Срок службы автомобиля: Долговечность и срок службы автомобиля

Содержание

В Госдуме предлагают запретить эксплуатацию старых машин

Думский комитет по экономической политике и промышленности предложил запретить эксплуатацию транспортных средств, «достигших предельного срока эксплуатации». Соответствующие рекомендации направлены в Минтранс и Минпромторг. Автопроизводители инициативу поддержали. Лучше вводить не запреты, а меры по стимулированию продаж новых машин, считают в Минпромторге. Представители автомобильной общественности идею депутатов раскритиковали.

Экологические проблемы автотранспорта обсуждались на круглом столе в Госдуме еще в конце июня, по итогам парламентарии подготовили рекомендации. Соответствующее письмо в различные министерства и ведомства направила зампред комитета Госдумы по экономической политике и промышленности Альфия Когогина («Единая Россия»).

“Ъ” удалось ознакомиться с текстом. Минпромторгу и Минтрансу госпожа Когогина предложила проработать вопрос о «законодательном запрете использования автомототранспортных средств, достигших предельных сроков эксплуатации».

О каких автомобилях идет речь и какие санкции будут применяться, в письме не уточняется; с самой госпожой Когогиной связаться “Ъ” не удалось. Сегодня подобных ограничений на законодательном уровне нет. Единственное ограничение касается автобусов, задействованных в детских перевозках: они должны быть младше десяти лет, эта норма вступает в силу в 2020 году, до этого срок несколько раз переносили.

По данным ГИБДД, из 60,5 млн транспортных средств в России 20,9 млн старше 15 лет, еще 10 млн старше десяти лет.

Минпромторг еще в 2013 году предлагал ограничить предельный возраст коммерческого транспорта 7–15 годами. Ведомство даже подготовило поправки к закону «О безопасности дорожного движения» о поэтапном выводе из эксплуатации старых грузовиков старше 12–25 лет (в зависимости от класса), но до Госдумы законопроект не дошел.

В пресс-службе Минтранса “Ъ” подтвердили, что предложения от комитета получены и прорабатываются. Рекомендации получили и в Минпромторге. «Вывод старой техники из оборота должен осуществляться за счет применения мер экономического, технического и организационного регулирования, а также стимулирования автовладельцев на приобретение нового, экологически чистого подвижного состава»,— считают в ведомстве.

В качестве примера там приводят действующие программы льготного автокредитования. В Минпромторге напомнили, что Налоговый кодекс разрешает регионам устанавливать размер транспортного налога с учетом возраста транспортных средств.

«Мы поддерживаем меры, направленные на обновления парка грузовиков,— заявили “Ъ” в ПАО «КамАЗ».— Это позволит улучшить экологическую обстановку в городах и повысить безопасность на дорогах». Напомним, что госпожа Когогина является супругой президента КамАЗа Сергея Когогина. В ПАО «Соллерс» также поддержали идею депутатов. «Низкие темпы обновления автопарка и высокая доля эксплуатируемых устаревших ТС — одна из ключевых проблем российского авторынка»,— говорят в компании. «Введение этой меры давно назрело из-за смертности на дорогах, потому что риск выхода из строя узлов и агрегатов старой техники значительно выше независимо от марки и страны производителя,— говорит представитель группы ГАЗ.— Никакой техосмотр не в состоянии оценить уровень износа материалов и компонентов, которые могут послужить причиной неожиданного отказа автобуса».

Идея запрета автомобилей, достигших предельного срока эксплуатации, сложно реализуема, считает исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов. «Запрет можно установить только для коммерческого транспорта, но не для автомобилей, находящихся в частном пользовании»,— считает он. По его мнению, ограничить можно не только возраст, но и пробег. «Например, в парке такси двухлетняя машина может иметь пробег в сотни тысяч километров,— поясняет он.— Раньше российские производители закладывали срок службы автомобиля на 120–150 тыс. км пробега, но это заведомо меньше реальной возможности эксплуатировать автомобиль». Господин Удалов высоко оценивает опыт действовавшей до 2018 года госпрограммы обновления парка, в рамках которой граждане получали скидки при покупке новых машин при сдаче в утиль старых или в trade-in: за три года в рамках программы обновления парка было реализовано более 1,2 млн машин. Но, как уже ранее рассказывал “Ъ”, перезапускать программу Минпромторг пока не планирует, хотя в автоконцернах полагали, что она могла бы поддержать спрос на падающем рынке и помочь обновлению парка.

На дорогах Германии и Франции встречаются 20–25-летние грузовики в идеальном состоянии, говорит координатор проектов ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Кроме того, в портах и терминалах часто работает техника, которая за 15–20 лет проезжает всего 50–60 тыс. км,— возраст в таких случаях не может служить показателем. «Многие водители предпочитают 10–15-летние европейские и американские грузовики, поскольку они, как правило, проверены временем, надежнее и проще в эксплуатации, чем современные модели»,— поясняет он. «Подобная инициатива должна исходить, по идее, от Конгресса США, но не от наших парламентариев,— считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.— На старых машинах люди ездят не потому, что они фанаты ретроавтомобилей, а потому что на новые у них нет денег. Большего удара по экономике, чем предложение депутатов, и придумать нельзя».

Иван Буранов, Ольга Никитина

Каков срок годности для машины? Старым автомобилям хотят перекрыть доступ на дороги

Что произошло?

В Госдуме предложили запретить ездить на старых машинах из-за их неэкологичности. Пока неизвестно, какие автомобили не будут допущены на дороги, и какие санкции последуют за нарушением запрета. В Минпромторге уверены, что лучше стимулировать продажи новых машин, чем запрещать водить старые.

В 2013 году Минпромторг предлагал ограничить предельный возраст коммерческого транспорта 7–15 годами и вывести из эксплуатации грузовики старше 12–25 лет (в зависимости от класса).
На обновление российского автопарка повлияла госпрограмма, по которой люди покупали новую машину со скидкой в обмен на старую или при утилизации старой. Программа действовала с 2015 по 2018 годы, за это время со скидкой было продано 1,2 млн машин. Перезапускать программу Минпромторг пока не планирует.
В январе 2019 года президентский Совет по развитию гражданского общества и правам человека предложил ограничить движение неэкологичных машин по Москве. Такие автомобили имеют двигатели классов Евро-3, Евро-2, Евро-1 и Евро-0. В мэрии Москвы и МВД эту идею поддержали.
В мае 2019 года в Госдуме предложили запретить таксистам работать на автомобилях старше семи лет.
С 2020 года нельзя будет перевозить детей на автобусах старше десяти лет.

Каков возраст российского автопарка?

По данным ГИБДД, из 60,5 млн автомобилей в России 20,9 млн старше 15 лет, еще 10 млн – старше десяти лет. По данным «Автостата», в 2015 году средний возраст легкового автомобиля в России достиг 12 лет, а в 2019 году – 11,4 года.

Самый новый автопарк в 2015 году был в Татарстане (8,9 года эксплуатации), Ханты-Мансийском округе (9,5 лет), Пермском крае (9,6 года), Москве (9,8 года) и Самарской области (9,9 года).
Больше всего старых автомобилей оказалось на Дальнем Востоке и в Сибири. В Камчатском крае средний возраст машин был более 20 лет, в Иркутской области – почти 17 лет, в Калининградской области – более 18 лет.
Младше среднего возраста по России – 12-ти лет – автопарк был только в 30 регионах.

Какие автомобили моложе?

Самые молодые автомобили из Китая – чуть старше 4 лет.
Корейским машинам в стране в среднем почти по 6 лет.
Маркам из США – 7,5 лет.
Азиатским (кроме японских) маркам – 8,7 года.
«Японцам» – в среднем 11,6 года.
Из российских брендов автомобилям Lada в среднем 15 лет, УАЗам – 15,7.
Средний возраст машин остальных отечественных брендов – 20,7 года.

Чем богаче страна, тем новее автопарк?

В Евросоюзе в 2017 году легковым автомобилям исполнилось в среднем 11,1 года, фургонам – 11 лет, а тяжёлому коммерческому транспорту – 12 лет.
Самый молодой автопарк в Европе в Австрии, где средний возраст машины не превышает 8,2 года.
В Сингапуре машинам в среднем по 5,4 года.
В Кувейте – 3,6 лет.
Более 15 лет машины эксплуатируют в странах Прибалтики, Румынии и Греции.
На Кубе средний возраст автомобилей – 36 лет, в Эфиопии – 20 лет.
Средний возраст легковых автомобилей в США в 2019 году составил 11,8 лет.

Фото: libellule789/pixabay.com

Купил новый автомобиль в салоне, а он сломался еще до истечения срока службы (ситуация № 4)

Вернуть машину можно, даже если гарантия больше не действует. Только прежде нужно попросить ее отремонтировать. Причем на ремонт нужно ехать с автотехником или юристом, чтобы не остаться виноватым

Вы купили новый автомобиль, но он сломался, когда гарантийный срок уже истек. Получится ли вернуть его в салон? Вам повезло: вы первый владелец машины, точно знаете ее историю и как с ней обращались (вовремя ли заливали масло, проходили ли техническое обслуживание и т.д.). Было бы хуже, если бы вы купили негарантийный автомобиль с пробегом. В таких случаях после поломки часто выясняется, что предыдущий владелец не соблюдал технические условия и вернуть автомобиль не удастся из-за неправильного использования (об этих условиях написано в статье «Купил новый автомобиль в салоне, а он сломался через 15 дней (ситуация № 3)»; там же можно прочитать, сколько длится гарантийный срок и как вернуть машину, если он не истек)

Если гарантия уже не действует, до возврата машины нужно ответить на один вопрос: не истек ли срок службы?

Как проверить, не истек ли срок службы?

Прежде напомню: у автомобиля есть два срока, в течение которых продавец или производитель несут ответственность за его качество. Это гарантийный срок (3–5 лет в зависимости от марки автомобиля) и срок службы. В этих пределах можно предъявить претензии и подать иск в суд.

Нужно проверить, какой срок службы установил изготовитель. Эта информация есть в сервисной книжке. В среднем он составляет 6–7 лет. Если у вас нет сервисной книжки, определить срок поможет интернет – достаточно ввести запрос в поисковике.

Если срок службы изготовитель не установил, то он составляет 10 лет. Это «законный» срок службы, который предусмотрен в ст. 19 Закона о защите прав потребителей.

Как вернуть автомобиль?

Обращаю внимание: возврат машины возможен, только если вы использовали ее правильно.

1. Сначала нужно предъявить требование к изготовителю (производителю) автомобиля. Именно он, а не продавец (дилер) отвечает перед вами, если гарантийный срок истек, но срок службы еще действует.

2. Сразу вернуть автомобиль нельзя. Сначала можно потребовать только бесплатный ремонт, на который производителю законом выделено 20 дней.

3. Если изготовитель отремонтирует автомобиль, вопрос закрыт.

4. Если производитель не сможет отремонтировать машину или необоснованно откажет в ремонте, можно требовать ее возврата.

Эти правила прописаны в ст. 19 Закона о защите прав потребителей.

Вам понадобится помощь эксперта и юриста

Предварительно машину обязательно должен проверить эксперт-автотехник. Дело в том, что на сроке службы именно вы обязаны доказать, что в поломке виноват производитель. А для этого нужно доказать, что вы пользовались машиной в строгом соответствии с правилами эксплуатации, но ввиду несовершенства производства она вышла из строя. Без помощи эксперта тут не обойтись.

В моей практике автомобиль возвращают чаще из-за поломок в коробке передач и двигателе.

На проверку качества автомобиля и ремонт ехать нужно точно только с экспертом или юристом, чтобы изготовитель не выставил все так, будто виноваты вы (уж это они умеют, поверьте).

Как вернуть автомобиль – подробно написано в упомянутой выше статье о ситуации № 3. Здесь же я расскажу о судебной практике, которая подтверждает, что действовать нужно именно в указанном в статье порядке.

Суды – о возврате покупки

1. Обращаясь в суд в порядке ст. 475 ГК РФ («Последствия передачи товара ненадлежащего качества»), покупатель должен доказать, что недостатки возникли до передачи ему товара продавцом.

Заявляя иск о взыскании стоимости товара ненадлежащего качества, истец должен доказать, что товар имеет существенные нарушения требований к качеству товара и что недостатки возникли до передачи продавцом товара покупателю.

(Постановление Федерального арбитражного суда Центрального округа от 27 мая 2009 г. № А68-717/08-72/3 (Ф10-1895/09)).

2. Если существенный недостаток товара выявлен по истечении 2 лет со дня его передачи потребителю и к этому моменту истек гарантийный срок, требование о расторжении договора купли-продажи может быть заявлено потребителем только к изготовителю.

(Пункт 7 Обзора практики рассмотрения судами дел по спорам о защите прав потребителей, связанным с реализацией товаров и услуг (утв. Президиумом ВС РФ 17 октября 2018 г.). Также данная позиция содержится в следующих судебных решениях: Апелляционное определение Новосибирского областного суда от 31 января 2019 г. по делу № 33-1159/2019; Апелляционное определение Ставропольского краевого суда от 28 ноября 2018 г. по делу № 33-9088/2018; Апелляционное определение Калужского областного суда от 12 ноября 2018 г. по делу № 33-3362/2018).

3. При предъявлении требования об устранении недостатка за пределами гарантийного срока бремя доказывания наличия в товаре существенного недостатка лежит на потребителе.

(Пункт 7 Обзора практики рассмотрения судами дел по спорам о защите прав потребителей, связанным с реализацией товаров и услуг (утв. Президиумом ВС РФ 17 октября 2018 г.)).

4. Если существенный недостаток товара выявлен по истечении 2 лет со дня его передачи потребителю и к этому моменту истек гарантийный срок, требование о расторжении договора купли-продажи может быть заявлено потребителем только к изготовителю (уполномоченной организации или уполномоченному индивидуальному предпринимателю, импортеру). При этом потребитель обязан доказать, что выявленный недостаток является существенным и что он возник до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента.

(Апелляционное определение Ярославского областного суда от 30 ноября 2018 г. по делу № 33-7830/2018).

5. Право требования расторжения договора купли-продажи возникает только в случае, если недостаток не будет устранен по истечении 20 дней со дня предъявления требования о безвозмездном устранении выявленного недостатка или доказанности его неустранимости.

(Апелляционное определение Московского городского суда от 28 октября 2015 г. № 33-37876/15).

6. Пункт 6 ст. 19 Закона о защите прав потребителей допускает возможность предъявления требования о безвозмездном устранении недостатков товара только изготовителю (уполномоченной организации или уполномоченному ИП, импортеру).

(Апелляционное определение Московского городского суда от 14 сентября 2018 г. по делу № 33-40650/2018).

(О том, почему возврат автомобиля может оказаться очень выгодным, и о других распространенных ситуациях, когда автовладельцы хотят отказаться от недавно купленной машины, – читайте в публикации «Можно ли вернуть автомобиль в салон?»)

Срок полезного использования автомобиля | Современный предприниматель

Эксплуатация собственного или лизингового транспорта обязывает в налоговом и бухгалтерском учете утвердить параметры начисления физического износа – период, ежемесячную сумму. Независимо от метода амортизации, срок полезного использования автомобиля является определяющим критерием расчета.

Бухгалтерское законодательство предлагает предприятиям самостоятельно определить время продуктивной эксплуатации. Налоговый кодекс ограничивает специализированными классификаторами, предлагая преференции. Пример: срок полезного использования автомобиля в лизинге для целей налогообложения можно сократить в 2 раза. Чтобы исключить возникновение разниц, упростить ведение учета на практике применяют параграфы налогового законодательства.

Как определить срок полезного использования легкового автомобиля

Статья 258 НК устанавливает 10 амортизационных категорий имущества, систематизированных по периодам минимальной и максимальной эффективности. К какой группе относится принятый на баланс организации транспорт, раскрывает Классификатор основных средств. В нем сгруппированы ОС по присвоенным номерам согласно стандарту ОКОФ (Общероссийский классификатор основных фондов).

Чтобы найти, какой срок полезного использования автомобиля, сначала выбираются группы, в которые он может входить. Затем через ОКОФ уточняются параметры.

Пример
Предприятие купило ВАЗ 2172 (Приора). В Классификаторе находим, что легковушки включены в 3, 4, 5 категории, в которых срок полезного использования автомобиля варьируется от 36 до 120 месяцев. Но в четвертой специализированные модели для инвалидов, а в пятой указан объем двигателя 3,5 л и высший класс. Отечественные авто предназначены для средних слоев населения и суммарная вместимость цилиндров Приоры по техническому паспорту составляет 1,6 л.
В третьей группе срок полезного использования легкового автомобиля по классификатору равен 3-5 лет и указан общий код ОКОФ 310.29.10.2. Расшифровка значения покажет, что под разряд подпадают только новые машины с объемом двигателя от микролитражных до крупнолитражных, использующие дизель и бензин. Разделения на производителей в правовых актах нет. Важны техническая характеристика и дата выпуска.
Как определить срок амортизации легкового автомобиля б/у или без документов? Налоговый кодекс в п 12. ст. 258 относит подержанное имущество к той же группе, что и новое. Для выбора нормы рабочей пригодности предлагается 3 варианта:
Применять сроки амортизации автотранспорта, указанные в Классификаторе для новых объектов;
Исключить из принятого в Классификаторе периода время эксплуатации предыдущим собственником, применить для расчета оставшееся;
Использовать срок амортизации автомобиля, принятый предыдущим владельцем за минусом периода до приобретения.

Второй, третий варианты требуют наличия документов – акта приема-передачи (Письма Минфина № 03-03-01-04/1/209, № 03-03-06/1/8587).

Важно. Паспорт технического средства не подтверждает срок амортизации автомобиля, его эксплуатацию – решение АС Московского округа по делу № А40-191195/14 от 14.10.2015.

Установить срок полезного использования грузового автомобиля

Для грузовиков время эффективной работы, целесообразного содержания определяется аналогично легковушкам. Находятся группы амортизации, коды ОКОФ. Из расшифровок видно, что:

Транспорт грузоподъемностью не более 3,5 тонн относится к 3-й группе;
Срок полезного использования автокрана, а также самосвалов, бортовых, фургонов свыше 60 до 84 месяцев включительно;
В пятую группу вошли грузовые авто с грузоподъемностью от 3,5 т, мусоровозы, прицепы, тягачи.

В Классификаторах срок амортизации грузового автомобиля зависит не от объема двигателя, используемого топлива. Решающее значение имеют перевозимый, поднимаемый вес и техническое оснащение.

Специализированные средства перевозки разбросаны по разным группам. Пример: штабелеры эксплуатируются наравне с мусоровозами, а бетоновоз и автопогрузчик срок полезного использования имеют равный автокрану. Поэтому, ставя на баланс имущество надо учитывать характеристики, указанные производителем. И по ним точно устанавливать категорию транспортного средства – это поможет избежать споров с контролирующими органами.

Знание, как определить срок полезного использования автомобиля, необходимо в бухгалтерском учете не только для правильного начисления износа, но и для страхования имущества. Оба расхода уменьшают налогооблагаемую прибыль, и инспекторы придирчиво проверяют объекты.

В процессе работы организация может устанавливать на транспортное средство новое оборудование взамен пришедшему в негодность или с целью улучшить эксплуатационные параметры. От вида новшеств зависит амортизация автомобиля, срок полезного использования. Пример: на бортовой грузовик поставили фургон – грузоподъемность снизилась за счет увеличения общей массы.

Назван способ продлить срок службы вашего авто

https://ria.ru/20210612/prodlenie-1736709712.html

Назван способ продлить срок службы вашего авто

Назван способ продлить срок службы вашего авто — РИА Новости, 12.06.2021

Назван способ продлить срок службы вашего авто

РИА Новости, 12.06.2021

2021-06-12T02:10

лев зиманов

россия

мади

авто

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/149412/62/1494126232_0:300:5760:3540_1920x0_80_0_0_41ec6b47b611a43d469a6fe3cd6f7c73.jpg

МОСКВА, 12 июн — РИА Новости. Автомобиль прослужит намного дольше, если придерживаться одного простого правила, рассказал в интервью радио Sputnik доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» МАДИ Лев Зиманов. Производители транспортных средств обычно заранее рассчитывают периодичность технического обслуживания и объем работ, которые необходимо выполнять на том или ином отрезке времени после выпуска автомобиля. Точно выполняя эти рекомендации, владелец машины может не только надолго сохранить ее в работоспособном состоянии, но и сократить затраты на сервис, отметил Зиманов.Зиманов добавил, что стараться «перевыполнять» установленные производителем сроки техобслуживания тоже не имеет смысла.»Если, условно говоря, вы своевременно меняете масло, не раньше и не позже, у вас будут минимальные затраты на обеспечение того же двигателя. Но если вы будете менять его в два раза чаще, это не поможет», — подчеркнул эксперт.По его словам, для продления срока службы современных автомобилей первостепенное значение имеет диагностика, потому что раньше опытный водитель мог самостоятельно заметить неполадку на раннем этапе, а теперь электронные системы нивелируют признаки неисправности.Своевременная диагностика даже важнее, чем условия хранения транспортного средства, которые влияют главным образом лишь на состояние его кузова, уточнил эксперт. Проводить диагностику и ремонт можно не только в дилерских центрах, все зависит от качества услуг и тех инструментов, которыми располагает конкретная станция техобслуживания.»Если вы уверены, что вне дилерской станции вам обеспечат хорошее качество, спокойно можно туда ехать. Единственная сложность, которую внедрили производители, — часто за счет конструктивных особенностей требуется применение различного специнструмента, которого нет в универсальном наборе», — сказал Зиманов.

https://ria.ru/20210610/tekhosmotr-1736510942.html

https://ria.ru/20210607/prava-1735925938.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright. html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/149412/62/1494126232_320:0:5440:3840_1920x0_80_0_0_ba780dcb48767c770b7ac145f332d888.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

лев зиманов, россия, мади, авто, общество

Назван способ продлить срок службы вашего авто

МОСКВА, 12 июн — РИА Новости. Автомобиль прослужит намного дольше, если придерживаться одного простого правила, рассказал в интервью радио Sputnik доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» МАДИ Лев Зиманов.

Производители транспортных средств обычно заранее рассчитывают периодичность технического обслуживания и объем работ, которые необходимо выполнять на том или ином отрезке времени после выпуска автомобиля. Точно выполняя эти рекомендации, владелец машины может не только надолго сохранить ее в работоспособном состоянии, но и сократить затраты на сервис, отметил Зиманов.

«Все достаточно просто: нужно выполнять те рекомендации, которые предусматривает производитель. Периодичность технического обслуживания, которую он указывает, берется не с потолка. Она определяется методами, которые обеспечивают минимальные затраты на обеспечение работоспособного состояния длительный период», — пояснил он.

Зиманов добавил, что стараться «перевыполнять» установленные производителем сроки техобслуживания тоже не имеет смысла.

10 июня, 17:42

Эксперты оценили идею сделать техосмотр личных автомобилей добровольным

«Если, условно говоря, вы своевременно меняете масло, не раньше и не позже, у вас будут минимальные затраты на обеспечение того же двигателя. Но если вы будете менять его в два раза чаще, это не поможет», — подчеркнул эксперт.

По его словам, для продления срока службы современных автомобилей первостепенное значение имеет диагностика, потому что раньше опытный водитель мог самостоятельно заметить неполадку на раннем этапе, а теперь электронные системы нивелируют признаки неисправности.

«Раньше водитель мог почувствовать, что у него что-то плохо работает, и поехать в сервис, чтобы устранить проблему. Сейчас даже опытный водитель не всегда это может обнаружить, потому что электронные системы подстраиваются и, условно, скрывают неисправности. Это приводит к повышению нагрузки на работоспособные элементы. В итоге, если водитель не будет выполнять предписанное диагностирование, это приведет к сокращению ресурса и повышению затрат», — предупредил Зиманов.

Своевременная диагностика даже важнее, чем условия хранения транспортного средства, которые влияют главным образом лишь на состояние его кузова, уточнил эксперт. Проводить диагностику и ремонт можно не только в дилерских центрах, все зависит от качества услуг и тех инструментов, которыми располагает конкретная станция техобслуживания.

«Если вы уверены, что вне дилерской станции вам обеспечат хорошее качество, спокойно можно туда ехать. Единственная сложность, которую внедрили производители, — часто за счет конструктивных особенностей требуется применение различного специнструмента, которого нет в универсальном наборе», — сказал Зиманов.

7 июня, 02:17

Граждан предупредили, когда можно лишиться прав «ни за что»

Срок службы машины — Inzhener-Info

Срок службы машины — это общая продолжительность пребывания ее в эксплуатации (в годах) до исчерпания ресурса долговечности. Для машин непериодического действия срок службы определяется как частное от деления долговечности, выраженной числом операций (единиц работы), на их среднее число в году.

Например, срок службы автомобиля, рассчитанного на суммарный пробег L км,

где η_реж — коэффициент режима; l — средний километраж, проходимый автомобилем в год.

Для машин, долговечность которых исчисляют в единицах времени, срок службы (в годах) равен частному от деления долговечности D на коэффициент использования η_исп, характеризующий среднюю за период работы машины степень фактического ее использования за вычетом всего холостого времени. С учетом коэффициента режима

Коэффициент использования в общем случае

Коэффициент сезонности η_сез — отношение продолжительности сезона работы машины к общему числу дней в году;

К числу машин, продолжительность действия которых ограничена климатическими и сезонными условиями, принадлежат большинство сельскохозяйственных машин, дорожные, снегоуборочные машины, судовой транспорт с ограниченным периодом навигации.

Для некоторых категорий машин (специализированные сельскохозяйственные машины, например, картофелеуборочные, хлопкособирательные) η_сез = 0,05—0,20.

Для машин, используемых круглый год, η_сез = 1.

Коэффициент выходных дней η_вых — отношение числа рабочих дней в году к общему числу дней в году. При пятидневной рабочей неделе число рабочих дней 52·5 = 260, а за вычетом выходных дней — 255 дней.

Следовательно, η_вых = 255/365 = 0,7. Этот коэффициент действителен для машинного оборудования, работающего по календарному режиму. Для агрегатов, работающих беспрерывно в течение всего года (доменные агрегаты, оборудование теплосиловых станций), η_вых = 1.

Коэффициент сменности η_см — отношение продолжительности смен в часах, в течение которых работает машина, к числу часов в сутках; η_см = h_см/24.

При 8-часовом рабочем дне и одно-, двух- и трехсменной работе соответственно η_см = 0,33; 0,66 и 1.

Коэффициент ремонтных простоев η_рем — среднее отношение продолжительности h_ф фактической работы машины к сумме продолжительности фактической работы и продолжительности h_рем простоев машин в ремонте:

Этот коэффициент зависит в первую очередь от надежности машины, определяющей длительность межремонтных сроков и объем ремонтных работ, а также от уровня организации ремонта. Величина η_pем определяется также длительностью пребывания машины в эксплуатации. Будучи незначительными на первых этапах эксплуатации, ремонтные простои прогрессивно возрастают по мере износа машины и к концу срока службы могут достигать больших значений.

Для технологических машин, работающих по календарному режиму, в среднем η_рем = 0,85—0,95. Для других категорий машин цифры варьируют в широких пределах.

Для машин сезонного и резко непериодического действия η_рем = 1, так как эти машины ремонтируются почти всегда в периоды их бездействия.

Коэффициент машинного времени η_маш — отношение машинного времени h_маш (времени фактической работы) к сумме машинного и вспомогательного времени h_всп (времени, затрачиваемого на установку и снятие изделий, настройку и регулировку машины, обслуживание и уход):

Этот коэффициент действителен для машин-орудий с ручным управлением, обслуживаемых операторами (например, металлообрабатывающие станки, кузнечнопрессовое оборудование). Величина η_маш зависит от типа оборудования, совершенства организации рабочего процесса, размеров партий обрабатываемых изделий. Для металлорежущих станков в среднем η_маш = 0,8—0,9. С увеличением степени автоматизации величина η_маш приближается к единице.

Коэффициент загрузки η_заг — отношение h_ф продолжительности фактической работы машины к сумме фактической работы машины и холостого времени h_хол — простоев за тот же период, вызванных производственной невозможностью обеспечить полную загрузку машины:

Низкий коэффициент η_заг имеют машины, работающие вне часового графика, и машины непериодического действия с нерегламентированной загрузкой (вспомогательные, аварийные, ремонтные).

В условиях непрерывного производства недогруженными бывают специализированные машины, выполняющие узкий круг операций при изготовлении деталей ограниченной номенклатуры, и машины, производительность которых превышает среднюю производительность смежного машинного оборудования.

Как правило, низкое значение коэффициента η_заг у технологических машин является следствием дефектов производственного планирования, неправильного подбора оборудования по численности, типажу и производительности, а также нестабильности профиля продукции.

В производствах со сменяющимися объектами величина η_заг зависит от типа объекта, находящегося в данный момент в производстве, характера обработки его деталей и, следовательно, может изменяться во времени. Например, при обработке деталей с преобладанием токарных операций будут загружены станки токарной группы; другие станки (фрезерные, расточные) будут недогружены или простаивать.

В мелкосерийном производстве η_заг = 0,7—0,75; в серийном 0,8—0,85; в крупносерийном 0,9—0,95. При непрерывно-поточном массовом, стабильном во времени производстве η_заг = 1.

Коэффициент вынужденных простоев η_пр — среднее отношение продолжительности фактической работы машины h_ф к сумме h_ф и времени h_пр простоев, вызванных неполадками и неисправностями, устраняемыми на месте:

Значение этого коэффициента для надежно выполненных и правильно эксплуатируемых машин близка к единице. У машин с дефектами конструкции или работающих при неквалифицированном обслуживании η_пр может быть значительно меньше единицы.

Названы методы увеличения срока службы автомобиля

Прежде всего, эксперты советуют заблаговременно планировать маршруты – так будет возможность объехать многие «плохие» дороги и продлить срок службы подвески. Некачественное дорожное покрытие может стать причиной поломки амортизатора либо рессоры, а ещё повредить колёса и шины.

Также не советуется уменьшать скорость, переключаясь на пониженные передачи, поскольку это негативно сказывается на трансмиссии, следовательно, сокращается срок её службы. Делать это необходимо при помощи тормозов. Иногда надо включать кондиционер, иначе система может дать сбой после продолжительного простоя.

Немаловажно иногда ускорять авто до высоких скоростей и давать мотору функционировать на повышенных оборотах. Не советуется допускать долгого простаивания авто, в результате этого могут появиться проблемы с аккумулятором, сцеплением либо тормозами.

Постоянный запуск силового агрегата для коротких поездок в холодное время года становится причиной его повышенного износа. Зимой крайне важно как следует прогревать автомобиль. Помимо этого не советуется передвигаться с небольшим объёмом горючего в баке – на дне ёмкости формируется осадок, способный привести к засору насоса, фильтра и форсунок.

Также важно обращать внимание на индикаторы на панели приборов, которые информируют о состоянии всех систем авто. Обычно они предупреждают о неполадках либо необходимости произвести определённые сервисные действия, такие как долив масла, антифриза либо омывающей жидкости.

Нужно постоянно проверять уровни охлаждающей и тормозной жидкостей, а еще жидкости гидроусилителя рулевого колеса. Наконец, специалисты советуют своевременно (по регламенту производителя) производить замену ремня/цепи ГРМ, масла в КПП и вовремя обслуживать машину, одновременно диагностируя все его узлы и системы. Так, можно как продлить «жизнь» авто, так и избавиться от лишних расходов, которые могут настигнуть вас в неожиданный момент.

Помимо этого недавно специалисты агентства «За рулём» выяснили, что сокращает ресурс современного двигателя.

Сколько миль прослужит автомобиль?

Сколько миль продержится машина? Что ж, автомобили в наши дни созданы для того, чтобы служить намного дольше, чем те, которые были произведены даже несколько десятилетий назад. Это потому, что автомобильные детали теперь сконструированы так, чтобы выдерживать больший износ, чем в прошлом. Это также означает меньшее количество ремонтов и более низкие общие затраты на техническое обслуживание. Давайте рассмотрим некоторые факторы, которые определяют, сколько миль пробегает автомобиль, и узнаем, как вы можете получить максимальную отдачу от вашего нового или подержанного автомобиля.

Когда вы ищете любую машину, важно учитывать ее пробег.В целом, согласно AARP, средний пробег автомобиля составляет от 12 000 до 15 000 миль в год. Это означает, что вы можете ожидать, что у 5-летнего автомобиля на одометре будет от 60 000 до 70 000 миль.

Сколько миль прослужит автомобиль?

Бюро транспорта указывает, что средний возраст транспортных средств, все еще находящихся в эксплуатации, по данным Autotrader, составляет чуть более 11 лет, а средний возраст может приближаться к 12 годам. Ожидается, что стандартные автомобили в наши дни будут пробегать до 200 000 миль, а автомобили с электрическими двигателями — до 300 000 миль.

Продолжительное содержание автомобиля имеет много преимуществ, в том числе тот факт, что он может сэкономить вам много денег. По некоторым оценкам, по данным Carousel Preowned, экономия затрат на вождение автомобиля в течение длительного времени может достигать 30 000 долларов или даже больше. Однако, в конце концов, все сводится к вам, вашим привычкам вождения и тому, чего вы хотите от автомобиля, которым управляете.

В некоторой степени это зависит от автомобиля. Ряд марок и моделей известны своей долговечностью и надежностью, а другие известны своими проблемами.Естественно, если вы проведете свое исследование и выберете более качественный автомобиль, скорее всего, у вас появится тот, который прослужит больше миль, согласно Autotrader. Тем не менее, ваши привычки вождения также играют важную роль — чем интенсивнее вы водите машину, тем меньший пробег она выдержит.

Как сделать машину долговечной

Согласно Gold Eagle, есть несколько способов сделать машину долговечной. К ним относятся:

Наличие передовых систем безопасности
Обращение внимания к системе управления автомобилем
Планирование планового технического обслуживания
Решение проблем
Поддержание чистоты двигателя
Следить за световыми индикаторами
Наличие хорошего механика

Первый из них является чрезвычайно важным фактором, поскольку он также защищает вас, когда вы находитесь за рулем.Выбирайте автомобиль с лучшими современными активными интеллектуальными системами безопасности. Такие функции, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, датчики парковки, предупреждения о перекрестном движении и даже мониторинг сонливости водителя, могут помочь вам избежать аварий.

Когда у вас будет меньше аварий, ваша машина будет работать лучше. Даже когда вы ремонтируете повреждение автомобиля, это не то же самое, что избежать этого повреждения в первую очередь. Рама автомобиля может быть структурно ослаблена из-за повреждений, и в будущем могут возникнуть непредвиденные проблемы.

К счастью, многие из этих функций теперь входят в стандартную комплектацию новых автомобилей, но даже если вы покупаете аккуратно подержанный автомобиль, вам следует искать лучший набор доступных функций безопасности.

Системы управления транспортными средствами

AARP утверждает, что системы управления транспортными средствами являются важным инструментом для продления срока службы вашего автомобиля, но, к сожалению, это инструмент, от которого многие люди отказываются. Эти системы подобны подключению вашего автомобиля к диагностическому монитору состояния 24 часа в сутки, семь дней в неделю.Они могут помочь вам добиться большей экономии топлива, проанализировать ваши манеры вождения, в том числе скорость и тормозное усилие, и даже помочь вам придерживаться графика технического обслуживания. Как и системы безопасности, с годами они становятся все более стандартными.

Графики технического обслуживания и ремонта

Говоря о графиках технического обслуживания, создайте его и придерживайтесь его. По словам Cascade Collision, нет никакой замены регулярному профилактическому обслуживанию, которое гарантирует, что ваш автомобиль прослужит долгие годы и многие километры впереди.Хотя никому не нравится сидеть в магазине, ожидая, когда его машина будет готова, гораздо лучше проводить час или около того каждые шесть месяцев, чем оказаться без машины в течение нескольких дней из-за непредвиденного ремонта.

Регулярная замена масла, ротация шин, настройка, замена тормозных колодок и проверки позволяют избежать неожиданных проблем, обнаружив их до того, как они станут серьезными. Они также улучшают работу вашего двигателя в течение более длительного времени, сохраняя его должным образом смазанным и здоровым, и могут повысить стоимость автомобиля при перепродаже.

Решайте мелочи

Когда у вас возникают мелкие дела, которые нужно сделать, не откладывайте их на потом. Каждый раз, когда вы замечаете необычный запах, странное ощущение, колебание при нажатии на педаль газа и т.п., заводите машину в магазин. Вы знаете, как ваша машина должна чувствовать себя лучше, чем кто-либо другой. Когда он говорит вам, что что-то не так, слушайте.

Держите двигатель в чистоте

Немногие люди заботятся о чистке двигателя, но, по словам Gold Eagle, это также важная часть регулярного технического обслуживания.Делайте это один раз в год, каждый год. Это связано с тем, что двигатель может загрязняться сажей, грязью, шламом и другими загрязнениями во время движения вашего автомобиля. Это может привести к перегреву вашего автомобиля, перегрузке систем и сокращению срока службы. Поговорите со своим механиком о хорошем очистителе топливных форсунок и устраните проблемы до того, как они начнутся.

Следить за световыми индикаторами

Световые индикаторы существуют не просто так. Когда вы видите предупреждение, такое как индикатор проверки двигателя, не игнорируйте его в течение нескольких месяцев. Сядьте в машину, и проблема будет диагностирована и устранена.Это позволяет предотвратить превращение мелких проблем в большие.

Выберите хорошего механика

Хорошие механики на вес золота. Сегодняшние автомобили сложны и включают компьютеры и электронные компоненты, к которым должны обратиться опытные специалисты. Ищите тех, кто сертифицирован для работы с вашим автомобилем и будет с вами откровенен во всем.

Это лишь некоторые из вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить километраж вашего автомобиля, чтобы вам не приходилось спрашивать: «Сколько миль продержится машина?»

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://www. autotrader.com/car-shopping/buying-car-how-long-can-you-expect-car-last-240725

https: // www. goldeagle.com/tips-tools/long-cars-last-long-will-car-last/

https://www.aarp.org/auto/trends-lifestyle/info-2018/how-long-do- cars-last.html

https: // cascadecollision.com / blog / how-many-miles-can-a-car-last /

https://www.carouseliowacity.com/how-long-can-my-used-car-last

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Каков ожидаемый срок службы моей машины?

Автопроизводителям было бы очень приятно, если бы мы покупали новую машину каждые несколько лет.Но не все из нас посещают выставочные залы с такой частотой. Майк из штата Мэн, например, хочет знать, сколько еще продержится его машина.

Я езжу на Toyota Camry 1993 года с пробегом более 235 000 миль. Я потратил около 2000 долларов на обслуживание машины с 1996 года, когда купил ее с 64k на одометре. Машина отлично едет и отлично едет. Каков срок службы автомобиля в наши дни? Никто не может сказать мне, какой средний срок службы я должен ожидать от этого двигателя или трансмиссии.
Майк Т., Portland, Maine

Вам следует ехать по дороге с широкой улыбкой на лице, потому что вы, безусловно, получили свои деньги от этой Camry. Consumer Reports (www.consumerreports.org/) сообщает, что средняя продолжительность жизни нового автомобиля в наши дни составляет около 8 лет или 150 000 миль. Конечно, некоторые хорошо построенные автомобили могут прослужить 15 лет и 300000 при правильном обслуживании.

Невозможно сказать, как долго ваша машина будет безотказной, но где-то в будущем, даже при лучшем обслуживании, большая часть выйдет из строя.«Когда транспортное средство превышает 200 000 миль, вы едете в одолженное время, и автомобиль окупает вас», — говорит Джон Ибботсон из Центра автоматических испытаний Consumer Reports.

В апрельском выпуске Consumer Reports опубликованы результаты ежегодного исследования надежности автомобилей. «Азиатские автомобили, безусловно, самые надежные», — говорят редакторы. Японские и корейские автомобили имели в среднем 12 проблем на 100 автомобилей. Журналы сообщают, что американские производители «приближаются к азиатским в надежности», в среднем на 100 автомобилей приходится 18 проблем.Европейские производители по-прежнему остаются «самыми ненадежными в целом»: 21 проблема на 100 автомобилей.

Кстати, даже если в ближайшее время у вас не возникнет никаких механических проблем, вы можете подумать о покупке новой машины, если вы можете себе это позволить, по другой причине. Новый или даже немного подержанный автомобиль будет иметь ряд важных функций безопасности, которых нет на вашей Camry 1993 года.

У меня есть несколько счетов в Washington Mutual. Банк сообщает мне, что я должен ограничить количество онлайн-переводов в цикле выписки.Если я превышу лимит, они будут взимать с меня 5 долларов, и я могу закрыть свою учетную запись. Банк говорит мне, что я могу делать неограниченное количество переводов, если пойду в любое отделение или воспользуюсь любым из их банкоматов. Я не понимаю разницы?
Gregory S., Renton, WA

Я проверил в Washington Mutual, и у банка действительно есть ежемесячные лимиты — в соответствии с требованиями федерального законодательства — для определенных типов переводов или снятия средств для сберегательных счетов и депозитных счетов денежного рынка.

Положение D Совета Федеральной резервной системы гласит, что банк не может разрешить более шести из так называемых «удобных переводов» в месяц со сберегательного счета или счета денежного рынка.Регламент определяет удобные переводы как «предварительно авторизованные, автоматические или телефонные переводы (включая переводы, инициированные с домашнего компьютера или через Интернет)» другому лицу или на другую учетную запись, которая у вас есть в том же учреждении. Менее удобные операции — сделанные лично в банке, по почте или через банкомат — не засчитываются в лимит шести операций в месяц.

Если банк разрешает более шести удобных переводов в месяц, «сберегательный счет» (который не подлежит резервным требованиям) должен называться «транзакционным счетом» (на который распространяются резервные требования), поэтому банк должен относиться к нему. иначе.

В соответствии с Положением D у банков есть два способа установить лимиты на переводы. Они могут настроить учетную запись так, чтобы было невозможно сделать больше этих шести переводов, или они могут контролировать учетную запись и связываться с клиентами, которые превышают лимит более чем на редкой основе. Банкам разрешено — но не обязано — взимать с клиентов комиссию, если они превышают лимит шести месяцев в месяц, чтобы побудить их сократить свои транзакции.

Положение D также гласит, что если клиент продолжает нарушать лимиты переводов после того, как банк связался с ним, «депозитарное учреждение должно либо закрыть счет и поместить средства на другой счет, который вкладчик имеет право поддерживать, либо забрать переводная и тягловая емкости счета. «

Разве это не правда, что даже после того, как вы« отключите »свой стационарный телефон, служба 911 все равно будет работать? На мой взгляд, можно отключить стационарный телефон и оставить его себе на случай экстренной помощи.
Грег Д.

Многие люди задавали мне этот вопрос после прочтения статьи на прошлой неделе «Должен ли я отказаться от своего наземного телефона?» В некоторых частях страны, если вы отключите телефонную связь, вы все равно будете слышать гудок. По словам Боба Эннинга, вице-президента Национальной ассоциации государственных администраторов 9-1-1, этот «мягкий гудок» позволит вам наберите 911.

«Но поскольку ваша телефонная связь отключена, — поясняет Оннинг, — диспетчерский центр не получит ваш адрес автоматически». В некоторых случаях, например при переназначении вашего старого номера телефона, оператор службы экстренной помощи может даже получить неверный адрес.

В ситуации, когда вы не можете говорить или терять сознание, по словам Оеннинга, «это может означать разницу между жизнью и смертью». Он также отмечает, что если вы позвоните в службу экстренной помощи, используя «мягкий гудок», а затем отключитесь, диспетчерский центр не сможет перезвонить вам.

Я купил некоторые вещи в Интернете чуть больше 300 долларов. Я заплатил кассовым чеком. Чек был обналичен сразу, но я еще не получил свой заказ. Прошло около 30 дней. Мои неоднократные электронные письма продавцу остались без ответа. Есть ли у меня помощь?
Dave J, Germantown, MD

Слава богу, вы не заказали что-то более дорогое! Кассирский чек — небезопасный способ покупать вещи в Интернете, по телефону или по почте. Это похоже на отправку конверта с деньгами.

Будем надеяться, что ваш товар уже в пути. Помните, что федеральные правила гласят, что у продавца есть как минимум 30 дней на отправку заказа, и больше, если это указано заранее. Так что пока не стоит паниковать.

Прочтите правила федерального почтового перевода: www.ftc.gov/bcp/conline/pubs/buying/mail. htm

Вот что вам следует делать. Напишите компании письмо. Спросите, что случилось с вашим заказом, и укажите, что если вы не получите товар или получите ответ в течение двух недель, вы собираетесь подать жалобу в Better Business Bureau (www.bbb.org), Федеральная торговая комиссия (которая обеспечивает соблюдение правил почтовых переводов) (www.ftc.gov) и генеральный прокурор вашего штата. Отправьте письмо с сертификатом. Обязательно сохраните копию. Если вы не получаете ответа или ничего не приходит, подайте жалобу.

Я надеюсь, что у этой истории счастливый конец, а может и нет. Если вы имеете дело с мошенником или компанией с дурной репутацией, вы, возможно, никогда не увидите свои товары и не вернете свои деньги. Вот почему я всегда использую кредитную карту для покупок в Интернете. Кредитная карта имеет встроенную защиту от мошенничества.Если вы выставили счет за эту покупку, вы можете обратиться в свой банк и оспорить платеж.

Некоторые люди с подозрением относятся к использованию кредитной карты для покупок в Интернете; они беспокоятся о том, что может случиться, если номер их карты попадет в чужие руки. Дело в том, что использование вашей кредитной карты, вероятно, является самым безопасным способом делать покупки в Интернете. Если вы взимаете плату, вы защищены Законом о справедливом выставлении счетов за кредит, который ограничивает вашу ответственность за несанкционированные платежи до 50 долларов США. Если вы сообщите о потере быстро, вы, как правило, ни за что не несете ответственности.

Дополнительную информацию о Законе о справедливом выставлении счетов за кредит можно найти на веб-сайте FTC.

% PDF-1.4 % 137 0 obj> эндобдж xref 137 329 0000000016 00000 н. 0000007803 00000 н. 0000007887 00000 н. 0000008077 00000 н. 0000012310 00000 п. 0000012887 00000 п. 0000013306 00000 п. 0000013704 00000 п. 0000014216 00000 п. 0000014517 00000 п. 0000014951 00000 п. 0000014987 00000 п. 0000015034 00000 п. 0000015080 00000 п. 0000015126 00000 п. 0000015172 00000 п. 0000015433 00000 п. 0000015675 00000 п. 0000015752 00000 п. 0000015991 00000 п. 0000016199 00000 п. 0000016413 00000 п. 0000017709 00000 п. 0000018321 00000 п. 0000018854 00000 п. 0000019390 00000 п. 0000019931 00000 п. 0000020503 00000 п. 0000021120 00000 н. 0000021742 00000 п. 0000063688 00000 п. 0000066358 00000 п. 0000066509 00000 п. 0000066680 00000 п. 0000066837 00000 п. 0000067008 00000 п. 0000067861 00000 п. 0000074270 00000 п. 0000074421 00000 п. 0000074520 00000 п. 0000075658 00000 п. 0000075836 00000 п. 0000075935 00000 п. 0000076940 00000 п. 0000077097 00000 п. 0000077196 00000 п. 0000078602 00000 п. 0000078773 00000 п. 0000078927 00000 п. 0000079065 00000 н. 0000079222 00000 п. 0000079391 00000 п. 0000079539 00000 п. 0000079723 00000 п. 0000079895 00000 п. 0000080064 00000 п. 0000080218 00000 п. 0000080387 00000 п. 0000080541 00000 п. 0000080679 00000 п. 0000080848 00000 п. 0000081020 00000 н. 0000081174 00000 п. 0000081331 00000 п. 0000081500 00000 п. 0000081654 00000 п. 0000081825 00000 п. 0000082009 00000 п. 0000082178 00000 п. 0000082332 00000 п. 0000082489 00000 п. 0000082661 00000 п. 0000082833 00000 п. 0000083005 00000 п. 0000083159 00000 п. 0000083316 00000 п. 0000083473 00000 п. 0000083630 00000 п. 0000083799 00000 п. 0000083968 00000 п. 0000084125 00000 п. 0000084282 00000 п. 0000084453 00000 п. 0000084604 00000 п. 0000084775 00000 п. 0000084926 00000 п. 0000085083 00000 п. 0000085231 00000 п. 0000085385 00000 п. 0000085533 00000 п. 0000085687 00000 п. 0000085838 00000 п. 0000085989 00000 п. 0000086137 00000 п. 0000086291 00000 п. 0000086460 00000 п. 0000086614 00000 п. 0000086768 00000 н. 0000086940 00000 п. 0000087112 00000 п. 0000087266 00000 п. 0000087420 00000 п. 0000087580 00000 п. 0000087752 00000 п. 0000087923 00000 п. 0000088095 00000 п. 0000088263 00000 п. 0000088417 00000 п. 0000088577 00000 п. 0000088746 00000 п. 0000088897 00000 п. 0000089068 00000 н. 0000089228 00000 п. 0000089399 00000 н. 0000089547 00000 п. 0000089698 00000 п. 0000089852 00000 п. 00000

00000 п. 00000

Как долго прослужат автомобили? / Как долго прослужит моя машина?

Автомобиль: это одна из самых больших инвестиций, которые многие покупатели сделают на протяжении многих лет. Возникает очевидный вопрос: как долго машина прослужит? Хотя на это число влияет множество факторов, есть несколько проверенных тактик, позволяющих определить средний срок службы вашего автомобиля.

Вот что вам нужно знать.

Как долго служат автомобили?

По данным Consumer Reports, средний срок службы современных автомобилей составляет около восьми лет или 150 000 миль.Однако это меньше, чем у многих хорошо построенных автомобилей, которые содержатся в надлежащем состоянии.

Хотя нет реального способа сказать, как долго автомобиль будет оставаться безотказным, большинство механиков рекомендуют регулярное текущее обслуживание, чтобы предотвратить выход из строя основных деталей.

Как правило, автомобили, пробег которых превысил 200 000 миль, работают в арендованное время и могут потребовать дополнительного обслуживания в следующем году.

Машины становятся более надежными?

В наши дни автомобили служат все дольше и дольше.Это особенно верно, когда вы сравниваете средний срок службы современного автомобиля со средним сроком службы автомобиля, построенного 20 или 30 лет назад.

По мере того, как механические детали стали более надежными, в результате увеличился срок службы автомобилей. Сегодня основные изнашиваемые детали служат дольше и работают более эффективно, чем в прошлом. Это, в свою очередь, означает меньшее количество крупных ремонтов и меньшее количество обслуживания для владельцев автомобилей.

Как продлить срок службы автомобиля?

Хотите продлить срок службы вашего автомобиля и получить от него больше функциональных возможностей?

Вот несколько советов, как это сделать:

Разработайте и соблюдайте график обслуживания .Когда дело доходит до срока службы вашего автомобиля, унция профилактики стоит фунта лекарства. Хотя никому не нравится проводить время в автомастерской, посещение ее по расписанию и заранее — лучший способ избежать неожиданных визитов. Регулярное техническое обслуживание не только избавляет вас от необходимости выполнять капитальный ремонт, но и повышает стоимость вашего автомобиля при перепродаже и продлевает срок его службы.
Быстрое устранение мелких проблем . Вместо того, чтобы ездить несколько тысяч миль с горящей лампочкой «проверьте двигатель», немедленно устраняйте небольшие проблемы с двигателем.Даже крошечные проблемы с двигателем могут стать серьезными, если вы не решите их своевременно. Помня об этом, обратитесь к своему механику, как только заметите забавный шум, странный свет или странный симптом во время вождения.
Ежегодно очищайте двигатель . Вы должны чистить двигатель вашего автомобиля не реже одного раза в год. Поскольку грязь и сажа могут привести к перегреву двигателя, этот слой неприятного запаха создает дополнительную нагрузку на систему вашего автомобиля и может способствовать таким вещам, как перегрев и более короткий срок службы двигателя.Добавление очистителя топливных форсунок — отличный способ избавиться от грязи и скопления сажи.
Дайте двигателю прогреться . Если вы живете в холодном климате, дайте двигателю достаточно времени, чтобы прогреться, прежде чем тронуться с места. Холодная погода плохо сказывается на двигателе вашего автомобиля и может способствовать более низкому, чем обычно, уровню заряда аккумулятора. Из-за этого вашему автомобилю требуется больше энергии для запуска двигателя. Кроме того, в холодную погоду моторное масло вашего автомобиля становится густым и густым, и ему необходимо прогреться, чтобы оно эффективно перемещалось по частям.Для достижения наилучших результатов вы также можете добавить немного антифриза в бензиновый трубопровод, чтобы ваш автомобиль работал в холодную погоду.

Увеличьте срок службы автомобилей

Хотя эти советы просты, они помогут вашему автомобилю максимально продлить срок службы.

Как электромобили помогают бороться с изменением климата

Обновление 7/2/2020: данные о выбросах за жизненный цикл были пересмотрены, чтобы отразить более свежие данные об удельном расходе углерода на электроэнергию и производстве батарей.

Электромобили (EV) — важная часть достижения глобальных целей в области изменения климата. Они занимают видное место в путях смягчения последствий, которые ограничивают потепление значительно ниже 2 ° C или 1,5 ° C, что соответствует целям Парижского соглашения.

Однако, хотя выбросы парниковых газов напрямую не связаны с электромобилями, они работают на электричестве, которое по большей части все еще производится из ископаемого топлива во многих частях мира. Энергия также используется для производства автомобиля и, в частности, аккумулятора.

Здесь, в ответ на недавние вводящие в заблуждение сообщения СМИ по этой теме, Carbon Brief дает подробный обзор воздействия электромобилей на климат. В этом анализе Carbon Brief находит:

электромобили несут ответственность за значительно более низкий уровень выбросов в течение срока службы, чем обычные автомобили (двигатель внутреннего сгорания) в Европе в целом.
В странах с интенсивным использованием угля в производстве электроэнергии преимущества электромобилей меньше, и они могут иметь выбросы на протяжении всего срока службы, аналогичные выбросам наиболее эффективных традиционных транспортных средств, таких как гибридно-электрические модели.
Однако по мере того, как страны декарбонизируют производство электроэнергии для достижения своих климатических целей, выбросы от двигателей будут падать для существующих электромобилей, а производственные выбросы — для новых электромобилей.
В Великобритании в 2019 году выбросы за весь срок службы на километр езды на электромобиле Nissan Leaf были примерно в три раза ниже, чем у обычного обычного автомобиля, даже без учета снижения углеродоемкости при выработке электроэнергии в течение срока службы автомобиля.
Сравнения между электромобилями и обычными транспортными средствами сложны.Они зависят от размера транспортных средств, точности используемых оценок экономии топлива, способа расчета выбросов электроэнергии, предполагаемых схем движения и даже погоды в регионах, где используются транспортные средства. Не существует единой оценки, применимой ко всем.

Существует также большая неопределенность в отношении выбросов, связанных с производством аккумуляторных батарей для электромобилей, при этом различные исследования дают сильно различающиеся числа. Поскольку цены на аккумуляторные батареи падают и производители транспортных средств начинают использовать более крупные аккумуляторы с увеличенным запасом хода, выбросы при производстве аккумуляторов могут иметь большее влияние на климатические преимущества электромобилей.

Около половины выбросов при производстве аккумуляторов приходится на электроэнергию, используемую при производстве и сборке аккумуляторов. Производство аккумуляторов в регионах с относительно низкоуглеродным электричеством или на заводах, работающих на возобновляемых источниках энергии, как это будет в случае аккумуляторов, используемых в бестселлере Tesla Model 3, может значительно снизить выбросы аккумуляторов.

Различные исследования дают разные результаты

В недавнем рабочем документе группы немецких исследователей из Thinktank Института экономических исследований (ifo) было обнаружено, что «электромобили вряд ли помогут сократить выбросы CO2 в Германии в ближайшие годы».Это говорит о том, что в Германии «выбросы CO2 электромобилей с аккумуляторной батареей в лучшем случае немного выше, чем у дизельных двигателей».

Это исследование было подхвачено международными СМИ, и Wall Street Journal опубликовал редакционную статью под названием «Грязные зеленые автомобили Германии». Это также вызвало сопротивление со стороны защитников электромобилей со статьями в Jalopnik и Autoblog, а также отдельными исследователями, опровергающими это утверждение.

Другие недавние исследования электромобилей в Германии пришли к противоположному выводу.Одно исследование показало, что выбросы электромобилей на 43% ниже, чем у автомобилей с дизельным двигателем. Другой детализировал, что «во всех рассмотренных случаях электромобили оказывают меньшее воздействие на климат в течение срока службы, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания».

Эти различия возникают из предположений, используемых исследователями. Как сказал Carbon Brief профессор Джереми Мичалек, директор группы электрификации транспортных средств в Университете Карнеги-Меллона, «какая технология окажется лучше, зависит от многих вещей».К ним относятся, какие конкретные автомобили сравниваются, какая структура электросетей предполагается, используются ли предельные или средние выбросы электроэнергии, какие предполагаемые модели вождения и даже погодные условия.

На приведенном ниже рисунке, адаптированном на основе анализа Международного совета по чистому транспорту (ICCT), показана оценка выбросов в течение жизненного цикла типичного европейского обычного автомобиля (двигатель внутреннего сгорания), гибридного обычного автомобиля с наилучшей доступной экономией топлива ( Toyota Prius Eco 2019 года) и электромобиль Nissan Leaf для разных стран, а также в среднем по ЕС.[Leaf был самым продаваемым электромобилем в Европе в 2018 году.]

Диаграмма включает выбросы из выхлопной трубы (серый), выбросы от топливного цикла (оранжевый), который включает добычу нефти, транспорт, переработку и производство электроэнергии, выбросы от производства компонентов транспортного средства, не использующих аккумуляторные батареи (темно-синий), и консервативный оценка выбросов от производства батареи (голубой).

В большинстве стран большая часть выбросов в течение срока службы как электрических, так и обычных транспортных средств происходит в результате эксплуатации транспортных средств — выхлопной трубы и топливного цикла, а не производства транспортных средств. Исключение составляют страны — например, Норвегия или Франция — где почти вся электроэнергия поступает из источников с почти нулевым содержанием углерода, таких как гидроэлектростанции или ядерная энергия.

Однако, хотя углерод, выделяемый при сжигании галлона бензина или дизельного топлива, не может быть уменьшен, это не относится к электричеству. Выбросы в течение жизненного цикла электромобилей намного меньше в таких странах, как Франция (которая получает большую часть электроэнергии из атомной энергетики) или Норвегия (из возобновляемых источников энергии).

В приведенной выше таблице выбросы электромобилей основаны на текущей структуре энергосистемы каждой страны. Однако, если климатические цели, поставленные в Парижском соглашении, будут выполнены, производство электроэнергии станет значительно менее углеродоемким, что еще больше повысит преимущество электромобилей над традиционными.

Например, в Великобритании выбросы от производства электроэнергии снизились на 38% всего за последние три года и, как ожидается, сократятся более чем на 70% к середине-концу 2020-х годов, что значительно превышает срок службы электромобилей. куплен сегодня.

Выбросы, связанные с производством аккумуляторов, взяты из последней оценки (2019 г.) Шведского института экологических исследований IVL. Рассматриваемый здесь Nissan Leaf имеет батарею на 40 киловатт-часов (кВтч), в то время как Tesla Model 3 имеет варианты 50кВтч или 75кВтч (вариант 62кВтч был ранее доступен, но был снят с производства).

На рисунке ниже показаны предполагаемые выбросы в течение жизненного цикла от Model 3, если аккумулятор был произведен в Азии, где большая часть электроэнергии вырабатывается из угля, как в случае с аккумуляторами Nissan Leaf. Для этого анализа используется модель дальнего радиуса действия 75 кВт / ч, чтобы имитировать подход, использованный в исследовании ifo; Выбросы при производстве аккумуляторов от модели среднего класса мощностью 50 кВт будут примерно на треть меньше.

Согласно этим предположениям, Tesla Model 3 будет иметь более высокие выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла, чем обычный автомобиль в Германии с лучшими оценками, но все равно будет лучше для климата, чем средний автомобиль. В других странах даже у Tesla Model 3 для дальних поездок будет меньше выбросов, чем у любого бензинового автомобиля.

Однако тот факт, что батареи Tesla на самом деле производятся в Неваде, имеет важное значение для этого расчета.Оценки выбросов в течение жизненного цикла для батарей, произведенных в США, как правило, заметно ниже, чем у батарей, произведенных в Азии, как обсуждается далее в этой статье.

Около 50% выбросов в течение жизненного цикла аккумуляторов приходится на электроэнергию, используемую при производстве и сборке аккумуляторов, поэтому производство аккумуляторов на заводе, работающем от возобновляемых источников энергии — как это будет в случае с заводом Tesla — значительно сокращает выбросы в течение срока службы. На рисунке ниже показана оценка компании Carbon Brief выбросов в течение жизненного цикла от Tesla Model 3 с батареями, произведенными на Tesla Gigafactory.

Принимая во внимание производственные условия, модель 3 с батареей 75 кВтч от Nevada Gigafactory приводит к значительно меньшим выбросам и оказывает влияние на климат в течение всего жизненного цикла, подобное оценке Nissan Leaf.

Выбросы от производства электроэнергии также будут различаться внутри стран, при этом в некоторых регионах используются гораздо более чистые генераторы (и, соответственно, большие климатические преимущества для электромобилей), чем в других.

Приведенные выше цифры корректируют выбросы как для обычных, так и для электромобилей, чтобы отразить реальные условия вождения, а не количество циклов испытаний. Это важно, так как официальные оценки экономии топлива могут сильно отличаться от реальных показателей, что может иметь большое влияние при сравнении обычных и электромобилей.

Выплата углеродного долга

Анализ на приведенных выше рисунках сравнивает электромобили и обычные автомобили на протяжении всего их срока службы, исходя из общего пробега в 150 000 км.

Тем не менее, можно также сравнить автомобили с течением времени, чтобы увидеть, сколько времени потребуется, чтобы погасить первоначальный «углеродный долг», возникший в результате производства углеродоемких аккумуляторных батарей для электромобилей.

Например, как уже отмечалось выше, новый Nissan Leaf EV, купленный в Великобритании в 2019 году, будет иметь выбросы в течение всего срока службы примерно в три раза ниже, чем у среднего нового обычного автомобиля.

Если посмотреть на это с течением времени, на рисунке ниже показано, что, хотя аккумулятор вызывает более высокие выбросы во время производства транспортного средства в «нулевом году», этот избыточный углеродный долг будет выплачен менее чем через два года вождения.

Приведенная выше диаграмма показывает, что разница в выбросах на этапе использования относительно велика, при этом электромобиль экономит от двух до трех тонн эквивалента CO2 каждый год в Великобритании. (Эта цифра со временем уменьшается, поскольку электрическая смесь становится чище).

Это означает, что даже если новый электромобиль заменяет существующий обычный автомобиль, он все равно начнет сокращать выбросы после менее чем четырех лет использования по сравнению с продолжением эксплуатации более старого автомобиля, как показано в таблице ниже.

Это уравнение стало бы еще более ясным, если бы не великодушное предположение, что существующий обычный автомобиль имеет выбросы, равные среднему уровню выбросов нового автомобиля.

Обратите внимание, что приведенные выше таблицы совокупных выбросов за весь срок службы основаны на пробеге 150 000 км за 12 лет, или примерно 7 800 миль в год, для согласования с остальной частью статьи.

Этот показатель немного выше, чем средний годовой пробег в Великобритании, который в 2017 году снизился до 7100 миль.Однако даже при таком меньшем пробеге замена существующего обычного автомобиля на электромобиль приведет к сокращению выбросов в течение чуть более четырех лет.

Оценка проблемной экономии топлива

Исследование ifo дает пример потенциальных ловушек при использовании значений экономии топлива в испытательном цикле вместо реальных характеристик. В исследовании сравнивались выбросы за весь срок службы Mercedes C 220 и новой Tesla Model 3 с учетом выбросов, связанных с производством автомобилей. Выяснилось, что выбросы Теслы составляют от 90% до 125% от выбросов Мерседес в течение всего срока службы автомобиля.

Другими словами, несмотря на заголовки, которые он генерировал, даже ifo обнаружил, что электромобили варьируются от немного лучших до несколько худших, чем автомобили с дизельным двигателем.

В исследовании предполагалась экономия топлива в 52 мили на галлон (миль на галлон) для Mercedes, что значительно выше, чем у среднего автомобиля в США (25 миль на галлон для автомобилей с бензиновым двигателем), но схоже со средней экономией топлива в Великобритании (52 миль на галлон для бензина). транспортных средств и 61 миль на галлон для автомобилей с дизельным двигателем). Однако разные процедуры тестирования экономии топлива дают совершенно разные результаты.

В то время как показатели экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США, как правило, отражают фактические условия вождения, значения Нового европейского ездового цикла (NEDC), используемые в ЕС, преувеличивают фактическую экономию топлива транспортного средства до 50% — а потенциально даже больше для автомобилей Mercedes.

Предполагаемое в исследовании потребление энергии Tesla Model 3 (241 ватт-час на милю), напротив, всего на 8% меньше, чем оценки EPA для реального использования (260 ватт-часов / милю). Использование более реалистичных оценок экономии топлива для обычного транспортного средства оказало бы большое влияние на результаты анализа ifo, что сделало бы вариант EV более предпочтительным по сравнению с обычным транспортным средством.

Большая разница в выбросах батареи

И исследование ifo, и анализ ICCT основаны на одной и той же оценке выбросов при производстве батарей: исследовании 2017 года, проведенном Шведским институтом экологических исследований (IVL). IVL изучила исследования, опубликованные между 2010 и 2016 годами, и пришла к выводу, что выбросы при производстве аккумуляторов, вероятно, составляют от 150 до 200 кг CO2-эквивалента на кВтч емкости аккумулятора.

В большинстве исследований, рассмотренных IVL, рассматривалось производство аккумуляторов в Азии, а не в США или Европе.Исследование IVL также отметило, что технология аккумуляторов быстро развивается и существует большой потенциал для сокращения производственных выбросов.

Исследование IVL подверглось значительной критике, а в конце 2019 года было существенно переработано. По оценкам исследователей IVL, выбросы при производстве аккумуляторов на самом деле составляют от 61 до 106 кг CO2-эквивалента на кВтч с верхним пределом в 146 кг. Нижняя оценка в 61 кг предназначена для случаев, когда энергия, используемая при производстве батарей, поступает из источников с нулевым выбросом углерода.IVL предполагает, что этот пересмотр был вызван новыми данными по производству элементов, в том числе более реалистичными измерениями энергопотребления для промышленных аккумуляторных заводов, масштабы и объемы производства которых за последние годы существенно увеличились.

Carbon Brief провела собственную оценку литературы, чтобы найти недавно опубликованные оценки выбросов в течение жизненного цикла при производстве аккумуляторов. На рисунке ниже показаны данные 17 различных исследований, в том числе семи, опубликованных после оценки IVL за 2017 год.В нем делятся исследования на основе региона, в котором были произведены батареи: Азия (красный), Европа (голубой), США (темно-синий) и обзоры, в которых исследуются несколько регионов (серый).

Большинство исследований, опубликованных в последние годы, показывают, что выбросы в течение жизненного цикла меньше, чем в исходном исследовании IVL, в среднем около 100 кг CO2 на кВтч для тех, которые были опубликованы после 2017 г. Эти новые оценки хорошо согласуются с пересмотренным исследованием IVL 2019 г. числа. Оценки производственных выбросов в Азии обычно выше, чем в Европе или США, что отражает широкое использование угля для производства электроэнергии в регионе. Исследования, в ходе которых напрямую сравнивали аккумуляторы, произведенные в Азии, с аккумуляторами в США или Европе, показали, что выбросы в течение жизненного цикла за пределами Азии примерно на 20% ниже.

Ряд исследований разбивают выбросы на горнодобывающую промышленность, переработку и производство других материалов, которые происходят за пределами предприятия, а также на фактический производственный процесс, в котором собирается аккумулятор. Они, как правило, обнаруживают, что около половины выбросов в течение жизненного цикла является результатом производства материалов за пределами предприятия, а половина — результатом использования электроэнергии в производственном процессе. Это показано в таблице ниже, взятой из отчета IVL за 2017 год, в котором выбросы в течение жизненного цикла разбиты по компонентам и стадиям производства.

Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла при производстве аккумуляторов с разбивкой по компонентам и стадиям производства в кг CO2-эквивалента на 1 кВтч емкости аккумулятора. Таблица 19 от Romare & Dahllof 2017.

Как отмечается в исследовании IVL:

«Производство означает значительную часть воздействия на производство… Это означает, что местоположение производства и / или структура электроснабжения имеют большой потенциал для влияния на результаты».

Это важный фактор, который следует учитывать при оценке выбросов аккумуляторных батарей на заводе Tesla Gigafactory в Неваде, который производил все батареи, которые в настоящее время используются в автомобилях Model 3.

Неваде, где расположена гигафабрика Tesla, используется электроэнергия, в которой в среднем примерно на 30% меньше выбросов углерода, чем в среднем по США. За последние два десятилетия Невада прекратила почти все производство электроэнергии на основе угля, как показано на рисунке ниже.

Структура производства электроэнергии в Неваде с 2001 по 2017 год, по данным New York Times.

Компания Tesla недавно начала строительство самой большой в мире солнечной крыши на вершине своей гигафабрики, которая в сочетании с аккумуляторным хранилищем должна обеспечивать почти всю электроэнергию, используемую объектом.

На изображении ниже показано текущее состояние установки солнечных панелей по состоянию на 18 апреля 2019 года, хотя по плану почти вся крыша будет покрыта панелями, когда установка будет завершена.

Tesla Gigafactory, установка солнечной крыши в процессе монтажа по состоянию на 18 апреля 2019 г. Изображение из Teslarati.

Gigafactory также была построена с акцентом на энергоэффективность с повторным использованием материалов, когда это возможно. Однако неясно, каковы фактическое потребление энергии и выбросы, связанные с производством аккумуляторов на объекте, поскольку Tesla не опубликовала никаких данных.

Учитывая более низкие оценки производственных выбросов в течение всего жизненного цикла исследований в последние годы — и расположение производственного предприятия в состоянии с относительно низкоуглеродным производством электроэнергии — Carbon Brief дает оценку 61 кг CO2-эквивалента на кВтч на основе пересмотренных данных. ИВЛ исследование.

Это очень похоже на недавнюю оценку производства аккумуляторов в Германии Исследовательским центром экономики энергетики (FFE). FFE обнаружила, что если бы аккумуляторы производились с использованием возобновляемых источников энергии, как это является целью Nevada Gigafactory, выбросы снизились бы до 62 кг CO2-эквивалента на кВтч.

Как и когда вырабатывается электроэнергия, имеет значение

Климатические выгоды от электромобилей зависят не только от страны, в которой они используются, но и от региона, в котором они используются. более чистое электричество в таких местах, как Калифорния или Нью-Йорк, чем в средней части страны.

Также важно, как рассчитываются выбросы от производства электроэнергии. Хотя во многих анализах, в том числе ранее в этой статье, используются средние выбросы от производства электроэнергии, Михалек сообщает Carbon Brief, что использование этих значений может дать несколько вводящие в заблуждение результаты.

«Было бы точнее использовать предельные выбросы», — говорит Михалек. Это отражает выбросы от электростанций, включенных для удовлетворения нового спроса на зарядку электромобилей. Он объясняет:

«Некоторые станции, такие как атомная, гидро-, ветровая и солнечная, как правило, полностью загружены и не изменят свою выработку, если вы купите электромобиль. Что изменится, по крайней мере в краткосрочной перспективе, — это прежде всего то, что угольные и газовые электростанции увеличат выработку в ответ на эту новую нагрузку. Итак, если ваш вопрос: « Каковы будут последствия выбросов, если я куплю электромобиль по сравнению с бензиновым автомобилем », что, на мой взгляд, является правильным вопросом с точки зрения политики, тогда ответ должен использовать последовательную комбинацию сетей (для небольших изменений это маржинальное сочетание поколений), а не среднее.Маржинальная сетка обычно имеет более высокую интенсивность выбросов, чем средняя ».

Однако предельные выбросы — это что-то вроде краткосрочной оценки воздействия электромобилей. По мере того как потребность в электромобилях добавляется в сеть, газовые и угольные ресурсы, которые в настоящее время не используются, могут увеличивать их добычу, но в более долгосрочной перспективе появятся дополнительные источники генерации.

Михалек объясняет, что влияние внедрения электромобилей на строительство электростанций в будущем является областью активных исследований.

В 2016 году Михалек и его коллеги опубликовали статью в журнале Environmental Research Letters, в которой учитывается целый ряд факторов, в том числе предельный состав сети, температура окружающей среды, образцы пройденных километров транспортных средств и условия вождения (город по сравнению с шоссе). наиболее точное сравнение электромобилей с аналогичными обычными автомобилями того времени.

На рисунке ниже показаны их результаты. В левом столбце самый эффективный бензиновый автомобиль — Toyota Prius — сравнивается с одним полностью электрическим транспортным средством — Nissan Leaf — и двумя подключаемыми электрическими гибридными автомобилями — Chevrolet Volt и Toyota Prius Plug-in Hybrid.В правом столбце показан тот же анализ, но для типичного обычного автомобиля того же размера — Mazda 3. Каждый округ в стране окрашен в красный цвет, если у бензинового автомобиля меньше выбросов, и в синий, если у электромобиля меньше выбросов.

Разница в выбросах в течение жизненного цикла в граммах эквивалента CO2 на милю пробега для выбранных электрических и гибридных транспортных средств (Nissan Leaf BEV 2013 года, Chevrolet Volt PHEV 2013 года и Prius PHEV 2013 года) по сравнению с выбранными бензиновыми автомобилями (Prius HEV 2010 года и Mazda 2014 года). 3).Рисунок 2 в Юкселе и др., 2016 г.

Они обнаружили, что Nissan Leaf EV значительно лучше, чем аналогичный типичный традиционный автомобиль за пределами Среднего Запада, которые в значительной степени полагаются на уголь для минимальных выбросов. Однако по сравнению с наиболее эффективным обычным транспортным средством климатические преимущества электромобиля были практически нулевыми или отрицательными на большей части территории страны.

В этом исследовании изучается текущая структура производства электроэнергии, которая, вероятно, станет менее углеродоемкой в течение срока службы транспортных средств, эксплуатируемых сегодня.Однако авторы предупреждают, что взаимосвязь между средним сокращением выбросов и предельным сокращением выбросов не всегда очевидна. Поскольку предельные выбросы происходят в основном от электростанций, работающих на ископаемом топливе, сокращение выбросов при зарядке электромобилей будет происходить в основном, когда газ вытесняет уголь на пределе или когда широкое внедрение электромобилей требует ввода в эксплуатацию новых низкоуглеродных электростанций для удовлетворения спроса.

Электромобили — «не панацея» без декарбонизации

И в США, и в Европе электромобили представляют собой значительное сокращение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла по сравнению со средним обычным транспортным средством.Это постоянный результат подавляющего большинства исследований, изученных Carbon Brief.

Однако Михалек предупреждает, что:

«Электромобили в настоящее время не являются панацеей от изменения климата… Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла электромобилей могут быть такими же или даже больше, чем у наиболее эффективных бензиновых или дизельных транспортных средств [в США]».

По мере того, как выработка электроэнергии становится менее углеродоемкой — особенно на пределе, — электромобили станут предпочтительнее всех обычных транспортных средств практически во всех случаях.Существуют фундаментальные ограничения на то, насколько эффективными могут стать бензиновые и дизельные автомобили, тогда как низкоуглеродная электроэнергия и повышение эффективности производства аккумуляторов могут сократить значительную часть производственных выбросов и почти все выбросы, связанные с потреблением электроэнергии от электромобилей.

Переход от обычных бензиновых и дизельных транспортных средств к электромобилям играет большую роль в способах смягчения последствий, ограничивающих потепление для достижения целей Парижского соглашения. Однако его эффективность зависит от быстрой декарбонизации производства электроэнергии.Если страны не заменят уголь и, в меньшей степени, газ, электромобили по-прежнему будут далеки от «нулевого уровня выбросов».

Методология

значений для США в первых трех цифрах были оценены Carbon Brief на основе коэффициентов выбросов в энергосистеме США из EPA eGRID 2018, модифицированных с учетом оценок Rhodium Group на 2019 год и оценок топливного цикла электроэнергии из Michalek et al 2011. Столбики ошибок отражают оценки жизненного цикла производства аккумуляторов в диапазоне от От 61 до 146 кг CO2-экв. На кВтч (кгCO2-экв. / КВт-ч), использованных в пересмотренном исследовании IVL 2019 года, с его центральным диапазоном 61-100 кгCO2-экв. / КВт-ч.

для ЕС и коэффициенты выбросов для сети на 2019 год были взяты из Sandbag 2020. Выбросы листьев были основаны на батарее мощностью 40 кВтч, оценке экономии топлива 26 кВтч на 100 миль и консервативной максимальной центральной оценке 100 кгCO2 / кВтч для батареи. производство.

Peugeot 208 1.6 BlueHDi, использовавшийся в исходной фигуре Холла и Лютси 2018, был заменен гибридным автомобилем Toyota Prius Eco 2019 года, который по размеру более сопоставим как с Leaf, так и с Model 3, и имеет самую высокую топливную экономичность среди всех имеющихся в продаже автомобилей , с рейтингом EPA 56 миль на галлон, что аналогично расходу топлива в реальных условиях вождения.

Model 3 были оценены с использованием значения экономии топлива 25 кВтч на 100 миль для модели с аккумуляторной батареей на 75 кВтч большой дальности. Предполагалось, что выбросы, производимые не аккумуляторными батареями, такие же, как выбросы Nissan Leaf, использованные в анализе ICCT. Предполагалось, что выбросы аккумуляторных батарей от Nevada Gigafactory находятся в нижней части центрального диапазона исследования IVL — 61 кгCO2-экв / кВтч — на основе комбинации безуглеродного производства, широкого использования мер эффективности в производстве и использования местных возобновляемых источников энергии, как описано в статье.

Компания Carbon Brief использовала следующие исследования в обзоре литературы по выбросам в течение жизненного цикла батарей:

Philippot, M. et al. (2019) Экоэффективность литий-ионной батареи для электромобилей: влияние страны-производителя и товарных цен на выбросы парниковых газов и стоимость, батареи, doi: 10,3390 / battery5010023

Regett, A. et al. (2018) Углеродный след электромобилей — призыв к большей объективности, официальный документ FFE.

GREET (2018) Парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии в транспортной модели, Аргоннская национальная лаборатория.

Мессаги, М. (2017). Анализ жизненного цикла воздействия электромобилей на климат, Брюссельский университет, официальный документ по транспорту и окружающей среде.

Хан, Х. и др. (2017). Выбросы парниковых газов при производстве литий-ионных аккумуляторов для электромобилей в Китае, Устойчивое развитие, DOI: 10.3390 / su

Romare, M. и Dahllöf, L. (2017) Потребление энергии в течение жизненного цикла и выбросы парниковых газов от литий-ионных батарей, официальный документ IVL Шведского института экологических исследований.

Вольфрам П. и Видманн Т. (2017) Электрификация австралийского транспорта: гибридный анализ жизненного цикла перехода на электрические легковые автомобили и возобновляемую электроэнергию, Applied Energy, doi: 10.1016 / j.apenergy.2017.08.219

Wang, Y. et al. (2017) Количественная оценка воздействия на окружающую среду катодного материала с высоким содержанием лития в электромобилях с помощью оценки жизненного цикла, экологических наук и исследований загрязнения, DOI: 10.1007 / s11356-016-7849-9

Амвросий, Х.и Кендалл, А. (2016) Влияние химического состава и производительности аккумуляторных батарей на интенсивность выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла электрической мобильности. Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда, DOI: 10.1016 / j.trd.2016.05.009

Dunn, J. et al. (2016) Резюме анализа жизненного цикла для производства и переработки автомобильных литий-ионных аккумуляторов, В: Kirchain R.E. и другие. (eds) REWAS 2016. doi: 10.1007 / 978-3-319-48768-7_11

Ellingsen, L. et al. (2016) Эффект размера и диапазона: выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла электромобилей, Письма об экологических исследованиях, DOI: 10.1088 / 1748-9326 / 11/5/054010

Kim, H. et al. (2016) Выбросы литий-ионных аккумуляторов коммерческих электромобилей от колыбели до ворот: сравнительный анализ, экологические науки и технологии, DOI: 10.1021 / acs.est.6b00830

Peters, J. et al. (2016) Воздействие литий-ионных батарей на окружающую среду и роль ключевых параметров — Обзор, обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, DOI: 10.1016 / j.rser.2016.08.039

Nealer, R. et al. (2015) Чистящие машины от колыбели до могилы, официальный документ Союза обеспокоенных ученых.

Hart, K. et al. (2013) Применение оценки жизненного цикла к наноразмерным технологиям: литий-ионные батареи для электромобилей. Отчет Агентства по охране окружающей среды США 744-R-12-001.

Dunn, J. et al. (2012) Влияние переработки на энергопотребление и выбросы парниковых газов автомобильных литий-ионных аккумуляторов, Наука об окружающей среде и технологии. DOI: 10.1021 / es302420z

Majeau-Bettez, G. et al. (2011) Экологическая оценка жизненного цикла литий-ионных аккумуляторов и

Никель-металлогидридные батареи для съемных гибридных и аккумуляторных электромобилей, Наука об окружающей среде и технологии.DOI: 10.1021 / es103607c

Обновление 6-2-2020:

В эту статью были включены новые значения выбросов при производстве аккумуляторов из пересмотренного исследования IVL 2019 года, заменяющие значения исследования IVL 2017 года, использованные в исходной версии статьи.

Линии публикации из этой истории

Battery Electric Vehicle Life Cycle Energy Aluminium vs. AHSS: AHSS: пример

Поскольку выбросы в результате вождения автомобиля (от танка к колесам) уменьшаются за счет более эффективных трансмиссий, возрастает вероятность того, что правила, касающиеся только фазы использования, могут привести к непредвиденным последствиям.Прогнозируется, что к 2020 году выбросы на этапе производства транспортных средств могут преобладать над этапом использования. Это сдвиг, который уже происходит и требует решения. Оценка жизненного цикла (LCA) — это наиболее полная методология для учета всех фаз жизненного цикла. LCA — это методология, которая рассматривает весь жизненный цикл транспортного средства, от этапа производства (включая производство материалов и сборку транспортного средства) через этап использования (включая производство и сжигание топлива) до этапа окончания срока службы (включая утилизацию и переработку в конце срока службы ).Это помогает гарантировать, что выбор конструкции и инженерных решений, направленных на сокращение выбросов транспортных средств на одном этапе их жизненного цикла, приведет к общему сокращению выбросов в течение жизненного цикла.

Примером изучения вариантов производственных выбросов является влияние выбора материалов на выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла. Рассмотрим следующий пример: Практически каждый автопроизводитель добавляет электромобили с аккумуляторной батареей (BEV) в свой парк, чтобы соответствовать новым правилам выбросов. Конструктивная легкость стала ключевым направлением для увеличения диапазона аккумуляторов с учетом текущих предложений технологии автомобильных аккумуляторов.Без стратегии оценки жизненного цикла могут быть приняты существенные решения, которые приведут к усилению воздействия на окружающую среду.

Мы сравнили два BEV, один из алюминия, а другой из высокопрочной стали (AHSS), используя модель автомобильной энергетики и парниковых газов (GHG) Калифорнийского университета в Санта-Барбаре (модель UCSB), чтобы определить влияние выбора материала на общее потребление энергии в течение жизненного цикла каждого транспортного средства, от производства до питания транспортного средства во время использования и до его утилизации в конце срока его полезного использования.

Учитывая парк из 1 000 000 автомобилей BEV эквивалентного диапазона, конструкции кузова которых изготовлены на 100% из алюминия или на 100% из AHSS, модель UCSB может рассчитать энергию, необходимую в течение всего срока службы транспортного средства, от производства до утилизации. В таблице представлены результаты с использованием глобальных данных (за исключением Китая для более консервативного предположения) об использовании энергии при производстве первичного материала:

Это означает, что с энергией, необходимой для производства 1000000 автомобилей с высоким содержанием алюминия, вы можете производить, приводить в действие и перерабатывать 1000000 BEV, а также иметь достаточно остаточной энергии для питания дополнительных 170 000 BEV в течение всего срока их полезного использования или для обеспечения всего потребность в энергии до 77000 U.S. домашних хозяйств за 12 лет (на основе общедоступных данных за 2015 г.).
Почему? Из-за гораздо более сложного процесса добычи и рафинирования производство алюминия требует почти в восемь раз больше энергии на килограмм, чем производство стали.

Это необходимо учитывать при принятии решения об использовании алюминия в легких транспортных средствах. Хотя автомобиль с интенсивным использованием алюминия может сэкономить некоторую энергию на этапе использования, важно понимать, сколько экономии достигается за счет его общего срока службы.Даже если достигается облегчение и / или экономия энергии на этапе использования, автомобилю с интенсивным содержанием алюминия в этом примере тематического исследования потребуется примерно на 30% больше энергии в течение всего срока службы, чем автомобилю, сделанному в основном из AHSS.

Почему оценка жизненного цикла?

Источники выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла транспортного средства

Текущие нормы выбросов от автомобилей во всем мире направлены на сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) от автомобилей, но сосредоточены только на выбросах выхлопных газов, которые являются лишь частью фактического воздействия на жизненный цикл автомобиля.
Упор только на выхлопную трубу может иметь непредвиденные последствия в виде увеличения выбросов парниковых газов в течение срока службы автомобиля. Например, многие автопроизводители, чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов выхлопных газов, обращаются к новым материалам для уменьшения массы. Уменьшая массу транспортного средства, можно снизить расход топлива или потребности в энергии и, как следствие, сократить выбросы. Однако многие из этих материалов могут иметь влияние на других этапах жизненного цикла, которое перевешивает любые преимущества, которые могут быть получены на этапе использования.Это означает, что, вопреки заявленной цели сокращения выбросов парниковых газов автомобилями, правила, касающиеся только выхлопных труб, могут иметь непреднамеренные последствия в виде фактического увеличения воздействия парниковых газов. Поэтому WorldAutoSteel участвует в разработке инструментов и методологии ОЖЦ и поощряет использование ОЖЦ при формулировании и внедрении нормативов выбросов от автомобилей.

UCSB Модель автомобильной энергетики и парниковых газов Версия 5.0

Модель UCSB разработана для количественной оценки воздействия замены автомобильного материала на энергию и парниковые газы на основе всего жизненного цикла транспортного средства, в широком диапазоне условий и совершенно прозрачным образом.Методология модели прошла экспертную оценку членов сообщества LCA и представителей алюминиевой промышленности.

В данном тематическом исследовании проанализированы конструкции кузова автомобиля BEV C-класса. Был использован ездовой цикл класса 3b, согласованный во всем мире. Предполагаемый пробег автомобиля составил 150 000 км / 93 226 миль. Размер трансмиссии был изменен для обеспечения эквивалентной производительности за счет облегчения.

Версия 5.0 модели UCSB, включая подробное руководство пользователя, доступна для бесплатного скачивания здесь.Если у вас есть вопросы о том, как было сконфигурировано это тематическое исследование, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Хотите узнать больше о жизненном цикле правил для транспортных средств?

Чтобы узнать больше о концепции жизненного цикла в правилах, касающихся транспортных средств, загрузите с нашего веб-сайта статьи, написанные доктором Роландом Гейером, разработчиком модели UCSB, и доктором Маттиасом Финкбайнером из Технического университета Берлина.

LCA — Оценка жизненного цикла выбросов транспортных средств

Это видео, в котором очень простой терминологией и множеством изображений объясняется, что такое оценка жизненного цикла и почему она важна для нормативов выбросов транспортных средств.Смотрите здесь на китайском языке.

Почему оценка жизненного цикла для правил выбросов транспортных средств? от worldautosteel на Vimeo.

Оценка жизненного цикла выбросов транспортных средств

Выхлопные трубы привлекают все внимание, когда дело доходит до экологии, но выхлопные трубы — это только часть истории. Транспортные средства потребляют энергию и производят выбросы на протяжении всей своей жизни от производства сырья до свалки автомобилей.Сумма этих факторов называется углеродным следом, поэтому, чтобы действительно узнать, насколько экологичен автомобиль, вы должны посмотреть на весь его жизненный цикл. Это называется оценкой жизненного цикла или LCA . Это целая история об автомобиле. Вы видите, что транспортное средство потребляет энергию и создает выбросы еще до того, как оно станет транспортным средством. Сначала нужно создать материал, из которого изготовлен автомобиль. Сырая руда берется из земли и используется для производства материала, который требует энергии и создает выбросы.Затем производится транспортное средство. Больше выбросов. Только после того, как кто-то купит автомобиль и начнет его водить, мы получим выбросы из выхлопной трубы, что также называется фазой использования в его жизненном цикле, и, конечно, требуется энергия, чтобы отправить его на свалку и переработать обратно в материалы для изготовления больше машин, и тогда жизненный цикл начинается заново.

Как материал влияет на ОЖЦ выбросов транспортных средств

Используемый материал играет решающую роль во всем цикле.И когда эти материалы используются в транспортных средствах, их производственные выбросы могут полностью перевесить сокращение выбросов транспортных средств, связанное с более легким весом. Без подхода к оценке жизненного цикла эти важные компромиссы будут упущены, и, в конце концов, облегчение не приведет к улучшению общего углеродного следа транспортного средства. По мере того, как трансмиссии транспортных средств становятся все более и более эффективными, выбросы при производстве транспортных средств станут более критичными. Сегодня с традиционными двигателями внутреннего сгорания на производство материалов приходится 15% выбросов в течение жизненного цикла транспортных средств.С усовершенствованными силовыми агрегатами, такими как подключаемые гибриды, этот показатель возрастает до 50% выбросов в течение жизненного цикла. В будущем. Поскольку электричество получают из возобновляемых источников энергии, таких как ветер или солнце, выбросы в течение жизненного цикла полностью изменятся, и 85% выбросов будут приходиться на производство транспортных средств.

В Госдуме предлагают запретить эксплуатацию старых машин

Каков срок годности для машины? Старым автомобилям хотят перекрыть доступ на дороги

Что произошло?

Каков возраст российского автопарка?

Какие автомобили моложе?

Чем богаче страна, тем новее автопарк?

Купил новый автомобиль в салоне, а он сломался еще до истечения срока службы (ситуация № 4)

Как проверить, не истек ли срок службы?

Как вернуть автомобиль?

Вам понадобится помощь эксперта и юриста

Суды – о возврате покупки

Срок полезного использования автомобиля | Современный предприниматель

Как определить срок полезного использования легкового автомобиля

Пример

Установить срок полезного использования грузового автомобиля

Назван способ продлить срок службы вашего авто

Срок службы машины — Inzhener-Info

Названы методы увеличения срока службы автомобиля

Сколько миль прослужит автомобиль?

Сколько миль прослужит автомобиль?

Как сделать машину долговечной

Системы управления транспортными средствами

Графики технического обслуживания и ремонта

Решайте мелочи

Держите двигатель в чистоте

Следить за световыми индикаторами

Выберите хорошего механика

Каков ожидаемый срок службы моей машины?

Как долго прослужат автомобили? / Как долго прослужит моя машина?

Как долго служат автомобили?

Машины становятся более надежными?

Как продлить срок службы автомобиля?

Увеличьте срок службы автомобилей

Как электромобили помогают бороться с изменением климата

Различные исследования дают разные результаты

Выплата углеродного долга

Оценка проблемной экономии топлива

Большая разница в выбросах батареи

Как и когда вырабатывается электроэнергия, имеет значение

Электромобили — «не панацея» без декарбонизации

Методология

Battery Electric Vehicle Life Cycle Energy Aluminium vs. AHSS: AHSS: пример

Почему оценка жизненного цикла?

UCSB Модель автомобильной энергетики и парниковых газов Версия 5.0

Хотите узнать больше о жизненном цикле правил для транспортных средств?

LCA — Оценка жизненного цикла выбросов транспортных средств

Оценка жизненного цикла выбросов транспортных средств

Как материал влияет на ОЖЦ выбросов транспортных средств

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики