Амарок на бездорожье видео: Volkswagen Amarok – город, трасса, бездорожье. Видео тест-драйв

No comments

Содержание

Volkswagen Amarok – город, трасса, бездорожье. Видео тест-драйв

В США легкий грузовик можно назвать национальной особенностью, в странах Евросоюза пикапы покупают в основном фермеры, но в Украине владельцами пикапов является несколько другая аудитория. Это люди, которые предпочитают активный отдых, автомобиль используется для поездок на рыбалку и охоту, для перевозки велосипедов, скутеров, мотоциклов и прочего спортивного снаряжения, также, — это идеальный вариант для поездки на дачу или за город, кроме этого пикапы активно эксплуатируют в городе. Выбрать хороший пикап на нашем рынке довольно трудно, так как автомобили в таком кузове представляют не все автомобильные бренды, плюс к этому разные производители делают упор на разные особенности — кто на цену, кто на оснащение, кто на дизайн. Сегодня мы представляем вашему вниманию Фольксваген Амарок, один из самых интересных пикапов в плане дизайна, внутреннего и внешнего, а также управляемости и оснащения. Рассмотрим, как ведет себя данный автомобиль в городе, на трассе, на бездорожье…а, также, женскую точку зрения на, казалось бы, «неженский» автомобиль.

Итак, Volkswagen Amarok – первый в истории пикап «народного автомобиля». Само название «Амарок» выбрано, конечно, не случайно – по версии одного из индейских племен это мифологический волк, царь зверей – даже в нем ощущается намек на смелость, силу и готовность к испытаниям в тяжелых дорожных условиях.

Город

Volkswagen Amarok обладает внедорожными характеристиками, его очень удобно использовать в повседневной жизни в городских условиях. Автомобиль имеет высокую посадку, очень удобный и хороший обзор, удобство парковки в любом нужном вам месте, недоступном не только для легковушки, но и городского «паркетника», что бывает очень актуальным в наших городах. А 163-сильный дизель би-турбо, сочетающий такие, казалось бы, противоречивые свойства как динамичность и экономичность сделает городскую езду легкой, приятной и не слишком накладной для владельца.

Трасса

Главное преимущество Фольксваген Амарок на трассе — динамические возможности его двигателя. Под капотом тестируемого автомобиля двухлитровый турбодизель мощностью 163 л. с. Такой двигатель используется давно на автомобилях Volkswagen Multivan и Volkswagen Transporter. Разгон от 0 до 100 км для Амарока составляет 13 секунд. Средний расход топлива в смешанном цикле у VW Amarok не превышает 8 литров на 100 километров. Для тяжелого пикапа это очень неплохой результат. Оценят любители путешествий количество и размер ниш, карманов и бардачков для всяких нужных в дороге вещей. Есть даже выдвигающиеся ящики под передними сидениями. В салоне VW Amarok можно забыть о том, что ты находишься в пикапе – настолько здесь тихо, уютно и просторно даже на задних сидениях. И ни малейших вибраций. Дизайн интерьера практически не отличается от салонов легковых моделей VW.

Бездорожье

Полный привод Volkswagen Amarok позволяет ему без особого труда преодолевать склоны 100-процентной крутизны. Устойчивость Амарока и его геометрическая проходимость заслуживают отдельной похвалы. Дорожный просвет в 25 сантиметров без малого позволяет Амароку двигаться по глубокой колее. Не смотря на длинную базу, обеспечивает Амароку способность легко переезжать через высокие поперечные препятствия: угол продольной проходимости автомобиля равен 23 градусам. VW Amarok способен не только привезти в кузове тонну полезного груза практически куда угодно, он еще в состоянии затащить туда же трехтонный прицеп. Это преимущество может оказаться очень полезным рыбакам, дайверам и яхтсменам.

Женский взгляд

Татьяна Кравцова, мастер спорта по автомобильному спорту: «Бытует мнение, что пикапы нужны фермерам или тем, у кого хобби охота и рыбалка. Но это совсем не так. Пикап может стать незаменимым помощником для любого активного и предприимчивого человека, при этом независимо от половых признаков».

Volkswagen Amarok года (Фольксваген Амарок) видео обзор и тест драйв


Что там возишь? Колхозник что тест драйв фольксваген амарок видео Перевозка кирпича Кузов позволяет везти то, что не положишь в салон. Он живет своей жизнью и не создаёт проблем кабине с пассажирами. Он удобен рыбакам и охотникам, тем кто ездит в дальние путешествия. В кузов можно много положить, притом тяжелого. За перевозку всего груза отвечает 3 или 5 рессорная подвеска. У меня 3-листовая и ее хватает, чтобы доехать от Бутово до Твери с грузом кирпичей и не париться.

Мой личный рекорд — кг в кузове. Если поставить 5 листов, можно быть вообще спокойным. Но тут Amarok становится жестче. И если вы не эксплуатируете его и в тест драйв фольксваген амарок видео и в гриву, лучше конечно выбрать 3-листовую.

Также в кузове есть петли: Но даже если их 4, то вам никто не мешает насверлить новые, благо размеченные места. В кузове есть прикуриватель на 12 вольт.

Volkswagen Amarok 2019 видео тест-драйв

К нему не проблема подключить компрессор. Так же советую заказывать кузов с опцией Line-X, которая защищает кузов от царапин и прочих механических повреждений. Ставить кунг или крышку, это как выбор религии. Я предпочитаю крышку Полный размер Выбор крышек огромен, но дельных мало Основные изменения в машине коснулись салона.

Тест-драйв Volkswagen Amarok — видео

Новая консоль, скажу честно, меня очень порадовала. Она перестала тест драйв фольксваген амарок видео как вырубленной тест драйв фольксваген амарок видео комод. Изменилось корыто, которое было сверху. Оно стало больше, изменилось и место под прикуриватель, который часто используют для установки регистратора и радара. Воздуховоды реально круто смотрятся, особенно по сравнению со старыми, где воткнули круги от противотуманок.

Но это палка о двух концах. На старой консоли были сделаны разъемы, в которые можно установить телефон или подстаканник дополнительный. Так что я все таки оставил бы возможность установки оборудования тест драйв фольксваген амарок видео на воздуховоды. Полный размер Новая консоль шикарна Так как у меня была топовая комплектация, то стояла цветная приборка.

Сам размер приборки изменился, не получится поставить новую вместо старой без замены всей консоли. Я когда купил себе Amarok, очень хотел себе цветную приборку, но покатавшись с ней день понял что вау-эффект уходит уже через пару часов. Так же я хотел себе поставить новый руль с лепестками. Короче говоря, он мне показался неудобным, за целый день я не смог привыкнуть к новым кнопкам и управлению.

Лепестки тоже оказались забавой на пару раз, то что я ими не буду пользоваться постоянно стало ясно после 10 минут, но по факту иногда все таки хочется.

Полный размер Цветная приборка и лепестки, привет от легковых вагов. Тест драйв фольксваген амарок видео здесь они не нужны. Принципиально нового ничего не увидел, только появилась возможность подключить смартфон через AppleCar.

Полный размер Новая голова принципиально ничего не меняет, кроме цены Сидения были старой формой, на топовой комплектации добавили выдвижную часть подушки, удобно. Ну плюс они электро, но без памяти, и главный их минус то тест драйв фольксваген амарок видео они без подогрева, особенно зимой. Задняя часть салона не притерпела изменений, подстаканик который стоит по середине все так же крепок, за 3 года его использования его так и никто не сломал, да и вообще по факту удобная вещь.

Машина идет комфортно по дороге. Вариант на обзоре с полным приводом, внедорожних талантов тут нет, и муфта торсен. Есть кнопка оффроид, типо режима спорт. Это ассистент помощи при спуске и АБС. На этом. Даже в ручном режиме коробка ухитряется сделать переход со ступени на ступень мягким.

Хотя процесс проходит быстрее, чем в автоматическом режиме. Колесная база у Amarok чуть длиннее, чем у Healax, сами колеса большие. Плюс еще у Volkswagen есть настройки подвески, потому что здесь есть отзыв на поворот руля. Но, правда, они интерпретированы немножко по-другому, учитывая тест драйв фольксваген амарок видео и высокий центр тяжести автомобиля.

Volkswagen Amarok 2017 года (Фольксваген Амарок) видео обзор и тест драйв

Машина показывает разгон до км за 11,2 секунды. Это хороший показатель. Характеристика момента достаточно плавно повышается благодаря турбине, лишь в одном месте кривой при езде наблюдается небольшой провал. Его мощности вполне хватает для уверенной тест драйв фольксваген амарок видео по бездорожью с небольшим грузом в багажнике, проверить как поведёт себя Фольксваген Амарок при полной загрузке мы сможем лишь тогда, когда он поступит в продажу.

На Амароке стоит 80 литровый бензобак и производители обещают, что благодаря сверх экономичным двигателям его будет хватать на км даже в комплектации с самым мощным дизелем.

Коробка передач, установленная на Фольксваген Амарок имеет 6 передач, что не свойственно для пикапов, но она даёт некое преимущество в плавности хода и топливной экономичности. Все передачи включаются легко и чётко абсолютно не напрягая водителя, в немалой степени этому способствует очень лёгкое сцепление.

А что с автоматической коробкой передач? Пока её нет, и по заявлениям тест драйв фольксваген амарок видео концерна Фольксваген появится она только года через три.

Этот факт играет не на руку Фольксваген Амарок, ведь многие водители привыкли к тому, что даже пикапы оснащаются автоматической коробкой передач и навряд ли согласятся ездить на машине с механикой. Фольксваген Амарок будет доступен покупателям с тремя типами привода: Постоянный полный привод концерн рекомендует использовать на очень скользкой дороге, а подключаемый полный для бездорожья, поскольку в купе с ним устанавливаются понижающая передача и межосевая блокировка Торсен, распределяющая момент в пропорции 60 на задние колёса, 40 на передние.

Неужели в паре с постоянным полным приводом не будет межосевой блокировки и пониженной передачи? Верится с трудом. Обе полноприводные системы, испытанные нами в ходе теста дают огромное преимущество при езде по рыхлому песку и при подъёмах на крутые склоны. То что автомобиль с постоянным полным приводом преодолевал все предложенные организаторами полосы препятствий было мной ожидаемо, но то, как их легко преодолел автомобиль с подключаемым полным приводом стало сюрпризом.

У всех Фольксваген Амарок, независимо от типа привода дорожный просвет около 28 сантиметров, что достаточно много для пикапов и позволяет Амароку уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Фольксваген Амарок на дороге Система курсовой устойчивости ESP включает в себя системы помощи при езде по бездорожью. Также есть специальная кнопка «OffRoad» которая принудительно переводит систему стабилизации во внедорожный режим и делает менее чувствительной педаль газа. Также изменяются настройки ABS, в режиме OffRoad колеса немного блокируются в самом начале торможения для того, чтобы собрать перед собой небольшой отвал грунта для быстрейшей остановки.

При этом не имеет значения включена у вас какая-либо передача тест драйв фольксваген амарок видео коробка находится на нейтралке.

Тест драйв фольксваген амарок видео Фольксваген Тест драйв фольксваген амарок видео достаточно мягкая и великолепно подходит для ухабистых дорог, коих множество вокруг Кордовы, но при всей своей мягкости она не делает автомобиль валким в поворотах. Шумоизоляция салона просто великолепна. При езде по шоссе не превышая разрешённых скоростей в салон практически не проникают внешние звуки, что иногда даже пугает, даже при езде по гравийным дорогам в салоне достаточно тихо и при разговоре с пассажиром не надо напрягать голос.

Предпродажные образцы, которыми мы управляли били очень качественно сделаны: В новом Фольксваген Тест драйв фольксваген амарок видео всё очень хорошо, он будет очень сильным конкурентом на рынке пикапов, в особенности тех, которые принято считать рабочими лошадками, вот только ещё бы автоматическую коробку передач .

Инфоцентр: Не шелковый путь

Болеть Средней Азией я начал едва ли не раньше, чем внедорожниками, – есть в тамошней красоте нечто, чего нет больше нигде. Вот только добраться до отдаленных уголков этого удивительного региона и покорить его вершины под силу далеко не каждому. Впрочем, Volkswagen Amarok в число таких «слабаков» не входит…

В августовском номере мы рассказали про Всероссийский конкурс мужественности, победителям которого выпадает честь представлять страну в международном финале в Африке. Но кроме чемпионов есть и другие лауреаты, их решили наградить дополнительным призом – участием в экспедиции «Путь волка».

Все выше, и выше, и выше…

Сама экспедиция довольно продолжительна, поэтому ее без труда удалось разделить между всеми участниками. Мне в числе других журналистов и финалистов региональных этапов конкурса выпала часть маршрута, проходящая по горам Киргизии, чему я оказался несказанно рад. Почему?

Да просто моя прошлая, самостоятельная экспедиция в Азию, прошедшая через Казахстан и Узбекистан, обошла эту республику – проблемы с техникой отняли много времени. С самого начала мы понимали, что просто в тех широтах не бывает, и тем интереснее было посмотреть, как пикапы Volkswagen Amarok покажут себя в реальных условиях, имеющих мало общего с искусственными препятствиями, проездом бревен и прочими «лунопарками» для взрослых.

Признаться, реальность даже превзошла ожидания: маршрут путешествия, стартовавший из Бишкека и протянувшийся по Чуйской долине в сторону гор по полуденному зною и сумасшедшему трафику, заставил благодарить всех богов за наличие в машине кондиционера. Впрочем, (и это отметили все участники экспедиции) главное достоинство Amarok – управляемость. Там, где на других пикапах приходится активно работать рулем, отлавливать раскачку подвески и парировать постоянные прыжки «кормы», стоит покрытию хоть немного испортиться, немецкий автомобиль едет как по рельсам.

Конечно, в какой-то момент – скажем, на скорости за 80 км/ч на неровном грейдере – пустой кузов дает о себе знать: «корма» пытается начать вилять из стороны в сторону. Однако попытки автомобиля выбиться из-под контроля моментально отлавливает штатная система стабилизации. А на чуть более приличном покрытии рамный пикап – длиной свыше пяти метров, с рессорами и мостом – и вовсе рулится, как комфортабельный кроссовер.

К слову, динамики даже 4-цилиндровому мотору, сблокированному с 8-ступенчатым «автоматом», не занимать. На трассе «автомат» чуть «задумывается» перед тем, как сбросить передачу вниз, но тяги мотора достаточно, чтобы вытягивать обгоны по «встречке», а желающие контролировать ситуацию полностью без труда могут перевести селектор трансмиссии в ручной режим, самостоятельно понижая или повышая передачи.

Значительная часть маршрута первого дня проходила по асфальту, оффроудный отрезок был скорее ознакомительным – полагаю, ведущий колонны просто хотел проверить наши навыки на бездорожье. Видимо, остался доволен: следующий день изобиловал грейдерами и отсутствием асфальта, а кульминацией стал перевал Тосор, возвышающийся над уровнем моря на 3893 м. Признаться, мне, жителю равнин, на такой высоте было непросто даже выходить из машины, в то время как сам автомобиль на нехватку кислорода даже не пытался жаловаться, – тяга в любых подъемах оставалась такой же отменной, как и у подножья гор.

Впрочем, самая интересная часть маршрута началась уже после того, как колонна из четырех Volkswagen Amarok обогнула озеро Иссык-Куль и двинулась вглубь Тянь-Шаньского хребта, подальше от того, что зовется «дорогой» и «цивилизацией». Туда, где, случись что непредвиденное, рассчитывать пришлось бы только на себя и товарищей, волей судеб оказавшихся с тобой в одном путешествии.

И снова бесконечные пыльные грейдеры, поросшие мхом камни, долины, километры которых тянутся между гор и скрываются за горизонтом… Пейзажи киргизских гор меняются ежеминутно, за каждым новым перевалом – новый потрясающий вид: каждое облако, то и дело цепляющееся за очередную вершину, по-своему преломляет солнечные лучи, заливая окрестности то желтоватым, то розовым светом.

В поисках истины

Все дни, что мы штурмовали эти горы, я пытался найти ответ на вопрос, где красивее – здесь или в Альпах, но к однозначному ответу так и не пришел. Зато Amarok отвечал на мои вопросы четко. Да, подвески, настроенные в первую очередь на асфальт, кажутся чрезмерно жесткими на «пересеченке», зато до пробоев дело не доходило даже тогда, когда я умудрялся пропускать глубокие ямы.

И «автомат» на бездорожье хорош, особенно при активации «внедорожного» режима. С функцией «понижайки» отлично справляется «первая», при этом мотор не дает поводов жаловаться на дефицит мощности. Не пасует Amarok и при диагональных вывешиваниях – задний «самоблок» и электронная имитация блокировки спереди, подтормаживающая то или иное колесо, теряющее контакт с поверхностью, уверенно справляются со своими функциями.

Хотя для сурового бездорожья я бы все равно выбрал «механику» с полноценной «пониженной», в чем меня окончательно убедила одна ситуация: движение по руслу реки с каменистым дном, провал передней левой части в глубокую промоину. Воды по фару, а пониженной «задней» у автомобиля нет, колеса буксуют и закапываются. Пошел ва-банк, включил «драйв», утопил в прямом и переносном смысле педаль в пол – и вылез под удивленные возгласы очевидцев…

Конечно, какой бы продвинутой ни являлась электроника, случаи бывают разные. Однако для 99,9% ситуаций потенциала «автомата» этого пикапа наверняка будет достаточно, а для оставшегося 0,1% существуют тросы и лебедки. Важно другое – удивительно послушный и приятный на асфальте автомобиль показал себя отличным «проходимцем». Сложно описать холодок, то и дело пробегавший по спине во время ударов днища об огромные валуны, но все жизненно важные узлы и, главное, поддон двигателя АКПП оказались отлично защищены, да и свесы кузова добавляли уверенности.

За шесть ездовых дней и 1800 км, больше половины из которых прошли по самому разному бездорожью и перевалам выше 3 тыс. м, ни одна из машин не сломалась и даже не попыталась «захандрить». И это с учетом того, что в баках плескалась местная солярка, а сами пикапы к началу путешествия уже успели накрутить порядочный пробег.

Отправился бы я в эти края снова? Обязательно! Причем Amarok для таких экстремальных путешествий выглядит едва ли не лучшим выбором. И, что особенно ценно в эпоху «паркетников», остается крепким и надежным внедорожником. Таким же настоящим, как здешние горы.  

Автор
Дмитрий Федотов
Издание
Автопанорама №11 2017
Фото
фирма-производитель

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok.

Портрет на фоне

Пикапы у нас с определенной поры стали покупать достаточно бойко. Причем в основном владельцами этих довольно спорных, с точки зрения функционала, автомобилей становятся исключительно частные лица. Посудите сами. Фирмачам эти недогрузовики мало интересны в связи с недостаточной грузоподъемностью и малым объемом кузова. Фермеры, которые, по идее, должны просто молиться на такие машины, предпочитают обходиться полуторками подешевле. Мелкие фирмы, которые вполне могли бы использовать такие машины по прямому назначению, просто не могут позволить их себе по причине высокой стоимости. Вот и получается, что в основном эти «даблкэбы» берут обычные граждане, которые нуждаются в достаточно надежном и прочном внедорожнике, но позволить себе его не могут. Остается один выход. Купить пикап, в арсенале которого есть все то, о чем мечтается. Ну а то, что кузов большую часть времени будет наполнять исключительно воздух, уже мало кого волнует. А если все же волнует? Пожалуй, сравнивать Amarok и Navara мы начнем именно с кузова.

Если не брать в руки рулетку, то вполне можно сойтись во мнении, что кузова автомобилей практически идентичны по габаритам. Однако цифры говорят о том, что кузов у Amarok больше как в длину, так и в ширину. Ненамного, но все же порой тех самых четырех или шести сантиметров может не хватить. Выше у Amarok и борта, что тоже немаловажно. А еще конструкторы постарались по максимуму раздвинуть колесные арки у Volkswagen, в связи с чем в кузов без проблем помещается европалета. Предусмотрены в кузове Amarok и мощные такелажные петли. Однако у Navara конструкторы пошли несколько дальше: специально была разработана система C-Channel. Суть ее в том, что по периметру кузова, кроме откидного борта, проложены направляющие, в которых передвигаются и закрепляются в любом удобном месте крепежные проушины. Закрепить с их помощью в кузове любой груз можно без проблем. Главное во время этого самого закрепления не поскользнуться и не упасть. Причем относится это и к первому, и ко второму автомобилю. Пол кузова, что там, что там, скользкий, как лед. Правда, в Navara есть две резиновые ленты, проложенные вдоль погрузочной площадки, но и они не спасают. В общем, нужно быть очень осторожным, особенно зимой. А еще мы обратили внимание на то, что кузов Amarok имеет подсветку. Она интегрирована в третий стоп-сигнал. И при необходимости ею можно воспользоваться, нажав соответствующую клавишу на панели приборов. Не стоит также беспокоиться о том, что вы, к примеру, забудете эту подсветку выключить. Стоит машине тронуться с места, как свет гаснет сам. Ни третьего стоп-сигнала, ни уж тем более подсветки в кузове Navara мы не нашли. Как не нашли и дополнительной 12-вольтовой розетки, которая присутствует в кузове Amarok.

Volkswagen amarok женева. Рекомендации, объявления, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Volkswagen Amarok – фото, комплектации и цены нового пикапа Фольксваген Амарок V6 /
  • Видео
  • Похожие статьи

    • В транспортном потоке модифицированный фольксвагеновский пикап привлечет к себе внимание разве что матовым оранжевым окрасом. Зато его начинка и стоимость станут истинным откровением, причем не только для адепта модели. Премьерный показ спецверсии пройдет в Женеве.

    На международном автосалоне в Женеве, который проходит в эти дни, компания Volkswagen представляет экстремальную версию своего пикапа Amarok — концепт-кар Amarok Canyon. Автомобиль разработан для соответствия требованиям экстремального вида спорта фристайл-каякера — начиная с шасси и заканчивая особенностями грузовой платформы. Концепт содержит множество доработок, по сравнению с серийным Amarok, он отличается также более экзотичной окраской.

    «Volkswagen» переводится с немецкого языка как «народный автомобиль». Первая партия автомобилей, выпущенная на заре становления компании, составляла всего 12 штук. Во время нацизма логотип компании был изменен и стилизован под свастику.

    Volkswagen Amarok V8 Passion Desert от компании MTM. Под капотом пикапа стоит 4,2-литровый мотор TDI, развивающий л.с. и л.с., спаренный с 8-ступенчатой КПП Tiptronic, такой дуэт обеспечивает «пустынному» Amarok разгон до км/ч за 6 секунды и максимальную скорость км/ч. Родному шасси такие характеристики были бы явно не по зубам, поэтому тюнеры оснастили пикап миллиметровыми вентилируемыми тормозными.

    Вы ввели некорректные логин или пароль. Комплектации и цены Volkswagen Amarok. Каякеры быстро достают лодки, изготовленные из углепластика, и экипировку — шлемы, защитные юбки, весла, и отправляются на водное родео по бурным потокам горной реки. Галерея Обзор автомобиля со всех сторон:

    Для Volkswagen Amarok подготовили очень дорогую версию — Колеса.ру

    Не знает преград на бездорожье. Amarok обладает всем, что должно быть в пикапе премиум-класса: Идеальный асфальт, снег вперемешку со льдом, песок, бездорожье. С новым Amarok вы получите удовольствие от поездки на любой дороге и в любую погоду. По-немецки отточенная управляемость, большой дорожный просвет, высокая грузоподъёмность, а опционально — система постоянного полного привода 4MOTION, 8-ступенчатая коробка и трёхлитровый двигатель V6 TDI, самый мощный в классе.

    Широкая колея и низкий центр тяжести обеспечивают Amarok невероятную устойчивость на пересечённой местности. Да и в обычных условиях тоже. Каждый Amarok оборудован системой ABS с внедорожным режимом, защитой двигателя металлическим каркасом и ассистентом движения на спуске.

    Дополнительно в качестве заводских опций предлагаются шноркель высокий воздухозаборник и различные варианты по дополнительной защите узлов и механизмов, расположенных в нижней части кузова. Amarok всегда оснащается системой полного привода. Какой именно — решает покупатель. Для самых тяжёлых условий эксплуатации рекомендуется подключаемый полный привод, с механической коробкой и понижающим рядом.

    Однако в большинстве случаев достаточно будет комфортного сочетания постоянного полного привода и 8-ступенчатой автоматической коробки. Такая комбинация предлагается в классе только для Amarok. Ни один другой среднеразмерный пикап, представленный в России, не способен повторить такой номер: Другие показатели тоже впечатляют: И это без учёта откидного борта!

    Отгадайте с первого раза, для какого пикапа, официально представленного на российском рынке, предлагается самый мощный двигатель? И двигатель этот — V6 TDI, три литра, дизель. Привычные покупателям двигатели 2. С ними Amarok — образец экономичности. Volkswagen Amarok — единственный пикап в своём классе, для которого предлагается 8-ступенчатая автоматическая коробка.

    Короткая первая передача оптимизирована для работы на бездорожье, она заменяет понижающий ряд, длинная восьмая хороша при движении по трассе. Сочетается с двигателями 2. Для работы на бездорожье 6-цицлиндровый двигатель Amarok также прекрасно подготовлен. Если вы сидели в других среднеразмерных пикапах, то сразу оцените просторный салон Volkswagen Amarok. Стандартно для Aventura и опционально для других версий пикапа Amarok предлагаются отделанные кожей передние сиденья ergoComfort с регулировкой по 14 направлениям по 12 — с помощью электропривода, длина подушки изменяется вручную.

    А вашей спине кресла ergoComfort обязательно понравятся. Система двухзонного климат-контроля, предлагаемая для Amarok, поддерживает заданную температуру с точностью до половины градуса. Немецкая педантичность в действии.

    Вдали от проторенных дорог вы не будете чувствовать себя оторванным от цивилизации: Женщины любят ушами, мужчины — руками и глазами.

    Приятно держать в руках спортивный многофункциональный руль, отделанный натуральной кожей, и видеть перед собой классическое сочетание аналоговых приборов с современным цветным дисплеем высокого разрешения. Всё в ваших руках, всё под контролем. Ваш автомобиль — Amarok. Похоже, жизнь всё-таки удалась. Наиболее привлекательно пикап Volkswagen Amarok смотрится в комплектации Aventura: Всё-таки он чертовски привлекателен.

    Мы наделили пикап Volkswagen Amarok управляемостью обычного легкового автомобиля. Снабдили его мощными двигателями и надёжными тормозами. Перевели электронную систему поддержания курсовой устойчивости в разряд стандартного оборудования. Но и этого показалось мало. Единственный пикап, разработанный и производимый в Германии, должен быть настоящим эталоном по части безопасности.

    Volkswagen Amarok V6 580TDI Ultimate 2019 review

    Обзор Volkswagen Amarok Ultimate 580 2019 года (с видео)

    В двух словах: флагманская версия линейки Amarok теперь получает более мощную версию знакомого 3,0-литрового дизельного двигателя V6.

    Volkswagen Amarok Ultimate 580 Обзор Технические характеристики

    Цена 71 990 долларов + ORC Гарантия 5 лет, неограниченные километры Интервалы обслуживания 12 месяцев, 15000 км Безопасность 5-звездочный рейтинг ANCAP Двигатель 3.0-литровый турбодизель V6 Мощность 190 кВт при 3250-4500 об / мин Крутящий момент 580 Нм при 1400-3000 об / мин Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая Привод Полный привод Размеры 5254 мм (Д), 1954 мм (Ш), 1834 мм (В), 3095 мм (WB) Дорожный просвет 192 мм (заявленный) Снаряженная масса 2244 кг Углы 28,0 градуса (подход), 23,6 градуса (вылет), 23,0 градуса (трамплин) Буксировка 3500 кг Буксирный снаряд 300 кг GVM 3080 кг GCM 6000 кг Запасной Полноразмерный Топливный бак 80 л Thirst 8. 9л / 100км

    Сейчас на рынке автомобилей с двойной кабиной происходит что-то вроде войны за власть, и Volkswagen явно стремился свести счеты с последним обновлением своего Amarok. Ключом к изменениям является принятие более мощной версии знакомого 3,0-литрового турбодизеля V6. На данный момент он доступен только во флагманском Ultimate, но ожидайте, что со временем он будет отфильтрован до меньших моделей.

    Что есть в ассортименте и сколько это стоит?

    Линейка Amarok начинается с 38 490 долларов за двухколесный привод с двойной кабиной, приводимый в движение 2.0-литровый твин-турбо дизель.

    К тому времени, когда вы добавите двигатель V6 и систему полного привода, большинство владельцев потребуют 51 990 долларов + ORC, стартовую цену Core V6.

    Как следует из названия модели, в ней есть базовые элементы — легкосплавные диски, камера заднего вида и 6,3-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto — но он не приносит плодов.

    В линейку V6, каждый из которых увеличивает уровень стандартного комплекта, входят Sportline (55 990 долларов США), Highline (60 490 долларов США) и топовая версия Ultimate, протестированная здесь за 71 990 долларов США.

    Ultimate получает 20-дюймовые легкосплавные диски, металлические педали, кожу, спутниковую навигацию, передний и задний датчики парковки и отдельные органы управления вентиляцией по обе стороны кабины. Есть и другие изящные штрихи, в том числе боковые подножки со светодиодными фонарями для освещения земли, когда вы приближаетесь к машине ночью.

    Заметные упущения для верхней полки включают в себя камеру заднего вида на 360 градусов (для виртуального обзора сверху) и интеллектуальный ключ для ввода и запуска, что означает, что вам нужно вставить ключ в замок зажигания (что очень мало!).

    В нем также отсутствует защита задней подушки безопасности, что является серьезным упущением для автомобиля, который все чаще используется для семейного транспорта.

    Какой интерьер и практичность?

    Дизайнеры четко продумали, как будет использоваться Amarok, и все это имеет очень функциональный интерьер.

    Мест для хранения вещей предостаточно, от широких дверных карманов и приличной центральной консоли до других нактоузов и отсека на приборной панели с питанием от 12 В.Большие или маленькие, есть множество мест для всевозможных предметов.

    Amarok также имеет удобную посадку, не сильно отличающуюся от сиденья легковых автомобилей, с хорошей регулировкой рулевого колеса и легким доступом ко всем элементам управления.

    Передние сиденья тоже потрясающие, с хорошей боковой поддержкой и прочной, но удобной подушкой. Идеально подходит для больших приключений.

    Тем не менее, приборная панель и общий план демонстрируют свой возраст, особенно с учетом выбора материалов и отделки. Например, пластик довольно твердый, и у него нет тактильных ощущений, как у новых материалов, которые могут добавить классу кабине.

    Те, кто сидит сзади, благодаря широкой кабине получают довольно широкое сиденье, хотя само сиденье довольно высокое. Хотя это хорошо для зрения, у более высоких взрослых может начаться теснота. Пространство для ног тоже скорее приемлемое, чем большое, плюс отсутствуют задние вентиляционные отверстия.

    На что похожи элементы управления и информационно-развлекательная система?

    Формальный и функциональный: вот краткое изложение ассортимента элементов управления Amarok.

    6,3-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли расположен высоко, близко к линии обзора водителя. Кнопки главного меню, окружающие экран, и логическая система меню позволяют легко переключаться между функциями, легко вызывая приложения для смартфонов, когда они нужны.

    Три регулятора системы вентиляции также включают кнопки, что также упрощает регулировку во время бега.

    Комбинация приборов представляет собой основу с двумя аналоговыми дисками для спидометра и тахометра, но есть небольшой цифровой дисплей, разделяющий их, который добавляет функциональность цифрового спидометра и более подробную информацию о таких вещах, как расход топлива.

    Какая производительность?

    С момента появления на Amarok в 2016 году турбодизельного двигателя V6 Volkswagen имеет преимущество в производительности по сравнению со своими конкурентами. Но Ultimate 580 немного улучшил его, чтобы сохранить это преимущество по сравнению с недавно появившимся Mercedes-Benz X350d (эксклюзивный первый тест Outback, который состоится на этой неделе).

    Пиковая мощность заявлена ​​на уровне 190 кВт (на 25 кВт больше, чем у обычного V6 Amaroks), но в определенных условиях турбонагнетатель может перегружаться или увеличивать давление воздуха, который он нагнетает в двигатель.

    Это увеличивает мощность до 200 кВт или даже до 205 кВт в подходящих условиях, и все это делает его реалистичным благодаря системе постоянного полного привода.

    Overboost работает только до 10 секунд за раз и срабатывает при более высоких оборотах двигателя, так что вам придется ехать с трудом. Кроме того, он оптимизирован для третьей и четвертой передач, в чем будет работать восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, если вы с трудом ускоряетесь на проселочной дороге.

    Также не будет работать в очень жарких условиях, двигатель автоматически защищает себя от перегрева.

    На самом деле, избыточное ускорение, вероятно, не сильно повлияет на большинство владельцев, в основном потому, что есть куча очень полезного крутящего момента, который выполняет свою работу большую часть времени.

    580 развивает 580 Нм (отсюда и название автомобиля) всего при 1400 об / мин. Все это прекрасно работает и с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая легко переключается и предлагает хороший разброс передаточных чисел.

    Да, и для расчетчиков заявленный 0-100 км / ч для Ultimate 580 по сравнению с обычным V6 Amaroks (с двигателем 165 кВт / 550 Нм) составляет 7. 3 секунды против 7,9 секунды — при срабатывании функции overboost.

    Несмотря на дополнительное ворчание, расход топлива немного снижается — до заявленных 8,9 литра на 100 км. Мы ездили смешанно, в том числе по бездорожью, и двигатель обычно использовал около 10 или 11 л / 100 км. Езжайте осторожно, и вы достигнете этой цифры, но для большинства поездок ожидайте чего-то, что выражается в малых двузначных цифрах.

    Как там в дороге?

    С момента своего появления в 2010 году Amarok всегда находился на вершине поля для манеры поведения на дороге.

    Он научил многих признанных мастеров игры на юте, как сделать ручку для рабочей лошадки. Не то, чтобы какие-то основы отличались от других автомобилей: у него есть шасси с лестничной рамой внизу и листовые рессоры сзади для перевозки тяжелых грузов. Но каким-то образом Volkswagen дает Amarok достойный контроль там, где другие прыгают.

    Хотя он не такой расслабляющий, как обычный легковой автомобиль, общий контроль над телом и комфорт на несколько дюймов опережают большинство автомобилей.

    V6 Amaroks также оснащен дисковыми тормозами в задней части для лучшего и более стабильного торможения (у большинства автомобилей есть более слабые барабанные тормоза в задней части).

    Уточнение тоже хорошо, но не потрясающе. Рев шин, безусловно, является частью туристического уравнения 100 км / ч, хотя и не слишком навязчивым.

    Как там бездорожье?

    Существует мнение, что для серьезного бездорожья нужна двухступенчатая раздаточная коробка. Но Amarok делает все возможное, чтобы бросить вызов этому мышлению.

    У него постоянный полный привод, но у него только высокие передаточные числа, без раздаточной коробки, которая есть у всех соперников.

    Тем не менее, Volkswagen добавил довольно низкую первую передачу, чтобы учесть медленное ползание и максимизировать рычание на низкой. В сочетании с режимом 4 × 4, который регулирует чувствительность дроссельной заслонки и переключение передач, он отлично работает, в сочетании с достаточным крутящим моментом для обеспечения легкого движения. Это опытный внедорожник.

    Для путешествий по бездорожью, езды по песку и неспешных путешествий по сложным трассам V6 отлично тянет, и никогда не возникает проблем с продвижением вперед. Только в очень сложной местности — очень крутые холмы, большие валуны и т. Д. — может быть оценено меньшее соотношение.Но даже тогда ничто не остановило Amarok Ultimate на разнообразной и часто сложной местности, на которой мы его тестировали.

    Traction помогает приличная система контроля тяги, а также блокировка заднего дифференциала, равномерно распределяющая привод между левым и правым колесами в задней части автомобиля.

    Но прежде чем мы перейдем к серьезным вопросам, давайте поговорим об утомлении. Стандартное оснащение Ultimate — 20-дюймовые колеса с резиной профиля 50-й серии. Он не особенно хорошо подходит для серьезного бездорожья, где более высокие боковые стенки помогают с сопротивлением проколам и образованию плесени вокруг всего, что вы проезжаете.

    К счастью, вы можете выбрать 19-дюймовые или даже 18-дюймовые колеса, каждое из которых лучше подходит для бездорожья. Как правило, чем меньше диаметр колеса, тем больше у вас шансов найти заменяющую шину и в отдаленных районах.

    Итак, если вы планируете ездить по бездорожью, стоит подумать о резине меньшего размера. Или вы можете купить второй комплект колес и шин на случай, если вы поедете в кусты.

    Еще одна вещь, о которой следует помнить, — это очистить различные части нижней части.Угол въезда приличный, составляет 28,0 градусов, хотя задняя часть намного мельче (23,0), и ее легко поцарапать при съезде с крутых краев или выходе из глубоких русел ручья.

    И хотя под центром автомобиля имеется приличный дорожный просвет, причудливые трубчатые боковые подножки склонны к царапанию о препятствия. Они больше похожи на шоу, чем на зрелище, так что остерегайтесь их повредить.

    Есть ли запасной?

    Под задним поддоном полноразмерная запаска и шина.Amarok V6 также оснащен датчиками давления в шинах, обеспечивающими важные ранние предупреждения в случае медленной утечки или прокола.

    С ним можно буксировать?

    Utes регулярно используются для буксировки, и Amarok не исключение. В то время как буксирная способность V6 когда-то отставала от лидеров класса, обновление в 2018 году означает, что он соответствует им с грузоподъемностью 3500 кг.

    Создается впечатление, что у двигателя не будет проблем с перемещением такого веса. Тем не менее, проделайте столько расчетов по буксировке, и вряд ли вы когда-нибудь сможете это сделать на законных основаниях.Все сводится к цифрам.

    Volkswagen указывает GCM или полную массу комбинации (вес автомобиля, всего в нем и прицепа) в 6000 кг. Ultimate 580 весит 2244 кг, поэтому к моменту подключения 3500 кг общая масса составит 5744 кг. Остается только 256 кг для людей, багажа и загрузки.

    Обычно загрузка буксирного шара составляет около 10 процентов от веса фургона, хотя Volkswagen ограничивает его до 300 кг для Amarok.Кроме того, VW рассчитывает его снаряженную массу с учетом всего лишь 10 л топлива в Amarok, поэтому добавьте топлива и вычтите массу буксировочного шара 300 кг из указанной выше полезной нагрузки (256 кг), и вы не сможете по закону сидеть в своем Amarok V6 и водить его или буксировать. с этим.

    Конечно, если вы ограничите вес прицепа до 3000 кг, уравнение станет намного более радужным, и числа начнут складываться, что для большинства людей вполне подойдет. Тогда давайте разберемся с этим, вы разделяете GCM на 6000 кг, и у вас остается прицеп весом 3000 кг, но самый тяжелый Amarok может весить 3080 кг, но мы остановимся на 3000 кг.Итак, вычтите снаряженную массу, имея в виду, что она рассчитана всего с 10 л топлива и без водителя, и вы получите полезную нагрузку в 756 кг без учета массы буксировочного шара в 300 кг, и у вас останется 456 кг для багажа, топлива и пассажиров.

    А как насчет владения?

    С конца 2018 года на Amarok также распространяется пятилетняя гарантия без ограничения расстояния, которое вы едете. Обслуживание Amarok V6 происходит каждые 12 месяцев или 15 000 км. В течение первых пяти лет или 75 000 км услуги будут стоить от 515 до 878 долларов.

    Как и многие современные дизельные двигатели, Amarok имеет сажевый фильтр, который может засориться, если вы совершаете в основном короткие поездки. Чтобы его очистить, вы должны проехать до получаса, предпочтительно со скоростью более 70 км / ч, после чего твердые частицы сгорают.

    Какие функции безопасности у него есть?

    Amarok поддерживает пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, но он не смог бы достичь этого рейтинга сегодня, если бы был повторно протестирован в соответствии с более строгими стандартами, которые применяются сейчас.

    Отчасти это связано с отсутствием боковых подушек безопасности, что является уникальным в категории автомобилей с двойной кабиной. Отсутствуют потенциально спасающие жизнь задние подушки безопасности-занавески, что разочаровывает, учитывая ожидания от многофункционального автомобиля. Вместо этого Amarok сосредотачивает усилия по обеспечению безопасности на передних сиденьях, с фронтальными подушками безопасности и боковыми подушками безопасности, защищающими голову и грудную клетку.

    В нем также отсутствуют новейшие технологии активной безопасности, включая автоматическое экстренное торможение.

    Тем не менее, у Amarok есть несколько полезных систем безопасности, в том числе система торможения при множественных столкновениях, которая автоматически включает тормоза после первоначального удара, потенциально не позволяя автомобилю скатиться на путь другого транспортного средства, если водитель окажется недееспособным.

    Датчики давления в шинах также удобны для раннего предупреждения утечки.

    Рейтинг редакции

    Как мы оцениваем интерьер и практичность?

    Как мы оцениваем информационно-развлекательные системы и элементы управления?

    Как мы оцениваем производительность?

    Как мы оцениваем плавность хода и управляемость?

    Как мы оцениваем безопасность?

    Практика вождения: Новый двигатель 580 Amarok Ultimate может понравиться многим.Это отличный двигатель, который предлагает большую тягу во всем диапазоне оборотов, в сочетании с динамикой выше среднего для легкого автомобиля. Что особенно важно, есть заметный прирост производительности по сравнению с обычными двигателями Amarok V6. Он также хорошо оборудован и имеет функциональную и просторную кабину. Тем не менее, Amarok демонстрирует свой возраст, начиная с презентации приборной панели и заканчивая отсутствием некоторых ключевых функций, включая ключевые средства безопасности. Кажется, это лишь вопрос времени, когда двигатель с 580 настройками будет доступен в более доступных вариантах Amarok, что обещает еще больше повысить интерес к модельному ряду.

    2022 VW Amarok Пикап Подробности более понятны; Перспективы США Dim

    • Пикап нового поколения Volkswagen Amarok будет основан на Ford Ranger.
    • VW поделился подробностями о предстоящем возвращении пикапа в Европу в 2022 году после прекращения его производства в прошлом году.
    • Он мог бы даже прийти в США, но ему было бы трудно оказать реальное влияние здесь.

      Среднеразмерный пикап Volkswagen Amarok так и не попал в U. Южный рынок, несмотря на пристрастие этой страны к грузовикам, потому что он был просто слишком дорогим и слишком премиальным. Это было культовым фаворитом в Европе и Южной Америке, но в прошлом году оно прекратилось и там. Теперь VW начинает говорить об Amarok следующего поколения, который будет основан на Ford Ranger. Это часть сотрудничества, которое включает в себя фургон Ford City на базе VW Caddy и еще один проект коммерческого автомобиля. Рендеринг тизера следующего Amarok выглядит круто и круто. И было предположение, что это могло прийти в U.С. рынок.

      Amarok был усовершенствованным инструментом, который больше походил на Touareg с открытой задней платформой, чем на простой грузовик. В Южной Америке и Европе он приобрел прочную, почти культовую репутацию. Но, увы, в прошлом году его сняли с европейских рынков.

        Конец Амарока в Старом Свете был быстрым и уродливым. Поскольку VW готовит свой завод в Ганновере, Германия, для производства электромобилей, включая ID. Buzz и грядущий внедорожник D-сегмента, они планировали импортировать Amarok из Аргентины.Но когда транснациональная сделка по таможенным и тарифам не состоялась (что не удивительно, учитывая ледяную скорость таких переговоров), VW остался с пустыми руками; им пришлось бы поднять и без того высокую цену на Amarok еще на 30 процентов или около того, чтобы соответствовать импортным пошлинам. В типичной послепиехской моде у VW не было плана Б. К настоящему времени последние единицы были захвачены знатоками.

        Volkswagen Amarok 2018 года.

        Volkswagen

        Детали все еще немного отрывочны, но мы знаем, что VW выберет дизайн с двумя кабинами.Конфигурация с одной кабиной, которая служила выбором начального уровня для предшественника, будет отброшена. Он будет иметь конструкцию кузова на раме, которая слабо связана с новым Ford Bronco, и потенциально может быть огромное количество вариантов трансмиссии. Amarok мог использовать запасные части Ford в виде 2,3-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя и, возможно, даже 2,7-литрового турбированного двигателя V-6. Но мы также ожидаем увидеть дизельные двигатели для рынков за пределами США; Сам Ford традиционно использовал четырех- и пятицилиндровые турбодизели, которые могут найти свое место в Amarok.

        Инсайдеры

        VW также намекнули на идеальную трансмиссию для пикапа среднего размера: обновленную версию шелковисто-гладкого 3,0-литрового V-6 TDI, который доступен на старом Amarok и на огромном количестве высококлассных автомобилей VW Group. машины. Нынешние владельцы пришли бы в ярость, если бы им пришлось понизить рейтинг до четверки.

        Карстен Интра, глава подразделения коммерческих автомобилей VW, говорит, что стиль и оснащение нового Amarok будут отличаться от Ranger. Мы надеемся, что это также относится к качеству сборки: последний новый Ranger, который мы тестировали в Европе, имел ржавчину на компонентах подвески, когда он был доставлен, и общее впечатление от вождения было далеко от Amarok.

        Мельница слухов на рынке США Amarok существует уже несколько лет. Вывести VW на рынок коммерческих автомобилей было бы смелым шагом, но мы думаем, что это маловероятно. Учитывая, что он потеряет некоторые из своих премиальных качеств в процессе перехода на платформу Ford, мы не видим оснований для его переноса. VW, вероятно, не нуждается в собственной современной Mazda B-серии, которая является обновленной версией более ранних Rangers.

        И один предмет, который действительно сделал бы его интересным для публики, фантастический двигатель V-6 TDI, не подлежит упоминанию, несмотря на его достоинства.VW все еще слишком травмирован дизельным скандалом, чтобы даже думать о том, чтобы снова привезти дизель в США. Но вот идея получше: просто импортируйте старый Amarok в США, если вы все еще производите его в Аргентине.

        Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

        VW Amarok

        против внедорожников: не всегда нужен самый мощный двигатель

        Это практически клише: «вытеснению не заменить». Если вы хотите, чтобы ваш грузовик или внедорожник буксировал больше всего, больше всего перевозил, вам нужен самый мощный двигатель. А в качестве полезного побочного продукта вы получаете больше скорости. За исключением того, что не всегда. Есть несколько способов получить большие числа, чем просто увеличить размер двигателя вашего грузовика или внедорожника.И только потому, что у автомобиля большой двигатель, это не делает его быстрым. Британский сайт подержанных автомобилей carwow , последний драг-рейсинг между VW Amarok и несколькими внедорожниками, хорошо это демонстрирует.

        С какими внедорожниками конкурирует VW Amarok?

        У нас, американцев, нет VW Amarok, но это вполне способный пикап среднего размера. Фактически, он может перевезти несколько полноразмерных пикапов. Частично это связано с его двигателем, 3.0-литровый турбодизель V6 мощностью 258 л.с. и 428 фунт-футов. Он, как и тестируемые внедорожники, имеет полный привод.

        Тойота Ленд Крузер 2019 года | Toyota

        Соревнования Amarok охватывают весь спектр символов бездорожья. Хозяин Мэт Уотсон привез Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser и Jeep Wrangler Rubicon. Как и Amarok, все они были оснащены турбодизельными двигателями, даже Wrangler. В отличие от VW, они четырехцилиндровые. Поклонникам Gladiator стоит обратить внимание, так как дизель Wrangler может скоро появиться в Gladiator.

        Ленд Ровер Дискавери 2019 года | Land Rover

        2,0-литровый двигатель Discovery развивает мощность 240 л.с. и 317 фунт-футов. Это меньше, чем у Amarok, но больше мощности, чем у других внедорожников, которые действительно имеют двигатели большего размера. Land Cruiser оснащен 2,8-литровым двигателем, который дает 332 фунт-фут. но всего 177 лс. 2,2-литровый двигатель Wrangler также развивает 332 фунт-фут, но 200 л. с.

        Состав конкурса

        Как и в случае с другими тестами carwow , автомобили сначала прошли тест на четверть мили на время.За этим последовало испытание на качение на скорости 50-70 миль в час. Первый тест измеряет мощность и ускорение, а второй — мощность, крутящий момент и настройку трансмиссии.

        Наконец, автомобили выстроились в очередь для проверки тормозов с 70-0 по посмотреть, какие остановки находятся на кратчайшем расстоянии.

        Показатели пикапа и внедорожников

        Иногда замены вытеснению действительно нет. Как в гонке на четверть мили, так и в гонке по бездорожью VW Amarok стал первым.Но что было более интересно, какие внедорожники заняли второе место.

        Amarok преодолел четверть мили за 16,5 секунды, но Второе место занял Land Rover Discovery со временем 17,2 секунды. Хотя это у него был самый маленький двигатель, он давал больше мощности, чем Wrangler или Land Крейсер. Wrangler занял третье место с результатом 18,1 секунды, а Toyota — на втором месте. длиться 19,3 секунды. У Land Cruiser был второй по величине двигатель, но его 2,8-литровый двигатель значительно снизился по мощности.

        У Land Cruiser также была трансмиссия в прокатка 50-70 гонок.У Toyota по-прежнему только 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, тогда как у каждого другого транспортного средства есть 8-ступенчатая. Как и в гонке на четверть мили, Amarok занял первое место, Discovery — второе, Wrangler — третье и Land Cruiser — последнее.

        Jeep Wrangler | Jeep

        Тест на торможение, однако, немного пошатнул порядок. Все три внедорожника были предназначены для бездорожья, а внедорожные шины увеличивают тормозной путь. Итак, никаких сюрпризов, Amarok победил. Тем не менее, Wrangler на самом деле немного обогнал Discovery и занял второе место.Wrangler весит немного меньше Discovery. Car and Driver весил дизельный Rubicon весом 4863 фунта, а Land Rover указывает снаряженную массу дизельного Discovery как 4900 фунтов. Дизельный Land Cruiser не продается в США, но версия для США весит 5815 фунтов. Это объясняет, почему он финишировал последним.

        Итак, всегда ли самые большие двигатели лучше? Иногда, но не всегда. Amarok, возможно, и победил, но 2,0-литровый Discovery победил других. Внедорожники не потому, что у них был двигатель побольше, а более мощный.

        Volkswagen Amarok Off-Road • Профессиональный пикап и 4×4

        Обладая сверхгладкой автоматической коробкой передач, усовершенствованным 3,0-литровым двигателем V6 и превосходным хладнокровием на поворотах, Volkswagen Amarok заслужил похвалы за отличную езду и управляемость на дороге, но столь же ли он способен на бездорожье?

        Как и Mercedes-Benz X-Class , Volkswagen предлагает на выбор Amarok частичный (по выбору) и постоянный полный привод; мощность начального уровня 163 л.с. может быть выбрана, в то время как наша (204 л.с.) и максимальная мощность 258 л.с. являются постоянными.

        Amarok Off-Road: система 4Motion

        Знаменитая система Volkswagen 4Motion обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на бездорожье благодаря автоматически блокирующемуся центральному дифференциалу Torsen, обеспечивая распределение мощности 40:60 между передними и задними колесами. Центральный дифференциал включается по требованию, и, хотя для его включения требуется время, он был чрезвычайно эффективным во время нашего теста, поскольку не требовал останавливать и активировать его при необходимости, как в случае с механическими дифференциалами. Volkswagen предлагает в стандартной комплектации механический задний дифференциал для более серьезных операций.

        Amarok Off-Road: Размеры

        Несмотря на то, что автомобиль Volkswagen Amarok обеспечивает отличные ходовые качества на дороге, его небольшой дорожный просвет является ограничивающим фактором при движении по бездорожью. У Amarok самый низкий дорожный просвет среди пикапов с двойной кабиной — 195 мм, а это значит, что у него больше шансов получить неприятную неровность или царапину.

        Угол въезда в 29,5 ° довольно высок, но вылет 18,0 ° и угол наклона 20,1 ° (у нас был еще меньше из-за буксирного крюка) очень низки.Низкий центр тяжести действительно помогает увеличить угол наклона (лучший в своем классе при 50 °), но глубина брода на 500 мм ниже номинальной.

        Amarok Off-Road: Системы

        Hill Descent Control позволяет спускаться по склонам безопасным и контролируемым образом благодаря способности системы управления двигателем управлять частотой вращения двигателя и при необходимости задействовать тормоза при движении по бездорожью. Скорость автомобиля поддерживается в постоянном замедленном темпе — от 1 до 19 миль в час — и есть пониженная первая передача на восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач для более низких скоростей.

        При трогании в гору система Hill Hold Assist удерживает тормоза заблокированными до тех пор, пока на колеса не будет передан достаточный крутящий момент для движения автомобиля вперед, что предотвращает откат автомобиля назад на уклонах и упрощает трогание с холма.

        Кнопка «Off Road» рядом с рычагом переключения передач помогает увеличить тягу и безопасность, блокируя колеса на рыхлых поверхностях на более длительные периоды времени, в результате чего шины вдавливаются в поверхность и образуются клинья для уменьшения тормозного пути.

        Производитель навесов и специалист по принадлежностям для пикапов

        Производитель и специалист по навесам для принадлежностей для пикапов | Road Ranger®

        Ваша корзина пуста.

        Добавьте товар в корзину.

        Узнавайте самую свежую информацию о наших текущих разработках, тестах и ​​событиях нашей продукции.

        Новинка: Premium BackPack

        В кузове контейнера «Premium BackPack» достаточно места для любого профессионального оборудования.Сферы применения столь же разнообразны …