Среднегодовой пробег легкового автомобиля в россии: Средний пробег автомобилей в России – 17 500 км в год

No comments

Содержание

В России резко упал средний пробег автомобиля — Общество

  • Общество
  • Социум

Фото speechfoodie.com

Еще совсем недавно считалось, что средней пробег автомобиля в России составляет 25 000—30 000 километров в год. Но, похоже, перманентно обрушивающиеся на страну кризисы внесли свои коррективы в драйверскую активность россиян. И сегодня средний пробег машины колеблется у нас, в зависимости от класса авто и его принадлежности юридическому или физическому лицу, в диапазоне 10 000—17 000 км в год.

При этом, как выяснили эксперты сервиса авто.ру, меньше всего ездят машины класса А (микромобили по Европейской классификации легковых авто), больше всего автомобиль Е-класса (бизнес-класс по той же классификации).

Что касается микролитражек, то здесь все понятно — такие машинки берутся для коротких поездок по городу, а не для деловых разъездов (хотя бывают и исключения) или автотуризма. В итоге средний пробег в А-классе составляет 10 400 км. Хотя исследователи признаются, что в их статистику попал китайский Lifan Smily со среднегодовым пробегом в 12 500 км (пиццу, наверное, развозил). А минимальное значение было зафиксировано у корейского KIA Picanto — 10 000 км в год.

В В-классе (небольшие автомобили) пробеги в полтора раза выше, а у отдельных экземпляров типа Skoda Rapid — даже в два раза. Но тут надо учесть, что этот чешский автомобиль активно используется в такси и в качестве разъездного авто в корпоративных парках. В уелом же в этом сегменте машины пробегают 15 400 км.

Немногим больше (около 16 000 км) накручивают ежегодно авто класса С (средний класс). Но тут опять же все по-разному. Если владелец Peugeot 308, следующий ежедневно по маршруту дом-работа, за год проходит не более 13 400 км, то активно используема и в такопарках, и в офисах Skoda Octavia может похвастать рекордом в 18 400 км.

Примерно такие же показатели зафиксированы и в D-классе (семейные автомобили). Их владельцы проезжают по 16 700 км в год. Хотя рекордсмен сегмента Volvo XC70 взял планку в 19 400 км, но это яркое исключение из общего правила.

В бизнес-классе E автовладельцы активнее и берут в год в среднем по 17 400 км, хотя минимальный пробег зафиксирован у Mercedes CLS — всего 13 600 км.

Но удивительнее всего, что годовой пробег кроссоверов и внедорожников — машин, просто созданных для путешествий — сопоставим с пробегами авто из В и С-классов — всего 14 700 км в год. Видимо, повальная мировая мода на SUV сделала свое дело, и авто этого сегмента выбирают не из любви к активному образу жизни, а чтобы быть как все. Хотя в России этот выбор довольно оправдан, учитывая наш климат и трудности с парковками зимой.

Однако в целом надо признать, что обедневшие россияне экономят на поездках, не отваживаясь на частые и долгие вояжи. На снижение пробега влияет и снижение деловой активности, и изменение ее сценария.

223562

223562

28 апреля 2018

20364


Приложение 10 [к: «Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Методические рекомендации для судебных экспертов» (утв. Минюстом России, 2013) (ред. от 22.01.2015)] — последняя редакция

N

Модель автомобиля

Среднегодовой пробег, тыс. км

Городские перевозки

Пригородные перевозки

Междугородные перевозки

Сельскохозяйственные перевозки

Бортовые автомобили

1

УАЗ-451ДМ

33

47

2

ГАЗ-52-04

39

65

44

3

ГАЗ-53А

36

62

40

4

ГАЗ-53-12

35

61

40

5

ЗИЛ-130-80

35

60

109

36

6

ЗИЛ-130Г-80

35

60

109

35

7

ЗИЛ-133ГЯ

30

55

102

29

8

КамАЗ-5320

32

58

100

32

9

КамАЗ-53212

30

55

100

10

МАЗ-5335

32

56

101

11

КрАЗ-257Б1

28

51

87

12

УАЗ-452Д

49

29

13

ГАЗ-66-11

67

47

14

ЗИЛ-131

58

38

15

УрАЛ-375ДМ1

60

37

16

УрАЛ-4320

61

38

17

УрАЛ-375НМ

57

33

18

УрАЛ-43202

59

34

19

УрАЛ-377Н

57

99

32

20

КамАЗ-4310

59

35

21

КрАЗ-255Б1

55

22

КрАЗ-260

56

Автопоезда

23

ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885

31

54

102

30

24

КАЗ-608В1 с КАЗ-717

27

47

94

25

КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370

26

48

98

22

26

КамАЗ-54112 с ОдАЗ-9385

24

43

27

МАЗ-5429 с МАЗ-93801

26

47

28

МАЗ-504В с МАЗ-93971

24

29

МАЗ-5432 с МАЗ-93971

25

30

ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817

23

44

31

ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350

21

40

32

КамАЗ-5320 с ГКБ-8350

21

42

33

КамАЗ-53212 с ГКБ-8352

19

38

34

МАЗ-6335 с МАЗ-8926

20

35

МАЗ-5335 с МАЗ-8926

39

Автомобили-фургоны

45

ИЖ-2715-01-014

37

46

Семейство Газель и Соболь

33

47

ИЖ-27151-01-014

37

48

Москвич-2733

36

49

Москвич-2734

36

50

ЕрАЗ-762В

30

25

51

ЕрАЗ-762ВР

33

27

52

ЕрАЗ-762ВИ

32

26

53

УАЗ-451М

30

54

ГЗСА-891

26

51

21

55

IАЧ

27

52

56

ЛуМЗ-890Б

23

46

97

57

ГЗСА-3702

27

52

58

ГЗСА-950

24

48

59

ГЗСА-3704

22

47

16

60

ГЗСА-37121

26

51

61

ГЗСА-37112

24

48

62

ГЗСА-893А

29

56

63

ГЗСА-3718

53

64

ЛуМЗ-890Б с ОдАЗ-8930

34

84

65

МАЗ-5429 с ОдАЗ-795

38

88

66

КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9772

39

89

67

УАЗ-452

27

Автомобили-цистерны

68

3611

43

69

36

69

4610

40

66

34

70

ТСВ-6

40

66

34

71

9674

29

52

100

22

72

К 1040-2Э

34

57

73

ТЦ-10

34

57

74

ТЦ-11

28

51

75

ТЦ-2А

21

41

76

ВЦПП-10А

13

77

Ш4-ВЦП-12

13

31

78

АЦПТ-6,2

39

78

79

Г6-ОПА-15,5/1

36

75

80

АЦПТ-11

31

69

81

РЗ-АЦПТ-11,5

31

70

82

Г6-ОПА-15,5

28

66

83

АВЦ-1,7

41

84

АВВ-3,6 А

36

85

АЦПТ-5

35

86

АЦПТ-1,7

18

87

АЦПТ-2,1А

16

Автомобили для контейнерных перевозок

Масса брутто контейнера 0,625 т

88

ГАЗ-52-04

31

89

ГАЗ-53-12

25

90

ГАЗ-53-06 с ЦКТБ-А-402

22

45

91

ЦПКТБ-А853

25

92

ЗИЛ-130-80

51

Масса брутто контейнера 1,25 т

93

ГАЗ-52-04

41

94

ГАЗ-53-12

31

95

ЗИЛ-130-80

31

51

96

ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-441

36

97

ГАЗ-52-06 с ЦПКТБ-А-402

25

49

98

ЦПКТБ-А853

35

Масса брутто контейнера 2,5 т

99

ГАЗ-52-04

36

100

ГАЗ-53-12

27

101

ЗИЛ-130-80

26

52

102

ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885

49

103

ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817

95

104

ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-441

37

105

ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402

25

106

КамАЗ-5320 с ГКБ-8350

36

95

107

КАЗ-608В1 с КАЗ-717

96

108

КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370

39

98

Масса брутто контейнера 5 т

109

ЗИЛ-130-80

34

61

110

ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817

52

101

111

ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402

112

КАЗ-608В1 с КАЗ-717

49

96

113

КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370

47

98

114

КамАЗ-5320 с ГКБ-8350

95

Масса брутто контейнера 20 т

115

МАЗ-504В с ЧМЗАП-9985

20

42

100

116

МАЗ-6422 с МАЗ-9389

13

30

94

Автопоезда-тяжеловесы и лесовозы

117

КрАЗ-258Б1 с ЧМЗАП-5523А

21

34

53

118

КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5208

15

25

42

119

КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5212А

13

24

41

120

КрАЗ-255Б1 (2 авт. ) с ЧМЗАП-5530

6

10

17

121

МАЗ-509А с 9383

66 (лес.)

122

КрАЗ-255Л1 с 9383

63 (лес.)

Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатирующихся на территории Российской Федерации


⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 9Следующая ⇒

 

Год эксплуатации Среднегодовой пробег, тыс. км Возраст транспортного средства Тф, лет Пробег с начала эксплуатации Lф, тыс. км
15,0 15,0
15,0 30,0
14,0 44,0
12,0 56,0
10,0 66,0
10,0 76,0
10,0 86,0
10,0 96,0
9,0 105,0
9,0 114,0
9,0 123,0
9,0 132,0
8,0 140,0
8,0 148,0
8,0 156,0
8,0 164,0
8,0 172,0
8,0 180,0
8,0 188,0
7,0 195,0

 

Пример:

Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации автомобиля ВАЗ-21011 со сроком эксплуатации на дату оценки 12 лет. Автомобиль весь срок службы эксплуатировался на территории России.

По данным таблицы П 6.1 фактический пробег с начала эксплуатации для легкового автомобиля отечественного производства, эксплуатировавшегося на территории Российской федерации, со сроком эксплуатации на дату оценки 12 лет составляет 132 тыс. км.

 

Таблица П 6.2

 

Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

 

Год эксплуатации Среднегодовой пробег, тыс. км Возраст транспортного средства Тф, лет Пробег с начала эксплуатации Lф, тыс. км
15,0 15,0
15,0 30,0
14,0 44,0
14,0 58,0
14,0 72. 0
13,0 85,0
12,0 97,0
12,0 109,0
11.0 120,0
10,0 130,0
10,0 140,0
10,0 150,0
10,0 160,0
9,0 169,0
9,0 178,0
9,0 187,0
8,0 195,0
8,0 203,0
8,0 211,0
8,0 219,0

 

Пример:

Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации автомобиля OPEL Omega А со сроком эксплуатации на дату оценки 6 лет. Автомобиль весь срок службы эксплуатировался на территории России.

По данным таблицы П 6.2 фактический пробег с начала эксплуатации для легкового автомобиля импортного производства, эксплуатировавшегося на территории Российской Федерации, со сроком эксплуатации на дату оценки 6 лет составляет 85 тыс. км.

Таблица П 6.3

 

Пробеги с начала эксплуатации и среднегодовые пробеги легковых автомобилей в Германии*

№ Категория автомобиля   Пробег с начала эксплуатации Lф тыс.км  
    Среднегодовой пробег, тыс. км  
    Возраст легкового автомобиля (год эксплуатации)
   
1. 1 18,75 27,75 36,75 45,75 54,75 63,75 72,75 81,75 90,75 99,75 108,75
    9,75 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
2.1 13,00 24,10 33,75 42,75 51,75 60,75 69,75 78,75 87,75 96,75 105,75 114,74
    13,00 11,10 9,65 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
2. 2 13,00 25,00 37,00 49,00 61,00 73,00 85,01 97,00 109,00 121,00 133,00 145,00
    13,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00
3.1 15,60 29,55 40,20 49,20 58,20 67,20 76,20 85,20 94,20 103,20 112,20 121,20
    15,60 13,95 10,65 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
3. 2 16,90 31,45 44,20 56,20 68,20 80,20 92,20 104,20 116,20 128,20 140,20 152,20
    16,90 14,55 12,75 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00
3.3 16,90 32,50 48,10 63,70 79,30 94,90 110,50 126,10 141,70 157,30 172,90 188,50
    16,90 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60
4. 1 20,40 37,95 49,80 58,80 67,80 76,80 85,80 94,80 103,80 112,80 121,80 130,80
    20,40 17,55 11,85 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
4.2 22,10 40,50 53,80 65,80 77,80 89,80 101,80 113,80 125,80 137,80 149,80 161,80
    22,10 18,40 13,30 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00
4. 3 22,10 41,10 57,70 73,30 88,90 104,50 120,10 135,70 151,30 166,90 182,50 198,10
    22,10 19,00 16,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60
4.4 22,10 42,50 62,90 83,30 103,70 124,10 144,50 164,90 185,30 205,70 226,10 246,50
    22,10 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40
5. 1 23,40 43,20 55,80 64,80 73,80 82,80 91,80 100,80 109,80 118,80 127,80 136,80
    23,40 19,80 12,60 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
5.2 23,40 43,95 58,80 70,80 70,80 94,80 106,80 118,80 130,80 142,80 154,80 166,80
    23,40 20,55 14,85 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00
5. 3 25,50 46,45 63,70 79,30 94,90 110,50 126,10 141,70 157,30 172,90 188,50 204,10
    25,50 20,95 17,25 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60
5.4 25,35 47,85 68,90 89,30 109,70 130,10 150,50 170,90 191,30 211,70 232,10 252,50
    25,35 22,50 21,05 20,40 20,40 20,40 20,40 170,90 20,40 20,40 20,40 20,40
5. 5 25,35 48,75 72,15 95,55 118,95 142,35 165,75 189,15 212,55 235,95 259,35 282,75
    25,35 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40
6.1 27,00 49,50 63,00 72,00 81,00 90,00 99,00 108,00 117,00 126,00 135,00 144,00
    27,00 22,50 13,50 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
6. 2 27,00 50,52 66,00 78,00 90,00 102,00 114,00 126,00 138,00 150,00 162,00 174,00
    27,00 23,25 15,75 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00
6.3 29,25 52,90 70,90 86,50 102,10 117,70 133,30 148,90 164,50 180,10 195,70 211,30
    29,25 23,65 18,00 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60
6. 4 54,30 76,10 96,50 116,90 137,30 157,70 178,10 198,50 218,90 239,30 259,70
    29,25 25,05 21,80 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40 20,40
6.5 27,00 53,10 77,40 100,80 124,20 147,60 171,00 1?4,40 217,80 241,20 264,60 288,00
    27,00 26,10 24,30 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40 23,40
6. 6 22,25 56,25 110,25 137,25 164,25 191,25 218,25 245,25 272,25 299,25 326,25
    29,25 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00
7.1 30,60 55,80 70,20 79,20 88,20 97,20 106,20 115,20 124,20 133,20 142,20 151,20
    30,60 25,20 14,40 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00
7. 2 30,60 56,55 73,20 85,20 97,20 109,20 121,20 133,20 145,20 157,20 169,20 181,20
    30,60 25,95 16,65 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00
7.3 33,10 59,35 78,10 93,70 109,30 124,90 140,50 156,10 171JO 187,30 202,90 218,50
    33,10 26,25 18,75 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60 15,60
*) Категории и пробеги автомобилей приведены по справочнику SUPERSCHWACKE (EUROTAX)
                

 

Таблица П 6. 4

 

Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР) для различных видов перевозок на территории Российской Федерации

№ Модель автомобиля Среднегодовой пробег , тыс, км
Городские перевозки Пригородные перевозки Междугородные перевозки Сельскохозяйственные перевозки
Бортовые автомобили
УАЗ-451 ДМ    
ГАЗ-52-04  
ГАЗ-53А  
ГАЗ-53-12  
ЗИЛ-130-80
ЗИЛ-130Г-80
ЗИЛ-133ГЯ
КамАЗ-5320
КамАЗ-53212  
МАЗ-5335  
КрАЗ-257Б1  
УАЗ-452Д    
ГАЗ-66-11    
ЗИЛ-131    
УрАЛ-375ДМ1    
УрАЛ-4320    
УрАЛ-375НМ    
УрАЛ-43202    
УрАЛ-377Н  
КамАЗ-4310    
КрАЗ-255Б1      
КрАЗ-260      
Автопоезда
ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885
КАЗ-608В1 сКАЗ-717  
КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370
КамАЗ-54112 с ОдАЗ-9385  
МАЗ-5429 с МАЗ-93 801  
МАЗ-504В с МАЗ-93971    
МАЗ-5432 с МАЗ-93971    
ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817
ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350
КамАЗ-5320 с ГКБ-8350
КамАЗ-53212 с ГКБ-8352  
МАЗ-6335 с МАЗ-8926      
МАЗ-5335 с МАЗ-8926    
Самосвалы
ГАЗ-САЗ-3507  
ЗИЛ-ММЗ-555  
ЗИЛ-ММ3-4502  
КамАЗ-5511  
МАЗ-5549    
КрАЗ-256Б1    
ЗИЛ-ММЗ-554М с ГКБ-819    
КамАЗ-55102 сГКБ-8527    
САЗ-3502      
Автомобили-фургоны
ИЖ-2715-01-014      
ИЖ-27151-01-014      
Москвич-2733      
Москвич-2734      
ЕрАЗ-762В    
ЕрАЗ-762ВР    
ЕрАЗ-762ВИ    
УАЗ-451М      
ГЗСА-891  
IАЧ    
ЛуМЗ-890Б  
ГЗСА-3702    
ГЗСА-950    
ГЗСА-3704  
ГЗСА-37121    
ГЗСА-37112    
ГЗСА-893А    
ГЗСА-3718      
ЛуМЗ-890Б с ЛуАЗ-8930    
МАЗ-5429 с ОдАЗ-795    
КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9772    
УАЗ-452      
Автомобили-цистерны
 
 
ТСВ-6  
К 1040-2Э    
ТЦ-10    
ТЦ-11    
ТЦ-2А    
ВЦПП-10А      
Ш4-ВЦП-12    
АЦПТ-6,2    
Гб-ОПА-15,5/1    
АЦПТ-11    
РЗ-АЦПТ-11,5    
Г6-ОПА-15,5    
АВЦ-1,7      
АВВ-3,6А      
АЦПТ-5      
АЦПТ-1,7      
АЦПТ-2,1А          
Автомобили для контейнерных перевозок Масса брутто контейнера 0,625 т
ГАЗ-52-04      
ГАЗ-53-12      
ГАЗ-53-06 с ЦКТБ-А-402    
ЦПКТБ-А853      
ЗИЛ-130-80      
Масса брутто контейнера 1,25 т
ГАЗ-52-04      
ГАЗ-53-12      
ЗИЛ-130-80    
ЗИЛ-130В 1-80 с ЦПКТБ-А-441      
ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402    
ЦПКТБ-А853      
Масса брутто контейнера 2,5 т
ГАЗ-52-04      
ГАЗ-53-12      
ЗИЛ-130-80    
ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885      
ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817      
ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-441      
ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402      
КамАЗ-5320 с ГКБ-8350    
КАЗ-608В1 с КАЗ-717      
КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370    
Масса брутто контейнера 5 т
ЗИЛ-130-80    
ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817    
ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402      
КАЗ-608В1 сКАЗ-717    
КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370    
КамАЗ-5320 с ГКБ-8350      
Масса брутто контейнера 20 т
МАЗ-504В с ЧМЗАП-9985  
МАЗ-6422 с МАЗ-9389  
Автопоезда-тяжеловозы и лесовозы
КрАЗ-258Б1 с ЧМЗАП-5523А  
КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5208  
КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5212А  
КрАЗ-255Б1 (2авт. ) с ЧМЗАП-5530  
МАЗ-509А с 9383       66 (лес.)
КрАЗ-255Л1 с 9383       63 (лес.)

 

Таблица П 6.5

 

Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей в Германии

 

Тип грузового автомобиля Полная масса автомобиля, тонн Среднегодовой пробег , тыс, км
Городские и пригородные перевозки Междугородные перевозки Перевозка грузов в строительной зоне
Грузовые автомобили 2,80-4,99 33,0 66,0  
5,00-7,49 36,0 70,0 28,0
7,50-10,99 43,0 76,0  
11,00-15,99 49,0 91,0  
16,00 и выше 68,0 140,0  
Автомобили-самосвалы 5,00-7,49     28,0
750-15,99 45,0 65,0 35,0
16,00 и выше 60,0 120,0 45,0
Самосвалы полноприводные 7 50-15,99 40,0 50,0 30,0
16,00 и выше 50,0 70,0 40,0
Бетоносмесители   45,0   35,0

 

Таблица П 6. 6

 

Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации

 

Тип транспортного средства Вид перевозок Среднегодовой пробег , тыс, км
Автобусы отечественные Междугородные 80,0
Пригородные 65,0
Городские 50,0
Сельские 35,0
Автобусы импортные Междугородные 105,0
Пригородные 80,0
Городские 60,0
Автобусы отечественные и импортные Ведомственные 40,0

 

Таблица П 6.7

 


Рекомендуемые страницы:


Читайте также:

Норма пробега шины для списания в России: таблица норм эксплуатации

Автомобильная резина имеет свойство изнашиваться. Разные типы модели шин от многих производителей имеют отличные друг от друга показатели износоустойчивости. Здесь будут рассмотрены нормы эксплуатации автомобильных шин в РФ для их списания.

Норма пробега шины для списания в России

В РФ официальные нормы пробега автошин установлены Министерством транспорта. Они рассчитываются на основании среднестатистических пробегов автошин, уже снятых с эксплуатации. Нормы списания автошин Минтранс России установил официально, и они являются законным подтверждением и причиной для принятия бухгалтерией акта о списании покрышек.

Стертые шины

Данные нормы эксплуатационного пробега шин приняты для каждого размера, модели шины и модификации авто. Они строго соответствуют условиям работы конкретного вида транспорта.

Для автошин, используемых на прицепах и полуприцепах, данные нормы должны рассчитываться как для тягачей.

Норма эксплуатационного пробега шины (Hi) рассчитывается по формуле Hi = H x K1 x K2, где:

  • H — среднестатистический пробег шины, тыс.  км;
  • K1 — является поправочным коэффициентом, учитывающим категорию условий по эксплуатации транспортного средства;
  • K2 — является поправочным коэффициентом, учитывающим условия работы транспортного средства.

Обратите внимание!

Нужно учитывать, что норма пробега автошины не должна быть менее 25 % от ее среднестатистического пробега.

Оценка срока использования автомобильной резины — верить ли производителю

В большинстве случаев производитель, указывая срок использования авторезины в сезонах или километрах пробега, предоставляет гарантию на данные контрольные цифры. В таких случаях эта информация о сроке является с большей долей вероятности достоверной, так как при преждевременном износе резины производитель обязуется предоставить новый комплект или вернуть деньги. Действует данное правило только в случае с оригинальными автопокрышками. Во-первых, производитель не несет никакой ответственности, если шины были куплены не у официального дилера, а, во-вторых, реплики отличаются повышенным износом. Их показатели износоустойчивости к показателям оригинальных моделей не имеют никакого отношения.

Износ авторезины до меток

Эксплуатационные нормы износа колес

Такие нормы используются для официального списания в государственных и коммерческих организациях. В таких случаях составляется акт, и бухгалтерия официально проводит списание. Также данные нормы могут использовать имеющие в собственности автомобили частные лица для примерного понимания сроков износа покрышек на их машинах.

Обратите внимание!

Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств от 04.04.2002 четко обозначен пробег в тысячах километров для каждого конкретно авто.

Таблица

В таблице ниже перечислены нормы пробега автошин для различных моделей легковых машин.

N п/пМодельТипоразмер авторезиныМодель покрышкиСреднестатистический пробег автошины, в тыс. км
Автомобили производства РФ и стран СНГ
1.«Ока»135/80R12БИ-30835
2.ВАЗ-2101, -2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107, -2108, -2109155-13/6, 15-13И-15140
165-13/6, 45-13АИ-168У, М-145, С-110, Вл-20, VS-240
165/70R13Бл-85, ВС-11, ВС-2, Бц-19, Я-508, КАМА-205, КАМА-503, МР-845
165/80R13МИ-16-1, МИ-16, Я-370, Я-51545
175/70R13Бл-85, ВС-4, ВС-11, ВС-20, 10В, VS-12, М-202, М-204, Я-380, Я-458, Я-545, Я-552, И-391, БИ-391, ВлИ-39145
М-232, О-78, Я-400, 15В, SPT-440
185/65R13БЦ-13, БЦ-16, К-161, К-17745
3.ВАЗ-2121 «Нива»175-16/6,95-16Вл-21, ВлИ-545
175/80R16Я-45745
ВЛИ-1040
185/75R16К-15645
VS-17, Вл-5340
4.ГАЗ-247,35-14ИД-195, АИД-23, ВЛ-14, ВЛ-2040
5.ГАЗ-3102, -31013, -31029, -3105, -33029, -24205/70R14ИД-220, ОИ-297, ИЛ-259, VS-1, КАМА-ART, КС-2, БЦИД-220, БЦ-1, И-371, И-503, НР-60, ЛМ-2, Бел-59, Я-426, Я-440, Я-43650
М-227, М-21745
6.ГАЗ-3110195/65R15Л-8, КАМА Nicola, КАМА Grant, Я-437, Я-456, И-50150
7.ГАЗ-149,35-15ИЛ-126, ИЛ-13724
8.ЗАЗ-968, -1102155/70R13Бц-11, БЛ-85, БЛ-85-145
6,15-13И-15140
9.ИЖ-2125, -2126, -2715, Москвич-408, -412, -423, -424, -427, -2136, -21406,45-13М-145, Вл-20, БЦС-1, С-11040
165/70R13Я-37040
165/80R13МИ-16, М-190, Я-37045
Вл-14, АИ-168У40
175/70R13ИН-251, 10В, ВлИ-391, И-391, БИ-391, Я-40245
Я-400, С-129, SPT-440
10.Автомобиль «Москвич» 2141165/80R14МИ-18045
185/65R14БЦ-5, И-394, БИ-394, М-239, 26В, К-187, Я-438, Я-460, Я-523, Я-540, VS-1850

Марки зарубежных авто

1.BMW185/65R15, 195/65R15, 205/60R14шины зарубежного производства50
2.Chevrolet195/70R14, 185/70R14, 235/55R15шины зарубежного производства50
3.Daewoo175/70R13, 185/65R14шины зарубежного производства45
4.Ford175/70R13, 185/65R13, 185/65R14, 185/70R14, 185/75R14, 195/70R14шины зарубежного производства55
5.Hyundai195/70R14, 195/75R14, 205/60R15шины зарубежного производства40
6.Honda185/70R14, 205/65R14, 185/65R15, 195/60R15, 185/65R15, 205/65R15шины зарубежного производства50
7.Kia165/70R13, 175/70R13, 195/75R14шины зарубежного производства45
8.Mercedes Benz185/70R14, 195/65R14, 195/75R14, 195/65R15, 205/60R15, 205/65R15шины зарубежного производства50
9.Opel185/70R14, 195/70R14, 225/70R15, 225/75R16, 235/75R16шины зарубежного производства60
10.SAAB185/65R15, 195/60R15, 205/65R15шины зарубежного производства40
11.Renault175/70R13, 195/65R14шины зарубежного производства55
12.Toyota165/70R13, 175/70R13, 195/70R14, 185/80R14шины зарубежного производства50
13.Volkswagen165/70R13, 175/70R13, 185/65R14, 185/70R14, 205/70R14шины зарубежного производства55
14.Volvo185/60R15, 185/65R15, 185/70R15, 195/70R15, 205/65R15шины зарубежного производства5

Среднестатистический пробег шин легковых автомобилей

Среднестатистический срок жизни автошин — около 5-10 лет в зависимости от сезона их использования.

В России из-за посредственного состояния автодорог данный показатель на практике значительно ниже. Рекомендуется менять авторезину каждые 3-4 года эксплуатации.

Износ авторезины до цифр

Износ автошин возможно вычислить:

  • По индикаторам на протекторе — при истирании протектора до этого уровня шины требуют срочной замены.
  • На поверхности покрышек могут быть нанесены цифры, определяющие уровень износа. В зависимости от цифры можно определить, требуется ли замена.
  • При помощи замера протектора глубиномером.

Обратите внимание!

Также на средний пробег покрышек могут влиять погодные и дорожные факторы.

Пробег шины до списания согласно технических регламентов Минтранса

Место поражения на боковине шины

Согласно нормам Минтранса России, запрещается эксплуатация ТС при наличии тех видов технических неисправностей, которые создают угрозу безопасности на дорогах. Среди таковых имеются неисправности, относящиеся непосредственно к автопокрышкам:

  • величина остаточной высоты рисунка протектора автошин легковых машин меньше 1,6 мм, а у грузовых машин — 1 мм, автошин на автобусах — 2 мм, шин на мотоциклах и мопедах — 0,8 мм;
  • внешние повреждения автошин — такие как пробои или разрывы, повреждения, которые обнажают корд, вызывают расслоение каркаса или отслоение протектора шины и ее боковины.

Эти повреждения являются полным основанием для процесса выведения из эксплуатации автошин и установки взамен новых автопокрышек.

Как видно, нормы пробега автошин для списания четко регламентированы и ими можно руководствоваться при расчете срока пользования шинами на собственном авто и при обслуживании автопарка организации. Благодаря нормам износа автомобильных шин можно прогнозировать износ и покупку автопокрышек по времени.

Среднегодовой пробег легкового автомобиля в россии

Таблица П 10.1. Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

Год эксплуатацииСреднегодовой пробег , тыс. кмВозраст транспортного средства , летПробег с начала эксплуатации , тыс. км
115,0115,0
215,0230,0
314,0344,0
412,0456,0
510,0566,0
610,0676,0
710,0786,0
810,0896,0
99,09105,0
109,010114,0
119,011123,0
129,012132,0
138,013140,0
148,014148,0
158,015156,0
168,016164,0
178,017172,0
188,018180,0
198,019188,0
207,020195,0
21 (и более)7,0

Таблица П 10.2. Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

Год эксплуатацииСреднегодовой пробег, тыс. кмВозраст транспортного средства, летПробег с начала эксплуатации, тыс. км
115,0115,0
215,0230,0
314,0344,0
414,0458,0
514,0572,0
613,0685,0
712,0797,0
812,08109,0
911,09120,0
1010,010130,0
1110,011140,0
1210,012150,0
1310,013160,0
149,014169,0
159,015178,0
169,016187,0
178,017195,0
188,018203,0
198,019211,0
208,020219,0
21 (и более)8,0

Если дата ввоза автомобиля на территорию РФ неизвестна либо нет информации о стране вывоза автомобиля, то расчет следует проводить по таблице П 10.1 , среднегодовые пробеги на территории РФ.

Таблица П 10.3. Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР) для различных видов перевозок на территории Российской Федерации

NМодель автомобиляСреднегодовой пробег, тыс. км
Городские перевозкиПригородные перевозкиМеждугородные перевозкиСельскохозяйственные перевозки
Бортовые автомобили
1УАЗ-451ДМ3347
2ГАЗ-52-04396544
3ГАЗ-53А366240
4ГАЗ-53-12356140
5ЗИЛ-130-80356010936
6ЗИЛ-130Г-80356010935
7ЗИЛ-133ГЯ305510229
8КамАЗ-5320325810032
9КамАЗ-532123055100
10МАЗ-53353256101
11КрАЗ-257Б1285187
12УАЗ-452Д4929
13ГАЗ-66-116747
14ЗИЛ-1315838
15УрАЛ-375ДМ16037
16УрАЛ-43206138
17УрАЛ-375НМ5733
18УрАЛ-432025934
19УрАЛ-377Н579932
20КамАЗ-43105935
21КрАЗ-255Б155
22КрАЗ-26056
Автопоезда
23ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885315410230
24КАЗ-608В1 с КАЗ-717274794
25КамАЗ-5410 с ОдАЗ-937026489822
26КамАЗ-54112 с ОдАЗ-93852443
27МАЗ-5429 с МАЗ-938012647
28МАЗ-504В с МАЗ-9397124
29МАЗ-5432 с МАЗ-9397125
30ЗИЛ-130-80 с ГКБ-8172344
31ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-83502140
32КамАЗ-5320 с ГКБ-83502142
33КамАЗ-53212 с ГКБ-83521938
34МАЗ-6335 с МАЗ-892620
35МАЗ-5335 с МАЗ-892639
Автомобили-фургоны
45ИЖ-2715-01-01437
46Семейство Газель и Соболь33
47ИЖ-27151-01-01437
48Москвич-273336
49Москвич-273436
50ЕрАЗ-762В3025
51ЕрАЗ-762ВР3327
52ЕрАЗ-762ВИ3226
53УАЗ-451М30
54ГЗСА-891265121
55IАЧ2752
56ЛуМЗ-890Б234697
57ГЗСА-37022752
58ГЗСА-9502448
59ГЗСА-3704224716
60ГЗСА-371212651
61ГЗСА-371122448
62ГЗСА-893А2956
63ГЗСА-371853
64ЛуМЗ-890Б с ОдАЗ-89303484
65МАЗ-5429 с ОдАЗ-7953888
66КамАЗ-5410 с ОдАЗ-97723989
67УАЗ-45227
Автомобили-цистерны
683611436936
694610406634
70ТСВ-6406634
719674295210022
72К 1040-2Э3457
73ТЦ-103457
74ТЦ-112851
75ТЦ-2А2141
76ВЦПП-10А13
77Ш4-ВЦП-121331
78АЦПТ-6,23978
79Г6-ОПА-15,5/13675
80АЦПТ-113169
81РЗ-АЦПТ-11,53170
82Г6-ОПА-15,52866
83АВЦ-1,741
84АВВ-3,6 А36
85АЦПТ-535
86АЦПТ-1,718
87АЦПТ-2,1А16
Автомобили для контейнерных перевозок
Масса брутто контейнера 0,625 т
88ГАЗ-52-0431
89ГАЗ-53-1225
90ГАЗ-53-06 с ЦКТБ-А-4022245
91ЦПКТБ-А85325
92ЗИЛ-130-8051
Масса брутто контейнера 1,25 т
93ГАЗ-52-0441
94ГАЗ-53-1231
95ЗИЛ-130-803151
96ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-44136
97ГАЗ-52-06 с ЦПКТБ-А-4022549
98ЦПКТБ-А85335
Масса брутто контейнера 2,5 т
99ГАЗ-52-0436
100ГАЗ-53-1227
101ЗИЛ-130-802652
102ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-88549
103ЗИЛ-130-80 с ГКБ-81795
104ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-44137
105ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-40225
106КамАЗ-5320 с ГКБ-83503695
107КАЗ-608В1 с КАЗ-71796
108КамАЗ-5410 с ОдАЗ-93703998
Масса брутто контейнера 5 т
109ЗИЛ-130-803461
110ЗИЛ-130-80 с ГКБ-81752101
111ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402
112КАЗ-608В1 с КАЗ-7174996
113КамАЗ-5410 с ОдАЗ-93704798
114КамАЗ-5320 с ГКБ-835095
Масса брутто контейнера 20 т
115МАЗ-504В с ЧМЗАП-99852042100
116МАЗ-6422 с МАЗ-9389133094
Автопоезда-тяжеловесы и лесовозы
117КрАЗ-258Б1 с ЧМЗАП-5523А213453
118КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5208152542
119КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5212А132441
120КрАЗ-255Б1 (2 авт.) с ЧМЗАП-553061017
121МАЗ-509А с 938366 (лес.)
122КрАЗ-255Л1 с 938363 (лес.)

Таблица П 10.4. Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей в Германии

Тип грузового автомобиляПолная масса автомобиля, тоннСреднегодовой пробег, тыс. км
Городские и пригородные перевозкиМеждугородные перевозкиПеревозка грузов в строительной зоне
Грузовые автомобили2,80 — 4,9933,066,0
5,00 — 7,4936,070,028,0
7,50 — 10,9943,076,0
11,00 — 15,9949,091,0
16,00 и выше68,0140,0
Автомобили-Самосвалы5,00 — 7,4928,0
7,50 — 15,9945,065,035,0
16,00 и выше60,0120,045,0
Самосвалы полноприводные7,50 — 15,9940,050,030,0
16,00 и выше50,070,040,0
Бетоносмесители45,035,0

Таблица П 10.5. Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации

Тип транспортного средстваВид перевозокСреднегодовой пробег, тыс. км
Автобусы отечественныеМеждугородные80,0
Пригородные65,0
Городские50,0
Сельские35,0
Автобусы импортныеМеждугородные105,0
Пригородные80,0
Городские60,0
Автобусы отечественные и импортныеВедомственные40,0

Таблица П 10.6. Среднегодовые пробеги транспортных средств за рубежом

NСтранаСреднегодовой пробег, тыс. км
Грузовые автомобилиЛегковые автомобилиМотоциклыАвтобусы
1Австрия29,59,20,348,6
2Болгария29,87,2—100,5
3Чешская Республика34,66,10,832,8
4Дания20,619,36,034,8
5Финляндия23,118,914,178,2
6Франция—14,1—29,0
7Ирландия16,524,411,066,8
8Израиль33,117,216,865,8
9Италия—10,15,420,5
10Литва20,1——11,2
11Люксембург17,9———
12Нидерланды18,514,34,149,2
13Норвегия10,814,417,912,0
14Словения51,925,26,7115,8
15Швеция22,716,19,256,0
16Швейцария—13,93,9—
17Турция15,36,4—9,4
18Великобритания27,516,46,730,8
19Германия (средние значения)29,612,73,942,2
20США61,718,54,114,6

Таблица П 10.7. Среднегодовые пробеги для мототехники

Вид мототехникиКатегорияСреднегодовой пробег, тыс. км
Мототехника отечественного производстваМототехника иностранного производства
Мопеды, мокики, мини мокики (объем двигателя до 50 см3)I2,773,72
Мотоциклы (объем двигателя свыше 50 см3 до 350 см3)II4,505,96
Мотоциклы (объем двигателя свыше 350 см3)III7,708,34

Основной документ Исследование АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки

Поделиться ссылкой в социальных сетях:

Комментарии к материалу: (пока комментариев нет)

Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», среднегодовой пробег легковых автомобилей в России в 2019 году составляет 17 500 км. Если ориентироваться на «свежие» автомобили (до 5 лет), то можно выделить ряд марок, пробег которых превышает средние показатели.

В первую очередь, это Skoda (20 700 км) и Volkswagen (19 400 км), которые наиболее часто используются в такси. Далее идут Volvo (19 400 км) и Ford (18 800 км). А следом за ними сразу несколько брендов, с очень близкими показателями – Hyundai (17 900 км), LADA (17 900 км), Toyota (17 850 км), Mitsubishi (17 800 км), KIA (17 700 км) и Citroen (17 700 км). Самые минимальные среднегодовые пробеги (до 14 000 км) зафиксированы у Chery, Suzuki и Porsche.

Оценка пробегов сделана специалистами агентства «АВТОСТАТ» на основании аналитики более 2 млн объявлений о продаже автомобилей на классифайдах в 2019 году, с учетом корректировки на скрутку.

Быстро узнать стоимость автомобиля на рынке – с помощью калькулятора «Оценить авто».

Приложение 8
к приложению к Положению Банка России
от 19 сентября 2014 г. N 432-П
«О единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт в
отношении поврежденного транспортного
средства»

Справочные данные о среднегодовых пробегах транспортных средств (ТС)
(в тыс. км)

Территория преимущественного использования ТС: для юридических

лиц — место регистрации ТС; для физических лиц — место жительства собственника ТС

Легковые ТС физических лиц

Легковые ТС юридических лиц (кроме такси) и ведомственные автобусы

Такси — легковые ТС, микроавтобусы и автобусы

Республика Адыгея (Адыгея)

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Буйнакск, Дербент, Каспийск, Махачкала, Хасавюрт

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Республика Марий Эл

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Республики Саха (Якутия)

Прочие города и населенные пункты

Республика Северная Осетия — Алания

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Ижевск, Глазов, Сарапул, Воткинск

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Чувашская Республика — Чувашия

Прочие города и населенные пункты

Барнаул, Бийск, Заринск, Новоалтайск, Рубцовск

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Владивосток, Арсеньев, Артем, Находка, Спасск-

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Амурск

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Белгород, Губкин, Старый Оскол

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Волгоград, Волжский, Камышин, Михайловка

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Борисоглебск, Лиски, Россошь

Прочие города и населенные пункты

Иваново, Кинешма, Шуя

Прочие города и населенные пункты

Иркутск, Ангарск, Братск, Тулун, Усть-Илимск, Усть-Кут, Черемхово, Усолье-Сибирское, Шелехов

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Мурманск, Североморск, Апатиты, Мончегорск

Прочие города и населенные пункты

Арзамас, Выкса, Саров, Балахна, Бор, Дзержинск, Кстово

Прочие города и населенные пункты

Великий Новгород, Боровичи

Прочие города и населенные пункты

Бердск, Искитим, Куйбышев

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Орел, Ливны, Мценск

Прочие города и населенные пункты

Пенза, Заречный, Кузнецк

Прочие города и населенные пункты

Псков, Великие Луки

Прочие города и населенные пункты

Азов, Батайск Волгодонск, Гуково, Каменск-Шахтинский, Новочеркасск, Новошахтинск, Сальск, Таганрог, Шахты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Новокуйбышевск, Сызрань, Тольятти, Чапаевск

Прочие города и населенные пункты

Саратов, Балаково, Балашов, Вольск, Энгельс

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Асбест, Ревда, Березовский, Верхняя Пышма, Новоуральск, Первоуральск Верхняя Салда, Полевской

Прочие города и населенные пункты

Смоленск, Вязьма, Рославль, Сафоново, Ярцево

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Тверь, Вышний Волочек, Кимры, Ржев

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Тула, Алексин, Ефремов, Новомосковск, Узловая, Щекино

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Златоуст, Миасс, Копейск, Сатка, Чебаркуль

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Прочие города и населенные пункты

Ненецкий автономный округ

Ханты-Мансийский автономный округ — Югра

Прочие города и населенные пункты

Чукотский автономный округ

Ямало-Ненецкий автономный округ

Новый Уренгой, Ноябрьск

Прочие города и населенные пункты

>
Значения коэффициента К_в, учитывающего срок эксплуатации транспортного средства на момент повреждения и спрос на его неповрежденные.
Содержание
Положение Банка России от 19 сентября 2014 г. N 432-П «О единой методике определения размера расходов на восстановительный.

© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2019. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

разновидности автомобилей, среднестатистические данные и правила расчета

Автомобиль – это дорожное моторное средство, которое используется для перемещения людей или грузов по земной поверхности. Хотя существуют проекты летающих авто, на данный момент это исключительно ездящий вид транспорта. В развитых странах на автомобили приходится преобладающая часть всех перевозок пассажиров. Несколько лет назад общее число машин впервые в истории превысило 1 миллиард и продолжает быстро расти.

Первые автомобили по внешнему виду походили на инвалидную коляску. Современная машина имеет гармоничную форму и респектабельный внешний вид. Она представляет собой довольно сложное устройство, которое включает в себя от 15 до 20 тысяч деталей.

Автомобили делятся на следующие виды: легковая машина, автобус, грузовик, троллейбус и бронетранспортер. Остальные категории транспортных средств к автомобилям не относят.

Уровень автомобилизации в мире распределен крайне неравномерно. Наиболее высокой отличаются США, Канада, Австралия, Германия, Япония, Италия. Наименьший уровень отмечен в Африке. В России число автомобилей на душу населения стремительно растет: сказывается желание многих людей следовать модным тенденциям и невысокая стоимость самих машин. Во многих российских семьях уже есть по 2-3 автомобиля. Ученые считают, что рост автомобилизации является одной из ведущих экологических проблем, а также одной из главных причин преждевременной смертности.

Средний пробег машины в год зависит от того, где и как он эксплуатируется.

В статье дается ответ на вопрос: какой средний пробег автомобиля в год?

Виды автомобилей

По одной из классификаций все машины делятся на 3 группы: легковые, грузовые и автобусы. К отдельным группам автомобилей относят спортивные авто и специального назначения. Главным критерием легкового автомобиля является число пассажирских мест, которое должно быть не более восьми. Если количество посадочных мест больше восьми, то дорожное транспортное средство считается автобусом. Другим критерием является объем цилиндра.

Средний пробег автомобиля

Под пробегом понимается расстояние, пройденное автомобилем за год или за весь период эксплуатации. Рассчитывается пробег машины специальным прибором, называемым одометром, который находится рядом со стрелкой спидометра. По величине пробега определяют уровень износа машины, хотя этот способ не является точным. Считается, что через 10-150 тысяч км езды начинает проявляться износ частей автомобиля. Показатель пробега бывает особенно важным для покупателей подержанных машин, однако при этом нужно иметь в виду следующее:

  • Возраст автомобиля имеет самостоятельное значение, независимо от величины пробега. Если он мало эксплуатировался, то при большом числе «прожитых» лет пробег может оказаться не таким уж и большим.
  • Тип машины. Средний пробег автомобиля за год при регулярном использовании составляет 20-30 тысяч километров. Если он используется только в некоторых случаях, а основная часть поездок производится на общественном транспорте, то величина пробега за год не превысит 5000 км. Пробег внедорожника составит до 10 тысяч км (если его использовали для поездок за город). Средний пробег грузового автомобиля за год будет более 100 тысяч км.
  • Страна, откуда поставляется подержанный автомобиль. В западных странах дороги лучше, а ремонт производится на более высоком уровне. При одной и той же величине пробега состояние авто в этом случае будет гораздо лучше, чем если бы им пользовались российские автолюбители.
  • Размер города тоже имеет значение. В крупных населенных пунктах пробег существенно больше. Причем разница может быть более чем в 3 раза. Например, средний пробег автомобиля за год в Москве составит 30000 км.

Цена автомобиля на рынке подержанных авто зависит от показателей его пробега за все время эксплуатации.

Как рассчитать пробег автомобиля?

Возможность подкрутки показаний приборов и других махинаций с целью накрутки цены говорит о необходимости сохранять бдительность и уметь на глаз оценить общее состояние авто. Конкретной формулы для расчета пробега не существует. Опытный покупатель может положиться на свою интуицию.

Если автомобиль выглядит совсем не новым, а уже давно используемым, но показатели пробега при этом низкие, то, вероятно, они и вовсе не соответствуют действительности. В этом случае следует задать продавцу следующие вопросы:

  • Соответствуют ли показания прибора реальной действительности?
  • Является ли он единственным владельцем и первым покупателем данного авто?
  • Была ли машина в аварии, а если да, то где был выполнен ремонт и какие части автомобиля он затронул?
  • Каков возраст данной машины?
  • Как часто она эксплуатировалась?

Если машина использовалась в качестве такси, то величина пробега у нее будет значительно больше средних значений. Для редко используемого автомобиля 20-летний пробег составит около 100 тыс. км и менее.

Первыми изнашиваются такие части авто, как подвеска. Поэтому ее следует проверить в первую очередь.

Как определить фальсификацию показаний прибора

Если ответы на данные вопросы вас не удовлетворили, но при этом на автомобиле нет явных дефектов, признаков износа или повреждений, то единственным способом узнать истину будет проверка правильности показаний одометра.

В том случае, когда используется прибор механического типа, необходимо проверить тросик привода спидометра, прикрепленный к коробке передач, сравнив его с оригиналом. Выстроенные в ровный ряд цифры показаний километража также могут вызвать подозрение на махинацию.

Определить вмешательство в показания электронного прибора могут только специализированные центры.

Каков средний пробег автомобиля за год в России

Средний пробег российских автомобилей составляет 16,7 тысячи км в год. Для машин отечественного производства он равен 15,3 тыс. км, а для зарубежных авто – 18 тыс. км. С увеличением возраста автомобиля среднегодовой пробег уменьшается. Так, для возраста 3-10 лет средний пробег равен 18000 км, для 10-20 лет – 15000 км, а для более 20 лет – менее 10000 км. Это связано с ростом частоты ремонтов и снижением удовольствия от езды на изношенных авто. С этими же причинами связана и большая величина пробега иномарок.

Заключение

Таким образом, средний пробег автомобиля за год важен для оценки изношенности продаваемой машины. Однако имеют значение и другие критерии качества: возраст авто и условия его эксплуатации.

Сравнение профилей выбросов на отдельных европейских маршрутах

Воздушный транспорт постоянно растет, и прогнозы, похоже, подтверждают эту тенденцию; результирующее воздействие на окружающую среду актуально как в местном, так и в глобальном масштабе. В этом документе данные из различных наборов данных были объединены для оценки воздействия на окружающую среду замены вида транспорта высокоскоростным железнодорожным транспортом. Для сравнения определены шесть маршрутов внутри ЕС-28 и внутренний маршрут. Аэропорты были выбраны с учетом доли от общего количества пассажиров на рейсах в / из других стран-членов ЕС.На период 2017–2025 гг. Было предложено три сценария; Типы воздушных судов, диапазоны расстояний и заполняемость исследуются по каждому сценарию. Сравнение с услугой HSR проводилось только для пассажирских перевозок, а не для грузовых. Потребление энергии и связанные с этим выбросы для самолетов были оценены на основе имеющихся данных для различных типов самолетов, выполняющих маршруты. Результаты указывают на преимущество высокоскоростных поездов с точки зрения прямых выбросов на пассажиро-километр.По сравнению с нейтральным сценарием с ежегодным приростом пассажиропотока 3,5%, замена HSR на 5% и 25% этого прироста позволяет сократить выбросы парниковых газов на 4% и 20% соответственно. Некоторые из проанализированных маршрутов (например, Франкфурт-Майн – Париж CDG) имеют интересную экономию парниковых газов, но продолжительность сегодняшней поездки ограничивает реальную замену. Более того, все согласны с тем, что экстремальные погодные явления, вызванные изменением климата, повлияют на функционирование европейской транспортной системы.В этом смысле ожидается, что железнодорожные перевозки будут играть важную роль в укреплении транспортной системы ЕС, ее устойчивости и надежности, поскольку она менее подвержена воздействию суровых погодных условий.

1. Введение

Транспорт влияет на повседневную жизнь граждан ЕС, напрямую влияя на качество жизни во многих отношениях. Энергопотребление всего транспортного сектора ЕС-28 в 2015 году составило 358,6 Мтнэ, что составляет 33% от общего потребления первичной энергии в ЕС-28: 1084 Мтнэ [1].Автомобильный транспорт является наиболее востребованным сегментом (82,0%) с потреблением около 293,9 Мтнэ сегодня, за ним следует сегмент международной авиации (12,8%) 45,7 Мтнэ, тогда как на внутреннюю авиацию (1,54%) и железнодорожный транспорт (1,73%) приходится 5,54 Мтнэ. и 6,22 Мтнэ соответственно.

Общее количество пассажиров, путешествующих воздушным транспортом в Европейском Союзе в 2016 году, оценивается в 973 миллиона человек, с приростом примерно 5,9% по сравнению с 2015 годом; 47% от общего числа пассажиров переместились в / из аэропортов стран ЕС-28, с приростом 10.2% по отношению к 2015 г. (таблица 1).

EU-28
Общий транспорт Внутренний транспорт Международный транспорт внутри ЕС-28 Международный дополнительный EU-28 транспорт
Кол-во пассажиров
(в 1000)		 Прирост (%) 2015-2016 гг. Nr. пассажиров
(в 1000)		 Прирост (%) 2015-2016 гг. No.пассажиров
(в 1000)		 Рост (%) 2015-2016 Кол-во пассажиров
(в 1000)		 Рост (%) 2015-2016
972 693 5.9 168676 4,6 457 422 10,2 346 596 1,4

За последние 25 лет (1990–2015 гг.) На внутренних водных и железнодорожных путях было зафиксировано наибольшее снижение потребления энергии расход: 1.Снижение на 9 и 2,0 Мтнэ соответственно в ЕС-28 [1]. По мере того как упадок железнодорожного транспорта становится все более очевидным, различные участники (ЕС, лица, принимающие решения, органы власти и т. Д.) Прилагают более активные усилия для поиска решений для повышения конкурентоспособности сектора. В 2001 году ЕК выпустила свой «первый железнодорожный пакет» и в Белой книге по транспорту заявила о своей готовности поддержать возрождение железнодорожного транспорта [2]. В период с 2002 по 2016 год последовали второй, третий и четвертый железнодорожные пакеты.Шесть законодательных документов составляют так называемый «четвертый железнодорожный пакет», направленный на завершение создания единого рынка железнодорожных услуг (Единое европейское железнодорожное пространство) [3], а также создание Агентства железных дорог Европейского союза [4]. Интересной инициативой является совместное предприятие Shift2Rail [5, 6]: оно сосредоточено на исследованиях и разработках и рыночных решениях для повышения конкурентоспособности европейской железнодорожной отрасли. В этом контексте Shift2Rail ставит перед собой амбициозные цели по удвоению пропускной способности европейской железнодорожной системы, повышению надежности и качества услуг на 50% при одновременном увеличении показателей жизненного цикла; проекты, реализуемые в рамках инициативы Horizon 2020-JU, будут поддерживать завершение создания Единого европейского железнодорожного пространства (SERA).

Сегодня общая протяженность железных дорог ЕС-28 составляет около 230 000 км, но на территории ЕС наблюдаются значительные различия. Юго-восточные страны (ЮВЕ) сталкиваются с медленным развитием железнодорожных линий: в 2012 году у Хорватии было в общей сложности 2722 км, у Сербии — 3809 км, а у Болгарии и Румынии — 4098 и 10785 км соответственно, в то время как у Германии в общей сложности 37976 км. железнодорожные пути, Франция 29 273, Испания 13 853 и Великобритания 15 884 км ([7] ТРАНСПОРТ ЕС). Очевидно, что общая длина железных дорог в конкретной стране — не единственный способ измерить реальный уровень обслуживания, поскольку, например, она не связана напрямую с населением и его распределением по всей территории страны.Евростат использует соотношение между изменением количества пассажиров, перевозимых внутренним транспортом, и ВВП в постоянных ценах. В течение десятилетия 2004–2014 гг. Внутренний пассажирский транспорт рос на 5% медленнее, чем валовой внутренний продукт (ВВП) в постоянных ценах в ЕС-28, и значительное сокращение наблюдалось в Италии, Германии, Испании и Великобритании. Напротив, 11 государств-членов, в первую очередь Греция, Болгария, Эстония и Румыния, продемонстрировали рост пассажирских перевозок, связанный со слабым экономическим развитием [8].

Развитие новых железнодорожных линий в ЕС сегодня обусловлено проектами высокоскоростных железных дорог (ВСМ); высокоскоростные линии являются частью железнодорожной сети Бельгии, Германии, Испании, Франции, Италии, Великобритании, Нидерландов, Австрии и Польши.В 2010 году в Европе было 6214 км высокоскоростных линий [9]; с 2010 по 2016 год высокоскоростная сеть расширилась на 1400 км (31%), а к 2030 году запланированная высокоскоростная трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T: Рисунок 1) должна расширить HSR до более чем 30 000 км [10].


Наличие линий высокоскоростных поездов (HST) открывает возможность частичной замены на ближнемагистральные и средние рейсы внутри ЕС. Услуги HSR, либо через модальную конкуренцию, либо через сотрудничество, уже существуют среди аэропортов ЕС, таких как Франкфурт-Майн, Париж CDG, Мадрид-Барахас и Амстердам Схипхол, которые все подключены к Трансъевропейской сети HSR [11].Несмотря на текущее состояние развития, потенциал HSR еще не полностью использован. Одной из основных целей увеличения потенциала железных дорог является ожидаемое улучшение экологических характеристик этого вида транспорта: в нескольких исследованиях определена потенциальная экономия выбросов в расчете на одно место, достижимая путем замены ближнемагистральных рейсов на HST [12, 13].

Воздействие полетов воздушных судов на окружающую среду на локальное загрязнение воздуха и изменение климата считается почти линейно зависящим от времени полета, вместимости кресел воздушного судна, эффективности двигателя и, следовательно, расхода топлива, до доли вида транспорта в / из аэропорта и удаленности аэропорта от центра города.Иными словами, выбросы HSR зависят в основном от смеси, используемой для производства электроэнергии, расстояния маршрута, занятости сидений и общей эффективности поезда, с сильным влиянием крейсерской скорости. IATA [14] утверждает, что в 2013 году уровень загруженности авиации составил 80%, что выше, чем у других видов транспорта.

Хотя доступная литература соглашается с потенциальными преимуществами перехода воздушного транспорта на железнодорожный, некоторые авторы утверждают, что внедрение новых услуг ВСМ может иметь значительные экологические последствия [15], в основном связанные со среднесрочными и долгосрочными последствиями реализации инфраструктуры. , с точки зрения сохранения местного биоразнообразия и местообитаний [16].D’Alfonso et al. [11] смоделировали воздействие на окружающую среду конкуренции между ВСМ и авиатранспортом Лондон-Париж, зафиксировав влияние индуцированного спроса, частоты расписания и скорости ВСМ: авторы показали, что чистое воздействие на окружающую среду может быть негативным, поскольку существует отрицательный компромисс. за счет эффекта замещения.

Целью настоящей работы является исследование потенциального сокращения выбросов парниковых газов за счет замены долей рейсов внутри ЕС-28 услугами ВСМ в период с 2017 по 2025 год.Анализ проводится для определенного набора пар городов с учетом того, что в 2015 году через 20 крупнейших пассажирских аэропортов ЕС прошло 730 миллионов пассажиров (примерно половина от общего числа авиапассажиров) [17]. В документе тип воздушного судна, диапазоны расстояний и заполняемость варьируются для изучения возможных сценариев. Грузовые перевозки не рассматривались, поскольку на сегодняшний день авиаперевозки составляют незначительную долю от общего объема грузовых перевозок ЕС-28: в 2015 году на железнодорожные перевозки приходилось 18.3% от общего объема ЕС, в то время как авиапочта и фрахт составили в 2016 году 15 179 тыс. Тонн (0,9%) [18]. Наконец, HSR не используется для перевозки грузов; следовательно, сравнение с сегментом авиаперевозок невозможно.

2. Материалы и методы

Представленный здесь подход направлен на объединение существующих знаний о потенциале замены видов транспорта с экологической оценкой, основанной на анализе текущих тенденций в европейском секторе воздушного транспорта.

2.1. Возможна замена

Железнодорожный транспорт может быть реальной альтернативой авиации при определенных условиях.Модальное разделение пассажирских перевозок обычно определяется как процентное соотношение каждого вида транспорта, выраженное в пассажиро-километрах (ПКМ) и представляющее перевозку одного пассажира видом транспорта на расстояние более одного километра. На выбор режима обслуживания клиентов влияет множество факторов, в том числе: стоимость поездки, стандарты безопасности, уровень комфорта, частота обслуживания и доступность терминалов [20], надежность обслуживания и время -эффективность. Добрушкес [21] также подчеркивает, что реакция рынка на введение конкретных высокоскоростных линий показывает, что влияние HSR на спрос на авиаперевозки в некоторых случаях может быть значительным: на маршруте Париж-Нант введение TGV сеть сократила долю авиаперевозок на 30%.В недавнем отчете UIC [22] утверждается, что 80% модального разделения с воздушным сообщением можно ожидать для HRS, когда время в пути на поезде составляет менее 2,5 часов. Согласно Barrón et al. [23] сообщение HSR между Мадридом и Севильей изменило соотношение авиапассажиров и железнодорожных перевозок с 67:33% до 16:84%. Даже в международных поездках, таких как маршрут Лондон-Париж, HSR оказывается весьма конкурентоспособным по сравнению с воздухом [24]. Некоторые авторы, такие как Янич (Janic et al., 1993), считают HSR конкурентоспособными с авиацией в диапазоне расстояний 400–2000 км, в то время как другие, например, Rothengatter (Rothengatter et al., 2011), находят доказательства того, что реальная конкуренция происходит на расстояниях до 1000 км, скорее всего, между 400 и 800 км. Аналогичные выводы были сделаны Chiara et al. [25], где ориентировочно 800 км определены как порог, ниже которого поезда систематически опережают воздушные суда с точки зрения времени в пути; автор также указал, что эта цифра может увеличиться до 1000 км в сценарии большего расширения ВСМ [25]. Sun et al. [15] считают предпочтительный диапазон для HSR между 200 км и 1000 км и, что интересно, расширяют его до 2000 км с опцией высокоскоростных ночных поездов.

В связи с ожидаемым значительным увеличением спроса на воздушный транспорт, HRS также может получить преимущества от ограниченной пропускной способности узловых аэропортов [26]. Для внутренних междугородних поездок на расстояние менее 300 км воздушные перевозки обычно недоступны, а тарифы на проезд в автобусах и поездах, как правило, зависят в основном от их относительной скорости и частоты [10].

Стоимость и время, по-видимому, являются наиболее значимыми параметрами, влияющими на изменение режима. В исследовании цен и качества железнодорожных пассажирских услуг [27] междугородная поездка протяженностью более 300 км сравнивалась с международной поездкой; оценка включает время, необходимое для регистрации и пограничного контроля.В большинстве исследованных случаев поездка по железной дороге была быстрее, чем по воздуху, а также дешевле; Например, железнодорожное сообщение Париж-Лион предлагает двойную среднюю скорость за половину цены.

2.2. Определение целевых диапазонов расстояний

В этой работе определены два диапазона диапазонов расстояний для сравнения авиационных и железнодорожных услуг: шесть среднемагистральных внутри ЕС-28 плюс национальный маршрут. Для определения пар городов использовалась база данных EUROSTAT для получения количества пассажиров, перевезенных между аэропортами ЕС [17].Было выбрано четыре аэропорта, в основном из-за их относительной близости как с точки зрения расстояния, так и с учетом времени полета: не более полутора часов (i) LHE : Лондон Хитроу (в Соединенном Королевстве), самый загруженный аэропорт в ЕС. с в общей сложности 75,0 миллионов пассажиров, перевезенных в 2015 году, (ii) CDG : Париж-Шарль де Голль (Франция), (iii) FRA : Франкфурт-Майн (Германия), (iv) AMS : Амстердам Схипхол ( Нидерланды).

Возможность смены вида транспорта между этими аэропортами актуальна также с учетом того, что по данным за 2015 г. они составляют почти половину (47.9%) [17] от общего числа пассажиров, доставленных в / из других стран-членов ЕС. Для оценки относительного расстояния для обоих видов транспорта использовались калькуляторы расстояний [28–32] (см. Таблицы 2 и 3).

Расстояние: Железнодорожный / рейс
Лондон Хитроу
(LHR)		 Париж-Шарль де Голль (CDG) Франкфурт-на-Майне
(FRA)		 Amsterdam / Schiphol
(AMS)		 Rome Fiumicino (FCO) Milano Linate (LIN)
London Heathrow (LHR) 480 800 565 — —
Париж-Шарль де Голль (CDG) 348 570 485 — —
Франкфурт-на-Майне (FRA) 655 450 450 —

Подождите…

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (+ !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+!

ИАТА прогнозирует удвоение пассажирского спроса за 20 лет

[Поиск] [Меню]
  • Насчет нас
    • Видение миссии
    • Приоритеты
    • Члены
    • Стратегические партнеры
    • Международный учебный фонд
    • Структура управления
    • История
    • IATA по регионам
    • Наши офисы
  • Карьера
  • Контактная поддержка
  • Программ
    • COVID-19: Все ресурсы
      • Государственные меры по смягчению последствий COVID-19 в области общественного здравоохранения
    • Груз: COVID-19
      • Опасные грузы (HAZMAT)
      • Живые животные
      • СТБ Карго
      • Цифровой груз
      • Управление границами грузов
      • Грузовые операции
      • Грузовой iQ
      • Фарма и здравоохранение
      • Устройства единичной нагрузки
      • Скоропортящиеся
      • Программа грузового агентства
      • Экологичность грузов
      • Авиапочта

Прогноз на 2036 год показывает, что количество авиапассажиров почти удвоится до 7.8 миллиардов

[Поиск] [Меню]
  • Насчет нас
    • Видение миссии
    • Приоритеты
    • Члены
    • Стратегические партнеры
    • Международный учебный фонд
    • Структура управления
    • История
    • IATA по регионам
    • Наши офисы
  • Карьера
  • Контактная поддержка
  • Программ
    • COVID-19: Все ресурсы
      • Государственные меры по смягчению последствий COVID-19 в области общественного здравоохранения
    • Груз: COVID-19
      • Опасные грузы (HAZMAT)
      • Живые животные
      • СТБ Карго
      • Цифровой груз
      • Управление границами грузов
      • Грузовые операции
      • Грузовой iQ
      • Фарма и здравоохранение
      • Устройства единичной нагрузки
      • Скоропортящиеся
      • Программа грузового агентства
      • Экологичность грузов
      • Авиапочта

IATA — Недисциплинированные пассажиры

[Поиск] [Меню]
  • Насчет нас
    • Видение миссии
    • Приоритеты
    • Члены
    • Стратегические партнеры
    • Международный учебный фонд
    • Структура управления
    • История
    • IATA по регионам
    • Наши офисы
  • Карьера
  • Контактная поддержка
  • Программ
    • COVID-19: Все ресурсы
      • Государственные меры по смягчению последствий COVID-19 в области общественного здравоохранения
    • Груз: COVID-19
      • Опасные грузы (HAZMAT)
      • Живые животные
      • СТБ Карго
      • Цифровой груз
      • Управление границами грузов
      • Грузовые операции
      • Грузовой iQ
      • Фарма и здравоохранение
      • Устройства единичной нагрузки
.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *