Как происходит гидроудар двигателя: Гидроудар двигателя — что это такое? Последствия и решение вопроса

Гидроудар двигателя — что это такое? Последствия и решение вопроса

Гидроудар двигателя — это воздействие влаги на поршень мотора при попадании воды из атмосферы в воздушный фильтр. Поскольку жидкость в отличие от воздуха практически не сжимается, то создается эффект удара цилиндра о прослойку воды при движении в крайнюю верхнюю точку к головке блока. Влага может попасть при движении автомобиля по глубокой луже.

Последствия гидроудара двигателя: чем это грозит

Что делать при гидроударе двигателя

Повреждения коленвала

Ремонт при гидроударе

Гидроудар дизельного двигателя

Предупреждение гидроударов двигателя

Последствия гидроудара двигателя: чем это грозит

Последствия гидроудара зависят от того, когда именно произошло попадание воды. Если автомобиль оставался неподвижным, а двигатель работал на холостом ходу, то мотор может просто заглохнуть. При попадании влаги в рабочий объем цилиндра во время движения последствия окажутся более серьезными — деформации и разрушения вкладышей, поршневых колец, шатунов и коленвала.

Во время движения автомобиля после разрушения деталей, например, колец, шатунов и обратного хода поршня может произойти его заклинивание или пробой. Особенно опасен гидроудар в дизельном двигателе, поскольку компрессия в нем намного больше и, следовательно, разрушение деталей цилиндропоршневой группы произойдет быстрее, чем в случае с бензиновым мотором. В отдельных случаях двигатель после гидроудара восстановлению не подлежит. Также при гидроударе повреждаются детали кривошипно-шатунного механизма и другие детали моторной группы.

Характер повреждений напрямую зависит от скорости движения автомобиля и объема воды, попадающей в рабочий объем цилиндра. Чем выше скорость, тем больше вероятность серьезных повреждений силового агрегата.

Что делать при гидроударе двигателя

Если при езде по глубокой луже мотор заглох, то нельзя пытаться завести двигатель от стартера. Необходимо выключить зажигание, открыть капот и снять кожух воздушный фильтр. Дальнейшие действия зависит от того, есть ли вода в воздушном фильтре. Если присутствует влага, то следует:

• Снять свечи зажигания.
• Попробовать прокрутить коленвал вручную.

Если коленвал проворачивается с трудом или возникает стук при его повороте, то самостоятельно избавиться от последствий гидроудара уже не получится — необходимо вызвать эвакуатор для транспортировки автомобиля до автосервиса.

Повреждения коленвала

Обычно при гидроударе коленчатый вал не повреждается. Его деформация возникает, как правило, из-за разрушения поршня и шатунов. Заклинивание колевала больше характерно при перегреве и деформациях шатунов, что при гидроударе не происходит. Определить точную причину заклинивания коленчатого вала мастер смогут при проведении визуальной диагностики деталей моторной группы.

Ремонт при гидроударе

В случае гидроудара двигателя производится частичная разборка двигателя и диагностика деталей кривошипно-шатунного механизма. Может потребоваться шлифовка, восстановление или замена отдельных деталей. При попадании влаги в воздушный фильтр на большой скорости движения автомобиля, попытке завести мотор через стартер может потребоваться и капитальный ремонт двигателя.

Не всегда можно сразу определить факт гидроудара, поскольку нередко серьезные проблемы появляются не сразу. Двигатель удается завести, но водитель не обращает внимание на посторонние шумы и стуки со стороны мотора. Стуки могут свидетельствовать о механических повреждениях деталей кривошипно-шатунного механизма. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства, как правило, приводит к серьезным деформациям деталей мотора. Поэтому необходимо как можно раньше обратиться в специализированный автосервис для проведения диагностики двигателя.

Гидроудар дизельного двигателя

Более серьезные последствия возникают при гидроударе дизельного двигателя. На месте попытаться удалить влагу из дизеля не получится, поэтому потребуется только буксировка или эвакуация транспортного средства с последующей разборкой мотора и оценкой степени и характера повреждений. Нельзя допускать простоя авто после гидроудара, поскольку вода достаточно быстро приведет к коррозии.

Предупреждение гидроударов двигателя

Один из вариантов защиты мотора является установка шноркелей. Это оправдано для внедорожников, на которых часто приходится преодолевать препятствия с глубоким уровнем воды. И, конечно, не стоит допускать погружения автомобиля в воду на уровне воздухозаборников, так как это однозначно приведет к гидроудару, переборке мотора и его капитальному ремонту. Если же гидроудар произошел, то нужно заглушить двигатель, выключить зажигание и отбуксировать автомобиль в СТО. Мастера проведут диагностику и выполнят необходимые восстановительные работы. Помните, что гидроудар проще предупредить или устранить его последствия сразу же, чем потом выполнять капитальный ремонт двигателя.

что это такое Симптомы, причины и последствия гидроудара

Многие опытные водители знакомы с непредвиденным обстоятельством, которое возникает во время скоростного прохождения луж. Влага проникает в камеру сгорания через элемент очищения воздуха. Целостности системы наносится вполне ощутимый урон, так как это происходит в момент такта сжатия горючей смеси. Неправильно обычно действует сам человек, но исключение составляют случаи, когда на дороге складывается аварийная ситуация, и приходится идти на определенный риск. Ниже подробно о том, от чего бывает гидроудар и как проверить.

Признаки гидроудара

Вот как происходит гидроудар двигателя — транспортное средство резко глохнет. Почти всегда в фильтре или зоне ГБЦ собирается жидкость, а работа агрегата сопровождается характерными звуками. В зависимости от обстановки, силовая установка получает лёгкие или значительные повреждения.

Однако по одним лишь симптомам определить последствия гидроудара удаётся редко. Потребуется окончательная диагностика с замером компрессии, «вскрыванием» движка и другими манипуляциями.

Больше всех страдает дизельный мотор, так как здесь создаётся очень высокое давление внутри цилиндров.

Кроме того, частыми «гостями» ремонтных центров по причине гидроударов становятся автомобили с низким дорожным просветом. Особенно это касается спортивных машин.

Последствия гидроудара

Чаще всего такой удар вызывает следующее:

• деформацию шатунов — если повезёт, то изогнётся только стержень;
• разрушение поршней;
• загиб пальцев;
• обрыв цепи или ремня привода — также возможны другие проблемы газораспределения;
• разрыв блока цилиндров — редкая, но тяжёлая неисправность;
• поломку валов ДВС.

Деформированные шатуны

Нередко двигатель после этого уже нормально работать не может. Тогда приходится искать мотор на замену.

Что делать при гидроударе двигателя

Как понять, был ли гидроудар, и какое решение принять? Первый и достаточно опасный признак — это вода, стоящая в корпусе. Безусловно, водителю транспортного средства паниковать не стоит, ведь такое случается сплошь и рядом. Любая спешка только усугубляет ситуацию. Желательно сразу переставить машину на нейтральной скорости в сухое место и проверить воздушный фильтр. Заводить двигатель повторно не стоит, лучше сразу вызвать эвакуатор.

Нередко водителю везёт. Мотор глохнет до того, как колесо автомобиля попадает в яму и влага проникает в цилиндры. Но она не причиняет существенного вреда, так как сопротивления не возникает. Мокрый воздушный фильтр в этом случае разрешается изъять и выбросить, а корпус тщательно протереть. Также надо выкрутить свечи зажигания, и поработать стартером. Всё эти действия позволят вытолкнуть оставшуюся часть влаги. Однако рекомендуется всё же напоследок заехать в сервисный центр, чтобы исключить отложенный гидроудар. Здесь тщательно проверят двигатель и проведут качественную просушку цилиндров посредством специального оборудования.

Случается, что свечи выкрутить не удаётся. Тогда приходится запастись терпением и ждать, пока вода не стечёт в картер. После этого аккуратно завести мотор и оставить его работать на холостых оборотах.

Ещё одна удачная развязка — заклин ДВС происходит из-за попадания воды на катушку, проводку или датчики. К примеру — на регулятор положения коленвала. Он должен быть сухим, чтобы автомобиль нормально заводился, а на приборку не выводился значок Chek Engine. Поэтому надо подождать 5 минут и повторить запуск.

В сервисах для устранения влаги из силовой установки ремонт после гидроудара проводят только с диагностикой.

Классический способ такой: двигатель разбирается, затем оценивается степень внутреннего разрушения и осуществляются все необходимые работы. Почти всегда внутренние элементы ДВС повреждаются на 30% или более. На вскрытом агрегате бывает хорошо видно следующее:

• в цилиндрах образовался ступенчатый нагар;
• поршень покрылся сажей, опустился ниже требуемого уровня;
• на вкладышах появились блестящие полосы износа;
• коленвал не крутися вручную;
• из свечных колодцев вытекает вода.

Более простой вариант оценки подразумевает демонтаж ГБЦ, выкручивание свечей зажигания и несколько часов (лучше сутки) паузы. Этого времени вполне достаточно, чтобы агрегат подсох.

Сушка двигателя после гидроудара

Затем шприцем в каждое гнездо вливают по 15-20 граммов автола и прокручивают коленвал. При удачной попытке, это будет означать, что никаких серьёзных повреждений нет — шатуны не деформировались, а мотору нужна была лишь качественная просушка. В противном случае, если наблюдаются проблемы с вращением вала, разборка движка неизбежна.

Также крайне важно замерять компрессию силовой установки. При её низких значениях, даже при целостности шатунов, надо разбирать ДВС.

Не исключено, что поломаны другие элементы, не выдержавшие большой нагрузки. Замеряется компрессия так: наконечник компрессометра плотно вставляется в свечное отверстие. Включается стартер и движок прокручивается до тех пор, пока показания манометра не перестанут расти. Обычно на это уходит 2-3 секунды. Крайне важно при проверке, чтобы аккумулятор был заряжён на 70% и выше.

Если мотор в норме, то просушить его можно самостоятельно. Сначала кратковременно прокручивается стартер, после чего машину оставляют сушиться на 24 часа.

Однако такой вариант действий очень рискованный. Водитель может ошибиться, решив, что никаких повреждений нет. Поэтому диагностику лучше доверить специалистам.

К тому же, в центрах обслуживания имеется стационарное оборудование, помогающее выявить разрушения не только по компрессии, но и по другим признакам. После этого движок разбирают, оценивают его состояние и проводят ремонт.

Таким образом, краткий алгоритм действий для водителя, машина которого испытала гидравлический удар:

• остановить автомобиль, включить аварийку;
• выкрутить свечу зажигания и проверить, мокрая ли она;
• разобрать кожух, осмотреть воздушный фильтр на влажность;
• прокрутить коленвал со снятой свечой — если из колодца вытекает вода, а вал не крутится, это подтвердит попадание влаги;
• если вал поддаётся, то кратковременно провернуть стартер.

В заключении можно попробовать продуть цилиндры, вкрутить свечи и заново попытаться запустить движок авто.

Как избежать гидроудара двигателя

Желательно вообще не допускать гидроудара. Особых сложностей для проведения профилактики нет, ведь зачастую достаточно избегать луж или ездить по ним на первой скорости. Важно также своевременно обслуживать двигатель на предмет сохранности манжеты головки и уплотнителей системы охлаждения. К тому же, надо постараться доработать подкапотное пространство, а именно — вынести воздушный фильтр как можно дальше от днища, организуя максимальную защиту от попадания туда воды.

От попадания автомобиля в глубокую лужу никто не застрахован

Ошибочно считать, что гидроудар происходит только на загородных трассах и бездорожье. На самом деле в городе даже больше шансов попасть в лужу. Например, после сильного дождя. Водитель увидел преграду, повернул руль и одним колесом попал в забитый ливнесток. Если скорость передвижения при этом будет высокой, то вода попадёт внутрь движка.

Гидроудар можно и нужно предотвращать. Сделать это просто, если придерживаться следующих рекомендаций:

• избегать водных преград на своём пути — глубоких луж, ям, стоков;
• всегда соблюдать скоростной режим, особенно на мокрой дороге — водитель успевает среагировать.

Если лужу проехать никак не удаётся, надо двигаться в воде максимально плавно, чтобы не допустить образования волн.

Узнавать гидроудар и точно определять, почему заглох мотор, должен научиться каждый автолюбитель. Это нужно для того чтобы своевременно отвезти машину на диагностику в сервис. Тянуть с этим не стоит — повторная попытка запуска агрегата может полностью разрушить двигатель.

Гидравлический удар мотора

29.01.2019 Вода может повредить автомобиль не только в прямом смысле слова

Гидравлический удар заканчивается для автомобиля драматически не столько из-за воды, которая попала в мотор, сколько из-за водителя. Нужно принимать меры, а водитель – усугубляет. Именно по этой причине, гидроудар двигателя часто считается этакой «проблемой спорткаров», потому что водители этих машин зачастую, несмотря на высокую стоимость своего транспортного средства, легкомысленно относятся к возникшей проблеме. Кроме этого, проблема, чаще всего, по понятным причинам, случается с низкими авто.

Наша задача не только рассказать в чем суть гидравлического удара, но и поведать читателю как лучше избежать этой неприятности. Также, если, это уже случилось, важно понимать, как правильно восстановить силовой агрегат после гидроудара.

Причины и последствия

Последствие гидроудара

Выезжать на улицу в дождливую погоду, когда уровень воды поднимается до уровня высоты колес, опасно не только для Вашей жизни, но и для жизни двигателя Вашего автомобиля. Тоже самое можно сказать и о езде по бездорожью, где много луж и приходится проезжать через мелководные речушки. Всего нескольких капель может быть достаточно для того, чтобы Вы заглохли и не смогли сдвинуться с места. Гидроудар двигателя – это авария, которая происходит вследствие попадания воды в двигатель, а вернее в его камеры сгорания, что становится причиной удара поршней двигателя об образовавшуюся водную пробку и выхода двигателя из строя. Чаще всего путь воды в двигатель пролегает через воздуховод. При этом, ситуации возникновения гидроудара могут быть разными:

• если при движении на большой скорости неосторожно «влететь» в достаточно глубокую лужу, водитель сам вызовет давление, под которым вода влетит в воздушный фильтр и в камеры сгорания двигателя;
• при очень высоком уровне воды, когда она сама без преград затекает внутрь воздуховода. Случается это только при сильных наводнениях или при езде на внедорожнике по речкам.

Почему вода, попадая в камеру сгорания, наносит такой удар по всей системе. Если сравнивать воду с воздухом и автомобильным топливом, то у нее отсутствует такое свойство, как сжимание под внешним давлением. Таким образом, если вода находится в поршне, то в момент сжатия (когда клапаны закрываются), при движении поршня вверх он упирается в неуступчивый барьер из воды, при этом давление в цилиндре возрастает в сотни раз. Однако, двигатель все же попытается завершить полный цикл и поднять поршень до самой верхней точки. Но поскольку цилиндру мешает вода, он полностью останавливается. Именно в этот момент и происходит гидроудар.

Это напоминает похождения известного преступника, который ломал годами голову, пытаясь придумать способ вскрытия самого безопасного сейфа в мире, а в итоге просверлил в нем отверстия, наполнил резервуар водой и взорвал внутри питарду. Сейф разошелся с такой легкостью, будто он изготовлен не из каленой стали, а из картона. Чем больше воды попадает в двигатель – тем выше будет давление и тем жестче будут последствия такого рода явления. Чаще всего это могут быть погнутые шатуны, поломка поршней, пальцев поршней. Но самое катастрофическое, что может произойти, это разрыв непосредственно самого блока двигателя, что зачастую и случается.

Отличная иллюстрация гидравлического удара двигателя:

Но, как утверждают профессионалы, не только вода может стать причиной гидроудара. Хотя такие случаи происходят довольно редко, однако в двигатель может попасть и моторное масло. Происходит это в случае резкого выхода из строя турбины, бракованной еще при сборке или же в результате перелома самого вала турбины. Как результат, попавшее через ТКР масло приводит не к разносу двигателя, а к гидроудару. Сказать наверняка, что из этого лучше, очень сложно. В обоих случаях двигатель может прийти в состояние, уже не подлежащее ремонту.

Теперь только представьте себе, насколько высоко должно подняться давление в двигателе, чтобы произошел разрыв литого металла? К счастью, что подобные поломки не приводят к возгоранию всего автомобильного механизма, иначе пришлось бы менять не только двигатель, но и машину.

Как распознать гидроудар

Часто случается, что проехав глубокую лужу, двигатель резко глохнет. При чем, случиться это может прямо посередине, так что даже не получиться выбраться из автомобиля с сухими ногами. Многие в этот момент тщетно пытаются завести двигатель (поначалу он еще может и реагировать на такие попытки водителя), но вместо того, чтобы услышать звук его работы, Вы слышите резкий «бах» — часть блока попросту разнесло. В менее печальных случаях при поворотах ключа зажигания двигатель не будет вращаться. Вот это все и будет признаком того, что произошел гидроудар двигателя. Но как поступить после гидроудара?

Во-первых, если двигатель заглох – стоит уже заподозрить гидроудар.Поэтому, ни в коем случае не пытайтесь его тут же завести. Возьмите себя в руки и спокойно выйдите из автомобиля. Во-вторых – для того, чтобы предотвратить невозвратные потери, Вам придется хорошенько повозиться с мотором и его деталями:

• выкручиваем свечи. При чем не одну, а абсолютно все, поскольку угадать в каком именно цилиндре находится вода Вы не сможете;
• разбираем кожух воздушного фильтра. Если он намок, но это следует расценивать как довольно плохой признак;
• после этого пробуем завести двигатель, то есть, «прокрутить» его. Если в цилиндрах имеется вода, то благодаря Вашим действиям она выйдет через отверстия, в которых до этого стояли свечи зажигания. Если двигатель действительно крутиться и вода выходит из цилиндров – можете считать себя очень удачливым человеком;
• но все же, ухать самостоятельно с места аварии Вы не сможете, поскольку у Вас остались мокрые фильтры.

Авто в зоне риска гидроудара

Поэтому, ставить свечи обратно нельзя. Вызываем эвакуатор и отправляемся на СТО. Там Вам смогут полноценно просушить двигатель и его цилиндры. Самостоятельно это делать бесполезно, поскольку для полноценного восстановления работоспособности двигателя, необходимо полностью просушить воздушные фильтры, а также патрубки воздуховода. Но все же, так везет не всем и не со всеми моделями автомобилей. Довольно часто случается, что вынув свечи, Вы все равно не сможете придать оборотов автомобильному двигателю. Он просто стоит. В таком случае может быть разорван блок цилиндров, и тогда привести машину в движение можно будет лишь после капитального ремонта двигателя (если не после полной его замены).

Восстановление после гидроудара: ремонтировать или покупать новый мотор?

В первую очередь стоит приготовиться к тому, что придется попрощаться с большой суммой денег. Двигатель – это сердце автомобиля, ремонт и замена его деталей может потянуть и на стоимость нового двигателя. Поэтому, в первую очередь стоит провести оценку серьезности причиненных гидроударом повреждений, посчитать, во сколько обойдется ремонт, и только после этого браться за дело или отправляться за покупкой.

Снимите двигатель с автомобиля и разберите его до самых мелких запчастей.Проверьте исправность каждой, наличие деформации, трещин и разрывов. Не лишним будет еще раз удостовериться в том, что причина поломки – это именно попавшая в цилиндры двигателя вода. Если снять с воздушного фильтра крышку, в его корпусе не должно быть абсолютно никакой влаги. Если же она там есть – то сомнений в том, что стало причиной остановки работы двигателя у Вас не должно быть.

Шатун согнулся из-за гидравлического удара

Если прошло не больше двух дней – то ничего страшного с двигателем за это время не случилось. Но если после гидроудара он простоял в таком состоянии месяц, то будьте уверены – цилиндры и поршневые кольца уже успела повредить коррозия. Кроме того, «задавненный» гидроудар может вызвать необходимость в проведении расточки блока, поскольку никаким другим способом добраться к поврежденным поршням Вы не сможете. Случается, что абсолютно халатные автовладельцы бросают своего пострадавшего «четырехколесного коня» на год. В таком случае коррозия может попросту доделать то, что было не под силу даже гидроудару – привести двигатель в полную непригодность ремонту.

Обычно в первую очередь водители пытаются выровнять деформированные шатуны. Однако, данная процедура не всегда завершается успехом, даже если на первый взгляд шатуны показались Вам не слишком кривыми. Возникает подобное по той причине, что шатун был сжат по оси стержня. Поэтому, как бы Вы его не выравнивали, он все равно останется немного коротковатым, и в самом удачном случае он станет короче всего на 1-2 миллиметра. Понятно, что использовать его в дальнейшей работе двигателя категорически нельзя. Кроме того, что они не подойдут по размерам, так еще и поршни в таком случае будут задевать противовесы коленвала. В таком случае замене будет подлежать вся поршнево-шатунная группа. Но больше проблем принесет не ее дорогостоящая покупка, а необходимость в правильной и точной установке. Если сами Вы не способны осилить подобное, лучше обратиться к специалистам.

Следствие гидроудара

Но если с шатунами и можно как-то справиться, то больше всего проблем принесет ремонт непосредственно самого блока двигателя, на котором в следствии гидроудара появились трещины или же пробоины. Но и подобное тоже можно устранить. «Латать» пробоины мы Вам конечно же не советуем, поскольку вряд ли у Вас получиться выполнить все необходимые пропорции, установленные производителем. Именно по этому Вас ждет покупка нового блока цилиндров, установка которого является еще более сложной процедурой, которую невозможно объяснить на словах. В остальном же – просто проведите капитальный ремонт двигателя, исправив работу всех его деталей. Что сломано навсегда – замените полностью. Проверьте все соединения, осуществите дополнительный осмотр всех стенок на наличие деформаций.

Но все же, если Вы не имеете большого опыта в подобных работах, а услуги специалистов в Вашем городе и для Вашего авто стоят очень дорого, лучше приобрести новый двигатель. Да, это также будет стоить довольно дорого. Однако, возможно хоть это научит Вас аккуратно ездить по лужам и беречь «сердце» своей машины. Но пока Вы еще не столкнулись с гидроударом, лучше научиться тому, как можно его избежать.

Как избежать гидроудара

На самом деле, гидроудар – это не такая уж и распространенная среди водителей проблема. А особенно среди аккуратных и опытных водителей, которые действительно желают продлить срок службы машины и всех ее деталей. Самое простое, что можно посоветовать для сохранения жизнеспособности двигателя, заключается в следующем:

1. Никогда не «летайте» на скорости по глубоким лужам, поскольку в этом варианте воде легче всего залететь в воздушный двигатель. Помните, что на наших дорогах не так уж и легко оценить, насколько глубокой является лужа. Поэтому, лучше притормозить и постараться или ее объехать, или проехать очень медленно, без брызг.
2. Не переоценивайте свой автомобиль и не приравнивайте его к подводной лодке. Машины обычной конструкции, не рассчитанной для езды по бездорожью, обычно очень низкие, и если вода достигла уровня салона – она достигнет и уровня воздушного фильтра.

Да и вообще, для чего садиться за руль во время сильного ливня или настоящего потопа. Ведь езда по воде может принести не только гидроудар, но и другие нежелательные неприятности. Но если все же и придется Вам отправиться в путь в такую неприятную погоду, воспользуйтесь старым добрым советом – тише едешь, дальше будешь. Идеальной скоростью для Вас будет 5-7км/ч. О других передачах, кроме первой, также стоит забыть.

Вот так делать нельзя

В тех же случаях, если ездить по болотам, рекам и лужам Вам приходится постоянно, то лучше сразу приобретать внедорожник, который и предназначен для подобной езды. Дело в том, что в таких автомобилях заранее предусмотрена защита двигателя от гидроудара. У них воздушные фильтры устанавливаются намного выше привычного для обычных легковых автомобилей уровня. Но и это еще не все. Самую лучшую сохранность Вашего двигателя от попадания водных капель может обеспечить только шноркель. В простонародье такое приспособление называют «хобот», поскольку и по функциям, и по внешнему виду он действительно напоминает орган слона. По своей сути – это воздухозаборная труба, которая непосредственно от двигателя выводится вверх, над самой крышей машины. Такое устройство позволяет захватывать только чистый воздух, без примеси грязи, воды и другого мусора. Естественно, что двигатель будет работать ровно и безопасно при езде по любому бездорожью. Специальная конструкция заводских шноркелей обеспечивает безопасность двигателя даже во время ливней, поскольку предотвращает попадание воды сверху.

В завершение же хотелось бы сделать такое умозаключение: какими бы ни были неблагоприятными погодные условия и сколько бы ям не встретилось Вам на пути – сохранность двигателя целиком и полностью лежит на плечах водителя. Если он отнесется халатно к возможности получить гидроудар двигателя, то он его обязательно получит.

Гидроудар двигателя — признаки и последствия для автомобиля

Не все водители знакомы с таким опасным явлением, как гидроудар двигателя. И это очень плохо, потому, при этом двигатель получает самые серьезные повреждения, а достичь этого, проще чем, например, довести его до «кипения». Сегодня узнаем, что такое гидроудар двигателя, какие могут быть последствия и возможен ли ремонт.

Что такое гидроудар — в чем причины

Гидравлическим ударом называют разрыв цилиндров или иных частей двигателя в случае, когда в цилиндры попадает жидкость, превышающая их объем. Дело в том, что вода является несжимаемой, а потому ее объем не сможет сократиться при достижении поршня верхней мертвой точки в такте сжатия. В таком случае, вода начнет сама «выдавливать» поршень вниз.

В большинстве случаев, источником гидравлического удара становится вода, которая попадает в цилиндр через воздушный фильтр. Попадание воды в воздушный фильтр происходит, обычно при преодолении водных препятствий. Автомобиль, не рассчитанный на такое бездорожье или имеющий слишком малый клиренс, наиболее уязвим, и чаще всего становится жертвой гидравлического удара. Другой проблемой может быть недостаточный опыт водителя, который выбирает слишком большую скорость в надежде беспрепятственно преодолеть водный брод. В результате, образуется волна, которая достигает фильтрующего элемента. После этого, мотор глохнет с неприятным металлическим стуком.

Гидравлический удар мотора

29.01.2019 Вода может повредить автомобиль не только в прямом смысле слова

Гидравлический удар заканчивается для автомобиля драматически не столько из-за воды, которая попала в мотор, сколько из-за водителя. Нужно принимать меры, а водитель – усугубляет. Именно по этой причине, гидроудар двигателя часто считается этакой «проблемой спорткаров», потому что водители этих машин зачастую, несмотря на высокую стоимость своего транспортного средства, легкомысленно относятся к возникшей проблеме. Кроме этого, проблема, чаще всего, по понятным причинам, случается с низкими авто.

Наша задача не только рассказать в чем суть гидравлического удара, но и поведать читателю как лучше избежать этой неприятности. Также, если, это уже случилось, важно понимать, как правильно восстановить силовой агрегат после гидроудара.

Причины и последствия

Последствие гидроудара

Выезжать на улицу в дождливую погоду, когда уровень воды поднимается до уровня высоты колес, опасно не только для Вашей жизни, но и для жизни двигателя Вашего автомобиля. Тоже самое можно сказать и о езде по бездорожью, где много луж и приходится проезжать через мелководные речушки. Всего нескольких капель может быть достаточно для того, чтобы Вы заглохли и не смогли сдвинуться с места. Гидроудар двигателя – это авария, которая происходит вследствие попадания воды в двигатель, а вернее в его камеры сгорания, что становится причиной удара поршней двигателя об образовавшуюся водную пробку и выхода двигателя из строя. Чаще всего путь воды в двигатель пролегает через воздуховод. При этом, ситуации возникновения гидроудара могут быть разными:

• если при движении на большой скорости неосторожно «влететь» в достаточно глубокую лужу, водитель сам вызовет давление, под которым вода влетит в воздушный фильтр и в камеры сгорания двигателя;
• при очень высоком уровне воды, когда она сама без преград затекает внутрь воздуховода. Случается это только при сильных наводнениях или при езде на внедорожнике по речкам.

Почему вода, попадая в камеру сгорания, наносит такой удар по всей системе. Если сравнивать воду с воздухом и автомобильным топливом, то у нее отсутствует такое свойство, как сжимание под внешним давлением. Таким образом, если вода находится в поршне, то в момент сжатия (когда клапаны закрываются), при движении поршня вверх он упирается в неуступчивый барьер из воды, при этом давление в цилиндре возрастает в сотни раз. Однако, двигатель все же попытается завершить полный цикл и поднять поршень до самой верхней точки. Но поскольку цилиндру мешает вода, он полностью останавливается. Именно в этот момент и происходит гидроудар.

Это напоминает похождения известного преступника, который ломал годами голову, пытаясь придумать способ вскрытия самого безопасного сейфа в мире, а в итоге просверлил в нем отверстия, наполнил резервуар водой и взорвал внутри питарду. Сейф разошелся с такой легкостью, будто он изготовлен не из каленой стали, а из картона. Чем больше воды попадает в двигатель – тем выше будет давление и тем жестче будут последствия такого рода явления. Чаще всего это могут быть погнутые шатуны, поломка поршней, пальцев поршней. Но самое катастрофическое, что может произойти, это разрыв непосредственно самого блока двигателя, что зачастую и случается.

Отличная иллюстрация гидравлического удара двигателя:

Но, как утверждают профессионалы, не только вода может стать причиной гидроудара. Хотя такие случаи происходят довольно редко, однако в двигатель может попасть и моторное масло. Происходит это в случае резкого выхода из строя турбины, бракованной еще при сборке или же в результате перелома самого вала турбины. Как результат, попавшее через ТКР масло приводит не к разносу двигателя, а к гидроудару. Сказать наверняка, что из этого лучше, очень сложно. В обоих случаях двигатель может прийти в состояние, уже не подлежащее ремонту.

Теперь только представьте себе, насколько высоко должно подняться давление в двигателе, чтобы произошел разрыв литого металла? К счастью, что подобные поломки не приводят к возгоранию всего автомобильного механизма, иначе пришлось бы менять не только двигатель, но и машину.

Как распознать гидроудар

Часто случается, что проехав глубокую лужу, двигатель резко глохнет. При чем, случиться это может прямо посередине, так что даже не получиться выбраться из автомобиля с сухими ногами. Многие в этот момент тщетно пытаются завести двигатель (поначалу он еще может и реагировать на такие попытки водителя), но вместо того, чтобы услышать звук его работы, Вы слышите резкий «бах» — часть блока попросту разнесло. В менее печальных случаях при поворотах ключа зажигания двигатель не будет вращаться. Вот это все и будет признаком того, что произошел гидроудар двигателя. Но как поступить после гидроудара?

Во-первых, если двигатель заглох – стоит уже заподозрить гидроудар.Поэтому, ни в коем случае не пытайтесь его тут же завести. Возьмите себя в руки и спокойно выйдите из автомобиля. Во-вторых – для того, чтобы предотвратить невозвратные потери, Вам придется хорошенько повозиться с мотором и его деталями:

• выкручиваем свечи. При чем не одну, а абсолютно все, поскольку угадать в каком именно цилиндре находится вода Вы не сможете;
• разбираем кожух воздушного фильтра. Если он намок, но это следует расценивать как довольно плохой признак;
• после этого пробуем завести двигатель, то есть, «прокрутить» его. Если в цилиндрах имеется вода, то благодаря Вашим действиям она выйдет через отверстия, в которых до этого стояли свечи зажигания. Если двигатель действительно крутиться и вода выходит из цилиндров – можете считать себя очень удачливым человеком;
• но все же, ухать самостоятельно с места аварии Вы не сможете, поскольку у Вас остались мокрые фильтры.

Авто в зоне риска гидроудара

Поэтому, ставить свечи обратно нельзя. Вызываем эвакуатор и отправляемся на СТО. Там Вам смогут полноценно просушить двигатель и его цилиндры. Самостоятельно это делать бесполезно, поскольку для полноценного восстановления работоспособности двигателя, необходимо полностью просушить воздушные фильтры, а также патрубки воздуховода. Но все же, так везет не всем и не со всеми моделями автомобилей. Довольно часто случается, что вынув свечи, Вы все равно не сможете придать оборотов автомобильному двигателю. Он просто стоит. В таком случае может быть разорван блок цилиндров, и тогда привести машину в движение можно будет лишь после капитального ремонта двигателя (если не после полной его замены).

Восстановление после гидроудара: ремонтировать или покупать новый мотор?

В первую очередь стоит приготовиться к тому, что придется попрощаться с большой суммой денег. Двигатель – это сердце автомобиля, ремонт и замена его деталей может потянуть и на стоимость нового двигателя. Поэтому, в первую очередь стоит провести оценку серьезности причиненных гидроударом повреждений, посчитать, во сколько обойдется ремонт, и только после этого браться за дело или отправляться за покупкой.

Снимите двигатель с автомобиля и разберите его до самых мелких запчастей.Проверьте исправность каждой, наличие деформации, трещин и разрывов. Не лишним будет еще раз удостовериться в том, что причина поломки – это именно попавшая в цилиндры двигателя вода. Если снять с воздушного фильтра крышку, в его корпусе не должно быть абсолютно никакой влаги. Если же она там есть – то сомнений в том, что стало причиной остановки работы двигателя у Вас не должно быть.

Шатун согнулся из-за гидравлического удара

Если прошло не больше двух дней – то ничего страшного с двигателем за это время не случилось. Но если после гидроудара он простоял в таком состоянии месяц, то будьте уверены – цилиндры и поршневые кольца уже успела повредить коррозия. Кроме того, «задавненный» гидроудар может вызвать необходимость в проведении расточки блока, поскольку никаким другим способом добраться к поврежденным поршням Вы не сможете. Случается, что абсолютно халатные автовладельцы бросают своего пострадавшего «четырехколесного коня» на год. В таком случае коррозия может попросту доделать то, что было не под силу даже гидроудару – привести двигатель в полную непригодность ремонту.

Обычно в первую очередь водители пытаются выровнять деформированные шатуны. Однако, данная процедура не всегда завершается успехом, даже если на первый взгляд шатуны показались Вам не слишком кривыми. Возникает подобное по той причине, что шатун был сжат по оси стержня. Поэтому, как бы Вы его не выравнивали, он все равно останется немного коротковатым, и в самом удачном случае он станет короче всего на 1-2 миллиметра. Понятно, что использовать его в дальнейшей работе двигателя категорически нельзя. Кроме того, что они не подойдут по размерам, так еще и поршни в таком случае будут задевать противовесы коленвала. В таком случае замене будет подлежать вся поршнево-шатунная группа. Но больше проблем принесет не ее дорогостоящая покупка, а необходимость в правильной и точной установке. Если сами Вы не способны осилить подобное, лучше обратиться к специалистам.

Следствие гидроудара

Но если с шатунами и можно как-то справиться, то больше всего проблем принесет ремонт непосредственно самого блока двигателя, на котором в следствии гидроудара появились трещины или же пробоины. Но и подобное тоже можно устранить. «Латать» пробоины мы Вам конечно же не советуем, поскольку вряд ли у Вас получиться выполнить все необходимые пропорции, установленные производителем. Именно по этому Вас ждет покупка нового блока цилиндров, установка которого является еще более сложной процедурой, которую невозможно объяснить на словах. В остальном же – просто проведите капитальный ремонт двигателя, исправив работу всех его деталей. Что сломано навсегда – замените полностью. Проверьте все соединения, осуществите дополнительный осмотр всех стенок на наличие деформаций.

Но все же, если Вы не имеете большого опыта в подобных работах, а услуги специалистов в Вашем городе и для Вашего авто стоят очень дорого, лучше приобрести новый двигатель. Да, это также будет стоить довольно дорого. Однако, возможно хоть это научит Вас аккуратно ездить по лужам и беречь «сердце» своей машины. Но пока Вы еще не столкнулись с гидроударом, лучше научиться тому, как можно его избежать.

Как избежать гидроудара

На самом деле, гидроудар – это не такая уж и распространенная среди водителей проблема. А особенно среди аккуратных и опытных водителей, которые действительно желают продлить срок службы машины и всех ее деталей. Самое простое, что можно посоветовать для сохранения жизнеспособности двигателя, заключается в следующем:

1. Никогда не «летайте» на скорости по глубоким лужам, поскольку в этом варианте воде легче всего залететь в воздушный двигатель. Помните, что на наших дорогах не так уж и легко оценить, насколько глубокой является лужа. Поэтому, лучше притормозить и постараться или ее объехать, или проехать очень медленно, без брызг.
2. Не переоценивайте свой автомобиль и не приравнивайте его к подводной лодке. Машины обычной конструкции, не рассчитанной для езды по бездорожью, обычно очень низкие, и если вода достигла уровня салона – она достигнет и уровня воздушного фильтра.

Да и вообще, для чего садиться за руль во время сильного ливня или настоящего потопа. Ведь езда по воде может принести не только гидроудар, но и другие нежелательные неприятности. Но если все же и придется Вам отправиться в путь в такую неприятную погоду, воспользуйтесь старым добрым советом – тише едешь, дальше будешь. Идеальной скоростью для Вас будет 5-7км/ч. О других передачах, кроме первой, также стоит забыть.

Вот так делать нельзя

В тех же случаях, если ездить по болотам, рекам и лужам Вам приходится постоянно, то лучше сразу приобретать внедорожник, который и предназначен для подобной езды. Дело в том, что в таких автомобилях заранее предусмотрена защита двигателя от гидроудара. У них воздушные фильтры устанавливаются намного выше привычного для обычных легковых автомобилей уровня. Но и это еще не все. Самую лучшую сохранность Вашего двигателя от попадания водных капель может обеспечить только шноркель. В простонародье такое приспособление называют «хобот», поскольку и по функциям, и по внешнему виду он действительно напоминает орган слона. По своей сути – это воздухозаборная труба, которая непосредственно от двигателя выводится вверх, над самой крышей машины. Такое устройство позволяет захватывать только чистый воздух, без примеси грязи, воды и другого мусора. Естественно, что двигатель будет работать ровно и безопасно при езде по любому бездорожью. Специальная конструкция заводских шноркелей обеспечивает безопасность двигателя даже во время ливней, поскольку предотвращает попадание воды сверху.

В завершение же хотелось бы сделать такое умозаключение: какими бы ни были неблагоприятными погодные условия и сколько бы ям не встретилось Вам на пути – сохранность двигателя целиком и полностью лежит на плечах водителя. Если он отнесется халатно к возможности получить гидроудар двигателя, то он его обязательно получит.

Гидроудар двигателя — признаки и последствия для автомобиля

Не все водители знакомы с таким опасным явлением, как гидроудар двигателя. И это очень плохо, потому, при этом двигатель получает самые серьезные повреждения, а достичь этого, проще чем, например, довести его до «кипения». Сегодня узнаем, что такое гидроудар двигателя, какие могут быть последствия и возможен ли ремонт.

Что такое гидроудар — в чем причины

Гидравлическим ударом называют разрыв цилиндров или иных частей двигателя в случае, когда в цилиндры попадает жидкость, превышающая их объем. Дело в том, что вода является несжимаемой, а потому ее объем не сможет сократиться при достижении поршня верхней мертвой точки в такте сжатия. В таком случае, вода начнет сама «выдавливать» поршень вниз.

В большинстве случаев, источником гидравлического удара становится вода, которая попадает в цилиндр через воздушный фильтр. Попадание воды в воздушный фильтр происходит, обычно при преодолении водных препятствий. Автомобиль, не рассчитанный на такое бездорожье или имеющий слишком малый клиренс, наиболее уязвим, и чаще всего становится жертвой гидравлического удара. Другой проблемой может быть недостаточный опыт водителя, который выбирает слишком большую скорость в надежде беспрепятственно преодолеть водный брод. В результате, образуется волна, которая достигает фильтрующего элемента. После этого, мотор глохнет с неприятным металлическим стуком.

Что же делать, если во время движения по воде мотор заглох? Если попытки провернуть коленчатый вал стартером не увенчались успехом (стартер не крутит или крутит с трудом), то вначале проверьте состояние воздушного фильтра. Если он немного влажный, то выкрутите свечи или форсунки (если мотор дизельный). Теперь снова проверните коленчатый вал. Если в цилиндры действительно попала вода, то она выйдет через отверстия и мотор начнет крутиться гораздо бодрее. После этого, можно снова продолжать движение после установке свечей, которые также нужно хорошенько просушить.

Последствия гидроудара для мотора

Что же ждет двигатель машины после гидроудара? Последствия этого явления могут быть различными, поэтому мы разберем каждый случай индивидуально.

• Деформация одного или нескольких шатунов. Как правило, мотор глохнет без стуков и очень резко. Повреждения хоть и не серьезные, однако, двигаться дальше уже невозможно. В этом случае автомобиль необходимо эвакуировать. Деформация шатунов происходит в результате действия больших сил сжатия, которые прилагаются со стороны поршней и инерции движения автомобиля.

В этом случае необходима диагностика состояния шатунов. Выполняется она при помощи специального инструмента, если визуально определить неисправность не удалось. Далее последует замена шатунной и поршневой группы. Не исключено, что деформация передалась и на коленчатый вал.

В данном случае мотор может и не заглохнуть и при следующем обороте коленчатого вала попросту «выплюнуть» воду в выхлопную систему. Тем не менее, последствия дадут о себе знать гораздо позже. Прежде всего, на поршнях и клапанах будет появляться нагар, а компрессия в цилиндре заметно снизиться. Все дело в том, что шатун деформируется незначительно и будет постепенно снижать ресурс двигателя.

• Другой исход событий – нарушение хода поршня, который постепенно «съедает» стенки цилиндра, а стружка отправляется в масляный картер, откуда будет распространяться на все узлы и агрегаты. В редких случаях шатун рвется и мотор заклинит.

Главная проблема заключается в том, что вычислить причину странной работы цилиндра будет потом очень сложно и, как правило, все заканчивается капитальным ремонтом двигателя.

• Гидравлический удар внутри дизельного двигателя является одним из самых опасных. Дело в том, что объем камеры сгорания такого мотора значительно ниже, чем у бензинового, поэтому все очень быстро заканчивается переломом шатуна и нарушением работы поршневой группы.

Дальнейшее движение на автомобиле становится невозможным. Единственный выход – эвакуация и капитальный ремонт двигателя.

Стоит отметить, что в процессе гидроудара реже всего страдает клапанный механизм, но это не значит, что их нужно обходить стороной. При диагностике, клапанам стоит уделять не меньше внимания, чем шатунам. Вполне возможно, что втулка одного из элементов согнулась, что приведет к неправильной работе ГРМ.

Вот и все, что необходимо знать о гидравлическом ударе двигателя внутреннего сгорания. 

Что такое гидроудар двигателя и какие могут быть последствия после гидроудара

Что такое гидроудар двигателя и какие могут быть последствия после гидроудара

У этого поста — 3 комментария.

Содержание статьи:

С этой проблемой может столкнуться любой автомобилист. От гидроудара не застрахован ни новичок, ни опытный водитель. Отправляясь на автомобиле по делам после сильного ливня, вы, как ни в чем не бывало, едете, не придавая значения лужам и фонтанам воды, выбрызгивающим из-под колес. В салоне тепло и сухо и нет вам никакого дела до того, что делается вокруг. Неожиданно ведущие колеса стопорит, автомобиль останавливается, а мотор глохнет. Попытки завести его терпят крах, и вы начинаете осознавать, что двигатель получил гидроудар.

Как происходит гидроудар

Гидроудар случается при попадении воды в камеру сгорания, когда двигатель находится в заведенном состоянии. Вода является веществом несжимаемым, поэтому при попадании капель воды через воздушный фильтр в цилиндры происходит следующее: поршень сжимая горючую смесь, не может дойти до конца, так как путь ему преграждает водная пробка. По этой причине стопорится и останавливается двигатель, получая характерный удар. Чем выше обороты двигателя были в момент гидроудара, тем больше последствий для двигателя.

Огромные нагрузки принимает на себя коленчатый вал, при этом ломаются пальцы поршней, гнутся шатуны, нередко выходит из строя и сам коленвал. Результатом гидроудара, как правило, становится полная замена поршневой группы. Иногда разрывается блок цилиндров. Самые тяжелые последствия гидроудара могут быть у дизеля, так как его легче вывести из строя. Причиной тому является маленький объем камеры сгорания, высокое рабочее давление в цилиндрах и отсутствие дроссельной заслонки.

Как избежать

Чтобы избежать гидроудара, нужно следовать главному правилу: не въезжать в глубокую лужу на большой скорости. Чтобы избежать попадания воды в камеру, двигаться нужно на больших оборотах, но медленно. Оптимальный вариант – движение на первой передаче, это убережет двигатель от фатальных последствий. А лучше всего, если ожидается большой ливень и на вашем пути очень много мест, где скапливаются глубокие лужи, от поездки вообще воздержаться. Если ливень застал в дороге, остановитесь на любой возвышенности, подождите пока потоки воды уйдут в стоки и двигайтесь дальше.

Другие похожие статьи:

что это такое, какие признаки, последствия гидро удара

Как происходит гидроудар двигателя

Несмотря на серьезные последствия от гидроудара для его возникновения должны быть созданы определенные условия. Гидроудар относится к достаточно редким явлениям и, как правило, происходит случайно, но каждый автовладелец должен понимать, что такое гидроудар в автомобиле и как он происходит.

Чаще всего вода проникает в камеру сгорания через воздушный фильтр. Попадание воды хотя бы в один из цилиндров агрегата исправного ДВС неизбежно приведет к гидроудару, в результате чего ломаются механизмы двигателя, которые участвуют в работе цилиндров. В таком случае может быть несколько вариантов поломок, как с минимальными повреждениями, так и более серьезными, которые требуют замены одного или сразу нескольких элементов системы.

Существует две причины, по которым это может произойти:

1. В первом случае автомобиль пытается преодолеть водную преграду с настолько высоким уровнем воды, когда она превышает уровень расположения воздухозаборника под капотом. Такого уровня воды оказывается вполне достаточно для попадания в воздушный фильтр.
2. Во втором случае автомобиль на достаточно высокой скорости проезжает через впадину или глубокую лужу. При таких условиях вода быстро продавливается в доступный корпус воздушного фильтра и оказывается в одной либо нескольких камерах сгорания.

Стоит отметить, что в некоторых случаях гидроудар может возникнуть не только из-за попадания жидкости в цилиндры мотора, но и в результате неисправности. К таким неисправностям относится трещины ГБЦ или БЦ, а также разрушение прокладки ГБЦ, через которые в рабочие цилиндры попадает жидкость системы охлаждения двигателя. В данном случае гидроудар чаще всего возникает в момент запуска двигателя после длительного простоя, поскольку за этот период жидкость успевает накопиться в надпоршневом пространстве.

Эта проблема диагностируется на начальном этапе путем контроля уровня ОЖ и анализа цвета выхлопных газов. Если жидкость в расширительный бочок доливается без других причин или двигатель дымит белым густым дымом, тогда высока вероятность наличия трещин или проблем с прокладкой.

Важно! Помимо воды, также причиной гидроудара может стать моторное масло, которое после поломки турбины попадает в цилиндр.

Какие признаки при возникновении гидроудара

На признаки гидроудара двигателя указывает характерный звук, который возникает при прохождении водных препятствий или после них. Автомобиль в таких случаях часто глохнет, однако иногда бывают случаи, когда авто при гидроударе не глохнет и вполне нормально перемещается довольно продолжительное время (даже до 10 тыс. км). Но обнадеживаться в такой ситуации не стоит, поскольку все это время идет износ силового агрегата ускоренными темпами, что приведет к печальным последствиям.

Определить перенесенный гидроудар можно по следующим признакам:

• Явный признак гидроудара – вода во впускном коллекторе.
• С высокой долей вероятности можно говорит о гидроударе при деформация воздушного фильтра или искривленной гофре.
• Деформация коленчатого вала.
• Деформированный шатун.
• Заклинивание двигателя.
• Затёртый по диагонали поршень.
• Поломка кулака.
• Неравномерный износ вкладышей, который сможет увидеть даже не профессионал.
• Повреждение блока цилиндров.
• На дне поршня образовалось два слоя отложений. Первый слой – это нагар, который отложился еще до удара, а второй соответственно, после.
• Образование на поршневой юбке нагара, потертостей и задиров в несвойственных местах.

Если присутствует хоть один из вышеперечисленных симптомов – мотор вашего автомобиля подвергся воздействию гидроудара.

Последствия и их сила напрямую зависят от трех факторов, а именно:

1. Мощность двигателя автомобиля.
2. Количество попавшей в цилиндр воды.
3. Количество оборотов двигателя на момент гидроудара.

Если после возникновения гидроудара не принимать оперативных действий, а именно заменить поврежденные детали и произвести ремонтно-восстановительные работы последствия могут стать значительно хуже.

Какие последствия гидроудара

Последствия удара поршня об прокладку в цилиндре бывают разные, так если машина стояла, и мотор работал исключительно на холостом ходе, он просто может заглохнуть. Если автомобиль во время гидроударя двигался, последствия будут более серьёзными, поскольку давление на поршень со стороны КШМ будет продолжаться, создавая большие усилия. В данном случае может произойти деформация и разрушение вкладышей, шатунов, колец и коленчатого вала.

Когда происходит обратный ход поршня мелкие обломки деталей, попадая в имеющийся зазор между стенкой цилиндра и поршня, могут пробить стенку или заклинить поршень, после чего двигатель уже восстановлению не подлежит. Это самое тяжёлое последствие от гидроудара двигателя, которое наиболее опасно для дизельных агрегатов, поскольку у них объём камеры сгорания значительно меньше, а степень сжатия гораздо выше.

Когда машина едет с невысокой скоростью и силы инерции на детали КШМ не столь велики, то импульс гидравлического удара не будет резким, что поможет сохранить узлы от разрушения.

Кроме этого последствия гидроудара двигателя сказываются и на других деталях мотора. Существуют случаи, когда сильное давление влияло на деформацию головки цилиндра. Внезапная остановка коленвала при работе силового агрегата приводит к высокому механическому напряжению, которое действует на приводные ремни и цепи, а также на регуляторы их натяжения. По этой причине они могут растянуться или порваться, что потребует их замены.

В таких случаях в последнюю очередь страдает коленчатый вал. Он может деформироваться или сломаться уже вследствие разрушения поршня или шатунной передачи. Разрушение головки шатуна после гидроудара, как правило, не носит следов побежалости и перегрева. Её вид остаётся обычным.

Что делать в случае гидроудара

Гидроудар двигателя является достаточно серьёзной причиной для его частичной разборки в мастерской, диагностики и тщательного осмотра приводных ремней и деталей КШМ. Обычно без шлифовки и замены отдельных деталей не обходится, но в зависимости от ситуации может потребоваться и более серьезный ремонт.

Если при запуске мотора слышен непривычный звук не стоит надеяться, на «авось как-нибудь и дотяну до СТО», поскольку наличие постореннего звука указывает на наличие механического дефекта в узлах, который в процессе эксплуатации двигателя будет только прогрессировать и приведет к невосстанавливаемым последствиям.

У автомобилей с дизельными моторами свечей зажигания нет и быстро продуть цилиндры невозможно, в следствии чего, для них последствия гидравлического удара более тяжёлые, чем у бензиновых агрегатов. Поэтому выход здесь один – буксировка авто в мастерскую.

Объём работ по восстановлению мотора после гидроудара, аналогичен как при капитальном ремонте. Очень важно не допускать длительного простоя машины с залитыми водой цилиндрами, иначе коррозия металла обязательно приведёт к довольно серьезным последствиям и необходимости делать расточку и шлифовку цилиндров.

Не всегда имеется возможность вызвать эвакуатор, в этом же случае необходимо:

• Прежде всего, если машина находится в воде, ее следует оттуда вытащить.
• Выключить зажигание.
• Вывернуть свечи зажигания.
• Разобрать воздушный фильтр, если в нем имеются следы воды – перейти к следующему этапу, а если нет – все собираем на место, пробуем завести автомобиль.
• Провернуть коленчатый вал, в случае если через свечные отверстия будет вытекать вода – заводить автомобиль нельзя.
• Если же вода отсутствует, свечи зажигания вкручиваем и все собираем на свои места.
• Пробуем завести двигатель.

Важно! В случае если передняя часть машины пробыла более 10 секунд под водой, можно сказать с вероятностью 99,9% , что вода попала в двигатель. Вовремя принятые защитные меры максимально снизить эффекта гидроудара и его последствий.

Гидроудар двигателя. Что такое гидроудар, как происходит и какие последствия

Многие неопытные автомобилисты во время езды по лужам на большой скорости зачастую сталкиваются с таким явлением, как гидроудар двигателя. Что это такое, и чем он опасен? Об этом далее.

Что такое гидроудар

Гидроудар двигателя — это попадание воды в камеры сгорания. Как правило, она попадает туда через воздуховод, куда, в свою очередь, влетает в виде мощных брызг с воздухом. Опасность этого явления заключается в том, что после проникновения влаги в мотор поршни ударяются об образовавшуюся водяную пробку, вследствие чего двигатель запросто выходит из строя.

На практике это выглядит как характерный удар, после чего двигатель останавливается и не заводится. Причем, чем более высокие обороты были в момент удара, тем выше вероятность значительных повреждений. Ведь таким образом кинетическая энергия вращающихся частей сможет сломать практические любые металлические конструкции.

Как происходит гидроудар

Процесс возникновения этого явления может быть двух типов. В частности, вода может попасть в двигатель двумя путями:

1. Машина на большой скорости влетает в лужу, вследствие чего происходит естественное разбрызгивание воды, часть которой под давлением попадает в упомянутый выше воздушный фильтр, а после него далее и в камеры сгорания.
2. Если автомобиль преодолевает высокие водные преграды, уровень которых достаточен для прямого заливания водой воздушного фильтра. Далее ситуация происходит по аналогичному сценарию.

Нагляднее о гидроударе

Однако, как показывает практика, чаще всего причиной гидроудара является именно первый вариант. То есть, как упоминалось ранее, водители, не знающие об опасностях, которые представляет собой это явление, несутся на огромной скорости по лужам, за что и расплачиваются впоследствии.

Далее все происходит по одинаковому сценарию. Вода, как известно, не сжимается ни при каких условиях, в отличие от воздуха или топливной смеси. Поэтому, во время такта сжатия, то есть, когда клапана находятся в закрытом состоянии, поршень в конце движения естественным образом упирается в водный барьер. Вот этот процесс и представляет собой самый настоящий гидроудар.

Чем больше кинетическая энергия поршня (выше обороты двигателя), тем этот удар будет сильнее. Соответственно, вероятность критической поломки возрастает в разы.

Стоит добавить, что гидроудару более подвержены машины с низкой подвеской (спортивные). Соответственно, чем выше расположение двигателя, тем вероятность его возникновения уменьшается. Однако уменьшается — не значит, что она пропадает вовсе.

Больше информации как избежать гидроудара можно найти у нас в видео материале.

Последствия гидроудара и ремонт

Следствиями гидроудара могут самые неприятные ситуации вплоть до критических поломок двигателя. В частности, велика вероятность погнутости шатунов, поломки поршней или их пальцев. Весьма распространенной поломкой является разрыв блока двигателя. Поэтому ремонт возникшей проблемы — дело недешевое.

Какие последствия гидроудара для двигателя

Порой возникает необходимость не только в капитальном ремонте мотора, но и в его замене. Естественно, чем серьезнее поломка — тем дороже ремонт. И речь в данном случае идет не только о покупке необходимых запасных частей, но и об оплате услуг специалистов, проводящих соответствующие работы.

Как избежать гидроудара

Однако, лучше предупредить проблему, чем исправлять последствия ее появления. Поэтому каждый водитель должен знать, как избежать гидроудара, и что делать, если он все-таки приключился с машиной.

Как отмечалось выше, первая и основная рекомендация — не ездить по лужам на большой скорости. А если льет сильный дождь или предполагается ехать буквально по «рекам», то лучше воздержаться от подобных поездок. Необходимо трезво оценивать возможности вашего автомобиля. Если вы находитесь за рулем малолитражки, то вряд ли будет целесообразно преодолевать на ней глубокую лужу.

Но если ехать в описанных погодных условиях все-таки необходимо, то делать это нужно с умом. Если вы знаете дорогу и приблизительное расположение ям, которые превращаются в глубокие лужи — это лучше. В таком случае старайтесь объезжать их как можно дальше. В противном случае не превышайте скорость. Она не должна быть выше 10 км/ч при значительном уровне воды. Включайте лишь первую передачу. Помните об описанном выше правиле — чем выше скорость, тем страшнее потенциальные разрушения двигателя.

Что же делать, если гидроудар все-таки произошел? Первым делом — не паниковать! Первый признак того, что это случилось — отключение двигателя после преодоления значительной водной преграды или лужи на высокой скорости. Запомните — не пытайтесь снова завести мотор, так вы его лишь добиваете. В этом случае необходимо выйти из машины, открыть капот и выкрутить все свечи. После чего необходимо разобрать кожух воздушного фильтра. Если на ощупь он мокрый — значит, дело плохо. В этом случае можно попробовать покрутить вал двигателя. Если вам повезет, то из отверстий, где были вкручены свечи, польется вода. Но все же нельзя вкручивать их обратно и пытаться завести мотор.

Что делать, если автомобиль заглох в луже

Даже в этом случае, не говоря о таких, когда подобные процедуры проделать невозможно или они не закончились положительным результатом, нужно вызывать эвакуатор и ехать с машиной на станцию технического обслуживания. Там с помощью специального оборудования специалисты просушат цилиндры и непосредственно двигатель полностью. Кроме этого, необходимо будет просушить воздушный фильтр и патрубок воздуховода.

Помните, что лучший ремонт — это профилактика! Ездите аккуратно по лужам, и гидроудар будет вам нестрашен.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Shock wave запускает гибридные двигатели

Хелен Найт

НИКОГДА не поверните ключ зажигания, как ударная волна не разорвет двигатель вашей машины. Это может показаться рецептом катастрофы, но двигатели, которые используют ударные волны для сжатия воздуха и топлива, могут сделать гибридные автомобили намного более эффективными.

Так говорит Норберт Мюллер из Мичиганского государственного университета в Ист-Лансинге. Он разработал прототип такого двигателя, который был представлен на прошлой неделе на встрече, организованной Агентством перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики США — Energy.В его основе лежит ротор, содержащий ряд радиальных каналов (см. Схему).

Во время вращения ротора каналы позволяют воздуховоздушной смеси поступать через центральные впускные отверстия. Смесь могла бы выходить через выпускные отверстия в стенках окружающей камеры, но к настоящему времени ротор повернулся в положение, когда каналы не направлены на выпускные отверстия.

Результирующее внезапное повышение давления в камере создает ударную волну, которая распространяется внутрь, сжимая при этом топливно-воздушную смесь.Непосредственно перед тем, как волна достигнет центральных впускных отверстий, они также перекрываются поворотом ротора.

Затем сжатая смесь воспламеняется. К этому времени каналы ротора снова повернуты к выпускным отверстиям, выпуская горячий выхлоп. Когда газ выходит с высокой скоростью, он толкает лопаточные выступы внутри ротора, заставляя его вращаться и генерировать электричество.

В конструкции отсутствуют многие компоненты обычного двигателя, включая поршни, распределительный вал и клапаны.Это делает его намного меньше и легче обычного двигателя. По словам Мюллера, автомобиль, оснащенный новым двигателем, может быть в целом легче на 20 процентов. По его словам, устранение потерь, связанных с механическими компонентами, также сделает автомобили более экономичными.

Мюллер говорит, что двигатель может быть адаптирован для работы на различных видах топлива, включая водород. Построив небольшой прототип, он надеется, что к концу этого года будет готова 25-киловаттная версия.

Руй Чен, изучающий системы сгорания в университете Лафборо в Великобритании, говорит, что такая конструкция может значительно снизить вес силовой передачи автомобиля.«Что касается топлива, конструкция намного более гибкая, чем у обычного поршневого двигателя», — добавляет он.

Дополнительная информация по этим темам:

Основы амортизаторов и стоек

Мы получаем много вопросов о различиях амортизаторов и стоек. В чем разница?

Амортизаторы

Амортизатор на автомобиле делает одно и только одно — предотвращает раскачивание автомобиля.Распорки существенно разные. Стойки являются структурной частью системы подвески и крепятся к шасси автомобиля сверху и проходят через них. Они дают нам место для установки винтовой пружины, а пружина — это то, что поддерживает высоту транспортного средства, поэтому у нас есть пластина для пружины. Он также заменяет верхний рычаг управления и подключается непосредственно к поворотному кулаку автомобиля, что во многих случаях дает нам незначительную возможность регулировать выравнивание.

Хорошо, здесь большая разница, в чем преимущество? Что ж, амортизаторы обычно обеспечивают лучшую управляемость, в то время как стойки обеспечивают более низкую начальную стоимость автомобиля.

Система подкоса

Теперь, если вы хотите проверить их, а они должны проверяться на регулярной основе, вы собираетесь сделать две вещи; Во-первых, вы собираетесь раскачивать автомобиль вверх и вниз, и вы делаете это на каждом колесе. Рассмотрим нормальное состояние покоя, и тогда вы увидите, что оно подпрыгивает так, что оно подпрыгивает выше и ниже нормального состояния покоя. Вы собираетесь отпустить его в нижнем положении, он должен вернуться в центр и остановиться.Если он продолжает колебаться, значит, амортизатор или стойка в этом углу автомобиля плохие, и вы всегда заменяете их парами, двумя передними или двумя задними.

Во-вторых, вы поднимаете автомобиль и ищите любые признаки утечки масла из амортизатора или стойки. Если масло вытекает, значит, плохо, и вы снова заменяете их пару, переднюю часть или заднюю часть.

Пружина стойки

Но если вы хотите заменить их самостоятельно, амортизатор не представляет большой проблемы.Просто следуйте инструкциям, прилагаемым к амортизатору. Но подпорка, помните ту весну? Эта штука может быть очень опасной. Не откручивайте части стойки просто, потому что вы можете быть неприятно удивлены, когда пружина взлетит. Чтобы сделать стойку, у вас должны быть пружинные компрессоры, такие как мы установили на эту пружину прямо здесь. Это сожмет пружину и даст нам возможность справиться с ней. Вы должны быть осторожны с этим, потому что это все еще опасно, но вы должны иметь возможность самостоятельно менять стойки.

---

Если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне.
Адрес: MotorWeek , Owings Mills, MD, 21117.

Пора убить миф

Несколько лет назад у меня был один из тех, «о чем они вообще думают?» беседы с пилотом, буксировавшим планеры добровольцем Гражданского воздушного патруля. Хотя он считал важным стать волонтером для хорошей группы, он был готов уйти из-за дурацкой процедуры снижения мощности, наложенной на пилотов кем-то из высокопоставленных сотрудников организации.Эта процедура была якобы для предотвращения растрескивания цилиндра из-за охлаждения ударной волны во время спуска после выхода планера. Однако описанная им процедура заняла так много времени, что, даже если планер несколько минут парил во время полета, он оказался на земле задолго до буксирующего самолета. Мне, как давнему пилоту буксировщика, это показалось мне нелепым.

Упражнения по противоударному охлаждению потребовали серии небольших снижений давления в коллекторе, за каждым из которых следовало облетать в течение определенного периода времени, прежде чем сделать следующее, в то время как самолет медленно снижался, сжигая много топлива.Если бы шоковое охлаждение действительно существовало и приводило к растрескиванию цилиндров, вероятно, для оператора было бы дешевле купить множество цилиндров и держать их под рукой для замены, чем платить за топливо, через которое они проходили, чтобы избежать фантазма.

Раньше я удивлялся тому, как авиационные мифы, особенно когда речь идет о работе двигателей, обладают такой невероятной стойкостью. Теперь, когда я слышу, как один из них извергается, я просто качаю головой, восхищаясь влиянием невежества и веры на данные.У некоторых людей законы физики, аэродинамики, металлургии и термодинамики нарушаются непоколебимой верой в свои суеверия.

Тем не менее, когда авиационные суеверия мешают безопасной и эффективной работе двигателей и устранению реальных рисков повреждения двигателей, их необходимо разоблачать за ту ерунду, которую они представляют, особенно когда они отрицательно влияют на других — например, на эксплуатацию планера, который мог только сойти с нескольких рейсов в час. Такие практики, особенно когда они преподаются как факт новым пилотам, только увековечивают глупость.

Широко уважаемый Дэниел Патрик Мойнихан красноречиво сказал: «Каждый имеет право на свое мнение, но не на свои собственные факты».

Нет абсолютно никаких веских доказательств того, что значительное снижение мощности вызовет растрескивание цилиндров авиационного двигателя с горизонтально расположенными поршнями. Поскольку людям нравятся примеры, мы начнем с нескольких: Боб Гувер регулярно выключал и перетирал двигатели своего Aero Commander Shrike во время авиашоу — переходя от максимальной мощности до нулевой — и ни разу не сломал цилиндр.Это согласуется с тем, что операторы парашютизма и буксировки планеров знали на протяжении десятилетий — их двигатели выходят на второй план без особых проблем с цилиндрами, даже несмотря на то, что они быстро спускаются на малой мощности. В летных школах с их постоянными попытками не разорвать баллоны с непропорционально высокой скоростью.

Давайте посмотрим на числа, участвующие в охлаждении двигателя, начиная с той небольшой роли, которую играют ребра цилиндра. Только около 12 процентов тепла, выделяемого при сгорании, отводится от двигателя через охлаждающие ребра.Самая большая доля, 44 процента, выходит из выхлопной трубы. Восемь процентов, почти столько же, сколько приходится на ребра охлаждения, рассеивается через масло. Большая часть остального рассеивается через большую металлическую опору, прикрепленную болтами к коленчатому валу.

Производитель двигателя, который опубликовал данные о возможности повреждения шокового охлаждения, — Lycoming — сказал, чтобы избежать риска повреждения, пилоты должны ограничить снижение CHT в полете до 50 градусов по Фаренгейту в минуту. Хорошая новость заключается в том, что даже если предположить, что такая скорость охлаждения приведет к повреждению двигателя — Лайкоминг сказал, что потенциальное повреждение существует только в том случае, если оно выполняется «последовательно», — почти невозможно охладить двигатель так быстро в полете, даже выключив его.В статье, написанной Касом Томасом более 20 лет назад и перепечатанной в AVweb , он просмотрел опубликованные данные испытаний, которые показали, что уменьшение мощности двигателя вдвое снижает CHT примерно на 10 процентов. Такое падение CHT не способно повредить цилиндры — и нигде не близко к изменению CHT, которое происходит в противоположном направлении при взлете — так сказать, ударным нагревом. И никогда не было никаких данных, указывающих на то, что сильный ударный нагрев во время взлета вредит цилиндрам.

Томас также отметил, что полеты под дождем сокращают CHT почти на 50 процентов. Не было истории, чтобы в самолетах, которые регулярно летели под дождем, приходилось постоянно менять баллоны.

На самом деле, настоящее охлаждение шока происходит в конце полета, когда вы доводите смесь до отключения холостого хода, и сразу же CHT падают со скоростью более 100 градусов в минуту — но каждый двигатель проходит через такое охлаждение шока и успевает пережить это.

За последние 20 лет графические мониторы двигателей стали обычным явлением в авиации общего назначения — и данные, которые они предоставляют, подтверждают выводы, сделанные до того, как они появились, относительно незначительного воздействия больших изменений мощности.Многие мониторы настроены на сигнализацию, если CHT показывают падение со скоростью более 60 градусов в минуту. Пилоты обнаруживают, что почти невозможно достичь такой скорости, не захлопнув дроссель и не нырнув, что неудобно для всех в самолете. Майк Буш, A&P и руководитель Savvy Aircraft Maintenance Management, сказал мне во время разговора на облетах AOPA, что он отслеживал, насколько быстро CHT будут падать с различными снижениями мощности в его Cessna T310R. По его наблюдениям, было необычно падение CHT со скоростью даже 30 градусов в минуту даже при агрессивном снижении мощности, когда ATC дает подход к прыжку.

В одной из замечательных статей обозревателя AVweb Джона Дикина о работе двигателя он отметил, что, когда он ждал 18 секунд, чтобы перезапустить двигатель своего Bonanza после работы всухую, показатель CHT упал только на 10 градусов.

На мой взгляд, пора развенчать миф о шоковом охлаждении, чтобы пилоты могли беспокоиться о вещах, которые действительно представляют опасность для их безопасности и кошелька, например о несчастных случаях, связанных с потерей управления на взлетно-посадочной полосе. В конце концов, с более чем 25% аварий, которые приводят к повреждению самолета и двигателя в результате потери управления при разбеге на посадку, мне кажется, что вместо того, чтобы разрабатывать сложные стратегии снижения мощности, чтобы избежать мифического риска повреждения двигателя, мы должны Практикуйте приземление при боковом ветре, чтобы защитить реальный риск, который действительно может привести к повреждению двигателей — и планеров, обернутых вокруг них.

Рик Дерден имеет сертификаты CFII и ATP с рейтингом типа в Douglas DC-3 и Cessna Citation и является автором книги The Thinking Pilot’s Flight Manual or, How to Survive Little Airplane and Have A Ball Doing it, Vols. 1 и 2.

Что вызывает стук двигателя? | Firestone Complete Auto Care

Если есть что-то, с чем можно согласиться, так это то, что автомобили могут издавать странные звуки. Это может быть визг, лязг или даже грохот и рев.Если звук приближается к «стуку», возможно, вы имеете дело с проблемами под капотом — проблемами, которые могут привести к повреждению двигателя, если их не решить. Читайте дальше, чтобы узнать, что вызывает стук двигателя и почему это действительно не шутки.

Что такое стук двигателя?

Детонация возникает, когда топливо сгорает в цилиндрах двигателя неравномерно. Когда в цилиндрах есть правильный баланс воздуха и топлива, топливо будет гореть в небольших регулируемых карманах, а не все сразу.(Подумайте о бенгальских огнях, а не о фейерверках.) После каждого горения кармана создается небольшой разряд, зажигающий следующий карман и продолжающий цикл. Детонация двигателя происходит, когда топливо горит неравномерно и эти удары срабатывают не в то время. Результат? Раздражающий шум и возможное повреждение стенок цилиндров и поршней вашего двигателя.

Что могло вызвать стук двигателя?

Неисправные свечи зажигания

Что происходит: Свечи зажигания вашего двигателя вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре.Другими словами, свечи зажигания необходимы для запуска вашего двигателя! Как и другие детали вашего автомобиля, свечи зажигания стареют и со временем выходят из строя. Большинство производителей автомобилей рекомендуют устанавливать новые свечи зажигания примерно каждые 30 000 миль, но долговечность свечей зажигания зависит от состояния и типа свечи зажигания. Если вы используете свечу зажигания, не рекомендованную производителем, или если у ваших свечей зажигания были лучшие времена, это может быть причиной того отвлекающего стука.

Почему это важно: Не замененные неисправные свечи зажигания могут привести к падению мощности двигателя и снижению расхода топлива.Ознакомьтесь с нашим удобным руководством по свечам зажигания, чтобы узнать больше об этих маленьких молнии.

Что делать: К счастью, замена свечи зажигания — довольно экономичное решение. Услуги по настройке Firestone Complete Auto Care включают установку свечей зажигания Bosch Iridium, а также замену воздушного и топливного фильтров и очистку топливной системы. Регулярные настройки могут вернуть вашему автомобилю мощность и эффективность и потенциально положить конец детонации двигателя.Если вы не знаете, когда в последний раз меняли свечи зажигания, назначьте встречу в местном отделении обслуживания автомобилей Firestone. Наши технические специалисты могут помочь вам определить, какая услуга настройки подходит именно вам!

Низкооктановое топливо

Что происходит: Бензин бывает с разным октановым числом, поэтому у вас есть так много вариантов, когда вы подъезжаете к насосу. Чем выше октановое число топлива, тем большее сжатие оно может выдержать перед воспламенением.Если ваш двигатель был спроектирован для работы с высокооктановым топливом, использование обычного топлива может привести к чрезмерному шуму двигателя.

Почему это важно: Высокооктановое топливо обычно дороже обычного. Хотя экономия нескольких долларов на насосе может показаться отличной причиной для регулярного использования, стук двигателя означает, что, возможно, пришло время потратить немного больше. Длительное использование неподходящего топлива может повредить двигатель и снизить расход топлива. Когда вы получаете меньше миль на галлон и, возможно, платите за ремонт двигателя в будущем, более дешевый бензин совсем не сэкономит вам денег.

Что делать: Сначала обратитесь к руководству пользователя. Какой у вас рекомендуемый тип топлива и вы его используете? Если необходимо, увеличьте октановое число при следующей заправке или используйте бустер октанового числа для повышения производительности. Если после нескольких заправок это не помогает, возможно, проблема связана с чем-то другим.

Углеродные отложения

Что происходит: Все топливо, продаваемое в Соединенных Штатах, должно содержать моющие средства для очистки угля, чтобы предотвратить засорение ваших цилиндров отложениями углерода.К сожалению, некоторые депозиты все еще образуются. Когда они это делают, остается меньше места для топлива и воздуха, что приводит к увеличению сжатия. Как вы узнали о топливе, изменения в компрессии топлива могут приводить к неприятным стукам.

Почему это важно: Избыточное накопление углерода может привести к проблемам в процессе сгорания и повреждению цилиндров вашего двигателя. В результате снижение производительности также может привести к сокращению расхода топлива или перегреву. Заметили тему?

Что делать: Поручите профессионалу почистить цилиндры.Briggs and Stratton, производитель двигателей, на всякий случай рекомендует проверять цилиндр на наличие нагара каждые 100 часов работы. Если у вас мало времени и опыта, не стесняйтесь доставить свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для осмотра и настройки. Наши специалисты помогут вашему двигателю вернуться в форму!

Прекращение стука двигателя в Firestone Complete Auto Care

Если стук двигателя вашего автомобиля привел вас в тупик, остановитесь в ближайшем к вам сервисном центре Firestone Complete Auto Care и позвольте нашим техническим специалистам разобраться с шумом.В зависимости от вашего автомобиля, рекомендаций производителя и пробега, ремонт может быть именно тем, что нужно вашему автомобилю. Решением может быть простая замена свечи зажигания, или может потребоваться более глубокая регулировка. Запишитесь на прием онлайн сегодня! Пришло время сделать вашу поездку снова плавной и тихой.

Гасители крутящего момента: Виброгаситель или просто украшение моторного отсека?

Что это такое — Демпфер крутящего момента двигателя представляет собой койловер, напоминающий миниатюрный амортизатор, который устанавливается на кронштейнах между двигателем и шасси.Наука, лежащая в основе этого, довольно проста — это в основном резиновые буферы, заключенные в трубку, которая поглощает вибрацию / движение двигателя. Авторемонтные мастерские Бангладеш начинают их завозить. Они также дешевы и в изобилии на eBay.

Что вы думаете об этом — Поклонникам сцены JDM или USDM нравится эта блестящая штуковина, поскольку считается, что она помогает снизить вибрации двигателя, влияющие на шасси, что приводит к плавному и эффективному ускорению. Некоторые даже думают, что вибрацию шасси на холостом ходу двигателя можно исправить, установив гасители крутящего момента.Большинство высокопроизводительных рядных двигателей FWD поставляются с OEM пуленепробиваемыми кронштейнами ремня безопасности двигателя для трансмиссии, чтобы обеспечить плавное переключение передач при более высоких нагрузках в минуту, когда двигатель имеет тенденцию резко двигаться. Тем не менее, наиболее распространенной причиной установки демпфера крутящего момента среди тюнеров является более плавная передача.

Следите за последними новостями на канале Google News, посвященном The Daily Star.

Победа или неудача? Когда автомобиль настроен на более высокие характеристики, в его подвеску вносятся значительные улучшения, чтобы вся мощность оставалась на дороге.Но немногие из них сталкиваются с проблемой модернизации опор двигателя OEM до полиуретановых наполнителей, чтобы обеспечить лучшее поглощение вибраций движения двигателя при более низких и более высоких нагрузках в минуту. Да, они дорогие, но намного перевешивают преимущества, которые можно ожидать от послепродажных амортизаторов крутящего момента. Или, если вы не можете позволить себе наполнители из полимерного материала, просто выберите новые крепления OEM вместо покупки дешевых демпферов крутящего момента. На самом деле демпферы крутящего момента не поглощают вибрации двигателя. Они передают вибрации на шасси через точку ремня безопасности и нарушают комфорт кабины.Это также увеличивает дребезжание. И последнее, но не менее важное: это один из виновников подскакивания колес. Если ваша машина предназначена для SHOW, то вам стоит приобрести демпфер крутящего момента, так как они выглядят шикарно. Если ваша машина предназначена для GO, просто держитесь от нее подальше и приобретите более качественные крепления двигателя.

Сколько опор двигателя в автомобиле?

Каким бы тихим и плавным ни казался автомобиль, он по-прежнему полагается на двигатель внутреннего сгорания, который каждую минуту производит тонны чистой взрывной мощности.Этот двигатель находится в отсеке, окруженном другими компонентами, которые помогают вашему автомобилю безопасно работать.

С такой мощной печью в центре вашего автомобиля, как получается, что вы ничего не чувствуете? Ответ: ваш автомобиль оснащен несколькими опорами двигателя, которые поглощают вибрацию вашего двигателя. Разные автомобили могут иметь разное количество опор двигателя в зависимости от модели и года выпуска.

Что такое крепления двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля весит как минимум несколько сотен фунтов, а также он вращается, вибрирует и гремит, когда вы на нем ездите.Предоставленный самому себе, он разлетелся бы на куски или разрушил бы другие компоненты, окружающие его.

Крепления двигателя устанавливаются на всех транспортных средствах для стабилизации двигателя и предотвращения естественных колебаний, возникающих в процессе внутреннего сгорания, от повреждения близлежащих компонентов и их обнаружения водителем. Опоры двигателя также можно назвать опорами двигателя.

Каждая опора двигателя крепится в двух местах: к кузову автомобиля и к самому двигателю. Крепления двигателя обычно изготавливаются из резины или подобных материалов, чтобы предотвратить контакт металла с металлом между кузовом автомобиля и самим двигателем.

Типы опор двигателя

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля он может иметь опоры двигателя нескольких различных типов:

• Резиновые опоры являются наиболее распространенными и часто встречаются в легковых, рабочих и грузовых автомобилях. , и более старые автомобили.
• Некоторые спортивные автомобили и автомобили большой грузоподъемности могут использовать жесткие полиуретановые опоры. Они не так сильно поглощают грубую вибрацию, как резиновые опоры, но могут лучше поглощать вибрации от интенсивных движений автомобиля.
• Опоры, заполненные жидкостью, входят в стандартную комплектацию некоторых современных автомобилей. Они еще больше снижают вибрацию двигателя и используются в роскошных автомобилях и многих седанах среднего класса. Такие крепления очень похожи на амортизаторы.
• Активные опоры либо управляются электронно, либо используют небольшую вакуумную камеру для поглощения еще большей вибрации и определенных частот ударов.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля может быть указано, какими двигателями оснащен ваш автомобиль, что может быть полезно при техническом обслуживании в будущем.

Сколько опор двигателя в обычных автомобилях?

Типичные автомобили имеют от трех до четырех опор двигателя в зависимости от их размера и устойчивости двигателя. Некоторые автомобили могут иметь четыре крепления в зависимости от того, как двигатель расположен относительно других компонентов кузова автомобиля, и наоборот. Опять же, руководство к вашему автомобилю, скорее всего, будет содержать эти детали.

При осмотре вы можете заметить четвертую или пятую опору где-то вокруг устройства вашего главного двигателя.Вероятно, это опора трансмиссии, отдельная опора, предназначенная для удержания трансмиссии на месте даже во время ее движения и переключения с переключением передач и уровней крутящего момента.

Зачем нужно знать, сколько у вас креплений?

Поскольку опоры двигателя со временем подвергаются нагрузкам, они могут иногда выходить из строя и изнашиваться. Поскольку моторные опоры подвергаются воздействию сильного тепла, вибрации, кислорода и озона, их материалы со временем могут разрушиться.

В случае резины, например, резина, составляющая опоры, со временем затвердеет.Закаленная резина менее способна поглощать вибрацию и со временем станет более хрупкой. Когда ваши крепления не работают должным образом, вибрации вашего двигателя могут передаваться на кузов вашего автомобиля. Вы даже можете ощущать их каждый раз, когда запускаете двигатель и катаетесь на машине.

Если не установить флажок, опоры двигателя со временем могут треснуть или полностью сломаться. Как и следовало ожидать, сломанные опоры двигателя могут привести к целому ряду других проблем двигателя, включая:

• повреждение выхлопа
• повреждение проводки
• повреждение впускного канала
• физическое тупое повреждение близлежащих компонентов
• повышенное напряжение колеса и трансмиссия
• и др.

Вы никогда не хотите, чтобы ваши опоры двигателя полностью вышли из строя.Ваши счета за ремонт автомобиля могут быстро взлететь, если вы оставите поврежденные опоры двигателя гноиться.

Замена опоры двигателя

К счастью, вы можете заменить опоры двигателя в большинстве автомастерских, которые обслуживают вашу модель автомобиля.

Некоторые подушки двигателя не несущие нагрузки. В этом случае механики могут быстро открутить крепление двигателя и прикрутить новое крепление всего за час или около того. В других случаях поврежденные опоры могут быть «несущими» (что означает, что они выдерживают значительную часть веса двигателя в дополнение к гашению вибраций).Эти крепления сложнее заменить, и механикам, возможно, придется использовать опоры двигателя или домкраты при их замене.

Еще больше усложняет ситуацию то, что многие современные автомобили имеют относительно клаустрофобный или тесный моторный отсек. Если отсек слишком тесный, механикам может быть сложно добраться до поврежденных опор двигателя, не разбирая другие части вашего автомобиля или не перемещая другие компоненты, что продлевает процесс ремонта.

Все эти факторы могут привести к дорогостоящему счету за ремонт, чем дольше вы оставляете крепления мотора грохотать, когда вы слышите их смещение.Итог: как можно скорее проверьте крепления двигателя, если вы считаете, что одно или несколько из них ослабли, треснули или вот-вот сломаются.

Когда заменять крепления двигателя

В зависимости от вашего автомобиля и материалов, из которых изготовлены крепления двигателя, они могут прослужить десятилетия, если не весь срок службы автомобиля. Но рекомендуется проверять крепления двигателя примерно каждые семь лет.

Проверка креплений двигателя поможет вам избежать любых проблем с обслуживанием, прежде чем они станут серьезными.

Опора трансмиссии вашего автомобиля должна служить значительно дольше, чем опора двигателя. Вам не нужно заменять его до того, как автомобиль будет сдан в слом или полностью восстановлен.

Стоимость замены опоры двигателя

Обычная замена опоры мотора будет стоить от 100 до 400 долларов в зависимости от:

• материалов, использованных для изготовления опоры
• сложности ремонта
• продолжительности ремонта

Тем не менее, важно заменить опоры двигателя, когда вы заметите проблему, прежде чем ваш вибрирующий двигатель повредит другие части вашего автомобиля.

Резюме

Напомним, что большинство автомобилей имеют от трех до четырех опор двигателя, которые служат важной и уникальной цели поглощения вибраций от процесса внутреннего сгорания двигателя. Некоторые крепления двигателя также могут помочь выдержать вес двигателя вашего автомобиля.

Опоры двигателя обычно изготавливаются из резины, хотя некоторые из них могут быть заполнены амортизирующей жидкостью или даже крошечными вакуумными камерами. Тем не менее, крепления двигателя могут со временем изнашиваться и действительно изнашиваются, и вам следует обращать внимание на признаки износа, чтобы вы могли заменить или отремонтировать их вскоре после первых признаков неисправности.

Как избежать внезапного охлаждения двигателя

Внезапное охлаждение ухудшает состояние поршневого авиационного двигателя. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1094D рекомендует максимальное изменение температуры на 50 ° F в минуту, чтобы избежать резкого охлаждения цилиндров.

Операции, которые вызывают быстрое охлаждение двигателя, часто связаны с быстрым выходом из строя и возвращением в поле после сброса парашютистов или буксира планера. Бывают случаи, когда авиадиспетчерская служба также требует быстрых спусков, которые могут привести к внезапному похолоданию.

Проблемы с двигателем, которые можно ожидать, когда пилоты постоянно делают быстрые сбросы с малой мощностью или без нее, включают:

1. Чрезмерно изношенные кольцевые канавки со сломанными кольцами
2. Трещины в головках блока цилиндров
3. Перекрученные выпускные клапаны
4. Гнутые толкатели
5. Загрязнение свечей зажигания

Вообще говоря, у пилотов есть ключ к решению этих проблем. Они должны избегать быстрых сбоев при очень низкой мощности (высокие обороты крейсерского режима и низкое давление в коллекторе), а также богатые смеси, которые способствуют внезапному охлаждению.Рекомендуется, чтобы пилоты поддерживали не менее 15 дюймов MP или выше и устанавливали обороты на минимальное крейсерское положение. Это должно предотвратить дрожание кольца и связанные с ним проблемы.

Скорость спуска не должна превышать крейсерскую скорость или приблизительно 1000 футов в минуту спуска. Удержание снижения и воздушной скорости в этих пределах поможет предотвратить внезапное охлаждение, которое может привести к трещинам в головках цилиндров, перекосу выпускных клапанов и изгибу толкателей.

Настройка смеси также влияет на охлаждение двигателя.Чтобы уменьшить засорение свечей зажигания и сохранить охлаждение цилиндра в пределах рекомендованного предела 50 ° в минуту, смесь следует оставить на обедненной смеси, используемой для круиза, а затем постепенно обогащать во время снижения с высоты. Бедная смесь с сохранением некоторой мощности и разумной воздушной скоростью должна обеспечивать максимально эффективную температуру двигателя.

Приемы эксплуатации, рекомендованные в этой статье, заслуживают рассмотрения, так как они станут положительным шагом на пути к экономии долларов, которые могут быть потрачены на техническое обслуживание.Какими бы ни были обстоятельства, пилоты должны планировать свои полеты так, чтобы избежать возможных повреждений, вызванных внезапным охлаждением двигателя.

.