Уаз разработал новый микроавтобус: УАЗ разработал новый микроавтобус — Ведомости

Легенда отечественного автопрома УАЗ-450 отмечает юбилей

В конце января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный автомобиль УАЗ-450, именуемый в простонародье «Буханкой». Ульяновские конструкторы создали единственную в мире машину вагонной компоновки, малой грузоподъемности и повышенной проходимости.

Опытный образец УАЗ-450

На протяжении уже 60 лет УАЗ-450 остается востребованной моделью на отечественном авторынке. Компоновка с плавными переходами линий кузовных деталей, цельное гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, два ведущих моста, а также неприхотливость и надежность обеспечили многолетнюю стабильную популярность этих машин, особенно в условиях бездорожья.

Первые УАЗ-450 сходят с конвейера 1958 г.

Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова прошли заводские и межведомственные испытания на проходимость мостов по бездорожью и комфортабельность езды еще в 1957 году. УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также на самой северной точке России — в Оймяконе. Испытания подтвердили, что полноприводные грузовики способны передвигаться в любых дорожных и климатических условиях.

После испытаний в жарких песках конец 1950-х

УАЗ-450 на Крайнем Севере

К январю 1958 года заводские мощности уже были подготовлены к сборке 4 тысяч грузовиков в год. От опытных партий завод перешел к серийному выпуску автомобилей, обладавших высокими эксплуатационными качествами, а главное — имевшими повышенную проходимость.

Впоследствии на базе фургона были изготовлены другие модификации. Производством были освоены: бортовой грузовик УАЗ-450Д, цельнометаллический фургон УАЗ-450, санитарный автомобиль УАЗ-450А. Затем появился микроавтобус УАЗ-450В.

В 1959 году был подписан первый контракт об изготовлении на экспорт 35 «санитарок». Машины отправились бороздить просторы дорог Албании, Индонезии и Сирии.

На базе автомобилей с колесной формулой 4×4 с 1960 года выпускались заднеприводные машины: бортовой автомобиль УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451А.

Семейство УАЗ-450 выпускалось вплоть до 1965 года. Всего было произведено более 55 тысяч автомобилей различных модификаций.

В 1966 году семейство УАЗ-450 подверглось модернизации — автомобили получили более мощный верхнеклапанный двигатель, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя. В результате всему семейству полноприводных машин был присвоен индекс УАЗ-452.

В 2007 году легендарная «Буханка» обрела «второе дыхание». В рамках национального проекта «Здоровье» автозавод осуществил поставку 2304 санитарных машин во все уголки России. Первые 45 автомобилей, оснащенные гидроусилителем руля, ведущими мостами типа «Спайсер», многофункциональным рулевым переключателем и замком зажигания с запираемым противоугонным устройством, предприятие поставило в медучреждения Ульяновской области.

УАЗ Буханка в наше время

Сегодня Ульяновский автомобильный завод продолжает производство этих автомобилей, незаменимых в народном хозяйстве и прекрасно адаптированных к российским дорогам. Только за последние 5 лет предприятие выпустило более 156 тысяч автомобилей классического коммерческого ряда.

Интересные факты из истории УАЗ-450

Прозвище «Буханка» автомобиль получил за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба. Еще по одной версии «Буханкой» называли автомобиль, который перевозил продукты, а санитарный автомобиль называли «таблеткой», тем самым подчеркивая предназначение фургона.

В 1959 году самая первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана на базе серийного УАЗ-450 и УАЗ-450А. Предназначалась она для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.

УАЗ-452 по сей день используются для перевозки туристов на вулканы Везувий и Этна. На базе ульяновских внедорожников в Италии создаются пожарные машины, «дачи на колесах». Их используют для горноспасательных работ, геологической разведки, доставки воды и продовольствия в отдаленные горные селения.

В 1960-х годах на заводе выпущены первые образцы санитарных машин для районов Крайнего Севера и Сибири УАЗ-452АС — с дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной термоизоляцией пола, крыши и боковин. Работа велась при температурах, доходящих до 60 градусов мороза. При таких условиях не могла функционировать санитарная авиация.

В 1963 году ульяновский внедорожник снялся в культовом советском фильме «Королева бензоколонки». Также УАЗ-450 снимался в кинофильмах «Тридцать три», «В Москве проездом», «Жил певчий дрозд».

В конце 1960 года началась работа над снегоходным автомобилем УАЗ-451С, который был укомплектован сменным сезонным оборудованием для преодоления снежного бездорожья и целины. Вместо передних колес у него устанавливались металлические управляемые лыжи, а вместо задних — резино-металлические гусеничные движители.

Автомобиль УАЗ-450 содержит 1026 оригинальных деталей и узлов, 491 деталь шасси и 535 деталей кузова. Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.

По ссылке https://www.uaz.ru/company/classic-uaz-family представлена галерея с яркими событиями из жизни «Буханки», которая на протяжении года будет пополняться новыми интересными фактами.

Пассажирские, грузовые и специальные автомобили семейства ТС-17144 на шасси УАЗ-3303

Под шифром «17144» – 20 лет спустя (Часть 2)

Денис Дементьев,
фото из архива автора и предприятий-изготовителей

Путь на модернизацию

Несмотря на успех с производством и продажей вахтовых автомобилей серии ТС-17144, конструкторы НИПТИ «Агропромпрогресс» понимали, что машина сама по себе далеко не совершенна. Основные нарекания потребителей к ней сводились к большой массе кузова (а значит, страдала и грузоподъёмность), изолированному и не всегда хорошо отапливаемому салону. Что и говорить, пассажирская машина должна иметь единый салон. С этой мыслью была начата разработка кузова микроавтобуса на шасси УАЗ-3303.

Но первые попытки создания такой машины относятся совсем не к микроавтобусу, а к лаборатории. В апреле 1992 года по заказу Ульяновского комплекса «АКРО» (АКРО – Агропромышленный комплекс ремонтно-технический опытный) и Инженерно-производственного кооператива «Триада» (г. Москва) было разработано техническое задание на передвижную диагностическую установку УПД-1 «АКРО», предназначенную для проведения технического обслуживания сельскохозяйственной и другой техники в полевых условиях. Эта машина должна была заменить устаревшую передвижную лабораторию КИ-13905М на шасси УАЗ-3303-01, производством которой ранее занимались предприятия ставшей независимой Эстонской Республики: Нуйаское межрайонное объединение «Сельхозтехника» (изготовление кузова) и Тартуский опытный ремонтный завод (монтаж внутреннего оборудования).

Летом–осенью 1992 года в Ульяновске была изготовлена партия УПД-1 «АКРО», но дальнейших заказов от Главного управления механизации и электрификации Минсельхоза РФ не последовало, и поэтому НИПТИ «Агропромпрогресс» для ульяновцев разработал проект пассажирского микроавтобуса в том же кузове, который получил обозначение ТС-17177У «АКРО-2» («У» – ульяновский). Эта машина стала визитной карточкой всех «уазоидов» выпуска 1990-х годов и по своим потребительским характеристикам не только не уступала микроавтобусу УАЗ-2206, но и превосходила его. Высокий потолок, штатные багажник на крыше и «кенгурятники», удобное крепление «запаски», водительская категория «В» (7 пассажирских индивидуальных мест). Всё это сделало ТС-17144У очень популярным. Первые серийные ТС-17144У были изготовлены в конце 1992 года. За короткий срок их производство смогли освоить кроме «АКРО» ещё четыре предприятия: АООТ «АРЗ «Павловский» (в декабре 1993 года), АОЗТ «Кирсановский механический завод» (в декабре 1993 года), АООТ «РМЗ «Будённовский» (в январе 1994 года) и АООТ «РМЗ «Краснопахорский» (в марте 1994 года).

Несмотря на единую документацию микроавтобусы ТС-17144У разных заводов имели свои характерные различия, диктуемые возможностями того или иного производителя. Как правило, они сводились к конструкции «кенгурятников» (или их отсутствию), форме колесных арок, окон, форточек, дверных ручек, горловин бензобаков и т. д.

На базе ТС-17144У было разработано несколько модификаций спецавтомобилей. Первой из них стал санитарный автомобиль АС-1. Опытный образец, изготовленный Ульяновским комплексом «АКРО», прошёл испытания в апреле 1993 года и был рекомендован к производству. Бесспорным преимуществом АС-1 перед стандартной «таблеткой» УАЗ-3962 была высокая крыша, что позволяло в более комфортных условиях оказывать медицинскую помощь в дороге. В июле того же года эти «санитарки» в упрощённой комплектации АС-1К (без «кенгурятников») начали выпускать в Кирсанове, а затем и в Красной Пахре. Был разработан и вариант АС-1ТТТ на базе абаканского микроавтобуса, но сведений о его производстве не обнаружено.

Ещё одной модификацией, разработанной специально для Авторемонтного завода «Павловский», стал агитационно-культурный автомобиль ТС-17144У «Культура». Эти машины были выпущены небольшой партией в 1994 году по заказу Алтайского краевого управления культуры.

ТС-17144У не являлся единственными полноценным микроавтобусом в семействе. Параллельно с ним с 1994 года в Самаре выпускали модель ТС-17144М. На этом заводе решили пойти по пути наименьшего сопротивления и максимально унифицировать каркас кузова нового микроавтобуса с выпускаемой моделью ТС-17144Б. Таким образом, он получил характерную горбатую крышу. ТС-17144М выпускали в нескольких вариантах («17144М-01» и «17144М-02»), различающихся конструкцией задней двери: двойная распашная и открывающаяся вверх.

Новый уровень

С расширением сети изготовителей и ростом объёмов производства автомобилей становилось всё труднее оформлять разрешительные документы на их выпуск, ведь свидетельства, выдаваемые ГАИ, имели небольшой срок действия, и каждый год их приходилось получать заново, а значит, заново тратить средства на очередные типовые испытания и согласования.

По этой причине в 1995 году в НИПТИ «Агропромпрогресс» задались целью сертифицировать свои разработки по проекту «ТС-17144» и получить для заводов-заказчиков ОТТС. Так был разработан проект модернизированного семейства микроавтобусов на базе ТС-17144У. В него входили микроавтобус мод. 2212, бортовой автомобиль с двойной кабиной мод. 2212-01, санитарный автомобиль 2212-02 и грузовой цельнометаллический фургон мод. 2212-04. Для соответствия требованиям ЕЭК ООН были доработаны тормозная система базового шасси УАЗ-3303, внешнее освещение и т. д. При сохранении общей архитектуры кузова ТС-17144У было изменено остекление и внедрена сдвижная пассажирская дверь. Известно точно, что как минимум один экземпляр микроавтобуса мод. 2212 был изготовлен Кирсановским механическим заводом.

А вот единственным серийным и в полной мере массовым в этом семействе стал бортовой вариант ТС-17144Г (мод. 2944), выпускаемый с 1995 года. Его производство пытались освоить «АКРО», Кирсановский, Махачкалинский «Агрореммаш» (под индексом ТС-17144ГМ) и другие заводы.

Но полноценное производство «фермера» было налажено только на Ульяновском АРЗ. С целью упрощения конструкции за основу его удлиняемой части кабины брались «родные» ульяновские кузовные детали. Из индивидуальных особенностей можно выделить высокую крышу (хотя на опытном образце она была низкая) и пониженную цельнометаллическую платформу с надколесными нишами. Впоследствии бортовая платформа стала выше, без ниш, затем вообще превратилась в стандартную деревянную, а крыша стала низкой, с характерными «буханочными полосками».

Последние из могикан

Начиная с конца 1996 года производство ТС-17144 в стране стало резко падать. Это случилось по двум причинам. Первая – усложнившиеся процедуры получения согласования на выпуск автомобилей в обход системы ГОСТ Р. Вторая – появление новой техники на рынке как отечественной («ГАЗель»), так и зарубежной. УАЗ же стал почти анахронизмом и предметом поклонения лишь избранных ортодоксальных фанатов.

Производство вахтовых ТС-17144 было прекращено практически на всех заводах уже к 1997 году. Дольше всех продержались УАРЗ и АРЗ «Павловский», выпускавшие их ещё и в докризисный период 1998 года.

Проект ТС-17144У оказался более живучим. Эти микроавтобусы, правда, уже в различных грузопассажирских и «охотничьих» (со спальными местами) вариантах предлагало ОАО АПК «АКРО» аж до 2001 года, пока на них действовали Свидетельства ГАИ.

Но самым «долгоиграющим» оказался «фермер» ТС-17144Г. Поскольку на эту машину был повышенный спрос среди коммунальных и дорожных служб, выпуск её продолжался. На этот бортовой грузовичок УАРЗом было получено ОТТС. Поэтому какая-то часть автомобилей попала даже на экспорт – в Белоруссию и Казахстан. Но и это производство было свернуто в апреле 2002 года. Тем самым был поставлен крест на проекте, благодаря которому на свет появилось более десятка необычных модификаций, базирующихся на шасси УАЗ-3303.

Справедливости ради стоит отметить, что индекс «17144» ещё в течение нескольких лет использовали для фургона-хлебовозки ТС-17144Ф «АКРО» на шасси УАЗ-3303, однако документация на него была полностью разработана в Ульяновске, и никакой преемственности по отношению к проекту НИПТИ «Агропромпрогресс» здесь уже нет.

Байки для VIP

Ещё лет пять назад я предпринимал тщетные попытки выяснить, откуда берут своё начало «уазойды» серии «ТС-17144». Казалось странным, как один и тот же индекс мог принадлежать разным по конструкции машинам, выпускавшимся на разных заводах в разных концах страны. Руководители почти всех предприятий, куда мне приходилось ездить, били себя в грудь и утверждали, что это их разработка. И лишь однажды мне признались, что истоки этого проекта стоит искать в московском НИПТИ «Агропромпрогресс» (сейчас это СГУП «Моссельхоз»). Туда я и направился в январе 2009 года в надежде всё разузнать. Удачей казалось и то, что уже весьма пожилой Е.Л. Воловик до сих пор является директором этого института. Но при первой же встрече его реплика меня убила наповал: «Мы автомобилями никогда не занимались!» Вот тебе на! Пришлось тогда разыскать главного конструктора И.Э. Заславского, который уже там не работал. Он-то и расставил все точки над i. Оказывается, вовсю занимались, но директор почему-то предпочел это забыть.

То ли не было желания возиться с надоедливым журналистом ради какой-то никому не нужной истории, то ли ещё что… После второго приезда в институт в Милютинском переулке мне-таки разрешили поискать в бывшем кабинете Заславского папку с фотографиями искомого и даже зайти в архив посмотреть. Папка в итоге нашлась, но интересно другое – в архиве оказалась полностью сохранившаяся документация на все модели «ТС-17144»: чертежи, руководства по эксплуатации, технические условия…

Тогда мне подумалось: «Ну наконец-то теперь всё встанет на свои места и не будет больше никакой путаницы в этих модификациях!» Вот только посмотреть мне на эти бумаги разрешили, а вот заглянуть в них – нет. Несколько месяцев я пытался договориться с руководством, чтобы мне дали возможность с ними поработать. Спасибо заместителю директора Ю.М. Босинзону, который действительно пытался помочь в этом вопросе. Но в итоге Воловик ответил категорическим отказом. Более того, в момент нашей последней встречи он обвинил меня в краже (!) документации и распорядился все папки сжечь, благодаря чему в этой статье нет ответов на многие вопросы.

Под горячую руку попала и работница отдела, в котором хранились все эти документы: ее было решено уволить как неблагонадежного сотрудника… За что? Да просто за то, что по указанию самого директора показала шкаф, где лежали интересующие меня бумаги.

Вот так целенаправленно и методично уничтожается наша история. Этот эпизод – один из наглядных примеров того, как некоторые руководители своими поступками пытаются откреститься от своего прошлого и от постороннего взгляда на него. Что это? Чванство, глупость? А может, желание что-то скрыть? В любом случае г-н Воловик так и не понял одного: меня ведь интересовали только машины… А вышло как-то не по-человечески.

Крутые «УАЗы», которых мы не дождались

УАЗ-450ЭМ и УАЗ-451МИ

Электромобильная истерия охватила мир вроде бы недавно, но в реальности экологический тренд получил мощный импульс из прошлого. На УАЗе, например, чуть ли не полвека назад создали особый конструкторский отдел по электромобилям, оборудовали лабораторию и запустили научно-исследовательское бюро. Иными словами, обставили природоугодное дело с советским размахом.

Первый ульяновский вездеход на батарейках появился уже в 1959-м. Причем УАЗ-450ЭМ разработали не для бездорожья, машина предназначалась для обслуживания аэродромов. Более широкую специализацию аккумуляторной «Буханке» в конце 1975 года задал приказ Минавтопрома: чиновников удовлетворили результаты испытаний прототипа У-131 (совместное творчество УАЗа и ВНИИЭМ) с силовой установкой переменного тока – на тот момент это был прорыв, вот и решили запустить прогрессивные технологии в народное хозяйство. На новый УАЗ-451МИ с надписями «Электро» на бортах смонтировали 680-килограммовый блок батарей и отправили тестировать на полигон НАМИ, а затем на улицы столицы. Экологичная «Буханка» брала на борт сначала 500 кг, а после модернизации — до 650 кг груза, проезжала без подзарядки 50-70 км. Максимальная скорость фургона, правда, оказалась невелика – 60 км/ч. Тем не менее, работы по полностью электрическому транспорту активно развивались на УАЗе до конца 80-х годов. В опытный автокомбинат передали более полусотни машин, но конец советской эпохи стал финалом и для электромобильной программы Ульяновского автозавода.

УАЗ-451С

Когда за окном полгода вьюжит лютая зима, то и дорог в привычном понимании не остается. Вот почему ульяновцы в конце 1960 года запустили в разработку транспортную машину для труднодоступной местности. Причем упор сделали на универсальность. Обычный колесный «Головастик» УАЗ-451С по сезону силами пары человек (причем в полевых условиях) всего за час превращался в очень проходимый снегоход с клиренсом в 40 см: на переднюю поворотную ось монтировали лыжи, на заднюю – резино-металлические гусеницы.

Первый опытный образец вышел на тесты зимой 1963-го, а годом позже уже два грузовичка отправились покорять целину Ульяновской области и республики Коми. Испытатели остались довольны: беря на борт 600 — 800 кг, УАЗ-451С разгонялся по снегу до 15-20 км/ч, а по санно-тракторным дорогам – до 40-45 км/ч. В 1966-м снегоходы совершили пробег через Новосибирск, Омск, Кустанай, Уральск до Ульяновска – на всем пути в Сибири и Казахстане не нашлось для полугусеничного «Головастика» непроходимого препятствия. Но, одолев суровое зимнее бездорожье, до конвейера УАЗ-451С добраться не смог.

УАЗ-452К и 452ДГ

Монстроподобный «Гелик»-пикап о шести колесах мерседесовцы выпустили, в основном, для драйверских утех арабских шейхов, а вот ульяновские инженеры в начале 70-х годов старались за счет необычных технических решений повысить эффективность перевозок. Да-да, сложно поверить, но УАЗ и правда построил прототипы с колесной формулой 6х6.

Микроавтобус 452К вмещал 16 человек, при этом обладал отменной проходимостью – задняя ось была постоянно ведущей, а средняя и передняя при необходимости синхронно подключались оригинальной раздаточной коробкой. На этом удлиненном шасси с балансирной тележкой разрабатывали так же грузовик 452ДГ. Но в дело вмешалась экономика – рост внедорожных качеств и вместимости посчитали не столь существенным на фоне падения динамики и нескромного топливного аппетита. Тем не менее, опытный шестиколесный «Головастик», как говорят, использовали по прямому назначению на заводской территории минимум до середины 90-х годов.

УАЗ-3907 проекта «Ягуар»

В декабре 1976 года Министерство обороны озадачило УАЗ постройкой плавающего внедорожника для десантников, морской пехоты, связистов и прочего спецназа. Проект «Ягуар» разрабатывали с оглядкой на обычный армейский «козлик» — УАЗ-469, однако на амфибию поставили оригинальный постоянный полный привод, полностью синхронизированную коробку передач, а главное – придумали герметичный кузов-лодку с вваренной рамой.

На испытаниях УАЗ-3907 удивлял запасом плавучести. Как только не издевались ульяновцы над машиной: открывали на воде двери, сажали в кузов 21 человека, ходили по реке Волге сутками с выездом на сушу только для дозаправок. «Ягуар» выдерживал двухбалльный шторм и разгонялся по шоссе до 100 км/ч. С динамикой вот только была беда. 77-сильному карбюраторному мотору требовались бесконечные 36 секунд, чтобы раскочегарить амфибию с полной загрузкой хотя бы до 80 км/ч. Расход топлива при этом достигал 18 л/100 км. Тем не менее, путь от чертежей до готового к производству прототипа УАЗ-3907 прошел всего за три года. Внедорожник успешно выдержал испытания, в 1983-м создателей отметили государственными наградами, а затем в стране грянула перестройка. Финансирование прекратилось, и в 1990-м проект «Ягуар» отправили в архив.

УАЗ-3172

И снова военные. По их заказу УАЗ незадолго до распада СССР разработал под кодовым обозначением «Проект “Вагон”» очень интересный внедорожник. Вообще работы по созданию преемника 469-го «козлика» вели с конца 70-х годов прошлого века, но лишь к 1991 году  эксперименты оформились в законченную форму — УАЗ-3172. Машина получила 100-сильный двигатель (причем в перспективе готовился более мощный дизель), длинноходные пружинные подвески, а также жесткие мосты с колесными редукторами внешнего зацепления, благодаря которым дорожный просвет вырос до впечатляющих 33 см.

На сравнительных испытаниях с зарубежными аналогами УАЗ-3172  за счет удачной внедорожной «геометрии» забирался дальше всех, а где ульяновскому вездеходу становилось совсем туго, выручал постоянный полный привод с межколесными блокировками. В расчете на запросы армейцев кузов сделали открытым – так машину удобнее перевозить авиацией, бойцам проще забираться внутрь и десантироваться.

Но ульяновцы держали в уме и гражданский рынок: существовал вариант с жесткой цельнометаллической крышей взамен тента, более уютным салоном и упрощенными мостами без колесных редукторов. Увы, теперь это тоже история из раздела «неизданное»…

Какой налог заплатят собственники квартир в самых дорогих домах Москвы

10 столичных домов с самым высоким налогом на имущество

Уголок равнополочный является сегодня довольно популярным материалом. С ним взаимодействуют во многих отраслях. Это обусловлено отменными эксплуатационными данными изделий: он прочный и в то же время легкий. Поэтому их все чаще можно увидеть там, где невозможно применение его аналога из стали.

Помимо перечисленных характеристик, равнополочные уголки отличаются долговечностью, переносимостью воздействия как высоких, так и низких температур. Алюминиевый равнополочный уголок обладает высокой устойчивостью к коррозии, ультрафиолетовых лучей, химических жидкостей, кислот и влаги. При взаимодействии с воздухом на его поверхности возникает окисная пленка, которая играет роль барьера и увеличивает период его эксплуатации.

Также на уголки равнополочные может быть нанесено покрытие одним из методов:

• распыление полимерной порошковой краски;
• декорирование и ламинирование;
• анодирование (путем создания на поверхности алюминия оксидного слоя).

Разные составы цветовых решений позволяют вписать их в производственный цикл для производства шкафов-купе, гардеробных комнат и прочей домашней мебели. Вышеприведенные нюансы помогут оценить их особенности, анодированные равнополочные уголки пользуются популярностью у многих потребителей — организаций и частных лиц.

Еще одно достоинство заключается в том, что они без каких либо проблем поддаются практически любой механической обработке. Его можно сверлить, шлифовать и придавать ему разлиную форму. Для их скрепления используются саморезы.

Как делаются уголки равнополочные

Производство их, как правило, осуществляется экструзией или гибкой. В зависимости от технологии выделяют вот два типа:

• прессованные;
• гнутые.

При этом они могут поступать в продажу в исходном состоянии или подвергнутые одному из нескольких способов термообработки. Экструдируют их на мощных гидравлических прессах через формообразующий элемент — фильеру, или так называемую матрицу. Гнут на гибочных станках. Стоить отметить, что им свойственно иметь более десятков тысяч размеров. Наиболее маленьким считается размер 10х10х1 мм, его противоположность, габарит 200 мм шириной и 200 мм высотой.

И так, подведем итоги: сплошной профиль, гораздо надежнее поливинилхлорида и дерева, так как не боится температурных скачков, алюминию не страшны жара и морозы, он устойчив к негативным атмосферным проявлениям. Они, профили, не воспламеняются и не поддерживают процесс горения, не продуцируют токсинов даже в случае нагревании, что дает возможность использовать их в жилых помещениях. Они не выделяет в атмосферу ядовитых веществ, абсолютно безвредны для человека. И монтировать их — одно удовольствие, скажем так, достаточно просто. Кроме того, они просты в обслуживании. И самое главное, они отличаются доступной ценой.

Где купить алюминиевый равнополочный уголок оптом и в розницу?

В магазинах расположенных по адресам: магазин Алюминий Бережанская 9 Киев, магазин Алюминий Кокчетавская 12 Харьков или в интернет магазине https://kzask.ua/ugolokrav/, вы также можете купить равнополочные алюминиевые уголки по цене производителя.

АСВ продало особняк Сергея Пугачева

Поместье основателя Межпромбанка Lower Venn Farm ушло за 1,6 млн фунтов стерлингов, средства направлены в конкурсную массу банка

TheProperty: продажа и аренда недвижимости, ремонт, строительство, поставка строительных материалов TheProperty: продажа и аренда недвижимости, ремонт, строительство, поставка строительных материалов.

Как новые колонисты Дальнего Востока получали участки на болоте и в заповеднике

Они собираются разводить ослов и трепангов, выращивать грибы и строить турбазы

Из-за простоты изготовления, а так-же нереально высокого спроса, алюминиевые круглые трубы на сегодняшний день имеют самый большой диапазон вариантов исполнения — более десяти тысяч диаметров и толщин стенок. В каталоге мы стремились разместить самые востребованные на рынке позиции, если вы не смогли найти из всего перечня, нужную вам трубу, обращайтесь в магазин — менеджеры помогут вам в подборе интересующей вас трубы и оформлении заказа. В магазине предложены к реализации трубы с диаметром от 6 до 400 мм и толщиной стенки от 1 до 50 мм. Магазин алюминиевого профиля и фурнитуры предлагает: трубу круглую алюминиевую купить https://twitter.com/alu_profile https://www.instagram.com/aluminiumprofile.ru/

.

Сколько жилья в России можно купить на одну зарплату

За год доступность квартир для россиян выросла на 13%, подсчитали эксперты

поставки алюминиевых профилей

Почему жителей пятиэтажек в Москве невозможно расселить на соседних улицах

Для этого потребуются тысячи гектаров земли, которой в старой Москве нет

https://www.instagram.com/aluminiumprofile.ru/ алюминиевый светодиодный профиль.

Разбираетесь ли вы в хрущевках

Проверьте, что вы знаете о самом популярном жилье 60–70-х годов

В каком году был выпущен первый УАЗ.

Чем военный УАЗик от его мирной копии. Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера УАЗ

– известная марка не только в России, но и за рубежом. В последние годы основным направлением Ульяновского завода было производство спецтехники для российских ведомств и автомобилей повышенной проходимости. Продукция завода пользуется популярностью и за рубежом. 75-летний опыт, проверенное временем качество в сочетании с неприхотливостью и относительно невысокой стоимостью сделали продукцию завода популярной не только на внутреннем рынке, но и на внешнем.Последние разработки завода, например УАЗ «Патриот», успешно продаются за границу. Однако свой долгий путь развития завод начал не с автомобилестроения и совсем под другим названием. УАЗ впечатляет. Менее чем за столетие модельный ряд неоднократно обновлялся, появлялись новые современные модели и модификации машин, многие из которых заслужили мировое признание и награды.

История УАЗа насчитывает более 65 лет

Как начиналась история УАЗа: эвакуированный ЗИС

История УАЗа началась одновременно с началом войны. Тогда, еще в 1941 году, руководством страны было принято решение о переносе крупных предприятий из Москвы, области, всех западных промышленных районов на восток. Тогда-то и было принято решение о переносе производственных мощностей ЗИС (Завода Сталина) в Ульяновск. Уже в октябре этого года часть производственного оборудования прибыла на новое место, и в новом году производство возобновилось. Изначально, учитывая военную обстановку, основной задачей предприятия было обеспечение нужд армии. Сначала они занимались выпуском боевых снарядов.Однако уже к концу весны 1942 года была налажена сборка автомобиля ЗИС-5 (за первый месяц выпущено 5 машин). К июлю их производство выросло до 30 единиц. в месяц. Осенью начался выпуск малолитражных автомобилей для нужд армии.

Первые самостоятельные «шаги» УАЗ

В 1943 году ГКО принял решение о строительстве Ульяновского автомобильного завода на базе ЗИС. Через год после этого был спроектирован первый прототип автомобиля собственной конструкции только что созданного УАЗа — УЛЗИС 253. Он был маленьким. По техническим параметрам он не уступал машинам американской промышленности и даже мог с ними конкурировать. Уже в следующем году руководству предприятия было дано указание перенести сборку этого грузовика на Урал, а разрабатывать его самим. автомобили ГАЗ-АА. Буквально через 3 года УАЗ выпустил первый грузовик этой модели. А через два года на демонстрации в октябре был представлен УАЗ-300. Однако эта модель хоть и прошла все проверки и испытания, но в серию не пошла.В том же году общий выпуск автомобилей УАЗ с момента его создания достиг 10 000 единиц.

В 1954 году на предприятии был образован конструкторский отдел. Изначально задачей отдела было получение технических бумаг от ГАЗ и последующая передача их в отдел сборки. Вот и стали здесь собирать ГАЗ-69, 69А.

1955 год стал знаменательным для УАЗа. История моделей малотоннажных автомобилей собственной сборки берет свое начало в этом году. Компания начала разрабатывать микроавтобусы, микроавтобусы, грузовики и машины для санитарных нужд. Впервые использована новая конструкция. В автомобилях кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличить метраж кузова без увеличения общей длины автомобиля.

В следующем году впервые в истории завода начался экспорт автомобилей. Автомобили Ульяновского завода были очень неприхотливы, просты в эксплуатации, надежны и обладали хорошими ходовыми качествами. Именно за эти характеристики они стали довольно популярны в ближнем зарубежье.На тот момент поставки осуществлялись в 22 страны.

1960 год ознаменовался обновлением производственного оборудования. Конструкторский отдел разработал и запатентовал линию по производству подвижных стержней.

История создания автомобилей УАЗ-451Д и УАЗ-451, которые в улучшенных моделях собираются и по сей день, началась в 1961 году. К середине декабря уже был собран первый прототип.

1965 год стал памятным для истории предприятия тем, что в этом году был собран 250-тысячный ГАЗ-69, но через 6 лет производство этой модели прекратилось, так как конструкторы разработали новую ее модификацию — УАЗ-49. .

1966 год ознаменовался первыми наградами в истории завода. На международном вернисаже сельхозтехники УАЗ-452Д награждается золотой медалью за высокую маневренность и проходимость.

№

За это работники завода вскоре были награждены орденом Трудового Красного Знамени.

Знаковым для УАЗа также стал 1974 год, выпуск которого достиг 7-миллионной отметки. Также в 1974 году прошел испытания внедорожник УАЗ-469Б. Машина смогла подняться на высоту 4000 километров по горному хребту за 38 минут.Это событие стало поводом для очередного награждения коллектива орденом Трудового Красного Знамени.

В последующие годы также были отмечены награды за продукты и команду. Продукция УАЗ заслужила знаки качества: 1976 г. — за мотор (УМЗ-451), 1977 г. — за грузовой автомобиль УАЗ-452. А в 1983 году был спроектирован первый в мире плавающий автомобиль «Ягуар» (УАЗ-3709). Таких людей в мире нет и по сей день. За него отдел разработки также получил награды от правительства.предназначен для использования в военных целях. Скорость движения по воде достигала 10 км/ч. Автомобиль успешно прошел все испытания. Ягуар путешествовал по реке туда и обратно из Ульяновска в Астрахань. Однако в серийное производство он не был запущен, так как армия так и не получила на него заказ.

До конца 90-х новых разработок не было, все модели были обновлены, установлена ​​раздельная тормозная система, гидропривод, система обогрева, замена зеркал и фар.Также был обновлен двигатель УМЗ-414.10, что позволило значительно увеличить его мощность.

Вместе с распадом СССР произошли некоторые изменения и в промышленности. Предприятия закрывались, реорганизовывались, менялись названия. Перестройка не обошла стороной и УАЗ. Развитие завода после распада, несмотря на преобразования внутри страны, было еще более динамичным, чем раньше. Сразу после распада Союза завод был преобразован в ОАО «УАЗ».В 1994 году здесь началось производство усовершенствованного УАЗ-469. От предыдущей модели он отличался тем, что имел металлическую крышу, новые замки на дверях, регулируемые сиденья, а также новую подвеску с рессорами и экономичный двигатель.

В 1994 году предприятие получило премию «Золотой глобус» за конкурентоспособную технику и интеграцию в мировую экономическую систему. В 1996 г. — премия международного уровня за объемы продаж. А в 1997 году — золотая медаль на Международной ярмарке.

Однако УАЗ не только удостаивался наград.Одновременно с участием в различных конкурсах продолжалась разработка новых модификаций машин. 5 августа 1997 года был собран совершенно новый автомобиль УАЗ-3160, который вскоре стал базовым для других моделей — Симбир, УАЗ-3163.

1998 г. — сборка автомобилей на дизельных двигателях. Вскоре был запущен в производство 5-местный УАЗ-39094 на железной платформе.

2000 год не остался незамеченным в истории. В апреле стартовало производство УАЗ-3162, а в октябре заводом заинтересовалась «Северсталь», которая вскоре приобрела значительный пакет акций предприятия.

В этом же году завершено строительство первого «мультивэна» вместимостью до 12 мест.

2001 — 3 исторических события:

• автомобиль Симбир занял первое место на ярмарке-выставке в столице;
• участие заводских моделей в акции;
• начало развития сети из более ста офисов продаж внутри страны и за ее пределами.

2002 — Продукция получила еще одну награду.УАЗ-23632 награжден дипломом Гран-при и признан.

В 2003 г. осуществлен первый перенос производственных мощностей за пределы России. Открытие производственной линии во Вьетнаме. В 2003 году продукция получила еще несколько наград.

2004 г. — завод получает сертификат соответствия системы качества. В марте запускается производственная линия УАЗ-2360. В апреле-мае УАЗ-2360, «Хантер» и «Симбир» принимают участие в пятитысячном ралли, где проходят тест-драйвы и чемпионаты по бездорожью по трассе ралли в крупных городах.

Автомобили нового поколения

История создания автомобилей УАЗ последнего поколения начинается с выпуска легендарного УАЗ «Патриот» в 2005 г. Это совершенно новый автомобиль, который отличался как снаружи, так и внутри. На «Патриот» установили улучшенную подвеску, рулевое управление и трансмиссию. Большая часть запчастей была импортной. Для выпуска этой модели было закуплено новое сварочное и покрасочное оборудование.

Модель удалась. Однако на этом конструкторский отдел и руководство не остановились, они продолжили совершенствовать эту модель.Через 2 года Патриот оснастили системой охлаждения двигателя, а также путем установки новой системы отопления и кондиционирования.

На основе этой модели появляются новые сорта. Стоит отметить модель Cargo, имеющую несколько модификаций: в виде шасси для монтажа дополнительных надстроек; с тентовым кузовом; с погрузочной площадкой.

Сегодня УАЗ также продолжает совершенствовать свои автомобили. Сборка машин постепенно и неуклонно растет. При этом экспорт УАЗ тоже увеличивается, что еще раз говорит об отличном качестве продукции.

Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автомобильный завод, готовится к выпуску перспективную и во многом долгожданную новинку, это новинка, в ней будет столько обновлений, которых не было с начала производства этой модели, т.е. с 2005 года. Да-да, не удивляйтесь, ульяновский внедорожник выпускается уже 12 лет. За это время инженерам автозавода, работавшим над проектом, есть что вспомнить, и хорошее, и плохое.Auto Patriot всегда преследовали взлеты и падения.

Так как этот утилитарный УАЗ важен для отечественных джиперов, мы решили собрать всю имеющуюся в Рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим уже в 2020 году.

УАЗ готовит масштабную доработку модели.

Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

Многие знают на языках притчу о том, что архаичный дизайн внедорожника с точки зрения его безопасности практически не выдерживает никакой критики.Предыдущие краш-тесты последней версии этой модели (с улучшенной рамой) наглядно показали это:

Новое поколение наконец-то должно получить смоделированный по современным технологиям каркас с энергопоглощающей «гармошкой», которая будет складываться как положено при ударе, а не как раньше, когда вырывались куски пола в салоне.

Подвеска УАЗ Патриот

Вслед за рамой должна улучшиться и подвеска. Изменения, как грозят инженеры из Ульяновска, должны быть значительными и практически повторять все то, что сделали автоконструкторы, поставившие на Гелендваген нового поколения независимую подвеску.Спереди, предположительно, появится подвеска на двойных поперечных рычагах со стойками МакФерсон, а сзади вместо рессор на рессорах будет подвешен мост автомобиля.

К 2020 году, по слухам, модель получит реечное рулевое управление. Сейчас на УАЗе используется такая же устаревшая червячная передача, как и тысячу лет назад. Все это должно как-то улучшить управляемость настоящего внедорожника.

Двигатели нового Патриота станут мощнее

Скоро под капотом нового УАЗа появится старый друг, переделанный под новый модернизированный бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ-409.силовой агрегат станет мощнее (предположительно за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения) и повысит отдачу до 150 л.с. (сейчас он развивает 135 лошадей при 217 Нм крутящего момента).

Предположительно, к 2020 году на эти внедорожники установят несколько новых бензиновых турбомоторов, объем которых составит 2,3 и 2,5 литра, а их мощность вырастет до 150 и 170 л.с. соответственно.

АКПП на УАЗ Патриот

Еще одна инновационная разработка Ульяновского автозавода — автоматическая коробка передач.Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач родом из Китая.

Механическая коробка передач

Однако более дешевые версии российского вездехода по-прежнему будут оснащаться механической коробкой передач корейского производства, только на этот раз количество ступеней скорости планируется увеличить до шести.

Тормоза станут дисковыми около

Еще одно логичное усовершенствование автомобиля, которое мы наконец-то увидим на Патриоте, это дисковые тормоза на задних колесах О.Однако, как предполагают российские автомобильные СМИ, устанавливать их будут только на топовые версии автомобилей Патриот.

Из предстоящих доработок автомобиля в деталях: запаска с пятой двери переедет в другое место, скорее всего ее уберут под пол, чтобы дверь не провисала, конкретно будут улучшены уплотнители пятой двери , теперь под ними в задней части салона попадает много пыли.

будет доработан и бортовой компьютер, возможно, прощается с жестко зашитым мостом (очень важное изменение, но пока официально не подтверждено), а вместо него будет установлена ​​система безопасности, следящая за разметкой и дорожными знаками .

Что касается внешнего вида автомобиля, то за три года он тоже должен измениться. Насколько радикально? Пока об этом ничего не известно, но то, что изменения конкретно произойдут, установлено точно.

Два опытных образца УлЗиС-253 во время испытательного пробега Ульяновск — Москва

Первые годы работы автомобильного завода в Ульяновске пришлись на лихолетье войны. Даже само его появление было следствием начала войны.В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата немцами Москвы, в соответствии с решением Государственного Комитета Обороны была осуществлена ​​передача столиц основных промышленных предприятий, в том числе и Завода имени Сталина. Демонтированное на нем оборудование днем ​​и ночью по железной дороге прибыло в Ульяновск. Переброшенные теми же эшелонами рабочие ЗиСа, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 о С, практически выгружали его из вагонов и перетаскивали на несколько складов, расположенных на берегу Волги, отданных под производственные цеха, а до этого они служили складами Государственного таможенного управления.

В центре группы ульяновских испытателей находится Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане — УльЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему первую продукцию новое предприятие выпустило уже через три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они поступили на вооружение, инструментальный цех сразу приступил к изготовлению боеприпасов . А производство грузовиков, знаменитого Захарова, как тогда называли трехтонные грузовики ЗиС-5, началось в Ульяновске спустя два месяца, в апреле. Так как конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирались на козлах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени еще не были освоены в Миассе, где находилась часть оборудования столичного автогиганта. также эвакуированы. В июле суточную норму сборки довели до 20-30 машин, а головным предприятием по выпуску ЗиС-5 официально назначили Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС.Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: новый автозавод вступил в строй! Спустя три месяца, в октябре, в первом этапе его становления была поставлена ​​последняя точка: запущен главный конвейер, благодаря которому производство Захарова было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 года — увеличено на еще в полтора раза. В этот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских «Студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».

В 1950 году на смену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью передано Миасскому автомобильному заводу (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), который к концу 1942 года имел развернутые мощности по выпуску 10 000 двигателей, предназначенных для этих грузовиков, и 15 000 коробки передач. А на базе УльЗиСа решили построить совершенно новое автомобилестроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияги.Сразу после войны на его мощностях наметили и модель для отработки — ею стал полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автозавод, изготовлявший эти автомобили, как раз в это время начал технологическое перевооружение для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а знаменитые, надежные и недорогие в производстве грузовики были переданы в Ульяновск. Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и велся до 1955 года, когда ульяновцам достался еще один не менее известный автомобиль Горького, успевший к тому времени получить в народе прозвища «козёл» и «газик». , а в официальных документах назывался ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.Таким образом, до начала производства легковых вездеходов в своих цехах Ульяновский автозавод успел дать стране десятки тысяч Захаровых и полтора — два самых известных на тот момент отечественных грузовика. Однако с наступлением эпохи «бензовозов», ставших на долгие годы основной моделью предприятия, грузовая тема не отошла на второй план. Наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан прежде всего с грузовыми моделями.

В 1955 году на конвейер УАЗа встали знаменитые «газики»

СОБСТВЕННЫЙ ПУТЬ

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода – не пустые слова. Да, с момента основания и до середины 50-х компания выпускала исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало ее конструкторам активно разрабатывать перспективные модели грузовиков.

Прототип УАЗ-450 в варианте НАМИ со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин

Ульяновск построил первый из них к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с нуля. При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современную для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Опытный образец получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года главный конструктор УльЗиС Борис Львович Шапошник (тот самый, под чьим руководством впоследствии на МАЗе будут созданы уникальные многоосные ракетоносцы) был вызван в Наркомат в числе главных конструкторов других автомобильных производств. предприятий страны, где им была поставлена ​​задача разработать и начать подготовку к выпуску новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Только вдумайтесь: Сталинградская битва грянула совсем недавно, Курской битвы еще не было, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже дали задание создавать послевоенные модели! И ведь ульяновские конструкторы, работавшие в авральном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшихся одна на другую, нашли время и силы для выполнения заказа наркомата! Причем успешно: свою первую самостоятельную разработку не стыдно было поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны. И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение переориентировать предприятие на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УльЗиС-253 не встал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принятый на серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за компанией, сменившей класс выпускаемых грузовиков, сделали то же самое, начав проектировать малотоннажные модели.

УАЗ-469, поставленный на конвейер в декабре 1972 года, оказался последней новой моделью завода в советский период.

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по массе перевозимого груза и, по сути, дублируют его, изначально было принято решение максимально разбавить разрабатываемую модель по тоннажу с горьковским аналогом. Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации, прошедшей в Ульяновске в честь празднования Октябрьской революции. По конструкции капота, крыльев и кабины эта однотонная машина во многом перекликалась с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, вступившим на заводской конвейер примерно в то же время. Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, которая, будучи моделью следующего поколения, могла легко заменить ее в производстве. УАЗ-300 доработали: увеличили грузоподъемность до полутора тонн, усилили раму и подвеску, а задние колеса сделали двухскатными.Но даже в таком виде автомобиль, появившийся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получил доброго пути: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для его изготовления. Однако ульяновцы не зря тратили свое время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, до сих пор неизвестно, что представляют собой автомобили семейства УАЗ-450, создание которых завод начал в середине -50с, оказалось бы.

Честь стать миллионным «УАЗиком» в феврале 1974 года выпала фургону УАЗ-452

«БУХАНЫ» И «ГОЛОВАСТИКИ»

Весной 1955 года приказом Минавтопрома СССР Ульяновскому заводу было поручено выполнить цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных автомобилей, в состав которого вошли бы санитарные и грузовые, микроавтобус и микроавтобус.Естественно, новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже испробовав капотную схему, а не его образец, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепция автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время таких грузовиков в стране никто не производил.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975

Бескапотная компоновка позволила добиться максимальной длины бортового кузова при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, повысить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову. Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, увеличившуюся за счет установки сдвинутой вперед кабины.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод приступил к испытаниям автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

Много сил было потрачено на поиски внешности УАЗ-450. Ульяновцы довольно быстро отклонили предложенный НАМИ вариант конструкции со снисходительными к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским лобовым стеклом, разделенным на две половины. Но что вы предлагаете взамен? Окончательный рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был наконец готов всего за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых массовых грузовых моделей предприятия, расширил модельный ряд коммерческих автомобилей УАЗ.

Вот и настало время воплощения новых малотоннажников в металле.Сначала был построен прототип санитарного УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Первый из-за округлых очертаний и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй из-за явного визуального преобладания кабины над кузовом – «головастик». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и такие темпы внедрения новых технологий Ульяновскому, да и всему советскому автопрому, будут только мечтать.

С 1985 года УАЗ работает над семейством грузовых автомобилей КиАЗ-3727, которые планировали выпускать на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане

Но в конце 50-х — начале 60-х годов окрыленные успехом конструкторы об этом не подумали — они тут же принялись совершенствовать едва запущенные в серию бескапотеры, решая при этом сразу две важные задачи. На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой вариант УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача предполагала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых пришлось серьезно доработать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевую и тормозную систему, под общим индексом УАЗ-451, встали на конвейер в 1961 году. И через год позже появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедшие в серию в 1966 году. Неоднократно проходя модернизацию, семейство этих малотоннажных автомобилей вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся под индексом УАЗ-3303 с 1985 года, закончил свой конвейерный жизненный цикл лишь в конце прошлого года. год. А вот его удлиненная версия УАЗ-33036 осталась на потоке с увеличенной до 1,2 тонны грузоподъемностью. До сих пор в производственной программе Ульяновского автозавода сохраняются и другие модификации бескапотного семейства, созданные более полувека назад, ряд которых пополнился в 1997 году грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Симбу, которая должна была заменить существующую гамму коммерческих автомобилей

.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для запущенного в серию в декабре 1972 года пассажирского внедорожника УАЗ-469, а не наоборот, как это ошибочно поверил сегодня. И именно УАЗ-452 имел честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастика», но с увеличенной колесной базой и повышенной грузоподъемностью до 1,2 тонны.

ИЗ ПРОШЛОГО В НАСТОЯЩЕЕ

УАЗ-469 оказался последней по-настоящему новой моделью, внедренной заводом в производство в советский период. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х они разработали целую линейку как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков.В числе первых стоит вспомнить прототипы внедорожников УАЗ-3171 и -3172, планируемые в качестве замены «469-м», «советский Range Rover» в лице гражданской модификации 72-й модели, а также как плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно назвать экспериментальный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из США, специалистами Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих грузовиков, на строящемся новом автозаводе в Кировабаде начали монтировать оборудование для их производства. ..Но введение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И в этом виноват даже не развал страны, как сейчас принято считать, — проект фактически был свёрнут и доведён до стадии нереализуемости в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкая и четкая стратегия ее реализации, обусловленная слишком частой передачей им руководства из одних рук в другие. В общем, новая полуторка стала жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя.Сейчас принято трогательно лить слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы постановки на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты окостеневшей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все менее и менее нужными как заводам, так и потребители. Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала производства в 1972 году УАЗ-469 первая новая разработка, и она был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер только через 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «разгула дикого капитализма». »

В августе 2005 года началось производство Патриота.

Одновременно с запуском новой модели комфортабельного легкового автомобиля ульяновцы задумались и о давно назревшем обновлении. модельный ряд быстро устаревающих малотоннажных автомобилей. На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году разрабатывались в вариантах микроавтобуса и грузовика.Через год компания «Северсталь», выкупившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, пока экспериментальные образцы новинок кочевали по разным автомобильным выставкам… И вполне предсказуемо пополнили ряды не внедренные в серию экспериментальные разработки — новые владельцы УАЗ решили бросить все силы на разработку более современных, надежных и технически совершенных легковых внедорожников, созданных на базе УАЗ-3160/3162 УАЗ Патриот. А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажных автомобилей иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, несмотря на все ожидания и прогнозы им удалось пережить, благодаря своим вездеходным качествам и простоте конструкции, будучи незаменимыми в сельской и отдаленной местности страны.

Грузовик выпускаемый с 2008 года УАЗ в версии Патриот получил простое название Пикап

С 2008 по 2010 год в Ульяновске производился однотонный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а сейчас его место в производственной программе предприятия занял УАЗ Пикап с двухрядной кабиной.В 2009 году завод начал мелкосерийное производство спецавтомобилей повышенной проходимости УАЗ Т-Рекс из машинокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach. И все же все эти новинки пока не способны заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».

На Ульяновском автозаводе в следующем году планируется серийный выпуск новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 — новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой гражданский вариант микроавтобуса, который можно было бы запустить в серию.Это касалось 90-х, а потом нулевых. Были определенные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Этот микроавтобус является удачным решением разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым относятся и коммунальщики.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, уже прошедшим стадию устаревания, и физически уже подвергшимся полной амортизации.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации, выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписываясь в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которой представлено на нашем сайте, по размерам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, корпус микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой каркас.Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается особенностей оформления салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года может поместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой есть все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• эффективная система отопления;
• Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, осуществляющих пассажирские перевозки.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018 года, установленный на рассматриваемом микроавтобусе, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость в короткие сроки. Его мощность составляет 122 л.с. ТО технические характеристики Данный фургон имеет следующие особенности:

• достаточно функциональный двигатель;
• современная система амортизации, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последней хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
усиленная
• рама, что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, судя по всему, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не ездить по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• Система ABS;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, предназначенный для перевозки грузов или целей спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой амортизации, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, которая будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую. Кроме того, возможен выпуск этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорой помощи). Каждый комплект имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производителя, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена этого микроавтобуса может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно такие же технические данные, как и рассматриваемый микроавтобус. Сюда могут входить:

перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, это привлекательный внешний вид и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся пассажирскими перевозками. Это связано с комфортом пребывания в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди транспортных компаний будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость содержания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

УАЗ-452 Легкий внедорожник | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз Поступил на службу 1965 Конфигурация 4х4 Сиденья в кабине 1 + 8 мужчин Размеры и вес Масса (снаряженная) 1. 76 т Грузоподъемность 0,8 т Длина 4,36 м Ширина 1,94 м Высота 2,1 м Мобильность Двигатель ЗМЗ-451М1 бензин Мощность двигателя 72 л.с. Максимальная скорость по дороге 95 км/ч Диапазон 500 км Маневренность Градиент 57 % Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0. 3 м Траншея ~ 0,5 м Фординг 0,55 м

Производство УАЗ-452 начался в 1965 году. Он является преемником УАЗ-450, это была нелицензионная копия Willys Jeep Forward Control. То УАЗ-452 выпускался в больших количествах для гражданских и военных. Это был экспортирован в страны бывшего Варшавского договора и другие страны, на которые распространилось советское влияние.В 1985 году УАЗ-452 был модернизирован и изменено обозначение моделей. УАЗ-452 и его последовательные варианты находятся на вооружении Россия и ряд стран мира. Несмотря на свой возраст и странный вид этот автомобиль до сих пор производится в России. Для военных строят обновленную версию УАЗ-452 и гражданские заказчики.

Базовый уровень Фургон УАЗ-452 имеет две передние двери, боковую дверь, плюс задние двери. Это может перевозить водителя и до 8 пассажиров или до 800 кг груза.Внутри фургона есть скамейки для пассажиров. Автомобиль может буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия с максимальным весом 850 кг.

УАЗ-452 обычно использовался как скорая помощь, легкая мастерская и как командный транспортное средство.

Оригинал УАЗ-452 имеет бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, развивающий 72 л.с. Это было стандартный автомобильный двигатель, встречавшийся и на других советских автомобилях. это в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Фургоны УАЗ выпускавшиеся с 1985 г., оснащались новым двигателем мощностью 99 л.с.Текущие серийные модели оснащены бензиновым двигателем объемом 2,7 л. развивающий 112 л.с. Он сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот автомобиль имеет заднее колесо привод с возможностью выбора полного привода. У него хорошая проходимость мобильность и может добраться даже до самых отдаленных мест.

УАЗ-452 выпускался в нескольких вариантах для конкретных ролей. То большинство базовых моделей представлены ниже. Поскольку существует множество под вариантов каждой модели.

Варианты

УАЗ-452А скорая помощь. Он может перевозить 4 носилки или 6 сидячих пациентов с одним медицинский работник.

УАЗ-452В пассажирский вариант с застекленной кабиной. Он может перевозить водителя плюс до 10 пассажиров.

УАЗ-452Д пикап с двухместной кабиной и открытым грузовым отсеком на задний. В грузовом отсеке есть откидные борта и откидная задняя дверь.

УАЗ-2206 есть актуальная серийная модель.

10 лучших полноприводных фургонов всех времен: внедорожные приключения ждут!

Фургоны

могут быть одними из самых универсальных автомобилей, но большинство из них полноприводные. Добавление системы 4WD может превратить фургон из семейной малолитражки или фургона в вездеходную спасательную капсулу. Лучшие полноприводные фургоны привносят совершенно новый уровень возможностей в фургоны, и без того вместительные.

В течение многих лет полноприводные фургоны доставляли людей в удивительные места по всему миру.Их способность служить домом в дороге стала чрезвычайно популярной среди поклонников #vanlife. И хотя термин vanlife может быть относительно новым и модным, использование фургонов 4 × 4 для жизни и приключений не является чем-то новым. Эти фургоны могут доставить людей в невероятные приключения по проторенным дорогам, если они правильно оборудованы. Это наш выбор для 10 лучших фургонов 4×4 всех времен.

10 лучших полноприводных фургонов всех времен

• Шевроле Астро полный привод
• Фургон Тойота 4WD
• УАЗ-452
• Мицубиси Делика Стар Вагон
• Mitsubishi Delica Space Gear
• Форд Транзит Полный привод
• Преобразование Quigley GMC Savannah
• Фольксваген Ванагон Синкро
• Спортмобиль Classic 4×4 (шасси Ford Cutaway)
• Мерседес-Бенц Спринтер 4×4

Шевроле Астро полный привод

В 1990 году сегмент минивэнов в Северной Америке был на пике популярности. Первым отечественным автомобилем в этом классе, предлагающим возможность привода на все четыре колеса, был квадратный Chevrolet Astro 1990 года выпуска. Полный привод был опцией для Astros с 1990 по 2005 год. Хотя у него не было раздаточной коробки с пониженной передачей, Astro предлагал очень высокую посадку и мощность V-6 с мощностью до 200 л.с. от 4,3-литрового двигателя.

В 1995 году Astro был модернизирован, что сделало его больше похожим на полноразмерный фургон. В настоящее время у AWD Astros есть преданные поклонники авантюристов, которые берут эти Chevy в приключения по суше и в походы по бездорожью.Интересно, что у этих фургонов была частично цельная конструкция с частичной рамой спереди. Существуют лифт-комплекты, в которые часто входят проставки. Хотя они и не являются хардкорными полноприводными автомобилями, они представляют собой хорошую платформу для компактного кемпера, который может «выбраться оттуда».

Фургон Toyota 4WD

С 1987 по 1989 год Toyota предлагала свой фургон с полным приводом. Названный просто «Toyota Van», в этом автомобиле с передним управлением водитель сидел на колесах, а двигатель находился между водителем и пассажиром.Эти минивэны были доступны с настоящей системой 4WD, которая включала раздаточную коробку с пониженным диапазоном, если вы выбрали механическую коробку передач. Мощность исходила от 2,2-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 101 л.с. и 135 фунт-футов. крутящего момента. Вы могли получить фургон с автоматической или механической коробкой передач, а также с автоматической или ручной блокировкой ступиц.

Продаваемый по всему миру (и называемый Townace / Liteace за границей), Toyota Van отличался цельной конструкцией кузова, цельной задней осью с листовыми рессорами и независимой передней подвеской с торсионами.Их можно было использовать как пассажирский фургон или как грузовой фургон без окон. Известно, что Toyota Vans работают вечно. И благодаря некоторым элементам конструкции грузовика Toyota, он может быть более способным вне асфальта, чем вы думаете. Однако с запчастями может быть сложно, поскольку они предлагались только для трех модельных лет. Но одно можно сказать наверняка: в случае глобальной ядерной катастрофы выживут только две вещи — тараканы и Toyota Vans.

УАЗ-452

Скорее всего вы никогда не слышали об Ульяновском автозаводе или УАЗ-452, если не живете рядом с Россией.Но эти фургоны российского производства производятся уже более 50 лет. Спартанские, прочные и по форме напоминающие буханку хлеба, эти фургоны уже более полувека перевозят людей в самых суровых условиях.

Все еще производятся сегодня, современные версии этих фургонов (вместимостью до 11 человек) оснащены 2,7-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 112 л.с. и 146 футо-фунтов. крутящего момента. Мощность передается через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Эти фургоны 4 × 4 имеют традиционную двухступенчатую раздаточную коробку с 2WD, 4WD высокой и 4WD низшей передачи.Их максимальная скорость указана на уровне 127 км/ч (79 миль в час), так что не планируйте ехать слишком быстро.

Прочный, как гвоздь, УАЗ-452 имеет неразрезные передний и задний мосты с листовыми рессорами, а также доступный задний дифференциал с блокировкой для максимального сцепления на бездорожье. Строгий дизайн, отсутствие излишеств и дизайн советских времен делают УАЗ-452 живой реликвией, которую можно купить совершенно новой в нескольких конфигурациях.

Mitsubishi Delica Star Wagon

Как и у Toyota, у Mitsubishi Motors North America в конце 1980-х был цельный фургон с передним управлением, который назывался просто фургоном.Хотя это был только 2WD. В других частях мира этот фургон с полным приводом получил название Delica Star Wagon. Эти перестроенные полноприводные фургоны поставлялись с головокружительным набором опций, пакетов отделки, высоты крыши и выбора двигателя / трансмиссии. Они пользуются популярностью у искателей приключений с момента их появления в середине 80-х и до сих пор производятся на некоторых рынках Юго-Восточной Азии.

Обладая двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и очень универсальным салоном, Delica Star Wagon по-прежнему остается любимцем любителей кемперов, а также энтузиастов внутреннего рынка Японии (JDM).Многие строятся для путешествий по суше. А с их прочной трансмиссией, доступными дизельными двигателями и жесткой задней осью с листовыми рессорами они способны преодолевать бездорожье, несмотря на высокий центр тяжести. Причудливая крыша Crystal Lite, пакеты отделки Chamonix и Jasper в тематике экстерьера, а также научно-фантастический стиль делают эти суперкрутые полноприводные фургоны шикарными во всем мире.

Mitsubishi Delica Space Gear

В 1994 году Mitsubishi выпустила фургон Delica второго поколения под названием Space Gear.По сравнению с предыдущей моделью Star Wagon, этот вариант имел более округлый стиль. Он также был доступен с более мощным двигателем и фирменной раздаточной коробкой Super Select 4WD. Эта коробка передач имела вискомуфту. Это позволило фургону работать в режиме полного привода с открытым межосевым дифференциалом, что делало его отличным на снегу и скользкой дороге. Тем не менее, его также можно было переключить на полный привод с высоким или низким диапазоном, когда трасса становилась особенно сложной. Как и Star Wagon, он имел цельную конструкцию. У него также был неразрезной задний мост (правда, с винтовыми пружинами) и независимая передняя подвеска с торсионами.Он также мог быть в конфигурации с высокой или низкой крышей. Кроме того, его можно было купить в короткобазной и длиннобазной версиях.

Space Gear производился до 2007 года. Сочетание мощности, комфорта, опциональной длинной колесной базы и достойной поддержки послепродажного обслуживания по-прежнему делает его популярным во всем мире для любителей кемперов, путешественников и любителей внедорожников.

Форд Транзит Полный привод

Только недавно полноразмерный фургон Ford Transit получил полный привод, но это изменило этот автомобиль. Полный привод превратил этот развозной катер в транспортер повышенной проходимости. У Transit нет понижающей раздаточной коробки. Но он обеспечивает постоянный полный привод и является отличной платформой для кемпера или всепогодного приключенческого автомобиля.

Размер Transit в некоторых версиях позволяет владельцам стоять полностью вертикально. Это делает его жизнеспособным выбором для тех, кто хочет простора, но не большого дома на колесах. Есть три варианта длины, три высоты крыши и два варианта двигателя. Сюда входят мощные 3.5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost мощностью 310 л.с. Кроме того, будучи новым фургоном, вы получаете все функции безопасности современного автомобиля. Есть множество экипировщиков, которые могут превратить Transit в трудолюбивый универсальный фургон или кемпер, путешествующий по миру.

Quigley Conversions GM Vans

Микроавтобусы Chevrolet и GMC

не поставляются с полным приводом, но если вы отдадите один из них компании Quigley, они смогут его переоборудовать. Куигли не новичок в этом; они оснащают фургоны с середины 1960-х годов.И хотя они оснащают фургоны ряда автопроизводителей, они являются одними из немногих, построенных на базе GMC Savanah/Chevrolet Express.

На выбор предлагается восемь различных комбинаций колесной базы, двигателя и трансмиссии. Quigley будет использовать двигатели от 4,8-литрового бензинового малоблочного V-8 до 6,6-литрового дизельного двигателя. Он использует собственную уникальную торсионную независимую переднюю подвеску и сочетает ее с цельной задней осью с листовыми рессорами. Quigley также реализует двухступенчатую раздаточную коробку.Те, кто хочет больше возможностей для бездорожья, могут выбрать вариант LIFS с 3-дюймовым дорожным просветом. Компания из Пенсильвании имеет большой опыт переоборудования фургонов 4×4.

Фольксваген Ванагон Синкро

Уже более 60 лет фургоны VW используются в качестве кемперов и транспортных средств. Только после дебюта Vanagon Syncro он получил возможность полного привода. Vanagon Syncros предлагались в США с 1986 по 1991 год. Эти немецкие фургоны имели 2,1-литровый оппозитный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 92 л.с. и приводили в движение все четыре колеса.Syncros оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой вязкостной муфты для постоянного полного привода. Эти фургоны были оснащены на заводе дополнительным блокируемым задним дифференциалом, что делало их чрезвычайно способными прямо из коробки. Добавьте комплект тяговых шин, и Syncros очень хорошо покажет себя на бездорожье.

В наши дни Syncros, особенно в хорошем состоянии, могут стоить очень дорого за то, что они есть. Модели с дорогой комплектацией кемперов Westfalia иногда считаются золотым руном полноприводных фургонов.Если в этом списке есть значок, это он.

Sportsmobile Classic 4×4 (шасси Ford E-Series в разрезе)

Sportsmobile, основанная в 1961 году в Техасе, знает кое-что о том, как построить фургон 4×4. Возможно, они наиболее известны благодаря переоборудованию фургонов Ford E-Series с колесной формулой 4×4. Хотя в наши дни фургон E-Series доступен только в разрезе, Sportsmobile все еще преобразовывает их. Их последняя версия — «Classic 4×4» на шасси Ford E-Series в разрезе.Они рекламируют это для проницательных энтузиастов бездорожья. Покупатели получают множество премиальных внедорожных вкусностей. Это включает в себя раздаточную коробку Atlas II, переднюю ось Dynatrac Pro-Rock 60 и заднюю ось Dana 60, амортизаторы Fox 2.0, а также открытый, самоблокирующийся или блокируемый мост на ваш выбор. Это машина мечты покупателя внедорожника.

Sportsmobile Classic 4×4 оснащен 7,3-литровым бензиновым двигателем V-8 и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torqueshift. В частности, Sportsmobile теперь отливает корпус из армированного сталью стекловолокна за основной кабиной.Встроенная крыша пентхауса заподлицо с раковиной, придавая ей обтекаемый вид. У этих фургонов неограниченные возможности, и они могут доставить вас практически куда угодно.

Мерседес-Бенц Спринтер 4×4

Этот фургон, возможно, является золотым стандартом среди новых полноприводных фургонов, особенно с точки зрения кемпера. Sprinter впервые был доступен с полным приводом в 2015 году в Северной Америке. Его можно заказать с настоящей настройкой 4WD с режимами движения с высоким и низким диапазоном.Есть две длины. Один из них — 144-дюймовая колесная база со стандартной конфигурацией или конфигурацией с высокой крышей. Также доступна модель с колесной базой 177 дюймов, высокой крышей и увеличенной высотой. Модели 4WD оснащены 3,0-литровым турбодизельным двигателем V-6. Эта мельница производит 188 л.с. и 325 фунт-футов. крутящего момента. На выбор предлагается три модели: грузовой, экипажный и пассажирский фургоны, все с разным количеством окон и посадочных мест.

В наши дни Sprinter — любимец любителей приключений. Есть бесчисленное множество экипировщиков, готовых построить фургон для воинов выходного дня или путешественников по всему миру. Sprinter также является действительно глобальной платформой. Установка продается по всему миру. Это делает его пригодным для использования во многих частях мира. Справедливо сказать, что это определенно один из 10 лучших фургонов 4×4 всех времен.

Полноприводный микроавтобус УАЗ 3309

УАЗ 3309 — надежный универсальный полноприводный микроавтобус Ульяновского автомобильного завода простой конструкции для круглогодичных пассажирских, грузовых и мультимодальных перевозок в сложных дорожных условиях.

Внедорожник производитель

Универсальный полноприводный микроавтобус УАЗ 3909 выпускается на Ульяновском автомобильном заводе.Компания была основана в 1941 году и изначально производила грузовые автомобили. С середины пятидесятых годов завод начал выпускать автомобили с полным приводом ГАЗ 69 и первый малотоннажный грузовик собственной разработки УАЗ 45ОД. В дальнейшем УАЗ полностью перешел на производство полноприводных автомобилей следующих моделей: легковой автомобиль, микроавтобус, грузовик, а также большое количество различных модификаций и разработанных на их базе специальных автомобилей.

В настоящее время автозаводом, входящим в состав концерна «Соллерс», разработан и запущен в производство ряд новых полноприводных автомобилей.А вот «возрастные» модели внедорожников по-прежнему пользуются стабильным спросом. Представленный на фото УАЗ 3309 относится к аналогичной категории.

Разработка микроавтобусов УАЗ

Первый полноприводный микроавтобус компания выпустила в 1961 году под заводским индексом УАЗ 452. Автомобиль быстро завоевал популярность и даже получил народное название «Буханка» за кузов, выполненный в виде фургона. класс с закругленными углами. УАЗ 452 выпускался до 1985 года. Удачная конструкция рамы микроавтобуса позволяла многократно модернизировать модель, и после последней, проведенной в 2016 году, автомобиль получил заводское обозначение УАЗ 3309 «Буханка».В результате рестайлинга микроавтобус пополнился:

• новой комбинацией приборов;
• обновленный руль с многофункциональными переключателями;
• передние сиденья с электроподогревом и регулировкой положения;
• улучшенная звукоизоляция;
• производительный нагреватель;
• усиленная рама.
  
  

Варианты исполнения и технические параметры

По своей компоновке микроавтобус имеет два варианта вместимости 5 и 7 человек, различные варианты сидений в салоне, а также наличие утепленного грузового купе.Такие конструктивные решения обеспечивают универсальность применения автомобиля.

Технические характеристики УАЗ 3309:

• двигатель: модель — ЗМЗ-40911, тип — бензиновый, рабочий процесс четырехтактный, мощность — 112 л. с., объем — 2,69 л, количество цилиндров — 4 шт., расположение цилиндров — рядное, масса — 0,17 т.
• габаритные размеры (м): длина — 4,39, высота — 2,04, ширина — 1,94, база — 2,30 м,
• клиренс — 21,5 см;
• максимальная скорость — 127,5 км/ч;
• топливо — бензин А92: расход (скорость 60 км/ч) — 9.0 л, расход (80 км/ч) — 11,2 л.
• масса — 2,83 тонны

Особенности и преимущества автомобиля УАЗ 3909

К основным особенностям, способствующим созданию спроса на УАЗ 3309, относятся: переход при необходимости на пониженные передачи;

возможность движения по качественным дорогам, используя только задний привод;

разнообразное применение за счет наличия трех зон (водительская, пассажирская, грузовая) с различной компоновкой и пассажировместимостью;

перевозка багажа массой до 0. 45 тонн в грузовом отсеке;

простая проверенная конструкция;

надежная работа в зимних условиях.

Наличие этих качеств вместе с техническими характеристиками УАЗ 3309 определяют основное назначение микроавтобусов, которое можно сформулировать как выполнение разнообразных круглогодичных перевозок по бездорожью и пересеченной местности. условия.

К преимуществам микроавтобуса следует отнести:

• доступная стоимость;
• наличие разнообразных кредитных и лизинговых программ для возможного приобретения;
• ремонтопригодность;
• недорогое техническое обслуживание с использованием отечественных материалов.

Сервис микроавтобусов

Для надежной, безотказной и долговременной эксплуатации автомобиля УАЗ 3909, которому приходится много работать в сложных дорожных условиях, требуется периодическое техническое обслуживание. Как часто? Порядок и периодичность проведения ремонтных работ устанавливаются нормативными документами изготовителя. Для модели УАЗ 3309 предусмотрено:

• ежедневное обслуживание;
• ТО-1;
• ТО-2;
• сезонный.

При выполнении перечисленных ТО проводятся следующие основные работы:

• — визуальный осмотр узлов автомобиля на наличие дефектов, проверка и при необходимости доливка рабочих жидкостей.
• ТО-1 — обязательная смазка в соответствии с установленной картой, регулировка, крепление агрегатов и узлов микроавтобуса.
• ТО-2 — выполнение операций ТО-1, замена моторного масла, рабочих жидкостей и фильтров.
• — переход на смазочные материалы, соответствующие предстоящему сезону эксплуатации.
  
  

Пробег на ТО устанавливается:

• ТО-1 каждые 4 тыс. км;
• ТО-2 — 16 тыс. км.

Проведение технического обслуживания позволяет обеспечить надежную работу полноприводного автомобиля УАЗ 3309.

Видео

«Буханка» — или, официально, УАЗ СГР («СГР» — «Старый Грузовой Ряд» — серия старых грузовиков) — отличный плацдарм для улучшений. А мы к таким привыкли в плане проходимости. Но трансформация ульяновской маршрутки в кемпер — это что-то новенькое. Такой автомобиль под названием УАЗ Байкал создали специалисты Luxform. Кабина подверглась доработкам: панель обтянута приятным пластиком, есть электростеклоподъемники. Но основной ремонт производился в жилом отсеке.К перегородке кабины крепится набор мебели: шкаф для одежды, ящики для кухонной утвари. Есть раковина, емкость для чистой и грязной воды, газовая плита с одной конфоркой и выдвижными столиками над ними. Все продумано и отлично работает. Можно дополнительно заказать подключение к бытовой электросети — пригодится в кемпинге (особенно в Европе). Для пассажиров предусмотрены удобные раздельные кресла. Минус — в бесступенчатой ​​регулировке. На то, чтобы сложить спинки по горизонтали, уйдет «год-полтора», но другого пути нет, иначе организовать два спальных места невозможно.Затем легкая и жесткая сварная конструкция собирается за несколько секунд. Вы получаете широкое спальное место на двоих, причем практически на любой рост – его длина составляет 190 см. На крыше можно устроить еще два спальных места, так как у Байкала приподнятый потолок. Крыша из стеклопластика поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах, а высота салона увеличивается до двух метров. По всему периметру сделаны петли-ножницы, чтобы повысить жесткость конструкции. Чтобы подняться наверх, в качестве ступеньки приходится использовать мебель или кожух двигателя.Второй ярус почти такой же просторный, как и первый — чуть уже, но и для двоих здесь все равно неплохо и даже уютно. Есть свой свет: один фонарь на крыше ближе к кабине, второй сзади. Также есть вариант с поднимающейся крышей, площадь которой совпадает с длиной-шириной «Буханки». В этом случае почти царские условия. Хотя для четырех путешественников и базовой версии более чем достаточно. В списке доработок есть и маркиза — закрепленный вдоль правого борта рулон, из которого выдвигается и стоит на трех шпильках тент.

Буханка УАЗ сан. УАЗ Автомобиль скорой медицинской помощи (39629)

УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году. Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года.Это старейший российский автомобиль по количеству лет выпуска. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», так как их используют врачи. Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, круглые задние фонари), выштамповкой последнего бокового фальшокна, идущего назад к задним дверям, более скругленными задними углами кузова. , специальная ниша для номерного знака на левой задней двери … Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом варианте («головастик»). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверями и задней двухстворчатой ​​дверью (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован под конкретные модели: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро-4, двигатель также соответствовал Евро-4.

Модификации

УАЗ-452

• УАЗ-452 — фургон основной модификации
• УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой».В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
• УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
• УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-452В — 10-местный микроавтобус компоновка вагон
• УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
• УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
• УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г. ).
• УАЗ-452П — седельный тягач

УАЗ-3741 и его модификации

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗ получили новые индексы:

Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России

В период после 1989 года началось производство банковских бронеавтомобилей для инкассаторских служб на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные бронеавтомобили выпускались относительно небольшими партиями, в различных модификациях

• УАЗ-3303 — полноприводный грузовик.Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформу.

• УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.

Городской аварийно-спасательный автомобиль Котлас

• УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Рамная конструкция, цельнометаллический корпус.

С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной системой тормозов.

• УАЗ-3909 «фермер» — модель универсал. Полноприводный грузовой автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.

• УАЗ-3909i — военная скорая помощь.

Предлагаем автомобили скорой помощи построенные на базе УАЗ 3962.Спецтехника комплектуется в соответствии с нормами Минздрава РФ (ГОСТ 52567-2006).

УАЗ 3962 – это уже легендарный автомобиль, проверенный временем и бездорожьем. Главным преимуществом автомобиля является его проходимость. Он способен добраться туда, куда другому медицинскому и гражданскому транспорту не под силу. И сегодня, спустя 50 лет после выпуска первой «таблетки», скорой помощи УАЗ нет альтернативы. Незаменима ему при обслуживании сельских врачебных пунктов, при эвакуации пострадавших при техногенных, транспортных или экологических катастрофах, эвакуации раненых с места боевых действий.

Основные преимущества и особенности сантехники УАЗ 3962

Простота конструкции всех основных узлов и агрегатов обеспечивает высокую надежность, простоту ремонта и обслуживания. Запчасти и расходные материалы на сантехнику УАЗ 3962 широко доступны и находятся в свободном доступе в розничных и оптовых торговых точках.

Санитарный УАЗ оснащен полным приводом и может эксплуатироваться по дорогам всех категорий, бездорожью, преодолевая небольшие водоемы в брод глубиной до 70 см.УАЗ создавался в то время, когда территория Сибири активно осваивалась. Тогда нужна была машина, которая смогла бы пробираться вброд по бескрайним просторам болот, песков и вечной мерзлоты. Никакое бездорожье его не волнует.

Автомобиль скорой помощи УАЗ отличается маневренностью и габаритами легкового автомобиля. Он прекрасно себя чувствует среди узких улочек и дворов, способен развернуться даже на небольшой (радиус разворота всего 6 метров) площадке.

К преимуществам можно отнести очень низкую стоимость. Цена санитарного автомобиля УАЗ колеблется в районе 500 000 тысяч рублей, что ниже стоимости малолитражки.

Единственный недостаток — хороший аппетит. УАЗ расходует 13-14 литров на 100 км. Но это полностью оправдывается невероятной проходимостью автомобиля и неприхотливостью к топливу – он потребляет бензин А76.

Сантехника УАЗ

— полноценная санитарная комната на колесах. Он способен доставить бригаду медицинских специалистов в любое место и эвакуировать больных.Машина имеет крепления для четырех носилок, оснащена медицинским и реанимационным оборудованием в соответствии с требованиями Минздрава РФ.

1 492 Просмотров

Веселый на вид и неприхотливый автомобиль УАЗ 3962, на самом деле, имеет жутковатые корни, и связано это со временем разработки этого автомобиля.

Сегодня в это сложно поверить, машина стала привычной и привычной, но вряд ли кто-то захотел бы в нее садиться, если бы она использовалась по прямому назначению.Да, это скорая помощь.

Доподлинно неизвестно, правда ли это, или сказки для экстремалов, но те конструкторы УАЗ 452, которые еще несколько лет назад могли давать интервью, говорили совсем о другом предназначении цельнометаллических фургонов на базе на ГАЗ 69. Многочисленные модификации Буханки берут начало от одной-единственной модели…

Это самый простой, примитивный штампованный жестяной кузов, который крепился болтами к раме от газовой машины. Но самое главное в конструкции этого кузова было то, что в кабине, помимо водителя и переднего пассажира, могли быть разработаны специальные крепления для пяти горизонтальных носилок.

Что это за массовая эвакуация и зачем тогда использовать полноприводное шасси? Это было именно такое время. Шпиономания закончилась, публике нужна была страшилка, чтобы особо не отвлекаться на всякую ерунду, и по свистку пошла на постановку. И придумали страшилку — ядерную войну.

Никто не знал, как может выглядеть очаг ядерного уничтожения, но, судя по опыту Хиросимы, шансов выжить в этом аду было немного.Поэтому мы разработали этот веселый микроавтобус для вывоза трупов из очага поражения. Если бы об этом знал его конструктор В. Арямов, он придумал бы более сдержанную конструкцию.

УАЗ-396295-356 Мягкий салон, двиг. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные лавки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих удобные.

Автомобиль санитарный полноприводный УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания станций скорой помощи и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности.Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть раздвижное остекление. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и приспособлением для установки 4-х носилок, предусмотрена возможность размещения сантехнического оборудования. В передней части крыши установлена ​​поворотная фара.

Применение УАЗ-3962 в медицине — это еще не все, на что он способен. Область использования «санитарки» намного шире. Народная изобретательность давно превратила его в внедорожник: ведь благодаря откидным скамейкам здесь может разместиться до 9 человек или соответствующий эквивалент груза.Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и комфорт во время поездки. Для этого в апреле 1997 года начался выпуск автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями для водителя, пассажира и (на заметку!) сопровождающего лица в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

• рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода (ЮМЗ-4218.10).
• рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УМЗ-4218, производства Ульяновского моторного завода.

Технические характеристики

Общие характеристики
Колесная формула	4 × 4
Количество мест	8-9
Габаритные размеры, мм	4440х2100х2240
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемого брода, м	0,5
Максимальный подъем, град	30
Снаряженная масса, кг	1825
Полная масса, кг	2500
Грузоподъемность, кг	900
Максимальная скорость, км/ч	110
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	15,5
Коробка передач	механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины	215/90R15C, 225/75R16,225/R16C

Санитарный автомобиль, например, от легкового девятиместного отличался только наличием прожектора, тех самых злосчастных носилок, хоть и одного, места для сопровождающего персонала. Иногда стекло может быть матовым. Ну, красный крест на белом фоне говорил, что это медсестра. Технических изменений не было. Кроме модели 451 с моноприводом, то есть только с задним.

Технические характеристики УАЗов менялись синхронно, как только в распоряжение завода поступил очередной новый двигатель. Но на самом деле модель конца 50-х 452А отличается от современной модели 3962 только мелочами, которые даже на рестайлинг не тянут.Среди них:

• вакуумный усилитель тормозов;
• более удобные сиденья;
• машина более щедро украшена пластиком;
• не так давно появилась 5-ступенчатая коробка передач.

Двигатель

Неудивительно, что по своей сути это все тот же низкооборотистый бензиновый двигатель с несколько измененной системой ГРМ. Кроме того, на большинстве автомобилей, выпущенных после 1985 года, устанавливается трехлитровый двигатель мощностью почти в сто сил.Почему такая аппроксимация объясняется просто — автомобиль может комплектоваться как двигателями Ульяновского завода УМЗ, так и сторонних производителей, а владельцы «нянь» не торопятся капитально ремонтировать двигатель, предпочитая устанавливать совсем другие моторы. Мощность стокового двигателя явно не соответствует тяжелому кузову и назначению автомобиля.

Ремонт и неисправности двигателя

Абсолютно все неисправности двигателя ЮМЗ 421 полностью сопоставимы с двигателем Волга ГАЗ 21.Это именно тот агрегат, который еще стоял на нем, даже с впрыском. С двигателями тоже все крайне запутанно.

Моторы ЗМЗ и УМЗ ничем не отличаются друг от друга, разница у них только в том, что первый произведен на Заволжском моторном заводе.

Это тот самый двигатель 1956 года, который использовался для эвакуации раненых из очага ядерного поражения. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч нужно регулировать тепловые зазоры клапанов.

Адекватной замены этому автомобилю просто нет, просто не осталось заводов, которые могли бы построить полноприводный многоцелевой микроавтобус, типа УАЗ 3962, фото которого размещено на странице. Помимо гражданского населения, эти машины никогда не бросят армия и авиация, МВД и пожарная служба. Ну и носилки. Так что, мало ли что…

((отзывы в целом)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Оставить отзыв

По вопросам приобретения данной техники (санитарный микроавтобус УАЗ-3962), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам или официальным представительствам завода.Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации санитарного микроавтобуса УАЗ-3962:

УАЗ-396295-356 Мягкий салон, двиг. ЗМЗ-4091, 112 л.с., откидные лавки, сиденья водителя, пассажира и сопровождающих удобные.

Автомобиль санитарный полноприводный УАЗ-3962 (39629) предназначен для перевозки больных и может использоваться для обслуживания станций скорой помощи и эвакуации пострадавших как в городах, так и в сельской местности.Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение. В перегородке есть раздвижное остекление. Санитарная комната оборудована откидными сиденьями и приспособлением для установки 4-х носилок, предусмотрена возможность размещения сантехнического оборудования. В передней части крыши установлена ​​поворотная фара.

Применение УАЗ-3962 в медицине — это еще не все, на что он способен. Область использования «санитарки» намного шире. Народная изобретательность давно превратила его в внедорожник: ведь благодаря откидным скамейкам здесь может разместиться до 9 человек или соответствующий эквивалент груза.Более того: он не только поможет вам в работе, но и обеспечит отдых и комфорт во время поездки. Для этого в апреле 1997 года начался выпуск автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями для водителя, пассажира и (на заметку!) сопровождающего лица в салоне.

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

• рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ-4104) и Ульяновского моторного завода ().
• рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) — УМЗ-4218 производства Ульяновского моторного завода.

Технические характеристики УАЗ 3962:

Общие характеристики
Колесная формула	4×4
Количество мест	8-9
Габаритные размеры, мм	4440х2100х2240
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемого брода, м	0,5
Максимальный подъем, град	30
Снаряженная масса, кг	1825
Полная масса, кг	2500
Грузоподъемность, кг	900
Максимальная скорость, км/ч	110
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	15,5
Коробка передач	механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины	215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос был только в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй мировой войны был «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в канун почти начала Третьей получает от Минобороны секретный заказ: разработать автомобиль для …вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, предусмотрена возможность перевозки, помимо водителя и пассажирского, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые проскальзывают между боковыми… Удивительно? Не похоже на правду? Разумеется, эти факты уже много лет строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х годов стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Это может случиться завтра, но уже сегодня практически готовый к производству полноприводный автомобиль вагонной компоновки был бы очень полезен в быту.Автомобиль, получивший к этому времени название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И.

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начал выпускаться очень похожий автомобиль Ford FC. Тот автомобиль имел два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался в небольших количествах (как и сама модель, дожившая только до 1965 г.), однако споры по поводу советского и американского» батоны» не утихают и по сей день.. Арямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вторая «буханка»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, Б для фургона и Д для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в исходном виде: рама, 3-ступенчатая коробка передач и бензиновая 2.1-литровый двигатель мощностью 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась на исходную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель стыковался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовой автомобиль УАЗ-452Д (получивший в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, УАЗ-452А «няня» ( ее прозвали «таблеткой» или «таблеткой»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в гамме.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗика тех лет родилась почти случайно — на этом настояли люди из «Автоэкспорта» — организации, которая продавала советские автомобили за границу. Хотя в первых эскизах закладывался вариант «маршрутки»!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вариации

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий».Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и самим УАЗом. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобусов – авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья.Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже въезда-выезда, но спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, местами даже превосходящие заводские УАЗ-452В по с точки зрения комфорта — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод). А потом те же заводы стали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинодвижущиеся машины (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав породил просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: санитарный автомобиль с мягкой гидропневматической подвеской, санитарный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Эволюция

В течение 1970-х «буханки» практически не модернизировались.Но в ходе перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с иными передаточными числами. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2. 9 литров и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года довели до «Евро-4», вдобавок к этому оснастив машину ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвально попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какой мертвый припарка» — на сегодняшний день машина, спроектированная в начале 60-х годов, никаким требованиям не отвечает.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «насмерть 1,5 миллиметра». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении. Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил на такой машине, попробуйте, получите прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт на смешанный цикл — 13 л/100 км, а реальный — на 5-7 литров больше).Так почему же эта машина до сих пор жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и страшному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) была способна проехать там, где обычные маршрутки не пролезут — дорожный просвет составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной загруженными «Уралами».А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход. Но… как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (куда, помимо оснащения для правительства, входят и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором они должны начать к 2018 году строить широкое семейство внедорожников.Также возможно, что УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы на той же платформе. Действительно, с чего бы УАЗику, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? ..»НОВЫЙ батон»?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…

УАЗ 452Б Буханка СССР Советский микроавтобус внедорожник В масштабе 1:43 Литая под давлением модель автомобиля Литой и игрушечный транспорт Игрушки и хобби educationnewz

неоткрытая, неоткрытая коробка： Марка автомобиля: УАЗ ， Цвет: ： Бежевый： Модель: ： УАЗ 452B ， MPN: ： Не применяется： Страна/регион производства: ： Италия ， Тип автомобиля: ： Микроавтобус Van： Материал: ： Литье под давлением Металл ， Год выпуска автомобиля: ： 1965： Тема: СССР ， Тип: ： Автомобили： Масштаб: ： 1:43 ， Семейство персонажей: ： Модель автомобиля： Серия: ： Внедорожные фургоны ， Марка: ： DeAgostini： Год выпуска: ： 2011 ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 6+： UPC: ： Не применяется ， 。. неповрежденный предмет (в том числе изделия ручной работы). Полную информацию смотрите в объявлении продавца. Просмотреть все определения состояния ： Пол: ： Мальчики ， Особенности: ： Ограниченная серия, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для УАЗ 452Б Буханка СССР Советский микроавтобус Внедорожник Ван Масштаб 1:43 Литая под давлением модель автомобиля в лучшем онлайн цены в ! Бесплатная доставка для многих продуктов!. Состояние:： Новый: Совершенно новый, неиспользованный.

РАЗМЕР И СТИЛЬ: Размер серьги: 8 мм, Список пакетов: 1 шт. Бейсболка, Размер: 3T; Размер этикетки: 110; Бюст: 66 см/26 «; длина топа: 39 см/15, безель подвески изготовлен из прочного металлического сплава.Ювелирные изделия разработали несколько красивых сувениров, где вы можете хранить свои воспоминания самым деликатным образом. Скорость — ничто без контроля, и это очень тонкая линия. Вот почему Яна Шики поставляет только очень тонкие линии, 3 большие и 2 маленькие фантастические белые папиросные бумаги. Pom Poms, серия 95001856 # SH501 Винтовая машина, стирка в течение 5–10 минут или ручная стирка — это профессиональный бренд, специализирующийся на женской одежде. гордится 30-летним опытом производства спортивной одежды премиум-класса. ничего не должно лежать в ваших ящиках.Pekatees Modern Day Santa Claus Sweatshirt Off Shoulder Hipster Santa Claus Sweater Christmas Sweater Santa Claus Sweatshirt в магазине женской одежды. УАЗ 452Б Буханка СССР Советский микроавтобус Внедорожник Масштаб 1:43 Литая под давлением модель автомобиля . Примечание. Различные методы измерения могут немного отличаться. Дата первого перечисления: 13 сентября. Модные носки Code Monkey Fashion Dress Socks Short Socks Leisure Travel 11 — пиковое напряжение, которое он может выдержать до того, как сломается. 42-дюймовые воздушные шары из фольги «Любовь» и 36-дюймовые луны большого размера. Наполненный воздухом / гелиевый шар для вечеринки. Спектакль. Свадьба. Детский душ. Витрина. Украшение на день рождения. Купить Мужские кроссовки Oxford Lightweight Breathable Walking Shoes Кожаная обувь и другая обувь на сайте. Всякий раз, когда я создаю новую часть. свободная туника с карманами, которые идеально обнажают ноги. Наши камешки просверлены и выгравированы вручную, и каждый из них уникален, съемка в ночное время и многое другое: камера легко обрабатывает их все, когда вы снимаете в режиме Smart AUTO. Изображения не могут быть воспроизведены покупателями или другими лицами без письменного разрешения.Пока я в своей мастерской, я не проверяю сообщения. — Нажмите на ссылку для скачивания в квитанции вашего заказа (Вы -> Покупки и отзывы). Пожалуйста, обратитесь к указанному размеру дизайна, чтобы получить лучшее представление. Серьги Petite с открытым цветком доступны в матовом или глянцевом розовом золоте 16 карат. — Возврат не принимается. на персонализированных предметах, колье из оранжевых потрескавшихся агатов и оранжевых кристаллов с застежкой-крючком, винтажная синяя миска Metlox 479, салатница, блюдо для пасты, это кружево имеет двойной скальп из бисера по ширине, хлопок Runner Modern Table Runner Country Kitchen, все перья тщательно упакованы и отправлены почтой USPS в США, — Включите все детали для вашего двустороннего, вы будете наслаждаться модной и элегантной атмосферой, которую он создает, графин из стекла с высоким содержанием бора с изолированной воронкой для равномерного распределения свежего кофе по всему чайнику для постоянного вкуса от начала до конца, УАЗ 452Б Буханка СССР Советский микроавтобус внедорожник В масштабе 1:43 Литая под давлением модель автомобиля .