Ярость в металле. Тест-драйв Aston Martin Vantage :: Autonews
В мировой скульптуре безусловным шедевром эпохи возрождения считается статуя Давида авторства великого Микеланджело, которая ныне находится во Флоренции. Однако многие историки искусств настоящим венцом творчества итальянского скульптора все же называют «Оплакивание Христа», также известную, как Ватиканская пьета. Более того, с этой композицией мастера связана одна очень мрачная легенда.
Есть гипотеза, будто во время работы над скульптурой Буонарроти смертельно ранил своего натурщика, чтобы точнее передать в мраморе муки умирающего Иисуса. Так это или нет, навсегда останется тайной. Однако факт остается фактом: Микеланджело смог высечь в камне страдание. После, никому не удавалось повторить нечто подобное…
До тех пор, пока несколько десятков парней из английской глубинки не создали новый Aston Martin Vantage.
Уникальность нового Vantage заключается в том, что машина и вовсе могла не появиться на свет. Прошлое поколение купе стало одним из самых успешных моделей за всю историю компании. За 10 с лишним лет производства Aston Martin удалось продать свыше 20 000 экземпляров. Однако автомобиль, готовившийся ему на смену, мог нести индекс DB10. По крайней мере, именно так называлось концептуальное купе, на котором рассекал агент 007 в фильме «Спектр».
Киношный DB10 был построен в 2014 г. специально для съемок Бондианы. На платформу и агрегаты серийного купе Vantage уходящего поколения надели новый кузов. Для работы в кадре было собрано 8 таких машин. А руководство Aston Martin тогда сразу же заявило, что DB10 так и останется служебным автомобилем агента ее Величества и не поступит в свободную продажу.
И вот прошло почти четыре года.
Напротив меня на одной из муниципальных парковок Яузской набережной стоит автомобиль, который практически не отличается от DB10 из ленты про британского суперагента. И плевать, что называется он по старинке — Vantage. Главное, что машина вышла на рынок, и потрясающая работа дизайнеров не пропала даром.
Забавно и другое: руководство Aston Martin уже несколько лет подряд грозится прийти в сверхтехнологичную Формулу 1 в качестве поставщика моторов, однако силовые агрегаты для собственных гражданских моделей по большей части одалживает у партнеров. Пламенное сердце нового Vantage — это четырехлитровый V8 с двумя турбокомпрессорами в развале блока от мастеров Mercedes-AMG.
Vantage мощнее начального купе AMG GT, но слабее, чем промежуточный GT S, старший GT C и трековой GT R.Зато звучит Aston так же громко и необузданно, как зверь «Зеленого ада». С запуском мотора подростки, которые минуту назад делали рядом с ней селфи, отскакивают в сторону. А идущие мимо обычные пешеходы начинают обходить Vantage за десяток метров, будто проходят рядом с калиткой с табличкой: «Осторожно! Злая собака».
«Алекс, а где включаются комфортные режимы шасси и мехатроники?» — устроившись за рулем, интересуюсь у сидящего рядом инструктора из Aston Martin.
«Тут нет такого режима», — лаконично завершает наш диалог Алекс.
Vantage по умолчанию всегда едет в режиме Sport. И не сказать, что машина с такими настройками ощущается напряженной на ходу. Да, с гиперчувствительной педалью акселератора надо осторожничать, чтобы случайно не разозлить оборотистый мотор. Но работающий в паре с последним классический гидромеханический «автомат» с восемью передачами от немецкой ZF работает на удивление плавно.
Подвески тоже не кажутся зубодробительными. Ты постоянно чувствуешь пятой точкой тип покрытия под колесами и даже его микропрофиль, но большая часть мелких неровностей все же фильтруется. Не стоит сомневаться: утомиться в такой машине можно очень быстро. Но все же это произойдет не через 20 минут поездки.
С переходом в Sport+ адаптивные амортизаторы Vantage пропускают на кузов и салон больше тряски, но зато сводят к неощутимому минимуму раскачку кузова в любой из плоскостей. Мотор начинает бубнить громче, а коробка подыгрывает его темпераменту и не дает коленчатому валу вращаться медленнее 2000 об/мин. А вот, что удивительно: руль остается достаточно легким (по спорткаровским меркам, конечно же) в каждом из этих режимов.
Баранка по-спортивному цементируется только в режиме Track.
В том самом, в котором мотор слетает с катушек и в принципе не работает на оборотах ниже 3000, а переключения передач коробки становятся очень резкими. В этом же режиме сбрасываются электронные ошейники, и Vantage превращается в настоящего монстра.
Впрочем, опытному водителю Aston Martin раскроется с совершенно иной стороны. Адреналиновый шок от общения с Vantage можно перевести в русло эндорфинового кайфа. Найдя с ним общий язык, сразу как-то сложно поверить, насколько послушным и отзывчивым может быть этот автомобиль. Даже несмотря на 510 сил и задний привод.
Aston Martin V12 Vantage: цена, фото
Технические характеристики ОтзывыAston Martin V12 Vantage – заднеприводный двухместный автомобиль класса спорт. Дебют данного авто состоялся в 2007 году и быстро получил популярность по всему миру. Модель основана на своем предшественнике Aston Martin V8.
11 декабря 2007 года Aston Martin представила концепт, основанный на V8 получивший название RS.
Данная модель, в отличие от V8, получила двигатель V12, в котором 510 лошадиных сил. Авто может развить скорость от 0 до 100 км/ч за 4.1 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км/ч. Для уменьшения веса конструкции вместо стали был использован карбон. В начале 2008 года генеральный директор подтвердил производство RS с середины 2009 года.
В 2013 году компания объявила о выходе спортивной версии данной модификации – S. Мощность двигателя составляет 565 лошадиных сил при 620 Н*м крутящего момента. В комплекте с этой моделью вы также получите 7-ступенчатую коробку передач Sportshift III.
Специально для гонок 24 часа создан N24.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 6.0 л | 517 л. с. | 570 H*m | 4,2 сек. | 305 км/ч | V12 |
Модель оборудована двигателем внутреннего сгорания мощностью 510 лошадиных сил, достигающейся при 6500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент равен 570 Н*м при 5700 оборотах в минуту.
S обладает более высокими техническими характеристиками. При расположении двигателя была использована переднемоторная компоновка при заднем приводе. Напомним, что «сердцем» данного автомобиля является V12 объемом 6 литров и удельной мощностью 344 лошадиные силы.
Спортивный вариант способен разогнаться за 3.9 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость составляет 330 км/ч. Однако расход довольно большой и составляет 16.4 литра на 100 км в смешанном цикле.
Также V12 Vantage S получил углеродно-керамические тормоза, усовершенствованный спортивный режим, двухэтапную блокировочную тормозную систему и 3-уровневую систему динамического контроля устойчивости.
Дизайн
Одним из характерных черт дизайна компании является решетка радиатора, которая сразу же привлекает внимание. Спереди также удивляют фары – они выполнены в форме капель и состоят из светодиодных ламп. На капоте автомобиля расположены воздухозаборники, которые не только отлично вписываются в экстерьер машины, но и отводят тепло от отсека двигателя.
Новая Aston Martin V12 Vantage получила передний бампер с карбоновым сплиттером и аэродинамическими накладками. Сзади несомненно привлекут внимание обновленные диффузор и сопла выхлопной системы.
Салон имеет шикарную кожаную отделку, в частности рулевое колесо также выполнено из кожи, низко посаженные спортивные сиденья и ультрасовременную мультимедийную систему.
Сиденья оборудованы электрорегулировкой, а также отдельной регулировкой поясничного отдела. Солнцезащитные козырьки с козырьками и автоматически затемняющиеся зеркало заднего вида еще больше послужат вашему удобству.
Модель V12 Vantage S получила еще более улучшенный внешний вид. Дизайнеры компании поставили перед собой цель не лишь изменить дизайн, но вывести автомобиль на еще более высокий уровень. Для этого они модифицировали корпус таким образом, чтобы повысить силу тяжести и избежать увеличения коэффициента нагрузки автомобиля. Основной задачей усовершенствованных передних спойлеров является подача охлажденного воздуха к тормозам и радиатору автомобиля. Изменены пороги автомобиля, новая конструкция направляет воздушный поток в заднюю часть авто.
При проектировании внутреннего дизайна автомобиля создатели не забыли, что главным является водитель. Именно поэтому была переделана шкала приборов, а облегченный дополнительный материал использовался в качестве усиления веса.
Отдельное внимание следует уделить сиденьям авто. Кроме вышеупомянутых опций, данные сиденья помогают расслабиться во время длительной поездки. Интересен тот факт, что такие же сиденья используются в авиапромышленности.
Дополнительные функции
Специально для удобства водителя добавлены такие функции: руль был оборудован усилителем, а салон получил новый бортовой компьютер. Также компания усовершенствовала и установила систему управления двигателем Bosch.
За безопасность данной модели отвечают 8 подушек безопасности, система ABS, противоугонная система, дисковые тормоза и ксеноновые фары.
Модель Aston Martin V12 Vantage несомненно является достойным приобретением. Конечно, семейным автомобилем ее не назовешь, но она для этого и не создавалась. Ее основной целью было произвести впечатление, а эту модель не просто забыть.
Aston Martin Rapide S 2013 — характеристики, цена, фото
Описание Aston Martin Rapide S 2013
Спортивный лифтбек Rapide класса люкс легендарного английского производителя Aston Martin в 2013-м году претерпел рестайлинг. Внешних изменений у версии S от предыдущего варианта немного. Основным отличием является другое теснение на дверях, дополнительные воздухозаборники и улучшенная оптика.
Больше изменения коснулись технической части.
РАЗМЕРЫ
Габариты Aston Martin Rapide S остались прежними:
| Высота: | 1360мм |
| Ширина: | 1929мм |
| Длина: | 5020мм |
| Колесная база: | 2989мм |
| Клиренс: | 108мм |
| Объем багажника: | 301/750л |
| Масса: | 1990кг |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вместо бензинового атмосферника V12 объемом 5.9 литра модель получила аналогичный, только более мощный агрегат (изменилась система впрыска топлива, выхлопная система и механизм ГРМ). Вместо 6-скоростного автомата трансмиссия получила 8-позиционный автомат, благодаря чему увеличилась динамика элегантного спорткара.
Подвеска у модели адаптирована для спортивной езды. Привод осуществляется только на заднюю ось. Автоматическая коробка поддерживает ручное переключение, благодаря чему водитель способен контролировать работу коробки на крутых подъемах.
| Мощность мотора: | 560 л.с. |
| Крутящий момент: | 630 Нм. |
| Пиковая скорость: | 327 км/ч. |
| Разгон 0-100 км/ч: | 4.4 сек. |
| Трансмиссия: | АКПП -8 |
| Средний расход на 100 км: | 14.3 л. |
ОСНАЩЕНИЕ
Базовая комплектация не отличается от дорестайлинговой версии. Система безопасности имеет DSC (динамическая стабилизация) с возможностью ее полного отключения. Адаптивная подвеска получила несколько режимов езды: стандартный, спортивный и самый жесткий уровень – трековый. Помимо этих опций автомобиль оснащается всеми необходимыми ассистентами для водителя, в том числе круиз-контролем и парктроником.
Фотоподборка Aston Martin Rapide S 2013На фото, представленных ниже, можно увидеть новую модель Астон Мартин Рапид С 2013, которая изменилась не только внешне, но и внутри.
Часто задаваемые вопросы
✔️ Какая максимальная скорость в Aston Martin Rapide S 2013?
Максимальная скорость Aston Martin Rapide S 2013 — 327 км/ч.
✔️Какая мощность двигателя в автомобиля Aston Martin Rapide S 2013?
Мощность двигателя в Aston Martin Rapide S 2013- 715 л.с.
✔️ Какой расход топлива Aston Martin Rapide S 2013?
