Ремонт двигателя теория: Канал теория двс. Теория — ремонт двигателя ваз. Про ремонт двигателя ваз. Конкретные вопросы

Автосервис «РСТ Сервис» | Ремонт двигателя в Москве

Капитальный ремонт двигателя	4-цилиндровый	20000 00
	6-цилиндровый	28000 00
	8-цилиндровый	40000 00
Замена прокладки впускного коллектора	4-цилиндровый	2000 00
	6-цилиндровый	2800 00
	8-цилиндровый	3500 00
Замена прокладки выпускного коллектора	4-цилиндровый	1600 00
	V-6 прав.	1800 00
	V-6 лев.	1600 00
	V-8 прав.	2400 00
	V-8 лев.	2000 00
Замена маслосъёмных колпачков	4-цилиндровый	4500
	6-цилиндровый	8000 00
	8-цилиндровый	9000 00
Регулировка клапанов	Отечественные	От 2500 00
	Иномарки	1700 00
Замена шкива коленвала	Отечественные	300 00
	Иномарки	900 00
	Внедорожники	От 1200 00
Замена успокоителя цепи	Отечественные	700 00
	Иномарки 4-цилиндровые	От 4000 00
	Иномарки 6-цилиндровые с частичной разборкой ДВС	От 6000 00
Ремонт ГБЦ (снятой)	4-х цилиндровая; 16 клап.	6000 00
	6-цилиндровая	4000 00
	8-цилиндровая (1 головка)	5000 00
Замена прокладки ГБЦ	Отечественные	4500
	Отечественные инжекторные	5700 00
	Иномарки 4-цилиндровые	7000 00
	Иномарки V-образные (одна сторона)	7000 00
Замена прокладки клапанной крышки	Отечественные	500 00
	Иномарки 4-5 цилиндровые	1200 00
	V-образные (левая сторона)	1300 00
	V-образные (правая сторона)	1600 00
Замена прокладки картера	Отечественные	2000 00
	Иномарки	От 2500 00
Замена опоры двигателя (1 шт. )	Иномарки	800 00
	Внедорожники	От 1500 00
Замена переднего сальника коленвала	Отечественные	500 00
	Иномарки	От 1000 00
Замена заднего сальника коленвала	Отечественные	3000 00
	Иномарки (МКПП)	6000 00
	Иномарки (АКПП)	От 7000 00
	Внедорожники	от 7500 00
Замена распределительного вала	Отечественные	1500 00
	Иномарки (ременной)	3200 00
	Иномарки (цепной)	От 7000 00
	Внедорожники	От 6000 00
Замена ремня (цепь) ГРМ	Отечественные	1800 00
	Иномарки 4-цилиндровые (2-вальные)	От 3200 00
	V-образные	12000 00
Замена натяжителя цепи	Отечественные	800 00
	Иномарки/внедорожники	Уточняйте по телефону
Замена башмака цепи	Отечественные	1500 00
	Иномарки/внедорожники	Уточняйте по телефону
Замена масляного насоса	Все типы	От 2500 00
Экспресс-замена масла	Отечественные и иномарки	800 00
	Внедорожники без защиты ДВС	1000 00
	Внедорожники с защитой ДВС	1350 00
Снятие/установка двигателя	Отечественные	6000 00
	Иномарки с рядным двигателем	10000 00
	Иномарки с V-образным двигателем	16000 00
	Внедорожники	Тип двигателя плюс 20%
Маслянный поддон (снятие и установка)	Стандартно	1500 00
	С вывешиванием ДВС	2500 00
	V-образный двигатель	3000 00
	Добавить двойной поддон	3500 00
Замер компрессии двигателя	1 цилиндр	500 00
Замена гидрокомпенсаторов	Все типы	От 3500 00
Проверка двигателя эндоскопом	Уточняйте по телефону	Уточняйте по телефону
Компьютерная диагностика двигателя и АКПП	Все типы	1200 00
Замена двигателя	4-цилиндровые двигатели	От 7 000 00
	5-цилиндровые двигатели	От 7 000 00
	6-цилиндровые двигатели	13 000 00
	8-цилиндровые двигатели	17 000 00

Ремонт двигателей в Омске

Дизельные двигатели пользуются популярностью благодаря экономичности и относительно недорогому ремонту в сравнении с бензиновыми моторами.

Часто можно услышать о том, что ремонт дизельного двигателя в теории можно провести «кустарным» способом — в условиях частного гаража. И что даже профессионального оборудования для этих целей не требуется – только очень умелые руки и светлая голова мастера-самородка. Данная мысль является заблуждением. Качество кустарного ремонта всегда является крайне низким и двигатель не может исправно функционировать. Такой ремонт может не только не принести результата, но и привести к еще более плаченому состоянию мотора.

Дизельный двигатель – сложный механический агрегат, в составе которого есть достаточно дорогие и детали. Другое дело, что моторесурс таких запчастей высок и менять их требуется нечасто.

Особенности эксплуатации дизельных двигателей

Для того, чтобы не производить раньше времени

капитальный ремонт двигателя, дизель необходимо регулярно проверять. Подобные осмотры необходимо производить чаще, чем в случае с бензиновым двигателем.

Плановые технические осмотры должны обязательно коснуться таких узлов как:

• Смазочная система – масло в дизеле загрязняет быстрее, чем в моторах других типов, смазочные материалы, как и фильтры придется менять часто;
• Фильтры — при резких перепадах температур в них может скопиться влага, которая может привести двигатель в нерабочее состояние;
• Форсунки — требуют повышенного внимания, часто становятся причиной необходимости производить внеплановый ремонт двигателя.

Все работы необходимо производить в специализированной мастерской с привлечением профессионалов.

Как сохранить двигатель в исправном состоянии

Если вы хотите купить дизельный двигатель

и пользоваться им в течение долгого времени, необходимо соблюдать не сложные, но важные правила эксплуатации. Их не много, но если следовать им неукоснительно, то вы обеспечите безотказную работу агрегата.

Важно проделывать следующие операции:

• Промывать мотор по завершении летнего сезона;
• Следить, чтобы топливо в баке не заканчивалось полностью;
• Избегать излишнего количества присадок;
• В холодный период заливать топливо высокого качества;
• Регулярно проверять и менять фильтры;
• Обязательно осуществлять прогрев мотора перед выездом;
• Не пренебрегать регулярными техобслуживаниями.

Если дизель все же вышел из строя, то заказать качественный и недорогой ремонт двигателя в Омске вы сможете в компании «Дизель Сервис». Здесь работают быстро и берутся за ремонты любой сложности.

Чтобы записаться на обслуживание свяжитесь с нами по телефонам: 21-90-30, 21-90-40 или 8-962-038-28-77.
Мы работаем ежедневно с 9.00 до 19.00 часов. Воскресенье — выходной.
Наш адрес: г. Омск, ул. 10 лет Октября, 166/4.

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Структурная схема типовой электронной системы управления двигателем

Поскольку работа всех систем управления впрыском топлива, которые будут рассматриваться ниже, так или иначе определяется работой ЭБУ, есть смысл сначала, объяснить работу всей системы электронного управления двигателя, а потом рассмотреть отличия и методы диагностики различных систем впрыска. Структурная схема типовой системы управления двигателем изображена на рисунке.
В электронную систему управления двигателя, кроме самого ЭБУ, входят датчики, которые подразделяются на аналоговые и цифровые. Расположение датчиков на двигателе показано на рисунке ниже.

Аналоговые датчики – это датчики, выходным параметром которых является величина напряжения. К ним относятся:
— датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ (поз. 2). Представляет собой потенциометр, движок которого механически соединен с дроссельной заслонкой. При повороте дроссельной заслонки меняется положение движка потенциометра, а следовательно, и выходное напряжение. По величине и скорости изменения этого напряжения ЭБУ определяет степень нажатия на педаль газа;
— датчик абсолютного давления в трубопроводе (датчик МАР) (поз. 21) – это кремниевый кристалл, на поверхности которого сформирован мостик сопротивлений. Ток через мостик изменяется под действием деформаций (пьезорезистивный эффект), вызванных изменением давления. Этот ток усиливается и вводится температурная компенсация. Датчик измеряет изменение давления во впускном трубопроводе, которое зависит от изменения нагрузки двигателя и скорости автомобиля, и преобразует его в напряжение на выходе.

Датчик МАР также используется для измерения барометрического давления при запуске двигателя и других определенных условиях, что позволяет ЭБУ автоматически регулировать качество горючей смеси. ЭБУ подает на вход датчика МАР напряжение 5 В и отслеживает напряжение на линии сигнала. Датчик связан с «массой» через переменный резистор. Сигнал с датчика МАР влияет на подачу топлива и опережение зажигания, определяемые ЭБУ.
— датчик температуры поступающего воздуха (поз. 19) сделан на базе терморезистора с отрицательным коэффициентом сопротивления. По его показаниям ЭБУ корректирует объем впрыска топлива, так как воздух меняет вес в зависимости от температуры.
— датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на рубашке охлаждения двигателя (поз. 7) и аналогичен датчику температуры воздуха. По его сигналу ЭБУ оценивает температуру двигателя и обеспечивает обогащение топливной смеси при запуске холодного двигателя.
К цифровым датчикам относятся датчики, выходной сигнал которых имеет форму импульсов. Это следующие датчики:
— датчик скорости и положения коленчатого вала (поз. 3). Работа датчика основана на эффекте Холла. По частоте и фазе выходных импульсов ЭБУ определяет скорость вращения и положения коленвала в конкретной точке. Также при поступлении импульсов с датчика ЭБУ получает информацию о прокрутке двигателя. Если сигнала нет, то подачи бензина не происходит и двигатель не заведется. Тоже происходит, когда частота вращения коленатого вала превышает допустимую.
— датчик положения распределительного вала (поз. 1) определяет верхнюю мертвую точку в первом цилиндре на такте сжатия, и, получив сигнал с этого датчика ЭБУ определяет последовательность впрыска топлива.
— датчик скорости автомобиля представляет собой язычковое реле. Оно встроено в спидометр и на выходе имеет последовательность импульсов, частота которых пропорциональна скорости вращения привода прибора.
— датчик детонации (поз. 20) подсоединен к блоку цилиндров и отслеживает возникновение детонации в двигателе. Детонационные вибрации фиксируются чувствительным пьезоэлементом.
При возникновении детонации время опережения зажигания будет корректироваться системой, чтобы предотвратить детонацию.
— датчик кислорода – λ-зонд устанавливается в выпускной системе. Он выдает данные о концентрации кислорода в отработанных газах. В датчике используется сильная зависимость ЭДС твердотелого гальванического элемента из двуокиси циркония или титана от концентрации кислорода. Такая электрохимическая ячейка, реагируя на атомы кислорода, создает на полюсах разность потенциалов до 1 В. Это напряжение является управляющим. Оно поступает в ЭБУ, которое корректирует состав ДВС до тех пор, пока в отработанных газах не останется свободного, не вступившего в реакцию кислорода, т.е. добивается стехиометрического состава смеси.

Описание работы электронного блока управления
Так как сигналы, поступающие с датчиков, не годятся для непосредственной обработки в центральном процессоре, который понимает, как правило, только последовательность прямоугольных TTL импульсов, информация датчиков проходит дополнительную обработку. При этом сигналы аналоговых датчиков преобразуются в цифровой вид с помощью аналого-цифрового преобразователя (АЦП). Сигналы цифровых датчиков тоже нуждаются в обработке, поскольку форма и амплитуда сигнала, получаемая с них, тоже отличается от нужного вида. Поэтому информация от этих устройств проходит через систему обработки входных сигналов, где импульсы, генерируемые датчиками приводятся к виду TTL импульсов.
Сигнал с датчика детонации проходит отдельную обработку и поступает на специальный восьмиразрядный контроллер. После чего обработанный цифровой сигнал подается на центральный процессор, который получив эти данные, а также проанализировав показания датчиков положения коленатого вала, распредвала, определяет цилиндр в котором происходит детонация и производит изменения количества впрыска в конкретных форсунках или увеличивает угол опережения зажигания.

Структурная схема центральной ЭВМ стандартна для подобных устройств. Она состоит из:
— центрального процессора,
— оперативного запоминающего устройства (ОЗУ), в котором содержится информация, необходимая для текущей работы двигателя,
— постоянного запоминающего устройства (энергонезависимое ПЗУ). В нем содержится вся информация о параметрах автомобиля – тип двигателя, его параметры, установочный угол опережения зажигания, параметры системы питания, тип используемого топлива, нормальные показания датчиков, коды противоугонного устройства и многое другое.
Обрабатывая показания датчиков и сравнивая их значения с данными, хранящимися в ОЗУ и ПЗУ, процессор осуществляет необходимую коррекцию работы систем двигателя. Воздействовать непосредственно на исполнительные механизмы центральный контроллер не может, поскольку токи переключателей достаточно велики и могут вывести из строя микросхему, поэтому используется система обработки выходных сигналов. Она состоит из цифрово-аналогового преобразователя (ЦАП), предназначенного для перевода цифровых сигналов центральной ЭВМ в сигналы, пригодные для работы микросхем-драйверов. Эти микросхемы в соответствии с полученной информацией воздействуют на мощные электронные транзисторные ключи, которые и запускают исполнительные внешние устройства.
Для связи и синхронизации работы ЭБУ с внешними электронными устройствами – контроллерами автоматической коробки передач, автоблокировочной системы, климат контроля, устройств диагностики, используется особый протокол передачи данных, поддерживаемый специальным контроллером.
Питание ЭБУ производится от бортовой электрической сети. Напряжение 12 поступающее на вход преобразуется в стабилизированное напряжение 5 В внутренним источником питания. К исполнительным устройствам относятся:
— Схема зажигания, в которой замыкание и размыкание катушек зажигания происходит ключами ЭБУ в зависимости от сигналов, поступающих на них с центрального контроллера.
— Механизмы управления частотой вращения холостого хода (Механизм ISC) имеет две катушки, управляемые раздельно с помощью инверсных сигналов, поступающих с ЭБУ и обеспечивающих взаимодействие электромагнитных сил на катушках. Результатом такого взаимодействия будут различные углы поворота шагового электродвигателя. При наличии механизма управления частотой вращения холостого хода организуется перепускной шланг, подключенный параллельно дроссельной заслонке.
— Клапаны (соленоиды) инжекторов (поз. 18). Инжекторы впрыскивают топливо по сигналам, поступающим с ЭБУ. Количество топлива, впрыскиваемого инжектором, определяется временем, в течении которого подается напряжение на электромагнитный клапан. Меняя время открытия инжекторов, ЭБУ регулирует количество и качество смеси, добиваясь максимальной мощности работы двигателя во всех режимах.
— Для уменьшения количества вредных импульсов в современных автомобилях применяются различные экологические системы. Они воздействуют на двигатель путем дожигания паров бензина, рециркуляцией отработанных газов, подачей дополнительного воздуха. Подробно о них я расскажу в следующих статьях.
Во всех современных двигателях предусмотрено подключение диагностического сканера, работающего по протоколу OBD-2. Для этого в салоне автомобиля предусмотрен специальный диагностический разъем, к которому подключается сканер С его помощью можно произвести полную диагностику автомобиля, считать ошибки, просмотреть в графическом виде основные параметры.

Функционирование ЭБУ в различных режимах работы двигателя.
Работа ЭБУ будет описана для распределенной импульсной системы впрыска, применяемой в четырехцилиндровом двигателе. Она наиболее часто используется в современных автомобилях среднего класса. В этой системе количество топлива, подаваемое форсунками, регулируется импульсным сигналам на соленоиды инжекторов. ЭБУ отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в бензине и определяет необходимое время открытия форсунок. Для увеличения подачи топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения сокращается.
Контроллер ЭБУ оценивает результаты своих действий с помощью датчиков, запоминает ошибки и вводит коррективы в свою работу. Самообучение процессора является непрерывным и действует в течении всего срока службы автомобиля.
Подача топлива происходит по разным методам:
— Синхронному, когда впрыск топлива происходит при определенном положении коленчатого вала.
— Асинхронному, т.е. без синхронизации с вращение коленчатого вала.
Наиболее часто применяется синхронный способ подачи топлива. Асинхронный используется в основном при пуске двигателя и режиме ускорения.
Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 14 цилиндров, а после поворота коленчатого вала на 180º форсунки 2 и 3 цилиндра. Таким образом каждая форсунка включается один раз за полный оборот коленчатого вала два раза за полный цикл работы двигателя.
Количество впрыснутого топлива определяет ЭБУ в зависимости от состояния двигателя и следующих режим работы:
1.Первоначальный впрыск топлива происходит, когда коленчатый вал начинает прокручивается стартером. При этом на ЭБУ происходит первых импульс от датчика вращения коленчатого вала. Получив этот сигнал, ЭБУ дает команду на включение сразу всех форсунок, чем ускоряется пуск двигателя. Такая команда следует каждый раз при пуске двигателя. Причем время открытия форсунок зависит от температуры: на холодном двигателя импульс длиннее, на горячем короче. После первоначального впрыска ЭБУ переходит в синхронный режим управления форсунками.
2.Пуск двигателя. При включении зажигания контроллер дает команду на включение реле бензонасоса для создания давления в магистрали подачи топлива к топливной рампе. Соотношение воздух/топливо при пуске ЭБУ определяет к зависимости от показания датчиков температуры охлаждающей жидкости и входящего воздуха. После начала вращения коленвала ЭБУ работает в пусковом режиме, пока скорость не превысит 400 об/мин, или не наступит режим продувки «залитого» двигателя.
3.Режим продувки двигателя. Если двигатель «залит» топливом (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом ЭБУ не подает импульсы впрыска на форсунки и свечи должны очиститься. Процессор поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты коленчатого вала ниже 400 об/мин, и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она полностью открыта. Если Дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при пуске двигателя, то он не запуститься, т. к. при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы вспрыска на форсунку на подаются.
4.Рабочий режим управления топливоподачей. После пуска двигателя (обороты превышают 400 об/мин) ЭБУ переходит в рабочий режим. При этом контроллер рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам датчика положения коленчатого вала, массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки. При холодном двигателе (менее 50º С) система работает без обратной связи (датчик кислорода отключен). Это необходимо в связи с тем, что при прогреве двигателя требуется более богатая смесь и соотношение воздух/топливо будет отличаться от стехиометрического. Этот же режим включается при резком ускорении и в мощностном режиме.
5.Рабочий режим для систем вспрыска с обратной связью. В этом режиме на работу ЭБУ влияют показания датчика кислорода. От его показаний зависит длительность импульсов вспрыска. При этом если сигнал имеет низкое напряжение (обедненная смесь) или высокое напряжение (обогащенный состав смеси), то корректировка продолжается до достижения напряжения сигнала, соответствующему стехиометрическому составу смеси (режим постоянных переключений, свидетельствующих о работе датчика в нормальных условиях). Считается нормальным диапазоном регулировки топливоподачи по замкнутому контуру в пределах 20% коррекции топливной смеси. Значения выходящие за этот диапазон являются признаками неисправности компонентов системы. Если корректировка топливоподачи в режиме замкнутого контура вышла за пределы регулирования, то через какое-то время ЭБУ определит, что работа системы подачи топлива нарушилась и контроллер дает команду на включение лампы «проверь двигатель» и внесет в память соответствующий код ошибки, например, «обогащенная смесь». При этом система программно переключается в режим разомкнутого контура. В этом случае коррекцию топливной смеси ЭБУ осуществляет в соответствии показания датчиков расхода воздуха и частоты вращения коленвала, пользуясь с заложенными в ОЗУ ЭБУ данными.
6.Режим обогащения при ускорении. ЭБУ контролирует не только положение дроссельной заслонки, но и скорость ее перемещения. При резком изменении показания датчика процессор выдает команду о переходе в кратковременный режим резкого обогащения смеси. При этом длительность импульсов на форсунках увеличивается, что обеспечивает автомобилю быстрое ускорение. Датчик кислорода при этом отключается.
7.Режим мощностного обогащения. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и ЭБУ изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно 12/1. Система в этом случае работает в режиме разомкнутого контура.
8.Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой может увеличиться выброс в атмосферу токсичных веществ. Для предотвращения этого ЭБУ уменьшает подачу топлива в уменьшении угла открытия дроссельной заслонки и количества расхода воздуха.
9.Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем, т.е. при движении со включенной передачей и закрытой дроссельной заслонкой, ЭБУ может на короткое время полностью отключать импульсы впрыска. Условиями отключения импульсов вспрыска при торможении являются:
— Закрытая дроссельная заслонка.
— Скорость автомобиля выше 30 км/ч.
— Частота вращения коленчатого вала выше 1800 об/мин.
— Температура охлаждающей жидкости не ниже 20ºC.
ЭБУ отменяет режим отключения подачи топлива при торможении, если изменились следующие параметры.
— Дроссельная заслонка открылась на 2% и более.
— Скорость автомобиля ниже 30 км/час.
— Частота вращения коленчатого вала ниже 1800 об/мин.
— Выключение сцепление (резкое падение частоты вращения коленчатого вала).
10.Компенсация падение напряжения питания в бортовой сети. При падении напряжения схема зажигания может давать слабую искру, а время срабатывания клапанов форсунки увеличивается. ЭБУ компенсирует это увеличением длительности открытия форсунок и времени замкнутого состояния первичных обмоток катушек зажигания.
11.Режим аварийного отключения подачи топлива. При включенном зажигании топливо форсункой не подается, во избежание самовоспламенении смеси при перегретом двигателе. Кроме того импульсы вспрыска не подаются, если ЭБУ не получает сигналов с датчика положения коленчатого вала, что воспринимается как остановка ДВС. Отключение питания также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной примерно 6500 об/мин, для защиты двигателя от перегрузки.
12.Управление электровентилятором системы охлаждения. Электровентилятор включается и выключается ЭБУ в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала, работы кондиционера и других факторов. Электровентилятор включается с помощью вспомогательного реле в том случае, если температура охлаждающей жидкости превысит 101ºC или будет дан запрос на включение кондиционера. Выключение происходит после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97ºC, отключения кондиционера, или выключения двигателя. (Температура включения и выключения вентилятора зависит от программы в ЭБУ двигателя.)
13.Обнаружение и регистрация неисправностей. ЭБУ постоянно выполняет самодиагностику по некоторым функциям управления. При обнаружении неисправности ЭБУ заносит код ошибки в память, и включатся контрольная лампочка «CHECK ENGINE». О том, как правильно диагностировать неисправности в этих системах будет подробно рассказано в следующих статьях.

 

Как провести диагностику двигателя автомобиля своими силами? Читайте в следующем материале:

Диагностика инжекторных двигателей. Учебный курс для начинающих.

скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Ремонт двигателя змз 406 своими руками

Самое подробное описание: ремонт двигателя змз 406 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

На данном ролике автор, Травников Евгений Александрович, рассказывает своим зрителям о ремонте двигателя 406. Он разделяет видео ремонта двигателя 406 на несколько этапов.

Этап 1 – Дефектовка и разборка. В этой части автор знакомит нас с структурой двигателя 406, его составляющими, соответствующими дефектами (протеканием с датчика фазы, влажностью переднего сальника). Данный ремонт двигателя ЗМЗ 406, видео которого представлено Травниковим Е.А., мог бы случится и раньше, но благодаря хорошему автомобильному маслу, его состояние просто великолепно, так и не скажешь, что этот мотор накрутил больше 300 тыс. км. Также автор приводит наглядный пример демонтажа двигателя, рассказывая при этом обо всех деталях, их специфики и о причинах поломки. После снятия головки, выяснилось, что вся проблема была в прокладке, а точнее в том, что она протерлась и пропускала масло.

Также Евгений рассказывает своим зрителям о самом главном элементе конструкции – о приводе вторичного вала, а именно о его особенностях крепления. Показывает как с помощью индикатора можно определить стуки в коленчатом валу.

Этап 2 – Сборка блока. На этом цикле автор рассказывает о том, что после некоторых токарных работ для увеличения степени сжатия с поверхности блока было снято 2 мм после чего поверхность отшлифовали. Показывает как происходит установка коленчатого вала, установка крышки с сальником, как проверяются шатуны на вес, как происходит развесовка шатунов по верхней головке, как делается уравновешивание поршней.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Этап 3 – Головка блока цилиндров. Видео показывает нам, что увеличение степени сжатия поршень выступает на 2 мм из блока (для того, что бы с головкой поршень не встретился, делается небольшая проточка). Также автор показал, как устанавливается прокладка и продемонстрировал установку направляющих.

Вообще данный набор видеоуроков очень помогает в автомобильной практике, ведь благодаря ним мы можем самостоятельно узнать причины поломки двигателя, и что еще важнее самостоятельно их устранить.

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Двигатели, ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.

Ремонт двигателя 406 является серьёзной и ответственной операцией. Если у вас нет достаточно опыта, лучше обратиться на станцию. Как сделать ремонт двигателя 406 подробно написано в инструкции автомобиля.

Перечень деталей, которые подлежат замене, каждый определяет сам.

набор инструментов (ключи, головки, воротки), динамометрический ключ и др.

Для разборки мотора потребуется много места, что бы разместить все детали, это поможет при установки, когда все под « рукой ». Также запоминаем, а лучше записываем, снимаемые провода. Чтобы не мешались, снимаем капот и стеклоочистители, чтобы не повредить накрываем передние крылья . Для легкого снятия мотора из моторного можно не снимать, достаточно положить куда-нибудь.

После снятия двигателя, можно помыть под капотом и нужно осмотреть повреждения проводов.

Для того что бы сделать расточку блока, отвозим на завод с маховиком и корзинкой сцепления. Для автомобиля это совсем на лишний процесс.

Расточив, моем детали керосином, выкручиваем четыре заглушки. В глухих резьбовых отверстиях не допустимо нахождение масла, тосола, мусора – т.к. жидкость не сжимается и резьба повредиться. Проверяем ГБЦ , т.е. плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки.

ГБЦ не лишне отвезти на шлифовку на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

При сборке важно работать с чистыми руками и инструментами. Болты, гайки и т.д. с плохой резьбой заменяем на новые, лучше не экономить. Затягивать надо без усилий – резьба легко может сорваться, а процесс восстановления очень сложный. Не лишним будет промазать герметиком все прокладки, а места прикосновения с ними протереть обезжирить растворителем.

В итоге мотор при работе будет чистый, ничего не будет подтекать.

Ложем ГБЦ вставим упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

Закрываем крышками коленвал. Не перепутайте крышки местами. Так же устанавливаем шатуны. Закручиваем болты крышек ключом на 10-11 кгс•м.

За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться легко, от руки, а не при помощи лома.

Далее устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к ГБЦ, не забыв про прокладку. Внешнюю часть сальника смазываем герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполняем литолом.

Закручиваем маховик. Маховик на КВ ставится только в одном положении. Под болты устанавливается специальная шайба. Чтобы застопорить коленвал нужно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

Ставим распорную шайбу и новый подшипник носка первичного вала КПП.

Дальнейший ремонт двигателя 406, удобно вести, поставив блок на маховик.

Собираем шатунно-поршневую группу. В комплект новые поршней идут входят пальцы и стопорные кольца.

Перед сборкой поршень надо нагреть и смазать палец маслом. В поршень сразу устанавливаем одно стопорное кольцо, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне- чтобы не установить палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне перед и выступ на нижней головке шатуна должны быть одинаково направлены.

Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне. На упаковках колец есть схема их установки.

Собираем шатун и крышку. Обязательно смазываем в ГБЦ маслом цилиндры, делаем обжимку для колец.

Ставим блок наружу первым и четвёртым цилиндром . И устанавливаем поршни обратно.

До затяжки шатуна не пытайтись крутить поршень, а то нарушите замки колец. Устанавливаем кольца в блок,крышки,затягивая моментом 7-8 кгс•м.

Опять разворачиваем блок на 180°.

Тоже самое проделываем со 2 и 3 цилиндрами. Результат:

Вращение блока должно быть без особых усилий.

Далее устанавливаем шпонки, звёздочки КВ,сальник.

Вставляем промежуточный вал,смазав,обратно, валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

Затягиваем болты звездочек привода ГРМ.

Ставим поддоном к верху блок на подставку.

Устанавливаем сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом.

Закрепляем успокоителя с помощью болтов.Надеваем верхнюю цепь.

Закручиваем крышку с прокладкой, водяную помпу.

Затягиваем 6-гранник масляного насоса,затем устанавливаем насос и закрываем поддон, далее картер сцепления и усилитель.

Крепим стартёр, водяной фланец и датчик детонации.

Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

Ставим передний сальник, смазав аналогично заднему, передний шкив.

устанавливаем ГБЦ, затягивая болты сначала моментом 5 кгс•м, потом 15 кгс•м.

Устанавливаем на место гидравлические компенсаторы клапанов, смазав их маслом, общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами.

Потом 3-ю и 7-ю.Не забываем: впускные – 1,2,3,4, а выпускные – 5,6,7,8.

Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки.

Дожимаем 3-ю и 7-ю и затягиваем болтами 3 кгс•м все остальные крышки.

С помощью ключа проверяем вращение валов.

Штифты валов должны находиться на горизонтальной линии и смотреть в разные стороны.

Ставим на цепь выпускную звёздочку, не допуская провисания верхней части цепи.

Устанавливаем верхний гидравлический натяжитель, аналогично нижнему.

Закрываем крышки: переднюю и заднюю,заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

Закручиваем клапанную крышку.

Все, теперь мотор полностью готов к установке на автомобиль.

Все, на этом ремонт двигателя 406 закончен.

Остается только установить его на автомобиль.

• Нравится
• Не нравится

Таракан161 06 сен 2012

• Нравится
• Не нравится

sergey.62 06 сен 2012

• Нравится
• Не нравится

Таракан161 06 сен 2012

Сцепление посоветую фирмы LUK.Можно Сакс поставить,но оно пожестче,чем Люк.По цепям-если найдешь,золотая серия змз.УОни комплектом идут.И звездочки у них однорядные,как на дизелях.

Комплект прокладок под верхнюю крышку – фирмы Герцог. Достаточно хорошо удерживает подтёки масла.
На 2 машинах лично проверено!

А вот сцепление взял сейчас на 4063 – Валео. По моим субъективным показателям – тоже достойная конструкция.
У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.
Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).

• Нравится
• Не нравится

Таракан161 06 сен 2012

Комплект прокладок под верхнюю крышку – фирмы Герцог. Достаточно хорошо удерживает подтёки масла.
На 2 машинах лично проверено!

А вот сцепление взял сейчас на 4063 – Валео. По моим субъективным показателям – тоже достойная конструкция.
У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.
Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).

Спасибо. Сейчас я посмотрел у нас цены на сцепление, так вот VALEO дороже чем LUK на 200-300р.

• Нравится
• Не нравится

sergey.62 06 сен 2012

[quote name=’Владисон’ date=’6.9.2012, 9:28′ post=’760881′

А вот сцепление взял сейчас на 4063 – Валео. По моим субъективным показателям – тоже достойная конструкция.
У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.
Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).
[/quote]
В настоящее время не рекомендую брать Валео.Оно сейчас идет китайское,это не то Валео,как раньше.На родном Валео(раньше только его ставил) у меня действительно машина прошла около 150 тыс.км.,хотя после 50 тыс оно начало дергаться.Поэтому с недавних пор катаюсь на Люке,выбором пока доволен.

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.
Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.
Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

Прежде всего, подготовьте площадку для дальнейшего раскладывания всех элементов. Места должно быть столько, чтобы вы могли удобно разложить детали по порядку – так обратная сборка мотора пройдет гораздо быстрее и проще. При отсутствии достаточного пространства, помечайте элементы любым другим подходящим способом. Провода отмечайте и снимайте аналогичным образом.
Снимите капот и демонтируйте панель стеклоочистителя (так будет удобнее). Для защиты передних крыльев от повреждений, укройте эти элементы подходящим материалом. Разбирать можете в любой удобной для вас последовательности. К примеру, чтобы двигатель было максимально легко вынуть из моторного отсека, можете снять почти все имеющиеся навесные детали. Большинство мастеров предпочитает выполнять разборку, пока не остается лишь блок с поршневой. В отстыковывании насоса гидроусилителя от шлангов необходимости нет – достаточно попросту подвязать его или куда-то положить.
Вынув мотор, осмотрите пространство под капотом на предмет повреждений и загрязнений. Вымойте все как можно тщательнее при помощи металлической щетки и керосина либо бензина.

Измерьте чистый блок и коленвал. Может появиться необходимость в расточке. Если вы не имеете соответствующих навыков, лучше отвезите элементы на завод или в специализированную мастерскую – там все проверят и расточат на совесть. Заодно можете отдать спецам маховик и корзинку сцепления. В мастерской проверят маховик на биение и, если это будет нужно, выполнят его торцовку в месте прилегания диска сцепления, после чего сбалансируют в комплексе с корзиной и коленвалом. Для наших любимых ГАЗов такой сервис является очень даже полезным и необходимым.
Купите шатунные и коренные вкладыши, кольца и поршни по размерам. Забрав детали с расточки, еще раз промойте их и продуйте. Вооружившись 14-м шестигранником, отвинтите заглушки грязеуловителей, тщательно все там вычистите, после чего верните заглушки обратно. Если не получается открутить заглушки блока и головки (по размерам для них подходит 8-й шестигранник), не пытайтесь сделать это, прилагая большие усилия – можете повредить резьбу. В такой ситуации достаточно продуть по масляным каналам.

чтобы глухие резьбовые отверстия были полностью освобождены от тосола, масла и различных загрязнений.
Обязательно проверьте головку блока цилиндра в отношении особенностей ее прилегания непосредственно к блоку, состояние направляющих и клапанов, замените маслосъемные колпачки. Притирать все имеющиеся клапаны (а их здесь аж 16) – задача не самая веселая. Чтобы облегчить себе участь, можете отвезти головку на завод или в специализированую мастерскую.
После завершения всех вышеописанных мероприятий, можете приступать к сборке 406 двигателя.

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.
Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.
Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.
Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.
Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.
В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.
Удачной работы!

Ремонт головки блока цилиндров производим при общем ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ.

Очень важно сделать ремонт головки после того, как перегрели мотор. Во время перегрева могут возникнуть дефекты, которые визуально можно не увидеть.

Поэтому нужно тщательно проделать все операции по ремонту головки цилиндров. Во многом от этого зависит работа двигателя. И это избавит от лишней работы и затрат.

Снятие головки блока цилиндров смотрим в статье – «Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110».

1. Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снять прокладки выпускного коллектора.

Отвернуть болт 3 и снять датчик 4 фазы.

Вывернуть датчики аварийного давления масла 7 и указателя давления масла 8.

2. Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

3. Отвернуть гайки 1 и снять впускную трубу 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны).

Снять прокладку впускной трубы.

. и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Вынуть гидротолкатели 1 клапанов. Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свое место.

Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они стоят на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

Сжимаем пружины рассухаривателем. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок.

Подцепить отверткой и вынуть опорную шайбу 1 пружин клапанов.

Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место.

Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Изношенные направляющие втулки клапанов выпрессовываем оправкой

Шестигранным ключом “ на 8 ” выворачиваем заглушки масляных каналов.

Специально для статьи был приобретен двигатель змз 406 с большим пробегом. По словам старого хозяина он пробежал более 600 тысяч км в разных условиях и эксплуатировался разными водителями, в том числе и пилотами, для которых капот является частью обшивки автомобиля, а не крышкой моторного отсека.

Этот двигатель тупо разобрали по болтикам без всякой диагностики неисправностей, так как пробег большой и делать надо всё. Сняв и почистив голову увидели: седла клапанов, особенно выпускных, обсевшие, т.е. это приведёт к снижению или потере компрессии. На фото видно, что клапана сидят глубже поверхности камеры сгорания. Кстати, для хозяев этих машин и начинающих мотористов, это очень серьезная неисправность для двигателя с гидрокомпенсаторами, которой необходимо уделить должное внимание. Замерами и цифрами в этой статье увлекаться не будем, она есть в соответствующей литературе, чтобы не упустить некоторых важных моментов.

Здесь тоже видно, как утоплены клапана, правда изображение некачественное.

Соответственно головку блока везем в мастерскую на замену направляющих втулок клапанов, сёдел клапанов и шлифовку, блок на расточку цилиндров под новые ремонтные поршня, а коленвал и промвал на шлифовку. Что приятно удивило – размеры шеек коленвала на несколько соток оказались ниже допуска, хоть и блок внутри был покрыт толстым слоем масляного нагара. Но в принципе тут нечего удивляться – это заводское качество.

Пока ждем результатов обработки, есть время разобраться с другими деталями.

Проверяем износ втулок верхней головки шатуна – как правило, лучше конечно замена.

Проверяем износ большой звездочки промежуточного вала со стороны их прилегания, если присутствует выработка от стопорной пластины, то её завариваем полуавтоматом и отдаем шлифовать –

Теперь выработки, как показывает практика, в этом месте никогда не будет, ввиду изменения структуры металла.

Проверяем маховик, если присутствует выработка от диска сцепления, то отдаем токарю или шлифовщику на проточку.

Привезли блок – как видно, кроме расточки, его еще шлифовали из-за небольшого коробления поверхности вовремя эксплуатации. Если исходить из практики то б/у блоки после расточки выхаживают на много больше, чем новые, так как за время работы получили многочисленные термические обработки, усадки металла и т.д.

Да, шлифовать блок надо обязательно с передней крышкой, чтобы они лежали в одной плоскости.

Теперь его следует хорошо отмыть и удалить всю стружку из масляных каналов.

После чистки блока чистим коленвал. Выкрутив пробки коленвала нередко приходится наблюдать такую картину – отверстие почти целиком забито отложениями масляного нагара. Чистим, промываем, продуваем.

Бывает, что грани пробки срезает, то тогда можно к ней приварить болт и выкрутить.

Ремонт 406 двигателя, как и любого другого, дело серьезное и ответственное. В случае отсутствия опыта лучше поручить заниматься этим специалисту или же попросить о помощи более опытного товарища. Если принято решение восстановить агрегат своими силами, необходимо сразу подготовить все, что может понадобиться в процессе работы.

Перед началом ремонта 406 двигателя надо подготовить достаточно места, чтобы укладывать все детали по порядку. Тогда сборка и установка всего на свои места не вызовет трудностей. Еще надо отметить снимаемые провода, чтобы потом не запутаться. Потом снять капот и панель стеклоочистителя (чтобы не создавали помех), укрыть крылья (дабы не поцарапать). Разборка может проводиться в любом порядке. Можно для более легкого извлечения из моторного отсека снять почти все: на автомобиле остается лишь блок и поршневая. Насос ГУ отсоединять от шлангов не нужно – можно уложить или подвязать их.

После того, как снят мотор, можно воспользоваться моментом и помыть под капотом, проверить проводку на наличие повреждений и так далее. После полной разборки необходимо отмыть как можно лучше все детали. Хорошими помощниками здесь будут металлическая щетка и бензин-керосин.
Очищенные блок и коленвал нужно измерить и, исходя из результатов измерения, принять решение о расточке. Лучше для этого отвезти все к токарю, который сразу проверит все и расточит, если потребуется. Также можно отдать маховик и корзинку сцепления для того, чтобы маховик проверили на биение и, если потребуется, торцевали плоскость, куда прилегает диск сцепления, а после отбалансировали в сборе с коленчатым валом и корзиной. После этого можно приобретать коренные и шатунные вкладыши, поршни и кольца в соответствии с размерами. После расточки нужно снова промыть и продуть все части, шестигранником отвернуть заглушки грязеуловителей коленвала, все там прочистить, закрутить. Заглушки головки и блока, если не откручиваются, оставить в покое – продуть можно будет через открытые масляные каналы. Глухие резьбовые отверстия должны быть чистыми, в них не должно остаться масло, тосол, мусор.

Во время работы руки и инструменты должны быть чистыми. Все плохие болты, гайки, шпильки в обязательном порядке нужно заменить на новые, так как из-за такой, казалось бы, мелочи потом придется потратить еще больше. При затягивании не прилагать слишком много усилий, чтобы не сорвать резьбу, ведь алюминий и чугун слишком хрупкие. Все прокладки можно уплотнить шеллаком и герметиком. Все сопрягаемые плоскости под прокладки обязательно обезжириваются и вытираются насухо чистой ветошью.

Блок цилиндров укладывается вверх ногами. Далее устанавливаются верхние коренные вкладыши, смазываются. На третью опору устанавливаются упорные полукольца коленвала. Коленвал укладывается в постель и закрывается крышками с установленными и смазанными вкладышами и полукольцами на третьей крышке. Важно не перепутать местами крышки. После равномерно затянуть болты крышек.

За противовесы покрутить коленвал – его вращение должно быть мягким и легким. В противном случае нужно разобрать снова и повторно проверить. Частая ошибка мотористов советской закалки – установка прокладки между блоком и крышками. Ни в коем случае нельзя этого делать.

Далее установить задний сальник и прикрутить его к блоку.
После этого надо прикрутить маховик на коленвал в специальный штифт. Под болты обязательно поставить специальную шайбу. Далее установить распорную шайбу и подшипник (не использовавшийся ранее, то есть, новый) носка первичного вала коробки передач.
Для сборки шатунно-поршневой группы нужно приобрести новые поршни, которые идут в комплекте с пальцами и стопорными кольцами. Новые пальцы обязательно надо проверять с шатунами в соответствии с инструкцией. Перед сборкой поршень в обязательном порядке нужно нагреть, палец смазать маслом. В заранее нагретый поршень смазанный холодный палец вставляется без особых усилий, иногда требуется немножко постучать по нему. Это необходимо делать быстро, пока палец не нагрелся. При установке стопорных колец нужно следить, чтобы они сели в свои канавки в поршне.

Поршень до затягивания шатуна нельзя крутить вдоль оси иначе может нарушиться ориентация замков колец. После вхождения колец в блок одной рукой “поймать” шатун, направляя его на шейку коленвала, другой рукой протолкнуть поршень вглубь. Установить крышки, равномерно затянуть. Развернуть блок на 180 градусов и аналогично поступить со вторым и третьим цилиндрами.

Вращение блока должно быть мягким и без заеданий (см. выше).

Далее поставить шпонку, звездочку коленчатого вала, уплотнительное резиновое колечко и втулку переднего сальника большой внутренней фаской к блоку, шпонку шкива.

Шейки промежуточного вала хорошо смазать, поставить его на место, надеть на задний конец шестерню привода маслонасоса с гайкой и затянуть ее. Спереди устанавливается фланец. Вставляется валик привода маслонасоса и закрывается крышка.
На валике закрепить промежуточные звездочки привода ГРМ, хорошо затянуть болты и отогнуть стопорную пластину на грани болтов. Потом снова поставить блок на подставку, поддоном к верху. После отцентровать диск первичным валом и поставить сцепление. Развернуть звездочки. Нижняя (короткая) цепь с надетым на нее успокоителем накидывается на звезды: ведущая ветвь цепи должна быть натянутой. Затянуть болты успокоителя, надеть верхнюю цепь, поставить башмаки натяжителей. Еще раз проверить натяжение цепи и правильность меток. Надеть переднюю нижнюю крышку с прокладкой, затянуть болты вместе с кронштейном генератора. Передний сальник пока не трогать.

Теперь до установки распредвалов крутить коленвал категорически запрещается. Установить водяную помпу, не забыв про задний болт. Смазать маслом нижний гидронатяжитель, вставить его. Лучше использовать новые уже заряженные натяжители, но можно и перезарядить старый. Не забыть вложить в крышку резиновую демпферную шайбу и затянуть крышку.

Далее отвернуть заглушку, бородком нажать на гидронатяжитель, чтобы его разрядить. Вставить шестигранник масляного насоса, закрепить насос и закрыть поддон. Поставить картер сцепления с усилителем. Чтобы радиатор не пачкался в масле, можно заглушить его каналы в блоке и поддоне заглушками с анаэробным герметиком. После всего этого можно разворачивать двигатель в “обычное” положение. Закрепить стартер, водяной фланец. Поставить кронштейны подушек и усилителя руля, аккуратно вставить передний сальник, предварительно смазав его, как задний, установить передний шкив. Смазать герметиком переднюю крышку и соответствующую часть головки блока, надеть прокладку, установить ГБЦ, затянуть болты ГБЦ (немного позже нужно будет снова проверить их затяжку). Поставить на свои места гидрокомпенсаторы клапанов, предварительно смазав их.

Также смазать и уложить в постели распредвалы, сзади на выпускном валу должна быть привинчена пластина для датчика фазы. Дальше поставить общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами, потом средние. Бобышки с выбитыми номерами должны направляться к краям головки. Немного поджимаются средние и ставятся все остальные крышки, равномерно затягиваются болты. Используя ключ, обязательно проверить, вращение валов.

Выставить их так, чтобы штифты встали по горизонтали и были направлены в разные стороны. Одеть на цепь выпускную звезду, и поставить ее на распредвал так, чтобы правая ветвь цепи оказалась натянутой, а метка на звездочке находилась на линии верхней плоскости ГБЦ и была направлена вправо. Впускную звездочку поставить, не допуская, чтобы верхняя часть цепи провисла, метка должна направляться влево. Установить и разрядить верхний гидронатяжитель.

После надеть средний и верхний успокоители, прокрутить коленвал на несколько оборотов за болт шкива. Затянуть успокоители и болты крепления звездочек, закрыть переднюю и заднюю крышку головки, заполнить герметиком канавки маслоотражателя, привинтить ее обратно. Одеть оставшиеся резинки и закрыть клапанную крышку.
Теперь можно устанавливать двигатель обратно на авто. Под капотом собирается все обратно, в порядке очередности.

Заливается масло и охлаждающая жидкость, проверяется отсутствие протечки. Сняв колодку с реле бензонасоса, без свечей прокрутить движок стартером, чтобы заполнилась масляная система (следить по датчику давления).

После этого поставить и подсоединить все остальные элементы.

Далее двигатель должен немного поработать на холостых. Естественно, необходимо периодически проверять его работу.

Также необходимо соблюдать все правила обкатки.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

воскрешение легенды — Автомобили Premier

Содержание

• Характеристики
• Капремонт

• Диагностика
• Расточка
• Сборка

Вывод

ГАЗ 52 — это автомобиль целой эры. Возможно заявить, что двигатель этого транспортного средства — это переходящая модель между 53 и 51 Газонами.

Как продемонстрировала практика, силовой агрегат достаточно надежный, но все чаще оставшиеся моторы подвергаются капремонту.

Характеристики

Двигатель Газ 52 владеет высокими характеристиками. Машины оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что существенно отличали их от остальных моделей движков. Итак, разглядим главные устройство и технические характеристики, которыми владеют силовые агрегаты:

Наименование	Черта
Модель	ГАЗ-52
Тип	Рядная шестерка
Горючее	Бензин
Впрыск	Карбюратор
Количество	3,5 литра (3485 см куб)
Мощность	75 лошадок
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Диаметр цилиндра	82 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал выполнения блока цилиндров	Чугун
Материал выполнения головки блока	Алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4

Капремонт

Капремонт двигателя ГАЗ 52 собственными руками проводиться достаточно типично, как и для остальных 6-рядных моторов. Как показывает опыт, большая часть автомобилистов делают это как раз самостоятельно, потому, что цена восстановления достаточно дорогая.

Сначала проведения ремонта мотор подвергается разборке, что характерно для операции проведения восстановления. Разбирается поршневая несколько, вытягивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров.

Следующим этапом делается проведения диагностических работ.

Диагностика

В ходе диагностики, ДВС Газ 52 подвергается промерам. Так, мерятся поршневая несколько, а кроме этого коленчатый вал.

Соответственно мотор осматривается на наличие трещин. В соответствии с промерам мотор ГАЗ 52, ремонт которого проводится, проводится подбор поршней.

Главными ремонтным размерами являются поршни — 82.5мм, 83 мм. В предстоящем ненужно проводить расточку, и проводится гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то он растачивается на особом станке для проточки коленвалов. Так, типовыми ремонтными размерами, каковые устанавливаются на шейках, являются 0.25 мм, 0.50 мм и 0.75 мм.

В весьма редких случаях, используется размер с маркировкой 1,00 мм. Такая размерность шеек коленчатого вала существенно понижает твердость, что с громадной возможностью может привести к прочим сердца последствиям и обрыву двигателя.

Расточка

Расточка ГАЗ 52 (двигатель) обязана проводиться специалистами и весьма совершенно верно. Так, силовой агрегат устанавливается на особый стенд, на котором точатся цилиндры.

В случае если перед этим проводилась гильзовка блока, то все равно нужно проточить гильзы и подогнать поршни по зазорам.

Кроме этого, дабы не было дисбаланса, поршневая несколько подгоняется по весу. Так, шатуны и поршни (правильнее втулки) подгоняются по весу способом проточки.

Следующим этапом делается хонинговка. Любой цилиндр хонингуется до получения зеркальной поверхности.

Это нужно чтобы сгорание происходило верно, а поршни с маслосъемными кольцами скользили и всецело снимали масло со стенок.

По окончании проведения этих операций, мотор ставится на поверхность и плоскошлифовальный станок шлифуется. Так, снимается от 1 до 5 миллиметров, пока поверхность не станет ровной.

Следующим этапом станет мойка, дабы очистить целый внутренний мир двигателя от пыли и стружки.

Сборка

Процесс сборки достаточно продолжительный. Сперва перевязывается поршневая несколько, а правильнее укладывается коленчатый вал, и к нему присоединяются шатуны с поршнями. Потом, происходит переборка головки блока цилиндров.

Так, изменяются направляющие втулки, клапаны, седла клапанов (при сильном разрешении блока в местах крепления клапанов). При необходимости проводится опресовка ГБЦ, и устраняются трещины.

Делается это при помощи аргонной сварки.

Потом, мотор начинает собраться. В ходе сборки проводится диагностика водяного насоса.

При необходимости на нем меняют вал в сборе, подшипник и крыльчатку. Помпа — один из элементов, каковые устанавливаются последними. Потом, ставится головка и поддон блока. В то время, когда все собрано в мотор заливают масло.

Для двигателя ГАЗ 52 это 10 литров смазочной жидкости — М-8.

Последним этапом по праву делается регулировка и обкатка клапанов. Так, этот силовой агрегат сперва катается на холодную, а позже уже на тёплую.

По окончании пробега 1000 км, стоит совершить техобслуживание по замене масла, масляного фильтра и регулировка клапанного механизма.

Вывод

Ремонтировать собственный мотор ГАЗ 52 большая часть автомобилистов предпочитают сами, пренебрегая процессами и техническими картами ремонта. Так, автомобильный мотор обязан пройти все стадии капремонта, и лишь затем, ему гарантировано надежное и продолжительное функционирование.

Теория ДВС: Двигатель с ЗИМа (разборка, обзор конструкции)

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Теория ремонта двигателя | Технический общественный колледж Сент-Клауда

Описание курса

Этот вводный курс охватывает принципы работы и диагностические процедуры механических компонентов двигателя внутреннего сгорания, включая конструкцию, идентификацию деталей, процедуры разборки и повторной сборки двигателя, а также конструкцию и эксплуатацию турбонагнетателя, суперзарядного устройства и дизельного двигателя. Будут рассмотрены графики и процедуры технического обслуживания масла, охлаждающей жидкости, водяного насоса, ремня ГРМ и змеевика.Студенты получат реальный опыт работы в магазине, написав заказы на ремонт в электронном формате, выяснив проблемы клиентов, диагностируя неисправность / причину и поймете, как выполнить исправление.

Результаты обучения учащихся

• Изучите процедуры снятия и установки двигателя на автомобили с передним или задним приводом.
• Определение компонентов двигателя, конструкции и применения
• Знайте, как собрать двигатель, включая важность очистки прокладочного материала от сопрягаемых поверхностей, используя правильные инструменты и методы.
• Выявить аномальный износ путем осмотра и измерения деталей; определить причину и возможные превентивные меры.
• Интерпретация проблем клиентов и проверка жалобы для определения вероятных диагнозов неисправностей.
• Выполните подробную оценку неисправных компонентов, прокладок и жидкостей, необходимых для завершения ремонта.
• Разработайте план действий по удалению, ремонту или замене изношенных компонентов двигателя.
• Знайте о важности соблюдения инструкций производителя по установке, крутящему моменту и последовательности для болтов и крепежных деталей, а также о том, где можно найти эти спецификации.
• Знайте важность подтверждения того, что ремонт был проведен правильно, и беспокойство клиентов было устранено ремонтом.

Предварительные требования

Пожалуйста, обратитесь к eServices, чтобы узнать о доступности раздела и текущих предварительных требованиях / требованиях к баллам для этого курса.

2 кредита: 2 лекции / презентации, 0 лабораторных работ, 0 других

Ремонт малых двигателей | Персонал

Чему я научусь?

• Теория безопасности и малых двигателей
• Техническое обслуживание малых двигателей с 2- и 4-тактными двигателями
• Основные проверки и ремонт одноцилиндрового двигателя
• Расширенная диагностика и ремонт двигателя
• Меры предосторожности по предотвращению несчастных случаев

Описание

Больше никогда не платите за ремонт.Узнайте, как выполнять техническое обслуживание, настройку и ремонт одно- или двухцилиндровых газовых двигателей. В последние годы резко возросла потребность в специалистах по ремонту, специализирующихся на двигателях малого объема, благодаря огромной популярности электроинструментов.

Вы часто можете научиться этому навыку на работе, но работодатели, как правило, предпочитают сотрудников, прошедших некоторую предварительную подготовку.

Этот практический вводный курс сочетает в себе теорию с практическим опытом, чтобы дать вам необходимые навыки для выполнения технического обслуживания, настройки и ремонта одно- или двухцилиндровых двигателей, работающих на газе.

Кому следует приехать?

Те, кто хочет быть готовым к сдаче экзамена на высшее качество автомобильного обслуживания (ASE), и те, кто полагается на такие инструменты, как газонокосилки, цепные пилы, роторные культиваторы и т. Д.для своего бизнеса. Принесите свой собственный двигатель для бесплатного ремонта и технического обслуживания и узнайте, как поддерживать свое оборудование в хорошем состоянии, применяя полученные знания на своем собственном оборудовании.

В пешей доступности с:

• Обучение, которое будет включать практическую демонстрацию надлежащих процессов ремонта и технического обслуживания.
• Бесплатный ремонт двигателя и / или техническое обслуживание вашего собственного двигателя с применением навыков, полученных в результате обучения.
• Тренинг, который подготовит вас к экзамену на высшее качество автомобильного обслуживания (ASE).
• Сертификат об окончании, предоставленный CSI Workforce Development and Training.

Предварительные требования

• Безопасность: прозрачные защитные очки и кожаные перчатки.
• Ключи: комбинированные ключи SAE 1/4 «- 3/4», метрические комбинированные ключи 8-19 мм, разводной ключ 10 «.
• Головки и трещотки: привод 1/4 «, мелкие и глубокие головки SAE 1/4» — 1/2 «, метрические мелкие и глубокие головки 8-13 мм, приводной храповик 1/4».
• Головки и трещотки: привод 3/8 «, мелкие и глубокие головки SAE 5/16» — 7/8 «, метрические мелкие и глубокие головки 10-19 мм, приводной храповик 3/8», 5/8 «и 3/16 «свечи зажигания.
• Инструмент для проверки искры, шариковый молоток, небольшой набор пробойников, набор отверток.(сменные биты в порядке).

Инструктор Био

Скотт Прайс привносит уникальный талант и набор навыков в команду по развитию и обучению персонала. Скотт является выпускником Wyo-Tech и получил ученую степень в области автомобилестроения, изготовления уличных удилищ и шасси.Он имеет лицензию сертифицированного специалиста ASE с 3-летним опытом работы техническим специалистом в Chevrolet. Скотт имеет 8-летний опыт работы консультантом по обслуживанию, 18 месяцев — менеджером автомастерской и 2 года — менеджером по обслуживанию. Скотт вырос в Юнион-Сити, штат Калифорния, и любит мотоциклы и автомобили, и это его страсть. Он был в Твин-Фолс, штат Айдахо, в течение 13 лет и любит приключения на свежем воздухе, такие как кемпинг, походы и все водные виды спорта.

Программа обучения ремонту малых двигателей

Цели и результаты программы

Цель программы: Программа «Ремонт малых двигателей» предоставляет студентам практические знания по основам ремонта небольших двигателей, чтобы получить работу в области ремонта небольших двигателей.

Результатов программы:
По окончании программы студенты смогут:

• Понимать роль специалиста по малым двигателям и возможности карьерного роста в области наружного энергетического оборудования
• Описать основные операции малых двигателей и определить части типичного двигателя малой мощности
• Обсудить теорию и принцип работы системы охлаждения, смазки и подачи топлива в типичном маломощном двигателе.
• Описать теорию и принцип работы электрических систем небольшого двигателя, включая работу системы зажигания.
• Опишите, как разобрать, восстановить и собрать типичный двухтактный и четырехтактный двигатель.
• Определите типы приводных механизмов, используемых в наружном силовом оборудовании, и кратко опишите, как обслуживать газонокосилки и ездовые косилки, а также садовые тракторы.
• Определите типичные процедуры поиска и устранения неисправностей и ремонта для наиболее распространенных типов внешнего силового оборудования.
• Опишите владение и управление предприятием по ремонту наружного энергетического оборудования

Набор команд 1

Запуск программы
Научитесь пользоваться программой Penn Foster.Узнайте, как использовать свой студенческий портал. Войдите в Сообщество Пенна Фостера и используйте его, чтобы найти ответы. Свяжитесь с Пенном Фостером в различных социальных сетях.

Введение в ремонт малых двигателей
Введение в область малых двигателей и ремонт OPE; инструменты и использование инструмента; безопасность магазина и оборудования.

Набор команд 2

Мелкие детали двигателя и оборудование
Введение в терминологию и теорию эксплуатации малых двигателей; основные компоненты двигателя; основные системы двигателя.

Практическое упражнение 1

Набор команд 3

Системы смазки и охлаждения малых двигателей
Используемые основные компоненты, смазочные и охлаждающие жидкости.

Системы зажигания малых двигателей
Электротехническая теория и терминология; Эксплуатация, обслуживание и устранение неисправностей системы зажигания.

Практическое упражнение 2

Набор команд 4

Электрические системы малых двигателей
Теория основных схем; Источники питания постоянного и переменного тока; поиск и устранение неисправностей и ремонт цепей запуска, зарядки и вспомогательных цепей малых двигателей.

Топливные системы для малых двигателей
Топливо, используемое для питания OPE; работа карбюратора и связанные с ним компоненты двигателя.

Оснащение:
• Карбюратор

Практическое упражнение 3

Набор команд 5

Разборка двигателя
Разборка четырехтактного и двухтактного двигателя.

Восстановление двигателя: Часть 1
Использование прецизионных измерительных приборов; чтение сервис-мануалов; замена изношенных деталей двигателя.

Восстановление двигателя: Часть 2
Поршни, кольца, шатуны, коленчатые валы и клапаны.

Сборка двигателя
Сборка двухтактного и четырехтактного двигателя; запуск двигателя и устранение неисправностей.

Практическое упражнение 4

Набор команд 6

Системы передачи энергии
Передача мощности от двигателя к рабочему оборудованию; приводы, сцепления, трансмиссии, бортовые передачи и дифференциалы.

Обслуживание газонокосилок и райдеров
Теория эксплуатации, обслуживания, устранения неисправностей и ремонта газонокосилок.

Обслуживание садовых тракторов
Трансмиссии, электрические, рулевые и тормозные системы сложных систем садовых тракторов.

Практическое упражнение 5

Набор команд 7

Обслуживание двухтактного и четырехтактного силового оборудования: Часть 1
Основные процедуры технического обслуживания и ремонта, необходимые для большинства форм эксплуатации.

Обслуживание двухтактного и четырехтактного силового оборудования: Часть 2
Порядок обслуживания и ремонта многих типов наружного силового оборудования.

Практическое задание 6

Набор команд 8

Обслуживание подвесных двигателей
Различия между стандартными двигателями малой мощности и двигателями морских судов; советы по уходу и обслуживанию.

Ваш бизнес по ремонту наружного энергетического оборудования
Возможности в области; открытие собственного дела и базовые управленческие навыки; успешный мерчандайзинг.

Дополнение: Вариант опыта работы

Практическое упражнение 7

Ремонт малых двигателей — Обучение работе

Вы хотите новую карьеру… или просто любите возиться с двигателями? Вы боретесь с газонокосилкой? Если к вам относится какой-либо из этих вопросов, присоединяйтесь к нам для ремонта и технического обслуживания малых двигателей в муниципальном колледже Кейп-Фир.Ваша бензопила скажет вам спасибо позже.

Описание класса

Студенты изучат теорию и работу, относящуюся к общим функциям двигателей, топлива, воздуха, переменного и постоянного тока, а также электричества в обычном газонном оборудовании. Особое внимание уделяется взаимодействию со студентами, их конкретным потребностям и оборудованию. Безопасность — это главный приоритет. Методы обучения включают лекции, видео, демонстрации и практическую разборку и повторную сборку. Студентам рекомендуется приносить свое оборудование, нуждающееся в ремонте, в пределах времени и места.

Цели класса

Завершение этого класса повысит уверенность и способность решать проблемы с двигателями малой мощности. Бывшие студенты нашли работу в ремонтных мастерских, а также повысили эффективность своей работы в обслуживании оборудования своей организации, например, тех, кто обслуживает компании по уходу за газонами.

Инструктор

Спенсер Никель работает техником по обслуживанию более 20 лет, последние 3 года — в John Deere. Его сертификаты включают Kawasaki, Echo, Shindaiwa, Stihl, экспертную классификацию с Kohler, мастер-техник с Honda Power Equipment.Дополнительный опыт включает владение и управление морским дилерским центром, который обслуживает лодочные линии Johnson, Evinrude, Mercury, MerCruiser, Volvo (дизель), Wellcraft, Lund и Triumph. Его степень в области управления бизнесом и повседневный опыт работы подготавливают студентов к пониманию того, как их технические характеристики влияют на прибыльность производства.

«Как бывший студент курсов по ремонту малых двигателей, я прошел все доступные классы (базовый и средний). Уроки были чрезвычайно информативными и дали мне новый взгляд на то, чего я могу достичь в рамках этой дисциплины.Я уверен, что с лихвой окупил расходы на обучение на всех занятиях, на восстановление, ремонт и обслуживание моего собственного оборудования. Я с нетерпением жду любых будущих занятий, которые могут расширить мои знания и навыки работы с маленькими двигателями и большими ездовыми косилками. Полная разборка и повторная сборка четырехтактных двигателей была первоочередной задачей в тренировочном процессе. Я чувствую, что в настоящее время я мог бы работать в отрасли малых двигателей благодаря предоставленному обучению ».

— Рэй Мартин, бывший студент факультета ремонта малых двигателей

Как работает двигатель моей машины.Узнайте о ремонте двигателя, поршнях коленчатого вала и многом другом.

Автомобиль

Двигатель

Сегодняшний двигатель — это набор передовых деталей и систем, которые обеспечивают движущую силу, которая поможет вам двигаться дальше. Современная электроника и материалы, возможно, усложнили ремонт двигателей, но основная компоновка двигателя с годами практически не изменилась. Правильный уход и кормление вашего двигателя будут поддерживать его долгие годы. Лучший способ начать изучение того, как работает ваш двигатель, — это разбить двигатель на части и изучить функции каждой части.

Поршни:

Наиболее распространенные двигатели имеют 4, 6 или 8 поршней, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах. На верхней стороне поршня находится то, что называется камерой сгорания, где топливо и воздух смешиваются перед воспламенением. С другой стороны — картер, залитый маслом. Поршни имеют кольца, которые служат для предотвращения попадания масла в камеру сгорания, а также для предотвращения попадания топлива и воздуха в масло. Поршни изготовлены из легкого алюминиевого сплава и предназначены для плавания в цилиндре без контакта со стенками цилиндра.Они плавают на тонком слое масла под кольцами. Если кольца вышли из строя, масло может просочиться в камеру сгорания, и вы увидите серый дым, идущий из выхлопной трубы. Если кольца изнашиваются или вы теряете масло в двигателе, поршни могут порезать стенки цилиндра, повредив двигатель и потребовав ремонта.

Коленчатый вал:

Коленчатый вал соединен с поршнями через шатун. Когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре, он вращает коленчатый вал и преобразует прямолинейное движение во вращательное движение.

Клапанный механизм:

Клапанный механизм состоит из клапанов, коромысел, толкателей, толкателей и кулачкового вала. Единственная работа клапанного механизма — это работа гаишника. Он позволяет воздуху и топливу входить и выходить из двигателя в нужное время. Время регулируется распределительным валом, который синхронизируется с коленчатым валом с помощью цепи или ремня.

Теперь, когда у нас есть общий обзор задействованных частей, давайте поговорим о том, что происходит во время нормальной работы вашего двигателя. Большинство автомобильных двигателей сегодня — это 4-тактные (или 4-тактные) двигатели, что означает, что у них есть четыре различных события, составляющих цикл.Четырехтактному двигателю для завершения цикла требуется два полных оборота коленчатого вала. Ниже представлены 4 полных части 4-тактного цикла …

* Ход всасывания:

Распределительный вал открывает впускной клапан, и поршень движется вниз по цилиндру. Это создает вакуум и всасывает воздух и топливо в камеру сгорания над поршнем.

* Такт сжатия:

Когда поршень начинает двигаться вверх по цилиндру, впускной клапан закрывается и изолирует камеру сгорания.Это вызывает сжатие воздуха и топлива.

* Рабочий ход:

Когда топливо сжимается и поршень приближается к верхней части цилиндра, зажигается свеча зажигания и воспламеняет топливо и воздух. Этот взрыв толкает поршень обратно в цилиндр и приводит в движение коленчатый вал.

* Такт выпуска:

После того, как поршень достигает дна цилиндра, выпускной клапан открывается, и газы, оставшиеся от топлива и воздуха, направляются в систему выпуска.

Чтобы получить более подробное представление о движке, взгляните на бесплатный предварительный просмотр компакт-диска Road Machines.

Соедините эти четыре события вместе в указанном выше порядке, и вы получите полный цикл. Ты еще спишь? Хватит теории, давайте поговорим о реальном мире и проблемах, с которыми вы можете столкнуться в вышеупомянутых частях.

Поршни:

Помните, я говорил о кольцах, которые закрывают камеру сгорания от картера. Кольца со временем изнашиваются. Когда они изнашиваются, они позволяют топливу и воздуху проникать в масло и разбавлять его.Это разбавление снижает способность масла смазывать двигатель и может вызвать преждевременный износ. Также, если кольца изнашиваются, они могут позволить маслу из картера попасть в камеры сгорания. Это приведет к сгоранию масла и его выходу из выхлопной трубы в виде серовато-белого дыма. Если ваш автомобиль изрыгает серовато-белый дым и не останавливается в первые несколько минут после запуска, возможно, вы услышите предупреждающие звонки. Если дым уходит после запуска, посмотрите на секцию клапанного механизма.

Коленчатый вал:

Коленчатый вал установлен на подшипниках, которые со временем изнашиваются.Подшипники поддерживают коленчатый вал, а также штоки, которые соединяют поршни с коленчатым валом. Громкий стук двигателя средней тональности в большинстве случаев указывает на то, что подшипники предупреждают о неисправности. Обычно это дорогостоящий ремонт и включает в себя снятие коленчатого вала и либо механическую обработку поверхности, на которой находятся подшипники, либо замену всего коленчатого вала. Чтобы предотвратить этот тип проблемы, используйте высококачественное масло, меняйте масло через рекомендуемые интервалы (3 месяца или 3000 миль — безопасное число) и всегда поддерживайте уровень масла между заменами масла.Во многих случаях более экономично купить двигатель на замену, чем ремонтировать двигатель, когда у вас выходит из строя подшипник коленчатого вала. Ваш механик может дать вам лучшее представление о связанных с этим затратах.

Valvetrain:

Помните о проблеме масляного дыма, упомянутой выше в поршневых секциях. Если при запуске ваш автомобиль дымит только серовато-белым дымом, возможно, протекают уплотнения клапанов. Уплотнения клапана предотвращают попадание масла, расположенного над клапаном, в камеру сгорания. Когда они изнашиваются, они могут позволить маслу просачиваться в камеру сгорания и собираться там до тех пор, пока вы снова не запустите двигатель.Как правило, утечка масла через уплотнения клапана при работающем двигателе не происходит, поскольку уплотнения расширяются за счет тепла двигателя и закрывают утечку.

Другой распространенной проблемой является проскальзывание или даже обрыв цепи или ремня привода ГРМ, в результате чего распределительный вал перестает вращаться. Помните, что распределительный вал сообщает клапанам, когда открываться, и если он перестает вращаться, клапаны перестают открываться и закрываться. Клапаны не двигаются, двигатель не работает 🙂

Термин, который вы здесь используете, говоря о цепях и ремнях ГРМ, — это «двигатель с помехами».Когда двигатель представляет собой «интерференционный двигатель», поршни и клапаны расположены так близко друг к другу, что, если бы клапаны перестали двигаться (разрыв ремня или цепи), а коленчатый вал продолжал вращаться, они бы врезались в поршень. (это вмешательство) Эта авария, как правило, плохо влияет на двигатель, ломается клапан, изгибаются толкатели и даже поршни растрескиваются. Вот почему большинство производителей рекомендуют менять цепь или ремень ГРМ каждые 60000 миль. Ремни ГРМ со временем высыхают, растягиваются и изнашиваются, поэтому, даже если у вас нет пробега в 60000 км, подумайте о замене ремня после того, как ему исполнилось 6 лет.Если вам интересно, является ли ваш двигатель интерференционным двигателем, вы можете уточнить у компании Gates, которая производит ремни ГРМ и имеет файл PDF, в котором вы узнаете, является ли ваш двигатель интерференционным двигателем, и рекомендуемый интервал обслуживания.

Профилактическое обслуживание:

* Регулярно меняйте масло и используйте рекомендованную массу масла. Проверьте руководство по эксплуатации или под капотом, чтобы найти подходящее масло.

* Дайте двигателю прогреться перед поездкой, если это возможно.Это позволит маслу проникнуть во все части двигателя, прежде чем вы создадите нагрузку на двигатель. Это особенно важно при более низких температурах, когда масло холодное и вялое.

* Заменяйте ремень или цепь ГРМ с интервалом, рекомендованным производителем.

* Избегайте добавок «змеиное масло», рекламируемых по ночному телевидению. Регулярная замена масла и правильное техническое обслуживание обеспечат оптимальную работу вашего двигателя.

* Если у вас двигатель с турбонаддувом, дайте ему пару минут остыть, прежде чем выключать.Этот период охлаждения позволяет маслу циркулировать и охлаждать подшипники в турбонагнетателе. Если выключить двигатель сразу после тяжелой езды, масло может склеиваться вокруг горячих подшипников и создавать проблемы в будущем.

* Если вам необходимо заменить двигатель, обсудите преимущества покупки подержанного по сравнению с новым. Если вы планируете оставить машину на некоторое время, лучше всего подойдет новый двигатель. Иногда новые двигатели не намного дороже восстановленных и предлагают лучшее решение.

* При попытке диагностировать шумы двигателя, будьте как можно более информативными. Обратите внимание на то, когда возникает шум, в каком положении дроссельной заслонки и когда он начал возникать. Иногда изменение веса используемого масла может вызвать новый шум. Убедитесь, что ваш механик знает, меняли ли вы недавно марку масла или вес.

Куда дальше?

Перечень курсов / Транспортные технологии CE & PE

Вы рассматриваете ремонт автомобилей как возможный выбор профессии? Этот автомобильный курс научит вас выполнять основные задачи по обслуживанию и ремонту автомобилей.Будет представлена ​​теория и работа всех основных компонентов, включая двигатель, трансмиссию, тормоза, системы зажигания, а также общие проверки технического обслуживания и безопасности. Будут обсуждены и продемонстрированы настройки двигателя и кондиционера. Этот курс является предварительным условием для получения навыков в автомобилестроении (TTE1000) и подготовки к сертификации в области автомобильного ремонта (ASE) (TTE1050).

TTE1010
22FA: 21.09 — 30.11 T / Th 18:30 — 21:30
22WB: 03.01 — 05.10 T / Th 18:30 — 21:30
Расположение: Стоимость обучения в ICC: $ 712

22FB: 21.09 — 30.11 T / Th 18:30 — 21:30
Место: WTC Стоимость обучения: $ 712

Зарегистрироваться

---

Если вы новичок и хотите познакомиться с инструментами и оборудованием для кузовного ремонта, то этот урок для вас! Будут рассмотрены электроинструменты, распылительное оборудование, типы красок и основные методы ремонта.Персональная автомобильная работа может быть разрешена по усмотрению инструктора.

TTE1030
22WA: 15.02 — 04.07 T / Th 18:00 — 21:00
Расположение: WTC Стоимость обучения: $ 610

Зарегистрироваться

---

Если вы любите воду и природу и ищете отличную карьеру, тогда вы принадлежите этому курсу. Учебная программа фокусируется на подвесных моторах мощностью 50 или менее и процедурах ремонта двигателя с кормовым приводом, настройке, водяных насосах, подготовке к зиме и базовых принципах работы подвесных моторов и двигателей с кормовым приводом с использованием теории и демонстраций.Инструктор обсудит практические проблемы, устранение неисправностей, а также расширенный демонтаж и восстановление передних двигателей. У вас будет возможность поработать на собственном подвесном моторе.

TTE3025
22FA: 27.09 — 12.01 М / З 18:30 — 21:30
Место проведения: ICC Стоимость обучения: $ 610

Зарегистрироваться

---

Приготовьтесь к весне. Настройте свой байк и почувствуйте себя уверенно на дороге. Содержание курса будет охватывать: обзор основ теории четырехтактного двигателя, ремонт двигателя, регулировку и работу впускной системы, системы зажигания / зарядки, зазоры клапанов, обслуживание сцепления / трансмиссии, проверки и регулировки колес и приводной цепи, обслуживание всех жидкостей, выхлоп осмотр и ремонт, обслуживание подвески, ступичных подшипников, шин и тормозов.

TTE4000
22SA: 17.05 — 23.06 T / Th 18:30 — 21:30
Место проведения: MTC Стоимость обучения: $ 500

Зарегистрироваться

---

Будет рассмотрена теория работы 2- и 4-тактных двигателей, карбюраторы, системы зажигания, электрические системы и многое другое. Вы будете обслуживать, диагностировать, устранять неисправности и ремонтировать газонокосилки, бензопилы, снегоуборочные машины и другое силовое оборудование. У вас будет возможность работать на собственном оборудовании.

TTE5000
22FA: 18.10 — 12.06 п / з 18:30 — 21:30
22WB: 31.01 — 23.03 п / з 18:30 — 21:30 PM
Расположение: BTC Стоимость обучения: $ 580

Зарегистрироваться

---

9780130508737: Автомобильные двигатели: теория и обслуживание — AbeBooks

От издателя :

В этом тексте в ясной и лаконичной форме представлены принципы и практика восстановления двигателя, теория двигателя и обслуживание в автомобиле.В каждой главе проводится четкая связь между теорией и обслуживанием, начиная с раздела с техническими материалами, а затем переходя к диагностике, поиску и устранению неисправностей и процедурам обслуживания. Третье издание было обновлено и оптимизировано, чтобы отразить последние разработки двигателей, методы и терминологию в этой области и сделать обучение еще более доступным.

С внутренней стороны клапана :

Предисловие

Четвертое издание «Автомобильные двигатели: теория и обслуживание» включает множество новых технических советов, диагностических историй и ответов на часто задаваемые вопросы (FAQ), а также последовательности фотографий, которые помогают проиллюстрировать многие процедуры обслуживания двигателя.Диагностический подход

Этот учебник был написан, чтобы удовлетворить потребность в диагностике проблем как первоочередной цели. Снова и снова автор слышал, что диагностические процедуры и развитие навыков больше всего необходимы в автомобильной области. Диагностические истории включены повсюду, чтобы помочь проиллюстрировать, как решаются реальные проблемы. Каждая новая тема охватывает задействованные части, а также назначение, функции и действия, а также способы тестирования и диагностики каждой системы. Подход к содержанию ASE

Этот всеобъемлющий учебник охватывает материал, необходимый для области сертификации ремонта двигателя (Al), как указано ASE и NATEF. Книга также включает информацию о механической обработке двигателя, которая поможет техническому специалисту пройти обучение для специалиста по головкам цилиндров (Ml). , Специалист по блокам цилиндров (M2) и Специалист по сборке двигателей (M3).Подход к мультимедийной системе

В текст включено более 30 последовательностей фотографий. Многие из этих последовательностей фотографий включаются на видеокассеты для инструкторов после принятия учебника. Мультимедийный компакт-диск, который сопровождает и дополняет учебник, является информативным, а также делает обучение более увлекательным для учащихся. Компакт-диск включает в себя звук, трехмерную анимацию, цветные видеоролики в реальном времени с повествованием, библиотеку форм сигналов, глоссарий автомобильных терминов, образцы тестовых вопросов ASE; образцы рабочих листов и список задач ASE (NATEF) для серий «Ремонт автомобильных двигателей» и «Машинист двигателей».Интернет (World Wide Web) Подход

В книгу входит купон, дающий право владельцу бесплатный доступ к веб-сайту по подготовке к тесту ASE в течение длительного периода времени. Теперь вы можете попрактиковаться и с уверенностью пройти сертификационные тесты ASE. На этом веб-сайте представлены вопросы типа ASE для серии «Ремонт автомобильных двигателей» (Al) и «Машинист двигателей» (Ml, M2 и M3). Вопросы задаются по 10 за раз, а затем оцениваются (отмечаются). Затем вы получите правильный ответ, когда будете прокручивать вопросы назад.Эта функция позволяет студентам учиться в удобном для них темпе. Подход к рабочему тексту

Рабочий текст также включен в книгу. Рабочие листы, включенные в рабочий текст, помогают преподавателям и студентам применять представленный материал к повседневной деятельности и типичным процедурам обслуживания и тестирования, а также типичные результаты и список того, что может быть дефектным, если результаты теста выходят за пределы допустимого диапазона. Эти листы помогают развить навыки диагностики и тестирования.

«Об этом заголовке» может принадлежать другой редакции этого заголовка.

.