Авто видео — Автомобильный журнал AutoMPV.Ru
В этом разделе сайта журнала AutoMPV.Ru Вы можете бесплатно смотреть авто видео, также можно без регистрации скачать видео на автомобильную тематику.
Покраска автомобиля, авто тест драйв, видео уроки авто, как тонировать машину видео ролик – всё это можно найти в разделе Авто видео.
Авто видео Тест-драйв и обзор ГАЗ Валдай NEXT021
ГАЗ Валдай НЕКСТ получил китайскую кабину и 2,8-литровый мотор Камминс. Тест-драйв и обзор нового грузовика.
Авто видео Обзор и тест-драйв новой Lada Niva Travel 2021 (видео)0149
Видео обзор и тест-драйв новой Lada Niva Travel 2021 модельного года.
Авто видео Тест-драйв Лада Веста 2021 (видео)0165
Видео обзора и тест-драйва новой Лада Веста 2021 года выпуска.
Авто видео Тест-драйв и обзор новой Лада Гранта 2021 (видео)0372
Видео тест драйва и обзора новой Лада Гранта 2021 модельного года.
0943
Видео обзор и тест-драйв модернизированной версии внедорожника Lada Niva Legend (4×4) 2021 модельного года.
Авто видео Тест-драйв ГАЗель Next 2021 (видео)0337
Подробный тест-драйв и обзор новой ГАЗель Next 2021 модельного года.
Авто видео Переделка правого руля на левый13240
Возможно ли перекинуть правый руль у Японской машины?
Авто видео Лада Ларгус 2020 тест-драйв и краш-тест (видео)1178
Представляем вашему вниманию видео тест драйва и краш-теста новой Лада Ларгус 2020 модельного года.
Авто видео Тест-драйв Лада Икс Рей (XRay) 2021 года (видео)0302
Обзор и тест-драйв нового хэтчбека Лада Х-рей (XRay) 2021 модельного года.
Авто видео Видео о новом Уаз Патриот 2017 модельного года 023Обзор интерьера обновленного внедорожника Уаз Патриот 2017 модельного года.
Навигация по записям
Тест-драйв Mazda CX-30: олдскул будущего
Сегодня, когда рассуждаешь об автомобиле будущего, в голову приходят исключительно космические шаттлы, напичканные автопилотами, электромоторами, сенсорными дисплеями и прочими «нанотехнологиями». И тут я подумал: а что, если в этом недалеком будущем кому-то захочется купить не очень старую или даже новую машину, но настоящую? То есть в которой будет нотка ностальгии по XX веку? В которой включать все приборы нужно будет ручками, кнопками и крутилками? И главное, на которой можно будет похулиганить, получая кайф от процесса управления? Кажется, как минимум одна такая машина на авторынке найдется.
Компакт-кроссовер Mazda везла в Россию мучительно долго. Еще в 2014 году фанаты марки, которым не хватало денег на крупный CX-5, ждали стильную игрушку CX-3. Но так и не дождались. Сначала всю квоту забрала Европа, где такие машины куда популярнее. А после обвала курса рубля в 2015 году потерялся смысл импорта: производственные мощности в России были полностью отданы под отлично продающиеся CX-5 и Mazda6, рисковать которыми не стали.
Даже привоз к нам новейшего поколения Mazda3 по факту был экспериментом: а вдруг невероятно красивая и необычная «японка» выстрелила бы за счет ностальгирующих модниц и бравых парней, которые любили эту модель все «нулевые» годы?! Но чуда, увы, не случилось. Даже невероятно привлекательный «гольф-класс» на фоне кроссоверного бума и по цене старшей «шестерки» никто покупать не захотел. Так что выбора у руководства Mazda, считай, не было: либо добавлять в гамму относительно доступный локализованный вседорожник, либо удерживать продажи имеющимися моделями, надеясь на преданную армию фанатов. Решили пойти по первому сценарию, и есть все шансы предполагать, что сделали абсолютно правильно.
Итак, Mazda CX-30 — это, как, очевидно, многие заметили, «правильный» вариант Mazda3. По сути, та же внешность, та же платформа, почти те же размеры, техническая и опциональная начинка. Отличий ровно три: приподнятый кузов, полный привод и щедрый обвес из некрашеного пластика. Все, формула превращения хэтчбека в компактный кроссовер отработана даже с избытком: со всеми ведущими колесами заморачиваются далеко не все производители.
Схожесть Mazda3 и MazdaCX-30 — это, конечно, визуальный обман единого стиля Kodo: кузова у машин абсолютно разные. Несмотря на традиционную внешнюю привлекательность, «Мазду» есть за что упрекнуть. Цветовая палитра нарядной машины оказалась крайне скупа: всего один яркий красный цвет и необычный синий, которого на тесте не было. Остальные бледные оттенки растворили образ в серости транспортного потока зимнего Петербурга
Для тех, кто успел хотя бы в салоне посмотреть Mazda3, интерьер кроссовера откровением не станет: они почти идентичны. Его главное достоинство — очень добротные материалы отделки, которые приятно трогать и ощущать. Его главный недостаток — визуально дороговизну никак не определить, потому что стилистически интерьер скромен.
Пока в салон не сядешь, определенный контраст создают непрактично-белые кожаные кресла, однако за рулем их, само собой, не видно. А видно полностью черную фактуру передней панели, на которую наплывает плато темно-темно-коричневой кожи.
В этом мраке маленькими островками светятся узенький блок климат-контроля, щиток приборов да центральный планшет сверху.
Щиток приборов — классика жанра, за исключением того, что центральный спидометр «нарисован» на дисплее. Вместо стрелочного циферблата можно вывести экран со служебной информацией
Особый ретро-шарм создают простецкие пассажирские дефлекторы обдува, попавшие в машину как будто из 80-х годов прошлого века. Складывается впечатление, что на этапе создания дизайнеры про них забыли, а специалисты по интерьеру просто вырезали прямоугольник над бардачком.
Так или иначе в салоне Mazda по-прежнему главный — водитель: архитектура интерьера создана вокруг него, и создана очень удобно. Все в пределах взгляда и вытянутой руки — за эргономику оценка «отлично». Отдельное спасибо за удобнейший джойстик под рукой, управляющий всеми второстепенными функциями.
Сложно в это поверить, но в Mazda CX-30 образца 2021 года нет ни одного тачскрина! Центральный дисплей управляется только аналоговой шайбой! И это не только не напрягает, а, наоборот, выглядит отдушиной после многократных попыток попадать на ходу в нужную часть экрана на других машинах.
Что касается посадки, то передние кресла только выглядят спортивно. По факту они просто удобны и не обладают нарочитым профилем. А вот назад при своих 180 см роста я сел впритык: тут тесно. При этом набор дополнительных благ по современным меркам и для топ-комплектации скромен: подлокотник да пара дефлекторов обдува — ни подогрева, ни зарядных USB-портов.
Добротно отделанный ворсом багажник — исключительно для городских нужд: всего 295 литров объема. В запасном колесе лежит сабвуфер опциональной акустики Bose
Выбора моторов Mazda не предложила, однако большой проблемой это вряд ли станет. Доступен универсальный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. с. Его возможности хорошо известны, поскольку полноприводная Mazda CX-30 практически идентична по весу седану 6 серии.
Собственно, и динамика, и ощущения за рулем очень схожи. Убойной прыти от кроссовера ждать не нужно, однако двигатель живо раскручивается под активную работу акселератором и перевод «автомата» в спорт-режим.
Правда, вместе с этим увеличивается и жужжание мотора, если, конечно, в процессе не включить любимый плей-лист.
В целом 150 сил откровенно не хватает только на трассе, когда нужно резко ускоряться со 100–120 км/ч, обгоняя фуры. Но, учитывая основную городскую клиентуру машины, оказываться на шоссе CX-30 будет не так часто. А еще очевидно, что довольно редко машина будет и вне асфальта: клиренс 180 мм, прижатый к земле нос и отсутствие каких бы то ни было внедорожных режимов. Полный привод на Mazda — для лучшей устойчивости на дороге или выезда из нечищеных дворов.
Эх, усилитель бы еще потуже, и было бы совсем хорошо! Но преимущественно женская аудитория подобные акценты не одобрит.Для любителей настоящего драйва Mazda оставила базовую переднеприводную версию CX-30 на «механике». Она не столько проще, сколько быстрее. Такой кроссовер почти на 100 кг легче и укладывает первую «сотню» в 8,8 секунды. При этом подобная модификация выгодно отличается по цене
Каков итог?
Каждый раз, оказываясь за рулем Mazda, я через какое-то время ловлю себя на мысли, что автомобили, которые делают инженеры, а не отдел маркетинга, все-таки еще не перевелись. Mazda CX-30, как и другие модели марки, — это еще та самая «живая» машина, которой управляешь ты, а не она тобой. И, самое главное, получаешь от этого процесса удовольствие, ностальгируя по классическому интерьеру, по точным «аналоговым» реакциям управления, по возможности чуть-чуть похулиганить на дороге и, конечно, по необходимости простить такой машине ряд очевидных недостатков.
Если вы застали автомобили доцифровой эпохи, то Mazda — это, по сути, единственный относительно недорогой вариант покупки в третьем десятилетии XXI века новой и современной машины, которая душой осталась в веке XX-м. И это круто!
Tesla Model X — самый безопасный автомобиль в своем классе, по версии NHTSA [видео краш-тестов]
У электромобилей Tesla есть множество достоинств, немалую часть которых связана с безопасностью. Причем речь здесь не только об активных системах безопасности (функции автоматического управления и предотвращения ДТП), но и о пассивной безопасности. Что тут и говорить, если автомобили этого производителя считаются одними из самых безопасных в мире.
И вот вам лишнее тому подтверждение – на этой неделе Национальное агентство по безопасности дорожного движения в США (NHTSA) по результатам проведения соответствующих краш-тестов присвоило кроссоверу Mode X наивысшую оценку (пять баллов из пяти возможных) в каждой из категорий и подкатегорий рейтинга безопасности NHTSA.
То есть, Model X стал первым автомобилем класса SUV за историю тестов NHTSA, получившим максимальные баллы во всех категориях. Как сказано в сообщении компании, по оценочным критериям NHTSA Model X уступает только Model S, которая в свое время сломала оборудование для краш-тестов.
В процессе тестирования учитывалась вероятность получения водителем и пассажирами травм при лобовом и боковом столкновении, а также ударе сзади. Видео проведения каждого из испытаний можно посмотреть ниже:
Отметим, что за время проведения тестов машину ни разу не удавалось опрокинуть на крышу.
В Tesla объясняют, что столь высокая безопасность Model X в сравнении с автомобилями класса SUV с ДВС обусловлена естественными свойствами конструкции электромобиля. Это, в числе прочего, отсутствие двигателя под капотом, что позволило увеличить зону деформации кузова для поглощения энергии при ударе на высокой скорости, а также низкий центр тяжести благодаря блоку аккумуляторных батарей под полом.
Источник: Tesla
- Ранее NHTSA называла Tesla Model S самым безопасным автомобилем в США
Первый тест китайского конкурента Tesla Model 3 – седана Xpeng P7
Китайский автопроизводитель Xpeng на днях впервые вывел свои акции на биржу Нью-Йорка. Накануне этого события мы получили шанс познакомиться с их главной моделью, седаном P7, который компания привезла в Америку. С момента своего дебюта эта модель вызвала интерес во всем мире, однако до сих пор она была доступна только китайским покупателям.
Дело в том, что P7 рассматривается как прямой конкурент Tesla Model 3, хотя на самом деле по габаритам китаец несколько крупнее.
Ключевым поводом для сравнения стала цена, не просто близка к стоимости «Трешки», но и даже немного ниже. Выходит, что P7 – это отличное предложение по соотношению цены и количества автомобиля. Остается лишь вопрос о качестве, на который мы и попытались ответить.
Xpeng P7 может похвастаться самым большим запасом хода среди всех электромобилей китайских марок. Он даже превосходит по этому параметру «Теслу». В Китае до сих пор запас хода измеряют по устаревшей методике NEDC, так что не удивляйтесь завышенным цифрам. Так вот, заднеприводный P7 может проехать на одном заряде до 706 километров против 668 у заднеприводной «Теслы». Это официальные данные, подтвержденные министерством промышленности и технологий Китая.
Для того, чтобы представить машину, ребята из Xpeng арендовали большую парковку у стадиона MetLife в Нью Джерси, всего в паре километров от Уолл-стрит, где у них проходило IPO. Я отправился туда со своим другом и поклонником электромобилей Крисом Неффом, который согласился помочь мне сделать фото и видеосъемку.
Так что за фотографии скажите спасибо ему.
Хотя словосочетание «тест-драйв на парковке» выглядит не очень представительно, команда Xpeng разметила там неплохую трассу с участками для разгона до 112 км/ч, жесткими торможениями, змейками, резкими перестановками из полосы в полосу и крутыми поворотами. Не могу сказать, что P7 показал себя на уровне лучших седанов от премиальных производителей, но в целом поведение машины нисколько не разочаровало.
Подвеска машины настроена в большей степени на комфорт, нежели на скоростное прохождение поворотов, но это тот случай, когда речь об особенности, а не о недостатке. Очевидно, что конструкторы ориентировались в первую очередь на вкусы китайских клиентов. После того, как я проверил предельные возможности машины, я убедился, что это приятный в обращении автомобиль с весьма предсказуемым поведением.
Электрокар оснащен тормозами знаменитой фирмы Brembo. К замедлению нет никаких претензий, но на трассе при движении на пределе у меня порой на мгновения блокировались колеса.
Полагаю, простая перепрошивка алгоритма антиблокировочной системы тормозов должна исправить этот недостаток. К слову, P7 полностью подключен к интернету и обладает возможностью удаленного обновления многих своих систем.
Система регенерации энергии торможения имеет два режима: сильный и не очень. Но даже в режиме сильной рекуперации машина не позволяет полностью управлять ей одной педалью. По крайней мере, мне не удавалось в нужный момент остановиться, не касаясь педали тормоза. Возможно, что я и сам просто не разобрался в работе системы.
Пожалуй, главной проблемой Xpeng P7, которую я отметил, является небольшая задержка на нажатие педали акселератора. Действительно небольшая, быть может пара десятых секунды. Но как водитель электромобилей, я привык получать всю необходимую мощность мгновенно.
По данным автопроизводителя, испытанная мною полноприводная модель оснащена 430-сильным электроприводом и разгоняется до 100 километров в час за 4,3 секунды. Что же, по ощущениям это похоже на правду.
Полагаю, что если инженеры справятся с этой задержкой на нажатие педали газа, разгон до сотни уложится в четыре секунды ровно.
У Xpeng P7 есть недостатки, однако они не настолько критичны, чтобы отказаться от его покупки. Это действительно щедрое предложение за озвученную цену, которое включает батарею на 80,87 киловатт-часов с принудительным охлаждением. Заднеприводная версия действительно обладает самым большим запасом хода среди всех китайских электромобилей. Полноприводные вариант, правда, проезжает на 130 километров меньше.
Оснащение автомобиля включает автопилот второго уровня, который в перспективе может быть обновлен до третьего уровня. Автомобиль способен заряжаться с 30% до 80% за 28 минут, но проверить это мы не смогли. Производитель уверяет, что машина может набрать заряд на 120 километров всего за 10 минут. Интересно, что у автомобиля два разъема для зарядки по разным сторонам кузова: один для быстрой зарядки постоянным током, другой для кабеля переменного тока.
В Китае поставки P7 начались в конце июня. В переводе на привычные деньги, за седан просят от 32,5 до 49,5 тысяч долларов с учетом субсидий. За первый месяц клиентам было передано 18700 электрокаров.
19 Фотографии
Сбербанк создал собственный электромобиль без педалей и руля. Видео
ИТ в банках Техника | Поделиться«Дочка» Сбербанка SberAutoTech разработала полностью автономный электромобиль «Флип», которым невозможно управлять вручную. В салоне нет руля и в целом водительского места. Поместиться в нем могут до шести человек. Разработчики видят во «Флипе» беспилотное такси будущего и автомобиль для грузоперевозок.
Внешне «Флип» похож на беспилотный автобус «Matrёshka», созданный в «Сколково».
Новый беспилотник Сбербанка
Сбербанк разработал концепт полностью беспилотного электромобиля «Флип», в котором нет водительского места. Как сообщили CNews представители банка, над ним трудились специалисты Sber Automotive Technologies (SberAutoTech) – его дочерней компании.
Авторы проекта позиционирует «Флип» как «полностью автономное и безопасное такси будущего». Они также допускают его использование для грузоперевозок.
Одна из основных особенностей автомобиля – это возможность быстрой замены элементов питания. Разработчики утверждают, что весь процесс займет не более пяти минут. С их слов, это «снимает действующие ограничения для использования электротранспорта: долгую зарядку стандартных батарей и их высокую стоимость, продиктованную необходимой емкостью и запасом хода электрического транспорта».
«Флип» Сбербанка
Создатели «Флип» проработали его компоновку таким образом, чтобы не ограничиваться использованием только аккумуляторных батарей в качестве источника энергии для работы мотора.
Идея автомобиля предполагает работу на водороде или природном газе.
На запрос CNews о количестве используемых во «Флипе» моторов, их мощности, а также о параметрах аккумулятора представители SberAutoTech на момент публикации материала ответить не смогли.
SberAutoTech как дочерняя компания Сбербанка существует с сентября 2020 г. Ранее это был департамент банка, и он назывался SberDigitalAuto.
Водитель не нужен
Сотрудники SberAutoTech относят свое творение к пятому уровню автономности, считающемуся максимальным. Для этих целей «Флип» был укомплектован набором лидаров, радаров и камер, но разработчики не уточняют, в каком именно количестве они установлены на автомобиле.
Места водителю в салоне «Флипа» не нашлось
Работая совместно друг с другом, камеры и сенсоры получают информацию об окружающей среде и позволяют электронике автомобиля распознавать различные препятствия, в том числе пешеходов. Также за счет них автомобиль может принимать решение о повороте, увеличении или снижении скорости движения.
В салоне «Флип» отсутствует традиционная компоновка – нет привычных всем переднего и заднего рядов сидений, а также отсутствуют руль, педали, панель приборов и другие органы управления. Сиденья в автомобиле расположены друг напротив друга, и в салоне могут поместиться до шести человек.
Презентация «Флипа»
Выбранная компоновка салона, по словам разработчиков, позволила увеличить его вместительность на 40% по сравнению со стандартным легковым автомобилем. Они также утверждают, что по габаритам «Флип» не отличается от обычной «легковушки», однако это не совсем так.
Размеры творения SberAutoTech составляют 3,62х1,95х1,8 метра в длину, ширину и высоту соответственно. Для сравнения, седан «Лада Веста» имеет длину 4,41 м и ширину 1,76 м, то есть «Флип» явно короче него. При этом по ширине новый беспилотник Сбербанка ближе к внедорожнику УАЗ «Патриот» (его ширина – 2,1 м).
Визуально «Флип» Сбербанка напоминает беспилотный автобус «Matrёshka».
Автобус «Matrёshka» появился на пять лет раньше «Флипа»
Это проект «Сколково», анонс которого состоялся в 2016 г.
Развлекательный автомобиль
По утверждению разработчиков, «Флип» сможет взаимодействовать с существующими программными сервисами Сбербанка. Они упоминают, в частности, «2ГИС», который будет использоваться для навигации на местности.
Как выгодно покупать лицензии во времена «арендной модели»
БизнесВ дополнение к навигатору «Флип» получит интеграцию со стриминговым сервисом «Сберзвук» и онлайн-кинотеатром Okko. Помимо этого, в нем будет реализованы система распознавания лиц пассажиров и поддержка голосовых ассистентов семейства «Салют».
Планы на будущее
На момент публикации материала специалисты SberAutoTech проводили доводочные тесты своего беспилотника. Они проходят на закрытых территориях. «Уже сейчас «Флип» можно использовать на закрытых территориях. Например, для трансфера гостей в туристических и рекреационных зонах, отелях, санаториях, заповедниках и других зонах, где необходимо обеспечить отсутствие шума и выхлопов», – рассказали CNews представители SberAutoTech
«Флип» существует не только на рендерах, но и в реальности
Сотрудники SberAutoTech заявили CNews, что работа над «Флипом» началась еще до преобразования департамента SberDigitalAuto в отдельную компанию.
На запрос CNews о количестве экземпляров прототипа, построенных для теста, представители компании-разработчика ответить не смогли. Они отметили лишь, что сборка велась на площадках SberAutoTech.
Также нет данных об их дальнейших планах в отношении «Флипа». Неизвестно, готовят ли они его к массовому производству. «У нас есть отдельная разработка – серийный автомобиль, переоборудованный для автономной езды. Первая серия таких беспилотников была запущена в Москве для тестирования в декабре 2020 г. «Флип» – это принципиально беспилотный проект без органов управления для водителя», – добавили они.
Один из экземпляров «Флипа» SberAutoTech покажет участникам Петербургского международного экономического форума. Он пройдет в период с 2 по 5 июня 2021 г.
С прицелом на «Ё-мобиль»
Сбербанк открыто интересуется сферой электромобилей. Как сообщал CNews, в феврале 2021 г. он выкупил компанию «Ё-инжиниринг», стоявшую у истоков российского «Ё-мобиля» — гибридного автомобиля с функцией беспилотного управления.
Согласно ЕГРЮЛ, Сбербанк выкупил «Ё-инжиниринг» через свою «дочку» — ООО «Цифровые активы». Предыдущим владельцем компании была белорусская «Кейджи Импэкс», теперь же у Сбербанка 100-процентная доля в разработчике.
У Сбербанка уже есть опыт работы в сфере беспилотных автомобилей – банк в течение длительного времени сотрудничал с компанией Cognitive Technologies над такого рода проектом. О его существовании стороны объявили в ноябре 2019 г. – 30% в нем достались Сбербанку, а остальные 70% – основателям и менеджменту Сognitive Technologies. Однако в начале февраля 2021 г. компании заморозили проект на неопределенный срок.
: Технологии и медиа :: РБК
«Сбер» запустит сервис по долгосрочной аренде автомобилейГабариты у новинки сравнимы с размерами обычного легкового транспорта — 3,62 м на 1,95 м.
Однако «ФЛИП» является прототипом полностью автономного транспорта без привычных систем управления. Благодаря этому внутреннее пространство больше на 40%, что позволяет разместиться шести пассажирам.
Читайте на РБК Pro
«ФЛИП» позиционируется как полностью автономное и безопасное такси будущего, которое, в качестве альтернативы может заниматься и грузоперевозками. Электробеспилотник будет интегрирован в экосистему «Сбера»: пассажирам будут доступны навигация по сервису 2ГИС, музыка от СберЗвука и видео от онлайн-кинотеатра Okko.
Эксплуатация электромобиля будет доступна через специальное приложение с виртуальным ассистентом. Во «ФЛИП» встроена система распознавания лиц. Безопасность автономного движения обеспечивается за счет комплекса лидаров, радаров и камер, которые распознают пешеходов, препятствия, окружающие объекты. Технология позволяет электромобилю коммуницировать как с дорожной инфраструктурой, так и с другими «ФЛИПами».
Сейчас SberAutoTech проводит доводочные тесты прототипа в соответствии с законодательством для полностью беспилотного транспорта — только на закрытых территориях.
«ФЛИП» покажут 2–5 июня на Петербургском международном экономическом форуме.
В сентябре 2020 года Сбербанк и «Яндекс» в один день объявили о создании компаний для развития беспилотников. Сбербанк обозначил свой интерес к развитию беспилотников в 2019 году, «Яндекс» работает в этом направлении с 2016 года. В 2017 году компания представила первые прототипы, оснастив обычные автомобили камерами и сенсорами, которые собирают информацию о транспортном средстве и окружающей обстановке, а также программным обеспечением для анализа данных.
В том же году прототип продемонстрировали президенту России Владимиру Путину, а в 2018-м на нем ездил занимавший тогда пост премьер-министра Дмитрий Медведев.
В мае «Сбер» запустил проект «СберАвтоподписка», позволяющий физическим лицам брать в долгосрочную аренду автомобили. «Сейчас тренд перехода от владения к пользованию автомобилем, именно поэтому мы создали продукт «СберАвтоподписка» и выводим его на рынок», — заявил гендиректор «Сбербанк Лизинга» Вячеслав Спиров.
Сервис позволяет взять машину в аренду на срок от шести месяцев до трех лет. «Сбер» рассчитывает, что до конца 2021 года в аренду будут предоставляться 2–3 тыс. автомобилей (в Москве и области, а также в Санкт-Петербурге), в следующем году — 5 тыс. К 2025 году сервис планирует выйти на парк около 30 тыс. автомобилей.
Как работает краш-тестирование | HowStuffWorks
Взаимодействие с другими людьми
Задача манекена — имитировать человека во время аварии, одновременно собирая данные, которые невозможно было бы получить от человека, находящегося в нем.
Все лобовые краш-тесты в США проводятся с использованием манекена одного и того же типа — манекена Hybrid III. Это гарантирует стабильные результаты. Манекен изготовлен из материалов, имитирующих физиологию человеческого тела. Например, у него сделан позвоночник. из чередующихся слоев металлических дисков и резиновых прокладок.
Манекены бывают разных размеров (нажмите здесь, чтобы увидеть некоторые манекены), и их называют процентилем и полом. Например, мужской манекен пятидесятого процентиля представляет мужчину среднего размера — он больше половины мужского населения и меньше другой половины. Это манекен, который чаще всего используется при краш-тестах. Он весит 170 фунтов (77 кг) и имеет высоту 70 дюймов (5 футов 10 дюймов или 1,78 м).
Манекены содержат три типа приборов:
- Акселерометры
- Датчики нагрузки
- Датчики движения
Акселерометры
Эти устройства измеряют ускорение в определенном направлении .
Эти данные можно использовать для определения вероятности травмы. Ускорение — это скорость изменения скорости. Например, если вы ударились головой о кирпичную стену, скорость вашей головы изменится очень быстро (что может повредить!). Но если вы ударились головой о подушку, скорость вашей головы изменится медленнее, когда подушка раздавится (и это не повредит!).
Манекен для краш-тестов повсюду украшен акселерометрами. Внутри головы манекена есть акселерометр, который измеряет ускорение во всех трех направлениях (вперед-назад, вверх-вниз, влево-вправо).Также есть акселерометры в груди, тазе, ногах, ступнях и других частях тела.
| График ускорения головы при краш-тесте |
На приведенном выше графике показано ускорение головы водителя во время лобового столкновения на 35 миль / ч (56,3 км / ч). Обратите внимание, что это не постоянное значение, а колеблется вверх и вниз во время аварии.
Это отражает то, как голова замедляется во время столкновения, причем самые высокие значения достигаются, когда голова ударяется о твердые предметы или подушку безопасности.
Датчики нагрузки
Внутри манекена находятся датчики нагрузки, которые измеряют силу, действующую на различные части тела во время аварии.
| Фото любезно предоставлено NHTSA График силы в бедренной кости водителя во время аварии |
На приведенном выше графике показана сила в Ньютонах в бедренной кости водителя (бедренная кость) во время лобового столкновения на скорости 35 миль в час. Максимальную нагрузку на кость можно использовать для определения вероятности ее разрушения.
Датчики движения
Эти датчики используются в груди манекена. Они измеряют, насколько грудь отклоняется во время аварии.
| Фото любезно предоставлено NHTSA Отклонение грудной клетки при лобовом ударе на скорости 35 миль в час |
Сканирование выше показывает отклонение груди водителя во время аварии.
В этой конкретной аварии грудь водителя сжата примерно на 2 дюйма (46 мм). Эта травма будет болезненной, но, вероятно, не смертельной.
А теперь посмотрим на настоящий краш-тест.
Упряжь для собак, прошедшая краш-тест | Шлейка для собак
Ударная привязь и автомобильная привязь Tru-Fit повышенной прочности для собак прошли 2 типа испытаний.
- Статическое — испытание на разрыв, которое представляет собой испытание на растяжение, при котором привязь натягивается с разной силой.
- Dynamic — краш-тест с использованием салазок на испытательной базе университета с использованием Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) 213 для детских удерживающих систем.
Отчеты о краш-тестах
Результаты для ударной привязи и повышенной прочности Tru-Fit Smart Harness
Видео краш-тестов
Шлейка для собак, размер маленький, собака 25 фунтов
Шлейка для собак Impact, средний размер, собака 50 фунтов
Шлейка для собак, размер большой, собака 75 фунтов
Интеллектуальная привязь Enhanced Strength Tru-Fit Smart, v.
3, маленький размер, собака 25 фунтов
Интеллектуальная привязь повышенной прочности Tru-Fit Smart Harness, v.3, средний размер, собака 50 фунтов
Интеллектуальная повязка повышенной прочности Tru-Fit Smart, v.3, большая собака 75 фунтов
В июне 2018 года в центре краш-тестов Calspan’s Buffalo, штат Нью-Йорк, были испытаны небольшие, средние и большие ремни повышенной прочности Tru-Fit Smart (версия 3) и ремни безопасности Impact Dog (версия 1), а также процедура лабораторных испытаний на безопасность домашних животных. ремни безопасности. Процедура испытаний была разработана на испытательном стенде, отвечающем требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) No.213 для детских удерживающих систем и проводит все эксплуатационные испытания автокресел для Национальной администрации безопасности дорожного движения («НАБДД»). Процедура испытания адаптирует строгие стандарты безопасности FMVSS 213, разработанные для защиты детей, и делает их применимыми к собакам.
Шлейки Kurgo соответствовали двум критериям стандартов, а именно: i) оставаться в пределах допустимых отклонений (<= 32 дюйма для собак до 50 фунтов и <= 36 дюймов для собак от 51 до 75 фунтов) и поддерживать их структурная целостность после аварии (т.е. оборудование и лямки не сломались и не разорвались до полного отказа, что определяется как полное разделение).
Японская компания впервые успешно испытала пилотируемый летающий автомобиль
(CNN) — Японская компания объявила об успешном тест-драйве летающей машины.
Sky Drive Inc. провела публичную демонстрацию 25 августа, сообщается в пресс-релизе компании, на испытательном полигоне Toyota, одном из крупнейших в Японии и являющемся базой для разработки автомобилей.Это была первая публичная демонстрация летающей машины в истории Японии.
Автомобиль SD-03 с пилотом взлетел и кружил над полем около четырех минут.
«Мы очень рады совершить первый в Японии пилотируемый полет летающего автомобиля за два года с момента основания SkyDrive… с целью коммерциализации такого самолета», — сказал генеральный директор Томохиро Фукудзава в заявлении.
«Мы хотим создать общество, в котором летающие машины станут доступным и удобным средством передвижения в небе, а люди смогут испытать безопасный, надежный и комфортный новый образ жизни.”
SD-03 — это самый маленький в мире электромобиль вертикального взлета и посадки, который, по данным компании, занимает место около двух припаркованных автомобилей. Он имеет восемь двигателей для обеспечения «безопасности в аварийных ситуациях».
«При разработке неизведанного нового жанра транспорта, известного как летающие машины, мы выбрали ключевое слово« прогрессивный »для вдохновения», — сказал директор по дизайну Такуми Ямамот.
«Мы хотели, чтобы этот автомобиль был футуристическим, харизматичным и желанным для всех будущих клиентов, в то же время полностью включающий в себя высокие технологии SkyDrive.
Компания надеется сделать летающий автомобиль частью нормальной жизни, а не просто товаром. В будущем будет проводиться больше испытательных полетов в других условиях, чтобы убедиться, что безопасность и технологии транспортного средства соответствуют отраслевым стандартам.
Успех этого полета означает, что, вероятно, до конца года автомобиль будет протестирован за пределами полигона Toyota.
Компания продолжит разработку технологий для безопасного и надежного запуска летающего автомобиля в 2023 году, говорится в пресс-релизе.Цена не объявлена.
Должны ли экзаменаторы находиться в автомобилях для проверки водительских прав?
ЛАНКАСТЕР, Пенсильвания (WHTM) — Поскольку PennDOT вновь открыла центры тестирования во время пандемии, экзаменаторы больше не находятся в машине во время проверки водительских прав. PennDOT уверен, что модифицированный тест на права действительно точно показывает способности водителя, но некоторые родители с этим не согласны.
«Это не была настоящая проверка навыков вождения», — сказал Дэвид Андерсон из Палымры.
Когда Андерсон привел свою дочь на экзамен по вождению, он был шокирован увиденным.
«Модификация сводится к тому, что экзаменатор находится вне транспортного средства», — сказал Диего Сандино, координатор по связям с общественностью в PennDOT..jpg)
Экзаменаторы стоят вне транспортных средств, чтобы сохранять социальную дистанцию, подсказывают водителям, что им делать, и наблюдают издалека.
Тесты часто проводятся на стоянках и больше не связаны с движением транспорта.
Вам все еще нужно параллельную парковку, но Андерсон говорит, что тест больше не является исчерпывающим.
«Демонстрируя, что вы можете использовать поворотники, фары и звуковой сигнал, а также подъезжаете к знаку остановки, поворачивая и объезжая пилон», — сказал Андерсон об увиденном.
Между тем, PennDOT заявляет, что изменения необходимы, и принципы оценки остались прежними.
«Другие штаты внедрили аналогичные модифицированные тесты навыков, и тестирование эффективно для поддержания безопасности экзаменаторов и клиентов при сохранении целостности теста», — сказал Сандино.
Оформление документов осуществляется заранее, поэтому водители заходят внутрь здания только в том случае, если они проезжают мимо, чтобы сфотографироваться.
Дочь Андерсона скончалась, и он надеется, что ей будет хорошо на дорогах, потому что он учил ее в автошколе. Он говорит, что его главная проблема заключается в том, что «другие водители будут проезжать мимо и не смогут управлять своими автомобилями».
Штат сообщает, что процент отказов в июне 2020 года с модифицированным тестом составил 26%.
Процент отказов за июнь 2019 года при стандартном тесте составил 38%.
«Заявитель должен управлять транспортным средством так же, как если бы он управлял транспортным средством на дорогах общего пользования», — сказал Сандино
.«Я входил с масками, дезинфицирующим средством и протирал их», — сказал Андерсон.
PennDOT заявляет, что планирует использовать эту версию теста в обозримом будущем.
Он просит людей заранее планировать свои тесты через его веб-сайт.
Как тестируют автомобили
Экономия топлива измеряется в контролируемых условиях в лаборатории с помощью серии тестов, предусмотренных федеральным законом.
Производители тестируют свои собственные автомобили — обычно опытные образцы — и сообщают о результатах в EPA. EPA рассматривает результаты и подтверждает около 15–20% из них посредством собственных испытаний в Национальной лаборатории транспортных средств и выбросов топлива.
Оценка MPG с помощью лабораторных испытаний
В лаборатории ведущие колеса автомобиля помещают на динамометр. «Динамо» имитирует среду вождения, как велотренажер — езда на велосипеде.
Инженеры регулируют количество энергии, необходимое для перемещения роликов, с учетом сопротивления ветра и веса автомобиля.
На динамометрическом стенде водитель управляет автомобилем через стандартные режимы движения, называемые циклами или расписаниями. Эти циклы имитируют «типичные» поездки по городу или по шоссе.
Смотрите видео
Каждый цикл определяет скорость, с которой транспортное средство должно двигаться в течение каждой секунды во время теста.
Фото: водитель смотрит на дисплей, на котором отображается скорость его движения по сравнению с заданным циклом.
Смотрите видео
Измерение расхода топлива
Для транспортных средств, использующих углеродосодержащее топливо (например, бензин, дизельное топливо, природный газ и т. Д.), К выхлопной трубе подсоединяется шланг для сбора выхлопных газов двигателя во время испытаний.
Углерод в выхлопных газах измеряется для расчета количества топлива, сожженного во время испытания.Это более точно, чем использование указателя уровня топлива.
Другой метод используется для транспортных средств, работающих на неуглеродном топливе, таких как автомобили на топливных элементах и электромобили.
Видео о краш-тестах маслкаров IIHS
Последние американские маслкары предлагают значительно более высокие характеристики, чем их предшественники, появившиеся всего несколько лет назад, но, согласно результатам нового раунда испытаний, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности, еще есть возможности для повышения безопасности при столкновении.
Среди версий V8 Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang 2016 года ни одна из них не удостоилась награды Top Safety Pick (TSP) агентства.
Чтобы получить награду TSP, транспортному средству необходимы хорошие оценки по небольшому нахлесту спереди, умеренному нахлесту спереди, по бокам, прочности крыши и подголовникам, а также требуется базовая система предотвращения столкновений. «Учитывая высокий уровень аварийности спортивных автомобилей, особенно важно, чтобы они обеспечивали наилучшую защиту пассажиров при аварии», — говорит Адриан Лунд, президент IIHS.
Согласно IIHS, Stang ближе всего к TSP, но есть возможности для улучшения. Купе имеет базовую систему предотвращения столкновений и получает хорошие оценки в четырех из пяти тестов безопасности. Тем не менее, маржинальный рейтинг небольшого перекрытия не позволяет ему получить награду. Во время оценки крыша пони-кара прогнулась, а дверная стойка и приборная панель вторглись в салон. Хорошей новостью было то, что датчики обнаружили низкий риск травм водителя.
Посмотрите это:
Chevy может отметить хороший результат Camaro в тесте на малое перекрытие, а IIHS обнаружил низкий риск травм.Купе не является TSP отчасти из-за допустимого рейтинга прочности крыши. Также отсутствует система предупреждения о лобовом столкновении. Когда его спросили о характеристиках Camaro в оценках, General Motors ответила Motor1 : «Мы не комментируем особенности тестов IIHS».
Устаревший Dodge Challenger занимает худшее место в этой тройке. В тесте малого перекрытия он получил маргинальный, второй по величине рейтинг института. Во время оценки колесо переместилось в пассажирский отсек, что привело к защемлению ступни водителя.Техникам пришлось отвинтить лодыжку, чтобы освободить манекен. «Попадания в ловушку случаются довольно редко. Это произошло всего пять раз в других тестах на перекрытие », — сказал Лунд в объявлении IIHS. Challenger также получил приемлемые оценки как за подголовники, предотвращающие травмы, так и за прочность крыши.
Однако у Challenger есть базовая система предотвращения столкновений.
В ответ на результаты, Fiat Chrysler Automobiles сообщил Motor1 : «Ни один тест не определяет общую безопасность автомобиля.Транспортные средства FCA США соответствуют или превосходят все применимые государственные требования безопасности. FCA США призывает всех автомобилистов соблюдать все применимые правила дорожного движения и соответствующим образом контролировать свои транспортные средства ».
Если вы просто хотите понаблюдать за кровавой бойней, на видео выше показаны тесты с разных сторон. Посмотрите видеоролик ниже, чтобы получить подробное объяснение характеристик каждого транспортного средства от IIHS.
Дополнительные краш-тесты мышц:
Посетите наш канал YouTube, чтобы увидеть больше видеороликов о краш-тестах.
Видео о краш-тестах ремня безопасности 2013
Перейдите по этой ссылке, чтобы найти продукты, сертифицированные CPS: Продукты, сертифицированные CPS###
В июле 2014 года компания CPS опубликовала протокол испытаний удерживающей системы ремней безопасности-компаньонов CPS-001-014.
01 и рекомендации по оценке в качестве результатов этого испытания. За исключением Sleepypod Clickit Utility, ремни безопасности, протестированные в 2013 году, были признаны недостаточными по дизайну, материалам и общим характеристикам.Мы не согласны с заявлениями этих производителей о защите от столкновений.
Чтобы снизить риск для вас, членов вашей семьи и вашего питомца, важно, чтобы собака-испытатель оставалась на сиденье во время проверки. Мы хотим обеспечить соблюдение пороговых значений для оборудования, лямок, точек подключения и отклонения — и помочь владельцам домашних животных понять, что удлинительные ремни и продукты в стиле зиплайна увеличивают риск травм .
Собаки для краш-тестов — это специально разработанные, взвешенные и оснащенные инструментами имитаторы.Настоящие собаки не использовались для краш-тестов.
Бренды, не прошедшие предварительное тестирование (для прохождения краш-тестов):- USA K-9 Outfitters ; Ремень чемпиона.
- В компании животных ; Автомобильная подвеска CLIX
- Coastal EZ Rider (также под торговой маркой Petsmart Top Paw).
- Snoozer Ремни безопасности и адаптер для домашних животных
Бренды, прошедшие краш-тесты — только один бренд предлагает защиту от краш-тестов.Смотрите видео ниже:
Sleepypod Clickit Utility
RC Pet Friendly Crash Tested
Klein Metal Allsafe
Ruff Rider
Автомобильная подвеска Bergan
Kurgo Tru-Fit Enhanced Strength
IMMI PetBuckle
Solvit Safety Harness (Original) — Катастрофический иллюстративный тест
Утилита Sleepypod Clickit
Лучший результат 2013 года. Контролируемый запуск подопытной собаки. Разрешено испытательной собаке оставаться на сиденье во время каждого испытания. Собака-испытатель оставалась сдержанной во время каждого теста.Измерение отклонения головы (FMVSS 213) было в пределах для малых и средних размеров и превышено для размера Large.
Производитель присутствовал на испытаниях и одобрил настройку всех испытаний.
RC Pet Friendly Crash Tested
Не соответствует эксплуатационным требованиям стандарта CPS-001-014.01 для привязных ремней безопасности для домашних животных.
RC Pet Canine Friendly Crash Tested — Обнаружены проблемы с целостностью оборудования, однако испытательная собака не взлетела с сиденья для размеров Small и Medium.Измерение экскурсии головы (FMVSS 213) было в пределах для малых и средних размеров. Отказ размера X-large соответствует определению катастрофического отказа CPS. Производитель отказался от участия в тестах.
vimeo.com/video/102768316″ frameborder=»0″/>
Klein Metal Allsafe
Не соответствует эксплуатационным требованиям стандарта CPS-001-014.01 для привязных ремней безопасности для домашних животных.
Собака-испытатель может оторваться от сиденья с риском вторичного удара.Трос регулируется. Измерение отклонения головы (FMVSS 213) превышено для всех размеров. Производитель присутствовал на испытаниях и одобрил настройку всех испытаний.
Ерш Райдер
Не соответствует эксплуатационным требованиям стандарта CPS-001-014.01 для привязных ремней безопасности для домашних животных.
Допускается испытательная собака для запуска с риском вторичного удара. Трос не регулируется. Измерение отклонения головы (FMVSS 213) было превышено для всех размеров.Производитель отказался от участия в тестах.
Ремни безопасности Bergan
Не соответствует эксплуатационным требованиям стандарта CPS-001-014.01 для привязных ремней безопасности для домашних животных.
Обнаружена сильная деформация привязи. Позволил собаке запустить риск вторичного удара. Измерение экскурсии головы (FMVSS 213) было превышено для малых и средних размеров. Отказ большого размера соответствует определению катастрофического отказа CPS.Производитель присутствовал на испытаниях и одобрил настройку всех испытаний.
Kurgo Tru-Fit повышенной прочности
Октябрь 2018 Примечание: Kurgo обратилась в Центр безопасности домашних животных, чтобы объяснить, что они изменили дизайн этого продукта после исследования ремней безопасности 2013 года. Мы приветствуем их должную осмотрительность, направленную на обеспечение безопасности продукции. CPS еще не проводила повторных испытаний ремней Tru-Fit Enhanced Strength. Мы приглашаем Kurgo узнать больше о программе Центра сертификации безопасности домашних животных и добровольно сертифицировать свою шлейку в интересах безопасности потребителей и пассажиров с домашними животными.
Не соответствует эксплуатационным требованиям стандарта CPS-001-014.
01 для привязных ремней безопасности для домашних животных.
Обнаружен разрыв шейного ремня и деформация фурнитуры. Позволил собаке запустить риск вторичного удара. Измерение отклонения головы (FMVSS 213) было превышено для среднего размера. Отказ малого и большого размера соответствует определению катастрофического отказа CPS. Производитель присутствовал на испытаниях и одобрил настройку средних и больших размеров. Из-за различий в размерах ремней безопасности CPS создала 25 фунтов.тестовая собака с меньшим профилем, и тестирование было завершено позже.
Натяжной ремень IMMI
Не соответствует эксплуатационным требованиям стандарта CPS-001-014.01 для привязных ремней безопасности для домашних животных.
Выявлен стойкий сбой прошивки точки подключения. Отказ обоих размеров (менее 20 фунтов и более 20 фунтов) соответствовал определению катастрофического отказа CPS. Производитель отказался от участия в тестах.
(Примечание: Yellow Tether — это инструментальный шлангокабель.)
Ремни безопасности Solvit (оригинал) — катастрофическое иллюстративное испытание
Не соответствует эксплуатационным требованиям стандарта CPS-001-014.01 для привязных ремней безопасности для домашних животных.
Этот тест был проведен, чтобы проиллюстрировать защиту от столкновения, предлагаемую продуктом, который будет считаться привязью для отвлекаемого вождения. Производитель не заявлял о тестировании.Производитель не требовал защиты от столкновения. Данные, полученные в результате этого теста, не использовались — это просто иллюстративный тест защиты от столкновения, который предлагался бы большинством ремней безопасности, где производитель не заявляет об испытаниях.