Схема электрическая автомобильного кондиционера: Простейшая схема автомобильного кондиционера — Кондиционеры — Статьи

Содержание

Простейшая схема автомобильного кондиционера — Кондиционеры — Статьи

Предохранитель 15 ампер;
Кнопка включения вентилятора отопителя;
Кнопка включения кондиционера;
Аварийный датчик давления;
Датчик низкого давления;
Реле включения электромагнита компрессора;
Электромагнит компрессора;
Датчик высокого давления;
Реле включения вентилятора охлаждения;
Вентилятор охлаждения;
Предохранитель 20 ампер.

Вы видите простейшую электрическую схему системы автомобильного кондиционера, как она работает смотрите ниже:

В момент включения зажигания автомобиля, на предохранителях «1” и «11”, появляется 12 вольт, заводим автомобиль. Теперь на этих предохранителях 14 вольт.

(Если в системе кондиционера давление будет превышать 18 бар, датчик разомкнет цепь, и напряжение дальше не пойдет, в следствии, кондиционер отключится, это не даст расти давлению и сбережет целостность системы.) (Такие датчики стоят не на всех системах АК, зачастую они вообще отсутствуют.)

Если датчик «4” сомкнут, напряжение доходит до датчика низкого давлении «5”, который замыкает цепь, когда в системе АК давление превышает 2 бар. (Если датчик разомкнут, значит, в системе недостаточно давления его включить, либо не работает сам датчик).

Если все в порядке, питание приходит на управление реле «6”, после срабатывания реле, с предохранителя «11” питание направляется на электромагнит компрессора ”7”.

Для чего нам нужен датчик высокого давления «8”? Для того что бы избежать неприятностей от избыточного давления в системе АК. Этот датчик должен включится, если в системе давление выше 15-ти бар. После его включения, питание с предохранителя «1”, направляется на управление релюшки «9”.

Реле замыкает провод который идет от предохранителя «11”, на дополнительный вентилятор охлаждения «10”.

Вот таким образом и работает простейшая электрическая схема, включения системы автомобильного кондиционера.

В природе существует масса разновидностей управления автомобильным кондиционером, климат контроли, в систему которых входят датчики температур салона, и температуры на улице. На такие системы, схем очень много, поэтому привел в пример только одну, самую простую, для представления того, как в общем включается компрессор кондиционера и от чего включается вентилятор охлаждения. На системах с климат-контролем, установлены датчики температуры окружающей среды, поэтому, если температура окружающей среды ниже плюс пяти градусов по Цельсию, кондиционер тоже не включится. А кондиционер нужно включать зимой, хотя бы два раза в месяц на минут 15-20. Для этого владельцам автомобилей с такой системой управления приходится искать тепленькое место для своего авто, либо феном греть датчик температуры окружающей среды (обычно он установлен спереди, между передним радиатором и бампером).

На автомобилях Mercedes стоят реле, которые управляют отдельно клапанами, которые перекрывают подачу горячего тосола в радиатор печки, или подмешивают его для поддержки той температуры в салоне, которую ВЫ задали.

На некоторых автомобилях климат просто отключает и включает компрессор кондиционера, на других климат просто приоткрывает заслонки и подмешивают горячий воздух для поддержания температуры.

Датчики давления тоже бывают разные, например на автомобилях Renault часто встречаются датчики с тремя выводами, которые не замыкают провод как показано на выше приведенной схеме, а меняют свое сопротивление в зависимости от изменения давления в системе кондиционера.

На автомобилях Peugeot вентилятор охлаждения радиатора кондиционера включается сразу, вместе с компрессором, у них две скорости. Когда давление поднимается к критическому, вентилятор крутится быстрее.

На некоторых моделях Mercedes и BMW, встречались датчики высокого давления, которые в зависимости от давления меняли сопротивление, и вентилятор охлаждения в зависимости от сопротивления датчика набирал обороты (немцы молодцы, интересно придумали, но вентиляторы эти не надежные и цена на них не маленькая, например BMW X5 — вентилятор стоил 500у. е. в 2008 году).

Компрессора тоже по разному включаются, есть включение с помощью электромагнита, есть с помощью электроклапана, который устанавливается непосредственно во внутрь компрессора (внутренности таких компрессоров крутятся постоянно).

ВНИМАНИЕ!!! Если ВЫ, только приобрели автомобиль с кондиционером, включаете его, муфта на компрессоре срабатывает, компрессор начинает вращаться, но холода нет. Выключайте кондиционер и направляйтесь к специалисту по ремонту АК. Дело в том, что наши всеми любимые перекупы, которые занимаются перепродажей автомобилей, зачастую не хотят тратить денег на заправку системы кондиционера, и просят электриков ставить перемычку на датчик низкого давления «5”. Если ее поставить, то электромагнит на компрессоре будет срабатывать, компрессор будет вращаться, в следствии чего, он просто клинит. Компрессор стоит не дешево.

Мой ВАМ совет, купив новый, или подержанный автомобиль с кондиционером, обратитесь к специалисту по ремонту АК.

Почему даже с новым автомобилем? Человек купил новый автомобиль (DAEWOO Nubira), но так как на заводе изготовителе, не добавили в систему АК масло, компрессор заклинил. Ему пришлось покупать новый компрессор за 600у.е.

Электрическая схема кондиционера фото и видео

При покупке комнатного кондиционера очень важно правильно подойти к выбору технических характеристик и ответственно отнестись к установке. По статистике наибольшая часть поломок кондиционеров происходит из-за их неправильной и неквалифицированной установки. Правильная последовательность подключения электрической схемы кондиционера — это залог его качественной и долговременной работоспособности. Если кондиционер все же установлен неправильно, то впоследствии могут проявиться следующие отрицательные характеристики: протекание конденсата внутрь помещения, утечка фреона и др.

Электрическая схема кондиционера

Существует два вида установки кондиционеров в помещениях: стандартная и нестандартная. Стандартная установка — самая распространенная, установка кондиционера недалеко от окна, так как компрессор располагается на улице. Возможно, выполнение установки в комнатах с выполненным ремонтом. Такая установка не является дорогостоящей и не занимает много времени.

Нестандартная установка кондиционера достаточно дорогостоящая и кропотливая работа, которую рекомендуется производить только в процессе ремонта помещения, так как она предполагает штробление стен.

Несмотря на то, какой вариант установки Вы выберите, во избежание всех негативных последствий, перед началом монтажа кондиционера и креплений, стоит выяснить важные моменты. Например, такие как схема внешнего соединения и электрическая схема, система электрообеспечения устройства, расположение вводных приспособлений, поперечное сечение проводов и будущие трассы кабелей, выяснить характеристику стены, задействованные для трассы электропроводки. Электрическая схема кондиционера должна соответствовать правилам устройства электроустановок и нормативным документам. Немаловажно участие профессиональной команды специалистов с необходимым оборудованием.

Схема подключения кондиционера

Электрическая схема подключения кондиционера включает прокладку наружных проводок, закрепляющиеся через каждые 50 см специальными хомутами.

Электропроводка, укладывающаяся в коробы, крепится к стене с использованием клея и шурупов, а скрытая электропроводка располагается в углублениях в стене в гофрированных трубах, прикрепляющиеся хомутами.

При выборе места для установки кондиционера в первую очередь нужно позаботиться об эстетических характеристиках: дизайн и интерьер. Рекомендуется устанавливать кондиционер в подпотолочной области в месте, где не проводится много времени, так как прямые потоки холодного воздуха могут привести к простудным заболеваниям.

Схема холодильного контура

Ниже размещена схема холодильного контура кондиционера.

Схема взята не из учебника, а из сервисной документации производителя, поэтому и обозначения приведены на английском языке.

Compressor

— компрессор, «сердце кондиционера». Компрессор сжимает хладагент и прокачивает его по контуру.

Heat exchanger — теплообменник,

outdoor unit — внешнего блока, то есть конденсатор, охлаждает сжатый фреон ниже температуры конденсации
indoor unit — внутреннего блока — испаритель, в нём рабочее вещество испаряется, опуская температуру

Expansion valve — расширительный вентиль

По-другому ТРВ — терморегулирующий вентиль. Обеспечивает подачу необходимого количества хладагента.

В простых кондиционерах его роль выполняет капиллярная трубка, без всякой регулировки, в инверторных системах — электронный расширительный вентиль.

2-Way valve — двухходовой вентиль, то есть обычная задвижка, с двумя положениями — открыто и закрыто

3-Way valve — трёхходовой клапан, в кондиционере это сервисный порт, к которому подключается шланг манометрического манометра для измерения давления или заправки.

4-Way valve — четырёхходовой клапан, обеспечивает реверс хладагента для работы кондиционера в режиме обогрева

Strainer — фильтр, на данной схеме это фильтр-осушитель, так как установлен перед ТРВ (и после, так как система может работать в режиме реверса и хладагент меняет направление движения).

Его задача не допустить попадание влаги в тонкий канал ТРВ — так как влага его закупорит, не давая пройти хладагенту.

Muffler — глушитель

Стрелками указано направление движения фреона по контуру:

сплошной стрелкой — в режиме охлаждения
пунктирной стрелкой — в режиме нагрева

Также в более сложных и совершенных кондиционерах устанавливают:

датчики давления
отделители жидкого хладагента
линии перепуска
системы инжекции (впрыска) в компрессор
маслоотделители

Схема мульти сплит системы

Мульти сплит система — это кондиционер имеющий один внешний блок и несколько внутренних

В этом случае добавляются ещё несколько внутренних блоков, а также:

Distributor — распределитель, который расщепляет поток хладагента и направляет его в несколько внутренних блоков.

В схеме также присутствуют элементы, которые используются не только в мульти системах:

Receiver tank — ресивер.

Ресивер имеет несколько предназначений — защита от гидроудара компрессора, слив фреона при ремонте и т.д.

В данном случае это линейный ресивер, который не допускает попадание газообразного фреона в ТРВ

Электрическая схема кондиционера

Схема электрических соединений внешнего блока сплит системы:

Terminal — клеммная колодка для подключения межблочного кабеля для соединения с внутренним блоком.

N — электрическая нейтраль

2 — подача питания на компрессор с платы управления внутреннего блока

3 — подача питания на двигатель вентилятора для работы на 1-ой скорости

4 — подача питания на двигатель вентилятора для работы на 2-ой скорости

5 — подача питания на привод четырёхходового клапана для переключения в режим обогрева

Компрессор

C — common — общий вывод обмоток компрессора

R — running — рабочая обмотка компрессора

S — starting — фазосдвигающая обмотка двигателя компрессора, стартовая

Internal overload protector — внутренняя защита от перегрузки

Compressor Capacitior — электрический конденсатор, в данном случае рабочий (бывают ещё и пусковые, в настоящее время в кондиционерах не используются)

Fan motor — двигатель, мотор вентилятора

Thermal protector — защита от перегрева, обычно ставится непосредственно на обмотки двигателя и при превышении температуры разрывает цепь.

Fan motor Capacitior — рабочий конденсатор двигателя вентилятора

SV — solenoid valve — электромагнитный клапан, приводящий в действие механизм четырёхходового клапана.

Схема внутреннего блока кондиционера

Клеммная колодка

На клеммной колодке кроме межблочных соединений находятся и зажимы для подключения питания (питание может подводиться и наоборот — к внешнему блоку)

L, N — электрическая линия и нейтраль однофазного питания

Filter Board — плата фильтра, уменьшает уровень помех в сети питания

Control Board — плата управления — управляет всеми устройствами, получает данные со всех датчиков, выполняет терморегуляцию, выводит информацию для пользователя на дисплей, выполняет самодиагностику.

Main relay — главное реле — силовое реле, подающее напряжение на компрессор.

Display board — модуль индикации, может представлять из себя линейку светодиодов, которые показывают наличие питания, выбранный режим, код ошибки или дисплей, на котором выводится ещё и температура.

Thermistor — термистор, терморезистор, датчик температуры

Room temp. — датчик температуры воздуха в комнате

Pipe temp. — датчик температуры трубки теплообменника, испарителя

Датчики температуры ещё могут находиться в:

пульте управления — для поддержания температуры в точке нахождения пульта (например ,режим «I Feel»).
на входе, выходе и в средней точки испарителя

Step motor — шаговый двигатель,

Применяется для открывания жалюзийной решётки, шторки, закрывающей вентилятор

За один шаг его вал отклоняется на небольшой угол, таким образом получается очень точно контролировать положение вала.

Drain pump motor — дренажный насос, встроенный только у кассетных кондиционеров

Float switch — поплавковый датчик уровня конденсата, только для кассетных кондиционеров

Электрическая схема кондиционера видео

Читаем дальше — узнаём больше!

Оценка: 2.5 из 5
Голосов: 186

Подключение компрессора кондиционера своими руками

Автор Евгений Апрелев На чтение 3 мин Просмотров 6.8к.

Обычно подключение компрессора кондиционера , но сама операция несложна, и может быть выполнена владельцем климатической техники. При условии, что ему известна и понятна конструкция устройства. Компрессор находится во внешнем блоке сплит системы. Рассмотрим, какие еще механизмы есть в этом модуле, и как они расположены.

[contents]

Схема холодильного контура внешнего блока сплит-системы

Compressor. Компрессор. Он работает с хладагентом, он сжимает фреон и обеспечивает его циркуляцию по системе.
Heat exchanger. Теплообменник. Этих устройства в системе два: один – для внешнего блока, в нем хладагент охлаждается до температуры ниже точки конденсации, другой – для внутреннего блока, это испаритель, где рабочая жидкость испаряется и отдает температуру.
2 Way valve. Расширительный 2-ходовой вентиль с двумя положения: закрыто и открыто.
3 Way valve. Терморегулирующий 3-ходовой вентиль, он является сервисным портом, к нему подсоединяются шланги при заправке фреоном или измерении давления в системе.
4 Way valve. Расширительный 4-ходовой клапан, который обеспечивает реверсное движение хладагента в режиме обогрев.
Strainer. Фильтр, предотвращающий попадание влаги в тонкий канал, поскольку она способна закупорить его и сделать недоступной для рабочей среды.
Muffler. Это глушитель.

Сплошная стрелка схемы показывает, в режиме охлаждения, пунктирная – в режиме обогрева. В более сложных кондиционерах, помимо вышеописанных механизмов могут быть установлены: маслоотделители, датчики давления, устройство впрыска в компрессор, отделители жидкого фреона и линии перезапуска.

Электрическая схема наружного модуля

Terminal. Клеммная коробка, где N- нейтраль, 2 – питание для компрессора, 3 – питание на двигатель для движения на первой скорости, 4 – питание для двигателя0, для движения на второй скорости, 5 – питание для 4-ходового клапана для режима обогрев.
Компрессор. C – общий вывод обмоток, R – рабочая обмотка, S – стартовая обмотка, IOP – защита от перегрузок, CC – рабочий конденсатор.
FanMotor. Двигатель вентилятора с защитой от перегрева (TP) и конденсатором (FMC).
SV. Электромагнитный клапан, который приводит в действе 4-ходовой клапан.

Мнение эксперта

Задать вопрос экспертуВладелец климатической техники должен понимать, что у каждой конкретной модели есть своя схема. Ее структура может несколько отличаться комплектацией и расположением элементов. Схема прилагается производителем, найти ее можно в сопроводительной документации или в интернете, на сайте производителя.

Пошаговая инструкция по подключению компрессора кондиционера

Когда перед вами есть схема подключения компрессора кондиционера, можно приступать к процедуре. Но есть еще одно обязательное условие: менять компрессор можно только на тот агрегат, который рекомендован производителем.

Порядок работ:

из холодильной и электрической схем;
монтаж нового агрегата;
замена фильтра-осушителя;
герметизация блока с помощью вакуумного насоса и другого оборудования;
заправка системы фреоном;
тестирование климатической техники во всех режимах.

Типовые ошибки монтажа

Стандартными ошибками, которые допускают непрофессионалы, являются следующие:

невыполнение вакуумизации или проведение процедуры неправильно, следствием таких действий будет: наличие водяных паров во фреоновой магистрали, высокое давление конденсации, а далее – пробой в изоляции двигателя;
нарушение правил монтажа, в том числе заломы трубок, несоблюдение углов уклонов, длинные трассы и другое, из-за этого выходит из строя смазочная система компрессора;
некачественно выполненное соединение соединений трасс фреона;
попадание посторонних веществ в магистрали.

Если в избежать данных ошибок, вы можете рассчитывать на работоспособность и эффективность сплит-системы. Но, если вы неуверены в своих знаниях, лучше доверить работы профессиональным мастерам сервисной службы торговой марки климатической техники.

Электросхема системы кондиционирования Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Схема соединений системы отопления, ветиляции и кондиционирования (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 4 — переключатель режимов работы вентилятора; 5 — выключатель кондиционера; 6 — лампа подсветки; 7 — реле электровентилятора отопителя; 8 — дополнительный резистор электродвигателя вентилятора; 9 — ЭБУ Sirius D4; 10 — ЭБУ MR – 140; 11 — ЭБУ HV-240; 12 — электродвигатель вентилятора отопителя; 13 — регулятор яркости подсветки приборов

Схема соединений системы отопления, ветиляции и кондиционирования (окончание): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — электродвигатель привода заслонки рециркуляции; 4 — реле компрессора кондиционера; 5 — блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 6 — муфта компрессора кондиционера; 7 — ЭБУ Sirius D4; 8 — ЭБУ MR – 140; 9 — ЭБУ HV-240; 10 — реле обогрева заднего стекла

1) Цепь переключателя управления кондиционером, резистора и управления электровентилятором

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С105 (контакт 4, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С108 (контакт 24, черный)	Кузов — двигатель	Слева от блока предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
s203 (красн. )	Приборная панель	За кронштейном аудиосистемы
s204 (пурпур.)	Приборная панель	За кронштейном аудиосистемы
g201	Приборная панель	С левой стороны блока предохранителей на приборной панели
g203	Приборная панель	За левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s203

s204

2) ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ, ПРИВОДА ВПУСКНОЙ ЗАСЛОНКИ И КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА (№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)	СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ	ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый)	Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С104 (контакт 24, белый)	Передняя часть кузова — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый)	Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке	Блок предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный)	Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели	Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый)	Приборная панель — кузов	Левая часть пространства для ног водителя
s203 (красн. )	Приборная панель	За кронштейном аудиосистемы
g102	ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	За правой фарой
g203	Приборная панель	За левым кронштейном аудиосистемы

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s203

Система кондиционирования в современном автомобиле Устройство, техническое обслуживание и ремонт

В настоящее время автомобильный кондиционер далеко не роскошь, а штатное устройство современного автомобиля. В этом материале автор рассматривает устройство автомобильной системы кондиционирования и ее проблемные узлы.

Устройство и принцип работы

В состав системы кондиционирования входит несколько основных узлов, которые обеспечивают качественную работу автомобильного кондиционера. Основным узлом климатической системы является компрессор. Он представляет собой нагнетатель хладагента. Конструктивно компрессоры бывают нескольких типов: поршневые, спиральные, лопастные и аксиально-поршневые.

Сам компрессор закреплен непосредственно на двигателе, вращение его шкива обеспечивает ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Устройство компрессора показано на рис. 1.

Рис. 1. Устройство компрессора

Вращение приводного вала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршневой группы в цилиндрах. Конструкция компрессора может иметь в своем составе от 3 до 10 поршней, которые работают параллельно приводному валу. Диапазон частот вращения приводного вала компрессора составляет от 0 до 6000 об/мин, при этом производительность работы климатической системы в целом определяется частотой оборотов двигателя. От частоты вращения вала компрессора зависит стабильность работы всех остальных узлов автомобильного кондиционера.

Согласование работы компрессора с частотой оборотов двигателя, температурой наружного воздуха и задаваемой водителем температуры воздуха в салоне обеспечиваются автоматически за счет конструктивных решений устройства.

Некоторые конструкции компрессоров изменяют рабочий объем при работе поршневой группы, в других конструкциях данная работа выполняется с помощью включения и выключения электромагнитной муфты.

Электромагнитная муфта осуществляет механическую связь между компрессором и работающим двигателем автомобиля. Она состоит (см. рис.2) из ременного шкива с подшипником, подпружиненного диска со ступицей и электромагнитной катушки.

Рис. 2. Конструкция электромагнитной муфты

Подпружиненный диск со ступицей жестко монтируется на приводном валу компрессора, при этом ременный шкив вращается на подшипнике, закрепленном на корпусе компрессора.

В отключенном состоянии компрессора между ременным шкивом и подпружиненным диском имеется зазор (F на рис. 2), при этом шкив компрессора свободно вращается.

Во время включения электромагнитной катушки подпружиненный диск сдвигается к вращающемуся ременному шкиву (зазор F устранен). При этом возникает механическая связь и вал компрессора начинает принудительно вращаться.

После отключения электромагнитной катушки под действием пружин диск отходит от ременного шкива и компрессор выключается. Включение/выключение электромагнитной муфты и в целом компрессора выполняется по сигналу с контроллера электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля.

Следующим элементом, который входит в состав системы кондиционирования, является конденсатор. Конструктивно конденсатор выполнен из изогнутых трубок, изготовленных из алюминиевых сплавов, которые соединены перегородками. Внешне конденсатор напоминает радиатор охлаждения двигателя автомобиля. Он размещается в двигательном отсеке совместно с радиатором охлаждения ДВС и вентилятором системы охлаждения двигателя.

Конденсатор является теплооб-менником,теплообмен обеспечивается мощным воздушным потоком при движении автомобиля и при работе вентилятора. В некоторых марках автомобилей для этих целей применяется дополнительный вентилятор, что улучшает теплообмен конденсатора.

Под определенным давлением с компрессора подается горячий газообразный хладагент, температура которого достигает 70°С. Проходя по трубкам и ламелям конденсатора горячий хладагент моментально остывает от проходящего потока воздуха.

При определенной температуре и давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Далее после кондиционера охлажденный хладагент поступает в ресивер-осушитель, предназначенный для демпфирования колебаний потока хладагента. Также данное устройство осушает влагу, которая попадает в контур конструкции кондиционера. Конструкция ресивера-осушителя показана на рис. 3.

Рис. 3. Конструкция ресивера-осушителя

Количество воды, с которым благополучно справляется осушитель, может быть от 6 до 14 г. При низких температурах количество влаги увеличивается, также во время работы в осушителе осаждаются частицы грязи и инородные примеси.

После клапана, который также обеспечивает регулирование потока хладагента по направлению в испаритель, при этом реализуется работа по принципу теплообменника. Испаритель конструктивно размещен в корпусе отопителя.

Поступивший в испаритель хладагент расширяется, сильно охлаждается и переходит в газообразное состояние. Температура в испарителе лежит ниже точки замерзания воды.

Необходимую теплоту для испарения хладагент забирает из окружающей среды, после чего охлажденный воздух поступает в салон автомобиля.

При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащие в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку сливается под днище автомобиля.

Одним из немаловажных элементов в системе кондиционирования является дроссель.

Дроссель предназначен для дозирования количества проходящего хладагента, которое достигается наличием калиброванных отверстий.

Так, перед дросселем теплый хладагент находится под высоким давлением, проходя через конструкцию дросселя, происходит резкое падение давления, остывание хладагента с его частичным испарением.

Дроссель представляет собой двухсоставную пластмассовую трубку, в которой имеются сетка-фильтр, сетка-разбрызгиватель и трубка с калиброванным отверстием. Как правило дроссель устанавливается в непосредственной близости от конденсатора.

Последним элементом в цепочке системы кондиционирования является ресивер-коллектор, который установлен в моторном отсеке и служит для довыпаривания и защиты компрессора от влаги, избыточного давления и т. д.

На рис. 4 показана общая схема системы кондиционирования легкового автомобиля.

Рис. 4. Схема системы кондиционирования легкового автомобиля

Системой кондиционирования управляет ЭБУ Контроль системы обеспечивается с помощью различных датчиков: температуры салона, температуры испарителя, окружающей среды и давления в контуре системы кондиционирования.

Контроллер автоматической системы управления климатической системы в большинстве конструкций автомобилей находится в салоне и расположен в консоли панели приборов. Контроллер климатической системы автомобиля регулирует температуру воздуха в салоне и управляет распределением направления и скоростью потока воздуха.

На рис. 5 показан пример расположения и назначения органов управления контроллером климатической системы автомобилей «Лада Приора», а на рис. 6 показаны исполнительные устройства и датчики регулирования температуры воздуха в салоне, расположенные в узле отопителя.

Рис. 5. Расположение и назначение органов управления контроллером климатической системы Лада Приора, где: 1 — ручка управления скоростью воздушного потока, 2 — кнопка включения кондиционера, 3 — ручка управления направления воздушного потока, 4 — ручка управления температурой

Рис. 6. Узел отопителя с исполнительными устройствами и датчиками регулирования температуры воздуха в салоне

Температура воздуха в салоне автомобиля регулируется с помощью электронных и механических узлов. По командам с контроллера управления климатической системой управляются серводвигатели, которые с помощью тяг изменяют положение всевозможных заслонок, что приводит к циркуляции потока воздуха в салоне автомобиля.

Воздушные потоки могут быть направлены на обогрев ветрового стекла, подачу воздуха в зону ног или на сопла, расположенные на передней панели и т. д.

На рис. 7 показан пример распределения воздушного потока в смешанном режиме.

Рис. 7. Распределение воздушного потока в смешанном режиме

Для определения места расположения той или иной заслонки на каждом серводвигателе имеется потенциометрический датчик, который напрямую соединен с контроллером и выполняет задачу датчика положения заслонки.

Техническое обслуживание климатической системы

При проведении работ по техническому обслуживанию климатической системы и при обращении с хладагентом следует строго соблюдать технику безопасности.

Все работы с климатической системой автомобиля должен проводить персонал, прошедший соответствующее обучение.

Следует учесть, что все современные автомобильные климатические системы заправлены хладагентом R134a, температура кипения которого при нормальном атмосферном давлении равна 26,5°С. Масса хладагента для заправки системы автомобилей должна строго соответствовать указанной в технологической документации. Так, например, в автомобилях «Лада Приора», оснащенных системой кондиционирования фирмы HALLA, масса хладагента составляет 550 г, а системой PANASONIC — 450 г. Особенно следует отметить, что хладагент не имеет запаха и цвета, он тяжелее воздуха и поэтому вытесняет кислород.

Запрещается производить паяльно-сварочные работы мягкими или твердыми припоями заполненных хладагентом частей климатической системы, Также следует учесть, что при проведении окрасочных работ и сушки лакокрасочного покрытия температура в сушильной камере не должна превышать 80°С. Данное требование обусловлено тем, что при нагревании в климатической системе сильно повышается давление, что может привести к срабатыванию предохранительного клапана.

Предохранительный клапан установлен на компрессоре, он открывается при давлении примерно 3,8 МПа (38 бар) и закрывается после снижения давления примерно до 3,0 МПа (30 бар). В ранних конструкциях климатических систем устанавливалась предохранительная пломба. Замена предохранительной пломбы выполняется только при пустом контуре хладагента. Элементы климатической системы, герметичность которых нарушена, требуют полной замены.

При выполнении контрольносмотровых работ по выявлению всевозможных утечек из системы кондиционирования потребуется прибор для их выявления. При небольших нарушениях герметичности системы и даже малую утечку хладагента можно обнаружить только с помощью высокочувствительного галогенового течеискателя.

В особых случаях для обнаружения мест утечки применяется метод ультрафиолетовой диагностики системы кондиционирования.

Он состоит в том, что в систему в микродозах вводят специальный краситель, и места утечки хладагента становятся видны в свете ультрафиолетовых лучей.

Специализированные приборы и инструменты имеют высокую стоимость, поэтому их использование в работе специализированными ремонтными организациями говорит о серьезном профессиональном подходе к проведению ремонта и обслуживания автомобильных климатических систем.

Кроме утечки хладагента в ходе эксплуатации системы кондиционирования на ее работу может повлиять естественный износ элементов, загрязнение всей системы химическими частицами, которые могут быть растворены в хладагенте. На определенные пластмассы или некачественные элементы системы хладагент действует как растворитель, вследствие чего происходит закупорка системы. Поэтому в составе климатической системы следует использовать только оригинальные запасные части.

Как уже отмечалось, все современные климатические системы заправлены хладагентом R134a (тетрафторэтан, химическая формула Ch3F-CF3), более ранние системы заправлялись хладагентом R12 (дихлорфторметан, химическая формула CCl2F2), между собой данные хладагенты несовместимы, поэтому при переходе с хладагента с R12 на R134а климатическая система подлежит переоборудованию.

Для проведения различных работ по измерению высокого и низкого давления, заправки системы в системе кондиционирования имеются штуцеры, через которые к ней присоединяются сервисные стационарные рециркуляционные станции.

На рис. 8 показано устройство штуцерного подключения к системе кондиционирования, а на рис. 9 — подключение рециркуляционной станции к автомобилю.

Рис. 8. Устройство штуцерного подключения к системе кондиционирования

Рис. 9. Подключение рециркуляционной станции к автомобилю

Для смазки всех движущихся частей в климатической системе применяется специальное синтетическое масло с высокой степенью очистки. Такое масло является нейтральным по отношению к хладагенту, поскольку оно вступает с ним в непосредственный контакт.

Использование другого масла в климатических системах недопустимо, иначе происходит коксование и образование отложений в системе с дальнейшим преждевременным износом и разрушением движущихся частей.

Важнейшей частью климатических систем является электронное оборудование. В качестве примера на рис. 10 показана электрическая схема управления климатической системой автомобилей CHERRY FORA.

Рис. 10. Электрическая схема управления климатической системой автомобилей
CHERRY FORA

Сигналы от различных переключателей, заслонок, всевозможных датчиков подаются на входные цепи ЭБУ климатической системой.

С помощью выходных сигналов ЭБУ управляет исполнительными механизмами: электромагнитной муфтой включения/выключения компрессора, вентилятором, заслонками. Кроме того, необходимая информация (температура, режим и т.д.) выводится на дисплей и индикаторные лампы.

Основой ЭБУ является микропроцессор, который в своем составе имеет АЦП и ЦАП, ОЗУ на основе Flash-памяти и другие блоки. Некоторые электронные блоки управления климатической системой имеют функцию самодиагностики всей системы. Для перевода системы в сервисный режим требуется включение этой функции с помощью кнопок и ручек на панели управления климатической системой.

На рис. 11 показан пример включения режима диагностики на автомобиле CHERRY FORA.

Рис. 11. Включение режима диагностики на автомобиле CHERRY FORA

Порядок включения режима самодиагностики следующий:

1. Поворачивают ключ зажигания в положение «ON».

2. Включают климатическую систему нажатием кнопки «Push auto» (рис. 11а).

3. Устанавливают на дисплее с помощью ручки управления температуру 29,5°С (рис. 11б).

4. Одновременно и кратковременно три раза нажимают кнопки «AUTO» и «MODE» (рис. 11в).

После выполнения вышеописанных действий включится режим самодиагностики и информация в виде следующих кодов будет выведена на дисплей (рис. 11г):

00 — неисправности отсутствуют;

01 — неисправность датчика температуры воздуха в салоне;

02 — неисправность датчика температуры наружного воздуха;

03 — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;

04 — неисправность датчика измерения светового потока;

05 — неисправность управления вентилятора климатической системы или самого вентилятора;

06 — неисправность механизма регулировки температурного режима;

07 — неисправность механизмов распределения воздушного потока.

Автомобильная система кондиционирования требует от владельцев транспортных средств особого отношения по поддержанию в чистоте и работоспособности всех ее узлов.

Так, например, одной из причин проблем с конденсатором является его расположение. Вследствие этого в летний период происходит его загрязнение пылью, насекомыми и т.д., а в зимнее время — грязью и антигололедными реагентами. Скопившееся грязь оседает между ламелями, а также в пространстве между конденсатором и радиатором охлаждения двигателя, в следствие чего снижается теплоотдача, что приводит к нарушениям в работе всей системы кондиционирования. Также одним из элементов, подверженных загрязнению, является испаритель.

Часто автовладельцы жалуются на то, что в салоне автомобиля имеется неприятный болотный запах. Причиной является благоприятная среда для размножения различных микроорганизмов, в том числе и болезнетворных, которые через воздуховоды попадают в салон автомобиля и там размножаются, что приводит к заболеваниям водителя и пассажиров.

Для предотвращения раннего выхода из строя узлов системы кондиционирования, а также комфортной эксплуатации требуется производить следующие регламентные работы системы кондиционирования.

При каждой мойке автомобиля следует снаружи промывать и продувать конденсатор, это позволит избавиться от загрязнения и соли. Данную работу следует производить с особой осторожностью. Чтобы не деформировались тонкие ребра, струю сжатого воздуха или потока воды следует направлять перпендикулярно поверхности конденсатора.

С требуемой периодичностью следует производить проверку состояния фильтра испарителя, при необходимости следует его заменить.

Возможные неисправности системы кондиционирования, их причины и методы устранения

Воздух не охлаждается

1. Не работает вентилятор отопителя. Причиной его отказа может быть перегорание плавкого предохранителя, неисправность переключателя контроллера управления климатической системой, электродвигателя вентилятора и электропроводки.

2. При включении компрессора электромагнитная муфта не включается. Частой причиной бывает выход из строя катушки электромагнита. Также повреждение может быть вызвано увеличенным зазором между шкивом и прижимной пластиной. Следует проверить состояние муфты, работу подшипника шкива и прижимной пластины.

3. Не работает компрессор. Проверяют цепи питания и поступление напряжения в момент включения электромагнитной муфты. В случае отсутствия напряжения проверяют электрические цепи его подачи. При наличии напряжения проверяют исправность компрессора. Отказы компрессора могут быть вызваны износом его механической части и нарушением герметизации.

Недостаточная эффективность охлаждения воздуха

Вначале визуально проверяют все узлы системы кондиционирования, состояние испарителя. Если он покрыт льдом, то вероятнее всего неисправен вентилятор отопителя.

Проверяют целостность плавких предохранителей, работу электронного блока управления, состояние клемм и проводов, а также работу самого электродвигателя вентилятора отопителя.

Проверяют состояние воздушного фильтра вентилятора салона, если он сильно загрязнен, то следует его заменить. При замене фильтрующего элемента следует учитывать его тип, так, например, в автомобилях «Лада Приора», оснащенных системами кондиционирования фирм HALLA или PANASONIC фильтры невзаимозаменяемые.

Причиной недостаточного охлаждения может быть загрязнение конденсатора, осушителя, недостаток хладагента, неисправность вентилятора отопителя.

Частой причиной недостаточного охлаждения может послужить банальное проскальзывание на шкиве ремня привода компрессора.

Не обеспечивается заданная температура воздуха в заданном диапазоне

Производится проверка элементов электронной системы климатической системы: датчика температуры воздуха в салоне, вентилятора отопителя, микроредуктора заслонок и его электрические цепи.

Компрессор работает циклично (относится только к системам с климат-контролем)

Проверяют работу датчика давления как на низком, так и на высоком давлении. Проверяют натяжение ремня привода компрессора, состояние конденсатора, датчик температуры воздуха в салоне.

Срабатывание датчика на низком давлении может быть вызвано недостатком хладагента в системе, неисправностью клапана на компрессоре и самого компрессора.

Срабатывание датчика на высоком давлении может быть связано с избытком хладагента, наличием воздуха в системе, а также высокой температурой наружного воздуха (до +45°С).
Также данные неисправности могут быть вызваны из-за нестабильной работы электрооборудования, низкого напряжения питания муфты компрессора.

Завышено время работы и повышенный шум компрессора (относится только к системам с климат-контролем)

Завышенное время работы компрессора может быть вызвано недостатком хладагента в системе, неисправностью датчика температуры в салоне, а также неисправностью или нестабильной работой вентилятора отопителя, загрязнением конденсатора, неисправностью компрессора.

Повышенный шум компрессора может быть вызван недостатком или избытком масла в системе, изношенностью или поломкой деталей компрессора, неисправностью электромуфты.

Работы по устранению неисправностей системы кондиционирования следует начинать с общей проверки всей системы, электрооборудования, внешнего состояния узлов и агрегатов. При выявлении неисправленных элементов их следует заменить.

Заправка автомобильных кондиционеров

Заправка системы кондиционирования на первый взгляд самая простая процедура, но при этом имеет несколько нюансов.

Так, если неверно выполнить заправку, то кондиционер может преждевременно выйти из строя, а в худшем случае — сломаться после первого включения.

При помощи рециркуляционной станции заправка состоит из двух этапов:

— удаление воздуха и воды из системы;

— закачка необходимого количества хладагента, масла.

Все этапы по заправке системы кондиционирования выводятся на электронное табло и манометры рециркуляционной станции.

Рис. 12. Индикация на электронном табло рециркуляционной станции

На рис. 12 показаны примеры индикации на электронном табло рециркуляционной станции при заправке автомобильной системы кондиционирования.

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Источник: Ремонт и сервис

Электрическая схема кондиционера. LG Кондиционеры инструкция по ремонту и схемы Эл схема кондиционера beko 09 c

С ним в квартире и жара летом нипочем, и сырость осенью, когда идут холодные дожди, а система отопления еще не работает. После покупки и установки кондиционера, наступает следующий этап: подключение кондиционера к питанию.

Эта работа должна проводиться по изображенным схемам, расположенным на крышках модулей кондиционера. Также существует инструкция по эксплуатации с требованиями к питанию и подключению.

Требования к подключению

В конструкцию стандартной климатической системы входит наружный модуль, который располагают за окном, и внутренний модуль. Иногда устанавливают два внутренних или наружных модуля.

Каждый компонент этой системы выполняет свои определенные задачи. Например, внешний модуль отвечает за конденсацию, а внутренний обеспечивает испарение воды. Модули соединены между собой магистралью трубопроводов и электропроводкой. В трубках происходит циркуляция фреона.

Дренажную трубку соединяют с внешним модулем. Через нее отводится конденсирующаяся влага при эксплуатации системы. Согласно правилам дренажную трубку необходимо соединять с системой канализации дома.

В торговой сети имеется широкий выбор климатических систем, способных удовлетворить вкусы любого покупателя. Но их конструкция, принцип работы и методы подключения не имеют особых отличий между собой.

Подключение кондиционера к сети в квартире или доме имеет большие отличия от подобных подключений на производственных объектах или в офисах. Бытовые кондиционеры подключаются только по однофазной схеме.

Систему кондиционирования еще называют сплит системой. Практически применяют два базовых метода для подключения системы кондиционирования:

Непосредственное подключение к розетке.
Отдельным кабелем к электрическому щиту.

Первый метод подходит для любых бытовых приборов, чаще всего они подключаются именно таким методом. Любая сплит система самостоятельно подключается в несколько этапов. Этот порядок необходимо соблюдать.

На рисунке изображено соединение модулей. Также понадобится электрическая схема купленной вами сплит системы.

Подключение кондиционера к розетке

Перед выполнением электрического подключения, нужно проложить кабели к внешнему модулю от испарителя:

Проложить кабель, соединяющий два блока.
Проложить отдельный кабель к электрическому щиту для системы большой мощности. В должен быть установлен , предохраняющий от перегрузки по току.
Для системы средней мощности подключение производится через розетку.

Подключение кондиционера к розетке используют в следующих случаях:

В доме электрическая сеть необходимой мощности.
Система кондиционирования мобильного или оконного вида.
Незначительная мощность системы.
К данной линии запрещается подключать другие устройства.
Для временного размещения.

Внутренний модуль кондиционера необходимо подключать в усиленную розетку, установив возле нее защитный автомат. Необходимо учесть, что функционирование кондиционера проходит на различных режимах, поэтому его мощность может значительно снижаться и повышаться, в зависимости от вида режима. Поэтому цепь питания кондиционера должна иметь отдельную защиту.

Завод изготовитель прикладывает к комплекту сплит системы инструкцию, которая содержит:

Электрическую схему подключения внутреннего и внешнего блока.
Общая схема подключения.
Схема принципа работы.

Подобная информация есть на внутренней поверхности крышки испарителя и на корпусе наружного блока. Это значительно облегчает подключение кондиционера в бытовых условиях.

Под передней панелью испарителя имеется особая коробка. В ней находятся клеммы для присоединения проводов. Этот модуль системы всегда устанавливается внутри помещения.

От испарителя проводники подключают к клеммам внешнего модуля. При этом следует ориентироваться по номерам клемм и проводов. Концы незадействованных проводников необходимо тщательно заизолировать . Чтобы правильно понять принцип работы и во всем разобраться, необходимо руководствоваться принципиальной схемой.

Целостность изоляции жил проводов является залогом безопасной работы всей системы. Поэтому перед электрическим подключением необходимо осмотреть изоляцию жил на предмет повреждения.

Если вы не можете разобраться в работе сплит системы, и никогда не занимались подобными подключениями, то лучше обратиться за помощью к специалистам, а не пытаться самостоятельно сделать эту работу.

Не допускается подключать кондиционеры к бытовой сети загородного дома или квартиры в следующих случаях:

Нет хорошего заземления.
Нет прибора, выравнивающего перепады напряжения.
Неудовлетворительное состояние электрической проводки.
Недостаточное сечение кабеля для подключаемой нагрузки.
Электропроводка с алюминиевым проводом, старого образца.

Сплит система является чувствительным устройством. Поэтому она требует исправной электрической сети для обеспечения ее нормальной эксплуатации. В противном случае вы зря потратите деньги, и попадете на дорогостоящий ремонт.

Подключение кондиционера к щиту

Профессионалы советуют применять наиболее безопасный и надежный способ подключения сплит системы: отдельным кабелем. Это обеспечит стабильную эксплуатацию оборудования. Индивидуальная линия позволяет располагать блоки системы в любых удобных местах. При установке устройства защитного отключения будет обеспечена защита от токовой перегрузки сети.

Основные требования к элементам индивидуальной линии:

Организовать для всей индивидуальной линии.
должно соответствовать рекомендациям завода изготовителя.
Кабель должен иметь медные жилы.
Наличие или .

Жгуты электрических кабелей заключают в защитный рукав, далее укладывают в специальный пластиковый короб, фиксирующийся на поверхности стены.

Общий порядок подключения

Подбор необходимого инструмента и материалов.
Изучение схемы подключений.
Прокладка кабелей для выполнения подключения наружного блока к соответствующим клеммам испарителя.
Проверка работоспособности системы.

Подбор розетки

Бытовая розетка для кондиционера должна соответствовать некоторым требованиям:

Обязательное подключение к электрическому щиту через защитный автомат.
Обязательное подключение проводом с медными жилами. Если провода алюминиевые, необходимо их заменить.
Полное соответствие требованиям и характеристикам завода изготовителя в соответствии с инструкцией к системе кондиционирования.
Рекомендуется наличие качественного заземления или дифференцированного реле.

Современные электророзетки «Евро» наиболее подходящие для подключения домашних бытовых устройств повышенной мощности. Чтобы сохранить гарантию на оборудование сплит системы, целесообразно для подключения ее к питанию квалифицированным специалистом, имеющим допуск к таким работам. При самостоятельном подключении гарантия аннулируется.

При установке кондиционера, демонтированного с другого места, и не имеющего гарантии, можно подключить его самостоятельно, аккуратно выполняя все рекомендации.

Выбор провода

Чтобы обеспечить качественное самостоятельное подключение кондиционера необходимо применение провода, соответствующего требованиям завода изготовителя. Обычно бытовые электрические устройства подключаются проводом сечением от 1,5 до 2,5 мм 2 . При этом допустимая сила тока может достигать 18 А. При длине провода до 10 метров достаточно сечения провода 1,5 мм 2 , при увеличении длины применяют провод с большим сечением.

Использование алюминиевого провода для подключения системы кондиционирования запрещается. Для однофазного варианта подключения применяют трехжильный провод, а для трехфазного – пятижильный.

Нельзя прокладывать кабель питания кондиционера вблизи трубопроводов отопления или газовых труб. Расстояние между ними должно быть не менее одного метра.

Существует два способа прокладки проводов для кондиционера:

Собранные в жгуты проводов укладывают в штробы, продолбленные в стене, и закрепляют хомутами. Затем штробы с уложенным кабелем штукатурят строительным гипсом. При необходимости ремонта проводов, гипс можно легко вскрыть.
Электропроводку укладывают в пластиковые коробы (), которые фиксируют на поверхности стены.

Подключение испарителя

Общий принцип подключения разных блоков системы одинаков, не считая некоторых особенностей.

Порядок подключения выносного модуля (испарителя):

После подключения обоих блоков необходимо окончательно проверить правильность схемы подключения. После тщательной проверки выполняется тестирование работоспособности и кратковременное подключение кондиционера.

Ошибки при подключении сплит системы могут привести к неисправностям оборудования и выходу из строя отдельных элементов.

И откуда в жаркий летний день берется освежающая прохлада, необходимо подробно рассмотреть основные принципы устройства кондиционирующих систем . Для этого стоит припомнить школьные уроки физики, на которых речь шла о поглощении жидкостью тепла, и простой опыт: на руку наливался одеколон или спирт, которые в процессе создавали приятный холодок. Именно этот незатейливый принцип и используется в современных кондиционерах .

Из чего же состоит стандартная сплит-система? Как правило, внутри нее находится замкнутый контур, по которому движется жидкость — . Перетекая внутри контура, хладагент в одном месте поглощает тепло, для того чтобы выделить его в другом. Этот процесс протекает в специальных трубках – , которые изготавливаются из меди и содержат поперечные перегородки из алюминия. Для более быстрого протекания процессов в теплообменники нагнетают воздух, делая это при помощи специальных вентиляторов.

Исходя из названия процессов, протекающих в теплообменнике, один из них принято называть , а другой – . Когда кондиционер работает «на тепло» в качестве выступает внутренний испаритель (часть кондиционера, находящаяся в помещении), а при работе «на холод» – все происходит наоборот. Таков принцип работы кондиционера , но в чем суть?

Холод сам по себе не является законченным продуктом, а лишь производным от переноса тепла с помощью хладагента. Этот процесс в литературе именуется « ». Благодаря ему производительность кондиционера получается в три раза выше , чем его энергопотребление. На первый взгляд это может вызвать недоумение: КПД 300% — неужели такое возможно? Что такое хладагент и как его можно перенести из помещения, в котором температура около 20 градусов, наружу, где температура в два раза выше?

Оказывается все гораздо проще, чем это можно себе предположить. Перенос температуры напрямую зависит от давления, причем происходит он не линейно, а монотонно. Таким образом, в процессе транспортировки величина давления становится выше, чем температура фазового перехода. Закипевший хладагент меняет свое состояние из жидкого в парообразное и начинает поглощать из окружающего воздуха тепло, при этом в теплообменнике создается необходимое давление, при котором температура фазового перехода становится ниже окружающей. В обратном процессе хладагент отдает свое тепло воздуху, и температура перехода повышается.

Еще одной важной деталью в работе кондиционера является замкнутый контур , для создания которого необходимо хотя бы два элемента: — для повышения давления и дроссельное устройство — для его понижения. Первый из них устанавливается непосредственно перед конденсатором, а второй перед .

В целом, насчитывается пять элементов, обязательных в кондиционерах любого типа: замкнутый контур, наружный и внутренний теплообменник, компрессор и дросселирующее устройство. Они являются основной составляющей как самой простой, так и самой сложной сплит-системой.

В наше время для полнофункциональной работы кондиционера в контур добавляют четырехходовой вентиль, благодаря которому он может вырабатывать как тепло, так и холод. Такая сплит-система получила название «кондиционер с реверсивным циклом », дополнительной функцией которого стал перенос тепла из помещения на улицу и обратно.

3. Компрессор — сжимает фреон и поддерживает его движение по холодильному контуру. Компрессор бывает поршневого или спирального (scroll) типа. Поршневые компрессоры дешевле, но менее надежны, чем спиральные, особенно в условиях низких температур наружного воздуха.
5. Четырехходовой клапан — устанавливается в реверсивных (тепло — холод) кондиционерах. В режиме обогрева этот клапан изменяет направление движения фреона. При этом внутренний и наружный блок как бы меняются местами: внутренний блок работает на обогрев, а наружный — на охлаждение.
4. Плата управления — как правило, устанавливается только на инверторных кондиционерах. В не инверторных моделях всю электронику стараются размещать во внутреннем блоке, поскольку
большие перепады температуры и влажности снижают надежность электронных компонентов.
1. Вентилятор — создает поток воздуха, обдувающего конденсатор.
В недорогих моделях имеет только одну скорость вращения.
Такой кондиционер может стабильно работать в небольшом диапазоне температур наружного воздуха. В моделях более высокого класса, рассчитанных на широкий температурный диапазон, а также во всех полупромышленных кондиционерах, вентилятор имеет 2 — 3 фиксированных скорости вращения или же плавную регулировку.
2. Конденсатор — радиатор, в котором происходит охлаждение и конденсация фреона. Продуваемый через конденсатор воздух, соответственно, нагревается.
7. Фильтр фреоновой системы — устанавливается перед входом компрессора и защищает его от медной крошки и других мелких частиц, которые могут попасть в систему при монтаже кондиционера. Разумеется, если монтаж выполнен с нарушением технологии и в систему попало большое количество мусора, то фильтр не поможет.
6. Штуцерные соединения — к ним подключаются медные трубы, соединяющие наружный и внутренний блоки.
8. Защитная быстросъемная крышка — закрывает штуцерные соединения и клеммник, используемый для подключения электрических кабелей. В некоторых моделях защитная крышка закрывает только клеммник, а штуцерные соединения остаются снаружи.

Внутренний блок кондиционера

1. Передняя панель — представляет собой пластиковую решетку, через которую внутрь блока поступает воздух. Панель легко снимается для обслуживания кондиционера (чистки фильтров и т.п.)
2. Фильтр грубой очистки — представляет собой пластиковую сетку и предназначен для задержки крупной пыли, шерсти животных и т.п. Для нормальной работы кондиционера фильтр необходимо чистить не реже двух раз в месяц.
5. Испаритель — радиатор, в котором происходит нагрев холодного фреона и его испарение. Продуваемый через радиатор воздух, соответственно, охлаждается.
6. Горизонтальные жалюзи — регулируют направление воздушного потока по вертикали. Эти жалюзи имеют электропривод и их положение может регулироваться с пульта дистанционного управления. Кроме этого, жалюзи могут автоматически совершать колебательные движения для равномерного распределения воздушного потока по помещению.
7. Индикаторная панель — на передней панели кондиционера установлены индикаторы (светодиоды), показывающие режим работы кондиционера и сигнализирующие о возможных неисправностях.
3. Фильтр тонкой очистки — бывает различных типов: угольный (удаляет неприятные
запахи), электростатический (задерживает мелкую пыль) и т.п. Наличие или отсутствие фильтров тонкой очистки никакого влияния на работу кондиционера не оказывает.
4. Вентилятор — имеет 3 — 4 скорости вращения.
8. Вертикальные жалюзи — служат для регулировки направления воздушного потока по горизонтали. В бытовых кондиционерах положение этих жалюзи можно регулировать только вручную. Возможность регулировки с пульта ДУ есть только в некоторых моделях кондиционеров премиум-класса.
Поддон для конденсата (на рисунке не показан) — расположен под испарителем и служит для сбора конденсата (воды, образующейся на поверхности холодного испарителя). Из поддона вода выводится наружу через дренажный шланг.
Плата управления
(на рисунке не показана) — обычно располагается с правой стороны внутреннего блока. На этой плате размещен блок электроники с центральным микропроцессором.
Штуцерные соединения
(на рисунке не показаны) —
расположены в нижней задней части внутреннего блока. К ним подключаются медные трубы, соединяющие наружный и внутренний блоки.

Принцип работы кондиционера

Кондиционер – это прибор для регулировки и сохранения оптимальной температуры в бытовых помещениях, строительных объектах, на транспорте и других местах нахождения людей. Наиболее популярными являются климатизеры компрессионного вида: они как охлаждают воздух, так его и нагревают.

В основе работы устройства находится способность впитывать в себя тепло при испарении и выводить его при конденсации. Рассмотрим более наглядно, как происходит эта процедура в сплит – системе.

Принципиальная схема кондиционера

Главными составными частями данного агрегата является:

Компрессор.
Испарительный элемент.
Вентиль терморегуляции.
Вентиляторы.

Внешний блок

В состав кондиционера входят внутренний и наружный модуль, последний размещается вне здания. Это вызвано шумной работой вентилятора и компрессора, а также независимым отводом теплого воздуха в атмосферу.

Устройство наружного блока

Несмотря на разнообразие кондиционеров, их внешний модуль всегда имеет одинаковые составные части:

Компрессор. Он способен сжимать фреон и придавать определенное движение по контуру.
Конденсатор, находящийся в наружном блоке. Он превращает хладагент в жидкое состояние.
Испаритель. Радиатор расположен внутри аппарата – служит для преобразования фреона из водянистой фазы в газообразное положение.
Терморегулирующий вентиль (ТРВ). Посредством прибора понижается напор хладагента.
Вентиляторы. Задача этих устройств заключается в обдуве испарителя и конденсатора, чтобы создать более интенсивный теплообмен с атмосферой.
Фильтры. Эти части кондиционера предохраняют контур от попадания посторонних частиц (грязи, пыли)

ВАЖНО! В случае работы кондиционера в режиме нагнетания теплого воздуха, внешний модуль снабжается четырех ходовым клапаном, который управляется от внутреннего модуля. Он отвечает за изменение режимов подачи теплого и холодного воздушного потока.

Внутренний блок

Внутренний кондиционер необходим для получения охлажденного воздуха в помещении. Конструкция данного блока позволяет принимать поступивший воздух с улицы и равномерно распределять его в помещении. В связи с этим главными элементами внутреннего устройства являются:

Радиатор (испаритель). Такое название он получил потому, что в стадии охлаждения в трубках происходит испарение фреона, а на таком явлении основан принцип работы контура. От размеров этого прибора во многом зависит мощность агрегата: чем больше кондиционер, тем крупнее должен быть испаритель.

Он представляет собой переплетение трубок с пластинками, которые увеличивают плоскость теплообмена. По капиллярным сосудам движется хладагент с определенной скоростью и температурой.

Вентилятор (крыльчатка, вал). Для быстрого охлаждения помещения, необходимо воздушный поток принудительно прогнать через охлажденный радиатор. В этом и помогает данная крыльчатка.

У многих моделей испаритель как бы очерчивает конфигурацию вентилятора, тем самым делая компактной установку внутреннего модуля. При этом создается эффективная циркуляция воздушных масс.

Мотор вентилятора . Он крепится специальным кронштейном к коробке модуля и служит для вращения крыльчатки.

Дренажная ванночка . Во время работы кондиционера на радиаторе образуется конденсат. И вот для его сбора существует данный лоток. В нем, кроме влаги, собирается пыль, грязь и прочие посторонние частицы. Поэтому, для лучшего ухода за ним, данное приспособление съемное.

Вертикальные и горизонтальные жалюзи. Двигаются эти элементы от небольших моторов и крепятся под лотком для дренажа. При этом горизонтальные шторки регулируют воздушный поток вверх-вниз, а вертикальные – вправо-влево.

Командный блок . Данная микросхема представляет собой плату, к которой через провода подходят все значимые пусковые элементы двигателей и датчиков.

Фильтр грубой очистки . Он выглядит как сетка из пластмассы, к которой прилипают мелкие частицы пыли, грязи, шерсти. Очищать такой фильтр нужно один раз в две недели во избежание перегрузки двигателя.

Работа кондиционера

Все компоненты агрегата соединяются друг с другом трубками из меди и тем самым формируют холодильный контур. Внутри его циркулирует фреон с небольшой толикой компрессионного масла.

Устройство кондиционера позволяет совершать следующий процесс:

В компрессор из радиатора поступает хладагент под низким давлением в 2-4 атмосферы и температурой около +15 градусов.
Работая, компрессор сжимает фреон до 16 — 22 очков, в связи с этим он нагревается до +75 — 85 градусов и попадает в конденсатор.
Испаритель охлаждается потоком воздуха, имеющим температуру ниже, чем у фреона, вследствие чего хладагент остывает и преобразуется из газа в водянистое состояние.
Из конденсатора фреон попадает в терморегулирующий вентиль (в бытовых приборах он выглядит в виде спиральной трубки).
При прохождении через капилляры, напор газа понижается до 3-5 атмосфер, и он остывает, при этом часть его испаряется.
После ТРВ жидкий фреон поступает в радиатор, обдуваемый воздушным потоком. В нем хладагент полностью преобразуется в газ, забирает тепло, в связи с этим температура в помещении понижается.

Затем фреон с низким давлением двигается к компрессору, и вся работа компрессора, а значит и бытового кондиционера, повторяется вновь.

Типы кондиционеров

Изготовители производят всякие виды кондиционеров, вкладывая значительные средства в свое дело. В результате чего современный потребитель может выбрать всякую модель по любым параметрам.

Кондиционеры сплит – системы

Устройства типа сплит прекрасно подходят для маленьких комнат.

НА ЗАМЕТКУ! По установке агрегаты делятся на напольные, оконные, настенные и потолочные кондиционеры.

Различают два вида таких устройств: разделительные системы и мульти разделяющиеся системы. Настенные аппараты вида сплит-система представляют собой два блока: маленький внутренний узел и крупный внешний модуль.

Во внешнем устройстве находятся самые шумные в работе устройства. Мульти сплит-система образована в результате объединения нескольких внутренних блоков к единому наружному модулю. Это разрешает оптимально сохранить дизайн дома.

Кондиционеры потолочного типа

В помещениях с большой площадью, как правило, выбирают агрегаты для установки на потолке. Их достоинство состоит в том, что охлажденный воздух равномерно распределяется горизонтально по комнате, не действуя напрямую на людей.

Массивный кондиционер потолочного вида почти незаметен, и он незаменим, когда нужен обширный поток воздуха для самых отдаленных частей помещения, при этом длина струи у некоторых моделей достигает до 55 метров.

Различают также канальные и кассетные потолочные кондиционеры. При этом первые устройства полностью спрятаны за натяжным потолком или в канале, а второго вида – кассетные блоки имеют вид потолочной плитки размером 600×600 мм.

Сплит-система

Хотя разъединительная система состоит из внутреннего и внешнего модулей, по принципу работы она не отличается от действия бытового потолочного кондиционера любого другого типа.

В самом корпусе внешнего блока расположен теплообменник, вентилятор и компрессор. Дополнительными элементами сплит – системы являются осушитель, расширительный клапан и присоединительные трубки.

А также для подключения агрегата к электросети, в нем расположены нужные пусковые и контролирующие приборы.

Промышленные кондиционеры

Такие устройства разрабатываются для обслуживания площадей более 350 метров и поэтому они имеют ряд особенностей, отличаясь тем самым от бытовых кондиционеров. Устройство прецизионного оборудования может быть различным.

Их нередко устанавливают в домах, где нужен особый микроклимат для каждого помещения – торговых центрах, банках, гостиницах. Промышленные кондиционеры подразделяются на следующие системы:

Мультизональные устройства. Эти узлы кондиционирования VRF и VRV включают в себя до 64 внутренних модулей и до трех наружных блоков. Суммарно они располагаются на коммуникациях длиной до 300 метров.

Для всякого внутреннего модуля допускается устанавливать отдельную температуру и обеспечить свой микроклимат в каждой комнате. Погрешность устанавливаемой температуры составляет всего 0,05 градуса.

«Чиллер-фанкойл» . Устройства с этой системой отличаются тем, что внутри контура применяется не фреон, а вода или антифриз. Центральный холодильный аппарат называется «чиллером», а теплообменные элементы – «фанкойлами».

Преимущество такого агрегата в том, что расстояние между этими компонентами может быть любое, так как вода течет по обычным трубам.

Центральные и крышные кондиционеры. Данные устройства разнообразные по своему действию. Они применяются в виде агрегатов по теплообмену, вентиляторов, очистителей и увлажнителей воздуха.

Центральным его называют потому, что воздушная масса обрабатывается во внутреннем блоке и потом по трубам двигается по комнатам. Монтаж кондиционеров такого вида и проведение коммуникаций выделяется особой сложностью и ему требуется наружный источник холода.

По возможности лучше выбирать крышные моноблоки, которые более простые в установке.

Неисправности кондиционеров

Сегодняшнее климатическое оборудование снабжено функцией оповещения о возможных поломках. Стоит лишь расшифровать диагностическую информацию.

Агрегат не включается

Это самая распространенная поломка у кондиционера и наверняка каждый пользователь с ней встречался. Эти проблемы происходят обычно из-за электрической части:

Устройство не подключено.
Неисправна командная микросхема.
Отсутствует связь между наружным и внутренним блоками.
Не работает пульт управления.
Сработал автомат защиты.
Ошибочная коммутация при подаче сигналов.

И наконец, устройство может производить сбой в силу банального износа деталей.

Отключение сплит-системы после непродолжительной работы

Такое явление происходит из-за перегрева компрессора, а также по причине поломки защитного реле. Нагревается установка по причине загрязнения радиатора на внешнем модуле.

В таких случаях следует произвести профилактическую чистку решетки. А также после заправки может нарушиться баланс в контурах радиатора и конденсатора.

Течь конденсата из внутреннего блока

В летнее время владельцы кондиционеров могут наблюдать переполнение емкостей с конденсатом. Причиной этого может быть обмерзание теплообменника, который следует утеплить. Если протекание появляется в стыках, то нужно подкрутить гайки. В случае забивания грязью дренажной трубки, ее также следует прочистить.

Кондиционер работает не на полную мощность

Такая неисправность случается в основном летом. Аппарат во время эксплуатации потребляет большое количество энергии, но не в состоянии обеспечить необходимый температурный режим. Причина здесь чаще всего кроется в загрязненных воздушных фильтрах.

ВНИМАНИЕ! Тонкие очистители, озонаторы, лампы ультрафиолетового света хотя и улучшают воздух, но при этом ощутимо влияют на стоимость агрегата.

Запахи

Если от устройства стал появляться неприятный душок, то для этого есть несколько причин. В случае горелого запаха нужно проверять проводку, причем делать это рекомендуется в сервисных центрах.

Когда зловонье отдает сыростью или плесенью, это значит, что внутри агрегата образовалась колония бактерий. Избавиться от него можно с помощью антигрибкового препарата.

Польза и вред от кондиционера

>Плюсы от устройства

Главным преимуществом климатизеров является то, что они создают в помещении подходящий для человека микроклимат. Это повышает, в свою очередь, производительность труда, улучшает настроение и самочувствие.

Следовательно, основным достоинством этого кондиционера является создание благоприятных условий для работы или отдыха. Основной задачей таких агрегатов является понижение температуры в жаркое время, и нагрев воздуха в холодный период.

К тому же установка кондиционеров в сервисных центрах или в интернет-залах позволяет миновать преждевременных поломок компьютерного оборудования из-за перегрева.

А также некоторые модели таких агрегатов способны выполнить еще несколько полезных функций:

Очищение воздушного пространства от неприятных запахов. Например, часто оконные кондиционеры монтируют на кухне и в туалете.
Увлажнение или осушение воздушной среды в помещении.

Минусы устройств

Однако при неправильном использовании кондиционера, от него может исходить определенный вред для здоровья человека:

Есть вероятность, что в этих устройствах размножаются вредные бактерии.
Климатическое оборудование благоприятствует распространению вирусов.
Кондиционеры, пропуская через себя воздух, убивают в нем полезные элементы.
Компрессоры создают шум во время работы.

На самом деле, в большинстве случаев, это относится к мифам, и такие утверждения не соответствуют действительности. Во избежание неприятных явлений, не нужно находиться под холодной струей воздушного потока.

Систематические чистки агрегата и его профилактический ремонт помогут избежать неправильной работы устройства. И если соблюдать эти элементарные правила, то кондиционер создаст в помещении приятный микроклимат, так необходимый человеку для приятного отдыха и плодотворной работы.

Предохранитель 15 ампер;
Кнопка включения вентилятора отопителя;
Кнопка включения кондиционера;
Аварийный датчик давления;
Датчик низкого давления;
Реле включения электромагнита компрессора;
Электромагнит компрессора;
Датчик высокого давления;
Реле включения вентилятора охлаждения;
Вентилятор охлаждения;
Предохранитель 20 ампер.

Что бы запустить систему АК, включаем кнопку «2” вентилятора отопителя салона. После включения вентилятора, на кнопке «3”, появляется 14 вольт, нажимаем эту кнопку и напряжение доходит до датчика «4”, аварийного отключения системы. (Если в системе кондиционера давление будет превышать 18 бар, датчик разомкнет цепь, и напряжение дальше не пойдет, в следствии, кондиционер отключится, это не даст расти давлению и сбережет целостность системы.) (Такие датчики стоят не на всех системах АК, зачастую они вообще отсутствуют.)

Многие из нас пользуются дома или на работе агрегатами для охлаждения воздуха в помещениях – кондиционерами. Но о том, как они функционируют, знает далеко не каждый. Задача данной статьи – объяснить устройство и принцип работы сплит-системы, что наиболее часто встречаются в нашей повседневной жизни.

Устройство бытового кондиционера

Современная сплит – система разделена на две части – наружный и внутренний блоки. Каждый из них выполняет свою функцию и содержит набор соответствующего оборудования. Внутри корпуса наружного блока находится теплообменник – конденсатор, вентилятор, призванный прогонять через него воздух, и компрессор – нагнетатель давления. Из более мелких, но не менее важных функциональных элементов следует выделить осушитель, расширительный клапан и соединительные трубки из меди. Кроме того, устройство данного узла предусматривает запитку от электросети, для чего в нем имеется необходимые электротехнические элементы, а также средства автоматизации.

Примечание. В случае когда конструкцией предусматривается работа сплит-системы на обогрев, в наружном блоке дополнительно установлен четырехходовой клапан с электроприводом, подогреватель компрессора и регулятор давления конденсации.

Внутренняя часть кондиционера помимо корпуса содержит теплообменник – испаритель с , фильтрующие элементы, жалюзи для направления потока воздуха и ванночку для сбора конденсата. Между внутренним и наружным блоком прокладываются 2 магистрали для хладоносителя, по трубе с большим диаметром он движется в виде газа, с меньшим – в жидком состоянии. Ниже на рисунке показано устройство сплит-системы с указанием основных элементов:

1 – компрессор; 2 – четырехходовой клапан для переключения режимов «зима – лето»; 3 – электронный блок; 4 – осевой вентилятор; 5 – теплообменник – конденсатор; 6 – магистрали для хладагента; 7 – центробежный вентилятор; 8 – теплообменник – испаритель; 9 – фильтр грубой очистки; 10 – фильтр тонкой очистки.

Принцип работы

Сплит – система, как и всякая холодильная машина, отличается очень высокой эффективностью. Для примера: охладитель, потребляющий электрическую мощность в размере 1 кВт, обладает холодопроизводительностью ориентировочно 3 кВт. При этом никакие законы сохранения энергии не нарушаются и КПД установки вовсе не 300%, как можно подумать.

Следует понимать, что принцип работы кондиционера заключается не в производстве холода, а в переносе тепловой энергии из одного места в другое посредством хладагента, называемого рабочим телом.

В качестве рабочего тела выступает фреон, чья температура кипения почти на 100 ºС ниже того же показателя у воды. Хитрость состоит в том, что для парообразования любая жидкость должна получить большое количество тепловой энергии, ее рабочее тело и отнимает у комнатного воздуха в испарителе. В физике эта энергия называется удельной теплотой парообразования.

Испаренный во внутреннем блоке фреон по трубке большого диаметра поступает в компрессор, создающий давление в сплит-системе и далее, в теплообменник – конденсатор. Рабочее тело, находящееся под давлением, интенсивно конденсируется в нем при контакте с наружным воздухом, высвобождая в атмосферу ранее поглощенное тепло. Только теперь это называется удельной теплотой конденсации, при постоянном количестве фреона в системе ее величина равна затраченной энергии парообразования. Как происходит описанный процесс, показывает схема работы кондиционера сплит-системы:

После перехода в жидкую фазу хладагент проходит через осушитель с целью отделения влаги и входит в расширительный клапан. Здесь за счет резкого увеличения размера канала (сопла) снижается давление и рабочее тело снова возвращается в испаритель за очередной порцией тепла.

Из электрооборудования, потребляющего значительную мощность, на схеме можно увидеть два вентилятора и компрессор, остальные источники энергопотребления ничтожно малы. То есть, приведенный в примере 1 кВт электричества расходуется лишь на вращение осей вентиляторов и компрессора, всю остальную работу проделывает фреон.

Все прочие функции – за системами автоматики. По достижении установленной температуры в помещении датчик подает сигнал на блок управления, а тот останавливает компрессор и вентиляторы, процесс прекращается. Воздушная среда в комнате нагрелась, — и датчик снова инициирует запуск охладителя, такая циклическая работа идет непрерывно. В то же время инверторные сплит – системы, чья конструкция немного отличается от устройства обычных кондиционеров, никогда не останавливают процесс. Такие агрегаты характеризуются плавным изменением температуры и тихим режимом работы компрессора.

Примечание. При интенсивных процессах теплообмена на ребрах испарителя и конденсатора выпадает влага, содержащаяся в воздухе, для ее сбора и отвода конструкция кондиционера предусматривает ванночку и систему трубок.

Для перехода установки в режим подогрева воздуха происходит переключение направления движения рабочего тела, вследствие чего теплообменники меняются функциями, наружный становится испарителем и отбирает теплоту из окружающей среды, а внутренний действует как конденсатор, передавая эту энергию в помещение. Для перераспределения потоков в схему введен четырехходовой клапан, чтобы не приходилось мудрить с компрессором.

Заключение
Сплит – система, как и другие холодильные машины, является очень экономичной в силу эффективности своей работы. Именно по этой причине они получили широкую популярность для создания комфортных условий в зданиях различного назначения.

Как работает система чиллер-фанкойл Что такое инверторный кондиционер Как включить кондиционер на обогрев Как выполняется антибактериальная чистка кондиционера

Электрическая схема кондиционера.

Устройство и принцип работы сплит-системы Принципиальная электрическая схема кондиционера hansa

Какую информацию можно найти в сервис мануале (инструкции)
Сервис мануал (инструкция) содержит в себе информацию, относящуюся к обслуживанию и мелкому ремонту того или иного оборудования. Как правило, Вы получаете сервис мануал для Вашего устройства при его покупке. Кроме того, на сегодняшний день существует множество Интернет ресурсов, предоставляющих инструкции для устройств различных моделей и марок.

Что такое схемы?
Схемы и схематические диаграммы являются неотъемлемой частью электротехнической промышленности, так как они представляют собой наглядное описание конструкций тех или иных устройств. Схемы необходимы для обслуживания и ремонта различного оборудования и электромеханических систем.

Использование руководств (инструкций) по ремонту.
Руководства (инструкции) по ремонту для того или иного устройства обычно выпускаются независимыми издательствами, не имеющими отношения к официальным производителям оборудования. Это не те инструкции, которые изначально поставляются вместе с приобретаемой техникой. Хотя в целом информация, содержащаяся в руководствах по ремонту, схожа с той, которую можно найти в обычной инструкции, между данными документами есть явные различия. Дело в том, что руководства по ремонту обеспечивают нас более детальной, полной и специфичной информацией.

После монтажа следует подключение кондиционера к электросети, которое проводится по схемам, указанным как на внутреннем, так и на внешнем блоках. Подробное описание этапов этого процесса и требования к электросети обычно даны в инструкции отдельно для каждого прибора в зависимости от его мощности.

Стоит иметь в виду, что электрические схемы подключения кондиционера для маломощных бытовых и более мощных полупромышленных (коммерческих) моделей различаются. Первые имеют однофазное, а вторые как однофазное, так и трехфазное подключение.

Существуют два способа запитки сплит-системы: напрямую через розетку и с помощью подведения провода к электрощитку. Первый вариант подходит для бытовых приборов и в случае уже завершенного ремонта в помещении. Второй способ приемлем для мощных агрегатов, а также для устройств различной мощности при начальной стадии черновых ремонтных работ. Бытовые модели чаще вводят в эксплуатацию первым способом, поэтому в этой статье более подробно будет рассмотрен именно он.

Как правило, запитка сплит-системы проходит в несколько этапов, которые следует строго соблюдать, если пользователь планирует выполнить это самостоятельно. Итак, как подключить кондиционер своими руками без соответствующего опыта? Это сложно, но вполне осуществимо.

Последовательность работ

В первую очередь владелец сплит-системы обязан запомнить последовательность работ. Они проводятся по такой схеме:

подготовка материалов и инструментов;
изучение схем подключения кондиционера;
прокладка межблочных кабелей – подключение их к клеммам внутреннего и внешнего блоков кондиционера;
подключение прибора к сети;
проверка параметров работы обоих модулей.

В зависимости от внутреннего устройства кабель может проходить как от наружного, так и от комнатного блока к источнику питания.

Соединение и подключение межблочных кабелей кондиционера

Если принято решение подключать кондиционер к электросети через розетку, то необходимо убедиться в том, что она выдержит предстоящую нагрузку. При несоответствии требуемым параметрам монтажник не должен подсоединять прибор к ней и обязан пояснить заказчику суть проблемы, а также предложить выход из положения – прокладывание отдельной линии к щитку.

Вот основные требования к розетке:

Розетка должна иметь заземление или дифференциальное реле;
Она должна соответствовать требуемым значениям, указанным в инструкции к сплит-системе. Лучшее соотношение – высокая мощность сети и небольшая мощность охлаждающего устройства;
Кондиционер не размещают на одной линии с другими мощными приборами;
Запрещено запитывать прибор с розетки, если используется алюминиевая проводка. Для подключения кондиционера через нее необходимо брать медный провод с соответствующей площадью сечения;
Важно убедиться в том, что сама розетка подключена через автомат, который имеет расстояние между контактами не менее 3 мм в разомкнутом состоянии;
Работы выполняет только опытный монтажник в соответствии с требуемыми государственными и местными стандартами.

При соблюдении всех перечисленных требований приступают к подготовительным работам по подключению кондиционера к розетке своими руками. Сначала проверяют наличие нужных инструментов, а потом зачищают жилы кабеля ножом или устройством для снятия изоляции. Теперь переходят к прокладке межблочных кабелей и подключению внешнего блока кондиционера, а затем внутреннего.

Современные усиленные евророзетки обычно подходят для приборов повышенной мощности.

Подключение проводится согласно схемам на блоках, на которых указаны клеммные колодки, соответствующие межблочным кабелям. Неподключенные жилы кабеля требуется изолировать, чтобы они не соприкасались с токоведущими частями кондиционера.

Маркировка клемм для on/off моделей сплит-систем:

1 – питание компрессора;
2(N) – общая нейтраль;
3 – четырехходовой клапан;
4 – вентилятор внешнего блока;
(земля).

Маркировка клемм для инверторных моделей сплит-систем:

1 – питание;
2(N) – нейтраль;
3 – управление;
(земля).

В некоторых китайских кондиционерах эконом-класса между блоками прокладывается отдельный провод для подключения температурного датчика.

Провода подключаются к клеммам. Коробка с клеммами находится под панелью блоков. В соответствии с нумерацией провода внутреннего модуля соединяют с контактами внешнего.

Этапы

Краткая инструкция подключения кондиционера своими руками для внутреннего блока выглядит следующим образом:

Снимают декоративную панель с блока.
Снимают защитную крышку с разъемов и фиксатор шнура.
Прокладывают межблочный кабель через монтажное отверстие в тыльной части прибора.
Подготавливают кабель к подключению, предварительно зачистив его и сняв изоляцию.
Зачищенные концы вставляют в клеммы и плотно затягивают винтами. Усилия при затяжке должны составлять примерно 1,2 Нм. Обычно в клеммных колодках используются винтовые зажимы для подключения проводов.
Фиксаторами хорошо закрепляют межблочный провод.
Устанавливают на место клеммную крышку.

Такая же краткая инструкция подходит для того, чтобы произвести подключение внешнего блока кондиционера по электрической схеме самостоятельно. Вместо декоративной панели у наружного блока снимают защитную крышку и соединяют его проводами с внутренним модулем через клеммы.

В самом конце проверяют, соответствует ли проделанная работа схемам подключения. Только потом можно включать прибор.

Подбор провода для подключения

Стоит помнить о том, какой провод необходим для подключения кондиционера, а точнее, какое требуется сечение. Его параметры указываются в инструкции для каждой модели сплит-системы индивидуально. Сечение зависит от мощности прибора. Как правило, бытовые кондиционеры (7, 9, 12, 13 размера) требуют диаметр провода от 1,5 до 2,5 мм². Можно ориентироваться на силу тока: менее 18 А – 1,5 мм², более 18 А – 2,5 мм².

Также провод, необходимый для подключения кондиционера к электросети, выбирают, учитывая удаленность щитка. Расстояние между блоком прибора и электрическим щитком свыше 10 метров требует сечения от 2,5 мм².

В целях обеспечения надежной работы кондиционера используют только медные провода. Для однофазного подключения берут трехжильные провода (фаза-ноль-земля), а для трехфазного – пятижильные.

Провод нельзя прокладывать вблизи газовых и отопительных труб. Минимальное расстояние между ними составляет не менее 1 метра. В случае необходимости используют дополнительную изоляцию. Как правило, кабель прокладывают вместе с трассой в гофре и прячут в короба или штробу в стене.

К стене кабеля крепятся хомутами, которые фиксируют дюбелями или шурупами. При укладывании коммуникаций в короба для их крепления применяют клей или шурупы. Если выполняется скрытая проводка, то провода прячут в гофру и фиксируют ее к стене при помощи специальных хомутов.

Автоматический выключатель

Если планируется запитывать сплит-систему от щитка, то понадобятся устройства защиты одним из которых является автоматический выключатель. Его подбирают относительно номинальной мощности прибора, указанной в техническом паспорте или на внешнем блоке. Желательно всегда оставлять небольшой запас. Например, у старт-стоповых кондиционеров очень высокий пусковой ток, зашкаливающий за 20 А. И хотя продолжительность работы при таких значениях невелика, все-таки учитывать это стоит.

Подобрать необходимые значения автомата по току можно по формуле: мощность кондиционера (кВт) разделить на напряжение сети (220 В) и увеличить полученные данные на 20-30%.

При подключении кондиционера к питающей сети важно помнить, что автоматический выключатель должен иметь расстояние между контактами в разомкнутом состоянии не менее 3 мм для каждого фазного провода. Строго соблюдают фазность: порядок подключения фаз должен соответствовать порядку на клеммной колодке.

Для кондиционеров подходит автоматический выключатель типа C. Он полностью обеспечивает безопасность нагрузки двигателей и имеет высокие характеристики по срабатыванию в случае экстренной ситуации.

Необходимо убедиться, позволяет ли электрощиток устанавливать в него дополнительное оборудование.

Стоит помнить о том, что как для кондиционера, так и для других бытовых электрических приборов, наиболее надежным является подключение через отдельную линию. При таком варианте не обязательно устанавливать устройство защитного отключения и дифференциальное реле.

Подключение кондиционера LG ART COOL GALLERY по электрическим схемам

Ниже на фото будет дана электрическая схема подключения кондиционера LG инверторного типа. Первая схема – подключение внутреннего блока, вторая – подключение наружного блока. Третье фото – клеммная колодка внешнего блока. Четвертое фото – полностью готовый к функционированию внутренний блок. Представленная на фотографиях сплит-система 9 модели установлена в квартире, подключена к розетке и отлично работает. Монтажники использовали медный питающий кабель с сечением в 1,5 мм².

Для того, чтобы справиться со всеми этапами самостоятельно, можно посмотреть видео установки и подключения кондиционера своими руками ниже:

Устройство бытового кондиционера

Примечание. В случае когда конструкцией предусматривается работа сплит-системы на обогрев, в наружном блоке дополнительно установлен четырехходовой клапан с электроприводом, подогреватель компрессора и регулятор давления конденсации.

Принцип работы

Следует понимать, что принцип работы кондиционера заключается не в производстве холода, а в переносе тепловой энергии из одного места в другое посредством хладагента, называемого рабочим телом.

Примечание. При интенсивных процессах теплообмена на ребрах испарителя и конденсатора выпадает влага, содержащаяся в воздухе, для ее сбора и отвода конструкция кондиционера предусматривает ванночку и систему трубок.

Предохранитель 15 ампер;
Кнопка включения вентилятора отопителя;
Кнопка включения кондиционера;
Аварийный датчик давления;
Датчик низкого давления;
Реле включения электромагнита компрессора;
Электромагнит компрессора;
Датчик высокого давления;
Реле включения вентилятора охлаждения;
Вентилятор охлаждения;
Предохранитель 20 ампер.

М икропроцессорное управление сплит-системой осуществляется с пульта управления микропроцессором, который обычно устанавливается во внутреннем блоке. Микропроцессор позволяет выполнять следующие функции:

запоминания и воспроизведения после выключения и последующего включения системы всех установленных с пульта управления параметров;

задержки пуска компрессора на 3. ..6 мин после выключения системы;

контроля температуры испарителя внутреннего блока в режиме охлаждения. Когда температура испарителя будет ниже -1 °С, включается защита от обмерзания;

задержки защиты от обмерзания, которая не включается в течение первых 5 мин работы компрессора. Защита от обмерзания работает следующим образом — компрессор выключается, а вентилятор внутреннего блока работает с постоянной скоростью 5 мин, после этого, защита остается включенной до достижения заданного уровня температуры;

обеспечения автоматической продолжительности включения и стоянки компрессора: если компрессор работает непрерывно более 1 ч 45 мин, компрессор будет остановлен на 3 мин, затем включен, и цикл повторяется; то же самое происходит при температуре в помещении 26 °С в течение 1 ч 45 мин и при частоте вращения вентилятора «низкая», «средняя» в течение 1 ч 45 мин; в режиме осушения при температуре выше 23 °С и включенном термостате компрессор работает 8 мин и 3 мин стоит, при выключенном термостате 1 мин работает и 4 мин стоит; при температуре ниже 23 °С и включенном термостате компрессор работает в течение 2 мин с последующей остановкой на 3 мин, при выключенном термостате 1 мин работает и 4 мин стоит;

установления частоты вращения вентилятора: в автоматическом режиме выбираются следующие частоты вращения вентилятора внутреннего блока: при разности температур заданной и в помещении, равной 2 °С — «высокая», при разности 1. .. 2 °С — «средняя», если разность менее 1 °С — «низкая»; в режиме обогрева частота вращения вентилятора внутреннего блока при температуре в помещении ниже чем на 2 °С, — «высокая», при температуре в помещении ниже заданной на 1… 2 °С — «средняя», при температуре на 1 °С ниже заданной она становится «низкой»; в режиме обогрева при температуре испарителя ниже 15 °С вентилятор внутреннего блока не включается. При температуре до 18 °С вентилятор работает на «низкой» частоте вращения. Когда температура испарителя достигнет 22 °С, вентилятор начинает работать с заданной частотой вращения; в режиме обогрева при выключенном термисторе частота вращения вентилятора устанавливается самой «низкой». После включения термостата и достижения температуры на испарителе 22 °С частота вращения устанавливается на заданном уровне.

З ащита по высокому давлению в режиме обогрева осуществляется по показаниям термистора внутреннего блока. При температуре внутреннего блока 50… 52 °С наружный вентилятор выключается, а при температуре 46. .. 48 °С включается.

При выключенном наружном вентиляторе режим оттаивания теплообменника наружного блока не включается.

Оттаивание теплообменника наружного блока контролируется терми-стором, установленным на теплообменнике.

Оттаивание начинается при достижении следующих условий: в режиме обогрева система проработала 40 мин; температура теплообменника достигла значения ниже -3 °С; с момента отключения защиты по высокому давлению прошло менее 4 мин 15 с.

Оттаивание прекращается при достижении температуры на термисторе 3,1 °С или если длительность оттаивания превысила 10 мин.

Четырехходовой клапан устанавливается в нужное положение за 5 с до запуска компрессора.

Электродвигатель вентилятора внутреннего блока оснащается датчиком частоты вращения. Сигнал от датчика поступает на микропроцессор. Сравнивая текущую частоту с заданной, микропроцессор корректирует токи таким образом, чтобы частота приближалась к заданному уровню плавно. Благодаря этому снижается уровень шумов при переходе от одного режима к другому. Если сигнал обратной связи по частоте вращения не поступает в течение 12 с, электродвигатель вентилятора считается заблокированным. Вентилятор выключается и снова включается через 3 мин.

Привод жалюзи обычно оборудуется шаговым двигателем, приводящим в движение жалюзи. Направление движения, скорость и угол наклона регулируются микропроцессором в зависимости от температуры в помещении.

Исправность большинства бытовых кондиционеров контролируется световыми сигналами (мигание индикаторной лампочки). Если она не мигает при нажатии аварийного выключателя, необходимо проверить плату управления. Набор световых сигналов может быть разный, для их идентификации необходимо использовать сервисную инструкцию, но примерный перечень миганий индикаторной лампочки вследствие определенных неисправностей может быть следующим:

мигает один раз — неисправны соединения внутреннего и внешнего блоков;

мигает два раза — термистор комнатной температуры и термис-тор внутреннего блока;

мигает три раза — мотор вентилятора внутреннего блока;

мигает пять раз — схема питания наружного блока;

мигает шесть раз — термистор внешнего блока;

мигает семь раз — плата управления наружного блока;

мигает десять раз — дренажная система.

Электрические цепи и устройства (автомобильные)

33.11.

Электрические цепи и устройства

Базовая электрическая схема автомобильного кондиционера проста, как показано на рис. 33.39. Как правило, он состоит из предохранителя или автоматического выключателя, главного ВКЛ/ВЫКЛ и регулятора скорости вентилятора, термостата, двигателя вентилятора и катушки сцепления. В системе нагревателя используются те же плавкие предохранители или автоматический выключатель и двигатель вентилятора, что и в системе кондиционирования воздуха в большинстве агрегатов, устанавливаемых на заводе.Дополнительные электрические цепи подают предупреждающий сигнал при недогреве и перегреве охлаждающей жидкости двигателя. Такой системой предупреждения может быть контрольная лампа на приборной панели или приборная панель.
33.11.1.

Предохранители

Предохранитель или автоматический выключатель защищает компоненты системы кондиционирования и отопления, включая проводку, и обычно имеет номинал от 20 до 30 А. В настоящее время в отечественных автомобилях используются два типа предохранителей. Один тип состоит из тонкой ленты из плоской проволоки, заключенной в стеклянную трубку с металлическими концами.Другой тип также представляет собой тонкую ленту из плоской проволоки, но заключенную в пластиковый корпус и имеющую металлические концы. Один тип не заменяется другим.

Рис. 33.39. Типовая схема автомобильного кондиционера.
Выключатели выполнены из биметаллической пластины и набора штырей (контактов). Нагрев из-за чрезмерного тока вызывает изгиб биметаллической полосы, в результате чего точки размыкаются. Это останавливает ток, вследствие чего биметаллическая пластина охлаждается, и точка автоматически сбрасывается (закрывается).Действие продолжается до тех пор, пока причина проблемы не будет устранена или автоматический выключатель не выйдет из строя из-за усталости.
33.11.2.

Главное управление

Главное управление обычно включает в себя средства управления скоростью вентилятора и реостат. Для регулировки скорости используется переменный резистор. Цепь управления с четырьмя скоростями использует три внутренних резистора для управления скоростью двигателя. Наибольшее сопротивление в цепи приводит к низкой скорости, а отсутствие сопротивления приводит к высокой скорости.Как правило, управление скоростью двигателя вентилятора также является основным управлением ВКЛ/ВЫКЛ. Переключатель вентилятора в положении ON подает полное напряжение батареи на регулирующий термостат.
33.11.3.

Термостат

Термостат, средство контроля температуры, используется для управления электромагнитной муфтой компрессора. По сути, это электрический выключатель, который срабатывает при изменении температуры. Он измеряет либо температуру в сердцевине испарителя, либо температуру хладагента на входе или выходе из испарителя.Выше или ниже заданной температуры он соответственно замыкает или размыкает термостатический выключатель. Это, в свою очередь, посылает или прерывает электрический сигнал на сцепление. Таким образом циклы компрессора включаются и выключаются через муфту в заданной точке для контроля средней температуры внутри автомобиля. Большинство термостатов имеют положительное положение OFF, так что муфту можно отключить независимо от температуры. Это помогает работать нагнетателю или вентилятору кондиционера без охлаждающего эффекта.
Два типа термостатов используются для управления сцеплением; сильфонного типа и биметаллического типа. Хотя принцип работы каждого типа термостата различен, оба они активируются по температуре и регулируются.

Термостат сильфонного типа.

Принцип устройства термостата сильфонного типа показан на рис. 33.40. Он имеет сильфон, прикрепленный к капиллярной трубке, заполненной чувствительной к температуре жидкостью. Сильфон, в свою очередь, крепится к узлу качающейся рамы, закрепленному через изолятор к электрическому контакту
.Другая точка контакта крепится к корпусу блока, также через изолятор.

Рис. £3,40. Схема сильфонного термостата.
Когда газ внутри капиллярной трубки расширяется, на сильфон оказывается давление, которое замыкает электрические контакты при заданной температуре. Установленная в термостате пружина регулирует температурный интервал, через который открываются точки. Этот интервал обычно соответствует повышению температуры примерно на 6.6 градусов и дает достаточно времени для размораживания испарителя.

Термостат биметаллического типа.

Термостат биметаллического типа (рис. 33.41) не имеет капиллярной трубки и имеет низкую стоимость. Когда холодный воздух проходит над биметаллическим листом в задней части термостата, формирующие дуги втягиваются достаточно, чтобы открыть набор точек. При повышении температуры другой лист биметаллического элемента реагирует на тепло и снова стягивает точки. Период цикла ВЫКЛ этого термостата также равен 6.6 градусов. Биметаллический термостат имеет ограниченное применение, поскольку требует установки внутри испарителя.
33.11.4.

Двигатель вентилятора

В зависимости от применения используются многие типы двигателей вентиляторов. Они могут быть смонтированы на фланце и могут иметь приспособления для внутреннего охлаждения. Двигатель вентилятора приводит в действие один или два вентилятора с короткозамкнутым ротором (рис. 33.41) для перемещения воздуха через испаритель и/или сердцевину нагревателя. Направление вращения двигателя важно, в зависимости от конструкции корпуса вентилятора, для обеспечения потока воздуха.

Если регулирование скорости двигателя осуществляется резисторами, двигателю требуется только одна обмотка, как показано на рис. 33.42А. Управление скоростью двигателя также может быть достигнуто с помощью двигателей с несколькими обмотками, как показано на рис. 33.42B. Сопротивление для управления скоростью обеспечивается обмотками двигателя, поэтому внешние резисторы не требуются. На рисунке представлена трехскоростная система, а переключатель показан в положении OFF.
Распространенными причинами отказа двигателей автомобильных вентиляторов являются изношенные втулки или щетки или неисправность внутренней проводки.Эти двигатели, как правило, не подлежат ремонту, поэтому в случае обнаружения неисправности их необходимо заменить.

Рис. 33.41. Вентилятор с беличьим корпусом, прикрепленный к двигателю вентилятора.

Рис. 33.42. Регулятор скорости вентилятора/вентилятора. A. Резисторы в типичном переключателе. B. Многообмоточный двигатель с внутренним сопротивлением.
33.11.5.

Электромагнитная муфта

Как указано в разделе 33.6.4, автомобильные компрессоры кондиционеров используют электромагнитную муфту для включения и отключения компрессора от двигателя.Компрессор отключается, когда в испарителе отображается цикл оттаивания или когда кондиционер не используется. Электромагнитная муфта работает по принципу магнитного притяжения. Есть два основных типа муфт; со стационарным полем и с вращающимся полем. Стационарная полевая муфта имеет меньше вращающихся частей, чем вращающаяся полевая муфта.

Стационарная полевая муфта.

В этом типе муфты обмотка возбуждения крепится к компрессору механическим способом (рис.33.43) в зависимости от типа поля и компрессора. Ротор удерживается на якоре с помощью подшипника и стопорных колец. Якорь установлен на коленчатом валу компрессора.
При замыкании термостата или переключателя на обмотку возбуждения подается ток и между обмоткой возбуждения и якорем устанавливается магнитная сила, за счет которой якорь втягивается в ротор. Весь блок вращается, в то время как обмотка возбуждения остается неподвижной, и, следовательно, компрессор запускается.Когда термостат или переключатель размыкаются, ток в обмотке возбуждения отключается. Якорь отсоединяется от ротора, и обмотка возбуждения останавливается, а ротор продолжает вращаться. В результате компрессор останавливается.

Рис. 33.43. Стационарная полевая муфта. A. Обмотка возбуждения муфты с герметичным креплением. B. Обмотка возбуждения муфты на бобышке.

Вращающаяся полевая муфта.

Этот тип муфты работает так же, как стационарная полевая муфта.В этой схеме обмотка возбуждения является частью ротора и вращается вместе с ротором. Ток подается на обмотку возбуждения с помощью щеток, установленных на компрессоре. Когда подается ток, полный блок, состоящий из якоря, ротора и обмотки возбуждения, вращается и заставляет компрессор вращаться.
Расстояние между ротором и якорем должно быть точным, чтобы избежать перетаскивания и проскальзывания. При слишком малом зазоре якорь тащится за ротор при выключении муфты.Если расстояние большое, происходит проскальзывание и контакт ухудшается. Расстояние между ротором и шкивом также важно. Шкив должен быть как можно ближе к катушке для лучшего прохождения магнитного потока, но ротор не должен волочиться по корпусу катушки.
33.11.6.

Выключатель давления

Многие системы имеют в цепи сцепления выключатель низкого и высокого давления. Эти нормально замкнутые выключатели чувствительны к давлению в системе и размыкаются в случае аномального давления, что приводит к отключению сцепления.
Выключатель низкого давления находится между выходом испарителя и входом компрессора. Выключатель высокого давления устанавливается между выходом компрессора и входом ресивера. Когда достигается предел низкого или высокого давления, компрессор останавливается с помощью соответствующих выключателей; тем самым система защищена от повреждения из-за чрезмерно низкого или высокого давления.
33.11.7.

Реле давления нагнетания компрессора

Этот переключатель расположен на линии нагнетания между выходом компрессора и входом ресивера и останавливает компрессор, отключая муфту, если заряд хладагента недостаточен (из-за утечки и т. д.).Переключатель активируется, когда давление в системе на стороне высокого давления падает ниже 255 кПа. Этот переключатель также выполняет второстепенную функцию датчика температуры окружающего воздуха.
Когда температура наружного воздуха падает ниже 269 K (–4 C), соответствующее пониженное давление хладагента удерживает выключатель в разомкнутом состоянии. Этот переключатель также называется переключателем без зарядки, переключателем низкой температуры окружающей среды или переключателем отключения при низком давлении.

%PDF-1.4 % 463 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 463 117 0000000016 00000 н 0000003751 00000 н 0000002636 00000 н 0000003912 00000 н 0000003938 00000 н 0000003984 00000 н 0000004112 00000 н 0000004147 00000 н 0000004465 00000 н 0000004564 00000 н 0000004662 00000 н 0000004761 00000 н 0000004859 00000 н 0000004958 00000 н 0000005056 00000 н 0000005155 00000 н 0000005253 00000 н 0000005352 00000 н 0000005450 00000 н 0000005549 00000 н 0000005647 00000 н 0000005746 00000 н 0000005844 00000 н 0000005943 00000 н 0000006041 00000 н 0000006140 00000 н 0000006238 00000 н 0000006317 00000 н 0000006395 00000 н 0000006473 00000 н 0000006551 00000 н 0000006629 00000 н 0000006707 00000 н 0000006785 00000 н 0000006863 00000 н 0000006941 00000 н 0000007019 00000 н 0000007097 00000 н 0000007175 00000 н 0000007253 00000 н 0000007331 00000 н 0000007409 00000 н 0000007487 00000 н 0000007565 00000 н 0000007643 00000 н 0000007721 00000 н 0000007799 00000 н 0000007877 00000 н 0000007955 00000 н 0000008033 00000 н 0000008111 00000 н 0000008189 00000 н 0000008267 00000 н 0000008345 00000 н 0000008422 00000 н 0000008499 00000 н 0000008576 00000 н 0000008653 00000 н 0000008730 00000 н 0000008807 00000 н 0000008884 00000 н 0000008961 00000 н 0000009038 00000 н 0000009115 00000 н 0000009192 00000 н 0000009269 00000 н 0000009346 00000 н 0000009423 00000 н 0000009500 00000 н 0000009577 00000 н 0000009654 00000 н 0000009730 00000 н 0000009888 00000 н 0000009924 00000 н 0000009960 00000 н 0000010074 00000 н 0000011705 00000 н 0000012463 00000 н 0000013217 00000 н 0000013982 00000 н 0000014635 00000 н 0000015365 00000 н 0000015982 00000 н 0000337317 00000 н 0000339984 00000 н 0000345803 00000 н 0000351889 00000 н 0000357292 00000 н 0000357349 00000 н 0000357459 00000 н 0000357599 00000 н 0000357739 00000 н 0000357879 00000 н 0000357969 00000 н 0000358128 00000 н 0000358220 00000 н 0000358312 00000 н 0000358473 00000 н 0000358571 00000 н 0000358670 00000 н 0000358831 00000 н 0000358957 00000 н 0000359112 00000 н 0000359253 00000 н 0000359327 00000 н 0000359483 00000 н 0000359585 00000 н 0000359672 00000 н 0000359829 00000 н 0000359902 00000 н 0000360048 00000 н 0000360133 00000 н 0000360221 00000 н 0000360339 00000 н 0000360448 00000 н 0000360556 00000 н 0000360664 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 465 0 объект>поток xb«`f`zA؀,LDZX 86r)((812`XczB֞1 }v32:a8A−;?xsa>žhU! 8Vot!q. ;GXyd1t;DVk20_i«xrreWCC\ r82؇T(fr8ս̮U*4Z\T~S|8-Wc2ϩra7zr~P:6S-gWjD\V9;Un/-1lufB7@}6{}iS 0ֽER@k}&tJi]ִ+A!m]~aMinze;Z5: rn+p3zUZUtjsb5.,-iəR:/K·TJdDW2Y|jZJ׷]힒4-E7Ai:70NsN|=W+gE ]!歳rWͩ\W11k$x\bVM@!1UiwXQ{B2aA:h)»c0v9#.-

Nissan Sentra Руководство по обслуживанию: Электрическая схема — Автоматический кондиционер — Система управления отопителем и кондиционером

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Схема подключения

Информация о диагностике ЭБУ

АВТОМАТИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА/C Исходная величина ЗНАЧЕНИЯ НА ДИАГНОСТИЧЕСКОМ ИНСТРУМЕНТЕ СХЕМА ТЕРМИНАЛА ФИЗИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ Таблица приоритетов проверки DTC Если одновременно отображаются несколько кодов DTC, выполните .

Базовый осмотр

ПРОЦЕСС ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА Рабочий процесс ОБЩАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОДРОБНЫЙ ПОТОК 1.ИНТЕРВЬЮ С КЛИЕНТОМ Опросите клиента, чтобы получить как можно больше информации о условия и окружение…

Другие материалы:

U0140 Потеря связи (BCM)
Логический код неисправности DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДКН код неисправности КОНСУЛЬТИРУЙТЕ термины экрана [Содержание диагностики неисправностей] Условия обнаружения кода неисправности Возможные причины U0140 ПОТЕРЯ СВЯЗИ (BCM) [Потеря связи с Модуль управления кузовом] Когда ключ зажигания включен, TCM не может получить CAN…

Цепь массы электродвигателя переднего стеклоочистителя
Методика диагностики Информацию о схеме электрических соединений см. в WW-24, «Схема электрических соединений — с Интеллектуальный ключ» или WW-29, «Схема подключения — без интеллектуального ключа». 1. Проверьте электродвигатель переднего стеклоочистителя (земля) на обрыв цепи. Выключите зажигание. Отсоедините электродвигатель переднего стеклоочистителя…

Подголовники/подголовники
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Дополнение к подголовникам/подголовникам другие системы безопасности автомобиля.Они могут обеспечивают дополнительную защиту от травм при определенных столкновениях сзади. Регулируемый подголовники/подголовники должны быть отрегулированы должным образом, как указано в этом разделе. Проверьте регулировку…

Сопроводительные документы на систему кондиционирования воздуха для автобусов — Trans Air Manufacturing

Trans/Air стремится сделать этот веб-сайт максимально полезным для любого типа клиентов. Если по какой-либо причине вы не можете найти требуемый документ, свяжитесь с нами для индивидуальной помощи.

Примечание. Опубликованные здесь электрические схемы и схемы трубопроводов перечислены по номерам чертежей Trans/Air (номер детали). Этот список, который включает в себя самые популярные схемы электропроводки и трубопроводов Trans/Air, ни в коем случае не претендует на полноту охвата. Прежде чем использовать какой-либо из этих чертежей, убедитесь, что это правильная версия для вашего приложения. Пожалуйста, свяжитесь с Trans/Air напрямую, если вы не знаете, какой номер чертежа (номер детали) или редакция вам нужна, или если вам нужна техническая помощь.

Выбор системы

Установка

Установка Другое

Руководства

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Производительность системы

Сервисные бюллетени

Электрические схемы

	503331 — Базовый II
	503341 — Базовый II, Термический драйвер
	503345 — Базовый II
	503348 — Базовый II (ведомый испаритель)
	503359 — Basic II с ведомым
	503371 — ЭК1
	503372 — EC1 с ведомым и 4-вентиляторным конденсатором
	503439 — Сплит-система T/A 774
	503440 — Сплит-система T/A 774 с ведомым устройством
	503476 — Basic II — 3 SP — Ford с дистанционными прерывателями
	503503 — Basic II — 3 скорости — шпилька
	503525 — Basic II — 3 SPD — Driver Therm
	503534 — Basic II — 3 УЗИП с ведомым устройством
	503546 — Basic II — 3 SP с подогревом
	503624 — EC2 — (1) Испаритель — (1) Конденсатор — (1) Компрессор — 12 В
	503687 — Basic II — 3 SP — Кулисный переключатель NGR
	503701 — EC2 — (2) Испарители — (2) Конденсаторы (2) Компрессоры — 12 В
	503768 — Basic II — 3 скорости с цифровым термостатом
	503792 — Двойная система — I. С. Корп.
	503819 — Дополнительный генератор 12 В
	503846 — Basic II — 3 УЗИП с цифровым термальным датчиком — автоматические выключатели с дистанционным ручным сбросом
	503856 — Basic II — 3SPD — Ford 2004 г. и новее
	503908 — Двойная система — IC Corp.
	5031002 — EC3 — TA7722/7723
	5031009 — Схема электрической проводки EC3
	5031017 — Схема электрических соединений — EC2.0 / 2,5
	5031034 — EC3 — TA77DKD656/KL60C/TA77DKD656/KL60C S/TA77DKD656/KL60C — Транзитный комп.
	5031045 — Basic II — 3 SPD — GM 2003 и новее — TA-25 Tie In
	5031200 — ЭК4.0
	5031201 — EC4.0 с подчиненным испарителем
	5031202 — EC4.0 — TA93939633 / 969633 Транзит
	5031212 — EC4.0 — TA7722/77R90/77R120/7723S/77R120S
	5031121 — Комплект генератора переменного тока 24 В без батареи Konvekta Rooftop
	5031070 — KL70T/80T 24Vdc Power/12Vdc Control, рециркуляционный воздух
	5031287 — 2011 Ford F550 TA7723 супер врезка, Basic II
	5031149 — Электрический монтаж, KL60 12 В постоянного тока, свежий воздух, обогрев, стандартный вентилятор, передний двигатель
	5031451 — Электромонтаж, базовая плата II, Starcraft Caltrans
	5031119 — Электромонтаж, IC Corp, EC3, 120 000 БТЕ, TA9393776R, Transit, RE, GSA

Схемы трубопроводов

Прочее

Обзор системы кондиционирования воздуха предоставлен Vintage Air

Функции компонентов системы кондиционирования

В Vintage Air мы считаем техническую поддержку важной частью услуг, которые мы предоставляем нашим клиентам до, во время и после продажи.

Самое важное, что следует помнить при выборе системы кондиционирования воздуха или работе с ней, это то, что это система. Компоненты должны быть правильно подобраны, выбраны и установлены для эффективной работы системы. После того, как компоненты выбраны и установлены, система должна быть откачана и заправлена должным образом и точно по объему и весу. Современные системы хладагента и климат-контроля чрезвычайно чувствительны к заправке, и правильная заправка имеет решающее значение для производительности системы.

Самая распространенная проблема, с которой ежедневно сталкиваются наши технические специалисты, — неправильная зарядка, при этом наиболее распространенной проблемой является перезарядка системы. Лучший способ зарядить вашу систему — использовать качественную зарядную систему или устройство для зарядки/восстановления. Этот метод позволяет набрать нужное количество хладагента и избавляет от догадок, связанных с заправкой системы с использованием отдельных баллонов.

Мы включили базовую схему системы кондиционирования воздуха, ее компонентов и их функций, а также инструкции по зарядке вашей системы как со станцией восстановления, так и без нее.Мы также включили руководство по поиску и устранению неполадок, которое поможет вам локализовать проблемы с существующей системой, а также базовую электрическую схему электрического вентилятора и тройного защитного выключателя. Манометры кондиционера почти необходимы для устранения неполадок в системе, которая не работает должным образом, поэтому, если у вас нет доступа к набору, вам нужно будет заручиться помощью квалифицированного центра обслуживания кондиционеров


	Хладагент высокого давления

	Хладагент низкого давления

# 1) Расширительный клапан регулирует поток хладагента и снижает давление жидкости. Это разделение давления превращает хладагент в очень холодную испаряющуюся жидкую струю.

# 2) Испаритель поглощает тепло из внутреннего воздуха за счет скрытой теплоты парообразования, когда жидкость превращается в пар.

# 3) Защитный выключатель компрессора . Бинарный переключатель отключает муфту компрессора в ответ на избыточное давление хладагента или низкое пороговое давление (потеря хладагента). Тройной переключатель сочетает в себе двоичные функции с сигналом включения вентилятора.

# 4) Компрессор представляет собой циркуляционный насос для хладагента, который всасывает пар низкого давления и средней температуры из испарителя и повышает его давление и температуру.

# 5) Конденсатор отводит тепло в окружающий воздух, что приводит к образованию скрытой теплоты конденсации хладагента и превращает его в жидкость под высоким давлением.

# 6) Ресивер-осушитель отделяет жидкость от пара. Ресивер-осушитель содержит осушитель и фильтры для удаления влаги, кислоты и загрязнений из хладагента.

2009 Nissan Cube — Система управления отопителем и кондиционером (раздел HAC)

Скачать руководство 2009 Nissan Cube

Описание руководства
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПИТЕЛЕМ И КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА, ПРОЦЕСС ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА 6, ОБЩИЙ ЭЛЕМЕНТ: Функция CONSULT-III (ОБЩИЙ ЭЛЕМЕНТ BCM)34, СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ (BCM) (С СИСТЕМОЙ INTELLIGENT KEY) 31.

ОБЩАЯ ПОЗИЦИЯ: Функция CONSULT-III (ОБЩАЯ ПОЗИЦИЯ BCM) 31, (BCM — АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА) 32, СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ (BCM) (БЕЗ СИСТЕМЫ INTELLIGENT KEY)34, ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И МАССА 67.

BCM (СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КУЗОВА) (С СИСТЕМОЙ INTELLIGENT KEY) 68, bCM (СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КУЗОВА) (С СИСТЕМОЙ INTELLIGENT KEY): Процедура диагностики 68, bCM (СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КУЗОВА) (БЕЗ СИСТЕМЫ INTELLIGENT KEY) 69, СИСТЕМА INTELLIGENT KEY ) : Процедура диагностики 69.

BCM (BODY CONTROL SYSTEM) (С INTELLIGENT KEY SYSTEM) : Индекс DTC 111, bCM (BODY CONTROL SYSTEM) (БЕЗ INTELLIGENT KEY SYSTEM) 113, iINTELLIGENT KEY SYSTEM) : Справочное значение, iINTELLIGENT KEY SYSTEM ): Электрическая схема BCM-128.

INTELLIGENT KEY SYSTEM) : Отказоустойчивый 132, INTELLIGENT KEY SYSTEM) : Индекс DTC 133, ФУНКЦИЯ ПАМЯТИ НЕ РАБОТАЕТ 141, (SRS) «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ» 142.

Меры предосторожности, необходимые для Вращение рулевого колеса после отключения аккумуляторной батареи 142, электрическая схема — УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА, bCM (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА) (С СИСТЕМОЙ INTELLIGENT KEY) 82, bCM (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА) (С СИСТЕМОЙ INTELLIGENT KEY) : Справочное значение 82.

BCM ( СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА) (С СИСТЕМОЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КЛЮЧА) : Электрическая схема — BCM — 103, bCM (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА) (С СИСТЕМОЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КЛЮЧА) : Fail-safe107, bCM (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА) (С СИСТЕМОЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КЛЮЧА) , ВПУСКНАЯ ДВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ : Снятие Установка 153.

MODE DOOR MOTOR : Удаление Установка 154, AIR MIX DOOR MOTOR : Удаление Установка 154, ОБЩИЙ ЭЛЕМЕНТ : Функция CONSULT-III (BCM ОБЩИЙ ЭЛЕМЕНТ) 168, КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА : CONSULT-III Функция 169.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ 170 , электрическая схема — СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА — 189, электрическая схема — BCM — 208, COMPRESSOR DOSE DOT OPERATE 218.

ОБЩИЙ ПУНКТ : CONSULT-III Функция (BCM ОБЩИЙ ПУНКТ) 239, КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА : CONSULT-III Функция 240, ( SRS) «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» «ПРЕДТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ»220, меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумуляторной батареи220.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ 241, электрическая схема — СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ, ТРОС ДВЕРИ РЕЖИМА: Снятие Установка230, ТРОС ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА: Снятие Установка.

Электрическая схема — BCM — 270, (SRS) «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ» 278, меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумуляторной батареи 278, РЕЖИМ ТРОС ДВЕРИ: Снятие Установка 285.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ РАБОЧИЙ ПОТОК, проверьте информацию о симптомах клиента, проверьте работу каждой части, выполните самодиагностику с бортовой диагностикой.

Выполните диагностику неисправности для обнаруженного результата неисправности, выполните диагностику неисправности для обнаруженного кода неисправности, отремонтируйте или замените неисправную деталь.

Автомобильный компрессор кондиционера не включается Причины и решения

Являясь партнером Amazon, motorhills.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Это действительно неприятно, когда вы включаете кондиционер в машине, а вас все еще бьет горячий воздух. В жаркий летний день на юге этого достаточно, чтобы свести с ума.

Если компрессор кондиционера не включается, наиболее распространенной причиной является низкий уровень хладагента кондиционера. Если есть утечка, независимо от того, насколько она мала, это в конечном итоге приведет к неработоспособности системы переменного тока. Другая возможная проблема — перегоревший предохранитель и/или реле. В руководстве пользователя должно быть указано, где они расположены. Плохое заземление, изношенная проводка, неисправная катушка сцепления и неисправный переключатель датчика давления переменного тока также могут быть проблемой, хотя и менее распространенной.

Хорошие новости? Горячий воздух, дующий из вентиляционных отверстий, не является смертным приговором для вашего автомобиля.Возможно компрессор кондиционера не включается. В этом руководстве мы дадим вам 8 причин, по которым компрессор кондиционера вашего автомобиля не включается, а также некоторые решения для каждой проблемы.

Что такое компрессор переменного тока?

Компрессор — это только часть системы вентиляции и кондиционирования вашего автомобиля. Многие люди не задумываются о том, как этот холодный воздух вырывается из воздуховодов вашего автомобиля, даже когда на улице 100 градусов.

Требуется немного магии и целая куча науки.

Компрессор кондиционера обычно находится в передней части двигателя вместе с другими агрегатами с ременным приводом.

Ваш автомобиль всасывает воздух снаружи, когда вы едете. Воздух проходит через процесс, который забирает из него все тепло и влагу. Результат? Холодный воздух идет из ваших вентиляционных отверстий.

Одним из главных виновников является ваш компрессор кондиционера. Есть пар газа, называемый хладагентом, который делает всю магию, забирая тепло из воздуха.

Компрессор обеспечивает циркуляцию этого хладагента. Как только хладагент поглотил свою долю тепла, компрессор отводит его в сторону, чтобы «свежий хладагент» мог занять его место.

Если компрессор этого не делает, воздух не будет достаточно охлажден при прохождении через систему HVAC и выходе из вентиляционных отверстий.

Система воздушного охлаждения салона автомобиля в основном используется для отвода тепла из салона, используя компрессор и устройство диска сцепления для рабочего пуска.

8 причин, по которым не включается автомобильный компрессор кондиционера (и решения)

Существует ряд причин, по которым ваш компрессор кондиционера может не работать. Решение каждой причины немного отличается.Давайте уделим немного времени и объясним все 8 причин, по которым не включается компрессор кондиционера вашего автомобиля.

Низкий уровень хладагента в системе кондиционирования

Это, безусловно, самая распространенная причина, по которой ваш кондиционер не работает. Низкое количество фреонового хладагента кондиционера будет обнаружено датчиком давления кондиционера, из-за чего кондиционер не сработает.

В настоящее время наиболее распространенным хладагентом является хладагент R134a. Необходимо проверить два состояния давления. Как видно на рисунке ниже, низкое давление представлено синим цветом, а сторона высокого давления — красным.

При использовании манометров коллектора переменного тока для проверки хорошего давления проверяйте как высокое, так и низкое давление. На нижней стороне должно быть около 30-40 фунтов на квадратный дюйм при температуре окружающей среды 75 градусов снаружи. Если он находится на низком уровне, это может указывать на медленную утечку.

На стороне высокого давления значение PSI должно в два раза превышать температуру окружающей среды. Так, например, при 75 градусах снаружи высокое давление должно составлять примерно 150-170 фунтов на квадратный дюйм.

Решение : После проверки кондиционера на количество фунтов на квадратный дюйм в линиях низкого и высокого давления повторно заполните кондиционер и внимательно следите за показаниями манометров.Некоторые хладагенты переменного тока уже поставляются со встроенными манометрами.

Если вы подозреваете утечку при повторной заправке хладагента кондиционера, можно использовать краситель, чтобы в следующий раз, когда он перестанет работать, краситель был виден при проверке в темноте с помощью УФ-лампы.

Любые утечки будут светиться в темноте (зеленоватым свечением). Я бы порекомендовал начать с компрессора кондиционера и пройтись по линиям кондиционера, внимательно осмотрев все участки.

Заправка фреоном хладагента кондиционера

A Неисправный переключатель датчика давления переменного тока автомобиля

Когда вы нажимаете ручку на центральной консоли на «холодную», и ничего не происходит, это может быть связано с поломкой переключателя контроля температуры.

Этот переключатель переключает вашу систему HVAC с горячей на холодную. Если переключатель не работает, система HVAC вашего автомобиля застрянет на одной из двух настроек.

В вашем случае застрял на режиме нагрева. Ваш компрессор может быть в порядке, просто он не получает сигнал для охлаждения.

Единственная проблема в том, что проверить этот переключатель управления непросто. Лучше всего попробовать что-то еще из этого списка, и если это все еще не работает, замените этот переключатель контроля температуры.

Решение : Замените переключатель контроля температуры.

Переключатель датчика давления кондиционера

Проблема с реле или предохранителем

Конденсаторы и реле — это маленькие электронные устройства, встроенные в проводку вашего автомобиля. Не вдаваясь в электрические тонкости, мы должны сказать вам, что эти части необходимы.

Если реле или конденсатор неисправны, полное напряжение не пройдет весь путь. Все напряжение должно поступать на ваш компрессор, иначе он не будет работать.

Решение : Осмотрите конденсатор и предохранители кондиционера, замените их, если они выглядят изношенными или поврежденными.

Автомобильный блок предохранителей крупным планом. Несколько рядов различных предохранителей и реле

Компрессор вышел из строя

Дело в том, что иногда компрессор просто не работает. Компонент внутри него мог сломаться, что сделало его бессильным.

Если компрессор вышел из строя, единственным решением будет его полная замена. Это то, что вы можете сделать самостоятельно, поэтому вам не нужно обращаться к механику.Это может быть пара сотен долларов по частям, если вы решите заняться этим проектом.

Решение : Замените компрессор.

Внутри моторного отсека — компрессор кондиционера установлен на двигателе с установленным ремнем

Нет питания

Компрессор должен получить напряжение, прежде чем он сможет включиться. Если бы это было не так, ваш кондиционер дул бы, даже когда машина была выключена.

Это означает, что если автомобиль имеет низкое напряжение, это может повлиять на электронные модули, которые влияют на систему кондиционирования воздуха.После запуска автомобиля генератор будет обеспечивать постоянное напряжение, но все же могут быть некоторые коды ошибок.

Решение : Устраните неполадки с аккумулятором. Если оно опускается ниже 12 вольт, возможно, неисправна батарея. Попробуйте запрыгнуть на свою машину или проверьте, не нужно ли заменить аккумулятор.

Осмотр автомобильного аккумулятора, чтобы убедиться, что он получает не менее 12 В

Проблема с проводкой

Еще одна проблема с электричеством, которая может возникнуть, — неправильная проводка. Это не означает, что производитель компрессора перепутал какие-то провода, это означает, что что-то пошло не так.

Если ваш компрессор никогда не работал, это может означать, что внутренние провода были установлены неправильно. Если вы только что самостоятельно установили компрессор, убедитесь, что вы правильно проложили провода.

Если эта проблема начала возникать случайным образом, вы можете поблагодарить мышей. Известно, что они пережевывают провода, чтобы точить зубы. Вы остаетесь с отключенными компонентами повсюду.

Решение : Проверьте проводку на наличие повреждений и убедитесь, что все соединения затянуты.

Визуально осмотрите проводку кондиционера, идущую к компонентам кондиционера (муфта вентилятора, компрессор, предохранитель/реле) и от него в моторном отсеке к другой стороне брандмауэра, где находятся ЭБУ/ВСМ и климат-контроль. Иногда проводка может подвергаться коррозии, изнашиваться или полностью разрываться.

Муфта компрессора не зацепляется

Вал компрессора будет вращаться при включении. Есть небольшая муфта, которая затем прижимается к валу и срабатывает. Как только сцепление включено, воздух начинает охлаждаться.

Если муфта не включается, то компрессор будет просто свободно вращаться без какой-либо реакции.

Есть простой способ устранить эту неполадку. Включите настройку HVAC вашего автомобиля на «нагрев», чтобы выдувать горячий воздух. Откройте капот автомобиля и найдите компрессор. Вы должны заметить, что диск со стороны шкива вашего компрессора вообще не движется. Это сцепление, и оно должно быть выключено, когда ваш автомобиль работает в режиме «тепло».

Садитесь в машину, включите переменный ток и вернитесь к передней части своей машины.Проверьте, двигается ли сцепление сейчас.

Решение : Проверьте соединения на сцеплении и замените сцепление, если оно имеет механические повреждения.

Ржавый диск сцепления

Начнем с того, что ржавчина на некоторых частях вашего диска сцепления не приведет к поломке вашего компрессора. На самом деле это побочный продукт компрессора, который знавал лучшие времена.

Однако причиной может быть ржавчина на внешнем кольце сцепления

. В любом случае, если вы обнаружите ржавчину, это может быть признаком того, что ваш компрессор умер от старости.

Решение : Замените диск сцепления и, возможно, также замените компрессор.

Предотвращение поломки компрессора кондиционера в будущем

Как видите, существует множество способов устранения неполадок, связанных с ремонтом компрессора переменного тока, который не включается. Если вы хотите пропустить это трудоемкое устранение неполадок, вы должны знать, как предотвратить эту проблему.

Самым важным средством профилактики является техническое обслуживание. Вы можете захотеть настроить кондиционер в автомагазине каждую весну, чтобы предотвратить проблему.

Механик осматривает компрессор кондиционера автомобиля с помощью манометра.

Кроме того, желательно раз в месяц включать кондиционер на 10-15 минут, независимо от того, насколько холодно на улице.

Если сегодня вы потратите немного времени и денег на техническое обслуживание, то завтра сможете сэкономить много денег. Это один из многих способов гарантировать, что ваш автомобиль прослужит вечно.

Простейшая схема автомобильного кондиционера — Кондиционеры — Статьи

Похожие материалы

Электрическая схема кондиционера фото и видео

Электрическая схема кондиционера

Схема подключения кондиционера

Схема холодильного контура

Схема мульти сплит системы

Электрическая схема кондиционера

Схема внутреннего блока кондиционера

Электрическая схема кондиционера видео

Читаем дальше — узнаём больше!

Подключение компрессора кондиционера своими руками

Схема холодильного контура внешнего блока сплит-системы

Электрическая схема наружного модуля

Пошаговая инструкция по подключению компрессора кондиционера

Типовые ошибки монтажа

Электросхема системы кондиционирования Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Система кондиционирования в современном автомобиле Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Электрическая схема кондиционера. LG Кондиционеры инструкция по ремонту и схемы Эл схема кондиционера beko 09 c

Систему кондиционирования еще называют сплит системой. Практически применяют два базовых метода для подключения системы кондиционирования:

Перед выполнением электрического подключения, нужно проложить кабели к внешнему модулю от испарителя:

Подключение кондиционера к розетке используют в следующих случаях:

Завод изготовитель прикладывает к комплекту сплит системы инструкцию, которая содержит:

Не допускается подключать кондиционеры к бытовой сети загородного дома или квартиры в следующих случаях:

Основные требования к элементам индивидуальной линии:

Бытовая розетка для кондиционера должна соответствовать некоторым требованиям:

Существует два способа прокладки проводов для кондиционера:

Порядок подключения выносного модуля (испарителя):

Внутренний блок кондиционера

Принцип работы кондиционера

Внешний блок

Устройство наружного блока

Внутренний блок

Работа кондиционера

Типы кондиционеров

Кондиционеры сплит – системы

Кондиционеры потолочного типа

Сплит-система

Промышленные кондиционеры

Неисправности кондиционеров

Агрегат не включается

Отключение сплит-системы после непродолжительной работы

Течь конденсата из внутреннего блока

Кондиционер работает не на полную мощность

Запахи

Польза и вред от кондиционера

>Плюсы от устройства

Минусы устройств

Устройство бытового кондиционера

Принцип работы

Электрическая схема кондиционера.

Последовательность работ

Соединение и подключение межблочных кабелей кондиционера

Этапы

Подбор провода для подключения

Автоматический выключатель

Подключение кондиционера LG ART COOL GALLERY по электрическим схемам

Устройство бытового кондиционера

Принцип работы

Электрические цепи и устройства (автомобильные)

Nissan Sentra Руководство по обслуживанию: Электрическая схема — Автоматический кондиционер — Система управления отопителем и кондиционером

Информация о диагностике ЭБУ

Базовый осмотр

Другие материалы:

Сопроводительные документы на систему кондиционирования воздуха для автобусов — Trans Air Manufacturing

Обзор системы кондиционирования воздуха предоставлен Vintage Air

2009 Nissan Cube — Система управления отопителем и кондиционером (раздел HAC)

Автомобильный компрессор кондиционера не включается Причины и решения

Что такое компрессор переменного тока?

Низкий уровень хладагента в системе кондиционирования

A Неисправный переключатель датчика давления переменного тока автомобиля

Проблема с реле или предохранителем

Компрессор вышел из строя

Нет питания

Проблема с проводкой

Муфта компрессора не зацепляется

Ржавый диск сцепления

Предотвращение поломки компрессора кондиционера в будущем

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики