Диагностика системы зажигания инжекторного двигателя: Неисправности инжекторного двигателя, их поиск.

Содержание

Секреты диагностики инжекторного двигателя

Главная > Полезная информация > Секреты диагностики инжекторного двигателя

Не так давно большая часть отечественных водителей преимущественно владели автомобилями, которые оснащены карбюраторными моторами. Но с каждым годом поток транспортных средств с инжекторными двигателями, поступающих на территорию Российской Федерации, все увеличивается. Соответственно, и водители стремятся пересесть на современные машины, распрощавшись с неактуальным на сегодняшний день карбюратором. Но вместе с тем, хоть инжектор и имеет ряд преимуществ по сравнению с карбюратором, задач при обслуживании такого авто меньше не стало, и в вопросах ухода за двигателем следует быть не менее ответственным, чем прежде.

Этапы диагностики инжектора

Как известно многим владельцам инжекторных авто, диагностика их двигателей осуществляется обычно компьютерным путем. Таким образом возможно в кратчайшие сроки определить узлы, которые подверглись неисправности, выявить отдельные ошибки систем, проверить показания датчиков.

Говоря о комплексной диагностике инжектора, следует отметить, что такая процедура включает в себя следующие процессы:

диагностика давления топлива
диагностика свечей зажигания, модуля зажигания, высоковольтных проводов
диагностика герметичности впускного коллектора (осуществляется посредством генератора дыма)
проведение газоанализа, проверки и дальнейшей регулировки смеси

Для совершения диагностики датчиков, используется специальное устройство под названием осциллограф. Безразборная диагностика инжектора обычно предполагает проведения процесса эндоскопирования, замер компрессии, определение состояния ремня ГРМ, а также правильного расположения меток. Кроме этого, проверке подлежит давление масла в моторе и возможные утечки во всех цилиндрах в области надпоршневого пространства. Для этого применяется детектор утечек.

Диагностика инжекторного двигателя также предусматривает проверку чистоты воздушного фильтра и герметичности системы подачи воздуха. Работоспособность воздушного фильтра обычно определяется визуально. Для проверки герметичности применяется горючий аэрозоль, который распыляется вокруг всех компонентов подачи топлива. Если в двигателе наблюдается увеличение оборотов, это свидетельствует о подсосе воздуха, который необходимо устранить. Правильное положение ремня ГРМ совершается согласно меткам. Если мотор работает нестабильно, этому фактору следует уделить внимание прежде всего. Таким образом, исправная работа инжекторного двигателя способна доставить водителю экономичные и комфортные условия передвижения на автомобиле.

Ремонт системы зажигания

Стоимость ремонта системы зажигания в KOLOBOX зависит от вида неисправности и степени сложности выполняемых работ.

Зажигание автомобиля — система, включающая в себя множества элементов и отвечающая за воспламенение топлива в цилиндрах карбюратора. Контактная структура зажигания автомобиля включает в себя следующие элементы:

АКБ — аккумуляторная автомобильная батарея;
Генератор;
Катушка зажигания;
Свечи зажигания;
Прерыватель-распределитель;
Выключатель зажигания;

Каковы признаки неисправности системы зажигания?

Рассмотрим основные обстоятельства, свидетельствующие о необходимости ремонта этой структуры:

Невозможность или прерывистая работа двигателя автомобиля.
Остановка двигателя во время движения на холостом ходу.
Двигатель не способен достичь отметки максимальной мощности.

Вышеперечисленные неисправности говорят о выходе из строя одного или нескольких элементов системы зажигания автомашины. В этом случае детали подлежат ремонту или замене.

Наиболее часто замены требуют следующие детали:

Катушки зажигания;
Свечи зажигания;
Прерыватель-распределитель.

Для точного выявления сломавшегося элемента необходимо обратиться в сервис для диагностики и ремонта системы зажигания двигателя.

Каким образом происходит ремонт структуры зажигания?

Большинство деталей, который входят в эту систему, требуют замены для повышения эффективности работы мотора. Но есть и элементы, которым требуется только ремонт или корректировка их работы при помощи определенного оборудования.

Как часто нужно обращаться в компанию KOLOBOX за диагностикой и ремонтом системы зажигания?

Ответ на этот вопрос связан с автомобильным пробегом:

Прерыватель-распределитель проверяют каждые 10 тыс. км пробега. В сервисе происходит его проверка, чистка и смазка оси контакта.
Спустя 20 тыс. км пробега автомобиля прерыватель снова смазывают, проверяют контакты, защищают их при необходимости. Контроль проходят в этот период и свечи зажигания.
Срок свечей зажигания подходит к концу через 30 тыс. км пробега. Их необходимо заменить, проверить и очистить все контакты.

Система зажигания -отвечает за “сердце” автомобиля, его корректную работу, поэтому так важно доверять ее стабильное функционирование компании KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Электронная система зажигания инжекторного двигателя :: Avto.Tatar

Известно, что различные газы появляются при сгорании топлива. Они, в свою очередь, давят на поршень, из-за чего в последующем и происходит работа машины. Для того чтобы топливо сжигалось, существует специальная система зажигания. Как таковое горение начинается только после поджигания топлива.

Если система работает нормально и исправно, она определит мощность в двигателе, а также то, сколько вредных веществ в газах содержится, и сэкономит топливо.

Каким образом работает система

В тот момент, когда тепловоздушная смесь сжимается при помощи определенного давления на нее, достигаются величины до сорока бар. Сама смесь температурой около пятисот градусов по Цельсию. Однако для того, чтобы произошло возгорание, этого мало. Тут нужно особое воздействие, чтобы процесс горения запустился.

С этим легко справится небольшая искорка, которая должна появиться между обоими электродами (центр и боковые). Однако если мощность искры окажется слишком малой, есть вероятность того, что возгорание все-таки не произойдет. Если смесь стехиометрическая, будет достаточно 0.2 мДж. Для прочих смесей заряд должен быть на порядок выше этого показателя. Не забывайте о необходимости определенного количества смеси тепловоздушной рядом с возникновением искры. Ведь именно от нее во многом зависит, будет ли подожжена остальная смесь, которая залита в цилиндр.

Энергия передается в свечу зажигания, в результате чего создается напряжение. Происходит это благодаря катушке зажигания. То напряжение, которое создается при помощи катушки, значительно больше, чем напряжение от пробы в свече.

Для того чтобы горение топлива было исключительно качественным, следует придерживаться следующего:

необходимо, чтобы хватало длины разряда от искры;
хорошее распыление от смесей;
чтобы смеси были только однородными;

состав в смесях должен быть стехиометрическим.

Но сам процесс зависит не только от этого. Например, также необходимо знать величину, с которой происходит разряд искры, которая возникает между двумя электродами в свече. Когда зазор в искре становится больше, становится лучше и горение топлива. Какой длины должен быть зазор в свече, определяет только производитель. Это должно быть прописано в инструкции.

Существует так называемый УОЗ – угол опережения зажигания, который рассчитан всего на две миллисекунды. Данное время – это период до того, как смесь сгорает до конца. Далее происходит увеличение вращения на коленчатом валу, но то время, за которое сгорает смесь, неизменно. Хотя скорость движений в цилиндре становится только выше. Если поршень отходит от необходимого места, то смесь сгорит в большем объеме. Также будет уменьшаться давление от газов, и в конечном итоге мощность будет снижаться. В том случае, когда нагрузка двигателя становится выше, притом, что частота у вращения не меняется, воспламенение, скорее всего, задержится.

При грамотной работе с двигателем данный момент крайне важен на фоне прочих показателей. От этого зависит то, насколько высока будет его экономичность, а также мощность и степень загрязнения выходящих газов. В некоторых видах двигателей система самостоятельно высчитывает УОЗ, при этом учитывается работа двигателя в тот или иной период времени. Определить угол, с которым опережается зажигание, можно при помощи скорости, с которой вращается коленчатый вал, а также нагрузка на сам двигатель и его работу. Учитывая все перечисленное выше и функции для лучшего УОЗ, возможно выбрать наиболее подходящую систему управления.

Каким образом происходит детонация у двигателя

Детонация может быть особенно опасна для двигателей в том случае, когда сжатие в нем слишком высокое. С чем именно это связано? Например, с тем, что воздушная смесь возгорается самопроизвольно. Если происходит детонация, значит, зажигание произошло слишком рано. Чрезмерно высокая температура вкупе с высоким давлением повреждают детали двигателя и причиняют ему существенный вред. Первым делом страдают поршни, в дальнейшем повреждения переходят к головке рядом с клапанами и прокладке в цилиндрах. Чаще всего необходим полный ремонт в моторе из-за влияния детонации.

Диагностику и ремонт системы зажигания рекомендуется проводить в специализированных автосервисах.

Диагностика состояния двигателя по свечам зажигания

По внешнему виду свечей зажигания можно судить о том, какие проблемы в настоящий момент имеет инжекторный двигатель автомобиля. Все его неисправности и неисправности его системы управления напрямую отражаются на состоянии свечей зажигания. По нагару на электродах свечей зажигания можно судить как о состоянии двигателя, так и состоянии самих свечей.

Рассмотрим некоторые, наиболее часто встречающиеся, варианты возникновения различного нагара на свечах зажигания на примере двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 оборудованного системой впрыска топлива.

Диагностика по свечам зажигания

— Нормальная свеча

Цвет электродов и резьбовой части свечи зажигания коричневый или серовато-желтый (см. фото выше). Износа электродов практически нет, зазор между ними соответствует норме. Свеча по своим характеристикам и калильному числу соответствует двигателю. Система управления инжекторным двигателем работает нормально.

— Свеча с сажевыми отложениями

Сухой черный или темно-серый налет (сухая копоть) на электродах и резьбовой части свечей зажигания говорит о богатой топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, засоренности форсунок, проблемах с системой зажигания или выходе самой свечи из строя (пробое). При этом двигатель работает с пропусками зажигания, возможен затрудненный запуск и неустойчивый холостой ход, черный дым из глушителя. Следует проверить степень загрязненности воздушного фильтра, исправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), датчика кислорода, регулятора ХХ.

— Белый или серый налет на электродах

Свеча не соответствует по калильному числу для данного двигателя («холодная»). Постоянный сильный перегрев двигателя. Возможно неисправен вентилятор системы охлаждения на радиатор или датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Обедненная топливная смесь по причине неправильной работы какого-либо датчика ЭСУД (например, датчика кислорода, датчика температуры ОЖ) или регулятора ХХ.

— Замасленные электроды

Электроды и резьбовая часть покрыта маслом. Причиной может служить попадание лишнего моторного масла в камеру сгорания. Масло может попасть из-за изношенных поршневых колец или маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов. При этом запуск двигателя будет затруднен, возможны пропуски в работе цилиндров, сизый дым из глушителя (постоянно идет — проблемы с кольцами, при перегазовках — с колпачками), подергивания двигателя при работе. В такой ситуации необходим ремонт головки двигателя или его цилиндропоршневой группы. Виновника неисправности можно выявить, проведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.

— Металлосодержащий налет

Кирпично-красные отложения окислов железа на изоляторе. Появляются при наличии в бензине металлосодержащих антидетонационных присадок (ферроценов). При работе двигателя на режиме больших нагрузок, при высокой температуре в камерах сгорания окислы железа восстанавливаются в токопроводящие дорожки из чистого железа и замыкают центральный электрод на «массу». Это вызывает пропуски зажигания и как следствие падение мощности и приемистости двигателя, повышенный расход топлива. Возможно скорое разрушение каталитического нейтрализатора из-за превышения в нем температуры при догорании не сгоревшего топлива. Рекомендуется в такой ситуации сменить заправку и свечи (так как такой налет ни чем не удаляется).

— Разрушенный изолятор

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами, что может привести к повреждению поршня. Причина – повышенная детонация в цилиндрах двигателя, неисправный датчик детонации. Возможно, применяется топливо с октановым числом не соответствующим данному двигателю.

Очень часто присутствует сочетание нескольких видов налета. Например, свеча с черным налетом и к тому же замасленная свидетельствует об износе цилиндропоршневой группы или клапанного механизма.

Примечания и дополнения

— При замене свечей зажигания новыми, рекомендуется устанавливать свечи с характеристиками идентичными старым свечам. Производитель может быть иной.

— Черный и масляный налет со свечи можно удалить прочистив ее металлической щеткой и промыв в бензине. В случае особо сильного загрязнения рекомендуется замачивание свечей в ортофосфорной кислоте или преобразователе ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту).

Еще статьи по свечам зажигания

— Проверка искры на свечах зажигания

— Подбор свечей зажигания для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ

— Проверка и регулировка зазора между электродами свечей зажигания

— Мокрые свечи зажигания, причины

🚘 Основные неисправности системы зажигания ВАЗ и их причины

Описание системы зажигания Лада Веста

Система зажигания Лада Веста управляется контроллером, регулирующим момент подачи импульса на свечи. Контроллер получает информацию с датчика положения коленчатого вала. Каждая свеча имеет отдельную катушку, преобразующую низкое напряжение в высокое для создания искры. Пуск тока в цепь производится посредством реле, которое включается поворотом ключа запуска двигателя.

ЭСУД считывает информацию с датчика детонации и определяет оптимальный угол опережения индивидуально для каждого цилиндра. Это позволяет выстроить оптимальный режим работы узла, и тем самым избежать выхода из строя прочих деталей двигателя.

В прошлом основные неисправности контактной системы зажигания выявлялись «на глаз». Что касается современных автомобилей, то основные неисправности бесконтактной системы зажигания выявляются, как правило, при помощи компьютера, подключенного к диагностическому разъёму.

Внешние признаки выхода из строя зажигания Лада Веста

Возможные неисправности системы зажигания имеют ряд признаков. Важно понимать, что любой из них может также являться причиной выхода из строя других деталей автомобиля. Поскольку большинство элементов не являются механическими узлами, самыми точным признаками неисправности системы зажигания инжекторного двигателя будут данные с диагностического разъёма и генерируемые ЭСУД коды ошибок. Если у вас нет возможности считать эти коды, то обратите внимание на следующие симптомы:

Падение мощности двигателя
Сложный запуск двигателя (особенно в холодную погоду)
Двигатель «троит», работает не ровно
Загорается лампа Check Engine на приборной панели
Повышенная дымность и запах бензина из выхлопной трубы

Чем быстрее вы разберётесь с причиной появления вышеуказанных симптомов, тем меньше будет последствий. Соответственно, затраты времени и финансов могут также значительно сократиться.

Основные причины неисправности системы зажигания и их причины

Поскольку система в большинстве своём состоит из электронных элементов, основной причиной поломок являются внешние факторы. Но, часто случается так, что на автомобиле установлены детали низкого качества, отказывающиеся работать и без внешнего влияния. Перечислим основные причины неисправности системы зажигания:

Несвоевременная замена свечей
Несвоевременная замена топливных фильтров
Низкое качество топлива
Окисление контактов реле, катушек, контроллера и других составляющих
Повреждение проводов
Попадание воды в подкапотное пространство
Неисправный генератор или «прикуривание» другого автомобиля
Механические повреждения деталей

Признаки неисправности системы зажигания инжекторного двигателя указывают на необходимость ремонта и замены отдельных элементов. Чтобы избежать подобной проблемы, старайтесь периодически проверять ваш двигатель, а также соблюдать все необходимые рекомендации.

Неисправности системы зажигания и методы их устранения

В этом разделе описываются такие моменты, как выявление неисправности и устранение. Бесконтактной системы зажигания раньше не существовало, и ремонт производился по факту выявления внешних признаков. Сейчас всё иначе – производится считывание ошибок, и неисправные детали просто заменяются. Исключением являются свечи зажигания – в некоторых случаях достаточно выполнить регулировку зазора.

Чтобы решить проблему, важно выявить неисправности системы зажигания. И их устранения – это задачи, которые зависят от того, какая именно деталь вышла из строя:

Свечи зажигания
Катушки зажигания
Контроллер
Реле (выключатель зажигания)
Главное реле
Датчик положения коленчатого вала
Датчик детонации
Генератор

Неисправности системы зажигания и их устранение – часто встречающаяся «головная боль», и для того чтобы выявить её причину, необходима максимально точная диагностика неисправностей системы зажигания.

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

Признаки неисправности

При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Причины пропусков зажигания

Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

Для автомобилей с электронным блоком управления

Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.

Для автомобилей без электронного блока управления

Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.

Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания.

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт.

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки.

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания.

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра.

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.

На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии), неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP.

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

(PDF) Экспериментальные испытания системы зажигания-впрыска

Международная автомобильная конференция (KONMOT2018)

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия421 (2018) 022005 IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1757-899X / 421/2/022005

4. Резюме

В документе представлены результаты моделирования выбранного электрического оборудования в легковые автомобили. Исследование

проводилось для электронной системы впрыска топлива Siemens Simos 2 и Siemens Simtec 56.5. Исследование

зафиксировало момент впрыска топлива и моделирование повреждений мехатронных элементов. Экспериментальное моделирование

позволяет анализировать различные сигналы датчиков и их влияние на экологические аспекты процесса горения

. Исследование было проведено для оригинального системного контроллера впрыска

Siemens Simos 2 и реального объекта Siemens Simtec 56.5 компонентов системы процесса сгорания

путем регистрации.

Во время исследования был смоделирован угол открытия дроссельной заслонки, и время впрыска топлива было считано в

миллисекундах. Моделирование для различных значений угла опережения зажигания проводилось путем изменения частоты вращения двигателя

За взаимодействием отдельных датчиков и исполнительных элементов с драйвером следил диагностический блок

программного обеспечения интерфейса Audi-VW и Bosch KTS 540.

Разработанный и изготовленный стенд позволил контролировать работу двигателя и проводить испытания и анализ отдельных параметров работы двигателя

с целью выявления кодов ошибок.

Целью данного исследования было показать наиболее частые электрические дефекты и оценить надежность

отдельных элементов впрыска бензина во время движения.

Анализ отказов системы впрыска на выбранных марках автомобилей показывает, что количество отказов

является самым большим в этой системе. Большое количество элементов, образующих эту систему, обуславливает высокую частоту отказа

(привод дроссельной заслонки, кислородный датчик).

Ссылки

[1] Cichocka M, Tutaj J 2014 Диагностика ожирения методом биоимпеданса Интеллектуальные системы в

Техническая и медицинская диагностика, 230, p 291-299

[2] Dziubiński M 2017 Экологический аспект электронного зажигания и электронная система впрыска

Инженерия окружающей среды Вед М. Павловска и Л. Павловский (Лейден: CRC Press)

стр. 299-303 ISBN 978-1-138-03163-0

[3] Dziubiński M 2017 Моделирование схемы запуска технического обслуживания в транспортных средствах

Международная конференция по электромагнитным устройствам и процессам в защите окружающей среды

с семинаром по применению сверхпроводников (Наленчув) (Нью-Йорк: IEEE) ISBN 978-1-

5386-1943-8

[4] Dziubiński M, Drozd A, Adamiec M и Siemionek E 2016 Энергетический баланс в автотранспортных средствах

Конференция IOP Series-Materials Scienc e and Engineering, 148

[5] Dziubiński M, Litak G, Drozd A and ukowicz P 2017 Моделирование характеристик искрового зажигания

Система впрыска двигателя с зажиганием

Advances in Science and Technology-Research Journal, 11 (2),

p 103 -117

[6] Dziubiński M, Siemionek E, Adamiec M, Drozd A и Kołodziej S 2017 Энергопотребление

троллейбусов Международная конференция по электромагнитным устройствам и процессам в

Защита окружающей среды с семинарами по применению сверхпроводников (Nałęczów) Нью-Йорк:

IEEE) ISBN 978-1-5386-1943-8

[7] Фриск Э. , Крысандер М., Ниберг М., Ослунд Дж. 2006 Набор инструментов для проектирования систем диагностики

Надзор и безопасность технических процессов, 39 (13), p 657-662

[8] Fuessel D, Isermann R 2000 Иерархический моторный дигнозис, использующий структурные знания и самообучающуюся нейро-нечеткую схему

. me IEEE Transactions on Industrial Electronics, 3, p 1893-

1898

[9] Juda Z, Noga M 2016 Влияние уровня деградации батареи на выбранные параметры тяги

легкового электромобиля Научная конференция по автомобилестроению Транспортные средства и

Двигатели внутреннего сгорания (Краков) (Бристоль: IOP Publishing) ISSN 1757-8981

[10] Longwic R, Sander P 2016 Характеристики процесса сгорания, происходящие в реальных условиях

тяги Научная конференция по автомобильным транспортным средствам и горение

Двигатели (Краков) (Бристоль: IOP Publishing) ISSN 1757-8981

Базовая диагностика впрыска топлива | Плюсы автосервиса

Вот несколько советов по устранению жалоб, связанных с топливной системой.

Каждый технический специалист рано понимает, что двигателю для работы необходимы три вещи: он должен иметь достаточную компрессию от самого двигателя, сильную искру от системы зажигания и надлежащий заряд топлива от топливной системы.

И все это должно происходить в нужное время. Несоответствие в любой из этих областей приведет к жалобам на управляемость, повышению уровня выбросов и снижению расхода топлива.

РАБОТА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Чтобы диагностировать любую систему, вы должны понимать, что эта система должна делать.На самом базовом уровне роль топливной системы состоит в том, чтобы обеспечить чистую и постоянную подачу топлива в правильном количестве, необходимом для двигателя при любых условиях. Мы можем разделить это на две отдельные функции: подача топлива и контроль топлива.

Подача топлива — это работа топливного насоса и связанных с ним компонентов. Основные тесты подачи топлива должны быть частью любой диагностики управляемости, так что давайте начнем с этого.

Самым распространенным испытанием системы подачи топлива является испытание под давлением топлива.Подключите манометр давления топлива к прилагаемому контрольному отверстию или с помощью соответствующих переходников из вашего испытательного комплекта. Большинство спецификаций для давления топлива принимаются при включенном ключе и неработающем двигателе, и большинство систем отключают цепь топливного насоса через несколько секунд, если не поступает сигнал положения коленчатого вала (CKP). Следовательно, вам придется подавать команду на включение топливного насоса с помощью диагностического прибора или включать и выключать ключ до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное значение. Возможно, вам придется выпустить воздух из инструмента, поэтому также ознакомьтесь с инструкциями к инструменту.

Вы должны получить показание, подобное показанному на Рис. 1. Сравните это показание со спецификациями. Если он низкий, возможно, у вас слабый топливный насос, ограничение потока на впускной стороне насоса или регулятор давления топлива, который застрял в открытом положении.

Если манометр соответствует техническим характеристикам, но быстро сбрасывает давление, возможно, вы наблюдаете негерметичную форсунку или обратный клапан модуля топливного насоса.Обратитесь к информации по поиску и устранению неисправностей, относящейся к конкретной модели, для уточнения деталей по устранению условий низкого давления.

СЛЕДУЮЩИЙ ТЕСТ

Не снимая манометр, запустите двигатель. Лучше всего для этого испытания прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. При работающем двигателе давление в системе должно падать на 3–5 фунтов на квадратный дюйм. См. Рисунок 2 . Это дополнительное падение давления, вызванное открытием и закрытием форсунок. Манометр, давление которого быстро колеблется, может указывать на наличие воздуха в системе подачи топлива, как правило, из-за ограничений потока в всасывающем сетчатом фильтре на самом насосе.

В возвратной системе вы должны затем отсоединить и заглушить вакуумную линию, идущую к регулятору. Здесь давление в направляющей должно возрасти от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм. См. Рисунок 3 . В возвратной системе регулятор отвечает за регулировку давления в топливной рампе на форсунках.

Когда абсолютное давление в коллекторе является самым высоким, максимальное давление необходимо для того, чтобы нужное количество топлива прошло в камеру сгорания (перепад давления).Когда абсолютное давление в коллекторе низкое (высокий вакуум на впуске), необходимое давление в топливной рампе ниже, чтобы поддерживать тот же перепад давления. Измеренный перепад давления топлива обычно составляет половину измеренного разрежения во впускном коллекторе.

ТЕСТ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Вне зависимости от того, находится ли давление в пределах спецификации, другой тест, который следует считать основным, — это проверка объема топливного насоса. Этот тест измеряет расход насоса и может помочь выявить ограничения топливной системы или слабые насосы.

Для выполнения этого теста сбросьте давление в топливной системе, как указано в сервисной информации, и отсоедините обратную линию в возвратных системах или линию подачи в безвозвратных системах — мы хотим учесть любые потери, вызванные как можно большей частью топливной системы. Пропустите линию в чистую мерную емкость и подайте питание на топливный насос с помощью диагностического прибора или перемычки с предохранителем на реле.

Измерьте количество топлива, которое собирается за 30 секунд.Очень немногие производители указывают спецификации для этого, но хорошее практическое правило — примерно одна пинта. Во время сбора пробы ищите плавный, непрерывный поток без воздуха, что может указывать на кавитационный насос, и ищите любые признаки грязи, мусора или загрязняющих веществ, которые могут указывать на проблему на стороне подачи системы или приводить к ограничениям. на стороне управления.

Если все тесты пройдены, но вы все еще подозреваете, что проблема с доставкой топлива, вы можете предпринять еще один шаг. Проверьте исправность топливного насоса, измерив потребляемый им ток с помощью цифрового запоминающего осциллографа (DSO). Этот шаблон может сказать вам, работает ли насос слишком сильно или недостаточно, а также о исправности двигателя.

Здесь опыт играет роль в сравнении вашего рисунка с известными хорошими. Такие ресурсы, как Международная сеть автомобильных техников (iATN), позволяют получить доступ к сотням заведомо исправных и неисправных моделей насосов, которые могут помочь в выявлении периодически возникающих проблем, связанных с топливом. Рисунок 5 показывает образец, указывающий на старый насос с некоторым износом. Обратите внимание на нерегулярный «горб», возникающий на каждом восьмом пике.

КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА

Последний отрезок пути топлива перед сгоранием проходит через топливные форсунки. Большинство форсунок представляют собой электромеханические устройства, которые управляются модулем управления трансмиссией (PCM). Они отвечают за выполнение заказов PCM по окончательной доставке надлежащего количества топлива, необходимого для двигателя.

Ограниченный поток, заедающие штифты или форсунки, которые не закрываются — это лишь некоторые из способов, которыми форсунки могут повлиять на общую производительность двигателя, а неисправности форсунок могут быть одними из самых сложных для диагностики. В конце концов, они только реагируют на указания PCM, и если расчеты PCM ошибочны из-за дезинформации, инжекторы просто являются «носителями плохих новостей».

Топливные форсунки на современных автомобилях чаще всего устанавливаются непосредственно во впускном тракте перед впускными клапанами (многоточечный впрыск).PCM может управлять большинством многопортовых форсунок одним из двух способов.

Они могут стрелять индивидуально (последовательно) или парами (синхронно). В более новых конструкциях используется непосредственный впрыск с форсунками, установленными в камере сгорания. В более старых автомобилях по-прежнему используются один или два инжектора, установленные в корпусе дроссельной заслонки перед дроссельной заслонкой (впрыск в корпус дроссельной заслонки). И давайте не забудем упомянуть систему центрального последовательного впрыска General Motors, в которой используется один инжектор, питающий каждый впускной тракт через тарельчатые клапаны, где давление топлива является критическим фактором.

ОТДЕЛКА ТОПЛИВА

Основным этапом диагностики управляемости является проверка топливных планок — как краткосрочных, так и долгосрочных — в различных условиях. Проверьте и запишите корректировки расхода топлива на холостом ходу, при 2500 об / мин и на крейсерской скорости.

Хотя диагностика корректировки топливоподачи является само по себе приобретенным навыком, мы можем отметить несколько общих моментов. Регулировки подачи топлива, которые работают на холостом ходу и 2500 об / мин в отсеке, но корректировка обедненной смеси при более высоких нагрузках и скоростях может указывать на низкий объем или ограничения потока.Эти ограничения могут быть перед форсунками или в самих форсунках.

Триммеры, корректирующие слегка обогащенные на холостом ходу, но исправные на более высоких оборотах, могут указывать на утечку или заедание форсунок. Ключевым моментом здесь является убедиться, что данные, необходимые PCM для принятия обоснованных решений по контролю топлива, верны, прежде чем отказываться от самих форсунок.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

Большинство из нас не могут позволить себе роскошь иметь собственные стенды для измерения расхода форсунок или испытательное оборудование.Однако есть несколько методов, которые вы можете использовать для проверки расхода инжектора.

Первый — это проверка баланса форсунок. Некоторые производители предусматривают этот тест с использованием «расширенного» режима вашего диагностического прибора. В противном случае вам понадобится привод форсунки. См. Рисунок 6 .

Для выполнения этого теста подключите манометр давления топлива с точностью до ± 1 фунт / кв. Дюйм. Присоедините привод к форсунке, как указано его производителем.Дайте топливному насосу поработать до достижения максимального давления, затем выключите его и запишите давление. Включите форсунку с помощью инструмента и запишите нижнее значение давления на манометре. Повторите эту процедуру для всех форсунок, убедившись, что начальное давление остается неизменным.

Теперь просуммируйте разницу давлений, сложите их и разделите общую потерю давления на общее количество проверенных форсунок. См. Рисунок 7 . Это даст вам среднее значение.Любой инжектор, у которого падение давления превышает это среднее значение на ± 1,5 фунта на квадратный дюйм, требует большего внимания. Более сильное падение давления указывает на негерметичный инжектор; less указывает на ограниченный. Если в этом тесте обнаружена неисправность, очистите форсунки через топливную рампу и повторите процедуру, прежде чем удалять форсунки.

Другой метод выполняется с использованием DSO. Многие специалисты могут рассказать всю историю, просмотрев кривые напряжения и тока форсунок, но я не один из них.Я ищу аномалии в своих выкройках. Вот несколько, чтобы дать вам представление о том, что искать.

Первый — это диаграмма напряжения, показанная на рис. 8 . Обратите внимание на небольшой «горбик» на заднем крае узора и высокий шип прямо перед ним. Горбинка — это игла закрытия форсунки, а пик вызван внезапным коллапсом магнитного поля в обмотках форсунки при отключении питания. Сравнивая эти две точки среди всех форсунок, вы можете проверить, открывается ли форсунка, и получить представление об электрическом состоянии самих катушек.

Форма кривой тока той же форсунки показана на рис. 9 . Здесь вы можете измерить требуемый ток и, используя закон Ома (напряжение = ток x сопротивление), определить сопротивление обмоток катушки, которое вы можете сравнить со спецификациями.

В тех случаях, когда форсунки скрыты и недоступны без серьезного демонтажа, это экономит много времени.В этом случае измеренный ток составляет 1,14 ампера, что соответствует сопротивлению 11,9 Ом при 13,6 вольт — в пределах спецификации для этого конкретного автомобиля. Вы также можете проверить все форсунки одновременно, увеличив временную развертку и проверив пики.

Эти методы могут помочь вам устранить отказы, связанные с впрыском топлива, если не считать собственного стенда для измерения расхода. Я надеюсь, что эти приемы, которыми я поделился, помогут вам в следующий раз, когда у вас возникнет жалоба клиента на «Он просто не работает!»

Основы диагностики электронного впрыска топлива

Многие технические специалисты пошли по неправильному пути диагностики, считывая диагностические коды неисправностей (DTC) OBD II с помощью своего диагностического прибора, а затем заменяя детали в надежде устранить проблему.Хотя иногда это может работать, это не лучший способ решить все проблемы с производительностью двигателя. Важно помнить, что, несмотря на все эти технологии, большинство автомобилей и легких грузовиков по-прежнему оснащаются четырехтактными бензиновыми двигателями. И хотя есть претенденты на трон, на данный момент и в ближайшем будущем, обычные газовые двигатели по-прежнему являются большей частью того, что приходит в типичный магазин или дилерский центр, и они по-прежнему подвержены многим из тех же механических проблем, которые существуют годами.

В зависимости от года выпуска, марки и модели блок управления двигателем (ЕСМ) транспортного средства не всегда может устанавливать коды неисправностей для механических проблем двигателя. Хотя диагностические мониторы OBD II каким-то образом связаны (и действуют в ответ) с тем, что выходит из выхлопных газов двигателя, или, в случае обнаружения большинства пропусков зажигания, с тем, насколько равномерно вращается коленчатый вал, они по-прежнему ограничены в своих возможностях диагностики. клапаны двигателя, которые не садятся, протекающая прокладка головки или негерметичный впускной коллектор или выпускные прокладки.Удивительно, но если базовая механическая работа двигателя вышла из строя, ECM транспортного средства все еще может быть не в состоянии отреагировать на проблему и установить соответствующий код неисправности или любой другой код неисправности.

Те же механические проблемы, которым был подвержен этот старинный рядный шестицилиндровый двигатель на этом старом Ford (когда он работал), все еще возникают в современных легковых и грузовых автомобилях поздних моделей.

В современных двигателях по-прежнему используются поршни, кольца, клапаны, прокладки головки блока цилиндров, а также впускные и выпускные коллекторы, которые изнашиваются или протекают по мере увеличения пробега.Проверенные временем методы, которые годами работали для диагностики типичных механических проблем двигателя, все еще работают на современных автомобилях.

Одним из примеров этого является код неисправности # P0300 — Случайный / множественный пропуск зажигания в цилиндрах. Поскольку ECM (на большинстве автомобилей) определяет интервалы между рабочими тактами двигателя, все, что влияет на частоту вращения коленчатого вала, может установить код. Наиболее частыми причинами являются низкое давление топлива, утечки вакуума или механические проблемы двигателя, которые вызывают низкую компрессию цилиндра.Другие возможные причины — неисправные катушки зажигания, неисправные свечи зажигания или провода зажигания, неисправный кулачок или датчик коленчатого вала, модуль зажигания или бортовой компьютер. Парадоксально, что наиболее частые причины PO300 не связаны с ECM, в то время как наименее распространенные причины связаны с системой управления двигателем, включая ECM и его набор датчиков.

Механические проблемы двигателя заставили многих неопытных — и некоторых опытных — техников часами использовать сканирующий прибор, пытаясь выяснить причину, по которой были установлены многочисленные коды неисправности.Слишком часто этот путь диагностики приводит к излишней замене компонентов, но в конечном итоге обнаруживается, что причиной послужила легко устраняемая утечка вакуума, изношенный топливный насос или не так легко ремонтируемые изогнутые клапана или протекающая прокладка головки причина проблем с управляемостью и последующие коды неисправности. Следовательно, основные механические проблемы двигателя должны быть изолированы от компонентов системы управления двигателем с компьютерным управлением и связанных с ними кодов неисправности до того, как будут проведены часы диагностики и / или заменены детали.

Несмотря на наличие диагностической системы OBD-II, вся высокотехнологичная электроника, связанная с этим не очень гламурным двигателем General Motors 3100 V6 1996 года, по большей части не может определить, находится ли двигатель в хорошем механическом состоянии.Если у базового двигателя есть серьезные проблемы, выбросы могут достичь уровня, при котором контроллер ЭСУД будет устанавливать коды неисправностей. Утечки вакуума, низкая компрессия, утечки охлаждающей жидкости и изношенные детали могут привести даже опытных специалистов по неверному пути диагностики в поисках ложных кодов неисправностей.

Условия без пуска

В случаях, когда двигатель заводится, но не запускается, технический специалист может проверить несколько основных вещей. Первое, что очевидно — используйте диагностический прибор, чтобы проверить, были ли установлены какие-либо коды неисправности блоком управления двигателем.Диагностические коды неисправности — хорошее место для начала любого расследования потенциальных причин конкретной проблемы, поскольку они могут предоставить ценные подсказки относительно того, в чем проблема, или, как минимум, в том, в какой системе она, скорее всего, возникает. Например, если устанавливаются какие-либо коды DTC из диапазона от # P0350 до # P0362, то, скорее всего, существует проблема с системой зажигания автомобиля, которая вызывает состояние отсутствия искры. Тем не менее, коды расхода топлива и воздуха # P02XX также возможны, поэтому их также следует проверить.Более того, помните, что тот факт, что код был установлен контроллером ЭСУД, не означает, что пришло время начинать замену деталей, по крайней мере, до тех пор, пока не будет проверено другими независимыми методами, что состояние действительно отсутствует существует. Имейте в виду, что коды неисправности дают только ключ к разгадке источника проблемы, но не обязательно дают ответ.

Одна из часто забываемых причин не запускаемого двигателя — низкая частота вращения коленчатого вала двигателя. Скорость вращения двигателя обычно должна составлять около 200 об / мин, но измерить это сложно.К счастью, уха человека с некоторым опытом будет достаточно в качестве основного теста для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если двигатель проворачивается слишком медленно, внутри цилиндров будет создаваться недостаточная компрессия, чтобы способствовать сгоранию, независимо от наличия искры и топлива. Медленный запуск двигателя может быть вызван плохой или разряженной батареей, холодной погодой, ослабленными или плохими соединениями кабеля батареи, неисправным стартером или другими механическими проблемами двигателя.

Отсутствует в действии — искра или топливо?

Если двигатель запускается с нормальной скоростью, но все равно не запускается, необходимо ответить на вопрос «нет искры» или «нет топлива».Легко определить, какой из них отсутствует, без необходимости подключения сканирующего прибора для считывания возможных кодов неисправности. Вместо того, чтобы тратить время на снятие катушек зажигания и / или проводов свечей зажигания для проверки наличия искры, можно использовать баллон с пропаном для косвенного определения основных функций системы зажигания. Шланг, подсоединенный к баллону с пропаном, можно поместить в воздухоочиститель или непосредственно в корпус дроссельной заслонки. Клапан на баллоне с пропаном слегка приоткрыт, и двигатель проворачивается.Если двигатель запускается и работает (даже в течение нескольких секунд), система зажигания должна производить искру. Этот тест также подтверждает, что датчики кулачка и коленчатого вала работают, потому что без их ввода ECM не может произвести искру. Тест также подтверждает, что главный предохранитель питания блока управления двигателем исправен.

Использование пропана — относительно безопасный способ определить, есть ли в двигателе искра, но нет топлива. Этот простой тест позволяет обойти всю электронную систему впрыска топлива.Чтобы выполнить тест, просто вставьте шланг от баллона с пропаном во впускной канал на корпусе дроссельной заслонки, затем откройте клапан баллона и проверните двигатель. Если двигатель запускается и работает (хотя бы несколько секунд), то наличие искры зажигания подтверждается.

Одна из первых вещей, которые проверяются при посещении врача, — это температура и артериальное давление. У людей кровяное давление является хорошим показателем общего состояния здоровья, и правильное давление в автомобиле с впрыском топлива ничем не отличается.Низкое давление топлива может привести к различным проблемам с управляемостью и, в зависимости от года выпуска, марки и модели, код неисправности может не устанавливаться. Техники, которые пропускают проверку давления топлива, часто разочаровываются, пытаясь найти причину неисправности системы EFI. В целом, доступ к портам для проверки давления топлива не слишком сложен, поэтому подключение манометра и выполнение основных проверок давления должно быть правилом, а не исключением для определения причины плохой работы двигателя.

Если двигатель не запускался / работал на пропане, следующим шагом будет проверка предохранителей блока управления двигателем.Альтернативный метод проверки предохранителей и определения наличия питания на блоке управления двигателем — проверка наличия 5 В на одном из его датчиков. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости или воздуха или датчик TPS и проверьте разъем мультиметром, чтобы проверить, есть ли на одном из проводов в любом из разъемов 5 вольт. Если обнаружено 5 вольт, то на контроллер ЭСУД должно поступать питание, поскольку он подает сигнал напряжением 5 вольт на каждый датчик, и проверка предохранителя контроллера ЭСУД не требуется.

Если испытание на пропан подтверждает наличие искры в двигателе, следующим шагом является проверка проблем, связанных с отсутствием топлива.Следует проверить предохранители топливного насоса и форсунок, чтобы устранить эти часто упускаемые из виду причины отсутствия подачи топлива. Хотя неработающий топливный насос не обязательно приведет к тому, что контроллер ЭСУД установит код неисправности, разумно проверить диапазон кодов неисправности от P0230 до P0233 (все они связаны с работой первичного контура топливного насоса) как хорошее первое место для запуска расследование причины отсутствия топлива.

Другой причиной не запускаемого двигателя могут быть любые связанные коды аварийной сигнализации автомобиля. Диагностические коды неисправностей, связанные с «включением топлива» или «тревогой», не являются общими кодами неисправности OBD-II, а являются расширенными кодами неисправностей конкретных производителей.Любой из этих кодов неисправности, связанных с системой защиты от кражи, может помешать блоку управления двигателем запустить двигатель, отключив подачу топлива, искру или и то, и другое. Одной из частых причин появления кодов, связанных с тревогой, являются цепочки для ключей с большим количеством ключей или другие объекты, добавленные к ним, увеличивающие их вес. Дополнительный вес повреждает цилиндр замка зажигания и / или выключатель зажигания и может вызвать установку кодов аварийной сигнализации.

Давление топлива

После проверки правильного давления топлива в руководстве по обслуживанию или с помощью диагностического прибора проверьте давление топлива при работающем двигателе.Если двигатель не запускается, необходимо подать питание на топливный насос для проверки давления. Существует несколько способов питания топливного насоса: диагностический прибор может активировать топливный насос, напряжение 12 В может быть подано непосредственно на насос или реле топливного насоса может быть отключено. Двигатель работает или не работает, если давление топлива ниже нормативного, проверьте напряжение на топливном насосе. Оно должно быть не менее 13 вольт (двигатель работает) или 12 вольт при выключенном двигателе. Если оно меньше, выполните проверку падения напряжения, чтобы определить высокое сопротивление в цепи топливного насоса и, следовательно, причину низкого напряжения и последующего низкого давления топлива.

Независимо от формы и внешнего вида, все электронные топливные форсунки в основном работают одинаково. Катушка с проволокой внутри каждого инжектора действует как электромагнитный клапан. Каждый раз, когда на инжектор подается электрический импульс от контроллера ЭСУД, электромагнитный клапан открывается, позволяя впрыскивать топливо во впускной коллектор двигателя.

На некоторых автомобилях необходимо проверять давление топлива в мертвой головке. Давление мертвого напора проверяет способность насоса создавать давление, достаточное для работы двигателя на полностью открытой дроссельной заслонке, и должно составлять от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм (конкретные значения давления и процедуры см. В руководстве по обслуживанию).Необходимо быстро проверить давление мертвого напора, так как слишком долгое перекрытие обратной линии подачи топлива может привести к разрыву шланга или повреждению топливного насоса. Если давление топлива низкое, это может быть результатом усталого топливного насоса или плохого электрического соединения, вызывающего низкий ток в насосе. Далее следует проверка объема топлива, и его можно определить, подсоединив шланг к топливному насосу и заправив емкость топливом во время работы насоса (на некоторых манометрах для этой цели есть байпасный шланг). Найдите допустимый объем нагнетания насоса в руководстве по обслуживанию.

Форсунки

Топливные форсунки

довольно надежны на современных транспортных средствах, но в тех нечастых случаях, когда они плохо себя ведут, системы OBD II выдают до 100 кодов неисправности, которые могут быть установлены для устранения неисправностей цепи форсунок. Топливные форсунки дорогие; следовательно, просто потому, что был установлен код неисправности, не означает, что форсунка должна быть заменена. Чтобы проверить, является ли форсунка, блок управления двигателем или жгут проводов причиной кода неисправности форсунки, попробуйте поменять местами форсунки между цилиндрами, а затем проверьте, следует ли тот же диагностический код неисправности за форсункой или остается в том же цилиндре, где код неисправности был установлен изначально.Например, если установлен код неисправности P0204 («Цепь форсунки / обрыв — цилиндр 4»), замените форсунку из другого цилиндра и установите ее в цилиндр №4, а затем удалите все коды неисправности. Затем, после выполнения соответствующего «ездового цикла», проверьте, завершил ли монитор уровня топлива OBD II сканирование на предмет возможных кодов неисправности. Если тот же самый DTC был снова сброшен, но на этот раз появляется на цилиндре, в который была переустановлена исходная форсунка из цилиндра №4, то оригинальная форсунка из цилиндра №4 является причиной DTC, а не проводка между инжектор и ECM, или сам ECM.

Чтобы проверить наличие импульса форсунки от ECM транспортного средства, вместо топливной форсунки используется контрольная лампа. Острый конец тестовой лампы прикасается к одному из проводов в жгуте инжектора (осторожно, чтобы не повредить разъем), а конец зажима типа «крокодил» соединяется с прямым штифтом, который затем вставляется в другой провод инжектора на обуздать. Когда двигатель проворачивается, контрольная лампа будет мигать или пульсировать, если на разъеме присутствует сигнал форсунки.

Отсоединив электрический разъем от форсунки и подключив световой индикатор к жгуту форсунки, можно увидеть импульс форсунки от ECM, когда двигатель проворачивается. Фары Noid поставляются с различными переходниками, подходящими для многих популярных жгутов проводов форсунок. Они являются лучшим выбором, чем контрольная лампа, для проверки наличия импульса форсунки, генерируемого контроллером ЭСУД.

Измерение сопротивления топливной форсунки является стандартным тестом, но дает ограниченную информацию о том, работает ли форсунка.Тест может только подтвердить, замкнута ли внутренняя катушка форсунки на массу или нет. Один из надежных способов определить, правильно ли работает топливная форсунка, — это просмотреть форму волны форсунки на цифровом лабораторном осциллографе. Импульс от контроллера ЭСУД, а также реакция топливной форсунки на импульс могут определять работу форсунки. Кроме того, сигнал слаботочного датчика, наблюдаемый в лабораторном прицеле, можно использовать для проверки работоспособности топливной форсунки.

Если лабораторный объем недоступен, существует ряд более простых тестов, которые будут работать и давать результаты большую часть времени, которые можно использовать для косвенного подтверждения того, что инжектор работает и / или получает ли сигнал от ECM. представляют собой краткое описание четырех простых тестов, которые можно использовать для подтверждения работы топливной форсунки.Первые три теста подтверждают, что ECM действительно посылает импульсный сигнал форсунки форсунке, в то время как последняя проверка проверяет работу механической форсунки.

Тест 1 . Отключите форсунку и подключите контрольную лампу на 12 В между двумя проводами на жгуте разъема форсунки. Проверните или запустите двигатель, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампа мигает, ECM отправляет импульс форсунки на эту форсунку. Хотя контрольная лампа будет работать большую часть времени для выполнения этого теста, важно знать, что этот тест не будет работать на всех транспортных средствах, потому что некоторые используют понижающий резистор в цепи инжектора, который ограничивает ток, идущий в инжектор, чтобы предотвратить его перегрев.

Тест 2 . Вместо использования контрольной лампы используйте непрозрачную лампу, специфичную для конкретной системы EFI или марки испытываемого транспортного средства. Нулевой свет имеет достаточно низкое сопротивление, чтобы мигать во время теста, даже когда используется падающий резистор, и он более надежен, чем тестовый свет, для проверки импульса форсунки от контроллера ЭСУД.

Тест 3 . В этом тесте для проверки импульса форсунки используется индукционная лампа опережения зажигания, а не контрольная лампа или световой сигнал. Зажмите щуп светового индикатора вокруг одного из проводов, идущих к форсунке.Запустите или проверните двигатель и посмотрите, не мигает ли индикатор синхронизации — мигающий индикатор подтверждает, что ECM отправляет импульс форсунки на эту форсунку.

Тест 4 . Этот заключительный тест представляет собой нетехнологичный метод подтверждения того, получает ли топливная форсунка импульсы форсунки от контроллера ЭСУД. Чтобы провести этот тест, просто возьмите длинную отвертку, коснитесь ее концом топливной форсунки и воткните конец ручки в ухо. Если инжектор работает, вы должны услышать устойчивый щелчок инжектора, поскольку звуковые волны от открытия и закрытия инжектора передаются через отвертку.Деревянный дюбель, стетоскоп механика или даже кусок вакуумного шланга также подойдут для этого теста.

Стетоскоп механика используется для прослушивания работы топливной форсунки. При правильной работе инжектор должен издавать устойчивый щелкающий звук и увеличивать скорость в прямой зависимости от оборотов двигателя. Если контроллер ЭСУД не отправляет импульс форсунки форсунке или импульс прерывистый, стетоскоп позволит технику определить проблему.

Заключение

K.I.S.S., или «Держите это простым, глупое тестирование», часто упускают из виду при работе с новейшими автомобильными технологиями. Хорошим примером этого является последняя проверка топливной форсунки. У некоторых технических специалистов нет проблем, и они не сопротивляются использованию отвертки или вакуумного шланга для проверки работы топливной форсунки. Другие специалисты, которые используют исключительно инструменты сканирования, лабораторные прицелы или приложения для смартфонов для диагностики, будут утверждать, что тест не представляет ценности.Другой пример — предположение, что давление топлива правильное для плохо работающего двигателя. Это потенциально может привести к потере многих рабочих часов на диагностику, поскольку не все автомобили оснащены датчиками давления топлива, которые устанавливают код неисправности низкого давления топлива. Не следует забывать, что в основе современных технологий лежит четырехтактный двигатель, который не менял свою основную работу более 100 лет. Электронный впрыск топлива применяется с начала 1970-х годов, и хотя современные многопортовые системы EFI обладают большей вычислительной мощностью и количеством сложных датчиков, чем старые системы, они по-прежнему дозируют топливо в двигатель в зависимости от того, как долго инжекторы находятся под напряжением.Чтобы убедиться, что вам платят за время диагностики, не бросайтесь в кроличью нору высокотехнологичной диагностики, не проверив сначала основы.

Я хотел бы поблагодарить SCM Hotline Diagnostics за помощь в исследовании этой статьи. Компания предлагает техническую помощь профессиональным техникам в сфере ремонта автомобилей, используя свою эксклюзивную базу данных. Абонентская программа предоставляет диагностическую помощь как иностранным, так и отечественным автомобилям, произведенным с 1964 года по настоящее время, в том числе работающим на бензине, дизельном топливе, альтернативных видах топлива и гибридных технологиях.Для получения дополнительной информации об услугах, которые они предоставляют, позвоните по телефону 800-847-9454 или отправьте им электронное письмо по адресу: [email protected].

Диагностика — Tire Addict

Техническое обслуживание двигателя жизненно важно для поддержания максимальной производительности вашего автомобиля или грузовика. Это также влияет на долговечность двигателя вашего автомобиля. Доверьтесь экспертам Tire Addict, которые помогут защитить ваши вложения. Позвоните нам по телефону 912-564-7553, запишитесь на прием онлайн или посетите наш магазин.

Это некоторые из предлагаемых нами услуг по техническому обслуживанию двигателей.

Впрыск топлива
Впрыск топлива — это система подачи топлива в двигатель. С 1990 года топливные форсунки полностью заменили карбюраторы в качестве основного средства подачи бензина в двигатель. Топливная форсунка распыляет топливо, принудительно прокачивая его через маленькую форсунку (под высоким давлением). Отказ системы впрыска топлива означает плохую работу и в конечном итоге приводит к выходу из строя двигателя. Убедитесь, что система впрыска топлива вашего автомобиля обслуживается должным образом.По всем вопросам обслуживания и замены системы впрыска топлива звоните 912-564-7553 или посетите Tire Addict сегодня.

Зажигание
Система зажигания — это система зажигания (с помощью электрической искры) смеси топлива и воздуха в бензиновом двигателе. Правильно работающая система зажигания означает исправный запуск двигателя и высокую производительность вашего автомобиля. По всем вопросам обслуживания и замены вашей системы зажигания звоните или посетите Tire Addict сегодня.

Провода и кабели зажигания
Кабели зажигания, также известные как провода свечей зажигания, являются важной частью системы зажигания вашего автомобиля.Они передают искру от катушки зажигания к свечам зажигания, которые воспламеняют смесь топлива и воздуха. Смесь запускает двигатель. Со временем провода и кабели зажигания слабеют и выходят из строя. Это делает невозможным попадание искры в цилиндры двигателя. Это приводит к пропускам зажигания в двигателе. В конечном итоге машина не заводится. Если он все же запустится, он будет работать плохо. Распространенными симптомами неисправности кабелей и проводов зажигания являются: недостаточный расход топлива, пропуски зажигания в двигателе, горит индикатор двигателя и двигатель может вибрировать.Если вашему автомобилю нужны новые кабели и провода зажигания, позвоните или посетите Tire Addict в Сильвании, GA 30467. Здесь вам будет поручено заменить провода и кабели высококлассным механиком.

Свечи зажигания
Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания от системы зажигания. Свечи зажигания, которые не меняли долгое время, могут вызвать проблемы с зажиганием. В Tire Addict есть автомобильные эксперты, которые проверят и заменят ваши свечи зажигания. По всем вопросам, связанным с ремонтом или заменой свечей зажигания, звоните 912-564-7553 или посетите Tire Addict сегодня.

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка.Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена из медного провода с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через контактный выключатель. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки.Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение индукции открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Диагностика аккумулятора, системы зарядки и зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? По сути, две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему частями до тех пор, пока она не исчезнет, - очень дорогой способ устранения неисправностей.Политика «невозврата», применяемая во многих магазинах запчастей, означает, что после того, как вы установили на свой автомобиль электрическую деталь или деталь зажигания, она становится вашей собственностью.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще. Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь.Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают клиентам бесплатную «диагностику», если их индикатор неисправности горит. Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды. Код может дать подсказку о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда необходима с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования.Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти части проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, которую следует иметь в виду, касаясь кодов диагностического прибора, заключается в том, что коды в основном предназначены для неисправностей выбросов, а не для электрических неисправностей. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему.Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему. Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием.Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или изогнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Начните с аккумулятора

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумуляторной батареи. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем. Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и бедной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к перебоям зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены или почти полностью заряжены для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения. На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если батарея постоянно разряжается или разряжается, это значительно сокращает срок ее службы.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений.Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 ° F!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 ° F). .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра.Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Показание 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда аккумулятора не дает всей картины, потому что полностью заряженный аккумулятор также может быть слабым или неисправным аккумулятором, который не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

Тестеры проводимости

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи питания. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры батарей также анализируют емкость «усилителя холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы батареи.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если автомобилю требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумуляторной батареи и зажимы.

Зарядка чеков

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней панели генератора переменного тока («регулируется изнутри») или где-то еще под капотом («регулируется извне»).На новых автомобилях мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие послепродажного звукового оборудования, которое может перегружать штатный генератор!). Неисправность генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут проверить генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или способны ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовое испытание генератора переменного тока — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или отремонтированного генератора переменного тока перед его установкой.

Новый генератор переменного тока (новый или отремонтированный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (того же диаметра, ширины и типа ремня). Если в вашем автомобиле установлена неоригинальная звуковая система с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора переменного тока с высокой выходной мощностью.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться аккумуляторные кабели большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартерные чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи выключателя зажигания, цепи выключателя парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера — длительный запуск двигателя. Это вызывает перегрев двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который направляет ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую же схему расположения болтов и электрические соединения, что и оригинальный, и такое же количество зубьев на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие элементы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Обучение использованию и считыванию схем воспламенения на прицеле занимает некоторое время, но когда вы знаете, что искать, для диагностики становится намного проще. По сути, вы ищете существенные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться углеродными отложениями.Загрязненная свеча может пропускать зажигание, приводя к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов (HC) в выхлопных газах, что в конечном итоге может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причина в плохих проводах свечи или слабой катушке.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) передают высокое напряжение от катушки или распределителя зажигания к свече зажигания. У некоторых проводов есть пропитанные углеродом стекловолоконные жилы внутри для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода должны быть заменены, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечи зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

Катушки

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим характеристикам, замените катушку.

Осторожно: Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания

Модули зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, эффекта Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM. Если у модуля есть хорошие входы, но катушка (и) не включается и не выключается, значит, модуль достиг конца пути.

Настройка и диагностика, Полная автоматика, Грузовик, Ремонт автомобилей, Эксперты по освещению двигателя, Тормоза, E Check, Кайахога-Фолс 44221, Стоу 44224, Хадсон, Акрон, Огайо, MOTORTECH

Если у вас есть проблема с остановкой, плохим запуском или колебаниями, настройка не решит вашу жалобу на большинстве автомобилей.Нам нужно будет протестировать его, чтобы мы могли заменить только те детали, которые вам нужны, и не тратить ваши деньги.

Сегодняшние автомобили с компьютерным управлением и с впрыском топлива имеют 3 типа настройки.

Основная настройка … она включает в себя замену свечей зажигания и поиск кодов неисправностей в компьютере. Доступно несколько различных свечей зажигания, которые рассчитаны на более длительный срок службы, включая платину, двойную платину и иридий.
Полная настройка … включает замену свечей зажигания и проводов свечей, пыльников свечей или вторичных деталей зажигания. (Помните о выборе свечей зажигания.)
The Fuel System Tune Up … он включает в себя систему впрыска топлива и новый топливный фильтр. Топливная система сегодня так же важна, как и система зажигания. Услуга впрыска топлива включает в себя проверку топливной системы и ее очистку. Попросите раздаточный лист для системы впрыска топлива.

Есть 3 типа проблем с производительностью

Постоянная проблема, которую можно постоянно воспроизводить
Периодическая проблема, которая существует при определенных условиях, которые заказчик знает, как воспроизвести.
Случайные проблемы, которые могут возникнуть в любое время и при любых условиях.
No related posts.