Посадка авто: Низкая посадка авто

Содержание

Низкая посадка авто

Низкая посадка авто — за последнее время машиностроение не стоит на месте, а наоборот очень быстро развивается. Если сравнить первый автомобиль с

бензиновым двигателем внутреннего сгорания, созданный немцем Карлом Бенцом в 1885 году и сегодняшний автомобиль, то можно увидеть, как радикально поменялся автомобиль. В этой статье пойдёт речь о занижении автомобиля или об уменьшении клиренса.

Вообще, что такое клиренс? Клиренс (дорожный просвет) – это расстояние от самой нижней точки автомобиля до дорожного покрытия, или если говоря проще – посадка.

Сейчас появилась новая тенденция – это низкая посадка. Особо сильно она заметна в России, и на русских автомобилях.

БПАН (Без Посадки Авто Нет) – новая молодёжная группа любителей низкой посадки. Как известно на вкус и цвет товарища нет. Многим нравятся заниженные автомобили, другие считают это просто бесполезным увлечением. Ведь чтобы разобраться так ли это, надо рассмотреть это явление с разных точек зрения.

Рассмотрим плюсы и минусы занижения автомобиля, или говоря языком терминов, уменьшение клиренса.

Плюсы

Как утверждают любители БПАН это красиво. Да, действительно, ведь когда по дороге даже не едет, а буквально «плывёт» и из-под корпуса видно литые, отблёскивающие на солнце диски это и вправду завораживает. Также для этих машин характерны надписи БПАН на корпусе, полная тонировка и низкая скорость передвижения. И не, потому что быстрее она не поедет, а потому что пока она проезжает мимо наблюдателей можно рассмотреть её во всей красе. Также такой внешний вид не требует больших материальных затрат, и при этом выглядит очень красиво. Потому что не каждый может себе позволить тратить десятки и сотни тысяч на улучшение внешнего вида автомобиля. Но не надо доводить любое увлечение до крайности.

Минусы

Для некоторых БПАН это выбрасывание денег на ветер. Для комфортного передвижения на заниженном автомобиле нужно хорошее дорожное покрытие, но в России большинство дорог не в идеальном состоянии.

Также при занижении машины увеличивается нагрузка на амортизаторы, и авто владелец рискует повредить корпус на любом, даже незначительном препятствии. В зимний период вам будет особенно тяжело, поскольку налёт будет быстро накапливаться и вам не избежать трения колеса. И также неизбежны будут проблемы с полицией, для которых вы будете лёгкой «добычей» за незаконную доработку корпуса.

Но если же всё-таки хотите занизить свой автомобиль, то вот вам несколько способов сделать это.

Способы занижения:

1. Самый распространенный и бесплатный способ – это подрезание пружин. Он не требует определённых знаний в автомобильной сфере и к тому же очень быстрый. Для того чтобы занизить машину этим способом вам всего лишь надо снять пружину, срезать несколько витков, и поставить на место. Но в процессе занижения таким способом через некоторое время вы получите вышедшие из строя амортизаторы и «ходовую».

2. Следующий способ занижения это убрать резиновые прокладки из-под пружин. Отсутствие прокладок поможет уменьшить клиренс своего автомобиля.

3. Третий способ это установка комплекта подвески с настройкой клиренса. Это удобно, но требующий определённых материальных затрат.

4. И наконец, самый дорогой и правильный с точки зрения механики – это пневматическая подвеска. Установка которой производиться только на станциях технического обслуживания.

Важно знать — заниженный автомобиль требует определённых навыков управления. И ещё постоянные проблемы с полицией. Ведь как гласит старинная русская пословица: «Семь раз отмерь – один раз отрежь». Так что прежде чем занижать свой автомобиль подумайте, нужно ли вам это?

Первая посадка в автомобиль

Каждый автоинструктор учит: прежде, чем сесть за руль машины необходимо сначала внимательно осмотреть транспортное средство, проверить уровень масла, тормозной и охлаждающей жидкости, давление в шинах. Итак, с машиной все в порядке, вы сели. Что делать дальше прежде чем завести мотор?.

. Мы продолжаем наш раздел «Обучение вождению» новой рубрикой «Все для новичков».

Посадка

Следует отрегулировать сиденье так, чтобы ноги доставали до педалей, руки — до всех кнопок и рычагов управления. Спина должна плотно прилегать к сиденью, ноги выдвинуты немного вперед (колени ни в коем случае не должны касаться руля), руки согнуты в локтях, но тоже чуть-чуть, большие пальцы плотно обхватывают руль.

Настраиваем зеркала

Обыкновенные зеркала

Теперь советуем проверить, все ли внутри машины правильно.

Во-первых, зеркала заднего вида, внутренние и наружные должны быть отрегулированы так, чтобы водитель хорошо видел пространство слева и сзади, не поворачивая при этом головы.

Как же правильно провести регулировку? Основной принцип — в середине внутреннего зеркала должна отражаться середина заднего стекла. Зеркало не должно перекашиваться, а висеть в четко горизонтальном положении. В наружном обычно видна дорога позади автомобиля, что поможет оценить расстояние до обгоняющего вас транспортного средства.

Панорамные зеркала

Сегодня в автомобилях наряду с обыкновенными устанавливают панорамные зеркала. Хорошо это или плохо? С одной стороны, панорамное устройство дает более широкий обзор сзади за счет выгнутости.

С другой стороны, оно может искажать реальное расстояние до объектов.

Например, вам кажется, что машины находятся на более отдаленном расстоянии, а на самом деле это не так. Поэтому неопытные водители, полагаясь на такие зеркала, часто попадают в мелкие ДТП. Но рано или поздно к панорамному зеркалу можно привыкнуть, главное, в первое время быть внимательней и отказаться от резких перестроений и поворотов.

Видеоматериал о том, как настраивать зеркала заднего вида:

Регулируем сиденье

Подголовник также следует привести в надлежащее положение (на уровень верхней части уха), ведь он предохраняет голову от травм. Вообщем, водителю должно быть уютно и комфортно во время вождения автомобиля.

Ноги лучше держать рядом с тормозом и сцеплением, а не на них.

Со временем этот навык выработается сам по себе. Опытные водители всегда отпускают эти педали.

Положение ног

Итак, разберем функции обеих ног подробней.

Правая нога

Правая нога «отвечает» за газ. Пятка стоит на полу между педалями тормоза и газа, стопа лежит (но не нажимает) на педаль газа, а вот коленка же ничего не делает и свободно откинута вправо. Наилучшей зоной работы является область перехода подушечек пальцев в стопу. Эта позиция — базовое положение ног водителя.

При торможении нога, а точнее верхняя часть стопы, быстро перемещается на педаль тормоза.

Левая нога

Что касается левой ноги, у нее работы не так много, всего лишь одна педаль — сцепление. Для нее существует специальная площадка, где она отдыхает. Когда потребуется нажать на педаль, то есть при остановке, переключении передач и т.д., стопа левой ноги переходит на сцепление, при этом пятка отрывается от пола. Выполнив все, что нужно, стопа возвращается в исходное положение.

Положение рук

Обе руки при правильной посадке держат рулевое колесо, что дает возможность быстро перехватить его руками при повороте.

Рекомендуется класть их на среднюю линию, которая делить руль на две части, при этом не сжимая обод, так как от такого «захвата» руки быстро устают.

Пристегнуть ремень безопасности!

Наконец, вещь, про которую часто забывают — это ремень безопасности. Его следует заранее пристегнуть и отрегулировать: он не должен быть слишком свободным, но в тоже время и не стеснять движения водителя.

Регулировка ремня считается удовлетворительной, если при правильной посадке человека на сиденье между его грудью и ремнем беспрепятственно проходит ладонь.

Соблюдайте правила посадка за рулем и будьте аккуратны.

Удачи вам!

В статье использованы изображения с сайтов www.autolada.ru, www.youravto46.ru

Посадка в автомобиль

Итак, Вы первый раз сели в машину и у Вас встал естественный вопрос, что же дальше. Хочется завести двигатель и поехать куда-нибудь, но постарайтесь пока этого не делать. Пока Вы только учитесь водить автомобиль, вам надо выполнять некоторые действия до начала движения. Не пугайтесь, что это может занять несколько больше времени, чем Вам хотелось бы – потом Вы все это будете делать “машинально”.

Итак, после того как Вы сели в машину на место водителя, надо убедиться, что Вам все удобно и ничего не будет отвлекать от вождения, Вы правильно сидите, знаете, как пользоваться всеми элементами управления автомобиля.

Подгоните кресло под себя. Для этого отрегулируйте по высоте, наклону спинки и удалению от руля. Добейтесь, чтобы у Вас был хороший обзор через лобово стекло – через него должно видно дорогу перед машиной, а не торпеду автомобиля. В современных автомобилях при правильной посадке капот перед машиной обычно не видно, не пугайтесь этого и не обращайте на это внимание. Спинку кресла отклоните назад на угол в 30 градусов. Такое положение позволит оптимально распределить свой вес по всему креслу.

Так же попробуйте понажимать педали автомобиля до упора, эти действия, особенно с педалью сцепления, Вам придется выполнять регулярно. Вам должны быть удобны такие движения. Если Вам приходится тянуться к педалям или же педали очень близко, то попробуйте подвигать кресло вперед-назад.

Оптимальным считается такая посадка, когда угол под левой ногой, выжимающей сцепление, составляет 120 градусов.

Попробуйте поработать ручкой переключения передач, естественно, нажимая педаль сцепления. Вам надо попробовать включения разных передач, чтобы не искать нужную передачу во время движения автомобиля. Так же посмотрите: удобно ли вам переносить руку с руля на ручку коробки передач, или приходится изгибаться или тянуться к ней. Если что-то неудобно, то смело регулируйте кресло под себя.

Дальше надо отрегулировать руль, для этого его надо расположить на таком расстоянии, что бы вам было удобно вращать его и хорошо видно приборную панель. В современных машинах рулевая колонка регулируется по вылету и наклону, так что с этим проблем не будет.

Статьи этого раздела

Итак, Вы первый раз сели в машину и у Вас встал естественный вопрос, что же дальше. Хочется завести двигатель и поехать куда-нибудь, но постарайтесь пока этого не делать. Пока Вы только учитесь водить автомобиль, вам надо выполнять некоторые действия до начала движения.
Чтобы начать движение надо запустить двигатель. Как Вы уже знаете, в машине стоит двигатель внутреннего сгорания, который работает по некоторому циклу: впрыск топлива, сжатие, поджег смеси и расширение, выпуск отработанных газов.
Начало движения — это один из самых сложных маневров для начинающего водителя. Надо не создать помех другому транспорту, действовать быстро и решительно и в тоже время не заглохнуть. Постарайтесь довести все движения до автоматизма, чтобы Вы не теряли время на вспоминание следующего шага.
Итак, Вы начали движение на первой скорости. Вы полностью отпустили сцепление и жали на газ, что бы разогнать машину. Машина набрала некоторую скорость, обороты двигателя повысились до 2500. Чтобы не выводить двигатель на повышенные обороты, следует переключиться на следующую передачу.
Перед остановкой машины надо проверить возможность этой остановки. Если вы едите по мосту, эстакаде или по дороге, где запрещена остановка, то постарайтесь доехать до места разрешенной остановки. Итак, мы хотим остановиться.
Начнем с главного, что руль надо держать всегда. Даже если вы правой рукой переключаете передачи, а левой указатель поворота то руль все равно надо крепко держать левой рукой. Над этим надо потренироваться, что бы довести основные действия до автоматизма.
При движении задним ходом, маневрировании на стоянках и парковках, уступании дороги на перекрестке необходимо двигаться как можно медленнее. Этого можно добиться за счет нажатия педали сцепления и удерживания ее в нажатом состоянии «полусцепление».
Итак мы подъезжаем к перекрестку на некоторой передаче. Повороты будем выполнять на второй передаче и почти без газа. Это позволит нам оглядеться по сторонам и не выехать на чужую полосу. При приближении к повороту первое что нам надо – это снизить скорость. Это делаем заранее.
При повороте направо надо до поворота перестроиться в крайний правый ряд и поворачивая надо держаться в свой полосе и постараться въехать в самый правый свободный ряд.
Как вы уже знаете, поворот налево делается так: мы небольшой скорости выкатываемся на перекресток, поделив его пополам, и только проехав середину перекрестка, делаем поворот налево.
Если по сигналу светофора вам требуется остановиться, то старайтесь это делать так, чтобы видетьсветофор, не пригибаясь к полу и не высовываясь в окно машины.
Обгон это самый опасный маневр. Обгон выполняется всегда слева. Обгон справа категорически запрещен. Обгон справа возможен только, когда обгоняемый включил левый поворот и уже сместился налево, тогда его можно обогнать справа.
Для владельцев АКПП обучение несколько упрощается. Не надо отвлекаться на переключение передач и можно полностью сосредоточиться на дорогу и знаки.

XXXVI.

Требования охраны труда при выезде и следовании к месту пожара (вызова) / КонсультантПлюс

XXXVI. Требования охраны труда при выезде и следовании

к месту пожара (вызова)

301. По сигналу тревоги личный состав дежурного караула (смены) прибывает к пожарному автомобилю, при этом включается освещение в караульном помещении и гараже. Запрещается оставлять на путях следования личного состава одежду и предметы обихода.

302. При использовании спускового столба личный состав пожарной охраны выдерживает необходимый интервал, следит за спускающимся впереди для исключения нанесения травм.

При спуске по столбу запрещается касаться незащищенными частями рук его поверхности, а окончив спуск, следует немедленно освободить место для проведения следующего спуска.

303. Порядок посадки личного состава дежурного караула (смены) в пожарный автомобиль устанавливается приказом начальника подразделения пожарной охраны, исходя из условий обеспечения безопасности.

При посадке запрещается пробегать перед пожарными автомобилями, выезжающими по тревоге, а также находиться под рольставнями ворот (в момент подъема, опускания и нахождения рольставней ворот в открытом состоянии), начинать движение на пожарном автомобиле из гаража до полного открывания ворот. При посадке вне здания гаража выход личного состава караула (смены) на площадку разрешается только после выезда пожарного автомобиля из гаража.

Движение пожарного автомобиля осуществляется при закрытых дверях кабин и дверцах кузова. Посадка считается законченной после занятия личным составом караула (смены) своих мест в кабине автомобиля и закрытия всех дверей.

Водитель начинает движение по команде старшего должностного лица, находящегося в пожарном автомобиле.

