Мотоцикл с двигателем от танка т 55: Мотоцикл с двигателем от танка Т55

Содержание

Мотоцикл с двигателем от танка Т55

Группа энтузиастов во главе с Тило Нибелем из восточногерманской деревеньки Зилли показала свой мотоцикл-монстр, собранный вручную. Чудовище весом в почти пять тонн и длиной пять с половиной метров снабжено двигателем от советского танка Т55 мощностью 800 л.с.!

В руки мастеров немецкой компании Harzer Bike попал двигатель от советского танка Т-55. И команда во главе с Тило Нёйбелем соорудила на основе этого двигателя немецкий мотоцикл с коляской времен войны. Коляску украсил герб СССР.

Дизельная силовая установка танка Т-55 с названием В-55 развивает мощность в 580 л.с. Мотоцикл получился очень большим: 5, 8 м в длину, 2, 8 м в ширину. Его вес превышает 4, 3 тонны.

20 немецким энтузиастам из «Мотоциклетной кузницы» в местечке Цилли в земле Саксония-Анхаль понадобилось 5000 рабочих часов, чтобы создать самый тяжелый мотоцикл в мире. По словам 38-летнего Тило Нибеля, шефа «кузницы», для управления гигантским мотоциклом используется двухметровый руль.

Объем двигателя, который взяли от советского танка T-55, составляет 38000 кубических сантиметров. Мощность — 1000 лошадиных сил.

Шеф германского отделения «Книги рекордов Гиннесса» Олаф Кухенбекер на днях специально прибыл из Гамбурга, чтобы присутствовать при взвешивании огромного байка. «Мы специально ввели в Книге новую рубрику: «Самый тяжелый мотоцикл в мире», — говорит он. Сертификат уже готов. Ведь в пятницу, 23 ноября, мотоцикл будет показан по германскому телевидению, по каналу RTL в передаче, посвященной рекордам Гиннесса.

Рама, рессоры, подвеска — все в мотоцикле собрано из военного металлолома. Откуда они взяли двигатель от советского танка, создатели говорить отказались, но уточнили, что он был новый, еще в заводском масле.

Шутливый вопрос, пройдет ли монстр техосмотр, вызвал у мастеров взрыв хохота. «Да, приехать на таком мотоцикле на техосмотр было бы здорово», — смеется Тило Нибель.

После официального взвешивания, результат которого показал 4740 килограмм, рекорд был официально установлен, и «кузнецы» получили сертификат.

Это уже не первый гигантский мотоцикл, который построили германские мастера. В прошлом году они соорудили байк с 4-литровым 8-цилиндровым двигателем от грузовика «Татра» мощностью 200 лошадиных сил.

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Самый большой в мире мотоцикл с двигателем от советского танка — автонастрой

Panzerbike — самый тяжелый в мире мотоцикл с двигателем от танка.

На выставке в Германии представлен самый большой в мире мотоцикл. Он сделан в стиле милитари, а его силовая установка — двигатель от советского танка Т-55. А недавно создатели байка рассказали неожиданный секрет успеха.

Немецкий самодельный мотоцикл-танк.

Энтузиасты из немецкой деревни Зилла создали самый большой в мире мотоцикл. Руководитель проекта

Тило Нёйбель (Tilo Niebel) из Harzer Bike назвал его попыткой создать свою версию «немецкого мотоцикла с коляской времен Второй мировой войны».

Но получился громадный монструозный байк в советском стиле. Его создатели говорят, что при изготовлении мотоцикла слушали Rammstein и ели сырое мясо.

Семья Нёйбель, создавшая Panzerbike.

Советско-немецкий самодельный мотоцикл Panzerbike.

На мотоцикле стоит двигатель V12 от советского среднего танка Т-55. Характеристики мотора В-55 впечатляют: рабочий объем 38000 куб. см и мощность 620 л.с. Несмотря на большую мощность, байк пока что не ездил быстро.

Транспортировка Panzerbike.

Сфотографироваться на Panzerbike — мечта каждого немецкого мальчишки.

Размеры байка напоминают характеристики небольшого грузовика: 5,8 метра в длину, 2,8 метра в ширину, а вес превышает 4,3 тонны. Мотоцикл-танк (

Panzerbike) настолько огромный, что он даже попал в Книгу рекордов Гиннесса как «самый тяжелый мотоцикл в мире». Panzerbike управляется удлиненным рулем, который лишь немного поворачивает переднее колесо. Поэтому колесо на коляске также управляемое с помощью отдельного штурвала.

Самый тяжелый в мире мотоцикл с двигателем от танка.

Переднюю часть коляски украшает герб СССР.

Ракета в люльке мотоцикла Panzerbike .

Воздушный фильтра танкового дизеля украшает противогаз в каске.

Создатели назвали свое детище Katharina die Große (Екатерина Великая) и одновременно прицепили советский герб на переднюю часть коляски. В оформлении Panzerbike широко использованы военные предметы и оружие: крылатая ракета на коляске, мины в качестве корпусов поворотников и противогаз в каске.
<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7192702265" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Мотоцикл с двигателем от танка | Автомотодром

Доброго дня!

Немецкое детище с советским сердцем. Тот случай, когда всё начинается с мотора. Группа мотоциклистов из Германии построила мотоцикл «вокруг» двигателя от советского танка Т-55. Сегодня рассмотрим этого монстра подробнее.

Итак, мотоцикл с двигателем от танка.

Разработка

Аппарат создан уже давно. Впервые он был представлен на байк-шоу Германии в 2008 году.

Разработкой и созданием занималась группа немецких мотоциклистов-единомышленников Harzer Bike. Байкеры, когда у них оказался «под рукой» мотор советского танка, тут же принялись изготавливать для него раму и навесное оборудование.

Двигатель и другие характеристики

Сердце гиганта — двигатель от советского танка Т-55. Если точно, то от модифицированной версии танка. Предположительно мотор взят с экземпляра 80-х годов прошлого века.

Данные мотора:

Тип: дизельный, четырёхтактный

Конфигурация: V12

Объём: 38 880 куб. см. (почти 39 литров!)

Максимальная мощность: 620 л. с.

Расход топлива: ~250 л/100 км

Другие параметры:

Длина и ширина (округлённо): длина мотоцикла 5800 мм (почти шесть метров!), ширина 2800 мм

Масса: более 4300 кг (мотоцикл имеет рекорд Гиннеса как самый тяжёлый)

Исполнение аппарату придали соответствующее — военизированное

Коляска здесь, кстати, неотъемлема часть. Без неё мотоцикл не смог бы стоять.

Более того, колесо коляски задействовано в управлении, оно тоже поворачивает, помогая переднему. Для этих операций в самой «люльке» реализован специальный руль. Спереди гордо красуется советская символика.

Для рулёжки передним колесом предусмотрен удлинённый руль, ручки которого доходят до «главного пилота». Можно обратить внимание, что даже к поворотникам подошли с оригинальностью: они выполнены из корпуса мины.

Его называют Panzer Bike (panzer в переводе — танк). Несмотря на свою внушительную мощность, мотоцикл не разгоняется даже до средних скоростей. Во время фестивалей байк катается вперёд-назад на потеху публике.

Тем не менее, он заслуживает внимания!

Если вам было интересно, поддержите материал вашим королевским лайком и подписывайтесь на наш занимательный канал!

На этом всё. Спасибо за просмотр! Удачи на дорогах!

Самый быстрый грузовик планеты!

Чем, кроме легкового авто, можно управлять с категорией «В»

Чем отличаются квадрОцикл и квадрИцикл

5 ожидаемых автомобилей 2019 в России

МОТОМОНСТРЫ — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Члены клуба “Bike Schmiede” из Восточной Германии (деревня Zillah), под чутким руководством Тило Нибеля вручную собрали байк-«монстр» из старых советских автомобилей и танка Т-55. Чудо мотоциклостроения получилось весом в 4740 кило и пять метров в длинну, что, как зафиксировали представители Гиннеса, натурально тянет на мировой рекорд. Кроме прелестной внешности, у «монстра» имеется уникальное «сердце», которому может позавидовать любой байкер любой точки Земли – двигатель от вышеупомянутого танка мощностью 800 лошадей. Ребята не признаются, откуда стибрили танк, только называют год его производства – 1986.

Байк-рекордсмен, естественно, не бутафорская штучка, он двигается сам (спасибо танку), да только к управлению нужно приноровится – двухметровые рычаги управления не позволят сделать резкий поворот оверштаг. Зачем сдался маленький руль для человека в коляске – осталось загадкой.

Кликабельно 2500 рх

Гиннес-рекорд зафиксирован в 2007 году, возможно, с тех далеких времен любители двухколесных коней собрали чего-нибудь побольше данного гиганта, но честно – есть в нем что-то истинно байкерское, чего в фабричном образце не было и не будет. Ну а лейба «СССР» на каляске – просто супер! Вот кстати танк Т-55

А вот и двигатель …

Некоторые считают, что харцеровский Panzerbike — один из самых больших и тяжелых мотоциклов в мире. Он весит 4749 килограммов, т.е. почти пять тонн. Длина монстра — почти 6 метров, ширина — около трёх. Мощность его двигателя — 620 лошадиных сил. Название «панцербайк» для данного агрегата выбрано по понятным причинам — всё же танковый мотор, а слово Panzer с немецкого языка переводится как «танк». Но всё же это значение — не первое. Первое — «панцирь», «броня». Потому, собственно, и танки так назвали.

Но где у этого панцербайка броня? Нету. Да и пушки не наблюдается. Но бывают и в самом деле и вооруженные мотосредства бронированные. Вот, например, бронеквадрацикл Фредерика Симса, Ричмонд, 1899 год:

Из бронирования тут, правда, один пулемётный щиток, так что на звание панцербайка или танкоцикла этот агрегат тоже не тянет. Особенно не тянет по весу и ажурности конструкции. Скорее он похож на велосипед, тем более что в нём предусмотрено перемещение и на педальной тяге.

А вот мотоцикл, бронированный по-взрослому, датский F. P.3:

Фактически это Harley Davidson, бронированный на шведской фабрике Landsverk AB по эскизам датских военных и вооружённый лёгким пулемётом. Год рождения этих мотоциклов – 1932. На испытаниях однако датчане поняли, что справляться с весом брони тяжело даже такому крутому байку как харлей. Управлять такой дурой было непросто даже на хорошей дороге, а уж на бездорожье бронемотоциклу вообще было нечего делать.

В общем, после испытаний датские военные решили не мудрствовать, а закупили своих отечественных мотоциклов Nimbus и поставили на них пулемёты безо всякой брони:

Харлей, бронированный полегче, чем у датчан. Тоже при пулемёте.

Изображение с американской открытки 1917 года:

Ну, собственно, в мотоцикле с пулемётом ничего необычного нет. Мы к ним с детства привыкли по фильмам про Великую Отечественную войну. А вот видели вы мотороллер с артиллерийским орудием?

Смотрите:

Без брони, но зато пушка, как у взрослого танка. Это французский боевой скутер Vespa 150 T.A.P (Bazooka Vespa) с 75-мм безоткатным орудием. 1956 год. Всего было произведено 800 штук. Активно использовались в боевых действиях в Алжире.

А вот советская динамореактивная мотопушка Курчевского (1935 год) в серию не пошла: кумулятивных бронебойных боеприпасов тогда ещё не было, а без них от неё особой пользы нет.

Настоящую (не безоткатку) пушку поставили на мотоцикл французы. Правда, на ходу она не стреляла, мотоцикл просто шустро перевозил её с места на место, потом по специальным направляющим пушку скатывали на землю, и стреляла она уже как совсем обычная пушка.

Но всё вместе выглядит очумительно. Встречайте – Gnome-Rhone AX2 modèle 1937 с 25-миллиметровой пушкой Гочкиса:

Советский бронемотоцикл.

Проект Гроховского. Воплощён, насколько я понимаю, не был:

Немцы сделали из мотоцикла полутрактор, а если учесть, что использовался он преимущественно в боевых действиях, то и где-то танк.

Называется Kettenkrad HK-101 NSU:

Вот так себе представляли бронемотоциклы 2000-го года художники начала XX века:

Что можно сказать? Почти угадали. Вот бронемотоцикл каких-то спецподразделений Таиланда:

Более интересна вот такая модификация:

В пассажирской коляске, защищённой пуленепробиваемым стеклом, сидит буддийский монах. В защитной стенке, правда, открыто окошко, и то, что монах в это окошко выставляет, вовсе не оружие, а всего лишь чаша для подаяний. Считается, что эта чаша может быть лакомым кусочком для грабителей – потому монах ещё и в бронежилете.

Ну давайте еще посмотрим на мотомонстров:

Чудо-монстр из ГАЗ 53

Произведен в г. Владимир Desperados MC
двигатель — ГАЗ-53
объем — 5 литров
цилиндров — 8
мощность — 200 лс
разгон до 100км/ч — 2 сек
одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
больше 200км/ч на нем не ездили
на холостых идет 60км/ч

С каждым изобретение такого характера, я все больше и больше убеждаюсь, что «ломать – не строить».. Разработчик этого чудовища утверждает, что его транспорт является одним из самых безопасных в этой категории (интересно какую категорию он имеет в виду?) техники. Название этого чуда техники – Bike from Hell, и оно очень даже подходит этой громадине. Колеса и резина взяты с гигантского Caterpillar, вес всего мотоцикла, если его можно так назвать, составляет 13 тон, а высота ровно 3 метра.

Да, этот представленный на фото гигант способен давить легковые автомобили как мух. Еще бы – ведь его размеры потрясают. Девять метров длины, три метра высоты, гигантские колеса.

Австралийцам удалось даже перещеголять немцев в весе, да еще и как – вес их чуда – ни много ни мало 13 тонн.

Автор шедевра – трюкач Рэй Бауман (Ray Baumann) из Перта. Свое детище он назвал просто и незатейливо — «Мотоцикл-монстр из ада» (Monster Motorbike from Hell). На разработку монстра ушло три года.

Приводит в действие этот мотоцикл движок от грузовика производства Detroit Diesel. У машины также автоматическая 6-скоростная коробка передач, а колеса и шины – от известного производителя крупногабаритной дорожной техники Caterpillar.

«Мы несколько лет занимались стантрайдингом, поставили несколько рекордов, я даже несколько раз ломал спину. Теперь мы займемся чем-нибудь побезопаснее. Ведь давить машины значительно менее рискованно, чем их перепрыгивать», — отмечает Бауман.

Монстра официально представят на Мельбурнском мотошоу, которое стартует 29 февраля.

Судя по всему, в звании «самого-самого» по размеру Monster Motorbike from Hell поборется с американским Dream Big, который уже успел попасть в Книгу рекордов Гиннесса как самый высокий мотоцикл в мире

Это чудище является реальным, работающим мотоциклом под названием «Monster» или «Dream Big» и созданным мотоэнтузиастом Грегом Данхемом (Greg Dunham) из штата Калифорния (США). В высоту эта штуковина достигает 3,4 метра, в длину – 6,2 метра. Вес мотоцикла составляет почти три тонны. Разгоняется этот «монстр» до 100 км/ч. Двигатель способен производить до 500 л.с., при этом его коробка передач предлагает две передних скорости и одну заднюю. Данхем говорит, что начал делать «Dream Big» приблизительно в 2002 году, при этом после трех лет непрерывной работы заметил, что уже потратил на это дело более 300 000 долларов.

В прошлом году «Dream Big Bike» стал участником выставки Essen Motor Show в Германии. Данный мотогигант занял почетное место среди других великих людей и открытий в Книге рекордов Гиннеса как самый большой мотоцикл.

Вот еще один пример:

Парень по имени Нино является владельцем фантастического мотоцикла, созданного на базе восьмицилиндрового автомобильного двигателя Tatra 603 объемом 2500 см3, обладающего сумасшедшим крутящим моментом и мощностью на колесе более 100 л. с.

Два вентилятора, расположенных на двигателе, издают звук, похожий на вой турбин, а в совокупности с ревом самого мотора – ваши волосы встанут дыбом. На мотоцикл установлена коробка передач от немецкого армейского внедорожника. Потребовался целый ряд модификаций и ухищрений мастера, чтобы приспособить ее к двигателю этого двухколесного монстра.

Практически все узлы и детали мотоцикл созданы Нино, в том числе рама, односторонняя передняя вилка и задняя подвеска. Но самым трудным для парня оказалось спроектировать привод на заднее колесо. В дело пошел дифференциал от старого Mitsubishi Pajero, на основе которого был сделан карданный привод. Как видите «ЭТО» даже работает!

Коробка передач взята от старого военного немецкого автомобиля P3-Sachsenring. Всё остальное Нино построил своими руками. У него были проблемы с задним приводом, поэтому он взял дифференциал со старого Mitsubishi Pajero и сделал кардан.

Наверняка еще есть море примеров …

В качестве интересного дополнения посоветовал бы вам прочитать про Историю моноцикла , ну и можно еще вспомнить Гигантоманию арабских шейхов и посмотреть на Трициклы (Triketec, Trike) Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз. рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=31764

монстры-тяжеловесы. Racer Magnum RC200-C5B – доступная альтернатива

Когда речь заходит о самых больших транспортных средствах, которые могут передвигаться по дорогам общего пользования, воображение невольно рисует Но для многих станет настоящим открытием, что за это звание могут побороться мотоциклы, которые являются настоящими гигантами.

Танкоцикл

Среди самых больших мотоциклов, передвигающихся своим ходом, появился гигантский тяжеловес, общая масса которого составляет 4740 кг. Это чудо техники увидели миллионы любителей мототехники, а всё благодаря колоссальным усилиям команды из клуба Bike Shmiede. Эти ребята, проживающие в Восточной Германии, в деревне Зилла, потратили уйму времени на ручную сборку металлического исполина. Их действиями руководил Тило Нибель. Как только все работы были завершены, представители Гиннеса принялись изучать характеристики необычного танкоцикла, который имеет пятиметровую базу и почти тонну веса на каждый метр. Кроме угрожающего внешнего вида, двухколёсный аппарат получил необычный двигатель, снятый с танка Т-55. «Сердце» немецкого мотоцикла способно выдавать от 620 до 800 л. с. и без особого труда передвигать махину, собранную из старых советских автомобилей. История о том, откуда у немецких парней взялся двигатель от советского танка, покрыта тайной по сей день. Удалось выяснить только год выпуска — 1986.

Данная модель получила руль внушительных размеров. С двухметровыми рычагами управления тяжело справиться неподготовленному человеку. Чтобы вписаться в поворот, необходима не только сноровка, но и хорошая физическая подготовка. Помочь в управлении большим мотоциклом может пассажир, у которого тоже есть руль. Пассажир сможет подрулить колесо, прикреплённое к люльке.

PanzerBike — явный претендент на звание одного из самых тяжёлых байков, но утверждать то, что он является самым большим мотоциклом в мире, неправильно. Его общие параметры впечатляют, внешний вид приводит в восторг, а название только усиливает эмоции от увиденного. Но есть экземпляры, которые превосходят своего немецкого собрата.

Monster Motorbike from Hell

Несмотря на название мотоцикла («Монстр-байк из ада»), его создатель не перестаёт твердить, что это чудо техники является самым безопасным среди двухколёсных аналогов. Мотоцикл с большими колёсами, которые были позаимствованы у американского карьерного самосвала, поражает воображение своими характеристиками. Колесо высотой 3 метра и длиной 9 метров перевалило по весу за отметку в 13 тонн! С такими габаритами можно с лёгкостью раздавить легковой автомобиль, чем, собственно, эта махина и занимается, выступая на различных показательных шоу.

Сердце и душу в невероятно большой мотоцикл вложил Рэй Бауман, проживший всю жизнь в городе Перта и являющийся профессиональным каскадёром. По словам самого мастера, на создание уникальной техники ему понадобилось три года.

Заставить ехать это чудовище способен грузовой двигатель от корпорации Detroit Diesel, работающий в паре с трансмиссией, имеющей шесть скоростей.

Как рассказывал Рэй, во время работ над «Монстром» возникало множество сложностей, приходилось восстанавливать здоровье, которое было подорвано после двух переломов позвоночника.

Dream Big

Этот байк появился на свет благодаря Грегу Данхему. Калифорниец потратил три года, чтобы создать детище, попавшее в Книгу рекордов Гиннеса. Длина аппарата составила 6,2 м, а высота 3,4 м — впечатляет, не правда ли? Несмотря на огромные размеры и вес в 3 тонны, мотоцикл способен ехать со скоростью 100 км/ч. с объёмом 8,2 л способен выдавать до 500 л. с.. Коробка передач имеет всего три скорости, одна из которых — задняя. Но этого вполне достаточно, чтобы Dream Big привести в движение. Работа над созданием этого уникального мотоцикла не только забрала огромное количество сил и времени, но и опустошила кошелёк Грега на сумму около 300 000 долларов.

Regio Design XXL Chopper

Творение известного итальянского мастера было показано широкой публике в 2012 году на одной из выставок. Огромный чоппер, выполненный со вкусом и знанием дела, был официально признан представителями Гиннеса и получил сертификат, свидетельствующий о том, что это самый большой мотоцикл в мире, способный самостоятельно передвигаться. Зарегистрировать новый рекорд удалось лишь после того, как байк преодолел 150 метров из положенных 100.

На создание этого монстра ушло около семи месяцев, в процессе была задействована команда из восьми профессионалов. В итоге получился байк, длина которого составила 9,75 м, а высота — 4,9 м. Общая масса уникального мотоцикла составила 5,5 т. Итальянский гигант получил бензиновое сердце объёмом 5,7 литра и максимальной мощностью 280 л. с. Двигатель Chevrolet работает в паре с трёхступенчатой коробкой переключения передач, которая была снята со старого Buick.

Смена лидера

Естественно, ездить на таком громадном мотоцикле довольно непросто. Создатели были вынуждены оснастись своё творение дополнительными колёсами, которые удерживают аппарат и не дают завалиться на бок. Став рекордсменом, агрегат, получивший название Regio Design XXL Chopper, занял место Dream Big.

Даже в самых точных измерениях может лежать гипотетическая погрешность. Она может быть мизерной и по своему принципу в практическом плане бывает не столь важной технически, но о ее существовании тем не менее будет обязательно известно, что для самих скажем идеалистов может стать серьезным препятствием.

Все мы с вами понимаем, любая техника любит точность. Она безусловно требуется и при технических расчетах автотранспортных средств, и при их конкретном производстве. Не менее важна здесь и точность в предоставлении технических характеристик данной автотехники, а именно, какие у автомобиля габариты, сколько он весит, какова его мощность и каков крутящий момент. Вот как-раз с последним чаще всего и возникают проблемы.

Очень часто, если не сказать почти-что всегда, заявленная мощность авто- мотопроизводителем разительно (или точнее можно сказать, от той, что измеряется на дино-стенде), причем в сторону завышения первой. Может изначально показаться, что корыстные производители стараются завысить эти цифры, чтоб поднять ценность своей техники по сравнению с теми же конкурентами. Но в действительности это далеко не так. Просто при проведении заводских тестирований учитывается столько переменных значений, что на обычном динамометрическом стенде всех их отследить очень и очень сложно, или он (динамометр) их просто не в состоянии показать.

Один из многочисленных американских автомобильных сайтов провел свое исследование на динамометрическом стенде, по установки мощности мотоциклов в 2015 году, на основании чего сделал выводы о приблизительном расхождении показателей своих замеров и заводских замеров мощностей. Далее ими был составлен подробный отчет-рейтинг десяти ушедшего 2015 года.

Прежде чем приступить к изучению этого окончательного списка, мы хотим сделать небольшую сноску.

Представленные цифры характерны для моделей мотоциклов созданных конкретно под американский рынок. В европейских и тем более в японских моделях-байках эта мощность может несколько отличаться.

Мощность была замерена на основе независимо сделанных тестов.

10. Yamaha R1 и R1M — 186.4 л.с. при 12.000 тыс. об/мин

Всего несколько месяцев назад для того, чтобы попасть в этот список, требовалось всего «лишь» 179 л.с. Тогда входное 10 место в рейтинге занимал Motus модели MST-R. Времена изменились! Теперь минималкой для байк-топа стали 186 л.с. и которыми обладает мотоцикл модели Yamaha R1, оставляя позади себя тот же Motus и смещая тем самым вниз спецификацию 2015 года, т.е. мотоциклы моделей,- Aprilia RSV4 и старый 1199 Ducati Panigale у которых тесты показали 181 л.с. Не выдержал конкуренции и бывалый боец мотоцикл модели GSX-R1000 со своими 182.4 л.с.

При условии вложения таких огромных инвестиций в эту фирма могла надеяться на более высокий показатель, чем на тот, который получился.

9. BMW S1000RR- 190.4 л.с. при 12.500 тыс. об/мин

Еще совсем недавно предыдущая модель HP4 (производная от S1000RR) могла довольствоваться только лишь последним местом таблицы. Новая базовая дорожная версия 2015 года подтянулась, ее возможности сегодня подросли, до тех же 190 л.с. Примечательно, что в позапрошлом году спортбайки с подобной могли рассчитывать только на шестое место в рейтинге. Это мы к тому, что на сколько быстро продвигаются вперед технологии двигателей внутреннего сгорания новых поколений.

8. Suzuki Hayabusa — 194.4 л.с. при 9.500 тыс. об/мин

Как сами американцы привыкли к могучим двигателям V8 в своих машинах, так и для мотоцикла модели Suzuki Hayabusa стало привычным снимать свои лошадиные силы с 1.300 кубового мотора. «Старый конь борозды не испортит»,- твердит одна старинная поговорка. К модели спортбайка Hayabusa это изречение можно применить и в этот раз. До сих пор этот старичок дает жару! Его измерения на dino показали результат очень близкий к 200 л.с., до которых не хватило всего каких-то 5.6 «лошадей».

Такая мощность байка напрямую говорит о том, что те , что изначально применялись на моделях мотоциклов Hayabusa надолго опередили свое время. Без каких-либо серьезных доработок японским инженерам сегодня удается стабильно поднимать мощность своего супербайка.

7. Ducati 1199 Panigale R и Superleggera — 194.4 л.с. при 11.250 тыс. об/мин

Возможно старая модель байка 1199 Panigale покинула наш рейтинговый список, но сделанная для омологации его R-версия до сих пор остается в нем, наряду с другой супердорогой моделью, как Superleggera, которая разделяет с указанной версией ту же спецификацию двигателя. Та же сила мощности, что и у спортбайка модели Hayabusa от V-Twin, который при этом на 100 к.c. меньше, замечательное нужно сказать достижение.

6. Ducati 1299 Panigale и Panigale S — 194.4 л.с. при 10.500 тыс. об/мин

Посмотрите друзья, на что способны какие-то 100 кубиков. Прошлая базовая модель 1199 Panigale развивала и несла в себе «всего лишь» 181 л.с., а в 2015 году несколько дополнительных кубиков поднимают ее мощность уже до 194.4 л.с. С увеличившимся объемом снизились и сами обороты, при которых достигался в 750 об/мин, если сравнивать их с аналогичными показателями мотобайков модели Superleggera или с версией R.

5. MV Agusta F4, F4R, F4RR и F4RC — 197.1 л.с. при 13.600 тыс. об/мин

Мы с вами должны восхищаться достижением мотофирмы с байком модели MV Agusta в создании двигателя F4, получившегося на столько мощным и удивительным. Без каких-то 3(трех) лошадей почти-что 200 лошадинных сил! И все это не смотря на то, что перед нами простая 998-и кубовая базовая конструкция, которую между прочем по нынешним временам сложно назвать новейшей. В 2016 году ему на смену должен прийти совершенно новый четырёхцилиндровый двигатель. А что это значит? Мы уверены, что «Agusta» сможет преодолеть рубеж мощности в 200 л.с. в своей спортивной линейке мотоциклов.

4. Kawasaki Ninja h3 — 197.1 л.с. при 11.000 тыс. об/мин

Мощность спортбайка Kawasaki Н2 как оказалось, точно соответствовала заявленным производителем — 197 л.с. Трековая модель h3R показала, насколько , когда он не должен удовлетворять принципам ограничения экологических выбросов. Тем не менее, все-же такой мотоцикл на дорогу не выпустят. А вот у модели Н2 с экологичностью все в порядке, это один из самых «зеленых» спортбайков на рынке. И при этом один из самых мощных.

3. Yamaha V-Max — 197.4 л.с. при 9.000 тыс. об/мин

Еще одна мотолегенда, модель V-Max. Не смотря на свои очень странные корни в хитросплетениях которых просматриваются явные признаки кровосмешения, данная модель спортбайка раз за разом показывает достаточно высокие результаты. Его огромный 1.679-кубовый движок легко выдает 197,4 л.с. при 9.000 тыс. об/мин. Такие показатели американцы получили во время проведения своих тестов-замеров. По своему крутящему моменту этот 1.6 литровый вообще на целую голову превзошёл всех остальных соперников.

Единственный минус у данной модели V-Max, который логичен,- он чрезмерно тяжел.

2. Aprilia RSV4 RR, RSV4 РФ (модель 2016) — 198.5 л.с. при 13.000 тыс. об/мин

Совсем недавно модель Aprilia располагала мотором в «скромные» 181 л.с., но последние настройки для мотоцикла 2016 модельного года сделали в нем серьезное улучшение. Результат на лицо- 198.5 л.с., самый мощный серийный литровый , который продается в Америке на данный момент.

Удивительно, но факт, почему подобный технологический шедевр покупают так мало людей.(?)

1. Kawasaki ZX-14R (ZZR1400) — 207.9 л.с. при 10.000 тыс. об/мин

Это был номер первый в прошлый раз и остается им по сей день. Особых проблем у спортбайка модели ZX-14R это не вызывало, 2016 год в дальнейшем покажет, будет ли продолжаться гегемония этого спортбайка и в будущем.

Модель спортбайка ZX-14R, известная в Европе, как модель ZZR1400, может быть атавизмом с точки зрения мышления проходящих «баталий» максимальных скоростей мотобайка модели Blackbird/Busa/ZX-12R, рубежа нынешнего тысячелетия, но никаких сомнений в его эффективности ни у кого нет.

Мощность, это еще не самое главное в мотоцикле. Так-что вполне возможно, что самый из всех какие только есть может показывать не самые впечатляющие результаты на мототреке. Но тем не менее, дополнительные 10 лошадей всегда могут пригодится на прямых участках, на которых равных спортбайку ZX-14R сложно будет подыскать.

Ну и само собой разумеется, владельцы мотоциклов Kawasaki единственные из всех, кто официально может сегодня сказать или заявить, что он владеет серийным байком мощностью более 200 л.с.. Как говорится, мелочь, а приятно! До встречи друзья.

В конце прошлого столетия представители сферы мотоиндустрии словно соревновались друг с другом, создавая более быстрые и мощные мотоциклы. Каждый производитель пытался переплюнуть другого, выпуская мототехнику с более высокой скоростью, чем у конкурента. Но буквально через десяток лет было принято общее решение об ограничении мотоциклов по скорости. Максимальное значение не должно было быть выше 299 км/ч. Это было связано с возросшим количеством аварий, в том числе с летальным исходом, причиной которых стало желание владельца показать все, на что способен его железный конь.

Место чемпиона среди чопперов уже долгое время удерживает Mad Ron Laycock, разработанный фанатом мототехники из Австралии. Его мощность – барабанная дробь – 3800 лошадей!

Думаете, это невозможно? Возможно, если поставить авиационный реактивный двигатель Роллс-Ройс Випер MK. Чоппер сконструирован на основе серии от Yamaha — FJ 1200. Байк был создан для заездов на 402 метра. Печально, но его показатели скорости неизвестны, хотя, уверяем, они способны поразить. Без сомнения, на этом железном коне не получиться покататься, но его смело можно назвать самым мощным мотоциклом.

Томагавк отличается от своих побратимов нестандартной конструкцией. У него сдвоенные колеса, которые отделяет друг от друга лишь небольшой зазор. Каждое колесо имеет свою независимую подвеску. Сдвоенные колеса нужны Томогавку для адекватного принятия крутящего момента от супермотора.

У Томагавка мотор объемом больше восьми литров от Dodge Viper с десятью цилиндрами. Супермотор в 500 лошадей позволяет разгоняться до сотни км/ч за несколько мгновений. В принципе, если убрать физические факторы, возможен разгон чоппера до 676 км/ч, в реальности же его предельная скорость приближается к 500 км/ч.

Недалеко от золота ушел чоппер МТТ Street fighter. Несмотря на схожесть в конструкции со следующей в списке моделью, его технические характеристики помощнее: двигатель в 420 лошадей помогает ему разгоняться до 402 км/ч.

Стать обладателем этого супербайка, который стоит около 200 тысяч баксов, означает быть везунчиком. Ведь всего ежегодно покидает конвейер пять чопперов MTT Turbine Superbike. Мощный газотурбинный двигатель в 320 лошадиных сил от Rolls Royce-Allison – не единственное достоинство байка. Любителей очень радует двухступенчатая коробка передач и наличие задней камеры с цветным жидкокристаллическим экраном. Кстати, вес при этом еле дотягивает до 230 килограмм. Скорость этого чоппера не хилая – 364 км/ч.

Также выделяется Suzuki GSX-1300R Hayabusa, не только легендарный, но и самый высокоскоростной среди «конвейерных» собратьев. Сокол (так звучит название байка) поступил в продажу в конец прошлого века, и за этот срок произошло несколько смен поколений.

Сейчас у Сокола полуторалитровый двигатель с 4 цилиндрами, его мощность составляет 193 лошадей, да и крутящий момент просто поразительный для двухколесного агрегата. Именно это, а еще небольшой вес и отличная аэродинамика, послужило тому, что байк может набрать скорость до 300 км/ч.

Этот популярный мотоцикл подарил миру популярный инженер Массимо Тамбурини, который приступил к работе над своим детищем вскоре после Дукати и продемонстрировал результат своего труда на заре прошлого столетия. 16-клапанный мотор с четырьмя цилиндрами имеет жидкостное охлаждение. Мощность в 200 лошадиных сил позволяет байку разгоняться до 306 км/ч.

Достаточно молодой байк, представленный широкой публике на шоу мототехники в Токио всего десять лет назад, поступил на конвейер уже через год. Задумывался байк как смена ZX12R. Вес Ниндзи всего в 220 килограмм, а имеющиеся 200 лошадей делают его способным на разгон до сотни метров всего за 2,9 секунды. Предел разгона, который ограничивает электроника, равняется почти 300 км/ч.

Чоппер, нашумевший в мотомире. Байк Yamaha YZF R1 2012 заслужил титул не только лидера Ямахи, но и лучшего в своем классе. Множество раз получал золото в гонках World Superbike. Презентовали миру этот чоппер в 1998 году. Его показатели впечатляют: мотор мощностью в 180 лошадей при 12,5 оборотах в минуту, вес всего 206 килограмм, скоростной предел – почти 300 км/ч.

Эта модель стала известной после того, как на ней на мировых соревнованиях по мотогонкам выступила пилотная команда BMW Motorrad Motorsport. Модель поступила в производство не так давно – в 2008 году. Вес байка всего 183 килограмма, зато этот легковес может набрать 100 км/ч за 3,1 секунды. Благодаря мощному мотору в 193 лошадиных сил железный конь может достигать предельной скорости в 299 км/ч, а если бы это не было ограничено электроникой, кто знает, насколько бы он разогнался?

Многие полагают, что самый большой мотоцикл в мире должен быть и самым мощным. Давайте убедимся, правда ли это.

Воистину самый огромный чоппер на планете общественность увидела в 2012 году в Италии на мотовыставке Motor Bike Expo. Его габариты действительно поразительны: длиной этот монстр достигает 6,5 метров, высотой – 3,43 метра, а его масса почти три тонны! Над исполином потрудились инженеры компании Regio Design во главе с Фабио Реджиани. На конструирование самого “крупного” железного коня ушло четыре месяца.

Даже эти огромные габариты не отразились на работоспособности чоппера, им действительно можно управлять, правда, в случае, если у вас очень длиннющие конечности и рост не меньше четырех метров.

Кстати, его предшественника, обладавшего титулом «самый большой мотоцикл», совсем не волнует, какого роста оседлавший его человек. Создатель Грэг Данхэм сконструировал его таким образом, чтобы на нем без проблем можно было ездить. Габариты теперь уже серебряного призера не сильно отличаются от нынешнего. Его длина 6 метров, высота 3 метра, а масса так же чуть-чуть не дотянула до трех тонн. Это не мешает мотоциклу набирать скорость до 104 км/ч (да, это не самый быстрый байк в мире, но учтите габариты), а его двигатель имеет 500 лошадей.

Создавать эту махину Грэг начал, поспорив с приятелями, уверенными, что никто не сможет сделать столь большой байк. «Dream Big» в качестве доказательства появился на свет через три года, лишив своего хозяина 300 тысяч долларов. Хотя, как говорит Грэг, сейчас появилось полно желающих заиметь подобный гигант, и даже выстроилась очередь.

Какой самый мощный мотоцикл в мире. Самый большой мотоцикл в мире

На выставке в Германии представлен самый большой в мире мотоцикл. Он сделан в стиле милитари, а его силовая установка — двигатель от советского танка Т-55 . А недавно создатели байка рассказали неожиданный секрет успеха.

Энтузиасты из немецкой деревни Зилла создали самый большой в мире мотоцикл. Руководитель проекта Тило Нёйбель (Tilo Niebel) из Harzer Bike назвал его попыткой создать свою версию «немецкого мотоцикла с коляской времен Второй мировой войны». Но получился громадный монструозный байк в советском стиле. Его создатели говорят, что при изготовлении мотоцикла слушали Rammstein и ели сырое мясо.

Размеры байка напоминают характеристики небольшого грузовика: 5,8 метра в длину, 2,8 метра в ширину, а вес превышает 4,3 тонны. Мотоцикл-танк (Panzerbike ) настолько огромный, что он даже попал в Книгу рекордов Гиннесса как «самый тяжелый мотоцикл в мире». Panzerbike управляется удлиненным рулем, который лишь немного поворачивает переднее колесо. Поэтому колесо на коляске также управляемое с помощью отдельного штурвала.

Несомненно, проект Panzerbike заслуживает внимания, несмотря на множественные недостатки. Ведь основное назначение громадного мотоцикла – веселить людей, в отличие от .

Перевёл просто так, для фана, с незначительными сокращениями.

Размер имеет значение?

Размер — это вопрос спорный. Ответ на вопрос о значении размера может быть разным, в зависимости от вашего выбора — «больше — лучше», «малое прекрасно» или «главное — умение».

Но когда дело доходит до байков и до их веса в частности, общепринятым утверждением обычно является «меньше значит лучше». Создатели байков будут постоянно хвастаться 17-граммовым уменьшением веса какого-нибудь невидимого компонента глубоко внутри двигателя, но вы никогда не увидите заявлений вроде «смотри, наш байк тяжелее всех остальных!».

К сожалению, попытка отбора десяти самых лёгких байков на текущем рынке приведёт к появлению топа, состоящего из списка скутеров или мопедов. Так что вместо этого мы составили список «толстячков».

Итак, кто входит в десятку самых тяжёлых байков на текущем рынке?

10. Harley-Davidson Road Glide Special – 385 кг

385-килограммовый снаряжённый Road Glide весит столько же, сколько противокорабельная ракета Penguin AGM-119B или примерно столько, сколько весит взрослая особь карибской кожистой черепахи .

9. Honda F6B – 385 кг

Совпадающая с Road Glide по весу, F6B давит на весы так же, как и Porsche 909 Bergspyder 1968 года. Который, кстати, также обладал горизонтально-оппозитным двигателем примерно такого же размера, как и у Хонды, правда, с восемью цилиндрами и 275 лошадьми, а не шестью горшками со 118 силами.

8. Victory Vision Tour – 386 кг

Victory Vision Tour только самую малость тяжелее, чем оба байка выше него по списку, хотя стоит отметить, что Victory указывает только сухой вес, в то время как остальные — снаряжённый. Если бы цифры снаряжённого веса были доступны, то наверняка байк сраведливо поднялся бы выше по списку. Но даже сухие 386 кг — это столько же, сколько весит снаряд 12-дюймовой корабельной пушки времён Первой мировой войны.

7. Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 кг

Сверкающий CVO Street Glide за 28630 фунтов стерлингов выделяется из рядов своих менее показушных собратьев отчасти своим нахальным внешним видом, а отчасти своей мощной до нелепости звуковой системой с парой 300-ваттных усилков. Так что логично, что он весит столько же, сколько и AeroDream One , самая безумная в мире музыкальная док-станция для iPod за 399000 фунтов, такая же блестящая, громкая и не совсем практичная, как и Харли (чтоза вставить iPod в док-станцию, нужно вскарабкаться по лестнице).

6. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399 кг

Не самый большой сюрприз, но в Топе несколько Харлеев. Чуть-чуть не дотянувший до 400 кг Electra Glide Ultra Classic оказался в точности равным по весу одной лопасти винта Ми-26 , крупнейшего в мире серийно выпускаемого вертолёта. Справедливости ради не нужно забывать, что у вертолёта таких лопастей восемь, но опять же он весит 28 тонн и может нести еще 20 тонн груза. В который поместится 50 штук Electra Glide Ultra Classic.

5. Kawasaki VN1700 Voyager – 406 кг

Наконец-то мы перевалили 400-килограммовую отметку, и на этот раз это не Харли. В то время как Ultra Classic на 6м месте по весу равен одной лопасти вертолёта, VN1700 Voyager весит столько же, сколько целый вертолёт. На самом деле, 406 кг — это снаряжённая масса не только Вояджера, но и Hughes 269A , классического лёгкого тренировочного вертолёта, использовавшегося армией США в 60-80х годах.

4. Indian Roadmaster – 408 кг

Еще один не-Харли, самая тяжелая машина Indian, равна по весу РД-0110 , двигателю для третьей ступени ракеты-носителя «Союз». Indian не такой быстрый и мощный (298 килоньютонов у ракетного двигателя), но значительно более удобный.

3. Harley-Davidson Ultra Limited – 414 кг

Roadmaster, может, и такой тяжёлый, как ракетный двигатель, но Harley Ultra Limited весит столько же, сколько целый летательный аппарат. На самом деле. 414 кг — это масса космического зонда Genesis [спорный момент, не удалось его проверить], который пролетел 1,5 млн км по направлению к Солнцу и собирал образцы солнечного ветра в период с 2001 по 2004 годы. К сожалению, при возвращении на Землю парашют зонда не сработал, и он врезался в Землю на скорости 311 км/ч — по-видимому, так же быстро, как Ultra Limited при тех же условиях.

2. Honda Goldwing – 421 кг

Вы ведь наверняка предполагали, что Голд Винг появится в этом списке? Вопрос был только в том, на какой позиции Топа он окажется. Как оказалось, 421 кг снаряжённого веса недостаточно для первого места. Это вес турбовинтового двигателя Pratt & Whitney PW100 .

1. Harley CVO Road Glide Ultra – 439 кг

И самый огромный из всех больших это, конечно, снова Харли. Снаряжённый CVO — это самый здоровенный байк в модельном ряде компании (с таким же тяжёлым ценником в 29130 фунтов стерлингов). 439 кг — это около 70 стоунов [наверное масштабы поймут только англичане ], столько же сколько весил на своём пике

«Regio Design XXL Chopper» — м аксимально большущий моцик

То, что представлено вашему вниманию на этих фотографиях было создано в стране, давшей миру ведущих производителей стальных жеребцов и их братьев меньших. Это не просто большие мотоциклы, это самые настоящие творения современного высоко-технологического искусства.

Данный байк создан итальянцем по имени Фабио Регхиани. Именно этот человек впервые представил всеобщему вниманию на рассмотрение свое чудо-детище.

Громаднейший в мире мотоцикл получил название – «Regio Design XXL Chopper». Им нельзя не гордиться, ведь совсем недавно на выставке «Motor Bike Expo 2012» у него не было конкурентов.

Самый большой мотоцикл в мире черезвычайно быстро признали уникальнейшим. Комиссия фонда «Книги рекордов Гиннеса» мирового масштаба включила его в список самых значимых творений человечества.

Байк является самым большим в мире мотоциклом, который способен перемещаться, как ни удивительно, своим ходом.

Почетное место большого итальянского мото

Книга рекордов Гиннеса удостоила этот огромный чоппер подабающего статуса лишь после того, как байк смог самостоятельно проехать расстояние равное 150 метрам. Интересно, что предыдущему наикрупнейшему в мире байку нужно было самостоятельно проехать гораздо меньшее расстояние.

Самый большой мотоцикл в мире команда Фабио Регхиани, которая насчитывает восемь человек, собирала долгое время. Конструкторы упорно трудилась над созданием гигантского мотоцикла «Regio Design XXL Chopper» примерно 7 месяцев.

Как итог данных упорных трудов, другие большие мотоциклы мира остались далеко позади их творения.

Особенности этого огромного итальянского мотоцикла

Длина стального жеребца от Регхиани составила 9,75 м, а высота – 4,9 метра. При этом, ширина мото достигает 2,5 метров. Вес этого монстра поражает — 5.5 тонн. Железный конь вызывает у всех окружающих глубокое чувство изумления. Он заставляет ощутить себя лилипутами.

Байк приводится в движение не менее впечатляющим двигателем внутреннего сгорания. Последний представлен «Chevrolet V8», который имеет объем в 5.7 литра и мощность в 280 лошадок.

Самый большой мотоцикл в мире имеет огромные колеса, которые приводятся в ход с использованием трехступенчатой коробки передач.

К огорчению, мотоцикл Regio практически нереально удерживать в равновесии во время движения. Даже в неподвижном состоянии, этот монстр может легко упасть.

Огромные байки нередко сталкиваются с подобной проблемой. Их часто оснащают двумя дополнительными небольшими колесиками, подобными тем, которые цепляют к детским велосипедам. Только так можно достигнуть равновесия.

Железный конь Regio Design XXL Chopper уверенно сдвинул с главенства в Книге рекордов Гинесса модель «Dream Big ». Когда-то этот самый большой мотоцикл в мире, созданный янки Грегори Данхэмом поражал своей высотой (примерно 3 метра) и длиной (6,2 м).Лишь в движке предшедствующий рекордсмен сумел затмить итальянского мотовеликана (8.2-литровый агрегат).

Панцербайк и другие мотоциклетные монстры мира

Члены клуба Bike Schmiede из Восточной Германии (деревня Zillah), под чутким руководством Тило Нибеля вручную собрали байк-монстр из старых советских автомобилей и танка Т-55. Чудо мотоциклостроения получилось весом в 4740 кu и пять метров в длинну, что, как зафиксировали представители Книги Гиннеса. Это тянет на мировой рекорд. Кроме прелестной внешности, у «монстра» имеется уникальное «сердце», которому может позавидовать любой байкер любой точки Земли – двигатель от вышеупомянутого танка мощностью 800 лошадей. Ребята не признаются, откуда стибрили танк, только называют год его производства – 1986.
Байк-рекордсмен, естественно, не бутафорская штучка, он двигается сам (спасибо танку), да только к управлению нужно приноровится – двухметровые рычаги управления не позволят сделать резкий поворот оверштаг. Зачем сдался маленький руль для человека в коляске – осталось загадкой.

А вот и двигатель …

А вот мотоцикл, бронированный по-взрослому, датский F.P.3:

Харлей, бронированный полегче, чем у датчан. Тоже при пулемёте. Изображение с американской открытки 1917 года:

Смотрите:

Советский бронемотоцикл. Проект Гроховского. Воплощён, насколько я понимаю, не был:

Немцы сделали из мотоцикла полутрактор, а если учесть, что использовался он преимущественно в боевых действиях, то и где-то танк. Называется Kettenkrad HK-101 NSU:

Вот так себе представляли бронемотоциклы 2000-го года художники начала XX века:

Что можно сказать? Почти угадали. Вот бронемотоцикл каких-то спецподразделений Таиланда:

Более интересна вот такая модификация:

НУ давайте еще посмотрим на мотомонстров:

Чудо-монстр из ГАЗ 53

Австралийцам удалось даже перещеголять немцев в весе, да еще и как – вес их чуда – ни много ни мало 13 тонн.

Монстра официально представят на Мельбурнском мотошоу, которое стартует 29 февраля.

Взято у masterok.livejournal.com

Т-55 | Armed Assault Wiki

Модель T-55 — это средний танк, представленный как в ArmA: Cold War Assault, так и в ArmA 2.

ArmA: Нападение холодной войны

Т-55

Фракция	Ноговские партизаны
Тип	Средний танк
Сиденья	3 места: 1× Драйвер 1× Наводчик 1× Командир
Количество предметов	Макс. : 10× Оружие Магазины на 50×
Максимальная скорость	~ 47 км/ч
Запас топлива	700 топливных единиц
Основное вооружение	Основной:
Дополнительное вооружение	Коаксиальный:
Варианты	Нет
Игры

T-55 используется исключительно ногованскими партизанами в ArmA: Cold War Assault.

Обзор

Средний танк Т55 является одним из самых популярных в мире образцов гусеничной бронетехники. В настоящее время он используется более чем в дюжине стран и принимал участие в военных вторжениях от вторжения в Венгрию в 1956 году до арабских войн с Израилем в конце шестидесятых и начале семидесятых годов.

Описание автомобиля

Дизайн

Визуально идентичный более старому советскому Т-54, Т-55 разработан как усовершенствование своего предшественника (который сам был разработан для замены культового танка времен Второй мировой войны Т-34).

Когда он был впервые принят на вооружение в 1958 году, он был одним из самых мощных танков в мире и побудил к разработке американского M60A3 Patton.

Вооружение
Т-55 вооружен 105-мм нарезной пушкой с боезапасом 70 бронебойных (ББ) или кумулятивных (кумулятивных) снарядов; Т-55 несет по 35 снарядов каждого типа соответственно.

Наводчик также имеет доступ к спаренному 7,62-мм пулемету, который питается от одной ленты на 500 патронов.У него нет запасных ремней для перезарядки.

Характеристики
Единственная тяжелобронированная машина, доступная ноговским партизанам, Т-55 выполняет примерно ту же роль, что и американский М60А3 и советский средний танк Т-72.

Несмотря на то, что маломощное основное орудие делает его беспомощным против тяжелых танков, Т-55 хорошо работают в качестве истребителей БМП.

Однако по характеристикам Т-55 больше соответствует M60A3 как по огневой мощи, так и по бронированию. Оба имеют одинаковое основное вооружение (105-мм пушку) и одинаковую устойчивость к урону от противотанковых средств.

Главное преимущество Т-55 перед М60А3 — более низкий профиль башни, что несколько облегчает удержание корпуса в положении «вниз».

Мобильность
Максимальная скорость Т-55 ниже, чем у M60A3 и Т-72. По управляемости он ненамного лучше M60A3 и имеет плохую подвижность при подъеме по крутым склонам.

Вместимость экипажа
Т-55 поддерживает экипаж из трех человек, состоящий из механика-водителя, наводчика и командира. Он не может перевозить пассажиров.

Защита

Броня Т-55 стоит 300 единиц.

Вооружение

ПРИМЕЧАНИЕ: Подробную информацию о боеприпасах 105-мм пушки см. в соответствующем разделе, указанном здесь.

Все системы вооружения управляются с места наводчика:

Пушка 105 мм

Нарезное 105-мм орудие. Может заряжать как осколочно-фугасные, так и бронебойные боеприпасы.

Может достигать скорострельности ~ 7 выстрелов в минуту и точности, имеет фиксированное рассеивание 0,002 рад независимо от дальности. Задержки переключения между типами боеприпасов нет.

MG 7,62 мм

Базовое значение урона	Начальная скорость (м/с)
8	1000

Спаренный средний пулемет калибра 7,62 мм.

Скорострельность до 600 выстрелов в минуту, начальная скорость 1000 м/с. С точки зрения точности он всегда имеет фиксированную дисперсию 0,0007 рад независимо от расстояния .

Мелочи

Штурмовые Т-55 времен холодной войны неправильно изображены с той же 105-мм пушкой, установленной на M60A3 Pattons. На самом деле все базовые варианты Т-55 имеют , всегда были оснащены 100-мм нарезной пушкой Д-10Т.
Т-55 на самом деле не был включен в стандартный набор машин, которые можно было использовать в Operation Flashpoint: Cold War Crisis (первоначальное название выпуска Cold War Assault), и был добавлен только как часть Пакет расширения Resistance для ноговских партизан.

Галерея

Арма 2

Т-55

Фракция	Такистанская армия Такистанские повстанцы
Тип	Средний танк
Сиденья	3 места: 1× Драйвер 1× Наводчик 1× Командир
Количество предметов	Макс.: 10× Оружие Магазины на 100×
Максимальная скорость	~ 54 км/ч
Запас топлива	1000 единиц топлива
Основное вооружение	Основной:
Дополнительное вооружение	Коаксиальный:
Варианты	Нет
Игры

Т-55 используется как такистской армией, так и такистскими антиправительственными повстанцами в ArmA 2. Он был добавлен с выпуском пакета расширения Operation Arrowhead.

Обзор

Танки Т-55 были основными боевыми танками Советского Союза после того, как они поступили на вооружение в 1947 году. Предполагаемый объем производства этой серии составляет от 86 000 до 100 000, что делает их самыми массовыми танками в истории.
Танки Т-55 механически просты и надежны. Они очень просты в эксплуатации по сравнению с западными танками и не требуют высокого уровня подготовки или образования членов экипажа.

Описание Арсенала

Дизайн

Вернувшись в ArmA 2, Т-55 продолжает служить более легким аналогом более тяжелого танка Т-72.

Вооружение
Теперь он вооружен 100-мм нарезной пушкой и имеет спаренный с ним 7,62-мм средний пулемет.

Стандартная комплектация Т-55 включает 22 выстрела осколочно-фугасных (ОФ) и 21 выстрел осколочно-фугасных (кумулятивных) снарядов для основного орудия.

Коаксиальный SGMT, с другой стороны, предварительно загружен одним поясным ящиком на 250 патронов и имеет еще четыре резервных ящика.

Недостатки
Устаревший и совсем устаревший по современным меркам Т-55 по сути музейный экспонат на гусеницах как у Т-34.

Оптика его пушки не имеет возможности переключать тепловое зрение, а также не имеет встроенного лазерного дальномера, который требует, чтобы наводчик вручную оценивал расстояние до цели.Кроме того, он также не может скрыться дымом, поскольку у него нет для этого генераторов.

Несмотря на классификацию среднего танка, Т-55 имеет лишь легкое бронирование и не сможет напрямую противостоять другим машинам этого класса. Несмотря на то, что они используют только автопушки, бронетранспортеры, такие как LAV-25 или даже истребитель танков Stryker MGS, смогут легко сразиться с Т-55 с минимальными потерями, если вообще будут, из-за их превосходной оптики и оружия большей дальности. .

Вместимость экипажа
Т-55 может перевозить экипаж из трех человек, состоящий из механика-водителя, наводчика и командира. Он не может перевозить пассажиров.

Камуфляж

Пустыня: Стандартный двухцветный камуфляж пустынно-коричневый/оливково-зеленый. Используется на Т-55 такстанской армии.
Оливковый: Плоская оливково-зеленая окраска. Используется только повстанческими Т-55.

Защита

Т-55 имеет базовое значение брони 450.

Успешные удары по любой из следующих выделенных секций нанесут полный урон компоненту:

ОБОЗНАЧЕНИЯ
Зеленый = Корпус
Оранжевый = Двигатель
Голубой = Гусеницы
Бордовый = Башня

Корпус

Корпус может выдержать 382,5 единиц урона.

Двигатель

Двигатель может выдержать 157,5 единиц урона до выхода из строя. Не менее 20% урона делится с основным запасом «здоровья» Т-55.

Поврежденный двигатель не позволит Т-55 развить максимальную скорость.

Гусеницы

Обе гусеницы могут выдержать только 67,5 единиц урона. Только 30% урона переносится в основной запас «здоровья» Т-55.

Башня

Башня может нанести до 450 единиц урона.

Вооружение

ПРИМЕЧАНИЕ: Подробнее о боеприпасах D-10 см. здесь.

Позиция наводчика управляет одновременно пушкой Д-10 и пулеметом СГМТ . Для оптики они могут переключаться между двумя полями зрения:

Д-10

105-мм нарезное орудие. Может заряжать два типа боеприпасов.

Задержка выстрела между выстрелами составляет 6 секунд (10 выстрелов в минуту), но для смены типа снаряда требуется всего 2 секунды.Начиная со 100 м, Д-10 можно пристрелять до максимальной дальности 1000 м (с шагом в 100 м).

ВГМТ

Базовое значение урона	Аэродинамическое трение	Начальная скорость (м/с)
12	-0,00096	900

7,62-мм спаренный пулемет.

SGMT может развивать скорострельность до 800 выстрелов в минуту и имеет начальную скорость 900 м/с.По точности он имеет дисперсию 0,1 рад независимо от дальности. Для перезарядки нового ремня требуется 7 секунд.

Имеет доступ к тем же диапазонам пристрелки, что и D-10.

Мелочи

Как и его аналог из реального мира, основное орудие Т-55 из ArmA 2 также имеет ограниченную дугу возвышения и склонения, что не позволяет ему прицеливаться низко из-за компоновки башни.

Галерея

Внешние ссылки

См. также

Транспортные средства аналогичного назначения и конфигурации

Вот как можно купить русский танк

У классического российского суперкара есть одна загвоздка — он поставляется только б/у.Хорошо используется.

Миллион баксов, когда новый, 50 000 долларов, чтобы купить тебе, гражданскому, Т-72. Это не антикварная военная повозка дедушки. Т-72 — основной боевой танк России, тяжеловес, 45 тонн плохих новостей с пятидюймовой пушкой.

«Есть» как в текущей, фронтовой технике. «Есть» как у 5000 служащих России прямо сейчас. «Есть», как в НАТО и компаниях обучают экипажи тому, как разбирать и взрывать Т-72, поскольку они являются излюбленной машиной страны злодеев, у которой достаточно денег для хороших вещей.

Чешские, словацкие, венгерские и польские вооруженные силы, заваленные излишками техники Красной Звезды после падения железного занавеса, избавляются от своих запасов танков советской эпохи, чтобы освободить место для пополнения НАТО.Если у вас есть наличные и еще 20 тысяч долларов или около того, чтобы отправить их в США, вы имеете право на покупку.

«Вещи были куплены в армии по смешной цене, особенно если знать нужных людей», — говорит Войтех Свобода из Mortar Investments, пражского дилера военной техники и снаряжения. «Кроме того, часть материала, официально «утилизированного», на самом деле была перепродана».

Сегодня дилеры, большинство из которых находится в Чешской Республике, могут предложить целый парк: ударные вертолеты, истребители, самоходные гаубицы, боевые машины пехоты-амфибии, бронетранспортеры и мобильные ракетные установки, все для гражданских лиц. и так же законно, как доллар Сакаджавеи.

Торговцы танками продадут вам всю линейку — более ранние российские Т-55 и Т-64, более совершенные Т-80, даже британские «Чифтены», современник Т-72 НАТО.

Все, что необходимо заменить, фиксируется как часть базовой покупной цены. Сорок лет службы в армии и сидение на открытой стоянке в ожидании покупателя, работающего над комплектующими. Резиновые шланги высыхают, жидкости стареют, краска тускнеет под многолетним солнцем. Дилеры проверяют гидравлическую, электрическую, тормозную и рулевую системы, настраивают двигатель, меняют резину и жидкости и протирают его свежей военной оливковой краской, прежде чем он отправится к вам.

Все приходит с царапинами и вмятинами, поэтому, если вы покупаете бегунок за 50 тысяч долларов, ремонт добавляет до 30 тысяч долларов, если вы хотите, чтобы ваш Т-72 выглядел совершенно новым.

Obsessives может оплатить полную реставрацию, при которой дилер полностью разбирает автомобиль на крошки и скелеты. Запасы вновь изготовленных деталей смешиваются с теми, которые были изготовлены несколько десятилетий назад, но с тех пор аккуратно хранятся на складских полках и никогда не устанавливались. Использование отремонтированных деталей может сократить расходы и необходимо для необычных деталей или сложных систем, которые больше не производятся, таких как гусеницы, трансмиссии и дизельные двигатели.

Вы можете поменять лучшие сиденья с другого танка, чтобы порадовать свой зад, заменить двигатель на более мощный или создать двойник более редкого танка. По крайней мере один средний танк Т-34, замаскированный под тяжелый Тигр, катается по Европе, пугая пожилых людей, заставляя их думать, что немцы вернулись.

Заказ начинается с 30-процентного депозита и двухмесячного ожидания, пока чешские власти завершат оформление документов. Ремонтные работы начинаются после оформления экспорта и обычно заканчиваются менее чем через два месяца. Воспользуйтесь возможностью запросить английский перевод заводского руководства по обслуживанию танка — оригинал будет на чешском или русском языке.

Ракетный танк Советского Союза был взрывоопасно плохой идеей

Советский Союз экспериментировал с реактивными танками и бронетехникой.
Ракеты будут толкать технику в труднопроходимой местности, обеспечивая продвижение наземных войск.
Система так и не была введена в эксплуатацию, отчасти из-за сложности управления ракетами.

Появились новые кадры, показывающие, что всегда изобретательный Советский Союз когда-то рассматривал возможность установки ракет на свои танки, позволяющие машинам преодолевать труднопроходимую местность. Ракетные двигатели обеспечивали огромный импульс поступательного движения, отбрасывая танк весом 40 и более тонн в грязь. Хотя система определенно смелая, она была опасной и, вероятно, слишком дорогой, чтобы ее можно было ввести в эксплуатацию.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

На видео , размещенном на Reddit , показаны три разных транспортных средства, адаптированных для использования ракетных или авиационных двигателей. Первый сегмент показывает то, что похоже на ракеты, загруженные в заднюю часть танка Т-55. Т-55 был основным танком Советского Союза в 1950-х годах. Т-55 на видео извергает огромные потоки пламени с флангов, когда 40-тонный танк с ревом несется вперед.

Джек ЭстенGetty Images

Вторая машина, по словам одного из пользователей Reddit, который нашел объяснение на российском веб-сайте Яндекс.ру, представляет собой модифицированную боевую машину пехоты БМП-1. Гусеницы машины были разделены на два разных комплекта, а задняя часть машины, которая обычно перевозит отделение спешенной пехоты, была оснащена двумя реактивными двигателями. БМП также украшает неуклюжая имитация башни. Третья машина сочетает в себе корпус плавающего легкого танка ПТ-76 с двумя двигателями от коммерческого пассажирского самолета Як-40 .

Зачем танку ракеты? Танки используются для передвижения по пересеченной местности, выезда на бездорожье для атаки позиций противника. В зависимости от времени года обычная плотно утрамбованная земля может превратиться в грязную трясину, особенно в дождливый весенний сезон. Танки пытаются компенсировать это, используя гусеницы вместо колес, что снижает общее давление на грунт на квадратный дюйм. Тем не менее, грязь может сильно усложнить жизнь танкам и затормозить атаки, как это поняли немецкие танки во время вторжения в СССР во время Второй мировой войны.

Ракеты могут сильно толкать танки, позволяя им преодолевать самые сложные участки местности. Это похоже на концепцию Jet Assisted Take Off (JATO), в которой ракеты используются для быстрого разгона самолетов до взлетной скорости или их быстрой остановки. В 1980 году военная программа Credible Sport подготовила транспорт C-130, который мог приземлиться на футбольном стадионе, используя ракеты, чтобы резко остановить большой грузовой самолет.

ДЖОН МАКДУГАЛGetty Images

Все-таки ракетные двигатели по своей сути более опасны для экипажа танка, особенно в бою. Выстрел вражеского трассирующего снаряда мог пробить обшивку ракеты и поджечь все сразу. Кроме того, испытательный танк Т-55, по-видимому, не мог ни снизить скорость, ни управляться — экипаж, по-видимому, просто навел танк на пустое поле и запустил ракеты. В усыпанной камнями или деревянной местности ракеты было бы слишком опасно использовать.Танк также не мог пересекать водоемы.

Другой вероятной проблемой ракетного танка была стоимость. Красная Армия содержала в своем арсенале десятки тысяч танков, и оснастить их ракетными двигателями было бы непозволительно дорого. Ракетный двигатель также полезен только в атаке и не имеет реальной пользы, когда танки окопались и ожидают нападения противника.

Вторая и третья машины в видеоролике тестировали газотурбинные двигатели в качестве средства движения бронетехники, исходя из теории, что танки с газотурбинными двигателями могут разгоняться быстрее, чем танки с дизельными двигателями.Это было подтверждено американским танком M1 Abrams, первым современным танком с газотурбинным двигателем. Однако турбинный танк Советского Союза, Т-80, страдал от проблем с надежностью, и России сегодня все еще трудно поддерживать их в эксплуатации.

Ракетный танк — странная идея, время которой так и не пришло.

Источник: Reddit

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

украинских танков могут быть лучше российских. Это может не иметь значения.

Т-64БВ обр.2017 — лучший танк Украины.

Викисклад

Российская армия сосредоточила около 1200 танков для возможного вторжения в Украину.Танки включают новейшие Т-90 плюс модернизированные Т-72.

Через границу украинская армия мобилизовала собственную бронетехнику для возможной оборонительной кампании. Украина обладает некоторыми из тех же моделей танков, что и Россия, но киевский лучший танк — обновленный Т-64 — однозначно украинский.

В советской доктрине, которой придерживаются и российская, и украинская армии, танки редко воюют с танками. Но если и когда Россия открыто вторгнется в Украину и резко обострит семилетний замороженный конфликт на востоке Украины, танки с обеих сторон будут играть ключевую роль в наступлении и обороне, помогая формировать поле боя так, чтобы решающая сила — артиллерия — могла действовать. его ужасная работа.

Возможно, грядущая война проверит на прочность основной украинский танк Т-64БВ и, как следствие, подход Киева к закупке танков.

Т-64 — диковинка времен холодной войны. Разработанная Харьковским танковым заводом в Украине, 40-тонная машина представляла собой значительное улучшение по сравнению с существующими танками Т-55 и Т-62, когда она поступила на вооружение в середине 1960-х годов.

В Т-64 внесен ряд усовершенствований, в том числе новый дизельный двигатель. Он также заменяет заряжающего-человека автоматическим устройством для забивания снарядов в казенную часть, что сокращает общий экипаж до трех человек и снижает вес.

Т-64 был первым советским танком со ставшей стандартной 125-миллиметровой гладкоствольной пушкой, которая в модернизированных Т-64Б может стрелять управляемыми ракетами через трубу.

Советы никогда не экспортировали Т-64, предпочитая продавать более дешевые и простые Т-55, Т-62 и Т-72. На протяжении последних десятилетий холодной войны тысячи Т-64 оснащали советские армии, готовые вести апокалиптическую танковую войну с американскими М-1, немецкими «Леопардами» и британскими «Челленджерами».

Т-64 более чем подходил для этой задачи.«Этот конкретный танк был наделен определенными возможностями, которые были более продвинутыми, чем танки НАТО, которые не появятся в течение дополнительных 15 или 16 лет», — писал майор армии США Джеймс Уорфорд в диссертации 1992 года.

Т-80, усовершенствованный Т-64 с композитной броней и газовой турбиной вместо дизельного двигателя, появился в середине 1970-х годов. Когда в 1991 году распался Советский Союз, Украина унаследовала сотни Т-64… и завод, который построил этот тип.

Россия, со своей стороны, имела тысячи Т-64 и Т-80, но их количество с годами неуклонно снижалось.Сегодня российская армия отказалась от большинства вариантов Т-64 в пользу моделей Т-72, которые легче построить и обслуживать. Последний вариант Т-72, Т-90, заимствует некоторые из лучших особенностей Т-80, включая композитную броню, но сохраняет основные автомобильные системы Т-72.

Короче говоря, в результате исторической случайности Украина оказалась с более сложным и концептуально продвинутым типом танка, в то время как Россия — гораздо более крупная и богатая страна — остановилась на менее сложном, но более практичном танке.

Киев изначально изо всех сил пытался обслуживать и модернизировать свои Т-64. В 1999 году правительство начало модернизацию Т-64БМ образца 1983 года выпуска. Получившийся Т-64БМ «Булат» может похвастаться улучшенной реактивной броней, новой пушкой и ночным прицелом местного производства.

шло медленно. Когда Россия аннексировала украинский полуостров Крым в 2014 году и впоследствии поддержала антиправительственных сепаратистов в украинском Донбассе, украинская армия пошла воевать в основном на устаревших Т-64БВ 1985 года выпуска.В наличии было менее сотни «Булатов».

Война тяжело далась украинскому бронетанковому корпусу. В прошлом году армия сообщила, что с апреля 2014 года по июнь 2016 года на Донбассе было уничтожено или повреждено 440 ее танков. Большая часть потерь приходится на артиллерию, включая ракеты и минометы.

Вероятно, предвидя открытую войну с русскими, в 2017 году Киев всерьез взялся за модернизацию своих уцелевших танков. Завод в Харькове начал выпуск Т-64БВ обр. 2017 года с улучшенными ночными прицелами, системами спутниковой навигации, новыми радиостанциями и улучшенной динамической защитой.В 2019 году второй завод во Львове также начал производство нового варианта Т-64.

На сегодняшний день украинский бронетанковый корпус имеет 410 старых Т-64БВ, 210 Т-64БВ обр. 2017 г., 100 Т-64БМ Булат и около 130 Т-72. Еще тысяча танков находится на хранении.

Модернизированные Т-64 в принципе технологически превосходят большинство российских танков. Но бесполезно сравнивать один танк с другим, когда они могут никогда не встретиться в бою.

Танки — средство более широких общевойсковых операций.Батальоны, маневрирующие или окапывающиеся рядом с пехотой, все для того, чтобы расположить свою поддерживающую артиллерию для достижения наилучшего эффекта. Планирование, обучение, лидерство и дисциплина на поле боя важнее, чем тонкости той или иной части снаряжения.

В этом контексте остается открытым вопрос, насколько хорошо киевские Т-64 могут проявить себя в более широкой операции, пока их экипажи испытывают огромные нагрузки, и, соответственно, как они могут вести себя в полномасштабной войне с гораздо более многочисленной российской армией с ее собственные, возможно, менее совершенные, но гораздо более многочисленные танки.

Надеюсь, мы никогда не узнаем.

Русский танк Tamiya T-55 Масштаб 1:35

Шасси с низким клиренсом воспроизведено до мельчайших деталей, даже чугунная поверхность танка была точно воссоздана. Характерная полусферическая башня и мощная 100-мм пушка точно изображены. Ни одна деталь не была упущена, даже такие мелкие детали, как решетка двигателя и чугунные колеса. Этот набор позволит вам выбрать один из двух широко используемых типов для сборки: Т-55А с противорадиационным бронированием и зенитный пулемет ДШК-М.И варианты не останавливаются на достигнутом. Модельер также может выбрать детали для реплики танка, произведенного в коммунистической России или Чехословакии и Польше, с трубкой для перехода через реку и фарой. В набор планируется включить декали для воссоздания 5 разных танков. Также планируется включить в комплект фигурку командира танка, размещенную на башенке.

Tamiya представляет в виде пластиковой модели в масштабе 1/35 российский средний танк Т-55, из которых около 10 000 единиц, включая Т-54, которые послужили базой для его разработки, и производные модели были произведены в эпоху холодной войны. Точно воспроизведены все характеристики этого танка: низкопрофильный корпус, компактная полусферическая башня, мощное орудие главного калибра. Детали, такие как линии сварки, внешний вид чугуна, 12,7-мм зенитный пулемет и защитный кожух на командире танка, были четко отлиты. Этот исторически важный танк является обязательным для любого коллекционера танков после Второй мировой войны. Производство
Т-55 началось в 1958 году, когда нарастало противостояние между западными странами и Советским Союзом. Его было легко изготовить, он отличался наклонной передней стенкой корпуса, компактным корпусом и полусферической башней для ограничения уязвимости.Т-55 также был хорошо вооружен 100-мм пушкой. В начале 60-х годов был разработан Т-55А с противорадиационным внутренним кожухом и противорадиационным кожухом на командирской башенке танка. В результате появилось множество подтипов. Производство Т-55 продолжалось до конца 70-х годов и было оснащено армиями более 40 стран. Он использовался в различных войнах, таких как войны на Ближнем Востоке и война в Персидском заливе, и до сих пор находится на вооружении в некоторых странах.

Tamiya представляет пластиковый набор для сборки российского среднего танка Т-55А в масштабе 1/35.
Уникальная форма этого танка была точно воспроизведена.
Вы можете выбрать одну из нескольких модификаций, с зенитным пулеметом ДШК-М или без него, Т-55 и Т-55А.
Вы также сможете представить версии польского или чехословацкого производства.
Все характеристики Т-55А, такие как решетки двигателя и подвесные топливные баки, воспроизведены до мельчайших деталей.
В комплект входит одна фигурка командира экипажа и декали для 5 различных опознавательных знаков.

DieselBike.net | Самодельные дизельные мотоциклы

Пожалуйста примечание: все мотоциклы в этом разделе имеют по крайней мере одну основную деталь, например Шасси или двигатель производства производителя.
Ситроен Дизельный мотоцикл BX
Построено от Лайоша Кишунга, у этого мотоцикла-монстра номер 1.9 литров Дизель двигатель от Citroen BX. К сожалению, Лайош погиб в дорожно-транспортном происшествии. авария в апреле 2001 года.
1,9 литра Мотоцикл с дизельным двигателем Citroen BX .
ДОППЕР ДИЗЕЛЬ
Мы думаем это первый в мире дизельный мотоцикл!
Доппер мотоцикл был построен в 1904 году из деталей старого мотоцикла. который был передан Яном Бронсом Яну Допперу.
Двигатель имел диаметр цилиндра от 70 мм и ход поршня от 70 мм. 2 л.с. при 700 об/мин. Как видно на картинке, мы думаем, что двигатель имеет две шестерни (как вы можете видеть два ремня с каждой стороны двигатель) и муфта.
После некоторых испытаний двигатель был перестроен с его новым мотоциклом. кадр, как показано на картинке. В начале 1910-х Ян Доппер изготовил трехколесный мотоцикл с двигателем Dopper.На этом цикла он может перемещать двух пассажиров и себя.
До Второй мировой войны двигатель Доппера был помещен в мельницу, мельница была сбили и на этом допперовскому двигателю пришел конец.
Машина выше был построен в 1904 году Яном Доппером. Его двигатель типа BRONS. Дизель, и помощь в его создании оказал Ян Бронс.
Я в долгу Яну Вегтеру и Аду Лангелаару, которые предоставили мне информацию на этой машине. Спасибо господа.
Подробнее информация здесь о том, как работает двигатель на Бронс Сайт двигателя .
Сандерс Чоппер Дайхатсу
Наконец, после 8 лет разработки, Сандерс Дайхатсу привёл в движение Чоппер завершена и запущена. Он выступил на ралли 2006 года. Хамма и после того, как из его труб вычистили немного старого дизеля. он загорелся и покатался по месту. Рама и коробка передач были домашние. Коробка передач — это какая-то работа, она была разработан с помощью программного обеспечения САПР.
Газ Дизельный велосипед Ford
Здесь у нас есть снимок первого дизельного мотоцикла, построенного Газом (строитель из двух дизельных вертолетов). Фотография предоставлена Дизелем Дэйвом.Подробности следующие: двигатель Ford 1.6 Diesel с 5-ступенчатая коробка Ford (хотя он может поменять ее на коробку Ford CVT). Конечная передача представляет собой сварной дифференциал с японским валом сзади. конец. Рама — на самом деле ее нет (говорит Дейв)… Передняя бабка болты к блоку цилиндров, а также действует как впускной коллектор. Задние болты к задней части блока. Первоначально велосипед был прикрепленный к коляске — на самом деле урезанный Reliant.Он был построен каких-то десять лет назад.
Джефф Мотоцикл Parker Kubota D1105E
Большое спасибо журналу Diesel Plus за то, что он прислал мне подробную информацию о Джеффе Паркере. Велосипед с 3-цилиндровым двигателем Kubota. Эта машина выделяется среди толпа из-за его системы гидростатического привода, любезно предоставленной Larkstur Инжиниринг и снабжение Inc.Джефф говорит, что велосипед занял около 4 месяцев. построить, и это включает в себя время, которое он также потратил на изготовление гидравлического станок для гибки труб, чтобы он мог создать свою собственную раму. То передняя часть, вилка, тормоза, колеса — все было от Suzuki 1200 Bandit. Средний расход мотоцикла составляет около 64 миль на галлон, а максимальная скорость составляет 75-80 миль в час. Двигатель трехцилиндровый Д1105Е мощностью 25 л.с.Прочитать статью в полный нажмите здесь для первой страницы и здесь для второй страницы.
А Дизель Марвел из Миннесоты.
Джефф Паркер демонстрирует свою машину с двигателем Kubota. Фотографии предоставлены Журнал Дизель Плюс. Спасибо вам, ребята.

Брайана 3-цилиндровый турбодизель Kubota с гидростатическим приводом.

С Велосипед Джеффа на заднем плане, мы видим новую Kubota, построенную Брайаном. измельчитель.
Опять гидростатический привод.
Дизель Скутер
Хольгер Месле был вдохновлен на создание этого дизельного скутера с двигателем Lombardini после увидев фотографии машин Cushmann и Simplex.в настоящее время он пытаясь сделать машины легальными в Германии, что не означает подвиг, когда вы должны получить машину через TÜV (Технический Служба тестирования). Хольгер говорит мне, что скутер развивает скорость 100 км/ч и весит в 120кг. Двигатель представляет собой модель объемом 440 куб. см, которая проезжает через трансмиссия Comet Variomatik.
Хольгер Месле использовал некоторые детали восточногерманского Симпсона для сборки своего Дизеля. Скутер.

Хиксон Специальный

Большое спасибо Брайану Хиксону за установление контакта и предоставление деталей сборки своего велосипеда.Я разместил их полностью для всех тех, кто хотел бы точно знать, что входит в создание такого мотоцикла. Брайан говорит, что велосипед развивает скорость 87 км/ч и стоит 1,3 цента за километр. на топливе для запуска.
Вот примечания по сборке: двигатель общего назначения Kubota KND5B объемом 376 куб. сельскохозяйственная электростанция, предназначенная для привода водяных насосов, роторные культиваторы и др.Коробка передач — B.S.A. 1950-х годов. стандарт B31 коробка передач, сцепление — многодисковый блок Triumph от того же эпоха. Заднее колесо от Honda CMX 250, год выпуска не уверен. Переднее колесо Suzuki GT 380, год опять не уверен.
Переключатель передач, задний фонарь и передние указатели поворота — Yamaha RD 400, фара — Honda GB 250, задние поворотники Suzuki какие-то, не уверен Какие.Поворотная рукоятка — Honda CB 100, спидометр — Suzuki, возможно, маленький трейлер. Ручки руля — это товар послепродажного обслуживания, продаваемый как британский. 12-дюймовые стояки. Передний брызговик Honda, задний — стандартная масса. Произведенный прицеп. Сиденье от трактора International 1930-х годов, пружина сиденья представляет собой половину задней основной пружины фургона Austin A60. лист.
Генератор является изделием Mitsubishi, приводится в движение водяным насосом Honda Accord. Шкив крепится болтами к внутренней стороне маховика двигателя.Рамка представляет собой двойную треугольную прямую трубчатую конструкцию, изготовленную из 32-миллиметровой трубы квадратного сечения из мягкой стали, система ведущих звеньев передняя вилка снова изготовлена из трубы квадратного сечения 25 мм. из мягкой стали, передние катушки изначально украшали задние конец Honda CX 500. Подшипники рулевой колонки оба конические роликовые подшипников, нижний подшипник имеет «встроенное» уплотнение.Нижняя тройка Хомут изготовлен из мягкой стали квадратного сечения 25 мм, верхний т/с от 19 мм
алюминиевая пластина и кронштейны руля из алюминия 25 x 50 бар.
Размеры рамы колесная база 2040 мм (должна была быть 2000 мм, небольшой косяк там!), рейк 35 градусов и трейл 100 мм.я работал эти цифры после тщательного изучения Foald & Willoughby’s отличный текст «Конструкция шасси мотоцикла: теория и практика». Это стоило затраченных усилий, езда на машине не требует усилий! То обработка нейтральна, а требуемые входные данные минимальны. Комфорт это отлично, 12-часовой день катания не проблема. Ты должен сделать что время от времени, с максимальной скоростью 90 км/ч (в идеальных условиях) нужно время, чтобы добраться куда угодно! Средняя скорость в дальней поездке составляет от 67 до 75 км/ч, в зависимости от ветра, холмов и т. д.
Топливный бак изготовлен из алюминия и вмещает 15 литров, что достаточно для примерно от 480 до 500 км. Первичная цепь (цепь 428) регулируется двигая коробку передач, цепь главной передачи 520 натянута с регулируемые тапочки из промышленного нейлона против нижнего ряда цепи, это
оказался очень эффективным и намного тише, чем каток.Я пробовал ролик изначально, который был набит после первого дальняя поездка, около 3000 км. Первоначально двигатель был оснащен бак-хоппер для охлаждения, я заменил его на встроенный верх крышка и корпус термостата, термостат на 92 градуса и радиатор Изготовлен из части сердцевины однорядного радиатора Toyota, укороченной Верхний бак Holden и нижний бак Mini. Тираж заботится старомодным, но в данном случае весьма эффективным термосифоном система.
я оформил планы на мотоцикл в январе 1991 года, он отправился в путь в марте 1994 года. и с тех пор проехал более 41000 км. Проведенные модификации с тех пор стоят натяжитель цепи (уже упомянутый), сиденье (оригинал был от Harley 883 Sporty, это было самое болезненное вещь, на которой я когда-либо сидел!), и модификации двигателя, а именно впускной клапан большего размера, тщательная работа порта и регулируемый максимум топливная остановка.Я также сделал другой глушитель, оригинальный был немного шумный. Сначала я рассчитывал на максимальную скорость 100 км/ч, но всего около 7 л.с. (после модификации), что оказалось немного оптимистично, поэтому задняя звездочка побольше, а поменьше звездочка двигателя. Максимальная скорость 90 км/ч (при максимально регулируемом оборотов, увеличено примерно до 2900 с исходных 2200), составляет
достижима на уровне моря на ровной дороге, без ветра и с окружающей температура ниже примерно 8 градусов по Цельсию.

Мансухбхай Санчания и его уникальный Малый Дизельный Двигатель
Мансухбхай Санчания разработала уникальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 3,5 л.с. небольшой дизельный двигатель, который на две трети меньше по размеру и вдвое легче обычной машины.Основные компоненты изготовлены из алюминиевый сплав с высоким соотношением прочности и веса а использование оптимального поршня форсунки снижает загрязнение воздуха из-за выхлопа. По цене рупий. 12 000 за единицу легко доступная и выгодная сделка, как техническое обслуживание, так и устранение неполадок довольно легко. Прикрепленный к мотоциклу, он дает пробег 100 км/ч и развивает скорость 55 км/ч.Благодаря своим компактным размерам и легкий вес его можно использовать для различных других приложений таких как насосы, мини-мельницы, газонокосилки, моторные лодки, переносные дизельные генераторы и т. д. В настоящее время Mansukhbhai пользуется такой репутацией что многие ведущие производители двигателей, такие как P. M. Diesels Ltd. консультироваться с ним для решения своих проблем в области НИОКР в двигателестроении.
Отсев из школы, Мансухбхай Санчания из Раджкота, Гуджарат, производил молотилки, насосы и другую сельскохозяйственную технику, прежде чем он создал мастерскую для обслуживание и ремонт автомобилей преимущественно двухколесных. Даже в в возрасте 60 лет он активно работает на токарном станке в своей мастерской. и готов принять новые вызовы для развития инженерный сектор.

Сидни Дизель Нортон
Сидни Дизель Нортон со своим прототипом дизельного двигателя.
После долгого в поисках могу сообщить, что мне наконец-то удалось найти оригинал испытатель вышеуказанной машины.Его Отец разработал выше двигатель и встроил его в то, что он назвал своим мобильным испытанием кровать. Мотоцикл был собран в Сассексе, Англия, в середине 1950-х годов. Ниже приведены детали, взятые из двух писем, отправленных мне от Тони. Сидни, испытатель машин.
Мотоцикл Нортон.
В начале В 1950-х годах Артур Александр Сидни разработал революционный хай скоростной дизельный двигатель объемом 500 куб. см, который в основном состоял из или алюминий.Во-первых, чтобы помочь проверить двигатель, во-вторых, чтобы смоделировать различные нагрузки на него и в-третьих, чтобы показать его потенциальным клиентам он вставил его в раму мотоцикла Norton.
Его сын Артур Энтони Сидни присоединился к нему в 1956 году в мастерской. в Солтдине, Брайтоне, и вместе они испытали дизельный мотоцикл. проехав на нем до Вест-Дрейтона в Лондоне, где еще Двигатель был установлен на самосвал, принадлежащий компании под названием Дорожные машины.
Мотоцикл производил 10-14 л.с. при 4000 об/мин. это было возможно запускать машину с поднятыми клапанами, но холодным утром его действительно нужно было толкать или буксировать за машиной.
Максимальная скорость составляла около 55 миль в час при использовании стандартной коробки передач Norton и у двигателя, как и следовало ожидать, был большой крутящий момент. Преодоление холмы за пределами Брайтона не были проблемой, но ускорение было относительно медленно.
Большой открытый маховик иногда может быть опасен, но тот факт, что он был открыт, очень помог при настройке синхронизация двигателей.
Двигатель.
Двигатель сам был сделан из алюминия для: помогает рассеивать тепло и б: сохранить вес. Любая потеря прочности, учитывая высокое сжатие соотношение, было компенсировано использованием растяжимых стальных стержней, которые побежал от коренных подшипников до ГБЦ.поршень также нес облегчение для клапана.
Камера сгорания была «шприцевого типа». в чугунную головку блока цилиндров. Впрыск топлива осуществлялся насосом CAV. с модифицированным соплом (для обеспечения оптимального профиля распыления и сгорания).
Коленчатый вал смазывался под давлением и вращался из фосфористой бронзы. подшипники скольжения (массивная конструкция) и блок цилиндров был выложен.
Испытания проводились на гидродинамометре Heenan & Fronda. Было изготовлено всего 4 двигателя, и все детали были произведены на месте. в районе Брайтона. Одно время Форд был заинтересован в приобретении патент, но это не было продолжено.

Т-55 Советский дизельный мотоцикл с танковым двигателем
Это велосипед недавно был опубликован в газете Metro здесь, в Англии.Подробности таковы: «Самый тяжелый мотоцикл в мире на котором ездили его конструкторы Тило (слева) и Вильфрид Нибель из «Harzer Bikerschmiede» в Цилли, Германия, 20 ноября 2007 г. Согласно в Книгу рекордов Гиннесса, тяжелый мотоцикл весом 4,74 тонны является самым тяжелым в мире. Пригоден для эксплуатации, но без лицензии использование дороги, 2,30 метра в высоту, 2,60 метра в ширину и 5.30 метров Длинный мотоцикл был построен за 5000 часов работы. Мотоцикл оснащен 3,8-литровым (дизельным) двигателем советского танка Т-55. мощностью 800 л.с.»
Dabrowski Ungetuem Diesel Trike
Я впервые увидел эта машина, когда она вернулась на ралли 2002 года.Это сделало второе появление на ралли 2003 года и было одним из там самые интересные творения. Шасси частично переднее для гольфа заканчиваются 1,6-литровым дизельным двигателем, спрятанным под основным навесом который деревянный. Посадка Детлефа Домбровски очень интересна. когда он сидит на вертикальном квадратном мягком сиденье, похожем на которых я никогда раньше не видел в автомобиле.
необычный Ungetuem Trike
Гуцци Янмар Чоппер Рэя.
Вот магазин вертолета с жестким хвостом Рэя, который впервые появился на ралли British Dieselbike 2010 года в Bat and Ball.Рэй был почти на каждом митинге в Великобритании и всегда говорил что однажды он построит велосипед. Ну вот! И что более того, он недавно прошел тест на пригодность к эксплуатации и теперь в дороге. Сначала Рэй обратил внимание на тот факт, что было такое дело как ралли на дизельных мотоциклах у друга того, кто позвонил ему и сказал: «Рэй, это прямо сейчас ваш образ мыслей.» Судя по мотоциклу Рэя это точно было!
Рэя дизельный хардтейл с переключателем самоубийц.
Британский Велосипед Yanmar Diesel Custom
Этот велосипед состоит из двигателя бетономешалки Yanmar Diesel, без модов, Коробка передач BSA A10 и изготовленная на заказ рама.Другие используемые детали следующим образом:
Единый выхлоп, передние вилки и тормоза Aprillia rs125, колесо. Aprillia rs125заднее колесо/тормоз. Задний главный цилиндр Ducati.Sportster танк, доработанный.
Цвет: черная магия жемчужная краска. Крышка сцепления Saucpan. Один раз первичная крышка. Этот байк был построен компанией Gaz’s Custom Shake и принадлежит Тому Виверсу.
построен под заказ газс шейк.Вы можете связаться с Газом по его мобильному телефону 07840533064. но мне сказали, что ему пришлось отложить сборку велосипедов из-за болезнь.
британский Пользовательский велосипед Yanmar

Кому продвижение биодизеля марки BioWillie B20 в Южной Калифорнии, У Earth Biofuels Inc. была материнская компания B20 Customs. LLC построила этот мотоцикл с двигателем yanmar 2v78 750cc, который развивает 20 л.с. при 3600 об/мин.Есть надежда, что бомбардировщик B20, названный в честь топлива, которое он использует, убедить американских байкеров рассмотреть возможность использования альтернативного топлива велосипедов, чтобы уменьшить зависимость страны от иностранных масло. Очевидно, заправочная станция продает 20% Био и 80% Топливо на нефтяной основе находится к северу от центра Сан-Диего. вдоль межштатной автомагистрали 15.
Вилли Нельсон, член совета директоров Earth Biofuels, присутствовал, чтобы официально отметить это событие.Оформить заказ видео !
Бомбардировщик B20 надеется убедить американцев попробовать альтернативу и возобновляемые виды топлива. Обещано еще два мотоцикла.
Это велосипед был построен в 2004 году компанией Why Not Designs, LLC .В комментариях на веб-странице говорится, что это 1,6-литровый дизель на пропане. инжекторные и огнеметные. В нем есть запчасти от тракторов до автомобилей к самолетам. Проект был разработан Колорадской школой горного дела. проект.
Ан Аляскинский дизельный вертолет с огнеметами. Я думаю, они должен немного разогреть всадника (и других?)!

Леонхардтвеб Дизельный велосипед Gunbus Hatz
Здесь мы видим готовую изготовленную на заказ машину с двигателем Hatz.Построен для клиента Адама Эберхарда.

2 Дизельный мотоцикл Yanmar с полным приводом
Это велосипед был замечен на You Tube, и о нем мало что известно, кроме что это двигатель Yanmar и, по-видимому, привод на 2 колеса. я поставил это в рамках Частного производства просто потому что кадр выглядит сделанный на заказ.
Назад к Индексу частных мотоциклов
Назад к индексу мотоциклов
Дом
СЖС © Copyright Дизельбайк.сеть . Все права защищены

Новый монстр и монстр плюс — просто весело

Как и все мотоциклы Ducati последнего поколения, новый Monster использует технологию Ride-by-Wire для динамических систем управления мотоциклом, чтобы составить режимы езды, которые изменяют характер мотоцикла, адаптируя его к дорожным условиям и /или навык верховой езды всадника.

АБС, регулируемая на 3 уровнях вмешательства, теперь объединяет функцию прохождения поворотов на уровне 3 и 2. В то время как максимальная настройка уровня 3 обеспечивает исключительную стабильность при торможении вместе с максимальным предотвращением подъема задней части, уровень 2 обеспечивает спортивно-ориентированное вмешательство АБС с умеренным предотвращение подъема задней части. Наконец, уровень 1 без предотвращения подъема задней части относится к типу «только передняя часть» и обеспечивает максимальную производительность на гоночной трассе

Система контроля тяги Ducati (DTC)

Система Ducati Traction Control (DTC) действует как интеллектуальный «фильтр» между акселератором и задним колесом.Это позволяет водителю выбрать один из 8 различных уровней вмешательства. Каждый из 3 режимов вождения имеет уровни DTC по умолчанию, но их можно настроить в соответствии с индивидуальным стилем водителя и дорожными условиями.

Управление запуском

Новый «Монстр» оснащен системой управления запуском, которая обеспечивает чрезвычайно эффективный запуск. После активации система самостоятельно управляет двигателем (вне зависимости от того, открыта ли дроссельная заслонка), доводя двигатель до максимального крутящего момента и позволяя владельцу управлять сцеплением только при старте.Это режим защиты от дрэг-рейсинга, обеспечивающий максимально возможное ускорение.

Блок управления колесами

Система Launch Control также использует функцию Wheelie Control, которая позволяет мотоциклу разгоняться до максимума, обнаруживая подъем переднего колеса. Это положение управляется электроникой, повышая безопасность езды, но в то же время обеспечивая наилучшее ускорение. Кроме того, Wheelie Control регулируется независимо от других систем управления.

Интеллектуальный режим питания

Режимы езды Ducati стали поворотным моментом в мире мотоциклов. В зависимости от модели водитель может выбирать между тремя различными предустановленными картами, которые оптимизируют поведение мотоцикла в зависимости от требований водителя и дорожных условий.
Гонщик может изменить стратегию в любое время — даже во время движения — благодаря элементам управления на руле и индикации на приборной панели. Кроме того, водитель может настроить каждый режим вождения, изменив пороговые значения по умолчанию для контроля тяги, управления задними колесами и прохождения поворотов ABS.Подробно: