10 автомобилей с самыми ужасными и ненадежными двигателями
Вот самые ненадежные двигатели в истории автопромышленности.
За долгие годы существования мировой автопромышленности на свет появилось множество транспортных средств, начиная от обычных дешевых автомобилей и заканчивая роскошными суперкарами. Но автомир развивается не гладко. На протяжении всей истории автомобилестроения автомобильные компании не раз ошибались, создавая, откровенно говоря, ужасные в плане надежности автомобили. Достаточно вспомнить все заводские отзывы автомобильных компаний, и становится понятным, что «косячат» даже самые крупные автоконцерны.
Тут вам и взрывающиеся подушки безопасности, и дверные доводчики, отрубающие пальцы, и огнеопасные двигатели, и быстро выходящие из строя коробки передач и многое другое. Подобное происходит со всеми автокомпаниями. Причина – в автомобиле слишком много компонентов, которые могут начать работать неправильно из-за каких-то инженерных просчетов или же ошибок поставщиков автозавода.
Но если проблема с подушками безопасности, с подвеской и даже коробкой передач, в принципе, решается путем посещения дилерского центра, где, как правило, вам устранят многие конструктивные просчеты автопроизводителя (правда, только в рамках отзывной кампании), то проблема с двигателем может стать для автовладельца тупиковой. Особенно если подобная проблема не решается в рамках отзывной кампании завода. И неважно, сколько цилиндров имеет ваш двигатель и каким автомобилем вы владеете. Заводские проблемы моторов могут встретиться как на дешевых авто, так и на самых дорогих.
Да, большинство автомобилей с легкостью могут проехать 100 тыс., 200 тыс. и даже 300 тыс. километров. Причем за этот пробег с двигателем машины вряд ли что произойдет. Но иногда на авторынок выводятся автомобили, имеющие заводские дефекты силовых агрегатов, устранить которые невозможно даже в дилерском техническом центре.
В таких автомобилях, где инженеры просчитались в процессе проектирования двигателя, с самого начала начинаются проблемы, доставляя массу хлопот своим владельцам. Это не только расстраивает автовладельцев, но и портит репутацию автомобильных компаний. Как вы думаете, какие самые плохие двигатели для автомобилей были созданы за всю историю автомобильного мира? Как по-вашему, на какие автомобили они устанавливались? Мы сделали для вас подборку из таких ужасных моторов. Вот список худших двигателей, которые когда-либо были созданы автопромышленностью.
В наш рейтинг вошли двигатели разных эпох, начиная от классических старых автомобилей и заканчивая современными.
10. Cadillac V8-6-4
В 1981 году инженеры Cadillac создали двигатель, который имел возможность дезактивировать цилиндры во время движения автомобиля. Этот мотор мог при необходимости выключать несколько цилиндров из восьми, превращая силовой агрегат либо в шестицилиндровый, либо в четырехцилиндровой двигатель. Например, когда вам нужна была максимальная мощность, двигатель использовал все восемь цилиндров. Когда нужна была максимальная экономичность, двигатель выключал 4 цилиндра, продолжая работать на оставшихся четырех.
Но на тот момент эта технология дезактивации цилиндров была еще сырой. В итоге двигатель имел маленький ресурс. Главная причина ненадежности двигателя Cadillac V8-6-4 была в соленоидах, которые часто работали несогласованно, приводя к сбоям в работе клапанов. Также во время отключения цилиндров происходило отставание в открытии клапанов, в результате чего внутри двигателя происходило неправильное воспламенение топлива, что ускоряло износ.
Сегодня эта система работает гораздо лучше. Но 37 лет назад компания GM не располагала, как и вся автопромышленность, технологиями, которые бы позволили создать надежный двигатель с дезактивацией цилиндров.
9. 3-цилиндровый двигатель Mitsubishi
Этот 1,2-литровый трехцилиндровый атмосферный двигатель устанавливался на Mitsubishi Mirage. Атмосферный трехцилиндровый мотор имел всего 78 л. с. К сожалению, эта модель разочаровала даже самих владельцев японской компании, которые в 2016 году признали, что в Mitsubishi Mirage нечего было любить и именно поэтому клиенты не оценили эту модель.
1,2-литровый мотор признан многими ведущими автожурналами и автоэкспертами как худший двигатель, созданный для легкового автомобиля. Этот мотор был очень медленным, прожорливым и весьма шумным. Также этот силовой агрегат отличался резкостью и большой вибрацией. Многие эксперты сравнили звук работы мотора Mitsubishi Mirage с болтами, которые поместили в блендер. Если серьезно, это действительно очень неудачный двигатель, который имел массу инженерных просчетов, устранить которые было невозможно.
8. 2,2-литровый двигатель Mopar
Когда был создан мотор Mopar 2.2, в мире развернулась огромная рекламная кампания по его продвижению в различных американских автомобилях. В итоге грамотный маркетинг сделал свое злое дело. Люди действительно поверили, что на автомобилях Dodge и Chrysler стоит лучший двигатель в мире. Но это было заблуждение. В 1980-х годах этот двигатель получили почти все автомобили Dodge, начиная от Dodge Daytona и заканчивая знаменитыми микроавтобусами.
В итоге в процесс эксплуатации этот двигатель показал себя наихудшим образом из-за постоянных отказов и дефектов, связанных с инженерными просчетами во время проектирования. После этого было принято решение изменить мотор, установив на него турбину. Удивительно, но после установки турбины двигатель стал более надежным. Но, несмотря на это, компаниям Dodge и Chrysler пришлось отзывать тысячи автомобилей, которые получили первые модификации двигателей Mopar 2.2.
7. Дизельный двигатель Oldsmobile V8
Этот двигатель называют «дизельным фиаско» компании General Motors, которая решила для экономии топлива в автомобилях Oldsmobile установить дизельные моторы. Это оказалось очень дорогостоящей ошибкой для GM. Хотя им не привыкать. Знаете, что сделала компания GM? Вместо того чтобы использовать проверенную турбодизельную технологию двигателей, инженеры решили создать новый дизельный мотор, преобразовав его из бензинового. Таким образом предполагалось сократить затраты на разработку.
В итоге был создан необычный дизельный мотор мощностью 120 л. с., которой было недостаточно для автомобилей Oldsmobile. Но это полбеды. Покупатели дизельных автомобилей Oldsmobile получили один из самых проблемных в истории автомобилестроения мотор. Кстати, считается, что именно из-за него был потерян интерес США к дизельным двигателям.
6. Lexus 2.5 V6
Нет, этот мотор, в принципе, не имел каких-либо заводских дефектов и не доставлял владельцам автомобилей Лексус особой головной боли. Но тем не менее ряд ведущих автоэкспертов и мировых автоизданий признали этот двигатель худшим в истории автопромышленности. Все дело в его небольшой мощности (для двигателя V6 это действительно очень мало), а также в прожорливости. При такой небольшой мощности мотор, конечно же, должен быть более экономичным.
2,5-литровый двигатель V6 имел мощность 204 л. с. Это немного больше, чем в Honda Civic Si, у которой двигатель имеет меньше цилиндров. В 2013 году журнал Consumer Reports назвал мотор Lexus V6 2.5-литра, который устанавливался на Lexus IS 250, самым неспортивным, самым нероскошным из когда-либо устанавливаемых на автомобиль премиум-класса.
Также экспертов поражала динамика этого двигателя, которая отставала от динамичности четырехцилиндровых моторов. В том числе были претензии и к расходу топлива, который был неоправданно большой для 2,5-литров объема двигателя и небольшой мощности 204 л. с.
5. 2,2-литровый двигатель Chevrolet Ecotec
Нет, речь идет не о новом современном 2,2-литровом двигателе Ecotec. В рейтинг худших двигателей за всю историю автопромышленности попал мотор Chevrolet поколения 2006 года, который прославился ужасной ненадежностью по причине неожиданной потери мощности из-за неисправности компонентов синхронизации системы газораспределения, а также постоянной течи сальников и прокладок.
Самое плохое, что этот мотор устанавливался на многие автомобили Chevrolet. В те годы в ведущих тест-драйвах и обзорах автомобилей Chevrolet все автомобильные журналы и эксперты рекомендовали подальше держаться от моделей с этим мотором.
4. Первый двигатель V8 от Ford
Знаменитый двигатель V8 Ford был в серийном производстве более 20 лет. Этот мотор должен был перенести американцев в новую эру – эру быстрого перемещения за рулем автомобиля. Но история с этим мотором могла развернуться и совершенно неблагоприятным образом. Дело в том, что ранние версии этого мотора были ужасными.
Например, известно, что первые экземпляры моторов Ford V8 были склонны ко всем видам болезней, которые могут возникать в ДВС. Так, первая партия двигателей была выпущена с бракованными поршневыми кольцами, которые были сделаны из плохо закаленной стали. В итоге новые моторы с самого начала «жрали» моторное масло.
В том числе мотор имел плохую систему охлаждения, из-за чего часть цилиндров нагревалась больше всего, что приводило мотор к быстрому износу. Плюс были проблемы с впускным коллектором, с воспламенением топлива. Позднее американская компания каким-то чудом решила все проблемы этого мотора.
3. Двигатель Jaguar V12
Считается, что тепло, как правило, является причиной проблем любого двигателя. Особенно если речь идет о моторе V12. И именно такие проблемы имел двигатель Jaguar V12. Дело в том, что во время проектирования этого мотора инженеры просчитались в системе подачи топлива и в системе зажигания. В итоге V-образный мотор быстро перегревался, что приводило к его преждевременному износу. Многие эксперты в те годы называли этот мотор бомбой замедленного действия.
Кстати, из-за перегрева мотора были проблемы и с электропроводкой автомобилей. Дело в том, что электропроводка, расположенная близко к двигателю, в буквальном смысле плавилась в подкапотном пространстве, что приводило к постоянным проблемам с электричеством. В том числе в подкапотном пространстве из-за огромной температуры трескались все шланги и патрубки.
2. 2,0- и 2,5-литровые двигатели Subaru (без турбо)
Обе версии 2,0- и 2,5-литровых двигателей Subaru вошли в историю автопромышленности как самые плохие моторы. Главный недостаток моторов – «масложор», который присутствовал даже на новых автомобилях. Первоначально компания Subaru отмахивалась от претензий владельцев, сообщая им, что это норма и что подлив каждые 1 500–3 000 км моторного масла – конструктивная особенность их двигателей. Но многие не могли мириться с этим, поскольку новый автомобиль не должен сжирать столько масла. В итоге в США владельцы обратились коллективно в правительство, которое вмешалось в ситуацию.
Закончилось это тем, что в 2016 году компания Subaru признала свою вину, согласившись возместить владельцам расходы на ремонт и продлить срок гарантии всех автомобилей, у которых был отмечен повышенный расход моторного масла.
То есть японский бренд признал, что в автомобилях, выпущенных с 2011 по 2015 годы, в двигателях 2,0 и 2,5 литра (атмосферные не турбомоторы) были проблемы с поршневыми кольцами, в результате чего в автомобилях начинался жор масла.
1. Двигатель Yugo 55
В конце 1983 года на авторынок пришел автомобиль года Yugo 55 с 1,1-литровым карбюраторным двигателем мощностью 55 л. с. Это худший в мире двигатель, получивший самые низкие рейтинги по всему миру за всю историю автопромышленности. Кстати, эта машина была самой медленной из всех продаваемых в то время в США.
Главным недостатком двигателя Yugo 55 является короткий срок службы ремня ГРМ, который нужно было менять каждые 65 000 км (согласно предписанию автопроизводителя). На деле же ремень мог оборваться и на 20 000 км. В итоге многие владельцы столкнулись с повреждением мотора в связи с обрывом ремня ГРМ.
Также этот мотор имел ужасный карбюратор, который нельзя было оптимально настроить. В результате многие владельцы этой машины были вынуждены постоянно ездить на сервис для настройки карбюратора. Но еще один серьезный недостаток этого мотора – невероятный расход топлива, который мог сравниться даже с 2,0-литровыми моторами.
Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем
Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.
Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.
Материалы по теме
Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.
В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.
Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.
В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.
8-е место: BMW
Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.
Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.
Материалы по теме
Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.
До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.
Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.
Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.
7-е место: Volkswagen
Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.
Материалы по теме
Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.
Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.
Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.
Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.
Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.
6-е место: Ford/Mazda
Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.
Материалы по теме
5 самых ломучих двигателей — не связывайтесь с ними! — журнал За рулем
Особенности и недостатки новейших моторов станут известны лет через пять. Но обитатели вторичного рынка изучены досконально — в том числе и с негативной стороны. Двигатели с самой дурной репутацией исследовал эксперт «За рулем».
Материалы по теме
Прежде чем развенчать продукцию именитых фирм, сделаем важную оговорку. Определение «ломучий, ненадежный мотор» — весьма условное. Из строя слишком рано и без видимых причин выходят, разумеется, не все поголовно двигатели некоего семейства или серии, а только отдельные экземпляры. Это по ним постепенно и накапливается информация — что чаще всего ломается и почему. Тысячи остальных точно таких же двигателей успешно отрабатывают заложенный в них ресурс.В мире нет примеров, чтобы, скажем, половина выпущенных моторов развалилась в гарантийный период. Все-таки заводы выпускают более-менее доведенный продукт, в противном случае понесут убытки. И репутация пострадает.
В данном обзоре обойдемся без экзотики и оставим за кадром двигатели, которых в России совсем нет или очень мало. Например, жертвы даунсайзинга — трехцилиндровый опелевский 1.0 R3, неудачный по множеству параметров, или Ford 1.0 Ecoboost, сильно страдавший от собственного перегрева. А также всех «американцев» и «японцев», которые к нам не поставлялись. Максимум внимания — тому, что продано в достаточных количествах и часто встречается на вторичке.
1.4 TSi/TFSi, семейство EA111, Volkswagen/Audi
1.4 TSi/TFSi, семейство EA111
Этот мотор в 2007 году считался очень современным и прогрессивным, признан «Двигателем года» и «Инновацией года». Что, конечно, немного странно, поскольку профильные люди уже тогда кое-что о нем знали. Изящество инженерных решений не подкрепилось высокой надежностью. А многие отказы происходили в гарантийный период.
Массовый мотор с турбонаддувом (с различными версиями по мощности) применяли на множестве машин концерна, включая Шкоду и испанский SEAT. Недостатки заложены конструктивно. Самая большая проблема — цепь ГРМ, она могла растянуться уже к 60 000 км или раньше, чего потребители никак не ждали. Конструкция натяжителя при этом тоже хромала. Иногда происходил перескок на 1–2 зуба, и клапаны встречались с поршнями (часто при холодном пуске).
Материалы по теме
К этому добавлялись высокая чувствительность к качеству топлива (нагар на форсунках), склонность к закоксовыванию, высокий расход масла плюс обратный клапан, который слишком быстро спускал масло из напорной магистрали в картер. Интеркулер турбины часто засорялся. Бывали случаи скоропостижного прогара поршней. Короче говоря, беда могла прилететь в любой момент из нескольких источников.Выпускали 1.4 ЕА111 до 2012 года, когда завод подготовил серьезно модернизированный агрегат (семейство ЕА211) — с зубчатым ремнем ГРМ. К нему претензий намного меньше, хотя в полной мере все недостатки не устранены. Но сочетание букв TSi вызывает антипатию у некоторых автовладельцев до сих пор.
Повторюсь: многие 1.4 EA111 трудятся по сей день, благополучно пройдя отметку в 200 000 км без капремонта. Видимо, их пользователи более внимательно относились к шумам в районе цепи.
1.8 TSi, 2.0 TSi, семейство ЕА888, Volkswagen/Audi
1.8 TSi, 2.0 TSi, семейство ЕА888
Старшие братья мотора 1.4, схожие конструктивно, также удостоились огромного количества нелестных отзывов в специализированной прессе. Речь о втором (2007–2012) и третьем поколениях моторов.
Второе поколение по некоторым описаниям настолько кошмарное, с упоминанием замены поршневой группы по гарантии (слабые кольца и тонкостенные поршни) и бешеного масложора «литр на 500 км», что не верится, что моторы способны дожить до 300 тысяч. А они доживали!
Масложор на третьем поколении снизился, но литр синтетики на 3–4 тысячи километров — норма, жаловаться дилерам бессмысленно.
Сохранились вопросы к давлению масла (вернее, разнице давлений между камерой сгорания и картером), износу шеек распредвалов, растяжению цепи (к 100 000 км), электромагнитным клапанам фазорегуляторов, течам водяной помпы и термостата, обратному клапану маслоотделителя системы вентиляции картерных газов. Маслосъемные кольца иногда называют «худшими в истории ДВС».
Считаются очень невыгодным приобретением на вторичке, так как велик риск нарваться на машину с подобным мотором за пару месяцев до его неизбежной капиталки. Хотя когда они в порядке, то работают хорошо — все хвалят.
1.6 THP (EP6, Prince), Peugeot/Citroen
1.6 THP (EP6, Prince)
Создан «под руководством» BMW, дебютировал на Mini в 2006 году. Позже появился на большинстве моделей концерна PSA и некоторых BMW. Несколько лет подряд был обладателем титула «Двигатель года»: высокая мощность с небольшого объема, турбина twin-scroll, система изменения фаз газораспределения, прямой впрыск, «умный» водяной насос, отличный баланс между производительностью и расходом.
Материалы по теме
В недостатках схож с описанными выше фольксвагеновскими моторами, причина та же — неоправданно сложная конструкция со слишком тонкими решениями. Слабая поршневая группа. Низкий ресурс цепи, успокоителей и натяжителя ГРМ. На атмосферных моторах система выдерживала 80 000 км, на турбоверсиях сдавалась быстрее. Проблемная система смазки: масложор на молодых двигателях, закоксовывание, утечки масла через кольца и систему вентиляции. Неудачный термостат. Задиры вкладышей, задиры постелей распредвалов, отказы системы бездроссельного впуска и фазовращателей (как результат отложений внутри двигателя, клапанов, маслонасоса и маслоканалов). Отказы системы питания при пробегах до 100 тысяч. И так далее.Модернизацию начали сразу и модернизировали все больные места. С 2011 года мотор выпускали под индексом EP6C, за ним такого набора кошмаров не числится. Но осадочек остался.
1.6, 2.0 (N45) и 1.8, 2.0 (N46), BMW
1.6, 2.0 (N45) и 1.8, 2.0 (N46)
Также лауреаты престижных премий в период 2001–2011 гг. — за инновации и передовые решения в сочетании с выдающимися характеристиками. А в реальной эксплуатации эти рядные бензиновые «четверки» часто и разнообразно капризничали. В целом больше нареканий к семейству N46, которое массово выпускалось до недавнего времени. Встречается на 1-й, 3-й и 5-й сериях, а также на X3.
Один из базовых недостатков — отсутствие масляного щупа. А датчик уровня масла нередко выдает желаемое за действительное или наоборот. У всех моторов большой расход масла (до литра на тысячу) и различные утечки, а масляное голодание приводит к смерти — медленной или быстрой, как повезет.
К 60–80 тысячам растягивается цепь ГРМ, может развалиться натяжитель. Недолго живут и быстро засоряются форсунки непосредственного впрыска. Впрыск становится «неправильным»: несгоревшее в цилиндрах топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров (задиры), из-за этого же выходят из строя свечи, возможен гидроудар.
Понятно, что на вторичном рынке эти моторы не пользуются высоким доверием. Да и в годы молодости крепким здоровьем многие экземпляры не отличались.
1.5 dCi, 1.9 dCi, Renault
10 самых надежных дизельных двигателей
Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями
Иван Матиешин
Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.
PSA 2.0 HDI
Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).
VOLVO 2.4 D
У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.
VAG 1.9 TDI
Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.
BMW M57
Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.
HONDA 2.2 i-CTDi
Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.
TOYOTA 1HD
Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.
OPEL 1.7 CDTI
Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.
FIAT 2.4 JTD
От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.
HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)
Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.
MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)
Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.
Материал предоставлен порталом etlib.ru
Хочу получать самые интересные статьи
Самые надежные моторы на современных машинах: наш рейтинг
Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня.Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.
В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Renault 1.6 16v K4M
Малый класс
Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.
Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.
На фото: K7M
Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.
Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
На фото: ВАЗ-21116
Средний класс
Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.
Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.
На фото: двигатель от Opel Astra J
Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.
На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
На фото: MR20DE
Младший бизнес-класс
В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.
Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.
Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
На фото: двигатель от Toyota Camry
Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.
А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.
На фото: G4KE/4B12
Старший бизнес-класс
Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.
Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
На фото: 2GR-FE и 2GR-FSE
Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.
К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.
За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.
На фото: двигатель от Infiniti Q70
Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».
Представительский класс
Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.
Читайте также:
Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)
Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность
Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.
При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.
Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.
Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.
Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.
На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.
Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.
Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем
Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.
Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.
Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2.0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.
К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.
Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.
Надежные двигатели от BMW
Моторы марки делятся на хорошие (выпущены до 2006 года) и не слишком качественные (производятся после 2006 года). Снижение надежности произошло из-за установки системы прямого впрыска топлива. Старые версии расходуют чуть больше бензина, но считаются прочными и долговечными (это относится, в частности, к M54 для R6). Новые версии намного экономичней, но их долговечность оставляет желать лучшего. Слабыми местами тут являются инжекторы, насосы высокого давления и катушки зажигания. Выше и стоимость запчастей.
BMW N46 – 2.0
Агрегат демонстрирует разумный расход топлива при высокой производительности. Проблемным участком является натяжитель ГРМ – случаются отказы, но у мотора больше преимуществ, чем недостатков. Поэтому он считается удачным, особенно в 2-литровой версии, которая встречается в нескольких версиях (129, 143, 150 и 170 л.с.).
BMW M54 – 2.5 и 3.0
Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.
Надежные двигатели от концерна Volkswagen
Последние 10 лет стали прорывом для VW Group. В этот период на рынок вышли безнаддувные двигатели FSI, у которых в результате эксплуатации не выявили серьезных технических проблем. Затем последовал спад из-за внедрения TSI (система прямого впрыска топлива с турбонаддувом). Наиболее серьезные проблемы были с TSI 1,4, 1,8 и 2,0.
Но в линейке есть 2 двигателя старой конструкторской школы с впрыском MPI – 1,4 16V и 1,6 8V. Их техническая база разработана еще в 1990-х годах, но оба мотора подверглись модернизации, в результате чего улучшилась не только эффективность, но и долговечность. Эксперты советуют покупать автомобили, укомплектованные 1,4-литровым мотором серии – 86- и 102-сильные версии.
Двигатель Volkswagen 1.4 16V/86
До модернизации мотор обладал мощностью 75 «лошадей», имел следующие недостатки: замерзание, повышенный расход топлива. В версии 2006 года эти проблемы были устранены. Также увеличилась мощность до 86 л. с. и крутящий момент до 132 Нм. Двигатель отлично подходит для повседневной эксплуатации.
Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102
Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.
Надежные двигатели концерна PSA – Peugeot/Citroen
Современные двигатели 1.6 VTi и THP характеризуются не лучшей долговечностью, в то время как старые бензиновые версии считаются более успешными. В компактных автомобилях устанавливается 1.6-литровая версия (TU5), в больших – 2.0-литровый вариант (EW). Проблемы с этими агрегатами возникают в основном из-за небрежного обслуживания и в результате большого пробега. Многие владельцы экономят на ремонте по причине низкой стоимости автомобилей.
Citroen/Peugeot 1.6 TU5, JP4
Специалисты рекомендуют выбирать 109-сильный вариант JP4 из-за гармоничного сочетания расхода топлива с динамикой. Владелец получает надежный мотор, основными проблемами которого являются утечки масла, повреждения катушек и дросселя.
Citroen/Peugeot 2.0 EW
Хорошим выбором станет модернизированная 140-сильная версия, выпущенная после 2004 года. Это оптимальная стоимость содержания, стабильная работа без проблем на газу. Модификация HPi с системой прямого впрыска топлива без проблем работает только на бензине.
Надежные моторы Ford
Стоит выделить двигатель объемом 1,6 литра Zetec, а также 2-литровый Duratec. Агрегаты не отличаются экономичным расходом топлива, но дешевы в ремонте и обслуживании благодаря простоте конструкции. Еще одно важное преимущество моторов – долговечность.
Ford 1.6 Zetec
Мотор Zetec серии 1.6 заработал хорошую репутацию. Наиболее распространена 100-сильная версия. Модификация не отличается экономичностью, но дешева в ремонте и достаточно долговечна.
Ford 2.0 Duratec
Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.
Надежные двигатели от Honda
Моторы японского производителя входили в топ по надежности много лет. При разумном расходе двигатели комфортны в эксплуатации. В основном это относится к версии VTEC. В последние годы серия «K» (K20–2,0 и K24–2,4, хотя двигатель меньшего размера начинал буксовать из-за быстро изнашивающихся валов всасывающего клапана) получила высокие оценки. Новейшая линейка «Р» – это технически удачные двигатели, которые устанавливаются на популярные модели Honda – 1,8-литровым агрегатом комплектуется Civic VIII и IX, 2,0-литровая версия устанавливается на Accord VIII, CR-V.
Honda 1.8 и 2.0 R
Моторы серии «R» (1,8/140 и 2,0/155 л.с.) – самые популярные бензиновые агрегаты, используемые Хондой за последние несколько лет. У них один распредвал, долговечная цепь и почти нет слабых мест.
Honda 2.4 (K24)
Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.
Надежные двигатели Lexus
Мотор JZ, а также UZ – одни из лучших бензиновых агрегатов, производимых за последние 20 лет. Они характеризуются высокой надежностью, хорошей динамикой и большими запасами мощности. Но это большие двигатели (особенно UZ – «V8-ка»), которые потребляют много топлива, особенно первые версии.
Новой в сегменте до 3 литров за последние годы является серия AR. Это двигатели V6 нового поколения, появившиеся в 2008 году с объемом 2,5 и 2,7 литра (устанавливаются в Toyota RAV4, а также в Lexus – в основном на IS и GS, но версия 2,7 оказалась под капотом «RX»).
Lexus 2.5 (AR)
На европейском рынке популярна версия V6 с объемом 2,5 литра и мощностью 208 л. с. Она отличается надежностью – в частности, цепь привода ГРМ выдерживает серьезные нагрузки. Мотор не «съедает» деньги владельца при обслуживании и ремонте. Единственная серьезная проблема – частые отказы насоса охлаждающей жидкости.
Надежные двигатели от Mazda
Это последний крупный производитель, который не устанавливает двигатели с наддувом в популярные модели. Более того, инженеры Mazda продолжают совершенствовать это направление. Например, в агрегатах SKYACTIV, выпущенных в 2012 году, было использовано много технических решений, которые положительно сказались на эффективности установки. Была увеличена степень сжатия – она составляет 14:1 и 13: 1.
Mazda 2.0
Японский производитель доказал, что бензиновый агрегат без наддува может быть надежным, экономичным и динамичным. Для достижения такого сочетания не пришлось пожертвовать мощностью. Существует несколько версий двигателя в диапазоне от 120 до 165 л. с.
Mazda 2.5
В то время как мотор 2.0 устанавливается на Mazda: 3, 6, CX-3, CX-5 и MX-5, более крупной версией 2,5 комплектуются только «шестерка» и «CX-5». Помимо прочих преимуществ, мотор отличается достойной динамикой при мощности 192 л. с.
Надежные двигатели Mitsubishi
Компактные и средние автомобили японского производителя в течение многих лет комплектовались двигателями серии 4G9. С 2007 года в продажу поступили более сложные агрегаты серии 4B1 MIVEC (с изменяемой синхронизацией клапанов). Они характеризуются надежностью, но иногда случаются неисправности. И их устранение стоит достаточно дорого. Высока цена запчастей, и найти их проблематично.
Двигатели 1,8 и 2.0 (4B1)
Для этих моторов характерны следующие проблемы: мелкие поломки навесного оборудования, разрушение коррозией масляного поддона. Помимо этого, серьезных проблем у мотора нет. Наиболее распространена 1,8-литровая версия (устанавливается на Lancer VIII поколения). Но для разгона требуются повышенные обороты, что связано с повышенным расходом топлива. Еще один недостаток – громкое звучание агрегата.
Надежные двигатели Nissan
В 1990-х годах бензиновые моторы Nissan позиционировались как надежные, если не считать растянутых цепей ГРМ в Micra 1.0. Затем появился впрыск топлива, полностью алюминиевые конструкции и 16-клапанные головки. В результате надежность просела (серия QG потребляла много масла, а в QR был высок риск выгорания поршня). В 2006 году Nissan представил очень успешные агрегаты 1.6 (HR) и 2.0 (MR). Оба двигателя можно найти не только на моделях японской марки, но и на автомобилях Renault и Dacia.
Nissan 1.6 (HR)
Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.
Nissan 2.0 (MR)
Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.
Надежные двигатели Opel
Последние 10-15 лет Опель устанавливал различные бензиновые моторы на свои автомобили. Многие из них считаются успешными, но есть и такие, которые могут преподнести массу неприятных сюрпризов. Их появление зависит не только от режима эксплуатации или количества пройденных километров – важную роль тут играет год выпуска. Старые модели ненадежны, новые – более стабильны. Например, у популярных двигателей 1,6 и 1,8 (серия Ecotec) изначально серьезной проблемой был большой расход масла. Но у модифицированных версий уже нет этого недостатка.
Opel 1.6 (Z/A16XER)
Агрегат характеризовался стабильной работой при небольшом расходе топлива и недорогом обслуживании. Модель Twinport Z16XER была хорошей, но модернизированная версия A16XER еще лучше.
Opel 1,8 (Z/A18XER)
Двигатель 1.8 Ecotec обязан хорошей репутацией низкому расходу топлива и небольшим затратам на техническое обслуживание. Он также демонстрирует достойную долговечность. Хорошим выбором является модель мощностью 140 л. с., представленная в 2005 году.
Надежные двигатели Subaru
Subaru – один из немногих производителей, который использует двигатели Boxer. Помимо многих положительных технических особенностей (в том числе компактная конструкция, короткие головки), они выдают характерный уникальный звук. В последние годы двигатели EJ устанавливаются под капоты автомобилей Subaru. Первый двигатель этой серии объемом 2,2 литра дебютировал в конце 1980-х годов. Затем на рынке появились варианты с объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра различной мощности. В 2011 году серия EJ была заменена на бензиновое семейство FB.
Subaru 2.0 (EJ/FB)
Серия моторов EJ пользовалась популярностью, особенно 2-литровая модель. Это надежный агрегат, который устанавливался на большинство автомобилей японского производителя, включая Events, Legacy, Forester. При этом он потребляет достаточно много топлива, а запчасти стоят дорого.
Эксперты рекомендуют покупать автомобили, укомплектованные модернизированной версией FB. Она оснащена цепью ГРМ вместо ремня, более эффективной системой охлаждения. Также у этих двигателей увеличен ход поршня и уменьшен коэффициент внутреннего трения. О надежности и разумном расходе топлива свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев и экспертов.
Надежные двигатели от Toyota
Последние несколько лет японская марка комплектует свои модели (Auris, Avensis и RAV4) бензиновыми моторами серии ZR. Они были представлены в 2007 году и оснащались Dual VVT-i (переменная фаза для обоих распределительных валов). Затем появился вариант, оснащенный системой Valvematic (регулирование подъема клапана). Обе версии оказались динамичными и экономичными. Двигатели серии ZR 1,6, 1,8 и 2.0 характеризуются прочной конструкцией и надежностью.
Toyota 1,6-2.0 ZR
Серия пришла на смену семейству моторов ZZ в 2007 году. Первые версии потребляли много масла, имели ряд технических проблем (впоследствии многие из них были устранены). Характерными поломками для моторов является выход из строя помпы, преждевременный износ толкателей. В целом агрегаты характеризуются как надежные и долговечные.
3 самых надёжных российских двигателя
По данным аналитического агентства «Автостат» самыми продаваемыми автомобилями в России являются Lada Granta и Lada Vesta.
С одной стороны то, что российские автомобили пользуются огромным спросом на внутреннем рынке это хорошо. А с другой стороны это свидетельствует о низком уровне доходов россиян, которые не могут себе позволить более дорогой и соответственно качественный автомобиль.
Тем не менее, не лишним будет отметить, что у российских автомобилей есть свои поклонники, которые, не смотря на высокий уровень своих доходов, предпочитают именно российские автомобили. Да и Lada Vesta вполне себе достойный автомобиль, мало чем уступающий популярным в России корейским аналогам.
Однако качество и надёжность двигателей, которыми оснащаются российские автомобили, до сих пор оставляет желать лучшего и если не принимать в расчёт двигатели иностранных производителей, то надёжных российских двигателей совсем немного. Настолько немного, что из всего их огромного разнообразия я отобрал всего три наиболее надёжных:
ВАЗ-11189
Годы производства: с 2015 по настоящее время.
Устанавливается на автомобили: Lada Largus
Этот рядный 4-цилинровый 1,6-литровый 8-клапанный бензиновый двигатель производства АвтоВАЗ считается если не самым надёжным российским двигателем, то определённо одним из самых надёжных. Основой для этого двигателя послужил двигатель ВАЗ-11186, который модифицировали для того, чтобы он соответствовал новым стандартам вредных выбросов в атмосферу. Единственным и, пожалуй, главным недостатком этого двигателя были втыковые поршни, которые при обрыве ремня газораспределительного механизма (ГРМ) гнули клапана, но с 2018 года этот двигатель оснащается безвтыковыми поршнями, в связи с чем новые двигатели уже лишены этого недостатка. Что касается ресурса двигателя ВАЗ-11189, то по данным завода изготовителя он составляет 200 000 километров пробега, но на практике он гораздо больше.
ВАЗ-21179
Годы производства: с 2016 по настоящее время.
Устанавливается на автомобили: Lada Vesta, Lada X-Ray
Рядный 4-цилинровый 1,8-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель ВАЗ-21179 может и не так надёжен как двигатель ВАЗ-11189, но гораздо надёжнее всех остальных двигателей производства АвтоВАЗ. Основой для этого двигателя стал двигатель ВАЗ-21126, объём которого был увеличен с 1,6 до 1,8 литров. Кроме этого, двигатель оснастили новыми поршнями и коленчатым валом, а так же улучшенной системой охлаждения и системой изменения фаз газораспределения, что позволило получить мощность 122 лошадиные силы. Из известных недостатков можно отметить повышенный расход масла на стадии обкатки и некачественный расширительный бачок охлаждающей жидкости, который не выдерживает избыточного давления в системе охлаждения и трескается по швам. Во всём остальном двигатель достаточно надёжен и его ресурс специалисты оценивают от 300 000 до 400 000 километров пробега.
ЗМЗ-409
Годы производства: с 2001 по настоящее время
Устанавливается на автомобили: УАЗ 452, УАЗ Hunter, УАЗ Патриот
Рядный 4-цилинровый 2,7-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409 можно без преувеличения назвать лучшим двигателем из всех, которыми оснащаются автомобили производства Ульяновского автомобильного завода (УАЗ). Кроме низкокачественных успокоителей и натяжителей цепи ГРМ, состояние которых необходимо регулярно контролировать, каких либо существенных недостатков у этого двигателя нет, а его ресурс составляет около 300 000 километров пробега.
В заключение отмечу, что кроме двигателей российского производства некоторые автомобили Lada оснащаются и двигателями иностранных производителей, самыми надёжными из которых считаются двигатели Renault K4M и Nissan HR16DE.
Ещё публикации по теме:
«3 самых ненадёжных российских двигателя»
Понравилась публикация? Поделись!
15 самых ненадежных Toyota (и 5, которые никогда не уйдут)
За последние пятьдесят лет было так много разных автопроизводителей, что это может быть немного ошеломляющим для владельцев автомобилей, а с таким большим количеством брендов, появились приверженцы бренда, которые становились лояльными к определенной марке с каждой покупкой автомобиля. Toyota — это бренд, который долгое время ассоциировался с качеством, начиная с надежности их автомобилей и заканчивая звездной ценностью, которую их автомобили обеспечивали поколениям потребителей.Это улучшенное видение качества проникло во все различные бренды Toyota, такие как Scion, марка Lexus. Имидж качества и надежности бренда был очень важен для Toyota и поддерживался с момента выхода бренда на рынок США 31 октября 1957 года.
Нельзя сказать, что все различные модели Toyota были надежными, так как с конвейера сошло немало лимонов.Это не означает, что весь модельный ряд был неисправен, но иногда дефект конструкции или неисправность двигателя проскальзывают сквозь трещины, и это приводит к общеизвестно ненадежной модели. Однако Toyota по-прежнему остается брендом, который ассоциируется с качеством и надежностью, и существует уже довольно долгое время. Фактически, некоторые из их моделей, такие как Toyota Camry и Toyota Corolla, имеют огромные успехи в продажах. В этом списке мы рассмотрим некоторые модели Toyota, которые нарушили традиции качества и надежности и оказались ненадежными.
20 Тойота Пасео
Кто мог забыть этот комочек радости? Toyota Paseo была двухдверной версией Toyota Corolla, которая была разработана, чтобы привлечь молодых покупателей в автосалон.Хотя автомобиль имел спортивный внешний вид, общий дизайн и функциональность были в лучшем случае тусклыми. Это означало, что автомобиль был общеизвестно ненадежным в долгосрочной перспективе из-за множества проблем с электрикой, связанных с охлаждающим вентилятором, а также из-за недостаточной мощности двигателя, что не соответствовало двухдверному спортивному дизайну автомобиля. (Жалобы на автомобиль)
19 Toyota Previa
В девяностые годы войны минивэнов накалялись, и Toyota и Mazda хотели вступить в бой со своими моделями Previa и MPV.Previa, хотя и была доблестной попыткой Toyota, отличалась странным дизайном яичной скорлупы, что делало фургон довольно неуклюжим, хотя и мог похвастаться большим современным интерьером, в отличие от своего конкурента от Chrysler. Previa имела среднемоторную конструкцию, поэтому ремонт фургона затруднялся, поскольку моторный отсек находился внутри фургона, и это создавало массу проблем для владельцев. (Жалобы на автомобиль)
18 Тойота Ван
Первоначально выпущенный задолго до Previa и Sienna, Toyota Van стал первым вторжением на рынок фургонов США.
Toyota Van был фургоном хороших размеров с несколькими вариантами двигателя и грузовой версией, в зависимости от потребностей потребителей.
Фургон также производил впечатление очень крепкого, что дало Toyota уверенный выход на рынок минивэнов. Toyota Van также был доступен в версии с полным приводом, но работать с ним было сложно, потому что двигатель располагался под передней пассажирской частью транспортного средства.(Жалобы на автомобиль)
17 Тойота Крессида
Задолго до того, как легендарная Toyota Camry приземлилась на территории США, появилась Toyota Cressida, которая была любимым семейным автомобилем, если вы в свое время искали импортный автомобиль.
Toyota Cressida была прекрасным автомобилем во многих отношениях, но это было до того, как Toyota и Honda действительно зарекомендовали себя как обладающие пуленепробиваемой надежностью.
У Toyota Cressida было несколько серьезных проблем, в первую очередь с карбюратором, который было сложно настраивать и исправлять в долгосрочной перспективе было дорого. (Жалобы на автомобиль)
16 Тойота Т100
Toyota T100 была странной птицей на рынке пикапов, потому что в то время Toyota продавала только легкий компактный пикап Hilux, а не полноразмерный вариант.T100 был разработан, чтобы конкурировать с полноразмерными грузовиками того времени, но T100 не хватало истинного полноразмерного поведения или двигателя V8, чтобы сделать его сопоставимым предложением. Хотя за T100 стояло легендарное имя Toyota, у грузовика было несколько неисправностей и проблем, таких как отключение панели приборов или неправильное считывание измерений. (Жалобы на автомобиль)
15 Тойота Авалон
Toyota Avalon — еще один пример отличной идеи без правильного воплощения, поскольку автомобиль был одним из лучших полноразмерных седанов девяностых годов.Toyota Avalon была разработана для человека, который хотел больше роскоши, чем может предложить Camry, без необходимости платить ценник Lexus.
Avalon был вместительным и мощным седаном, но в последние годы автомобиль страдал от множества проблем с надежностью.Основная проблема, казалось, заключалась в нехватке электричества во всем автомобиле, особенно после того, как модель стала больше по пробегу. (Жалобы на автомобиль)
14 Тойота Эхо
Яйцеобразная форма и эмблема Toyota на передней части были одними из самых уникальных особенностей Toyota Echo, небольшого компактного автомобиля, который довольно долго продавался в США.
Хотя Echo было отличным вариантом для тех, кто пытался приобрести доступную новую модель Toyota, модель была построена дешево и имела немало проблем, с которыми владельцы сталкивались по мере того, как их модели становились старше.
Первая проблема с Echo связана с очень дешевым салоном, который, как правило, довольно быстро изнашивается, а маломощный двигатель не помогал. (Жалобы на автомобиль)
13 Лексус ES250
ES250, одна из двух оригинальных моделей Lexus, появившихся у берегов США, действительно не могла чем похвастаться.По сути, это была Toyota Camry с переименованным брендом, которая, хотя и неплохо, не требовала высокой цены. Модель изначально страдала от множества электрических проблем, связанных с множеством технологий, встроенных в автомобиль, но с точки зрения двигателя ES250 на самом деле был очень надежным транспортным средством. Одно из самых дорогих исправлений — выход из строя всего измерительного кластера, что может стоить целое состояние. (Жалобы на автомобиль)
12 Toyota MR2 Spyder
Еще один примечательный автомобиль из модельного ряда Toyota — MR2 Spyder, хорошо известный маленький спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota в течение нескольких десятилетий. Этот изменчивый маленький автомобиль хорошо справляется с управлением скоростью и обладает предсказуемыми ходовыми качествами, которые сделали его отличным туристическим автомобилем, но было несколько заметных недостатков конструкции. Над средним двигателем было труднее работать, и он был немного более подвержен поломкам, чем средний двигатель, и у автомобиля также было много проблем с цепью привода ГРМ, ремонт которых может быть дорогостоящим.(Жалобы на автомобиль)
11 Toyota Camry V6 двухдверный
Toyota Camry была отличной моделью и продолжает получать признание как один из самых продаваемых автомобилей Toyota.И по сей день двухдверная модель считается одной из диковинок модельного ряда Toyota.
У этой модели было немало проблем с надежностью, первая из которых — неисправность цепи привода ГРМ на двигателе V6.
Кроме того, модель была более или менее неизвестным вариантом по сравнению с седаном, и поэтому детали могут быть немного более редкими. (Жалобы на автомобиль)
10 Toyota Celica All-Trac
Toyota Celica — одна из самых известных шильдиков в мире, и не без оснований, поскольку автомобиль видел так много различных стилей кузова, что это заметное исключение.Toyota Celica All-Trac была крутой и функциональной полноприводной версией автомобиля, делавшей вождение в опасных дорожных условиях гораздо более приятным занятием, хотя этот вариант автомобиля никогда не пользовался таким успехом у продавца, как более спортивный. и последние модели, которые бренд Celica представил миру. (Жалобы на автомобиль)
9 Тойота Сиенна
Toyota выпустила множество различных легковых и грузовых автомобилей за последние несколько десятилетий, и с каждым новым модельным рядом бренд становится все более продвинутым. Toyota Sienna была заменой стареющей Toyota Previa, которая страдала несколькими конструктивными недостатками, из-за которых работа с фургоном затруднялась. Toyota Sienna была лучшим фургоном во всех отношениях, но есть несколько важных моментов, которые делали фургон ненадежным. Основная жалоба была связана с трансмиссией, которая, как сообщалось, была неисправна на более ранних моделях фургона.(Жалобы на автомобиль)
8 Scion XA
Когда бренд Scion был представлен на рынке США, он был разработан, чтобы заманить молодых покупателей в выставочные залы инновационными и доступными автомобилями, которые предлагали большую индивидуальность для потребительской базы поколения Y.Несмотря на то, что это было большим фокусом, поскольку первые две машины были известны своим инновационным дизайном и надежностью, XA не так хорошо себя чувствовала, как модель XB. XA страдал от постоянных проблем с перегревом, а также из-за в основном дешевой конструкции, которую было трудно поддерживать по большей части, из-за чего ремонт автомобиля был немного дороже. (Жалобы на автомобиль)
7 Тойота Супра Турбо
Несмотря на то, что Toyota Supra Turbo является одним из самых дорогих подержанных автомобилей в мире, она завоевала немало клиентов благодаря своему мощному дизайну и очень историческому внешнему виду.По большей части Toyota Supra Turbo — один из лучших спортивных автомобилей, которые можно купить за деньги, а то, что это Toyota, еще более удивительно. Но Turbo может быть одной из самых дорогих деталей для ремонта, что делает автомобиль по большей части дорогостоящим вложением, и одной из наименее надежных моделей Toyota, когда он оснащен опцией Turbo. (Жалобы на автомобиль)
6 Лексус SC300
Оригинальные спортивные купе Lexus были мощными и неподвластными времени автомобилями, которые показали миру, насколько хорошо Toyota может создать роскошный бренд, чтобы конкурировать с немецкими автопроизводителями.Lexus SC300 не был оснащен мощным двигателем V8, как SC400, вместо этого был выбран тот же двигатель V6, который можно найти в Toyota Supra. В то время как этот автомобиль представляет собой выигрышное сочетание мощности и производительности, цифровая приборная панель в SC300 выходит из строя довольно часто и является одной из самых дорогих частей, которые владельцы должны ремонтировать. (Жалобы на автомобиль)
5 Toyota Corolla (никуда не денется)
Каждый раз, когда вы думаете об одном из самых надежных автомобилей на дороге, на ум приходит легендарная Toyota Corolla с ее пуленепробиваемой надежностью и звездным качеством интерьера, которые делают этот автомобиль универсальной ценностью.По большей части Toyota Corolla не страдает теми же проблемами надежности, что и многие другие автомобили, и это сделало автомобиль одним из самых продаваемых и самых легендарных шильдиков в мире и постоянным бестселлером марки Toyota. год за годом. (Жалобы на автомобиль)
Toyota Truck 4 (никуда не денется)
Toyota Hilux, также известная как «Тойота Грузовик» на рынке США, является одним из самых надежных и самых продаваемых грузовиков в мире.
Легендарный четырехцилиндровый двигатель известен своей надежностью, и, таким образом, грузовик в течение некоторого времени сохранял стабильную стоимость при перепродаже, и, похоже, в ближайшее время цена не снизится.
Toyota Hilux был показан во многих телешоу и журналах за его способность выдерживать любые нагрузки и продолжать движение, что сделало грузовик звездным выбором для многих владельцев. (Жалобы на автомобиль)
3 Toyota Camry Four-Cylinder (никуда не денется)
Когда дело доходит до надежных моделей Toyota, вероятно, на дороге нет более надежного автомобиля, чем Toyota Camry с четырьмя цилиндрами. С легендарным четырехцилиндровым двигателем, который известен своей надежностью, автомобиль прослужит новым владельцам очень долго, даже если у него было несколько владельцев. Эта надежность сделала Toyota Camry с четырьмя цилиндрами очень разумным выбором подержанного автомобиля для тех, кто хочет автомобиль, который прослужит им долгое время и с ограниченным бюджетом. (Жалобы на автомобиль)
2 Toyota 4-Runner (никуда не денется)
Когда дело доходит до выбора надежного внедорожника, Toyota 4-Runner представляет собой выигрышное сочетание стоимости и внедорожных характеристик, что сделало внедорожник выбором энтузиастов бездорожья с момента его создания для бренда Toyota. В то время как на рынке есть много других примечательных вариантов внедорожников, Toyota 4-Runner является одним из лучших и самых надежных, и он будет сохранять свою стоимость при перепродаже в течение очень долгого времени. Эти черты могут быть трудными для внедорожника, особенно подержанного, но Toyota 4-Runner справляется во всех отношениях.(Жалобы на автомобиль)
1 Toyota Land Cruiser (не умрет)
Еще один легендарный автомобиль, вступивший в бой, — Toyota Land Cruiser, один из самых известных внедорожников в мире.Toyota Land Cruiser — это большой и смелый внедорожник с полноразмерным интерьером и двигателем, которые делают Land Cruiser одним из наиболее продуманных вариантов для большого внедорожника. Надежность Land Cruiser не имеет себе равных среди многих других внедорожников этого выбора и качества, и Land Cruiser остается верным своему наследию мощных внедорожных характеристик, надежности и качества. (Жалобы на автомобиль)
Источники: Жалобы на автомобили
следующий Эти специализированные магазины создают самые больные рестомоды
Об авторе Кэмерон Эйттрейм (Опубликовано 147 статей)Писатель-фрилансер, который с юных лет интересовался всем автомобильным.
Ещё от Cameron Eittreim .Что такое легковой автомобиль? (с иллюстрациями)
Легковой автомобиль — это транспортное средство в поезде, которое перевозит пассажиров. В пассажирском вагоне поезда могут быть не только места для пассажиров, но и столовая, спальные кабины и зоны хранения багажа. До тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации в 1977 году, американские железнодорожные почтовые вагоны также подпадали под определение легковых автомобилей. Термин «легковой автомобиль» может также относиться к большинству автомобилей по дорогам, которые предназначены для перевозки пассажиров.
Путешествие на легковых автомобилях, запряженных паровозами, было доминирующим видом межгосударственных перевозок в Соединенных Штатах с середины XIX века до первой половины XX века.Железнодорожный пассажирский вагон может быть разных конструкций.Самый знакомый — одноуровневый туристический вагон с открытым коридором. В этом типе автомобилей пассажирские сиденья расположены рядами по обе стороны от транспортного средства, с открытым коридором, проходящим через середину автомобиля, подобно компоновке коммерческого самолета.
Сегодня легковые автомобили используются больше, чем когда-либо, благодаря метро и электричкам.Второй по популярности вариант — одноэтажный купейный вагон. В этих автомобилях сиденья расположены в отгороженных отсеках, в некоторых из которых могут быть спальные места для ночных поездок. Длинный коридор пересекает дальнюю сторону автомобиля, обеспечивая доступ к отсекам. Есть некоторые легковые автомобили, в которых используются как автобусы, так и купе, при этом сиденья для автобусов обычно находятся в концах автомобиля.
В густонаселенных городах или на популярных маршрутах часто используются двухуровневые или двухэтажные легковые автомобили. Такой дизайн обычно используется в крупных городах, поскольку он вдвое увеличивает пропускную способность поезда, не требуя дополнительных транспортных средств.Идея этих вагонов состоит в том, чтобы уменьшить загруженность поездов, не требуя новых железнодорожных линий.
Еще одна особенность, которую можно найти в легковой машине, — это машина наблюдения. Смотровая тележка является последним транспортным средством в поезде и обычно содержит окна, расположенные в форме буквы «U» вокруг внешней части вагона, чтобы пассажиры могли видеть снаружи.Некоторые вагоны наблюдения содержат ограниченное количество сидячих мест, в то время как другие довольно большие и могут включать столовые и даже спальные места. Большинство американских железных дорог перестали использовать вагоны наблюдения в 1950-х годах, но они все еще используются в пассажирских поездах по всему миру.
В очень редких случаях пассажирские вагоны, рассчитанные на дальние поездки, могут быть оборудованы развлекательными элементами.В некоторых легковых автомобилях можно даже устроить кинотеатры и дискотеки. Это становится все более редкостью, поскольку современные высокоскоростные поезда постоянно сокращают среднее время в пути.
Многие современные легковые автомобили работают на самоходной электрической тяге. Эти типы транспортных средств чаще всего встречаются в городских районах в виде легких рельсов и метро.В менее загруженных районах, особенно в странах Европы, железнодорожные вагоны работают на самоходных дизельных двигателях. Самоходные двигатели становятся все более популярными по сравнению с моделями с тяговыми локомотивами, хотя последние до сих пор можно найти по всему миру.
Одноуровневые туристические вагоны с открытым коридором — популярный тип пассажирских вагонов на рельсовых путях..Глава 2. Разное
2.1. Аварийный спуск (элемент памяти)
Если требуется аварийный спуск, капитан должен учитывать взять под свой контроль, если еще не PF. PF инициирует элементы памяти, объявляя «Emergency Спуск ».
Наденьте кислородные маски и установите связь.
PF затем выполняет аварийный спуск. Спуск с автопилотом и предпочтительна автоматическая тяга. Конфигурация: тяга на холостом ходу, полный тормоз и максимальная соответствующая скорость с учетом возможных повреждений конструкции.Целевая высота — FL100 или MORA, если это выше. Если скорость низкая, дайте ей увеличиться, прежде чем задействовать полный тормоз, чтобы предотвратить активация защиты от угла атаки. Шасси можно использовать, но скорость должно быть ниже V LO в выдвинутом состоянии и оставаться ниже V LE . Если вы находитесь на дыхательном пути, попробуйте повернуть на 90 ° влево.
PM единственное действие в памяти — это поворачивать знаки ремня безопасности на. Изначально главная задача PM — убедиться, что PF своевременно и правильно инициировал спуск.
Как только действия с памятью завершены и самолет спускаясь, PF должен вызвать контрольный список аварийного спуска («Мои радиоприемники, аварийный спуск Контрольный список »). Это приведет к тому, что PF уточнит цели скорости и высоты и проинформирует УВД о спуск; ПМ установить постоянное зажигание на двигателях и установить 7700 на транспондере. Обе затем пилоты устанавливают поток кислорода в положение N, и, если высота в кабине превысит 14000 футов, PM использует кислород в кабине. маски.На самолетах easyJet CIDS / PRAM автоматически воспроизводит подходящий PA, поэтому он не необходимо летному экипажу для выполнения действия АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ (PA).
После уровня верните дрон к нормальной конфигурации. когда Если это безопасно, сообщите бортпроводникам и пассажирам о том, что маски можно безопасно снимать. Чтобы отключите микрофон маски и отключите подачу кислорода, закройте отсек кислородной маски отсек и нажмите ползунок контроля кислорода «НАЖАТЬ ДЛЯ СБРОСА».
[EOMB 3.80.2, QRH AEP.MISC, FCOM AEP.MISC, FCTM AEP.MISC]
2.2. Сдвиг ветра (элемент памяти)
Система обнаружения сдвига ветра является функцией компьютера увеличения полета. (FAC). Он работает только на этапах взлета и посадки с минимум CONF 1. выбрано. На этапе взлета предупреждения выдаются через 3 секунды после взлета до Достигнуто прямое восхождение 1300 футов. На этапе посадки предупреждения предоставляются между 1300 футов прямого восхождения и 50 футов. РА.Предупреждение обозначается красным флажком «ВЕТРОВОЙ СТЕКЛО» на PFD и надписью «ВЕТРОВОЙ КОЛЕСО, WINDSHEAR »звуковое предупреждение.
При нахождении на земле сдвиг ветра составляет , только обозначается значительными вариации скорости полета. Возможно, эти колебания могут вызвать V 1 должно произойти на разбеге значительно позже, чем должно. Это поэтому капитану предстоит оценить, достаточно ли остается взлетно-посадочной полосы для отклонить взлет, или взлет ниже V r будет лучший вариант.Если взлет должен быть продолжен в условиях сдвига ветра, позвоните «Сдвиг ветра, TOGA »и включите питание TOGA. Поверните на V r или с достаточной взлетно-посадочной полосой оставшиеся и следуйте приказам СГД. СГД будет поддерживать минимальная скорость набора высоты, даже если приходится жертвовать воздушной скоростью.
Если в воздухе появляется предупреждение, позвоните в «Windshear, TOGA», включите питание TOGA и поддержите текущая конфигурация. Автопилот может выполнять маневр эвакуации, пока α требуется <α соответствует .Если автопилот не задействован, следуйте указаниям SRS на FD. Если FD недоступен, первоначально наклон до 17,5 °, затем увеличивайте по мере необходимости.
Не изменяйте конфигурацию до тех пор, пока не окажетесь вне зоны влияния ветра.
При сильном сдвиге ветра возможно, что защита ALPHA FLOOR активируется. Поскольку TOGA уже будет выбран, это не повлечет немедленных изменений. однажды Однако вдали от сдвига ветра TOGA LK будет активна, и для этого потребуется отключен, чтобы избежать превышения скорости.Наиболее естественно это достигается нажатием кнопки «Инстинктивное отключение pb» на рычагах тяги, затем летящее ручное тяговое усилие, пока не возникнет ситуация достаточно стабилизировался, чтобы снова задействовать автораспределитель.
[FCOM PRO.AEP.SURV]
На высоте ниже 2300 футов над уровнем моря метеорологический радар сканирует 5-нм радиусом дуги 60 ° перед самолет для возврата, указывающего на потенциальный сдвиг ветра.
Предупреждения делятся на рекомендательные, предостерегающие или предупреждающие в порядке возрастания строгость.Серьезность определяется дальностью, положением и фазой полета. Предупреждения только предоставляется на расстоянии от 50 футов до 1500 футов или на земле, когда ниже 100kt.
Все типы предупреждений показывают положение сдвига ветра на ND, обеспечивая Диапазон ND установлен на 10 нм. Сообщение на ND инструктирует экипаж изменить дальность до 10 морских миль, если нет. уже установлен. Предупреждения также дают сообщение желтого цвета «W / S AHEAD» как на PFD, так и на звуковой Предупреждение «МОНИТОРИНГ РАДАРА». Предупреждения дают красное сообщение «W / S AHEAD» на PFD и либо звуковой сигнал «ВЕТРОВОЙ ЛЕЗВИЕ ВПЕРЕДИ, ВЕТРОВОЙ ЛЕЗВИЕ» или «ИДИ, ВЕТРОВОЙ РЯД ВПЕРЕД» сообщение.
Если во время разбега на взлете появляется предупреждение, отклоните взлет. Если это произойдет во время начального набора высоты позвоните «Windshear, TOGA», примените тягу TOGA и следуйте SRS заказы. Конфигурация может быть изменена до тех пор, пока не введен сдвиг ветра.
Если при приближении появляется предупреждающий сигнал, выполните обычный уход на второй круг. Если положительный выполняется проверка отсутствия опасности при условии, что реактивный сдвиг ветра исправный экипаж может понизить уровень предупреждения до предупреждения.Если во время подход, рассмотрите возможность использования CONF 3 и увеличения V APP до максимума В LS +15.
[FCOM PRO.AES.SURV]
2.3. Ненадежная воздушная скорость (элемент памяти)
Ненадежные показания воздушной скорости могут быть результатом повреждения обтекателя и / или неисправности датчиков. или порты. Показания высоты также могут быть ошибочными при воздействии на статические датчики.
FMGC обычно отклоняют ошибочные данные ADR, изолируя единственный источник, который существенные отличия от двух других источников.Возможно, что один оставшийся хороший источник может быть отклонен, если два других источника ошибочны достаточно похожим образом. В В этом случае пилотам предстоит определить и отключить источники ошибочных данных, чтобы восстановить хорошие данные.
Первая проблема — это распознавание неисправности, поскольку системы самолета могут быть не в состоянии предупредить о проблеме. Основной способ сделать это — корреляция положения самолета и тяга к отображаемой производительности. Корреляция данных радиовысотомера и GPIRS (доступно на странице GPS MONITOR) также может помочь в идентификации.Предупреждение о сваливании (доступно в альтернативный или прямой закон) основан на альфа-пробах, поэтому, вероятно, будет действительным. Другие подсказки могут включают колебания показаний, ненормальное поведение автоматики, высокую скорость буфета или низкий аэродинамический шум.
Если есть сомнения относительно траектории полета самолета, отключите автоматику и выполните следующие краткосрочные настройки положения и тяги для начала набора высоты:
| Состояние | Тяга | Шаг |
|---|---|---|
| Высота снижения тяги ниже | TOGA | 15 ° |
| Ниже FL100 | Климб | 87 10 ° | Выше FL100 | Набор высоты | 5 ° |
Если настроен CONF Full, выберите CONF 3, в противном случае конфигурация заслонки / предкрылка должна быть поддерживается.Шестерня и педаль тормоза должны быть убраны. Если есть сомнения в достоверности информации о высоте, FPV не следует принимать во внимание. Если информация о высоте определенно хорошо, можно использовать FPV.
Важно понимать, что на данном этапе пока пилот определили, что скорость полета ненадежна, системы самолета — нет. Таким образом конверт полета Может сработать защита, основанная на данных о воздушной скорости от ненадежных ADR. Это может привести к подаче входы с бортовых компьютеров, которые нельзя отменить боковыми ручками.В этом случае, немедленно отключить любые два ADR; это заставляет бортовые компьютеры возвращаться к альтернативному закону без защиты и, таким образом, позволяет восстановить контроль над самолетом.
Когда траектория полета находится под контролем и безопасная высота достигнута, самолет должен перейти в горизонтальный полет. Обратитесь к QRH AEP.NAV.USI, чтобы определить примерную тягу. установка, исходное положение и исходная скорость для текущей конфигурации, пеленг в помните, что могло произойти автоматическое втягивание клапана.Установите приблизительную настройку тяги и отрегулировать угол тангажа по уровню полета; если данные о барометрической высоте считаются точными, используйте VSI, иначе летайте на постоянной высоте GPS. Затем следует отрегулировать тягу до уровня полет достигается при эталонном положении. Обратите внимание, что в случае повреждения обтекателя требуемый N1 может быть на 5% больше ориентировочного. После стабилизации скорость будет быть равна опорной скорости.
Если данных недостаточно для полета по уровню (например,г. Данные GPS недоступны и барометрические данные недостоверны), летите в исходном положении с приблизительной настройкой тяги. Эта даст приблизительно горизонтальный полет с приблизительно контрольной скоростью.
Теперь, когда скорость известна, можно проверить ADR, чтобы убедиться, что они дают точные данные. Если хотя бы один ADR надежен, отключите неисправные ADR. GPS и IRS могут также может использоваться для приблизительной перекрестной проверки.
Если все ADR считаются ненадежными, отключите любые два из них; один остается, чтобы обеспечить предупреждение о сваливании от альфа-зондов.Более свежие самолеты имеют резервную шкалу скорости / высоты. на основе датчиков AOA и высот GPS, которые активируются, когда эшелон полета ниже FL250, путем выключения третий ADR. Процедура ALL ADR OFF в QRH AEP.NAV описывает использование этих весов, но сводится к тому, чтобы летать на грине на шкале скорости и ожидать небольшого снижения точности из-за шкала высоты. Для самолетов без этой функции таблицы представлены в разделе AEP.NAV.USI QRH, чтобы обеспечить выполнение всех этапов полета, используя только тангаж и тягу. настройки.Разгон и уборка производятся в горизонтальном полете. Клапан 1 можно выбрать как как только будет выбрана тяга набора высоты, закрылки 0 после соответствующего положения шага скорости S от таблица на первой странице процедуры QRH AEP.NAV.USI. Конфигурация для захода на посадку также осуществляется горизонтальный полет, стабилизация в каждой конфигурации с помощью техника, описанная выше. Подход выполняется в CONF 3 в положении, которое должно привести к VLS + 10 при планировании 3 °.Увеличится посадочная дистанция.
[QRH AEP.NAV, FCOM PRO.AEP.NAV, FCTM PRO.AEP.NAV]
Возьмите управление на себя, при необходимости используя кнопку приоритета джойстика. Свяжитесь с бортпроводником как можно скорее. Oни должен пристегнуть недееспособного пилота к его сиденью, отодвинуть сиденье назад, а затем откинуть его назад. Если там доступны два бортпроводника, кузов можно перемещать. За медицинской помощью следует обращаться пассажиры, а также наличие на борту пилотов любого номинала.
[FCTM PRO.AEP.MISC]
Если время мало из-за потери тяги на малой высоте, «быстрое» Процедура отказа доступна на обратной стороне обычного контрольного списка. Эта процедура дает вам подходящая конфигурация для рытья канав (CONF 2, Gear up) и таблица для определения подходящего скорость подхода с учетом вашего полного веса. Он также дает указание запустить ВСУ, нажатие кнопки, обеспечивает руководство для вспышки (минимизировать VS, угол наклона 11 °) и обеспечивает инструкция по выключению двигателей и ВСУ при приземлении (все мастера выключены).
Если есть время, примените процедуры QRH. В QRH AEP.MISC Процедура заглубления применяется, если двигатели работают. Если двигатели не во время работы, в зависимости от планера, см. соответствующую процедуру QRH AEP.ENG ENG DUAL FAILURE (DEF) или QRH AEP.ENG ALL ENG FAIL (AEF) процедура; все они включают процедуры захоронения.
Подготовка к рывку включает в себя уведомление УВД, чтобы ускорить спасение, подготовив спасательное оборудование и обезопасив самолет от удара.GPWS должны быть запрещены, чтобы предотвратить ложные предупреждения. Кислород экипажа должен быть отключен внизу FL100 для предотвращения потенциально опасных утечек.
Конфигурация глушителя рабочих двигателей включена, конфиг. полный, угол наклона 11 ° и минимальное напряжение / угол. Если оба двигателя не работают : для DEF планеры используют конфигурацию 3, а планеры AEF используют конфигурацию 2; поддерживать не менее 150тыс.т, чтобы обеспечить маржу против срыва RAT. В сильный ветер, приземлиться против ветра. При слабом ветре приземляйтесь параллельно зыби.На высоте 2000 футов над уровнем моря прокачка все отключается, кнопка рывка нажата и производится PA «Кабинет, посадочные позиции». На высоте 500 футов сделайте PA «Подтяжка, скоба»
При приземлении выключите двигатель и мастера ВСУ. После прихода в остановить, уведомить УВД, нажать все кнопки огня, уволить всех агентов (агент двигателя 2 не может быть в наличии) и эвакуируйте самолет.
[QRH AEP.MISC, QRH AEP.ENG, FCOM PRO.AEP.ENG]
Если время мало из-за потери тяги на малой высоте, «быстрое» Процедура вынужденной посадки доступна на обратной стороне стандартного контрольного списка.Эта процедура дает у вас подходящая конфигурация для вынужденной посадки (CONF 2, Gear down by gravity, спойлеры) и таблица для определения подходящей скорости подхода с учетом вашего полного веса. Он также инструктирует чтобы APU был запущен, дает указания по факелу (минимизировать VS) и предоставляет инструкции для выключения двигателей и ВСУ при приземлении (все мастера выключены).
Если есть время, примените процедуры QRH. В QRH AEP.MISC Процедура принудительной посадки применяется, если двигатели работают.Если двигатели не во время работы, в зависимости от планера, см. соответствующую процедуру QRH AEP.ENG ENG DUAL FAILURE (DEF) или QRH AEP.ENG ALL ENG FAIL (AEF) процедура; все они включают принудительную посадку процедуры.
Подготовка к вынужденной посадке включает уведомление УВД для ускорения спасательных операций, подготовка аварийно-спасательного оборудования и фиксация самолета от удара. GPWS следует запретить для предотвращения неприятных предупреждений. Кислород для экипажа должен быть отключен ниже эшелона FL100 для предотвращения потенциально опасные утечки.
Двигатели работают в конфигурации вынужденной посадки пониженная передача, конфиг полный, спойлеры вооружены. Если оба двигателя не работают : для DEF планеры используют конфигурацию 3, а планеры AEF используют конфигурацию 2; поддерживать не менее 150тыс.т для обеспечения маржи против RAT стойло. Кнопка набегающего воздуха используется для обеспечения полного сброса давления в самолете. при приземлении. На высоте 2000 футов создать ОО «Кабинет, посадочные места». На высоте 500 футов сделайте PA «Brace, скоба »
При приземлении выключить главный двигатель и ВСУ.Это приведет к торможению аккумулятора. только. После остановки поставьте стояночный тормоз, уведомите УВД, нажмите все кнопки огня, слить все агенты (агент 2 может быть недоступен) и эвакуировать самолет.
[QRH AEP.MISC, QRH AEP.ENG, FCOM PRO.AEP.ENG]
Эвакуация должна выполняться в соответствии с аварийной эвакуацией контрольный список. Процедура easyJet заключается в том, чтобы CM1 запросил контрольный список, а затем отправил Mayday сообщение для УВД перед началом проверки.
Первые два пункта подтверждают действия RTO по остановке ЛА, установке парковки тормоз и оповещение кабинного экипажа. Следующий пункт подтверждает, что ATC предупрежден.
Следующие четыре пункта готовят самолет к эвакуации. Если вручную используется давление в кабине, CM2 проверяет нулевой дифференциал в кабине и при необходимости вручную открывает сливной клапан. Затем CM2 выключает двигатели своими главными выключателями и нажимает все кнопки огня (включая ВСУ).Перед выполнением этих действий подтверждение не требуется. действия. В ответ на следующий пункт контрольного списка «Агенты» CM1 решает если какие-либо огнетушащие вещества должны быть сброшены, и дает команду CM2 разрядить их как обязательный. Engine Agent 2 будет недоступен. Агенты следует выгружать только при наличии положительные признаки пожара.
Наконец, приказ об эвакуации. В первую очередь это делается с помощью ПА «Эвакуация, отстегните ремни безопасности и выходи », при этом срабатывает аварийная сигнализация.
[EOMB 3.80.1, FCOM PRO.AER.MISC, FCTM PRO.AER.MISC]
Посадка может производиться с любым весом, обеспечивающим достаточную посадку расстояние доступно. В целом автоматические посадки сертифицированы только до MLW, но FCOM указывает, что только для A319 автопосадка доступна до 69000 кг в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В предпочтительная конфигурация посадки — CONF FULL, но при необходимости могут использоваться более низкие настройки. QRH / ECAM процедуры. QRH AER.MISC.OL также указывает CONF 3, если вес самолета превышает CONF 3 обойти предел; это будет иметь значение только для аэродромов с высотой выше 1000 футов.Пакеты следует отключить, чтобы обеспечить дополнительную тягу при уходе на второй круг. Если планируется посадка конфигурация меньше ПОЛНОЙ, используйте 1 + F для ухода на второй круг.
Возможно, что скорость S будет выше, чем V FE на следующем для CONF 2. В этом случае следует выбрать скорость ниже V FE next . пока не будет достигнута CONF 2, можно снова включить управляемую скорость.
На заключительных этапах захода на посадку снизьте скорость для достижения V LS на порог взлетно-посадочной полосы.Приземлитесь как можно более плавно и включите максимальный задний ход, как только включите главную передачу. приземляется. Максимальное торможение можно использовать после касания носовым колесом. После приземления включите вентиляторы тормозов и внимательно следите за температурой тормозов. Если температура превышает 800 ° C, шина может произойти дефляция.
[QRH AER.MISC, FCOM PRO.AER.MISC, FCTM PRO.AER.MISC]
2.9. Отказ двигателя в крейсерском режиме
Верхний предел двигателя во многом зависит от веса; Отклонение от ISA также имеет скромное эффект.Обычно он находится между эшелонами полета FL180 и FL350.
Первым действием будет переключение обоих рычагов тяги в положение MCT, чтобы разрешить автоматическую тягу. полный диапазон двигателя. Если манометры N1 показывают наличие запаса тяги, то самолет находится ниже потолка двигателя; снижение может быть целесообразным для увеличения доступного запаса тяги, но непосредственной угрозы нет. Если, однако, манометры N1 показывают, что автовоз команда MCT, и скорость все еще снижается, тогда самолет находится выше потолка выхода двигателя и требуется быстрое выполнение процедуры спуска вниз.
Дрейф вниз с включенным автопилотом в OP DES является предпочтительным. Включение этого вертикального режима Обычно это приводит к тому, что тяга на холостом ходу управляется автовозом, что нежелательно. Таким образом, установив рычаг тяги в положение MCT, авто тяга отключается. На странице PROG есть REC Эшелон полета MAX EO для использования в качестве высотной цели. Если спад скорости невелик, это может быть можно предупредить УВД перед началом снижения, но эксплуатационные события показали эту скорость распад часто бывает очень быстрым, что требует приоритетности спуска.
После того, как началось снижение скорости, необходимо принять решение о скорости. Если препятствия вызывают беспокойство, самая низкая скорость снижения и самый высокий потолок достигаются зеленой точкой. Airbus относится к смещению зеленой точки вниз как «Стратегия препятствий». Полет на зеленую точку уменьшает вероятность того, что FADEC автоматически перезапустят неисправный двигатель, поскольку двигатель будет мельница медленнее. Следовательно, если препятствия не вызывают беспокойства, выполняется полет M.78 / 300kt, скорость который всегда будет находиться в пределах стабилизированной зоны повторного зажигания двигателя ветряной мельницы; Airbus относится к это как «Стандартная стратегия».
Если препятствия остаются проблемой, MCT и скорость зеленой точки можно поддерживать, чтобы профиль для лазания. Когда препятствия больше не будут проблемой, спуститесь к потолку LRC (используйте V / S, если Скорость снижения <500 футов в минуту), включите автоматическую тягу и продолжайте движение на скорости LRC.
[FCTM PRO.AEP.ENG.EFDC]
2.10. Один двигатель кружит
Может быть невозможно лететь горизонтально в стандартном круговом движении. Конфигурация CONF 3 передачи вниз. В этом можно убедиться, проверив таблицу в QRH AEP.РАЗНОЕ Один двигатель не работает — круговой подход. Если это произойдет, спланируйте посадку и шасси задержки FLAP 3. продление до тех пор, пока горизонтальный полет больше не потребуется; предупреждение L / G NOT DOWN, которое появится, если кружить ниже 750 футов (можно отключить с помощью EMER CANC pb) и должна быть установлена слишком низкая передача. ожидается, если ниже 500 футов RA.
[QRH AEP.MISC]
Основная цель — доставить самолет на землю и как можно скорее эвакуироваться.
Вторая цель — предотвратить детонацию устройства.Это достигается за счет предотвращения дальнейшее увеличение высоты кабины за счет использования ручного контроля давления и предотвращения резкие маневры и турбулентность.
Третья цель — минимизировать эффект любого взрыва. Это достигается за счет уменьшения разница до 1 psi. Метод заключается в обнулении вертикальной скорости кабины с помощью ручного наддува. управления, затем спуститесь на высоту 2500 футов над уровнем высоты кабины. По мере дальнейшего спуска При необходимости вертикальная скорость кабины должна быть отрегулирована для поддержания разницы в 1 фунт / кв. дюйм до тех пор, пока возможное.Затем при приближении возобновляется автоматический контроль давления. Низкие скорости уменьшают повреждение от взрыва, но увеличивает риск рассчитанного по времени взрыва, происходящего в воздухе; а необходимо найти компромисс. Самолет должен быть настроен на посадку как можно раньше. во избежание взрыва повреждающих системы посадки.
В кабине изложены процедуры оценки рисков перемещения устройства и для переноса устройства на LRBL у двери 2R.
[QRH AER.80, FCOM PRO.AER.MISC]
2.12. Восстановление сваливания (элемент памяти)
Срыв Aerofoil всегда и только вопрос угла атаки. Невозможно напрямую доказать неустановленное состояние на основании данных об ориентации и воздушной скорости. Самописцы из В декабре 2014 года в авиакатастрофе Air Asia зафиксирован угол атаки 40 градусов (т.е. около 25 градусов). градусов больше критического) с нулевым углом тангажа и крена и скоростью до 160kt. Важно отметить, что в аварийных конфигурациях вполне возможно полностью заглохнуть. описано в разделе 2.3, «Ненадежная воздушная скорость (элемент памяти) ». Выявление полностью остановленного состояния таким образом, в значительной степени зависит от определения высокой и неконтролируемой скорости снижения, которая не коррелируют с ожидаемыми нормальными траекториями полета для данного положения и прилагаемой тяги.
Для выхода из полностью заглохшего состояния угол атаки крыльев должен быть снижено до уровня ниже критического. Таким образом, обычное восстановление сваливания — это просто опустить нос вниз. достаточно, чтобы сломать стойло и выровнять крылья.При нормальной работе вектор скорости самолета находится примерно на 3 ° ниже средней линии самолета (т. е. положение примерно на 3 ° требуется для полета по уровню). В застопоренном состоянии вектор скорости может быть на 40 ° или более ниже осевая линия самолета. Таким образом, количество понижения тангажа, необходимое для полного восстановления заглохший самолет может быть под углом 30 ° и более.
Вектор тяги самолета помогает разгонять самолет во время восстановления, и увеличение скорости вдоль осевой линии самолета снижает угол сваливания атака.Таким образом, хотя тяга не является основным средством восстановления, она действительно помогает. К сожалению, Airbus определила, что из-за пары тангажа, связанной с подвесными двигателями, может быть недостаточно полномочий управления продольным движением для достаточного тангажа самолета для восстановления из ларька, если выбрана TOGA. Поэтому может потребоваться сначала уменьшить тягу до позволить применить метод первичного восстановления; это крайне нелогично.
В двух недавних авариях Airbus, связанных с сваливанием, отсутствие физической перекрестной связи боковых рычагов было основным фактором.Если один из пилотов решит держать боковую ручку полностью назад, самолет не может быть восстановлен другим пилотом, если не используется кнопка переключения. Со всеми будильники, «Двойной вход» легко пропустить.
Как только исчезнут признаки сваливания, плавно восстановитесь после погружения, отрегулируйте тягу, проверьте, втянуты ли скоростные тормоза и, если необходимо (чистые и ниже 20000 футов), разверните ламелей, выбрав закрылки 1. Фактор нагрузки, связанный с чрезмерно агрессивным вытягиванием может вызвать вторичный срыв; с другой стороны, как только происходит присоединение воздушного потока, перетащите быстро сокращается, и превышение ограничений высокоскоростного планера становится угрозой.
Если при взлете звучит сигнал сваливания, это, скорее всего, фальшивый сигнал, так как вы почти конечно в нормальном законе. В этом случае процедура заключается в том, чтобы изначально принять ненадежная воздушная скорость и полет TOGA, 15 °, уровень крыльев до тех пор, пока не будет подтверждено, что предупреждение ложный.
Предупреждение о сваливании может появиться на большой высоте, чтобы указать, что самолет приближается к α Буфет . В этом случае просто уменьшите обратное давление на боковой рычаг и / или уменьшить угол крена.
[FCOM PRO.AER.MISC]
Ненормальное поведение компьютера часто можно остановить, отключив электропитание пораженный компьютер. Это можно сделать либо с помощью пульта управления в кабине, либо с помощью автоматических выключателей. В общая процедура заключается в том, чтобы отключить подачу питания, подождать 3 секунды (5 секунд, если C / B был используется), восстановите питание, затем подождите еще три секунды, чтобы сбросить полный. QRH AER.SYSTEM RESET подробно описывает специальные процедуры для различных систем.
На земле почти все компьютеры можно сбросить. MOC обычно может предоставить процедуру сброса если в QRH нет ничего подходящего. Исключением являются ECU и EIU, в то время как связанный двигатель работает и BSCU, когда самолет не остановлен.
В полете только компьютеры, перечисленные в QRH, следует рассматривать для сброса.
[СБРОС СИСТЕМЫ QRH AER]
2.14. Расчет посадочной дистанции
Многие отказы приводят к большей посадочной дистанции, чем обычно.QRH в полете В разделе производительности есть таблицы для расчета V APP и Reference Landing Расстояния при единичных отказах. Они отражают производительность, достижимую при типичной эксплуатации. посадка без запаса. easyJet требует применения коэффициента 1,15 к этим расстояния.
Модуль EFB обеспечивает как факторные, так и неучтенные посадочные расстояния, а также может рассчитать на множественные отказы.
В исключительных случаях можно не принимать во внимание запас прочности.
[QRH IFP, FCOM PER.LDG, EOMB 4.14.2]
2.15. Abnormal V Alpha Prot
Если две или более лопастей угла атаки блокируются под одним углом во время набора высоты, альфа защита пола будет активирована, когда будет достигнуто число Маха, при котором угол атаки то, что лопатки были заблокированы, указывает на начальное состояние остановки. Поскольку Попытки бортового компьютера уменьшить угол атаки не будут регистрироваться заблокированным лопасти, постоянный шаг вниз носовой частью, который не может быть остановлен с помощью боковых рычагов, будет результат.
Показания начального состояния доступны в Alpha Prot и Alpha max полоски. Если полоса Alpha Max (сплошная красная) полностью скрывает полосу Alpha Prot (черная и желтый) или полоса Alpha Prot быстро перемещается более чем на 30 узлов во время маневров полета с AP при включении и втягивании скоростных тормозов следует заподозрить блокировку лопаток атаки.
Решение состоит в том, чтобы принудить бортовые компьютеры к альтернативному закону, когда защита не применять.Удобнее всего это сделать, отключив любые два ADR. Попав в альтернативный закон, полоса предупреждения об остановке (красная и черная) становится доступной. Поскольку это может быть получение данных от заблокирован угол наклона флюгера, возможно ошибочное представление.
[OEBPROC-48]
2.16. Восстановление превышения скорости
Как правило, реакция на превышение скорости должна заключаться в задействовании тормоза и отслеживании снижение тяги под действием автотраги. Отключение автопилота обычно не происходит. обязательный.Если автоматическая тяга не используется, рычаги тяги нужно будет вручную отсталый.
Возможно, автопилот автоматически отключится и защита на высокой скорости активируется, что приведет к автоматическому увеличению высоты тона. В этом случае плавно отрегулируйте угол наклона как требуется.
[FCTM PRO.AER.MISC]
2.17. Встреча с вулканическим пеплом
Облака вулканического пепла обычно обширны, поэтому самый быстрый выход будет достигнут при повороте на 180 °. очередь.
Это может повлиять на качество воздуха, поэтому необходимо надевать кислородные маски экипажа со 100% кислородом, чтобы исключить испарения.Пассажирский кислород может также потребоваться.
Будьте готовы выполнить процедуру определения ненадежной скорости, так как показания скорости могут быть скомпрометирован.
Отсоедините автомат тяги, чтобы предотвратить колебания тяги. Чтобы свести к минимуму влияние на двигателей, если позволяют условия, тягу следует уменьшить. Включите все антиобледенения и установите поток пакетов до высокого, чтобы увеличить потребность в спуске и, таким образом, увеличить маржу. Крыло антиобледенения должно быть выключенным перед повторным запуском в случае двойного срыва пламени двигателя.
Если пределы EGT двигателя превышены, рассмотрите возможность предупредительного отключения двигателя с перезапуском когда-то очищенный от вулканического пепла. Во время перезапуска двигатель может ускоряться очень медленно. поскольку Лопатки компрессора и турбины могли быть эродированы, избегайте резких изменений тяги.
Повреждение лобового стекла может потребовать автопосадки или посадки со сдвижным окном открыто.
[QRH AEP.MISC, FCOM PRO.AEP.MISC, FCTM PRO.AEP.MISC]
.