Строение автомобиля от а до я: Устройство автомобиля от А до Я для чайников

Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей

Введение

Уважаемые будущие, настоящие и вчерашние курсанты автошкол! Из личного опыта знаем: каждому, кто готовится к нелегкому жизненному испытанию под названием «водительские курсы», очень уж хочется как-нибудь «опустить» теорию и поскорее сесть за руль автомобиля, пусть даже учебного. Равно как и тем, кто уже ерзает на стуле, сидя за партой, и с тоской изучает, что такое гужевая повозка или чем велосипед отличается от мопеда.

Однако же в теоретической части есть немало полезной и интересной информации. Проблема в том, что часто в стандартных учебниках она изложена сухо и непонятно. По этой причине и родилась книга, которую вы держите в руках.

Поверьте, все, что в ней содержится, пригодится не только для сдачи зачетов и экзаменов на пути к заветной цели, но и послужит вам в будущем хорошим подспорьем. Ведь гораздо лучше «опустить» не теорию, а звание «чайника» в водительской карьере. Для этого необходимо обладать знаниями, чтобы не тратить пол-стоимости автомобиля на замену целого узла вместо одного подшипника.

К сожалению, подобный «развод на деньги» происходит сплошь и рядом.

Так что читайте, запоминайте, усваивайте, переваривайте, сдавайте экзамены, покупайте машину и становитесь настоящим водителем!

1. Общее устройство автомобиля

К транспортным средствам категории «В»

относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг

с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми.

Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов (рис. 1.1):

♦ двигателя;

♦ трансмиссии;

♦ ходовой части;

♦ механизмов управления;

♦ электрооборудования;

♦ дополнительного оборудования;

♦ кузова.

Двигатель – это «сердце» машины. Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение через трансмиссию передается на колеса (составляющую ходовой части).

Так машина приводится в движение.

Рис. 1.1.

Общий вид легкового автомобиля: 1 – фара; 2 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – радиатор системы охлаждения двигателя; 4 – распределитель зажигания; 5 – двигатель; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – катушка зажигания; 8 – воздушный фильтр; 9 – телескопическая амортизаторная стойка передней подвески; 10 – бачок омывателя ветрового стекла; 11 – коробка передач; 12 – ручка стеклоподъемника; 13 – внутренняя ручка двери; 14 – рычаг задней подвески; 15 – элемент обогрева заднего стекла; 16 – основной глушитель; 17 – задний амортизатор; 18 – задний тормоз; 19 – балка задней подвески; 20 – поперечная штанга задней подвески; 21 – топливный бак; 22 – рычаг стояночной тормозной системы; 23 – дополнительный глушитель; 24 – вакуумный усилитель тормозной системы; 25 – вал привода передних колес; 26 – передний тормоз; 27 – штанга стабилизатора передней подвески

Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, представляющих собой механизмы управления. Он включает свет фар и указатели поворотов, то есть пользуется электрооборудованием.

При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, ему тепло (работает обогреватель) – задействовано дополнительное оборудование.

Кузов среднестатистического легкового автомобиля состоит из моторного отсека (там находится двигатель), пассажирского салона и багажного отделения. Он же является несущей конструкцией для узлов и агрегатов автомобиля.

Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам: по типу кузова, типу и рабочему объему двигателя, типу привода колес и габаритным размерам.

Классификация по типу кузова

Кузова современных легковых автомобилей разнообразны и многофункциональны, хотя, конечно, их основное предназначение – перевозка пассажиров и небольшой поклажи.

В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест легковые автомобили делятся на следующие типы.

Седан – машина с двумя, четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Характерные черты – моторный отсек и багажное отделение у седанов вынесены наружу, то есть изолированы от салона (рис. 1.2). Седаны, имеющие шесть боковых дверей и перегородку, отделяющую водительскую секцию салона от пассажирской, называют лимузинами.

Рис. 1.2. Седан – самый распространенный тип кузова

Купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья – детские) (рис. 1.3).

Универсал – автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Отличается от остальных типов тем, что имеет постоянный грузовой отсек, не отделяющийся от пассажирского стационарной перегородкой (рис. 1.4).

Рис. 1.3. Купе

Рис. 1.4. Универсалы любят дачники и путешественники

Хетчбэк – гибрид седана и универсала.

В наше время довольно популярный тип кузова. Как и в универсале, в хетчбэке задний ряд сидений складывается (рис. 1. 5).

Рис. 1.5. Хетчбэк

Вагон – он же мини-вэн. Характерные признаки – моторный отсек и багажное отделение не выступают за пределы кузова (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Мини-вэн удобен для семейных поездок

Кабриолет – автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Кабриолет

Джип – все более популярный тип кузова: вытянутый вверх хетчбэк (рис. 1.8).

Рис. 1.8. Джип

Пикап – закрытая кабина (одно– или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9).

Рис. 1.9. Пикап удобен при перевозке грузов

Классификация по типу и рабочему объему двигателя

Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, работающими на бензине или на дизельном топливе. Следовательно, по типу двигателя автомобили делятся на бензиновые и дизельные.

По рабочему объему двигателей машины классифицируются следующим образом:

♦ особо малый класс (так называемые малолитражки) – до 1,1 литра;

♦ малый класс – от 1,1 до 1,8 литра;

♦ средний класс – от 1,8 до 3,5 литра;

♦ большой класс – 3,5 литра и более.

Классификация по типу привода колес

В зависимости от того, на какую колесную ось (переднюю или заднюю) передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные.

Заднеприводные – автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Заднеприводной автомобиль

Движение происходит по толкательному принципу: задние (ведущие) колеса толкают вперед автомобиль, а передние (ведомые) служат для изменения направления движения.

Переднеприводные – автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис.  1.11).

Кстати, переднеприводной автомобиль более устойчив на дороге.

Рис. 1.11.

Переднеприводной автомобиль

Полноприводные – автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Полноприводной автомобиль: а – с раздаточной коробкой; б – с полным приводом, подключаемым автоматически; в – с постоянным полным приводом

Классификация по габаритным размерам

В современной автомобильной промышленности различают шесть европейских классов в зависимости от габаритных размеров автомобиля. Классы обозначаются буквами латинского алфавита: A, B, C, D, E, S (или F) (рис. 1.13).

Рис. 1.13. Классификация автомобилей по габаритным размерам

♦ А – мини-класс. Характеризуется длиной не более 3,6 м и шириной до 1,6 м. Такие автомобили могут быть как трех-, так и пятидверными.

♦ В – малый класс. Длина кузова – от 3,6 до 3,9 м, ширина – от 1,5 до 1,7 м.

♦ С – низший средний класс (в народе – гольф-класс или компакт-класс). Длина таких машин – от 3,9 до 4,4 м, ширина – от 1,6 до 1,75 м.

♦ D – средний класс. К этой категории относятся автомобили длиной от 4,4 до 4,7 м и шириной от 1,7 до 1,8 м.

 

♦ Е – высший средний класс, или бизнескласс. Это кузова от 4,6 до 4,8 м в длину и более 1,7 м в ширину.

♦ S (F) – класс люкс (представительский класс). Автомобили длиной свыше 4,8 м и шириной более 1,7 м.

2. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Общее устройство и работа ДВС

Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (рис. 2.1).

Существуют еще электромобили, но их мы рассматривать не будем.

Рис. 2.1. Внешний вид двигателя внутреннего сгорания

В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.

При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку.

ПРИМЕЧАНИЕ

В ДВС из каждых 10 литров топлива только около 2 литров используется на полезную работу, остальные 8 литров сгорают впустую. То есть КПД ДВС составляет всего 20 %.

ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипношатунного и газораспределительного, а также из следующих систем:

♦ питания;

♦ выпуска отработавших газов;

♦ зажигания;

♦ охлаждения;

♦ смазки.

Основные детали ДВС:

♦ головка блока цилиндров;

♦ цилиндры;

♦ поршни;

♦ поршневые кольца;

♦ поршневые пальцы;

♦ шатуны;

♦ коленчатый вал;

♦ маховик;

♦ распределительный вал с кулачками;

♦ клапаны;

♦ свечи зажигания.

Большинство современных автомобилей малого и среднего класса оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Существуют моторы и большего объема – с восьмью и даже двенадцатью цилиндрами (рис. 2.2). Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива.

Рис. 2.2. Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки:

а – четырехцилиндровые; б – шестицилиндровые; в – двенадцатицилиндровые (α – угол развала)

Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы – стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания) (рис. 2.4).

Рис. 2.3. Поршень

Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Сгорая и расширяясь, она заставляет поршень двигаться вниз. Так тепловая энергия превращается в механическую.

Рис. 2.4. Поршень с шатуном:

1 – шатун в сборе; 2 – крышка шатуна; 3 – вкладыш шатуна; 4 – гайка болта; 5 – болт крышки шатуна; 6 – шатун; 7 – втулка шатуна; 8 – стопорные кольца; 9 – палец поршня; 10 – поршень; 11 – маслосъемное кольцо; 12, 13 – компрессионные кольца

Далее следует преобразование хода поршня во вращение вала. Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на подшипниках, установленных в картере двигателя (рис.

 2.5).

В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала.

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз) (см. рис. 2.3). Самое нижнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх) называют нижней мертвой точкой (НМТ) (см. рис. 2.3). А расстояние между крайними положениями поршня (от ВМТ до НМТ) называется ходом поршня.

Рис. 2.5. Коленчатый вал с маховиком:

1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – упорные полукольца; 4 – маховик; 5 – шайба болтов крепления маховика; 6 – вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 7 – вкладыш центрального (третьего) подшипника

Лекция по предмету «Устройство автомобиля»по теме»Введение. Общее устройство автомобиля.

«

Лекция 1. Введение. Общее устройство автомобиля.

План

1.1. Общие сведения

1.2. Маркировка и техническая характеристика

1.3. Безопасность подвижного состава

1.4. Общее устройство автомобиля

1.1. Общие сведения

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные поезда, прицепы и полуприцепы.

Подвижной состав служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специ­ального оборудования для производства различных операций.

Подвижной состав автомобильного транспорта очень разнооб­разен. Его можно классифицировать по назначению и проходимо­сти (рис. 1.1).

Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных транспортных перевозок, специализированный — толь­ко для определенных транспортных перевозок, а специальный — для производства разнообразных нетранспортных работ.

Пассажирский подвижной состав (рис. 1.2) предназначен для перевозки людей. К нему относятся легковые автомобили и авто­бусы.

Легковые автомобили служат для индивидуальной перевозки пассажиров (от 2 до 8 человек).

Рис. 1.1. Классификация типов подвижного состава автомобильного транспорта по назначению и проходимости.

Легковые автомобили общего назначения имеют закрытые и открытые кузова. Специализированные легковые автомобили предназначены для перевозки пассажиров определенных катего­рий. К специализированным относятся автомобили скорой помо­щи, такси и др.

Специальные легковые автомобили служат для выполнения нетранспортных работ. Они выпускаются на базе шасси легковых автомобилей и оборудуются специальными устройствами, аппа­ратурой и т.п. К специальным относятся лабораторные, исследо­вательские, милицейские автомобили и др.

Рис. 1.2. Пассажирский подвижной состав: а — легковой автомобиль; б, в — автобусы

Автобусы служат для массовой перевозки пассажиров. Автобу­сами общего назначения являются городские, пригородные и междугородные автобусы. К специализированным относятся санитар­ные, туристические и школьные автобусы.

Автобусы имеют кузова вагонного и капотного типов и обычно выполняются на базе агрегатов грузовых автомобилей. Широкое распространение получили микроавтобусы, которые выпускают­ся на базе легковых автомобилей.

Специальные автобусы выполняются на базе шасси автобусов общего назначения, могут иметь специальные кузова и оборуду­ются специальными устройствами, приборами, аппаратурой и др. К этим автобусам относятся подвижные технические станции, ки­нолаборатории, санитарно-ветеринарные автобусы и др.

Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов раз­личных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомоби­ли-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы.

Грузовые автомобили (рис. 1.3) могут быть общего назначения, специализированными и специальными.

Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в. виде бортовых платформ.

Специализированные грузовые автомобили служат для пере­возки грузов только определенных видов. Они имеют приспособ­ленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальны­ми устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся1 автомобили-самосвалы, цис­терны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики.

Специальные грузовые автомобили предназначены для вы­полнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомо­билей и могут иметь специальные кузова. К специальным грузо­вым автомобилям относятся коммунальные (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др. ), пожарные, ремонтные мас­терские, автокраны, автовышки, автокомпрессоры, автобетоно­мешалки.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвиж­ного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинако­вых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25… 30 % ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полу­прицепов. Автопоезда подразделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепной автопоезд (рис. 1.4, а) состоит из грузового авто­мобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоезд (рис. 1.4, б) состоит из седельного автомобиля-тягача и полупри­цепа, передняя часть которого закреплена на тягаче.

Автопоезда-роспуски (рис. 1.4, в) состоят из грузового автомо­биля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сор­тового металла и др. ).

Прицепной подвижной состав (рис. 1.5) включает в себя прице­пы и полуприцепы, которые, как и автомобили, могут быть общего назначения, специализированными и специальными. Кроме того, прицепы могут быть легковыми и грузовыми.

Различие между грузовыми прицепами и полуприцепами со­стоит в том, что прицепы соединяются с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством типа крюк—петля или шкворень — петля, а полуприцепы — опорным седельно-сцепным устройством.

Конструкции прицепов и полуприцепов очень разнообразны. Они могут быть одноосными, двухосными и многоосными в за­висимости от того, для перевозки каких грузов предназначены.

Кроме того, прицепы и полуприцепы также могут быть как с ак­тивным приводом, так и без него. При активном приводе прице­пы и полуприцепы имеют ведущие колеса, к которым подводятся мощность и момент от двигателя автомобиля-тягача, а без актив­ного привода — не имеют ведущих колес.

Проходимость подвижного состава (способность двигаться по плохим дорогам и вне дорог) различна в зависимости от его типа и назначения.

В основу подразделения подвижного состава по проходимости положена колесная формула, выражающая цифровым индексом общее количество колес автомобиля и количество ведущих колес.

Автомобили ограниченной проходимости (рис. 1.6, а) пред­назначены для движения по дорогам с твердым покрытием и су­хим грунтовым дорогам. Эти автомобили имеют два моста, один из которых ведущий (передний или задний). Колесная формула автомобилей ограниченной проходимости обозначается индексом 4×2, где первая цифра (4) означает общее число колес, а вторая цифра (2) показывает число ведущих колес. Если ведущие колеса автомобиля двухскатные (сдвоенные), то колесная формула обо­значается также индексом 4×2.

Автомобили повышенной проходимости (рис. 1.6, б, в) пред­назначены главным образом для сельской местности. Их можно эксплуатировать как на грунтовых дорогах, так и на дорогах с твердым покрытием. Эти автомобили способны двигаться даже вне дорог и преодолевать при этом заболоченные, глинистые и засне­женные участки, а также водные преграды и крутые подъемы.

Рис. 1.3. Грузовые автомобили: а — общего назначения; б — специализированный; в — специальный

Рис. 1.4. Автопоезда: а — прицепной; б — седельный; в — роспуск

Рис. 1.5. Прицепной подвижной состав: а — грузовой прицеп; б — легковой прицеп; в — полуприцеп

Рис. 1.6. Грузовые автомобили:

а — ограниченной проходимости; б, в — повышенной проходимости; г, д —

высокой проходимости

Автомобили повышенной проходимости имеют несколько ведущих мостов. Их колесные формулы — 4×4, если у автомобиля два моста и оба ведущие, и 6 х 4, если автомобиль имеет три моста, из которых средний и задний являются ведущими.

Автомобили высокой проходимости (рис. 1.6, г, д) способны преодолевать рвы, ямы и другие подобные препятствия. Это авто­мобили со всеми ведущими мостами, число которых три и более. Колесные формулы автомобилей высокой проходимости — 6×6 и 8×8.

1.2. Маркировка и техническая характеристика

Все автомобили в зависимости от типа и назначения разделя­ются на классы, в соответствии с которыми и маркируются.

Каждая модель автомобиля имеет свое обозначение в зависи­мости от того, является она базовой или модификацией. Базовой называется модель автомобиля, на основе которой выпускаются ее модификации. Это основная модель автомобиля, выпускаемая в большом количестве.

Базовой модели автомобиля присваивается четырехзначный цифровой индекс, в котором первые две цифры означают класс, а две последующие — модель автомобиля. При этом перед цифро­вым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготови­теля.

Модификацией называется модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторыми показателями (конструктивными и эксплу­атационными), удовлетворяющими определенным требованиям и условиям эксплуатации. Например, модификации могут отличаться от базовой модели применяемым двигателем, кузовом, отделкой салона и др.

Модификации имеют пятизначный цифровой индекс, в кото­ром пятая цифра означает номер модификации базовой модели.

Легковые автомобили разделены на пять классов в зависимости от рабочего объема цилиндров (литража) двигателя:

Маркировка легковых автомобилей производится следующим образом. Например, ВАЗ-2105 и ВАЗ-21053 означают: ВАЗ — Волж­ский автомобильный завод, цифры 21 — легковой автомобиль малого класса, цифры 05 — модель пятая (базовая), цифра 3 — третья модификация.

Автобусы разделены также на пять классов в зависимости от их

длины:

Автобусы обозначаются следующим образом. Например, ЛиАЗ-5256 означает — Ликинский автобусный завод, автобус большого класса, пятьдесят шестая базовая модель.

Грузовые автомобили разделены на семь классов в зависимости от их полной массы: первый класс (до 1,2 т), второй (свыше 1,2 до 2 т), третий (свыше 2 до 8 т), четвертый (свыше 8 до 14 т), пятый (свыше 14 до 20 т), шестой (свыше 20 до 40 т) и седьмой (свыше 40 т).

У грузовых автомобилей первая цифра индекса означает класс автомобиля по полной массе, вторая цифра индекса показывает тип грузового автомобиля (3 — бортовой, 4 — тягач, 5 — само­свал, 6 — цистерна, 7 — фургон, 9 — специальный). Третья и четвертая цифры — номер модели автомобиля, а пятая цифра — номер модификации.

Например, ЗИЛ-4331. означает — Заводим. И.А.Лихачева, гру­зовой автомобиль массой 8… 14 т, бортовой, тридцать первая мо­дель.

Прицепы и полуприцепы маркируются четырехзначным цифро­вым индексом, перед которым ставится буквенное обозначение завода-изготовителя. При этом для различных моделей прицепов (полуприцепов) даются следующие две первые цифры индекса из четырех: легковые — 81(91), грузовые бортовые — 83(93), само­свальные — 85(95), цистерны — 86(96), фургоны — 87(97) и спе­циальные — 89(99).

Две вторые цифры индекса из четырех для прицепов и полу­прицепов присваиваются в зависимости от их полной массы, в соответствии с которой прицепы и полуприцепы разделены на пять следующих групп:

Маркировка прицепов и полуприцепов следующая. Например, прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8390 означает — Челябинский маши­ностроительный завод автомобильных прицепов, прицеп грузо­вой, полной массой свыше 24 т.

Техническая характеристика подвижного состава является его визитной карточкой. В ней первыми указаны параметры, описы­вающие автомобиль в целом, а затем — двигатель, трансмиссию, подвеску, тормозные механизмы, шины и кузов.

В технической характеристике указываются класс автомобиля, число мест (включая водителя), колесная формула, собственная и полная массы, габаритные размеры (длина, ширина, высота), база автомобиля, колея передних и задних колес, наименьший дорожный просвет, наименьший радиус поворота, максимальная скорость, время разгона автомобиля с места, тормозной путь, контрольный расход топлива, тип двигателя, его рабочий объем, максимальная (номинальная) мощность, максимальный крутя­щий момент, передаточные числа коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи, тип передней и задней подвесок, тип передних и задних тормозных механизмов, тип кузова.

1.3. Безопасность подвижного состава

Подвижной состав должен иметь высокую конструктивную бе­зопасность: активную, пассивную и экологическую.

Активная безопасность — свойство автомобилей предотвращать дорожно-транспортные происшествия.

Активную безопасность автомобиля обеспечивают его высокие тягово-скоростные и тормозные свойства, хорошие устойчивость и управляемость, высокая плавность хода, хорошие обзорность и комфортабельность, резко снижающие утомляемость водителя и создающие условия длительной безаварийной работы.

Пассивная безопасность (внутренняя и внешняя) — свойство автомобилей уменьшать тяжесть последствий дорожно-транспорт­ных происшествий. Пассивную безопасность автомобилей обеспе­чивают высокая прочность пассажирского салона, практически исключающая его деформации при авариях, ремни безопаснос­ти, быстронадувные подушки безопасности, травмобезопасное рулевое управление, подголовники, безопасные стекла, безопас­ное внутреннее оборудование кузова, уменьшающее травмирова­ние водителя и пассажиров, безопасная внешняя форма кузова, уменьшающая травмирование пешеходов.

Экологическая безопасность — свойство автомобилей умень­шать вред, наносимый в процессе эксплуатации пассажирам, во­дителю и окружающей среде. Экологическая безопасность автомо­биля обеспечивается конструкцией отдельных механизмов, систем и элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум и уменьшающих токсичность отработавших газов.

1.4. Общее устройство автомобиля

Автомобилем называется колесное безрельсовое транспортное сред­ство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение.

Автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую in деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь — изделие из однородного материала (по наименова­нию и марке), выполненное без применения сборочных опера­ций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой.

Узел — ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений.

Механизм — подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение и скорость.

Агрегат — несколько механизмов, соединенных в одно целое.

Система — совокупность взаимодействующих механизмов, при­боров и других устройств, выполняющих при работе определен­ные функции.

Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которых состоит автомобиль: двигатель, кузов и шасси (рис. 1.7, 1.8).

Двигатель является источником механической энергии, необ­ходимой для движения автомобиля.

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.)

Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрега­тов и систем, обеспечивающих движение и управление автомоби­лем. В состав шасси входят трансмиссия, несущая система, пере­дняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.

Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия со­стоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, глав­ной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача, диф­ференциал и полуоси устанавливаются в балке ведущего моста. У автомобиля с передними ведущими колесами карданная пере­дача в трансмиссии между коробкой передач и главной передачей отсутствует. У автомобиля со всеми ведущими колесами в транс­миссию дополнительно входят раздаточная коробка, соединен­ная карданными передачами с ведущими мостами.

Рис. 1.7. Устройство грузового автомобиля:

а — двигатель: б — кузов; в — шасси; 1 — трансмиссия; 2 — тормозные системы; 3 — рулевое управление; 4 — рама; 5 — мосты; 6 — колеса; 7 — подвески

Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.

У грузовых автомобилей, автобусов, выполненных на базе шасси грузовых автомобилей, легковых автомобилей большого и высше­го классов, а также у ряда легковых автомобилей повышенной проходимости несущей системой является рама, и такие автомо­били называются рамными.

Легковые автомобили особо малого, малого и среднего клас­сов, а также автобусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняет кузов, который называется несу­щим. Сами же автомобили называются безрамными.

Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей систе­мой и плавность хода автомобиля при движении, т.е. защиту водителя, пассажиров, грузов от воздействия неровностей дороги в:. виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.

Большинство легковых автомобилей имеют переднюю незави­симую подвеску колес и заднюю зависимую. У грузовых автомо­билей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые.

Колеса связывают автомобиль с дорогой, обеспечивают его дви­жение и поворот.

Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подво­дятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие поворот автомобиля и к которым мощ­ность и крутящий момент не подводятся. Колеса называются ком­бинированными, когда они являются ведущими и управляемыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса зад­ние, а управляемые — передние.

Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.

На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комби­нированные мосты, на которых установлены соответственно ве­дущие, управляемые и комбинированные колеса. Ведущими у ав­томобилей являются задние мосты, а управляемыми и комбини­рованными — передние.

Рулевое управление обеспечивает изменение направления дви­жения и поворот автомобиля.

На автомобилях применяются рулевые управления без усили­телей и с усилителями: гидравлическими и реже пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водителя и повышают безопасность движения, т.е. движение автомобиля осуще­ствляется с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных про­исшествий и аварий.

На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависимости от принятого в той или иной стране на­правления движения транспорта. При этом рулевое колесо, уста­новленное с левой или с правой стороны в кузове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транс­портом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения.

9

Рис. 1.8. Устройство легкового автомобиля:

1 — двигатель; 2 — рулевое управление; 3 — кузов; 4, 9 — подвески; 5- мост;6, 7 — трансмиссия; 8 — колесо

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомоби­ля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безо­пасность при движении и на остановках.

Автомобили оборудуются несколькими тормозными система­ми, совокупность которых называется тормозным управлением автомобиля.

Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвиж­ный автомобиль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии. Приводится в действие от рычага рукой водителя.

Запасная тормозная система (резервная) останавливает авто­мобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы. При от­сутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тор­мозная система.

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) дей­ствует на вал трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем.

Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами обо­рудуются все автомобили, а вспомогательной тормозной систе­мой только грузовые автомобили большой грузоподъемности пол­ной массой свыше 12 т и автобусы полной массой более 5 т.

Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормозной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удерживающей их на месте, а также автома­тически останавливающей прицепы при их отрыве от автомоби­ля-тягача.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение подвижного состава?

2. Что вы узнали про автопоезда, их типы.

3. Назовите типы подвижного состава по проходимости.

4. По каким параметрам и на какие классы подразделяются легковые,
   грузовые автомобили и автобусы?

5. Какой безопасностью должен обладать подвижной состав?

6. Каковы основные части автомобиля?

Супер приложение для изучения устройства автомобиля — info-effect.ru

Андроид

На чтение 2 мин Опубликовано 21.08.2018

Привет! Сегодня я покажу вам Супер приложение андроид для изучения устройства автомобиля. Если вы любите ремонтировать авто, это приложение точно вам понравится! Хотите знать всё о любом авто? Двигатель, зарядное устройство, устройство аккумулятора, пусковое, прицепное, удерживающие устройства, трансмиссия, система зажигания и т.д. Обо всём этом вы можете узнать. Всё очень просто и быстро! Смотрите далее!

 

 

 

Устройство и ремонт автомобиля

 

Откройте на своём смартфоне андроид приложение Google Play.

 

 

Через поиск вверху, найдите приложение Устройство автомобиля и установите его на свой телефон.

 

 

Откройте приложение, когда оно установится. На главной странице, вы можете выбрать для себя подходящий раздел с полезной информацией:

• Новое;
• Двигатель;
• Система зажигания;
• Система впрыска;
• Топливная аппаратура;
• Система смазки;
• Система охлаждения;
• Пуск и энергообеспечение;
• Трансмиссия;
• Подвеска;
• АКБ, генератор, стартер;
• Рулевое управление;
• Тормозная система;
• Освещение и сигнализация;
• Кузов;
• Шины и диски;
• Снижение токсичности;
• Неисправности.

 

 

Перейдите в интересующий вас раздел. Здесь можно выбрать запись по теме, чтобы ознакомится с ней.

 

 

На странице записи, вы можете подробно изучить информацию о выбранной теме.

 

 

В меню приложения (кнопка вверху слева) вы можете также быстро перейти в интересующий вас раздел. В меню доступны дополнительные материалы:

• Салон;
• Безопасность и комфорт;
• Пассивная безопасность;
• Материалы;
• Товары;
• Диагностика;
• ТО и ТР;
• Инструмент и оборудование;
• Техника безопасности;
• Теория;
• Схемы;
• История;
• Закон;
• ПДД;
• Вождение.

 

 

Всё готово! Вот так просто и быстро вы можете узнать устройство автомобиля на телефоне андроид.

 

 

Остались вопросы? Напиши комментарий! Удачи!

 

Калибровка потенциала активации CAR определяет судьбы альтернативных Т-клеток и терапевтическую эффективность

Рис. 1 ∣. 1928ζ ITAMs дифференциально регулируют активность CAR Т-клеток.

a , Цитоплазматические области…

Рис. 1 ∣. 1928ζ ITAMs дифференциально регулируют активность CAR Т-клеток.

a , Цитоплазматические области дикого типа и мутировавшие 1928ζ CAR.Цепь ζ CAR 1928 г. была мутирована в одном или двух из трех его сигнальных ζ доменов, названных ITAM1, ITAM2 и ITAM3, от проксимального к мембране направления в дистальное к мембране. В CAR 1XX, X2X, XX3 и X23 два тирозина (Y) в соответствующем ITAM точечно мутированы в два фенилаланина (F) для указанных ITAM. b , Проточный цитометрический анализ, показывающий уровни экспрессии CAR и LNGFR для конструкций, представленных в a . Данные представляют не менее пяти независимых экспериментов с аналогичными результатами.Нетрансдуцированные Т (UT) клетки использовали в качестве контроля. c — e , мышей, несущих Nalm6, лечили 5 × 10 ⁴ CAR ⁺ Т-лимфоцитами. c , Опухолевая нагрузка (средняя яркость) мышей показана при сравнении in vivo эффективности мышей 1928ζ, 1XX, X2X, XX3 и X23 дикого типа ( n = 10 мышей на группу, результаты были объединены из двух независимых эксперименты). Контроль относится к необработанным мышам ( n = 6). дней , количество CAR Т-клеток в костном мозге мышей через 17 дней после инфузии (результаты были объединены из двух независимых экспериментов, n = 10 мышей на группу). e , Фенотип CAR Т-клеток в костном мозге мышей через 10 дней после инфузии CAR, о чем свидетельствует процентное содержание клеток T _CM и T _EFF . Показаны репрезентативные результаты двух независимых экспериментов ( n = 5 мышей на группу). Все данные являются средними значениями ± среднеквадратичное отклонение. В d и e , значения P были определены с помощью двусторонних тестов Манна – Уитни U . См. Также Рис. 1 и 2.

TEIN.com: FLEX Z — ПРОДУКТЫ

1. Невероятно низкая цена и сделано в Иокогаме!

FLEX Z наследует все функции и качество STREET FLEX, но внедрение новой платформы позволяет устанавливать его цену на удивительно низком уровне (от 800 до 1050 долларов). FLEX Z, конечно же, поддерживает долгожданное качество «Сделано в Иокогаме». Амортизатор с регулируемой высотой посадки, полностью оснащенный комплексной технологией TEIN, теперь доступен по более доступным ценам, чем когда-либо. Герметичная конструкция

Новый подход к достижению удивительно низких цен

После тщательного рассмотрения мы пришли к выводу, что нам необходимо создать новые производственные системы и разработать новую платформу для продуктов, чтобы добиться низких цен, которые требуются клиентам.До сих пор все амортизаторы TEIN можно было разобрать для капитального ремонта; Теперь мы представляем нашу новую «Герметичную конструкцию» для FLEX Z. Ниже приводится краткое описание этого нового производственного процесса для нашего FLEX Z на заводе TEIN HQ в Иокогаме, Япония.

Верхний конец оболочки вытягивается, закачивается нефть и газ, после чего отверстие полностью герметизируется путем обжима.Этот процесс «герметичной конструкции» также сокращает время производства по сравнению с производством существующих демонтируемых демпферов.

Кроме того, стремление к созданию эффективной производственной системы, например использование шовной сварки, позволяет нам резко снизить производственные затраты.

2. Двухтрубная система для комфортной езды по улице!

Учитывая использование шин / колес большего размера и заниженный дорожный просвет, FLEX Z использует двухтрубную систему для обеспечения комфорта езды на улицах. Для поддержания качества езды на улицах с неровностями здесь и там амортизатор должен иметь достаточный ход, иметь низкий коэффициент трения и плавность хода. Поскольку масляная камера и газовая камера не расположены последовательно в двухтрубной системе, достаточно легко обеспечить достаточный ход. Кроме того, низкое давление газа снижает трение. Его плавный ход позволяет хорошо двигаться по неровным и ухабистым дорожным покрытиям, обеспечивая плавность хода на низкой скорости и стабильную езду на высокой скорости.

3.Система по всей длине для регулировки высоты посадки с минимальным изменением хода!

4. Регулируемое демпфирующее усилие для перехода к желаемым настройкам!

FLEX Z имеет всегда популярную 16-ступенчатую регулировку демпфирующего усилия (компенсация / отскок) с помощью игольчатого клапана.Поворачивая ручку регулировки, демпфирующая сила (жесткость) регулируется линейно, шаг за шагом, чтобы изменить ходовые качества и управляемость автомобиля в соответствии с потребностями / предпочтениями водителя. Использование хорошо зарекомендовавшей себя иглы «ADVANCE Needle» на игольчатом клапане для регулирования потока масла обеспечивает достаточный диапазон регулировки демпфирующей силы. Будь то характеристики управляемости при спортивном вождении или качество езды в зависимости от количества пассажиров, найти наиболее желаемую настройку стало проще, чем когда-либо. Ручка регулировки демпфирующего усилия

5. Совместимость с серией EDFC для регулировки силы демпфирования в автомобиле!

6.В комплект входят верхние крепления для легкой установки!

В комплект FLEX Z входят верхние крепления, специально разработанные для каждой модели автомобиля; либо усиленные резиновые опоры, либо опоры для подушек. Верхние опоры подушек подушек для подвески передних стоек имеют функцию регулировки развала колес. (В некоторых моделях автомобилей используются крепления OE.) Армированная резина Верхнее крепление (для стойки) Подушка шаровой Верхняя опора (для стойки)

7.Очень прочный и надежный!

После многих лет исследований компания TEIN разработала пылезащитный чехол оптимальной формы из наиболее подходящего материала. Эластичный и высокопрочный пылезащитный чехол эффективно предотвращает повреждение штока поршня и попадание посторонних веществ внутрь амортизатора. (На некоторых моделях автомобилей используются пыльники оригинального производителя.) Пыльник Окончательная сборка амортизаторов производится в чистом помещении, что почти эквивалентно операционной.Давление в помещении поддерживается под контролем, чтобы не допустить попадания пыли и грязи, и все рабочие, входящие в помещение, должны принимать воздушный душ, чтобы гарантировать, что все монтажные работы выполняются в полностью чистом воздухе, чтобы поддерживать более высокий уровень точности и надежности. Чистая комната

8.Тщательная защита от ржавчины!

Верхние опоры и нижние кронштейны покрыты насыщенной зеленой порошковой краской TEIN. Эта порошковая краска имеет высокую прочность пленки покрытия, отличается высокой прочностью и низким уровнем загрязнения благодаря отсутствию вредных растворителей. После предварительной обработки дробеструйной очисткой применяется запатентованная обработка «2 слоя / 1 обжиг» с использованием антикоррозийной порошковой краски, обеспечивающей превосходную долговечность и высокую коррозионную стойкость. (Патент № 4347712) Порошковая краска На корпусе корпуса нанесено уникальное в своем роде «покрытие ZT» собственной разработки TEIN для более жесткой защиты от сколов, часто вызываемых отскакивающими камнями, и ржавчиной.Мы уверены, что из 500 000 проданных демпферов с нулевым процентом претензий против прилипания люди, живущие в районах снегопада или у берегов моря, будут даже очень довольны.

9. Очень прочный и надежный!

Для стоек подвески используется достаточно толстая ребристая пластина для шарнирного кронштейна для сохранения высокой жесткости.Кромка кронштейна в форме фланца обеспечивает большую площадь контакта с замком кронштейна, который крепится с помощью конической шайбы, вставленной между ними, чтобы эффективно предотвратить ослабление фиксатора кронштейна, которое чаще всего происходит на подвесках передней стойки. Кронштейны для тормозных шлангов, жгутов датчиков АБС и т. Д. Разработаны специально для каждой модели автомобиля и обеспечивают беспроблемную установку. Кронштейн поворотного кулака повышенной жесткости Форма фланца Кромка + Коническая пружинная шайба

Корпус корпуса изготовлен из высокопрочной стали STKM13C и имеет прочную конструкцию, обеспечивающую надежную управляемость и стабильную езду. Гильза высокопрочная

10. Плавная регулировка высоты посадки и единственный в своем роде гаечный ключ!

FLEX Z использует новые седла пружин из кованого алюминия и упорные шайбы из твердой пластмассы с низким коэффициентом трения.Это эффективно снижает трение с пружинами, возникающее во время регулировки дорожного просвета, и упрощает регулировку дорожного просвета с предварительной нагрузкой на пружины. Корпуса корпуса обработаны «ZT Coating», фторсодержащим покрытием со сверхнизким коэффициентом трения, которое плотно прилипает к поверхности внутри компании. Это специальное покрытие обеспечивает превосходную защиту от ржавчины и высокую смазывающую способность, обеспечивая плавную регулировку в течение длительного периода. В комплект FLEX Z входит единственный в своем роде удобный ключ для регулировки дорожного просвета.Он имеет квадратное отверстие 12,7 мм (1/2 дюйма) для крепления ручки спиннера и / или динамометрического ключа для затяжки с высоким крутящим моментом. Седло пружины и упорная шайба с низким коэффициентом трения Ключ для регулировки дорожного просвета

11.Пружины без провисания!

Пружины, входящие в комплект, изготовлены из высокопрочной стали SAE9254 (предел прочности на разрыв 200 кгс / мм2 или более) и прошли холодную формовку для обеспечения превосходной устойчивости к провисанию и стабильности высокого качества. Поверхность покрыта порошковой краской для превосходной защиты от сколов и отслаивания, высокой прочности и превосходных антикоррозионных свойств. Высококачественная пружина может использоваться в различных условиях без каких-либо проблем. Для каждой модели автомобиля определяется наиболее подходящая форма пружины (прямая или бочкообразная), обеспечивающая широкий диапазон регулировки дорожного просвета и достаточный ход без ущерба для комфорта езды. Прямой Бочкообразная

12.Демпферное масло с высокими характеристиками

Специально разработанное масло с высокими характеристиками демонстрирует стабильные вязкостные характеристики при любой температуре; от низкого до высокого, чтобы амортизаторы могли плавно перемещаться и стабильно генерировать демпфирующую силу в различных условиях. Масло обладает превосходными противопенными характеристиками, поэтому кавитация пузырьков и / или термическое разложение практически не происходит, что делает его пригодным даже для тяжелого спортивного вождения. Масло также не сильно ухудшается с возрастом, что позволяет поддерживать и обеспечивать превосходные характеристики в течение длительного времени.

