Антифриз гост: ГОСТ 33591-2015 Жидкости охлаждающие на основе гликолей для автомобилей с легкими условиями эксплуатации. Технические требования

Содержание

Методы тестирования охлаждающих жидкостей | Статьи Техноформ

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.

Миф 1. О Тосоле

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

Помпа «съедена» Тосолом

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.

Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.

Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.

Миф 4. О цвете антифриза

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
зеленый антифриз средний, служит 3 года,
синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.

Миф 5. Об антифризах G11 и G12

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.

Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей

Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.

Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.

Миф 7. О смазывающих свойствах

Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.

Миф 8. О вспениваемости

Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.

Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.

На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.

Миф 9. О «резерве щелочности»

Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.

Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

«Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости.» Комментарии, как говорится, излишни.

Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.

Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.

Миф 10. О смачиваемости

Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».

Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.

При частичном или полном цитировании материалов ссылка на АО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www.cool-stream.ru обязательна.

Цвет, ГОСТ и «точка G» — три вещи, о которых нужно забыть, выбирая антифриз — Автомобили

Автомобили
Автопром

Откуда родились мифы об этих показателях качества антифриза? И почему они не соответствуют действительности?

Выбирая охлаждающую жидкость для двигателя своего автомобиля, водители обычно ориентируются на рекомендации пусть и бывалых, но все же не очень компетентных коллег — или не очень грамотных в своем деле продавцов. Не вникая в суть вопроса, они выбирают антифриз «по цвету, по ГОСТу, по номеру G» и, чаще всего, промахиваются с выбором.

Все цвета радуги

Первый, самый частый (и, пожалуй, самый категоричный) совет, который дают доброжелатели при выборе антифриза — «Смотри на цвет и доливай такой же»! Есть даже негласная народная классификация: красный антифриз — это высший сорт, а срок его службы составляет до 5 лет; зеленый — среднее качество и около 3 лет службы; синий — антифриз низкого качества, такой заливают на год, от силы два.

Примитивная логика этих рассуждений может привести к серьезным проблемам с двигателем, вплоть до выхода его из строя. Потому что цвет антифриза не имеет ни малейшего отношения к его техническим показателям. И смешивая коктейль из двух жидкостей неизвестного состава, можно получить на выходе все что угодно — вплоть до коктейля Молотова.

Антифризы одного цвета могут оказаться принципиально несмешиваемыми между собой. Например, охлаждающие жидкости Volkswagen Group G11 и KIA / Hyundai A-110 имеют зеленый цвет. Но смешать их — это значит грубо нарушить требования автопроизводителей!

Изначально антифриз, как и любая другая сервисная жидкость, бесцветен. Производитель, в меру своей предприимчивости и фантазии, а также идя навстречу пожеланиям маркетологов, может добавить в основной состав любые красители, включая флуоресцентные. Это удобно (легче обнаруживаются места протечек), эффектно и, конечно, позволяет расширить линейку товаров. Если речь идет о крупном производстве, то чаще всего цвет антифриза — это выбор производителя сервисной жидкости, согласованный с производителем авто.

Так, например, российская компания «Техноформ» в партнерстве с компанией Arteco (Бельгия), одним из международных лидеров в производстве присадок и охлаждающих жидкостей, производит один и тот же антифриз — Coolstream Premium — сразу для нескольких автозаводов в разных цветах. И с точки зрения маркетинга, и с точки зрения учета удобнее, чтобы автозаводы получали антифриз разного цвета: для одного зарубежного автопроизводителя — оранжевый, для других — желтый, розовый, синий и т. д. При этом все это — один и тот же премиальный антифриз Coolstream, имеющий один и тот же состав и являющийся полным ребрендом (аналогом) лучших зарубежных антифризов (Havoline).

Расстаемся с прошлым

«Доверяй ГОСТу — не ошибешься!». Этот совет часто можно услышать от тех, кто все еще верит, что «советское — значит, отличное». Основания для таких утверждений, наверное, есть, и умалять заслуги советских НИИ мы не будем. Но правда в том, что «старый добрый» ГОСТ 28084−89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие» однозначно и окончательно устарел. Этот государственный стандарт разрабатывался как некая универсальная инструкция по правилам безопасности обращения с охлаждающими жидкостями, их транспортировке, приемке, хранению, использованию…

Практика показывает, что жидкости, соответствующие ГОСТ, могут быть непригодны для современных автомобилей.

ГОСТ разрабатывался в 80—90-е годы прошлого века, когда на одной шестой части суши производилась и использовалась фактически одна единственная охлаждающая жидкость. В распоряжении водителей имелся либо Тосол-А, либо его модификация Тосол-АМ. Именно для методики их проверки, лабораторных измерений и т. п. и предназначался госстандарт.

Сегодня картина иная. Производители предлагают российским автолюбителям десятки, если не сотни наименований и модификаций различных антифризов. Применять к ним ГОСТ тридцати-сорокалетней давности, безусловно, неверно. Главная причина даже не моральное его устаревание. Дело в том, что ГОСТ 28084−89 регламентирует только лабораторные испытания охлаждающих жидкостей. Тогда как современные автопроизводители, прежде, чем одобрить на антифриз, требуют непременного полного цикла — включая стендовые испытания и эксплуатационную проверку на автомобилях. Без этого ни один российский производитель, не говоря о Западе, не выдаст допуск на применение антифриза. Например, у флагманского антифриза Coolstream Premium более 50 официальных допусков от разных автопроизводителей.

Точка G

Происхождение этого совета, вероятно, противоположно предыдущему. Его придумали те, кто верит, что все лучшее, качественное и передовое — на Западе. И в этом тоже есть доля правды… Но и доля мифотворчества присутствует. Совет покупать для иномарок антифризы, на этикетке которых указана маркировка G11, G12, G12+ («и чем больше цифра, и чем больше плюсов — тем лучше!»), стал следствием высокой популярности антифризов, которые выпускает автоконцерн Volkswagen AG: VW coolant G 11 и VW coolant G 12. Действительно, к качеству здесь не придерешься. Жаль, что гаражные эксперты ленятся интересоваться, что же стоит за этой маркировкой.

На самом деле маркировку с литерой G немецкий автоконцерн разработал исключительно для внутреннего применения — для заправки автомобилей, которые выпускает Volkswagen (а это — Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen).

• Маркировка G11 ставится на гибридных антифризах, которые соответствуют спецификации VW TL 774-C (не используется с 2011 года).

• Маркировка G12 означает карбоксилатные антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D (не используется с 2004 года).

• Маркировка G12+ пришла на замену G12 и соответствует обновленной спецификации VW TL 774-F.

• Маркировки G12++ и G13 используются для новых, лобридных антифризов (спецификации VW TL 774-G и VW TL 774-J).

Внутренняя классификация Volkswagen не имеет ни малейшего отношения к продукции, которую разливают недобросовестные производители, сообщая потребителю, что их сервисные жидкости якобы «одобрены и признаны Фольксваген». И, конечно, нет никаких оснований утверждать, что обнаруженная у антифриза «точка G» делает его отличным вариантом для любой иномарки. Нет: только для автомобилей, выпущенных автоконцерном Volkswagen AG и только при наличии заводского допуска.

Примером может служить антифриз Hybrid Extra от той же торговой марки Coolstream. Этот гибридный антифриз имеет официальный допуск Volkswagen AG (G11). Также для конвейерной заправки в новые автомобили на заводах концерна VAG был выбран лобридный антифриз Coolstream G13.

Главным критерием выбора охлаждающей жидкости для автомобиля может быть только допуск/одобрение завода-производителя. Найдите эту информацию в руководстве по эксплуатации автомобиля или на сайте производителя и приобретите антифриз с подтверждением данного допуска.

В линейке охлаждающих жидкостей Coolstream также есть и универсальные карбоксилатные антифризы (Optima, Red, Green), которые являются самым безопасным и эффективным решением, если нет возможности приобрести антифриз по допуску.

Любите свои авто:)

11 сентября 2017

18112

Тест антифризов — из 27 образцов половина провалились — журнал За рулем

Вода не горит, а вот антифриз — запросто. Рассказываем и показываем, чем опасны охлаждающие жидкости, если в них вместо дорогостоящих компонентов намешана дешевая химия.

Многие приобретают негодные жидкости для системы охлаждения не из жадности и не по глупости. На прилавке все охлаждающие жидкости выглядят вполне пристойно, а ценники у них схожие. Разница в цене зависит обычно от аппетита продавца и его маркетинговых уловок (привлекательная реклама, красивая упаковка, рекламные акции), но часто не от содержимого. Чтобы помочь автолюбителям выбрать хорошую жидкость, мы провели очередное расследование.

Огонь!

Основной эксперимент настолько прост, что повторить наши опыты сможет любой желающий. В том числе и производители, у которых возникнут сомнения в результатах экспериментов ЗР: проверьте, горит ваша продукция или нет.

Охлаждающая жидкость становится легковоспламеняемой, когда вместо дорогостоящего этиленгликоля производитель использует более дешевые глицерин и метанол. Ведь температура кипения метанола — всего лишь 64 градуса с хвостиком (нормальная охлаждающая жидкость закипает при температуре примерно 108 ºС). И это опасно не только потому, что такой антифриз может вспыхнуть, случайно угодив, к примеру, на раскаленный коллектор.

Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.

Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.

Материалы по теме

Давайте заглянем внутрь двигателя. Поршни носятся вверх-вниз, вращается коленчатый вал. Подобная «гимнастика» неизбежно вызывает колебания стенок цилиндров: гильзы начинают вибрировать. Охлаждающая жидкость испытывает перепады давления, периодически вскипая. При этом на наружных стенках гильз возникают воздушные пузырьки, которые, лопаясь, порождают эффект кавитации. И если жидкость легкокипящая (с глицерином и метанолом), кавитация резко усиливается. Пузырьки взрываются, выгрызая из гильз кусочки металла. После этого — два пути: капремонт или помойка. Аналогичным образом от кавитации страдает крыльчатка насоса охлаждающей жидкости.

Кроме того, если в системе охлаждения возникают паровые пробки, то охлаждающая жидкость перестает циркулировать. Двигатель начинает перегреваться, метанол из охлаждающей жидкости выкипает, остается водный раствор глицерина с температурой кристаллизации от —20 до —12 ºС. И такой «антифриз» вполне может замерзнуть.

Первые признаки закипания.

Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает.

Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает.

Что получилось?

В тесте участвовало два с половиной десятка жидкостей — и почти половина не выдержала проверку! Мы измеряли у каждой жидкости температуру кипения и пытались ее поджечь.

По науке наличие метанола, как и иных веществ, оценивают на хроматографах. Но мы специально ставили наглядный эксперимент. Результаты плачевные: почти половина проверенных охлаждающих жидкостей может отправить двигатель в капремонт.

Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.

Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.

Чуть больше года назад (ЗР, № 8, 2016) мы провели аналогичную экспертизу — тогда из дюжины протестированных охлаждающих жидкостей половина оказалась пожароопасной. Три из них — Pilot, Unix и Аляsка — вновь попали к нам на проверку. И опять та же картина: горят синим пламенем. Видимо, производители за это время не успели (или не захотели) изменить технологию и наладить выпуск негорючих охлаждающих жидкостей. Самым страшным для них будет наказание рублем — если люди перестанут покупать их продукцию. Равно как и другие охлаждающие жидкости, не выдержавшие испытания.

Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.

В стародавние времена в радиаторы автомобилей заливали воду. С наступлением холодов ее разбавляли этиленгликолем; такой состав на морозе превращался в вязкую шугу с кристалликами льда, которая не угрожала порвать в клочья мотор и радиатор. Это и был первый антифриз (в переводе — незамерзайка).

Чугунным моторам и латунным радиаторам дремучих автомобилей подобная смесь не грозила коррозией. А вот в более современных двигателях горячий антифриз начал выгрызать куски металла. Поэтому химики создали новую охлаждающую жидкость. Первые три буквы ее названия взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» позаимствовали из химической терминологии. Так появился «Тосол».

Название превратилось в имя нарицательное. Однако к сегодняшнему дню ситуация изменилась: этим именем начали называть любые охлаждающие жидкости для машин отечественного производства. «Тосол» и «антифриз» стали чуть ли не синонимами определений «плохой» и «хороший». К сожалению, такое разделение охлаждающих жидкостей поддержали все — от оптовиков и розничных торговцев до автомобилистов. В то, что сегодня называют тосолом, производители чаще всего добавляют присадки, обеспечивающие разве что минимальные антикоррозионные свойства. И это объяснимый ход: дешево и вполне достаточно для Жигулей. А вот чтó заливают в яркие и привлекательные канистры с надписями «Антифриз», мало кому известно. И тем более неизвестно, как оно отразится на здоровье современного двигателя дорогой иномарки.

Так что вывод традиционный: избежать неприятностей вам помогут экспертизы ЗР.

Антифриз Марка 65 ГОСТ 159-52

АНТИФРИЗ ГОСТ 159-52 (взамен ГОСТ 159-41)

Марки «40», «65» и «К» — жидкость охлаждающая низкозамерзающая (антифриз).

Цена на антифриз расчитывается индивидуально для каждого заказчика,

производство занимает — 2-3 дня.

Антифриз (от греч. ἀντι- — против и англ. freeze — замерзать) — жидкости, не замерзающие при низких температурах, применяются в установках, работающих при низких температурах, а также для охлаждения двигателей.

Жидкость охлаждающая низкозамерзающая (антифриз) представляет собой раствор этиленгликоля, с примесью незначительных количеств пропиленгликоля и полигликолей, с добавкой антикоррозийной присадки, исключающей коррозию металлических деталей системы охлаждения. В состав антикоррозийной присадки входят: натрий фосфорнокислый двузамещенный технический, сорт первый, и декстрин картофельный (ГОСТ 6034-74) палевый или желтый, сорт экстра или первый.

Низкозамерзающую охлаждающую жидкость применяют для охлаждения двигателей и выпускают двух марок: «65» и «40».

Марка «65» имеет температуру замерзания не выше минус 65 ºС.

Марка «40» имеет температуру замерзания не выше минус 40 °С.

1. Охлаждающая жидкость должна соответствовать следующим требованиям (табл. 1):

Таблица 1

Наименование показателя	Норма для марки
Наименование показателя	«65»	«40»
а) Внешний вид	Слабомутная оранжевая жидкость, не вспенивающаяся при попадании в нее нефтепродуктов и не разрушающая резиновых деталей системы охлаждения	Слабомутная желтоватая жидкость
б) Плотность γ₄²⁰	1,085-1,090	1,0675-1,0725
в) Коэффициент преломления, не менее	1,400	1,390
г) Разгонка:
фракция, выкипающая до 150 °С, в % по массе, не более	35	47
остаток, кипящий выше 150 °С, в % по массе, не менее	64	52
потери в % по массе, не более	1	1
д) Содержание механических примесей в %, не более	0,005	0,005
е) Содержание золы в %, не более	0,4	0,4
ж) рН, не более	8,5	8,5
з) Компоненты антикоррозийной присадки: Na₂HP0₄ в г/л, в пределах	3,0-3,5	2,5-3,5
Декстрин	Должен выдерживать испытание по п. 17
и) Температура замерзания в ºС, не выше	Минус 65	Минус 40
к) Содержание хлоридов (Cl) в %, не более	0,0007	0,0007

Примечание. По согласованию с потребителем охлаждающая жидкость марки «40» может выпускаться в концентрированном виде (марка «40К»).

Наши координаты:

Адрес: г. Екатеринбург
Телефоны: (343) 319-17-64, 319-17-59

Факс: 263-98-15

E-mail: [email protected], [email protected]

Антифриз «Тосол-АМ»: технические характеристики

«Антифриз серии «Тосол-АМ» соответствует теплоносителям (охлаждающим жидкостям, антифризам) класса G11, подробнее о классах G11, G12, G13) выпускается по ГОСТ 28084-89 или ТУ 2422-002-26759308-95 в виде следующих модификаций:

«Тосол-АМ» (концентрат)
«Тосол-А40М»
«Тосол-А65М»

Технические характеристики

Под антифризом подразумевается химическое соединение, при смешивании которого с водой понижается температура замерзания полученной смеси.

В состав смеси входят специальные присадки (ингибиторы коррозии), предохраняющие систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания от коррозионных процессов, а саму охлаждающую жидкость от преждевременного термохимического разрушения и возможного неблагоприятного влияния смазывающих материалов циркуляционного насоса системы охлаждения.

Предусмотрены модификации антифризов, сохраняющие эксплуатационные параметры при температурах окружающей среды до -40 °C или до -65 °C. Кроме того, нашим предприятием выпускается концентрат «Тосол-АМ», на основе которого можно изготовить вышеприведённые концентрации антифризов либо самостоятельно, либо заказав их в необходимом количестве и в наиболее приемлемой расфасовке, оформив заявку на нашем сайте.

Гарантийный срок хранения тосолов в таре изготовителя – 5 лет со дня изготовления продукта.

Применение

Антифризы серии «Тосол-АМ» предназначены для охлаждения бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве рабочих жидкостей в других теплообменных аппаратах, эксплуатируемых при низких и умеренных температурах.

Антифризы представляют собой жидкость голубого цвета. Данное обстоятельство позволяет:

Более чётко определять уровень наливаемой жидкости в технологической ёмкости (например, в расширительном бачке автомобиля)
Снизить вероятность случайного смешивания охлаждающих жидкостей с различными техническими характеристиками и областями применения
Конкретизировать природу происхождения возможных подтёков специальных жидкостей при проведении регламентных, ремонтных или профилактических работ

Качество антифризов, производимых ООО «НПП Спецавиа», находится на уровне зарубежных аналогов, что подтверждается отзывами эксплуатирующих организаций о потребительских свойствах данного продукта.

Документация

На антифриз серии «Тосол-АМ» имеется следующий комплект надлежащим образом оформленной разрешительной документации:

Свидетельство о государственной регистрации № RU.40.01.05.015.E.007549.12.11 от 22.12.2011 г.
Техническое заключение-Допуск по производству и применению № 2467/739 от 08.12.2003 г.
ГОСТ 28084-89 Жидкости охлаждающие низкозамерзающие

Чтобы купить антифриз серии «Тосол-АМ» или узнать цену, оставьте, пожалуйста, заявку или позвоните по телефону, указанному на странице «Контакты».

Антифриз ГОСТовский (Gostin) красный, зеленый, синий: отзывы

На чтение 3 мин.

Под торговой маркой «Гостовский» отечественная химическая промышленность в лице компании «Органик-прогресс» г. Дзержинск, производит качественные охлаждающие жидкости, полностью адаптированные к охлаждающим системам двигателей автомобилей российского производства.

Линейка охлаждающих жидкостей GOSTIN

ТОСОЛ ГОСТовский (-40)

Низкозамерзающая охлаждающая жидкость Тосол А-40 синего цвета, была разработана специально для использования в легковых автомобилях и коммерческом транспорте отечественного производства. Этот тосол создан с учетом всех требований ГОСТ-28084. Тосол Гостовский выпускается в форме готовой ОЖ, которая отличается своим качественным составом (этиленгликоль, дистиллированная вода, пакет функциональных присадок), длительным сроком службы и возможностью смешивания как с дистиллированной водой, так и с тосолами производства других компаний. Аналогом этой ОЖ можно назвать Тосол а40м, который при необходимости можно заливать и мешать с Тосолом А-40.

Антифриз Дзержинск ГОСТовский (-40) зеленый

Antifreeze GOSTovskiy Green рекомендован для применения в теплообменных агрегатах и в системах охлаждения ДВС отечественных автомобилей. Он сохраняет свои технические характеристики при температуре окружающей среды от -40 °С до +120 °С. Антифриз Gostin зеленый, принадлежащий к типу антифризов G11, полностью совместим с различными металлическими сплавами и резиновыми компонентами систем охлаждения современных машин. Современный химический состав позволяет ему предотвращать возможность окисления металлов и разрушения резины. Согласно официальному сайту охлаждающая жидкость выпускается в канистрах от 1 литра. Производится, как и все антифризы Gostin в в виде готовой ОЖ, не требующей разбавления водой.

Антифриз Дзержинск ГОСТовский (-40) красный

Красный антифриз Gostin, относящийся к классу антифризов G12, создавался специально для двигателей внутреннего сгорания, работающих в сложных отечественных погодных условиях. Применим в системах охлаждения при температурах от -40 °С до +120 °С. Красный антифриз GOSTovskiy отличается длительным интервалом замены и полной инертностью к материалам, использующимся в системах охлаждения моторов.

Формы выпуска и артикулы

Канистра	Тосол	Антифриз зеленый	Антифриз красный
1 кг	978589	804114	803510
1.5 кг	978720	—	—
4.5 кг	456578	456576	456574
5 кг	—	803150	808789
9.4 кг	456577	456575	456573
10 кг	978556	96541	659852
20 кг	986661	803151	808780
210 кг (бочка 216.5 л)	650899	650897	650898

Как отличить подделку антифризов ГОСТовский

Перед тем как купить охлаждающую жидкость марки GOSTovskiy необходим обладать информацией о том, как отличить оригинальный продукт от подделки.

В первую очередь нужно обращать внимание на качество литья пластиковой тары. Если канистра не ровная, имеет какие-то вкрапления другого цвета, то такой тосол является контрафактом.

Также нужно изучить этикетку. Она должна содержать в себе всю информацию об антифризе (состав, артикул, дата производства), а также должна обладать хорошим качеством печати, что будет свидетельствовать о заводском происхождении ОЖ.

Немаловажным фактором является цена. Необходимо помнить о том, что если вам предлагают приобрести антифриз по явно заниженной стоимости, которая намного ниже среднерыночной, то, по всей видимости, это будет подделка, которую покупать категорически не рекомендуется ввиду возможных серьезных последствий для автомобиля.

Видео

Как горит антифриз Гостовский ( Gostin )

Отзывы

Илья, 45 лет
Решил, что пришло время менять антифриз в системе охлаждения. Почитав отзывы в интернете, купил Антифриз Дзержинск ГОСТОВСКИЙ красный. Ничего плохого об этом антифризе не могу. Со всеми своими задачами справляется на не плохо. Главным достоинством является цена и возможность приобрести буквально в любом магазине.

Михаил, 33 года
Провел личный тест Тосола А-40. Не советую его покупать, замерзает раньше, чем заявлено.

Тосол и антифриз: какая охлаждающая жидкость лучше

Расскажем, в чем отличие Тосола от антифриза, что означает цвет охлаждающей жидкости, и что делать, если упал её уровень в расширительном бачке

5 колесо

Охлаждающая жидкость, циркулирующая в «рубашке» мотора, не дает ему перегреться и помогает поддерживать оптимальный температурный режим. В нашем обиходе встречается два названия для ОЖ – Тосол и антифриз. О них и пойдёт речь.

Сделано в СССР

Слово «Тосол» вошло в обиход водителей в 60-х годах, когда в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе технологий органического синтеза («ТОС»), разработали советский антифриз – незамерзающую охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (двухатомного спирта). Окончание «–ол» к названию добавили по аналогии с другими спиртами («этанол», «метанол»). «Тосол» был отличной охлаждающей жидкостью для своего времени, служил до трёх лет и строго соответствовал государственному стандарту ГОСТ 28084-89. Но со временем тот самый антифриз «Тосол-АМ» технически устарел, и встретить на рынке аутентичный продукт, а не подделку, стало довольно сложно. Тем не менее, название настолько закрепилось в массовом сознании, что многие до сих пор считают «Тосол» и антифриз абсолютно взаимозаменяемыми понятиями. Как «Джип» и внедорожник, «Памперс» и подгузник, «Ксерокс» и копировальный аппарат…

ГОСТ – не всегда знак качества

Звучит как парадокс, но это действительно так. Если для продуктов питания соответствие ГОСТу может считаться преимуществом, то при выборе антифриза не стоит ориентироваться на советские стандарты качества. Охлаждающие жидкости совершенствуются и больше не нуждаются в частой замене, как того требует советский стандарт. К тому же, треть того самого, регламентирующего охлаждающие жидкости ГОСТ 28084-89, посвящена нормативам по упаковке, этикетке и транспортировке, а вовсе не качеству продукта. Еще один интересный пункт ГОСТ 28084-89 – жесткие требования к «вспениваемости» антифриза. Любопытно, что требования отечественного списка нормативов по этому показателю примерно в 5 раз жестче стандартов других стран, и некоторые продавцы говорят об этой характеристике как о явном преимуществе «гостовского» антифриза. На самом же деле, строгий стандарт «вспениваемости» пришел в ГОСТ из норматива АвтоВАЗа, и связан только лишь со спецификой предприятия. Пена мешает на конвейере, когда охлаждающую жидкость заливают в автомобили или в канистры, поэтому во все антифризы добавляют пеногаситель. Но это вещество полностью теряет свои свойства уже через месяц-два после заливки.

Просто добавь воды

Время от времени антифриза в расширительном бачке становится меньше – это происходит при абсолютно здоровом двигателе за счет испарения содержащейся в антифризе воды. Клапан на крышке расширительного бачка срабатывает от избыточного давления и выпускает водяной пар. Другие компоненты антифриза – этиленгликоль и присадки – испаряются намного медленнее. Если из бачка «ушло» порядка 100-200 мл жидкости, то лучше долить дистиллированной или просто фильтрованной воды. Это не ухудшит качества антифриза, тогда как смесь разных охлаждающих жидкостей будет для автомобиля куда вреднее. Но если нужно добавить больше 200 мл, то доливать уже нужно антифриз, а не воду.

На «вкус» и цвет

Многие автолюбители уверены, что можно смешивать разные охлаждающие жидкости без вреда для двигателя, если они одного цвета. Этот миф построен на сложившейся практике окрашивать карбоксилатные антифризы (содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот) красным, гибридные (содержат органические кислоты и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты) – зеленым, лобридные (имеют органическую основу, а также небольшое количество минеральных ингибиторов) – фиолетовым, традиционные – синим цветом. Но здесь важно понимать, что антифриз приобретает цвет благодаря обычному красителю (а не присадкам, как пишут в Сети «эксперты»), который добавляют в изначально бесцветную жидкость. Поэтому, некоторые предприимчивые производители окрашивают один и тот же антифриз в разные цвета, вводя покупателя в заблуждение.

Выбираем с умом

Единственный способ правильно выбрать антифриз для своего автомобиля – выяснить его спецификацию у автопроизводителя. Не стоит покупать антифриз только из-за того, что на этикетке указана марка вашего автомобиля – это может быть уловкой недобросовестных производителей. Лучше всего узнать напрямую у изготовителя (или сертифицированной СТО) вашей машины, какие марки охлаждающих жидкостей получили официальные одобрение и допуск. У всех крупных автопроизводителей есть перечни требований на антифризы. Соответствие им означает, что жидкость успешно прошла все испытания, и их результаты были официально зарегистрированы.

Хочу получать самые интересные статьи

Антифриз ГОСТ. Антифриз Гостовская в Алтайском (тосол, гост, гостовская) • Доска бесплатных объявлений. Авто, мото, лодки, запчасти. Разместите в объявлениях. Бесплатный каталог Алтайского и Алтайского края

Приглашаем к сотрудничеству предприятия, организации, фирмы всех форм собственности. Предлагаем оптом антифриз, антифриз A65, антифриз A40, концентрат антифриза, антифриз, охлаждающие жидкости, тормозная жидкость, дизельные двигатели SCR (Мочевина) до евро 4/5/6, дистиллированная вода. Вся производимая химия компанией «Хим-Синтез» имеет Сертификаты качества.

Научно-производственное объединение «Химический синтез» — одно из ведущих предприятий России по производству качественной (профессиональной) химии TM Rsq-Professional и TM Chem-Synthesis. Высокое качество нашей продукции — результат многолетней работы в данной области. производства и реализации смазочных и низкотемпературных жидкостей, а также тормозных жидкостей и другой автомобильной химии: антифриз А-40, Антифриз А-65, Тосол А-65, АМ-концентрат (концентрат антифриза), Охлаждающая жидкость-40 и Охлаждающая жидкость- 65 Antifreeze G11, G12 Antifreeze, антифриз Концентрат, охлаждающая жидкость, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость DOT евро-3, евро DOT-4, SCR (Selective Catalytic Reduction) для дизельного двигателя евро 4/5/6, вода дистиллированная.Качественная продукция — основная задача, которую неукоснительно соблюдают на протяжении всей деятельности компании. Вся продукция производится на собственном заводе и полностью соответствует всем актуальным стандартам качества. Вся продукция, производимая компанией «Хим-Синтез», производится из высококачественного сырья и под контролем квалифицированных инженеров. Уверенный показатель качества нашей работы, постоянный рост объемов реализуемой продукции. Благодаря высокому качеству наша продукция пользуется большим спросом во многих регионах России и странах СНГ.

Наличие сырья «Хим-Синтез» обеспечивает бесперебойную работу производства, что является большим преимуществом сотрудничества. Антифриз ГОСТ. Антифриз Гостовская

http://www.him-sintez.com

ГОСТ 159 52 Наименование Охлаждение жидкостное низкое. IV.

Утверждено Управлением стандартизации при Совете Министров ССР 23 июня 1952 г. № 432. Дата управления установлена

01.10.52

Ограничение действия прекращенного протокола №3-93 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)

Ред. С изменением № 1, утвержденным Приказом № 762 от 22.10.53 г. (МСУ 10-53).

I. Технические условия

II. Правила приемки и отбора проб

III. Методы испытаний

IV. Упаковка, маркировка, хранение и транспортировка

Низкая камера жидкостного охлаждения (антифриз) представляет собой раствор этиленгликоля с примесью незначительных количеств пропиленгликоля и полигликоля, с добавлением антикоррозионной присадки, исключающей коррозию металлических частей корпуса. система охлаждения.В состав антикоррозионной добавки входят: кислота натрия фосфористая двойная техническая, сорт первый, и декстрин картофельный (ГОСТ 6034-74) тканевый или желтый, экстра или первый.

Низкотемпературная охлаждающая жидкость применяется для охлаждения двигателей и выпускается двух марок: «65» и «40».

Марка «65» имеет температуру замерзания не выше минус 65 ºС.

Марка «40» имеет температуру замерзания не выше минус 40 ° С.

1. Охлаждающая жидкость должна соответствовать следующим требованиям (Таблица 1):

Таблица 1

Название индикатора	Норма на марку
Название индикатора	«65»	«40»
а) Внешний вид	Выветрившаяся оранжевая жидкость, не пенящаяся в ней, попадает с нефтепродуктами и не разрушает резиновые детали системы охлаждения	Слабая желтоватая жидкость
б) плотность Γ 4 20	1,085–1090	1,0675–1,0725
в) коэффициент преломления, не менее	1,400	1,390
г) буйство:
фракция лепка до 150 ° С, мас.%, Не более
остаток кипит выше 150 ° С, мас.%, Не менее
Потеря мас.%, Не более
	0,005	0,005

г) pH, не более
ч) Компоненты антикоррозионной присадки: Na 2 HP0 4 в г / л, в пределах	3,0-3,5	2,5-3,5
Декстрин	Должен выдержать испытание
а) температура замерзания в ºС, не выше	Минус 65.	Минус 40.
	0,0007	0,0007

Примечание. По согласованию с потребителем охлаждающая жидкость марки «40» может изготавливаться в концентрированном виде (Марка «40К»).

В этом случае после смешивания 1000 мл охлаждающей жидкости марки «40К» с 730 мл дистиллированной воды должен получиться продукт. технические условия на охлаждающую жидкость марки «40».

2. Стороны учитывают количество продукции, произведенной за одну технологическую операцию.

3. Проба отбирается из 5% всех бочек, но не менее трех бочек при малых партиях. Перед отбором проб содержимое бочек тщательно перемешивают путем перекатывания бочек. Проба отбирается чистой сухой стеклянной трубкой диаметром 10-12 мм с оплавленными концами и резиновой трубкой на нижнем конце. Трубку с рифленым верхним концом опускают на дно ствола и для заполнения трубки охлаждающей жидкостью снова надавливают на ее верхний конец, быстро вынимают наружу и сливают жидкость в чистую сухую колбу.

4. Из железнодорожной цистерны отбирают три пробы: из верхнего, среднего и нижнего яруса. Средний образец составляется путем тщательного перемешивания образцов, выбранных из трех слоев.

5. Средняя проба независимо от размера партии должна быть не менее 1 литра. Средний образец делится на две равные части и помещается в две чистые, сухие, плотно закрытые колбы. На каждую колбу наклеивается этикетка с указанием: наименование производителя, наименование продукта, номер партии, номера вагона или цистерны, даты отбора проб, должность и фамилия лица, запустившего пробу. .

6. Одна пробка передается в лабораторию на анализ, другая запаивается и хранится полгода на случай арбитражного анализа.

7. Лаборатория для проведения арбитражного анализа выбирается по соглашению сторон.

8. При отрицательном результате, отрицательный результат получается хотя бы по одному индикатору, отбирают новые образцы из двойного числа бочек и подвергают их испытаниям по всем индикаторам. Если при повторной проверке будет получен отрицательный результат хотя бы по одному показателю, партия замужем.

9. Определение внешнего вида

Цвет

а) Применяемые эталонные растворы:

для охлаждающей жидкости марки «65»: 0,008% раствор метилового оранжевого;

для охлаждающей жидкости марки «40»: 0,001 Н раствора двухосного калия по ГОСТ 4220-75; Квалификация «Чистый».

б) описание определения

Определение цвета осуществляется путем сравнения отфильтрованной охлаждающей жидкости с цветом эталонного раствора в стеклянных цилиндрах диаметром 20 мм.

Окраска охлаждающей жидкости марки «65» не должна быть слабее цвета эталонного раствора.

Окраска охлаждающей жидкости марки «40» не должна быть интенсивнее цвета раствора сравнения.

Мутность

в) применяемые реагенты и растворы:

Кислота серная

по ГОСТ 4204-77, 2 Н и 0,01 Н растворы;

вода дистиллированная.

Референсные растворы готовят путем смешивания компонентов, указанных в табл.2.

стол 2

Название компонента	Объем, мл, для марок
Название компонента	«65»	«40»
Раствор барийсодержащий (изготовлен по ГОСТ 4212-76)
Кислота серная по ГОСТ 4204-77 0,01 н раствор
Метиловый оранжевый, 1% раствор
Вода до объема	1000	1000

г) описание определения

Определение мутности проводят сравнением исследуемой охлаждающей жидкости с эталонным раствором в стеклянных цилиндрах диаметром 20 мм.

Залили два идентичных баллона: в один 25 мл исследуемой охлаждающей жидкости (при испытании жидкости «65» добавляют 2-4 капли серной кислоты 2 Н), в другой баллон — 25 мл раствора сравнения соответствующего состава и содержимое каждого цилиндра перемешивают. Мутность исследуемой охлаждающей жидкости должна быть примерно равна мутности раствора сравнения.

д) Испытания теплоносителя на отсутствие пенообразования при попадании в него нефтепродуктов и на отсутствие разрушения резиновых деталей проводят по методикам, установленным по согласованию с потребителями.

10. Определение плотности

Плотность теплоносителя определяют при температуре 20 ° С с помощью плотномера по ГОСТ 18481-81 с ценой деления 0,001, пикнеттера или гидростатических весов по ГОСТ 3900-85.

11. Определение коэффициента преломления

Исследуемый продукт фильтруют и определяют показатель преломления при температуре 20 ° C с помощью рефрактометра, который дает точность счета не менее 0.001.

12. Звонок

Ускорение проводят в круглодонной колбе вместимостью 125 мл с прогибами типа «Рождественский» 60 мм в горловине; К колбе прикрепляют соломку так, чтобы сливная трубка колбы находилась в трубке холодильника на 60 мм (рисунок).

В предварительно взвешенную колбу захватывается около 50 г исследуемой охлаждающей жидкости с точностью до 0,01 г. Собирают прибор и нагревают колбу с таким расчетом, чтобы период времени от начала нагрева до начала перегонки составлял 10 минут.Температуру начала перегонки отмечают по моменту появления первой капли конденсата на конце трубки холодильника. Отгонку проводят с такой скоростью, чтобы образование одной капли конденсата происходило за 5 с. Фракцию, кипящую до температуры 150 ° C, отбирают в предварительно взвешенную чистую чашку, также отдают остатки конденсата из трубки холодильника путем ее наклона и легкого встряхивания и затем взвешивают до 0,01 г. Остаток в колбе, кипящий более 150 ° С, взвешивают до 0.01 г прямо в колбу, тщательно протереть снаружи и протереть чистой безвредной тканью.

(Редакция доработанная, изм. №1).

13. Определение механических примесей

Серебро азотная кислота

по ГОСТ 1277-75; 0,1 н раствор;

вода дистиллированная.

б) описание определения

50 г тщательно перемешанного продукта отвешивают до 0,01 г. Разбавляют 100 мл воды, фильтруют через бензольный фильтр диаметром 110 мм марки «Красная лента» и промывают водным фильтром до получения бесцветной промывной воды, дающей отрицательную реакцию на ион PO 4 с азотной кислотой серебра.Промытый фильтр сушат и сжигают в тарированном тигле. Количество остатка не должно быть более 0,0025.

14. Определение зольности

В постоянной массе фарфоровую чашку диаметром 45 мм отвешивают с точностью до 0,001 г примерно 25 г исследуемого продукта, медленно нагревают чашку до полной коагуляции продукта и прокаливают муфельную печь до Масса отличается от предыдущего взвешивания не более 0,0002 г.

, где г. 1 — масса пустой чашки в г;

г. 2 — масса чашек с золой в р .;

г. — Попадание товара в город

15. Определение pH

a) Применимые реагенты и растворы:

натрия фосфористая кислота двойная;

нафтольфалеин-альфа, раствор готовят по ГОСТ 4919.1-77, ГОСТ 4919.2-77;

чистый этиленгликоль, 97.5%;

ссылка Решения:

растворы сравнения готовят путем смешивания компонентов в количествах, указанных в табл. 3.

Таблица 3.

Название компонента	Значение для бренда
Название компонента	«65»	«40»
Натрия фосфористая кислота двойная, г	10,4	10,4
Вода дистиллированная, мл
Метиловый оранжевый, 1% раствор, в мл
Этиленгликоль чистый, 97.5%, мл
Вода, дистиллированная до объема в мл	1000	1000

Примечания:

1. Для приготовления растворов сравнения можно использовать этиленгликоль другой концентрации. При этом его берут в таком объеме, чтобы содержание этиленгликоля в контрольном растворе было равно марке «65» — 66%, а для марки 40 »- 53%.

2. При изготовлении раствора сравнения необходимо проверить содержание основного вещества в фосфаме (Na 2 HPO 4 · 12H 2 O) титрованием 0,1 нс раствора.

3. Для освоения техники рекомендуется использовать два столона: один — вышеуказанный, другой (менее вороненый) отличается только содержанием фосфата натрия, на который берут 6,5 г вместо 10,4 г. По сравнению с двумя эталонными решениями легче приобрести навыки оценки голубоватого оттенка в зеленом цвете.

б) описание определения

Заливают две идентичные пробирки из бесцветного стекла: в одну 5 мл исследуемого продукта, а в другую 5 мл соответствующего раствора сравнения: в обе пробирки добавляют 0,5 мл раствора альфанаптолфталеина и перемешивают.

Для жидкости марки «65» зеленый оттенок Желтая окраска не должна быть более интенсивной. Для жидкости марки «40» голубоватый оттенок зеленого цвета не должен быть более интенсивным.

16.Определение содержания фосфата натрия

a) Применимые реагенты и растворы:

кислота салоновая по ГОСТ 3118-77 0,1 н раствор;

метиловый оранжевый 0,05% раствор по ГОСТ 4919.1-77, ГОСТ 4919.2-77;

В емкость на 200 мл в коническую колбу наливают 25 мл охлаждающей жидкости для теста. Колбу закрывают плоским стеклом и нагревают на газовой горелке. или электрическая плитка перед закипанием. Дальнейшее нагревание регулируют так, чтобы кипение было очень умеренным (медленное отделение пузырьков).Общее время нагрева с учетом счета и времени до начала кипячения должно составлять 15 минут. Через 15 минут нагрев прекращается и жидкость остывает.

В присутствии декстрина окраска охлаждающей жидкости марки «65» из оранжевого переходит в коричневый цвет, а окраска охлаждающей жидкости марки «40» становится светло-коричневой. В отсутствие декстрина цвет жидкости не меняется.

18. Определение температуры замерзания

Температуру замерзания определяют в приборе, состоящем из двух сосудов: наружного и внутреннего.Внешний сосуд диаметром 100 мм изготовлен из жести или стекла и служит для размещения охлаждающей смеси. Снаружи он покрыт теплоизоляционным материалом и плотно обернут тканью. Этот сосуд можно заменить сосудом Дьюара. Емкость закрывается двустенной крышкой; Пространство между стенами заполнено пробковыми станками. В крышке есть три отверстия: для внутреннего сосуда, для термометра и для добавления охлаждающей смеси.

Внутренний сосуд состоит из двух концентрических стеклянных трубок длиной 220 мм, укрепленных одна в другой пробкой.Наружная труба диаметром 30 мм и внутренняя 20 мм. Внутренняя трубка закрывается заглушкой с термометром и вставленной в нее алюминиевой или стеклянной мешалкой. Применяют термометр по ГОСТ 28498-90 с ценой 1º деления; Он установлен так, чтобы он не касался стенок пробирки, а ее резервуар находился посередине слоя охлаждающей жидкости.

а) Применяемые реагенты:

Спирт этиловый

по ГОСТ 5962-67 *;

диоксид углерода жидкий технический по ГОСТ 8050-85 или диоксид углерода твердый (сухой лед).

________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51652-2000.

Для тестирования требуется твердый диоксид углерода. Твердый диоксид углерода получают из жидкости путем выпуска последней из перевернутого цилиндра в мешок, в котором часть диоксида углерода испаряется, а остальная часть затвердевает.

б) описание определения

Во внутреннюю трубку налили 20 мл охлаждающей жидкости и закрыли пробкой с термометром и мешалкой; Во внешнюю трубку налили этанол (уровень должен быть на 10 мм выше уровня охлаждающей жидкости).Для охлаждения используется смесь ацетона или спирта с твердой двуокисью углерода. Температура охлаждающей смеси должна быть на 3–5 ° C ниже, чем температура исследуемого продукта. Температуру смеси проверяют термометром, резервуар которого расположен на одной высоте с термометром, помещенным в исследуемый продукт.

Охлаждение исследуемого продукта проводят медленно, понижение температуры на 5 ºС — 6 ºС в минуту при постоянном перемешивании продукта. Перемешивание выполняется очень осторожно, мешалка поднимается и опускается, она все время должна находиться ниже уровня жидкости.Температура, наблюдаемая во время появления кристаллов в виде легкого облака, образованного смесителями, принимается за температуру замерзания.

Количество определений считается достаточным, если расхождение между двумя определениями не превышает одной степени.

19. Определение содержания хлоридов (с л)

a) Применимые реагенты и растворы:

Кислота серная

по ГОСТ 4204-77, раствор 10%;

Кислота азотная серебро

по ГОСТ 1277-75,0.1 н раствор;

вода дистиллированная.

Эталонные растворы

Референсные растворы готовят путем смешивания компонентов в следующих количествах (Таблица 4):

Таблица 4.

Полученные растворы содержат 0,007 г хлориона на литр.

б) описание определения

Взять две одинаковые пробирки из бесцветного стекла, в одну налить 5 мл исследуемого продукта, в другую — 5 мл соответствующего раствора сравнения. В каждой из трубок по 2.Добавляют 5 мл раствора серной кислоты и 5 капель раствора азота серебра. После перемешивания мутность исследуемого продукта не должна превышать мутность стандарта.

20. Охлажденная жидкость транспортируется в железнодорожных цистернах или герметично закупоренных бочках. Бочки должны соответствовать требованиям ГОСТ 17366-80 или ГОСТ 6247-79.

Перед разливом продукта бочки тщательно очищают от накипи, пропаривают и промывают дистиллированной водой. Промывочная вода не должна содержать механических примесей и должна отрицательно реагировать на ион хлора.

Охлаждающая жидкость заливается в бочки так, чтобы над жидкостью оставалось свободное пространство высотой 50-80 мм. Снаружи бочки очищены от ржавчины и цветной масляной краски: днище белого цвета, а остальная поверхность зеленого цвета.

21. На днище стволов по трафарету нанесены следующие обозначения:

а) наименование производителя или его товарный знак;

б) наименование товара и его торговая марка;

в) партийный номер;

г) вес брутто и нетто;

д) номер настоящего стандарта;

22.Шина с обозначениями, указанными в пункте 21, прочно прикреплена к сливному отверстию цистерны.

23. К каждой партии охлаждающей жидкости прилагается документация, подтверждающая соответствие продукции требованиям настоящего стандарта, с указанием:

а) результаты физико-химического анализа;

б) номера цистерны или бочек;

в) вагонные номера;

г) номера или названия судов,

, а также данные, перечисленные в пункте 21.В документах должна быть печать отдела технического контроля предприятия.

Все представленные в каталоге документы не являются их официальной редакцией и предназначены исключительно для информационных целей. Электронные копии этих документов могут распространяться без каких-либо ограничений. Вы можете разместить информацию с этого сайта на любом другом сайте.

Межгосударственный стандарт

Охлаждающая жидкость
Низкая камера

Охлаждающая криогенная жидкость

ГОСТ

159-52.

Инспенд
ГОСТ 159-41

Утверждено Управлением стандартизации при Совете Министров Союза ССР 23 июня 1952 г.432. Дата администрирования установлена

г.

01.10.52

Ограничение действия прекращенного протокола № 3-93 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)

Ред. С изменением № 1, утвержденным Приказом № 762 от 22.10.53 г. (МСУ 10-53).

I. Технические условия

II. Правила приемки и отбора проб

III.Методы испытаний

IV. Упаковка, маркировка, хранение и транспортировка

Низкая камера жидкостного охлаждения (антифриз) представляет собой раствор этиленгликоля с примесью незначительных количеств пропиленгликоля и полигликоля, с добавлением антикоррозионной присадки, исключающей коррозию металлических частей корпуса. система охлаждения. В состав антикоррозионной добавки входят: кислота натрия фосфористая двойная техническая, сорт первый, и декстрин картофельный (ГОСТ 6034-74) тканевый или желтый, экстра или первый.

Марка «65» имеет температуру замерзания не выше минус 65 ºС.

Марка «40» имеет температуру замерзания не выше минус 40 ° С.

1. Охлаждающая жидкость должна соответствовать следующим требованиям (Таблица 1):

Таблица 1

Название индикатора	Норма на марку
Название индикатора	«65»	«40»
а) внешний вид	Выветрившаяся оранжевая жидкость, не пенящаяся в ней, попадает с нефтепродуктами и не разрушает резиновые детали системы охлаждения	Слабая желтоватая жидкость
б) плотность Γ 4 20	1,085–1090	1,0675–1,0725
в) коэффициент преломления, не менее	1,400	1,390
г) буйство:
фракция лепка до 150 ° С, мас.%, Не более
остаток кипит выше 150 ° С, мас.%, Не менее
Потеря мас.%, Не более
	0,005	0,005

г) pH, не более
ч) Компоненты антикоррозионной присадки: Na 2 HP0 4 в г / л, в пределах	3,0-3,5	2,5-3,5
Декстрин	Должен выдержать испытание
а) температура замерзания в ºС, не выше	Минус 65.	Минус 40.
	0,0007	0,0007

В этом случае после смешивания 1000 мл охлаждающей жидкости марки «40К» с 730 мл дистиллированной воды должен быть получен продукт, отвечающий техническим условиям на охлаждающую жидкость марки «40».

2. Стороны учитывают количество продукции, произведенной за одну технологическую операцию.

7. Лаборатория для проведения арбитражного анализа выбирается по соглашению сторон.

9. Определение внешнего вида

Цвет

а) Применяемые эталонные растворы:

для охлаждающей жидкости марки «65»: 0,008% раствор метилового оранжевого;

для охлаждающей жидкости марки «40»: 0,001 Н раствора двухосного калия по ГОСТ 4220-75; Квалификация «Чистый».

б) описание определения

Окраска охлаждающей жидкости марки «65» не должна быть слабее цвета эталонного раствора.

Окраска охлаждающей жидкости марки «40» не должна быть интенсивнее цвета раствора сравнения.

Мутность

в) применяемые реагенты и растворы:

Кислота серная

по ГОСТ 4204-77, 2 Н и 0,01 Н растворы;

вода дистиллированная.

Референсные растворы готовят путем смешивания компонентов, указанных в табл.2.

стол 2

Название компонента	Объем, мл, для марок
Название компонента	«65»	«40»
Раствор барийсодержащий (изготовлен по ГОСТ 4212-76)
Кислота серная по ГОСТ 4204-77 0,01 н. Раствор
Метиловый оранжевый, 1% раствор
Вода до объема	1000	1000

г) описание определения

10. Определение плотности

11. Определение коэффициента преломления

12. Звонок

(Редакция доработанная, изм. №1).

13. Определение механических примесей

Серебро азотная кислота

по ГОСТ 1277-75; 0,1 н раствор;

вода дистиллированная.

б) описание определения

14. Определение зольности

, где г. 1 — масса пустой чашки в г;

г. 2 — масса чашек с золой в р .;

г. — Попадание товара в город

15. Определение pH

a) Применимые реагенты и растворы:

натрия фосфористая кислота двойная;

нафтольфалеин-альфа, раствор готовят по ГОСТ 4919.1-77, ГОСТ 4919.2-77;

чистый этиленгликоль, 97.5%;

ссылка Решения:

растворы сравнения готовят путем смешивания компонентов в количествах, указанных в табл. 3.

Таблица 3.

Название компонента	Значение для бренда
Название компонента	«65»	«40»
Натрия фосфористая кислота двойная, г	10,4	10,4
Вода дистиллированная, мл
Метиловый оранжевый, 1% раствор, в мл
Этиленгликоль чистый, 97.5%, мл
Вода, дистиллированная до объема в мл	1000	1000

Примечания:

3. Для освоения методики рекомендуется использовать два стандарта: один — указанный выше, другой (менее вороненый) отличается только по содержанию фосфата натрия, который составляет 6,5 г вместо 10,4 г. По сравнению с двумя эталонными решениями легче приобрести навыки оценки Blind shade в зеленой окраске.

б) описание определения

Для жидкости марки «65» зеленый оттенок желтого цвета не должен быть более интенсивным. Для жидкости марки «40» голубоватый оттенок зеленого цвета не должен быть более интенсивным.

16.Определение содержания фосфата натрия

a) Применимые реагенты и растворы:

кислота салоновая по ГОСТ 3118-77 0,1 н раствор;

метиловый оранжевый 0,05% раствор по ГОСТ 4919.1-77, ГОСТ 4919.2-77;

В емкость на 200 мл в коническую колбу наливают 25 мл охлаждающей жидкости для теста. Колбу закрывают плоским стеклом и нагревают на газовой горелке или электрической плитке до кипения. Дальнейшее нагревание регулируют так, чтобы кипение было очень умеренным (медленное отделение пузырьков).Общее время нагрева с учетом счета и времени до начала кипячения должно составлять 15 минут. Через 15 минут нагрев прекращается и жидкость остывает.

18. Определение температуры замерзания

а) Применяемые реагенты:

Спирт этиловый

по ГОСТ 5962-67 *;

диоксид углерода жидкий технический по ГОСТ 8050-85 или диоксид углерода твердый (сухой лед).

________________

* ГОСТ Р 51652-2000 действует на территории Российской Федерации.

б) описание определения

Во внутреннюю трубку налили 20 мл охлаждающей жидкости и закрыли пробкой с термометром и мешалкой; Во внешнюю трубку наливают этиловый спирт (уровень в которой должен быть на 10 мм выше уровня охлаждающей жидкости).Для охлаждения используется смесь ацетона или спирта с твердой двуокисью углерода. Температура охлаждающей смеси должна быть на 3–5 ° C ниже, чем температура исследуемого продукта. Температуру смеси проверяют термометром, резервуар которого расположен на одной высоте с термометром, помещенным в исследуемый продукт.

19. Определение содержания хлоридов (с л)

a) Применимые реагенты и растворы:

Кислота серная

по ГОСТ 4204-77, раствор 10%;

Кислота азотная серебро

по ГОСТ 1277-75,0.1 н раствор;

вода дистиллированная.

Эталонные растворы

Контрольные растворы готовят путем смешивания компонентов в следующих количествах (Таблица 4):

Таблица 4.

Полученные растворы содержат 0,007 г хлориона на литр.

б) описание определения

Охлаждающая жидкость заливается в бочки так, чтобы над жидкостью оставалось свободное пространство высотой 50-80 мм. Снаружи стволы очищены от ржавчины и цветной масляной краски: дно белого цвета, а остальная поверхность зеленого цвета.

21. На днище стволов по трафарету нанесены следующие обозначения:

а) наименование производителя или его товарный знак;

б) наименование товара и его торговая марка;

в) партийный номер;

г) вес брутто и нетто;

д) номер настоящего стандарта;

22.Шина с обозначениями, указанными в пункте 21, прочно прикреплена к сливному отверстию цистерны.

а) результаты физико-химического анализа;

б) номера цистерны или бочек;

в) вагонные номера;

г) номера или названия судов,

стр. 1.

стр. 2.

стр. 3.

стр. 4.

стр. 5.

стр. 6.

стр. 7.

стр. 8.

стр. 9.

Межгосударственный стандарт

Охлаждающая жидкость
Низкая

Охлаждающая криогенная жидкость.

ГОСТ
159-52

Издание из По сдаче № 1 , утв. Приказ № 762 из 22 . 10 . 53 ( МЕ 10 – 53 ).

г.

01.10.52

Ограничение действия прекращенного протокола № 3-93 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)

Низкая камера жидкостного охлаждения (антифриз) представляет собой раствор этиленгликоля с примесью незначительных количеств пропиленгликоля и полигликоля, с добавлением антикоррозионной присадки, исключающей коррозию металлических частей системы охлаждения. .В состав антикоррозионной добавки входят: кислота натрия фосфористая двойная техническая, сорт первый, и декстрин картофельный (ГОСТ 6034-74) тканевый или желтый, экстра или первый.

Марка «65» имеет температуру замерзания не выше минус 65 ° С.

Марка «40» имеет температуру замерзания не выше минус 40 ° С.

I. Технические условия

1.Охлаждающая жидкость должна соответствовать следующим требованиям (Таблица 1):

Таблица 1

Название индикатора	Норма на марку
Название индикатора
а) внешний вид	Выветрившаяся оранжевая жидкость, не пенящаяся в ней, попадает с нефтепродуктами и не разрушает резиновые детали системы охлаждения	Слабая желтоватая жидкость
б) плотность G 4 20
в) коэффициент преломления, не менее
г) буйство:
фракция лепка до 150 ° С, мас.%, Не более
остаток кипит выше 150 ° С, мас.%, Не менее
Потеря мас.%, Не более


г) pH, не более
ч) Компоненты антикоррозионной присадки: Na 2 HPO 4 в г / л, в пределах
Декстрин	Должен выдерживать испытание в соответствии с параграфом 17
и) температура замерзания, ° С, не выше

Примечание.По согласованию с потребителем охлаждающая жидкость марки «40» может изготавливаться в концентрированном виде (Марка «40К»).

II. Правила приемки и отбора проб

2. Стороны учитывают количество продукции, произведенной за одну технологическую операцию.

3. Проба отбирается из 5% всех бочек, но не менее трех бочек при малых партиях.Перед отбором проб содержимое бочек тщательно перемешивают путем перекатывания бочек.

Образец отбирают с помощью чистой сухой стеклянной трубки диаметром 10–12 мм с оплавленными концами и резиновой трубкой на нижнем конце. Трубку с рифленым верхним концом опускают на дно ствола и для заполнения трубки охлаждающей жидкостью снова надавливают на ее верхний конец, быстро вынимают наружу и сливают жидкость в чистую сухую колбу.

4. Из железнодорожной цистерны отбирают три пробы: из верхнего, среднего и нижнего яруса.Средний образец составляется путем тщательного перемешивания образцов, выбранных из трех слоев.

7. Лаборатория для проведения арбитражного анализа выбирается по соглашению сторон.

III. Методы испытаний

9 . Определение внешнего вида

Цвет

а) Применяемые эталонные растворы:

для охлаждающей жидкости марки «65»: 0,008% раствор метилового оранжевого;

для охлаждающей жидкости марки «40»: 0,001 Н раствора двухосного калия по ГОСТ 4220-75; Квалификация «Чистый».

б) описание определения

Окраска охлаждающей жидкости марки «65» не должна быть слабее цвета эталонного раствора.

Окраска охлаждающей жидкости марки «40» не должна быть интенсивнее цвета раствора сравнения.

Мутность

в) применяемые реагенты и растворы:

11 . Определение коэффициента преломления

12 . Мышление

(Редакция доработанная, изм. №1).

13 . Определение механических примесей

этиленгликоль чистый, 97,5%;

ссылка Решения:

растворы сравнения готовят путем смешивания компонентов в количествах, указанных в табл. 3.

Таблица 3.

Примечания:

1. Для приготовления растворов сравнения можно использовать этиленгликоль другой концентрации.В данном случае его берут в таком объеме, чтобы содержание этиленгликоля в контрольном растворе было равно марке «65» — 66%, а для марки 40 »- 53%.

2. При изготовлении контрольного раствора необходимо в фосфаме натрия проверять содержание основного вещества (Na 2 HPO 4 × 12H 2 O) титрованием 0,1 N раствора HCl.

3. Для освоения методики рекомендуется использовать два стандарта: один — вышеуказанный, другой (менее вороненый) отличается только по содержанию фосфата натрия, которого требуется 6.5 г вместо 10,4 г. По сравнению с двумя эталонными решениями легче приобрести навыки оценки Blind shade в зеленой окраске.

б) описание определения

Для жидкости марки «65» зеленый оттенок желтого цвета не должен быть более интенсивным.Для жидкости марки «40» голубоватый оттенок зеленого цвета не должен быть более интенсивным.

16 . Определение содержания фосфата натрия

a) Применимые реагенты и растворы:

диоксид углерода жидкий технический по ГОСТ 8050-85 или диоксид углерода твердый (сухой лед).

* ГОСТ Р 51652-2000 действует на территории Российской Федерации.

б) описание определения

Во внутреннюю трубку налили 20 мл охлаждающей жидкости и закрыли пробкой с термометром и мешалкой; Во внешнюю трубку наливают этиловый спирт (уровень в которой должен быть на 10 мм выше уровня охлаждающей жидкости). Для охлаждения используется смесь ацетона или спирта с твердой двуокисью углерода. Температура охлаждающей смеси должна быть на 3–5 ° C ниже, чем температура исследуемого продукта. Температуру смеси проверяют термометром, резервуар которого расположен на одной высоте с термометром, помещенным в исследуемый продукт.

Охлаждение исследуемого продукта проводят медленно, понижая температуру на 5 ° C — 6 ° C в минуту при постоянном перемешивании продукта. Перемешивание выполняется очень осторожно, мешалка поднимается и опускается, она все время должна находиться ниже уровня жидкости. Температура, наблюдаемая во время появления кристаллов в виде легкого облака, образованного смесителями, принимается за температуру замерзания.

19 . Определение содержания хлоридов (CL)

а) применяемые реагенты и растворы: кислота серая по ГОСТ 4204-77, раствор 10%; Кислота азотная серебро по ГОСТ 1277-75, раствор 0,1 н; Дистиллированная вода.

Эталонные растворы

Контрольные растворы готовят путем смешивания компонентов в следующих количествах (Таблица 4):

Таблица 4.

Полученные растворы содержат 0,007 г хлориона на литр.

б) описание определения

Взять две одинаковые пробирки из бесцветного стекла, в одну налить 5 мл исследуемого продукта, в другую — 5 мл соответствующего раствора сравнения. В каждую из пробирок добавляют 2,5 мл раствора серной кислоты и 5 капель раствора азота серебра. После перемешивания мутность исследуемого продукта не должна превышать мутность стандарта.

IV. Упаковка, маркировка, хранение и транспортировка

20. Охлажденная жидкость транспортируется в железнодорожных цистернах или герметично закупоренных бочках.Бочки должны соответствовать требованиям ГОСТ 17366-80 или ГОСТ 6247-79.

Перед розливом бочки тщательно очищаются от накипи, пропариваются и промываются дистиллированной водой. Промывочная вода не должна содержать механических примесей и должна отрицательно реагировать на ион хлора.

Охлаждающая жидкость заливается в бочки так, чтобы свободное пространство высотой 50 — 80 мм оставалось над уровнем жидкости. Снаружи стволы очищены от ржавчины и цветной масляной краски: дно белого цвета, а остальная поверхность зеленого цвета.

21. На днище стволов по трафарету нанесены следующие обозначения:

а) наименование производителя или его товарный знак;

б) наименование товара и его торговая марка;

в) партийный номер;

г) вес брутто и нетто;

д) номер настоящего стандарта;

22. Шина с обозначениями, указанными в пункте 21, прочно прикреплена к сливному отверстию цистерны.

а) результаты физико-химического анализа;

б) номера цистерны или бочек;

в) вагонные номера;

г) номера или названия судов,

Тосол или антифриз? Размахивая последними сомнениями! Что заливать: тосол или антифриз.

Добрый день. В сегодняшней статье я хочу поднять актуальный вопрос — антифриз или тосол, что лучше использовать в российских условиях? Под нашими условиями я понимаю комплекс факторов — количество фальсификаций, цена, наличие, перепад температур и т.д. и т.п.

Прежде всего, согласовываем условия.

Antifreeze (Anti — Against Freeze — Freeze) — антифризом называют широкую группу жидкостей, не замерзающих при низких температурах. В случае системы охлаждения автомобильных двигателей обычно используют смесь воды, этиленгликоля (или пропиленгликоля) и антикоррозионных присадок.

Tosol — марка антифриза, разработанная в Ниойте во времена СССР. Разработчики — Оскар Наумович Дуэлл и Алексей Васильевич Борисов.

Никаких мыслей не возникло?

Прочитав этот сегмент, я хочу, чтобы вы поняли, что сравнивать Тосол и антифриз недопустимо, так как Тосол — одна из марок антифриза!

Чтобы еще лучше понять и запомнить, предлагаю совершенно аналогичную фразу — «Ты Шевроле Нива или машина?»

Так что в следующий раз, когда в магазине попросят к вам тосол или тосол, а если антифриз, то можно радоваться…

Проблемы классификации антифризов.

С сертификацией антифризов в РФ огромная проблема, так как последний документ, каким-то образом регламентирующий состав и характеристики охлаждающих жидкостей — ГОСТ 28084-89, был принят еще в СССР и нормализует жидкости, содержащие этиленгликоль. По этой причине антифриз на этикетках не попал в наш обзор, а это ГОСТ, и этиленгликоль в их состав (явная фальсификация).

Второй момент — это разделение антифриза по цвету.

Бытует мнение, что красный антифриз самый качественный, но это не так. Мировая классификация — красный антифриз предназначен для автомобилей с чугунными блоками и медными радиаторами, а зеленый — для алюминиевых блоков и алюминиевых радиаторов, но это не догма. Цвет антифриза дает красители, а характеристики антифриза (его коррозионная активность) зависят от антикоррозионных присадок, причем все антифризы по классам разделены! На самом деле нужно только не путать с разными видами антифризов.

Какого качества антифриз?

Антифриз состоит из этиленгликоля, пропиленгликоля, дистиллированной воды, красителя и антикоррозионных присадок. Скорость и тип электрохимической коррозии зависят от добавки, температура замерзания, кипения и кавитационная стойкость зависят от пропорционального соотношения воды и этиленгликоля.

В целях экономии многие недобросовестные производители заменяют комплектующие. Дело в том, что этиленгликоль довольно дорогой, а пропиленгликоль еще дороже, но все это можно заменить метиловым спиртом и глицерином.В итоге тоже получается антифриз! И это даже будет работать, но в результате алюминиевые детали двигателя будут безнадежными. Например, так:

Таким образом, любой антифриз, на компонентах которого производитель не экономил и делал все по рецептуре, будет качественным.

Многие производители устанавливают свои допуски по антифризу, например допуск Mercedes — 325,0. Такой антифриз бывает красного, зеленого, желтого и даже синего цвета, но нельзя смешивать разные цвета между собой без проверки допустимости.Вот картинка что и как можно смешать:

Занято — допуски от производителя ерунда! Допуски антифризов маркетинговые, покупая антифриз, следует ориентироваться в классификации (G11), F (G12 +), G (G12 ++), J (G 13) и добавлять цвет в качественные жидкости.

Для того, чтобы было понятно, почему я отношу антифриз к маркетингу антифризов — в случае с Mercedes масло Лукойл допускает работу с большинством типов двигателей!

Можно ли смешивать антифризы разных типов?

Однозначно ответить невозможно.В большинстве случаев разрешается добавлять цвет антифриза в цвет, но если вы дойдете до фальсификации (что очень вероятно в небольших магазинах) при смешивании, вы получите выравнивание антифриза и хлопья.

Поэтому покупайте антифриз только в проверенных местах и берите с собой на доливку 1-3 литра.

На случай, если вы не уверены, что антифриз лучше воды! Гарантированно довести уровень, и отделения антифриза не произойдет.

Падение хлопьев опасно тем, что забьет радиаторы, а система охлаждения потребует дорогостоящего ремонта.

Смешивать между собой разные антифризы тоже допустимо, но делать это нужно только в крайнем случае!

G11 можно смешивать с аналогами G11
G11 нельзя смешивать с G12
G11 можно смешивать G12 +
G11 вы можете смешивать G12 ++
G11 можно смешивать G13
G12 можно смешивать с аналогами G12
G12 нельзя смешивать с G11
G12 можно смешивать с G12 +
G12 нельзя смешивать с G12 ++
G12 нельзя смешивать с G13
G12 +, G12 ++ и G13 можно смешивать друг с другом.

Антифриз с антифризом Тосол не допускается (ОКЛ. Жидкость традиционного класса, тип ТЛ). Ни за что!

Почему нужно периодически менять антифриз?

В составе любого антифриза есть вещества, называемые ингибиторами коррозии. Они образуют на поверхности пленку оксида цветных металлов и предрасполагают ее к коррозионному разрушению. Тосол и антифриз классический имеют срок службы 3 года (G11). G12, G13 имеют срок службы 5 лет. Если пропустить замену антифриза, ничего страшного, кроме ускоренной коррозии деталей двигателя и радиатора, не произойдет.

Обзор антифриза.

Тосол.

Самый распространенный антифриз на территории бывшего СССР. В продаже есть две марки А-40 (зеленый) и А-65 (красный). В названии Тосла цифра указывает температуру начала замораживания.

При покупке Тосла цвет будет другой и станет зеленым или красным через 400-600 часов эксплуатации, но класс жидкости от этого не меняется =).

Тосол относится к традиционным антифризу.

Достоинства — Низкая цена, распространенность, низкий риск подделки при покупке проверенных производителей.

Недостатки — после 105 градусов плохо защищает алюминий от электрохимической коррозии.

Срок службы жидкости 3 года.

Антифриз G11.

Наш toosol относится к этому классу жидкостей. В составе антифриза G11 используется этиленгликоль, с небольшим пакетом антикоррозионных и антикавитационных присадок. Этот класс записан зеленым.Антикоррозийная пленка создается на всех внутренних поверхностях системы охлаждения.

Срок службы жидкости 3 года.

Антифриз G12.

В антифризах G12 используются этиленгликоль и карбоксилатные соединения. Антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза намного лучше, чем у G11. Этот антифриз подходит для высокотемпературных и высокотемпературных двигателей.За счет более совершенного пакета присадок антифризы этого класса дороже. За этим классом закреплен красный цвет.

Срок службы жидкости 5 лет.

Антифриз G13.

В его составе используется полипропиленгликоль. Это гораздо более экологичный продукт (не ядовит, гораздо быстрее разлагается). По характеристикам это полный аналог G12, но для европейской экологии включили экологию.

Самый дорогой грубый Этот класс фиксированный желтый или оранжевый.В России ни один производитель не производит жидкости класса G13. Это наиболее реальный класс охлаждающих жидкостей!

Срок службы жидкости 5 лет.

Внимание! Цвет не всегда соответствует типу антифриза, особенно у российских производителей. Помимо цвета обязательно смотрите маркировку (G11, G12, G13).

Выводы:

Тосол классический антифриз
Антифризы различаются по классам и смешивать их нежелательно
Если производитель не сэкономил на компонентах антифриза, безопасных для двигателя
Срок службы антифриза 3-5 лет.
В условиях РФ лучше использовать то, что с меньшей вероятностью восполнит, а что распределено лучше.

У меня сегодня все есть. Надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос — «Антифриз или Тосол, что лучше использовать?», Но если у вас есть вопросы или дополнения, пишите их в комментариях ….

Начнем с того, что функцию охлаждающей жидкости в двигателях внутреннего сгорания выполняют известные в среде автомобилистов составы.От использования дистиллированной воды в системах охлаждения давно отказались, так как вода замерзает при отрицательных температурах, вызывает усиленную коррозию каналов в и, вызывая скампы и т.д. две версии:

в виде концентрата, который необходимо дополнительно разбавить дистиллированной водой в заданной пропорции;
готовый к употреблению продукт, который без дополнительных манипуляций можно сразу заливать в систему охлаждения;

В любом случае охлаждающая жидкость двигателя не только защищает мотор и не замерзает зимой (в отличие от воды), но и предотвращает запуск в системе жидкостного охлаждения двигателя активных коррозионных процессов, поддерживает чистоту каналов, продлевает срок службы отдельных элементов (и др.г.)

Важно учитывать, что антифризы бывают разные по составу, а также теряют и меняют свои свойства в процессе эксплуатации. Это означает, что их нельзя смешивать свободно. Также жидкость имеет строго ограниченный срок службы, то есть необходимо производить периодическую замену тосола или антифриза, а также регулярно контролировать состояние охлаждающей жидкости.

Читайте в этой статье

Автомобильная охлаждающая жидкость двигателя: общие сведения

Хорошо известно, что двигатель внутреннего сгорания представляет собой тепловую машину, преобразующую энергию горящего топлива в механическую работу.Естественно, такую установку необходимо охлаждать для поддержания необходимого теплового режима.

Иными словами, для нормальной работы всех узлов и деталей под нагрузками нагрев двигателя должен оставаться в строго заданных пределах. Рабочая температура двигателя не должна опускаться ниже заданного порога, а превышать расчетный показатель.

Для решения задачи на автомобилях используется комбинация воздушного и жидкостного охлаждения двигателя. Жидкостная система предполагает принудительную циркуляцию рабочего тела.

При работающем двигателе нагрев змеевика может достигать 100 градусов Цельсия и даже выше, при остановке двигателя жидкость во время длительного простоя охлаждается до температуры наружного воздуха.

Как видно, рабочая жидкость находится в достаточно сложных условиях. При этом к нему предъявляются особые требования. Дело в том, что свойства жидкости должны, прежде всего, обеспечивать максимальную эффективность системы охлаждения двигателя. Это зависит напрямую.ОН должен обладать высокими показателями теплопроводности и теплоемкости, иметь высокий температурный порог кипения, достаточную текучесть.

В то же время после охлаждения такая жидкость не должна широко расширяться в объеме и кристаллизоваться (превращаться в лед). Параллельно с этим жидкость также не должна вспениваться при работе, а также не быть агрессивной, то есть вызывать коррозию различных металлических элементов, оказывать влияние на резиновые трубы, уплотнения и т. Д.

К сожалению, хотя дистиллированная или очищенная вода дешева в производстве и обладает рядом необходимых свойств (отличается высокой способностью к эффективному охлаждению, имеет высокую теплоемкость, негорючесть и т. Д.)), до сих пор использую его в проблеме с двигателем.

Во-первых, он имеет низкую температуру бустера, быстро испаряется, а различные примеси в его составе (соли и др.) Вызывают активное образование накипи. Также, когда температура на улице опускается до нуля градусов и образуется лед.

При этом происходит значительное увеличение объема замерзшей воды, что вызывает зазоры каналов и форсунок, то есть появляются повреждения, появляются трещины в металлических деталях и т. Д. По этой причине воду использовать нельзя. круглогодично в регионах, где в зимний период наблюдается снижение среднесуточных температур до нуля и ниже.

Совершенно очевидно, что заниматься постоянным сливом воды из системы охлаждения перед парковкой машины на улице или в неотапливаемом помещении очень сложно. Для решения проблемы были разработаны специальные охлаждающие жидкости, получившие свойство не замерзать при низких температурах.

На самом деле название «Антифриз» происходит от английского «Antifreeze», то есть незамерзающий. Эти составы быстро очертили воду из систем жидкостного охлаждения, тем самым упростив особенности эксплуатации транспортного средства.

Что касается Тосола, то эта разработка является аналогом западного антифриза, только разрабатывалась на территории бывшего СССР. Указанный тип охлаждающей жидкости изначально создавался для автомобилей ВАЗ, при этом торговая марка не была зарегистрирована.

Сегодня многие производители охлаждающих жидкостей в СНГ используют известное название Tosol для своей продукции, но эксплуатационные свойства жидкостей могут отличаться из-за наличия различных присадок и дополнительных компонентов.

Характеристики антифриза и практическая работа

Отметим, что в двигателях современных автомобилей чаще всего используются антифризы, в основе которых лежит гликоль.Проще говоря, такая неважная жидкость представляет собой смесь воды и этиленгликоля. Также есть крупнозернистые, в которых используется пропиленгликоль, при этом смешивание покрытий из этиленгликоля с пропиленгликолем не рекомендуется.

На практике этиленгликоль или моноэтиленгликоль представляет собой маслянистую жидкость желтоватого оттенка. Жидкость не имеет запаха, отличается небольшой вязкостью, имеет среднюю плотность и температуру кипения около 200 градусов Цельсия. При этом температура кристаллизации (замерзания) чуть меньше -12 градусов.

Если этиленгликоль или раствор этиленгликоля с водяным нагревом, наблюдается значительное расширение. Чтобы система не «сломалась» от избыточного давления, добавлен прибор, на котором есть отметки MIN и Max. По ним определяется необходимый уровень охлаждающей жидкости.

Также важно учитывать, что этиленгликоль и его растворы очень агрессивны, могут вызывать сильную коррозию деталей из стали, алюминия, чугуна, меди или латуни. Параллельно с этим наблюдается повышенная токсичность этиленгликоля и его крайне негативное воздействие на живые организмы.Другими словами, это сильный и опасный яд!

Что касается пропиленгликолей, то они имеют аналогичные свойства с этиленгликолями, но не так токсичны. Однако пропиленгликоль в производстве намного дороже, в результате его конечная стоимость значительно выше. Также при низких температурах пропиленгликоль становится более вязким, его текучесть хуже.

По указанным выше причинам целый пакет активных дополнительных присадок, которые обеспечивают антикоррозионные, защитные и моющие свойства, предотвращают пенообразование, стабилизируют жидкость, окрашивают раствор, придают характерный узнаваемый запах и т. Д.Также добавки немного снижают токсичность.

Вернемся к использованию антифриза. Необходимость смешивания этиленгликоля или пропиленгликоля с дистиллированной водой продиктована тем, что температура замерзания такого раствора напрямую зависит от соотношения этих двух компонентов.

Простыми словами, вода замерзает с нонлетом, этиленгликоль при -12, но их смешение в разных пропорциях позволяет создавать растворы, в которых порог замерзания составляет от 0 до -70 градусов и даже выше.Также соотношение гликоля и воды влияет на температуру кипения раствора.

Если не вдаваться в подробности, на практике самая низкая температура замерзания может быть достигнута, если в составе чуть меньше 67% этиленгликоля, который разбавлен водой на 33%. В этом случае одинаковая или очень близкая температура замерзания может быть получена при различных соотношениях воды и концентрата.

Что касается практической эксплуатации, то, как правило, автомобилисты при замене охлаждающей жидкости во многих регионах часто используют простую схему, разбавляя концентрат антифриза водой в пропорциях 60/40.Учтите, это общее руководство, сначала приготовьте раствор, ознакомьтесь с индивидуальными рекомендациями того или иного производителя антифриза на упаковке.

Для проверки соотношения этиленгликоля и воды в растворе дополнительно измеряется плотность. Чаще всего используется в карометре. На основании полученных данных можно сделать вывод, что по содержанию этиленгликоля и определяют температуру кристаллизации.

Смешивание антифриза и toosas

Следует отметить, что совместимость различных охлаждающих жидкостей зависит от технических условий их изготовления.Простыми словами, жидкости могут быть полностью несовместимы или допускается только частичная совместимость.

Дело в том, что каждый производитель использует разные добавки, которые могут вступать в реакцию, вследствие чего смесь теряет необходимые свойства, возникает осадок и ряд других нежелательных последствий.

С учетом того, что при эксплуатации периодически возникает необходимость повышения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке (получается вода в составе), правильнее прикрутить дистиллированную воду или использовать только ту марку и тип антифриза, которые ранее использовался.

Если возникла аварийная неисправность, то оптимально или полностью слить имеющиеся остатки, промыть систему и полностью залить свежую охлаждающую жидкость или добавить антифриз подходящего по цвету и свойствам.

Что касается норм и стандартов, то, как правило, отечественные Тосолы должны соответствовать требованиям ГОСТа, при этом не сертифицированы отдельно. Антифризы Importal стандартизированы SAE и ASTM.

Зарубежные стандарты определяют различные свойства жидкостей на основе этилен или пропиленгликоля, определяя прием с поправкой к условиям эксплуатации.Жидкости подразделяются на составы для легковых автомобилей, малых грузовиков, большегрузных автомобилей, спецтехники и др. Отметим, что антифризы ASTM типа D 3306 разрешены к применению на легковых автомобилях отечественного производства.

Следует также учитывать индивидуальные спецификации самих автопроизводителей, которые часто выдвигают ряд собственных требований. В списке различных рецептов больших опасений необходимо выделить, что запрещено или использование антифризов, в которых отмечается присутствие всевозможных ингибиторов коррозии, в том числе нитритов, фосфатов и т. Д.

При этом также определяется максимальное содержание силикатов, хлоридов и других компонентов в теплоносителе. Соблюдение таких правил позволяет продлить срок службы уплотнителей, избежать активного образования накипи, повысить уровень защиты от коррозии.

Когда и зачем нужна замена антифриза

Как уже было сказано, антифризы способны негативно влиять на детали системы охлаждения и сам двигатель.Чтобы снизить степень этого воздействия, используются различные добавки. Однако в процессе эксплуатации эти добавки «работают», то есть содержание добавок и их эффективность снижается.

Если просто со временем активизируются процессы коррозии, охладитель заводится сильнее, теплоотвод портится, температурный режим при работе ОИ нарушается. По этой причине антифриз рекомендуется менять через 2 года, либо каждые 50-60 тысяч км. Мужской (смотря что будет раньше).

Что касается современных разработок антифризов типа G12 и G12 +, то срок службы этих жидкостей продлен до 3-4 лет, но минусом можно считать их более высокую стоимость.

Также охлаждающая жидкость для двигателя представляет собой узелки на замену в тех случаях, когда выхлопные газы из цилиндров попали в систему охлаждения или в антифризе / тосуле следы моторного масла. Как правило, причиной таких неисправностей является проколотая прокладка головки блока цилиндров, трещины в БК или GBC.В любом случае теплоноситель в таких условиях быстро потеряет свои полезные свойства.

На необходимость замены грубых указывают следующие признаки:

в расширительном бачке;
изменение цвета охлаждающей жидкости, появление запаха горелки;
при незначительном понижении температуры наружного воздуха в баке виден осадок, антифриз становится желеобразным и т. Д.
, вентилятор системы охлаждения работает постоянно, мотор находится на грани перегрева;
приобрел коричневато-коричневый цвет, стал мутным.Это говорит о том, что жидкость отработала свой ресурс, присадки не выполняют свою функцию, а внутри системы охлаждения протекает активная коррозия элементов и деталей.

Отметим также, что при возникновении нештатных ситуаций в антифриз часто бывает необходимо добавить или эго другого производителя, дистиллированную воду сомнительного качества или обычную проточную. В таких случаях необходимо добраться до места ремонта, произвести все работы, после которых обязательно промыть систему охлаждения и только после этого полностью заменить антифриз.

Что касается самого процесса, то менять охлаждающую жидкость нужно только на холодном двигателе. После того, как мотор остынет, нужно открутить крышку расширительного бачка или крышку радиатора.
Далее потребуется открыть кран радиатора автономного отопителя (радиатора печки). Это необходимо для того, чтобы удалить возможные остатки жидкости в радиаторе и форсунках к нему.
Затем откручиваем сливные пробки в радиаторе охлаждения автомобиля, а также пробку в блоке цилиндров.
После этого приготовленная емкость сливается в заранее заданную емкость, после чего пробки можно закручивать.

Учтите, работая во время еды, важно понимать, что этиленгликоль — сильный яд, а также может попасть в организм даже через кожу. Небольшой дозы этиленгликоля при приеме внутрь достаточно для сильнейшего отравления и наступления смерти!

Также этиленгликоль имеет сладкий вкус, его необходимо хранить в недоступном для детей месте.Запрещается проливать этиленгликоль или пропиленгликоль, так как жидкость опасна для животных. Запрещается заливать антифриз в резервуары, сливать с землей или в канализацию!

Завершающим этапом будет заливка в расширительный бачок свежей жидкости. Заливать охлаждающую жидкость нужно медленно и аккуратно, чтобы избежать образования пробок в системе.
По окончании процедуры крышка бака и / или радиатор закручивается, после чего двигатель можно запускать.После запуска агрегат прогревается на ХХ до рабочей температуры (на многих авто до срабатывания вентилятора).
Теперь двигатель нужно остановить и дать ему остыть, после чего крышка бачка снова раскрывается и подтягивается уровень охлаждающей жидкости (если он понижен).

Если говорить о промывке системы охлаждения и радиатора, то при плановой регулярной замене антифриза той же марки / типа, то достаточно будет промыть всю систему обычной дистиллированной водой.В крайнем случае можно заранее вскипятить проточную воду, после чего использовать ее для смыва.

В случаях перехода с антифриза на антифриз, с воды на тосол, с антифризом одного цвета на охлаждающую жидкость другого типа или просто при замене грязного антифриза и т. Д., Тогда очистку системы необходимо проводить более тщательно. Это означает, что необходимо будет отдельно удалить возможные или явные отложения, накипь, ржавчину, продукты гниения присадок в старом антифризе и т. Д.

Как правило, для очистки используются специальные предоплаченные очистители системы охлаждения двигателя. Такие составы сложные, есть ингибиторы коррозии, хорошо удаляют окалину и нагар. Также автолюбители для мойки используют различные водно-кислотные растворы самоподготовки, однако на современном двигателе использование таких растворов не рекомендуется.

Общий порядок промывки системы охлаждения Далее:

после слива охлаждающей жидкости из системы происходит заливка промывочной жидкости.Затем запускается двигатель, после чего установка проработает определенное время (обычно 20-40 минут).
Затем промывочная жидкость сливается, оценивая степень загрязнения сливаемой жидкости. Процедура повторяется до тех пор, пока проточная промывка не станет чистой.
В конце в систему заливается дистиллированная вода, двигатель снова прогревается до рабочих температур, затем вода сливается. Необходимо удалить остатки промывки. Тогда можно заливать свежий антифриз без риска потерять его свойства в результате контакта с остатками смыва.
Также отметим, что хотя мы можем смыть остатки очистителя в системе охлаждения сразу, опытные водители рекомендуют как минимум вдвое большую систему дистиллированной воды.

Во время работы уровень антифриза в расширительном бачке снижается даже при загерметизированной системе. Дело в том, что происходит испарение воды. В емкость нужно долить дистиллированную воду (в крайнем случае обычную и хорошо прокипяченную не менее 30-40 минут).

Если произошла утечка антифриза, то потерю одной воды невозможно компенсировать.Другими словами, необходимо доливать охлаждающую жидкость, учитывая тот факт, что многие охлаждающие жидкости не смешиваются друг с другом.

Оптимально для топпинга — это концентрат и дистиллированная вода, смешивающие жидкость в пропорции производителя. Что касается готовых антифризов, старайтесь избегать приобретения аналогичных составов на авторынках или у лиц, реализующих аналогичные продукты по трассам.

Отмечены частые случаи, когда вместо пальто продавалась рваная проточная вода, проверка антифриза и т. Д.По этой причине правильным решением станет покупка охлаждающей жидкости в специализированных автомагазинах.

Отметим также, что нерастворимый концентрат чистой воды использовать в системе охлаждения двигателя запрещено. Как уже было сказано, этиленгликоль с пакетом присадок замерзает при отрицательных температурах около -12 градусов.

Оказывается, концентрат просто замерзнет в системе, так как без разбавления водой невозможно подготовиться к употреблению продукта.Что касается пропорций, необходимо изучить этикетку на упаковке с концентратом. Обычно сами производители отдельно указывают, что нужно заливать в радиатор или бак на разных автомобилях, сколько нужно концентратов и воды, а также как их смешать, чтобы получить нужную температуру замерзания охлаждающей жидкости.

Параллельно отметим, что на территории СНГ нередки случаи поддельных антифризов известных марок. По этой причине внимательно осмотрите канистру.Упаковка должна быть качественно изготовлена, все наклейки и этикетки должны иметь четкий шрифт и плавно размещаться на канистре.

Тележка будет указана на канистре, изготовителе и рекомендациях, как правильно разбавить антифриз (в случае концентрата) или использовать готовый продукт. Указывается точка кипения, температура замерзания, дата изготовления, срок годности и другая важная информация.

Пробка заслуживает отдельного внимания.Обычно производители используют крышки с одноразовой пломбой. Дополнительно может присутствовать наклейка с голограммой для лучшей защиты от подделки.

Необходимо убедиться в целостности пломбы, зубчатое кольцо должно плотно прилегать к шейке, не скручиваться. Сама крышка не должна приклеиваться к горлышку. Также канистра должна быть герметичной, не допускается наличие протечек жидкости или выхода воздуха из-под крышки при повороте или нажатии.

Напоследок отметим, что многие производители используют тару из прозрачного или полупрозрачного пластика, что позволяет оценить цвет и состояние жидкости в канистре.При встряхивании канистры с охлаждающей жидкостью должна образоваться пена, которая через пару секунд оседает в канистре с жидкостью, готовой к употреблению, а также через 4-5 секунд. В случае неразбавленного концентрата.

Если при осмотре замечено, что жидкость заостренная, пенообразование сильное, вызывает подозрения осадок на дне или общий цвет антифриза, то от такой покупки лучше воздержаться.

Очень часто автолюбители не придают должного значения. охлаждающая жидкость в система охлаждения двигателя , и в большинстве случаев дело не в том, что охлаждающая жидкость не меняется вообще, а даже не знаю, что покрыто системой охлаждения двигателя их авто. Такая беспечность напрасна. Ведь от правильного выбора между тосолом и антифризом зависит дальнейшее обслуживание всего автомобиля. Итак, посмотрим , что лучше — Тосол или антифриз .

Такое разделение охлаждающих жидкостей Тосол и антифриз существует только в России.О происхождении и истории появления Тосола уже неоднократно рассказывалось в различных СМИ. По данным Arteco, до 22% всех поломок напрямую, а 40% прямо или косвенно связаны с системой охлаждения двигателя. Поэтому должное внимание уделяется охлаждению, и правильный выбор охлаждающей жидкости поможет сэкономить деньги и время.

В состав смазочно-охлаждающих жидкостей входят смеси этиленгликоля (иногда составляемые смеси пропиленгликоля), воды и целый пакет ингибиторов коррозии. Жидкости охлаждающие Разные производители отличаются друг от друга именно технологией присадок, входящих в их состав.

Выбирая смазочную охлаждающую жидкость для своего автомобиля, в первую очередь необходимо изучить инструкцию по ее эксплуатации или сервисную книжку, чтобы узнать рекомендации автопроизводителя и возможные нюансы использования известной последней жидкости. В таком справочнике автопроизводитель может зарегистрировать конкретных производителей и наименования смазочных жидкостей, которые успешно прошли все испытания и тесты (лабораторные, стендовые, эксплуатационные), проводимые автопроизводителем, либо прописать класс таких жидкостей.К ним относятся жидкости, произведенные по одной из следующих технологий:

традиционные — в состав входят пакеты присадок на основе солей неорганических кислот (нитратов, нитритов, боратов, силикатов, фосфатов, аминов),
карбоксилат (ОАТ) — в состав входят пакеты присадок на основе солей органических кислот (карбонаты),
гибрид — разновидность карбоксилатной технологии, при которой пакеты присадок создаются на основе солей карбоновых кислот с незначительными добавками силикатов и / или фосфатов).

На российском рынке смазочных и охлаждающих жидкостей преобладают традиционные ( тосол ) и карбоксилатные ( антифриз ) технологии.

Антифриз Имеет массу преимуществ перед Тосолом, с которыми необходимо будет ознакомиться:

Усиленная система охлаждения двигателя .

Охлаждающие жидкости, производимые по традиционной технологии, образуют на поверхности металла защитный слой, который может достигать 0.5 мм.

Хотя этот слой защищает металл от коррозии, он в то же время значительно ухудшает теплоотвод (до 50%) из-за очень низкой теплопроводности. Таким образом, Тосол работает как своеобразный изолятор, ухудшающий теплоотдачу. Следовательно, двигатель начинает работать при более высокой температуре, чем это предусмотрено и рекомендовано автопроизводителем. Это, в свою очередь, приводит к более быстрому износу двигателя, а также к снижению мощности и большему расходу топлива.

Карбоксилатные охлаждающие жидкости, например, такие как Coolstream, характеризуют повышенную эффективность охлаждения двигателя.Эти жидкости образуют защитный слой исключительно в тех местах, где образуется коррозия, толщиной 0,0006 мм (60 ангстрем). А поскольку на остальной внутренней поверхности защитный слой не образуется, теплоотвод не портится.

2. Более длительное использование охлаждающей жидкости карбоксилат (антифриз)

Пакеты антифризов состоят из композиций солей неорганических кислот (нитратов, боратов, силикатов, фосфатов, нитритов).

Можно с уверенностью утверждать, что при производстве 90% бытовых охлаждающих жидкостей используются такие ингибиторы коррозии, как силикаты и нитриты.В то же время силикаты добавляются в основном с целью защиты алюминия от коррозии, а нитриты — для защиты от кавитационной эрозии. Пакеты этих присадок сбалансированы, но при нарушении состава из-за более быстрого расхода одного из компонентов охлаждающая жидкость теряет свои полезные свойства. Как видно на приведенном ниже графике, силикаты и нитриты истощаются в первую очередь, и после 30-40 тысяч км пробега автомобиля охлаждающая жидкость на их основе практически полностью теряет свои защитные качества.

При этом антифризы, произведенные по карбоксилатной технологии, сохраняют стабильность практически в течение всего периода использования. Благодаря защите, которая действует только на тех, кто в этом нуждается, расход добавки значительно ниже. Например, по этой причине ресурс антифриза Coolstream Premium достигает 250 тыс. Км или 5 лет эксплуатации для легковых автомобилей и 650 тыс. Км для грузовых автомобилей; Ресурс эксплуатации антифриза Coolstream Standard составляет 100 тыс. Км или 2 года эксплуатации.

3. Превосходная защита алюминия в высокотемпературном режиме

В конструкции современных автомобилей алюминий все чаще используется в качестве конструкционного материала. И эта тенденция последнего времени слабо сочетается с охлаждающими жидкостями, производимыми по традиционной технологии — tosol .

Главный недостаток tosola Это неспособность входящих в его состав неорганических соединений на основе неорганических соединений защищать алюминий при высоких температурах — выше 105 ºС по Цельсию, и при высоких тепловых потоках.По этой причине большинство автопроизводителей отказались использовать Toslas в своих автомобилях.

А карбоксилатные антифризы наоборот лучше всего защищают конструкции из алюминия и его сплавов.

Для наглядности в таблице приведены сравнительные результаты высокотемпературного динамического динамического теста на коррозию алюминия в различных охлаждающих жидкостях, что доказывает превосходство карбоксилатных жидкостей над традиционными.

4. Продление срока службы водяного насоса в полтора раза

Основная причина износа водяного насоса — гидродинамическая кавитация.Этот физический процесс заключается в образовании и схлопывании пузырьков охлаждающего газа на поверхности движущихся лопастей насоса. Когда пузырьки газа хлопают, на поверхности лопастей возникают гидродинамические микропузырьки, которые разрывают молекулы. При частой эксплуатации и длительном воздействии таких микротрещин образуются полости (раковины) и лопасти разрушаются.

К сожалению, до сих пор ни одна из существующих охлаждающих жидкостей не может быть химическим способом защиты лопастей насоса, полностью предотвращая этот физический процесс.

Тем не менее, в отличие от традиционных охлаждающих жидкостей, карбоксилатные антифризы, благодаря «целевой» направленности своей защиты, уменьшают эффекты кавитации и, таким образом, увеличивают использование водяного насоса до 50%.

5. Превосходная защита от кавитации Цилиндры двигателя Гельца

Гильзы цилиндров также подвержены значительному воздействию гидродинамической и высокотемпературной кавитации. В справедливости утверждения об эффективности защиты карбоксилатных антифризов гильз цилиндров можно убедиться, посмотрев фото 2007 года, на котором показан цилиндр двигателя Renault MIDR Y41, установленный на автобусе МАЗ 103-41, с пробегом 230 тыс. км.

6. Высокая стабильность качеств и свойств антифриза .

В традиционных охлаждающих жидкостях используются силикаты, которые имеют отрицательное свойство образовывать гели. Жидкости, в состав которых входят фосфаты, могут образовывать нерастворимые фракции, выпадающие в осадок. Этот осадок вместе с гелем блокирует работу термостата и забивает радиатор, что в конечном итоге приводит к нарушению работы системы охлаждения двигателя.

Карбоксилатные антифрижи характеризуются высокой стабильностью качеств и отсутствием образования гелей и осадка при использовании.

7. Повышенная совместимость с эластомерами и пластиками .

В системе охлаждения моторных двигателей используются пластмассовые, эластомерные, резино-силиконовые и другие подобные материалы, к которым карбоксилатные антифризы абсолютно неагрессивны. Этот факт подтверждают практические испытания 15-летней давности, проведенные Arteco, миллионы километров пробега и тысячи часов работы двигателей. И в знак уверенности в результатах этих тестов большое количество автопроизводителей включает антифриз на основе карбоксилатных присадок arteco в список рекомендуемых охлаждающих жидкостей.

8. Отсутствие отложений и засоров в радиаторе .

Охлаждающие жидкости, произведенные по традиционной технологии, с образованием осадков и мелких нерастворимых частиц, которые ухудшают теплообмен и забивают радиатор. При этом карбоксилатные антифризы не обладают такими отрицательными качествами и не образуют отложений и засоров в процессе всего периода их использования.

Антифриз Тосол

9. Экологическая чистота карбоксилатных ингибиторов коррозии .

Благодаря увеличенному сроку службы (антифриз Coolstream Premium — 250 тыс. Км или 5 лет для легковых автомобилей или 650 тыс. Км для грузового транспорта) автоматически сокращается количество отработанных охлаждающих жидкостей, которые необходимо утилизировать.

У ингибиторов коррозии на основе карбоксилатов более низкий класс вредности и опасности для окружающей среды, поэтому они более экологичны, чем традиционные ингибиторы.

10. Отличная стабильность при высоких температурах. .

Современные автомобильные двигатели рассчитаны на повышенную нагрузку при эксплуатации. Автопроизводители рассчитаны как верхний предел рабочей нормы до 135 ºС и давление до 3 атмосфер.

Полезные свойства традиционных ингибиторов коррозии теряются уже при температуре 105 ºС. При этой температуре ингибиторы распадаются и не могут обеспечить достаточную защиту двигателя при высоких температурах. В то же время антифриз карбоксилат сохраняет стабильность в указанных выше условиях и продолжает эффективно защищать двигатель.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Большинство механизмов в современном станке работают при повышенной нагрузке, что приводит к чрезмерному нагреву деталей и связок в агрегате. Поэтому некоторые автомобильные системы необходимо охлаждать, и этот процесс должен проходить эффективно и равномерно.

Для охлаждения систем машины используется специальная жидкость — антифриз Тосол. Это одна из этих жидкостей, попавших в систему двигателя внутреннего сгорания, для того, чтобы нагреть двигатель, который выделяется при работе двигателя, не вызывал значительных повреждений частей двигателя и его работы в целом.

Часто владельцы машин не обращают особого внимания на систему охлаждения деталей машины, в связи с чем смазочная жидкость заливается редко. Около 40% всех поломок мотора прямо или косвенно связаны с проблемами системы охлаждения.

Топливная смесь в двигателе сгорает при температуре около 2200 ° С. Если двигатель не охлаждать, то время его работы будет очень ограничено. Чтобы «сердце» машины проживало как можно больше, нужно использовать охлаждающую жидкость.А вот какой кулер выбрать — вопрос любопытный. Оптимальный вариант — самостоятельно протестировать антифриз и тоосол, после чего лучше определиться с двигателем.

Многие выживут, но Тосол — это своего рода антифриз. Антифриз — это комбинация жидкостей для охлаждения, которые не замерзают при низких температурах. Тосол — Антифриз, разработанный в Советском Союзе специально для машин ВАЗ. Tosol не является зарегистрированным товарным знаком, поэтому производители используют Tosol в качестве названия охлаждающих жидкостей.

Состав охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза, воды, специальных присадок и смазки. Присадки направлены на защиту компонентов двигателя от коррозии, а также предотвращают термохимическое разрушение жидкости. Смазочные материалы улучшают работу насоса системы охлаждения. Антифризом можно назвать практически любой водный раствор неорганических солей, а также растворы многоатомных спиртов.

Современные охлаждающие жидкости производятся на основе этиленгликоля .Смешивается с водой в соотношении 1: 1. , 1: 2 или 2: 3 . Вместо этиленгликоля может взять пропиленгликоль, который имеет менее пагубный эффект с точки зрения токсичности, но жидкость на основе этого соединения дороже и имеет меньшую температуру кипения.

Нет единства единства всех производителей в производстве охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля, так как может быть разное количество воды в охлаждающей жидкости разных марок, могут быть или определенные присадки.

В Toslas этиленгликоль выполняет роль антифриза. Такая охлаждающая жидкость охлаждает двигатель круглый год. Ограничения есть по температуре, которая указана в марках. Цифры (40, 65), которые указаны на марках сурьмы, означают температуру, при которой жидкость замерзнет.

Тосол, который начинает замерзать при -40 ° C, имеет синий цвет, а жидкость, замерзающая при -65 ° C, имеет красный цвет. Такая покраска обусловлена необходимостью четко обозначить марку жидкости.Если охлаждающая жидкость изменила цвет, то это верный сигнал о том, что охлаждающая жидкость потеряла свои эксплуатационные свойства. В этом случае его необходимо заменить.

Со временем Тосол становится сине-зеленым, затем зеленым, желтым и только потом бесцветным. Чем сильнее меняется цвет охлаждающей жидкости, тем меньше в ней ингибиторов коррозии, от которых падают функциональные качества сурьмы.

Существуют 3 технологии, по которым изготавливаются охлаждающие жидкости: традиционная (добавки из неорганических кислот), карбоновые (добавки из органических кислот), гибридные (добавки на основе угольных кислот, с определенной долей силикатов, фосфатов).

Охлаждающие жидкости имеют определенный срок службы. Чем дольше используется теплоноситель, тем меньше в нем остается ингибиторов, ухудшаются показатели теплоотдачи, жидкость прочнее, а металл без защиты — коррозионный. Срок службы антифриза напрямую зависит от качества и количества покрытых авто.

Охлаждающая жидкость приходит в негодность, если в системе охлаждения присутствует отработанный газ или воздух. Поэтому необходимо постоянно осматривать те места, где могут быть протечки жидкости, а шланги хорошо закреплены.

Срок годности антифриза устанавливает производитель или производитель автомобиля. В среднем антифриз нужно обновлять 1 раз в два года, но также может быть, что жидкость придется заменить раньше.

Существует список знаков, свидетельствующих о том, что грубое устаревание:

С внутренней стороны горловина расширительного бачка образует массу, напоминающую желе. Если температура достигает отметки от -10 ° C до -15 ° C, значит в баке значительный доводчик, выпадает осадок, а электровентилятор радиатора работает чаще обычного.При наличии хотя бы одного из этих признаков антифриз необходимо немедленно заменить.

Цвет жидкости становится коричнево-красным. Это указывает на то, что системы уже начали разъедать. Эту охлаждающую жидкость необходимо срочно заменить, независимо от того, когда вы ее залили.

Что лучше: антифриз или тоосол?

Если задать прямой вопрос, что лучше: тосол или антифриз, ответ будет однозначным — антифриз. Дело в том, что традиционный антифриз склонен к образованию довольно толстой защитной пленки.Поскольку теплопроводность жидкости низкая, а толщина пленки иногда достигает 0,5 мм, нагрев будет очень хуже. То есть получается, что из-за сурьмы силовой агрегат будет работать в условиях повышенной температуры из-за плохого теплоотвода.

Если использовать аналогичную охлаждающую жидкость в течение длительного времени, двигатель будет быстрее, двигатель станет менее мощным, а расход топлива увеличится. Но лучше обстоит дело с карбоксилатными антифризами, так как в случае его использования пленка образуется только в том месте, где начала развиваться коррозия, а толщина образовавшегося слоя будет очень небольшой.В результате получается, что система охлаждения работает исправно, изнутри не покрыта защитным слоем, снижающим теплоотдачу.

Очень часто объем промасленного антифриза может уменьшаться из-за того, что вода испаряется, а также из-за протечек, то есть отсутствия герметичности системы. Если испарения были чрезмерными, то достаточно будет долить обычную дистиллированную или кипяченую воду. Но герметичности в системе нет, значит нужно заливать недостающий объем той же марки.

Вы можете смешивать антифризы разных отечественных производителей, так как они производят охлаждающую жидкость с одинаковыми техническими характеристиками. Но если цифры разные, смешивать такой антифриз нельзя, так как компоненты разных добавок могут вступать в реакцию друг с другом, что отразится на их технических свойствах. Поэтому, если необходимость будет крайне высокой, лучше полить водой, а после заменить всю охлаждающую жидкость.

Влияние антифриза на перегрев двигателя

OH-40 закипает при температуре более 108 ° C, но пар перед закипанием может группироваться в пробки, которые мешают нормальной циркуляции в системе охлаждения.Поэтому двигатель может перегреться, это крайне опасно.

Что залить под капот машины — решать только вам. Но все же стоит прислушаться к советам, которые очень часто могут быть полезны, а также позволяют сэкономить от значительных финансовых затрат.

Подпишитесь на наши ленты в

Бывает, что автовладельцам не уделяется достаточно внимания или не уделяется внимания вопросу о состоянии охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Более того, бывают случаи, когда автомобилисты даже не знают, что в ней шлифуют.Такое поведение крайне нежелательно, ведь стабильная работа мотора в целом зависит от состояния системы охлаждения.

На видео ниже обзор и сравнение общих свойств антифриза и антифриза:

Однако перед автовладельцами часто возникает вопрос, заливать, тосол или тосол! Ниже мы подробно расскажем об этом, и разберемся, что лучше. Такая конкуренция и условное разделение охлаждающей жидкости на тосол и антифриз есть только в России.

Ведь «Тосол» — незамерзающая жидкость, созданная в Советском Союзе, а сейчас этого слова нет.

Основным компонентом любой современной Тослы является этиленгликоль, и обычно красят его в два цвета: синий — с температурой замерзания -40С , и красный — выдерживают морозы до -65 градусов Цельсия. .

А понятие антифриз — это общепринятое название жидкостей, способных работать при отрицательных температурах в двигателях внутреннего сгорания, а также антиобледенительных жидкостей в авиации.В состав антифриза, как правило, входят: пропиленгликоль (нетоксичное вещество — прим.), Этиленгликоль, глицерин, а также различные присадки, защищающие от коррозии.

Правильный выбор — много

Судя по различным экспериментам, которые проводят самые передовые и известные автомобильные публикации, можно с уверенностью сказать, что более 20% всех поломок автомобилей напрямую зависит от качества залитой охлаждающей жидкости, а около 40% поломок, косвенно повлиять на это.Поэтому выбор подобных жидкостей — процесс ответственный и важный, ведь правильный выбор охлаждающей жидкости способен сэкономить деньги и время в будущем.

Комплексный выбор между антифризом и Тосолом

Для того, чтобы правильно выбрать охлаждающую жидкость, рекомендуется подробно изучить инструкцию от производителя, в которой чаще всего написано, какой тип охлаждающей жидкости предназначен для автомобиля. Такие инструкции всегда закрепляются при успешных испытаниях этих составов конкретно для каждого типа автомобильного двигателя.Кроме того, в рекомендациях может быть класс жидкостей, которые производят по следующим технологиям:

Традиционный Созданный по данной технологии теплоноситель имеет в своем составе присадку из неорганических солей, таких как нитриты, нитраты, фосфаты и др.
Карбоксилат — Созданные по такой технологии Coolars уже имеют присадки из органических солей, карбонатов, которые намного лучше взаимодействуют с внутренними частями двигателя.
Hybrid — Эта технология разработана для создания своего рода карбоксилатной технологии с добавлением неорганических кислот.Это сделано для снижения стоимости конечного продукта.

Как вы могли понять, Тосол — это жидкость, созданная по традиционной технологии, и антифриз карбоксилат, имеющий перед первыми явные преимущества.

Плюсы и минусы антифриза

Как выяснилось, у антифриза есть несколько преимуществ, ниже мы опишем каждое из них. Антифриз имеет множество преимуществ перед Тосолом, с которыми необходимо будет ознакомиться:

Нагреватель.

Охлаждающие жидкости, созданные по традиционной технологии (Tosol — прим.), Создают на поверхности металла двигателя защитную пленку, размер которой иногда может достигать 0,5 мм. Несмотря на то, что он активно способствует защите металла от воздействия коррозии, теплопередача может ухудшиться до 50%.

Если залить некачественную охлаждающую жидкость, то накипь может повредить водяной насос и ухудшить работу системы охлаждения в целом.

Тосол в этом случае работает как теплоизолятор и не позволяет двигателю всасываться должным образом при нормальных условиях. А во время работы заставляет работать, при гораздо более высокой температуре, что приводит к износу деталей и снижению тяги мотора. В этом случае придется.

Антифриз в этом плане работает намного продуктивнее, так как защитный слой образуется только там, где возможно появление коррозии, минуя остальную поверхность, не мешая стабильной теплоотдаче.

Срок службы

Срок службы антифриза, по сравнению с Тосолом, намного более долговечен, поскольку при производстве тоосола используются нитриты и силикаты, предназначенные для защиты от эрозии и коррозии, которые при нарушении своего состава очень быстро теряют свои свойства. И это может произойти из-за несбалансированного расхода одного из компонентов.

Пробег автомобиля не может превышать 30-40 тысяч километров без пробега.

А антифриз, созданный по его технологии, позволяет правильно расходовать присадки, не используя их зря, что может увеличить пробег автомобиля по сравнению с аналогом вдвое.

Взаимодействие с металлами

В качестве материала для изготовления двигателя ВАЗ-2114 используются различные металлы, в том числе алюминий.

График кристаллизации

Однако такой металл плохо сочетается с Тосолом при воздействии на него температур, превышающих ее. 105 градусов Цельсия. Это связано с тем, что входящие в его состав добавки не способны защитить металл при таком нагреве. Чего нельзя сказать об антифризах, ведь карбоксилатная технология отлично справляется со своей задачей как при высоких, так и при низких температурах.

Эта таблица показывает превосходство антифриза над toosol, что является полным подтверждением.

Доказано, что антифриз для насосов лучше, чем Tosla

Использование антифриза вместо Тосола позволяет увеличить почти вдвое. Но это связано с возможностью антифриза снизить гидродинамическую кавитацию почти на 50%, благодаря своему химическому составу.

Наглядный пример нового и старого насоса.

Кавитация — это процесс, который происходит во время движения хладагента в системе, когда из-за постоянного движения сначала возникают, а затем собираются маленькие пузырьки газа.И в тот момент, когда они проходят через лопасти насосов, возникают гидродинамические микровыдвиги, негативно влияющие на него.

Разрушение лопаток водяного насоса из-за эффекта кавитации

И при такой длительной эксплуатации причиной может служить разрушение частей клинка. Несмотря на то, что полностью избавиться от такого процесса невозможно, использование антифриза значительно сокращается.

Радиатор

Поскольку при производстве Tosola используются различные силикаты, они приводят к образованию в жидкости частиц геля, которые могут выпадать в осадок или оседать в радиаторе.В этом случае понадобится соответственно или. Поломки данных способны просто вывести из строя систему охлаждения в целом, из-за нарушения процедуры теплообмена.

Вид радиатора с зазубринами изнутри.

При производстве антифриза такой картины не наблюдается, образование лишних деталей при возникновении засоров не производится.

Пластиковые элементы

В системе охлаждения ВАЗ-2114, помимо металлических элементов, используются изделия из пластика, резины, эластомера в виде трубок, датчиков и т. Д.активно используются. И как показывают проведенные эксперименты, использование антифризов при открытом контакте с ними не отражается на эксплуатации в целом. Выяснилось, что такой теплоноситель абсолютно нейтрален, никоим образом не окисляется и не меняет своих свойств при контакте.

Высокие температуры

Несмотря на то, что большинство двигателей, в том числе ВАЗ-2114, рассчитаны на повышенную нагрузку, большинство видов охлаждающей жидкости, созданной по традиционной технологии, начинают терять свои свойства уже 105 ºС.. Тогда как антифризы способны активно защищать двигатель, пока температура не достигнет 135 ºС. с давлением Б. 3 Атмосфера.

Конечно, никто к таким параметрам мотора доводить не будет, однако, когда или термостат, с последующим закипанием мотора, использование антифриза будет оправдано. Можно еще .

Влияние на экологию

В связи с редкой периодичностью замены антифриза количество жидкости, подлежащей утилизации, значительно уменьшается.К тому же в нем гораздо меньшее количество вредных веществ и элементов, соответствующих наименьшему классу вредности для человека и окружающей среды, настолько высокий экологический класс.

выводы

Мы описали все причины, по которым использование антифриза в двигателях ВАЗ-2114 будет намного эффективнее. Прочитав эту статью, вы должны сделать правильный выбор и при необходимости провести полную замену в системе охлаждения вашего автомобиля. О том, как правильно провести эту работу, подробно написано в этой статье.

Как сделать антифриз из этиленгликоля. Этиленгликоль

Для улучшения теплофизических свойств водного раствора этиленгликоля (охлаждающая жидкость, антифриз, незамерзающая жидкость) в применяемый пакет присадок входит около десятка веществ, предназначенных для снижения коррозионных и окислительных свойств раствора, его вспенивания. предотвращение образования накипи и удаление уже имеющейся накипи, а также для стабилизации теплофизических характеристик.теплоноситель (характеристики качества растворов этиленгликоля должны соответствовать требованиям ГОСТ 28084-89 «Охлаждение незамерзающих жидкостей» и разработанным на его основе). Большинство концентрированных охлаждающих жидкостей представляют собой растворы, состоящие из 60% -65% этиленгликоля, 30% -35% воды и 3% -4% активных присадок.

Такое процентное соотношение этиленгликоля, воды и ингибиторов позволяет получить наилучшие теплофизические характеристики водного раствора, как эффективного теплоносителя с максимальной минусовой температурой начала кристаллизации -70 ° С.

Водные растворы этиленгликоля с меньшей температурой замерзания изготавливаются с использованием меньшей концентрации этиленгликоля и массовая доля добавок (ингибиторов) практически не изменяется. Зависимость температуры замерзания от концентрации этиленгликоля приведена ниже в Таблице № 1.

Для различных климатических режимов работы и условий эксплуатации систем отопления серия сортовая С необходимой температурой кристаллизации и стабильными теплофизическими характеристиками:

Водный раствор этиленгликоля — охлаждающая и незамерзающая жидкость для систем отопления и охлаждения (пакет антикоррозионных, антипидных, антипунктурных и стабилизирующих присадок)
Упаковка, масса, кг Концентрация,% Температура начала кристаллизации (замерзания), T ° C Продажа / Цена руб. / Кг с НДС, при заказе от 1 тонны
Продажа / Цена за руб. / Кг с НДС, при заказе от 2 тн
Канистер 20 кг,
Бидон 50 кг
65% минус -65 ° C 80.00 руб. / Кг

Бочка 225 кг 30% минус -15 ° С 49,00 руб. / Кг в зависимости от объема партии
Бочка 225 кг 36% минус -20 ° С 55,00 руб. / Кг в зависимости от объема партии
Бочка 225 кг 40% минус -25 ° C 57.00 руб. / Кг в зависимости от объема партии
Бочка 225 кг 45% минус -30 ° С 60,00 руб / кг в зависимости от объема партии
Бочка 230 кг 50% минус -35 ° С 68,00 руб. / Кг в зависимости от объема партии
Бочка 230 кг 54% минус -40 ° С 73.00 руб. / Кг в зависимости от объема партии
Бочка 230 кг 65% минус -65 ° С 77,00 руб. / Кг в зависимости от объема партии

Свойства, характеристики и особенности применения
В автономных систем отопления и промышленного кондиционирования в качестве теплоносителя Широко применяемый водный раствор Этиленгликоль с добавками различного назначения.Плотность чистого этиленгликоля равна 1,112 г / см3 при 20 ° С, температура замерзания -13 ° С. Водные растворы с концентрацией этиленгликоля от 30% до 70% имеют более низкую температуру замерзания. Максимальная минусовая температура замерзания в -70 ° С достигается при концентрации этиленгликоля 70%. При замерзании раствор этиленгликоля переходит в аморфное состояние, образуя вязкую массу с увеличением объема в несколько больших пределах, чем увеличение объема воды при ее замерзании.
Также выпускаются концентрированные растворы с содержанием этиленгликоля 95%, перед заливкой в систему их разбавляют водой. Процентное содержание этиленгликоля рекомендуется выбирать из расчета минимальной температуры, при которой будет работать теплоноситель. Готовые концентрированные охлаждающие жидкости с необходимым значением температуры замерзания перед заливкой системы разбавляют водой. Для разведения желательно использовать дистиллированную воду, при ее отсутствии — кран жесткостью до 6 единиц.Но необходимо учитывать, что использование неочищенной воды нежелательно из-за возможной несовместимости с пакетом присадок.
Разбавление концентрированного этиленгликоля более чем на 50% приводит к заметному ухудшению потребительских свойств теплоносителя.
Приготовление качественного водного раствора этиленгликоля с заданной температурой кристаллизации и стабильными теплофизическими характеристиками возможно только в производственных условиях.Инструкции по эксплуатации оборудования большинства систем отопления и промышленного кондиционирования предъявляют высокие требования к теплофизическим свойствам растворов, в связи с чем рекомендуется использовать только готовые водные растворы, рассчитанные на соответствующую температуру кристаллизации (замерзания). Поэтому компания Химтермо выпускает целую серию высококачественных водных растворов этиленгликоля .
Потребителю необходимо учитывать, что из-за ряда существенных отличий теплофизических свойств воды и теплоносителей на этиленгликоле при использовании последнего возникает ряд технических особенностей, требующих особого внимания.
Вязкость раствора этиленгликоля в 1,5-2,5 раза больше, чем у воды, соответственно гидродинамическое сопротивление движению жидкости (водного раствора) по трубам будет выше, что потребует более мощного циркуляционного насоса ( примерно 8% по производительности и 50% по предположительной).
Водный раствор этиленгликоля имеет больший, чем у воды, коэффициент теплового расширения, поэтому необходимо использовать расширительный бак большого объема.
Охлаждающая жидкость на основе дистиллированного водного раствора этиленгликоля токсичен и ядовит для организма человека (относится к опасным веществам третьего класса опасности) и рекомендован к применению исключительно в закрытых системах отопления (с закрытым расширительным баком).
Теплоемкость раствора этиленгликоля примерно на 15% меньше, чем у воды, что ухудшает условия теплообмена и требует установки более мощных радиаторов.
Водный раствор этиленгликоля нежелательно доводить до кипения, так как это приведет к необратимому изменению химического состава и свойств водного раствора.
Таблица. №1. Зависимость температуры застывания водного раствора этиленгликоля От его концентрации
Температура застывания, ° С Концентрация этиленгликоля,% Температура застывания, ° С
5% -2 ° С. 54% -40 ° С.
11% -4 ° С. 60% -50 ° С.
15% -6 ° С. 65% -65 ° С.
21% -9 ° С. 70% -70 ° С.
25% -11 ° С. 75% -55 ° С.
30% -15 ° С. 80% -48 ° С.
36% -20 ° С. 85% -40 ° С.
40% -25 ° С. 90% -30 ° С.
45% -30 ° С. 95% -20 ° С.
50% -35 ° С. 98% -14 ° С.
На сегодняшний день на рынке автомобилей имеется широкий выбор охлаждающих жидкостей. Антифризы на основе этиленгликоля — широко распространенный вид охладителей.Они представлены в широкой цветовой гамме и соответствуют требованиям, указанным в технических характеристиках к различным маркам автомобилей. В статье мы рассмотрим, что такое этиленгликоль, его достоинства и недостатки.
Этиленгликоль: состав и свойства
Этиленгликоль — Это бесцветная, но очень токсичная жидкость. Обладает хорошей способностью смешиваться с различными другими компонентами. Например, в совокупности с водой этиленгликоль в антифризе очень хорошо защищает металлические детали от коррозии, воздействия внешних сил, предотвращает замерзание воды.
Это вещество используется в охлаждаемых жидкостях. Сам гликоль замерзает при температуре -12 o C. Но, если смешать его с водой в определенной пропорции, температурный показатель замерзания увеличивается до -50 o C.
Но, не забывайте, что охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля следует использовать с осторожностью, не допускать попадания на открытые участки кожи и брать с собой у детей, так как она слишком ядовита.
А также старайтесь держать под контролем соотношение воды и гликоля в растворах, так как вода имеет свойство быстрее испаряться и ее недостаточное количество в смеси может привести к химическому самовозгоранию.
Антифриз
Антифриз предназначены для правильной работы системы охлаждения двигателя. Существует несколько видов антифризов, которые различаются составом и, соответственно, свойствами. Тосол — антифриз на спиртовой основе, поэтому имеет низкие показатели защитных свойств в первую очередь от коррозии. При использовании этой разновидности на внутренних деталях автомобиля образуется пленка, которая не очень благоприятно влияет на работу механизмов. Также через короткое время появляется осадок, который блокирует небольшие проходы в трубках и провоцирует выход из строя всей системы.
В состав антифриза на основе этиленгликоля входят присадки, называемые присадками, которые способствуют улучшению качества охлаждающей жидкости. Но, необходимо выдерживать пропорции соотношения присадок и этиленгликоля, так как отсутствие первого приведет к началу агрессивного воздействия гликоля на металлические детали двигателя.
Для алюминиевых радиаторов антифриз на этиленгликоле лучше не использовать Так как этиленгликоль агрессивное вещество, а алюминий очень тонкий металл и влияние такого кулера сказывается на последнем.Лучше всего подойдет охладитель класса G13, в состав которого входит пропиленгликоль — вещество менее агрессивное и экологически чистое.
Преимущества антифриза на основе этиленгликоля
Основная и, пожалуй, самая важная характеристика антифриза — это низкий порог замерзания и в то же время более высокая температура кипения.
При добавлении этиленгликоля в состав охлаждающей жидкости срок эксплуатации двигателя автомобиля значительно увеличивается.
При применении этого типа кулера можно выделить несколько основных преимуществ:
полностью исключен из вредных добавок и присадок, что важно для сохранения окружающей среды;
можно самостоятельно выбирать концентрацию охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить лучшую работу всех систем двигателя;
не меняет своих свойств по истечении срока длительного использования;
может использоваться с деталями двигателя из алюминия и пластмассы;
при перегреве жидкости не образуется большое количество пены.
эти антифризы обладают антикоррозионными свойствами, что немаловажно, так как большинство деталей внутри мотора изготовлено из металла.
Что можно смешивать
Не думайте, что все охлаждающие жидкости имеют в своем составе этиленгликоль, и перед смешиванием одного вида с другим внимательно изучите инструкцию.
В состав охлаждающих жидкостей может входить также пропиленгликоль — вещество не такое ядовитое и токсичное, экологически чистое и безопасное.При смешивании этих двух веществ ничего критичного не произошло, осадка не образовалось. Но в связи с тем, что последний под воздействием более агрессивного вещества потеряет большую часть своих полезных качеств. Использование пропиленгликоля станет бессмысленным.
В современных реалиях охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля являются наиболее популярными жидкостями для систем отопления. За счет своих свойств они полностью выполняют свои функции и отлично сохраняют систему от преждевременного износа.
Доступные цены на охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля
Существует четыре группы охлаждающих жидкостей, в основе которых: соль, спирт, пропиленгликоль, этиленгликоль. Поставляем теплоносители для систем отопления напрямую от производителя, за счет чего реализуем их по доступным ценам. Для заказа оставьте заявку или обратитесь к консультантам заказчика, чтобы заказать работу.
Преимущества антифриза на основе этиленгликоля
Фактически антифриз на основе этиленгликоля замерзает только при зафиксированных низких температурах, что обеспечивает бесперебойную работу оборудования даже в суровом климате.Благодаря добавке на основе этиленгликоля жидкость обладает свойствами, позволяющими владельцу системы отопления забыть о стоимости модернизации и дне ремонта:
Защита металлических элементов от коррозии. Даже при низких температурах охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля не «замерзает», а превращается в кристаллы, то есть «сильно» загустевает. Благодаря этому жидкость не остается в мелких кремах и трещинах конструкции и ее узлов, тем самым предотвращая появление ржавчины.
Отвод грязи, попадающей вместе с водой. При использовании антифриза в отоплении исключено появление известкового налета от жесткой воды.
Повышенный срок службы неметаллических деталей — прокладок и уплотнений.
В современных бензиновых и дизельных двигателях В качестве охлаждающей жидкости используются либо готовые к использованию антифризы, либо концентраты, которые необходимо разбавлять водой в определенной пропорции. Антифриз защищает двигатель автомобиля от перегрева и сохраняет в рабочем состоянии все элементы системы охлаждения.В процессе эксплуатации жидкость теряет часть своих свойств, меняется по цвету и составу и требует замены.
1 Для чего используется антифриз?
Для нормальной работы двигателя и других узлов системы требуется качественное охлаждение. На современном этапе наиболее распространена система принудительного непрерывного охлаждения с постоянной циркуляцией жидкости. В процессе работы мотора тосол можно подогреть до 120-140 градусов, а во время стоянки принимать температуру окружающей среды.Таким образом, именно состав и свойства жидкости определяют эффективность системы охлаждения и степень надежности двигателя. Качественный антифриз должен иметь:
высокую степень теплоемкости и теплопроводности,
оптимальную
минимально возможную температуру замерзания,
низкий коэффициент расширения,
высокую текучесть.
Антифриз не должен способствовать коррозии металлов, пенообразованию и разрушению других элементов системы охлаждения. Практически все современные охлаждающие жидкости изготавливаются на основе этиленгликоля с добавлением воды и различных присадок. Однако встречаются антифризы на основе пропиленгликоля. Смешивать эти два типа охладителей между собой не рекомендуется.
2 Состав и основные свойства антифриза
Моноэтиленгликоль — жидкость желтого цвета без запаха средней вязкости с температурой кипения до 198 градусов и температурой кристаллизации от -11,5. При нагревании моноэтиленгликоль, смешанный с водой, сильно расширяется, поэтому современный Бачком оборудован специальным расширительным устройством.который следует заполнить жидкостью на 92-95% от максимального объема.
Следует понимать, что водный раствор на основе этиленгликоля химически токсичен и агрессивен и отрицательно влияет на сталь, чугун, алюминий и другие поверхности системы охлаждения.
Пропиленгликоль примерно эквивалентен по свойствам веществу, имеющему меньшую степень токсичности и большую вязкость при низких температурах. Из-за этого текучесть антифриза на основе пропиленгликоля и воды в зимнее время несколько ниже, поэтому такая смесь встречается реже.
Таким образом, смешивая этилен или пропиленгликоль с водой в определенных пропорциях, можно получить универсальную жидкость с температурой замерзания до -80 градусов. Как правило, антифриз на 42-45% состоит из воды. Этот состав наиболее выгоден производителям с экономической точки зрения. Соотношение воды и этиленгликоля определяется с помощью измерителя или ареометра, который показывает процент плотности жидкости на специальной шкале.
Присадки к антифризу — это комплекс антипановых, антикоррозионных, красящих, стабилизирующих и других веществ, которые добавляются для снижения токсичности и предотвращения негативного воздействия на металлические, резиновые, пластмассовые и другие поверхности в системе циркуляции жидкости. .
Современные международные правила запрещают использование нитритов и нитратов в антифриже, поскольку при взаимодействии с аминами, содержащимися в жидкости, они образуют опасные токсичные соединения.
3 Нормы производства охлаждающей жидкости
В нашей стране требования к составу охлаждающей жидкости нормируются по ГОСТ 28084-89. В стандарте прописаны основные показатели антифриза и антифриза, которые разрешено использовать: внешний вид, температурные режимы (Замерзание, индекс кипения), плотность, вспениваемость, степень коррозионного воздействия и т. Д.Требуется сертификация. Охлаждающие жидкости не подлежат сертификации, и производители должны указывать все вышеперечисленные свойства на этикетках продуктов или в инструкциях по применению. Большинство жидкостей производится в соответствии с регламентированными стандартами качества, в которых оговаривается количество добавок, их состав, свойства и т. Д.
Что касается антифризов европейского и американского производства, то производственные требования регламентируются международными стандартами качества SAE и ASTM. В этих стандартах прописаны основные требования к качеству и составу жидкости в зависимости от того, какой антифриз (этиленгликоль или пропиленгликоль).Эти стандарты предусматривают использование жидкостей на основе этиленгликоля только для легковых автомобилей и небольших грузовиков (стандарт ASTM D4576). Другие стандарты предусматривают состав антифриза, который используется в двигателях тяжелого машиностроения, грузовых автомобилях с несколькими циферблатами, в промышленных условиях и т. Д.). В состав антифриза в этом случае входит несколько дополнительных комплексных присадок. Таким образом, охлаждающая жидкость ASTM D4576 может использоваться для легковых автомобилей в нашей стране.
Существует также понятие спецификации производителя, когда конкретный производитель автомобилей предъявляет дополнительные требования к антифризу, который используется на двигателях этой марки.Например, нормы General Motors или концерна Volkswagen. Запретить использование нитратов, аминов, фосфатов, ингибиторов коррозии, а также силикатов и хлоридов. Такое ограничение, по мнению инженеров этих компаний, позволяет увеличить срок службы двигателя и системы охлаждения за счет уменьшения отложений накипи и воздействия коррозии.
Необходимая концентрация этиленгликоля (антифриза) и воды зависит от климатических условий и условий эксплуатации автомобиля.Рекомендуемая концентрация смеси этиленгликоля 50/50 и воды обеспечивает защиту от замерзания до температуры -37 ° C.
Использование теплоносителя с содержанием этиленгликоля менее 44% в течение года и в любых климатических условиях.
Если процентное содержание этиленгликоля будет ниже 44%, детали двигателя могут подвергнуться кавитационной эрозии, а детали системы охлаждения будут повреждены коррозией. Максимальную защиту от замерзания до -67,7 ° C обеспечивает охлаждающая жидкость с содержанием этиленгликоля 68%.
Более высокая концентрация повышает температуру замерзания !!!
Кроме того, более высокая концентрация может привести к перегреву двигателя, поскольку способность этиленгликоля к поглощению тепла ниже, чем у воды.
Использование 100% этиленгликоля приведет к отложению присадок на стенках компонентов системы охлаждения, так как добавки ингибиторов коррозии, добавляемые к этиленгликолю для их растворения, требуют наличия воды.
Эти отложения в системе охлаждения двигателя действуют как теплоизолятор, что приводит к повышению температуры в системе до 149 ° C. Этой температуры достаточно для плавления пластмасс и размягчения припоев. Высокая температура двигателя может привести к его работе с детонацией.
И кроме того, 100% этиленгликоль замерзает при 22 ° С.
Вывод: Концентрация этиленгликоля (читай, концентрата антифриза) в охлаждающей жидкости всегда должна находиться в диапазоне от 44% до 68%.
Необходимая концентрация этиленгликоля (антифриза) и воды зависит от климатических условий и условий эксплуатации автомобиля. Последствия использования охлаждающих жидкостей разной пропорции:
Чистая вода — Вода лучше поглощает тепло по сравнению со смесью воды и этиленгликоля. Но это единственное преимущество использования чистой воды. К плохому качеству воды относятся — высокая температура замерзания и высокие коррозионные свойства.
100% этиленгликоль — Антикоррозионные добавки в этиленгликоль требуют присутствия воды для растворения.Без воды присадки откладываются в системе охлаждения двигателя в виде отложений. Эти отложения в системе охлаждения действуют как теплоизолятор, что приводит к повышению температуры в системе до 149 градусов Цельсия.
В любом случае для приготовления охлаждающей жидкости из концентрата следует использовать только дистиллированную воду.
ООО «БАКС» — Продукция
* Название некоторых продуктов может отличаться от международных стандартов.
Ацетон ГОСТ 2768-84
Бутилацетат ГОСТ 8981-78
Метилацетат ТУ 2435-063-00203766-2001
Этилацетат ГОСТ 8981-78
Этилцеллозольв ГОСТ 8313-88
Метилэтилцетон
Бутанол нормальный ГОСТ 5208-81 чнг.1-3
Изопропанол абсолютный 99,9% ГОСТ 9805-84
Изопропанол технический ГОСТ 9805-84
Моноэтаноламин 99,4% ТУ 6-02-915-84
Диэтиленгликоль 99,8% ГОСТ 10136-77
Этиленгликоль 99,8% ГОСТ 19710-83, чнг.3
Растворитель ГОСТ 10214-77
Толуол ГОСТ 14710-78
Уайт-спирит ГОСТ 3134-78
Ксилол ZN-ORLEN-34: 2004
Марка растворителя 647 ГОСТ 18188-72
Марка растворителя 646 ГОСТ 18188-72
Марка растворителя 650 ТУ 6-10-1358-98
Жидкость тормозная ДОТ-4 ТУ 2451-030-52470175-2003
Жидкость тормозная ДОТ-3 ( тн _кип. ≥210 °) ТУ 2451-011-48318378-2004
Жидкость тормозная DOT-3 ( т _кип. ≥210 °) ТУ 2451-010-57845266-2004
Жидкость тормозная БСК ТУ 6-10-1533-97
Концентрат антифриза ГОСТ 28084-89
Антифриз А-40М ГОСТ 28084-89
Электролит кислотный ТУ 113-08-51-4-89
Масло индустриальное И-40А ГОСТ 20799-88
Масло моторное М-10ДМ ГОСТ 8581-78 чг.1–9
Масло моторное М-8Б ГОСТ 10541-78
Масло моторное SAE 15W40 ГОСТ 10541-78
Масло моторное M-SAE 20W50 ГОСТ 10541-78
Масло трансмиссионное НИГРОЛ ТУ 38 101529-75
Автоконсерватор Мовил-2М ТУ РБ 00984781.005-96
Олиф синтетический ТУ 205 298-019-99
Кислота ортофосфорная улучшенная (осветленная) ТУ 2142-002-00209450-96
Кислота серная чистая ГОСТ 4204-77
Тосол А-40: технические характеристики, производитель
Во время работы двигатель внутреннего сгорания вырабатывает огромное количество не только полезной энергии, но и тепла. По этой причине в конструкции каждого двигателя предусмотрена система охлаждения. Он позволяет поддерживать оптимальный температурный диапазон двигателя внутреннего сгорания. Если брать во внимание большинство автомобилей, в них используется система жидкостного охлаждения. В качестве рабочей жидкости можно использовать антифриз или антифриз.В сегодняшней статье мы рассмотрим последний вид охлаждающей жидкости и узнаем его состав, а также характеристики.
Описание
Что такое антифриз? Это отечественный вариант антифриза. Эта жидкость была разработана специально для автомобилей ВАЗ. Первый антифриз появился в далеком 71-м году и начал серийно применяться на Копеке, а позже и на всех остальных Жигулях. Эта жидкость также использовалась на советских грузовиках КамАЗ и МАЗ. Его главное преимущество перед обычной водой (которая раньше использовалась повсеместно) заключалась в широком температурном диапазоне.Эта жидкость кипела при температуре 105 градусов и выше, при -40 не замерзала. Этих характеристик было достаточно для использования антифриза без слива круглый год. Но до этого хозяевам приходилось ежедневно сливать воду на ночь, чтобы зимой не обрывались трубы и радиатор.
На данный момент существуют разные производители антифриза А-40. Выпускается эта жидкость в разных емкостях. Это могут быть бочки емкостью от 50 до 217 литров, а также пластиковые бидоны объемом 20, 10 и 5 литров.Продукты также доступны в маленьких одно- или двухлитровых крышечках для яиц. Что касается цвета, то антифриз Гостовский А-40 окрашен только в синий цвет. Если говорить об импортных антифризах, то они окрашены в разные оттенки.
Композиция
Из чего состоит эта жидкость? В его основе — этиленгликоль (двухатомный спирт). Также в составе есть дистиллированная вода и пакет полезных добавок. Последние относятся к группе химических. Это добавки первого поколения, в состав которых входят нитриты, фосфаты и силикаты.Их добавляют для защиты труб и радиатора от коррозионного воздействия дистиллированной воды.
Характеристики
Одной из основных характеристик является плотность антифриза А-40. В таблице, которая есть в ГОСТе, указан следующий параметр. У антифриза А-40 плотность колеблется от 1,06 до 1,08 грамм на кубический сантиметр. Если рассматривать антифриз А-65, то у него этот параметр на порядок выше. Он колеблется от 1,08 до 1,11 грамма на кубический сантиметр.
Важной характеристикой любого теплоносителя является температура кристаллизации. Для антифриза А-40 м это -40 градусов по Цельсию. Если говорить о марке 65 Tosol, то температура начала кристаллизации -65 градусов по Цельсию. Следующая характеристика — температура кипения. Для тосолов обеих марок она должна быть не менее ста градусов по Цельсию. Но как показывает практика, этот порог у современных теплоносителей намного больше. В среднем антифриз закипает при температуре 108-110 градусов.
Еще одно свойство — коррозионное воздействие на металлы (это чугун, латунь и медь). По ГОСТу антифриз А-40 должен соответствовать параметру 0,1 грамма на квадратный метр. Эта характеристика определяет уровень защиты металлов СОД от коррозии. Этот параметр одинаков для антифриза 40 и 65 марки.
Следующая характеристика — устойчивость пены «С». При разбавлении холодным раствором цинка этот параметр должен составлять 5 единиц. А объем самой пены не должен превышать 30 кубических сантиметров.Набухание резины для антифриза не должно превышать пяти процентов за весь период эксплуатации. Этот параметр влияет на долговечность и эластичность патрубков системы охлаждения.
Наконец, последняя характеристика — это значение pH. Для жидкостей обеих марок он должен быть от 7,5 до 11 pH.
Сколько стоит антифриз?
В среднем стоимость пятилитровой канистры с этой охлаждающей жидкостью 600 руб. Если говорить о 10-литровых пластиковых бутылках, цена редко превышает тысячу рублей.Какой бы ни была марка антифриза, его цена всегда ниже, чем у антифриза. Это легко объясняется его производительностью.
Почему антифриз А-40 дешевле? Срок его службы не превышает 60 тысяч километров или двух лет (что наступит раньше). Для сравнения, самый красный антифриз служит 150 тысяч или пять лет. Также у бытовой жидкости более низкий порог кипения. Из-за этого антифриз не рекомендуется использовать на высокотемпературных двигателях современных автомобилей.Для их двигателей подходит только антифриз, который кипит при +120 и выше.
Обратите внимание: в отечественном антифризе есть присадки, защищающие латунь, чугун, сталь и медь от коррозии. Однако в этом списке нет алюминия. Такие радиаторы сегодня используются на всех иномарках. Поэтому не всегда антифриз подойдет для импортной машины.
Производителей
Сегодня можно отметить несколько популярных марок этой охлаждающей жидкости:
«Аляска».
«Торс».
«Дзержинский».
Что лучше выбрать? Рассмотрим каждую марку отдельно.
Антифриз «Аляска» А-40
Этот продукт произведен ООО «Тектрон». Производитель заявляет, что выпускает лучший антифриз на рынке. Но отзывы доказывают обратное. Этот антифриз не соответствует заявленным характеристикам. И если температура кристаллизации еще нормальная (-41 градус Цельсия), то эта жидкость уже закипает при 100 градусах Цельсия.Ввиду этого применять такую жидкость даже на ВАЗах 2000-х годов опасно. Но для «Классики» все равно сгодится. Показатели устойчивости пены и пенообразования составляют 1,5 и 20 соответственно. Индикатор водорода — 8,1 pH. Вывод специалистов такой: фракционный состав антифриза этой марки не соответствует норме.
Торс
Товар выпущен ООО «Орника». Производитель заявляет, что антифриз А-40 Торса может использоваться в двигателях отечественных и импортных легковых, а также грузовых автомобилей.Жидкость представляет собой смесь этиленгликоля с пакетом присадок, защищающих СОД от коррозии, замерзания, вспенивания и кипения. Изделие совместимо с резиновыми ниппелями и другими уплотняющими деталями. Не содержит нитрит-нитратных добавок.
Во время испытаний температура кристаллизации составила -40 градусов. А доля перегонной жидкости при +148 составила 48 процентов. Прокипятить антифриз при +105 градусах. Специалисты утверждают, что продукция этой марки полностью соответствует указанному техническому регламенту.Однако отзывы говорят о том, что от использования такой охлаждающей жидкости в импортных двигателях СОД все же стоит воздержаться.
Тосол А-40 «Дзержинский»
Это продукт ООО «Новахим». Это высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля. Температура кристаллизации -40 градусов. Индикатор водорода — 8, 10 pH. Какая плотность у антифриза А-40? В таблице ГОСТа указана цифра 1,085 грамма на кубический сантиметр. По фракционному составу антифриз Дзержинский также показал хорошие характеристики.Температура кипения 105 градусов по Цельсию. А доля жидкости, перегнанной при 150 градусах, составляет 45 процентов. Исследования показали, что антифриз А-40 «Дзержинский» имеет лучшие характеристики среди всех вышеперечисленных. Но стоимость этого продукта намного выше.
Кстати, недавно эта компания выпустила еще один продукт — Toshiba «Сибирь». Он используется в SOD как дизельных, так и бензиновых двигателей. Его можно использовать при температуре от -40 до +115 градусов по Цельсию. В составе деминерализованная вода, краситель, а также пакет присадок и этиленгликоль.
Таблицы вязкости и графики вязкости :: Anton Paar Wiki
Ацетальдегид Инженеры Edge нет да да да
Уксусная кислота Кэй и Лаби нет да нет да
Ацетон Кэй и Лаби нет да нет да
Ацетонитрил AMVn нет да нет да
Классификация вязкости AGMA AGMA 9005-D94 да нет нет нет
Жидкость для автоматических коробок передач — ATF SVM ™ да да да да
Автомобильный антифриз CT12 + SVM ™ да да да да
Автомобильный антифриз VW G13 SVM ™ да да да да
Автомобильные тормозные жидкости Спецификации DOT, SAE J1703, SAE J1704, J1705, ISO 4925, MIL-PRF-46176, PSA B-712710, SVM ™ да нет нет да
Авиационное топливо ASTM D1655, ASTM D7566, ГОСТ 10227-86, MIL-DTL-5624U, MIL-DTL-83133E, MIL-DTL-38219D, GB 6537-2006, Измерение SVM ™ да да да да
Бензол Кэй и Лаби, инженер Edge нет да да да
Бункерное масло — судовое жидкое топливо ISO 8217 да нет да да
Хлороформ Кэй и Лаби да да нет да
Сырая нефть U.S. Управление энергетической информации, Genesis Group, США, Chevron Crude Oil Marketing, Exxon Mobil, AMSA — Австралийское управление по безопасности на море да нет да да
Циклогексанон Dynesonline нет да да нет
Дихлорметан Dynesonline нет да да нет
Дизельное топливо EN 590, ASTM D975, DIN EN 14214, ASTM D6751, SVM ™ да нет да да
Диметилсульфоксид Dynesonline нет да да нет
Машинное масло SVM ™ да да да да
Этиловый спирт Кэй и Лаби нет да нет да
Цветочный мед (смешанный) SVM ™ да да да да
Трансмиссионное масло SVM ™ да да да да
Тяжелое жидкое топливо (HFO) — Остаточное жидкое топливо (RFO) ASTM D396 да нет да да
Гексан Кэй и Лаби, инженер Edge нет да да да
Плавиковая кислота Ловис 2000 M нет да да да
Чернила DMA ™ 4500 M + Lovis 2000 ME да да да да
Классификация вязкости ISO ISO 3448 да нет нет нет
Меркурий Справочник по реологии нет да нет нет
Метанол Kaye & Laby, Engineers Edge, RoyMech и Dynesonline нет да да да
Азотная кислота РойМех нет да нет да
Парафиновая свеча SVM ™ да да да да
Пентан Кэй и Лаби, инженер Edge нет да да да
SAE 0W-30 SVM ™ да да да да
SAE 10W-40 SVM ™ да да да да
SAE 10W-60 SVM ™ да да да да
SAE 15W-40 SVM ™ да да да да
SAE 30 SVM ™ да да да да
SAE 5W-40 SVM ™ да да да да
Классы вязкости SAE SAE J 300, SAE J 306 да нет нет нет
Серная кислота Кэй и Лаби, РойМех нет да нет да
Тетрагидрофуран Dynesonline нет да да нет
Толуол DMA ™ 4500 M + Lovis 2000 ME да да да да
Трансформаторные масла / Технологические масла SVM ™ 4001, рефрактометр Abbemat 500 да нет да да
Вода IAPWS 2008 да да да да
Цельная кровь Ловис 2000 M нет да нет да
.
No related posts.