Тормозные системы автомобиля: Тормозная система автомобиля

Услуги.Карточка — КАМАЗ ЦЕНТР Екатеринбург

Тормозные системы – это системы, служащие для снижения скорости и полной остановки автомобиля (рабочая тормозная система), а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля (стояночная тормозная система). Тормозная система играет особую роль в обеспечении безопасности автомобиля. Поэтому почти любой автомобиль оборудован тремя действующими, независимыми друг от друга тормозными системами:

• рабочей, для регулирования скорости и остановки автомобиля, приводится в действие нажатием педали тормоза;
• стояночной, для удержания автомобиля на месте без движения, приводится в действие ручным тормозом;
• запасной, для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системой.

В большинстве современных грузовых автомобилей тормозная система пневмотическая состоит из педали тормоза, модулятора тормозных усилий,исполнительных механизмов (тормозных камер,энергоаккумуляторов , дисковых тормозов для передних колес и барабанных тормозов для задних колес.

На автомобилях с мощными двигателями дисковые тормоза могут устанавливаться и на задние колеса.

Одной из функций тормозных систем является обеспечение равномерного распределения тормозных сил между колесами одного моста.

Существующие тормозные механизмы различаются:

• по расположению: трансмиссионные и колесные;
• по форме деталей вращения: барабанные и дисковые;
• по форме поверхности трения: колодочные и ленточные.

Диагностика тормозных систем автомобиля предусматривает выполнение ряда диагностических работ:

• по оценке технического состояния тормозной системы, которое определяют следующие параметры: величина тормозного пути, замедление, время срабатывания;
• определение причин снижения эффективности торможения, которые выражаются в неисправности некоторых элементов и агрегатов тормозной системы в целом.

Для оценки технического состояния и эффективности тормозных систем автомобилей в основном используют роликовые (барабанные) стенды и платформенные (площадочные) стенды

Причем более популярны те роликовые стенды, на которых применяется силовой метод диагностирования. С помощью этого метода определяются тормозные силы каждого колеса при усилии, задаваемом нажатием на педаль тормоза. А также измеряется время срабатывания тормозного привода. Эти измерения позволяют оценить состояние тормозных барабанов и прокладок.

Самым достоверным является инерционный метод диагностирования тормозной системы на специальных роликовых стендах, на которых измеряется тормозной путь по каждому колесу. На роликовых стендах измеряются также время срабатывания тормозного привода и замедление максимальное и по каждому колесу в отдельности.

К основным неисправностям тормозной системы относятся:

• недостаточная эффективность торможения;
• заклинивание поршней в колесных цилиндрах;
• износ накладок тормозных колодок;
• перегрев тормозных механизмов;
• потеря герметичности одного из контуров, в этом случае получается провал педали тормоза;
• применение колодок с несоответствующими накладками;
• неправильная регулировка привода регулятора давления;

При возникновении неисправностей в тормозной системе автомобили поступают в автосервис на текущий ремонт.

При текущем ремонте проводятся следующие работы:

• проверка элементов тормозной системы,техническое обслуживание систем  ABC,EBC,прицепов и полуприцепов;
• замена тормозных шлангов;
• проверка тормозного цилиндра;
• проверка и регулировка свободного хода педали тормоза;
• проверка регулятора давления;
• проверка и регулировка стояночного тормоза;
• техническое обслуживание антиблокировочной системы тормозов (АБС).

Проточка тормозных накладок в размер на специализированном оборудовании.

Стоимость одного нормо/часа (с НДС):

Автомойка — 1 650,00 руб.,

Слесарные работы — 1 800,00 руб.,

Электрические работы — 2 000,00 руб.,

Диагностические работы — 2 000,00 руб.,

Указанные цены не являются публичной офертой и носят информационные характер (ст. 435 ГК РФ). Убедительная просьба, уточняйте цены по телефону +7 (343) 380-60-00.

Неисправности тормозной системы. Как избежать?

Тормоза придумали отнюдь не трусы, как уверяет фольклор, а очень толковые инженеры. Тормозная система — важнейшая в автомобиле: никто не хочет оказаться в машине, не способной самостоятельно остановиться. Чтобы такого не случилось, нужно следить за техническим состоянием тормозов и грамотно их использовать. Выделим самые важные пункты правильной эксплуатации тормозной системы.

Состояние тормозной жидкости

Тормозная жидкость — это «кровь» тормозной системы, передающая усилие с педали непосредственно на колодки. Для безотказной работы в любых условиях она устойчива и к замерзанию, и к кипению. С одной оговоркой — пока она новая.

Слабое место тормозной жидкости — гигроскопичность, то есть склонность впитывать влагу. Всего за пару лет она разбавляется водой из атмосферы на 3–4% своего объёма, начиная кипеть уже при 140–160 градусах вместо положенных 230°C. Для жидкости, которая работает в раскалённых тормозных механизмах, это фатально: локальное кипение образует пузырьки воздуха, приводящие к внезапному провалу педали и полной потере тормозов. Кроме возможного закипания, влага в тормозной жидкости вызывает коррозию металлических частей системы (тормозных трубок, поршней, цилиндров), что не менее опасно.

Нужно учитывать, что тормозная жидкость впитывает влагу постоянно, даже если машина никуда не ездит. Поэтому менять тормозную жидкость лучше по календарю, а не по пробегу: каждые 2 года необходима полная замена тормозной жидкости с прокачкой системы. Либо спустя 40 тысяч км на одометре — смотря что наступит раньше.

Герметичность тормозной системы

Следить нужно не только за состоянием, но и за уровнем тормозной жидкости. Для безотказной работы тормозной системе требуется полная герметичность и отсутствие в ней воздуха, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. О низком уровне тормозной жидкости (а значит, и о возможной утечке) сообщит контрольная лампа на приборной панели.

Заранее убедитесь, что она работает: при включении зажигания лампа должна загораться.

Но не рассчитывайте на одну лишь лампу — периодически контролируйте уровень визуально. Привычка поглядывать на бачок с тормозной жидкостью под капотом однажды может уберечь от беды.

Обычные виновники утечки жидкости — манжеты тормозных цилиндров, но нередко подводят и тормозные шланги. Особенно внимательными должны быть владельцы машин с доработанной подвеской (например, подготовленных внедорожников), где тормозные шланги испытывают повышенные нагрузки.

Лучшая профилактика утечки тормозной жидкости — регулярный осмотр тормозных механизмов. На главном и рабочих тормозных цилиндрах не должно быть намёков на влагу, а на тормозных шлангах — повреждений и трещин. Осматривайте снаружи и сам автомобиль, прежде чем отправляться в путь (кстати, это предписывают и Правила дорожного движения): любые капли и лужицы с внутренней стороны колеса — повод проверить уровень тормозной жидкости в бачке.

Тормозные колодки и диски

Тормозные колодки и диски (либо барабаны) — детали, непосредственно отвечающие за торможение. Следить за этими трущимися парами нужно особенно тщательно.

Точный ресурс колодок предсказать сложно: он зависит и от характеристик машины, и от манеры езды. Поэтому производители советуют делать контрольный осмотр тормозов каждые 15 тысяч километров, проверяя, в том числе, и толщину тормозных накладок. Критической считается остаточная толщина колодок 2 мм.

Что касается дисков, то к ним, помимо минимальной толщины, есть много других требований. Равномерность износа, отсутствие буртов и выработки, трещин и сколов, искривления и биения — целый список для периодической проверки. Большинство пунктов, кстати, относятся и к тормозным барабанам.

Точить или менять — вот в чём вопрос. Популярная ещё несколько лет назад процедура проточки тормозных дисков постепенно сдаёт позиции — широкий выбор новых дисков делает восстановление старых бессмысленным. Тем более, что стоимость ремонта и замены почти сравнялась.

Правильная работа суппортов

Периодические проверки нужны и для контроля правильной работы суппортов. Закисание и заклинивание — распространенная проблема движущихся деталей суппорта, особенно при отсутствии регулярного обслуживания. Причины просты: грязь, влага и коррозия. Суппорт с заклинившим направляющим пальцем или поршнем перестаёт нормально работать, что сразу увеличивает тормозной путь и провоцирует уводы машины в сторону.

Проблемы с суппортом обычно выявляют при контрольном осмотре, но есть и более ранние признаки. Посторонние шаркающие звуки при движении, запах горелых колодок и перегрев колёсного диска — верные поводы проверить суппорт.

Поведение машины

Наряду с объективными признаками проблем с тормозами (износ деталей, утечка жидкости) есть и субъективные. Перемены в поведении машины сложно как-то измерить, но можно почувствовать, поэтому важно быть внимательным к своей технике.

Изменившаяся интенсивность торможения или усилие на педали — «звоночки», которые нельзя игнорировать. Если педаль вдруг стала мягкой и «ватной», срочно ищите утечки и воздух в системе, а чересчур жесткая педаль — повод для проверки тормозного усилителя. Нельзя подстраиваться и привыкать к таким изменениям, нужно искать их причины.

На рулевое колесо от тормозной системы приходит не меньшая обратная связь, чем на педаль. Биение при торможении явно указывает на искривление тормозных дисков, а уводы руля в сторону — на заклинивание деталей тормозного суппорта одного из колёс. Всё это — поводы для внепланового посещения сервиса.

Исправность электронных помощников

Тормозные системы автомобилей обзавелись множеством электронных помощников, от которых действительно есть толк. Кроме хорошо известной антиблокировочной системы ABS, не дающей тормозить юзом, и связанной с ней системы курсовой устойчивости (ESC/ESP/VSC/DSC), на автомобилях часто встречается «дотормаживатель» Brake Assist (BA или BAS). Система распознаёт экстренное торможение и создаёт максимальное давление в тормозном контуре, помогая остановиться раньше. Дальнейшее развитие «тормозного ассистента» — системы автоматического торможения, активно внедряемые в настоящее время. Автомобиль с подобной опцией может сам задействовать тормоза, распознав впереди препятствие.

Как контролировать исправность всех этих систем? Конечно, можно периодически устраивать «полевые» стресс-тесты… Но лучше диагностировать электронику её же методами — компьютерными. Во-первых, нужно следить за приборной панелью: самодиагностика систем известит о проблемах с помощью контрольных ламп. Во-вторых, периодически нужно подключать сканер для полноценной компьютерной диагностики — она может выявить отложенные или «плавающие» неисправности, оставшиеся в памяти блока управления (например, сбоящие временами датчики).

Самое главное — не нужно вмешиваться в исправную работу электронных систем. Такая порочная практика, как отключение ABS на зиму, «потому что машина тормозит эффективнее», не имеет ничего общего со здравым смыслом.

Правильная техника торможения

Особая зимняя техника прерывистого торможения с появлением ABS потеряла свою актуальность. В современном автомобиле водителю нужно просто давить тормозную педаль и работать рулём, не думая о возможной блокировке колёс. Но стоит помнить, что на минимальных скоростях (ниже 5 км/ч) ABS не работает, и обращаться с тормозной педалью лучше аккуратнее.

Тормозить осмотрительно нужно и на плохих дорогах. Во-первых, не стоит влетать в ямы с зажатым тормозом: несладко придётся и подвеске, и тормозным механизмам. Замедляться нужно заранее, а неровности проезжать накатом. Во-вторых, резкое торможение на крупной гравийной «гребёнке» может привести к неожиданному срабатыванию ABS, и автомобиль проедет намного дальше, чем ожидалось.

Но самая убийственная для тормозов водительская ошибка — резкие водные процедуры. Въезд в глубокую лужу после активных разгонов и торможений, раскаливших тормозные механизмы, приводит не только к эффектным клубам пара, но и к почти гарантированному искривлению тормозных дисков. Биение руля при торможении — прямое следствие таких действий.

В целом, тормозная система автомобиля отличается высокой надёжностью и запасом прочности, поскольку напрямую влияет на безопасность. Но сломать, как известно, можно всё, что угодно, поэтому и ей требуется регулярное обслуживание и правильная эксплуатация.

«Ода» тормозам или наука о «трении». Тормозные системы спортивных автомобилей.

 

Начну с небольшой истории, благодаря которой я разобрался в спортивных тормозных системах с инженерной точки зрения. К сезону 2011 года мы самостоятельно готовили раллийную Renault Sandero из гражданского автомобиля. С подвеской и мотором все было понятно, а вот штатные задние барабанные тормоза явно требовали замены. Не буду вдаваться в подробности, но мне удалось найти хорошего инженера по тормозным системам и он нам ее спроектировал. От штатной системы остались только передние тормозные диски. Все остальное, включая передние и задние суппорта, задние диски, тормозные цилиндры, гидравлический «ручник», краны и магистрали приобрели известных производителей спортивных комплектующих. Тогда мы сравнили бюджеты и выбрали тормоза Wilwood на магистралях Goodridge, как лучший вариант по соотношению цена/качество, и за три сезона выступлений ни разу не пожалели, выиграв подрядКубок и Чемпионат России по ралли. А самое главное, вся наша тормозная система работала как единое целое, потому как была рассчитана, начиная от диаметра цилиндров суппортов и заканчивая составом колодок на зиму и лето.

Хватит лирики, перейдем к сути. Что же из себя представляет тормозная система раллийного автомобиля (практически на любом спортивно она будет идентичная, но для последовательности изложения будем говорить именно про раллийный).

В таблице ниже кратко сравнение тормозных систем гражданского и спортивного автомобиля:

Тормозные контуры

В гражданском автомобиле тормозные контуры работают «крест на крест». Если вы пробили один тормозной шланг, автомобиль будет тормозить накрест одним передним и одним задним колесами. Это безопасность. В спорте контуры это перед и зад. На каждый контур стоит отдельный тормозной цилиндр нужного диаметра. Вакуумный усилитель удален. Во-первых, нам нужно иметь возможность тормозить левой ногой не отпуская газ. Во-вторых, нажатие на педаль тормоза должно вызывать пропорциональное ощущение на ступне, иными словами, линейную обратную связь. Кстати, с непривычки испытываешь дискомфорт. Левая нога у обычного человека не такая чувствительно развитая как правая. Усилие на педали огромное, сначала не можешь продавить, потом быстро устаешь. Со временем привыкаешь. В качестве тренировки я попеременно езжу только левой или только правой ногой в обычной жизни (и газ и тормоз). Попробуйте, помогает научиться тонко дозировать усилие. Только на безлюдном участке, пожалуйста!

Чтобы сначала тормозила передняя ось, и только затем задняя, имеется механизм, который известен, как «тандем» или «качалка». По сути, при нажатии на педаль тормоза за счет разных плеч рычага на тормозные цилиндры переднего и заднего контуров усилие приходит в разные моменты и шток перемещается с разной скоростью.

Соотношение плеч рычага регулируется механическим регулятором прямо из салона, т.е. я могу в нужный момент скорректировать. Например, пошел дождь, при торможении вес автомобиля приходит на переднюю ось не так интенсивно, и мне уже не нужно столько тормозного усилия спереди, немного переведу назад.

Не буду подробно расписывать, почему в спорте используются только армированные шланги и надежные фитинги, надеюсь, это все знают и так.

Суппорта и диски (еще про суппорта и диски)

В гражданском автомобиле тормозные диски, как правило, цельные. На раллийных автомобилях, особенно на асфальте, диски составные. Они представляют собой ступицу из алюминиевого сплава и кольцо из чугуна и легированной стали.
Они легче, технологичнее, меньше подвержены деформации и более эффективные. Ступица сделана из алюминиевого сплава, она лучше отводит тепло, и диск быстрее охлаждается. На Clio R3 Maxi для гравийных покрытий и зимой используются цельные передние диски, т. к. их вполне хватает. На асфальте – составные, большего диаметра. Задние диски всегда цельные, даже на асфальте. Инженеры Renault Sport мудрые люди, и без нужды не делают автомобиль дороже.

Еще на задних тормозах ставиться скребок, который не дает набиваться на колесный диск наледи или грязи. Очень полезная вещь. Без нее колесо становится намного тяжелее и приобретает дисбаланс.

Ручной гидравлический тормоз

В гражданском автомобиле у нас есть «ручник». Обычно тросовый механизм, который «запирает» задние тормоза. Необходим, исключительно, при парковке. В спорте все по-другому. Ручной тормоз это орган управления, порой незаменимый. Рычаг стоит вертикально, приводится через гидравлический цилиндр, который установлен прямо в заднем контуре. В случае, когда невозможно повернуть автомобиль ни рулем, ни перераспределив вес автомобиля, «гидроручник» придет на помощь и поможет резко изменить курсовое движение, заблокировав или притормозив только заднюю ось. Это очень помогает для быстрого прохождения медленных поворотов (шпилек) на узкой дороге. Еще очень часто на очень мокром гравии «гидроручник» это второй руль, т.к. ты не можешь загрузить нужную сторону для поворота автомобиля, а его «дергание» дает мгновенный эффект.

Тормозные колодки

Если все остальное вышеописанное у нас омологированное, и мы вынуждены ставить только то, что предписывает каталог Renault Sport, то тормозные колодки это свобода выбора.

Много лед назад, когда я слышал «Ferodo DS2500» или «DS3000» я думал, что гоночные колодки! К сожаление, это даже не «легкий тюнинг». Это простая гражданская колодка, у нее неплохой начальный коэффициент трения (первое торможение, начальная фаза), но он регрессирует с ростом температуры. Если посмотреть графики разных колодок, изучить их, то можно подобрать нужный состав, понимая время года, температурные условия, количество и «нагруженность» торможений. Это, кстати, применимо для тех, кто регулярно выезжает на трек дни. Хорошая колодка даст вам возможность показывать стабильные времена, не опасаясь того, что тормоза вдруг поплывут. И для начала не обязательно даже менять диски и суппорта, а тем более влезать в мотор. Вспомните начало статьи, самый быстрый тот, кто быстро останавливается. На Clio R3 Maxi я всегда ездил на колодках Carbone Lorraine (разный состав под разные условия) и меня они устраивали. Мои друзья из Kramar Motorsport недавно получили дилерство Winmax на Россию.Winmax это дочерний бренд известной японской корпорации Kashiyama. На европейском рынке они недавно, но уже предлагают широкий спектр составов под разные условия использования. Колодки менее агрессивны к тормозным дискам, а цена на них интереснее, что для нас всех важно, особенно сейчас. Я уже пробовал колодки Winmax на других машинах, мне понравилось. Например, для Subaru и Mitsubishi они дешевле, чем Endless или Carbon Lorraine, а выбор составов шире. Скоро мне привезут несколько разных комплектов для Clio R3, буду тестировать на гонках.

Тонкая настройка тормозов

Ну и на закуску, самое интересное! Вы сталкивались с проблемой «перетормаживания» задней оси? На прежних гоночных машинах у меня было такое постоянно. Если подобрать отличный тормозной баланс для начала и середины торможения, ближе к концу «срывает» заднюю ось. Как мы только не боролись с этим. Проблема в том, что в процессе торможения вес автомобиля переходит на переднюю ось, задняя разгружается, и при нарастании тормозного усилия она срывается. Единственным выходом было уменьшить тормозное усилие в заднем контуре для всего процесса торможения, т.е. сделать его менее эффективным. Но это сознательные потери. На Clio R3 установлен механический регулятор ограничения тормозного усилия в заднем контуре. Т.е. в любой фазе процесса торможения давление сзади не поднимется выше нужного порога и задняя ось не заблокируется, при этом начальная и средняя фазы будут максимально эффективными. Как, оказывается, все просто. Регулятор стоит в салоне, его можно вращать не отстегивая ремней. (см. картинку выше).

У меня тоже есть свой iphone или «фишечки»

В Clio R3 Maxi есть лишь одно информационно табло, размером не более современного телефона. Но на него выводится все, что только нужно. Обороты двигателя, температура, давление, передача и т.д. Так вот, в нем есть режимы, в которых можно на месте настраивать тормоза. Т.е. мне не нужно ездить и тормозить, чтобы подобрать усилия и баланс. Я просто переключаю дисплей в нужный режим, на месте нажимаю на педаль тормоза и вижу:

1. Давление в переднем тормозном контуре
2. Давление в заднем тормозном контуре
3. Баланс в % между передом и задом
4. Ограничение давления в заднем тормозном контуре

Для разных покрытий у нас уже есть базовые значения, если условия меняются, я во всеоружии. Конечно «fine tuning» делаешь по ощущениям, но базовые значения изначально верные.

Каково было мое удивление, когда я, читая про тормоза Ford Focus WRC 03, увидел точно такие же базовые значения по проценту баланса перед-зад и ограничения давления в заднем контуре, что у меня на Clio R3. Оказывается, все правильные решения одинаковы для хороших машин.

Рассказывать можно еще очень много, но в рамках одной публикации этого достаточно. Надеюсь, я сумел раскрыть основные принципы тормозных систем современных спортивных автомобилей и был не слишком сложным в своих рассуждениях.

В табличке кратко все о тормозах Clio R3

 

 

Запасные части для тормозных систем грузовых автомобилей

На грузовых автомобилях полной массой более 7,5 тонны на сегодняшний день стандартно применяются пневматические тормозные системы. При этом тормозное усилие от ноги водителя передается к тормозам посредством сжатого воздуха, хранимого в ресиверах сжатого воздуха. Законодательство предписывает применение двухконтурных тормозных систем: При выходе из строя основного контура его функцию частично берет на себя второй контур. Сжатый воздух действует на мембранные или поршневые цилиндры, которые, в свою очередь, передают тормозное усилие на тормозные колодки в колесных тормозных механизмах. Тормозящее действие возникает в результате трения между тормозной колодкой и тормозным диском или тормозным барабаном.

Барабанные тормоза и дисковые тормоза

Для грузовых автомобилей предлагаются как барабанные, так и дисковые тормоза. В барабанных тормозах в ходе процесса торможения тормозные колодки изнутри прижимаются к тормозному барабану. В дисковых тормозах находящиеся в тормозном суппорте колодки прижимаются к тормозному диску. Как тормозной барабан, так и тормозной диск жестко закреплены на колесе. Закрытая конструкция барабанных тормозов обеспечивает хорошую защиту от грязи и влаги, однако они обладают менее оптимальными температурными характеристиками и хуже отводят тепло при высокой нагрузке. Поэтому на сегодняшний день барабанные тормоза востребованы почти исключительно на строительной технике. В тормозных системах современных дорожных грузовых автомобилей стандартно применяются вентилируемые дисковые тормоза. Не считая меньшую защиту от грязи и влаги, дисковые тормоза по сравнению с барабанными тормозами обеспечивают значительные преимущества: Так например, дисковые тормоза значительно легче барабанных, что позволяет увеличить полезную нагрузку грузового автомобиля. Кроме того, дисковые тормоза позволяют лучше дозировать тормозное усилие и значительно проще осуществлять замену тормозных колодок.

Тормозные системы с электронным управлением

В тормозных системах грузовых автомобилей, как правило, применяются дисковые тормоза с электронным управлением и следующими системами безопасности: ASR (противобуксовочная система), ABS (антиблокировочная система) и ESP (электронная система стабилизации) В рамках физически возможных ограничений система ESP в критических ситуациях предотвращает разворот или опрокидывание автомобиля за счет целенаправленного подтормаживания отдельных колес. Поначалу системой ESP оснащались грузовые автомобили без прицепа или седельные автопоезда, теперь же эта система может устанавливаться на автомобили с прицепом.

Для тормозных систем грузовых автомобилей EUROPART предлагает все необходимые запасные части, в том числе тормозные диски с болтами крепления, тормозные накладки/колодки, тормозные барабаны, затяжные блоки и кронштейны тормозных суппортов.

Тормозная система автомобиля — Вечёрка

Обсуждаем нюансы правильного ухода.

Тормозная система является самой важной артерией любого автомобиля. Ведь одно дело — разгон авто, другое — торможение. Особые навыки требуются тут разве что при старте, да и то только в случае участия в гоночных соревнованиях, где важно не упустить доли секунды. Согласитесь, что торможение, правильно осуществлённое, да ещё в экстренной ситуации, относится к делу совершенно иного рода. Именно адекватное торможение требует наибольшей выучки и умения. Первостепенную роль в этом, безусловно, играет правильная работа тормозных механизмов на всех участках тормозной системы автомобиля. И, самое главное, любой водитель всегда должен быть готов к ситуации экстренной остановки машины на дороге, так как от этого порой зависит безопасность не его одного, но и окружающих его людей.

Для того чтобы тормозная система надёжно и правильно служила в пути, необходимо регулярно производить её техническое облуживание.

Начнём с того, что бачок с тормозной жидкостью должен быть всегда заполнен. Уровень заполнения регламентируется отметками «МИН» и «МАКС». Хотя большинство тормозных жидкостей взаимозаменяемы, для доливки используем только рекомендуемые производителем составы, которые имеют допуск для вашего автомобиля. Перевод машины на тормозную жидкость другого производителя желательно делать только после полного удаления из системы старой. Кстати, делать это нужно с периодичностью в 2-3 года или через 40-60 тысяч км пробега, согласно мануала к автомобилю. Старая жидкость не пригодна для повторного использования. Всё дело в том, что она накапливает в себе влагу, в результате чего падает температура её кипения. Так как при резком торможении температура тормозных механизмов значительно возрастает, насыщенная влагой тормозная жидкость может попросту закипеть, образовав воздушные пробки в системе. Как результат, при торможении может произойти проваливание педали тормоза в пол, последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Самостоятельную замену тормозной жидкости делаем следующим образом. Работы начинаем с самой дальней от главного тормозного цилиндра точки — заднего правого колеса. Современные тормозные системы, как правило, имеют конфигурацию «крест-накрест», поэтому следующим в работе будет переднее левое колесо, далее заднее левое и последнее — переднее правое. Важно при замене отследить выход старой жидкости из системы. Поэтому для работы лучше использовать стеклянную тару, в которой визуально можно отследить процесс удаления не только жидкости, но и пузырьков воздуха. Процесс прокачки, думаю, известен многим, но повторим на всякий случай:

— Работу проводят с напарником.
Первый номер работает педалью тормоза, накачивая систему. Напарник, во время удержания первым номером педали, производит выпуск старой тормозной жидкости через штуцера тормозных суппортов, после чего завинчивает штуцер. Только после этого педаль тормоза можно отпустить. Процедуру повторяем до полного удаления старой завоздушенной жидкости.
— Работу проводим самостоятельно.
Достаточно иметь в гараже обратный клапан, пропускающий жидкость в одном направлении. В этом случае закрепляем хомутами подходящий шланг (обычно от медицинской капельницы) на штуцере и на обратном клапане, чтобы не было подсоса воздуха. Далее несколько раз плавно работаем педалью тормоза на каждом колесе.
При прокачке не забываем своевременно подливать новую жидкость в бачок тормозной системы. Через тормозной механизм каждого колеса необходимо прогнать приблизительно 150-250 мл жидкости в зависимости от длины контура.

Продолжим разговор о тормозной системе автомобиля. Важной сменной частью тормозного механизма являются тормозные колодки. Не забываем регулярно проверять толщину фрикционных накладок на них. При самом минимальном варианте, да и то не для всех автомобилей, этот показатель должен быть не менее 1 мм, иначе накладку может попросту сорвать с места. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми. Важно, что промер толщины накладок необходимо производить на всех колёсах автомобиля. При этом обязательно промеряем и внешнюю, и внутреннюю колодки. Зачастую износ колодок на разных механизмах происходит неравномерно. Так, например, внутренние колодки могут изнашиваться быстрее, чем внешние.

Не будет лишним осмотреть и тормозные диски. Как правило, производитель рекомендует, чтобы максимальная выработка тормозного диска от буртика не превышала 2 мм. Важно помнить, что чрезмерное уменьшение толщины диска при торможении вызывает сильный перегрев не только его самого, но и всех остальных элементов, контактирующих с тормозным диском. В результате этого может произойти заклинивание подвижных элементов тормозного механизма. Замену тормозных колодок и дисков на одной оси автомобиля следует делать одновременно. Пыльники, тормозные цилиндры, направляющие суппортов при замене обязательно следует очистить от пыли и грязи, а также слегка смазать высокотемпературной смазкой для суппортов на основе меди. Применение других, не специализированных смазывающих средств, здесь не допустимо, так как может вызвать прикипания и заклинивания.

Никогда не следует игнорировать даже самые малейшие признаки сбоя в работе тормозной системы.

Самыми распространёнными неисправностями являются излишне мягкий, либо, наоборот, чрезмерно жёсткий ход педали тормоза. В результате машину становится сложно остановить, либо её начинает уводить в сторону от траектории движения. Если при торможении слышится посторонний шум, скрипы или стуки, педаль тормоза начинает пульсировать, нужно немедленно прекратить движение и, по возможности, тщательно осмотрите доступные визуально элементы тормозной системы. В случае необнаружения «симптомов болезни» необходимо как можно быстрее обратиться к специалисту для получения квалифицированной помощи.

Вот, собственно, и всё. Осталось только пожелать всем счастливой дороги без резких и экстремальных торможений.

Механические системы тормозов — Мир авто

 

В настоящее время тормозные колодки и тормозные накладки обычно приводятся в действие гидравлически. Приблизительно до середины 1930-х годов большинство систем работали механически; мы рассмотрим принцип действия подобной механической системы, чтобы можно было оценить преимущества современных систем.

Механические системы приведения тормозных механизмов в действие

На рис. 31.5а изображено устройство простой механической системы. Четыре регулируемых штока или троса соединяют рычаги тормозной колодки с поперечно расположенным валом. Органы управления ножным и ручным тормозными механизмами соединены с валом при помощи рычагов с продолговатыми отверстиями, чтобы обеспечить независимую работу каждого рабочего органа.

В этой системе на каждый тормозной механизм усилие от тормозной педали воздействует только в том случае, если механизм сбалансирован, то есть отрегулирован так, что обе колодки касаются тормозного барабана одновременно. Если у одного тормозного механизма будет больший зазор колодки, чем у другого, все развиваемое водителем усилие будет приложено к этому тормозному механизму, в результате этого несбалансированное действие тормозов приведет к уводу автомобиля в ту сторону, на которой и будет действовать тормозной механизм.
Для решения этой проблемы в тормозные механизмы устанавливаются компенсационные устройства; на рис. 31.5б. изображено простое устройство для балансировки двух тормозных механизмов.
Полностью компенсированная тормозная система обеспечивает одновременное срабатывание тормозных механизмов, а также равномерное тормозящее усилие. Чтобы добиться этого, в механическую систему необходимо установить три компенсатора: передний (для балансировки передних тормозных механизмов), задний (для задних тормозных механизмов) и средний (для выравнивания усилия передних и задних тормозных механизмов).
Большое усилие, прилагаемое к тормозным колодкам, получается при использовании сложной системы рычагов. Чем больше соотношение плеч рычага, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной педали, но если соотношение плеч сделать слишком большим, потребуется частая регулировка тормозных механизмов, чтобы компенсировать износ фрикционных обкладок.
Согласно требованиям закона, автомобиль оборудуется стояночной тормозной системой для его удержания в неподвижном состоянии, когда он остается без надзора. В рычаге привода стояночной тормозной системы имеются трещотка с собачкой для удержания тормозного механизма в «затянутом» положении.

назначение, устройство и принцип работы

Тормозная система грузового автомобиля— ключевой узел, отличающийся большим количеством элементов, увеличенными размерами и массой, а также более высокими требованиями к надежности. Современные грузовики комплектуются тормозами с пневмоприводом, работающими на принципе сжатого воздуха и поддерживающими необходимое давление в системе.

Ниже подробно рассмотрим, какие бывают виды тормозных систем, в чем их отличия и особенности. Отдельно разберем порядок и нюансы работы пневматической тормозной системы, а также принципы взаимодействия ее узлов.

Отличия тормозной системы грузового и легкового автомобилей, классификация по принципу действия

Конструктивно тормозные системы грузовика и легковой машины почти не отличаются. Главной особенности являются габариты и вес комплектующих узлов. Условно тормоза грузовика бывают следующих видов (по принципу действия).

Механические

Применяются в системе ручного / стояночного тормоза. В состав механизма входят рычаги, тяговая система, уравнители и другие элементы. Приводной узел подает ручнику информацию о фиксации автомобиля на одном месте даже при нахождении под сильным наклоном. Применяется механизм на парковке, во дворе и других местах, когда необходимо обеспечить нахождение машины на одном месте и избежать ее скатывания.

Гидравлические

Распространенный вид приводного механизма, востребованный, как правило, на легковых автомобилях. Конструктивно в состав привода входит гидроусилитель, педаль, цилиндры тормозов и колес, трубки и трубопроводы. В такой системе сочетается эффективность работы, доступность, легкость обслуживания и возможность покупки комплектующих во всех автомобильных магазинах.

Конструктивно гидравлические тормоза бывают:

Дисковые

Отличаются надежностью и эффективностью. Конструктивно состоят из накладок, охватывающих диск, установленный и вращающийся на колесной ступице. При срабатывании тормоза работает приводной механизм, воздействующий на накладки. Последние сдавливают на диск с двух сторон, тормозят его и останавливают транспортное средство.

Барабанные

Более доступный вид тормозов, предусматривающий установку специальных накладок внутри барабанной полости. После нажатия педали колодки расходятся и контактируют со стенкой барабана, предотвращая вращение колеса. Чем сильнее нажатие на педаль, тем быстрей останавливается транспортное средство.

Барабанный тормозной механизм проигрывает дисковому по всем параметрам. Чтобы сэкономить на изготовлении автомобиля, производители часто ставят дисковый вариант спереди, а «барабаны» остаются для задней оси.

Гидравлический привод появился еще в 1910-1915-х годах, а в автомобилестроении применяется с 1924-го. Популярность обусловлена одновременным торможением колес, небольшим временем срабатывания (до 0,2 с), высоким КПД на уровне 90%, небольшими габаритами / массой и простой конструкцией.

Пневматические

На легковых машинах они не применяются. По особенностям работы система имеет много общего с гидравлической с той разницей, что главным рабочим элементом является не жидкость, а воздух, поступающий под давлением с помощью компрессора.

После нажатия на педаль воздух направляется к тормозным элементам и обеспечивает их работу. Дополнительно применяются и другие виды тормозных систем— вакуумная, электрическая и комбинированная. Они используются реже, поэтому не будем останавливаться на них подробно.

Четыре типа тормозов

Читайте также: Рулевое управление грузового автомобиля

Для надежности в грузовых автомобилях применяется целый комплекс тормозных узлов. Так, система грузовика условно делится на четыре типа:

1. Основная (рабочая). Применяется для уменьшения скорости движения авто вплоть до полной остановки. Может работать на пневматике, гидравлике или механике, бывает комбинированной. Работает совместно с АБС, которая помогает избежать блокировки колес в сложных дорожных ситуациях (при резком нажатии на педаль). Для облегчения работы тормозов предусматривается усилитель, работающий на базе вакуума или подачи воздуха под давлением.
2. Стояночная тормозная система автомобиля. Используется для фиксации машины на дорожном покрытии. Активируется с помощью рукоятки, установленной возле водителя. На грузовиках с пневматической системой сзади смонтированы энергоаккумуляторы. В них предусмотрены пружины, удерживающие колеса в одном положении. После подвода воздуха под давлением происходит сжатие пружин и отпускание тормоза. Конструктивно состоит из рычага, регулятора давления, тормозов колеса, выключателя, тросов и других элементов. Может применяться в случае отказа базовой тормозной системы.
3. Запасная (резервная, аварийная) — отдельный механизм, страхующий основной узел. Отличается полной независимостью от рабочих тормозов, но может входить в их состав. В некоторых машинах такая система вообще не предусмотрена, а вместо нее применяется механический механизм.
4. Вспомогательная. Используется для поддержания скорости грузовика на одном уровне в течение длительного периода. Как правило, подразумевает остановку с помощью мотора за счет регулирования подачи топливной смеси в камеру сгорания и закрытия трубопроводов впуска.

Оптимальный вариант, когда в грузовом автомобиле применяются одновременно все озвученные выше системы, обеспечивающие безопасность эксплуатации и своевременную остановку грузовика даже в сложных условиях.

Основные рабочие элементы тормозной пневмосистемы

Как отмечалось, в грузовых машинах чаще всего применяются пневматические тормоза, которые конструктивно состоят из следующих элементов.

Компрессор

Монтируется на маховике силового узла и обеспечивает подачу воздуха с необходимым давлением. Он поступает через трубопровод, очищается, а после подается к цилиндрам компрессора.

При достижении давления в 0,7 МПа останавливается подача в пневматическую систему, а при снижении до 0,65 МПа —прекращается выход в атмосферу. Компрессор монтируется в передней части грузовика в непосредственной близости от мотора.

Работает от клиновидного ремня, объединяющего шкивы вентилятора охлаждения и компрессорного механизма. Давление определяется по манометру. После нажатия на педаль воздух подается в тормозные отсеки, а на следующем этапе колодки сжимаются и обеспечивают торможение.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Назначение узла состоит в восприятии усилия, которое передается от тормозной педали / рычага. Механизм отличается по конструктивным особенностям и принципу действия. В состав входит кожух цилиндра, поршень, уплотнители и соединительные узлы. В сложных конструкциях применяется два или более контуров с увеличенным количеством поршней. В некоторых версиях тормозных систем используются двойные цилиндры.

Возле ГТЦ предусмотрена емкость с тормозной жидкостью, которые соединяется с гидравлическим цилиндром. При использовании индивидуального бака он соединяется с ГТЦ с помощью резиновой трубы. Благодаря этой особенности, обеспечивается пополнение жидкости в случае течи, принятии лишнего рабочего состава при расширении и т. д. 

К примеру, в грузовом автомобиле Газ 53 предусмотрено 2-контурная система, а ГТЦ имеет двухсекционное исполнение. Каждый из них работает со своим контуром. Также имеется две емкости, которые объединяются с ГТЦ через пру отверстий.

В новых моделях ГТЦ предусмотрены устройства, сигнализирующие об изменении объема жидкости в баке. В этом случае зажигается контрольная лампа на приборной панели, показывающая водителю о необходимости доливки.

Главными элементом является датчик, отличающийся поплавковой конструкцией и обеспечивающий замыкание контактной группы при снижении жидкости ниже допустимого уровня. При заливке системы необходимо удаление воздуха.

Колесные рабочие цилиндры

Один из главных узлов пневматической тормозной системы, обеспечивающий приведение в действие тормозов— рабочие цилиндры. Конструктивно состоят из двух поршней, которые обеспечивают передачу усилия и остановку автомобиля.

Для срабатывания этих элементов необходимо нажать на педаль тормоза. При ее удерживании происходит движение поршней, воздействующих на колодки и обеспечивающих замедление вращения барабана. 

После отпускания педали происходит возврат поршня в первоначальное состояние, но с учетом установленного зазора. В случае износа тормозных колодок происходит смещение кольца вдоль цилиндра для поддержания оптимального расстояния.

Регулятор давления

В его функции входит контроль и поддержание необходимого давления в системе. При необходимости устройство подает дополнительный поток воздуха или спускает его для поддержания работоспособности системы. 

Кроме рассмотренных выше узлов, пневматическая система грузовика включает в себя:

• осушитель воздушного потока — защита от попадания влаги в систему;
• 4-контурный защитный клапан — распределение воздуха по контурам и защита от утечки;
• тормозной кран (ножной) — используется для управления тормозами;
• ресиверы — баллоны, накапливающие необходимый запас воздуха;
• камеры системы — для преобразования пневматики в механическое воздействие;
• ручной рычаг — управление стояночной тормозной системой;
• элементы АБС;
• энергоАКБ;
• манометр — показывает уровень давления;
• индикаторы на рабочей панели и т. д.

Принцип работы пневматических тормозов, взаимодействие рабочих элементов

При пуске мотора запускается компрессор, который принимает воздушный поток и направляет его в тормозную систему до создания нужного давления. Этот параметр контролируется регулятором, который при необходимости выводит излишний воздух за пределы механизмов грузового автомобиля. На следующем этапе поток направляется в осушитель, где из него удаляются лишние добавки и убирается влага.

Очищенный и высушенный поток является гарантией стабильной и бесперебойной работы системы, в первую очередь в холодную погоду. Как правило, осушитель и регулятор находятся в одном корпусе, где дополнительно предусмотрен ресивер для регенерации.
После подготовки воздуха производится его распределение с помощью 4-контурного клапана в следующих направлениях:

• Рабочие тормоза с отдельными ресиверами.
• Дополнительная и стояночная тормозная система грузового автомобиля со своим ресиверным механизмом.
• Питающий контур для других узлов, нуждающихся в воздухе (к примеру, пневматическая подвеска).

Ресиверы обеспечивают необходимый объем сжатого воздуха, подача которого регулируется водителем путем нажатия и опускания педали тормоза. Через специальный кран поток под давлением идет в камеры (сначала передние, а потом и задние). Далее штоки воздействуют на элементы разделения / сжатия колодок системы, и машина останавливается.

В контуре ручных и дополнительных тормозов воздух из накопителя идет к тормозному крану, управляющего воздушным потоком, к энергоАКБ. Последние монтируются на задней оси и имеют тормозной кран, обеспечивающий сброс лишнего давления.

Главным действующим элементом являются тормозные камеры, которые под действием пружин обеспечивают фиксацию автомобиля в стояночном положении. Наличие энергоАКБ позволяет исключить аварии, ведь остановка грузовика происходит даже при снижении давления ниже определенного уровня, то есть в аварийных ситуациях.

Параллельно из ресиверного механизма ручных и дополнительны тормозов идет питания к управляющему крану прицепа. Пневомсистемы машины и прицепного устройства объединяются с помощью специальных головок, а сигналы управления также подаются от тормозов машины.

При наличии прицепа магистрали питания и управления коммутируются отдельно. При установке тормозных камер на прицепном устройстве с энергоАКБ формируется управляющая цепь для этих устройств. По магистрали поток воздуха обходит тормозной кран и заполняет ресивер прицепной конструкции. Далее пневматический сигнал идет к управляющей цепи крана, управляемого одним-двумя регулятора.

АБС грузовой машины и прицепной конструкции контролируют равномерность торможения. Они работают, благодаря модуляторам, датчиком угловой скорости, ЭБУ и информирующим лампочкам.

Важный элемент пневмосистемы— манометр, по которому можно увидеть давление, а также лампы-индикаторы разных цветов, обеспечивающие контроль и своевременное информирование о наличии сбоев в работе системы. Все необходимые сведения выводятся водителю на приборную панель.

Итоги

Тормозная пневматическая система — сложный механизм, состоящий из множества узлов. Каждый из элементов очень важен, ведь обеспечивает адекватность и прогнозированность эксплуатации грузового автомобиля в разных условиях.

При этом шофер должен знать устройство, особенности работы и назначение главных элементов, а также уметь делать простой ремонт тормозной системы. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании тормоза грузовика никогда не подведут и выручат даже в экстремальной ситуации.

Тормозная система грузового автомобиля Камаз

Поиск запроса «тормозная система грузового автомобиля» по информационным материалам и форуму

Как работают автомобильные тормозные системы?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве. штата Массачусетс (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Специалисты автомобильной службы и механики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Ориентировочная медианная годовая заработная плата сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков по данным Бюро трудовой статистики США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплата может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Сварщики, резчики, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г. )

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы продолжительностью 18 недель, а также дополнительные 12 или 24 недели обучения, проводимого производителем, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. выпускников УТИ достижения могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, оценщик, сметчик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс. составляет от 30 765 до 34 075 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 года, просмотрено 2 июня 2021 года, https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Автомобильный кузов и все, что с ним связано Ремонтники, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать занятость или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработная плата.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу по своей специальности на должности, отличные от дизельных. техник по грузовым автомобилям, например, техник по обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизелям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих механиками автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс — от 34 323 до 70 713 долларов (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовой заработок в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников. в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, например, специалист по сервисному обслуживанию, специалист по оборудованию. техническое обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков по мотоциклам (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 157 долларов США (Массачусетс). Labour and Workforce Development, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Механика мотоциклов, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в своей области обучения на должности, отличные от техников, такие как техническое обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса составляет от 30 740 до 41 331 долл. США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Механика моторных лодок и Специалисты по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор ЧПУ, подмастерье машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, занятых в качестве операторов станков с компьютерным управлением, слесарных и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов США (Массачусетское развитие труда и рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о заработной плате. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Компьютерное числовое управление Операторы инструмента, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

36) Учащиеся, зачисленные на некоторые программы UTI, имеют право подать заявку на участие в программе раннего трудоустройства. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. За дополнительной информацией обращайтесь в Службу занятости. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www. uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для техников и механиков автомобильного обслуживания в среднем ежегодно будет открываться 69 000 вакансий. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год в сфере кузовного ремонта и связанных с ними ремонтных мастерских.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для операторов станков с числовым программным управлением будет открываться в среднем 16 500 вакансий в год. Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Как работает тормозная система вашего автомобиля

Как работает тормозная система автомобиля и как ее обслуживать

 

Каждому водителю важно знать, как работает ваша тормозная система. Безопасность всегда должна быть приоритетом, когда дело доходит до вождения, и хорошо работающие тормоза должны быть в центре внимания каждого водителя.

 

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как именно работает ваша тормозная система, и о том, что может сделать каждый водитель, чтобы поддерживать максимальную эффективность.

 

Тормозные системы 101

 

Что касается тормозов, то все современные автомобили оснащены гидравлической системой, приводящей в действие тормоза на всех четырех колесах.Передние тормоза считаются более важными, чем задние, поскольку в процессе торможения вес смещается в сторону передней части автомобиля.

 

Из-за этого дисковые тормоза часто используются спереди из-за их уровня эффективности. Напротив, барабанные тормоза обычно используются на задних колесах. Однако также важно отметить, что во многих дорогих и роскошных автомобилях используются дисковые тормоза как на передних, так и на задних колесах.

 

Гидравлические тормоза

 

Основным типом тормозной системы вашего автомобиля является гидравлическая система.Эта система работает с цилиндрами, соединенными тормозными трубками, которые получают жидкости через контур гидравлического тормоза.

 

Когда вы едете и нажимаете на педаль тормоза, это, в свою очередь, заставляет толкатель воздействовать на поршень в главном цилиндре, что затем приводит к попаданию тормозной жидкости в камеру давления, что приводит к увеличению давления в гидравлическая система.

 

Повышенное давление выталкивает жидкость через гидравлические линии к одному или нескольким поршням суппорта, которые затем воздействуют на тормозные колодки вашего автомобиля.В целом компоненты гидравлической тормозной системы включают педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, усилители тормозов и тормозные трубопроводы.

 

Ключи для обслуживания тормозов

 

Хотя тормозные системы, безусловно, сложны, и важно не пытаться устранить какие-либо проблемы самостоятельно без предварительного обучения, есть несколько вещей, которые владельцы транспортных средств просят у своих автомехаников, сертифицированных ASE, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание тормозов.

 

Проверка тормозных колодок и дисков :  Расположение тормозных колодок и дисков между тормозной системой и шинами означает, что они регулярно испытывают сильное трение, что требует частого обслуживания.

 

Регулярные контакты между вашими шинами и тормозными колодками будут выделять тепло и вызывать регулярный износ. Если вы заметили запах горелой резины или вам нужно сильнее нажимать на тормоз, чтобы добиться результата, то определенно пора проверить тормозные колодки и диски.Обязательно проверьте тормозные колодки на глубину, чтобы убедиться, что при использовании будет достаточно сопротивления.

 

Замена тормозной жидкости:   Тормозная жидкость является важнейшим элементом вашей тормозной системы, поскольку она действует как посредник, когда вы нажимаете педаль тормоза и колодки касаются шин. Когда вы нажимаете на педаль, давление передается через ваш главный цилиндр, через тормозные магистрали и в суппорты, которые, в свою очередь, передают давление на ваши тормозные колодки и роторы.

 

Попадание влаги в тормозную жидкость может привести к коррозии различных металлических частей тормозной системы и к поломке. Из-за этого очень важно следить за мутностью или непрозрачностью тормозной жидкости; обязательно меняйте его каждые два года или каждые 30 000–40 000 миль.

 

Прокачайте тормозные магистрали:   Еще один важный процесс технического обслуживания, о котором следует помнить, — регулярная прокачка тормозных магистралей для удаления излишков воздуха.Если воздух застревает в тормозной магистрали, это может нарушить баланс давления и привести к неэффективности.

 

Стравливать воздух из трубопроводов следует каждые 2–3 года, а также во время планового технического обслуживания. Процесс прокачки будет нажимать педаль тормоза во время регулировки выпускного клапана и обеспечивать максимально эффективную работу вашей системы.

 

Общий уход:   Надлежащее техническое обслуживание тормозов также означает максимально возможное предотвращение ситуаций, которые могут привести к износу тормозов. Примеры этого включают в себя избегание вождения в ненастную погоду, такую ​​как проливной дождь и гололед, старайтесь регулярно не перевозить слишком много веса или груза и будьте осторожны при вождении, чтобы избежать резких и частых торможений. Ограничение этих действий, в свою очередь, поможет уменьшить износ ваших тормозов.

 

В авторемонтной мастерской Фреда наши опытные специалисты по транспортным средствам смогут помочь вам с любыми проблемами, связанными с тормозной системой. Будь то замена тормозных колодок или прокачка магистралей, мы позаботимся о том, чтобы ваши тормоза работали безопасно и эффективно.

 

Свяжитесь с нами , если у вас есть какие-либо вопросы, или запишитесь на прием сегодня, и мы поддержим вас во всех ваших потребностях в уходе.

Эксплуатация и безопасность автомобильных тормозов

С тех пор, как тысячи лет назад первая пара тележек ударилась о землю, вращаясь, люди совершенствовали способы убедиться, что они могут остановить эти колеса по команде.

Конечно, ответом стал скромный тормоз, созданный для того, чтобы все, что катится, могло остановиться вовремя, чтобы избежать аварии, и оставаться остановленным по мере необходимости.В отличие от простых ручных тормозов прежних эпох, современные тормозные системы представляют собой сложные многокомпонентные системы.

Будь то безопасная остановка семейного автомобиля или замедление больших грузовиков, пересекающих страну, современные тормоза более надежны, служат дольше, лучше останавливаются и обеспечивают безопасность людей, чем когда-либо.

Итак, давайте начнем и узнаем немного больше о тормозах современных автомобилей.

Автомобильные тормозные системы

Большинство автомобилей и легких грузовиков, имеющих лицензию на движение по дорогам общего пользования, оснащены как основными рабочими тормозами, так и аварийными тормозами, также известными как стояночные тормоза.Хотя все это части остановки и остановки, каждая из них представляет собой отдельную систему и служит определенной цели.

Рабочие тормоза

Известные как «фрикционные» тормозные системы, рабочие тормоза являются основной тормозной системой транспортного средства, механически отделенной от системы аварийного торможения. Как следует из названия, эти тормоза используют трение для остановки транспортного средства, полагаясь на колодки, которые сжимаются внутрь на внешние поверхности роторов в дисковых тормозных системах, или колодки, которые расширяются наружу на внутренние поверхности барабанов для барабанных тормозных систем.

Рабочие тормоза, чаще всего приводимые в действие давлением жидкости в более легких некоммерческих транспортных средствах, работают за счет использования «смещения», разделения функций торможения, при котором большая часть усилия прикладывается к передним тормозам. Такая конструкция позволяет автомобилю сохранять управляемость даже при самых тяжелых торможениях. Слишком сильное смещение заднего тормоза, и автомобиль выйдет из-под контроля при резком торможении. То же самое произойдет с автомобилем со слишком большим смещением переднего тормоза.
Таким образом, хотя безопасная и надежная тормозная способность тормозов нашего автомобиля является чем-то само собой разумеющимся, правильно работающая тормозная система обязательно нуждается в профилактическом обслуживании, чтобы поддерживать ее в наилучшем рабочем состоянии.Важно заменить тормозные колодки или тормозные колодки при первых признаках тормозного шума.

Это также идеальное время для осмотра и обслуживания дисковых роторов или тормозных барабанов. Помните, тепло — главный враг тормозной системы. Тормоза, которые в какой-то момент перегрелись, часто приводят к деформации роторов на транспортных средствах с дисковыми тормозами и яйцевидным некруглым барабанам на транспортных средствах с барабанными тормозами. В обоих случаях при торможении может появиться ощутимый пульс на педали тормоза.

Любые роторы или барабаны, тормозные поверхности которых были повреждены в результате перегрева, заклепок крепления колодок или колодок или по другим причинам, должны быть полностью заменены. Они снижают эффективность торможения и могут даже привести к сокращению срока службы колодок и колодок, которые вы только что заменили. Подумайте о новых компонентах, а не о механическим ремонте старых. Замена стоит немного дороже и быстрее возвращает ваш автомобиль в эксплуатацию.

При обслуживании тормозов не забывайте о тормозной жидкости в гидравлических тормозных системах. Тормозная жидкость притягивает влагу, что может привести к повреждению компонентов тормоза, а также к катастрофическому отказу тормозов. Он также подвергается сильному нагреву и может сгореть.Промойте тормозные магистрали и замените тормозную жидкость в соответствии с графиком, рекомендованным производителем. Замените жидкость при первых признаках воды или если жидкость пахнет горелым.

Аварийный/стояночный тормоз

Аварийный тормоз — это вспомогательная тормозная система, установленная на автомобилях, требуемая как федеральными законами, так и законами штата. Аварийные тормоза, также известные как электронные тормоза, ручные тормоза и стояночные тормоза, не зависят от основных рабочих тормозов, которые используются для замедления и остановки транспортных средств.

Аварийный тормоз обычно работает в обход обычной жидкостной тормозной системы, используя только рычаги и тросы. Это гарантирует, что транспортное средство может быть доведено до полной остановки в случае отказа тормозной системы.

При включении аварийного тормоза тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, увеличивающий силу тяги, а затем проходит через уравнитель. У U-образного уравнителя трос разделен на две части, что делит усилие и распределяет его равномерно по двум тросам, соединенным с задними колесами.

В современных некоммерческих автомобилях существует четыре типа аварийных тормозов:

●     Рычаг, который обычно находится под приборной панелью (в автомобилях более старых моделей)

●     Центральный рычаг, который находится между разделенные передние сиденья

●     Педаль, расположенная слева от напольных педалей

●     Электрические или кнопочные элементы, которые находятся среди других элементов управления на консоли

Поскольку большинство современных тормозных систем имеют меры безопасности и системы предупреждения, такие как сигнальные лампы тормоза на приборной панели и датчики низкого уровня жидкости, аварийный тормоз чаще всего используется в качестве устройства стояночного тормоза. Но электронный тормоз не просто так называют аварийным тормозом — его использование может спасти вам жизнь.

Лучшее техническое обслуживание стояночного тормоза — включать его раз в неделю, чтобы предотвратить коррозию и заедание. Нанесите немного смазки на тросы и точки контакта барабана/диска при замене масла, а также в ходе осеннего/весеннего обслуживания. В большинстве случаев это все, что необходимо для правильной работы стояночной тормозной системы.

Общие тормозные системы для автомобилей и легких грузовиков

Гидравлическая система

Гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, который питается от резервуара с гидравлической тормозной жидкостью.Это связано с набором металлических трубок и резиновых фитингов, которые прикреплены к цилиндрам колес. Колеса содержат два поршня, расположенных на колодках дисков или барабанных колодках. При нажатии на педаль тормоза жидкость под давлением поступает в цилиндры, что раздвигает поршни и прижимает тормозные колодки или колодки к стопорным поверхностям диска или барабана, в результате чего колесо останавливается.  

Электромагнитный

Электромагнитные тормоза становятся все более популярными. В электромагнитных тормозах используется электродвигатель, встроенный в автомобиль или легкий грузовик, который помогает транспортному средству остановиться.Эти типы тормозов используются в большинстве гибридных автомобилей и используют электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов. Иногда в некоторых автобусах используется дополнительный тормоз-замедлитель, в котором используется внутреннее короткое замыкание и генератор.

Насос

Насосные тормоза используются, когда насос встроен в часть автомобиля. В этих типах тормозов используется поршневой двигатель внутреннего сгорания для отключения подачи топлива, что, в свою очередь, вызывает внутренние насосные потери в двигателе, что вызывает торможение.

Сервопривод

Тормоза с сервоприводом усиливают давление, которое водитель прикладывает к педали тормоза. Эти тормоза используют вакуум во впускном коллекторе для создания дополнительного давления, необходимого для торможения. Кроме того, эти тормозные системы эффективны только при работающем двигателе. В некоторых автомобилях мы можем обнаружить, что в них включено более одной из этих тормозных систем. Их можно использовать в унисон для создания более надежной и прочной системы.

Пневматические тормозные системы для средних/тяжелых грузовиков (CMV)

Пневматические тормоза, вероятно, являются наиболее важным компонентом современных коммерческих автомобилей.Пневматические тормозные системы на коммерческих транспортных средствах (CMV) представляют собой фрикционные системы, но для прижатия тормозной колодки/колодки к диску/барабану используется сжатый воздух, а не тормозная жидкость.

Пока водитель, который может тянуть 80 000 фунтов веса, знает, как их использовать, а компания, которая владеет и обслуживает грузовики, знает, что нужно искать для надлежащего обслуживания пневматической тормозной системы, они настолько же безопасны и надежна, как и любая другая система.

Почему воздух? Несколько причин:

●  Запас воздуха в большом дизельном грузовике не ограничен, поэтому в тормозной системе никогда не закончится рабочая жидкость, как в гидравлических тормозах.Незначительные утечки не приводят к отказу тормозов.

● Соединительные муфты для воздушных линий легче подсоединять и отсоединять, чем гидравлические; исключается риск попадания воздуха в гидравлическую жидкость, а также необходимость прокачки тормозов при их обслуживании. Пневматические тормозные контуры на прицепах легко устанавливаются и снимаются.

●  Воздух служит не только жидкостью для передачи силы, но и накапливает потенциальную энергию при сжатии, поэтому он может служить для управления приложенной силой; гидравлическая жидкость практически несжимаема.Пневматические тормозные системы включают в себя воздушный резервуар, в котором хранится достаточно энергии, чтобы остановить автомобиль в случае отказа компрессора.

●  Пневматические тормоза эффективны даже при утечке, поэтому пневматическая тормозная система может быть спроектирована с достаточной «отказоустойчивостью», чтобы безопасно остановить транспортное средство даже в случае утечки.

●  Сжатый воздух, присутствующий в системе, можно использовать для вспомогательных устройств, для которых не подходит гидравлика, таких как звуковые сигналы и регуляторы сиденья.

Как работают пневматические тормоза грузовика

Пневматические тормоза работают на сжатом воздухе, а не на гидравлической жидкости.Как и в случае с автомобилями и легкими грузовиками, они могут использовать либо барабанные, либо дисковые тормоза, либо их комбинацию.

Воздух сжимается компрессором, установленным на двигателе, который нагнетает его в резервуары для хранения воздуха, где он остается до тех пор, пока не понадобится.

В системе несколько воздушных контуров. Давление воздуха используется как для включения рабочих тормозов, так и для отключения стояночного тормоза. Стояночный тормоз срабатывает под действием силы пружины в части стояночного тормоза камеры пружинного тормоза, когда давление воздуха в камере сбрасывается.

Это также позволяет использовать стояночный тормоз в качестве аварийной тормозной системы. Если давление воздуха упадет слишком низко, сила, действующая на пружину в камере, сможет преодолеть силу, действующую со стороны воздуха на диафрагму, и затормозит все колеса.

Можно подумать, что пневматические тормоза работают аналогично контуру гидравлического тормоза. Как и в случае с гидравлическими тормозами, когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление воздуха подается подобно гидравлическому давлению в контуре гидравлического тормоза на колесо при включении тормоза.  

Работа пневматического барабанного тормоза

1. Установленный на двигателе воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха под грузовиком.
2. При нажатии на педаль тормоза накопленный воздух поступает к тормозным клапанам, выталкивает шток и перемещает регулятор зазора.
3. Регулятор зазора калибрует тормозную систему и обеспечивает полное выдвижение внутреннего пружинного механизма и его правильную работу. Если бы пружина не была полностью растянута, система не создавала бы соответствующее трение, необходимое для замедления автомобиля.
4. Воздух поступает через сопла в камеру пневматического тормоза, что заставляет пружину перемещать S-образный кулачок, который отталкивает накладки тормозных колодок друг от друга и вдавливает их внутрь тормозного барабана.
5. Это создает трение и давление, необходимые для замедления вращения колеса.
6. При отпускании педали тормоза «S-образный кулачок» поворачивается назад, пружина оттягивает тормозные колодки от тормозного барабана и устраняет эффект трения и замедления.

Пневматический дисковый тормоз Работа

1. Еще раз, установленный на двигателе воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха под грузовиком.
2. Когда оператор нажимает педаль тормоза, воздух из ресиверов по тормозным магистралям поступает к тормозным кранам.
3. Этот воздух подается в тормозные камеры, который приводит в действие тормозной суппорт и передает усилие на внутреннюю тормозную колодку.
4. Суппорт скользит по направляющим штифтам, когда внутренняя тормозная колодка касается тормозного диска.
5. Мост перемещается вместе с суппортом, чтобы придвинуть внешние колодки к ротору, где они прижимаются к ротору и передают усилие, чтобы остановить колесо.
6. Когда педаль тормоза отпущена, возвратная пружина возвращает мост суппорта в исходное положение. тормозные колодки отделяются от тормозного диска и устраняют эффект трения и замедления.

Безопасность пневматических тормозов

Поскольку они более сложны, и их ежедневные рабочие нагрузки часто намного выше, чем у их аналогов с жидкостными тормозами, пневматические тормоза требуют гораздо большего внимания. Поэтому важно, чтобы водители грузовиков и компании, в которых они работают, постоянно и регулярно проверяли пневматические тормозные системы на предмет безопасной работы и любых компонентов, которые могут выйти из строя.

Придорожные проверки и проверки соблюдения правил дорожного движения могут проводиться в любое время и выводить CMV из эксплуатации на месте, если требования не выполняются. На самом деле, многим крупным частным и муниципальным операторам CMV требуется ежедневный визуальный осмотр компонентов тормозной системы как в начале, так и в конце рабочего дня, чтобы убедиться, что все видимые компоненты пневматического тормоза находятся в надлежащем состоянии.

Федеральные правила

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) U.S. Департамент транспорта (DOT) поддерживает строгие требования, регулирующие толщину тормозных накладок и колодок в грузовых автомобилях, а также состояние тормозных приводов, регуляторов зазора и барабанов/роторов.

В соответствии с FMCSA толщина тормозных накладок и колодок тормозов управляемой оси грузового автомобиля, тягача или автобуса «должна быть не менее 4,8 мм (3/16 дюйма) в центре колодки для колодки с непрерывная полоса подкладки». Требования к толщине не менее 6.4 мм (1/4 дюйма) для двух колодок. Если используются пневматические тормоза, минимальная толщина составляет 3,2 мм (1/8 дюйма).

В требованиях к тормозам неуправляемых осей указано, что толщина тормозных накладок и колодок тормозов неуправляемых осей коммерческого автотранспортного средства с пневматическими тормозами должна быть не менее 6,4 мм (1/4 дюйма). Если используются дисковые тормоза, минимальная толщина составляет 3,2 мм (1/8 дюйма).

Эксплуатация Пневматический тормоз

Альянс безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) — это некоммерческая ассоциация, состоящая из местных, государственных, провинциальных, территориальных и федеральных должностных лиц по безопасности коммерческих транспортных средств и представителей отрасли.

Программа CVSA Operation Air Brake представляет собой комплексную программу, направленную на повышение безопасности тормозов коммерческого транспорта в Канаде, Мексике и США. Каждый год альянс спонсирует два мероприятия Brake Safety , Brake Safety Week и необъявленную однодневную инициативу по обеспечению безопасности тормозов.

Во время этих мероприятий инспекторы CMV проводят проверки тормозов уровня IV на больших грузовиках и автобусах по всей Северной Америке для выявления неотрегулированных тормозов и нарушений тормозной системы.С момента запуска программы в 1998 году было проверено более 3,4 миллиона тормозов.

Imperial Supplies готова помочь вам, если вам нужно предоставить экспертные знания, советы и информацию о ведущих брендах тормозной продукции коммерческого класса. Мы предлагаем беспрецедентный выбор компонентов пневматических тормозов, включая узлы, клапаны, тормозные фитинги DOT, тормозные камеры, аксессуары для гладких рук, оборудование для обработки воздуха, тормозные смазки и многое другое.

В дополнение к ведущим в отрасли продуктам, наши специальные консультанты по работе с клиентами, техническая поддержка и технологии заказа разработаны специально для того, чтобы упростить ваш день.Вместе все это гарантирует, что у вас под рукой будут нужные продукты, в нужном количестве, именно тогда, когда они вам нужны. Без ошибок.

Позвоните нам или свяжитесь с нами в чате, когда будете готовы. В очередной раз мы готовы доказать вам, почему ваш флот находится в центре нашего внимания.

Новые тормозные системы: остановить аварии, спасти жизни

Если вы ищете новый автомобиль, вы знаете, что существует множество новых технологий безопасности и предотвращения столкновений. Многие из них включают новые тормозные системы, которые трудно понять, а в некоторых случаях и использовать.Эти новые тормозные системы помогают предотвратить столкновения до и после их возникновения. Эти новые технологии торможения могут включать в себя все, от новых систем торможения по проводам до автоматических систем экстренного торможения и тормозных систем после аварии. В каждом случае эти системы предназначены для того, чтобы сделать вождение более безопасным для всех участников дорожного движения. Большинство тормозных систем на рынке полагаются на механическое соединение между педалью тормоза и тормозами автомобиля. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлическая жидкость в ваших тормозных магистралях сжимается (через главный цилиндр), что прижимает тормозные суппорты к роторам и использует трение, чтобы замедлить вас.Когда вы снимаете ногу с педали тормоза, трение уменьшается, и вы можете катиться вперед и двигаться. Новая технология торможения улучшает эту систему, добавляя различные технологии для улучшения тормозного пути, времени реакции и обеспечения большего контроля в самых разных дорожных условиях. В результате новые тормозные системы помогают предотвращать аварии и спасать жизни.

Какие новые тормозные системы?

Новые тормозные системы призваны сделать вождение более безопасным. Сегодня на рынке и в автомобилях доступно множество типов современных тормозных систем.Некоторые типы включают:

• Электронное торможение
• Автоматическое экстренное торможение
• Торможение после аварии

Что такое электронное торможение?

Электронная система торможения использует электронику для управления тормозами, а не физическое соединение с ними. Эта технология существует с 1998 года и впервые появилась в гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius.

Возможно, вы впервые столкнулись с электронным торможением при включении стояночного тормоза в современном автомобиле.Вместо того, чтобы тянуть ручной тормоз, который физически прикреплен к автомобилю, вы нажимаете кнопку, которая, в свою очередь, дает компьютеру указание задействовать тормоза, чтобы удержать автомобиль на месте во время парковки. В то время как новые тормозные системы по-прежнему полагаются на основной принцип трения для остановки колес, связь с тормозами является электронной, а не физической в ​​системе торможения по проводам.

Торможение по проводам также используется в гонках F1 с 2014 года. Датчики и исполнительные механизмы в системе регистрируют величину давления, которое водитель прикладывает к тормозам.Затем этот сигнал преобразуется в физическую силу через главный цилиндр и гидравлическую жидкость в тормозных магистралях. При срабатывании сигнала срабатывают тормоза. При высокоэффективном торможении система должна быть сверхчувствительной и быстрой.

Вот где проявляется преимущество использования системы торможения по проводам. Тормоза можно активировать быстрее, чтобы остановить автомобиль быстрее, чем традиционные механические тормозные системы.

Помимо этого преимущества, системы электронного торможения являются одним из необходимых компонентов как для электрических и гибридных транспортных средств, так и для беспилотных транспортных средств.Гибридные и электрические транспортные средства нуждаются в большем контроле над тормозными системами, потому что во многих случаях они используют энергию от торможения для возврата энергии в аккумуляторную батарею или силовые агрегаты в автомобиле. Самоуправляемые автомобили должны иметь возможность электронно задействовать тормоза в любой ситуации без участия человека-водителя.

Что такое автоматическое экстренное торможение?

Автоматические системы экстренного торможения или AEB — это системы, которые обнаруживают потенциальное столкновение и автоматически задействуют тормоза в соответствии с Национальной администрацией безопасности дорожного движения. Целью этих новых тормозных систем является уменьшение или предотвращение потенциальной аварии.

Эти системы доступны на автомобилях с 2006 года, и они постоянно совершенствуются. По данным NHTSA, треть всех аварий с участием полиции приходится на столкновения сзади. Эти системы, в частности, помогают людям избежать подобных происшествий, а в некоторых случаях помогают уменьшить последствия аварии.

Такие производители, как Mercedes-Benz и Volvo, разработали новую технологию торможения, которая помогает амортизировать удар при наезде сзади.Оба производителя предлагают системы, которые задействуют тормоза, когда транспортные средства обнаруживают возможное наезд сзади. Это предотвратит скатывание автомобиля на перекресток и поможет амортизировать удар при наезде сзади, что снизит вероятность получения травм.

Эти системы, хотя и продвинутые, не идеальны. Недавний отчет J.D. Power показал, что по мере развития технологий надежность в некоторой степени снижается. Их последний опрос показал, что у людей все чаще возникают проблемы с их передовыми системами помощи, включая их системы автоматического торможения.

Кроме того, некоторые из этих новых тормозных систем могут быть отключены водителем, как это было, когда Uber тестировала беспилотный автомобиль, сбивший пешехода в Нью-Йорке. Если системы выключены, они не предотвратят сбой.

Что такое торможение после аварии?

Системы послеаварийного торможения задействуют тормоза после того, как произошло столкновение, чтобы предотвратить последовательные аварии. Согласно недавней истории от

В 2018 году компания ProBiomechanicals и руководитель службы безопасности Ford Генри Скотт провели исследование автомобильных аварий.Они обнаружили, что 20 % всех столкновений имеют более одного удара, а 5 % — это аварии с тремя ударами. Они также обнаружили, что чем больше последствий аварии, тем серьезнее травмы. В случае MIC большинство страховых компаний рассматривают второе или третье столкновение как отдельное происшествие от первоначальной аварии, если последующее столкновение не считается непосредственно связанным с первым.

Производители автомобилей начинают внедрять новые тормозные системы, которые могут помочь снизить воздействие и серьезность МПК.Совсем недавно Ford объявил о новой технологии торможения после столкновения, которая автоматически применяет умеренное тормозное усилие при обнаружении первоначальной аварии. Он будет доступен на Ford Edge 2019 года.

Какие еще новые тормозные системы сегодня доступны на автомобилях?

Современные производители используют новые тормозные системы для самых разных целей на транспортных средствах. Некоторые производители используют тормозную систему, чтобы помочь автомобилям оставаться на своей полосе движения при использовании помощи в поддержании полосы движения, в то время как другие используют новые тормозные системы, чтобы улучшить сцепление на скользкой дороге.Даже другие используют новые тормозные системы, которые защищают автомобиль от возможного удара.

Существует также множество новых технологий торможения, которые также применимы к физическим тормозным колодкам автомобиля. Материал, из которого сделаны тормоза, должен быть невероятно устойчивым к температуре (как холоду, так и теплу), трению и давлению. Недавно исследователи из Университета Британской Колумбии, Технологического университета Шарифа в Иране и Университета Торонто обнаружили, что смешивание углеродного волокна с полимерными тормозными колодками может помочь уменьшить износ тормозных колодок.

Какие типы новых тормозных систем сегодня доступны на автомобилях?

Сегодня в автомобилях доступно множество новых тормозных систем. Производители, находящиеся на переднем крае этой технологии, включают Mercedes-Benz, Volvo, Ford и Hyundai. Производители постоянно внедряют инновации в новые тормозные системы, чтобы сделать людей более безопасными на дороге.

Hyundai и их дочерний бренд Kia также предлагают множество передовых систем безопасности на своих автомобилях, в том числе передовые системы подушек безопасности, которые могут определять направление и последствия аварии и развертывать подушки безопасности для лучшей защиты пассажиров.

Hyundai/Kia также недавно объявила о новой технологии торможения, которую они назвали «Flex Brake». Эта тормозная система может регулировать тормозную мощность педали тормоза. Компания только что объявила, что они разработали готовую к коммерческому использованию систему, которая может появиться в будущих моделях Genesis, в частности, в их предстоящем внедорожнике GV80.

Какие автомобили имеют эти новые тормозные системы?

Если вы ищете новые тормозные системы для автомобиля, лучше всего покупать модели 2019 года выпуска или новее.Такие бренды, как Mercedes, Hyundai, Kia, Audi, Toyota и Volvo, сегодня предлагают на рынке автомобили, которые уже используют эти новые технологии торможения на текущих моделях.

Следует помнить об одном моменте, касающемся автомобилей с новой передовой технологией торможения: наличие этих систем на вашем новом автомобиле не обязательно означает, что ваша автомобильная страховка будет дешевле. В недавней статье в NPR указывалось, что, поскольку эти технологии очень продвинуты и требуют большого количества технологий, их исправление обходится дороже.

Хотя выбор автомобиля с этими новыми тормозными системами может спасти вас и ваших пассажиров, вам, возможно, придется заплатить за них более высокую страховую премию.

На что обратить внимание в новых тормозных системах

При покупке нового автомобиля убедитесь, что вы ищете транспортные средства с расширенными функциями безопасности, такими как эти новые тормозные системы. Большинство современных автомобилей включают в себя автоматическое экстренное торможение, но другие расширенные функции, такие как торможение после столкновения, только начинают появляться на рынке, и многие из них являются дополнительными опциями, которые вам нужно выбрать при создании нового автомобиля.

При покупке нового автомобиля убедитесь, что вы выбрали пакет безопасности, который часто включает в себя эти новые высокотехнологичные тормозные технологии, которые могут помочь как предотвратить столкновения, так и уменьшить их серьезность после аварии. Эти пакеты, как правило, не очень дорогие и поставляются в комплекте с другими передовыми технологиями, такими как автоматический круиз-контроль и помощь в поддержании полосы движения. Хотя они увеличивают стоимость автомобиля, эти дополнительные функции часто стоят того, чтобы обеспечить ваш комфорт и безопасность.

Выбирая эти дополнительные тормозные системы, которые предотвращают аварии и спасают жизни, вы обеспечиваете безопасность как своих пассажиров, так и тех, кто находится на дорогах вокруг вас.

Автомобильные тормозные системы M&G для жилых автофургонов с пневматическими тормозами — By M&G Engineering

Автомобильные тормозные системы M&G

Тормозные системы M&G являются одними из самых эффективных систем управления торможением на вторичном рынке сегодня. Для работы системы потребуется установка воздушного баллона в вашем тягаче, а также «быстроразъемного» нагнетательного трубопровода между вашим автофургоном и тягачом с четырьмя опорами.Когда вы нажимаете на тормоз в своем доме на колесах, тормоза вашего тягача будут одновременно и автоматически задействованы через пневматическую линию, предоставляя вам дополнительно необходимый контроль торможения и тормозное усилие для безопасного торможения.

Для каждой модели системы управления торможением, описанной здесь, запатентованный пневмоцилиндр M&G будет установлен в буксируемом автомобиле между главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем. Напорная магистраль будет подсоединена к пневматической тормозной системе RV и протянута к этому специальному пневматическому цилиндру в буксируемом транспортном средстве с устройством быстрого отсоединения между двумя транспортными средствами.

Система M&G может решить проблемы торможения вашего автобуса/прицепа! Этот дополнительный запас прочности может помочь защитить вашу жизнь, благополучие ваших пассажиров и огромные инвестиции, которые вы вложили в свой дом на колесах и буксируемые транспортные средства.

 

  Автомобильные тормозные системы M&G были разработаны президентом M&G Леоном Медоузом, вышедшим на пенсию руководителем авиакомпании в 1987 году, который также является пилотом, имеющим рейтинг авиаперевозок. Путешествуя примерно четыре месяца в году в своем автобусе, он увидел необходимость в большей тормозной способности RV, особенно в чрезвычайных ситуациях. Он отметил, что немногие дома на колесах обладают достаточной мощностью торможения при буксировке другого автомобиля. Водители жилых автофургонов обычно не осознают, что не могут остановиться достаточно быстро, пока не попадут в серьезную аварию или не окажутся на грани катастрофы. Имея обширный инженерный опыт, Медоуз решил создать совершенную систему управления торможением для буксируемых транспортных средств. Автомобильные тормозные системы M&G имеют простую, но проверенную конструкцию с использованием основных инженерных принципов. Эти системы легко устанавливаются профессионалами и требуют минимального обслуживания.Их легко зацепить и отцепить.

 

ВЫ ДОЛЖНЫ ВЫБРАТЬ ВАРИАНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИМЕЮЩЕЙСЯ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ВЫБЕРЕТЕ ПРАВИЛЬНУЮ МОДЕЛЬ, БУДЕТ ПО УМОЛЧАНИЮ МОДУЛЬ RV С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ. ПОЖАЛУЙСТА, БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ ЗАКАЗЕ, ВСЕ ВОЗВРАТЫ ЭТОГО ПРОДУКТА ПОДЛЕЖАТ 25% ВОЗВРАТУ.

* Пожалуйста, посетите тормозные аксессуары для большего количества M & G продукты

** BRACKAWAY DESPORE

---

Производитель: M & G Engineering
Этот продукт подходит для следующих автомобилей:

Нажмите изображение ниже для подробного инструкции по установке:

Тормозная система – обзор

•

Объясняется и обсуждается роль испытаний при проектировании и проверке тормозов и тормозных систем для современных дорожных транспортных средств. Существует постоянная тенденция отхода от экспериментальных испытаний, особенно тех, которые связаны с дорожными или трековыми испытаниями реальных транспортных средств, из-за сложности, затрат и времени, к компьютерному моделированию и «виртуальным» испытаниям. Тем не менее, экспериментальные испытания необходимы для проверки конструкции и получения точных данных для прогнозирования конструкции.

•

Экспериментальные испытания тормозов могут проводиться на реальных транспортных средствах на испытательных полигонах и в лабораторных условиях, например.г. на динамометрическом стенде «катящаяся дорога». Транспортные средства также могут быть настроены для записи «реальных» пользовательских данных на дорогах общего пользования, при условии, что любые модификации транспортных средств не опасны и не противоречат требованиям законодательства, приборы и сбор данных не мешают водителю управлять автомобилем. транспортное средство, и транспортное средство управляется безопасно. Все виды испытаний тормозов потенциально опасны и опасны, и вводятся некоторые основные правила техники безопасности.

•

Объяснены параметры, которые можно измерить при экспериментальных испытаниях тормозов, и кратко описаны примеры типов контрольно-измерительных приборов и датчиков, используемых для измерения этих параметров.Объясняется сбор данных и регистрация данных.

•

Перед началом любой программы испытаний важно определить и согласовать цель экспериментальных испытаний тормозов. Некоторые аспекты экспериментального планирования испытаний тормозов объясняются в контексте граничной диаграммы и «p-диаграммы», а также вводятся процедуры экспериментальных испытаний тормозов. Подчеркивается важность стандартизации испытательного оборудования и процедур у разных производителей и в разных странах, чтобы можно было добиться согласованности характеристик тормозной системы.

•

Описаны и объяснены различные типы оборудования для проверки тормозов, включая автомобили, динамометры и испытательные стенды. Рассмотрены преимущества и недостатки каждого из них, от «парковых» испытаний легковых автомобилей до испытаний «производительности» или «эффективности» на динамометрах до испытаний «малой выборки» на фрикционных стендах. Обсуждается изменчивость, которая всегда присутствует в любой форме испытаний транспортных средств, и обсуждаются способы либо уменьшить степень изменчивости за счет хорошего определения испытаний, подготовки и контроля, либо учитывать изменчивость в последующей интерпретации и анализе данных.

•

Подчеркнута важность подготовки пары трения тормоза посредством процессов приработки и полировки, а также объяснена процедура достижения приработки. Другие важные подготовительные мероприятия включают в себя проверку испытательной установки, подтверждение приведения в действие тормозов и контроля, меры по охране труда и технике безопасности, включая оценку рисков, проверку и калибровку всех датчиков, преобразователей и контрольно-измерительных приборов, а также подтверждение правильного функционирования оборудования для обработки сигналов и регистрации данных, а также многие процедуры испытания тормозов включают «проверку приборов» на начальных этапах для этих целей.

•

Описана и обсуждена общая процедура проверки эффективности тормозов для реальных автомобилей, а также представлены некоторые примеры данных. Кратко обсуждается ускоренное испытание на износ. Обсуждаются стандартные процедуры испытаний тормозов с использованием в качестве примеров процедур автомобильной промышленности, которые в настоящее время приняты во многих странах мира. Эти примеры охватывают тормозные системы легковых автомобилей (гидравлические) и тормозные системы грузовых автомобилей (пневматические) и относятся к фактическим испытаниям транспортных средств и испытаниям на инерционном динамометрическом стенде.

•

Поскольку фрикционные материалы обычно теряют эффективность при повышении температуры и восстанавливают ее при остывании тормоза, важны процедуры испытания на выцветание для оценки эффективности тормоза при повышении температуры. В этом типе испытаний могут использоваться повторяющиеся «рывковые» приложения или «торможение» через определенные промежутки времени, которые нагревают тормоз. После испытания на исчезновение испытание на «восстановление» направлено на определение того, насколько быстро материал может «восстановиться» до исходных характеристик в серии (обычно) более легких применений тормозов через определенные промежутки времени, которые позволяют тормозу остыть.Испытание на выцветание автомобиля включает в себя повторяющиеся нажатия на педаль тормоза на высокой скорости без значительного охлаждения тормозов в промежутках между ними, тем самым максимизируя тепловую нагрузку на тормоза. Испытание может быть выполнено в течение заданного временного цикла, или время цикла может определяться характеристикой ускорения транспортного средства. Этот последний тип теста обычно задействует тормоза для создания максимального замедления без вмешательства ABS и является чрезвычайно суровым.

•

Кратко обсуждаются интерпретация и анализ данных испытаний тормозов.

Что такое дополнительная тормозная система?

Дополнительная тормозная система — это уникальный механизм, предназначенный для торможения автомобиля во время буксировки. Существуют разные конструкции, каждая из которых имеет свои преимущества, но основная концепция одна и та же: задействуйте тормоза на буксируемом транспортном средстве (лодке) одновременно с тем, как вы нажимаете их в своем доме на колесах.

Причины для дополнительной тормозной системы

1. Безопасность
   • Использование дополнительной тормозной системы обеспечивает более безопасную и управляемую буксировку.Опасность иметь тысячи фунтов за спиной исчезнет.
2. Меньшая нагрузка на оба автомобиля
   • Ваш дом на колесах , как правило, не предназначен для удержания дополнительного веса автомобиля, буксируемого за ним. Даже если тормозная способность вашего дома на колесах больше, чем вес вашей лодки, тормоза вашего дома на колесах будут значительно нагружены при попытке затормозить этот вес сзади.
   • Шины, колеса и шасси вашего буксируемого автомобиля также могут подвергаться нагрузке, если не используется дополнительная тормозная система. Без функциональных тормозов автомобиль полагается исключительно на силу, прилагаемую домом на колесах, который толкает машину назад, не останавливая ее напрямую, а удерживая ее от движения вперед, оказывая чрезмерное давление на переднюю часть автомобиля.
3. Поддержание гарантии на автодом
   • Производители автодомов ограничивают вес, который можно буксировать без помощи дополнительных тормозов. Если вы превысите рекомендуемый вес, вы не только рискуете повредить свой дом на колесах, но и можете столкнуться с проблемами ответственности.Ваша гарантия может быть аннулирована, если вы не будете соблюдать спецификации производителя относительно использования тормозов на лодках, превышающих определенный вес.
4. Более долговечное, лучше функционирующее буксирное устройство
   • Панические остановки без дополнительных тормозов являются основной причиной выхода из строя буксировочной системы. Без тормозной системы вы, скорее всего, окажетесь в ситуации складного ножа. Это происходит, когда сила вашей лодки просто слишком велика для вашего фаркопа.Используя дополнительную тормозную систему, вы гарантируете, что ваша лодка будет тормозить вместе с вашим домом на колесах, ограничивая прилагаемую им силу и, следовательно, ограничивая нагрузку на тягово-сцепное устройство.
5. Это закон
   • Почти в каждом штате и провинции Канады требуются дополнительные тормоза для буксируемых транспортных средств, превышающих определенный вес, точно так же, как они требуют тормозов для прицепов определенного веса.

Сравните различные системы

Можно…	Переносные предварительно установленные системы	Переносные пропорциональные системы	Прямые системы	Вспомогательные вакуумные системы
Переключаться между разными буксируемыми транспортными средствами?	Да	Да	Да	Нет
Быть под наблюдением из моего дома на колесах?	Да	Да	Да	Да
Активировать тормоза при трогании с места?	Да	Да	Да	Да
Тормозить пропорционально моему дому на колесах?	Нет	Да	Да	Нет
Работать с постоянным усилителем тормозов?	Нет	EvenBrake — Нет Патриот — Да	Да — При покупке редуктора тормозного давления (RM- 2)	Да
Установить быстро и легко?	Да	Да	Нет — Для установки требуются опытные механики	Нет — Для установки требуются опытные механики
Легко и точно настраиваются?	несколько — Переключатель между 3 базовыми уровнями	Да — Настройка тонкой настройки — N / A — Настройка не нужна	Да — Настройка тонкой настройки

Перейти к выбору a System для получения дополнительной помощи в выборе дополнительной тормозной системы, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Типы дополнительных тормозных систем

Предварительно установленные системы

Самый простой тип вспомогательной тормозной системы — это портативный электрический контроллер тормозов, который включает тормоза буксируемого транспортного средства при получении сигнала от RV о включении тормозов. Модель Roadmaster 9700 является примером системы такого типа.

Как это работает:

• Система подключается к автодому через жгут проводов и активируется при включении стоп-сигналов автофургона
• Привод крепится в буксируемом автомобиле перед сиденьем водителя, а выдвинутый рычаг нажимает на педаль тормоза при получении сигнала
• Световой индикатор устанавливается в дом на колесах и загорается при срабатывании тормозов буксируемого автомобиля

Преимущества:

• Быстрая и простая установка
• Портативная конструкция — быстрое и легкое переключение между разными буксируемыми автомобилями
• Режим отрыва — только активация в случае отрыва

Недостатки:

• Непропорциональная система не обеспечивает полного экстренного торможения
• Минимальная регулировка ограничивает точность и контроль , без промежуточных переменных

Система работает только с «мертвой педалью»

• Не будет работать k с гибридами или другими транспортными средствами, имеющими непрерывный усилитель тормозов
• Требуется каждый раз перед буксировкой сбрасывать вакуум в лодке
  • требуется изменение положения — коробка может «ползти» вверх по сиденью, воздействуя на педаль тормоза

  Пропорциональные системы

  Возможно, самые популярные тормозные системы для буксировки, пропорциональные устройства предназначены для торможения вашей лодки с той же интенсивностью, с которой вы тормозите свой дом на колесах . Таким образом, вы получаете экстренное торможение в тяжелых условиях, обычное повседневное торможение или торможение на холостом ходу в одной системе с минимальной ручной настройкой. Примеры включают системы Even Brake от Roadmaster и Patriot от Blue Ox.

  
  

  Как это работает:

  • Инерционный датчик в приводе реагирует на замедление вашего тягача во время торможения
    • Определяет, насколько быстро ваш дом на колесах замедляется соответствует
  • Крепления привода в буксируемом автомобиле, перед сиденьем водителя, а выдвинутый рычаг нажимает на педаль тормоза по сигналу
  • Крепления монитора в автодоме для получения подробной информации о торможении буксируемого автомобиля
  
  

  Преимущества :

  • Пропорциональное торможение по существу синхронизирует тормоза буксируемого и буксируемого транспортных средств
  • Можно установить ручную регулировку давления, чтобы избежать чрезмерного торможения
  • Быстрая и простая установка
  • Портативная конструкция — быстро и легко переключаться между различными буксируемыми автомобилями
  
  

  Недостаток

  • В большинстве случаев работает только с «мертвой педалью»
    • Не работает с hyb внедорожники или другие транспортные средства с непрерывным усилителем тормозов
    • Требуется каждый раз перед буксировкой сбрасывать вакуум в лодке
      • Для сброса вакуума несколько раз качать педаль тормоза, чтобы возникло сопротивление
  • Может потребоваться изменение положения привода — коробка может «ползти» вверх по сиденью, влияя на рычаг на педали тормоза

  Системы Direct

  Системы Direct имеют гораздо более сложный процесс установки, чем большинство других систем, но в результате они обеспечивают превосходное торможение. Как и базовые пропорциональные системы, прямые системы предлагают все, от экстренного торможения до плавного перехода на холостой ход, но они имеют гораздо лучшее время отклика и не требуют ручной настройки. Системы Direct подключаются к тормозам вашего тягача, чтобы определить, когда и как вы нажимаете на педаль, чтобы привод в лодке мог воспроизвести то же самое время и давление. BrakeMaster от Roadmaster является примером системы такого типа.

  
  

  Как это работает:

  • Привод подключается к пневматическим или гидравлическим тормозным магистралям вашего тягача
    • Передаёт давление воздуха или гидравлики от тормозных магистралей к пневмоцилиндру буксируемого транспортного средства
    • Нажимает на педаль тормоза лодки одновременно и с такая же интенсивность, как при торможении в автодоме
  • Световой индикатор монтируется в автодоме и загорается при срабатывании тормозов буксируемого автомобиля
  
  

  Преимущества:

  • По-настоящему синхронизированное торможение обеспечивает пропорциональное торможение буксируемого автомобиля — в то же время и с той же интенсивностью — в дом на колесах
  • Нет необходимости в регулировке или предварительном задании интенсивности
  • Редко требуется изменение положения привода
  • Можно приобрести второй автомобильный комплект для перемещения системы между лодками
  
  

  Недостатки:

  • Система работает только с «мертвой педалью»
    • Будет только работа с гибридами или другими транспортными средствами, которые имеют непрерывный усилитель тормозов, если используется с редуктором тормозного давления
    • Требуется, чтобы вы сбросили вакуум в лодке перед буксировкой, каждый раз
      • Чтобы сбросить вакуум, несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы возникло сопротивление
  • Задействованная установка требует продвинутого механического образования
  • Для правильного позиционирования привода может потребоваться специальный адаптер сиденья для конкретного автомобиля педаль тормоза вашей лодки будет нажата с такой же силой, как если бы вы в это время находились за ее рулем. Это стало возможным благодаря активации функции усилителя тормозов вашего буксируемого автомобиля.

    Функция усилителя в вашем автомобиле многократно увеличивает усилие, прикладываемое к педали тормоза, для эффективного торможения. Это было разработано, чтобы облегчить торможение для вас, водителя. Без вакуумной технологии вам пришлось бы напрягаться, чтобы приложить достаточное усилие к педали тормоза вашего автомобиля для адекватной остановки. Развитие этой технологии позволяет любому безопасно управлять транспортным средством, не беспокоясь о том, достаточно ли он силен, чтобы эффективно остановить машину.

    Как правило, функция усиления мощности не работает, когда двигатель вашего автомобиля выключен, как в случае буксировки автомобиля. Вот почему первые созданные дополнительные тормозные системы были рассчитаны на работу с «мертвой педалью». — педаль тормоза без активного вакуумного усилителя.

    Активные тормозные системы подключаются к отдельному источнику вакуума для обеспечения возможности торможения с усилителем в лодке. В результате педаль тормоза вашей лодки будет нажиматься с меньшим усилием, которое обычно используется дополнительными тормозными системами.Поскольку в обычных условиях давление, создаваемое другими системами, является чрезмерным, постоянное использование этих систем может нанести вред вашему автомобилю. Если вы не установите интенсивность должным образом или если система не расположена должным образом, это чрезмерное давление может повредить брандмауэр вашего автомобиля или другие компоненты тормозной системы.

    
    

    Как это работает:

    • Подключается к источнику вакуума, будь то от жилого дома или автономного насоса, для включения вспомогательного вакуума в тормозах буксируемого транспортного средства. загораются стоп-сигналы
    • Включает сигнальную лампу, установленную в доме на колесах, когда тормоза буксируемого транспортного средства активированы
    
    

    Преимущества:

    • Буксируемое транспортное средство получает активный усилитель мощности для наиболее естественного торможения
    • Тросовый шкив тянет педаль тормоза лодки с контролируемым давлением
      • Всегда поддерживается надлежащее рычажное усилие
      • Используется минимальное усилие – нет вероятности повреждения брандмауэра и блокировки колес
    • Чувствительные настройки дроссельной заслонки обеспечивают более широкий диапазон регулировки, чем традиционные тормозные системы с предварительной настройкой
    • Встроенный -в противоугонном устройстве
    • Совместимость с гибридами и другими автомобилями с тормоза с непрерывным усилителем
    
    

    Недостатки:

    • Непропорциональная система не обеспечивает полного экстренного торможения
    • Привод не может быть переключен между буксируемыми транспортными средствами
    • Задействованная установка требует углубленного механического образования

    9 90 Выбор системы Если вы собираетесь путешествовать по нескольким штатам и хотите быть уверены, что соблюдаете каждый из их законов, или если вы обеспокоены наличием системы по соображениям безопасности, тогда вам подойдет любая дополнительная тормозная система. Однако если у вас есть другие проблемы, связанные с буксировкой, которые могут повлиять на ваше решение, возможно, вам помогут следующие рекомендации.

    
    

    Если вы редко буксируете свой автомобиль, но хотите быть готовым к таким случаям…

    Возможно, вы не так озабочены наличием всех наворотов, но вам нужна система. Наиболее экономичным вариантом является устройство, которое активирует тормоза вашей лодки с заданной интенсивностью. Контроллер Roadmaster 9700 — это базовая предварительно настроенная система, которая должна соответствовать вашим целям.

    
    

    Если вы собираетесь ехать по горам или пересеченной местности…

    Вам понадобится больше контроля, чем предлагает базовая система. Поскольку вы будете находиться на склоне, вам понадобится система, которая может определять торможение вашего дома на колесах. Таким образом, лодка будет лишь слегка тормозить, если вы поднимаетесь на холм, и останавливаться с большей интенсивностью, если вы направляетесь вниз. Поэтому рекомендуется либо пропорциональная система, либо прямая система, потому что обе системы будут тормозить вашу лодку пропорционально торможению вашего дома на колесах.

    
    

    Если вы планируете дальнюю поездку…

    Чем больше времени вы проводите за рулем, тем больше контроля вам потребуется для буксировочной системы. Спокойствие приходит от надежной тормозной системы, которая работает не только стабильно, но и плавно. Вакуумные системы предназначены для того, чтобы тормозить вашу лодку так, как если бы вы управляли ею в это время. В результате получается плавное, ровное торможение, которое снижает нагрузку на автомобиль.

    
    

    Если вы буксируете несколько автомобилей в разное время, вы можете переключаться между буксировками…

    Некоторые вспомогательные тормозные системы являются переносными и могут легко перемещаться с автомобиля на автомобиль. Большинство предустановленных систем и пропорциональных систем можно легко переключать между транспортными средствами.

    
    

    Если вам нужна система «сделай сам»…

    Предустановленная система и основная пропорциональная система относительно просты в установке. Однако как прямые, так и вакуумные системы требуют обширных механических знаний и времени. При этом почти каждая вспомогательная тормозная система после первоначальной установки может быть легко снята для повседневной езды и быстро переустановлена ​​для буксировки.

    
    

    Если у вас есть автомобиль с активным или непрерывным усилителем тормозов, такой как Hummer или гибрид…

    Автомобили с этой функцией имеют тормоза, которые продолжают нормально работать при выключенном двигателе. Поскольку функция вакуумного усилителя все еще работает, когда эти автомобили находятся в положении для буксировки, большинство систем автоматически будут слишком сильно давить на педаль тормоза, потому что они предназначены для работы с «мертвыми» педалями.

    
    

    Если вам нужно буксировать большегрузный автомобиль…

    Чем тяжелее ваша лодка, тем более точным будет ваше торможение. Для этого лучше всего подойдет прямая система, потому что эти системы наиболее чувствительны к торможению вашего тягача. BrakeMaster, например, может определить, когда и как вы тормозите в своем доме на колесах с большей точностью, чем другие пропорциональные системы.

    
    

    Если вы часто буксируете и беспокоитесь о возможном износе буксируемого транспортного средства…

    Вакуумные вспомогательные системы предназначены для включения тормозов вашей лодки, как если бы вы в это время находились за ее рулем.О нас 1 056 204

    Создано, чтобы вы знали, что получаете, и получали именно то, что вам нужно.

    35 570

    Чтобы убедиться, что продукты работают так, как должны.

    2 476 511

    1 125 924 телефонных звонка и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

    400+

    Мы знакомимся с нашей продукцией из первых рук, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

    76

    Помощь нашим соседям и клиентам лицом к лицу за прилавком.

    193 357

    Создан для того, чтобы вы всегда получали ответы на свои вопросы от настоящих экспертов.

    No related posts.