? Поможем определиться с выбором!

Перед поступлением в автошколу практически у каждого навязывается вопрос: «механика или автомат?» С одной стороны автомобиль с АКПП очень манит своей простотой, а с другой — хочется прибегнуть все-таки к традиционной МКПП. Чтобы окончательно разобраться и дать себе ответ, нужно соотнести все плюсы и минусы.

Запишитесь на обучение прямо сейчас!



Почему учиться на механике лучше?

Обучение МКПП сравнимо с велосипедом — учишься один раз и на всю жизнь. К тому же, механика пока что остается основным выбором среди учеников. Если АКПП подразумевает легкое приятное обучение, то МКПП часто выбирают те, кто хочет выжать из себя всё. Все же здесь есть свои неоспоримые преимущества:

• После получения прав не нужно отдельно учиться автоматике. Переход от одной коробки к другой проходит практически безболезненно, не повышая риск ДТП.
• Практика здорово доводит все движения до автоматизма. Синхронизация рук и ног — очень полезное качество при вождении автомобиля.
• Ваша сконцентрированность во время движения гораздо выше. Управление требует просчета каждого действия наперед, при этом одновременно нужно переключат передачи, нажимать педали. В случае аварийной ситуации Вы будете чувствовать себя увереннее.
• Процесс обучения трудоемкий, требует массу времени, усилий, стараний, внимательности. Плюс в этом — снижение риска ДТП. Будучи начинающим водителем желание полихачить вряд ли возникнет.

Рассмотрим недостатки МКПП, хотя можно с уверенностью сказать, что они легко превращаются в плюсы. Тем не менее, можно выделить следующие минусы:

• Освоить механику может любой, но кому-то может потребоваться гораздо больше времени, сил и нервов.
• Требуется грамотный инструктор и большая целеустремленность, т.к. некоторые упражнения вызывают особые трудности. Среди них езда в гору, правильное торможение, попытка тронуться с места.
• При неправильном управлении коробкой можно “сжечь” сцепление.

Почему учиться на автомате лучше?

Сравнительно недавно /»>курсы вождения включили обучение вождению на АКПП. Несомненно, это многих порадовало, ведь безуспешные попытки с МКПП получили новый шанс. Данный курс имеет свои весомые плюсы:

• АКПП — находка для движения по городу, проста в освоении, не требует особых усилий в обучении или запоминания каких-либо алгоритмов.
• Нет риска заглохнуть во время езды по городу.
• Во время езды совершается меньшее количество движений, увеличивается сосредоточенность.
• Не нужен какой-то особый подход при встрече с горками, преградами, неровностями.

Тем, кто склонен к недостаточной координации, концентрации внимания, вполне подойдет подобное обучение. Некоторые просто не видят смысла усложнять обучение. И все же стоит обратить внимание на недостатки:

• Во избежание ДТП иногда требуется торможение с помощью переключения передач, автомат такой возможности не дает.
• АКПП может не всегда правильно реагировать на характер движения машины из-за инерции, что может ускорить износ двигателя.
• И главный недостаток — после /poluchit_voditelskie_prava_v_kazani/»>получения прав нельзя пересаживаться на механику. Придется проходить обучение заново.

Выбор коробки передач полностью зависит от Ваших желаний, планов. Если Вы вообще не собираетесь водить автомобиль на механике, то зачем тратить больше времени. Но если Вы ощущаете сомнения, то стоит присмотреться к механической коробке передач.

Запишитесь на обучение прямо сейчас!



Инновационные или традиционные методы обучения

Постоянные изменения в системе образования и других сферах, связанных с образованием, всегда вызывают дискуссии на эту тему. Очевидно, что изменения становятся позитивными только в том случае, если они приводят к развитию и совершенствованию образовательной среды, а другие изменения не приносят никакой пользы. Вот почему, говоря о методах обучения , , мы можем услышать много критических замечаний о вариациях в типах обучения.Тем не менее, мы также можем услышать некоторые подтверждающие аргументы. Итак, какие аргументы кажутся более сильными — о традиционных или новаторских методах обучения?

Традиционное и новаторское обучение — в чем разница?

Чем отличается традиционная лекция от инновационной? Новые подходы к обучению призваны изменить специфику вовлечения студентов в учебный процесс с пассивного на активный. Удивительно, но это различие не единственное.Например, раньше лекции были формализованными — профессора читали лекцию, а студенты записывали самое важное от души. В последнее время произошли некоторые нововведения, лекции стали более интерактивными, так что студенты и преподаватели организовали свою работу через сотрудничество в процессе обучения.

Игровое обучение — факт или вымысел?

Одним из самых известных по использованию современных подходов к организации учебного процесса является школа Q2L (Quest to learn) в Нью-Йорке.Учебный план основан на игровом обучении — это очень выдающийся и продуктивный способ организации учебного процесса. Вот почему ученики этой школы показывают значительные результаты в своей учебной деятельности. Дети всегда учатся лучше, если их интересует предмет.

Новое видение лекционного и профессорского творчества

Сегодня мы живем в эпоху СМИ, и это заметно влияет на нас и наш образ жизни. Это также оказывает большое влияние на учебный процесс. Студенты по-новому смотрят на лекции как на факультативный способ расширения информационной базы и получения новых знаний, а не как на общий.Однако студентам нужны профессора, чтобы научить их интерпретировать то, что они уже узнали, и объяснить, как получить новые знания. При традиционном обучении профессора обычно тратили большую часть своего времени и усилий на предоставление информации студентам вместо того, чтобы использовать свой творческий потенциал, что является более эффективным способом сотрудничества.

Топ-3 инновации в учебном процессе

Конечно, профессора выполняют свою работу и делятся информацией со студентами, но руководство профессора — не единственный способ найти наиболее актуальную информацию и получить знания в настоящее время, поскольку в учебном процессе есть некоторые нововведения:

• Обучающее видео влияет на лучшее запоминание. Обучающее видео побуждает учащихся уделять больше внимания во время занятий и улучшать свои способности к обучению. Кроме того, некоторые лекции в университетах и ​​колледжах содержат обучающие игры (не только компьютерные), которые намного интереснее, чем слушать профессора. Этот стиль обучения успешно повышает мотивацию учащихся за счет прочной связи между визуальным контактом и улучшенным запоминанием. Кроме того, просмотр видео помогает учащимся создавать ассоциации, которые помогают им запоминать учебный материал.
• Социальные сети упрощают сотрудничество с педагогами. С появлением Интернета и эпохи СМИ большинство школ, колледжей и университетов начали обновлять методы обучения. Социальные сети позволяют учащимся, родителям и учителям поддерживать связь и информировать друг друга о заданиях или мероприятиях. Используя такие технологии, ученики могут выполнять больше упражнений для самообучения и экономить свое время;
• Компьютерное обучение делает возможным индивидуальное обучение. Эта технология позволяет учителям помогать отдельным учащимся, у которых возникают трудности во время учебы.Это может быть отличным дополнением к традиционному зданию школы. Использование компьютерного обучения помогает улучшить навыки учащихся и решить учебные задачи в группе. Это удобный инструмент для индивидуального изучения. Кроме того, компьютерное обучение включает в себя некоторые программы для написания и изучения определенных предметов.

Innovative Vs. Традиционное обучение: кто победит?

Кто-то скажет, что любые нововведения в традиционной системе обучения не нужны, поскольку они могут отвлекать студентов от того, чем они действительно должны заниматься во время учебы.Безусловно, этот тезис можно считать истиной. Но все же мы живем в мире быстро развивающихся технологий и постоянных изменений, так почему же образовательный процесс должен оставаться неизменным, без возможности самообразования, игрового обучения и всех этих новых механизмов? Ответ очевиден. Современная образовательная система нуждается в обновлении методов, использования и понимания концепции современного образования, которое всегда должно соответствовать потребностям нашего поколения.

Познакомьтесь с командой увлеченных создателей образовательных технологий, отстаивающих оригинальные идеи и критическое мышление.Мы стремимся обсудить любые насущные проблемы в образовании, вдохновляя читателей на действия и присоединиться к беседе.

.

Образование: очное или заочное?

Скоро в школах начнутся выпускные экзамены, выпускные отметки и выпускники и их родители столкнутся с вопросом, что делать дальше. Многие предпочитают поступать в колледж, чтобы получить высшее образование, профессию. Какую форму лучше выбрать? Чтобы сделать правильный выбор, абитуриент должен знать основные различия между очным и заочным курсом, их плюсы и минусы.

Как говорят студенты, те, кто не учится на дневной форме обучения, не знают всех прелестей студенческой жизни.Это правда, потому что студенты-заочники посещают университет только 2 месяца в году, во время сессии; их группы гораздо менее сплочены, чем группы с очным образованием. Бесконечные дискотеки, студенческие общежития, своего рода еда и многое другое — это жизнь, характерная для студентов дневного отделения.

Основным преимуществом дистанционного обучения является наличие большого количества свободного времени, которое студенты могут использовать по своему желанию, в том числе для заработка. Большинство студентов предпочитают заочное отделение из-за возможности работать.Специалист со стажем ценится намного выше; По окончании обучения заочники получают не только диплом, но и достойный опыт работы. Студентам очного обучения не хватает времени на работу, и если кто-то находит работу, это обычно существенно влияет на его / ее академическую успеваемость.

Какие еще преимущества и недостатки очного и заочного обучения?

Положительные стороны очного обучения

1. Очная форма обучения предполагает посещение занятий, т.е.е. регулярное посещение лекций и семинаров по расписанию. Изучение учебного материала более углубленное, потому что на него выделяется больше часов.
2. Во время обучения ученик находится в постоянном контакте с преподавателями, что позволяет обсуждать, задавать вопросы, если что-то неясно.
3. Во время очной формы обучения студент получает более глубокие теоретические знания. Глубокие теоретические знания после хорошей практики приводят к высокому профессионализму.
4. В процессе учебы студент контактирует с преподавателем, а затем уважаемым студентам часто поступают предложения поступить в аспирантуру, и, пройдя практику по специальности, студент имеет возможность позже быть принятым на работу этим работодателем.

Плюсы заочного обучения (дистанционного обучения)

1. Студенты-заочники могут зарабатывать себе на жизнь, чтобы получить пенсию по трудовому стажу, не теряя лет в своем плане.
2. В течение семестра студенты-заочники не обязаны посещать лекции, время на учебу студент определяет самостоятельно, а во время занятий экзаменаторы обычно относятся к студентам снисходительно.
3. Родителям учащихся во время учебы не приходится нести такие расходы, как при дневной форме обучения.Кроме того, студент может работать и оплачивать обучение в колледже самостоятельно.
4. Во время учебы по совместительству и работы по выбранной профессии студент может научиться применять теоретические знания на практике и получить ценный практический опыт.

Отрицательные стороны очного обучения

1. Процесс обучения отделен от занятости, что не позволяет обучать студентов применять теоретические навыки на практике.
2. После окончания учебы студенты не имеют практического опыта, так как работодатели стремятся нанимать людей, имеющих практический опыт.
3. Сегодня эта форма обучения не доступна каждому. Родители студентов должны ежегодно платить большие суммы за обучение, аренду квартир, проезд, питание, поэтому для многих это сложно или невозможно с финансовой точки зрения.

Минусы заочного обучения

1. Небольшой объем учебной программы, которую студент изучает в основном самостоятельно, и поэтому получить углубленные знания путем дистанционного обучения вряд ли возможно, особенно если студент не работает в какой-либо сфере.
2. Работодатели критически оценивают дистанционное обучение.
3. Есть специальности, обучение по которым возможно только при очной форме обучения, например в медицинских вузах.

Считается, что студентам заочной формы обучения намного проще учиться, нагрузка небольшая, а график занятий можно составить индивидуально. В результате есть плохие знания. Однако на самом деле это не так. Ведь желание учиться зависит от ученика. А за годы очного обучения студенты могут посещать вуз, но не усваивать материал, а «заваливать» экзамены.В целом выпускники заочной формы обучения имеют те же права, что и студенты дневной формы обучения. Обе формы обучения предоставляют множество возможностей для построения будущей жизни. Поэтому важно определить, исходя из личной жизненной ситуации, что лучше всего подходит. Что предпочитает человек: солидные знания и студенческая жизнь или раннее построение собственной карьеры?

.

No related posts.