Альфа ромео производитель страна: Alfa Romeo — это… Что такое Alfa Romeo?

Содержание

Alfa Romeo — это… Что такое Alfa Romeo?

Alfa Romeo Automobiles S.p.A — итальянская автомобилестроительная компания, основанная в 1910 году и выпускающая автомобили под маркой «Альфа-Ромео». С 1986 года является дочерней компанией концерна FIAT Group.

История

Довоенные годы (до 1939)

Альфа 15HP

История компании началась в 1906 году, когда француз Александр Дарракк (Alexandre Darracq) открыл свой филиал по сборке машин. Филиал получил название Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) — открытая итальянская компания Дарракка. Отсутствие покупателей заставило вскоре закрыть производство и в 1909 перевести его на север страны. Новый завод был открыт в провинции Ломбардия, в местечке Портелло вблизи Милана.

На должность директора нового предприятия был назначен перспективный молодой инженер Уго Стелла (Ugo Stella), которому поручили разработать два двигателя «24 HP» и «12 HP» для будущих автомобилей. 1 января 1910 года было принято решение о начале производства первого из них, а в июне была основана новая фирма Anonima Lombarda Fabbrica Automobili («Акционерная автомобильная фабрика Ломбардии»), сокращённо ALFA (alfa — итальянское написание слова «Альфа»).

В эмблеме компании используются символы города Милана — змея (огромный уж), проглатывающая человека, и красный крест на белом поле — символы, олицетворяющие предприимчивость и могущество, призванные способствовать мировому успеху (см. герб Милана). Легенда гласит, что родоначальник знатной ломбардийской семьи Висконти (Visconti) во время первого крестового похода убил в поединке сарацина, у которого на щите был изображён змей, пожирающий человека, а красный крест на белом поле напоминает о героическом поступке жителя Милана, первым установившим крест на стене Иерусалима во время Первого крестового похода.

Альфа 24HP

Для проектирования первой машины был приглашён Джузеппе Мерози (Giuseppe Merosi), ранее работавший в ФИАТе. Первым его творением стала модель

24HP, развивающая скорость до 100 км/час. Мотор данного автомобиля выдавал 42 л.с.. Одновременно была выпущена модель 12HP с двигателем мощностью 12 л.с., вскоре появилась более мощная версия 15HP.

После модернизации 1914 года она получила индекс 15/20HP. В этом же году компания выпустила самую мощную модель 40/60HP с верхнеклапанным двигателем объёмом 6082 см³.
В 1915 году руководство компанией было поручено инженеру и предпринимателю Никола Ромео (Nicola Romeo). Он-то и добавил к имени компании приставку «Romeo». С тех пор все машины, выходящие из ворот завода, носят имя «Alfa Romeo».

Первым автомобилем с новым именем стала модель 20/30HP с двигателем 4,2 литра и его спортивная версия 20/30ES.
В 1920 году Джузеппе Мерози создаёт модель RL, прозванную англичанами «маленьким Rolls-Royce». В том же году была одержана первая победа на мировом чемпионате гоночных автомобилей. В 1923 году был создан гоночный автомобиль P1. После успехов на гоночных трассах руководством было принято решение о создании отделения спортивно-гоночных машин. Новое отделение возглавил Витторио Яно (Vittorio Jano), который пригласил на должность шефа фирменной гоночной команды малоизвестного автогонщика Энцо Феррари (Enzo Ferrari).

Витторио Яно проводил в жизнь теорию внедрения двигателей небольшого рабочего объёма с «наиболее оптимальной» системой питания, развивавших высокую мощность при малых габаритах. Через несколько месяцев после прихода в Alfa Romeo Витторио Яно создаёт модель P2, на которой был выигран чемпионат мира 1925 года.

Alfa Romeo 6C

На базе модели P2 в 1925 была создана дорожная версия 6C1500.
Глубокие связи «Альфа Ромео» с итальянскими банками чуть было не привели её к краху в преддверии экономического спада, когда главные финансовые акционеры фирмы были разорены. Никола Ромео, ставленник банков, был освобожден от своих обязанностей, а пост президента занял Уго Оджетти (Ugo Ojetti), бывший директор газеты «Корриере делла Сера» (Corriere della Sera). Все эти организационные трудности снизили активность фирмы как в производственной, так ив спортивной сфере. Но вскоре она наверстала упущенное. Было решено на базе модели 6С1500 организовать производство новой серии, которой в память о бывшем президенте был присвоен индекс «NR» (Никола Ромео).

Однако настоящий успех и популярность пришли к родившейся в 1929 году модели 6С1750.

Alfa Romeo 8C 2300 Scuderia Ferrari

В то время, когда во всей Европе бушевал экономический кризис, на фирме спокойно работали над созданием новых машин. Задолго до появления первых признаков старения 6С1750 Джано взялся за разработку нового автомобиля. Речь идёт о другой знаменитой модели 8С2300, оснащённой 8-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 2336 см³ с компрессором, развивавшим мощность более 140 л.с.

1930 год был очень удачным для Alfa Romeo, особенно в деловом плане. Помимо ориентации на автоспорт, фирма начала усиленную борьбу за привлечение простых покупателей, так как вся её прежняя продукция была рассчитана на весьма богатых клиентов. Был полностью реорганизован отдел сбыта. В это же время открыли представительства в Англии, Франции, Бельгии, Австрии, Швейцарии, Испании, Венгрии и Чехословакии. В их обязанности входили организация сбыта и обслуживание автомобилей, а также реклама преимуществ и спортивных достижений Alfa Romeo.

Появление на скоростных трассах Европы новых германских гоночных машин заставило итальянскую фирму спешно модернизировать свои автомобили: улучшенная версия с 8-цилиндровым мотором получила индекс 8С2300В, а вскоре была создана новая 8С2900.

В 1929 году Энцо Феррари учреждает спортивное общество Scuderia Ferrari с центром в Модене, главной целью которого было создание профессиональной гоночной команды и участие в автогонках. К 1933 году Scuderia является официальной командой Alfa Romeo. С его приходом компания значительно укрепила свои позиции в спорте. Автомобили Alfa Romeo выигрывали гонки в Ле-Мане с 1931 по 1934 годы, в Тарга Флорио — с 1931 по 1935, а также побеждали на гонках Милле Милья с 1931 по 1934, в 1936 и 1937 годах.
Пройдя первую стадию модернизации стандартных автомобилей, команда Феррари взялась за создание собственных гоночных машин. В середине 30-х годов было построено несколько моделей — 8-цилиндровая 8С, 12-цилиндровая 12C и даже двухмоторная Bi-motore. Как говорят автомобильные историки, «они имели различный успех», но сдержать нарастающее давление со стороны более совершенных немецких машин не смогли.

Это стало причиной отставки Джано, после войны он продолжил свою деятельность на фирме Lancia.
Место технического директора занял испанец Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart). За весь свой короткий срок службы на Alfa Romeo он прославился лишь способностью вести длительные дискуссии о будущем фирмы, а в качестве наследства оставил только две гоночные машины, никогда не принимавшие участия в соревнованиях. Это была модель 162 с V-образным 16-цилиндровым 3-литровым двигателем и модель 512 с мотором центрального расположения. В то же время Энцо Феррари добился разрешения у генерального директора фирмы привлечь талантливого инженера Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo) к разработке нового гоночного автомобиля полуторалитрового класса. Через некоторое время гоночная Alfa Romeo 158 появилась на свет. В 1939 году начинается разработка автомобиля С 2500. Увеличивается производство авиационных двигателей.

Послевоенные годы (1945—1986)

Alfa Romeo 6C 2500SS в королевском автомобильном музее, Брюссель

После войны пост президента Alfa Romeo занял Паскуале Галло (Pasquale Gallo), на чьи плечи легла непростая задача по восстановлению производства.

Задача действительно была сложной, до 60 % оборудования было утеряно, а сам завод лежал в руинах. Тем не менее, благодаря титаническим усилиям нового президента и оставшихся рабочих, в сравнительно короткие сроки завод удалось возродить. Главной новинкой стало шасси С 2500 для легковых автомобилей высшего класса с аэродинамическими кузовами. В результате в 1947 г. была запущена в производство последняя довоенная модель Alfa Romeo 6C Golden Arrow. Чтобы напомнить покупателям о былых спортивных успехах знаменитой марки, было решено возобновить участие в соревнованиях. Шесть изготовленных до войны гоночных моделей Alfa Romeo 158, тщательно скрывавшихся от нацистов, были извлечены из своего тайника и существенно переделаны. Так родился один из самых быстроходных автомобилей своего времени в классе до 1,5 л, названный Alfetta. Он принёс фирме ещё немало спортивных наград и стал первым Alfa Romeo, выступившим в гонках чемпионата мира в классе автомобилей формулы 1.

Alfa Romeo 1900

В 1950 году была представлена новая модель Alfa Romeo 1900 с двигателем объёмом 1,9 литра мощностью 90 л. с., а через два года дебютировали версии Coupe и Spider. Дизайн последних был разработан кузовным ателье Pininfarina.
В 1954 году в Alfa Romeo был приглашён новый инженер — австриец Рудольф Храшке (Rudolf Hruska), ранее работавший в Porsche. После его прихода была выпущена модель Giulieta. Автомобиль получил полностью независимую подвеску и двигатель объёмом 1,3 литра. Мощности 90 л.с. было достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль до 165 км/час.
В 1958 год вышла Alfa Romeo 2000, а в 1961 модифицированная 2600. Двигатель объёмом 2600 см³ и мощностью 130 л.с. разгонял машину до 175 км/час.

В связи с резко возросшим спросом на автомобили Alfa Romeo было принято решение о строительстве нового завода в Помильяно д’Арко (Pomigliano d’Arco).
В 1961 году на смену Giulieta приходит новая модель Alfa Romeo Giulia. Объём двигателя увеличили до 1570 см³, а мощность до 90 л.с., что позволяло развивать скорость до 165 км/час.

Alfa Romeo Alfasud

В 1971 году было закончено строительство нового завода на юге страны, миланское отделение переехало в Арезе. В том же году была выпущена новая модель Alfa Romeo Alfasud. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1186 ³см был разработан совместно с Porsche. При мощности 63 л.с. и весе 830 кг автомобиль достигал максимальной скорости 152 км/час. Кузов создал известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Машина пользовалась высоким спросом и выпускалась 12 лет.

Alfa Romeo 75

В конце 70-х для Alfa Romeo настали тяжёлые времена. На разработку новых моделей и модернизацию уже выпускающихся денег не хватало. Популярность марки начала снижаться. Тогда руководство приняло решение о кооперирования с другими автопроизводителями. В результате в 1981 году был заключён договор с Nissan об образовании нового совместного предприятия A.R.N.A. (Alfa Romeo Nissan Automobili). Первым продуктом совместных усилий стала модель Alfa Romeo Arna. Но особой популярностью машина не пользовалась.
В 1985 появилась новая модель Alfa Romeo 75 получившая номер в честь юбилея марки. Самая мощная версия имела двигатель V6 мощностью 192 л.с. и максимальную скорость 220 км/час. По мнению многих специалистов эта модель была одной из лучших машин конца 80-х.

Новый период в истории компании (1986-н.в.)

Alfa Romeo 156

Несмотря на успех своих машин Alfa Romeo в очередной раз угодила в финансовый кризис. Но как ни старался Рудольф Храшке вывести компанию из него самостоятельно он не мог. Поэтому было принято решение о начале объединения с каким-нибудь крупным автопроизводителем. Переговоры велись с компаниями Ford и BMW, но ни с кем из них достигнуть соглашения не удалось. В итоге в 1986 году была достигнута договоренность с ФИАТом о вхождении Alfa Romeo в их состав. В результате начался новый подъём компании.

Alfa Romeo MiTo

Устаревшая модель Alfa Romeo 75 была снята с производства, а на смену ей пришла новая 155. Другие унифицированные с ФИАТом модели 164 и 145 также были весьма успешны. В 1993 году был закончен выпуск модели Alfa Romeo Spider выпускавшейся с 1963 года. Новый Spider был представлен публике на Парижском автосалоне в 1994 году вместе с моделью Alfa Romeo GTV. Выпуск этих машин начался годом позже. А в 1998 Alfa Romeo 156 была удостоена титула Европейский автомобиль года. В 2001 модель 145 заменила новая 147, которая также была удостоена титула Европейский автомобиль года. В 2007 публике была представлена спортивная модель Alfa Romeo 8C Competizione. Впервые она была показана на Франкфуртском автосалоне в 2003 в качестве концепт-кара. В 2008 году начат выпуск городского автомобиля Alfa Romeo MiTo. А в 2010 году была выпущена новая модель класса С Alfa Romeo Giulietta. На 2014 год намечен выпуск новой Alfa Romeo Giulia, которая придёт на смену Alfa Romeo 159 и спорткара Alfa Romeo 4C.

Деятельность

Двигатели

Год	Двигатель	Рабочий объём
1954-1994	Twin Cam	1290, 1570, 1750, 1779, 1962
1992-present	TwinSpark	1. 4, 1.6, 1.7, 1.8, 2.0
1971-1995	Flat-4	1186, 1286, 1350, 1490, 1712
1979-2006	V6	2.0, 2.5, 3.0, 3.2
2006-present	GM based V6	3.2

Двигатели для самолётов

Авиационный двигатель Alfa Romeo D2

Впервые двигатель Alfa Romeo был установлен на самолёт в 1910 году. Это было сделано на биплане Santoni-Franchini. В 1932 году был построен первый серийный двигатель для самолётов. Это был двигатель D2 (240 л.с.). Он устанавливался на самолёты Caproni 101.

В 1930-х двигатели Alfa Romeo устанавливались на самолёты: Savoia-Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 и CANT Z.506 Airone.

Во время Второй мировой войны на итальянские истребители ставились двигатели RA.1000 R.C.41-I Monsone, являющиеся лицензионной копией немецкого двигателя Daimler-Benz DB 601.

После войны Alfa Romeo поставляла Fiat, Aerfer и Ambrosini. Компания построила первый турбинный двигатель в Италии. В 1988 году Alfa Romeo Avio было продано Aeritalia, а с 1996 является частью Fiat Avio.

Грузовые автомобили

Romeo 2

Первый грузовик Alfa Romeo представила в 1930. Производство грузовиков было продолжено во время второй мировой, позднее выпускались также машины для вермахта. После войны выпуск грузовиков продолжился. В 1960-х в сотрудничестве с ФИАТом было разработано несколько моделей лёгких грузовиков. Производство грузовых автомобилей было прекращено в 1967. Последними моделями были AR6 и AR8. Также Alfa Romeo выпускала троллейбусы.

Лёгкие грузовые автомобили (LCV)

Romeo (1954—1958)
Romeo 2 (до 1966)
Romeo 3 (1966)
A11/F11
A12/F12 (до 1983)
AR8 (на базе первого поколения Iveco Daily)
AR6 (на базе первого поколения Fiat Ducato)

Грузовые автомобили

Alfa Romeo 430 (1942—1950)[19]
Alfa Romeo 500
Alfa Romeo 800 (1940—1943)[19]
Alfa Romeo 900
Alfa Romeo 950
Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)
Alfa Romeo A19n (по лицензии Saviem)

Автобусы

Alfa Romeo 140 A
Alfa Romeo 900 A
Alfa Romeo 950
Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Троллейбусы

Alfa Romeo 110AF (1938)
Alfa Romeo 140AF (1949)
Alfa Romeo 900
Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Модельный ряд

Галерея

Литература

Энциклопедия легковых автомобилей. Изд-во «За рулем».

См. также

Ссылки

Автомобили	Maserati · Ferrari · Fiat Group Automobiles: (Abarth · Alfa Romeo · FIAT · Fiat Professional · Lancia)
Коммерческий транспорт	IVECO: ( Iveco Astra · Iveco Irisbus · Iveco Magirus · Otoyol)
Строительство и сельское хозяйство	CNH Global: ( Case Construction · Case IH · New Holland Agricolture · New Holland Construction · Steyr · Kobelco)
Компоненты и cистемы производства	Comau · Ergom automotive · Fiat Powertrain Technologies · Magneti Marelli · Teksid
Медиа и связь	Itedi · La Stampa · Publikompass
Доля в автомобильных компаниях	Chrysler Group (58,5%)

История автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео )

«Альфа Ромео» (Alfa Romeo S.p.A), итальянская промышленная компания, специализирующаяся на выпуске спортивных автомобилей высокого класса и других транспортных средств.

Штаб-квартира находится в Милане.

История компании началась с того, что в 1906 в местечке Портелло недалеко от Милана было создано общество Societа Italiana Automobili Darracq, намеревавшееся собирать французские легкие автомобили «Darracq». Во главе общества стоял Уго Стелла. Легкие автомобили в Италии не пользовались популярностью и Стелла решил реорганизовать единственный завод «Общества» в оригинальное производство итальянских машин. Так, в 1910 появилась компания A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili), т. е. «Ломбардское акционерное общество по производству автомобилей».

В 1910 Стелла пригласил инженера Дж. Мерози, ранее работавшего в ФИАТе, который создал свое первое детище — открытый пятиместный 24CV мощностью 42 л. с. Его менее мощная модификация 12CV имела мощность 22 л.с. Эти модели и стали основой довоенного производства фирмы ALFA.

На шасси базовых спортивных моделей делали гоночные модификации: 12CV удачно выступил в престижных соревнованиях в г. Модене.

Первая мировая война приостановила производство, но в 1915 фирма переходит к Никола Ромео, который в послевоенное время возобновляет выпуск легковых автомобилей на базе нового 4-цилиндрового двигателя. Ромео дал компании свое благозвучное и легко запоминающееся имя.

Большим успехом фирмы стала победа Alfa P2 на первом мировом чемпионате гоночных автомобилей (Motor Racing Championship) в 1925. Именно в 20-е годы гоночные автомобили фирмы становятся известными во всем мире.

Столкнувшись в конце 1920-х годов с финансовыми трудностями из-за обвала ряда банков Италии, компания нашла поддержку за рубежом — в Англии, Соединенных Штатах, Испании.

В 1933 компания была национализирована, ее управлением занялся особый комитет, именуемый IRI (Istituto per la Ricostruzione Industriale) и избираемый из акционеров и служащих компании в пропорции 50 на 50. «Альфа Ромео» продолжает выпуск дорогих спортивных и престижных гоночных машин, но одновременно с этим фирме поручается производство военных грузовиков и двигателей для авиации. Производство двигателей почти полностью вытесняет выпуск автомобилей во время Второй мировой войны.

После войны компания запускает новую модель, спроектированную еще до войны «Золотую стрелу» (Alfa Romeo 6C Golden Arrow), изготовлявшуюся с использованием алюминиевых сплавов. Огромный успех модели позволил в короткие сроки восстановить разрушения, причиненные войной.

В 1950-е годы правление компании пригласило инженера О. Сатти, перед которым был поставлена задача совместить в одной модели качества семейного и гоночного автомобиля. Таким и стала Alfa Romeo Ti, а также ее усовершенствованные варианты Ti Coupe Sprint и Ti Sprint Super Sport.

На новом заводе в Арезе получила путевку в жизнь модель «Джулия» (Giulia Sprint GT) с кузовом типа «кабриолет».

В 70-е годы новым словом в автомобилестроении стала переднеприводная модель Alfasud («Альфасуд»), собиравшаяся на предприятиях в Помильяно, близ Неаполя.

С 1982 «Альфа Ромео» тесно сотрудничает с «Ниссаном», создав модель «Арна» (Arna), совместившую черты «Дацун Черри» (Datsun Cherry) и «Альфасуд».

С 1986 компания вошла в состав концерна ФИАТ. Спортивно-функциональный стиль Alfa Romeo сохранен в модели Alfa Spider необычного хищно-обтекаемого силуэта.

Появление нового флагмана знаменитой марки из Милана Alfa Romeo 164 , да еще с кузовом от самого Pininfarina, произвело сенсацию на франкфуртском автосалоне 1987 года. Впервые за долгое время фирма блеснула оригинальностью. И хотя в стремительном и обтекаемом седане (Сх=0,3) проглядывали некоторые признаки причастности (форма дверей) к большой «общеевропейской» платформе «tipo fore», которую совместно разрабатывали Alfa Romeo, FIAT и 8MB, по общему мнению, припозднившийся Alfa Romeo 164 стал самым удачным по дизайну.

Первый показ модели 145 (трехдверный кузов) состоялся в июле 1994, 146 (пятидверный кузов) — в декабре 1994. Это модели автомобилей среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом.

В январе 1999 — полная модернизация модели.

В сентябрь 2000 г модель сошла с конвейера, уступив место модели Альфа Ромео 147.

ALFA ROMEO GTV/Spider, модели спортивных автомобилей, а также купе и спайдер с поперечным расположением двигателя и передним приводом, совместная разработка с фирмой Pininfarina впервые были показаны в 1994 в Париже.

С ноября 1996 на GTV устанавливается новый двигатель 3,0 V6, с мая 1998 — новый двигатель 1.8 TS 16v, с изменяемыми фазами газораспределения, а также модифицированная версия двигателя 2.0 TS 16v.

Осенью 1998 года произошли изменения в дизайне автомобилей.

Седан Alfa Romeo-156 («Джульетта») в 1997 году признан «автомобилем года» в Европе. «Альфа Ромео» прославилась своими спортивными достижениями.

В 1999 опциональная комплектация Alfa 156 2.0 пополнилась пятискоростной автоматической КПП Selespeed, созданной по технологии Formula One, а Alfa 156 2.5 V6 получила автоматическую КПП Q-System. Разработанная в соответствии с технической программой подготовки болидов Scuderia Ferrari, КПП Alfa 156 обладает точно такими же характеристиками, что и коробка передач болида F399 Михаэля Шумахера.

ALFA ROMEO 166, модель автомобиля категории E с поперечным расположением двигателя и передним приводом, преемница модели 164, впервые была показана осенью 1998 г.

ALFA ROMEO 147 впервые был представлент на автошоу в Турине 8 июня 2000 г. Европейское жюри присвоило Alfa Romeo 47 титул «Автомобиль 2001 года».

В 2006 г. Альфа Ромео отпразднует свой столетний юбилей.

Интернет сайт: www.alfaromeo.com

Отзывы владельцев об автомобилях Alfa Romeo (Альфа Ромео)

Общая оценка

35 моделей, 154 отзыва

Кто и почему покупают Альфа Ромео — 156

Alfa Romeo 156 2.0 MT (155 л.с.)

Всем доброго времени и с наступившим Новым Годом! Я не большой любитель вступать в дискуссии и тем более давать советы по поводу выбора автомобиля, поэтому все что будет описано ниже сугубо мо

foks.jei

Обновлён

16 января 2017

Это не лечится!

Alfa Romeo 146 2.0 MT (150 л.с.)

Купил авто после того,как продал свой dodgy(caravan)-отзыв о котором есть тут же на авто ру. Скажу сразу-машин личных было не много(всего шесть),но провести время за рулем различных «не своих» повелос

По одежке протягивай ножки

Alfa Romeo MiTo 1.4 AMT (135 л.с.)

Друзья, если вы ищете практичную машину — покупайте хюндай. И не пытайтесь обмануть судьбу покупкой Альфа Ромео по цене хюндая. Хотя бы для того, чтобы потом не писать унылых отзывов на авто.ру об это

Прошло два года.

Alfa Romeo

Итак, решил поделится с общественностью опытом эксплуатации Альфа Ромео 147. Когда машина приобреталась мук выбора особых не было, до нее была 156, а до этого Фиат, на тот момент денег на 159 не б

Попытка трезвого взгляда!

Alfa Romeo 156

Попытаюсь создать объективный отзыв на данный достаточно редкий экземпляр, потому как многих Альфа манит (тем более когда ее цена начинает приближаться к цене Приоры), но не многии решаются на этот ша

Брера. Чудо и реальность.

Alfa Romeo Brera

После 3 лет борьбы с самим собой чувства победили. Купил Бреру с 2.2 c МКПП черного цвета с красным салоном, с 50-ю т.км пробега. Дорога от магазина до дома – одни эмоции. Кажется быстрой, кажется

АР 156, 1998 г.в

Alfa Romeo 156 2.0 MT (155 л.с.)

Добрый день, Всем! Обладателем Альфа Ромео 156, 2 литра, 155 л.с, МКПП, я стал аж в 2003 году. Так же, как и любой страждущий находился в поиске автомобиля. Вариант Альфа Ромео не рассматривался

Моя правда об Альфе 156

Alfa Romeo 156

Всем здравствуйте! Прочитав много отзывов, хотел бы и сам тут оставить своё мнение. Начну с самого начала: первая машина у меня была ауди через год купил хонду аккорд, а ещё год спустя я загорелся

Мои впечатления: ремонт, комфорт, надежность. ЛЮБИТЕ!

Alfa Romeo 164

Доброго Вам времени суток! Хотелось бы рассказать Вам об удовольствии владения не просто машиной, а некой частичкой души и любви! У меня эта машина совсем недавно, но ранее она принадлежала моему

Любовь моей больной головы

Alfa Romeo 156

Купил в сентябре 2010. Взял селеспидную. Через два месяца понял, насколько ошибся. Но было поздно. С упорством барана, пытался восстановить этого нехорошего робота. Может конечно убитый экземпляр мне

Всё о Alfa Romeo

Рейтинг марки — 4.4 / 5

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Alfa Romeo (Альфа Ромео)

ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыAlfa Romeo
На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Alfa Romeo. Чтобы смотреть обзоры и тест-драйвы моделей, выберите подходящую в списке.
14 Легендарная компания Alfa Romeo была основана в 1910 году в Милане (Италия). Многие десятилетия спортивные болиды марки блистали на гоночных трассах, а серийные модели радовали автомобильных эстетов. 12 Alfa Romeo Giulietta… В одном этом словосочетании присутствует столько экспрессии, что хватит на целую поэму! 18 Наш портал с удовольствием и ностальгией провел время в компании уже не молодой, но всё такой же красивой «итальянки», вспоминая старые добрые времена и сетуя на угасание спортивного духа Alfa Romeo. 5 Ее редко встретишь на улицах наших городов. Большинство любителей быстрых и дорогих машин в России предпочитают итальянской красавице тевтонскую мощь. Но настоящие поклонники марки знают, в чем прелесть “Альфы” – во имя ее хочется совершить какой-нибудь подвиг… 4 У любой машины можно найти недостатки, а у этой – тем более. Но ни один из них не сможет перевесить главные достоинства “Альфы”: ее неповторимый стиль и вопиющую сексапильность. С каким бы благоговейным трепетом я ни относился к архитектуре моего родного Петербурга… Красавицу Alfa Romeo 159 не упрекнешь в излишней утилитарности, но практичность и удовольствие от вождения редко идут рука об руку «Демократичные» седаны D-класса — не самый востребованный нынче товар. Поэтому производители стремятся сделать новые модели крупнее… 24 Итальянский производитель харизматичных и стильных машин Alfa Romeo несколько раз пытался продвигать свою продукцию на российский рынок. 6 Загато, Бертоне, Пининфарина… Пинакотека “Альфа-Ромео” хранит в себе множество шедевров выдающихся итальянских мастеров автомобильного дизайна. И вот – еще одно произведение искусства, на этот раз от Джуджаро. Цвета и слезы Вот он, тот самый случай, когда слова… 8 Темпераментная красавица южных кровей, одетая в сногсшибательное платье от-кутюр. Послушная и тихая – воды не замутит. Без вредных привычек. Скажете, так не бывает? Может быть и нет. Может быть, “Альфа” – просто автомобиль-мечта. Несбыточная. “Вот и взошла звезда”… 5 Задача у этой машины, как сказал бы классик ленинизма, архисложная – отбивать покупателей у запредельно престижных и сверхпафосных немецких горячих хэтчбеков. Отставной полковник долго не дергал за веревочку – буквально прилип к стеклу своего блокпоста видавшим… 3 Рестайлинг «остудил» ее внешне, но по счастью не изменил суть Оговорюсь в первых же строках: на этот раз я абсолютно субъективен. А чего еще можно ждать от владельца Alfa Romeo 147? Машины в ее «первозданном», дорестайлинговом виде? Я ждал прогресса, но не замечаю… 3 Модель 159: почему красота требует жертв Любая Alfa Romeo — вещь в себе, как ты ее ни крути и ни поворачивай. В совершенном облике этих итальянских автомобилей всегда присутствует некоторая загадочность — то, что называется искусством ради искусства, и что имеет… 5 Обновленная “Альфа-Ромео-156” – яркое доказательство правоты Энцо Феррари, утверждавшего, что быстро ездить может только красивая машина. Я ощутил его очень отчетливо – этот сладковатый аромат выхлопа от сгорающего высокооктанового топлива с примесью запаха плавящихся… Alfa Romeo 147 против BMW 116i: выбираем элитный хэтчбек гольф-класса Компактные автомобили — самый емкий сегмент рынка, лакомый кусочек для производителей. Даже столь далеких от народа, как «Баварский моторный завод». Конечно, модели «первой серии» вряд ли смогут… ALFA ROMEO 156 — авто эпохи возрождения Хороший автомобиль просто обязан привлекать внимание — «проходные» модели, как правило, долго не живут (за исключением, пожалуй, отечественных поделок и супербюджетных иномарок типа Daewoo, да и то только в нашей стране)…
Загрузить еще
Добавить объявление

Сейчас в продаже
Москва
Geely Emgrand
2012 г. в. | 56,500 км350,000 р.
Москва
Porsche Panamera
2011 г.в. | 86,000 км2,600,000 р.
Москва
Scania P-Series
2000 г.в. | 720,000 км450,000 р.
Москва
Audi Q5
2009 г.в. | 92,500 км1,025,000 р.
Москва
Land Rover Range Rover
2011 г.в. | 165,000 км2,080,000 р.
Москва
Volkswagen Touran
2011 г.в. | 112,000 км585,000 р.
Москва
ЗИЛ 131
1991 г.в. | 500,000 км360,000 р.
Москва
Mercedes S-Class
2015 г.в. | 28,000 км8,900,000 р.
Москва
Opel Astra
2010 г.в. | 86,150 км460,000 р.
Москва
ГАЗ 3302 Газель
2010 г.в. | 91,000 км305,000 р.

Lancia посрамила Alfa Romeo — и может остаться в строю — Авторевю
Результаты европейских продаж концерна FCA в первом полугодии принесли парадоксальный результат. Сходящая со сцены марка Lancia реализовала 34,6 тысячи автомобилей — на 5,5 тысячи больше, чем активно развиваемая итальянцами Alfa Romeo! Причем если Alfa потеряла 42% продаж, то показатели Лянчи выросли на 28%.
Ситуация становится еще любопытнее, если вспомнить, что Lancia сейчас представлена только на итальянском рынке единственной моделью Ypsilon (на заглавном фото), а у Альфы в первом полугодии было пять моделей (снятые с производства хэтчбеки Alfa Romeo MiTo до сих пор есть у дилеров), которые продаются в большинстве европейских стран.
Однако спрос на Альфы сильно усох. Старенькая пятидверка Giulietta и трехлетний седан Giulia просели примерно наполовину (девять тысяч и 5,8 тысячи машин соответственно), немолодой спорткар Alfa Romeo 4C потерял треть покупателей (143 штуки), а вышедший на рынок два года назад кроссовер Stelvio разошелся тиражом 13771 экземпляр против 16771 годом ранее. В европейской табели о рангах кроссоверов сегмента D он сейчас располагается на восьмой строчке, между паркетниками Range Rover Velar (13336 машин) и Porsche Macan (14047 экземпляров).
Впрочем, такой результат скорее закономерен. Ведь после громкого вывода на рынок моделей Giulia и Stelvio итальянцы ограничили маркетинговую активность редкими спецсериями этих машин. А соперники за это время успели вывести на рынок полностью новые или рестайлинговые модели. К тому же про новые Alfa Romeo пока слышно мало: из семи новых машин, обещанных еще при жизни Серджио Маркионне, к производству сейчас подтвержден только паркетник Alfa Romeo Tonale, а разработка еще трех моделей приостановлена.
Alfa Romeo Tonale
В то же время хэтчбек Lancia Ypsilon, выпускающийся в Польше с 2011 года, на домашнем рынке остался практически без конкурентов: это самая крупная пятидверка в компактном классе, да еще и продающаяся со значительными скидками. Стоит ли удивляться, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года рыночная доля марки Lancia выросла на треть — до 3,2%?
Очевидно, этим и обусловлена живучесть Лянчи, ведь, согласно первоначальным планам, марка должна была уйти в историю еще в прошлом году. А сейчас итальянская профильная пресса со ссылкой на «знающих людей» наперебой рассказывает о модели Ypsilon нового поколения: утверждается, что такая машина появится уже в 2020 году. На фоне впечатляющих результатов марки Lancia такое предположение вовсе не кажется притянутым за уши.
Спецвыпуск: Alfa Romeo в Формуле 1
Пожалуй, главная новость этой зимы в Формуле 1 – возвращение команды Alfa Romeo. На стартовой решётке она сменит Sauber – хотя, конечно, фактически она по-прежнему будет базироваться в швейцарском Хинвиле. Мы решили вспомнить историю марки Alfa Romeo в автоспорте и её взаимоотношения с Формулой 1.
Alfa Romeo – одна из старейших автомобильных марок в мире. Началось всё, правда, с другой марки – Darracq, основанной французским промышленником Александром Дарракком. Автомобили он не особенно любил, но предпринимателем был хорошим, так что, создав автомобильную компанию взамен велосипедной, начал быстро завоёвывать рынки Европы. Способствовали этому и успехи машин Darracq в гонках, причём немалые – например, именно на них был выигран Кубок Вандербильта в 1905 и 1906 годах.
При этом Дарракк не возил свои машины в другие страны, а основывал там совместные предприятия по их производству – в Германии, например, с Opel. В 1906-м году, совместно с итальянскими инвесторами, он основал в Милане компанию Società Anonima Italiana Darracq (SAID), которая должна была выпускать машины Darracq для Италии. Специально для местного рынка их дорабатывал конструктор Джузеппе Мерози, успевший к тому времени уже поработать в FIAT.
Однако бизнес развивался вяло, и спустя три года ключевой инвестор проекта, итальянский аристократ Уго Стелла, решил создать новую, независимую автомобильную компанию. Ею и стала компания A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, то есть Акционерное общество из Ломбардии по производству автомобилей), основанная 24 июня 1910 года в Милане. Поначалу за основу были взяты машины Дарракка, но уже через несколько месяцев появилась и первая машина собственной разработки – A.L.F.A 24 HP.
Через год началась и автоспортивная история бренда – в 1911-м два итальянских гонщика, Франчини и Ронцони, вышли на старт гонки Targa Florio на A. L.F.A 24 HP. Первый успех пришёл в 1913-м – Нино Франчини финишировал вторым в гонке Парма – Берчето на ALFA 40/60 HP, новой модели компании. В 1914-м Мерози подготовил специальную, гоночную версию этой машины, получившей название Grand Prix – действительно передовую разработку для того времени, с двойным распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр.
Из-за начавшейся Первой мировой войны на какое-то время все спортивные программы пришлось свернуть. В августе 1915-го компания перешла под управление Николы Ромео. Правда, неаполитанский предприниматель перевёл завод на военные рельсы – какое-то время автомобили компания не производила, но в 1919-м компания начала собирать их из запчастей, оставшихся ещё с довоенных времён.
Когда ALFA перешла от сборки Darracq к своей первой модели 24 HP, встал вопрос о разработке собственного логотипа. Владельцы компании попросили сделать это главного конструктора Джузеппе Мерози, а тот обратился к сотрудникам компании. Один из них, чертёжник Романо Каттанео, и предложил объединить два символа Милана — герб города, красный крест, и эмблему Дома Висконти, которую он увидел на замке Сфорцы — il Biscione (Бисцион), змею, пожирающую человека. Правда, на гербе змея обычно изображается голубой на серебряном фоне, а на эмблеме она превратилась в зеленоватую на голубом.
Оба символа были вписаны в круг, над которым расположилась надпись ALFA, а снизу было написано название города Милана. После того, как контроль над компанией перешёл к Николе Ромео, к эмблеме была добавлена и его фамилия. В целом в таком виде эмблема существует по сей день, в неё вносились лишь незначительные изменения. В частности, после победы в чемпионате мира среди конструкторов в 1925 году эмблему обрамили лавровыми венками, но позже, в 1982 году, в рамках упрощения логотипа венок был удалён.
Исчезла со временем и надпись Milano, так как завод переехал в Неаполь. Сегодня машины Alfa Romeo собираются в трёх разных городах, а штаб-квартира компании находится в Турине. Тем не менее, эмблема Alfa Romeo по-прежнему несёт в себе два символа Милана.
В 1920 году компания сменила название на Alfa-Romeo (поначалу оно писалось через дефис) и выпустила новую модель – Torpedo 20–30 HP. Вместе с ней пришли и первые победы – в том же году Джузеппе Кампари победил в гонке по улицам Мюджелло. В том же году второе место в Targa Florio занял молодой гонщик Энцо Феррари.
Появление Феррари привело к большим переменам в жизни Alfa-Romeo. По его совету, компания переманила из FIAT Витторио Яно, который сменил Мерози на посту главного конструктора. А сам Энцо взялся за создание заводской гоночной команды. Очень скоро стало ясно (в том числе и самому Энцо), что он скорее организатор, чем гонщик, так что на старт он выходил всё реже. Зато команда смогла привлечь действительно сильных итальянских пилотов, таких как Уго Сивоччи и Антонио Аскари. Именно на машинах Сивоччи впервые появился четырёхлистный клевер, который в последующем стал символом автоспортивного подразделения компании.
Именно Alfa Romeo стала победительницей первого всемирного соревнования чемпионата среди конструкторов в 1925 году – даже несмотря на гибель Аскари. Итальянцы, выиграв две гонки из четырёх, входивших в зачёт чемпионата, опередили Delage, Bugatti и Duesenberg. В последующие несколько лет гонщики Alfa Romeo, среди которых были такие суперзвёзды своего времени, как Тацио Нуволари, Луи Широн и Рудольф Караччиола, выиграли множество Гран При на построенных Яни моделях P2 и P3.
Однако в Италии наступили непростые времена. В 1928 году Ромео покинул компанию, и в 1933-м Alfa Romeo перешла под контроль правительства страны. Одним из первых решений новых собственников стал отказ от выступлений в автоспорте. Ситуацию спас Феррари – он основал собственную команду, Scuderia Ferrari, и получил эксклюзивное право использовать технику Alfa Romeo. На протяжении пяти лет Энцо занимался развитием команды и машин самостоятельно.
В 1937 году команду вновь взяла под своё крыло Alfa Romeo. В 1938-м заводская команда получила название Alfa Corse. Спустя ещё год Феррари, почувствовавший вкус к самостоятельному руководству командой, основал собственную компанию. Но именно тогда, в 1937-м, конструктором Джоаккино Коломбо была задумана маленькая спортивная машина, которой было суждено сыграть огромную роль в истории – Alfa Romeo 158, прозванную за размеры Alfetta (то есть «маленькая Альфа»).
Индекс 158 она получила из-за технических параметров двигателя – 1,5 литра, 8 цилиндров. По правилам тех лет, такая машина относилась к «легковому» классу (полуторалитровый наддувный двигатель), тогда как к участию в соревнованиях класса Гран При допускались и более мощные 3-литровые (или 4,5-литровые безнаддувные).
Это решение впоследствии очень помогло «Альфеттам», так как когда после Второй мировой войны зашла речь о новом чемпионате, названном сначала Формула А, а затем Формула 1, в его регламенте был прописано ограничение в 1,5 литра для наддувных моторов. А таких моторов в то время на гоночных машинах было немного.
В истории автоспорта Alfa Romeo 158 до сих пор остаётся одной из самых успешных гоночных машин. Она участвовала в 54-х Гран При и выиграла 47 из них! К тому же, её использовали в гонках на протяжении 13-и лет, с 1938 по 1951 годы (а в частном порядке и в 1952-м). Хотя, конечно, это достижение немного условно, так как развитие автоспорта на время Второй мировой войны остановилось, и никаких Гран При не проводилось.
Так или иначе, именно Alfa Romeo 158 выиграла первый чемпионат Формулы 1 – это сделал в 1950 году Джузеппе «Нино» Фарина. Более того – все гонки того чемпионата, за исключением, конечно, Инди-500, входившей в зачёт лишь формально, выиграли пилоты Alfa Romeo – Фарина и Хуан-Мануэль Фанхио. Да и обладатель третьего места в чемпионате, Луиджи Фаджиоли, тоже пилотировал Alfa Romeo 158!
В 1951 году машина была модернизирована (переработана задняя подвеска, повышена мощность двигателя) и получила немного нелогичный индекс 159, хотя цилиндров у мотора, конечно, по-прежнему было восемь. Несмотря на конкуренцию со стороны Ferrari, которая теперь выступала самостоятельно и на машинах собственного производства, разработанных всё тем же Коломбо, Alfa Romeo вновь завоевала титул – на этот раз он достался Фанхио.
Однако успехи спортивной команды вошли в противоречие с финансовыми проблемами основного производства Alfa Romeo. Денег на начавшуюся в Формуле 1 «гонку вооружений» у неё не было, а FIA объявила о том, что с 1954 года будет использоваться новая техническая формула. Компания пыталась добиться увеличения финансирования от правительства, но получила отказ. В результате Alfa Romeo объявила об уходе из чемпионата.
По иронии судьбы, это привело к тому, что FIA была вынуждена провести два «переходных» сезона 1952 и 1953 годов, на протяжении которых в чемпионате использовались машины Формулы 2. Благодаря чему в нём доминировали Ferrari с Альберто Аскари, сыном Антонио.
Спустя несколько лет Феррари, в каком-то смысле, «вернул долг» – в 1962-м году Ferrari покинули целый ряд инженеров и менеджеров высшего звена, включая конструктора Карла Кити. Они основали компанию Automobili Turismo e Sport, которая должна была выступать в Формуле 1 как ATS, но проект оказался крайне неудачным. Тогда Кити создал новую компанию, Autodelta, вскоре превратившуюся в автоспортивное подразделение Alfa Romeo.
С возвращением в Формулу 1, правда, пришлось повременить. Двигатели Alfa Romeo использовались в первой половине шестидесятых несколькими командами, но в частном порядке, к компании они отношения не имели. Лишь в 1970-м стартовал своего рода «пилотный» проект использования заводских моторов Alfa Romeo на третьей машине McLaren, которую пилотировал гонщик Alfa Romeo Андреа де Адамич. В 1971-м они ставились на March.
Настоящее возвращение произошло только во второй половине семидесятых, когда Autodelta нашла себе сильного союзника – Берни Экклстоуна. Его команда Brabham искала замену стандартным моторам Cosworth, что могло дать команде преимущество, и в 1976-м перешла на 12-цилиндровые «плоские» двигатели Alfa Romeo Flat 12.
Поначалу дела шли неважно, но постепенно удалось добиться прогресса. В 1977-м на счету команды и моторов уже были подиумы, в 1978-м пришли и первые победы. Увидев это, в 1979-м в Alfa Romeo дали добро проекту Кити по возвращению в чемпионат с заводской командой – хотя фактически это была всё та же Autodelta.
Первоначальный индекс машины Alfa Romeo в Формуле 1, 158, был простой расшифровкой формулы двигателя — 1,5 литра, 8 цилиндров. Уже следующая модель потеряла эту логику — она называлась Alfa Romeo 159.
Когда Alfa Romeo вернулась в чемпионат в конце семидесятых, названия моделей были стилизованы под первоначальные, хотя фактически содержали указание на год создания модели: 177, 179, 182… После перехода на турбомоторы к названию было добавлена буква T — модель называлась Alfa Romeo 183T.
Неизвестно, как будет называться модель 2019 года, но в FIAT наверняка захотят продлить свою старую линейку (когда Sauber принадлежала BMW, немецкая компания использовала собственную логику названий машин). И так как на ней будет стоять гибридный мотор, можно предположить, что она получит название 219H.
Однако проект провалился – Alfa Romeo быстро рассорилась с Экклстоуном, которому не понравилось изменение статуса его команды, так что Brabham прямо по ходу сезона перешла на двигатели Cosworth. При этом добиться результата от собственной машины в Autodelta так и не смогли. За семь лет выступлений машины Alfa Romeo не одержали ни одной победы, хотя Бруно Джакомелли, Андреа де Чезарис и Риккардо Патрезе всё же смогли принести ей несколько подиумов.
После катастрофических результатов 1985 года, в котором пилотам не удалось заработать ни одного очка, команда Alfa Romeo снова покинула чемпионат. Ещё два года после этого она поставляла моторы маленькой итальянской команде Osella – тоже, разумеется, без каких-либо успехов. А в 1988-м продала права на эти моторы команде и распрощалась с Формулой 1 окончательно.
Тем временем у компании снова сменился владелец – в 1986-м правительство продало её FIAT. Так как Ferrari тоже к тому времени уже принадлежала FIAT, в руководстве корпорации особого смысла в выступлениях Alfa Romeo в Формуле 1 не видели. И лишь в наши времена, когда соперничество ведущих команд приобрело «клановый» характер, для Alfa Romeo всё же нашлось место в Формуле 1. С 2018 года компания стала титульным спонсором Sauber. С 2019-го команда официально сменит название.
Да, кто-то может сказать, что это не настоящая Alfa Romeo – она даже базируется не в Италии, а в Швейцарии. Однако если проследить историю выступлений Alfa Romeo в Гран При, то станет очевидным, что для неё это очень характерное положение дел. В роли заводских команд Alfa Romeo сменяли друг друга Scuderia Ferrari, Alfa Corse, Autodelta, и всё это были фактически разные команды, которые базировались в разных местах. Настал черёд Sauber – почему бы и нет? Главное – связь с Ferrari теперь восстановлена, а именно сотрудничество c Энцо подарило марке все её главные успехи.
История марки Alfa Romeo — воплощения скорости, стиля и дизайна
Для большинства «Альфа Ромео» всегда оставалась большим чем просто автопроизводитель. Её незаурядные машины, отрицая условности, пробуждают память о «Золотой Эпохе» автомобильных гонок. Альфы дышат восторгом и страстью. Машины этой марки пробуждают страсть взывая не к разуму, а к сердцу, сохраняя в себе дух бесконечной дороги и приключений прекрасно сочетаясь со скоростью и красотой. История бренда Alfa Romeo ассоциируется с радостью полученной от вождения. Трепетно относясь к своему наследию, в их стильных спортивных машинах до сих пор прослеживается гоночная родословная. Местом рождения этого Итальянского идола стало горнило автоспорта. Компания начала принимать участие в автогонках в 1910 г., с момента ее основания.
История становления марки Alfa-Romeo
«Антонио Ломбардо Фабрика Автомобили» (сокращённо — A.L.F.A.) отправляла свои авто с завода в Милане прямо на автогоночную трассу, победы способствовали повышению продаж. После начала Первой Мировой войны АЛЬФА объединилась с группой компаний возглавляемых промышленником Николой Ромэо. Так и родилась «Альфа Ромэо». По завершении войны Никола решил собрать команду из талантливых дизайнеров, пилотов (гонщиков) и инженеров, чтобы вывести компанию на новый уровень. В 23-м г. руководителю его гоночной команды — Энцо Феррари удалось переманить дизайнера из Турина — Витторио Яно, работавшего в FIAT. Вдвоем они стали родоначальниками новой эпохи в развитии компании.
Разработав модель «P2» Витторио сразу же привнес свой вклад. Автомобиль был непобедим в течении семи лет, став легендой автоспорта. Свою первую победу эта гоночная машина с наддувной восьмеркой одержала в 24-м году. Её средняя скорость в 150 км/ч казалась зрителям невероятной.
Альфа Ромео не прекращала одерживать победу за победой. Команда победила в гонке «Тарго-Флорио» и Международном Гран-При 24-25 годов, принеся компании чемпионский титул. Гоночные пилоты команды, продолжая побеждать, стали героями. Акилли Варцы, Антонио Аскари, Тацио Нуволари и Джузеппе Кампари — были популярными как современные кинозвёзды. Особо ярко выделялся Нуволари. Фердинанд Порше однажды сказал про него:

«Он лучший гонщик прошлого, настоящего и будущего»

Следующие модели Яно позволили продолжать команде череду побед. В 1927-м г. выпущена «8C 2300», пришедшая в качестве смены «6C». Господство на автогонках продолжилось. Эти модели по праву являются одними из самых лучших образцов автомобильной промышленности начала тридцатых годов. Быстрые, отчетливо слушавшиеся руля, они добивались успеха в автогонках на длинные дистанции.
Их оснастили рядными восьмерками с наддувом, по сути представлявшими два объединенных четырех цилиндровых мотора. Предлагались различные варианты шасси для разных видов автомобильных гонок. Руководство было уверено, что победы в гонках стимулируют рост продаж серийных машин выпускаемых компанией. После поражения в «Милле Милля» 31-го года, Тацио заявил участие в «Targa Florio» на своем 8C. Главным соперником оказался экс-партнер по его команде Акилли, перешедший в Bugatti. Более легкая машина Варци, с которой сняли крылья, сразу заняла лидирующую позицию. Феррари также уменьшил массу автомобиля, но решив что начнется дождь снял только крылья сзади. Энцо был прав, дождь пошел превратив трассу в грязевую ванну, у Акилли возникли проблемы. Тацио с легкостью его прошел завоевав место лидера.
Снова последовала череда побед и эти машины заняли доминирующую позицию в автомобильных гонках той эпохи. Правда не все автолюбители приобретали эти автомобили для участия в автогонках. Продавец льда из Италии — Ремальди Джулио приобрел такую Альфу, владея ей более 40-ка лет. Он разъезжал по городу с установленными на подножки машины (пороги) ящиками для льда. После смерти хозяина, этот редкий автомобиль был продан за 2 миллиона 900 тысяч долларов. Позже его перепродали за более дешевую цену из-за обвала рынка коллекционных машин в 80-х. Сегодняшнему владельцу она досталась за 1 миллион 800 тысяч $. Вероятнее всего она будет возрастать в цене так как знатоки все охотнее вкладывают средства в легендарные машины, получая удовольствие от езды на них.
В 1932-м начала свое господство новая модель Alfa Romeo — P3, которую большинство считает триумфом Яно. Всего было собрано 6 экземпляров. Уже в первой гонке в Монце, 5-го июля 32-го, модель стала очередным тотальным успехом. Затем были выиграны Гран-При Италии, Франции, Кубок Чиано (Coppa Ciano) и Гран-Гри Пескары (Coppa Acerbo). Автомобили компании были чрезвычайно успешны и Альфа решила что может почивать на лаврах, компания ушла из гонок.
В 33-м году команда продолжила выступать под эмблемой гарцующего скакуна — символом Энцо Феррари. Нувалари выиграл 7 гонок но команда пережила трагедию, погибли 2 его партнёра. Изящные «Р3» были полны технических инноваций придуманных Яно. Феррари намеревался и дальше штамповать победы используя эти болиды, в скоре с Энцо пришлось считаться всем. «Р3» выиграли Миле-Миля и гонку в Ле-Мане, но машины постепенно начали уступать технике немецких команд с серьёзным финансированием — Autounion и Mercedes.
Немецкие машины были грозной силой сочетая мощные двигатели, обтекаемый дизайн и инженерные возможности двух крупных автопроизводителей стремившихся к господству в «Больших Призах». Mercedes и Autounion казались непобедимыми, посещаемость гонок резко возросла когда эти две команды взяли «большие призы» под свой контроль. Более 300 тыс. человек собиралось на каждую гонку (сейчас даже 60-80 тысяч считаются высоким показателем). Самой важной гонкой был Гран-При Германии. Предполагалось, что Autounion или Mercedes одержит победу на домашнем Гран-При 35-го года. Нувалари решил противопоставить болидам двух сильнейших команд собственное мастерство, он был подобен черепахе из басни Изопа, которая отказалась уступать быстроногим немецким зайцам. Огромная аудитория не верила в то, что у Тацио и его партнёров по команде, на 3-х устаревших Альфах, есть шансы обойти могучих немцев.
Нувалари с самого старта «сел на хвост» лидеру гонки — Манфреду фон Браухичу, который никак не мог сбросить упрямого итальянца. Гонка продолжалась и казалось, что Фон Браучих принесёт Германии очередную победу, но на последних километрах завершающего круга немец сбросил скорость из-за прокола колеса. «Черепаха» Нувалари прошёл его и первым увидел клетчатый флаг. Эта победа считается одной из величайших в истории гонок. По иронии судьбы Тацио Нувалари позднее перешёл в Автоюнион, но болельщики помнят его прежде всего за победу в Гран-При Германии 35-го. Хотя Немцы господствовали в призах, Альфа продолжала ковать свою славу в гонках, она делала это в классе спорткаров благодаря новой модели «8C 2. 9″ представленной в 35-ом.
Модель «2.9» стала вершиной довоенных разработок Альфы, её победы поражали воображение мальчишек по всему миру, включая Фила Хилла который в последствии стал легендой гонок. Начитавшись захватывающих историй в журналах и книгах он захотел приобрести Альфа Ромео 8С 2.9. Хотя эти автомобили и их предшественники доминировали в Европейских гонках спорткаров в 30-е годы, любой фанат мог купить такую же машину прямо на заводе и бросить вызов профессионалу. Нужно было только приобрести автомобиль. Ты мог участвовать в гонках не будучи при этом гоночным гуру. Как бы то ни было, если ты был хорошим пилотом ты даже мог опередить заводские команды. Именно так произошло с Филом Хиллом. Пьеро Дузио, как и Фил жаждал обладать моделью «2.9». Он купил её 18-го июня 37-го года и быстро подготовил её к гонкам (Дузио был известен как большой любитель гоночных автомобилей). Позднее он основал автомобильную компанию «Cisitalia». Она прославилась своими спортивными и гоночными автомобилями в конце 40-ых, начале 50-ых годов, но начинал он с Альфа-Ромео «2.9». В своей дебютной гонке Альфа Дузио пришла второй, между двумя автомобилями из заводской команды Альфа. Затем он выступил в тысячемильной итальянской гонке «Милле Милля». Машина стала третьей позади двух заводских Альф. Чуть позже она опередила эти автомобили в «Хиллклаймбинге». Затем Дузио перестал выставлять эту машину в гонках и заказал для неё кузов в ателье «Pininfarina». Длинный капот, короткий зад, изящные понтонные крылья создавали гармоничный и сбалансированный облик который пришёлся по душе большинству автомобильных специалистов. Альфа выпустила лишь 37 экземпляров модели «2.9» и эта единственная в своём роде машина с гоночным прошлым была продана на аукционе «Кристис» более чем за 5 млн. долларов. Для многих Альфа «2.9» остаётся автомобилем мечты по сей день.
Когда началась война для простых радостей жизни вроде гонок не осталось места. Италия, как и весь мир, оказалась втянута во Вторую Мировую войну, во время которой Альфа в след за большинством автомобильных компаний перешла на военное производство. Война разрушила страну и её промышленные комплексы, погибло множество людей, были разрушены дома и заводы, требовались годы чтобы всё восстановить. После войны все компании с трудом становились на ноги. Гонщики вроде Фила Хилла выступали на довоенных автомобилях Альфы. Он на конец смог приобрести модель «2.9» о которой так мечтал, это была машина которая выиграла гонку «Милле Милля» в 38-ом году. Он выступил на ней в гонке в Калифорнийском «Пеббл Бич» в 51-ом. Он участвовал в гонке в предыдущем году и выиграл её на Ягуаре, но считал что 13-ти летняя Альфа была более совершенной, она была мощнее и производила впечатление настоящей гоночной машины. Сегодня эта редкая машина оценивается в 5-6 млн. долларов (в 51-ом году Фил продал её за 4 тыс. долларов). Компания тоже прибегла к услугам своих довоенных машин и в 46-ом выступала в гонках на «158» модели, дебютировавшей в 38-ом. «158-ю» любовно называли Альфетта это была маленькая но манёвренная машинка с элегантным дизайном. Альфетта помогла Альфе переманить Хуана Мануэля Фанхио. Он начал с выступления в Монако одержав в том сезоне 8 побед. Авария с участием 9 автомобилей на первом круге разделила пелотон на двое, но Фанхио сумел проскочить и выиграть гонку. В следующем году Альфа усовершенствовала машину и добавила мощности мотору, теперь модель получила индекс «159» и Фанхио пилотировал её на главных мировых трассах. Гран-При Британии был отмечен занимательной иронией судьбы. Бывший глава Альфа — Энцо Феррари основал собственную компанию и его новые автомобили опередили Альфа Ромео в этой гонке. Хотя Хуан Мануэль выиграл титул в 51-ом году, дни Альфа Ромео в гонках были сочтены.
В 52-ом году был изменён регламент Формулы 1. Альфа решила выйти из «Больших Призов» чтобы не разрабатывать новый двигатель. Фанхио, как и Нувалари до него, продолжил выступать за другие команды. Alfa сосредоточила свои усилия на создании серийных автомобилей. Компания была национализирована и правительство хотело направить все мощности на выпуск легковых, а не гоночных машин. Но все автомобили которые производила Альфа по-прежнему были спортивными, включая модель «1900» — первый новый послевоенный автомобиль. Машина обладала лишь 4-х цилиндровым мотором, но при объёме в 1884 кубиков он был удивительно мощным. Простой функциональный дизайн сохранил ряд классических черт Альфы, например решётку радиатора. «1900» была популярной и выпускалась в разных кузовах, была даже внедорожная версия. Седаны были достаточно интересны, но движущей силой разработки следующей модели было стремление к спортивности.
В 55-ом году дебютировала «Alfa Romeo Giulietta», это маленькая 2-х дверная машина возродила былую страстность Альфы. Хотя она не могла соперничать с Ferrari на гоночной трассе, при сравнении дизайна двух машин она могла постоять за себя. Лучшие дизайнерские ателье Италии: Pininfarina, Bertone, Zagato создавали запоминающиеся кузова для этой машины.
Эти автомобили всегда выглядели быстрыми даже если и стояли на месте. «Джульетта» имела важное имиджевое значение для компании, она олицетворяла бурный итальянский дух который демонстрировал неуёмную радость к жизни. Будь то в городе или на открытом шоссе этот автомобиль призывал вдавить педаль газа в пол. Его успех показал, что если ты собираешься что-то сделать, делай это стильно. Эти изысканные автомобили до сих пор популярны среди коллекционеров — хороший выбор для тех кто хочет испытать радость от езды на машине с открытым верхом, но не желает брать баснословные кредиты.
В 63-м году «Джульетту» сменила «Джулия», эта высокоскоростная машина легла в основу нескольких гоночных версий. Модифицированная «Giulia TZ» оставила заметный след в гонках класса Gran Turismo. Её мотор мощностью в 112 лошадиных сил прошёл испытание кубком F.I.S.A. в Монце в 63-м году, 12-ти часовой гонкой в Себринге, 48-й по счёту гонкой Targa Florio, 24-х часовой гонкой в Ле-Мане, гонкой Тур Де Франс, Альпийским кубком и Тур Де Корс, она подарила поклонникам Альфы много поводов для радости. Её конкурентоспособность показала что «TZ» идеально подходила как для автодромов так и для гонок по дорогам общего пользования, она напомнила о былой гоночной славе Альфа-Ромео. В 65-ом году появилась модель «GTA», её алюминиевый кузов работы Бертоне и TZ2 ZAGATO считаются шедевром, он придал машине современный облик и заметно снизил массу. Легковесный кузов и 2-х литровый двигатель позволяли машине разгоняться более чем до 240 км/ч. Такая скорость обеспечила Альфе победы в European Challenge Series в 66-м, 67-м и 68-м годах.
Вероятно самая известная Альфа Ромео современной эпохи — «Duetto Spider» привлекла всеобщее внимание дебютировав на Автосалоне в 66-ом году. «Спайдер» сохранил наследие «Джульетты» и «Джулии», но порадовал ценителей свежим дизайном и прожил ещё очень долго. Производство моделей продолжалось ещё 26 лет, её узнаваемые формы стали классическими. Хотя машина и пережила некоторые изменения дизайна, именно она приходит на ум когда кто-то задаёт вам вопрос: «Что такое Альфа?». Сразу же вспоминаются первые кадры фильма «Выпускник» где Дастин Хофман едет за рулём Альфа «Спайдер». Классические формы постепенно уступили место более современному дизайну. К сожалению сильных сторон этой этой машины не хватило чтобы спасти компанию от поглощения.
В 80-х FIAT Group предложила большую цену за Alfa Romeo чем Ford и добавила этот легендарный бренд в список своих автомобильных марок, который включает Ferrari — знаменитую компанию основанную бывшим боссом команды Альфа. Хотя некоторые оплакивают продажу считая, что Голиафу каким-то образом всё же удалось победить Давида, другие рады, что компании удалось выжить. Это слияние дало Альфе доступ к финансовым ресурсам которые позволили снова запустить конвейер. Стали появляться новые хорошие машины заслужившие положительные оценки автомобильной прессы. Эти новые автомобили хранят наследие классических Альфа Ромео, которые восхищали поклонников с момента появления первых моделей в 1910-ом году. В них по-прежнему чувствуется азарт и желание быстро, и страстно пронестись по открытой дороге. Это автомобили для людей которые ценят стиль и скорость. Но именно классические Alfa Romeo распаляют сердца автомобильных ценителей которые всё ещё видят сны о подвигах отчаянных гонщиков, в своё время приведших эти автомобили к славе. Они закрывают глаза и видят красивые послевоенные машины, сделанные для тех кто любит жизнь и дорогу уходящую за горизонт. Для таких людей Альфа Ромео остаётся одной из величайших машин в мире.
Турин | Италия | Britannica
Исследуйте Турин, посетив Caffè al Bicerin, кафе, которому 200 лет, станьте свидетелем самой святой реликвии Турина в Museo della Sindone, а также культурных и святых достопримечательностей, таких как Museo della Sindone и Mole Antonelliana, соответственно
Обзор Турина, Италия .
Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Майнц Смотрите все видео по этой статье
Турин , итальянский Турин , Latin Augusta Taurinorum , город, столица Турина , провинция и Пьемонт (Пьемонт) regione , северо-западная Италия. Он расположен на реке По, недалеко от ее слияния с реками Сангоне, Дора Рипария и Стура ди Ланцо.
Палатинские ворота, Турин, Италия.
Марзари — Скала / Art Resource, Нью-Йорк
Первоначальное поселение Тавринии, основанное Тауринами, было частично разрушено карфагенским захватчиком Ганнибалом в 218 году до нашей эры. Позже он стал римской военной колонией, известной последовательно как Юлия Тауринорум и Августа Тауринорум, перестроенная императором Августом в форме замкнутого прямоугольника, разделенного на 72 блока ( insulae ).Остатки стен и Палатинские ворота и Палатинские башни все еще видны.
Город, в котором господствовали варвары после упадка Рима в 4 веке, стал частью Ломбардского королевства, а затем Франкской империи. Он был связан с Савойей в 1046 году браком графини Аделаиды с графом Одо Савойским, и он признал превосходство Савойи в 1280 году после промежуточного периода полунезависимости и конфликта. Оккупированный французами с 1536 по 1562 год, Турин стал столицей герцогства Савойского в 1563 году. Он был осажден в 1640 и 1706 годах (во время войны за испанское наследство) французами, которые потерпели поражение от Евгения Савойского в 1706 году, и снова был оккупирован французами во время наполеоновских войн.
Город стал столицей королевства Сардиния в 1720 году, а в 19 веке стал политическим и интеллектуальным центром Рисорджименто, движения за политическое объединение Италии. Он служил первой столицей объединенной Италии с 1861 по 1865 год. Турин сильно пострадал от авианалетов во время Второй мировой войны.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас
Турин, который был епископством с 415 года и архиепископством с 1510 года, богат церковной архитектурой. Среди церквей — Ла Консолата, которая претерпела ряд изменений, в первую очередь архитектором в стиле барокко Гуарино Гуарини в конце 1600-х годов; вальденская церковь (1853 г.), первая протестантская церковь в Турине; и близлежащая базилика Суперга (1717–1731 гг. ), давно бывшая королевской погребальной церковью.В соборе Сан-Джованни-Баттиста (1498 г.) в стиле ренессанс с великолепно оригинальной капеллой Санта-Синдоне (1694 г.) работы Гуарини находится Туринская плащаница, кусок полотна, который долгое время считался погребальной одеждой Иисуса. Собор и часовня сильно пострадали от пожара в апреле 1997 года и подверглись серьезным реставрационным работам.
На протяжении веков Турин был герцогским и королевским городом с множеством прекрасных дворцов. Дворец Мадам, построенный в 13 веке, обязан своим названием вдовам савойских герцогов 17 века.Используемый сенатом Сардинии в 1848–60 и итальянским сенатом в 1861–64, сейчас в нем находится Музей древнего искусства. Дворец Кариньяно (1679 г.), место рождения (1820 г.) короля Виктора Эммануила II и когда-то место встречи палаты депутатов Сардинии и первого итальянского парламента, теперь является Национальным музеем итальянского Рисорджименто. В Королевском дворце (1646–1658 гг.) Находится Королевская оружейная палата с одной из лучших коллекций оружия в Европе. В Академии наук (1678 г.), бывшей иезуитской коллегией, сейчас находятся Музей древностей, Египетский музей и Галерея Сабауда.Другие светские сооружения включают остатки старой цитадели; Моле Антонеллиана, начавшаяся в 1863 году как синагога, а позже достроенная городом; современные Туринские выставочные здания и Галерея современного искусства; и многочисленные общественные памятники выдающимся деятелям прошлого Турина. В других музеях представлены коллекции артиллерии, автомобилей, гор, кино, естествознания, зоологии, палеонтологии и минералогии. Также есть несколько прекрасных библиотек.
Дворец Кариньяно, Турин
Центральный зал дворца Кариньяно в Турине, Италия, резиденция первого парламента Италии.
Город Турин Кит
Туринский университет был основан в 1404 году. Другие учебные заведения включают Туринский политехнический институт (1859 г.), Галерею Академии Альбертина (1652 г.), Государственную музыкальную консерваторию Джузеппе Верди (1867 г. ), Институт исследований в области бизнеса и организации производства (1935 г.) и Университетского института европейских исследований (1952 г.).
Турин, расположенный на широкой плодородной равнине к востоку от Альп, является одним из важнейших промышленных и коммуникационных центров Италии.Это крупный автомобильный и железнодорожный узел и международный аэропорт. Выдающийся в автомобильной промышленности Италии, Турин долгое время ассоциировался с Fiat, штаб-квартира которого находится там, и является домом для заводов Fiat и Lancia, которые производят большую часть автомобилей, выпускаемых в стране. Однако в конце 20-го века, когда автомобильная промышленность пришла в упадок, город стремился диверсифицировать свою экономику, а туризм и производство высокотехнологичной продукции стали приобретать все большее значение. Важное значение имеют авиационная, шарикоподшипниковая, резиновая и бумажная промышленность, дубление и обработка кожи, а также типография и литография.Есть металлургическая, химическая, пластмассовая и электротехническая промышленность. Примечательными продуктами являются шоколад и вина (особенно вермут). В 2006 году Турин принимал Зимние Олимпийские игры. Поп. (2011) 872,367.
Новые двигатели Alfa Romeo построят в Италии
Fiat Chrysler заявила, что два высокопроизводительных двигателя, которые сыграют важную роль в глобальном перезапуске Alfa Romeo, будут построены на заводе автопроизводителя в Термоли, Италия.
Эти двигатели представляют собой шестицилиндровый бензиновый двигатель, производный от Ferrari, разработанный специально для Alfa Romeo, и семейство высокопроизводительных четырехцилиндровых двигателей, включающих бензиновые и дизельные агрегаты.
Fiat Chrysler инвестирует более 500 миллионов евро в установку мощностей по производству 200 000 двигателей в год на заводе в центральной Италии, сообщила компания в среду. Срок выполнения работ — шесть месяцев.
Компания не предоставила никаких дополнительных сведений о двигателях.
Четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель дебютирует в новом среднеразмерном седане Alfa, который будет представлен в июне, сообщили источники поставщиков Automotive News Europe в прошлом году. Седан поступит в продажу в 2016 году. Бензиновый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом будет развивать мощность до 480 л.с. Источники сообщили, что он был модернизирован из 3,0-литрового агрегата, который Ferrari производит для седанов Maserati Quattroporte и Ghibli.
Завод в Термоли в настоящее время производит восьмиклапанные и 16-клапанные версии семейства двигателей FIRE автопроизводителя и две трансмиссии для легковых автомобилей Fiat Ducato и легковых автомобилей среднего размера.
Alfa Romeo является основной частью амбициозного пятилетнего плана модернизации Fiat Chrysler стоимостью 48 миллиардов евро.Автопроизводитель планирует инвестировать 5 миллиардов евро в Alfa Romeo, чтобы увеличить продажи более чем в пять раз до 400000 автомобилей в 2018 году за счет добавления восьми новых моделей и увеличения производства. В 2013 году было продано всего 74 000 автомобилей Alfa Romeo.
Генеральный директор Fiat Chrysler Серджио Маркионне заявил, что продолжит производство Alfa Romeo в Италии, чтобы заполнить недостаточно используемые заводы, защитить рабочие места и подтвердить свою веру в то, что «итальянцы умеют создавать отличные автомобили».
Fiat купил Alfa у государственной холдинговой компании IRI в 1986 году, но несколько попыток возрождения бренда зашли в тупик, оставив всего три модели.
Агентство Рейтер внесло вклад в этот отчет
НОВОСТИ КОМПАНИИ; Chrysler будет распространять Alfa Romeo в США.
. Сегодня корпорация Chrysler и итальянский производитель автомобилей Fiat S.p.A., владеющий Alfa Romeo, объявили о создании совместного предприятия по продаже автомобилей Alfa Romeo в США и Канаде.
Предприятие 50-50 возникло в связи с тем, что отношения Chrysler с De Tomaso Industries, материнской компанией Maserati, ухудшились из-за проблем при совместной разработке двухместного спортивного автомобиля.
По условиям соглашения с Fiat, некоторые дилеры Chrysler-Plymouth будут добавлены к сети из 160 дилеров Alfa Romeo. Продажи автомобилей Alfa Romeo в США составляют около 6000 в год.
По условиям договора спортивные европейские модели Chrysler будут продаваться вместе с автомобилями отечественного производства. Это была роль, которую Maserati ожидала до того, как проблемы с двухместным автомобилем заставили Chrysler отказаться от планов с компанией.
«Эта совместная программа между Alfa Romeo и Chrysler-Plymouth особенно хорошо подходит, поскольку обе нацелены на высококлассных клиентов», — сказал Ли А.Якокка, председатель правления Chrysler, сказал.
Джеральд Гринвальд, председатель дочерней компании Chrysler Chrysler Motors, сказал, что связь с Fiat может привести к совместному производству с итальянской компанией. «Мы впечатлены тем, чего они достигли в Европе, — сказал он.
Соглашение даст компании Fiat, которая приобрела Alfa Romeo в январе 1987 года, возможность расширить свое распространение в этой стране. «Мы уверены, что наше сотрудничество с Chrysler приведет к увеличению рыночных возможностей», — сказал председатель Fiat Джованни Аньелли.
Официальные лица Fiat заявили, что планируют использовать бренд Alfa Romeo как средство увеличения продаж в этой стране. Продаваемые в настоящее время модели, кабриолет Spider и седан Milano, устарели, но компания представила новый седан 164 в Италии в прошлом году и планирует доставить его в Северную Америку.
Компания надеется увеличить продажи Alfa Romeo до 40 000 — 50 000 в год в Соединенных Штатах. Продажи Fiat были остановлены в 1982 году.
Компания Ford Motor пыталась купить финансово неблагополучную Alfa Romeo в 1986 году, но была отвергнута итальянцами. власти, которые не хотели, чтобы контроль над компанией покинул страну.Хотя Alfa Romeo теряла деньги 13 лет подряд, компания имеет долгую историю успеха в автогонках и является символом технического мастерства Италии.
Несмотря на то, что они объединяют свои силы в верхней середине автомобильного рынка, Chrysler и Fiat останутся конкурентами на самом верху. Fiat владеет Ferrari, производителем сверхвысокопроизводительных спортивных автомобилей, а Chrysler теперь владеет Lamborghini, главным конкурентом Ferrari.
2021 Alfa Romeo Giulia Обзоры, цены и характеристики
Я жаждал Giulia с тех пор, как она появилась (снова) в 2017 году, но до недавнего времени у меня не было возможности купить ее.В большинстве дилерских центров нет машин, кроме Альфы. Это означает огромные скидки, и это подтолкнуло меня нажать на курок на 2021 Ti Sport RWD. Обожаю машину. У него есть стиль на несколько дней, он управляется как продолжение моего ума, а также неплохо имитирует роскошный автомобиль. Конкретно: ЗА: — Производительность / управляемость. Даже базовый двигатель уверенно тронул этот автомобиль. Как уже упоминалось ранее, управляемость просто потрясающая. Я водил BMW (потрясающие двигатели!), Audi (потрясающий кокпит), Mercedes, Genesis, Acura, и хотя любой из них был бы отличным дополнением, ни один из них не управлялся так, как Giulia.Поверьте, иди за рулем, чтобы напомнить себе, каким должен и может быть водительский автомобиль. — Стайлинг. Попробуйте найти кого-нибудь, кому не нравится, как выглядит эта машина. Я подожду. Будьте готовы потратить время на то, чтобы поговорить об этом, потому что они достаточно необычны, вы будете единственным на заправке, в магазине, на работе и т. Д., С одним. Успешно справился! — Тех. Это плюсы и минусы. Этого более чем достаточно, а экран хорошо интегрирован в приборную панель, поэтому не похоже, что кто-то врезал планшет в верхнюю часть приборной панели.Есть актуальные ручки, переключатели и циферблаты! да. — Эффективность. По уровню производительности у этой машины действительно приличный пробег. ПРОТИВ: — Тех. Резервная камера до смешного плохая. Информационно-развлекательной системе не хватает некоторых функций автомобилей, которые стоят гораздо дешевле. К счастью, вы будете настолько заняты поездкой, что это не имеет значения. — Звук. В машине тихо. Даже когда ты это делаешь. Для повышения качества вождения должно быть больше звука. — Надежность. На второй день, когда я пошел заводить машину, меня встретило предупреждение иммобилайзера двигателя.Все прояснилось, и все остальное до сих пор было отличным, но у Альфы есть репутация, и это заставило меня задуматься. Короче говоря, если вам нужна машина, которая пробуждает страсть к вождению, возьмите Giulia.
Насколько надежна Alfa Romeo? Честный взгляд на марку
Насколько надежна Alfa Romeo?
Насколько надежны отчеты потребителей?
Почему Alfa Romeo ненадежна?
Распространенные проблемы Alfa Romeo
Когда вы смотрите на автомобили, надежность является важным фактором.Фактически, настолько важен, что это один из наших главных приоритетов при поиске нового автомобиля.
Но разве это относится к тем, кто хочет купить Alfa Romeo? Как какой? сказал; «Широко признано, что любой, кто покупает Alfa Romeo, делает это сердцем, а не головой». Это правда? Неужели Alfa Romeo настолько ненадежна?
В этой статье мы рассмотрим, какие из них верны, и действительно ли Alfa Romeo настолько ненадежны, как говорят люди, и как они справляются со своими конкурентами.
Насколько надежна Alfa Romeo?
Нет, это короткий ответ. Как оно есть, которое? выглядит довольно точно со своим кратким описанием Alfa Romeo.
Индекс надежности дает Alfa Romeo оценку надежности 214, что очень плохо. Индекс надежности Великобритании учитывает следующее:
Факторы ремонта
Стоимость запчастей
Частота отказов
Среднее значение для всех автомобилей — 100, а средний индекс Великобритании — 118 .Таким образом, чем меньше число, тем надежнее автомобиль. Как мы уже говорили, у Alfa Romeo 214 баллов. Индекс надежности утверждает, что средний возраст Alfa Romeo составляет 4,9 года, а средний пробег — 54 857 миль.
WarrantyDirect также оценивает Alfa Romeo как низкую с точки зрения надежности.
Однако, если мы посмотрим на отчеты Auto Express от владельцев Alfa Romeo Giulietta, отзывы будут совершенно другими. Фактически, если бы мы посмотрели только на эти обзоры, Alfa Romeo выглядела бы как один из самых надежных брендов в мире.
Тем не менее, Auto Express сами заявили, что существует проблема с надежностью, и в своем обзоре Driver Power Survey 2015 года Giulietta заняла 69-е место, что значительно ниже первой десятки, когда она дебютировала в 2013 году.
И, конечно же, в исследовании Which Alfa Romeo вошла в пятерку самых ненадежных производителей автомобилей с показателем надежности всего 69%.
Все, кроме отзывов водителей, говорят нам, что Alfa Romeo — ненадежные автомобили.
Ищете новый автомобиль, но не знаете, с чего начать? Получайте наши лучшие специальные предложения на свой почтовый ящик каждую неделю.Позвольте нам помочь вам найти ваш следующий автомобиль.
Насколько надежны отчеты потребителей?
Поскольку все, кроме настоящих водителей, говорят нам, что Alfa Romeo ненадежны, как мы можем узнать, достоверны ли отчеты потребителей?
Если честно, то они довольно надежные. Опросы потребителей спрашивают владельцев автомобилей, они также обращаются к отзывам и неисправностям. WarrantyDirect, которые работают с индексом надежности, собирают свои результаты на основе собственных данных. WarrantyDirect продает расширенные гарантии и имеет более 50 000 автомобилей, с которых можно собирать свои данные.
Итак, они довольно надежные.
Почему драйверы AutoExpress говорят нам иначе? Это могут быть просто комментирующие люди. В отчетах потребителей есть гораздо более широкий круг людей, у которых можно собрать результаты, а выборка на AutoExpress значительно меньше, чем у WarrantyDirect. В целом, отчеты потребителей и опросы, вероятно, являются наиболее надежным способом узнать долговечность автомобиля. .
Хотите узнать больше о лизинге автомобиля? Заполните форму ниже и загрузите БЕСПЛАТНОЕ исчерпывающее руководство по лизингу автомобилей.
Почему Альфа Ромео ненадежны?
Есть несколько причин, по которым Alfa Romeo считаются ненадежными.
Согласно индексу надежности, одна из основных проблем приходится на мост и подвеску. Это составляет 25,91% всех неисправностей. На втором месте — электрические неисправности с 18,13% неисправностей.
Ялопник сказал, что быстрое время разработки автомобиля могло быть причиной ненадежности автомобиля. Alfa Romeo Giulia была разработана всего за два с половиной года.Это ничто по сравнению с шестью годами, которые Mercedes обычно тратит, или семью годами, которые Volvo потратила на разработку сидений для своего нового XC90. Однако, по словам Alfa Romeo, Alfa Romeo проводит ребрендинг. Ну по крайней мере в Австралии. Сообщается, что новая Giulia будет поставляться с трехлетней гарантией на 150 000 км (почти 100 000 миль), что значительно лучше, чем у некоторых из их конкурентов. Они также предлагают трехлетнее обслуживание с фиксированной ценой. К сожалению, насколько нам известно, это происходит только в Австралии.Но это не значит, что они не принесут этот стимул в Европу, если она пойдет плохо. [Vc_single_image image = ”49911 ″ img_size =” article-image ”] Alfa Romeo — не единственная, кому пришлось провести ребрендинг после отчеты о ненадежности. Такие компании, как Fiat, Skoda и Dacia, сделали то же самое. И посмотрите, насколько успешны сейчас эти бренды.
Распространенные проблемы Alfa Romeo
Если вы покупаете подержанный Alfa Romeo или просто смотрите в будущее, то вы должны знать об общих проблемах, с которыми люди сталкиваются с Alfa Romeo.К ним относятся;
Проблемы с подвеской
Передняя подвеска может выйти из строя, и вы узнаете об этом, если услышите стук. бриз
Так что стоит обратить внимание на них, если вы ищете подержанную Alfa Romeo.
Alfa Romeo отзывы

Посмотреть Alfa Romeo Giulia

Посмотреть Alfa Romeo Stelvio
ИЩЕТЕ НОВЫЙ ALFA ROMEO?
Свяжитесь с нашей командой экспертов по автомобилям.Закажите обратный звонок или позвоните нам по телефону 01903 538835
База данных автомобилей: Alfa Romeo
Послевоенный
После возобновления автоспорта после Второй мировой войны Alfa Romeo оказалась лучшим автомобилем в гонках Гран-при. Внедрение новой формулы (Формула-1) для одноместных гоночных автомобилей стало идеальным местом для Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta, адаптированного из довоенного вагончика, а Джузеппе Фарина выиграл первый чемпионат мира Формулы-1 в 1950 году на гоночной трассе 158. .Хуан Мануэль Фанхио выиграл второй раз подряд чемпионство «Альфы» в 1951 году.
Alfa Romeo производства с 1998 по 2012 год
В 1952 году Alfa Romeo экспериментировала со своим первым переднеприводным компактным автомобилем «Проект 13-61».Он имел такое же поперечное расположение с передним расположением двигателя, что и современный переднеприводный автомобиль. К концу 1950-х годов Alfa Romeo предприняла вторую попытку на основе проекта 13-61. Он должен был называться Tipo 103 и напоминать уменьшенную версию популярной Alfa Romeo Giulia. Однако из-за финансовых трудностей в послевоенной Италии Tipo 103 так и не был запущен в производство. Если бы Alfa Romeo произвела его, он бы предшествовал Mini как первый «современный» переднеприводный компактный автомобиль. В середине пятидесятых годов Alfa Romeo заключила соглашение с бразильской Matarazzo Group о создании компании под названием Fabral ( Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa , «бразильский автомобильный завод Alfa») для производства там Alfa Romeo 2000.Получив одобрение правительства, Матараццо отказался от участия, и под давлением президента Бразилии Жуселину Кубичека государственная компания FNM вместо этого начала производство автомобиля под названием «FNM 2000» в 1960 году. В течение 1960-х годов Alfa Romeo сконцентрировалась на соревнованиях, используя серийные автомобили, в том числе GTA (аббревиатуру Gran Turismo Allegerita), версию купе, спроектированного Бертоном, с алюминиевым корпусом и мощным двухконтурным двигателем. Среди других побед, GTA выиграла первый чемпионат американского спортивного автоклуба Trans-Am в 1966 году.В 1970-х годах Alfa Romeo сконцентрировалась на гонках прототипов спортивных автомобилей с Tipo 33, с ранней победой в 1971 году. В конце концов Tipo 33TT12 выиграл чемпионат мира по маркам для Alfa Romeo в 1975 году, а Tipo 33SC12 выиграл чемпионат мира среди спортивных автомобилей в гонках. 1977 г.
К 1970-м годам Alfa Romeo снова столкнулась с финансовыми проблемами, и были предприняты творческие меры, чтобы поддержать ее, включая в конечном итоге неудачное совместное предприятие с Nissan, одобренное Этторе Массачеси из материнской компании Alfa Romeo, итальянского правительства Istituto per la Ricostruzione Industriale ( IRI) и премьер-министр Франческо Коссига.К 1986 году IRI понесла большие убытки, и президент IRI Романо Проди выставил на продажу Alfa Romeo. Finmeccanica, механическое холдинговое подразделение IRI и его предшественников, владела Alfa Romeo с 1932 года. Проди сначала обратился к коллеге-итальянскому производителю Fiat, который предложил создать совместное предприятие с Alfa. Поначалу Проди не поддержал его, сославшись на натянутые производственные отношения между Северной и Южной Италией, при этом Fiat базируется в Турине, а Alfa — в Милане.
Fiat отозвал свой план создания совместного предприятия, когда Ford сделал предложение о приобретении части Alfa Romeo и реструктуризации компании, увеличивая при этом свою долю со временем.Однако Fiat сделал ставку на приобретение Alfa Romeo целиком и предложил гарантии занятости итальянским рабочим — предложение, с которым Ford не согласился. Также ни одной из сторон не повредило то, что приобретение Fiat сохранит Alfa Romeo в руках Италии. В 1986 году была заключена сделка с объединением Alfa Romeo с традиционным конкурентом Lancia в компанию Fiat Alfa Lancia Industriale S.p.A. В моделях 1990-х годов традиционные достоинства Alfa — авангардного стиля и спортивного мастерства — сочетаются с экономическими преимуществами рационализации продукции и включают в себя версию хэтчбека 147 «GTA», Brera, спроектированную Джуджаро, и высокопроизводительную экзотику под названием 8C Competizione (названный в честь одного из самых успешных довоенных спортивных и гоночных автомобилей Alfa, 8C 1930-х годов).В 2005 году Maserati была выкуплена у Ferrari под полный контроль Fiat. Группа Fiat планирует создать подразделение спорта и роскоши на базе Maserati и Alfa Romeo. Между этими двумя есть запланированные стратегические отношения; двигатели, платформы и, возможно, дилеры будут совместно использоваться на некоторых рынках.
В начале 2007 года Fiat Auto S.p.A. была реорганизована и были созданы четыре новые автомобильные компании; Fiat Automobiles S.p.A., Alfa Romeo Automobiles S.p.A., Lancia Automobiles S.p.A.и Fiat Light Commercial Vehicles S.p.A. Эти компании полностью принадлежат Fiat Group Automobiles S.p.A.
Карабинеры и правительство Италии
В 1960-х годах Alfa Romeo прославилась своими маленькими автомобилями и моделями, специально разработанными для итальянской полиции и карабинеров; среди них «Джулия Супер» или 2600 Sprint GT, получивший прозвище «Инсегуименто» (буквально «преследовать или преследовать»). Цвета Alfa Romeo, используемые Polizia, были зелено-синими с белыми полосами и надписью, известные как «Pantera» (Пантера), усиливая агрессивный вид Alfa (особенно серии Giulia), в то время как Carabinieri Alfas были темно-синий с белыми крышами и красными полосами, известный как «Gazzella» (Газель), обозначающий скорость и маневренность этих «Pattuglie» (патрульные подразделения вооруженного реагирования).Однако термин «Pantera» стал использоваться как синонимы, и изображение помогло создать серьезное, решительное и уважаемое восприятие широкой публикой людей, которые управляли этими автомобилями, в соответствии с их историей.
Летный отряд итальянской государственной полиции «Пантера» 1971 Alfa Giulia Super
С тех пор Alfas остается избранным верхом для карабинеров (подразделение итальянских вооруженных сил, прикомандированных лишь частично для целей гражданской полиции), Polizia Autostradale (дорожная полиция) и обычной полицейской службы (Polizia).Последовательно, следующие Alfa Romeo Berlinas снискали расположение итальянской полиции и правительства.
Альфа Ромео «Нуова» Джульетта
Alfa Romeo 33 (Только Polizia di Stato)
Альфа Ромео 75
Alfa Romeo 164 (Официальные автомобили)
Альфа Ромео 155
Альфа Ромео 156
Alfa Romeo 166 (Официальные автомобили)
Альфа Ромео 159.
С 1960-х годов премьер-министр Италии использовал Alfa Romeo (а в последнее время и новый Maserati Quattroporte) в качестве предпочтительных правительственных лимузинов.164 и 166 нашли особую работу за последние два десятилетия.
Последние события
Продажи Alfa Romeo падают. Некоторые аналитики пришли к выводу, что в середине 2000-х автопроизводитель понес большие операционные убытки — по оценкам, от 15 до 20 процентов годовой выручки, или от 300 до 500 миллионов евро в год. В 2010 году было продано в общей сложности около 112 000 единиц, что значительно ниже планового показателя глобальных продаж генерального директора Fiat Маркионне в 300 000 единиц.Затем Alfa хотела достичь 170 000 продаж в 2011 году, в том числе 100 000 Giulietta и 60 000 MiTo, но на самом деле в этом году было продано 130 000 единиц. Его среднесрочная цель — 500 000 единиц к 2014 году, в том числе 85 000 единиц на североамериканском рынке.
Возвращение в США
Giulietta Spider
Alfa Romeo была импортирована в Соединенные Штаты Максом Хоффманом с середины 1950-х годов. Giulietta Spider родился по просьбе Макса Хоффмана, который предложил открытую версию Giulietta.В 1961 году Alfa Romeo начала импортировать автомобили в США.
В 1995 году Alfa Romeo прекратила экспорт автомобилей в США, последней из проданных моделей стала модель 164. Ходили слухи об их возвращении, однако, как было сказано в FAQ на английском веб-сайте Alfa Romeo: «Долгожданное возвращение Alfa Romeo на рынок. К 2007 году рынок Соединенных Штатов должен выйти на рынок с рядом новых моделей ».
Возвращение Alfa Romeo в США было подтверждено 5 мая 2006 года генеральным директором Fiat Серджио Маркионне.Он возобновил продажи в Соединенных Штатах с 8C Competizione в октябре 2008 года. Сообщалось, что в 2008 году Alfa Romeo и Chrysler вели переговоры, при этом Alfa Romeo, возможно, использует заводы Chrysler, которые были закрыты из-за ненужного продукта.
Новый Alfa Romeo Spider также будет основан на платформе Mazda Miata. В основе автомобиля, построенного на заводе Mazda в Хиросиме, Япония, будет использоваться технология заднего привода, которую Mazda планирует для следующего поколения MX-5. модель (часто известная как Miata), но автопроизводители будут стилизовать разные кузова для каждой марки.Автомобили будут отличаться внешне, а также получат другие двигатели. Автопроизводитель вновь представит себя американцам во второй половине 2013 года с Alfa 4C, еще одним двухместным спортивным автомобилем. Соглашение Fiat Group Automobiles S.p.A. и Mazda Motor Corporation о Spider / MX-5 должно быть завершено позже в 2012 году, а производство Spider может начаться в 2015 году.
The Wall Street Journal № 4 ноября 2009 г. сообщила, что Chrysler объявит о прекращении производства нескольких моделей Dodge и Jeep при постепенном внедрении моделей Alfa Romeo и Fiat 500.
Alfa Romeo 4C был объявлен первым серийным автомобилем, вернувшимся на рынок США в 2013 году. В 2012 году это возвращение было снова отложено, на этот раз до начала 2014 года. Однако на автосалоне в Детройте в 2014 году Серхио Маркионне заявил, что к 2015 году Alfa Romeo вернется на рынок США с основными моделями.
Дизайн и технологии
Модели Alfa Romeo также послужили вдохновением для создания очень интересных и зачастую красивых концепт-каров. Ниже следует краткий список концептуальных автомобилей и их влияние на дизайн автомобиля:
Автомобиль-прототип Berlina Aerodinamica Tecnica был разработан Bertone в качестве упражнения для определения того, приведет ли обтекаемая конструкция и конструкция с приводом от аэродинамической трубы к высоким характеристикам на стандартном шасси и будут ли полученные автомобили приемлемы для публики.Alfa 1900 Sprint легли в основу модели B.A.T. 5, 7 и 9. Позднее B.A.T. 11 был основан на 8C Competizione.
В целом концептуальные автомобили для Alfa Romeo обычно становятся серийными автомобилями после некоторых модификаций, чтобы сделать их пригодными для производства и обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Zagato SZ, GTV и Spider (потомки Proteo), Brera и 159 — все это хорошие примеры стилистической приверженности Alfa Romeo в этом направлении.
Концепт-кары Alfa Romeo в основном подчеркивают динамические характеристики в сочетании с историческими традициями.Концепт Nuvola и независимо разработанные автомобили Diva Concept продемонстрировали, что этот дух является центром концептуализации Alfa. Веб-сайт Centro Stile также дает дизайнерам очень хорошее направление с точки зрения сочетания линий и форм, которые Alfa предпочитает видеть в процессе проектирования кузовов своих автомобилей.
Значок
Значок Evolution of Alfa Romeo
Значок Альфы включает в себя эмблемы Италии V века.Он был разработан в 1910 году итальянским рисовальщиком Романо Каттанео, который использовал два геральдических устройства, традиционно связанных с Миланом: справа — Бисчоне, эмблема Дома Висконти, правителей Милана в 14 веке; слева красный крест на белом поле, герб Милана, который Каттанео видел на дверях замка Сфорцеско. В 1918 году, после того как компанию купил Никола Ромео, дизайн значка был переработан с помощью Джузеппе Мерози. Было добавлено темно-синее металлическое кольцо с надписью «ALFA — ROMEO» и «MILANO», разделенное двумя узлами династии Савойи, в честь Королевства Италия.После победы P2 на первом автомобильном чемпионате мира в 1925 году компания Alfa добавила лавровый венок вокруг значка. В 1946 году, после отмены монархии, савойские узлы были заменены двумя извилистыми линиями. Название «MILANO», дефис и линии были убраны, когда Alfa Romeo открыла свой завод в Помильяно д’Арко, Неаполь, в начале 1970-х годов. Змей и человек кажутся Ионой и змеем, изображениями, которые часто встречаются в литургическом искусстве еще в третьем веке.
Автоспорт
Брайан Редман за рулем Alfa Romeo 33 TT 12
Alfa Romeo участвует в автоспорте с 1911 года, когда она представила две 24-сильные модели на соревнованиях Targa Florio.В 1920-х и 30-х годах он одерживал победы на многих гонках и автомобильных соревнованиях, таких как Targa Florio, Mille Miglia и Le Mans. Большой успех продолжился с Formula One, Prototypes, Touring и Fast Touring. Частные водители также участвовали в некоторых раллийных соревнованиях с прекрасными результатами. Alfa Romeo участвовала как конструктор, так и поставщик двигателей, участвуя в заводских конкурсах Alfa Corse, Autodelta и частных лицах. Заводская гоночная команда Alfa Romeo была передана на аутсорсинг Scuderia Ferrari Энцо Феррари в период с 1933 по 1938 год.Среди пилотов был Тацио Нуволари, выигравший Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге.
Quadrifoglio
Эмблема quadrifoglio (также называемая «клеверный лист») была символом гоночных автомобилей Alfa Romeo с 1923 года. После Второй мировой войны она также использовалась для обозначения моделей с более высокой отделкой салона (сопоставимых с моделями BMW M Performance или Volkswagen GTI. ). Quadrifoglio обычно размещается на боковых панелях автомобиля, над или за передними колесами.Символ представляет собой зеленый или золотой клеверный лист с четырьмя листьями, заключенными в белый треугольник.
История символа
Уго Сивоччи за рулем Alfa Romeo P1 1923 года
Quadrifoglio использовался на автомобилях Alfa Romeo после смерти Уго Сивоччи в 1923 году. Как друг Энцо Феррари, Сивоччи был нанят Alfa Romeo в 1920 году для управления заводской командой из трех человек: (Alfa Corse) с Антонио Аскари. и Энцо Феррари.Считалось, что Сивоччи обладает огромным опытом, но ему часто мешали неудачи, и его считали вечным вторым занятием. Чтобы избавиться от неудач, когда подъехал Targa Florio, водитель нарисовал белый квадрат с зеленым четырехлистным клевером (quadrifoglio) в центре решетки радиатора своей машины. Сивоччи добился немедленного успеха, первым пересек финишную черту. Впоследствии квадрифольо стало символом гоночной Alfa Romeo после победы на Targa Florio. Как будто чтобы доказать магические эффекты этого символа, Сивоччи был убит во время тестирования нового P1 Мерози в Монце, через несколько месяцев после победы в Targa Florio.У пилота Салерно P1, вылетевшего за пределы трассы на повороте, квадрофолиума не было. С этого периода, в 1923 году, кузова гоночных автомобилей Alfa Romeo украшались квадрифольом как талисманом. Белый квадрат был заменен треугольником в память об Уво Сивоччи.
Значок Quadrifoglio на Alfetta 159
Значки Cloverleaf или Quadrifoglio теперь обозначают высококачественные варианты автомобилей Alfa Romeo с комфортом и размером двигателя.Некоторые современные Альфы носят значок в виде клеверного листа, который обычно представляет собой зеленый четырехлистный клевер на белом фоне (quadrifoglio verde), но в последнее время также наблюдаются варианты синего на белом.
У Alfettas начала 1980-х были модели, продаваемые как «Серебряный лист» и «Золотой лист» (quadrifoglio oro). Эти модели были лучшими в модельном ряду. Маркировка представляла собой клеверный лист Alfa золотого или серебряного цвета для обозначения уровня технических характеристик. Модель Gold Leaf также продавалась на некоторых рынках как «159i», это название было данью дань уважения оригинальной модели 159.
Производство До 1980-х годов Alfa Romeo, за исключением Alfasud, были заднеприводными.
По словам нынешнего генерального директора Fiat Серджио Маркионне, чтобы получить эффект масштаба, все новые модели Alfa Romeo будут производиться на одной базовой платформе (т. Е. Раме). Даже Maserati будет разделять компоненты с некоторыми Alfas.
Уровни отделки салона (пакеты опций), предлагаемые сегодня на различных шильдиках (модельные ряды), включают lusso («люкс»), turismo («универсал») и GTA ( gran tourismo alleggerita ) («светлый -вес Гранд Турер »).Пакет GTA предлагается для моделей 147 и 156 и включает двигатель V-6. В прошлом Alfa Romeo предлагала комплектацию Sprint.
В течение 1990-х годов Alfa Romeo перенесла производство автомобилей в другие районы Италии. Завод в Помильяно д’Арко произвел 155, затем 145 и 146, а завод в Арезе произвел 164 и новые Spider и GTV. Модель 156 была выпущена в 1997 году и стала весьма успешной для Alfa Romeo; в 1998 году он был признан «Автомобилем года». В том же году был выпущен новый флагман, модель 166 (собранная в Ривальте, недалеко от Турина).В начале третьего тысячелетия была выпущена модель 147, завоевавшая престижный титул «Автомобиль года 2001». В 2003 году фабрика в Арезе была закрыта.
На фабрике в Арезе сегодня почти ничего нет, и она почти заброшена. То, что осталось, — это несколько офисов и великий Исторический музей Альфа-Ромео, который обязательно нужно посетить поклонникам Альфа-Ромео.
В 60-х годах основное кресло Alfa Romeo было перенесено из Милана в очень большую и близлежащую территорию, простирающуюся над муниципалитетами Арезе, Лайнате и Гарбаньяте Миланезе.Однако с тех пор штаб-квартира Alfa, как известно, находится в Арезе, поскольку там находятся офисы и главный вход в этот район.
В конце 1960-х годов ряд европейских производителей автомобилей открыли в Южной Африке предприятия по сборке автомобилей с правым рулем. Fiat и другие итальянские производители основали заводы вместе с этими другими производителями. Alfa-Romeo собирались в Великобритании, за пределами Претории, в провинции Трансвааль в Южной Африке. С введением санкций западными державами в 1970-х и 1980-х годах Южная Африка стала самодостаточной, и в производстве автомобилей все больше и больше приходилось полагаться на продукцию местных заводов.Это привело к замечательному стечению обстоятельств, когда между 1972 и 1989 годами в Южной Африке было наибольшее количество Alfa Romeo на дорогах за пределами Италии. Что еще более странно, завод Alfa Romeos Brits использовался с марта 1983 по 1985 год для производства Daihatsu Charades для местного потребления, а также для экспорта в Италию, чтобы обойти итальянские ограничения на импорт из Японии.
В конце 1985 года из-за надвигающегося поглощения Fiat и международного бойкота правительства южноафриканского апартеида Alfa Romeo ушла с рынка и закрыла завод.Затем тонны ценных деталей были брошены бульдозерами в землю, чтобы избежать уплаты импортных пошлин.
Кассино Пьедимонте С. Джермано Fiat Group Automobiles S.p.A.
Fiat Group Automobiles S.p.A.
Автомобили
Текущие модели
Альфа Ромео МиТо
MiTo — трехдверный спортивный супермини, официально представленный 19 июня 2008 года в Кастелло Сфорцеско в Милане; международное представление было на британском автосалоне в 2008 году.
Альфа Ромео Джульетта
Giulietta — пятидверный небольшой семейный автомобиль, официально представленный на Женевском автосалоне 2010. Он заменил 147.
Альфа Ромео 4C
Alfa Romeo 4C — это небольшой, легкий двухместный спортивный автомобиль в стиле купе с задним приводом, размером с Alfa Romeo MiTo. Автомобиль был представлен как концепт-кар на 81-м автосалоне в Женеве в 2011 году. Серийная версия была представлена на европейском рынке на 83-м автосалоне в Женеве в 2013 году и была представлена на американском рынке на автосалоне в Лос-Анджелесе в конце ноября 2013 года.
Будущие модели
Грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили
В 1930 году Alfa Romeo представила легкий грузовик в дополнение к тяжелым LCV на базе конструкций Бюссинга. Во время Второй мировой войны Alfa Romeo также строила грузовики для итальянской армии («35 тонн в любом месте»), а затем и для немецкого Вермахта. После войны производство коммерческих автомобилей было возобновлено.
В сотрудничестве с FIAT и Saviem, начиная с 60-х годов, были разработаны различные модели легких грузовиков.
Производство тяжелых легких коммерческих автомобилей было прекращено в 1967 году. В Бразилии тяжелые грузовики были построены еще несколько лет назад дочерней компанией Alfa Romeo Fábrica Nacional de Motores под названием FNM. Последними фургонами Alfa Romeo были Alfa Romeo AR6 и AR8, обновленные версии Iveco Daily и Fiat Ducato. Компания также производила троллейбусы для многих систем в Италии, Латинской Америке, Швеции, Греции, Германии, Турции и Южной Африке. Позже Alfa Romeo сосредоточилась только на производстве легковых автомобилей.
LCV
Альфа Ромео Ромео (1954–1958)
Alfa Romeo Romeo 2 (до 1966 г.)
Альфа Ромео Ромео 3 (1966)
Альфа Ромео A11 / F11
Альфа Ромео A12 / F12
AR8 (на базе Iveco Daily первого поколения)
AR6 (на базе Fiat Ducato первого поколения)
Alfa Romeo F20 (лицензия Saviem)
Грузовые автомобили
Alfa Romeo 50 «Biscione» (Büssing-NAG 50) / 80 (1931–1934)
Alfa Romeo 85/110 (1934 — н / д)
Alfa Romeo 350 (1935 — н / д)
Alfa Romeo 430 (1942–1950)
Alfa Romeo 500 (1937 — н / д)
Alfa Romeo 800 (1940–1943)
Alfa Romeo 900 (1947–1954)
Альфа Ромео 950 (1954–1958)
Alfa Romeo Mille (Альфа Ромео 1000) (1958–1964)
Alfa Romeo A15 (лицензия Saviem)
Alfa Romeo A19 (лицензия Saviem)
Alfa Romeo A38 (лицензия Saviem)
Автобусы
Альфа Ромео 40А.
Альфа Ромео 80А
Альфа Ромео 85А.
Альфа Ромео 110А.
Альфа Ромео 140А.
Альфа Ромео 150А.
Альфа Ромео 430А.
Альфа Ромео 500А
Альфа Ромео 800А.
Альфа Ромео 900А.
Альфа Ромео 902А.
Альфа Ромео 950А.
Alfa Romeo Mille (автобус) (Alfa Romeo 1000)
Троллейбусы
Альфа Ромео 110AF (1938)
Альфа Ромео 140AF (1949)
Альфа Ромео 800AF
Альфа Ромео 900AF
Alfa Romeo Mille AF (Альфа Ромео 1000)
Концепции
Дизайн всегда играл большую роль в истории Alfa Romeo.Было много концептуальных автомобилей Alfa Romeo, зачастую созданных известными дизайнерскими домами и дизайнерами. Серия концептов BAT 1950-х годов стала результатом сотрудничества с итальянским дизайнерским домом Bertone. Другие известные итальянские производители кузовов и дизайнерские дома, такие как Pininfarina, Bertone, Zagato и ItalDesign-Giugiaro, также сыграли большую роль в истории Alfa Romeo, и даже сегодня некоторые модели разрабатываются и производятся ими.
Прочая продукция
Хотя Alfa Romeo наиболее известна как производитель автомобилей, она также производит коммерческие автомобили различных размеров, железнодорожные локомотивы, тракторы, автобусы, трамваи, компрессоры, генераторы, электрические плиты, судовые и авиационные двигатели.
Авиационные двигатели Двигатель Alfa впервые был использован на самолете в 1910 году на биплане Santoni-Franchini. В 1932 году Alfa Romeo построила свой первый настоящий авиационный двигатель D2 (240 л.с.), установленный на Caproni 101 D2. В 1930-е годы, когда двигатели Alfa Romeo стали широко использоваться в самолетах; Все модели Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 и Cant Z506B Airone использовали двигатели производства Alfa Romeo. В 1931 году было организовано соревнование, на котором Тацио Нуволари выступил на своей Alfa Romeo 8C 3000 Monza против Caproni Ca.100 самолетов. Alfa Romeo строила различные авиационные двигатели во время Второй мировой войны; Самым известным был RA.1000 RC 41-I Monsone, лицензионная версия Daimler-Benz DB 601. Этот двигатель позволил построить эффективные истребители, такие как Macchi C.202 Folgore, для итальянской армии. После Второй мировой войны Alfa Romeo производила двигатели для Fiat, Aerfer и Ambrosini. В 1960-х годах Alfa Romeo в основном занималась модернизацией и обслуживанием авиационных двигателей Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce и General Electric.Alfa Romeo также построила первый в Италии газотурбинный двигатель, установленный на Beechcraft King Air. Подразделение Alfa Romeo Avio было продано Aeritalia в 1988 году, с 1996 года оно было частью Fiat Avio. Alfa Avio также входила в группу разработчиков нового двигателя T700-T6E1 для вертолета NHI NH90.
Авиадвигатели производства Alfa Romeo
Альфа Ромео D2
Альфа Ромео 110
Альфа Ромео 115
Альфа Ромео 121
Альфа Ромео 125
Альфа Ромео 126
Альфа Ромео 128
Альфа Ромео 135
Альфа Ромео Рысь
Альфа Ромео Меркуриус
Альфа Ромео РА.1000
Альфа Ромео RA-1050
Альфа Ромео R.C.10
Альфа Ромео R.C.34
Альфа Ромео R.C.35
Альфа Ромео AR.318
Профиль в СМИ и общественности
По-итальянски энтузиаст Alfa Romeo — это «Альфиста», а группа из них — «Альфисти». Есть много процветающих клубов владельцев Alfa Romeo и реестров моделей Alfa Romeo.
Выпускник
У паука Дастина Хоффмана заканчивается газ в выпуске.
Вероятно, самое известное появление и присутствие на экране любой Альфы — это фильм-хит 1967 года « Выпускник » с Дастином Хоффманом, Кэтрин Росс и Энн Бэнкрофт в главных ролях. Это принесло «Пауку» мировую известность. У Паука, изображенного на экране, был точно записан звук двигателя и воспроизведены электрические недостатки (нефункциональный датчик уровня топлива). Благодаря привлекательности Spider, Alfa Romeo продолжила продажи Spider в 1990-х годах, а в 1980-х годах в Соединенных Штатах была доступна специальная серия под названием Alfa Graduate.
Весь набор сцен с участием Паука в выпускнике был воспроизведен в сатире Майком Майерсом в его комедии «Мир Уэйна 2». Здесь Паук вырезан из «Миссис Робинсон» Саймона и Гарфанкеля, когда проходит под мостом (подразумевая, что музыка играет на радио), но по-прежнему имеет нефункциональный датчик уровня топлива, из-за чего он в конечном итоге останавливается (к счастью, в правильной церкви!)
Паук был разработан Pininfarina; Созданный на основе нескольких исследований дизайна, относящихся к концу 1950-х годов, Spider считается последним дизайном, над которым лично работал Баттиста Фарина.
Джеймс Бонд
Одна из самых ярких ролей была, когда Джеймс Бонд (Роджер Мур) угнал, а затем управлял графитовым GTV6 в модели Octopussy в 1983 году. На месте происшествия его преследуют две баварские полицейские машины BMW 5-й серии.
Пара черных автомобилей Alfa Romeo 159 Ti появилась в первых сценах фильма о Джеймсе Бонде « Квант милосердия » 2008 года, в автомобильной погоне с Aston Martin DBS Джеймса Бонда вокруг озера Гарда, Италия. Заслуженное внимание было уделено слуховым качествам Alfa Romeo, которые обладают характерным звуком «Big V-6» на экране.В этом же фильме есть Carabineri Alfa 156. У Рене Матиса также есть Alfa Romeo, белое купе 2600 GT. Фильмы прочие
Джульетта Мазина в фильме Феллини Джульетта духов ухаживает «Ромео» в Alfa Romeo Giulietta Spider — двойная игра слов.
«Работа по-итальянски» (1969), в котором снялся Майкл Кейн, а в роли полицейских машин были «Салоны Альфа Ромео Джулия».
Майкл Кейн в фильме Роберта Пэрриша 1974 года Марсельский контракт , где Джон Дерэй (Майкл Кейн) участвует в гонке на Alfa Romeo Montreal во французских горах Прованса на автомобиле Porsche 911, которым управляет девушка.
Персонаж Эдварда Фокса, титульный Шакал, в 1973-м. День Шакала управляет белым пауком Alfa Romeo Giulietta. Он перекрашивает машину в синий цвет на лесной поляне, чтобы избежать полиции, а затем разбивает ее.
Майкл Корлеоне (Аль Пачино) в Крестный отец водил черный Alfa Romeo 6C, находясь в изгнании на Сицилии. На самом деле это была заминированная машина, в которой взорвалась Аполлония, его сицилийская жена.
Виктор Таранский (Аль Пачино) подарил своей дочери черный Alfa Romeo 2600 Touring Spider на ее 16-летие в фильме 2002 года S1m0ne .
Джон Малкович в роли Тома Рипли в Ripley’s Game управляет красной Alfa Romeo 156 Sportwagon.
В фильме 1982 года « Солдат » был показан седан Alfa Romeo Alfetta в качестве транспортного средства для бегства.
Во французском фильме «36 Quai des Orfèvres» 2004 года полицейский Лео Вринкс (Даниэль Отей) управляет черной Alfa Romeo GT.
В комедии 1985 года «Флетч» главный герой (Чеви Чейз), изображая из себя инспектора по выбросам, реквизирует Alfa Romeo Spider 1983 года, который находился в процессе похищения подростком (Дэвид Харпер).
Джерард Батлер в роли Джорджа Драйера за рулем черного Alfa Romeo Spider 1990 года в романтической комедии 2012 года « Игра за крепости ».
Alfa Romeo Giulietta использовалась в качестве главного автомобиля в фильме 2013 года Fast & Furious 6 , управляемый Брайаном О’Коннером (Пол Уокер) и Миа Торетто (Джордана Брюстер).
Триллер 2013 года Trance показал седан Alfa Romeo 156, прозванный красной машиной.
Черная Alfa Romeo 159 используется в фильме 2013 года «Добро пожаловать на удар» главного актера Джеймса МакЭвоя.
Телевидение
В телевизионном криминальном сериале Ein Fall für Zwei («Дело на двоих», на данный момент снято более 250 серий) главный актер Клаус Тео Гертнер, исполняющий роль частного детектива Йозефа Матулы, играет всегда водил Alfa Romeo, от Giulia Super до последних моделей Alfa Romeo.
Alfa Romeo также сыграла «роль» в австрийском детективном сериале Kommissar Rex (Inspector Rex). Вначале Тобиас Моретти ездил на 155-м, а позже Гедеон Буркхард — на 166-м.
В последнее время BBC 2 серии Top Gear оказали значительное влияние на популярную концепцию Alfa Romeo. Ведущий Джереми Кларксон настаивает на том, что «никто не может называть себя настоящим бензоколом», пока он у них не появится.
Литература
В первом издании романа Дэна Брауна « Ангелы и Демоны » все члены швейцарской гвардии водят седаны Alfa Romeo (на протяжении всей книги называемые «Alpha Romeo»).
В романе Яна Флеминга Moonraker Джеймс Бонд участвует в импровизированной гонке с молодым человеком за рулем Alfa Romeo, преследуя Хьюго Дракса.Эта сцена приводит к смерти молодого человека, разрушению его машины и, в конечном итоге, к разрушению Bentley Mark IV Бонда.
Маркетинг и спонсорство
Alfa Romeo может заглянуть внутрь дома Giulia и Stelvio
Новейшие дополнения к модельному ряду Alfa Romeo — это не просто автомобили, и они не производятся на каких-либо заводах.
Мощный седан Giulia и высокопроизводительный внедорожник Stelvio в настоящее время производятся на современном сборочном заводе Alfa Romeo в Кассино, расположенном в центральной Италии.
Alfa Romeo Giulia на сборочном заводе в Кассино
Поскольку дилеры по всей стране продолжают приветствовать внедорожники Giulia и Stelvio на свои участки, Alfa Romeo выпустила серию видеороликов на YouTube-канале FCA, которые позволяют зрителям заглянуть внутрь технологически продвинутого завода.
В видеороликах демонстрируются сотрудники в красных комбинезонах и комбинезонах цвета хаки, которые на всем предприятии собирают автомобили, посещают учебные курсы и общаются с коллегами.
Некоторые сотрудники, представленные в видео, также делятся личными историями о том, почему они гордятся тем, что работают в Alfa Romeo.
«Здесь мы с энтузиазмом относимся к своей работе», — сказала Рита, работающая в малярной мастерской Cassino, в видео «От отца к дочери». «Нам нравится идея, что каждый Alfa Romeo, который мы производим, передает эту страсть конечному покупателю».
Видевиньетки
В видео «Культура премиум-класса, автомобили премиум-класса» зрители могут полюбоваться идиллическими видами на сельскую местность Италии, где расположен завод в Кассино, перед тем как совершить экскурсию по высокотехнологичному заводу и увидеть экологически чистый процесс сборки.

Сотрудники завода также делятся личными историями о работе в Alfa Romeo, такими как Пьеранджело в видео «Хорошо сделанная работа».

Для других сотрудников работа в Alfa Romeo — семейное дело. Эта история о нескольких поколениях рассказана в видеоролике «От отца к дочери».

Есть также видео с Робертом, начальником смены сборочного цеха, в котором обсуждается, как сотрудничество, инновации и постоянное совершенствование приносят пользу Alfa Romeo и ее сотрудникам в «Духе конкуренции».”

Ценность совместной работы подчеркивается в видеоролике «Работа в команде» с участием работницы завода Марии Терезы. Она начала в малярном цехе, а теперь работает в логистике, где, по ее словам, она «принимает ключевые решения в своей области».

Чтобы узнать больше о новых Giulia и Stelvio, посетите веб-сайт Alfa Romeo.
.
No related posts.