13. Услуга по замене, чтобы вернуть к жизни бывшие в употреблении амортизаторы!

TEIN НЕ идет на компромиссы в отношении послепродажного обслуживания FLEX Z.Услуга замены доступна для FLEX Z вместо услуги капитального ремонта / переподключения, поскольку его компоненты «Герметичной конструкции» не могут быть разобраны.

Как работает «Служба замены»

НЕТ необходимости возвращать оригинальный амортизатор Как показано выше, услуга замены позволяет покупателю приобрести и заменить корпус амортизатора, за исключением внешних деталей (верхнее крепление, нижний кронштейн, пружина и т. Д.).). Для услуг по капитальному ремонту / ремонту, поскольку амортизатор необходимо отсоединить от автомобиля, отправить обратно в TEIN, а затем вернуть владельцу после завершения работы, есть некоторые недостатки; Необходимо подготовить арендованный (заменяющий) амортизатор в ожидании капитального ремонта, Требуется выполнить снятие / установку дважды, и / или Невозможно использовать транспортное средство, оставленное на подъемнике, в ожидании капитального ремонта. Услуга замены является эффективной по времени, так как клиент может заранее приобрести новый амортизатор и заменить его на старый, когда он будет готов.

Замена амортизатора настраивается!

Вы можете подумать, что основное преимущество ремонта / переподключения, демпфирующая сила и / или изменение хода, недоступны для FLEX Z из-за его «герметичной конструкции». Что ж, TEIN сделал это возможным. По запросу мы можем изготовить запасной амортизатор с требуемой характеристикой демпфирующей силы и / или длиной хода, насколько это возможно.Поскольку оригинальный амортизатор не подлежит возврату, вы можете приобрести и оставить на складе несколько запасных амортизаторов с различными характеристиками для различных целей, а не только в качестве замены изношенных. Такое расширенное послепродажное обслуживание предоставляется только с качеством «Сделано в Иокогаме».

Рейтинг скорости шин и почему это имеет значение

Рейтинг скорости шины — это максимальная скорость, при которой шины могут безопасно нести груз (первоначальный вес вашего автомобиля плюс что бы там ни было) в течение длительного времени в идеальных условиях.Рейтинг нанесен на боковину шины и обозначен значком. буква или две, обычно после номера индекса нагрузки. Вместе индекс нагрузки и рейтинг скорости образуют услугу. описание.

Каждая буква в рейтинге скорости представляет максимальную скорость на основе стандартной таблицы.

Примечание. Да, рейтинг H неуместен, и это не опечатка. Когда рейтинги скорости шин были впервые разработаны в В Европе 1960-х было всего три рейтинга: S, H и V.По мере развития шинных технологий и новой скорости были введены классы, рейтинговая таблица расширена за счет полного алфавита. Но буква H сохранила свое исходный рейтинг скорости 130 миль в час, поэтому он находится позже в таблице.

Шины с рейтингом

Z иногда будут иметь буквы ZR. с информацией о размере шин, а не в описании услуги.

Как определяется рейтинг скорости?

Производители шин определяют способность шин к нагреванию и скорости с помощью испытательной машины.Обычно тестирование сделано в соответствии со стандартами ЕЭК (Европейская экономическая комиссия), поэтому шкала основана на километрах в час. (км / ч). Иногда проводится более тщательный тест на соответствие стандартам SAE (Общества автомобильных инженеров).

1. Для испытания ECE шина должным образом накачана и установлена ​​на колесо, прикрепленное к испытательной машине в комната, нагретая до 77 градусов по Фаренгейту
2. Шина прижимается к металлическому барабану с давлением, достаточным для имитации реальной нагрузки.
3. Начиная со скорости на 40 км / ч ниже предлагаемого номинального значения, шина раскручивается с шагом 10 минут. на все более и более высоких скоростях, пока не достигнет целевой скорости.
4. Шина вращается в течение 10 минут с заданной скоростью.
5. Затем его снимают с машины и проверяют на наличие неисправностей, например, отслоение компонентов протектора. Если в целости и сохранности, соответствует нормативам скорости.
6. Иногда тест SUS (повышающая скорость) добавляется после того, как шина работает с заданной скоростью.Скорость увеличивается до тех пор, пока шина не сломается.
7. Если шина проходит испытания по стандарту SAE, она должна проработать час на целевой скорости в помещении. нагревается до 100 градусов.

Насколько это важно для вашей жизни вождения и протектора?

Шины с более высокими скоростными характеристиками предлагают преимущества управляемости, которые вызывают восторг у некоторых водителей, но здесь есть компромиссы. С они обычно сделаны из более мягких резиновых смесей и более жесткой конструкции, они обеспечивают лучшее прохождение поворотов и торможение. мощность и реакция рулевого управления.Но ожидайте немного меньшего комфорта езды, более низкой производительности в холодных условиях и короче срок службы протектора. Согласно данным Consumer Reports, некоторые шины с рейтингом H и V прослужили не так долго, как шины с рейтингом более низкие скорости, износ ближе к 50 000 миль, чем к 60 000 миль.

Какой рейтинг вам нужен?

Даже в штатах, где ограничение скорости в сельской местности составляет 75 миль в час, большинство водителей будут придерживаться ограничений скорости, установленных Шины с рейтингом H. Пассажиры и водители семейных автомобилей, вероятно, будут вполне удовлетворены шинами S или T.

Если вы энергичный водитель и водите машину с высокими характеристиками, возможно, вам понравятся шины V, W или Y. Водители легких грузовиков будут искать символы N, P, Q, R, S, T или H.

Если вы меняете шины и думаете, что вам может понадобиться шина с более низкой или высокой скоростью, лучше не смешивать и соответствие. При установке шин с разным номиналом специалисты предпочитают ставить шины с меньшей скоростью спереди, чтобы предотвратить избыточную поворачиваемость. Это может противоречить наилучшей практике установки шин с наибольшим протектором на сзади, что важно для сцепления на мокрой дороге.

Купите шины с таким же рейтингом скорости. Если вы этого не сделаете, помните, что максимальная скорость ограничена шиной с самый низкий рейтинг скорости.

Основные выводы

Рейтинг скорости шин не похож на ограничение скорости, указанное на дорожных знаках. Он основан на лабораторном моделировании и не учитывать реальные факторы, определяющие истинные характеристики шин: полностью ли накачаны шины? Ваш автомобиль правильно выровнен? Насколько жарко на дороге? Вам когда-нибудь приходилось ремонтировать квартиру? Какой возраст и состояние протектора?

Не используйте рейтинг в качестве ориентира для максимальной скорости, на которой вы можете двигаться.Если вы несете тяжелый груз, возьмите шину после прокола или недостатка воздуха, скоростная способность вашей шины будет значительно снижена. Для безопасного управляйте автомобилем, сохраняйте скорость на указанном ограничении скорости — или ниже, если дорожные условия или погода не идеальны.

Важное примечание: Информация, представленная выше, получена из источников, которые считаются достаточно надежными. В Эксплуатация вашего автомобиля или замена оборудования вашего автомобиля могут отличаться от типичный автомобиль.Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения конкретных предупреждений, уведомлений и других советов. относительно рассматриваемых тем.

МАГАЗИН ШИН

заблуждений // Лаборатория письма Purdue

Логические заблуждения

Резюме:

Этот ресурс описывает использование логики в письме — логический словарь, логические ошибки и другие типы логических рассуждений.

Заблуждения — это распространенные ошибки в рассуждениях, которые подрывают логику ваших аргументов.Заблуждения могут быть либо незаконными аргументами, либо не относящимися к делу моментами, и часто выявляются из-за отсутствия доказательств, подтверждающих их утверждение. Избегайте этих распространенных заблуждений в своих аргументах и ​​следите за ними в аргументах других.

Slippery Slope: Это вывод, основанный на предположении, что если произойдет A, то, в конечном итоге, через серию небольших шагов, через B, C, …, X, Y, Z тоже произойдет, что в основном приравнивается к A и Z. Итак, если мы не хотим, чтобы Z возникло, A также нельзя допустить.Пример:

Если мы запретим Hummers, потому что они вредны для окружающей среды, в конечном итоге правительство запретит все автомобили, поэтому мы не должны запрещать Hummers.

В этом примере автор приравнивает запрет Hummers к запрету всех автомобилей, что не одно и то же.

Поспешное обобщение: Это заключение, основанное на недостаточных или предвзятых доказательствах. Другими словами, вы спешите сделать вывод, прежде чем у вас будут все соответствующие факты. Пример:

Хотя это только первый день, я могу сказать, что это будет скучный курс.

В этом примере автор основывает свою оценку всего курса только на первом дне, который заведомо скучен и полон служебных задач для большинства курсов. Чтобы дать справедливую и обоснованную оценку, автор должен посетить не один, а несколько занятий и, возможно, даже изучить учебник, поговорить с профессором или поговорить с другими, кто ранее закончил курс, чтобы иметь достаточные доказательства для обоснования своего заключения. .

Post hoc ergo propter hoc: Это вывод, который предполагает, что если ‘A’ произошло после ‘B’, то ‘B’ должно было вызвать ‘A.’Пример:

Я выпил бутилированную воду и теперь заболел, значит, от воды меня, должно быть, заболело.

В этом примере автор предполагает, что если одно событие хронологически следует за другим, первое событие должно было вызвать второе. Но болезнь могла быть вызвана буррито накануне вечером, гриппом, который воздействовал на тело в течение нескольких дней, или утечкой химического вещества через университетский городок. Нет никаких оснований предполагать, что вода вызвала болезнь, без дополнительных доказательств.

Генетическая ошибка: Этот вывод основан на аргументе о том, что происхождение человека, идеи, института или теории определяет его характер, природу или ценность. Пример:

Volkswagen Beetle — злой автомобиль, потому что он был первоначально разработан армией Гитлера.

В этом примере автор отождествляет характер автомобиля с характером людей, которые его построили. Однако эти два понятия не связаны между собой.

Получение претензии: Заключение, которое автор должен доказать, подтверждается в претензии.Пример:

Грязный и загрязняющий уголь следует запретить.

Логично было бы утверждать, что уголь загрязняет землю и поэтому его следует запретить. Но сам вывод, который необходимо доказать, что уголь вызывает достаточно загрязнения, чтобы оправдать запрет на его использование, уже сделан в заявлении, поскольку он назван «грязным и загрязняющим».

Циркулярный аргумент: Это повторяет аргумент, а не фактически его доказывает. Пример:

Джордж Буш — хороший коммуникатор, потому что говорит эффективно.

В этом примере вывод о том, что Буш — «хороший коммуникатор», и доказательства, использованные для доказательства того, что «он говорит эффективно», по сути, являются одной и той же идеей. Для подтверждения любой половины предложения потребуются конкретные доказательства, такие как использование повседневного языка, разбиение сложных проблем или иллюстрирование его точки зрения юмористическими рассказами.

Либо / или: Это вывод, который упрощает аргумент, сводя его только к двум сторонам или вариантам. Пример:

Мы можем либо прекратить использовать машины, либо уничтожить землю.

В этом примере два варианта представлены как единственные варианты, но автор игнорирует ряд промежуточных вариантов, таких как разработка более чистых технологий, системы совместного использования автомобилей для нужд и чрезвычайных ситуаций или более эффективное планирование сообщества, чтобы препятствовать ежедневному вождению.

Ad hominem: Это нападение на характер человека, а не на его или ее мнения или аргументы. Пример:

Стратегии

Green Peace неэффективны, потому что все они грязные ленивые хиппи.

В этом примере автор даже не называет конкретные стратегии, предложенные Green Peace, не говоря уже о том, чтобы оценить эти стратегии по существу. Вместо этого автор атакует персонажей отдельных лиц в группе.

Ad populum / Bandwagon Appeal: Это призыв, который представляет то, что думает большинство людей или группа людей, с целью убедить человека думать так же. Попасть в подножку — один из таких примеров обращения к рекламе.

Пример:

Если бы вы были настоящим американцем, вы бы поддержали право людей выбирать любой автомобиль, который они хотят.

В этом примере автор приравнивает «истинный американец» — понятие, с которым люди хотят ассоциироваться, особенно во время войны, — с разрешением людям покупать любое транспортное средство, которое они хотят, даже если между ними нет внутренней связи. два.

Red Herring: Это отвлекающая тактика, позволяющая избежать ключевых проблем, часто избегая возражений против аргументов, а не обращаясь к ним. Пример:

Уровень ртути в морепродуктах может быть небезопасным, но что будут делать рыбаки, чтобы поддержать свои семьи?

В этом примере автор переключает обсуждение с безопасности пищевых продуктов и вместо этого говорит об экономической проблеме, о средствах к существованию тех, кто ловит рыбу.Хотя одна проблема может влиять на другую, это не означает, что мы должны игнорировать возможные проблемы безопасности из-за возможных экономических последствий для некоторых людей.

Соломенный Человек: Этот ход упрощает точку зрения оппонента, а затем атакует этот пустой аргумент.

Люди, не поддерживающие предлагаемое государством повышение минимальной заработной платы, ненавидят бедняков.

В этом примере автор приписывает наихудший мотив позиции оппонента. В действительности, однако, у оппозиции, вероятно, есть более сложные и симпатичные аргументы в поддержку своей точки зрения.Не обращая внимания на эти аргументы, автор не уважает оппозицию и не опровергает ее позицию.

Моральный эквивалент: Это заблуждение сравнивает мелкие проступки с серьезными злодеяниями, предполагая, что оба они одинаково аморальны.

Парковщик, который дал мне билет, ничуть не хуже Гитлера.

В этом примере автор сравнивает относительно безобидные действия человека, выполняющего свою работу, с ужасными действиями Гитлера. Это сравнение несправедливо и неточно.

Единый указ о развитии (UDO) | Raleighnc.gov

Постановление о едином развитии , или UDO, содержит большинство местных нормативных актов, касающихся использования и развития земли и зданий, включая зонирование, разделение, ливневые стоки и охрану природных ресурсов. UDO был принят в 2013 году как изменение текста TC-3-13 и полностью вступил в силу на всей территории города Роли и в юрисдикции планирования в 2016 году с принятием Remapping UDO, в соответствии с которым новые районы UDO были применены к примерно одной трети площади суши. Районирован Raleigh (зоны Z-27-14 и Z-27D-14).

Целью и намерением UDO является сохранение, защита и укрепление общественного здоровья, безопасности и общего благосостояния жителей и предприятий города. В частности, UDO стремится достичь следующих целей:

A. Реализовать политику и цели, содержащиеся в официально принятых планах, включая Комплексный план;

B. Улучшение искусственной среды и среды обитания человека;

C. Сохранение и защита природных красот и окружающей среды города, включая деревья, живописные виды, культурные и исторические ресурсы;

Д.Обеспечить экономию энергии, земли и природных ресурсов при новом строительстве;

E. Защита качества воды в критических зонах водоразделов, общих водоразделах определенных водосборных бассейнов и других водоразделах;

F. Поощрять экологически ответственные методы развития;

G. Поощрять модели развития, которые поддерживают безопасные, эффективные и мультимодальные варианты транспортировки, включая автомобили, пешеходы, велосипеды и общественный транспорт, и, таким образом, минимизировать движение транспортных средств, обеспечивая сочетание землепользования, пешеходной доступности и компактной формы сообщества;

H.Обеспечение микрорайонов различными типами жилья для удовлетворения потребностей разнообразного населения;

I. Содействовать большей пользе для здоровья пешеходной среды;

J. Подчеркнуть характер и качество кварталов;

K. Устранение препятствий и стимулирование проектов, по которым можно ходить пешком;

L. Защищать и продвигать надлежащим образом расположенную торговую и промышленную деятельность с целью сохранения и укрепления экономической базы города;

М.Поощрять компактное развитие;

N. Обеспечить строительство соответствующих объектов для обслуживания новых объектов;

O. Обеспечить упорядоченный рост и развитие подходящих кварталов с соответствующими транспортными сетями, канализацией и коммуникациями, а также соответствующими строительными площадками;

P. Сэкономьте на ненужных расходах средств, потребовав надлежащего начального строительства транспортных сетей, тротуаров, дренажных сооружений и инженерных сетей; и

Q. Предоставьте земельные записи для удобства общественности, а также для лучшей идентификации и постоянного местоположения границ недвижимого имущества.

Сколько стоит отремонтировать автомобиль?

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Машины не предназначены для вечной эксплуатации, и с годами машина будет изнашиваться до тех пор, пока не станет непригодной для вождения. Если автомобиль потерял способность управлять автомобилем, в большинстве случаев вы отправляете его на свалку. Но некоторые автомобили стоит экономить, поскольку их старинная красота, скорость и история не могут быть выброшены на свалку. Хотя восстановление классического автомобиля может быть сложным процессом, в конце концов, оно того стоит, когда вы сможете водить редкую часть истории.

Для полной реставрации классического автомобиля, находящегося в нерабочем состоянии, вам потребуется от 30 000 до 70 000 долларов. За эту сумму автомобиль вернется в рабочее состояние с блестящей окраской. В реставрационной мастерской нужно будет полностью обнажить раму автомобиля и заново построить ее с нуля.

Если вы ремонтируете автомобиль, который находится в рабочем механическом состоянии, но требует лишь небольшой косметической работы, вы планируете потратить от 10 000 до 15 000 долларов.Мелкая реставрация включает в себя разборку автомобиля, выполнение мелкого ремонта металла и покраску качественной краской.

Итак, что происходит с восстановлением автомобиля? Читайте дальше, чтобы узнать, как превратить этот ржавый классический автомобиль в нечто, что перенесет вас на 70 лет назад.

Процесс полной реставрации автомобиля

Для полной реставрации, машина очень долго стояла у кого-то на заднем дворе и покрылась ржавчиной.На этом уровне ржавчины вам потребуется провести обширный ремонт кузова, механический ремонт и ремонт электрических систем. Это будет непростой процесс, но большинство автомобилей можно вернуть в их первоначальный вид.

Если вы ищете проектный автомобиль для восстановления, eBay — отличное место для поиска вашего автомобиля. Чтобы определить стоимость этих реставраций, мы будем использовать средние затраты на рабочую силу в реставрационной мастерской, которые составляют 77 долларов в час, и среднее количество часов, необходимых для выполнения задачи.

Шаг 1. Зачистка рамы автомобиля

Стоимость: от 1540 до 7700 долларов

Первый шаг восстановления любого автомобиля — это его разборка и разборка до голой рамы. Вы будете маркировать каждую деталь, снятую с шасси автомобиля, и решать, нуждается ли она в замене. Многие люди увлекаются этим процессом и предпочитают заменять все в автомобиле, но многие детали выдерживают испытание временем и по-прежнему работают.После того, как они учтут каждую деталь, реставрационная мастерская предоставит расценки на закупку деталей, необходимых для начала процесса реставрации.

Шаг 2. Подготовка автомобиля к покраске и ремонт кузовных повреждений

Стоимость: от 1550 до 5400 долларов

Чтобы начать реставрацию автомобиля, большинство мастерских начинают с подготовки автомобиля к покраске и устранения любых повреждений кузова. Если на автомобиле нет значительных повреждений ржавчины, автомастерская произведет шлифовку, пескоструйную очистку и химическое погружение кузова.Если на автомобиле появилось большое количество ржавчины, ему потребуется ремонт, иначе новая краска отслоится. Профессиональная реставрационная мастерская вырежет заржавевшие части кузова и заменит их новыми кусками металла.

Шаг 3. Механическое восстановление

Стоимость: от 10 000 до 35 000 долларов США

Механическое восстановление — одна из важнейших частей восстановления автомобиля, о которой часто забывают. В зависимости от состояния вашего автомобиля вам может потребоваться дорогостоящий ремонт двигателя, трансмиссии или подвески, чтобы вернуть автомобиль в рабочее состояние.Если вы планируете использовать восстановленный автомобиль для повседневного использования, механическое восстановление является наиболее важной частью восстановления.

Если при снятии и анализе состояния ваших механических систем вы сомневаетесь, стоит ли вам их заменять, это признак того, что они нуждаются в замене. Стоимость этой части восстановления может сильно различаться в зависимости от ситуации, в которой находится ваш автомобиль, поэтому трудно дать оценку этих затрат на ремонт.

Шаг 4. Покраска автомобиля

Стоимость: от 7500 до 15000 долларов

Когда машина вернулась в рабочее состояние, пора выполнять кузовные работы на машине.Профессиональная покраска требует нескольких слоев краски, полировки и внимания к деталям. Профессиональная покраска сделает автомобиль похожим на новенький и сделает его привлекательным. Для качественной работы реставрационной мастерской вам потребуется приобрести качественные материалы, которые отличаются прочностью и устойчивостью к суровой погоде.

Шаг 5. Повторная сборка

Стоимость: от 3000 до 14000 долларов

Теперь, когда все было восстановлено, пора собрать машину.Процесс повторной сборки займет больше времени, чем разборка, поэтому вам нужно будет оплатить больше рабочих часов в мастерской реставрации. Поместив каждую деталь обратно на раму, вы увидите, как машина начинает принимать форму и становится как новенькая. Каждую деталь нужно аккуратно положить обратно на конструкцию автомобиля, чтобы она не повредилась и не поцарапала новую покраску.

Шаг 6. Внутренние работы

Стоимость: от 2000 до 7000 долларов

Заключительная часть реставрации автомобиля — это ремонт обивки и восстановление ее первоначального вида.Со временем обивка автомобиля начнет изнашиваться. В зависимости от вашего бюджета вы можете выбрать комплект для интерьера, который продают многие компании, например Classic Car Interior. Если у вас более высокий бюджет, вы можете сделать индивидуальную внутреннюю работу в реставрационной мастерской на вашем восстановленном автомобиле для более чистой отделки. Индивидуальная внутренняя работа может быть выполнена в соответствии с любыми техническими характеристиками, которые вы задумали для своего автомобиля.

Стоит ли восстанавливать машину?

Чтобы определить, стоит ли восстанавливать автомобиль, вам нужно подумать о причинах, по которым вы хотите восстановить автомобиль.Не восстанавливайте автомобиль, если вы планируете перепродать его с целью получения прибыли — затраты на ремонт почти всегда превышают стоимость автомобиля. Вы можете получить прибыль, если автомобиль будет редким предметом коллекционирования, и останется всего несколько штук. Основная причина, по которой кто-то должен захотеть ремонтировать машину, — это удовольствие. Классический автомобиль — редкое зрелище, и если вы мечтаете иметь классический автомобиль, вы не можете оценить его в денежном выражении.

Еще один важный вопрос, который стоит задать себе, — каков ваш бюджет на восстановление.Вам нужно будет быть реалистом с собой и определить, можете ли вы позволить себе полный ремонт автомобиля своей мечты или мелкий ремонт автомобиля, который находится в лучшем состоянии. Если у вас есть бюджет на восстановление автомобиля, то оно того стоит.

Сколько времени нужно на восстановление автомобиля?

Чтобы определить временные рамки восстановления вашего автомобиля, вам нужно будет учесть несколько переменных. Текущее состояние автомобиля, ваши цели, которых вы хотите достичь, и загруженность реставрационного цеха — все это важные факторы, которые необходимо учитывать.В среднем для полного восстановления автомобиля вам потребуется около 1000 часов работы с ним.

Объединив все эти факторы, вы получите средний срок от восьми месяцев до четырех лет, в зависимости от срочности реставрации. Этот процесс может занять больше времени, если вы решите выполнить восстановление самостоятельно, из-за процесса обучения, необходимого для восстановления автомобиля. Профессиональные реставрационные мастерские уже обладают знаниями о восстановлении автомобилей, и их временные рамки будут короче, поскольку они должны закончить как можно быстрее, чтобы получить прибыль.

Какой автомобиль легче всего восстановить?

Щелкните здесь, чтобы увидеть полное руководство по восстановлению Mustang на Amazon

Самыми легкими автомобилями, которые можно отремонтировать, являются классические Ford Mustang, датируемые 1965-1970 годами. Эти автомобили легко реставрировать, потому что их части все еще производятся сегодня. Компоненты этих автомобилей можно приобрести по доступной цене, что делает их более дешевыми по сравнению с другими автомобилями того же возраста.

Наряду с дешевыми запчастями существует множество ресурсов, которые помогут вам восстановить ваш Mustang, а опытные специалисты ответят на все ваши вопросы.Также было опубликовано множество книг, которые помогают восстановить классический Ford Mustang и предоставляют всю информацию, необходимую для успешного восстановления.

Заключение

Теперь, когда вы знаете весь процесс восстановления автомобиля, вы можете начать планировать цели, которых хотите достичь с помощью восстановления. Для полного восстановления автомобиля вам понадобится бюджет от 30 000 до 70 000 долларов, чтобы завершить процесс. Цены будут варьироваться в зависимости от модели автомобиля, состояния автомобиля и качества выбранных вами запчастей.

Структуры, объединения, перечисления и битовые поля в ARM C и C ++

Описывает реализацию типов структурированных данных union , enum и struct . Он также описывает заполнение структуры и реализацию битового поля.

Профсоюзы

Когда к члену объединения осуществляется доступ к , используя член другого type, результирующее значение можно предсказать, исходя из представления исходного типа.Нет ошибки данный.

Перечисления

Объект типа enum реализован в наименьшем целочисленном типе который содержит диапазон перечисления .

В режиме C и в режиме C ++ без --enum_is_int , если enum содержит только положительные значения перечислителя, тип хранения enum — это первый беззнаковый тип из следующий список в соответствии с диапазоном счетчиков в перечислении , перечисление .В других режимах и в случаях, когда перечисление содержит отрицательные значения перечислителя, тип хранилища перечисление является первым из следующее, в соответствии с диапазоном счетчиков в перечислении , перечисление :

• символ без знака если нет используя --enum_is_int
• знаковый символ если нет используя --enum_is_int
• беззнаковый короткий если нет используя --enum_is_int
• подписанный короткий если нет используя --enum_is_int
• подписано int
• целое число без знака кроме C с - строгий
• подписанный длинный длинный кроме C с --strict
• беззнаковый длинный длинный кроме C с - строгий .

Примечание

• В RVCT 4.0 тип хранения перечисления , являющегося первым беззнаковым типом из списка, был применимо только в режиме GNU ( --gnu ).
• В ARM ^® Компилятор 4.1 и позже тип хранилища enum является первым беззнаковым типом из списка применяется независимо от режима.

Реализация enum таким образом может уменьшить размер данных.Командная строка опция --enum_is_int принудительно устанавливает базовый тип enum шириной не менее int .

См. Описание сопоставлений языка C в стандарте вызова процедур для ARM ^® Спецификация архитектуры для получения дополнительной информации.

Примечание

Следует проявлять осторожность при смешивании единиц перевода, которые были скомпилирован с параметром --enum_is_int и без него, и которые совместно используют интерфейсы или данные конструкции.

В строгом C значения перечислителя должны быть представлены как int s. То есть они должны быть в диапазоне от -2147483648 до +2147483647 включительно. Выдается предупреждение для значений перечислителя вне допустимого диапазона:

# 66: значение перечисления вне диапазона "int"
 

Такие значения обрабатываются так же, как в C ++, то есть они обрабатываются как беззнаковые . int , long long или unsigned long длинный .

Чтобы гарантировать выдачу предупреждений о выходе за пределы допустимого диапазона, используйте следующую команду, чтобы изменить их на Ошибки:

 armcc --diag_error = 66... 

Конструкции

Следующие пункты относятся к:

• все конструкции C
• все структуры и классы C ++, не использующие виртуальные функции или базовые классы.

Структуры могут содержать отступы, чтобы гарантировать, что поля правильно выровнены и что структура сам правильно выровнен. На следующей диаграмме показан пример обычного, неупакованного состав. Байты 1, 2 и 3 дополняются для обеспечения правильного выравнивания полей.Байты 11 и 12 — это мягкие, чтобы обеспечить правильное выравнивание конструкции. Функция sizeof () возвращает размер конструкции, включая набивку.

Рисунок 10-1 Пример обычной конструкции без упаковки

Компилятор дополняет структуры одним из следующих способов в соответствии с тем, как структура определено:

• Структуры, которые определены как static или extern , дополняются нулями.
• Структуры в стеке или куче, например, определенные с помощью malloc () или auto , дополняются тем, что ранее сохраненные в этих ячейках памяти. Вы не можете использовать memcmp () для сравнения заполненных структур, определенных в Сюда.

Используйте параметр --remarks для просмотра сообщений, которые генерируются, когда компилятор вставляет заполнение в структуру struct .

В C ++ разрешены структуры с пустыми инициализаторами:

 структура
{
    int x;
} X = {};
 

Однако, если вы компилируете C или C ++ с --cpp и --c90 , генерируется ошибка.

Битовые поля

В неупакованных структурах компилятор ARM выделяет битовые поля в контейнерах . Контейнер — это правильно выровненный объект объявленного типа.

битовых полей распределяются так, чтобы первое указанное поле занимало младшие адресные биты слово, в зависимости от комплектации:

Младший порядок байтов

Самый низкий адрес означает наименее значимый.

с прямым порядком байтов

Самый низкий адрес означает наиболее значимый.

Контейнер битового поля может быть любого из целочисленных типов.

Примечание

В строгом стандарте ISO 1990 г. field: int , signed int и unsigned int . Для не int битовых полей, компилятор выдает ошибку.

Простое битовое поле, объявленное без , подписанного или Квалификаторы без знака обрабатываются как без знака .Для Например, int x: 10 выделяет 10-битное целое число без знака.

Битовое поле выделяется первому контейнеру правильного типа, имеющему достаточное количество незанятых бит, например:

 структура X
{
    int x: 10;
    int y: 20;
};
 

Первое объявление создает целочисленный контейнер и выделяет 10 бит для x . Во втором объявлении компилятор находит существующий целочисленный контейнер с достаточным количество нераспределенных битов и размещает y в том же контейнере, что и х .

Битовое поле полностью содержится в своем контейнере. Битовое поле, не помещающееся в контейнер помещается в следующий контейнер того же типа. Например, декларация z переполняет контейнер, если для структуры объявлено дополнительное битовое поле:

 структура X
{
    int x: 10;
    int y: 20;
    int z: 5;
};
 

Компилятор заполняет оставшиеся два бита для первого контейнера и присваивает новое целое число. контейнер для z .

Контейнеры Bitfield могут перекрывать друг друга , например:

 структура X
{
    int x: 10;
    char y: 2;
};
 

Первое объявление создает целочисленный контейнер и выделяет 10 бит для x .Эти 10 бит занимают первый байт и два бита второго байта целочисленного контейнера. На Во втором объявлении компилятор проверяет наличие контейнера типа char . Подходящего контейнера нет, поэтому компилятор выделяет новый правильно выровненный char контейнер.

Поскольку естественное выравнивание char равно 1, компилятор ищет первый байт, который содержит достаточное количество нераспределенных битов, чтобы полностью содержать битовое поле.В структуре примера второй байт контейнера int имеет два бита, выделенных для x , и шесть нераспределенных битов. Компилятор выделяет char контейнер, начиная со второго байта предыдущего int Контейнер , пропускает первые два бита, которые выделены x и выделяет два бита для y .

Если объявлено y char y: 8 , компилятор заполняет второй байт и выделяет новый контейнер char третьему байту, потому что битовое поле не может переполнить свой контейнер.На следующем рисунке показано распределение битовых полей для следующих пример структуры:

 структура X
{
    int x: 10;
    char y: 8;
};
 

Рисунок 10-2 Распределение битовых полей 1

Примечание

Те же основные правила применяются к объявлениям битовых полей с разными типами контейнеров. Например, добавление битового поля int к структуре примера дает:

 структура X
{
    int x: 10;
    char y: 8;
    int z: 5;
}
 

Компилятор выделяет контейнер int , начиная с того же места как контейнер int x: 10 и выделяет выровненный по байтам char и 5-битное битовое поле, как показано ниже:

Рисунок 10-3 Распределение битовых полей 2

Вы можете явно заполнить контейнер битового поля, объявив безымянное битовое поле нулевого размера.А битовое поле нулевого размера заполняет контейнер до конца, если контейнер не пуст. Последующий Объявление битового поля запускает новый пустой контейнер.

Примечание

В целях оптимизации компилятор может перезаписать биты заполнения в контейнер с неопределенными значениями при записи битового поля. Это не влияет нормальное использование битовых полей.

Упаковка и выравнивание битовых полей

Использование __attribute __ ((выровнено (n))) делает член битового поля выровнен по n-байтам, а не только его контейнер, но и битовое поле выровнено по упакованное выравнивание максимум.Он игнорируется в битовых полях в __packed и __attribute __ ((упаковано)) структуры.

Выравнивание контейнера члена битового поля такое же, как выравнивание этого члена битового поля. Размер контейнера битового поля является наименьшим кратным выравнивание, которое полностью покрывает битовое поле, но не больше размера контейнера-типа. Следующие примеры кода показывают это:

 #pragma pack (2)
/ * Контейнер b должен начинаться с 2-байтовой границы выравнивания и должен
* иметь размер не больше, чем тип контейнера, в данном случае размер
* короткая.Контейнер b не может начинаться со смещения 0 (перекрывается с a)
* поскольку битовое поле b тогда начнется со смещения 2 и не будет полностью лежать
* внутри контейнера. Следовательно, контейнер для b должен начинаться со смещения
* 2.
*
* Формат данных: 0x11 0x00 0x22 0x22
* Расположение контейнера: | а | | б |
* /
struct {
  char a;
  короткий б: 16;
} var1 = {0x11, 0x2222};
  
      
/ * Размер контейнера b может составлять до 4 байтов. Его размер должен быть либо 2
* или 4 байта, так как они кратны выравниванию, которое не
* больше, чем размер контейнера.С 4-байтовым контейнером
* начиная с 0, битовое поле b может начинаться со смещения 1 и полностью лежать
* внутри контейнера.
*
* Формат данных: 0x11 0x22 0x22 0x00
* Расположение контейнера: | а |
* | б |
* /
struct {
  char a;
  int b: 16;
} var2 = {0x11, 0x2222}; 

Упакованные контейнеры битовых полей, включая все контейнеры битовых полей в упакованных структурах, имеют выравнивание 1. Следовательно, максимальное битовое заполнение, вставляемое для выравнивания упакованного контейнера битового поля, составляет 7 бит.

Для неупакованного контейнера битового поля максимальное битовое заполнение составляет 8 * sizeof (тип контейнера) -1 бит.

Заполнение хвостом всегда вставляется в структуру по мере необходимости для обеспечения массивов конструкции имеют правильно выровненные элементы.

Упакованный контейнер битового поля имеет размер (в байтах) только для того, чтобы содержать объявленное битовое поле. Неупакованные контейнеры битового поля имеют размер своего типа.

Следующие примеры иллюстрируют эти взаимодействия.

 struct A {int z: 17; }; // sizeof (A) = 4, alignment = 4
struct A {__packed int z: 17; }; // sizeof (A) = 3, alignment = 1
__packed struct A {int z: 17; }; // sizeof (A) = 3, alignment = 1 

 struct A {char y: 1; int z: 31; }; // sizeof (A) = 4, alignment = 4
struct A {char y: 1; __packed int z: 31; }; // sizeof (A) = 4, alignment = 1
__packed struct A {char y: 1; int z: 31; }; // sizeof (A) = 4, alignment = 1 

 struct A {char y: 1; int z: 32; }; // sizeof (A) = 8, alignment = 4
struct A {char y: 1; __packed int z: 32; }; // sizeof (A) = 5, alignment = 1
__packed struct A {char y: 1; int z: 32; }; // sizeof (A) = 5, alignment = 1 

 struct A {int x; char y: 1; int z: 31; }; // sizeof (A) = 8, alignment = 4
struct A {int x; char y: 1; __packed int z: 31; }; // sizeof (A) = 8, alignment = 4
__packed struct A {int x; char y: 1; int z: 31; }; // sizeof (A) = 8, alignment = 1 

 struct A {int x; char y: 1; int z: 32; }; // sizeof (A) = 12, alignment = 4 [1]
struct A {int x; char y: 1; __packed int z: 32; }; // sizeof (A) = 12, alignment = 4 [2]
__packed struct A {int x; char y: 1; int z: 32; }; // sizeof (A) = 9, alignment = 1 

Обратите внимание, что [1] и [2] не идентичны; расположение z в структуре и обивка хвоста различаются.

 struct example1
{
int a: 8; / * 4-байтовый контейнер по смещению 0 * /
__packed int b: 8; / * 1-байтовый контейнер по смещению 1 * /
__packed int c: 24; / * 3-байтовый контейнер по смещению 2 * /
}; / * Общий размер 8 (заполнение хвоста 3 байта) * /; 

 struct example2
{
__packed int a: 8; / * 1-байтовый контейнер по смещению 0 * /
__packed int b: 8; / * 1-байтовый контейнер по смещению 1 * /
int c: 8; / * 4-байтовый контейнер по смещению 0 * /
}; / * Общий размер 4 (без обивки хвоста) * / 

 struct example3
{
int a: 8; / * 4-байтовый контейнер по смещению 0 * /
__packed int b: 32; / * 4-байтовый контейнер по смещению 1 * /
__packed int c: 32; / * 4-байтовый контейнер по смещению 5 * /
int d: 16; / * 4-байтовый контейнер по смещению 8 * /
int e: 16; / * 4-байтовый контейнер по смещению 12 * /
int f: 16; / * В предыдущем контейнере * /
}; / * Общий размер 16 (без обивки хвоста) * / 

.