304. Запрещается:

1) подавать команду на движение пожарного автомобиля до окончания посадки личного состава караула;

2) находиться в пожарном автомобиле посторонним лицам, кроме лиц (сопровождающих), указывающих направление к месту пожара (аварии).

305. Проезжая часть улицы и тротуар напротив выездной площадки пожарного депо оборудуются светофором и (или) световым указателем с акустическим сигналом, позволяющим останавливать движение транспорта и пешеходов во время выезда пожарных автомобилей из гаража по сигналу тревоги. Включение и выключение светофора может осуществляться дистанционно из пункта связи части. В случае их отсутствия постовой у фасада пожарного депо красным флажком, а в ночное время суток — красным фонарем, подает соответствующие сигналы.

306. При выезде из гаража и следовании к месту вызова водитель включает специальные звуковую и световую сигнализации. Воспользоваться приоритетом движения он может, только убедившись, что ему уступают дорогу.

307. Начальник дежурного караула (смены) или начальник подразделения пожарной охраны, выехавший во главе дежурного караула (смены) к месту вызова, контролирует соблюдение водителем правил дорожного движения.

Ответственным за безопасное движение пожарного автомобиля является водитель.

308. Во время движения пожарных автомобилей личному составу пожарной охраны запрещается открывать двери кабин, стоять на подножках, кроме случаев прокладки рукавной линии, высовываться из кабины, курить и применять открытый огонь.

309. Запрещается пользоваться специальным звуковым и световым сигналом одновременно при следовании пожарного автомобиля не на вызов (пожар, аварию), а также при возвращении пожарного автомобиля в подразделение пожарной охраны. При сложных погодных условиях и в ночное время допускается применение светового сигнала для дополнительного обозначения себя на дороге, что не дает преимущества и не позволяет нарушать правила дорожного движения.

310. Личный состав дежурного караула (смены), прибывший к месту вызова, выходит из пожарного автомобиля только по распоряжению командира отделения или старшего должностного лица, прибывшего во главе дежурного караула (смены), после полной остановки пожарного автомобиля.

311. Личный состав пожарной охраны прибывает на место пожара, проведения аварийно-спасательных и специальных работ одетым в боевую одежду и обеспеченным средствами индивидуальной защиты с учетом выполняемых задач. Водителям пожарных автомобилей допускается одевание боевой одежды по прибытии к месту вызова.

Открыть полный текст документа

Правильная посадка за рулем для езды по гоночной трассе

Краткое руководство по настройке положения водителя за рулем для езды по гоночной трассе.

Очень важно настраивать посадку за рулем автомобиля прямо перед выездом на гоночную трассу. Положения водительского сиденья и руля должны быть отрегулированы таким образом, чтобы:

Создать уверенное сцепление рук и руля даже в экстремальных ситуациях (например, когда в повороте вылетаете с трассы )
Обеспечить механическую эффективность тела водителя (при неправильной посадке вы устанете уже через несколько кругов)
Улучшить обзорность с места водителя
Избавиться от любых препятствий (таких, как колени на руле)

Обеспечить максимальный контроль над машиной

Советы по правильной настройке положения сиденья для гоночной трассы

Если вы когда-нибудь пристегивались спортивными 4-х, 5-ти или 6-ти точечными ремнями, то знаете, как плотно они прижимают вас спинке сиденья. Именно на такое положение и нужно ориентироваться при настройке посадки за рулем — вне зависимости от типа используемых ремней, спина должна быть плотно прижата к креслу и не должна от него отклоняться во время движения. Если сохранить такое положение во время движения не удается, то посадка настроена неверно. Рассмотрим, как сделать это правильно.

Руки

Начнем с рук — посадка за рулем должна быть такой, чтобы вы могли комфортно расположить руки в верхней точке руля, касаясь его запястьями, но не наклоняя тело вперед и не отрывая спину от сиденья (Рисунок 1).

Рисунок 1

Руки должны свободно двигаться вокруг всего руля, а не только его верхней части. И если руки касаются коленей в любой точке (Рисунок 2) или если вы локотем цепляете дверь, то задумайтесь об установке руля меньшего размера. Конечно, это касается случаев, когда настройкой положений руля и кресла проблема никак не решается.

Рисунок 2

Исходное положение рук на руле должно быть “на без пятнадцати три” (или 9-3). Убедитесь, что вам при этом удобно держаться за руль (Рисунок 3).

Рисунок 3

Если в вашей машине регулируемый руль, то можете подвинуть его немного ближе, чем при езде по обычным дорогам, чтобы обеспечить максимальный контроль. Правильная настройка посдаки за рулем означает, что вы будете в состоянии проходить крутые повороты легко. Даже если придется бороться за удержание контроля над автомобилем вы будете в состоянии держать руки на руле. Когда вы уже настроили положение сиденья и руля нужным образом, проверьте все с учетом худшего из возможных вариантов развития событий (Рисунок 4) — убедитесь, что вы уверенно держите руль в верхней точке и касаетесь педалей, выжатых в пол. При этом ни одна рука или нога не должна быть полностью выпрямлена — позже мы объясним почему.

Рисунок 4

Важно: если вы используете спортивные многоточечные ремни, когда вы пристегнетесь, вы уже не сможете дотянуться так же далеко, как при обычном вождении с использованием стандартного ремня безопасности. Так что следует предварительно настроить зеркала и другие подручные устройства так, чтобы пристегнувшись вы могли ими пользоваться без лишних усилий.

Положение ног

Ноги легче выставить правильно, чем руки. Главное правило — сидеть так, чтобы при полностью выжатой педали сцепления или газа, ноги не распрямлялись до конца и оставались немного согнутыми в коленях. Педаль газа, как правило, обладает меньшим ходом, чем остальные, поэтому ее не так важно учитывать при настройке посадки. Убедитесь также, что колени не касаются руля, а также сделайте несколько полных оборотов руля от упора до упора, чтобы убедиться, что вам достаточно пространства для движения.

Положение спины

При езде по гоночной трассе большинство пилотов выбирают более вертикальное положение сиденья, чем в повседневной жизни. Это создает достаточно близкое расстояние до руля и хорошую обзорность, что позволяет лучше контролировать машину, чем в более расслабленном положении.

Высота сиденья над полом (лифт)

Если вы большого роста или обычно поднимаете сиденье в максимально вверх, то свободного пространства над головой может не хватить, когда вы наденете шлем. Около 3-5 см должно оставаться от шлема до потолка, иначе вы рискуете навредить своему здоровью при перевороте. А постоянные удары о крышу или каркас безопасности могут повредить шлем.

Остальное — дело комфорта. Помните, основной приоритет — создать условия, в которых у вас будет максимум контроля над машиной и достаточно свободного пространства для работы рулем и педалями.

Безопасность

За рулем нужно сидеть так, чтобы в любой ситуации, при любом маневре, руки и ноги оставались немного согнутыми, хотя бы самую малость. Почему это важно для безопасности? Предположим вы вылетели с трассы и врезались в отбойник. Если при этом руки и ноги будут полностью выпрямлены, то их может сломать, поскольку ударная нагрузка пройдет через суставы и почти не задействует мышцы. Если руки и ноги немного согнуты, то под воздействием ударной нагрузки и деформации кузова автомобиля тело как бы сложится — конечности согнутся в локтях и коленях. Это многократно снизит риск получения травмы при аварии.

Источник: RaceTechNet

автобусная посадка — это… Что такое автобусная посадка?

автобусная посадка: авто вертикальная посадка водителя и пассажиров для уменьшения размеров авто по длине

автобус
автобусный обгон

Смотреть что такое «автобусная посадка» в других словарях:

автобусная посадка — – вертикальная посадка водителя и пассажиров для уменьшения размеров авто по длине. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
Троллейбус — Троллейбус … Википедия
Транспорт Орла — Основная статья: Орёл (город) Содержание 1 Магистральный транспорт 1.1 Автомобильный 1.2 … Википедия
Остановка общественного транспорта — Запрос «Остановка по требованию» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Сюда перенаправляется запрос «Остановка по требованию». На эту тему нужна отдельная статья … Википедия
Список закрытых станций метро — Здесь приведён список станций метрополитенов мира, которые частично или полностью закрыты в настоящее время. Станции включаются в список по следующим критериям: ранее работавшие, в настоящее время закрытые навсегда; ранее работавшие, в настоящее… … Википедия
Эртильский район Воронежской области — Эртильский район Герб Флаг (описание) … Википедия
Тимирязевская (станция монорельса) — У этого термина существуют и другие значения, см. Тимирязевская. Координаты: 55°49′08″ с. ш. 37°34′44″ в. д … Википедия
Пискарёвский путепровод — Пискарёвский путепровод … Википедия
Виноградово (станция) — У этого термина существуют и другие значения, см. Виноградово. Координаты: 55°25′36.5″ с. ш. 38°33′39.5″ в. д. / 55.426806° с. ш. 38.560972° в. … Википедия
Пискаревский путепровод — Пискарёвский путепровод Вид на Пискарёвский путепровод со станции «Пискарёвка» Официальное название Путепровод на Пискарёвском проспекте через ж.д. пути ст. «Пискарёвка»[1] Область применения … Википедия

положение ног на педалях и рук на руле, настройка зеркал, положение кресла. Слишком высокая или низкая посадка

От того, как сидит водитель во время движения автомобиля, зависит многое: возможность долго сохранять работоспособность и реакцию, удобство и даже жизнь. И если вы хотите водить автомобиль, а не судьбу за нос, запомните простые правила, которые помогут вам в скором времени самому стать инструктором по правильной посадке в машине.

Главное, водитель во время езды должен забыть о понятии «отдых» и не слишком рассчитывать на понятие «удобно». Отдыхать будут пассажиры, вольготно раскинувшись на одноименных местах. Что касается удобств, то ими придется жертвовать ради безопасности. Как говорится, назвался груздем — завелся и езжай. И перестаньте думать о том, что водитель может позволить себе статус пассажира, управляющего автомобилем. Это самообман, попахивающий первоклассной ненаучной фантастикой.

Основная масса водителей сидит неправильно

Фото flickr.com

Если говорить откровенно, то сидячая поза считается самой вредной для человека. А так как управлять авто стоя невозможно, то мы сформулируем советы, которые позволят минимизировать напряжение и всегда быть готовым к тому, чтобы с высоко поднятой целой головой выйти из любой экстренной ситуации.

Итак, что же позволяет обеспечить грамотная посадка за рулем? Во-первых, правильное положение тела не дает водителю быстро уставать. Во-вторых, вы всегда сможете адекватно отреагировать на любую нештатную ситуацию на дороге. И, в-третьих, дайте шанс вашему кровообращению, и оно еще вам обязательно пригодится.

Правильная посадка: чтобы тело не заржавело

Многие знают о главном правиле грамотного положения за рулем, но при этом настойчиво игнорируют его. Оно гласит: спина должна максимально контактировать со спинкой сиденья . Для того чтобы обеспечить правильную посадку, водитель должен сесть, взяться руками за руль в его дальней точке, выжать педаль сцепления (в случае МКПП) или поставить левую ногу на площадку для отдыха левой ноги, которую еще называют «мертвой педалью», и подогнать сиденье.

Спина максимально прижата к спинке сиденья, руки и ноги в полусогнутом состоянии

Фото сайт

Сделать подгонку нужно таким образом, чтобы руки и ноги были чуть согнуты в локтевом/коленном суставе. Правильность положения подушки водительского сиденья можно протестировать, включив самую дальнюю передачу — третью, пятую или паркинг, если имеем дело с «автоматом».

Внимание, ошибка!

Многие водители при рулении склоняются над рулем. Это очень сковывает оба предплечья, потому руки и не могут осуществить полный поворот рулевого колеса. Многие объясняют, что таким образом они улучшают обзор, но это самообман. Напротив, склонившись над рулем, вы не только ухудшите обзорность, но и снизите чувствительность вестибулярного аппарата.

Определившись с продольным положением сиденья, приступаем к настройке рулевой колонки. Между ногами и ободом рулевого колеса должна без труда пролезать ладонь. Руль ни в коем случае не должен сковывать движения и перекрывать приборную панель.

Между рулем и ногами должна помещаться ладонь

Фото сайт

Заметьте, что мы только начали, а уже добились отличных результатов. Самое время взяться за настройку положения спинки сиденья. Кто бы вам что ни говорил (друзья со столетним стажем вождения и ваше тело, которое всегда стремиться к комфорту), спина должна всегда оставаться ровной . Потому и спинку сиденья необходимо расположить под углом 90-110 градусов. Не забывайте о том, что спина должна максимально контактировать со спинкой.

Чтоб центр тяжести не «провис», проследите за тем, чтобы между коленным суставом и подушкой сиденья было свободное пространство

Фото сайт

Проследите за тем, чтобы между подушкой сиденья и коленным суставом оставалось свободное пространство, которого было бы достаточно для того, чтобы просунуть ладонь. Это необходимо, чтобы центр тяжести приходился на сиденье, а не «провисал». При этом при полностью выжатой педали нога должна оставаться чуть-чуть согнутой. Сидеть нужно достаточно близко к рулю, чтобы руки оставались согнутыми под углом от 90 до 120 градусов.

Если в момент срабатывания на пути подушки безопасности окажется ваша рука, это может привести к довольно серьезным последствиям

Фото сайт

Необходимо помнить и о том, что подушке безопасности в случае срабатывания нужно хотя бы 25 см пространства.

Проверить расстояние до руля очень просто. Нужно плотно прижать спину к спинке сиденья и попробовать положить на верхнюю точку «бублика» запястья рук.

Важно приучить себя к тому, чтобы руль никогда не являлся точкой опоры — на нем сосредотачивается исключительно вес рук. А вот центр тяжести тела должен быть сосредоточен на сиденье: 70% веса приходится на спинку, 30% — на подушку.

Если запястья свободно ложатся в верхней точке рулевого колеса, значит, расстояние до руля выбрано правильно

Фото сайт

Ноги в автомобиле: средство передвижения в средстве передвижения

Немаловажно и то, как вы расположите ноги на педалях. Все очень просто. Сперва поставьте левую ногу на педаль сцепления, а правую — на тормоз. Пятки расположите в нижней точке оси каждой из педалей. Затем разводим носки в стороны, сохраняя положение пяток.

Перенос ног с одной педали на другую необходимо осуществлять без отрыва пятки от пола

Фото сайт

Это позволит носку левой ноги оказаться на специальном месте для отдыха, расположенном слева от педали сцепления, а носку правой ноги — на педали газа.

Такое расположение ног предусматривает отрыв пяток от пола, что быстро приводит к усталости

Фото сайт

Ни в коем случае нельзя отрывать стопу в момент переноса ноги с одной педали на другую, ведь это будет смещать центр тяжести и помешает в дальнейшем оперативно совершить тот или иной маневр.

Водителям с нестандартным телосложением посвящается

Все мы разные, и наши анатомические особенности подчас не позволяют последовать тому или иному правилу. Например, как быть с чересчур длинными ногами? Нужно всего лишь принять максимально вертикальное положение, ориентируясь на то, насколько удобно вашим рукам. Длинноруким водителям стоит немного больше отклонить назад спинку и как бы сползти по сиденью вниз. Есть в этом положении и свой минус — будь готовы к тому, что мышцы шеи будут испытывать большее напряжение.

Регулировка сиденья: жертвуем мелкими удобствами ради комфорта

Сперва разберемся, что нам дает правильная регулировка сиденья. Главное и самое важное — это возможность устранить все моменты, которые ведут к потере водителем скорости реакции, которая так нужна во время маневрирования. В том числе и в экстремальных ситуациях. Кроме того, если дорога предстоит дальняя, правильное положение сиденья поспособствует хорошему кровообращению.

Не устаем напоминать о том, что главное правило подгонки водительских сидений — это твердое и беспрекословное «нет!» прямым ногам и рукам. И начнем мы с настройки подушки.

Солнечному миру — да, да, да! Прямым рукам и ногам в авто — нет, нет, нет!

Фото сайт

Правую ногу поставьте на тормоз, а левой полностью выжмите педаль сцепления (МКПП) или поставьте ее на площадку для отдыха (АКПП). Затем сиденье медленно сдвигаем вперед до тех пор, пока ноги не будут полусогнуты, а в бедрах не будет ощущаться напряжение. При этом правая рука должна без труда дотягиваться до дальнего положения ручки переключения передач.

Обратите внимание на расстояние между потолком салона и своей головой. Очень важно, чтобы оно было достаточным. Для этого поставьте между головой и потолком кулак — если он проходит свободно, значит, все отлично. В противном случае опустите сиденье, иначе встреча вашего темени и крыши автомобиля просто неизбежна. И речь даже не об аварийной ситуации, а о простой езде по ухабам.

Если между потолком салона автомобиля и вашей головой не проходит кулак, пора покупать шлем

Фото сайт

Теперь переходим к спинке. Эксперты всего мира говорят о том, что самое удобное положение спинки водительского сиденья — это 10-20-ти градусный уклон от вертикали. Спина должна быть расположена практически вертикально и максимально плотно прилегать к спинке сиденья.

Спина должна максимально контактировать со спинкой сиденья

Фото сайт

Проверить правильность настройки довольно просто. Попытайтесь полностью распрямить ноги, нажав на педаль тормоза «в пол». Если при этом тело начинает смещаться вверх по спинке, тогда спинку нужно поставить более вертикально. Если же спина плотно прижимается к спинке сиденья, тогда вы все сделали правильно.

Посмотрите на обычный офисный стул и обратите внимание на угол спинки — у него совсем небольшой наклон, который позволяет работнику максимально эффективно использовать пружинящие свойства позвоночника. Итак, правило простое: ориентируемся при настройке спинки сиденья не на шезлонг, а на старый добрый офисный стул.

С подголовником все более или менее индивидуально

Фото сайт

С подголовником все просто. Его верхушка должна быть на одной линии с глазами водителя. Можно чуть выше. Никаких четких правил регулировки подголовника нет, потому как нужно учитывать анатомические особенности человека, находящегося за рулем. И еще один важный момент: между подголовником и затылком должно быть небольшое свободное пространство, равное толщине ладони.

Проверочное упражнение

Органы управления автомобилем ни при каких условиях не должны использоваться водителем как точки опоры. Устроившись на сиденье, попробуйте снять ладони с руля и оторвать ступни от пола. Тело при этом не должно заваливаться вперед или назад. Если это все же происходит, настройте сиденье, используя все возможные рычаги регулировки.

Типичные ошибки

Склонившись над рулем, вы не улучшите, а только ухудшите обзор

Приветствую вас, уважаемые читатели мегаполезного сайта для водителей и пешеходов! С вами, как всегда, Евгений Борисов.

Стоит ли уделять внимание правильной посадке за рулем? Честно признаться, не задумывался над этим вопросом, пока не встретил бывшую одноклассницу.

Не виделись года полтора, но перемены меня шокировали – вместо, по обыкновению, цветущей молодой женщины передо мной стояла сгорбленная старушка.

Последствия неправильного положения при управлении авто

Остеохондроз шейного и поясничного отделов – не единственная проблема, которая ожидает тех, кто не соблюдает элементарные правила за рулем автомобиля. К приобретенным болячкам отнесу:

остеоартроз;
болезненные вывихи;
радикулит;
онемение в области шеи и плеч;
защемление нервов;
регулярные мигрени.

Во время езды автомобиль вибрирует, что увеличивает нагрузку на позвоночник в 300 раз. С таким испытанием даже здоровый позвоночник не справится, что уж говорить о том, который был ранее травмирован.

С каждой поездкой в неудобном положении ваш позвоночник будет буквально «осыпаться», и от хронических заболеваний застраховаться не удастся.

Когда кресло имеет значение

Покупая новый автомобиль, внимательно подойдите к оценке параметров кресла. Ортопеды уверены, что оно должно быть жестким, в худшем случае – полужестким.

Хорошее кресло – то, которое отвечает следующим критериям:

имеет подвижную спинку;
снабжено регулируемой поддержкой поясницы;
его контуры повторяют анатомически правильные очертания позвоночника.

Если автомобиль подходит по всем параметрам, кроме кресла, место для сиденья можно модернизировать.

Сделать это просто – купите специальную ортопедическую подушку под спину или орточехол. Правда, накидки на кресла следует использовать осторожно тем, кто уже нажил себе грыжу.

Как сидеть за рулем правильно?

Перед поездкой обязательно подгоняйте кресло под себя, особенно если автомобиль имеет нескольких владельцев, и не забывайте настраивать положение подголовника.

А вот как посоветовали действовать мне опытные водители. Итак, советы профессионалов.

Сядь в кресло, расслабься и откинься.
Убедись, что шея лежит на подголовнике, лопатки плотно прижаты, а поясница – комфортно покоится на специальном валике. Вес тела в этом случае распределен равномерно, и ты не испытываешь дискомфорта.
Слегка согни ноги в коленях, а руки – в локтях. Во время езды нельзя нависать над рулем, поэтому кресло нужно расположить на таком расстоянии, чтобы конечности не были напряжены, но при этом они легко доставали и до руля, и до педалей.

Если еще со школьной скамьи вы дружите с геометрией, то выбрать оптимальное положение локтей и коленей не составит труда – угол их сгиба равен 120 градусов. На фото наглядно видна верная и ошибочная поза водителя, – картинки помогут вам еще раз представить, какую позу нужно занять.

Не берусь утверждать, сколько длятся споры о том, как нужно держать руки на руле. Знаю лишь о двух противоборствующих лагерях: одни утверждают, что только на 10 и 2, другие – исключительно на 9 и 3.

Новейшие исследования автомобильных концернов заставляют склоняться к последнему варианту, ведь только в этом положении при активном вращении руля усилия распределяются равномерно, а водитель может полностью контролировать процесс управления. К слову те, кто не возвращают руку с передач на руль, сильно рискуют.

Верно выбранная поза за рулем автомобиля – это еще и хорошая возможность повысить собственную безопасность.

Во время столкновения все мы действует инстинктивно – упираемся руками в руль, а ногами – в тормозную педаль или пол.

Если конечности выпрямлены и напряжены, серьезные травмы неизбежны даже в результате незначительно удара, полученного, допустим, от неумелого выезда с парковки другого водителя, который слегка вас бортанет.

Согнутые же конечности при ударе самортизируют лучше, поэтому опять вернемся к одному из советов, полученных от опытных автомобилистов, и скажем выпрямленным рукам-ногам категоричное «но пасаран»!

Инструкция: как верно подогнать кресло

Подушка. Для правильного положения за рулем авто с механикой размещаем правую стопу на тормозе, левой до упора выжимаем сцепление (при АКПП – левая стопа стоит на полу).
Сиденье. С силой пытаемся распрямить колени. Если тело двигается по креслу наверх, то наклоняем спинку ближе. Вы не должны заваливаться вперед или назад.
Руль. Между ободом и коленями должна свободно проходить ребро ладони. Нужное расстояние до руля не придется замерять линейкой, потому что достаточно использовать расслабленную руку – запястье должно точно ложиться на верхнюю точку руля.

Помните, что руль и педали – не спасительный круг, за который надо держаться что есть силы руками и ногами, а всего лишь приспособления для управления автомобилем.

Посмотрите хорошее видео о том, как сидеть за рулем!

Несколько «полезностей» на закуску

Сохранение здоровья будет зависеть не только от кресла, но и от общего уровня комфорта в салоне, манеры вождения и даже от образа жизни.

Установите зеркала так, чтобы для оценки ситуации на дороге, не приходилось выкручивать шею «восьмеркой». В идеале вы должны лишь переводить взгляд на зеркало, а не заглядывать в него, изгибаясь, словно Алина Кабаева.
Если проводите за рулем много времени, не стесняйтесь использовать ортопедический корсет. Выберите модель, которая подойдет вам лучше других и обеспечит качественную поддержку позвоночника.
В ходе моего мини-расследования выяснилось, что крайне вредно во время движения опираться на подлокотники или опущенное окно. Такое положение – не только верный путь к сколиозу. Оно подсадит вашу печень и поджелудочную.

И, конечно же, не забывайте про активный образ жизни. Почаще покидайте салон любимого авто, гуляйте, занимайтесь спортом. Отлично снять напряжение с позвоночника помогает плавание, а во время силовых тренировок старательнее укрепляйте мышцы брюшного пресса и спины.

Нет ничего удивительно в том, что хороший инструктор уделит много внимания правильному положению ученика, обучающего вождению. Переучиваться всегда намного сложнее. Если же вам попался не слишком заботливый учитель, уверен, что мои советы помогут исправить ситуацию. Наслаждайтесь вождением и будьте здоровы!

Основные органы управления для водителя — это руль и педали. Последние в абсолютном большинстве машин регулировки не имеют, поэтому с них и надо начинать настройку посадки. Сперва надо выжать педаль тормоза до упора и, двигая кресло вперёд-назад, добиться такого положения сиденья, когда правая нога не распрямлена, а немного согнута в колене. Это нужно для того, чтобы уверенно тормозить в любой ситуации. На машинах с «механикой» может потребоваться ещё немного подвинуться вперёд — так, чтобы и выжавшая сцепление левая нога также оставалась полусогнутой. Положение подушки сиденья мы зафиксировали, теперь черёд спинки.

2. Садимся по рулю

Основное правило — не надо лежать на спинке, будто в шезлонге. Постарайтесь держать спину максимально вертикально — так и нагрузка на позвоночник меньше, и рулить удобнее. Но вертикально не следует понимать буквально — поднимайте спинку пока не почувствуете первых признаков физического дискомфорта, а потом немного откатите настройку назад. Теперь положите руки на руль классическим хватом 3 и 9 часов (используйте его при езде) — они должны быть полусогнуты в локтях.

Если руки вытянуты, то это неправильно — вы не сможете вращать руль на большие углы без перехвата, а значит контроль автомобиля недостаточный. Отрегулируйте руль, вытянув его на себя (фиксатор находится слева на рулевой колонке). Если регулировки по вылету нет, то иногда помогает чуть опустить руль вниз — настройка по высоте есть на любом автомобиле. Наконец, если при установленной вертикально спинке настроек руля всё равно недостаточно (такое бывает), то придвиньте подушку сиденья ещё чуть ближе к педалям.

Для проверки посадки по рулю есть два приёма. Во-первых, запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля в районе отметки 0/12 часов. А во-вторых, можно попробовать приём от именитого «кольцевика», «короля дрифта» и журналиста Кеиити Цутии: возьмите обод руля за 2 и 10 часов, но не прямыми руками, а крест-накрест. При правильной посадке руки в этот момент не должны быть полностью вытянуты, а запястья будут находиться примерно на высоте плеч.

Проверка посадки за рулем — запястье вытянутой руки должно ложиться на обод руля на отметке 12 часов, локоть при этом должен быть слегка полусогнут, а спина — плотно прижата к спинке кресла. Метод проверки от Кеиити Цуитии: взять руль полусогнутыми руками крест-накрест в районе 2 и 10 часов. Запястья должны находиться на высоте плеч.

3. Подгоняем «тонкие настройки»

Последний тест помогает ещё и правильно подобрать высоту сиденья. Не стремитесь сесть низко, как гонщик — «чувствовать машину» вам это не сильно поможет, а вот обзор ухудшит. Может показаться удивительным, но этому учат даже опытные инструкторы школ на «Нюрбургринге». Плохо и обратное — грамотная посадка невозможна, если вы без явных причин подняли кресло в самый верх. Помните, что при изменении высоты остальные настроенные параметры тоже немного сбиваются — не забывайте их корректировать. После этого завершите подгонку прочих возможностей — в зависимости от автомобиля, их перечень может отличаться.

А вы догадывались, что от того, как мы сидим за рулем машины, зависит безопасность вождения? Конечно, это еще не все! Большинство людей тратят свое время, на управление автотранспорта из-за своей работы, и чтобы в дальнейшем не возникали проблемы с позвоночником, нужно правильно сидеть.

Пару рекомендаций, дабы выбрать правильное положение за рулем

Многие из нас хоть раз в жизни, но ездили далеко от дома. После длительной поездки очень часто начинает болеть спина, отекают ноги и тяжело разгибаться. В этой статье будут описываться основные советы, которые могут пригодиться автолюбителям.

Правильно подобранные кресла

Чуть ли не каждый производитель автомобильного сидения утверждает, что конструкция кресла не вредна. Ведь это так и есть. Выставив правильно сиденье, можно забыть и не переживать за свою спину, ведь ваши мышцы будут всегда расслаблены и можно с легкостью преодолевать большие расстояния. Благодаря этому увеличивается бдительность автомобилиста, и он лучше сосредотачивается в пути.

