Сигнализатор аварийного давления масла в двигателе что делать: почему она загорелась и как жить дальше

Содержание

почему она загорелась и как жить дальше

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Пониженное давление смазки в системе. Это одна из наиболее распространенных причин, но и сегодня встречаются владельцы, которые упорно не замечают следов подтекания масла или не заглядывают в подкапотное пространство. Почему падает давление — спросите Вы? Потому что масло постепенно уходит из системы. Поэтому следует обращать внимание на любые пятна на двигателе или под машиной на месте ее стоянки. Не забывайте, что, просто долив смазки в систему, Вы не решаете проблему, а лишь на некоторый срок забываете о ней.
Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

<div id="yandex_rtb_5" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-1216446-3";} else{var rtbBlockID="R-A-1216446-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки.

Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик.

Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

На этом будем заканчивать сегодняшний материал. Впереди нас ожидает много интересных статей из области обслуживания двигателя и автомобиля вообще. Поэтому подписывайтесь на наши обновления, чтобы в дальнейшем получать полезную рассылку. Пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Просмотры:123250

Как проверить датчик давления масла

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда горит лампочка масла.

Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Содержание:

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

Конструкция механических датчиков

Устройство механического ДДМ

Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

Конструкция электронного датчика

Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

Конструкция электронного датчика давления масла (к слову, устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели «Лады») подразумевает, что при ровной мембране (не находящейся под давлением) питающая цепь сигнальной лампы на панели прибора нормально замкнутая, поэтому она включается в соответствующих условиях. Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Это, собственно, и происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1…2 секунды находится в активном состоянии (светится).

Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

Где датчик давления масла

Узнайте, где расположен датчик давления масла на разных моделях машин, поскольку это зависит от конструкции мотора, а на некоторых автомобилях их аж два
Подробнее

Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

Как узнать о неисправности датчика моторного масла автосканером

На всех современных автомобилях о проблемах с датчиком может сигнализировать не только лампочка масленки, но и индикатор “проверьте двигатель”. В таких случаях узнать причину помогает недорогой оригинальный OBD-2 диагностический автосканер Scan Tool Pro Black Edition, который стоит подключить в разъем ЭБУ и со смартфона либо планшета по Bluetooth или Wi-Fi через доступное приложение подключится к модулю управления двигателем (ECM).

Индикатор давления масла и чека двигателя

Ошибка датчика моторного масла

В зависимости от характера проблемы в память могут вносится коды ошибок датчика давления моторного масла: P0520, P0521, P0522, P0523 и P0524. В режиме реального времени вы можете подключиться к блоку управления и посмотреть наличие ошибок, а также показание датчика давления масла (напряжение на датчик и температуру масла). Что позволит более точно определиться с причиной неисправности.

Благодаря 32-х битному чипу Scan Tool Pro позволит не только считать и сбросить ошибки в двигателе, но и производить замеры работы в других системах авто (коробки передач, трансмиссии, ABS, ESP и т.д.) на определенных временных отрезках и сохранить данные в памяти.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

Установить мультиметр в режим «прозвонки» (разрыва) электрической цепи.
Обеспечить герметичное соединение воздушного насоса и входного (чувствительного) отверстия, куда подается воздух. Тут аналогично необходимо обеспечить качественную герметизацию, поскольку от этого напрямую зависит результат эксперимента.
Один щуп мультиметра установить на центральный выходной контакт датчика, а второй — его корпус, «массу».
Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. Сильно дуть не нужно, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, то электрическая цепь разомкнется почти сразу, под механическим воздействием штока, находящемся в жесткой связи с изгибаемой чувствительной мембраной датчика давления масла.

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

Схема подключения

К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Проверка механического датчика

Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

На датчике необходимо найти контакт, который выдает сигнал для аварийной лампы давления масла на приборной панели автомобиля, а также другой контакт, откуда подается сигнал для индикации давления масла. «Массу» для дальнейших замеров нужно будет просто взять с корпуса датчика (в обычных условиях все датчики берут «масс» просто с корпуса двигателя).
Аналогично на электронном манометре необходимо разобраться, куда подключать плюс и минус его питания, а также непосредственно сигнал от датчика (то есть, предусмотрено три контакта).
Подключить электрическую схему, и герметично подсоединить воздушный шланг, соединяющий насос и чувствительный элемент датчика.
Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика. Если он исправен — то на стрелочном манометре будет явно показываться поступающее давление. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком.

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

Делается это по той причине, что иногда, например, после выполнения на двигателе капитального ремонта или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое скомковалось, чувствительный элемент датчика не срабатывает должным образом, соответственно. Соответственно, при падении давления контрольная лампа не загорается, что является критичным фактом, поскольку двигатель в таких условиях работает «на сухую», то есть, без должного смазывания. Это значительно снижает его ресурс и может полностью вывести мотор из строя в кратчайшие сроки.

Так, автолюбители устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой — механический. Шланг с проводами монтируется в подкапотном пространстве в соответствии с конструкцией двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. На его конце устанавливают манометр, например, от ВАЗ «классики», УАЗ или другой подобный прибор. На самом деле его модель не важна, главное, чтобы было удобно ориентироваться по шкале, то есть, она должна иметь подробную градуировку.

Заключение

Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Загорается лампочка давления масла при нагревании двигателя

Система смазки двигателя предполагает подачу моторного масла к нагруженным деталям и узлам под определенным давлением, которое создает масляный насос. При этом снижение давления смазки по тем или иным причинам является критической неисправностью, которая способна достаточно быстро вывести из строя силовой агрегат.

О таком снижении давления масла водителя информирует сигнальная лампа, которая находится на панели приборов. В одних случаях лампочка может гореть постоянно, в других лампа масла моргает на холостых и низких оборотах, только на холодном или прогретом двигателе и т. д.

В этой статье мы поговорим о том, почему горит давление масла после прогрева мотора, какие причины и неполадки в двигателе или системе смазки к этому приводят, а также что делать водителю, если загорается давление масла «на горячую».

Содержание статьи

При нагреве двигателя загорается давление масла: последствия для мотора

Начнем с того, что любые проблемы с давлением смазочной жидкости означают, что силовой агрегат испытывает масляное голодание. Если просто, трущиеся поверхности не получают достаточного количества моторного масла и начинается их усиленный износ. Также масло играет роль очистителя и охладителя, вымывая продукты износа и понижая температуру в месте работы поверхностей трущихся пар.

Это значит, что если смазки недостаточно или давление слабое, тогда также высока вероятность локальных перегревов и повреждений нагруженных трущихся поверхностей продуктами износа (металлическая стружка и т.д.). Не трудно догадаться, что в подобных случаях в двигателе могут образоваться задиры на зеркале цилиндров, выходят из строя подшипники скольжения и другие важные элементы.

Также при снижении эффективности работы масляной системы в моторе появляются стуки и шумы, которые в дальнейшем приводят к более серьезным повреждениям или даже заклиниванию двигателя. При этом заклинивание вполне может сопровождаться «кулаком дружбы», что в значительной степени усложняет ремонт поврежденного агрегата и увеличивает общие расходы на восстановление ДВС.

Горит лампа давления масла после прогрева: возможные причины

Если говорить о ситуации, когда загорается лампочка давления масла при нагреве двигателя, в этом случае нужно учитывать, что основных причин несколько:

пониженный уровень смазки в двигателе;
моторное масло не подходит для двигателя;
смазочная жидкость потеряла свои свойства;
неисправности системы смазки и ДВС;

Прежде всего, если горит давление масла, эксплуатировать такой двигатель крайне не рекомендуется до определения и полного устранения неполадок. Итак, начнем с наиболее простой причины. Речь идет о банальном снижении уровня смазки в моторе. Вытечь масло может по разным причинам, начиная от пробитого поддона картера и заканчивая повышенным расходом на угар, масложором в области турбины и т.д.

Также сам агрегат может быть изношен, то есть двигатель «ест» масло и дымит масляным дымом по причине проблем с ЦПГ или маслосъемными колпачками. Так или иначе, если не следить за уровнем смазки, в случае его понижения до прогрева силовой установки масло остается более густым и лампочка «на холодную» может не гореть.

Однако после выхода на рабочие температуры и нагрева смазки материал естественным образом разжижается и становится более текучим. Также стоит помнить, что несколько уменьшаются и зазоры между сопряженными деталями в двигателе, маслонасосу становится труднее поддерживать нужное давление, прокачивая жидкое масло по системе.

Если к этому добавить и частичную нехватку смазки, тогда становится понятно, почему лампа давления начинает гореть уже после прогрева ДВС. Для решения проблемы необходимо долить масло в двигатель.

Далее можно какое-то время продолжать доливать смазку по уровню или сразу устранить течь (замена сальников, маслосъемных колпачков, поршневых колец) в зависимости от конкретной ситуации. Если же мотор сильно изношен, тогда лучше сразу заняться его комплексным капитальным ремонтом.

Идем далее. Во многих случаях причиной сниженного давления может являться само масло. Например, если в силовой агрегат залита смазка, которая по SAE не соответствует рекомендуемой производителем авто по мануалу (например, водитель залил 0W20 вместо 5W40), тогда после прогрева смазочная жидкость будет очень жидкой.

В такой ситуации вполне вероятны течи даже исправных сальников и прокладок двигателя, что закономерно приводит к снижению уровня масла, а показатель давления в масляной системе будет понижен. Чтобы этого не происходило, масло нужно правильно подбирать по вязкости и ряду других важнейших характеристик.

Еще важно учитывать, что смазка может потерять свои свойства и по другим причинам. Например, значительное увеличение планового интервала замены (вместо 10-15 тыс. км. смазочный материал отработал 20-30 тыс.).

Также потеря свойств нередко происходит и после того, как произошло смешивание масла с антифризом. В этом случае уместно говорить о серьезной поломке, когда охлаждающая жидкость попадает в масляную систему. Зачастую к этому приводят трещины в блоке цилиндров и ГБЦ, неисправности и пробои прокладки головки блока и т.д.

Быстро диагностировать проблему можно по увеличению уровня масла и снижению уровня антифриза в расширительном бачке, а также по наличию эмульсии под крышкой маслозаливной горловины и на масляном щупе.

Также изменить свойства смазки способно и топливо, которое в избытке проникает в поддон картера из камеры сгорания. Зачастую проблема не возникает сама по себе, так как нарушение сгорания смеси в цилиндре проводит к тому, что возникает троение двигателя (цилиндр не работает и смесь не сгорает).

Причин для троения мотора много (неисправности системы питания, низкая компрессия, отсутствие искры на свечах зажигания и т. д.). Также форсунки могут «лить» и тогда, когда двигатель заглушен. При этом агрегат не троит во время работы, но в смазку все равно попадает топливо. В любом случае, бензин в масле может сильно разжижить смазку, в результате чего неизбежно начнутся проблемы с давлением.

Также следует добавить, что долив разных типов смазок, что привело к смешиванию моторного масла (например, синтетики и минерального масла), также может привести к потере свойств основного объема смазочного материала. То же самое можно сказать и об использовании различных присадок и добавок (моющие, вязкостные, стабилизирующие, защитные и т.п.).

Перед тем, как доливать масло или использовать ту или иную присадку в двигатель, нужно обязательно учитывать все возможные риски и влияние на базовую смазку.

Теперь перейдем к неисправностям двигателя и масляной системы. Как уже было сказано, значительный износ ЦПГ и увеличение зазоров часто приводят к тому, что лампа давления масла горит на холостых, на холодном двигателе или уже после прогрева мотора.

Также следует помнить о том, что забитым может оказаться и сетка-фильтр маслоприемника. Если достаточное количество смазочной жидкости не будет проходить через фильтр, тогда начнется масляное голодание двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Дело в том, что промывка позволяет отслоиться таким отложениям, однако не растворяет их. В результате даже исправный маслонасос не способен прокачать смазочную жидкость, при этом горит давление масла. Для решения проблемы нужно снять масляный поддон картера, после чего сетка маслоприемника очищается механически или при помощи активных растворителей. После такой операции трудности прохождения масла через сетку-фильтр будут устранены.

Параллельно не стоит забывать и о более привычном масляном фильтре, который необходимо менять вместе с каждой заменой смазки. Если масляный фильтр забит, тогда это вполне может быть причиной возникших проблем с давлением. Еще важно учитывать, что даже новый фильтр может оказаться неподходящим для мотора, некачественным или бракованным. По этой причине нужно знать, как выбрать лучший масляный фильтр для двигателя.

Напоследок отметим, что отдельного внимания заслуживает редукционный клапан и сам маслонасос. В случае с клапаном, данный элемент должен оставаться в закрытом положении до того момента, пока давление масла не превысит допустимую норму. Однако если клапан подклинивает в частично или полностью открытом положении, тогда получить нужное давление в системе смазки не удается.

Что касается масляного насоса, его неисправность можно считать серьезной поломкой, так как устройство теряет должную производительность или полностью перестает качать масло. Итогом становится необходимость снимать элемент с двигателя. Далее принимается решение сделать ремонт масляного насоса (по возможности) или сразу менять насос на новый.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, если не видно течей, а также уровень масла и его состояние в норме, тогда перед началом сложных манипуляций по разборке двигателя специалисты рекомендуют на начальном этапе точно измерить давление масла в двигателе.

Достаточно часто бывает так, что с давлением на самом деле все в порядке, а неисправности, которые приводят к загоранию аварийной лампы, напрямую связаны с проводкой и датчиком давления масла.

Контакты могут со временем окисляться, датчик также может выйти из строя. Вполне очевидно, что указанные элементы также необходимо проверять в первую очередь и в обязательном порядке в рамках проведения диагностических процедур.

Что в итоге

Как видно, причин для снижения давления масла в двигателе бывает много. При этом в случае загорания аварийной ламы давления масла, двигатель нужно как можно быстрее заглушить, чтобы по возможности избежать серьезных поломок ДВС.

Также за уровнем масла необходимо постоянно следить и регулярно доливать подходящую для долива смазку при первой такой необходимости. Как правило, опытные водители, которые имеют авто с большим пробегом, контролируют уровень не реже 2-3 раз в неделю.

Однако частой ошибкой владельцев, которые приобрели абсолютно новый автомобиль, является распространенное мнение об отсутствии необходимости постоянного контроля уровня и состояния технических жидкостей. При этом важно понимать, что далеко не во всех силовых агрегатах (даже новых) уровень масла держится от замены до замены.

Сами производители целого ряда моделей авто (особенно таких, где двигатель оснащен турбонаддувом) отдельно указывают, что расход масла в процессе эксплуатации допускается и является нормой. Это значит, что доливать масло до наступления момента плановой замены все равно придется.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему горит давление масла на холостых. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла на холостом ходу, способах диагностики и устранения неполадок.

В качестве итога еще раз напомним, что если горит лампочка давления масла или моргает, игнорирование данного сигнала может быстро закончиться необходимостью делать капитальным ремонт двигателя. В некоторых случаях повреждения могут оказаться настолько серьезными, что проблему удается решить только путем свапа мотора и замены двигателя на контрактный агрегат.

Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Часть панели приборов занимают лампочки, которые указывают на основные неисправности автомобиля. Они взаимодействуют с датчиками, которые передают сигнал о проблемах, после чего загорается световая индикация. Во всех современных автомобилях установлен датчик давления масла, который передает на лампочку сигнал о недостаточном давлении масла в двигателе. Если загорелась лампочка давления масла – это повод забеспокоиться, но не стоит сразу направляться в сервисный центр. Автолюбитель может самостоятельно диагностировать неисправность, по причине которой загорается данная индикация.

Рекомендуем прочитать: 
Горит подушка безопасности: причины срабатывания индикатора

Почему горит лампочка давления масла?

Перед тем как разбираться в причинах неисправностей, которые приводят к включению световой индикации на панели приборов, необходимо понять задачи датчика давления масла. Он служит, чтобы передавать информацию о неисправностях, связанных со смазкой трущихся деталей двигателей. Подобные неисправности считаются одними из самых опасных, поскольку они могут привести к заклиниванию деталей и поломке дорогостоящих элементов автомобиля.

Качественная работа трущихся элементов автомобиля зависит от трех параметров смазки:

Количество подаваемого масла – к проблемам приводит как излишняя, так и недостаточная смазка деталей;
Давление подачи масла;
Качество масла.

Датчик давления масла служит для того, чтобы отслеживать давление подачи масла. Датчики настроены на разный диапазон срабатывания при холостом ходу – от 0,4 до 0,8 кгс/см². Разработчики автомобилей выбирают для конкретной модели определенный датчик, основываясь на различных параметрах необходимого давления масла в двигателе. При этом усреднено считается, что давление масла не должно быть больше 0,5 кгс/см² при холостых оборотах, но на датчиках, которые срабатывают на более высоких или низких значениях, это число может меняться.

При этом если на холостых оборотах горит лампочка давления масла, а во время движения автомобиля она тухнет, не следует считать, что проблема в работе системы смазки деталей отсутствует. Необходимо определить: почему горит лампочка давления масла, и о какой неисправности сообщает датчик.

Основные причины, по которым горит лампочка давления масла

Лампочка давления масла загорается не только когда с двигателем возникают проблемы, и в этом ее главный минус, как и любого другого индикатора от датчика. Можно перебрать всю систему смазки мотора, но в итоге лампочка так и не погаснет, и окажется, что проблема скрывалась в отсутствующем сигнале с датчика из-за поврежденной проводки. Ниже мы приведем основные причины, из-за которых может загораться лампочка давления масла в салоне автомобиля, но следует помнить, что это не единственные неполадки, вызывающие индикацию.

Низкокачественный или неисправный масляный фильтр

Приобретая масляные фильтры для автомобиля, обращайте внимание на бренд. Не следует покупать самые дешевые модели от неизвестных компаний. Обратите внимание на модели масляных фильтров, которые рекомендуются производителем автомобиля. Основная проблема низкокачественных масляных фильтров – невозможность удерживать в себе масло после остановки двигателя. Если масло полностью стекает в картер, велик риск, что при старте мотора у него наступит «масляное голодание», которое может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей. Если масляный фильтр не способен удерживать масло после остановки двигателя – его необходимо менять срочно, и на это может указывать лампочка индикации давления масла на холостых оборотах.

Понижение уровня масла

Любой автолюбитель знает, что важно следить за уровнем масла в автомобиле. Без масла эксплуатация двигателя приведет к его мгновенному выходу из строя из-за большого количества трущихся частей. Если загорелась лампочка давления масла, следует проверить его уровень и внимательно посмотреть – нет ли масляных подтеков на корпусе двигателя, а также на месте стоянки автомобиля.

Стоит отметить, что если после полной замены масла в двигателе у вас загорелась лампочка давления масла, необходимо позволить поработать автомобилю секунд 20-30 на холостых оборотах. Если лампочка не погасла, попробуйте подержать обороты чуть повыше – около 2-3 тысяч, чтобы масло хорошо «прогналось» по двигателю, и датчик давления мог «посмотреть» на его работу.

Проблемы с датчиком давления масла

Неверная активация лампочки давления масла может быть связана с неисправностью самого датчика, который подает на нее информацию о стабильности работы системы. Проверить верное давление масла при неисправности датчика довольно просто – для этого используется манометр. Он устанавливается на место датчика и замеряет давление масла. Поскольку столь специализированный инструмент имеется не у каждого, есть более бытовой способ.

Если вы уверены, что с маслом все в порядке, и горит давление масла из-за проблем с датчиком, поднимите обороты чуть выше на холостом ходу – до 1-1,5 тысяч вращений в минуту. Погаснет лампочка – значит с давлением масла все нормально и требуется менять или чистить сам датчик. Почистить датчик давления масла несложно – достаточно его снять с автомобиля и удалить всю грязь из масляных каналов.

Неисправность масляного насоса

Сложная для самостоятельного устранения проблема – это неисправность масляного насоса. Если он не способен выдавать требуемое давление масла для смазки движущихся частей автомобиля, то датчик это определит и просигнализирует водителю лампочкой на панели приборов. Чтобы вытащить масляный насос требуется снимать масляный поддон.

Ни один автомобильный двигатель не способен работать без должной смазки, и об этом стоит помнить. Если вы не хотите «попасть» на дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь ко всем сигнальным данным о неисправностях, выводимых на панель приборов. Даже если горит лампа давления масла при зажигании или только на поворотах – лучше заранее понять, с чем это связано, и устранить проблему.

Загрузка…

Как проверить автомобильный датчик давления масла самостоятельно

Работа двигателя автомобиля невозможна без масляной системы. Она необходима для подачи масла к трущимся деталям мотора, что позволяет снизить их износ, а также охладить для предотвращения перегрева. Каждый водитель знает, что необходимо следить за уровнем и качеством масла в двигателе, но некоторые забывают о еще одном немаловажном показателе работы масляной системы – давлении.

Система механизмов в масляной системе поддерживает его давление в процессе работы мотора. За счет этого смазочные вещества добираются до всех важных элементов двигателя, воздействуя на них необходимым образом. Проверить уровень масла в моторе можно при помощи щупа, а для контроля давления используются специальные датчики. При их выходе из строя водитель перестанет понимать, создается ли достаточное давление в масляной системе, и смазываются ли необходимым образом детали мотора. Это может привести к серьезным проблемам, вплоть до выхода из строя двигателя, поэтому важно в кратчайшие сроки заменить датчики давления, если они оказались неисправны.

Рекомендуем прочитать:
Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы

Виды датчиков давления масла

В автомобильной индустрии нашли применение два вида датчиков давления масла:

Электронный, который часто называют аварийным. Он способен работать в двух режимах: да/нет. То есть, точных показателей от такого датчика добиться нельзя, и его задача сигнализировать водителю, что полностью пропало давление масла в двигателе.
Механический. В отличие от электронного, он позволяет точно определить давление масла, о чем водитель информируется стрелочной шкалой на панели приборов.

В некоторых автомобилях используются одновременно два типа датчиков, что позволяет водителям контролировать точное давление масла и мгновенно реагировать на ситуацию, если оно упало до нуля.

Как работают датчики давления масла

В зависимости от того, какой датчик давления масла используется в автомобиле, различаются принципы их работы.

Принцип работы электронного датчика давления масла

Электронный датчик давления масла устроен намного проще, чем механический, и его выход из строя менее вероятен. Задача датчика – передать на приборную панель водителя информацию о том, что давление перестало поступать. Состоит такой датчик из следующих элементов: корпус, мембрана, контакты и толкатель. Датчик включен в электрическую цепь, в которой также находится индикатор аварийного давления.

В нерабочем состоянии двигателя мембрана выпрямлена, толкатель задвинут и контакты замкнуты. Если в этот момент запитать датчик, индикатор аварийного давления загорится. Именно поэтому при пуске двигателя лампочка горит в самом начале. Когда запускается мотор, возникает давление масла, которое воздействует на мембрану, а она взаимодействует с толкателем, размыкающим контакты. Если давление пропадет, контакты вновь замкнутся, и у водителя на приборной панели загорится аварийный индикатор. Также индикатор может гореть при выходе датчика из строя.

Принцип работы механического датчика давления масла

Механический датчик давления масла устроен сложнее, и он включает в себя следующие ключевые компоненты: корпус, мембрану, толкатель, ползунок и нихромовую обмотку. Кроме того, в конструкции датчика присутствует несколько маленьких элементов, при неисправности которых он будет показывать неправильные данные или вовсе перестанет работать.

Принцип действия механического датчика в том, что информация на стрелочный указатель давления масла на панели приборов поступает, в зависимости от положения ползунка на пластине с нихромовой обмоткой. Когда масло под давлением воздействует на мембрану, она приводит в движение толкатель. От него давление передается на механизм изменения сопротивления, и информация о давлении поступает на стрелочный индикатор на панели приборов.

Как проверить электронный датчик давления масла

Чтобы проверить электронный датчик давления потребуется мультиметр и насос (желательно с манометром). Перед началом проверки необходимо снять датчик с автомобиля и перевести мультиметр в режим диагностики цепи «на обрыв». Соедините датчик с насосом и подключите к нему мультиметр. Лучше использовать насос с манометром, чтобы не подать лишнее давление, от которого электронный прибор выйдет из строя.

Объединив насос, манометр и мультиметр, убедитесь, что на шкале стрелка находится в нуле. Далее подайте минимальное давление от насоса, в результате чего на рабочем датчике мембрана должна согнуться, сдвинуть толкатель и цепь разомкнется, что приведет к отклонению стрелки прибора в сторону бесконечности. Также рекомендуется подать давление, приближенное к максимальному, и убедиться в работоспособности датчика в подобном режиме.

Как проверить механический датчик давления масла

Принцип проверки механического датчика давления масла практически не отличается от диагностики электронного варианта. Для проведения процедуры потребуется насос c манометром и небольшой резиновый шланг. При проверке датчик необходимо снять вместе со стрелочным указателем. Насос подключается к датчику при помощи резинового шланга, при этом соединение должно быть герметичным. Когда все будет соединено, необходимо начать подавать различное давление, контролируя его по манометру. В момент подачи определенного давления, его значение записывается и также фиксируется сопротивление. Когда несколько значений будут сняты, можно сравнивать полученные данные с таблицей идеальных значений, которая разнится от автомобиля к автомобилю, и ее можно узнать из технической документации к машине или в интернете.

Загрузка.

Датчик аварийного давления масла: назначение, принцип работы, проверка

Современные механические транспортные средства используют устройства контроля большинства технологических процессов, косвенно или напрямую влияющих на процесс перевозок. Одним из таких устройств является датчик аварийного давления масла (ДАДМ), применяемый в некоторых моделях автомобилей, тракторов и других механизмах. В ходе ремонта автотракторной техники иногда приходится сталкиваться с отказами именно такого сенсора. Поэтому в данной статье мы рассмотрим назначение, принцип работы и способы ремонта датчика.

Назначение и расположение

Основной задачей датчика давления масла является осуществление контроля за состоянием смазывающей жидкости в двигателе автотранспортного средства. Его срабатывание происходит как в аварийных ситуациях — при снижении уровня масла ниже номинальных пределов или повышения давления более допустимой нормы.

Так и в штатных режимах при различных технических несоответствиях:

при плохом функционировании редукционного клапана;
в случае изношенности элементов масляного насоса;
при засорении фильтрационных приспособлений на насосе;
при смещении датчика аварийного уровня относительно оси или места крепления.

Место установки датчика будет отличаться в зависимости от модели авто. Некоторые производители располагают его за блоком цилиндров, другие, на корпусе распредвала, в нижней части двигателя или вблизи кожуха ГРМ.

Рис. 1. Расположение ДАДМ на корпусе двигателя

Следует отметить, что для установки применяются штатные отверстия с резьбой и специальной прокладкой. Поэтому расположение сенсора должно выполняться в строгом соответствии с инструкцией завода изготовителя, иначе вы получите некорректные показания.

Устройство и принцип работы

Для понимания принципа работы датчика аварийного давления более подробно рассмотрим его конструкцию.

Рис. 2. Устройство датчика аварийного давления масла

В качестве примера рассмотрим устройство мембранной модели, которая состоит из:

Корпуса – обеспечивает механическую прочность сенсора и устойчивость к воздействию окружающей среды. На корпусе обустраивается резьба или другой вариант фиксации в месте установки.
Мембраны – воспринимает усилие от давления масла в системе. Способна изменять свои геометрические параметры и положение в пространстве в зависимости от степени прилагаемого усилия.
Толкателя — представляет собой рычаг, совершающий физическое перемещение за счет усилия от мембраны. Может выполняться в форме штока или рычага, взаимодействующего с контактной группой.
Контактной группы – система передачи электрических сигналов посредством коммутации переключателя. Могут выполняться подвижными элементами или электронными полупроводниковыми ключами, микросхемами. Выход от контактов через электрическую проводку подключается к сигнализатору или входу микропроцессора.
Компенсационная пружина – предназначена для компенсации усилия от давления масла на мембрану. Обеспечивает возврат деформируемой поверхности в исходное положение после смены давления.

Принцип действия датчика аварийного давления масла осуществляется следующим образом:

Рис.

3. Принцип действия датчика аварийного давления масла

Если рассматривать систему циркуляции масла в состоянии покоя, давление будет минимальным, и мембрана останется в недеформированном состоянии. Контактная группа будет находиться в замкнутом состоянии. При этом микропроцессор проанализирует состояние двигателя и не подаст сигнал об аварийном снижении давления.

Как только вы повернете ключ зажигания и начнете движение на транспортном средстве, масло будет циркулировать по системе и создаст избыточное давление. От повышения усилия мембрана изогнется и переведет контактную группу в противоположное состояние. Микропроцессор оценивает состояние системы в номинальном режиме работы и не подает сигнал на индикатор.

В случае утечки масла из системы давление упадет, мембрана перейдет в изначальное состояние и замкнет контактную группу. Микропроцессор сопоставит номинальный режим работы и сигнал от контактной группы и запустит индикатор на приборной панели. Когда вы останавливаете автомобиль и глушите двигатель, насос прекращает перекачивание масла и мембрана возвращается в исходное состояние. Микропроцессор от датчика оценивает переход контактной группы, но в связи с прекращением работы двигателя сигнал на лампочку не подается.

Признаки и причины неисправности

Довольно часто автолюбители сталкиваются с ситуацией, когда на приборной панели загорается соответствующий индикатор об аварийном снижении давления масла – это основной признак. Также может выражаться как проблема с запуском двигателя, возникновение толчков на низких оборотах, проблемы с работой замка зажигания, потеря мощности на этапе разгона. Однако на поверку оказывается, что объем масла в системе смазки двигателя остается в допустимых пределах. Такая ситуация свидетельствует о неисправности самого датчика или нарушении технологии его установки.

К основным причинам неисправности можно отнести:

Недостаток масла – датчик начинает сигнализировать о его нехватке, а водитель банально забывает проверять показания щупа. В этом случае долейте масло до нужного уровня, но обязательно проверьте двигатель и всю систему на наличие подтеков.
Поломка насоса – масло не циркулирует по контуру и давление не поднимается до номинального значения – требуется замена компрессорной установки.
Изнашивание мембраны или места фиксации – в ходе постоянного перемещения, воздействия избыточного давления мембрана расшатывается. Со временем масло просачивается внутрь датчика и контакты не размыкаются или переходят в недоотключенное состояние. Из-за чего лампочка датчика может мигать на неровностях, кочках и т.д.
Засорение датчика аварийного давления – из-за некачественного масла в зоне соприкосновения с жидкостью может налипать мусор. Достаточно удалить засоры и функции восстановятся.
Перегорел предохранитель или реле датчика из-за короткого замыкания в цепях питания.
Засорился масляный фильтр в смазочной системе двигателя внутреннего сгорания.

Для устранения любой неисправности вам потребуется отыскать место повреждения. Поэтому изначально проведите диагностику оборудования.

Диагностика и замена

Зная принцип действия датчика аварийного давления масла, начните диагностику именно с него:

Снимите коннектор с датчика, чтобы получить доступ к электрическим контактам.

Рис. 4. Снимите коннектор

Он может крепиться на защелке, поэтому аккуратно нажмите на фиксатор, не нужно тянуть его с силой.

Проверьте давление масла в смазочной магистрали. Для этого возьмите рожковый или глубокий торцевой ключ и выкрутите датчик с посадочного места.

Рис. 5. Выкрутите датчик с посадочного места

Эта процедура производится при заглушенном двигателе, чтобы избежать утечки масла. На место датчика вкрутите манометр и запустите мотор, давление масла проверяется в режиме холостого хода, на оборотах стартера и в работе.

Рис. 6. Установите манометр

Если давление масла в магистрали соответствует заводским, проверьте сам датчик с помощью мультиметра.

Рис. 7. Проверьте датчик мультиметром

Для этого датчик придется вкрутить обратно или воспользоваться насосом. На выводах датчика, в состоянии покоя сопротивление будет минимальным, а при запущенном двигателе тестер покажет разрыв цепи.

При условии, что и давление масла, и сам датчик в норме, проблему следует искать в автомобильной проводке. Также проверьте лампочку, возможно, проблема в ней.

Для замены датчика заглушите двигатель авто и отключите вывод силовой цепи. Если нового устройства у вас под рукой нет, заглушите отверстие, чтобы избежать утечки масла. Заметьте, устанавливать аналог не всегда оправдано, лучше закажите оригинальную модель, так как от качества и соответствия его характеристик будет зависеть дальнейшая работа вашего авто.

Как выбрать новый датчик?

В некоторых ситуациях модель сигнализатора аварийного давления масла пытаются подобрать по марке и модели автомобиля, но такой подход не дает стопроцентной гарантии совместимости. Поэтому куда выгоднее подбирать по VIN-коду, это поможет избежать проблемы с соответствием.

Рис. 8. Выбор датчика аварийного давления масла по коду

В остальном, чтобы приобрести изделие надлежащего качества, следует руководствоваться несколькими правилами:

Избегайте заманчиво низких цен – если стоимость ощутимо ниже средней по рынку, скорее всего это подделка.
Изображение на этикетке должно быть четким, буквы хорошо видимы, не смазаны.
В соответствии с п.3.2. ГОСТ 22520-85 на корпусе новой детали должны отсутствовать видимые механические повреждения – царапины, сколы, трещины и т.д.
В комплект входит и сам датчик, и уплотнительное кольцо к нему. В случае подделки, довольно часто изделие не комплектуется прокладкой в целях экономии средств.

Список использованной литературы

Райф Конрад «Датчики в автомобиле» 2013
Алейников А.Ф., Гридчин В.А., Цапенко М.П. «Датчики» 2001
А. Кашкаров «Датчики в электронных схемах: от простого к сложному» 2013
В.В. Литвиненко «Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник» 2004
Соснин Д. А. «Автотроника. Электрооборудование и системы
бортовой автоматики современных легковых автомобилей» 2001

Горит сигнальная лампа давления масла в двигателе

Если горит сигнальная лампа давления масла в двигателе, это может означать, что ваш двигатель потерял нормальное давление масла. Немедленно прекратите движение и выключите двигатель. Ваш двигатель может быть серьезно поврежден, если давление масла будет низким или нулевым.

Признаки низкого давления масла

Контрольная лампа давления масла горит или мигает

Очень низкое или нулевое показание манометра давления масла

Тикающий, дребезжащий или стук двигателя

Внезапная потеря мощности двигателя или пропуски зажигания

Возможные причины низкого показания манометра давления масла или сигнальной лампы:

Низкий уровень масла (проверьте щуп)

Износ масляного насоса

Износ коренного / стержневого подшипника двигателя

Серьезная утечка моторного масла (прокладки, уплотнения, пробки кулачка или масляный фильтр)

Неисправен блок передачи давления масла (давление масла может быть в норме, но датчик показывает неверные показания)

Неисправен датчик давления масла или выключатель сигнальной лампы (давление масла может быть в норме, но датчик или переключатель неисправны)

Диагностика контрольной лампы давления масла

Сначала определите, полное или низкое масло, по щупу. ПРИМЕЧАНИЕ. На некоторых двигателях в масляном поддоне двигателя имеется датчик уровня масла, который включает контрольную лампу масла, если уровень масла низкий. Если масляный щуп показывает низкий уровень масла (уровень масла находится на уровне или ниже линии ADD, или масло не видно на щупе), возможно, в вашем двигателе течет масло, горит масло или и то, и другое. При необходимости долейте масло, перезапустите двигатель и проверьте, нормальное ли давление масла в двигателе (нормальные показания манометра или сигнальная лампа давления масла не горит).

Проверить щуп.Если низкий, долейте масло и проверьте двигатель на предмет утечек.

Утечки масла — частая причина расхода масла и низкого уровня масла в двигателе. Утечки масла могут происходить через клапанную крышку, масляный поддон или прокладки крышки привода ГРМ, верхние торцевые уплотнения или заглушки распределительного вала, а также переднее или заднее масляное уплотнение коленчатого вала. Осмотрите верхнюю, боковые и нижнюю части двигателя на предмет утечки масла. Ищите жирные пятна, сильные скопления жира или масло, капающее на землю. Чем выше пробег двигателя, тем больше вероятность протечки прокладок и уплотнений.Если в вашем двигателе течет масло из-за плохой прокладки или уплотнения, протекающую прокладку или уплотнение следует заменить.

Масло может вытечь через старые прокладки и изношенные уплотнения.

Если внешняя часть двигателя чистая и нет явных утечек масла, а уровень масла низкий, вероятно, в вашем двигателе масло горит, потому что поршневые кольца, цилиндр, направляющие клапана или уплотнения направляющих клапана изношены. Это может быть результатом износа с большим пробегом или небрежного отношения (недостаточная замена масла для предотвращения износа).Устранение подобных проблем с расходом масла может быть дорогостоящим, поскольку может потребоваться перестройка или замена двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: На многих двигателях замена уплотнений направляющих клапанов значительно снизит сжигание масла, если оригинальные направляющие и уплотнения изношены.

Если масло используется не слишком серьезно (скажем, менее одной кварты масла каждые 1000 миль), часто проверяйте масляный щуп двигателя и продолжайте доливать масло по мере необходимости, чтобы уровень масла внутри двигателя не стал слишком низким.Если в двигателе используется много масла (скажем, более кварты каждые 500 миль), постоянно проверяйте щуп каждый раз, когда заправляете бензином. Носите с собой немного масла в багажнике автомобиля и доливайте его по мере необходимости, чтобы поддерживать уровень масла в двигателе выше отметки ДОБАВИТЬ. Плохая новость заключается в том, что ваш двигатель находится на последнем издыхании и, вероятно, в ближайшее время потребуется капитальный ремонт или замена.

Внутренний износ и утечки насоса могут вызвать потерю давления масла.

Неисправный масляный насос?

Если уровень масла находится между ДОБАВИТЬ и ПОЛНЫЙ, и двигатель шумел во время работы, проблема может заключаться в изношенном или неисправном масляном насосе, который не может поддерживать нормальное давление масла. НЕ запускайте двигатель, пока насос не будет заменен. Давление масла можно проверить, прикрепив манометр к отверстию, в котором узел подачи давления масла ввинчивается в блок двигателя. Если давление масла находится в пределах спецификаций (обычно 10 фунтов на кв. Дюйм на каждые 1000 об / мин), масляный насос в порядке, и проблема, скорее всего, заключается в плохом блоке отправки давления масла. Если давление меньше указанного в спецификации, это может привести к износу масляного насоса или подшипников двигателя.

Если уровень масла находится между ДОБАВИТЬ и ПОЛНЫЙ, и двигатель работал нормально (без шума) после того, как загорелась сигнальная лампа давления масла, проблема может быть в неисправном манометре давления масла, передающем блоке или переключателе сигнальной лампы.Вероятно, вы можете запустить двигатель и отвезти автомобиль домой или в магазин для ремонта. Но если ваш двигатель начинает издавать громкие тикающие, дребезжащие или стучащие звуки, ОСТАНОВИТЕСЬ и заглушите двигатель.

Исправления низкого давления масла

Если уровень масла низкий, долейте масло в двигатель, чтобы довести уровень до отметки FULL на щупе. НЕ переполняйте картер. Используйте масло той вязкости, которая указана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Если показания манометра остаются низкими или сигнальная лампа давления масла продолжает гореть, снимите блок передачи давления масла на двигателе и подсоедините манометр непосредственно к двигателю.Запустите двигатель, чтобы проверить, создает ли насос достаточное давление. Если давление в норме (около 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин оборотов двигателя, проблема не в плохом масляном насосе, а в неисправном блоке подачи давления масла. Замените блок подачи масла.

Если у вас нет манометра для проверки давления масла, попробуйте заменить блок передачи давления масла на новый. Если сигнальная лампа давления масла погасла или показания манометра теперь нормальные, проблема устранена. Но если сигнальная лампа или низкие показания манометра продолжаются, проблема, скорее всего, в неисправном масляном насосе.

Если масляный насос изношен или неисправен (не создает адекватного давления), масляный насос необходимо заменить. Шестерни внутри насоса, а также корпус насоса и крышка со временем изнашиваются, поэтому низкое давление масла на двигателе с большим пробегом (более 100 000 миль — не редкость). Кроме того, иногда мусор из картера может засасываться в насос и препятствовать полному закрытию перепускного клапана масляного насоса. Это также вызовет потерю нормального давления масла.

На многих двигателях масляный насос расположен внутри масляного поддона в нижней части двигателя.Для замены насоса поддон необходимо снять. Для этого может потребоваться поднять двигатель и / или удалить компоненты рулевого управления или подвески, которые мешают, чтобы можно было снять поддон. На других двигателях масляный насос расположен внутри крышки привода ГРМ в передней части двигателя. Насос имеет большую внутреннюю шестерню, которая скользит по коленчатому валу и приводится в движение кривошипом. Разборка требует снятия большинства компонентов в передней части двигателя для замены насоса. Этот тип насоса намного сложнее и требует много времени для замены.

Если давление масла низкое из-за износа подшипников двигателя, подшипники коленчатого вала необходимо заменить. Обычно это требует капитального ремонта или замены двигателя.

Другие статьи по моторному маслу:

Устранение неисправностей Низкое давление масла

Диагностика масляного насоса

Вязкость моторного масла

Диагностика шума двигателя

Диагностика масляного насоса

Масляный насос подает масло для смазки двигателя.Если масляный насос изношен или не вращается, в двигателе снизится давление масла, что может привести к его повреждению или отказу.

Первым признаком неисправности может быть сигнальная лампа низкого давления масла, падение нормального показания на указателе давления масла (если он есть в вашей машине) или появление тикающих или грохочущих звуков из вашего двигателя.

Как правило, большинству двигателей требуется всего около 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об / мин оборотов двигателя.Давление масла будет выше обычного при первом запуске холодного двигателя, потому что масло густое. Давление масла будет постепенно падать по мере прогрева двигателя и разжижения масла. Итак, нормальное давление масла на прогретом двигателе, движущемся по шоссе, обычно составляет от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Если горит сигнальная лампа уровня масла или низкий уровень масла на манометре, первое, что вы должны сделать, это остановить машину, выключить двигатель, дать ему постоять несколько минут, а затем проверить уровень масла на щупе.Если уровень масла равен или ниже линии ДОБАВИТЬ, добавьте литр масла, чтобы вернуть уровень до полной отметки. Добавьте столько масла, сколько необходимо, чтобы поднять уровень до полной отметки. Затем перезапустите двигатель. Если сигнальная лампа продолжает гореть, или показание давления масла не возвращается к нормальному диапазону, или шум двигателя не исчезает, возможно, масляный насос неисправен.

Другие возможные причины включают неисправный блок передачи давления масла или проблему с цепью сигнальной лампы давления масла или датчиком давления масла.

БЛОК ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Если двигатель НЕ издает необычных шумов и кажется, что он работает нормально, а уровень масла на щупе ПОЛНЫЙ, но вы по-прежнему получаете сигнальную лампу низкого давления масла или низкие показания манометра, неисправность может быть в плохом масле. блок отправки давления.

Блок отправки давления масла установлен на блоке двигателя. В некоторых приложениях имеется подпружиненная чувствительная к давлению диафрагма с переключателем внутри передающего устройства.Этот переключатель замыкает цепь до сигнальной лампы низкого давления масла, если давление масла падает ниже определенного порога. Устройство может перестать работать, если внутренняя диафрагма выходит из строя, если переключатель заклинивает, если маленькое отверстие, через которое масло может попадать в передающий блок, закупоривается, если в передающем блоке есть ослабленный, корродированный или сломанный разъем проводки неисправность в электрической цепи между передающим блоком и обогревателем.

На автомобилях с манометром давления масла (электронным, а не механическим) в блоке передачи давления масла имеется небольшой реостат, который посылает сигнал переменного напряжения на манометр давления масла при перемещении диафрагмы.Изношенное место на реостате или любая из других проблем, только что описанных для простых реле давления масла давления, может вызвать проблему.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА FORD’S

На многих автомобилях Ford, которые были построены с 1980 по 1990-е годы, узел отправки давления масла имеет два переключателя: низкого и высокого давления. Эти автомобили также имеют манометр давления масла, но его показания не являются истинным показателем реального давления масла. Пока давление в передающем блоке находится в диапазоне между высоким и низким, датчик будет показывать нормальное значение.Если давление масла падает и срабатывает реле низкого давления, на приборной панели теперь будет низкое значение. Или, если давление масла повышается и срабатывает переключатель высокого уровня внутри передающего устройства, прибор на приборной панели покажет высокий уровень. Следовательно, не полагайтесь на показания манометра масла в этих автомобилях. Это только общий показатель того, низкое, нормальное или высокое давление масла.

ПРОБЛЕМЫ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Если двигатель НЕ издает необычных шумов и работает нормально, уровень масла на масляном щупе ПОЛНЫЙ, и вы заменили блок отправки давления масла, но все еще получаете низкое давление масла на приборной панели, неисправность может быть в цепи проводки между передающим устройством и датчиком, или сам датчик может быть неисправен.

Проверьте соединения проводки на обоих концах, а также целостность проводки между передающим устройством и манометром. Если неисправностей в проводке не обнаружено, подсоедините манометр непосредственно к отверстию давления масла на двигателе и проверьте давление масла при работающем двигателе. Если установленный на двигателе датчик показывает нормальное давление масла, но прибор показывает низкое значение, проблема в неисправном датчике приборной панели.

С другой стороны, если установленный на двигателе манометр показывает низкое значение и вы выполнили все вышеперечисленное, есть вероятность, что масляный насос изношен или не набирает достаточно масла из-за ограничения или блокировки на приемном экране. в нижней части картера.

ПРОБЛЕМЫ НАСОСА МАСЛЯНОГО НАСОСА

На конце всасывающей трубки есть сетка, предотвращающая попадание в насос больших кусков чего-либо плохого, попадающего в картер. Но мы говорим о БОЛЬШИХ кусках мусора, а не о частицах нормального износа, нагаре, пыли или других абразивных частицах микроскопических размеров, которые могут со временем вызвать износ насоса.

Накопление осадка происходит, когда масло не заменяется достаточно часто.

Единственный способ проверить всасывающую трубку — снять масляный поддон с двигателя.Если трубка забита или заполнена илом, замените ее. Попытка очистить трубку и экран очень сложна, поскольку мусор может оставаться внутри и вне поля зрения.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ВЫЗВАННОЕ ИЗ-ЗА РАБОТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Большинство людей не знают, что масляный насос — единственный компонент двигателя, который смазывается нефильтрованным маслом. Помните, что масляный фильтр находится ПОСЛЕ насоса, поэтому масло, всасываемое насосом из картера, полностью не фильтруется (за исключением относительно грубой заслонки, упомянутой ранее).Следовательно, если масло не очень хорошо обслуживается, или автомобиль работает в грязной, запыленной среде, или поршни и цилиндры изношены и допускают сильную продувку картера, масляный насос будет изнашиваться с повышенной скоростью.

Допуски внутри большинства стандартных нефтяных насосов не очень близки, поэтому расход одного насоса может варьироваться до 20% к другому. Даже в этом случае для стандартного двигателя этого обычно более чем достаточно.

Серьезные царапины внутри масляного насоса Chevy LS.
Этот насос утиль и требует замены.

Если шестерни внутри масляного насоса изношены, или есть чрезмерные зазоры между шестернями и корпусом насоса, или корпус или торцевая пластина изношены, насос будет иметь внутреннюю утечку давления и может не подавать такой поток масла в двигатель, как так было, когда он был новым.

Вращающиеся шестерни внутри масляного насоса перекачивают масло из картера через всасывающую трубку в насос. Затем шестерни проталкивают масло через насос и из выпускного отверстия.Отсюда масло попадает в масляный фильтр. Если масло действительно холодное и густое, перепускной клапан на масляном фильтре откроется и позволит нефильтрованному маслу пройти через фильтр. Это необходимо для того, чтобы в холодном двигателе по-прежнему было нормальное давление масла, пока он не нагреется и масло не станет жидким.

Масляные насосы бывают разных исполнений.

ТИПЫ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

Три основных типа масляных насосов включают:

* Сдвоенные шестеренчатые насосы, в которых одна шестерня соединена с валом, приводимым от распределительного вала или распределителя.Этот тип насоса обычно устанавливается внутри масляного поддона в нижней части блока цилиндров. Насос обычно вращается на половине оборотов двигателя.

* Героторные насосы, у которых маленькая шестерня вращается внутри большей внешней шестерни. Этот тип насоса также может быть установлен на днище двигателя внутри масляного поддона.

* Внутренние насосы, которые обычно устанавливаются внутри передней крышки двигателя и приводятся в действие коленчатым валом. Конструкция шестерен обычно героторная, но этот тип насоса вращается с той же частотой вращения, что и двигатель.Таким образом, он может создавать больший поток и давление масла. Эта конструкция часто используется в двигателях с верхним расположением распредвала.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Как упоминалось ранее, единственный способ узнать наверняка, создает ли масляный насос нормальное давление, является снятие передающего блока на блоке двигателя и ввинчивание механического манометра давления масла. Если манометр не показывает нормальное давление масла, насос неисправен или всасывающая трубка заблокирована.

Невозможно легко провести стендовые испытания масляного насоса, чтобы убедиться в его хорошем или плохом состоянии.Чтобы получить точную индикацию расхода, вам необходимо смоделировать сопротивление, которое насос видит внутри реального двигателя, и иметь высокоточный датчик, который может измерять свечение в галлонах в минуту. Производители масляных насосов имеют собственное специальное испытательное оборудование, с помощью которого можно тестировать характеристики потока их масляных насосов на стенде, но этот тип оборудования недоступен для ремонтных мастерских или кого-либо еще.

Все, что вы можете сделать, это разобрать масляный насос и поискать явные признаки износа или повреждения.Если масляные насосы установлены внутри днища двигателя, для этого необходимо снять масляный поддон. С масляными насосами, установленными внутри передней крышки двигателя, необходимо оторвать все от передней части двигателя и снять крышку. И то и другое может быть большой и дорогой работой!

Технические характеристики внутреннего зазора масляного насоса зависят от типа насоса и производителя, но минимальные зазоры необходимы для хорошего потока и подачи масла. Щупы можно использовать для проверки зазора между шестернями, между шестернями и корпусом, а также между верхними частями шестерен и крышкой.Если зазоры превышают указанные в спецификации, насос изношен или имеет неправильные допуски на сборку и его необходимо заменить.

В насосах со сдвоенной шестерней можно заблокировать песок или обработать поверхность корпуса насоса, чтобы уменьшить зазор между верхними частями шестерен и крышкой насоса. Характеристики потока насоса также можно улучшить, аккуратно округлив и смешав впускные и выпускные отверстия внутри корпуса для устранения острых краев. Некоторые высокопроизводительные масляные насосы имеют дополнительные прорези и прорези для контроля внутренней смазки и устранения кавитации, которая может нарушить поток масла при более высоких оборотах двигателя.

Хотя масляные насосы Chevy обычно устанавливаются без прокладки
эта специальная послепродажная прокладка обеспечивает лучшее уплотнение между насосом и блоком.
для уменьшения утечки масла для более высокого давления масла.

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА

Если вы заменяете масляный насос на новый, убедитесь, что он подходит для вашего двигателя. Насос с недостаточной пропускной способностью может лишить двигатель масла. На двигателях, где насос болтами упирается в нижнюю часть блока, между корпусом насоса и двигателем может быть прокладка или уплотнительное кольцо, а может и не быть.Это может быть путь утечки масла под давлением, поэтому убедитесь, что прокладка или уплотнение установлены правильно. Если прокладки нет, некоторые поставщики послепродажного обслуживания теперь делают тонкие медные прокладки, которые можно установить между насосом и двигателем, чтобы предотвратить потерю давления.

Для масляных насосов, установленных на картер, не используйте повторно старые прокладки масляного поддона, даже если они резиновые, а не пробковые или волокнистые. Установите новые прокладки для герметичного уплотнения.

Видео по установке масляного насоса:

В следующем видео от Melling Oil Pumps объясняется, как правильно расположить и установить всасывающую трубку масляного насоса и масляный насос в двигатель.В нем также рассказывается о типичных ошибках, которых следует избегать при установке масляного насоса. Поделиться

Примечание. Если видеоэкран не отображается в пространстве выше, измените свойства своего интернет-браузера, чтобы разрешить заблокированный активный контент.

Еще видео о масляном насосе:

Как заправить масляный насос и двигатель (видео на YouTube)

Масляные насосы стандартного и большого объема (видео на YouTube)

Давление в масляном насосе по сравнению с потоком (видео на YouTube для продажи) )

Другие статьи о масляных насосах и смазочных материалах:

Горит сигнальная лампа давления масла в двигателе

Устранение неполадок Низкое давление масла

Масляные насосы: сердце двигателя

Масляные насосы с высоким расходом

Вам действительно нужен масляный насос большого объема?

Что нужно знать о подшипниках двигателя

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Моторные масла и смазочные материалы

Как часто следует менять масло?

Масляные фильтры

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

5 Распространенных симптомов неисправного масляного насоса (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 7 июля 2020 г.

Масляный насос смазывает работающий двигатель снабдив его маслом.Эта смазка предотвращает контакт металлических компонентов двигателя друг с другом. Масляный насос также поглощает тепло от компонентов двигателя во время их работы.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Даже если масляный насос может показаться тяжелым, со временем он может выйти из строя. Важно распознать признаки того, что масляный насос начинает изнашиваться, поскольку это означает, что двигатель и его компоненты не будут смазываться.

Что действительно происходит, когда масляный насос выходит из строя, так это серьезное повреждение двигателя, если не заменить его сразу. Ниже мы обсудим больше симптомов неисправного масляного насоса и предполагаемые затраты на его замену.

Топ-5 симптомов неисправности масляного насоса

Есть много симптомов, на которые следует обратить внимание, когда масляный насос выходит из строя. Некоторые из распространенных симптомов: шум от клапанного механизма, странные шумы от гидравлических подъемников, пониженное давление масла, более горячий двигатель и шумный масляный насос.

Обычно масляный насос не обслуживается до тех пор, пока не начинает выходить из строя. Как только это произойдет, вы быстро повредите ваш двигатель.

# 1 — Загорается сигнальная лампа низкого давления масла / давления масла

Давление масла регулируется масляным насосом. Когда масляный насос выходит из строя, давление масла в двигателе начинает снижаться. Обычно первые признаки снижения давления масла появляются на приборной панели, когда загорается сигнальная лампа низкого давления масла.

Как только это произойдет, проверьте, какой у вас уровень масла.Если он слишком низкий, добавьте еще масла, пока уровень масла снова не станет нормальным. Если после этого давление масла остается низким, это означает, что масляный насос неисправен. Немедленно замените помпу, пока симптомы не ухудшились.

# 2 — Повышенная температура в двигателе

Когда масло закачивается в двигатель, оно действует как смазка, охлаждая движущиеся металлические компоненты двигателя. Когда двигатель не получает достаточно масла, эти металлические детали трутся друг о друга и выделяют тепло. Предупреждающий световой сигнал на приборной панели сигнализирует о том, что температура вашего двигателя высока, когда вырабатывается достаточно тепла.

Слишком сильный перегрев двигателя может привести к повреждению двигателя и его компонентов. Поскольку ремонт такого рода повреждений будет стоить тысячи долларов, лучше сразу же доставить машину к механику, как только загорится сигнальная лампа.

# 3 — Шум клапанного механизма

В системе клапанного механизма есть важные компоненты, которые позволяют двигателю продолжать работу. Помимо гидравлических подъемников в клапанном механизме, он также содержит толкатели, уплотнения и направляющие клапана.Все эти компоненты зависят от прохождения масла через них, поэтому их можно смазать.

Когда они не смазываются должным образом из-за низкого уровня масла, эти компоненты могут заклинивать и вообще перестать работать. Клапанный механизм также будет производить много шума, поскольку уровень масла продолжает снижаться.

# 4 — Шум масляного насоса

Шумный масляный насос — редкий симптом, так как масляные насосы издают шум только тогда, когда они начинают выходить из строя. Вы, вероятно, услышите жужжание или воющий звук, когда это произойдет, даже когда машина не работает.

Это означает, что внутренние шестерни масляного насоса изношены, а это означает, что вам необходимо заменить весь насос.

# 5 — Гидравлические подъемники Шум

Гидравлические подъемники имеют решающее значение для поддержания работоспособности вашего клапана. Эти подъемники могут нормально работать только в том случае, если они смазаны достаточным количеством масла. Неисправный масляный насос приведет к тому, что давление масла упадет до точки, при которой масло не сможет попасть в гидравлические подъемники двигателя.

Это вызовет шум гидравлических подъемников, поскольку они не смазываются должным образом.В результате они быстро изнашиваются. На некоторых автомобилях тип используемого масла напрямую влияет на шум подъемника.

Стоимость замены масляного насоса

Двумя основными расходами, которые вы понесете при замене масляного насоса, являются стоимость деталей, а затем стоимость рабочей силы для замены старого насоса. Вы всегда можете установить деталь самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, но ошибка может значительно усугубить ситуацию. Новый масляный насос будет стоить от 100 до 300 долларов , в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Что касается затрат на рабочую силу, они обычно составляют около долларов 200 или 300 долларов , так как механикам требуется несколько часов для выполнения этого типа работы. Следовательно, — общая цена, которую вы можете рассчитывать заплатить за замену масляного насоса, составляет от 300 до 600 долларов .

Советы по техническому обслуживанию

Масляный насос сделан так, чтобы быть долговечным, поэтому он прослужит вам долгие годы. Однако, как и все производимые автомобильные детали, они со временем изнашиваются. Вот почему вы всегда должны обращать внимание на давление масла и температуру в вашем автомобиле.

Никогда не предполагайте, что перегрев вызван радиатором, не проверив доказательства. Шум, исходящий из вашего двигателя, является явным предупреждением о неисправности масляного насоса. Этот шум означает, что масло не поступает в компоненты двигателя для их смазки. Всегда меняйте масляный насос, если вы заметили эти симптомы.

Проблемы с давлением масла

Давление масла всегда вызывает беспокойство у любого, кто летает на моторном самолете. Всем известно, что если давление масла упадет до нуля, ваш полет скоро закончится, хотите вы того или нет.Но нужно многое понять о давлении масла, кроме того, что оно вам нужно. В этой статье мы рассмотрим базовую масляную систему двигателя типа Лайкоминг и то, что может привести к отклонению давления масла от зеленого диапазона на вашем манометре. Обратите внимание, что между масляной системой Lycoming и системой Rotax есть принципиальные различия.

Ключевые компоненты масляной системы для двигателя Lycoming: ➊ заглушка обратной линии от маслоохладителя, vent вентиляционный штуцер картера, ➌ расположение датчика температуры масла, ➍ масляный фильтр, ➎ заглушка датчика давления масла, ➏ предохранительный клапан, ➐ пробка решетки поддона, ➑ пробка подающей магистрали к маслоохладителю.

Масляная система

Масляная система начинается в поддоне под коленчатым валом с максимумом восьми кварт в типичном четырехцилиндровом двигателе и минимальным уровнем 2,5 литра. На пути к насосу масло сначала проходит через решетку поддона. Задача экрана — улавливать большие куски любого мусора, который мог быть в отстойнике. Чистый экран — счастливый экран. Все остальное требует немедленного расследования для определения источника вредного вещества. Ваш фильтр поддона следует проверять не реже одного раза в год — даже лучше при каждой замене масла.

Спонсор авиасалона:

Экран поддона следует проверять и очищать не реже одного раза в год.

После того, как масло прошло через сетку поддона, оно перетекает прямо в масляный насос, расположенный в задней части двигателя в дополнительном корпусе. Две шестерни, вращающиеся друг против друга и приводимые в движение коленчатым валом, повышают давление масла до более 100 фунтов на квадратный дюйм. Оттуда он попадает в корпус vernatherm, где либо направляется в маслоохладитель, либо направляется непосредственно к байпасному клапану, который направляет в фильтр столько масла, сколько он может обработать (обычно менее 100%).После того, как масляный фильтр отсеет все, кроме мельчайших частиц, масло поступает в двигатель для смазки и охлаждения различных подшипников и других движущихся частей.

Компоненты масляной системы для Lycoming с винтом постоянной скорости: регулятор винта, ➋ маслопровод к стойке, ➌ пробка для экрана поддона, ➍ пробка для слива в картер, ➎ пробка масляного щупа / заливной трубки.

Давление масла измеряется на задней стороне двигателя в ящике для принадлежностей путем врезания в отверстие 1/8 дюйма NPT, расположенное в верхней части корпуса со стороны пассажира.Хотя можно подключиться к масляной системе и измерить давление в других местах, это место, предписанное Lycoming и на котором основаны их рекомендации по давлению масла. Температура масла измеряется путем помещения зонда в специально предусмотренное отверстие над вернатермом рядом с местом крепления масляного фильтра к корпусу для принадлежностей. Ни в одном другом месте нет данных, которые коррелируют с указаниями Lycoming.

В двигателе, который настроен для поддержки гребного винта с постоянной частотой вращения, масло под давлением проходит через регулятор гребного винта, также расположенный на корпусе вспомогательного оборудования, и через внешний маслопровод к передней части двигателя, где оно подается передний конец полого коленчатого вала и в ступицу гребного винта.В плоскостях без растушевки опоры, более высокое давление масла увеличивает шаг (уменьшение оборотов в минуту) в опоре. Таким образом, когда давление масла упадет до нуля, винт перейдет на максимальные обороты или ровный шаг.

Заглушки с обеих сторон передней части картера могут быть выбиты для определения потери давления масла в системе. Их нельзя использовать в качестве основного источника информации о давлении масла.

Низкое давление масла

Lycoming рекомендует для нормальной работы давление масла от 55 до 95 фунтов на квадратный дюйм.Давление масла на холостом ходу должно быть не менее 25 фунтов на квадратный дюйм, а максимальное давление масла на взлетном режиме указано как 115 фунтов на квадратный дюйм в руководстве оператора Lycoming. Если давление масла выходит за пределы этого диапазона, вам нужно выяснить причину, и обычно очень быстро. Конечно, у других производителей двигателей будут свои ограничения. Обязательно знайте, какие они для вашего двигателя.

Низкое давление масла может иметь множество причин. При поиске и устранении неисправностей мое правило — начинать сначала с дешевых и легких вещей и постепенно продвигаться к сложным и дорогим вещам.Кроме того, начните с простого и простого, а не отвлекайтесь на сложные и менее распространенные. Образно говоря, если вы слышите стук копыт, думайте о лошадях, а не о зебрах.

Клапан сброса давления масла на двигателе Lycoming O-360. Этот регулируемый, но некоторые нет. Большинству операторов никогда не потребуется вносить какие-либо изменения в предохранительный клапан давления масла.

Имея это в виду, сначала проверьте, достаточно ли масла. Четырехцилиндровых двигателей Лайкоминг нужно как минимум 2.5 литров для правильной работы. В идеале у вас должно быть больше примерно шести или семи литров, прежде чем вы начнете полет. Также убедитесь, что вы используете масло правильного типа и веса. Найдите в документации производителя двигателя подходящее масло в зависимости от текущей температуры.

Проблема с уровнем масла связана с чрезмерным расходом масла. Вы можете начать с достаточного количества масла, но в крайних случаях вы можете потерять достаточно масла во время длительного полета, чтобы уменьшить количество масла до опасного уровня. Наиболее вероятная причина этого — сильно изношенные цилиндры и кольца.Сильно изношенные направляющие клапана также могут привести к чрезмерному расходу масла. Обычно такой большой расход масла обнаруживается на брюхе самолета, но вентиляционные отверстия картера, которые напрямую связаны с выхлопной системой, могут маскировать это. По этой и другим причинам я не поклонник этих установок.

Манометр давления масла может быть источником показаний низкого давления масла. Отправитель, который был установлен непосредственно на двигатель, а не удаленно на брандмауэре, может быть разрушен вибрацией двигателя.Ослабленный или оборванный провод также вызовет проблемы, которые могут привести к индикации нулевого давления масла. Современные системы EFIS особенно уязвимы для неправильных показаний, вызванных плохим подключением, особенно плохим заземлением. Убедитесь, что вся ваша проводка в хорошем состоянии, в том числе крепежные ремни двигателя, прежде чем копать двигатель слишком глубоко. Следует отметить, что снятие показаний давления масла из любой точки, отличной от предписанной, даст неверные показания давления масла.

Двигатель, который работал хорошо, но внезапно теряет давление масла от 20 до 30 фунтов, вероятно, страдает от засорения клапана сброса давления масла. Большой кусок мусора может привести к падению давления масла до нуля на холостом ходу. Это нужно исправить быстро, но в большинстве случаев это не сложно и не дорого.

Масляный насос представляет собой очень простой набор из двух шестерен, которые вращаются друг против друга для создания давления в масляной системе. Некоторые старые двигатели могут иметь шестерни в масляном насосе из алюминия или металлокерамики.Их следует заменить в соответствии с бюллетенем по обслуживанию Lycoming 524.

Механические причины низкого давления масла часто связаны с проблемами с предохранительным клапаном давления масла, начиная от засорения клапана и заканчивая неправильной регулировкой. Грязь или металлические частицы могут застрять в клапане или застрять в седле клапана, удерживая клапан достаточно открытым, чтобы слишком много масла могло пройти обратно в поддон. Обычно проблема решается снятием и очисткой, но вам, возможно, придется отремонтировать седло клапана, если в материал корпуса попал мусор.В этом случае см. Инструкцию по обслуживанию Lycoming 1172 для получения информации о надлежащей процедуре ремонта. Некоторую регулировку давления масла можно произвести, заменив пружину в клапане или добавив шайбы под пружину. Это может быть полезно для незначительной регулировки давления, но если какая-то внутренняя проблема двигателя является причиной низкого давления масла, это будет лишь пластырем для устранения проблемы.

Небольшой кусок мусора в седле клапана сброса давления масла вызвал значительное падение давления масла в этом двигателе.После удаления мусора давление масла нормализовалось. (Фото: Tom Ford)

Высокая температура масла может вызвать падение давления, но, вероятно, чаще низкое давление масла вызывает проблемы внутри двигателя, которые приводят к высокой температуре масла. Эти проблемы могут очень быстро стать очень неприятными. Если температура масла слишком высока, поищите препятствия в маслоохладителе и трубопроводах, а также в потоке воздуха к маслоохладителю. Также имеется перепускной клапан температуры масла, который регулирует поток в маслоохладитель, который может нуждаться в ремонте.Инструкция по обслуживанию Lycoming 1316 посвящена этой процедуре. Если вы подготовили масляный радиатор к зиме, чтобы поддерживать температуру масла в холодную погоду, обязательно снимайте его в теплую погоду. Температура масла должна быть от 185 до 245 F, минимум 100 для взлета.

Другой возможный источник низкого давления масла — засорение экрана поддона. Большое количество мусора или ила может ограничить поток масла в насос в этой точке. Будьте особенно осторожны после капитального ремонта в полевых условиях, когда для герметизации половин корпуса использовался силикон.Излишки силикона могут отслоиться и заблокировать поддон или другие масляные каналы. Способ предотвратить это — использовать надлежащий уплотнительный материал и процедуры при сборке двигателя. Надеюсь, проблему удастся решить, очистив сетку поддона.

Этот экран поддона был сильно забит мусором, что уменьшило поток масла к насосу и вызвало вопросы, откуда взялся весь этот мусор и сколько еще этот двигатель будет продолжать работать? (Фото: Вик Сиракузы)

Последние проблемы с давлением масла — уродливые.Отсутствие масляных пробок на камбузе или трещины в определенных частях картера снизят давление масла. Если это не происходит снаружи, когда из двигателя будет вытекать огромное количество масла, эти проблемы может быть трудно обнаружить. К сожалению, они почти всегда подразумевают демонтаж двигателя для решения проблемы.

Чрезмерные зазоры подшипников также приводят к низкому давлению масла, что потребует капитального ремонта двигателя для его устранения. Это чаще всего наблюдается после некачественного капитального ремонта в поле, когда зазоры максимальны или немного больше.Также возможно просто износ подшипников, но это маловероятно, если в двигателе не закончится масло. Эти двигатели часто имеют хорошее давление масла в холодном состоянии и плохое давление при нагревании до температуры. Давление масла также зависит от оборотов двигателя. Если разница достигает 40 фунтов на квадратный дюйм или более, пора волноваться.

Внезапно низкое давление масла

Если ваш полет начинается с нормального давления масла, а затем оно резко падает, может быть, даже до нуля, есть большая вероятность, что у вас серьезная проблема.Это всегда может быть ошибкой датчика, но делать ставки на это — не то, на что пойдут умные деньги. Это один из тех, кто «кричит 7700 и звонит на Mayday!» вид ситуаций. Управляйте самолетом. Уменьшите мощность, если двигатель все еще работает. Ищите место для приземления. Затем сделайте радиовызов и настройте транспондер. После того как вы это сделаете, пора более вдумчиво оценить вашу ситуацию, если вы достаточно высоки для этого.

Если масло течет по лобовому стеклу, вы знаете, что ваш двигатель не прослужит вам долго.Если он все еще работает, а вы не горите, может быть хорошей идеей попытаться сохранить его вращение на случай, если вам понадобится последний выстрел энергии. Следуйте контрольному списку действий на случай чрезвычайной ситуации для вашего самолета.

Если ваш двигатель по-прежнему работает без сбоев и нет никаких доказательств неисправности, кроме низкого давления масла, вам все равно следует подготовиться к аварийной посадке, но вы сможете более избирательно подходить к тому, куда вы его поместите. вниз. Не думайте, что это неисправный датчик. Не пытайтесь ухаживать за ним, полагая, что это всего лишь образец.

Внезапно высокое давление масла

Внезапно высокое давление масла обычно сопровождается внезапно низким давлением масла, потому что наиболее вероятной причиной является смещение подшипника и блокировка масляного канала. Этот сдвиг неизбежно приведет к довольно быстрому выходу подшипника из строя. Если вы не уделяете должного внимания, вы легко можете пропустить повышение давления. Однако, если вы все же это увидите, пришло время снизить мощность в надежде предотвратить еще больший ущерб вашему двигателю.

Заклинивший или неправильно отрегулированный предохранительный клапан давления масла может вызвать высокое давление масла, но это должно быть очевидно при запуске, а не внезапно появиться в двигателе, создающем нормальное давление масла.

На этом чертеже Lycoming показаны части обоих типов предохранительных клапанов давления масла — регулируемые и фиксированные. Давление масла можно отрегулировать, добавив шайбы или заменив пружину в клапане.

Для большинства авиаторов проблемы с давлением масла возникают очень редко. Проблемы, связанные с техническим обслуживанием, вероятно, будут первыми в списке возможных причин.Три лучшие вещи, которые вы можете сделать, чтобы избежать проблем с давлением масла, — это одно: регулярно менять масло и фильтр и постоянно поддерживать уровень масла на должном уровне; во-вторых, избегайте полетов с слишком высокой или слишком низкой температурой масла и головки блока цилиндров; и в-третьих, пользуйтесь услугами уважаемой мастерской для любых крупных работ с двигателем, которые вы не имеете должного оборудования и подготовки, особенно для работ, связанных с вскрытием картера.

8 важных моментов, на которые следует обратить внимание при техническом обслуживании аварийных генераторов на судне

Любое аварийное оборудование или система, установленная на борту, является важным средством спасения для судна и его экипажа в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Аварийный генератор, без сомнения, является одним из наиболее важных устройств на борту, который отвечает за предотвращение несчастных случаев и заземление во время сбоя питания, когда судно находится в интенсивном движении, в каналах, в непогоду или при маневрировании.

Аварийный генератор на корабле играет роль резервного источника энергии, когда главные генераторы не могут обеспечить необходимую мощность для машинного отделения и других систем палубного оборудования.

Учитывая его высокую важность, аварийный генератор необходимо регулярно проверять вместе с выполнением всех важных плановых работ по техническому обслуживанию в соответствии с графиком.Это не только обеспечит бесперебойную работу аварийного генератора, но и предотвратит поломку, когда судно уже находится в аварийной ситуации.

Ниже приведены некоторые важные работы по техническому обслуживанию аварийных генераторов на судах, которые необходимо выполнять:

1. Замена масла в поддоне двигателя: Важно регулярно проверять уровень масла в поддоне. Поскольку аварийный генератор находится в автоматическом режиме, который обеспечивает автоматический запуск и включение генератора, необходимо, чтобы перед запуском двигателя в работу регулярно проверялся уровень масла.В течение этого периода будет известно состояние масла, и если в масле есть частицы нагара или сажи, необходимо заменить всю масляную систему. Время работы при замене моторного масла зависит от производителя, марки двигателя и марки используемого масла. Обычно это делается между 250-500 часами.

Период замены масла должен быть сокращен вдвое, если топливо, используемое в генераторе, содержит более 0,5–1% серы.

2. Очиститель чистого воздуха: Воздух для горения двигателя проходит через воздушный фильтр, который может быть следующих типов:

1.воздушный фильтр с масляной ванной

2. Воздухоочиститель сухого типа (картридж или пылесборник).

Важно очищать воздушный фильтр через правильные промежутки времени, так как задержка приведет к засорению и уменьшению попадания воздуха в двигатель. Это снизит КПД двигателя и увеличит тепловые параметры. При использовании сухих картриджей заменяйте их через интервалы, указанные производителем. Обычный график замены — один год или после 5-7 чисток.

3. Проверьте водоотделитель: Некоторые аварийные генераторы снабжены водоотделителем для предотвращения смешивания воды с топливом.Проверьте уровень воды и убедитесь, что он ниже отмеченного уровня и регулярно сливается. Это необходимо делать во избежание ржавчины и коррозии устройств топливопровода, а также во избежание неполного сгорания.

4. Проверка электролита в аккумуляторной батарее: Аккумулятор используется в одном из способов запуска аварийного генератора. Уровень электролита в аккумуляторной батарее необходимо проверять через регулярные промежутки времени, вставляя планку уровня или проверяя уровень воды в крышке измерителя уровня (если имеется).Воспользуйтесь дистиллированной водой, чтобы восполнить низкий уровень.

5. Проверка аварийных сигналов и отключений: Все устройства безопасности и аварийные сигналы, установленные в аварийном генераторе, должны регулярно проверяться и тестироваться. Генератор с клиновыми ремнями имеет дополнительную сигнализацию, которая подается в случае отказа ремня и приводится в действие промежуточным шкивом.

6. Проверьте клиновой ремень Натяжение: Если клиновой ремень установлен, проверьте его на наличие трещин и повреждений. Замените ремень, если видимость повреждений / трещин усиливается.Чтобы проверить натяжение ремня, прижмите ремень большим пальцем к середине шкивов и проверьте отклонение внутрь в мм. Он не должен быть больше 10-15 мм в зависимости от марки генератора.

7. Картридж чистого масляного фильтра: Аварийный генератор снабжен различными масляными фильтрами, такими как байпасный фильтр, фильтр центрифуги, масляный фильтр, фильтр топливного насоса и т. Д. Эти фильтры необходимо очистить или заменить фильтрующий элемент. должны выполняться в соответствии с инструкциями производителя или условиями масла.

8. Зазор обратного клапана: Зазор толкателя впускного и выпускного клапана следует проверять в часы работы, указанные в разделе технического обслуживания в руководстве по генератору. Также убедитесь, что двигатель холодный, прежде чем снимать зазор толкателя.

Потеря аварийных генераторов в моменты, когда они больше всего нужны, может привести к печальным и катастрофическим инцидентам. Соблюдение надлежащей системы планового обслуживания наряду с тщательными регулярными проверками является ключом к обеспечению бесперебойной работы аварийных генераторов на борту судов.

К вам ..

Это не исчерпывающий список важных моментов обслуживания. Знаете ли вы, что еще нужно добавить в этот список?

Сообщите об этом в комментариях ниже.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Теги: аварийный генератор

отказ двигателя в полете

Экстренная посадка

Отмена полета делает первый пример безопасного аварийная посадка.Следующим лучшим вариантом является предупредительная посадка, когда вы еще есть обзор, топливо и двигатель. Эта предупредительная посадка в По крайней мере, дает вам выбор, который в противном случае был бы недоступен.

Планирование вашего полета как маршрута, близкого к аэропорту, является частью каждой аварийной подготовки. Вы хотите знать, где находятся аэропорты. Сделать ваше прибытие на место службы экстренной помощи / в аэропорт в обычном режиме по телефонным номерам положение, как вы можете.

Механический двигатель Отказ

На быструю и полную потерю моторного масла в полете указывает потеря масла. давление БЕЗ повышения температуры масла, так как масло не будет в вблизи датчика температуры масла

Одна из причин отказа двигателя — неисправность какого-либо компонента двигателя.В другие три причины связаны с потерей искры, воздуха или топлива. Отказ зажигания редко бывает полным из-за дублирования в системе. Часто не хватает воздуха из-за обледенения индуктора или карбюратора. Правильного управления топливом легче всего избежать самая частая причина выхода из строя двигателя. Топливное голодание — это когда топливо имеется но не до двигателя. Истощение топлива — это когда вы находитесь вне топливо.

Lycoming производит двигатели, которые могут быть оснащены одним приводной вал для обоих магнето.Двойственность магнето бесполезна в этом событие.

Самолет, скорее всего, будет иметь отказ компонента во время взлета и процесс посадки. Использование максимальной мощности и изменения мощности, кажется, ускоряются неудачи. Быстрые изменения мощности могут вызвать слабость уже существующих компонентов. доходят до точки отказа.

Либо можно предотвратить с помощью :

Экипаж определит количество, тип и качество топлива.
Выезжайте на самый полный бак или на оба.
Подтвердите на ощупь и визуально любую установку отметки топливного переключателя.
Узнайте, что делает селектор в других местах на земле.
Выбирайте новые танки только в окрестностях аэропортов.
Используйте таблицу, чтобы отметить места замены топливного бака.

Другой двигатель Неисправности

Чрезмерные холостые обороты двигателя в полете вызывают охлаждение двигателя до Дело в том, что топливо не может испаряться в карбюраторе.Это резко наклоняется смесь и может выйти из строя двигатель. Внезапное движение дроссельной заслонки может вызвать проблема хуже. Меры предосторожности заключаются в проведении наземной проверки настройки холостого хода, избегайте постоянно резкие движения дроссельной заслонки. Во время скольжения держите двигатель в тепле часто открывайте дроссельную заслонку на несколько секунд.

Важным элементом любой неисправности двигателя является количество времени, которое у вас есть оставаясь в воздухе. У вас должен быть подготовленный план для использования и контрольный список для убедитесь, что вы следуете плану.В самом быстром контрольном списке аварийной ситуации используется поперечный поток панели. Это необходимо отрегулировать для каждой кабины и типа самолета. В поток одной приборной панели редко будет работать на другой панели. Поток позволяет вы быстро выполняете поток задач и еще быстрее подтверждаете выполнение, ссылка на контрольный список.

Погода и ее непредсказуемость — одна из основных областей, в которых пилот не может знание и умение могут вызвать проблемы. Типичные решения, вызывающие эта трудность есть.«Я посмотрю, а потом решу, какой рейс». Пытаюсь перелезть через облака здания или вокруг него. Попытка проскользнуть под или вокруг Погода. Возможно, вам повезет, но, скорее всего, у вас закончатся варианты. В Правдивая поговорка: «Лучше быть здесь и желать, чтобы ты был там наверху, чем быть там, желая, чтобы ты был здесь «. Никогда не летайте в плохую погоду условия.

Вы никогда не будете готовы к отказу двигателя. Двигатель отказ никогда не произойдет в подходящее время.Требуется минимум четыре (4) секунд, чтобы понять, что двигатель вышел из строя, и пожелать, чтобы он не произошло. Ничего не делай.

Получите контрольный список (# 1) и используйте его. Пилот, который делает не иметь под рукой контрольный список на случай чрезвычайной ситуации часто становится просто пассажир на пути к земле.

Вы должны знать скорость своего самолета и, чтобы быть уверенным, их в вашем базовом контрольном списке на случай чрезвычайной ситуации в разных цветах для самолета, на котором вы летать. Есть несколько скоростей планирования при выключенном двигателе.Лучшая скорость скольжения — это Соотношение подъемной силы и сопротивления для оптимального расстояния. Это между Vx и Vy, но будет варьироваться в зависимости от вес. Добавление 1/3 скорости встречного ветра к лучшей скорости скольжения дает проникновение скорость скольжения для оптимального расстояния. Минимальная скорость погружения удерживает вас в воздухе самый длинный.

( # 2) Выберите скорость и настройте ее. Получить любой высоту можно с превышением скорости.

(# 3) Выберите поле по вашему выбору в зависимости от ветра направление. Если вы находитесь на большой высоте, поверните на более низкие высоты и сделайте свой выбор на высоте около 3000 футов над уровнем земли.

(# 4) Пройдите процедуру перезапуска двигателя, но сначала отмените последнее действие, которое вы сделали для работы двигателя до того, как он отказал. Проверьте топливо, зажигание и воздух в двигатель. Все три необходимы, но топливо система, скорее всего, выйдет из строя. Переключатель магнето — единственный элемент зажигания доступно пилоту. Нагрев дроссельной заслонки и карбюратора — это элементы управления воздухом для двигатель.

Контрольные списки перезапуска двигателя начинаются с переключателя топлива, чтобы смесь и датчики.Затем справа налево поток идет от нагрева карбюратора. к магнето, к грунтовке. Практикуйтесь, пока не сможете поразить каждый предмет ваши глаза закрыты. Затем убедитесь, что все пункты выполнены.

После того, как вы сделали все нормальные вещи, начинайте творческий. Не ждите, что то, что вы делаете, будет иметь смысл, но если это работает не спрашивайте почему до воскресенья. Учтите, что отслоившаяся грунтовка может вызвать грубый двигатель. Частично открытый капсюль позволяет неочищенному топливу попадать в впуск двигателя без распыления, необходимый для правильного сгорания.

(# 5) Подготовьте кабину и себя к неизбежно. Затягивайте, подкладывайте и защищайте как можно лучше. Сиденья ремни и двери.

(# 6) Используйте радио

(# 7) Сделайте вашу посадку столь же медленной и контролируется насколько возможно. Управляйте самолетом. Влияние замедления увеличивается по мере того, как квадрат скорости. Ударная сила при 60 узлах в четыре раза больше, чем при 30 узлах. В кабина останется нетронутой до 9-G. На скорости 45 узлов замедление будет только на 9,4 фута. привести вас к остановке.Ваша миссия, если вы решите ее принять, — сохранить вы и ваши от грохота внутри клетки. (# 8) Предотвратить огонь отключение топлива и электричества. Когда все перестанет двигаться, уходите.

Подавляющее большинство отказов двигателей никогда не вызывают очевидцев. Новости, потому что успешная аварийная посадка — это не новость. Только один из каждых семнадцать аварийных посадок закончились летальным исходом. Большинство пилотов никогда не испытать такую чрезвычайную ситуацию в своей жизни.

Дилинг при отказе двигателя

Действия при отказе двигателя зависят от ряда факторов, пилот компетентность, тип воздушного судна, степень отказа, тип отказа, высота и общие погодные / поверхностные условия. Необходимо сосредоточить внимание на удержании самолета в воздухе. и под контролем. Чем выше высота, тем больше у вас возможностей для получения помощь. Контрольный список на случай чрезвычайных ситуаций является важным средством обеспечения безопасности, к которому следует обращаться при что делать.

Подайте нагрев карбюратора, откройте альтернативный воздух, переключите баки, включите топливный насос, проверьте насос заливки, выберите магнето, даже умеренная вибрация требует немедленного неисправность.

Стандартная аварийная ситуация при отказе двигателя при взлете — приземление впереди в ветер. Изменяйте курс не более чем на 30 градусов, чтобы найти лучшую посадку. место. Аварийная посадка при ветре 10 узлов на полной скорости сваливания закрылков 35 kts обеспечивает выживаемость при касании земли 25 узлами. Однако есть возможен другой вариант, если до отказа была набрана достаточная высота. (Хорошая причина всегда взлетать и набирать высоту с максимальной скоростью, Vy). высоте необходимо тренироваться на высоте.На 3000 ‘по курсу на север, смоделировать отказ двигателя и попросить учащегося повернуть направо на 30 градусов крен до 240 градусов. Обратите внимание на потерю высоты. Сделайте такой же поворот на 240 градусов к осталось. Обратите внимание на потерю высоты. Теперь сделайте оба поворота с креном от 45 до 60 градусов. Заметка высота потеряна. Добавьте 50% к высоте в качестве фактора выдумывания для фактического использования.

С этих поворотов следует решить, что крутой поворот проигрывает наименьшая высота. Определив это, мы теперь можем добавить некоторые факторы для возвращение на взлетно-посадочную полосу.При боковом ветре всегда сверните на ветер, так как он вернет вас на взлетно-посадочную полосу. Если есть параллельные взлетно-посадочные полосы поверните к параллели, так как потребуется только 180 градусов поворота. Переход взлетно-посадочным полосам может даже потребоваться меньше поворота Если попутный ветер составляет 10 узлов, он удваивает необходимая взлетно-посадочная полоса для посадки.

Лучшее скольжение

Лучшее скольжение — это когда паразитное сопротивление и индуцированное сопротивление наименьшее. Индуцированное сопротивление уменьшается с увеличением воздушной скорости и достигает максимума на малых скоростях, как и на малых. рейс.Лучшее скольжение всегда происходит при угле атаки, который представляет собой лучшее соотношение подъемной силы и сопротивления. Этот угол атаки постоянен, как бы самолет загружен.

При перемещении ЦТ на корму дальность) увеличивается, но скольжение уменьшилось. Это означает меньший подъем вниз, необходимый для противодействия ЦТ, и меньший коэффициент нагрузки на крылья. Результат — меньший угол атаки, необходимый для поддерживать прямой и горизонтальный полет. Более низкий угол атаки позволяет воздушной скорости увеличение. С увеличением скорости полета паразитное сопротивление возрастает в геометрической прогрессии.Это паразитическое сопротивление убивает ваше скольжение.

В любом AOA есть паразитное сопротивление и индуцированное сопротивление. вклад в общий коэффициент сопротивления. Поскольку AOA фиксируется в лучшем случае скольжение, то есть коэффициент подъемной силы. Есть только один фактор, который мы можем варьируйте, чтобы отрегулировать подъемную силу в соответствии с любым изменением эффективного веса и скорости. Перемещая ЦТ на корму, вы уменьшаете второй вклад, но оставляете первый без изменений. Независимо от AOA, скорости или коэффициента подъемной силы, с которыми вы летите, общее сопротивление коэффициент ниже с кормовой ЦТ.Если вы летите со скоростью, которая дает лучшее скольжение для передней ЦТ вы все равно получите лучшее качество скольжения с задней ЦТ. От Летая немного медленнее, можно получить еще лучшее качество полета.

Если эффективная масса самолета уменьшена, а угол атаки остается тем же, что и скорость для этого конкретного угла атака должна уменьшиться. Если вес увеличивается, скорость должна увеличиваться до удерживайте наиболее эффективный угол атаки L / D. Добавление балласта в планер увеличивает проникающую способность.Угол скольжения остается прежним, но скорость для достижения наилучшего угла скольжения увеличивается с увеличением веса. Ваше «скольжение» угол »остается неизменным, поскольку с увеличением веса увеличивается скорость снижения. Пройденное расстояние увеличивается точно в таком же соотношении.

Обычные самолеты несут загрузку на хвосте для стабильность. Перемещение ЦТ назад снижает загрузку. Это сокращение загрузка действует как уменьшение веса. С момента загрузки на хвосте аугменты стабильность вашего шага снижает запас устойчивости вашего шага.В какой-то момент уменьшение загрузки затрудняет управление самолетом. Приближаясь к стойле быстро может сделать невозможным вернуть нос в исходное положение.

Факторы риска

Аэропорт у гор
Дефицит радиолокационного покрытия
Неточный заход
Ограниченное освещение местности на подходе

Избегание

Сохранять высоту над землей
Спускаться только по опубликованным маршрутам
Определите навигационные средства перед использованием
Перепроверьте свою позицию
Ночь — самое опасное время.

Пожар

Большинство столкновений с возгоранием в самолетах заканчиваются ненормально. Даже не-события не произойдет, если пилот примет решение об отказе из-за пустых отверстий в панель. Полеты с известным недостатком — это просто поиск неприятностей. Подготовка при возникновении дыма / пожара в полете следует начинать с переносного радио это даст вам связь с отключенной электрической системой. Имея небольшой галогенный огнетушитель — дополнительная страховка.

Существует четыре вида пожаров в самолетах: запуск двигателя, электрический, в полете и после аварии. Для каждого типа требуется свой контрольный список. В полете самолет пожары случаются гораздо реже, чем наземные пожары от запуска двигателей. Следующий по частоте Возгорание двигателя из-за отказа какого-либо компонента моторного отсека. Изоляция, клеи и ткани являются обычным топливом, когда оно воспламеняется при горении. avgas и масло.

Основная процедура возгорания заключается в удалении источника возгорания. При электрических пожарах вы можете выключить главный выключатель.Сделано достаточно быстро, возможно, он не загорелся другие легковоспламеняющиеся вещества. Ваш лучший огнетушитель для кабины — Halogen 1211, который скоро будет недоступен.

Электрические пожары имеют едкий запах с возможным белым дымом. Начать с отключение всего с мастером. Затем отключите все отдельные цепи. Может быть лучше ничего не включать, но если того требуют условия, включите мастер, а затем повторно запитывать каждую цепь по очереди, чтобы изолировать проблема. Карманные радиостанции и GPS в этом случае оправдывают свой вес и стоимость. ситуация.Не летайте дольше, чем необходимо.

Черный дым предупреждает о масле, а топливо дает оранжевое пламя. Реагировать на пожар топлива вытягивая смесь, выключая селектор и открывая полный газ для израсходовать топливо карбюратора. Выключите обогрев кабины. Направьте нос к земле и, если возможно, опустите закрылки, чтобы минимизировать скорость контакта с землей когда вы выровняетесь.

Пожары после аварии более опасны, чем сама авария. Большинство смертей происходит от некоторые и вдыхание окиси углерода.Заполните кабину галогеном перед выход. Хорошее обслуживание по-прежнему остается лучшей страховкой от пожара.

Ваше внимание привлечет пожар в самолете. Отключите источник топлива, будь то бензин или электричество. Находиться в конфигурации аварийного спуска до тех пор, пока дым существует. Вы должны решить, нырнуть или поскользнуться. Промах скорее всего чтобы устранить проблему из кабины, но может потребоваться больше времени, чтобы сбросить высоту. Зимой на земле чаще всего возникают возгорания двигателей. Двигатели перегружены и обратный огонь может воспламенить излишки топлива.Отключите подачу топлива через смесь и селекторный клапан. Продолжайте проворачивать стартер, чтобы всасывать огонь в выхлоп система, и если двигатель запустится, тем лучше. Дайте максимальный дроссель для использования добавить доступное топливо и, возможно, задуть существующее пламя. Радио для помощи и будьте готовы выручить. Избыточное заполнение дроссельной заслонкой, скорее всего, создаст опасность пожара на земле.

Каждая секунда существования пожара — это прелюдия к катастрофе. В случае огонь нет времени на контрольный список.Пока больше электрических пожаров чем возгорание двигателя, больше погибает от возгорания двигателя. Пилот обучен в чрезвычайных ситуациях будет больше шансов сохранить контроль над самолет.

Возгорание двигателей в основном вызвано отказами компонентов выхлопной системы. Цилиндр второй причиной возникновения пожара является отказ. Неисправное обслуживание — третье. Авария специалисты считают, что очаг возгорания обычно находится на месте последнего техническое обслуживание, текущий ремонт. 20% пожаров в полете связаны с техническим обслуживанием.В среднем два пожары в полете происходят каждый месяц. Менее пяти погибших при пожарах год.

Еще можно получить галогенный огнетушитель небольшого размера. Получить один. Разрушение конструкции или выведение из строя пилота — неизбежный результат любого пожара. что быстро не потушить. Спускайтесь, выполняя аварийный спуск с закрылками вниз если возможно. Вы так же быстро спуститесь. Иначе поскользнуться возможный. Остановите пожар, отключив электрические мастера и подачу топлива.Дым можно удалить с легких самолетов с помощью вентиляционных отверстий в кабине и крыльях.

Что делать:

Возгорание двигателя — отключение топлива; полный газ
Электрический пожар — выключить главный, использовать огнетушитель, проветрить
Пожар в кабине — вентилировать, тушить, использовать жидкости
Закрылки аварийного спуска, по возможности буксируют.
Снаряжение вверх / вниз, отказ от решений.

Пожар в самолетах разжигается бензином или электричеством. энергия.Черный дым обычно указывает на бензин / масло, а белый дым + а отличительная дверь электрическая. Большинство электрических пожаров погаснет, когда мастер выключатель отключен. Возгорание топлива в моторном отсеке можно устранить с помощью смесь, топливный насос и отсечной клапан подачи топлива. В любом случае садись на землю как можно скорее насколько возможно.

Быстро спуститься на землю и удержать огонь и дым из кабины требует установки экстремально высокого скольжения на носу. Скорость спуска значительно больше Скорость 1000 футов в минуту может быть достигнута при использовании полного руля направления.IAS может быть ниже 50 в этой ситуации. Отпустить руль в последний момент и удерживать дрон землю, чтобы приземлиться как можно медленнее. Преднамеренное заземление приведет к самолет к быстрой, но резкой остановке. Откройте двери перед тем, как приземлиться. Этот вполне может быть чем-то, чем можно заниматься на высоте с вашим инструктором. Самолет пожары в полете случаются редко, но случаются.

Пожар масла более серьезен, потому что вы не можете отключить источник топлива, если вы могли бы с горением бензина.Подкапотное пространство наверное лучшее инженерная часть самолета. Брандмауэр будет сдерживать огонь, если он обходит гондолу или брандмауэр. Наиболее вероятным источником возгорания двигателя является в выхлопной системе и в старых ослабленных топливопроводах и шлангах. Неспособность провести предполетный осмотр таких слабых мест — вот где вы, пилот, должны ваше доверие к программе обслуживания, которая включает периодическую замену шлангов.

Утечка выхлопных газов обычно выводит тепло за борт с охлаждающим воздухом.Если должен возникнуть вытяжной пожар, нагрев можно уменьшить, обогатив смесь. А предпочтительным вариантом может быть вытягивание смеси для остановки двигателя. Однажды прокладка начинает течь, будет только хуже. Утечка масла, скорее всего, будет в область низкого обдува.

Возгорание самолета на земле обычно происходит во время процедуры запуска. В использование чрезмерного (4 насоса) заправки дроссельной заслонки означает, что чаша карбюратора будет переполнение. Бензин выходит через верхнее отверстие и скапливается в воздухе. потребление или в другом месте.Когда стартер проворачивает двигатель, может возникнуть легкий обратный огонь. зажечь топливо в моторном отсеке. Появляется мгновенный дым, потяните смеси, закройте клапан переключения топлива, продолжайте проворачивать двигатель. Если двигатель запускается, тормозит на полную мощность и на полную мощность расход топлива в карбюраторе. Если двигатель не запускается, продолжайте проворачивать, так как вакуум, создаваемый поршнями, будет втягивать пламя в выхлопные трубы и расходовать топливо в системе, втягивая его в двигатель.Приготовьтесь к выходу, если этого не произойдет Работа. Вы можете подумать о том, чтобы предупредить УВД о том, чтобы отправить пожарные команды аэропорта. Около 6% всех происшествий связаны с пожарами в полете. Возраст выхлопной системы и топлива системные шланги — самая большая единственная причина.

Авиационный огнетушитель

Используйте только B-C типа , тип A c

или алюминий.

Пожарные

Пусковой огонь без работающего двигателя
Используйте стартер, чтобы двигатель оставался включенным, но отключите все топливо.Всасывание поршней вызовет пожар в двигатель и выхлопную систему.

Пусковой пожар при работающем двигателе.
Полный газ и отключение всех источников топлива. Расходует топливо и может загореться. Электричество выключено. Пожар в кабине
Отключить электричество, изолировать кабину от моторного отсека, огнетушитель, земля. Пожар в двигателе наверху
Смесь выключена, все топливо выключено, электричество выключено, закрылки опущены, изолирована кабина, аварийная ситуация спуск
Рассмотрите возможность скольжения с максимальной производительностью или силового пикирования, чтобы избежать огня из кабины.

ПТС аварийного спуска

1. Самый быстрый спуск из практики. в пределах ограничений воздушного судна
2. Развертывание на разворотах
3. Выполнение крена 30-40 градусов во время снижения увеличит скорость снижения.
4. Снижение с крейсерской скоростью (желто-зеленый) или с закрылками в верхней части белая дуга.
5. Разделите внимание и не обращайте внимания на отвлекающие факторы.
6. Контрольный список
7. Закончите упражнение, когда будет установлена процедура для предотвращения шокового охлаждения.

Отказ двигателя в пути

1. Селектор
2. Давление насоса
3. Смесь
4. Альтернативный воздух
5. Манометры

Выбрать:

Поля для гольфа
Необработанные коричневые поля
Травянистые поля
Парковочные места
Подъездные пути

Избегать

Темно-коричневые (влажные) поля
Вспаханные и засаженные поля
Линии электропередачи

Мягкое поле Посадка

Используйте мощность для управления скоростью спуска
Крутой подход к прицелу
Полные закрылки
1.3 х Vref
Посадка на сеть только на минимальной скорости
Сила держать нос подальше от
Убрать закрылки.

Углубление

Полет над водой — это любой полет, при котором ваша высота не позволяет планируемое расстояние до земли. Не совершайте полетов над водой без хотя бы спасательный жилет. Наденьте спасательный жилет, потому что у вас не будет времени его надеть в аварийной ситуации.

Фазы:

— Признание того, что бросание — единственный выход.
Самый важный элемент — передать свое местоположение. Включите высоту, души на борту и любое спасательное оборудование. Откройте двери и попросите пассажиров снять наушники и расположитесь со всем, что минимизирует ударный шок.
— Углубление
Цельтесь в ближайшую землю. Это сокращает любую дистанцию плавания. Главное отличие от любая другая посадка означает, что вы промокнете. Если есть течение, приземлиться вниз по течению. В противном случае приземлитесь против ветра и на видимых волнах. Круг к определить наилучшее прибытие, если позволяет высота.Это может потребовать компромисса между зыби и направления ветра. Избегайте приземления на волнах. Ищите гладкие участки.

Полные закрылки с высокорасположенными самолетами. Выдвижные, готовьтесь. Низкоплан с закрылками вверх. Избегайте полной приземления в стойло. Крылья параллельны поверхности вздутия. Лобовое стекло может разрушиться; самолет может прыгать или переворачиваться. Оставайтесь в аварийном положении пока движение не остановится.
Выход из самолета

Сделайте свой спасательный жилет как можно плотнее, прежде чем бросить его.Свободный жилет будет заливать воду в нос. Убедитесь, что пассажиры снова пристегнули ремни безопасности. Не снимайте обувь. Не надувайте жилет, пока не освободите самолет.

Возможно, вы сможете выйти из низкорасположенного крыла. Уходите от самолетов как можно дальше возможный. Возможно, вы не сможете открыть двери высокого крыла, пока не погрузитесь в воду. Не надо расстегните ремни безопасности, пока не будете готовы выйти с открытыми дверями. Возьми не больше, чем три глубоких вдоха перед уходом. Избегайте гипервентиляции. Держи одну руку держаться за что-то в качестве ориентира в кабине.Теперь отпустите пояс. Выбравшись из самолета, следуйте за пузырями. Не возвращайтесь в самолет, это утонет без предупреждения.

Выживание в воде

Потяните шнур, чтобы надуть спасательный жилет. Переохлаждение — самая большая угроза. В чем тяжелее ваша одежда, тем лучше. Избегайте движения, чтобы сохранить тепло. Пытаться сигнал.

Ошибка управления

Если ситуация не критическая, лучше ничего не предпринимать в случае отказ управления.Лифты могут заклинивать из-за посторонних предметов. Это так же может произойти в кабине, как и в самом элементе управления. Должен руль в случае неудачи вы все равно можете повернуть с явным рысканием. Двери могут действовать как рули направления. Сломанный дроссельная заслонка должна приводить к некоторой мощности. Оставшуюся мощность можно контролировать с помощью смесь, магнето. Выполнение поворотов с помощью руля направления может компенсировать отказ элеронов. Отказ лифта можно частично контролировать с помощью дифферента; власть может дать частичную контроль. При отказе управления нельзя использовать закрылки.

Птицы

Район залива находится на западном пролете перелетных птиц. Весна и осень сезоны — периоды с высокой вероятностью забастовки. Более 50% ударов — море чайки. 70% забастовок приходится на дневное время. 90% из них ниже 3000 футов и около аэропорт. Избегайте убежищ для дичи. Справочник аэропортов / объектов и NOTAMS предупреждают о птицы. С закрытием мусорной свалки возле ЦХЗ проблема с птицами очень большая. Меньше. В миграционные сезоны летайте с включенными посадочными огнями.Удары птиц ночью так же вероятны, как и днем.

Сила удара птицы — это квадрат скорости удара и даже при скорости G.A. будет действовать как снаряд 20-мм пушки. Проникновение лобового стекла наиболее может привести к аварии. Птицы инстинктивно нырнут, когда почувствуют угрожает самолет. Поднимитесь, но не в стойло. Смертельный исход в результате удара птицы в 10 раз чаще возникает из-за потери пилотом управления самолетом после забастовки. Проблема в ошибке пилота.

Примерно 6 000 столкновений с птицами в год. Более половины происходит ниже 100 футов. 99% случается ниже 2500. Рекордное количество наблюдений за птицами — 37 000 футов. 805 возникает при взлете и посадка. 34 гражданских катастрофы и 200 известных смертей в результате столкновения с птицами. 750 долл. США миллион повреждений. Чайки вызывают 1/3 забастовок.

Раннее утро и незадолго до темноты — период наибольшей опасности забастовок. Меньше более 10% ударов случаются на высоте более 3000 футов. Почти 80% происходят в пределах 500 футов от земля. Более 60% происходят в пределах 100 футов над уровнем моря.Ночь — повод для 25% удары. С июля по ноябрь — худший период.

Птицы могут развить максимальную скорость, ныряя, когда они складывают крылья. Пилот должен предвидеть эту реакцию и подниматься. Отображение огней и вспышек дает птицам ранее предупреждение.

Избегание:

Сбавьте скорость в непосредственной близости от птиц.
Не взлетайте в сторону приземлившихся птиц.
Нагрейте лобовое стекло в непосредственной близости от птиц.
Избегайте низких полетов над свалками и болотами.
Над аэропортами летают рано утром и вечером.
Используйте огни. Птица увидит свет раньше, чем увидит самолет.
Проверить NOTAMS
Позаботьтесь о защитных очках вблизи птиц.

Защита отмечает нотам. Летайте высоко в миграционный сезон. Только один процент забастовки случаются выше 2500 футов. Большинство птиц летают днем. Некоторые летают ночью. В Чем больше птица, тем медленнее взмахивает крыло.Используйте авиационные фары и стробоскопы, когда в стране птиц. По возможности летайте над птицами. На птичьей территории притормози.

Иностранный объект Повреждение (FOD)

Руление — наиболее вероятное время для возникновения FOD. Область разбега должна быть свободным от незакрепленных предметов и никогда не запускать двигатель по рыхлому гравию, пока остановился. Вихрь пропеллера будет всасывать камни в лопасти, если это не так. движется.

FOD внутри самолета может стать проблемой при столкновении с турбулентностью.Свободный предметы на полу могут заклинить органы управления; пролитая жидкость может вызвать короткое замыкание составные части. Свяжите то, что можно привязать, если есть возможность, и всегда есть вероятность, что FOD в кабине.

Дикая природа

FAA дает рекомендации относительно высоты над зонами дикой природы, но у Службы охраны рыболовства и дикой природы США есть законы, которые не являются частью вашего обучения. Закон о воздушной охоте запрещает преследование диких животных в любом месте.Каким бы ни был причин для полетов вблизи дикой природы существует вероятность проблемы с правительство. Пассажир Контрольный список на случай чрезвычайных ситуаций

Использование радио для получения помощи:

1. Выберите радио на аудиопанели вверху.
2. Попробуйте использовать существующую частоту или измените значение на l121,5, которое является аварийная частота
3. Во время разговора используйте кнопку PTT.
Чрезвычайные ситуации в полете крайне редки.
4 Ни вы, ни пилот не будете готовы к аварийной ситуации.

Контрольный список для пассажиров:

Сделайте все возможное, чтобы заполнить пространство перед собой .
No related posts.