Презентация автомобилей 2020: Презентации автомобилей — За рулем www.zr.ru — читайте про презентации новых авто

Презентация на тему авто. Презентация на тему «автомобили будущего». Это дедушка Мерседеса

Автомобили — старинные и современные

ГБОУ СО «СОШ № 3»

Курушин Глеб

Руководитель:

Рагозина Надежда Алексеевна

Моё увлечение

Часть коллекции моих машин

Я — конструктор

Цель исследования –

сравнение современных автомобилей

с автомобилями прошлого.

• Осуществить сбор информации о разных этапах развития автомобиля.
• Провести анализ собранной информации.
• Провести анкетирование среди учащихся класса.
• Провести анкетирование среди родителей.
• Составить рейтинг самых знаменитых автомобилей.
• Выпустить стенгазету: ««Автомобили и эмблемы»

Предмет исследования –

литература об автомобилях.

Объект исследования – автомобили

Гипотеза

• Я предполагаю, что современные машины отличаются от старинных не только внешним видом, но и другими параметрами.

Методы исследования

• Наблюдение
• Анализ
• Анкетирование
• Сбор и обработка информации

История слова «Автомобиль

АВТОМОБИЛЬ (от авто… и лат. mobilis — подвижной, легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым).

Первое транспортное средство

Первое приведенное в действие паром транспортное средство было разработано Николасом-Джозефом Кагнотом и построено М. Брезином в 1769. Оно могло достичь скорости 6 км/час.(!) Два года спустя, ему удалось спроектировать другой, гораздо более быстрый паровой двигатель,

Первый автомобиль

• Самых первых автомобилей на самом деле было сразу два . Независимо друг от друга два немецких инженера,Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажа. В 1885 г. Бенц впервые выехал на трехкалесном самодвижущемся экипаже на улицы города.
• Новинка не вызвала особого интереса, она, скорее, напугала жителей ревом своего мотора.

первый четырехколесный автомобиль.

Даймлер изобрел первый четырехколесный автомобиль.

Этот автомобиль разгонялся

до 18 км/ч.

Первая гоночная машина

• Самая первая гоночная машина была заказана Даймлеру австрийским предпринимателем и была названа им в честь его дочери Мерседес. Эта машина была усовершенствована и развивала скорость40 км/час.

Первый Российский автомобиль

• Первый российский автомобиль родился на берегах Невы. Построили его два петербургских изобретателя Евгений Яковлев и Петр Фреза в 1896 году. По внешнему виду их машина напоминала машину Карла Бенца.

Генри Форд

Когда большинство людей думает о первых автомобилях на дорогах, им кажется, что их создателем был Генри Форд.

Это не совсем так. Впервые один из автомобилей Генри Форда явился на суд общественности только в 1896 году. Генри продал свой первый автомобиль, который он назвал Квадрацикл (Quadracycle), и использовав все вырученные деньги, на постройку другого автомобиля. Следующий автомобиль Форд предложит для продажи только в 1903 году.

Первый массовый автомобиль Форд

Это предок итальянских спортивных машин

А это его потомок.

Невероятно быстрый, роскошный автомобиль.

Просто – Мечта!!!

Прородитель микроавтобуса

Современный микроавтобус

Это дедушка Мерседеса

Мерседес 600.

Он совсем не похож на своего деда

Это родственник спорткара

Это современный спортивный болид

Он может развивать скорость свыше 300 км/ч

Автомобили будущего

Кадиллак с ядерным двигателем

Автомобиль,

Автомобиль с гибридным двигателем

работающий от электричества

Летающие автомобили

автомобилейомобилей

• В течение многих лет ученые разрабатывают проекты летающих автомобилей

Сколько машин на нашей планете?

На нашей планете ездит приблизительно 522 миллиона легковых автомобилей.

Больше всего машин в маленьком городе Люксембург. На каждого жителя приходится 6 машин. Самое большое количество машин ежегодно выпускает Япония. Примерно 8 миллионов штук. На втором месте-США. Там производят шесть с половиной миллионов машин. На третьем месте-Германия.

Сколько машин в Верхотурье?

На начало марта 2014 года зарегистрировано в Верхотурье 6517машин.

Каким должен быть автомобиль будущего?

Анкетирование одноклассников

• 1.Какие марки автомобилей тебе нравятся?

Наиболее популярные ответы:

• Мерседес- 5 ВАЗ -3 Волга -2 БМВ-6 Тойота -2 Шкода-4 Пежо-2 Ламборджини -1 Джип хаммер-1
• Мерседес- 5
• ВАЗ -3
• Волга -2
• БМВ-6
• Тойота -2
• Шкода-4
• Пежо-2
• Ламборджини -1
• Джип хаммер-1

• Для чего человеку нужен автомобиль?

Для поездки на работу-22

Для удобства- 3

• Красивым — 5 чел
• Скоростным -12 чел
• Безопасным — 20 чел
• Экологичным -15 чел

Большинство ребят класса считают, что автомобиль нужен не для развлечений, а для деловых передвижений, и ценят в автомобилях безопасность.

Анкетирование родителей

• Есть у вас автомобиль и если есть, то какой марки?
• 2.Почему вы купили именно этот автомобиль?
• 3.Какой автомобиль вы хотели бы купить и почему?

• В основном родители купили тот автомобиль, который более подходил в цене, а купить мечтают наиболее комфортный и безопасный.

Моя любимая машина .

Самый главный документ водителя

Это водительское удостоверение. Самые первые водительские права получил изобретатель мотоколяски Карл Бенц в 1888 году. В России в 1910 году открыли школу шоферов. Чтобы получить права, нужно было не только знать правила дорожного движения, водить авто и уметь разбираться в нем, но и предоставить фотографию или рисунок своего авто.

Красный , желтый, зеленый. ( или несколько слов о правилах дорожного движения)

Правилам дорожного движения столько же лет, сколько и автомобилю. Сначала они выглядели как сборник запретов. Причем для каждого города и для каждой страны существовал свой сборник запретов. Постепенно правила привелись к единому стандарту и в таком виде дошли до наших дней. Не нужно забывать, что ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ КАСАЮТСЯ АБСОЛЮТНО ВСЕХ, кто выходит из дома на улицу. Пешеходы тоже участники дорожного движения, и им неодходимо соблюдать Правила дорожного движения.

Вывод:

Данная работа:

• позволила мне узнать много нового и интересного об истории автомобиля;
• дала расширенные знания по созданию и появлению новых марок автомобилей;
• Современные машины превосходят своих предков в креативности внешнего вида, мощности двигателя, экологичности.
• считаю, что моя исследовательская работа будет полезна тем ребятам, которые не знакомы с развитием автомобилестроения и позволит им узнать много нового об истории автомобиля.

Литература

В презентации использовались материалы с сайта:

votrube. ru ,

copupast.ru ,

wallplanet.ru .

Слайд 2

Обоснование выбора темы

Тема «Автомобили — старинные и современные» выбрана мной, потому что я люблю различные автомобили. Машины очень важны для человека, так как в современном мире сам человек уже не справится с ритмом высоких скоростей. В повседневной жизни автомобили играют важную роль — это и такси, и машины скорой помощи, пожарные машины, автомобили спасателей и многие другие.

Слайд 3

Цель исследования: изучение истории автомобилей. Задачи исследования: 1) Осуществить сбор информации о развитии автомобиля; 2)Провести классификацию автомобилей; 3) Провести анкетирование среди учащихся класса; 4) Сделать выводы по теме исследования.

Слайд 4

Автомобиль Автомобили существуют более ста лет. Слово «автомобиль» состоит из двух слов: греческое «авто» означает «само», а латинское «мобиле» – движущееся». Всё вместе переводится как «самодвижущийся». Самый-самый первый автомобиль сконструировал француз Николя Кюньо в 1770 году. Автомобиль Карла Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Слайд 5

Классификация автомобилей

Слайд 6

Из чего состоит автомобиль?

Кузов – основная часть автомобиля. Двигатель – сердце машины. Самая важная часть автомобиля. Благодаря ему автомобиль движется. Шасси – основание машины. Салон -здесь размещаются пассажиры и грузы. Багажник — для размещения багажа.

Слайд 7

Безопасность

Развитие автомобилестроения привело к увеличению скорости передвижений, росту количества автомобилей на дорогах. Все чаще случались происшествия. В 1909 году были приняты единые правила для всех стран, введены первые дорожные знаки, установлены обязанности водителей и пешеходов. В 1914 году появился первый светофор. Также одним важнейшим направлением стало увеличение безопасности самого автомобиля. Так появились бамперы, ремни, подушки безопасности и различные системы.

Слайд 8

Опрос Исследуя данную тему, мной было проведено анкетирование среди одноклассников, в котором были предложены такие вопросы: Какие марки автомобилей тебе нравятся? Для чего в первую очередь нужен автомобиль? Каким должен быть автомобиль будущего?

Слайд 9

Какие марки автомобилей тебе нравятся? Для чего в первую очередь нужен автомобиль? Каким должен быть автомобиль будущего?

Слайд 10

Вывод

Согласно результатам опроса, современное поколение учеников основным качеством выбирает безопасность, и считают, что автомобиль необходим для деловых передвижений по городу, а не для развлечений. Важным фактором считают экологичность автомобиля, так как ребятам важна чистая окружающая среда. Обобщая собранный материал, хочу отметить важный вклад автомобилей и автомобилестроения в современную историю и жизнь человека. Лучшей маркой автомобилей признан основатель автомобилестроения – «Мерседес Бенц».

Слайд 11

Заключение

Данная работа: — позволила мне узнать много нового и интересного об истории автомобиля; — дала расширенные знания по созданию и появлению новых марок авто; — считаю, что мой проект будет полезен тем, кто не знаком с развитием автомобилестроения и позволит узнать много нового об истории автомобиля.

Посмотреть все слайды

ЦЕЛЬ: Продолжать расширять кругозор детей, воспитывать наблюдательность, Дать детям знания о многообразии транспортных средств, о внешнем виде и предназначении, Уточнить представление о транспорте специального назначения, объяснить значение некоторых машин специального назначения; Воспитывать уважение к труду людей, работающие в сфере транспорта; Уметь отгадывать загадки о транспорте.

Красная машина по дороге мчится, ей на месте поскорей нужно появиться, там огня необходимо погасить лавину- все зовут пожарной красную машину. «01» – две эти цифры часто набирают, значит, осторожными не всегда бывают!

Посторонитесь! Дорогу! Дорогу! Скорая помощь летит на подмогу. Приказ постового: «Стоять! Хода нет! Только для «Скорой» Зеленый свет!» Где-то случилась большая беда, Скорая помощь мчится туда.

Хочет в полицию, тот, кто дерётся. Тот, кто орёт и ко всем пристаёт. тот, кто царапается и плюётся, всё отнимает и маленьких бъёт.

04 – телефон, вам всегда поможет он. « Аварийку » вызывай и спасателей встречай. Если в доме пахнет газом, вызывай на помощь сразу! Ведь спасателей отряд вам помочь, конечно, рад.

Бензовоз – машина с бочкой, Только он совсем не трус. Объезжает ямы, кочки, В нем бензин – опасный груз.

Это я – молоковоз, Молочка я вам привез! Ездил очень далеко – Пейте, детки, молоко! Подоил в деревне стадо – Молока вам много надо! Может, в следующий раз Творожок везти для вас.

Вам скажу, не ошибусь: возят ФУРЫ разный груз – Овощи и фрукты, технику, продукты, Джинсы, куртки, пледы и велосипеды.

Что ты вез, лесовоз? — Я из леса бревна вез! — А зачем, лесовоз? — Чтобы дом из бревен рос!

Снегоуборочной машине зимою некогда дремать. Буран насыплет всюду снега- ей тротуары расчищать. Сугробы, снежные заносы машине этой по плечу. Нет на дорожках больше снега, а я в снежки играть хочу.

Жара на улице стоит совсем как на экваторе- зима холодная царит внутри рефрижиратора. Водителю жарко в шофёрской кабине-мечтает забраться он в кузов машины: шофёр в холодильнике хочет побыть, от адской жары хоть немного остыть!

Синяя машина с белой полосой, Она развозит почту летом и зимой. Много в ней журналов, писем и газет, и везёт она тебе пламенный привет

Под окошком — шум колес, во дворе — мусоровоз! Соберет он разный хлам, чтобы было чисто нам.

Это смелый вездеход, Он везде, везде пройдет: По болотам, по горам, По оврагам, по лесам. Это сильная машина, И большая в ней кабина, Он на гусеницах ходит, Громко он мотор заводит, Ходит-ходит он везде, По земле и по воде!

эвакуатор

Этот трактор сильный очень, не боится ям и кочек. Он сегодня нам помог домой доехать без дорог.

минипогрузчик

Строительная техника

Кто над всклоченной землёю Смело кучи разгребает? Это маленький бульдозер Своим носом всё ровняет!

Вот асфальтовый каток Для строительства дорог. Чтоб разглаживать морщины Лучше не найти машины!

Самосвал, самосвал! Расскажи, где ты бывал! — Я на речку за лесок Целый день возил песок! И на речке будет пляж. Он, ребята, будет ваш.

Экскаватор чем хорош? У него огромный ковш. Он усталости не знает, Целый день себе копает

Познакомится пора нам в этот раз с подъёмным краном. Поднимает он легко грузы очень высоко! Без него высотный дом не построить ни по чём!

Кто усталости не знает? Кто дороги всем ровняет. Это грейдер – он притом Впереди с большим ковшом.

автокран

асфальтоукладчик

бетоновоз

трубовоз

Спешат по дорогам машины, машины. А в кузове — важные, срочные грузы: Цемент и железо, изюм и арбузы. Работа шоферов трудна и сложна. Но как она людям повсюду нужна! Много есть машин на свете Специальных и больших, Всем нужны машины эти И без них не обойтись…

Слайд 2

Первый автомобиль и его создатель Свойства автомобиля Классификация автомобилей Модели автомобилей и рейтинги их продаж Информационные источники

Слайд 3

Пионер автостроения

Карл Фридрих Бенц — немецкий механик и предприниматель, пионер автостроения, официально признан одним из создателей первого автомобиля. Родился 26 ноября 1844 года в Ладенбурге. Выпускник «Высшей политехнической школы» в Карлсруэ. Работал фотографом, часовщиком, рабочим, чертежником и механиком. В 1871 году решил основать фирму по постройке двигателей внутреннего сгорания, разработанных им самим. В 1879 году Бенц попытался запатентовать свой мотор, однако оказалось, что подобный двигатель уже запатентован в Великобритании. Тем не менее патент он получил, правда, только на систему подачи топлива, примененную в его двигателе. В 1883 году Бенц основал в Мангейме «БенцэндКомпаниРейнишеГасмоторенфабрик» и начал проводить эксперименты по постройке моторного экипажа в своей домашней мастерской.

Слайд 4

Первый автомобиль

В 1885 году появился первый образец 3-колесного автомобиля с одноцилиндровым двигателем. Это был открытый экипаж весом 250 килограммов на колесах велосипедного типа, со спицами, причем переднее колесо намного меньше двух задних ведущих. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель развивал мощность 0,85 лошадиных сил и давал 200 оборотов в минуту. Размещался двигатель сзади, под сиденьем. Его мощности двигателя хватало на то, чтобы разгонять машину до 15 километров в час. 3 июля 1886 года Бенц решил выехать впервые на своем автомобиле на улицы Мингейма, своего родного города. Тогда треск двигателя и сам вид диковинной повозки всех испугали. Всего Бенц построил три таких машины. Две из них пропали, а одна находится в Немецком музее в Мюнхене, причем она сохранилась прекрасно, на ней можно ездить и сейчас.

Слайд 5

Мерседес-Бенц

29 января 1886 года изобретатель получил Германский императорский патент на «экипаж с газовым мотором» под названием «Моторваген». В 1893 году Бенц начал выпускать 4-колесный автомобиль «Виктория» с двигателем мощностью в три лошадиные силы, в 1894 году в производство пошла модель «Вело». К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в отрасли. В знак признания заслуг инженера Высшая Политехническая Школа в Карлсруэ присвоила ему степень почетного доктора. В России первый автомобиль Мерседес-Бенц мощностью 1,5 литра с двумя посадочными местами появился в 1894 году. Впервые продан в 1895 году в Санкт-Петербурге. Впоследствии первый автомобиль марки «Бенц» стал прототипом первого русского серийного автомобиля Бензиновой и газомоторной фабрики промышленника Яковлева в Петербурге.

Слайд 6

Описание основных свойств автомобиля

Надежность — свойство автомобиля, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Работоспособность — свойство автомобиля, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией. Безотказность — свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки.

Слайд 7

Классификация автомобилей

Автомобиль – самоходное транспортное средство, представленное для перевозки грузов, людей и выполнения специальных задач. Легковые автомобили предназначены для перевозки от одного до семи пассажиров. Автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров. Автобусы в зависимости от назначения относятся г междугородним или городским. Отдельную группу составляют туристические автобусы. В зависимости от пассажиросовместимости автобусы подразделяют на автобусы малой, средней и большой совместимости. Грузовые автомобили могут иметь платформу и использоваться как универсальные транспортные средства для перевозки различных грузов и могут быть специализированными, имеющими кузова, приспособленные для перевозки отдельных грузов. Кроме типа кузова грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности и проходимости. Специальные автомобили предназначены для выполнения одной какой-либо задачи. К ним относятся: пожарные, санитарные, автовышки, поливочные, автомастерские. * Классификацию автомобилей можно увидеть на схеме

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Описание слайда:

2 слайд

Описание слайда:

Введение Сегодня: автомобили полностью захватили крупные города. В XXI веке автомобиль ждут значительные изменения: из захватчика ему нужно превратиться в умного помощника. На смену придут другие автомобили – более быстрые, более чистые, более безопасные. В прошлом веке автомобиль подчинил себе человека, заставив людей холить и лелеять «четырехколесного друга».

3 слайд

Описание слайда:

Каким будет автомобиль будущего? Наверное, многие смотрели фильмы про фантастику или мечтали перемещаться в машине времени. И наверняка представляли, каким будет автомобиль будущего. Я предлагаю взглянуть на автомобиль, каким он будет через 30 лет.

4 слайд

Описание слайда:

Основные принципы автомобилестроения сегодня и завтра: 1. Погоня за экономичностью – сегодня современные двигатели потребляют топливо из нефтепродуктов, запасы которых в недрах земли с каждым годом сокращаются; — завтра электрический двигатель будет малых размеров и сможет питаться от обычной электрической розетки. 2. Увеличение мощности – с развитием технологий и науки с каждым годом растет мощность двигателя.

5 слайд

Описание слайда:

3. Экологичность – сегодня автомобили загрязняют окружающую среду, выхлопы отравляют воздух; — завтра электрический двигатель будет экологически чистым. 4. Безопасность – современный автомобиль должен быть безопасен, чтобы защитить водителя и пассажира в случаи аварии. — сегодня уже существует система наблюдения за водителем: камера сканирует лицо, датчики фиксируют препятствие на пути движения, что позволяет не дать водителю отвлечься от дороги. -завтра при развитии технологий навигации и автопилотирования автомобилей, этот вид транспорта станет самым безопасным.

6 слайд

Описание слайда:

5. Уменьшение размера автомобиля – это главная задача будущего, так как машин с каждым годом становится всё больше, а дорожное пространство не увеличивается, то станут очень популярны автомобили малых размеров.

7 слайд

Описание слайда:

Это уже работает! Цифровые камеры заднего вида передают изображение водителю на монитор в салоне. Выставка в международном автосалоне Chery. Круговой обзор- Nissan уже сделал систему, которая предоставляет водителю вид сверху на его автомобиль. Изображение поступает с нескольких наружных цифровых камер. Очень полезно увидеть расположение всех соседних автомобилей, борющихся за место в автомобильной пробке. Система коммуникации между автомобилями. Сидя в автомобиле, водитель может передать сообщения по цепочке, водителю другого автомобиля.

8 слайд

Описание слайда:

Фантастика станет реальностью! В будущем, в автомобиле не останется механических частей – всё заменит электроника. У электроники будет больше прав в управлении, чем у водителя, она будет следить за автомобилем, водителем и за дорожной ситуацией. Электроника полностью заменит водителя. Тогда человеку только предстоит задать маршрут, а автомобиль сам его довезет до места назначения, даже из Саратова в Париж – система навигации окутает весь земной шар. Профессия шофера в будущем, ждет такая же участь, что и кучеров в начале XX века.

9 слайд

Описание слайда:

В городах-мегаполисах, дороги и улицы превращаются в одну сплошную пробку. А что самое трудное? — втиснуть свою машину, чтобы припарковаться. Автомобиль сможет складываться и раскладываться в длину. Припарковать такой автомобиль не составит труда, тем более, что авто сможет вращаться вокруг своей оси, ведь каждое колесо поворачивается на 120 градусов и имеет свой микродвигатель.

10 слайд

Описание слайда:

Автомобиль, который питается воздухом! Самая большая проблема, которой озадачены экологи со всего мира — это выбросы отработавших газов. Современные автомобилестроители уже внедряют в свои авто Компания MDI придумала уникальный автомобиль, двигатель которого работает на обычном воздухе. Эта машина питается обычным воздухом, которым мы дышим, и выбрасывает его же — воздух обратно в атмосферу. Поршни двигает сильно сжатый воздух.

11 слайд

Tesla удивляет! Свежие новости 2020

01.02.2020 CYBERTRUCK Илона Маска: мощь, дизайн и никакого бензина

Новый Тесла Кибертрук и его мега презентация

Илон Маск, генеральный директор и основатель знаменитой автомобильной американской марки Tesla, наконец-то представил долгожданный автомобиль Tesla Cybertruck — полностью электрический пикап, предназначенный для особых задач. Несмотря на то, что так приблизительно и выглядели автомобили в фантастических мечтах людей 90-х годов, его характеристики просто потрясающие. Презентацию этого электрического монстра видели уже многие, если вы не из их числа – советуем посмотреть, это того стоит.

Следует отдать должное не только самому автомобилю, содержательности доклада Илона Маска, но и зрелищности, с которой данный автомобиль был представлен человечеству. Подобное мы могли видеть лишь во время презентаций своих знаменитых Iphone Стива Джобса.

Полное видео презентации:

Однако, не обошлось и без проблем. В качество своего креш-трестера изобретатель Илон Маск воспользовался услугами дизайнера. Тот ходил с молотком по сцене, то и дело нанося молотом удары по кузову и демонстрируя отсутствие вмятин.

Учитывая, что роль рамы и рёбер её жёсткости в данном джипе играет именно кузов, т.е. кузов и есть рама, — ударопрочность и стойкость поверхности машины к ударам не кажется сильно уж удивительной, ведь машина весит 2,5 тонны, а ужары наносятся именно по раме. С чего ей гнуться? Даже самые бюджетные индийские малыши на одного пассажира – и те выдержат эти удары. Однако, неопытный наблюдатель мог заметить насколько прочный кузов-рама и удивлялся этому.

Вторым тестом был тест стекла Сайбертрака (или Кибертрака – в русском сегменте авторынка названия разные и пока что никакое окончательно не прижилось). Сначала крупный, тяжёлый стальной шарик падал с высоты 1,5 метра на обычное стекло, и оно разбивалось. Затем постарались уронить шарик на стекло Кибертрака и оно выдержало. На этом и нужно было остановится. Ведь спустя полминуты креш-тестер с молотом наносил по приказам Илона Маска удары этим же шариком по боковым стёклам джипа. И они… разбились. Оба. Илон Маск иронично засмеялся, сказал, что в будущем это будет изменено, есть даже слухи, что кого-то уволили после такого события.

Илон Маск говорил об электрическом пикапе уже давно. Проект застопорился, но в итоге все получилось. Так, 21 ноября в Калифорнии Elon представила свой новый продукт. Tesla Cybertruck или CYBRTRK — очень футуристичный, хотя и грубый, полноценный пикап.

Спорная тема

Длина автомобиля составляет 5885 мм, ширина 2027 мм и высота 1905 мм. Такие размеры должны позволять комфортную перевозку шести человек, как это делает Ford F-150. Трудно остановиться на теме четырёхдверного кузова, потому что он напоминает только автомобили, которые маленькие дети рисуют в детском саду. Тем не менее, весь корпус был изготовлен из прочной нержавеющей стали, доступной в настоящее время на рынке. Маск добавил, что такой же тест применим к космическим полётам. В планах Илона Маска пустить именно этот джип по поверхности Марса.

CYBRTRK во всей красе

Невозможно найти в кузове этого монстра привлекательные линии, агрессивные ребра или алюминиевые аксессуары. По общему признанию, Cybertruck и внешний вид его кузова — спорная тема, однако благодаря своей простоте он выглядит надёжным, мощным и безопасным.

Правила минимализма

Интерьер, как и корпус, спроектирован таким образом, что практически невозможно ни на чём остановится глазами и рассмотреть. Всё кажется инновационным и до невозможного простым одновременно, Минимализм был сферой основной деятельности Теслы в течение многих лет, но кабина Cybertruck — это совершенно другой уровень. На самом деле, есть только шесть отдельных сидений, большой 17-дюймовый мультимедийный экран и руль. И… всё. Да, больше внутри нет ничего!

Внутренний интерьер Теслы

Производительность из этого мира

Широко известно, что Тесла не любит медленные машины. Похоже, тот же принцип применим и к высоко подвешенным пикапам.  Согласно тому, что Илон Маск показал на презентации, Tesla Cybertruck появится в трёх вариантах — одномоторный RWD, двухмоторный AWD и трёхмоторный AWD.

Согласно официальной информации, трёхдвигательный вариант должен позволять ускорение от 0 до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, в то время как 400-метровый этап должен быть пройден за 10,8 секунды. Такими удивительными характеристиками может похвастаться, например, Dodge Challanger Hellcat Redeye, под капотом которого работает более 800 л.с.

Тесла Кибертрак в пустыне на проверке внедорожных свойств

Илон Маск также заверил, что производительность это далеко не все, чем он готов порадовать своих покупателей. Прежде всего, Cybertruck должен встретить капризы бездорожья, новый автомобиль Тесла должен с лёгкостью проходить участки дороги с углом наклона 35 градусов, углом спуска 28 градусов и дорожным просветом почти 41 см. У электрического родстера также будет мощная буксирная способность до 6350 кг.

Проводилось множество различных испытаний, основными из которых были краш-тесты, езда в пустыне, езда по болотистой и каменистой местности и соревнования с крупным дизельным пикапом Toyota, который почти сразу проиграл Кибертраку.  

Визионер уже начал собирать возвратные депозиты, которые стоят всего 100 долларов. Ожидается, что производство Cybertruck начнётся в 2021 году, а производство самого мощного варианта — годом позже.

Tesla Cybertruck — производительность, ассортимент, цена

Версия	Привод	Диапазон (км)	Разгон 0-100 км/ч	Максимальная скорость	Цена (доллары США)
Одиночный мотор	На задней оси	400+	6,5 секунд	177 км / ч	39 900 долларов США
Двойной мотор	4×4	480+	4,5 р	193 км / ч	49 900 долларов США

Сверхсекретный план Маска и планы на будущее

В одном из последних интервью, Илон Маск раскрывает «сверхсекретный план». Тесла Кибертрук, возможно, не конец новости и далеко не самая прогрессивная разработка.

За последние 14 лет Тесла строго следовал «Генеральному плану», написанному Илоном Маском, и представил все машины в этом списке, кроме одной.

Концепт нового дизайна Tesla and Boring Company (вид сверху)

Илон Маск опубликовал «Секретный генеральный план Тесла» в августе 2006 года. По словам пресс-центра Тесла, список проектов Tesla включает в себя электрические компактные автомобили Tesla, Cybertruck и Cyberquad. Тем не менее, одна нереализованная точка все ещё остается в списке — городской электрический транспорт высокой плотности.

От себя хотели бы добавить, что, как бы мы, люди 21 столетия, не радовались, глядя на создание и выпуск нового прогрессивного автомобиля, наша планета от этого больше не становится. Земля всегда оставалась Землей и Юпитером ей не стать. Причина того, что нам ещё есть где ходить и ездить не в том, что просторы нашей планеты и страны необъятны, а в том, что прослойка населения Земли, которая не способна купить себе автомобиль всё еще на порядок превышает тех, кто его купил.

Проблема личного транспорта никуда не исчезла и никогда не исчезнет. Её можно наблюдать уже и сейчас, города, построенные в советское время, и рассчитанные на пару сотен серийный москвичей, не способны выдержать прилив десятков тысяч машин. Единственное адекватное и реальное решение этой проблемы – создание общественного транспорта нового образца.

Илон Маск заметил, что Cybertruck будет последним новым продуктом Tesla на данный момент, но согласно основному плану компания может все еще работать над выпуском нового транспортного средства. Маск уже говорил, что Tesla производит электрический микроавтобус на базе Model X, но проект так и не осуществился.

Однако компания Pepsi уже заказывает грузовики Tesla

Американская продовольственная компания инвестирует в новую идею Элона Маск — автономный грузовик Tesla Semi. PepsiCo заказала 100 экземпляров, что позволит сократить выбросы парниковых газов в цепочке поставок.

Концепт грузовика Тесла для компании Пепси

Цена первого грузовика Тесла составляет не менее 150 тысяч американских долларов. Дорого это или нет – сложно оценить, однако в расчет необходимо также включить размышления об экологичности электротранспорта, ограниченных нефтересурсов скважин. Данный грузовик предусматривает высокороскоростное и тихое движение по трассе, при этом расстояние, которое машина способна преодолеть на одном заряде аккумуляторных батарей составляет 480 километров. Нет, такие цифры никак не связаны с ограничениями промышленных возможностей компании Тесла, ведь за ё80 тысяч долларов каждый может заказать версию с увеличенной дальностью до 800 километров на одном заряде.

Грузовик Tesla Semi можно забронировать только после предоплаты. Сначала американскому производителю требовалось 5000 долларов в депозит, но вскоре сумма была увеличена до 20 тысяч долларов.

Текущая книга заказов на электрический грузовик включает 285 автомобилей. Клиентами Tesla являются такие компании как Wal-Mart, JB Hunt Transport Services и Sysco Corp. Одна из крупнейших компаний PepsiCo заказала 100 экземпляров.  

Концерн PepsiCo насчитывает в своём автомобильном парке более 10 тысяч грузовиков, все машины приводятся в действие обычным способом. Электромобили являются частью планов, которые позволят сократить выбросы парниковых газов по всей цепочке поставок на 20 процентов — к 2030 году это уже станет возможным. С точки зрения экологии, такое изменение является значительным.

Руководители продовольственной группы выяснили, что грузовики Tesla будут доставлять напитки и закуски от производителя в распределительные центры, а также напрямую в магазины розничной торговли — в радиусе 800 км. 

Грузовик Tesla Semi дебютировал в ноябре 2018 года. Производство первых экземпляров начнётся в 2019 году, а первая серийная цепочка этих огромных прогрессивных машин ожидается в 2020 году.

Онлайн или офлайн: как автодилеры проводят презентации автомобилей в условиях самоизоляции («Континент Сибирь»)

Режим самоизоляции заставил автодилеров искать новые форматы презентации новинок. Привычные офлайн-мероприятия с развлекательной программой и фуршетом в марте-июне сменились прямыми эфирами и видеообзорами в Instagram. Перейдут ли автопрезентации массово в онлайн-формат после окончания самоизоляции, и кто из местных автодилеров смог за это время построить наиболее эффективную коммуникацию в онлайне, – в материале «Континента Сибирь».

Следовать прежнему формату, или найти новый?

Временное закрытие дилерских центров на время самоизоляции и запрет массовых мероприятий привели к тому, что проводить презентации автомобилей в прежнем формате стало невозможным. В этой ситуации большинство коммуникаций автодилеров ушло в онлайн, а такие значимые мероприятия, как торжественные открытия дилерских центров, были перенесены на осень.

Тем не менее, попытки устраивать привычные офлайн-мероприятия по-прежнему принимаются отдельными марками и их дилерами. Например, с 16 по 24 июня «Порше Центр Новосибирск» (ГК «Альт-Парк») проводил статичную презентацию электромобиля Taycan. С учетом имеющихся ограничений автомобиль показывали в индивидуальном формате – участникам необходимо было заранее записаться на интересующее время. Таким образом, с одной стороны, соблюдались требования безопасности, с другой, такой формат соответствовал статусу люкс-бренда. При этом, по данным источников «Континента Сибирь», лишь двое дилеров Porsche в России решились провести такое мероприятие при поддержке дистрибьютора. Аудитория такой шаг оценила – ежедневно с Taycan знакомилось по 35-40 человек.

В массовом сегменте рынка некоторые сибирские дилеры уже вообще вернулись к привычному формату. «С мая мы вновь работаем в обычном, офлайн-режиме. Конечно же, пандемия внесла свои коррективы – выездной тест-драйв у нас теперь на постоянной основе, и онлайн-консультации мы готовы проводить и дальше. Но, как показала практика, покупателям по-прежнему необходимо живое общение. Со снятием ограничений вырос и трафик в наш дилерский центр. Отмечу, что в июне 2020 года он оказался даже выше, чем в июне 2019-го» – пояснила «Континенту Сибирь» коммерческий директор «Автоцентра ДЮК и К» (официальный дилер LADA, Chery, Lifan, Chevrolet Niva в Кузбассе) Екатерина Василенко.

Тем не менее, в основном презентации новинок в марте-июне все же перешли в онлайн-режим. Поскольку ранее мероприятия в таком формате у дилеров проходили крайне редко, то каждый из них оказался в ситуации необходимости выработки своего подхода к тому, как проводить такие ивенты. Во многом ориентиром для региональных авторитейлеров выступали дистрибьюторы тех брендов, дилерами которых они являются. Так, например, Renault провела общероссийскую онлайн-презентацию модели Kaptur, а Hyundai – обновленных моделей Creta и Solaris. От дилерской сети обеих марок требовалось лишь проанонсировать эти мероприятия в своих городах для того, чтобы в них приняло участие как можно больше людей.

В то же время Mitsubishi и Skoda сразу предпочли совмещенный формат презентаций, предполагающий активное участие в мероприятии самих региональных дилеров, но в рамках утвержденного формата. Мы решили подробнее рассмотреть, как это проходило.

Mitsubishi ASX: видеообзор и подарки аудитории

Презентация обновленного Mitsubishi ASX прошла в городах Сибири в конце мая, хотя у отдельных дилеров, например омской «Евразии Моторс», это событие состоялось 19 июня. По сценарию участникам прямого эфира в Instagram предлагалось посмотреть подробный видеообзор модели, выставленной в соответствующем дилерском центре. Основными спикерами мероприятия являлись руководители отделов продаж соответствующих дилерских центров Mitsubishi, а также старший тренер по продукту дистрибьютора марки Максим Адамович, являвшийся гостем прямого эфира. Таким образом, слушателю гарантировался максимально точный рассказ о новом автомобиле. Примечательно и то, что представитель дистрибьютора подключался через корпоративный аккаунт марки Mitsubishi в России. Таким образом, в трансляции могли принять участие люди, являющиеся поклонниками японской марки и территориально находящиеся в других городах России. Поскольку такая аудитория особенно лояльна марке и ее новинкам, это позволяло «направить» прямой эфир в нужное русло, создавая благоприятный для марки эффект.

Потенциальному клиенту подробно показывался внешний облик обновленного Mitsubishi ASX, а также интерьер автомобиля, его салон, багажник. Участники прямых эфиров достаточно бодро реагировали на презентацию. К примеру, в ходе показа возможностей мультимедийной системы они нередко просили поставить тот или иной любимый трек, обозначая его в комментариях. После подробного рассказа об автомобиле наиболее «стойкие» участники могли поучаствовать в розыгрыше призов от дилерского центра – в частности, фирменных брелков, подушек, и.т.д. – в ответ на простые вопросы о марке. Сам прямой эфир длился ровно час (это ограничение сети Instagram).

Среди сибирских дилеров марки мероприятия в таком формате проводили новосибирский «Фастар», омская «Евразия Моторс», красноярский «Медведь Холдинг», алтайский «АНТ» и кемеровская «Картель Авто». У остальных участников дилерской сети Mitsubishi в Сибири «КС» не обнаружил в аккаунтах упоминание о мероприятии, а некоторые из них, например томский автоцентр «Сто Коней», подтвердили изданию, что не проводили его.

Больше всего просмотров на момент написания материала набрала трансляция кузбасской «Картель Авто» (363) и омской «Евразии Моторс» (334), меньше всего – красноярского «Медведь Холдинга» (197).

Несмотря на то, что формат мероприятия был утвержден, каждый из дилеров по-разному справился с эфиром. Например, «Медведь Холдинг» и «Картель Авто» провели мероприятие без участия дистрибьютора марки Mitsubishi и ее представителя. Также в прямом эфире «Медведь Холдинга» не было упоминания подарков участникам – возможно именно поэтому цифра просмотров оказалась меньше, чем у остальных дилеров, акцентировавших на этом внимание. Более того, набравший больше всего просмотров «Картель Авто» даже устроил для онлайн-слушателей музыкальный концерт. А барнаульский «АНТ» разнообразил презентацию включениями с тест-драйва автомобиля, устроенного известным местным автомобильным журналистом Александром Михельсоном. Вместе с тем, в остальном трансляцию «АНТ» можно было считать наименее проработанной – это касалось и плохого качества звука, и не столь высокого качества картинки, а также того, что действующие лица мероприятия не всегда попадали в объектив оператора.

А вот презентацию автомобиля в новосибирском салоне «Фастар» оценить не удалось – в отличие от своих коллег по рынку, в компании не сохранили прямой эфир для дальнейшего удаленного просмотра.

Skoda Rapid: дозированная информация каждый день

Чешская марка Skoda решила растянуть онлайн-презентацию своей новинки Rapid сразу на неделю (c 16 по 23 мая), выдавая информацию об автомобиле фрагментарно. Таким образом, каждый дилер ежедневно постил в «Сторис» Instagram небольшие федеральные ролики про автомобиль, а также мини-видеообзоры из самих дилерских центров. Количественным рекордсменом можно считать новосибирский салон «Альт-Парк», который использовал и корпоративный аккаунт, и аккаунт руководителя отдела продаж Анны Кузнецовой. К слову, в архиве аккаунта можно было найти 13 видео IGTV по этой модели, хотя у многих других дилеров общее количество видеосюжетов как правило не превышало десяти.

В архиве аккаунта дилерского центра Skoda ГК «Альт-Парк» можно было найти 13 видео IGTV по модели Rapid.

Судя по статистике Instagram, видеоэфиры набирали в среднем 100-150 просмотров. Наиболее высокую цифру показала омская «Евразия Моторс», где просмотры оказались порядка 200-250.

В отличие от Mitsubishi ASX, где каждый из дилеров все равно по-своему рассказывал про автомобиль, у дилеров Skoda основным всегда был федеральный ролик, в котором видеообзор автомобиля делал московский журналист Александр Коростелев. Правда некоторые дилеры, например красноярский «Медведь Холдинг», разбавляли этот ролик своей «реакцией» или дополнительными комментариями. И это тоже понятно: одинаковый контент мешает выделиться в городе в случае наличия более одного дилера марки. По словам одного из опрошенных «Континентом Сибирь» дилеров Skoda, лучше работали именно собственные видеоролики.

Примечательно, что с 27 июня по 5 июля Skoda устраивает офлайн-презентацию Rapid в своих дилерских центрах по всей России. Таким образом, марка скомбинировала онлайн и офлайн-формат, разнеся их к тому же по времени.

BMW X5 М и Х6 М – новые горизонты охвата

Если в случае со Skoda и Mitsubishi дилерам нужно было просто качественно реализовать на местах уже разработанный в Москве стандарт презентации, то BMW предоставил своим дилерам свободу в выборе формата онлайн-презентаций двух своих новинок – X5 М и Х6 М.

Официальный дилер BMW в Красноярске и Новосибирске – компания «ЭлитАвто» (входит в «Медведь Холдинг») – 11 июня устроил прямой эфир для своих потенциальных клиентов. Это был премьерный показ новых BMW X5 M и BMW X6 M. Первый автомобиль располагался в Новосибирске, второй – в Красноярске, поэтому прямой эфир был поделен на 2 равных части. В обоих городах в эфире участвовал и ведущий, и представитель отдела продаж дилерского центра. Кроме того, в Новосибирске участие в прямом эфире принял президент новосибирской федерации автомобильного спорта Армен Арутюнян, который в статике поделился своими впечатлениями от презентуемого BMW Х5 М. Такое количество действующих лиц позволило увеличить аудиторию онлайн-мероприятия. И хотя эфир не предполагал розыгрыша призов или каких-либо других форм развлечений, на момент написания материала он собрал в совокупности по всем задействованным аккаунтам более 5000 просмотров.

«На наш взгляд, онлайн-мероприятия – это перспективное решение для проведения автомобильных презентаций с точки зрения охвата аудитории. Если в случае со стандартной офлайн-презентацией мы могли ориентироваться максимум на 400 человек, то в случае с онлайном можно выходить на 5-10 тысяч просмотров за счет приглашения к трансляции лидеров мнений, способствуя тому, чтобы их подписчики могли ознакомиться с автомобилем. Такой формат удобен тем, что для нас это возможность транслировать презентацию на большую аудиторию, для лидеров мнений – интересный инфоповод, а также позитивный репутационный эффект от работы с брендом BMW”, – пояснил «Континенту Сибирь» маркетолог «ЭлитАвто Сибирь» (официальный дилер BMW в Новосибирске, входит в ГК «Медведь Холдинг») Алексей Шершнев.

Иначе подошел к презентации X5 M омский официальный дилер BMW – компания «Барс». В компании сняли видеообзор BMW X5 M и опубликовали его в день презентации автомобиля (на момент написания материала ролик набрал 513 просмотров). Помимо этого, в компании выделили специальный день для проведения индивидуальной презентации экспертом по продукту сессиями по 1-2 человека в закрытой комнате с премиальным кейтерингом и другими атрибутами классической офлайн-презентации. С точки зрения издержек на одного гостя такой формат можно считать эквивалентным обычному мероприятию. Другой плюс – индивидуальный подход, что особенно ценно для премиум-бренда. Таким образом, комбинацию онлайна и офлайна в «Барсе» считают эффективной.

Если рассматривать сугубо онлайн-активности, то по словам маркетолога «Барс» Елены Воробьевой, компания присутствовала в этом формате и раньше, поэтому за это время накопила необходимый опыт работы. И действительно размещенные видео отличал качественный монтаж и продакшн – было заметно, что дилер все делал отнюдь не «на коленках», а уже «набил руку» в этом вопросе. «Онлайн-формат нам нравится, но наши клиенты любят офлайн», – констатирует Елена Воробьева.

Как пояснила «Континенту Сибирь» директор департамента продаж легкового подразделения «Мерседес-Бенц РУС» Мария Морозова, дистрибьютор централизованно не инициировал онлайн-мероприятия в регионах, дилеры сами принимали решение об их целесообразности.

Так, небольшие видеообзоры, посвященные свежим автомобилям марки, например модели GLS, делал официальный дилер марки в Омске – «Евразия-Премиум». Более того, у совладельца компании Марка Фридмана в личном аккаунте в Instagram в разделе «Сторис» можно найти авторские видеоообзоры по самым разным моделям Mercedes-Benz.

Красноярский дилер Mercedes-Benz – компания «Орион» – решила провести прямой эфир, посвященный модели GLE Coupe с участием эксперта по продукту марки. Кроме того, партнером мероприятия выступил известный местный ресторанный холдинг Bellini Group. К слову, он также был партнером и мероприятия BMW в Красноярске.

В свою очередь компания «СТС-Автомобили», официально представляющая Mercedes-Benz в Новосибирске, Томске и Кемерове, провела совместное с «РЕСО Лизинг» онлайн-мероприятие по презентации GLE Coupe в формате прямого эфира (на момент публикации – 121 просмотр). Ведущей презентации являлась представитель «РЕСО Лизинг» Надежда Николаенко, а также специалист отдела продаж «СТС-Автомобили». По словам маркетолога «СТС-Автомобили» Людмилы Качесовой, для компании это был первый опыт подобного мероприятия, и в дальнейшем дилер предпочитает совмещать онлайн-формат с привычным офлайном.

К слову, свое мероприятие с «РЕСО Лизинг» в формате прямого эфира провел и новосибирский дилерский центр Lexus группы компаний «Восток Моторс». В отличие от мероприятия «СТС-Автомобили», ивент проходил в формате интервью с представителем салона, а не видеообзора, поэтому автомобилей в кадре не было вообще. Остальные сибирские дилеры Lexus предпочли опубликовать видеоматериалы про сами автомобили. Красноярский «Медведь Холдинг», напротив, снял отдельный ролик про Lexus RX на дорогах края (на момент публикации он набрал 354 просмотра), а томский «Элке-Авто» снял видеообзор на Lexus ES (на момент публикации он набрал 966 просмотров).

Методология оценки

По словам дилеров на сегодня методология оценки эффективности онлайн-ивентов преимущественно строится на количестве просмотров, лайков и комментариев или непосредственно коэффициента ER (Engagement Rate – показатель вовлеченности в социальные сети). Показатели просмотров отдельных онлайн-эфиров «Континент Сибирь» приводил выше. Назвать их существенными пока сложно. Да и даже те небольшие цифры, если смотреть детальнее, могут включать клиентов из других городов, случайных посетителей или просто обычных ботов, которые никогда физически не придут в дилерский центр. И это не говоря уже о том, что аудитория многих брендов (как массовых, так и премиальных) часто не присутствует в сети Instagram, а прямые эфиры не заменят привычного ритуала – того, чтобы посидеть в машине, пощупать материалы салона и пройти тест-драйв. Таким образом, в этом контексте можно предположить, что онлайн-мероприятия преимущественно служат для подогревания интереса к марке и дилеру для того, чтобы не терять связи с аудиторией.

Так, в компании «Альт-Парк» отмечают, что благодаря видеороликам не только оживили группу и добились большей вовлеченности аудитории, но даже реализовали один Skoda Kodiaq. Однако по мнению руководителя отдела продаж ДЦ Skoda ГК «Альт-Парк» (официальный дилер Skoda, KIA, Geely, Porsche в Новосибирской области) Анны Кузнецовой, онлайн-активности помогают выбрать скорее не автомобиль, а дилерский центр, то есть продавца.

Но могут ли онлайн-активности напрямую привести лиды, то есть заявки, которые в дальнейшем могут трансформироваться в продажи? Несмотря на популярность сети Instagram, для того, чтобы иметь информацию о клиенте, нужно либо предусмотреть регистрацию (но понимая, что не все ее пройдут), либо инициировав заполнение участникам формы обратной связи на самом мероприятии, например, чтобы задать вопрос эксперту по продукту.

Впрочем, если проводить онлайн-активности на YouTube, то часть сложностей снимется, так как платформа оказывается проще с точки зрения оценки эффективности работы с аудиторией. Так, участники могут получить ссылку на скрытую трансляцию только после регистрации. «В случае использования этой платформы количество просмотров будет меньше, но зато мы будем четко понимать, кто является участниками презентации. Более того, после окончания трансляции ее можно позже выложить в открытый доступ, чтобы с ней могли ознакомиться все желающие. Пока мы делаем пробные шаги в этом направлении. Но в будущем, думаю, мы сможем регистрировать клиентов на закрытые онлайн-мероприятия при условии предоставления ими своих персональных данные для дальнейшей оценки эффективности», – отмечает Алексей Шершнев.

Впрочем, даже по текущим онлайн-активностям в Instagram многие дилеры уже научились отслеживать лиды и получить осязаемые результаты. “По результатам презентации Skoda Rapid у нас было более 30 лидов, часть из них уже прошла тест-драйв, и уже есть одна завершенная сделка”, – отмечает директор по маркетингу ГК «Евразия Моторс» (официальный дилер Mitsubishi, Nissan, Datsun, Changan, Hyundai, Renault, Volkswagen, KIA, Skoda, Mercedes–Benz в Омской области) Галина Маевская. Она подтверждает, что лиды можно отслеживать, если правильно встроить форму сбора заявок, посадочные страницы (регистрация на презентацию, например).

Работу с лидами выстроили и в кузбасском салоне «ДЮК и К». «Наша методология оценки воронки продаж на верхнем уровне учитывает все действия клиента. Со 2 по 7 апреля в «Автоцентре ДЮК и К» было приобретено именно онлайн 11 автомобилей. Мы отслеживали, каким образом к нам пришел покупатель. Конверсия в продажи из 50 лидов составила 22%, что, в принципе, на мой взгляд, неплохо, ведь инструмент для региона новый, и кузбассовцы просто не привыкли покупать автомобили онлайн. Я прогнозирую в ближайшие один-два года существенные изменения в этом канале продаж. Будущее – за омниканальностью» – поясняет Екатерина Василенко.

В свою очередь в еще одном сибирском дилере даже ввели специальные условия на покупку автомобиля с просмотра конкретного прямого эфира.

Впрочем, в целом опрошенные «Континентом Сибирь» маркетологи отмечают, что пока универсального рецепта эффективных онлайн-активностей нет. Большинство автодилеров пока еще нащупывают оптимальный формат методом проб и ошибок.

«У нас были онлайн-проекты ранее, их можно найти в соцсетях по хештегу #вобласть. Это был общий проект по группе компаний, на нем мы хорошо технически потренировались. Теперь подобные форматы нам делать легче, мы понимаем, когда и как размещать ролики, что делать. У нас выработались некоторые обязательные «фишки», которых необходимо придерживаться, чтобы получить необходимый охват и вовлеченность, но тем не менее как таковой концепции оптимальной онлайн-презентации у нас нет. Слишком мало исходных данных. Наверное, у автодистрибьюторов есть больше входных данных, чтобы это определить. Пока мы работаем методом проб и ошибок. Что-то получается, а что-то нет», – признает руководитель отдела маркетинга ГК «Феникс Авто» (официальный дилер Mazda, Skoda, Subaru, Honda, Suzuki, Hyundai, Isuzu, Dongfeng, Stels, Yamaha в Омской области) Ринат Ахметшин.

В любом случае дилеры продолжают заниматься онлайн-мероприятиями не только по инициативе дистрибьюторов, но и по собственной. Так, например, в «Евразии Моторс» отмечают, что сейчас снимают серию игровых роликов с известным в городе персоной, не связанных с каким-то одним автомобильным брендом.

Офлайн или онлайн?

Все опрошенные «Континентом Сибирь» дилеры не считают, что после окончания пандемии презентации уйдут в онлайн. Скорее, онлайн-активности станут дополнительными инструментами из разряда must-have для дилера, дополняя привычные офлайн-мероприятия. Так, по словам собеседников издания, предварительно дистрибьюторы автомобильных марок планируют офлайн-мероприятия автоновинок уже с осени текущего года. Заменить офлайн-мероприятия онлайн не может.

«Само собой, интерес на онлайн-активности сейчас повышенный и со своей стороны мы планируем проводить их и дальше, но также мы понимаем, что они не смогут полностью заменить традиционные BTL-мероприятия. Мы с нетерпением ждем, когда наступит безопасный период, и будут сняты ограничения», поясняет руководитель направления по маркетингу Toyota и Lexus ГК «Медведь Холдинг» (официальный дилер Toyota, Lexus, Volkswagen, Skoda, Hyundai, Peugeot, Citroen, Suzuki, Mitsubishi, Lada, BMW в Красноярском крае, Хакасии и Новосибирской области) Елена Демшина.

В пользу офлайна говорит и более понятная методика работы. «Людей сложно зарегистрировать на онлайн-мероприятие без обещаний подарков или бонусов для клиентов. По нашим наблюдениям онлайн-эфиры не охотно хотят слушать, живое общение гораздо приятнее. Тем не менее, и мы и наши клиенты понимаем, что в сегодняшней ситуации необходимо использовать онлайн-формат», – объясняет руководитель отдела маркетинга ГК «Сибинпэкс» (официальный дилер Hyundai, Renault, Skoda, Volkswagen, Mazda, Audi, GM в Кузбассе) Оксана Сапожникова.

Также решение о предпочтительном формате активностей будет зависеть от самих брендов, но и в этом случае решение будет зависеть от показателей эффективности. «Для автодистрибьюторов важна воронка: сколько людей пришло/сколько проведено тест-драйвов/сколько людей купили, это для них одна из оценок KPI. Конечно, онлайн презентации эффективнее для нас и в конечном счете дешевле. Как дилер мы умеем это считать, но в глобальном плане не все поддается подсчету. Думаю, этот формат останется и в дальнейшем, но подкрепленным офлайн-действием», – поясняет Ринат Ахметшин.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Алексей Шершнев, маркетолог «ЭлитАвто Сибирь» (официальный дилер BMW в Новосибирске, входит в состав красноярского «Медведь Холдинга»):

– Даже если эпидемиологическая ситуация улучшится, и нам можно будет проводить массовые мероприятия, мы не откажемся от онлайна, а сделаем ставку на комбинированный вариант. Те участники, которые захотят вживую ознакомиться с автомобилем, смогут это сделать. Но при этом, мы добавим онлайн-формат, чтобы те, кто хотел посмотреть новинку, могли это сделать удаленно в удобное для себя время, составив первое впечатление, а потом уже прийти в шоу-рум. Кроме того, совмещение офлайна и онлайна позволит лучше охватить аудиторию с точки зрения возрастной структуры. В случае с онлайном – это аудитория от 17 до 40 лет. Более старшую аудиторию мы можем привлечь через классический оффлайн-формат, так как для них это удобнее и привычнее.

Что касается издержек, то на первый взгляд, онлайн-ивенты гораздо менее трудозатратны, но если их делать высокого качества, то это требует большого вложения времени и денег. Комбинированный формат как раз дает синергетический эффект. Все расходы в этом случае идут на офлайн-мероприятие, а в случае с онлайн-составляющей речь идет лишь об организации трансляции и оплате услуг оператора.

Таким образом, «прикручивать» онлайн к офлайну необходимо, и мы однозначно будем делать это. Это доказывает не только наш опыт, то и опыт коллег по другим брендам в «Медведь Холдинге».

Презентация на тему гоночные автомобили. Презентация: «Машины старинные и современные»

Слайд 2

Обоснование выбора темы

Тема «Автомобили — старинные и современные» выбрана мной, потому что я люблю различные автомобили. Машины очень важны для человека, так как в современном мире сам человек уже не справится с ритмом высоких скоростей. В повседневной жизни автомобили играют важную роль — это и такси, и машины скорой помощи, пожарные машины, автомобили спасателей и многие другие.

Слайд 3

Цель исследования: изучение истории автомобилей. Задачи исследования: 1) Осуществить сбор информации о развитии автомобиля; 2)Провести классификацию автомобилей; 3) Провести анкетирование среди учащихся класса; 4) Сделать выводы по теме исследования.

Слайд 4

Автомобиль Автомобили существуют более ста лет. Слово «автомобиль» состоит из двух слов: греческое «авто» означает «само», а латинское «мобиле» – движущееся». Всё вместе переводится как «самодвижущийся». Самый-самый первый автомобиль сконструировал француз Николя Кюньо в 1770 году. Автомобиль Карла Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Слайд 5

Классификация автомобилей

Слайд 6

Из чего состоит автомобиль?

Кузов – основная часть автомобиля. Двигатель – сердце машины. Самая важная часть автомобиля. Благодаря ему автомобиль движется. Шасси – основание машины. Салон -здесь размещаются пассажиры и грузы. Багажник — для размещения багажа.

Слайд 7

Безопасность

Развитие автомобилестроения привело к увеличению скорости передвижений, росту количества автомобилей на дорогах. Все чаще случались происшествия. В 1909 году были приняты единые правила для всех стран, введены первые дорожные знаки, установлены обязанности водителей и пешеходов. В 1914 году появился первый светофор. Также одним важнейшим направлением стало увеличение безопасности самого автомобиля. Так появились бамперы, ремни, подушки безопасности и различные системы.

Слайд 8

Опрос Исследуя данную тему, мной было проведено анкетирование среди одноклассников, в котором были предложены такие вопросы: Какие марки автомобилей тебе нравятся? Для чего в первую очередь нужен автомобиль? Каким должен быть автомобиль будущего?

Слайд 9

Какие марки автомобилей тебе нравятся? Для чего в первую очередь нужен автомобиль? Каким должен быть автомобиль будущего?

Слайд 10

Вывод

Согласно результатам опроса, современное поколение учеников основным качеством выбирает безопасность, и считают, что автомобиль необходим для деловых передвижений по городу, а не для развлечений. Важным фактором считают экологичность автомобиля, так как ребятам важна чистая окружающая среда. Обобщая собранный материал, хочу отметить важный вклад автомобилей и автомобилестроения в современную историю и жизнь человека. Лучшей маркой автомобилей признан основатель автомобилестроения – «Мерседес Бенц».

Слайд 11

Заключение

Данная работа: — позволила мне узнать много нового и интересного об истории автомобиля; — дала расширенные знания по созданию и появлению новых марок авто; — считаю, что мой проект будет полезен тем, кто не знаком с развитием автомобилестроения и позволит узнать много нового об истории автомобиля.

Посмотреть все слайды

Автомобили — старинные и современные

ГБОУ СО «СОШ № 3»

Курушин Глеб

Руководитель:

Рагозина Надежда Алексеевна

Моё увлечение

Часть коллекции моих машин

Я — конструктор

Цель исследования –

сравнение современных автомобилей

с автомобилями прошлого.

• Осуществить сбор информации о разных этапах развития автомобиля.
• Провести анализ собранной информации.
• Провести анкетирование среди учащихся класса.
• Провести анкетирование среди родителей.
• Составить рейтинг самых знаменитых автомобилей.
• Выпустить стенгазету: ««Автомобили и эмблемы»

Предмет исследования –

литература об автомобилях.

Объект исследования – автомобили

Гипотеза

• Я предполагаю, что современные машины отличаются от старинных не только внешним видом, но и другими параметрами.

Методы исследования

• Наблюдение
• Анализ
• Анкетирование
• Сбор и обработка информации

История слова «Автомобиль

АВТОМОБИЛЬ (от авто… и лат. mobilis — подвижной, легко двигающийся), транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым).

Первое транспортное средство

Первое приведенное в действие паром транспортное средство было разработано Николасом-Джозефом Кагнотом и построено М. Брезином в 1769. Оно могло достичь скорости 6 км/час.(!) Два года спустя, ему удалось спроектировать другой, гораздо более быстрый паровой двигатель,

Первый автомобиль

• Самых первых автомобилей на самом деле было сразу два . Независимо друг от друга два немецких инженера,Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажа. В 1885 г. Бенц впервые выехал на трехкалесном самодвижущемся экипаже на улицы города.
• Новинка не вызвала особого интереса, она, скорее, напугала жителей ревом своего мотора.

первый четырехколесный автомобиль.

Даймлер изобрел первый четырехколесный автомобиль.

Этот автомобиль разгонялся

до 18 км/ч.

Первая гоночная машина

• Самая первая гоночная машина была заказана Даймлеру австрийским предпринимателем и была названа им в честь его дочери Мерседес. Эта машина была усовершенствована и развивала скорость40 км/час.

Первый Российский автомобиль

• Первый российский автомобиль родился на берегах Невы. Построили его два петербургских изобретателя Евгений Яковлев и Петр Фреза в 1896 году. По внешнему виду их машина напоминала машину Карла Бенца.

Генри Форд

Когда большинство людей думает о первых автомобилях на дорогах, им кажется, что их создателем был Генри Форд.

Это не совсем так. Впервые один из автомобилей Генри Форда явился на суд общественности только в 1896 году. Генри продал свой первый автомобиль, который он назвал Квадрацикл (Quadracycle), и использовав все вырученные деньги, на постройку другого автомобиля. Следующий автомобиль Форд предложит для продажи только в 1903 году.

Первый массовый автомобиль Форд

Это предок итальянских спортивных машин

А это его потомок.

Невероятно быстрый, роскошный автомобиль.

Просто – Мечта!!!

Прородитель микроавтобуса

Современный микроавтобус

Это дедушка Мерседеса

Мерседес 600.

Он совсем не похож на своего деда

Это родственник спорткара

Это современный спортивный болид

Он может развивать скорость свыше 300 км/ч

Автомобили будущего

Кадиллак с ядерным двигателем

Автомобиль,

Автомобиль с гибридным двигателем

работающий от электричества

Летающие автомобили

автомобилейомобилей

• В течение многих лет ученые разрабатывают проекты летающих автомобилей

Сколько машин на нашей планете?

На нашей планете ездит приблизительно 522 миллиона легковых автомобилей. Больше всего машин в маленьком городе Люксембург. На каждого жителя приходится 6 машин. Самое большое количество машин ежегодно выпускает Япония. Примерно 8 миллионов штук. На втором месте-США. Там производят шесть с половиной миллионов машин. На третьем месте-Германия.

Сколько машин в Верхотурье?

На начало марта 2014 года зарегистрировано в Верхотурье 6517машин.

Каким должен быть автомобиль будущего?

Анкетирование одноклассников

• 1.Какие марки автомобилей тебе нравятся?

Наиболее популярные ответы:

• Мерседес- 5 ВАЗ -3 Волга -2 БМВ-6 Тойота -2 Шкода-4 Пежо-2 Ламборджини -1 Джип хаммер-1
• Мерседес- 5
• ВАЗ -3
• Волга -2
• БМВ-6
• Тойота -2
• Шкода-4
• Пежо-2
• Ламборджини -1
• Джип хаммер-1

• Для чего человеку нужен автомобиль?

Для поездки на работу-22

Для удобства- 3

• Красивым — 5 чел
• Скоростным -12 чел
• Безопасным — 20 чел
• Экологичным -15 чел

Большинство ребят класса считают, что автомобиль нужен не для развлечений, а для деловых передвижений, и ценят в автомобилях безопасность.

Анкетирование родителей

• Есть у вас автомобиль и если есть, то какой марки?
• 2.Почему вы купили именно этот автомобиль?
• 3.Какой автомобиль вы хотели бы купить и почему?

• В основном родители купили тот автомобиль, который более подходил в цене, а купить мечтают наиболее комфортный и безопасный.

Моя любимая машина .

Самый главный документ водителя

Это водительское удостоверение. Самые первые водительские права получил изобретатель мотоколяски Карл Бенц в 1888 году. В России в 1910 году открыли школу шоферов. Чтобы получить права, нужно было не только знать правила дорожного движения, водить авто и уметь разбираться в нем, но и предоставить фотографию или рисунок своего авто.

Красный , желтый, зеленый. ( или несколько слов о правилах дорожного движения)

Правилам дорожного движения столько же лет, сколько и автомобилю. Сначала они выглядели как сборник запретов. Причем для каждого города и для каждой страны существовал свой сборник запретов. Постепенно правила привелись к единому стандарту и в таком виде дошли до наших дней. Не нужно забывать, что ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ КАСАЮТСЯ АБСОЛЮТНО ВСЕХ, кто выходит из дома на улицу. Пешеходы тоже участники дорожного движения, и им неодходимо соблюдать Правила дорожного движения.

Вывод:

Данная работа:

• позволила мне узнать много нового и интересного об истории автомобиля;
• дала расширенные знания по созданию и появлению новых марок автомобилей;
• Современные машины превосходят своих предков в креативности внешнего вида, мощности двигателя, экологичности.
• считаю, что моя исследовательская работа будет полезна тем ребятам, которые не знакомы с развитием автомобилестроения и позволит им узнать много нового об истории автомобиля.

Литература

В презентации использовались материалы с сайта:

votrube. ru ,

copupast.ru ,

wallplanet.ru .

Тема:

Общее устройство автомобиля

Составил:

преподаватель спецдисциплин

Аджимефаев Редван Исметович

Общее устройство автомобиля

Автомобиль любой модификации состоит из взаимосвязанных основных частей: двигателя, шасси и кузова, каждая из которых имеет определенное назначение.

Двигатель

На большинстве автомобилей устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания,преобразующие тепловуюю энергию сгорающего топлива в механическую,необходи мую для движения автомобиля.

Ш А С С И

Шасси автомобиля включает трансмиссию (силовую передачу), ходовую часть и механизмы управления

Трансмиссия

Трансмиссия передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам автомобиля автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач,карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

• Сцепление – служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключении передач.
• Коробка передач – позволяет изменять величину крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, разобщать на длительное время двигатель и ведущие колёса и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.
• Карданная передача – передаёт крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.
• Главная передача – служит для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала через дифференциал к полуосям ведущих колёс и для его увеличения.
• Дифференциал — обеспечивает возможность вращения ведущих колёс с разной частотой при движении автомобиля на поворотах и по неровной дороге.
• Полуоси – передают вращение к ведущим колёсам.

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы (у легковых- несущий кузов) и механизмов подвески автомобиля: пружины, амортизаторы.

Механизмы управления

Механизмы управления включают рулевое и тормозную систему.

Рулевым управлением — изменяют направление движения автомобиля путём поворота управляемых колёс.

Тормозная система – обеспечивает снижение скорости автомобиля, его полную остановку и удержание в неподвижном состоянии.

Кузов

У грузового автомобиля кузов и кабина разделены.

К кузову относится платформа с бортами (фургон, цистерна и т.п.), и предназначен он для размещения грузов.

В кабине расположены места для водителя и одного-двух пассажиров.

Легковые автомобили и автобусы имеют кузов для размещения пассажиров и рабочего места водителя.

Консультанты, работающие в автосалонах, довольно подробно и детально описывают модели машин, и в этом чувствуется их знание дела и полных характеристик автомобилей. Чтобы добиться столь высокого уровня, нужно постоянно читать обзоры машин, изучать специальную литературу и информацию о новых авто. В этом процессе главное, чтобы консультанты не использовали множество специальных терминов, ведь нельзя показывать клиенту свое превосходство перед ним.
В общении с потенциальными покупателями автомобиля менеджер не должен допускать грубых ошибок и принижать клиентов. Огромной типичной ошибкой продавцов машин является их оценка покупательской способности клиентов, которая основывается на манерах поведения и внешнем виде последних. Менеджеры автосалонов обязательно должны показывать посетителям любой авто, о котором спрашивает клиент, консультант не должен своим поведением давать понять посетителю, что машина может быть ему не по карману, это касается даже работы с наиболее дорогими авто.
Сегодня в отечественных странах существует множество кредитных программ, поэтому многие клиенты автосалонов останавливают свой выбор на машинах, стоящих намного дороже, чем они могут себе это позволить, поэтому, когда менеджер автосалона пытается решить за клиента приемлемость стоимости покупаемой машины, это будет вообще неразумно.
В большинстве случаев консультанты ограничиваются демонстрацией лишь того авто, о котором захотел узнать посетитель. Некоторые автосалоны, даже предлагают потенциальным покупателям садиться в автомобиль, но это делается лишь в тех местах, где клиенты имеют невысокие ожидания, а спрос превышает предложение.
Продаваемую машину следует показывать в действии, для этого нужно включать зажигание, для того, чтобы можно было нажать на все кнопочки и чтобы загорелись все огоньки. С такими целями многие автосалоны предлагают популярную услугу «тест-драйв». Если же для определенных моделей такая услуга не предлагается, менеджер может прокатить покупателя по близлежащим улицам или заднему двору автосалона.
Чтобы покупатель мог почувствовать себя в машине (хотя пока и чужой) комфортно, под него обязательно нужно настроить зеркала и сиденье.
В нынешнее время системы кредитирования способствуют стремительному развитию отрасли продажи машин. Поэтому, когда консультант автосалона начинает демонстрировать машину, посетители автосалона забывают о своих других потребностях и решаются приобрести авто, который даже может быть им не по карману. В таких случаях эмоции преобладают над разумом покупателей и менеджер должен уметь пользоваться такими моментами.
Неопытные или ленивые менеджеры автосалонов не могут увлечь покупателей, они не предлагают посетителям показать машину, не проявляют инициативу и не решаются помочь клиенту выбрать модель. Поэтому консультанты автосалонов должны думать за посетителя, угадывать его сокровенные желания, предлагать разные версии авто, охотно делится собственным опытом.
Во время презентации машины продавец должен обязательно уделять внимание требованиям покупателя. Часто неопытные менеджеры посетителям автосалона не задают никаких вопросов, таким образом, они создают впечатление, будто бы боятся вторгаться в личное пространство покупателей и спрашивать что-либо. Продавец автомобиля должен освоить, что именно вопрос является настоящим инструментом для продажи и именно правильно заданные вопросы чаще всего приводят клиентов к покупке, причем даже быстрее, чем самая полная и замечательная информация о машине.
В некоторых случаях менеджеры могут настолько увлекаться рассказами об автомобиле, что просто не имеют времени разговорить посетителя, так как в автосалоне их ожидают другие клиенты. Поэтому в таких случаях будет лучше задать уточняющие вопросы уже после презентации авто. Если же вопросы, как самый мощный инструмент продажи машин не использовать в полной мере, тогда менеджер теряет своих потенциальных покупателей.
Если говорить другими словами, то часто посетители автосалонов, имеющие деньги уходят ни с чем и виной этому менеджер, который не захотел понять клиента и удовлетворить его желания. Поэтому объемы продаж автосалонов оказываются, слишком низкими и причиной этому то, что продавцы не задают клиентам вопросов.

Советы по продаже автомобиля.

Как прошла первая онлайн-презентация компании Koenigsegg

Компания Koenigsegg известна разработкой гиперкаров, счет которых на дорогах мира ведется на единицы. Производитель разрабатывает просто невероятные автомобили, которые входят в историю и становятся прототипами для производителей серийных суперкаров в качестве отправной точки при разработке технологий. И в 2020 году случилось то, чего не могли ожидать в корпорации Koenigsegg – Женевский салон отменился, и это стало трагедией для предприятия, которое инвестировало сотни миллионов долларов в свою единственную новую на данный момент модель. Компания выпускает транспорт в единичных экземплярах и в большей степени под заказ, поэтому ее прибыль сильно зависит от успеха показа новинки на очередном салоне.

Для мировой автомобильной общественности новость об отмене Женевского салона стала трагедией, а для почитателей марки Koenigsegg и вовсе практически поставила крест на будущем компании. Но в корпорации не спешат отчаиваться и верят, что найдут выход из этой сложной ситуации. Одним из вариантов такого выхода стала онлайн-презентация автомобиля, в который компания вложила столь много денег. Онлайн-презентация состоялась на площадях Женевского автосалона, а трансляцию мог посмотреть каждый желающий. Сегодня на нашем сайте мы поделимся с вами информацией о машине, а также покажем, как прошла презентация.

Содержание

 

Что из себя представляет Koenigsegg Jesco Absolut?

Этот автомобиль стал одной из надежд компании на прибыльное будущее. Корпорация существует чуть больше 20 лет, и все это время она была на грани убыточности и доходности. Можно назвать этот проект хобби довольно богатой семьи Кёнигсегг. Тем не менее, автомобильный мир уже начал равняться на данного производителя и видеть в нем определенный ориентир при развитии новых технологий, так что закрытие компании стало бы ошеломляющим ударом по сфере суперкаров в целом.

Стоит указать некоторые важные особенности нового гиперкара Jesco:

1. Начнем с того, что базовый Jesko и Jesko Absolut все еще остаются прототипами, они не прошли дорожные испытания и пока не доступны к заказу. Тем не менее, на них компания возлагает основные коммерческие надежды.
2. В гиперкаре Absolut компания установила 5-литровый битурбированный силовой агрегат V8, который выдает невероятные 1600 лошадиных сил и развивает крутящий момент до 1500 ньютонометров.
3. Новая коробка передач Light Speed Transmission сконструирована с использованием шести сцеплений. 9 ступеней стали оптимальным числом для передачи крутящего момента на колеса нового автомобиля.
4. Конструкция самого гиперкара претерпела множество изменений в сравнении с предыдущими моделями Koenigsegg. Концерн внедрил много новых материалов, довел аэродинамику до идеала.
5. По заявлениям руководства корпорации, скоростной лимит автомобиля составляет 532 км/ч. Если это подтвердиться на дорожных испытаниях, новинка станет самым быстрым автомобилем в мире.
6. Также в руководстве говорят о том, что Koenigsegg Jesco Absolut станет самым быстрым автомобилем, который компании когда-либо удастся построить.

Чтобы втиснуть машину в экологические рамки для такого класса, компании пришлось перевести двигатель с бензина на биотопливо. Это помогло сократить выбросы CO₂ и других вредных веществ в воздух. Впрочем, для гиперкаров данные показатели вряд ли будут интересовать покупателя. Они нужны лишь для того, чтобы производить машину серийно и продавать ее на мировом рынке без запретов со стороны правительств различных стран. Так что гиперкар не просто станет очередным прототипом, но сможет официально продаваться.

Что с планами на производство и продажи?

Конечно же, пока нет никакой информации о стоимости, хотя появилось много слухов в автомобильном мире. Сегодня приблизительная цифра ценника за Absolut называется в районе 3 000 000 долларов за автомобиль. Всего компания планирует собрать и продать 125 экземпляров. Но речь идет именно об Absolut, который впоследствии станет коллекционным автомобилем и вряд ли будет дешеветь.

А вот стандартных Jesco может быть собрано сколько угодно. Впрочем, практика Bugatti показывает, что продажи гиперкаров и мегакаров в наше время очень сомнительным. Нужно сделать что-то уж очень уникальное, чтобы заинтересовать публику и заработать на этом деньги.

Главным соперником на рынке считается Bugatti Chiron, который держит нынешний официальный рекорд скорости в 490 км/ч. Если Koenigsegg официально подтвердит возможность ехать со скоростью 532 км/ч, это на несколько лет решит вопрос лидерства с точки зрения скорости поездки серийного автомобиля. Впрочем, Chiron так и не стал экономически выгодным проектом, и такая же судьба может ожидать шведский гиперкар.

Как проходила презентация?

Нужно заметить, что презентация прошла более чем успешно. Компания заявляет, что уже начала получать заявки от заинтересованных покупателей. Комплектация Absolut привлекла внимание тех, кто никогда не интересовался гиперкарами от Koenigsegg. Но в целом еще перед ситуацией с карантином и закрытием Женевского автосалона надежды компании были более весомыми.

Конечно, увидеть настоящий прототип вживую было бы куда интереснее, чем получить красивое видео его презентации. Тем не менее, компания пригласила журналистов к сотрудничеству и предложила использовать площадку закрытого салона для съемки сюжетов об автомобиле. Это решение оказалось наиболее правильным и принесло проекту столь желанный успех.

Предлагаем посмотреть на видео-сюжет британской автомобильной передачи TopGear про Koenigsegg Jesco Absolut. К сожалению, версия передачи в российском переводе пока не вышла на экране:

Подводим итоги

Шведские гиперкары никогда не были нацелены на увеличение количества продаж. Эта компания не работала на прибыль и не проводила унификацию своей техники. Основной принцип корпорации – всегда презентовать совершенные новинки с передовыми технологиями. Но Koenigsegg Jesco Absolut станет последним шведским автомобилем, выпущенным в процессе гонки мощностей и скоростей. Этот автомобиль ознаменует переход корпорации на более коммерчески выгодные суперкары, которые будут основаны на уже имеющихся технологиях.

Пока сложно сказать, будут ли проданы все выпущенные экземпляры, так как ценник на автомобиль очень высокий. Но судя из истории концерна, проблем с реализацией лимитированный серий не будет. Поэтому Absolut может претендовать на звание одного из самых дорогих коллекционных автомобилей в мире, да еще и с рекордом скорости на момент 2020 года. Мы уверены, что в Bugatti уже работают над улучшением Chiron или над разработкой новой модели, чтобы сохранить имя концерна и в будущие годы вернуть звание производителя наиболее быстрых машин.

 

Коммунальная машина лучше агентской?

Abstract

Общественное признание автономных транспортных средств (AV) все еще остается под вопросом. Тем не менее, на него можно повлиять с помощью правильной коммуникационной стратегии. Таким образом, наше исследование сосредоточено на (1) типе информации об AV, которую ищут потребители, и (2) том, как сообщить об этой технологии, чтобы повысить ее признание. В первом исследовании (N = 711) тематическое моделирование показало, что наиболее востребованная информация касается общения и деятельности АВ. Во втором, экспериментальном исследовании (N = 303) мы измеряли страх участников и их целеустремленность по отношению к АВ. Затем, после манипуляций с AV-рекламой (насыщенной общественным, а не агентским содержанием), были проверены компоненты принятия технологии (воспринимаемая простота использования, воспринимаемая полезность и поведенческое намерение). Сравнительный анализ оценок структурной модели показал, что у обоих участников страх и целеустремленность по отношению к АВ гораздо больше связаны с компонентами принятия коммунального АВ, чем с агентным.Следовательно, люди хотят знать, являются ли АВ коллективными и агентными, но они более склонны принять коммунальное АВ, чем агентное.

Введение

Развитие технологий искусственного интеллекта и обработки данных в реальном времени позволило внедрить автономные транспортные средства. Автономные транспортные средства (АВ), также известные как беспилотные автомобили или беспилотные автомобили, — это транспортные средства, которые могут управляться без помощи человека-оператора [1]. Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует автоматизацию транспортных средств на шесть уровней [2].Транспортные средства с условной автоматизацией (уровень 3), высокой автоматизацией (уровень 4) и полной автоматизацией (уровень 5) относятся к «БТ», а термин «самоуправляемые транспортные средства» (БТС) зарезервирован за БТ 5 уровня [3]. ]. В настоящее время транспортные средства являются автономными лишь частично (уровень 2), способными, например, к автономной парковке. Однако автомобильные компании, в том числе Ford, Honda, Toyota, Nissan, Volvo, Hyundai, Daimler, Fiat-Chrysler и BMW, увеличивают инвестиции в разработку автономных транспортных средств [4]. Естественно, беспилотники рассматриваются как один из фундаментальных разрушителей грядущей технологической революции [1, 5].

Беспилотники имеют много преимуществ перед традиционными автомобилями. Во-первых, беспилотники могут повысить безопасность дорожного движения за счет устранения человеческого фактора, являющегося причиной 93% аварий в США [6, 7]. Во-вторых, благодаря лучшему планированию маршрута и более эффективной эксплуатации, по прогнозам, беспилотники уменьшат загруженность дорог, выбросы топлива и экономию топлива [7–9], а также повысят устойчивость дорожного покрытия [10, 11]. В-третьих, что может быть важно для потребителей, так это способность беспилотников экономить время и обеспечивать комфорт и досуг, поскольку они позволяют пассажирам заниматься деятельностью, не связанной с вождением [12–14].Наконец, беспилотники позволяют комфортно путешествовать людям, неспособным к самостоятельному вождению, например, пожилым людям и людям с ограниченными возможностями [15]. Однако внедрение AV связано с множеством проблем, таких как безопасность, юридическая ответственность, этические вопросы и вопросы регулирования, что приводит к страху потребителей перед этой технологией [16–18]. Беспилотники также бросают вызов традиционной роли водителей и удовольствию от вождения [19]. Несмотря на то, что преимущества беспилотников значительно перевешивают связанные с ними риски, принятие этой технологии потребителями все еще остается неопределенным. Однако это имеет решающее значение для его распространения и коммерческого успеха [20–22]. Хотя было проведено множество исследований, касающихся отношения к АВ, результаты неоднозначны. Одни обнаружили, что преобладает позитивное отношение (например, [18, 23]), а другие показывают обратное (например, [17, 24]).

Исследователи также изучали факторы, влияющие на принятие AV потребителями. Адаптируя и создавая модели, можно понять и предсказать поведение потребителей в контексте AV. Для этой цели использовалось несколько теорий.Однако ни в одном из предыдущих исследований не использовалась двойная перспективная модель агентства и общения (DPM-AC) [25], которая показывает, что оценка социальных объектов зависит в основном от соображений безопасности и личных целей. Более того, Лю и соавт. [26] подчеркивают, что особенно психологические детерминанты принятия АВ остаются недостаточно изученными и в значительной степени неизвестными [27]. Кроме того, Чжан и др. [13] заметили, что в среднем лишь около 50 % различий в приемлемости объяснялось существующими моделями (например,[28–30]). Мы стремимся восполнить этот пробел, не только предоставляя новые внешние переменные, которые предсказывают принятие AV, но и тестируя новые условия, влияющие на принятие (реклама AV, наполненная определенным содержанием). Более того, как показал большой опрос 27 тысяч граждан ЕС, культурные различия играют значительную роль в принятии автономных агентов [31]. Между тем в Польше такое исследование не проводилось.

Придавая АВ либо агентные, либо общие черты в соответствии с DPM-AC и тестируя различия в восприятии потребителями, можно определить подходящий способ разработки АВ и сформулировать соответствующие коммуникационные стратегии (как для органов власти, так и для частных компаний).Это должно позволить положительно повлиять на отношение к AV, что имеет решающее значение для их долгосрочного распространения и успеха. Исследования, посвященные этому вопросу, пока немногочисленны [3, 32]. Таким образом, цель нашего исследования состоит в том, чтобы определить тип информации, касающейся АВ, которую люди ищут, и определить, как различные способы представления АВ технологий (реклама, наполненная агентским или коллективным содержанием) влияют на принятие АВ среди людей, которые либо боятся АВ, либо стремятся достигать своих целей благодаря им.

Принятие автономных транспортных средств

Принятие технологии понимается как степень, в которой человек может принять и намеревается использовать конкретную технологию. Принятие гражданами (например, реакция широкой общественности на конкретную технологию) следует отличать от принятия потребителями или пользователями (например, намерение приобрести и использовать конкретную технологию) [30]. Предыдущие исследования по принятию АВ также можно разделить на исследования, основанные на поведенческих теориях и без них.Последние представляют собой в основном описательные исследования (например, [23, 33, 34]), которые в основном сосредоточены на принятии граждан.

Многие из них сосредоточены на демографических факторах. Подтверждено, что более молодые водители-мужчины более позитивно относились к автомобилю и были более склонны к его покупке [23, 34–37]. Более того, такие факторы, как более высокий доход [35], проживание в городе [38], технически подкованные, а также участие в большем количестве аварий [39], положительно влияют на отношение к АТ [13]. Метаанализ исследований, не основанных на поведенческих теориях, показал, что принятие АВ объяснялось безопасностью, соотношением производительности и цены, мобильностью, временем в пути, символической ценностью и экологичностью [40].Также была подтверждена роль юридической ответственности и вопросов регулирования АВ [26].

Согласно метаанализу исследований приемлемости AV [40], наиболее цитируемыми теориями поведения были соответственно: Модель принятия технологии (TAM, [41]), Теория запланированного поведения (TPB, [42]), Единая теория принятия и Использование технологий (UTAUT, [43]), Модель распространения инноваций (DIM), [20, 44]), Теория разумного действия (TRA), [45]). Исследователи используют эти модели, чтобы определить, какие внешние факторы объясняют принятие и сопротивление технологии [46, 47].Авторы моделей принятия AV часто адаптируют оригинальные модели и включают новые факторы. Среди наиболее цитируемых факторов были соответственно: воспринимаемая простота использования, воспринимаемая полезность, доверие, отношение, социальная норма, предполагаемый риск и совместимость [40]. Таких исследований в последнее время становится все больше (например, [1, 26, 29, 30, 34, 48, 49]).

По мере увеличения количества исследований исследователи начинают сосредотачиваться на более подробных ситуациях, технологиях и респондентах, т.е. совместные поездки [50–53], выбор режима дальнего следования [50], частичная автоматизация после кратковременного воздействия [54], автономные транспортные средства в связи с альтернативными топливными технологиями [55] или подключенное вождение [56, 57], эффект непосредственный опыт автономного вождения [3], слепые респонденты [58], влияние детской мобильности [59], автономные средства доставки [60] и коммуникационная стратегия АВ [32].

Исследования по коммуникационной стратегии AV очень ограничены, и исследования по принятию AV лучше всего подходят для изучения этого вопроса. Тем не менее, одним из таких исключений является исследование Myrick et al. [32] о влиянии названий для AV (например, беспилотный автомобиль) и одобрения знаменитостей на общественное восприятие риска, выгоды и намерений.

Модель принятия технологии

Как уже упоминалось, ТАМ является наиболее цитируемой теорией поведения в исследованиях приемлемости AV [40].Он был разработан Дэвисом [41] для прогнозирования принятия информационных технологий. С тех пор многие модели принятия технологий, основанные на этой теории, были разработаны и проверены [61] в различных технологических контекстах [62]. Первоначально ТАМ была встроена в ТРА [63], которая развилась в Теорию запланированного поведения [42].

В этой статье мы используем предполагаемую простоту использования и предполагаемую полезность для прогнозирования принятия AV потребителями, понимаемого как намерение использовать в соответствии с основополагающей статьей Дэвиса [41] о TAM.Как и в прошлом, конструкт намерения считается ближайшим фактором фактического поведения [64, 65] и особенно полезен с точки зрения измерения принятия технологий на ранней стадии развития [48]. Дэвис определил воспринимаемую простоту использования как личное убеждение в том, что использование технологии не требует усилий, в то время как воспринимаемая полезность понимается как убеждение в том, что использование технологии повысит личную производительность [41]. Дэвис предоставил объяснение и подтверждение того, что 1) воспринимаемая простота использования и 2) воспринимаемая полезность оказывают сильное влияние на личное 3) намерение использовать технологию, в то время как воспринимаемая простота использования также положительно влияет на воспринимаемую полезность [41].В этой статье мы предположили, что эти три переменные являются основными компонентами принятия технологии.

Однако предыдущее исследование, основанное на TAM, которое изучало AV, показало смешанные результаты. Лишь несколько исследований (например, [66, 67]) подтвердили, что все эти взаимосвязи значимы, в то время как большинство исследований подтвердило лишь некоторые из них. Сюй и др. [29] показали, что воспринимаемая простота использования и воспринимаемая полезность положительно влияют на намерение использовать AV, но они не проверяли взаимосвязь между этими двумя переменными.Более того, Choi и Ji [48] сообщили, что воспринимаемая простота использования не влияет на воспринимаемую полезность, в то время как оба эти фактора положительно влияют на намерение использовать AV. Более того, Хайн и соавт. [68], а также Lee et al. [4] и Hegner et al. [69] показали, что воспринимаемая простота использования не влияла на намерение использовать (в отличие от эффекта воспринимаемой полезности), в то время как положительно влияла на воспринимаемую полезность и намерение использовать. Интересно, что в случае АВ уровня 3 сообщалось, что простота использования предсказывала намерение использовать, а не предполагаемую полезность [30].В целом именно воспринимаемая полезность чаще всего оказывала наибольшее влияние на намерение использовать АВ [40].

Мы согласны с выводом Lee et al. [4] о том, что исследования AV, основанные на моделях принятия технологий, должны начинаться с изучения основных предположений TAM. Мы убеждены, что модель ТАМ в этой базовой форме проста, хорошо подходит как для изучения технологии AV, так и для проверки приемлемости в различных экспериментальных условиях. В этой статье мы хотим ввести новые факторы (точки зрения наблюдателя и агента), которые являются фундаментальными перспективами в социальном познании [25, 70]. Мы прогнозируем, что эти личные предрасположенности не только тесно связаны с компонентами ТАМ, но на эти отношения также сильно влияет то, как представлена ​​технология AV.

Свобода воли и общение

Бакан [71] был одним из первых исследователей, написавших о человеке в контексте свободы воли и общения. Согласно его двойственному видению человеческого существования, каждый человек является преследователем своих целей (он агентичен), но также каждый является членом сообщества и участвует в различных социальных отношениях (он или она общинен).В настоящее время деятельность и общение являются фундаментальными измерениями, известными как «Большая двойка» [25], которые являются теоретическими концепциями, используемыми для объяснения человеческого восприятия себя и других с точки зрения оценки поведения и черт [72–74], симпатии, уважения [75]. ], а также отношение к продуктам [76, 77].

Исследователи сходятся во мнении, что измерение общения относится к инициированию и поддержанию безопасных и удовлетворяющих социальных отношений, а измерение действия относится к выполнению задач и достижению личных целей [25, 78]. Первый содержит такие характеристики, как: теплый, милый, услужливый, готовый к сотрудничеству и заслуживающий доверия (наряду с их противоположностями), а второй воплощает в себе такие характеристики, как: эффективность, компетентность, активность, настойчивость и энергичность (с их противоположностями). Эти параметры содержания проявляются в естественном языке [79], спонтанном самопредставлении [80] и обработке информации [81].

Тем не менее, эти фундаментальные измерения не имеют одинакового значения в социальном познании. Исследователи показывают, что коммунальное и агентное содержание играют разные роли в управлении поведением [25, 72, 82, 83].Оказывается, что коммунальное содержание иногда имеет большее значение для поведения людей, чем агентное содержание, но иногда этот паттерн инвертируется.

Коммунальное содержание играет более важную роль, чем деятельность в формировании впечатления о других [84]. Коммунальное содержание в человеке лучше предсказывает его или ее симпатию, чем агентное содержание [75]. Люди также распознают и классифицируют общеупотребительные слова быстрее, чем агентные [85]. Их больше интересует общий контент, поскольку он позволяет более точно предсказывать поведение как реальных людей, так и вымышленных персонажей [86].Исследования в области эффективности рекламы показали, что коллективный индоссант вызывает большую симпатию и более положительное отношение к рекламе и бренду [76]. Такая реклама также формирует положительное отношение к предлагаемым спортивным услугам и чувство большей самоэффективности при их использовании, что, в свою очередь, приводит к намерению заниматься спортом [77]. Недавнее исследование также показало, что общинная ориентация реципиента коррелирует с отношением к рекламе, выражающей общинные черты [87].Все вышеперечисленные явления получили название эффекта общения над агентностью [84–86].

Но иногда в социальном познании возникает противоположный эффект, когда агентное содержание приобретает большее значение, чем общественное. Этот паттерн называется эффектом агентства над общением. Оказывается, когда человек целеустремлен, то он придает большее значение свободе воли, а также, когда личные результаты зависят от чужого поведения, тогда его деятельность важнее общения [72, 81, 88]. ].Например, в бизнес-ориентированных организациях премирование сотрудника, его цели и достижения зависят от исполнительских качеств их начальника. Поэтому для сотрудников таких компаний агентность лидера важнее его общности (отношения взаимозависимости). Аналогичный эффект взаимозависимости проявляется в рекламном контексте, когда товар обещает помочь потребителю в достижении личных целей [87, 89]. Хотя эти результаты не относятся к принятию технологии, они раскрывают кое-что о специфической природе агентного и коллективного содержания социального познания.

Двойная перспективная модель действия и общения

Мы представляем двойную перспективную модель агентства и общения (DPM-AC), которая объединяет и объясняет широкий спектр вышеупомянутых явлений [25]. Мы связываем эту теорию с эффектом самосогласования [90] для лучшего понимания процессов оценки в контексте принятия технологии. Используя эти инструменты, мы можем создать основу для прогнозирования приемлемости АВ, характеризующихся агентными или общинными чертами.

DPM-AC относится к утверждению, что агентность и общение имеют несколько иное значение для человека, который оценивает чужое поведение (точка зрения наблюдателя), по сравнению с человеком, ориентированным на предполагаемое действие (точка зрения агента) [25, 91]. Модель дает объяснение различий с точки зрения поведения наблюдателя, интерпретирующего поведение других людей, и агента, интерпретирующего свои собственные действия. Эти различия в мировоззрении оказывают решающее влияние на человеческое восприятие и поведение.Эта модель указывает на то, что деятельность и общение являются содержаниями социальной реальности, имеющими определенную адаптивную ценность как для агентов, так и для наблюдателей [92, 93].

Абеле и Войцишке утверждают [25], что общие черты других людей полезны для наблюдателя, поскольку они информируют его или ее о намерениях (хороших или плохих) наблюдаемого человека [70, 74]. Знание того, что другой человек (психолог) общителен, например, что он или она сердечны и нравственны, позволяет наблюдателю сделать положительный вывод и предположить добрые намерения.С другой стороны, агентные черты (например, мудрость профессора) полезны для человека, преследующего свою цель (например, окончание колледжа) [25, 94].

Первое предсказание нашей исследовательской модели касается точки зрения наблюдателя, который находит в других общие черты более значимыми, чем агентские. С этой точки зрения человек ставит во главу угла безопасность и одновременно ожидает выгоды, вытекающей из поведения другого человека. Второй прогноз касается точки зрения агента, для которого агентские черты более значимы, чем общие.Агент хочет эффективно преследовать свои цели, что приводит к приданию агентским чертам большего значения, чем общим [25]. В нашем исследовании мы относимся к этим точкам зрения как к количественным параметрам, поскольку недавнее исследование показало, что люди различаются по склонности принимать точки зрения агента и получателя [91].

Соответствие между представлением технологии и фундаментальными перспективами

Модели восприятия других людей и модели восприятия технологий могут быть очень похожими, поскольку люди способны приписывать психические состояния и черты несоциальным объектам и другим нечеловеческим существам [89, 95–98].Таким образом, мы вводим эффект самосогласования, чтобы лучше понять процесс оценки, который приводит к положительному отношению к продукту [90, 99], доверию и лояльности к бренду [100, 101] и намерению совершить покупку [102–104]. Принятие технологии продукта может быть результатом соответствия между основными точками зрения и представлением технологии, которое содержит контент, важный для пользователей. Конкретная форма представления технологии, например, реклама, описание каталога или статья, насыщенная агентным и/или общим содержанием, может быть созвучна основным потребностям, важным для данного наблюдателя и/или точки зрения агента.В зависимости от типа контента в презентации AV-технологии представленная технология будет оценена и принята [90, 102] с определенной точки зрения [25, 72]. Человек, более ориентированный на заботу (точка зрения наблюдателя), примет автомобиль, представленный в коммунальной манере (в безопасном, семейном контексте), потому что в этой перспективе коммунальное содержание оценивается более позитивно, чем агентское. С другой стороны, целеустремленный человек (с точки зрения агента), который хочет быстро и эффективно передвигаться по городу, примет автомобили, представленные в агентской манере (сочетание совершенной технологии и дизайна), поскольку в этой перспективе агентское содержание оценивается более положительно, чем коммунальная.Возникающее в результате отношение к той или иной технологии, а также намерение ее использовать являются результатом мотивационного состояния, проистекающего из потребности в укреплении самооценки и сохранении поведенческой согласованности [90, 105].

Образно говоря, вышеупомянутые точки зрения представляют собой линзу, через которую люди оценивают различные объекты с точки зрения удовлетворения своих личных интересов и потребностей [106, 107]. Поэтому мы прогнозируем, что технология AV будет принята, если ее представление будет насыщено типом контента, который им соответствует.Насколько нам известно, нет исследований, в которых эти теории использовались бы для прогнозирования принятия технологий.

Гипотеза

Общая цель нашего исследования состоит в том, чтобы (1) определить тип контента, касающегося АВ, который ищут люди, и (2) определить, как различные представления АВ-технологий влияют на принятие АВ среди людей, которые либо боятся АВ (точка зрения наблюдателя, ) или стремятся достичь своих целей благодаря им (точка зрения агента). Эквивалентно перенося прогнозы DPM-AC и эффекта самосогласования в контекст моделей восприятия и принятия технологий, мы формулируем проверяемые прогнозы о появлении принятия технологий в данных обстоятельствах.

Первый прогноз связан с базовыми потребностями, предсказанными DPM-AC [25]. По мнению агентов, люди хотят знать, насколько хорошо работает технология AV. Придание большей важности агентным свойствам автомобиля проистекает из потребности эффективно преследовать цели. Тем не менее, с точки зрения наблюдателя, люди хотят знать, насколько коммунальным является AV, поскольку он позволяет им избежать вреда и получить выгоду. Таким образом, мы предполагаем, что:

h2: Люди хотят знать, насколько агентной является технология AV и насколько она коллективна.

Реклама аудиовизуальных технологий, наполненная более общим содержанием, ценится с точки зрения наблюдателя. С этой точки зрения получатель технологии хочет избежать вреда и получить выгоду. Более того, информация об общении АВ (безопасность технологии) важнее, чем агентская (насколько хорошо она работает). Чем больше реципиент идентифицирует себя с точкой зрения наблюдателя, тем выше принятие AV-технологии, которая насыщена общим содержанием, а не агентским.Мы предполагаем, что:

h3: Точка зрения наблюдателя более положительно влияет на компоненты ТАМ коммунального АВ, чем на компоненты ТАМ агентного АВ.

Напротив, реклама AV-технологии, наделенная более агентными характеристиками, положительно связана с действиями получателя для достижения своих целей. С этой точки зрения агентные свойства технологии (например, хорошо функционирующая технология) более важны для человека, чем общественные (безопасность и надежность).Чем больше реципиент идентифицирует себя с преследованием различных целей [42, 63, 78] с помощью АВ, тем более высокое признание он или она присваивает агентной АВ-технологии. Таким образом, будет проверена следующая гипотеза:

h4: Точка зрения агента более положительно влияет на компоненты ТАМ агентного АВ, чем на компоненты ТАМ коллективного АВ.

В ходе двух исследований мы проверили гипотезы, касающиеся информационных потребностей и принятия AV-технологий. Модель исследования представлена ​​в .

Исследование 1

На этом этапе мы стремились подтвердить ожидания потребителей относительно агентных (эффективная технология) и коммунальных (безопасная технология) AV-технологий с точки зрения агента и наблюдателя. Таким образом, мы собираем и исследуем данные для проверки h2.

Методика

В начале исследования участники давали информированное согласие на участие в исследовании (в соответствии со стандартом APA 3. 10 [108]). Исследование проводилось с помощью программы Lime Survey [109] в группах Facebook, объединяющих студентов.На первом этапе опроса участники вносили свои демографические данные, а затем на втором этапе мы задавали им 5 открытых вопросов:

1. Что бы вы хотели видеть в рекламе транспортных услуг, в которых ездят автономные автомобили ?

2. Какое сообщение будет передавать эта реклама?

3. Что бы вы хотели видеть в рекламе или презентации такого автомобиля?

4. Что бы вы хотели увидеть или узнать о транспорте на базе беспилотных автомобилей?

5. Какие ценности или идеи будут переданы в рекламе беспилотных автомобилей?

Рядом с этими вопросами участники вводили свои ответы.Все ответы были переведены с польского на английский.

В исследовании приняли участие 710 человек (179 мужчин). Возраст М = 24,16; SD = 7,29. С базовым образованием было N = 44 участника, со средним образованием N = 416 и N = с высшим образованием 250. Для анализа собранной информации в открытых вопросах была выполнена обработка естественного языка в Orange 3 Biolab Studio [110, 111]. Использовалась процедура токенизации regexp /w+, которая соответствует только словам, а также процедура нормализации слов WordNet Lemmantizer.WordNet Lemmantizer — это огромная база данных слов для английского языка, целью которой является установление структуры и отношений между словами. Он также предлагает возможности лемматизации и является одним из наиболее часто используемых лемматизаторов в вычислениях интеллектуального анализа текста [112, 113]. В результате процедуры предварительной обработки текста было получено 711 документов, всего 7797 токенов слов и 111 типов токенов. Чтобы установить темы, связанные с AV, поднятые участниками, была выполнена процедура моделирования темы с помощью алгоритма скрытого распределения Дирихле [114, 115].Метод тематического моделирования представляет собой неконтролируемый анализ, который раскрывает темы из набора документов. Тема определяется как распределение по фиксированному словарному запасу. Скрытое распределение Дирихле анализирует слова в каждом документе и вычисляет распределение вероятностей между словами в документе и скрытой структурой тем. На основе теории DPM-AC [25] были выбраны две скрытые темы (в соответствии с точки зрения наблюдателя и агента).

Результаты

Результаты тематического моделирования показали, что в теме 1 преобладали следующие слова: безопасный, вождение, безопасность, дорога, работа, семья, безопасность, комфорт, окружающая среда, красивая, ситуация, ребенок, внешний вид, взгляд, пассажир, счастливый , и т.д.В теме 2 преобладали следующие слова: преимущество, люди, информация, использование, хороший, способ, знать, транспорт, важный, вождение, эксплуатация, система, хороший, сервис, продукт, решение и т. д. Результаты показаны на рис. . Все слова и их тематические веса приведены в таблице S1.

Слова появились в теме 1.

Чем больше слово, тем чаще оно встречается.

Слова появились в теме 2.

Чем больше слово, тем чаще оно встречается.

Проведенный анализ показал, что участники подняли две разные темы об АВ.Тема 1 была больше связана с общим содержанием (в соответствии с точкой зрения наблюдателя), а тема 2 была больше связана с агентным содержанием (в соответствии с точкой зрения агента). Из-за исследовательского и статистического метода сложно сделать однозначные выводы о специфике ожиданий АВ по отношению к точкам зрения агента и наблюдателя. Однако совершенно очевидно, что людям нужна информация как о безопасности, так и о том, как работают AV-технологии.

Обсуждение

Этот раздел посвящен теоретическому вкладу модели двойной перспективы агентства и общения, а также исследованию модели принятия технологий, особенно в отношении АВ.Мы также обсудим практические последствия для методов управления маркетингом в AV-индустрии.

Теоретический вклад

Общая цель нашего исследования состояла в том, чтобы (1) определить тип информации, касающейся АВ, которую люди ищут (в рекламе), и (2) определить, насколько различаются способы представления АВ-технологий (реклама, пронизанная агентским или коллективным содержание) влияют на принятие АВ среди людей, которые либо боятся АВ, либо стремятся достичь своих целей благодаря им. Результаты первого исследования подтверждают полезность DPM-AC [25] для прогнозирования и указания того, какую информацию потребители хотят получить о AV. С точки зрения наблюдателя (агента), люди хотят знать, насколько коммунальным является АВ (насколько агентным является АВ). Эти результаты подтверждают h2 и согласуются с предыдущим исследованием [16], в котором сообщалось, что люди ожидают ощутимой информации о проблемах контроля АВ и их безопасности. Эти результаты также согласуются с представлением о том, что общение и действие отчетливо выражены в естественном языке [79, 132].

Цель второго исследования состояла в том, чтобы подтвердить, как вопросы безопасности получателя (точка зрения наблюдателя), а также целеустремленность (точка зрения агента) в отношении AV связаны с компонентами принятия технологии в различных контекстах представления технологии (агентный против коммунального AV Реклама). Во-первых, пилотное исследование подтвердило, что общий и агентный контент может быть использован для создания описания технологии AV [79]. Люди не только воспринимают и различают эти типы контента в себе и других, независимо от культуры [133], но и в контексте AV-технологий.

Далее в эксперименте мы воспроизвели прогностические свойства TAM в контексте AV, а также, на основе DPM-AC, добавили новые внешние переменные (точки зрения агента и наблюдателя), которые могут прогнозировать принятие технологии [41]. Тем не менее ожидаемые отношения между точками зрения агента и наблюдателя и компонентами ТАМ варьируются в зависимости от агентской и общественной рекламы АВ-технологий. Результаты эксперимента показали, что агентное и коммунальное содержание в рекламе АВ-технологий оказывает модерирующее влияние на компоненты ТАМ [41] в отношении двух основных точек зрения [25, 91].Это означает, что DPM-AC не только предсказывает поведение и оценку себя и других [72, 133], но и принятие технологии AV [22, 41].

Наши данные показали, что вопросы безопасности (точка зрения наблюдателя) не влияют на принятие AV в случае коммунальной технологии AV. Эта модель предполагает нейтралитет в отношении принятия AV-технологий. Однако в случае с агентной технологией AV соображения безопасности (с точки зрения наблюдателя) негативно повлияли на компоненты принятия AV.Эти результаты показывают, что коллективный АВ не влияет на принятие АВ, но по сравнению с агентным он уменьшает страх, тревогу и улучшает общее впечатление, производимое технологией самоконтроля. Мы думаем, что эта модель результатов поддерживает h3, потому что она совместима с предсказаниями DPM-AC: чем больше получатель идентифицирует себя с точкой зрения наблюдателя, тем выше будет принятие AV-технологии, которая более насыщена общим содержанием, чем агентская. Эти результаты согласуются с другими исследованиями, в которых мышление наблюдателя ценит общение больше, чем свободу действий [72, 85, 86, 134].

Наши данные не поддерживают h4. В соответствии с DPM-AC мы предсказали, что чем более целеустремлен человек (точка зрения агента), тем выше будет принятие агентурной AV-технологии. Результаты показали, что более высокая готовность к достижению собственных целей с помощью АВ (агентская точка зрения) была связана с более высоким принятием коммунальной АВ-технологии и меньшим принятием агентской. Эти результаты противоречат теории DPM-AC и противоречат h4. Однако косвенные эффекты показали, что точка зрения агента была связана с более высокой воспринимаемой полезностью коммунального AV из-за его более высокой воспринимаемой простоты использования.Наш эксперимент не показал такой закономерности в случае состояния агентной машины. Следовательно, согласно DPM-AC, агент хочет эффективно преследовать свои цели [25, 72], и мы думаем, что высокая воспринимаемая простота использования коммунального AV обеспечивает такую ​​эффективность. Тем не менее, эти результаты противоречат другим исследованиям, в которых целеустремленные люди ценили свободу действий больше, чем общение [72, 81, 83, 87]. Основываясь на вышеупомянутом эффекте самосогласования [90], мы убеждены, что в условиях коллективной AV-рекламы целеустремленные люди (точка зрения агента) оценивают что-то очень положительно, и это привело к большему принятию.

Многие предыдущие исследования подчеркивали роль доверия с точки зрения принятия АВ (например, [1, 28, 69, 135]). Мы полагаем, что доверие может быть одним из факторов, объясняющих более высокое признание общественных АВ по сравнению с агентскими, даже в случае целеустремленных индивидуумов (точка зрения агента). В то время как предыдущие исследования доверия в контексте AV были посвящены его детерминантам (например, прозрачность системы, техническая компетентность и управление ситуацией [48]), ни одно исследование не проливает свет на влияние общности и эмоциональности на доверие.Однако Ниу и соавт. [136] показали, что антропоморфный тип общения АВ коррелирует с повышенным чувством доверия к АВ. Коммунальный автомобиль наши респонденты указывали как более антропоморфизированный. Следовательно, мы предполагаем, что может быть легче доверять коммунальному АВ, который более похож на человека и проявляет чувства, а не агенту. Тем не менее, слишком большое сходство с людьми и излишняя эмоциональность АВ могут быть невыгодны для его принятия из-за эффекта зловещей долины [137, 138].

Более того, в соответствии с предыдущими исследованиями (например, [66, 67]) наше исследование подтвердило положительный эффект воспринимаемой полезности на поведенческое намерение использовать оба АВ. В отличие от Хайна и др. [68], а также Lee et al. [4] и Hegner et al. [69] и, аналогично Xu et al. [29], мы обнаружили влияние воспринимаемой простоты использования на поведенческое намерение использовать АВ, но в нашем эксперименте этот эффект был опосредован воспринимаемой полезностью в обоих условиях. Хотя Чой и Джи [48] сообщили, что воспринимаемая простота использования не влияет на воспринимаемую полезность, наши результаты показывают обратное.Воспринимаемая простота использования была связана с воспринимаемой полезностью в обеих группах, но в коллективной АВ эта связь была сильнее, чем в агентной. Наши результаты также показали, что объясненная дисперсия поведенческих намерений была высокой в ​​коллективном и агентном состоянии, соответственно R ² = 0,72 и R ² = 0,40. Эти результаты, особенно в случае коммунального АВ, дают новое понимание, поскольку до сих пор существующие модели объясняли около 50% дисперсии приемлемости [13, 28–30].

В то время как предыдущие исследования подчеркивали значительную роль влияния воспринимаемой безопасности АВ на их принятие [18, 139, 140], мы подошли к этому вопросу с другой точки зрения. Мы подтвердили, что люди, беспокоящиеся о безопасности (точка зрения наблюдателя), более неохотно принимали AV, чем люди, ориентированные на цель (точка зрения агента). Мы думаем, что целеустремленные люди готовы использовать AV-технологии.

Подводя итог, наше исследование добавило новые предикторы (точки зрения агента и наблюдателя), полученные из двухперспективной модели агентства и общения [25], к традиционным моделям принятия технологий [26, 41, 61, 141].Это исследование также дает знания о различных свойствах принятия агентного и общего содержания [79, 142, 143] в технологическом познании.

Практические последствия

Наше исследование имеет последствия для продвижения и коммуникации АВ в соответствии с точками зрения агента и наблюдателя [87, 88, 90]. Маркетологи, менеджеры по исследованиям и разработкам и инженеры в AV-индустрии должны использовать социально-когнитивные характеристики для улучшения адаптации продукта к новым технологиям [22, 144].До сих пор было известно, что скорее коммунальное содержание, чем агентное, оказывает большее влияние на эффективность маркетинга [76, 77], поскольку люди склонны ожидать общения [145, 146]. Наше исследование углубляет этот вопрос и предполагает, что обе презентации АВ оказывают сильное влияние на их принятие. Стратегии, основанные на агентном содержании в AV-рекламе или любой форме связи, связанной с AV, приведут к нежеланию людей, которые боятся этой технологии, и слабому принятию в случае людей, которые хотят достичь своих целей с помощью AV.Однако продвижение и коммуникация, основанные на общем контенте, могут привести к нейтральности в случае боязливых людей и высокому одобрению в случае людей, которые хотят достичь своих целей с помощью AV-технологий.

Эти идеи должны позволить разработать более точные коммуникационные стратегии, адаптированные специально к потребностям запуска AV-продуктов. Основываясь на наших данных, промышленность выиграет от ориентированного на сообщество стиля маркетинга. Эти выводы могут использовать не только высокотехнологичные компании, но и государственные учреждения, выступающие за принятие и распространение беспилотных летательных аппаратов из-за их социальных преимуществ (например,г. безопасность).

Ограничения и будущие исследования

Данное исследование имеет определенные недостатки и ограничения, на которые следует обратить внимание. Будущие исследования могут дополнительно улучшить характеристики агентов AV. В наше описание агентской машины мы не смогли включить все важные характеристики. Различные функциональные и агентские функции могут иметь огромное влияние на принятие технологии получателями, которые хотят преследовать свои цели с помощью AV (точка зрения агента). Такой автомобиль был бы более полным для целеустремленных людей.Кроме того, мы использовали целенаправленную выборку и набирали автомобильных трейдеров и рабочих (продавцов, дистрибьюторов, брокеров и механиков) благодаря их знакомству с автомобильной промышленностью. Таким образом, наша выборка не была репрезентативной для польского населения. Будущие исследования должны включать выборку населения в целом, так как реклама AV будет нацелена на них.

Обобщаемость и точность результатов еще предстоит продемонстрировать в будущих исследованиях. Дальнейшие исследования должны быть сосредоточены на предварительном тестировании компонентов ТАМ, которые мы не контролировали.Более того, неизвестно, как манипулирование меняет принятие технологии между измерениями. Добавление контрольной группы также было бы полезно, потому что исходные отношения между обеими перспективами и компонентами ТАМ неизвестны. Еще один возможный путь, который предстоит исследовать в ходе будущих исследований, — это включение компонента доверия в исследовательскую модель, чтобы проверить наше предположение о том, что доверие является фактором, повышающим приемлемость коллективного АВ по сравнению с агентным. Это направление перспективно, поскольку общение тесно связано с нравственными суждениями и предпочтениями [70, 75, 86, 118].

Поскольку предшественники принятия технологий уже изучены, внимание исследователей должно быть направлено на модели эффективности маркетинга [147]. Изучение отношения к рекламе, брендам и покупательским намерениям AV имеет решающее значение для лучшего понимания способов поощрения потребителей к покупке или аренде конкретных AV. Особенно когда потребители уже нейтрально относятся к AV-технологиям.

Мы также считаем, что в одном рекламном объявлении можно сочетать агентское и коммунальное содержание.Очень важно создать и проверить AV-презентацию, включающую оба типа контента. Агентный контент, по-видимому, усиливает характеристики сообщества [97, 148]. Мы можем ожидать превосходный эффект от такой презентации AV.

Автомобиль Apple | Даты выхода, характеристики, характеристики, слухи

AppleInsider поддерживается своей аудиторией и может получать комиссию в качестве ассоциированного и аффилированного партнера Amazon за соответствующие покупки. Эти партнерские отношения не влияют на наш редакционный контент.

---

Уже давно ходят слухи, что Apple активно работает над различными автомобильными проектами, которые в конечном итоге могут привести к появлению «Apple Car». Все исследование подпадает под общее название «Проект Титан».

Этот термин использовался для описания нескольких различных элементов и технологий, но его можно разделить на две широкие категории: системы беспилотных транспортных средств и дизайн автомобиля.

Автомобиль, принадлежащий руководителю Apple, может повлиять на дизайн Apple Car

«Apple Car» прошел через несколько циклов слухов с тех пор, как его жизнь началась как не такой уж секретный проект под названием «Проект Титан».«В 2015 году автомобиль станет конкурентом Tesla благодаря умным компонентам, таким как Siri, и глубокой интеграции с iPhone. Позже он превратился в специализированную информационно-развлекательную систему, которую Apple сможет продавать таким дистрибьюторам, как BMW.

Затем слухи прошли полный круг и пришли к полностью автономному транспортному средству, которое практически не требует вмешательства человека во время вождения. Согласно нескольким авторитетным источникам, отчеты в конце 2021 года указывают на то, что Apple может официально объявить о проекте автомобиля в 2022 году и запустить его к 2025 году.

Дизайн «Apple Car»

Первоначально ходили слухи, что «Проект Титан» будет включать электромобиль под названием «Apple Car», который будет поставлен к 2019 или 2020 году. Однако к концу 2015 года программа потерпела «невероятный провал руководства», согласно одному источнику. , в котором менеджеры спорили о том, куда движется Титан. Это привело к уходу лидера проекта Стива Задески.

Дизайн и технологии, лежащие в основе «Проекта Титан», по словам источников, постоянно менялись, и Apple в какой-то момент рассматривала возможность использования BMW i3 в качестве основы для своего «Apple Car». Apple и BMW провели переговоры о потенциальном партнерстве, хотя, как сообщается, и BMW, и Daimler прекратили переговоры с Apple о том, кто может возглавить проект и владеть данными. Пригородный автомобиль BMW i3

В одном немецком отчете указывалось, что у Apple была секретная автомобильная лаборатория в Берлине, в которой работало от 15 до 20 «высококлассных» людей из немецкой автомобильной промышленности, работавших над такими вопросами, как концепции «Apple Car», производственные партнерские отношения и препятствия продажам/государству. . Возможным производителем является австрийское подразделение Magna Steyr.

Сообщается, что в мае 2016 года Мэнсфилд объявил о новой стратегии Titan «в аудитории Силиконовой долины, заполненной сотнями сотрудников Titan», объяснив это тем, что после оценки он решил, что Apple не должна напрямую конкурировать с Tesla, у которой уже есть несколько электромобилей на рынке и неуклонно работает над системами полного автономного вождения.

Первоначальное видение «автомобиля Apple», который будет определять своего водителя по отпечатку пальца, а затем доставлять его куда угодно, превратилось из частично автономного автомобиля в нечто более амбициозное. Однако еще одним фактором, который мог оттолкнуть Apple от своего автомобиля, является цепочка поставок автомобилей. В то время как Apple привыкла иметь жесткий контроль над поставщиками таких устройств, как iPhone, компания, возможно, обнаружила, что производители автозапчастей будут менее заинтересованы в покупке «Apple Car», учитывая более высокие расходы, связанные с этим, и Apple вероятно, производство автомобилей в небольших начальных количествах.

Тем временем компания, как сообщается, развивает зарядную инфраструктуру, нанимая инженеров и обсуждая технологии с фирмами, поставляющими зарядные станции.Неизвестная инженерно-строительная фирма якобы обратилась к Apple с предложением услуг.

В отчете за июль 2017 года утверждалось, что Apple сотрудничает с китайской фирмой Contemporary Amperex Technology (CATL) над исследованием и разработкой новых аккумуляторов для автомобилей. Сообщалось мало подробностей о соглашении о конфиденциальности, а CATL официально отказалась от комментариев.

В отличие от элемента автономного вождения, который, естественно, находится в поле зрения общественности, дизайнерские усилия Apple по большей части держатся в секрете.Помимо слухов, которые даже предполагали, что Apple создает электрический фургон, единственными реальными признаками направления дизайна Apple до сих пор были патентные заявки.

Судя по патентным заявкам, слухам и предположениям, общий вид автомобиля может иметь некоторые отличия от текущего дизайна.

Использование гладких линий Apple в других продуктах может быть повторно использовано в «Apple Car», а также в широко распашных дверях, которые устраняют необходимость в постоянной центральной дверной стойке, делая проемы еще больше.Предложения включают использование технологий AR и VR, экранных дисплеев, индивидуального освещения и уникального дизайна люка на крыше, а также другие предложения.

Внедрение систем автономного вождения могло бы внести дополнительную информацию в конструкцию автомобиля и привести к более радикальной компоновке, поскольку отпала бы необходимость в обычных сиденьях.

Предположение о выпуске «Apple Car»

Если Apple действительно намеревается выпустить «Apple Car», возможно, придется подождать еще несколько лет, прежде чем он будет впервые представлен публике.

В отчетах за 2016 год говорилось, что Apple стремилась к развертыванию в 2020 году, но из-за проблем, таких как уход руководителя проекта Стива Задески, отложили на 2021 год.

Также было неясно, будет ли первая попытка Apple создать автомобиль с возможностью самостоятельного вождения. Тем не менее, сообщение было сделано незадолго до того, как Apple начала свои усилия по тестированию системы на дорогах общего пользования.

Известный аналитик Apple Минг-Чи Куо предложил в августе 2018 года, что Apple создаст поставляемый потребительский продукт в рамках «Проекта Титан» уже к 2023 году, а окно запуска «Apple Car» растянется до 2025 года.Не было указаний на то, как Куо определил даты, но он написал, что ожидает, что Apple воспользуется тектоническими сдвигами на автомобильном рынке.

Используя «потенциально огромные» потребности в замене, возникающие в этом секторе в связи с внедрением новых технологий, Куо считает, что Apple может извлечь выгоду из автомобильного рынка, который созрел для перемен, подобно тому, как рынок смартфонов существовал до появления iPhone. .

Аналитик также предполагает, что проект транспортного средства может помочь Apple приблизиться к оценке в 2 триллиона долларов.

Концептуальное изображение «Apple Car» [от Motor Trend]

Отчеты в конце 2020 года показывают, что Apple может опередить график, и продукт может быть готов к 2024 году. Он может иметь радикально новую конструкцию батареи, которая снизит стоимость и увеличит запас хода.

Минг-Чи Куо заявил, что выпуск маловероятен до 2025 года, что большинство слухов о запуске до этого были «преувеличены». Учитывая, что производители не были выбраны, по оценкам TF Securities, если «все пойдет хорошо», запуск в период с 2025 по 2027 год вероятен.

Hyundai подтвердила, что Apple обратилась к ней и другим компаниям по поводу производства Apple Car. Такие предварительные переговоры нормальны и указывают на то, что Apple готова начать производство в ближайшие месяцы. В том же отчете указывается, что, несмотря на начало производства, автомобиль не будет готов к запуску еще несколько лет — самое раннее в 2024 году, хотя 2027 год кажется более реалистичным.

Чтобы не размывать бренд Hyundai, он может поручить дочерней компании Kia производить Apple Car.Завод Kia в Джорджии будет основным местом.

Hyundai позже сообщил, что переговоры с Apple закончились до февраля 2021 года. С тех пор Nissan обратился к Apple с заинтересованностью в производстве автомобиля Apple.

Ожидается, что Apple создаст «бета-версию» «Apple Car» к 2022 году, а затем закажет 100 000 единиц для производства в 2024 году. Слухи указывают на то, что начальное производство будет производиться в Японии, даже несмотря на глобальную нехватку запчастей. Apple по-прежнему нацелена на 2024 год.

Особенности и тестирование Apple Car

Системы автономного вождения

Оставаясь под названием «Проект Титан» из-за его близости к оригинальной концепции дизайна автомобиля, работа Apple над системами беспилотных транспортных средств была наиболее заметным элементом всей схемы.

В отличие от конструкций, которые упоминаются в патентных заявках и слухах, широко известно, что Apple разработала и протестировала систему автономного вождения, которая появилась в публичных документах для государственных регулирующих органов и даже была замечена на дорогах общего пользования.

Разрешения и законность

В качестве раннего публичного признания своих автомобильных амбиций Apple в заявлении, направленном Национальному управлению безопасности дорожного движения в ноябре 2016 года, предложила обновление политики, которое предоставит новичкам в отрасли те же возможности, что и признанные производители, когда дело доходит до тестирования на дороги общего пользования.

Тогдашний директор Apple по целостности продуктов Стив Кеннер сказал, что Федеральная политика в отношении автоматизированных транспортных средств проложила безопасный и гибкий путь к разработке автоматизированных транспортных средств, но предположил, что предлагаемые правила могут быть более открытыми для компаний, плохо знакомых с отраслью.

Александр Хитцингер, ранее работавший в Porsche, теперь, как говорят, работает над «Проектом Титан».

14 апреля 2017 года Департамент транспортных средств Калифорнии добавил Apple в список компаний, получивших разрешение испытать беспилотные автомобили в штате, что является признаком того, что Apple все еще может работать над «Проектом Титан» и «Apple Car».»

Предоставление Разрешения на испытания автономных транспортных средств позволило Apple вывести беспилотный автомобиль на дороги общего пользования, при этом компании не могут на законных основаниях проводить такие испытания без разрешения. Считается, что Apple встретилась с DMV штата в 2015 году, возможно, в ходе обсуждения получения разрешения на дорожные испытания, но в то время продолжала испытания в частной собственности.

Первоначальное разрешение Apple распространяется на три автомобиля, все внедорожники Lexus RX540h, с шестью водителями, выступающими в роли резерва на случай возникновения проблем с бортовыми системами.Учитывая использование внедорожников Lexus, вполне вероятно, что Apple тестирует только свои технологии распознавания и искусственного интеллекта, а не совершенно новый автомобиль.

Одной из причин использования существующих транспортных средств для этих испытаний является то, что вождение «Apple Car», созданного Apple, может испортить сюрприз к его запуску. Публичная демонстрация нового дизайна автомобиля также напрямую передаст идеи другим автопроизводителям, потенциально позволяя им внедрять инновации в автомобиль Apple до того, как он будет представлен.

Тренировочное снаряжение, используемое для тестирования модуля автономного вождения потенциального «Apple Car».

В рамках подачи заявки в DMV Калифорнии на получение разрешения на испытания беспилотных автомобилей Apple предоставила государственному агентству документы, предназначенные для обучения потенциальных водителей безопасности, прежде чем транспортные средства будут выведены на дороги общего пользования.

Документы «Специальное обучение платформы разработки» показали, что водители должны пройти базовые тесты, прежде чем им будет разрешено отправиться в путь, причем тесты варьируются от базового маневрирования до вмешательства в системы автомобиля. Это включает в себя низкоскоростное и высокоскоростное вождение, развороты, внезапные повороты руля, внезапное ускорение, торможение и управление событиями «конфликтующие сигналы поворота и действия».

Когда транспортное средство не управляется программным обеспечением, водители могут сесть за руль электронным способом с помощью технологии Drive-by-Wire, используя рулевое колесо Logitech и систему педалей, установленную перед органами управления приводом Lexus RX450h.Пилоты могут отключить автономную систему вождения, нажав на педаль тормоза или схватившись за руль, и должны иметь возможность ускоряться, вообще не отключая систему.

Последующие отчеты о предоставлении разрешения на тестирование, а также другое освещение проектов беспилотного вождения побудили Apple написать в DMV письмо с просьбой разъяснить изменения в том, как она сообщает о событиях.

В частности, Apple хотела уточнить «отчеты об отключении», которые представляют собой отчеты, генерируемые, когда водитель безопасности отключает систему автономного вождения, например, для предотвращения аварий или управления непредвиденными событиями.Apple хочет ужесточить эти отчеты, а также исключить детали запланированных тестов, окончание тестирования, эксплуатационные ограничения и другие дискреционные решения, принимаемые водителем.

Apple также просит не спекулировать «о будущих событиях, которые не произошли» при сообщении об инцидентах, которые произошли бы, если бы водитель не отключился.

«Apple считает, что общественное признание необходимо для продвижения автоматизированных транспортных средств. Доступ к прозрачным и интуитивно понятным данным о безопасности тестируемых транспортных средств будет иметь решающее значение для получения общественного признания», — пишет директор Apple по целостности продукции Стив Кеннер.«Однако нынешние и предлагаемые требования к отчетности о разъединении не достигают этого результата».

Несколько лет спустя, в феврале 2019 года, DMV сообщило, что испытательный стенд Apple для беспилотных автомобилей был худшей системой на дорогах с точки зрения отключения, заняв последнее место среди 28 фирм, тестирующих автономные автомобили на дорогах Калифорнии.

Apple объяснила DMV в письме, что система была спроектирована так, чтобы быть консервативной в целях безопасности, и в значительном количестве случаев она отклонялась от ручного управления.Водителям также было приказано брать на себя управление «в любое время, когда они сочтут это необходимым», опять же из соображений безопасности на дорогах общего пользования.

Подсчет автомобилей и водителей

По состоянию на январь 2018 года штат Калифорния разрешил Apple использовать 27 беспилотных автомобилей для движения по дорогам общего пользования. Несмотря на огромный скачок по сравнению с тремя автомобилями Lexus с апреля 2017 года, он все еще сильно отставал от крупных парков, которыми управляют конкурирующие фирмы.

К марту 2018 года парк автомобилей на дорогах Калифорнии вырос до 45 автомобилей.В мае следующего года эти цифры достигли 55 тестовых автомобилей и 83 авторизованных водителей, а в июле Apple была зарегистрирована в Калифорнийском DMV, чтобы довести парк до 66 автомобилей, а в ноябре 2018 года он достиг 72 автомобилей и 144 водителей.

В апреле 2019 года данные Калифорнийского DMV показали, что у Apple было 69 автомобилей и 110 водителей, что меньше.

В августе следующего года тот же источник данных показал, что Apple имеет 143 зарегистрированных пилота, но не количество используемых автомобилей.

В феврале 2018 года Калифорнийское DMV получило одобрение Калифорнийского управления административного права на установление правил, позволяющих компаниям тестировать дистанционно управляемые автономные транспортные средства на дорогах общего пользования. Со 2 апреля система публичного тестирования DMV позволяет беспилотным автомобилям ездить по дорогам без водителя за рулем, вместо того, чтобы требовать «удаленных» водителей. Удаленные водители будут следить за транспортным средством с помощью линии связи, готовые взять на себя управление автомобилем с помощью бортовых систем в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Испытательные стенды и датчики

Один из автомобилей Lexus, использовавшихся для тестирования самоуправляемых систем Apple, разрабатываемых для «Apple Car».

В конце апреля 2017 года впервые были замечены автомобили, которые Apple использовала для испытаний беспилотных автомобилей, когда они выезжали с завода Apple.

Первоначальные тесты, как и предполагалось в записях DMV, включали добавление дополнительного оборудования к уже существующему транспортному средству. Изображения подтвердили использование Lexus RX450h, окрашенного в белый цвет, с рядом дополнительных элементов, прикрепленных к машине.

На крыше внедорожника находился 64-канальный блок Velodyne LiDAR, прикрепленный болтами к специальной раме, а радары установлены на переднем и заднем бамперах. Камеры в защитных кожухах окружают автомобиль снаружи, обеспечивая системе автономного вождения 360-градусный обзор окружающей обстановки.

Хотя в документах по тестированию говорилось об использовании рулевого колеса и педальной системы Logitech, в самом испытательном автомобиле эти элементы не использовались вообще. Это говорит о том, что дополнительное колесо было предназначено только для оценки, или что Apple удалось заставить свою технологию автономного вождения работать с бортовыми системами Lexus, оставив рулевое колесо свободным для использования водителем-испытателем.

25 августа того же года участник дорожного движения заметил то, что могло быть обновленной версией испытательного стенда Apple для самостоятельного вождения. Сообщается, что автомобиль был припаркован возле офиса Apple в Саннивейле, штат Калифорния.

Судя по фотографиям, Apple использует Lexus RX450h 2016-2017 годов, более новую модель автомобиля выпуска 2015 года, ранее использовавшегося для испытаний. В то время было замечено изменение расположения оборудования, чтобы оно полностью помещалось на крыше автомобиля, а также модернизация и новый внешний вид испытательного стенда.

Хотя трудно указать, какое оборудование используется, похоже, что Apple использовала датчик Puck LiDAR от Velodyne, 16-канальное устройство, которое может регистрировать 300 000 точек в секунду на расстоянии до 100 метров. В общей сложности на машине было установлено 14 шайб, четыре из которых были обращены вперед, две сзади и по две в каждом углу.

Другое оборудование на транспортном средстве включало различные камеры, блок GPS с антенной, оборудование радиосвязи и систему измерения расстояния.Помимо центральной матрицы датчиков, были видны пять датчиков с желтыми колпачками, которые могли быть компактными радарными решетками, помогающими основной системе обнаружения.

Активизируются усилия в отношении датчиков: в отчете за апрель 2019 года указывается, что компания ведет переговоры с поставщиками компонентов, производящих детали, которые можно использовать в системах автономного вождения. Сообщается, что Apple разговаривала с несколькими поставщиками датчиков LiDAR и, по-видимому, оценивает предлагаемые технологии, одновременно работая над собственным оборудованием LiDAR.

Хотя это исследование в настоящее время предназначено скорее для тестирования, переговоры также могут касаться будущих производственных усилий, включая создание более мелких компонентов, которые могли бы уменьшить общую коллекцию датчиков до более управляемого размера, возможно, до такого, который можно было бы легче интегрировать. в дизайн «Apple Car».

Патент, выданный в конце 2020 года, подробно описывает, как на лобовом стекле будет вырез, чтобы освободить место для датчиков. Это похоже на то, как Apple приблизилась к вырезу на iPhone с Face ID.

Возможное партнерство с Hertz

В отчете Bloomberg за июнь 2017 года утверждается, что Apple заключила партнерское соглашение с компанией по аренде автомобилей Hertz, чтобы протестировать свои системы беспилотных автомобилей. Хотя такие системы будут иметь коммерческое применение для арендованных автомобилей, например, автомобили автоматически возвращаются в пункт проката и избавляют клиентов от необходимости отвозить их туда самостоятельно, похоже, что партнерство в основном предназначалось только для целей тестирования.

Согласно отчету, Apple, по-видимому, арендовала «небольшой парк автомобилей» у Donlen, дочерней компании Hertz, для дорожных испытаний, при этом внедорожник Lexus RX450h был специально выбран из-за того, что модель уже используется Apple для проекта.В более позднем отчете CNBC утверждалось, что Apple арендует у Донлена всего шесть автомобилей, небольшое количество, но оно фактически удвоит количество автомобилей, которые Apple тестировала на дорогах общего пользования в то время.

Было неясно, будут ли автомобили использоваться только назначенными Apple водителями, или клиенты Hertz смогут арендовать рассматриваемые автомобили с установленной системой вождения, но относительное молчание предполагает, что представители общественности не были вовлечены.

Испытания челнока кампуса

В августе 2017 года газета New York Times сообщила, что Apple работает с известным автопроизводителем над испытательным стендом беспилотного шаттла.В этом случае Apple, как говорят, предоставляет технологию автономного вождения, в то время как производитель автомобилей управляет парком коммерческих автомобилей.

Проект, по-видимому, будет перевозить сотрудников Apple между офисами Силиконовой долины, а маршрут от Пало-Альто до Infinite Loop дает схеме название PAIL. Неизвестно, когда автомобили отправятся в путь, но, вероятно, это станет долгожданным дополнением для сотрудников, работающих в кампусе Apple Park.

В следующем году было заявлено, что Apple работала над проектом с Volkswagen, а автопроизводитель предоставил фургоны T6 Transporter.Автомобили будут оснащены специализированными приборными панелями и сиденьями, а также бортовыми компьютерами, датчиками и электрическим аккумулятором.

Фольксваген Транспортер Т6

Автомобильная авария

Первая зарегистрированная Apple авария с участием беспилотного автомобиля произошла 31 августа 2018 года. В аварии на малой скорости автомобиль Nissan Leaf, двигавшийся со скоростью всего 15 миль в час, врезался сзади.

Несмотря на низкую скорость, обе машины получили повреждения «средней степени тяжести», серьезных травм нет.

Патенты и заявки

Как и в случае с другими продуктами Apple, компания стремилась подать большое количество патентных заявок в отношении разрабатываемых автомобилей и систем вождения. В последние годы появилось больше таких патентов, что прочно укрепило интерес Apple к этой области, хотя и не дало гарантий, что Apple действительно выпустит «Apple Car».

Патенты на безопасность и системы

Первым примером работы Apple над автономными транспортными средствами стала заявка на патент, появившаяся в декабре 2016 года, в которой подробно описывается метод «Избежания столкновений с произвольными полигональными препятствиями». »

В патентной заявке, способной работать в двухмерном и трехмерном пространстве, описываются системы и методы перемещения в окружающей среде без предварительного знания препятствий. При этом также учитываются выпуклые и вогнутые объекты, движущиеся и неподвижные препятствия и другие факторы, которые могут повлиять на движение по области.

Для автомобильных систем это позволит машине эффективно пересекать ландшафт, включая движущиеся препятствия и другие препятствия для движения.

В июле 2018 года Apple предложила, чтобы система автономного вождения могла изменять свое поведение в зависимости от уровня стресса пассажиров автомобиля, используя внутренние датчики для измерения различных точек данных.При обнаружении стресса система может переключиться на более низкую скорость или медленнее проходить повороты.

Система «доверия» может помочь сократить ресурсы, необходимые для обработки горы данных с бортовых датчиков, сократив объем обрабатываемых данных, если она считает, что в этом нет необходимости сверх минимального уровня. Помимо экономии ресурсов, это может помочь ускорить процессы принятия решений.

Использование VR и AR также было важным элементом, в том числе использование проекционной системы на лобовом стекле для отображения AR-вида дороги, включая элементы, находящиеся вне поля зрения пользователя, такие как предполагаемый путь, который хочет система автономного вождения. брать.

Использование гарнитур для AR или VR не сбрасывается со счетов, и Apple даже предлагает, как свести к минимуму автомобильную болезнь при использовании устройств.

Самоуправляемые транспортные средства должны сообщать другим участникам дорожного движения о своих намерениях, что, по мнению Apple, можно улучшить. Знак на задней или боковой части транспортного средства может явно сообщать другим участникам дорожного движения, каким будет следующий шаг «Apple Car».

Это также может иметь форму световой полосы по периметру транспортного средства, которая потенциально может функционировать как большой стоп-сигнал или индикатор.

Связь между автомобилями может обеспечить повышенную ситуационную осведомленность, например, с помощью одной системы беспилотного автомобиля, предупреждающей другие об их местоположении. Системы восстановления скольжения могут помочь сохранить контроль над автомобилем в опасных условиях.

Иллюстрация расчетов для определения угла скольжения для системы обнаружения заноса.

Хотя система автономного вождения предназначена для перевозки владельца автомобиля с места на место, Apple, возможно, уже планирует использовать ее для систем такси. Компания предусмотрела возможность вызова самоуправляемого арендованного автомобиля через iPhone, что также могло бы обеспечить доступ к автомобилю и облегчить оплату.

Автомобиль может побудить водителя, использующего iPad, уделять больше внимания дороге. Устройства Apple

могут сыграть еще одну ключевую роль в функциях автономных автомобилей, отображая предупреждения для тех, кто находится внутри автомобиля. Если «Apple Car» является самоуправляемым, то пассажиры могут не полностью осознавать окружающую среду за пределами автомобиля. Предупреждения, чтобы обратить внимание на что-то необычное снаружи автомобиля, могут смягчить некоторые бедствия.

Сенсорная система может использоваться не только для вождения, поскольку Apple предполагает, что ее можно использовать для фотографирования достопримечательностей.Это может варьироваться от пейзажа на маршруте до места автомобильной аварии, облегчая отчетность страховщикам.

Благодаря конструкции системы есть возможность позволить другим водителям взять на себя управление автомобилем с помощью механизма автономного вождения. В одном из предложений есть удаленный оператор, например, водитель, обученный действовать в аварийных ситуациях, направляющий беспилотный автомобиль в больницу.

Подан патент на специальную систему подушек безопасности, которая защитит пассажиров, которые могут находиться лицом друг к другу в беспилотном транспортном средстве.

Запатентованная конструкция

Патентные заявки Apple также охватывают дизайн элементов транспортных средств. Хотя это может включать в себя больше пешеходных зон, таких как системы трансмиссии, это также является шагом к изменению основных концепций в дизайне транспортных средств, переосмыслению основных элементов необычным образом.

Люк на крыше «Apple Car» можно настроить таким образом, чтобы он сдвигал большую стеклянную панель, но таким образом, чтобы он оставался в центре, несмотря на то, что каркас автомобиля и гусеницы отклоняются в сторону непараллельными линиями.Также был предложен многосегментный люк с независимыми сдвижными и подъемными секциями.

Система фар может выделять водителям дорожные опасности, например, с помощью «светящегося индикатора», показываемого рядом с препятствием, или специально освещая участки дороги.

Антибликовая система для ветрового стекла может защитить водителей от яркого света, затемняя или блокируя части стекла, оставляя остальные прозрачными.

Продолжая тему фар, Apple предложила альтернативные способы подсветки салона автомобиля. Они варьируются от волоконно-оптических систем до системы внутреннего освещения с использованием полосовых фильтров для обеспечения конфиденциальности, поскольку зрители не могут заглянуть внутрь автомобиля.

Технология

TrueTone, заимствованная из другого оборудования Apple, также может быть использована для обеспечения даже внутреннего освещения внутри автомобиля.

Apple уделила особое внимание сиденьям и ремням безопасности, например, использованию интеллектуального ремня безопасности, который может управлять устройствами CarPlay. Подсветка сидений может информировать пользователей о том, как отрегулировать их для комфорта или просто пристегнуться.

Предлагаемые световые схемы из заявки на патент автомобильного сиденья с подсветкой

Выдвижные бамперы могут помочь сохранить транспортное средство в первозданном виде дольше благодаря использованию надувных секций для смягчения ударов от ударов.

С другой стороны, заявка на патент от 2018 года показала, что Apple заинтересована в разработке «преобразовательной инфраструктуры» для использования высоковольтных источников в низковольтных системах. Также был спроектирован аккумуляторный этаж.

Использование электричества может допускать необычные варианты использования, такие как пелотон автомобилей, которые могут делиться энергией друг с другом.

Apple исследовала возможность использования различных внешних дисплеев, чтобы сообщать другим о том, что автомобиль собирается делать. Например, задний дисплей может показывать «задний ход», когда автомобиль движется задним ходом.

Подставная компания «SixtyEight» и другие объекты

Считается, что Apple работает над секретным автомобильным проектом на объекте, известном как «SG5» в Саннивейле, Калифорния, под прикрытием подставной компании под названием «SixtyEight Research».

Согласно отчетам на октябрь 2016 года, Apple, похоже, сворачивает проект, чтобы сосредоточиться на технологии автономного вождения, в частности, давая возможность либо стать партнером существующего автопроизводителя, либо вернуться к разработке «Apple Car» позже.

Источники эксклюзивно сообщили  AppleInsider  , что в 2015 году велись работы на объекте, расположенном за пределами кампуса Apple в Купертино, всего в нескольких минутах от 1 Infinite Loop. Расследование подтвердило, что Apple действительно имела большое присутствие в этом месте и провела многочисленные ремонтные работы, связанные с автомобилем, включая «автомобильную мастерскую» и «ремонтный гараж», которые были построены на территории. По крайней мере, один сосед поздно ночью пожаловался на шум мотора.

Объект, возможно, также был местом проведения дополнительных строительных работ после одного сообщения от мая 2019 года, в котором утверждалось, что Apple строит «очень большие машинные залы».Финансовый аналитик Крейг Ирвин из Roth Capital Partners заявил, что это доказательство того, что проект Titan «абсолютно не мертв», поскольку он является частью значительных усилий по созданию аккумуляторов и приводных систем для потенциального «Apple Car».

Хотя концепция «машинной комнаты» не была объяснена, вполне вероятно, что комнаты можно было бы использовать для разработки систем привода для транспортных средств и для инноваций в аккумуляторных системах.

Фотография здания, предположительно связанного с SixtyEight Research в 2015 году.

В июле 2014 года город Саннивейл одобрил планы Apple по созданию «автотестового центра» отдельно от объекта SG5, предназначенного для тестирования «новых электронных технологий, интегрированных в автомобили высокого класса.»

SixtyEight Research имеет ограниченное присутствие в Интернете и обновила свои помещения, добавив «ремонтный гараж». Это, в сочетании с источниками, которые говорят, что он расположен в офисном комплексе, где Apple работает над своим секретным проектом электромобиля, привело к предположению, что Apple использует SixtyEight в качестве прикрытия.

Еще больше интриги к тайне добавляет то, что «SixtyEight LLC» была зарегистрирована как компания в Калифорнии и импортировала Fiat Multipla 600 1957 года выпуска из Великобритании в США. он и его соавтор Марк Ньюсон продали с аукциона Product(RED) Fiat 600 еще в 2013 году.

Также считается, что Apple проводит некоторые работы над проектом в исследовательском центре в Швейцарии. В отчете за март 2017 г. утверждалось, что по меньшей мере 10 докторантов и докторантов из ETH Zurich ушли из университета в лабораторию, при этом ряд новобранцев специализировался на компьютерном зрении, робототехнике и визуальной навигации; все, что нужно для «Apple Car».

В марте 2017 года в отчете утверждалось, что китайская служба заказа такси Didi открыла собственную лабораторию по производству беспилотных автомобилей в Калифорнии, что считается значительным расширением физических операций Didi, которые в основном проводились в Китае.Лаборатория, предназначенная для работы над интеллектуальными системами вождения и транспортной безопасностью на основе ИИ, по-видимому, была укомплектована рядом крупных фигур в области робототехники, ИИ и инженерии.

Отмечается, что новый объект расположен в Маунтин-Вью, очень близко к штаб-квартире Apple в Купертино. Хотя Apple инвестировала в Didi 1 миллиард долларов, до сих пор не было обнаружено какой-либо прямой связи между новым исследовательским центром и собственными проектами Apple, связанными с автомобилями.

В ноябре 2017 года считалось, что Apple арендовала бывший «испытательный полигон» Fiat Chrysler в Сюрпризе, штат Аризона, для тестирования платформы для самостоятельного вождения.Объект позволял двигаться на разных скоростях, включая имитацию мокрых дорог, пешеходных переходов и перекрестков.

В сентябре 2021 года объект в Аризоне был куплен той же компанией, которая арендовала его, подставной компанией Route 14 Investment Partners LLC, предположительно управляемой Apple.

Складское здание в Милпитасе, которое, как считается, Apple арендовала на десять лет.

Сообщается, что в октябре 2018 года Apple взяла в аренду склад в Милпитасе сроком на 10 лет. Это «промышленное производственное помещение», расположенное в Маккарти-Криксайд, имеет площадь почти 314 000 квадратных футов и представляет собой одноэтажное здание.

Маловероятно, что здание будет использоваться для производства, более вероятно, что оно будет использоваться для исследований и разработок и хранения, хотя его размер подходит для разработки транспортных средств.

Наем, увольнение и увольнение

В первоначальных сообщениях говорилось, что у Apple будет внутренняя целевая дата поставки электромобиля — 2021 год, но некоторые слухи утверждают, что модель первого поколения не будет самоуправляемым транспортным средством. Говорят, что над проектом работало более 1000 человек, но он столкнулся с многочисленными сокращениями.Один из первоначальных руководителей проекта, Стив Задески, предположительно покинул компанию, возможно, его заменил вице-президент Tesla по разработке транспортных средств Крис Порритт. Ходили слухи, что в июле 2016 года давний исполнительный директор Apple Боб Мэнсфилд возглавил проект на неполный рабочий день после того, как старший вице-президент по разработке оборудования Дэн Риччио получил контроль над проектом.

В целом, сотни человек из команды «Проекта Титан» (дополнительную информацию о самом проекте см. ниже) либо ушли сами по себе, либо были переведены или сокращены из-за кризиса уверенности в направлении проекта в 2016 году.В то время оставшемуся персоналу якобы дали крайний срок в конце 2017 года, чтобы доказать практичность технологии автономного вождения.

Говорят, что первый раунд увольнений произошел в августе 2016 года, а затем в сентябре. Более 120 инженеров-программистов, работавших над автомобильной ОС и процедурами тестирования, были уволены, а несколько сотен инженеров-железщиков, работавших над такими вещами, как шасси, подвеска и ходовая часть, исчезли. Сообщается, что остальные сотрудники разрабатывают не только код для самостоятельного вождения, но и датчики и симуляторы для тестирования в реальных условиях.

Джон Райт — опытный менеджер Apple, руководивший разработкой программного обеспечения — ушел, а Дэн Додж, создатель автомобильной платформы BlackBerry QNX, взял на себя большую роль в разработке архитектуры платформы Apple.

Тем не менее, в 2016 году был принят на работу руководитель гоночной программы Porsche Александр Хитцингер, которого якобы привлекли к участию в программе Apple «Apple Car». В первоначальных сообщениях говорится, что его заставили сделать что-то, «которое оказывает значительное и непосредственное влияние на общество.«Находясь в Porsche, Хитцингер вернул компанию к гонкам на выносливость и помог в разработке гибридного спортивного автомобиля 919. Команда Хитцингера привела компанию к участию в Ле-Мане и чемпионатах мира по гонкам на выносливость в 2015 и 2016 годах.

Хитцингер проработал в Apple до января 2019 года, когда Volkswagen переманил его для своего подразделения коммерческих автомобилей.

В марте 2017 года Apple, похоже, наращивала свои усилия, создав исследовательскую лабораторию в Швейцарии, в которой работают новобранцы из ETH Zurich, специализирующиеся на компьютерном зрении, робототехнике и визуальной навигации.В местном отчете утверждалось, что профессор автономных систем университета Роланд Сигварт сказал, что пятеро его специалистов уехали в многонациональные организации, но не смог подтвердить существование научно-исследовательского центра Apple.

Сообщается, что группа из четырех человек, ранее работавших в НАСА, работает над разработками Apple в области автомобилестроения, в частности над программным обеспечением для автономного вождения. Согласно апрельскому отчету Wall Street Journal , трое инженеров, тестирующих проект Apple, ранее работали в знаменитой Лаборатории реактивного движения НАСА, включая работу над алгоритмами обнаружения 3D-объектов и планирования движения.

Другой оператор-испытатель, как говорят, работал над более ранними усилиями поставщика автомобилей Bosch по созданию автомобиля с автоматическим управлением, а также имеет опыт в обеспечении более плавного движения автономных инвалидных колясок.

В августе 2017 года сообщалось, что Apple нанимает больше сотрудников для своего проекта беспилотных автомобилей. В отчете Business Insider цитируется источник, знакомый с технологиями Apple и другими аналогичными платформами для самостоятельного вождения, при этом новые сотрудники, как сообщается, ориентированы на людей, имеющих опыт создания программного обеспечения для автономных автомобилей.

В отчете, опубликованном в конце того же месяца, утверждалось, что Apple уволила 17 инженеров из своих автомобильных проектов, которые перешли в стартап Zoox, занимающийся беспилотным вождением. Инженеры ранее были набраны Apple из традиционных автопроизводителей, и среди них есть сотрудники, специализирующиеся на тормозах, подвеске и других механических автомобильных системах.

Источники отчета утверждают, что инженеры ушли после того, как обнаружили, что менее вовлечены в проекты, чем раньше. Это могло быть связано с тем, что Apple отказалась от своих автомобильных планов в пользу концентрации на беспилотных системах.

Концепция беспилотного автомобиля от стартапа Zoox

Apple наняла Джона Джаннандреа из Google в апреле 2018 года, чтобы он возглавил работу по стратегии машинного обучения и искусственного интеллекта. Предполагается, что частично это связано с беспилотными автомобильными системами, основанными на этих технологиях.

В июне 2018 года Apple добавила в команду Джейми Уэйдо, бывшего старшего инженера Waymo и члена Лаборатории реактивного движения НАСА. В том же месяце появились сообщения о личности YouTube, а бывший инженер НАСА Марк Робер помогал Apple в разработке систем виртуальной реальности для транспортных средств.

Дуг Филд, бывший вице-президент по разработке оборудования для Mac в Apple, вернулся в компанию в августе 2018 года после пяти лет работы в Tesla.

В одном августовском отчете утверждалось, что Apple наняла не менее 46 человек из Tesla в 2018 году, причем некоторые из них были переманены вместе с людьми, уволенными производителем электромобилей. Однако, несмотря на приток сотрудников с автомобильным уклоном, видимо, не все получили задание на «Титан».

К декабрю того же года старший дизайнер Tesla Эндрю Ким начал работать в Apple.Ким работала над дизайном интерьера автомобилей в Tesla, в том числе над компоновкой приборной панели.

В начале 2019 года в отчетах утверждалось, что Apple уволила более 200 сотрудников из команды «Титан», что было объявлено внутри компании «усилием по реструктуризации». Позже Apple подтвердила планы уволить 190 человек из проекта.

В марте 2019 года Майкл Швекут нанят в Apple. Ранее Швекутш был вице-президентом по инженерным разработкам в Tesla и имеет обширный опыт разработки силовых агрегатов, что убедительно свидетельствует о том, что дизайн автомобилей по-прежнему находится в центре внимания проекта.

В июне 2019 года Apple активизировала свои усилия в области беспилотного вождения, приобретя Drive.ai, стартап в этой области. Apple подтвердила, что в результате покупки Apple купила десятки сотрудников компании, а также автомобили стартапа и другие неуказанные активы.

Беспилотный автомобиль производства Drive.ai

Хотя условия сделки не разглашаются, в 2017 году Drive.ai оценивалась примерно в 200 миллионов долларов, при этом цена покупки возможна в пределах этой приблизительной суммы.

В июле 2019 года Apple наняла бывшего вице-президента Tesla по инженерным разработкам Стива Макмануса, давнего ветерана автомобильной промышленности.МакМанус присоединился к нам с расплывчатым титулом «старший директор», но вполне вероятно, что он входит в команду «Титана».

Преступная деятельность

В июле 2018 года бывший сотрудник Apple Сяолан Чжан не признал себя виновным по обвинениям в торговом хищении. В частности, кража 25-страничной схемы печатной платы, предназначенной для использования в автономных транспортных средствах.

Чжан был членом вычислительной группы Project Titan. Служба безопасности Apple обнаружила необычную активность загрузки с использованием конфиденциальных файлов, когда Чжан передал инструменты, выпущенные компанией, когда он уезжал, с намерением переехать в Гуанчжоу и занять должность в китайском стартапе по производству электромобилей XMotors.

На допросе Чжан сначала отрицал обвинения, но позже признался, что взял две печатные платы и сервер Linux, а также файлы AirDropping с компьютеров компании на ноутбук своей жены.

Второй сотрудник был арестован в январе 2019 года, и было обнаружено, что Цзичжун Чен фотографировал секретную рабочую зону и хранил руководства, диаграммы и схемы по проекту. Чен подал заявление о приеме на работу в китайскую компанию по производству беспилотных автомобилей, что оказалось еще одним делом о краже в торговле.

В декабре 2019 года представители Apple предстали перед федеральным судом, чтобы обеспечить тщательное наблюдение за двумя сотрудниками, утверждая, что они оба представляют опасность бегства.

Хронология «Apple Car»

2021

декабрь

• Еще трое инженеров отправляются на запуск авиации
• Старший директор по инжинирингу уходит в авиационный стартап

ноябрь

• Отчеты Bloomberg , Wedbush и Morgan Stanly предполагают окно выпуска «Apple Car» в 2025 году
• Apple разрешила использовать 69 автомобилей и 137 пилотов

Сентябрь

• Apple разрешила использовать 69 тестовых автомобилей и 114 пилотов
• Кевин Линч берет на себя руководство после ухода Филда
• Apple переориентирует Apple Car на внутреннюю разработку
• Центр тестирования автомобилей в Аризоне, купленный подставной компанией, которая, как предполагается, управляется Apple
• Форд переманивает Дага Филда

Август

• Apple разрешила использовать 69 тестовых автомобилей и 92 пилота
• Внешние дисплеи могут предупреждать других о том, что делает автономная система

июль

• Apple хочет, чтобы автомобильные аккумуляторы производились в США

июнь

• Руководитель группы робототехники Дэйв Скотт покидает проект

Май

• Ветровое стекло можно использовать для дисплея дополненной реальности
• Вибрации можно использовать для поиска потерянных вещей под сиденьем

• Аналитик говорит, что Apple, как ожидается, поделится информацией об «Apple Car» к лету 2021 года
• Партнерство LG и Magna может выиграть контракт на «Apple Car»

• Foxconn может собрать «Apple Car»

• Nissan проявляет интерес к производству Apple Car
• Переговоры Apple и Kia приостановлены, несмотря на приближение сделки
• У «Apple Car» не будет руля, говорит аналитик
• Др.Манфред Харрер, бывший глава Porsche Cayenne, присоединяется к Apple

Январь

• Apple запросила производство 100 000 автомобилей в рамках сделки на 3,6 миллиарда долларов
• Hyundai подтверждает, что ведет переговоры с Apple
• Сообщается, что Apple ведет переговоры с Hyundai о производстве «Apple Car» с использованием дочерней компании Kia
.
• В отчете говорится, что Apple Car не ожидается еще пять-семь лет

2020

декабрь

• Apple, как сообщается, производит автомобиль с аккумуляторной технологией «нового уровня»
• В отчетах о цепочке поставок говорится, что «Apple Car» может быть запущен в сентябре 2021 года
• Apple, по слухам, работает с TSMC над процессорами для «Apple Car»
• Джон Джаннандреа стал руководить «Проектом Титан»

Сентябрь

• Apple сообщает, как системы LiDAR собирают данные Apple Maps

июнь

• NHTSA вводит добровольную программу для компаний, сообщающих о том, где проходят испытания беспилотных автомобилей, под названием AV TEST
.

Май

• Apple сохранит «бампер к бамперу» контроль над «Apple Car», говорит Morgan Stanley
• Apple изучает возможность использования асинхронного двигателя типа Tesla в соответствии с новым патентом
.

Февраль

• Apple сообщает DMV о 23 беспилотных автомобилях

2019

декабрь

• Представители Apple просят федеральный суд внимательно следить за бывшими сотрудниками, обвиняемыми в краже коммерческой тайны

июль

• Стив Макманус, экспортер интерьеров автомобилей, ранее работавший с Tesla, присоединяется к Apple

июнь

Май

• В отчете утверждается, что Apple строит в Калифорнии несколько больших машинных комнат для работы над улучшением аккумуляторной технологии

апрель

• Apple сообщает DMV о 69 беспилотных автомобилях
• Сообщается, что Apple ведет переговоры с поставщиками датчиков LiDAR, предназначенных для «Проекта Титан»

Март

• Михаэль Швекутч, бывший вице-президент по инженерным вопросам Tesla, присоединяется к Apple
• Тим Кук говорит, что будущие продукты «поразят вас», поскольку компания «бросает кости»

Февраль

• В немецком отчете говорится, что «Apple Car» будет фургоном
• Отчет DMV показывает, что система автономного вождения Apple показала наихудшие результаты с точки зрения отключения или передачи управления водителями

Январь

• Цзичжун Чен арестован по подозрению в краже коммерческой тайны
• 200 сотрудников переведены или уволены из «Проекта Титан»
• Александр Хитцингер уходит из Apple ради Volkswagen

2018

декабрь

• Эндрю Ким, бывший старший дизайнер Tesla, присоединяется к Apple

ноябрь

• Apple сообщает DMV о 72 беспилотных автомобилях

Август

• Первая зарегистрированная автомобильная авария с участием программы Apple по беспилотному вождению, виноват другой водитель
• В отчете говорится, что Apple наняла 46 человек из Tesla в течение 2018 года
• Даг Филд, бывший вице-президент по аппаратному обеспечению Mac, который присоединился к Tesla, возвращается в Apple

июль

• Сяолан Чжан, бывший член вычислительной группы Project Titan, арестован по подозрению в краже коммерческой тайны
• Apple сообщает DMV о 66 беспилотных автомобилях

июнь

• Джейми Уэйдо, бывший старший инженер Waymo, присоединяется к Apple

Май

• шаттлы PAIL, связанные с Volkswagen
• Apple сообщает DMV о 55 беспилотных автомобилях
.

апрель

• Джон Джаннандреа, бывший глава Google AI, присоединяется к Apple

Март

• Apple сообщает о 45 беспилотных транспортных средствах в DMV
.

Январь

• Apple сообщает DMV о 27 беспилотных автомобилях по сравнению с тремя

2017

декабрь

• Директор по исследованиям Apple AI Руслан Салахутдинов выступил на конференции по машинному обучению NIPS, упомянул, как распознавание на основе камеры может обнаруживать объекты, закрытые дождем, и припаркованные автомобили

ноябрь

• Apple публикует исследовательский документ, объясняющий распознавание 3D-объектов на основе LiDAR
• В отчете говорится, что Apple арендовала бывший испытательный полигон Fiat Chrysler в Сюрпризе, штат Аризона

Август

• 17 инженеров, специализирующихся на тормозах, подвеске и других системах, переходят из Apple в Zoox
• Замораживание найма на «Проект Титан» завершено
• Испытательный стенд датчиков, модернизированный на автомобилях с новой матрицей LiDAR, GPS, камерами и другими элементами
В отчете
• говорится, что Apple заключила партнерское соглашение с известным автопроизводителем для создания службы самостоятельного вождения для сотрудников под названием PAIL
.

июль

• Заявления предполагают, что Apple сотрудничала с китайской CATL в исследовании автомобильных аккумуляторов

июнь

• В отчете утверждается, что Apple сотрудничает с Hertz для тестирования технологии автономного вождения
• Тим Кук дразнит автомобильные инициативы, называя их «основной технологией» и «матерью всех проектов ИИ»

апрель

• Apple просит DMV изменить протоколы, связанные с отчетами об испытаниях, чтобы свести к минимуму публичность
• Автомобили, принадлежащие Apple, были обнаружены с помощью датчиков LiDAR, радаров и камер
• Документы об утечке беспилотного автомобиля Apple, показывающие подробности обучения и использование руля и педалей Logitech для управления
• Apple получает разрешение DMV Калифорнии на проведение испытаний на дорогах общего пользования

Март

• В сообщениях говорится, что Apple набирает экспертов в области компьютерного зрения и робототехники для исследовательского центра в Швейцарии
• Китайская компания Didi Chuxing открыла лабораторию искусственного интеллекта в Маунтин-Вью, Калифорния

Январь

• Вице-президент Apple Лиза Джексон включена в консультативный комитет Министерства транспорта США по беспилотным автомобилям
• Крис Латтнер, создатель Swift в Apple, уходит в Tesla

2016

декабрь

• Александр Хитцингер, бывший технический директор проекта Porsche LMP1, присоединяется к Apple

ноябрь

• Apple запрашивает обновление политики в НАБДД, чтобы предоставить новичкам те же возможности, что и признанным производителям, для проведения испытаний на дорогах общего пользования

Октябрь

• Отчеты предполагают, что «Apple Car» как транспортное средство застопорилось, поскольку компания сосредоточилась на функциях существующих автомобилей
• Apple продвигает проект, чтобы доказать практичность функции автономного вождения к концу 2017 года
• «Сотня» сообщила об увольнении или увольнении автомобиля проекта

Август

• Apple увольняет десятки сотрудников в рамках перезагрузки «Проекта Титан»
• Барт Наббе, эксперт по компьютерному зрению в Apple, отправляется в Faraday Future

июль

• Дэн Додж, бывший генеральный директор компании QNX, принадлежащей BlackBerry, присоединяется к Apple
• Боб Мэнсфилд становится главой «Проекта Титан»

Май

• Apple ведет переговоры с фирмами о решениях для зарядки автомобилей
• Apple инвестирует 1 миллиард долларов в китайскую компанию Didi Chuxing
• Apple ищет участок площадью 800 000 квадратных футов в заливе Сан-Франциско
• Курт Адельбергер, бывший исследователь Google, присоединяется к Apple

апрель

• Кевин Харви, бывший начальник цеха станков с ЧПУ Andretti Autosport, присоединяется к Apple
• Дэвид Масюкевич, бывший программист ЧПУ, занимавшийся исследованиями и разработками в Tesla, присоединяется к Apple
• Крис Порритт, бывший вице-президент Tesla по разработке автомобилей, присоединяется к Apple
• В отчете говорится, что Apple имеет от 15 до 20 сотрудников немецкой автомобильной промышленности, работающих в секретной автомобильной лаборатории в Берлине
• В отчете говорится, что Apple использует имена из греческой мифологии для обозначения зданий в Саннивейле, возможная связь с «Проектом Титан»

Март

• Apple арендовала склад площадью 96 000 квадратных футов в Саннивейле, который ранее использовался для розлива Pepsi

Февраль

• Apple получила разрешение на строительство помещения площадью 9 600 квадратных футов и еще одного здания для «центра тестирования автомобилей»
• Подана жалоба на шум двигателя в собственности Apple в Саннивейле

Январь

• Джони Айв выразил недовольство тем, что «Проект Титан» привел к приостановке приема на работу
• Стив Задески покидает Apple и «Проект Титан»
• Оттава, Канада, офис, арендованный Apple, рядом с офисами автомобильного программного обеспечения BlackBerry
• Apple приобретает новые доменные имена, связанные с «Apple Car»

2015

ноябрь

• Ронан О Браонайн, бывший инженер-программист BMW, присоединяется к Apple

Октябрь

• Джонатан Коэн, бывший директор Nvidia CUDA Libraries and Software Solutions, присоединяется к Apple
• Mission Motors закрывается из-за ухода лучших специалистов в Apple
• Илон Маск назвал Apple «кладбищем Tesla»

Сентябрь

• Юристы Apple встретились с DMV Калифорнии
• Отчеты предполагают, что переманивание Apple сотрудников Tesla приводит к задержке Model 3
• Другие наймы, связанные с алгоритмами беспилотных автомобилей

Август

• Джейми Карлсон, бывший старший инженер Tesla, присоединяется к Apple
• Apple приобретает участок площадью 43 акра в Сан-Хосе
• Apple ищет участок площадью 2100 акров недалеко от Сан-Франциско

Март

• Исследовательское здание SixtyEight связано с Apple

Февраль

• Фургоны с загадочным оборудованием, принадлежащим Apple, замечены за рулем в Калифорнии
• В отчете утверждается, что Стив Задески руководил «Проектом Титан»

2014

ноябрь

• Утечки из проекта «Титан», ориентированные на транспортные средства
• SixtyEight Research имеет лицензию иностранной корпорации в Калифорнии
• Иоганн Юнгвирт, бывший сотрудник отдела исследований и разработок Mercedes-Benz, присоединяется к Apple

Март

• SixtyEight Research зарегистрирован

«Apple Car» может быть самым большим предприятием Apple, и его самым большим секретом.Объявления, связанные с проектом, должны появиться где-то в ближайшие несколько лет.

«Каждый год одно и то же» — бывший гонщик F1 на презентации автомобиля Red Bull

«Каждый год одно и то же» — бывший гонщик «Формулы-1» Гиедо ван дер Гарде во время презентации рассказывает о том, что все автомобили выглядят одинаково.

Red Bull во вторник представила свой RB16B, который станет продуктом компании на 2021 год. Автомобиль выглядит идентично своему предшественнику из 2020 года, а в социальных сетях Red Bull стал предметом пристального внимания фанатов.

Однако бывший пилот Формулы-1 Гиедо ван дер Гарде считает, что это иллюзия презентации. Каждый год повторяется одна и та же история, когда автомобили выглядят похожими на прежние, но люди замечают различия во время тестовых сессий.

«Похоже на прошлогоднюю машину. Конечно, каждый год одно и то же с этими презентациями. Это весело, и они привлекают внимание средств массовой информации, но на тестах в Бахрейне все машины выглядят по-разному», — объяснил Ван дер Гарде Motorsport.ком.

Хотя Кристиан Хорнер в конце 2020 года признался, что Red Bull 2021 года удерживает более 60 процентов от предыдущей машины, и это из-за заморозки аэродинамики в этом году.

Макс Ферстаппен выиграет от Серхио Переса.

Объясняя подтвержденные обновления Red Bull, Гарде также отметил, что Макс Ферстаппен мог бы извлечь выгоду из такого партнера, как Серхио Перес, который имеет опыт и доказал свой талант.

«Я надеюсь. Конечно, они начали тестировать новый пол на ранней стадии, поэтому у них в любом случае есть много данных об этом.Они также говорят, что кое-что изменили в аэродинамической трубе, так что корреляция теперь лучше», — продолжил Ван дер Гарде.

«И у Макса есть большое преимущество в этом году, потому что у него есть хороший товарищ по команде в лице Переса, которого он действительно может использовать», — заключил он. Тем временем Red Bull со своим новым членом команды Пересом во вторник согнул RB15 в Сильверстоуне.

Первая поездка на Red Bull 💪@SChecoPerez на RB15 2019 года в Сильверстоуне 🇬🇧

🎥 х @redbullracing #SkyF1 | #F1 рис.twitter.com/jGDPhXvsLw

— Sky Sports F1 (@SkySportsF1) 23 февраля 2021 г.

Рынок электромобилей в Соединенном Королевстве – статистика и факты

Факторы спроса и предложения

Поскольку спрос на альтернативные силовые агрегаты набирает обороты, автомобилисты будут рады узнать, что многие аккумуляторные электромобили, гибридные автомобили с подключаемыми модулями и автомобили на водородных топливных элементах имеют право на получение государственных субсидий. В результате количество автомобилей с подключаемыми модулями, зарегистрированных в Великобритании, в четвертом квартале 2020 года приблизилось к 270 000 единиц.В настоящее время покупателям из Великобритании доступен широкий выбор моделей электромобилей. Судя по размеру автопарка, подключаемый гибридный электромобиль Outlander от Mitsubishi является самым популярным электромобилем в Соединенном Королевстве: по состоянию на 2020 год в эксплуатации находится около 52 000 автомобилей. Что еще более впечатляет, так это то, что, исходя из ежемесячных продаж, Tesla Model 3 стала самым продаваемым автомобилем в декабре 2020 года. Кроме того, в 2020 году в стране было доступно почти 33 500 зарядных устройств для электромобилей. Однако следует отметить, что только около 6000 из них были классифицированы как устройства для быстрой зарядки, что позволяет предположить, что дальнейшие улучшения инфраструктуры необходимо, чтобы не отставать от растущего спроса на электромобили.

Тенденция, выходящая за рамки автомобилей

Цифры для электромобилей, отличных от автомобилей, повторили это развитие. Продажи автобусов со сверхнизким уровнем выбросов и мотоциклов со сверхнизким уровнем выбросов в Соединенном Королевстве также демонстрируют тенденцию к росту. Отход от традиционных силовых агрегатов считается необходимым для сокращения выбросов углекислого газа в транспортном секторе. В результате политики договорились запретить продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей к 2030 году.

Этот текст содержит общую информацию.Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображать более актуальную информацию. данных, чем указано в тексте.

Формула-1 2021: представляем новые автомобили и цвета по мере того, как стартовый сезон выпускает ярких соперников

Mercedes

Это машина, на которой Льюис Хэмилтон попытается завоевать беспрецедентный восьмой титул в Формуле-1 в этом сезоне.Mercedes, в погоне за восьмой собственной короной, второй год сохраняет черную основу своей ливреи, подчеркивая приверженность команды борьбе с глобальным расизмом и дискриминацией. Более тесное сотрудничество команды с AMG также отражено в новом W12, который имеет гораздо более заметную маркировку AMG в задней части, а также сохраняет красную звезду возле кабины в память о Ники Лауда.

Интересно, что Mercedes, который, кажется, всегда находит аэродинамические преимущества, признался, что скрывает свой дизайн пола на 2021 год, в то же время отказываясь разглашать, куда они потратили свои два «жетона» разработки, что разрешено в рамках тонких изменений в правилах. зимой.

Red Bull

То же, то же… но другое. Red Bull редко менял свою окраску на протяжении многих лет, и это снова относится к их метко названному RB16B с обычным дизайном. Тем не менее, есть много интриг в отношении автомобиля, который команда, похоже, держит в секрете, поскольку на прошлой неделе было выпущено всего два цифровых рендеринга, несмотря на то, что Макс Ферстаппен и новый подписчик Серхио Перес управляли им в Сильверстоуне.

Держите соперников в напряжении? Безусловно, большинство подозревающих Red Bull творят чудеса в тылу своего нового соперника.

McLaren

Новый двигатель Mercedes, но цвета папайи и синего цвета останутся для McLaren, чей новый MCL35M призван укреплять растущую форму команды. McLaren использует свою узнаваемую и традиционную папайю с 2018 года, и единственная реальная заметная разница в этом дизайне по сравнению с прошлым годом — это более синий цвет на носу.Ландо Норрис и новый подписчик Даниэль Риккардо были впечатлены презентацией, в то время как McLaren также уверена в своих принудительных аэродинамических изменениях, признав, что потратила свои жетоны на заднюю часть автомобиля, чтобы установить новый силовой агрегат.

Aston Martin

После 61-летнего отсутствия Aston Martin возвращается в Формулу-1 в этом сезоне.Знаменитый британский автопроизводитель представил новый AMR21 со звездным запуском, в котором приняли участие актер Джеймса Бонда Дэниел Крейг (конечно) и суперзвезда НФЛ Том Брэди, а также резкие заявления персонала команды и зимнего приезда Себастьяна Феттеля. Ливрея автомобиля выполнена в британском гоночном зеленом цвете — историческом выборе Aston Martin — а также с небольшим количеством розового, что не полностью стирает внешний вид Racing Point последних нескольких лет.

Объясняя новый автомобиль Aston Martin Sky Sports F1 , Отмар Шафнауэр сказал, что он сохранит философию низкого рейка Racing Point 2020 года, но что будет много изменений.«У нас по-прежнему будет много новых деталей для автомобиля, много новых аэродинамических разработок, даже новое шасси», — сказал он. «Хотя автомобиль будет похож на прошлогодний, он преимущественно новый».

Alpine

В этом сезоне компания Alpine дебютирует в Формуле-1 на элегантном A521, оформленном в стиле французского флага. Синяя основа должна хорошо сочетаться с вернувшейся легендой Фернандо Алонсо, выигравшим оба титула F1 в этом цвете, с ребрендингом Renault, начавшим свою эру со свежим взглядом на желто-черный дизайн Renault за последние пять лет.Alpine, еще одна команда, которая сосредоточила свои зимние работы и жетоны развития на задней части автомобиля, также ясно дает понять, что красно-бело-синий дизайн является данью уважения их британским связям.

Ferrari

Это автомобиль, на котором Ferrari поможет им оправиться от худшего сезона за четыре десятилетия. SF21 был последним, выпущенным в 2021 году — всего за два дня до предсезонных испытаний — и имеет обновленную окраску: Ferrari сочетает свой знаменитый красный с бордовым в задней части автомобиля, что является намеком на их первую в истории гоночную машину. .Благодаря спонсорской поддержке Mission Winnow на гарцующей лошади также можно увидеть редкий зеленый цвет.

Ferrari, занявшая разочаровывающее шестое место в прошлом сезоне, надеется вернуться в лидеры в этом году и представит совершенно новый двигатель в 2021 году, а также попытается «улучшить аэродинамику во всех областях». Будут ли Чарльз Леклерк и новоиспеченный Карлос Сайнс бороться дальше в турнирной таблице?

AlphaTauri

AlphaTauri представили новый дизайн для своего второго года в F1; Белая база прошлого сезона исчезла, а AT02 теперь преимущественно синего цвета.Команда, которая приглашает молодого японского гонщика Юки Цунода в партнеры Пьера Гасли, нацелена на верхнюю часть полузащиты в 2021 году и использовала жетоны и детали Red Bull 2020 года для капитального ремонта передней части своей новой машины, особенно носовой части.

Alfa Romeo

Это третий автомобиль Alfa Romeo с тех пор, как он вернулся в спорт, и изменения в ливрее незначительны. Красно-белая база остается на C41, хотя и с другими комбинациями, так как «Альфа», оставив Кими Райкконена и Антонио Джовинацци еще на один сезон, надеется подняться в стартовой решетке после разочаровывающего 2020 года.Они использовали свои жетоны развития для разработки нового носа и других частей передней части своего соперника.

Haas

Мик Шумахер и Никита Мазепин дебютируют в Формуле-1 в этом сезоне на этом обновленном автомобиле Haas. Американская команда отказалась от бело-красно-серой ливреи предыдущих сезонов в пользу нового бело-сине-красного дизайна, соответствующего цветам российского флага.Новые цвета совпадают с объявлением о новом многолетнем титульном спонсорстве с российской компанией «Уралкалий», частью которой является отец Мазепина Дмитрий.

Компания Haas, заявив, что 2021 год будет «переходным сезоном», поскольку они планируют кардинально изменить правила 2022 года, решили не тратить свои жетоны на зиму, а только заменить автомобиль в соответствии с новыми правилами.

Williams

Williams говорят, что хотели признать свое «невероятное прошлое», а также «смотреть в будущее» своей новой машиной, первой с тех пор, как семья Williams ушла из команды в прошлом году.Сохранение инициалов Фрэнка Уильямса в недавно выпущенном FW43B — приятный штрих, как и сине-бело-желтый дизайн, вызывающий воспоминания об этих доминирующих титулованных автомобилях 1980-х и 90-х годов.

Что также примечательно, так это то, что у этой машины пока не так много спонсоров, а Williams еще не раскрыла, на что они потратили свои жетоны, признав только, что FW43B был «эволюционным с технической стороны».

Тестирование F1 в прямом эфире на Sky Sports F1

Обновленные автомобили.Новые комбинации водителя и команды. И всего три дня тестов на трассе, чтобы набрать скорость перед началом нового сезона Формулы-1.

Еще никогда не было такого расписания предсезонных тестов — и вы сможете смотреть все это в прямом эфире на Sky Sports F1 со следующей пятницы, когда Формула-1 2021 полностью наладится и заработает за три дня действий в Бахрейне.

С трансляциями, которые начнутся рано утром 12 марта и будут продолжаться до конца выходных, Sky F1 станет местом, где можно будет посмотреть восьмичасовую трансляцию в прямом эфире каждый день, а также ночное сводное шоу и . Блокнот для тестирования Теда .

Мартин Брандл, Дэвид Крофт, Тед Кравиц, Рэйчел Брукс и Карун Чандхок из Sky F1 отправятся в Бахрейн, чтобы рассказать историю бега на трассе каждого дня и все важные истории предсезонной подготовки.

охват в пятницу, суббота и воскресенье В дополнение к каналу Sky F1 подписчики также могут смотреть прямые трансляции на своих мобильных устройствах, войдя в свой Sky iD в приложении Sky Sports.

Веб-сайт и приложение Sky Sports станут местом для онлайн-блога с обновлениями, расписаниями и бесплатными для просмотра видеоклипами ключевых инцидентов и интервью.

Вы также можете следить за последними обновлениями в социальных сетях Sky F1.

Новый сезон F1 из 23 гонок начинается в Бахрейне 26-28 марта, и каждая гонка будет транслироваться на Sky Sports F1 — единственном месте, где можно увидеть весь сезон в прямом эфире.

Ford опережает Tesla и становится самой быстрорастущей компанией в автомобильной промышленности в 2021 году21, 2021.

Эмили Эльконин | Блумберг | Getty Images

ДЕТРОЙТ – Акции Ford Motor выросли примерно на 140% в прошлом году, опередив Tesla, ее более крупного конкурента General Motors и множество стартапов по производству электромобилей, и стали самыми прибыльными акциями среди автопроизводителей в 2021 году.

Инвесторы вознаградили новое направление под руководством ветерана автомобильной промышленности Джима Фарли, который возглавил компанию в октябре 2020 года после того, как совет директоров Ford уволил аутсайдера отрасли Джима Хакетта.

Фарли пообещал быть более открытым и прямым с инвесторами.Он также запустил план реструктуризации Ford+, который направляет больше ресурсов на производство электромобилей, таких как грядущий пикап F-150 Lightning.

«Мы выполняем наш план и продолжим это делать, чтобы у каждого бизнеса в нашем портфеле было устойчивое будущее. Если нет, мы реструктурируем его», — сказал он в интервью в январе 2021 года.

Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас сказал, что это был «действительно прорывной год для Ford… несомненно, самый важный год в стратегическом плане для компании после финансового кризиса.«

Крупнейший однодневный прирост доли Ford произошел 10 декабря, когда Фарли подтвердил в Твиттере, что к 2023 году он утроит производство электрического Mustang Mach-E до более чем 200 000 единиц в год для Северной Америки и Европы. Он сказал CNBC. за день до этого компания приостановила резервирование F-150 Lightning после того, как они достигли 200 000 единиц.

Акции в тот день подскочили на 9,6% до примерно 20-летнего максимума в $21,45 за акцию.

Наступил следующий лучший день для инвесторов. окт.28 января после того, как автопроизводитель сообщил о доходах за третий квартал, повысив годовой прогноз и объявив прибыль на акцию, которая удвоила оценки аналитиков. Акции выросли на 8,7%.

Другие важные дни включали скачок на 8,5% 26 мая во время дня инвестора автопроизводителя, с подробностями плана восстановления Ford+, и рост на 8,4% 20 января после того, как Deutsche Bank добавил краткосрочную покупку акций перед свой годовой отчет о прибылях и убытках.

С тех пор, как Фарли стал у руля более 15 месяцев назад, акции выросли более чем на 200%.По словам наблюдателей, рост продолжится, если компания сможет реализовать инициативы плана Ford+, которые включали ускорение планов по выпуску электромобилей, и достичь 8% скорректированной нормы прибыли до вычета процентов и налогов к 2023 году. 20,25 доллара за акцию и долгосрочные темпы роста 67,8%, по данным в среднем 22 аналитиков, составленным FactSet. В прошлом году акции закрылись на уровне $20,77, что на 136,3% больше, чем в 2021 году. стартап Ривиан.

Вот как другие автопроизводители, а также ведущие начинающие стартапы по производству электромобилей вели себя в прошлом году и чего аналитики ожидают от них в 2022 году, согласно среднестатистическим аналитикам, составленным FactSet.

Tesla (TSLA): $ 1,056.78, до 49,8%

• Рейтинг / цель: HOLD / $ 878
• Рыночная шапка: $ 1,1 триллион

Lucid (LCID, с 26 июля): $ 38,05, до 41,8%

• Рейтинг/цель: Перевес/$44,33
• Рыночная капитализация: $62.6 млрд

Volkswagen (VWAGY): $ 29.39, UP 41,2%

• Рейтинг / цель: избыточный вес / $ 28.77
• Рыночная кепка: $ 127.9 млрд.

Генеральные моторы (GM): $ 58.63, до 40,8%.

• Рейтинг / Target: Buy / $ 74.45
• Рыночная шапка: $ 85,1 млрд

Toyota (TM): $ 185.30, UP 19.9% ​​

• Рейтинг / Цель: избыточный вес / $ 211.59
• .

Феррари (ГОНКА): 258 долларов.82, up 12,8%

• Рейтинг / цель: Hold / $ 258.40
• Рыночная шапка: $ 47,6 млрд.

Stellantis (STLA): $ 18.76, до 10%

• Рейтинг / Цель: Buy / $ 26.51
• Рынок Cap: $ 59.2 млрд

Fisker (FSR): $ 15.73, до 7,4%

• Рейтинг / цель: избыточный вес / $ 25.50
• Рыночная шапка: 4,7 млрд. Долл. США

Rivian (Rivn, с 10 ноября) : 103,69 долл. США, рост на 2,9%

• Рейтинг/цель: избыточный вес/133 долл. США.92
• Крышка рынка: $ 93.4 млрд

2 NIO (NIO): $ 31.68, 35%

$ 31.68, down 35%

5

Рейтинг / цель: Buy / $ 59.18

Рыночная кепка: $ 52,1 млрд.

Никола (НКЛА): $ 9.87, вниз 35,3%

• Рейтинг / Цель: Hold / $ 15.29
• $ 15.29
• $ + $ 4 млрд.

Motorstown Motors (Ride): $ 3.45, Даунс 82,8%

• Рейтинг / Цель: Подвеска / $ 4.60
• Рыночная капитализация: 663,2 миллиона долларов США

– Майкл Блум из CNBC внес свой вклад в этот отчет.

Tesla обещает автомобили, которые подключатся к сети, даже если Илон Маск не очень хочет, чтобы они

Tesla планирует, что ее будущие электромобили смогут как поглощать энергию , так и выбрасывать ее обратно в сеть. Tesla не уточнила, когда эта возможность будет доступна, когда генеральный директор Илон Маск сделал объявление во время долгожданного мероприятия Tesla в рамках Дня батареи в Пало-Альто, Калифорния.

«Powerwall и автомобиль»

Но вместо того, чтобы расхваливать эту разработку, Маск преуменьшил важность возможности подключения автомобилей компании к сети.«Автомобиль к сети звучит хорошо, но я думаю, что на самом деле он гораздо менее полезен, чем думают люди», — сказал Маск. Он якобы хочет, чтобы потребители продолжали покупать батареи Tesla Powerwall для своих домов, а не использовать их электромобили в качестве аккумуляторов на колесах. «Я думаю, что для свободы действий людей лучше иметь Powerwall и машину», — сказал Маск. Отсутствие инфраструктуры и заинтересованности клиентов в автомобилях, которые могут сбрасывать неиспользованную энергию в сеть, также могут заставить Tesla задуматься.

Несмотря на оговорки Маска, у электромобилей Tesla есть большой потенциал не только для вождения.Полностью заряженная Tesla Model S Long Range Plus может проехать 400 миль на одной зарядке аккумуляторной батареи емкостью 100 кВтч, но большинство пассажиров не проезжают так далеко за день. Всю эту оставшуюся энергию можно было бы лучше использовать, поддерживая свет в доме водителя во время внезапного отключения электричества — событие, которое не является чем-то необычным в Калифорнии во время сезона лесных пожаров. Если владельцы Tesla смогут разряжать свои батареи в сеть при пиковом спросе, они могут даже предотвратить перебои в подаче электроэнергии и заработать на этом немного денег.

«Объем запаса энергии, который вы накопите на четырех колесах, намного больше, чем любая электроэнергетическая компания когда-либо создаст и поставит в сеть», — говорит Гербранд Седер, профессор материаловедения и инженерии Калифорнийского университета в Беркли. «Поэтому теперь становится понятным, что вы используете это как ресурс для стабилизации сети».

Аккумуляторы достаточно живучие

Десять лет назад владельцу Tesla, возможно, не стоило зарабатывать немного денег, продавая деньги в сеть, потому что это сокращало срок службы батареи.По этой причине бывший технический директор Tesla Дж. Б. Штробель был настроен скептически. Седер тоже раньше был скептиком, но теперь это не так. По словам Седера, теперь аккумуляторы достаточно выносливы, чтобы возвращать энергию в сеть, не теряя при этом значительной емкости аккумуляторов. «Теперь вы, по сути, просто зарабатываете деньги, подключая транспортное средство к сети», — говорит он.

Однако необходимо построить еще много инфраструктуры, чтобы электромобили могли вернуться в дома владельцев и в сеть.Для начала Tesla нужно будет построить новые подключенные зарядные устройства, а домам потребуется дополнительное оборудование, чтобы иметь возможность получать энергию от батареи электромобиля.

Компания считает, что ее клиенты недостаточно голодны Комментарии

Маска во время Battery Day также предполагают, что компания не думает, что ее клиенты еще достаточно жаждут возможностей подключения транспортных средств к сети. «Очень немногие люди на самом деле будут использовать транспортное средство к сети», — сказал Маск во время Battery Day. «На самом деле у нас было то же самое с оригинальным родстером.У нас были возможности подключения транспортных средств к сети — ими никто не пользовался».

Предполагается, что владельцы Tesla покупают автомобиль, чтобы управлять им, а не использовать его в качестве аккумулятора. «Очевидно, очень проблематично, если [утром] ваша машина вместо того, чтобы заряжаться, разряжается в дом», — сказал Маск.

«Tesla уделяет большое внимание качеству обслуживания клиентов», — написал Райан Хледик, руководитель исследовательской консалтинговой компании Brattle Group, специализирующейся на технологиях распределенной энергии, в электронном письме по адресу The Verge .«Все, что может угрожать этому, например, автомобиль, который не полностью заряжен, когда клиент ожидает, что он будет заряжен, или аккумулятор, который изнашивается раньше, чем ожидалось, может рассматриваться Tesla как непривлекательный на данном этапе».

Tesla также потребуется достаточное количество клиентов на борту, чтобы сделать привлекательное предложение коммунальным предприятиям, которые могут покупать их энергию. Коммунальные предприятия исторически обращались к газовым «пиковым электростанциям» для удовлетворения спроса во время нехватки энергии. «И коммунальные предприятия, и системные операторы пока не доверяют производительности группы распределенных батарей так, как они доверяют одной газовой станции или какому-либо другому централизованному ресурсу», — говорит Хледик.

Возможно, компания не захочет уничтожать свой бизнес Powerwall

У Теслы также может быть другой, более корыстный мотив для остановки возможностей транспортного средства к сети. Эксперты говорят The Verge , что компания может не захотеть каннибализировать свой бизнес Powerwall. Если электромобили Tesla могут ездить и обеспечивать резервным питанием дом своего владельца, то зачем инвестировать в Powerwall?

Дрю Бэглино, старший вице-президент по силовым агрегатам и энергетике в Tesla, намекнул, что Powerwall может быть выгоднее для коммунальных служб, чем электромобили.«Помните, что ваша машина не подключена к сети круглосуточно и без выходных, так что это своего рода непредсказуемый ресурс для сети. Это будет иметь ценность, но это не то же самое, что стационарный аккумулятор», — сказал он вчера.

По словам Седера, возможности

«автомобиль-сеть» могут в конечном итоге сделать Tesla влиятельным арбитром в области энергетики. Tesla стала крупнейшим производителем электромобилей в мире; В этом году компания достигла важного рубежа, поставив более 1 миллиона автомобилей по всему миру. Вместе его глобальный флот может работать как огромная виртуальная электростанция.

«Tesla на самом деле не производила автомобили, а производила аккумуляторы».

Но Tesla уже пытается сделать что-то подобное со своими Powerwall. Согласно апрельскому отчету, пилотная виртуальная электростанция для жилых домов Tesla в Австралии получила положительные отзывы после того, как жители сэкономили до 20 процентов на счетах за электроэнергию. Компания установила солнечные и аккумулирующие системы в более чем 1000 объектов государственного жилья и планирует расширить их до 50 000 домов.

«Я думаю, многие из нас ожидали, что Tesla станет игроком в сфере арбитража электроэнергии, потому что, в конце концов, именно на это они себя и настроили», — говорит Седер.«Я всегда шучу, что Tesla на самом деле не производила автомобили, а производила аккумуляторы».

Объявление Tesla прозвучало в связи с тем, что все более интенсивные сезоны лесных пожаров делают широкомасштабные отключения электроэнергии более распространенными в Калифорнии, где находится штаб-квартира Tesla. «Сейчас существует реальная потребность в резервном питании, которое могут обеспечить [батареи]», — говорит Джефф Кук, аналитик по политике и рынку возобновляемых источников энергии в Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии.

Если Тесла не удовлетворит потребности в первую очередь, это могут сделать другие.Nissan и Honda отважились на двунаправленную зарядку. «Я бы сказал, что вы увидите больше этого в будущем», — говорит Кук.

.