В машине автомат где газ и тормоз: Коробка автомат – как ей пользоваться

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике.

Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой.

Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике.

Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Советы по управлению машиной с АКПП

Советы по управлению машиной с АКПП

Правило первое.
При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе.
Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье
Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т.

к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке. (Наше примеч.).
Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ
Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».
R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом.
N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.

D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.
2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.
1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.

Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

ВниманиеЗапрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.
При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Внимание!Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости):
— одновременно нажимать газ и тормоз,
— сильно газовать на нейтрале,
— переключать положения на газу,
— переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
— включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой и коробкой-автомат

Вопрос  расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.   

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Содержание статьи

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение.  Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять дроссельной заслонкой, подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

• Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

• Однако на авто с  МКПП также присутствует педаль сцепления.  Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя  газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу получать права на АКПП. При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т. д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой тстатьи вы узнаете, как реализовано сцепление на АКПП, а также по какому принципу работает данный механизм в автоматической коробке передач автомобиля.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Постепенно в процессе эксплуатации водитель привыкает, запоминает точку схватывания сцепления, обучается правильному дозированию тяги педалью газа в зависимости от того, трогается ли машина, стоя на подъеме, на спуске, подбирает правильную передачу соответственно условиям движения и так далее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Теперь рассмотрим автомат-коробку. В этом случае на начальном этапе достаточно знать обозначения коробки-автомат (буквы и цифры АКПП, отвечающие за режимы) Обычно в любом  «автомате» основными режимами являются:  Р- паркинг, R – задний ход, D- драйв, езда вперед.

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

   

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза.  Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности. 

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

С одной стороны, автомат удобнее, машиной с АКПП легче управлять. При этом такие коробки менее надежны, хуже подготовлены к тяжелым условиям эксплуатации, машина с автоматом дороже, такую трансмиссию нужно чаще обслуживать, труднее ремонтировать и т. д.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах.  Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при езде на роботизированной коробке передач, а также как эксплуатировать РКПП правильно.

Напоследок отметим, что сам владелец решает, с какой коробкой передач следует приобрести автомобиль, однако специалисты рекомендуют начинать обучение и практическое вождение именно с «механики», благодаря чему в дальнейшем не будет возникать проблем с любым типом трансмиссий.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д. 

Читайте также

Почему нельзя на машинах с АКПП нажимать педали двумя ногами?

В российских автошколах курсантов учат ездить только на машинах с механической коробкой передач. Связано это с тем, что, научившись ездить на «механике», переучиться на управление машиной с «автоматом» водитель можно самостоятельно и очень быстро. Но у некоторых начинающих водителей возникает вопрос, можно ли использовать левую ногу для торможения в автомобилях с АКПП и что будет, если нажать на обе педали сразу?

Одна нога и две педали

В автомобилях с «автоматом» левая нога вообще никак не задействована, и это смущает начинающих водителей. Ведь в автошколе их учили выжимать этой ногой педаль сцепления, а тут она просто должна стоять без дела. Управление одной ногой сделано не просто так. Делается это для того, чтобы уберечь водителя от ошибок. Используя только правую ногу, водитель никогда не перепутает педали, нажав вместо тормоза газ. Кроме того, управлять педалями одной ногой намного удобнее в дальних поездках, так как, опираясь одной ногой на специальную площадку в полу, водитель находится в расслабленном состоянии. А самое главное — чтобы использовать левую ногу для торможения, придётся долго и много тренироваться, как это делают профессиональные гонщики. Обычному водителю такой навык не нужен.

Что будет, если нажать на обе педали?

Все современные автоматические коробки передач защищены от поломки в случае одновременного нажатия педалей тормоза и газа. Если такое происходит в движении, то тормозная система будет испытывать серьёзные нагрузки. Кроме того, это может спровоцировать занос автомобиля. При продолжительном движении, одновременно нажимая газ и тормоз, вы можете перегреть коробку и тормоза, что приведёт к потере эффективности торможения и переходу АКПП в аварийный режим.

Тем не менее, есть моменты, когда приходится нажимать на обе педали сразу. Называется такой приём – «старт с двух педалей», используют его при гонках по прямой. Выполняется следующим образом. Водитель нажимает левой ногой педаль тормоза, затем переключает селектор коробки в режим «D» или «S», правой ногой доводит обороты двигателя примерно до 3 500 оборотов. После отмашки водитель отпускает тормоз, в результате автомобиль резко срывает с места и быстро набирает скорость.

Фото с интернет-ресурсов

Как не застрять в грязи,снегу,песке на автомате: 5 способов

Автомобили с коробкой автомат давно и успешно ездят по нашим дорогам. Их полюбили за удобство управления и комфорт. Многие владельцы таких машин ездят большую часть времени по асфальту. На бездорожье они опасаются застрять в грязи, снегу или на песке, считая, что для таких условий больше подходит авто на механике. Не будем устраивать длительных споров, отметим только, что многие любители поездить по бездорожью на джипах пользуются машинами с автоматической коробкой передач. По заявлениям профессиональных «джиперов», наличие у автомобиля коробки передач на классическом гидромеханическом автомате (например, такой установлен на кроссовер Renault Duster) не ухудшает его проходимость — нужно только правильно им пользоваться. Делимся советами и лайфхаками как вести себя за рулем, чтобы не застрять на таком авто.

1. Рыхлый снег, под которым лед
Подобные участки в городе часто встречаются на обочине, куда коммунальные службы сгребают снег. Для рыхлого снега у машин с автоматической коробкой есть специальные режимы: L и Snow. Первый используется для принудительного включения пониженной передачи и движения со скоростью до 20 км/ч, а второй – предотвращает проскальзывания колес на гололеде и в снегу.

Для преодоления такого участка необходимо переключить рычаг АКПП в положение Snow (иногда он обозначен снежинкой), плавно нажимая на газ, выехать. Желательно подобные участки преодолевать без остановок и сильных поворотов руля. Если необходимо выехать в раскачку, то выбирать нужно режимы Drive (для движения вперед) и Neutral (чтобы машина откатилась назад под собственным весом). Чего нельзя: резко газовать, долго буксовать и быстро переключать режимы D, N, R. Это не поможет выбраться, а только ухудшит положение и приведет к скорому выходу из строя коробки передач.

2. Колея из грязи на дороге.

Выехали на природу, а впереди на грунтовке лужи, грязь. Если объехать никак нельзя, то преодолеваем этот участок, не снижая скорости, без резких поворотов руля. По колее лучше не ездить, т.к. есть риск посадить автомобиль на днище.

Если у машины застряли передние или только задние колеса, то выбраться можно с помощью раскачивания. Данный способ для переднеприводных авто с коробкой автомат включает себя следующую последовательность действий:

• Переводим рычаг в положение D;
• Плавно нажимаем газ и начинаем движение;
• Достигнув крайней точки, в которой машина не едет, переключаем селектор в нейтральное положение;
• Автомобиль скатывается под собственным весом;
• В нижней точке переводим рычаг в позицию D и повторяем все действия до тех пор, пока не выберемся.

Если в грязи завязли все 4 колеса, тогда надо использовать подручные средства и силы: трос, доски, пассажиров, которые помогут вытолкать авто. С подобными проблемами редко сталкиваются владельцы полноприводного Renault Duster, который, обладая 2-литровым мотором и автоматической коробкой, демонстрирует хорошую проходимость в таких условиях. Доказательством этого являются испытание кроссовера журналом «За рулем» на грязевом полигоне Министерства Обороны в Прибалтике.

3. Застряли в снегу на парковке.

За ночь неожиданный снегопад мешает выехать, а идти домой за лопатой не хочется, да и нет ее? В таком случае наши действия:

• Для начала отключаем электронные помощники: ABS и систему курсовой устойчивости. Они нам не помогут;
• Включив заднюю передачу, двигаемся назад до тех пор, пока это возможно;
• Переводим АКПП в ручной режим и возвращаемся вперед. Потом переключаем передачу и сдаем назад.

Таким образом, в раскачку, можно выехать из снежного плена. Хорошо, если у машины высокий дорожный просвет, который поможет выбраться из заснеженной парковки с меньшими трудностями.
Чего делать не надо: одновременно нажимать на педаль тормоза и газа при включенном режиме D. Таким образом повышается нагрузка на коробку передач и растет риск ее поломки.

4. Песок.

Это одно из самых сложных препятствий, с которым можно столкнуться за рулем. Выезд летом на пляж, на рыбалку или поездки по лесу в прибрежной полосе требует от водителя повышенного внимания.Прежде всего, смотрим на песок и определяем: сырой или сухой. Если на нем видны следы от шин, то он влажный и двигаться нужно по колее. Если сухой и рыхлый, то двигаемся по нетронутым участкам, т.к. в колее из такого песка машина будет буксовать.

Застряли? Выходим из машины и смотрим насколько глубоко, какой песок под колесами. В данной ситуации пригодится подключаемый полный привод, включив который пытаемся сдать назад и выехать из плена. На переднеприводном авто стараемся освободить колеса: можно покрутить руль из стороны в сторону, отгрести песок подручными средствами и подложить под колеса твердое покрытие. Конечно, сейчас мало кто возит доски в багажнике, поэтому подойдут резиновые коврики из салона, но подкладывать их надо так, чтобы при первом движении колесо наехало на них.
Чего не надо делать: резко газовать, буксовать. Колеса еще глубже увязнут, машина зароется в песок. Водителю остается только искать трактор или другое авто, которое поможет.

5. Крутые подъемы, балки, преодоление препятствий.

Езда по пересеченной местности требует от машины высокого клиренса, хорошего обзора, правильной геометрии кузова и мощного мотора. Если горы в нашей области не встречаются, то оврагов, спусков и особенно различных балок – достаточно. При этом практически все грунтовые дороги проходят через них. Даже в хорошую погоду на легковом авто бывает не просто доехать, не говоря уже про поездку зимой или в межсезонье.
Если у вас Duster, то вряд ли подобные проблемы вам знакомы. Автомобиль имеет хорошие данные:

• дорожный просвет – 210 мм;
• угол въезда и съезда – 30 и 36 градусов;
• 2-литровый мотор и АКПП.

С такими характеристиками можно уверено чувствовать себя при поездках по пересеченной местности в Волгоградской области.

[1] Драйв

[2] Нейтраль

[3] Подробнее см. Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики
 https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/

[4] АБС

С какой стороны тормоз в машине автомат. Как не запутаться в педалях? Расположение газа, тормоза и сцепления на механике и автомате

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

• левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
• средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
• правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Что будет если… одновременно нажать на газ и на тормоз

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что произойдет, если одновременно нажать и на газ и на тормоз.

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач.

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

• С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
• Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.
• Выделяется большое количество тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

• С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
• Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
• В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

Такой прием на МКПП используют:

• для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
• для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
• для вызова контролируемого заноса.

Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

А при наличии АКПП на обе педали сразу нажимают для тестирования общих характеристик двигателя и коробки передач. Для этого выжимается тормоз, запускается двигатель, АКПП переводится в режим «драйв», и выжимается акселератор. По достигнутому числу оборотов двигателя — проводится диагностика.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

• водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
• можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
• отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
• водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
• система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

• педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
• роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
• торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
• автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

С какой стороны тормоз на автомате

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.

Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль.

И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой. А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя.

Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер. Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

• Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
• Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
• На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
• Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Где расположен газ и тормоз на машине с автоматической коробкой передач

Где газ, а где тормоз в машине с автоматом? Педали расположены с учётом конструкции автомобиля, эргономических и психологических качеств водителя. Тормоз и газ должны работать исправно, чтобы здоровье и жизнь водителя, пассажиров, пешеходов и животных, выбегающих внезапно на дорогу, были в безопасности. Поэтому важно знать как работают механизмы автомобиля, уметь управлять ими и распознавать неполадки.

Откуда все пошло

Первый ножной тормоз появился в автомобиле Oldsmobile Curved Dash 1901 года выпуска. Ранее для прижимания колодки-башмака к ободу колеса применялся ручной рычажный механизм.

В модели Ford T 1906 года уже было 3 подножки. Их назначение близко к современному:

• левая педаль работала сцеплением при переключении передач;
• средняя управляла задней скоростью;
• правая — тормозила.

Регулировать газ приходилось рычагом, расположенным в районе современной ручки КПП.

С развитием технологий машины стали выпускаться серийно. Проводились исследования, как сделать вождение безопаснее и эргономичнее. В результате появились стандарты положения газа и тормоза для машин с автоматом и механикой.

Расстояние до площадок педалей автомата, их размер, сила нажима могут различаться. Крепления подножек могут быть висячими или напольными. Последний вариант на практике оказался удобнее.

Как работают педали

В машине с коробкой автомат педали работают следующим образом.

Этап движения	Как работает механизм
Трогание	Автомат сдвинется с места, если водитель переключит режим «Паркинга» в «Драйв». Для этого нужно разблокировать селектор. Рычаг блокируется через систему тросовых приводов, пружин и храповой пластины. Для освобождения механизма нужно повернуть ключ в замке зажигания, нажать на тормоз, а затем передвинуть селектор.
Торможение	Тормозя во время движения, водитель останавливает турбинное колесо гидротрансформатора. Разрывается связь между двигателем и валом коробки. Одновременно создаётся усилие для торможения колёс, и подаётся напряжение на задние фонари.Ножной тормоз управляет 4 гидравлическими линиями, идущими на колёса. Рабочим телом служит тормозная жидкость. Педаль соединена с вакуумным усилителем, который давит на шток поршня главного тормозного цилиндра.Жидкость под давлением переходит в тормозную магистраль, состоящую из трубок и достигает суппортов с поршнями. Поскольку система замкнута давление распределяется равномерно на все колёса.Возникает усилие, тормозная колодка прижимается к тормозному диску или барабану. Колесо замедляется из-за трения колодки и диска.
Работа газа	Выжимая газ, водитель подаёт сигнал для открытия дроссельной заслонки. Дроссель регулирует поток воздуха, который попадает в цилиндры двигателя.Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем принимает показания датчиков положения педали газа и крышки дросселя. Компьютер рассчитывает процент открытия заслонки и определяет количество подаваемого топлива. Получая больше топливно-воздушной смеси двигатель сильнее раскручивается.ЭБУ АКПП получает информацию от ЭБУ двигателя и подаёт импульсы в гидроблок и маслонасос. В каналы гидроплиты поступает рабочее давление для переключения передачи.Под давлением масла поршни сжимают свободные фрикционы. Блокируется элемент планетарной передачи. Скорость на выходном валу растёт.

Подножки тормоза и газа оснащены возвратными пружинами. После того, как водитель автомата отпускает педаль, рычаги «отпрыгивают» в исходное положение.

Расположение педалей в авто с АКПП

Педаль тормоза и газа расположены в ножном пространстве водителя под торпедой автомата. Чтобы их не путать, производители делают тормозную площадку широкой, а газ удлиненным.

Некоторые автомобили оснащены двумя тормозами. В автомате вместо ручного стояночного тормоза устанавливают «ножник». Рычаг располагается в ножном пространстве водителя под торпедой слева. Чтобы зафиксировать стояночный тормоз, нужно на него плавно нажать. После этого «ножник» блокируется храповиком.

Где какая педаль в леворульном автомате: с левой стороны расположен тормоз, а с правой — газ. В автоматах с праворульным управлением положение рычагов остаётся в том же порядке слева направо: тормоз, газ.

Как расположить ноги на педалях

Чтобы суставы ног не болели после многочасовых пробок, нужно правильно располагать ступни на рычагах. Правило такое: левая — отдыхает, правая — работает «за двоих». Для левой ноги в автомате предусмотрена возвышенная площадка, слева от тормоза. Правую ступню опирают на пятку, поставленную над педалью тормоза, а верхнюю часть стопы «перекидывают» между тормозом и газом для переключения.

Расположение педалей по высоте в автомобилях с автоматической коробкой передач может быть на разных уровнях. Так водитель будет уверен в своих манёврах и не сможет одновременно тормозить и жать газ одной ногой.

Некоторые водители практикуют технику «2 педали = 2 ноги». Правую ступню держат целиком на газу, а левую на педали тормоза — чтобы работать по этой схеме на автомате, придётся много тренироваться.

У каждого варианта расположения ног есть плюсы и минусы. Какой ногой работать в автомате нужно выбирать по ощущениям удобства.

Запуск двигателя при низких температурах

Если в мороз запрыгнуть в машину и сразу выжать газ, то автомобиль с автоматической коробкой будет пинаться, толкаться и, возможно, никуда не сдвинется. Чтобы колёса получили крутящий момент от двигателя, нужно «запустить» автомат.

При смене температуры жидкость в коробке меняет свои свойства, и ей нужно прогреться, чтобы заработать в полную силу. Для этого, после запуска двигателя, нужно подождать, пока обороты немного спадут, и мотор прогреется. Затем нажать тормоз, и перевести селектор автомата по всем положениям.

Чем ниже температура снаружи, тем дольше будет прогреваться коробка: при -20℃ потребуется 5 — 10 минут.

Что делать после манипуляций с селектором:

1. Нажать тормоз. Выставить режим «D».
2. Когда произойдёт толчок — сигнал о включении передачи, ногу можно отпускать.
3. Плавно выжать газ на 1/3 и проехать метров 300.

За это время масло пройдёт несколько циклов по коробке автомата и полностью восстановится.

Как управлять педалями

Расположение двух педалей в машине с автоматической коробкой снижает нагрузку на водителя. Требуется меньше концентрации на управлении. Ноги меньше устают. Но нужно знать некоторые особенности работы тормозом и газом в автомате:

• Газ и тормоз нужно нажимать плавно, чтобы машина успевала реагировать мягко.
• Переключать режимы автомата нужно с нажатым тормозом.
• При пробуксовке машины с автоматом давить на газ вредно. Чтобы выбраться, можно попробовать работать педалью как сцеплением на понижающей передаче, медленно вращая колёса.
• В режиме Drive «поигрывание» газом переключает передачи автомата: если при разгоне утопить газ на 2/3, то двигатель будет раскручиваться на этой передаче, не переключаясь выше. Чтобы снизить передачу, нужно быстро нажать газ и приотпустить.
• В ручном режиме сброс газа на небольшой скорости переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. Автомобиль тормозит двигателем, что удобно в рваной городской езде — ножной тормоз используется меньше.
• Резко утапливать газ нужно в режиме «Кик-даун». Автомат в этом случае переключается на 1-2 скорости для обгона. Частое использование режима с агрессивным газом вредит коробке.

Как понять, что «автомат» в вашей машине скоро сломается — Российская газета

Современные автоматические коробки передач — технологичные и сложные узлы. Несмотря на совершенство своей конструкции АКПП в целом подвержена усиленному износу, так как работает чаще всего в условиях высоких нагрузок.

Этот узел в автомобиле требует особого внимания, ведь поломки часто приводят к необходимости проводить сложный и дорогостоящий ремонт или, что важнее, становятся причиной аварий на дороге.

Перечислим симптомы, которые указывают на проблемы в работе АКПП и ее компонентов.

Одними из самых четких и понятных признаков можно считать толчки, рывки, а также вибрации, возникающие во время езды. Они сигнализируют о неполадках в работе гидравлического блока коробки передач. Если такая проблема возникла относительно недавно, то толчки будут не очень выраженными. Однако в дальнейшем они усилятся, если проблемы с гидроблоком не будут устранены.

Неисправности гидроблока — это в целом распространенная проблема в работе АКПП. Чаще всего гидроблок страдает тогда, когда трансмиссия работает на износ. А такое случается, например, зимой, когда автомобилист не прогревает автомобиль, а начинает движение сходу на непрогретой коробке. О своих проблемах гидроблок может сигнализировать не только ударами и вибрацией, иногда из-за этой поломки автомобиль может просто «отказаться» заводиться.

Другой распространенный симптом — протечка трансмиссионного масла, которая чаще всего возникает в результате износа и повреждения резиновых уплотнителей. Протечку масла можно обнаружить при плановом ТО, осматривая автомобиль на подъемнике. Если не игнорировать протечки, а поменять и уплотнители, и масло, то, скорее всего, можно избежать в дальнейшем больших проблем и дорогостоящего ремонта. Именно поэтому так важно контролировать уровень масла, своевременно доливать его и применять при этом правильный продукт.

Если автомобиль не может сдвинуться с места, или же, если он не может нормально ехать, пробуксовывает, стоит подозревать сразу несколько проблем. Скорее всего, у такой машины износились фрикционные диски АКПП. Вероятно, пришли в негодность не только муфты, но и их кольца, и поршни, возможно, проблема снова в гидроблоке — заел один из его клапанов. В случаях, когда при движении автомобиля АКПП начинает гудеть, чувствуются вибрации, возникают непривычные звуки, которые усиливаться по мере роста оборота двигателей, это говорит о целом комплексе проблем. К примеру, это может указывать на то, что рычаг привода управления АКПП плохо отрегулирован, или на то, что фрикционные диски перегрелись и «слиплись».

В случае если машина движется без особых проблем, но при подъеме в гору буксует, а АКПП переключается в режим работы на пониженной передачи, возможно, причина тому нехватка масла. Еще вариант — изношенные диски, а также повреждения муфты или других элементов АКПП. Также стоит «подозревать» проблемы в работе гидроблока и его соленоидов.

Серьезные и дорогостоящие проблемы возникают в случае, когда вышел из строя управляющий блок АКПП. Неисправный блок может ошибочно переключать режимы езды, а порой, и вовсе блокировать работу коробки. Ремонт блока — не выход, придется его заменить.

Ухудшение динамики автомобиля, а также появление стуков и вибраций говорят о возможных проблемах в работе гидравлического трансформатора. Кроме того, проблемы в функционировании этого узла обнаруживаются и при замене трансмиссионной жидкости: в поддоне можно увидеть стальную стружку.

В случае с АКПП профилактика обходится дешевле, чем ремонт и замена. Обеспечить работоспособность и долгий срок службы автоматической коробки передач можно, если регулярно менять рабочие жидкости, а перед поездкой в зимний период прогревать автомобиль и, таким образом, снижать избыточный износ подвижных компонентов коробки. Еще важное условие долговременного «здоровья» автоматической коробки передач — культура вождения. Агрессивная езда на автомобиле, работа двигателя на высоких оборотах создают неблагоприятные условия для АКПП и приводят к повышенному износу ее фрикционных дисков.

Как использовать автомобильную мойку впервые

Если ваше представление о приятной субботе не связано с водяным шлангом, ведром с пузырьками и губкой, вы можете предпочесть автоматическую автомойку, чтобы очистить вашу машину. транспортное средство. Автомойки широко доступны и очень просты в использовании. За несколько долларов вы можете за пару минут сделать свой автомобиль безупречно чистым. Примите во внимание эти советы перед первым использованием автоматической мойки.

1

Найдите автомойку.Многие заправочные станции имеют пристроенные или отдельные гаражи, в которых размещаются автоматизированные автомойки. Фактически, многие заправочные станции предлагают автомойки по сниженным ценам для водителей, которые покупают там топливо. В некоторых регионах автомойки можно найти как самостоятельные предприятия.

Часто вход в автомойку можно встретить за заправкой или круглосуточным магазином.

2

Подъезжайте к пункту оплаты. У большинства автоматических автомоек есть станция, похожая на окно быстрого проезда в фастфуде, которая позволяет водителям выбирать тип автомойки и платить за нее.Автомойка может предлагать три или четыре различных пакета, от базовой мойки до мойки, которая включает покрытие воском и детализацию шин вашего автомобиля. Выберите желаемую автомойку и оплатите ее.

3

Подъехать к отверстию автомойки. Ищите любые знаки или стрелки, указывающие, где вы должны остановить свой автомобиль. Автоматические автомойки различаются по функциям.

4

Большинство автомоек требуют, чтобы водители двигались вперед до тех пор, пока передние колеса автомобиля не будут выровнены с гусеничной системой, которая будет направлять их через автомойку.Огни и стрелки сообщат вам, когда вы успешно разместите свой автомобиль на этой трассе. Поставьте свой автомобиль на стоянку, если у него автоматическая коробка передач, или нейтраль, если у нее механическая коробка передач. Уберите ногу с тормоза. Не применяйте аварийный тормоз.

Все инструкции на автомойке всегда четко напечатаны и сопровождаются фотографиями (Тони Сайферт)

5

Очень важно закатать все окна вашего автомобиля во время автоматической мойки.Если в вашей машине есть маленькие дети, было бы разумно заблокировать окна, чтобы они случайно не скатились во время мойки.

6

Когда начинается мойка, ваш автомобиль будет двигаться вперед с помощью гусеничной системы. Как водитель транспортного средства, вы не обязаны ничего делать в это время. Автоматические мойки могут быть довольно громкими, и вы можете почувствовать легкую тряску, когда щетки и водяные струи перемещаются по нему вперед и назад.

Позвольте гусеничной системе двигаться вперед и наслаждаться поездкой (Тони Сайферт)

7

После завершения цикла стирки вы получите уведомление о том, когда можно безопасно покинуть гараж, с помощью знака или мигания свет.Медленно выходите из автомойки, соблюдая осторожность, чтобы не пропустить другой автомобиль или пешеходов, особенно если автомойка располагалась в непосредственной близости от заправочной станции.

Наконец, если вы когда-нибудь задумывались, как работает автоматизированная автомойка, это видео для вас.

10 вредных привычек вождения, наносящих вред вашему автомобилю

Купив машину, вы захотите правильно с ней обращаться. Как владелец, вы несете ответственность за весь ремонт и техническое обслуживание. Если вы не хотите постоянных неожиданных поездок к механику, важно научиться хорошим навыкам вождения.Даже опытные водители виновны в плохих привычках вождения, которые причиняют ненужный ущерб их транспортному средству.

Эта мудрость применима и к другим аспектам нашей жизни. Вы хотите подумать о долгосрочных последствиях ваших привычек и поведения. Сегодня может показаться, что не происходит никакого вреда, но со временем они могут привести к серьезным проблемам в будущем.

Выучите 10 самых плохих привычек вождения и почему их следует избегать.

10 плохих навыков вождения

1. Езда на низком топливе

Вы можете подумать, что экономите время и деньги, ожидая, пока в топливном баке не кончится, чтобы заправить бак, но на самом деле все наоборот.Большинство автопроизводителей и механиков рекомендуют использовать в автомобиле не менее четверти бензобака.

Причина этого заключается в том, что когда ваш бак низкий, ваша машина забирает бензин со дна бака, где осел осадок от газа. Это значительно увеличивает количество осадка, который попадает в топливопровод и фильтр. Это может вызвать засорение трубопроводов, грязный фильтр, а иногда и проблемы с двигателем, если осадок проскользнет мимо фильтра.

Кроме того, поддержание полного бака помогает поддерживать охлаждение бака и топливных насосов.Дополнительное тепло, вызванное пустым баком, увеличивает износ.

2. Резкое торможение и ускорение

Вы из тех водителей, которые внезапно останавливаются на красный свет, знаки остановки и позади машин? Когда загорается зеленый свет, вы нажимаете на газ, чтобы другие остались в пыли?

Хотя может быть забавно время от времени нажимать педаль на металл, оставьте такое вождение ради гоночной трассы. Тот факт, что ваш автомобиль может разогнаться от 0 до 60 за пару секунд, не означает, что вы должны.И те ловкие тормоза, которыми вы так гордитесь, могут долго не работать, если вы постоянно их сильно бьете.

Если у вас тяжелая нога, и вы резко нажимаете на педаль тормоза или ускоряетесь, вы не только подвергаете себя более высокому риску столкновения, но и вызываете излишнее напряжение и повреждение вашего автомобиля. Помимо износа тормозных колодок и перегрузки двигателя, вы также сокращаете срок службы роторов и тратите на топливо намного больше, чем нужно.Если вам не очень нравятся посещения механика, воздержитесь от резкого запуска и остановки.

Используйте легкие прикосновения для ускорения и замедления. Если вы слишком сильно нажмете на педали, вы испытаете эффект рывков, чаще всего связанный с новыми драйверами. В то же время, вы хотите, чтобы модель не использовала тормоза слишком долго. Может показаться более безопасным держать ногу на тормозах на тот случай, если вам нужно внезапно остановиться, но на самом деле вы изнашиваете тормоза и накапливаете тепло, которое может повредить ваши колодки, роторы и т. Д. тормозная способность.

Если вы управляете механической коробкой передач, переключитесь на более низкую передачу при спуске и используйте торможение двигателем для поддержания безопасной скорости на спуске.

3. Обороты двигателя

Увеличение оборотов двигателя может привести к повреждению вашего автомобиля, но это также зависит от температуры двигателя. Если вы увеличите обороты двигателя до того, как он успеет прогреться, или если наружная температура будет низкой, в вашем автомобиле не будет необходимой смазки для защиты важных деталей автомобиля.

Вот почему рекомендуется завести автомобиль и дать ему немного поработать на холостом ходу, прежде чем нажимать на педаль газа, особенно в холодную погоду. Это даст маслу время для циркуляции. В противном случае вы можете излишне изнашивать свои кольца, клапаны, коленчатый вал, стенки цилиндров, подшипники и другие детали, требующие смазки. Замена этих частей чрезвычайно дорога.

Кроме того, звук ревущего двигателя не так хорош для людей на улице, как вы думаете.Если у вас нет дорогого спортивного автомобиля, он не только не будет хорошо звучать, но и совершенно не нужен.

4. Опора руки на рычаг переключения передач

Если вы управляете механической коробкой передач, возможно, у вас выработалась дурная привычка класть руку на рычаг переключения передач во время вождения. Это действительно добавляет некоторого «крутого» фактора, как мы все видели в фильмах и телешоу. Но хотя вам может понравиться внешний вид, дополнительный вес на переключателе оказывает давление на втулки трансмиссии и синхронизаторы.

Вы не можете изменить свое поведение, услышав это, но если ваша передача не удалась, вы захотите этого.

5. Не задействован стояночный тормоз

У вас есть стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) неспроста. Вы должны задействовать стояночный тормоз каждый раз, когда паркуете машину. Нет причин, по которым вы не должны этого делать. Будьте осторожны, никогда не двигайтесь с включенным стояночным тормозом.

Вот правильная процедура установки стояночного тормоза:

1. Выжмите педаль тормоза до полной остановки.
2. Включите стояночный тормоз, удерживая ногу на педали тормоза.
3. Если вы едете по крутому склону, переключите коробку передач на нейтральную передачу и дайте автомобилю встать на стояночный тормоз.
4. Затем переключите коробку передач в положение парковки и снимите ногу с педали тормоза.
5. Когда стояночный тормоз включен и вы поставили машину на стоянку, выключите машину.

Вот правильная процедура отпускания стояночного тормоза:

1. При запуске автомобиля снова нажмите педаль тормоза и запустите двигатель.
2. Удерживая ногу на педали тормоза, отпустите стояночный тормоз.
3. Перед переключением на «ведущую» (D) или другую передачу убедитесь, что свет стояночного тормоза погас.

Возьмите за привычку включать стояночный тормоз при парковке, а не только на крутых склонах. Не забудьте отпустить стояночный тормоз перед включением передачи. Активация стояночного тормоза поможет предотвратить нагрузку на парковочную защелку весом автомобиля. Кроме того, если вы находитесь на крутом холме или другая машина врезается в вашу, когда вы припаркованы, вероятность того, что машина двинется, намного меньше.

6. Вождение с ненужными предметами

Очень важно иметь в автомобиле определенные предметы на случай чрезвычайной ситуации, например, оборудование для замены шин, но большинство водителей ездят с ненужными предметами, которые увеличивают вес автомобиля. Чем больше вы носите с собой, тем тяжелее должна работать ваша машина. Это означает ухудшение управляемости и экономию топлива в дополнение к нежелательной нагрузке на подвески, тормоза и другие важные компоненты.

Итак, взгляните на этот список вещей, которые вы всегда должны иметь в машине, и избавьтесь от всего, что вам не нужно.

7. Переключение с заднего хода на движение или с привода на задний ход до полной остановки

Часто, когда люди паркуются параллельно, они переключаются с привода на задний ход и наоборот, не дожидаясь полной остановки автомобиля. Это очень плохая привычка, которая может нанести необратимый вред трансмиссии.

Прежде чем переключать передачи, подождите полсекунды или около того, чтобы убедиться, что ваш автомобиль полностью остановился.

8. Игнорирование сигнальных огней и других знаков

Никто не хочет отвозить свою машину к механику, но игнорирование сигнальных огней и других знаков может означать нечто гораздо худшее.

Обращайте внимание на любые странные или необычные звуки и ощущения при вождении автомобиля. Такие вещи, как дребезжание, скрип и тряска, могут указывать на изношенные детали или что-то еще более серьезное.Не ждите, чтобы узнать. Лучше всего отнести машину к механику для осмотра, чтобы вы могли вовремя выявить проблему.

9. Заправка неподходящим топливом

Многие водители понятия не имеют, какой вид топлива им следует использовать. Некоторые полагают, что более дорогой бензин лучше для их автомобиля, в то время как другие полагают, что разницы нет, и вместо этого выбирают самый дешевый вариант.

Ответ очень прост: обратитесь к руководству пользователя

Использование неправильного октанового числа может нанести вред вашему двигателю.Двигатели с высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом, чтобы уменьшить «стук» и «детонацию». Узнайте больше об октановом числе и его значении для вашего автомобиля.

10. Не поддержание уровня жидкости и другое техническое обслуживание автомобиля

Как водитель, вы должны знать, как проверять и менять масло и другие жидкости, помимо ухода за шинами и другого важного технического обслуживания автомобиля.

Изучите следующие процедуры обслуживания автомобиля, чтобы продлить срок его службы и избежать аварий и взрывов на дороге:

Хотя этот список должен применяться к большинству транспортных средств, вы всегда должны проверять руководство пользователя, чтобы узнать о надлежащих процедурах.Должен быть раздел «Правильное использование автомобиля» или что-то подобное.

Если вы новый водитель, пройдите курсы вождения пораньше, чтобы у вас не развились эти вредные привычки. Опытным водителям бывает сложно избавиться от этих привычек. Постарайтесь поймать себя, прежде чем совершить любую из этих распространенных ошибок водителя.

---

Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или звоните нам:

Чаттануга, TN — (423) 551-3600

Кливленд, TN — (423) 472-2000

Дейтон, TN — (423) 775-4600

Далтон, Джорджия — (706) 217-2277

Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить более полезную информацию о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.

Поездка на автоматическую мойку для новых автомобилей может быть сложной задачей

Таня Бернард / EyeEmGetty Images

• Благодаря современным технологиям безопасности просто перевести автомобиль в нейтральное положение для мойки не так просто, как раньше, а иногда бывает сложно найти правильный способ провести машину через автоматическую мойку.
• Список на новостном сайте автомойки показывает, что проблема затрагивает модели разных производителей, но обычно автомобили с более высокой комплектацией и большим количеством датчиков безопасности.
• Решение, как это часто бывает, заключается в том, чтобы дважды проверить свое руководство или веб-сайт владельца, чтобы найти точное решение. Или, конечно, мыть машину вручную.

Некоторые эксперты рекомендуют никогда не подвергать автомобиль мойке, ссылаясь на возможные повреждения, вызванные абразивными чистящими средствами. Многие водители предлагают этим экспертам прийти с губкой и ведром, потому что проехать через автомойку проще и занимает всего несколько минут. Мы любим сами детализировать автомобили, когда это возможно, но понимаем, что также хорошо проехать через туннель с вращающимися щетками.


Различные виды автомоек создают разные потенциальные проблемы для вашего автомобиля. Автомойки с мягкой тканью могут повредить предметы, которые выступают из автомобиля, например, незакрепленную отделку или боковые зеркала заднего вида. Но не каждая машина одинаково хорошо справляется с автоматическими мойками, особенно те, которые тянут автомобиль, настроенный на нейтральную передачу, через щетки. В заархивированной статье на сайте отраслевых новостей Carwash.com отмечается ряд моделей, у которых есть особые проблемы с нейтральной настройкой, что дает понять, что владельцы автомобилей в возрасте пяти лет и младше должны научиться готовить их к поездке через автомойку. .

«Есть несколько моделей транспортных средств, [где] не предусмотрено, чтобы автомобиль находился в нейтральном положении с выключенным двигателем, и это представляет проблему», — сказал Carwash.com главный операционный директор автомойки Autobell Карл Ховард. 2016. «В таких случаях нам пришлось посадить клиента в машину и немного изменить нашу деятельность».

Мы не получили ответа от Carwash.com об обновленном списке проблемных транспортных средств, но в наши дни более серьезная проблема заключается в том, что некоторые современные передовые системы помощи водителю (ADAS) не позволяют автомобилю двигаться вперед, потому что они думают, что это может удариться о предмет, и дворники с автоматическим определением дождя могут сработать, когда вы этого меньше всего хотите.

Начиная с 2015 года, в списке отмечалось, что Acura TLX 2015 года и некоторые гибриды Lincolns и Lexus, среди других примеров, должны быть выключены точно правильным образом, чтобы автомобиль оставался в нейтральном положении достаточно долго, чтобы автомобиль мог быть переехал через автомойку. На некоторых моделях водителям необходимо отключить функции динамического круиз-контроля, чтобы автомобиль прошел правильно; на других, таких как более новый Subarus, вам может потребоваться отключить элементы управления торможением перед столкновением, автоматическим удержанием транспортного средства и автоматическими дворниками по отдельности, прежде чем вы войдете в автомойку.

Новые Volvo с функцией Auto Hold Braking в составе технологического пакета Pilot Assist автоматически включают тормоза после трех секунд бездействия. Эта функция имеет смысл в большинстве ситуаций, например, для предотвращения скатывания автомобиля с холма, но не на автомойке. Это было проблемой совсем недавно, в 2017 году, но на новых моделях Volvo обновила технологию, чтобы она не срабатывала, когда автомобиль находится в положении N. Лучше всего может быть Mercedes-Benz GLS-класса, который имеет одноступенчатый переключатель «режима мойки» на моделях 2020 года и новее.

Режим автомойки в Mercedes-Benz GLS450 2020 года.

Mercedes-Benz из Принстона через YouTube

В наши дни вы не можете рассчитывать на то, что знаете, что работает для каждой машины, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения каких-либо конкретных инструкций, связанных с использованием автомойки. Фактически, суть: не заезжайте в автомойку, пока не ознакомитесь с руководством по эксплуатации и не убедитесь, что вы знаете протокол, который обеспечит безопасность вашего автомобиля, пока он чистится.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Забудьте о тормозе.Электромобили означают, что вождение с одной педалью

Поскольку производство Tesla Model 3 для массового рынка уже началось, а первые поставки должны были начаться в пятницу, электромобили вот-вот станут мейнстримом. Для людей, управляющих электромобилями, это означает целый ряд изменений: подключение к сети ночью вместо того, чтобы попасть на заправочную станцию, следить за счетчиком заряда батареи, а не за топливом, и, что наиболее важно, изменить способ вождения.

Чтобы получить максимальную пользу от вождения электромобиля, акселератор (вы больше не можете называть его педалью газа!) Управляет как ускорением, так и замедлением.Нажатие на педаль заставляет машину двигаться, как обычно, но поднятие ноги заставляет машину замедляться, резко, а не по инерции.

Это причуда, к которой нужно привыкнуть. Сначала может показаться, что стояночный тормоз был случайно оставлен включенным. Но большинство водителей в конечном итоге предпочитают его, потому что он делает движение вперед в потоке намного проще, чем переставлять ногу между педалями.

В обычном автомобиле тормозные колодки прижимаются к металлическому диску, при этом трение преобразует кинетическую энергию ускоряющегося автомобиля в потраченное впустую тепло.Но когда электромобили замедляются, электродвигатель работает как генератор, восстанавливая часть ранее потраченной впустую энергии для зарядки аккумулятора. В зависимости от того, сколько регенерации допускают инженеры-программисты при проектировании автомобиля, сила может быть достаточно мощной, чтобы замедлить машину почти до нуля, а это означает, что водителям нужно только использовать педаль тормоза, чтобы полностью остановиться.

Nissan станет первым автопроизводителем, который представит полностью однопедальное вождение в последней версии электрического Leaf, которая должна выйти в конце этого года.У него будет опция «e-Pedal». Педали по-прежнему будут выглядеть так же, но тормоз будет в значительной степени избыточным, а компьютерное управление предоставит традиционные дополнительные функции акселератора. Отрыв не только замедлит машину с помощью регенерации, но и полностью остановит ее, и даже удержит ее, не скатываясь назад по холмам.

«Я думаю, что это следующий логический шаг», — говорит Джеффри Миллер, профессор инженерии в USC. В Tesla владельцы уже могут выбрать, насколько именно нажатие педали акселератора замедлит автомобиль на гигантском сенсорном экране.В Chevrolet Bolt у водителей есть весло за рулем, чтобы запросить дополнительную регенерацию, точно так же, как они нажимают на пониженную передачу и замедляют скорость с помощью спортивной автоматической коробки передач.

Водителю Leaf следующего поколения никогда не понадобится педаль тормоза, хотя, по словам Nissan, она все равно будет там, в «агрессивных ситуациях торможения». (Другими словами, паника прекращается.)

Преимущества максимального рекуперативного торможения огромны. Затраты на техническое обслуживание ниже, потому что тормозные колодки, которые почти не используются, служат еще много тысяч миль.Создается меньше частиц пыли, загрязняющих воздух и водные пути. Тормозной путь также будет короче, поскольку автомобиль начнет замедляться, как только водитель начнет нажимать педаль акселератора, а не когда он переместит ногу на другую педаль.

Что наиболее важно, энергия улавливается, а не расходуется впустую, поэтому запас хода электромобилей увеличивается. (Инженер Tesla описал экспериментальную тормозную систему с рекуперацией энергии на Roadster в 2007 году и подсчитал, что ее эффективность при рекуперации энергии составляет около 65 процентов.)

Регенеративное торможение означает, что владельцам электромобилей необходимо проявлять особую осторожность на скользкой дороге, поскольку резкое замедление автомобиля может привести к проскальзыванию шин. Для водителей научиться отпускать педаль акселератора, а не резко нажимать на педаль правой ногой, означает забыть долгие годы ожидания, что машина будет двигаться по инерции.

Концепция не нова. Инженеры экспериментировали с регенерацией тормозов на самых первых экипажах без лошадей, и эта технология широко применяется в электропоездах. Увеличение количества электромобилей на дорогах сделает это гораздо более распространенным, и означает, что современному поколению водителей придется забыть все, что они знают о педалях, и научиться новому способу остановки.

Все, что вам нужно знать об автоматической мойке автомобиля> Columbia Auto Care & Car Wash

Нет сомнений в том, что если вы сохраните свой автомобиль новым, вы сохраните его ценность и продлите срок его службы. Машины способны служить дольше, чем когда-либо прежде. Фактически, средний возраст автомобиля на дороге сегодня составляет почти двенадцать лет. Это означает, что на улице много автомобилей, грузовиков и внедорожников с пробегом от ста пятидесяти тысяч миль и более.

Конечно, если вы не будете относиться к этому должным образом, ваша поездка может и близко не дойти до этого места. Внимание к регулярному техническому обслуживанию, например, к замене масла и фильтров, ротации шин и замене тормозных колодок, имеет важное значение для максимально эффективного пробега от вашего автомобиля. Но также мытье и воск.

Нет никаких сомнений в том, что профессиональная мойка вашего автомобиля вручную — самый верный способ сохранить его в чистоте. Но иногда требуется более быстрое решение. Вот где вам пригодится автоматическая мойка автомобилей.

Но подходит ли автоматическая мойка для вашей машины? Хорошо ли помогает автоматическая мойка очищать мою машину? И как часто нужно мыть машину?

Давайте взглянем на ответы на эти и другие часто задаваемые вопросы о автомойках.

Как часто следует мыть машину?
Иногда это очевидно, когда пора мыть машину. Нацарапанное в грязи слово «помой меня» — хороший знак. И если вы больше не можете сказать, какого цвета должна быть ваша машина, вероятно, пора помыть.

Но ожидание, пока вашему автомобилю действительно понадобится ванна, — не рецепт для продления срока службы автомобиля. Лучше рассматривать услугу как рутинную, а не запоздалую мысль «когда кажется, что она нужна». Для большинства мыть машину каждые две недели или около того в течение года является хорошей отправной точкой. Чаще всего в суровых условиях, когда автомобиль загрязняется большим количеством грязи или соли. Мытье днища не требуется каждый раз, когда вы проезжаете по нему, но периодический взрыв днища вашего автомобиля — хорошая идея, чтобы удалить материал, который может задерживать коррозионные соединения и забивать сливные отверстия.

Безопасна ли автоматическая мойка для моей машины?
Естественно, что причиной мытья вашего автомобиля в первую очередь является удаление грязи, мусора и других загрязнений, которые могут нанести вред вашему автомобилю. Если их не обработать, эти загрязнения могут вызвать коррозию металла (ржавчину) и повредить краску. Поэтому очень важно удалить эти загрязнения. В идеальном мире профессионал, использующий специализированные продукты, будет чистить вашу машину за вас — вручную. Но несовершенный мир требует альтернативы.

По правде говоря, грязь является абразивной и может поцарапать лак на вашей машине. Некоторые утверждают, что автоматическая мойка сделает то же самое. Но повреждение может быть намного хуже, если эта грязь останется на вашей машине и размазана вокруг нее. Особенно, если он сухой. Грязь и дорожная смола также могут задерживать влагу, что приводит к коррозии. И, конечно же, соль и другие коррозионные соединения могут вызвать ржавчину. Птичий помет, брызги насекомых и кислотный дождь могут разъесть краску, если ее не удалить быстро. Гораздо лучше регулярно мыть машину, чем просто оставить ее в покое и дать ей испортиться.

В загруженном мире профессиональное мытье рук не всегда возможно. Таким образом, качественная автоматическая мойка — ваш лучший выбор для регулярного содержания вашего автомобиля в чистоте и отсутствии коррозии.

Удалит ли автоматическая мойка такие загрязнения, как яйца, насекомые, смола и сок?
Если вы регулярно чистите свой автомобиль, вероятность того, что любой из этих загрязнителей может вызвать повреждение краски, уменьшится. Автоматическая мойка может не удалить всю смолу и сок — для удаления этих соединений обычно требуются специальные материалы.Но часто к ним можно обратиться за дополнительную плату. Чем раньше вы уберете грязь, такую ​​как яйца и брызги насекомых, тем меньше вероятность, что они закопаются и повредят отделку. Автоматическая мойка очистит ваш автомобиль от большинства загрязнений.

Какие автомобили можно подвергать автоматической мойке?
Большинство легковых и грузовых автомобилей, фургонов и внедорожников высотой до восьмидесяти четырех дюймов и с дорожным просветом не менее четырех дюймов могут пройти автоматическую мойку. Все оборудование, установленное на заводе, обычно имеет гарантию от повреждений, хотя некоторые дополнительные принадлежности могут отсутствовать.Пикапы могут проходить автоматическую мойку, но сначала необходимо опорожнить станину. Некоторые большие боковые зеркала несовместимы. То же самое и с двухколесными грузовиками, а также с крупногабаритными шинами и приподнятыми подвесками. Тем не менее, большинство легковых автомобилей могут пройти автоматическую мойку — даже кабриолеты (если верх поднят и закреплен).

Могу ли я проехать через автомойку только что покрашенную машину?
Предположим, вы недавно получили свою машину из автомастерской после ремонта.Можно ли пройти мойку с новой краской? Ну и да, и нет. Да, послепродажная покраска или ремонт могут противостоять автоматической мойке, как и оригинальная окраска оригинального оборудования. Но нет, не сразу. Для полного высыхания лакокрасочного покрытия требуется время — обычно тридцать дней или больше. В это время неразумно проезжать через автоматическую автомойку или наносить какой-либо восковой слой, который не позволял бы краске «дышать», пока она застывает.

Уточните в своем магазине, какое время рекомендуется перед стиркой или эпиляцией воском.Примечание: это не относится к новым автомобилям, окрашенным заводом-изготовителем. Эта краска «затвердевает» перед тем, как покинуть завод.

Бесконтактная стирка лучше мягкой ткани?
Некоторые люди утверждают, что автоматическая мойка может быть вредна для вашего автомобиля, потому что она может смыть грязь с краской. Они предполагают, что лучше будет «бесконтактная» автоматическая стирка. Но так ли это?

Не обязательно. В автомойках с мягкой тканью используются более мягкие и легкие материалы, чем в старых проточных моющих средствах, которые имеют тенденцию к истиранию окрашенных поверхностей.А качественная ткань для мытья посуды с мягкой тканью очищает без использования всех агрессивных химикатов, используемых при «бесконтактной» мойке автомобилей. Мягкое очищающее действие мягкой тканевой стирки ослабляет и удаляет загрязнения, которые не удаляются с помощью сильнодействующих химикатов и распылителей под высоким давлением.

Разве не лучше, если я сам помою машину?
Если мытье рук — лучший вариант для вашего автомобиля, разве не логично, что мытье машины самостоятельно на подъездной дорожке лучше, чем автоматическая мойка машины? Ну, может, и нет.

Мытье рук может быть наиболее тщательным и бережным способом очистки автомобиля, но только в том случае, если оно выполняется неправильно. К сожалению, мойка автомобиля своими руками может принести больше вреда, чем пользы, поскольку у большинства автовладельцев нет подходящих чистящих средств или ноу-хау, чтобы защитить краску от повреждений во время стирки. Плохие методы, такие как мытье на солнце, использование средства для мытья посуды или недостаточное количество воды, вызывают большее беспокойство, чем автоматическая стирка, призванная нанести как можно меньший ущерб.

Самостоятельные мойки с монетоприемником ничем не лучше.Использование мойки высокого давления увеличивает вероятность повреждения краски или даже появления пятен на панелях кузова. Подойдите слишком близко с палочкой, и вы даже можете снять краску с машины. Не обращайте внимания на грязь и сажу, оставшуюся на губчатой ​​щетке последним пользователем.

Стоит ли платить за дополнительные услуги, например, за восковой герметик и мойку днища?
Цель регулярной мойки автомобиля — убедиться, что загрязнения не накапливаются и не остаются на вашем автомобиле. Мытье каждые две недели — хорошая цель.А автоматическая мойка — отличный вариант для достижения этой цели в сегодняшнем загруженном мире. А как насчет «дополнительных» услуг на автоматической мойке? Действительно ли они представляют ценность?

Ну конечно. Нет необходимости чистить ходовую часть вашего автомобиля каждый раз, когда вы проезжаете по нему, но разумно делать это время от времени. И хотя «ингибиторы ржавчины» для днища кузова при мойке автомобилей не совсем такие же, как те, что применяются производителем, есть некоторые преимущества в отталкивании загрязняющих веществ.Разумеется, восковой герметик в спрее, используемый для автоматической мойки автомобилей, не может заменить осторожное нанесение воска вручную. Но он обеспечивает кратковременную защиту и добавляет блеск вашей краске в качестве дополнения.

В общем, дополнительные услуги, предлагаемые автоматической мойкой, не предназначены для конечных целей. При периодическом использовании они являются дополнением к комплексному плану ухода за автомобилем.

А как насчет профессиональной детализации?
Помимо частой мойки автомобилей, время от времени можно нанять профессионального специалиста по отделке, чтобы продлить срок службы лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.В то время как мытье автомобиля служит для удаления грязи и сажи, которые могут вызвать повреждения, детализация идет на шаг (несколько шагов) дальше.

Профессиональная обработка деталей представляет собой полный набор услуг по уходу за автомобилем, который включает в себя все: от обработки глиняного бруска для удаления загрязнений, уже присутствующих в лакокрасочном покрытии, машинной полировки для восстановления блеска до осторожного нанесения воска или герметика. Профессиональные мастера используют множество различных продуктов и методов, разработанных специально для вас, чтобы восстановить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля почти до нового состояния.Иногда даже лучше.

Конечно, профессиональная детализация — это не раз в две недели. Но в сочетании с регулярной стиркой он спасает жизнь (автомобиль).

Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права, декабрь 2019 г.Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Написано в понедельник, 23 декабря 2019 г., пользователем Постоянная ссылка |

Если вы включите автоматическую коробку передач во время движения, повредите ли вы двигатель?

brownpau / Flickr

Вот очевидное, но фундаментальное различие между людьми, которые научились водить джойстик, и теми, кто водил только обычную автоматику (число растет, так как традиционные руководства исчезают): водители руля используются для переключения передач во время движения.В автомате вы переключаетесь только при остановке. Возможно, из-за этого многие водители с ужасом приветствуют идею переключения передач во время движения, опасаясь, что они каким-то образом взорвут двигатель или вызовут ужасный механический крик, переключив автомобиль на нейтраль. Или, что еще хуже, они случайно включат задний ход или припаркуются во время движения по шоссе.

Я здесь, чтобы сказать вам: не бойтесь. После многих лет работы инструктором по вождению и благодаря компаниям по аренде автомобилей, которые, по-видимому, сошли с ума и позволили мне уйти со своими автомобилями, я могу вас заверить: ваш двигатель не позволит вам его уничтожить (по крайней мере, не так).А переключение на нейтраль на скорости могло спасти вас от самого себя.

Почему нейтральный — ваш друг

Учитывайте случайные сообщения о внезапном ускорении (также известном как непреднамеренное ускорение). Каждый раз, когда в новостях появляется призрак вышедших из-под контроля автомобилей, и телеведущие внезапно пытаются нахмурить брови от ботокса, торжественно рассказывая о транспортных средствах, одержимых демонами, я знаю, что скоро будет наплыв звонков, текстов, твитов и электронные письма, ожидающие моего внимания. Мой ответ тем, кто опасается, что их машина сама решит играть в гоночную машину: «Поставьте ее на нейтраль.«

Вот почему: государственные и частные исследования показали, что почти все аварии с внезапным ускорением происходят, когда водитель непреднамеренно нажимает на педаль акселератора в ошибочной, но непоколебимой уверенности, что он нажимает на тормоз. Если вы нажмете на тормоз, вы поймете это: я провел сотни экспериментов, некоторые из которых начинались со скоростью более 100 миль в час, в которых я нажимал на педаль газа и тормоз на пол. Машины полностью остановились, двигатель дико завыл. Тормоз легко превосходит двигатель любого достаточно ухоженного автомобиля.

Тем не менее, дроссели могут открываться; Я испытал несколько. Если дроссельная заслонка заклинивает, и водитель не может достаточно сильно нажать на тормоз или нажимает на тормоза до тех пор, пока не истощится вакуумный усилитель, автомобиль может не остановиться.

Дело: независимо от того, действительно ли у вас заклинило дроссельная заслонка или вы просто по ошибке нажимаете на педаль газа, ответ — поставить машину на нейтраль. Если дроссельная заслонка действительно застряла, переключение на нейтраль предотвратит ускорение автомобиля.Если вы похожи на большинство людей, страдающих от непреднамеренного ускорения — вы просто нацеливаетесь на тормоз и промахиваетесь, — тогда то же самое верно. Вы не сможете разогнаться, как бы сильно вы ни нажали на педаль газа, если машина стоит на нейтрали.

По моему опыту, нейтраль также пригодится, когда вы находитесь на пассажирском сиденье. Если дедушка принимает газ за тормоз, перевод селектора передач в нейтральное положение может предотвратить аварию. Способность замедлить подростка, имеющего разрешение на учащиеся, быстрым шлепком на нейтралитет подавляет многие страхи родителей.(Ударьте селектором передач, а не подростка. Я знаю, что они этого заслуживают. Но не делайте этого.)

Почему не нужно бояться смещения

Тем не менее, когда меня спрашивают о непреднамеренном ускорении, и я говорю: «Включите нейтраль», ответ почти всегда один и тот же: «Но разве это не взорвет двигатель?» Неа. Электронный ограничитель двигателя предотвращает это. Даже если бы этого не произошло, вы бы предпочли составить сводку по машине, чем повредить двигатель?

Человек, ищущий моего совета, обычно игнорирует мой вопрос и, нарастая в панике, спрашивает: «А что, если он начнет движение задним ходом или припаркуется?» Не будет.Во-первых, в зависимости от вашего автомобиля, рычаг переключения передач не переместится в заднее или парковочное положение, если вы не нажмете физическую кнопку на переключателе. Новые автомобили с коробкой передач с электронным управлением могут не иметь таких физических препятствий, но они проигнорируют ваш несоответствующий запрос на парковку или движение задним ходом во время движения. Некоторые заходят в парк со скоростью примерно полмили в час.

Ни представитель Министерства транспорта США, ни я не смогли найти закон, требующий от автопроизводителей защищать трансмиссию от идиотов.Однако ни одно транспортное средство, которое я тестировал за последние 15 с лишним лет, не будет двигаться задним ходом при движении вперед.

Итак, поехали. Ваш двигатель не взорвется, если вы переключите его в нейтральное положение во время движения. И ответ на вопрос «Что произойдет, если вы случайно выберете задний ход или парковку?» либо «Ничего», либо «Вы не можете».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Советы и рекомендации по автоматической мойке автомобилей, чтобы избежать повреждений

Автомойки с автоматической / проходной мойкой экономят время и нервы. Но безопасны ли автомойки для вашего автомобиля? Фактически, во многих случаях они — самый безопасный способ действия для многих автовладельцев, которые хотят содержать свою машину в чистоте.

Часто мастера не используют достаточно воды для безопасного удаления грязи; или моют машину под прямыми солнечными лучами, что смягчает краску и приводит к образованию водяных пятен.Или они используют неправильный тип мыла (например, средство для мытья посуды), которое удаляет защитный воск и оставляет на поверхности меловой осадок. Или любая из нескольких распространенных ошибок может принести больше вреда, чем пользы.

Поддержание чистоты автомобиля и его хорошего внешнего вида также может означать более высокую стоимость при перепродаже, когда пришло время его заменить. При прочих равных, автомобиль с выцветшей краской и некачественным внешним видом продается на 10-20 процентов дешевле, чем идентичный в остальном автомобиль, находящийся в хорошем состоянии.

Так как часто нужно мыть автомобиль? Это зависит от того, насколько быстро он пачкается — и насколько он пачкается. Для некоторых автомобилей достаточно одного раза в месяц, особенно если автомобиль мало используется и припаркован в гараже. Но некоторым машинам ванна будет нужна чаще; те, которые припаркованы на открытом воздухе и подвержены воздействию птичьего помета или древесного сока, или движутся в районах с долгими суровыми зимами, где дороги солят для удаления снега и / или льда. Вот несколько важных моментов, о которых следует помнить, когда речь идет об автоматических мойках:

Лучше всего бесщеточный

Некоторые старые автомойки по-прежнему используют абразивные щетки (вместо тряпки), которые могут оставлять небольшие царапины на поверхности автомобиля.На старых автомобилях с одноступенчатой ​​окраской (то есть без прозрачного слоя поверх цветного покрытия) легкие царапины обычно можно было удалить полировкой. Однако все современные автомобили используют систему «основа / лак» с тонким прозрачным слоем прозрачного покрытия поверх основного цветного покрытия для придания блеска. Как только этот тонкий прозрачный слой поврежден, часто единственный способ вернуть блеск — это перекрасить поврежденный участок.

Еще одна безопасная ставка — это бесконтактная мойка автомобилей с использованием только струй воды под высоким давлением и моющих средств для очистки автомобиля — без физического контакта с автомобилем.С этой системой практически нет шансов, что ваш автомобиль получит какие-либо косметические повреждения. Кроме того, в некоторых областях есть ручные моющие средства самообслуживания с оплатой монетами, которые отлично подходят для удаления сильных скоплений грязи. Однако, как правило, вам понадобится собственное ведро, тряпка / губка и сухие полотенца.

Остерегайтесь протирки после мытья.

В большинстве мойок для проезжей части используется сильная струя нагретого воздуха, чтобы отогнать лишнюю воду после мойки автомобиля.Многие автомойки с полным спектром услуг затем заставят вас отогнать машину (или отвезти ее за вас) от зоны мойки, чтобы обслуживающий персонал вытер вас вручную. Обычно это нормально, если обслуживающий персонал использует для этого свежие, чистые (и мягкие) полотенца. Однако будьте бдительны в загруженные дни, когда впереди вас проехало несколько других автомобилей. Если вы видите, как обслуживающий персонал протирает машину явно грязными тряпками, вам следует сказать «спасибо, но нет» — и уехать на мокрой машине. Грязь и другие абразивные материалы на тряпках могут поцарапать поверхность так же, как наждачная бумага.Просто отъезжая от стирки и позволяя воздуху обтекать машину, чтобы высохнуть оставшаяся вода, ничего не повредит, и это лучшая гарантия отсутствия повреждений. Любые оставшиеся полосы можно легко удалить дома самостоятельно, используя доступные спреи для чистки, предназначенные именно для этой цели. Honda Pro Spray Cleaner & Polish отлично подходит для этого; он также обеспечивает защиту от ультрафиолета и легко и безопасно очищает от насекомых, дегтя, дорожной грязи и т. д. без воды.

Держись за дополнительные услуги.

Заводская мойка может стоить вдвое дороже, чем обычная мойка, но, возможно, вы не получите в два раза больше стирки за свои деньги. Например, антикоррозионная защита ходовой части имеет сомнительную ценность. На новый металл применяется эффективная антикоррозионная защита от контакта с внешними коррозионными веществами, такими как дорожная соль. Большинство новых автомобилей проходят тщательную антикоррозийную обработку на заводе в процессе сборки; дальнейшее лечение излишне — и пустая трата денег.
С другой стороны, если в мойке есть ванна для ходовой части, это может стоить дополнительных затрат.Струи воды, распыляемые непосредственно под автомобилем, могут вырвать скопившуюся грязь, которую было бы трудно (и неприятно) удалить самостоятельно с помощью садового шланга. Также важно, чтобы дренажные отверстия под кузовом не закрывались грязью и другими отложениями; скопившаяся влага может ускорить появление ржавчины или (в случае системы кондиционирования воздуха) привести к образованию плесени в системе. Ванна ходовой части должна обеспечивать чистоту сливных отверстий.

Тем не менее, подумайте дважды о воске, наносимом спреем.Обычно это добавляет по крайней мере пару долларов к стоимости стирки и, хотя это ничего не повредит, не заменяет наносимый вручную полироль / воск. «Воск», наносимый распылением, может обеспечить кратковременное улучшение блеска, но не защищает от солнечных лучей, как воск, наносимый вручную. То же самое и с распылителем Armor All (или аналогичным защитным средством) на ваши шины, чтобы сделать их блестящими. Стоимость этого дополнения может быть эквивалентна стоимости покупки целой бутылки этого продукта самостоятельно.

Чистка колес и шин — исключение; Сверхмощные очистители, используемые на автомойках, отлично справляются с удалением прикипевшей тормозной пыли и т. шланг. Особенно важно содержать диски из алюминиевого сплава в чистоте; тормозная пыль может навсегда испачкать колеса, если ее не убирать регулярно.

И, наконец, перед отъездом убедитесь, что ваша машина в порядке.

Хотя на многих автомойках будет опубликовано заявление об отказе от ответственности, что они «не несут ответственности за любой ущерб, который может возникнуть» в результате того, что ваша машина пропустила мойку, это не означает, что вы должны автоматически освобождать их от любого повреждения их оборудования или персонал, возможно, вызвал. Если вы что-то заметили, попросите показать менеджера и укажите ему на это; независимо от того, несет ли он юридическую ответственность или нет, он может предложить решение проблемы в интересах отношений с клиентами.

No related posts.