как вымирал российский автопром с 2000 года — Рамблер/авто
20 лет назад у российских автолюбителей не было и понятия о том, что представляют собой иномарки отечественной сборки. В те годы АвтоВАЗ выпускал столько автомобилей в год, сколько не выпускает сейчас и на протяжении двух лет.
В начале 2000 года российской автомобильной промышленности ничего не угрожало. Несмотря на то, что автопредприятия еще полностью не оправились от дефолта 1998 года, в 2000 году было выпущено 969 000 автомобилей.
Один только АвтоВАЗ выпускал до 705 000 авто в год. Для сравнения, в 2020 году Тольяттинский и Ижевский автозаводы вместе, произвели всего 302 000 машин.
ГАЗ предлагает еще более печальную статистику. В 2000 году на автозаводе выпускали 116 319 легковых автомобилей, из которых 53 авто – ГАЗ-3111 Волга. Ожидалось, что седан вытеснит с конвейера своего предшественника, но через два года ГАЗ-3111 был досрочно отправлен на пенсию, а тираж модели составил всего 424 экземпляра.
Средства, задействованные на разработку и производство машины, были выброшены на ветер.
В настоящее время ГАЗ принял решение полностью отказаться от выпуска легковых автомобилей собственного производства. Неизвестно, планирует ли завод вообще возвращаться к этому сегменту.
Столичные автозаводы АЗЛК и ЗИЛ уже на тот момент были не в лучшей форме. На АЗЛК собрали 6 488 автомобилей, на ЗиЛе — 8 седанов высшего класса ЗиЛ-41041. Производство Москвичей постепенно сошло на «нет», а в 2003 году завод объявлен банкротом. ЗИЛ продержался немного дольше.
В 2000 году с конвейера Серпуховского завода сошло 48 000 микролитражек Ока. Руководство предприятия запланировало запустить второе поколение модели, но дальше концепт-кара дело не пошло. На этом история Оки была завершена, а вместе с ней в 2013 году прекратил свое существование и Серпуховский завод.
С 2000 по 2020 годы русский автопром медленно, но верно вымирал, большую часть автомобилей составляли иномарки российской сборки.
Закрылись заводы АЗЛК, СеАЗ и ЗиЛ. АвтоВАЗ и ИжАвто стали работать под началом концерна Renault, ГАЗ завершил выпуск легковых машин. Единственной работающей компанией остается УАЗ, но и здесь перспективы достаточно туманны.
АвтоВАЗ зарегистрировал имена Lada Tensa, Forta и Kayna — ДРАЙВ
Подобно тому, как некогда Logan MCV трансформировался в Ладу Largus, неофициальные источники сулят превращение в Ладу «каблучка» Renault Dokker. Машине понадобится новое имя.
В конце апреля АвтоВАЗ зарегистрировал в Роспатенте товарные знаки Tensa, Forta и Kayna как по отдельности, так и в связке с маркой Lada, сообщает «Российская газета».
Названия размещены в категориях «автомобили; запасные части и аксессуары к автомобилям», «автомобили [игрушки]; модели [игрушки]; модели масштабные сборные [игрушки]; модели транспортных средств масштабные; средства транспортные [игрушки]», а также «обслуживание техническое транспортных средств; ремонт и техническое обслуживание автомобилей». Так «подстрахованы» выпуск собственно легковушек, так и продажа их масштабных моделей. Предприятие не комментирует перспективы применения данных имён.
Многие автопроизводители регистрируют товарные знаки «с запасом». Часть их может оставаться неиспользованной годами. Тольятти тут не выбивается из мировой тенденции. Например, ранее АвтоВАЗ зарегистрировал названия Fortuna, Ladoga, Svoboda, Slavia, Quanta, Binar, Antiga, XRave, XCite, Excide, X Path, Expira, Intriga, Preosa, Kvest, Onega, Kaм4атка, Xray X.
Tensa означает «время» по-испански, Forta — «сила» по-румынски (близость к Kia Forte вазовцев не смущает), а Kayna — шотландское женское имя.
Ещё Kayna — топоним, в Германии есть такая деревня.И всё же есть шанс, что какие-то из будущих моделей Лады получат имена Tensa, Forta или Kayna. Но в ближайшее время мы вряд ли увидим что-то совершенно новое от АвтоВАЗа, не считая концептов. Зато в 2020-м мы ждём обновления Ларгуса, Весты и Иксрея, плюс Ниву, переведённую в модельный ряд Лады. А ещё существует проект выпуска подогретого универсала Vesta SW Sport, технически повторяющего 145-сильный седан Vesta Sport.
Какие российские внедорожники появятся в 2020 году
Отечественный автопром в наступившем году может показать несколько ожидаемых новинок.
Lada 4×4 Urban 2020В январе состоится официальный старт продаж модернизированного семейства Lada 4×4. После очередной порции доработок классическая «Нива», ведущая свою историю серийного производства ещё с 1977 года, получила значительно переработанный салон. Предыдущий раз интерьер автомобиля заметно меняли аж в 1993 году, тогда появилась новая передняя панель, изменилась задняя задняя дверь кузова и появились вертикальные задние фонари.
Lada 4×4 образца 2020 модельного года не получила изменений в основной технической части, двигатель и трансмиссия остались прежними, внешние изменения также сводятся к минимуму. В текущем года модернизация модели будет продолжена, готовится новое рулевое колесо с подушкой безопасности для водителя, а также новая рулевая колонка с регулировками.
Первые серийные обновлённые внедорожники «Лада 4х4» дилеры получили ещё в прошедшем декабре, это трёхдверные автомобили в т.ч. в топовой версии Urban, которая теперь отличается круглыми противотуманными фарами в переднем бампере. В январе ожидается появление пятиверных внедорожников с новым салоном, а также внедорожной версии Bronto.
Возможный вариант дизайна Lada Niva в «Х-стиле»Будущей весной или летом ожидается появление обновлённой Lada Niva, которая к этому моменту видимо окончательно лишится марки Chevrolet. Помимо переименования, значительные изменения претерпит экстерьер автомобиля. При этом рассматриваются варианты дизайна с учётом стилистики, так и оставшегося экспериментальным, концепта Chevrolet Niva II, либо машина будет пересмотрена в соответствии с актуальным фирменным «Х-стилем».
Кроме изменений во внешности, лёгкому обновлению подвергнется салон, а техническая начинка пока останется прежней. Хотя в перспективе Lada Niva может получить более мощный «вазовский» двигатель объёмом 1,8 литра в 122 «лошадки».
3d модель шасси нового внедорожника УАЗВ конце августа 2020 года в Москве будет проходить очередное автомобильное шоу, на котором ожидается премьера второго поколения внедорожника УАЗ «Патриот», который также получил прозвище «Русский Прадо». Дизайн новинки пока держится в строгом секрете, однако в базе патентов уже появились детали кузова и оборудование салона.
Для будущего «УАЗа» подготовлен новый российский турбированный бензиновый мотор мощностью около 180 л.с. Также возможно расширение моторной гаммы за счёт агрегата от Ford Transit, это турбодизель объёмом 2,2 литра.
Предсерийное производство условного УАЗ «Патриот-2» может начаться весной 2021 года, серийная сборка осенью того же года.
А в продаже машина появится примерно через два года от текущей даты, в конце 2021 года.
Производитель ожидает, что новая модель будет на 5-8% дороже текущего «Патриота», дабы не выйти из своего ценового диапазона.
Aurus KomendantТакже на Московском автосалоне 2020 могут показать прототип серийного внедорожника Aurus Komendant. Эта модель уже давно ожидается автомобильным сообществом, однако сроки её официальной премьеры и старта выпуска постоянно корректируются.
Из последних заявлений главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова, следует, что серийная сборка модели начнётся только в 2022 году на мощностях завода «Форд Соллерс Елабуга».
Патентные изображения дизайна Aurus KomendantПри этом скорее всего в 2020-2021 годах первые экземпляры Aurus Komendant для опытной эксплуатации в Федеральной Службе Охраны (ФСО) будут собраны силами ФГУП «НАМИ». На этой площадке сейчас выпускают автомобили новой российской марки для государственных нужд.
Внедорожник Aurus Komendant создан на Единой Модульной платформе (ЕМП) и технически будет аналогичен седану Aurus Senat.
Это 4,4-литровый бензиновый мотор V8 (598 л.с.) с 9-ступенчатым «автоматом», электромотор и полный привод. Шасси будет оснащено несколькими настройками: Auto, Sport, Comfort и Allroad.
Изображения и фото: Lada, Колёса.ру, Carscope, ИЦ «Центр компьютерного инжиниринга» СПбПУ, Aurus
Российский автопром отмечает профессиональный праздник
«Как тебе такое, Илон Маск?» – хочется сказать, глядя на новую модель в семействе легендарных «газелей» – электромобиль GAZelle e-NN. Показ предсерийных образцов инновационного автомобиля Горьковского автозавода состоялся в преддверии Дня машиностроителя, который отрасль отмечает 27 сентября. Электрогазель может проехать без подзарядки свыше 120 километров, и при этом электромобиль универсален. Производитель создал конструкцию, которая позволяет выпускать на ее основе сразу несколько моделей: бортовой грузовик, микроавтобус, фургон и разнообразную спецтехнику. Создавать прорывные проекты российского машиностроения автозаводу приходится в непростых условиях: предприятие уже второй год находится под американскими санкциями
20 лет изменений к лучшему
На фоне симпатии мира к «зеленой энергетике» создание грузовых и пассажирских электромобилей в России – важное событие.
У электрических «газелей» после запуска серийного производства большой экспортный потенциал. Впрочем, Горьковский автозавод и до создания электромобилей занимал определенную нишу в мировом автопроме. Сегодня автомобили ГАЗ поставляются в 40 стран мира. А не так давно шведская компания Skoda объявила о планах выпускать на мощностях ГАЗа модель новейшего поколения Skoda Octavia.
Сейчас на российских предприятиях «Группы ГАЗ» современное оборудование, международные стандарты производства, японская производственная стратегия. А ведь еще 20 лет назад автомобильные заводы находились в упадочном состоянии. Старожилы помнят ту депрессивную обстановку 1990-х годов: душные цеха, свалки ржавеющих деталей, задержки зарплат, простои, тысячи некомплектных автомобилей на складах.
Все изменилось в 2000 году, когда Горьковский автозавод вошел в структуры Олега Дерипаски. Через пять лет смежные с заводом предприятия объединились в «Группу ГАЗ». Однако главные изменения произошли внутри самих заводов.
С 2000 года акционер инвестировал 2 млрд долларов в модернизацию производств. Эти деньги пошли на новые цеха, закупку современного оборудования, внедрение производственных технологий, обучение сотрудников. Поменялась сама культура производства. Равнялись на лучших: с 2003 года на ГАЗе действует концепция «бережливого производства», которая была позаимствована у японского автомобильного концерна Toyota. В основе этой корпоративной философии лежит идея постоянных изменений к лучшему. И это не тот случай, когда лучшее – враг хорошего. В Японии такие изменения называют «кайдзен». Пример: работник цеха придумал, как быстрее совместить отверстия на двух деталях. О его «лайфхаке» расскажут и другим. Это и есть «кайдзен».
Формирование новых подходов к производственным технологиям происходило параллельно с профессиональным развитием людей. «Я работаю на ГАЗе с 1991 года и часто вспоминаю то время, когда проходило мое становление и самого завода.
За эти годы завод сильно изменился, сделал рывок вперед, произвел техническую модернизацию. Он абсолютно не похож на то предприятие, на которое я пришел когда-то. Теперь мы каждый год вкладываем большие инвестиции в развитие новых технологий, модернизацию наших сварочных линий, расширяем и обновляем парк роботов. Например, сейчас у нас работает более 300 сварочных роботов, уровень автоматизации в среднем 75–79% – это высокий показатель. Все это для того, чтобы ежегодно выпускать новые модификации автомобилей», – рассказывает управляющий сборочно-кузовным производством автозавода ГАЗ Андрей Матясов.
Глобальные планы
Горьковский автозавод славится своими знаменитыми «газелями». Первые «полуторки» появились 25 лет назад. За это время модель прошла несколько смен поколений, но при этом сохранила неубиваемую рамную конструкцию, выносливость и функциональность – то, что ценят в ней потребители. В настоящее время завод выпускает две линейки семейства: автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT», а также среднетоннажные грузовики нового поколения «ГАЗон NEXT» и «Садко NEXT».
Эти автомобили можно встретить по всей стране: они служат для грузовых и пассажирских перевозок, для нужд малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, медицинских, образовательных, социальных учреждений.
Однако Олег Дерипаска готовил завод не только к тому, чтобы там стали делать современные машины для российского рынка. Он заглядывал на много шагов вперед и думал о том, что российская автомобильная отрасль должна сделать мощный скачок в технологическом развитии.
Шел поиск вариантов взаимодействия с глобальными партнерами, которое могло обеспечить выход на мировой уровень. И начиналось все не со сборки продукта, который находится на конце технологической цепочки автопрома, а с начала этой цепочки – автокомпонентов. Было четкое понимание, что невозможно производить конкурентоспособный продукт, не имея доступа к компонентам мирового уровня. Поэтому было принято решение о сотрудничестве с Magna – технологической компанией, которая является одним из крупнейших в мире поставщиков для автомобильной промышленности.
С тех пор заинтересованность в партнерстве с автозаводом выражали многие лидеры автопрома. Выпускать на мощностях завода стали машины самых именитых мировых автомобильных брендов – General Motors, Mercedes, Volkswagen.
Однако в апреле 2018 года ГАЗ был включен в санкционный список США, и многие зарубежные проекты были приостановлены, в том числе – и проекты в сфере коммерческого транспорта, которые планировалось реализовать совместно с Volkswagen. Но несмотря на санкционные ограничения, заинтересованность глобального автопроизводителя в сотрудничестве с автозаводом сохраняется. Как сообщил Олег Дерипаска в недавнем интервью, «точка в переговорах с VW не поставлена». Но для этого, конечно, должны быть сняты санкции с ГАЗа.
Работники автозавода верят, что их родное предприятие переживет сложные времена и сделает еще много прорывных проектов. И помогает заводу выстоять именно тот потенциал, который был заложен в него за два последних десятилетия.
«День машиностроителя встречаем с оптимизмом, потому что знаем: такое мощное и передовое предприятие, как наше, выстоит в любой кризисной ситуации», – уверен мастер окрасочного комплекса ГАЗа Александр Головачев.
«День машиностроителя – один из самых любимых и долгожданных праздников для нашего коллектива. И сейчас мы встречаем его с высоко поднятой головой, – делится начальник участка цеха сборки и сварки цельнометаллических кузовов Сергей Кадров. – Нам есть чем гордиться: повышаем автоматизацию производства, с большой эффективностью осваиваем выпуск новых продуктов. И это, на мой взгляд, самый лучший критерий успешности предприятия. Всех машиностроителей – с праздником!».
Фото: Михаил Сорокин
Самые ожидаемые российские новинки | Обзор прессы
Самые ожидаемые российские новинки
Российские автопроизводители не часто радуют новинками.
Обещанного иногда приходится ждать дольше, чем три года. Однако оно того стоит. Как повлияла пандемия на сроки запуска «Русского Прадо» и «Газели» NN, собирается ли Aurus выпускать более доступные по цене автомобили и сколько еще будет жить на конвейере «Нива» — во всем этом разбирались «Известия».
Нет вестей от «Весты»
Самая большая интрига — рестайлинг «Весты». Его ждали в прошлом году, надеялись на этот, тем более что был повод —
По результатам полугодия она остается одним из самых популярных автомобилей на рынке. К тому же в прошлом году эта модель прибавила в оснащении и обзавелась современной автоматической трансмиссией. Между тем эксперты считают, что популярность машины вышла на плато.
«Веста» выпускается уже почти пять лет, пришло время для рестайлинга, пусть и легкого.
«Нива» снова наша
Самая ближайшая новинка Волжского автозавода — внедорожник Niva. Впрочем, новинкой его назвать сложно — это та же «ШНива», пусть и с небольшими отличиями. Главное новшество — шильдик с ладьей, до сих пор машины производили с логотипом Chevrolet. Напомним, что новую «Ниву» российский производитель разработал самостоятельно, но смог поставить на конвейер только с помощью General Motors. В результате внедорожник выпускался под иностранным брендом, а права на название модели достались американцам — по этой причине первая Niva была переименована в Lada 4×4. В конце прошлого года АвтоВАЗ выкупил долю в совместном с GM предприятии и «Нива» вернулась в «родную гавань», стала частью модельного ряда Lada.
Через три года автомобиль ждет серьезное обновление — об этом стало известно не от АвтоВАЗа, который в подобных случаях предпочитает многозначительно молчать, а от его иностранного поставщика — AD Plastik Group.
В июне хорватская компания заявила о заключении контракта с АвтоВАЗом на поставку пластиковых деталей обвеса для новой «Нивы». Общая сумма контракта — €57,7 млн. В истории внедорожника, находящегося на конвейере 18 лет, это будет самый серьезный рестайлинг, и он продлит жизнь автомобиля минимум на 10 лет.
«Патриот» по зарубежному образцу
Тучи сгустились над еще одним российским проектом — глубоко модернизированным УАЗом «Патриот», названным с легкой руки главы «Соллерс» Вадима Швецова «Русским Прадо». Появились упорные слухи не только о переносе сроков производства, но даже и о закрытии проекта.
В пресс-службе УАЗа уточнили, что работа над новым внедорожником продолжается, но категорически отказались сообщить какие-либо подробности и сроки запуска. Такая секретность, с одной стороны, создает интригу — патентное изображение любой новой детали внедорожника вызывает множество публикаций. На днях, например, достоянием общественности стал передний бампер автомобиля.
С другой стороны, факты сложно отличить от вымысла.
На сегодняшний момент известно, что «Русский Прадо» получит новую раму, обеспечивающую достаточную жесткость на кручение и безопасность при столкновении. Подвеска будет полностью пружинной, а спереди еще и независимой. Изменится дизайн кузова, а интерьер сделают более комфортным. Под капотом появятся новые бензиновые моторы, в том числе турбированные, и, возможно, дизель. Механическая коробка передач получит столько же ступеней, сколько и автомат — шесть. Кроме того, новый УАЗ обзаведется электрическим ручником и современным комплексом электронных помощников ADAS.
Aurus планки не снижает
Серийное производство седанов Aurus Senat должно начаться весной следующего года, а летом 2022 года к ним присоединится внедорожник Komendant. Внешность второй модели до конца еще не утверждена. Директор Центра стиля московского института ФГУП НАМИ Юрий Черненко в интервью YouTube-каналу Rosmould_Rosplast рассказал, что идет постоянная работа над обновлением автомобилей семейства Aurus, как в экстерьере, так и в интерьере.
«Дизайнерские изменения вносятся даже тогда, когда автомобиль начал продаваться», — рассказал Черненко. Он также уточнил, что Aurus не планирует выпускать другие модели классом ниже, чем Senat и Komendant.
В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на портале Iz.ru 19 июля 2020 года.
Автор: Евгений Багдасаров
Полный текст вы можете прочитать на сайте изданияG-NIVA 2020 concept
Rednas Kella692 0 850 40
25
2020-04-01
Очень хорошо получилось (:
2020-04-02
Концепт кар, в основе которого лежит идея объединения двух легенд мирового автомобилестроения.
нива легенда мирового чего? 8)))
2020-04-02
niccoloКонцепт кар, в основе которого лежит идея объединения двух легенд мирового автомобилестроения.
нива легенда мирового чего? 8)))
Нива очень хорошо раскупалась в других странах, причём не только в соц.лагере, поэтому все верно.
2020-04-02
На такой ниве я бы ездил!))
2020-04-02
Я однозначно за Award! Оценивать эту работу нужно не только с художественной стороны, но и с точки зрения дизайна и полета мысли, так сказать. Если я правильно понял, всё полностью до мельчайших деталей продумано одним человеком, автором, а ведь над реальными автомобилями работают целые коллективы и не один год!
2020-04-02
Спасибо большое поддержку и высокую оценку моей работы, да весь проект от начала и до конца сделан мной. Конечно командой было бы проще, особенно в принятии определенных решений, пару раз даже приходилось вносить серьезные правки 🙂 Проект отнял у меня очень много сил и времени, но я его доделал.
Для аварда надо посадить за руль либо морщинистого старика, либо зомби, в общем очень фактурного персонажа))))
2020-04-02
Как работа 3D художника нравится, а как концепт автомобиля и не просто автомобиля, а утилитарного автомобиля хочется ругаться матом, но скажу толерантно — очень не нравится.
2020-04-02
Задние двери убрать — и «shut up and take my money!»
2020-04-02
Igor ХКак работа 3D художника нравится, а как концепт автомобиля и не просто автомобиля, а утилитарного автомобиля хочется ругаться матом, но скажу толерантно — очень не нравится.
Очень жаль что моя работа вызывает у Вас столько отрицательных эмоций, это странно. Это не запланированный эффект, видимо индивидуальная реакция организма. Сразу хотелось бы убедится в Вашей компетенции на примерах ваших работ, где четко видно как должен выглядеть концепт утилитарного автомобиля, если же будет несколько примеров я буду только рад услышать конструктивную критику компетентного человека и с удовольствием учту ее в будущих проектах.
И большое спасибо что Вам удалось сдержать мат)))2020-04-02
mageasterЗадние двери убрать — и «shut up and take my money!»
Спасибо, изначально и планировал делать трехдверку, это было бы даже проще смоделировать, потому что много времени потратил на всякие примыкания уплотнителей и т.д. Но потом проанализировал отзывы на предыдущий проект, где было популярно высказывание о том что женщина в юбке не залезет в кабину)))), а так же на форумах читал высказывания что вот бы ниве 5дверей при сохранении пропорций колёсной базы. Соответственно и получились задние двери, котрые если присмотреться более узкие. То есть я хочу сказать что старался сделать как лучше, результат вы видите))))
2020-04-02
Igor ХКак работа 3D художника нравится, а как концепт автомобиля и не просто автомобиля, а утилитарного автомобиля хочется ругаться матом, но скажу толерантно — очень не нравится.
Что-то перегибаете вы, матом ругаться хочется, откуда столько негатива? Не нравится, проходим мимо или культурно говорим что, как вообще чей-то концепт может доводить до мата?
Автор, отличная работа! Отличный рейтинг работы, я в принципе понимаю, что не понравилось, но это вкусовщина!
2020-04-02
Немного истории.
Австрийский Пух, — армейский автомобиль, по занимаемой ниши аналогичный УАЗу (простая, но крепкая конструкция на раме, рессорах и мостах), по лицензии выпускался в Германии под видом сельскохозяйственного автомобиля, но с завышенными требованиями к качеству, на всякий случай (не трудно догадаться на какой, в Германии после войны и до развала СССР своих внедорожников, как автомобилей двойного назначения (как тогда считалось) не делали, только по лицензиям). Благодаря качеству, постепенно эволюционирует в люксовый городской автомобиль.
Советская Нива, разрабатывается параллельно для армии и гражданских нужд, но до конвейера доходит в гражданском варианте, как комфортный (по тем временам) легковой автомобиль повышенной проходимости (и с этой функцией отлично справляется, — как бывший нивовод подтверждаю).
Далее пытается эволюционировать в сторону кроссовера (современный дизайн, повышения комфорта и ходовых характеристик), но постоянные проблемы (дефицит бюджета, перестройка, 90-е, история с ГМ) ставят на разработках крест и до релиза доходят лишь мелкие правки. Отсюда столь долгий срок на конвейере.
Т.е. они столь различны по предназначению, направлению развития и конструктивно, что смешать вместе их можно только по внешним признакам.
Это я к чему. Прибавьте к вышесказанному вкусовщину и противостояние авторелигиозных конфессий, и получите ответ, почему данный концепт может вызывать, скажем так, непонимание. Хотя, может просто день у кого то не задался.
2020-04-02
Не хочу вас переубеждать и не в коем случае не спорю с Вами, а просто для расширения моего кругозора расскажите какое назначение сейчас у данных автомобилей. Кто для армии кто гражданский? По социальному статусу к чему они относятся и т.д. Для чего все эти споры?
2020-04-03
Rednas KellaДля чего все эти споры?Видимо где-то разночтение закралось, я спорить даже и не думал.
Ну, т.е. если уж на то пошло, то я бы назвал спорными очень толстые передние стойки (из соображений обзорности) и, при условии несущего кузова, конструкцию крыши (во всяком случае для внедорожника), что, однако, приемлемо для рамы (и отсюда вопрос: так кто это, гелик стилизованный под ниву или нива с эмблемой и светотехникой гелика?). Но ничего этого в предыдущем сообщении не было, там я пытался вскрыть природу спорных моментов (возможно, не очень удачно, раз вместо ответов получились вопросы). Во всяком случае, против экспериментов со смешением стилей, лично сам никогда ничего не имел.2020-04-03
kroket Видимо где-то разночтение закралось, я спорить даже и не думал. Ну, т.е. если уж на то пошло, то я бы назвал спорными очень толстые передние стойки (из соображений обзорности) и, при условии несущего кузова, конструкцию крыши (во всяком случае для внедорожника), что, однако, приемлемо для рамы (и отсюда вопрос: так кто это, гелик стилизованный под ниву или нива с эмблемой и светотехникой гелика?).
Я понял 🙂 И я не ругаюсь)))), просто каждый раз вместо того чтобы конкретно подсказать на серьезные недостаки, которые я бы учел в дальнейших проектах, обсуждение сводится к тому что «автомобиль будет слишком дорогой и его не купят». Мой проект, полет фантазии. Чего только не происходит в этом мире. Есть Шеви-Нива почему бы не появилась G-NIVA 🙂 Что в Ш-ниве от Шевроле, а что от Нивы? В моем проекте я попытался объединить лучшие черты обеих марок, я хотел оставить узнаваемость, но в тоже время добавить современных технологий причем не сделать «яйцо на квадратных колесах» и сказать вот мой концепт. В каждом элементе если его рассматривать отдельно есть пересечения. Над каждым сантиметром я думал как сделать чтобы угадывались и гелендваген и нива.
Где-то получилось, где-то не очень. Задние фонари имеют ребристую форму как у мерседес прежних лет и горизонтальную компоновку как у обеих марок они светодиодные как сейчас модно и функционально, воздухозаборники на задней стойке в стилистике нивы, отдушины по бокам заднего стекла уже тяготеют к гелендвагену. Антенна над лобовым. Проштамповки на крыше. Рама лобового стекла ее наклон. Расположение воздуховодов на панели приборов, дверные карты, руль как у классики и т.д. В общем если открыть соракурсные фото обеих моделей разных лет, то будет параллель и в тоже время попытка их осовременить. Так как Нива роднее то стилистически склонялся к ней, а так как Мерседес более технологичен, то в таких случаях приоритет был на его стороне. Естественно всем не угодишь. Стойки большие потому что сначала планировались двери с рамками и цельная металическая крыша, но потом планы поменялись, а стойки остались)))). Крыша выбрана такого типа потому что кабриолет сделать было бы совсем не реально, а так как проект задумывался серьезным то хотелось показать интерьер по максимуму.
Центральная связь как раз и оставлена для снятия вопроса по жесткости, сначала ее не было и возникала еще одна настольгическая параллель с советской игрушкой Бархан (кто помнит тот поймет), но предвидя комментарии что «жескости будет мало и машина вообще не поедет» установил. Естественно всем не угодишь. Но я не хотел чтобы у людей возникал негатив. А наоборот возникало чувство ностальгии в современной оболочке :))) Я хочу чтобы люди вдохновлялись и создавали что-то новое, а не говорили что «на такой на рыбалку не съездить» этот сайт создан для творческих людей, а рыбалку или что-то еще пусть обсуждают на профильных)))))2020-04-03
ГНИВА ахахаахах
2020-04-03
хорошая работа! классные визуализации и неплохо по дизайну. переднюю стойку по-тоньше бы сделать и возможно упростить бы перед, особенно бампер. ещё колёсные арки вписать чуть менее аморфно. но и без этого на редкость хорошая по дизайну работа.
2020-04-05
Нива очень понравилась снаружи но салон всё ещё нивовский…
2020-04-05
darktemplerНива очень понравилась снаружи но салон всё ещё нивовский…
Так и было задумано чтобы классические формы гармонировали с современными элементами и сохранялась узнаваемость. То что вам не понравилось допускаю, потому что сколько людей, столько и мнений)))) Много было противоположных отзывов, люди очень хвалили интерьер 🙂
2020-04-06
Намного интереснее 4х4 vision
2020-04-07
niccoloКонцепт кар, в основе которого лежит идея объединения двух легенд мирового автомобилестроения.Для особо «одарённых», которые и знают, что думают только о плохом.
нива легенда мирового чего? 8)))
Выдержка из статьи за 5 АПРЕЛЯ 2017:
Ровно 40 лет назад на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый полноприводный ВАЗ-2121 «Нива». Уже через два года после начала серийного производства «Нива» вошла в тройку лучших автомобилей мира. А всего с 1977 года было выпущено около 2,5 миллионов внедорожников.
«Легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза, были впервые применены на внедорожнике такого класса. В то время в мире на вездеходы ставили низкооборотные моторы большого объема, а ВАЗ использовал высокооборотный двигатель.
Постоянный полный привод тоже был в новинку. Обычно на внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. На «Ниве» же полный привод задействован всегда, и машина в любой момент готова к преодолению трудных участков.
https://rostec.ru/news/4520148/
2020-04-15
очень здорово.
реально понравился ваш проект.все черты переданы старой нивы на новый лад.делайте весь советский автопром. буду следить за вашими проектами.все очень понравилось !!МОЛОДЕЦ!!!море эмоций.вот только значок мерса надо бы убрать((((
2020-04-24
Поздравляем, ваша работа отобрана для публикации в майском выпуске журнала Render Magazine.
2020-04-24
Роман ЦапикПоздравляем, ваша работа отобрана для публикации в майском выпуске журнала Render Magazine.
Спасибо
Россия автомобилестроение, автомобиль, анализ транспортных средств и данные из EIU
26 сентября 2021 г. | Несколько стран | ПроизводствоОстановка автомобильного производства ударит по прибыльности и без того проблемного сектора и затормозит восстановление.
23 марта 2021 г.
| Россия | АвтомобильныйЦентральный банк считает, что инфляционные ожидания остаются слабо закрепленными и могут перейти на постоянно высокий уровень.
18 августа 2020 г. | Несколько стран | Легковые автомобилиПострадавший от пандемии коронавируса автомобильный рынок Восточной Европы вряд ли полностью восстановится до 2022 года.
12 августа 2020 г. | Россия | Легковые автомобили | АвтоВАЗУчитывая недавний всплеск продаж легковых автомобилей, мы пересмотрим наш годовой прогноз в сторону повышения, чтобы показать снижение на 15%.
7 августа 2020 г. | Несколько стран | Коммерческий и другой транспорт | Несколько компаний Сокращение рабочих мест неизбежно повлияет на спрос на новые автомобили с возможным снижением на 5% по сравнению с нашими прогнозами для 60 рынков.
Ожидаемый экономический подъем в третьем квартале 2020 года будет гораздо менее впечатляющим, чем предполагают основные цифры.
15 июля 2020 г. | Несколько стран | Легковые автомобили | Несколько компанийМировой сегмент автомобилей премиум-класса будет чувствовать себя лучше, чем рынок в целом, благодаря электромобилям и растущему спросу в Китае.
6 июля 2020 г. | Несколько стран | Легковые автомобили | Несколько компанийВступая во вторую половину 2020 года, The Economist Intelligence Unit дает свое мнение об основных тенденциях в автомобильном секторе.
26 июня 2020 г. | Несколько стран | Производство | АвтоВАЗ Санкции ЕС против России вряд ли будут сняты в прогнозный период до 2024 года.
Пандемия коронавируса приведет почти все страны G20 к годовой рецессии в 2020 году.
Как избежать надвигающейся ценовой войны в автомобильной промышленности
В свете этого урока целью восстановления после новой вспышки коронавируса является восстановление рыночных позиций OEM-производителей без снижения цен и, следовательно, снижения маржи в процессе .Дисциплинированное стремление контролировать скидки и избегать ценовых войн поможет OEM-производителям решить другие серьезные проблемы, с которыми они сталкиваются, в том числе как:
- Управление запасами подержанных и новых автомобилей. Прямо сейчас производство и спрос на основных рынках стремятся к нулю. Тем не менее, значительное количество имеющихся запасов находится на складах или у дилеров, а ожидаемое увеличение количества расторжений лизинга увеличит существующий избыток подержанных автомобилей. Пока предложение превышает спрос, OEM-производителям необходимо будет определить стратегию сокращения этих запасов, не полагаясь на большие скидки.
- Адаптироваться к быстрым изменениям на рынке. Поскольку COVID-19 является глобальным кризисом, автомобильный рынок переживет не один эпизод восстановления, а несколько эпизодов разной интенсивности, распределенных по рынкам. Время, форма и масштабы подъемов совсем не определены. Также неясно, какой из основных рынков — Китай, Европейский Союз (ЕС) или США — восстановится первым или быстрее всего. В середине апреля Германия объявила о планах разрешить открытие автосалонов, в то же время в Китае появились первые признаки восстановления.OEM-производителям необходимо внимательно следить за тенденциями на своих ключевых рынках и оставаться очень гибкими в отношении того, какие автомобили они производят, чтобы при необходимости они могли измениться.
- Управление запуском новых моделей. Первоначальные целевые объемы для многих OEM-производителей, начиная с 2020 года, зависели от успеха запуска новых моделей, но затем наступил кризис COVID-19. OEM-производители могут возобновить эти планы запуска и как можно ближе придерживаться первоначальных целевых цен. (Занижение цены на новый автомобиль в краткосрочной перспективе может показаться хорошим способом ускорить запуск, но это будет иметь пагубные последствия для жизненного цикла нового автомобиля.) Но это в лучшем случае. Более реалистично, OEM-производители могут отложить запуск и вместо этого сосредоточиться на управлении концами жизненных циклов старых моделей.
- Ограничение штрафов за выбросы CO2 в Европе. Кризис лишит многих OEM-производителей возможности соблюдать новые, более строгие требования к выбросам CO2 в ЕС. Согласно исследованию IHS Markit, опубликованному 19 марта, примерно 60% OEM-производителей не достигнут этих целей и столкнутся со штрафами в размере до 20 миллиардов евро, если политики не предложат какое-либо облегчение.Независимо от каких-либо действий, которые могут предпринять правительства, OEM-производители должны использовать стимулы, чтобы направлять клиентов к транспортным средствам и дополнительным конфигурациям с более низким уровнем выбросов, чтобы улучшить соответствие руководящим принципам.
- Адаптация к новому поведению клиентов. После того, как пандемия утихнет, мы ожидаем увидеть изменения в поведении потребителей, которые ускорят текущие преобразования в отрасли. Снижение доверия потребителей и снижение доходов могут сместить спрос на автомобили меньшего размера, как это первоначально произошло в США после мирового финансового кризиса.В то же время ожидаемое восстановление создаст возможность для OEM-производителей взять на себя еще большую приверженность онлайн-взаимодействию и продажам с прямым потребителем (D2C), продажам на основе подписки и инновационным решениям для мобильности. Для каждого из них потребуются новые модели ценообразования.
OEM-производители могут возобновить эти планы запуска и как можно ближе придерживаться первоначальных целевых цен. (Занижение цены на новый автомобиль в краткосрочной перспективе может показаться хорошим способом ускорить запуск, но это будет иметь пагубные последствия для жизненного цикла нового автомобиля.) Но это в лучшем случае. Более реалистично, OEM-производители могут отложить запуск и вместо этого сосредоточиться на управлении концами жизненных циклов старых моделей.
Немедленные шаги
Тактика решения каждой из этих проблем, а также сроки их решения будут различаться в зависимости от рынка. Но сами проблемы носят глобальный характер, и мы рекомендуем OEM-производителям принять несколько незамедлительных экстренных мер для развития устойчивости и дисциплины, необходимых для эффективного антикризисного управления.
Первоочередной задачей является создание целевой группы по ценообразованию. Работая в виртуальной военной комнате, эта глобальная многофункциональная команда, в которую должны входить представители функций ценообразования, коммерции, производства и распределения, будет отвечать за внедрение более четкого и жесткого управления ценообразованием во всей организации. Поскольку команда будет иметь как целостное, так и дискретное локальное представление о том, как меняется спрос на рынках и в разных сегментах, она сможет внимательно следить за ценообразованием, чтобы предотвратить ненужные потери маржи, вызванные слишком агрессивными скидками или заниженными ценами на дополнительные услуги.
OEM-производителям потребуется быстро реализовать ряд действий, чтобы разблокировать спрос в очень сложной среде. Многие OEM-производители уже внедрили такие меры, например, крупные программы отсрочки платежей для клиентов, чтобы облегчить их финансовое бремя.
Некоторые также запустили инновационные услуги удаленных коммерческих переговоров, предназначенные для преодоления карантинных ограничений и обеспечения продаж.
Другой неотложной задачей OEM-производителей является предотвращение ценовой войны. Для поддержания уровня цен потребуется более жесткий контроль над скидками.В дополнение к тому, чтобы избегать ненужных скидок, OEM-производители также должны стремиться вносить новшества в свои системы скидок, предлагая дополнительные, перекрестные или бесплатные услуги вместо использования наличных в качестве стимула. Партнерство с компаниями по финансированию продаж для финансирования покупок клиентов также будет эффективным способом управления визуальным ценообразованием без ущерба для маржи.
Ответить и восстановить
После того, как OEM-производители примут эти экстренные меры, они перейдут к этапу реагирования. Но прежде чем сделать первый шаг, им необходимо иметь хорошее представление о динамике рынка в реальном времени и надежный прогноз того, как эта динамика будет развиваться.
Поскольку кризис COVID-19 сделал существующие инструменты прогнозирования устаревшими, OEM-производителям следует сосредоточить свои усилия на выявлении новых наборов данных, таких как веб-трафик и анализ потребительских настроений, используя в своих интересах то, что они узнают от рынков, находящихся дальше по кривой восстановления. Затем им следует создать специальный инструмент для анализа рынка и прогнозирования для анализа новых данных.
Первым шагом фазы реагирования является выяснение того, как управлять существующими запасами. Если дилеры поддадутся искушению сократить складские запасы как можно быстрее, они значительно и, возможно, навсегда снизят маржинальность транспортных средств; опасно низкие якорные цены могут сохраняться еще долго после восстановления рынков.OEM-производители могут помочь своим дилерам противостоять этому искушению с помощью прямых стимулов для ограничения скидок, обновленных программ финансирования и программ обратного выкупа, которые позволяют OEM-производителям перераспределять автомобили на рынки с более высоким спросом.
Последней мерой, позволяющей избежать ущерба для уровня цен на новые автомобили, было бы принятие стратегии регистрации запасов и продажа новых автомобилей по мере их использования. Если OEM-производитель вынужден принять эту стратегию, он должен уделить первоочередное внимание регистрации автомобилей с низким уровнем выбросов и оптимизировать соблюдение нормативов по выбросам CO2.
Спрос может возобновиться быстро и неожиданным образом, когда рынки преодолеют пандемию и начнут восстанавливаться. Лучший способ для OEM-производителей удовлетворить этот спрос — постоянно корректировать распределение транспортных средств, а также форму и количество поощрений и скидок для клиентов. OEM-производители должны оставаться очень гибкими в отношении типов автомобилей, которые они производят, и они должны внимательно следить за тенденциями на ключевых рынках, чтобы иметь возможность соответствующим образом меняться.
Гибкость в предоставлении скидок и поощрений, распределение, гибкое производство и перераспределение транспортных средств на основе спроса больше не являются стремлениями для автомобильных OEM-производителей — теперь они являются обязанностями.
OEM-производителям потребуется использовать свои возможности расширенной аналитики, чтобы перекалибровать свои существующие модели и предположения по мере появления новых моделей покупок. В идеале они будут еженедельно устанавливать рекомендации по оптимизации объемов и маржи, всегда помня о целевых показателях выбросов.
OEM-производителям также следует ожидать, что их потоки доходов после продажи будут более устойчивыми, чем они были до кризиса, и действовать соответствующим образом. Например, если клиенты хотят дольше обслуживать свои текущие автомобили и отложить новые покупки, OEM-производители могут пересмотреть свои послепродажные стратегии ценообразования и разработать пакеты, чтобы максимизировать доходы.Такие пакеты могут включать либо традиционные пакеты, либо инновационные пакеты и модели ценообразования, такие как модернизация подключенных услуг.
Определяя меры реагирования, OEM-производители должны тесно сотрудничать со своими дилерскими сетями и обеспечивать согласование.
Дилеры будут нести окончательную ответственность за реализацию, и их необходимо привлекать и поддерживать по каждой мере. Это будет иметь решающее значение для максимизации эффективности планов реагирования OEM-производителей.
OEM-производителям потребуется разработать боевой план восстановления.Им нужно будет предвидеть конкурентную среду и то, как их конкуренты отреагируют на кризис. Угроза ценовой войны — это пороховая бочка, которая воспламеняется от одной искры. OEM-производителям необходимо будет творчески уменьшить эту угрозу.
Роль расширенной аналитики
Если когда-нибудь OEM-производителям и предстояло отказаться от традиционных методов маркетинга, таких как резкое снижение цен и масштабные программы поощрения клиентов, то сейчас самое время. Расширенная аналитика поможет автопроизводителям тщательно определить стратегию ценообразования, которая уравновешивает необходимость избирательной ценовой агрессивности с целью сохранения маржи.Собирая обширные данные и адаптируя модели в свете кризиса и изменений в поведении потребителей, OEM-производители могут полностью понять влияние, которое оказывают рычаги ценообразования.
Ценовая эластичность на микроуровне позволит им моделировать спрос по сегментам и определять соответствующие уровни скидок, принимая во внимание готовность платить, конкуренцию, ценовую чувствительность и пожизненную ценность клиента.
Расширенная аналитика также позволит OEM-производителям определить, где стимулы оказывают сильное влияние, а где они мало или совсем не влияют на решение о покупке.Распределение стимулов должно учитывать прибыльность и выбросы CO2 и обеспечивать наиболее выгодный и эффективный результат для автопроизводителя, выходящий за рамки традиционной основной цели увеличения объемов. Информация, полученная в результате расширенной аналитики, может помочь OEM-производителю дифференцировать свои стимулы и найти нужного клиента с правильной скидкой, уступкой или рекламной акцией.
Роль инновационных бизнес-моделей
Имея перед собой цель восстановления, OEM-производители получают прекрасную возможность изучить новые способы ведения бизнеса.Кризис COVID-19, вероятно, укрепит две тенденции, возникшие до начала пандемии.
Во-первых, это рост канала электронной коммерции и отношений D2C. Во-вторых, спрос на инновационные модели мобильности, такие как подписка и ценообразование на основе использования. Обе модели потребуют от OEM-производителей увеличения глубины и разнообразия онлайн-взаимодействия как с текущими, так и с потенциальными клиентами.
Рост и оптимизация продаж D2C представляет собой новую задачу ценообразования, учитывая, что традиционная модель продаж OEM, когда дилеры договариваются о ценах с клиентами, больше невозможна.Онлайн-транзакция может ограничить объем переговоров и потребовать другого набора стимулов. Модели подписки, выходящие за рамки подписки на автомобили и включающие совместное использование автомобилей и совместное использование автомобилей, потребуют от OEM-производителей переосмысления существующих моделей ценообразования и внесения корректировок по всей цепочке создания стоимости.
Последствия кризиса COVID-19 для автомобильной промышленности были серьезными и внезапными.
Поэтому неудивительно, что путь к выздоровлению будет крутым и трудным.Два фактора будут определять, насколько хорошо OEM-производители смогут процветать в такой среде. Во-первых, они должны быть более гибкими, чем когда-либо, с точки зрения распознавания шаблонов, определения и реализации ответов. Во-вторых, они должны быть очень гибкими и итеративными в том, как они определяют свои ответы, если они хотят быстро адаптироваться к быстрым изменениям рынка и добиться успеха в восстановлении. Не будет единственно правильного ответа на вопрос, как OEM-производителям избежать ценовых войн по мере того, как восстановление будет разворачиваться по всему миру.
Будущее автомобильной промышленности Индии
Ожидается, что к 2021 году Индия станет третьим по величине рынком легковых автомобилей в мире.Индии потребовалось около семи лет, чтобы увеличить годовой объем производства с трех миллионов до четырех миллионов автомобилей. Однако следующий рубеж — пять миллионов — ожидается менее чем через пять лет.
Достижение этой отметки будет зависеть от продолжающегося сегодняшнего быстрого экономического развития, с прогнозируемым годовым темпом роста ВВП на уровне 7 процентов до 2020 года, продолжающейся урбанизацией, растущим классом потребителей, а также поддерживающими правилами и политикой.
Имея в виду этот рост, мы решили составить представление о тенденциях, формирующих индийский рынок, ценностных предложениях для автомобильной промышленности Индии и императивах для победы на рынке.В этой статье рассматриваются все три.
Ключевые тенденции, формирующие рынок легковых автомобилей Индии
Рынок легковых автомобилей в стране будет развиваться в контексте нескольких более крупных тенденций, некоторые из которых характерны для Индии, а некоторые имеют глобальное значение.
Благоприятные макроэкономические и демографические тенденции
В настоящее время автомобильный сектор обеспечивает более 7 процентов ВВП Индии.
План автомобильной миссии на 2016–2026 годы ставит целью увеличить вклад до 12 процентов.
Ряд экономических тенденций может помочь в достижении этой цели. Быстрая урбанизация означает, что к 2030 году в городах страны будет проживать более 500 миллионов человек, что в 1,5 раза превышает нынешнее население США. Рост доходов также сыграет свою роль, поскольку к 2025 году примерно 60 миллионов домохозяйств могут войти в потребительский класс (определяемый как домохозяйства с доходом более 8000 долларов США в год). В то же время больше людей присоединится к рабочей силе. Участие может достигать 67 процентов в 2020 году, поскольку на рынок труда выходит все больше женщин и молодежи, что повышает спрос на мобильность.
Некоторые из них сразу перейдут в сегмент четырехколесных транспортных средств, а другие перейдут из двухколесных в четырехколесные. Более 44% домохозяйств потребительского класса будут находиться в 49 кластерах роста — например, в Дели ожидается такой же ВВП на душу населения по паритету покупательной способности, как и во всей России в 2025 году.
производители автомобилей.
В будущем эти макроэкономические и демографические тенденции могут сместить очаги роста на рынке легковых автомобилей.Мини-автомобили и хэтчбеки были основой автомобильной промышленности Индии, с долей около 50 процентов и ростом на 6-7 процентов в период между 2014 и 2017 финансовыми годами. Эти сегменты будут продолжать сохранять доминирующее положение, но большая часть роста ожидается из новых сегментов, таких как компактные внедорожники, седаны и автомобили класса люкс.
Постоянное внимание правительства к поддержке отрасли
С помощью Плана автомобильной миссии, Национального плана миссии по электромобильности (NEMMP) и других инициатив правительство стремится достичь двух целей — способствовать долгосрочному росту отрасли и сократить выбросы и зависимость от нефти.
В Плане развития автомобильной промышленности до 2026 года правительство и промышленность поставили цель утроить доходы отрасли, до 300 миллиардов долларов, и увеличить экспорт в семь раз, до 80 миллиардов долларов.
По оценкам, для достижения этих целей сектор может создать более 60 миллионов дополнительных прямых и косвенных рабочих мест, результатом чего может стать повышение конкурентоспособности производства и сокращение выбросов.
Чтобы сократить выбросы, правительство стремится привести местные стандарты в соответствие с глобальными стандартами, что позволит Индии к 2020 году резко перейти от выбросов BS-4 к выбросам BS-6 (эквивалент Евро-6) (Иллюстрация 1).Кроме того, Индия внедрила нормы корпоративной средней топливной эффективности, в соответствии с которыми производители должны повысить свою топливную эффективность на 10 процентов в период с 2017 по 2021 год и на 30 или более процентов с 2022 года.
Экспонат 1
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility@mckinsey.
комКроме того, чтобы решить проблему загрязнения от старых автомобилей, правительство работает над инициативой, направленной на формулирование политики прекращения эксплуатации или утилизации. Он планирует стимулировать принятие этой политики с помощью более низких налогов, скидок на закупочные цены и простых процессов соблюдения.
Чтобы уменьшить зависимость от импорта нефти, правительство продвигает внедрение альтернативных видов топлива в рамках FAME2, которая является продолжением первоначальной инициативы FAME (Ускоренное внедрение и производство гибридных и электрических транспортных средств).В то время как FAME1 предлагал стимулы для покупателей электромобилей (EV) и гибридных EV, ожидается, что FAME2 будет стимулировать электрификацию общественного транспорта, автобусов и такси, а также будет способствовать спросу на все виды альтернативного топлива. Кроме того, чтобы обеспечить немедленное внедрение, к аккумуляторным электромобилям применяется более низкий налог на товары и услуги в размере 12 процентов по сравнению с 31–48 процентами для других транспортных средств.
Развитие Индии как производственного центра
Всемирный экономический форум ставит Индию на 30-е место в мировом производственном индексе, который оценивает производственные возможности более чем 100 стран.Инициатива правительства «Сделай в Индии» сыграла важную роль в повышении позиции страны. За последние три-четыре года Индия улучшила девять из десяти параметров легкости ведения бизнеса.
Хотите узнать больше о McKinsey Center for Future Mobility?Хотя до того, как Индия станет лидером на производственной арене, предстоит еще пройти долгий путь, компании автомобильного сектора используют эту возможность, чтобы использовать Индию в качестве центра недорогих высококачественных продуктов.Создав сильное ценностное предложение в области мини-автомобилей, Индия завоевывает мировое признание в категории компактных седанов и внедорожников.
Потенциал глобальных сбоев
Мировая автомобильная промышленность переживает череду потрясений, которые изменят ее самым неожиданным образом, и Индия не станет исключением.
Четыре ключевые тенденции изменят рынки и источники доходов, изменят поведение в сфере мобильности и откроют новые возможности для конкуренции и сотрудничества.
Электрификация. Электрификация в Индии только началась (Иллюстрация 2). Такие факторы, как снижение цен на аккумуляторы и политика поддержки со стороны правительства, стимулируют рост сегмента. В 2017 году было продано всего 2352 единицы электромобилей. Тем не менее, первые признаки роста видны благодаря заказу на 10 000 электромобилей государственной энергосервисной компанией, известной как Energy Efficiency Services Limited. Аналогичным образом, местные органы власти в десяти городах с населением в один миллион и более человек разместили заказы на 390 электробусов на первом этапе.Ожидается, что на следующем этапе портфель заказов составит около 1000 электробусов.
Экспонат 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.
Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]Плюсы и минусы электрификации продолжают развиваться. Сокращение выбросов и меньшая зависимость от импорта нефти — очевидные преимущества электрификации.Уровень внедрения электромобилей будет определять его влияние на автомобильную промышленность. По мнению отраслевых экспертов, к 2030 году максимальное проникновение пассажирских транспортных средств, таких как автобусы, двух- и трехколесные транспортные средства, роскошные пассажирские автомобили и легкие коммерческие автомобили, может достичь максимального проникновения. строительное оборудование, проникновение электромобилей в которое займет больше времени (Иллюстрация 3).
Экспонат 3
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.
Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]С точки зрения клиента, ценностное предложение электромобилей будет заключаться в снижении общей стоимости владения, особенно в приложениях, где коэффициент использования активов может быть высоким. Индии еще предстоит увидеть платформы для массового рынка электромобилей, но как действующие, так и новые участники прилагают усилия, и точка перегиба роста объемов, возможно, не за горами.
Однако это направление требует тщательного планирования и исполнения, так как с ним связаны определенные риски. К ним относятся зависимость от Китая в отношении сырья, конкурентное преимущество в производстве силовой электроники и аккумуляторов, а также отсутствие инфраструктуры — например, в Индии менее 1000 зарядных станций. Более того, многие потребители по-прежнему настороженно относятся к электромобилям из-за стоимости, опасений по поводу запаса хода и отсутствия вариантов.
Общая мобильность.
Проникновение совместной мобильности в Индии остается низким по сравнению с Китаем и Соединенными Штатами, но в густонаселенных городах происходит значительный сдвиг, где использование такси с электронным вызовом обходится сравнительно дешевле, чем вождение личного автомобиля. Основные заинтересованные стороны, от правительства до автопроизводителей, фондов венчурного капитала и агрегаторов такси, согласны с тем, что отрасль будет продолжать расти, становясь важной альтернативой поездкам на работу в растущих городских районах. Например, в 2016 году два крупнейших агрегатора такси совершили 500 миллионов поездок; Ожидается, что это число возрастет благодаря инновационным моделям, таким как совместное использование такси и возможность оплаты позже.
Скорость этого изменения, вероятно, зависит от трех основных триггеров: во-первых, это использование активов, когда способность агрегаторов такси использовать свои активы будет определять их способность расширяться и предлагать клиентам более конкурентоспособные тарифы, позволяя водителям зарабатывать.
Во-вторых, ясность в правилах упростит соблюдение и побудит больше людей присоединиться к движению. В-третьих, несколько городов в Индии вкладывают значительные средства в модернизацию своей транспортной инфраструктуры. Это касается не только строительства метро в крупных городах.Роль участников совместной мобильности будет развиваться по мере развития транспортной инфраструктуры. На данный момент аттракционы и поощрения водителей финансируются за счет частного капитала, что делает модель экономически жизнеспособной. Будет важно увидеть, как поживает отрасль, когда частный капитал рассеивается.
Подключенные автомобили. Возможности подключения все еще находятся на ранней стадии внедрения в Индии. Крошечная доля автомобилей, продаваемых в Индии, поставляется с заводскими функциями подключения, но массовое внедрение смартфонов в сочетании с низкой стоимостью передачи данных может способствовать распространению функций подключения.
В Индии набирают популярность несколько приложений, связанных с подключением. Базовые автомобильные развлечения, навигация и связь в автомобиле (например, через Bluetooth) быстро развивались за последнее десятилетие. Более продвинутые телематические функции, которые используют данные автомобильных датчиков, поведение вождения и параметры состояния автомобиля, также развиваются, особенно с решениями для вторичного рынка. Несколько стартапов используют эти данные в сочетании с запатентованным оборудованием и алгоритмами для создания решений, направленных на повышение безопасности и защиты, отслеживание активности или угона транспортных средств, мониторинг и влияние на поведение водителя, а также обеспечение своевременного ремонта и технического обслуживания.
Автомобильная связь также приводит к ряду рисков, протоколы и рекомендации по которым находятся на очень ранней стадии не только в Индии, но и во всем мире. Безопасность данных, проблемы конфиденциальности, киберугрозы — это новые проблемы, которые создает подключение к транспортным средствам. Более того, подключение автомобилей влияет не только на OEM-производителей, но и на нескольких участников экосистемы, включая страховые компании, операторов связи и технологические компании.
Мы видим первые признаки адаптации в экосистеме. Например, один крупный игрок в сфере страхования транспортных средств в Индии предлагает скидки на страховые взносы, если в автомобиле есть противоугонное устройство.Несколько автопроизводителей недавно представили функции подключения, включая информационно-развлекательные, навигационные и коммуникационные интерфейсы. IRDA, регулирующий орган в области страхования, также предложил свои взгляды на страховые продукты с оплатой по мере вождения, которые используют телематику для воздействия на премиальные цены.
Подпишитесь на шорт-листНовый еженедельный информационный бюллетень McKinsey, содержащий обязательный к прочтению контент по целому ряду тем, каждую пятницу.
Автономные транспортные средства. Автономные транспортные средства (AV) обещают решить некоторые проблемы безопасности дорожного движения в Индии. На водителей и пассажиров в Индии приходится около 12 процентов смертельных случаев на дорогах в мире, и более 80 процентов дорожно-транспортных происшествий связаны с той или иной ошибкой водителя.
Беспилотники могут уменьшить заторы на дорогах, повысить безопасность и топливную экономичность.
Однако ни отраслевые, ни регулирующие органы не уверены в быстром росте продаж AV из-за страха потери работы, слабой инфраструктуры (например, дорожного движения), отсутствия технологической готовности и отсутствия самодисциплины в культуре вождения.Тем не менее, некоторые передовые функции систем помощи водителю, такие как помощь при парковке, служба навигации, антиблокировочная система тормозов, программа электронной стабилизации и другие, начали внедряться в автомобили в Индии. И как только программа оценки безопасности новых транспортных средств Bharat вступит в полную силу, эти функции получат широкое распространение.
Ценностное предложение Индии
Учитывая эти тенденции, какую роль может сыграть Индия в автомобильной промышленности будущего? Может возникнуть несколько тем.
Выиграй здесь, выиграй все
Во многих отношениях Индия является архетипом развивающихся рынков в таких регионах, как Латинская Америка, Юго-Восточная Азия и Африка.
Масштабы могут быть разными, но эти рынки имеют схожие возможности и проблемы — растущий класс потребителей, вкусы и предпочтения, ориентированные на ценность, и развивающаяся производственная экосистема, среди прочих атрибутов.
Компании, разрабатывавшие продукцию в Индии и для Индии, смогли найти рынки сбыта и на других континентах.Например, Ford India Private Limited экспортирует более 90 000 автомобилей EcoSport в год, что почти вдвое превышает объем продаж на внутреннем рынке. Точно так же Hyundai и Volkswagen используют свои заводы в Индии в качестве глобального центра производства компактных хэтчбеков и седанов.
Центр бережливого инжиниринга
В течение долгого времени Индия была известна как центр экономичного машиностроения. Многие мировые компании использовали jugaad (в грубом переводе — бережливая инженерия) для разработки продуктов, которые стоят совсем немного, но предлагают достаточную ценность для привлечения спроса.Например, ведущая мировая автомобильная компания выбрала команду инженеров в Индии для создания автомобиля для развивающихся рынков.
Команду попросили сосредоточиться на инновациях с нуля, крупных местных источниках, а также на местных вкусах и предпочтениях. Результатом этих усилий стал мини-автомобиль, проданный примерно за 5000 долларов, который предлагал все новейшие функции, технологии, сопоставимые с лидерами отрасли, и уровень локализации 98 процентов. Ежемесячно компания продавала более 8000 автомобилей и стала нападающим на действующих лиц в сегменте малолитражных автомобилей.
Встроенное программное обеспечение
В ближайшем будущем большинству производителей автомобилей придется встраивать в свои автомобили программное обеспечение для управления сложной системой аппаратных средств, таких как датчики, процессоры и запоминающие устройства. Это отличная возможность для индийских игроков в области ИТ и автомобильных компонентов, многие из которых начали развивать глобальную игру, чтобы получить преимущество первопроходца. Например, Sasken Technologies работает с более чем 100 компаниями из списка Fortune 500 над внедрением встроенного программного обеспечения в свои продукты.
В одном из таких случаев компания сотрудничала с североамериканским поставщиком первого уровня для разработки системы тестирования телематики в автомобиле. Точно так же компания AllGo Embedded Systems, которая была приобретена корпорацией Visteon в 2016 году, была одним из первопроходцев в области встроенных мультимедийных решений и решений для подключения и стала важным поставщиком для мировых производителей автомобилей и поставщиков первого уровня. Его запатентованная технология дала Visteon Corporation сильную позицию в решениях на базе Linux и Android.
Центр недорогих и качественных управленческих кадров
В течение ряда лет транснациональные корпорации использовали Индию в качестве центра недорогих талантов. Однако в последние несколько лет Индия также получила признание за высококлассный управленческий талант. Индийцы начинают занимать важные позиции в таких отраслях, как потребительские товары, автомобилестроение, фармацевтика и банковское дело. Более того, многие такие компании также используют местные таланты для внедрения инноваций через центры исследований и разработок.
В случае ведущего мирового конгломерата более четверти их инноваций создается командой в Индии. Аналогичным образом, в случае производителя автомобилей местная команда менеджеров и инженеров работает над продуктами, которые будут стимулировать рост в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
Императивы для победы в Индии
Поскольку различные местные и глобальные игроки расширяют свои позиции в Индии, компаниям необходимо разрабатывать выигрышные стратегии для рынка. Следующие предложения могут повысить шансы на победу.
Переосмысливайте и двигайтесь быстро. Переосмыслите бизнес, потому что революционные изменения либо уже на подходе, либо уже произошли. Имеет смысл внедрять бережливые операции, объединять новые продукты с решениями и услугами и изучать дополнительные возможности цепочки создания стоимости.
Сделано в Индии для Индии. По мере продвижения индийских потребителей вверх по лестнице доходов их определение стоимости будет меняться.
Это будет заключаться в более высоком качестве и характеристиках, но более низких ценах по сравнению с мировыми рынками.
Go гранулированный. Как указывалось ранее, большая часть спроса в Индии будет исходить от 49 кластеров и сельских районов. Для компаний важно заранее определить свои адресные кластеры и инвестировать в соответствующие продукты.
Партнер для создания соответствующих активов. Подготовьте организацию к переходу на операционную модель, включающую нетрадиционных партнеров по мере слияния мира высоких технологий и автомобилестроения. Огромные возможности отрасли привлекли многие крупные технологические компании и стартапы.В результате действующим операторам придется скорректировать свою операционную модель и подготовиться к тесному сотрудничеству с нетрадиционными компаниями в цепочке создания стоимости.
Расширьте возможности организации в Индии и инвестируйте в таланты. Подготовьте первоклассную команду из 10–15 руководителей и предоставьте им право самостоятельно проводить изменения.
Инвестируйте в таланты, чтобы избежать войны навыков в будущем.
Примите технологии. Разработайте четкую и рассчитанную на время стратегию внедрения оцифровки, анализа больших данных и возможностей подключения.Назначьте главного технолога для создания и управления интеграцией новых технологий.
Автомобильная промышленность и рынок Индии находятся на пороге серьезных изменений. Возможности, создаваемые грядущими прорывами, могут изменить конкурентную игру для игроков, желающих выйти за рамки своих традиционных ролей и взаимодействовать с клиентами в этой новой цифровой среде.
Будьте в курсе ваших любимых темДочерняя компания Great Wall Motor подписывает специальный инвестиционный контракт с Правительством РФ
Shanghai (Gasgoo)- Министерство промышленности и торговли Российской Федерации 25 сентября подписало специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Haval Russia Automotive Manufacturing Co.
, Ltd. — дочерняя компания китайского автопроизводителя Great Wall Motor (GWM), производящая внедорожники марки Haval на автомобильном заводе в Туле, Россия.
(завод Great Wall Motor в Туле; источник фото: Great Wall Motor)
Подписание СПИК означает, что GWM будет разрешено вести бизнес в России, используя те же льготы, что и другие предприятия с иностранными инвестициями в этой стране в более открытой и справедливой рыночной среде.
Подписанный между инвесторами и Правительством Российской Федерации СПИК представляет собой соглашение, посредством которого правительство государства может предоставлять инвесторам налоговые и неналоговые льготы, а также облегчать доступ к проектам государственных закупок.
В рамках соглашения СПИК ожидается, что GWM инвестирует 42,4 млрд рублей (3,7 млрд юаней) в строительство завода по производству автомобилей с мощными возможностями локализации основных автозапчастей, включая двигатели, трансмиссии, электронные блоки управления и системы управления транспортными средствами.
«Высокий уровень локализации повышает конкурентоспособность китайского производителя на российском рынке. Реализация СПИК гарантирует долгосрочное развитие компании в России в области локализации ключевых узлов, агрегатов и систем», — цитирует пресс-служба Минпромторга руководителя ведомства Дениса Мантурова.
(запуск завода Great Wall Motor в Туле; источник фото: Great Wall Motor) китайский производитель автомобилей.Планируемая производственная мощность завода составляет 150 000 единиц в год, из них 80 000 единиц запланировано на первую очередь.
С момента запуска завода в июне 2019 года с конвейера завода сошли такие модели, как Haval F7, Haval F7x и Haval H9. По данным GWM, в январе-авг. продажи автомобилей марки Haval в России выросли на 75% в годовом исчислении.
Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокое понимание автомобильной промышленности Китая, но также помогает установить деловые связи и расширить бизнес для поставщиков и покупателей по различным каналам и методам.
Служба поддержки покупателей: [email protected] Служба продавца: продавец[email protected]
Все права защищены. Не воспроизводить, не копировать и не использовать редакционный контент без разрешения. Свяжитесь с нами: [email protected].
Почему автопроизводители получают огромные прибыли, несмотря на пандемию: NPR
Билл Форд, исполнительный председатель Ford Motor Co., с грузовиком Ford F-150 King Ranch 2021 года в сентябре в Дирборне, штат Мичиган.Высокий спрос на автомобили с высокой маржой, такие как пикапы, позволил Ford и его конкурентам добиться очень высоких доходов в прошлом квартале. Ник Антайя / Getty Images скрыть заголовок
переключить заголовок Ник Антайя / Getty Images Билл Форд, исполнительный председатель Ford Motor Co.
, с грузовиком Ford F-150 King Ranch 2021 года в сентябре в Дирборне, штат Мичиган. Высокий спрос на автомобили с высокой маржой, такие как пикапы, привел Ford и его конкурентов к удивительно высоким доходам в прошлом квартале.
Автомобильная промышленность восстанавливается гораздо раньше, чем ожидалось, что является последним признаком восстановления экономики по двум направлениям.
Крупные производители автомобилей в прошлом квартале загребали деньги, так как потребители, которые могут себе это позволить, проявляют неожиданно сильный аппетит к новым дорогим автомобилям.
Такие компании, как Ford, General Motors, Fiat Chrysler, Daimler и BMW, сообщили о впечатляющих доходах в период с июля по сентябрь, превысив свои показатели до пандемии по многим ключевым показателям. Honda и Toyota резко повысили свои прогнозы по прибыли.
Это замечательный поворот для отрасли, которая всего несколько месяцев назад столкнулась с мрачными перспективами.
Этой весной заводы по всему миру были закрыты, чтобы остановить распространение коронавируса.
Автопроизводители не могли продавать автомобили, потому что они их не производили. Они теряли миллиарды долларов и готовились к рецессии, которая приведет к резкому падению спроса на их продукцию даже после перезапуска сборочных линий.
Но потом производство возобновилось. И оказывается, что американцы — те, кто все еще может позволить себе новые автомобили, — хотят новые автомобили так сильно, как никогда. Неудовлетворенный спрос со стороны людей, которые отложили покупки в начале пандемии, был еще больше усилен федеральными стимулирующими проверками и низкими процентными ставками.
«Потребители оказались устойчивыми, — говорит Стефани Бринли, аналитик IHS Markit. «Они вернулись в выставочные залы, как только смогли».
Это может показаться нелогичным. Миллионы американцев испытывают финансовые трудности.
США восстановили чуть более половины из 22 миллионов рабочих мест, потерянных в начале пандемии.
Но эти потери рабочих мест непропорционально сильно ударили по работникам с низкими доходами, особенно в сфере услуг, и новые автомобили продаются покупателям с более высокими доходами.Фондовый рынок стремительно растет, и многие хорошо оплачиваемые работники могут работать из дома.
Вместо того, чтобы испытывать финансовый кризис, они могут даже экономить деньги, сокращая расходы на такие вещи, как поездки и питание вне дома.
Покупательная способность финансово обеспеченных людей влияет на продажи элитных домов и новых автомобилей.
Действительно, эти покупатели отдавали предпочтение дорогим пикапам и внедорожникам с премиальными функциями, что привело к росту цен на новые автомобили.
Это давняя тенденция в покупке автомобилей в Америке, но она, возможно, усилилась из-за пандемии, поскольку финансово обеспеченные покупатели меньше сосредоточены на пригородных транспортных средствах и больше думают о поездках или отдыхе.
Предпочтение дорогим автомобилям означает, что автопроизводители могут получать приличную прибыль даже при меньшем количестве общих продаж.
Между тем, некоторые компании также отмечают рост цен на подержанные автомобили, что обеспечило денежные вливания в их финансовые подразделения.Спрос в Китае также значительно вырос.
Результат? Ford вернул 15 миллиардов долларов, которые он занял, чтобы пережить пандемию, и у него еще осталось 30 миллиардов долларов наличными. General Motors удвоила ожидания аналитиков по прибыли на акцию в третьем квартале. А Fiat Chrysler сообщил о самом высоком квартальном доходе в Северной Америке.
Бринли отмечает, что продажи в целом по году будут снижаться, и, учитывая неопределенность в отношении продолжающейся пандемии, «все еще есть возможность столкнуться с трудностями в следующем году.»
Но неожиданно высокие результаты автопроизводителей в третьем квартале помогают компенсировать потери, которые они понесли ранее в этом году.
И это облегчение, когда они смотрят в будущее, в котором они взяли на себя обязательство сделать огромные инвестиции.
Каждая крупная автомобильная компания делает ставку на будущее автомобилей с батарейным питанием, что требует дорогостоящих преобразований в отрасли.И это до того, как вы подсчитаете затраты на инвестиции в автономные транспортные средства.
Генеральный директор GM Мэри Барра подчеркнула на этой неделе, что огромная сумма денег, которую GM зарабатывала на полноразмерных грузовиках и внедорожниках в Северной Америке, позволит компании самостоятельно финансировать свои инвестиции в электромобили, а не занимать деньги или искать инвесторов.
«Мы собираемся усердно работать с [электромобилями]», — сказала она.«Выступление в Северной Америке… позволяет нам это сделать».
Тем временем компания Tesla, лидер отрасли в области электрификации и пользующаяся популярностью у покупателей роскошных автомобилей, весь год была прибыльной.
Автомобильная промышленность сталкивается с краткосрочным кризисом и долгосрочным спадом
E VEN ДО рецессии инвесторы были настроены крайне пессимистично в отношении автомобильной промышленности. Сидя на 1,3 триллиона долларов старых инвестиций в заводы, которые полагаются на технологию, которая должна стать устаревшей, — двигатель внутреннего сгорания, — такие компании, как Ford, Renault и Volkswagen, не совсем подходят для 21-го века.Теперь, когда продажи автомобилей падают, бизнес-динозавр, в котором работает 10 миллионов человек, прямо сталкивается с моментом истины (см. статью). Давно синоним высокомерия и неумелого распределения капитала, он должен смотреть в будущее.
Послушайте эту историюВаш браузер не поддерживает элемент
Наслаждайтесь большим количеством аудио и подкастов на iOS или Android.
Руководители говорят, что сегодня они в лучшем положении, чем в 2008-09 годах, когда General Motors и другие компании получили финансовую помощь. Большинство фирм имеют больше наличных денег и большую маржу.Но эта логика заводит их только до сих пор. Производство в Европе и Северной Америке сейчас на 50-70% ниже, чем год назад. Автомобильные фирмы имеют высокие фиксированные затраты, поэтому, когда их мощности не хватает, они быстро теряют деньги. По оценкам банка Jefferies, восемь крупнейших западных автопроизводителей могут потерять более 50 миллиардов долларов в этом квартале. При таких темпах к концу года у них могут закончиться деньги.
Есть и другие опасности. Когда наступает рецессия, люди могут не выплатить кредиты на покупку автомобилей, многие из которых принадлежат финансовым подразделениям автопроизводителей.Стоимость подержанных автомобилей падает, что наносит ущерб этим финансовым подразделениям посредством их лизинговых операций. Количество поездок на работу может постоянно сокращаться, поскольку все больше людей работают из дома — количество пассажиров в Китае по-прежнему на 57% ниже их доковидного уровня.
Эта перспектива помогает объяснить, почему цены на нефть рухнули (см. статью). Инвесторы нервничают: 17 апреля Ford привлек долг в размере 8 миллиардов долларов по мучительной процентной ставке 8,5-9,6%. Единственная фирма, которая пользуется их доверием, — это Tesla, специалист по электромобилям, акции которой в этом году выросли на 64%.
Учитывая его углеродный след, разве нет аргумента в пользу творческого разрушения автомобильной промышленности? Если бы это было так просто. Миллионы рабочих мест находятся под угрозой, и на крупные фирмы приходится около 60% инвестиций отрасли, растущая доля которых, с опозданием, направляется на «зеленые» технологии. Адаптация была бы гораздо предпочтительнее вымирания. И все же существует риск того, что государственная помощь приведет к окостенению автомобильных фирм до того, как они модернизируются. Государственные субсидии «деньги за драндулет» — которые в меню Германии — могут побудить потребителей покупать грязные автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
31 марта Америка снизила нормы выбросов, чтобы помочь Детройту. Субсидии бездействующим работникам помогают в краткосрочной перспективе, но если они будут продолжаться долго, они рискуют помешать фирмам переместить ресурсы со старых технологий на новые.
Промышленность должна взять свою судьбу в свои руки. Автомобильные фирмы должны быть пионерами в эксплуатации заводов в соответствии с новыми протоколами охраны здоровья, от изменения хореографии сборочных линий до проведения медицинских тестов для рабочих. Крупные западные фирмы начинают вновь открывать некоторые заводы.Это не принесет прибыли, но позволит избежать краткосрочных убытков.
Фирмы также должны избегать бездумного сокращения инвестиций, как это было в 2007–2009 годах, когда капитальные расходы сократились на 29%. Большинство автомобильных фирм состоят из двух частей: обширного устаревшего производства и небольшого, убыточного, быстрорастущего производства гибридных и полностью электрических автомобилей. Опасность в том, что они урезают расходы на новый бит, замедляя развитие аккумуляторных технологий и запуск новых электрических моделей. Лучше сократить дивиденды, убыточные зарубежные авантюры и унаследованные инвестиции.
Последним приоритетом является консолидация. Слишком много автопроизводителей среднего размера цепляются за свои глобальные амбиции, несмотря на ряд слияний в последние годы, таких как покупка Geely Volvo и запланированный союз Fiat Chrysler с PSA (крупнейший акционер Fiat владеет акциями материнской компании ). Экономист ). В мире по-прежнему насчитывается более 1000 заводов, производящих устаревшие автомобили. Renault и Nissan продолжают свой союз на полпути, который приносит больше сложности, чем синергии.Адаптируйтесь, инвестируйте в будущее и объединяйте усилия. Это путь к жизнеспособному автопрому — и для климата, и для рабочих, и для инвесторов.■
Эта статья была опубликована в разделе «Лидеры» печатного издания под заголовком «Прокачай машину»
Отчет об автомобильной промышленности России за 2020 год: Набор возможностей подключения и ADAS для преобразования рынка
Содержание пресс-релиза от Business Wire.
Сотрудники AP News не участвовали в его создании.
Нажмите, чтобы скопировать
ДУБЛИН — (BUSINESS WIRE) — 15 февраля, 2021—
В ResearchAndMarkets добавлен отчет «Российская автомобильная промышленность 2020: возможности подключения и наборы функций ADAS меняют рынок».предложение ком.
Это исследование автомобильного рынка России предлагает взглянуть на конкурентную среду и анализ информационно-развлекательных, телематических и ADAS функций, включая рыночные прогнозы. Период исследования — с 2018 по 2025 год с использованием базового 2020 года.
Аналитик считает, что российская автомобильная промышленность набрала обороты после экономического кризиса в стране 2014-2016 годов и сформировала прочную основу. Появление обновленной промышленности не за горами. Ожидается, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе продажи и импорт автомобилей увеличатся и будут соответствовать глобальным технологическим достижениям.
Помимо иностранных производителей оригинального оборудования (OEM), местные OEM-производители начали вносить свой вклад во внедрение подключенных услуг и расширенной системы помощи водителю (ADAS), включая информационно-развлекательные устройства, которые улучшают качество обслуживания клиентов. Местный бренд LADA производства АвтоВАЗа имеет давнюю историю на российском рынке и лидирует по продажам на местном автомобильном рынке, намного опережая своих конкурентов, за ним следуют иностранные бренды, такие как Hyundai-Kia Group, Renault-Nissan и Volkswagen (VW).
OEM-производители премиум-класса задают тенденции более широкого внедрения полуавтономных и подключенных удаленных сервисов, но OEM-производители массового рынка не сильно отстают, более активно внедряя навигационные и информационно-развлекательные функции. В то время как ведущие OEM-производители в регионе, перечисленные в этом отчете, устанавливают планку для внедрения технологий на рынке, будущее российской автомобильной промышленности зависит от правительства, местных/иностранных участников, таких как поставщики первого уровня, OEM-производители и поставщики технологий, которые сотрудничают для запуска технологические возможности, такие как самоуправляемые автомобили Яндекса, и вывести регион на глобальный уровень.
Ключевые темы:
1. Стратегические императивы
- Почему рост становится все труднее?
- Стратегический императив 8T
- Влияние трех основных стратегических императивов 8Т на российскую автомобильную промышленность
- Возможности роста подпитывают двигатель роста T
2. Анализ возможностей роста автомобильной промышленности России
- Автомобильная промышленность России Объем анализа
- Сегментация автомобильной промышленности России
- Драйверы роста российского автопрома
- Ограничения роста российского автомобилестроения
3.Обзор рынка
- Прогноз развития продаж автомобилей
- Анализ продаж лучших OEM-производителей
- Страны происхождения импортируемых транспортных средств
- Страны назначения экспорта транспортных средств
4. Российская автомобильная промышленность: информационно-развлекательная система, телематика и ADAS
- Ключевые выводы
- Подробный обзор комплектаций: информационно-развлекательные решения
- Подробное описание функции: информационно-развлекательные решения
- Подробное описание комплектаций: подключенные услуги и навигация
- Подробный обзор комплектаций: информационно-развлекательные решения
- Подробное описание функции: информационно-развлекательные решения
- Функции ADAS: сегментация и классификация
- ADAS: Особенности проникновения
- Подробное описание комплектаций: решения ADAS
- Прогнозные предположения
- Прогноз возможностей подключения до 2025 г.
- Прогноз ADAS до 2025 г.
5.Вселенная возможностей для роста
- Возможности для роста: резкое внедрение встроенных телематических сервисов, формирующих основу будущего взаимосвязанного Интернета вещей в отрасли
6. Приложение
Указанные компании
- АвтоВАЗ
- Группа Hyundai-Kia
- Рено-Ниссан
- Фольксваген (Фольксваген)
Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/6o5rkz
См. исходную версию на businesswire.com:https://www.businesswire.com/news/home/20210215005154/en/
КОНТАКТЫ: ResearchAndMarkets.com
Лаура Вуд, старший менеджер по работе с прессой
В рабочие часы EST Звоните 1 -917-300-0470
Бесплатный номер для США/Канады: 1-800-526-8630
В рабочее время по Гринвичу Звоните +353-1-416-8900
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: РОССИЯ ЕВРОПА
ОТРАСЛИ КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: ТЕХНОЛОГИИ ПОСЛЕПРОДАЖА АВТОМОБИЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ОБЩАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОИЗВОДСТВО ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ ПРОИЗВОДСТВО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ АУДИО/ВИДЕО УПРАВЛЕНИЕ ДАННЫМИ
ИСТОЧНИК: Исследования и рынки
Copyright Business Wire 2021.