Троит инжекторный двигатель: Двигатель троит,причины.

Содержание

Двигатель троит,причины.

Итак, троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.
Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор. Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем. Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.

Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру. Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе. Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.
Причины,по которым троит двигатель.
Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр. Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайняк. Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре. Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений.

Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить высер. Недавно пытался определить почему троит VW Passat 1992г.в, моно-впрыск — не работает у него четвертый цилиндр и все тут, в мороз вообще не заводится. При осмотре забраковал бегунок, медный язычок которого каким то образом треснул по вдоль. Заменили бегунок и свечи, не помогло, потом когда сел за руль, обратил внимание на тугие тормоза, глянул, отсос вакуума на тормоза как раз берется с четвертого цилиндра. Оказалось, маленький патрубок, отходящий сразу от всасывающего коллектора и соединяющийся с пластмассовой трубкой идущей на вакуум, снизу полностью прогнил, была дыра размером с большой палец.

Двигатель троил из-за него. Шел подсос воздуха с улицы без бензина, как раз в четвертый цилиндр, замена патрубка все исправила.
Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии, об этом уже написано, читайте «Как измерить компрессию, что будет если низкая компрессия или нет компрессии».
Отдельная история если троит инжекторный двигатель. О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании. Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо. Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику. Про искру в инжекторном двигателе будет отдельный материал.
Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок.

Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя. Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.
Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.
Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.
Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного. Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки. Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены.

Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель. Вот недавно делал двигатель Merсedes D422, все перебрал втулки распредвала вкладыши поршневая все новое. Двигатель поставили завели стучит, стучать в двигателе по моему мнению ничего не могло, все было сделано на совесть. Начал откручивать по очереди трубки от аппаратуры, оказалось, шестая секция аппаратуры ели брызгает по сравнению с остальными, хотя владелец клялся, что месяц назад аппаратуру ему полностью сделали. Вот вам и причина стука и причина по которой может троить дизельный двигатель.
Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.
Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

Перепутанные между собой трубки подачи топлива от аппаратуры к форсункам.

Вот расскажу, тоже было относительно недавно, еще в памяти свежо. Собрал мотор ЯМЗ 240, аппаратуру сам не ставил, без нее привезли, без нее забрали. Через какое то время звонят, двигатель троит солярка в выхлопную улетает. Я до сих пор не могу понять как я тогда сразу не сообразил, причина ведь только одна. Ну весь смех впереди, приехал я смотрю на этот мотор, его завели с отпущенным выхлопным коллектором, чувствуется что что-то не то в работе двигателя, троит, и саляра капает в выхлопную. Я спросил у трактористов, правильно ли они поставили трубки, те говорят правильно, а самому ума не хватило почему то посмотреть. В общем мерил компрессию, колдовал с опережением, проверил регулировку клапанов, он как троил так и троит зараза. Я уже отчаялся, еще тракторист этот стоит над душой, мотористы мудаки накосячили, теперь головку снимать. Я уже чуть было не стал с ним соглашаться и собрался снимать головку, затупил конечно тогда но с кем не бывает. Залез уже с ключом на мотор, тракторист трубки откручивает, я глядь на аппаратуру, глядь на головку, меня как осенило — Ё*аные ишаки бл*дь, две соседние трубки между собой перепутали оторвался на этих трактористов, столько нервов сожрали с*ки.

Ну в общем примерно так, безусловно нужно еще дополнять, пишите в коментариях.

Двигатель троит на холодную: причины и способы ремонта

Плохой запуск, нестабильная работа мотора, пропуски зажигания (двигатель троит) чаще всего проявляются на холодном двигателе. Подобные неисправности вызваны несколькими причинами. Это неблагоприятные условия для испарения и воспламенения топлива, грязные свечи зажигания, неправильно отрегулированные тепловые зазоры клапанов, холодное загущенное масло, малые обороты стартера из-за частично разряженной батареи. Плюс к этому могут быть проблемы в системе питания, сбитых фазах газораспределения, неисправности датчиков и прочие факторы. Сегодня остановимся на такой распространенной неисправности, когда двигатель троит на холодную.

На фото — подкапотное пространство Lada Kalina

Что значит «двигатель троит»?

Выражение «троит двигатель» появилось в тот период, когда большинство моторов имели в своем составе 4 цилиндра и когда один отказывал, то в работе оставалось только три цилиндра. Менялся звук работы двигателя, и подобная поломка получила название, как «троение».

И хотя сегодня моторы могут иметь и 6, 8 и более цилиндров, но при отказе одного из них, подобную неисправность по привычке определяют, как «троит двигатель».

Почему может троить двигатель?

Как известно из теории работы мотора, сбой в работе двигателя может быть вызван двумя причинами. Это когда отсутствует топливо или искра. Однако, это только в теории. На самом деле в современных моторах имеется масса всевозможной электроники, набор датчиков и прочие системы, отвечающие за работу двигателя и любая неисправность может отразиться на отказе одного из цилиндров.

Так, причиной может быть банально зажатый (отсутствие теплового зазора) или прогоревший клапан, неисправная форсунка или просто давно отслуживший свое воздушный фильтр.

Форсунки двигателя

На шестицилиндровых рядных двигателях многие владельцы даже не замечают, что работают не все цилиндры. Только сопутствующие признаки подсказывают, что двигатель работает в нештатном режиме.

Так, если цилиндр не работает на холодную по причине загрязнения свечи зажигания, то после прогрева, свеча может прокалиться, очиститься от грязи и цилиндр заработает.

Отказ цилиндра может быть вызван и неисправным гидрокомпенсатором (не держит масло, и оно стекает за время стоянки), который по мере прогрева прокачивается маслом, начинает работать и цилиндр оживает,

Признаки того, что холодный мотор троит:

• Вибрация по кузову;

• Плохой запуск и нестабильный холостой ход;

• Падение мощности и разгонной динамики;

• Рост расхода топлива.

Причины:

• Неисправность свечей зажигания, бронепровода, крышки трамблера;

Неисправная свеча зажигания

• Подсос воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозной системы или во впускном коллекторе;

Подсос воздуха. фото — drive2

• Прогар клапана;

Прогоревший клапан

• Неисправна одна из форсунок;

• Сдвиг фаз газораспределения;

сдвиг фаз газораспределения

• Износ поршневых колец;

• Прогар прокладки ГБЦ.

Во что может вылиться подобная неисправность

Некоторые автовладельцы не обращают особого внимания на сбои в работе двигателя, так как после прогрева неисправный цилиндр начинает работать, и продолжают эксплуатировать автомобиль с подобной проблемой, не представляя ее последствий, которые могут быть непредсказуемы.

Так, отказ одного из цилиндров может быть вызван прогаром тарелки выпускного клапана. Изначально на тарелке появляется еле заметная трещина, в виде волоска, которая начинает расширятся по мере дальнейшей эксплуатации. Если продолжать использовать автомобиль с подобной неисправностью, то часть тарелки клапана может просто отгореть и попасть в цилиндр, со всем вытекающими последствиями…

Прогоревший выпускной клапан

Когда двигатель троит на холодную, то однозначно увеличивается расход топлива. Бензин будет просто вылетать в трубу, так как не будет происходить процесса его сгорания. Несгоревшее топливо быстро «убьет» катализатор, лямбда-зонд. Плюс, попадая в поддон, разжижает моторное масло, которое уже не в состоянии создавать надежную масляную пленку на элементах двигателя.

Это в свою очередь отразится на всех парах трения (коленчатый и распределительные валы), цилиндропоршневой группе, существенно сократив их эксплуатационный ресурс. В худшем случае потребуется дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата.

Нахождение неработающего цилиндра

Способ проверки достаточно прост. Для этого по очереди отсоединяются высоковольтные провода от свечей зажигания. На моторах с трамблером – распределителем, безопаснее всего поочередно вынимать провода с крышки трамблера, так вас точно не ударит током, если пробита изоляция провода.

Снимаем бронепровод

На моторах с инжектором нужно предварительно снять со свечей колпачки и просто накинуть их обратно слегка надавив. Это поможет вам легко снять провод со свечи, держав его не за колпачок, а за сам провод.

Итак, отключаем один из цилиндров и прислушиваемся к работе мотора. Если двигатель работает без изменений, то это оказался как раз искомый неработающий цилиндр. В противном случае, если мотор начало трясти, значит вы отключили рабочий цилиндр.

Устранение неисправности

Если обнаружено, что цилиндр не работает по причине неисправной свечи зажигания, то выполняется ее замена. Рекомендуется заменить сразу весь комплект свечей, чтобы поднять их эксплуатационный ресурс.

При обнаружении подсоса воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозов, заменяется соединительный патрубок от впускного коллектора до вакуума, либо замена обратного клапана усилителя.

Новый патрубок

Прогоревший клапан заменяется новым и притирается.

Когда отказ цилиндров происходит по вине форсунки, то требуется проверка всех форсунок на стенде, их прочистка и выбраковка неисправных. Для проверки исправности форсунки на двигателе, как и со свечами зажигания, с каждой форсунки поочередно снимается фишка питания. Если работа мотора не изменилась, то форсунка неисправна.

Проверка форсунок

При несоответствии фаз газораспределения необходимо выставить двигатель по заводским меткам, провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и вновь проверить совпадение меток.

При прогаре прокладки ГБЦ ее заменяют.

При обнаружении низкой компрессии в цилиндрах потребуется вскрытие двигателя и замена всех изношенных деталей цилиндропоршневой группы.

Проверка компрессии

Вместо вывода

Итак, мы разобрали основные причины почему холодный двигатель троит и как решить проблему. Еще раз напомним, что не стоит откладывать на потом выяснения и устранения причины отказа одного из цилиндров, чтобы не попасть, в итоге, на дорогостоящий ремонт силового агрегата.

находим неисправность своими руками. Загрязненный воздушный фильтр. Ключевые причины неисправности

Наверное, каждому из нас, доводилось слышать выражение – троит двигатель. Но, далеко не все знают, что это значит и откуда берется. Поэтому, в данной публикации мы расскажем о том, что такое троение двигателя и рассмотрим основные причины, почему троит двигатель.

Когда говорят: троит двигатель, подразумевают неровную не ритмичную работу его цилиндров. В результате каких-то сбоев и неполадок нарушается их рабочий такт, что легко прослушивается, когда мотор заведен. Собственно, глобальной причиной троения двигателя, является отказ или нарушение работы одного из цилиндров. А вот к таким нарушениям, могут приводить уже очень разные неполадки.

Почему троит двигатель

На самом деле причин, из-за которых двигатель может начать троить, очень и очень много. И многое зависит от конструкции конкретного мотора, от датчиков и систем, с этим мотором взаимодействующих, а так же от других факторов, узлов и агрегатов. К основным причинам, приводящим к тому, что мотор начинает троить, относят:

падение компрессии в цилиндре и другие поломки в нем же;
износ или другие неполадки со свечами и высоковольтными проводами, идущими к ним;
нарушения регулировки клапанов, если отсутствуют гидрокомпенсаторы;
неполадки в газобаллонном оборудовании, если таковое установлено на машину;
нарушения герметичности в вакуумном усилителе тормозов;
сбои в электронных системах управления двигателем;

Таковы основные болячки, симптомом которых, является троение мотора. А теперь рассмотрим их подробнее.

Цилиндр

Начать стоит с собственно цилиндра. Падение компрессии в цилиндре может быть вызвано износом поршневых колец, а так же самого поршня, кроме того, отработавшие свое маслосъемные колпачки или кольца, так же могут стать причиной нарушений в работе цилиндра. И если причина действительно здесь, скорее всего, вам светит капитальный ремонт двигателя.

Свечи

Свечи, это, пожалуй наиболее частая причина того, что мотор начинает троить. Свечи, как известно, нужно менять через одну замену масла. Но и помимо выработки своего ресурса, они могут закоксовываться, выгорать при плохом контакте, или же возможно, просто разболталось крепление свечи. Так же причиной проблем со свечами, может быть нарушенный зазор между электродами. Неподходящие для вашего двигателя свечи, так же могут приводить к тому, что он начнет троить.

Так же довольно часто, причина троения мотора не в самой свече, а в высоковольтном проводе, по которому на свечу подается электричество. Отличным способом проверки целостности такого провода, является простой, еще дедовский тест. В темное время суток, или же в темном гараже, нужно завести автомобиль с открытым капотом. Вы сразу же увидите, где проскакивает искра, и локализуете проблемный провод.

Клапаны

Клапана, особенно в старых двигателях, не имеющих в своем оснащении гидрокомпенсаторов, тоже не редко становятся причиной того что двигатель начинает троить. В таких случаях, нужно регулировать клапана, причем не только на проблемном цилиндре. В автомобилях, где стоит газобаллонная установка, и отсутствуют гидрокомпенсаторы, регулировать клапана следует в два раза чаще, чем на моторах, работающих на бензине. И затягивать с регулировкой, лучше не стоит, клапан прогорит и менять его выйдет значительно дороже.

Вообще говоря, в автомобилях, которые работают на природном газе, причины могут крыться в самой газовой установке и говорить здесь можно много и долго. Все зависит от самой установки, ее поколения и кривизны рук, которые все это добро монтировали и настраивали.

Трамблер и зажигание

Если за раздачу искры в автомобиле отвечает трамблер, причина того, что искра не приходит на свечу того или иного цилиндра, или приходит не вовремя, может стать именно поломка трамблера.

Нарушения герметичности в вакуумном усилителе тормозов, которые сегодня стоят на большинстве легковых автомобилей, приводят к несанкционированному подсосу воздуха в систему. Что вызывает неадекватное соотношение между воздухом и горючим в топливно-воздушной смеси. Такие перекосы вполне могут организовать вам легкое подтраивание мотора. То же самое касается и разгерметизации впускного коллектора. В автомобилях же, в которых за формирование топливной смеси отвечает карбюратор, причиной троения мотора, может стать неправильная регулировка этого агрегата.

Часто говорят о неправильном угле опережения зажигания, как о причине троения мотора. Но в подобных ситуациях, мотор не троит, а стреляет. Либо в выхлопной трубе, когда зажигание слишком позднее, либо в карбюраторе, когда оно слишком раннее. В инжекторных автомобилях, особенно в новых моделях, регулировкой угла зажигания занимается электроника, а потому, правильное выставление этого параметра зависит от настроек всей электронной составляющей управления двигателем.

Электронные компоненты

Как уже говорилось, за управление работой современных силовых агрегатов, в основном отвечает электроника. В частности, электронный блок управления двигателем. А осуществляется такое управление на основе информации, которую предоставляют разнообразные датчики. И в ряде случаев, эти датчики, точнее их сбои или отказ, а так же поломки собственно ЭБУ, могут вызывать троение мотора, равно как могут и не вызывать. Поэтому, говорить о каких-то конкретных датчиках и конкретных поломках, здесь не приходится. Однозначно можно утверждать, что нарушения работы систем – Старт стоп, которые отключают и подключают цилиндры в зависимости от необходимости, могут стать причиной того, что двигатель начал троить. Вообще говоря, экономия топлива при использовании таких систем неоспорима, но надежности и долговечности мотору, они точно не прибавляют. В целом же, поломки в автомобильной электронике, не так часто становятся причиной троения мотора, чтобы их можно было рассматривать, наряду с иными неполадками.

Троение двигателя (или миссинг) — не самая популярная поломка, однако очень серьезная, а потому каждый должен уметь ее вовремя заметить и устранить. Самое сложное в решении данной проблемы — провести правильную диагностику, то есть определить, почему же троит двигатель, ведь причин, по которым данная поломка происходит, довольно много. Давайте чуть подробнее разберемся с этими причинами.

«Двигатель троит» — что это значит?

Прежде чем разбираться с причинами троения, стоит чуть подробнее понять природу данной поломки. Дело в том, что раньше самым распространенным типом двигателя являлся четырехцилиндровый двигатель, он работал, что логично, на четырех цилиндрах, и, когда один из цилиндров ломался, двигатель переключался на работу на трех — вот отсюда и взялась фраза — двигатель троит — работает на трех цилиндрах.

Также данную поломку называют миссинг. Почему? Термин этот заимствован из английского языка — missing, что означает пропущенный, пропавший, отсутствующий. То есть применение данного термина тоже весьма логично — один из цилиндров пропускается.

Итак, природа поломки ясна — двигатель троит, когда один из его цилиндров перестает работать.

Как определить, что двигатель начал троить?

При миссинге двигатель звучит весьма характерно, автомобиль начинает как бы «тарахтеть», вместо равномерной работы четырех цилиндров владелец слышит какое-то прерывистое хриплое бухтение. Этот звук, конечно, очень сложно описать на словах, но, когда ваш автомобиль его выдаст, вы его вряд ли с чем-то перепутаете.

Троит двигатель: причины и способы их устранения.

Свечи зажигания

Наиболее частая проблема, приводящая к троению двигателя, — поломка свечей зажигания, поэтому в первую очередь осматриваем свечи. Вынимаем свечу из цилиндра и внимательно изучаем ее — цвет бокового электрода и изолятора должен быть светло-коричневым.

Если вы видите нагар на свече — значит, с ней могут возникать проблемы при работе — нагар мешает нормальному протеканию искрообразования. Такую свечу, конечно, следует заменить.

В том случае, если при визуальном осмотре вы не заметили никаких проблем, стоит все равно проверить свечу на искру. Для этого:

Выкрутите свечу и вставьте в наконечник высоковольтного провода.
Положите свечу металлическим корпусом к двигателю — электрод свечи должен касаться корпуса двигателя.
Попросите помощника прокрутить двигатель стартером, а сами наблюдайте за свечой. Есть ли искра? Слабая она или сильная?

Если визуальный осмотр свечи вас устроил и при прокрутке стартера она выдает хорошую искру — ищем поломку дальше.

Высоковольтные провода

Довольно часто причиной троения двигателя является «пробой» высоковольтных проводов или их повреждение. Внимательно осмотрите все провода, на них не должно быть никого налета, а также серых, черных и коричневых точек и полос.

Если у вас есть мультиметр, измерьте сопротивление проводов, оно не должно превышать значение 20 кОм. В том случае, если один из проводов показывает большое или, напротив, нулевое сопротивление, значит, вы нашли проблему — неисправен один из проводов.

Не лишним будет проверить корректность подключения проводов — на катушках зажигания, конечно, всегда указываются цифры, позволяющие ничего не перепутать и подключить правильный цилиндр к правильной катушке, однако ошибка всегда возможна из-за человеческого фактора.

Крышка распределителя зажигания

Если высоковольтные провода, как и свечи, вас устроили, приступаем к осмотру крышки распределителя зажигания. В том случае, если произошел пробой, вы должны увидеть в районе контактов полоску темного цвета.

Также пробой можно проверить следующим образом:

Заведите двигатель.
Один конец провода прикрутите к корпусу автомобиля.
Вторым концом поводите вблизи крышки распределителя на расстоянии примерно 0,5-1 мм. Наличие искры говорит о пробое.

Кстати, пробой распределителя вызывают зачастую неисправные свечи и провода, а значит, возможна следующая ситуация — двигатель затроил, вы обнаружили неисправные свечи и заменили их, а двигатель все равно пропускает цилиндр. Почему? Вполне вероятно, что свеча «зацепила» распределитель, и его тоже нужно заменить.

Неисправность форсунок, инжектора или фаз газораспределения

Эти три причины не так часто приводят к троению двигателя, однако все же исключать их нельзя. Неисправности форсунок, инжектора и фаз газораспределения могут быть вызваны целым рядом причин, начиная от использования некачественного топлива и заканчивая износом гидрокомпенсаторов, а потому понять, какая из причин актуальна в вашем случае, очень сложно.

«У машины троит двигатель» – эту фразу приходилось слышать большинству автомобилистов, даже если речь шла не об их верных «железных конях». Но что под этим подразумевается, знают далеко не все. Для начинающих автомобилистов такие слова – вообще тайна. В этой статье мы поговорим о том, что они означают, разберемся, почему двигатель может троить и как определить причину неисправности.

Почему троит мотор?

На самом деле такой диагноз означает, что один из цилиндров ДВС по какой-либо причине не работает, что отрицательно сказывается на функции силового агрегата в целом и сразу заметно по нарушению издаваемого им звука. Двигатель начинает «бубнить», снижается компрессия, а при длительной работе мотор перегревается. Троение двигателя способствует ускоренному износу его элементов, появлению задиров на поршнях, а также на цилиндрах.

Самостоятельная диагностика нередко осложняется тем, что установить точную причину без использования специальной аппаратуры очень тяжело, поскольку при обычной проверке никаких нарушений не заметно. Тем не менее, разберемся, что нужно сделать, чтобы по возможности определить причину троения в обычных условиях, не располагая профессиональными приборами.

В первую очередь нужно проверить, каково состояние свечей. Для этого, поочередно выкручивая их из цилиндров, осмотрите поверхность резьбовой части каждого из элементов. У исправной свечи она должна быть светлой, возможно – с незначительным коричневым налетом. Резьба, покрытая черным нагаром, может стать причиной, из-за которой двигатель будет троить. Налет черного цвета образуется чаще всего при закидывании элемента маслом. Другими причинами его появления могут быть:

Регулярная длительная работа мотора в режиме прогрева, а также на холостых оборотах.
Смещение фаз газораспределения.
Сбой функции кислородного датчика.
Низкая компрессия.
Нарушение функции инжекторных форсунок.

Густой нагар на резьбе препятствует нормальному искрообразованию, поэтому цилиндр с такой свечой не будет работать совсем, либо будет работать с перебоями.

Осмотреть нужно не только резьбовую, но и корпусную часть свечи. Она должна иметь белый цвет без черных точек и полос. Их наличие свидетельствует о пробое свечи – ждать нормальной работы от такого элемента не стоит.

Допустим, что при внешнем осмотре неполадок не выявлено. Теперь надо проверить, вырабатывается ли искра свечой зажигания при прокрутке двигателя стартером. нужно подсоединить к проверяемой детали, прикоснуться последней к корпусу мотора и, повернув ключ в замке зажигания, посмотреть, имеется искра между корпусной частью двигателя и электродом или нет. Исправный элемент при контакте с массой должен выдавать яркую синюю искру. Если искрение отсутствует или очень слабое – мы разобрались, почему троит двигатель. Нерабочую свечу следует заменить, а лучше всего – установить новый комплект.

Осмотр высоковольтных кабелей

Если проверка показала, что свечи в порядке, значит, нужно проверить состояние каждого из высоковольтных проводов. Для этого поочередно снимите со свечей зажигания кабели и осмотрите их наконечники. В норме внутренняя поверхность не должна иметь налета. Снаружи на проводе не должно быть точек.

Налет изнутри, как и наличие точек на внешней стороне свидетельствует, что провод работал с неисправной свечой. Если не обращать на эти признаки внимания и продолжать пользоваться кабелем с таким наконечником – через некоторое время его пробьет.

Чтобы определить, в каком состоянии находятся проводники, следует измерить мультиметром (лучше цифровым, полученные данные будут точнее) величину их сопротивления. Для различных типов силовых агрегатов нормальные показатели могут быть разными, но в любом случае максимальное значение не должно быть более 20 кОм. В случае, если сопротивление какого-либо высоковольтного провода намного меньше, чем у других кабелей – можно смело утверждать, что в троении мотора виноват он.

Причиной неисправности может быть неправильное подключение проводов. На поверхности любой катушки зажигания имеются цифры рядом с каждым выходом, соответствующие номерам цилиндров, к которым нужно подключать кабели. Но поскольку известно об этом не всем, да к тому же цифры могут быть не видны под слоем грязи на крышке распределителя, места подключения проводов зачастую путают. В итоге машина начинает троить. Чтобы не ошибиться с местами подключения, катушку нужно очистить от грязевых отложений и подключить высоковольтные провода в соответствии с цифрами.

Забитые форсунки, неисправный инжектор

Причиной троения двигателя может стать вышедший из строя инжектор, но такое случается довольно редко. Более распространены другие неисправности, связанные с неполадками в механизме топливоподачи:

Засоренность форсунок из-за использования .
Оборванные (замкнувшие) цепи электропитания на инжектор.

Если троит двигатель, а быстро установить причину неполадок не получается – нужно отправляться в автосервис. Специалисты с помощью диагностической аппаратуры быстро определят, чем вызвана неисправность. Попытка самостоятельного ремонта может привести к тому, что будут заменены исправные детали (а это бесполезная трата денег), но работа ДВС так и не наладится.

Троит двигатель на холодную: причины и способы устранения 4.78 /5 (95. 56%) 9 голос(ов)

«Троит двигатель на холодную » — частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве. После запуска агрегата и снижения оборотов, слышен неравномерный выхлоп. Но во время прогревания до оптимальной температуры, ритм мотора улучшается и отчетливых неисправностей в двигателе не наблюдается.

Как в таком случае поступить? Каким образом выявить причину неисправности? Ответы на эти вопросы разберем в статье.

Как определить, что троит двигатель на холодную?

Троить двигатель может на холодную и после того, как только прогреется. Почему это происходит и какие неисправности способствуют этому, мы разберем ниже. Для начала необходимо определить причину своеобразного звука работы мотора. Это следствие данной неисправности или причина в другом.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа . Он должен быть постоянным, без рывков и перерывов.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

Откройте крышку капота и запустите силовой агрегат;
Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
Теперь по очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за меняющимся звуком. При отсоединении кабеля цилиндр отключается. Следовательно, если звук измениться, то цилиндр рабочий. Так вы найдете неисправный цилиндр.

Прежде, чем проверять и менять все подряд, задумайтесь о том, что диагностика «вслепую» не самый лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много похожих симптомов при разных поломках.

Поэтому, в первую очередь, лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах в Москве, а уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие заключения в поисках источника неисправности.

Обращайтесь за помощью в проверенное СТО в Москве:

Загружаем автосервисы…

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Самое главное, что необходимо проверить, это свечи зажигания. Соответственно, извлекаете ее и осматриваете ее состояние.

Внимательно посмотрите на зазор, вероятно неисправность в том, что зазор между электродами слишком маленький. Проверяется с помощью щупа.

Также неполадка может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свеча не должна быть засмалена, так как из-за этого тоже может троить двигатель.

Также стоит удостовериться в наличие искры в ней. Делается это просто.

Выкрутить;
Наденьте на нее высоковольтный провод;
Расположите ее на двигатель.

Здесь будет необходима помощь, чтобы кто-то завел двигатель и произвел прокрутку стартера несколько секунд. При этом Вы будете наблюдать, подается ли иска в свечу.

Нерабочий провод

Данная проблема очень часто встречается. Провод должен быть без повреждений. При заведенном движке с провода не должны проскакивать искры. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть без повреждений. Сопротивление проводов измеряется мультиметром.

Нормой считается сопротивление около 20 кОм.

Модуль зажигания

Причиной, по которой троит двигатель на холодную, может быть выход из строя модуль зажигания. Соответственно, когда модуль зажигания неисправен, практически всегда не работает какая-нибудь катушка .

Проверяются катушки мультиметром. О том, как это сделать для конкретного авто, можете прочитать в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троить холодный двигатель может и из-за низкой компрессии в цилиндре. Для выявления недостачи компрессии используют компрессометр.

Компрессия менее 10 кг\см свидетельствует о неисправности цилиндра. Он не функционирует.

При нехватке компрессии (потери) дизель сильно троит после холодного запуска. Как только мотор прогреется, всё приходит в норму.
Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи заливается примерно 2 см моторного масла. Затем измерение проводится повторно.

Повышенные показатели говорят о неисправности в поршневых кольцах. Также возможно неплотное прилегание клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности ДМРВ. Иногда проблема кроется именно в этом. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Плохое качество топлива

Для современных автомобилей это достаточно частое явление. После замены топлива на качественное будет необходима промывка форсунок , которую с без проблем осуществят специалисты в автосервисах в Москве.

Почему троит двигатель (видео)

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

По каким причинам начал троить двигатель

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Качество свечей – то, на что в первую очередь нужно обратить свое внимание. Двигатель будет троить на холодную практически постоянно, если хотя бы одна будет испорчена. Правильный выбор элемента огородит от этого.

Как определить? Первым делом нужно снять высоковольтные провода, но только тогда, когда мотор заведен. Если снять провод с рабочей свечи зажигания, то машина заглохнет, с нерабочей – продолжит троить.

Неисправную свечку выкручивают и определяют состояние ее конца. Если он мокрый от бензина, то это говорит об отказе свечки. Если сухой, то либо состав смеси беден, либо дело не в детали. Когда замена не помогла, следует продолжить поиски проблемного места.

Неисправны высоковольтные провода

Первым делом стоит осмотреть их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искр не в свече зажигания, а до нее.

В темноте гораздо проще это обнаружить, искру при заведенном моторе будет видно.

Пониженная компрессия – признак неисправности

При помощи компрессометра это легко выявить. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. При заниженном значении компрессии хотя бы в одном цилиндре, то причина обнаружена.

Помните! Вовремя проведенная диагностика автомобиля и профилактические меры — вот, что необходимо для безопасности каждому автовладельцу!

Что произойдет, если не устранить неисправность?

Так как данное явление возникает на холодную, и с прогревом проблема уже не заметна. Поэтому многие водители, не желая тратить деньги на ремонт, просто не обращают внимание, считая, что неполадка несерьезная.

Рабочие характеристики мотора при троении снижаются. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход горючего, слабая динамика разгона, износ поршневых колец увеличивается, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра. Может понадобиться .

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, Вы потратите куда больше денег на капитальный ремонт либо на замену силового агрегата.

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

Если двигатель работает неустойчиво или с перебоями, это значит, что неисправна одна из систем автомобиля. Одной из причин является троение двигателя.

Фраза «троит двигатель» появилась, когда на автомобили начали устанавливать четырехцилиндровые ДВС, и означала, что работают только три цилиндра из четырех. Четвертый цилиндр не работает или работает с перебоями. Впоследствии понятие распространилось и на многоцилиндровые ДВС.

Не стоит затягивать с ремонтом, если мотор троит, иначе последствия этой неисправности приведут к выходу из строя других деталей автомобиля, и неизвестно, где вас застанет полная остановка автомобиля. Кроме того, повысится расход топлива.

Характерные признаки троения двигателя

Существует несколько признаков троения двигателя, некоторые из них свидетельствуют и о других неисправностях в автомобиле.

Верный признак троения ДВС — изменившийся звук его работы и появление вибрации. При этом увеличивается расход топлива, наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, рывки машины при движении, происходит образование нагара или копоти на свече зажигания.

Почему двигатель троит

Чтобы определить точную причину троения, необходим опыт и специальный инструмент.

Рассмотрим возможные причины троения ДВС:

Неисправности в системе электрооборудования автомобиля (свечей зажигания, высоковольтных проводов, трамблера, конденсатора, электронный блок управления для инжекторных двигателей), несоответствие параметров свечей зажигания, рекомендованных для автомобиля.
Неисправности в системе питания автомобиля (нарушение регулировки карбюратора, частичное засорение топливной системы, для инжекторных ДВС – неисправность топливной форсунки).
Нарушения при смесеобразовании топливовоздушной смеси (нарушение герметичности в районе впускного коллектора, через вакуумный усилитель тормозов, засорение воздушного фильтра).
Неисправность ДВС или неверно настроенная система зажигания (износ цилиндропоршневой группы и деталей газораспределительного механизма).
Некачественное топливо.

При определении точной причины троения мотора вспомните изменения в работе двигателя, даже те, которые вам казались незначительными. Стоит обратить внимание на то, когда начинается, усиливается или уменьшается или после прогрева, при равномерном движении или ускорении, на высоких или низких оборотах и т.п.

Распространенные неисправности, которые приводят к троению силового агрегата, — это неисправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, трамблера, вакуумного усилителя тормозов. Кроме того, в инжекторных ДВС к этому списку добавляется неисправность топливных форсунок.

Рассмотрим каждую причину, при которой троит мотор.

Неисправность системы электрооборудования

Неисправности деталей системы электрооборудования автомашины — наиболее частые причины троения ДВС.

Среди деталей электрооборудования причиной троения бывает неисправность свечей зажигания и пробой высоковольтных проводов.

Определить неисправность свечи зажигания несложно. Если проблема в свече зажигания, то на ней будет нагар. Кроме того, у работающей свечи изолятор центрального электрода имеет светлый или слегка коричневый цвет.

Черные точки или полосы на корпусе свечи говорят о том, что свеча пробивается и ее пора менять. Корпус свечи должен быть без сколов и трещин.

Симптомы троения при неисправной свече зажигания проявляются только при пуске автомобиля на холодную, а после прогрева симптомы либо исчезают, либо становятся не столь явными.

Проверить высоковольтные провода без использования мультиметра можно в темном помещении. Если они пробиты, то увидите вспышки. Кроме того, об исправных свечах, высоковольтных проводах, катушки зажигания и трамблера свидетельствует ярко-синяя искра между свечой и массой автомобиля.

Для этого соединяем снятую свечу с высоковольтным проводом и держим ее на расстоянии 1-2 см от массы автомобиля, затем проворачиваем стартером мотор. Если искра хорошая и яркая, то система электрооборудования исправна.

Влияние системы питания на троение мотора

Неисправности системы питания не являются частыми причинами троения двигателя. При неисправностях в данной системе (нарушенная регулировка карбюратора, частичное засорение топливной системы, в инжекторных двигателях) симптомы троения ДВС проявляются на всех режимах работы. При этом под нагрузкой симптомы только усиливаются. Связано это с тем, что происходит неправильное смесеобразование, и горючая смесь либо не воспламеняется, либо это происходит с перебоями, поэтому падает мощность двигателя. Устраняется данная проблема прочисткой и регулировкой системы питания, заменой фильтрующих элементов. В инжекторных силовых агрегатах стоит уделить внимание состоянию топливных форсунок. Если после их прочистки проблема не устранилась, то требуется их замена. Исправность форсунок определяется только при наличии специального оборудования.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Неправильное смесеобразование

В обедненной горючей смеси мало топлива, она плохо воспламеняется. Как следствие, двигатель неустойчив. В обогащенной смеси топлива больше, чем нужно, в результате чего свечи заливает и они не производят искру для воспламенения.

Получается за счет подсасывания воздуха. Происходит это вследствие нарушения герметичности места соединения впускного коллектора или неисправности вакуумного усилителя тормозов. При этом неисправный усилитель — частая причина троения мотора. Его состояние проверяется просто. Для этого отсоединяем шланг, идущий от вакуумника к мотору, и закупориваем его. Если ДВС стал работать нормально, то причина в нем и меняем.

Обогащенная смесь получается в результате нарушения , засорении воздушного фильтра, а у инжекторных машин — неисправности топливных форсунок.

Проблемы с двигателем и системой зажигания

Устранение неисправностей в двигателе и настройках системы зажигания – сложная и дорогостоящая процедура, требующая знаний, опыта и наличия специальных инструментов. И если неправильная настройка системы зажигания исправляется ее регулировкой, то выход ее из строя за счет неисправных деталей цилиндропоршневой группы и частей газораспределительного механизма требуют ремонта мотора. Перечислим данные неисправности:

Определение неработающего цилиндра

Простой и проверенный способ определить неработающий цилиндр без использования инструмента — поочередное отключение высоковольтных проводов от свечей зажигания при работающем моторе. При отсоединении высоковольтного провода от свечи на работающем цилиндре звук работы силового агрегата изменится и появится еще большая вибрация. При отключении высоковольтного провода от свечи на неработающем цилиндре в работе ДВС ничего не изменится.

Высоковольтные провода являются деталями повышенной опасности из-за возможного поражения электрическим разрядом, поэтому выполняя диагностику данным способом, стоит позаботиться о своей безопасности и следовать правилам

руки и одежда сухие;
при отсоединении провода держитесь за колпачок.

Как определить причину и устранить троение двигателя

Подводя итог, рассмотрим порядок действий при троении силового агрегата без применения специального инструмента.

Запоминаем (вспоминаем), при каких условиях работы двигателя наиболее ярко выражено его троение.
Определяем неработающий цилиндр.
Отсоединяем шланг от вакуумного усилителя тормозов и проверяем изменения в работе ДВС, при этом шланг должен быть закупорен (например, его отверстие зажато большим пальцем руки).
Проверяем свечи зажигания на соответствие параметров, рекомендованным для вашей автомашины и состояние электродов свечей.
Проверяем высоковольтные провода и трамблер.
В инжекторных ДВС осмотрите состояние топливных форсунок.
Заменяем неисправную деталь.
В случаях если электрооборудование автомобиля и тормозная система (вакуумный усилитель тормозов) исправны, то троение двигателя говорит о сложном и дорогостоящем ремонте.

Самое сложное — правильно диагностировать причину неисправности, для чего необходим опыт и специализированный инструмент.

Выполнить работы по диагностике и ремонту можно самому или обратиться в автосервис. В автосервисе проведут диагностику автомобиля, а ремонтные работы выполните сами. Такой подход поможет вам сэкономить время на поиск неисправных деталей и правильно их выявить, а ремонт, проведенный своими руками, сохранит семейный бюджет.

Печать

Почему троит двигатель на холодную

На холодную троит двигатель: основные причины

Двигатель внутреннего сгорания используется на автомобилях уже более века. И его конструкция постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальные модернизации, большинство поломок ДВС уже известны и давно изучены, а потому устранить их вполне реально. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как троение двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки данной поломки? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Откуда пошло такое название поломки?

Почему двигатели при подобной неисправности всегда «троят», а не «двоят» или «четверят»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущих поколений имели 4 цилиндра. Соответственно, когда один переставал работать, в моторе двигалось только 3 из них. При этом звук двигателя существенно менялся. Впоследствии и появилось такое характерное название поломки, как «троение». То бишь работает только 3 цилиндра.

Однако в настоящее время троить может и 6-, и даже 8-цилиндровый автомобильный двигатель. Да, с точки зрения науки применять данный термин не совсем правильно, но большинство наших автомехаников характеризуют данную поломку именно так. И неважно, сколько в двигателе цилиндров – четыре, восемь или двенадцать.

Итак, почему на холодную троит двигатель? Неправильная работа мотора зачастую спровоцирована двумя проблемами. Явление неработающего цилиндра может возникнуть в том случае, если в камере отсутствует горючая смесь, либо если данную жидкость нечем зажечь. Однако не всегда проблема кроется именно внутри цилиндра. На современных инжекторах и дизелях есть масса электроники, датчики и блоки управления. Любая их неисправность может спровоцировать троение. Поэтому искать причину сего зла следует в сервисном центре, особенно если это новый импортный автомобиль.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, который возникает при троении двигателя. Она может падать на разных режимах работы – под нагрузкой, до или после прогрева либо же «на холодную». И уже отталкиваясь от этого, следует искать причину поломок. Это может быть и прогоревший клапан, и банально загрязненный воздушный фильтр.

Последствия

Некоторые автомобилисты не придают особого значения данной неисправности. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть вовсе непредсказуемыми. Первое, что следует отметить, – это повышенное потребление топлива. Если на холодную троит двигатель, однозначно будет расти его расход. Вследствие неправильного сгорания топливо попросту вылетает «в трубу», не дав поршню необходимый механический толчок. Таким образом, при троении двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60, а то и 100 процентов. При этом смесь, не сгоревшая в цилиндре, загрязняет атмосферу, уничтожает катализатор (также окисляет датчик лямбда-зонда, образуя на нем нагар) или же попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки возлагаются на коленчатый вал, блок двигателя и всю цилиндропоршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить беду, ремонт двигателя может оказаться серьезной статьей расходов для вас. Поэтому не стоит медлить с удалением данной неисправности.

Зачастую автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрациям и звуку выхлопной трубы. Также на панели приборов автомобиля может появиться красная лампочка «Чек Энджин».

Существуют и другие признаки, указывающие на то, что начал троить двигатель:

Вибрации кузова. Также может трястись и сам блок двигателя.
Нестабильные обороты на холостом ходу.
Увеличенный расход топлива.
Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может указывать и на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.

Почему не работает цилиндр?

Итак, из-за чего троит двигатель? «Приора», причины неисправности цилиндров которой довольно схожи с другими автомобилями современности, ломается из-за следующих факторов:

Неправильно выставленного момента зажигания.
Неисправных свечей, которые перестали давать искру (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).
Подсоса воздуха в вакуумном усилителе тормозов.
Прогоревших клапанов (фото одного из них вы можете увидеть справа).
Изношенных поршневых колец.
Нарушения фаз газораспределения.
Забитого воздушного фильтра.
Прогоревшей прокладки ГБЦ.
Изношенных рокеров клапанов.
Подсоса воздуха во впускном коллекторе.
Потери герметичности. Она может быть спровоцирована износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
Изношенного подшипника поворотной пластины.
Неисправного вала прерывателя-распределителя.
Прогоревшего поршня. В случае такой неисправности однозначно троит двигатель.
Карбюратор, подвергшийся неправильной регулировке.

Как найти неработающий цилиндр?

Сделать это несложно. Для того чтобы определить исправность работы того или иного цилиндра, необходимо по очереди отсоединять от свечей наконечники высоковольтных проводов. Как правило, доступ на них предоставляется без демонтажа каких-либо элементов. Эти провода можно увидеть сразу, как только вы открыли капот своего автомобиля. Итак, отключаем наконечник и внимательно слушаем такт работы двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли тот самый неработающий цилиндр.

Меры безопасности при отсоединении проводов

Не следует забывать о мерах безопасности. Все-таки это высоковольтные провода, а не малые 12-вольтовые «шнурочки». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий электрический ток через себя. Это может быть резиновый коврик или же деревянная доска. Также соблюдайте технологию отсоединения проводов. Помните, что держаться пальцами нужно не за колпачок, а за сам провод. Ну и, конечно же, не рекомендуется прислоняться в это время к кузову свободной голой рукой. Помните, что при несоблюдении этих правил вы рискуете получить удар током высокого напряжения.

Что делать, если на холодную троит двигатель? Детальный разбор неисправностей

Если точно знать причину возникновения данного явления, решить проблему с таким ДВС гораздо проще, чем делать все наугад. Выше мы перечислили основные причины, по которым может произойти отказ в работе одного из цилиндров, из-за чего автомобильный двигатель подает лишние вибрации, расходует много топлива и не тянет при разгоне. Теперь давайте рассмотрим каждую из позиций по отдельности.

Выставление момента зажигания

Если цилиндр отказал по этой причине, вероятнее всего, вы услышите характерные хлопки, при которых мотор будет немного подпрыгивать. Для того чтобы определить данную неисправность, следует внимательно послушать звук работы двигателя исключительно на малых оборотах. Дело в том, что на высоких его работа выравнивается, и пропуск такта работы в одном из цилиндров малозаметен. Услышав подобные звуки и подпрыгивания, можно сделать вывод, что момент зажигания в двигателе был выставлен неправильно, а именно чрезмерно рано.

Свечи

На холодную троит двигатель по разным причинам, одна из которых – это неправильное искрообразование. Причем данная проблема возникает не на всех температурных режимах мотора. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации нередко исчезают либо становятся менее выразительными. Что же делать в таком случае? Сперва вам нужно выяснить, какой именно из цилиндров находится в нерабочем состоянии, пользуясь вышеописанной инструкцией. Далее необходимо вывернуть свечу зажигания и осмотреть ее внешнее состояние. По ее виду можно судить о здоровье всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? Прежде всего, определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, исправная ли это свеча или нет, очень просто. У работоспособной детали изолятор имеет светлый или немного коричневый оттенок. Если же его цвет отличается от нормального, нужно выяснить, почему это произошло. К примеру, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора говорит о том, что в камеру сгорания поступает сильно обогащенная смесь. Своим составом она заливает свечу, либо на ее поверхность льется масло. В результате этого происходит нарушение искрообразования, и как следствие – троение двигателя.

Также причинами загрязнения свечи могут служить следующие факторы:

Нарушение работы форсунок.
Неисправность кислородного датчика (лямбда-зонда).
Низкая компрессия в цилиндре.
Нарушение фаз газораспределения.
Неисправность обратного клапана системы питания.
Частая работа двигателя на холостых оборотах при прогреве.

Дальше нужно осмотреть внешнее состояние корпуса свечи. Последний должен быть целым. Наличие трещин и сколов в нем исключено. Также не допускаются различные черные полосы и черные точки. Если они есть на корпусе, такую свечу необходимо заменить.

Ну и, конечно же, следует проверить качество искрообразования. Чтобы понять, насколько хорошо работает свеча, нужно включить стартер и держать ее на расстоянии 1.5-2 сантиметра от массы. Если между электродами появится большая ярко-синяя искра, значит, деталь работает исправно. Если троит двигатель на холостых оборотах и при прогреве, на 100% эта проблема спровоцирована свечами. Отсутствие искры или ее малая яркость может говорить о следующих неисправностях:

Поломка катушки зажигания.
Неисправность коммутатора.
Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.

Конечно, можно проверить свечу и другим образом, замкнув бортовой электрод на «массе». Однако помните, что таким способом вы проверите только работоспособность детали, не более. А качество искрообразования проверяется именно тем методом, который мы описали выше.

Неисправные свечи – вот из-за чего чаще всего троит двигатель «инжектор». Причины неработающего цилиндра, как мы уже сказали ранее, могут скрываться в их банальном износе либо в скоплении различного нагара, из-за чего деталь не может образовывать нормальную искру. Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь следует осмотреть внешнее состояние свечей.

Пробой в высоковольтных проводах

Реже троит двигатель на холостых оборотах по причине пробоя в высоковольтных проводах. Но и эта проблема тоже вполне решаема. Проверить исправность высоковольтных проводов лучше всего в темноте – так вы увидите искры, которые будут проходить наружу. При этом мотор должен находиться в заведенном состоянии. Но не всегда этот способ помогает. Бывает так, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждены сами провода. В таком случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно составлять не более 20 кОм. Если вы обнаружили искры или изменение в уровне сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что их длина разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не купить сильно короткие или длинные.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему троит холодный двигатель и каким образом можно устранить данную проблему в разных случаях. Напоследок отметим, что медлить с устранением данного явления не следует. В противном случае дорогостоящий ремонт двигателя будет неизбежен. Ну и, конечно же, не стоит обделять вниманием свечи. Именно от их исправности может зависеть работоспособность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

Почему троит холодный двигатель?

Нестабильная работа мотора автомобиля после запуска, вибрация и скачки оборотов ДВС на холостом ходу, изменение звука работы двигателя — эти признаки свидетельствуют о троении двигателя. Это означает, что один из цилиндров автомобиля не работает либо работает в неустановленном режиме.

Троение ДВС связано с неисправностями в различных системах автомобиля – в системах электрооборудования, зажигания или питания; а также с неисправностями клапанов головки блока цилиндров либо деталей цилиндропоршневой группы.

Если при запуске двигатель троит на холодную, то автомобиль лучше не эксплуатировать. Неработающий цилиндр приведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности автомобиля, повышению износа ЦПГ, выходу из строя катализатора и элементов системы зажигания. Поэтому не стоит надолго откладывать поиск и устранение причин троения двигателя при прогреве.

Как определить неработающий цилиндр

Для выяснения причины троения ДВС сначала определите неисправный цилиндр. Сделать это просто даже без опыта и специальных инструментов. Для этого запустите двигатель и поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Если после разъединения провода звук работы двигателя изменился, это говорит об исправности данного цилиндра. При отключении неисправного цилиндра от системы зажигания в работе ДВС не произойдет никаких изменений, и он будет работать в том же режиме.

Прежде чем тестировать мотор, надо соблюсти меры безопасности, так как высока вероятность получения удара электрическим током от высоковольтных проводов. При выдергивании высоковольтного провода держаться нужно за колпачок в месте его прилегания к проводу.

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Бензиновые двигатели можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Разница заключается в том, что устройство карбюраторного ДВС проще и правильно диагностировать причину его троения можно, не обладая опытом и специальным инструментом. Инжекторные моторы в системе зажигания и электрооборудования имеют множество электронных датчиков. Их исправность влияет на работу двигателя. В инжекторных ДВС принцип смесеобразования отличается от карбюраторных. Определить неисправность топливных форсунок и правильность подачи топлива сложно. И если заклинившую форсунку можно выявить, так как она не будет подавать топливо, то правильность подачи топлива определить без специального оборудования нельзя. Поэтому точная диагностика причины троения инжекторного мотора возможна в автосервисе, но сначала попробуйте выявить причину сами. Неисправность может быть связана со свечой зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Троить бензиновый двигатель может по нескольким причинам:

Неисправна свеча зажигания. Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра и осматриваем ее. У работающей свечи электроды светлого или коричневатого цвета, а корпус не поврежден и не покрыт черными точками (полосами). Если на свечах нагар, копоть или они мокрые, на корпусе трещины или черные отметины (в случае пробоя), то это говорит о ее неисправности. Проверить ее можно, поменяв местами со свечой из работающего цилиндра. И если ранее функционировавший цилиндр перестал работать, а неисправный цилиндр заработал, то проблема троения ДВС на холодную заключалась в свече зажигания и ее надо заменить.
Неисправны высоковольтные провода. Проверить исправность проводов можно перестановкой рядом стоящих с исправного на неисправный. Если перестал работать ранее работавший цилиндр, то меняем провода. Кроме того, в темноте неисправные высоковольтные провода искрят.
Неисправны катушка зажигания или трамблер. Для проверки работоспособности трамблера и катушки зажигания возьмите исправную свечу зажигания, подключите к высоковольтному проводу, поднесите ее к массе автомобиля так, чтобы электрод был на удалении 1-2 см, и прокрутите ДВС стартером. Если возникла хорошая, яркая искра, это свидетельствует об исправности катушки и трамблера.
Неисправен вакуумный усилитель тормозов. На троение ДВС влияет исправность вакуумного усилителя тормозов. Для его диагностики отсоедините от него шланг, который ведёт к двигателю, и закупорьте его. Если работа мотора нормализовалась, то меняйте вакуумник.
Неисправность топливной системы.Если диагностика деталей электрооборудования доказала их исправность, то ДВС троит по причине неисправности топливной системы. Владельцам инжекторных машин требуется компьютерная диагностика для установления причины троения на холодную, а собственникам карбюраторных моторов – грамотный и опытный карбюраторщик.
Некачественное топливо. Бензин плохого качества имеет более низкие характеристики, поэтому холодный мотор современного автомобиля может троить. Устранить данную причину можно промывкой топливных форсунок (для инжектора) либо карбюратора. Слейте некачественное топливо из бака, иначе элементы топливной системы придется промывать вновь. Заправляйтесь на проверенных автозаправках.
Износ деталей цилиндропоршневой группы. Отличительной особенностью троения бензинового мотора с неисправной цилиндропоршневой группой будет наличие отработавших газов в картере, что можно проверить, отсоединив шланг сапуна от воздушного фильтра.
Прогар клапанов. При прогаре клапана слышны прострелы.

Почему троит на холодную двигатель на дизельном топливе

Причин троения дизельного двигателя на холодную меньше. Связано это с принципом его работы и отсутствием системы зажигания.

Дизельный мотор троит на холодную по следующим причинам:

Неисправны свечи накала. Проверить свечу накала на работоспособность можно мультиметром, но он не покажет качество накала свечи. Кроме того, они часто закисают в посадочном отверстии и высок риск их облома при выкручивании, что приведет к необходимости разборки и ремонта ДВС.
Низкая компрессия. В отличие от бензиновых моторов в дизельных при низкой компрессии холодный двигатель троит, но с выходом на рабочие температуры троение исчезает. Для проверки компрессии необходим компрессометр. Измеряют компрессию через отверстие для топливных форсунок, при этом надо отключить подачу топлива.
Неисправность топливной системы. В связи со сложностью настройки и диагностики топливной аппаратуры дизельных ДВС работоспособность их деталей проверяется только на специализированных стендах. При этом топливные насосы высокого давления можно отремонтировать, а топливные форсунки подлежат замене.

Сложность диагностики троения дизельных моторов на холодную требует наличия специального оборудования, знаний и опыта, поэтому лучше обратиться в специализированный сервис и доверить эту работу профессионалам.

Как выявить причины троения двигателя

Далее рассмотрим порядок действий при поиске и устранении причины троения мотора на холодную без использования специальных инструментов.

Определяем, какой цилиндр не работает.
Осматриваем свечи зажигания и проверяем их работоспособность.
Проверяем высоковольтные провода.
Проверяем исправность трамблера и катушки зажигания.
Проверяем вакуумный усилитель тормозов.
Заменяем неисправную деталь на новую.

Видео: Троит на холодную.16V.Ремонт ВАЗ 2110

Двигатель троит на холодную: причины и способы ремонта

Плюс к этому могут быть проблемы в системе питания, сбитых фазах газораспределения, неисправности датчиков и прочие факторы.

Сегодня остановимся на такой распространенной неисправности, когда двигатель троит на холодную.

На фото — подкапотное пространство Lada Kalina

Что значит «двигатель троит»?

Почему может троить двигатель?

Форсунки двигателя

Признаки того, что холодный мотор троит:

• Вибрация по кузову;

• Плохой запуск и нестабильный холостой ход;

• Падение мощности и разгонной динамики;

• Рост расхода топлива.

Причины:

• Неисправность свечей зажигания, бронепровода, крышки трамблера;

Неисправная свеча зажигания

• Подсос воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозной системы или во впускном коллекторе;

Подсос воздуха. фото — drive2

• Прогар клапана;

Прогоревший клапан

• Неисправна одна из форсунок;

• Сдвиг фаз газораспределения;

сдвиг фаз газораспределения

• Износ поршневых колец;

• Прогар прокладки ГБЦ.

Во что может вылиться подобная неисправность

Прогоревший выпускной клапан

Нахождение неработающего цилиндра

Снимаем бронепровод

Устранение неисправности

Новый патрубок

Прогоревший клапан заменяется новым и притирается.

Проверка форсунок

При прогаре прокладки ГБЦ ее заменяют.

Проверка компрессии

Вместо вывода

Почему троит двигатель на холодную

Водители, время от времени, сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя, на холодную, троит холодный двигатель автомобиля. А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах не сгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину «троения» двигателя, придерживаясь ниже изложенных указаний.

Итак, троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.

Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Бензиновый двигатель

Карбюраторный движок

Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

Инжекторный движок

Дизельный двигатель

Кстати, дизельный двигатель может в этом случае еще и дымить. Узнайте почему.

Причины,по которым троит двигатель

Карбюраторный двигатель

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр.

Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайний случай.

Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре.

Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии.

Инжекторный двигатель

Отдельная история если троит инжекторный двигатель. О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании.

Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо.

Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя.

Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.

Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Дизельный двигатель

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного. Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки.

Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены.

Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель.

Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.

Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

Перепутанные между собой трубки подачи топлива от аппаратуры к форсункам.

Это, конечно, не все причины по которым может троить двигатель. Но в целом дает направление для действий.

Попробуем собрать в краткий список все возможные причины.

7 причин троения двигателя холодного двигателя

Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
Не редко проблема, когда двигатель троит на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
Современные автомобили с впрыском не редко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Есть еще мнения почему может троить двигатель?

Почему троит двигатель на холодную

По-моему, каждый автовладелец с определенным стажем сталкивался с такой проблемой, которая называется троение двигателя. Часто бывает, что троит мотор только в холодном состоянии.

Содержание статьи:

Признаки троения

Мотор – это сложное техническое устройство, которое требует постоянного контроля со стороны водителя. Без проведения технического обслуживания на протяжении долгого времени или, если автомобиль эксплуатируется круглосуточно, но ТО проводят редко, возникают изменения в работе двигателя, к которым относятся: шумы, стуки, скрипы; уменьшение мощности; увеличение расхода топлива; повышенная асинхронная вибрация; и троение двигателя. Признаков, из-за которых начинает троить двигатель, несколько:

Неровная работа двигателя (асинхронная вибрация). То есть мотор вибрирует как попало, то частое, то редкое подергивание. Такое бывает, когда не происходит воспламенение горючей смеси в одном из цилиндров.
Одна свеча зажигания не работает. Это бывает при появлении нагара, копоти на свече, если залило свечи. Решить проблему можно путем зачистки свечи, нагреве ее на огне, сжечь нагар, проверить зазор.
Автомобиль “стреляет”, то есть слышны хлопки из глушителя. Значит есть пробелы в сжигании горючей смеси в рабочей камере цилиндра, потом воспламенение срабатывает и происходит хлопок. Это бывает с карбюраторными двигателями, когда работал на подсосе, из-за чего произошел пересос.
Машина медленно идет на разгон или, даже, глохнет, если резко дать газ. Признаки медленного разгона также может говорить о присутствии в двигателе другой проблемы.
Превышение расхода топлива. Если один цилиндр не работает или срабатывает редко, то подающееся туда топливо просто выходит несгоревшим из глушителя.
Стрелка на тахометре скачет. На современный автомобилях на панели приборов может светится определенный соответствующий значок.
Автомобиль дергается во время езды.

Причины троения двигателя

Когда двигатель начал троить, то сразу слышны изменения в его работе. Рассинхронное подергивания мотора, шатается в разнобой. Это происходит, что частота, такт работы нарушена.

Вот какие причины могут быть, если двигатель начал троить:

Момент зажигания неправильно выставлен.
Есть подсос воздуха в вакуумной системе усиления тормозов.
Вышла из строя свеча зажигания. Это наиболее часто появляющаяся причина, посколько свечи обычно меняют, пока старые не перестану работать. Хотя рекомендуется менять через каждые 20 тысяч километров прохода.
Высоковольтный провод пробит. Это провода, которые надеваются на свечи.
Конденсатор вышел из строя.
Нарушена герметичность системы впускного коллектора.
Прогорел клапан или поршень, поэтому не создается компрессия.
Прогорело поршневое кольцо. Из-за такой причины из глушителя выходит много дыма.
Клапаны в газораспределительной системы неправильно настроены.
Изношены рокеры, то есть шейки распределительного вала.
Пробита прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров).
Изношены маслосъемные колпачки, то есть затвердели, пробиты, рассыпались.
Если двигатель карбюраторный, то, часто бывает, что неправильно настроен карбюратор, из-за чего нарушена подача топлива и воздуха.
Износ вала трамблера или подшипника вала поворотной пластины.
Воздушный фильтр засорился и не пропускает нужного количества воздуха.
Порвалась мембрана вакуумного регулятора опережения зажигания.
Свежи зажигания не подходят для этого двигателя.

Некоторые из вышеперечисленных причин характерны только для карбюраторных двигателей, например, авто семейства Ваз.

Одним из важных правил сохранения мотора в работоспособном состоянии – это своевременная периодическая проверка уровня масла. Проверяется уровень масла щупом с нанесенными на ней двумя или тремя отметками.

Холодный дизель троит

Причины троения дизеля отличаются от бензиновых двигателей. Троит такой двигатель или из-за того, что не создается нужное сжатие топливной смеси, или из-за того, что нарушена правильная подача топлива, либо ее качества.

Причины троения дизеля:

Завоздушивание.
Свечи накала неисправны.
Заклинивает форсунка.
Неправильные зазоры клапанов.
Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) и ТНВД выставлен не по меткам.

Подробнее о том, почему троит дизель.

Почему троит двигатель инжектор

Перечисленные выше причины характерны и для инжекторных двигателей, кроме пунктов: 13 и 14. К причинам для инжектора можно еще добавить выход из строя модуля зажигания или неисправен сам инжектор, засорены форсунки, провода форсунок пробиты. Для диагностики и ремонта инжектора и форсунок нужен опытный моторист.

Прежде чем обращаться в автосервис, надо попробовать устранить своими руками. Это возможно во многих случаях, ведь много мелких причин, которые легко устранять самостоятельно. Следует начать с проверки свечей и высоковольтных проводов. Проверить работоспособность свечей зажигания не трудно, надо завести двигатель, надеть резиновые перчатки (если провод пробит, чтобы не ударило током), и поочередно отсоединять от свечи зажигания провод. Если цилиндр работает как положено, то при отсоединении провода, изменится звук работы мотора и двигатель начнет трястись (изменит вибрацию). Если же цилиндр не рабочий, то отсоединив провод, не будут никаких изменений в работе мотора. Следовательно надо поменять или прочистить свечу.

Почему троит карбюраторный двигатель

Разобраться с троением карбюраторного двигателя намного проще. Вообще, такие двигатели просты из-за отсутствия компьютеризированных систем.

Все выше перечисленные причины в пункте “причины троения двигателя” характерны для двигателей с карбюратором.

Здесь, соответственно, не может быть проблем с инжектором, модулем зажигания. Самая частая причина для автомобилей с такими двигателями – это не работает свеча зажигания, потом – пробит провод от трамблера до свечи, потом – неправильно настроен карбюратор, потом – прогорел клапан, потом – прогорел поршень или вышли из строя поршневые кольца.

Троит двигатель ВАЗ 2109 — способы устранения проблемы

Неисправности системы зажигания

Одна из самых распространённых причин, по которым происходит троение — отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

выход из строя соответствующей свечи зажигания;
неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Выкрутите соответствующую свечу и осмотрите её. Наличие сажевого, масляного, лакового налёта свидетельствует о нештатной работе свечи и близком выходе её из строя. Распространённая причина выхода свечей из строя — низкое качество топлива. Это влияет на работу всех четырёх свечей, но когда одна из них выходит из строя, двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения мотора.

Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию проскакивающей в рабочем зазоре искры при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не даёт стопроцентной гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. А отсутствие искры не обязательно связано с выходом свечи из строя, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняют по одному. При выходе одного из строя замене подлежит весь комплект.

Двигатель троит на холостом ходу: основные причины

Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.

При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.

Читайте в этой статье

Отказ вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ваз 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход ВУТ из строя может привести к отказу третьего цилиндра. Двигатель начнёт троить.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на тормозной педали, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирает из впускного коллектора. Штуцер заборного шланга, снабжённый обратным клапаном, расположен поблизости от камеры сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестаёт работать при выходе из строя усилителя или при повреждении подводящего шланга.

Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, смесь переобедняется, воспламенения не происходит. Часто нарушения в работе ВУТ сопровождаются значительным ростом усилия на тормозной педали, она становится «тупой», не обеспечивает надлежащее замедление. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестаёт троить и работает штатно, а при отпускании педали снова отказывает третий цилиндр. Всё это — верные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашей незамедлительной реакции.

Убедиться в том, что причина отказа третьего цилиндра кроется именно в усилителе, довольно просто.

Этапы работ	Ваши действия
Снимите шланг ВУТ со штуцера впускного коллектора двигателя.	Возьмите короткий болт диаметром чуть меньше внутреннего диаметра канала штуцера. Намотайте несколько слоёв изоляционной ленты на стебель болта и заглушите отверстие.
Запустите мотор.	Если он перестал троить — причина именно в неисправности ВУТ.
Проведите ревизию подводящего шланга.	Часто повреждения шланга случаются у самого фиксирующего хомута, где шланг сильно изогнут. В этом случае нередко удаётся его подрезать на 1,5–2,0 см и устранить негерметичность.
Вышедший из строя вакуумный усилитель отремонтировать своими руками невозможно.	Он подлежит замене.

Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена агрегата не представляет трудностей и может быть выполнена своими руками. Если вы поедете на сервис, будьте трижды осторожны: по сути дела, вы едете с неисправными тормозами.

Как быть, если троит двигатель? Диагностируем и ремонтируем!

Как многие знают, ДВС – это достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе в процессе работы могут появиться некоторые проблемы. Часто водители чувствуют, что двигатель начинает запускаться сложнее, мощность его понижается, расход бензина растет, возникают непривычные звуки и вибрации, а движок начинает работать нестабильно.

Нужно помнить о том, что если на ВАЗ 2107 троит мотор – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не довести до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Выявление неработающего цилиндра

Методика выявления неработающего цилиндра зависит от типа системы питания двигателя.

В карбюраторных двигателях определение отказавшего цилиндра осуществляется опытным путем. Суть метода сводится к поочередному отключению каждого цилиндра снятием наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания при работающей установке.

Начинать проверку следует с 1-го цилиндра на прогретом моторе и с установленными оборотами на уровне 1500 об/мин. Если после снятия наконечника обороты сильно «проседают» (двигатель и вовсе останавливается, поскольку в результате отключены будут 2 цилиндра) – 1-й цилиндр работает нормально.

Далее осуществляется проверка на следующих цилиндрах. На неработающем цилиндре снятие наконечника не окажет влияния на работу мотора. После отключения «просадки» оборотов не будет.

Эта методика проверки – простая и позволяет с точностью определить, какой цилиндр не работает. Но выполняя ее, соблюдайте технику безопасности. По высоковольтным проводам проходят электрические импульсы с высоким напряжением, но малым током. Эти импульсы ущерба здоровью не нанесут, но ощущения не из приятных.

Что касается двигателя ВАЗ-2109 с инжектором, то здесь метод опытным путем использовать не следует (чтобы не повлиять на работу электронных систем). На таких моторах определение неработающего цилиндра осуществляется сканированием ЭБУ на наличие ошибок. Перебои в работе мотора отслеживаются электронными системами и записываются в виде кодов ошибок, расшифровав которые выясняем, что стало причиной нарушения нормального функционирования агрегата.

Видео: ВАЗ-2109. Двигатель троит!

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п. Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД, неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Проверяем систему зажигания

Причиной того, что на ВАЗ-2109 «троит» двигатель, является система зажигания. Из-за ее неправильной работы в одном из цилиндров не соблюдается процесс сгорания топливовоздушной смеси, что и приводит к нестабильной работе мотора, появлению сильной вибрации, падению мощности.

Перебои в системе зажигания, из-за которых возникает «троение», дают:

Свечи.
Высоковольтные провода и их наконечники.
Контакты крышки распределителя (трамблера).
Датчик Холла.

Проверять указанные элементы следует в том же порядке.

Свечи – одна из самых распространенных причин «троения». Выработанный ресурс, неправильный зазор, «пробой» корпуса и пробивание импульса на массу – эти неисправности свечки приводят к отказу работы или нарушению функционирования, что сказывается на работе мотора.

Удостовериться в поломке свечки можно, заменив ее на заведомо исправную или поменяв ее местами со свечкой другого цилиндра. Заменой свечи удается устранить неисправность силового агрегата.

Какие еще могут быть причины неисправности карбюраторов 2108, 21081, 21083, 2109

Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора
Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра. Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.
Неисправна система питания до входа в карбюратор
Неисправен бензонасос
Засорены фильтры в системе питания. Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.
Повреждены элементы системы питания
Неисправна система зажигания
Неисправны свечи зажигания
Неисправен трамблер (крышка, бегунок)
Неисправны высоковольтные провода
Не правильно установлен момент зажигания
Неисправна система электроснабжения
Короткое замыкание в проводке
Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме
Смещены метки в системе ГРМ
Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)
Прогорание клапанов

Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

Неисправности ЦПГ и ГРМ

Проблемы в цилиндро-поршневой группе и газораспределительном механизме – еще одна причина перебоев в работе двигателя. Такая неисправность возникает при:

залегании колец;
прогорании поршня;
подгорании тарелки клапанов и их седел.

Неисправности ЦПГ и ГРМ, из-за которых появляется «троение» двигателя, определяются путем замера компрессии в цилиндрах. В работающем с перебоями цилиндре показатель сжатия ниже, чем в остальных.

Далее устанавливаем причину падения компрессии. Для этого через свечное отверстие цилиндра заливаем 20-30 гр. моторного масла, после чего снова делаем замеры компрессии.

Увеличившийся показатель сжатия указывает на залегание колец. Эту проблему устраняем путем раскоксовки мотора.

Если же повторный замер снова показал низкую компрессию, придется снимать головку блока, чтобы установить причину неисправности.

Причиной «троения» силового агрегата может стать и пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности происходит потеря компрессии в цилиндре из-за разгерметизации камеры сгорания.

Что делать, если троит мотор ВАЗ-2109

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 – термин, обозначающий неисправность силовой установки, произошедшей в результате отказа и перебоев в работе одного из цилиндров. Поломка эта достаточно распространена и возникает в моторах и с карбюраторной, и с инжекторной системой питания.

Проявляется «троение» на ВАЗ-2109 в виде:

«Троение» не критическая поломка мотора, и авто можно эксплуатировать, хотя бы для того, чтобы добраться к месту ремонта. Но откладывать с ремонтом не стоит, поскольку неправильная работа одного из цилиндров двигателя в конечном итоге приведет к серьезным проблемам.

Проблемы в системе питания

Система питания – еще одна составляющая, из-за которой двигатель может «троить». Причиной нарушения работоспособности силовой установки из-за этой системы является сильное обеднение и переобогащение топливовоздушной смеси – в цилиндр поступает либо недостаточное, либо чрезмерное количество топлива. Но в карбюраторных и инжекторных двигателях нарушение смесеобразования происходит из-за разных неисправностей.

В карбюраторной системе подача топлива централизована (топливовоздушная смесь, выходящая из карбюратора, самостоятельно распределяется по цилиндрам в коллекторе). Из-за этой особенности вероятность поступления недостаточного количества топлива на цилиндр исключается, если только в одном из них не произошло залегание колец или подгорания клапанов.

Но неправильная регулировка карбюратора становится причиной перебоев в работе всех цилиндров одновременно (сильно богатая смесь заливает свечи, а бедная — не обеспечит нормальный выход энергии при сгорании).

На ВАЗ-2109 с карбюратором часто возникает проблема, когда «троение» происходит из-за перебоев в 3-ем цилиндре. Виной тому подсос воздуха в патрубке, который ведёт на вакуумный усилитель тормозов. Штуцер этого патрубка располагается на коллекторе возле 3-го цилиндра и подсос воздуха приводит к сильному обеднению смеси, поступающей в этот цилиндр. При поиске причины появления проблемы обязательно проверяем этот патрубок.

В инжекторных ВАЗ-2109 система питания – распределенная, и для каждого цилиндра порция топлива подается отдельной форсункой. В таких моторах «троение» может возникнуть из-за неисправности одной из форсунок.

В результате поломки или сильного засорения форсунка будет переливать топливо или же наоборот – подавать недостаточное его количество. Промывка или замена форсунки решает проблему с троением двигателя.

Напоследок отметим, что зачастую причины того, что двигатель «затроил», при последовательном поиске легко обнаруживаются, а вот их устранение уже зависит от особенностей поломки.

ВАЗ 2109 на холодную троит карбюратор — причины неисправности

Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки, при пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Внимание! Если Вы никогда не занимались регулировкой карбюратора и не имеете представления как он работает, то не рекомендуем самостоятельно, что либо ремонтировать. Лучше обратитесь к квалифицированному мастеру

Перед тем как начнем рассматривать возможные поломки, сражу скажем, что в большинстве случаев троение на холодном двигателе может быть связано:

засор карбюратора;
подсосом воздуха;
неправильной настройкой карбюратора и его частей;
неисправными свечами, либо «пробитыми» бронепроводами ( то есть неправильно подается искра в цилиндры;
засором топливной системы;

Как установить причину троения

Если Вы снимите наконечник со свечи зажигания, то при уменьшении оборотов на холостом ходу, будет возможность убедиться в работе цилиндра, но при проверке таким способом есть вероятность вывести из строя коммутатор, так же может пробить крышку бегунка или трамблера. Удар током от ВВ проводов маловероятен, скорее даже не возможен, но все же наконечники следует снимать пользуясь пассатижами с изолированными ручками. В том случае, если на холостом ходу трясет карбюраторный мотор, то очень медленно рукой тянем за трос газа, этим повышаем обороты до 3000 об/мин. Как только такая поломка будет обнаружена, снимаем воздушный фильтр, чтобы получить к карбюратору свободный доступ. Во избежание неудобств создаваемых выхлопными газами, закрываем трубу, выпуска коллектора, можно заткнуть пластиковой рукояткой отвертки. После проведения данной процедуры и повышения оборотов, могут произойти разные реакции движка.

Троит двигатель и мигает «чек»

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Отметим, что указанный «чек» загорается по разным причинам. В этой статье мы поговорим о том, почему моргает чек, троит двигатель или силовой агрегат работает нестабильно на разных режимах, причем такая работа сопровождается горящим индикатором неисправности ДВС.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

В двух словах, топливо, которое не сгорело и попало в выпуск, заставляет специальный датчик (лямбда-зонд, кислородный датчик) посылать на ЭБУ показания, свидетельствующие об отклонениях от нормы. Блок управления начинает пытаться исправить ситуацию, однако с учетом троения попросту не в состоянии откорректировать работу мотора так, чтобы все пришло в норму. В результате увеличивается расход топлива, при этом двигатель работает неустойчиво, плавают обороты холостого хода и т.д. В ряде случаев мотор «падает» в аварийный режим.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один — ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности

Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать.

Доклайн

«Меркурий» | Зимняя ловля форели в районе Великих озер

Среди знаковых мировых промыслов кумжи — Огненная Земля в Аргентине, прибрежные фьорды Швеции, чилийский остров Наварино — Великие озера потенциально обладают одним из самых больших трофейных потенциалов для гигантской кумжи. Несмотря на десятилетия экологических и экологических изменений в экосистеме, Великие озера по-прежнему остаются одним из лучших мест для ловли кумжи в мире. Два предыдущих мировых рекорда Международной ассоциации промысловых рыб (IGFA) были побиты в озере Мичиган: A 43.75-дюймовый бегемот, пойманный Томом Хили в августе 2009 года, и 40,6-дюймовый левиафан, на лодке которого был Роджер Хеллен в июле 2010 года. Мировая рекордная в Хеллене коричневая форель показала огромный 27-дюймовый обхват и вес 41 фунт 8 унций. Коричневая форель из озера Мичиган питается обильной пелагической кормовой базой, состоящей из алевок, корюшки и тени, обеспечивая невероятно высокие темпы роста и долгую жизнь. Поскольку температура воды колеблется во время перехода от осени к зиме, большие коричневые покидают свои летние дома в бассейне основного озера и переходят на скалистые береговые линии для еды и нереста.Эти благоприятные условия способствуют агрессивному поиску пищи зимой.

Поведение озимой форели

По сравнению с речной форелью, кумжа Великих озер демонстрирует гибкость и изменчивость в своем зимнем сезонном поведении. Разнообразие видов рыб-наживок в пелагических водах Великих озер в сочетании с широко распространенными вариациями разнообразия беспозвоночных представляет собой кумжу с множеством объектов добычи. Будь то отдаленный ручей или заводь портовой системы, каждое из Великих озер предоставляет отличные возможности для того, чтобы поймать румянец на всю жизнь.Основанная на двух сортах — German Brown и Seeforellen — кумжа разводится государственными агентствами вдоль всех пяти Великих озер. Естественное воспроизводство происходит в некоторых плодородных речных системах Мичигана. По мере того, как температура поверхностных вод снижается с 60-х до 50-х (градусов по Фаренгейту), коричневые цвета покидают более глубокий бассейн основного озера и ищут переходные места обитания на более мелких водах крупных гаваней, связанных с основными притоками. Температура воды — важный фактор, определяющий поведение кумжи при кормлении и репродуктивную экологию Великих озер.Уменьшение дневного света и похолодание прибрежной воды заставляют шишковидную железу кумжи совершать нерестовую миграцию вверх по течению во взаимосвязанные притоки. Другие предполагают, что ранней осенью они попадают в гавани, чтобы преследовать лососей вверх по течению и добывать их икру. Слухи о том, что кумжа попадает в притоки Великих озер после того, как лосось, вращаются вокруг определенной склонности кумжей к поеданию яиц лосося — важного белкового ресурса.

Сезонное использование местообитаний озерной кумжи значительно варьируется в течение зимы, в зависимости от условий окружающей среды и воды, предопределяющих их повседневный выбор места обитания.Основная цель их путешествия к этим притокам — принять участие в их репродуктивном нереста вверх по течению. Нижние районы рек Великих озер характеризуются медленным течением, вызванным строительством судоходных каналов. В частности, каналы шире, чем средняя и верхняя части этих притоков, с более медленным течением и более глубокими бассейнами. В средних регионах среда обитания дает повышенное разнообразие бассейнов, спусков и перекатов, а также состав дна — от булыжника до песчаных равнин, забитых крупными древесными обломками.Другие бассейны и трассы средней и глубокой глубины обычно имеют смешанный состав из валунов размером с журнальный столик и скоплений растительности. Случайный валун в середине канала препятствует течению, особенно в более быстрых потоках, где коричневые могут сберечь свою энергию, прежде чем позже плыть вверх по течению.

Хотя большинство коричневых участвуют в их ежегодной нерестовой миграции вверх по течению в притоки Великих озер, есть процент популяции, которая зимует в гаванях. Вероятно, это связано с большой концентрацией алевелей и корюшки, спорадически разбросанной по береговой линии, что связано с разницей температур от 3 до 6 градусов, обеспечиваемой установками для сброса теплой воды.Это, в свою очередь, привлекает коричневых особей для кормления именно там. Более мелкие гавани, такие как пристани для яхт, затонные лагуны и устья рек, также концентрируют коричневых людей, ищущих убежища от штормов и волнений. Зимние штормы и ветреные системы низкого давления, которые совпадают либо с фазами полнолуния, либо с новолунием, вызывают усиление кормодобывания и миграции кумжи в течение зимы. Примерно первые два часа после рассвета и до наступления кромешной тьмы вечером — это другие возможности для поиска пищи.Кумжа будет оставаться на мелководье до марта или апреля, когда температура поверхности в конечном итоге повысится, что вынудит ее следовать за косяками взвешенных пелагических кормов обратно в основной бассейн озера.

Зимняя техника

В районе Великих озер водная кумжа поддастся разнообразным обычным и нахлыстовым методам ловли. Имея огромное количество доступных техник, потребовались бы объемы, чтобы эффективно охватить каждый укромный уголок этой темы, поэтому мы не можем предоставить здесь полную и исчерпывающую разбивку всех эффективных тактик.В этой статье особое внимание будет уделено некоторым традиционным методам, с особым вниманием к проверенным традиционным методам в сочетании с модифицированными и / или новаторскими презентациями, которые были популяризированы экспертами по ловле кумжи в Великих озерах.

Парики для волос

Традиционные джиг-приманки на бактейл уже давно являются опорой для рыболовов, ловящих множество видов пресноводных и морских промысловых рыб, а также зарекомендовали себя как один из наиболее успешных приемов ловли кумжи из Великих озер.Возможно, самая большая причина в том, что они могут эффективно покрывать все зоны в толще воды. Кроме того, приспособления для прически можно использовать для нацеливания на агрессивную рыбу в лучшие времена ловли (поздняя осень и поздняя весна), а также в сложных ситуациях в условиях сурового холодного фронта и зимой. Величину агрессии или изящества изложения определяет рыболов. Моя любимая комбинация удилища и катушки для джиг-форели — это 9-футовое, средней мощности, быстродействующее спиннинговое удилище, которое предназначено для заброса джигов в верхнем диапазоне от 3/8 до ½ унции.Другим личным фаворитом является спиннинг от средней до средней тяжести 7,5 футов для вертикального джиггинга вокруг гаваней, соединенных с главным озером, вокруг прибрежных рифов и в бассейнах с теплой водой рядом с разгрузочными заводами. Катушки заправлены 10-фунтовым фторуглеродом, учитывая интеллектуальное, жуткое поведение коричневых в чрезвычайно чистой воде. Избегайте плетеной лески в разгар зимы, потому что плетение птичьих гнезд легко создает хаотические кошмары, связанные с такелажем терминала. Я рекомендую индивидуальные цветовые сочетания джигов: белый, шартрез / белый, черный и пурпурный / белый, огненный тигр и черный / оливковый.Зимой сосредоточьтесь на дне, наматывая на медленной скорости извлечения, с последующими сериями из одного-двух подергиваний кончиком удилища вниз. Поэкспериментируйте с короткими паузами и продолжайте поиск. Ловля на более глубокой воде с хорошо оборудованной, мореходной лодки, безусловно, является рецептом для применения вертикального джиггинга. Положение лодки обычно зависит от направления и скорости ветра. Например, ветры, дующие далеко от берега к противоположному берегу озера, создают сценарии, в которых легкий дрейф более чем достаточен, чтобы удерживать джиг-приманку близко к дну.Это создает более спокойные условия на прибрежной полосе, что приносит пользу рыболовам, сосредоточенным на поддержании правильного положения лодки для джиггинга в вертикальном положении, поскольку требуется меньше усилий, чтобы лодка не раскачивалась на волнах. В суровых условиях с помощью мощного мотора для ловли на носу рыболов может создать идеальное положение, чтобы оставаться в вертикальном положении во время ловли на джиг. Используйте указательный палец, чтобы схватить и удерживать леску, выполняя серию вертикальных движений джиггером, чтобы обеспечить повышенную чувствительность обнаружения удара.Базовая вертикальная джиггинг с приманкой из лодки называется оснасткой. По сравнению с ловлей на береговой линии, начните серию щелчков наконечником удилища на один-два фута с последующей кратковременной паузой и затем повторите. Большинство коричневых обычно кусают приспособление для волос, когда оно приостановлено, и не удивляйтесь, если вы запутаетесь в бонусной гигантской 25-фунтовой озерной форели, поскольку они часто делят и используют те же места обитания, что и коричневые.

Ночная рыбалка на шатуны и приманки

В то время как другие виды форели являются визуальными хищниками в дневное время, кумжа активизирует поиск пищи в течение ночи.Теории о том, почему коричневые более агрессивны ночью, включают их более глубокое расположение в течение дня, повышенную восприимчивость к хищничеству, давлению при ловле рыбы и пугливости. Когда коричневая форель покидает глубоководье в поисках более мелкой среды обитания, они питаются алевками, корюшками и круглыми бычками на каменистых днах гаваней Великих озер и в устьях рек. Традиционная тактика ночной рыбалки на коричневых первоначально началась в классических хвостовых гонках Арканзаса и Теннесси, которые заключались в постоянном извлечении мелководных воблеров, подбрасывании джигов темного цвета и зачистке более крупных сочлененных кос.Популярные воблеры для ловли коричневых воблеров Great Lakes включают шарнирные Rapalas № 11 и № 13, Mag Lip 4.0 и 4.5, Rattling Rogues, Berkley Flicker Shads и Bagley Shads. Используйте спиннинг от 8,5 до 9,5 футов со средним, быстрым и быстрым ходом, намотанный фторуглеродом весом от 8 до 12 фунтов. Для троллинга с даунриггерами и строгальными досками требуются композитные удилища длиной от 8,5 до 10 футов со средним и средним быстродействием, которые обладают большей гибкостью, что позволяет приманкам усиливать раскачивание. Катушки для мультипликатора или троллинга должны быть намотаны 20-фунтовым фторуглеродом.Поэкспериментируйте с комбинацией непрерывных устойчивых извлечений, периодических пауз и подергиваний, чтобы увидеть, как рыба реагирует во время прибрежных рыболовных экспедиций. Обычно зимние коричневые лучше всего реагируют на медленную презентацию ночью из-за плохой видимости. Их расположение водной толщи также значительно различается: некоторые особи располагаются чуть ниже поверхности, питаясь, а другие путешествуют около дна. Вот где смешанный арсенал воблеров и джигов обеспечивает непревзойденный нокаут.Старайтесь использовать более темные цвета, такие как черный / белый, фиолетовый / белый, фиолетовый огненный тигр и оттенки синего. Возможно, самая смертоносная цветовая комбинация — это любой светящийся в темноте вариант, который коричневые могут видеть ночью. Некоторые рыболовы поэкспериментируют с покраской своих приспособлений светящейся в темноте краской. Светящиеся в темноте полоски на водной основе также доступны для обертывания корпусов прямых и сочлененных воблеров. У рыболовов с берега есть преимущество в том, что они делают забросы параллельно береговой линии, чтобы обрабатывать продуваемые ветром валуны в затонувших лагунах гаваней.Для сравнения, рыболовы на лодках могут ловить ярусным троллингом на средней и глубокой плоской поверхности с даунриггерами, плоскими лесками и линейными строгальными досками с прямыми или сочлененными приманками для гольяна, подвешенными на глубине от 4 до 12 футов. Особо ищите равнины, прилегающие к устьям рек, так как это отличные зоны для троллинга.

У трофейного потенциала гигантской кумжи на всех пяти Великих озерах есть светлое и многообещающее будущее благодаря успешному управлению рыболовством и сохранению важной кормовой базы, необходимой для поддержания быстрого роста и здоровых условий.Хотя кумжу можно ловить круглый год, это прекрасное место в зимнем сезоне, когда береговые рыболовы могут получить доступ к береговой линии гавани и соединяющимся притокам, чтобы осуществить свой поиск 20-фунтовой рыбалки, которую многие считают святым Граалем этого вида. Обладая более глубоким пониманием их поведения в поисках пищи, мы получили лучшее представление об их биологической природе. Кроме того, готовность рыболовов экспериментировать с различными тактиками, такими как описанные здесь, позволит им улучшить свои навыки рыбной ловли.Следовательно, они лучше подготовлены к ловле большего количества и более крупной рыбы, независимо от условий окружающей среды, с которыми они сталкиваются. В преддверии Нового года не позволяйте зимней депрессии оставить вас взаперти внутри до прихода весны. Вместо этого отправляйтесь в веселую экспедицию в холодную зимнюю страну чудес Великих озер, и вы можете быть вознаграждены коричневой форелью на всю жизнь.

Авторы и фото предоставлены: Майк Лунде, «Musky Mike»

Система впрыска топлива South River, ON Sundridge, ON Trout Creek, ON

Прибл.Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по впрыску топлива в Griffith Bros. Service Center Ltd.

Во время впрыска топлива проверяются топливные форсунки вашего автомобиля. Топливные форсунки, расположенные во впускном коллекторе двигателя, используют небольшие форсунки для распыления тумана топлива, который может сгореть в вашем двигателе. Топливные форсунки работают с дроссельной заслонкой, которая пропускает воздух в двигатель, когда вы нажимаете педаль газа.Когда клапан открывается, топливные форсунки выпускают топливный туман, который смешивается с воздухом. Затем эта комбинация топлива и воздуха попадает в камеру сгорания и помогает вашему автомобилю двигаться. Со временем топливные форсунки могут загрязняться. Засоренные форсунки могут отрицательно сказаться на характеристиках вашего автомобиля, что приведет к снижению расхода топлива и загрязнению выхлопных газов. Благодаря коротким поездкам грязь и сажа особенно легко накапливаются внутри форсунок топливных форсунок. Поскольку исправная система впрыска топлива важна для общего обслуживания автомобиля, мы советуем вам следить за топливными форсунками и обслуживать их по мере необходимости.

Почему вам следует заказывать услуги по впрыску топлива в сервисном центре Griffith Bros.

Готовы ли вы к услуге по впрыску топлива? Если вы испытываете обедненные пропуски зажигания, плохое ускорение или резкую работу на холостом ходу, возможно, виновата ваша система впрыска топлива. Если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем или заметите, что ваши топливные форсунки забиты грязью и сажей, посетите нас. Наши сотрудники понимают, что грязные форсунки могут вызвать различные проблемы в вашем автомобиле, и у нас есть все необходимое для их очистки.Мы приложим все усилия, чтобы удалить любые загрязнения из форсунок ваших форсунок. Кроме того, мы можем проверить давление и объем вашего топливного насоса и регулятора давления. Осматривая систему впрыска топлива вашего автомобиля, мы также можем проверить топливопроводы, топливные направляющие, компоненты дроссельной заслонки и топливные фильтры. Мы также проверим, правильно ли работают датчики вашего автомобиля. Когда ваш автомобиль будет готов к сервису по впрыску топлива, не откладывайте.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в закачке топлива в Саут-Ривер, Онтарио, Сандридж, Онтарио, Траут-Крик, Онтарио и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Саут Ривер, ОН | Сандридж, ON | Траут-Крик, Онтарио | и прилегающие районы

Муниципальный коммунальный округ Ист-Бэй :: Водохранилище Сан-Пабло

Ограничения на маловодье

Обновлено в сентябре 2021 г.

Из-за низкого уровня воды в водохранилище Сан-Пабло в настоящее время разрешен спуск на воду только каяков, каноэ и неприцепных судов.

Зона отдыха открыта, ограничения на COVID-19 сохраняются

Обновлено в июне 2021 г.

Пожалуйста, прикрывайте лицо, когда приближаетесь к другим людям за пределами вашего личного социального пузыря.

Рыбалка: Открытый — требуется разрешение. Никаких столов для чистки рыбы.
Пикник / барбекю: Пикник и барбекю разрешены за одним столом — максимум 10 человек на площадку.
Детская площадка: Открытая — максимальная вместимость 10 человек.

Добро пожаловать в водохранилище Сан-Пабло

Водохранилище Сан-Пабло — жемчужина Ист-Бэй, где можно подняться на воду или полюбоваться озером с пешеходных троп и мест для пикника.

Развлечения

Пикник

Резервирование мест для беседок будет закрыто. Пикники и барбекю разрешены за отдельными столиками в порядке очереди — максимум 10 человек на площадку.

Рыбалка

Водохранилище Сан-Пабло регулярно зарыблено форелью и сомом и известно как одно из лучших мест улова в Восточном заливе. Возьмите лицензию на рыбалку, наживку и снасти в центре для посетителей и поговорите со знающими сотрудниками, которые подскажут, где лучше всего ловить рыбу.Требуются лицензия на рыбную ловлю в Калифорнии и разрешение на рыбную ловлю EBMUD.

Рыболовные дерби

Перенесено до дальнейшего уведомления.

Аренда лодок

Доступна аренда моторных лодок класса люкс только на весь день, по предварительному заказу или по прибытии, и ограничена 20 судами в день. Нет других типов лодок для аренды. Посетите Rocky Mountain Recreation или позвоните по телефону 510-223-1661, чтобы узнать цены и дополнительную информацию.

Спуск на воду

Все частные суда должны быть спущены на воду в районе спуска на воду.Шестиполосный спусковой комплекс Сан-Пабло открыт ежедневно (включая праздничные дни) для моторных лодок, каяков, каноэ и надувных лодок. Суда должны быть не менее 7 футов 10 дюймов в длину, а надувные лодки должны иметь не менее 3 воздушных камер. Все лодки должны быть проверены перед спуском на воду, чтобы предотвратить попадание Quagga Mussels в воды EBMUD. Для дальнейшего сохранения высокого качества воды только четырехтактные и двухтактные двигатели, оснащенные прямым впрыском топлива, которые имеют рейтинг 2 звезды или выше, могут запускаться из резервуара.Все двигатели должны иметь маркировку в виде звездочки, которая соответствует стандартам выбросов выхлопных газов, установленным Калифорнийским советом по контролю за воздушными ресурсами. Использование гребных досок и гидроциклов не допускается.

Каякинг / каноэ

В Восточном заливе Сан-Пабло вы найдете одни из лучших мест для плавания на байдарках и каноэ по плоской воде. Прогуляйтесь по 14-мильной береговой линии и откройте для себя песчаные пляжи, отличную рыбалку и интересную дикую природу.

Пешие прогулки

Просмотрите нашу трехмерную карту троп *, чтобы получить информацию о тропах возле зоны отдыха Сан-Пабло, включая тропу Old San Pablo Dam Road, которая соединяется с тропами Kennedy Grove и Briones Reservoir.Более подробная информация о маршрутах EBMUD доступна здесь.

* Используйте Google Chrome или Microsoft Edge.

Дикая природа

Посмотрите стаи белых пеликанов, гусей, уток и куликов, а вдоль троп вы увидите высокогорные виды, такие как дикая индейка, перепел и голубь, а также хищников, таких как орлы, скопы, ястребы и совы. Следите за оленями. выдры, койоты и рыси.

Приводи своих собак

Собаки приветствуются в зоне отдыха Сан-Пабло на западной стороне парковок и асфальтированных дорог.Собаки не допускаются ни в какие лодки или в водоемы. Пожалуйста, держите собак на поводке (максимум 6 футов), и не более трех собак на человека.

Запрещается плавать

Это резервуар для питьевой воды; плавание или телесный контакт запрещены.

Ссылки по теме

Требования к профилактике инвазивных мидий

Правила и правила водораздела и отдыха

Идентификация различных защитных механизмов в эритроцитах радужной форели в ответ на остановку репликации вируса VHS

Nombela et al.описывают то, что они называют защитными механизмами в эритроцитах форели в ответ на остановку репликации вируса VHSV.

Основные комментарии:

Исследование страдает от попытки одновременно ответить на несколько неизвестных. Может ли VHSV инфицировать эритроциты форели? Модифицирует ли инфицирование вирусом VHSV или воздействие им экспрессию генов, выполняющих антивирусную функцию? Имеют ли эти измененные уровни экспрессии генов измеримый иммунный эффект (который в этой статье измеряется воздействием на TSS клеточной линии)?

На мой взгляд, авторы демонстрируют понимание сложности этих вопросов, но недостаточно контролируют их.Меня не устраивает ни одна сюжетная линия. Меня больше всего беспокоит то, что для многих из представленных данных неясно (i) является ли повышенная экспрессия иммунных молекул результатом эритроцитарной инфекции или другой стимуляцией эритроцитов препаратом вируса, (ii) связаны ли изменения иммунной экспрессия молекул происходит из-за стимуляции препаратом вируса или из-за времени культивирования, и (iii) достигают ли уровни экспрессии иммунных молекул значимых уровней или просто колеблются в пределах того, что можно рассматривать как «нефункциональные фоновые уровни».

С очень положительной стороны, авторы ответили на важный вопрос и представили честную и детальную работу. Поэтому я не откажусь от статьи, но прошу добавить экспериментальные данные, которые, на мой взгляд, необходимы для лучшей интерпретации представленных в настоящее время данных в отношении фактического заболевания VHS.

Авторы должны заразить клетки радужной форели, которые они считают (достаточно репрезентативными) естественными клетками-хозяевами VHSV, и использовать УФ-инактивированный супернатант для стимуляции эритроцитов форели и сравнить влияние на экспрессию иммунных молекул эритроцитов с эффектом после эритроцитов. инкубация с VHSV.В качестве альтернативы они могут использовать инактивированную сыворотку форели, инфицированной вирусом гепатита C. Я предполагаю, что высвободившиеся цитокины гораздо сильнее действуют на эти эритроциты, чем вирусы, к которым эритроциты плохо восприимчивы.

Авторы должны также использовать эти супернатанты естественных клеток-хозяев или сыворотку инфицированной форели для стимуляции TSS-клеток и количественно сравнить эффекты с эффектами после стимуляции супернатантом эритроцитов, подвергшихся воздействию VHSV.

Запрошенный выше набор экспериментов (или его модификации, в зависимости от предпочтений авторов) должен помочь количественно оценить прямое влияние VHSV на эритроциты и влияние VHSV-стимулированных эритроцитов на другие клетки по сравнению с другими клетками. пути иммуностимуляции при VHSV-инфекции.

Подробных комментариев:

Почему авторы использовали MOI равный 1? Даже если такая MOI будет достигнута, ожидается, что только половина клеток будет инфицирована. В этом случае фактический MOI для красных кровяных телец, вероятно, был намного ниже 1, потому что MOI был рассчитан на основе инфекции рецептивных клеток EPC.

Как были подготовлены вирусы? Кажется, что они были созданы на ячейках EPC, но детали важны. А именно, помимо вирусов, инфицированные клетки также выделяют цитокины, которые могут иметь межвидовой эффект.

Единственными представленными данными, которые я считаю убедительными в том, что эритроциты были инфицированы, были эксперименты, показанные на рис. 1E и рис. 1F, а именно после предварительной обработки нейраминидазой (рис. 1E) и инфицирования с MOI = 100 (рис. 1G; даже в этом случае только 1/6 клеток показывает инфекцию). Однако ни один из экспериментов по экспрессии иммунных молекул в этих условиях не проводился.

В экспериментах уровни экспрессии сравниваются с уровнями «контрольных клеток». В некоторых случаях эти контрольные ячейки не указаны, в то время как в других случаях они называются ячейками T = 0.Однако при этом не учитывается, что время культивирования также может иметь значительное влияние на уровни экспрессии генов и белков. Большинство эффектов уровня экспрессии, описанных в этой статье, весьма незначительны (например, от очень низкого до всего лишь в два раза выше), и возможный «эффект времени культивирования» должен был быть исключен.

Введение должно дать подробное описание того, что известно или неизвестно (i) о естественных клетках-мишенях и рецепторах, используемых VHSV для инфекции, и (ii) об эритроцитах рыб и о том, в какой степени они имеют нормальный метаболизм.Введение также должно дать представление об изобилии эритроцитов, что актуально, потому что многие небольшие количества цитокинов могут образовывать большое количество, а также потому, что любой «умный» вирус сделает все возможное, чтобы избежать взаимодействия с этим изобилием и для вируса. непродуктивный тип клеток.

Разве в заголовке не должно быть «в ответ на остановку репликации вируса VHS»?

В аннотации и в тексте: «через 6 часов после воздействия» — двойное.

В аннотации, в предложении «Анализ совместного культивирования эритроцитов с TSS», следует пояснить, что эти эритроциты стимулировались УФ-инактивированным VHSV.

Во введении ряд предположений представлены как факты:

Пойкилотермная природа рыб приводит к задержке созревания сродства к антигену, памяти и пролиферации лимфоцитов.
Рыбы обладают уникальными фагоцитарными В-лимфоцитами. (позже, чем ссылка, также были обнаружены В-клетки млекопитающих с фагоцитарной способностью)
Рыбы обладают более сильными врожденными иммунными ответами.
Чтобы компенсировать этот иммунный дефицит, рыбы обладают уникальными фагоцитарными В-лимфоцитами и более сильными врожденными иммунными ответами.

Я не понимаю слова «Таким образом» в предложении «Таким образом, эритроциты рыб генерируют большое количество транскриптов генов, связанных с иммунитетом, когда в них реплицируются вирусы».

На рис. 1А, как было определено значение ПЦР для гена N при Т = 0? Было ли это до или после добавления вирусов, и может ли разница между T = 0 и другими временными точками быть объяснена амплификацией РНК в вирионах?

Рис. 1B, кажется, опровергает предположение, что РНК, амплифицированные на рис.1A были получены в результате инфекции (см. Также мой предыдущий пункт). Кроме того, хотя относительное сравнение результатов RTG2 и RBC, представленное на рис. 1B, должно быть удовлетворительным, из раздела «Материалы и методы» мне неясно, как абсолютное количественное утверждение «Однако соотношение 2 наблюдалось в RBC. , по сравнению с соотношением 8, обнаруженным в ячейках RTG-2, при 1 и 3 hpe (рис. 1B) ».

Я не уверен, что рис. 1D является доказательством репликации между 3 и 6 днями, поскольку титр снижается в> 5000 раз от дня 0 до дня 3, а затем остается очень низким.Авторы должны уточнить, считают ли они, что небольшое увеличение титра вируса между 3 и 6 днями только указывает на репликацию вируса, или что такая репликация подтверждается надлежащей статистикой.

Что касается эффекта Nh5Cl, наблюдаемого на рис. 1D. Можно ли исключить химический эффект Nh5CL на целостность вирионов, прилипших к эритроцитам, из объяснения результатов? Кроме того, я хотел бы, чтобы авторы более подробно остановились, возможно, во вводном разделе, об эндоцитозе в отношении эритроцитов и инфекции VHSV.Может ли быть, что только незрелые эритроциты будут демонстрировать эффективный эндоцитоз, и может ли результат на рис. 1F быть объяснен различиями в субпопуляциях эритроцитов?

Я не понимаю предложение «В результате, РНК VHSV внутри эритроцитов увеличилась примерно в десять раз при 3 hpe», потому что увеличение, кажется, примерно с 0,6 до 3,4, что ближе к шестикратному увеличению. .

Для обсуждения результата на рис. 1F авторы должны объяснить внутриклеточную организацию эритроцитов (которые являются необычными клетками) и где ожидается VHSV.Предложение «вдоль цитоплазмы и ядра» невозможно понять, и создается впечатление, что авторы не знают, где ожидать (нормальную) цитоплазму в эритроцитах. Хотя они наблюдают «вдоль ядра», что, на мой взгляд, является правильным наблюдением, авторы обсуждают возможность присутствия N-белка в ядре. Было бы неправильно представить это как возможность частично объяснить их наблюдения, но авторы должны более четко заявить, что их наблюдения не требуют присутствия N-белка в ядре.Для поверхностных читателей теперь кажется, что они заявляют об обнаружении N-белка в ядре эритроцитов.

В легенде рис. 3 следует изменить порядок B и C.

(ошибка записи) были совместно культивированы с> были совместно культивированы с

В системе Transwell авторы попытались избавиться от прикрепленных к эритроцитам вирионов с помощью одной нестрогой промывки. Я сомневаюсь, что этого было достаточно для полного удаления, и в следующие 24 часа совместной инкубации некоторые вирионы или вирусные продукты могли диффундировать к TSS-клеткам.

Что касается рис. 4. Можно ли предположить линейную регрессию, основанную только на двух временных точках? Не было бы правильнее обозначать точками все отдельные наблюдения? Что такое 0-кратное увеличение? На рис. 4A и 4C, все три строки нуждаются в пояснении.

Я не могу доверять утверждениям, основанным на рис. 8. Почему на рис. 8A количество белка, загруженного в контрольную дорожку и дорожку VHSV, так различается? Я не верю, что метод денсиометрического анализа полос Вестерн-блоттинга достаточно чувствителен, особенно при сравнении различных диапазонов плотностей полос, чтобы с уверенностью утверждать, что разница составляет около 15%, как показано на рис.8B. Кроме того, для денсиометрического анализа блот актина на рис. 8А является ужасным результатом, потому что только половина дорожки была должным образом подвергнута западной обработке. Если результат на рис. 8A действительно является «репрезентативным» результатом, как утверждают авторы, выводы, основанные на рис. 8, нельзя принимать всерьез.

Известно, что эритроциты форели экспрессируют MHC класса I (Dijkstra et al. (2003) ¹; Сардер и др. . (2003) ²). Поскольку MHC класса I представляет собой молекулу, активируемую во время вирусной инфекции, было бы интересно увидеть влияние на ее экспрессию в эритроцитах при воздействии VHSV.Точно так же, особенно потому, что Nombela et al. При обсуждении протеасомы было бы интересно увидеть регуляцию генов иммунопротеасомных специфических субъединиц.

Я прочитал (а) это сообщение. Я считаю, что у меня есть соответствующий уровень знаний, чтобы подтвердить, что это приемлемый научный стандарт, однако у меня есть существенные оговорки, как указано выше.

Ой, похоже, что-то пошло не так.

-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 5341 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53

1

9026 9026 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53

в Collection.php строка 1563
в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Коллекция.php ‘, 1563, массив (‘ key ‘=> 0)) в Collection.php строка 1563
в Collection -> offsetGet (0) в b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee412670.php 9026 9026	на включить (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php’) в PhpEngine.php line 42
at PhpEngine istan / storage / home / istan / istan / istan / istan ( framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘, array (‘ __env ‘=> object ( Factory ),’ app ‘=> object ( Application ),’ errors ‘=> object ( ViewErrorBag ),’ dil ‘=> объект ( Коллекция ),’ dils ‘=> null ,’ menu ‘=> object ( Collection ),’ ceviriler ‘=> object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ) , ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => object ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda object => object ( Sayfa ), ‘sosyal’ => object ( Sosyal ), ‘blog’ => object ( LengthAwarePaginator ))) в Compi lerEngine.php строка 59
в CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory ), ‘app’ => объект ( Приложение ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => object ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => object ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => object ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении .php line 137
at View -> getContents () в View.php line 120
at View -> renderContents () в View.php line 85
at View -> render () в Response.php line 38
at Response -> setContent ( object ( View )) в Response.php line 206
at Ответ -> __ construct ( объект ( View )) в маршрутизаторе .php строка 615
на Router -> prepareResponse ( object ( Request ), object ( View )) в Router.php line 572
Router
-> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 30
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в SubstituteBindings.php line 41
at SubstituteBindings -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в VerifyCsrfToken.php line 65
at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php pipe 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php строка 49
на ShareErrorsFromSession -> дескриптор ( объект ( запрос ), объект ( Closure )) в Pipeline.php line 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в StartSession.php line 64
at StartSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
Pipeline 902 at 905 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse.php line 37
at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в EncryptCookies.php line 59
at EncryptCookies -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php line 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Router.php line 574
at Router -> runRouteWithinStack ( object Route ), объект* ( Request )) в Router.php строка 533*
at Router -> dispatchToRoute ( object ( Request )) в Router.php line 511
на маршрутизаторе -> отправка ( объект ( запрос )) в ядре .php line 176
at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30
at Pipeline — > Освещение \ Routing \ {closure} ( объект ( Запрос )) в TransformsRequest.php строка 30
в TransformsRequest -> handle ( object ( Request 9024), ( Закрытие )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate -> \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в TransformsRequest.php строка 30
at TransformsRequest -> handle ( object ( Request ), object Замыкание )) в трубопроводе .php* line 148*
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate -> \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в ValidatePostSize.php строка 27
at ValidatePostSize -> handle ( object (89 Request ) ( объект ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php* line 148*
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate -> \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в CheckForMainastedMode.php строка 46
at CheckForMain maintenanceMode -> дескриптор ( объект ( объект 3 9024), объект 33 9024 Замыкание )) в трубопроводе .php* line 148*
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline -> Illuminate -> \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) в Kernel.php строка 151
at Ядро -> sendRequestThroughRouter ( объект ( запрос )) в ядре .php строка 116
at Ядро -> handle ( объект ( Request )) в index.php строка 59

Spring Creek: февральская ловля форели в Пенсильвании

12 февраля 2014 г. Джефф Кнапп

Если вы ищете лучший вариант для ловли форели в феврале в Пенсильвании, то Спринг-Крик в Центральном округе — определенно ваш лучший выбор.Вот подробный обзор:

ФЕВРАЛЬ

Форель

Спринг-Крик

Спринг-Крик округа Центр является одним из многих легендарных ручьев штата с высококачественной форелью. Спринг-Крик — это родниковый известняковый ручей, который обеспечивает более стабильную среду, чем песчаный ручей, как с точки зрения потока, так и с точки зрения температуры воды. Это означает, что даже в разгар зимы Спринг-Крик, скорее всего, будет свободен ото льда.

Большая часть Спринг-Крик — 16.5 миль — управляется как All-Tackle, Catch and Release, что означает, что вы можете использовать налет или спиннинг; разрешены как натуральные, так и искусственные. За исключением некоторых беглецов из инкубатория, рыба — в основном кумжа — дикая. Центральная Пенсильвания — это рассадник ловли форели, поэтому вы, вероятно, увидите других рыболовов, особенно в легкодоступных местах. Участок «каньон» (4 мили Спринг-Крик, который проходит между Беннер-Спрингс и Беллефонте) предоставляет место для уединенной рыбалки для рыболовов, желающих гулять.Вы можете припарковаться на территории, принадлежащей Комиссии по рыболовству и лодкам, в инкубаториях Bellefonte или Benner Springs и пройти оттуда. Участок длиной 0,8 мили возле собственности Bellefonte — Fisherman’s Paradise — управляется как Fly Fishing, Catch and Release.

Другие варианты февраля включают подледную ловлю краппи на озере Хаммонд; и преследование остаточной форели (из водопадных чулков) в устье озера Шенанго.

Suzuki DF15AEFI / 20A

www.suzukimarine.com

Рекомендуемая производителем розничная цена: 3329 долл. США / 3738 долл. США.

Два новых четырехтактных двухцилиндровых переносных мотора Suzuki имеют систему понижения сжатия для облегчения запуска. Модель с румпелем на 20 л.с. весит 97 фунтов, модель с электрическим запуском — 106 фунтов. Двигатель с одним верхним распредвалом, четырехклапанный двигатель с системой Lean Burn Control от Suzuki и электронным впрыском топлива без батарей. Оба двигателя созданы для работы в тонкой воде, имеют пять положений штифта наклона и 15- или 20-дюймовый вал.

ЖИЛЕТ-ТОТЕР

www.fishandhunt.ком
Рекомендуемая производителем розничная цена — 19,99 доллара США.
Если вы ловите рыбу вброд, Fish-N-Hunt Pro Gear разработала жилет для снастей, который позволяет держать снасти доступными, но сухими, когда вы стоите в более глубоких водах. Регулируемый, прочный, с множеством карманов и скромной ценой.
Подвесной двигатель HONDA
www.marine.honda.com
Рекомендуемая производителем розничная цена — 24 025 долларов.
Подвесной двигатель Honda Marine BF250 представляет собой 24-клапанный 3,6-литровый двигатель V6, в котором используется система изменения фаз газораспределения и электронное управление подъемом (VTEC).Запрограммированный впрыск топлива подает точное количество топлива и воздуха в каждый цилиндр для легкого запуска и мгновенного отклика дроссельной заслонки. Модели с валом 20, 25 и 30 дюймов.
НАБОР FLEX ‘N GO TACKLE SATCHEL
www.planoMolding.com
Рекомендуемая производителем розничная цена : 24,99–29,99 долларов.
Рыболовы в дороге найдут много, что понравится в новой сумке-портфеле Plano Flex ‘N Go Tack-le. Он оснащен регулируемым встроенным хранилищем с глубоким контейнером с одной стороны и рамкой для пары сменных ящиков Plano 3600 StowAway с другой, каждый Stowaway удерживается гибким ремнем.
БУМАГА CABELA
www.cabelas.com
Рекомендуемая производителем розничная цена , куртка — 249,99–269 долларов США;
Bibs, 229,99–249,99 долларов.
Водяной дождевик Cabela Guidewear теперь выпускается в четырех различных сериях. Куртки и нагрудники Bass Angler (на фото) созданы специально для турнирных рыболовов. Парки и нагрудники Xtreme помогут рыболовам ловить рыбу на северных озерах и реках. Куртки и брюки Tidal предлагают легкую, водонепроницаемую и дышащую защиту. Куртки River Runner идеально подходят для любителей болотной рыбалки.
ШЕСТЕРНЯ GRABBAR
www.geargrabbar.com
Рекомендуемая производителем розничная цена , 18,95 долларов за пару.
Оригинальная рукоятка Gear Grabbar — это уникальный способ держать наготове приманки и инструменты в лодке. Но новый ангар для приманок — это шаг вперед. Это пластина размером 12 на 16 1/2 дюйма, созданная для установки на кита и вмещающая 16 или более приманок. Здесь достаточно места для выбора джиг-приманок, пробок, верхней воды или любых других приманок, которые вы хотите повесить.
AV MICRO
www.Aquavu.com
Рекомендуемая производителем розничная цена — 299 долларов.
Новый AV Micro — это полноценная система подводных камер такого же размера, как и смартфон. На лодке или вне дока используйте его, чтобы увидеть, где болтаются рыбы. Дисплей с диагональю 3 1/2 дюйма. Встроенные перезаряжаемые литий-ионные батареи.
BERKLEY TRILENE XL
www.berkley-fishing.com
Беркли говорит, что они улучшили классику. Новые стропы Trilene XL теперь на 10 процентов прочнее, на 20 процентов гибче, чем раньше. По словам представителей компании, прочность узлов также улучшилась.Trilene XL существует с 1972 года.
ABU GARCIA REVO SX
www.abugarcia.com
Рекомендуемая производителем розничная цена — 159,95 долларов.
Байткастинговая катушка Revo SX от Abu Garcia теперь на 25 процентов легче, чем раньше. Рама SX изготовлена из прочного сплава, а боковая панель ручки изготовлена из легкого карбона C6. Вмещает 145 ярдов 12-фунтовой моно.
SIMMS WEATHER GEAR
www.simmsfishing.com
Рекомендуемая производителем розничная цена , куртка 349 долларов, нагрудники 299 долларов.
Компания Simms разработала куртку и нагрудники Contender Gore-Tex для рыболовов, которым нужна надежность при движении по воде со скоростью 70 миль в час под дождем и ветром.Водонепроницаемый и дышащий. Манжеты водонепроницаемые, регулируемые.
T-REIGN TETHER
www.t-reignoutdoor.com
Рыболовы любят свои инструменты рядом. И еще лучше, если он будет связан с вами, чтобы он не пошел в питье. Выдвижные ремни T-Reign держатся за плоскогубцы, кровоостанавливающие зажимы или посадочную сетку. Несколько вариантов размеров. Карабин соединяется с D-образным кольцом, поясной петлей или ремнем, либо используйте зажим из нержавеющей стали на ремне или рюкзаке.
Где ваши любимые места рыбалки в Пенсильвании? Поставьте нам лайк и поделитесь своим мнением на G&F Facebook!
100 миль на галлон на бензине: действительно ли?
С подросткового возраста я часто слышал истории о том, что какой-то парень изобрел машину, способную разгоняться до 100 миль на галлон (MPG), но это влиятельные интересы (часто GM, Chevron и т. Д.).) купил права на идею и сел на нее. Нам, бездельникам, пришлось выложить кучу денег на бензин, когда раствор был в руках и в тайне.
Оставляя в стороне представление о том, что такой дизайн принесет невероятное процветание своему владельцу (т.е.нет никакого реального стимула для того, чтобы сидел на нем ), давайте посмотрим, что физика утверждает, что это возможно.
Нам нравятся автомобили, потому что мы можем быстро перемещаться из точки А в точку Б. Итак, давайте оценим, сколько энергии нужно для этого путешествия на скоростях автострады.Мы будем использовать несколько неудобную (хотя и уместную) скорость 67 миль в час. потому что он удобно отображает до 30 метров в секунду. На этих скоростях аэродинамическое сопротивление является основным потреблением энергии, поэтому мы начнем с оценки только , чтобы получить нижнюю границу топливной эффективности, и обнаружим, что мы делаем довольно хорошую работу!
Какое сопротивление!
Пока ваша машина больше пылинки, сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости. Это связано с тем, что в системе отсчета автомобиля при приближающемся «ветре» кинетическая энергия «ветра», которую создает автомобиль, зависит от квадрата скорости воздуха.Если бы у автомобиля не было аэродинамических характеристик (например, листа фанеры, обращенного лицом к потоку), он бы фактически лишил встречный столб воздуха всех его кинетической энергии.
Если пройденное расстояние составляет D , автомобиль выметает во время своего движения объем воздуха, равный площади поперечного сечения автомобиля, A , умноженной на пройденное расстояние, D . Чтобы сделать это более явным, автомобиль с фронтальной площадью 3 квадратных метра (2 метра в ширину и 1,5 метра в высоту), проезжая 25 миль (40 км), столкнется с воздушной трубой с площадью основания 3 м ² и длиной 40 000 метров. .Кинетическая энергия в этой трубке составляет ½ мВ ², где м — масса задействованного воздуха. Мы уже знаем, что объем воздуха, на который воздействуют, составляет A · D , поэтому его масса — это просто объем, умноженный на плотность воздуха, который мы назовем ρ . На уровне моря ρ = 1,3 кг / м ³ для воздуха (для справки, вода имеет плотность 1000 в этих единицах).
Если сложить все вместе, то трагически неаэродинамический автомобиль потеряет энергию в размере E _{лобовое сопротивление} = ½ ( ρAD ) v ², где термин в скобках — это масса вовлеченного воздуха.Настоящая машина имеет лучшие аэродинамические характеристики, чем кусок фанеры, поэтому мы включаем термин, называемый коэффициентом лобового сопротивления, c _D, и энергия, затрачиваемая на воздушный поток во время поездки, становится E _{лобовое сопротивление} = ½ c _D ρADv ². Коэффициент лобового сопротивления для легковых автомобилей колеблется от 0,25 для Prius до цифр 0,5–0,6 для внедорожников и пикапов. Грузы седанов составляют около c _D = 0,3, поэтому мы будем использовать это число для настоящего анализа.
Тепловые двигатели и бензин
Мы, конечно же, получаем энергию для борьбы с сопротивлением воздуха, сжигая бензин в наших двигателях. Автомобильные двигатели представляют собой тепловые двигатели, термодинамический КПД которых ограничен энтропийными ограничениями и составляет не более 100 × ( T _h — T _c ) / T _h процентов, где T _h и T _c — это горячая и «холодная» температуры (в градусах Кельвина), между которыми работает двигатель.Это, плюс практические ограничения, ставит большинство автомобильных двигателей в диапазон 15–25%. Если бы мы могли создать идеальный тепловой двигатель, работающий между средней по объему температурой взрыва около 1200 ° K (я предполагаю) и температурой окружающей среды 300 ° K, у нас был бы КПД 75%. Но выпускной коллектор, действующий как «холодная» температура для цилиндра, намного теплее, чем температура окружающей среды, а стенки цилиндра регулируют эффективную горячую температуру, чтобы снизить теоретически достижимую эффективность. Турбонасос может использовать горячий выхлоп, чтобы восстановить часть потерянного потока энергии и добиться лучшей производительности.
Бензин обеспечивает 36,6 кВтч (132 МДж) на галлон. При КПД 20% это означает, что E _{доставляет} = 26 МДж (мегаджоулей) энергии, фактически передаваемой трансмиссии на каждый сожженный галлон.
Наш расчетный пробег
Теперь мы можем рассчитать, сколько миль мы можем проехать на галлон бензина. Устанавливая энергию, поставляемую галлоном газа, равную энергии, необходимой для преодоления сопротивления воздуха: E _deliv = ½ c _D ρADv ² и решая для D , используя значения, указанные выше, мы найдите, что D = 50 000 м, или 50 км, или 31 миля.Итак, наша гипотетическая машина, работающая только с сопротивлением воздуху, разгоняется до 31 миль на галлон на скоростях автострады. Кажется вполне разумным. Позже мы скорректируем этот и все другие вычисления только сопротивления воздуха с учетом сопротивления качению.
Пределы толкания
Что мы можем сделать, чтобы увеличить пробег? Самый простой вариант — притормозить. Квадратичная зависимость от скорости поразительна, и именно здесь можно получить самый большой и легкий выигрыш. Но нам нравится строить свой путь к решению, а не менять поведение. Итак, ручки: эффективность двигателя; коэффициент лобового сопротивления; и лобная зона.Лучшие, странно выглядящие концепт-кары достигают коэффициента лобового сопротивления около 0,15. Если бы мы были готовы жить с автомобилями в форме форели, мы могли бы получить значение c _D до чуть меньше 0,1. Дизельные двигатели работают при более высоких температурах и имеют лучший термодинамический КПД. Лучшие из лучших (в локомотивах поездов и на больших кораблях) получают 50%. Для бензинового двигателя из стали 30% было бы натяжкой. Уменьшение лобной площади обычно несовместимо с нашей необходимостью перевозить несколько человек.Если бы мы были готовы сидеть гуськом, мы могли бы сделать форму форели с низкой передней частью. Мы можем даже перестать слышать «хватит меня трогать!» с заднего сиденья. Я отмечу, что форелевые машины были бы настоящей проблемой для параллельной парковки, поскольку они обязательно были бы довольно длинными — с большей частью длины в хвостовой части, которая слишком узкая, чтобы от них можно было много пользы.
В качестве фантастического примера, используя A = 1,5 м², c _D = 0,1 и КПД двигателя 50%, мы получаем поразительную экономию топлива в 466 миль на галлон.Но вы не получите локомотивный двигатель в форелевом вагоне площадью 1,5 квадратных метра. Более практичным набором ограничений с учетом наших поведенческих и эстетических предпочтений может быть A = 2,5 м², c _D = 0,2 и КПД двигателя 30%. Это ставит нас на 84 миль на галлон. Неплохое место для жизни, но стесняйтесь волшебных 100 миль на галлон. И даже это не из легких: обратите внимание, что мы пока и близко не подошли к этой отметке.
Каким образом Prius сегодня экономит топливо до 50? Коэффициент лобового сопротивления находится на низком уровне, на уровне 0.25. Площадь небольшая — по моим оценкам, 2,5 м², и большая хитрость заключается в том, что двигатель можно оптимизировать для скоростного режима автострады, поскольку аккумулятор может способствовать ускорению на более низких скоростях. Традиционные автомобили жертвуют эффективностью движения по автостраде в пользу динамичных характеристик, которые так важны при тестовых поездках. Если я использую 25% КПД двигателя с вышеупомянутыми значениями, я получаю 56 миль на галлон.
Как насчет сопротивления качению?
До сих пор мы пренебрегали сопротивлением качению (в основном от шин) в этом анализе, в первую очередь, чтобы упростить задачу и выявить основной фактор, влияющий на экономию топлива на скоростях автострады.При коэффициенте трения качения 0,01 автомобилю массой 1 тонна (1000 кг; 10 000 ньютонов) требуется сила в 100 ньютонов, чтобы двигаться независимо от скорости. Один только этот эффект (например, движение в вакууме) приведет к пределу 160 миль на галлон при КПД двигателя 20%. При скорости 30 м / с (67 миль в час) в воздухе с учетом сопротивления качению: наш седан на 31 милю на галлон превращается в 26 миль на галлон; наш Приус на 56 миль на галлон становится 45 миль на галлон; наш абсурдный локомотивный вагон форели на 466 миль на галлон превращается в 220 миль на галлон; и наш «реалистичный» автомобиль на 84 мили на галлон теперь получает 63 мили на галлон.
Но учтите, что эти числа не следует понимать слишком буквально.Мы сделали множество круглых оценок площади лобовой части, эффективности двигателя и т. Д. Цифры равны разумным и дают нам основу для понимания приблизительных пределов. Поэтому я не хочу слышать, чтобы кто-то говорил о 63 MPG как о значительном жестком пределе. Это примерно. Это полезно. К анализу можно добавить много деталей, но мы уже уловили суть проблемы.
Смысл всего
Цель этого поста — проиллюстрировать, что топливная экономичность на автостраде не загадочна .Это воздух, глупо.
No related posts.