Скорость автомобиля на трассе на 50 выше: скорость автомобиля на трассе оказалась на 50% больше скорости этого автомобиля по городу.какое время затрачивает автомобиль

Содержание

5 приемов, чтобы сэкономить топливо (и 2 заблуждения) — журнал За рулем

Никаких банальностей вроде «смените манеру вождения» — только действенные способы, которые помогут даже темпераментному водителю.

1. Никакого тюнинга!

Материалы по теме

Если на автомобиле установлен кенгурин, защита порогов, множество высоких антенн или даже поперечные рейлинги на крыше с багажником на них, то перерасхода топлива не избежать. «Жрать» будет даже дополнительное зеркальце на боковом зеркале заднего вида. Все это «цепляется» за воздух и тормозит автомобиль, из-за чего двигателю приходится напрягаться и поглощать больше топлива. Так что снимаем все это добро без сожаления, если действительно желаете сэкономить.

2. Смените фильтр

Чтобы меньше нагружать двигатель, ему надо дать полный доступ к воздуху и топливу — он лишнего не возьмет. При забитом воздушном и топливном фильтрах эффективность мотора падает, и чтобы держаться в потоке так, как хочет буквально пинающий педаль газа водитель, ему приходится напрягаться. Особенно важна чистота воздушного фильтра, а также его сопротивление — оно должно быть минимальным.

3. Накат

Материалы по теме

Чтобы автомобиль легко катился и его можно было меньше пришпоривать, проверьте давление в шинах и накачайте их так, как предусмотрено в инструкции по эксплуатации (табличку с давлением в шинах вы найдете в проеме двери водителя). Не пугайтесь, если там будут указаны 2,4 атмосферы или даже 3 на задних колесах при загруженном багажнике. Инженеры все рассчитали, и расход топлива «по паспорту» измерялся именно с этим давлением в шинах. Если оно меньше, то увеличивается сопротивление качению и растет расход топлива.

Также для сохранения наката почистите тормозные механизмы: колесо у поднятого на домкрате или подъемнике автомобиля (на нейтралке и без стояночного тормоза) должно вращаться легко, делая несколько оборотов после того, как вы его крутанули.

Полезны и шины с пониженным сопротивлением качению, поэтому при следующей покупке шин удостойте вниманием и этот параметр.

4. Багаж

Не возите с собой лишнее — любой груз существенен при разгонах и влияет на степень деформации шин в области пятна контакта, делая его больше.

5. Оптимальная скорость

Материалы по теме

Поддерживайте скорость в районе 90 км/ч на трассе и примерно 70 км/ч в городе (там, где это разрешено, конечно). Это самые экономичные режимы движения.

Можно также следовать за грузовиком. Они ездят с такой же скоростью, и вы никуда не опоздаете, но при этом ваш автомобиль будет находиться в воздушном мешке, где сопротивление встречного потока воздуха минимально.

На фото приборка кроссовера Geely Coolray (1.5 turbo, 150 л.с.). Бортовой компьютер показывает рекордно низкие 5,9 л/100 км при равномерном движении по трассе со скоростью 85–90 км/ч. При этом важно, чтобы тахометр не указывал на значения выше 2000 об/мин, когда активно включается в работу турбонаддув и расход топлива существенно растет.

На фото приборка кроссовера Geely Coolray (1. 5 turbo, 150 л.с.). Бортовой компьютер показывает рекордно низкие 5,9 л/100 км при равномерном движении по трассе со скоростью 85–90 км/ч. При этом важно, чтобы тахометр не указывал на значения выше 2000 об/мин, когда активно включается в работу турбонаддув и расход топлива существенно растет.

Миф 1. Коробка в нейтраль

Никогда при движении накатом не переключайтесь на нейтраль. Для автоматических коробок это вредно, но даже на механике вы тем самым переводите мотор в режим холостого хода, и топливо начинает поступать в цилиндры, чтобы этот режим поддерживать. При накате, когда колеса связаны с двигателем, топливо в цилиндры не поступает.

Миф 2. Кондиционер или открытые окна

Материалы по теме

Многие считают, что включенный кондиционер приводит к повышенному расходу топлива и советуют ездить с открытым окном. На самом деле кондиционер, а точнее его помпа, существенно нагружает двигатель только во время разгонов. При ровной езде на трассовых скоростях перерасход практически незаметен.

Что касается холостых оборотов, то лишние 50–100 об/мин тоже погоды не делают. Если бензиновый мотор популярного рабочего объема 1,6 литра сжигает на холостом ходу около 0,7 литра бензина в час, то перерасход окажется на уровне рюмашки.

А вот открывая окна в автомобиле на скорости, мы портим аэродинамику автомобиля и значительно увеличиваем сопротивление встречному потоку воздуха. В среднем расход топлива растет на 10%. Поэтому пользоваться данным приемом лучше в стоящем или медленно едущем автомобиле.

В дальней дороге лучше закрыть окна и включить кондиционер. Кстати, у нас есть советы и для того, чтобы пережить жару в автомобиле без кондиционера.

Фото: Depositphotos

В России начали тестировать новый способ ограничения скорости на дорогах — Российская газета

Новый способ ограничения скорости и выявления его нарушений опробуют на дорогах России разработчики комплексов фотовидеофиксации. Эксперты уже назвали применение подобной практики очередной ловушкой для водителей и способом пополнения региональных бюджетов за счет автомобилистов.

Как сообщает Autonews.ru, разработчики предлагают дополнить так называемые динамические знаки комплексами фотовидеофиксации нарушений.

Напомним, что динамические знаки — по сути электронные табло, на которых отображается скорость, установленная на тех или иных участках дорог. Как правило, на дорогах еще устанавливаются знаки, ограничивающие скорость движения в плохую погоду.

Например, если по трассе установлена скорость 110 км/ч, то на некоторых участках могут появиться знаки «90» с табличкой, предупреждающей, что это ограничение действует только в дождь.

Динамические знаки хороши тем, что на них можно менять установленный скоростной режим дистанционно. С пульта управления дорожным движением. Например, проводятся на дороге ремонтные работы, на этом табло может появиться соответствующий знак, а также знак ограничения скорости.

Именно эту их особенность и решили взять на вооружение разработчики комплексов фотовидеофиксации. Если водитель автомобиля не выполнит требования динамического знака, даже если оно отличается от знаков стационарных, он получит штраф.

Для фиксации нарушения используются сразу три камеры. Две камеры, установленные перед рамкой, фиксируют машину на подъезде к рамке управления дорожным движением. Они «бьют в спину», фиксируют номер автомобиля и его скорость. При этом в кадре должно быть видно ограничение скорости.

Если водитель не выполнит требования динамического знака, даже если это требование отличается от знаков стационарных, он получит штраф

Третья камера установлена за комплексом на некотором расстоянии. Она измеряет скорость автомобиля уже в зоне действия динамического знака.

Если скорость окажется выше, автовладельцу придет «письмо счастья».

А теперь давайте посмотрим, чем применение этой технологии может обернуться. Вполне реальная ситуация: в момент проезда автомобиля под рамкой сменится и ограничение скорости. На фото будет автомобиль, едущий 111 км/ч под знаком 90 км/ч. Об изменении условий водитель не был вовремя предупрежден. Значит, на следующую камеру опять попадает с превышением. И если у него не будет видеорегистратора, то оспорить штраф станет нереально.

Каждое ограничение скорости на дороге устанавливается комплексной схемой организации дорожного движения. Если в схеме предусмотрена смена скоростных режимов из-за непогоды — это один вопрос. А если нет, то на каком основании оператор будет менять скоростной режим на том или ином участке дороги? Ответ прост: для пополнения бюджета.

Вполне реальная ситуация, что в момент проезда автомобиля под рамкой сменится и ограничение скорости на динамическом знаке

У нас на дорогах и так очень много излишних ограничений. Сколько раз уже Госавтоинспекция заявляла, что снижать скоростной режим нужно лишь в крайних случаях, когда бороться с аварийностью на том или ином участке дороги инженерными методами не выходит.

Еще один момент. Снижать скорость можно лишь на 20 км/ч. Если понадобится снизить скорость со 110 до 70, понадобится несколько рамок на коротком участке. Понятно, что это дорого, значит, снизят сразу. У нас при ремонте дорог на участке с ограничением 90 км/ч может появится знак «20». От этого только бюджет пухнет, а на безопасность это не влияет.

Эксперименты с камерами пока приводят только к увеличению количества штрафов и росту числа обжалуемых постановлений. Напомним, по итогам прошлого года количество штрафов, вынесенных с помощью камер фотовидеофиксации, почти сравнялось с населением России.

Про скорость автомобиля и безопасность

Каждый год в России на дорогах в ДТП гибнет 27 тысяч человек.

2010 — 26567
2011 — 27953
2012 — 27991
2013 — 27025
2014 — 26963

Это огромное число. Каждый год исчезает население небольшого города. А сколько человек остаётся после ДТП инвалидами, прикованными до конца жизни к кровати — статистики нет. И это ещё спасибо европейским нормам по безопасности, благодаря которым в машинах появляются подушки безопасности и прочие средства, спасающие жизни.

Автомобиль — крайне опасный предмет. Какой-нибудь идиот, просто дёрнув рукой руль в сторону, может убить нескольких человек на тротуаре. Фактически в руках у водителя средство для потенциального убийства, но при этом подавляющее большинство выпускаемых из автошкол водителей не понимают этого. А по-хорошему в автошколах первое и последнее занятие надо посвятить именно объяснению смертельной опасности, которую несёт полуторатонный автомобиль.

Правила дорожного движения написаны кровью. Любое изменение ПДД должно приниматься с научной и статистической точек зрения, а не по желанию какого-нибудь дурака.

Отмена Единой Россией и Путиным штрафов за превышение скорости менее чем на 20 км/ч — это абсолютно антинародное решение. Нужно ненавидеть людей и желать им смерти, чтобы такое сделать. Любой знак 40 км/ч стал означать 60 км/ч. А стандартные 60 км/ч в городской черте выросли до крайне опасных 80 км/ч.

Вероятность смерти пешехода растёт в геометрической прогрессии с ростом скорости автомобиля. Столкновение автомобиля на 50 км/ч с пешеходом — это практически всегда труп.

Нужно обязательно отменить эти жуткие плюс 20 км/ч и сделать максимальное нештрафуемое превышение 5 км/ч. Тем, кто возражает «а как же всякие погрешности и прочее», отвечаю, что максимальная скорость в городе — это, бл###ь, МАКСИМАЛЬНАЯ скорость. А ездить нужно 20, 30, 40, 55 км/ч.

В Европе везде ограничение в городе 50 км/ч. В Нью-Йорке жёстче подошли и сделали 40 км/ч (25 миль в час). Город — это не гоночная трасса.

России необходимо перенять опыт нормальных стран и сделать в городе 50 км/ч с минимально допустимым превышением 5 км/ч. На спецдорогах без пешеходов (всякие окружные и т.п.) можно, конечно, повышать максимальную скорость. Плюс жесточайшие штрафы. Единственное место, где можно, наоборот, поднять разрешённую скорость — это за городом. Там при наличии двух полос в одну сторону и при наличии физического разделителя потоков вполне можно поднять с 90 до 110 км/ч.

У нас дурачьё любит гонять по городу. Все эти обгоны, бессмысленные ускорения, игра в шашки и прочее. Что это, показ темперамента или реализация своих эмоций через вождение автомобиля? А сколько раз я видел, как очередной дебил во дворе жилого дома резко разгоняет своей драндулет с нуля до 40-50 км/ч. А если ребёнок выбежит из-за припаркованной машины?

Любителям погонять я открою один секрет: в городской черте разница в длительности поездки до точки назначения минимальна при скорости 40 км/ч и при скорости 70 км/ч. Чем плотнее движение в городе, тем меньше смысла разгоняться на появляющихся свободных участках до большой скорости. Их можно проезжать совершенно спокойно на небольшой скорости. 50 км/ч — это, блин, целых 50 километров за час! Это на самом деле много. Основное время тратится на стояние на светофоре, движение в медленном потоке, пробки и т.п.

Даже когда дороги свободны, гнать смысла нет. Допустим надо приехать к кому-то в гости на расстояние 20 км. Без пробок и прочего при скорости 50 км/ч поездка займёт 24 минуты, а при скорости 70 км/ч 17 минут. Разница в 7 минут — это просто смешно.

Процитирую блогера samsebeskazal про то, как обгоняют на трассах в загнивающих США:

Все (включая грузовики) едут на максимальной скорости и весь вопрос лишь в том, на сколько они превышают +2 мили, +5 или +7. Из-за этого обгон на трассе больше напоминает гонку пароходов на реке. Все происходит очень и медленно и размеренно. Никаких резких движений. Включил поворотник, перестроился, подождал минут пять и ты уже впереди того Федэкса.

У нас такое невозможно. Попробуй обогнать на трассе по правилам, сзади обязательно соберутся клоуны-моргальщики.

По смертности на дорогах Россия находится в лидерах мирового антирейтинга, выше нас только убогие африканские страны. У нас на 100 тысяч жителей в ДТП гибнет людей в 2-3 раза больше, чем в США или Европе. Куда нам их «чуждые западные ценности».

Проблема смертности на дорогах в России — это охренительная проблема. Все эти жалкие попытки её решить с помощью жёлтых обводок знаков пешеходного перехода, установки противопешеходных заборов или строительства подземных переходов не дают эффекта. Решить проблему можно только снижением максимальной скорости, уменьшением нештрафуемого порога превышения и значительным повышением штрафов. Каждый год в России будут спасатся от смерти десять тысяч человек.

Если что, я больше 10 лет вожу машину, наездил 200 тысяч км, плюс велосипедист и, конечно, пешеход.

Штрафы за среднюю скорость отменили: почему и что будет дальше

Почему такие штрафы многие считали незаконными

Самым спорным моментом всегда считалось отсутствие понятия «средней скорости» в КоАП — и некоторые юристы называли штраф незаконным. Правозащитники также упирали на то, что в постановлении отсутствовало конкретное место нарушения.

Иногда комплексы присылали водителям двойные постановления: и за среднюю, и за мгновенную скорость. Такие постановления можно было оспорить, и водители начали массово обращаться в суды с требованием отменить необоснованные штрафы. А так как для судов тема оказалась новой и никакой практики ещё не было, решения часто выносились противоположные.

В 2019 году отдельные разъяснения пришлось дать даже Верховному суду. До высшей инстанции дошёл автомобилист из Смоленской области Николай Баусов, который 20 августа 2018 года получил штраф. Водитель потребовал его отменить на основании того, что в постановлении средняя скорость движения была рассчитана без установления действительных обстоятельств движения. Он назвал несколько ситуаций, в которых теоретически мог оказаться его автомобиль между первой и второй фиксациями. Например, проехать по объездному пути, который короче на 3300 метров, либо оказаться на эвакуаторе, который и превысил скорость. Также водитель заявил, что мог вообще притормозить у обочины, а весь остальной путь проделать ещё быстрее, что требует наказания по другим статьям КоАП.

Верховный суд встал на сторону водителя и назвал принципиально важную формулировку: «Указание отдельного участка автодороги в качестве места совершения административного правонарушения является недопустимым, в том числе с учётом того, что на данный участок автодороги может распространяться юрисдикция разных судов», — говорилось в решении ВС.

После этого вышло разъяснение Пленума Верховного суда от 25 июня 2019 года № 20 «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 КоАП».

И там тоже было указание на наличие места совершения нарушения: «Событие административного правонарушения характеризуется в том числе местом и временем его совершения, материалы, формируемые техническими средствами, работающими в автоматическом режиме, должны содержать указанную информацию».

Однако даже позиция ВС не помогла автомобилисту. Дело отправилось на новое рассмотрение, но Вяземский районный суд Смоленской области штраф не отменил и признал водителя виновным.

Несмотря на неудачу Баусова, дело получило резонанс, а водители стали чаще обращаться в суды с требованием отмены постановлений. Разработчики дорожных камер даже обращали внимание на то, что в регионах операторы отказывались от вынесения таких штрафов из-за постоянных судебных разбирательств. Юрист Дмитрий Дугин подтвердил Журналу Авто.ру, что при обращениях в суды многие водители с успехом отменяли постановления именно на основании разъяснений Верховного суда.

В марте 2019 года началась разработка нового КоАП, а весной 2020 года Ассоциация «Око» направила в Минюст и Госдуму предложение с тем, чтобы добавить понятие средней скорости в КоАП и тем самым снять все вопросы к законности формулировки. С тех пор в ведомствах регулярно подтверждали, что ведут проработку данной темы, но это понятие не появилось ни в проекте нового КоАП, ни в виде поправок к текущему.

Про скорость автомобиля и безопасность

Каждый год в России на дорогах в ДТП гибнет 27 тысяч человек.

2010 — 26567
2011 — 27953
2012 — 27991
2013 — 27025
2014 — 26963

Процитирую блогера samsebeskazal про то, как обгоняют на трассах в загнивающих США:

Если что, я больше 10 лет вожу машину, наездил 200 тысяч км, плюс велосипедист и, конечно, пешеход.

Что такое безопасная скорость движения

В разных публикациях на сайте в разделах Вождение или Вопрос — Ответ часто встречается формулировка «безопасная скорость движения»

В рубрике по разбору дорожных ситуаций на предмет того, «кто более виновен» в ДТП, нередко упоминается о том, что нужно было соблюдать безопасную скорость.

В разборах последствий речь идет о том, что скорость, в конкретном случае, была значительно выше ее безопасного значения НЕ с точки зрения разрешенной ПДД на данном участке дороги, а именно в разбираемом случае, т.е. конкретно здесь и сейчас.

Вполне резонно возникает вопрос: что такое Безопасная скорость движения транспортного средства? Ведь, в определениях, размещенных в пункте 1.2 ПДД, такого термина нет.

Тем не менее, о необходимости соблюдения безопасной скорости движения мы часто слышим и видим в средствах массовой информации, об этом пишется в учебниках и упоминается в различных материалах, касающихся безопасности движения.

Попробуем разобраться в этих понятиях.

Возьмем обычную дорожную ситуацию. Загородная трасса, почти прямая дорога, имеющая две полосы движения (по одной в каждом направлении).

Лето, асфальт сухой, время суток – день, видимость хорошая. Дорожных знаков, ограничивающих скорость, нет. Встречные машины отсутствуют или их очень мало.

Какую в данном случае скорость автомобиля можно считать безопасной?

При хорошем техническом состоянии автомобиля и почти идеальных условиях для движения можно сказать, что на разрешенной ПДД скорости, 90 км/ч., вы будете уверенно вести автомобиль, не опасаясь возникновения разного рода неожиданностей.

Уверенности добавит факт того, что этот участок дороги вам хорошо знаком, т.е. вы едете по нему не впервые.

Дорога хорошо просматривается далеко вперед, и обстановка в данный момент времени позволяет вам ехать с большой скоростью (разумеется, не нарушая ПДД).

Можно ли утверждать, что в этой ситуации безопасная скорость автомобиля будет около или равна 90 км/ч? Ответ — да, можно.

Относительно верхнего предела разрешенной Правилами скорости, есть, так называемые, ненаказуемые 20 км/ч.

На дату опубликования этой статьи, за превышение скоростного режима начинают штрафовать, если водитель превысил разрешенную скорость на 20 км/ч.

Не будем брать во внимание эту дельту, а остановимся на разрешенных ПДД значениях: город — 60 км/ч. , за городом (не автомагистраль) — 90 км/ч.

Теперь немного усложним ситуацию. Эта же дорога, но на горизонте появляется встречный автомобиль, а за ним еще один.

Они еще далеко, но вы видите, что второй автомобиль пошел на обгон первого и обе машины стремительно приближаются к вам.

Успеет ли водитель второй машины завершить обгон и вернуться на свою полосу движения до того, как поравняется с вашим автомобилем, или не успеет?

Вы этого еще не знаете, потому что событие пока еще не произошло. Но вы можете спрогнозировать ситуацию и заранее предупредить опасность, например, уменьшив свою скорость.

Когда и на какую величину сбавить свою скорость, зависит от многих факторов, но главным образом от того, насколько далеко впереди находятся эти два автомобиля и как быстро они к вам приближаются.

Что вы при этом выиграете, если заранее снизите свою скорость?

Водитель обгоняющего автомобиля не всегда может точно рассчитать траекторию обгона и определить точку, в которой он окажется снова на своей полосе по завершении маневра.

Часто бывает, что обгоняющему водителю могут воспрепятствовать если не превышением скорости, то, по крайней мере, абсолютным бездействием: мол, я так еду, а тебе надо – ты и обгоняй.

Иногда бездействие обгоняемого оправдано тем, что обгоняющий водитель осуществляет маневр из своих предположений о ситуации.

Т.е. если пошел на обгон (выехал на «встречку»), значит, рассчитал свои «силы», и должен либо обогнать, либо отказаться от маневра и «вернуться» на свою сторону.

Но ситуация может измениться, может возникнуть форс-мажор, поэтому ее протекание целесообразно «мониторить» обоим водителям: и обгоняющему, и обгоняемому.

Бывает так, что если впереди по движению складывается опасная ситуация, люди не всегда вовремя соображают, каковы могут быть последствия. К сожалению, такое бывает, и ничего не поделаешь.

Так вот, видя подобную «картину» и своевременно чуть-чуть сбросив скорость, вы даете встречному обгоняющему возможность после завершения маневра вернуться на свою полосу движения, т. е. уйти со встречной полосы.

Если он этого не сделает до того, как поравняется с вами, то уходить от лобового столкновения, возможно, придется вам (вы будете вынуждены сместиться правее на своей полосе движения).

При таком раскладе, если вам не удастся удержать свой автомобиль в пределах своей полосы на проезжей части, и придется заехать правыми колесами на обочину, то результат может оказаться непредсказуем.

Обочина часто имеет грунтовый состав, т.е. не асфальт, нужно учесть разное сцепление колес с дорогой (левые — на асфальте, правые — на грунте), состояние грунта и погодные условия.

Справа от вас может и вовсе оказаться отбойник, что ничуть не лучше грунтовой обочины.

Поэтому, целесообразно будет уменьшить свою скорость до такой величины, чтобы появилась возможность избежать аварийной ситуации.

Таким образом, безопасная скорость движения вашего автомобиля в данный момент времени в этой ситуации будет уже другая, несколько меньше разрешенных 90 км/ч. , и меньше той скорости, с которой вы ехали ранее.

В статье Удачно разошлись рассмотрен очень похожий случай – встречный разъезд с обгоняющим автомобилем. Как раз то, о чем говорилось выше. Еще рекомендую статью Правила обгона и ошибки при его выполнении.

Продолжаем усложнять ситуацию. Та же самая дорога, но есть как встречные, так и попутные машины, и ясная погода изменилась на пасмурную — пошел дождь.

Дорожных знаков, ограничивающих скоростной режим, по-прежнему нет – разрешенная ПДД максимальная скорость — 90 км/ч.

Это значит что, не выходя за рамки Правил, на данном участке можно ехать и 90 км/ч, и 70 км/ч, и 50 км/ч, и даже меньше. Какую скорость в этой, дождливой обстановке, можно считать безопасной?

Во-первых, всегда нужно понимать, что мокрая дорога – это скользкая дорога. Но и по скользкому (мокрому) покрытию дороги можно ехать достаточно уверенно.

Разница между сухой и мокрой (скользкой) дорогой в том, что на мокрой дороге колеса автомобиля теряют сцепление с дорожным покрытием при значительно меньшей скорости, чем на сухой дороге.

Какое значение в цифрах у этой «меньшей» скорости, т.е. сколько км/ч. – также зависит от многих факторов: от состояния шин, массы автомобиля, качества дороги, температуры воздуха, еще много от чего.

Выбор скорости может зависеть даже от квалификации водителя (читайте — вашей квалификации), если точнее, от его (вашего) умения управлять автомобилем.

Во-вторых, во время дождя видимость дорожной обстановки всегда недостаточная: это и дождевой туман, и капли дождя на лобовом стекле, и работающие дворники, и грязь на стеклах из-под колес других машин.

К тому же, видимость дороги может еще заслоняться габаритами крупного транспорта, который движется попутно впереди. И нужно понимать, что тормозной путь на мокрой дороге будет всегда длиннее, чем на сухом покрытии.

Какой напрашивается вывод? Если дорогу по разным причинам видно плохо, значит ехать нужно медленнее. Насколько медленнее?

Нужно проанализировать все эти причины: и во-первых (см. выше), и во-вторых, и так далее, сделать вывод, и выбрать значение безопасной скорости движения в этой дорожной ситуации в данный момент.

Скорость должна быть такой, при которой вы сможете в этих условиях ехать в соответствии с вашими намерениями в рамках ПДД, и при которой, учитывая вышеприведенные факторы, вы сможете избежать аварийной ситуации.

Например, сможете избежать столкновения с едущим попутно впереди транспортным средством (успеете затормозить), сможете вовремя заметить препятствие и адекватно среагировать (например, объехать или остановиться).

Это и будет безопасная скорость движения в данной конкретной дорожной обстановке, в данный момент времени.

Возьмем другой случай. Городской перекресток, четыре полосы движения (две ваши, две — навстречу). Для вас горит зеленый, разрешающий, сигнал светофора. Дорога сухая.

Вы приближаетесь к светофору, и вам нужно проехать через перекресток прямо. Какая скорость в данном случае будет считаться безопасной?

Опять же, нужно учесть многие факторы. Интенсивность движения, т.е. количество машин на дороге. Есть ли встречный транспорт, т.е. кто-то из них, возможно, будет поворачивать налево, значит, ваши траектории движения пересекутся.

Есть смысл обратить внимание и, на качество дорожного покрытия, и на сколько хорошее сцепление у колес с дорогой, и на многое другое, учитывая особенность перекрестка и погодные условия.

Разрешенная ПДД скорость в городе 60 км/ч. Но с этой скоростью можно ехать на четвертой передаче КП (обороты двигателя ниже), а можно ехать на третьей передаче КП (обороты двигателя будут выше, что предпочтительнее).

Если на этом перекрестке ничто не создает опасную ситуацию и проезд свободен, то можно продолжить движение со скоростью 60 км/ч на низшей передаче, и эта скорость в данном случае будет считаться безопасной.

Только, целесообразно переключиться еще до въезда на перекресток, чтобы проехать опасный участок (пересечение), так сказать, с запасом «газа», и при этом не отвлекаться от дорожной обстановки.

Теперь усложним ситуацию. Тот же перекресток, те же условия, но время года – зима, и вам на этом перекрестке нужно повернуть направо.

Какая скорость движения в этом случае будет считаться безопасной?

При повороте направо на разрешающий сигнал светофора появляются дополнительные факторы, которые необходимо учитывать, чтобы проезд был безопасный.

Т.е. к интенсивности движения ТС добавляются и пешеходы, переходящие проезжую часть, и скользкая дорога, на которой машину может занести.

Поэтому, перед поворотом необходимо:

а) заблаговременно снизить скорость автомобиля, и переключиться на низшую передачу (с автоматической КП проще, она сама переключится).
б) продолжить движение на такой скорости, которая позволит, в случае необходимости, остановиться, не создавая аварийной ситуации.

Это и будет безопасная скорость движения в перечисленных условиях, в данный конкретный момент времени.

Подобных примеров можно привести тысячи, и в каждом случае величина безопасной скорости движения будет разная.

Именно поэтому невозможно дать ее точное значение в цифрах – она зависит от многих дорожных факторов в каждом конкретном случае.

Подведя итог, сформулируем понятие, что такое безопасная скорость движения.

Безопасная скорость движения автомобиля это такая скорость в определенный момент времени, которая позволяет водителю в соответствии с дорожными условиями полностью контролировать дорожную ситуацию соблюдением требований ПДД в целях обеспечения безопасности движения.

Безопасную для себя скорость каждый водитель выбирает сам с учетом особенности дороги, погоды, состояния автомобиля, своих собственных навыков и многих других условий, учтя которые, он может доехать из точки А в точку Б без происшествий.

Этому невозможно научить. Понимание приходит со временем, с наработкой водительской практики. А для этого нужно научиться анализировать каждую дорожную ситуацию, и уметь чувствовать свой автомобиль.

Ошибки на дороге – вещь неизбежная, поэтому, своих ошибок постарайтесь избегать, а к чужим ошибкам относитесь спокойно, без эмоций.

Вот, собственно, и все, что необходимо знать о безопасной скорости движения транспортного средства.

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.

Например, в продолжение темы предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:

Скоростной режим;
Скорость и безопасность движения;
Эмоции – плохой советчик на дороге;
Что такое ДТП и как его избежать;
Как избежать ДТП.

Будьте внимательны за рулем.

110 вместо 90 – Авто – Коммерсантъ

На автодорогах России может измениться скоростной режим: в Госдуме предлагают разрешить разгоняться за городом до 100–110 км/ч. С такой инициативой выступил глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев, идею поддержали в Федеральном дорожном агентстве (Росавтодоре). Мнения независимых экспертов разделились: одни считают, что такое решение давно назрело, другие уверены, что дорожная сеть в России к таким скоростям еще не готова.

Глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев во вторник заявил, что необходимо «рассмотреть вопрос» повышения максимальной разрешенной скорости. «Мы должны подготовить специалистов, которые бы с нами вместе подумали, как сделать так, чтобы максимальная скорость на дорогах была не 90 км/ч, а 100–110 км/ч, думаю, пора уже ее нам поставить,— сказал он.— Мы вместе с МВД должны над этим подумать, потому что скорость — это важно».

Правила дорожного движения устанавливают скоростной режим, который применяется по умолчанию: в жилых зонах — 20 км/ч, в городской черте — 60 км/ч, на загородной автодороге— 90 км/ч, для автомагистрали— 110 км/ч. Максимальная же разрешенная ПДД скорость — 130 км/ч — вводится на автомагистралях специальными знаками.

Как пояснил “Ъ” господин Москвичев, вносить изменения в ПДД и другие нормативные акты не потребуется: достаточно будет поставить новые знаки на трассах. По его словам, для обсуждения этого вопроса, возможно, в комитет по транспорту надо будет пригласить представителей Росавтодора и «Автодора». «Пусть объяснят, почему это нельзя сделать,— пояснил он “Ъ”.— Я считаю, что в качестве пилотного проезда можно взять, например, трассу из Москвы в Ростов (участок М4.—

“Ъ”), там есть отбойник, освещение, и посмотреть на результаты». Еще один вариант — это введение скоростного режима в 110 км/ч только на крайней левой полосе и сохранение 90 км/ч на остальных полосах.

«Ограничение в 90 километров у нас еще с 70-х годов, когда дороги были совсем другие,— заявил “Ъ” Евгений Москвичев.— Ну зачем мы тогда в них деньги вкладываем, приводим их в нормативное состояние? Надо делать какой-то прорыв в этой области.

Сейчас людям приходится постоянно притормаживать, следить за скоростью, а так человек спокойно поедет 110-120 км/ч. На магистралях то вообще, думаю, можно вводит лимиты 130-150 км/ч».

Дискуссии о максимальной скорости на автодорогах и улицах городов, напомним, ведутся уже много лет. В 2014 году МВД разработало законопроект, возвращающий штраф за превышение лимита более чем на 10 км/ч (сейчас безнаказанно можно превышать разрешенную скорость на 20 км/ч), но поправки, в итоге, не дошли до Госдумы. Столичные власти также давно выступают за ужесточение скоростного режима, но пока ничего и не изменилось: на МКАД и ТТК сохраняется принятый еще при Юрии Лужкове режим — 100 км/ч и 80 км/ч соответственно.

А вот власти Московской области в 2017 году установили на многих подмосковных трассах знаки ограничения 50 км/ч (вместо прежних 60 км/ч), перенастроив камеры. На федеральных же трассах, наоборот, с каждым годом все больше открывается участков, где разрешено разгоняться до 130 км/ч,— такое ограничение, в частности, действует на ряде участков М4 (в этом году планируется увеличить их за счет отрезков в Тульской и Ростовской областях), на обходе Вышнего Волочка.

Идею уже поддержали в Росавтодоре. По данным ведомства, из 50,1 тыс. км федеральных автодорог 15% составляют трассы первой категории (допустим режим 110–130 км/ч), 41% — второй категории, 33% — третьей категории, 9% — четвертой категории, 2% — пятой категории.

«Повышение максимальной разрешенной скорости автомобилей с 90 км/ч возможно, но при условии соблюдения требований по обеспечению безопасности движения»,— пояснили “Ъ” в пресс-службе госкомпании «Автодор», в управлении которой находится 2,8 тыс. магистралей.

Реакция МВД на предложение господина Москвичева пока не последовала.

«На трассах высшей технической категории скорость и так может быть повышена до 130 км/ч, на сети дорог «младших» категорий увеличивать ее бессмысленно,— считает глава Общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин.— За рубежом сейчас идет тренд на ограничение скоростей. К примеру, в США раньше на многих фривейях разрешали ездить почти без ограничений, стояли знаки 100 миль в час. Сейчас — 85, 55».

«Обеспечение и повышение пропускной способности включает в себя не только запреты парковки и установки светофоров, но и меры, направленные на повышение интенсивности движения, скоростного лимита,— считает юрист, эксперт по безопасности дорожного движения Катерина Соловьева.— И это должно быть сделано хотя бы для автодорог федерального, регионального значения. Там нужно будет также провести и мероприятия по обустройству». По ее словам, реализация идеи могла бы «стать важной вехой в развитии организации дорожного движения в стране».

Эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман называет инициативу «неосуществимой»: «ГИБДД будет против, потому что с учетом ненаказуемого превышения водители будут ездить 120–130 км/ч». Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что скорость должна быть ограничена в ПДД 90 км/ч по умолчанию для трасс без отбойника, 110 км/ч — для дорог с отбойником и не менее чем двумя полосами движения в одну сторону и 130 км/ч — при наличии еще и искусственного освещения.

Иван Буранов

Новые краш-тесты показывают, что небольшое увеличение скорости может иметь смертельные последствия

Серия краш-тестов, проведенных IIHS и его партнерами, показала, что удары на скорости 50 миль в час или 56 миль в час с гораздо большей вероятностью приведут к травмам или смерти, чем удары на скорости 40 миль в час.

28 января 2021 г.

Водители хотят сэкономить время, а местные транспортные агентства хотят улучшить транспортный поток, но какой ценой? В связи с увеличением установленных ограничений скорости на дорогах по всей стране способность транспортного средства защитить водителей в авариях вызывает сомнения.

Небольшое увеличение скорости может оказать огромное влияние на исход аварий, как показали новые краш-тесты, проведенные Фондом безопасности дорожного движения AAA, Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) и Humanetics. Организации безопасности провели аварии на трех разных скоростях удара (40, 50 и 56 миль в час). Они обнаружили, что немного более высоких скоростей было достаточно, чтобы увеличить риск серьезных травм или смерти водителя.

Водители часто ездят быстрее, чем указано в ограничениях скорости, но когда официальные лица повышают ограничения, чтобы соответствовать скорости движения, люди все равно едут быстрее.Сегодня в 41 штате на некоторых дорогах разрешена скорость 70 миль в час или выше, в том числе в восьми штатах максимальная скорость составляет 80 миль в час и более. Исследование IIHS, проведенное в 2019 году, показало, что повышение ограничений скорости унесло жизни почти 37 000 человек за 25 лет. AAA и IIHS призывают политиков учитывать эту опасность от более высоких скоростей при рассмотрении изменений ограничения скорости.

Мы провели эти краш-тесты, чтобы оценить влияние скорости на водителей, и узнали, что небольшое увеличение может иметь большое значение для вреда, наносимого человеческому организму, сказал доктор. Дэвид Янг, исполнительный директор Фонда безопасности дорожного движения AAA. Превышающий скорость водитель может прибыть в пункт назначения на несколько минут быстрее, но стоит ли риск получить серьезные травмы или даже потерять жизнь в случае аварии?

Фонд AAA сотрудничал с IIHS и Humanetics, ведущим производителем биодостоверных манекенов для краш-тестов, чтобы изучить, как скорость влияет на вероятность и тяжесть травм пассажиров при аварии. Были использованы три кроссовера Honda CR-V EX 2010 года выпуска, поскольку они представляли средний возраст (11.8 лет) типичного автомобиля на дорогах США и получил высшую оценку в тесте IIHS на умеренное переднее перекрытие. Корпорация Calspan провела все испытания в своей краш-лаборатории в Буффало, штат Нью-Йорк.

По мере того, как в ходе испытаний увеличивалась скорость столкновения, исследователи обнаружили больше структурных повреждений и большую нагрузку на все тело манекена.

Более высокие ограничения скорости сводят на нет преимущества усовершенствований безопасности транспортных средств, таких как подушки безопасности и улучшенная конструкция конструкции, сказал доктор . Дэвид Харки, президент IIHS. Чем быстрее водитель едет перед столкновением, тем меньше вероятность того, что он сможет снизить скорость до приемлемой для выживания, даже если у него есть шанс затормозить до удара.

При скорости удара 40 миль в час вторжение в пространство водителя было минимальным. Но при скорости удара 50 миль в час была заметна деформация дверного проема со стороны водителя, приборной панели и зоны ног. На скорости 56 миль в час салон автомобиля был значительно поврежден: датчики манекена зафиксировали серьезные травмы шеи и вероятность переломов длинных костей голени.

Наши манекены для краш-тестов оснащены сотнями датчиков для измерения риска травм, чтобы мы понимали научные пределы безопасности и предотвращения травм. Понимание того, что риск серьезных и необратимых травм становится значительно выше при авариях, превышающих установленные законом ограничения скорости, ясно демонстрирует, почему вообще существуют ограничения, прокомментировал Джек Дженсен, вице-президент по инженерным вопросам в Humanetics.

На скорости 50 и 56 миль в час движение руля вверх привело к тому, что голова манекена прошла через сработавшую подушку безопасности.Это привело к тому, что лицо врезалось в рулевое колесо. Измерения, проведенные с манекена, показали высокий риск переломов лица и серьезных травм головного мозга.

При правильной установке и соблюдении ограничений скорости улучшают транспортный поток и максимально повышают безопасность всех участников дорожного движения.

Автомобили безопаснее, чем когда-либо, но никто не придумал, как заставить их бросать вызов законам физики, сказал Харки из IIHS. Вместо того, чтобы повышать ограничения скорости, штаты должны энергично обеспечивать их соблюдение.Это включает в себя использование проверенных контрмер, таких как обеспечение высокой видимости и тщательно реализованные программы камер контроля скорости для последовательного и справедливого соблюдения ограничений скорости 24/7.

Ограничения скорости не должны повышаться или понижаться только для управления интенсивностью движения на определенной дороге. Государствам настоятельно рекомендуется использовать инженерные и транспортные исследования при установлении ограничений максимальной скорости.

Политики также должны думать не только о принудительном контроле скорости, но и рассмотреть изменения инфраструктуры в зависимости от типа дороги, чтобы надлежащим образом успокоить транспортный поток и соблюдать установленные ограничения скорости, сказал Джейк Нельсон, директор AAA по пропаганде и исследованиям безопасности дорожного движения.

Это исследование является второй частью исследования Фонда AAA по безопасности дорожного движения, в котором изучается влияние опубликованных изменений ограничения скорости на безопасность. В первом исследовании Фонда инженеров-дорожников спросили, как устанавливаются объявленные ограничения скорости и какие факторы они учитывают при их изменении.

Исследовательские тесты проводились по тому же протоколу, который используется для оценки умеренного перекрытия IIHS; менялась только скорость. С испытательным манекеном, изображающим мужчину среднего роста на водительском сиденье, автомобили разбились, при этом 40 процентов передней части автомобиля со стороны водителя перекрывали барьер.

IIHS проводит испытания этого типа, имитирующие лобовое столкновение с частичным перекрытием двух транспортных средств одинакового веса и размера, движущихся с одинаковой скоростью, с 1995 года. С 2013 года 100 процентов новых автомобилей получили хороший рейтинг при испытании на скорости удара 40 миль в час.

Прокачайте тормоза или нажмите на газ: законодатели обсуждают ограничения скорости

Даже незначительное замедление во время вождения автомобиля может стать решающим фактором между жизнью и смертью.В исследовании AAA изучалась скорость транспортных средств, когда они врезались в пешеходов, и было обнаружено, что 10% пешеходов погибли при столкновении с транспортными средствами, движущимися со скоростью 23 мили в час. Но эта цифра подскочила до 25%, если машина ехала со скоростью 32 мили в час, 50% при скорости 42 мили в час, 75% при скорости 50 миль в час. А на скорости 58 миль в час погибло 90% пешеходов.

В этом году по меньшей мере 13 законодательных собраний штатов приняли законы о превышении скорости и ограничении скорости, при этом дебаты в основном были сосредоточены на том, должны ли местные органы власти иметь право снижать ограничения скорости, как безопаснее всего обгонять аварийные или остановившиеся транспортные средства и какие дополнительные штрафы необходимы. чтобы убедить ведущих водителей снизить скорость.

За последнее десятилетие по меньшей мере 11 законодательных собраний штатов приняли законы, предоставляющие местным органам власти больше свободы для снижения ограничений скорости. Нью-Йорк, Бостон, Сиэтл и Портленд, штат Орегон, — это лишь четыре города, которые воспользовались преимуществами этой вновь обретенной гибкости.

За последнее десятилетие по меньшей мере 11 законодательных собраний штатов приняли законы, предоставляющие местным органам власти больше свободы для снижения ограничений скорости.

Законодательное собрание Нью-Йорка, например, в 2014 году приняло закон, дающий городу Нью-Йорку право снижать скорость движения по городу на 5 миль в час до 25 миль в час.Законы, принятые в последние годы в штатах Орегон и Вашингтон, разрешают населенным пунктам устанавливать ограничения максимальной скорости на местных дорогах ниже максимального ограничения штата. Закон Вашингтона позволил населенным пунктам определять безопасную максимальную скорость, позволяя им снижать ограничения на перекрестках, но ограничивая снижение до не менее 20 миль в час. Орегон разрешил населенным пунктам устанавливать ограничения скорости, которые на 5 миль в час ниже, чем установленная законом скорость для дорог, расположенных в жилых районах.

Полиция, Служба безопасности работников скорой помощи

Превышение скорости является проблемой безопасности не только для местных жителей, но и для государственных транспортных департаментов и правоохранительных органов.Новый закон Южной Дакоты допускает переменные ограничения скорости в рабочих зонах автомагистралей и на участках межштатной автомагистрали. Переменные ограничения скорости позволяют правительствам динамически повышать или понижать скорость в зависимости от погодных условий, заторов, содержания дорог, строительных работ и других условий. По крайней мере, 25 штатов предоставляют такие полномочия государственным органам или местным органам и разрешают применять законы в разное время дня и ночи. По данным Министерства транспорта Южной Дакоты, впервые в штате переменные ограничения будут применены в двух местах и, как ожидается, сократят количество автомобильных аварий, аварий с участием снегоочистителей и повреждений ограждений, требующих ремонта.

Колорадо, Индиана и Южная Дакота внесли поправки в свои законы о движении, которые требуют от водителей, приближающихся к неподвижным транспортным средствам, таким как эвакуаторы и машины скорой помощи, менять полосу движения или снижать скорость. Колорадо начал кампанию по повышению осведомленности о своем законодательстве, а штаты Индиана и Южная Дакота ужесточили уголовные наказания за нарушение своих законов. В каждом штате принят какой-либо закон о переезде.

С тех пор, как в 1995 году Конгресс отменил национальный предел максимальной скорости 55 миль в час, каждый штат отреагировал на это, установив свои собственные ограничения скорости.По данным Страхового института дорожной безопасности, в 22 штатах максимальная скорость установлена на уровне 70 миль в час, в 11 штатах разрешена скорость 75 миль в час на определенных участках шоссе, а в восьми штатах разрешена скорость более 80 миль в час. В восьми штатах разрешена скорость до 65 миль в час, на Гавайях — 60 миль в час, а в округе Колумбия разрешена максимальная скорость 55 миль в час.

Должен идти быстрее…

Однако не все законодательные органы просят водителей прокачивать тормоза. С 2017 года по крайней мере семь штатов приняли законы, которые могут привести к более высоким ограничениям скорости при определенных обстоятельствах, и эта тенденция, вероятно, сохранится в других штатах.Например, в штате Монтана в 2019 году был принят закон, который повысил ограничение скорости для грузовиков на автомагистралях между штатами с 65 до 70 миль в час, а в Кентукки был принят закон, добавляющий две автомагистрали — межштатную автомагистраль 165 и пристройку Берта Т. Комбса к горному бульвару. список автомагистралей, на которых министр транспорта может увеличить скорость с 65 до 70 миль в час.

Три штата одобрили увеличение ограничения скорости в 2020 году. Колорадо теперь разрешает более высокие скорости на сельских автомагистралях и поручил Министерству транспорта штата уделить первоочередное внимание повышению скорости на дорогах, соединяющих сельские населенные пункты с городами, школами и другими коридорами с интенсивным движением.Департамент установит более высокие ограничения скорости на сельских автомагистралях, если решит, что такое увеличение не будет угрожать общественной безопасности. Миссисипи увеличила ограничение скорости для школьных автобусов, перевозящих учащихся по автомагистралям между штатами, с 50 до 65 миль в час. В 2019 году законодатели Оклахомы разрешили Управлению магистралей штата увеличить ограничение скорости на магистралях с 75 до 80 миль в час, начиная с июля 2020 года.

Техас обеспечивает самую высокую скорость в стране. На 41-мильном участке государственной автомагистрали 130 между Сан-Антонио и Остином водители, которые чувствуют потребность в скорости, могут ехать со скоростью 85 миль в час.

Борьба с превышением скорости Covid

Некоторые штаты борются с резким увеличением скорости после вспышки COVID-19. По данным Управления магистрали штата Огайо, штрафы за «чрезмерное превышение скорости» — обычно на 20 миль в час и более выше установленного ограничения — удвоились в первой половине 2020 года со 129 до 263, хотя трафик пассажирских транспортных средств снизился на 79% по сравнению с 2019 годом. скорость более 100 миль в час выросла на 87% в Калифорнии в период с марта по апрель 2020 года и на 60% в Айове и Небраске. По крайней мере, два штата — Айова и Вирджиния — в этом году ужесточили штрафы за превышение скорости.

Нью-Йорк также сообщил, что количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во время пандемии превысило количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с предыдущим годом. Ссылаясь на 300-процентный всплеск смертности в июле по сравнению с тем же месяцем 2019 года, городские власти объявили, что они расширят использование ограничений 25 миль в час на восемь дополнительных улиц.

Другие штаты инициировали партнерские отношения для расширения ресурсов правоприменения и образовательных усилий по борьбе с превышением скорости. Например, Алабама, Флорида, Южная Каролина и Теннесси запустили в нескольких юрисдикциях кампанию по борьбе с опасным вождением, получившую название «Операция «Южный щит».Послание кампании к водителям простое: «Движение с ограничением скорости спасает жизни». А в Нью-Йорке уже шестой год проводится «Vision Zero», направленная на повышение безопасности городских улиц и снижение смертности среди пешеходов.

Законодательная сессия 2020 года, возможно, была быстрой из-за COVID-19, но дебаты о политике ограничения скорости продолжаются. В дальнейшем законодатели продолжат ломать голову над вопросами о том, где водители могут ускориться, а где снизить скорость.

Джонатон Бейтс — сотрудник по вопросам политики в программе NCSL по энергетике, окружающей среде и транспорту.

Дополнительные ресурсы

штатов повышают ограничения скорости. Они должны делать наоборот.

Большинству из нас ограничения скорости кажутся раздражающей неприятностью — номер, о котором следует помнить, чтобы избежать остановки.

Но ограничение скорости также является важной политикой общественного здравоохранения. Более высокие или более низкие пределы, умноженные на тысячи миль дорог, могут оказать ощутимое влияние на уровень аварийности и уровень загрязнения воздуха.

Недавно многие штаты повысили ограничения скорости на автомагистралях.Но исследования показывают, что, во всяком случае, они должны делать наоборот и снижать ограничения скорости как на городских улицах, так и на автомагистралях.

«Многие штаты в настоящее время экспериментируют с гораздо более высокими ограничениями скорости, от 75 до 90 миль в час», — говорит экономист Артур ван Бентем, недавно опубликовавший один из самых подробных анализов эффективности ограничений скорости на шоссе в США. «Для таких высоких скоростей мой анализ показывает, что необходим всесторонний анализ затрат и выгод.

Его анализ данных о дорогах за 1980-е годы, когда ограничения скорости были ужесточены федеральным законом, показал, что время, сэкономленное за счет более высоких скоростей, легко перевешивается дополнительными жизнями, потерянными в авариях. Другие исследователи, тем временем, изучили ограничения скорости в городе и обнаружили, что снижение их до 25 миль в час значительно снижает количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.

Есть веские основания ограничить ограничение скорости в городе до 25 миль в час

Стремление ограничить скорость на городских улицах не ново. Еще в 1923 году 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию о голосовании, согласно которой губернатор должен был бы механически ограничивать скорость всех автомобилей до 25 миль в час, но автодилеры выступили против этой инициативы.Вскоре после этого, в 1928 году, автомобильные группы работали с политиками над написанием Типового муниципального постановления о дорожном движении, которое устанавливало ограничение скорости на уровне 35 миль в час (если не указано иное) и было принято во многих городах.

В последнее время некоторые города начали снижать ограничение скорости в определенных районах, и исследователи обнаружили, что это значительно снижает смертность как водителей, так и пешеходов.

Исследование действий Лондона по снижению ограничения скорости до 20 миль в час во многих районах, например, показало, что общее количество жертв (категория, включающая как смертельные случаи, так и травмы) сократилось на 41 человек.9 процентов и смертей на 35,1 процента.

На это есть две основные причины. «Во-первых, происходит меньше столкновений. Медленное вождение означает более короткий тормозной путь, и водители с меньшей вероятностью теряют управление», — сказал мне Крис Гранди, ведущий автор исследования, для статьи в прошлом году о переходе Нью-Йорка на более низкий уровень. ограничение скорости по городу от 30 до 25 миль в час. «Во-вторых, любые столкновения, которые происходят, менее серьезны. Если транспортное средство движется медленнее, оно несет меньшую кинетическую энергию, поэтому удар менее серьезный, а травмы менее серьезные.

(Департамент транспорта Коннектикута)

В этом и других подобных исследованиях не учитывается время, которое каждый экономит, ездя быстрее, — и вы можете возразить, что оно может перевесить выгоду от всех спасенных жизней. Но на плотных городских улицах автомобили в любом случае редко превышают допустимую скорость в течение длительных периодов времени, поэтому быстрые всплески скорости, которыми они наслаждаются при более высоких ограничениях, приводят к скромной экономии времени.

Более низкие ограничения скорости на шоссе в 1980-х годах спасали жизни

(Джо Рэдл/Getty Images)

Анализ влияния ограничения скорости на шоссе является более сложным, поскольку их повышение действительно экономит людям значительное количество времени в пути, а большая часть смертей на автомагистралях приходится на людей в автомобилях, поэтому имеет смысл сопоставить это время с результирующим увеличением. в смертях.

Во многих существующих исследованиях исследуется влияние Национального закона о максимальной скорости 1974 года, который ограничивал все поездки на скорости 55 миль в час, и последующей поправки к закону 1987 года, которая разрешала скорость до 65 миль в час на сельских автомагистралях.

Одно исследование, проведенное в 1999 году Институтом Катона, пришло к выводу, что первоначальный закон 1974 года о снижении ограничения скорости не спас ни одной жизни, поскольку уровень смертности неуклонно снижался в течение этих лет — даже после внесения поправок в закон. Но уровень анализа этого исследования по штатам затруднил устранение фоновых факторов, которые десятилетиями снижали количество смертельных случаев, таких как ремни безопасности, подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов и более низкий уровень вождения в нетрезвом виде.

Другие исследования, в которых пытались устранить эти фоновые тенденции путем сравнения аналогичных наборов дорог с разными ограничениями скорости, пришли к противоположному выводу. Например, анализ дорог штата Вашингтон показал, что после увеличения ограничения скорости в 1987 году на сельских автомагистралях количество аварий со смертельным исходом резко возросло по сравнению с городскими автомагистралями, где скорость не увеличилась.

Количество смертельных случаев на сельских автомагистралях штата Вашингтон резко возросло после того, как в 1987 году ограничение скорости было поднято до 65 миль в час.(Оссиандр и Каммингс)

Время, сэкономленное за счет более высоких пределов, перевешивается увеличением числа смертей

(Хелен Х. Ричардсон/Денвер Пост)

В другой работе рассматривалось, могло ли время, сэкономленное за счет более высоких ограничений скорости, перевесить количество смертельных случаев, и неизменно обнаруживалось, что это не так.

Исследование 2004 года показало, что поправка 1987 года привела к увеличению средней скорости на две мили в час и увеличению смертности примерно на 35 процентов.Один грубый способ подсчитать, стоит ли это того, — умножить все сэкономленные часы на среднюю заработную плату.

Экономисты, составившие статью, сделали это и обнаружили, что вы бы «безубыточны», если бы оценили каждую потерянную жизнь в 1,54 миллиона долларов или меньше. Но различные правительственные агентства (например, EPA) регулярно оценивают человеческие жизни при принятии политических решений, и стандартная цифра, используемая для оценки статистической жизни (VSL), в настоящее время составляет 7,4 миллиона долларов. Так что, если мы ценим жизни примерно так же, как EPA, повышение ограничения скорости было большой чистой потерей для общества.

Новый анализ Артура ван Бентема, опубликованный в этом месяце, идет еще дальше, сосредоточившись на похожих в остальном наборах сельских дорог. «Поскольку в 1987 году пострадали только сельские автомагистрали, но не другие сельские автомагистрали, которые имеют много общего с автомагистралями между штатами, я мог измерить, как более быстрое движение по сельским автомагистралям влияет на уровень аварийности, уровень загрязнения и здоровье», — говорит он. (Более высокие скорости приводят к повышенному загрязнению, потому что автомобили, движущиеся со скоростью более 50 миль в час или около того, сжигают больше бензина.)

Выбросы окиси углерода и оксидов азота на милю выше, чем 50 миль в час. (Ван Бентем, 2015)

Согласно его анализу, на автомагистралях, где ограничение скорости было увеличено до 65 миль в час, произошло на 14 процентов больше аварий и на 44 процента больше несчастных случаев со смертельным исходом, при этом средняя скорость увеличилась всего на три-четыре мили в час. Также наблюдалось значительное увеличение содержания загрязняющих веществ, таких как окись углерода, озон и оксиды азота, что могло вызвать увеличение смертности плода, хотя этот результат менее определен.

Тем не менее, даже без учета воздействия на окружающую среду затраты на более высокие ограничения скорости легко перевешивают выгоды. Ван Бентем подсчитал, что все сэкономленное время перевешивало бы дополнительные смерти только в том случае, если бы жизнь стоила 2 миллиона долларов или меньше, что намного меньше, чем цифра, используемая Агентством по охране окружающей среды.

Так какой должна быть скорость на автомагистралях?

(Shutterstock.com)

Ван Бентем подсчитал, что идеальное ограничение скорости на шоссе в 1987 году с учетом всех факторов было бы чуть ниже 55 миль в час.Но есть большая оговорка: мир значительно изменился с 1987 года, поэтому трудно сказать, каким сегодня было бы идеальное ограничение скорости.

«Самое главное, концентрация загрязнения воздуха в Соединенных Штатах снизилась почти повсюду, а технология выбросов транспортных средств неуклонно совершенствуется», — говорит ван Бентем. «Поэтому я ожидаю, что экологические издержки повышения ограничения скорости сегодня не так велики, как в 1980-х годах». Автомобили также стали значительно безопаснее с 1980-х годов.Все это, по его словам, говорит о том, что 65 миль в час или около того могут быть правильным ограничением скорости сегодня, но трудно сказать точно.

Тем не менее, вполне вероятно, что многие штаты, повышающие ограничения скорости выше 75 миль в час, выходят за рамки приемлемого — и потери, с точки зрения жизней, перевешивают сэкономленное время.

Кроме того, существует одна связанная с этим экологическая проблема, острота которой резко возросла с 1987 года: глобальное потепление. Автомобили, которые двигаются со скоростью более 50 миль в час, выделяют больше углекислого газа на милю, поэтому более высокие ограничения скорости приводят к большему производству парниковых газов, и стоимость этого, вероятно, сейчас выше, чем 20 лет назад.

Наконец, я подозреваю, что у более высоких ограничений скорости есть скрытая стоимость, которую сложнее рассчитать. Это связано со странным явлением, называемым индуцированным спросом, которое планировщики замечают при расширении дорог. Проще говоря, новая пропускная способность дорог побуждает людей проезжать больше миль, совершая больше поездок на машине или совершая более длительные поездки, чем в противном случае.

Модель, показывающая, как работает индуцированный спрос. Как правило, объем трафика выравнивается и со временем достигает равновесия, но когда добавляется новая пропускная способность, объем увеличивается, чтобы заполнить ее, прежде чем достичь нового равновесия. (Институт транспортной политики Виктории)

Причина, по которой мы это делаем, заключается в том, что дополнительная пропускная способность дорог, во-первых, позволяет преодолевать большие расстояния за более короткие периоды времени. Таким образом, мы привыкаем к мысли о том, чтобы добираться до работы, скажем, за 50 миль, или ехать за 30 миль до ресторана, который нам нравится чуть больше, чем тот, что находится недалеко от дороги.

Исследователи не изучали его, но очень логично, что более высокие ограничения скорости могут таким же образом стимулировать спрос. Если они это сделают, повысив ограничения скорости, мы заставим всех ездить дальше (и проводить столько же времени в машине) в обмен на более высокий уровень смертности и уровень загрязнения.

Справочник водителя во Флориде | Ограничения скорости

Содержание

5. Безопасность вождения

Скорость вызывает много аварий. За превышение скорости осуждено больше водителей, чем за любое другое правонарушение. Чтобы не быть оштрафованным или попасть в аварию, соблюдайте ограничения скорости. Скорость очень важна при столкновении. Если вы удвоите скорость автомобиля, вы увеличите силу его удара в четыре раза. Если вы утроите скорость, воздействие будет в девять раз сильнее.

70 не всегда означает 70

Помните, что ограничения скорости показывают максимальную скорость, с которой вы можете двигаться в хороших условиях. Вы несете ответственность за адаптацию скорости движения к дорожным условиям. Например, если погода плохая или на дорогах много пробок, вы должны ехать медленнее, чем заявленная скорость.Безопасная скорость — это та, которая позволяет вам полностью контролировать свое транспортное средство и избегать столкновений с другими транспортными средствами и пешеходами.

«Стандартные» ограничения скорости во Флориде


Муниципальные скоростные зоны	30
Бизнес или жилой район	30
Автомагистраль между штатами в сельской местности	70 ^*
Автомагистрали с ограниченным доступом	70
Все прочие дороги и магистрали	55 ^*
Школьные зоны	20

Ограничение максимальной скорости 55 миль в час все еще действует во Флориде, если не указано иное. Ограничение скорости составляет 70 миль в час на некоторых сельских автомагистралях между штатами. Ограничения скорости могут быть изменены на других многополосных автомагистралях и в районах, где условия требуют более низких скоростей. Водители не должны исходить из того, что район представляет собой конкретный город, муниципалитет, бизнес или шоссе, что скорость является стандартной или ожидаемой зоной скорости. Следите за знаками скорости и соблюдайте их, так как на выбранных дорогах или автомагистралях могут быть частые изменения от района к району.

Знаки ограничения скорости размещаются в начале зоны скорости, и водители не должны двигаться со скоростью, не превышающей эту скорость, начиная с места размещения знака и продолжая движение до тех пор, пока не будет опубликовано изменение ограничения скорости.

5.11.1 — Слишком медленное вождение также является нарушением закона

Ехать с потоком транспорта (в пределах скоростного режима). Вы не должны ехать так медленно, чтобы блокировать другие транспортные средства, движущиеся с нормальной, безопасной скоростью. Если вы едете медленнее, чем поток транспорта, держитесь правой стороны, чтобы другие могли безопасно проехать. Вам могут выписать штраф за слишком медленное вождение. Когда объявленное ограничение скорости составляет 70 миль в час, минимальное ограничение скорости составляет 50 миль в час.

<< предыдущая глава << предыдущая глава следующая глава >> следующая глава >>

Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов!

Вызывают ли более высокие ограничения скорости больше автомобильных аварий?

САН-ДИЕГО — Существует хорошо известная связь между скоростью и автомобильными авариями как в Калифорнии, так и по всей стране.Адвокат по автомобильным авариям из Сан-Диего говорит, что более высокие скорости движения связаны с большим количеством автомобильных аварий и более серьезными травмами во время автомобильных аварий. Водители, превышающие скорость, безусловно, увеличивают риск несчастного случая, но сами ограничения скорости также могут способствовать возникновению аварий.

Взаимосвязь между скоростью и дорожно-транспортными происшествиями
По данным Всемирной организации здравоохранения, на дорожно-транспортные происшествия, связанные с превышением скорости, приходится 30 процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в странах с высоким уровнем дохода, таких как США.Как правило, чем быстрее движется транспортное средство, тем меньше времени у водителя остается на торможение или реакцию на дорожные ситуации. Транспортным средствам, движущимся на более высоких скоростях, потребуется большее расстояние для полной остановки.
Скорость настолько сильно влияет на вероятность автомобильной аварии, что Всемирная организация здравоохранения заявляет, что риск аварии увеличивается на 3 процента на каждый 1 км/ч (0,6 мили в час) быстрее, чем движется автомобиль. Риск дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом увеличивается на 4-5 процентов на каждый 1 км/ч.
Кроме того, на силу удара при столкновении влияет скорость транспортных средств. Например, адвокат по автомобильным авариям из Сан-Диего объясняет, что авария, которая происходит на скорости около 50 миль в час (80 км/ч), в 20 раз чаще приводит к смертельному исходу, чем авария, которая происходит на скорости около 20 миль в час (30 км/ч). ), по данным Всемирной организации здравоохранения.
Скорость особенно важна при столкновениях с участием мотоциклов, велосипедистов и пешеходов, когда жертвы более уязвимы к серьезным травмам.Вероятность серьезных травм и смерти в этих авариях значительно возрастает, когда транспортные средства движутся с более высокой скоростью.
Например, пешеход имеет почти 90-процентный шанс выжить при столкновении с транспортным средством, движущимся со скоростью 20 миль в час. Шансы на выживание пешехода снижаются до менее чем 50 процентов, когда транспортное средство движется со скоростью около 30 миль в час (45 км/ч), и почти до нуля процентов, когда транспортное средство движется со скоростью 50 миль в час.
Снижение вредного воздействия скорости
Многие дорожно-транспортные происшествия и несчастные случаи со смертельным исходом происходят из-за того, что водители превышают установленные ограничения скорости. Однако сами ограничения скорости также могут способствовать риску несчастных случаев и смертей. В районах с более высокими ограничениями скорости водители начинают движение с более высокой скоростью, а когда они превышают ограничения скорости, они еще больше увеличивают риск несчастных случаев с травмами.
Эксперты по безопасности отмечают, что это одна из причин, по которой правительствам жизненно важно обеспечить соблюдение ограничений скорости на всех дорогах. После того, как ограничения скорости станут адекватными функции проезжей части, обеспечение соблюдения ограничений скорости станет наиболее эффективным способом снижения превышения скорости водителями.Без контроля ограничения скорости оказывают кратковременное влияние на поведение водителей.
Многие муниципалитеты перешли на видеонаблюдение на перекрестках, потому что сотрудники правоохранительных органов не могут уловить все случаи превышения скорости. Устройства для успокоения дорожного движения, такие как кольцевые развязки и лежачие полицейские, также могут снизить скорость водителя и вероятность аварии.
На личном уровне все водители могут помочь предотвратить аварии, связанные со скоростью, обращая внимание на скорость своего движения. Проверяйте прогнозы погоды и дорожные условия перед отъездом и дайте себе достаточно времени для поездки, чтобы исключить искушение превысить скоростной режим.Прибытие в пункт назначения немного раньше никогда не стоит того, чтобы стать причиной аварии. Даже если кажется, что вы не отстаете от транспортного потока, помните об установленных ограничениях скорости и помните, что они были установлены на определенной скорости по какой-то причине.
Что делать, если вы пострадали от превышения скорости водителем
Скорость является основным фактором во многих автомобильных авариях в Сан-Диего и по всей стране. Если вы подозреваете, что скорость была фактором, способствовавшим аварии, опытная команда юристов должна провести тщательное расследование.
Наши юристы по автомобильным авариям в The Barnes Firm в Сан-Диего были признаны лучшими юристами в Калифорнии. Наша команда юристов может полностью расследовать вашу претензию и определить доказательства, которые могут помочь максимизировать причитающуюся вам компенсацию. Если скорость была фактором в вашей аварии, мы можем помочь подчеркнуть это в суде. В результате наши расследования также могут помочь повысить безопасность в вашем сообществе путем внесения существенных изменений в местные ограничения скорости и контроль за соблюдением скоростного режима.
После любой аварии позвоните в The Barnes Firm или свяжитесь с опытным юристом по автомобильным авариям в Сан-Диего онлайн, заполнив эту форму.
The Barnes Firm (800) 800-0000
Пост-навигация
Пилоты с ограничением скорости на шоссе Онтарио
Обзор
Мы рассматриваем возможность повышения ограничения скорости со 100 90 343 км/ч 90 344 до 110 90 343 км/ч 90 344 на соответствующих автомагистралях Онтарио серии 400. Новое ограничение скорости будет согласовано с другими провинциями, такими как Альберта, Британская Колумбия, Манитоба, Нью-Брансуик, Новая Шотландия и Саскачеван.
В рамках процесса принятия решений в 2019 году мы запустили пилотный проект по ограничению скорости на трех участках шоссе в Онтарио.Поскольку безопасность является приоритетом номер один для правительства, каждое пилотное место было тщательно выбрано с учетом нескольких факторов, включая его способность выдерживать более высокие ограничения скорости.
Пилотный проект, изначально запланированный на два года, продлевается еще на два года. Это означает, что пилот продлится до 2023 года.
Это расширение позволит нам собирать дополнительные данные и лучше анализировать последствия повышения ограничения скорости.
На автомагистралях Онтарио, в том числе на пилотных участках, произошло значительное снижение интенсивности движения из-за пандемии COVID-19covid 19.Интенсивность движения является важным фактором, который может влиять на скорость транспортных средств, а также на количество и серьезность столкновений.
В результате собранные нами пилотные данные могут не отражать нормальные условия дорожного движения. Прежде чем давать рекомендации по постоянному повышению ограничений скорости, необходимы дополнительные данные, основанные на более нормальных условиях движения.
О летчике
26 сентября 2019 года мы повысили ограничение скорости на трех участках автомагистралей серии 400 в Южном Онтарио до 110 км/ч с 100 км/ч .
Местонахождение пилота:
Дорога королевы Елизаветы от Гамильтона до Сент-Катаринс (32 км )
Шоссе 402 из Сарнии в Лондон (90 км )
Шоссе 417 от Глостера (к востоку от Оттавы) до границы Онтарио-Квебек (102 км )
В рамках пилота мы будем:
следить за его эффективностью
консультироваться с общественностью и нашими партнерами по правоприменению
Безопасность дорожного движения и соблюдение скоростного режима
Общественная безопасность на наших дорогах является нашим приоритетом номер один. Каждое пилотное место было тщательно выбрано с учетом нескольких факторов, в том числе его способности выдерживать более высокие ограничения скорости.
Увеличенная вывеска
Мы добавили дополнительные меры безопасности, такие как увеличенное количество вывесок и сообщений, чтобы все водители знали, где изменяется ограничение скорости.
Правоприменение
Штрафы за трюковое вождение будут по-прежнему применяться на скорости 150 км/ч . Это означает, что в пилотных зонах штрафы за каскадерское вождение будут применяться при превышении установленного ограничения скорости на 40 90 343 км/ч 90 344, а не на обычные 50 90 343 км/ч 90 344 превышения.
Все другие штрафы за превышение скорости (Закон о дорожном движении и нормативные требования) продолжают применяться.
Об общественном обсуждении
С 24 сентября 2019 г. по 23 ноября 2019 г. мы публиковали онлайн-опрос о повышении ограничения скорости на автомагистралях Онтарио и пилоте о повышении ограничения скорости.
В опросе приняли участие более 8 300 человек.
Основные темы
Участники ответили на 15 вопросов о четырех темах, определяющих наш подход к ограничениям скорости на автомагистралях провинции.Люди ответили на вопросы о:
стиль вождения , включая выбор полосы движения, комфортную скорость и трафик
ограничения скорости , включая текущее объявленное ограничение скорости по сравнению с желаемым объявленным ограничением скорости, разницу рабочих скоростей и ожидаемые рабочие скорости в экспериментальных зонах
обеспечение соблюдения , включая уровень, необходимый для эффективного соблюдения ограничения скорости
поддержка повышенных ограничений скорости , включая повышение ограничения скорости пилота и повышение ограничений скорости на большем количестве автомагистралей серии 400
Что мы слышали
Стиль вождения
99% респондентов заявили, что у них есть права на управление автомагистралями серии 400 в Онтарио.
Когда мы спросили, по какой полосе респонденты предпочитают ездить:
54% заявили, что предпочитают двигаться по полосе, которая лучше всего соответствует их скорости
14% предпочитают ехать по средней полосе
14% предпочитают ехать по правому ряду
10% предпочитают ехать по левой полосе
8% предпочитают ехать по полосе с наименьшим трафиком
Что касается рабочих скоростей:
61% чувствуют себя комфортно за рулем на скорости выше установленного ограничения в 100 км/ч
29% регулируют скорость в зависимости от условий движения
менее 10% респондентов заявили, что чувствуют себя наиболее комфортно, объезжая установленную скорость в 100 км/ч
1% чувствуют себя наиболее комфортно при скорости ниже 100 км/ч
Среди респондентов, поддерживающих двухлетний пилот, примерно 70% респондентов заявили, что они чувствуют себя наиболее комфортно при движении со скоростью 100 км/ч или выше.
Из респондентов, которые не поддерживают двухлетнего пилота, 41% заявили, что они чувствуют себя наиболее комфортно при движении со скоростью 100 км/ч , а 23% заявили, что они чувствуют себя наиболее комфортно при движении со скоростью 100–120 км/ч .
Кроме того, когда дело доходит до сравнения разницы в скорости между респондентами и другими водителями в пробке, половина респондентов заявили, что они должны соответствовать скорости движения, чтобы чувствовать себя комфортно на автомагистралях, а более 40% чувствуют себя комфортно, двигаясь быстрее, чем большинство других водителей. водители.
Ограничения скорости
На вопрос о заявленной скорости 100 90 343 км/ч 90 344 на шоссе Онтарио серии 400 почти 80% респондентов считают, что 100 90 343 км/ч 90 344 — это слишком медленно.
Большинство респондентов считают, что водители превышают скоростной режим. Почти 50% считают, что большинство водителей превышают 100 90 343 км/ч 90 344 , а более 40 % считают, что большинство водителей регулярно эксплуатируют свои автомобили со скоростью более 120 90 343 км/ч 90 344 на шоссе 400-й серии.
Отвечая на вопрос о скорости движения в пилотных зонах, 55% респондентов считают, что водители не будут менять скорость в пилотных зонах, а 44% считают, что скорость движения в этих зонах повысится.
На вопрос о возможном изменении скорости движения на участках трассы до и после пилотных участков 66% респондентов считают, что скорость не изменится, а оставшаяся треть считает, что водители будут двигаться быстрее.
Правоприменение
Когда мы спросили о количестве мер, достаточных для обеспечения соблюдения пилотом повышенного ограничения скорости:
52% респондентов считают текущий уровень правоприменения адекватным
33% респондентов считают, что необходимо усилить правоприменение
Из респондентов, поддерживающих двухлетний пилотный проект, 65% ответили, что нынешних уровней правоприменения достаточно.
Из респондентов, которые не поддерживают двухлетний пилотный проект, 77% считают, что нынешний уровень правоприменения недостаточен.
Мы спросили, какие действия потребуются, если мы повысим ограничения скорости на всех автомагистралях серии 400:
50% респондентов считают, что в изменении уровня правоприменения нет необходимости
25% респондентов считают, что потребуется больше контроля скорости
Опора для повышенных ограничений скорости
Из откликнувшихся 80% людей поддерживают повышенный скоростной режим пилота.
Существует также сильная поддержка (82%) увеличения ограничений скорости на большем количестве участков автомагистралей серии 400.
Загрузить сведения о представлении ( CSV )
часто задаваемых вопросов | Вождение
Главная > Вождение
Вождение
Где я могу найти информацию о состоянии дорог и строительстве?
Construction Updates предоставляет самую свежую информацию о дорожном движении, закрытии полос движения и текущем строительстве. Камеры дорожного движения в режиме реального времени позволяют просматривать текущие дорожные условия на перечисленных дорогах.
Какое ограничение скорости в Нью-Джерси?
Закон штата Нью-Джерси устанавливает максимальные ограничения скорости на любой дороге, улице, шоссе или автостраде. Ограничение скорости, если не указано иное, составляет 25 миль в час в школьных, деловых или жилых районах; 35 миль в час в некоторых деловых и жилых районах с низкой плотностью населения; 50 миль в час на всех других дорогах; 55 миль в час на некоторых автомагистралях штата (как указано) и на всех межштатных автомагистралях; и 65 миль в час на некоторых автомагистралях штата (как указано).
Где я могу найти список законов, касающихся безопасности вождения?
На веб-сайте автомобильной комиссии перечислены законы штата о вождении, а также соответствующие наказания и штрафы.
Доступно ли в сети Интернет Руководство по эксплуатации водителя штата Нью-Джерси?
Да. Вы можете получить доступ к Руководству водителя Нью-Джерси онлайн.
Где я могу найти список пунктов Нью-Джерси?
На веб-сайте автомобильной комиссии перечислены все правонарушения и связанные с ними баллы.
Можете ли вы объяснить систему начисления баллов по закону штата Нью-Джерси?
На веб-сайте автомобильной комиссии объясняется система баллов и приводятся некоторые факты о вождении в нетрезвом виде.
Каков возраст вождения в Нью-Джерси?
В 2001 году Нью-Джерси присоединился к 23 другим штатам и нескольким канадским провинциям, внедрившим многоступенчатую систему лицензирования водителей.
Новая система постепенно вводит водительские права для начинающих водителей и заявителей в возрасте до 21 года, продлевает время их практики вождения и повышает неограниченный возраст основных водительских прав с 17 до 18 лет.
Где в Нью-Джерси находятся офисы Комиссии по автотранспортным средствам?
Выберите свой округ, чтобы найти местное автомобильное агентство.
No related posts.