Двигатель иногда троит: Троит двигатель: что делать? Основные причины, методы диагностики

Троит двигатель: что делать? Основные причины, методы диагностики

Эта проблема знакома всем, кто долго проездил на новом или относительно мало на бывшем в употреблении автомобиле.

В любом двигателе имеется какое-то количество цилиндров, в которые поступает топливная смесь. Она взрывается, приводит в движение поршни и, в конечном счете, колеса крутятся и ваше авто двигается. Но иногда случается так, что один или несколько цилиндров по каким-то причинам начинают работать некорректно. В этом случае возникает вибрация двигателя, порой кажется, что он готов выпрыгнуть из моторного отделения. Это сопровождается характерными хлопками в глушитель. Вот так троит двигатель на холодную и, что самое обидное, это может происходить как постоянно, так и периодически.

Двигатель троит: основные причины

Ранняя или поздняя искра зажигания – самая распространенная причина, которая имеет неприятные последствия.

• Может нарушиться изоляция свечи. Проблема копеечная – достаточно осмотреть свечи и обнаружить на одной или нескольких из них пробой. Для этого просто снимите колпачок и осмотрите керамический изолятор.
• Возможно нарушение резиновой или силиконовой изоляции свечного высоковольтного провода. Ее легко повредить и так же легко обнаружить пробой — запустите двигатель и попшикайте на свечи водой их распылителя. Там где изоляция нарушена вы увидите искрение. При такой неисправности двигатель троит только при влажной погоде.
• Вышла из строя катушка зажигания. Проверка такая — положите снятую свечу резьбой плотно к массе, чтобы был надежный контакт с колпачком и запустите мотор. Если искра есть – значит, катушка в порядке.
• Поломка электронного распределителя зажигания. Коммутатор выходит из строя редко, но проверить его нужно.
• «Полетела» свеча – явление самое распространенное. Для проверки достаточно визуального осмотра на наличие искры. В случае необходимости купить новые свечи для своего авто вы сможете в интернет-магазине запчастей Фортуна!

Много или мало воздуха в цилиндре

• Проверьте герметичность системы подачи воздуха. Закройте впускную трубу и накачайте компрессором воздух чуть больше 0,5 атмосфер. Если где-то шипит – значит, двигатель троит неспроста.
• Мало воздуха в системе может быть по причине неисправностей заслонок или забитого пылью воздушного фильтра.
• Еще причина – блок управления сам почему-то решил, что воздуха мало или слишком много. Здесь поможет только диагностика и хороший специалист.

Избыток или недостаток топлива в цилиндре

• Прежде всего, необходимо проверить давление в системе подачи топлива. Если давление недостаточное, значит нужно разобраться с работой топливного насоса или клапаном давления. Недостаток топлива вынуждает двигатель троить.
• Если давление в порядке, ищите решение в форсунках. Они могут быть или негодными или просто загрязненными. Проверять форсунки лучше на СТО — там имеется специальное оборудование для проверки и очистки. Можете, впрочем, заняться проверкой и в своем гараже, но качественно их очистить все равно не получится.
• И последнее, на всякий случай проверьте блок управления двигателя. Ему может казаться все что угодно и настроить его на продуктивную работу помогут на СТО.

Пониженная компрессия

Это печальная история, связанная с прогоранием поршней, клапанов и прочими фатальными явлениями. В этом случае придется готовиться к дефектовке и капитальному ремонту двигателя со всеми возможными финансовыми потерями.

О причинах понижения компрессии читайте — Пропала компрессия в цилиндрах? Секрет правильной регулировки

Троит двигатель ЗАЗ Форза — блог kitaec.ua

В статье:

Субкомпактный хэтчбек ЗАЗ Форза оснащен полуторалитровым бензиновым силовым агрегатом ACTECO SQR477F, мощность которого составляет 109 л.с. Каждый из его четырех цилиндров имеет по 4 клапана. Распределенным впрыском бензина в цилиндры и зажиганием управляет электроника. В газораспределительном механизме используется один распредвал, имеющий 12 кулачков. Каждая пара выпускных клапанов открывается одним кулачком, у впускных — отдельный кулачок на каждый клапан.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с запчастями для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Несмотря на надежность, двигатель может иногда давать сбои, троить, глохнуть. При надлежащем техническом обслуживании серьезные поломки непосредственно мотора SQR477F встречаются довольно редко. Чаще причины нестабильной работы кроются в системезажигания, подачи топлива или неисправных датчиках.

Появление троения требует незамедлительного реагирования. В противном случае проблема может получить дальнейшее развитие. Повреждение могут получить различные детали цилиндропоршневой группы. Не исключено, что в итоге потребуется капремонт двигателя. 

Как проявляется троение двигателя

Троение двигателя означает, что в одном из цилиндров процесс сгорания воздушно-топливной смеси происходит ненормально. Иными словами, смесь сгорает лишь частично или же вообще отсутствует ее воспламенение. В последнем случае цилиндр полностью выключается из работы мотора.

Естественно, что самым первым и самым заметным признаком троения является падение мощности.

Другой явный симптом — существенное усиление вибрации двигателя. Хотя трястись мотор может и по другим причинам, например, из-за износа подушек, что у агрегата ЗАЗ Форза случается не так уж редко.

Нередко из выхлопной трубы доносятся хлопки. Такие звуки всегда указывают на проблемы с двигателем, но если хлопки равномерные, значит, нарушена нормальная работа одного из цилиндров.

Кроме того, троение часто становится причиной проблем с пуском непрогретого мотора.

Спутником троения также является повышенный расход бензина. 
Троить двигатель может во всех режимах или в каком-то одном, постоянно или периодически.

Товар из этой статьи

Что и как следует проверять, если двигатель ЗАЗ Форза троит

Чаще всего работа одного из цилиндров нарушается из-за неисправностей системы зажигания. Оно может быть неотрегулированным, слишком ранним или слишком поздним, искра может быть слабой или вовсе отсутствовать.

Свечи

Начать стоит с проверки свечей, хотя бы потому, что сделать это проще всего. Убедитесь в том, что электроды не имеют существенного износа, изолятор не должен иметь повреждений, а его цвет в норме коричневый, желтоватый или серый. Мокрую почерневшую свечу сразу следует заменить. 

Иногда периодическое троение вызывается нагаром на свече. В этом случае очистка изолятора может решить проблему. 

Внимательный осмотр свечи укажет на возможную причину нестабильной работы мотора.

Копоть на изоляторе говорит об обогащенной смеси. Проверьте состояние воздушного фильтра. Кроме того, некорректно может работать датчик абсолютного давления и температуры воздуха, на основании его данных ЭБУ определяет угол опережения зажигания и длительность импульса включения форсунки. Датчик находится на впускном коллекторе.

Отложения красного цвета обычно возникают по причине низкого качества бензина. Они могут вызывать замыкание центрального электрода на корпус, из-за чего происходят пропуски зажигания.

Бежевая корка также обычно связана с некачественным горючим. Ее образованию способствует проникновение масла в камеру сгорания. Проверьте и замените маслосъемный колпачок на направляющей клапана.
Если на свече имеются явные следы смазки, это говорит о существенном попадании масла в камеру сгорания. В этом случае светит ремонт поршневой группы или ГБЦ.

Модуль зажигания

Данный узел расположен сбоку крышки ГБЦ со стороны коробки передач.

Он выдает напряжение 34 kV, которое используется для получения искры между электродами свечи. Особенностью модуля зажигания ЗАЗ Форза является то, что она состоит из двух первичных и двух вторичных обмоток, которые подключаются поочередно и запускают искрообразование сразу на двух свечах.

A — общий провод (масса) первичной обмотки №1, цвет провода красный с белой полосой, подключен к контакту E01 ЭБУ;
B — питание +12 V для первичных обмоток;
C — общий провод (масса) первичной обмотки №2, цвет провода белый, подключен к контакту E17 ЭБУ;
D — высоковольтные провода.

Сопротивление первичных обмоток должно составлять 0,5 ± 0,05 Ом. 
Снимите высоковольтные провода со свечей 1-го и 4-го цилиндра и замерьте сопротивление вторичных обмоток. Оно должно быть в пределах 8,8…10,8 кОм.
Если есть возможность, замерьте также индуктивность обмоток. У первичных она в норме 2,75 ± 0,25 мГн, у вторичных — 17,5 ± 1,2 мГн.

Высоковольтные провода также необходимо проверить. Состояние их изоляции и клемм не должно вызывать сомнений, в противном случае замените проводку и проверьте работу двигателя. Есть способ проверки проводов в темноте — если они где-то искрят при запущенном моторе, значит, до свечей напряжение доходить не будет.

Форсунки

Это следующее, что следует проверить. Форсунки нередко засоряются, особенно, если использовать грязный бензин и забывать о регулярной замене топливного фильтра. Если в троении виновата засоренная форсунка, проблема обычно становится более заметной во время разгона.

Если распылитель требует очистки, это можно сделать с помощью растворителя или жидкости для очистки карбюратора. Только ни в коем случае нельзя погружать форсунку в очиститель полностью, чтобы не вызвать повреждение электрической части. Не у всех получится достаточно грамотно произвести очистку распылителя форсунки, поэтому с этой проблемой лучше обратиться на СТО.

К разъему форсунки подходят два провода — сигнальный с контакта E63 ЭБУ и питание +12 V. Отсоедините фишку и замерьте сопротивление обмотки на контактах форсунки, оно должно составлять 11…16 Ом.
Можно поступить и проще — заменить подозрительную форсунку на заведомо рабочую и посмотреть, что изменится.

Нарушение состава воздушно-топливной смеси

В цилиндры может подаваться слишком много или слишком мало воздуха. В обоих случаях, сгорание смеси не будет нормальным, или же она вообще не будет воспламеняться.
Причиной дефицита воздуха чаще всего становится забитый воздушный фильтр, реже — грязь в дроссельной заслонке. Обе проблемы устраняются достаточно просто.
Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести прокладку ГБЦ для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Пониженная компрессия

Если поиск причин троения не увенчался успехом, остается проверить компрессию. Заниженная компрессия в отдельном цилиндре возможна из-за пригоревших или поврежденных поршневых колец, а также из-за неплотного прилегания клапанов к седлам. Не исключен и пробой прокладки ГБЦ. Иногда спасти ситуацию удается очисткой цилиндра от нагара. Но, как правило, пониженная компрессия приводит к серьезному ремонту силового агрегата.

Ну а если и с компрессией все в порядке, а троение все равно присутствует, значит, можно предположить наличие ошибок в работе электронной системы управления двигателем, включая многочисленные датчики и исполнительные механизмы. Здесь уже самостоятельно справиться вряд ли удастся, понадобится компьютерная диагностика и помощь специалистов.
 

Товар из этой статьи

Двигатель троит в Шкода Рапид I (07.2012), как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

• Топливо — чтобы гореть
• Кислород — чтобы смешиваться с топливом
• Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

• Неровный холостой ход
  Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
• Резкое ускорение
  Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
• Плохое ускорение
  Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
• Вибрации по кузову
  Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
• Снижение мощности
  Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
• Шумы двигателя
  При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
• Двигатель стал глохнуть
  Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
• Запах бензина в салоне
  Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
• Необычный выхлоп
  Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
• Индикатор «Check Engine»
  Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
• Проблемы с ГРМ
  При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
  Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

• Свечи зажигания
  Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
• Топливо
  Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
• Компрессия
  Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

причины и признаки — Рамблер/авто

Двигатель внутреннего сгорания обычно сообщает о своем состоянии звуками, шумами, вибрациями и неустойчивой работой, которые в совокупности называют троением. Давайте разберемся, почему начал троить мотор и что предпринимать в подобных случаях.

Двигатель автомобиля — сложное устройство, в котором может возникнуть множество неполадок и неисправностей. Они проявляют себя по-разному, но в ряде случаев это характерная неустойчивая работа, именуемая в народе троением. Подразумевается, что работают три из четырех цилиндров, хотя, конечно, этот эффект проявляется у агрегатов с любым количеством котлов, и, разумеется в работе одного или нескольких цилиндров.

Кроме того, проблема возникает у моторов любого типа, будь то бензиновый или дизельный, с любым пробегом и иногда даже независимо от состояния. Причин того, что двигатель троит множество, но, как правило, за данным неприятным явлением стоят сбои в работе цилиндров — топливно-воздушная смесь по ряду причин не воспламеняется в камере сгорания, либо процесс происходит с задержкой или протекает не полностью.

Двигатель может троить из-за проблем непосредственно в нем самом или его оборудовании, например, виновником иногда выступают компоненты системы зажигания и питания, ГРМ и электронное управление. Игнорировать подобное не следует и, если двигатель начал троить, то как можно скорее приступайте к диагностике и обслуживанию. В противном случае есть риск попасть на дорогостоящий и сложный ремонт — даже едва заметная неустойчивая работа иногда способна привести к серьезным неисправностям.

Симптомы троения двигателя

Понять, что двигатель начинает троить несложно — проявления хорошо известны и отлично заметны. Главное из них — сбой в работе мотора в режиме холостого хода. То есть, вибрации, в том числе сильные и ощутимые на кузове, органах управления (руле, селекторе коробки передач) и подергивания. Под нагрузкой обороты начинают плавать, причем порой в достаточно большом диапазоне.

Во время езды троящий двигатель демонстрирует потерю мощности. При нажатии на газ автомобиль отказывается плавно и адекватно разгоняться, ощущаются провалы тяги и рывки. Другие заметные проявления — увеличение расхода топлива и загоревшаяся лампочка Check Engine на панели приборов.

Проблемы с системой зажигания

Одной из самых частых причин почему троит двигатель являются неполадки системы зажигания или ее неправильные настройки. Косвенно об этом сообщат пропуски одного из тактов, а иногда хлопки, сопровождаемые подергиваниями мотора. Если подобное происходит на холостых оборотах и исчезает под нагрузкой, то причина может заключаться в раннем зажигании.

Некоторые автовладельцы могут справедливо списать, почему двигатель троит в том числе на холостых оборотах, на свечи зажигания. Действительно, в половине случаев выкрутив их, можно увидеть черный нагар на электродах, но при этом не стоит думать, что всегда виноваты именно свечи. Через некоторое время почернеть могут и новые, если проблема заключалась не в них. Бывает, что причины по которым троит мотор, кроются в высоковольтных проводах — искра не пробивает и не доходит до свечи.

Проблемы со смесеобразованием и топливной аппаратурой

Если компоненты системы зажигания в порядке, следует обратить внимание на топливную аппаратуру и процесс смесеобразования, ведь смесь топлива и воздуха должна быть в строго определенной пропорции. На практике это может означать, что в цилиндры она не подается или же подается, но воспламенения не происходит.

В первом случае топливо не поступает в камеру сгорания или наоборот форсунки «переливают» — тогда следует проверить инжектор. При второй ситуации может происходить отклонение от заданной пропорции топливно-воздушной смеси. Дело в том, что слишком обогащенная или обедненная смесь может не воспламеняться, и тогда двигатель троит на холодную, и будучи прогретым, а также во всех режимах.

Кстати, иногда причины по которым мотор начал троить банальны — засорился воздушный фильтр, топливно-воздушная смесь обогащена и заливает свечи. Бывает и более неприятная ситуация — возникает подсос на впуске в системе подачи топлива, и смесь становится обедненной. Выявить, где произошла разгерметизация порой непросто и гораздо сложнее, чем заменить фильтрующий элемент.

Проблемы с двигателем

Троение мотора из-за неполадок с системой зажигания или подачи топлива достаточно легко диагностируется и устраняется относительно просто, хотя и не всегда дешевые. Гораздо хуже, если причина заключается в неисправности самого двигателя. Например, если проблемы возникли с цилиндро-поршневой группой или газораспределительным механизмом.

Троение в данном случае может быть вызвано недостаточным сжатием поршня топливно-воздушной смеси в цилиндре из-за потери герметичности вследствие залегания поршневых колец, повреждения поршня, появления задиров на поверхности цилиндров, а также клапанов и других подобных поломок.

Определить, что проблема обусловлена именно внутренней неисправностью двигателя позволяет замер компрессии. Если она упала, то это могло произойти также из-за неправильно отрегулированных клапанов, износа толкателя или гидрокомпенсаторов. Когда компрессия низкая только в одном из цилиндров, в него заливают немного моторного масла через шприц, а затем повторяют замер. Увеличение компрессии укажет на проблемы с поршнями, а, если ничего не изменилось, то дело, вероятно, в прогаре клапана.

Что касается дизельного двигателя, в котором топливно-воздушная смесь воспламеняется от сжатия, то он, как правило, троит как раз из-за отсутствия необходимого сжатия смеси или неисправностей топливной аппаратуры. Если снизилась компрессия, Троение дизеля будет особенно сильным после холодного пуска. После того как агрегат прогреется и произойдет термическое расширение деталей цилиндро-поршневой группы, вибрации уменьшатся при условии, что нет серьезного износа компонентов цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма.

Троение дизеля случается также из-за свечей накаливания, которые разогревают камеру сгорания для беспроблемного холодного запуска и поддерживают необходимую температуру в цилиндре до тех пор, пока агрегат не прогреется до рабочей температуры. Если свеча неисправна, то и температура в цилиндре окажется низкой, а, значит, топливно-воздушная смесь не сможет воспламениться.

Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

Определить, что машина троит на холодную можно по нескольким характерным признакам:

• на холостом ходу двигатель работает неустойчиво;
• автомобиль дергается;
• на ходу пропадает мощность;
• двигатель даже может глохнуть на холостых оборотах.

По мере же прогревания автомобиля мотор начинает работать нормально, и особых неприятных симптомов можно и не заметить. Но это не значит, что проблему можно оставить без внимания. Необходимо провести диагностику и выявить конкретную неисправность, которая вызывает троение.

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Свечи зажигания

Самое главное, что необходимо проверить, это свечи зажигания. Соответственно, извлекаете ее и осматриваете ее состояние.

Внимательно посмотрите на зазор, вероятно неисправность в том, что зазор между электродами слишком маленький. Проверяется с помощью щупа.

Также неполадка может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свеча не должна быть засмалена, так как из-за этого тоже может троить двигатель.

Также стоит удостовериться в наличие искры в ней. Делается это просто.

• Выкрутить;
• Наденьте на нее высоковольтный провод;
• Расположите ее на двигатель.

Здесь будет необходима помощь, чтобы кто-то завел двигатель и произвел прокрутку стартера несколько секунд. При этом Вы будете наблюдать, подается ли иска в свечу.

Нерабочий провод

Данная проблема очень часто встречается. Провод должен быть без повреждений. При заведенном движке с провода не должны проскакивать искры. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть без повреждений. Сопротивление проводов измеряется мультиметром.

Нормой считается сопротивление около 20 кОм.

Модуль зажигания

Причиной, по которой троит двигатель на холодную, может быть выход из строя модуль зажигания. Соответственно, когда модуль зажигания неисправен, практически всегда не работает какая-нибудь катушка.

Проверяются катушки мультиметром. О том, как это сделать для конкретного авто, можете прочитать в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троить холодный двигатель может и из-за низкой компрессии в цилиндре. Для выявления недостачи компрессии используют компрессометр.

Компрессия менее 10 кг\см свидетельствует о неисправности цилиндра. Он не функционирует.

При нехватке компрессии (потери) дизель сильно троит после холодного запуска. Как только мотор прогреется, всё приходит в норму. Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи заливается примерно 2 см моторного масла. Затем измерение проводится повторно.

Повышенные показатели говорят о неисправности в поршневых кольцах. Также возможно неплотное прилегание клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности ДМРВ. Иногда проблема кроется именно в этом. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Плохое качество топлива

Для современных автомобилей это достаточно частое явление. После замены топлива на качественное будет необходима промывка форсунок, которую с без проблем осуществят специалисты в автосервисах в Москве.

Почему троит двигатель (видео)

По каким причинам начал троить карбюраторный двигатель

Качество свечей – то, на что в первую очередь нужно обратить свое внимание. Двигатель будет троить на холодную практически постоянно, если хотя бы одна будет испорчена. Правильный выбор элемента огородит от этого.

Как определить? Первым делом нужно снять высоковольтные провода, но только тогда, когда мотор заведен. Если снять провод с рабочей свечи зажигания, то машина заглохнет, с нерабочей – продолжит троить.

Неисправную свечку выкручивают и определяют состояние ее конца. Если он мокрый от бензина, то это говорит об отказе свечки. Если сухой, то либо состав смеси беден, либо дело не в детали. Когда замена не помогла, следует продолжить поиски проблемного места.

Неисправны высоковольтные провода

Первым делом стоит осмотреть их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искр не в свече зажигания, а до нее.

В темноте гораздо проще это обнаружить, искру при заведенном моторе будет видно.

Пониженная компрессия – признак неисправности

При помощи компрессометра это легко выявить. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. При заниженном значении компрессии хотя бы в одном цилиндре, то причина обнаружена.

Троение инжекторного двигателя

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Троит дизельный двигатель: причины

Выявлено множество причин, из-за которых может троить дизельный мотор:

• Пониженная компрессия или ее отсутствие в двигателе, это значит, что в температура в цилиндре недостаточная, чтобы топливо воспламенялось
• Форсунка приходит в негодность. Она подает топливо не распыляя его. Поломка может скрываться в распылителях. Решение – провести замену
• Выход из строя топливного насоса
• Неправильно собран силовой агрегат и выставлено зажигание
• Троит двигатель из-за неверно выставленных трубок подачи горючего
• Проблемы со свечами

Помните! Вовремя проведенная диагностика автомобиля и профилактические меры — вот, что необходимо для безопасности каждому автовладельцу!

Чем грозит троение?

• Прежде всего, вы теряете мощность как минимум одного цилиндра, вместо четырех «горшков» тянуть будут только три. Это, по-моему — логично.
• Кроме того, вы получите раздражающую вибрацию, «дрожь», которая кажется пронимает до зубов и идет она, как вы понимаете, от моторного отсека.
• Третий сюрприз, который вас ждет — увеличенный расход топлива, а также вонючий выхлоп не сгоревшего топлива. Однако и это еще не все…

Вовремя не обнаруженные проблемы со временем превратятся в большие проблемы с двигателем. Почему? Сейчас объясню. Если не работает один из цилиндров, это значит, что в нем не воспламеняется топливно-воздушная смесь, следовательно, она собирается в цилиндре. После того как поршень начал движение вниз, несгоревшее топливо вместе с маслом собирают маслосъемные кольца и отправляют в картер. Ежедневно в масло будет поступать все новая и новая порция топлива, в результате оно разбавится, потеряет смазывающие и вязкостные свойства. В итоге между трущимися поверхностями не будет масляной пленки, детали будут быстро изнашиваться, к тому же произойдет существенное снижение компрессии. Без масла кольца будут «шлифовать» цилиндры, образуя глубокие задиры и риски. Короче, как не крути, капремонт двигателя вам будет обеспечен. Вот почему обнаружив, что двигатель троит, вы немедленно должны найти и устранить причину.

Что произойдет, если не устранить неисправность?

Так как данное явление возникает на холодную, и с прогревом проблема уже не заметна. Поэтому многие водители, не желая тратить деньги на ремонт, просто не обращают внимание, считая, что неполадка несерьезная.

Мы не рекомендуем так поступать! Игнорирование приведет к более серьезным последствиям. Топливовоздушная смесь не сгорает до конца и накапливается на цилиндре, который в свою очередь покрывается нагаром.

Рабочие характеристики мотора при троении снижаются. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход горючего, слабая динамика разгона, износ поршневых колец увеличивается, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра. Может понадобиться гильзовка или расточка блока цилиндров.

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, Вы потратите куда больше денег на капитальный ремонт либо на замену силового агрегата.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

Как определить неработающий цилиндр

Для выяснения причины троения ДВС сначала определите неисправный цилиндр. Сделать это просто даже без опыта и специальных инструментов. Для этого запустите двигатель и поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Если после разъединения провода звук работы двигателя изменился, это говорит об исправности данного цилиндра. При отключении неисправного цилиндра от системы зажигания в работе ДВС не произойдет никаких изменений, и он будет работать в том же режиме.

Прежде чем тестировать мотор, надо соблюсти меры безопасности, так как высока вероятность получения удара электрическим током от высоковольтных проводов. При выдергивании высоковольтного провода держаться нужно за колпачок в месте его прилегания к проводу.

Троит двигатель на ВАЗ 2107? Руководство по ремонту и диагностике!

Как многие знают, ДВС – это достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе в процессе работы могут появиться некоторые проблемы. Часто водители чувствуют, что двигатель начинает запускаться сложнее, мощность его понижается, расход бензина растет, возникают непривычные звуки и вибрации, а движок начинает работать нестабильно.

Нужно помнить о том, что если на ВАЗ 2107 троит мотор – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не довести до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков троения

Очень важно, чтобы неисправность была своевременно диагностирована. Затем необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если троит двигатель ваз 2107 карбюратор, причинами этому может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам не загорается рабочая смесь, либо она не сгорает полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

1. На холостом ходу движок начинает подергиваться и потряхиваться. Иногда дрожание становится настолько мощным, что вибрации ощущаются по кузову, передаются в рулевое колесо и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь скорее всего идет о полном отказе в работе одного из цилиндров.
2. Заметно пропадает мощность движка, водитель чувствует, как проваливается педаль газа, при разгоне появляются рывки, повышается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но троение проявляется именно так.
3. Начинают плавать или скакать обороты движка. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
4. Если взглянуть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта, нагар в ближайшем времени появляется снова, значит у поломки есть другая причина.
5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили лишь один из этих симптомов, нужно срочно понять, что стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать сбои в работе оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые будут требовать дорогостоящего ремонта.

Причины возникновения неисправности

Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, нужно диагностировать работу силового агрегата. Можно выделить пять наиболее часто встречающихся причин:

• проблемы в работе системы зажигания;
• нарушение образования рабочей смеси;
• неисправность газораспределительного механизма;
• неисправность в работе системы ЭУ;
• поломка самого двигателя.

Хочется сразу сказать, что причин может быть намного больше. И без качественной диагностики не всегда получается точно определить, в чем же проблема. Но в этой статье мы обсудим самые характерные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаях могут обнаружить и самостоятельно устранить водители.

Причина 1: проблемы в работе системы зажигания

Одна из главных причин троения движка – это сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропусках одного из тактов.

Если эти признаки проявляются на холостых, но после того, как коленвал раскручен, движок становится стабильным, это говорит о раннем зажигании. Значит, нужно регулировать настройку зажигания.

Если же настроено все хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания становятся причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Самый лучший вариант – полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обращать внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а ехать надо, можно на время почистить то, что есть и удостовериться в том, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверить и, если есть необходимость, заменить.

Бывает, что троить мотор начинает после дождя. Это может свидетельствовать о проблемах с ВВ. Для диагностики нужно завести движок в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о том, что нарушена изоляция. Временно решить проблему можно, обмотав искрящийся участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

Иногда автомобиль начинает дергаться лишь после прогрева. Заводится и прогревается же он стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает, как часы, а проблема все равно остается, наступает время обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно, в цилиндр она не поступает. Или же по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Обедненная или обогащенная смесь гореть не будет. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и прогретом состоянии, на холостых оборотах или под нагрузкой.

Проблема может быть весьма простой: грязный воздушный фильтр. Часто достаточно лишь заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Горючее иногда начинает поступать в избыточном количестве. Это может свидетельствовать о том, что форсунки инжектора начинают «переливать». Значит, пора проверять работу всего инжектора.

Когда возникает разгерметизация, в систему может поступать лишний воздух, что приводит к обеднению топливной смеси. К завоздушиванию приводит и то, что нарушается работа вакуумного тормозного усилителя.

Причина 3: поломка самого двигателя

Чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры во время такта должны быть хорошо загерметизированы. Если же внутри мотора повредилась работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца залегли или вовсе разрушились, если повредился сам поршень, если появились задиры или трещины на стенках цилиндра или прогорели клапаны газораспределительного механизма, все это может привести к тому, что поршень просто не будет способен нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности замеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова сделать замер. При поднятии компрессии можно судить о неполадках поршневой. Если же изменений в уровне компрессии нет, значит прогорел клапан.

Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо было бы проверить и состояние рокера или гидрокомпенстора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто будет неплотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно исправить общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий итог

Какой бы ни была возможная причина, если у ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более тяжелой поломке и дорогостоящему ремонту.

Почему троит двигатель Чери Тиго

Иногда можно столкнуться с такой проблемой, как троение двигателя Чери Тиго. Вызвано это может быть множеством факторов, и установить реальную причину зачастую бывает проблематично.

Проявляется троение весьма характерно, и пропустить такую проблему практически невозможно. Среди факторов, указывающих на наличие необходимости диагностики и ремонта можно выделить:

• На холостых оборотах четко видно подергивание и потряхивание двигателя, появляются сильные вибрации, которые могут передаваться даже на кузов.
• Наблюдается существенное снижение мощности силового агрегата Чери Тиго. Вероятным будет образование провалов в момент нажатия педали акселератора, разгон может сопровождаться рывками.
• Вышеописанные факторы обычно сопровождаются ростом потребления топлива без каких-либо дополнительных причин.
• Загорается значок чека на приборной панели.
• На холостых оборотах нет стабильной работы двигателя, обороты плавают в большом диапазоне.

При возникновении троения двигателя не стоит откладывать поиск причины и ее устранение надолго. Иначе это может послужить причиной дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Среди основных причин, по которым может троить двигатель Чери Тиго, можно выделить такие:

• Допущенные ошибки при выставлении момент зажигания.
• Выход из строя свечей зажигания.
• Повреждение высоковольтных проводов, что приводит к отсутствию искры на свече.
• Подсос воздуха во впускном коллекторе.
• Прогорание поршней или клапанов, или возникновение других проблем в цилиндропоршневой группе.
• Нарушение фаз газораспределения в результате проскальзывания или нарушения целостности ремня ГРМ.
• Износ отдельных деталей клапанной группы.
• Пробивание прокладки ГБЦ Чери Тиго.
• Забивание воздушного фильтра, что препятствует попаданию достаточного количества кислорода для формирования топливовоздушной смеси.
• Повреждение вакуумной мембраны регулятора угла опережения зажигания.
• Использование низкокачественных или несоответствующих запчастей при проведении ремонта.
• Сбои в настройках электронного блока управления.

Большинство проблем исключаются или подтверждаются путем проведения стандартной диагностики. Куда сложнее найти отдельные проблемы, например, связанные с работой блока ЭБУ.

Устраняем троение двигателя Чери Тиго – обнуление ЭБУ

Проблема заключалась в следующем – перестали нормально работать 3 и 4 цилиндры. При этом никаких поломок обнаружено не было. В конечном итоге было принято решение обнулить ЭБУ.

Для этого необходимо снять клеммы аккумулятора. После чего соединить их и зафиксировать.

Ни в коем случае не подключаем их в таком виде к аккумулятору.

После этого включаем зажигание и включаем максимально всю электронику – кондиционер, печку, аварийку и прочее оборудование. Оставляем в таком состоянии автомобиль на полчаса.

Далее отключаем всю электронику и подключаем аккумулятор. Заводим автомобиль и даем ему немного поработать на холостых оборотах.

Только после этого выезжаем на дорогу и проезжаем несколько километров в том режиме, в котором обычно эксплуатируется Чери Тиго, с небольшим ускорением. Это позволит настроить желаемый режим работы ЭБУ в дальнейшем.

​

Троит после. Почему двигатель троит что это значит и как найти причину

Когда в двигателе начинают появляться разные отказы, сопровождаемые нехарактерными звуками, не сразу становится понятно, где возник странный шум и что это значит. Двигатель Троит — именно такую ​​диагностику могут поставить специалисты от машиниста. Чтобы успешно избавиться от звуков обрезки, нужно следовать инструкции.

общая информация

Двигатель внутреннего сгорания — сложная система, требующая регулярного обслуживания и ремонта.При отсутствии таких процедур увеличивается риск сбоев и устранения неисправностей в работе агрегата:

Причин таких неисправностей очень много, но одна из самых распространенных — это троттери. Дефект возникает практически на всех типах силовых установок (дизельных, бензиновых), с любым пробегом, состоянием и другими эксплуатационными характеристиками СРО.

И если двигатель троит, но водитель не принимает соответствующих мер, это приводит к необратимым последствиям в виде выхода из строя агрегата.Чтобы этого не произошло, важно сразу устранить источник проблемы.

Чтобы двигатель работал нормально, и горение топливной смеси было правильным, важно соблюдать его герметичность . При протечках и повреждениях ЦПГ и ТРГ газораспределительный механизм начнет собираться, что повысит риск полной разгерметизации. Потеря герметичности происходит при потере или деформации поршневых колец, поршня, цилиндров и других важных узлов системы.Также это приводит к появлению трещин или синхронизации клапана газораспределения.

Для определения неисправности важно измерить компрессию в цилиндрах. Если уровень упал только в одном цилиндре, достаточно залить в него немного моторного масла с помощью шприца. После выполнения такой манипуляции нужно произвести повторный замер.

Основные причины

Для устранения неисправности нужно выяснить, почему двигатель троит. Причины часто связаны с нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, что вызывает сильную вибрацию.Но появление вибрации не всегда связано с троттерией, потому что могут быть и другие факторы, способствующие возникновению таких симптомов. По причинам, по которым двигатель начинает рассказывать, обращаться:

1. Нехватка или перекрест топливной смеси, подаваемой в цилиндр.
2. Нехватка или избыток воздуха.
3. Сбои, вызывающие раннее или позднее зажигание.
4. Повреждения, износ и другие поломки двигателя, сопровождающиеся потерей компрессии.

В большинстве случаев обрезка происходит при использовании неправильного состава топлива, несвоевременном приближении или отсутствии возможности возгорания. Также это способствует неправильным условиям сгорания из-за механических повреждений или других сбоев в работе двигателя.

С учетом этих данных можно заметно сузить поиск по поиску и количеству инструментов для диагностики. В обязательном порядке необходимо проверить топливную систему и форсунку, после чего на входе оценивается подача воздуха.В некоторых случаях триммер двигателя происходит при выходе из строя одного из датчиков Эсуда.

Одна из частых проблем — более позднее или раннее зажигание. Также мотор может подрезать слабую искру свечей, которую легко устранить самостоятельно. В первую очередь нужно открутить свечи и детально их осмотреть. Если есть повреждение изолятора или другие визуальные дефекты, придется заменить свечу.

Если изолятор поврежден, это будет видно невооруженным глазом, потому что место обрыва закроется черной засветкой.Кроме того, необходимо оценить состояние центрального электрода и внимательно осмотреть зазор бокового элемента.

На следующем этапе рекомендуется проверить провода свечей. Если происходит эпизодическое срабатывание при движении в дождь или с повышенной влажностью, этот узел может перестать нормально работать. Электроустановку необходимо будет прогреть и вывести в нормальный режим работы.

Начать работу нужно с визуального осмотра цоколя и проводов с максимальным напряжением.Такие компоненты покрывают изолирующим слоем, который со временем нагревается и начинает трескаться. В результате это приводит к утечке тока.

Высоковольтные провода подвержены неисправностям при частом ремонте или сервисном обслуживании под капотом. Дефект дефект визуально практически невозможен, поэтому за помощью придется обратиться к специалисту.

Если свечи и провода полностью исправны, причиной стержня может стать катушка зажигания. А если в движке есть отдельно расположенные узлы, явление распространится на каждую свечу.Чтобы проверить катушку, достаточно открутить свечу, прикрепить к массе и запустить мотор. Важно следить за тем, чтобы резьба свечи плотно прилегала к массе, а колпачок надежно фиксировался на свече. При несоблюдении правил катушка может сгореть, и выключатель выйдет из строя.

При появлении хорошей искры при аварии придется искать другую причину обрезки. Если искры нет — замена катушки. Электронный распределитель зажигания или выключатель выносится очень редко, поэтому заменять его практически не нужно.

Неправильная подача воздуха на впуске также приводит к интенсивной работе двигателя. В этом случае увеличивается риск разгерметизации, из-за чего силовая установка будет отсасывать лишний воздух, снижая общую мощность и стабильность работы.

Для проверки воздушной системы необходимо перекрыть входной патрубок возле воздушного фильтра и перейти к откачке воздуха для обеспечения необходимого давления (как правило, 0,5 атмосферы). Затем следует приступить к поиску течи. Если падения давления не происходит — значит, система полностью исправна.При наличии шипящих звуков в любом месте, скорее всего, потребуется ремонт узла.

Что касается нехватки приточного воздуха, то часто вызывает загрязнение фильтра , из-за чего теряет свою пропускную способность. Устранить проблему очень просто: в первую очередь нужно снять фильтр, а затем проверить, как двигатель работает без него. К тому же проблема появляется и при движении дроссельной заслонки. Такой элемент требует тщательной диагностики и проверки, поэтому их нужно проводить при каждом плановом техническом осмотре вместе с заменой масла, фильтров и других рабочих элементов.

Часто триммер двигателя вызывает повреждение ДПДЗ, ДМРВ или другого датчика, который подает неверный сигнал на электронный блок управления. В результате последний узел не может определить, насколько открыта заслонка и какой объем воздушной массы находится в двигателе. В результате остальные компоненты силовой установки не могут проводить правильный расчет состава топливовоздушной смеси, что влечет за собой дополнительные проблемы.

Чтобы убедиться в неисправности датчиков, необходимо проверить режим работы сканера, установленного в диагностическом разъеме, а затем сравнить полученные данные с номинальными.Любые отклонения от нормы приводят к началу работы двигателя.

Повреждение системы

Если двигатель начал подавать сигнал, это могло привести к повреждению системы питания. Проверяя его на наличие неисправностей, важно ознакомиться с рабочими свойствами:

• давление топлива;
• Интенсивность отстойника.

Первый показатель связан с работоспособностью электрического бензонасоса, который устанавливается в топливный бак большинства современных автомобилей.Если сетка-фильтр забивается всяким мусором, это вызывает сбои в работе электродвигателя бензонасоса или ухудшает подачу питания на устройство.

На этапе проверки также необходимо оценить состояние клапана-регулятора в рампе топлива. При слишком низком давлении обрезка неизбежна.

После проверки предыдущих узлов нужно оценить состояние форсунок впрыска. По мере использования транспортного средства они забиваются, что снижает пропускную способность и приводит к другим сбоям.К тому же форсунки могут полностью выйти из строя. Для их очистки и проверки необходимо использовать промывочную подставку, перекачку специального состава для очистки, а также подающую мощность. Система имитирует работу хорошей форсунки и проводит оценку производительности.

Если форсунка не повреждена, то в закрытом состоянии она не должна течь. Кроме того, система впрыска должна открываться вовремя во время подачи электрического вытеснения.

При отсутствии проблем с давлением топлива и работой форсунки остается оценка состояния ЭБУ.И хотя бы такой элемент в редких случаях очень выходит из строя, но это возможно. Причиной неприятностей становится замена заводской прошивки или программный чип-тюнинг.

Если неправильно прошивать топливную карту, это приведет к такой неприятности, что электронный блок управления начнет переливать топливо. Также неизбежны проблемы в виде заливки свечей зажигания.

Если показатели компрессии двигателя сильно упали, это может быть связано с его износом. Часто выходит из строя один или пара цилиндров, в результате чего некорректно происходит сжатие топливовоздушной смеси.Из-за этого не происходит нормального сгорания топлива, а компрессия падает из-за более рыхлых поршней и клапанов, износа поршневых колец и других проблем.

Для устранения проблемы нужно оценить компрессию в моторе, а затем разобрать агрегат для детальной диагностики и ремонта. В любом случае автомобилисту следует понимать, что двигатель с неисправным цилиндром категорически запрещен. Если игнорировать это правило, дополнительные сбои и проблемы просто неизбежны.Окончательный ремонт системы потребует больших финансовых затрат и усилий.

Список доработок двигателя очень обширен. Но чтобы понять, для чего нужен автомобиль Троит и как с этим бороться, важно отдельно учитывать тип силовой установки (инжекторная или карбюраторная), специфику ГРМ, общее состояние двигателя и другие. Если речь идет о проблемах с карбюраторным мотором, то решить проблему, возможно, удастся обычной чисткой и настройкой карбюратора.

Для моделей форсунок для дополнительной диагностики потребуется дополнительная диагностика, восстановление датчика, очистка форсунок и другие сервисные мероприятия. Если триммер двигателя привел к проблемам с самим OBS, придется подготовиться к обязательной разборке двигателя для тщательной диагностики и ремонта.

В любом случае, если двигатель начинает балансировать — это серьезный сигнал о необходимости проведения диагностики. В этом случае важно быстро определить наличие проблемы, а также подобрать действенный способ ее устранения.

«Двигатель Трой» — это перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Это сопровождается спадом, вибрацией на холостом ходу, увеличением расхода топлива, что впоследствии приводит к износу двигателя. Эти неисправности могут быть отдельно индикаторами и другими поломками, поэтому для выявления дифферента их необходимо рассматривать в совокупности.

Для диагностики, какой цилиндр в вашем двигателе отказал, необходимо предварительно поочередно отсоединить высоковольтные провода от свечей.Эту работу следует выполнять на спроектированном двигателе на холостом ходу, очень осторожно. Чтобы не получить удар током, нужно стараться не касаться кузова автомобиля. Встань желательно на резиновую или деревянную поверхность. Выключив свечи зажигания, наблюдайте за работой двигателя. При отключении исправного цилиндра двигатель начнет работать сильнее, при этом после отключения неисправного никаких изменений не произойдет. Когда вы определили нерабочий цилиндр, нужно узнать причину его неисправности.

Двигатель Троит, причины

Рассмотрим основные причины, по которым двигатель может обрезать.

Неисправность свечи зажигания

Отказ свечи зажигания считается наиболее частой причиной обрезки двигателя. Под воздействием тепла и вибрации нагар может ослабить и ухудшить проводимость между золотником и свечами зажигания. Это частично или полностью подавляет искру. Свечи зажигания также могут быть загрязнены из-за образования богатой топливной смеси (преобладание топлива в топливовоздушной смеси) или попадания масла в цилиндры.Для того, чтобы проверить, являются ли свечи зажигания причиной троита двигателя в вашей машине, нужно открутить свечу от неисправного цилиндра. Мокрый запах бензиновой свечи говорит о неисправности самой свечи или избытке топлива в топливной смеси. Сухая свеча говорит о том, что топливная смесь слишком бедная. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить свечи зажигания.

Повреждение высоковольтных проводов

Если вы заменили свечу, а двигатель все равно троит, стоит обратить внимание на высоковольтные провода.Их неисправность обычно сложно диагностировать, потому что провода могут нормально выглядеть снаружи. Внутри провода расположены токопроводящие графитовые стержни, которые можно повредить. Сами провода должны быть без трещин, ожогов от горячих частей двигателя и других внешних повреждений. Их концы не должны окисляться. Попадание влаги на провод ухудшает его проводимость, что также может вызвать срабатывание двигателя. Для уверенности в целостности и исправности ваших высоковольтных проводов можно поставить машину в темном гараже или ночью и посмотреть, разлетятся ли искры от проводов.

Загрязнение фильтра

Загрязнение топливных фильтров способствует перегрузке двигателя из-за нехватки топлива в цилиндрах. Также они могут нарушить работу свечей зажигания. К счастью, такие фильтры легко заменить. Загрязненные воздушные фильтры тоже могут спровоцировать постановление суда. Часто воздушные фильтры заменяют на топливные и масляные фильтры в ремонтном комплексе. Хорошие фильтры позволят двигателю вашего автомобиля плавно работать. Даже при отсутствии неисправностей фильтры рекомендуется заменять в соответствии с рекомендациями производителя.

Неисправность топливных форсунок и водяной конденсат в бензобаке

Забитые топливные форсунки не позволяют цилиндрам получать достаточное количество топлива. Чтобы решить эту проблему, необходимо просто залить очиститель форсунок в топливный бак. Если двигатель все-таки троит, форсунки нужно очистить или заменить. Вода, входящая в состав топлива, конденсируется в бензобак, что также может вызвать триммирование двигателя. В этом случае в топливо необходимо добавить жидкость для удаления воды.Основные признаки засорения топливных форсунок: трудности запуска технического обслуживания, неисправность двигателя на холостом ходу и переходе, потеря мощности двигателя и ухудшение динамики разгона, увеличение расхода топлива, повышение токсичности выхлопа, пропуск воспламенения, градуировка, нарушение каталитической нейтральности. Зимой холодный двигатель с забитыми форсунками заводится редко.

Для того, чтобы найти истинные причины обрезки, необходимо провести детальный анализ возможных причин. Только так можно быстро и качественно устранить поломку.Если вы не можете сделать это самостоятельно или не уверены, что двигатель на самом деле троит, целесообразнее будет обратиться на станцию ​​техосмотра или в автосервис.

«Троит двигатель» — эта фраза часто звучит после прослушивания двигателя, издающего подозрительный шум и не выполняющего свои функции должным образом. Эта диагностика решается довольно просто — по какой-то причине перестал работать один из цилиндров.

Отказ цилиндра не является чем-то из уходящей серии, и с такой проблемой автолюбители сталкиваются довольно часто.Сразу стоит отметить, что «Троит двигатель» — это не приговор, и добраться до ближайшей сотки можно до ближайшей СТО, но от дальних поездок лучше воздержаться: выход из строя одного из цилиндров снижает экономичность двигателя и значительно увеличивает скорость его износа.

В повышенном износе указана основная опасность обрезки двигателя: возникающие вибрации и повышенное трение в остальных цилиндрах могут вызвать выход из строя всего блока цилиндров — ремонт будет очень дорогим.

Двигатель

Троит: как это

Неопытным автомобилистам довольно сложно понять, что двигатель Троит: признаки этой неисправности возникают постепенно, и даже опытные водители могут не заметить на ранней стадии. Чтобы облегчить работу, нужно периодически осматривать двигатель — это выявит проблемы намного раньше.

Среди признаков прочности силового агрегата наиболее заметны следующие:

1. Нестабильность холостых оборотов и возникновение повышенной вибрации в роторном пространстве.Определить неисправность по этому признаку сложно — оно имеет кумулятивный эффект и постепенно увеличивается.

2. Наличие автомобиля или нагара на свече зажигания. В первую очередь этот знак указывает на необходимость замены свечи, но по нему определяются другие проблемы. Потемневшая свеча — один из характерных «тревожных звонков», по которым можно понять, что двигатель не в порядке.

3. Появление странной гордости в выхлопе. По звуку выхлопной системы также можно заметить возникновение неисправности в двигателе, в том числе связанной с отказом цилиндра.

4. Снижение мощности двигателя на любых оборотах. Примета довольно неконкретна — он может говорить о самых разных неисправностях в двигателе. Но эта проблема тоже может быть рывок, поэтому стоит проверить работу цилиндров.

5. Повышение расхода топлива. Эта особенность тоже имеет расплывчатое толкование, но всегда говорит о проблемах двигателя. В этом случае рекомендуется проверить систему зажигания и систему подачи топлива.

Для выхода из одного из цилиндров всегда есть веские причины.Обычно это происходит по следующим причинам:

1. Система впрыска не обеспечивает цилиндр необходимым количеством топлива.
2. В баллоне недостаточно воздуха для создания правильной горючей смеси.
3. Время зажигания искры не отрегулировано.
4. Пониженная компрессия, из-за чего давление в цилиндре не соответствует норме.

Иногда проблема возникает по другим причинам, но это общие случаи, и если предполагается неисправность, необходимо устранить проблему методом последовательной диагностики каждой системы двигателя.

Независимо от причины дифферента двигателя неисправность цилиндра всегда сопровождается характерным юмористическим звуком. Это первый сигнал о том, что на двигатель стоит обратить внимание.

Если вы предлагаете отказ одного из цилиндров, необходимо сначала выяснить, какой из них вышел из строя. Для этого существует довольно старый и надежный метод испытаний — метод попеременного снятия проводов со свечами зажигания. Алгоритм проверки выглядит так:

• Под ногами устанавливается диэлектрическая подставка.При увеличении оборотов двигателя до полутора тысяч необходимо поочередно снимать крышки с каждого цилиндра, причем тянуть их нужно за провод, а не за саму крышку.
• Если звук мотора при снятии одной из крышек меняется, значит этот цилиндр исправен. Неизмененный звук — верный признак того, что цилиндр отказал, и причина бойцов двигателя именно в нем.

Определив неисправный цилиндр, можно начать поиск конкретной поломки.Возможные неисправности обычно группируются в зависимости от причин их возникновения.

Стоит отметить, что элемент системы необходимо заменять, настраивать или ремонтировать в зависимости от его неисправностей, поэтому нет смысла останавливаться на устранении отдельных неисправностей. Диагностику проводить в указанном порядке:

1. Сначала проверьте время искры зажигания. Неисправность может заключаться в лопнувшем изоляторе свечи зажигания, повреждении изоляции цоколя или высоковольтного провода.Эти неисправности можно определить визуально, проверив каждый из элементов. Повреждение изоляции провода можно диагностировать, присыпав сам провод: появление искры будет подтверждением неисправности.
2. Далее нужно проверить катушки зажигания — такая поломка бывает часто, но и решение простое. Для диагностики нужно снять свечу, поставить ее на землю и запустить двигатель. Отсутствие искры — верный признак неисправности катушки зажигания.
3. Следующим шагом будет проверка переключателя и свечей зажигания.Эти неисправности встречаются редко: проверяют выключатель с извлеченными колпачками, подключенными к консолидированным свечам. Достаточно попробовать запустить двигатель и проверить наличие искры. Неисправность свечи определяется визуально по слабой искре или увеличенному зазору.
4. Далее следует проверка баллона на избыток или недостаток воздуха. Для этого закрывают впускную трубку и через вакуумный шланг повышают давление в системе до 0,5 — 0,7 атмосферы. Появившееся шипение свидетельствует об отсутствии герметичности, что и является причиной обрезки.
5. Иногда неисправность возникает из-за слишком грязного воздушного фильтра или неисправности в системе подачи воздуха, поэтому эти элементы также следует проверить. Иногда возникают и проблемы с блоком управления двигателем, который просто начинает собирать. Такую проблему необходимо решить подключенным к блоку питания диагностическим кабелем, причем необходимо не просто расшифровать коды ошибок, а еще и сравнить их с нормативными.
6. Неисправность в системе подачи топлива также может быть причиной дифферента.Если предыдущие действия не помогли, то необходимо проверить давление в топливной системе: неисправность может быть в плохой работе топливного насоса или регулятора давления топлива. Иногда причиной проблем являются загрязненные или неисправные форсунки, которые необходимо проверить на предмет предмета или недостаточного открытия. Блок управления двигателем и здесь может выйти из строя, направив слишком много топлива в двигатель, из-за чего он заправит свечи.
7. Последний шаг — измерить компрессию. Такая неисправность встречается довольно редко, поэтому ее проверяют в последнюю очередь.Исправить проблему с пониженной или отсутствующей компрессией практически невозможно: причина такого поршня — в выдвижении поршня, клапана или полном износе поршневых колец. В любом случае двигатель придется перебирать полностью, а хозяин машины как-то будет стоить.

Видео: Троит двигатель-форсунка, причины

Двигатель Трой — это проблема, решить которую как можно раньше, избежать чрезмерного износа силового агрегата.Причин, по которым двигатель может подрезать, очень много, но если провести последовательную и грамотную диагностику, то этого будет достаточно, чтобы привести его в нормальное состояние.

Для многих автовладельцев решить такую ​​проблему действительно сложно. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», я отвечаю мне: да, свечи недавно меняли. Еще раз открутите их и посмотрите!

Еще одно но: Introductant Не советую гнать на диагностику, если в вашей машине троит мотор.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу), это подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть сканер подключен к машине, ошибки учитываешь и деньги с себя берешь 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 в лучшем случае прибор выдаст ошибку: проход зажигания в любом цилиндре.

Ну уж проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сузилась.Но опять же, в сервисе можно сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и платить за это отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что у них в понятии «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о чем, прочтите после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Вытащите их и посмотрите на нагари в их состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. На неисправных свечах возможна утечка тока через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда она прошивается там, где это необходимо. Помимо явных свечей, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

После свечей на предмет подозрения на высоковольтные провода или свечные наконечники.Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. Соответственно искра до свечи просто не доходит и запускает двигатель войск.

Модуль зажигания

Если двигатель троит на холоде, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если наконечник свечи находится слишком далеко, то либо вы попадете в ток, либо можете сжечь модуль или блок управления двигателем. Потому что при отсутствии нагрузки горит модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина почему троит двигатель есть. Мотор в таких случаях просто заливает бензин и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера возможно появление кода ошибки p0172 — богатая смесь.

Теги TRM.

Внимание:

Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, Манипулятивное замыкание) Мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и вообще дает искру в тот момент, когда он это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушиться, если расстояние между ним и дисковым активом не соответствует норме (обычно 0,8-1,2 мм).

Неисправные форсунки

Повреждение или неправильная работа форсунок Также может быть причина дифферента.Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, все же может быть свеча. Без оборудования можно проверить только поменяв насадку местами. Если после смены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия Цилиндры тоже могут быть причиной того, что двигатель троит.Причиной плохой компрессии могут быть уплотнительные кольца или перегоревшие клапаны. Такая неисправность проверяется измерением компрессии. Просто если клапан на вашем станке регулируемый, то причина может быть в неправильных зазорах. Если есть гидрокомеры, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно горит лампочка «Check Engine» или «Джеки Чан», как я это иногда называю.Хочу немного уточнить можно под загаром данной лампы нестабильная работа мотора.

Если на лампа начинает мигать Итак, блок управления определил пропуск зажигания по цилиндрам и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. Компьютерная диагностика В этом случае вам вряд ли можно помочь, сканер все говорит: «Пропуски зажигания обнаружены» то есть мотор троит. Но мы видимы и без него.

Используется на автомобилях более века.И его дизайн постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальную модернизацию, большинство поломок ДВС уже известны и давно изучены, поэтому устранить их вполне реально. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как триммер двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки этой поломки? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Откуда взялось такое название?

Почему двигатели с такой неисправностью всегда «говорят», а не «два-два» или «гаснут»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущего поколения имели 4 цилиндра.Соответственно, когда один перестал работать, только 3 из них двигались в моторе. При этом существенно изменился звук двигателя. Впоследствии появилось такое характерное название поломки, как «Троекции». У вас работает только 3 цилиндра.

Однако сейчас это 6-, а то и 8-цилиндровый автомобильный двигатель. Да, с точки зрения науки, этот термин не совсем правильный, но большинство наших автомехаников так характеризует эту поломку. И неважно, сколько цилиндров четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Так почему двигатель троит на холоде? Неправильная работа мотора часто провоцируется двумя проблемами. Явление неработающего цилиндра может возникнуть, если в камере нет горючей смеси, или если эта жидкость не святая. Однако не всегда проблема заключается именно внутри цилиндра. На современных форсунках и дизелях имеется масса электроники, датчиков и блоков управления. Любая неисправность может спровоцировать троицу. Поэтому искать причину этого Зла следует в сервисном центре, особенно если это новая импортная машина.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, возникающий при работе двигателя рысью. Он может падать в разных режимах работы — под нагрузкой, до или после прогрева или «на холоде». И уже выталкивая это, следует искать причину поломки. Это может быть и гнилой вентиль, и банально загрязненный воздушный фильтр.

Последствия

Некоторые автолюбители не придают особого значения данной неисправности. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть совершенно непредсказуемыми.В первую очередь следует отметить повышенный расход топлива. Если двигатель будет на холодном троите, то однозначно вырастет его расход. Из-за неправильного сгорания топливо просто врезается «в трубу», не давая поршню необходимого механического толчка.

Таким образом, при триммировании двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60 или даже 100 процентов. При этом не сгоревшая в цилиндре смесь загрязняет атмосферу, разрушает катализатор (также окисляет лямбда-зонд, образуя на нем нагар) или попадает в картер, где в дальнейшем смешивается с маслом.Большие нагрузки ложатся на коленчатый вал, блок цилиндров и всю цилиндановую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить беду, ремонт двигателя может стать для вас серьезной статьей расходов. Поэтому не стоит прятаться с устранением этой неисправности.

Как определить, что Троит холодный двигатель?

Часто автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрации и звуку выхлопной трубы.Также на панели приборов автомобиля может быть красная лампочка «Check Engine».

Есть и другие признаки того, что двигатель начал балансировку:

Вибрация кузова. Также можно покачать сам двигатель.

Повышенный расход топлива.

Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может указывать и на другие поломки. Поэтому нам нужно только рассмотреть их в комплексе.

Почему не работает цилиндр?

Итак, из-за чего троит двигатель? «Приора», причины неисправности цилиндров которой довольно схожи с другими автомобилями нашего времени, ломается по следующим причинам:

Неправильно выставлено зажигание.

Неисправные свечи, переставшие зажигать искру (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).

Подача воздуха в вакуумный тормозной усилитель.

Прогоревшие вентили (фото одного из них справа).

Износ поршневых колец.

Нарушения фаз газораспределения.

Разрушение воздушного фильтра.

Прогоревшая прокладка GBC.

Изношены коромысла клапанов.

Подача воздуха во впускной коллектор.

Потеря герметичности. Это может быть вызвано износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Изношенный подшипник поворотной пластины.

Неисправный вал прерывателя-распределителя.

Прогоревший поршень. В случае такой неисправности двигатель однозначно.

Карбюратор подвергся неправильной регулировке.

Как найти нерабочий цилиндр?

Сделайте это просто. Для того чтобы определить исправность работы цилиндра, необходимо отсоединить от свечей наконечники высоковольтных проводов. Как правило, доступ к ним осуществляется без демонтажа каких-либо элементов.Эти провода можно увидеть сразу, как только вы откроете капот машины. Итак, отключаем наконечник и внимательно слушаем часы работы двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли самый разрушительный цилиндр.

Меры безопасности при отключении проводов

Не забывайте о мерах безопасности. Все-таки это высоковольтные провода, а не маленькие 12-вольтовые «шнурки». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий через себя электрический ток.Это может быть или деревянная доска. Также соблюдайте технологию отключения проводов. Помните, что пальцами нужно придерживаться не за колпачок, а за саму проволоку. Ну, конечно, не рекомендуется в это время опираться на тело голой рукой. Помните, что, не сравнивая эти правила, вы рискуете получить удар высоким напряжением.

Что делать, если троить на холодном двигателе? Подробный подробный поиск неисправностей

Если вы точно знаете причину возникновения этого явления, решить проблему с такой экономией намного проще, чем делать все наугад.Выше мы перечислили основные причины, по которым может возникнуть отказ в работе одного из цилиндров, из-за чего автомобильный двигатель дает дополнительную вибрацию, потребляет много топлива и не тянет при разгоне. Теперь рассмотрим каждую позицию отдельно.

Установка момента зажигания

Если цилиндр отказал по этой причине, скорее всего, вы услышите характерный хлопок, при котором мотор немного подпрыгнет. Для того чтобы определить эту неисправность, следует внимательно прислушиваться к звуку двигателя исключительно на малых оборотах.Дело в том, что при высокой работе он совмещен, а прохождение рабочего такта в одном из цилиндров — это малозамен. Услышав такие звуки и подпрыгивание, можно сделать вывод, что момент зажигания в двигателе выставлен неправильно, а именно слишком рано.

Свечи

На холодном двигателе троит по разным причинам, одна из которых неправильное зажигание. Причем эта проблема возникает не на всех температурных режимах мотора. Дело в том, что после нагрева характерный звук и вибрации часто пропадают или становятся менее выразительными.Что делать в этом случае? Для начала нужно выяснить, какой из цилиндров находится в нерабочем состоянии, используя описанную выше инструкцию. Далее необходимо развернуться и осмотреть его внешнее состояние. По ее виду можно судить о исправности всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? В первую очередь определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, работает эта свеча или нет, очень просто. Рабочая часть изолятора имеет светлый или немного коричневый оттенок.

Если его цвет отличается от обычного, нужно выяснить, почему это произошло. Например, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора говорит о том, что в камеру сгорания поступает сильно обогащенная смесь. Заливает свечу своим составом, либо на ее поверхность заливается масло. Как следствие — нарушение искрообразования, а как следствие — дифферент двигателя.

Также причинами загрязнения свечи могут служить следующие факторы:

Конечно, вы можете проверить свечу и иначе замкнуть бортовой электрод на массе.Однако помните, что таким образом можно проверить только работоспособность детали, не более того. А качество искрообразования проверяется методом, который мы описали выше.

Неисправные свечи — именно поэтому двигатель «Форсунка» встречается чаще всего. Причины неработающего цилиндра, как мы уже говорили ранее, могут скрываться в их банальном износе или в скоплении различных нагаров, из-за которых предмет не может образовывать нормальную искру. Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь необходимо осмотреть внешнее состояние свечей.

Грузовик в высоковольтных проводах

Реже наклоняйте двигатель на холостом ходу из-за обрыва высоковольтных проводов. Но и эта проблема вполне решена. Проверять исправность высоковольтных проводов лучше всего в темноте — так вы увидите искры, которые выйдут наружу. В этом случае двигатель должен находиться в кондиционированном состоянии. Но не всегда этот способ помогает. Бывает, что пробой образовался не в обмотке, а внутри, то есть повреждаются сами провода. В этом случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление.В идеале должно быть не больше 20 ком. При обнаружении искр или изменении уровня сопротивления замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что длина у них разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не покупать сильно короткие или длинные.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему троит холодный двигатель и как эту проблему можно устранить в разных случаях. Наконец, отметим, что это не следует из устранения этого явления. В противном случае неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя.И, конечно же, не стоит обделить свечу вниманием. Именно от их здоровья может зависеть эффективность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

Троит холодный двигатель Джили МК. Двигатель работает неравномерно, троит

Здравствуйте, ваш вопрос в стадии разработки. Для точного ответа потребуется время. Спасибо за ожидание.

Балаково, ВАЗ 2108

Здравствуйте.
Наиболее вероятных причин этой проблемы может быть две:
1.Забит топливный или воздушный фильтр (или оба),
2. Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
Сначала следует проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
Также причинами могут быть:
1. Топливо низкого качества — следует попробовать заправиться на другой АЗС,
2. Масло низкого качества (отработанное) — проверить состояние моторного масла на предмет примесей,
Если вышеуказанные меры не помогли привести к желаемому результату, тогда необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Москва, Subaru Legacy

А иногда машина не заводится после утопления.Для начала нужно очень долго включить зажигание или подождать полчаса, а иногда приходится брать на буксире

Грозный, Geely MK

Балаково, ВАЗ 2108

Ответить на статью

Здравствуйте, на самом деле причин может быть много, и мы перечислили их для вас выше. Но я бы оставил угол зажигания в конце списка, так как он может давать похожие симптомы, но он подчиняется программе, и там нечего ломать, так как сам угол — это запрограммированное значение.Но выход из строя датчиков может его сбить. Но есть еще одна проблема с запуском машины, угол которой точно не пострадает. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и дожиганию смеси в выпускном коллекторе (хлопает). Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, может ввести в заблуждение ЭБУ, и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит вашу машину к сканеру и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится.Проверить, как горит смесь, какое время впрыска, если есть отклонения, замеряет давление в топливной системе … 2-х лучевой осциллограф желательно подключать к ДПКВ и ДПРВ после проверки их работы и заодно соответствие отметок времени. Также важно проверить форсунки на стенде на предмет просыпания и герметичности. Без таких манипуляций диагноз превращается в гадание на кофейной гуще.

Сумы, Peugeot 605

Базовый ключевой параметр, это умный диагност, или электрик, но у него уйдет много времени, чтобы все проверить вручную, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

Сумы, Peugeot 605

Согласен со всем вышеизложенным.
Но начнем с доступного. Поменять фильтр, топливный, воздушный. Замените свечи зажигания на провода высокого напряжения. Измерьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После получения результатов принимайте решение о поездке в автосервис. Таким образом сокращаются расходы на нахождение на СТО.

Одесса, Mercedes-Benz E-Class

И иногда, когда ты делаешь аборты, число абортов возрастает до 2.От 5 тонн до 3 тонн. А чтобы они упали, нужно пару раз газовать до отсечки! А если в этот момент заглушить двигатель, то он больше не запустится!

Грозный, Geely MK

Вы имеете ввиду обороты холостого хода? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельной заслонки), но это требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда с контроллера, а виновато не механическое заклинивание.Это можно точно определить в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, контролируя ее со сканера в режиме управления исполнительным механизмом.

Москва, Chrysler Voyager

Поменял рег. холостой ход!

Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4дв седан, 94 л.с., 5МКПП, 2008 — двигатель троит

Основные причины тройки

Неправильная установка угла опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, поскольку свечи зажигания необходимо заменять после того, как транспортное средство проехало каждые 20000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами для каждого транспортного средства).
— Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— Неисправен установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление перегорания одного поршня, клапана.
— К этой проблеме также приводят поломка, деформация и износ поршневых колец.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
— Применение неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Двигатель троит

Группа двигателей — это определение, под которым следует понимать отказ в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Другими словами, нарушается процесс горения топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, горячем и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает утроиться.

Почему мотор трогается на троек

Толчок двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечаются:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
недостаточная или избыточная подача воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка двигателя, сопровождающаяся снижением компрессии;
Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание и слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком этого элемента является случайное отключение двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После прогрева и достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
Кроме того, высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются во время обслуживания или ремонта в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троита двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, приложить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

Нехватка воздуха часто возникает из-за того, что загрязненный воздушный фильтр потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, подающий неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключен к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными значениями. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает работать втрое.

Выколотка по цилиндрам: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
утечек воздуха;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который на современных инжекторных автомобилях расположен в топливном баке… Устройство может засориться сеткой фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок … Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не должно быть выхода из строя самой форсунки. исключено.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с лампой от клеммы аккумулятора.
Исправная форсунка в закрытом состоянии не должна протекать.Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, необходимо проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики Geely MK 1.5 / Geely M-Kay в кузове 4 двери. седан с двигателем 94 л.с., 5МКПП, с 2008 года выпуска

Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель трясется и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Отвинтите их еще раз и смотрите!

Еще одно НО: категорически не советую идти на диагностику, если на вашей машине троит двигатель.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не всех, слава богу) подразумевает подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть к аппарату подключат сканер, посчитают ошибки и заберут с вас деньги 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски зажигания в любом цилиндре.

Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужается.Но опять же, в сервисе вам могут сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и за это нужно платить отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что входит в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о том, что читать после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Открутите их и посмотрите на сажу, в каком состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полосы являются следами искры при его прошивании в неположенном месте. Помимо очевидных проблем со свечами, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

Следуя за свечами, под подозрение попадают высоковольтные провода или наконечники свечей… Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. Соответственно искра просто не доходит до свечи зажигания и начинается тройка двигателя.

Модуль зажигания

Если двигатель холодный, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания … Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по одной (только осторожно и не отводите их далеко от свечи ), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком проволоки.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если вы потянете наконечник слишком далеко от свечи зажигания, вы либо получите удар электрическим током, либо модуль или блок управления двигателем может сгореть. Потому что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина, почему двигатель троит есть.В таких случаях двигатель просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать. При диагностике сканером может появиться код ошибки P0172 — богатая смесь.

Временные метки

Внимание:

Среди прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо подается нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек с неисправностью датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении катушки в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру в неподходящий момент, когда она нужный. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленчатого вала может быть нарушен, если расстояние между ним и реактивным колесом неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Неисправные форсунки

Причиной тройни может быть также повреждение или неправильная работа форсунок.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, может свеча все-таки. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной того, что двигатель троит.Плохая компрессия может быть вызвана заклиниванием уплотнительных колец или сгоревшими клапанами. Такая неисправность проверяется замером компрессии. Также, если клапаны на вашем станке регулируемые, то причиной могут быть неправильно выставленные зазоры. Если есть гидроподъемники, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на приборной панели обычно загорается лампочка «чек двигатель» или «джеки чан», как я ее иногда называю.Хочу вам немного объяснить, что может означать включение этой лампы при нестабильном моторе.

Если лампа начинает мигать , то блок управления обнаружил пропуск зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает вас о неисправности. Компьютерная диагностика в этом случае вам вряд ли поможет, все, что сканер скажет: «Misfire detect» то есть мотор троит. Но мы видим это и без него.

07.06.2017

Geely MK (Джили МК) — китайский представитель класса C, который является разработкой компании Geely Automobile.За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одна из главных составляющих популярности этой модели — дизайн — экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они выше по качеству сборки и комплектующим, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основных при выборе авто.И вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе Geely MK с пробегом на вторичном рынке, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Было снято первое поколение Toyota Yaris в качестве основы для разработки автомобиля, и на автомобиле также используются двигатели от Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании Derways в городе Черкесск (Россия) налажено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6 — глубокий рестайлинг.

Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта, появляются сколы и вмятины. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски.Также следы ржавчины можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке топливного бака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат объемом 1,5 л, который собирался по лицензии у компании Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплохой, но пару слабых мест в нем все же выявили.Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км пробега, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватить пары зубьев, думаю не стоит объясняя, к каким последствиям это может привести. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередко владельцы попадают в беду, когда начинает пробегать непрогретый двигатель, благо для решения проблемы можно обойтись без выезда в сервис — нужно поменять свечи зажигания, высоковольтные провода. или катушки зажигания.Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим выгоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как есть большой риск их порвать.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости проявляются через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина — не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на клеммах проводки и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. Км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогорание прокладки ГБЦ.На этом же прогоне требуется замена насоса. Радиатор охлаждения корродирован. Сигналом о наличии проблемы будут появившиеся пятна красного цвета в расширительном бачке … С приходом холодов радиатор охлаждения может потечь на стыке пластика и металла. На пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. Км датчик давления масла нужно менять. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы называют расход топлива большим, в смешанном цикле 8-10 тысяч км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, — это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч км с жалобами на посторонний шум в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100-150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуоси, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч километров пробега. При пробеге 60-70 тыс. Км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплект. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При аккуратной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

На Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди — стойки Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при аккуратной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. Км, втулки — до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тысяч км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30 000 км, так как их цена не завышена до 50 долларов.Шт. Подшипники ступиц передние, рычаги и шаровые опоры могут порадовать при пробеге 70-80 тыс. Км. ШРУСы выдерживают до 100000 км пробега. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой части, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение сменным деталям от разных моделей Toyota.

Люфт в рулевой рейке имеет место даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тысяч км, тяги раз в 70-80 тысяч км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них — коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если во время движения вы слышите дребезжание руля, необходимо проверить затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы … Если пренебречь заменой, все может закончиться возгоранием.Из-за некачественной оклейки лобового стекла и постоянно отлетающих резиновых заглушек на днище со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа, причина — некачественные уплотнители задних фонарей и опор задних амортизаторов.

Что касается электрики, то, чаще всего, обогрев преподносит неприятные сюрпризы заднее стекло, зеркала заднего вида и климатическую систему. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.При пробеге 80-100 тыс. Км появляются течи фреона, при этом может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина — выход из строя реле регулятора скорости. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Результат:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность все еще отстает от уровня корейских и японских производителей, и Geely MK не является исключением. Назвать эту машину плохой нельзя, так как небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью машины, дешевым ремонтом и обслуживанием.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Geely MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая в свою очередь является не чем иным, как первой модернизированной Toyota Yaris … Этим объясняется почти полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 гг. И 1,5-литровым. двигатель является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely попали в салоны прямо из Китая.С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии Derways.

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тыс. Км. У одних нет ни малейших следов износа за 60 000 км, у других может не хватать пары зубцов, и ремень оказывается покрытым трещинами. К счастью, при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз.Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат — затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечек после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером.Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов.«Недогрев» или длительный прогрев двигателя свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Недоумение вызывает появление на расширительном бачке ржавых пятен. В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.

Кольцо уплотнительное выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с патрубком, часто бывает необходимо менять из-за прогорания. При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь сальник переднего коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км.

Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать. Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. Км часто увеличивается расход масла.Устранять масляную горелку только заменой сальников стержней клапана не всегда получается. Часто виноваты и закопанные кольца. Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются», и проблем с удобством переключения передач нет. Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, залитое в коробку при сборке.Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийном талоне подшипники коробки прописаны отдельной позицией, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км. За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км коробка часто начинает шуметь при отпускании газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км. Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Ходовая часть

Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора — через 20-30 тыс. Км.Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема вверх. Нередко рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км.Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. Км тормоза могут заклинивать. Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задние тормозные цилиндры.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии.На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов наиболее подвержены автомобили с заводским люком. Люковые желоба инженеры перенесли прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание в рулевом колесе может происходить из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих узел подушки безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала позволяет двигателю и выхлопным газам доноситься до салона.

Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также через летящие резиновые заглушки на днище.Вода скапливается в багажнике из-за посадки задних фонарей и опор заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа тоже вызывает много нареканий. климат-контроль … Кондиционер выходит из строя при температуре окружающей среды более 25-30 градусов по Цельсию. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования обнаруживаются все чаще. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вращения вентилятора. Новый регулятор не дорогой — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км.Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за замыкания датчика температуры нагревательного элемента сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений. Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но гораздо более долговечным.

При пробеге более 100-150 тысяч км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой приборной панели. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и засветкой приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, а здесь, в России, существенно отличается.Китайские Джили собраны более добротно — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры даже везде. Отечественная же сборка отличается плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недокрученными или оторванными болтами. Но есть и минусы китайских машин — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, требуется обновление ПО. Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, которые не взаимозаменяемы с оригиналом. Либо все, что было под рукой, засунули в машину при сборке, либо проблемы в каталогах … Выход единственный — взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить на глаз сходство.

Двигатель работает неровно, троит. Джили МК

Для многих автовладельцев решить такую ​​проблему действительно сложно.Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», я отвечаю мне: да, свечи недавно меняли. Еще раз открутите их и посмотрите!

Еще одно но: Introductant Не советую гнать на диагностику, если в вашей машине троит мотор. Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу), это подключение сканера и считывание кодов ошибок.То есть сканер подключен к машине, ошибки учитываешь и деньги с себя берешь 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 в лучшем случае прибор выдаст ошибку: проход зажигания в любом цилиндре.

Ну уж проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сузилась. Но опять же, в сервисе можно сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и платить за это отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что у них в понятии «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о чем, прочтите после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Вытащите их и посмотрите на нагари в их состоянии. Во-первых, оставляет желать лучшего. На неисправных свечах возможна утечка тока через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда она прошивается там, где это необходимо. Помимо явных свечей, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

После свечей на предмет подозрения на высоковольтные провода или свечные наконечники. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте.Соответственно искра до свечи просто не доходит и запускает двигатель войск.

Модуль зажигания

Если двигатель троит на холодном, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода. Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если наконечник свечи находится слишком далеко, то либо вы попадете в ток, либо можете сжечь модуль или блок управления двигателем. Потому что при отсутствии нагрузки горит модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина почему троит двигатель есть. Мотор в таких случаях просто заливает бензин и свечи периодически отказываются работать. При диагностике сканера возможно появление кода ошибки p0172 — богатая смесь.

Теги TRM.

Внимание:

Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, Манипулятивное замыкание) Мотор работает нестабильно. Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и вообще дает искру в тот момент, когда он это необходимо.Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушиться, если расстояние между ним и дисковым активом не соответствует норме (обычно 0,8-1,2 мм).

Неисправные форсунки

Повреждение или неправильная работа форсунок Также может быть причина дифферента. Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает.Но не факт, что виновата насадка, все же может быть свеча. Без оборудования можно проверить только поменяв насадку местами. Если после смены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка

Сжатие

Низкая компрессия Цилиндры тоже могут быть причиной того, что двигатель троит. Причиной плохой компрессии могут быть уплотнительные кольца или перегоревшие клапаны. Такая неисправность проверяется измерением компрессии. Просто если клапан на вашем станке регулируемый, то причина может быть в неправильных зазорах.Если есть гидрокомеры, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно горит лампочка «Check Engine» или «Джеки Чан», как я это иногда называю. Хочу немного уточнить можно под загаром данной лампы нестабильная работа мотора.

Если у лампа начинает мигать. Итак, блок управления определил проход зажигания по цилиндрам и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора он предупреждает вас о неисправности.Компьютерная диагностика В этом случае вам вряд ли помогут, сканер все говорит: «Обнаружен проход зажигания» то есть мотор троит. Но мы видимы и без него.

Geely MK 1.5 / Jili Em Key, 4DV Sedan, 94 л.с., 5mcpp, 2008 — двигатель Troit

Основные причины обрезки

Неправильно установлен момент зажигания.
— Воздушное сиденье происходит в системе тормозов вакуумного усиления.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после проезда через автомобиль каждые 20000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дает конструкторам каждый автомобиль).
— Испытание высоковольтного провода, подходящего для свечи зажигания.
— неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в зоне впускного коллектора.
— Внешний вид прорези одного поршня, клапана.
— поломка поршневых колец Их деформация и износ также приводят к возникновению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большой износ коромысла.
— на завтрак установлена ​​прокладка GBC.
— Любые виды износа (закалки, разрушения, разрушения) маслостойких колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может быть нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного тимпанального вала, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Учитывается использование неподходящих свечей (не только габаритов, но и других параметров этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель Троит

Двигатель Трой — Определение, под которым следует понимать отказ в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если говорить иначе, то процесс сгорания топливной смеси в некоторых цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Испытание двигателя проявляется в виде усиленных колебаний силового агрегата, двигатель значительно теряет мощность. Могут наблюдаться датчики зажигания, которые сопровождаются сильным хлопком в выхлопной системе.Мотор может балансировать как время от времени, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, жаре и т.д. отделка.

Почему мотор начинает троить

Двигатель троит — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций DVS не обязательно является явным, поскольку существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате которых возник двигатель Троит, отмечено:

Подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного воздуха;
Неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, сопровождающаяся уменьшением компрессии;
Другими словами, двигатель начинает балансировку в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, позднего воспламенения смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального горения смеси в результате механического износа или версий самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить область поиска и количество систем для диагностики. Начните проверку с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях дифферент двигателя также может быть результатом выхода из строя одного из датчиков ECD.

Двигатель Троит: Нарушено воспламенение топливовоздушной смеси

Наиболее частой причиной троит мотора является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания.На начальном этапе откручиваем свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как это место черного цвета. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечи. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является эпизодическая револьверная установка двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После нагрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезнуть.

Начинаем с проверки колпачка свечи и провода самого высокого напряжения. Эти элементы изолированы резиной, которая имеет свойство со временем перетираться и трескаться, в результате чего проволока начинает пробиваться.
Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок при выполнении сервисных или ремонтных работ в пространстве ветрового скребка. Добавим, что место поломки визуально не обнаруживается.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виноват в том, что троить двигателя может быть катушка зажигания. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания необходимо открутить свечу, прикрепить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, что резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно прилегать к свече.Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи их надежно прикрепляют к земле, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит стартер мотора, а другой оценивает силу искры на свече.

Motor Trojection: Air Surveys

Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также могут вызвать столкновение с цилиндрами. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет отсасывать лишний воздух. Компьютер не учитывает эту просадку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему довольно просто. Необходимо закрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего воздух создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечки.Если давление не падает, то система герметизируется. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подает лишний.

Нехватка воздуха часто возникает из-за загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватить, если засорилась дроссельная заслонка или возникли проблемы в этом узле .. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки.Рекомендуется делать это при каждом планировании, параллельном замене. моторное масло, фильтры и т. д.
Другой причиной дифферента двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал на ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какую степень действительно открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «Мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси. применительно к динамически меняющимся режимам работы двигателя.

В этом случае следует просмотреть показания датчика и прочитать ошибки сканера, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях пневмобезопасности или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает балансировать.

Троекции цилиндров: неисправность системы питания

При проверке системы следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
воздушная поверхность;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который в современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке.Возможно засорение устройства сеткой фильтра газового насоса, могут возникнуть проблемы с электродвигателем. топливный насос или блок питания к помпе. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной дифферента.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, в результате чего нарушается пропускная способность полосы пропускания, форма струи факела и т. Д. Также не стоит исключать выпуск самой форсунки.Для чистки и проверки форсунок можно использовать моечную стойку, на которой через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунок двигателя, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого устройство также перекачивает жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы Аккорд.
Хорошая форсунка не должна течь в закрытом состоянии.Также следует своевременно открывать инжектор при подаче электрического импульса. Недопустимо, чтобы в форсунке перечислялось топливо, так как эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре зависит от качества продувки.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления не опаздывает, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или мотора, производилась программная настройка микросхемы.Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к тому, что компьютер переливает топливо и выливает свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Падение компрессии свидетельствует о неисправности двигателя или его износе. Один или несколько цилиндров работают частично или полностью, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за наклона поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ЦБК или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с нерабочим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к появлению ряда дополнительных проблем, что сильно усложняет и удешевляет ремонт. .

Технические характеристики

Технические характеристики geely MK 1.5 / Джили Эм Кей в кузове 4 дв. Седан с двигателем 94 л.с., 5mcpp, с 2008 г. выпуска

Для водителя Jil MK Cross не секрет, что индикатор на приборной панели «Check-engene» это сигнал перелома Джили. В штатном состоянии этот значок должен светиться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Geely MK Cross, в исправной машине индикатор гаснет через несколько секунд.

Если что-то не так с Geely MK Cross, то «Check-engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается.Он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Gili, в чем именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Jil MK Cross.

Так как все иномарки, не исключая Geely MK Cross, плотно завязаны на электронике, За работой автомобиля следит огромное количество датчиков. Поэтому диагностика двигателя Джил МК Кросс — это по большому счету проверка самой важной сборки машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Имеется большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Jil MK Cross. Есть компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не обнаруживают неисправностей в двигателе Geely MK Cross engine, тогда диагностику следует проводить исключительно лицензионно на сканере Geely.

Диагностический сканер Geely показывает:

• Величина открытия дроссельной заслонки в процентах;
• Обороты двигателя в об / мин;
• Температура двигателя Gili MK Cross;
• Напряжение в бортовой сети Geely MK Cross;
• Температура воздуха, поступающего в двигатель;
• Зажигание ангел опережения МК Крест;
• Впрыск топлива форсунка.Он отображается в миллисекундах;
• Показания датчика поперечного потока Geely MK;
• Показания кислородного датчика Jil MK Cross;

Перед диагностикой двигателя Jil MK Cross должен его послушать, в хорошем состоянии работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа она плавно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически нарушен. Также в обычном моторе Geely MK Cross нельзя увеличить расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Jil MK Cross в первую очередь визуально осматривается пространство субуправления. На хорошем двигателе не должно быть наклона технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормоза. Вообще важно периодически очищать двигатель Jil Mk Cross от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

2. Проверка уровня и статуса масла в двигателе Geely MK Cross, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть масло, открутив крышку отсека.Если масло черное или, что еще хуже, черное и густое, это означает, что масло давно меняли.

Если на заливной крышке белая эмульсия Или видно, как масло вспенивается, это может говорить о воде или охлаждающей жидкости в масле.

3. Проверить свечи зажигания ДЖИЛ МК Кросс. Снимите с двигателя все свечи, их можно проверить по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, это не беспокоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Jil MK Cross остаются следы жидкого масла, то скорее всего замена поршневых колец или кладки колпачков. Black Nagar свидетельствует о повторно введенных топливных смесях. Причина — неправильная работа топливной системы Джили, либо слишком забитый воздушный фильтр. Основным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красные плоты на свечах Geely Mk Cross образуются из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например, марганца, повышающего октановое число топлива).Такая ракета хорошо проводит ток, а значит, при значительном слое этой бляшки ток будет идти по ней без образования искры.

4. Катушка зажигания Jil Mk Cross выходит из строя не часто, Чаще всего это происходит по возрасту, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с правилами пробега. Но есть поломка, причиной которой являются плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Джил, ее необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности утеплителя, на нем не должно быть черных пятен или трещин.Далее мультиметр должен уйти в ход, если сгорела катушка, прибор покажет максимально возможное значение. Проверять катушку Jil Mk Cross дедовским методом на наличие искры между свечами и металлической частью авто не стоит. Этот способ имеет место на старых автомобилях, тогда как на Geely Mk Cross из-за таких манипуляций можно сжечь не только катушку, но и весь электромобиль.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Jil MK Cross? Выхлоп может многое сказать о состоянии двигателя.От хорошей машины в теплое время года вообще не должно быть густого или носового дыма.

Если виден белый дым, это может указывать на прогоревшую прокладку или отсутствие герметичности в системе охлаждения Jil MK Cross. Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за омоложенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет голубоватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель geely MK Cross потребляет масло. В лучшем случае потребуется замена маслосменных колпачков, в худшем — ремонт поршневой группы.Все это Гар сильно забивает и сокращает срок службы катализатора Jil MK Cross, который не справляется с очисткой от подобных примесей.

6. Диагностика двигателя Jil MK Cross по звуку. Звук — это разрыв, о чем и говорится в теории механики. Практически во всех движущихся соединениях есть пробелы. В этом небольшом промежутке есть масляная пленка, которая не позволяет предметам соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, детали двигателя Geely MK Cross подвергаются трению, в результате начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе jille MK Cross отличается определенным звуком:

• Звон, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
• Плавный стук, не зависящий от оборотов распределительного механизма клапана, свидетельствующий об износе его элементов;
• Отчетливый короткий стук, усиливающийся при увеличении оборотов, предупреждает о приближающемся конце соединительного вкладыша.

Это лишь небольшая часть возможных звуков в результате определенных неисправностей.Каждый водитель джиллера должен помнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать на любые его изменения.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Jil MK Cross. При правильной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по небольшому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Geely MK Cross во время холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Jil MK Cross (около 60-80 градусов), то клапан открывается по большому кругу.Жидкость частично перетекает в радиатор, где через него нагревается. В случае критической отметки в 100 градусов термостат Gili MK Cross открывается на весь, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

В то же время, вентилятор радиатора jili MK Cross, он способствует лучшему обдува горячим воздухом между сотами охлаждающей жидкости. Перегрев может привести к выходу двигателя из строя и потребует дорогостоящего ремонта.

8. Типичные неисправности Система охлаждения Geely MK Cross. Если вентилятор не работает при достижении критической температуры, в первую очередь необходимо проверить предохранитель, сам вентилятор проверяется вентилятором Jil MK Cross и целостность проводов к нему. Но проблема может быть глобальной, вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Gili MK Cross проверяется следующим образом: двигатель предварительно прогревается, рука прикладывается к низу термостата, если он горячий, значит хорошо.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: вышла из строя помпа, протек или забился радиатор Jil MK Cross, сломался клапан в горловине крышки отсека.Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то, скорее всего, пробка.

Jil MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota VIOS первого поколения, которая, в свою очередь, не что иное, как переработанная первая Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyotovsky 5A-FE.

В России Geely MK появился в июне 2008 года.Первые цзили попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK начали собирать в Черкесске, на предприятии «Дервэй».

Двигатель

Двигатель

Jil MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту состояние ремня не мешает выезжать через 40-50 тыс. Км. Где-то на 60 000 км нет ни малейших следов износа, на других может не хватить пар зубьев, а ремень покрывается трещинами. К счастью, при разрезании ремня ремня с поршнями их не найти.При замене ремня ГРМ необходимо снять правую опору двигателя.

При холодном пуске мотор Geely MK часто начинает «ТРОЛЯ». Решить проблему удается после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов хозяева часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим скрипом. Скрип чаще встречается на машинах с установленным ГБО.

Прокладка на подогреве воздушной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. Падая, охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Мешается результат, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при выжатой педали газа. Каким бы ни был поток, после очистки канала прокладку штуцера лучше нанести на термостойкий герметик. Штатный новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор

Jil MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде на скорости более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работа охлаждающего вентилятора из-за плохого контакта на одной из трех точек массы массы. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность ЭБУ мотора, которая дает команду на включение вентилятора уже при критических температурах температуры охлаждающей жидкости.Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может выдавать неверные значения из-за разгона контактных клемм. «Негарри» или долгое предупреждение мотора говорят о разгоне термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены сгоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения может отказаться от пробега более 50-100 тыс. Км. Недоумение вызывает появление на расширительном бачке пятен ржавчины.На морозах радиаторы охлаждения часто переливаются на место пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с патрубком часто меняется из-за прорези. При пробеге более 80-120 тыс. Км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может отказывать в пробеге более 50-60 тыс. Км.

Задняя опора двигателя проходит более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать. Новая поддержка будет стоить 1.5-2 тыс. Руб.

После 150-200 тыс. Км расход масла часто увеличивается. Устранить маселло можно только заменой маслозаготовительных колпачков, это не всегда возможно. Часто виноваты и захламленные кольца. Набор колец и колпачков доступен по цене 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» на новом Gili MK Первые несколько тысяч километров страдает плохое переключение передач. Ведь элементы коробки «перекатываются», и проблем с легкостью включения передач не возникает.Немалый вклад в плохую селективность скоростей внесет «дешевая» комплектация с начинкой в ​​коробке. Такая «трансмиссия» очень толстая на морозе. После переключения рабочая жидкость Коробка улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипника первичного и вторичного вала. Примечательно, что в гарантийной книжке подшипники коробки прописаны отдельным пунктом, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км.За работы по снятию и установке коробки придется отдать около 3 тысяч рублей, за переборку — около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выпущенным подшипником будет стоить 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км часто заводится коробка при сбросе газа на третьей передаче.

Приводные сальники могут течь через 30-40 тыс км. Стоимость обслуживания привода около 500 рублей.Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Затонувший баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного серебра скорее всего придется заменить при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найдешь, так как продаются только в сборе с приводом. Но подобрать аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей несложно.

Шасси

Подвеска Geely MK не отличается особой живучестью.Сдаются первые стойки стабилизатора — через 20-30 тыс. Км. Втулки стабилизатора ходят чуть длиннее — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или застрять через 30-60 тыс. Км. Стоимость нового — в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступицы передние Обслуживают более 60-80 тыс. Км. Так же идут шарики и подвески. Новый мяч стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевого управления Reika имеет поперечный люфт, снимаемый после затяжки.Часто рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км. Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. Км. Иногда водил и прокачивал ГУР.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра Передний суппорт при пробеге более 50-70 тыс. Км может закручиваться тормозами. Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда начинают «тренировать» тормозную жидкость Задние тормозные цилиндры.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо противостоит коррозии.На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе крышки багажника, люка бензобака и внутренней поверхности капота. Позже колесные арки и пороги начинают гнить. Наиболее подвержены коррозии пороги машин с заводским люком. Инженеры вывели дренаж люка прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а стекла противотуманных фар часто лопаются при использовании в прохладную суровую погоду.

Жесткий пластик Салон Джили МК сильно скрипит, особенно на морозе. Колейность руля может появиться из-за откручивания винтов, удерживающих подушку безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала пропускает шум двигателя и выхлопной системы в салон.

Одна из проблем Jili MK — вода в салоне. Попадает туда из-за плохо пробитых лобового и задних стекол, а также из-за цветущих резиновых заглушек на днище.Вода в багажнике скапливается из-за сидений Задних фонарей и задних амортизаторов. Вода может попасть через вентиляционные клапаны.

Очень много нареканий вызывает работа климатической установки. Кондиционер выходит из строя при температуре окружающей среды более 25-30 градусов тепла. Этому способствует особенность конструкции системы отопления: горячие трубки и радиатор отопителя расположены прямо под панелью. Даже в прохладную погоду с кондиционером и терморегулятором в холодном секторе дефлекторов остается теплый воздух.

При пробеге более 100000 км утечки в системе кондиционирования обнаруживаются все чаще и чаще. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или менять скорость вращения из-за выхода из строя реле (ряда) регулятора оборотов вентилятора. Новый регулятор стоит недорого — около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км.Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект новых реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за замыкания термодатчика температуры ТЭНа или «заедания» кнопки обогрева могут перестать работать подогреватели кресел. Заводские ТЭНы обогрева зеркал великолепно справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но намного дольше.

При пробеге более 100-150 тыс. Км возможна поломка шлейфа прокладки троса рулевого управления. Часто возникающие проблемы и приборная панель с подсветкой. Причина — отказ платы электродвигателей, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов. Стоимость новой приборки порядка 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, и у нас в России существенно отличается.Китайские дзили собраны посильнее — все элементы кузова и салона хорошо прилегают друг к другу, а зазоры везде ровные. Отечественная сборка наоборот славится плохой подгонкой деталей кузова и вечно незанятыми или рваными болтами. Но есть минусы и у китайских машин — Компьютерная прошивка не справляется с запуском на морозе, необходимо обновление ПО. К тому же в китайском дзили проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — это сложность подбора запчастей. Под одним номером могут находиться совершенно разные детали, не замененные на оригинал. То ли при сборке в машине все было выпито, то ли проблемы в каталогах … единственный выход — взять неисправный узел (деталь) и слить на глаз сходство.

Почему двигатель не набирает обороты (перестал тянуть) или плохо набирает обороты? Двигатель плохо набирает обороты или совсем не тянет? Троит так и не набирает обороты.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого увеличения оборотов не происходит при нажатой педали акселератора. Исправный силовой агрегат должен немедленно реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания повышением частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Причиной его могут быть как достаточно простые и легко устраняемые вещи, так и серьезные поломки.

Основные причины отсутствия динамики двигателя

Водитель, постоянно управляющий транспортным средством, легко может определить ухудшение динамических характеристик двигателя, которое проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла. Эти процессы часто сопровождаются появлением голубоватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:

1. Недостаточный нагрев силового агрегата.
2. Низкое качество используемого топлива.
3. Забит воздушный фильтр и проблемы с системой подачи воздуха.
4. Неисправности газораспределительного механизма.
5. Неисправности систем подачи топлива.
6. Неисправные датчики.
7. Неисправности системы зажигания.
8. Слабая компрессия в цилиндрах.
9. Неправильная работа ЭБУ автомобиля.
10. Специфические неисправности двигателей с турбонагнетателем или карбюратором.

Холодный двигатель

Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума, пока рабочая температура теплоносителя не поднимется до значения 90 ° С.Холодный двигатель не может быстро развивать обороты, для этого необходимо прогреть топливовоздушную смесь в камере сгорания. В противном случае двигатель заглохнет, дергается и взорвется.

Качество топлива

Использование качественного бензина или дизельного топлива — гарантия длительного срока службы двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, употребление которого грозит не только значительным снижением показателей мощности, но и невозможностью запуска двигателя.Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндров. поршневая группа.

Грязные фильтры

Чрезмерное засорение воздушного фильтра уменьшает количество воздуха, который может пройти через него в камеры сгорания, что приводит к снижению мощности двигателя и его работе неравномерно. Подобное последствие вызывает отсутствие потока топлива в камеры сгорания в случае неисправности топливного насоса или затруднения его прохождения по магистрали или через топливные фильтры по разным причинам.

Нарушение газораспределительного механизма

Поломка или неправильная регулировка механизма газораспределения сдвигает фазы газораспределения от оптимальной точки и вызывает резкое снижение мощности двигателя. Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов или недостаточным заполнением воздухом или топливовоздушной смесью. Перескакивание цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает неисправность и регулировку механизма, обеспечивающего необходимый угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке газораспределительных клапанов, когда они недостаточно открыты или закрыты не полностью.

Неисправности топливной системы

В случае неисправности в системе питания бензинового двигателя в первую очередь ощущается потеря мощности. К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе топливного насоса, питание форсунок и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива.В дизельных двигателях наиболее частые неисправности топливной аппаратуры — это износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливной магистрали и засорение фильтров.

Неисправности датчика

В современных двигателях

В для достижения сочетания высокой динамики и низкого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов, положение воздуха и дроссельной заслонки. клапаны, внешняя температура.Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата неоптимальной, что проявляется в пропадании мощности.

Неисправности системы зажигания

Чаще всего в системе зажигания неисправности, снижающие мощность двигателя, касаются свечей зажигания, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовался нагар или поврежден изолятор.Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является следствием обрыва, обрыва контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и распределителя.

Износ поршневой группы

При длительной работе двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при заклинивании поршневых колец из-за неправильной работы двигателя, использования некачественного топлива и масла.

Неисправности ЭБУ

Управление всеми рабочими процессами современного автомобиля осуществляет электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе заложенной в нем программы регулирует работу двигателя. Функционирование ЭБУ можно изменять, регулируя различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Сбои в работе электронного блока или неправильная его регулировка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

Специфические неисправности двигателя

Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно эксплуатируются отечественными автомобилистами. Выход из строя различных узлов таких силовых систем проявляется в заметном падении мощности двигателя и имеет следующие характерные неисправности:

1. Поломка бензонасоса, вызвавшая падение давления в системе.
2. Грязь, попадающая в карбюратор, забивает жиклеры и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
4. Неисправности заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
5. Неправильная работа поплавка.

Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая мощность в лошадиных силах, которую может выдавать силовой агрегат. Поломки или перебои в их работе вызывают резкое падение отклика дроссельной заслонки силового агрегата.

Падение мощности двигателя должно стать причиной диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения. Хорошо, если причиной потери динамики станут такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. Но сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным поломкам и значительно более высоким денежным затратам.

Если двигатель вашего автомобиля не набирает обороты или плохо управляется, перестает тянуть, чихает, икнет, согласитесь, это очень неприятно. Давайте попробуем разобраться здесь, каковы причины такого нездорового поведения двигателя, которых, уверяем вас, очень много, начиная от какой-то проводки или трубы, заканчивая очень неприятным с железом или электроникой.

Наиболее частые причины плохой тяги двигателя и оборотов

1) Неисправность либо в самой системе подачи топлива, либо ее износ.И для бензиновых, и для дизельных двигателей этот пункт всегда проверяется в первую очередь, если двигатель перестает тянуть и / или начинает плохо набирать скорость.

У бензиновых двигателей чаще всего выходит из строя бензонасос, поэтому первым делом нужно его проверить, и здесь не важно, какой он тип, механический или электрический, примеров из жизни достаточно. Вот, например, один: в сервис пришел водитель на пассате, оборудованный одинарным впрыском, с жалобой на то, что двигатель потерял тягу.Как вы думаете, в чем может быть причина? Правда, потихоньку стал выходить из строя топливный насос, в результате чего началось «недоедание» топлива, и двигатель, когда он голодает, уже не такой бодрый. Что нужно сделать? Проверьте сам топливный насос, и если там все в порядке, то также посмотрите блок распределения и подачи топлива, то есть впрыск, карбюратор, моновпрыск или инжектор.

А насчет дизелей, в большинстве случаев при выходе из строя оборудования с форсунками начинаются проблемы, о которых написано в заголовке.Конец форсунок и выход из строя плунжерных пар ТНВД могут привести к значительной потере мощности двигателя, причем к тому, что последний вообще перестанет заводиться. И если проверка показала, что оборудование с форсунками живое и вы в этом уверены, а двигатель упорно, как и раньше, не хочет нормально набирать обороты, то скорее всего у вас запоздалое зажигание, а значит вам нужно покопаться в настройках с опережением зажигания, а точнее сделать раньше.Утечка воздуха дизельного двигателя V-образной топливной системы — настоящее ЗЛО. Он начинает засасывать как через убитые уплотнительные шайбы, которые бывают медными или алюминиевыми, так и через небольшое отверстие, появившееся в одном из шлангов блока подачи топлива авто. В общем, надо найти и нейтрализовать всасывание. Топливные фильтры, что в равной степени относится и к дизельным, и к бензиновым двигателям, если они давно не менялись и забиты, то тяги от двигателя в этом случае ожидать не приходится. Вам нужно чистить или менять фильтры, «убирая» духоту в носу вашего автомобиля.

2) Перейдем к следующей причине — неисправность системы зажигания. Здесь необходимо узнать, нет ли у вашего мотора троита, если троит можно найти, то вы можете найти соответствующую статью на нашем сайте, и прочитать. Итак, если у вас нет троита, то лучше начать с простого, с дистрибьютора. Во-первых, при работающем двигателе крутить его и стараться поймать момент — если такое есть, конечно, когда двигатель начинает работать более отзывчиво.Если не получится, то внимательно осмотрите свечи и провода, а также другие электрические компоненты. Если у вас мотор инжекторного типа, то стоит начать с меток ГРМ, ведь именно от правильности их установки на инжекторных двигателях зависит момент подачи как искры, так и впрыска топлива. Далее, если с отметками все в порядке, то, вероятно, вышел из строя какой-то датчик. Если не в курсе, то в инжекторном моторе тёмное количество датчиков и сенсоров всех видов! В списке есть и датчик массового расхода воздуха, и датчик положения коленчатого вала, и датчик распредвала, и лямбда-зонды, и датчик холостого хода, но перечислить их все просто невозможно.Вот и вся эта «толпа», и надо проверить, сам ли ты, или автоэлектрик, если с ним свяжешься. Другая тема: если ваш двигатель после обновления ремня или цепи ГРМ начал плохо набирать обороты, то, вероятно, вы ошиблись при установке, так как здесь зуб слева или справа играет огромную, решающую роль, как следствие, ошибка всего одного зуба может лишить вас удовольствия при вдавливании газа в пол, а вместо «прыжка» с пробуксовкой вы получите только неуверенный, жалкий смещение с таким «бонусом», как повышенный расход топлива .

3) Следующая причина — проблема с подачей воздуха. Также с потерей мощности чревата утечка воздуха на пути в цилиндры, которая следует за датчиком массового расхода воздуха, потому что компьютер постоянно рассчитывает состав топливно-воздушной смеси на основе тех показаний, которые основаны на информации от количества поступающего воздуха. Значит, эти данные ему передает датчик массового расхода воздуха, и если воздуха больше положенного, то в результате нам гарантирована бедная смесь при слабой тяге двигателя.Воздушный фильтр, который желательно каждые полгода обновлять, но есть умные люди, которые годами его не меняют. В результате мы получаем затрудненный воздушный поток, двигатель, который плохо набирает обороты и не выдает требуемой мощности, и черный дым. Так что простая замена фильтра решит эту проблему.

4) Наконец, подведем итоги нашего обзора последней распространенной проблемы с выхлопом. Итак, прежде чем окунуться в океан прозы на эту тему, мы бы посоветовали вам проверить состояние катализатора, стоит ли он еще того.Рассмотрим еще один пример от Audi, из которого следует, что если он забит, то это печально. Так на Audi 100 C4, с 2.3-литровым пятицилиндровым мотором, был случай, когда он не набирал обороты, 4 тысячи по тахометру были пределом! Мастера долго ломали голову, в итоге на всякий случай проверили катализатор и выкинули, а двигатель стал как зверь. Кажется, для многих не секрет, что моторы без выхлопной системы выдают на 10-17% больше мощности в зависимости от модели, и в этом плане в мире автомобилестроения известен такой прибор, как «прямоток». тюнинг.Это сленговое сокращение от понятия прямоточный выхлоп, то есть выхлопные трубы с увеличенным диаметром, и забытый мусором и шлаком катализатор, это же наоборот для «анти-тюнингового» двигателя, ну -А это так, для всеобщей эрудиции. А теперь перейдем к прозе, тоже реальный случай. Привезли на капремонт двигатель КамАЗ, причина: пропала мощность, а обороты не набирает. Вскрытие головы показало, что есть «крышка» двигателя, видимо он хорошо масло ел, и это масло, кроме того, выгорело еще и прямо внутри выпускного коллектора! В результате на стенках выпускного коллектора осталось неизмеримое количество сажи, осталось только отверстие диаметром почти четыре см, а это равносильно тому, что у человека запор, и его без внешнее вмешательство!

14 октября 2017

Самая неприятная проблема — когда в машине что-то сломано.В таких случаях устранение неполадок становится сложной задачей, напоминающей ловлю блох. Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора. Машина едет, но не может разогнаться до нормальной скорости — мотор «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

Проблемы с топливной системой

Если вы столкнулись с проблемой падения мощности двигателя, начните искать проблему с системой подачи топлива.Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки или начинает глохнуть, логично предположить, что ему просто не хватает топлива. Ваши действия:

1. Вспомните, когда меняли фильтр тонкой очистки и проверьте его состояние. Забитый фильтрующий элемент не пропускает достаточно бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
2. Распространенная причина — забитая грязью сетка бензонасоса, находящаяся в баке. Часто автомобилисты игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр… Чтобы проверить крупную сетку, придется разобрать бензобак и вытащить помпу.
3. Клапан сброса давления вышел из строя, излишки топлива сливаются обратно в бак. Проверяется измерением давления в топливной рампе через специальный штуцер.
4. Если почувствуете запах бензина в закрытом гараже, где стоит машина, пройдитесь по всей топливной магистрали, ища утечки.

Примечание. На засорение фильтра указывает продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания.Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

Более серьезные проблемы обнаружить труднее. И бензиновые, и дизельные двигатели могут страдать от неисправности или отказа форсунок. Их работоспособность проверяется снятием и подключением к источнику питания. Опрыскиватель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае его необходимо заменить.

Причиной нехватки топлива в дизельном двигателе часто является топливный насос, создающий высокое давление в системе.При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и в цилиндры впрыскивается мало дизельного топлива.

Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить воздух. Выдуйте загрязненный элемент, если вы не можете сразу его заменить.

Неисправности зажигания

В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышен прострел в выхлопной трубе или двигатель начинает «троить» на холостом ходу, попробуйте устранить неисправность системы зажигания. Слабое искрение на электродах свечи зажигания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности в силовом агрегате.Причины неисправности системы выглядят так:

1. Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
2. Изоляция высоковольтных проводов, идущих от катушек к свечам, протекла.
3. Из-за долгого срока службы сами свечи износились.

Уловка изношенных свечей в том, что они при проверке дают нормальную искру. … Но в цилиндрах двигателя высокое давление, при котором гаснут старые свечи.Именно поэтому двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем давление не менее 20 бар.

Диагностировать пробой высоковольтного провода или свечной изоляции можно в темном гараже. Откройте капот, запустите двигатель и посмотрите, как он работает. Если вы заметили вспышки искр на «люльках», поставьте новые детали.

Об отказе катушки или обрыве провода высокого напряжения свидетельствует полный выход из строя одного из цилиндров.Проверить провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что другой цилиндр перестал работать. Этот метод не работает с катушками; для диагностики необходимо специальное оборудование.

Проблемы с двигателем

Критический износ цилиндро-поршневой группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым двигатель плохо работает:

• прогорание клапана в одном или нескольких цилиндрах;
• отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
• неправильная регулировка тепловых зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;
• Неисправности ремня ГРМ или цепной передачи.

Большинство перечисленных неисправностей обнаруживаются путем измерения компрессии. Перегоревший клапан не полностью входит в седло, из-за чего давление в этом баллоне падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до уровня 9 бар и менее свидетельствует о «шалости» поршневых колец.

Совет. Перед тем, как огласить вердикт цилиндропоршневой группе, стоит проверить щупом тепловых зазоров. Если недавно какой-то «специалист» сделал неправильную регулировку и зажал клапан, то и компрессия уменьшится.

Подобные ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия — нарушение фаз газораспределения и потеря мощности плюс нестабильная работа двигателя. С подобным эффектом сталкиваются неосторожные водители, не следящие за собственным автомобилем: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и прыгает на шестерне 1 зубца распредвала.

Слишком большой расход масла, поступающего в камеры сгорания через сальники клапанов, также ухудшает условия эксплуатации силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрыты нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак проблемы — клубы серого дыма из выхлопной трубы.

Прочие проблемы

Современный автомобиль оборудован электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализации дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по следующим причинам:

• разрушение и полная закупорка каталитического нейтрализатора, установленного в выхлопном тракте бензинового двигателя;
• забитый сажевый фильтр имеет такие же последствия — выхлопным газам некуда деваться и силовой агрегат «задыхается»;
• отказ одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

Проверить проходимость нейтрализатора и сажевого фильтра просто: открутить передний фланец устройства, открывающего путь выхлопным газам, и запустить двигатель. Если его производительность значительно улучшится, замените катализатор на новый.

При выходе из строя лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно подготовить топливно-воздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим… Смешивание топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность двигателя.

Переход в аварийный режим работы сопровождается включением дисплея Check Engine на панели приборов … Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков — датчика массового расхода воздуха (в новых автомобилях — MAP), лямбда-зонда. или датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность этих устройств, лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

Одним из симптомов неисправности двигателя обычно является то, что двигатель не набирает скорость («не вращается», как говорят многие автомобилисты). Причин того, что двигатель плохо набирает обороты, может быть множество, точный диагноз может поставить только опытный диагност, а вот первоначальную проверку можно провести самостоятельно. Итак, каковы причины того, что двигатель не набирает обороты?

Двигатель не набирает обороты. Что проверить в первую очередь?

Система подачи топлива. Обычно проверяя причины, по которым бензиновый или дизельный двигатель не набирает обороты, начинают с него. Если речь идет о бензиновом двигателе, то в первую очередь следует проверить исправность бензонасоса — неважно, механический он или электрический.

Для дизельных двигателей проверка начинается с оборудования с форсунками, потому что именно они чаще всего приводят к потере мощности двигателя. Кроме того, следует исключить возможность утечки воздуха в топливную систему.

Как и бензиновый, так и дизельный двигатель того стоит, потому что он может забивать и влиять на тягу двигателя.

Система зажигания. Сначала проверьте, троит ли двигатель. Тогда вспомните, меняли ли недавно ремень или цепь ГРМ. Очень часто ремень или цепь ГРМ устанавливают неправильно, из-за чего двигатель не набирает обороты и «тупит».

Кроме того, следует внимательно осмотреть провода и свечи, чтобы убедиться, что они целы и находятся в хорошем рабочем состоянии.Неисправный датчик (ДМРВ, DHX, датчик коленвала, датчик распредвала, датчик положения дроссельной заслонки и т. Д.) Также может повлиять на тягу двигателя.

Подача воздуха. Еще одна распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, — это утечки воздуха на пути топливно-воздушной смеси в цилиндры. Это также следует.

Выхлопная система. Многие автомобили заметно влияют на тягу, поэтому проверять выхлопную систему стоит начинать с катализатора (если есть).

Другая очень распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты, — это плохое топливо.Если вы заправлялись на неизвестной заправке, проблема может заключаться в качестве топлива.

Если все вышеперечисленное в норме, то для более детального изучения лучше обратиться к специалистам, которые точно определят причину неисправности.

В процессе эксплуатации автомобиля многие водители начинают замечать, что двигатель не набирает обороты должным образом. Соответственно падает динамика, снижаются возможности маневрирования и обгона. Вы не можете мириться с такой проблемой.

Причины

Отсутствие правильного набора оборотов может быть вызвано несколькими причинами:

• Есть проблемы с подачей воздуха;
• Зажигание вышло из строя;
• Неисправность топливной системы;
• Есть проблемы с выхлопной системой.

Проблемы с топливной системой широко распространены в бензиновых двигателях. Они самые распространенные. Поэтому начинать следует с его проверки.

Топливная система

Если проблемы возникают во время разгона, начните проверку с осмотра топливной системы.

1. Чаще всего двигатель перестает набирать обороты, так как выходит из строя бензонасос. Поначалу это может иметь незначительный эффект, иногда незаметно. Со временем по мере износа насоса скорость и мощность начнут падать, а динамика разгона уменьшится.
2. В случае частичной поломки топливного насоса он еще частично выполняет свои функции, но уже не может подавать прежние объемы топлива. Отсюда происходит топливное голодание, падает мощность.
3. Лучшее решение проблемы с помпой — заменить ее. Ремонт лучше доверить специалистам.

Зажигание

Если он обеспечивает зажигание, здесь вам необходимо провести комплексную проверку всех компонентов системы, что может вызвать падение мощности и оборотов двигателя.

Что проверять	Особенности
Проверка установочных меток	При неправильной установке меток топливо не будет своевременно впрыскиваться, правильная частота искры будет нарушена.
	Придется проверить все датчики, которые задействованы в работе системы зажигания. Особое внимание обратите на датчики положения коленчатого и распределительного валов. Обычный тест позволяет быстро определить, действительно ли виноваты датчики
Ремень ГРМ	Если ремень использовался на автомобиле долгое время, срок его службы может закончиться.Или при замене он был установлен неправильно. Ведь достаточно ошибиться на один зуб, и работа машины будет нарушена, машина не сможет нормально разогнаться
Свеча зажигания	В некоторых случаях они вообще не позволяют завести машину при неисправности, но иногда приводят к заметному падению мощности. Снимите их, проверьте состояние, очистите, измерьте расстояние между электродами.Если они вышли из строя, просто замените их новыми.

Чтобы окончательно убедиться в наличии или отсутствии проблем в системе зажигания, рекомендуется провести более детальную диагностику.

Диагностика

Предлагаем вам ознакомиться с несколькими шагами, направленными на диагностику состояния системы зажигания. Это может помочь определить, почему двигатель не набирает пар.

1. Убедитесь, что электронный блок управления выполняет свою функцию.Первым делом включите зажигание и послушайте, включается ли топливный насос.
2. Измерить давление в топливной магистрали. Если показания в пределах 2,5-3,0 кг / см3, значит все нормально.
3. Если показание в норме, проверьте параметр BitStop с помощью диагностического прибора при проворачивании коленчатого вала. Если указан параметр «нет», то ЭБУ получает команду на создание искры на свечах зажигания и работает нормально.
4. Для проверки искры можно использовать высоковольтный разрядник. Ведь нередко виноваты во всем изношенные, грязные свечи.

Подача воздуха

Нередко ухудшается тяга двигателя из-за нарушения нормальной подачи воздуха для создания топливно-воздушной смеси.

Если воздуха будет больше, смесь окажется бедной, так как количество кислорода будет превышать количество топлива. Отсюда падение мощности, уменьшение тяги.

Самый простой способ решить проблему с подачей воздуха — заменить воздушный фильтр. Во избежание и предотвращения появления проблем этот элемент нужно менять дважды в год.

Если частота вращения двигателя увеличивается, но частота вращения не увеличивается, существует несколько возможных объяснений этого явления:

• Давление в топливной системе слишком низкое;
• Нарушена работа ДМРВ. Чаще всего датчик возвращается к прежнему состоянию после очистки. Если не помогает, замените;
• Забит воздушный фильтр … Лучше заменить;
• Форсунка закоксовалась. В основном это связано с некачественным топливом, которым вы заправляете свой автомобиль.

Материал в теме:

Выхлопная система

Гораздо реже падение мощности и оборотов может быть вызвано проблемами с выхлопной системой.

Чтобы в этом убедиться, проверьте состояние катализатора на предмет загрязнения, засорения.

Это загрязнение, которое забивает катализатор, поэтому при всех возможностях автомобиль не может выжать всю доступную мощность.

Нельзя сказать, что ВАЗ 2110 имеет очень капризный двигатель.Хотя во многом это зависит от того, какой именно силовой агрегат находится под капотом вашей «десятки». Первые версии не отличались надежностью, но со временем инженерам удалось добиться определенных успехов.

Зажигание проходящее во все цилиндры газели. Пропуск зажигания

Двигатель у автомобиля сложный, и только при грамотной работе всех без исключения он способен развивать максимальную мощность и работать стабильно. Под правильной эксплуатацией автомобиля подразумевается плавный ход автомобиля, заводской расход топлива и общий комфорт от движения.Одна из проблем, которой может обойтись только водитель, — это пропуск зажигания в цилиндре. При этой неисправности двигатель не работает на всю мощность, и в его работе возникают другие сбои. В рамках статьи мы увидим, как диагностировать эту проблему и что ее вызывает.

Диагностировать пропадание зажигания в цилиндре очень просто, особенно если водитель не первый день за рулем той или иной модели машины, и он уже успел привыкнуть к ее «поведению» на дороге.Следующие неисправности однозначно указывают на наличие проблемы с работой двигателя и причиной этого может быть проход зажигания:

Выше перечислены причины, которые автомобилист может самостоятельно ощущать при движении автомобиля, у которых есть проблема с проходом зажигания в цилиндре. Важно отметить, что при подобной проблеме вредность выхлопа автомобиля увеличивается. Диагностировать визуально удается не всегда, но в некоторых случаях может пойти.

Даже опытный водитель однозначно сможет сказать, по какой причине пропадание зажигания в цилиндре имеет тот или иной автомобиль.Неисправностей очень много, из-за которых может возникнуть аналогичная проблема при работающем ДВС:

Выше перечислены только основные причины, по которым зажигание проходит в цилиндре. Можно сказать, что практически все элементы двигателя, участвующие в воспламенении рабочей смеси в цилиндрах, рискуют стать причиной возникновения данной неисправности.

Вряд ли независимая диагностика элементов двигателя позволит водителю определить причину пропуска зажигания в цилиндре.При этом не будет лишним, перед тем, как отправиться в сервис, где обязательно определятся специалисты, из-за чего возникает подобная неисправность.

На диагностике автосервиса причину пропуска зажигания в цилиндре выявляют с помощью сканеров, они же автомобильные тестеры. Подключив на автомобиле специальный диагностический разъем, специалист сможет подсчитать коды ошибок, присутствующие в системе. Некоторые примеры ошибок, возникающих при зажигании в цилиндре:

• P030X: Эта ошибка указывает на то, что действительно происходит пропуск зажигания, и вместо буквы x диагностический сканер показывает конкретный цилиндр, в котором это происходит;
• P020X: Указывает, что возникающие проблемы связаны с неисправностью форсунки, и вместо x диагностический сканер показывает цилиндр, в котором она установлена;
• P040X: Ошибка в выхлопной системе автомобиля.

На разных моделях машин коды ошибок могут отличаться, и их значение необходимо сверять с технической документацией на автомобиль.

Если сканер не может точно показать проблему, приводящую к пропуску воспламенения в цилиндре, и просто выдает ошибку P0300, сервисные центры могут проверить каждый цилиндр на специальной будке с осциллографом. Он позволяет определить, на каком из цилиндров наблюдается отклонение фактического напряжения от пикового.

Стоит отметить, что при подозрении на наличие неисправности в виде воспламенения, переходящего в цилиндр двигателя вашего автомобиля, не стоит сбавлять обороты с устранением ошибки.Эта проблема может привести к выходу из строя других элементов двигателя, из-за чего ремонт становится более дорогостоящим.

Вы вкратце напомните, какими могут быть симптомы пропуска зажигания и чем они могут быть вызваны.

Ключевым моментом работы мотора является вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим экспериментальным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым двигателем, тогда мы поговорим о бензиновых двигателях. На автомобилях с четырехцилиндровым мотором скипы проявляются тем, что его чаще всего называют «трожией»: мотор начинает трястись, появляется вибрация, часто на холостом ходу он полностью глохнет.То есть в тот момент он работает только на трех цилиндрах (если мы говорим о нескольких проходах). Под капотом Escalade стоит V8, поэтому слово «Trojection» по отношению к нему будет сплошным оскорблением, а «семерка» как-то не приемлема. Но симптомы те же: периодический выход из строя одного цилиндра и связанная с этим потеря тяги, сотрясения, мигание лампы Check Engine. На холостом ходу, конечно, машина не глохнет: остальные семь цилиндров вполне способны проворачивать коленвал.

Почему это происходит?

Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтных проводов, катушек (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания может быть виновата топливная форсунка (мы говорим, конечно, про инжекторный мотор, карбюратор уже не в моде). И наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Поскольку для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре не только самой смеси и искры в нужный момент, но и сжатия, все неисправности, ведущие к последнему, приведут к воспламенению в конкретном цилиндре.

А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, скрип клапана, его замерзание, неплотная посадка тарелки клапана из-за образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, распредвал распредвал или клапанные пружины …

Короче поле для диагностики обширное — пройдитесь по нему, сколько влезет.

Есть, конечно, старый проверенный способ поиска такой неисправности: гараж, пиво, вобла, альтернативная замена проводов, катушек и свечей.Не помогло — подсказки с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это уже совсем сложно).

Конечно, можно сделать то же самое с Эскалидом, но, например, стоимость одной катушки семь тысяч. Провода тоже обитые, а иридиевые свечи на восьми цилиндрах намного дороже, чем комплект BRISK на «Чепырку». Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложен, а к седьмому и восьмому — вообще у осьминогов с щупальцами.Поэтому лучше пойти более цивилизованным путем — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре проблема, и постараться лучше разобраться в ее причинах. Просто? Если!

Микроскоп для ногтей

Все было бы довольно скучно, если бы неисправность всегда проявлялась. Но здесь ситуация интереснее: проблема возникает только под нагрузкой и на скорости 120 км / ч. На холостом ходу и в городском режиме проездов нет. Можно, конечно, подключить сканер, чтобы выйти за город (в нашем случае — на С.Петербургское кольцо), нарушите правила и получите необходимую информацию.

Неудобство очевидное: ехать зимой 120 км / ч, да еще с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Причем это может занять много времени: нет ничего более увлекательного и непредсказуемого в жизни, чем поиск плавающей неисправности.

Поэтому выбери другой способ, изысканный и умный, как «Поэзия Бродского»: «Поздравить машину на динамометрическую стойку».Он барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Также полный привод, так что воссоздать движение под грузом на большой скорости на нем можно легко. При этом мы узнаем, что стенд нужен не только для измерения мощности, но и как эффективный диагностический инструмент.

Правда, во-первых, машину нужно переоборудовать на летнюю резину: на стенде ездить нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнот и фотоаппарат мне не разрешают поднимать по должностным инструкциям, а колеса 22 дюйма — вещь не впечатляет.

Стенд, OBD II, Первые сюрпризы

Перед выходом на стенд закрепите барабаны. Для этого есть пневматическая тормозная система, как и на многих грузовиках. Как только наш неприятельский автобус-лакей с 409 американскими лошадьми окажется на стенде, зафиксируйте его булавкой, чтобы не сбежать со стойки в стене. Затем через разъем OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 проходов в шестом цилиндре и два — во втором.И, конечно же, сопутствующая ошибка P0300 — многократный пропуск зажигания.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ну, первые результаты: выяснилось, что поршень вреден для своей работы в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чем причина этой мелодии. Поскольку данная неисправность проявляется только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить, что выпускной клапан повесили: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабыми пружинами клапанов, из-за чего такая неисправность — обычное дело.

Но на всякий случай запишемся и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, меняли их всего 20 тысяч километров назад, так что ресурс у них даже не четверть. И самое главное — как уже было сказано, доставать очень неудобно, пока можно идти по пути наименьшего сопротивления и максимума технологичности. Лень — Progress Engine, что там говорить …

Запускаем стенд и даем газ от сердца.Шестой цилиндр становится 1,172 пропуска и, что немного странно, в пятом и седьмом цилиндрах есть проходы. Какие выводы делать? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Похоже, пружины клапанов придется менять.

Недобрые люди, почешите гром

Проверить компрессию в цилиндре можно было по старинке: пожевать бумажку, воткнуть в свечное отверстие и крутить стартер коленвала.Если бумажка вылетает — есть компрессия. Давай, Джоку, конечно. Для этого есть компрессометр.

Метод надежный, но так как мы решили провести диагностику наиболее технически возможным способом, то я тоже откажусь от этого прибора. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, и нам нравятся точные цифры и во всех тактиках двигателя. Поэтому берем мотор-тестер MOTODOC. Может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз газораспределения до лямбда-зондов.Теперь он будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.

Для этого все равно придется найти человека с длинными гибкими руками, с тремя локтями и хорошей вытянутой кухней. Такой мастер был найден, нырнул с головой под капюшон, откуда сначала взялась тупица, а потом появилась чуть ли не новая свеча Иридия Денсо. В общем, после ее осмотра она вслед за ней подорожала: у нее почти полностью сгорел центральный электрод, что привело к увеличению зазора и многочисленным пробоям изолятора.Посмотрите на фото: Черные риски на изоляторе — это следы пробоев.

Что я могу сказать? Ресурс обычных иридиевых свечей — 80-100 тысяч километров. Этих свечей прогнали даже чуть меньше двадцати. И хотя они стоят как настоящие Иридиевы, сам Иридия меньше совести от тех нехороших людей, которые будут спать на распродаже. Ну а если свеча еще откручена, подключите Мотодок.

Для этого вместо свечи прикрутить датчик давления, затем запустить двигатель.Главное не давить на педаль газа, датчику МоторТестера это не нравится, и если будут какие-то проблемы со сжатием, на холостом ходу это будет видно на графике. Отметим отдельно, что мы не сжимали меня, а давление в баллоне без зажигания: разница в этом есть.

В целом график получился плавным, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, которые различаются в пределах 10% — это нормально: во-первых, клапан в процессе работы вращается, во-вторых, минимальные скачки давления все же есть, они есть не только в клапанах freshpriter.Так что здесь нет криминала с клапанами. Максимальное давление 5,7 атм, отпуск 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать хорошо.

Скриншоты на Soussts и найдена такая же свеча. Не новый, но на вид рабочий. Ставим на место той, которую вы крутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Все, без ошибок. Пришло время сделать выводы, которые разделятся на две части.

А как насчет машины?

Итак, что нужно будет делать с этим Кадиллаком? Сначала заменил все свечи.Надо будет попробовать найти оригинал.

Во-вторых, две катушки (второй и шестой цилиндры) все-таки придется заменить, хоть это и будет стоить 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись еще дороже.

А вот с механической частью двигателя все равно можно быть спокойным, а хорошая компрессия придает уверенности. Собственно, на этом диагноз можно считать завершенным.

Из пушек по воробьям

Кто-то может сказать: что-то ты этой стойкой дернулся, выстрелил из пушек по воробьям.Глянули бы провода, катушки, свечи — и все бы сделали сами. Повторюсь еще раз: если комплект проводов на «десятке» можно на время порвать где угодно, можно даже заменить их в профилактических целях, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выпадет.

Во-первых, найти чек для проверки практически нереально, во-вторых, купить его просто так — неоправданно дорого. То же и с катушками. Вылезать по очереди свечу — тоже не вариант, потому что очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров морочит (а это можно найти только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно .

Оказывается, в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подключить сканер, встать на подставку и выяснить, в чем проблема. Правда, для этого необходимо наличие необходимого оборудования и того самого стенда, что далеко не все. Ну и опыт. Просто воспрепятствовать этому можно, главное ни в чем не винить, чтобы не было до боли обидно.

Пропуски зажигания указывают на то, что в одном или нескольких цилиндрах из нескольких не происходит полного сгорания топливовоздушной смеси.Рассмотрим причины многократных проходов, почему неисправность может быть только на холоде, а также расшифровку кодов ошибок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.

Причины многократного розжига

Признаки возгорания:, пониженная мощность, увеличивается расход топлива. Неравномерная работа хорошо заметна на 3-, 4-, 5-цилиндровых моторах, но на V-образных 6- и 8-цилиндровых ДВС заметить отключение одного из цилиндров сложнее.

Коды ошибок

Самодиагностика современной может регистрировать пропуски и определять, в каком из цилиндров причина неравномерной работы двигателя.Поэтому мы рекомендуем начать с диагностики текущих кодов неисправностей. При поиске причины поломки важно понимать, в каком из режимов работы двигателя происходит ошибка на проходе зажигания.

Без зажигания в цилиндре нет рабочего движения, влияющего на частоту вращения коленчатого вала. Он получает информацию о положении датчика положения коленчатого вала, поэтому в момент замедления КВ можно рассчитать, при каком проходе зажигания происходит проход в цилиндрах.

• P0300 — множественные проходы зажигания. Это означает, что проблемы с поджогом возникают не только в одном баллоне;
• Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300n … — Прохождение в конкретном цилиндре. Где n — порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.

Вы можете определить коды ошибок, подключившись к разъему OBD II с помощью простейшего диагностического устройства, такого как ELM 327. Важно, чтобы версия программного обеспечения позволяла подключаться к блоку управления двигателем на вашей модели автомобиля.

Как определить цилиндр

Если двигатель троит, но вы не знаете, в каком из цилиндров причина, на работающем моторе поочередно снимите высоковольтные провода или отключите разъемы модулей зажигания, топливных форсунок. Отключение рабочих цилиндров заметно по падению оборотов. Проблемы будут в «горшке», который не реагирует на отключение GDP / коннектора. Определили нерабочий цилиндр, переходим к поиску причины проходов зажигания.

Диагностика системы зажигания

Мы не будем рассматривать диагностику вторичной цепи зажигания, для которой требуется осциллограф, и базовые навыки работы с сигналами. Остановимся на основных методах тестирования, которые можно выполнить своими руками.

Снимите свечу зажигания. Измерьте воздушный зазор, оцените состояние электродов, изолятора и количество нагара. Более подробно процесс диагностики мы описали в статье ».

Если свеча мокрая и чувствуется яркий запах бензина, значит, топливо в баллоне подано в систему питания, претензий стоит поставить последнюю.

Лучший способ самостоятельно определить причину пропуска зажигания в цилиндре — сначала поменять сначала свечи зажигания, потом ГДП и модули зажигания. Перед запуском после замены элементов сотрем все коды ошибок. Определить неработающий «котел» можно, учитывая реальные погрешности или используя метод, описанный выше.

Закрутите свечу из цилиндра, в котором проблемы с зажиганием, в хороший «горшок». Если проблема сохраняется в исправном ранее цилиндре, то причина прохода зажигания кроется в свече. Аналогично поступаем с ВВП, индивидуальными катушками зажигания.

На автомобилях с системой DIS, устройство которой подразумевает одну катушку на 2 цилиндра, неисправность катушки зажигания проявится до зажигания в 2 «котлах».

Проверка высоковольтных проводов

• Измерьте сопротивление ВВП.Если вы знаете, вы можете самостоятельно сравнить полученные значения с номинальными. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве — такой высоковольтный провод следует заменить.

• Определение поломки. Обрызгать ВВП водой, запустить двигатель. Один контактный контакт подключается к металлической неокрашенной детали, контактирующей с корпусом. Надежный контакт вдоль каждого провода. Между исправными высоковольтными проводами и контрольным не должно быть пробоя искры.

Внимание! Контакт должен быть подключен к «массе», а не к минусовой клемме АКБ! В противном случае при поломке есть опасность взрыва АКБ. В элементе управления должна быть лампа накаливания, а не светодиод.

Возможные неисправности

В начале статьи были описаны основные причины, но есть и более редкие неисправности.

• Контактный износ резистивного датчика положения дроссельной заслонки.ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
• Растянутая цепь ГРМ, за счет которой сдвинуты фазы газораспределения.
• Амортизатор корона ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению заводной головки, что может расцениваться ЭБУ как проблемы с горением рабочей смеси.

Не приходи

На некоторых автомобилях ЭБУ после регистрации зажигания проходит в цилиндре принудительно отключает подачу топлива и искру.Так работает система защиты каталитического нейтрализатора, предотвращающая попадание несгоревшего бензина в ячейки катализатора.

Чтобы эта функция не сбивала с пути при поиске причины пропуска зажигания, обратите внимание на первые секунды прокрутки стартера / работы двигателя. Вам нужно хотя бы несколько оборотов заводной головки, чтобы ЭБУ мог пропустить пропуск. Поэтому в первые моменты система защиты катализатора не будет работать гарантированно.

Однажды, выезжая на машине, заметил как при переключении скоростей подергивание, а потом загорелся чек-эндинд. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров произошли пропуски зажигания. Поломку устранили заменой бронепровода. В то же время я решил изучить всю тему поглубже, взяв интервью у знакомых мастеров и поговорив о форумах. Из этой статьи вы узнаете, что такое проходы зажигания, каковы еще причины и что с этим делать.Итак, приступим.

На фото: Топливо зажигания в цилиндре

Проход зажигания — неисправность неисправности, когда топливо в цилиндре не воспламеняется. В результате двигатель начинает «чихать», дергаться, к тому же пропадает мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. К тому же такая неисправность не редко сопровождается выстрелами из выхлопной трубы. Это связано с тем, что незаконная смесь попадает в выпускной коллектор.

Какие приметы?

В зависимости от типа двигателя допускается впрыск или карбюраторный двигатель, могут отличаться и особенности, сопровождающие такую ​​проблему.Итак:

1. При работе с карбюратором двигатель начинает «ТРЕНИРОВАТЬ», возникают «резкие» из выхлопа, пропадает мощность, чувствуется запах Гэри. К тому же мотор плохо запускается, часто двигатель глохнет, даже при небольшой нагрузке увеличивается расход топлива.

2. На форсунках могут быть помимо похожих симптомов, как у карбюратора, могут появиться и другие признаки. Например, загорается », компьютер автомобиля записывает переходы в память.

Кстати, такая функция на инжекторных моторах ЕС после исправления ошибки и внесения ее в память может просто отключить подачу топлива в проблему цилиндр.Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные о положении датчика положения коленчатого вала, его частоте вращения, количестве задействованных цилиндров, а после отключения происходит, если было зафиксировано N-E количество пропусков.

Также по признакам пропуска зажигания можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

Какие причины?

Причин огромное множество, приводим наиболее частые примеры:

1. Система зажигания винная, то есть проблемы с (часто на форумах можно услышать, что из-за перфорации высоковольтного провода бывают перескоки), катушка, резина (карбюраторный двигатель), свечи.Нередко, особенно зимой, в свечных камнях образуется конденсат, из-за которого змеевик начинает «втыкаться» в блок.

Также не стоит забывать о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «интерпретируют» информацию с датчиков и соответственно отправляют неверные данные на форсунки.

Кроме того, с тех же форумов обнаруживали случаи жизни, когда не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализуется.Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» с катушкой.

И конечно не забудьте проверить зажигание и.

2. Топливно-воздушная система. Сбой воздушного и топливного фильтров, грязные форсунки, перебои в питании форсунки (схема схемы специфическая).

Кстати, обозначить проблему форсунок скорее всего может то, что «холодный» двигатель начинает «троить», но как только он нагревается, то проблема гаснет.Но, теперь, если пропуски уже по «горячему» случаются, то стоит поискать причину в другом.

На фото: Неисправные форсунки Volkswagen Scirocco

К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, некорректную работу топливного насоса. Например, топливо подается под низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшего в бак топлива или плохого топлива возникают пропуски.

3. Снижение компрессии во всех цилиндрах или ее неравномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь, свидетельствует о проблемах такого характера как: износ поршневой группы, сбой в работе ГД.

На форумах часто можно услышать, что виноватой отечественной Лады Приора, Гранта, Калины, семейства «Дюжина», классики может служить оторванный ключ или болт крепления звезды ГРМ. В результате шкив поворачивается и зажигание переключается.Также причиной пропусков является неправильная настройка причины синхронизации.

Кроме того, неправильно отрегулированный зазор клапана также становится причиной пропусков. Например, недостаточная подгонка «тарелки» клапана к «седлу», в результате нарушается герметичность камеры сгорания. Или отметки клапанов совсем нет, герметичность камеры нарушена.

Как диагностировать?

Смотря какой мотор, допустим компьютерная диагностика не подходит для карбюраторного ДВС, с ними нужно делать метод исключения.То есть проверять поочередно — броню, свечи, катушку, тумблер (тумблер), проводку, качество топлива.

Инжектор дела обстоят намного проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но стоит скачать, что не всегда и покажет неисправность и причину. Но, прежде, безусловно, стоит попробовать самостоятельно диагностировать неисправность, может быть, форсунки или свечи, проблемы с бронеавтомобилем.

Если вы не смогли выяснить причину самостоятельно, можете обратиться в сервис.Там с помощью специальных тестеров и сканеров считайте сохраненные ошибки ЭБУ. Когда дело доходит до пропусков зажигания, система записывает коды ошибок в зависимости от того, какой цилиндр был пропущен. Так коды:

P0301 — Проблемы с первым цилиндром.

PO302 — Неисправности второго цилиндра.

PO303 — Проходящий в третьем цилиндре.

PO304 — проблемы с четвертым цилиндром.

То есть понятно, что пятая цифра в коде указывает номер цилиндра.В зависимости от модификации двигателя их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код RO3012 указывает на проблему с 12 цилиндром.

Тип

— коды PO20x, указывают на проблемы с форсунками. Xh обозначает номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

Ошибки с кодом PO40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.

Обратите внимание, что если сканер не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером RO300, значит вам уже нужно все диагностировать в «ручном».

Заключение

Как видим, причин, по которым пропуска может хватить, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественном топливе и тому подобном. Поэтому, если вы заметили хоть один из перечисленных нами выше признаков, постарайтесь как можно скорее проехать сотню и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попробуйте самостоятельно выяснить проблему, опираясь на наиболее часто встречающиеся причины. Поскольку игнорирование каналов зажигания может в будущем привести к другим проблемам с DVS.

С проблемой возгорания горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причины возникновения проблем при приближении горючей смеси могут быть установлены, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного или пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправности двигателя появляются ошибки, указывающие на проблемные части агрегата. При появлении пропуска зажигания нужно срочно обращаться на СТО для устранения неисправности.

Признаки неисправности

Протекание воспламенения смеси является невозвратной топливной смесью или ее несвоевременным приближением. В любом случае система считает количество проходов и задержек и при необходимости отключает нерабочий цилиндр или даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «Проверка».

Также среди общих черт можно отметить.

1. Запах топлива из выхлопной трубы .Поскольку смесь не загорелась в баллоне, она удаляется практически в неизмененном виде или частично нейтрализуется.
2. Стеки в выхлопной системе . Если происходит частичное возгорание, сильно страдает каталитическая конверсия, что может привести к появлению хлопка.
3. Потеря мощности . Мотор не работает должным образом, поэтому коленчатый вал вращается с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
4. Motor Trojection .Выход из строя одного или пары цилиндров приводит к тому, что двигатель при работе начинает вибрировать и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибок, указывающих на наличие поломки.

1. Р0300 . Это признак множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
2. Р0301 — Р0304. . Последняя цифра показывает, какой из цилиндров работает некорректно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливают форсунки. Стабильная работа, экономичность, морозостойкость и экологичность обеспечивают надежность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащены ЭБУ, регулирующим состав горючей смеси и ее подачу.

В блоке управления ошибка, помогающая установить неисправную часть блока, появляется в блоке управления при возникновении топлива.

При обнаружении поломки необходимо провести углубленную диагностику для выявления всех неисправностей. Наиболее частые причины следующие.

Качественная горючая смесь

Если топливовоздушная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто поменять заправочную станцию, но в некоторых случаях может потребоваться ремонт. Популярное топливо способно забивать форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может быть неисправный топливный насос или регулятор давления.Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным СТО, поэтому самостоятельное изучение устройств не всегда дает возможность обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно спотыкаться. Иногда попадаются бракованные свечи, не выдающие искру. Изменение зазора также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь не изменится.

Неисправные высоковольтные провода не справляются с задачей, что приводит к пропуску зажигания.Повреждение из-за механического воздействия бронепровода или повышенного сопротивления в них не позволяет смеси игнорировать и может вызвать поломку двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то в работе двигателя происходят значительные изменения. Хотя эта причина встречается довольно редко, но при полной диагностике ее необходимо учитывать.

Неравномерное или слабое сжатие горючей смеси препятствует ее воспламенению.Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или износа ЦПГ.

ГРМ

Нарушение работоспособности прибора может вызвать пропадание зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства или негерметичности гидравлических компонентов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику.Часто возникают ситуации, при которых учитывается несколько неисправностей (электроника и цилиндры, качество топлива и состояние газораспределения, клапана и свечи).

Как самостоятельно определить неисправность

Обязательно ознакомьтесь со статьей нашего специалиста, в которой она описана.

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с компьютером поиск неисправностей — довольно простая задача. Для этого подключите автотестер и найдите расшифровку ошибок. Если есть указание кодов ошибок на конкретный цилиндр, следует обратить особое внимание на состояние элемента.Возможно, проблема кроется в броне или свечах, идущих к этому баллону. Также возможна замена прокладок. Если выдается комплексная ошибка (Р0300), стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтра.

Даже на отечественные автомобили сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то заменить деталь можно на СТО по сертификату. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью.Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти проходы зажигания в 1 и 4 цилиндрах ВАЗ-2114 или на любой старой иномарке, а также без лишних хлопот поработать 2 и 3 цилиндрами в цифровом виде.

В машинах без компьютера

На машинах без компьютера найти неисправность намного сложнее. Чаще всего пасы идут сразу в двух цилиндрах. В автомобилях необходимо вручную проверять работу каждого устройства и осматривать элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и армированных проводов.

После замены гидроподъемников, двигатель троит на приору. Чем грозит стук гидроподъемников, и как исправить самому

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простейшие элементы двигателя отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана.Как понять, какие гидроподъемники в вашем моторе? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе двигателя. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Стук идет из-под клапанной крышки. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от оборотов или проявляется не сразу, то причина этого стука не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно оно загрязняет «гидросистему» ​​и добавляет шум в работу мотора.

Выявив, что причиной постороннего стука являются гидрокомпенсаторы, остается только проверить, какой именно элемент вышел из строя.

Для проверки гидрокомпенсаторов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3. Нажать коромысла впускного клапана

Если при нажатии можно легко повернуть качельку, то это признак того, что узел вышел из строя.

Для проверки гидрокомпенсаторов выпускного клапана потребуется другой метод:

1. Медленно вращайте коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то пружина тарелки будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, упирающийся в гидрокомпенсатор.Рабочий элемент не должен поддаваться вам, но если вы достаточно легко перемещаете его, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

Мы применяем метод проверки для всех гидравлических подъемников в вашем двигателе.

Перед заменой гидравлических подъемников стоит попробовать очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный узел.

Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидроподъемников, давайте по порядку, сначала разберемся, что это такое и за что отвечает?

Итак, в современные двигатели устанавливаются гидроподъемники, предназначенные для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и подаваемого к ним масла.

Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазор клапанов. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидроподъемников, там клапана приходилось регулировать вручную.

Что происходит, когда тепловой зазор клапанов уменьшается или увеличивается?

Двигатель начинает плохо работать (проще говоря). Мощность падает, расход топлива увеличивается, иногда двигатель внутреннего сгорания начинает работать не плавно.Это основные проблемы.

Итак, чтобы не приходилось вручную регулировать клапаны, в ДВС были установлены гидравлические компенсаторы. Устроены они по сути просто и ломаться там особо нечего, но! По нескольким причинам они все еще терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после длительной остановки отчетливо слышен металлический стук, как будто по металлу стучит много металлических гаджетов или болтов.Через некоторое время стук проходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы набирают масло и перестают работать.

Следующий этап. Стук проходит, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, проходит только тогда, когда машина находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидроподъемниках не хватает масла и они стучат.

И последнее- стук вообще не проходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, а делают! Таким образом, машина может продолжать ездить достаточно хорошо.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде

Итак, первые две ступени, пока двигателю ничего не грозит, но когда-нибудь они обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, заклинивает гидрокомпенсатор.

Забыл упомянуть, что, например, в машине с 16 клапанами 16 гидроподъемников. Каждый работает независимо.Клапан перестанет нормально работать, его можно сжать или наоборот, сделав огромный зазор. Если один из гидроподъемников заедает, вы, наверное, этого не заметите, несколько машин заклинит, в принципе может не заводиться, а при запуске будет работать очень плохо. По-русски «троит»

По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле очень много, позвольте мне назвать самые популярные.

Плохое моторное масло.

Масляный фильтр внутри двигателя забит, поэтому давление масла в системе слабое.

Сам гидравлический компенсатор неисправен. Внутри находится установленная плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Загрязнение гидравлических подъемников.

Итак, попробуем решить проблему.

Для этого сначала замените моторное масло, а если вы залите дешевое масло, купите хорошее, очень часто проблема решается именно на этом этапе!

Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр.Промойте так: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его в подливе, затем залейте новое.

Если это не помогает, необходимо разобрать, снять и промыть гидравлические компенсаторы, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, это очень вероятно и на то есть причина.

Гидрокомпенсатор в ДВС

Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидрокомпенсаторы, то советую просто воспользоваться спец.средства (продаются в автомагазинах) промыть и собрать.

При сдаче машины в ремонт желательно полностью заменить их на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не приходилось платить дважды, если стирка не помогает, лучше сразу купи новые, и спроси, и убедись, что двигатель внутри смыт грязью.

Сам стук возникает при банальной нехватке масла в гидрокомпенсаторе, либо оно некачественное.

И последняя причина детонационного износа посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но такая проблема возникает не так часто, так что не переживайте раньше.

Теперь вы знаете, чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самостоятельно!

можно ли троить двигатель из-за клапанов

читайте то же

Для многих автовладельцев эту проблему действительно решить сложно. Троит двигатель и он нестабильный, какие могут быть предпосылки? Обстоятельств естественно может быть мало. Но почему-то, когда людям говорят: «сначала свечи поменяйте», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно.Что ж, тогда выверни их и посмотри на их состояние на ожоге. Во-первых, это оставляет вожделение к лучшему. На неисправных свечах вероятна утечка тока через трещины в изоляторе.

Присмотритесь непосредственно к изолятору, есть ли на нем соответствующие тонкие световые полоски, эти полоски являются следами искры, когда она вспыхивает не в том месте. В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо явных проблем со свечами может Слишком большой или малый зазор между электродами.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Присмотритесь их на предмет поломки. Черные точки с сажей или полосы с сажей — это след пробоя искры в этом месте. может ли мотор утроиться из-за стука гидролифтов при включении двигателя. Соответственно искра до свечи не доходит и мотор троит. Теперь следующий шаг — модуль зажигания. Поочередно снимайте провода со свечей на запущенном моторе (только аккуратно и не уносите далеко от свечи), можно услышать звук прорыва через воздушный зазор между свечами и кончиком провода.

Приор троит, гидроподъемники

Читайте так же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер.Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

Топ 7 причин почему двигатель

троит, а что если троит? Простые методы проверки

Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист. По каким причинам стоит проверить какие.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.Кроме того, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. Мотор в этом случае работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Может троить даже из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не переключается постоянно.

Читаем же

Может ли случиться, что двигатель троит на оборотах выше 2000.И не всегда, когда в датчике происходит оборот, блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в самый неподходящий момент. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском ненормальное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Повреждение или неисправность форсунки может вызвать тройни. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и искра есть, то можно проверить работу форсунок.Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виновата форсунка, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Находчивому автовладельцу остается разобраться: что именно придется менять? И переделкам, скорее всего, подвергнутся многие узлы. Придется реконструировать (рассмотреть — поменять) топливный бак, настроить электрику, доработать выхлопную систему, а время от времени — адаптировать коробку.И это лишь краткий список. Часто приходит …

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, по большей части они связаны с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться, расскажет этот материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапана, избавляющее от необходимости разбирать двигатель во время его обслуживания.Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидравлический», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь впрыскивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от забора масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа и заклинивания.

Как понять, что именно выбивает гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, дребезжание с частотой, равной половине частоты вращения двигателя.

Неисправным считается гидравлический компенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. В верхней части двигателя слышен стук, который не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холод» (при непрогретом двигателе):

1. Масло слишком густое , на непрогретом двигателе плохо входит в полость гидрокомпенсатора.Требуется время для заполнения полости маслом
2. Масляная линия или гидравлический расширительный клапан засорены . Загрязнения возникают при низком качестве моторного масла или при увеличении периода замены моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Возникает в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячий» (на прогретом двигателе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком низкая вязкость подогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем перекачивается. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественное моторное масло.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ помочь в большинстве случаев — добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидравлическим подъемникам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км.

Как еще можно устранить стук гидроподъемников

1. Замена гидроподъемников Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Необходимо учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальной промывкой например, Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность упадет, а расход топлива увеличится. увеличивается , а затем происходит износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Его замена — занятие очень дорогое.

Итого

Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Присадки решат проблему и надолго предотвратят развитие износа.

ВИДЕО

;

Рано или поздно с ним сталкивается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях мотор отключается на горячую или только на холодную, а тройку можно наблюдать постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.)).

Короче говоря, отключение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель тройится после прогрева, как диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Прочитать статью

Мотор хот-троит: причины и неисправности

Начнем с основных функций. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но потом начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры.При этом утроение может происходить как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает плавно, однако с нагревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины утроения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

• Начните с проверки и. Рекомендуется немедленно провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т. Д.)) и приводы могут привести к утрате горячего двигателя. исходя из неверных показаний, вполне может повторно обогатить рабочую топливно-воздушную смесь и.

• Далее переходим к свечам зажигания. На начальном этапе снимаем высоковольтные провода свечей зажигания и откручиваем свечи от. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета.

Если свеча мокрая и / или маслянистая, то очевидно, что в камере сгорания слишком много моторного масла или топливо не горит в цилиндре.В любом случае мокрая свеча не дает возможности нормально работать баллону. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды в масле, нет искры или искра очень слабая. Если искры нет или ее недостаточно, топливо не горит или горит частично, что добавляет еще одну проблему к существующей смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троет: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

Почему начинает троить двигатель, а на панели приборов горит «чек»: основные и наиболее частые причины тройного и «чекового» возгорания.

Detroit Automation на JSTOR

Абстрактный Слово

«Автоматизация» впервые было использовано для описания соединения станков в непрерывную производственную линию с помощью механических устройств для загрузки, разгрузки и передачи между машинами или между станциями в одной машине. По мере расширения значения автоматизации это оригинальное приложение все чаще называют «автоматизацией Детройта». Многие примеры можно найти в автомобильной промышленности, но эта технология успешно применяется при производстве бытовых приборов, двигателей, радио и телевизоров, а также многих других товаров, производимых в больших объемах.Возникли некоторые серьезные проблемы, которые ограничивают экономичность одной автоматической последовательности операций. Темпы роста ограничиваются балансом между возможной степенью гибкости и объемом производства, который, вероятно, потребуется. Темпы внедрения автоматизации в металлообрабатывающей промышленности за последние несколько лет снизились, но, похоже, снова растут, и дальнейший рост, хотя и менее лихорадочным, представляется вероятным. Недавняя разработка машин с числовым программным управлением сделает для мелких производителей то же самое, что и автоматические машины для массовых производителей.

Информация о журнале

Каждый выпуск «Анналов Американской академии политических и социальных наук», редактируемый учеными и экспертами в данной области, представляет более 200 страниц своевременных и глубоких исследований по важной теме, представляющей интерес для читателей, в том числе ученых. , исследователи, политики и профессионалы.

Информация об издателе

Сара Миллер МакКьюн основала SAGE Publishing в 1965 году для поддержки распространения полезных знаний и просвещения мирового сообщества.SAGE — ведущий международный поставщик инновационного высококачественного контента, ежегодно публикующий более 900 журналов и более 800 новых книг по широкому кругу предметных областей.

No related posts.