100 и 200 крузак разница: 100 200 / / / AutoGazeta.by

Содержание

Первый взгляд на Toyota Land Cruiser 300: «это как 200, только новее»

На смену внедорожнику-флагману Toyota Land Cruiser 200 приходит наследник с индексом 300. И что приносит? Новый уровень мощности и динамики благодаря новым моторам? Отличное поведение на скоростной дороге вместе с легендарной проходимостью? Великолепный премиальный комфорт? А сколько за все это запросят? Первые ответы на первые вопросы я искал во время первой ездовой презентации внедорожника Toyota Land Cruiser 300.

Знакомый облик, новая конструкция

Да, это полностью новый автомобиль. Но он так похож на предшественника! Прежде всего, общими пропорциями 5-метрового кузова: сохранилась и колесная база в 2,85 метра, и характерный огромный капот, и явно выделенная зона салона. А вот деталировка стала лучше. Взамен фарам со сдвоенными линзами пришла более спокойная и традиционная оптика (кстати, в максимальных комплектациях – с адаптивным дальним светом AHS). Дверь багажника теперь выполнена целиком вместо двухстворчатой калитки с откидным бортом. Плюс трапециевидные колесные арки и зеркала заднего вида на отдельной ножке. А еще отмечу, что новинка будет предлагаться в трех версиях, которые заметно отличаются визуально и в своем оснащении: расскажу детально ниже.

Это лишь внешние перемены. Однако внутри, в самой конструкции автомобиля, перемен намного больше. Первая общая информация о внедорожнике Toyota Land Cruiser 300 вышла еще месяц назад в авто-дайджесте, теперь пришло время детального разговора. Так, в основе автомобиля по-прежнему рама. Но благодаря новому методу сварки профилей «встык» (а не «внахлест», как прежде) удалось немного увеличить сечение и жесткость, при этом снизить массу. Также на облегчение автомобиля работает обширное использование алюминия: практически все навесные панели кузова теперь из алюминия. Высокопрочные стали используются лишь во внутренне структуре и на боковинах: в местах нагрузки и/или зонах, отвечающих за безопасность. Прочность кузова также выросла – на это работают не только новые сорта стали, но также новые методы производства: к примеру, использование клея в дверных проемах и большее количество точек сварки.

А еще несколько изменилось шасси. Но снова все непросто: спереди все также используется независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, сзади все также зависимая подвеска на основе моста и продольных тяг. Главное изменение – новый рулевой механизм, объединивший в себе электроусилитель (на рулевом валу) и гидроусилитель (на рулевой рейке). Первый позволяет реализовать системы помощи водителю, второй отвечает за поворот колес, даже в условиях тяжелого бездорожья. Плюс появились новые тормоза – с многоцилиндровыми тормозами и улучшенной системой внутренней вентиляции диска.

Монументально – вот как выглядит внедорожник Toyota Land Cruiser 300. В этом году семейству исполняется 70 лет: с момента запуска первых внедорожников Toyota в 1951 году и до сегодня уже выпущено порядка 10 млн. автомобилей.

Наконец, пожалуй, самая радикальная перемена в конструкции новинки – переход с бензинового атмосферного двигателя V8 на турбо-мотор V6. Изначально внедорожник Toyota Land Cruiser 300 стартует в Украине именно с таким бензиновым мотором: код V35A-FTS, две турбины, система впрыска топлива D4-ST, цепной привод ГРМ, регулировка фаз газораспределения. А также – огромный прирост мощности и момента: теперь максимум 415 «лошадей» (+106 л.с. относительно прошлого V8) и 650 Нм (+211 Нм относительно прошлого V8). Частенько этот мотор сравнивают с тем, что уже встречался на Lexus. Однако обратите внимание на его характерные особенности. К примеру, особый глубокий картер для масла позволяет избежать масляного голодания при езде на крутом подъеме. А еще многие навесные агрегаты моторы получили улучшенную гидроизоляцию – на случай брода.

Вторым двигателем является турбодизель F33A-FTV: также V6 вместо прежнего V8, также две турбины, также цепной привод ГРМ. Но прирост мощности момента выглядит уже не столь впечатляюще – максимум 299 л.с. (+50 л.с.) и 700 Нм (+50 Нм). Динамика и максимальная скорость практически идентичны: для двух моторов обещан разгон 0-100 км/ч чуть меньше семи секунд и 210 км/ч «максималки». Насколько это правда – можно будет судить лишь после реального сравнения двух моторов. Но турбодизель пока в Украину не приехал, свою карьеру внедорожник Toyota Land Cruiser 300 начинает у нас с бензинового мотора.

Что касается трансмиссии, то все версии Toyota Land Cruiser 300 получают 10-ступенчатый «автомат» AJA0F и постоянный полный привод. Кроме того – обязательно блокировка центрального дифференциала (в версии GS Sport даже всех трех) и понижающий ряд. А также новая система Multi-Terrain Select: расширены варианты выборов типа бездорожья (включая вариант AUTO), да и сама система теперь работает не только в режиме пониженного ряда «4L», но также в режиме «4Н». И чтобы уж совсем завершить по технической части: немного снизился центр тяжести – теперь 720 мм (было 726 мм), стала лучше развесовка по осям «перед/зад» – теперь 53,5/46,5 (было 55/45, все в %).

Теперь переместимся в салон автомобиля. Во-первых, он полностью изменился по дизайну, хотя все также максимум внимания приковывает огромная центральная консоль. Во-вторых, внутри «поселились» более качественные дисплеи (и в комбинации приборов, и центральный дисплей мультимедиа): лучше картинка, увеличена диагональ. С моим ростом в 1,73 метра внутри достаточно места и спереди, и сзади. Плюс удобная посадка в широких креслах-сиденьях, а также хорошая обзорность. В-третьих: радует наличие не только блока раздельного «климата» и подогрева сзади, но также вентиляции. Словом, «трехсотый» явно стал более внимательным к водителю и пассажирам.

А вот, что неожиданно порадовал, так это эргономика и распределение органов управления. Да, по-прежнему можно найти кнопки со странным местоположением, но лишь для второстепенных функций. А вот управление системой мультимедиа или настройки «климата», выбор ездовых режимов и различные системы помощи на бездорожье – все это теперь четко собрано по своим зонам на центральной консоли. Также много кнопок управления на руле, зато все они большие, реально-физические, логично расположены. Как бы это правильно объяснить: ментально новый внедорожник Toyota Land Cruiser 300 воспринимается очень «легким» автомобилем, с ним быстро свыкаешься, все понятно с полуслова. Здесь даже позаботились о дополнительной безопасности, попросту встроив сканер отпечатка пальцев в кнопку запуска двигателя. Максимально эффективное решение, которое является максимально простым для использования владельцем автомобиля. Даже «владельцами»: система позволяет запомнить трех владельцев и четырех гостей.

Салон также монументален, как и внешность. Но если снаружи автомобиль создает впечатление неприступного замка-крепости, то в салоне – ощущение в стиле «этот весь замок-крепость для тебя»: все квадратно-прямоугольное, однако дарит невероятное чувство защиты. При этом порадовала эргономика, к автомобилю быстро привыкаешь. Задним пассажирам положен не только «климат» и подогрев, но даже вентиляция сидений. Однако не спешите записывать Toyota Land Cruiser 300 в идеального перевозчика. Багажник огромен, но по-прежнему далек от идеала: недостает полочек и ниш для мелочей.

Внедорожник Toyota Land Cruiser 300 в Украине: что, когда, за сколько

А еще порадовала гамма версий новинки. Я ждал, что в Украине будут продавать лишь максимальную комплектацию, да в лучшем случае дадут выбор моторов. Однако нам обещаны все комплектации (Prestige, Premium, GR Sport), выбор 5- или 7-местного салона, бензиновый мотор или турбодизель! Но есть нюансы…

Старт продаж дает комплектация Premium с бензиновым мотором: именно эти автомобили уже приехали в дилерские цены и доступны для покупателей. Цена такого внедорожника – порядка 2,5 млн грн или более $90 тыс., что немало: можно взять и другого большого «японца» с V8 (к примеру, Infiniti QX80), можно замахнутся на европейский «премиум» с мощной турбо-шестеркой (к примеру, Audi Q7 или Mercedes-Benz GLE). Кто-то скажет, что прямых конкурентов у новинки Toyota Land Cruiser 300 нет. С точки зрения «рама, проходимость, мотор, простор» – возможно. Однако если говорить «вообще», то за такие деньги выбор есть.

Однако уже осенью внедорожник Toyota Land Cruiser 300 усилит свои позиции в Украине. Во-первых, добавится вышеописанный турбодизель V6: если мотор окажется удачным, то на него наверняка придется львиная доля продаж новинки. Во-вторых, добавятся версии Prestige и GR Sport. Первая будет доступна только под заказ. Но все-таки она будет и позволит снизить стартовую цену «от» ввиду более простой комплектации (если так можно сказать для флагмана Toyota). Версия Prestige также будет отличаться бамперами, колесными дисками, и – предложением 7-местного салона!

В свою очередь, версия GR Sport (будет по цене плюс/минус как Premium) сделает акцент на внедорожных способностях: иные бампера позволят нарастить углы въезда/съезда, добавятся блокировки всех трех дифференциалов, меньшие колесные диски будут «обуты» во внедорожные шины, а система E-KDSS позволит «распускать» стабилизаторы поперечной устойчивости. В результате чего, кстати, обещан диапазон артикуляции колес в 700 мм – это лучший результат со времен Toyota Land Cruiser 80! Вот только такие автомобили нужно подождать: старт продаж новых версий «трехсотки» ожидается на протяжении осени, тогда также станут понятны и цены.

Пока я не могу рассказать о том, как едут разные моторы, не могу показать отличия разных версий в деталях (эх, интересна GR Sport, да и 7-местный салон хочется увидеть). К слову: для автомобиля будет доступно три основных варианта отделки салона, плюс еще два специальных варианта для версии GR Sport. Плюс пока «за кадром» остался турбодизель, работа EKDSS, возможности трех блокировок. Ведь во время первого теста все автомобили были представлены лишь в одном исполнении, с которым автомобиль стартует в Украине: бензиновый мотор, комплектация Premium, 5-местный салон, цена 2,5 млн грн. На ее основе и делаю первые выводы.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: по-прежнему «крейсер» для круизов по земле…

Первый вывод о ездовом характере Toyota Land Cruiser 300 прост и однозначен: это по-прежнему отличный крейсер для дальних круизов по дорогам и направлениям. Причем чем больше направлений и меньше скоростных дорог – тем лучше восприятие автомобиля. Отменный комфорт на ходу остался особенностью внедорожника Toyota Land Cruiser 300. Кто-то вспомнит о полноценной пневмо-подвеске (которая есть у «немцев»-конкурентов), другие посетуют на отсутствие гидро-пневматики (которая была у предшественника). Однако по итогу автомобиль все равно оказывается очень мягким и комфортным. Он отлично поглощает мелкие неровности разбитых проселочных дорог, сглаживает большие ямы и бугры, да и на грунтовке не пасует. Вот только восприятие комфорта заметно отличается от места посадки человека: спереди – все отлично, сзади – на плохих дорогах потряхивает немного больше ожидаемого. Посему картина выглядит так, что Toyota Land Cruiser 300 будут покупать либо для «себя любимого/любимой», либо если «под босса», то ему придется пересаживаться вперед при езде по разбитым дорогам. Что ж, теперь ждем новый Lexus LX в надежде на еще больший комфорт подвески, особенно сзади…

Кстати, вспоминая прежний Lexus LX: ранее я отмечал, что его мощность в 367 «лошадей» была уже практически предельная для того шасси. А ведь теперь внедорожник Toyota Land Cruiser 300 стал еще мощнее: он разменял глубокое и звучное гудение V8 на огромную прибавку «лошадей» и момента. Да еще получил 10-ступенчатую АКПП – особенность, которой лишены конкуренты. В итоге: новый Toyota Land Cruiser 300 превратился в спорткар? Нет, не превратился. Хотя и заметно улучшил свои динамические качества. Полка момента в 650 Нм простирается в диапазоне 1,8-3,5 тысячи оборотов, максимальная мощности достигается примерно на пяти тысячах, «автомат» переключается быстро (как вверх, так и вниз). В итоге, когда не нажми педаль акселератора – а всегда получишь отличный подхват. Да, в «абсолюте» Toyota Land Cruiser 300 по-прежнему уступит в разгоне 0-100 км/ч «немцам» с 6-цилиндровыми моторами. Однако при реальной езде в городе – он будет ехать примерно на равных.

Но «на равных» именно по динамике. Потому, что при каждом резком повороте руля вас ждут огромные крены и качания тяжелого кузова. А при резком торможении колеса можно довести до юза и скрипа, срабатывания ABS и мелких подергиваний. Обязательно отмечу, что во время первого тест-драйва скоростная сессия проводилась на бетонном покрытии аэродрома: бетон более скользкий, чем асфальт, это давал о себе знать на торможении. Обязательно отмечу, что взаимосвязь по легкому рулю и педали тормоза в целом-то нормальная: нормально чувствуется, как ты управляешь автомобилем. Но также отмечу, что эффективности тормозов недостает даже с учетом их доработанной конструкции. Так, во время скоростного участка на аэродроме, тормоза перегрели на многих тестовых автомобилях, порой даже шел дым.

Конечно, изначально тест-драйв стартовал с площадки бездорожья – это правильно! И, конечно, организаторы подготовились: все неровности были проработаны так, чтобы новинка их гарантированно преодолела. Хотя я ни на мгновение не сомневаюсь в отличных способностях Toyota Land Cruiser 300 при езде на бездорожье: уж слишком много конструктивных особенностей и технологий, чтобы он спасовал. Оставим замеры динамики, фиксацию расхода топлива, впечатления от дизеля до времен детального обзора автомобиля. Но общий вывод понятен уже сейчас: отменный комфорт на любых дорогах и направлениях, заметное улучшение динамики благодаря новому турбо-мотору, прежняя нелюбовь к резкой и рваной езде. Управление ездовыми настройками – через несколько кнопок и поворотную шайбу Mode Select: она позволяет выбирать режим движения, скорость Crawl Control, пр. Возможно, звучит запутанно, но на деле – просто и удобно.

В итоге: что такое Toyota Land Cruiser 300?

Удивительно, как иногда одна фраза полностью раскрывает всю суть вопроса. Вечер того дня, когда проходила презентация автомобиля. Я встречаюсь с соседом-Toyota-водом, зацепили обсуждение автомобилей, рассказываю про Toyota Land Cruiser 300. Он выслушивает и подбивает итог: «ага, понятно, короче Toyota Land Cruiser 300 – это как 200, только новее».

Именно так! Новый внедорожник Toyota Land Cruiser 300 полностью сохранил идеологию предшественника: мягкий и комфортный, большой и тяжелый, он по-прежнему готов к бездорожью и плохим дорогам лучше, чем к скоростным трассам. В тоже время – новичок Toyota Land Cruiser 300 реально стал лучше и современнее буквально во всем: убранство и отделка салона, эргономика и органы управления, удобства для пассажиров сзади, функционал для бездорожья, более мощные моторы. Можно долго перечислить все обновления и преимущества новинки. Но все это не важно.

Потому, что Toyota Land Cruiser 300 – это как Mercedes S-Класса, только в мире SUV. Достаточно сказать, что дилеры готовы продавать новый флагманский внедорожник Toyota Land Cruiser – и к ним потекут реки клиентов. Без любых обзоров и тестов, что на сайтах, что в YouTube. Просто потому, что для этих клиентов достаточно рекомендации «как 200, только новее», для них это куда важнее. Поэтому я просто скажу: с сегодняшнего дня дилеры Toyota готовы – новый флагманский внедорожник Toyota Land Cruiser 300 уже в Украине!

Модели и комплектации Arctic Trucks на базе Toyota, Isuzu, Lexus

Часовой пояс

Камчатка, Чукотка (UTC+12) Магадан, Сахалин, Хабаровск, Владивосток (UTC+10) Якутск, Благовещенск, Сеул, Токио (UTC+9) Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Сингапур, Пекин (UTC+8) Новосибирск, Томск, Барнаул, Кемерово, Красноярск, Абакан, Бангкок (UTC+7) Омск (UTC+6) Алма-Ата, Астана (UTC+6) Екатеринбург, Уфа, Челябинск, Пермь, Тюмень (UTC+5) Самара, Ижевск (UTC+4) Баку, Ереван, Тбилиси (UTC+4) Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород (UTC+3) Минск, Киев, Рига, Таллин, Вильнюс, Кишинев (UTC+3) Калининград (UTC+2) Париж, Берлин (UTC+1) Кот-д’Ивуар (UTC+0) Среднеатлантическое время (UTC-2) Буэнос-Айрес (UTC-3) Канада (UTC-4) Нью-Йорк (UTC-5) Чикаго (UTC-6) Денвер (UTC-7) Лос-Анджелес, Сан-Франциско (UTC-8)

отзывы владельцев, оставить отзыв на Toyota Land Cruiser Prado 2020 – н.

в., (150 Series) Рестайлинг 3 внедорожник на Autospot

Toyota Land Cruiser Prado

Машину купил в 2018 году. Выбрал 2 рестайлинг. Конечно же, отдал предпочтение Prado 2.8 л с дизельным силовым агрегатом. В отличие от бензинового двигателя, который по отзывам владельцев потребляет около 16 л на…

Toyota Land Cruiser Prado — Для города и бездорожья: мой дизельный Прадо https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/2535/ Машину купил в 2018 году. Выбрал 2 рестайлинг. Конечно же, отдал предпочтение Prado 2.8 л с дизельным силовым агрегатом. В отличие от бензинового двигателя, который по отзывам владельцев потребляет около 16 л на. ..

Алексей Фарков

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Классик

После Шевроле Круз и Шевроле Каптива решил попробовать что-то новое. Обе машины были новые, из салона. Б/у не признаю. О Прадо мечтал уже давно. Взял в начале 2018 года после тест-драйва в стандартной комплектац…

Toyota Land Cruiser Prado — Интерьер, экстерьер, начинка — класс! https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1294/ После Шевроле Круз и Шевроле Каптива решил попробовать что-то новое. Обе машины были новые, из салона. Б/у не признаю. О Прадо мечтал уже давно. Взял в начале 2018 года после тест-драйва в стандартной комплектац…

Антон Серехин

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot. ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 AT Стандарт

Взял Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2018 года и всё это время «тестил» в разных дорожных условиях. Хотел понять, правда ли это лучший внедорожник в своей категории. До неё ездил на Фольксе Тигуане, но как т…

Toyota Land Cruiser Prado — Надежный проходимый «танк» https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1293/ Взял Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2018 года и всё это время «тестил» в разных дорожных условиях.
Хотел понять, правда ли это лучший внедорожник в своей категории. До неё ездил на Фольксе Тигуане, но как т…

Олег Игоревич П.

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Стандарт

Пишу о своем авто – Тойота Лэнд Крузер Прадо 2011 года выпуска. Машина 4-го поколения, кушает 10 литров на сотку. Двигатель 4 литра и 280 л.с. Покупал у диллера, в комплектации «Престиж». Машина была еще чиста и…

Toyota Land Cruiser Prado — Крузак — надежность и уверенность на дорогах https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1291/ Пишу о своем авто – Тойота Лэнд Крузер Прадо 2011 года выпуска. Машина 4-го поколения, кушает 10 литров на сотку. Двигатель 4 литра и 280 л.с. Покупал у диллера, в комплектации «Престиж». Машина была еще чиста и…

Сергей Акопинян

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н. в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser Prado: мощнее и современнее

Игорь Ушанов

21 января 2021 г.

Toyota Land Cruiser Prado 4 AT Prestige

Toyota Land Cruiser Prado взял в марте 2018 года, выбрал комплектацию люкс. Важен был именно внедорожник, сам я охотник, часто выезжаю на природу. В семье есть еще Хонда Одиссей, поэтому Тойоту брал исключительн. ..

Toyota Land Cruiser Prado — Недостатки меркнут перед достоинствами https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1292/ Toyota Land Cruiser Prado взял в марте 2018 года, выбрал комплектацию люкс. Важен был именно внедорожник, сам я охотник, часто выезжаю на природу. В семье есть еще Хонда Одиссей, поэтому Тойоту брал исключительн…

Brexton

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5. 0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT Prestige

Всем привет! Хочу рассказать о лучшем приобретении 2018 года – Тойоте Ланд Крузер Прадо. Пересел на нее с Аутлендера. Тот за 3 года активного использования немного поднадоел, хотя проблем с ним никогда не было….

Toyota Land Cruiser Prado — Классный авто, мелкие капризы ему простительны https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1295/ Всем привет! Хочу рассказать о лучшем приобретении 2018 года – Тойоте Ланд Крузер Прадо. Пересел на нее с Аутлендера. Тот за 3 года активного использования немного поднадоел, хотя проблем с ним никогда не было.

Denis Kotov

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Классик

У нас в Сибири очень серьезные морозы и глубокие снега, потому я задумал приобрести весьма серьезную тачку. Такой, на мой взгляд, стала Toyota Land Cruiser Prado. Машина является внедорожником, потому обладает в…

Toyota Land Cruiser Prado — Нет машин без недостатков, но Крузак близок к идеалу https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1290/ У нас в Сибири очень серьезные морозы и глубокие снега, потому я задумал приобрести весьма серьезную тачку. Такой, на мой взгляд, стала Toyota Land Cruiser Prado. Машина является внедорожником, потому обладает в…

Антонио

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5. 0 0.1 4.5

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT Luxe Safety (7 мест)

Toyota Land Cruiser Prado купил в 2016 году. Хотел испробовать внедорожники, а также ездить зимой на рыбалку, охоту, дачу. Взял с 2,7 л движком. Сразу же хочу сказать об автомобиле, что он до безумия надёжный. З…

Toyota Land Cruiser Prado — Шикарный автомобиль https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1296/ Toyota Land Cruiser Prado купил в 2016 году. Хотел испробовать внедорожники, а также ездить зимой на рыбалку, охоту, дачу. Взял с 2,7 л движком. Сразу же хочу сказать об автомобиле, что он до безумия надёжный. З…

Геннадий Петров

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Новая Toyota Land Cruiser 300 перед премьерой: характеристики — Авторевю

Фотографии этих машин появились в Сети еще месяц назад, но официальной премьеры до сих пор не было. По предварительным данным, новый Land Cruiser 300 представят в конце мая. Однако энтузиасты уже раскопали некоторые подробности о машине, ссылаясь на внутренние документы Тойоты.

Например, уже известны размеры. Колесная база (2850 мм), габаритная длина (4950 мм) и ширина (1980 мм) останутся такими же, как у нынешней модели Land Cruiser 200. Изменится только высота: плюс 35 мм (теперь 1945 мм). Более того, дорожный просвет, углы въезда и съезда тоже сохранятся — чтобы не ухудшить внедорожные способности автомобиля. Останется даже решение с двумя топливными баками, но их объем станет меньше: основной бак «усохнет» с 93 до 80 литров, а дополнительный (его ставят только на пятиместные версии) — с 45 до 30 литров. Однако кузов все-таки будет новый — с алюминиевой панелью крыши.

По предварительной информации, Land Cruiser сохранит раму, неразрезной задний мост и даже постоянный полный привод с понижающей передачей. Среди опций появятся блокировки заднего и переднего межколесных дифференциалов, а еще новая система E-KDSS (Electronic Kinetic Dynamic Suspension System) с размыкаемыми стабилизаторами поперечной устойчивости. При этом платформа у «трехсотки» будет новой, и она называется TNGA-F, но вполне вероятно, что это подразумевает лишь наличие неких модульных элементов архитектуры TNGA.

Двигателей V8 у «крузака» уже не будет: Toyota постепенно отказывается от такой конфигурации (например, у флагманского седана Lexus LS восьмицилиндровых моторов уже нет) и к 2023 году полностью свернет их производство. Вместо этого запланирован бензиновый битурбомотор V6 3.4 (415 л.с., 650 Нм), уже знакомый по тому же Лексусу LS и выдающий максимальный крутящий момент с 2000 об/мин. По абсолютным показателям он значительно превосходит уходящий атмосферник V8 4.6 (309 л.с., 439 Нм).

Второй мотор в гамме — новый турбодизель V6 3.3 мощностью 306 л.с., а максимальный крутящий момент 700 Нм доступен с 1600 об/мин. У старого дизеля V8 4.5 было 272 л.с. (249 в России) и 650 Нм при тех же 1600 об/мин. Коробка передач не зависит от мотора — это десятиступенчатый «автомат» вместо прежнего шестиступенчатого.

Производство внедорожников Toyota Land Cruiser 300 в Японии уже началось. Теперь осталось дождаться премьеры, а продажи машин на некоторых рынках должны стартовать уже в июне. Сначала в дилерскую сеть поступят только бензиновые версии, дизельные подоспеют осенью.

Toyota Land Cruiser Prado: Когда дизайн не важен

В Toyota Motor грядут революционные изменения в области дизайна. Раньше внешний вид моделей утверждал так называемый комитет, в который входило 100 человек. В основном это были технари и боссы разного уровня, каждый из которых вносил правку и замечания, наподобие – «Такой изгиб крыла не пройдет, с технической точки зрения будет затратно» или «Стиль слишком дерзкий, не в духе традиций компании». Учитывая преобладание консервативных взглядов в Toyota, неудивительно было наблюдать на выходе довольно серенькие внешне серийные автомобили. Но увидев, во что превратил Кia главный дизайнер марки Питер Шрайер, президент Toyota Акио Тойода решил: «Мы больше не будем делать скучные машины!» Комитет сократили до 10 человек, и творческие идеи пошли в жизнь.

По холоду в России

Революция в дизайне пока миновала Land Cruiser Prado. Это было очевидно по двум стоявшим рядом внедорожникам – обновленному и предшественнику – в московском пресс-парке Toyota, куда я приехал забрать автомобиль. По сути, Prado – та же модель образца 2009 г., облик которой создала европейская команда Toyota с участием российского дизайнера Владимира Пирожкова. Но передок машины изменили: исчезли плаксивые фары, которые делали лицо Prado скучным, поставили новую решетку радиатора, капот сделали в стиле старшего Land Cruiser 200, задние фонари сохранили форму, но стали светодиодными. Новый бампер удлинил внедорожник на 60 мм. В салоне – новые руль, приборы и центральная консоль с блекловатым 8-дюймовым сенсорным экраном в обрамлении опять же скучного серебристого пластика. Под дисплеем для управления внедорожными настройками появились две «шайбы» (вместо одной большой), меняющие режимы демультипликатора коробки передач и системы выбора режима движения по бездорожью Multi Terrain Select (MTS).

Пятиместная версия Prado теперь может оснащаться раздельным климат-контролем и подогревом сидений заднего ряда (раньше только семиместная). Вариант с проверенным временем 177-сильным дизелем 2,8 л и 6-скоростной автоматической коробкой передач – то, что надо для дальней поездки к промерзшему полигону под Минском. Ночной бросок на 1000 км вчетвером с забитым багажником оказался неутомительным для всех пассажиров: те, кто сзади, теперь тоже могут регулировать наклон спинки сидения. У одного из них даже получилось выспаться, что, по его признанию, в машине с ним бывает очень редко. За комфорт пассажирам нужно также благодарить установленные сзади пневмоподвеску и систему KDSS, контролирующую работу стабилизаторов поперечной устойчивости. В системе настроек режимов движения прибавились Sport S и Sport S+ (прежде были Eco, Normal и Sport), но я использовал экономичный как самый комфортный. Расход вышел 8,7 л при умеренных, до 100 км/ч, скоростях на трассе и 10 градусах мороза за бортом.

Порадовало еще одно техническое новшество в Prado – автоматическое переключение с дальнего на ближний свет. Система срабатывала всегда четко и вовремя, не ослепляя ни встречный, ни попутный транспорт, но не реагировала на отражение от дорожных знаков. Там, где была видна дорожная разметка, надежно срабатывала система контроля полосы движения. Но она помогала водителю только предупреждающим звуком – к сожалению, старомодный гидроусилитель руля Prado держать машину в полосе, как электроусилители, не может.

Движение по шоссе вообще не самая сильная сторона внедорожников – со скоростью высоким машинам лучше не шутить. И Prado здесь не исключение, хотя у него установлены адаптивные амортизаторы AVS (меняют жесткость отбоя подвески) и активные стабилизаторы (упомянутая KDSS). Но он и не провоцирует на быструю езду – в Prado приятно спокойно парить над дорогой, а не закладывать виражи или резко ускоряться. К тому же он прожорлив: если включать удобные для обгона режимы Sport S или Sport S+, расход топлива вырастает чуть ли не в 2 раза.

Дорога от шоссе на армейский полигон, где Prado ждали заснеженные овраги, канавы, крутые спуски и подъемы, была накатана шестиосным армейским колесным тягачом. Ледяной каток позволил убедиться, что система стабилизации движения Prado работает отменно. Я хулиганил газом и рулем, пытаясь сорвать машину в занос, но тщетно. На скорости до 60 км/ч электронные помощники держали машину в узде. Азарт пришлось придержать до настоящего бездорожья, где ESP можно отключить (но после 50 км/ч она вновь активируется автоматикой).

Внедорожный арсенал у Prado на высоте: постоянный полный привод с понижающим рядом передач (демультипликатором), принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов. Вдобавок короткие свесы, высокий клиренс 215 мм и запас хода подвесок (гидравлика KDSS регулирует жесткость опор стабилизаторов поперечной устойчивости, а на бездорожье полностью распускает их, делая ходы колес максимальными). И плюс вспомогательная электроника. Когда я вывесил заднее колесо, автомобиль забуксовал, и демультипликатор, конечно, не помог. Выручила MTS. В ней пять режимов – «Грязь и песок» (Mud & Sand), «Щебень» (Loose Rock), «Могул» (Mogul, т. е. бугры и рытвины), «Камни и грязь» (Rock & Dirt), «Крупные камни» (Rock). В каждом из режимов изменяется алгоритм управления дроссельной заслонкой, тормозной и антипробуксовочной системами для оптимального распределения крутящего момента по колесам и обеспечения максимальной тяги на разных покрытиях. В обновленной версии появился режим Auto, который анализирует информацию с датчиков и подбирает оптимальный режим, освобождая от раздумий, что же лучше выбрать на снегу – «Грязь и песок» или «Камни и грязь»? Включив Auto, я выехал из канавы без проблем – отличный помощник!

Съехав в небольшой овраг, я пытался использовать круиз-контроль для бездорожья Crawl Control. Он держит маленькую скорость (от 2 до 10 км/ч), позволяя водителю управлять машиной, не трогая педали. Но с ним я на полигоне общего языка так и не нашел. Многие подъемы в карьере приходилось преодолевать ходом, и «пешеходный круиз» только мешал.

По жаре в Африке

15 часов полета, две пересадки, и мы попадаем в сказку. В Намибии нас ждали разные ландшафты – пустыня, горы, камни, песок и лесные заросли. За три дня мы накатали на Prado около 800 км. Немного, если отмерять по обычным дорогам, но по ним мы почти не ездили. Дорог в Намибии проложено сравнительно много – 60 000 км, но только десятая их часть с асфальтовым покрытием, остальное – грунтовки.

В Намибии левостороннее движение, но у нас были леворульные европейские версии, управлять которыми континентальным европейцам было привычнее и безопаснее. По грунтовым дорогам мы двигались колонной. Машины были оснащены тем же дизелем 177 л. с., но в салоне бросилось в глаза отсутствие кнопки принудительной блокировки заднего дифференциала (в европейской версии в заднем мосту стоит дифференциал повышенного трения Torsen) и блока подогревов (руля, лобового стекла, форсунок омывателя, предпускового мотора), которые были у московского Prado, – да и зачем они, когда за бортом +35 градусов Цельсия?

Маршрут начинался от портового городка Уолфиш-Бей на побережье Атлантического океана. Мы то углублялись внутрь страны, то возвращались обратно к берегу. Несмотря на огромные просторы, значительная часть Намибии – пустыни Калахари и Намиб, и всего треть страны пригодна для жизни людей. Но на эту треть мы почти не заезжали. Песчаные пляжи и пустыни – самое легкое, что было на пути: давление в колесах скидывали с 2,5 до 1,5 атмосфер, и мы летели по песку, часто даже не включая демультипликатор.

Монотонная саванна, в которой нас встречали, а иногда сопровождали обезьяны, буйволы, коровы и страусы, быстро кончилась. Примерно через 100 км чередования гор и пустынь, причем разного цвета – то светло-желтого, то серого, то цвета кабачковой икры, – и появился первый лесной участок. Там были обед и привал, сопровождавшийся строгим предупреждением не разбредаться: вокруг дикие животные, а они тоже есть хотят. Чтобы избавить нас от местной мошкары, подожгли находившийся вокруг в изобилии слоновий помет и пожелали всем приятного аппетита.

После ланча, не успели мы отъехать и километра от места стоянки, из леса наперерез нам вышел производитель репеллента – слон, вернее, слониха. «Из машины не выходить!» – скомандовал наш руководитель. Честно говоря, особого желания покидать Prado и так не было. Явление было настолько впечатляющим, что, когда мы остановились на ночлег неподалеку в палатках, многие не на шутку беспокоились, не затопчут ли нас слоны ночью.

На камнях и в болоте

В начавшейся вскоре гористой местности пришлось задействовать весь потенциал Prado. Наверняка вам когда-нибудь приходилось ходить в горах по крутому склону, перепрыгивая с камня на камень. То же самое делали мы, но на машине. Понижающий ряд, MTS в «каменный» режим – то «Крупные камни», то «Щебень». Иногда я включал и Auto Mode, и он тоже не подводил. Спуски, подъемы – и все по камням. Я вышел из машины, чтобы сделать пару кадров, и едва не подвернул ногу – здесь идти-то невозможно, а мы едем!

Пока фотографировал, а затем аккуратно, чтобы не убиться, перепрыгивал по валунам до машины, остальные скрылись за перекатом. Мы добрались на Prado до вершины и замерли. Колонна ушла, вернее – уползла вперед, и нашему взору открылся пейзаж в виде непроходимых каменистых россыпей – что на спуске, что на подъеме. А главное – куда ехать? Ведь это же не песок, где остаются следы от впереди идущего автомобиля. Да и понятие «ехать» разум воспринимал с трудом. Движение в любом направлении выглядело безумием. Мой напарник, поклонник марки Toyota, впервые приглашенный на такое мероприятие компанией, наотрез отказался садиться за руль: «Разве здесь может проехать автомобиль?!»

Кое-как мы вычислили верное направление и двинулись вперед. И скажу честно, в этот момент мне было все равно, какой у центральной консоли Prado дизайн, пластик и экран. Жизненно важными были внедорожные способности машины. Здесь нам пригодился бесполезный в российских снегах режим Crawl Control. На каменной горе, когда каждое неверное движение газом может закончиться переворотом автомобиля, Crawl вычислял оптимальный ритм движения с минимальным проскальзыванием колес, и Prado медленно сползал вниз и так же плавно карабкался вверх, позволяя водителю концентрировать внимание на руле и дороге. Можно было вручную подстраивать скорость движения (пять ступеней), но лучше электроники справляться не удавалось.

Кстати, в обновленном Prado появились камеры кругового обзора. Особой пользы, кроме удобства при парковке, я в этой функции поначалу не заметил. Так, преодолевая подъем, когда капот закрывал нужный сектор обзора, огромные камни на картинке с передней камеры выглядели как пляжная галька – полезной информации никакой. Но чуть позже, когда нам пришлось проезжать сквозь тесные ворота, причудливо выложенные природой слоеным пирогом из камней, я мог ориентироваться только по изображению на камере с контурами габаритов машины. Без нее мы исцарапали бы все бока Prado.

Crawl Control оказался хорош как в горах, так и для преодоления заболоченных ущелий, где нога погружалась в слой раскисшей почвы почти по колено. Пробиться ходом здесь не удавалось – лихачи зависали на брюхе. Их терпеливо вытягивала лебедкой Toyota Hilux службы сопровождения, а за процессом с окружающих скал с любопытством наблюдали крупные обезьяны. А вот с включенным «внедорожным круизом» никаких сложностей на мокром участке не возникало – почти не буксуя, Prado уверенно проползал низину.

И такое веселье продолжалось почти три дня. Вероятно, создатели машины проделали немало подобных маршей, потому почти неудивительно, что, даже болтаясь по валунам, Prado продолжал радовать комфортом. Мягкие вставки по бокам центральной консоли избавили нас от синяков на ногах, удобная посадка в креслах и ручки на передних и средних стойках кузова помогали при качке и кренах, огромный ящик под широким центральным подлокотником хранил бутылки с водой в прохладе, а климат-контроль спасал от жары нас самих. Вода, между прочим, в Намибии вообще в дефиците – проще купить Coca-Cola, чем питьевую воду.

В таких суровых условиях, на выживание, у Prado найдется мало соперников, и эту уникальную ДНК обещают сохранить в нем надолго, несмотря на все дизайнерские революции. Скорее всего, в новом поколении облик модели изменится, но основа – высокие внедорожные способности, надежность и качество – останутся прежними.

Тест-драйв организован компанией Toyota Motor.

Чем отличается крузак 100 от 200


Подробно о том, чем отличается Ленд Крузер 100 от 200

Когда на рынке появилась новая Toyota Land Cruiser 200, это событие сразу вызвало интерес у автолюбителей. Главной интригой стало то, чем отличается ленд крузер 100 от 200.

Содержание статьи:

Отличия в дизайне

Существует закономерность: новинка должна превосходить старую модель по основным характеристикам. С внедорожниками ситуация иная. Главное правило: чем более «свежее» авто, тем оно ниже.

Так ли это — можно разобраться, проанализировав отличия 100 от 200 крузака.

Внешний вид изменился незначительно. Мнения разошлись в том, красивее ли двухсотый своего предшественника. Одни утверждают, что новая модель приобрела солидность, другие считают ее чересчур громоздкой.

В действительности габариты авто увеличились по всем параметрам, кроме межколесной базы. Возможно это и есть причина чрезмерной массивности модели.

Изменения в салоне более значительные. Речь идет не только о дизайне, но и об использованных материалах. В ленд крузере 200 применены высококачественные кожа, пластик. Положение руля регулируется как вверх-вниз, так и по расстоянию от водителя.

Пользователи отмечают значительное улучшение панели приборов в ленд крузере 200.

Она больше по размеру, дизайн брутальнее. В улучшенных модификациях есть пункт контроля над дополнительными функциями:

  • Crawl Control — держит стабильную скорость движения на неровной местности;
  • Multi Terrain — достижение максимально результативного торможения;
  • HAC и DAC — делает менее опасным подъем и спуск с возвышенности.

В ленд крузере 100 и 200 отличие приборных панелей бросается в глаза: последняя намного ярче и, если можно так сказать, жизнерадостнее.

Значительные изменения претерпели ручки дверей. Вместо небольших и привычных на старой модели на новом крузаке ручки крупные, в стиле американских машин.

Передние сиденья обшиты качественной кожей, но не имеют определенной формы, хотя передвижение по бездорожью требует эргономичности кресел, наличия боковой поддержки.

Заметнее всего отличается крузак модели 100 от 200 размером салона. Он стал просторнее, удобнее для пассажиров. Начиная с тойоты LC 200 все автомобили этой линейки оснащены тремя рядами сидений. Кресла второго ряда передвигаются вперед-назад, регулируется наклон спинки. По комфорту внедорожник можно сравнить с автомобилями business-series. В Land Cruiser 100 пассажирам свободно и комфортно, но превосходство двухсотого по этому параметру очевидно.

Последний ряд — это диван, вмещающий двух взрослых людей. Но он сокращает полезный объем багажника. Для перевозки крупного багажа сиденья заднего ряда можно сложить. Автомобиль перевозит 9 человек или 800 кг груза.

Сравнение внедорожных качеств

Трансмиссия не претерпела значимых изменений. Она осталась полноприводная. Различие в дифференциале: если ранее он был свободным, то в двухсотой модели он блокируется автоматически. Блокировка срабатывает при пробуксовке передних или задних колес. Также доступна принудительная блокировка.

Поменялось переключение передач. Убрали рычаг раздаточной коробки. Пониженная передача включается примерно за 4 секунды рукояткой справа от руля, АКПП в нейтральном положении. Это неудобно: ведь за несколько мгновений болото может затянуть машину.

При движении по колее успешнее будет ленд крузер 100: он имеет клиренс больше на 2 см. И переключение на пониженную передачу осуществляется рычагом — этот способ более надежен.

Сравнить внедорожные характеристики крузака 100 и 200 не составит труда. Сложно определить, какая модель лучше. По бездорожью обе машины едут одинаково, разница в мелочах. Из-за меньшего просвета новая модель раньше цепляется за грунт на неровностях. У «двухсотки» ходы подвески больше. Это дает большее сопротивление при диагональном вывешивании.

На болотистой местности выигрывает «сотка», так как весит меньше на 300 кг.

Разница в технических характеристиках

Конструкция трансмиссии ленд крузера 200 практически не изменилась. Сохранился стабильный привод на все четыре колеса. Межосевой дифференциал в «сотке» свободный, крутящий момент разделяется по осям поровну. В новой модели дифференциал Torsen с самоблокировкой. Он делит крутящий момент в соотношении 40 на 60, больше на задние колеса.

Неизменными остались механические коробки переключения передач и раздатка. На «автомат» в двухсотке добавлен режим ручного управления.

Крузак 200 выпускается с двигателями 4-х видов:

  • на бензине, 4 л, V6;
  • бензиновый 4,7 л, V8;
  • дизельный 4,5 л, V8;
  • 5,7 л на бензине, V8 (специально для американского рынка).

Машины с самым большим двигателем выпускаются только с пятиступенчатой АКПП, на остальные модификации ставится «автомат» и МКПП.

TLC 100 также бывает с мотором трех видов:

  • дизель 4,2 л, атмосферный, водно- и двухтурбинный;
  • однорядный на бензине объемом 4,5 л, инжекторный и карбюраторный;
  • 4,7 л на бензине, V8.

Ключ от ленд крузера 200 в виде пульта дистанционного управления автомобилем. Нажатием кнопки можно завести мотор, открыть и закрыть дверные замки. Если села батарейка, то в брелоке есть традиционный ключ для отпирания дверей и включения зажигания.\

Выбрать 100 или 200 крузак поможет таблица основных характеристик автомобилей.

TLC100200
Длина/

ширина/

высота, м

4,89/

1,875/

1,89

4,95/

1,972/

1,947

Объем мотора, куб. см46643956
Мощность двигателя, л. с.238 243
Максимальная скорость, км/ч180190
Разгон до ста км/ч, с11,210,7
Расход топлива средний (л на 100 км)17,618,5

Езда в городе

Мало изменений претерпела и ходовая часть. Сохранились задний жесткий мост и независимая передняя ось. У сотой модели она торсионная, в двухсотой установлена пружинная. Большой размер автомобилей не мешает им быть маневренными и хорошо управляемыми. В новой модификации усовершенствована подвеска. Это уменьшило крен на крутых поворотах, машина более чувствительна к движениям руля.

В ленд крузерах 100 и 200 стоят пятиступенчатые «автоматы». Но в последнем есть функция ручного переключения передач.

Расход топлива в городе практически не изменился: как и у TLC 100, у 200 модели он составляет 20-23 л на 100 км.

Крузак 100 или 200: кто кого?

Если собрать всю полученную информацию, то можно прийти к выводу, что автомобили очень схожи по характеристикам. Но, согласно логике, новая модель превосходит старую по нескольким параметрам. И все они касаются движения по ровной дороге. Лучше ходовые качества. Также улучшилась звукоизоляция, интерьер салона значительно комфортнее, чем у предшественника.

Закономерно, что цена на Land Cruiser 200 выше, чем на TLC 100.

Все преимущества и недостатки описанных автомобилей продемонстрированы наглядно. О сравнении моделей 100 и 200 крузака снято много видео, которые можно найти в интернете.

100-ка VS 200-ка — Toyota Land Cruiser, 4.5 л., 2011 года на DRIVE2

Здравствуйте, дорогие друзья!
Сегодняшний пост будет.наверное больше как размышлизм, нежели повествование.
Не то что бы в последнее время.а скорее в принципе, слышу такие мнения, как 100-ка гораздо лучше, чем 200-ка!
Вот и хочу спросить у вас, кто, что думает по этому поводу, сразу хочу оговорится, что принимаются мнения ТОЛЬКО знатоков, т.е тех, кто раньше ездил на 100-ке и пересел, либо пересаживался на 200ку.
Без обид, но мне не очень хотелось бы, в данном посте слушать мнения ОБС (одна бабка сказала), т. к этих мнений предостаточно и даже я бы сказал в ассортименте))
Выскажу своё мнение, если хотите, по пунктам:
1.) движок-у 200-ки лучше, современнее и мощнее.
2.) подвеска-современнее, технологичнее и комфортнее.
3.) салон, у 200-ки гораздо комфортнее и богаче…ну вот даже не спорьте…ну правда, глупо это отрицать.
Так как общаюсь в обществе людей экспуатирующих Ленд Крузер и я вам совершенно авторитетно могу заявить, лично я не видел ни одного владельца 200-ки, пересевшего с 100-ки, кто бы жалел и хотел бы обратно…ну не видел))
Так вот, резюмируя всё вышеизложенное, могу совершенно точно заявить, в большей своей массе критикуют 200-ку, отдавая предпочтение 100-ке, те…у кого по каким то причинам, просто не хватает денег на 200-ку…ну большего объяснения я не вижу.Ни в коем случае не хотел никого обидеть, но это так…100-ка отличная машина, но до 200-ки ей, как сопле до луны…
Очень будет интересно выслушать ваши, конструктивные и обоснованные мнения
Предвидя доводы вледельцев 100-ки, сразу спрошу-вы бы пересели на 200-ки, погоняв на ней и от хорошей жизни, пересели бы сознательно обратно на 100-ку…только честно, можно даже не вслух…хотя бы сами себе ответьте))
Спасибо за внимание, удачи на дорогах!

Цена вопроса: 0 ₽

Какой лучше Крузак: сотка или двухсотка, видео

Вышедший в конце 90-х, автомобиль Toyota Land Cruiser 100 стал любимчиком автомобилистов. Он обладал комфортом, хорошими техническими данными, шикарным дизайном. Но в 2007 выходит обновленная модель — Land Cruiser 200. Для выбора подходящей машины важно узнать, чем модели похожи, чем отличаются, и изучить отзывы владельцев.

Содержание статьи:

За что любят Land Cruiser 100

С 1998 года в продажу поступил японский внедорожник, который в России получил название «Крузак-сотка». Машина стала показателем достатка и престижа. Ее выбирали и бизнесмены, и семьи с детьми, которые любили путешествовать.

Ниже описаны качества, которые вызвали всеобщую популярность автомобиля:

  • Вместительность. Касается как пассажиров, так и багажа. Ленд Крузеры 100 выпускались как с одним, так и с двумя задними рядами сидений, на каждом могли разместиться 2 взрослых человека. Была возможность сделать «кровать» для пассажиров. При сложенных задних рядах кресел объем багажника машины — 2 212 литра, а за один рейс «Крузак» мог перевести до 800 кг груза.
  • Дизайн. Ленд Крузер 100 выглядит величественно и дорого.
  • Найти более комфортабельные передние кресла сложно. Не отнять у машины и чувство безопасности. Обзор из окон — широкий.
  • Проходимость на высшем уровне. Для авто, которые выходили в начале 2000-х, показатели TLC 100 высоки. Он отлично вел себя как на асфальте, так и на проселочных дорогах. Тому способствовали: энергоемкая подвеска, полный привод, клиренс высотой в 240 мм.
  • Степень надежности сотому «Крузаку» обеспечили силовые агрегаты, форма кузова, его рама, шасси.

Toyota Land Cruiserобладает и минусами: быстро изнашиваются тормоза, авто ржавеет и ломается, а ремонт и детали TLC — удовольствие дорогое.

Хотя модель уже устарела, в цене она практически не упала.

На смену «Крузаку-сотке» пришла «двухсотка». Видео с техническими особенностями первой модели для дальнейшего сравнения со следующей версией подано ниже.

Преимущества «Двухсотки»

На видео с «Крузаком-соткой» и «двухсоткой» заметно преимущество второй. Модель выглядит статусно и престижно. Ленд Крузер 200 сравним с Cadillac Escalade: массивный агрегат, который притянет взоры не только автолюбителей. Его преимущества:

  • Бензиновые двигатели авто бессмертны. После рестайлинга объем составил 4,6 литра при мощности в 309 лошадей.
  • Полная автоматика. «Крузак 200» перешел не только на АКПП с 6 ступенями, но и обзавелся смарт-ключом для зажигания. Двери открываются от прикосновения к ручке.
  • Подвеска и ходовая часть машины — живучие, а при высокой рыночной цене этот фактор становится важным.
  • Салон масштабен — он и по ширине, и по длине, и по размеру кресел превышает показатели предыдущей модели. Хороши отделочные материалы — обладают высоким качеством, а потертости не бросаются в глаза.
  • Самоблокирующийся дифференциал Torsen обеспечивает полный привод авто. Эта система износостойкая, но сломается быстрее, если будете постоянно ездить по бездорожью.

Не просто заметный, а бросающийся в глаза Ленд Крузер 200 — наиболее популярная машина в России по количеству угонов. Интервал технического обслуживания маленький, это стоит учесть при покупке.

Сравнение Toyota Land Cruiser 100 и Toyota Land Cruiser 200

Детища японского автопрома — «Крузак-сотка» и «двухсотка» — похожи, но отличия бросаются в глаза. Сравнение машин по основным параметрам приведено ниже.

TLC 200TLC 100
Параметры (ширина, длина, высота в мм)1980, 4950, 19701875, 4890, 1937
Высота подъема колеса (мм)580520
ДвигательДизель, V-8DOCH 32VДизель, L6 DOCH 24V
ТрансмиссияАКПП 6-ти ступенчатаяМКПП 5-ти ступенчатая
Полный привод, типПостоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала типа Torsen.
Передняя подвескаДвухрычажная на пружинных стойкахДвухрычажная торсионная
Задняя подвескаПружинная, зависимая с четырьмя продольными тягами и с поперечной тягой Панара
Радиус разворота5,9 м5,6 м
Удельная скорость210 км/час180 км/час
Расход топлива город/трасса13/9,1 литров14,1/10,8 литров
Цена93 000 USD65 000 USD

Далее — наиболее осязаемые качества «Крузаков»:

  • Поведение на дороге. Массивный «Крузак 200» на трассе чувствует себя увереннее. Носом не клюет, в стороны его не заносит, маневры выполняет оперативнее, чем сотый предшественник.
  • Салон. «Крузак-двухсотка» больше сотки, но предыдущая версияTLC выигрывает относительно комфорта. Сиденья в ранней модели меньше, но уютнее, а расстояние между ними больше, что важно для высоких людей.
  • Вместительность. Технически Ленд Крузер 200 и по весу, и по количеству человек вместительнее. Но на «двухсотке» третий ряд сидений редко откручивают — он не стучит при движении и не доставляет дискомфорт, поэтому литраж багажника сокращается. На «сотке» владельцы убирали третьи кресла из-за громыхания при езде, потому в машине было дополнительное место для багажа.

Оба «Крузака» — «сотка» и «двухсотка» — у автомобилистов ассоциируются с охотой, рыбалкой, путешествиями.

Хотя стоит быть внимательным: обе машины считаются внедорожниками, но ходовая часть быстро изнашивается при езде по проселочным территориям.

Отзывы владельцев

«Проездил более 3 лет на TLC 100 и пересел на «двухсотку». Сразу обратил внимание, как оперативно работает противозаносная система. При вылете на встречку или на обочину пищит и выравнивает машину».

«Полюбил и купил Ленд Крузер 100 давно за то, что с моим ростом в 196 см, легко в нем помещался. На переднем и на заднем сиденье ноги чувствовали себя комфортно. Понадеялся, что «двухсотка» будет вместительнее, но ошибся. Кресла велики, но не так комфортны, как в сотке. Машина держится на трассе уверенно — она устойчивее, и, создается впечатление, что надежнее «сотки». Немного лучше обзор».

«Пересел за руль TLC 200 с TLC 100, которую очень любил, и ни капельки не жалею. Первое — салон, который шикарен. Отделка из кожи и дерева выглядит презентабельно. В сравнении с этой моделью, «сотка» кажется нищенской. Прогревается салон быстрее, для каждого кресла предназначена автономная система регулировки отопления. Мотор в «двухсотке» работает громче, чем на сотке, но в салоне этого не слышно — шумка отличная».

Подведение итогов

Бывает, что предшественник и обновленная модель не могут равняться. Но на видео с «Крузаками» — «соткой» или «двухсоткой» — видно, что конкуренция оправдана.

При выборе стоит полагаться не только на технические параметры, но и на собственный вкус и нужды, с которыми связана покупка авто.

В чем отличия Юбилейного от простой 100-ки! — Toyota Land Cruiser, 4.7 л., 2001 года на DRIVE2

Всем привет. мне вот задавали вопросы чем Юбилейный отличается от простой 100-ки. Давай те разберемся и посмотрим в чем отличия.

50лет.


В августе 2001-го года Toyota отметила полувековой юбилей модели Land Cruiser. В честь этого знаменательного события Toyota выпустила ограниченную серию Land Cruiser 100 и 90 «50th Anniversary» в количестве 800 единиц Land Cruiser 100 для Европы и России, из них 400 машин были для самой Европы, а остальные 400 для России. 390 единиц бензиновых версий и всего 10 турбодизельных, 1000 единиц для Австралии 100-х серий, сколько было выпущено 90-х серий пока не известно. Для Англии было выпущено 250 единиц 100-х. Для Японии 100-х серий и Land Cruiser Cygnus выпущено 300 единиц. Также Toyota выпустила ограниченную версию серии 90 для Европы, и Prado для Австралии. Все выпущенные юбилейные 90-е серии были только 5-ти дверными, 3-х дверки не предлагались. Для Японии юбилейных 90-х Prado серий не было, за место них была выпущена модель Land Cruiser Cygnus. В честь этого события была выпущена специальная книга на английском языке. Land Cruiser 100 «50th Anniversary Book»
Версии для Европы и России.
Версия для Европы.
100-я серия.

100


Юбилейные версии отличаются от обычных:
Экстерьер
Юбилейная эмблема «50th Anniversary» на задних стойках

50-лет


Хромированные алюминиевые колесные диски от Lexus

диски.


Цвет кузова для Европы был четырёх вариантов: серый 6S5 (Silbergrun Mica Metallic), синий 8L4 (Cosmic Blue Mica), серебристый металлик 1B1 (Karelias Silver) и темно-зеленый перламутр 6Q7 (Britiseh Green Mica)

цвета.


Интерьер
Подсветка панели приборов «Optitron»
Кожаный салон «Camel» «цвета слоновой кости» (аналогичный Lexus)
«TOUH SCREEN» Монитор (управляется прикосновением пальцев к экрану)
Отделка салона руля и дверных панелей высококачественным деревом (корень ореха)

Специальные «светящиеся» накладки на порогах «50th Anniversary»

посветка


Центральная консоль и рычаг КП отделанная высококачественным деревом (корень ореха)

дерево.


Юбилейная эмблема «50th Anniversary» на центральной консоли между сидениями переключения передач с металлической и деревянной отделкой (корень ореха)

надписи.

Ручки открывания дверей из полированного метала (как на Lexus)
Электропривод стекол (AUTO) автоматический для всех стекол (на обычных экземплярах автоматическое только водительское стекло)

.


Двигателя с которыми предлагалась юбилейная версия были прежними это 8-ми цилиндровый 4,7 литровый бензиновый мотор 2UZ-FE, а так же 4,2 литровый турбодизель 1HD-FTE
Версия для России.
Была немного попроще чем версия для Европы, не было «TOUH SCREEN» монитора, за место кнопок обычные крутилки, не было отделки под дерево на центральной консоли, не было панели приборов «Optitron» от Lexus. Стояла простенькая, штатная, кассетная магнитола. А в остальном всё было точно также как и на европейской версии. Тот же салон от Lexus и те же колеса.

дерево.


На Российских версиях панель приборов была от обычной 100-ки.

приборка.


Ну вот примерно и все отличия Юбилейной версии, от простой 100-ки.
Надеюсь инфа была интересной. всем удачи и удачи на дорогах…

В помощ выбирающим, отличия рестайлингов — Toyota Land Cruiser, 4.7 л., 2000 года на DRIVE2

Все знают что найти нормальную сотку крайне сложно. Хочу поделиться небольшими наблюдениями, которые выискал и вычитал сам в процессе поисков, надеюсь поможет выбирающим.
Для начала, соток было 3 рестайла. С 1998 по 2002й — это базовая модель. Затем с 2002го по 2005й это 1й рестайл и с 2005 и далее это 2й рестайл. По технике они похожи, главное отличие — с 2002го года стали ставить другую АКПП. 5 ступеней заместо 4х, что должно положительно сказаться на расходе.

Отличить их можно так:
По передним фарам, решетке радиатора и расположению омывателей.
На дорестайле решётка чёрная, в хромированной рамке и с хромированным логотипом. В первом рестайле сама решётка стала хромированной, из 3х поперечен, сами поперечены с прорезями. Внешний вид фар и омывателей не поменялся. Бампер немного отличается, но на глаз это не заметить. Во 2м рестайле опять поменялась решётка, теперь в поперечинах нет прорезей, а центральная поперечина тоньше крайних. Логотип стал чуть крупнее. Так же полностью поменялась оптика, дальний переехал в отдельное место, поворотник неотделим от фары. В результате сместился и омыватель, он стал ближе к краю бампера и находится теперь ровно над противотуманкой.

морды 100к


Вот так, просто смотря на морду уже можно понять, не напутали ли что то при ремонте 🙂 Если считаете что это фигня — посмотрите на автору доресталенговые сотки — большинство (!) из них будут с не родными фарами, решетками и бамперами. Почему так, думаю все понимают, купили на разборе или из Китая чего было.
Надо заметить, что иногда старую оптику меняют на новую просто потому что новая светит лучше и машина внешне становится как более свежая. Но таких фанатов единицы и они обычно сохраняют и старые фары. Без покупки множества других деталей и работы напильником фары от 2го рестайла на дорестайл не ставятся.

Так же отличаются и зады. До 2002го задние фонари были трёхцветные и надпись на двери багажника была «toyota LAND CRUISER», после 2002го средняя часть фонарей стала белой, а надпись просто «LAND CRUISER». С 2005го фонари стали целиком красные с белой полосой посередине.

Американскую версию внешне можно отличить по отсутствию поворотника в переднем крыле.

Япониские и Европейские версии имеют желтый поворотник в крыле.


У Американцев поворотника нет.

По климату и магнитоле. Дорестайл можно отличить по характерному плоскому обрамлению климата и магнитолы. Сама климатическая система может быть различной, для сотки это обычно три «крутилки» снизу и 2DIN место под магнитолу и кармашек. У Лексусов и Американцев бывают как простенькие тачскрины на которые заведены многие функции, так и аналогичные Европе, но сделанные не в виде крутилок, а в виде однозонного климата. См рис ниже 1 и 2.
Рестайл 1 и 2 визуально не отличаются между собой, обрамление другой формы и более выпуклое, без перемычек снизу и сверху. Климат и магнитола не черные, а коричневые. См рис 3.

Дорестайл Европа, дорестайл лексус, рестайл.

Так же рестайл легко определить по оптитронной панели приборов и другому блоку АКПП. Рычаг АКПП теперь без кнопки блокировки, но движется по хитрому тонелю.

АКПП

Под капотом, с Августа 2003 года отсутствует щуп АКПП.

Полный размер

После 8/2003 щупа нет.

Гидроподвеска ставилась на все 470е лексусы, а иногда и на сотки, определить её наличие можноп по переключателся у АКПП, индикаторам на приборке и наличию бачка с гидрожидкостью справа по ходу движения у моторного щита.

Полный размер

двигло Лексуса, стрелка указывает на бак с гидрожикостью для AHC

Так же полезно знать, что заводские цвета менялись со временем. Например серебристые машины (Classic Silver Metallic) не выпускались до середины 2004го года.

Всем удачи с выбором, надеюсь поможет.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 100, 200

Автор: Евгений Каримов // Фото: Илья Давидович, производитель

Народная истина гласит: лучшее — враг хорошего. Другая мудрость намекает, что новое всегда лучше старого. Это применимо ко всему, в том числе и к автомобилям. Действительно, новая модель, как правило, по всем или по большинству параметров превосходит предыдущую. Но в случае с внедорожниками, увы, такой фокус проходит не всегда. Чем современнее «проходимец», тем ближе он становится к асфальту. Неужели всё так беспросветно? Об этом мы узнаем после сравнения двух машин. Обе — Toyota Land Cruiser, только одна модель «100», а вторая — сменившая её Toyota Land Cruiser 200

Дизайн изменился, но не кардинально. Красивее стала «двухсотка» или нет — сказать сложно. Сколько людей, столько и мнений. Одни считают, что новая модель стала более солидной, другие же утверждают, что последний «крузак» слишком массивный. К слову, Land Cruiser 200 действительно подрос, причём во всех направлениях: и в длину, и в ширину, и в высоту. А вот межколёсная база осталась прежней. Может быть из-за этого «двухсотка» и кажется слишком уж тяжеловесной по сравнению с «соткой».

В качестве ключа у Toyota Land Cruiser 200 выступает брелок, который связан и с системой доступа к автомобилю. Эта система позволяет открыть дверь машины и завести двигатель, не вынимая ключа из кармана. В торце брелока сидит металлическое жало обычного ключа, которое поможет отпереть автомобиль в случае разрядки аккумулятора или батарейки в самом брелоке.

Но если дизайн кузова поменялся не столь разительно, то в салоне изменения видны сразу. И не только в дизайне. В «двухсотке» применены более качественные материалы в отделке салона: качественная кожа, мягкий пластик, прорезиненные вставки на внутренних поверхностях ручек дверей. Рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.

В ключе зажигания Land Cruser 100 есть транспондер иммобилайзера. Он не требует питания и вплавлен в сам корпус. Когда Вы вставляете ключ в замок зажигания, иммобилайзер автомобиля взаимодействует с транспондером ключа, и, если его опознает — двигатель заведётся. Не опознает — не заведётся. Другая фишка ключа — remote control, т.е. дистанционное управление замками автомобиля. Световой индикатор на ключе информирует о срабатывании системы.

Но особо разительна разница в размере ручек дверей. После привычных тойотовских открывашек, что установлены на «сотке», рукоятки на новом «крузаке» выдают явный закос под Америку. Такие огромные ручки более привычны на заокеанских машинах. Закос, к слову, не очень удачный, виден и в передних сиденьях. Неоспоримо то, что качество кожи, которой обшиты эти кресла, не вызывает нареканий. Но, простите, зачем делать сиденья столь аморфными? Неужели сложно создать хотя бы видимость боковой поддержки, которая ой как необходима при езде по буеракам. А «двухсотка» по ним ездить, как оказалось, умеет. И не хуже своего родителя, который, как известно, несмотря на весь внешний гламур, был и остаётся способным внедорожником. Но мы забежали вперёд паровоза, вернёмся снова в салон.

Монументальная панель приборов Land Cruiser 100 в серых тонах на фоне жизнерадостной панели «двухсотки» кажется мрачной

Щиток приборов «сотки» читается хуже, чем на Land Cruiser 200

Задние сиденья у «сотки» предоставляют высокий уровень комфорта. Они мягкие, широкие, запас для ног достаточный. Но всё равно сидеть на этом же месте в «двухсотке» приятней

Главное отличие — салон стал более просторным. Впрочем, это улучшение в большей степени могут оценить пассажиры сидящие на среднем сиденье. Да, именно на среднем, ведь отныне все Land Cruiser 200 оснащены тремя рядами сидений. Сиденья второго ряда разделены в соотношении 40:20:40. Все три кресла могут быть сдвинуты назад или вперёд. Кроме того, спинки среднего ряда регулируются по углу наклона.

Два откидных сиденья заднего ряда легко вместят двоих взрослых пассажиров.

Панель борзая! Здоровая такая, для настоящих мужиков. Рядом с рычагом АКПП пустая площадка. В более дорогих комплектациях на ней располагаются органы управления системами: Crawl Control, позволяющая поддерживать постоянную скорость при преодолении бездорожья, Multi-terrain, которая помогает добиться максимально эффективного торможения в любых условиях, HAC и DAC, которые помогают безопасно спуститься с горы и подняться на неё

Оптитронные приборы не только прекрасно читаются в любых условиях, но и украшают салон

Девятидюймовый дисплей мультимедийного центра Land Cruiser 200 помимо того что стал больше на два дюйма, отображает некоторые дополнительные функции. Например, органайзер с будильником. Правда, зачем в машине будильник? Хотя на роль спального вагона машина идеально подходит

Сиденья среднего ряда Land Cruiser 200 по комфорту сопоставимы с задним диваном седана бизнес-класса: места — вдоволь, тоннель на полу незаметен, есть возможность двигать кресло вперед-назад и регулировать наклон спинки

Задний ряд, который третий, является полноценным диваном для двоих взрослых пассажиров. Правда, багажник в случае трёхрядного расположения сидений будет как… ну, к примеру, у «Нивы», а может, и того меньше. Но если сиденья сложить, то в багажнике поместится почти кубометр груза.

В общем, выбор невелик: или маршрутка, или грузовик. И в том и в другом амплуа «двухсотка» выступать может успешно: 9 человек или 800 кг груза по силам далеко не каждому вездеходу.

Но вездеход ли?

Трансмиссия нового «крузака» не несёт революционных решений. Она также имеет постоянный полный привод. Однако центральный дифференциал другой. Если на «сотке» он был свободным, то в «двухсотке» он самоблокирующийся: при пробуксовке колёс одной из осей дифференциал (стоит дифференциал Torsen) блокируется. Недостаток этого дифференциала в том, что он блокируется лишь при пробуксовке. Поэтому в нём предусмотрена и принудительная блокировка.

Всё это хорошо. Но управление трансмиссией стало другим. Рычаг, управляющий раздаточной коробкой, ушёл в прошлое. Теперь, чтобы включить пониженный ряд, необходимо остановиться (впрочем, на «сотке» это тоже надо было сделать), перевести рычаг «автомата» в нейтраль, потом повернуть рукоятку на панели приборов справа от рулевой колонки. И ждать! Пониженная включится примерно через 3-4 секунды. Всё бы хорошо, но вот ждать, когда включится передача, в то время как машина начинает увязать в болоте. Благо, что владельцы таких автомобилей в своём большинстве даже не знают дороги до болот, не говоря о том, чтобы там ездить.

У «сотки» пониженная включается рычагом. Быстро, надёжно!

Межосевая блокировка у обеих машин включается одинаково — кнопкой, расположенной справа от рулевой колонки. И на обеих машинах дифференциал блокируется одинаково быстро.

Сравнить на бездорожье Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200 легко. Трудно выявить лучшую из них. По большому счёту, внедорожные способности обеих машин одинаковые. Различия в нюансах. Из-за более длинного заднего свеса «двухсотка» раньше начинает кормой цепляться за грунт при переезде неровностей. Но у «двухсотки» больше ходы подвески, поэтому она дольше сопротивляется диагональному вывешиванию.

Теоретически у Land Cruiser 100 может быть преимущество на топком грунте за счёт меньшего почти на три центнера веса. Да и в колее у «сотки» возможно больше шансов за счёт большего на 20 мм клиренса.

— Несмотря на то что конструктивно подвеска на Land Cruiser 200 схожа с подвеской «сотки», её ходы заметно больше. При равных условиях заднее колесо Land Cruiser 100 отрывается от земли раньше, чем это делает колесо «двухсотки».

Однако эти различия не выделяют ни одну из машин в лучшую сторону.

А по трассе?

Ходовая часть Land Cruiser 200 по сравнению с предшественником поменялась мало. В смысле, конструктивно: тот же жёсткий задний мост и та же независимая передняя. Отличия в том, что у «сотки» она была торсионная, а у Land Cruiser 200 — пружинная. Несмотря на габариты мастодонта, обе машины манёвренны и хорошо слушаются руля. Но у новой модели подвеска более собранна, поэтому крены на поворотах меньше, реакции на действия руля чётче.

Оба автомобиля оснащены пятиступенчатыми «автоматами». Но у «двухсотки» предусмотрен режим ручного переключения передач, чего нет у Land Cruiser 100.

Динамику автомобилей сравнивать не стали из-за явного неравенства силовых установок противоборствующих сторон. У Land Cruiser 100 под капотом трудится V-образная «восьмёрка» объёмом 4.7 л, а под капотом «двухсотки» V-образная «шестёрка» объёмом 4 л. Естественно, что более мощная и лёгкая «сотка» на трассе уложит Land Cruiser 200.

Эпилог

По совокупности своих качеств автомобили примерно равны. Но всё-таки новый внедорожник имеет некоторые преимущества. В большей части они касаются поведения на асфальте, нежели на бездорожье, где явный паритет. На дорогах общего пользования новинка имеет более внятные ходовые качества. У неё лучше шумоизоляция, более комфортабельный салон. Да и сам факт того, что это новая модель, выпускающаяся лишь три года, стоит немало.

— Дистрибьютерская сеть Toyota в Казахстане насчитывает 8 дилерских центров.
Гарантия на автомобили — 3 года или 100 тысяч км

Вехи истории

1960 год — Toyota Land Cruiser (FJ40L)

1987 год — Toyota Land Cruiser 60 (FJ62)

1989 год — oyota Land Cruiser 80 (HDJ81V)

Легенда гласит, что история Toyota Land Cruiser началась в 1941 году. В ходе Второй мировой войны японской армии достался в качестве трофея один из первых армейских джипов Bantam MK II. Автомобиль понравился военным начальникам, которые дали компании Toyota задание разработать подобную машину. Toyota справилась с заданием и сделала прототип. Однако в серийное производство он не попал. Более того, не сохранилось ни одной фотографии, которая бы подтвердила существование этого вездехода.

Но опыт, полученный при разработке армейского внедорожника, не пропал даром, он пригодился спустя 9 лет — в 1950 году. Тогда американцы заказали сто внедорожников для своей армии, которые планировалось использовать в войне с Кореей.

Первый такой автомобиль, получивший название Toyota Jeep BJ, увидел свет в январе 1951 года. Он был оснащён бензиновым двигателем объёмом 3.4 л, мощностью 82 л.с. Это был первый в мире легковой полноприводной автомобиль с шестицилиндровым мотором. До этого подобные машины оснащались четырёхцилиндровыми двигателями.

Летом того же года один из заводских испытателей Toyota смог заехать на машине на вершину вулкана Фудзияма, после чего национальное полицейское ведомство заказало 289 таких внедорожников.

Но серийное производство Toyota Jeep BJ началось лишь в начале 1953 года. А уже в 1954 году автомобиль получил название Land Cruiser.

В 1955 году появилось второе поколение внедорожинка, который получил название Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобиль получил изменённый кузов, а также новый двигатель объёмом 3.9 л, мощностью 125 л.с.

Это поколение выпускалось до 1960 года, когда его сменила модель Toyota Land Cruiser BJ40. Двигатель у машины третьего поколения остался прежним, но при этом трансмиссия получила понижающий ряд. Эта версия внедорожника выпускалась до 1984 года.

Параллельно с Toyota Land Cruiser BJ40 в производстве были и другие модели Land Cruiser. Так, в 1967 году появилась Toyota Land Cruiser BJ50, производство которой продолжалось до 1980 года, когда её сменила Toyota Land Cruiser 60.

Когда в 1984 году было прекращено производство Toyota Land Cruiser BJ40, на смену пришла популярная у нас 70-я серия Land Cruiser. В некоторых странах Toyota Land Cruiser 70 продавалась как Land Cruiser II или Land Cruiser Light, которая позже стала известна как Land Cruiser Prado. Эта серия выпускается до сих пор.

В октябре 1989 года появилась легендарная «восьмидесятка» — Toyota Land Cruiser 80. В марте 1998 года производство Toyota Land Cruiser 80 было прекращено, и её сменила Toyota Land Cruiser 100. Это первый внедорожник Toyota, получивший восьмицилиндровый двигатель.

Ну а наш сегодняшний герой — Toyota Land Cruiser 200 — появился осенью 2007 года.

Тем временем GX

Буквально несколько дней назад в Алматы прошла презентация Land Cruiser 200 GX, специальной версии, предназначение которой — езда по бездорожью. Если вспомнить, у Land Cruiser 100 тоже была модификация GX. По сути, её можно было назвать самостоятельной моделью, т.к. она и агрегатировалась другими двигателями, и ходовая часть была иной — спереди у такой «сотки» стоял неразрезной мост.

Новая внедорожная Toyota, увы, не имеет цельного моста спереди. Зато в базовой комплектации у Land Cruiser 200 GX есть электролебёдка. Из других особенностей модели можно отметить усиленную подвеску, рассчитанную на длительную эксплуатацию по плохим дорогам и вне их.

Для продаваемых на казахстанском рынке Land Cruiser 200 GX будут предложены на выбор два двигателя: V-образная бензиновая «шестёрка» объёмом 4 л, мощностью 243 л.с. и V-образная турбодизельная «восьмёрка» объёмом 4.5 л, в которых скрыто 220 л.с.

Бензиновый двигатель будет агрегатироваться как «механикой», так и «автоматом», а дизель будет продаваться только с механической коробкой передач. Вот только одно непонятно: почему у модификации, которая якобы рассчитана на езду по бездорожью даже в списке предлагаемых опций нет межколёсных блокировок? И почему системами, которые реально могут помочь на бездорожье оснащена самая люксовая версия, которая, вроде как, рассчитана больше на подъезд к парадному входу, а не для поездки в болото?

Комплектация Toyota Land Cruiser 200

Оснащение салона

Кожаная обивка сидений, подогрев передних сидений, многофункциональный дисплей на щитке приборов, сдвигающееся сиденье второго ряда с наклонной спинкой, третий ряд сидений (два сиденья), аудиосистема с DVD-чейнджером и поддержкой MP3, 9 динамиков, многофункциональное рулевое колесо, охлаждаемый бокс в переднем подлокотнике, чип-ключ, четырёхзонный климат-контроль, панель управления задним отопителем, круиз-контроль, 4 электростеклоподъёмника, электролюк, навигационная система, микрофон, голосовое управление, Bluetooth.


Оснащение автомобиля

Передние противотуманные фары, зеркала в цвет кузова с электроприводом и подогревом, тонированные стёкла, задний спойлер на крыше, подножки.


Системы безопасности

Системы EBD и BA, 10 подушек безопасности, система крепления детских сидений ISOFIX, преднатяжители ремней безопасности, иммобилайзер и противоугонная сирена, двойная блокировка дверей и автоматическое запирание дверей, датчик проникновения и датчик подъёма автомобиля, парктроник с видеокамерой.

Комплектация Toyota Land Cruiser 100

Оснащение салона

Кожаная обивка сидений, подогрев сидений, многофункциональный дисплей на щитке приборов, аудиосистема с DVD и поддержкой MP3, многофункциональное рулевое колесо, климат-контроль, 4 электростеклоподъёмника, электролюк, электропривод передних сидений, навигационная система, микрофон, голосовое управление, Bluetooth.


Оснащение автомобиля

Передние противотуманные фары, зеркала в цвет кузова с электроприводом и подогревом, тонированные стёкла, задний спойлер на крыше, подножки.


Системы безопасности

Системы EBD и BA, 10 подушек безопасности, система крепления детских сидений ISOFIX, преднатяжители ремней безопасности, иммобилайзер и противоугонная сирена.

Гамма двигателей

Для TLC 200 предлагается три двигателя: бензиновые объёмом 4 и 4.7 л, а также дизель объёмом 4.5 л. Четырёхлитровый двигатель — шестицилиндровый V-образный, а два других — V-образные «восьмёрки».

Самый большой мотор агрегатируется только с пятиступенчатым «автоматом», а два других могут быть как с «механикой», так и с АКПП. Для американского рынка предлагается ещё один двигатель — V-образная «восьмёрка» объёмом 5.7 л. Аналогичный двигатель устанавливается также на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 оснащалась также тремя двигателями: дизелем объёмом 4.2 л и бензиновыми объёмом 4.5 и 4.7 л. Дизельный двигатель имел три модификации: атмосферную и турбированную с одной или двумя турбинами. Бензиновая рядная «шестёрка» объёмом 4.5 л была как впрысковой, так и карбюраторной — такие машины поставлялись в некоторые страны третьего мира.

Флагманская модификация «сотки», носящая обозначение VX, оснащалась V-образной «восьмёркой» объёмом 4.7 л. Этот двигатель комплектовался исключительно пятиступенчатым «автоматом».

Трансмиссия

Конструктивно трансмиссия Toyota Land Cruiser 200 мало чем отличается от своего предшественника. Привод на все колёса оставлен постоянным. Но если на «сотке» межосевой дифференциал был свободным и распределял крутящий момент между осями поровну, то в TLC 200 установлен самоблокирующийся дифференциал Torsen с распределением крутящего момента между осями с соотношении 40:60 в пользу задних колёс.

Механические коробки передач, а также раздаточная коробка изменений практически не претерпели. Зато «автоматы» на «двухсотке» получили возможность ручного переключения передач.

Плановое ТО

Согласно регламенту производителя, владелец Toyota Land Cruiser 200 должен каждые 10 тысяч км пробега посещать сервис-центр для прохождения технического обслуживания.

Боковой уклон и высота подъёма колеса


до наступления диагонального вывешивания (в мм)
Технические характеристики
Автомобили
Марка, модель Toyota Land Cruiser 100 Toyota Land Cruiser 200
Версия VX GX-R
Год выпуска 1998-2007 с 2007
Сборка Япония Япония
Кузов рамный рамный
Тип внедорожник внедорожник
Количество дверей 5 5
Двигатель
Модель 2UZ-FE 2GR-FE
Тип бензиновый V-образный бензиновый V-образный
Расположение спереди продольно спереди продольно
Система питания электронная система впрыска электронная система впрыска
Число цилиндров/клапанов 8/32 6/24
Рабочий объём, см куб. 4 664 3 956
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 238(175)/4 800 243(179)/5 200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 434/3 400 376/3 800
Экологический класс Евро-4 Евро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180 190
Время разгона до 100 км/ч, с 11.2 10.7
Трансмиссия
Привод полный постоянный полный постоянный
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая торсионная независимая пружинная
Задняя зависимая пружинная зависимая пружинная
Тормоза
Система гидравлическая с ABS гидравлическая с ABS
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Размеры и вес
Клиренс, мм 220 245
Длина/ширина/высота, мм 4 890/1 875/1 890 4 950/1 972/1 947
Колёсная база, мм 2 850 2 850
Размерность шин 285/65 R17 285/65 R17
Снаряжённая масса, кг 2 345 2 425
Полная масса, кг 3 260 3 260
Расход топлива
Городской, л/100 км 21.8 н.д.
Загородный, л/100 км 13.5 н.д.
Смешанный цикл, л/100 км 16.6 н.д.
Объём топливного бака, л 96 138

 

Болезни Ланд Крузер 100 — Toyota Land Cruiser, 4.2 л., 2004 года на DRIVE2

Нашла хорошую статейку newusedcar.ru/20-toyota/71-land-cruiser-100

Болезни Toyota Land Cruiser 100 (1998-2007)

Вернуться к странице Toyota

Производился в Японии.

Рестайлинг в 2002 и 2005 годах.

На самом деле это 2 разных автомобиля в одинаковом кузове. Land Cruiser 105 является модернизированной версией Land Cruiser 80. Это утилитарный внедорожник, который выпускался до 2006 года. Встречается он редко. Отличается 5-й дверью из двух половинок, неокрашенными бамперами.

Куда чаще встречается Land Cruiser 100 VX. 5-я дверь у него разделена по горизонтали, более жесткая рама и независимая двухрычажная торсионная передняя подвеска.

Кузов

Салон качественный и долго не изнашивается.

Двигатель

Бензиновый двигатель V8 4,7 серии 2UZ надежен. К 150 т. км могут прогореть легкосплавные выпускные коллекторы ($500 каждый). Чаще этим страдают машины из США.

Вискомуфта вентилятора охлаждения ($450) и водяной насос ($200) ходят 200 т. км.

Тоже самое с V6 серии 1FZ у Land Cruiser 105. Он порой служит до 500 т. км без вмешательства. Даже регулировка клапанов требуется крайне редко.

Дизельный атмосферный шестицилиндровый двигатель серии 1HZ ходит 700 т. км и переваривает практически любую солярку. Была версия с рядным ТНВД, дефорсированная до 120 л.с., которая еще более всеядна.

На Toyota Land Cruiser 100 устанавливался турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском серии 1HD, который требователен к качеству масла (12 л на замену) и топлива.

ТНВД NipponDenso служат 150 т. Км, ремонту не поддаются, замена обойдется в 5000$.

Засоряются форсунки. Клапанные зазоры уходят к 40 т. км. Регулировка трудоемка.

К 200 т. км изнашивается механизм привода клапанов и ремонт обойдется в 400$. Если запустить неисправность, то может оборвать клапана и разбить поршня.

Когда подойдет срок, на экране бортового компьютера появится надпись «T Belt» напоминающая о необходимости заменить зубчатый ремень привода ГРМ.

На рядных шестицилиндровых дизельных двигателях ремень ГРМ служит 120 т. км, а замена обойдется в 140$.

На бензиновом V8 ремень ГРМ служит 150 т. км и обойдется в 420$.

На бензиновом V6 установлена цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы двигателя.

Самый распространенный двигатель V8 4,7 потребляет 20-25 л/100 км 95-го бензина.

Трансмиссия

МКПП надежны и без проблем служат 400 т. км. Сцепление ходит 200 т. км.

АКПП надежны. До 2002 была АКПП4 от Land Cruiser 80, после ставили новую АКПП5 Super-ECT.

Редко встречаются автомобили для стран с жарким климатом, имеющие подключаемую переднюю ось.

Остальные модификации имеют симметричный постоянный полный привод с понижающей передачей.

Через 3 года эксплуатации корродируют силуминовые корпуса механизмов включения межосевой блокировки и сливная пробка раздаточной коробки. Излишнее усилие при откручивании пробки приводит к растрескиванию корпуса раздатки.

Масло в раздатке и мостах меняется через каждые 40 т. км.

К 50-70 т. км перегорает исполнительный электромотор блокировки и «центр» останется заблокированным. Обе проблемы обернуться тратами в объеме 1000$.

На бездорожье могут пострадать пыльники ШРУСов.

На LandCruiser 105 к 150 т. км потребует ремонта передний мост (3000$).

На Land Cruiser 100 на бездорожье срезались зубья шестерен главной передачи. В 1999 году усилили передний редуктор Land Cruiser 100 и проблема ушла.

Карданные валы (460$) служат 200 т. км при условии шприцевания на каждом ТО.

Если устанавливать колеса больше штатных, то быстро износятся крестовины (4 шт., по 90$ каждая) и ступичные подшипники (4 шт., по 40$). Кстати, каждые 50 т. км они требуют замены смазки и регулировки спец ключом.

Также необходимо регулярно чистить сапуны на редукторах мостов, в противном случае потекут сальники полуосей.

Ходовая часть

Обычная подвеска крайне надежна. Втулки стабилизаторов ходят 30-40 т. км.

Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 130-150$ за штуку. Столько же ходят нижние передние рычаги с несъемными шаровыми опорами, но могут износиться и за 70-80 т. км при агрессивной эксплуатации. Стучать шаровые не будут, но из-за них будет изнашиваться вся подвеска.

Проблемы возникают с гидроподвеской с системой регулировки сопротивления амортизаторов TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) и автоматической регулировкой клиренса AHC (Active Height Control).

Через 3-4 года эксплуатации отказывают датчики высоты кузова или сгнивает их проводка, из-за чего автомобиль может застыть в любом положении. Замена датчиков обойдется в 400$ за каждые (всего 3), но можно их отремонтировать.

Через каждые 100 т. км необходимо менять специальное масло в гидроподвеске. Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 230-250$ за штуку.

При наличии течи гидроподвеска опускается в нижнее положение, отключается гидронасос. Это же происходит при отказе гидроаккумуляторов (3 шт. по 300$), которые ходят 250 т. км, но могут быть повреждены на бездорожье еще раньше.

Капремонт гидроподвески потребует более 2000$, но ничто не мешает в любой момент поменять амортизаторы на обычные.

Механизмы управления

Если при посадке и высадке пользоваться рулем как поручнем, то изнашиваются втулки рулевого вала и появляется люфт, который устраняется заменой втулок.

Рулевой механизм и насосы ГУР износятся после 150-200 т. км. Замена рейки обойдется в 1000$, а ремонт в 500$.

Прочее

Toyota Land Cruiser 100 угоняется даже сейчас. Номер кузова крепится на заклепках, а наклейка дублирующая номер в проеме водительской двери появилась лишь в 2005 году. Но все это легко меняется при желании.

Нередко Toyota Land Cruiser 100 использовалась охраной на пределе, что приводило к трещинам в раме и разрушению подушки крепления за 3-4 года эксплуатации. Такие автомобили обычно имеют усиленные тормоза, повреждения на передней части от грязи из-под колес автомобиля босса, потертый салон со следами от спецаппаратуры.

Также не стоит покупать версии для жарких стран. У них обычно 2 бензобака и дополнительный контур кондиционера в задней части салона, трубки которого расположены под кузовом и прогнивают за несколько лет. Помимо этого, может отсутствовать печка, нет актикоррозийной защиты, слабые краска, стартер, аккумулятор, сальники и прочие детали, не рассчитанные на эксплуатацию в условиях холодного климата.

Но все же большинство автомобилей дилерские.

Лучше 150 Крузак или 200. Почему Тойота Ленд Крузер такой дорогой. Чем отличается Toyota

В данной статье речь пойдет о сравнении внедорожников японской компании Toyota. Таким образом, необходимо будет ответить на вопрос, что лучше: Land Cruiser Prado 150 или Land Cruiser 200?

Внешний вид

— Прадо или Ленд Крузер?

В 2009 году готовая версия внедорожника Prado 150 была представлена ​​на выставке в Китае. Затем в течение семи лет на заводах в Японии его дорабатывали, модифицировали, полировали.В 2013 году была представлена ​​современная рестайлинговая версия. Длина кузова — 4760 мм, ширина — 1885.

Что касается внедорожника Toyota Land Cruiser 200, то его брутальный дизайн по сути является наследием версии 100, которая успешно дебютировала в 1997 году. Модель оказалась надежной. с высокой проходимостью, с хорошими ходовыми качествами для внедорожников такого типоразмера неудивительно, что он активно продавался по всему миру, и приносил Тойоте приличный доход. И было решено развить успех моделью 200, дебютировавшей в 2007 году.Спустя четыре года последовал первый легкий рестайлинг, а в 2015 году вышла актуальная рестайлинговая версия с необычными сборками решетки радиатора и фар. Длина корпуса «двухсотого» составляет 4760 мм, ширина — 1970 мм.

Салон

— Ленд Крузер Прадо или Ленд Крузер 200?

Внутреннее пространство Land Cruiser Prado 150 сохраняет семейные черты, но при этом постоянно вносятся изменения в соответствии с современными тенденциями. Из-за чего даже изменили расположение органов на передней панели.Где бросается в глаза шайба новой адаптивной системы Multi-Terrain Select. Сиденья довольно простые и умеренно удобные.

Главный акцент, который инженеры Toyota постарались сделать в автомобиле Land Cruiser 200, — это то, что он выглядит дорого и изящно как внешне, так и внутри. Это отражается в приятной глазу неоновой подсветке салона, а также в использовании правильных геометрических форм для облагораживания приборной панели. После рестайлинга 2015 года эргономика и качество сборки значительно улучшились, появилась современная мультимедийная система нового поколения, сиденья стали немного удобнее, однако по комфорту они все еще не самые лучшие.Напомним, переделка сидений «под Мерседес» пользуется хорошим спросом, и многие российские дилеры Toyota начали активно продвигать это направление.

Land Cruiser 200 может отслеживать дорожную разметку, автоматически переключаться с дальнего на ближний свет и наоборот, с 2015 года добавлены контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль, система предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим торможением.

Объем багажника Prado или Land Cruiser

Багажный отсек Land Cruiser Prado 150 5-местный

Объем багажника сравниваемых автомобилей также различается.Таким образом, Land Cruiser Prado 150 можно приобрести с объемом багажного отсека, который варьируется от 600 до 1900 литров в пятиместной версии. А если мы говорим о внедорожнике, в котором одновременно могут разместиться 7 человек, то диапазон объемов составляет от 100 до 1800 литров.

Багажное отделение Land Cruiser 200 в 5-местной версии

Для Land Cruiser 200 заявленный производителем багажный отсек составляет 259 литров в семиместной версии, 700 литров в пятиместной версии и 1431 литр при сложенных среднем и заднем рядах сидений.

Двигатель — Тест-драйв Land Cruiser

В России Land Cruiser Prado 150 продается с 3-мя вариантами двигателей:

Как и ожидалось, лучшие динамические качества демонстрирует 4-литровый бензиновый двигатель. Например, для разгона с места до 100 км / ч требуется 8,8 секунды — на 5 секунд быстрее, чем с 2,7-литровым двигателем, но он также самый прожорливый. С точки зрения скоростных характеристик 2,8-литровый турбодизель лишь немного превосходит своих 2,7-литровых бензиновых собратьев, несмотря на немного большую мощность и значительно больший крутящий момент, а также гораздо более шумный.Но с ним «Прадо» намного лучше едет по бездорожью, что для этой модели немаловажно.

Что касается трансмиссии, то для покупателей Land Cruiser 150 из России 5-ступенчатая механическая трансмиссия возможна только в сочетании с базовым 2,7-литровым бензиновым двигателем, также может агрегироваться с 6-ступенчатым автоматом, который является стандарт для всех остальных опций. …

Отличную проходимость обеспечивает следующий комплект: стальная лонжеронная рама, неразрезной задний мост, постоянный полный привод с диапазоном опускания и блокировками дифференциалов центрального и заднего мостов, а также новая система адаптации для различных условий движения Multi-Terrain Select и внедорожный круиз-контроль Crawl Control и др.

По сравнению с Прадо у старшей «Двухсотки» меньше выбора в плане опций, но сами двигатели только V8 и, естественно, более мощные.

  1. Бензиновый агрегат 1UR-FE объемом 4,6 л и мощностью 309 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 439 Нм при 3400 об / мин.
  2. Дизельный турбомотор 1VD-FTV объемом 4,5 литра и мощностью 249 л.с. при 2800–3600 об / мин, крутящий момент 650 Нм при 1600–2600 об / мин

Стоит отметить, что с бензиновым двигателем Land Cruiser 200 интереснее по ходовым параметрам и комбинации с АКПП, а вот дизель заметно тяговитее и экономичнее.Кстати, основной топливный бак имеет объем 93 литра, а за дополнительную плату можно установить дополнительные 45 литров. Коробка передач исключительно 6-ступенчатая автоматическая.

Полный привод на Land Cruiser 200 с межосевым дифференциалом Torsen, интегрированным в раздаточную коробку, делит крутящий момент в соотношении от 40:60 до 50:50 — при необходимости. Также есть система адаптации к различным условиям движения Multi-Terrain Select и внедорожный круиз-контроль Crawl Control, помимо принудительной межосевой блокировки, множитель диапазона, но блокировка заднего дифференциала не предусмотрена даже за доплату.

Цены — Тест-драйв Cruiser Prado

Стоимость различных моделей автомобилей Land Cruiser напрямую зависит от выбранной комплектации, а также пакета дополнительных опций. На данный момент базовый Land Cruiser 150 Classic с бензиновым двигателем 2,7 литра и механической коробкой передач можно приобрести в дилерских центрах по цене 1 миллион 939 тысяч рублей. Версия с «автоматом» также поставляется в более дорогой стандартной комплектации и стоит от 2 млн 614 тыс. Руб.Диапазон стоимости базовых опций 4-литрового «Прадо» — от 3 миллионов 156 тысяч рублей до 3 миллионов 848 тысяч рублей. Стоимость турбодизельных машин в диапазоне — от 2 миллионов 915 тысяч рублей до 3 миллионов 601 тысяч рублей (без учета дополнительных опций).

Чем топовая комплектация Lux будет отличаться от базовой Classic: Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта), Кожаный салон, Электрорегулировка передних сидений с запоминанием параметров на водительском сиденье, Климат-контроль (и не только кондиционер), Люк, Камера заднего вида, Система мониторинга слепых зон, OEM-аудиосистема премиум-класса с поддержкой CD и MP3, OEM-система навигации, Круиз-контроль (пассивный), OEM-датчики парковки, Зеркала с подогревом, Подогрев сидений и рулевого колеса, Ксеноновые фары , Датчики света и дождя, складывающееся заднее сиденье, подготовка телефона (громкая связь / bluetooth), регулируемый дорожный просвет, блокировка заднего дифференциала, помощь при трогании с горы, помощь при спуске, помощь при повороте (уменьшение радиуса поворота за счет торможения «внутреннего» заднего колеса), Система повышенной проходимости Select, датчик давления в шинах, легкосплавные диски и т. Д.

Теперь бензиновый Land Cruiser 200 можно купить в диапазоне базовых цен от 3 млн 983 тыс. Руб. До 5 млн 234 тыс. Руб., Дизель — от 4 млн 126 тыс. Руб. До 5 млн 365 тыс. Руб.

Чем топовая комплектация Executive будет отличаться от базовой Комфорт: кожаный салон, передние сиденья с электроприводом и памятью места водителя, вентиляция сидений, люк в крыше, камера заднего вида, аудиосистема премиум-класса OEM с поддержкой CD и MP3, штатная навигационная система , Адаптивный круиз-контроль (вместо пассивного), зеркала с подогревом, сиденья с подогревом, противотуманные фары, система контроля слепых зон, багажник с электроприводом, подготовка телефона (громкая связь / bluetooth), регулируемый дорожный просвет.

И Toyota Land Cruiser, и 200, и Prado 150 — отличительные внедорожники — они не очень хорошо себя чувствуют на асфальте (по сравнению с новомодными кроссоверами), но хорошо себя чувствуют на неровных дорогах и бездорожье. -дорогая местность. К тому же оба отличаются отличной надежностью. Prado меньше, намного живее с точки зрения ходовых качеств и намного доступнее. Но «Двухсотка» берет более высокий комфорт и статусность. Обе модели высоколиквидны на вторичном рынке.А что лучше выбрать из этой пары — решайте сами, надеюсь мое небольшое сравнение ряда параметров оказалось хоть немного полезным. Удачных покупок!

Японский производитель автомобилей Toyota заработал репутацию производителя автомобилей высокого качества. Внедорожники этой компании считаются одними из лучших, а особой популярностью пользуются Land Cruiser 200 и Prado 150. Многие автолюбители пытаются понять, какая машина заслуживает наибольшего внимания и какие преимущества есть у каждого из конкурентов.

Краткая история классического автомобиля Toyota Cruiser Prado

Toyota Prado первого поколения была представлена ​​еще в 1987 году. Именно тогда началась история одного из лучших внедорожников, доступных россиянам. Не меньшую популярность у автомобилистов завоевали модели 90, 120 и 150. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Однако самым серьезным конкурентом Toyota Land Cruiser 200 считается 150-я модель, поэтому многих автолюбителей интересует, какой Land Cruiser 200 или Prado лучше.Достоверно ответить на существующий вопрос не так-то просто, ведь оба внедорожника подтверждают репутацию японского производителя Toyota. Несмотря на эту ситуацию, выбор все же можно сделать и даже нужно сделать.

Что нужно знать о Prado 150

150-я модель появилась только в 2010 году. За семь лет внедорожник успел снискать известность среди автомобилистов, ценящих характерные особенности автомобиля.

Внедорожник радует наличием хороших агрегатов, каждый из которых рассчитан на определенный круг автомобилистов:

  • бензин 2.7-литровый 163-сильный;
  • 4-литровый 282-сильный бензиновый;
  • 3-литровый 173-сильный турбодизель.

Можно догадаться, что динамика еще доступна автомобилистам. На самом деле не только этот аспект способствует успешному привлечению внимания целевой аудитории.

Основные преимущества:

  • солидный внешний вид;
  • безупречное качество сборки автомобиля и гарантированная прочность конструкции;
  • салон просторный и удобный, идеален даже для дальних поездок;
  • негабаритный багажник с розеткой;
  • круговой парктроник и удобная камера заднего вида для облегчения поездки;
  • адаптивная головная оптика и ксенон для оптимального светового потока в любых условиях.

Однако у Prado 150 есть определенные недостатки:

  • очень тонкий слой краски на кузове приводит к тому, что царапины появляются даже после прикосновения к веткам;
  • неудобное и жесткое сиденье водителя;
  • жесткая подвеска;
  • Внедорожные характеристики далеко не во всех случаях оправдывают ожидания автомобилистов.

Стоит отметить, что у Prado 150 достаточно противоречий, несмотря на высокий уровень популярности.В результате у многих автолюбителей возникает искреннее желание сравнить Land Cruiser 200 и Prado 150, чтобы понять, какой внедорожник заслуживает наивысшего уровня популярности.

Характеристики Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 — полноприводный внедорожник на базе Lexus LX570. История этой модели началась еще в 1951 году, и популярность автомобиля до сих пор довольно высока. Внедорожник рассчитан на 5 или 7 человек, поэтому вы сможете сделать достойный выбор исходя из личных предпочтений.

200-я модель по сравнению с предыдущей сотой удивляет высоким уровнем комфорта и ярким дизайном. Неудивительно, что Land Cruiser 200 успел завоевать высокую популярность среди своих поклонников.

Важно! Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado создан на каркасных конструкциях кузова, что обеспечивает высокий уровень надежности. Стоит отметить, что 200-я модель отличается повышенной жесткостью кузова и не может радовать оптимальной геометрией, в результате чего внедорожные характеристики несколько ухудшились.В то же время инновационная система KDSS способствует успешной управляемости автомобиля на дороге, придавая стабилизаторам приличную жесткость. Land Cruiser 200 радует практически полным отсутствием кренов, несмотря на внушительный вес.

Салон автомобиля удивляет высоким уровнем комфорта, который становится доступным каждому пассажиру. Единственный нюанс — третий ряд сидений удобен только для детей. Выбирая Land Cruiser 200, нельзя не отметить изысканный дизайн и использование высококачественной отделки.Несмотря на недосягаемость модного дизайна интерьера, все же отмечается комфорт.

Автомобилисты могут выбрать между 4,4-литровым 235-сильным дизелем или 4,6-литровым 309-сильным бензиновым агрегатом. Оба двигателя удачно сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Такое оборудование способствует значительному расходу топлива, но при этом радует высоким уровнем надежности.

Что лучше выбрать: Prado 150 или Land Cruiser 200

Японский производитель Toyota предлагает два достойных внедорожника, конкурирующих друг с другом: Prado 150, Land Cruiser 200.Какой вариант выбрать, если вы хотите наслаждаться идеальным автомобилем даже на бездорожье?

Внешний вид

Prado 150 — это модель, которая пытается превзойти своего предшественника.

Внедорожник Land Cruiser 200, в свою очередь, получил брутальный дизайн от 100-й модели, выпущенной до него. На самом деле, Prado 150 вызывает больше споров, несмотря на бесконечные улучшения дизайна. Land Cruiser 200 отвечает современным тенденциям, а во внешности вносятся лишь минимальные изменения при обязательном сохранении принципов.

Интерьер

Другое дело салон японских внедорожников. Land Cruiser Prado 150 стремится сохранить семейные черты, регулярно меняя его в соответствии с современными тенденциями. Land Cruiser 200 стараются сделать дорогим и изящным, но при этом не используются дорогие отделочные материалы.

Land Cruiser Prado привлекает следующими положительными сторонами:

  • неоновая подсветка, радующая глаз;
  • геометрические формы, способствующие украшению лицевой панели;
  • достойная реализация эргономики;
  • удобные кресла, которые пока еще не самые лучшие по комфорту;
  • наличие мультимедиа.

В любом случае с каждой новой модификацией оба внедорожника становятся все лучше. Это подтверждается тем фактом, что Land Cruiser 200 имеет ряд современных систем, которые способствуют полному удовольствию от поездки:

  • система отслеживания дорожной разметки;
  • Аппаратура автоматического переключения дальнего — ближнего света;
  • Контроль утомляемости водителя;
  • система распознавания дорожных знаков;
  • активный круиз-контроль;
  • Система предупреждения о лобовом столкновении.

Комфорт гарантирован каждому автомобилисту и пассажиру.

Объем багажного отделения

У конкурентов другой объем багажника. Для Prado этот показатель составляет 600-1900 литров в 5-местной версии, 100-1800 литров в 7-местной версии.

Land Cruiser 200 в 7-местной версии имеет 259 литров, в 5-местной — 700 или 1431 литр, в зависимости от складывания среднего и заднего ряда сидений.

Выбирая машину для большего количества пассажиров, все же нужно пожертвовать объемом багажного отделения.

Техническое оборудование

Land Cruiser 150 отлично работает на бездорожье благодаря 2,8-литровому турбодизельному двигателю, который отличается повышенным уровнем шума. Для дизельного агрегата предлагается 6-диапазонная АКПП, которая радует хорошими техническими данными. К начальному 2,7-литровому бензиновому двигателю предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач. При этом лучшие параметры демонстрирует 4-литровый двигатель, работающий на бензине.

Внимание! У 200-й модели выбор агрегатов поменьше, но каждая из них приятно удивляет своей мощностью.В итоге техническое оснащение все еще интереснее.

Пытаясь понять, что лучше выбрать, Prado 150 или Land Cruiser 200, нужно разбираться в особенностях характеристик каждого японского внедорожника. Только внимательное изучение преимуществ обеих моделей и четкое понимание их потребностей позволит сделать достойный выбор.

В России, чтобы считаться успешным, нужно водить либо седан бизнес-класса, желательно немецкого производства, либо внедорожник.Одна из них — Toyota Land Cruiser 200, недавно прошедшая рестайлинг и новый, пока еще несвойственный нашей стране облик. Японский внедорожник любят как чиновники, так и предприниматели, живущие в мегаполисах, за его комфорт, а успешные сельские фермеры — за его проходимость и надежность. Более финансово независимая публика предпочитает Lexus LX570, который также недавно подвергся рестайлингу. Для тех, кто не разбирается в автомобильной промышленности, сообщаем, что у обоих автомобилей много общего, и это неудивительно, ведь Lexus принадлежит Toyota и является более дорогим брендом, изначально созданным для продажи автомобилей на американском рынке. .В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, в чем основные технические отличия Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LH 570, сравнить их цену, а также попытаться понять, стоит ли переплачивать за более дорогую марку.

Сравнение внешнего дизайна

Хотя у этих двух внедорожников много общего, они построены на одной платформе, имеют схожие пропорции и форму кузова, между ними все же есть много различий, о которых мы предлагаем поговорить.

Сразу скажем, что нам лично нравится, как лучше выглядит внедорожник от Lexus за счет современной оптики красивой формы и массивной решетки радиатора в виде песочных часов. Все это придает автомобилю более строгий вид, возможно, на это повлиял еще и черный цвет кузова. LK 200, напротив, стал искать, как правильно поставить — по-американски ни хорошо, ни плохо, а вот предстайлинговый вариант 200-го, на наш взгляд, выглядел более «серьезно» за счет массивная оптика.Один из необъяснимых фактов об автомобилях Toyota — это дизайн, который сначала вызывает много споров и даже подвергает некоторых своеобразный шок, а затем со временем, наоборот, притягивает к себе. Одна из таких машин — Camry, возможно, точно такой же эффект будет с рестайлинговой версией Land Cruiser 200 2016 модельного года. Примечательно, что обе машины получили новый капот с штамповкой, мы сразу задались вопросом, можно ли этот капот переставлять с одной машины на другую, но как выяснилось в Lexus, он отличается по бокам от капота Tayota.

Особого упоминания заслуживает автомобильная оптика. Фары Toyota проще и имеют линзы, в то время как фары Lexus имеют более современную технику (матричные светодиодные фары). Такие фары лучше освещают дорогу и имеют множество полезных для безопасности систем, единственным недостатком можно считать их стоимость, которая равна цене нового автомобиля Lada в не самой дешевой комплектации.

Как видно из фотографий выше, премиальный внедорожник имеет более крупные легкосплавные диски, больше хромированных деталей и более интересные задние фонари.Из отличий сбоку можно выделить задние боковые окна, а точнее стойки. В «Крузаке» они простые прямые, а в 570 — форма бумеранга и хромированная окантовка.

Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser 200

Тест-драйв обновленного Lexus LX570

Отличия в дизайне интерьеров

Только попав в салон, понимаешь, что, несмотря на то, что обе машины построены на одной платформе, они имеют разное назначение, которое соответствует конструкции и используемым материалам.

Салон Тойота Ленд Крузер 200

Салон Лексус LH570

Интерьер «Крузака» более утилитарный, тогда как на пятисот семидесятых он прямой и полный роскоши, что соответствует большому количеству натуральной кожи, вставкам из натурального дерева и алюминия. Отдельного внимания заслуживает монитор в Lexus, который выглядит очень органично, в отличие от немецких моделей, в которых расположение монитора при этом выглядит как нечто иностранное.Помимо самого дизайна и используемых материалов, различия заключаются в функциональности. Внедорожник премиум-класса оснащен подогревом всех сидений, памятью, электрически регулируемой рулевой колонкой, третьим рядом сидений и задней дверью с электроприводом, а также высококачественной аудиосистемой Mark Levinson, 12-дюймовым широкоформатным дисплеем и спутниковой навигацией с обновлением трафика. Кроме того, LX570 имеет в своем распоряжении более богатую систему безопасности, которая включает в себя круговые камеры, систему мониторинга слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, систему автоматического торможения и т. Д.

Технические характеристики: размеры, двигатели и коробка передач

Габаритные размеры Toyota LK 200

  • Длина — 4950 мм;
  • Ширина — 1980 мм;
  • Высота — 1955 мм;
  • Колесная база — 2850 мм;
  • Клиренс — 230 мм;
  • Размер колес — 285/65 / R17 или 285/60 / R18.

Габаритные размеры Lexus LX570

  • Длина — 5065 мм;
  • Ширина — 1980 мм;
  • Высота — 1864 мм;
  • Колесная база — 2850 мм;
  • Клиренс — 225 мм;
  • Размер колес — 285/50 / R20 или 275/50 / R21.

Отметим, что до недавнего времени наличием пневмоподвески мог похвастаться только внедорожник Lexus, но уже в 2016 году гидропневматическая подвеска была установлена ​​на 200-м, правда, только на топовых версиях в пятиместной версии.

Доступный ассортимент двигателей

Внедорожник Toyota на российском рынке доступен с двумя двигателями;

  • дизельный двигатель объемом 4,5 литра — 249 л.с.
  • бензиновый 4,6 литра, объем — 309 лс

В качестве коробки передач предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Внедорожник от Lexus также доступен с двумя двигателями, но с большей мощностью:

  • дизельный двигатель объемом 4,5 литра — 272 л.с.
  • бензин, объем 5,7 л — 367 лс

Если дизельный двигатель работает в паре с той же 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что и в Toyota, то бензиновый двигатель агрегатируется с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая является более современной и быстрой.

Сравнение цен

На данный момент 200-й в России доступен в пяти различных комплектациях, а также в пятиместном и семиместном вариантах.Цена колеблется от 2 999 000 до 5 176 000 рублей. В то время как LX570 также предлагается в пяти комплектациях, но либо с пятью, либо с восемью местами. Цена автомобиля варьируется от 4 999 000 до 6 417 000 рублей.

Результат

При всей схожести, как показала практика, отличий у автомобилей очень много. Наиболее важными из них являются цена, стоимость обслуживания и владения. При полностью аналогичных по конструкции дизельных двигателях Toyota имеет л.с. не выходите за порог в 250 сил, что позволит владельцу сэкономить на налоге, а при желании он может увеличить мощность, обратившись к официальному дилеру или сторонним специалистам.Понятно, что Lexus предлагает больше комфорта и ощущение роскоши, но, честно говоря, мы не почувствовали существенной разницы во время вождения. Еще один список отличий можно отнести к динамике, 570 за счет большей мощности и более быстрой передачи более энергично. Дизельная версия набирает 0 — 100 км / ч. за 8,6 секунды, на бензине за 7,7, при этом 200-й разгоняется на тяжелом топливе за 9,2 секунды, а на бензине за 8,6 секунды. Если у вас есть лишние 1000000 — 2000000 рублей, вы можете купить Lexus, также стоит помнить о высоком налоге и стоимости страховки, поэтому рациональнее будет приобрести дизельную машину

.

В общем, если вы хотите найти машину, которая могла бы сравниться с Land Cruiser 200, то достойного сравнения вряд ли найдете.Просто внедорожник — это не более чем одна машина, которую сейчас можно купить на мировом авторынке.

7. Модель заработала себе репутацию, что роскошные автомобили могут быть удивительно надежными и качественными.

Многие считают, что они дорогие из-за того, что они спроектированы в соответствии с более высокими стандартами качества, чем другие массовые автомобили. Именно поэтому многие автолюбители считают, что если автомобиль дорогой, то он качественный и надежный.

Но это самое распространенное заблуждение. На самом деле, есть много примеров, когда многие роскошные автомобили показали низкую надежность и качество. Для этого достаточно более внимательно изучить.

Но Land Cruiser за долгие годы заслужил 100% репутацию надежного и качественного автомобиля класса люкс. Вот почему многие владельцы внедорожников признаются, что продавали свои Range Rover и другие дорогие внедорожники, купив Land Cruiser, зная, что японский внедорожник намного надежнее британских или немецких автомобилей.

Вот пример исследования надежности Land Cruiser по сравнению с другими автомобилями:


Как видите, по сравнению с другими транспортными средствами, которые в настоящее время доступны для покупки на мировом авторынке, внедорожник Land Cruiser обладает более высокой надежностью и качественным ресурсом, что в конечном итоге влияет на конечный срок службы транспортного средства.

Но покупатель платит за эту надежность рублями, переплачивая огромную сумму. Но для тех, кто покупает Land Cruiser, это, наверное, не имеет значения.

И тем, кто говорит, что не готов переплачивать такие деньги за автомобиль, проигрывающий внешне и по технологиям многим современным автомобилям, следует знать, что Toyota создала эту модель не для всех, а для тех, кто ценит надежность и качество в машина.

Если вы недавно приобрели дорогой внедорожник и считаете, что зря потратили деньги, то знайте, что приобрели один из немногих качественных внедорожников в мире, который вряд ли вас расстроит своим качеством.

Предлагаем вам для сравнения посмотреть на надежность и качество других автомобилей:


Toyota Land Cruiser: 100 или 200

Популярная истина гласит: лучшее — враг хорошего. Другая мудрость подсказывает, что новое всегда лучше старого. Это касается всего, в том числе автомобилей.

Действительно, новая модель, как правило, превосходит предыдущую по всем или большинству параметров. Но в случае с внедорожниками, увы, это не всегда имеет место. Чем современнее «проходимец», тем ближе он к асфальту. Неужели все так безнадежно?

Узнаем об этом после сравнения двух машин. Оба — Toyota Land Cruiser, только одна модель «100», и вторая — Toyota Land Cruiser 200, пришедшая на смену.

Дизайн изменился, но не кардинально.Стала ли «двести» красивее или нет, сказать сложно. Сколько людей, столько и мнений. Одни считают, что новая модель стала солиднее, другие утверждают, что последний «Крузак» слишком массовый. Кстати, Land Cruiser 200 действительно вырос, причем во всех направлениях: и в длину, и в ширину, и в высоту. Но межколесная база осталась прежней. Может из-за этого «двести» и кажется тяжеловеснее по сравнению с «соткой».

Но если дизайн кузова так кардинально не изменился, то в салоне изменения видны сразу.И не только в дизайне. В «двухсотке» в отделке салона использованы более качественные материалы: качественная кожа, мягкий пластик, прорезиненные вставки на внутренних поверхностях дверных ручек. Рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.

В Land Cruiser 200 панель круче! Она здорова, для настоящих мужчин. Рядом с рычагом АКПП есть пустое место. В более дорогих комплектациях на нем расположены следующие элементы управления системой: Crawl Control, позволяющая поддерживать постоянную скорость при преодолении бездорожья; Multiterrain, помогающий добиться максимально эффективного торможения в любых условиях; США и DAC, которые помогают безопасно спускаться и подниматься на гору.Монументальная приборная панель Land Cruiser 100 в серых тонах на фоне веселой приборной панели «двухсотки» кажется мрачной.

Но особенно бросается в глаза разница в размерах дверных ручек. После обычных тойотовских сошников, которые устанавливаются на «плетение», ручки на новом «Крузаке» выдают явный уклон в сторону Америки. Такие огромные ручки чаще встречаются на зарубежных автомобилях. Акцент, кстати, не очень, и на передних сиденьях это видно.Бесспорно, качество кожи, которой обиты эти кресла, не вызывает нареканий. Но, извините, зачем делать сиденья такими аморфными? Неужели сложно создать хотя бы видимость боковой поддержки, которая, ох, как нужна при движении по оврагам. А «двухсотка» на них, как оказалось, умеет. И не хуже своего «родителя», который, как известно, несмотря на весь внешний шик, был и остается способным внедорожником. Но мы опередили локомотив, снова вернемся в салон.

Главное отличие в том, что салон стал просторнее. Однако это улучшение может быть более оценено пассажирами, сидящими на среднем сиденье. Да, в среднем, потому что отныне все Land Cruiser 200 оснащены тремя рядами сидений. Сиденья второго ряда разделены 40:20:40. Все три сиденья можно сдвинуть вперед или назад. Кроме того, спинки в среднем ряду регулируются по углу наклона.

У Land Cruiser 200 есть борзая панель! Она здорова, для настоящих мужчин.рядом с рычагом АКПП есть пустое место. В более дорогих комплектациях на нем расположены следующие элементы управления системой: Crawl Control, позволяющая поддерживать постоянную скорость при преодолении бездорожья; Multiterrain, помогающий добиться максимально эффективного торможения в любых условиях; США и DAC, которые помогают безопасно спускаться и подниматься на гору. Монументальная приборная панель Land Cruiser 100 в серых тонах на фоне веселой приборной панели «двухсотки» кажется мрачной.

На двух откидных сиденьях в заднем ряду с легкостью могут разместиться двое взрослых пассажиров.

Задний ряд, который является третьим, представляет собой полноценный диван для двоих взрослых. Правда, багажник в случае трехрядного расположения сидений будет как … ну например на Ниве, а может и меньше. Но если сиденья сложить, то в багажник поместится почти кубометр груза.

Сиденья среднего ряда Land Cruiser 200 по комфорту сравнимы с задним диваном седана бизнес-класса: сидений много, туннель в полу незаметен, есть возможность сдвинуть сиденье назад и вперед и отрегулируйте наклон спинки.Задние сиденья на «сотке» обеспечивают высокий уровень комфорта. Они мягкие, широкие, с достаточным пространством для ног. Но все-таки в «двести» приятнее сидеть на одном месте.

В общем, выбор невелик: либо маршрутка, либо грузовик. И в обеих ролях «двести» может успешно выступить: 9 человек или 800 кг груза под силу далеко не каждому вездеходу.

Поведение на бездорожье

Трансмиссия нового «Крузака» не несет революционных решений.Также он имеет постоянный полный привод. Однако межосевой дифференциал другой. Если на «сотке» он был свободен, то на «двести» он самоблокирующийся: при пробуксовке колес на одной из осей дифференциал (есть дифференциал Torsen) блокируется. Недостаток этого дифференциала в том, что он блокируется только при буксовании. Поэтому также предусмотрена принудительная блокировка.

Это все хорошо. Но управление трансмиссией изменилось. Рычаг управления раздаточной коробкой ушел в прошлое.Теперь, чтобы включить опущенный ряд, необходимо остановиться (правда, это тоже нужно было сделать на «плетении»), перевести рычаг «автомат» в нейтральное положение, затем повернуть ручку на приборной панели в положение справа от рулевой колонки. И ждать! Уменьшенный включится примерно через 3-4 секунды. Все бы хорошо, но ждать включения передачи, пока машина начинает увязать в болоте, все равно неприятно. К счастью, большинство владельцев таких машин даже не знают дороги к болотам, не говоря уже о том, чтобы поехать туда.

В колее «сотка» может иметь больше шансов, чем «двести», из-за увеличения дорожного просвета на 20 мм.

При «плетении» пониженное активируется рычагом. Быстро, надежно!

Блокировка по центру для обоих автомобилей активируется одинаково — кнопкой, расположенной справа от рулевой колонки. И на обеих машинах дифференциал блокируется одинаково быстро.

Сравнивать Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200 на бездорожье несложно.Лучшего найти сложно. По большому счету внедорожные возможности обоих автомобилей одинаковы. Отличия в нюансах. Из-за более длинного заднего свеса «двухсотка» раньше начинает цепляться за землю на корме при пересечении неровностей. Зато у «двухсотки» ход подвески больше, поэтому она дольше сопротивляется диагональному вывешиванию.

Теоретически Land Cruiser 100 может иметь преимущество на болотистой местности из-за его меньшего веса почти на три центнера. Да и в колее на «сотке» шансов больше наверное за счет увеличенного на 20 мм клиренса.

Однако эти отличия не делают ни одну машину лучше.

На гладком асфальте

Шасси Land Cruiser 200 мало изменилось по сравнению с предшественником. В каком-то смысле конструктивно: такой же жесткий задний мост и такой же независимый передний мост. Разница в том, что «сотка» имела торсионную, а у Land Cruiser 200 — пружинную. Несмотря на размеры мастодонта, обе машины маневренны и хорошо управляются. Но в новой модели подвеска более собранная, поэтому крен на поворотах меньше, а реакция на действия рулевого управления более четкая.

Обе машины оснащены пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но у «двухсотки» есть режим ручного переключения передач, которого нет у Land Cruiser 100.

Динамика машин не сравнивалась из-за очевидного неравенства силовых установок противоборствующих сторон. У Cruiser 100 под капотом V-образная «восьмерка» объемом 4,7 литра, а под капотом «двести» — V-образная «шестерка» объемом 4 литра. Естественно, что более мощная и легкая «сотка» на трассе уложит Land Cruiser 200 на обе лопасти.

Несмотря на то, что подвеска на Land Cruiser 200 конструктивно аналогична подвеске «сотки», ходы у нее заметно больше. При равных условиях заднее колесо Land Cruiser 100 отрывается от земли раньше, чем колесо «двести»

.

Кто выиграет

По совокупности качеств автомобили примерно равны. Тем не менее, у нового внедорожника есть некоторые преимущества. По большей части они касаются поведения на асфальте, а не на бездорожье, где есть четкий паритет.На дорогах общего пользования у новинки более отчетливые ходовые качества. У нее лучше шумоизоляция, более комфортный салон.

И тот факт, что это новая модель, выпускаемая всего три года, дорогого стоит.

История модели

Легенда гласит, что история Toyota Land Cruiser началась в 1941 году. Во время Второй мировой войны японская армия получила в качестве трофея один из первых армейских джипов Bantam MK II. Автомобиль понравился военному командованию, которое поставило Toyota задачу разработать аналогичную машину.Toyota справилась с поставленной задачей и изготовила опытный образец. Однако в массовое производство он так и не попал. Более того, не сохранилось ни одной фотографии, подтверждающей существование этого вездехода.

Но опыт, накопленный при разработке армейского внедорожника, не прошел даром, он пригодился спустя 9 лет — в 1950 году. Тогда американцы заказали для своей армии 100 внедорожников, которые планировалось использовать в Корейская война.

Первый такой автомобиль, получивший название Toyota Jeep BJ, был выпущен в январе 1951 года.Он оснащался бензиновым двигателем объемом 3,4 л мощностью 82 л.с. Это был первый в мире полноприводный легковой автомобиль с шестицилиндровым двигателем. До этого такие машины оснащались четырехцилиндровыми двигателями.

Летом того же года одному из заводских испытателей Toyota удалось довести автомобиль до вершины горы Фудзи, после чего национальное полицейское управление заказало 289 таких внедорожников.

Но массовое производство Toyota Jeep BJ началось только в начале 1953 года.И уже в 1954 году автомобиль получил название Land Cruiser.

В 1955 году появилось второе поколение внедорожника, получившее название Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобиль получил доработанный кузов, а также новый двигатель объемом 3,9 л мощностью 125 л.с.

Это поколение выпускалось до 1960 года, когда ему на смену пришел Toyota Land Cruiser BJ40. Двигатель у машины третьего поколения остался прежним, но при этом трансмиссия получила понижающий ряд.Данная версия внедорожника выпускалась до 1984 года.

Параллельно с Toyota Land Cruiser BJ40 производились и другие модели Land Cruiser. Так, в 1967 году появился Toyota Land Cruiser BJ50, производство которого продолжалось до 1980 года, когда на смену ему пришла Toyota Land Cruiser 60.

Когда в 1984 году производство Toyota Land Cruiser BJ40 было прекращено, на смену ему пришел популярный Land Cruiser 70 серии. В некоторых странах Toyota Land Cruiser 70 продавалась как Land Cruiser II или Land Cruiser Light, который позже стал известен как Land Cruiser Prado.Эта серия все еще производится.

В октябре 1989 года появилась легендарная «восемьдесят» — Toyota Land Cruiser 80. В марте 1998 года производство Toyota Land Cruiser 80 было прекращено, и на смену ему пришла Toyota Land Cruiser 100. Это первая Toyota Внедорожник получит восьмицилиндровый двигатель.

Итак, наш сегодняшний герой — Toyota Land Cruiser 200 — появился осенью 2007 года.

Техника изнутри

Конструктивно трансмиссия Тойота Ленд Крузер 200 мало чем отличается от предшественницы.Полный привод оставлен постоянным. Но если на «плетении» межосевой дифференциал был свободен и равномерно распределял крутящий момент между осями, то у TLC 200 есть самоблокирующийся дифференциал Torsen с распределением крутящего момента между осями с соотношением 40/60 в пользу редуктора. задние колеса.

Механические коробки передач, как и раздаточная коробка, практически не претерпели изменений. Зато «автоматы» на «двести» получили возможность переключения вручную.

Для TLC 200 предлагается три двигателя: бензиновый 4 и 4.7 литров, а также дизель 4,5 литра. Четырехлитровый двигатель V-образный шестицилиндровый, а два других — V-образные «восьмерки».

Самый большой мотор агрегатируется только с пятиступенчатым «автоматом», а два других могут быть как с «механикой», так и с АКПП. Для американского рынка предлагается другой двигатель — V-образная «восьмерка» объемом 5,7 л. Аналогичный двигатель установлен и на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 также оснащалась тремя двигателями: 4.Дизельный двигатель объемом 2 литра и бензиновые двигатели объемом 4,5 и 4,7 литра. Дизель имел три модификации: атмосферную и турбонаддувную с одной или двумя турбинами. Рядная бензиновая шестерка объемом 4,5 литра была инжекторной и карбюраторной — эти машины поставлялись в некоторые страны третьего мира.

Флагманская модификация «сотки», носившая обозначение VX, оснащалась V-образной «восьмеркой» объемом 4,7 литра. Этот двигатель оснащался исключительно пятиступенчатым «автоматом».Согласно регламенту производителя, владелец Toyota Land Cruiser 200 должен каждые 10 тысяч километров посещать сервисный центр для прохождения технического обслуживания.

Ключ от Toyota Land Cruiser 200 — это брелок, связанный с системой доступа к автомобилю. Эта система позволяет открывать дверь автомобиля и запускать двигатель, не вынимая ключ из кармана. На конце брелока находится металлическое жало обычного ключа, которое поможет отпереть автомобиль в случае разрядки аккумулятора или аккумулятора в самом брелоке.

Ручки на новом «Крузаке» выдают отчетливый американский акцент. Поворачиваю ручку на приборной панели и жду, пока через 3-4 секунды не включится пониженная передача. И машина в это время медленно, но неизбежно тонет в болоте. Поэтому не зная брода … в грязь лучше не въезжать.

Специальная версия

После выхода обычной «двухсотки» состоялась презентация Land Cruiser 200 GX, специальной версии, предназначенной для езды по бездорожью.Если вы помните, у Land Cruiser 100 тоже была модификация GX. По сути, его можно было назвать самостоятельной моделью, так как агрегатировалась она другими двигателями, да и шасси было другим — перед такой «соткой» стоял неразрезной мост.

Новая внедорожная Тойота, увы, не имеет цельного переднего моста. Но в базовой комплектации Land Cruiser 200 GX имеет электрическую лебедку. Среди других особенностей модели — усиленная подвеска, рассчитанная на длительную эксплуатацию на плохих дорогах и бездорожье.

За счет более длинного заднего свеса «двухсотка» раньше начинает цепляться за землю в корме при движении по неровностям

Land Cruiser 200 GX предлагает на выбор два двигателя: 4-литровую V-образную бензиновую «шестерку» мощностью 243 л.с. и V-образная турбодизельная «восьмерка» объемом 4,5 литра, в которой спрятано 220 л.с.

Бензиновый двигатель будет агрегатироваться как механически, так и автоматически, а дизель будет продаваться только с механической коробкой передач.Но непонятно одно: почему у модификации, якобы предназначенной для езды по бездорожью, даже в списке предлагаемых опций нет межколесных блокировок? И почему самая роскошная версия оснащена системами, действительно способными помочь на бездорожье, которая рассчитана больше на подъезд к парадному входу, а не на поездку на болото?

Некоторые технические характеристики

Тойота Ленд Крузер 100


— Длина / ширина / высота — 4890/1875/1890 мм;
— Объем двигателя — 4664 куб.см;
— Мощность двигателя — 238 л.с. при 4800 об / мин;
— Крутящий момент — 434 Нм при 3400 об / мин;
— Максимальная скорость — 180 км / ч;
— Динамика разгона (от 0 до 100 км / ч) — 11,2 с;
— Средний расход топлива — 17,6 л / 100 км.

Тойота Ленд Крузер 200

Заводские данные для нового автомобиля.
— Длина / ширина / высота — 4950/1972/1947 мм;
— Объем двигателя — 3956 куб. см;
— Мощность двигателя — 243 л.с. при 5200 об / мин;
— Крутящий момент — 376 Нм при 3800 об / мин;
— Максимальная скорость — 190 км / ч;
— Динамика разгона (от 0 до 100 км / ч) — 10.7 с.

Роман КРЕМНЕВ

Что лучше Крузак 150 или 200. Почему Toyota Land Cruiser такой дорогой

Чем отличается дизельный Land Cruiser 200 от бензинового, как не задремать за рулем обеих версий и кое-что про очень важную кнопку. Прежде чем отправиться на новом Land Cruiser 200 в экстремальное путешествие в горы или на крышу снарядов в собственном дворе, обязательно нажмите кнопку RSCA OFF.

Отключает боковые шторы и преднатяжители ремней безопасности.В инструкции сказано нажимать на нее, когда ваша поездка может закончиться переворотом. Только лучше сразу купить второй LC 200, потому что после нажатия этой кнопки первый вряд ли восстановится. А если выживет, то все равно хочется проверить, преодолеет ли «двухсотый» брод заявленную глубину 700 мм? Это относится как к бензиновым, так и к дизельным версиям, но мы начнем наш сравнительный тест с последней.

ПОЧЕМУ ОН ТАРАХТ?
Вы сразу узнаете дизельный Land Cruiser 200 по звуку трактора, отвратительным тормозам и вялому ускорению, практически заканчивающемуся сразу после 140 км / ч.Почему он так урчит? Такого дикого грохота из-под капота я не слышал со времен рядных шестицилиндровых дизелей на старых «сотках». Discovery TDV6 грохочет примерно так же, когда после переправы заканчивается финское дизельное топливо в его баке и выливается наша жижа.

Я ускорился, и когда впереди замаячила череда машин, перед «лежачим полицейским» стал сбавлять скорость, оставляя передо мной, как мне казалось, достаточно места для маневра. Уф! Какая ошибка! Красный Peugeot 207, который раньше запутался под ногами, увидел в зеркале заднего вида мое стремительное приближение, быстро вышел из оцепенения и проскользнул по «лежачей» трассе.От удивления фыркнув (почему японские машины замедляются, как американские?), Я остановился, чтобы перевести дух и одновременно подправить настройки сиденья.

Сломана спинка сиденья, а точнее его электрическая регулировка. С автомобилем Тойота этого не могло произойти, особенно с новым … Только что я давил на педаль тормоза, весь мой вес лежал только на спинке сиденья, а это значит, что до меня боролись и другие. Какой сервопривод может с этим справиться?

Стараясь не трогать педаль тормоза, выехал на Новорижское шоссе, и до скорости 110–120 км / ч все выглядело обычным.Другой обгон потребовал поднять стрелку спидометра до 130-140 км / ч, и вдруг скорость упала с 3500 до 3000, включалась следующая передача. Тяга была потеряна в самой середине маневра. Дальнейший обгон происходил в режиме МКПП. Только он не особо помог. Этот дизель шустро работает только внизу, с таким характером он хорош и в городе, и на земле, а не на трассе.

НЕ СПИТЬ!
Впереди Звенигородский карьер.Мы заручились поддержкой по страховке Land rover Defender 110, чтобы в нужный момент вытащить «двухсотого» из бездорожья. Уверенность в завтрашнем дне не покидала нас, пока мы бороздили овраги, оценивая возможности Toyota LC 200, а затем Defender сел в овраг.

Кадр, в котором «двухсотый» тянет «сто десятый» с помощью кабеля, хорошо бы смотрелся на стене в московском офисе Toyota, но мы никогда не дадим им это фото. Вешаем в редакции.

Как безумно скучная Тойота рядом со всеми другими внедорожниками! Она просто едет по дороге, потом забирается на снег, потом едет в гору … и так далее. Я бы повесил на нее огромную мигающую табличку с зуммером: «НЕ СПИТЬ!» Ведь после десяти минут нахождения за рулем «двухсотки» водитель легко заводит храп. Я зевал минут через пять. Это слишком правильно — и никаких эмоций.

Борясь со сном, мы продолжили испытание на снегу и льду.Дизельный двигатель Toyota с крутящим моментом 615 Нм в диапазоне 1800–2200 об / мин вел машину по снегу с включенной и выключенной системой контроля тяги. Проходимости и комфортному передвижению по пересеченной местности способствовал активный стабилизатор. Он максимизировал шарнирно-сочленение осей, при этом колеса постоянно контактировали с дорогой. В смущении дизельный LC 200 представил только ледяной подъем на какой-то градус ниже 30. Однако при хорошем разгоне эта высота тоже уступала.

В итоге, получив максимальное количество очков за бездорожье и самую консервативную оценку за езду по трассе, «двухсотый» отправили в гараж автосалона Toyota. И мы, разрывая прилипшие веки и отчаянно борясь со слоновьим зевком, пошли за ведром элеутерококка.

Crawl Faster
На следующий день я уже ехал на бензиновом Land Cruiser 200, чтобы сравнить обе версии по горячим следам. И разница между ними не только в моторах.Бензиновый LC 200, в отличие от дизельного, оборудован системой понижения скорости. Система автоматического поддержания заданной скорости при движении по бездорожью имеет три режима: 1 км / ч, 3 км / ч и 5 км / ч. В то же время в систему управления ползанием входит еще и электронный помощник при спуске с горы.

Неужели все так просто? Повернуть рычаг и ехать, не касаясь педалей? Включив самый медленный режим 1 км / ч, я двигался по обледенелым спускам, стараясь выглядеть расслабленным.Однако не вышло, потому что мягкий удобный Land Cruiser сильно завибрировал до стрекотания тормозных колодок … Потом пришлось переключиться на режим 3 км / ч, наше бездорожье не такое уж экстремальное. Но еще более подходящим для гражданских целей оказался самый быстрый режим «ползучего управления» — 5 км / ч. Скорее всего, он основной для владельцев бензиновых версий Land Cruiser 200.

Круиз-контроль для бездорожья позволяет сосредоточиться только на маневрировании, не отвлекаясь на манипуляции с педалью газа, и только это экономит много душевной и физической энергии водителя, который всеми силами старается не повредить бамперы и борта. машина, очередь на которую длиннее, чем на льготы в Собесе…

Но в споре с дизельной версией на бездорожье бензиновая все же показалась хуже, несмотря на модное управление ползанием. Дизель легко поднимается по спускам и более уверенно тянет в длительных подъемах, а главное, для этого вам не нужно отвлекаться на тумблеры управления ползанием и рассчитывать нужную вам скорость в данный момент. Тяговитый дизель все равно его вытащит.

МАТЧ: TOYOTA LAND CRUISER 200

FEAR КАМАЗ
По паспортным данным разгон до сотни для дизельной версии (восемь цилиндров и 4.5 литров) составляет 8,6 с, а для бензиновой версии (восемь цилиндров и 4,7 л) — 9,2 с. Катаясь по подмосковным трассам на дизельном двигателе, я ни разу не смог разогнаться до 180 км / ч, а на бензине у меня получилось легко и без всяких усилий. В спринте до ста километров в час сначала дизель, а потом явно нет. После 3200 об / мин дизель не тянет, а бензиновый просто просыпается. Отсюда вывод: дизельная версия не универсальна, но комплектация с бензиновым двигателем и системой управления крольчатой ​​вполне вполне.

Жалко. Дизель потребляет почти вдвое меньше топлива, чем бензин, и отлично подходит для бездорожья. Но 90% наших проселочных дорог — это двухполосные темные полигоны для полумертвых КАМАЗов, а тема экстремальных обгонов слишком актуальна, чтобы ее игнорировать.

FOUR WITH A PLUS
Land Cruiser — Спокойный семейный автомобиль, с самого рождения усредненный по всем параметрам. Не только для разгона, но и для подвески. Вроде бы крены в поворотах и ​​продольная раскачка явно присутствуют, но при езде не мешают.Плавность хода сочетается с замечательным энергопотреблением, при котором никакие лежачие полицейские не пугают. Курсовая устойчивость далеко не лучшая в классе, руль слишком снисходителен для хилых и дистрофичных офисных крыс.

Одни называют это «круизером», другие — «крусером». Есть вариант — «крейсер». Якутские милиционеры говорят «краузер». Теперь появилось мрачное прозвище «двухсотый». Во всяком случае, заметно хуже. Рендж ровер и лучше Ниссан следопыт Армада.У него пятерка по всем предметам, поэтому он очень скучный. Так было и так будет, если, надоедая рутиной, вы не дойдете до кнопки RSCA OFF. Так как вы все равно это сделаете, напоминаю, что TLC 200 по паспорту преодолевает 100-процентный подъем (45 градусов), но угол въезда составляет 32 градуса, поэтому после такого подъема передний бампер придется утилизируется. Но одна из твоих Toyota все равно выброшена …

Японский производитель автомобилей Toyota завоевал идеальную репутацию.Внедорожники этой компании считаются одними из лучших, а особой популярностью пользуются Land Cruiser 200 и Prado 150. Многие автолюбители пытаются понять, какая машина заслуживает наибольшего внимания и какие преимущества есть у каждого из конкурентов.

Краткая история классического автомобиля Toyota Cruiser Prado

Toyota Prado первого поколения была представлена ​​еще в 1987 году. Именно тогда началась история одного из лучших внедорожников, доступных россиянам. Не меньшую популярность у автомобилистов завоевали модели 90, 120 и 150.У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Однако самым серьезным конкурентом Toyota Land Cruiser 200 считается 150-я модель, поэтому многих автолюбителей интересует, какой Land Cruiser 200 или Prado лучше. Достоверно ответить на существующий вопрос не так-то просто, ведь оба внедорожника подтверждают репутацию японского производителя Toyota. Несмотря на эту ситуацию, выбор делать можно и нужно.

Что нужно знать о Prado 150

150-я модель появилась только в 2010 году.За семь лет внедорожник успел снискать известность среди автомобилистов, ценящих черты характера автомобиля.

Внедорожник радует наличием хороших агрегатов, каждый из которых рассчитан на определенный круг автомобилистов:

  • бензиновый 2,7-литровый 163-сильный;
  • 4-литровый 282-сильный бензиновый;
  • 3-литровый 173-сильный турбодизель.

Можно догадаться, что динамика еще доступна автомобилистам. На самом деле не только этот аспект способствует успешному привлечению внимания целевой аудитории.

Основные преимущества:

  • солидный внешний вид;
  • Автомобиль безупречного качества сборки и гарантированной прочности конструкции;
  • салон просторный и удобный, идеален даже для дальних поездок;
  • негабаритный багажник с розеткой;
  • круговой парктроник и удобная камера заднего вида для облегчения поездки;
  • адаптивная головная оптика и ксенон для оптимального светового потока в любых условиях.

Однако у Prado 150 есть определенные недостатки:

  • очень тонкий слой краски на кузове приводит к тому, что царапины появляются даже после прикосновения к веткам;
  • неудобное и жесткое сиденье водителя;
  • жесткая подвеска;
  • Внедорожные характеристики не во всех случаях оправдывают ожидания автомобилистов.

Стоит отметить, что у Prado 150 достаточно противоречий, несмотря на высокий уровень популярности. В результате у многих автолюбителей возникает искреннее желание сравнить Land Cruiser 200 и Prado 150, чтобы понять, какой внедорожник заслуживает наивысшего уровня популярности.

Характеристики Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 — полноприводный внедорожник на базе Lexus LX570. История этой модели началась еще в 1951 году, и популярность автомобиля до сих пор довольно высока.Внедорожник рассчитан на 5 или 7 человек, поэтому вы сможете сделать достойный выбор исходя из личных предпочтений.

200-я модель по сравнению с предыдущей сотой удивляет высоким уровнем комфорта и ярким дизайном. Неудивительно, что Land Cruiser 200 успел завоевать высокую популярность среди своих поклонников.

Важно! Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado создан на основе рамных конструкций кузова, что обеспечивает высокий уровень надежности. Стоит отметить, что 200-я модель имеет повышенную жесткость кузова и не может радовать оптимальной геометрией, в результате чего внедорожные характеристики несколько ухудшились.В то же время инновационная система KDSS способствует успешной управляемости автомобиля на дороге, придавая стабилизаторам приличную жесткость. Land Cruiser 200 радует практически полным отсутствием кренов, несмотря на внушительный вес.

Автосалон удивляет высоким уровнем комфорта, который становится доступным каждому пассажиру. Единственный нюанс — третий ряд сидений удобен только для детей. Выбирая Land Cruiser 200, нельзя не отметить изысканный дизайн и использование высококачественной отделки.Несмотря на недосягаемость модного дизайна интерьера, все же отмечается комфорт.

Автомобилисты могут выбрать между 4,4-литровым 235-сильным дизелем или 4,6-литровым 309-сильным бензиновым агрегатом. Оба мотора удачно сочетаются с 6-ступенчатой ​​АКПП … Такая комплектация способствует значительному расходу топлива, но при этом радует высоким уровнем надежности.

Что лучше выбрать: Prado 150 или Land Cruiser 200

Японский производитель Toyota предлагает два достойных внедорожника, конкурирующих друг с другом: Prado 150, Land Cruiser 200.Какой вариант выбрать, если вы хотите наслаждаться идеальным автомобилем даже на бездорожье?

Внешний вид

Prado 150 — это модель, которая пытается превзойти своего предшественника.

Внедорожник Land Cruiser 200, в свою очередь, получил брутальный дизайн от 100-й модели, выпущенной до него. На самом деле, Prado 150 вызывает больше споров, несмотря на бесконечные улучшения дизайна. Land Cruiser 200 отвечает современным тенденциям, а во внешности вносятся лишь минимальные изменения при обязательном сохранении принципов.

Интерьер

Другое дело салон японских внедорожников. Land Cruiser Prado 150 стремится сохранить семейные черты с регулярными изменениями с учетом современных тенденций … Land Cruiser 200 стараются сделать дорогим и изящным, но при этом не используются дорогие отделочные материалы.

Land Cruiser Prado привлекает следующими положительными сторонами:

  • неоновая подсветка, радующая глаз;
  • геометрические формы, способствующие украшению лицевой панели;
  • достойная реализация эргономики;
  • удобные кресла, которые пока еще не самые лучшие по комфорту;
  • наличие мультимедиа.

В любом случае, с каждой новой модификацией оба внедорожника становятся все лучше. Это подтверждается появлением в Land Cruiser 200 ряда современных систем, способствующих полноценному удовольствию от путешествия:

  • система отслеживания дорожной разметки;
  • Аппаратура автоматического переключения дальнего — ближнего света;
  • Контроль утомляемости водителя;
  • система распознавания дорожных знаков;
  • активный круиз-контроль;
  • Система предупреждения о лобовом столкновении.

Комфорт гарантирован каждому автомобилисту и пассажиру.

Объем багажного отделения

У конкурентов другой объем багажника. Для Prado этот показатель составляет 600-1900 литров в 5-местной версии, 100-1800 литров в 7-местной версии.

Land Cruiser 200 в 7-местной версии имеет 259 литров, в 5-местной — 700 или 1431 литр, в зависимости от складывания среднего и заднего ряда сидений.

Выбирая автомобиль для большего количества пассажиров, все же нужно жертвовать объемом багажного отделения.

Техническое оборудование

Land Cruiser 150 отлично работает по бездорожью благодаря 2,8-литровому турбодизелю, который отличается повышенным уровнем шума. Для дизельного агрегата предлагается 6-диапазонная АКПП, которая радует хорошими техническими данными. К начальному 2,7-литровому бензиновому двигателю предлагают 5-ступенчатую механическую коробку передач. При этом лучшие параметры демонстрирует 4-литровый двигатель, работающий на бензине.

Внимание! У 200-й модели выбор агрегатов поменьше, но каждая из них приятно удивляет своей мощностью.В итоге техническое оснащение все равно оказывается интереснее.

Пытаясь понять, что лучше выбрать, Prado 150 или Land Cruiser 200, нужно разбираться в особенностях характеристик каждого японского внедорожника. Только внимательное изучение преимуществ обеих моделей и четкое понимание их потребностей позволит сделать достойный выбор.

Поклонникам огромных, которые называют внедорожниками, приходится очень нелегко. Среди обширного ассортимента различных моделей, представленных в салонах, выбрать себе оптимальную машину довольно сложно… Совсем недавно новенький Toyota Land Cruiser 200 предстал перед россиянами во всей красе, который в короткие сроки смог собрать свой круг поклонников. Нельзя сказать, что новинка сильно порадовала концерн Nissan, поскольку на тот момент у этого автопроизводителя не было ни одной модели, которая могла бы стать одной ступенькой с Land Cruiser. Разработанные ранее инженерами-конструкторами Nissan Infiniti QX 56 и Patrol Y61 не могли превзойти комфортабельные автомобили от Toyota. Правда, вскоре перед потенциальными потребителями предстал новый Nissan Patrol, главным достоинством которого стало внедрение независимой подвески.В статье ниже мы попробуем сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200, выбрать наиболее комфортную, маневренную и удобную машину.

Сравнение технических характеристик

Начнем сразу с тех свойств, которые идентичны для обоих автомобилей. В первую очередь стоит отметить силовой агрегат — обе машины имеют тип двигателя V8, тип привода (4WD), глубину брода (70 см), передние и задние дисковые тормоза.

Nissan Patrol по сравнению с Toyota Land Cruiser 200 имеет несколько превосходящие характеристики по рабочему объему (5552 см против 4608), мощности двигателя (405/309), максимальному крутящему моменту, АКПП (7 коробок передач против 6 КПП), клиренс (275/225), разгон до 100 км / ч (6.6 / 8,6), скорость (210/205), объем топливного бака (100/93). Правда, как бы ни был хорош Nissan Patrol, по расходу топлива Toyota Land Cruiser превосходит его. Если первый поглощает в смешанном цикле 14,5 л, то второй — 13,6 л.

«Национальные» особенности TLC 200

Несмотря на то, что большинство россиян убеждено покупать дороги среднего размера и ближайшие проселочные дороги (в то время как представительницы женского пола все чаще выбирают маневренные компактные малолитражки), у многих есть желание «Гони мечту» от Toyota.

Объектом именно этого желания чаще всего является презентабельный Land Cruiser 200 или, на крайний случай, RAV4. Разработчики стильного современного внедорожника до сих пор гордятся своим изобретением, поэтому с любовью и трепетом относятся к его дизайну и экстерьеру, опасаясь, что новаторские модификации испортят идиллию.

Вокруг «двухсотого» Land Cruiser есть какая-то видимая мистика, так как, как бы парадоксально это ни звучало, стоит улучшить модель и оснастить ее лучшими показателями управляемости и комфорта, независимой подвеской и прочим. модные элементы — все, машина сразу потеряет статус.Правда, руководство Toyota может вообще не задумываться об этом, им удалось создать крепкую выносливую машину, готовую пройти практически любое бездорожье. Как показывает практика последних лет, Prado и HiLux из-за огромной стоимости не могут стать достойным конкурентом Land Cruiser. English Defender и American Runner также не смогут опередить разработку Toyota в рейтинге лучших внедорожников.

Особенности Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, завоевавший сердца многих россиян, расположен на той же базе, что и последний Infiniti QX 56.Скорее всего, Patrol создавался для того, чтобы конкурировать с LC 200, что сделало его длиннее и шире, с большей колесной базой и дорожным просветом.

Nissan Patrol имеет великолепный монументальный экстерьер, который не сказывается негативно на просторном салоне. Что касается свободного места внутри автомобиля, то нельзя сказать, что лучше: Nissan Patrol или Land Cruiser, поскольку внешне более компактная Toyota ничем не уступает по удобству, по мнению экспертов, салонному пространству двух машин. склонен сидеть на корточках, чтобы танцевать.

Сиденья Nissan Patrol, расположенные во втором ряду, немного выше сидений Land Cruiser. Полный третий ряд сидений удобно складывается, не уменьшая места в багажном отделении, в то время как сиденья в TLC 200 сдвигаются в стороны, уменьшая площадь багажного отделения.

Правда, для ночевки, которая может вынудить рыбаков и охотников переночевать, предпочтительнее выбирать Land Cruiser, у которого убранный второй ряд сидений оставляет более ровный пол, чем в Patrol.Несмотря на то, что в этих презентабельных дорогих автомобилях перевозится всего несколько досок, тем, кто хочет взять с собой лыжи, удобнее получить их на Land Cruiser, оборудованном распашной багажной дверцей, нижний отсек которой находится может плавно скользить вниз.

Независимо от того, какую модель предпочитает автовладелец: Nissan Patrol или Land Cruiser 100, в распоряжении владельца будет автомобиль, оборудованный вместительным холодильником, который будет расположен между передними сиденьями.У Nissan Patrol есть еще одна особенность — его холодильник оборудован двусторонней крышкой, которую легко могут открыть пассажиры даже на втором ряду сидений.

Land Cruiser обновленной версии не уступает сопернику в новомодных «фишках», теперь его владелец может насладиться вентиляцией передних сидений, подогревом руля и четырехзонным климат-контролем. Примечательно, что пассажиры, путешествующие во втором ряду, могут самостоятельно управлять блоком климат-контроля, регулируя параметры так, как им удобнее.В свою очередь, Nissan Patrol превосходит Cruiser с точки зрения адаптивного круиз-контроля и мониторов в подголовниках.

Не зная, что выбрать, автомобилист может купить Nissan Patrol или Land Cruiser с закрытыми глазами, любая из выбранных моделей сможет порадовать новомодными современными элементами начинки. Правда, тем, кто привык к консерватизму, лучше выбрать TLC 200, так как его дизайн на фоне более проработанных изгибов и массивной деревянной отделки, заполняющей Patrol, делает Land Cruiser более уютным и комфортным.

Технические возможности устройств

Бензиновые силовые агрегаты, которыми оснащаются Nissan Patrol и Land Cruiser, открывают перед владельцем множество возможностей. Любителям скорости и огромной отдачи предпочтительнее выбрать двигатель Patrol, восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 5,6 л с отдачей 405 л. с участием. позволяет разогнаться с нуля до 100 всего за 6,6 секунды, что ставит этот автомобиль в один ряд с современными спортивными автомобилями. Что касается силового агрегата от Тойоты, то здесь все немного проще, объем двигателя почти на литр меньше, а отдача слабее на сотню «лошадок».Это повлияло на скорость разгона до 100 км / ч, увеличив ее до 8,6 с.

Субъективно рассматривая динамические характеристики обеих машин, можно с уверенностью сказать, что Nissan Patrol лучше, чем Land Cruiser в свою очередь. Как показывает практика, ревущий по округе мотор Патруля требует штатной подачи энергии в виде 25–30 литров топлива (ездить по городу).

Оба автомобиля оснащены исключительно автоматической коробкой передач с ручным режимом, в то время как Patrol имеет семиступенчатую коробку передач, Land Cruiser может похвастаться только шестиступенчатой ​​коробкой передач.Несмотря на наличие всех семи ступеней, Patrol отличается небольшой задержкой при запуске, а все переключатели немного менее скрыты от пользователя. Что касается Land Cruiser, то автоматическая трансмиссия немного тормозит машину при старте движения; резкое торможение для машины не характерно. Как бы то ни было, несмотря на то, что тормозная система Land Cruiser на порядок лучше той, что есть у Nissan Patrol, обе машины в резком «ступоре» наклоняются вперед, а последний вдобавок ко всему уходит в сторону. .

Огромным плюсом Nissan Patrol, по мнению многих автолюбителей, является независимая подвеска, однако на практике управлять этими автомобилями одинаково сложно, даже без учета того, что обе машины позволяют владельцу просто забыть обо всех неровностях. и неровности дорожного покрытия. Рулевой механизм Land Cruiser заставляет не думать о вибрациях, его обратная связь несколько лучше, курсовая устойчивость более «собранная», но все эти преимущества перекрываются боковыми кренами, которых больше, чем у Patrol.За рулем Nissan Patrol сразу бросается в глаза его сдержанность, крутые повороты лишены сильных заносов. задний мост и крены. Установленная в Land Cruiser 200 ESP также заслуживает внимания, хотя тем, кто не боится ощутимых кренов, «покататься» на ней будет приятнее.

Проходимость внедорожников

Если сравнить Nissan Patrol с Land Cruiser 200 и завести обе машины в Саудовской Аравии или Арабских Эмиратах, где все покрыто песком, вы можете выделить явного фаворита в первом десять минут.Nissan Patrol сможет превзойти Land Cruiser 200, так как в такой ситуации на первое место следует поставить тягу и отдачу силового агрегата. Однако большинство россиян не станут тестировать эти машины на песке, российские реалии — это грязь, заснеженные колеи и заболоченная местность, но, несмотря на это, в Patrol среди прочих внедорожных программ нет «грязевого» участка.

Системы многофункциональных устройств

Сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200 довольно просто, особенно если речь идет о различных внедорожных системах.Дело в том, что, несмотря на многофункциональность свойств, позволяющих Land Cruiser проезжать любое бездорожье, его функционал, управляющий системой, расположен в отдельных частях панели, что значительно усложняет возможность быстрого переключения необходимых кнопок. особенно если владелец Ленд Крузера редко ездит по бездорожью. В отличие от этого у Nissan Patrol есть двухступенчатая омыватель, отвечающая абсолютно за все доступные внедорожные системы.

Это 275 мм, а у Land Cruiser 200-225 мм (что для него вполне достаточно).На практике Cruiser лучше преодолевает дорожные изломы, чем Nissan, который готов «животом» лечь на каждую неровность, однако, несмотря на близость днища к поверхности, владелец Patrol даже при большом желании, не сможет повредить свою машину, так как элементы надежно скрыты и расположены на порядок выше рамы. Правда, даже такие огромные внедорожники, для которых все кажется простым и доступным, могут попасть в весьма неприятную ситуацию — обе машины способны «зависнуть» в мягком грунте.Если человек впервые управляет каким-либо из сравниваемых агрегатов, он может за несколько минут подъехать на машине до «ушей», сидя на животе, достать машину будет очень сложно, так как дополнительная помощь от потребуется какой-нибудь мощный трактор.

Маленькие технические хитрости

Обычно люди, приобретающие Toyota LC 200 или Nissan Patrol, практикуют его не только на бездорожье, но и в черте города, и поэтому можно сделать вывод об удобстве этих титанов, которых есть в жизни. довели до узких городских переулков.Дело в том, что в Патруле есть очень полезная функция, позволяющая владельцу транспортного средства видеть на мониторе бортового компьютера «Вид на улицу сверху», благодаря встроенному функционалу на экране может появляться картинка, в которой изображения из собраны четыре камеры. Это свойство помогает негабаритному автомобилю не касаться ближайших машин и аккуратно припарковаться.

Сравнение Land Cruiser 200 с Nissan Patrol по комфорту даст последнему дополнительные баллы, так как Patrol оснащен множеством полезных функций, в частности, адаптивным круиз-контролем, двусторонней крышкой холодильника и мониторами, встроенными в корпус. подголовники.Toyota LC 200 пытается противостоять своему сопернику, соблазняя потребителей четырехзонным климат-контролем, даже регулируемым для пассажиров среднего ряда и подогревом сидений. В целом, сравнивая все факты, можно с уверенностью сказать, что Land Cruiser немного мягче и тише.

Такие автомобили, как новый Toyota Land Cruiser 200 (он же LC 200) всегда будут вызывать у людей довольно противоречивые чувства. Глядя на такую ​​машину, кто-то скажет, что это просто «понты», которые легко заменить тем же УАЗ Патриот и в результате сэкономить много денег.Разница в несколько миллионов не всем понятна. А те, кто еще это понимает, наверное, скажут, что «понты» здесь не прошли, потому что в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: где он сможет проехать, не все пройдут. Несмотря на обновление 2016 года, ставшее самой крупной модернизацией для Крузака с 2007 года, хорошо зарекомендовавший себя лонжеронный шпангоут все еще у него. Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, при этом модель не потеряла основных достоинств, которым можно только поаплодировать инженерам и дизайнерам Toyota.Японцы умеют делать внедорожники — дорого, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «жуликов» по ​​имени Land Cruiser 200 2016 — в нашем обзоре!

Дизайн

Сильные продажи и репутация LC 200 ясно показывают, что он основан на очень успешной концепции. А если удастся, то зачем изобретать велосипед, подумала Toyota и решила просто подправить внешний вид модели, а не вносить кардинальные изменения. «Крузак» по-прежнему узнаваем и одинаково хорошо смотрится как в большом городе, так и в заросшей снегом тайге.


От предшественника новая версия отличается массивной хромированной решеткой радиатора с тремя горизонтальными полосами и большими фарами по бокам. Среди нововведений также другая противотуманная оптика и мощный рельефный капот, придающий автомобилю очень мужественный и несколько агрессивный вид. Остальные детали экстерьера не затронуты. «Двухсотый» по-прежнему имеет довольно крупную и подчеркнуто лаконичную «корму», визуально разделенную на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser.Широкие информативные зеркала заднего вида и большие литые диски с красивым дизайном.

Проект

Кузов нового LC 200, как и дореформенная версия, опирается на знакомую поклонникам Toyota лонжеронную раму. Дизайн российской версии «Крузака» практически не изменился: возможно, немного перенастроена система подавления кренов KDSS. Диаметр передних тормозных дисков увеличился с 340 до 354 мм, полностью перенастроена управляющая гидравлика. Производитель уверяет, что улучшилась обратная связь по лицу от педали тормоза и фактическая скорость замедления.Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межосевой дифференциал Torsen, интегрированный в раздаточную коробку. Этот дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его в соотношении 50:50. Принудительная блокировка и множитель диапазона, передаточное число которого равно 2,618, остались без изменений.

Адаптация к российским условиям

Если в мире есть идеальные или почти идеальные автомобили для дорог нашей страны, то LC 200 2016 модельного года однозначно одна из них.Во-первых, постоянный полный привод, внушительный клиренс 230 мм, система выбора режима движения Multi Terrain Select (MTS) и ряд электронных помощников позволяют уверенно выезжать на суровое российское бездорожье. Во-вторых, у него нерушимая 309-сильная бензиновая «восьмерка» в сочетании с автоматической трансмиссией и дизельным агрегатом, сохранившим щадящий налогом диапазон мощности, что очень важно в российских реалиях. Наконец, «200» может похвастаться богатым зимним пакетом, который включает обогрев всех сидений, рулевого колеса, наружных зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя, а также дополнительный электрический обогреватель салона.С такой машиной вы точно не потеряетесь на морозе.

Комфорт

В России Land Cruiser 200 2016 предлагается с 5- или 7-местным салоном, в котором и передние, и задние сиденья имеют функцию обогрева, а водительское сиденье «запоминает» настройки в любой конфигурации, кроме для основного. Профиль сидений в первом ряду практически идеален, но не помешало бы удлинить подушки. Салон машины в целом просторный, и есть достаточно места для ног.Особый простор наблюдается в задней части салона, где, кстати, самые дорогие версии имеют раздельный климат-контроль на 2 зоны. Материалы интерьера такие же, как и у предшественника, а эргономика явно лучше. Что касается дизайна, похоже, что разработчики «Крузака» так и не смогли определиться, каким должно быть их творение — тем более практичным аппаратом, где нет места лишним изыскам, или действительно престижной моделью.


Передняя панель определенно стала более эргономичной, сохранив при этом слегка «олдскульный» дизайн.Не исключено, что Toyota не спешит что-либо менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 в принципе все устраивает. Хотя, впрочем, чему удивляться? Мы говорим не о Prius. Руль у «двухсотого» был таким же удобным, как и был, поэтому оставался комфортным, а зоны нагрева у него еще маловаты. Панель приборов хороша, но есть проблема с читабельностью — радиальная оцифровка с небольшими пробелами между цифрами мешает нормальному считыванию спидометра.Шумоизоляцию внедорожника, увы, роскошной не назовешь. Основная причина шума — дизельный двигатель. Уши от него не перекроют, но всегда отчетливо слышны раздражающие звуки из-под капота. Не лишним будет поработать над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев двигателя соседней машины.


После модернизации LC 200 2016 стал еще безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников Toyota Safety Sense.Отныне к ним относятся системы кругового видеообзора и давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автопереключение дальним светом на соседа. Другими словами, все, что является практически обязательным атрибутом престижных автомобилей. Помимо электронных помощников Toyota Safety Sense есть «шторки», фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье — например, помощник при подъеме / спуске с горы или селектор Multi Terrain Select. для режимов движения.


Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 достаточно удачно расположен и радует солидными габаритами. Диагональ сенсорного экрана до 9 дюймов. С функционалом и отзывчивостью «мультимедиа» все в порядке, но графику нужно улучшать. Учитывая небезосновательные претензии «Крузака» к роскоши, графика не качественная и изящная. Не избалованные драйверы могут простить этот недостаток, но что они говорят о не очень четком изображении с камер кругового видеообзора? Судя по всему, японскому производителю есть над чем подумать.

Toyota Land Cruiser 200 Технические характеристики

Линейка двигателей обновленного LC 200 включает уже знакомые восьмицилиндровые двигатели с непосредственным впрыском — бензиновые и дизельные. Бензиновый агрегат объемом 4,6 л. развивает 309 л. при 5500 об / мин и 439 Нм при 3400 об / мин, предпочитает топливо с октановым числом не менее 95 и потребляет в среднем 13,9 л / 100 км. 4,5-литровый дизельный двигатель твин-турбо тоже очень мощный — 249 л.с. при 2800-3600 об / мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 Нм при 1600-2600 об / мин, потребляет около 10.2 л / 100 км в смешанном цикле и теперь соответствует экологическому стандарту Евро-5 … Оба мотора сочетаются с постоянным полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вне зависимости от модификации разгон до 100 км / ч происходит всего за 8,6 секунды, что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.

➖ Управляемость
➖ Качество отделочных материалов
➖ Качество цвета
➖ Высокий риск кражи

плюсы

➕ Надежность
➕ Комфортный салон
➕ Проход
➕ Ликвидность

Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Комфорт, комфорт и еще больше комфорта. Переобулся в штатную резину и дал себе волю немного погонять — просто захватывающе дух, в спортивном режиме моментально подхватывает и как корабль на волнах комфортно и уверенно на скорости 180-190 км / ч.

Начиная обгон на скорости 70-90 км / ч, заканчиваешь на 150-160 км / ч и, глядя на спидометр, на заснеженной дороге на таких скоростях становится страшно, хотя, не глядя на спидометр, ощущение комфорта и уверенности не покидает ни на секунду.На дороге снежная жижа, комфортная скорость 100-130 км / ч — быстрее стараюсь не ехать.

Подогрев лобового стекла в дебрях монитора, удобнее было бы вывести на отдельную кнопку. Еще несколько минусов: не хватает 2-3 сантиметров регулировки руля для вылета, мой рост 188 см, нет подсветки кнопок освещения салона.

Машину мыл, так что ЛКП просто г … ой — большое разочарование: царапины не просто на лак, а на грунтовку, на черном особенно заметно.Еще одна навигационная система, это просто… .а — штука опасная, в настройках может затеряться.

Егор Ерохин, водит Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Подвеска выбита на первых 200 км! После того, как начались «гадания» официального дилера, может не она, давайте поменяем рулевую колонку, давайте поменяем рейку, а потом — снимем всю консоль, может что-то стучит! Надежность Toyota в прошлом.

Парктроники

«слепые», плохо позиционируются и вижу препятствия, когда они наезжают на низкорослое дерево у меня на участке. Пластик — обниматься и плакать.

Алесь Тышкевич, водит Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2016

Toyota Land Cruiser 200 отлично гладит неровности на приличной скорости, и как следствие — до 30 тыс. Сзади постоянно что-то болтается: то ли задние сиденья, то ли запаска. OD сказал, что так и должно быть (это по 4 лемме!).

Наверное красили гуашью, сразу сделали дополнительную обработку корпуса силиконом за 60 000 р, но безуспешно. Кузов весь поцарапан (по лесу не хожу). Например: я живу в частном доме и часто сам мою машины.

Если на ML W164 жены достаточно сбить грязь, нанести пену и смыть, то локомотив тоже надо протереть щеткой по пенке — не смывается. Такая же засада была в свое время с Кашкаем.Японцы как-то по-своему рисуют, не очень хорошо.

Николай Сербин, отзыв о Toyota Land Cruiser 4.5d (235 л.с.) автомат 2014

Land Cruiser 200 — солидный автомобиль, чувствуешь себя защищенным, обзорность хорошая, рама. Шасси проглатывает все неровности дороги еще до того, как вы доберетесь до «стиральной машины». Ходовые качества теряются вместе с асфальтом. Миф о проницаемости сразу исчезает. Слишком много для города, но мало для села.Заводится медленно, 9 секунд, но гудит как паровоз. Много шума — мало смысла.

В общем ожидал большего. Сиденье наполовину кожаное, остальное — кожзам. За такие деньги скромная внутренняя отделка, никаких штор. Скрипы начались через месяц эксплуатации, начиная с сидений и заканчивая задней крышкой.

Кузов плохо обработан антигравийным составом: краска (лак) легко царапается. После 4-6 стирок нужно отполировать (цвет черный, видны все царапины).

Электроника немодифицированная (колонки как радиопункт, днища не хватает, жесткого диска нет и карты выходят из строя), доводчиков дверей нет. С расходом в общем «непонятка». По характеристикам 8-12! Расход летом 13-16, а зимой достигал 20 литров.

Задняя крышка постоянно загрязняется даже от небольшого дождя. Находясь в дороге на «стиральной машине» (обычно стиральной доске), машина становится неуправляемой. Руль немного неудобный и скользкий.Датчиков давления в шинах нет.

Михаил Понич, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (235 л.с.) AT 2013

Toyota LK 200 не терпит суеты — только размеренная езда, если вы, конечно, не каскадер. На льду сразу вспомнил про «корову на льду», машина попала в занос и очень нехотя вылезла из него.

Тогда я попробовал отключить систему противоскольжения и заноса в безлюдном месте и понял, что моих навыков явно не хватает — машина стала просто неуправляемой.

Не могу не отметить, что если на скорости преодолевать ямы, бордюры и прочие неровности — то очарование LK 200 быстро улетучивается — комфортность заметно снижается. Автомобиль обут в 20-дюймовые колеса, и все удары передаются на зад довольно ощутимо.

Все-таки покупкой доволен, хотя траты мне портят кровь, удовольствие от вождения испытал прямо сейчас. Еще я задавал себе вопрос — какая машина следующая и пока не нашел ответа, LK200 из серийных машин наверное лучший.

Из минусов: отсутствие отделки, необходимость тюнинга автомобиля, дорогое ТО. Мелкие недочеты эргономики, такие как конструкция кнопок обогрева передних сидений, и задних — дочка постоянно включается, болтая ногами. Камеру заднего вида необходимо промыть немедленно при достижении скорости 80 км / ч, а боковые камеры — после получаса езды по мокрой дороге.

Владелец водит дизель Toyota Land Cruiser 4.5 (235 л.с.) AT 2013

Машину полностью описать пока не могу, тяги и мощности хватает.Я использовал Cruiser 100 лет 5 назад, поэтому не помню, как там было. Подвеска на 200-м машину не качает. Городской расход чуть меньше, чем у Ford Expedition. У Форда был бак 105 литров, 200 — 93 + 45.

Дополнительный бак находится над запаской, из-за этого сама запаска висит немного даже ниже, чем сама задняя ось. Коробка представляет собой старый добрый пулемет А750, который устанавливался на сотню и LX470.

Благодаря отсутствию каких-либо систем «удушения» на дороге, машина гребла хорошо.Опять же все субъективно. Задний межколесный дифференциал подключается только понижением.

Фара головная светодиодная штука, а вот фары Крузакова светят отлично, даже на старых галогенах. Левый порог погнулся, правый тоже все глубоко поцарапан, у дилера они только под заказ, видимо только у меня пороги гну. В планах: покупка стальных дисков и прикрытие лобового стекла бронепленкой.

Обзор Toyota Land Cruiser 4.0 (271 л.с.) с АКПП 2016

Большой, надежный автомобиль … Больше подходит для дальних поездок и езды по внетрассовым трассам. Он легко доставит из точки А в точку Б, при этом вам не придется беспокоиться о дороге.

Также отмечу хороший расход для такой машины — всего 11-14 литров. Пробег 25 тысяч это не показатель для Тойоты, но проблем не было! Комфорт в дальних поездках, никаких соревнований вне трасс.

Из минусов отмечу слабое лакокрасочное покрытие, по сравнению с немцами.Камера просто ужасная, даже не верится, что где-то японцы нашли такую ​​дрянь … Фронтальная камера вообще отстой!

Парктроника перед бампером нет, только по бокам. Руль тяжелый, но к нему быстро привыкаешь, для девушки — не вариант. Короткие сиденья, можно было сделать дополнительную выдвижную секцию. Качество материалов заметно слабее после премиального «немца».

Отзыв о Toyota Land Cruiser 200 4.5 дизель 2016 г.в.

Лучше крузак 150 или 200.Почему Toyota Land Cruiser такой дорогой

Японский производитель автомобилей Toyota завоевал безупречную репутацию. Внедорожники этой компании считаются одними из лучших, особенно популярен Land Cruiser 200 и Prado 150. Многие автолюбители пытаются понять, какая машина до сих пор заслуживает наибольшего внимания и какие преимущества есть у каждого из конкурентов.

Краткая история классического Крузера Прадо от Тойоты

Тойота Прадо первого поколения. Его представили в далеком 1987 году.Именно тогда началась история одного из самых лучших внедорожников, доступных россиянам. У автолюбителей такую ​​же популярность приобрели модели 90, 120 и 150. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Однако самым серьезным конкурентом Toyota Land Cruiser 200 считается 150-я модель, поэтому многие автолюбители интересуются, что лучше Land Cruiser 200 или Prado. Достоверно ответить на существующий вопрос не так-то просто, ведь оба внедорожника подтверждают репутацию японского производителя Toyota.Несмотря на эту ситуацию, выбор все же возможен и даже должен быть сделан.

Что нужно знать о Prado 150

150-я модель появилась только в 2010 году. За семь лет внедорожник успел завоевать определенную славу у автолюбителей, оценивающих характерные особенности автомобиля.

Внедорожник

радует наличием хороших агрегатов, каждый из которых рассчитан на определенный круг автолюбителей:

  • бензиновый 2,7-литровый 163-сильный;
  • 4-литровый 282-сильный бензиновый;
  • 3-х литровый 173-сильный турбодизель.

Можно догадаться, что динамика все же окажется доступной автолюбителям. На самом деле не только этот аспект способствует успешному привлечению целевой аудитории.

Основные преимущества сводятся к следующему:

  • солидный внешний вид;
  • Автомобиль безупречного качества сборки и гарантированной прочности конструкции;
  • просторный и комфортный салон, идеальный даже для дальних поездок;
  • багажник габаритный с розеткой;
  • круговой парктроник и удобная камера заднего вида, способствующие облегчению поездки;
  • адаптивная головная оптика и ксенон, гарантирующие оптимальный световой поток в любых условиях.

Однако Prado 150 имеет определенные недостатки:

  • очень тонкий слой краски на кузове приводит к тому, что царапины появляются даже после прикосновения к веткам;
  • неудобное и жесткое сиденье водителя;
  • жесткая подвеска;
  • Внедорожные характеристики оправдывают надежды автомобилистов далеко не в каждом случае.

Стоит отметить, что у Prado 150 достаточно противоречий, несмотря на высокий уровень популярности. В результате у многих автолюбителей появляется искреннее желание сравнить Land Cruiser 200 и Prado 150, чтобы понять, какой внедорожник заслуживает наибольшего уровня популярности.

Характеристики Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 — полноприводный внедорожник, созданный на базе Lexus LX570. История этой модели началась в далеком 1951 году, и популярность автомобиля до сих пор остается достаточно высокой. . Внедорожник рассчитан на 5 или 7 человек, поэтому вы сможете сделать достойный выбор, учитывая свои личные предпочтения.

200-я модель по сравнению с предыдущей сотой удивляет высоким уровнем комфорта и эффектным дизайном. Неудивительно, что Land Cruiser 200 сумел завоевать высокую популярность у своих поклонников.

Важно! Toyota Land Cruiser-Prado создается на рамных конструкциях кузова, что придает ему высокий уровень надежности. Стоит отметить, что 200-я модель имеет повышенную жесткость кузова и не может радовать оптимальной геометрией, в результате чего внедорожные характеристики несколько ухудшились. При этом продвигается инновационная система KDSS для успешного управления автомобилем на дороге, которая придает стабилизаторам достойную жесткость. Land Cruiser 200 радует практически полным отсутствием кренов, несмотря на внушительный вес.

Салон автомобиля удивляет высоким уровнем комфорта, который становится доступным каждому пассажиру. Единственный нюанс — третий ряд сидений удобен только для детей. Выбирая Land Cruiser 200, нельзя не отметить изысканный дизайн и использование качественной отделки. Несмотря на небрежность роскошного исполнения интерьера, комфорт все же отмечается.

Автомобилисты могут выбрать 4,4-литровый 235-сильный дизель или 4,6-литровый 309-сильный бензиновый агрегат.Оба мотора удачно сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Такое оборудование способствует значительному расходу топлива, но при этом радует высоким уровнем надежности.

Что лучше выбрать: Prado 150 или Land Cruiser 200

Японский производитель Toyota предлагает два достойных внедорожника, которые являются конкурентами друг для друга: Prado 150, Land Cruiser 200. На каком варианте остановите свой выбор, желая насладиться идеальная машина даже на бездорожье?

Внешний вид

Prado 150 — это попытка заточить своего предшественника.

Внедорожник Land Cruiser 200 в свою очередь получил брутальный дизайн от выпускавшейся до него сотой модели. На самом деле Prado 150 вызывает больше споров, несмотря на бесконечные попытки улучшить дизайн. Land Cruiser 200 отвечает современным тенденциям, а во внешности вносятся лишь минимальные изменения с обязательным сохранением принципов.

Интерьер

Другое дело салон японских внедорожников. Land Cruiser Prado 150 стремится сохранить семейные черты с регулярными изменениями с учетом современных тенденций.Land Cruiser 200 стараются сделать дорогими и изящными, но при этом не используются дорогие отделочные материалы.

Land-Cruiser Prado привлекает следующими положительными лицами:

  • приятная для глаз неоновая подсветка;
  • геометрические формы, способствующие извлечению лицевой панели;
  • достойная реализация эргономики;
  • удобные кресла, которые по-прежнему остаются не самыми лучшими по комфорту;
  • наличие мультимедиа.

Во всяком случае, с каждой новой модификацией Оба внедорожника становятся все лучше. Это подтверждает появление ряда современных систем от Land Cruiser 200 в Land Cruiser 200 Full Enjoyment:

  • система отслеживания дорожной разметки;
  • Аппаратура автоматического переключения дальнего — ближнего света;
  • Контроль утомляемости водителя;
  • система распознавания дорожных знаков;
  • активный круиз-контроль;
  • Система предупреждения о лобовом столкновении.

Комфорт гарантирован каждому автомобилисту и пассажиру.

Объем багажного отделения

У конкурентов багажник отличается своим объемом. У Prado показатель составляет 600-1900 литров в 5-местной версии, 100-1800 литров — в 7-местной.

Land Cruiser 200 в 7-местной модификации доступно 259 литров, в 5-местной — 700 или 1431 литр, в зависимости от складывания среднего и заднего ряда сидений.

Выбирая машину для большего количества пассажиров, все же нужно жертвовать объемом багажного отделения.

Техника

Land Cruiser 150 Good по бездорожью едет с 2,8-литровым турбодизелем, который отличается повышенным уровнем шума. К дизельному агрегату предлагается 6-диапазонная АКПП, что является хорошими техническими данными. Первоначальный 2,7-литровый бензиновый мотор предлагается с 5-ступенчатой ​​MCPP. При этом лучшие параметры демонстрирует 4-литровый двигатель, работающий на бензине.

Внимание! 200-я модель имеет меньший выбор агрегатов, но каждый из них приятно удивляет своей мощностью.В итоге техническая оснащенность все-таки оказывается интереснее.

Пытаясь понять, что лучше выбрать, Prado 150 или Land Cruiser 200, нужно разбираться в особенностях исполнения каждого японского внедорожника. Только тщательное изучение преимуществ обеих моделей и четкое понимание их потребностей позволит сделать достойный выбор.

Любителям огромных размеров, которые относят к категории внедорожников, должно быть совсем непросто. Среди обширного ряда представленных в салонах всевозможных моделей довольно сложно выбрать себе оптимальный автомобиль.Совсем недавно перед россиянами во всей красе предстал Toyota Land Cruiser 200, который в короткие сроки смог собрать свой круг поклонников. Нельзя сказать, что новинка сильно порадовала концерн Nissan, так как на тот момент у этого автопроизводителя не было модели, которая могла бы стать одной ступенькой с Land Cruiser. Разработанные ранее конструкторами-конструкторами Nissan Infiniti QX 56 и Patrol Y61 не могли превзойти комфортабельный автомобиль от Toyota. Правда, незадолго до потенциальных потребителей появился новый Nissan.Патруль, главным достоинством которого было внедрение независимой подвески. В следующей статье мы попробуем сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200, выберем самый комфортный, манерный и комфортный автомобиль.

Сравнение технических характеристик

Начнем сразу с тех свойств, которые идентичны обоим автомобилям. В первую очередь стоит отметить силовой агрегат — обе машины имеют тип двигателя V8, тип привода (4WD), глубину моста (70 см), дисковые передние и задние тормоза.

Nissan Patrol по сравнению с Toyota Land Cruiser 200 имеет несколько превосходящие показатели по рабочему объему (5552 см против 4608), ходу движения (405/309), максимальному крутящему моменту, АКПП (7 КПП против 6 КПП), клиренсу ( 275/225), разгон до 100 км / ч (6,6 / 8,6), скорость (210/205), объем топливного бака (100/93). Правда, как ни крути, по расходу топлива Ниссан Патрол, Тойота Ленд Крузер превосходит. Если первый всасывает в смешанном цикле 14,5 л, то второй — 13.6 литров.

«Национал» Особенности TLC 200

Несмотря на то, что практически большинство россиян убеждено в том, что дороги средней степени риска и ближние проселочные (представительницы женского пола все чаще выбирают маневренные компактные бары), в голове у многих возникло желание «управлять мечтой» от концерна Toyota.

Объектом именно этого желания чаще всего оказывается презентабельный Land Cruiser 200 или крайний случай RAV4. Разработчики стильного современного внедорожника до сих пор гордятся своим изобретением, ввиду которого с любовью и трепетом относятся к его дизайну и экстерьеру, опасаясь нововведенных модификаций, портящих идиллию.

Вокруг «двухсотого» Land Cruiser есть некая явная мистика, поскольку, как бы это ни парадоксально звучало, стоит усовершенствовать модель и оснастить ее лучшими показателями управляемости и комфорта, независимой подвеской и прочими модными элементами — все, машина сразу потеряет статус. Правда, менеджер Toyota может и не задумываться над этим, им удалось создать прочный на всем протяжении автомобиль, который готов практически пройти любое бездорожье. Как показывает практика последних лет, Prado и Hilux ввиду огромной стоимости не могут стать достойными конкурентами Land Cruiser.English Defender и American Runner также не смогут обойти разработку Toyota в рейтинге лучших внедорожников.

Характерные черты Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, нашедший место в сердцах многих россиян, находится на той же базе, что и последний Infiniti QX 56. Patrol, скорее всего, создан для создания достойной конкуренции LC 200, в связи с чем он стал длиннее и шире, с большей колесной базой и клиренсом.

Nissan Patrol имеет отличный монументальный экстерьер, который не отражается негативно на просторном салоне.По поводу свободного места в салоне автомобиля нельзя сказать, что он лучше: Nissan Patrol или Lend Cruiser, так как внешне более компактная Toyota ничем не уступает по удобству, по мнению экспертов, салон двух автомобилей должен уступать. танец.

Кресла Nissan Patrol, расположенные во втором ряду, немного выше сидений круизера. Полноценный ряд сидений удобен, не уменьшая пространство багажного отделения, в свою очередь кресла в TLC 200 сдвинуты в стороны, благодаря чему площадь багажника немного меньше.

Правда, для ночлега, в котором могут переночевать рыбаки и охотники, предпочтительнее выбирать Land Cruiser, где убранный второй ряд сидений оставляет более ровный пол, чем в «Патруле». Несмотря на то, что борта в этих презентабельных дорогих машинах перевозят только единицы, тем, кто хочет взять с собой лыжи, их удобнее получить от Land Cruiser, оснащенного вздутой багажной дверцей, нижний отсек способен плавно спускаться.

Независимо от того, какую модель предпочтет автовладелец: Nissan Patrol или Land Cruiser 100, у владельца будет автомобиль, оборудованный вместительным холодильником, который будет расположен между передними сиденьями. У Nissan Patrol есть еще одна особенность — его холодильник оснащен двунаправленной крышкой, которую пассажиры легко открывают, находясь даже на втором ряду сидений.

Land Cruiser обновленной версии не уступает своему сопернику по новомодным «фишкам», теперь его владелец может насладиться вентиляцией передних кресел, подогревом руля и четырехзонным климат-контролем.Обращает на себя внимание возможность пассажиров, путешествующих во втором ряду, самостоятельно управлять блоком климат-контроля, регулируя параметры так, как ему удобнее. В свою очередь Nissan Patrol превосходит круиз по наличию адаптивного круиз-контроля и встроенного монитора подголовников.

Не зная, на чем остановить свой выбор, автомобилист может с закрытыми глазами купить Nissan Patrol или Land Cruiser, любая из выбранных моделей сможет порадовать новомодными современными элементами начинки.Правда, тем, кто привык к консерватизму, лучше выбрать TLC 200, так как его дизайн на фоне более гибкой и массивной деревянной отделки, заполняющей «патруль», делает Land Cruiser более уютным и комфортным.

Технические возможности устройств

Бензиновые силовые агрегаты, которыми оснащаются Nissan Patrol и Land Cruiser, открывают владельцу множество возможностей. Любителям скорости и огромной отдачи предпочтительнее выбрать двигатель Patrol, восьмицилиндровый V-образный мотор объемом 5.6 литров с отдачей 405 литров. из. Он позволяет разогнаться с нуля до 100 всего за 6,6 с, что ставит этот автомобиль на одну планку с современными спортивными автомобилями. Что касается силового агрегата от компании Toyota, то здесь все проще, объем двигателя почти меньше, а отдача на сотню «лошадок» слабее. Это сказалось на скорости разгона до 100 км / ч, увеличив ее до 8,6 с.

Субъективно изученные динамические характеристики Обе машины, можно с уверенностью ответить, что Nissan Patrol, Land Cruiser, в свою очередь, лучше.Как показывает практика, для взрыва мотора Патруля требуется штатная мощность в виде 25-30 литров горючего (езда по городу).

Оба автомобиля комплектуются исключительно автоматическими коробками передач с ручным режимом, в то время как Patrol имеет семиступенчатый агрегат, Land Cruiser может похвастаться только 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Несмотря на наличие всех семи ступеней, для Patrol характерна небольшая задержка при запуске, и все переключения не менее скрыты от пользователя. Что касается Land Cruiser, то автоматическая трансмиссия немного тормозит машину при старте движения, резкое торможение для машины не свойственно.И вообще, несмотря на то, что тормозная система Land Cruiser на порядок лучше той, что есть у Nissan Patrol, обе машины с резким «ступором» наклоняются вперед, а последняя вдобавок ко всему уходит.

Огромным преимуществом Nissan Patrol, как считают многие автолюбители, является независимая подвеска, однако на практике управлять этими автомобилями одинаково сложно, даже не учитывая, что обе машины позволяют владельцу просто забыть обо всех неровностях и дорожное покрытие.Рулевой механизм Land Cruiser заставляет не думать о вибрациях, его обратная связь несколько лучше, устойчивость термин «собран», но все эти превосходства перекрывают поперечные крены, которых больше, чем у Patrol. Во время езды на Nissan Patrol сразу бросается в глаза его сдержанность, крутые повороты лишены сильных сносов задней оси и кренов. Установленная в Land Cruiser 200 ESP тоже заслуживает внимания, хотя «езда» больше понравится тем, кто не боится ощутимых кренов.

Проходимость внедорожников

Если поставить Nissan Patrol против Land Cruiser 200 и сделать обе машины в Саудовской Аравии или Объединенных Арабских Эмиратах, где все засыпано песком, можно будет выделить явного фаворита в первой десятке. минут.Nissan Patrol сможет превзойти Land Cruiser 200, так как первое место должно занять первое место по силовому агрегату. Однако испытывать эти автомобили на песке большинство россиян не будет, российские реалии — грязь, заснеженные ворота и болотистая местность, но, несмотря на это, в Патруле среди других дорог нет раздела «Грязь».

Многофункциональные системы устройств

Сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200 достаточно просто, особенно если речь идет о различных внедорожных системах.Дело в том, что, несмотря на многофункциональность свойств, позволяющих Land Cruiser проходить любое бездорожье, его функциональная система управления расположена в отдельных частях панели, что существенно мешает возможности быстрого переключения необходимых кнопок, особенно если Владелец Land Cruiser уезжает крайне редко. В отличие от авто Ниссан. Patrol имеет двухступенчатую омыватель, отвечающую абсолютно всем имеющимся внедорожным системам.

Это 275 мм, а у Land Cruiser 200-225 мм (что ему вполне достаточно).На практике по изломам дороги лучше перемещается Крузер, нежели Ниссан, который готов полежать «брюхом» за каждого ухабина, однако, несмотря на близость днища к укрытию, владелец Патруля даже при наличии Большое желание, не получится повредить свою машину, так как элементы надежно спрятаны и расположены на порядок выше рамы. Правда, даже такие огромные внедорожники, в которых все кажется простым и доступным, могут попасть в весьма неприятную ситуацию — обе машины способны «зависнуть» на мягком грунте.Если человек впервые сядет за руль любого из сравниваемых агрегатов, он может за считанные минуты проехать по самым «ушам», сев на брюхо, достать машину будет очень сложно, так как это потребуется дополнительная помощь какого-нибудь мощного трактора.

Маленькие технические хитрости

Обычно люди, приобретающие Toyota LC 200 или Nissan Patrol практикуют его не только на бездорожье, но и в черте города, в связи с чем можно сделать вывод об удобстве этих титанов, которым жизнь вынесена в тесные городские переулки.Дело в том, что в Патруле есть очень полезная функция, позволяющая владельцу транспортного средства видеть на мониторе бортового компьютера «Вид сверху», через встроенный функционал на экране может появляться картинка, в которой изображения с четырех могут появиться камеры. Это свойство помогает общей машине не задеть ближайшие машины и аккуратно припарковаться.

Сравнение Land Cruiser 200 с Nissan Patrol Relatily Comfortability даст последние дополнительные баллы, так как Patrol оснащен множеством полезных функций, в частности, адаптивным круиз-контролем, двусторонней крышкой холодильника и встроенными в подголовники. мониторы.Toyota LC 200 пытается противостоять сопернику, привлекая потребителей четырехзонным климат-контролем, регулируемым даже пассажирами среднего ряда и подогревом кресел. В сумме, сравнивая все факты, можно с уверенностью сказать, что Land Cruiser чуть мягче и тише.

Такие машины как новая Тойота. Land Cruiser 200 (он же LC 200) всегда будет вызывать у людей довольно противоречивые чувства. Глядя на подобную машину, кто-то скажет, что это всего лишь «Понте», который легко заменить тем же УАЗ Патриот и в результате сэкономить огромную кучу денег.Разница в несколько миллионов не всем понятна. А те, кому еще понятно, наверняка скажут, что «Понте» здесь не проходил, потому что в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: куда он сможет уехать, далеко не каждый. пройдет. Несмотря на 2016 год обновление 2016 года, ставшее самой масштабной модернизацией для «Крузки», хорошо зарекомендовавший себя лонжерон с ним. Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, при этом модель не потеряла своих основных достоинств, на которые остается только развязать руки инженерам и дизайнерам Toyota.Японские внедорожники умеют — дорого, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «прохожих» по имени Land Cruiser 200 2016 — в нашем обзоре!

Дизайн

Хорошие продажи и репутация LC 200 красноречиво свидетельствуют о том, что он основан на очень успешной концепции. И если она удалась, то зачем изобретать байк, подумали в Toyota и решили просто подкорректировать внешний вид модели, а не вносить кардинальных изменений. «Крузак» по-прежнему узнаваем и так же красиво выглядит как в большом городе, И в утопающем в снегу снегу.


От предшественника новой версии Отличается массивной хромированной решеткой радиатора с тремя горизонтальными планками и крупными фарами по бокам. К нововведениям также можно отнести другую противотуманную оптику и мощный рельефный капот, придающий автомобилю очень смелый и несколько агрессивный вид. Остальные детали экстерьера не затронуты. «Двухсотый», как и прежде, довольно крупная и подчеркнуто лаконичная «корма», визуально разделенная на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser.Сбоку видны широкие информативные зеркала заднего вида и большие легкосплавные диски Колесные диски с красивым дизайном.

Проект

Кузов нового LC 200, как и его дореформенной версии, опирается на уже знакомых поклонников Toyota лонжеронной рамой. В российской версии «Крузки» конструкция практически не изменилась: за исключением немного измененной конфигурации тормозных валков системы KDSS. Диаметр передних тормозных дисков увеличился с 340 до 354 мм, полностью перенастроена управляющая гидравлика.Производитель уверяет, что улучшается обратная связь лица в зависимости от педали тормоза и фактической интенсивности замедления. Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межсекторный дифференциал Torsen, встроенный в мусоросборник. Этот дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его и в соотношении 50:50. Без изменений остались принудительная блокировка и демультипликатор, передаточное число которого составляет 2,618.

Адаптация к российским условиям

Если есть идеальные или почти идеальные машины Для дорог нашей страны, то LC 200 2016 года выпуска Однозначно одна из них.Во-первых, постоянный полный привод, внушительный клиренс в 230 миллиметров, система выбора режима движения Multi Terrain SELECT (MTS) и ряд дополнительных электронных помощников позволяют уверенно влиться в суровое российское бездорожье. Во-вторых, у нее есть ненужная бензиновая 309-сильная «восьмерка» в сочетании с АКПП и дизельным агрегатом, сохранившим актуальный в российских реалиях налоговый диапазон мощности. Наконец, «двухсотый» может похвастаться богатым зимним пакетом, который включает подогрев всех сидений, рулевого управления, наружных зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоподъемника, а также дополнительный электротейт кабины.С такой машиной на морозе никуда не денешься, это точно.

Комфорт

В России Land Cruiser 200 2016 предлагается с 5- или 7-местным салоном, в котором передние и задние сиденья имеют функцию подогрева, а водительское кресло «запоминает» настройки в любой комплектации, кроме базовой. . Профиль стульев в первом ряду почти идеальный, но подушки не выходили за рамки. Внутри машина в целом просторная и места для ног хватает. Особое пространство наблюдается в задней части салона, где, кстати, в самых дорогих версиях предусмотрен раздельный климат-контроль на 2 зоны.Материалы отделки салона такие же, как и у предшественника, а эргономика явно лучше. Что касается дизайна, похоже, что разработчики «Крузака» не могли определиться, каким должно быть их детище — сугубо практичным автомобилем, где нет места излишним изыскам, или действительно престижной моделью.


Передняя панель однозначно стала эргономичной, сохранив свой слегка «олдскальский» дизайн. Не исключено, что Тойотовец не торопится что-либо менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 все в принципе устраивают.Хотя, впрочем, чем удивляешься? Не о Приусе, а об этом. Руль от «двухсотого» как удобный, так и комфортный так и остался, а ему пока что достаточно. Приборная панель симпатичная, но с читабельностью. Проблема — Радиальная оцифровка с небольшими пробелами между цифрами мешает нормальному «считыванию» спидометра. Шумоизоляцию внедорожника роскошной, увы, не назовешь. Основная причина шума — дизельный двигатель. Ушей от него не будет, но всегда отчетливо слышны раздражающие звуки из-под капота.Не лишним будет поработать над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев соседней машины.


После модернизации LC 200 2016 он стал еще безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников для Toyota Safety Sense. Отныне в их число входят системы кругового ограничения видео и давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автоповорот с дальним светом до ближайшего. Другими словами, все это практически обязательный атрибут престижных машин.Помимо электронных помощников, Toyota Safety Sense — это «жалюзи», передние, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье — например, помощник при подъеме / спуске с горы или выбор движения Multi Terrain Select. селектор.


Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 достаточно удачный и радует солидными габаритами. Диагональ тачскрина — до 9 дюймов. С функционалом и скоростью обратной связи «Мультимедиа» все в полном порядке, но графику нужно улучшать.Учитывая полезные претензии «Крузака» к роскоши, графике не хватает качественности и элегантности. Не избалованные драйверы могут простить этот недостаток, но что они скажут о не слишком четком изображении с камер кругового видеоламка? Судя по всему, японскому производителю есть, о чем думать.

Toyota Land Cruiser 200 Технические характеристики

В моторную гамму обновленного LC 200 вошли привычные V-образные «восьмерки» с непосредственным впрыском — бензиновые и дизельные. Бензиновый агрегат 4,6 л.Развивает 309 л.с. при 5500 об / мин и 439 Н · м при 3400 об / мин, предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95 и потребляет в среднем 13,9 л / 100 км. 4,5-литровый дизель с двойным турбонаддувом тоже очень ездит: он выдает 249 л.с. При 2800–3600 об / мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 нм при 1600–2600 об / мин, расходует около 10,2 л / 100 км в смешанном цикле и теперь соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Оба двигателя сочетаются с постоянным полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вне зависимости от модификации разгон до 100 км / ч происходит всего за 8.6 секунд, что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.

  • Ford Explorer. Sport , бензин, 3,5 л (345 лс), 6-ступенчатый автомат, Sport, 3 399 000 руб. (здесь и далее цены указаны по состоянию на 22 января 2016 года)
  • Chevrolet Tahoe. — бензин, 6,2 л (409 л.с.), 6-ступенчатый автомат, ЛТЗ, 3 840 000 руб.
  • Toyota Land Cruiser 200 — бензин, 4,6 л (309 л.с.), 6-ступенчатый автомат, Luxe Safety, 4 533 000 руб.

Масло

Смотрю на наших героев, и перед глазами стоят Васнецовские «Три богатыря». В центре внимания, конечно же, самый почитаемый Богатырь Илья Муромец — Land Cruiser 200. По объемам продаж эта могучая жертва неоднократно опережала конкурентов на протяжении всей карьеры, а после недавнего рестайлинга имеет все шансы сохранить лидерство.

Сможет ли одолеть его Добрыня Никитич, значит свежий Chevrolet Tahoe? У него тоже много подвигов и легенд, да и сажа на плечах не менее косая.В последнем поколении он стал еще мощнее, мощнее и, что крайне важно в настоящее время, имеет привлекательную цену.

А с другой стороны — Алеша Попович, он же Ford Explorer Sport. Однако не столь ошеломлен, в значительном случае выделен жирным шрифтом и удален. Он ниже, но по длине и ширине не уступает другим героям. Почему у мотора не V8? Так что его «турбо-шестер» уступает 345 «лошадям» — больше, чем Илья Ландкрузерович!

Внешний вид терминала

Toyota Land Cruiser 200

Японский бестселлер текущего поколения Дебютировал в 2007 году.В 2013 году машину освежили, а прошлой осенью серьезно модернизировали: поменяли дизайн, обновили техническую начинку.

Двигатели:

  • бензин 4.6 (309 л.с.) — от 2999000 руб.
  • дизель 4.5 (249 л.с.) — от 2999000 руб.
Интерьер «двухсотки» в ходе модернизации преобразился. Но — потрясающая вещь! — Нельзя сказать, что он выглядит современно бывшим. Лаконичный стиль остался при нем, и даже за доплату недели я не могу вспомнить интерьер в деталях.Пожалуй, самая примечательная деталь — большой экран высокой четкости с девятью изнанками. От других потребуется время — платформа для индукционной зарядки смартфона, система распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, система информирования водителя об утомляемости.

Салон был отделан более дорогими материалами, а особого благородства ему придает полуаниниловая кожа — эта разновидность используется на автомобилях Lexus .. Жалко, ручки передних дверей остались такими же миниатюрными — богатырская пальма не пойдет. возьми их за них.На обзорность и до греха жаловалась (тонкие стойки крыши, большие зеркала, большая площадь остекления), а теперь пришли и камеры кругового обзора.

Шевроле Тахо.

Мировая премьера состоялась в 2013 году, однако до России американский воин добрался лишь через год. В Америке продается длиннобазная версия Suburban.

Двигатель:

  • бензин 6.2 (409 л.с.) — от 29

    рублей

Интерьер Тахо поразил.Такого яркого, пышного, элегантного салона в полноприводном Шевроле еще не было. Особенно интересны приборы с квартетом вторичных шкал над спидометром и тахометром. Удачно подобрано и цветовое сочетание: коричневая кожа, темный шоколадный пластик, дерево. В TaHoe уютно все! Хотя качество сборки оставляет желать лучшего: слишком много зазоров между деталями, некоторые элементы интерьера люфтит …

Американизм? Куда же без них! Вот и электрически регулируемый педальный узел (полезная штука).А вот брак пулемета вместо привычного селектора на открытом воздухе, — из-за нее левосторонний рычаг рычага оказался перегруженным функциями. Несколько дней не успел вспомнить, что к чему. Критика заслуживает внимания. За широкими стойками можно легко скрыть лепет, камера заднего вида всего одна, а наружным зеркалам хотелось бы большего.

Ford Explorer.

Дебют 2011 Explorer последнего поколения Избавились от рамки и демультипликатора и, как ни печально, перешли в разряд кроссоверов.В конце прошлого года вышла рестайлинговая версия.

Двигатели:

  • бензин: 3.5 (249 л.с.) — от 2799000 руб., 3.5 Turbo (345 л.с.) — от 3399000 руб.
В отличие от соперников, в салон проводника не попадаешь, а садишься — сказывается меньшая высота тела. Посадка за рулем — легкая, не вертикальная командирская. А вот внутри форд скромнее: без отделки салона и темно-черный цвет оптимизма не добавляют. Даже накладки «под карбон» и красный упор на сиденьях и руле не могут развеселить это темное царство.А вот по эргономике вопросов нет.

Второй ряд Тахо удивил. Вместо сплошного дивана в нем устанавливаются два отдельных кресла, как в Седане представительского класса.

Судя по выступу, TaHoe нельзя заправлять длинными седанами, но уровень оснащения хороший: индивидуальные подлокотники, подогрев сидений, свой блок управления микроклиматом, две розетки (12 и 230 В) и даже мультимедийная система с потолком. экран. Есть третий ряд. Проход к нему неработающий, правда, на «багажных» местах тесновато, сидя почти на полу.

Будь то корпус третьего ряда Форда! Здесь посадка человека и запас космоса заметно больше. По крайней мере, при росте 181 см устраиваюсь нормально.

Но Форд ниже Шевроле! Чудеса … во втором ряду не ближе, чем в Тахо, но отсутствие центрального подлокотника и потолочных ручек в машине этой ценовой категории вызывает недоумение.

Land Cruiser 200 мне достался в пятиместной версии. А если ездить пассажиром, то на Тойоте! Уютное целое: диван хорошо спланирован, а среднее место вообще запомнилось комфортно.Это все равно была бы Mésta для ног, и это было бы настоящим кайфом. Диван выдвигается вперед-назад, а спинки регулируются по углу наклона. И только на «Крузаке» установлен четырехзонный климат-контроль. Дефлекторы не читают: дует в колени, с потолка, с дверной стойки. Заморозить нет шансов! Пир пронзит только то, что розетки на 230 В нет — есть только 12 вольт.

На поле Брани

Даже бывший Тахо поразил ее огромное «сердце» (5.3 V8), но машина нового поколения имеет рабочий объем «восьмерки» и совсем не зол — 6,2 литра! Эпический крутящий момент — 623 Н · м. Но отдача составляет всего 409 л.с. С таким объемом можно снять гораздо больше.

Переведите кочергу в режим D — лошадьми! Но в сценарий сразу же пришлось внести коррективы: педаль газа перегрузочная и чтобы сдвинуть Тахо с места, нужно от души давить. И немного прошло — резкий прыжок вперед. Неудобно, особенно на тесной стоянке.Но если у вас есть оперативный простор, Шевроле с артиллерийским снарядом уносится вперед, учтя окрестности низкочастотной канонады. Кайф! Вот только при активном разгоне автомат иногда может переключаться сказочными рывками, и стрелка резерва топлива падает прямо перед глазом. Средний расход составил 25 л / 100 км.

Под капотом Тойоты работает более скромный двигатель 4.6 V8, который выдает всего 309 л.с. А так как Land Cruiser 200 на полдилере тяжелее Тахо, неудивительно, что он не такой уж шустрый — мурашки по коже уже не бегают.Тем не менее, эти машины по разгонной динамике получили одинаковые оценки, так как управлять разгоном Тойоты гораздо удобнее: автомат логичен и интеллектуален, нет необходимости нагнетать акселератор.

А больше всего на прямых мне понравился Explorer Sport. Тяги «Turbollows» хватает в любых ситуациях, машина работает отлично, плюс наименьшая масса — при параллельном старте Ford легко уходит от соперников. Не сомневаюсь в 6,4 секунды разгона до сотни.При этом «Голубой овал» наименее прожорлив (17 л / 100 км), и заправлять его можно «девяносто вторым» бензином. А по управляемости Explorer Sport хорош. Осторожно входит в повороты и твердо стоит на дуге, руль не лишен обратной связи. Сразу видно, что асфальт — родная стихия Ford. Но на бездорожье он был не так уверен, о чем Максим Гомянин рассказывает отдельно.

LC200 не имеет оконечной нагрузки в LC200. Но небезразлично! Да, руль пустой, а крены глубокие, но на траектории «Крузак» мертвое сцепление и после череды S-образных связок не сильно отстает от Ford.

Тахо вырисовывается где-то в зеркалах заднего вида. Он вообще будет нарушать быстрое маневрирование: тормозит реакции на повороты руля, огромное тело раскачивается вдоль и поперек. Да и плавность хода далека от идеала: Шевроле злится на стыках трещин и резко вздрагивает на более крупных неровностях. Валя катается? Только на идеальном асфальте!

В России, чтобы считаться успешным, необходимо передвигаться либо на седане бизнес-класса, желательно немецкого производства, либо на внедорожнике.Одна из них — Toyota Land Cruiser 200, которая сравнительно недавно прошла рестайлинг и новый облик все еще непривычен для нашей страны. Японский внедорожник любят как чиновники, так и предприниматели, живущие в мегаполисе, за его комфорт и успешных сельских фермеров за его проходимость и надежность. Более финансово независимая публика отдает предпочтение Lexus LX570, который также был отреставрирован сравнительно недавно. Для тех, кто не разбирается в автомобилестроении, отметим, что у обоих автомобилей много общего, и это неудивительно, ведь Lexus принадлежит Toyota и является более дорогой маркой, изначально созданной для продажи автомобилей на американском рынке.В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, в чем сравнимы основные технические различия между Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LH 570, а также попробуем разобраться, стоит ли переплачивать за более дорогую марку.

Сравнение внешнего дизайна

Хотя эти два внедорожника имеют много общего, построены на одной платформе, имеют схожие пропорции и форму кузова, все же между ними есть масса различий, о которых мы предлагаем поговорить.

Сразу скажем, что лично нам он больше нравится внедорожник от Lexus, за счет современной оптики красивой формы и массивной решетки радиатора в виде песочных часов.Все это предает более строгий вид, возможно, это коснулось и черного тела тела. LK 200 стал смотреть, как бы правильно сказать — это не хорошо и не плохо, но дорестайлинговый вариант двухсотки и на наш взгляд выглядел более «серьезно» за счет массивной оптики. Один из необъяснимых фактов в автомобиле марки Toyota — это дизайн, который сначала вызывает массу споров и даже некоторых подвергает некоторому шоку, а затем, спустя время, привлекает к себе противоположное. Одна из таких машин — Camry, возможно, точно такой же эффект будет с рестайлинговой версией Land Cruiser 200 2016 модельного года.Что примечательно, у обеих машин новый капот. При отправке мы сразу задались вопросом — а можно ли переставлять этот капот с одной машины на другую, но, как оказалось, это лексус, по бокам он отличается от капота Тайота.

Отдельного упоминания заслуживает оптика автомобилей. У Toyota передние фары проще и имеют линзы, а у Lexus — более современные технологии (матричные светодиодные фары). Такие фары лучше освещаются дорогой и имеют множество систем безопасности, единственным минусом можно считать их стоимость, которая как раз и равна цене нового автомобиля марки Lada в не самой дешевой комплектации.

Как видно на фотографиях выше, у премиального внедорожника большие легкосплавные диски, больше хромированных деталей и более интересный дизайн задних фонарей. Из отличий по бокам можно выделить задние боковые окна, точнее стойки. У Cruzka простая прямая линия, а у 570 — форма бумеранги и хромированная окантовка.

Обновленный тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Обновленный тест-драйв Lexus LX570

Отличия в конструкции салона

Только когда попадаешь в салон, понимаешь, что, несмотря на то, что обе машины построены на одной платформе, у них разное предназначение по сравнению с конструкцией и использованными материалами.

Салон Тойота Ленд Крузер 200

Салон Лексус LH570

Салон Крузака более утилитарный, при этом на пятистах сидячих он прям и рассержен роскошью, чем большое количество натуральной кожи, вставки из натурального дерева и алюминия. Отдельного внимания заслуживает монитор в Lexus, который выглядит очень органично, в отличие от немецких моделей, в которых расположение монитора при этом выглядит как-то иностранное.Помимо самого дизайна и используемых материалов, отличия заключаются в функциональности. В премиальном внедорожнике есть подогрев всех сидений, память, электрическая регулировка рулевой колонки, подъем третьего ряда сидений и задней двери, вместе с этим на внедорожнике установлена ​​высококлассная аудиосистема Mark Levinson. , широкоформатный 12,0-дюймовый экран, а также спутниковая навигация с обновлением трафика. Более того, LX570 имеет богатейшее оснащение систем безопасности, которое включает камеры по кругу, систему мониторинга слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, систему автоматического торможения и т. Д.

Технические характеристики: размеры, двигатели и коробка

Габаритные размеры Тойота. LK 200.

  • Длина — 4950 мм;
  • Ширина — 1980 мм;
  • Высота — 1955 мм;
  • Колесная база — 2850 мм;
  • Клиренс — 230 мм;
  • Размер колес — 285/65 / R17 или 285/60 / R18.

Габариты Lexus LX570.

  • Длина — 5065 мм;
  • Ширина — 1980 мм;
  • Высота — 1864 мм;
  • Колесная база — 2850 мм;
  • Клиренс — 225 мм;
  • Размер колес — 285/50 / R20 или 275/50 / R21.

Отметим, что до недавнего времени наличием пневмоподвески мог похвастаться только внедорожник Lexus, но в 2016 году гидропневматическую подвеску начали ставить на двухсотую, правда, только на топовые версии в пятиместном исполнении.

Доступные гамма-двигатели

Внедорожник

от Toyota на российском рынке доступен с двумя двигателями;

  • дизель объемом 4,5 л — 249 л.с.
  • Бензин
  • , мощность 4,6 л — 309 лс

В качестве коробки передач предлагается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

LEXUS extra-farewell также доступен с двумя двигателями, но большей мощностью:

  • дизель 4,5 л мощностью — 272 л.с.;
  • бензин 5,7 л — 367 лс

Если дизельный двигатель работает в паре с такой же 6-ступенчатой ​​АКПП, как у Тойоты, то бензиновый двигатель агрегатируется с 8-ступенчатой ​​АКПП, более современной и быстрой.

Сравнение цен

На данный момент 200 в России доступны в пяти различных комплектациях, а также в пяти- и семисемном исполнении.Цена варьируется в пределах 2 999 000 — 5 176 000 рублей. При этом LX570 также предлагается в пяти конфигурациях, но либо в пяти, либо в восьмиместном варианте. Цена автомобиля варьируется от 4 999 000 до 6 417 000 рублей.

Результат

При всем сходстве, на практике автомобили показали очень много отличий. Самая важная цена — это стоимость обслуживания и владения. С полностью аналогичной конструкцией дизельных двигателей Toyota L.S. Не выходите за порог в 250 сил, что позволит владельцу сэкономить на налоге, а при желании может увеличить мощность, обратившись к официальному дилеру или сторонним специалистам.Понятно, что Lexus предлагает больше комфорта и ощущение роскоши, но, честно говоря, какой-либо значительной разницы во время движения мы не ощутили. Список отличий можно отнести к динамике, 570 из-за большей мощности и большего количества передач святыни Воздрайта. Дизельная версия набирает 0 — 100 км / ч. За 8,6 секунды на бензине за 7,7 секунды, на тяжелом топливе 200-й разгоняется за 9,2 секунды, а на бензине за 8,6 секунды. Если есть лишние 1000000 — 2000000 рублей, можно приобрести Lexus, также стоит помнить о высоком налоге и стоимости страховки, поэтому приобретение дизельных кружков будет рациональнее

Сравнительный тест Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser

Может показаться, что внедорожники Nissan Patrol и Toyota Cruiser идентичны друг другу.Это неправда. У каждого кроссовера есть свои особенности. Давайте разберемся, что лучше, Патруль или Крузак.

Характеристики Nissan Patrol

Японский Patrol принадлежит к шестому поколению внедорожников Nissan. На внутреннем рынке Японии он продается под названием Safari. Впервые публика увидела машину в 2010 году на международном автосалоне в ОАЭ. Публике сразу понравился внешний вид и функциональность. После этого кроссовер начал распространяться по миру.

Автомобиль привлекает внимание своей мощностью, высоким клиренсом, что позволяет преодолевать сложные участки дороги. Хорошая проходимость дополняется комфортной ездой.

Nissan Patrol создавался как альтернатива популярному Toyota Land Cruiser 200. Изменения коснулись клиренса и колесной базы. Изменился и внешний вид — габариты стали больше, но расход топлива меньше, чем у LC.Это связано с объемом топливного бака.

Чем отличается Toyota

Toyota Land Cruiser ничем не уступает своему конкуренту. Страна-производитель — Япония, что говорит о качестве автомобиля. Знаменитая Toyota 200 была выпущена в 2007 году. В 2020 году ожидается выпуск новой серии Toyota Land Cruiser 300 с улучшенной внешностью и технической частью.

LC относится к категории внедорожников, способных преодолевать любые препятствия. Объем двигателя превосходит Nissan Patrol (5663 куб.см), но уступает по мощности и максимальному крутящему моменту.Объем топливного бака меньше, но багажник больше. Размеры внедорожника уменьшились.

Интерьер отличается сиденьями и элементами управления, но не хватает некоторых мониторов и других полезных деталей.

Проходимость внедорожников

Кроссоверы должны иметь хорошую проходимость для преодоления препятствий. Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser отлично справляются с неровным дорожным покрытием, песком. Они автоматически адаптируются к изменениям покрытия поверхности, по которой они ездят.Не забывайте о различиях в технической составляющей.

Кроссовер Patrol имеет более мощный силовой агрегат, больший клиренс, максимальный крутящий момент и мощность двигателя. Увеличенная колесная база помогает легче преодолевать препятствия. Автомобилю требуется больше топлива, что может вызвать некоторые проблемы в пути.

Обе машины не справляются с липкой грязью и почвой, могут застрять.

Toyota уступает Nissan, но это не мешает ей преодолевать сложные препятствия.

Особенности салона

Интерьер автомобиля отвечает за комфорт водителя и пассажиров. Это важно при поездках на длинном внедорожнике. Кроссоверы часто используют для поездок на природу и в другие города. У них просторный салон, в котором могут разместиться пассажиры и вещи, но TLK более компактный. Обе машины рассчитаны на 8 посадочных мест.


В интерьере использованы высококачественные материалы — кожа, мягкий пластик и металлические элементы.Интерьер аналогичен моделям Infiniti. LC проще.

Есть некоторые отличия. Сиденья Nissan Patrol на спине водителя выше, чем сиденья Toyota Land Cruiser, но более удобны в другой модели автомобиля. Это связано с выпирающими спинками сидений Patrol. Но в нем больше места для ног, а салон подходит для высоких пассажиров. У Land Cruiser более низкая крыша, дверная панель ближе к пассажирам.

Сиденья третьего ряда Patrol легко складываются.Они не занимают места в багажнике, что практично и удобно. В Крузаке иная ситуация с задними сиденьями. Их можно придвинуть к боковым стенкам. Из-за этого ствол сразу сокращается в размерах. У внедорожника более гладкий пол при складывании сидений, чем у Patrol. Кроме того, при транспортировке крупногабаритных предметов их можно легко разместить в багажнике. ЖК оборудован распашной дверцей и откидным нижним отсеком.

В обеих моделях автомобилей между передними сиденьями установлен холодильник.

У Nissan Patrol есть преимущество — крышка охлаждающего оборудования, открывающаяся сразу в нескольких направлениях. Пассажиры на задних сиденьях могут пользоваться холодильником.

Для сохранения тепла в передних сиденьях «Крузак» предусмотрена вентиляция. Руль подогревается в холодную погоду. Климат-контроль в 4-х зонах внутри салона поможет вам чувствовать себя комфортно. Пассажиры на задних сиденьях могут управлять им, изменяя температуру и поток воздуха.

Экстерьер

Обе машины большие, как и весь сегмент кроссоверов.Если сравнить японский Patrol и Land Cruiser, становится понятно, что первая машина крупнее своего конкурента:

  1. Длина кузова 5140 мм, у соперника 4950 мм.
  2. Колесная база 3075 мм, у другой машины 2850 мм.
  3. Из-за этого масса внедорожников разная. Ниссан тяжелее — 2750 кг, Тойота меньше — 2415 кг.

Есть и отличия по внешнему виду. В кузове Land Cruiser используется хром. Установлены светодиоды в фары.На бампере есть светлая решетка радиатора. Кузов более наклонен (1950 мм), чем у Nissan (1934 г.). Он у него почти вертикальный. Шины у машины разные. У Ленд Крузера 285/60 R18. Патруль — 275/60 ​​R20.

Характеристики силовых агрегатов

Nissan и Toyota имеют бензиновые силовые агрегаты вместо дизельных, но отличаются некоторыми характеристиками. Для быстрой и мощной езды подойдет первый кроссовер. V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Мощность — 405 л.с. с участием. Объем — 5.6 литров. За счет этого он разгоняется за 6 секунд.


Toyota имеет немного более слабую трансмиссию. Двигатель тот же — V8. Мощность двигателя меньше — 381 л.с. с участием. Из-за этого машина медленнее разгоняется. Разница составляет 2 секунды.

Перед покупкой автомобиля нужно знать характеристики трансмиссии, чтобы разбираться в мощности. В машинах автомат. Есть ручной режим. Есть некоторые отличия. У Patrol семиступенчатый силовой агрегат, а у Land Cruiser — шестиступенчатый.Но у Тойоты тормозная система лучше. При остановке Nissan раскачивается в сторону.

Многофункциональность системы устройств

При выборе модели Patrol или Land Cruiser необходимо учитывать системы устройств с набором функций. Они упрощают водителю процесс управления автомобилем. Крузак имеет многофункциональную систему, расположенную на разных панелях, что усложняет управление. В Nissan он сконцентрирован в одном месте, что намного удобнее при использовании всех функций.

Patrol оснащен монитором, который позволяет видеть препятствия за пределами автомобиля. Они передаются на дисплей с камер. Парковка удобная.

Разработчики Land Cruiser в свою очередь улучшили систему Crawl Control, которая позволяет автомобилю контролировать скорость без изменения. Nissan Patrol отличается наличием дисплеев на спинке сидений. Расширенный круиз-контроль помогает контролировать скорость автомобиля на дороге и расстояние до других автомобилей.Это делает вождение более надежным.

Сравнение технических характеристик

Выбирая внедорожник из автомобилей Патрол или Крузак модели 105, необходимо знать характеристики технической составляющей автомобиля, что облегчит выбор одного из представленных автомобилей.

При сравнении Patrol и Land Cruiser выясняется, что оба японских кроссовера имеют бензиновые силовые агрегаты, но с разной мощностью. Тип двигателя — V8, привод — 4WD.Глубина преодолеваемого брода определяет, сможет ли автомобиль преодолеть препятствие. Примером может служить брод реки, по которому может проехать автомобиль. Для внедорожников это 70 см. Передние и задние тормоза дисковые.

Отличие в другом:

  1. Nissan превосходит Toyota по рабочему объему. У него 5552 см, а у конкурента 4608 см.
  2. Больше отдача двигателя — 405, другой машины — 381.
  3. Максимальный крутящий момент для Patrol составляет 560/4000, для LK — 545/3600.
  4. Дорожный просвет составляет 274 мм, тогда как у Тойоты его всего 225.
  5. Скорость 210, другая 205.

Nissan расходует меньше топлива в пути — 14,5 л \ 100 км. Объем бака 100 литров. Еще у японца расход топлива и бак побольше — 18,1 л / 100 км на 701 л.

Когда Toyota выпустила Land Cruiser 200, у некоторых людей в Nissan, должно быть, случился сердечный приступ — нечего скрывать! Бывший Infiniti QX 56 совершенно не подходил для внедорожников, а вездеход Patrol Y61 барахтался где-то около «восьмидесяти» (TLC 80) в конце прошлого века по комфорту.Сейчас Toyota в смятении — они действительно хотят независимую подвеску, но потерять огромную клиентуру богатых джиперов, убежденных, что нет внедорожников без мостов и рамы, задушит жаба. Стоит ли «Тойоте» спешить сжигать мосты — попробуем выяснить путем сравнительного анализа.

Плач по легенде

Джиперы ни по какой причине не сбиваются в стаи, наоборот, все больше кочуют по лесам, а совместные мероприятия организуются в основном соревновательного характера, только это, видимо, спасло представительство Nissan от несанкционированных акций протеста, когда бывший Патруль сняли с производства.Однако на форумах разразился всенародный крик — у нас уже почти нет выбора новых реальных внедорожников с двумя неразрезными мостами, а здесь …
Остаток после ухода «настоящего Патруля» можно пересчитать по пальцам. : Land Rover Defender, Jeep Wrangler, UAZ Patriot и Hunter — достаточно одной руки. Причем ни одно из них не соответствует сразу трем качествам, которыми обладал Patrol Y61: комфорт, просторный салон, высокая проходимость. По грязи можно все пролезть, но Defender (тем более за такие деньги) по достоинству оценят только знатные аристократы, в пятидверный Wrangler одна дужка больше, чем в трехдверный (всего две), а Патриот и Хантер настолько богаты национальными особенностями, что люди с деньгами, но без желания собирать запчасти, падающие на дороге, обычно не смотрят в их сторону.
Фактически, на сегодняшний день в модельном ряду Nissan нет полноразмерных внедорожников, доступных у официальных дилеров, и есть только один автомобиль, пригодный для серьезных экспедиций — пикап Nissan NP 300. Новый Патруль … Можно съездить в таймырское село Караул, как наш автор и популярный телеведущий Андрей Леонтьев, но с учетом всех затрат вертолет нанять проще, да и лучше не лезть в болото за любые деньги — «бегемот» тяжелый и огромный. Жалко, конечно, но в сознании трейдеров Nissan правят не джиперы, а различные шейхи и олигархи, и новый Patrol — это чистое нефтяное отклонение от их желаний.

ГОВОРИТ TOYOTA, TLC В РАЗУМУ

Разбуди любого гражданина РФ посреди ночи словом «Тойота» — как выпив он свалится с кровати на пол и начнет кланяться: «Управляй своей мечтой, управляй своей мечтой». А какая мечта может быть у нормального человека, кроме Land Cruiser? Разве это РАВ 4, но если ты женщина, мужчине должен быть «Крузак» — многие впитали это с отцовским ремнем и молоком матери, причем вне зависимости от наличия или отсутствия внедорожных задоров у предков.Интересно, что в это верят и сами Toyota, поэтому ужасно боятся менять конфигурацию «Главной мечты», хотя азарт такой, как хотелось бы, и это не противоречит логике большого комфортабельного внедорожника. Но в вере нет логики, и, потеряв последнюю ось (не помню, как давно Land Cruisers нам поставляли только с независимой передней подвеской), 200-й «Крузак» будет в одном ряду с новым Patrol. Как это ни парадоксально, но в случае с Land Cruiser 200 оказывается, что повышение комфорта, управляемости и других преимуществ полностью независимой подвески приводит к снижению статуса автомобиля.Хотя «Тойота» по этому поводу не беспокоится, сплоченная своим составом отборная сильных, неубиваемых «жуликов». Prado и HiLux, несмотря на ужасно высокую стоимость, практически вне конкуренции, и вытащить 4Runner из Штатов ничего не стоит, а если вы запустите нам кондоминиум TLC 76, британцы могут прервать продажи Defender досрочно.

НАПРЯЖЕННАЯ ЧЕТНОСТЬ

Современный Nissan Patrol Y62 основан на платформе не менее нового Infiniti QX 56.Или наоборот — неважно, главное, что QX 56 и Patrol наконец-то стали ближе, как Land Cruiser 200 и Lexus LX 570. Новый Patrol был построен, чтобы победить «двести», и поэтому LC 200 длиннее и шире, у него большая колесная база и ровный дорожный просвет.
Разница в размерах очевидна, к тому же Patrol выглядит невероятно монументально, но на удобство это никак не влияет, в обеих машинах в среднем ряду можно танцевать сидя на корточках, а «маленькая» Toyota внутри просторна как Патруль, разве что сиденья второго ряда тут чуть ниже.Третий ряд везде полный, в него удобно залезать, в багажнике можно посидеть пару сотен километров абсолютно безболезненно, а вот задние сиденья складываются по-разному. В TLC 200 они по старинке прижимаются к бортам, уменьшая площадь грузового отсека, а в Patrol убираются заподлицо с полом багажника. Если бы средний ряд Nissan также превратился в плоский пол, он выиграл бы конкурс на преобразование салона, но диван, разделенный в соотношении 2: 1, стоит вертикально за передними сиденьями, открывая под собой бездонную пропасть, в которую трупы конкурентов можно сбросить…

Но спать в «Патруле» не так комфортно, как в TLC 200 — там пол при сложенном втором ряду получается ровным. К тому же диван Тойота разделен на три части — откинув среднюю, хорошо на ходу положить лыжи или поиграть в багажнике. И вообще, если какой-то нефтяной барон сам захочет отнести доски на дачу, удобнее это сделать на Крузере — там багажная дверь распашная, а нижняя часть не опускается, как раньше, а плавно спускается. .
В подлокотниках между передними сиденьями у обоих огромные холодильники. «Патруль» может похвастаться тем, что шесть пол-литровых бутылок колы легко поместятся в его охлаждаемый бокс, но такое же количество можно засунуть в «Тойоту», правда, рядом с ним. А вот такой удобной вещи, как крышка, которая открывается в две стороны — ее можно поднимать со второго ряда — в холодильнике «двести» не предусмотрено.
Недавно «Крузак» прошел небольшую модернизацию и догнал Patrol по таким «фишкам», как вентиляция передних сидений и подогрев руля, к тому же, в отличие от Nissan, у него четырехзонный климат-контроль с полнофункциональным блоком управления. для пассажиров среднего ряда.Но нет адаптивного круиз-контроля и мониторов в подголовниках.
В общем, если померять крутизну начинки, соперникам всегда будет что ответить. Здесь есть своего рода напряженный паритет, как между СССР и США во время кубинского противостояния, но с точки зрения дизайна консерватизм TLC 200 кажется более удобным, чем вычурные линии и обильная деревянная отделка Patrol — в Крузаке. вы сразу почувствуете себя как дома. Патруль слишком пышный и просторный с точки зрения водителя из-за изогнутых линий приборной панели.Возможно, это ощущение связано с светло-бежевой отделкой, ведь цвет, как известно, влияет на восприятие пространства. Диапазон регулировки водительского сиденья хорош для обоих, но в Land Cruiser при моем росте 183 см я почти упирался взглядом в верхний край лобового стекла, поэтому сначала хотелось сесть ниже электрические приводы позволяют. Потом привык и перестал замечать. Обзорность хорошая, но зеркала заднего вида у Ленд Крузера информативнее, да и в целом габариты Тойоты ощущаются лучше.

НЕ СЛАБЫЙ!

Nissan Patrol вдребезги превосходит Land Cruiser 200 по объему и мощности бензинового двигателя. V-образная 5,6-литровая восьмерка с четырьмястами пятью лошадьми и титаническими 560 Нм крутящего момента разгоняет Patrol до сотни за 6,6 секунды — почти как спорткар. Восьмицилиндровая V-образная Toyota на литр меньше и почти на сотню сил слабее — у нее всего 309 «лошадок», а тяга в сравнении с «Ниссаном» не бог весть какая — 439 Нм при 3400 об / мин.Соответственно, разгон до сотни длится 8,6 секунды — «двести» сильно отстает по всем динамическим характеристикам, но в данном случае водоизмещение и мощность можно рассматривать только в целях морального превосходства.


Субъективно динамики разгона в обоих случаях более чем достаточно. Правда, Patrol заметнее приседает на задней оси, если тапку вдавить в пол, а звук мотора — ох, за этот устрашающий рык хоть 20 дать не жалко.6 литров на сотню в городском режиме (в теории), а на самом деле все 30! «Крузак» немного экономичнее, но разница в полтора-два литра не будет никакой разницы. У обоих «автомат» с честным ручным режимом, у «Патруля» — семиступенчатая, а у Cruiser после модернизации 6-ступенчатая коробка (ранее Toyota использовала 5-ступенчатую АКПП на бензине). Правда, семь ступеней в коробке Nissan не отменяют небольшую задержку на старте и в режиме kick-down, а переключение лишь чуть менее заметно.«Автомат» TLC 200 тоже «тормозит» на старте, и резкое нажатие педали акселератора при обгоне молниеносно не реагирует, а вот тормоза у «Тойоты» информативнее, но оба монстра сильно клюют носы при активном торможении, и «Патруль» тоже заметно уводит в сторону на смешанных дублях.
Гигантские ходы подвески и запредельный расход энергии позволяют не думать о качестве покрытия, но несмотря на свою «независимость» Nissan Patrol в целом управляется не лучше Land Cruiser 200 — руль «Патруля» пуст. в околонулевой зоне и, что удивительно, вибрирует в порядке от небольших неровностей асфальта.«Руль» у Land Cruiser полностью изолирован от каких-либо вибраций, при этом «собран», обратная связь лучше, а курсовая устойчивость просто феноменальная, но боковые крены больше, чем у «патруля». одни несмотря на улучшенный KDSS — систему кинетической стабилизации подвески. У «Патруля» также есть дополнительная стабилизирующая гидравлика под аббревиатурой HBMC, смысл ее работы примерно такой же — «зажимать» стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличением скорости, но она острее «заточена» для асфальта.На грейдере и сухой грунтовой дороге Patrol ведет себя более сдержанно, делая быстрые повороты без подметания, как у Тойоты, заносов задней оси и глубоких кренов, а его система динамической стабилизации смотрит на вашу «браваду» сквозь пальцы, подавляя лишь откровенное хулиганство. Тойота ESP почти такая же толерантная, а поведение Крузака в заносах не таит сюрпризов, поэтому, если не боитесь больших кренов, на Крузере приятно засветиться по-своему.

А ПЕСКА НЕТ!

В Саудовской Аравии и всевозможных Арабских Эмиратах песок — главный источник внедорожных удовольствий, и там Patrol точно сделает бензиновый Land Cruiser 200, в дюнах в первую очередь ценится бешеная тяга и мощность.Помню, каким беспомощным, по сравнению с дизелем, казался мне бензиновый «Крузак» в прикаспийских дюнах. «Двухсотка» на тяжелом топливе с тягой 615 Нм (больше, чем у «патрульного» бензинового 560 Нм) на повышенном спокойно ехала там, где бензиновый «Крузер» уже не мог проворачивать колеса без опускания. В песчаном соревновании один 5,6-литровый «патрульный» двигатель убивает сразу обоих зайцев Тойотос, но у нас нет песка! Бездорожье средней полосы — это грязь, колея, снег и болото, а на «патрульном» контроллере внедорожных программ системы полного привода All Mode 4 × 4 положение «грязь» просто отсутствует. .


Асфальт, песок, снег или камни — хорошо хоть про зиму не забыли. В автоматическом режиме Patrol использует многодисковую муфту для подключения передних колес, на бездорожье можно жестко разделить потоки мощности пополам, переключившись в режим 4H, а если он полностью «зажат» — использовать опускание. А вот ситуацию, когда «Патрулю» действительно может понадобиться демультипликатор, представить сложно — скорее там переизбыток тяги, чем ее недостаток. Что действительно может пригодиться, так это блокировка заднего межколесного дифференциала на тот случай, если вам все же удастся вывесить одно из колес.Патруль «перекрещивается» под хруст бамперов, ходы подвески гигантские, но специально «повесив» Nissan в овраге, я довольно спокойно поехал задним ходом. В принципе, хвост заблокировать не удалось — антипробуксовочная система работает вполне адекватно. Внедорожные программы тоже не удивляют — в положении «песок» компьютер позволяет буксовать больше, чем в «снегу», а режим «камни» практически не допускает пробуксовки колес. Но не будем забывать, что любая, даже «Land Rover» электроника все равно не умнее человека, в сложной ситуации на «кибер-девчонок» рассчитывать не стоит, а вот помощь на спуске и подъеме — действительно полезный вариант и он работает отлично в обеих машинах.

ИЗ БЕЛАРУСИ — В КИРОВЦ

Перечисление всех внедорожных систем Toyota Land Cruiser 200 — это все равно что искать, где эта экономия работает. В отличие от Patrol, в котором все, что связано с бездорожьем, собрано на одной двухэтажной шайбе, управление электроникой Toyota разбросано по географии и многоступенчато — так сложно запомнить нужные алгоритмы, особенно если вы отъезжаете асфальт раз в полгода и дома забыл инструкцию… Но какое богатство! В дополнение к постоянному полному приводу с центральным дифференциалом Torsen, который распределяет 60% тяги на заднюю ось и 40% на переднюю часть «в автоматическом режиме», центральная блокировка и пониженная передача, Kruzak имеет функцию Crawl Control для автоматического поддерживать заданную скорость от 1 до 5 км / ч и Multi-Terrain Select с богатым выбором режимов. Их пять: большие камни, камни и грязь, могол, щебень, грязь и песок.
Э-э, где снег? А что такое магнат? В принципе, это не имеет значения, просто нужно помнить, что чем «шатче» выбранная программа, тем меньше она допускает проскальзывания.А «могул» — это холмы, знаете, есть такая лыжная дисциплина, где спортсмены соревнуются в слаломе между небольшими горками. Заботясь о поддержании имиджа самого крутого внедорожника в мире, специалисты Toyota будут что-то придумывать для каждого обновления «Крузака». На этот раз мы увеличили количество фиксированных скоростей Crawl Control до пяти положений и попытались научить TLC маневрировать как трактор — блокируя внутреннее заднее колесо во время поворота, чтобы машина «вращалась» вокруг него. Проверили — на асфальте не работает, на земле виден след, как машина «тащит» заблокированное колесо, правда, радиус поворота от этого не сильно уменьшается.


Похоже, Off-Road Turn Assist может пригодиться где-нибудь в узких каменных желобах, засыпанных щебнем, но горы, как и песок, в средней полосе встречаются нечасто — оценивать негде. Самый большой секрет в том, что Land Cruiser не нуждается ни в одной из этих хитрых программ! Тяги в наших реалиях ему за глаза хватает и управлять ею очень удобно. Вот пример: на Крузаке перед крутым подъемом или для начала движения по песку можно включить пониженную передачу, выбрать любую передачу в ручном режиме (обычно достаточно третьей или четвертой передачи) и трогаться с места. — то же самое можно сделать на любой «механике».Патруль не умеет этого делать — его электроника не позволяет включить нужную передачу на месте, на это приходится отвлекаться, штурмуя препятствие, а на ходу вопрос, сработает ли он справа время остается открытым.
Дорожный просвет Patrol составляет 275 мм, у Cruiser — 225 (меньше, но тоже достаточно), а из-за длинной базы угол рампы Patrol хуже. Там, где «Тойота» спокойно проходит перелом рельефа, «Ниссан» слегка цепляется животом, но чтобы что-то оторвать, нужно очень постараться — узлы находятся выше уровня рамы.«Двухсотка» так же неохотно вешает колесо по диагонали, несмотря на неразрезную заднюю ось, ходы подвески таковы, что реально можно повредить пластиковый обвес, не выбрав ход полностью. С учетом габаритов проходимость наших «бегемотов» настолько избыточна, что рядовой владелец сможет использовать все возможности только сознательно загнав машину в самый «ад». Есть только одна четкая граница, переходить которую не стоит — на мягких грунтах с такой массой делать нечего.В случае неумелого обращения, выбора дорожного просвета и сидения на брюхе придется называть не обычную «Беларусь», а хотя бы «Кировец». Но ни взорванный асфальт, ни грейдер, вспаханный «Уралом», вам не помешают.

ЧТО ТАКОЕ МОСТ?

Честно говоря, расставшись с последним мостом, Toyota Land Cruiser 200 не понесет никаких потерь, кроме моральных. Что толку в архаичной, хоть и на 100% надежной механической части, когда любой внедорожник теперь до потолка забит электроникой.Мост есть, его нет — если компьютер выйдет из строя в тайге или на зимней дороге, это уже не имеет значения. Рокового для TLC 200 улучшения повадки «независимого» Nissan Patrol не видно. Новый Patrol скорее догнал, чем обогнал «двести». То же самое и с комфортом, но отсутствие дизеля явно не в пользу «Патруля» — сейчас даже олигархи любят экономить, а дизельный «Крузак», который мы продаем, намного лучше бензинового.Так что Патруль не стал «двухсотым убийцей». TLC 200 в минимальной комплектации дороже упакованного «Патруля», но Ленд Крузеры все равно покупают побольше, а если да, то зачем что-то менять.

ГОРОД
Toyota LC 200 **** Nissan Patrol ****
Однажды мой коллега Георгий Белов выехал на Патруле из магазина в узкий переулок. Мы повернулись и встали, ожидая своей очереди в путь. И все вокруг, и чья очередь, и приходящие останавливаются и ждут, пока хозяин соизволит уйти.Так Гера устроила тихую пробку — люди не гудят, не ругаются — ждут. Тем не менее, чтобы не создавать препятствий движению и не нарушать «концепции», лезть вне очереди. Еще говорят, что большие внедорожники в городе неудобны. «Патруль», кстати, немного удобнее «Крузера» — он может выводить на монитор «вид сверху», объединяющий изображение с четырех камер — незаменимая опция на стоянке.

Трасса
Toyota LC 200 ***** Nissan Patrol ******
Оба монстра предоставляют неограниченные возможности для быстрых маневров, но «Патруль» их абсолютно безграничен — он разгоняется быстрее, чем Mini Cooper S, однако с учетом габаритов и рулонов вызывает больше эмоций.Курсовая устойчивость у обоих отличная, тормоза тоже хорошие, но руль «Патруля» пустой в околонулевой зоне и переносит толчки от мелких неровностей. «Тойота» более собранная, но не такая быстрая, и крены больше, чем «патрульные».

ГРЕЙДЕР
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ******
Разбитые дороги — их родная стихия. Пробить подвеску такими ходами и энергоемкостью можно только специально, плавность хода сродни круизному лайнеру.«Патруль» наконец-то получает четкую обратную связь на рулевом колесе в поворотах с большими углами и без проблем поворачивает при заносе. «Крузер» в поворотах больше заносит, больше кренит, но поведение такое же предсказуемое, а системы стабилизации в обеих машинах допускают «безопасное хулиганство».

БЕЗДОРОЖНЫЙ
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ****
«Патруль» проигрывает «Крузеру» не из-за независимой подвески, а наоборот, спасает его огромными ходами. , но по габаритам, длине колесной базы и функционалу внедорожной электроники.Несмотря на меньший клиренс, «Крузак» чувствует себя увереннее еще и потому, что на бездорожье легче справляться вручную, не прибегая к «кибер-девушкам».

КОМФОРТ

В «Патруле» есть такие приятные опции, как адаптивный круиз-контроль, охлаждаемый бокс в подлокотнике, который открывается вперед и назад, а также мониторы в подголовниках. А вот в «Крузере» климат-контроль четырехзонный, с отдельным пультом для второго ряда и подогревом сидений нет. В основном «баш на баш», но «Крузак» чуть мягче и чуть тише.

РЕЗЮМЕ
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol *****
Совершив такой резкий скачок, Nissan Patrol обогнал Toyota LC 200, наверное, только в динамике, и вышел на ее уровень в терминах. комфорта и управляемости, но не более того. Теперь у наших олигархов есть и выбор, и возможность немного сэкономить — самый дорогой Patrol почти на сто тысяч дешевле самого дешевого Land Cruiser 200.

(Посещали 1608 раз, сегодня 1 посещали)

Чей интеллект круче? Что такое Toyota Land Cruiser 200 или Nissan Patrol?

Toyota Land Cruiser 200
(235 л.с.) 4.5 л, 6АТ, цена: 3252000 руб.
Nissan patrol
(405 л.с.) 5,6 л, 7АТ, цена: 3544000 руб.

В автомобильном мире все меняется с угрожающей скоростью. Часто модели «прыгают» из одного сегмента в другой, одновременно находя новых конкурентов. Однако среди всей этой непоследовательности есть экземпляры, которые не только удерживают прочные позиции в классе, но и идут «рука об руку» с одним и тем же соперником на протяжении многих лет.

Если рассматривать героев нашего теста с точки зрения американского рынка, то можно сказать, что мы имеем дело с внедорожниками чуть выше среднего габаритного класса.Однако, учитывая реалии нашего российского рынка, и Nissan Patrol, и Toyota Land Cruiser 200 смело можно назвать настоящими тяжеловесами. И, надо сказать, их послужной список действительно внушает уважение, а конкуренция между этими двумя внедорожниками продолжается уже более десяти лет. Обреченные на столь длительное соперничество, они, тем не менее, еще не встретились лицом к лицу на тесте в нашем журнале. И еще одним поводом для «противостояния» стало обновление Nissan Patrol в этом году.

LED shuffle

Что нового в этом году у Nissan Patrol? По сути, был проведен небольшой рестайлинг, и машина получила новый передний бампер с немного измененной фальш-решеткой радиатора, что не сильно повлияло на восприятие общего имиджа.В фарах появились светодиодные элементы довольно интересной конфигурации. К слову, его конкурент Land Cruiser 200 получил аналогичные дополнения в передней оптике еще в 2011 году, однако внедорожник Toyota вряд ли сможет сравниться с Patrol по оригинальности конструкции передних световых приборов. Что ж, современной моде должен следовать каждый, кто хочет оставаться на пике популярности. Однако практичность таких решений также является немаловажным фактором: долговечность и эффективность светодиодов хорошо известны.Но из задних фонарей в обновленном Nissan Patrol такие элементы исключены, что, пожалуй, к лучшему. Такова смена световых украшений.

В остальном Nissan Patrol остался прежним, о чем свидетельствует внутреннее пространство. В целом Nissan Patrol 2010 года взял курс на более сложный имидж по сравнению с бескомпромиссным Patrol, который мы до сих пор хорошо помним. И этим они концептуально отличаются от второго участника нашего теста. Toyota Land Cruiser 200 до сих пор остается брутальным внедорожником с грубоватым экстерьером и интерьером — этакой рабочей лошадкой в ​​мире автомобильной элиты.Что касается модели Patrol, то в Nissan решили «подтянуть» имиджевую составляющую своего детища до уровня бренда Infiniti. В этом нет ничего удивительного, ведь модельный ряд премиального американо-японского бренда включает близкого родственника нынешнего Patrol — Infiniti QX80. Сходство особенно заметно в салоне внедорожника Nissan, и первое, что бросается в глаза, — это центральная консоль, выполненная именно в стиле автомобилей Infiniti. Довольно большая площадь приборной панели и дверных панелей отделана волнистым деревом — такой шпон используется в отделке элитных музыкальных инструментов.Для обивки сидений, подлокотников и других частей салона была выбрана буквально глянцевая кожа. Одним словом, однозначный намек на роскошь.

Суровый не значит плохой

Но если взять Toyota Land Cruiser 200, в нем можно найти почти то же самое. Есть деревянные лакированные вставки, кожаная отделка, и в целом качество материалов отличное. Однако выглядит это как-то повседневно, не вызывая особых эмоций.Дорого, качественно, добротно, но как-то скучно. По сравнению с Патрулем роскошь оказывается какой-то суровой. А по оснащению Nissan хоть и ненамного обошел соперника. В основном уровень оснащения аналогичный. У обоих автомобилей есть набор опций, необходимых и достаточный для представителей премиального сегмента. Все настройки водителя имеют электрическое управление. В системе климат-контроля предусмотрены отдельные регулировки не только для водителя и переднего пассажира, но и для сидящих сзади.Мультимедийные системы со встроенной навигацией, камеры заднего, бокового и переднего вида с дисплеем на центральной консоли … Стоп. Но у Nissan Patrol три дисплея. В подголовники передних сидений встроены еще два экрана. Они, в отличие от многофункционального экрана спереди, предназначены только для развлечения, чтобы задним пассажирам не было скучно.

Внедорожнику

Nissan по-прежнему не хватает гибкости комплектаций. Предлагается три уровня оснащения — Базовый, Высокий и Верхний.Они отличаются по большей части наличием или отсутствием многочисленных электронных систем помощи при движении по дороге или бездорожью. Но для Toyota Land Cruiser конфигурация салона тоже может измениться. Если салон Patrol может быть только семиместным, то у Land Cruiser 200 есть версии с третьим рядом сидений или без него. Сиденья третьего ряда у «двухсотки» откидываются к боковым стенкам, что очень показательно с точки зрения дополнительного места в багажнике. Третий ряд сидений в Nissan Patrol в сложенном состоянии складывается в пол, занимая изрядное количество литров, которое может быть полезно для багажа.

Nissan patrol

Силовой агрегат Nissan Patrol расположен продольно спереди. Мосты снабжены простыми симметричными дифференциалами (D). Система крутящего момента по требованию (T) отвечает за передачу мощности на переднюю ось. Панель управления трансмиссией находится в центральном тоннеле. В автоматическом режиме при движении по ровной сухой дороге вся мощность передается на задние колеса, а при пробуксовке одного из них срабатывает многодисковая фрикционная муфта.Есть режимы «песок», «снег» и «камни». При работе в этих режимах электроника управляет не только раздаточной коробкой, но также АКПП и системой стабилизации, которую можно отключить. В раздаточной коробке предусмотрен редуктор (ПП). Дифференциал задней оси можно заблокировать принудительно (P).

Выбор — залог успеха

Patrol не предлагает своим потенциальным владельцам и выбора силовых установок. После обновления техническая начинка не изменилась, и этот автомобиль комплектуется только одним 5.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 405 л.с. И никаких компромиссов с дизельным двигателем, просто любитель бензина! Что касается Land Cruiser 200, как известно, у него есть варианты — как бензиновые, так и дизельные. Последний участвовал в нашем тесте. И, надо сказать, экономичность подходит всем, даже дорогим внедорожникам. Дизельный «двухсотый» отлично показал себя в городе, не заставляя каждую минуту поглядывать на указатель запаса топлива — пора ли заправляться. Конечно, по динамике он не может сравниться с Nissan Patrol, который в тесте более двух секунд обыгрывает своего соперника в разгоне до 100 км / ч.Но плата за такую ​​ловкость не заставит себя ждать: «кормить» 405-сильного монстра придется очень часто. Одним словом, для тех, кто привык не баловаться ни скоростью, ни расходами.

Однако Land Cruiser 200 не медлит. Контролировать динамику на этой машине — вполне достаточно. Во-первых, впечатляющая тяга 4,5-литрового дизельного агрегата не требует частого переключения передач во время движения, поскольку двигатель отлично тянет с самых низких оборотов и без режима Kick-Down.Ну, а во-вторых, если все-таки есть необходимость резче разогнаться, переход на одну-две передачи «вниз» происходит довольно быстро, машина достаточно чутко реагирует на действия педали газа.

Toyota LC 200

Дифференциалы со свободным скосом (D) установлены на передней и задней оси LC 200; их блокировка имитируется работой тормозов (TM) при торможении скользящего колеса. Тяга распределяется между осями асимметричным дифференциалом повышенного трения Torsen (TCD) в соотношении 40:60 (в пользу задних колес).При движении по прямой по сухой дороге дифференциал находится в свободном состоянии. В случае ухудшения условий сцепления колес с землей до 50% крутящего момента может быть реализовано через переднюю ось внедорожника, а до 70% — через заднюю. Помимо прочего, существует комплекс систем Multi-terrain Select, позволяющий адаптировать бортовую электронику под один из пяти типов покрытия (грязь и песок, щебень, моголь, камни и грязь, большие камни).

Интеллект для разных дорог

Одним из главных преимуществ Nissan Patrol как внедорожника является его поведение на асфальте. Да-да, это не оговорка. Действительно, после перехода в «клуб независимых подвесок» в 2010 году Patrol значительно улучшил свои асфальтовые возможности. Но, как известно, внедорожники на ровных дорогах филигранной управляемостью не блещут. Однако это утверждение верно для обоих участников теста. Но все же на Land Cruiser 200 при выполнении тестовых упражнений чувствуешь себя не очень уверенно.Длинные рули, мягкие размытые реакции не допускают четкой «перестановки». Автомобиль скользит с передней осью, выравнивая траекторию. В то же время вы понимаете, что при таких слегка пугающих бросках более «резкое» поведение может превратиться в переворачивание. У Nissan Patrol тоже неплохие крены. Но его более четкая траектория и курсовая устойчивость придают немного больше уверенности. Так что привычки Патруля можно считать в большей степени легкими, чем привычки оппонента.

Кроме того, внедорожник Nissan оснащен гидравлической системой ограничения вибрации кузова, которая также выполняет свою работу при резких маневрах. Вообще Patrol оснащен множеством «профилактических» систем. По большей части они касаются езды по ровным дорогам. Благодаря им автомобиль может контролировать расстояние при включенном круиз-контроле, отслеживать движение в пределах разметки, предупреждать о риске столкновения, «отслеживать» слепые зоны по бокам, а также предотвращать столкновения при движении задним ходом.

Но Toyota Land Cruiser 200 ориентирована на внедорожную технику. Системы Multi Terrain Select и Crawl Control, каждый из которых имеет пять режимов, — это не просто маркетинговые уловки, а действительно полезные функции. Multi terrain Select позволяет выбрать один из пяти типов поверхностей, а с помощью Crawl Control вы можете установить один из пяти уровней ограничения скорости движения по бездорожью. Эта же система также контролирует спуск с горы, задействуя тормоза, но в то же время предотвращая занос.Конечно, почти все, что делает электроника, опытный водитель может сделать сам, включив понижающий ряд и соответствующие замки, но в этом вся прелесть «двухсотки», здесь каждый может выбрать, полагаться ли на интеллект автомобиль или минимизировать его влияние и действовать самостоятельно, используя необходимые трансферы и замки. Есть еще один режим, который, пожалуй, можно отнести к разряду развлечений. Это Turn Assist — помощь при повороте на бездорожье.Суть в том, чтобы уменьшить радиус поворота на рыхлом и скользком грунте за счет блокировки одного заднего колеса. Выполнять такое реверсирование довольно весело, но польза от этой функции явно невелика.

Nissan Patrol не предоставляет водителю такой свободы и разнообразия. В отличие от полноприводной системы Land Cruiser 200 с межосевым дифференциалом, в Patrol распределение крутящего момента по осям осуществляется с помощью электронной многодисковой муфты. Причем водитель может выбрать один из четырех режимов — песок, асфальт, снег или камни.В каждом из них реализован собственный алгоритм взаимодействия межосевого узла, а также тормозных механизмов, ограничивающих пробуксовку каждого колеса в отдельности. У водителя, конечно же, есть возможность включить понижающую передачу и заблокировать задний дифференциал, но центральная блокировка полностью находится в руках автомобиля. Системы Hill Hill Assist (HSA) и Hill Descent Assist (HDC) также являются частью арсенала Patrol.

Ориентируясь на премиальное качество своей модели, Nissan, возможно, несколько перепутал карты с родственным брендом Infiniti.Какое место теперь занимает роскошный Patrol, если почти за те же деньги есть не менее роскошный, но более престижный Infiniti QX80? Возможно, этот вариант ближе к американскому рынку. А для отечественных реалий понятнее Toyota Land Cruiser 200, оставаясь в своей нише, благодаря чему сохраняет стабильные позиции.

Результаты геометрических и весовых замеров, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
Nissan patrol Toyota LC 200
С Просвет под передним мостом по центру, мм285 224
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм265 218
Просвет под задним мостом по центру, мм290 224
Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм220 253
D Минимальный зазор внутри основания, мм 305 265
Просвет под рамой или лонжероном, мм 335 325
Просвет под топливным баком, мм 305 300
Б1 Ширина переднего салона, мм 1560 1495
B2 Внутренняя ширина сзади, мм 1550 1566
B3 Ширина багажника мин / макс, мм 1270 995/1444
V Полезный объем багажника (5 человек), л472 668
Габаритные размеры — данные производителя
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Сиденье водителя установлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье перемещается назад конец
Ниссан патруль
Технические характеристики автомобилей
Тойота LC 200
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина / ширина / высота, мм 5160/1995/1940 4950/1970/1950
Колесная база, мм 3075 2850
Колея передняя / задняя, ​​мм 1706/1704 1640/1635
Снаряженная / полная масса, кг 2810/3500 2640/3300
Максимальная скорость, км / ч210 210
Время разгона 0-100 км / ч, с 6,6 8,9
Диаметр поворота, м 12,8 11,8
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л / 100 км 20,6 12
Загородный цикл, л / 100 км 11 9,1
Смешанный цикл, л / 100 км 14,5 10,2
Объем топливного бака, л € АИ-95/100 DT / 93
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Бензиновый Турбодизель
Расположение и количество цилиндров V8 V8
Рабочий объем, см 3 5552 4461
Мощность, л.с. / кВт при об / мин 405/298 при 5800 235/173 при 3200
Крутящий момент, Нм при об / мин560 при 4000615 при 1800-2200
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия 7AT 6AT
понижающая передача 2,68 2,62
ШАССИ
Передняя подвеска Независимая рессора Независимая рессора
Задняя подвеска Независимая пружина Зависимая пружина
Рулевой механизм Стойка Стойка
Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Тормоза Задние Диск Дисковые вентилируемые
Активное оборудование безопасности VDC + HSA + TPMS ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC
Размер шин 275 / 60R20 (33.0 дюймов) * 285/65 R17 (31,6 дюйма) *
РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. Км, руб. 356105 293 315
В расчете учитывается
Стоимость полисов ОСАГО + КАСКО **, руб. 195 655 182 850
Дорожный сбор по Москве, руб. 60 750 17 625
Базовая стоимость ТО ***, руб. 20170 14 300
Стоим. первая замена масла ***, руб. 4710 7800
Периодичность ТО, тыс. Км 15 7,5
Комбинированные затраты на топливо, руб. 74 820 63 240
УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ
Срок гарантии, лет / тыс. км 3/100 3/100
СТОИМОСТЬ МАШИНЫ
Тестовый набор ****, руб. 3 544 000 3 252 000
Базовая комплектация ****, руб. 3 224 000 2 998 000
* Усреднение по данным двух крупных страховых компаний
** С учетом расходных материалов
*** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Экспертные оценки по результатам тестирования
Индекс Макс.
баллов
Nissan
Patrol
Toyota
LC 200
Рейтинговые позиции
Кузов 25,0 20,8 21,8
Сиденье водителя 9,0 6,3 7,2 В категории «Кузов, эргономика и комфорт» лидирует Nissan Patrol, но по параметрам кузова чуть лучше у Toyota Land Cruiser 200.Водительское сиденье и багажник внедорожника Toyota получили более высокие оценки. Но по эргономике и комфорту Nissan Patrol обошел соперника по нескольким параметрам. В его активы могут входить элементы управления, свет и обзор, а также система климат-контроля и материалы интерьера. В целом Nissan Patrol заработал в данной номинации 45 баллов, благодаря чему этот внедорожник входит в число лидеров рейтинга ORD и занимает 3 место. На одну позицию выше его одноплатформенный брат Infiniti QX56, а ниже — Lexus LX570.Второй участник нашего теста Toyota Land Cruiser 200 расположился ровно под своим родственником от Lexus, на 44-й позиции.
Сиденье за ​​водителем 7,0 7 7
Ствол 5,0 3,5 4,6
Безопасность 4,0 4 3
Эргономика и комфорт 25,0 24,2 22,4
Органы управления 5,0 5 4,1
Аппараты 5,0 4,8 4,8
Климат-контроль 4,0 4 3,9
Внутренние материалы 1,0 1 0,9
Свет и обзор 5,0 4,7 4
Опции 5,0 4,7 4,7
Внедорожные качества 20,0 16,6 17,5
Зазоры 4,0 3,7 3,2 В данной номинации 3,0 2,6 2,8
Разгонная динамика 3,0 3 3
Расход топлива (смешанный цикл) 3,0 1,6 2,7
Крейсерская по трассе 2,0 1,4 2
Грузоподъемность 2,0 2 2
Длина разложенного ствола 2,0 1,7 1,6
Запасное колесо 2,0 2 2
Расходы 10,0 5 5,7
Цена в наборе 4,0 1,8 1,8 В номинации «Затраты» оба внедорожника в силу своего премиального статуса находятся ближе к концу общего списка.Toyota Land Cruiser 200 занимает 92-е место с 5,7 баллами, а Nissan Patrol занимает 102-е место с 5 баллами
Эксплуатационные расходы 4,0 1,8 2,2
Перспективы перепродажи 2,0 1,4 1,7
Итого 100,0 83,5 85,5
Nissan patrol Toyota LC 200
профи Респектабельный внешний вид, роскошный салон, хорошая динамика разгона, отличная геометрическая проходимость Солидный внедорожный потенциал, хорошая проходимость при больших габаритах, вместительный салон и багажник
Минусы Большой расход топлива, без дизельных версий Медленная реакция на рулевое управление, большие крены в поворотах
Приговор Образец современного внедорожника: высокая проходимость в сочетании с универсальностью на асфальте Diesel Land Cruiser 200 — одна из самых практичных версий: автомобиль экономичный и вместительный

текст: ЗВОНИЛИН Денис
фото: ТАРАСЕНКО Роман

Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, возможно, одни из самых непримиримых претендентов на лидерство в классе больших внедорожников.Поможет ли недавняя реконструкция Toyota победить конкурента?

Nissan Patrol последнего поколения создавался, можно сказать, с одной целью: перед инженерами и дизайнерами стояла задача превзойти Toyota Land Cruiser по всем параметрам. В результате Patrol намного длиннее и шире своего оппонента, хотя и немного ниже. К тому же он тяжелее на 160 кг, а двигатель на 96 л.с. мощнее. Одним словом, Land Cruiser кажется маленьким на фоне Patrol! Вы можете себе это представить? После недавнего рестайлинга Land Cruiser получил изысканный внешний вид — новые бамперы и решетку радиатора, повторители поворотников в зеркалах заднего вида, чуть больше хрома в обшивке кузова, а также светодиоды в фарах и задних фонарях.Но в целом внедорожник остался прежним, поэтому владельцы предстайлинговых версий не почувствуют, что едут на старой машине.

Еще одно важное изменение в Land Cruiser — новая бензиновая трансмиссия. Заменяет старый 4,7-литровый двигатель мощностью 288 л.с. вышел чуть менее объемный (4,6 л), но более современный двигатель, развивающий 309 л.с. Также появилась новая трансмиссия — 6-диапазонный «автомат» вместо старой 5-диапазонной. Обновления сократили время разгона до 100 км / ч с 9.От 2 до 8,6 с. Максимальная скорость увеличилась с 200 до 205 км / ч, а средний расход топлива снизился с 14,4 до 13,9 литров. Турбодизельная версия с агрегатом объемом 4,5 литра мощностью 235 л.с. остались без изменений.

Также улучшилась внедорожная техника: Land Cruser получил модернизированную систему Crawl Control, позволяющую поддерживать постоянную скорость без участия водителя. Теперь у него пять скоростных режимов — от 1 до 7 км / ч. Появились камеры кругового обзора, что удобно не только на бездорожье, но и на парковке.Турбодизельная версия продается по цене 3 181 000 рублей, а начальная стоимость бензиновой версии — 3 325 000 рублей.

Что касается Nissan Patrol, то он еще не дожил до рестайлинга и имеет точно такой же дизайн, как и в 2010 году, когда была выпущена модель текущего поколения. У него всего один двигатель, но что за! Атмосферная «восьмерка» объемом 5,6 литра выдает 405 л.с., за счет чего почти 3-тонный «мамонт» набирает первую «сотню» всего за 6,6 секунды и разгоняется до 210 км / ч.Средний расход топлива составляет 14,5 л, что ненамного больше, чем у конкурента. При этом Patrol дешевле Land Cruiser — цены на внедорожник начинаются от 2 995 000 рублей.

Огромные просторы

Если вы думаете, что Toyota Land Cruiser — это огромная машина, то вы никогда не были в Nissan Patrol, интерьер которого похож на бездонную пещеру. Например, невозможно добраться до противоположной двери, не вставая с места водителя. Салон обставлен очень богато: много кожи, блестящего «металла» и мягкого пластика.В целом он практически ничем не отличается от интерьера премиального внедорожника Infiniti QX56, на базе которого построен Patrol. Стиль такой же, как у «младших» моделей Infiniti, только большая часть деталей увеличена в полтора раза.

После Patrol интерьер Land Cruiser кажется почти компактным. Крыша ниже, дверная панель прилегает к плечу. Однако места здесь предостаточно, особенно по ширине. Центральный подлокотник кажется даже шире, чем в Patrol, и противоположная дверь тоже недосягаема.Качество материалов отделки заметно проще, хотя здесь тоже есть кожа и мягкий пластик, правда, не в таком количестве, как в Nissan. Дизайн брутальный, мужественный, контрастирующий с «изысканным» интерьером Patrol. Здесь элементы управления имеют такой размер, что их можно использовать в толстых перчатках. Одни только мощные внутренние дверные ручки чего-то стоят!

Положение водителя в обеих машинах королевское. Сижу высоко — смотрю вдаль. Но водитель Nissan все же немного выше.Но сиденья в Тойоте удобнее — их профиль намного лучше. Патрульные сиденья, традиционно для автомобилей Nissan, имеют сильно выпуклую спинку, которая сначала выдвигается, пока вы не «сядете». Зато геометрия посадки удачная — диапазоны регулировки позволяют комфортно подогнать водителей разного роста. Однако в Toyota некоторым из нас пришлось подойти ближе, чем обычно, из-за недостаточной регулировки рулевой колонки в продольном направлении.

Во втором ряду сидений преимущество Nissan становится огромным.Места для ног как минимум вдвое больше, чем у Toyota. Кроме того, в Land Cruiser диван расположен низко, из-за чего высокие пассажиры будут сидеть с поднятыми коленями. Однако все это заметно только на фоне Patrol, а в Toyota места предостаточно. Оба соперника предлагают откидные спинки, отдельную климатическую систему для задней части и вентиляционные отверстия в потолке.

У наших конкурентов также есть третий ряд сидений. В Ниссане человек ростом 180 см может сесть без проблем — с небольшим запасом у него достаточно места и для коленей, и для ступней, и над головой.Но в Тойоте с полностью раздвинутым диваном второго ряда для пассажира такого роста вообще нет места для ног. Единственный выход — сдвинуть вперед передний диван.

Багажное отделение у Nissan также больше по объему. Более того, сиденья третьего ряда Toyota складываются в сторону, что съедает много полезного пространства. Но в Land Cruiser удобнее загружать вещи из-за меньшей погрузочной высоты. Однако здесь есть нюансы. Дело в том, что задняя дверь Тойоты двухстворчатая — верхняя и нижняя части открываются отдельно.Нижняя навесная «доска» удобна для погрузки, но достать глубоко лежащую вещь из-за этого сложно.

Land Cruiser для бездорожья — один из лучших

На бездорожье …

Двигатель Land Cruiser заводится с мощным звуком, как будто под капотом работал гигантский пылесос — впечатляюще. В Patrol мотор просыпается более случайно. По динамике разгона Nissan, конечно, превосходит соперника, но, по ощущениям, не на 96 л.с.И даже более резкая установка педали акселератора не помогает — лишний вес не скрыть. А «автомат» Патруля, несмотря на дополнительную передачу, работает медленнее, чем у Тойоты, и к тому же не имеет спортивного режима.

Land Cruiser отличается притормаживанием педали газа при трогании с места, но на скорости реагирует более ярко, особенно если перевести АКПП в спортивный режим. Хотя в этом случае спортивной резкости не наблюдается. Да и тормоза Тойоты «хватаются» энергичнее, хотя недюжинная масса ощущается и в том, и в другом.

Рулевое управление Land Cruiser острее, чем у его конкурента (3,1 оборота от упора до упора против 3,6 у Patrol) и имеет лучшую обратную связь. Радиус разворота у Тойоты тоже меньше — на метр. Добавьте к этому лучшую видимость, особенно в центральном зеркале заднего вида (у Nissan три высоких подголовника, закрывающих маленькое заднее стекло), и лучшее чувство размера.

В результате на Land Cruiser гораздо комфортнее путешествовать в тесноте городских условий, чем на Patrol, водитель которого чувствует себя слоном в посудной лавке — иначе не выразиться.

На скоростной автомагистрали ощущения от внедорожника меняются. Водитель Патруля наконец-то может расслабиться и насладиться курсовой устойчивостью локомотива, которую не поколебать даже самые глубокие колеи. Land Cruiser тоже не реагирует на колейность — просто слегка «плывет» по дороге влево-вправо даже на идеально ровной поверхности. Да и порывы бокового ветра в Toyota заметно сильнее. А на запрещенной правилами скорости становится заметна разница в мощи наших соперников.Там, где Land Cruiser уже напряжен, Patrol продолжает без особых усилий набирать скорость.

Кстати, разница в расходе топлива тоже есть. Обе стрелки указателя уровня топлива быстро движутся к нулю, но стрелка Nissan делает это быстрее.

Если свернуть с русского автобана на второстепенную проселочную полосу, изобилующую неровностями и провалами, оба наших «мастодонта» начнут раскачиваться. Особенно плохо с этим справляется Toyota. Так что если пассажиры страдают морской болезнью, лучше заранее сбавить скорость и двигаться не спеша.

Наши соперники не внушают доверия на извилистой трассе, но отличия есть. Итак, Land Cruiser за счет меньших габаритов и более информативного рулевого управления кажется более маневренным, но сильно кренится. Патруль наоборот не блещет обратной связью и не спешит менять направление движения, но крены у него намного меньше. Благодаря запатентованной системе под названием Hydraulic Body Motion Control, которая перекачивает жидкость между гидроцилиндрами, установленными на амортизаторах.

С точки зрения комфорта езды предпочтительнее Nissan. Удивительно, но его огромные 20-дюймовые «ролики» намного меньше отскакивают от неровностей, чем 18-дюймовые конкурирующие колеса, хотя и немного лучше реагируют на микропрофиль дорожного покрытия. Кузов Тойоты заметно больше вздрагивает на выбоинах и трещинах в асфальте. А покачивание на волнистой дороге, как мы уже говорили, больше ощущается в Land Cruiser. Но в целом поездка хороша для обоих. А про «танковую» энергоемкость и говорить нечего. К тому же в Тойоте шум набегающего воздушного потока громче на высоких скоростях, а на малых слышен стук шипов и стук камушков о колесных арках.Внутри Nissan царит тишина — ни покрышек, ни камней, ни мотора не слышно, только ветер начинает слабо шипеть при приближении скорости к полуторной отметке.

Патруль стал настоящим аристократом

… и без них

Хотя по статистике 95% внедорожников никогда в жизни не выезжают с асфальта, мы не могли отказать себе в удовольствии «купаться в грязи» , за что пошли в песчаный карьер. Рыхлый песок, конечно, не лучшее место обитания для тяжелых внедорожников, но работа полного привода и прочих «внедорожных» систем, как говорится, видна невооруженным глазом.

Если коротко, то поговорим об оснащении наших соперников, тогда оба оснащены понижающей передачей и способны электронно адаптироваться к типу покрытия. При этом центральный дифференциал у Land Cruiser заблокирован, а задний межколесный дифференциал у Patrol. Кроме того, Toyota способна открывать стабилизаторы поперечной устойчивости на бездорожье и оснащена системой контроля постоянной скорости Crawl Control, а также может разворачиваться на рыхлых поверхностях, притормаживая заднее внутреннее колесо по отношению к повороту.

Там, где песок был плотным, легче было передвигаться на Nissan, который также имеет заметно больший дорожный просвет (274 мм против 225 у Toyota). Но чем рыхлее становилась почва, тем больше возможностей открывался Land Cruiser, а более короткая колесная база Toyota частично компенсировала недостаток дорожного просвета. А лишние полторы центнера Патруля никуда не делись. А как здорово работает Toyota Crawl Control! Включил систему, выбрал скорость и… снял ноги с педалей. Автомобиль неминуемо ползет, «хрустит» тормозами при малейшей попытке пробуксовывать и разворачивается буквально на пятне. Nissan этого не делает. Однако оба внедорожника выбрались из карьера самостоятельно, хотя Nissan пару раз пришлось поволноваться.

При движении по грунтовой дороге компания Nissan лидировала. Как и в случае с разбитым асфальтом, у Toyota образовались большие неподрессоренные массы, из-за которых автомобиль сотрясал весь кузов. Причем на «гребенке» водитель Land Cruiser внезапно почувствовал вибрацию руля, а Patrol — нет.

Какой из этих двух внедорожников выбрать — вопрос сложный, и дать на него однозначный ответ вряд ли возможно. Если один из них выигрывает по одному показателю, второй немедленно отвечает «контратакой» по другому параметру. И так почти во всем. Следовательно, каждый будет определять победителя для себя, исходя из личных предпочтений.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200

Размеры, мм

4950x1970x1950

Колесная база, мм

Колея передняя / задняя, ​​мм

Диаметр поворота, м

Клиренс, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

бензин V8

Рабочий объем, куб.см

Выбор кроссовера — важный момент, если учесть стоимость такой машины.Более того, теперь они предлагают большое количество различных транспортных средств. Среди такого разнообразия сложно отдать предпочтение конкретной модели, но как-то определиться нужно.

Если вы хотите понять, что будет лучше: Patrol или Land Cruiser 200, наша статья поможет вам принять окончательное решение.

Если вы хотите сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200, то вам следует начать с самого главного — технических характеристик моделей. Стоит отметить, что технические показатели здесь не слишком различаются.Оба автомобиля оснащены двигателем V8, в результате броды глубиной до 70 сантиметров не вызывают никаких трудностей в преодолении. Вдобавок передние и задние дисковые тормоза входят в стандартную комплектацию обоих. Правда, у Nissan больше дорожный просвет (27,5 сантиметра против 22,5 см).

Но если вы объективно выбираете Nissan Patrol или Land Cruiser 200, то стоит отметить, что первая машина немного превосходит первую. В первую очередь стоит остановиться на объеме двигателя.У Nissan это целых 5,5 литра, а у «Крузака» — 4,6 (что тоже довольно мощно). Коробка передач тоже другая:

  • Nissan — семиступенчатый автомат;
  • Land Cruiser — шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

Динамика у обеих машин просто отличная (с учетом габаритов!), Но и здесь Nissan обогнал своего японского конкурента. Патруль занимает сотню за 6,6 секунды, в то время как Toyota может развить аналогичную скорость всего за 8,6 секунды.А максимальное ускорение составляет 210 и 205 километров соответственно.

Видео тест-драйв и сравнение Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser 200:

В результате это сказалось и на расходе топлива. Модель 200 Land Cruiser несколько экономичнее. В смешанном режиме ему потребуется 13,6 л, тогда как для аналога от марки Nissan при тех же условиях движения нужно целых 14,6 л.

Чем отличается Toyota

Прежде чем вы узнаете, что лучше: Nissan Patrol или Land Cruiser 200, стоит оценить особенности каждого автомобиля.А начнем наше описание с представителя автоконцерна Toyota. Можно с уверенностью сказать, что купить именно такую ​​машину мечтает практически каждый. Особенно если речь идет о презентабельном Land Cruiser 200, ну или хотя бы RAV4.

До сих пор производители гордятся своим детищем, и не зря. Ведь и экстерьер, и интерьер автомобиля просто идеальны, любые изменения могут испортить декор.

Эта модель автомобиля находится в ореоле мистики — вероятно, если улучшить автомобиль, добавив немного управляемости и комфорта, а также оснастив его независимой подвеской и рядом других модных элементов, он может потерять свой шарм.

С другой стороны и сейчас машина ведет себя просто отлично. Автомобиль получился крепким, надежным, легко преодолевает практически любое бездорожье. Это подтверждается массой рейтингов, где у Toyota практически нет достойных конкурентов среди других внедорожников.

Несколько слов о Nissan

Но сильные стороны в битве Nissan Patrol против Land Cruiser 200 не только во второй машине. Вообще, сам процесс создания модели, скорее всего, связан с тем, что у автоконцерна не было достойного конкурента LC 200.

В результате новый Patrol получился крупнее и массивнее предыдущих собратьев. Автомобиль выделяется своим монументальным интерьером. При этом все дизайнерские решения, связанные с оформлением кузова, никак не отражаются на просторности салона.

Элементы интерьера

Сложно выбрать между Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser 200 по вместительности и вместительности внутри. На первый взгляд может показаться, что LC 200 меньше по размеру, так как внешне более компактный.При этом, как по мнению экспертов, так и по мнению владельцев, водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно в обеих машинах.

В Nissan Patrol задние сиденья немного выше сидений Cruiser. При этом есть полноценный третий ряд, который можно складывать, что значительно увеличивает вместимость. При этом в Крузаке стулья отодвигаются в стороны. По сути, в багажнике LC 200 отстает. Но он перекрывает эту карту тем, что лучше спать в Тойоте.Особенно это актуально для рыбаков и охотников. Во время сна не нужно свернуться калачиком, места достаточно. Кроме того, багажник Cruiser оборудован распашной дверцей, что позволяет перевозить длинные предметы, например, лыжи.

Какую бы модель ни выбрал будущий автовладелец, автомобиль будет оборудован вместительным холодильником между передними сиденьями. Но в Nissan крышка устройства двунаправленная, так что даже пассажиры, находящиеся сзади, могут пользоваться холодильником.

Продолжая выбирать между Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser 200, стоит подчеркнуть, что последний автомобиль оснащен рядом новомодных функций, в том числе:

  • вентиляция передних сидений;
  • руль с подогревом;
  • четырехзонный климат-контроль.

При этом управлять таким климат-контролем могут и пассажиры. Соперник Nissan не отстает. Среди достоинств модели — адаптивный круиз-контроль, а также встроенные в подголовники мониторы.

На самом деле невозможно объективно оценить, что лучше: Patrol или Land Cruiser … Правда, любителям консервативности подойдет вторая машина, и там больше комфорта и уюта. А вот Nissan же отличается вычурными изгибами и массивной отделкой салона, что добавляет ему оригинальности.

Особенности силовых агрегатов

Мы уже сравнивали: Nissan Patrol или Land Cruiser 100 по техническим характеристикам, но сейчас остановимся на этом подробнее.Мощные двигатели позволяют поставить Nissan вместе с современными спорткарами, ведь даже они не всегда набирают сотню за 6,6 секунды.

В принципе, от такого двигателя и желать большего не приходится. В случае с Крузером все несколько проще, потому что объем двигателя почти на литр меньше, а мощность отстает на целую сотню. С другой стороны, у нас есть два варианта:

  • Nissan мощнее, быстрее, быстрее;
  • LC 200 более экономичен (например, для прокачки Патруля потребуется около 25-30 литров бензина при движении по городу).

Двигатель работает в паре с исключительно автоматической коробкой передач, при этом трансмиссия также имеет ручной режим.

Правда, важно сказать, что у Тойоты гораздо более эффективная тормозная система. Несмотря на это, при торможении машина наклоняется вперед, в случае с Патрулем тоже уводит в сторону.

Для многих автолюбителей выбор между Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol очевиден, поскольку последний вариант имеет независимую подвеску.Но на практике управлять обоими автомобилями не так-то просто, хотя можно полностью забыть о различных неровностях дороги — подвеска легко поглощает даже большие ямы и неровности.

Рулевое управление также несколько превосходит Тойоту. Он полностью позволяет забыть обо всех вибрациях, а обратная связь с курсовой стабильностью здесь на уровне. У Nissan Patrol тоже есть свой козырь — у него практически отсутствуют боковые крены даже на достаточно крутых поворотах.

Уровень прохождения

Если бы мы говорили об условиях Африки, где все засыпано песком, то насчет лидера сомнений быть не могло — Nissan бы обошел своего конкурента за 10 минут. В то же время в России вряд ли можно найти трассу, целиком сделанную из песка. Основная проблема — грязь, заболоченная местность, а также снежные пятна. Тем не менее, у Патруля нет «грязной» программы, хотя есть много других, рассчитанных на езду по бездорожью.

Многофункциональность системы

Но тут сравнивать автомобили несложно. Хотя Land Cruiser 200 обладает великолепным функционалом, позволяющим преодолевать бездорожье, водителю не так-то просто дотянуться до системы управления. Быстро переключать кнопки сложно, особенно если приходится редко. Зато двухступенчатая омыватель Nissan, отвечающая за все присутствующие внедорожные системы, очень удобна в использовании.

Несмотря на то, что у Тойоты меньший дорожный просвет, она лучше справляется с трещинами на дороге.С другой стороны, даже если днище Patrol пересекает дорожное покрытие, повредить автомобиль таким образом практически невозможно, так как все системы скрыты и расположены намного выше рамы.

Из основных недостатков техники стоит отметить плохую маневренность на мягком грунте. Машины массивные, поэтому легко провисают. Неопытный водитель может управлять транспортным средством так, что мощный трактор должен будет его вывести.

Маленькие технические хитрости

Как правило, люди, приобретающие такие кроссоверы, используют их не только на бездорожье, но и в городских условиях.

Владельцам Patrol важно знать об одной особенности автомобиля, с помощью которой можно наблюдать за улицей сверху.

Благодаря дисплею всех четырех камер можно будет комплексно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение при парковке и других маневрах.

Что имеем в итоге

Итак, если вы хотите выбрать Patrol или Land Cruiser 100 (или 200-ю модель), то однозначный результат сделать сложно.После тщательной оценки машин можно сказать, что Патрол — духовный наследник Тойоты, но он превосходит свой аналог исключительно по динамике и проходимости. Но по комфорту и управляемости машины стоят на одной ступени.

Как правило, Toyota LC 200 предпочитают люди крупнее и плавнее, но Nissan — отличный выбор для тех, кто любит быструю езду, быстрый разгон и оригинальный декор. При этом стоит учитывать, что «Крузак» будет стоить на порядок дороже — самый дорогой Nissan дешевле на 100 тысяч базовых Toyota.

Видео выбора: что лучше Nissan Patrol или Land Cruiser 200:

Land Cruiser 200 с дизелем 4500. Юбилейный «Сотый» Land Cruiser

Такие автомобили, как новый Toyota Land Cruiser 200 (он же LC 200), всегда вызывают у людей довольно противоречивые чувства. Глядя на такую ​​машину, кто-то скажет, что это просто «понты», которые легко заменить тем же УАЗ Патриот и, как следствие, сэкономить огромную сумму денег. Разница в несколько миллионов не всем понятна.А те, кто еще это понимает, наверное, скажут, что «понты» здесь не прошли, потому что в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: где он сможет проехать, не все пройдут. Несмотря на обновление 2016 года, ставшее самой крупной модернизацией для Крузака с 2007 года, хорошо зарекомендовавший себя лонжеронный шпангоут все еще у него. Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, при этом модель не утратила своих основных достоинств, которым можно только поаплодировать инженерам и дизайнерам Toyota.Японцы умеют делать внедорожники — дорого, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «жуликов» по ​​имени Land Cruiser 200 2016 — в нашем обзоре!

Дизайн

Сильные продажи и репутация LC 200 ясно показывают, что он основан на очень успешной концепции. А если удастся, то зачем изобретать велосипед, подумала Toyota и решила просто подправить внешний вид модели, а не вносить кардинальные изменения. «Крузак» по-прежнему узнаваем и одинаково хорошо смотрится как в большом городе, так и в заросшей снегом тайге.


Новая версия отличается от предшественницы массивной хромированной решеткой радиатора с тремя горизонтальными полосами и большими фарами по бокам. Среди нововведений также другая противотуманная оптика и мощный рельефный капот, придающий автомобилю очень мужественный и несколько агрессивный вид. Остальные детали экстерьера не затронуты. «Двухсотый» по-прежнему имеет довольно крупную и подчеркнуто лаконичную «корму», визуально разделенную на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser.Сбоку видны большие информативные зеркала заднего вида и большие легкосплавные диски с красивым дизайном.

Проект

Кузов нового LC 200, как и дореформенная версия, опирается на знакомую поклонникам Toyota лонжеронную раму. Дизайн русской версии «Крузака» практически не изменился: возможно, немного перенастроена подавляющая система KDSS. Диаметр передних тормозных дисков увеличился с 340 до 354 мм, полностью перенастроена управляющая гидравлика.Производитель заявляет, что улучшилась обратная связь педали тормоза и фактическая скорость замедления. Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межосевой дифференциал Torsen, интегрированный в раздаточную коробку. Этот дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его в соотношении 50:50. Принудительная блокировка и множитель диапазона, передаточное число которого равно 2,618, остались без изменений.

Адаптация к российским условиям

Если в мире есть идеальные или почти идеальные автомобили для дорог нашей страны, то LC 200 2016 модельного года однозначно один из них.Во-первых, постоянный полный привод, внушительный клиренс 230 мм, система выбора режима движения Multi Terrain Select (MTS) и ряд электронных помощников позволяют уверенно выезжать на суровое российское бездорожье. Во-вторых, у него нерушимая бензиновая 309-сильная «восьмерка» в сочетании с автоматической трансмиссией и дизельным агрегатом, сохранившим щадящий налоги диапазон мощности, что очень важно в российских реалиях. Наконец, «200» может похвастаться богатым зимним пакетом, который включает подогрев всех сидений, рулевого колеса, наружных зеркал, лобового стекла и форсунок омывателя, а также дополнительный электрический обогреватель кабины.С такой машиной вы точно не потеряетесь на морозе.

Комфорт

В России Land Cruiser 200 2016 предлагается с 5- или 7-местным салоном, в котором и передние, и задние сиденья имеют функцию обогрева, а водительское сиденье «запоминает» настройки в любой конфигурации, кроме для основного. Профиль сидений в первом ряду практически идеален, но не помешало бы удлинить подушки. Салон машины в целом просторный, и есть достаточно места для ног.Особый простор наблюдается в задней части салона, где, кстати, самые дорогие версии имеют раздельный климат-контроль на 2 зоны. Материалы внутренней отделки такие же, как и у предшественника, а эргономика явно лучше. Что касается дизайна, похоже, что разработчики «Крузака» так и не смогли определиться, каким должно быть их детище — сугубо практичной машиной, где нет места лишним изыскам, или действительно престижной моделью.


Передняя панель определенно стала более эргономичной, сохранив при этом слегка «олдскульный» дизайн.Не исключено, что Toyota не спешит что-либо менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 в принципе все устраивает. Хотя, впрочем, чему удивляться? Мы говорим не о Prius. Руль у «двухсотого» был таким же удобным, как и был, поэтому оставался комфортным, а зоны нагрева у него еще маловаты. Панель приборов хороша, но есть проблема с читабельностью — радиальная оцифровка с небольшими пробелами между цифрами мешает нормальному считыванию спидометра.Шумоизоляцию внедорожника, увы, роскошной не назовешь. Основная причина шума — дизельный двигатель. Уши от него не перекроют, но всегда отчетливо слышны раздражающие звуки из-под капота. Не лишним будет поработать над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев двигателя машины рядом с ручьем.


После модернизации LC 200 2016 стал еще безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников Toyota Safety Sense.Отныне к ним относятся системы кругового видеообзора и давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автоматическое переключение с дальнего света на ближний свет. Другими словами, все, что является практически обязательным атрибутом престижных автомобилей. Помимо электронных помощников Toyota Safety Sense есть «шторки», фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье — например, помощник при подъеме / спуске с горы или селектор для выбора Multi Terrain Выбор режимов движения.


Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 достаточно удачно расположен и радует солидными габаритами. Диагональ сенсорного экрана до 9 дюймов. С функционалом и отзывчивостью «мультимедиа» все в порядке, но графику нужно улучшать. Учитывая небезосновательные претензии «Крузака» к роскоши, графика не качественная и изящная. Не избалованные драйверы могут простить этот недостаток, но что они говорят о не слишком четком изображении с 360-градусных видеокамер? Судя по всему, японскому производителю есть над чем подумать.

Toyota Land Cruiser 200 Технические характеристики

Линейка двигателей обновленного LC 200 включает уже знакомые восьмицилиндровые двигатели с непосредственным впрыском — бензиновые и дизельные. Бензиновый агрегат объемом 4,6 л. развивает 309 л. при 5500 об / мин и 439 Нм при 3400 об / мин, предпочитает топливо с октановым числом не менее 95 и потребляет в среднем 13,9 л / 100 км. 4,5-литровый дизельный двигатель твин-турбо тоже очень мощный — 249 л.с. при 2800-3600 об / мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 Нм при 1600-2600 об / мин, потребляет около 10.2 л / 100 км в смешанном цикле и теперь соответствует экологическому стандарту Евро-5 … Оба двигателя работают в паре с постоянным полным приводом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вне зависимости от модификации разгон до 100 км / ч происходит всего за 8,6 секунды, что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.

Описание Land Cruiser

Toyota Land Cruiser — легендарный внедорожник, выпускаемый более 60 лет назад. В основе Land Cruiser лежит рамная конструкция кузова, зависимая задняя подвеска и независимая передняя подвеска.По традиции здесь высокий уровень комфорта, внедорожных качеств, надежности, и все эти преимущества в совокупности обеспечили модели серьезную популярность, даже несмотря на высокую цену. В модельном ряду выше стоит Toyota Land Cruiser, а также является флагманом Toyota наряду с упрощенным.

Среди конкурентов Range Rover, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / и другие большие внедорожники. По аналогии с Prado на базе Toyota Land Cruiser люксовое подразделение Toyota выпускает модель практически с таким же внешним видом.Кроме того, выпускалась и — современная версия Land Cruiser J40.
Учитывая массу (намного превышающую 2 тонны) и огромные габариты, двигатели на Toyota Land Cruiser 100/200 — V8 с рабочим объемом от 4,6 до 5,7 литра, для недорогих версий есть 4-литровый V6, только дизельный V8. , на Land Cruiser 100 вместе с V8 также использовались рядные шестерки, в новом поколении от них отказались. Есть все необходимое описание моторов ТЛК, полные технические характеристики, неисправности, ремонт, тюнинг, ресурс, масло и прочее.

Легендарные автомобили родились несколько десятилетий назад. Военное время, потребность в надежной технике, спрос на автомобили, которые могут везде ездить — все это привело к тому, что японский концерн решил реализовать смелую затею. Так появился Toyota Land Cruiser, популярный внедорожник с 1954 года, а сегодня он также олицетворяет статус владельца. Последние модификации этого автомобиля стали иконами бездорожья, недоступными сотням других производителей автомобилей.

Военный старт — Toyota BJ для Корейской войны

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

История внедорожника началась в 1953 году, когда японская компания начала выпуск Toyota BJ — первого внедорожника в истории концерна. Через год его переименовали в Land Cruiser. Смена названия частично связана с переходом на британский Land Rover.

Двигатели Land Cruiser поначалу не отличались большим разнообразием. Первый внедорожник от японцев приводился в движение 3,4-литровым двигателем мощностью 98 лошадиных сил.Конечно, немного, но для того времени это был настоящий прорыв. Это также был первый случай использования шестицилиндрового двигателя в легковом автомобиле. Производство продолжалось до 1960 года.

Land Cruiser 40 — самый старый

В нескольких модификациях этот автомобиль проработал на японском конвейере 26 лет. С 1960 по 1984 год модель сменила индекс 40 на 55 и 60, но функционально в машине практически ничего не изменилось. Тот же бензиновый двигатель был улучшен и оптимизирован.В 40-й серии внедорожник он выдавал уже 125 лошадиных сил, а в 55-й и 60-й сериях — 130.

Износостойкость и неприхотливость боевого двигателя породила минус, который стал значить все больше — агрегат. расходуется слишком много топлива. Стало понятно, что двигатели Toyota Land Cruiser требуют модернизации. Поэтому в 1970 году руководство Toyota решило ввести в линейку силовых агрегатов дизельный двигатель. 3-литровый 4-цилиндровый двигатель Toyota Land Cruiser BJ40 — первый в мире дизельный двигатель для гражданского легкового автомобиля.Это нововведение японцев изменило ход автомобильной истории.

Тяжеловес Prado выходит на ринг

В результате четырехлетней кропотливой работы по модернизации силовых агрегатов компания не проводила никаких специальных обновлений моделей. Land Cruiser FJ 62, выпущенный в 1985 году, можно считать переходной моделью. На нем тестировались популярные и ныне двигатели Toyota Land Cruiser. Наконец, были усовершенствованы бензиновые агрегаты 3F (и 3F-E для автоматической коробки передач).Он получил 4 литра объема, снизил расход топлива, а также изрядно похудел. 145 лошадиных сил стали рекордом мощности для концерна на тот момент … Двигатель 4,2 литра 2F был менее мощным — 140 лошадиных сил.

Дизельная история компании развивалась с помощью мощной параллельной струи. Двигатель 2H, произведенный в 1982 году, имел 6 цилиндров и рабочий объем 4 литра. Его активно использовали во всем модельном ряду начала 80-х. В 1985 году он получил турбонаддув и увеличил мощность до 135 лошадиных сил.Венцом успеха этого агрегата стала первая модель Prado, выпущенная в 1987 году. К силовому агрегату добавили электронное управление и присвоили новый индекс — 2H-E. Также на Land Cruiser был установлен 4-литровый дизельный агрегат 12H-T, вмещавший еще 20 лошадей. Также был менее мощный агрегат 3B на 98 лошадок и объемом всего 3,4 литра.

Ранняя наша эра — серия 80

Выпуск Toyota Land Cruiser 80 открыл новую эру в японском автомобильном производстве.10 лет выпуска модели (1988-1998 гг.) Стали годами становления бренда Toyota в том виде, в каком мы его знаем сегодня. И немаловажную роль в этом сыграл Land Cruiser, который стал предлагать самые разные варианты двигателей.

Семейство бензиновых до 1992 года было представлено карбюраторным 4-литровым агрегатом 3F-E мощностью 155 лошадиных сил и 4,5-литровой 195-сильной новинкой 1FZ-F, которая позже была преобразована в инжекторный двигатель 1FZ-FE мощностью до 215 лошадей. Атмосферный 4,2-литровый 1HZ стал легендой концерна.Владельцы авто с таким агрегатом утверждали, что ресурс двигателя Toyota Land Cruiser не может быть исчерпан. Атмосферные 120-136 лошадиных сил стали фаворитами американских фермеров. Были также 4,2-литровые дизельные двигатели с турбонаддувом 1HD-T и 1HD-FT. Мощность в 170 лошадиных сил сопровождалась беспрецедентно низким расходом топлива, но такие автомобили практически не экспортировались в страны СНГ. На коммерческие автомобили устанавливался простой двигатель 1ПЗ объемом 3,5 литра и 115 лошадиных сил.Land Cruiser Prado был награжден дизельными агрегатами меньшего размера: 2L-T и 2LT-E объемом 2,4 литра и 85 и 97 лошадей соответственно, а также 3-литровым 1KZ-TE на 130 лошадиных сил.

Восьмидесятое поколение культового внедорожника продержалось на рынке до 1998 года, когда конструкция уже устарела и двигатели потребовали обновления.

Юбилейный «Сотый» Land Cruiser

Выпуск 100-го поколения внедорожника начался за год до того, как 80-я серия была снята с конвейера — в 1997 году.Этот автомобиль стал настоящим прорывом марки на рынке элитного транспорта.

Линейка двигателей была представлена ​​как бензиновыми, так и дизельными агрегатами. Бензиновые восьмицилиндровые моторы имели объем 4,7 литра, 235 лошадей под капотом и маркировку 2UZ-FE. Дизельные агрегаты представляли собой 4,2-литровый двигатель 1HD-FTE мощностью 204 лошадиных силы с невероятной эффективностью, низким расходом и очень надежной конструкцией, а также младший брат мощностью 135 лошадиных сил 1HZ. Один или два турбокомпрессора приводили в движение большой рамный внедорожник.

Специальная версия Land Cruiser 100 — Toyota Land Cruiser Cygnus. Она предлагала только один вариант двигателя — бензиновый монстр 2UZ-FE объемом 4,7 литра, мощностью 235 лошадиных сил. Автоматическая коробка передач настроена идеально, благодаря чему динамика и ходовые качества автомобиля были на высшем уровне. Прадо здесь выделялся среди других агрегатов. Бензиновый 3RZ-FE на 150 лошадей и 2,7 литра (поменял на 2TR-FE, прибавил 13 лошадей), дизели 1KZ-TE 3 литра и 145 и 170 лошадей.Ну а венец марки — 3,4-литровый бензиновый агрегат 5VZ-FE мощностью 185 лошадиных сил, который в дальнейшем был заменен 4-литровым 1GR-FE на 249 лошадиных сил.

В 2007 году закончился выпуск сотого поколения Land Cruiser. Сегодня это один из самых популярных внедорожников на вторичном рынке, который очень условно обесценился.

Последнее поколение — сразу плюс 100

Наверное, сами японцы были удивлены, насколько высоко им удалось подскочить при разработке нового Land Cruiser 200, производство которого началось в 2007 году.Ведь они добавили в индекс машине не десять баллов, как было раньше, а целую сотню.

Автомобиль сохраняет все преимущества, которые на протяжении многих лет обеспечивали популярность японского семейства внедорожников. Рамная конструкция, непробиваемая подвеска, высокий клиренс и невероятный комфорт — все осталось на высшем уровне.

Автомобили с автоматической коробкой передач ввозятся в страны СНГ. Предлагается один дизельный агрегат 1VD-FTV мощностью 235 лошадиных сил и объемом 4,5 литра.И два бензиновых мотора: 4,6-литровый 1UR-FE на рекордные 309 лошадиных сил и менее мощный 4,7-литровый 2UZ-FE на 288 лошадок. Toyota LC Prado продолжает использовать культовые бензиновые агрегаты 2TR-FE и 1GR-FE.

Пока японцы не объявили о смене поколений, хотя есть сомнения, что 200-я серия слишком долго продержится на конвейере. Темпы развития внедорожников в мире выросли настолько, что обновления придется делать гораздо чаще.

Постоянный рост популярности

С момента выпуска первой модели Toyota BJ и до последних версий Land Cruiser популярность автомобиля только возросла.Внедрение новейших технологий, японская тщательность в мельчайших деталях, качество сборки и материалов — все это дает результат.

О популярности автомобиля в мире свидетельствует тот факт, что контрактный двигатель Toyota Land Cruiser найти легче, чем агрегат для любого другого автомобиля.

Качество японского концерна и его отношение к бизнесу делают автомобили Toyota желанным приобретением для каждого человека. Будем надеяться, что грядущие поколения внедорожников будут одинаково привлекательными во всех отношениях.

Toyota давно зарекомендовала себя как мировой бренд, производящий качественные автомобили. Взгляните хотя бы на линейку «Ленд Крузер». Эти автомобили всегда пользовались спросом в России и считаются настоящим хитом продаж. Эта модель сочетает в себе отличные внедорожные характеристики и надежность. Правда, статусной эту машину не назовешь. Хотя это больше о предшественниках. Рассмотрим подробнее Land Cruiser 200 (дизель). Отзывы владельцев об этой машине практически всегда положительные, но не без нареканий.

Общая информация

Так называемая «двухсотка» выпускается с тремя силовыми агрегатами — это два бензиновых двигателя объемом 288 и 309 л. с участием. и 4,5-литровый турбодизель. У всех трех моторов есть один серьезный недостаток — водяной насос. Распространенная проблема с насосом — очень частая утечка. В конечном итоге это приводит к самым печальным последствиям.

Что касается дизельного двигателя, то это очень надежный двигатель внутреннего сгорания. Правда, до 2009 года у этого силового агрегата был значительный расход масла на отходы.Но если посмотреть форумы в сети, то информация здесь противоречивая. Кто-то действительно превышал все допустимые нормы, а кто-то не жаловался. По информации дилера, нормальный расход масла должен составлять около 1 литра на 2-3 тысячи километров.

Многие предпочитают приобретать именно двигатель 1VD-FTV. Об этом часто говорят автомобилисты в своих отзывах. «Ленд Крузер 200» (дизель) имеет очень приятный звук и хороший ресурс. Есть экземпляры, которые прошли около 500 тысяч километров.В двигателях до 2012 года масло нужно было менять каждые 5 тыс. Км, в более поздних моделях — через 10 000 км.

Минимальные изменения

Впервые «Ленд Крузер 200» появился в 2007 году. Этот автомобиль оказался настолько успешным и продаваемым, что его производят до сих пор. Разработчики поменяли новый корпус на минимум, чтобы не отпугивать потенциальных покупателей. Конечно, были добавлены некоторые варианты, которых 10 лет назад просто не было. Этот автомобиль сочетает в себе внедорожные качества с самым современным оборудованием.Именно высокий уровень надежности и технологичности, а также достаточно брутальный и крупный корпус привлекают многих покупателей.

Высокая проходимость автомобиля очень ценится в России. Учитывая низкое качество дорожного покрытия, это неудивительно. Стоит отметить, что самые масштабные изменения были внесены в этот автомобиль в 2012 году. Именно так думают многие автолюбители, о чем говорят их отзывы. «Ленд Крузер 200» (дизель) перешел в следующее поколение, по крайней мере, такое впечатление.

О внешних и внутренних изменениях

Вряд ли стоит говорить о том, что самый популярный тип двигателя в России — дизельный. Отзывы владельцев Land Cruiser 200 сводятся к тому, что для нашей страны это самый оптимальный силовой агрегат, так как он чрезвычайно надежен и долговечен. Но из трех двигателей на выбор, V8 самый слабый — всего 253 л.с. с участием. Тем не менее, многим водителям этого более чем достаточно. Двигатель автомобиля в процессе производства практически не менялся, правда, его основные системы были немного модернизированы, но об этом позже.

Даже новый корпус мало чем отличается от старого, хотя конструкторы здесь поработали. Переделана головная оптика. Она стала более выразительной и понятной. Также добавлены поворотники на боковые зеркала заднего вида. Это сделано больше из соображений безопасности. Автомобиль имеет большие габариты, поэтому световые сигналы на нем большие и яркие. Добавил хром на ручки и молдинги, перебрал ПТФ. В остальном решили оставить все как есть, ведь именно этот брутальный и не «вылизанный» многим нравится «Ленд Крузер».

«Тойота Ленд Крузер 200» (дизель): отзывы владельцев

Интерьер сильно изменился. Ведь больше всего критики уделяют интерьеру, да и водителям тоже. Поэтому японцы здесь проделали большую работу. Основной задачей разработчиков было сделать салон автомобиля более просторным, качественным и представительным. Для этого необходимо улучшить его и без того хорошее качество более дорогими материалами.

Значительно улучшена внутренняя отделка.Он стал еще приятнее и долговечнее. Понятно, что все швы ровные и без торчащих ниток и прочих «косяков». Также есть вставки из дерева и хрома. В салоне Land Cruiser преобладают темно-серые тона. Этот цвет не раздражает и выглядит очень привлекательно. Правда, химчистку придется делать чаще, но владельцы такой машины могут себе это позволить.

По мнению потребителей, панель приборов изменилась в лучшую сторону. Центральная консоль получила новое освещение, а сама стала немного больше.Если в моделях 2007 года не было некоторых технических решений, которые уже были установлены на Mercedes или BMW, то теперь есть все необходимое, даже вентиляция сидений и подогрев руля. Это то, что подобрали, по крайней мере, это можно понять, прочитав отзывы потребителей на форумах. «Тойота Ленд Крузер 200» — дизель в последнем кузове — это высокотехнологичный внедорожник. Он позволяет не только уверенно ездить по пересеченной местности, но и делать это с комфортом.

Улучшенная эргономика

Японская компания также известна тем, что прислушивается к своему потребителю.Давайте, например, посмотрим на некоторые отзывы потребителей. «Ленд Крузер 200», дизель 2008 года выпуска, не мог похвастаться качественной музыкой. Это было исправлено. Теперь на центральной консоли красуется великолепный мультимедийный «Пионер». Довольны даже настоящие меломаны, которые обычно вкладывают много денег в автозвук. Сенсорный экран большой и удобный. Всего несколько прикосновений и любимая музыка уже играет в салоне.

Теперь этот автомобиль смело можно отнести к премиум-классу.Ведь у этого внедорожника действительно высокий уровень надежности и качества сборки в целом. Разработчики позаботились о том, чтобы в салоне было комфортно не только водителю, но и пассажирам. Сиденья регулируются по трем направлениям. Также вы можете настроить поясницу под себя. Отдельная система климат-контроля была переработана. Теперь даже задние пассажиры могут регулировать воздушный поток по своему усмотрению. Именно благодаря такой эргономичности и технологичности многие покупают эту машину.

Выбор силового агрегата

Как уже отмечалось выше, японцы предлагают на выбор три двигателя, все они с восемью цилиндрами (V8):

  • бензиновый, объемом 4,7 л — 290 л. с участием.;
  • бензин
  • , объемом 4,6 л — 309 л. с участием.;
  • турбодизель объемом 4,5 л — 235 л. с участием.

Турбодизель считается самым популярным. Он не такой шустрый и мощный, как другие, но у него очень приятный звук и надежность.Отзывы о «Ленд Крузере 200» (дизель) 2016 года свидетельствуют о том, что он очень экономичный. В смешанном цикле двигатель потребляет около 10 литров. Для машины такого размера это совсем немного, особенно если учесть, что силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Бензиновые двигатели внутреннего сгорания в смешанном цикле сжигают около 13 литров, даже этот показатель можно считать довольно умеренным.

Стоит отметить, что дизельных Ленд Крузеров в России не так много.Это потому, что они чрезвычайно дороги и их сложно обслуживать. Бензиновый двигатель менее прихотлив к качеству топлива, которое у нас не самое лучшее. Тем не менее, многие предпочитают дизельный двигатель. При правильном использовании это менее проблематично. Если заправлять в одном месте и вовремя обслуживать двигатель внутреннего сгорания, то до первого капитального ремонта он довольно сильно разряжается.

«Ленд Крузер 200» (дизель): расход топлива, отзывы и еще кое-что

Как уже было сказано выше, на 4.5-литровый дизель потребляет около 10 литров топлива в смешанном цикле. Но это паспортные данные, которые верны только в случае полностью исправных электронных систем автомобиля. Если машина с пробегом и что-то в топливной системе не работает должным образом, то рассчитывать на такие цифры вряд ли имеет смысл. Но в любом случае дизельный силовой агрегат экономичнее бензинового. Многие водители сообщают, что в среднем они могут сэкономить более 20% на топливе.

По отзывам потребителей, реальный расход в смешанном цикле составляет около 13 литров.Если учесть, что кондиционер почти всегда работает летом, то все 15-16 литров вылезет. Это уже существенно отличается от того, что японцы указывают в своих паспортных данных. Но бензиновый двигатель будет потреблять еще больше.

Очень часто средний расход составляет порядка 20 литров и считается совершенно нормальным. Ведь машина весит около трех тонн. Да и сам V8 довольно тяжелый, но тяговитый. Если учесть, что в автомобиле установлено большое количество электрооборудования, которое приводится в действие генератором, и это создает нагрузку на двигатель, то чем больше горит свет, тем больше топлива будет сожжено.Одно можно сказать точно — это экономически невыгодная машина. Хозяину нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Хотя дизель все же можно считать очень экономичным по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Если топливная система исправна, то двигатель не должен кушать больше 15-16 литров.

Подробная информация о ходовой части машины

Эта часть машины отвечает за комфорт и безопасность передвижения. Японцы здесь не поскупились, поэтому, как и положено любому уважающему себя внедорожнику, здесь большие детали.Стоит обратить внимание хотя бы на передние рычаги и шаровые опоры. Все это выглядит очень надежно и не только из-за больших габаритов и веса. Хотя «детских» болезней шасси этой машины на порядок увеличились, об этом свидетельствуют отзывы владельцев. «Land Cruiser 200» (дизель объемом 4,5 литра) иногда склонен к агрессивной езде. А вот тормозным дискам такое поведение не нравится, особенно они боятся резкого охлаждения.

Что касается хабов, то они живут не более 100000 километров, хотя есть экземпляры, которые немного больше ходят, но это крайне редко.Что делает шасси привлекательным, так это цельный задний мост. Даже для внедорожника это большая редкость.

А вот что касается ресурса деталей ходовой части автомобиля, то о конкретных цифрах говорить очень сложно. Слишком многое зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Стойки стабилизаторов, шаровые и рычаги могут проехать всего 30 тыс. Км., А может и все 200 000. Есть так называемые «бытовые» проблемы, с которыми всегда сталкиваешься, и избавиться от них очень сложно.К ним относятся:

  • стук в опорах заднего ряда сидений;
  • поломка вентилятора печки и вентиляции водительского сиденья;
  • неисправность процессора климат-контроля;
  • поломка опор противотуманок;
  • поломка электродвигателя стеклоподъемника и омывателя фар и др.

Все это вроде мелочь, но за ремонт на СТО берут хорошие деньги. Что касается систем двигателя, то от потребителей зачастую претензий нет.

Мнение экспертов

Также стоит взглянуть на мнения критиков и учесть их отзывы. «Ленд Крузер 200» (дизель 4,5 л) не может похвастаться феноменальной мощностью, но даже после 120 км / ч машина уверенно разгоняется, так что динамика этого монстра все равно присутствует. Хотя многие специалисты отмечают, что дизель все же несколько вялый. Для любителей погонять больше подойдет бензиновый двигатель мощностью 309 л.с. с участием.

Однако сама машина не способствует агрессивной езде.Она может выбраться из глубокой грязи, оттуда, где обычный «внедорожник» увязнет по уши. Но на большой скорости входить в повороты на трассе или заносить — это не про «двести».

Часто мы слышим жалобы на передние нижние рычаги. Они массивные и солидные на вид. Но смущает несъемная шаровая опора. Получается, что при появлении люфта в этом шарнире необходимо менять весь рычаг. И удовольствие недешевое. Хотя по истечении гарантийного срока еще можно поставить разборный шарового типа и навсегда забыть об этой проблеме.В целом автокритики ставят машине твердую четверку.

Подведем итоги

Очень часто можно встретить неоднозначные отзывы автовладельцев. «Ленд Крузер 200» (дизель) часто вызывает только положительные эмоции. Но есть и те автомобилисты, которые ожидали большего. В принципе, их мнение можно считать вполне обоснованным, ведь отдать 5 миллионов рублей за максимальную комплектацию или 3 миллиона за базовую и получить что-то отличное от того, на что вы рассчитывали, не всем устроит.

При этом нельзя сказать, что у машины есть какие-то явные косяки или недостатки. У «Ленд Крузера» все в порядке и с салоном, и с двигателем, и с ходовой. Возможно, стоило бы установить более серьезную тормозную систему. Ведь очень часто потребители отмечают, что машина не очень хорошо останавливается на большой скорости. Но, с другой стороны, 3 тонны металла резко остановить невозможно. Больше всего радует то, что базовую комплектацию можно считать богатой электроникой.«Престиж» (база) будет стоить около 3 миллионов рублей. Уже будут всевозможные системы активной и пассивной безопасности, датчики дождя и света. В общем, многие предпочитают «базу» и довольны.

14.11.2016

Toyota Land Cruiser ) один из самых успешных внедорожников в мире, его популярность настолько велика, что о нем слагают легенды. «Крузак» давно перестал быть просто автомобилем, для многих это статус и имидж. В зависимости от поколения автомобиля можно примерно описать, кто его владелец и чем он занимается.В связи с тем, что позволить себе эту новую машину могут только состоятельные люди, многие любители легендарного внедорожника, чтобы осуществить свою мечту, вынуждены покупать Toyota Land Cruiser 200 с пробегом, но на что нужно обратить внимание, чтобы Чтобы не разочароваться в легенде, вы узнаете из этой статьи.

Немного истории:

История этой модели насчитывает более 60 лет, и эта версия автомобиля является девятым поколением легендарного рамного внедорожника.Дебют машины состоялся в конце 2007 года и выпускается по сей день. Автомобиль построен на одной платформе с Lexus LX 570, дизайн также частично позаимствован у этой модели, но рама позаимствована у модели Toyota Tundra второго поколения. У Land Cruiser его частично укоротили, а жесткость увеличили на 20%. В 2002 году стартовала пятилетняя программа разработки Land Cruiser 200, а с 2004 по 2007 годы испытывались прототипы.

По сравнению с предыдущими версиями этого поколения стойки крыши были значительно усилены, что значительно повысило безопасность при опрокидывании автомобиля. В 2012 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были изменены: передняя оптика (в нее добавлены светодиодные полосы дневных ходовых огней), задний и передний бампер, решетка радиатора. В 2013 году был добавлен новый двигатель объемом 4,6 литра (309 л.с.), особенность этого двигателя в том, что он имеет алюминиевый блок, непосредственный впрыск, фазовращатели, а также оснащен впуском переменной длины. многообразие.Несколько опций, таких как кнопка запуска, навигационная система, камера заднего вида и подогрев сидений по всей кабине, входят в стандартную комплектацию.

Слабые стороны Toyota Land Cruiser 200 с пробегом

При эксплуатации Toyota Land Cruiser 200 в наших широтах со временем могут появиться некоторые неприятности чисто эстетического характера. Так, в частности, на лакокрасочном покрытии появляются сколы и царапины, а хромированные элементы быстро теряют свой первоначальный вид. Если машина эксплуатируется в мегаполисе, где дороги обильно обрызганы реагентами, нужно следить за состоянием каркаса, особенно за местом, где находится Vin номер автомобиля.Чтобы каркас не ржавел, его следует обильно обрабатывать антикоррозионным материалом каждые три года. Довольно часто выходит из строя концевой выключатель замка задней двери.

Силовые агрегаты

Toyota Land Cruiser 200 комплектуется бензиновыми двигателями 4,0 (243 л.с.), 4,5 (265 л.с.), 4,6 (309, 319 л.с.), 4,7 (288 л.с.), 5,7 (381 л.с.). с.) и дизель 4.5 (235, 272 и 288 л.с.). Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуется дизель 4,5, гораздо реже машина с бензиновым мотором 4,6.Двигатель 5,7 встречается только на автомобилях, импортированных из США, а двигатель 4,0 — из Эмиратов. Как показал опыт эксплуатации, турбодизель достаточно надежен, но к нему все же есть незначительные претензии. Так, на автомобилях выпуска с 2008 по 2010 год при пробеге 100000 км и выше существенно увеличился расход масла, в зависимости от пробега расход составляет 200-500 грамм на 1000 км.

Казалось бы, расход не такой уж и большой, но проблема в том, что у этого мотора нормальный расход на отходы до 200 грамм на 10 000 км.Причина повышенного масляного аппетита двигателя кроется в неисправности вакуумного насоса усилителя тормозов. При этой неисправности насос нагнетает воздух в картер двигателя, из-за этого повышается внутреннее давление, что способствует повышенному расходу масла, в том числе через нагнетатель. Замена вакуумного насоса обойдется в 600 долларов. Из-за некачественного дизельного топлива владельцам топливный фильтр приходится менять довольно часто, благо новый фильтр стоит недорого — 30-50 долларов.Распространенная проблема, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, — негерметичность помпы системы охлаждения, которая начинается через 80-100 тысяч километров. Стоимость оригинальной новой помпы около 200 долларов, за неоригинал просят около 100 долларов. Если вовремя не устранить эту проблему, велика вероятность перегрева двигателя, что приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Трансмиссия

Toyota Land Cruzr 200 комплектуется только автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач.Эта трансмиссия очень надежна, но в процессе эксплуатации были выявлены некоторые недостатки. Так, в частности, на пробеге более 100000 км владельцы сталкиваются с толчками и рывками при переключении передач. Причина — заклевывание крестовин карданного вала, если владелец вовремя обратил внимание на этот недостаток, то для его устранения достаточно было прикрутить карданный вал, если это не помогло, карданный вал пришлось менять.

Ходовая часть Toyota Land Cruiser 200

Подвеска — одна из самых сильных сторон этого автомобиля, спереди она независимая, на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади — неразрезной мост со штангой Панара.Спереди и сзади установлены управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости с гидроцилиндрами. При движении по бездорожью стабилизаторы становятся мягче, в результате улучшается проходимость, а на ровной дороге все наоборот, что способствует улучшению управляемости и устойчивости. Основные элементы подвески имеют довольно большой срок службы — около 200000. Из слабых мест можно выделить стойки и втулки заднего стабилизатора, они служат в среднем 60-80 тыс. Км, а подшипники ступиц передних колес — до 100 000 км.

Одним из немногих слабых мест Toyota Land Cruiser 200 является рулевое управление, стук в рулевом управлении может начаться на пробеге и на 40 000 км, в таких случаях дилеры меняют рулевую колонку целиком. Традиционно для этой модели особого внимания требует тормозная система; при каждом ТО необходимо смазывать суппорты, иначе они начнут закисать. Также нужно следить за состоянием пыльников поршней суппорта, так как они часто ломаются.

Салон

Интерьер Toyota Land Cruiser 200 выполнен из доброкачественных материалов отделки, но из-за недостаточно качественной сборки сверчки в нем все же появляются.Чаще всего беспокоят посторонними звуками бардачок, подголовники, задние сиденья и багажник. Через 100000 км начинает свистеть мотор печки, это связано с тем, что изнашиваются втулки, новый мотор будет стоить 300 долларов.

Итог:

Toyota Land Cruiser 200 — машина на все случаи жизни. Самым большим преимуществом этого автомобиля является его надежность, и если вы ищете машину, которая очень редко нуждается в ремонте, то 200-й Крузак — именно то, что вам нужно.Еще один плюс этого автомобиля в том, что он медленно дешевеет на вторичном рынке. Самое главное, перед покупкой этой машины обязательно проверьте ее по всем возможным основаниям на предмет угона, так как эта модель считается одним из лидеров по количеству угонов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

MergedFile

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 6 0 obj /Заголовок /Тема / Автор /Режиссер / Ключевые слова / CreationDate (D: 202104838-00’00 ‘) / ModDate (D: 20170414144436 + 02’00 ‘) >> эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > транслировать 2017-04-14T14: 44: 36 + 02: 002017-04-14T14: 44: 36 + 02: 00Microsoft® Word 2010

  • MergedFile
  • Хадриен Лопес
  • конечный поток эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 85 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 121 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 153 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 155 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 157 0 объект > эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 161 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 167 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 169 0 объект > эндобдж 170 0 объект > эндобдж 171 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 173 0 объект > эндобдж 174 0 объект > эндобдж 175 0 объект > эндобдж 176 0 объект > эндобдж 177 0 объект > эндобдж 178 0 объект > эндобдж 179 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 181 0 объект > эндобдж 182 0 объект > эндобдж 183 0 объект > эндобдж 184 0 объект > эндобдж 185 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 187 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 189 0 объект > эндобдж 190 0 объект > эндобдж 191 0 объект > эндобдж 192 0 объект > эндобдж 193 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 195 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 197 0 объект > эндобдж 198 0 объект > эндобдж 199 0 объект > эндобдж 200 0 объект > эндобдж 201 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 203 0 объект > эндобдж 204 0 объект > эндобдж 205 0 объект > эндобдж 206 0 объект > эндобдж 207 0 объект > эндобдж 208 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 217 0 объект > эндобдж 218 0 объект > эндобдж 219 0 объект > эндобдж 220 0 объект > эндобдж 221 0 объект > эндобдж 222 0 объект > эндобдж 223 0 объект > эндобдж 224 0 объект > эндобдж 225 0 объект > эндобдж 226 0 объект > эндобдж 227 0 объект > эндобдж 228 0 объект > эндобдж 229 0 объект > эндобдж 230 0 объект > эндобдж 231 0 объект > эндобдж 232 0 объект > эндобдж 233 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageB / ImageI] >> эндобдж 234 0 объект > транслировать x ڝ XK6W + Qoȡhhoέa Խ tQ | xH $ ‘> 2} O \ t? ᣟ | C0 \ S ^ -? 7b ^ B8ssÙPM9Wpp |? 8 / ӏ / _ $ @ *’ ѓ ~ -> ޡ6 p’26: JhP ~ nlFY ( }> MlɻNnѹU

    Диего Э.Мачука — Библиография по скептицизму

    Grgić, F. (2008). Sekst Empirik: Обриси пиронизма . Греческий текст и хорватский перевод. Загреб: Крузак.

    Генри, р. (1962). Фотий: Библиотека, Том III . Париж: Les Belles Lettres.

    Hicks, R. (1925). Диоген Лаэртский: Жизни выдающихся философов 93 157. 2 тт. Греческий текст и английский перевод. Кембридж,

    Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

    King, P. (1995). Августин: Против академиков. Учитель 93 157. Английский перевод. Индианаполис: Хакетт.

    Сарторио Маулини, Р. (1996). Sexto Empírico: Hipotiposis pirrónicas . Испанский перевод с введением. Мадрид:

    Акал.

    Schäublin, C. (1995). Марк Туллий Цицерон: Akademische Abhandlungen, Lucullus . Латинский текст и немецкий перевод.

    München: Meiner.

    Sextus Empiricus, (2002). Contre les professeurs . Вступление П. Пеллегрена, греческий текст и французский перевод К.

    Далимье, Д. Делатр, Дж. Делаттр и Б. Перес. Париж: Сеуил.

    Spinelli, E. 1995. Sesto Empirico: Contro gli etici . Греческий текст, итальянский перевод и комментарии. Неаполь: Библиополис.

    –––––––. 2000. Sesto Empirico: Contro gli astrologi .Греческий текст, итальянский перевод и комментарии. Неаполь: Библиополис.

    б. Исследования

    Алгра, К., Барнс, Дж., Мансфельд, Дж. И Скофилд, М. (ред.). (1999). Кембриджская история эллинистической философии .

    Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    Allen, J. (1990). «Скептицизм Секста Эмпирика» 2582–607 в W. Haase (ed.), Aufstieg und Niedergang der

    römischen Welt II 36.4. Берлин и Нью-Йорк: Вальтер де Грюйтер.

    ––––. 1994. «Академический вероятностный подход и стоическая эпистемология», Classical Quarterly 44: 85–113.

    ––––. 1997. «Карнеадский аргумент в академических книгах Цицерона», 217–56 в Inwood & Mansfeld 1997.

    ––––. 2001. «Рационализм, эмпиризм и скептицизм: трактовка логического вывода Секста Эмпирика», 87–146 в его

    «Вывод на основе знаков: древние споры о природе свидетельств» .Оксфорд: Clarendon Press.

    ––––. 2004. «Carneades», Стэнфордская философская энциклопедия , http://plato.stanford.edu/entries/carneades.

    ––––. 2005. «Антиох», Стэнфордская философская энциклопедия , http://plato.stanford.edu/entries/antiochus-ascalon.

    Anagnostopoulos, G. 1993. «Аристотель и скептицизм», Skepsis 4: 113–42.

    Annas, J. 1988. «Наследники Сократа», Phronesis 33: 100–12.(Критическое замечание Иопполо 1986 г.)

    ––––. 1992. «Секст Эмпирик и перипатетики», Elenchos 13: 203–31.

    ––––. 1993. Нравственность счастья . Нью-Йорк и Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 1994. «Платон Скептик», 309–40 в Vander Waerdt 1994.

    ––––. 1996 a . «Скептицизм по поводу ценностей», 205–18 в Popkin 1996.

    ––––. 1996 b . «Скептицизм, старый и новый», 23–254 в М.Фреде и Г. Страйкер (ред.), Рациональность в греческой мысли . Оксфорд:

    Clarendon Press.

    ––––. 1998. «Обойтись без объективных ценностей: древние и современные стратегии», 193–220 в С. Эверсоне (изд.), Companions

    to Ancient Thought IV : Ethics . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    ––––. 1999. Review of Bett 1997, The Philosophical Review 108: 137–9.

    Аннас, Дж.И Барнс, Дж. 1985. Режимы скептицизма . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    Aubenque, P. 1985. «Scepticisme et vérité: sur les limites d’une философское оправдание скептицизма», Diogène 132:

    100–10.

    Ausland, H. W. 1989. «О моральном происхождении пирронианской философии», Elenchos 10: 359–434.

    Бабут, Д. 1994. «Du scepticisme au dépassement de la raison: Философия и религия в Плутарке», 549–81 в

    Parerga.Choix d’articles de Daniel Babut (1974–1994) , Collection Maison de l’Orient 24. Lyon.

    Bailey, A. 1990. «Пирроней скептицизм и аргумент самоопровержения», Philosophical Quarterly 40: 27–44.

    ––––. 2002. Секст Эмпирик и пирронейский скептицизм . Оксфорд: Clarendon Press.

    Barnes, J. [он же M.R. Stopper ]. 1983. «Schizzi Pirroniani», Phronesis 28: 265–97. (Критическое уведомление Джаннантони

    1981.)

    ––––. 1987. «Аристотелевский путь со скептицизмом», М. Маттен (ред.), Аристотель сегодня: Очерки Аристотелевского идеала

    Наука. Эдмонтон: Академическая типография и издательское дело.

    ––––. 1988 г. а . «Скептицизм и искусство», 53–77 в Hankinson 1988.

    ––––. [он же H. Maconi ]. 1988 г. б . «Nova Non Philosophandi Philosophia», Оксфордские исследования по античной философии 6:

    231–53.(Критическое замечание Иопполо 1986 г.)

    ––––. 1989. «Антиох из Аскалона», 51–96 в Дж. Барнс и М. Гриффин (ред.) Philosophia Togata I: Очерки философии

    и Римское общество . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 1990 а . «Пирронизм, вера и причинно-следственная связь: наблюдения над скептицизмом Секста Эмпирика», 2608–95 в W.

    Haase (ed.), Aufstieg und Niedergang der römischen Welt II 36.4. Берлин / Нью-Йорк: де Грюйтер.

    ––––. 1990 г. б . Труды скептицизма . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    ––––. 1990 c . «La diaphonia pyrrhonienne», 97–106 в Voelke 1990 a .

    ––––. 1992. «Диоген Лаэртий IX 61–116: Философия пирронизма», 4241–301 в W. Haase (ed.), Aufstieg und

    Niedergang der römischen Welt II 36.6. Берлин / Нью-Йорк: де Грюйтер.

    ––––. 1994. «Скептицизм и относительность», 51–83 в издании А. Альберти, Realtà e Ragione: Studi di Filosofia Antica . Firenze:

    Leo S. Olschki Editore.

    ––––. 2000. «Введение», xi – xxxi в Annas & Barnes, 1994/2000.

    ––––. 2007. «Секстанский пирронизм», 322–34 в Д. Скотте (ред.), Майевзис: Очерки древней философии в честь Майлза

    Бурньят . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    Барни Р. 1992. «Внешний вид и впечатления», Phronesis 37: 283–313.

    Bénatouïl, T. 1997. Le scepticisme . Париж: Фламмарион.

    ––––. 2004. Compte rendu de Brittain 2001, Revue de Métaphysique et de Morale 43: 438–41.

    Бетт, Р. 1987. «Скептицизм как образ жизни и скептицизм как« чистая теория »», 49–57 у М. Уитби, П. Харди и М.

    Уитби (ред.), Homo Исполнитель: Классические эссе для Джона Брамбла .Бристоль: Бристольская классическая пресса.

    ––––. 1989. «Карнеад Питанон : переоценка его роли и статуса», Oxford Studies in Ancient Philosophy 7: 59–

    94.

    ––––. 1990. «Различие Карнеада между согласием и одобрением», Monist 73: 3–20.

    ––––. 1993. «Скептицизм и повседневные отношения в античной и современной философии», Метафилософия 24: 363–81.

    ––––. 1994. « Секста против этиков» : Скептицизм, релятивизм или и то, и другое? », Apeiron 27: 123–61.

    ––––. 1996. «Эллинистические эссе в переводе», Apeiron 29: 75–97. (Критическое уведомление Brunschwig 1994 a .)

    ––––. 1999. «Реакции на Аристотеля в греческих скептических традициях», Méthexis 12: 17–34.

    ––––. 2000. Пиррон, его предшественники и его наследие . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 2002. «Тимон», Стэнфордская философская энциклопедия , http://plato.stanford.edu/entries/timon-phlius/.

    ––––. 2006 а . «Пиррон», Стэнфордская философская энциклопедия , http://plato.stanford.edu/entries/pyrrho/.

    ––––. 2006 б . «La double‘ schizophrénie ’de M . I – VI et ses origines Historiques », 17–34 в Delattre 2006.

    ––––. 2006 c . «Сократ и скептицизм», 298–311 в S. Ahbel-Rappe & R. Kamtekar (ред.), Спутник Сократа .

    Оксфорд: Блэквелл.

    ––––.(ред.). 2010. Кембриджский компаньон древнего скептицизма . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    Blackson, T. 2005. «В защиту непопулярной интерпретации древнего скептицизма», Логический анализ и история философии: история эпистемологии 8: 68–81.

    Бломквист, J. 1974. «Die Skeptika des Sextus Empiricus», Grazer Beiträge 2: 7–14.

    Bonazzi, M. 2003 a . Academici e Platonici. Il dibattito antico sullo scetticismo di Platone . Милан: Сид.

    ––––. 2003 б . «I pirroniani, l’Academia e l’interpretazione scettica di Platone», 181–217 в M. Bonazzi & F. Trabattoni

    (ред.), Platone e la tradizione platonica. Studi di filosofia antica . Милан: Чизальпино-ла-Голиардика.

    ––––. 2003 c . «Un dibattito tra acadei e platonici sull’eredità di Platone. La testimonianza del commentario anonimo al

    Teeteto ”, 41–74 в Papiri filosofici.Miscellanea di studi IV . Firenze Olschki.

    ––––. 2004. «Contro la rappresentazione sensibile: Plutarco tra l’Academia e il platonismo», Elenchos 25: 41–71.

    ––––. 2007. «Enesidemo ed Eraclito», Rhizai 4: 329–38. (Критическое замечание Полито 2004 и Перес-Жан 2005.)

    –––––––. 2012. «Плутарх о различиях между пирронистами и академиками», Oxford Studies in Ancient

    Философия 43: 271-298.

    Bonazzi, M. & Celluprica, V. (ред.). 2005. L’eredità platonica. Studi sul platonismo da Arcesilao a Proclo . Неаполь:

    Bibliopolis.

    Boys-Stones, G. 2005. «Alcinous, Didaskalikos 4: in Defense of Platonism», 201–34 в Bonazzi & Celluprica 2005.

    Brancacci, A. (ed.). 2001. Antichi e moderni nella filosofia di età imperiale . Неаполь: Библиополис.

    Бреннан Т. 1998. «Пиррон по критерию», Древняя философия 18: 417–34.

    ––––. 1999. Этика и эпистемология в Sextus Empiricus . Нью-Йорк / Лондон: Издательство Гарленд.

    ––––. 2000. Обзор Algra и др. 1999, Bryn Mawr Classical Review 2000.09.11.

    Бриттен, К. 2001. Филон из Ларисы: последний из академических скептиков . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 2005. «Arcesilaus», Стэнфордская философская энциклопедия , http: // plato.stanford.edu/entries/arcesilaus.

    ––––. 2006. «Филон из Ларисы», Стэнфордская философская энциклопедия , http://plato.stanford.edu/entries/philo-larissa.

    ––––. 2007. «Средние платоники об академическом скептицизме», 297–315 в R. Sharples & R. Sorabji (ред.), Греческий и римский

    Философия 100 г. до н.э. – 200 г. н.э. , том. II. Лондон: Институт классических исследований.

    Бриттен, К. и Палмер, Дж. 2001. «Обращение Новой Академии к досократикам», Phronesis 46: 38–72.

    Brochard, V. 1887/2002. Греческие Скептики . 4-е издание. Париж: Le livre de poche.

    Brunschwig, J. 1994. «Еще раз о Евсевии на Аристокле на Тимоне на Пирроне», 190–211 в его Работах в эллинистическом стиле

    Философия . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    ––––. 1995. Études sur lesphilénistiques . Париж: Press Universitaires de France.

    ––––.1988/95. «Проблематика концептуального развития в скептицизме: Эмпирический секст и понятие критерия »,

    289–319 в Brunschwig 1995.

    –––––. 1990/95 а . «Le titre des Indalmoi de Timon: d’Ulysse à Pyrrhon», 271–87 в Brunschwig 1995.

    ––––. 1990/95 b . «La formule hoson epi tō logō chez Sextus Empiricus», 321–41 в Brunschwig 1995.

    ––––. 1999. «Начало эллинистической эпистемологии», 229–59 в Algra и др. 1999.

    Burkhard, U. 1973. Die angebliche Heraklit-Nachfolge des Skeptikers Aenesidem . Бонн: Р. Хабельт.

    Бурнеат, М. 1980/97. «Может ли скептик пережить свой скептицизм?», 25–57 в Burnyeat & Frede 1997.

    ––––. 1982. «Идеализм и греческая философия: что увидел Декарт и пропустил Беркли?», The Philosophical Review 91:

    3–40.

    ––––. 1987/97. «Скептик в своем месте и времени», 92–126 в Burnyeat & Frede 1997.

    Burnyeat, M. & Frede, M. (ред.). 1997. Первоначальные скептики: полемика . Индианаполис: Хакетт.

    Калоджеро, G. 1981. «Socratismo e scetticismo nel pensiero antico», 35–46 в Giannantoni 1981, vol. I.

    Castagnoli, L. 2000. «Самостоятельный пирронизм», Oxford Studies in Ancient Philosophy 18: 263–328.

    ––––. 2010. Древнее самоопровержение: логика и история аргумента самоопровержения от Демокрита до

    Августина .Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    Chiesara, M. L. 1988. «Луиджи Кредаро и Lo scetticismo degli Accademici », Rivista di Storia della Filosofia 3: 479–500.

    ––––. 2001 а . Аристокл Мессенский: Свидетельство и фрагменты . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 2001 б . Обзор Bett 2000, Elenchos 22: 422–8.

    ––––. 2002. «Enesidemo e i tropi в Аристокле в Евс.PE XIV 18 ”, ACME 55: 33–56.

    ––––. 2003. Storia dello scetticismo greco . Турин: Эйнауди.

    ––––. 2008. Обзор Spinelli 2005 a , Rivista di Storia della Filosofia 23: 197–200.

    Клейман, Д. 2009. Тимон Флийский: пирронизм в поэзии. Берлин и Нью-Йорк: Вальтер де Грюйтер.

    Конш, М. 1973/94. Pyrrhon ou l’apparence . 2-е издание. Париж: Press Universitaires de France.

    Купер, Дж. 2004. «Аркесилай: Сократ и скептик», 81–103 в его Знание, природа и добро: очерки

    Древняя философия . Принстон: Издательство Принстонского университета.

    Cortassa, G. 1981. «Sesto Empirico e gli‘ egkuklia mathēmata ’: un’introduzione a Sext. Emp. Adv. Математика. I – VI ”, 713–24

    в Giannantoni 1981, vol. II.

    Corti, L. 2002.«Scale pirroniane: ouden mallon в Sesto Empirico», Dianoia 7 (2002).

    ––––. 2009. Scepticisme et langage . Париж: Врин.

    Cossutta, F. 1994. Le Scepticisme . Коллекция Que sais-je ?. Париж: Press Universitaires de France.

    Couissin, P. 1929. «L’origine et l’évolution de l’ epochē », Revue des études grecques 42: 373–97.

    ––––.1929/83. «Стоицизм Новой Академии», 31–63 в Burnyeat, 1983 г. (Первоначально опубликовано как «Le Stoïcisme de

    la Nouvelle Académie», Revue d’histoire de la философии 3: 241–76.)

    . Дал Пра, М. 1950/75. Греческий эскиз . 2-е издание. Рома / Бари: Laterza.

    De Lacy, P. 1953. «Плутарх и академические скептики», The Classical Journal 49: 79–85.

    ––––. 1958. « Ou mallon и предшественники древнего скептицизма», Phronesis 3: 59–71.

    ––––. 1991. «Ответ Галена на скептицизм», Illinois Classical Studies 16: 283–306.

    де Оласо, E. 1983. «Lavestigación y la verdad», Manuscrito 6/2: 45–62.

    ––––. 1988. «Zétesis», Manuscrito 11/2: 7–32 .

    ––––. 1991. Review of Annas & Barnes 1985, No. 25: 145–52.

    ––––. 1996. «Скептицизм и пределы благотворительности», 253–66 в Popkin 1996.

    Decleva Caizzi, F. 1981. Pirrone: Testimonianze . Сборник текстов, относящихся к Пиррону, с итальянским переводом и

    комментариями. Неаполь: Библиополис.

    ––––. 1986. «Pirronianed Accademici nel III secolo a.C.», 147–83 в H. Flashar & O. Gigon (ред.), Aspect de la

    hellénistique . Vandœuvres / Genève: Fondation Hardt.

    ––––. 1992 а . «Sesto e gli scettici», Elenchos 13: 279–327.

    ––––. 1992 б . «Энесидем и Академия», The Classical Quarterly 42: 176–89.

    ––––. 1993. «L’elogio del cane. Sesto Empirico, Schizzi pirroniani I 62–78, Elenchos 14: 305–330.

    ––––. 1998. «Pirrone, pirroniani, pirronismo», 336–353 в W. Burkert, L. Gemelli, Marciano, E. Matelli, L. Orelli (ред.),

    Fragmentsammlungen Философский Текст Дер Антик — Le raccolte dei frammenti di filos Антиквариат .Геттинген:

    Vandenhoeck & Ruprecht.

    Delattre, J. (ред.). 2006. Sur le Contre les professeurs de Sextus Empiricus . Лилль: Press de l’Université de Charles-de-

    Gaulle-Lille 3.

    Desbordes, F. 1990. «Le scepticisme et les ‘arts libéraux’: une étude de Sextus Empiricus, Adversus Mathematicos I —

    VI, ”167–79 в Voelke 1990 a .

    Дюмон, Дж.-П. 1972/85. Le scepticisme et le phénomène . 2-е издание. Париж: Врин.

    Dye, G. & Vitrac, B. 2009. «Le Contre les géomètres de Sextus Empiricus: источники, cible, структура», Phronesis 54: 155–

    203.

    Edelstein , L. 1967. «Эмпиризм и скептицизм в учении греческой эмпирической школы», 195–203 гг. В его книге Ancient

    Medicine (изд.О. и С. Темкин). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса.

    Everson, S. 1991. «Объективное проявление пирронизма», 121–47 в ид. (ред.), Companion to Ancient Thought II:

    Psychology . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    Fine, G. 1996. «Скептицизм, существование и вера», Oxford Studies in Ancient Philosophy 14: 273–90. (Критическое иск

    Хэнкинсона 1995.)

    ––––. 2000. «Скептические догматы: Очертания пирронизма I 13», Méthexis 13: 81–105.

    ––––. 2003 . «Секст и скептицизм внешнего мира», Oxford Studies in Ancient Philosophy 24: 341–85.

    ––––. 2003 б . «Субъективность, древнее и современное: Киренаика, Секст и Декарт», 192–231 в J. Miller & B.

    Inwood (ред.), Эллинистическая и ранняя современная философия .Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    ––––. 2010. «Skeptical Inquiry», 493–525 в D. Chares, Определение греческой философии . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    Floridi, L. 2002. Sextus Empiricus: Передача и восстановление пирронизма . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    Frede, M. 1973. Обзор Stough 1969, The Journal of Philosophy 70: 805–10.

    ––––. 1979/97. «Убеждения скептиков», 1–24 в Burnyeat & Frede 1997.

    ––––. 1982. «Метод так называемой методической школы медицины», 1–23 в J. Barnes, J. Brunschwig, M.

    Burnyeat, and M. Schofield (eds.), Science and Speculation: Studies in Эллинистическая теория и практика. Кембридж

    и Париж: Издательство Кембриджского университета и издательство Maison des Sciences de l’Homme.

    ––––. 1984/97. «Два вида согласия скептиков и вопрос о возможности познания», 127–51 в

    Burnyeat & Frede 1997.

    ––––. 1987 г. а . Очерки античной философии . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 1987 г. г. «Стоики и скептики о ясных и отчетливых впечатлениях», 151–76 в Frede 1987 a .

    ––––. 1987 c . «Древние эмпирики», 234–60 в Frede 1987 a .

    ––––. 1988. «Отношение эмпириков к разуму и теории», 79–97 в Hankinson 1988.

    ––––. 1990. «Эмпирический взгляд на знание: запоминание», 225–50 в S.Эверсон (ред.), Спутники древней мысли

    I: Эпистемология . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    Gaukroger, S. 1995. «Десять способов Энесидема и миф о древнем скептицизме», Британский журнал для

    History of Philosophy 3: 371–87.

    Giannantoni, G. (ed.). 1981. Lo scetticismo antico. 2 тт. Неаполь: Библиополис.

    Гиффорд, Э.H. 1903. Евсевий: Подготовка к Евангелию . 4 тт. Английский перевод. Оксфорд: Clarendon Press.

    Giovacchini, J. 2008. «Le‘ dogmatisme négatif ’des médecins empiriques: Sextus et Galien à la recherche d’une médecine

    sceptique», Cahiers Philosophiques 115: 63–80.

    Глидден, Д. 1983. «Скептическая семиотика», Phronesis 28: 213–55.

    Glucker, J. 1978. Антиох и Поздняя академия .Геттинген: Vandenhoeck & Ruprecht.

    ––––. 1997. «Сократ в академических книгах и других цицероновских трудах», 58–88 в Inwood & Mansfeld 1997.

    ––––. 2004. «Филонианцы / метродорианцы: проблемы метода в античной философии», Elenchos 25: 99–152. (Критическое уведомление

    Бриттена, 2001 г.)

    Гргич, Ф. 2006. «Секст Эмпирик о цели скептицизма», Древняя философия 26: 141–60.

    ––––.2008. «Секст Эмпирик о возможности расследования», Pacific Philosophical Quarterly 89: 436–459.

    Ханкинсон, Р. Дж. 1987. «Причины и эмпиризм: проблема интерпретации более поздних греческих медицинских методов»,

    Phronesis 32: 329–48.

    ––––. 1988. «Galien: la médecine et la anticeptique философии», Revue de Philophie ancienne 6: 229–69.

    ––––. 1994. «Ценности, объективность и диалектика»; Скептическая атака на этику: ее методы, цели и успех »,

    Phronesis 39: 45–68.

    ––––. (ред.). 1988. Метод, метафизика и медицина: исследования в области философии древней медицины , специальный том

    Апейрон 21. Эдмонтон: Академическая типография и издательское дело.

    ––––. 1995/8. Скептики 93 157. 2-е издание. Лондон / Нью-Йорк: Рутледж.

    Хили, Д. Р. 1987. «Глубокий вызов пирронианскому скептицизму», , Журнал истории философии, 25: 185–213.

    Holford-Strevens, L. 1997. «Favorinus: The Man of Paradoxes», 188–217 в J. Barnes & M. Griffin (ред.), Philosophia

    Togata II: Plato and Aristotle at Рим . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    House, D. 1980. «Жизнь Секста Эмпирика», Classical Quarterly 30: 227–38.

    Inwood, B & Mansfeld, J. (ред.). 1997. Согласие и аргументы: исследования в академических книгах Цицерона .Leiden / New

    York / Köln: Brill.

    Иопполо, А. М. 1981. «Il Concetto di‘ eulogon ’nella filosofia di Arcesilao», 143–61 в Джаннантони, 1981.

    ––––. 1986. Opinione e scienza. Il dibattito tra Stoici e Accademici nel terzo e secondo secolo a. С . Неаполь: Библиополис.

    ––––. 1992. «Sesto Empirico e l’Accademia scettica», Elenchos 13: 169–99.

    ––––. 1993. «Академическая позиция Фаворина Арелата», Phronesis 38: 183–213.

    ––––. 1994. «Accademici e pirroniani nel II secolo D.C.», 85–103 в A. Alberti (ed.), Realtà e ragione: Studi di filosofia

    antica . Фиренце: Ольшки.

    ––––. 1995. «Socrate nelle tradizioni accademico-scettica e pirroniana», 89–123 в G. Giannantoni (ed.), La tradizione

    socratica . Неаполь: Библиополис.

    ––––. 2000. «Su alcune Недавние интерпретации dello scetticismo dell’Academia.Плутарх. Adv. Col. 26, 1121F – 1122F: una

    testimonianza su Arcesilao ”, Elenchos 21: 333–60.

    ––––. 2002. «Gli accademici‘ veōteroi nel secondo secolo d.C.», Méthexis 15: 45–70.

    ––––. 2004. «Il dibattito antico sullo scetticismo di Platone», Elenchos 25: 413–46. (Критическое уведомление Бонацци 2003 a .)

    ––––. 2007 а . «Cicerone e lo scetticismo», 75–84 в П.Ciaravolo (ed.), La personalità filosofica di Marco Tullio Cicerone .

    Рома: Аракне.

    ––––. 2007 b . «L’assenso nella filosofia di Clitomaco: un проблема лингваджио?», 227–67 в Ioppolo & Sedley 2007.

    ––––. 2008. «La crisica di Sesto Empirico all’interpretazione di Platone ‘aporetico’», 457–80 в Ф. Алессе, Ф. Аронадио, М.

    К. Далфино, Л. Симеони и Э. Спинелли (ред.), Anthropine sophia.Studi di filologia e storiografia filosofica в

    memoria di Gabriele Giannantoni . Неаполь: Библиополис.

    ––––. 2009. La testimonianza di Sesto Empirico sull’Accademia scettica . Неаполь: Библиополис.

    Иопполо, А. М. и Седли, Д. (ред.). 2007. Пирронисты, патриции, платоники: эллинистическая философия в период

    155–86 до н.э. . Неаполь: Библиополис.

    Яначек, К. 1948. Пролегомены к Сексту Эмпирику . Acta Universitatis Palackianae Olomucensis 4. Olmütz.

    ––––. 1972. Скептические методы Секста Эмпирика . Прага: Университет Карлова.

    ––––. 1979/2008. «Das Wort skeptikos в Philons Schriften», 239–243 в Janáček 2008.

    ––––. 2008. Studien zu Sextus Empiricus, Diogenes Laertius und zur pyrrhonischen Skepsis . Берлин / Нью-Йорк: de

    Gruyter.

    Йонсен, Б. 2001. «О последовательности пирроновского скептицизма», The Philosophical Review 110: 521–61.

    Krentz, E. 1962. «Философские проблемы в Sextus Empiricus, Adversus Mathematicos I», Phronesis 7: 152–60.

    La Sala, R. 2005. Die Züge des Skeptikers: Der dialektische Charakter von Sextus Empiricus ’Werk . Геттинген: Vandenhoeck &

    Ruprecht.

    Лаурсен, Дж.-C. 2004. «Да, скептики могут жить своим скептицизмом и справляться с тиранией так же хорошо, как и кто угодно», 201–34 в J.

    Р. Майя Нето и Р. Попкин (ред.), Скептицизм в эпоху Возрождения и пост-ренессанса Мысль: новые интерпретации 93 157.

    Амхерст, Нью-Йорк: Книги человечества.

    Lesses, G. 2002. «Догматик Пиррон», Apeiron 35: 255–71. (Критическое замечание Бетта, 2000 г.)

    Леви, C. 2001. «Пиррон, Enésidème et Sextus Empiricus: la question de la légitimation Historique dans le scepticisme»,

    299–326 в Бранкаччи 2001.

    ––––. 2003. Compte rendu de Brittain 2001, Revue des Études Latines 81: 374–8.

    ––––. 2005. «Les petits académiciens: Lacyde, Charmadas, Métrodore de Stratonice», 53–77 в Bonazzi & Celluprica 2005.

    ––––. 2008. Les scepticismes . Коллекция «Que sais-je?» 2829. Париж: PUF.

    Лонг, А. А. 1988. «Сократ в эллинистической философии», Classical Quarterly 38: 150–71.

    ––––.2005 а . От Эпикура до Эпиктета: Исследования по эллинистической и римской философии . Оксфорд: Oxford University

    Press.

    ––––. 2005 b . «Тимон Флийский: пирронист и сатирик», 70–95 в Long 2005 a . (Пересмотренная и обновленная версия статьи

    , опубликованной в Proceedings of the Cambridge Philological Society NS 24 [1978]).

    ––––. 2005 c . «Аркесилай в свое время и место», 96–113 в Long 2005 a .(Пересмотренная и обновленная версия статьи

    , опубликованной в Elenchos 7 [1986]).

    Machuca, D. E. 2004. Обзор Секста Empiricus 2002, Ancient Philosophy 24: 503–10.

    ––––. 2006 а . «The Pyrrhonist’s ἀταραξία and φιλανθρωπία», Ancient Philosophy 26: 111–39.

    ––––. 2006 б . Обзор Brittain 2006b, Bryn Mawr Classical Review 2006.11.07.

    ––––. 2008 а . «Секст Эмпирик: его взгляды, труды и наследие», Freiburger Zeitschrift für Philosophie und Theologie

    55: 28–63.

    ––––. 2008 б . Обзор Bett 2005, Bryn Mawr Classical Review 2008.01.11.

    ––––. 2009 а . «Аргументативная убедительность в древнем пирронизме», Méthexis 22: 101–26.

    ––––. 2009 b . Compte rendu de Delattre 2006, Bryn Mawr Classical Review 2009.07.06.

    ––––. 2011 а . «Древний скептицизм: обзор», Философский компас 6: 234–45.

    ––––. 2011 b . «Древний скептицизм: пирронизм», Philosophy Compass 6: 246–58.

    ––––. 2011 c . «Древний скептицизм: Академия скептиков», Philosophy Compass 6: 259–66.

    ––––. 2011 д . «Пирроновский аргумент от возможного разногласия», Archiv für Geschichte der Philosophie 93: 148–

    61.

    ––––. 2011 e . «Умеренный этический скептицизм в книге Секста Секста против специалистов по этике ?» стр. 143–78 в Мачуке (ред.), Новый

    Очерки древнего пирронизма . Лейден: Брилл.

    ––––. 2011 f . (ред.). Новые очерки древнего пирронизма . Лейден: Брилл.

    ––––. 2011 г . «Пирронизм и закон непротиворечия», стр. 51–77 в Мачуке (ред.), Пирронизм в древности,

    Современная и современная философия .Дордрехт: Спрингер.

    ––––. 2013. «Пирронизм, исследование и рациональность», Elenchos 34: 201–228.

    ––––. 2015a. «Пирроновский релятивизм», Elenchos 36: 89–114.

    ––––. 2015b. «Отстранение, равноправие и расследование: ответ Виланду», Аналитическая философия 56: 177–187.

    ––––. 2017. «Снова о Сексте о убедительности и равноправии», Archiv für Geschichte der Philosophie 99: 212–224.

    Magrin , S. 2003. Scetticismo e fenomeno in Sesto Empirico: la crisica ai grammatici e ai retori. Неаполь: Библиополь.

    Marchand, S. 2007. «Y a-t-il une écriture sceptique?» в C. Denat (ред.) Au-delà des textes: la question de l’écriture

    Философия. Press Universitaires de Reims 2007.

    ––––. 2010. «Le sceptique cherche-t-il vraiment la vérité?» Revue de Métaphysique et de Morale 65: 125–41.

    ––––. 2011. «Стиль письма Секста Эмпирика», Д. Мачука (ред.), Новые очерки древнего пирронизма . Лейден: Брилл.

    Marelli, C. 1981. «La medicina empirica ed il suo sistema eptemologico», 657–76 в Giannantoni 1981, vol. I.

    Матес, Б. 1996. Скептический путь: Очерки пирронизма Секста Эмпирика . Английский перевод с введением

    и комментариями. Нью-Йорк / Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    Matthen, M. 1988. «Эмпиризм и онтология в древней медицине», 98–121 в Hankinson 1988.

    McPherran, M. 1987. «Скептическая гомеопатия и самооправдание», Phronesis 32: 290–328.

    ––––. 1989. « Ataraxia и Eudaimonia в древнем пирронизме: действительно ли скептик счастлив?», Proceedings of the Boston

    Area Colloquium in Ancient Philosophy 5: 135–71.

    ––––. 1990. «Аргументы пирронизма против ценностей», Philosophical Studies 60: 127–42.

    Моллер, Д. 2004. «Пирронский скептик Телос », Древняя философия 24: 425–41.

    Моррисон Д. 1990. «Образ жизни древних скептиков», Метафилософия 21: 204–22.

    Mudry, P. 1982. La préface du De medicina de Celsus. Текст на латыни, французский перевод и комментарии.Лозанна:

    Imprimerie des Arts et Métiers.

    ––––. 1990. «Le scepticisme des médecins empiriques dans le traité De la médecine de Celse: modèles et modalités», 85–96

    в Voelke 1990 a .

    Нуссбаум, М. 1994. «Скептические слабительные средства: нарушение и жизнь без веры», 280–315 в ее Терапия

    Желание: теория и практика в эллинистической этике. Принстон: Издательство Принстонского университета.

    Obdrzalek, S. 2006. «Жизнь в сомнениях: Карнеад Pithanon Reconsidered», Oxford Studies in Ancient Philosophy 31:

    243–80.

    –––––––. 2012. «От скептицизма до паралича: аргумент Apraxia в книге Цицерона Academica », Ancient Philosophy 32:

    369-392.

    О’Мира, Д. Дж. 2000. «Скептицизм и невыразимость у Плотина», Phronesis 45: 240–51.

    Opsomer, J. 1996. «Гадание и академический« скептицизм »согласно Плутарху», 164–194 у Л. Ван дер Стокта (ред.),

    Plutarchea Lovaniensia (Studia Hellenistica, 32). Лований: Петерс.

    ––––. 1997. «Фаворинус против Эпиктета» о философском наследии Плутарха. Дебаты по эпистемологии », 17–39 в J.

    Mossman (ed.), Плутарх и его интеллектуальный мир . Лондон / Суонси: Дакворт / Классическая пресса Уэльса.

    ––––. 1998. В поисках истины: академические тенденции в среднем платонизме . Брюссель: Koninklijke Academie voor

    Wetenschappen, Letteren en Schone Kunsten van Belgie.

    ––––. 2005. «Возвращение к платонизму Плутарха», 161–200 в Bonazzi & Celluprica 2005.

    Palmer, J. A. 2000. «Skeptical Investigation», Ancient Philosophy 20: 351–75.

    Патрик М. М. 1899. Секст Эмпирик и греческий скептицизм .Кембридж: Дейтон Белл и Ко.

    ––––. 1929. Греческие скептики . Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета.

    Pellegrin, P. 1997. Sextus Empiricus : Esquisses Pyrrhoniennes . Греческий текст и французский перевод. Париж: Éditions du

    Seuil.

    ––––. 2002. «Введение», 9–47 в Sextus Empiricus 2002.

    ––––. 2006. «De l’unité du scepticisme sextien», 35–45 в Delattre 2006.

    Pentzopoulou-Valalas, T. 1994. «Lerationalisme des sceptiques grecs», 239–251 в J. Lagrée & D. Delattre (ред.), Ainsi

    parlaient les anciens. Париж: Университеты Лилля.

    Pérez-Jean, B. 2005. Dogmatisme et scepticisme: L’héraclitisme d’Énésidème . Лилль: Септентрион.

    Perilli, L. 2001. «Menodoto di Nicomedia e i Principi della medicina empirica», 267–97 в Brancacci 2001.

    ––––.2004. Menodoto di Nicomedia. Contributo a una storia galeniana della medicina empirica . Мюнхен / Лейпциг:

    Saur.

    Перин, К. 2005. «Академические аргументы в пользу тезиса о неразличимости», Pacific Philosophical Quarterly 86: 493–517.

    –––––––. 2006. «Пирроновский скептицизм и поиск истины», Oxford Studies in Ancient Philosophy 30: 337–60.

    –––––––. 2010. Требования разума: эссе о пирроновском скептицизме. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    –––––––. 2013. «Осмысление Аркесилауса», Oxford Studies in Ancient Philosophy 45: 313-340.

    Polito, R. 2004. Дорога скептиков: присвоение Гераклита Эенезидемом . Лейден – Бостон: Брилл.

    ––––. 2007. «Был ли скептицизм философией? Прием, самоопределение, внутренние конфликты », Classical Philology 102: 333–

    62.

    Power, N. 2010. «Система скептических режимов в Sextus Empiricus», Apeiron 43: 157–71.

    Prost, F. 2011. «Pyrrhon chez Cicéron», Vita Latina 183–4: 33–53.

    Rackham, H. 1933. Cicero: De Natura Deorum , Academica . Латинский текст и английский перевод. Кембридж,

    Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

    Ribeiro, B. (2002). «Возможен ли пирронизм психологически?» Древняя философия 22: 319–31.

    Ricken, F. (1984). Antike Skeptiker. Мюнхен: Бек Верлаг.

    Робин, Л. (1944). Pyrrhon et le scepticisme grec . Париж: Press Universitaires de France.

    Román Alcalá, R. (1992). «Un intento antiescéptico de foundationación del conocimiento», Альмирес 2: 11–22.

    ––––. (1993a). Pirrón como culminación de la tradición escéptica griega . Гранада: Служба публикаций

    Университета Гранады.

    ––––. (1993b). «Meliso de Samos: la corrección de la ontología Parmenídea y sus inevitables concuencias escépticas», Endoxa 3: 179–95.

    ––––. (1994). El escepticismo antiguo: posibilidad del conocimiento y búsqueda de la felicidad . Кордова: Servicio de

    Publicaciones de la Universidad de Córdoba.

    ––––. (1995). «La nueva Academia: dogmatismo o skepsis », Pensamiento 51: 455–65.

    ––––.(1996). «Enesidemo: la recuperación de la tradición escéptica griega», Pensamiento 52: 383–402.

    ––––. (1997a). El Enigma de la Academia de Platón. Escépticos contra dogmáticos en la Grecia clásica . Кордова: Беренис.

    ––––. (1997b). «La genealogía: una mirada escéptica aplicada a la historyia», Альмирес 6: 219–29.

    ––––. (1998). «Logos y antilogos en Protágoras: la inagotabilidad del campo veritativo», Pensamiento 54: 145–61.

    ––––. (2003). «Скептицизм Новой Академии: слабая форма платонизма?» Философское исследование 25: 199–216.

    ––––. (2005). «El escepticismo antiguo: Pirrón de Elis y la indiferencia como terapia de la filosofía», Daimon, Revista de

    Filosofía 36: 35–51.

    ––––. (2009). «Пиррон из Элиды и безразличие как терапия из философии», Philosophical Inquiry 31: 103–19.

    ––––.(2011). Pirrón de Elis: un pingüino y un rinoceronte en el reino de las maravillas . Кордова: Служба публикаций Университета Кордовы.

    Sakezles, P. (1993). «Пирроновская неопределенность: прагматическая интерпретация», Apeiron 26: 77–95.

    Schofield, M. (1999). «Академическая эпистемология», 323–51 в Algra и др. 1999.

    ––––. 2007. «Aenesidemus: Pyrrhonist и« Heraclitean »», 269–338 в Ioppolo & Sedley 2007.

    Sedley, D. 1981. «Конец Академии», Phronesis 26: 67–75. (Критическое замечание Глюкера 1978 г.)

    ––––. 1983. «Мотивация греческого скептицизма», 9–29 в Burnyeat, 1983.

    Шилдс, C. 1994. «Сократ среди скептиков», 341–66 в Vander Waerdt 1994.

    Sluiter, I. 2000. «Риторика скептицизма: Секст против языковых специалистов», 93–123 в Sihvola 2000.

    Spinelli, E. 2000. «Секст Эмпирик, соседние философии и скептическая традиция (снова на Pyr . I 220-

    225)», 35–61 в Sihvola 2000.

    ––––. 2005 а . Сценарий вопросов: Letture introduttive al pirronismo antico . Рома: Lithos.

    ––––. 2005 b . «Dieci tropi scettici», 27–60 в Spinelli 2005 a .

    ––––. 2005 c . « Non scire per causas… », 82–113 в Spinelli 2005 a .

    ––––. 2005 г. «Comprensione filosofica e prassi comunicativa», 114–30 в Spinelli 2005 a .

    ––––. 2005 e . «Fatti voi foste a viver com scettici…», 131–57 в Spinelli 2005 a .

    ––––. 2008 а . «Sextus Empiricus, l’Expérience sceptique et l’horizon de l’éthique», Cahiers Philosophiques 115: 29–45.

    ––––. 2008 г. г. «L’attacco di Sesto Empirico alle technai: polemica antipaideutica e genuino pirronismo», 482–96 в F.

    Alesse, F. Aronadio, M. C. Dalfino, L. Simeoni, & E. Spinelli (ред.), Anthropine sophia. Studi di filologia e

    storiografia filosofica in memoria di Gabriele Giannantoni . Неаполь: Библиополис.

    Stok, F. 1993. «La scuola medica Empirica a Roma. Problemi storici e prospettive di ricerca », 600–45 в W. Haase (ed.),

    Aufstieg und Niedergang der römischen Welt II 37.1 Берлин / Нью-Йорк: Вальтер де Грюйтер.

    Stough, C. 1969. Греческий скептицизм: исследование в области эпистемологии . Беркли / Лос-Анджелес: Калифорнийский университет Press.

    ––––. 1984. «Секст Эмпирик о неутверждении», Phronesis 29: 137–64.

    ––––. 1987. «Знание и вера», Oxford Studies in Ancient Philosophy 5: 217–34. (Критическое уведомление Annas & Barnes

    1985 и Tarrant 1985.)

    Striker, G. 1980/96. «Скептические стратегии», 92–115 в Striker 1996.

    ––––. 1981/96. «О различиях между пирронистами и академиками», 135–49 в Striker 1996.

    ––––. 1983/96. «Десять способов Aenesidemus», 116–34 в Striker 1996.

    ––––. 1990/96. « Атараксия: Счастье как спокойствие», 183–95 в Striker 1996.

    ––––. 1996. Очерки эллинистической эпистемологии и этики . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    ––––. 1997. «Академики борются с академиками», 257–76 в Inwood & Mansfeld 1997.

    ––––. 2001. «Скептицизм как вид философии», Archiv für Geschichte der Philosophie 83: 113–29.

    ––––. 2004. «Исторические размышления о классическом пирронизме и неопирронизме», 13–24 в Sinnott-Armstrong 2004 a .

    Сваварссон, С. Х. 2001 a . Обзор Annas & Barnes 2000, Bryn Mawr Classical Review 2001.02.30.

    ––––. 2001 б . Обзор Bett 2000, Bryn Mawr Classical Review 2001.11.16.

    ––––. 2002. «Догматическая природа Пиррона», Classical Quarterly 52: 248–56.

    ––––. 2004. «Неразрешимая природа Пиррона», Oxford Studies in Ancient Philosophy 27: 249–95.

    ––––. 2014. «Секст Эмпирик о убедительности и равноправии». В М.-К. Ли (ред.), Стратегии аргументации: Очерки древней этики, эпистемологии и логики , 356–373.Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    Tarrant, H. 1983. «Дата анонса. In Theaetetum ”, Classical Quarterly 33: 161–87.

    ––––. 1985. Скептицизм или платонизм? Философия Четвертой Академии 93 157. Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    ––––. 2002. Обзор Boys-Stones 2001, Bryn Mawr Classical Review 2002.02.03.

    Thorsrud, H. 2002. «Цицерон о своих академических предшественниках: фаллибилизм Аркесилауса и Карнеада», Journal of the

    History of Philosophy 40: 1–18.

    ––––. 2003. «Стоит ли жить исследуемая жизнь? Пирронианская альтернатива », Apeiron 36: 229–49.

    ––––. 2009. Древний скептицизм . Стоксфилд: Проницательность.

    Tor, S. 2010. «Аргумент и значение в Sextus Empiricus: Against the Mathematicians VIII 289–290», Rhizai 7:

    63–90.

    ––––. 2014. «Секст и Витгенштейн на грани оправдания», Международный журнал по изучению скептицизма 4:

    81–108.

    Trabattoni, F. 2005. «Arcesilao platonico?» 13–50 in Bonazzi & Celluprica 2005.

    Tsouna, V. 1998. Эпистемология киренаической школы . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.

    Вандер Вардт, стр. (ред.). 1994. Сократовское движение . Итака, Нью-Йорк: Корнельский университет Press .

    Voelke, A.-J. (ред.). 1990 а . Античный скептицизм .( Cahiers de la Revue de Théologie et de Philosophie 15).

    Женева / Лозанна / Невшатель.

    ––––. 1990 г. б . «Soigner par le logos: La thérapeutique de Sextus Empiricus» 181–192 в Voelke 1990 a.

    Vogt, K. 1998. Skepsis und Lebenspraxis: Das pyrrhonische Leben ohne Meinungen . Мюнхен: Альбер Верлаг.

    ––––. 2006, «Skeptische Suche und das Verstehen von Begriffen», 325–39 в C.Рапп и Т. Вагнер (ред.), Wissen und

    Bildung in der antiken Philosophie . Штутгарт: Metzler Verlag.

    ––––. 2010. «Ancient Skepticism», Stanford Encyclopedia of Philosophy , http://plato.stanford.edu/entries/skepticism-ancient/

    Warren, J. 2002. «Сократический скептицизм в книге Плутарха Adversus Colotem » , Elenchos 23: 333–56.

    Woodruff, P. 1986. «Скептическая сторона метода Платона», Revue Internationale de Philosophie 40: 22–37.

    ––––. 1988. «Апоретический пирронизм», Oxford Studies in Ancient Philosophy 6: 139–68.

    III Средневековый скептицизм

    Grellard, C. 2004. «Комментарий peut-on se fier à l’expérience? Esquisse d’une typologie des réponses médiévales au

    problème sceptique, Quaestio 4: 113–35.

    ––––. 2007 а . «Скептицизм, демонстрация и аргумент бесконечного регресса (Николай Отрекур и Джон Буридан)»,

    Vivarium 45: 328–42.

    ––––. 2007 b . «Жан де Солсбери. Un cas médiéval de scepticisme, Freiburger Zeitschrift für Philosophie und Theologie

    54: 16–40.

    ––––. 2010. «Скептицизм Николая Отрекура: амбивалентность средневекового скептицизма», 119–43 в Lagerlund 2010 a .

    Lagerlund, H. (ed.). 2010 . Переосмысление истории скептицизма. Пропавшая средневековая история 93 157. Лейден: Брилл.

    ––––. 2010 г. г. «История скептицизма в средние века», 1–28 в Lagerlund 2010 a.

    ––––. 2010 г. «Скептические вопросы в комментариях к работе Аристотеля Апостериорная аналитика : Джон Буридан и Альберт Саксонский»,

    193–213 в Lagerlund 2010 a.

    Перлер, Д . 2006. Zweifel und Gewissheit: Skeptische Debatten im Mittelalter . Франкфурт: Клостерманн.

    ––––. 2009. «Скептицизм», Р. Паснау (ред.), Кембриджская история средневековой философии . Кембридж: Cambridge

    University Press.

    ––––. 2010. «Мог ли Бог обмануть нас? Скептические гипотезы в эпистемологии позднего средневековья », 171–92 в Lagerlund 2010 a .

    Porro, P. 1994. «Il Sextus latinus e l’immagine dello scetticismo antico nel medioevo», Elenchos 15: 229–53.

    IV Современный скептицизм

    Annas, J. 2000. «Юм и древний скептицизм», 271–85 в Sihvola 2000.

    Ayers, M. 2004. «Пересмотренный скептицизм Попкина», Британский журнал истории философии 12: 319–32. (Критическое обсуждение

    Попкина 2003.)

    Бермудес Васкес, М. 2006. Восстановление эскептицизма в ренакимиенто, как пропедевтика философии

    де Франсиско. Fundación Universitaria Española.

    ––––. 2007. Мишель де Монтень: кульминация эскептицизма в ренасимьенто. Córdoba: Servicio de

    Publicaciones de la Universidad de Córdoba.

    Broughton, J. 1983. «Скептицизм Юма в отношении причинных выводов», Pacific Philosophical Quarterly , 64: 3–18.

    ––––. 1984. «Скептицизм и декартово круг», Canadian Journal of Philosophy 14: 593–615.

    ––––. 2002. Метод сомнения Декарта .Принстон: Издательство Принстонского университета.

    ––––. 2008. «Натурализм Юма и его скептицизм», 425–40 в Э. Рэдклиффе (ред.), The Blackwell Companion to Hume.

    Оксфорд: Блэквелл.

    Caranti, L. 2007. Кант и философский скандал: Кантианская критика картезианского скептицизма. Торонто:

    University of Toronto Press.

    Керли, Э.М. 1978. Декарт против скептиков .Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

    де Оласо, E. 1977. «La cris pirrónica de Hume», Revista latinoamericana de filosofía 3: 131–43.

    ––––. 1978. «Otra vez sobre el escepticismo de Hume», Manuscrito 1/2: 45–63.

    ––––. 1984. «Leibniz y el escepticismo», Revista latinoamericana de filosofía 10: 197–229.

    Eva, L. 2007. A figura do filósofo: ceticismo e subjetividade em Montaigne. Сан-Паулу: Лойола.

    Fine, G. 2000. «Декарт и древний скептицизм: разогретая капуста?», The Philosophical Review 109: 195–234.

    Fogelin, R. 2009. Скептический кризис Юма: текстовое исследование. Нью-Йорк: ОУП.

    Forster, M. 2008. Кант и скептицизм . Принстон: Издательство Принстонского университета.

    Fosl, P. S. 1998. «Библиографические основы понимания Юмом Секста Эмпирика и пирронизма», Journal of the

    History of Philosophy 16.2: 93–109.

    ––––. 1999. «Юм, скептицизм и ранний американский деизм», Hume Studies 25.1 & 2: 171–92.

    ––––. 2004. «Трещины в цементе Вселенной», 257–90 в R. C. Leitz & K. L. Cope (ред.), Imagining

    the Sciences . Нью-Йорк: AMS Press.

    ––––. 2010. «Скептицизм и натурализм в Юме», Знание и скептицизм , том 5 журнала «Topics in Contemporary

    Philosophy», под редакцией Дж.Кейм Кэмпбелл и М. О’Рурк (Кембридж, Массачусетс: MIT Press, готовится к печати).

    Франкфурт, Г. 1970. Демоны, мечтатели и безумцы . Индианаполис: Боббс-Меррилл.

    Лаурсен, Дж. К. 1992. Политика скептицизма: у древних, Монтеня, Юма и Канта . Лейден: Брилл.

    ––––. 2009. «Педро де Валенсия и академический скептицизм в Испании позднего Возрождения», 111–23 в Майя Нето и

    Паганини, 2009.

    Леннон, Т. 2008. Простая правда: Декарт, Юэ и скептицизм . Лейден: Брилл.

    Macarthur, D. 2003. «Серьезность сомнения и наше естественное доверие к чувствам в первой медитации», Canadian

    Journal of Philosophy 33: 159–82.

    Майя Нето, Дж. Р. и Попкин, Р. (ред.). 2004. Скептицизм в мысли эпохи Возрождения и пост-ренессанса: новое

    Интерпретации .Амхерст, Нью-Йорк: Книги человечества.

    Майя Нето, Дж. Р. и Паганини, G. (ред.). 2009. Скептицизм эпохи Возрождения . Дордрехт: Спрингер.

    Майя Нето, Дж. Р., Лаурсен, Дж. К. и Паганини, Г. (ред.). 2009. Скептицизм в современную эпоху: опираясь на работы

    Ричард Попкин . Лейден: Брилл.

    Paganini, G. (ред.). 2003. Возвращение скептицизма от Гоббса и Декарта к Байлю .Дордрехт: Клувер.

    ––––. 2004. «Гоббс и континентальная традиция скептицизма», 65–105 в Майя Нето и Попкин 2004.

    ––––. 2008. Skepsis. Le débat des modernes sur le scepticisme. Париж: Врин.

    Perin, C. 2008. «Декарт и наследие древнего скептицизма», 52–65 в J. Broughton & J. Carriero (ред.), A

    Companion to Descartes . Оксфорд: Блэквелл.

    Перлер Д. 2004. «Был ли« пирроновский кризис »в ранней современной философии? Критическое замечание Ричарда Х.

    Попкин ”, Archiv für Geschichte der Philosophie 86: 209–20.

    Попкин Р. Х. 1960. История скептицизма от Эразма до Декарта . Ассен: ван Горкум.

    ––––. 1979. История скептицизма от Эразма до Спинозы: Беркли Калифорнийский университет Press.

    ––––. 2003. История скептицизма от Савонаролы до Бейля .Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. (ред.). 1996. Скептицизм в истории философии: панамериканский диалог . Archives internationales d’histoire

    des idées 145. Dordrecht / Boston / London: Kluwer Academic Publishers.

    Popkin, R., Watson, R., Force, J. (ред.). 1993. Высокий путь к пирронизму . Индианаполис: Хакетт.

    Попкин Р. Х., Вандерджагт А. (ред.). 1993. Скептицизм и безбожие в семнадцатом и восемнадцатом веках .

    Лейден: Брилл.

    Russell, P. 2008. Загадка трактата Юма: скептицизм, натурализм и безбожие . Оксфорд: ОУП.

    Schmitt, C. 1972. Cicero Scepticus: Исследование влияния «Academica» в эпоху Возрождения . Гаага:

    Мартинус Нийхофф.

    ––––. 1983. «Повторное открытие античного скептицизма в наше время», 225–51 в Burnyeat 1983.

    Уильямс, М. 1986. «Декарт и метафизика сомнения», 117–39 в R. Rorty (ed.), Essays on Descartes ’

    Meditations . Беркли: Калифорнийский университет Press.

    V Современный скептицизм

    Бетт, Р. 1988. «Является ли современный моральный скептицизм по существу местным?», Анализ 68: 102–7.

    Брюкнер А. 1990. «Скептицизм по поводу знания содержания», Mind 99: 447–51.

    ––––. 1992. «Семантические ответы на скептицизм», Pacific Philosophical Quarterly 73: 200–19.

    ––––. 2003. «Деревья, особенности компьютерных программ и скептические гипотезы», в Luper 2003 .

    ––––. 2010. Очерки скептицизма . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. (Сборник из тридцати шести наиболее

    важных эссе Брюкнера о скептицизме.)

    Дэвид М. и Варфилд, Т. 2008. «Знание-закрытие и скептицизм», 137–87 в Q.Смит (ред.), Эпистемология: новый

    Очерки . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    Dretske, F. 1997. «Так знаем мы или нет?», Философия и феноменологические исследования 57: 407–9. (Обсуждение

    Фогелина 1994.)

    Фогелин Р. 1994. Пирроновские размышления о знании и обосновании . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 1997 а .«Краткое изложение Пиррононовских размышлений о знании и обосновании », Философия и

    Феноменологические исследования 57: 395–400.

    ––––. 1997 г. б . «Что знает пирронист?», Философия и феноменологические исследования 57: 417–25.

    ––––. 1999. «Бремя скептиков», , Международный журнал философских исследований, , 7: 159–72.

    ––––. 2004. «Скептики идут! Скептики идут! », 161–73 в Sinnott-Armstrong 2004 a .

    Фрэнсис, Б. 2005. Скептицизм оживает . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    Fumerton, R. 1995. Метаэпистемология и скептицизм . Роуман и Литтлфилд.

    ––––. 2004. «Выводной интернализм и предпосылки скептического аргумента», у Р. Шанца (ред.), Экстерналист

    Challenge . Де Грюйтер.

    ––––. 2005. «Проблема опровержения скептицизма», в М.Steup and E. Sosa (ред.), Contemporary Debates in

    Epistemology . Лондон: Блэквелл.

    ––––. 2006. «Эпистемический интернализм, философская уверенность и скептическое затруднение», в Т. Крисп, М. Дэвидсон,

    и Д. Вандер Лаан (ред.), Знание и реальность: эссе в честь Элвина Плантинги . Kluwer.

    ––––. 2008. «Проблема критерия», в Greco 2008 (см. Раздел I выше ).

    Гарнер, Р. 1990. «Об истинной странности моральных свойств и фактов», Австралазийский философский журнал 68:

    137–46.

    Джойс, Р. 2001. Миф о морали . Кембридж: КУБОК.

    ––––. 2016. Очерки морального скептицизма . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    Джойс Р. и Кирчин С. (ред.). 2010. Мир без ценностей: Очерки теории моральной ошибки Маки .Дордрехт:

    Springer.

    Кляйн, П. Д. 1999. «Человеческое знание и бесконечный регресс причин», в Дж. Томберлине (ред.),

    Философские перспективы 13: 297–325.

    ––––. 2000. «Почему не инфинитизм?», 199–208 в R. Cobb-Stevens (ed.), Эпистемология: Материалы двадцатого

    Всемирный философский конгресс . Боулинг-Грин: Центр философской документации 5.

    ––––.2004 а . «Закрытие имеет значение: скептицизм и легкое знание», Philosophical Issues 14: 165–84.

    ––––. 2004 б . «Скептицизм». Оксфордский справочник по эпистемологии . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 2005 а . «Инфинитизм — решение проблемы эпистемического регресса», 131–40 в Steup & Sosa.

    ––––. 2005 b . «Ответ Жине», 149–152 Steup & Sosa 2005

    ––––.2005 c . «Скептицизм», Стэнфордская философская энциклопедия , http://plato.stanford.edu/entries/skepticism.

    ––––. 2007 а . «Человеческое знание и бесконечный прогресс рассуждений», Философские исследования 134.1: 1–17.

    ––––. 2007 b . «Как быть инфинитистом в отношении доксастического обоснования», Философские исследования , 134/1: 25–29.

    ––––. 2008. «Современные ответы на трилемму Агриппы», 484–503 в Greco 2008.

    Ламменранта, М. 2008. «Пиррононова проблема», 9–33 в Греко, 2008.

    ––––. 2011. «Скептицизм, несогласие и диалектическая концепция оправдания», Международный журнал

    Исследование скептицизма 1: 3–17.

    Лупер, С. (ред.). 2003. Скептики: современные эссе . Олдершот: Ашгейт.

    Macarthur, D. 2003. «МакДауэлл, Скептицизм и« вуаль восприятия », Австралийский философский журнал 81: 175–

    90.

    Мачука, Д. Е. 2006. «Локальная природа современного морального скептицизма», Pacific Philosophical Quarterly 87: 315–24.

    ––––. 2015a. «Агрипповский пирронизм и вызов разногласий», , Журнал философских исследований, 40: 23–39.

    ––––. 2015b. «Примиренчество и угроза скептицизма», Dialogue: Canadian Philosophical Review 54: 469–488.

    ––––. 2017. «Неопирронский ответ на несогласие по поводу аргумента несогласия», Synthese 194: 1663–1680.

    ––––. (ред.), 2018. Моральный скептицизм: новые эссе . Нью-Йорк: Рутледж.

    Mackie, J.-L. 1977. Этика: изобретать правильное и неправильное. Хармондсворт: Пингвин.

    Moser, P. 1997. «Относительность скептицизма», Философия и феноменологические исследования 57: 401–6. (Обсуждение

    Fogelin 1994.)

    Olson, J. 2014. Теория моральной ошибки: история, критика, защита , Нью-Йорк: Oxford University Press.

    Pritchard, D. 2005. Epistemic Luck . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 2008a. «Радикальный скептицизм, эпистемологическая удача и эпистемическая ценность», Труды и адреса Аристотелевского общества 82: 19–41.

    ––––. 2008b. «Контрастивизм, свидетельства и скептицизм», Социальная эпистемология 22: 305–23.

    ––––. 2008c. «Уверенность и скептицизм», Philosophical Issues 18: 58–67.

    Рид, Б. 2006. «Эпистемическая круговорот в квадрате?» Скептицизм в отношении здравого смысла », Философия и феноменология

    Исследования 73: 186–97.

    ––––. 2007. «Долгая дорога к скептицизму», The Journal of Philosophy 104: 236–62.

    ––––. 2009. «Новый аргумент в пользу скептицизма», Philosophical Studies 142: 91–104.

    Шелленберг, Дж. Л. 2007. Мудрость, чтобы усомниться: оправдание религиозного скептицизма. Итака: Корнелл, UP.

    ––––. 2009. Воля к воображению: оправдание скептической религии . Итака: Корнелл UP.

    Sinnott-Armstrong, W. (2004b). «Классный пирронизм», 188–207 в Sinnott-Armstrong 2004 a .

    ––––. 2006. Моральный скептицизм . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    Snare, F. 1984. «Эмпирические основы морального скептицизма», American Philosophical Quarterly 21: 215–25.

    Соренсен, Р. 2004. «Коммерческое применение скептицизма», 208–32 в Sinnott-Armstrong 2004 a .

    Sosa, E. 2004. «Две ложные дихотомии: фундаментализм / когерентизм и интернализм / экстернализм», 146–60 в Sinnott-

    Armstrong 2004 a .

    ––––. 2008. «Скептицизм и перцептивное знание», 121–35 в издании К. Смита, Эпистемология: новые эссе . Нью-Йорк:

    Oxford University Press.

    Streumer, B. 2017. Невероятные ошибки . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    Страуд, Б. 1984. Значение философского скептицизма . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    ––––. 1997. «Неочищенный пирронизм», Философия и феноменологические исследования 57: 411–16. (Критическое обсуждение

    Fogelin 1994).

    Уильямс, М.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *