ТАНК Т-34 ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ И БЕНЗИНОВЫЙ » ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
Вступление
РЕКОМЕНДУЮ СТАТЬЮ — АНАСТАСИЯ ДЫНЬКИНА, ДЕВУШКА, КОТОРАЯ ПОКАЗАЛА НАМ ВСЁ
Я получил вот такой комментарий на статью О ТАНКЕ Т-34
Респект автору статьи!!!
Однако список материалов по недостаткам танка Т-34 еще недостаточно полон.
Если вы дополните основную статью я буду только рад.
Ведь самым слабым местом танка Т-34 были ее «браслеты». Так конструкторы называют гусеницы. Танк имел чудодейственную способность разуваться. По разным причинам и по малейшему поводу. Даже ритуал танкиста возник, как только колонна остановилась механики — водители выскакивали и обстукивали кувалдой внешние полупальцы.
Разуванию танка очень способствовала его подвеска. Точней ее отсутствие. Подвеска была номинально, ведь практически она находилась с сжатом виде постоянно. Клиренс снижался — гусеница получал чрезмерную слабину.
Виной тому всё увеличивавшаяся боевая масса и низкая технология изготовления пружин. Пружины закаливали «на глаз» и уж никто их предварительно не осаживал
А у немцев ювелирная гидравлика, у американцев — стабилизатор пушки.
Едем дальше. Двигатель
Автор немного заблуждается о его происхождении и конструкции . Дизель гениален и у нас до сих пор не придумали ему полноценной замены. На Т-90 все тот же дизель, различия в деталях
Речь не об этом. Дизель был хорош. НО
На нем применялась топливная аппаратура Роберта нашего Боша…
И не надо говорить, что наши де научились ее потом самостоятельно точить напильником. Советский Союз так и не научился делать топливную аппаратуру Дизелей вплоть до самого своего развала.
Второе это то, что специалист по настройке дизельной аппаратуры даже сейчас на вес презренного металла. А в тогда? — ну, наверное человек 10 на всю страну.
И странные вещи. Оказывается что от пятидесяти до семидесяти процентов танков Т-34 были выпущены в бензиновых вариантах. И мне как-то эти цифры не кажутся сомнительными
Бензиновый двигатель на Т-34
Начнём с конца, то есть с установки бензинового двигателя на танке Т-34. Действительно это имело место. С осени сорок первого года и до лета сорок второго, дизельные двигатели практически не выпускали. И на танк Т-34 стали ставить бензиновый двигатель МТ-17. Это немецкий авиационный двигатель примитивной конструкции, который у нас выпускали по лицензии.
Его древность видна даже на фотографии — у двигателя нет блока цилиндров, каждый цилиндр имеет свою рубашку.
МТ-17 это танковый вариант двигателя. Не смотря на свою древнюю конструкцию, для танка двигатель подходил идеально. Он, с помощью простой регулировки, позволял изменять свою мощность от триста восьмидесяти до семисот лошадиных сил. По крутящему моменту на малых оборотах он превосходил танковый дизель танка Т-55. Теоретически ему нужен был авиационный бензин, но практически, учитывая его огромный объём цилиндра и малую степень сжатия 5.5, работать он мог на чём угодно. Ресурс у него был триста часов и в производстве он был хорошо освоен. По цене он был в пять раз дешевле дизеля. Оставалось только вынести топливные баки из боевого отделения в корму, и получился бы довольно приличный танк с дешевым двигателем освоенным в производстве.
Такой танк, только с дизельным двигателем, был изготовлен в нескольких экземплярах.
Что касается знаменитого дизеля В-2 который ставили на Т-34 то про него ходит много мифов.
Первый миф рассказывает что В-2 такой чудесный потому что пришёл из авиации. В разработке было два авиационных дизеля. АД-1 имел угол развала цилиндров сорок пять градусов а не шестьдесят как у В-2 и диаметр цилиндра был сто пятьдесят миллиметров при ходе поршня сто шестьдесят пять миллиметров, против сто пятьдесят на сто восемьдесят у двигателя В-2. Дизель АН-1 вообще имел цилиндры диаметром сто восемьдесят миллиметров и ход поршня двести.
Эти параметры часто будут упоминаться в статье потому что они являются главными при описании двигателя.
Миф второй. Немцы не смогли скопировать наш чудесный дизель. Если учесть что топливную аппаратуру для дизеля мы до самой войны закупали в Германии, то этот миф не есть правда.
Миф третий. Двигатель В-2 такой чудесный что до сих пор его потомки стоят на танке Т-90. Тут хочу вас огорчить, потомки В-2 до сих пор стоят на современных танках потому, что у руководства страны долгое время находились бараны. Они все народные деньги пустили на разработку танковой газовой турбины и на экзотический дизель для танка Т-64. На обычный дизель денег просто не осталось.
Тут хочется сделать маленькое лирическое отступление. Страна у нас потенциально богатая, но три типа совершенно различных танков на одну страну многовато. А ещё два типа ударных вертолётов. Даже более богатая Америка такого себе не позволяет.
Как видите у потомков В-2 размерность поршневой группы далека от идеала.
Наш новый танк АРМАТА имеет новый дизельный двигатель. Для него взяли диаметр цилиндра сто пятьдесят миллиметров, а ход поршня уменьшили до ста шестидесяти миллиметров. В результате объём двигателя уменьшился с 38.88 литров до 34.6 литров, вот мощность увеличилась с тысячи лошадиных сил до тысячи пятисот лошадиных сил. И литровая мощность увеличилась почти в двое.
Знаменитый В-2 и его знаменитый вентилятор далеко выходящий за габариты двигателя, из за чего корпусу танка Т-34 добавляли тридцать сантиметров высоты корпуса.
Последний из семейства В-2 (на верхнем фото) мощностью тысяча лошадиных сил и новый двигатель мощностью полторы тысячи лошадиных сил устанавливаемый на танк Т-14 и боевую машину пехоты Т-25 — прочитать о них можно на этом сайте.
Что касается семидесяти или даже пятидесяти процентов танков Т-34 выпущенных с бензиновым двигателем, то это сильное преувеличение.
Танк Т-34 — мифы и реальность — журнал За рулем
Т-34 — один из самых знаменитых танков не только в России, но и во всем мире. И, как и любой известный образец оружия, «тридцатьчетверка» обросла немалым количеством укоренившихся мифов. Сегодня мы разберем самые известные из них.
Миф 1: потрясающая надежность
Отечественное вооружение славится простотой и неприхотливостью. Способность того же автомата Калашникова дольше, чем аналоги, обходиться без чистки и простота обслуживания стали легендой. Подчас кажется, что так было всегда — но, увы, развитие каждой модели оружия — это длинный путь доделок и уточнений. А в случае с танком Т-34 это дополнялось еще и влиянием военно-политической обстановки.
Свежесобранные Т-34 Сталинградского тракторного завода. Источник: waralbum.ru.Материалы по теме
Танк был отправлен в производство весной 1940 года. В воздухе пахло войной, и Т-34 требовался в больших количествах. Но вначале изготовление нового изделия должны были освоить танковые заводы. Этот процесс не улучшил качества или количества выпускаемых танков — первые Т-34 выходили весьма сырыми. Затем началась война. Стране отчаянно требовались новые танки, и ради массовости производства требования к выпускаемой продукции снизились еще сильнее. К началу 1942 года дело улучшилось, но до знаменитой надежности было еще далеко. В апреле 1942-го в США прибыли «эталонные» Т-34 — лучшие образцы для оценки американскими испытателями. Первые поломки на полигоне начались уже после 60-го километра, а на 343-м «тридцатьчетверка» вышла из строя окончательно. Воздушный фильтр, согласно отчету американцев, «мог сконструировать только саботажник» — двигатель забился пылью и требовал капитального ремонта. Сборка Т-34 в Нижнем Тагиле. Источник: waralbum.ru.Сборка Т-34 в Нижнем Тагиле. Источник: waralbum.ru.
Реальный ресурс двигателя Т-34 в первую половину войны редко превышал сотню моточасов. Дело стало меняться к 1943 году. Страна перестала выживать, танки уже не всегда сгорали в первых серьезных атаках. Умы военных стали занимать вопросы надежности — они планировали гнать немцев на Запад, а для преследования требовалась длительная работоспособность. К началу Курской битвы ресурс дизелей «тридцатьчетверок» был увеличен (за счет незначительного понижения мощности) до 300 моточасов. А Т-34-85, поступившие в войска в 1944 году, были уже надежны по-настоящему, что сильно пригодилось при длительном танковом пробеге по Европе на завершающем этапе войны.
Миф 2: чудо-оружие
Для 1941 года Т-34 был очень серьезным аргументом на поле боя. «Тридцатьчетверка» могла поражать танки панцерваффе на расстоянии 500–1500 метров, в то время как противник должен был подбираться на 100–200 метров или вообще вплотную. Казалось бы, имея 1300 Т-34 на 22 июня 1941 года, можно было не бояться 3500 немецких танков — мощная «тридцатьчетверка» перещелкала бы их как орешки. Но в реальности все было куда сложнее.Танковый десант тренируется взаимодействовать с Т-34, 1943 год. Источник: deutsch.rt.comТанковый десант тренируется взаимодействовать с Т-34, 1943 год. Источник: deutsch.rt.com
Ведь исключительно друг против друга танки воюют только в компьютерной игре. Реальность — это общевойсковой бой, когда к делу может быть подключено что угодно. Например, пикирующие бомбардировщики Ju—87, славящиеся точностью бомбометания. Или 88-мм зенитные орудия, поставленные на прямую наводку — позднее их поставят в башню грозного «Тигра». Или же подкалиберные или надкалиберные снаряды для 37-мм и 50-мм пушек (в том числе и танковых), резко повышающие огневую мощь этих орудий.
Возлагались серьезные надежды на рациональные углы наклона брони. Верхняя лобовая плита корпуса Т-34 располагалась под углом в 60 градусов. Благодаря этому снаряд противника не мог войти в нее под наиболее оптимальным 90-градусным углом. Это должно было повышать шанс рикошета — остроголовый бронебойный снаряд мог «соскользнуть» с танковой брони. А если и нет — из-за неудобного угла вхождения путь снаряда в броне был дольше, что увеличивало шанс на «непробитие».
Бронебойный остроголовый снаряд с тупым наконечником средней твердости «закусывается» о броню танка и «доворачивается» в сторону наклона, входя в итоге под прямым углом. Источник: М.Свирин, «Танковая мощь СССР», Яуза, 2009 год.Бронебойный остроголовый снаряд с тупым наконечником средней твердости «закусывается» о броню танка и «доворачивается» в сторону наклона, входя в итоге под прямым углом. Источник: М.Свирин, «Танковая мощь СССР», Яуза, 2009 год.
Но, к сожалению, существовало решение, способное нивелировать и это преимущество. Им был бронебойный наконечник с тупым «носом». Он был мягче, чем корпус снаряда, но достаточно твердым, чтобы «закуситься» за броню одним из своих острых углов. После того, как это происходило, сам снаряд доворачивался в сторону наклона, входя, таким образом, в танковую броню под наиболее рациональным, почти 90-градусным углом. Так что в первой половине войны «тридцатьчетверки» не были чудесным инструментом, решавшим все проблемы — они были серьезным противником, но вовсе не волшебной палочкой.
Миф 3: беспомощность против «Тигров»
В августе 1942 года в панцерваффе появились первые тяжелые танки «Тигр». Летом 1943-го началась Курская битва — к этому моменту «Тигры» и «Пантеры» стали массовым явлением. Не прибавляли оптимизма и старые танки Pz—III и Pz—IV — их модифицировали, серьезно усилив броню — уничтожать их становилось все сложнее. Советские танковые войска потеряли былое преимущество.Такая обстановка родила обратный миф — о почти полной бесполезности Т-34-76 против новейших образцов немецкой бронетехники.Т-34 въезжают в Харьков, 1943 год. Источник: waralbum.ru.
Казалось бы, да — 76-мм орудие «тридцатьчетверки» не пробивало лоб «Тигра» даже в упор. Какие-то шансы давал заход сбоку под хорошим углом — но обычным бронебойным снарядом борт «Тигра» пробивался только с каких-то 50–100 метров. В условиях реального боя этого было явно недостаточно. Чтобы не ставить «тридцатьчетверку» в ситуацию, когда она совершенно беспомощна против тяжелых танков противника, промышленность СССР решила использовать немецкий опыт.
Материалы по теме
Весной 1943 года интенсифицировалось производство подкалиберных снарядов — того самого средства, что помогало немцам против Т-34, когда преимущество было не на их стороне. Это было дорогое решение — такие боеприпасы требовали вольфрамовых сердечников, а этот металл для СССР был крайне дефицитным. Тем не менее в преддверии Курской битвы почти весь свободный вольфрам был пущен на подкалиберные снаряды для 45-мм и 76-мм орудий. Это позволяло поражать борта тех же «Тигров» уже с 400 метров. Охота на этого «зверя» в таких условиях по-прежнему была крайне непростым делом, но с этим уже можно было чего-то достигать. Да, это был дорогостоящий результат, но схема была вполне рабочая. Так же поступали и американцы — формировали «охотничьи команды» в 3–4 «Шермана» на один «Тигр», и старались заходить с разных сторон. Такое положение дел продолжалось до поступления в войска Т-34-85, мощное орудие которого при удачных обстоятельствах могло пробивать лоб «Тигра» почти с километра.Т-34 в Москве, 1941 год. Источник: mos.ru.
Не миф: танк Победы
Материалы по теме
Но пока что мы так и не озвучили самый большой плюс «тридцатьчетверки». Им было не вооружение, не толщина и рациональные наклоны брони, и не сравнительно малые габариты. Главное преимущество «тридцатьчетверки» — технологичность производства, и она не была получена сразу, а вырабатывалась на протяжении всей войны. Результат был очевиден — могучих «Тигров» сделали 1354 штуки, средних Pz—IV — чуть менее 8700 единиц. Количество же произведенных Т-34 (как с 76-мм, так и с 85-мм орудиями) до конца 1945 года достигло 55 тысяч машин.А в большой индустриальной войне это значит если не все, то многое. Можно делать аккуратно сваренные танки, начиненные электромоторами, обеспечивающими плавность управления. Можно снабжать их отличными радиостанциями и качественной цейсовской оптикой. Они могут безукоризненно выполнить задачу, остановив, например, танковый прорыв неприятеля. Но десятком километров севернее может быть еще один танкоопасный участок, на который грозных «Тигров» и «Пантер» уже не хватит. И там танки противника пройдут без проблем, после чего отрежут могучие, но малочисленные «Тигры» от подвоза топлива и боеприпасов. И рано или поздно выиграют войну.
Фото: из архивов автора и wikipedia.org
Танк Т-34 — экскурс в историю — журнал За рулем
Заслуженный воин и герой Великой Отечественной — танк Т-34. Многие называют «тридцатьчетверку» лучшим танком Второй мировой.
Приказ седого, хмурого полковника из старого, 1968 года фильма «На войне, как на войне» почему-то врезался в память раз и навсегда: «Поддержите нас огнем и маневром!»…
С трудом, задевая всем, чем можно, за все, что можно, протиснувшись на место механика-водителя, пристраиваюсь к неудобным педалям, пытаюсь совладать с рычагом переключения передач, словно приваренным к полу. Давлю кнопку. Коротко и глухо проухал стартер, и машина наполнилась ревом старого, но бодрого 500-сильного дизеля. Огня сегодня не будет, а вот поддержать маневром тех, кто воевал на таких машинах более 65 лет назад, попробуем.
Командир располагался выше всех, под самым люком. Он, как и наводчик, оценивал боевую обстановку через перископ.Командир располагался выше всех, под самым люком. Он, как и наводчик, оценивал боевую обстановку через перископ.
ПРИЗЫВА 1940-ГО
Теперь трудно представить, что машина, признанная выдающейся многочисленными историками, политиками, военными — от Черчилля до Гудериана — добиралась до конвейера и воинских частей совсем не просто. У детища конструкторов Харьковского паровозостроительного завода во главе с Михаилом Ильичем Кошкиным нашлось немало противников — уж очень необычен танк, работы над которым начали в 1938-м. Машина получилась непривычно тяжелой, поскольку имела защиту не только от стрелкового оружия, как предыдущие массовые советские танки. С недоверием относились и к дизелю, и к отсутствию… колес. Ведь СССР будет «бить врага на его собственной территории», а значит — танки скорым маршем пойдут по европейским шоссе. Вспоминал ли кто-нибудь эти планы страшной осенью 1941-го или тяжелым летом 1942-го? Если и вспоминали, то с горечью…
В 1938-м будущая война виделась по-другому. Но у харьковских конструкторов, к счастью, нашлись сторонники в армии. За опытным образцом Т-46-5 последовал А-20 с дизелем В-2. Затем создали прототипы А-32, в том числе с мощной 76-миллиметровой пушкой, а в начале 1940-го — вариант с более толстой броней А-34. Именно он после небольших доработок и стал серийным Т-34.
Окончательное решение о выпуске машины приняли в Москве, в марте 1940-го. Из Харькова, дабы провести последний этап испытаний, танки погнали в столицу… своим ходом. После показа высшему руководству и испытаний на полигоне в подмосковной Кубинке машины вновь самостоятельно ушли на «паровозостроительный». Общий пробег составил около 2800 км. В этой поездке промозглой весной 1940-го Кошкин получил воспаление легких, ставшее роковым. В сентябре 1940-го талантливый конструктор умер, но его машина, к счастью, уже стала серийной.
К июню 1941-го сделали около 1000 Т-34. По требованиям военных готовили модернизированный вариант: в частности, старались улучшить не слишком удобное рабочее место водителя. Но 24 июня нарком обороны С.Тимошенко и начальник генштаба Красной Армии Г.Жуков потребовали наращивать производство серийных машин. Время для экспериментов неподходящее: через шесть дней немцы вошли в Минск, через месяц с небольшим — в Смоленск…
СИГНАЛ К АТАКЕ
В фильмах детства и юности работа танкистов выглядела какой-то лихой и даже романтичной. Одна из немногих картин, более-менее близко передающих труд четырех людей в тесной бронированной коробке, наполненный ревом мотора, грохотом выстрелов, раскаленной пороховой гарью — та самая работа режиссера Виктора Трегубовича «На войне, как на войне». Там, правда, воюют в самоходке, но сути это не меняет. У нас тут, в 2010-м — ни выстрелов, ни гари, ни тем более риска попасть на мину или оказаться мишенью «Тигра»…
Отжал тугое сцепления, с трудом всадил первую, рычаги полностью на себя (водители-знатоки этой машины говорят: усилие до 70 кг!), теперь можно бросить сцепление и, добавляя газ, отпускать рычаги вперед. Поехали! Только делать это нужно бы гораздо быстрее! Какая уж тут атака? Даже с открытым люком водитель среднего роста вынужден пригибать голову, чтобы видеть дорогу перед самым носом машины. А как ехать, когда люк закрыт? И сколько тренироваться, пока научишься с толком орудовать неподатливой «кочергой» коробки?
Правда, рычагами, тормозящими фрикционы, работать несложно. Потянул левый — машина повернула даже послушней, чем ждал. Разумеется, Т-34 умеет разворачиваться на месте — один из рычагов до конца на себя и добавить газу. Только непривычно осознавать, что где-то там сверху поворачивается и ствол.
Радиостанцией Р-113 оборудовали самые поздние Т-34-85, а также другие послевоенные бронемашины.Радиостанцией Р-113 оборудовали самые поздние Т-34-85, а также другие послевоенные бронемашины.
Справа — стрелок-радист, под ногами которого люк для экстренной эвакуации. Но, как правило, он оказывался бесполезен, особенно если машина вставала в колее. Говорят, ловкий радист умудрялся покинуть танк через люк водителя чуть ли не раньше его самого. Сзади-сверху еще трое (в Т-34-85 экипаж увеличили, освободив командира от функций наводчика). Командир слева, выше всех, на откидной табуретке — «насесте». Под ним, фактически головой между его коленями — наводчик, а справа — заряжающий. Гильзы выскакивают как раз между ним и командиром. Хорошо еще, что у гусеничной машины замечательная плавность хода. Иначе было бы совсем непонятно, как тут можно воевать — во что-то целиться и попадать!
Холодный ветер дует в лицо, ноги затекают от неудобной посадки, перенапряженные руки, кажется, уже примерзают к рычагам. Но останавливаться не хочется — стыдно перед машиной и теми, кто когда-то шел на ней в бой.
ГВАРДИИ РЯДОВЫЕ
«Шестого октября южнее Мценска 4-я танковая дивизия была остановлена русскими танками… Впервые проявилось в резкой форме превосходство русских танков Т-34. Дивизия понесла значительные потери. Намеченное было наступление на Тулу пришлось отложить». Интонация послевоенных мемуаров Хайнца Гудериана предельно бесстрастна. По воспоминаниям очевидцев, осенью 1941-го, когда первые «тридцатьчетверки» прошивали насквозь башни немецких Т-III, снаряды которых отскакивали от мощных наклонных бронелистов советских машин, генерал реагировал куда эмоциональнее. Кстати, он же писал, что после тщательного осмотра трофейного Т-34 у немцев даже появилась идея скопировать машину. Но «смущало, между прочим, не отвращение к подражанию, а невозможность выпуска с требуемой быстротой важнейших деталей Т-34, особенно дизельного мотора».
Многие называют «тридцатьчетверку» лучшим танком Второй мировой. Он, действительно, был маневренным, экономичным, относительно простым в производстве. Дизельный двигатель обеспечивал лучшую, чем у немецких машин пожарную безопасность. Но недостатков у Т-34 тоже хватало: слабая оптика, неудобное место водителя. Мотор В-2 пожирал уйму масла. Именно его, кстати, помимо дизельного топлива, возили в бочках, укрепленных на корпусе. Жизнь танка во время войны — предельно коротка, не только из-за вражеских пушек и мин. Гарантийный ресурс двигателя составлял всего около 100 часов, а первые моторы отхаживали и вовсе четверть этого срока. Еще бы! Двигатели-то, да и сами танки делали, в основном, полуголодные женщины и пацаны из ФЗУ (фабрично-заводских училищ). У этих рядовых Великой Отечественной не было на груди гвардейских значков, редко появлялись медали и ордена…
Копировать «тридцатьчетверку» немцы не стали, но и от создания новых машин, конечно, не отказались. Осенью 1942-го под Мгой наши танкисты впервые встретились с «Тиграми», которые наши 76-миллиметровые пушки могли поразить уже только с 500–600 м. А потом появились «Пантеры» с мощнейшей лобовой броней, державшей удары советских снарядов. Танкисты, прошедшие войну рассказывали, что в бою с одним «Тигром» порой гибли до десяти «тридцатьчетверок». И даже после появления в 1943-м машин с более мощной пушкой калибра 85 мм «тигробоязнь» преследовала наших до самого конца войны. О цене Победы можно судить по сухой и страшной фронтовой статистике. С 5 по 20 июля 1943 года под Курском 1-я танковая армия из 552 машин потеряла 443, из них сгорели — 316! А ведь в каждом танке четверо-пятеро вчерашних пацанов… Можно мерить войну плацдармами и стрелками на картах, но правильнее все-таки — жизнями обычных людей, которых судьба и время научили преодолевать нормальный человеческий страх и помогать превозмочь его тем, кто рядом. А это, по сути, и есть — мужество.
…Вот и рычаги стали как будто легче. «Тридцатьчетверка» грозно ревет мотором, словно нам с ней и вправду предстоит поддержать огнем и маневром ребят, ушедших в атаку больше 65 лет тому назад…
Между выхлопными трубами (они прикрыты броневыми колпаками) — люк для доступа к узлам трансмиссии.Между выхлопными трубами (они прикрыты броневыми колпаками) — люк для доступа к узлам трансмиссии.
МАШИНА ПОБЕДЫ Серийное производство Т-34 с 76-миллиметровой пушкой (34–76), дизелем В-2 V12 мощностью 500 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач начали в 1940-м в Харькове. С 1941-го машины строили также в Сталинграде и Горьком, с 1942-го — в Нижнем Тагиле, Омске, Челябинске, Свердловске. В 1941–1942 гг. построили 1201 танк с бензиновым карбюраторным двигателем М-17. С 1942 года на Т-34 ставили пятиступенчатые коробки передач. С 1943-го делали Т-34-85 с пушкой 85 мм и экипажем из пяти человек. На базе Т-34 выпускали огнеметный танк ОТ-34, самоходные установки СУ-122, СУ-85, СУ-100; инженерные машины. Т-34-85 делали до 1950 г. В 1940–1945 гг. изготовили 58 681 экземпляр всех Т-34. После войны их также производили в Польше и Чехословакии, Т-34 многие годы стояли на вооружении полутора десятков стран. Редакция благодарит генерального директора киноконцерна «Мосфильм» К. Шахназарова и военно-техническую базу киностудии за предоставленную машину и помощь в подготовке материала.обкатка советского танка Т-34 — журнал За рулем
О том, почему самым удачливым из экипажа танка Т-34 всегда оказывался механик-водитель и как сегодня живется «бронированным ветеранам» — в материале «ЗР».
Что такое Т-34, в нашей стране не знает разве что младенец. Однако мало кто может похвастаться тем, что собственноручно управлял легендарной машиной. А вот ведущему программы «Часовой» на «Первом канале» Алексею Рафаенко это удалось. Об этом его рассказ:
«Средний танк Т-34 хорошо известен нам еще с детства благодаря фильмам о Великой отечественной войне. Вы также могли видеть его во время Парада Победы на Красной площади. Хотя, наверное, я вряд ли открою кому-то секрет, если скажу, что в шествии принимают участие машины, которые не являются свидетелями войны, поскольку были сделаны значительно позже, уже после 1945 года. Новоделами их, конечно, не назовешь, но и ветеранами-ветеранами тоже. Это танки модификации Т-34-85 (число обозначает калибр орудия — 85 мм) и они немного отличаются от Т-34-76, которые принимали участие в сражениях до первой половины 1944 года. В целом, „Тридцатьчетверка“ является самым массовым танком Великой отечественной войны. За все время было выпущено более 54 тыс. таких машин.
По прозвищу «Снайпер»
Материалы по теме
В рамках программы «Часовой» мы несколько раз пересекались с Т-34. Первый танк, с которым мы познакомились достаточно плотно, носит имя «Снайпер». Эта машина модификации Т-34-76 имеет богатую историю. Прежде чем попасть в Центральный музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке (филиал военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных Сил РФ «Патриот»), он пролежал под водой около 60 лет. Машину подняли из болота с 6-метровой глубины псковские поисковики в 2003 году. Танк был на удивление в хорошем состоянии. На его башне виднелось слово «Снайпер», что было, по сути, названием танка и дает возможность предполагать, что машина поучаствовала не в одной танковой дуэли.Специалистам удалось проследить боевой путь Т-34 «Снайпер». Предположительно, машина была выпущена в августе 1942 года в Нижнем Тагиле и принимала участие в сражениях с 1942 по 1943 годов. К сожалению, ничего неизвестно о подвигах, которые совершил экипаж танка. На броне отчетливо видны следы рикошетов снарядов — боевые раны, кем-то и когда-то аккуратно залатанные. Доподлинно неизвестно, почему «Снайпер» затонул. Есть предположение, что это произошло из-за того, что танкисты хотели на нем пройти по какому-то болотцу, однако машина оказалась слишком тяжелой. До съемок очередного выпуска «Часового» мне ни разу не доводилось поездить на Т-34.
Надо отдать должное ремонтной бригаде музея. Эти уникальные люди по имеющимся чертежам сумели восстановить танк и теперь Т-34 «Снайпер» выглядит как новенький. Понятно, что годы, проведенные в трясине, не пошли машине на пользу — когда танк достали, двигатель и электрическая составляющая оставляли желать лучшего. Самой большой проблемой, по словам экспертов, было найти запчасти. Хочется, чтобы отреставрированные танки полностью соответствовали оригиналам. Отыскать необходимые детали достаточно непросто, хотя они, насколько мне известно, по-прежнему хранятся на складах Минобороны.
Не до жиру, быть бы живу
Отличительной особенностью танка «Снайпер» является необычная башня — без командирской башенки. Таких в наши дни сохранилось всего несколько штук. Кроме того, у него отсутствуют прорезиненные вкладки на катках. Все дело в том, что резины на тот момент в стране не хватало и приходилось клепать танки в минимальной комплектации — лишь бы ехал и стрелял. По той же причине во время войны модификация Т-34 разнилась в зависимости от завода-изготовителя. Условно говоря, каждое предприятие вносило в базовую конструкцию свои дополнения или изменения в зависимости от того, какие детали были в наличии. Отсутствие резиновых оплеток делает танк суровым и громким. Думаю, экипажу в нем изрядно доставалось, поскольку машина мало что амортизировала. Впрочем, вряд ли в то время кого-то волновал комфорт танкистов — нужно было просто гнать врага от своих границ.
Как я уже сказал, Т-34 «Снайпер» находится в отличном состоянии. Он на ходу и нам даже позволили убедиться, как он уверенно ездит. Честно скажу, за рычаги конкретно этого танка меня не пустили, несмотря на мой богатый опыт вождения бронетехники. Как говориться, «дедушка» уже совсем старенький и специалисты опасаются за его здоровье в случае, если я вдруг сделаю что-то не так. Чудом является уже то, что эту классическую «Тридцатьчетверку» восстановили и теперь она гордо проезжает своим ходом, а также демонстрируется на различных экспозициях и фестивалях.
Знаменитый танк в деле
Самим испытать в деле Т-34 нам удалось в парке «Патриот» в подмосковном Алабино. Это была уже более поздняя модификация боевой машины с пушкой калибра 85-мм. Такие танки стали поступать на вооружение советской армии во второй половине 1944 года. Разумеется, мне было очень интересно посмотреть машину изнутри и узнать, что она представляет собой на ходу.
В кабине достаточно тесно, притом что в Т-34-85 умещался экипаж из пятерых человек, в то время как в предыдущей версии танкистов было четверо. На тот момент приходилось уже разделять функции наводчика и командира для большей эффективности — иначе люди уже не справлялись. Просторнее в танке после этого не стало. Мне например было крайне неудобно пробираться к месту механика-водителя. Надо еще учитывать, что когда мы в него залезли, в кабине не было боекомплекта. В военное время там размещалось несколько десятков снарядов. В сам лючок пролезть тоже оказалось непростой задачей. Это в кино танкисты ловко туда заскакивают и выскакивают обратно, а чтобы сделать это в реальности, нужна определенная ловкость.
Все на виду
Управление у Т-34-85 в принципе такое же, что и в современных моделях танков. Единственное, что все проще и ничто никуда не спрятано. Практически вся электрика и механические тяги у тебя находятся перед глазами. Коробка передач, трансмиссия, фрикционы — все здесь. Ты можешь наблюдать, как все это работает, что куда включается и как влияет на твою машину. По причине жесткой экономии никто в то время не думал об эргономике, о каких-то там фальшпанелях. Опять же, с точки зрения ремонтопригодности, может быть, такой подход даже более правильный. За счет того, что все механизмы открыты, механик-водитель и другие члены экипажа могли легко добраться до любого узла, чтобы его починить. Это в наше время мы привыкли чуть что ехать в автосервис, а тогда большую часть работ приходилось выполнять самим, если конечно речь не шла о серьезных повреждениях.
Мы немного покатались по полигону. Танк действительно очень резвый. Сразу понятно, за что его ценили в войсках. Максимальная скорость по шоссе составляет 54 км/ч, а по пересеченной местности — 36 км/ч. Отмечу, что даже 30 км/ч по полям — это уже очень приличная скорость. То есть нельзя сказать, что эти многотонные бронированные машины неуклюже переваливались — напротив, он достаточно быстро набирает обороты и резво мчится вперед. В нем прямо чувствуется мощь.
С движением этого танка я никаких проблем не испытал. Единственное, что я сам к нему относился очень бережно и трепетно, очень переживал, что могу что-нибудь повредить. В силу возраста машина очень капризна к сцеплению, к работе фрикционов и так далее. То, что он может сломаться еще полбеды, его же еще надо будет чинить. Опять возвращаемся к вопросу с поиском запчастей. Просто так ведь не пойдешь и не возьмешь на ближайшем складе все, что тебе нужно. Поэтому механики, которые ездят на этих танках, с огромной любовью относятся к машинам — практически как к родным. Мне даже показалось, что со своими личными автомобилями они обращаются не столь трепетно.
Кроватная сетка как средство защиты
Т-34 являлся очень перспективным и местами опережающим свое время танком. Вместе с тем понятно, что броня у него была гораздо слабее, чем у современных боевых машин. Нынешние танки имеют не только пассивную (саму броню), но и активную защиту, которая способна поражать приближающиеся угрозы еще до их воздействия на машину. Разумеется, ни о чем подобном на тот момент речи не шло — хотя бы потому, что и гранатометов-то таких не было. Печально знаменитый фаустпатрон появился уже ближе к концу войны и стал серьезной бедой для наших танкистов. Так называемые «фаустники» могли легко спрятаться, а затем неожиданно выползти из какой-нибудь щели, и произвести выстрел по танку с небольшого расстояния. Хотя сама машина после такого удара могла уцелеть, ее экипаж зачастую погибал. Приходилось пускать в ход житейскую смекалку. Если вы посмотрите кадры военной хроники, то увидите, что танкисты пытались соорудить прототип современной динамической защиты — на технику лепили какие-то сетки от кроватей, старые велосипеды… одним словом, пытались оснастить танки дополнительным железом, чтобы снаряды на подлете прожигали эту псевдо-защиту прежде, чем добраться до самой брони. Впрочем, мне так и не удалось выяснить, помогал ли в действительности такой прием, или же все это делалось больше для самоуспокоения танкистов.
Живая мишень
Мне довелось брать интервью у танкиста, механика-водителя танка Т-34, провоевавшего на этом типе машин в общей сложности почти два года. О машине ветеран Великой отечественной войны Борис Пирожков, которому на тот момент было всего 18 лет, отзывается с большой любовью. За два года этот танкист сменил три экипажа и пять машин и сам в конечном счете получил тяжелое ранение при штурме Кенигсберга и был комиссован. По словам ветерана, большая иллюзия думать, что в танке ты защищен от всего. Как раз, наоборот — на поле всё и все стреляют, прежде всего, именно в танк. Тот же пехотинец все-таки сам по себе. Понятно, что он более
Почему двигатель Т-34 без больших изменений выпускают до сих пор — Рассказы о войне
Двигатель В-2, пожалуй, является самым известным дизельным двигателем. Созданный в конце тридцатых годов его различные модификации до сих пор продолжают нести службу. Конечно, бесспорно, «тридцатьчетверка», самый известный танк Второй мировой войны, вот только двигатель, которым был оснащен этот танк, остался в тени. Этот двигатель оказался настолько удачным, что его модификации выпускаются до сих пор.
Серийное производство двигателя В-2 началось в день начала Второй Мировой войны, 1 сентября 1939 года. Задел, заложенный в этот двигатель, удивляет до сих пор. Этот двигатель на несколько десятилетий опередил свое время.
Как бы это не звучало странно, но изначально этот двигатель разрабатывался для авиации, для советских тяжелых бомбардировщиков. Вот только сделать двигатель, который бы удовлетворил советских авиаконструкторов, не удалось. Для авиации мощностей этого двигателя не хватало, и двигатель не прижился в авиастроении.
Однако этот двигатель пришелся ко двору в танкостроении. В наследство от авиации этот двигатель, в эпоху «чугунного» дизелестроения обзавелся алюминиевым блоком цилиндров, и множество других легкосплавных деталей. Вследствие этого двигатель имел высокую удельную мощность на единицу веса.
Конструкция двигателя было невероятно удачной. Наверное, главное его отличие от суперсовременных двигателей, это то, что в двигателе отсутствует электроника. Впрыск топлива в цилиндры В-2 осуществлялся при помощи двенадцатиплунжерного топливного насоса высокого давления. Сейчас на современных дизельных двигателях подача топлива к форсункам осуществляется при помощи общего аккумулятора высокого давления (так называемая система Common Rail, что переводится как «общая рампа»).
Однако, каждый цилиндр двигателя, как и большинство современных дизелей, имел четыре клапана, а также верхнее расположение распредвала, в то время как у многих дизелей, выпускавшихся в те годы, имелось нижнее расположение распредвала.
В отличие от большинства дизельных двигателей той эпохи, применявших принцип предкамерного или вихрекамерного смесеобразования, в двигателе В-2 применялся прямой впрыск топлива, так же как и на современных дизельных двигателях. Так что двигатель В-2 опередил свое время лет на пять десятков лет, не меньше.
Конечно, на дизели обратили внимание не только советские танкостроители. И первым танком в мире, который обладал дизельным мотором, был японский танк Тип 89, но изначально этот танк выпускался с бензиновым двигателем. В отличие от него, танк Т-34 изначально проектировался под дизельный двигатель В-2. Это позволило максимально использовать все его достоинства.
Всю войну на своих танках немцы использовали бензиновые двигатели. Тому было немало причин: дефицит цветных металлов, нехватка дизельного топлива, львиная доля которого уходила на нужды военно-морского флота.
Рождение В-2 проходило в муках. Заказ на разработку танкового дизельного двигателя был получен в 1931 году, а государственные испытания он прошёл только в 1939 году, и запущен в серийное производство. Хотя, к тому времени он уже прошел «боевое крещение» на танке КВ во время советско-финской войны.
Одним из самых главных достоинств дизельного двигателя является его экономичность. Считается, что дизельный двигатель менее пожароопасен, чем карбюраторный. Но этот выигрыш, по большому счёту, незначителен. Пары дизтоплива легко вспыхивали в топливных баках. Сами танкисты говорили, что безопаснее всего было идти в бой с полными баками.
Запас хода для танка имеет важное значение. И в этом отношении дизель выигрывал. К примеру, запас хода танка Т-34 по шоссе был равен 380 км, а у известного немецкого танка «Тигр» этот показатель был равен 140 км. У другого немецкого танка Т-IV, при мощности двигателя в 300 л. с, запас хода по шоссе был равен 300 км.
Ещё одним немаловажным достоинством дизельного двигателя является его многотопливность. В случае необходимости, танк можно было заправить бензином или авиационным керосином, желательно, конечно с добавлением масла, и можно было продолжать движение.
Конечно, применение этого топлива быстро выводила двигатель из строя, но в случае критической ситуации на такие факторы не обращали внимания. В настоящее время использование двигателей, работающих на тяжёлом топливе, в танкостроение является нормой.
Двигатель В-2, конечно же, использовался не только на танке Т-34, но и на танках семейство КВ, ИС, и самоходно-артиллерийский установках созданных на базе этих танков. Только модификации были разными: В-2-34, В-2ИС, В-2-44. Незначительно менялась и мощность двигателя. Если на Т-34 мощность была равна 500 л. с, то на танках семейства ИС его мощность была доведена до 520 л.с. Уже до начала войны имелось 5 модификации этого двигателя.
Работы по повышению мощности двигателя велись постоянно. Во время войны разрабатывался двигатель В-2СН с турбонаддувом, мощность которого была доведена до 850 л.с. Этот двигатель испытываться на танке ИС-3.
После войны модернизация двигателя продолжалась. К примеру, мотор под индексом В-46, который устанавливался на танке Т-72, развивал мощность 700 л.с, а двигатель В-92 с турбонаддувом для танка т-90, достиг мощности 1000 л.с.
По окончанию войны различные модификации двигателя В-2 стали активно использоваться в народном хозяйстве. Одна из модификаций двигателя была установлена на известный советский трактор, выпускаемый на ЧТЗ — ДЭТ-250.
Для народного хозяйства были разработаны специальные дефорсированные двигатели, выпускавшиеся под индексом «Д». Эти двигатели ставились на буксирные катера, речные трамваи, тепловозы, дрезины, большегрузные автомобили МАЗ, использовались в качестве привода генератора.
Конечно, делались многочисленные попытки в танкостроение заменить двигатели семейства В-2 на другие, более современные. В шестидесятых годах для танков Т-64 и Т-72 был разработан оппозитный двигатель 5ТДФ. Двигатели этого семейства имели хорошие характеристики, были компактны, но чрезвычайно дороги и сложны в производстве и эксплуатации. Поэтому двигатели семейства B-2 так и остались основой советского, а затем российского танкостроения.
Так в чём же секрет этого двигателя? Его конструкция, разработанная в тридцатых годах, несмотря на то, что имеет определенные недостатки, связанные со временем разработки двигателя, когда многие технологии в производстве были недоступны, даже в наше время, практически не претерпела никаких изменений.
Этот двигатель был создан «на вырост». Разработанный более 80 лет назад он и в 21 веке имеет достойные характеристики. Двигатели этого семейства до сих пор выпускаются в Челябинске на ЧТЗ и в Барнауле, на Барнаултрансмаше.
Т-34. Машина по советским правилам
Каждый хочет, чтобы правда была на его стороне, но не все хотят быть на стороне правды.
— Ричард Уотли
Вопреки устоявшейся поговорке, истина никогда не лежит посередине. Под давлением неопровержимых свидетельств она смещается в пользу той или иной точки зрения, зачастую растворяясь где-то в четвертом измерении, вне пределов нашего понимания. Путь к истине тернист и витиеват, а достигнутый результат бывает далек от сложившихся представлений о «добрых» и «злых» началах этого мира.
Всякий, кто берется разгадать феномен советской «тридцатьчетверки», намертво увязает в таблицах бронепробиваемости для снарядов Ф-34 и KwK 42, бесконечных цифрах удельного давления на грунт, углов наклона брони и максимальной высоты преодолеваемых препятствий.
После всестороннего ознакомления с характеристиками и свидетельствами боевого применения русского танка, как правило, следует вполне закономерный вывод: Т-34 – неотесанный стальной гроб, не обладающий ни одним из приписываемых ему великолепных свойств.
Будни Восточного фронта
Возникает нелепое ощущение, что Красная Армия победила немцев не благодаря, а вопреки танку Т-34.
Действительно, в начальный период войны, когда за «тридцатьчетверкой» еще сохранялось техническое преимущество, Красная Армия сдавала города один за другим. Уже 25 июня 1941 года фашисты ворвались в Минск – 250 километров от границы за три дня! Таких темпов продвижения Вермахт не знал даже во Франции.
В 1944 году, когда любой из немецких «Тигров» мог одним выстрелом прошить насквозь пару стоящих на линии огня Т-34, гусеницы «тридцатьчетверок» весело звенели по мостовым европейских столиц, закатывая в асфальт красно-коричневую мерзость.
Парадокс?
Не пытайтесь найти ответ в скупых таблицах справочников. В соответствии с известным представлением о «лучшем танке», как триединстве брони, подвижности и огня (а также средств наблюдения и связи, надежности механизмов и эргономике боевого отделения) на первое место уверенно вылезет «Шерман Файрфлай».
Вы ожидали иного? Британская 17-фунтовая пушка пробивала лоб «Тигра» с дистанции километр, а сама платформа – американский танк М4 «Шерман» — по основным ТТХ соответствовал Т-34, превосходя последний по надежности, подвижности и условиям работы экипажа.
Фрицы у подбитой «тридцатьчетверки»
Если не делать разбивку по классам «легкий/средний/тяжелый», на пьедестал «Лучшего танка Второй мировой» судорожно урча своим 700-сильным «Майбахом» въедет немецкий «Тигр». В дуэльной ситуации (Т-34, ИС-2, «Шерман» против «Тигра») немецкий зверь с вероятностью, близкой к 100%, забивал любого противника. И проходил там, где любой другой танк превращался в решето – бешеный огонь батарей «сорокопяток» был для «Тигра» как слону дробина. «Иван камнями кидается» — улыбались немецкие танкисты.
Может быть, стоит поискать ответ в честных англоязычных источниках?
Т-34 был лучшим танком не потому, что он был самым мощным или тяжелым, немецкие танки в этом смысле их опережали. Но он был очень эффективным для той войны и позволял решать тактические задачи. Маневренные советские Т-34 «охотились стаями», как волки, что не давало шансов неповоротливым немецким «Тиграм». Американские и британские танки были не столь успешны в противостоянии немецкой технике.
— Норман Дейвис, профессор Оксфордского университета
Профессору Норману Дейвесу не мешало бы напомнить, что «охота стаями на «Тигры» не была приоритетной задачей Т-34. Согласно сухой статистике 3/4 потерь бронетехники на Восточном фронте приходятся на огонь противотанковой артиллерии и подрывы на минных полях. Танки созданы для решения других задач, нежели истребление себе подобных машин.
В конце концов, с таким же успехом можно утверждать о «стайной охоте» немецких StuG III или PzKpfw IV на советские «тридцатьчетверки» — бронетехники у немцев было никак не меньше, чем у Красной Армии. Современные шутки в стиле «завалили техникой и закидали трупами» — всего-навсего предсмертный бред либерально-демократической тусовки
Каждый оставшийся за линией фронта подбитый танк превращался в потенциальное немецкое оружие
Оставим фантазии о «стайной охоте на «Тигры» на совести профессора Оксфордского университета и его сотоварищей с канала «Дискавери». Эти «эксперты» что-то бубнят о рациональных углах наклона бронелистов и меньшей пожароопасности дизельного мотора Т-34. Сказки, рассчитанные на широкую публику не имеют отношения к реальности.
Наклон броневых листов имеет смысл, пока калибр снаряда не превышает толщину брони.
Известно, что 88 мм снаряд немецкой зенитной пушки «восемь-восемь» пробивал как фольгу и 45 мм наклонную лобовую деталь Т-34, и 50 мм наклонную броню «Шермана» и вертикальный лоб британского танка «Кромвель» толщиной 64 мм.
Миф о чрезвычайной горючести бензина и плохой воспламеняемости дизельного топлива основан на бытовых заблуждениях. Но в реальном бою никто не тушит факел в топливном баке (известный фокус с ведром солярки и горящей ветошью). В реальном бою по топливному баку бьют раскаленной болванкой, летящей на двух-трех скоростях звука.
В таких условиях важность приобретают толщина брони и расположение топливных баков. Увы, бронетехника Второй мировой не отличались высоким уровнем пожарной безопасности – зачастую топливо хранилось непосредственно в боевом отделении танка.
А на войне как на войне
С «экспертами» канала «Дискавери» все понятно – их задача сделать яркое шоу, не особо вдаваясь в подробности танковых сражений. «Дискавери» не смогло указать истинную причину популярности танка Т-34, тем не менее, упрямо ставит русскую машину на первое место во всех своих танковых рейтингах. Спасибо и на этом.
Настоящие американские военные, те, кто непосредственно испытывал Т-34 на Абердинском полигоне осенью 1942 года, сделали ряд неоднозначных свидетельств, порочащих честь «самого лучшего танка» Второй мировой.
Средний танк T-34, после пробега в 343 км, полностью вышел из строя, его дальнейший ремонт невозможен…В сильные дожди в танк через щели натекает много воды, что ведет к выходу из строя электрооборудования…
Тесное боевое отделение. Электромотор поворота башни слаб, перегружен и страшно искрит.
Танк признан тихоходным. Т-34 преодолевает препятствия медленнее, чем любой из американских аналогов.
Причина – неоптимальная трансмиссия.
Сварка бронеплит корпуса Т-34 грубая и небрежная. Мехобработка деталей, за редким исключением, очень плохая. Безобразная конструкция кулисы передач – пришлось разобрать узел, заменив кулису на деталь собственной разработки.
Столь же педантично отмечались положительные моменты:
Мощная и надежная пушка Ф-34, широкие гусеницы, хорошая проходимость и даже такой редкий, почти неизвестный широкой публике, факт, как большая высота преодолеваемой стенки. В отличие от «Шермана» и немецких танков с передним расположением трансмиссии, у «тридцатьчетверки» трансмиссия и, соответственно, ведущая звездочка гусеницы, располагались в кормовой части танка. Это позволяло Т-34 взбираться передней частью гусеницы на более высокий уступ (диаметр направляющей звездочки, как правило, меньше, чем у ведущей).
Был и обратный момент, связанный с задним расположением МТО – длина тяг управления достигала 5 метров. Изматывающие нагрузки, действующие на механика водителя, низкая надежность – неслучайно наши деды шли в бой на одной, заранее выбранной, передаче и старались, по возможности, не трогать капризную трансмиссию Т-34.
Каким же предстает Т-34 в результате данного короткого исследования? Посредственный «среднячок» с набором положительных и отрицательных качеств. Не самая удачная конструкция, несовместимая с громким званием «Лучший танк Второй мировой».
Странно, очень странно. Безобразная конструкция кулисы передач… Алый флаг над Рейхстагом… Кто же ты, загадочный русский воин? Как удалось тебе пройти тяжкий путь от Москвы до Берлина, отстоять Сталинград и схлестнутся с «Тиграми» в жестокой схватке под Прохоровкой?
Каким образом была одержана Победа, если «сварка бронеплит корпуса грубая и небрежная. Мехобработка деталей, за редким исключением, очень плохая»?
Может быть, ответом станут воспоминания немецких танкистов – тех, кто на своей шкуре испытал триединство огня, подвижности и защищенности «тридцатьчетверок»?
«… советский танк «Т-34» является типичным примером отсталой большевистской технологии. Этот танк не может сравниться с лучшими образцами наших танков, изготовленных верными сынами рейха и неоднократно доказавшими своё преимущество…»
— Гейнц Гудериан, октябрь 1941 года
«Быстроходный Гейнц» дал слишком поспешную оценку Т-34, уже через пару дней ему пришлось взять свои слова обратно:
«Особенно неутешительными были полученные нами донесения о действиях русских танков. Наши противотанковые средства того времени могли успешно действовать против танков Т-34 только при особо благоприятных условиях. Например, наш танк Т-IV со своей короткоствольной 75-мм пушкой имел возможность уничтожить танк Т-34 только с тыльной стороны, поражая его мотор через жалюзи…
Возвратившись в Орел, я встретил там полковника Эбербаха, который также доложил мне о ходе последних боев; затем я снова встретился с генералом фон Гейером и командиром 4-й танковой дивизии бароном фон Лангерманом. Впервые со времени начала этой напряженной кампании у Эбербаха был усталый вид…»
— Гейнц Гудериан, октябрь того же 1941 года
Забавно. С чего это Гудериан так радикально изменил свое мнение? И отчего у бравого полковника Эбербаха был «усталый вид»?
7 октября 1941 года под Мценском была разгромлена танковая бригада 4-ой танковой дивизии Вермахта. Обнаглев от легких побед (или надышавшись русского воздуха) полковник Эбербах понадеялся на «авось» и пренебрег тщательной разведкой и прочими мерами безопасности. За что немедленно поплатился – атака Т-34 из бригады Катукова застала немцев врасплох. «Тридцатьчетверки» перебили скученную на дороге немецкую бронетехнику и бесследно растаяли в вечерних сумерках.
Пытаясь оправдать свое позорное поражение, Эбербах затянул унылую мелодию о техническом превосходстве русских (хотя ранее немцы щелкали, как семечки, советские мехкорпуса с сотнями первоклассных «тридцатьчетверок» и КВ). Уязвленный Гудериан принял точку зрения своих подчиненных, свалив всю вину за неудачную операцию под Мценском на «супер-танки Т-34».
Гейнц Гудериан был совершенно прав! Средний танк Т-34 – один из ключевых факторов на Восточном фронте, сокрушивший немецкую военную мощь. Но битый немецкий генерал так и не смог (или не решился) назвать истинные причины, по которым неказистые Т-34 смогли стереть в порошок танковые клинья Панцерваффе.
Парадоксы квантовой механики
Ни один из немецких фельдмаршалов и лжеисториков с канала «Дискавери» не упомянул одно из важных обстоятельств, напрямую связанных с успехом Т-34:
Когда европейское небо осветил багровый закат войны, и неукротимые стальные лавины «тридцатьчетверок» хлынули на Запад, выяснилось, что тяжело поврежденный танк проще бросить на берегу Дуная и заказать новую машину с завода, чем транспортировать поврежденный Т-34 за тысячи километров в Нижний Тагил. Русская лень здесь ни при чем. Всему виной экономика – стоимость нового Т-34 окажется ниже, чем расходы на его транспортировку.
В это же время фрицы, утопая по колено в грязи, эвакуировали под обстрелом обгоревшие остовы «Тигров» и «Пантер». Согласно отчетам немецких ремонтных бригад многие «Тигры» на Восточном фронте проходили восстановительный ремонт по 10 и более раз! Говоря простым языком: десять раз «Тигр» становился жертвой советских саперов и бронебойщиков и, всякий раз, немцы восстанавливали побитую груду металла – бросать на поле боя супер-танк стоимостью 700 000 рейхсмарок считалось преступлением, даже если от супер-танка остался корпус без башни и три катка.
«Тигр» зализывает раны
Исследователи, затевающие разговор о танке Т-34 обычно упускают из виду эту важную особенность: «тридцатьчетверку» нельзя рассматривать отдельно от Красной Армии, условий Восточного фронта и состояния советской промышленности в целом.
«Тридцатьчетверка» создавалась, как лучший в мире танк. И он был несомненно лучшим в начальный период войны! Заложенные в танк конструкторские решения потрясли свой смелостью испытателей с Абердинского полигона – Т-34 обладал всем, чем должен был обладать супер-танк в представлении американцев. Высокие боевые возможности Т-34 не смогло испортить даже низкое качество исполнения – за небрежно обработанными поверхностями боевого отделения и искрящим электродвигателем поворота башни проглядывали очертания потрясающей боевой машины.
Крепкая броня, усиленная рациональным наклоном броневых листов. Длинноствольная пушка калибра 76 мм. Сверхмощный алюминиевый дизель. Широченные гусеницы. В 1942 году это казалось шедевром. Ни одна армия в мире не располагала столь мощным и совершенным танком. Увы, истинная слава Т-34 была связана с другими, более трагическими обстоятельствами.
Каждая из воюющих держав создавала технику исходя из собственных условий.
Сидящие за океаном янки наладили производство отличных танков М4 «Шерман». С началом войны, гиганты американского автопрома в мгновение ока превратились в сброчные линии по производству танков. Развитая промышленность, помноженная на квалифицированные кадры и изобилие ресурсов дала закономерный результат – 49 234 выпущенных танков «Шерман».
Третий Рейх строил великое множество конструкций, представлявших импровизации на базе танковых шасси. У немцев был свой специфический взгляд на развитие бронетанковой техники, и, несмотря на все насмешки по поводу «гигантомании» и «избыточной сложности» немецкого «зверинца», квалифицированная рабочая сила и промышленная база всей Европы позволяли фрицам создавать действительно крутые машины численностью ничуть не меньше, чем количество советских Т-34 или СУ-76.
Советский военно-промышленный комплекс изначально оказался в невыгодном положении – уже в первые месяцы войны были потеряны стратегически важные промышленные районы и ресурсные базы, огромные заводы оказались разобраны и перевезены за тысячи километров на новое место. Сказывалось отсутствие квалифицированных кадров и общее отставание ВПК от промышленности Германии.
Танк Т-34 оказался наиболее приспособлен к условиям советской промышленности военных лет. Т-34 был исключительно прост, быстр и дешев в производстве. Появись на сборочном конвейере Танкограда какой-нибудь «Шерман» или «Пантера» — и Красная Армия могла испытать серьезный дефицит бронетанковой техники.
К счастью, основным советским танком был Т-34 – несмотря на все трудности и недостаток рабочих рук, заводы гнали на фронт бесконечные потоки однотипных боевых машин.
Время текло неумолимо. К концу 1943 года танк устарел и нуждался в замене (неслучайно началась разработка Т-44), однако, ситуация не позволяла быстро заменить в производстве «тридцатьчетверку» на новую машину. До последнего дня войны конвейеры продолжали «гнать» старый добрый Т-34 с поправкой на Т-34-85. Он уже не был тем лихим парнем, превосходившим по ТТХ любой танк противника, но все еще сохранял солидный боевой потенциал при решении основных задач бронетанковых частей. Крепкий «среднячок». То, что нужно для советско-германского фронта.
В лаптях и с кувалдами
СССР не мог производить другой танк, а Красная Армия не могла воевать другим оружием. В пользу Т-34 говорили сами условия Восточного фронта – жуткая кровавая баня, где потери исчислялись цифрами со многими нулями. Сплошное побоище, в котором жизнь танка была зачастую ограничена парой атак.
И пусть Т-34 был слаб против отдельно взятой «Пантеры», но потери в технике быстро возместят поставки с уральских Танкоградов. Что касается жизней танкистов… Потери на Восточном фронте были одинаково высоки, вне зависимости от типа машин. Люди трагически сгорали и в «Пантерах», и в PzKpfw IV, и в ленд-лизовских «Шерманах» и в наших «тридцатьчетверках».
Немецкий средниц танк PzKpfw V «Пантера»
Избыточно дорогая и сложная машина, высосавшая из Рейха последние силы
Наконец, «Пантера» и Т-34 редко встречались друг с другом в бою. Танки не воюют с танками, танки давят гусеницами вражескую пехоту и огневые точки, прорывают укрепрайоны, поддерживают огнем атакующих, расстреливают скопления вражеских подвод и грузовиков. При решении подобных задач преимущество «Пантеры» перед Т-34-85 далеко не так очевидны. И это при несоизмеримой стоимости, трудоемкости производства и обслуживания!
Все это напоминает необъяснимые законы квантовой механики, где попытка рассмотреть отдельно взятый элемент системы даст заведомо абсурдный результат. Действительно, если принять во внимание только калибры пушки и миллиметры брони, на пьедестал поднимутся «Шерман Файрфлай», немецкая «четверка» и «Пантера».
Хотя первый не имеет и доли боевой славы Т-34, а две последние «вундервафли» продули войну.
Главное качество Т-34 в том, что это был наш танк. Созданный по нашим стандартам, максимально приближенным к условиям Великой Отечественной войны.
Простота и массовость победили сумрачного немецкого гения.
Фотографии предоставлены пользователем Kars
34 — Глобальная вики. Wargaming.net
Итого
| 356700 Стоимость |
| 640 л.с. Долговечность |
| 27,94 / 31,3 Вес |
Экипаж
- Командир
- Стрелок
- Радист
- Водитель
- Заряжающий
Броня
| 45/45/40 Бронирование корпуса (перед / борта / зад, мм) |
| 45/45/45 Бронирование башни (перед / борта / зад, мм) |
Маневр
| 480 ч.p.Мощность двигателя |
| 56 км / ч Максимальная скорость / скорость заднего хода |
| 43 град / с Скорость поворота |
Огневая мощь
| 160 повреждений |
| 68 мм Средняя бронепробиваемость |
| 12.4550898203593 Время полной загрузки |
| 40 град / с Скорость поворота орудия |
Связь
| 200 м Диапазон обзора |
| 500 м Диапазон сигнала |
Легендарный танк времен Второй мировой войны и имеющий мифическую репутацию на поле боя, Т-34 не так благочестив, как в реальной жизни, но более чем средний. для среды уровня 5. Это 57-мм орудие Зис-4 имеет отличную бронепробиваемость и ДПМ, что позволяет танку быстро разносить врагов. Подвижность средняя, а на броню, хоть и под углом, положиться нельзя. Т-34 ведет к советским ПТ 5 уровня СУ-85 и среднему Т-34-85.
| Уровень | Башня | Бронирование башни (спереди / по бокам / сзади, мм) | Скорость поворота орудия (град / с) | Дальность обзора (м) | Опыт работы | Масса (т) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | Т-34 обр.1940 | 45/45/45 | 40 | 200 | 0 | 3200 |
| Уровень | Орудие | Средняя бронепробиваемость (мм) | Скорострельность | Разброс на 100 м | Время сведения | Опыт | Масса (т) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 76 мм L-11 | 68/75/20 | 160/160/200 | 4.82 | 0,47 | 2,5 | 0 | 660 |
| IV | 76-мм Ф-34 | 86/102/20 | 160/160/200 | 5,75 | 0,46 | 2,3 | 450 | 1155 |
| В | 57-мм ЗиС-4 | 112/189/15 | 90/90/110 | 12,55 | 0,34 | 2.3 | 2490 | 740 |
| Уровень | Башня | Бронирование башни (спереди / по бокам / сзади, мм) | Скорость поворота орудия (град / с) | Дальность обзора (м) | Опыт работы | Масса (т) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V | Т-34 обр.1942 | 52/52/45 | 49 | 240 | 1735 | 3900 |
| Уровень | Орудие | Средняя бронепробиваемость (мм) | Скорострельность | Разброс на 100 м | Время сведения | Опыт | Масса (т) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 76 мм L-11 | 68/75/20 | 160/160/200 | 6 | 0.47 | 2,5 | 0 | 660 |
| IV | 76-мм Ф-34 | 86/102/20 | 160/160/200 | 7,88 | 0,46 | 2,3 | 450 | 1155 |
| В | 57-мм ЗиС-4 | 112/189/15 | 90/90/110 | 18,68 | 0,34 | 2,3 | 2490 | 740 |
| В | 76-мм С-54 | 125/156/20 | 160/160/200 | 5.37 | 0,41 | 2,3 | 5070 | 1390 |
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя (л.с.) | Вероятность возгорания при ударе | Опыт | Масса (т) |
|---|---|---|---|---|---|
| V | В-2 | 480 | 15 | 0 | 750 |
| VI | В-2-34 | 500 | 15 | 5650 | 750 |
| Уровень | Подвеска | Предельная нагрузка | Скорость перемещения (град / с) | Опыт | Масса (т) |
|---|---|---|---|---|---|
| IV | Т-34 обр.1941 | 31,3 | 43 | 0 | 8000 |
| В | Т-34 обр. 1943 | 31,3 | 46 | 1940 | 8000 |
| Уровень | Радио | Дальность сигнала (м) | Опыт | Вес (т) |
|---|---|---|---|---|
| IV | _9R_USSR | 500 | 0 | 80 |
Совместимое оборудование
Совместимые расходные материалы
Средний танк Т-34-76 — Введение и обзор
Средний танк Т-34-76 — Введение и обзор Разработка
Описание
Боевой рекорд
Сравнения
Заключение
Средний танк Т-34 — безусловно, самое известное советское оружие Второй мировой войны, ставший символом отчаянной борьбы Красной Армии с немцами.В 1941 году это был самый продвинутый танк в массовом производстве, и около 1000 человек находились на передовой к началу операции «Барбаросса», но, как и любой другой советский танк, Т-34 был отброшен в сторону на первом этапе немецких побед. После этого неблагоприятного старта Т-34 стал появляться в больших количествах на Восточном фронте, а в решающих боях под Сталинградом и под Курском был чуть ли не единственным танком, который использовался Красной Армией.
Развитие
Т-34 появился в результате трех лет зачастую запутанных разработок и сильно отличался от той, которая изначально требовалась в 1937 году.
А-20
В 1937 году значительную часть советских танковых войск составляли устаревшие быстрые танки БТ. Высшее командование бронетанковых и моторизованных войск Красной Армии (АБТВ или Авто-Бронетанковые Войска) хотело заменить танки БТ новым быстрым танком и 15 августа 1937 г. издало Постановление № 94. Это потребовало танка с колесно-гусеничной подвеской, как в серии БТ, с броней толщиной 20-25 мм, пушкой 45-75 мм и дизельным двигателем мощностью 400 л.с.
Эта спецификация достигла No.183 в Харькове, в то время как его конструкторский коллектив реорганизовывался. Было создано новое конструкторское бюро КБ-24, в которое вошли двадцать один инженер из Харькова и сорок шесть человек из Москвы. М.И. Кошкин вскоре стал главным конструктором этого нового бюро и сыграл важную роль в разработке Т-34.
В октябре 1937 года новый проектный коллектив получил официальные спецификации на новый быстроходный танк. Они были похожи на те, что были в августе 1937 года, но добавляли требования к наклонной броне.Последовала серия трехсторонних споров по поводу дизайна нового танка между харьковскими конструкторами, военными и Коммунистической партией. Точные детали этих аргументов сейчас трудно восстановить, но, похоже, основное внимание уделялось приостановке. Колесно-гусеничная система, применявшаяся на танках БТ, позволяла снимать гусеницы, превращая машину в броневик. Это позволило ему двигаться намного быстрее по дорогам и не повредить ненадежные гусеницы, но значительно усложнило подвеску.В то время как военные все еще хотели эту систему, конструкторы танков начинали рассматривать ее как устаревшую.
В марте 1938 года харьковские конструкторы представили первый проект того, что тогда обозначалось как БТ-20. Он имел 20-миллиметровую наклонную броню, использовал дизельный двигатель Фау-2 и имел 4 пары опорных катков.
4 мая 1939 года Комитет обороны собрался в Кремле и дал КБ-24 разрешение на разработку двух прототипов А-20 — с гусеничной подвеской и без.К февралю 1939 года проекты были готовы, а 27 февраля Комитет обороны одобрил строительство обоих прототипов.
А-32
А-32 произошел от А-20 после встречи в Кремле в мае 1938 года. Харьковская конструкторская группа получила разрешение на постройку второго прототипа А-20 без колесно-гусеничной подвески. Первоначально он был обозначен как А-20Г ( Гусьеничный, или гусеничный), но в конечном итоге стал А-32, отражая увеличенную толщину брони, разрешенную удалением гусеничной системы.
A-20 и A-32
Оба прототипа были готовы в мае-июне 1939 года. Государственные испытания А-20 начались 15 июля, А-32 — двумя днями позже. Оба показали хорошие результаты: A-20 развил максимальную скорость 85 км / ч, а A-32 — 70 км / ч.
А-34
Успех А-32 стимулировал создание еще более тяжелой версии. В сентябре 1939 года нарком обороны дал согласие на производство десяти опытных образцов А-32 с лобовой броней 45 мм.19 декабря, после изготовления нового набора заводских чертежей, Комитет обороны одобрил новый дизайн и приказал изготовить два прототипа.
Т-34
Этот приказ был оформлен как Постановление 443 Комитета Обороны, в котором новый танк именовался Т-34. Новое название было выбрано в честь указа 1934 года, объявившего о массовом расширении танковых войск.
Первый прототип был построен 16 января 1940 года, второй — в начале февраля.Эти две машины были произведены по очень высоким стандартам, с точными размерами каждой детали, чего не было бы в серийных танках. Они были построены с использованием значительного количества импортных деталей, особенно в ключевых частях трансмиссии, и оказались более надежными, чем серийная версия. Позже в 1940 году представитель Красной Армии официально раскритиковал эту практику.
Два прототипа прошли заводские и государственные испытания в Харькове, завершившиеся 3 марта 1940 года.Новый танк оказался столь же маневренным, как и надеялись конструкторы, и был более мобильным, чем быстрые танки БТ. Однако некоторые проблемы, с которыми столкнулся Т-34, были уже ясны — наклонные стороны башни и наличие рессор подвески внутри и без того узкого корпуса означало, что интерьер был очень тесным, а обзор был плохим, опять же отчасти потому, что ограниченного пространства для передвижения внутри автомобиля. Один из дизелей Фау-2 вышел из строя после 25 часов работы.
Следующим этапом судебного разбирательства была поездка в Москву.Танки вышли из Харькова в ночь с 5 на 6 марта, на одном из них находился Кошкин, а экипажи предоставили конструкторские группы. После десятидневного пути оба танка прибыли в Москву, где их осмотрели Сталин и Политбюро. Затем танки отправили на полигон в Кубинке. В ходе одного из проведенных здесь испытаний второй прототип подвергся четырем попаданиям на короткой дистанции из британской 37-мм противотанковой пушки и советского 45-мм орудия без каких-либо значительных повреждений.
Последовало несколько месяцев обсуждения, прежде чем 7 июня 1940 года Совет Народных Комиссаров (СНК) приказал заводу № 183 подготовиться к серийному производству Т-34. Военные были хорошо осведомлены о недостатках Т-34 и ожидали, что улучшенная версия будет произведена в кратчайшие сроки (в результате этой работы был создан Т-34М, более совершенный танк, который так и не поступил в производство).
Описание
Подвеска
На Т-34 использовалась разновидность стандартной подвески Кристи.В обычной системе подвески Christie каждое колесо было установлено на L-образном коленчатом рычаге. Колесо будет прикреплено к длинному концу L, кривошип будет атаковать корпус танка на изгибе, а короткая нога будет прикреплена к горизонтально установленной пружине. Эта система имела два преимущества: боковые пружины могли быть длиннее, чем вертикально установленные, а различная длина двух сторон кривошипа превращала большое количество вертикальных перемещений в гораздо меньшие горизонтальные движения.
На Т-34 все пять опорных катков были установлены индивидуально, но все рессоры были установлены вертикально. Фотографические данные показывают, что первое ходовое колесо использовало небольшую модификацию системы Christie, с более короткой ветвью колокола кривошипа, расположенным внутри резервуара, бег назад параллельно длинного монтажное колесо, при подключении к сильной пружине. Несмотря на вертикальной установке пружины, эта система действительно все еще производит рычаги эффект коленчатого рычага, что позволяет более жесткую пружину сильной внутри резервуара, чтобы противостоять достаточно большие движениям переднего колеса автомобиля.Остальные четыре колеса использовали более простую систему. За каждым колесом в боку корпуса имелась изогнутая прорезь, за которой прямо за ней располагалась пружина подвески. Колесо устанавливалось на рычаге подвески, который был соединен с баком прочной осью только в передней части колеса, а также непосредственно с пружиной. Рычаг подвески заставлял любое вертикальное движение колеса следовать изогнутой траектории, совпадающей с зазором в боку корпуса. Единственный элемент, который сохранился от стандартной подвески Christie, заключался в том, что эта система позволяла устанавливать пружины подвески внутри бака.
Двигатель V-2
Т-34 оснащался дизельным двигателем В-2. Он имел теоретическую мощность 500 л.с., но обычно использовался при 1700-1750 об / мин и давал 400-450 л.с. На этом уровне мощности Т-34 мог развивать максимальную скорость 48 км / ч (30 миль в час). При перевозке 460 литров дизельного топлива Т-34 имел запас хода 188 миль по дорогам с твердым покрытием и 114 миль по грунтовым дорогам. Большую часть войны двигатель V-2 имел срок службы около 100 часов, что значительно ниже заводской гарантии в 150 часов.Качество упало после того, как немецкое вторжение вынудило дизельные заводы эвакуироваться на восток, в то время как охлаждение двигателя было неудовлетворительным до 1943 года.
Работы по Фау-2 начались на Заводе дизельных двигателей — (ХДЗ или Харьковский дизельный завод). Завод уже был задействован в производстве по лицензии немецких дизельных двигателей (производство этих двигателей закончилось только в 1939 году), но в 1931 году коллектив недавних выпускников под руководством К.Ф. Chelpan приступил к разработке собственного двигателя BD-2 (High Speed Diesel).Хотя первый прототип был готов в 1933 году, прогресс был медленным, и даже к 1937 году ни один двигатель не проработал более 80 часов.
В апреле 1937 года группа специалистов из Москвы была отправлена в Харьков для ускорения работ, и к лету 1938 года был изготовлен более надежный ДБ-2. Весной 1939 года были готовы шесть прототипов Фау-2, каждый из которых отработал 250 часов на испытаниях. Как и в случае с самим Т-34, эти двигатели были сделаны намного лучше, чем двигатели более позднего производства, но они продемонстрировали, что базовая конструкция была хорошей.Двигатель был запущен в производство на заводе №75 в июне 1940 года как раз вовремя для использования на Т-34.
Пистолет Л-11
Изначально в Т-34 использовалось орудие 7,62 см Л-11 длиной 25 калибров. Это орудие имело начальную скорость всего 555 м / с и по меркам 1940 года было очень слабым. К тому же это была ненадежная конструкция.
Пистолет Ф-34
Лучшее ружье уже находилось в стадии разработки. КВ-1 имел на вооружении более 76 единиц.2-мм пушка с более высокой начальной скоростью пули и, следовательно, лучшей бронепробиваемостью. Затем той же группе конструкторов было приказано изготовить еще одно новое орудие, возможно, на базе дивизионного противотанкового орудия F-22 L / 41.6, испытания которого должны были начаться в сентябре 1940 года. Новое орудие было испытано на БТ-7 в октябре 1940 года. , затем во втором прототипе А-34. Затем Комитет обороны решил запустить производство нового орудия с 1 января 1941 года. Официально F-34 поступил на вооружение Красной Армии в июне 1941 года, хотя к тому времени уже использовался в танках.
F-34 представлял собой 76,2-мм орудие L / 41,2 с длиной ствола 3 м 16,9 см и начальной скоростью 680 м / с. Он мог пробивать 92 мм вертикальной стальной брони на расстоянии 500 метров или 60 мм на расстоянии 1000 метров, что делало его эквивалентом 75-мм американской пушки M3 и немного менее эффективным, чем немецкая 7.5cm KwK 40 L / 43.
Башня
Основным ограничивающим фактором на Т-34 была маленькая башня. Желание придать танку как можно меньший лобовой профиль привело к появлению башни с крутым уклоном борта, что еще больше уменьшило пространство внутри.Хорошей особенностью башни был электродвигатель MB-20, который позволял башне совершать полный оборот чуть более чем за 10 секунд. Двухместная башня значительно снизила полезность Т-34, вынудив командира действовать в качестве собственного наводчика, и от нее отказались бы в более поздних Т-34-85.
Обзор из башни был плохим. Немецкие танки были оснащены башенкой с несколькими перископами, дававшими командиру круговой обзор, в то время как многие командиры танков шли в бой, высовывая голову из башни, жертвуя защитой на видимость.В отличие от Т-34, у командира был одиночный подвижный перископ с узким полем обзора и смотровая щель слева (видимая снаружи башни). Такая плохая видимость помогает объяснить, почему Т-34 часто так плохо действовал в бою — командир танка просто не мог видеть, что делали его противники.
Броня
Самой впечатляющей особенностью Т-34 была его толстая наклонная броня. На 45 мм это было на 15 мм толще, чем броня Panzer IV Ausf D, даже без учета наклона.Большинство сравнений пробиваемости орудия предполагают удар под углом 30 градусов, что дает угол удара 18 градусов по лобовой броне Panzer IV или 30 градусов по отношению к Т-34.
Под этими углами броня Panzer IV имела эффективную толщину 31 градус, тогда как броня Т-34 была фактически толщиной 51 мм, в то время как 50-мм броня Panzer IV Ausf F2 была фактически толщиной 52 мм. Чем меньше угол поражения падающего снаряда, тем эффективнее броня Т-34, а броня танка — менее эффективна.При попадании снаряда, летящего на уровне земли, 45-мм броня Т-34 эффективно удваивалась. Только после появления Panzer IV Ausf G с 80-мм лобовой броней два танка оказались в равных условиях.
Т-34 был разработан с использованием цельной гласисной пластины, согнутой в форме массивным прессом. Только в прототипе определенно использовалась эта система, от которой быстро отказались для массового производства танка в пользу трехсекционного остекления. У этого были отдельные верхняя и нижняя облицовочные пластины, приваренные или приклепанные к соединительной балке в самой передней части резервуара.
Боевой рекорд
На протяжении большей части войны боевой послужной список Т-34 в основном соответствует показателям Красной Армии. В 1942 году половину всех произведенных советских танков составляли Т-34, и эта доля выросла почти до 80% в 1943 году и 86% в 1944 году. Здесь мы сосредоточимся на боевых действиях 1941 года, когда Т-34 составляли гораздо меньшую долю. танковой силы, и ее характеристики, таким образом, могут быть отделены от общей картины.
К июню 1941 года на фронт было поставлено 967 Т-34, из них 627 — в шесть мехкорпусов Западного особого военного округа.Там они будут сражаться вместе с 313 тяжёлыми танками КВ и огромным количеством старых танков БТ и Т-26. Оба новых советских танка технически превзошли все лучшее, что немцы могли предложить летом 1941 года, но перед Красной Армией были серьезные проблемы, которые необходимо было преодолеть, прежде чем у Красной армии появилась эффективная танковая сила. Сталинские чистки удалили подавляющее большинство высших армейских офицеров. На всех уровнях Красная Армия страдала от неопытных офицеров и от присутствия на ключевых постах соратников Сталина.
Т-34 был не только новым в 1941 году, но и его экипажи зачастую были очень неопытными. Многие были новобранцами весеннего класса 1941 года, имевшими в лучшем случае три или четыре часа опыта работы на Т-34. Многие более опытные командиры прошли подготовку после начала боевых действий! В частях также отсутствовали бронебойные снаряды, а плохая видимость из двухместной башни Т-34 снижала точность при наличии снарядов. Сами механизированные корпуса были только что воссозданы после упразднения после оккупации Польши в 1939 году.Ранние Т-34 оказались не более механически надежными, чем старые танки Т-26 или БТ — у всех был срок службы двигателей около 100 часов, хотя у Т-34 было по крайней мере то преимущество, что они имели более новые двигатели ближе к старту. их продолжительности жизни.
Когда начались боевые действия, немцы очень быстро уничтожили первые встретившиеся им советские армии. Армии Особого Западного военного округа ушли к 8 июля 1941 г. после катастрофических поражений под Белостоком и Минском.Медленно двигающиеся советские танковые силы часто просто игнорировались танками, когда они глубоко врезались в советскую территорию, оставляя немецкой пехоте многие ранние встречи с танками Т-34 и КВ. Не всегда удается разобрать характеристики двух новых советских танков. В немецких отчетах того периода часто упоминаются советские тяжелые танки — Т-34 был значительно больше, чем Panzer III или Panzer IV, — в то время как послевоенные мемуары склонны объединять все советские танки вместе как Т-34, что неудивительно после четырех лет. борьбы немного больше.
Что можно сказать, так это то, что стандартная 37-мм противотанковая пушка немецкой пехоты не могла пробить броню Т-34, но что неопытные артиллеристы Т-34 часто не могли поразить немецкие орудия, и поэтому бежали. их вместо этого! Немецкие 88-мм орудия могли справиться с Т-34, но в 1941 году их не хватало. Механическая ненадежность сыграла важную роль в советской катастрофе, на долю которой пришлось около половины общих потерь Т-34.
Когда произошло столкновение немецких и советских танков, Т-34 стал настоящей проблемой для танковых войск.Прямое попадание из орудия F-34 могло пробить лобовую броню как Panzer III, так и Panzer IV, а командирская башенка, как сообщается, также была очень уязвима. В отличие от этого, короткое 5-сантиметровое орудие Panzer III было немногим более эффективным, чем 37-мм пехотное орудие, в то время как 75-мм пушка Panzer IV была разработана для стрельбы низкоскоростными осколочно-фугасными снарядами. Только после появления в Panzer III Ausf J длинной 5-сантиметровой пушки немцы получили оружие, способное на равных бороться с Т-34, и это орудие принесло половину всех потерь, причина которых известна до сентября. 1942 г.
Т-34 лучше, чем любой другой танк, продемонстрировал, насколько незначительное техническое превосходство может иметь значение в бронетанковой войне. В 1941 году Т-34 был лучше немецких танков и присутствовал в равном количестве с основным боевым танком Германии того времени, Panzer III, но Советы понесли огромные потери. В 1943 году в Курской битве танки Т-34 присутствовали в большом количестве, но уступали Тигру I и более поздним версиям Panzer IV, которые к тому времени могли соответствовать ему по броне и имели более эффективное орудие.Несмотря на это под Курском, немцы потерпели крупное поражение. Красная Армия научилась превращать свое численное преимущество в тяжелые, но решительные победы.
Сравнения
Качество Т-34-76 часто преувеличивают. В течение 1941 года он имел реальное преимущество перед использовавшимися тогда немецкими танками, но механическая ненадежность сильно его подводила, в то время как многие ранние немецкие боевые отчеты часто упоминали о Т-34, на самом деле речь шла о серии тяжелых танков КВ. Немцы добились величайших побед в России именно в тот год, когда Т-34 имел наибольшее преимущество.
В начале операции «Барбаросса» самыми современными немецкими танками были Panzer III Ausf J и Panzer IV Ausf F. Оба они были на 8 тонн легче, чем Т-34, а также были короче и уже, чем любой немецкий танк. И у Panzer III, и у IV была 50-миллиметровая лобовая броня, толще, чем у Т-34, но совсем не наклонная. Panzer III имел двухметровую 5-сантиметровую пушку, Panzer IV — 7,5-сантиметровую пушку длиной 1,8 м, обычно используемую для стрельбы осколочно-фугасными снарядами. Даже ранняя пушка L-11 в Т-34 была длиннее любого из них, а F-34 — более трех метров в длину.Во время боев 1941 года Т-34, несомненно, был лучшим танком, чем все, что имелось у немцев.
Летом 1941 года у Красной Армии было почти столько же тяжелых танков Т-34 и КВ, сколько у немцев Panzer III и IV. Чуть менее 1000 Т-34 было поставлено передовым частям, что почти в точности соответствует 960 Panzer III, использованным в операции «Барбаросса». У немцев было еще 428 Panzer IV, но они не были предназначены для борьбы с другими танками, а у Советов было 500 КВ-1 и КВ-2.Ключевое различие между двумя сторонами состояло в том, что немецкие танковые войска были опытными, уверенными и хорошо организованными, а советские танковые войска не были такими.
После 1941 г. картина меняется в пользу немцев. С появлением летом 1942 г. дальнобойных Panzer IV Ausf F2 и StuG III Ausf F немцы получили бронетехнику, способную пробивать броню Т-34 на больших дистанциях и с точностью поражать их. цели на этих диапазонах.После появления Tiger I в 1942 году и Panther в 1943 году Т-34 был еще более превзойден. В то время как немцы производили все более мощные танки, Т-34-76 остался практически таким же после установки пушки F-34. в 1941 г.
Это немецкое техническое превосходство отражено в показателях потерь танков. В большинстве книг по советским танкам упоминается огромное количество устаревших довоенных танков, уничтоженных во время боев в 1941 году — не менее 20 тысяч было потеряно за первые шесть месяцев войны.Убрав эти старые танки, Красная Армия была перевооружена новыми танками, большинство из которых были Т-34. Несмотря на это, тяжелые потери продолжались и в 1942 году, когда Красная Армия потеряла около 15 000 танков — в шесть раз больше, чем в Германии. Даже несмотря на то, что в Советском Союзе в 1942 году было произведено почти 25000 танков, в ноябре 1942 года в Красной Армии было доступно чуть менее 5000 танков.
Эти огромные производственные показатели были ключом к успеху Т-34-76. В каждый год Второй мировой войны на его долю приходилось не менее половины всего советского производства танков и бронетранспортеров.Пик производства Т-34-76 пришелся на 1943 год, когда было произведено более 15 500 единиц из всего чуть менее 20 000 танков и 4 000 штурмовых орудий. В 1942 и 1943 годах советская промышленность производила почти три Т-34 на каждый выпущенный немецкий танк!
Несмотря на это впечатляющее достижение, 1942 год был единственным годом, когда советская танковая промышленность произвела больше танков, чем было потеряно (24 000 произведено, 15 000 потеряно), эта цифра, по крайней мере, частично объясняется производством более 9 000 легких танков. Эта цифра помогает объяснить, почему различные танки, разработанные для замены Т-34, так и не пошли в производство — несмотря на то, что огромные советские полчища численно превосходили немцев, Красная Армия всегда действовала на грани катастрофы.Снижение производства при переходе с Т-34 на Т-34М или Т-43 могло быть катастрофическим. В конечном итоге от Т-34-76 отказались в пользу модернизированного Т-34-85, переход от которого произошел в 1944 году, шаг, который можно было предпринять без значительных перебоев в работе производственных линий.
Заключение
Хотя Т-34 не был чудо-оружием советской пропаганды, он по-прежнему заслуживает своего места в качестве одного из самых известных орудий Второй мировой войны. На момент представления это был лучший в мире средний танк, более тяжелый, лучше бронированный и вооруженный, чем все, что было у немцев.Очень немногое в конструкции было особенно новаторским — японцы могут претендовать на первый серийный танк с дизельным двигателем. Наклонная броня не была новинкой — она была у французского пехотного танка FCM-36, как и у ряда довоенных американских образцов. Т-34 может претендовать на звание первого серийного танка с наклонной броней. Длинное орудие F-34 было первым, кто выступил за переднюю часть танка с таким внушительным отрывом, и положил начало гонке вооружений танковых орудий на Восточном фронте, которая к 1944 году оставила британцев и американцев далеко позади.
Пожалуй, главным достоинством Т-34 была скорость, с которой он в конечном итоге мог производиться. Он играл ту же роль на Восточном фронте, что и M4 Sherman на западе, используя численность, чтобы сокрушить технически превосходящие немецкие танки 1942-45 годов. В этом случае следует отдать должное не конструкторам Т-34, а заводским рабочим, которые в примитивных условиях к востоку от Урала изготовили десятки тысяч Т-34, и танкистам, которые воевали и в таком большом количестве погибали. в танке Т-34.
Обзор Т-34 — Варианты Т-34 — Производство Т-34 — Т-34-85 — Огнеметный танк ОТ-34 — Истребитель танков СУ-85 — Штурмовое орудие СУ-100 — Истребитель танков СУ-122
Как цитировать эту статью: Рикард Дж. (19 сентября 2008 г.), T-34-76 Medium Tank — Introduction and Overview , http://www.historyofwar.org/articles/weapons_t-34_develop_combat.html
1970-х / 1980-х — WWIIAfterwwii
Легендарный танк Т-34, получивший известность во время Второй мировой войны, в последний раз использовался в Анголе в 1970-х и 1980-х годах.
(Брошенный танк ФАПЛА Т-34 в Анголе.)
История региона в 1970-1980-е годы
Страна Ангола стала независимой от Португалии в 1975 году в очень хаотических условиях. В стране действовали три основные группы повстанцев, которые воевали с португальцами, а иногда и друг с другом. Ни у кого не было надежного закрепления власти, и, таким образом, португальцы передали Анголу не новому свободному правительству, а скорее коалиции противостоящих групп, которая быстро распалась.
Между тем то, что сегодня является страной Намибии, в то время было территорией Юго-Западной Африки (SWA). «Историческая случайность», это была колония Южно-Западная Африка имперской Германии до 1918 года, когда она получила мандат Лиги Наций. После закрытия Лиги контроль перешел к Южной Африке. В 1966 году ООН приказала Южной Африке времен апартеида освободить территорию, которую южноафриканцы проигнорировали. На бумаге SWA технически была не частью Южной Африки, а «территорией». На практике он был почти включен в структуру страны, и большинство белых южноафриканцев думали, что это будет постоянное приспособление.
(официальная карта армии США)
Противоборствующие вооруженные силы
FAPLA: Португальский акроним от «Вооруженных сил для полного освобождения Анголы» — это название, которое коммунистическое правительство МПЛА в Анголе дало своим боевым частям. МПЛА была самой сильной из различных группировок, а ФАПЛА фактически являлась национальной армией. FAPLA поддержали Куба, СССР и Восточная Германия; и свап внутренне. Основными противниками ФАПЛА были УНИТА, ЮАР и ФНЛА.
(Офицер ФАПЛА слева имеет модель советской кобуры времен Второй мировой войны для пистолета ТТ-33; предположительно, в ней находится это оружие времен Второй мировой войны.)
FNLA: Самая слабая из различных групп, эта сила была поддержана Заиром.
УНИТА: В португальском аббревиатуре «Национальный союз за полную независимость Анголы» УНИТА был второй по силе среди различных групп. Реально он был единственным, у кого был шанс победить ФАПЛА.УНИТА поддержали США и ЮАР. Его главными противниками были ФАПЛА и кубинцы. Иногда он воевал против FNLA, но иногда ненадолго вступал с ними в союз. У него не было настоящей ссоры со СВАПО, но иногда она тоже ссорилась.
SWAPO: Народная организация Юго-Западной Африки стремилась положить конец южноафриканскому правлению в SWA. Почти полностью это были пешие солдаты, базировавшиеся на юге Анголы и совершавшие рейды через границу. СВАПО полностью зависела от ФАПЛА и кубинцев в своем существовании.Главным врагом, очевидно, была Южная Африка.
Куба: Ангола стала крупнейшим зарубежным партнером Кубы за всю ее историю. На пике своего развития в стране находилась 51 тысяча кубинских солдат и «советников», включая эскадрильи реактивных истребителей, танковые части, артиллерийские соединения и тому подобное. Кубинцы сражались в своих отрядах и перемежались с отрядами ФАПЛА.
(кубинский танкист в Анголе.)
Южная Африка: Главным интересом Южной Африки была борьба с СВАПО, которую она рассматривала как угрозу продолжающемуся правлению СВА.Второстепенным интересом было поражение ФАПЛА, так как это навсегда положило бы конец СВАПО, плюс правительство эпохи апартеида предполагало, что, если бы УНИТА отвечал за Анголу, страна была бы менее враждебной. Стратегия Южной Африки заключалась не в оккупации Анголы, а в проведении глубоких рейдов по мере необходимости.
(Южноафриканский бронеавтомобиль Рател-90 был главным противником коммунистических Т-34. Он не предназначался для борьбы с танками, однако его 90-мм пушка могла подбить Т-34. Рател-90 имел более тонкую броню, чем Т-34 и не выдержал прямого попадания из 85-мм орудия.Однако он был быстрее и маневреннее, и на любом грунте, кроме худшего, 4WD Ratel-90 показал равные проходимые характеристики.)
Т-34 прибывает в Анголу
Самым распространенным танком в гражданской войне в Анголе был советский Т-54/55 1950-х годов. Однако, особенно в начале конфликта, также присутствовал Т-34 времен Второй мировой войны.
(Танк Т-34 был захвачен южноафриканскими войсками. Внешние топливные баки сняты.)
Все Т-34 в Анголе были четырехместными Т-34-85, вооруженными 85-мм пушкой ЗиС-С-53 и двумя пушками калибра 7.62-мм пулеметы ДТ. Он весил 32 тонны. Он был оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем Харькова В-2-34 и имел максимальную скорость 33 мили в час.
(Силовая установка танка Т-34. Слева направо дизельный двигатель В-2-34, сцепление и трансмиссия. Черная «бочка» — стартер двигателя.)
(Все ангольские Т-34 имели модернизированные радиостанции 10RT-26. К концу 1970-х годов эти радиостанции устарели, но они были лучше, чем предметы старины времен Второй мировой войны, которые они заменили.)
Общее количество Т-34, которые получила Ангола, не совсем точно. Иногда кубинцы и Советский Союз засчитывали новый танк как «запчасть» к разрушенному танку; в других случаях кубинские Т-34 учитывались дважды после их передачи ФАПЛА после использования кубинцами в Анголе. По наиболее точным оценкам, во время конфликта было использовано от 125 до 200 Т-34; не все одновременно.
(Т-34 в составе ФАПЛА в конце 1970-х — начале 1980-х гг.)
кубинских Т-34 поступили в 1975 году.Вскоре после этого партия из 30 Т-34 была напрямую поставлена в ФАПЛА. Некоторые из них были послевоенными Т-34 из Чехословакии, которые нашли очень мало применения; другие были советского производства и, по всей вероятности, активно использовались, возможно, даже в бою во время Второй мировой войны. Кубинский флот не имел возможности перебрасывать груз, поэтому почти весь кубинский торговый флот был связан танками, БТРами, артиллерией и самолетами в Анголу (операция «Карлота»). Этого все еще было недостаточно, и в 1976 году Советы начали отправлять Т-34 кораблями прямо из Европы.К 1977 году Советы и кубинцы поставили Анголе 120 Т-34. После этого было отправлено всего несколько крошечных партий; остальные танки — Т-54/55, а еще позже — некоторые Т-62.
(В 1970-х и 1980-х годах, чтобы уменьшить грузоподъемность морских судов, Cubana Airlines доставляла войска и легкие грузы в Анголу на стареющих авиалайнерах Brittania, приобретенных до кубинской революции 1959 года. Эти изнурительные рейсы в Африку часто были на четыре тонны больше, чем было.)
В ФАПЛА Т-34 приписывались батальонам, приданным к более крупным бригадам.В каждом батальоне было по три «войск» (взвод) по три Т-34 в каждом, плюс один Т-34 с отрядом штаба батальона. Этого не всегда придерживались; поскольку некоторые подразделения были недостаточно прочны из-за поломок, тогда как позже некоторые подразделения, переоборудованные в Т-54/55, сохранили на какое-то время «лишние» Т-34.
БОЕВЫЕ С УЧАСТИЕМ ТАНКОВ Т-34 В АНГОЛЕ
Луанда (июль 1975 года)
Первое применение Т-34 времен Второй мировой войны в Анголе произошло в июле 1975 года. Взвод кубинских Т-34, поддерживающих войска ФАПЛА, вступил в бой с солдатами ФНЛА в столице Луанды.Солдаты FNLA были разгромлены, и FAPLA больше никогда не теряла контроль над Луандой. Ни один из кубинских Т-34 не погиб.
(танк Т-34 времен Великой Отечественной войны на улицах Луанды в конце 1975 г.)
Первый контакт Т-34 с южноафриканцами
7 октября 1975 г. южноафриканская разведывательная группа, помогавшая УНИТА на юге Анголы, была атакована отрядом кубинских Т-34 возле Матоса. Битва была безрезультатной.
Кампания Cabinda
Вдали от боев против УНИТА и Южной Африки Анголе на короткое время пришлось иметь дело с другим повстанческим движением.В отключенном северном эксклаве Кабинды была своя собственная группа повстанцев, FLEC, которая хотела, чтобы эксклав стал независимым от собственно Анголы. В январе / феврале 1976 года кубинская армия начала крупное наступление — операцию «Пануэло Бланко» в Кабинде. 5000 кубинских солдат поддерживали взводы танков Т-34. Кубинцы разгромили ФЛЕК и выбили их из гражданской войны.
Операция «Саванна» (ноябрь 1975 г. — март 1976 г.)
Это была первая крупная южноафриканская операция на территории Анголы.Города Перрейра-де-Эка и Рокадес были на короткое время оккупированы, а юго-западная часть Анголы была передана под контроль УНИТА. Тем временем на другом конце страны силы ФАПЛА были изгнаны с небольшого участка приграничного района. Рядом с Кифангондо находился кубинский Т-34, но он не принимал сколько-нибудь значимого участия в операции.
(Южноафриканские солдаты осматривают Т-34, подбитый во время операции «Саванна» в 1976 г.)
Операция «Олень» (май 1978 г.)
Целью этой южноафриканской операции было уничтожение базы СВАПО недалеко от города Кассинга в Анголе.Южноафриканские радиоперехваты показали, что недалеко от города Техамутете находится небольшой танковый отряд Т-34 ФАПЛА / Кубы.
На рассвете 4 мая 1978 года южноафриканские военно-воздушные силы нанесли сильный удар по Кассинге. Рейд был точно приурочен к утренней перекличке базы, и многие военнослужащие СВАПО стояли на открытой местности с беспилотными зенитными орудиями. За этим быстро последовали десантники с парашютом, которые должны были уничтожить все, что осталось от базы, и все силы бросились на подкрепление.
Днем «небольшой» бронетранспортер был обнаружен на самом деле целым кубинским механизированным батальоном с Т-34, поддерживающими БТР и буксируемыми зенитными орудиями. Южноафриканский истребитель Buccaneer уничтожил два Т-34 68-мм ракетами SNEB, а пара истребителей Mirage-IIICZ обстреляла еще три Т-34 и вывели их из строя. Коммандос установили противотанковые мины, чтобы задержать кубинцев, и Т-34 был подорван на мине. Коммандос были эвакуированы вертолетом, уничтожив базу Кассинга.
(Оружейная камера снята с Mirage-IIICZ, когда он обстреливает танки Т-34 возле Кассинга. 30-мм орудия Адена на Миражах не могли пробить основную броню Т-34, но они могли вывести его из строя, уничтожив гусеницы или повредил верхнюю часть двигателя. Пилот одного Миража сказал, что Т-34 безнадежно стрелял по его самолету из основного орудия танка.)
(Сверхзвуковые истребители Mirage, построенные в Южной Африке, сильно отличались от Stukas T-34, встречавшихся на Восточном фронте Второй мировой войны.)
Перед заходом солнца южноафриканские ВВС вернулись и уничтожили еще три Т-34. Всего кубинцы потеряли полдюжины Т-34, еще три были сильно повреждены. Взвод Т-34 ФАПЛА был отправлен в Кассингу, чтобы усилить разбитый кубинский батальон на случай, если южноафриканцы вернутся. Они этого не сделали, но несколько Т-34 ФАПЛА сломались в пути.
(Поврежденные Т-34 после боя с Кассингой)
Операция «Протея» (август-сентябрь 1981 г.)
Эта операция состояла из шести южноафриканских динамичных боевых групп, которым противостояли две ангольские бригады плюс несколько небольших независимых ангольских и кубинских подразделений.Это была крупнейшая операция южноафриканских военных со времен Второй мировой войны. Фактическая операция представляла собой серию относительно фиксированных боев в течение трех недель, в ходе которых происходили интенсивные бои. Наиболее ожесточенные танковые бои прошли под Ксангонго.
(Захваченный Т-34 близ Ксангонго, Ангола в 1981 г.)
Коммунисты понесли огромные потери во время «Протеи». Было более 1000 ангольских / кубинских военнослужащих КИА. У 11-й бригады ФАПЛА в Ондживе была рота Т-34, задействованная в боях, и она была практически уничтожена.
(Т-34 горит после попадания во время операции «Протея».)
Из всех Т-34 компании восемь были захвачены в целости Южной Африкой и как минимум два были уничтожены в ходе боевых действий Рател-90. Более серьезными были материальные потери; южноафриканцы захватили целыми 300 тонн боеприпасов, несколько тонн запасных частей и около 200 грузовых автомобилей и трейлеров различных типов. Несомненно, потеря боеприпасов и запасных частей помешала ангольским планам более эффективно использовать свои танки в следующем году или около того.
(На этой фотографии видны четыре из восьми Т-34, захваченных целыми во время операции «Протея», а также бронированная разведывательная машина БРДМ-2 и целый ассортимент военных грузовиков советского производства. «Грибы» на Т -34 крыши башни — вентиляторы для отвода дыма из боевого отделения.)
(85-мм боеприпасы Т-34, захваченные в ходе операции «Протея». Снаряд слева представляет собой бронебойный снаряд УБР-365ПК. Он был разработан в последние месяцы Второй мировой войны и мог использоваться только против другой бронетехники.Справа — обычный снаряд UO-365 HE. Он имел меньшую бронепробиваемость, чем УБР-365ПК, но мог использоваться против укрепленных сооружений, пехоты и т. Д. Т-34 мог нести пятьдесят шесть 85-мм выстрелов, однако часто танки ФАПЛА шли в бой без полной нагрузки.)
Операция «Ромашка» (ноябрь 1981 г.)
Это было быстро спланированное продолжение «Protea». Наряду с массовыми захватами боеприпасов и танков, южноафриканцы захватили документы во время «Протеи», подробно описывающие сотрудничество между Анголой и СВАПО.«Дейзи» совершила удар на 249 миль в глубь Анголы, нацелившись на базы СВАПО в Черекере и Бэмби (последний являлся штаб-квартирой СВАПО в тылу). Операция длилась двадцать дней, из которых шестнадцать приходились на выход к целям и отход от них. Ангольцы все еще были в замешательстве из-за потерь во время «Протеи» и могли предложить минимальную помощь своим союзникам по СВАПО с Т-34. Обе базы были разрушены. Кроме того, южноафриканский Mirage-IIICZ сбил ангольский МиГ-21 «Fishbed».
Использование Т-34 УНИТА
Известно, что два Т-34 (возможно, переданные из Южной Африки из захваченных в ходе операции «Протея») некоторое время находились в эксплуатации сил УНИТА.Очевидно, УНИТА было бы еще труднее найти запасные части, чем самим коммунистам ФАПЛА, и мало что известно об их операциях или конечной судьбе.
(Эти противотанковые орудия времен Второй мировой войны ЗиС-3 были захвачены Южной Африкой в 1981 году и переданы УНИТА.)
Операция «Аскари» (1983-1984)
«Аскари» — это серия боев с участием четырех южноафриканских батальонов, которые длились около двух месяцев. 3 января 1984 г. южноафриканцы атаковали всю 11-ю бригаду ФАПЛА и два небольших кубинских подразделения.В ходе этих столкновений стало ясно, что Т-34 уходит с коммунистами, поскольку все встреченные танки были Т-54/55. Пять Т-54/55 были выведены из строя Рател-90, но отсутствие Т-34 времен Второй мировой войны дало понять южноафриканцам, что они столкнулись с более серьезной угрозой брони.
(Трофейный Т-34 изучается южноафриканскими войсками до операции «Аскари».)
Куито Канавале (1987-1988)
На самом деле это была длинная серия сражений, это была самая крупная механизированная битва в истории Африки к югу от Сахары.Он был запущен коммунистическим правительством Анголы с несколько оптимистичной целью полностью уничтожить УНИТА и положить конец гражданской войне в Анголе. Режим Горбачева в СССР настоятельно советовал не проводить эту крупную операцию, однако ангольцы предпочли послушать Кастро на Кубе, который дал на это свое благословение.
Первый главный удар под кодовым названием «Saludando Octubre» задействовал более 150 танков ФАПЛА — в основном Т-54/55, но некоторые из Т-34 времен Второй мировой войны все еще находятся на вооружении.Танковые части поддерживали ударные вертолеты Ми-24 «Хинд» и истребители МиГ-21 «Фишбед» и МиГ-23 «Флоггер». Танковые части также сопровождали очень современные мобильные ЗРК SA-8 «Гекко» (почти наверняка укомплектованные кубинскими войсками). Задача заключалась в том, чтобы произвести «чистую зачистку» от города Куито-Канавале до границы района полосы Каприви в Юго-Западной Африке, полностью уничтожив главный опорный пункт УНИТА.
Южноафриканским ответом на «Saluando Octubre» стала операция «Moduler».Пик «Модулера» пришелся на 3 октября 1987 года, когда дюжина южноафриканских «Рател-90» при поддержке вертолетных коммандос и местных сил УНИТА остановила ангольскую 47-ю танковую бригаду на реке Ломба. Силы ФАПЛА понесли очень большие потери Т-54/55, шестьдесят уничтожены. Один уничтоженный Т-34 ФАПЛА был замечен южноафриканцами; неясно, был ли он поражен с большого расстояния ракетой «Рател-90» или ранее был поражен гранатомометом-7 пехоты УНИТА. По сравнению с Т-54/55 старые Т-34 показали очень низкую эффективность.Один взвод Т-34 заблудился в илистой лесной местности и пропустил большую часть боя. Вся 47-я бронетанковая бригада была практически выбита из войны, рассыпавшись на полномасштабное отступление назад.
(Трио Т-34 ФАПЛА, брошенных недалеко от Миссомбо, Ангола. Не все потери Т-34 ФАПЛА были вызваны поражением. Иногда, если в танке кончалось топливо или боеприпасы, экипаж ФАПЛА в панике бросал его. В других случаях поломки просто списывались, поскольку и кубинцам, и ФАПЛА хронически не хватало тяжелых тягачей, и в любом случае многие дороги были заминированы.Т-34 спереди имеет опорные колеса времен Второй мировой войны, а позже и «морские звезды», что не было редкостью к 1980-м годам, поскольку запасные части начали истощаться.)
На Кубе Фидель Кастро начал программу экстренного перевооружения ФАПЛА, поскольку он чувствовал, что если южноафриканцы и УНИТА не только остановят нападение ФАПЛА, но и захватят сам Куито Канавале, это, возможно, приведет к падению коммунистического режима Анголы. Начиная с ноября 1987 года, еще 15 000 кубинских военнослужащих были переброшены по воздуху в Анголу и возобновлены морские перевозки Т-54/55 для замены утерянных танков.
2 января 1988 года южноафриканцы начали контрнаступление под названием «Хупер». Аэродром в Куито-Канавале подвергся бомбардировке, в результате чего базирующиеся там кубинские самолеты улетели. Интересно, что 3 января 1988 г. военно-воздушные силы Южной Африки разрушили мост через реку Куито с помощью управляемого оружия Raptor-1; впервые любая африканская страна применила в бою «умную бомбу». Операция «Хупер» включала широкое применение южноафриканских танков Oliphant Mk.I против коммунистических Т-54/55; однако насколько известно, ни один Олифант никогда не вступал в бой с Т-34.В результате боев было уничтожено еще десять Т-54/55. Что касается оставшихся Т-34, то некоторые из них были брошены к югу от реки, так как теперь они были выброшены из своего топливного склада. Южноафриканцы также захватили в целости и сохранности пилотируемый кубинцами ЗРК SA-8 «Гекко». В то время Советы классифицировали ее как секретную систему, и попадание «Геккона» (в комплекте с боевыми патронами и учебными пособиями) в руки Запада привело их в ярость.
(Olifant Mk.I был единственным настоящим танком, использовавшимся ЮАР во время войны.Этот образец в целости и сохранности был захвачен коммунистами во время операции «Модулер» в 1988 году. Кубинские танкисты считали, что «Олифант» равен или немного уступает Т-54/55 и значительно превосходит Т-34.)
Дополнительные бои возле Куито-Канавале продолжались до апреля 1988 г., но Т-34 не участвовали. В целом, эта авантюра была поражением для ФАПЛА, поскольку она явно не смогла вывести УНИТА из гражданской войны, неся при этом огромные потери. С политической точки зрения это было неоднозначно, поскольку полгода непрерывных операций было очень дорогостоящим для Южной Африки, которая теперь сильно обременена международными санкциями, и большинство южноафриканцев хотели просто вывести страну из Анголы.
(Трофейный Т-34, который сегодня выставлен в Южноафриканском военно-историческом музее.)
Окончание Т-34 в Анголе
Нью-Йоркские соглашения, подписанные в декабре 1988 года, о прекращении иностранного вмешательства в Анголу, вступили в силу в 1990 году. В то время южноафриканская разведка перечислила численность ФАПЛА в восемь бригад и две независимые боевые группы. Ни у одного из них не было Т-34 в инвентаре, поэтому, скорее всего, любые Т-34, пережившие войну, использовались для обучения или складировались.Когда в 1990-х годах снова разразилась ангольская гражданская война (на этот раз без иностранного участия), некоторые Т-34, как сообщалось, время от времени появлялись, но если это так, они не оказали реального воздействия. Наверняка к началу нового тысячелетия Т-34 исчез из арсенала Анголы.
Хотя сторонним наблюдателям было удивительно видеть танк времен Второй мировой войны, который все еще сражался в 1980-х годах, мало что можно сказать о характеристиках Т-34 в Анголе. Время явно прошло мимо этой легенды о Второй мировой войне, и современное оружие превзошло ее весь конфликт.
(Брошенные кораблекрушения Т-34 в Анголе в 2000-е гг.)
Нравится:
Нравится Загрузка …
Связанные
танк Т-44 Википедия
Эта статья о советском среднем танке. Для военного учебно-тренировочного самолета см. Beechcraft King Air.Советский средний танк
Тип Средний танк
| Т-44 | ||
|---|---|---|
Восстановленный танк Т-44. | ||
| Тип | Средний танк | |
| Место происхождения | Советский Союз | |
| История обслуживания | ||
| В строю | 1944 — 1960-е годы | |
| История производства | ||
| Designer | AA Морозов | |
| Разработано | 1943–1944 | |
| Изготовитель | Завод №75, Харьков | |
| Произведено | 1944–1947 | |
| № Построено | 1823 | |
| Варианты | Т-44-100, Т-44-122 | |
| Масса | 32 т (35 коротких тонн; 31 длинных тонн) | |
| Длина | 6,07 м (19 футов 11 дюймов) 7,65 м (25,1 футов) над пистолетом | |
| Ширина | 3,25 м (10 футов 8 дюймов) | |
| Высота | 2.455 м (8 футов 0,7 дюйма) | |
| Экипаж | 4 | |
| Броня | 120 мм (4,7 дюйма) | |
Основное | -53 танковая пушка (58 выстр.)||
Вторичное вооружение | 2 × 7,62-мм пулемет ДТМили 1x 12,7-мм ДХСК | |
| Двигатель | Модель В-44 12-цил.38,88 л дизель 520 л.с. (388 кВт) | |
| Мощность / масса | 16,3 л.с. / т | 510 мм (20 дюймов) |
| Запас топлива | 500 литров (110 имп галлонов; 130 галлонов США) 150 литров (33 имп галлонов; 40 галлонов США) внешний | |
Рабочий диапазон | 250 км (160 миль) | |
| 53 км / ч (33 миль / ч) | ||
Т-44 — средний танк, впервые разработанный и произведенный Советским Союзом в конце Второй мировой войны.Он был преемником Т-34, предлагая улучшенные ходовые качества и проходимость, а также гораздо большую броню. Разработанный для оснащения 85-мм пушкой, к моменту его полного испытания Т-34 также перешел на это оружие. Оба танка обладали схожими характеристиками, поэтому внедрение Т-44 не считалось таким важным, как увеличение производства Т-34. Было построено менее 2000 Т-44 по сравнению с примерно 58000 Т-34. Хотя к концу войны Т-44 был в наличии, в боевых действиях он не использовался.Однако, если бы он использовался в бою, это было бы значительным обновлением Т-34. Его броня могла выдерживать попадание немецкой 88-мм пушки, установленной на Tiger I и Tiger II, с передней части корпуса.
Были предприняты попытки усовершенствовать вооружение Т-44 новой 122-мм пушкой, но башня оказалась очень тесной, а скорострельность была низкой, порядка трех выстрелов в минуту. Еще одна попытка со 100-мм пушкой казалась более перспективной, хотя для создания действительно эффективной конструкции потребовался ряд дополнительных изменений.Конструкторские работы над слегка увеличенной версией Т-44 начались во время войны, и в 1945 году был изготовлен опытный образец. Эта новая конструкция была запущена в производство в 1947 году как серия средних танков Т-54/55, наиболее производимая серия танков. все время.
История развития []
Бытие []
К концу 1940 года, когда началось производство Т-34, [1] [2] уже существовали планы по повышению надежности и эксплуатационных возможностей машины за счет внедрения более современных технологий. [3]
Этот дизайн-проект получил обозначение Т-34М. [3] Он имел усиленную броневую защиту, [1] трехместную шестиугольную башню, торсионную подвеску вместо подвески Christie, опорные колеса с внутренней амортизацией, [1] увеличенный запас топлива, [1 ] и более боеприпасов к основной пушке (100 патронов вместо 77 у стандартного Т-34). [1] [1] [4] Носовой пулемет и люк механика-водителя поменялись местами на лобовом листе.Помимо шести колес меньшего размера, [4] подвеска Т-34М имела четыре возвратных ролика. Первоначальная модель 12-цилиндрового дизельного двигателя V-2 мощностью 500 л.с. (373 кВт) была заменена новым 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт). [4] [5] У него была новая 8-ступенчатая коробка передач. [4] Это был первый танк с поперечным расположением двигателя, что сделало его меньше стандартного Т-34 и дало возможность экипажу больше места. [4]
Ждановский металлургический завод изготовил пять комплектов броневых листов для корпуса Т-34М [1] и доставил их на завод № 183. [1] Однако в начале 1941 года работа на Т-34М прекратились [1] , поскольку производственные мощности были чрезвычайно заняты массовым производством Т-34. [1] Когда разразилась война с нацистской Германией, единственным разумным решением было постепенное улучшение существующей конструкции. [2]
В ходе боев на Восточном фронте стало очевидно, что Красной Армии нужен новый средний танк. [4] Они попросили, чтобы у него была лучшая защита при минимальном увеличении веса. [4] [5] В 1942 году началось проектирование танка Т-43. Он отличался новой башней и укороченной подвеской, что уменьшало зазор между опорными колесами. [4] Однако он сосредоточился на увеличении брони в то время, когда поддержание производства и увеличение огневой мощи были более важными. Т-43 был отменен, но его новая конструкция башни была адаптирована для установки более крупной 85-мм пушки Д-5Т, а затем и ЗиС-С-53 в новом варианте, получившем название Т-34-85.Это положило конец усовершенствованиям Т-34, поскольку установка 100-мм орудий в прототипы Т-34-100 [4] оказалась невозможной. (Подробнее см. Статью о вариантах Т-34). [2] [6]
Прототипы []
Первое поколение []
Осенью 1943 года конструкторское бюро Уральского танкового завода им. Сталина № 183, расположенного в Нижнем Тагиле (на Урале, куда большая часть советской танковой промышленности была эвакуирована после операции «Барбаросса» в 1941 году), приступило к работе над заводом. автомобиль, который будет иметь возможности улучшения в будущем по прямому приказу Иосифа Сталина. [7] Целью было сохранить высокую подвижность Т-34 и обеспечить ему более тяжелую броневую защиту от современных танковых орудий. В ноябре 1943 года главный конструктор А.А. Морозов представил общий проект машины и макет танка, получившего обозначение Т-44 (Обьект 136). Первый прототип был построен к январю 1944 года, а еще два — в феврале. Первые два прототипа были вооружены 85-мм пушками Д-5Т и получили обозначение Т-44-85, а третий опытный образец был вооружен 122-мм танковой пушкой Д-25-44Т и получил обозначение Т-44-122.Танковая пушка Д-25-44Т была очень похожа на базовую полевую пушку Д-25, но отличалась некоторыми незначительными деталями, включая фиксированные цельные боеприпасы для увеличения скорострельности и дульный тормоз с двумя перегородками. [6] [8] Уместить такое мощное вооружение в средний танк массой 30 тонн позволило конструкция корпуса с новаторским расположением двигателя. В отличие от большинства танков, в Т-44 двигатель располагался перпендикулярно оси танка. Корпус спроектирован без спонсонов.Она также была значительно шире, что увеличивало боевое отделение и позволяло размещать башню над центральной частью машины. [6] Это уменьшило общую длину автомобиля. Толщина брони составила 75 мм в передней части корпуса и 90 мм в передней части башни. Боковая броня имела толщину 45 мм и могла быть усилена дополнительным броневым листом толщиной 30 мм. Все три прототипа оснащались дизельным двигателем В-2ИС мощностью 500 л.с. (373 кВт). Это первое поколение прототипов отличалось приподнятым литым люком водителя с открывающейся смотровой заслонкой, а также крепежными болтами в кольце вокруг основания ствола пистолета. [2] [6] [8]
Новый средний танк Морозова был встречен скептически. [9] Считалось, что установка высокоскоростного 12-цилиндрового двигателя с рабочим объемом почти 40 литров перпендикулярно направлению движения вызовет проблемы, в том числе сломает шатуны. [9] Считалось, что в уменьшении смещения моторного отсека с целью увеличения боевого отделения не было необходимости и что перемещение башни назад ограничивало угол возвышения орудия.Однако оказалось, что, хотя вращение двигателя усложняло трансмиссию за счет введения дополнительной понижающей передачи — зубчатой передачи и привода вентилятора, оно также решало многие проблемы. Крышка моторно-трансмиссионного отсека повернута вместе с радиатором; это облегчило доступ к двигателю, трансмиссии и аккумуляторам. Значительное уменьшение длины моторного отсека позволило отвести башню назад, что, в свою очередь, переместило ее ось вращения и центр масс [10] к центру корпуса, повысило точность стрельбы из основного орудия [6] и уменьшен шанс того, что турель может застрять после попадания в кольцо башни срикошетным снарядом. [10] Толщина лобовой броневой защиты увеличена более чем вдвое без нарушения центра масс и резкого увеличения веса танка. В начале Великой Отечественной войны толщина брони Т-34 считалась достаточной. Улучшения, внесенные в Т-34 во время Второй мировой войны, включали увеличение калибра орудия (с 76,2 до 85 мм) и утолщение брони башни. Корпус не претерпел значительных улучшений. Увеличение размеров боевого отделения позволило убрать напольную укладку боеприпасов.Высота танка уменьшилась на 300 мм, хотя башня осталась почти такой же. Удаление конической пары в трансмиссии позволило установить более компактную коробку передач и улучшило управление тормозами и рулевым сцеплением. Улучшена обзорность с места водителя. Водитель был защищен от брызг воды во время перехода вброд. [9] Новая торсионная подвеска упростила прохождение неровностей. [9]
Второе поколение []
Опытный образец Т-44-122 во время сравнительных испытаний с трофейной немецкой пантерой Второй из двух прототипов Т-44-85 первого поколения и прототип Т-44-122 во время сравнительных испытанийПервые испытания опытного образца Т-44-122 состоялись в феврале и марте 1944 г., но не увенчались успехом из-за поломки орудия, и орудие было возвращено на завод No.Завод 9 в ремонте. В апреле и мае 1944 г. испытания были возобновлены. Помимо стандартных испытаний, Т-44-122 участвовал в соревнованиях против трофейного немецкого среднего танка Panzerkampfwagen V Panther [6] и второго из двух прототипов Т-44-85 первого поколения. [6] Практическая скорострельность составляла два-три выстрела в минуту из-за тесноты башни и длинных тяжелых боеприпасов. [6] У машины было очень ограниченное хранилище — всего 24 снаряда, что было сочтено недостаточным для среднего танка.В результате вся дальнейшая разработка прототипа Т-44-122 была прекращена. [2] [6] [8]
Как и прототип Т-44-122, один из двух прототипов Т-44-85 первого поколения прошел соревновательные испытания против трофейного немецкого Panzerkampfwagen V Panther средний танк. [6] Второй из двух опытных образцов Т-44-85 первого поколения прошел конкурсные испытания против опытного образца Т-44-122. [6] Второй опытный образец выявил дополнительные недостатки конструкции.К маю 1944 года были построены два прототипа второго поколения. В них место водителя было сдвинуто назад, так что его люк частично находился на крыше корпуса. Обзорная заслонка водителя была уменьшена до простой квадратной заслонки с закругленными нижними углами на одной линии с лобовой частью. У этих прототипов были выступающие выступы у основания ствола, без крепежных болтов, которые присутствовали в прототипах первого поколения. Эти два прототипа также имеют различия между собой. [8] У одного прототипа был щиток на гласисе [8] , в то время как у другого был гладкий незагроможденный щиток. [8] Один из этих опытных образцов прошел испытания на НИБТ-полигоне под Кубинкой в июне и июле 1944 года. Этот прототип весил 31,3 тонны и был вооружен 85-мм пушкой ЗиС-С-53. Толщина лобовой брони башни увеличена до 115 мм. Толщина бортовой брони корпуса увеличена до 75 мм. [2] [8]
Т-44А []
Опытный образец третьего поколения, получивший обозначение Т-44А, был построен после того, как ОКБ Морозова вернулось в Харьков на Украине.Толщина верхней лобовой брони корпуса (лобового листа) увеличена до 90 мм, а толщина лобовой брони башни — до 120 мм. Несмотря на то, что он был усилен броней, вес снизился до 30,7 тонны. Эта машина имела новый 12-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель V-44 мощностью 520 л.с. (388 кВт) при 1800 об / мин, что позволяло танку двигаться со скоростью 60,5 км / ч. У этого прототипа был щиток на лобовом листе, как на одном из прототипов Т-44-85 второго поколения. [8] Этот прототип имел некоторые другие отличия от более ранних прототипов, в том числе тот факт, что люк водителя был полностью перенесен на крышу корпуса [8] , а обзорный щиток был удален из конструкции [8] и заменен смотровой щелью в пластине гласиса. [8] После испытаний, проведенных в августе и сентябре 1944 года, и после нескольких модификаций [2] (которые увеличили вес машины до 32 тонн), Т-44А официально поступил на вооружение Красной Армии. 23 ноября 1944 г., [2] [8] , но не участвовал в боях во время Второй мировой войны.
Т-44-100 и Т-54 []
Один из двух опытных образцов Т-44-100. Обратите внимание на 100-мм орудие, 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, и противотуманные боковые юбки толщиной 6 мм, защищающие борта.В этом примере нет щитка на гласисе.Несмотря на инновационную технологию и лучшую броневую защиту, на Т-44А использовалась та же 85-мм танковая пушка ЗиС-С-53, что и на среднем танке Т-34-85. Армии требовался новый танк, вооруженный более мощной 100-мм пушкой. [2] В конце 1944 года в распоряжении конструкторов имелось три типа 100-мм орудий — Д-10 (уже зарекомендовавший себя в боевых действиях на истребителе танков СУ-100), а также опытные образцы ЗиС-100 и ЛБ-1 (ЛБ — Лаврентий Берия). [2] [8] Танк Т-44, вооруженный 100-мм танковой пушкой, первоначально получил обозначение Т-44Б. Было начато два проекта, оба на базе Т-44А. Разработка первого началась в октябре 1944 года в конструкторском бюро Уральского танкового завода им. Сталина № 183, расположенном в Нижнем Тагиле. Стадия проектирования была завершена в декабре, а прототип был готов в феврале 1945 года. Испытания, проведенные с марта по апрель, дали положительные результаты, и в конечном итоге машина поступила на вооружение Красной Армии как Т-54.Танк имел практически такой же корпус и трансмиссию, что и Т-44А. Отличия заключались в усиленной лобовой броне (120 мм в верхней части и 90 мм в нижней части), а также в другом люке и смотровой щели для водителя. Диаметр башни увеличен до 1800 мм. Броня была более толстой (180 мм спереди, от 90 до 150 мм по бокам и 30 мм на крыше). Вооружение включало 100-мм танковую пушку Д-10ТК, а также два 7,62-мм пулемета GWT. Танк оснащался новым 12-цилиндровым двигателем V-54 38.88-литровый дизельный двигатель с водяным охлаждением, развивающий 520 л.с. (388 кВт) при 2000 об / мин. Увеличен запас топлива (530 литров во внутреннем топливном баке и 165 литров во внешнем топливном баке). Внешние топливные баки были подключены к топливной системе. Резиновые катки на опорных колесах были расширены. Вес был увеличен до 35,5 тонн, что снизило максимальную скорость движения до 43,5 км / ч. Максимальная дальность действия по дороге увеличена до 360 км. В связи с положительными результатами испытаний было решено модернизировать танк перед запуском в производство (подробнее об этом см. Статью Т-54/55), а также установить башню нового танка на два модифицированных серийных танка Т-44А. .Это было сделано в 1945 году, и два прототипа танка получили обозначение Т-44-100. Один из опытных образцов был вооружен танковой пушкой Д-10ТК, а другой — танковой пушкой ЛБ-1. [2] [8] Как и прототипы Т-44-85 второго поколения, два прототипа Т-44-100 имели отличия друг от друга. Один прототип имел щиток на гласисе, а другой — нет. У них обоих был 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, противотуманные пороги толщиной 6 мм, защищающие борта, и два цилиндрических топливных бака в задней части [6] , что увеличивало запас топлива до 1035 литров. . [11] Эти цилиндрические топливные баки позже использовались на советских основных боевых танках в качестве дополнительных топливных баков. Дальнейшая разработка Т-44 была прекращена, и все внимание было направлено на разработку нового основного боевого танка Т-54. [6] [8]
Описание []
Танк Т-44 имел типичную для танка компоновку: отделение управления спереди, боевое отделение в середине и моторное отделение в корме. Изначально планировалось сохранить высокую подвижность и скорость Т-34 и обеспечить Т-44 более тяжелую броневую защиту от крупнокалиберных танковых орудий.Это было достигнуто за счет добавления более толстой брони, но уменьшения внутреннего объема корпуса. Т-44 имел более низкий профиль, чем Т-34, и потенциально был проще в производстве. [ необходима ссылка ] Хотя Т-44 использовал многие компоненты Т-34, у него был новый корпус, а также модифицированный дизельный двигатель V-2, подвеска и трансмиссия. [6] [8]
Отражая тенденции в других конструкциях того периода, Т-44 был спроектирован без позиции радиста / пулеметчика в корпусе, присутствующей во многих старых конструкциях.Это было сделано по ряду причин. [12] Обширное отверстие для пулеметной стрельбы в лобовой плите (которое было в среднем танке Т-34) было слабым местом в броне. [13] В Т-34 этот огневой люк и люк механика-водителя использовались немцами во время Второй мировой войны в борьбе с Т-34. [13] Стрельба из пулемета оказалась неэффективной, так как она была неточной из-за плохого обзора. [12] Было сочтено неэффективным передавать донесения через дополнительного члена экипажа, и поэтому эти обязанности были переданы командиру. [12] Сэкономленное место было использовано для топливного бака [12] и увеличения боекомплекта. [8] Люк механика-водителя находился с левой стороны крыши корпуса. Танк имел улучшенную конструкцию корпуса, длиннее и шире, чем у Т-34, но немного ниже за счет перемещения воздушного фильтра, с более толстой броней и проще в конструкции. [ необходима ссылка ] Корпус имел наклонный лобовой лист, вертикальные борта и слегка скошенную корму. У большинства танков на лобовом листе был щиток, хотя есть фотографии танков Т-44А без него.Он защищал верхнюю часть автомобиля от брызг грязи или воды. На крыльях имелось три крепления для прямоугольных ящиков (два на правом крыле и одно на левом). На крыльях имелось четыре крепления цилиндрических топливных баков (по две с каждой стороны). Это было изменено в Т-44М, в котором использовались прямоугольные топливные элементы. [6] [8]
За время эксплуатации резервуар оказался не полностью приспособленным к зимним условиям из-за неполного слива охлаждающей жидкости из-за работы системы водяного насоса, которая была модифицирована для уменьшения мощности двигателя. высота.Небольшой вал сломался после замерзания крыльчатки насоса. Ремонт ствола в полевых условиях оказался непрактичным и потребовал трех человек. Два человека должны были держать третьего человека за ноги и опускать его в моторный отсек, где он должен был ослабить крепление и снять сломанный вал. Затем его вытащили и опустили обратно, чтобы установить новый вал. Его неоднократно опускали, пока не закрепили новую деталь. Другой серьезной проблемой, обнаруженной в зимних условиях, стало обморожение экипажей Т-44А из-за полного отсутствия системы обогрева.Водитель должен был быть защищен от дождя и снега съемным брезентовым чехлом с небольшим стеклянным окошком. Однако это не увенчалось успехом, и его использование было сочтено непрактичным. [9]
Опытный образец Т-44-85 второго поколения на испытаниях. У этого агрегата нет брызговика и зазора между вторым и третьим опорными колесами. Прототип Т-44-85 второго поколения во время испытаний на полигоне НИБТ под Кубинкой, лето 1944 года. Замок водителя-водителя был уменьшен до простого квадратного щитка с закругленными нижними углами на одной линии с гласной пластиной, выступающим воротником в основании. ствол пистолета и брызговик на пластине гласиса.У Т-44 была компактная торсионная подвеска вместо винтовых пружин Christie Т-34, хотя он сохранил метод Кристи зацепления между ведущим колесом с прорезями и проушинами гусеницы. Подвеска имела пять опорных катков с большими спицами и «мертвую» гусеницу шириной 500 мм от Т-34. [7] Корпус и колеса были практически идентичны ранним основным боевым танкам Т-54, хотя оригинальный Т-44 имел опорные колеса «паук» от Т-34 и узкое ведущее колесо сзади. Т-44 был последним советским средним танком с гребными гусеницами.Механизм их натяжения был на Т-44 значительно лучше, чем на Т-34. На Т-34 первые две гайки на кривошипе нужно было ослабить, а затем забить кривошип кувалдой, чтобы отделить его от корпуса. После натяжения гусеницы кривошип нужно было вернуть на место с помощью кувалды. На весь процесс ушло до трех человек. На Т-44 такую же задачу мог выполнить один человек без помощи кувалды. Поперечные колеса были расположены на равном расстоянии друг от друга, за исключением заметного зазора между двумя опорными колесами.Опытные образцы Т-44-85 и Т-44-122 имели зазор между вторым и третьим опорными колесами, как и у Т-34 [4] , но у Т-44А был зазор между первым и вторым опорными колесами. [4] Такое расположение колес было продолжено в основных боевых танках Т-54 и Т-55. Порой колеса начинали «сваливаться» после 2500 км. Для того, чтобы увеличить срок службы дорожного колеса, небольшая выпуклость спаренных колес с дорогой была судима. Однако это привело к увеличению нагрузки на внешние ролики.Когда танк преодолевает 20 км неровной дороги, он может собрать около тонны грязи по пути. [6] [8] [9]
Новый 12-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель V-44, развивающий 520 л.с. (388 кВт) при 1800 об / мин, был более мощной версией двигателя T. -34 V-2 с новой планетарной механической 5-ступенчатой коробкой передач, системой фильтрации, улучшенной системой охлаждения, горизонтально расположенными водяными и масляными насосами [5] [14] и улучшенной топливной системой, которая увеличила его выходную мощность , [5] правда танк сохранил бортовые фрикционы от Т-34. [6] Новый двигатель давал Т-44 максимальную скорость по шоссе 53 км / ч и максимальную скорость по пересеченной местности от 20 до 25 км / ч, а также максимальную дальность хода 350 км. Двигатель мог износиться после пробега танка 3000 км. Когда это происходило, давление масла упало до 2–3 атмосфер, а при больших нагрузках двигатель начинал дымить, изрыгая из бака черный смог. Моторная палуба имела в задней части две поперечные вентиляционные решетки. Выхлопное отверстие находилось в задней левой части корпуса.Танк мог преодолевать вертикальные препятствия высотой 1 м, траншеи шириной 2,5 м, боковые уклоны 32 ° [4] [15] и уклоны 60 °, а также преодолевать водные преграды глубиной 1,3 м без подготовки. [6] [9] [11]
Из-за того, что люк водителя был перемещен с обшивки и расположен таким образом, что он выходил из машины перпендикулярно, а не вылезал из люка, его сиденье получило подъемный механизм. Находясь в относительно безопасном месте, водитель мог приподнять свое сиденье, чтобы выглянуть за пределы бака, обеспечивая большую видимость и более легкий доступ к органам управления.В бою водитель опускал сиденье обратно в танк и полагался на смотровую щель, защищенную триплексом (трехслойным стеклом). [14] В этом положении педали главного сцепления, подачи топлива и тормоза наклона были расположены намного выше, а рычаги рулевого сцепления и переключения передач становились неудобными. В ранних примерах были проблемы с передачей. Пока водитель переключал передачи, две передачи могли включаться одновременно, что приводило к поломке шестерни.Эта и другие проблемы, связанные с коробкой передач, были решены в ходе модернизации Т-44М 1961 года с использованием коробки передач от основного боевого танка Т-54. [6] [8] [9]
Т-44А был вооружен 85-мм танковой пушкой ЗиС-С-53, а также двумя 7,62-мм ручными пулеметами ДТМ. Один из этих пулеметов был установлен для стрельбы через крошечное отверстие в центре гласисной пластины. Поскольку в экипаж танка не входил радист / пулеметчик, этим ручным пулеметом управлял водитель.Пушка была установлена в фиксированном положении и могла наводиться только поворотом танка. [12] Основное орудие размещалось в центральной башне вместе со спаренным 7,62-мм ручным пулеметом ДТМ. Танковая пушка ЗиС-С-53 могла пробивать около 100 мм брони на дальности 1000 м. Пушка могла подниматься или опускаться в диапазоне от -5 ° до + 25 °. [4] Не стабилизировалось. [11] Как и в САУ Т-34 и СУ-76, горячие гильзы катились под ногами экипажа.Экипаж также подвергался воздействию газов из главного орудия каждый раз после выстрела. [9] Танк имел 58 снарядов к 85-мм танковой пушке ЗиС-С-53 и 1890 снарядов к 7,62-мм ручным пулеметам ДТМ. [6]
Башня была литой, с выступающим горизонтальным литейным швом в форме удлиненного шестиугольника с наклонными сторонами и выступом по всему периметру. Она напоминала более длинную, лучше бронированную башню Т-34-85. У него была литая маска орудия с небольшим, но выступающим кольцом / воротником вокруг основания ствола танка.На крыше башни слева была приподнятая командирская башенка, справа — люк заряжающего, за которым располагался низкий куполообразный вентилятор. Башня приводилась в движение электромотором. Толщина лобовой брони башни составляла 120 мм, а борта — 75 мм. [2] [7] [8]
Корпус изготовлен из прокатной сварной стали. Толщина лобового листа составляла 90 мм, бортовой брони — 75 мм, а нижней — 20 мм. Танки Т-44 могли оснащаться дополнительными броневыми листами толщиной 30 мм по бортам корпуса и башни.По бокам корпуса могли быть установлены дополнительные разнесенные бронепанели. [2] [11]
Т-44А мог оснащаться устройством разминирования ПТ-3. Он имел радиостанцию в задней части башни с антенной в центре левого борта башни. Машина была оснащена пистолетом-пулеметом. [14] На автомобиле отсутствовали система защиты от ядерного, биологического и химического оружия и прибор ночного видения. [8] [11]
История производства []
Т-44А официально поступил на вооружение Красной Армии 23 ноября 1944 года, но производство началось в октябре. [12] Производство проходило на новом заводе № 75 (Завод 75) в Харькове, где использовались здания старого завода № 183 ХПЗ, отбитые у немцев 23 августа 1943 года. [12] Восстановить заводов в рабочем состоянии, инженеров, рабочих, станки и инструменты были отправлены с Уральского танкового завода № 183 имени Сталина, расположенного в Нижнем Тагиле. [12] Изначально планировалось, что завод будет производить 300 Т-44А в месяц. Однако к концу 1944 года их было построено всего 25 штук.В 1945 году было построено 940 единиц, всего 965 единиц (к концу войны было построено 190 [12] танков 1944 и 1945 годов постройки). Еще 858 Т-44А было произведено в 1946-1947 годах. Т-34 продолжал составлять 85% производства средних танков до 1950 года, [16] , и продолжалась разработка более совершенного среднего танка с более мощной 100-мм пушкой. Относительно короткий производственный цикл закончился в 1947 году, когда было построено 1823 танка Т-44А. Причины столь короткого производственного цикла включали проблемы с механическими прорезывателями, [17] конец войны, которая уменьшила потребность Красной Армии в новом танке, [17] и неспособность конструкции успешно разместить 100-мм танк. пистолет. [17] На производственных линиях его заменил основной боевой танк Т-54-1, который был более механически надежным и мог устанавливать 100-мм орудие. Улучшенный Т-54-2 заменит производство Т-34 на Омском заводе № 183 в 1950 году, а серия основных боевых танков Т-54/55 будет производиться до 1981 года. [2] [8]
История обслуживания []
Т-44 был выдан трем танковым бригадам, набранным 15 сентября 1944 года для учебных целей, но эти соединения (6-я гвардейская, 33-я гвардейская и 63-я гвардейские танковые бригады [18] ) были перевооружены на Т-34- 85 танков перед вступлением в битву за Берлин и Пражское наступление.Т-44А не использовался в боевых условиях во время Второй мировой войны в Европе по нескольким причинам, включая тот факт, что Красная Армия не была готова принять новый танк [6] из-за отсутствия достаточного количества запасных частей [6] и технических специалистов, которые могли бы ремонтировать и обслуживать новые танки [6] , а также тот факт, что многие танкисты пришлось бы переучивать. [6] Однако три танка были отправлены в 100-ю специальную танковую роту, которая испытывала их на Восточном фронте. [6] Многие Т-44А были отправлены сразу после производства в дальневосточные регионы Советского Союза. Первые танки прибыли сюда еще до окончания войны и использовались в боевых условиях в течение последних трех дней боев. Они продолжали прибывать после войны, и в итоге там было размещено около 600 Т-44А. [19]
Из-за холодной войны СССР решил сохранить этот танк в секрете. [6] [13] Он никогда не демонстрировался публично во время военных парадов [13] , и изображения никогда не показывались публично, пока не была нарушена секретность.Практически нет фотографических свидетельств Т-44, дислоцированных в Восточной Германии [13] или во время кратковременного использования в Польше для обучения польских танкистов в 1952 году [20] или во время советского вторжения в Венгрию в 1956 году, [ 13] , хотя фактически известно, что танки Т-44 были отправлены в эти различные места (существует лишь небольшое количество известных фотографий танков Т-44А в Венгрии). [13]
В 1961 году ряд Т-44А были модернизированы за счет деталей от основного боевого танка Т-54 и других модификаций и получили обозначение Т-44М.В 1963 году часть Т-44М была переоборудована в командирские танки Т-44МК. В 1965 году часть Т-44М была переоборудована в бронированные эвакуационные машины БТС-4А. [12] В 1966 году ряд Т-44А и Т-44М получил стабилизатор пушки «Циклон» и обозначения Т-44С и Т-44МС соответственно. [12] Согласно большинству источников, танки Т-44С, Т-44М и Т-44МС оставались на вооружении Советской Армии до конца 1970-х годов, когда их использование в качестве танков закончилось. Не исключено, что они оставались на хранении до начала 1990-х годов. [19] Многие Т-44М были переоборудованы в артиллерийские тягачи, танковые тягачи и инженерные танки. Ряд танков Т-44А, Т-44С, Т-44М, Т-44МК и Т-44МС преобразованы в стационарные оборонительные позиции; некоторые из них, как известно, были расположены на границе с Китайской Народной Республикой. [13] В отличие от большинства советского оружия Т-44 не экспортировался. [6] [8]
После того, как в 1960-х годах был снят покров секретности, когда танк уже устарел, его использовали в фильмах о войне: [6] Отец солдата , [6] Освобождение , Битва за Москву , Красная вишня , [21] Звезда , [22] и Падение . [6] [23] В первом он использовался для изображения Т-34. [6] В Liberation , Red Cherry , The Star и Downfall он был визуально изменен с дополнительными пластинами [6] , чтобы напоминать тяжелый танк Tiger I. [6] Некоторые танки Т-44 и Т-34 были визуально изменены, чтобы представить немецкие Panzerkampfwagen IV. Они создавались для киностудий советских времен и использовались в ряде фильмов о боях на Восточном фронте.Они также использовались во время реконструкции битвы под Москвой 2004 года. [24] Несколько Т-44А были переданы в военные музеи, в том числе один в Бресте в сегодняшней Беларуси и один в Музей Великой Отечественной войны в Москве, в парке Победы на Поклонной горе. Один из двух опытных образцов Т-44-100 находится в подмосковном танковом музее в Кубинке.
Совместно с видеоигровой компанией Gaijin Entertainment, создателями многопользовательской боевой игры времен Второй мировой войны War Thunder , танк был восстановлен до полного рабочего состояния в течение почти шести месяцев, окрашен парадный камуфляж в стиле 29-й танковый корпус 5-й гвардейской механизированной армии.
Варианты []
- Т-44-85 (1944 г.) — Обозначение для двух опытных образцов первого поколения, вооруженных 85-мм танковой пушкой Д-5Т, и двух опытных образцов второго поколения, вооруженных 85-мм танковой пушкой ЗиС-С-53. [6] [8]
- Т-44А (1944 г.) — Обозначение прототипа третьего поколения и серийной модели. [2] [6] [8]
- Т-44С (1966 г.) — Т-44А с двухплоскостной системой стабилизации пушки «Циклон». [8] [12]
- Т-44М (1961 г.) — Модернизация Т-44А, включающая трансмиссию, модернизированную для соответствия той, что используется в Т-54, включая 12-цилиндровый 38,88-литровый дизельный двигатель с водяным охлаждением V-54 мощностью 523 л.с. , коробка передач, гусеницы, опорные колеса типа «морская звезда» и обычная зубчатая ведущая звездочка, заподлицо с внешним краем гусеницы. Он имел увеличенный боекомплект (с 58 до 61 снаряда), новые радиостанции Р-113 и Р-120, обогреватель и инфракрасный ночной прицел, прибор ночного видения водителя ТВН-2, а также еще один топливный бак. что увеличило запас топлива на 150 литров до 650 литров и 800 литров с дополнительными топливными баками. [12] Максимальная дальность действия танка по дороге увеличена до 420 км — 440 км. [12] Оригинальные крылья заменены на Т-54. В подиуме укладку заменили плоские внешние топливные баки Т-54 прямоугольной формы с рельефным кругом и крестом. Отсюда и другое расположение дополнительных топливных баков и укладочных ящиков на Т-44М. Было четыре внешних топливных бака прямоугольной формы, а также два меньших на правом крыле и крепления для четырех запасных звеньев гусеничной цепи, одного прямоугольного внешнего топливного бака, а также двух меньших и одного вещевого ящика.Танк получил установку под зенитный пулемет. [12] Группа фар в стиле Т-54 с двумя фарами была добавлена к правой стороне обшивки, а фара в стиле Т-34 с левой стороны корпуса была удалена. [8]
- Т-44МК (1963 г.) — Т-44М преобразован в командирский танк. Помимо штатного оборудования Т-44М, он оснащен радиостанцией Р-112. Боезапас уменьшен на 15 до 46 снарядов. [8] [12]
- Т-44МС (1966 г.) — Т-44М с двухплоскостной системой стабилизации орудия «Циклон».Также увеличена максимальная дальность действия. [12]
- БТС-4А (1965 г.) — Т-44М переоборудован в бронированную эвакуационную машину. Башня удалена. Транспортное средство было оборудовано корзиной для хранения вещей, подъемником и небольшим складным краном грузоподъемностью 3 тонны и шноркелем. Он также был известен как BTS-4-44M . [8] [12]
- Т-44А (1944 г.) — Обозначение прототипа третьего поколения и серийной модели. [2] [6] [8]
- Танки Т-44 переоборудованы в стационарные укрепления.Этот процесс обычно включал снятие двигателя и коробки передач, при этом танк закапывали до верха корпуса и засыпали башню бетоном, чтобы разрушить очертания и придать ей каменный вид. [8]
- Т-44-122 (1944) — прототип первого поколения, вооруженный 122-мм танковой пушкой Д-25-44Т. Он нес 24 патрона. [2] [6] [8]
- Т-44-100 (1945 г.) — Опытный образец с новой модифицированной башней, на которую можно было установить 100-мм пушку Д-10Т или 100-мм пушку ЛБ-1.Танк несет 36 снарядов к 100-мм танковой пушке. [12] Этот прототип имел 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, боковые юбки толщиной 6 мм, защищающие борта, и два цилиндрических топливных бака в задней части, что давало ему запас топлива 1035 л. Удлиненный ствол танковой пушки увеличил габаритную длину машины до 8,04 м. Новая башня, новое вооружение и боковые юбки сделали машину тяжелее — она весила 34,55 тонны. [6] [8] [11]
- СУ-122-44 (1944 г.) — Самоходка-прототип, вооруженная 122-мм пушкой.
- Уралмаш-1 (1944 г.) — прототип самоходки, вооруженный 100-мм орудием или 122-мм орудием. Также известен как СУ-101 и СУ-102.
См. Также []
Танки сопоставимой роли, характеристик и эпохи []
Список литературы []
Источники []
- Залога, Стивен Дж .; Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8 .
- Zaloga, Steven J .; Хью Джонсон (2004). Основные боевые танки Т-54 и Т-55 1944–2004 гг. . Ботли, Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 1-84176-792-1 .
- Залога, Стивен Дж., Джим Киннер, Андрей Аксенов и Александр Кощавцев (1997). Советские танки в бою 1941-45: Средние танки Т-28, Т-34, Т-34-85 и Т-44 , Гонконг: публикация Concord. ISBN 962-361-615-5.
Внешние ссылки []
| Викискладе есть медиафайлы, связанные с T-44 . |
Т-34 против Тигра tankim обзор игры
танк война назрела с вторжением в Польшу в 1939 году. Немецкие танковые дивизии в следующем году испугал мир быстрым поражением Франции.Сцена была установлены в России и Восточной Европе для величайших танковых сражений, когда-либо происходивших и основными игроками были немецкий Тигр и советский Т-34. Русская игра разработчики G5 / IDDK работали над этой игрой за три года последний танким выпуск от русского Разработчик был Т-72: Balkans on Fire / Iron Warriors, и эта игра представляет собой большой шаг вперед для них. Для Т-34 Вс. Тигр, чтобы добиться успеха, игра должна захватывать поле битвы и оживите этих двух монстров.
Хорошее первое впечатление способствует общему положительному впечатление и сразу после запуска игры вы можете сказать, что разработчики работали над их производственными ценностями. Оркестровая партитура напоминает хоровые увертюры в Silent Hunter 4. Меню и тон более отполированы чем предыдущие российские танкисты. В игре есть две одиночные кампании, один советский и один немец, и мультиплеер.Есть множество настроек видео для настройте так, чтобы вы могли получить больше удовольствия, не заваливая игру. Там также есть несколько ключевых вариантов реализма. Один позволяет отключить реальное время карта Intel, другая настраивает опыт ИИ.
Три В каждом танке моделируются станции: водитель, наводчик и командир танка. Вы можете Управляйте каждой станцией по своему усмотрению или назначьте члена экипажа ИИ для выполнения задач.Когда драйвер AI включен, он управляет двигателем и переключением передач, что является приятно, потому что в пылу боя, вы можете заглохнуть ваш танк, если вы не в правильное снаряжение. Силовая установка танка связана с игровой физикой, поэтому если вы решили подняться на холм, вам нужно будет снизить скорость. Включите тормоз в поверните, и вы увидите, что ваши обороты упадут. Убедитесь, что двигатель не работает на максимальных оборотах в течение длительного времени. время — Иван начнет на вас кричать, что вы изнашиваете мотор.А ты не хочу взорвать прокладку головы, когда на тебя набрасывается группа тигров, Доверьтесь мне.
Как наводчик, вы можете делать самое интересное — стрелять. если ты включите ИИ командира танка, он поможет вам найти цели. Игра предоставляет быстрый режим и режим точной настройки, чтобы получить 88-мм пушку Тигра или 76-мм пушку Т-34 на цели. Звук мотора башни и гидравлики усиливает впечатление, что у вас тяжелая пушка.Меня действительно впечатлило то, что включение оптической системы Zeiss Turmzielfernrohr TZF 9b в Tiger. Этот исторически точная система определения дальности дает игроку возможность делать в игра и усиливает потребность в быстром мышлении в пылу битвы. В семь страниц руководства посвящено работе с оптикой Тигра и Т-34, а с На практике игрок получает дополнительное удовлетворение в достижении попаданий.
В роль командира танка, можно наводить огонь ИИ наводчика, искать целей и управлять танком.Вы можете смотреть на мир через сохранность прорезей башни или командование сверху в отстегнутом виде. В В распоряжении ТС есть бинокль, но когда танк движется, вид сотрясение (как и должно быть). С помощью мыши вы можете быстро повернуть изображение в любое направление. Игра интерфейс обеспечивает стандартный контур резервуара и конус, чтобы указать направление, в котором смотрит ТС так что ориентация отличная. Есть небольшая карта с контактами в реальном времени, или, если хотите, никакой информации в реальном времени, только карта.Вы можете направить драйвер AI на двигаться быстрее и поворачиваться постепенно, но в отличие от Т-72: Балканы в огне !, Я не видел способа, чтобы TC дал драйверу важные команды, такие как «Найти позицию опускания корпуса» или «Лицом к врагу», а также я не мог установить путевые точки.
Моделирование повреждений в T-34 vs.Tiger аналогично T-72: Balkans on Fire !, с некоторыми пропусками. Диаграмма танка служит индикатором повреждений и вы можете потерять след или члена экипажа в бою (человек, когда водитель убит, тихо не ходит!), но экипаж не уходит танк и я не видели такого разнообразия внутренних повреждений, как я помню в Т-72: Балканы в огне! Во время боя слышны звуки боя и ударов на вашем танке отбросит вас назад, нарушив вашу деятельность на секунду, чудесно добавляя к общему погружению в игру.
В У вражеского ИИ есть скриптовые приказы следовать, но он немедленно реагирует на игрока. Я попытался пройти длинный маршрут вокруг леса и зайти в тыл врагу, но после того, как я произвел один выстрел, они повернулись и напали на меня. Враг ведет себя соответственно в разной степени — они будут использовать укрытие и мобильность, но я сделал увидеть случаи, когда у врага заканчивались идеи. Я видел примеры, когда мои союзники отступит в драке без очевидной причины.У тебя нет контроль над всем, кроме вашего танка и экипажа, так что вам решать нажать атаку или уйти; хотя иногда у меня возникало чувство что я пропустил точку срабатывания, чтобы заставить другие танки вступить в бой. Иногда вражеский танк оторваться от трассы и не будет маневрировать, или вас атакуют с трех рядом с вами и вашими союзниками по ИИ — и он будет стоять на своем, пока вы его не возьмете вне. Несмотря на случайное странное поведение, легко забыть, что вы играете в игру, в которой противник интеллект — это всего лишь строчки кода.Вы попадаете в режим обращения с ИИ как с «мыслящий» противник.
Если у вас достаточно новый компьютер с хорошими характеристиками, вам понравится графика в Т-34 против Тигра. Игра, вероятно, на пару лет отстает от Far Cry 2 или Crysis, но это пока что самый красивый танк; и поскольку вы зависите от видение, чтобы играть в игру, графика имеет значение. Танки мелко текстурированы, они выбрасывают дизельные пары под нагрузкой. Леса, деревни и пейзажи создают богатую и привлекательную среду.Один из важнейших факторов игрового процесса в tankim использует укрытие и, следовательно, пытается увидеть, что находится за укрытием. Команда разработчиков Т-34 против Тигра разработала систему для оценки видимости Блок. Игрок может прятаться в деревьях и кустах, и вражеский ИИ не сразу обнаружит ему. В советской миссии «Ловушка тигра» вам нужно перебраться в деревню. и вывезти пехоту и противотанковые орудия. Ничего страшного. Тогда, как и вы вычищая последние панические войска, радиосообщение сообщает, что группа тигров направляется к вам.Захватывающе! Я быстро взглянул на карту и решил вернуться в лес по главной дороге и ждать в засаде. я выключил двигатель и стал ждать …. здесь все стало очень напряженно, я устроил засаду или собираетесь попасть в засаду? Затем я начал слышать сокрушительный визг и грохот тяжелой брони приближается на полной скорости. Я был скрыт от глаз, и я мог слышать врага проходят. После того, как звук переместился передо мной, я завел двигатель и заревел из леса, забив три удара прежде, чем Тигры смогли ответить.
| | | |
| | | |
В другой ситуации, когда прикрытие сыграло решающую роль в игрового процесса, я вынул три танка и наступал, когда скрытый PaK-40 противотанковое орудие выбило один из моих гусениц, обездвижив меня.В этот момент у вас есть около 18 секунд, чтобы найти врага и нокаутировать его, иначе он добьет вас. За эти 18 секунд игра привлекла ваше полное и безраздельное внимание.
Также следует упомянуть наземные войска и взрывы. ИИ-пехота действительно служит для закрепления игры в реальности, но она не очень отлично сработано. Когда они приседают и бегут — хорошо. Когда они получат рывками, переключающими направлениями, как куклы, — не очень хорошо.На С другой стороны, хорошо представлены патроны, выпущенные из основного орудия, хорошо видно дугу раунда. Очень полезно, когда идут раунды к вам. Достаточно взрывов, дыма чуть меньше натурального.
Есть несколько областей, где Т-34 против Тигра проигрывает. Один отсутствие учебного пособия или каких-либо учебных учебных миссий. Игра руководство хорошо написано и охватывает основы, но начинающий игрок tankim и случайный игрок может бороться (руководство к T-72: Balkans on Fire! лучше).Используя руководство, новые игроки могут научиться управлять танком, но ничто не заменит тренировочные миссии с экранными подсказками, чтобы встать разгоняться, набирать скорость.
Другая область — это просто отсутствие миссий любой. В моей обзорной копии игры я сыграл шесть миссий за советский сторона и шесть для немецкой стороны. Вот и все, примерно 4 дня игры к редактору миссий. Кроме того, двенадцать миссий тщательно прописаны. (я понимаю, это необходимо для целей), триггеры событий неизменны, и вражеские отряды не размещаются случайным образом.Как только миссия начата, противник ИИ будет реагировать по-разному, поэтому здесь есть некоторая вариативность. Я играл один миссия 15 раз и менял свой маршрут и поведение. Иногда я встречал танки противника на новых местах, так что вариации немного, но ничего значительное. Несколько из миссии имеют несколько каскадных целей и могут длиться довольно долго, но их просто не хватает на неделю. Нет случайной миссии генератор тоже.Я не могу представить, что режиссер игры думал, что это будет адекватно для полноценной игры — где-нибудь в Москве, Торонто или Стокгольме, кто то должны вносить последние штрихи в патч, который включает 40 или 50 дополнительные одиночные миссии …. надеюсь. Хорошо, если вы прочтете это и Игра выходит с восемью кампаниями по шесть миссий в каждой, все хорошо. Если не, тогда будем надеяться, что сообщество готово создавать новые миссии с помощью редактора. Потому что эта игра находится всего в 12 миссиях от доставки без миссий.
Пока я жалуюсь, я обнаружил, что карты тоже не хватает. Я привык к симуляции с полноэкранной картой с аутентичной маркировкой и раскраской, а не крошечным изображением в угол экрана.
С большим удовольствием и облегчением могу сообщить о Т-34 vs. Tiger включает в себя многопользовательский режим с режимами схватки и командным режимом. Всего одиннадцать карт, интерфейс и чат работают нормально.* Разработчики включены критическая опция , отключение команды AI и внешних просмотров, большой плюс в моей книге. Онлайн-игра естественна для танкистов, начинающих играть на арене. или театр, маневрирование в поисках позиции, прятки и быстрые розыгрыши характер боя — все для хорошего, реалистичного игрового процесса без лишнего времени потрачено. У меня много хороших воспоминаний о том, как я играл в Panzer Commander, Spearhead, Armored Fist, Panzer Elite и Steel Beasts онлайн против других игроков из плоти и крови, я ищу ждем, чтобы добавить больше с Т-34 vs.Тигр. Всего с двенадцатью одиночными игроками миссии, мультиплеер будет там, где действие продолжается.
* В этом обзоре тестировалась многопользовательская схватка один на один, которая работал хорошо. Игроки сообщают, что командный MP намного более проблематичен, с ошибками и трудностями подключения.
Можно сказать что-то положительное о том, как два танка моделируются.Тигр и Т-34 имеют существенно разные характеристики и у обоих есть свое уникальное чувство. Т-34 легче и мобильнее, но двигатель более подвержен повреждениям при длительных высоких оборотах. Тигр У него восемь передач, и ему нужно четыре из них, чтобы разогнаться до 10 км / ч. Ручки Tiger прямые лобовое попадание случайно, но может быть легко убито Т-34 сбоку. В механика прочная, хотя я однажды перевернул танк (что не должно бывает).Оба танка имеют собственные звуки и голоса экипажа. Как только вы знакомый с интерфейсом, управлять этими танками в игре сплошное удовольствие. Именно здесь проявляется «симуляционный» аспект Т-34 против Тигра.
Да, это определенно игра, от которой стоит волноваться. В Т-34 против Тигра есть что нравится. Это очень приятно и добивается прочных попадает в большинство важных категорий: игровой процесс, мультиплеер, звуковые эффекты, первоклассное окружение и хорошо смоделированные танки.Я играл как сумасшедший семь дней и лишь поверхностно коснулся всего, что может предложить эта игра. Т-34 vs. Tiger обещает стать прорывом, но у него заканчивается бензин, как и в битва идет хорошо. На Восточном фронте происходили многочисленные танковые сражения, каждое возможность, насыщенная действием, свирепой огневой мощью и тактикой брони. Давай, разработчики, болеем за вас — пошлите еще миссий, все простятся.
2008 Танксим.ком
.