Сколько всего автомобилей в россии: Подсчитано количество автомобилей в России — Газета.Ru

Количество автомобилей в россии

Мы посчитали, сколько в России легковых автомобилей

По официальным данным, в России на начало 2018 года 46 887 тыс. легковушек, прошедших госрегистрацию в органах МВД, из них 44 792 тыс. в личной собственности граждан. Аналитическое агентство насчитывает немногим меньше, 43,5 млн экз. на начало 2019 года

Сегодня нет нужды задаваться вопросом, для чего нужен автомобиль. Давно признано всеми, что это – средство передвижения. Остались в прошлом времена Советской власти, когда иначе, чем роскошью, это транспортное средство не называли. В 1970 году в личной собственности граждан РСФСР было всего 724 тыс. легковых машин. За десятилетие, к 1980, их количество выросло до 4 194,7 тыс., или в 5,8 раза. Чтобы выяснить, сколько в России легковых автомобилей в нынешнее время, обратимся к данным официальной статистики.

Росстат о количестве легковых авто

К моменту распада Союза в Российской Федерации насчитывалось 9 417 тыс. легковушек в личной собственности граждан.

Рис. 1. «Легковушки» в Советской России, тыс. штук на конец года

К 2010 парк легковых автомобилей России состоял из 34 354 тыс. единиц, из которых 32 629 тыс. в личном владении граждан. Это соответственно в 3,5 и 3,4 раза больше, чем в 1991 году. К началу 2018 автопарк разросся еще на 36,5% (на 37,3% в личной собственности) и превысил уровень 1991 года в 4,8 раза.

Рис. 2. Легковушки в РФ, тыс. штук на конец года

Росстат публикует данные о транспортных средствах, которые зарегистрированы в структурных подразделениях МВД России.

Судить о структурном составе парка легковых автомобилей мы можем по данным, поставляемым другим источником – аналитическим агентством Автостат. Необходимо отметить, что они расходятся с официальными.

Изменение числа легковушек, по данным аналитического агентства Автостат

На 1 января 2019 года автомобильный парк РФ состоял из 51,8 млн единиц техники. Среди них 43,5 млн – легковые машины.

За последние десять лет их число выросло на 36,8%.

Практически каждый третий автомобиль из их числа – это «Лада», а самая популярная модель – ВАЗ-2107.

Среди лидеров российского автопарка:

• LADA – 14 млн;
• Toyota – 3,8 млн;
• Nissan – 2,07 млн;
• Hyundai – 2,05 млн;
• KIA – 1,9 млн;
• Renault – 1,8 млн;
• Chevrolet – 1,66 млн;
• Volkswagen – 1,61 млн;
• Ford – 1,39 млн;
• Mitsubishi – 1,17 млн.

Модели других брендов не добрались до отметки в 1 млн.

Узнайте о самых дорогих машинах в РФ

Структура парка легковых автомобилей на начало 2019 года

В РФ насчитывается 43 526 тыс. легковых авто. Больше половины из них – иностранных марок. 

В российском автопарке около 27 млн иностранных марок. Среди них больше всего моделей японских брендов (9,8 млн шт., или 22,5%), корейских (4,9 млн шт., или 11,3%) и немецких марок (4,5 млн шт., или 9,2%).

Таблица 1. Доля наиболее распространенных иномарок

Автомобили брендов	В % к итогу
Японских	22,5
Корейских	11,3
Немецких	9,2
Американских	7,5
Французских	5,3
Чешских	1,9
Китайских	1,4

Источник: Автостат

Что касается конкретных моделей, лидерство принадлежит:

1. KIA Rio (752 тыс. шт.).
2. Hyundai Solaris (739,2 тыс. шт.).
3. Ford Focus (737,2 тыс. шт.).
4. Toyota Corolla (697,3 тыс. шт.).
5. Renault Logan (670,9 тыс. шт.).
6. Chevrolet Niva (613,6 тыс. шт.).
7. Volkswagen Polo (464,3 тыс. шт.).
8. Toyota Camry (424,6 тыс. шт.).
9. Daewoo Nexia (422 тыс. шт.).
10. Skoda Octavia (394,5 тыс. шт.).

Интересно! Все о страховании КАСКО

Региональный разрез

Аналитическое агентство «АВТОСТ» зафиксировало на территории РФ на 1 января 2019 года 43 526 тыс. легковых автомобилей.

Таблица 2. ТОП-20 регионов с максимальным парком легковых авто

№ п/п	Регион России	Кол-во, тысяч
1	Москва	3687
2	Московская область	2711
3	Краснодарский край	1852
4	Санкт-Петербург	1747
5	Ростовская область	1320
6	Свердловская область	1316
7	Республика Татарстан	1246
8	Республика Башкортостан	1229
9	Челябинская область	1096
10	Самарская область	1042
11	Нижегородская область	941
12	Красноярский край	879
13	Приморский край	842
14	Новосибирская область	812
15	Ставропольский край	791
16	Воронежская область	770
17	Саратовская область	739
18	Иркутская область	734
19	Волгоградская область	709
20	Кемеровская область	672

Источник: Автостат

На эти двадцать регионов приходится 57,7% всех легковых авто в РФ. На парки оставшихся регионов остается менее 19 млн легковушек. В регионах первой тройки – Москва, область и Краснодарский край – 19% российского парка.

Важно! Автомобилисты должны знать все о транспортном налоге

Рис. 5. Доля региональных парков легковых автомобилей на 01.01.2019 года, в процентах

Праворульные авто

По состоянию на 1 июля 2018 года «Автостат» насчитал 4,15 млн автомобилей с правым рулем, из них легковых – 3,5 млн.

В Сибири и на Дальнем Востоке их эксплуатируется больше всего (80%), машины ввозятся из Японии. Там даже существуют автошколы и частные автоинструкторы, специализирующиеся на японских автомобилях.

Новосибирск называют городом с самым высоким числом «праворулек» в РФ – порядка 148 тыс.

Прогнозы

Финансовый университет при правительстве РФ провел исследования в 78 роосийских городах, численность населения которых превышает 250 тыс. человек. Изучались потребительские настроения на авторынке страны.

Востребованы будут прежде всего новые автомобили. Доля тех, кто выразил намерение в ближайшие месяцы нового 2019 года совершить подобную покупку, наиболее высока в 24-х городах:

Таблица 3. Города, где востребованы новые авто

Белгород	Калуга	Пенза	Севастополь
Брянск	Красноярск	Петрозаводск	Сочи, Краснодар
Воронеж	Мурманск	Подольск	Сургут
Екатеринбург	Москва	Рязань	Тверь
Казань	Нижневартовск	Самара	Тольятти
Калининград	Новороссийск	Санкт-Петербург	Тюмень

Выяснили эксперты также, жители каких городов рассчитывют на автокредиты:

Таблица 4. Города, где востребованы автокредиты

Балашиха	Иркутск	Магнитогорск	Сургут
Волгоград	Казань	Набережные Челны	Тольятти
Екатеринбург	Краснодар	Оренбург	Томск
Воронеж	Красноярск	Пермь	Тюмень
Ижевск	Курган	Ростов-на-Дону	Уфа
Самара	Сочи	Челябинск	Чита
Якутск

Важно! Информация о страховании ОСАГО

О новинках российского автопрома в видеосюжете:

Сколько автомобилей в российских семьях?

Автомобильный парк в нашей стране растет с каждым годом, что неизбежно приводит к росту автомобилизации населения. Так, уже на 1000 россиян приходится 293 легковых машины, хотя десять лет назад этот показатель составлял 220 единиц.

Означает ли это, что мы становимся богаче? Отчасти, да. Но только данный процесс затрагивает далеко не всех. Потому что материальные блага имеют одну важную особенность – они распределяются неравномерно. Это касается и автомобилей: у кого-то он только один, а у некоторых их может быть несколько.

Учитывая это, специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» и издательства «За рулем» решили выяснить, сколько автомобилей в российских семьях. С 18 по 20 мая 2018 года мы провели по этой теме совместный онлайн-опрос, в котором приняло участие более 3900 респондентов.

Как показывают результаты опроса, чуть более половины (51,8%) российских семей не имеют автомобиля. При этом в каждой третьей (30%) семье есть машина, а в каждой седьмой (14,7%) их даже две. В нашей стране встречаются и более обеспеченные семьи – те, в которых несколько автомобилей. Но их доля значительно ниже: обладателями трех машин являются 2,3% российских семей, четырех и более – 1,2%.

Комментирует руководитель пресс-службы аналитического агентства «АВТОСТАТ» Азат Тимерханов:

— Хотя автомобилей в стране становится больше, говорить о том, что благосостояние россиян растет, пока не приходится. По крайней мере, этот процесс проходит мимо значительной части наших граждан.

Сразу оговоримся, что в проведенном опросе мы рассматривали только семейные пары или людей, проживающих вместе. Все-таки приоритет в потребностях у семей и одиноких людей зачастую отличается. Если для одних важнее, к примеру, покупка недвижимости или улучшение жилищных условий, то для других обладание автомобилем нередко является первостепенной целью.

Сегодня налицо такая тенденция, что у нас в стране растет доля семей, которые вообще не имеют автомобиля. Если несколько лет назад таковых было 49%, то теперь уже почти 52%. Также снижается доля семей с одной машиной (с 35% до 30%), но при этом растет она у тех, кто имеет два и более автомобиля (с 16% до 18%). Иными словами, процесс расслоения общества продолжается.

Конечно, на это не мог не повлиять кризис, когда простым людям становится вовсе не до покупки автомобиля. Но с другой стороны, в нынешнем состоянии российской экономики данная ситуация может только усугубиться. Реальные доходы населения не растут, а у кого-то даже и падают, цены на автомобили продолжают ползти вверх…

Вряд ли, в таких условиях следует рассчитывать на то, что все больше семей в стране будут стремиться обзавестись собственным автомобилем. Скорее наоборот. Поэтому в ближайшие годы, вероятно, сохранится тенденция, при которой доля российских семей, не имеющих машины, будет только расти.

Где и сколько автомобилей производится в России?

В 2018 году российские автозаводы в общей сложности произвели 1,77 млн единиц автомобильной техники, что на 13,9% больше, чем годом ранее. При детальном рассмотрении итогов прошлого года эксперты отметили, что в структуре производства автомобилей в нашей стране порядка половины (46,6%) приходится всего на три предприятия: АВТОВАЗ, «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» и «Автотор».

Самая большая доля в российском автопроме – у АВТОВАЗа (21,1%). Можно сказать, что каждый пятый автомобиль в 2018 году был выпущен в Тольятти. На долю «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» (14%) приходится примерно каждый седьмой произведенный автомобиль. С конвейера «Автотора» (11,5%) сошла практически каждая девятая машина в стране.

Что касается остальных автопроизводителей, то с долей в диапазоне 5 – 8% находятся четыре предприятия в стране: «Фольксваген Груп Рус», ГАЗ, «ЛАДА Ижевск» и «Рено Россия». У «Тойота Мотор», «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» этот показатель составляет 4,2% и 3,2% соответственно. Доля «Форд Соллерс», УАЗа, «ПСМА Рус» и КАМАЗа находится в интервале от 2% до 3%. У оставшихся производителей она еще меньше, а суммарно составляет около 8%.

Более глубокое исследование структуры автомобильного производства в России, тенденций и перспектив для его дальнейшего развития, характеристики отдельных предприятий с динамикой за несколько лет – содержатся в отчете «Автопром в России. Итоги 2018 года, перспективы», подготовленном аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

Рейтинг регионов России по обеспеченности легковыми автомобилями

23 августа 2016 года

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 июля 2016 года обеспеченность легковыми автомобилями в среднем по России составила 285 штук на 1000 жителей.

Наиболее обеспеченными регионами являются Камчатский (472 шт.) и Приморский (437 шт.) края. Одной из причин столь высоких показателей этих субъектов РФ служит тот факт, что через Дальний Восток идет ввоз подержанных иномарок из Японии. На третье место по обеспеченности легковыми автомобилями вышла Московская область (347 шт.).

Замыкают пятерку лидеров Калининградская (344 шт.) и Калужская (342 шт.) области. В ТОП-10 регионов по обеспеченности также вошли: Карелия (341 шт.), Псковская область (336 шт.), Ханты-Мансийский АО – Югра (327 шт.), Рязанская (324 шт.) и Мурманская (321 шт.) области.

Отметим, что Москва в этом рейтинге находится на 22-й позиции (308 шт. ), Санкт-Петербург – на 11-й (316 шт.). Самая низкая обеспеченность автомобилями в России – в Чукотском АО: 88 автомобилей на тысячу жителей. Также эксперты агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что в 36 регионах (из 83) показатель обеспеченности легковыми автомобилями выше среднероссийского.

«Обеспеченность автомобилями в России пока значительно ниже, чем в развитых европейских странах и в США. В то же время, она из года в год увеличивается. К примеру, два года назад (на 1 июля 2014 года) обеспеченность легковыми автомобилями в среднем по России составляла 280 штук на тысячу жителей, Таким образом, за последние два года, даже при отсутствии положительной динамики рынка, этот показатель продолжал расти», — отметил Азат Тимерханов, руководитель пресс-службы аналитического агентства «АВТОСТАТ».

РЕЙТИНГ РЕГИОНОВ РФ ПО ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ НА 1000 ЖИТЕЛЕЙ (шт.)

№	регион	обеспеченность на 1 тыс. чел.
1.	Камчатский край	472
2.	Приморский край	437
3.	Московская обл.	347
4.	Калининградская обл.	344
5.	Калужская обл.	342
6.	Карелия	341
7.	Псковская обл.	336
8.	Ханты-Мансийский АО (Югра)	327
9.	Рязанская обл.	324
10.	Мурманская обл.	321
11.	Санкт-Петербург	316
12.	Сахалинская обл.	315
13.	Орловская обл.	314
14.	Тверская обл.	314
15.	Оренбургская обл.	314
16.	Белгородская обл.	313
17.	Тамбовская обл.	311
18.	Тюменская обл.	311
19.	Смоленская обл.	310
20.	Ямало-Ненецкий АО	309
21.	Самарская обл.	309
22.	Москва	308
23.	Новгородская обл.	308
24.	Хакасия	308
25.	Татарстан	307
26.	Воронежская обл.	307
27.	Липецкая обл.	304
28.	Краснодарский край	304
29.	Курганская обл.	302
30.	Тульская обл.	300
31.	Магаданская обл.	293
32.	Ростовская обл.	292
33.	Вологодская обл.	291
34.	Челябинская обл.	291
35.	Коми	290
36.	Красноярский край	289
37.	Ленинградская обл.	284
38.	Курская обл.	284
39.	Иркутская обл.	283
40.	Саратовская обл.	282
41.	Омская обл.	281
42.	Свердловская обл.	281
43.	Томская обл.	281
44.	Башкортостан	277
45.	Новосибирская обл.	276
46.	Костромская обл.	273
47.	Удмуртия	272
48.	Адыгея	271
49.	Астраханская обл.	270
50.	Нижегородская обл.	268
51.	Владимирская обл.	266
52.	Пензенская обл.	265
53.	Ульяновская обл.	263
54.	Алтайский край	263
55.	Волгоградская обл.	261
56.	Ставропольский край	261
57.	Архангельская обл.	257
58.	Ярославская обл.	256
59.	Кировская обл.	253
60.	Мордовия	241
61.	Ненецкий АО	240
62.	Забайкальский край	239
63.	Амурская обл.	239
64.	Брянская обл.	237
65.	Северная Осетия (Алания)	235
66.	Кемеровская обл.	234
67.	Пермский край	231
68.	Калмыкия	228
69.	Хабаровский край	227
70.	Еврейская АО	224
71.	Ивановская обл.	221
72.	Алтай	220
73.	Марий Эл	214
74.	Кабардино-Балкария	213
75.	Чувашия	212
76.	Якутия (Саха)	203
77.	Бурятия	196
78.	Карачаево-Черкессия	182
79.	Тыва	181
80.	Дагестан	171
81.	Ингушетия	142
82.	Чечня	131
83.	Чукотский АО	88
	ВСЕГО по России	285

.

Иномарки захватили российские дороги

Российский парк легковых машин ведет свою историю с распада СССР, и неудивительно, что вначале он почти полностью состоял из продукции советского автопрома. Так, к 1994 году по дорогам нашей страны ездило 11,5 млн автомобилей, из них лишь около 600 тысяч (то есть чуть более 5%) были иномарками, которые в то время ввозились из-за рубежа. Между тем парк зарубежных автомобилей рос достаточно быстро — в начале 2000-х он насчитывал уже более 3 млн машин (по данным «Автостата»), а доля иномарок выросла почти до 15%. Причем в основном это происходило за счет убыли машин отечественных брендов советской эпохи — одни уже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), другие вышли из легкового сегмента (ГАЗ, «Иж»). В результате доля отечественных марок, если не учитывать АВТОВАЗ, к рубежу столетий снизилась в 1,5 раза — до 30%. А в целом российский парк к 2001 году преодолел 20-миллионную отметку.

С тех пор число легковых машин в нашей стране увеличилось вдвое, и сегодня на учете в ГИБДД стоит 40 млн. 850 тысяч автомобилей. При этом львиную долю этого роста обеспечили иномарки — в начале 2000-х годов к нам массово хлынули подержанные машины из Японии и Европы, а затем в России стали открываться и сборочные производства зарубежных автоконцернов. Тем более что благодаря развитию автокредитования иномарки стали доступны многим россиянам. Как следствие, автомобили иностранных брендов заняли более половины парка легковых машин в нашей стране (22,5 млн авто или 55%), тогда как на продукцию АВТОВАЗа сегодня приходится менее 35% (14,1 млн машин), а на прочие отечественные марки — всего 10% (4,1 млн авто). Таким образом, с 1993 года иномарки увеличили свое присутствие на российских дорогах в 38 раз, а их доля выросла более чем в 10 раз.

Данные агентства «Автостат»

Бум иномарок

В свою очередь, среди автомобилей зарубежных брендов традиционно преобладают «японки» — их в России насчитывается около 9 млн машин (39,5% парка иномарок). Причем абсолютными лидерами являются Toyota (3,61 млн авто) и Nissan (1,84 млн машин), большинство из которых —секонд-хэнд, завезенный через Дальний Восток и Сибирь. Следом идут автомобили европейских марок с показателем более 6,5 млн зарегистрированных авто (около 30%). Здесь наиболее крупные автопарки имеют Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) и Opel (873 тыс. машин). Замыкают тройку лидеров автомобили корейских брендов, которых числится свыше 3,5 млн единиц (свыше 15%), включая 1,43 млн Hyundai и 1,19 млн Kia. Стоит отметить, что по количеству легковых машин в России продукция из Южной Кореи смогла обойти американские марки, чей парк составляет порядка 3 млн авто (около 13%). Половина из этого количества приходится на Chevrolet (1,5 млн машин), тогда как автомобилей Ford насчитывается 1,21 млн штук. Все больше на российских дорогах становится китайских машин — порядка 500 тысяч на сегодняшний день, однако их доля по-прежнему невелика и составляет чуть более 2%.

Как считает директор департамента продаж компании «Аркан» Петр Костиков, доли ушедших из России Chevrolet и Opel со временем перераспределятся, скорее, на Hyundai, Volkswagen и Kia, тогда как более дорогие Toyota и Nissan будут пользоваться меньшим спросом.

Впрочем, Toyota и Nissan очень популярны на рынке подержанных автомобилей, поэтому парки этих марок в России будут оставаться крупнейшими, добавляет консультант департамента исследований автомобильного рынка Frost & Sullivan Анна Озделен. По ее мнению, наиболее динамичный рост автопарков можно ожидать от автопроизводителей, таких как Hyundai, Renault, Volkswagen и др., которые имеют локальное производство в России, что позволяет им предлагать разнообразный модельный ряд при грамотном ценовом позиционировании.

Автомобильная география

Если посмотреть на карту иномарочного автопарка, то больше всего таких машин на дорогах Калининградской области (около 90% в региональном парке) и на Дальнем Востоке, где за счет ввоза подержанных «праворулек» из Японии в Приморский край доля иномарок составляет примерно 85%. Преобладают зарубежные автомобили в парках двух столиц — Москве и Петербурге (порядка 75%), а также в Сибири и на Урале (55%).

По словам Анны Озделен, одним из драйверов продаж иномарок на Дальнем Востоке и в Приморском крае является их географическая близость к Японии, Корее и Китаю, точно так же, как для Калининградской области — близость к Европе. «Уровень доходов населения в Москве и Санкт-Петербурге значительно выше, чем в других регионах, поэтому иномарки здесь пользуются популярностью. Кроме того, в Московской и Ленинградской областях высока доля продаж автомобилей премиум-класса», — говорит она.

А вот Поволжье остается во власти отечественного автопрома, что неудивительно, ведь крупнейшие автозаводы находятся именно здесь. Показательно, что лидерами по доле российских автомобилей являются Тольятти (66%), Ульяновск (56%) и Набережные Челны (53,9%). «В России на иномарках ездят жители приграничных регионов, таких как Калининград и Дальний Восток, а также относительно богатые — Москва, Питер и та часть Сибири и Урала, где добывается много полезных ископаемых. Остальные жители страны, как правило, пользуются более бюджетной продукцией российского автопрома», — отмечает аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов.

Автопарк будущего

Несмотря на низкие объемы продаж новых автомобилей, в ближайшие годы российский автопарк продолжит расти — по оценкам «Автостата», на 2–3% ежегодно. Таким образом, к концу нынешнего года количество легковых автомобилей в стране составит чуть более 41,7 млн единиц. А вот рубеж в 45 млн машин российский парк должен преодолеть только в 2018 году, а еще спустя год он достигнет 47 млн экземпляров.

При этом парк автомобилей отечественных марок расти уже не будет — количество машин, выбывающих на утилизацию по возрасту, будет превосходить число вновь поставленных на учет. Ведь в ГИБДД еще числятся сотни и сотни тысяч «Москвичей», «Ижей» и «Волг», а парк новых машин из отечественных автопроизводителей пополняют только АВТОВАЗ и УАЗ. Даже несмотря на обновление модельного ряда, парк автомобилей Lada в силу высокого среднего возраста будет неминуемо сокращаться — примерно на 0,5% ежегодно. К 2019 году по российским дорогам будут ездить 13,8 млн автомобилей с ладьей на радиаторной решетке, тогда как сегодня их насчитывается более 14 миллионов.

Возрастная структура парка легковых автомобилей в России

«Увеличение продаж автомобилей Lada будет обеспечено запуском новых моделей, таких как Lada Vesta и Lada Xray. В то же время, согласно прогнозам, продажи таких популярных моделей, как Lada Granta, снизятся. Принимая во внимание темпы списания автомобилей, мы не ожидаем увеличения доли автомобилей Lada в российском автопарке в долгосрочной перспективе», — комментирует Анна Озделен.

А вот Петр Костиков считает, что парк автомобилей Lada будет расти, чему будет способствовать не только обновление модельного ряда, но и смещение спроса в бюджетный сегмент в условиях непростой экономической ситуации.

В любом случае, российский автопарк будет прирастать преимущественно за счет импортных и выпускаемых в стране иномарок. В результате уже в следующем году парк зарубежных автомобилей преодолеет отметку в 25 миллионов, а к 2017 году их доля должна превысить 60%. Лидером среди иномарок останется Toyota — к 2019 году в России уже будет насчитываться более 4,09 млн «Тойот» различных моделей. Отметку в 2 млн автомобилей преодолеют парки Nissan (2,59 мл. шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) и Renault (2,01 млн шт.).

Не новьём, так автохламом

Кстати, по количеству легковых автомобилей наша страна занимает второе место в Европе — после Германии (43,85 млн машин), обогнав за последние годы Италию, Великобританию и Францию. И если по продажам новых автомобилей у России пока нет шансов стать европейским лидером,  то по размеру парка — это лишь дело времени.

Как прогнозируют в «Автостате», уже через 2–3 года наша страна сможет опередить Германию по общему количеству машин даже при меньших объемах продаж новых авто. По оценкам Frost & Sullivan, в 2015–2020 годы российский авторынок не превысит отметки в 3 млн легковых машин в год, тогда как в Германии будет ежегодно продаваться примерно по 3,3 млн автомобилей. Однако в отличие от Германии, чей автопарк практически не растет, а только обновляется, в нашей стране число легковых машин увеличивается во многом благодаря медленному выбытию автохлама, что и позволит российскому автопарку стать крупнейшим в Европе.

«Население России почти вдвое больше, чем в Германии, поэтому и общий автопарк может быть больше. А вот по количеству автомобилей на душу населения мы вряд ли сможем скоро обогнать немцев. В Германии одна машина приходится примерно на двух жителей, а у нас — на четырех. Впрочем, Германия и не является европейским лидером по данному показателю», — отмечает Дмитрий Лукашов.

Машины преклонного возраста

А вот по возрасту национального автопарка наша страна — одна из последних в Европе. Так, почти каждый второй автомобиль в России уже отметил 10-летний юбилей (на долю машин, произведенных до 2005 года, приходится 48,9% от общего парка). Для сравнения, в Старом Свете машин старше 10 лет %, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), значительно меньше — 37,5. Доля легковых авто в возрасте от 5 до 10 лет составляет 23,7% российского автопарка против 31,7% в Европе. А автомобилей моложе 5 лет в нашей стране 27,4%, тогда как в Старом Свете — 30,8%. По словам экспертов, российский автопарк более старый, чем в Европе, поскольку уровень доходов и высокие кредитные ставки не позволяют россиянам обновлять свои машины так же часто, как это делают европейцы. К тому же в России до сих пор нет единой государственной политики в отношении утилизации старых автомобилей и действуют более низкие стандарты экологичности транспортных средств.

«В России запредельные ставки по кредитам по сравнению с развитыми странами. Несмотря на это, в кредит приобретается примерно половина автомобилей. Люди сильно переплачивают и, как правило, хотят, чтобы машина „служила“ как можно дольше — лет 10–15. Соответственно, они выбирают весьма надежные азиатские и немецкие автомобили. Этим же объясняется и более высокий средний возраст автопарка в России по сравнению с богатыми странами „золотого миллиарда“. Наши люди предпочитают чинить машину до последнего, не обращая внимания на веяния автомоды. Впрочем, в последнее время возраст автопарка все же снижается благодаря программам утилизации», — рассуждает Дмитрий Лукашов.

Возрастная структура парка легковых автомобилей в Европе

Стоит отметить, что российский парк автомобилей иностранных брендов достаточно молод, что связано, прежде всего, с растущим спросом на них, который возник в начале 2000-х годов. Если на иномарки, выпущенные до 2005 года, приходится 32%, то доля машин в возрасте от 5 до 10 лет — 29%. А больше всего автомобилей моложе 5 лет — почти 39%, что во многом обусловлено выходом на рынок бюджетных иномарок в последние годы.

По мнению Петра Костикова, для омоложения всего российского автопарка необходимо понизить ставки по автокредитам, выделять больше субсидий для автопроизводителей, снизить стоимость бензина, страховок и, конечно же, улучшить качество дорог. «В целом, даже несмотря на кризис, россияне будут покупать машины, но искать более экономически доступные варианты», — резюмирует он.

Иномарки захватили российские дороги

Вот сколько автомобилей зарегистрировано в России

На сайте ГИБДД появилась любопытная статистическая информация о количестве зарегистрированных в России автомобилей. По данным Госавтоинспекции, за последнее десятилетие автопарк в стране вырос почти в два раза – на 25.7 млн машин, или с 34 млн до 59,7 млн единиц.

Смотрите также: Продавать премиальные автомобили оказалось выгоднее

В ГИБДД отмечают:

На сегодняшний день в Госавтоинспекции зарегистрировано более 46,8 млн легковых автомобилей, более 6,4 млн грузовых, 895,5 тысячи автобусов, 2,3 млн единиц мототранспорта и более 3,2 млн прицепов и полуприцепов.

Даже несмотря на кризисные явления на рынке новых автомобилей, в среднем количество транспортных средств ежегодно возрастает на 2-2,5 млн единиц, среди них большую часть составляют легковые автомобили.

За 2017 год в подразделениях Госавтоинспекции было совершено более 11 млн регистрационных действий.

Причем, как отмечалось ранее другими конторами, проводившими аналитику рынка РФ, наибольшее количество автомобилей рассредоточено по крупным городам страны, и особенно много их в двух мегаполисах – Москве и Санкт-Петербурге, здесь счет автомобилей идет на миллионы. В других крупных российских центрах – на сотни тысяч.

Смотрите также: Подсчитано количество в России автомобилей с правым рулем

Также интересно, что аналитическое агентство «Автостат» в 2017 году приводило немного иные цифры. Так, количество легковых автомобилей на российских дорогах, по мнению специалистов, за последние десять лет увеличилось на 50%: в 2007 году было зафиксировано около 28 млн автомобилей, а в 2017-м показатель перешагнул отметку в 42 млн единиц.

Напомним, что самыми популярными моделями, которыми владеют сограждане, остаются разнообразные отечественные автомобили, среди которых бестселлеры прошлых лет Лада: от 2106 до Приоры, Ford Focus и Toyota Corolla.

Сколько автомобилей в россии всего

Сколько автомобилей в России всего?

Быстрый ответ: 50 млн 500 тысяч по данным за 2013 год.

Автомобильный рынок последние несколько лет развивался крайне бурно: продажи новых транспортных средств росли как на дрожжах, каждый год ставя новый рекорд. Нечто похожее происходит и на вторичном рынке. Правда, в 2014 год рост приостановился и на рынке намечается падение. Впрочем, точнее об этом мы узнаем лишь в начале 2015 года.

Как утверждают агентства, ведущие статистику, за последние 8 лет в России количество автомобилей увеличилось почти в полтора раз — с 35 миллионов до 50 миллионов машин.

По состоянию на 1 января 2013 года автопарк российских автомобилистов составил 50 млн 500 тысяч автомобилей, подавляющая часть из которых — легковые транспортные средства. Если говорить о процентном соотношении, то легковушек у нас в стране почти 77%. Ежегодный прирост в среднем составляет 5-6% преимущественно за счет легкового транспорта.

Что касается рынка грузовых автомобилей, то он не стоит на месте. Так, за последние 8 лет он вырос на 23 процента или на 5,7 млн автомобилей.

Примечательно, что количество мототранспорта уменьшилось с 4 млн до 2,5 млн единиц. При этом в крупных городах продажа двухколесных транспортных средств только растет.

А вот о том, сколько автомобилей зарегистрировано в Москве, мы уже рассказывали.

Посчитали сколько всего автомобилей в России на 1 января 2019 года

 22 февраль 2019  LadaOnline    1 676     

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» провели исследование российского автопарка. Выяснилось, что в России по состоянию на 1 января 2019 года числится 43,5 млн легковых машин. Был составлен рейтинг марок, лидером которого стал бренд LADA.

ТОП-10 марок-лидеров российского автопарка:

1. LADA — почти 14 млн.шт, доля рынка легковых автомобилей 32%)
2. Toyota — 3,80 млн.шт.
3. Nissan — 2,07 млн.шт.
4. Hyundai — 2,05 млн. шт.
5. KIA — 1,90 млн.шт.
6. Renault — 1,80 млн.шт.
7. Chevrolet — 1,66 млн.шт.
8. Volkswagen — 1,61 млн.шт.
9. Ford — 1,39 млн.шт.
10. Mitsubishi — 1,17 млн.шт.

Показатели остальных брендов находятся ниже отметки в 1 млн экземпляров.

Если учитывать помимо легковых автомобилей еще грузовые, LCV, автобусы, мотоциклы и прицепы (вместе с полуприцепами), то за последние 10 лет парк транспортных средств в нашей стране вырос на 33%. Если на начало 2009 года его объем составлял 43,2 млн единиц, то на 1 января 2019 года достиг 57,5 млн штук. 

Напомним, ранее эксперты назвали марки автомобилей, на которые россияне потратили больше всего денег в 2018 году.

Ключевые слова: автомобильная статистика

1 0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

ТОП-10 марок по продажам автомобилей с МКПП в России (I кв. 2018 г.)

Основные показатели парка легковых автомобилей в РФ на конец 2017 года

Ключевые показатели автомобильного парка России на 1 января 2017

В России насчитывается 43,5 миллиона машин на начало 2018 года — Колеса.

ру

Согласно их данным, в России на начало 2018 года было зарегистрировано около 43 540 000 легковых автомобилей.

Обновлённую версию отчёта о состоянии парка легковых автомобилей в России представили специалисты Russian Automotive Market Research. Согласно их подсчётам, на 1 января 2018 года в общей сложности в автопарке РФ числилось примерно 43 540 000 машин. Известно также, что в среднем по стране на 1 000 жителей приходится 296 легковых авто.

ТОП-5 регионов РФ с самым высоким показателем количества автомобилей на тысячу жителей:

1. Приморский край – 462 машины
2. Камчатский край – 402
3. Московская область – 367
4. Калужская область – 355
5. Республика Карелия – 352

ТОП-5 регионов РФ с самым низким показателем количества автомобилей на тысячу жителей:

1. Чукотский автономный округ – 86 машин
2. Чеченская республика – 135
3. Тюменская область – 135
4. Республика Ингушетия – 162
5. Республика Дагестан – 173

Ранее стало известно о том, что российский автопарк за десять лет увеличился в полтора раза. В числе городов с самыми большими автопарками помимо Москвы и Санкт-Петербурга оказались Екатеринбург, Новосибирск, Самара, Казань, Нижний Новгород, Челябинск, Омск, Краснодар, Ростов-на-Дону и Воронеж.

Сколько легковых автомобилей в России?

Сколько автомобилей в России и какое количество запасных частей требуется для такого количества машин? Этот вопрос наверняка задают себе многие автовладельцы, экономисты, аналитики и естественно продавцы запасных частей, расходных материалов и комплектующих. Только за последние 10 лет количество легковых автомобилей в нашей стране увеличилось с 28 до 42 миллионов штук. Рост составил более 50%. Естественная большая часть этих машин довольно преклонного возраста и требует ремонта и запасных частей. Несложно подсчитать что автобизнес от такого увеличения не просто выиграл а вышел на новый уровень. По данным ГИБДД только за прошлый 2018 год в России продано 5.4 миллиона подержанных авто. Из них 3.9 миллиона это машины иностранных брендов, а все остальное автомобиле отечественных марок.

Естественно при таких масштабах авторынка запчасти для иномарок востребованы в больших количествах. Только в одной Москве зарегистрировано более 3.6 миллионов автомобилей, большинство из которых, как раз являются иностранными марками. Лидером на рынке столицы по продаже комплектующих, расходных материалов, узлов и агрегатов для автомобилей является компания “Техком”. За долгие годы работы в Москве компания открыла несколько крупных магазинов в разных районах города. Для жителей юга Москвы можно посоветовать крупный магазин Техком на Варшавке. Другим покупателя можно посоветовать заглянуть на https://texkom.ru/store-list/ и выбрать ближайший магазин.

Естественно, с учетом дефицита времени, сегодня большая часть покупателей ищет запасные части с помощью интернета. Но не всегда такой способ является оптимальным. Ведь сейчас существует огромное количество аналогов, особенно для машин, которые уже не выпускаются. Разобраться в этом многообразии не просто. Даже если вы знаете VIN код своего автомобиля, не всегда через каталоги можно найти необходимую запчасть.

В данном случае лучше звонить менеджерам “Техком” по обычному телефону. Их опыт, ежедневной работы с комплектующими, поможет оперативно подобрать именно то, что нужно.

Москва не единственный город, где много автомобилей. Ведь есть еще и северная столица Санкт-Петербург. Там зарегистрировано около 1.7 машин. В остальных же крупных мегаполисах, таких как: Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре или Казани количество машин не превышает 500 тысяч штук. В этом плане нам есть куда расти. Ведь по количеству машин на душу населения нам довольно далеко до передовых автомобильных стран. Увеличение автопарка неизбежно приведет к росту автобизнеса, всевозможных сервисов, магазинов запчастей и прочих предприятий.

Весна 2020: сколько автомобилей в Новосибирской области? | Infopro54

Новосибирская область вошла в число городов страны с самым большим количеством автомобилей, заняв 14 место в рейтинге топ-20. Из соседних областей наш регион уступил Красноярскому краю. Томская, Омская, Кемеровская области, а также Республика Алтай не попали рейтинг городов страны с самым крупным автопарком.

Больше всего автомобилей в Москве и Московской области. В этих регионах, по данным «Автостат», количество машин, поставленных на учет в ГИБДД, составило 3 млн 675,8 тыс. и 2 млн 746 тыс. единиц соответственно. Это примерно 15% от всего общероссийского парка автомобилей.

На третьем месте рейтинга — Краснодарский край (1 млн 899,8 тыс. шт.; доля — 4,3%), на четвертом — Санкт-Петербург (1 млн 736,3 тыс. шт.; 3,9%). Далее в рейтинге крупнейших региональных парков следуют Свердловская (1 млн 351,8 тыс. шт.) и Ростовская (1 млн 346,6 тыс. шт.) области, на долю каждой из которых приходится 3%.

Кроме перечисленных субъектов РФ, отметим еще Татарстан (1 млн 277,6 тыс. шт.), Башкортостан (1 млн 268,3 тыс. шт.), Челябинскую (1 млн 113,2 тыс. шт.) и Самарскую (1 млн 053,9 тыс. шт.) области. Объем парков оставшихся регионов составляет менее 1 млн легковых автомобилей.

На 12 месте топ-20 российских регионов по объему автомобильного парка Красноярский край. Здесь 889,3 тыс. штук автомашин, доля рынка в России — 2%. Новосибирская область — на 14 месте. В нашем регионе — 832,4 тыс. штук автомобилей, это 1,9% от общероссийского парка машин.

Из числа соседних регионов в рейтинг попал Алтайский край, заняв самую нижнюю позицию в топ-20 — 20 место. В Алтайском крае насчитывается 688,6 тыс. штук машин, это 1,5% от общероссийского автопарка. Томская, Омская, Кемеровская области, а также Республика Алтай не попали рейтинг городов страны с самым крупным автопарком.

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», на территории Российской Федерации сейчас насчитывается 44 млн 528,5 тыс. легковых автомобилей.

Фото редакции

Какой кризис? Бум продаж элитных автомобилей в России

Это кризис с изюминкой. Российская экономика рушится, рубль приближается к рекордно низкому уровню, бедность растет. Но продажи роскошных автомобилей стремительно растут.

Porsche (POAHF) установил новый рекорд в России в 2015 году, продажи выросли на 12,4% по сравнению с 2014 годом. Компания Rolls-Royce также недавно сообщила, что в прошлом году установила новый рекорд в России. Продажи Lexus выросли на 6%, и Bentley заявляет, что их рынок в России «быстро растет».

«У богатых в России просто больше денег и больше уверенности, чтобы делать покупки», — сказал Тим Уркхарт, главный автомобильный аналитик IHS.

Успех производителей автомобилей класса люкс резко контрастирует с остальным рынком в России. После десятилетия быстрого роста общие продажи автомобилей в России упали почти на 36% в 2015 году. Это на 1,6 миллиона автомобилей меньше, проданных в 2015 году.

Россия в кризисе: некоторые вещи имеют большее значение, чем деньги

Бум продаж автомобилей класса люкс может быть побочный продукт разрушительного экономического кризиса, спровоцированного падением цен на нефть и западными санкциями. Слабый рубль делает товары в России относительно дешевыми для покупателей, большая часть состояния которых хранится в долларах или другой иностранной валюте.

В январе рубль упал до рекордного минимума в 82 рубля за доллар. С тех пор он немного подскочил, примерно до 77 рублей за доллар, но это все еще очень мало по сравнению с докризисным уровнем 45 рублей за доллар.

Огромное падение курса рубля также побудило многих россиян потратить деньги до того, как цены начнут расти. Международные компании корректируют цены в зависимости от обменных курсов, но этот процесс может занять месяцы, и покупатели пользуются этой задержкой.

Похожая ажиотажная торговля произошла в декабре 2014 года, когда рубль только начал падать.Apple была одной из первых компаний, которая тогда внесла коррективы — цена iPhone 6 за неделю упала с 39 990 рублей до 53 990 рублей (рост на 35%).

Но производители роскошных автомобилей не внесли никаких изменений. Возьмите Lexus IS. Цены начинаются от 37000 долларов в США, но покупатели в России могут получить ту же модель чуть более чем за 2 миллиона рублей (25000 долларов).

Некоторые россияне также стремились сохранить свое богатство, поскольку рубль падал. «Те, у кого было больше денег, также искали материальные активы, чтобы переместить свои деньги, и некоторые роскошные автомобили соответствовали всем требованиям», — сказал Уркхарт.

CNNMoney (Лондон) Впервые опубликовано 15 февраля 2016 г .: 8:16 по восточноевропейскому времени

Россия | Экономист

РАТАН ТАТА может быть патриархом индийского бизнеса и главой разветвленного конгломерата, носящего фамилию, но мало кто сомневается, что его первая любовь — Тата Моторс. Компания доминирует на индийском рынке коммерческих автомобилей, выпустила первый полностью индийский современный автомобиль и поразила мировое воображение своей моделью Nano — «народным автомобилем» стоимостью один лакх (100000 рупий, 2500 долларов).

Сидя в своем офисе на верхнем этаже здания в центре Мумбаи, откуда он контролирует свою империю, Тата вспоминает, что привело его в автомобильный бизнес десять лет назад. В эпоху, известную как «лицензионное владение», с момента обретения независимости в 1947 году до 1990 года, когда Индия пыталась вести плановую экономику, индийская автомобильная промышленность задыхалась от бюрократии. До появления Maruti в 1980-х годах на рынок поставляли только два производителя: Hindustan, который производил версию Morris Oxford 1950-х годов, и Premiere, который производил такой же старый Fiat 1100.

Hindustan и Premiere получили лицензию на производство всего 50 000 автомобилей в год. Импорт, кроме личного, практически неизвестен. Если компании превышали свои лицензионные квоты, их могли привлечь к ответственности и оштрафовать. «Эти две фирмы смогли удержать всех остальных подальше от рынка. Если вы хотели машину, вам нужно было ждать семь лет », — говорит г-н Тата. Когда на сцене появилась поддерживаемая правительством компания Maruti, она подала заявку на получение лицензии на производство 150 000 автомобилей в год, что в то время казалось огромным числом.Предлагая Индии свой первый современный автомобиль за 30 лет, Maruti быстро стала лидером в середине 1980-х годов.

По мере постепенной либерализации рынка Tata обнаружила, что сначала за ней ухаживают Honda, а затем VW и Toyota. Но вместо этого г-н Тата решил, что Tata Engineering и Locomotive Company (Telco), предшественник Tata Motors, должны разработать и произвести собственный автомобиль, полагая, что у Telco есть масштаб и знания, чтобы не зависеть от партнера по совместному предприятию.

Целью было создание автомобиля с внутренними размерами величавого Ambassador (потому что у большинства индийских владельцев автомобилей есть водители, сидящие сзади) и топливной экономичностью Maruti 800.Результатом стал Tata Indica, современный хэтчбек с дизельным двигателем, разработанный IDEA в Италии. Выпущенная на рынок в январе 1999 года в разгар рецессии, Indica вскоре зарекомендовала себя как лидер рынка в своем ценовом диапазоне, несмотря на некоторые ранние проблемы с качеством. Рави Кант, управляющий директор Tata Motors, признает, что «с первой попытки все было нормально, но были недостатки в отделке и управляемости, которые требовали улучшения».

Приближается 10-летие Indica во всех своих версиях было продано около 1 экземпляра. 4 млн единиц и по-прежнему остается вторым по продажам автомобилем в Индии. Тем не менее, несмотря на свою конкурентоспособную цену, автомобиль начинает отставать от новых конкурентов, таких как Hyundai i10 и более дорогой Maruti Suzuki Swift. Ответ Tata — это недавно выпущенный Indica Vista, более крупный и сложный автомобиль, построенный на совершенно новой платформе и доступный с усовершенствованным многоструйным дизельным двигателем Fiat.

Г-н Кант описывает Vista как качественный скачок, который Tata пришлось сделать, чтобы конкурировать с иностранными брендами, поскольку они представили больше автомобилей в важном ценовом диапазоне от 300 000 до 500 000 рупий.Он также считает, что Vista достаточно хороша, чтобы понравиться экономным покупателям в Европе. Первые отзывы были положительными, но Tata придется немало потрудиться, чтобы приблизиться к качеству сборки своих южнокорейских, японских и европейских конкурентов и при этом превзойти их по стоимости.

Современный завод в Пуне, где собирается Vista, заметно менее автоматизирован, чем завод Hyundai в Ченнаи, где, например, сварка кузовов выполняется почти исключительно роботами. Tata считает, что из-за относительно низкой заработной платы в Индии по-прежнему стоит выполнять определенные операции вручную, которые можно было бы автоматизировать где-то еще.Но это означает, что более 20% автомобилей, производимых Tata, требуют некоторой доработки перед отправкой с завода по сравнению с менее чем 5% автомобилей Hyundai i10.

Радости совместных предприятий

Если в Индии есть только один полностью местный производитель автомобилей, который конкурирует с мировыми гигантами, то в Китае их может быть целых пять, которые считают себя потенциальными конкурентами иностранным брендам, которые в прошлом году заняли более 70% китайского рынка легковых автомобилей. Г-н Госн из альянса Renault-Nissan говорит, что в стране с такой сильной производственной базой, как Китай, для иностранных компаний «ненормально» доминировать и что «по крайней мере один» китайский производитель станет большой силой на рынке. доля около 20%.Однако предсказать, кто станет победителем на этом огромном рынке, непросто.

Китайская автомобильная промышленность начала формироваться в середине 1980-х, когда экономические реформы Дэн Сяопина набирали обороты, и страна открылась для бизнеса с остальным миром. До этого автомобильная промышленность страны была почти полностью сконцентрирована на грузовых автомобилях и автобусах. Когда Мао умер в 1976 году, производство автомобилей составляло около 150 000 автомобилей в год. First Auto Works (FAW), крупнейший производитель в стране, производил лимузины Hongqi (Red Flag) для вечеринок с конца 1950-х годов, а Shanghai Auto Works выпустил немного меньший седан Shanghai SH760 для менее важных чиновников.Ни один из них не сильно изменился за 30-летний период производства. Ввиду отсутствия конкуренции в этом не было необходимости.

Появление VW, а затем GM в качестве партнеров по совместному предприятию для государственной FAW и Shanghai Tractor and Automotive (ныне Shanghai Automotive Industry Corporation, или SAIC) ознаменовало начало новой эры. Сделка заключалась в том, что в обмен на доступ к обширному китайскому рынку иностранцы предоставят инвестиции и ноу-хау для создания современной автомобильной промышленности из выжженных остатков Великого скачка вперед и Культурной революции.

ReutersTime для Chery-picking

Успех этих первых совместных предприятий побудил других крупных автомобилестроительных компаний мира к созданию партнерств в Китае. Условия были в значительной степени продиктованы китайским правительством, которое прекрасно знает, что существует дюжина крупных производителей автомобилей, но только один китайский рынок. Каждого иностранного производителя подталкивали к созданию и расширению местных технических центров, частично для изменения западных и японских разработок для китайского рынка, но также для обучения китайских инженеров и ускорения передачи как продукции, так и производственных технологий.

Поскольку только пять крупнейших автопроизводителей Китая (SAIC, FAW, Dongfeng, ChangAn и Chery) могут стать эффективными партнерами для крупных международных автомобильных фирм, произошло некоторое увеличение их числа вдвое. Например, SAIC работает как с VW, так и с GM; FAW с VW и Toyota; Dongfeng с Nissan, PSA Peugeot-Citroën, Kia и Honda; и ChangAn с Suzuki, Ford и Mazda (34% принадлежат Ford). Это позволило китайским компаниям натравить одного партнера на другого, когда они не получали именно то, что хотели.

Заниматься своим делом

Совершенно очевидно, что одно из их стремлений — это самостоятельные производители автомобилей полного цикла. В этом году на автосалоне в Пекине компания Dongfeng, инвестирующая 1,3 миллиарда долларов в новый научно-исследовательский центр и завод в Ухане с конечной производительностью 333000 единиц в год, представила свой первый автомобиль собственной марки Jingyi, компактный минивэн с четким дизайном, который немного похож на Renault Scenic.

FAW, осознавая, что его старый бренд Red Flag может быть не совсем подходящим для того времени, начал производство ряда автомобилей под названием Besturn.У него уже есть большой седан, который конкурирует с Buick Regal, и в течение следующего года или около того он представит множество новых моделей, включая меньший седан и внедорожник. FAW планирует модельный ряд, который варьируется от небольших до роскошных автомобилей. Один из этих автомобилей будет версией очень успешного Yaris первого поколения. FAW выделила 1,83 миллиарда долларов на разработку автомобилей до 2015 года.

SAIC пошла по несколько иному пути. В 2004 году в рамках переговоров по спасению ныне несуществующего MG Rover от краха компания приобрела права интеллектуальной собственности на большую часть технологий компании, ранее принадлежавшей BMW, из Бирмингема.Примерно в то же время он заключил сделку с британской автомобильной консалтинговой компанией Ricardo о создании исследовательского центра в Китае. Первым плодом сотрудничества SAIC с британцами стал Roewe 750, обновленная версия Rover 75 (Форд, в то время владелец Land Rover, отказал SAIC в разрешении на использование бренда Rover), который был выпущен два года назад.

С тех пор, при решительной поддержке правительства, он приобрел старейшую автомобильную фирму Китая, гораздо меньшую безденежную Nanjing Auto, которая купила марку Rover MG, некоторые чертежи и завод, на котором был построен родстер MG. Сейчас SAIC снова строит стареющий спортивный автомобиль в Бирмингеме и сохранил нанкинскую версию MG Rover 75, возможно, для продажи на экспортных рынках.

Последний автомобиль

SAIC, красивый Roewe 550, разработанный на основе планов MG Rover с помощью Рикардо, дебютировал на выставке в Пекине в начале этого года. Несмотря на то, что модель 550 оснащена двигателями Rover K-серии с немного удлиненными зубьями, она является первым китайским автомобилем, который может удовлетворить европейские вкусы. И будучи построенным на урезанной версии впечатляюще сильной платформы 75, он должен хорошо выдержать краш-тесты, чего нельзя сказать о некоторых других китайских претендентах.

Среди множества независимых автопроизводителей Китая наиболее многообещающими являются Chery и Geely. На автосалоне в Пекине Geely представила 23 различных автомобиля (в том числе причудливо модифицированное лондонское такси), 13 из которых — совершенно нового дизайна. Фирма, которая продала 220 000 единиц в прошлом году, разрабатывает не менее пяти новых платформ и заявляет, что выпустит 42 новые модели в период с настоящего момента до 2015 года. К тому времени, по словам ее вице-президента Фрэнка Чжао, Geely сможет развернуть выпускает 1,7 млн ​​автомобилей в год с девяти заводов в Китае и еще больше с зарубежных заводов, вероятно, в Мексике, Южной Африке, Индонезии, Украине и России.

Geely потерпела неудачу в своих планах по завоеванию мира, когда российский автомобильный журнал провел краш-тест небольшого седана Geely CK на скорости 64 км / ч (40 миль / ч). Шансы на выживание и водителя, и пассажира составляли всего 10%, что означало, что в конце 2007 года начнется экспорт в Америку. Geely все еще оптимистично говорит о запуске в Америке к 2010 году, но 2013 год кажется более реалистичным.

Chery, более крупный, но менее дерзкий соперник Geely за звание местного героя, признает, что, прежде чем он сможет продавать автомобили в развитых странах, ему необходимо проделать гораздо больше работы.«В Северной Америке и Европе действуют очень строгие законы о безопасности и вредных выбросах, которым наши автомобили пока не соответствуют», — говорит Инь Тунъяо, президент компании. Отчасти проблема, по его словам, заключается в качестве китайских поставщиков компонентов, от которых зависела Chery: «Оно улучшается, но все еще не так хорошо, как должно быть». Ответ может заключаться в том, чтобы покупать больше у крупных мировых производителей запчастей. Некоторые из них открыли магазины рядом с базой Chery в Уху и создали совместные предприятия в надежде получить прибыль от будущего роста фирмы.

Недостатки, выявленные г-ном Инь, подорвали сделку с Chrysler в прошлом году, чтобы помочь проблемной американской фирме построить столь необходимый для американского рынка малолитражный автомобиль. Впоследствии Chrysler обратился к Nissan, но Chery будет поставлять небольшой седан под маркой Chrysler для Латинской Америки. Совсем недавно Chery подписала соглашение с Fiat, оставшимся без партнера в Китае после поглощения SAIC Нанкина, на сборку комплектов Linea, Grande Punto и Alfa 159 со следующего года.

Этим летом Chery объявила, что скоро начнет строительство четвертого завода с годовой мощностью 200 000 автомобилей. Это доведет его общую мощность до 850 000 единиц к 2010 году, что сделает его одним из крупнейших производителей в стране. В этом году компания планирует продать в Китае почти 500 000 автомобилей и начала выпуск новых моделей, чтобы заинтересовать покупателей.

В прошлом году отечественные бренды Китая заняли 29% рынка, увеличив свою долю всего на один пункт по сравнению с предыдущим годом. Отчасти это было связано с тем, что предложения независимых автопроизводителей были в основном небольшими и дешевыми в то время, когда жаждущие статуса покупатели все чаще обращались к более крупным автомобилям.Продажи автомобилей класса люкс увеличились на 35%, внедорожников — на 50%, тогда как продажи небольших автомобилей выросли всего на 4%. Но еще одна причина заключалась в том, что китайцы по-прежнему смотрят свысока на свои местные бренды, часто не без оснований. Тем не менее, все меняется. Правительственные чиновники говорят о китайских отечественных брендах, которые через несколько лет займут до 60% рынка.

Лада на все сезоны

На данный момент это похоже на принятие желаемого за действительное. Но китайцы быстро учатся и стремительно набирают масштабы. Циники говорят, что иностранные производители никогда не были чем-то большим, чем средство для достижения цели, и как только они выполнят свою задачу, рынок будет медленно настраиваться против них.

Возможно, они ошибаются. Китай осознает свои обязательства в качестве члена Всемирной торговой организации, а китайские потребители являются снобами в отношении брендов, которые все больше рассчитывают, что смогут покупать лучшее. Тем не менее, с его гигантским внутренним рынком и поддерживающим его правительством (которое прямо или косвенно владеет большинством китайских автомобильных фирм) было бы удивительно, если бы через десять лет в Китае не было хотя бы пары автомобильных фирм, конкурирующих на равных с мировыми. гиганты.

Напротив, шансы на то, что какой-либо российский автопроизводитель станет глобальной силой, малы. В 1990 году российские автопроизводители выпустили 1,2 млн легковых автомобилей. В прошлом году их было продано всего 756 000 штук.

Медвежий прогноз

Компания «Газ» из Горького, производитель любимых советскими чиновниками больших и прочных седанов Volga (которые производятся до сих пор), только начала строить более современную Volga Siber, основанную на платформе предыдущего Chrysler Sebring. Однако свое будущее Газ видит не столько в автомобилях, сколько в тяжелых грузовиках, автобусах и легких коммерческих автомобилях. «Северсталь-Авто», производящая советский UAZ Hunter 4×4, а также некоторые более современные грузовые автомобили и ряд двигателей для грузовиков, пришла к аналогичному выводу.Хотя компания собирает внедорожники SsangYong по лицензии южнокорейского производителя и имеет совместное предприятие с Fiat по производству седанов Albea и Linea, она считает, что коммерческие автомобили — более безопасный вариант.

У АвтоВАЗа, владеющего Lada и производящего более 90% автомобилей российских марок, недавняя история была тяжелой. В 1990-е годы он стал олицетворением бандитизма, который характеризовал большую часть постсоветского российского капитализма. Многие дилеры фирмы действовали как преступная сеть, покупая машины по дешевке, платя поздно и продавая их российским потребителям с огромной наценкой.Руководители АвтоВАЗа были хорошо вознаграждены за сотрудничество. Преступные банды бродили по фабрике, снимая готовые автомобили с конвейера и доставляя их теневым третьим лицам. Дилеры, отказавшиеся участвовать в афере, обнаружат, что полученные автомобили подверглись вандализму. На гигантском тольяттинском заводе, построенном с помощью Fiat в 1960-х годах, часто случались перестрелки. С 1992 года было убито более 500 человек, связанных с АвтоВАЗом.

К 2005 году правительству Путина надоело.Государственная компания по экспорту оружия «Рособоронэкспорт» выкупила контрольный пакет акций автомобильной компании за 700 миллионов долларов. Владение АвтоВАЗом остается запутанным, но фактически компания была ренационализирована. Босс «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов, старый друг Путина по КГБ, явился в Тольятти с 300 вооруженными до зубов полицейскими, чтобы захватить контроль над заводом и заменить руководство кремлевскими доверенными лицами.

Г-н Чемезов, возможно, не очень много знал об автомобильном бизнесе, но он и его генеральный директор Борис Алешин, похоже, внесли некоторую стабильность в АвтоВАЗ и привели его в порядок, чтобы соблазнить Renault г-на Гона приобрести долю чуть более 25%. в бизнесе в начале этого года.В рамках сделки на 1 миллиард долларов Renault обязалась помочь превратить АвтоВАЗ в современную автомобильную компанию. Старшие менеджеры Renault, в том числе некоторые из тех, кто способствовал возрождению состояния Nissan, приезжают в Тольятти с марта. Г-н Гон также является одним из трех руководителей Renault в совете директоров АвтоВАЗа.

Г-н Гон говорит, что это отношения, «время которых определенно пришло». Он считает, что это даст Renault доступ к мощностям, которые в противном случае пришлось бы строить дорого для себя, а также к большой (и предположительно декриминализованной) дилерской сети АвтоВАЗа, которая охватывает 11 часовых поясов страны. Г-н Чемезов говорит, что Renault будет предлагать современные технологии и ноу-хау, а г-н Алешин считает, что с помощью Renault целевой показатель продаж в 2 миллиона единиц может быть не слишком далеким.

Благодаря многолетнему опыту работы в автомобильном альянсе, Renault, вероятно, лучший партнер, которого могла найти больная российская фирма. Но задача непростая. Доля АвтоВАЗа на российском рынке стремительно сокращается. Когда приехал Чемезов, было 37%; в этом году, если повезет, он может остаться на уровне 20%.«Лады», как старый «Классик» на базе Fiat 125, так и более новый, но все еще не отвечающий стандартам Самара, продолжали продавать в провинциальной России, потому что автомобили очень дешевые, их продают многие дилеры, а альтернатив пока мало.

Одна из больших угроз Lada — это начавшееся нашествие дешевых китайских автомобилей местной сборки. Несколько китайских компаний подали заявки на получение лицензии на строительство сборочных заводов в России, но пока добро было дано только Chery, тогда как западным или японским фирмам никогда не было отказано. Это не потому, что китайцы не соответствуют российским стандартам безопасности, как иногда утверждают, а потому, что китайцы конкурируют с АвтоВАЗом по цене. В долгосрочной перспективе такая дискриминация может оказаться неустойчивой.

Вторая угроза заключается в том, что динамика рынка подержанных автомобилей вот-вот снова изменится. АвтоВАЗ получил передышку в 2002 году, когда правительство ввело высокие импортные пошлины на подержанные автомобили из Японии и Европы, а также ему помогли 18% -ный налог на добавленную стоимость, взимаемый со всех продаж подержанных автомобилей через дилеров.После долгого лоббирования со стороны автомобильной промышленности правительство, похоже, готово в ближайшее время отменить этот налог. Поскольку в ближайшие годы на рынке подержанных автомобилей может появиться все больше и больше качественных иномарок российского производства, значительная часть ценового преимущества Lada исчезнет.

Renault заявляет, что нацелена на запуск серии новых Ladas на своих недорогих платформах на базе Logan, которые будут иметь конкурентоспособные цены и будут предлагать гораздо более высокое качество, чем АвтоВАЗ в настоящее время. Первые должны выйти на рынок к 2010 году.Ян Винсент, исполнительный директор Renault, который в настоящее время является главным операционным директором в Тольятти, говорит, что из четырех сборочных линий на заброшенном заводе можно использовать только одну; остальные три устарели. Хотя он этого не говорит, фабрика также чрезвычайно неэффективна. Для поддержания производства, составляющего около 700 000 автомобилей в год, требуется 104 000 человек. Для сравнения: в следующем году на заводе Renault Dacia в Румынии около 10 000 рабочих будут производить до 400 000 автомобилей.

И дело не только в привозе новых машин.Самая большая проблема, по словам г-на Винсента, — это поставка комплектующих. Большинство запчастей для Lada безнадежно производятся на собственном производстве; другие привезены из Латвии, находящейся на расстоянии более 1200 миль. Патрик Пелата, ветеран капитального ремонта Nissan, говорит, что хочет привлечь в Тольятти «мировых поставщиков запчастей». Он надеется, что в течение пяти лет 95% деталей для «Логан-Ладас» будут производиться на месте.

Участие Renault должно гарантировать, что АвтоВАЗ сможет избежать падения продаж и производства. Но Эдуард Фаритов из «Ренессанс Капитал», изучавший перспективы компании, считает, что АвтоВАЗу придется бежать, чтобы просто стоять на месте.Усиливающаяся конкуренция в сочетании с повышением стандартов безопасности и защиты окружающей среды вытеснит большую часть сегодняшних Ladas с рынка и сократит жизненный цикл новых моделей. Он прогнозирует, что к 2015 году, хотя АвтоВАЗ будет продавать примерно такое же количество автомобилей, как сегодня, его рыночная доля упадет до 11%. Похоже, что даже возрождение русского национализма не может спасти последний важный автопроизводитель страны от неуклонного упадка.

Распечатать страницы См. Статью полностью

Россия, наконец, охватывает бум электромобилей

В конце гонки Россия недавно объявила об инвестициях, нацеленных на рост электромобилей (EV), в попытке догнать переходный период в остальной Европе.

Россия, как ожидается, начнет работу по созданию инфраструктуры электромобилей, начиная с Москвы. Город планирует устанавливать 200 зарядных станций для электромобилей ежегодно, до 600 к 2023 году, начиная с 2021 года.

Глава транспортного управления города Максим Ликсутов заявил: «Сейчас в Москве около 2 тысяч (электромобилей), и их количество ежегодно увеличивается примерно на 10-15%. Для того, чтобы она увеличивалась, должна появиться зарядная инфраструктура».

В ближайшее десятилетие в городе также перейдет на электрический общественный транспорт.Мосгортранс, владелец городской автобусной и трамвайной сети, намерен к концу года увеличить свой парк электробусов с 600 до 1000, а к 2024 году поставит 2 000 электробусов для замены существующего парка, работающего на бензине и дизельном топливе.

Тем не менее, Россия сильно отстает от остальной Европы, когда дело доходит до электромобилей: по всей стране зарегистрировано всего 11000 электромобилей по сравнению с 1 миллионом в ЕС в 2019 году. ожидается, что в 2021 году в России будет продано 1000 электромобилей, и ожидается, что в последующие годы эта цифра будет ежегодно удваиваться.

Это произошло всего через несколько недель после сообщений о том, что Россия представила новую государственную программу, которая предусматривает инвестиции в размере 11 миллиардов долларов в развитие электромобилей. Это примерно вдвое превышает ранее выделенное финансирование программы.

По теме: Климатические банки: ключ к устойчивой трансформации энергетики?

Большая часть финансирования программы будет поступать за счет введения налога на продажу автомобилей с традиционным топливом, а также двух новых тарифов на импорт иностранных электромобилей.

Согласно программе, Россия планирует производить 3 000 электромобилей в 2022 году с увеличением производства до 217 000 электромобилей в год к 2030 году. В настоящее время Россия не производит никаких электромобилей, а это означает, что существует значительный потенциал для развития этой части сильного автомобильного сектора страны.

Автомобильная промышленность России составляет значительную часть экономики и занятости страны, в этом секторе занято более 600 000 человек, или 1 процент рабочей силы. Россия продолжает оставаться пятым по величине автомобильным рынком в Европе с производительностью 3.1 миллион автомобилей каждый год. Это дает компании хорошие возможности для перехода на производство электромобилей в ближайшие годы.

Несмотря на опоздание, Россия могла бы иметь конкурентное преимущество перед другими европейскими производителями с более дешевыми электромобилями, доступными для потребителей. Ожидается, что ожидаемый объект Terra Transport Asset с нулевым выбросом, или Zetta, будет стоить всего 6 100 долларов, что сделает его дешевле, чем многие альтернативы, и меньше, чем схема субсидирования электромобилей в Германии, теоретически предоставляя потребителям бесплатный автомобиль.

Руслан Эдельгериев, советник президента Путина по климату, заявил: «Ведущие автопроизводители в мире и в России анонсируют новые линейки электромобилей. Многие из них планируют прекратить выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году ». Далее: «В ближайшие 20-30 лет все перейдут на электромобили».

Частные компании также присоединяются к повальному увлечению электромобилями, поскольку российская инжиниринговая компания L-Charge объявила, что будет предоставлять мобильную зарядку для электромобилей по требованию через приложение, что позволит владельцам электромобилей запрашивать заряд в любой точке Москвы.В случае успеха компания планирует расшириться до Парижа, Берлина, Нью-Йорка, Амстердама и Лондона. Это может быть первая из многих частных инициатив, если Россия добьется успеха в своих планах по производству электромобилей и их освоению.

В то время как Россия не была известна своими инновациями в области электромобилей, значительные инвестиции, готовность к переменам, ноу-хау в автомобильной промышленности и низкие затраты могут дать ей конкурентное преимущество, поскольку она догоняет остальную Европу. .

Автор Фелисити Брэдсток для Oilprice.ком

Другие популярные материалы с сайта Oilprice.com:

Прочтите эту статью на OilPrice.com

Эта статья впервые появилась на Oilprice.com

впечатлений от нового старого мира, или почему мы выиграли холодную войну

Примечание редактора: 21 октября 2006 г. 36 дизельных седанов Mercedes-Benz E-Class вылетели из Парижа в Пекин в сопровождении 24 автомобилей поддержки (включая цистерны с дизельным топливом с низким содержанием серы). 17 ноября все 36 классов E достигли ворот Запретного города.Концептуально, поездка Париж-Пекин 2006 г. ознаменовала собой эпическую гонку Пекин-Париж весны и лета 1907 г. Фактически, поездка 2006 г. была запланирована для продвижения новой дизельной технологии Mercedes с низким уровнем выбросов.

За 25 дней вождения седаны Е-Класса преодолели 8700 миль по всем типам дорог (или по их отсутствию) в девяти странах и в широком диапазоне температур и климатов. Полный перечень замененных деталей состоял из трех бамперов, двух крыльев, одного легкосплавного диска, четырех лобовых стекол, заднего стекла, 12 лампочек, одного генератора и 20 шин Michelin.E-Class с самым низким расходом топлива в среднем проезжал почти 33 мили на галлон за всю поездку, с дневным лучшим результатом 43 миль на галлон. Средний показатель для всех 36 автомобилей — половина из них были полноприводными, многие из которых управлялись водителями, гордящимися превышением скорости — составлял 28,3 миль на галлон.

Наш бесстрашный репортер присоединился к Париж-Пекин в США 2, одной из трех заднеприводных американских моделей Bluetec, в 1800-мильном походе от Санкт-Петербурга на балтийском побережье России до Екатеринбурга на восточной стороне реки. Уральские горы в Сибири.

На 420-мильной трассе, соединяющей Санкт-Петербург и Москву, должно быть пятьдесят таких странных деревень. Это прямо на шоссе, как в лирике Джона Мелленкампа о межштатной автомагистрали через двор. Группы из 20 или 30 домов с жестяной крышей, построенных из бревен, фрезерованных досок или иногда кирпича, окрашенных в зеленый цвет, если они когда-либо были окрашены. Странная вещь? Никаких вывесок, никаких намеков на торговлю или общение в радиусе миль от любого из них, и очень мало признаков жизни, кроме случайной телевизионной антенны, стареющей «Лады» или тусклого света в окне.Огни, как правило, пугают, потому что подтверждают то, что трудно понять. Эти жилища заселены.

Это могут быть остатки колхозов или печально известных гулагов, насколько известно путникам. Кажется, никогда не было никого, кого можно было бы спросить, особенно когда переводчик под рукой, ха-ха. Соединенные Штаты могут показаться не особенно густонаселенной страной, но, по данным ЦРУ, с населением примерно 30 человек на квадратную милю, включая Аляску, их население в 3,5 раза больше, чем в Российской Федерации.

А может, это должно быть КГБ. В конце концов, мы находимся в центре бывшей империи зла, в сердце наших некогда соперников и врагов. Детям Америки времен холодной войны — включая двух мальчиков из Ржавого пояса, привязанных к хорошо оборудованной, хорошо защищенной капсуле времени под названием E320 Bluetec, которые мчатся по России в путешествии, которое никто не мог предвидеть ни в чем, кроме мечты Уолтера Митти, даже после того, как они стали достаточно взрослыми, чтобы пить легально — бывший Советский Союз остается загадкой.

Если посмотреть на все это поближе, в этом даже меньше смысла, чем в детстве.

Дорога из Санкт-Петербурга прямая и плоская, обрамленная высокими белоснежными деревьями, которые, кажется, теряют свои нижние ветви по мере взросления, и унылая. Широта, низкие облака и дождь делают его похожим на сумерки в полдень. Любой маршрут вдали от главной дороги грязный. Примерно в 200 милях от последнего светофора мы встречаем первую группу сельскохозяйственных животных. Они пасутся прямо у дороги, как и дома.

Автомагистраль E105 — основная, по сути, единственная дорога, соединяющая два крупнейших и богатейших города России. По западноевропейским меркам это по сути хрень. Большую часть его длины составляют три полосы движения без разделителя. Центральная полоса движения иногда обозначается и обозначается указанием направления движения; Часто это крошащийся лист асфальта, который является хорошей игрой для любого водителя, у которого хватит смелости его использовать, не говоря уже о направлении. Вождение имеет определенное чутье третьего мира.

Многие автомобили, и не только грузовики, проезжают намного ниже минимума, который должен быть минимальным для высокоскоростного проезда.Водители мега-рублевых евробластеров, 15-летних Волг и американских грузовиков Freightliner и Volvo срывают кучу тихоходов, совершенно не заботясь о законах физики, не говоря уже о дороге. Путешествуя в субботу, даже превышая установленный законом предел в 68 миль в час, когда это разумно сделать, средняя скорость на юго-западе в сторону Москвы составляет около 50.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения является странным для чувств американцев. Он состоит из киосков на краю дороги каждые 30 миль или около того, или, реже, из припаркованной патрульной машины, окруженной горсткой полицейских, неизбежно одетых в традиционные русские меховые шапки, очень редко с радаром.Российские правила дорожного движения требуют, чтобы автомобили при прохождении киосков притормаживали до «пешеходной» скорости. Большинство водителей так и поступают, и без всякой очевидной причины полицейские махают определенными машинами на обочину дороги. Интересно, что делает полиция, если водитель решает не останавливаться. У закона, несомненно, есть радиоприемники, но обычно нет полиции, патрулирующей дорогу между киосками. К тому времени, как меховая шапка запрыгнет в его 1,5-литровую «Ладу» и начнет катиться, Mercedes Bluetec может почти исчезнуть.

За блокпостами нет ничего, что можно было бы назвать суматохой вдоль проспекта Св.Дорога Петербург-Москва. Есть некоторая активность на заправочных станциях, большинство из которых построены недавно. Время от времени придорожные кафе обычно пустеют, а рядом с остановками для отдыха, как их знают американцы, нет ничего — только пристройки в кафе и на заправках и кусты вдоль дороги. Немногие в России, кажется, не стесняются отвечать на зов природы перед всеми, кто проезжает мимо, вне зависимости от того, выходили ли они из Range Rover или Lada. Любой, кто пользовался одним из флигелей, понимает почему.

Эта земля полна сердечных душ. Подобно домам и животным, торговцы, кажется, держатся как можно ближе к проезжей части: обычно на низком табурете, неподвижны под дождем или мокрым снегом, сидят перед тремя или четырьмя банками размером с солнечный чай, наполненными орехами или ягод, реже мешков с луком или дымящихся чанов с чем-то, или шестов, натянутых на пары традиционных русских валенок. Такая плата за проезд включает в себя большую часть концессий вдоль шоссе, и в некоторых местах будет пять или шесть таких продавцов, продающих те же орехи или ботинки на 100-метровом участке.Хммм, Сергей … Каштанам в твоей банке не до табака! Я проеду еще метров 20 и посмотрю на товары Игоря.

Для страны, которая 70 лет была безбожной, в России довольно много церквей. Сотни, а может и тысячи, пережили большевиков. Они в достаточно хорошем состоянии и являются одними из самых интересных и великолепных мест в сельской местности. Наш штурман замечает, что русские церкви похожи на Лас-Вегас. Они появляются из ниоткуда, яркие, привлекательные и блестящие, но после первого покраснения они кажутся немного потрепанными.

Нас остановили на окраине большой Москвы, мегаполиса с населением почти 12 миллионов человек, и провели, пока собираются E-классы. Мы поедем в сопровождении полиции к стойке регистрации в представительстве Mercedes недалеко от центра города.

В городах есть признаки окончания холодной войны или, по крайней мере, того, что Россия эволюционирует из мрачного места, которое нам изображали в гимназии, если это место действительно существовало. Помимо величественно украшенных дворцов царизма или монументальных заявлений сталинизма, есть уровень коммерческой активности и признаки растущего среднего класса, чего нет в сельской местности. Франшизы McDonald’s раздаются толпой. Подростки во всем мире выглядят примерно как подростки 2006 года, отличаясь не столько стилем или типом одежды, сколько тем, насколько убогой выглядит одежда. В городах много дорогих машин, а на дороге между ними — горстка, и можно сделать вывод, что те, которые едут по дороге, должны быть транзитом, из одного города в другой. Судя по поездке из Санкт-Петербурга, нет ничего, что владелец 750i хотел бы поехать за город, чтобы увидеть или сделать.

Едем из Москвы в сторону Нижнего Новгорода — города, известного в советское время как Горький. Это пятый по величине в России и центр производства оружия, и он не открывался для посетителей до 1991 года. Дорога начинается намного лучше, хотя на тротуаре часто остаются следы, по которым катятся шины грузовиков. На восток от Москвы движется немного больше транспорта, зданий и людей, и даже церкви выглядят более престижными. Это может быть поездка из Детройта в Лондон, Онтарио, в типичный унылый зимний день.

Полицейские машины на дороге между блокпостами обычно останавливают на месте происшествий. Мы сталкиваемся по крайней мере с тремя в день, чаще без грузовиков, с вывалившимися грузами, скрученными прицепами или покоробленными и иногда сожженными кабинами. Ко второму дню становится ясно, почему среди продавцов гаек и башмаков иногда бывает один, продающий подержанные автомобильные зеркала и фары, и откуда они поступают.

Люди, которых видели воскресным днем, часто были хорошо одеты и явно куда-то направлялись.Но где? А откуда они взялись? Разумеется, они собираются на автобусных остановках, но так же часто они гуляют или толкают велосипеды по полю посреди ничего, кроме земли, травы и деревьев, в 10 милях от ближайшего здания.

Фотограф умел делать журнальную книжку о российских автобусных остановках. Они являются наиболее вероятным кандидатом после церквей, которые, без сомнения, каталогизировались 100 раз, и, пожалуй, наиболее плодовитыми строениями в сельской местности после домов. Столько стилей! А-образная и консольная, из бревен, стали, кирпича и стекла, некоторые построены с пристройкой.Можно предположить, что автобусная система могла быть советским аналогом межштатных автомагистралей 1950-х годов.

И все же в стране, выращиваемой на автобусах больше, чем на автомобилях, все еще существует необъяснимое стремление настраивать и персонализировать свои колеса. Повсюду вездесущие «Лады» обклеены пикантной графикой, оснащены ободами для вторичного рынка и увешаны ягодами дингла и мягкими куклами. Водители грузовиков любят вешать маленькие вымпелы на лобовое стекло, очевидно, обозначающие страны или регионы, через которые они путешествуют.

Большие пушистые снежинки порхают, пока мы продолжаем свой путь на восток в сторону Казани, центра ислама в России, где обычно говорят на более чем дюжине языков. Нет явных указаний на то, что Чувская, которую мы пересекаем, является самой густонаселенной республикой в ​​Российской Федерации. Сейчас понедельник, и возникает вопрос, как эти люди выиграли космическую гонку. Похоже, никто не работает, кроме как на электростанциях. Кафе выглядят мертвыми, а оборудование на строительных площадках простаивает, как и завод, который иногда бывает в деревне.Но есть люди, и они занимаются своими делами, какими бы они ни были, на ветру и в снегу.

На первый взгляд, какие там дорожные работы не имеют большого смысла: разметать свежую 200-ярдовую полосу тротуара среди миль осыпающегося асфальта; новые перила там, где нет явной необходимости, в стране, где ограждения все еще в новинку. Ребенок холодной войны задается вопросом не почему мы победили, а почему она длилась так долго. Сможет ли Бразилия, например, смотреть на Соединенные Штаты большую часть четырех десятилетий, внушая искренний страх гражданам повсюду? По-видимому, у сердечных душ и упорной решимости есть ноги, даже в империях зла.

К востоку от Казани шоссе переходит в страну запряженных лошадьми, запряженных лошадьми и плугом, и здесь меньше автобусных остановок. Здесь дорога превращается в нечто вроде автомагистрали между штатами, с двумя полосами движения в каждом направлении, разделенными средней полосой.

Тогда приятное развлечение. Торговая палата в общине Ямыптнр собрала местных жителей, чтобы поприветствовать караван Париж-Пекин, одетых в традиционные одежды с горячим чаем и угощениями, поющих народные песни под аккордеон и танцующих. Англоязычный мэр сияет.«В нашем прекрасном городе много возможностей! В нем есть все! » Его гордость очевидна, даже если его заявления не точны, и это радость.

Снова на шоссе снег начинает падать, и путь становится опасным. Bluetec может преодолеть даже 450-мильные дистанции на одном баке с запасом топлива, а во время снежной бури в России он похож на кокон с компьютерным управлением, даже с задним приводом. Электроника тяги и устойчивости потрясающая, а окна остаются чистыми в худшем случае.О погоде было бы мало забот, если бы путь на Пермь не был перекрыт. Дорога закрыта!

Bluetec оснащен стандартной навигационной системой Mercedes, но нет картографического программного обеспечения для России и других стран. Так что он также оснащен портативным GPS-приемником Garmin. Garmin отмечает путевые точки, и в сочетании с маршрутной книгой он отлично работает. Тем не менее, если путь, указанный в маршрутной книге, заблокирован, Garmin будет только на ступеньку лучше, чем бесполезный. На тот момент у него плохие русские карты с кириллицей и он бьет в темноте, надеясь поймать путевую точку.

Это не самое приятное занятие — потеряться на краю Сибири в угасающем свете и снеге, которые подстерегли Наполеона и остановили Вермахт. Помимо базового отвращения к просьбам о помощи, существует языковой барьер, старые детские стереотипы и сказки о КГБ. Тем не менее, в городе Квеск после третьего проезда мимо его контрольно-пропускного пункта суровая меховая шапка недвусмысленно движется к Bluetec, чтобы остановиться. Иван Грозный оказался достаточно добрым и максимально покладистым.Кусочками на русском, немецком и английском языках он направляет нас к перекрестку, где Garmin находит путевую точку. Уф.

Город никогда не выглядел лучше, чем Пермь. Финансируемый нефтяной промышленностью, это самый быстрорастущий город в России и самый очевидный город на Диком Западе до сих пор, начиная с того, как люди водят машину, и заканчивая тем, на чем они ездят, заметными стыками полос, размером электронной рекламы и яркостью все это.

Снег все еще летит, когда мы начинаем наш последний день в Bluetec, и систематических усилий по его расчистке не предпринимается — только короткие участки на тех местах, где на проезжую часть вываливали золу, или случайно грейдер на перекрестке.В основном снег собирается или тает до слякоти, в зависимости от интенсивности движения. Вождение остается напряженным, а обгон — сложная задача, вызванная, вероятно, каким-то тупым чувством конкуренции с другими классами электроники Париж-Пекин и более оснащенными местными жителями. Можно застрять за грузовиком или врезаться в насыпь, образовавшуюся в центре дороги, временно потеряв видимость в порыве слякоти и добиться максимального ускорения, которое позволяет трекшн-контроль, чего, надеюсь, достаточно, чтобы вернуться в правое положение. полоса перед встречным.

Примерно здесь мы обнаруживаем, что датчик в решетке Bluetec не вышел из строя из-за скопившейся слякоти. Система Mercedes Pre-Safe задействует не попытку обгона, а встречу Lada Samara, которая делает пируэт на траектории Bluetec. Ремни сжимаются, и тормоза срабатывают практически сами по себе, обнаруживая порог, позволяющий водителю объезжать Самару, пока она крутится. Всем россиянам должно повезти.

К полудню шторм утих.Сейчас, когда мы поднимаемся через Урал, это холмистая местность, хотя здесь, по крайней мере, это не настоящие горы в стиле Скалистых гор или даже Аппалачей. Дорога выстлана непроходимым вечнозеленым лесом, и она красивее и дружелюбнее из-за густого белого налета. Памятник, символизирующий разделение Европы и Азии, испещрен граффити; что еще страннее, через дорогу висит огромный рекламный щит, который даже на кириллице легко идентифицировать как плакат кампании.

Болтовня о CB уже давно стала нашим саундтреком, в основном на немецком языке.Только на этом последнем этапе мы обнаруживаем компакт-диски в чейнджере Bluetec, и есть хорошие, и мы мчимся по русскому шоссе вместе с Джонни Кэшем и Орлами. Когда вы пьете плохой пермский кофе из вакуумной бутылки Париж-Пекин, возникает это несравненное ощущение дороги, где человек, машина и окружающая среда сливаются воедино, и человек не столько идет, сколько существует. Плохие дороги и помойки не подходят нам и Bluetec. Задняя часть немного уступает акселератору, и рулевое управление исправляет ситуацию, и те, что в меньших машинах, исчезают в зеркале, и мы копаем Россию, как это I-76 в Колорадо.

Это то, что психологи называют пиковым переживанием, и оно идет дальше к тому, чтобы сделать мир правильным, чем когда-либо сделают ЦРУ, политики с бледными лицами или межконтинентальные баллистические ракеты.

В Екатеринбурге отдыхаем сутки перед долгим вылетом домой. Солнце светит впервые с момента приземления в Санкт-Петербурге, и Россия чувствует себя довольно гостеприимной. Если это Сибирь, пришлите, пожалуйста, сюда.

Место проведения электронных классов Париж-Пекин, сейчас чистое и припаркованное упорядоченными рядами, пробуждает приступ тоски.Тем не менее, дома есть множество электронных классов, и наш Bluetec принадлежит двум другим, которые поедут на нем в Казахстан на следующем этапе Париж-Пекин.

Последние впечатления от России? Для сравнения, которое могло бы быть более знакомо американцам, представьте Мексику, только более холодную и мрачную. Если судить по уровню развития, накопленному богатству, функционированию бюрократии и экономики, а также по общему уровню жизни, эти две страны не отличаются друг от друга. Мексика спровоцировала «красную панику» и маккартизм, создала призрак Армагеддона и способствовала росту нашего собственного военно-промышленного комплекса.

Ничего не могу сказать о том, что изменилось в России после окончания холодной войны, за исключением того, что любой, у кого есть деньги, может купить E-Class, независимо от того, является ли он членом партии. Мы почти уверены, что так будет лучше.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford планирует сотрудничать с Sollers в России

Ford Motor Co.планирует объединиться с российским автопроизводителем, чтобы производить и продавать автомобили в стране. Объявление было сделано вскоре после того, как итальянский автопроизводитель Fiat SpA отказался от потенциального партнерства с той же российской компанией.

Fiat и российский автопроизводитель Sollers подписали в прошлом году меморандум о взаимопонимании по производству до 500 000 автомобилей в год в России с целью стать вторым по величине производителем автомобилей в стране. Обе компании заявили в пятницу в совместном заявлении, что они «будут придерживаться независимых стратегий.«Fiat владеет американским автопроизводителем Chrysler.

После объявления Fiat Ford и Sollers сообщили, что подписали меморандум о взаимопонимании. Компании заявили, что они будут иметь равные доли в своем российском совместном предприятии Ford Sollers.

Местные заводы в Санкт-Петербурге. .Петербургская область и Татарстан будут производить легковые и легкие коммерческие автомобили Ford, а также двигатели. Предприятие также будет иметь штамповочный цех, который будет поставлять местные запчасти для автомобилей Ford, произведенных в России, проводить исследования и разработки, а также импортировать и распространять Ford. товары, запчасти и аксессуары в России.Финансовые условия сделки не разглашаются.

Совместное предприятие, которое, как ожидается, начнет работу к концу года, поможет укрепить автомобильную промышленность России и ее местную базу поставок, говорится в заявлении председателя и генерального директора Ford of Europe Стивена Оделла.

Россия вложила миллионы рублей в застойный отечественный автопром за последнее десятилетие, пытаясь реанимировать его. В прошлом году правительство заявило, что российский автопром выживет только в партнерстве с глобальными игроками.

Предложенное Fiat партнерство с Sollers рассматривалось как ключевое совместное предприятие, и премьер-министр Владимир Путин наблюдал за громкой церемонией в феврале прошлого года, на которой было объявлено о потенциальной сделке. Но совместное предприятие на несколько месяцев впало в финансовую неопределенность после того, как ВЭБ, российский государственный банк, который должен был предоставить автопроизводителям ссуду в размере 2,1 миллиарда евро (2,85 миллиарда долларов), заявил в декабре, что Fiat и Sollers не предоставили достаточно документы, подтверждающие заявку на получение кредита.

Распад совместного предприятия Fiat Sollers дал Ford возможность вмешаться. Компания из Дирборна, штат Мичиган, начала производить автомобили в России в 2002 году, и, как и многие автопроизводители, стремится расширять свой бизнес по мере роста спроса.

В то время как отечественные автомобильные компании в России боролись, сам рынок набирал силу. По данным Ассоциации европейского бизнеса, расположенной в Москве, в прошлом году продажи автомобилей в России выросли на 30 процентов. Девять из 10 самых продаваемых моделей были произведены на местном уровне, а Ford Focus вошел в пятерку самых продаваемых моделей.

Ford — не единственный автопроизводитель, стремящийся к большей части российского рынка. В прошлом году General Motors Co. увеличила продажи в России на 12,4%. Крупнейший российский автопроизводитель, АвтоВАЗ, частично принадлежит французской Renault SA.

Сообщения на прошлой неделе показали, что Toyota Motor Corp. объединит усилия с Sollers для увеличения производства автомобилей в России. В новостях сообщалось, что Toyota будет использовать существующий завод Sollers в российском портовом городе Владивосток на Дальнем Востоке для производства автомобилей и, возможно, внедорожников.Сообщается, что японская компания Mitsui & Co. также присоединится к Toyota в российском проекте.

Представитель Toyota заявила в то время, что еще ничего не решено.

Между тем Fiat сохранит присутствие в России. Sollers имеет лицензию на производство автомобилей Fiat, включая сборку легких коммерческих автомобилей Fiat Ducato, на которую не повлияет закрытие совместного предприятия. Fiat заявляет, что планирует продолжить расширение завода в Набережных Челнах, к востоку от Москвы в Татарстане.

МИШЕЛЬ ЧАПМАН, НАТАЛИЯ ВАСИЛЬЕВА

Взгляд на Россию внимательнее

Новости SEMA — июль 2013 г.

INTERNATIONAL
Линда Спенсер
Изображения предоставлены Polny Privod 4×4

Взгляд на Россию внимательнее

Один из крупнейших в мире автомобильных рынков

	УАЗ 469 под маркой России — популярный автомобиль для бездорожья. У этого автомобиля есть домкрат повышенной грузоподъемности, металлические бамперы, багажник на крыше, лебедки и внедорожные шины.UAZ Hunter — это обновленная версия модели 469. В период с 2005 по 2011 год в России было продано 85 500 таких автомобилей.

Новости SEMA недавно побывал в Москве, чтобы взглянуть на центр рынка специализированного оборудования в самой большой по площади стране мира (более 6,6 миллиона квадратных миль). Россия — одна из самых быстрорастущих стран с формирующимся рынком и одна из пяти стран, входящих в так называемый БРИКС, наряду с быстрорастущими Бразилией, Индией, Китаем и Южной Африкой.

В этой статье рассматриваются размер рынка легковых автомобилей в России, интерес к настройке, покупательная способность потребителей, типы транспортных средств на дорогах и последствия для американских компаний, производящих специализированное оборудование, а также потенциал роста, возможности и проблемы.

Второй по величине рынок в Европе

Россия занимает шестое место в мире по годовому объему продаж легковых автомобилей. Автомобильный рынок страны восстановился после рецессии 2008–2009 годов: продажи новых автомобилей в 2012 году выросли на 11% по сравнению с предыдущим годом, что делает Россию вторым по величине европейским автомобильным рынком.В прошлом году было продано 2,9 миллиона легковых автомобилей, и страна быстро обгоняет Германию, ведущий рынок Европы, и, по оценкам многих экспертов, в ближайшие несколько лет позиции этих двух стран поменяются. Россия может стать страной номер один в Европе по продажам уже в следующем году, сказал Стивен Биган, вице-президент Ford по международным делам в недавнем интервью Detroit Free Press.

Потенциал

Большинство автомобилистов в России — довольно новые водители.При советской власти, закончившейся в 1991 году, частные автомобили были редкостью. Обычно доступ к автомобилям имели только высокопоставленные государственные чиновники. Как изменились времена! Сейчас на дорогах России находится 38,7 млн ​​легковых автомобилей. Но при 140 миллионах человек все еще существует большой неудовлетворенный спрос на тех, кто еще не имел возможности приобрести автомобиль.

По данным Всемирного банка, в России всего 271 автомобиль на 1000 человек, по сравнению с 797 на 1000 человек в США.И рынок транспортных средств обязательно будет расширяться из-за количества людей, которые, вероятно, будут покупать второй автомобиль, и того факта, что средний возраст зарегистрированных транспортных средств составляет 16 лет.

Согласно оценке PricewaterhouseCoopers, рынок легковых автомобилей в России может вырасти еще на 1 миллион автомобилей в год и превысить 3,5 миллиона продаж. все автомобили сегодня на дорогах из-за старения автопарка и снижения импортных тарифов на легковые автомобили.

Виды транспортных средств в дороге

Поскольку российский рынок все еще находится на начальной стадии развития, в автомобилях больше процент визуальных, чем технических модификаций. По словам Касакова, с колесами люди могут выбрать другую конструкцию или использовать комбинацию колеса и шины Plus 1, но вы не увидите, чтобы слишком много автомобилей выходили за рамки действительно больших низкопрофильных шин. Здесь изображен семейный бизнес, который надеется расширить свою продуктовую линейку за счет дополнительных единиц U.S. продукты.

Модельный ряд автомобилей в России сильно отличается от американского рынка. Россия может похвастаться головокружительным количеством различных марок и моделей со всех уголков земли. Повсеместно присутствуют местные бренды, такие как Lada и UAZ, которые по-прежнему доминируют, но иностранные бренды берут на себя львиную долю продаж новых автомобилей. При высоких импортных пошлинах наиболее быстро продаются автомобили иностранной и отечественной сборки, собранные в России.В 2012 году в Россию было импортировано около 1,07 миллиона автомобилей, но высокие импортные пошлины сделали эти автомобили намного дороже.

«В России можно ожидать увидеть широкий спектр автомобилей американского, европейского и азиатского производства, с добавлением компонентов автомобилей восточноевропейского производства, которые существуют лишь на нескольких рынках и снабжены местными аксессуарами», — сказал Натан Калабрезе, директор по международным продажам Omix-ADA. Калабрезе несколько лет работал в России и внимательно следил за тенденциями на этом рынке.«Такой широкий ассортимент не является чем-то, что обычно можно увидеть за рубежом в таком масштабе, — сказал он, — и он представляет большие возможности для тех, кто производит продукты с широким спектром применения или кто желает разрабатывать продукты, соответствующие такому расширенному транспортному средству. смешивание.»

Легковые автомобили по сравнению с легкими грузовиками

внедорожников представляют собой крупнейший и наиболее быстрорастущий автомобильный сектор в России, что составляет 31% всех продаж легковых автомобилей в 2012 году. Почти треть всех продаж легковых автомобилей приходятся на внедорожники, что более чем вдвое превышает объем продаж внедорожников в остальной части. Европа.

«Мы ожидаем, что продажи внедорожников будут продолжать расти, поскольку российские покупатели предпочитают имидж и характеристики, которые эти внедорожники обеспечивают в суровых погодных и сложных дорожных условиях», — сказал Тед Каннис в недавнем интервью Just-Auto.com. Каннис — президент и главный исполнительный директор Ford Sollers, совместного предприятия, строящего Ford в России.

Но многие внедорожники, продаваемые в России, могут быть не знакомы американцам. Например, среди внедорожников-бестселлеров — Лада Нива и УАЗ Патриот, ни один из которых не продается в США.

Петр Лихолитов, главный редактор московского журнала «Полный привод 4х4», объяснил, что эти автомобили популярны, потому что они недорогие. Цена на базовые модели начинается примерно от 12000 долларов. С ними легко работать, ремонтировать или настраивать, а также доступно множество локальных аксессуаров.

По словам Лихолитова, другими популярными автомобилями в этой категории являются Lada 4×4 (небольшой внедорожник, построенный почти без изменений с 80-х годов и очень популярный в России, а также в бывших советских республиках и даже в Италии и Франции).Другие популярные иностранные бренды включают Toyota Land Cruiser 70 и 80 (старомодные, культовые и теперь производимые для Австралии и стран третьего мира) и Land Rover Defender 90 (надежный британский внедорожник с военным наследием).

Среди других автомобилей, набирающих популярность, — Jeep, в том числе Wrangler — личный фаворит Лихолитова. Он сказал, что эти автомобили «удобны для тюнинга» и доступны в продаже подержанными. Кроме того, в 2012 году Jeep экспортировал в Россию 4 700 автомобилей, но средняя стоимость с учетом тарифов была близка к 100 000 долларов.В то время как Wrangler, вероятно, по-прежнему будет импортироваться из Толедо, штат Огайо, Chrysler объявил о планах построить в России несколько моделей Jeep — вероятно, Cherokee — в течение следующих нескольких лет. Кроме того, Ford объявила, что компания впервые построит полноразмерный внедорожник за пределами США на заводе в 300 милях от России, чтобы удовлетворить местный спрос.

Пикапы

Рынок пикапов — еще один растущий сегмент. Самым продаваемым пикапом в России является Mitsubishi L200, за ним следуют VW Amarok и Toyota HiLux.Опять же, эти автомобили продаются по всему миру, но не в США или Канаде.

«Несколько лет назад появился наш сектор пикапов, и сейчас у нас есть много грузовиков, в том числе Toyota HiLux, Nissan Narava и NP-300, Ford Ranger (производства ЮАР) и Mitsubishi L200», — сказал Лихолитов. Он добавил, что растет рынок пикапа VW Amarok, теперь с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По его словам, на российских дорогах также можно увидеть Ford Raptors, Ford F-Series, Rams и Toyota Tundras, но все они были импортированы из Соединенных Штатов через серый рынок.

Располагаемый доход

	Среди зарубежных марок популярны Toyota Land Cruisers и Land Rover Defenders (на фото). По словам Лихолитова, еще одним популярным автомобилем в этой категории является Lada 4×4, классический небольшой внедорожник, построенный почти без изменений с 1980-х годов и очень популярный в России, а также в бывших советских республиках и даже в Италии и Франции.

Россия имеет самый высокий валовой внутренний продукт на душу населения среди стран БРИКС.«[К] 2020 году Россия должна стать одним из крупнейших потребительских рынков в мире», — сказал председатель правления «Русских машин» Зигфрид Вольф в интервью Just-Auto.com. Также компании принадлежит автомобильный дивизион «Группы ГАЗ». На душу населения, сказал Вольф, Россия имеет вдвое больший доход, чем китайский — 20 000 долларов по сравнению с 11 000 долларов, а Индия составляет около 6 000 долларов.

Концентрация потребителей

Москва — пятый по величине город в мире с населением 12 миллионов человек — может похвастаться одними из крупнейших в мире торговых центров, многие из которых заполнены магазинами роскошных брендов. Город также является столицей России и ее центром с точки зрения населения и богатства. Таким образом, это самый важный рынок для продаж автомобилей и специального автомобильного оборудования. Санкт-Петербург, расположенный на западе, — город с пятимиллионным населением и второй по значимости рынок.

Большая тройка американских производителей автомобилей активна на российском рынке, и все они осуществляют инвестиции. В России растет средний класс, а вместе с ним и надежда на снижение импортных пошлин на автомобили и увеличение производства U.S. брендов автомобилей, удобных для кастомизации, поэтому большая тройка нацелена на российский рынок.

«Большинство из нас прогнозируют, что в ближайшие несколько лет Россия превзойдет Германию», — сказал Каннис. «Вот почему мы все здесь». Производственная площадка совместного предприятия Ford и Stollers находится примерно в 300 милях от России и в настоящее время производит Ford Explorer, а также другие модели Ford. Вся продукция завода Soller ориентирована на российский рынок.

Питер Лайер, директор по закупкам General Motors в России, сообщил в недавнем интервью Just-Auto.com, что Россия входит в четверку крупнейших рынков сбыта компании.

«Даже 10 лет назад Россия не входила в топ-10 в мире, — сказал он, — но удивительно, насколько быстро мир меняется».

General Motors объявила о планах более чем удвоить свои годовые производственные мощности с нынешних 98 000 автомобилей до 230 000 автомобилей к 2015 году на своем 100-процентном дочернем предприятии GM Auto, расположенном в Санкт-Петербурге. Россия уже является четвертым по величине рынком Chevrolet. В 2013 году среди новинок в России — среднеразмерный внедорожник Trailblazer, пикап Colorado и седьмое поколение Corvette Stingray.

Chrysler Group LLC сообщила, что в следующем году планирует начать производство внедорожников Jeep в России, несмотря на отсутствие соглашения о производственной площадке с ее партнером по совместному предприятию: ROLF. Кроме того, в декабре 2012 года владелец более 30 дилерских центров в Москве и Санкт-Петербурге начал продажу автомобилей Jeep и Dodge.

«Мы заинтересованы в открытии дилерского центра для Chrysler, Jeep и Dodge, потому что мы видим высокий потенциал роста этих брендов в России», — сказал Лихолитов.

В 2012 году Fiat экспортировал в Россию 4 700 Jeep. Лихолитов отметил, что пошлины делают ввоз США и других транспортных средств непомерно дорогим. Он сказал, что налоги на автомобили, ввозимые в Россию, затрудняют развитие российской индустрии кастомайзинга.

«Например, цены на Jeep Wrangler Unlimited Rubicon (кстати, мой любимый) у официального дилера начинаются с 1 855 000 российских рублей (59 838 долларов США)», — сказал он. «Это вдвое больше по сравнению с американскими ценами.Chevrolet Camaro 13 года стоит 2 055 000 российских рублей (66 290 долларов США) по сравнению с рекомендованной розничной ценой в США 28 685 долларов США. Но мы настроены оптимистично. Правительство обещало нам, что цены на импортные автомобили будут снижаться из года в год после вступления России во Всемирную торговую организацию в 2012 году ».

Настройка

В 2012 году Chrysler экспортировал в Россию 4 700 Jeep. В результате высоких налогов на импорт эти автомобили в среднем стоят около 100 000 долларов.Владелец этого Wrangler использовал 1-дюйм. боди-лифт и 2,5-дюйм. комплект подвески. Пружины и амортизаторы от австралийского Old Man Emu, с блокировкой заднего дифференциала OXI, лебедкой и бамперами Warn, BFGoodrich Mud Terrain 31 дюйм. покрышки и кожа в салоне. Владелец заказал через Интернет по частям около 4000 долларов.

Рынок автолюбителей в России довольно широк — от дрифта до крутых Лад и бездорожья, от уличных гонок до хот-родов.Помимо внешних обвесов, выхлопных и воздухозаборных систем и других усовершенствований двигателя, чрезвычайно популярны такие предметы, как колеса и видеорегистраторы, а также фольга.

Михаил Касаков живет между Бостоном и Москвой. Он работает в Rennsport Imports, оптовом дистрибьюторе OEM и запасных частей и аксессуаров для автомобильной и спортивной промышленности с офисами в Москве. Он сказал, что рынок модификаций все еще находится на ранней стадии развития, поэтому процент визуальных модификаций автомобилей выше, чем технических.

«Подумайте об обвесах, тонированных окнах, аэрографии и виниловой пленке», — сказал он. «Но я верю, что по мере взросления рынка фокус будет смещаться. Что касается технологий, я не думаю, что Россия чем-то отличается от других стран. В зависимости от сегмента люди обычно начинают с типичных модификаций — впуск, выхлоп и чипы в спортивном компактном и уличном сегментах, а также колеса, шины и комплекты подъемников для автомобилей 4×4. Единственное отличие, которое приходит на ум, — это подвески и тип колес, которыми вы видите людей, оснащающих свои машины.Из-за наших довольно плохих дорог (связанных с погодными условиями и сезонными перепадами температур) только самые заядлые ребята выбирают более низкие или жесткие подвески на повседневно используемых автомобилях. То же самое и с колесами. Люди могут выбрать другой дизайн или использовать комбинацию колеса и шины Plus 1, но вы не увидите, чтобы слишком много автомобилей выходили за рамки с действительно большими низкопрофильными шинами. Фактически, большинство автомобилей, продаваемых в России, поставляются с так называемым «Восточноевропейским пакетом», что означает более высокий клиренс по сравнению с теми же моделями, продаваемыми в Европе или США.”

Ассортимент автомобилей весьма разнообразен, многие из самых популярных автомобилей с модификациями не встречаются в Соединенных Штатах. Тем не менее американские производители технических характеристик и аксессуаров, которые производят универсальные продукты и желают расширять область применения своих продуктов, могут преуспеть на этом рынке.

Касаков определил тех, кто, скорее всего, преуспеет на российском рынке, как тех, кто занимается разработкой продуктов для приложений за пределами США, таких как Mitsubishi L200, Toyota HiLux, VW Amarok и другие, а также тех, кто может поддержать местных дистрибьюторов с помощью маркетинга. .

Одри Субин, заместитель главного редактора российского журнала для энтузиастов Off Road Drive, также посоветовала американским компаниям производить продукцию для автомобилей, которые уже находятся на дорогах России. Он сказал, что существует также большой рынок универсальных товаров, таких как лебедки, домкраты высокого подъема, навигационные устройства и замки.

Даже те, кто производит продукцию для конкретных американских брендов, таких как джипы или большие пикапы, могут найти рынки, поскольку секторы продолжают расти, и им помогает позитивное восприятие всего американского.

«У нас много поклонников американской техники только потому, что она подлинная», — сказал Лихолитов. «Например, ребята из московского клуба Dodge Ram Club попросили наших партнеров из дилерского центра Mickey Thompson доставить им шины Dick Cepek только потому, что они выглядят круто. Люди из Jeep Wrangler Club заказывают двигатели Hemi и запчасти из Штатов. Лифт-комплекты для американских внедорожников и пикапов также популярны, и российские потребители особенно ценят американские товары, которые на самом деле производятся в Америке. ”

Вызовы

американских компаний должны активно принимать меры по защите своей интеллектуальной собственности в России. Министерство торговли США рекомендует фирмам регистрировать свои товарные знаки в Федеральной службе по интеллектуальной собственности и Федеральной таможенной службе России.

Кроме того, инфраструктура России остро нуждается в обновлении. Дороги и мосты в стране находятся в заведомо плохом состоянии и не построены для того, чтобы справляться с растущим количеством транспортных средств на дорогах, что приводит к тупикам.Например, шоссе, соединяющее два крупнейших города страны, Санкт-Петербург и Москву, расположенные на расстоянии почти 400 миль друг от друга, в основном состоит из двух полос, что приводит к постоянному резервному копированию. Отсутствие дорог также влияет на транспортировку товаров, делая доставку более дорогостоящей и длительной.

Это новый рынок со спотовым распределением

	Самые популярные пикапы в России — Mitsubishi L300, VW Amarok и Toyota HiLux — в США не продаются. В этом магазине представлены крупные американские марки и модели. «Ford Raptors, Ford F-Series, Rams и Toyota Tundras также можно увидеть на российских дорогах, но все они были импортированы из США через серый рынок», — сказал Петр Лихолитов, главный редактор московского журнала Polny. Привод 4х4.

Касаков из Rennsport отметил, что рынок все еще находится на начальной стадии развития. «Надлежащая должная осмотрительность является обязательной при заключении любых партнерских отношений или просто выборе каналов сбыта, — сказал он, — но на самом деле это просто хорошая деловая практика на любом зарубежном рынке или дома.Чтобы добиться успеха в России, требуется долгая приверженность рынку ».

Россия может быть сложной страной с точки зрения организации распространения. Импортные пошлины могут быть высокими, может потребоваться чрезмерная документация, а процесс может быть трудным и длительным. Многие дистрибьюторы запрашивают контракты, что пугает американские компании. Такие контракты обычно требуются для таможенных целей или для того, чтобы дистрибьютор мог отправлять платежи, добавил Калабрезе.

«Компании должны всегда консультироваться со своим юрисконсультом перед подписанием любого документа или контракта», — сказал Калабрезе. Он также призвал компании США непредвзято оценивать свои ожидания по объему продаж для дистрибьюторов, пока они не получат лучшее представление о фактическом спросе на рынке на их продукцию. «Язык и общение могут быть сложной задачей, — добавил он, — но любая компания, уже ведущая бизнес за рубежом, должна иметь возможность довольно хорошо ориентироваться в этом. Существует также уровень чувствительности к цене, который, по-видимому, коррелирует с различными нишами послепродажного обслуживания, и это также следует принимать во внимание.”

Экспорт в Россию в настоящее время составляет лишь около половины от 1% всего американского экспорта. С ростом продаж легковых автомобилей, большим спросом на внедорожники и растущим средним классом, у которого все больше появляется средств и интереса для индивидуализации своих автомобилей, в краткосрочной перспективе продажи неизбежно резко вырастут.

SEMA проведет семинар по российскому рынку с ключевыми покупателями и представителями СМИ на выставке SEMA Show в этом году. Для получения дополнительной информации о российском рынке или международных программах SEMA по всему миру свяжитесь с Линдой Спенсер по адресу lindas @ sema.орг.

DATSUN READY ДЛЯ РОССИИ

Datsun, одно из старейших имен в истории автомобилестроения, прибывает в Россию ровно через сто лет после того, как в Японии был создан первый автомобиль DAT.

Приход Datsun на российский рынок делает страну уникальной для материнской компании Nissan Motor Corporation, поскольку Россия является первым рынком в регионе, где будут продаваться автомобили всех трех брендов — Nissan, Infiniti и Datsun, предлагая покупателям уникальный выбор практически во всех сегментах автомобилей.

Карлос Гон, президент и главный исполнительный директор Nissan Motor, представил бренд: «Сегодня Россия является пятым по величине рынком для нашей компании в мире. В следующие три года мы стремимся утроить наши продажи здесь — с целью удвоить долю рынка. И мы ожидаем, что на бренд Datsun будет приходиться треть общего объема продаж. Опираясь на 80-летний производственный и технический опыт нашей компании, а также используя инженерные навыки, знания рынка и производственные возможности нашего партнера по Альянсу, АВТОВАЗа, мы создадим модельный ряд Datsun для 21 века.И эти автомобили будут полностью соответствовать потребностям и предпочтениям российских водителей ».

Datsun on-DO — первое предложение бренда в России. Это четырехдверный пятиместный вместительный семейный седан (длина 4337 мм / ширина 1700 мм / высота 1500 мм) с лучшим в своем классе багажником объемом 530 литров.

Название автомобиля отражает мультикультурное влияние. «ДО» — это слово, глубоко укоренившееся в психике японцев, означающее «путь» и отражающее последовательный и особый способ ведения дел. Это также может означать «движение», поэтому общее значение прозвища Datsun «on-DO» относится к намерению бренда обеспечить мобильность для всех инновационным способом. Между тем, «он» в переводе с русского означает «он», подчеркивая силу, характеристики и мужественность автомобиля. И оба слова также имеют четкое значение в английском языке, предлагая положительный динамизм.

Дизайн Datsun on-DO был завершен в Японии в передовом Глобальном центре дизайна компании. Разработка и инжиниринг автомобиля были выполнены в России международной командой инженеров АВТОВАЗа при поддержке полного качества и технических гарантий, присущих каждому продукту Nissan Motor Corporation.Сочетание глобальных и местных факторов означает, что современный и неповторимый внешний вид и характеристики автомобиля дополняются базовой ДНК, идеально подходящей для дорожных и климатических условий России.

Power будет поставляться с проверенным, надежным и приятным в управлении 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 87 л.с. Автомобиль будет стоить до 400 000 рублей по привлекательной цене: подробные цены будут объявлены ближе к старту продаж.

Datsun on-DO будет построен в России на заводе АВТОВАЗ в Тольятти.

Продажи должны начаться летом 2014 года, и первоначально автомобиль будет продаваться через сеть из 25 фирменных дилерских центров, поддерживаемых дилерскими инвесторами Nissan. Расположенные в ключевых регионах, в ближайшие два года к ним присоединятся еще 75 торговых точек.

«На рынках, где Datsun был представлен до сих пор, бренд представляет современные, привлекательные, практичные и надежные новые автомобили как символы свободы и вновь обретенного статуса. «Модели Datsun — это новый бескомпромиссный дизайн, который делает современный уровень проектирования, стиля и возможностей доступным для нового поколения покупателей автомобилей», — сказал Винсент Коби, корпоративный вице-президент и глобальный руководитель Datsun.

«Мы тщательно изучили потребности и чаяния наших клиентов и много работали над разработкой автомобилей, которые хорошо адаптированы к местным условиям на каждом рынке, где они будут предлагаться. Результатом являются модели Datsun, которые принесут освежающую комбинацию доступных, надежных и приятных атрибутов владения автомобилем новому поколению подающих надежды клиентов, которых мы называем «стояками», — продолжил Коби.