Средний расход топлива на 100 км в Aston Martin Rapide S 2013 — 14.3 л./100 км
ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Aston Martin Rapide S 2013
.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-1062963729.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-1062963729 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-1062963729 .rt-detail i,#rt-tpg-container-1062963729 .rt-detail .post-meta-user a,#rt-tpg-container-1062963729 .rt-detail .post-meta-category a{color:#0367bf}#rt-tpg-container-1062963729 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1062963729 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1062963729 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1062963729 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1062963729 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1062963729 .
carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1062963729 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1062963729 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1062963729 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-1062963729 .read-more a{border-radius:px}]]>
Видео обзор Aston Martin Rapide S 2013
В видео обзоре, предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Астон Мартин Рапид С 2013 и внешними изменениями.
Aston Martin DBX | обзор и цена Aston Martin DBX в России
Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.
Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.
Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.
Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.
Согласие предоставляется:
- АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3
Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:
- АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3
Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.
ASTON MARTIN — Автомобиль производит
Опубликовано 2 июня 2021 года автомобильным критиком Стивом Хаммсом
В США, где внедорожники являются королем, DBX будет ухаживать за богатыми, пытаясь увести их от других роскошных внедорожников, таких как более устоявшийся Bentley Bentayga. Перед нами 5-местный полноприводный внедорожник с размерами, не слишком отличающимися от Audi Q7, но без третьего ряда.
Как и многие из этих типов, он оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, пневматической подвеской и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кузов с усиленным алюминиевым покрытием сохраняет снаряженную массу ниже 5000 фунтов, имеется 6 выбираемых режимов движения, задний дифференциал повышенного трения и стандартные 22-дюймовые колеса. Buckinghamshire Green — особая краска, которую вы не найдете в конфигураторе — вариант стоимостью 6 100 долларов, и все говорят, что этот DBX стоит перед вами за 205 186 долларов. Расход бензина оценивается в 15 миль на галлон при комбинированном вождении.
Опубликовано 30 августа 2020 г. автором TestDriveNow.ком
2020 ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA COUPE.
На протяжении более полувека имя DBS означало только одно: совершенный серийный Aston Martin. DBS — это дистиллированный концентрат всего, что сделало Aston Martin одним из самых желанных брендов не только в автомобильной сфере, но и во всех сферах деятельности во всем мире.
Вот и появилась новая DBS Superleggera. Его красота не оставляет места сомнению. С его мощью нельзя спорить.
Несомненно, DBS Superleggera находится на вершине производственной линейки Aston Martin. Это одновременно сияющий свет, выражающий самое прекрасное автомобильное искусство, и в то же время темная и грозная тень жестокой, недвусмысленной силы. Именно это прекрасное сочетание, казалось бы, противоположных черт делает DBS Superleggera абсолютным Aston Martin.
Агрессивный, но красивый.Сверхлегкий, но при этом очень прочный. Властное присутствие, но роскошно законченное. DBS Superleggera Coupe и Volante предлагают незабываемые впечатления от Super GT.
DBS Superleggera от 304 995,00 $
Опубликовано 10 февраля 2020 г.
автокритиком Стивом Хаммсом
Это неделя Суперкубка в Майами, так что GMC просто не собирался сокращать ее на этот раз.И есть ли более подходящий аксессуар для этой яркой вечеринки, чем кнут агента 007? Думаю, нет. За исключением гиперкаров ограниченного производства, это самый дорогой, самый мощный и самый быстрый Aston Martin, который в настоящее время продает британский автопроизводитель. Шильдик DBS, получивший эстафету лучшего туристического автомобиля Aston от Vanquish S, был возрожден для этой совершенно новой модели в 2018 году вместе с суперлегким названием. А затем в прошлом году был добавлен кабриолет Volante. Это самый дорогой, самый мощный и самый быстрый Aston Martin, который в настоящее время продает британский автопроизводитель.Этот DBS по цене от 330 000 долларов и предлагает множество вариантов настройки.
Мне действительно нравится, как вы можете запустить его в более тихом режиме, удерживая кнопку запуска, иначе соседи возненавидели бы вас. https://testdrivenow.com/2020-aston-martin-dbs-superleggera-volante/
Watch Test Driving Невероятный сделанный на заказ Aston Martin Джеймса Бонда
[Персонаж] Великолепно, не правда ли?
От нуля до шестидесяти в 3.2 секунды.
[Берк] Я Бретт Берк из Vanity Fair.
Мы едем на Aston Martin DB10.
(машина заводится) Вау.
Это машина, на которой будет ездить сам Джеймс Бонд
в новом фильме о Бонде «Спектр».
В мире их сделано всего десять,
, и это один из них, так что это бесценный прототип шоу-кара
,
, но тем не менее это реквизит для кино.
Этот автомобиль был специально создан для Spectre
, но у него есть некоторые подсказки, которые
ведут нас в том направлении, где может двигаться
Aston Martin.
У нас очень низкий нос,
встраиваемая решетка,
у вас очень узкие, злые,
злобные фары,
, как мы любим говорить, селахиец,
вроде как акула,
Думаю, придать ему настоящую силу.
Как и многие вещи в кино,
это скорее волшебство кино, чем реальность кино.
У нас есть всякие переключатели
и все такое, но ни одно из них не работает.
Спидометр сейчас постоянно привязан
, что похоже на 70 км в час,
или, может быть, это мили в час, кто знает,
, но внутри здесь ничего не работает, поэтому кондиционер не работает.
Я не могу представить Дэниела Крейга, сидящего здесь
внутри в своем костюме Тома Форда.
Мы попробуем заехать в эту Shake Shack здесь.
Посмотрим, что будет.
Теперь вы подумали, что можно припарковать машину
Джеймса Бонда в месте для инвалидов.
Хорошо, нет.
Хорошо!
Пообещал себе, что не скажу «потрясен», «не взбалтывается».
Выглядит неплохо, правда?
[Персонаж] Вы действительно этого хотите?
[Berks] Автомобиль делает тебя сексуальным?
[Группа] Да.Я так думаю. Определенно да.
[Berks] Я стою здесь прямо сейчас?
[Группа] Ага!
[Berks] Если бы я стоял рядом с этим? №
Здесь?
[Группа] Да!
(играет тема Джеймса Бонда)
Поставки Aston Martin Valkyrie покупателям должны были начаться в 2019 году, после чего компания отложила запуск до второй половины 2020 года.Однако ключи к единственному экземпляру пока не переданы. В новом видео генеральный директор компании Тобиас Моерс обещает, что поставки начнутся к середине 2021 года, и предлагает некоторые доказательства того, что автомобиль почти готов к отправке, отправив его на трассу.
«Прошу прощения, что это займет немного больше времени, чем мы обещали», — говорит Моерс в видео. «Но теперь мы находимся в бегах с Valkyrie. Нам еще предстоит пройти долгий путь. Нам еще предстоит многое сделать, но я уверен, что к середине 21-го мы предоставим автомобиль вам как нашим клиентам. .Управлять этой машиной — отличный опыт, и к середине 21 года вы сможете сделать то же самое ».
11 Фото
Клипса предлагает фантастический вид на активную подвеску Valkyrie и адаптивную аэродинамику. Автомобиль имеет подвижные элементы, такие как закрылок под корпусом и задним крылом.
Интерьер Valkyrie выглядит как гоночный автомобиль на выносливость. В салоне тесновато, и видимости не так много, если не считать взгляда вперед через лобовое стекло.Водителю действительно нужно будет полагаться на различные экраны, чтобы знать, что происходит вокруг автомобиля.
«Валькирия» звучит потрясающе. В нем используется 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, разработанный Cosworth, который развивает 1000 лошадиных сил (746 киловатт) при невероятно высоких 10500 оборотах. С учетом гибридной системы общая мощность составляет 1160 л.с. (865 кВт) и 664 фунт-фут (900 Нм) крутящего момента.
Aston Martin строит 150 автомобилей Valkyrie и продает их примерно по 3 доллара каждая.2 миллиона. Все оговорки уже сняты. Кроме того, Aston производит 25 единиц версии AMR Pro, предназначенной только для треков.
Необычный новый конфигуратор Aston Martin выглядит как видеоигра с потрясающей графикой
Aston Martin представил совершенно новый конфигуратор, предлагающий интерактивный цифровой опыт потенциальным клиентам и фанатам со всего мира. Конфигуратор, разработанный в сотрудничестве с MHP, работает на движке Unreal Engine от Epic Games и NVIDIA RTX в Google Cloud, поэтому не случайно он выглядит как видеоигра с ультрареалистичной графикой.
Помимо нового конфигуратора, доступного здесь, британская компания анонсировала серию обновлений MY22 для всего своего модельного ряда.
См. Также: Aston Martin представляет Valhalla серийного производства с 937-сильным гибридным двигателем V8
Большинство конфигураторов позволяют настроить автомобиль по своему вкусу, предлагая вид снаружи и изнутри. Aston Martin поднял это на новый уровень, предложив иммерсивную среду 3D Ultra High Definition, в которой вы можете разместить цифровую модель автомобиля как в дневное, так и в ночное время, если вам наскучил традиционный студийный фон.
Вы также можете увеличивать масштаб, исследуя удивительно детализированные модели и причудливую фотореалистичную графику. Затем вы можете расслабиться и смотреть кинематографические видео как экстерьера, так и интерьера, чтобы оценить свою конфигурацию. В конце процесса вы можете загрузить персонализированную брошюру, поделиться конфигурацией в социальных сетях или связаться с дилером, чтобы запросить дополнительную информацию или заказать тест-драйв.
Как и следовало ожидать от британского люксового бренда, существует большое разнообразие цветов окраски кузова и дизайна колес для экстерьера, а также кожи и алькантары для интерьера, включая уникальные варианты.
Aston Martin заявляет, что новый интерфейс упрощен, интуитивно понятен и оптимизирован, что упрощает клиентам настройку своего автомобиля за меньшее время и в более приятных обстоятельствах. Тобиас Моерс, генеральный директор Aston Martin, сказал: «Наши клиенты — очень занятые люди, поэтому наша задача — сделать процесс покупки максимально простым и приятным».
См. Также: Это Aston Martin Valkyrie AMR Pro с вдвое большей прижимной силой, чем у дорожного автомобиля
Участие Aston Martin в Формуле-1 создает высокий уровень посещаемости их веб-сайта, что стало рекордным показателем, установленным в марте прошлого года во время Гран-при Бахрейна 2021 года.По данным британской компании, скачки трафика случаются каждый раз, когда на экране во время гонок появляется автомобиль безопасности Aston Martin (Vantage), медицинский автомобиль (DBX) или их одноместный автомобиль F1. Что касается конфигуратора Aston Martin, то у более старой версии в 2020 году было два миллиона сессий, и мы уверены, что с новой версией это число значительно увеличится.
Расскажите мне об обновлениях к 2022 году
Что касается обновлений модельного года, DB11 и DB11 Volante получили увеличение мощности на 24 л.с. (18 кВт / 25 л.с.), с 4.0-литровый V8 мощностью 528 л.с. (394 кВт / 535 л.с.), позволяющий развивать максимальную скорость до 192 миль в час (309 км / ч). Сиденья Sport Plus, обеспечивающие дополнительную поддержку, опционально доступны как для DB11, так и для DBX.
Флагманский автомобиль Grand Tourer DBS и спортивный автомобиль Vantage могут быть оснащены новыми 21-дюймовыми колесами, а внедорожник DBX может быть оснащен еще более крупными 23-дюймовыми колесными дисками. DBS также отказалась от значков Superleggera и AMR, чтобы упростить номенклатуру по всему диапазону.
Наконец, все модели получили интерьерные среды Create (персонализация), Accelerate (динамизм) и Inspire (роскошь), предлагающие «комбинации материалов, цветов и функций, тщательно отобранные командой дизайнеров Aston Martin, каждая из которых демонстрирует различные дизайнерские черты, подходящие для каждого человека. индивидуальный вкус клиента ».
Если вы проводите время в конфигураторе, не стесняйтесь поделиться своей версией идеального Aston Martin в разделе комментариев ниже.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Ещефотографии …
2022 Aston Martin Valkyrie Unleashed
Осматривать автомобиль с сиденья пассажира сложно, но время от времени появляется новая машина, достаточно особенная, чтобы мы прыгали при любой возможности испытать ее, даже если не за рулем. Aston Martin Valkyrie — один из таких автомобилей, и нам не нужно было об этом думать, когда компания предложила нам прокатиться на своем гиперкаре, вдохновленном Формулой 1, на фестивале скорости в Гудвуде, а генеральный директор Aston Тобиас Моерс вел не меньше.
Наше кипящее предвкушение Valkyrie лишь немного ослабло, так как из-за длительных задержек начальные поставки, предположительно, начнутся в конце этого года. Впервые мы сообщили о совместных планах Aston Martin и Red Bull Racing по производству гиперкара под руководством легендарного дизайнера Формулы 1 Адриана Ньюи еще в 2016 году. С тех пор мы познакомились с его двигателем V-12, разработанным Cosworth, управлял симулятором разработки, сообщил о грустно отмененных планах гонок в Ле-Мане и рассказал вам как о первой, так и о второй итерациях трековых версий AMR Pro.Но Гудвуд предлагает первую возможность испытать Валькирию из кабины. Что, учитывая комбинацию 1160 лошадиных сил с усиленным гибридом, снаряженной массы около 2300 фунтов и цены в 3 миллиона долларов, является ужасно захватывающим.
Элегантно сесть в машину — это первое испытание, особенно при наличии значительной толпы. Утвержденная методика заключается в том, чтобы перешагнуть через ванну из углеродного волокна с высокими стенками и встать обеими ногами на сиденье пассажира, прежде чем наполовину соскользнуть, наполовину упасть в узкое пространство для ног.После того, как вы устроились, появляется удивительно много места для ног, хотя сидение с поднятыми коленями больше похоже на сидение в ванне, чем в машине, а расстояние между сиденьями меньше, чем вы получите на самом дешевом из авиакомпании. Мне нужно будет подложить левую руку под бедро, чтобы Моерс смог повернуть квадратное рулевое колесо более чем на несколько градусов.
Взгляд вперед — это в основном экраны дисплея. У серийного Valkyrie будет пять: по одной с каждой стороны кабины для камер бокового обзора, обращенной назад, другая расположена вместо обычного зеркала заднего вида, цифровой приборный дисплей, интегрированный в рулевое колесо, и центральный сенсорный экран.Прототип в Гудвуде добавляет шестой для регистратора данных, который сообщает телеметрические данные о состоянии безнаддувного 6,5-литрового V-12, который находится за сиденьями. Само отверстие в лобовом стекле кажется невероятно узким, больше для истребителя, чем для автомобиля.
По совету Моерса я вставил беруши перед запуском двигателя. Запуск — это многоступенчатый процесс, о котором говорит озабоченный механик Мёрс, но двигатель улавливает его при первом нажатии кнопки пуска и ревет на неровные высокие обороты холостого хода.Он громкий при 1200 оборотах в минуту, но ему осталось сделать еще 10 000 оборотов. Вибрация проходит через спинку сиденья, давая понять, что двигатель установлен непосредственно на ванне как часть конструкции автомобиля.
Двери прототипа «крыло чайки» должны быть закрыты, прежде чем водитель сможет выбрать передачу; Позже Моерс говорит, что он приказал внести изменения, которые позволят серийным моделям маневрировать на низких скоростях с открытыми дверями. Плавный спуск к началу 1,16-мильной дистанции Гудвуда — в основном подъездной дороги герцога Ричмондского — показывает, что Valkyrie довольно послушна при движении.Будучи гибридом, он заводится на электрической тяге перед включением единственного сцепления своей семиступенчатой секвентальной трансмиссии в стиле автоспорта.
Фестиваль скорости разыгрывается с партиями транспортных средств, бегущих по склону с интервалами — некоторые из них рассчитаны на время, некоторые просто выполняют демонстрационные заезды — с автомобилями, ожидающими в зоне сбора наверху, прежде чем медленно вернуться в паддок. Формат означает, что вас ждет много ожидания, что дает возможность провести предполетный инструктаж, как только Валькирия выйдет в очередь на старт.Я узнал, что прототип работает в своем самом мягком городском режиме с максимальной ездой, без активной подвески и аэродинамики. Он также носит так называемый «дорожный» передний кузов типа «раскладушка», который был тщательно разработан с учетом требований европейского рынка в отношении обзора дороги вниз на четыре градуса со стороны водителя. Опциональная «гусеничная» носовая часть позволит снизить передний клиренс и улучшить аэродинамику; ожидается, что большинство покупателей выберут это.
Забег в гору короткий и жестокий.Это было английское лето, раньше днем шел дождь, и на узкой трассе все еще есть влажные и жирные пятна, хотя теперь он достаточно сухой, чтобы Aston Martin Vantage F1 Edition перед нами взорвался облаком дыма от шин. После более продолжительного, чем обычно ожидания — предположительно, чтобы убедиться, что мы не успеем до конца курса — маршал отмахивается от нас. Вместо того, чтобы запустить его на полную мощность, Мерс заставляет машину покатиться перед подачей мощности.
Регулируемая антипробуксовочная система Valkyrie полностью задействована, но явно испытывает трудности.Звук двигателя становится злым, и кабина начинает вибрировать от безошибочного ощущения пробуксовки колес, когда трансмиссия подавляет холодные задние шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Это продолжается и на первой передаче, и даже после резкого переключения на вторую, задняя часть автомобиля все еще пытается найти сцепление с дорогой. Есть место для еще одного резкого повышения передачи до того, как вырисовывается первый поворот, жесткий правша, и Моерс жестко нажимает на тормоза. Поворот вызывает ощущение легкого крена кузова при боковых нагрузках, показывая, что самые мягкие настройки подвески Valkyrie намного мягче, чем у обычных гиперкаров.
Курс «Фестиваль скорости» короткий, но участок перед Гудвуд-хаусом — родовой резиденцией герцогов Ричмондских с 1697 года — имеет только длинные неглубокие повороты, которые позволяют Мерсу спустить на волю «Валькирию». Это кажется предсказуемо свирепым, но грубые перегрузки — меньшая часть впечатлений, чем вибрации и крик двигателя, которые напоминают вой автомобилей V-12 Формулы-1 Ferrari 1990-х годов. Взглянув на тахометр регистратора данных, можно увидеть пару переходов к максимальным 9000, так что до ограничителя все еще не хватает 1000 об / мин или около того.
Следующий поворот — Молекомб, место большинства происшествий на фестивале, и Моерс осторожно выбирает точку торможения. Первая часть поворота проходит без драматизма, но когда Моерс снова подает мощность, наблюдается всплеск оборотов, толчок избыточной поворачиваемости и внезапное применение некоторой корректирующей блокировки рулевого управления. Увлеченный гонщик-любитель в молодые годы и бывший лидер Mercedes-AMG, Моерс не новичок в автомобилях с высокими характеристиками. Но он явно нашел предел Валькирии в этих скользких условиях.Поверхность трассы становится влажной, когда мы направляемся под деревья, выстилающие вершину трассы, и он выбирает более легкий темп, усердно работая двигателем на более низких передачах, чтобы угодить толпе, но не пытаясь достичь огромных скоростей, на которых могла бы машина. обязательно доставить. Наш забег не рассчитан по времени, так что выигрывать нечего, но есть что терять из-за публичной аварии.
Пройдя курс, Моерс паркует «Валькирию» на вершине холма, где это, пожалуй, самая экзотическая вещь среди моря суперкаров.Он смеется, снимая шлем и подводя итоги: «Это невероятная машина. Если вы едете на ней по [трассе], такой как Сильверстоун, вы можете толкать намного сильнее. Здесь, конечно, вы не можете этого сделать. проблема — вы это почувствовали — но управляемость потрясающая. Я ожидал, что вождение будет действительно сложным, но оно плавное, даже если поворачивается с избыточной поворачиваемостью. В машине нет щелчков ».
Моерс также руководил разработкой AMG One в своей бывшей роли, и он, вероятно, единственный в мире человек, который в гневе довел и его, и Валькирию.Как они сравниваются? «Они не могли быть более разными», — говорит он. «Но что бы я предпочел здесь поехать? Тебе не нужно спрашивать об этом, не так ли?»
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Aston Martin Restoration Roadtest Видео сеанса отладки DB5
Пройдите с нами «отладочный» дорожный тест в этом удивительном DB5, который мы восстановили из сарая; автомобиль, который попал в прессу 4 или 5 лет назад.Как и во всех реставрациях Aston Martin, проводимых Pugsley & Lewis, мы строго следуем процессу отладки, и обширные дорожные испытания — лучший способ выявить любые аномалии, требующие внимания. Как специалисты Aston Martin, мы фанатично относимся ко всем нашим реставрациям, поэтому вы по достоинству оцените идеи, выявленные в ходе этого дорожного испытания, а также получите удовольствие от разговоров по дороге!
Прочитать стенограмму
— Итак, эта машина только что заканчивает механическую реставрацию?
— [Тим] Ага.
— [Тим] Мы проводим дорожные испытания, чтобы начать отладку, на самом деле всех мелких деталей, которые должны быть, например, мерцанием спидометра.
— Хорошо.
— [Тим] Еще до того, как я добрался до конца двора!
— Итак, расскажите мне, что было сделано с этой машиной, и, вы знаете, сколько времени она находится в мастерской, и что с ней связано.
— [Тим] Ну, это DB5, находка из сарая, о которой пресса писали три или четыре года назад.И мы попробовали, и в этом есть несколько действительно хороших аспектов, а именно: интерьер, кожаная отделка, все оригинальное. На нем патина, не как на новом. Но мы старались сохранить такие вещи. Мы поменяли ковры, но с оригинальной кожей мы получили типичный запах Aston.
— Ага.
— [Тим] Что я помню, когда я впервые начал работать над Astons, открыл дверь Aston и почувствовал этот запах. Он все еще есть в этой машине. Не так уж много машин осталось от этого запаха.Вы знаете, потому что они были заново обрезаны, и время прошло.
— Типа ударов, когда вы открываете дверь, не так ли?
— [Тим] Ага. Это довольно необычно. Но он прошел полную механическую перестройку. Новый двигатель, коробка передач, подвеска, тормоза, ходовая часть, что не так уж и плохо.
— Итак, что вы ищете? Вы упомянули минуту назад, что спидометр немного мерцал, так что ..
— [Тим] Ага.
— Это, очевидно, часть процесса отладки, но с точки зрения реального привода, кто вы, потому что вы знаете эти машины наизнанку, что вы особенно ищете, когда вы…
— [Тим] Все. Абсолютно все. Но, знаете, шум от подвески, тормозов, если есть тяга, или я знаю, что этого не должно быть после, но всегда есть что-то или довольно много мелких деталей, которые …
— Ага.
— [Тим] Все, что умаляет …
— Удовольствие от вождения, мм-хм.
— [Тим] Делает больше, если есть что-то, что затрудняет вождение.
— Ага.
— [Тим] Знаешь, выясни, что происходило, и останови это.
— Ага.
— [Тим] И все, пока не заработает нормально. Здесь есть кусок холма, который будет подниматься, это хороший … хороший небольшой тест для двигателя, ну знаете, для настройки двигателя.
— Ага.
— [Тим] Немного нагружает. Но, если вы собираетесь получить осечку, вы обычно получите ее там.
— Ага.
— [Тим] И это было нормально, мы ничего из этого не поняли.
— И эта машина немного необычна тем, что на ней не было покраски, не так ли? Они придерживаются оригинала..
— [Тим] Ага.
— .. отделка и оригинальные покрасочные работы на автомобиле.
— [Тим] Ага.
— На самом деле это своего рода тренд. Похоже, что все больше людей смотрят на эту оригинальность.
— [Тим] Это не обязательно тенденция Astons в настоящее время, это больше, знаете ли, в мире классических автомобилей все больше людей ценят эту оригинальную патину, которую нельзя купить.
— Ага.
— [Тим] Или это сложно воспроизвести.Но это начинает распространяться и тому подобное. Этот владелец хотел бы сохранить эту патину на данный момент, он может передумать.
— Ага.
— [Тим] Но он воспользуется машиной и посмотрит, как она едет. Посмотри, действительно ли ему это нравится, или он перекрасит. Не знаю, это его дело, это его выбор.
— Ага. Есть ли что-нибудь еще, что вы заметили во время этой короткой поездки, что вас не совсем устраивает, есть ли что-нибудь; Я знаю, что это не первый сеанс отладки и не первый диск, так что.
— [Тим] Нет, честно говоря, мы в значительной степени там.
— Ага.
— [Тим] Настройка двигателя теперь действительно прекрасна, а сцепление красивое и плавное, потому что двигатель работает плавно.
— Ага.
— [Тим] Довольно много Aston имеют дрожащее сцепление, и половина этого из-за того, что настройка не так хороша, как могла бы быть.
— Конечно, да.
— [Тим] Вы будете использовать больше оборотов, чтобы трогаться, и это не пойдет на пользу сцеплению, понимаете, сделает его более дрожащим.
— Ага.
— [Тим] Коробка передач хороша, но она немного тугая, потому что ее переделали. Но это освобождает его. Когда было холодно, они, эти коробки передач ZF, славились тем, что они были достаточно тугими, когда они холодные, и потому, что они только что отремонтировали, это так — но, знаете, я проехал, наверное, 40 миль на этом, и это уже хорошо.
— Ага.
— [Тим] Ощущение намного больше, чем когда я впервые вышел в это.
— Не похоже, что вам нужно особенно много работать, чтобы получить хороший плавный выезд из машины.
— [Тим] Уловка хорошей перестройки — сделать так, чтобы управлять автомобилем было проще, чем с чем нужно бороться.
— Ага.
— [Тим] Многие люди думают: «Это старая машина», с ней нужно бороться ».
— Ага. Но если да, то что-то не так. Что ж, много чего не так.
— Ага.
— [Тим] Если вы понимаете их правильно, то ими легко управлять. Наш бизнес находится в Бекенхэме, на границе Лондона и Кента.И очевидно, что здесь довольно много машин.
— Ага.
— [Тим] Ничего подобного в Лондоне, это прямо в центре Лондона, но в любом случае это хороший тест, знаете, когда вы выходите на дорожные испытания, это хороший тест для езды в пробке и таких дорогах.
— Ага.
— [Тим] И, вы знаете, в течение 20 минут мы можем добраться до A20 и выехать на автомагистрали, дороги A и прочее, так что …
— Ага.
— [Тим] Это хорошо, мы находимся в хорошем месте для проведения всевозможных дорожных тестов и отладки.У меня есть разные маршруты, которые я использую, чтобы пробовать разные, знаете ли, чтобы подвергнуть машину разным нагрузкам.
— Конечно.
— [Тим] Или другая подвеска, или тормоза, или двигатель. Если вам не нравится водить его, вы просто не собираетесь им пользоваться.
— Ага.
— [Тим] Какая досада. Вы знаете, так много прекрасных машин не используются.
— Наверное, потому что они действительно красиво выглядят, но им негде проехать.
— [Тим] Да, есть это, но, очевидно, в наши дни люди действительно обеспокоены этим..
— Ага.
— [Тим] … они так дорого стоят. И, во-вторых, современными автомобилями теперь так легко управлять.
— Ага.
— [Тим] Итак, как и в этой машине DB5 на SU, вы должны использовать дроссель, который людям не приходилось использовать годами!
— Знаете, правильно.
— [Тим] И все меньше людей вынуждены использовать сцепления и коробки передач, так что с приходом молодого поколения, получить старую штуковину, если хотите, это уже совсем другая игра.Так как это новый двигатель, не стоит слишком сильно его крутить.
— Что посоветуете для обкатки этих двигателей с восстановленными двигателями?
— [Тим] Что, обороты?
— Ага.
— [Тим] На самом деле не превышаю 3000, и определенно не держите его на более высоких оборотах, например, постоянные обороты на автомагистралях не очень хороши для нового двигателя.
— Нет. А по замене масла при ремонте двигателя? Я имею в виду, это после 1000 миль, а затем еще 2000 миль. Я имею в виду, что вы порекомендуете? Что ты обычно делаешь?
— [Тим] Нам нравится повторно затягивать двигатели, потому что все прокладки устарели, и многие из них действительно требуют повторной затяжки перед тем, как начнется утечка масла.
— Ага.
— [Тим] И это мы обычно говорим как год или 600 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, потому что в современной машине это происходит быстро, если вы используете ее каждый день.
— Верно.
— [Тим] Но в классике он используется не очень часто, это может быть год, так что да. 600 миль; это действительно сочетание времени и пробега.
— Ага. Но да, в том же духе, год или 600 миль, в любом случае, или …
— Хорошо. Ага, а как насчет инноваций в таких вещах, как моторное масло? Я имею в виду, используете ли вы современное моторное масло в этих автомобилях, или вы используете масло, созданное для классических автомобилей и мотоциклов, я имею в виду, что вы делаете…
— [Тим] В основном это 20-50, что у них было изначально.
— Хорошо.
— [Тим] В наши дни в масле есть и другие кусочки, они умны, вы знаете, чтобы содержать в чистоте вещи, ну знаете, моющие средства и прочее. Нет проблем, использовать что-либо из этого. Но вы не используете масла с более низкой вязкостью, которые сейчас есть во всех современных автомобилях.
— №
— [Тим] Вы не используете это, потому что они не справятся с работой достаточно хорошо. Знаете, им действительно нужны более густые масла? Износятся чашки Tap-it, все в головке цилиндров с более жидкими маслами, потому что зазоры больше, они хлопают и изнашиваются намного быстрее.
— Хорошо.
— [Тим] При использовании современных масел масло горит через поршневые кольца, потому что зазоры у старых двигателей больше, поэтому, когда современные масла тоньше, они гораздо лучше справляются с тем, чтобы пройти через эти меньшие зазоры и уйти. .
— Хорошо, да. А современные синтетические масла, нет-нет?
— [Тим] Ну, они очень хороши, это в основном про допуски.
— Ага.
— [Тим] Вы знаете, если вы добавите сюда современное масло, моторное масло с более низкой вязкостью, давление масла исчезнет, вероятно, на него повлияет 1/3, так что вы ищете для этих двигателей составляет 85 фунтов на квадратный дюйм или 3000 оборотов.Это то, что сказал Aston Martin, это то, что вам нужно.
— Хорошо.
— [Тим] И все так и поступают. Но вы действительно не хотите большего, потому что тогда вы начинаете мыть подшипники, и слишком высокое давление масла тоже может быть не очень хорошо, так что …
— Ага, ладно.
— [Тим] Но в любом случае, с двигателем с более низкой вязкостью, когда становится жарко, скажем, вы едете по автостраде в солнечный день и пробыли там час, давление масла значительно упадет. , потому что это…
— Масло стало действительно жидким?
— [Тим] Не то чтобы двигатель расширился, это алюминиевые блоки.
— Ага.
— [Тим] И двигатель расширился, поэтому зазоры стали еще больше.
— Хорошо.
— [Тим] Дело не в том, что масло не подходит для работы, ну, действительно, вы теряете давление масла, что не очень хорошо.
— Мм-хм. Итак, побывав в этом только сейчас, я имею в виду, о чем вы думаете, сколько еще работы, пока вы не будете довольны этим, как вы думаете?
— [Тим] Очень мало, там есть небольшая погремушка, не знаю, слышали ли вы это?
— Ага.
— [Тим] На педали газа, так что нам просто нужно отрегулировать ее, чтобы избавиться от этого дребезжания.
— Ага.
— [Тим] Там мерцает спидометр. Двигатель действительно хорошо работает на небольших дросселях в гору, он абсолютно плавный, но осталось совсем немного.
— №
— [Тим] С точки зрения вождения.
— Ага.
— [Тим] Одна из немногих вещей, которые мы подобрали, — это электронный усилитель руля.
— Хорошо.
— [Тим] Что делает их намного более проворными. Это не о — для меня, это не о парковке, помогает ли она; это больше о маневренности на маленьких дорогах, ну знаете, маленьких проселочных дорогах, ветреных дорогах.
— Ага.
— [Тим] Это просто делает поездку в ногу с трафиком намного более приятной.
— Ага.
— [Тим] Вы также можете выключить его, мы поместили кнопку здесь, под приборной панелью, так что вы почти ничего не видите.
— Конечно, и так, Aston DB5, который не получил лечения Пагсли и Льюиса, это путешествие, которое мы только что проделали, было бы другим, было бы сложнее, вы бы работали усерднее, не так ли? считать? Это было бы менее приятно?
— [Тим] Мы не единственные люди, которые делают хорошую работу, но есть много компаний, которые, если, по сути, если они не являются специалистами по Aston, если вы не являетесь специалистом по какой-либо марке, вы не можете знать все мелочи, которые с ними проблематичны.
— Верно.
— [Тим] Так вот в чем разница, правда? Если в конце концов, это сделает поездку приятной.
Цены, характеристики, тест-драйвы, обзоры, фото, видео
Все об Aston Martin: тесты, обзоры, видео-тест-драйвы, краш-тесты, характеристики, данные бухгалтерского учета.
Видео
Цены на Aston Martin (обновлено 22 апреля 2016 г.)
| Модели Aston Martin | Всего автомобилей в продаже (в РФ) | Средняя цена, рублей | Средняя цена S. АКПП, | руб.Всего продам с АКПП | Средняя цена МЦНП С., | руб.Всего продам с МКПП |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DB7. | 7 | 1 972 337 | 1 972 337 | 7 | – | 6 |
| DB7 Volante. | 6 | 1 409 530 | 1 409 530 | 6 | – | 6 |
| DB9. | 10 | 6 135 633 | 4 825 345 | 10 | 19 788 801 | 6 |
| DB9 Volante. | 7 | 4 363 022 | 4 168 305 | 7 | 7 087 893 | 6 |
| DBS. | 6 | 10 448 426 | 10 448 426 | 6 | – | 6 |
| DBS Volante. | 7 | 9 636 867 | 9 987 365 | 7 | 8 236 130 | 6 |
| Rapide. | 8 | 8 391 890 | 8 391 890 | 8 | – | 6 |
| V12 Vantage. | 6 | 11 144 389 | 11 144 389 | 6 | – | 6 |
| V8 Vantage. | 8 | 5 716 045 | 5 758 761 | 7 | 5 286 403 | 6 |
| V8 Volante. | 6 | 4 974 837 | 4 974 837 | 6 | – | 6 |
| Вираж. | 6 | 10 261 244 | 10 261 244 | 6 | – | 6 |
| Rapide S. | 8 | 8 391 890 | 8 391 890 | 8 | – | 6 |
Прочие марки:
Об авто Aston Martin
Автомобильная компания Aston Martin была названа в честь холма Астон Клинтон, возле которого в 1913 году один из ее создателей Л.Мартин победил. В 1994 году компания вошла в состав концерна Ford autoconecer; Но в 2007 году руководство Ford решает продать его консорциуму инвесторов во главе с Д. Ричардсом, владельцем компании Prodrive. Автомобили этой марки известны тем, что собираются вручную. Самая первая машина, увидевшая свет под этой маркой, была создана в 1915 году, а вторая модель была разработана только через 5 лет после Первой мировой войны. В послевоенное время развитие компании шло медленно, но без резких декалей.С 2003 года у нового завода есть новый завод в Хейдоне.
Официальный сайт Aston Martin: astonmartin.com.
Официальный сайт Aston Martin в России: astonmartin.ru.
О бренде Aston Martin в Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/aston_martin
.