Правильным контактом считается, если спина автовладельца плотно прилегает к сидению. Большинство автомобилистов делают грубую ошибку, когда висят на руле, или когда поднимают высоко кресло, что позволяет держать одну только спину. Из-за этого на позвоночник идет большая нагрузка, что вредно для здоровья. Если вовремя не отреагировать, и не исправить ошибку, то через некоторое время можно получить радикулит или остеохондроз. При грамотном выставлении кресла, спина автомобилиста должна соприкасаться с ним в трех местах. Следующие части тела должны плотно прилегать к спинке кресла:

· нижняя часть шеи;

· поясница;

· лопатка.

Такое положение очень необходимо для вашей спины, но и не только, благодаря ему вы сможете оставаться в водительском сиденье при любых поворотах, и не будете соскальзывать. Также вы будете лучше чувствовать дорожное полотно. Не забывайте, что и ноги необходимо ставить правильно. Сиденье не должно близко находиться к рулевому колесу, так как в таком положении он будет касаться ног. Из-за этого вам придется держать ноги в согнутом состоянии. Но если вы, без затруднений и полностью можете выжать сцепление, то такое положение сиденья, считается идеальным.

Какое положение за рулем считается правильным

Стоит помнить и про руки, они тоже должны иметь правильное положение. Некоторые автомобили имеют индивидуальную настройку руля. Даже есть такие машины, у которых на ободе находятся приливы, за счет них можно удобнее держать руль.

Найти правильное место для рук — не трудно. Не стоит забывать, о том, что нынешние транспортные средства имеют подушки безопасности. Давайте их рассмотрим. В ступице руля размещается одна подушка и часто при аварийных ситуациях происходит сильная отдача. Такого рода отдача опасная так, как вовремя удара ваши руки могут ударить вас по лицу. По этой причине не стоит класть руки, на то место, где происходит раскрытие подушки. Отформатированные приливы позволяют поместить руки, как следует. Они уже задолго до этого задают правильный обхват.

Вот теперь поговорим о пространстве. Как его вычислить и каким оно, должно быть? Здесь нет ничего сложного. Запястья ваших рук должны доставать до верхушки обода, а ступица должна направляться в лицо.

Вот на старых автомобилях, руль был сделан неудобным, и мешал при движении держать руки в правильном положении, чего не скажешь об современных. На них все иначе, и перекрещивать руки не нужно, даже совершая крутые виражи.

Как найти точку опору

Следует знать, что когда случаются непредвиденные ситуации, автомобилист начинает действовать неосознанно. Перед тем, как происходит удар, водитель уже на подсознательном уровне начинает упираться в обод руля. Ноги его тоже упираются в пол, иногда и в педали, за счет этого он пытается уменьшить результат аварии. На самом деле это намного хуже, чем находиться в обыкновенной позе. Скажем, если ваши руки, ноги будут до конца выпрямлены, то в момент столкновения можно травмировать суставы.

Всё наоборот. Когда суставы согнуты в коленях и локтях, то они намного лучше отбивают удар. Поэтому при регулировке сиденья, сделайте так, чтоб ваши ноги и руки не были прямыми.

Итак, продолжаем. Органы вождения, не должны становиться для вас опорой. Скажем проще, в момент толчка запрещается опираться на руль, а также на иные детали панели приборов. За них не обязательно держаться руками, только управляйте. Есть один простой метод, с помощью которого можно определить правильно ли вы сидите в кресле. Вам необходимо убрать руки с руля, а ноги с пола, и если в этот момент ваше туловище не наклонится вперед или же назад, то положение правильное. В том случае, если туловище неустойчивое, необходимо выставить положение водительского кресла. Зачастую хватает просто поменять наклон подушки.

Подголовник

Неотъемлемой частью правильной осанки, является подголовник. Большинство автомобилистов во — время поезди, упираются головой об него. Это очень комфортно. Как и все элементы автотранспорта, подголовник тоже нужно отрегулировать.

Неправильным считается мнение, что подголовник должен устанавливаться на уровне шеи. Такая поза очень опасна, так, как в момент аварии можно легко сломать шею, в особенности, если врезаются сзади. Достаточно маленького столкновения чтобы получились серьезные травмы.

Правильным положением будет, если подголовник расположен в районе затылочной части, а по наклону устанавливается так, что затылок, спина, плечи создают одну линию и находятся под углом.

Не забываем использовать ремень

Ремень безопасности, как и все что мы уже упомянули выше, нужно настраивать. Он должен иметь длину, чтоб можно было обхватить полностью грудную клетку. Нельзя допускать, чтоб ремень размешался возле шеи. Наверно все понимают, чем это может закончиться. Стоит также знать, натягивать ремень не обязательно, достаточно чтоб проходила ладонь между ним и вашей грудью. В таком случае ремень не сдавливает грудь и помогает при разных аварийных ситуациях.

Под конец подытожим все, что мы уже рассмотрели ранее. Дабы шофер сидел правильно за рулем своего автотранспорта, и в будущем не имел проблем с позвоночником, следует:

1. Выставить зеркало заднего вида. Во — время движения, автомобилист должен контролировать всю ситуацию при помощи зеркал, и при неправильной установке ему будет дискомфортно.

2. Выставить ремень безопасности. Он не должен вплотную обхватывать грудную клетку, но и просторным не нужно, чтоб был.

3. Правильно отрегулировать подголовник.

4. Всегда помните, чтоб ступня вашей ноги, а именно правой стояла на акселераторе. При надобности меняйте с педалью тормоза.

5. Отрегулировать кресло и руль. Ведь от месторасположения рук на рулевом колесе, зависит правильная посадка автомобилиста.

Вот мы и пришли к завершению. Надеемся, что все рекомендации помогут вам при езде чувствовать себя уверенней и комфортней. И самое главное, что при длительной поездке, спина автолюбителя не будет подвергаться нагрузкам.

Большинство водителей знают, как надо правильно сидеть за рулем. Но, к сожалению, немало и тех, кому на это абсолютно наплевать. Потому что неудобно, потому что слишком высоко, потому что слишком жестко. Между тем, правильное положение за рулем не только гарантирует безопасность, но и обеспечивает комфорт в поездке. Ниже приведем самые распространенные ошибки.

Неправильный хват руля

Многие водители утверждают, что правильное положение рук на руле определяется условным часовым циферблатом, роль которого выполняет рулевое колесо. Все они делятся на два лагеря: первые утверждают, что руки надо держать на без пятнадцати три (т.е. на 9 и 3 часах), вторые – на без десяти два (10 и 2 часа). Последние сильно заблуждаются. Исследования автомобильных концернов не оставляют по этому поводу никаких сомнений. Держа руки в положении 10 и 2, при активном вращении рулем, усилия распределяются неравномерно, и водитель не имеет полного контроля над процессом управления. Руки, расположенные на 3-х и 9-ти часах, находятся в самом правильном положении. Водитель, который ведет автомобиль одной рукой, а другую держит на рычаге переключения передач, подвергает себя опасности, так как не сможет адекватно и быстро отреагировать на происходящее на дороге.

Прямые ноги

Это наиболее распространенная ошибка, которая имеет тяжелые последствия в случае серьезной аварии. Ноги во время движения должны быть немного согнуты, даже когда полностью выжата педаль сцепления. Нельзя допускать, чтобы нога полностью была выпрямлена в колене, а голень и бедро образовывали одну прямую. Тем более опасна позиция, при которой приходится отрывать таз от сиденья, чтобы полностью нажать педаль. В случае удара по выпрямленной ноге весь импульс передается на бедро. Если же нога окажется слегка согнутой в колене, то энергия удара рассеется: нога еще сильней согнется в колене, но катастрофических последствий удастся избежать.

Слишком низко расположен подголовник

Подголовник не предназначен для обеспечения комфорта. В первую очередь – это элемент безопасности. Поэтому в Volvo подголовники вообще не регулируются, чтобы исключить возможность неправильной настройки. Слишком низко установленный подголовник – все равно, что отсутствует. В результате при ударе сзади возникает резкое хлыстовое движение головой назад, что приводит к повреждению шейных позвонков. Поэтому подголовник должен быть выдвинут так высоко, чтобы его верхний край был почти на уровне макушки головы. В этом случае при столкновении подголовник предотвратит длинное движение головой. Многие подголовники нового типа так же имеют регулировку по горизонтали. В этом случае он не должен располагаться от затылка не далее чем на 3-4 сантиметра.

Большой наклон спинки

Автогонщики сидят в креслах со спинкой установленной вертикально. И это не случайно. В этом положении лучше контроль над рулем. Кроме того, как это не парадоксально звучит, но при таком положении позвоночника спина устает меньше. Главное, чтобы обе лопатки постоянно касались спинки сиденья, независимо от выполняемого маневра. Для этого спинка кресла должна иметь специальный изгиб, который предотвращает отрыв лопаток от поверхности кресла даже при максимальном повороте плеч. Иначе в момент отрыва лопаток водитель начнет хвататься и виснуть на руле, и не сможет контролировать его, как следует.

Ненатянутый ремень безопасности

После регулировки кресла большинство водителей просто накидывает ремень безопасности и отправляется в путь. Между тем, ремень должен быть натянут. Эта ситуация часто наблюдается зимой, когда водители в толстых куртках небрежно накидывают ремень. Хуже, когда некоторые автолюбители оставляют ремень, пропущенным за спиной, чтобы обмануть сигнализатор непристегнутого положения ремня. В идеале нижняя часть пояса безопасности лежит на животе, слегка касаясь бедер. Верхняя его часть должна проходить через центр груди и располагаться посередине между краем плеча и шеей. Даже, несмотря на толстую куртку, необходимо располагать ремень так, чтобы он обхватывал тело.

Неправильное удаление от руля

Регулировка руля по вертикали и горизонтали – изобретение последних лет. Она имеет немаловажное значение. Большой процент автомобилистов располагает руль слишком близко к себе. Они так поступают, надеясь на лучший контроль над дорогой. Между тем, такое расположение руля может иметь фатальные последствия в момент аварии. Когда рулевое колесо находится на расстоянии менее 35 сантиметров от грудной клетки, подушка безопасности скорее причинит боль и нанесет травмы, чем защитит от повреждений. Поэтому 35-40 см – это самое оптимальное положение: ни больше и ни меньше.

Слишком высокая или низкая посадка

Кресла в большинстве автомобилей имеют очень широкий диапазон регулировок. Многие водители устанавливают его максимально низко, насколько это возможно. Так любят поступать молодые водители, предпочитающие ощущать себя за рулем низкого спорт-кара. Это ошибка. Чем ниже располагается водитель, тем сильнее ограничивается его поле зрение как вперед, так и назад. Наиболее оптимальное положение то, при котором голова будет находиться на расстоянии 10-15 сантиметров от потолка автомобиля. Садиться выше не рекомендуется из-за опасной близости головы к потолку, что может привести к серьезным травмам при переворачивании автомобиля.

Автомобильные целевые страницы, повышающие конверсию

Для многих потребителей демонстрационный зал больше не является остановкой на пути к покупке автомобиля. Девяносто два процента покупателей автомобилей заявили, что они изучали желаемый автомобиль в Интернете, прежде чем совершить покупку, еще 18% заявили, что они «купили бы автомобиль раньше», если бы они могли покупать в Интернете и вообще не посещать автосалон.

Однако многие веб-сайты автосалонов плохо приспособлены для того, чтобы справиться с этим наплывом онлайн-интереса, предоставляя онлайн-покупателям автомобилей раздутые домашние страницы и страницы инвентаря, которые неэффективны для сбора потенциальных клиентов.

Может быть, вашему сайту не хватает отдела конверсии. Возможно, вы получаете хороший органический и платный трафик на веб-сайт вашего дилерского центра, но посетители переходят по нему, не оставляя вам ценной контактной информации, с которой можно будет связаться.

Здесь могут помочь целевые страницы. Хорошо сделанные автомобильные целевые страницы всегда будут превосходить стандартный веб-сайт с точки зрения привлечения потенциальных клиентов и коэффициента конверсии. Кроме того, их можно быстро и просто настроить и использовать вместе с вашим веб-сайтом, чтобы добиться огромных результатов.

Типы автомобильных лендингов

Хотя веб-сайты бывают разных форм и размеров, автомобильные целевые страницы бывают только двух видов: традиционная целевая страница и целевая страница продукта. Чтобы максимально увеличить количество потенциальных клиентов и коэффициент конверсии, важно понимать, чем эти два типа страниц отличаются и дополняют друг друга.

Традиционная целевая страница

Традиционные автомобильные целевые страницы — это простые автономные веб-страницы, единственная цель которых — представить ценность и привлечь потенциальных клиентов.Они созданы таким образом, чтобы не отвлекаться, то есть у них мало интерактивных ссылок, кроме кнопок с призывом к действию (CTA), форм, позволяющих людям оставить свою контактную информацию, и, возможно, номера телефона, по которому можно связаться с представительством. Они строго транзакционные: вы предлагаете ценность в обмен на то, что посетитель предпримет действия и предоставит свою информацию.

Типы стоимостных представительств, которые могут предложить:

Дилерские купоны
Специальные предложения финансирования
RSVP для эксклюзивных дилерских мероприятий
Запись на тест-драйв
Рекламные мероприятия

При использовании в качестве специальной целевой страницы для ваших объявлений с платой за клик (PPC) и конкретных маркетинговых кампаний он может быть чрезвычайно эффективным для увеличения трафика и конверсий.Согласно Unbounce, целевые страницы дают «вам больше контроля над тем, куда идет трафик и, в конечном итоге, куда идут ваши маркетинговые усилия и рекламные деньги».

Давайте посмотрим на традиционную целевую страницу от Village Ford в Дирборне, штат Мичиган:

Источник: Дилер Village Ford

Цель этой целевой страницы проста: получить потенциальных клиентов, которые приедут в автосалон на тест-драйв. В сочетании с рекламой PPC, ориентированной на покупателей автомобилей, желающих протестировать Ford, эта страница позволяет им легко сесть за руль.

Целевая страница продукта

Целевые страницы продуктов больше ориентированы на посетителей, которые просматривают их, чем на тех, кто готов сделать покупку или подписаться на предложение. В то время как традиционные целевые страницы обычно служат точкой входа в воронку продаж для посетителей, целевая страница продукта предназначена для информирования и поощрения посетителей на пути к покупке. Они используют многие из тех же элементов дизайна и по-прежнему могут генерировать потенциальных клиентов, но их главная цель — обучение и продажа продукта. Или, в данном случае, автомобиль или автосервис.

Вот пример страницы продукта, взятой из Seaside Chrysler Dodge Jeep RAM в Сисайде, Калифорния, с подробностями о новом Jeep Grand Cherokee 2021 года.

Источник: Seaside Chrysler Dodge Jeep RAM

Эта страница продукта загружена интересной информацией о новом Jeep Grand Cherokee, предоставляя посетителям множество возможностей узнать больше, увидеть стимулы, на которые они могут претендовать, и начать процесс покупки автомобиля прямо со своего компьютера.

Элементы (и примеры) автомобильных посадочных страниц

Итак, что вам нужно, чтобы начать создавать привлекательные целевые страницы для вашего автосалона? Вот пять важнейших элементов, которые должны быть включены на каждую целевую страницу.

Четкие и привлекательные заголовки

Заголовок — одна из самых важных частей любой целевой страницы.

Исследования показывают, что только двое из десяти человек прочитают мимо вашего заголовка, а это означает, что если заголовок не зацепит читателя, есть большая вероятность, что они вообще откажутся от вашей целевой страницы.Это может означать плохие новости для вашего рекламного бюджета, если вы привлекаете трафик из платных источников, таких как реклама в социальных сетях или контекстная реклама.

Давайте посмотрим на отличный пример заголовка от Фила Лонга Форда из Денвера в Денвере, штат Колорадо.

Источник: Фил Лонг Форд

Стоит обратить внимание на любой заголовок, обещающий сэкономить 500 долларов! Фил Лонг Форд использует соблазнительный заголовок, ориентированный на выгоду, который привлекает внимание зрителей и удерживает их на сайте в поисках машины своей мечты.

Более корпоративный пример эмоционально нагруженного заголовка можно найти в Hertz Car Sales.

Источник: Продажи автомобилей Hertz

Большинство людей скажут вам, что процесс покупки автомобиля обычно бывает довольно напряженным. Hertz убирает стресс из уравнения с помощью простого, ориентированного на выгоду заголовка, в котором говорится, что они сделали покупку автомобиля лучше. Более того, они подсластили сделку подзаголовком, в котором излагаются непосредственные выгоды от покупки у них: «7-дневная гарантия обратного выкупа на 250 миль.”

Вывод: Уделите время тщательной разработке заголовков целевой страницы, чтобы они были четкими, краткими, интересными и ориентированными на пользу.

Связано: 7 советов Genius для улучшения заголовков целевых страниц

Интересные образы героев

Изображение главного героя — это «достоверная фотография или видео решения, которое включает в себя релевантность, контекст, ценность и эмоции для поддержки, обучения или убеждения клиента». Что касается автомобильных целевых страниц, эти изображения и видео выделяют автомобили и специальные предложения, чтобы помочь сформировать эмоциональную связь с посетителями.

Взгляните на это изображение на целевой странице продукта Ford F-150:

Источник: Ford

Хотя на этой странице может не быть четкого и лаконичного заголовка, изображение хорошо показывает посетителям, чего они могут ожидать от линейки грузовиков Ford: прочные, трудолюбивые грузовики, которые работают в любых условиях. Такие изображения героев имеют большое значение для знакомства зрителей с ощущением бренда Ford.

Вывод: Используйте яркие образы в дизайне целевой страницы, чтобы привлечь внимание и вызвать эмоции у зрителей.Подумайте о приобретении профессиональных фотографов, чтобы сфотографировать ваш инвентарь или приобрести стоковые фотографии, чтобы ваши целевые страницы выглядели хорошо и профессионально.

Убедительные призывы к действию (CTA)

Вы не поверите, но посетители вашей целевой страницы хотят, чтобы им говорили, что им делать. В то время как привлекательные заголовки и изображения-герои рассказывают вашим читателям, что они могут получить от вашего дилерского центра, призыв к действию предоставляет им шаги, которые им необходимо предпринять, чтобы воплотить это в жизнь.

Взгляните на целевую страницу Boston Auto Exchange в Бостоне, Массачусетс.

Источник: Boston Auto Exchange

Вместо маленьких кнопок, которые трудно найти, Boston Auto Exchange использует большие призывы к действию размером с экран, чтобы привлечь внимание и дать зрителям четкое указание на следующие шаги: просмотр их инвентаря, общение с финансовым отделом или пробное вождение автомобиля.

Еще один пример сильного призыва к действию можно найти на целевой странице Cardinale Nissan:

Источник: Cardinale Nissan

Они не только используют уникальный призыв к действию, который показывает посетителям, что они могут делать покупки из дома, но также на видном месте отображают номер телефона представительства в правом верхнем углу страницы, создавая впечатление, что они всегда готовы поговорить.

Связанный: узнайте, как можно использовать номера телефонов для отслеживания звонков на целевых страницах, чтобы узнать больше о своих клиентах и увеличить количество конверсий.

Вывод: Слабые призывы к действию никуда не годятся. Независимо от того, предлагаете ли вы бесплатное предложение, ответ на приглашение на мероприятие, дилерские купоны и т. Д., Ваши призывы к действию должны быть достаточно убедительными, чтобы посетитель захотел нажать.

Целевые контактные формы

Невозможно собрать информацию о потенциальных клиентах без кратких, адресных контактных форм.

Вот пример формы для отчета о стоимости бесплатного обмена от Wallace Auto Group:

Источник: Wallace Auto Group

Эта форма проста и понятна, и обещанный конечный результат (убедитесь, что вы получаете то, чего стоит ваша машина) делает ее заполнение стоящим.

Вывод: Более короткие формы часто приводят к большему количеству конверсий, но это не обязательно означает, что вам следует экономить на сборе соответствующей информации о потенциальных клиентах.Обязательно соберите имена, номера телефонов, адреса электронной почты и даже почтовые индексы, чтобы вы и ваши отделы продаж могли эффективно отслеживать потенциальных клиентов. Если вы хотите узнать больше о своих посетителях, рассмотрите возможность использования программного обеспечения для отслеживания форм, чтобы еще лучше понять путь вашего клиента.

Социальное доказательство

Перед покупкой продукта 93% онлайн-покупателей прочитают отзывы. Размещение отзывов и отзывов прямо на целевых страницах помогает укрепить доверие между посетителями и вашим представительством.

Shift представляет собой отличный пример социального доказательства на своей целевой странице.

Источник: Shift

Трудно спорить с 66 000 клиентов, особенно если кажется, что все они получили положительный опыт, как говорится в отзыве. Эти элементы социального доказательства помогают посетителям чувствовать себя непринужденно при совершении покупок в Shift.

Вывод: Воспользуйтесь тем, что люди говорят о вашем бизнесе. Убедитесь, что ваше представительство активно собирает отзывы от предыдущих клиентов, а затем разместите их на своих целевых страницах, чтобы помочь новым клиентам увидеть, что вы достойны их доверия.

Начните использовать автомобильные целевые страницы, чтобы повысить коэффициент конверсии

Хорошо продуманные целевые страницы могут значительно увеличить привлечение потенциальных клиентов и коэффициент конверсии для вашего автосалона. Их относительно быстро и легко настроить. Программное обеспечение для целевых страниц, такое как Unbounce и Instapage, предлагает решения без кода с готовыми шаблонами, которые помогут вам начать работу еще быстрее. Кроме того, если вы используете динамическую вставку номеров и отслеживание форм, вы будете знать, какие звонки исходили с каких целевых страниц, что повысило качество обслуживания посетителей и помогло вам увидеть, какие целевые страницы работают.

12 Примеры посадочных страниц для автомобилей и автомобилей

Беспокоитесь о том, как конвертируется ваша рекламная кампания для вашего автосалона? Вам следует.

Вы многое ставите на карту, создавая рекламную кампанию для своего автосалона или машин на лоте.

Сегодняшняя статья из серии целевых страниц покажет вам советы и рекомендации, необходимые для создания успешной комбинации объявления и целевой страницы для Google AdWords.

Вот что мы расскажем:

Советы Google AdWords для автосалонов
Рекомендации для автосалонов
Примеры целевой страницы, рассмотренные с советами по оптимизации

Вот 10 лучших практик для автосалонов по созданию рекламы в Google:

Используйте определенные ключевые слова.Вы хотите, чтобы ваши объявления были максимально нацелены на таргетинг. Вы не хотите, чтобы ваше объявление показывалось из-за чего-то, не имеющего отношения к вашей рекламе.
Сосредоточьтесь на длинных ключевых словах. Ключевые слова, такие как «mazda», действительно дороги и недостаточно конкретны. Попробуйте что-нибудь более конкретное, например «подержанная mazda 3», чтобы повысить конверсию и снизить затраты на ключевые слова.
Убедитесь, что нацелены на ваше местоположение. Это очень важно помнить автосалонам. Геотаргетинг позволяет настроить таргетинг на местоположение вашей аудитории различными способами, например по городу, почтовому индексу и радиусу действия.
Используйте копию CTA для обеспечения срочности. Используйте такую фразу, как «позвоните сейчас», чтобы побудить пользователей Google нажать на объявление вашего автосалона.
Если вы представляете автомобиль определенной марки или модели, укажите конкретные характеристики автомобиля и начальную цену в копии описания.
Если вы подчеркиваете преимущества своего автосалона, укажите также и на преимущества. Что делает ваш бизнес лучше, чем тот, что находится на другой стороне улицы? Внутреннее финансирование? Бесплатная гарантия?
Используйте расширения объявлений, чтобы занять больше места с объявлением и повысить CTR.Автосалонам следует опробовать номера телефонов, адреса и дополнительные ссылки.
Обязательно отслеживайте и корректируйте результаты своей кампании. Это необходимо для достижения хороших конверсий.
Используйте ретаргетинг, чтобы настроить таргетинг на потерянных потенциальных клиентов, которые нажали на объявление вашего автосалона, но не завершились конверсией.
Настройте рекламу с обновлениями в реальном времени. Вы проводите продвижение? Считайте дни, пока он не закончится, используя дефицит.Это побудит людей нажимать на ваше объявление, потому что предложение доступно только в течение ограниченного времени (например, « осталось всего 5 дней! Звоните сейчас. »)

Вот 8 советов по созданию целевых страниц для автосалонов:

Подумайте о цели конверсии. Вы пытаетесь убедить кого-то заинтересоваться определенной маркой, моделью или дилером? Этот вопрос является ключевым для определения направления вашей целевой страницы.
Убедитесь, что у вас есть только одна цель конверсии на вашей странице.Не следует включать панель навигации или ссылки на несколько предложений. Знайте, какова цель вашей рекламной кампании для вашего автосалона.
По возможности предлагайте ограниченное по времени предложение (например, сделку недели) — они эффективны для увеличения срочности и дефицита.
Сравните призыв к действию (CTA) с цветом фона страницы.
Используйте подсказки направления, чтобы направить посетителей к форме или кнопке CTA на целевой странице.
Сосредоточьтесь на преимуществах своего автосалона или автомобиля, который вы предлагаете. Не атакуйте конкурентов. Это может удешевить ваш бренд и сделать ваш автосалон безвкусным.
Используйте минимальное количество полей формы, необходимое для вашего предложения. Чем больше полей формы вы используете, тем меньше конверсий вы получите.
Убедитесь, что ваша целевая страница оптимизирована для мобильных устройств (эта функция есть в большинстве конструкторов целевых страниц).Многие люди будут искать автосалоны на своих мобильных устройствах!

Автомобильная посадочная страница, пример №1. Hyundai Elantra

Я почти уверен, что этот производитель автомобилей не нуждается в представлении.

Вот объявление Hyundai в Google:

Что вызывает сомнения в этом объявлении, так это тот факт, что оно появляется по запросу «mazda3 for sale», поскольку мы знаем, что это другая модель и другая марка.

Я понимаю, что они пытаются привлечь клиентов к mazda, поскольку 3s — очень популярный автомобиль, но не делайте этого с вашими кампаниями PPC.

Основная цель объявления в Google — помочь пользователю найти то, что он ищет. . Ничего подобного. Всегда делайте свои объявления релевантными вашим поисковым запросам.

Hyundai получит лучшую конверсию с разными ключевыми словами, например, новый седан, hyundai, elantra и т. Д.

Что еще сбивает с толку в этом объявлении, так это то, что в его отображаемом URL включены две разные модели автомобилей.

Если бы это объявление появилось по более релевантным поисковым запросам, я бы подумал, что в целом это будет хорошее объявление.В нем указана начальная цена, особенности продажи автомобиля, где вы можете его получить и кому можно позвонить, чтобы узнать.

Перейдем к целевой странице.

Ого, много информации на этой странице!

Что мне нравится:

Направленный сигнал. Hyundai использует стрелку, чтобы указать под копией под сгибом: «Elantra берет на себя конкуренцию». Они также говорят вам прокручивать.
Щелкните и прокрутите.На странице Hyundai есть элементы, которые, похоже, уведут вас от страницы, но вместо этого ведут вниз по странице, чтобы подробно описать особенности автомобиля.
Визуально привлекательный. Хотя дизайн страницы не идеален для страницы, здесь определенно были некоторые мысли, вложенные в макет. Я ценю это.

Что мне не нравится:

На самом деле это не целевая страница. Hyundai использует существующую страницу на своем сайте для сопровождения своей рекламы.Это не лучшая практика, так как их слишком много
Заголовка нет. Когда вы переходите на эту страницу, происходит множество вещей, но четкого заявления нет. «Элантра 2016» не подходит для целевой страницы. Это должно прояснить либо дилерские центры, либо аргументы в пользу продажи автомобиля.
Ничего толком не всплывает. Синий цвет действительно выделяется на целевой странице, но слишком много элементов этого цвета, и вы не знаете, с чего начать.
Немного безвкусно. Их основные торговые аргументы на странице напрямую нацелены на конкуренцию. Вот один пример, касающийся задних пассажирских сидений Hyundai с подогревом: « … Civic и Corolla? Даже не предлагают — холодно. «Я чувствую, что это немного удешевляет бренд.

Что бы я тестировал:

Особый призыв к действию. Когда я перешел на эту страницу, я понятия не имел, где они на самом деле хотели, чтобы я щелкнул.Слишком много похожих кнопок, чтобы нажимать на них.
Другое количество полей формы на странице перехода. Более 20 (!) Различных полей формы на странице с призывом к действию «получить цитату». Значительно уменьшите их, чтобы привлечь больше потенциальных клиентов. Я бы попробовал сократить его до менее 10.
Включая меньше информации на странице. Важно, чтобы на некоторых страницах веб-сайта подробно описывались все аспекты транспортного средства, но не на целевой странице.Скорее всего, люди, которые ищут именно тот автомобиль, который им нужен, уже имеют некоторую информацию о нем.
Подчеркивание преимуществ без нападок на конкурентов. Я понимаю эту тактику, но я видел множество успешных целевых страниц, которые не прибегают к этому типу маркетинга. Попробуйте указать преимущества, не упоминая конкурентов.

Автомобильная посадочная страница. Пример №2. Национальные продажи легковых и грузовых автомобилей

National Car & Truck Sales — это инновационный автосалон, в котором нет продавцов, администраторов, бизнес-менеджеров и т. Д.

Что делает их привлекательными для покупателей, так это то, что они берут значительно меньше за машину, потому что у них нет персонала (не спрашивайте меня, как это работает).

В любом случае, вот их объявление в Google:

Я чувствую, что они могли бы сделать немного лучше с копией этого объявления.

У них уникальная бизнес-модель, и я чувствую, что они могли бы извлечь выгоду из того факта, что их автомобили стоят на тысячи долларов меньше, чем такие же новые.

Но это неплохая реклама.Многие объявления автосалонов, которые я видел, не содержат адресов или дополнительных ссылок (гиперссылки внизу объявления).

Теперь вот соответствующая целевая страница:

Какое изменение по сравнению с первой целевой страницей! Это так просто.

Что мне нравится:

Пробел. Здесь много места для элементов страницы. Эта целевая страница не сплющена и не содержит элементов, которые им не нужны на странице.
Логотип. National — это надежный автосалон, базирующийся в основном на острове Ванкувер. Насколько мне известно, у них хорошая репутация на острове, поэтому для них хорошо использовать свой логотип в качестве символа доверия.
Кнопка CTA. CTA справа (над сгибом) огромен! Это здорово, вы не можете пропустить это. Светло-зеленый также легко увидеть поверх темно-зеленого.
Отзывы покупателей. Это очень важные аспекты целевой страницы для автосалона. Я помню, когда искал дилерский центр, я потратил много времени, просматривая дюжину отзывов о разных дилерских центрах.

Что мне не нравится:

Заголовок. Я разборчив, потому что это хорошая целевая страница. Я бы посоветовал использовать что-нибудь более привлекательное, чем «Подержанные Mazdas за меньшую цену!» Может быть, что-то еще вроде: «Получите лучшие предложения в городе на Mazda 3s!»
Кнопка CTA на фото. Обычно я поклонник нескольких кнопок для одного и того же предложения на целевой странице, но эта кажется ненужной и отвлекает от фотографии Mazda.

Что бы я тестировал:

Стрелка. Стрелки служат ориентиром, направляя внимание посетителей на целевую страницу. Направленные сигналы используются, чтобы указать посетителю на цель конверсии страницы (в данном случае «Просмотр инвентаря Mazda3 North Vancouver»).
Изображение человека. Фотографии людей хорошо конвертируются на целевые страницы. Я бы попробовал добавить на целевую страницу фотографию человека и только что купленной машины, чтобы показать волнение.
Видная кнопка вызова. Автосалоны ждут звонков — в этом нет никаких сомнений. Предоставьте посетителям целевой страницы простой вариант, разрешив им удобно позвонить, чтобы узнать о выбранном вами автомобиле. Иногда люди просто хотят сразу перейти к делу, а не просматривать инвентарь. Я бы контрастировал цвет кнопки со страницей.
Форма А. Стандартная функция для тестирования на целевой странице — если вы разместите форму непосредственно на этой странице, а не переходите на другую страницу с формой на ней, она станет целевой страницей, генерирующей лиды. Я бы предложил двухэтапную форму подписки на странице.

Автомобильная посадочная страница. Пример №3. Mazda3

Что мне нравится:

Заголовок. Мне нравится этот заголовок, поскольку он очень хорошо отражает то, чего Mazda хочет достичь с помощью своей Mazda3.Это цепляет, захватывает и заставляет продолжать читать.
Видео. Использование видео вместо изображения вашего героя — это захватывающе — оно обеспечивает движение и отлично подходит для автомобильной целевой страницы, демонстрирующей транспортное средство.
Направленный сигнал. Стрелка под видео показывает зрителю, которому еще есть что посмотреть. Всегда полезно иметь один из них на целевой странице.
Награда. Выделение награды за безопасность помогает убедить потенциальных владельцев в том, что ваш автомобиль им подходит.
Кнопки CTA. Кнопки CTA очень четкие, по одной в каждом разделе. Простое и удобное использование кнопок CTA.

Что мне не нравится:

Раздел «Что сейчас в тренде». Подзаголовок подразумевает, что это твиты, содержащие «# Mazda3 или #DrivingMatters», но это не так, а твиты о том, что — это , не имеют большого значения для продажи автомобиля.
Раздел «Основные функции». Этот раздел действительно бесполезен, потому что зрителю нужно щелкнуть мышью, чтобы что-то узнать.Я превращал «нарезанные» заголовки в полные предложения, а затем добавлял кнопки «Узнать больше».

Что бы я тестировал:

Галерея получше. В настоящее время галерея представляет собой полноразмерную карусель. Ничего страшного, но на самом деле довольно сложно понять, что это галерея. Я мог бы попытаться использовать какой-нибудь макет коллажа, чтобы показать быстрым скроллерам больше вашего автомобиля.
Еще копия. Что касается длины этой автомобильной целевой страницы, информации на самом деле не так уж и много.Я бы попробовал добавить больше текста, чтобы увидеть, улучшит ли это коэффициент конверсии.

Автомобильная посадочная страница. Пример №4. Лексус ИС

Что мне нравится:

Образ героя. Изображение динамичное и захватывающее; Мне нравится, как Lexus позволяет ему «выскакивать» из рамы. Это творческий способ продемонстрировать автомобиль.
Галерея. Мне нравится, что галерея оформлена творчески, с комбинацией фото и видео, демонстрирующих возможности ИС и связанные с ней маркетинговые кампании.
Раздел «IS Styles». Текст в этом разделе великолепен и сильно различается между моделями, чтобы подчеркнуть разницу между каждым стилем IS. Выделение лошадиных сил, MPG и других важных параметров крупным шрифтом — отличный способ показать людям, что их больше всего волнует.

Что мне не нравится:

CTA. Хотя (как и на большинстве автомобильных целевых страниц) на этой странице более одного призыва к действию, они недостаточно четкие.Я думаю, что было бы здорово иметь больше призывов к действию «Build Your IS» для разделов «Explore & Customize» и «IS Styles».
Отсутствие информации на странице. Я думаю, что добавление раздела, посвященного функциям, значительно улучшило бы страницу — в настоящее время трудно многое узнать об IS, не переходя на страницу, которая не оптимизирована для преобразования.

Что бы я тестировал:

Еще копия. Опять же, эта автомобильная целевая страница не предлагает много информации.Эта страница на 90% состоит из изображений и не дает потенциальным покупателям информации, необходимой им для принятия осознанного решения.
Контрастный цвет CTA. Я знаю, что Lexus выбрал черные призывы к действию, чтобы создать образ роскоши, но это мало привлекает внимание зрителей. На изображении героя уже есть яркий контрастный цвет автомобиля. Я могу попробовать использовать красный призыв к действию, который почти наверняка улучшит переходы по ссылкам.

Автомобильная посадочная страница, пример №5.Ауди А5

Что мне нравится:

Образ героя. Audi упорно работает над созданием имиджа «футуризма» в своих автомобилях. Холодные цвета и изящный внешний вид изображения их героя задают тон всей странице, делая автомобиль привлекательным.
Видео. Видео на этой автомобильной целевой странице отлично продолжает этот футуристический тон, демонстрируя стиль самого транспортного средства.Это отличный способ продолжить определение характера автомобиля, подчеркнув особенности продукта.
Копия. Копия этой автомобильной целевой страницы великолепна, потому что она подробно освещает особенности автомобиля и его различных моделей. Он ориентирован на функции, что может быть полезно для взыскательных покупателей.

Что мне не нравится:

«Предзаголовок после заголовка». Запутались? Я тоже. Заголовок «Спортивность и элегантность» (если его можно так назвать) совершенно неуместен на этой странице и мало добавляет к окружающему содержанию.
Кнопки CTA. Или, точнее, его отсутствие. На этой странице буквально нет кнопок с призывом к действию. Даже если эта страница предназначена только для информирования потенциальных покупателей, целью Audi должно быть увеличение продаж автомобилей, верно? Добавление призыва к действию «заказать тест-драйв» или «построить свой A5» изменит страницу к лучшему.

Что бы я тестировал:

Без копии. Копия мне нравится, но может быть немного слишком . Я бы смягчил его или разделил на пункты, чтобы сделать его более легко усваиваемым.
Соответствующие изображения, соответствующие копии. Копия выделяет определенные функции, но вы не можете визуализировать эти функции, потому что они не отображаются ни на одном изображении. Изменение или добавление изображений с соответствующей копией очень поможет пользователю.

Автомобильная посадочная страница, пример №6. Тойота Королла

Что мне нравится:

Кнопки CTA. И, наконец, компания, которая следует лучшим практикам — ярко-красные призывы к действию Toyota привлекают внимание к конверсионным действиям, которые они хотят, чтобы их зрители совершили.Они используют красный текст для своих менее важных призывов к действию («сравнить модели», «узнать больше» и т. Д.), Что является отличным способом установить иерархию элементов.
Награда. Toyota выделяет свою награду IIHS Top Safety Pick 2017 в центре внимания, накладывая ее на изображение своего главного героя. Это показывает, что они понимают свой целевой рынок — людей, которые ищут дорогой, безопасный и надежный автомобиль.
Раздел «Основные моменты». Я думаю, что на каждой автомобильной целевой странице должен быть такой раздел.Он имеет четкие заголовки, расширенную информацию об определенных функциях и изображения, которые дополняют эти функции. Это удобный способ поделиться важной информацией о ваших автомобилях.

Что мне не нравится:

Галереи. Хотя мне нравится, что Toyota разделила свои галереи на разные категории, мне не нравится, что они переводят вас на другую страницу. Я бы предпочел лайтбокс, который мог бы служить той же цели, удерживая зрителей на самой странице.
Текст заголовка. Ну, большая проблема в том, что их нет. Отсутствие текста заголовка означает, что на один способ задать тон для страницы и продукта меньше — это действительно не рекомендуется.

Что бы я тестировал:

Изменение размеров шрифта. Оказывается, на самом деле может быть заголовком , он просто скрыт. Есть небольшой отрывок с надписью: «Здесь начинается ваша следующая глава». Просто взорвите его и положите поверх изображения героя, и получится отличный заголовок.
CTA-текст. «Сборка» не так привлекательна, как основной призыв к действию. Я бы изучил что-то более прямое и ориентированное на действия, например «Построй свой венчик». Это небольшое изменение определенно может иметь большое значение для увеличения конверсии.

Автомобильная посадочная страница, пример №7. Хонда Аккорд

Что мне нравится:

Щелкните для прокрутки. Мне нравится, что основной призыв к действию «сборка и цена» прокручивает зрителей вниз до нижней части страницы, вместо того, чтобы отправлять их на другую целевую страницу.
Актуальная акция. Мне нравится, что Honda выделяет (вверху страницы) распродажу в честь Дня президентов, которая актуальна в зависимости от сезона.
Большие изображения. Хотя их может быть слишком много на странице, изображения отличные, а прилагаемая копия помогает выделить особенности автомобиля.

Что мне не нравится:

Он слишком большой. Даже при оптоволоконном подключении к Интернету в офисе Wishpond эта автомобильная целевая страница загружалась довольно долго.Серьезно — эта страница огромна, и навигация по ней раздражает из-за большого количества больших изображений и движущихся частей.
Повторяющиеся секции. Эта страница не только слишком длинная — она скрывает контент в своих разделах, что делает страницу полностью перегруженной информацией и совсем не удобной для зрителей.
Без заголовка. Вы бы подумали о такой огромной странице, вы бы запомнили заголовок! Отсутствие заголовка означает, что страница начинается без особого внимания — это не то, что вам нужно.

Что бы я тестировал:

Более короткая страница. Я знаю, что уже говорил об этом, но я бы попробовал значительно сократить страницу. Я думаю, это заставит Honda выбирать только важную информацию и значительно улучшить взаимодействие с пользователем.

Автомобильная посадочная страница, пример №8. Форд Фокус

Что мне нравится:

Раздел героев. Мне нравится, что Ford выделяет различные модели Focus в главном разделе этой автомобильной целевой страницы, а также различные цвета, доступные для автомобиля.Мне также нравится, что они показывают важные детали прямо под этим разделом, такие как цена, MPG и места.
Лайтбоксы. При нажатии на изображение в разделе коллажа открывается лайтбокс, позволяющий зрителям увидеть изображения с высокой детализацией, не покидая автомобильную целевую страницу.
Раздел «Технологические особенности». Этот раздел великолепен, потому что он объединяет пояснительные изображения с копией, объясняющей, как работает каждая функция.

Что мне не нравится:

Типографика. Я думаю, что что-то пошло не так в стиле бэкэнда Ford, потому что высота строки абзацев на странице затрудняет чтение.
Видео раздел. Опять же, этот раздел выглядит немного сломанным. В общем, Ford нужно еще раз просмотреть эту страницу и исправить большую часть своего стиля.

Что бы я тестировал:

Новый заголовок. Нет настоящего заголовка, кроме «Ford Focus», но он работает в контексте страницы.Тем не менее, я думаю, что заголовок, более ориентированный на образ жизни (например, использованный позже «Вдохновленный. По дизайну»), тоже подойдет.
Меньше разброса призывов к действию. На этой странице много разных призывов к действию, и большинство из них разные. Хотя это хорошо для информирования клиентов, но не для увеличения конверсии и продаж.

Автомобильная посадочная страница, пример №9. Subaru BRZ

Что мне нравится:

Главный герой видео. Это динамическое видео демонстрирует «чувство», которое призван вызывать автомобиль: оно захватывающее и авантюрное, и делает верхнюю часть этой автомобильной целевой страницы заманчивой.
Похвалы. Признанные награды, сопровождаемые текстом «Люди любят Subaru», помогают обеспечить социальное доказательство — другим людям нравится Subaru, так что и зрителям страницы тоже. Мне нравится, что они также добавили отрывок из обзора под этим разделом.
Раздел галереи. Раздел галереи открывается в полноэкранном режиме карусели, что позволяет легко оценить высококачественные фотографии BRZ, сделанные Subaru.Мне нравится, что закрытие галереи возвращает зрителя обратно на целевую страницу.

Что мне не нравится:

Раздел функций. В настоящее время большинство пунктов списка функций слишком расплывчато. Недостаточно подробностей, чтобы убедить беглого читателя в необходимости BRZ. Кроме того, щелчок по функции открывает новую страницу; Я бы хотел, чтобы он просто расширился с объяснением ниже.
Он не сфокусирован. Хотя есть призывы к действию, наиболее важным из них является «Магазин BRZ», который появляется только на панели навигации.Даже если Subaru не хочет менять свои призывы к действию типа «узнай больше», я думаю, что включение более целенаправленных призывов к действию поможет их призывам к действию.

Что бы я тестировал:

Еще отзывы. Мне очень нравится отзыв внизу этой автомобильной целевой страницы — я думаю, добавление небольших разделов с отзывами между другими поможет повысить социальное доказательство и коэффициент конверсии.

Автомобильная посадочная страница, пример №10. Acura ILX

Что мне нравится:

Раздел героев. Вопреки тому, что я часто говорил в этой статье, я не возражаю против отсутствия заголовка здесь. Мне нравится, что в разделе героев четко выделяется машина и важные характеристики, включая цену, мощность и расход топлива.
Механизм. Вы не можете увидеть это на скриншоте, но эта автомобильная целевая страница имеет легкие движения по всей странице, что делает ее захватывающей и интересной. Это недавняя тенденция в дизайне, которая начинает набирать обороты, показывая, что Acura находится на вершине своей дизайнерской игры.
Карусель рейтингов. Наконец-то! Это то, что я хотел увидеть все время, пока писал эту статью. В разделе обзоров собраны (в чистом и визуально приятном виде) положительные отзывы о ILX из разных авторитетных источников.
Предложения. Acura выделяет в карусели вверху страницы несколько предложений, которые в настоящее время выполняются для ILX. Это здорово, потому что стимулирует зрителей действовать. Они содержат CTA («Текущие предложения ILX»), побуждающие читателей покупать ILX.

Что мне не нравится:

Недостаточно CTA. Честно говоря, это единственное, что я могу найти на этой странице. Acura могла бы добавить больше призывов к действию «узнать больше» или «построить». Поскольку на этой автомобильной целевой странице так много белого пространства, не помешает добавить один или два призыва к действию в разделах без них, чтобы увеличить конверсию.

Что бы я тестировал:

Заголовок. Знаю, знаю. Я сказал, что не возражал против этого раньше, но также не помешало бы проверить заголовок, который пробуждает в автомобиле больше «индивидуальности».Учитывая, насколько хороша эта страница, я думаю, что энергичный заголовок может творить с ней чудеса.

Пример посадочной страницы для автомобилей № 11. Джип Рэнглер

Что мне нравится:

Намерение. На этой странице есть четыре призыва к действию «Сборка и цена», что почти несомненно больше, чем на любой другой автомобильной целевой странице, которую я рассмотрел в этой статье. Мне нравится, что эти (жирные и контрастные) CTA повсюду на странице — Jeep хочет, чтобы вы купили Wrangler, и это ясно.
Интерактивный раздел сборки. Потенциальные владельцы Wrangler могут увидеть, как выглядят выбранные ими варианты (и сколько они будут стоить) в интерактивном разделе вверху страницы. Выбор различных вариантов (например, цветов, крышек и дверей) мгновенно меняет изображение, позволяя людям четко видеть, как может выглядеть их автомобиль.
Выделенные особенности. Это настолько просто (и хорошо), насколько возможно. Ключевые особенности, сопровождаемые фотографиями этих функций, — это все, что нужно автомобильной целевой странице для демонстрации важных аспектов транспортного средства.Jeep делает это несколько раз на странице, и это действительно эффективно.

Что мне не нравится:

Слишком много текста в разделе героев. Поскольку уже есть раздел, который выделяет различные модели Wrangler ниже на странице, я думаю, что текст подзаголовка не нужен в разделе героев.
Слишком много текста в целом. Хотя мне нравится, как они выделяют функции (как упоминалось ранее), эта страница немного перегружена текстом.Я бы добавил (или увеличил размер) изображения, чтобы тексту было больше места для дыхания.

Что бы я тестировал:

Героическое видео. Одним из главных достоинств Jeep является его «ориентированный на действия» имидж бренда. Для транспортного средства, которое изображается как «уличный», видео-герой действительно может помочь продвинуть идею о том, что джип создан для стихийных бедствий. Но я придираюсь — в целом, я считаю, что это отличная страница.

Пример посадочной страницы для автомобилей №12.Lamborghini Huracan

Что мне нравится:

Макет. Эта страница великолепна, не в последнюю очередь потому, что она оформлена чисто и связно. Изображения идеально гармонируют с текстом, создавая совершенно привлекательную страницу.
Направленный сигнал. Простая стрелка над сгибом (которая, кстати, отскакивает!) Подталкивает читателя к желанию узнать больше.
Копия. Этот экземпляр действительно выделился для меня — хотя в нем все еще упоминаются особенности (как и на всех других страницах), он гораздо больше сосредоточен на преимуществах. Он четко подчеркивает, что водитель может подумать или почувствовать, управляя Huracan, и, как правило, в большей степени ориентирован на то, чтобы подчеркнуть впечатления от водителя.
Отсутствие призывов к действию. Назад? Нет. Lamborghini знает, что это высококлассный бренд — если вы автолюбитель, вам нужен , и им не нужно убеждать вас в этом.Ограничение количества призывов к действию одним («настроить сейчас») демонстрирует уверенность Lamborghini в своем продукте и полностью соответствует имиджу бренда.

Что мне не нравится:

Честно говоря, не много. Эта автомобильная целевая страница почти идеально подходит для той функции, для которой она предназначена. Для меня нет большой слабости.

Что бы я тестировал:

Дополнительные экземпляры CTA «Настроить сейчас». Хотя в целом меньшее количество CTA делает страницу более элегантной, добавление большего количества CTA «Настроить сейчас» может помочь Lamborghini привлечь больше покупателей.Трудно сказать, потому что производитель роскошных автомобилей гораздо меньше полагается на большие объемы бизнеса.

Заключение

Надеюсь, я дал вам несколько интересных идей для тестирования на ваших собственных целевых страницах — независимо от того, оптимизируете ли вы их для автосалона.

У вас есть отличная комбинация рекламы и целевой страницы? Я бы с удовольствием раскритиковал его … отправьте его мне в разделе комментариев ниже или через Twitter.

Ссылки по теме:

Женщина, чья машина разбила самолет, приземлившийся на автостраде Дель-Мар, говорит — NBC 7, Сан-Диего,

Супружеская пара из Техаса наслаждалась видами округа Сан-Диего во время отпуска, чтобы отпраздновать годовщину своей свадьбы, когда внезапно их арендованный автомобиль был сбит сзади не другим транспортным средством, а небольшим самолетом, совершившим аварийную посадку.

«Думаю, мы преодолели падение. (Самолет) не врезался в бетон, он врезался в нашу машину », — сказала Сара Трибетт NBC 7.

Вскоре после 12:00. Во вторник, одномоторный самолет Piper PA-32 приземлился на южной трассе Interstate 5 недалеко от Дель-Мар, шокировав водителей, поскольку самолет зарезал автомобиль Трибетта перед тем, как остановиться на разделительной полосе автострады.

«Мы просто ехали по автостраде, и внезапно что-то сильно ударило нас, а затем стекла просто разбились повсюду», — вспоминает Трибетт.«Мы оба в порядке, но это определенно был интересный опыт».

То, что начиналось как романтическое путешествие в город, где поженились Трибетт и ее муж, превратилось в историю всей жизни этой пары.

«Сегодня у нас годовщина, так что я не так ожидала, что наша годовщина пройдет», — сказала жительница Остина, усмехнувшись. «Но мы благодарны, что мы живы и здоровы».

Сегодня у нас годовщина, поэтому я не ожидал, что она пройдет.Но мы благодарны, что живы и здоровы.
Сара Трибетт

В результате крушения на шоссе I-5 возникло интенсивное движение, поскольку власти поспешили на место происшествия, чтобы отреагировать. Федеральное управление гражданской авиации сообщило, что на борту самолета находились два человека, когда он выехал на автостраду, а Консьюмер Боб, который был на месте происшествия, сказал, что видел человека, который, похоже, был пилотом, с травмами ноги.

Свидетель снял на видео момент, когда небольшой самолет упал и приземлился на полосе I-5 в Дель-Мар.Репортаж Марка Маллена и Кэтрин Гарсиа из NBC 7.

Трибетт сказал, что не было никаких предупреждений о тихом приближении самолета, поэтому событие было совершенно неожиданным.

«Просто из ниоткуда. Мы просто чувствовали, что кто-то ударил нас сзади, и казалось, что кто-то очень, очень быстро бежит и просто врезался в нас сзади. Такое ощущение, что это даже не было настоящим «.

Трибетт описала, как в результате удара самолета, врезавшегося в ее арендованный автомобиль, самолет врезался в вторую машину на автостраде.

«Итак, он ударил нас по спине, и мы сбили его, а затем он развернулся, и у другой машины было крыло в задней части», — сказала она. «Итак, он попал в нас, а затем развернулся, и крыло застряло в другой машине».

Он попал в нас, а затем развернулся, и крыло застряло в другой машине.
Сара Трибетт, Описывая момент, когда крыло маленького самолета врезалось в ее арендованный автомобиль

Аэрофотоснимок SkyRanger 7 показал, что у самолета отсутствовала половина правого крыла, часть самолета застряла в задней части внедорожника, а другая часть самолета на обочине автострады.

SkyRanger 7

Похоже, что часть самолета приземлилась на машине на автостраде,

Среди пассажиров этого внедорожника были женщина и ее внучка, сообщил NBC 7 владелец машины. Внучка была доставлена в Rady Children’s. Больница подлежит оценке; неясно, получили ли она или ее бабушка травмы во время удара.

Движение было немедленно остановлено сразу после Виа де ла Валле, и движение прекратилось на многие мили.Постепенно полосы вновь открылись по прошествии времени, и все полосы были полностью открыты примерно к 16:30. после того, как крановщик поднял самолет на платформу большой платформы.

До сих пор неясно, почему пилот приземлился на автостраде, хотя Федеральное управление гражданской авиации заявило, что планировало провести расследование инцидента.

2021 Ford Bronco First Edition выходит на рынок с большим успехом

Из сентябрьского выпуска журнала Car and Driver за 2021 год.

Столько жизненных потоков незаметно.А затем бывают моменты, когда все ваше существо вздрагивает от внимания, ваши чувства гиперстимулируются, пока мир не замирает. У нас был один из таких опытов в течение короткого, но мучительно долгого времени, которое началось с того, что блоки протектора 35-дюймовых шин Goodyear Wrangler Territory MT нашего Ford Bronco освободили сцепление с песком на бездорожье в парке Silver Lake State Park в Мичигане. С этого момента до тех пор, пока амортизаторы Bilstein с двойным резервуаром не достигли дна после 8,7 дюймов хода, наши перегруженные нейроны лихорадочно рассчитывали шансы, что мы их переварили.Бронко это не волновало. Он приземлился впечатляюще, невероятно и почти невозможно мягко, отмахнувшись от этой провокации, как если бы это был плащ из стали и алюминия.

С более чем 125 000 заказов, ожидающих доставки, новый Bronco явно покорил эту страну. Двухдверные модели, вернувшиеся после четвертьвекового перерыва, выпускаются только с жестким верхом. Первые четырехдверные варианты имеют стандартный мягкий верх, но покупатели могут выбрать жесткую крышу. В любом случае, верх, двери, расширители крыльев и даже крылья легко снимаются.Силовая установка исходит от одного из двух знакомых двигателей Ford: 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 300 л.с. или 2,7-литрового V-6 с твин-турбонаддувом мощностью 330 л.с. Оба работают в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, но четырехцилиндровый также можно установить с новой семиступенчатой механической коробкой передач Getrag.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

ВЫСОКОЕ: Невероятная утонченность на дороге с мега внедорожными качествами, экстравертный внешний вид крутого грузовика.

В дополнение к базовой модели Ford предлагает пять уровней отделки салона с названиями для улицы (Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands и Wildtrak), а также загруженное First Edition, которое мы тестировали.Начальная цена колеблется от 29 995 до 62 605 долларов, и по мере роста этого диапазона содержание функций и внедорожные возможности обычно возрастают. Но мы ценим, что даже самый скромный Bronco можно получить с хардкорным пакетом Sasquatch (включенным в некоторые комплектации, 2495 или 4995 долларов в других), который добавляет блокировку передних и задних дифференциалов, более короткое передаточное число главной передачи и большой 35-дюймовый вездеходная резина.

В попытке уловить своего соперника по пересеченной местности Ford попросил Goodyear стереть имя Wrangler с внешней стороны этих шин.Внедорожная резина начинает петь на скорости около 30 миль в час. Между 65 и 70 милями в час шум ветра пересиливает рев шин. Даже с дополнительным звукоизолирующим материалом на жесткой крыше нашего First Edition, на скорости 70 миль в час Bronco производит шум в 73 децибела, что не тише, чем у Jeep Wrangler Rubicon с двигателем V-6. Безрамные окна Bronco уменьшают размер дверей, что позволяет размещать их на борту в грузовом отсеке. Но все идет на компромисс, и на скорости вы слышите сильный шум ветра у уплотнений.Кроме того, когда кто-то тянет за дверную ручку, индексирующее стекло опускается недостаточно быстро и часто цепляется за уплотнитель.

НИЗКИЕ: Плохая экономия топлива, ограниченный запас хода, такой же шумный на скорости, как у Wrangler, интерьер не стоит 60 тысяч долларов.

Тем не менее, во всех остальных отношениях Bronco гораздо более совершенный, чем Wrangler. Даже на извивающихся шинах, ориентированных на бездорожье, Ford на много миль впереди, когда дело доходит до точности рулевого управления, во многом благодаря своей более сложной независимой передней подвеске и системе реечной передачи.Мы говорим, что сделали одну из самых неподходящих вещей, которые вы могли бы сделать с Bronco, оснащенным всем доступным внедорожным снаряжением: мы бросили его по извилистой дороге на максимальной скорости атаки, где мы уверены, что несем скорость, которая могла бы бросили Wrangler в канаву.

Мы, конечно, говорим об относительной изысканности. Большие удары по тормозам приводят к драматическим прыжкам с мягких Bilsteins Sasquatch, создавая впечатление, что решетка радиатора хочет царапать тротуар во время длинных 197-футовых остановок со скоростью 70 миль в час.Крен кузова в поворотах менее значительный, но 0,71 г бокового сцепления на трелевочной подушке лишь немного лучше, чем то, что нам удалось в последнем тестировании Rubicon. Характерные структурные колебания кузова на раме проходят через рулевое колесо, но они более приглушены, чем у Jeep. Это первое применение платформы Ford среднего размера для грузовиков нового поколения делает его замечательным, даже несмотря на этот внедорожный уклон. Однако Bronco не может сравниться с движением на дороге цельного Land Rover Defender.

Bronco сразу узнаваем, но не приторно ретро.Двухдверная модель с большими шинами из пакета Sasquatch имеет идеальные пропорции.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

ВЕРДИКТ: пристегнитесь, джип.

Пакет Sasquatch снижает скорость движения по прямой. Укороченная ось переводит Bronco на четвертую передачу к тому моменту, когда он достигает скорости 60 миль в час. Мы сделали наш самый быстрый спринт, используя старт на второй передаче, чтобы избавиться от одной из этих отнимающих времени передач. Наш 6,3-секундный пробег затмевает скорость 60 миль в час Wranglers с V-6 или турбонаддувом, хотя Bronco несет на сотни фунтов больше веса.А вот у безнаддувной шестерки Wrangler вокал лучше. Хотелось бы, чтобы у Bronco было больше слышимой ярости, чем приглушенное ворчание с сильным воздушным потоком.

Почти никогда не бывает универсального консенсуса по стилю, но Bronco почти так же близок к единодушному успеху, как автомобили. Ford отдает дань уважения оригинальному Bronco середины 1960-х годов, но новый грузовик не выглядит устаревшим. В то время как двухдверный автомобиль обладает невероятным визуальным эффектом, четырехдверный автомобиль приглушает эти четкие пропорции за счет дополнительных 15.7 дюймов колесной базы и габаритной длины. И эта яркая коробка просто не выглядит правильной, если на ней не установлена одна из самых агрессивных шин.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Чтобы отличить его от меньшего по размеру и более дешевого Bronco Sport, выпущенного в прошлом году, многие стали называть этот внедорожник Big Bronco. И он большой. Совместите его нос к носу с Wrangler, и сразу станет очевидно, что Ford шире. Такая ширина обеспечивает желанное пространство для коленей и локтей для пассажиров на передних сиденьях.

Тот факт, что вам нужно место на заднем сиденье, не означает, что вам следует направиться прямо к четырехдверному автомобилю. Дополнительная длина почти полностью уходит в грузовой отсек. У четырехдверного автомобиля более чем на 50 процентов больше места для хранения, чем у двух, но при этом он предлагает всего на 0,6 дюйма больше места для ног сзади. Даже этот оценщик ростом шесть футов пять дюймов нашел достаточно места в задней части двухдверной двери.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Несмотря на то, что в салоне есть некоторые приятные детали, такие как всплески контрастного цвета на язычках вентиляционных отверстий и на ручках по обеим сторонам приборной панели, интерьер местами простой, с обширными пространствами черного пластика на двери.Кожа рулевого колеса Ford не так хороша, как у Jeep, и называет нас старомодными, но мы бы предпочли механический тахометр мультяшному цифровому дисплею Bronco.

Ford приложил немало усилий, чтобы сделать Bronco доступным и для бездорожья, с дисковым переключателем режимов движения, который регулирует систему полного привода, а также, при наличии, передними и задними дифференциалами с электронной блокировкой и передним антиблокировочным устройством. -Отключение рулевой рейки. Он также изменяет реакцию дроссельной заслонки и усилие рулевого управления. Просто выберите поверхность, на которой вы находитесь, и вперед.Ford предлагает различные функции, ориентированные на бездорожье, в том числе функцию под названием Trail Turn Assist, которая захватывает внутренний задний тормоз, поэтому Bronco поворачивается вокруг тянущейся шины, уменьшая диаметр ее поворота на целых 40 процентов.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Подкатывающийся Bronco представляет собой то, что вы чувствуете, когда нажимаете на педаль тормоза.Если не считать пикирования и рев кабины, этот зверь сломлен.

Даже среди бездорожья эффективность Bronco оставляет желать лучшего. Это автомобиль на редком газе, который во многих комплектациях имеет такую же экономию топлива EPA на шоссе, как и в городе. Broncos с V-6, носящим 35-е, маркируются как город и шоссе на 17 миль на галлон. У нас есть 18 миль на галлон на нашем цикле экономии топлива на шоссе 75 миль в час, что соответствует всего 300 милям запаса хода, и это плохие результаты, и хуже, чем у всех протестированных нами Wrangler, за исключением одного, двухдверного 2.0Т Рубикон.

После изменяющего время прыжка, а также прохождения через глубокую воду до бампера, взбираясь на залитые грязью скальные поверхности и издавая ужасные скребущие звуки, в то время как защитные пластины днища делали свое дело, больше всего нас впечатляет в переосмысленном Ford Bronco то, что это дружелюбный и утонченный мягкий автомобиль — особенно на дороге, где большинство покупателей большую часть времени будет за рулем. Не отключайтесь и не позволяйте его величию пройти мимо вас.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Counterpoint

Ford, вы прибили динамику и стиль, приблизив Bronco к совершенству ретро.Но дайте мне лучшую звукоизоляцию, потому что я старый и почти не слышу. Кроме того, вы утверждаете, что обтягиваете рулевое колесо кожей, но можете позвонить своему поставщику; Я не думал, что кожа животных может ощущаться такой пластичной. Вы потратили деньги на разработку редко используемого распределительного устройства, которое будет бороться с элементами, но сэкономили на одной вещи, к которой я прикасаюсь каждый раз, когда еду на этом автомобиле за 60 тысяч долларов. У топовых Wrangler есть качественная кожа для руля. Bronco тоже должен. —K.C. Colwell

Рулевое управление подходит не только для большого внедорожника, устанавливаемого на раме, который катится на шершавых вездеходных шинах.Это хорошо по сравнению с бесчисленными пикапами, кроссоверами и седанами. Я понятия не имею, как Форд справился с этим, но Jeep лучше во всем разобраться. Благодаря Bronco у хардкорных внедорожников больше нет причин терпеть неудачи эпохи Wrangler 1940-х годов. — Эрик Тингуолл

Иллюстрация Пита Сучески Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Ford Bronco Первое издание
Тип автомобиля: передний двигатель, задний / полный привод, 4-местный, 2-дверный универсал

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 58 410 долл. США / 59 410 долл. США
Комплектация: буксирный пакет, 595 $; Краска Rapid Red, 295 долларов; клавиатура доступа, $ 110

ДВИГАТЕЛЬ
V-6 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, железо-алюминиевый блок и алюминиевые головки
Рабочий объем: 164 дюйма ³, 2694 см ³
Мощность: 330 л.с. при 5250 об / мин
Крутящий момент: 415 фунт-фут при 3100 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
10-ступенчатая автомат

ШАССИ
Подвеска передняя / правая: поперечные рычаги / ведущий мост
Тормоза, передние / задние: 12.Диск 2 дюйма, вентилируемый / диск 12,1 дюйма
Покрышки: Goodyear Wrangler Territory MT
LT315 / 70R-17 113 / 110S M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 100,4 дюйма
Длина: 173,7 дюйма
Ширина: 79,3 дюйма
Высота: 75,2 дюйма
Пассажировместимость: 97 футов ³
Объем груза: 22 фута ³
Снаряженная масса: 4975 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,3 секунды
1/4 мили: 15.0 сек @ 91 миль / ч
100 миль / ч: 19,5 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Старт с места, 5–60 миль / ч: 7,4 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 3,4 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 4,4 с
Максимальная скорость (правительство): 106 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 197 футов
Укрепление дороги, 300-футовый Skidpad: 0,71 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 15 миль на галлон
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час:
18 миль на галлон Диапазон шоссе: 300 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 17/17/17 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

По сообщениям местных СМИ, во вторник небольшой самолет с одним двигателем сбил несколько автомобилей при аварийной посадке на калифорнийском шоссе.

Небольшой одномоторный самолет совершил аварийную посадку на калифорнийском шоссе, врезавшись в несколько автомобилей и погрузив часть своего крыла в внедорожник.

Самолет приземлился на южной межштатной автомагистрали 5 возле Дель-Мар в Северном округе Сан-Диего, сообщает NBC San Diego. По данным California Highway Patrol (CHP), небольшой самолет приземлился около 12 часов дня. по местному времени, что вызвало пробки и вынудило несколько машин экстренной помощи спешить на место происшествия.

Воздушный репортер Малик Эрнест сообщил, что небольшой самолет вылетел из аэропорта Монтгомери-Гиббс в Сан-Диего, прежде чем совершить аварийную посадку. По данным CHP, в самолете находились два человека.

Присутствуют несколько агентств со всего Сан-Диего. @CHP_BCC сообщает, что на борту самолета находились две души, и о серьезных травмах нет. Самолет попал в несколько машин, часть крыла застряла в задней части внедорожника. pic.twitter.com/uXKdmpkJE6
— Малик Эрнест (@MalikEarnest) 24 августа 2021 г.

«На место происшествия прибыли несколько агентств со всего Сан-Диего. @ CHP_BCC сообщает, что на борту самолета находились две души, и нет никаких серьезных травм, о которых можно было бы сообщить. «Внедорожник», — написал Эрнест в Твиттере.

Хосе Исеа, представитель пожарно-спасательного управления Сан-Диего, сказал, что самолет «зарезал» несколько машин перед тем, как остановиться у центральной разделительной стены, сообщает новостной канал KPBS. Затем два человека в поврежденных машинах были доставлены в больницу для лечения легких травм.

Сообщается, что двое пассажиров самолета не пострадали, сообщила Иса изданию.

На аэрофотоснимках этого места был показан небольшой самолет далеко слева от южных полос движения, остановившийся возле разделителя автострады.У самолета не было половины правого крыла, которое находилось примерно в 500 футах от самолета.

Поступали сообщения о утечке топлива на северной стороне шоссе, сообщает NBC San Diego.

С тех пор ТЭЦ закрыла все полосы движения на юг и указанное движение отклоняется от автострады. На видеозаписи видно, как ошеломленные водители выходят из машин и фотографируют разбившийся самолет и его сломанное крыло.

К полудню вторника было не сразу ясно, кто действовал по плану и что вызвало аварийную посадку.CHP и Федеральное авиационное управление (FAA) заявили, что сейчас расследуют инцидент и сообщат общественности, когда станет доступной дополнительная информация.

«FAA сообщит бортовой номер самолета после того, как следователи проверит его на месте происшествия. FAA проведет расследование. Агентство не выявляет лиц, причастных к авиационным происшествиям или инцидентам. Мы будем предоставлять дополнительную информацию по мере их поступления», — сообщает агентство. говорится в сообщении.

Newsweek обратился в CHP за дополнительными комментариями, но не получил ответа вовремя для публикации.

Одномоторный самолет сбил несколько автомобилей во время вынужденной посадки на автостраде 1-5 в Сан-Диего во вторник. На этом стоковом изображении показано движение по шоссе I-5 31 августа 2006 года. Сэнди Хаффакер / Getty Images

Летающий автомобиль совершил первый в истории испытательный полет между городами за 35 минут

Опытный летающий автомобиль совершил первый в истории испытательный полет между аэропортами Словакии, поднявшись в небо и приземлившись за 35 минут.

AirCar, описанный в пресс-релизе как «двухрежимный автомобиль-самолет», в понедельник прибыл из международного аэропорта в Нитре в аэропорт Братиславы.

По данным компании Klein Vision, создавшей его, летающий автомобиль совершил 142-ю успешную посадку, и этот полет стал важной вехой в разработке. Одним нажатием кнопки самолет превратился в спортивный автомобиль менее чем за три минуты — и им управлял его изобретатель, профессор Стефан Кляйн.

Выйдя из AirCar после испытаний, Кляйн заявил, что полет положил начало «новой эре двойных транспортных средств».

«Это открывает новую категорию транспорта и возвращает индивидууму свободу, изначально приписываемую автомобилям», — сказал Кляйн.«AirCar больше не просто доказательство концепции; полет на высоте 8 200 футов со скоростью 100 узлов (115 миль в час) превратил научную фантастику в реальность».

Летающий автомобиль выполнил первый в истории междугородный рейс авиакомпании KleinVision на YouTube

Доктор Бранко Сарх, старший технический специалист компании Boeing, поблагодарил Кляйна за разработку удобных в использовании летающих автомобилей.

«Автоматический переход от дорожного транспортного средства к воздушному транспортному средству и наоборот, развертывание / убирание крыльев и хвоста — это не только результат новаторского энтузиазма, новаторского духа и смелости; это результат отличных инженерных и профессиональных знаний», — сказал Сарх сказал.

Модель AirCar Prototype 1 оснащена двигателем BMW мощностью 160 лошадиных сил с несъемным винтом и баллистическим парашютом. По данным компании, AirCar выполнил более 40 часов испытательных полетов, пролетел на высоте 8 200 футов и достиг максимальной крейсерской скорости 118 миль в час.

Эта веха наступила по мере того, как шумиха вокруг концепции летающего автомобиля продолжает расти. Исполнительный директор Hyundai по европейским операциям заявил во вторник, что, по его мнению, летающие автомобили станут реальностью в городах по всему миру до конца десятилетия.Ранее в этом месяце южнокорейский производитель автомобилей и General Motors заявили, что развивают летающие автомобили.

Актуальные новости

Кристофер Брито

Кристофер Брито — продюсер социальных сетей и автор трендов для CBS News, специализирующийся на спорте и историях, затрагивающих вопросы расы и культуры.

Amazon.com: Логотип к 50-летию Аполлона 11 высадки на Луну — Наклейка с изображением

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Марка	CR Pix
Материал	Винил
Тип установки	Самоклеящийся
Количество единиц	1 подсчет

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Высококачественная пленка и наклейка, которую можно наносить на любую чистую гладкую поверхность.
Устойчивость к ультрафиолетовому излучению и воде — прослужит долго и может использоваться на открытом воздухе. Солнце или дождь!
Сделано и отправлено из Соединенных Штатов Америки. Резервное копирование с 30-дневной гарантией возврата денег