Длительный тест Mitsubishi Pajero Sport: испытание асфальтом и бездорожьем
За месяц, проведенный с Mitsubishi Pajero Sport, удалось убедиться в многогранности этого автомобиля. Он подходит практически на все случаи жизни. Но, как ни крути, в его характере превалирует внедорожная сущность.
Игорь Кузнецов
Mitsubishi Pajero Sport Цена: 3 048 000 р. В продаже: с 2016 г.
Всматриваясь в Pajero Sport глазами владельца, осознанно сделавшего свой выбор, невольно обращаешь внимание на мощь и солидность образа, на современные и, главное, нетривиальные стилистические решения.
Реакция большинства сторонних наблюдателей, в сущности, аналогична. С той лишь разницей, что странные задние фонари вызывают у широкой общественности критический настрой. Я не млею от внешности Mitsubishi Pajero Sport, но готов признать, что дизайн, включая «плакучую» кормовую оптику, получился ярким и запоминающимся.
По внушительному дорожному просвету и огромным колесным аркам автомобиль с ходу идентифицируется как внедорожник. Что абсолютно соответствует действительности! Причем в салоне, даже несмотря на высоту пола, «суперселектовскую» шайбу переключения режимов трансмиссии и силовые ручки на передних кузовных стойках, Mitsubishi Pajero Sport старательно маскирует свою истинную сущность. Внутри по-легковому уютно. Так, например, сиденья (и передние, и задние) — повышенной комфортности. Сидишь на них словно влитой и не устаешь после дальней дороги. Правда, отсутствует регулируемый поясничный подпор, что странно для автомобиля такого класса.
Оснащенность бортовыми «лакомствами» типа активного круиз-контроля, медиасистемы с круговой камерой и стыковкой со смартфонами на уровне выше среднего.
Внутренняя дверная ручка мешает пользоваться кнопками стеклоподъемников.
Штатной навигации нет, но выручает возможность подключения смартфона при помощи Android Auto или Apple CarPlay.
Эргономика органов управления продумана и не вызывает нареканий. А емкий багажник способен вместить в свои недра гору всевозможного скарба. Особенно если он трансформирован в «пещеру» за счет сложенного заднего сиденья. Убранство салона тоже на высоте. Жилой зоне даже не чуждо чувство стиля. И отделочные материалы вполне качественные. Пожалуй, толику негатива в череде «архитектурных» нюансов может вызвать лишь скромное пространство для ног задних пассажиров.
Сзади могло бы быть и просторнее — при установленном детском кресле ребенок будет упираться ногами в спинку переднего сиденья.
«Суперселект 2» позволяет «не париться» при езде по любым видам дорог и бездорожью.
С началом движения постепенно становится ясно, кто есть кто. Pajero Sport снимается с якоря под размеренный рокот дизеля. Внедорожная массивность автомобиля при этом ощущается чуть ли не физически. После уверенного равномерного разгона внедорожник плавно, словно океанская яхта, движется по дороге. В поворотах Mitsubishi Pajero Sport основательно кренится. Подчас возникает спонтанное желание сбросить скорость из-за боязни опрокинуться. Конечно, на 99% опасения иллюзорны, но высокий центр тяжести делает свое дело.
Перед выездом на бездорожье номер лучше прикрутить покрепче.
Mitsubishi Pajero Sport в полной мере раскрывается на внедорожье. Благодаря большому клиренсу, огромным ходам подвески, полному приводу, понижайке и блокировкам межосевого и заднего дифференциалов раскисшая грунтовка, зыбкий песок и глубокий снег преодолеваются автомобилем на ура. А наличие в арсенале водителя фирменного «суперселекта» делает внедорожную езду еще непринужденнее. Кстати, умная система позволяет управлять режимами трансмиссии на скорости до 100 км/ч. То есть переключаться с заднего привода на полный или на полный с блокировкой межосевого дифференциала можно прямо на ходу.
С виду просто лужа на поле, а на самом деле непреодолимое даже для внедорожника на гражданской резине коварное болотце. Еще немного — и закопались бы по ступицы.
В целом флагманский Mitsubishi Pajero Sport производит впечатление продуманного сбалансированного автомобиля, подходящего на все случаи жизни.
Эксплуатационные расходы | |
| Пробег автомобиля за время теста | 2000 км |
| Средний расход топлива | 10,5 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 10 000 / 12 км/мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 12 000 / 21 000 р. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 10 950 р. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 180 000 р. |
| Транспортный налог | 9050 р./год |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год | 16,5 р./км |
Хочу получать самые интересные статьи
Отвертка и советы Белого дома.
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport :: AutonewsНа первый взгляд, «третий» Mitsubishi Pajero Sport — странный автомобиль. Он выглядит, будто это пассажирская версия пикапа L200, к которой японцы прикрутили большой короб, поставили более мягкую подвеску и отделали интерьер качественными материалами. Как мне кажется, дизайнеры должны были сохранить и старое лицо L200. Проблема Pajero Sport — такая же, как у Дональда Трампа: слишком большое лицо с нетипичными чертами.
У Pajero Sport функциональный, но маленький радиатор, который находится ниже двух относительно небольших фар и обширного пространства, наполненного изогнутым металлом. И снова Mitsubishi воспользовался парой стильных советов из Белого дома. Прямо как мистер Трамп использует причудливую расческу, японцы покрыли переднюю часть автомобиля полосками из хромированного пластика.
Выглядят это решение по меньшей мере спорно.
Трудно в это поверить, но задняя часть — это тоже не самая сильная сторона Pajero Sport. Слева и справа тут вертикальные полоски из красного пластика, в которых собраны все элементы освещения. Как будто шведы здорово перебрали и провели день на заводе Volvo, устанавливая фонари от XC90 вверх ногами. Это может отвлечь человека, который впервые взглянул на Pajero Sport, от огромной кормы автомобиля. Я думаю, машина выглядела бы гораздо лучше, будь площадь остекления больше: окна выглядят слишком маленькими, а стойки настолько велики, что приходится удивляться, как водитель вообще видит хоть что-то.
С другой стороны, неоднозначная внешность никогда не была рецептом неудач для внедорожников и кроссоверов. Вспомните Jeep Wrangler, австралийскую Toyota Land Cruiser или, например, Land Rover Defender. Они не претендуют на титул королевы красоты, но им прощают все, ведь это очень прочные и невероятно проходимые внедорожники.
Этот Mitsubishi — тоже очень крут в плане проходимости. Что касается надежности, то ее стандартны уходят корнями в традиции Таиланда, где и производится модель.
Успех на азиатском рынке пикапов, который, несомненно, крайне важен для Mitsubishi, построен вокруг нескольких базовых принципов: машина должны быть очень надежной, легкой в починке, сложной в поломке и не зависеть от наличия дорог. Под странной «кожей» Pajero Sport скрывается металлический четырехметровый каркас, к которому, кажется, намертво прикреплены колеса и мотор. Если что-то тут и может сломаться, то это, уверен, легко решается при наличии молотка и отвертки.
Если не брать в расчет громоздкую конструкцию внедорожника, то Pajero Sport — это весьма продвинутое воплощение инженерной мысли. Автомобиль отлично управляется и имеет восьмиступенчатую коробку передач, которая работает максимально плавно и гладко. Плюс ко всему, Mitsubishi предлагает водителю призовую возможность по выбору дифференциалов, что делает автомобиль одинаково боеспособным и на дороге, и в поле.
Для большой машины (примерно 4,8 м в длину, 1,8 м в ширину, 1,8 м в высоту) внедорожник очень хорошо маневрирует, легко вписывается в ограниченное пространство — это и есть главные принципы современного городского вождения. Прибавьте к этому то, что автомобиль неудержим на бездорожье. Забраться по уши в грязь — самое любимое развлечение Pajero Sport. Это классная возможность почувствовать силу машины, ну и плюс ко всему, грязь скрывает неоднозначный дизайн.
На шоссе опыт вождения этого автомобиля отличается от аналогичного на больших внедорожниках (с нормальными дорожными шинами). Pajero Sport очень тихий, руль у него точный и четкий, а коробка переключения передач, как я уже говорил, мягкая и плавная. Увы, вас окружает гораздо большее количество металла, чем, например, в универсале Volvo.
От этого, разумеется, страдает топливная экономичность. Под капотом не то чтобы очень много лошадиных сил, но крутящего момента — с запасом. Полностью нагруженный этот автомобиль легко вписывается в трафик и спокойно едет по шоссе, сохраняя весомый запас сил для ускорения.
Для высокого SUV у него очень классные тормоза. Удивительно, но они не вызывают морской болезни. Я знаю, о чем говорю: у меня такая была после езды на Pajero Sport первого поколения. При этом входы в повороты, конечно, заставляют водителя и пассажиров покачиваться, чем напоминают, что это все же внедорожник.
Мицубиси Паджеро Спорт — создан для покорения бездорожья
Многие производители со временем делают из своих внедорожников городские кроссоверы. Происходит этого из-за большого спроса на представителей компактных кроссоверов. Но японский производитель решил не идти по этому пути и поэтому Мицубиси Паджеро Спорт остается верным своим внедорожным качествам.
Перед созданием обновленной модели производитель провел небольшой социальный опрос среди автолюбителей на счет предпочтений во внешнем облике новой модели. Результаты оказались довольно неожиданными — водители высказались в пользу облика пикапа L200. Именно поэтому в сегодняшнем облике Мицубиси Паджеро Спорт можно уловить какие-то линии и элементы от японского пикапа.
Производитель основной упор в облике обновленного Мицубиси Паджеро Спорт сделал на перед автомобиля. Перед инженерами встала задача сконструировать радиаторную решетку так, чтобы она притягивала к себе взгляды и оставалась в памяти на долгое время. Надо сказать, что компании Мицубиси это удалось. Автомобиль действительно выглядит ярко и запоминающе. Новая решетка радиатора выглядит более спортивно и агрессивно, что придает внедорожнику более брутальный облик. Да и в целом внешний вид автомобиля стал более спортивным и интересным. Изгиб капота смотрится невероятно элегантно. Внешние перемены привели к не просто новому красивому экстерьеру, но и улучшенным показателям аэродинамики.
Появление новых более светлых цветовых оттенков очень хорошо сочетается с множеством хромированных деталей.
Внутри внедорожника особых перемен не произошло. Спортивного стиля не наблюдается. Выполнено все качественно, материалы дорогие и прочные. Появилась новая красная подсветка. Сперва может показаться неуместной или мешающей считывать информацию. Но со временем привыкаешь и кажется очень даже симпатичным. Порадует также большой сенсорный экран на центральной консоли, который покажет яркую и четкую картинку с новой камеры заднего вида. Припарковать Мицубиси Паджеро Спорт легко и просто, именно для этого камера заднего вида и предусмотрена, помочь водителю при движении назад. Все комплектации новой модели внедорожника оборудуются люком.
Габариты новой модели были немного изменены. Теперь длина внедорожника составляет 4 696 мм, ширина 1 815 мм, высота 1 084 мм, дорожный просвет 215 мм, колесная база — 2 080 мм, вес чуть больше 2х тонн. Багажное отделение 714 литров, а при сложенном заднем ряде сидений 1 813 литров.
Линейка силовых агрегатов состоит из одного бензинового мотора и одного дизеля. 4х цилиндровый дизель объемом 2,5 литров достигает мощности 178 лошадиных сил. Более мощный бензиновый мотор обладает объемом 3,0 литра и мощностью в 220 лошадок. Мицубиси Паджеро Спорт оснащается системой Common Rail, которая регулирует впрыск горючего, благодаря чему достигается максимальная работоспособность мотора и снижение выброса СО2. Также, автомобиль оснащается турбокомпрессором, который способствует развитию максимальной мощности двигателей.
Работают двигатели в паре с 5-и ступенчатой механической коробкой или же с 5-и ступенчатым вариатором INVECS II.
Одной из особенностей Мицубиси Паждеро Спорт является система автоматического полного привода Super Select 4WD. Данная система способна переключать режимы на скорости до 100 км/ч. Четыре варианта работы системы позволяют выбрать самую подходящую по условия дорожного покрытия. Режим 2Н способствует спокойному и ровному движению по трассе или скоростному шоссе.
4Н поможет водителю лучше справить с управлением внедорожником на плохой дороге или при аварийной ситуации. Режим 4HLc отлично справится со скользкой и неровной дорогой. И последний вариант 4LLc идеально подойдет для покорения бездорожья, грязь, песок, ямы и всевозможные неровности — Мицубиси Паджеро Спорт с легкостью справится с любым препятствием на своем пути.
Настоящие тяжеловесные внедорожники сегодня все сильнее вытесняются городскими, компактными кроссоверами. Но даже самый лучший кроссовер не способен справится со всеми трудностями на дороге, как это с легкостью сделает истинный внедорожник. Мицубиси Паджеро Спорт не уступает современной моде и остается сильным, мощный и верным помощником в покорении самых отдаленных участков нашей планеты.
Автомобиль приглашает в увлекательное путешествие от пяти до восьми человек, в зависимости от комплектации модели. Все пассажиры с превеликим комфортом устроятся на своих местах на время поездки. А все самые современные системы безопасности автомобиля позволяют не бояться за свою жизнь, даже в непредсказуемой и опасной ситуации.
Мицубиси Паджеро Спорт оснащен активными и пассивными системами безопасности, которые обеспечивают наилучшую защиту путешественникам. Высокопрочная кузовная конструкция поглотит энергию удара до ее проникновения в салон. Системы ABS и EBD помогут совершать безопасные маневры и уменьшат тормозной путь. Подушки безопасности и трехточечные ремни безопасности обеспечат защиту пассажиров и водителя. С Мицубиси Паджеро Спорт вы можете быть уверенным в завтрашнем дне.
Опробовать новинку лично вы можете записавшись на тест-драйв в нашем дилерском центре. Ведь только сидя за рулем и управляя автомобилем можно понять и почувствовать характер этого мощного и дикого зверя
Большой тест: Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner | Тест-драйвы
На фоне расплодившихся в великом множестве кроссоверов настоящие внедорожники выглядят белыми воронами. Забавное совпадение, но Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые мы взяли для нашего очередного сравнительного тест-драйва, оказались белыми в буквальном смысле.
Обе машины, по сути, сделаны на базе пикапов и потому в техническом плане похожи: кузов крепится к жесткой раме, передняя подвеска независимая, сзади неразрезной мост – и пружины по кругу. Двигатели турбодизельные, коробки автоматические, габариты схожие. Да и цены примерно на одном уровне. В общем, самые что ни на есть прямые конкуренты – прямее не бывает!Однако есть и отличия – не столько концептуальные, сколько чисто инженерные. Впрочем, об этом мы поговорим чуть подробнее, но – далее по тексту. Сейчас же важно отметить другое: и «Мицу», и «Тойота» являют собой ультимативно универсальные транспортные средства, которые годятся для решения любых задач. Такие внедорожники неплохо подходят для ежедневного использования в качестве семейного автомобиля, прекрасно справляются с ролью машины для путешествий (причем по абсолютно любым дорогам), и – что особенно ценно – могут решать действительно нетривиальные задачи, связанные с доставкой хозяина вместе с поклажей в места совершенно заповедные.
В общем, неудивительно, что у подобной техники есть масса поклонников.
И все же – какая из двух машин достойна особого поклонения? Попробуем разобраться.
Mitsubishi Pajero Sport
Первое поколение «Спорта» появилось в 1996 году, причем на разных рынках машина продавалась под разными названиями: в Америке это был Montero Sport, в Японии – Challenger, в Англии – Shogun Sport, ну и так далее. В Европе же утвердилось знакомое нам название. Машина пользовалась отличным спросом: покупателям импонировала приличная проходимость вкупе с выносливой конструкцией и вполне гуманной ценой. В таком виде внедорожник просуществовал до 2008 года, когда на смену ему пришел автомобиль нового поколения, построенный, опять-таки, на одной агрегатной базе с пикапом L200. Любопытно, что премьера этой машины состоялась на Московском международном автосалоне – в те времена столичная выставка была куда более статусным мероприятием, нежели сейчас.
Pajero Sport третьего поколения обнародовался летом 2015 года в Таиланде, что неудивительно: сборка внедорожника была налажена на том же заводе в Лаем-Чабанге, где выпускают схожий по начинке L200. Поначалу в России продавали машины тайского производства, однако в конце 2017 года «Спорт» утвердился на конвейере предприятия в Калуге.
Российская спецификация подразумевает выбор из двух моторов: бензиновый V6 объемом 3 л (209 сил) и турбодизеля 2.4 DI-D (181 л.с). Последний может сочетаться с 6-ступенчатой «механикой», но только в базовой комплектации Invite – все прочие версии подразумевают «автомат» о восьми ступенях. Фирменная трансмиссия Super Select, которая позволяет ездить в любых условиях как на заднем, так и на полном приводе без каких-либо ограничений, положена всем «Спортам» по умолчанию.«Мицубиси» двулик. Спереди он смотрится солидно, внушительно – и в то же время по-своему элегантно. В сугубо «мордальном» ракурсе машина напоминает младший по рангу кроссовер Outlander – с поправкой на габариты, разумеется.
А вот на корму автомобиля вероломно напало своеобразие и вдоволь порезвилось с формой задних фонарей – не все такую дизайнерскую смелость оценят по достоинству. И все же следует констатировать: внешность у «Спорта», может, и вызывающая, но вполне интересная. Уровень пола в салоне достаточно высок, так что боковая подножка здесь совсем не лишняя.
Багажник у «Мицу» огромен, но незамысловат. На полу можно натянуть эластичную сетку, а поклажу заслонить от посторонних взглядов шторой. Судя по подстаканникам на обшивке колесных арок, внедорожник может оснащаться третьим рядом сидений, однако в России таких версий нет. Диван раскладывается по неравным частям и бутербродом встает вертикально, оставляя после себя ровную площадку. Правда, погрузочная высота заставит пыхтеть при попытках закинуть в недра багажника тяжелые предметы, но тут уж ничего не попишешь. Тем более что «Тойота» в этом плане еще хуже.
Пассажиры заднего ряда простором не обделены: и по ногам, и по потолку запас достаточный.
Есть подогрев крайних мест (причем двухступенчатый), а угол наклона спинки регулируется. На бездорожье придется держаться за массивные поручни, закрепленные на центральных стойках – на дверях ручек нет. На диване можно разместиться и втроем, но с чуть меньшим комфортом, чем на «Тойоте».
Принять удобную позу за рулем «Спорта» легко, само кресло хорошо спрофилировано и, несмотря на широко расставленные валики боковой поддержки, довольно крепко удерживает тело в повороте. Самый значительный прокол по части эргономики – отсутствие рукоятки регулировки громкости музыки, вместо нее здесь сенсорные клавиши, причем расположенные со стороны пассажира. Правда, отчасти спасает ситуацию флажок на правой спице руля, пользоваться которым гораздо сподручнее.
Приборы предельно лаконичны,
однако именно поэтому восприятие информации ничем не замутнено. Отличная информативность!
Трансмиссия Super Select II позволяет
включать и выключать полный привод на ходу, если скорость не превышает 100 км/ч
С обзорностью у Pajero Sport проблем нет: передние стойки кузова почти не скрадывают картинку, наружные зеркала большие и весьма «показательные» – плюс высокая посадка позволяет взирать на дорогу поверх других машин.
А еще следует отметить систему кругового обзора, которого «Форчунер» лишен. Кстати, камера заднего вида показывает траекторию движения, что также немного облегчает маневрирование задним ходом.По качеству интерьера Sport недалеко ушел от прежних моделей японской марки – а это значит, что материалы здесь не самые лучшие: много жесткого пластика, фальшивый «металл» в качестве декора и грубая кожа. Плюс, как примета времени, черный глянец, которым оформлена центральная консоль и поверхность туннеля. Но в целом ничего глаз не режет: все в рамках жанра. Мультимедийная система вконец опланшетилась, полностью избавившись от физических органов управления – все кнопки сенсорные. И это скорее минус, нежели плюс. Зато у головного устройства достаточно широкие возможности интеграции со смартфонами благодаря Apple CarPlay и Android Auto.
|
|
При большом желании на внедорожнике даже можно шустрить: тандем мотора и 8-ступенчатой коробки работает на удивление слаженно, машина уверенно набирает ход, а передачи сменяют друг друга быстро, но плавно. Так что и в городе, и на трассе с удобством управления тягой нет никаких проблем.Требовать от профессионального внедорожника задиристой управляемости было бы некорректно. Здесь важнее предсказуемость поведения машины – и в этом смысле к «Мицу» нареканий нет: автомобиль стабильно стоит на прямой; послушно, с минимальными задержками следует за легким рулем, а по мере выбирания шинами сцепных свойств своевременно обращается к услугам системы стабилизации.
Плавность хода порадовала: «Спорт» на неровностях невозмутим, при этом баланс между комфортом и энергоемкостью таков, что машина позволяет держать высокий темп движения даже на основательно разбитой дороге. Правда, колебания неподрессоренных масс порой великоваты: внедорожник не в силах скрыть тяжесть больших колес.
Шумоизоляция также не разочаровала, хотя ворчание дизеля слышно почти всегда – особенно в момент интенсивного разгона.Вездеходные качества внедорожника определяет не только геометрическая проходимость. В этом смысле Pajero Sport примерно равен своему сопернику: углы въезда и съезда похожи, хотя заявленный клиренс у Mitsubishi на считанные миллиметры меньше, чем у «Тойоты». Однако погоду делает трансмиссия Super Select – фирменная фишка «Мицу»: благодаря ей на полном приводе можно ездить по дорогам с любым покрытием. И если в условиях сурового офф-роуда «Форчунер», скорее всего, не уступит «Спорту», то в большинстве бытовых дисциплин вроде повседневной зимней езды Mitsubishi выглядит явно предпочтительнее.
Toyota Fortuner
Как отдельная модель Fortuner известен с 2004 года, когда в Таиланде был представлен внедорожник, построенный на шасси пикапа Hilux седьмого поколения. Предполагалось, что автомобиль займет нишу между кроссовером RAV4 и старшими «Круизерами» – так оно и вышло.
Собственно, в наших реалиях «Форчунер» (российское представительство настаивает именно на таком произношении) позиционируется точно так же, как и на своей исторической родине: нижней границей цены он чиркает «рафик», а верхней заступает на территорию «Прадо». Правда, первого поколения модели у нас не было – в Россию привезли сразу второй Fortuner, который выпускается с 2015 года.В основу машины лег все тот же «грузовичок» Hilux – но, разумеется, не дословно: если у пикапа задний мост подвешен на рессорах, то у «Форчунера» – на пружинах. А вот схема трансмиссии не изменилась: это классический парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом – кататься на полном приводе по дорогам с твердым покрытием категорически не рекомендуется. В России автомобиль продается либо с турбодизелем 2,8 л (177 сил) либо с безнаддувной бензиновой «четверкой» объемом 2,7 л (166 л.с.) – в этом случае можно взять версию с механической «пятиступкой». Для дизеля же 6-ступенчатый «автомат» безальтернативен.
Назвать «Тойоту» изящной вряд ли кто осмелится.
И все же внешность машины вполне гармонична – на исходный пикап Fortuner совсем не похож. У нашей машины тоже были подножки, как и у «Мицубиси», однако они не столь удобны – проще о них испачкаться, чем воспользоваться.Электропривод двери багажника – крупная монета в копилку плюсов «Форчунера». А вот значительная погрузочная высота – уже минус: поднимать поклажу приходится высоко от земли. Диван складывается по такому же принципу, как и у «Мицу» – отсюда и ровный пол. Однако сиденья третьего ряда в сложенном состоянии висят по бортам багажника, ограничивая ширину грузового отделения. Никаких средств для фиксации груза не предусмотрено.
Задний ряд у «Тойоты» хоть и немного, но все же просторнее, чем в «Спорте». Подогрев сидений не предусмотрен в принципе, зато отдельные части дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать их вперед-назад. Наконец, Fortuner предлагает недоступный для «Мицу» третий ряд – и для кого-то это может стать решающим аргументом в его пользу.
К слову, экстремально тесной «галерку» не назовешь, хотя невысокое расположение над уровнем пола вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями, а запас по голове отсутствует – высоким попутчикам лучше отрядить места на диване второго ряда.По части эргономики «Тойота» могла бы быть и получше. Кресло с короткой подушкой по форме хуже, чем у «Мицубиси», хотя его можно опустить чуть ниже – любители сидеть как можно ближе к полу это оценят. Рулевая колонка, как и у соперника, регулируется по углу наклона и вылету. Но мультимедийка также лишена ручки громкости – да что за напасть такая?! А еще у «Форчунера» всего лишь однозонный климат-контроль – против 2-зонного у «Спорта». По аналоговой обзорности Toyota ничем не уступает «Мицу», а вот по цифровой есть пробелы, связанные с отсутствием кругового обзора и траекторной подсказки. Задний парктроник – у обоих внедорожников.
Своеобразное оформление циферблатов
не сильно сказывается на качестве считывания информации с приборной панели
Представители Toyota говорят
о возможности ездить на полном приводе по асфальту, однако делать этого все же не стоит
По качеству отделки интерьера у японских машин паритет: по всему видно, что ноги растут из пикапов.
В «Тойоте» салон попытались облагородить, положив в отдельных местах мягкие накладки и пустив прострочку – и отчасти идея себя оправдала. Дополнительный перчаточный ящик перед пассажиром выглядит отнюдь не лишним.Мультимедийная система ничем не запомнилась, кроме пресловутых сенсорных клавиш регулировки громкости, раздражающе неудобных. К слову, штатной навигации нет ни в одной из машин.
|
|
Машина весьма живо реагирует на газ, и эту реакцию можно немного обострить, нажав на туннеле кнопку PWR Mode.Управляемость вполне достойная по меркам класса, но похуже, чем у главного конкурента. Руль не столь внятный и менее точный, а с ростом скорости Toyota требует большего сосредоточения. В поворотах же внедорожник охотно кренится, что не способствует быстрому входу в виражи. Зато плавность хода неплоха, и, хотя Toyota более подробно передает в салон информацию о мелких неровностях, это не портит общего впечатления. Тем паче, что в плане энергоемкости Fortuner будет даже лучше, чем Sport. К шумоизоляции поводов придраться тоже нет, хотя двигатель работает отчетливо во всех диапазонах.
«Форчунер» – талантливый вездеход, вне всякого сомнения. У него больше ходы подвески и – чисто номинально – выше дорожный просвет. Однако существенных преимуществ по части предельной проходимости перед Pajero Sport у «Тойоты» нет – а вот в плане универсальности простенькая трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом явно уступает «Супер-Селекту» от «Мицубиси».
Тюнинг Mitsubishi Pajero Sport
Известный девиз Альфреда Теннисона и Вениамина Каверина «Бороться и искать, найти и не сдаваться» наши герои перефразировали по-своему: «Купить, тюнинговать, покрасить и кататься».
Наша сегодняшняя история об офф-роуд подготовке Mitsubishi Pajero Sport. Причём не одной, а сразу двух машин, которые состоят в одном клубе, поэтому часто встречаются на бездорожье. А поскольку у них схожая проходимость, то они обычно работают в паре, опекая друг друга. Мы предлагаем вам рассказ владельцев о том, как и для чего готовились эти автомобили.
Юрий Исаев. «Бронемишка»
Mitsubishi Pajero
Sport II с 2.5-литровым дизелем в комплектации Instyle появился в моей жизни
четыре года назад, примерно через полгода после того как я серьёзно увлёкся
офф-роудом. А началось это увлечение с того, что я пересел с легкового
автомобиля на кроссовер Hyundai Tucson и оценил все преимущества полного
привода и большого, как мне тогда казалось, клиренса.
Началась совсем другая,
новая жизнь, и зимние поездки в деревню перестали быть опасным приключением.
Кроме того, почти в это же время мы с друзьями совершили трёхнедельное
путешествие по Северной Европе на минивэне с прицепом-караваном, и я открыл для
себя новый формат путешествий – автомобильные. Оказалось, что туризм не
обязательно предполагает авиаперелёты, проживание в отелях и строгое следование
заранее составленному маршруту. Автомобиль предоставлял ни с чем несравнимую
свободу передвижения и возможность увидеть места, недоступные обычным туристам.
Вечерами я начал изучать отчёты и блоги путешественников. Огромное впечатление
на меня произвела история о кругосветной экспедиции на пикапе Mitsubishi L200 и
рассказы российских путешественников о поездках по Заполярью и восточным
окраинам страны. Окончательно мой покачнувшийся мир перевернул тест-драйв Land
Rover Defender на грязевом полигоне.
Несклонный к
компромиссам в технических аспектах, я принял решение менять автомобиль на
полноценный внедорожник.
К сожалению, на тот момент бюджет не позволял купить LR Defender или Wrangler Unlimited Rubicon. Других новых мостовых рамных
внедорожников на нашем рынке не продавали. УАЗ «Хантер» и «Патриот» я не
рассматривал, так как боялся стать автослесарем ещё до того, как стану путешественником.
Надо сказать, что тогда я смотрел на УАЗ глазами владельца корейского
кроссовера и не имел представления о бездорожье и внедорожниках. Сейчас я
понимаю, что «Патриот» вполне подходящий вариант для путешествий в своём
формате. Конечно, на форумах мне советовали бэушные Toyota Land Cruiser и
Nissan Patrol Y61. Но я не рискнул брать почти двадцатилетний автомобиль
вслепую. В итоге после полугода мучительного выбора я остановился на Mitsubishi
Pajero Sport II как на универсальном варианте для города и путешествий, золотой
середине по проходимости, качеству, комфорту и надёжности.
За первый год я
поменял только отвратительную штатную шоссейную резину на Yokogama G012 AT.
Съездил в Санкт-Петербург и Белоруссию.
Немного покатался по Московской
области. Единомышленников в деле покорения бездорожья в моём круге общения не
нашлось, а дальние путешествия с одной стоковой машиной были чреваты ненужными
и слишком уж экстремальными приключениями. И я решил готовить автомобиль к
дальним автономным путешествиям. При этом Pajero Sport должен был продолжать
выполнять функции автомобиля на каждый день. Техническое задание составлял
опираясь на теоретическую базу, полученную в основном в сети.
На первом этапе был
сделан лифт подвески (ARB EMU + Ironman), установлены 33-дюймовые MT-колёса от BF Goodrich, силовой обвес
(передний и задний бампер, пороги), экспедиционный багажник (ARB + МШУ),
шноркель Safary, рация CB, лебёдка Comeup DV-9.5 RS, леера, стационарная
пневмосистема на базе компрессорной станции Berkut для подкачки колёс,
управление пневмотормозом лебёдки и пневмосигналом на крыше, а также
дополнительный свет на крыше (передний и задний). Управление дополнительным
оборудованием выполнили в виде центральной потолочной консоли с тумблерами и
кнопками.
На втором этапе обновления автомобиля в моторный отсек были выведены все сапуны, сделано дополнительное охлаждение АКПП, появился экспедиционный спальник с ящиками для хранения снаряжения, был перепрошит ЭБУ мотора, заглушен EGR, установлено дистанционное управление подогревателем Webasto с мобильного телефона (сам подогреватель был в наличии ещё при покупке машины), стационарное питание видеорегистратора и навигатора и другие полезные мелочи. Леера я снял.
Третий этап работы посвятили подготовке к зимней поездке на Кольский. На машину установили дополнительный бак на 140 литров, при этом задние пружины Ironman +200 кг пришлось заменить на OME +400, сделали подогрев обоих топливозаборников. На верхнем багажнике разместился алюминиевый ящик. Машина обулась в шипованные зимние колёса диаметром 33 дюйма. Появились крепления для инструментов в салоне, лопаты на багажнике, спутниковый трекер, бортовой компьютер Multitronics. Задний ряд сидений я демонтировал.
В следующем году
алюминиевая защита агрегатов выработала ресурс и была заменена на стальную.
Затем я установил кит с понижением 2,7 в раздаточную коробку. Дополнительный
свет был заменён на диодный. Передний бампер облегчили, что потребовало
изготовления кастомного бачка омывателя. Переделали клюз лебёдки. Также на
передние стойки были установлены ручки от Toyota для облегчения посадки в
высокую машину. К тому же в семье появилась собака, и сзади пришлось
оборудовать площадку для собачьего матраса. Сейчас переделываем топливную
горловину для удобной раздельной заправки обоих баков.
Автомобиль получился
достаточно универсальным, и я им очень доволен! Использую его каждый день для
поездок на работу, в магазин, в деревню. Он способен успешно преодолевать
лёгкое и среднее бездорожье, комфортно путешествовать на многие тысячи
километров с полной экспедиционной загрузкой и прицепом, обладает большим
запасом хода. В нём безо всяких палаток могут жить несколько недель два
человека или один с собакой. Все изменения были сразу узаконены. Из недостатков
следует отметить приличный вес и врождённые проблемы всех внедорожников с
передней независимой подвеской.
Конечно, всегда хочется большей проходимости,
тут пределов нет, но считаю, что мой Pajero Sport достиг максимума своих
возможностей. Снижение веса потребует значительных финансовых вливаний и
нетривиальных конструкторских решений для защиты четырёх радиаторов спереди
(мотора, кондиционера, интеркулера и АКПП), а также топливных баков снизу.
Установка колёс больше 33 дюймов приведёт к существенному снижению ресурса
элементов передней подвески, ШРУСов и полуосей, что я считаю совершенно
недопустимым для экспедиционного внедорожника. Таким образом, на базе этого
автомобиля тюнинг можно считать завершённым.
Евгений Кедров. «Сантьяга»
Владельцем
Mitsubishi Pajero Sport II я стал абсолютно случайно. В семью нужна была
большая просторная машина, и знакомые за полцены отдали нам «паджерик». На
любой внедорожник я тогда смотрел как на большой полноприводный универсал и не
понимал, зачем они нужны в городе. Как же я рад, что нам не подвернулся
какой-нибудь лёгкий кроссовер. Только сейчас пришло понимание, что более
универсального автомобиля я в жизни не встречал.
Рамный внедорожник,
подключаемый полный привод, межосевая и задняя межколёсная блокировки. С
мотором тоже повезло: довольно редкий для этой модели дизель объёмом 3.2 литра.
Правда первая же поездка по бездорожью показала, что машине требуется
дополнительная подготовка. Да и водителю тоже…
И началась вдумчивая
и неторопливая постройка автомобиля для внедорожной эксплуатации, проходившая,
как и положено, в несколько этапов. Прежде всего был приобретён шноркель.
Помимо прочих, на то были и чисто экономические причины, ведь затраты на его
покупку и установку существенно ниже стоимости переборки или замены двигателя в
случае гидроудара. Дальше решено было работать над проходимостью. Первым шагом
стала покупка грязевой резины увеличенной размерности. Для установки колёс
диаметром 33 дюйма пружины и амортизаторы были заменены на усиленные от OME.
Для защиты от внешних воздействий изготовили силовые бампера и пороги, а кузов закатали
в защитное покрытие – полимочевину. Для связи с другими участниками дорожного
движения была установлена СВ-радиостанция, а на крыше – выносная УКВ-антенна,
увеличивающая дальность приёма портативной УКВ-рации.
Наш Pajero подрос и из
зализанного городского универсала превратился в суровый внедорожник.
На этом первый этап переделки завершился, и пришло время опробовать машину в деле. Результатом я остался доволен и с удовольствием рассекал по ближайшему Подмосковью, ощущая себя настоящим покорителем бездорожья. Но до определённого момента. Однажды я застрял в лесу на глубоком снегу. Более шести часов танцев с брёвнами и тяжёлым хайджеком на морозе существенно ускорили процесс приобретения и установки лебёдки. Потому что колёса, конечно, позволяют тебе проехать чуть дальше остальных, но только лебёдка дарит настоящую автономность, позволяя ещё и выехать обратно.
С течением времени и
приобретением опыта я осознал, что великого проходимца из MPS II не построить,
и решил пойти по экспедиционному пути. Поэтому вторым этапом стало приобретение
дополнительного света и продолжение работы над автономностью машины. В
дружественном сервисе была изготовлена алюминиевая площадка на крышу. На ней
разместили запаску, хайджек с лопатой и дополнительный свет в виде двух
светодиодных балок и четырёх ламп рабочего света (две назад и по одной с каждой
стороны).
Свет встал вполне удачно. Как-то раз мне даже довелось выступить в роли посадочных огней для парапланеристов. Ребята остались довольны. Параллельно с работой над светом активно шло изготовление дополнительного топливного бака, и на выходе я получил суммарный объём в 210 литров! Запас хода сразу вырос до 2 тыс. километров, а в багажнике появилась спальная полка.
На сегодняшний день
машина успела проявить себя с лучшей стороны, пройдя от южных морей до
Заполярья. Зимой мы благополучно съездили на полуостров Рыбачий, а летом
покатались по горам Северного Кавказа. Со всеми тяготами и лишениями
экспедиционной жизни мой Pajero Sport справлялся героически. Единственным
слабым местом оказались аккумуляторы, поставленные в машину ещё на заводе.
После сорокаградусного мороза этим старичкам потребовалась дополнительная
помощь, чтобы завести мотор. На мой взгляд, сейчас «паджерик» подходит к заключительному
этапу подготовки. Осталось исправить мелкие огрехи. Кардинально менять я ничего
уже не собираюсь.
Единственное желание, со временем обзавестись китом в
раздаточную коробку, потому что понижения 1,8 мне не всегда хватает.
Надо признать, истории наших героев похожи и типичны для большинства увлечённых ездой по бездорожью. Они вкладывают в своё увлечение почти всё свободное время и немалые средства. Будем надеяться, что ни усилия ГИБДД и авторов Техрегламента, ни растущее количество закрытых территорий и противотанковых ежей, выставляемых егерями и прочими неравнодушными гражданами, не убьют в них страсть к путешествиям и приключениям.
Текст Лёня Немодный, Юрий Исаев, Евгений Кедров
«Паджеро Спорт» 2019–2020 модельного года
Во всем мире концерн MMC известен главным образом своими внедорожными моделями. Высокопроходимые, безотказные и выносливые, они заслужили славу одних из лучших покорителей офроуда, как в рамках международных раллийных состязаний, так и среди ценителей бездорожья во всех частях света.
В отличие от большинства брендов, отошедших от производства полноценных рамных внедорожников, японский концерн продолжает совершенствоваться в данном направлении, постоянно модернизируя имеющиеся технологические наработки и повышая потребительские качества своих моделей.
Ярким примером прогресса марки является Mitsubishi Pajero Sport — настоящий рамник, отлично справляющийся со множеством задач, будь то дальние поездки, вылазки на бездорожье или будничные передвижения в городе.
Однако при всей своей утилитарности «Митсубиси Паджеро Спорт» — еще и очень стильный автомобиль. Его кузов создан в духе актуальной дизайн-линии японского концерна, названной Dynamic Shield.
Отличительными чертами данной концепции является эффектное оформление передней части машины с хромированными икс-образными элементами и узкими фарами, общая динамичность форм и внушительные бамперы. Как результат — экстерьер нового Mitsubishi Sport получился спортивным, современным и в то же время мужественным и статусным.
Помимо привлекательного облика, «Мицубиси Паджеро Спорт» наделен комфортным, функциональным и, что не менее важно, тихим салоном с продуманной организацией кокпита и образцовой эргономикой пассажирских мест.
В многочасовых поездках не подведут мягкие, прекрасно отформованные кресла с боковой поддержкой, удобным длинным сиденьем и подогревом.
Для размещения багажа, мелких вещей и напитков в «Мицубиси Паджеро Спорт» предусмотрены вместительный грузовой отсек с простым механизмом опускания спинок заднего дивана, сеткой и крючками, подстаканники, емкие отделения в дверных картах.
Здесь стоит сказать, что в число причин купить «Паджеро Спорт» определенно можно включить богатое оснащение даже младших комплектаций. Так, стартовая Invite в своем активе имеет климатическую установку, аудиоцентр, подогрев передних кресел, заднего стекла и боковых электрозеркал, круиз-контроль с клавишами управления на руле, бесключевую технологию доступа в салон и пуска ДВС кнопкой.
Со второго исполнения — Intense «Паджеро Спорт» 2019–2020 получает подогрев второго ряда сидений и руля, датчики дождя и освещения, двухдиапазонную систему регулировки климата, боковые подушки безопасности и защитные шторки, а также эйрбэг для коленей водителя.
Что касается мультимедийного оборудования, то вместо более простой системы, характерной для уже перечисленных версий, начиная с третьей вариации Mitsubishi Pajero Sport оборудуется ГУ Mitsubishi Connect.
Медиацентр имеет удобное программное обеспечение и позволяет устанавливать взаимодействие с гаджетами посредством Bluetooth-соединения или USB, а также безопасно общаться по телефону за рулем нового Mitsubishi Sport с помощью технологии hands free.
Далее в зависимости от выбранного исполнения — а их на сегодняшний день насчитывается целых семь — вы сможете купить «Паджеро Спорт», оснащенный такими полезными опциями, как система предотвращения аварий при парковке (UMS), мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора и заднего вида, адаптивный круиз-контроль, электропривод переднего пассажирского и водительского сидений.
Ходовые качества нового Mitsubishi Sport
«Митсубиси Паджеро Спорт» отлично показывает себя как в условиях перемещения в городском трафике, так и на скоростных автомагистралях и, разумеется, на бездорожье разной степени сложности.
Это обусловлено тщательно проработанной надежной конструкцией Mitsubishi Pajero Sport, обеспечивающей оптимальный уровень комфорта на различных покрытиях: сочетание пружинной двухрычажной подвески независимого типа и неразрезного заднего моста.
Естественно, что одним из главных преимуществ «Паджеро Спорт» 2019–2020, позволяющих ему свободно передвигаться там, где другие сдаются, является уникальная трансмиссия Super Select II. В своем новом воплощении данная система позволяет задействовать режим 4×4 даже в движении, на скорости до 100 км/ч.
Для особо трудных участков маршрута предусмотрена пониженная передача, а для максимально легкого и удобного управления в арсенале японского внедорожника имеется селектор смены режимов трансмиссии. Остается только включить подходящую к условиям настройку — и без опасений двигаться вперед!
В гамме силовых агрегатов модели есть два двигателя: рядный четырехцилиндровый дизельный объемом 2,4 литра и мощностью 181 л. с. и бензиновый 209-сильный V6 3.0. Во всех модификациях, за исключением начальной — Invite, поставляющейся с 6-МТ, автомобиль комплектуется 8-скоростной АКПП производства фирмы Aisin.
Покупка «Митсубиси Паджеро Спорт» в ХМАО
В Нижневартовске купить «Паджеро Спорт» на выгодных условиях предлагает официальный представитель японской марки — «Сибкар+».
Наш салон находится по адресу: ул. Кузоваткина, 26, стр. 1.
Заблаговременно узнать, какие комплектации «Паджеро Спорт» 2019–2020 есть в наличии, а также записаться на прохождение индивидуальной тестовой поездки можно в соответствующих разделах нашего сайта.
Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Pajero Sport 2014 года ( II Рестайлинг ): 2.5d AT (178 л.с.) 4WD
Начиная с 2000 года в моем арсенале всегда был настоящий внедорожник, ведь я живу в Алма-Ате, а без внедорожных свойств машины многое не увидишь. Так по 2013 год у меня были: Нива 1.7, MMC Pajero I, точнее Montero I, MMC L300 4WD, два Land Rover Discovery и MMC Pajero IV, в период которого, был единственным моим авто. Продав Pajero IV и купив MB ML350 (W166), мне стало не хватать бездорожья. Учитывая, что к этому времени я еще обзавелся двумя детками, сформировались требования к машине выходного дня: современный, комфортабельный, вместительный, дизельный, с блокировкой заднего дифференциала внедорожник, который, так сказать, не жалко на бездорожье.И только после того как я сформировал все требования, я "увидел" Pajero Sport II. Хочу отметить, что в 2008 году, покупая в салоне Pajero IV, я недоумевал, как Sport может стоить сопоставимо с флагманом, ведь и отделка и вид машин не шли ни в какое сравнение друг с другом. И только в конце 2014 года я понял весь фокус - MMC не отказалась от популярной Pajero II, а преобразила ее. Оглядевшись вокруг, я не увидел много конкурентов Sportа: Toyota Fortuner, да LR Defender. Fortuner, несмотря на лучшую отделку и покраску, имел слабый бензиновый 2.7 движок со старой 4-х ступенчатой АКПП и скудный функционал, а Defender, на котором я сделал полноценный, по бездорожью, тест драйв, не соответствовал моим представлениям о комфорте. Учитывая положительный опыт владения машинами MMC, я купил Pajero Sport II, заказав его в Москве, ведь наши дилеры, на тот момент, дизель не продавали. Я купил, не делая даже тест драйв!!! Только внешний осмотр и понимание позиционирование автомобиля. Сразу, с моей первой поездки на Sporte, я понял, что не ошибся. Сейчас на спидометре 24 000 км. Ср.расход топлива - 10,8/100 км при ср.ск в 44 км/час. Ездовые качества Комплектация: Дизель 2,5 на 5-ти ступенчатом автомате, блокировка дифференциала, колеса: 265х65 R17. Подвеска - энергоемкая, очень близка к Defender, имеет большие ходы. На плохой дороге с гребенкой ведет себя очень достойно - не "плавает" и не "скачет", едет уверенно. С моим другом на Амароке выясняли, почему Амарок на гребенке постоянно отстает от Паджерика, менялись рулями, и убедились, что действительно подвеска Паджеро не плохо настроена на ямы. Машина просит бездорожья. Вот по ровной дороге, ситуация менялась. На скоростях свыше 110 км/час, нет той уверенности в управлении, какая есть у Амарока и Pajero IV. Достаточно легко разгоняется до 180 км/час. При движении по трассам, легко сходит с "траектории", приходится бдить. Руль туговат и мало информативен. Странно - при нижней позиции рулевой колонке, крутить руль труднее :) Прелесть этого дизеля в том, что тяга есть практически всегда. И по трассе и по тяжелой дороге запаса мощности хватает всегда, правда есть не большой провальчик при старте, двигателю нужно хотя бы 1200-1300 об/мин. В целом, весьма удовлетворительно. Тормозная система эффективна, особых замечаний к ней нет. Расход топлива удовлетворителен, хотя ожидал, что будет по-меньше. Сказывается, что двигатель с середины 80-х прошлого века. Нашел режим, года расход топлива может составлять 4-5 литров на 100 км - 50 км/час на 4-ой передаче. Расход значительно растет на скоростях свыше 100 км/ч. На трассе, мой 3,5 литровый бензиновый мерседес экономичней!!!! Комфорт Комплектация: Электросидения, климат-контроль, круиз-контроль, ксенон, кожаный салон, камера заднего вида. Достаточно удобные кресла, задние имеют возможность наклона. Удручают подголовники, их как-будто сшивали в подвалах советских кооперативов. Высокий пол не прибавляет комфорта для передних. С эргономичностью есть проблемы, багажник большой, но складывание задних кресел "по старинке"- сворачивание, забирает много полезного при перевозки больших грузов, места. Нет отсеков для инструментов и вещей, приходится возить их в отдельной боксе. В системе климата ряд просчетов - задним пассажирам она не доступна; при отключенном кондиционере и минимальной температуре, холодный воздух с улицы приходит горячим. На руле имеются кнопки управления Мультимедией и круиз-контролем. В моей комплектации магнитола просто отстой. Бликующий при свете экран, ненастраевоемое время и проигрывание музыки в только сортировке по дате, с не удобным интерфейсом...это только ряд недостатков. Нужно срочно менять систему. Салон без сверчков, хотя отделка и подгон деталей сильно страдает. Все очень грубо и дешево. Может это один из элементов формирующих отношение к автомобилю - не жалко! Неисправности Автомобиль склонен к перегреву, как коробки, так и двигателя. НО это проявляется только при длительном крутом подъеме в условиях высокогорья. Вначале коробка включается в режим движения только на 2-ой передаче, через некоторое время загорается лампочка температуры АКП, потом начинает двигаться вверх стрелка температуры масла. Причем у моих коллег, купивших автомобиль у наших дилеров, таких симптомов не наблюдается. С официалами я общался, делали перепрошивку, но все то же. Договорился на поездку со слесарями на выявление неисправности. Надо съездить в будень. Думаю или надеюсь на то, что это связано как-то с настройками "под регион". Еще на первой тысячи км, стал подтекать патрубок идущий с турбины, на сервисе подтянули, течь исчезла. На форумах писали, что это в порядке вещей. При движении по степным дорогам, заметил дрожание света под гребенку, думал, что раскрутились фары. Оказалось в норме. Сервисное обслуживание Без особенностей. Решил проходить через 10 000км, т.к в основе езжу по трассам, на морозе не завожусь - стоит в теплом паркинге. Ценник на расходники высоковат. Эпилог Так получилось, что мне пару-тройку месяцев пришлось использовать Паджеро Спорт 2 повседневно, ездил на работу, стоял в пробках. В сравнении с ML это была каторга - большие усилия руля, неповоротливость, "задумчивость" и это при напряженности кризисного времени, дали понять, что настоящие внедорожники и комфортные городские машины слишком далеки друг от друга, чтобы совмещаться. На мой взгляд к этой гармонии подошли две модели: MMC Pajero IV и Toyota Prado. Несмотря на ряд недостатков, использованием как автомобиля выходного дня, в целом доволен.
И только после того как я сформировал все требования, я "увидел" Pajero Sport II.
Хочу отметить, что в 2008 году, покупая в салоне Pajero IV, я недоумевал, как Sport может стоить сопоставимо с флагманом, ведь и отделка и вид машин не шли ни в какое сравнение друг с другом. И только в конце 2014 года я понял весь фокус - MMC не отказалась от популярной Pajero II, а преобразила ее. Оглядевшись вокруг, я не увидел много конкурентов Sportа: Toyota Fortuner, да LR Defender. Fortuner, несмотря на лучшую отделку и покраску, имел слабый бензиновый 2.7 движок со старой 4-х ступенчатой АКПП и скудный функционал, а Defender, на котором я сделал полноценный, по бездорожью, тест драйв, не соответствовал моим представлениям о комфорте.
Учитывая положительный опыт владения машинами MMC, я купил Pajero Sport II, заказав его в Москве, ведь наши дилеры, на тот момент, дизель не продавали. Я купил, не делая даже тест драйв!!! Только внешний осмотр и понимание позиционирование автомобиля.
Сразу, с моей первой поездки на Sporte, я понял, что не ошибся.
Сейчас на спидометре 24 000 км. Ср.расход топлива - 10,8/100 км при ср.ск в 44 км/час.
Ездовые качества
Комплектация: Дизель 2,5 на 5-ти ступенчатом автомате, блокировка дифференциала, колеса: 265х65 R17.
Подвеска - энергоемкая, очень близка к Defender, имеет большие ходы.
На плохой дороге с гребенкой ведет себя очень достойно - не "плавает" и не "скачет", едет уверенно.
С моим другом на Амароке выясняли, почему Амарок на гребенке постоянно отстает от Паджерика, менялись рулями, и убедились, что действительно подвеска Паджеро не плохо настроена на ямы. Машина просит бездорожья.
Вот по ровной дороге, ситуация менялась. На скоростях свыше 110 км/час, нет той уверенности в управлении, какая есть у Амарока и Pajero IV. Достаточно легко разгоняется до 180 км/час. При движении по трассам, легко сходит с "траектории", приходится бдить. Руль туговат и мало информативен. Странно - при нижней позиции рулевой колонке, крутить руль труднее :)
Прелесть этого дизеля в том, что тяга есть практически всегда. И по трассе и по тяжелой дороге запаса мощности хватает всегда, правда есть не большой провальчик при старте, двигателю нужно хотя бы 1200-1300 об/мин. В целом, весьма удовлетворительно.
Тормозная система эффективна, особых замечаний к ней нет.
Расход топлива удовлетворителен, хотя ожидал, что будет по-меньше. Сказывается, что двигатель с середины 80-х прошлого века. Нашел режим, года расход топлива может составлять 4-5 литров на 100 км - 50 км/час на 4-ой передаче. Расход значительно растет на скоростях свыше 100 км/ч. На трассе, мой 3,5 литровый бензиновый мерседес экономичней!!!!
Комфорт
Комплектация: Электросидения, климат-контроль, круиз-контроль, ксенон, кожаный салон, камера заднего вида.
Достаточно удобные кресла, задние имеют возможность наклона. Удручают подголовники, их как-будто сшивали в подвалах советских кооперативов. Высокий пол не прибавляет комфорта для передних.
С эргономичностью есть проблемы, багажник большой, но складывание задних кресел "по старинке"- сворачивание, забирает много полезного при перевозки больших грузов, места. Нет отсеков для инструментов и вещей, приходится возить их в отдельной боксе.
В системе климата ряд просчетов - задним пассажирам она не доступна; при отключенном кондиционере и минимальной температуре, холодный воздух с улицы приходит горячим.
На руле имеются кнопки управления Мультимедией и круиз-контролем.
В моей комплектации магнитола просто отстой. Бликующий при свете экран, ненастраевоемое время и проигрывание музыки в только сортировке по дате, с не удобным интерфейсом...это только ряд недостатков. Нужно срочно менять систему.
Салон без сверчков, хотя отделка и подгон деталей сильно страдает. Все очень грубо и дешево. Может это один из элементов формирующих отношение к автомобилю - не жалко!
Неисправности
Автомобиль склонен к перегреву, как коробки, так и двигателя. НО это проявляется только при длительном крутом подъеме в условиях высокогорья.
Вначале коробка включается в режим движения только на 2-ой передаче, через некоторое время загорается лампочка температуры АКП, потом начинает двигаться вверх стрелка температуры масла.
Причем у моих коллег, купивших автомобиль у наших дилеров, таких симптомов не наблюдается. С официалами я общался, делали перепрошивку, но все то же. Договорился на поездку со слесарями на выявление неисправности. Надо съездить в будень.
Думаю или надеюсь на то, что это связано как-то с настройками "под регион".
Еще на первой тысячи км, стал подтекать патрубок идущий с турбины, на сервисе подтянули, течь исчезла. На форумах писали, что это в порядке вещей.
При движении по степным дорогам, заметил дрожание света под гребенку, думал, что раскрутились фары. Оказалось в норме.
Сервисное обслуживание
Без особенностей. Решил проходить через 10 000км, т.к в основе езжу по трассам, на морозе не завожусь - стоит в теплом паркинге.
Ценник на расходники высоковат.
Эпилог
Так получилось, что мне пару-тройку месяцев пришлось использовать Паджеро Спорт 2 повседневно, ездил на работу, стоял в пробках. В сравнении с ML это была каторга - большие усилия руля, неповоротливость, "задумчивость" и это при напряженности кризисного времени, дали понять, что настоящие внедорожники и комфортные городские машины слишком далеки друг от друга, чтобы совмещаться. На мой взгляд к этой гармонии подошли две модели: MMC Pajero IV и Toyota Prado.
Несмотря на ряд недостатков, использованием как автомобиля выходного дня, в целом доволен.На бездорожье на автомобиле Mitsubishis ‘Pajero Sport — 4 × 4 ACTION ADVENTURE
В выходные, когда было объявлено о неминуемой кончине Pajero, показалось немного острым испытать Pajero Sport, который унаследует титул короля линейки внедорожников Mitsubishi.
Это не совсем полноразмерный полноприводный автомобиль в сегодняшних терминах, но он больше, чем оригинальный Pajero, который он теперь вытеснил, и намного больше, чем среднеразмерные автомобили, которые сейчас почти доминируют в парке легковых автомобилей Новой Зеландии, включая его Чужестранец-конюх.
Поскольку Pajero был снят с внутреннего рынка Японии, новость о закрытии завода по производству Pajero не должна была стать неожиданностью.
У Sport может быть одно имя с большим грузовиком, но это почти все, что у них общего. Меньший Sport, как и многие его рыночные конкуренты, основан на раме ute, построенной на хорошо подобранном Triton от Mitsi, и имеет большую часть стиля utes «Transformer».
Он немного жестче, коренастее и квадратнее, чем Triton, и имеет фронтальную видимость, которая действительно привлекает внимание, в отличие от предыдущей модели.Стопка света справа от фирменной решетки «Dynamic Shield» имеет большее значение, чем вы думаете.
Sport был немного подрезан и подправлен, чтобы устранить некоторые предполагаемые недостатки предыдущей модели, новая передняя часть сопровождалась изменением задней части, особенно спорных задних фонарей. Настройка передней части не изменила угол въезда, а наклон и вылет остались прежними. Хорошо, вылет на 0,2 градуса лучше!
Это может не иметь большого значения для большинства населения, но для тех из нас, кто интересуется его внедорожными способностями, это еще один плюс.
Внутри — это VRX Mitsubishi, так что все сделано действительно хорошо. Черный, кожа, хром и матовый сплав. Отлично!
Большой мультимедийный экран на центральной консоли конкурирует за доминирование с центральной консолью, на которой находится Trans Shifter, органы управления 4WD, подстаканники и т. Д. Экран имеет все обычные мультимедиа и возможность подключения к телефону, и работает точно так, как должен. возможно, звуковую систему можно немного модернизировать, но это намного больше, чем просто нормально.
Консоль типа «полтора рассказа» определенно заставляет вас чувствовать себя в коконе переднего сиденья, но не в тесноте, поскольку в переднем отсеке много места для ног.Изящный штрих — поддон на уровне «подвала» под основной поверхностью консоли. Доступ к нему не так удобен, но он предоставляет достаточно места для хранения «вне поля зрения».
Передняя и задняя камеры и датчики приближения были дополнены камерами «объемного обзора», которые позволяют вам заранее знать, во что вы собираетесь попасть и чем вы собираетесь попасть. Превосходно в городе и на крутых зарослях. Предупреждающие датчики можно отключить, когда вы находитесь в тесноте, где они очень быстро сведут всех на борту с ума!
Многое было сделано из 8-ступенчатой автоматической коробки передач Aisin в новом Sport, и мы могли понять, почему.
Это не совсем то, что вы ожидали. Вместо того, чтобы приближать передаточные числа, новая трансмиссия запускается с гораздо более низкими первым и вторым и более высокой вершиной, чтобы увеличить начальный запуск и ускорение, а также сохранить его, с уменьшенными максимальными оборотами двигателя.
Воскресное вождение днем, оно очень шелковистое, но становится немного жестким с педалью хода, и первые несколько переключений становятся короткими и резкими, просто чтобы вы знали, что он немного недоволен лечением.
Mitsi рекламирует Sport как «все для всех», и это чертовски близко к этому.Это сложный вопрос, поэтому давайте посмотрим, как он справляется с тем, о чем мы просили. Особенно в грубых вещах.
Дизель 2.4 Turbo, мощностью 135 кВт и 437 Нм — не совсем противопожарный двигатель, но даже при использовании 2080-килограммового Sport он вполне удовлетворительно поднимает настроение. Полоса крутящего момента и передаточные числа, кажется, хорошо сохраняются.
В передней подвеске используются независимые поперечные рычаги и катушки, в задней — трехрычажная подвеска, также с катушками. И спереди, и сзади есть стабилизаторы поперечной устойчивости, которые нельзя отсоединить.
По городу это абсолютно внедорожник, хотя и не совсем обычный. Он большой и не очень подходит для парковки, но рулевое управление «включи копейки» очень помогает. Его немного расстраивают плохие городские улицы, передавая резкие биты в салон. Имейте в виду, что роскошь интерьера во многом смягчает это. Это никогда не бывает ошеломляющим.
В ходе нашего тест-драйва мы проехали по скоростной автомагистрали Тауранга по шоссе Sh3 и вдоль побережья до Мататы, через песчаные дюны на рыбацкой тропе до пляжа Торнтон.Затем мы направились на проселочные дороги через хребты Ротома на Манавахе-роуд, к сложной трассе 4WD только до пляжа в заливе Отумарокура на озере Ротома.
Так как все прошло?
Должен признаться, скорость нам не очень понравилась. Дело не в том, что он валяется, блуждает или что-то в этом роде, а скорее в том, что он плывет. Похоже, что демпфирование отскока на амортизаторах немного слабоватое, поэтому поездка хорошо контролируется, когда транспортное средство наезжает на неровность дороги, но затем ему разрешается проезжать по ней слишком легко.
На 110 км по автомагистрали он заметно выходит за пределы зоны комфорта. Не опасно, не неприятно, просто «там».
Это впечатление исчезает, как только дорога становится немного грубее, медленнее, более сельской. У Pajero Sport определенно есть «золотая середина». А может, даже несколько!
Прежде чем перейти к характеристикам дороги, давайте поговорим о песке. Западные пляжи BOP — это серебристый песок, крупный серебристый песок, мягкий крупнозернистый серебристый песок! Вы не путешествуете по ним, как по 90-мильному пляжу или Химитанги, вы пробираетесь через них, это тяжелая работа!
Маршрут вдоль пляжа от Мататы до Торнтона — это все.В основном это просто две мягкие песчаные колеи через невысокие кусты и кусты. С более мягкими секциями! Иногда эти следы изрезаны конскими копытами, чтобы развлечься. Это немного похоже на Маршрут по консервированию запасов — в миниатюре. Паджеро просто готов !!
В отличие от большинства традиционных систем полного привода с неполным рабочим днем, Super Select 4WD II от Pajero Sports имеет четыре режима — 2H. 4H, 4HLc и 4LLc. И 2H, и 4H могут использоваться на дорогах с высоким тяговым усилием, при этом 4H использует гидравлический центральный дифференциал, чтобы обеспечить распределение крутящего момента 33/66 спереди и сзади до тех пор, пока не будет обнаружено проскальзывание, при котором ось с наибольшим тяговым усилием получает большую часть мощности.
Как и в случае с обычной системой полного привода, 4HLc и 4LLc механически блокируют центральный дифференциал для оптимального распределения крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами для бездорожья.
Эта деталь не нова и не эксклюзивна, но Super Select 4WD II на самом деле намного больше, чем просто это. Изюминкой является внедорожный режим Mitsubishi, в котором водитель может выбирать между рядом настроек, предназначенных для наилучшего преодоления бездорожья. Эта функция также присутствует в Triton.
В зависимости от выбранного режима, распределение крутящего момента и чувствительность контроля тяги регулируются для оптимального сцепления.На некоторых поверхностях, таких как грязь, лучше ослабить контроль тяги, чтобы обеспечить большее скольжение. Однако на скалах лучше усилить контроль тяги.
Все это активируется переключателем рядом с селектором 4wd, а выбор отображается на тире. Это аккуратно, легко и работает.
Выберите 4HLc! High 4, Center Diff Lock, Sand Mode — щелкни, щелкни, щелкни, и Sport не стал проблемой. Немного скорости, чтобы сгладить гофры, и это было несложно — я думаю, он бы протащил туда караван — может быть, это так близко, как мы скоро доберемся до следующего австралийского путешествия.
Выехав обратно на шоссе у Торнтон-Бич, мы свернули вглубь страны через Эджкамбе и Авакапонгу на Манавахе-роуд. Его плотное, холмистое, грубое уплотнение смолы. К тому времени, когда мы начали эту работу, мы уже решили, что Pajero «на самом деле довольно хорош», и с тех пор он просто вырос на нас.
Как и большинство полноприводных автомобилей высшего класса, у Sport есть один большой недостаток! Это чертовски хорошо само по себе! Благодаря его плавности хода, стабильности и бесшумности вы регулярно обнаруживаете, что едете намного быстрее, чем думаете, и следующий 35-километровый поворот будет для вас шоком!
Sports справляется хорошо, часто лучше, чем его пассажиры, но вы должны знать об этом.Как только вы с этим разберетесь, это здорово!
На пересечении с Матахи-роуд дорога Манавахе превращается в гравийную. Узкая, извилистая и невероятно живописная, Колин МакРэй назвал ее лучшей трассой для ралли в мире. Не уверен, что с ним спорили.
High 4, песок, без центра Блокировка дифференциала — щелкните, щелкните, щелкните — и прогресс продолжается, как и раньше. Pajero Sport — отличный способ насладиться этой дикой страной, которая окружает нас в BOP. Сразу за въездом на серьезно изрезанную дорогу Портерс-Роуд (подумайте о Winch Truck), короткая резкая тропа спускается к пляжу на берегу озера Ротома.
Это настоящий 4WD штука. Иногда приходилось вывозить людей оттуда.
4LLc! Низкий 4WD, Center Lock, Sand — щелкните, щелкните, щелкните — давайте сделаем это!
Хорошо, это было легко, давайте сделаем это снова! Если не считать одного серьезного «шага вверх», Спорт отнесся к нему как к прогулке по парку. До сих пор мы были очень впечатлены, теперь мы подсели! Мы всегда ожидали, что Паджеро вылезет наружу. Мы не ожидали, что это будет так легко.
В ходе одного австралийского дорожного испытания полностью загруженный Sport легко поднялся на устрашающую песчаную дюну «Большой красный» в пустыне Симпсон, к большому разочарованию собравшихся зрителей, собравшихся на «грузовике с туфом».
Повышение потребовало небольшой перестройки и небольшого импульса, и оно пришло. Видимо, стоило бы попробовать «Рок-сеттинг», но все равно это было просто! Дорожные шины, давление на дороге, электронные вспомогательные средства тяги в полную силу, и мы поехали вверх.
В большинстве обзоров, которые я прочитал, превосходные внедорожные способности Pajero не учитываются. «Он будет использоваться только в качестве пикапа для пробега городской школы», — таково обычное суждение.
Позволю себе отличаться. По мере того, как его мастерство становится все более широко известным, а его и без того конкурентоспособная цена падает, когда на рынок выходят бывшие в употреблении, я думаю, мы увидим их появление на сафари, экскурсиях по вокзалам и блестящих клубных поездках.И дело не только в его внедорожных способностях.
Когда мы ездили на Eclipse, мы отметили, что он не заливал водой все лобовое стекло. Даже на скорости. Паджеро Спорт такой же, экран чистый! Это не случайно, это особенность дизайна, встроенная в новые передние панели. Это работает, и это великолепно.
Стандартное оборудование включает в себя инвертор на 150 Вт, 240 В, встроенный в центральную консоль, а также под напольным покрытием прямо в задней части багажного отделения находится потрясающий «лоток для бит».
У вас определенно сложится впечатление, что над созданием Pajero Sport было вложено много усилий.
И по этой причине я хотел бы, чтобы он прибыл сюда с правильной опцией блокировки заднего дифференциала. Как будто они попадают в австралийский. Мици признает, что хочет, чтобы Pajero Sport ездил по бездорожью!
Я бы с удовольствием попробовал один с замком дифференциала и набор грязных тряпок!
Пока, Паджеро, было приятно узнать тебя. «Привет!» Pajero Sport!
2020 Mitsubishi Pajero Sport v Toyota Fortuner Сравнение: внедорожник
4WDers в наши дни избалованы выбором.Наряду с традиционными большими полноприводными фургонами и огромным количеством доступных полноприводных автомобилей покупатели могут также обратить внимание на промежуточный сегмент: полноприводные фургоны на базе универсалов.
У нас есть два самых свежих обновления: 2020 Mitsubishi Pajero Sport Exceed (который обновлен до 2020 года) и Toyota Fortuner Crusade 2020 года (который получил небольшое обновление в конце 2019 года).
В предыдущем рассказе мы рассмотрели, как эти полноприводные вагоны работают как семейные самосвалы, но на этот раз мы остановимся на внедорожном мастерстве.
Настоящая красота этих двух полноприводных автомобилей заключается в том, что они могут хорошо разделить разницу между семейными и развлекательными обязанностями: они относительно безопасны и удобны на дороге, но в то же время предлагают настоящие внедорожные качества и универсальность.
Чтобы узнать больше о практичности салона, пространстве и поведении на дороге, ознакомьтесь с нашим сравнением Pajero Sport и Toyota Fortuner на дороге здесь.
Цена и характеристики
Для этого сравнения мы используем те же два полноприводных автомобиля, что и в предыдущем сравнении.
Можно, конечно, привести веские аргументы в пользу того, что любители полноприводных автомобилей не выберут высшую спецификацию. Скорее, разумнее сэкономить на технологиях и спецификациях и выбрать 4WD базовой или средней комплектации.
В нашем сравнении будут использоваться спецификации Crusade и Exceed, которые по-прежнему имеют ту же механическую ходовую часть (за исключением колес и шин на Toyota), что и варианты с более низкими характеристиками.
Наш Mitsubishi Pajero Sport Exceed стоит 57 190 долларов плюс дорожные расходы , а Toyota Fortuner Crusade — 58 290 долларов + ORC .
Оба этих полноприводных фургона вмещают семь пассажиров на трех рядах сидений с кожаной отделкой и кондиционером.
Несмотря на то, что у них обоих есть ряд предлагаемых технологий и функций, у Pajero Sport в целом есть преимущество, с такими вещами, как 360-градусная камера, полный привод Super Select II, режимы движения по бездорожью и цифровой приборный дисплей.
Также важно для семейных покупателей, и Toyota Fortuner, и Mitsubishi Pajero Sport имеют пятизвездочные рейтинги безопасности ANCAP, а также автономные системы экстренного торможения.
Двигатель / трансмиссия
В то время как здесь оба вагона имеют четырехцилиндровых дизельных двигателей с турбонаддувом , у Fortuner Donk самый большой — 2,8 литра, что составляет 130 кВт при 3400 об / мин и 450 Нм при 1600–2400 об / мин .
2,4-литровый двигатель Mitsubishi имеет немного большую мощность ( 133 кВт при 3500 об / мин, ), но, что более важно, он предлагает меньший крутящий момент ( 430 Нм ) в более высоком и узком диапазоне оборотов (при 2500 об / мин).
В то время как Toyota Fortuner использует ту же шестиступенчатую автоматическую коробку передач , что и HiLux, Pajero Sport получает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач , которая является уникальной в модельном ряду Mitsubishi.
Таким образом, несмотря на меньший крутящий момент, Pajero Sport имеет более широкий диапазон передач.
Общий внедорожный просвет, учитывая размер шин, хорош для обоих полноприводных автомобилей.Указанная производителем экономия топлива указывает на то, что Pajero Sport немного более экономичен: прямой 8,0 л / 100 км лучше Fortuner 8,6 л / 100 км .
Наше тестирование отразило это разделение: в то время как оба полноприводных автомобиля использовали во время нашего тестирования немного больше, чем их индивидуальные требования, Pajero Sport оказался более эффективным из них.
Колеса и шины
В этом сравнении оба этих полноприводных автомобиля имеют одинаковый подвижной состав, колеса 265/60 R18 и шины, что составляет относительно небольшие 30,5 дюймов в общем диаметре.
В наши дни 18-дюймовые колеса довольно хорошо обслуживаются опциями вторичного рынка, но более серьезные 4WDers могут перейти на 17-дюймовые колеса как на Fortuner, так и на Pajero Sport, чтобы улучшить количество доступных боковин и вариантов размера шин.
Если вы хотите скрестить волосы, чуть более агрессивный протектор шин Pajero Sport может быть лучше в неряшливых условиях.Однако и то, и другое будет намного лучше с помощью внедорожной шины на вторичном рынке, которая в то же время не ухудшает качество езды на дороге.
Подвеска (клиренс)
Передняя подвеска обоих этих универсалов является прямой копией своего классного аналога: независимая подвеска с двойным поперечным рычагом, которая немного отличается по своей конструкции, но практически одинакова. В то время как оба предлагают значительно улучшенные ощущения от движения по дороге по сравнению с ведущей осью, они не предлагают такой большой подвижности на бездорожье.
Передняя опорная пластина Pajero Sport расположена немного ниже, чтобы поместиться в систему охлаждения с низкой посадкой, но обе стандартные защитные пластины — достойное (если не лучшее) предложение. Мы оба легонько ударили обоих по бездорожью, и они выжили, чтобы рассказать историю.
Задняя подвеска — аналогичный корпус такой же, но другой; Оба вагона отказались от листовых рессор в пользу винтовых рессор с использованием четырех рычагов управления и тяги Панара. Между прочим, это все еще ведущая ось, причем обе настройки обеспечивают хороший баланс комфорта, контроля и артикуляции.Fortuner подходит для более длинных амортизаторов, которые устанавливаются низко и широко на задней части картера моста. Амортизаторы Pajero расположены заметно дальше внутрь, впереди корпуса, а не так низко.
Возможно вам понравится
ПодробнееТрудно выбрать лучшую настройку между ними: оба хорошо едут по грунтовым дорогам, но более крупные и жесткие амортизаторы Fortuner дают немного больше контроля в целом.
Оба универсала также достаточно хорошо шарнирно сочленяются прямо из коробки, что дает вам хорошее ощущение устойчивости за рулем.
Общий внедорожный просвет, учитывая размер шин, подходит для обоих 4WD. Toyota указывает клиренс Fortuner в 225 мм, а для Pajero Sport — 218 мм.
Хотя такие цифры дают лишь общее представление об общем клиренсе, я гарантирую, что число больше Fortuner происходит от лучшего зазора вокруг конца переднего, с более-смонтированным Башем пластиной.
Вспомогательные приспособления, понижающие передачи
Награда за самое низкое передаточное число присуждается Pajero Sport с твердыми 45 баллами.899: 1 через раздаточную коробку 2,566 и первую передачу 4,85: 1. У Fortuner такое же передаточное число раздаточной коробки, но первая передача не такая глубокая (3,6), что обеспечивает эффективное понижающее передаточное число 36,109: 1.
Следует отметить, однако, что оба полноприводных автомобиля обеспечивают хорошее управление на низких скоростях за счет автоматической трансмиссии, торможения двигателем и электронных вспомогательных средств вождения. Если бы вы хотели установить шины большего диаметра, то наибольшую выгоду от Pajero Sport вы бы увидели: потеря понижающей передачи будет не такой большой проблемой.
Оба имеют функции управления спуском с холма, но ни один из них не имеет достаточно низкой скорости, чтобы работать, когда вам это нужно на действительно сложных спусках. Тем не менее, он по-прежнему удобен, и он придаст уверенности начинающим внедорожникам на крутых спусках.
Pajero Sport приобретает большую универсальность на дороге и высокую скорость вождения по бездорожью благодаря уникальной раздаточной коробке Super Select II.
Используя блокируемый межосевой дифференциал и неполный полный привод, вы можете использовать четыре ведущих колеса на поверхностях с высоким сцеплением.Это будет особенно полезно, если вы регулярно едете в различных условиях, например, между грязью, битумом, холмами, дождем и грязью.
У обоих этих полноприводных автомобилей есть что понравиться. Они оба хороши в бездорожье и комфортны на дороге.И наоборот, в Fortuner используется более проверенная временем и распространенная неполная система полного привода, которая используется в большинстве автомобилей 4×4 и более старых полноприводных автомобилей. Вы можете использовать только 2WD на битуме, но на бездорожье он все равно работает хорошо.
Хотя оба полноприводных автомобиля имеют блокировку заднего дифференциала, ни один из них не работает совместно с системой контроля тяги на бездорожье.Другими словами, включение рундука отключает контроль тяги, при этом задняя часть остается заблокированной на 100 процентов, а передняя часть — на 100 процентов открытой.
Обидно, потому что оба этих полноприводных автомобиля имеют хорошие системы контроля тяги, которые имеют большое значение на бездорожье. Оба относительно быстро реагируют на потерю тяги, требуя небольшого пробуксовки колес перед тем, как начать движение.
Трудно разделить двоих на победителя и проигравшего. Хотя у Pajero Sport есть несколько управляемых режимов, которые можно переключать, система Toyota очень хороша, несмотря на это, и ее трудно превзойти в целом.
Хакер (своего рода), о котором нужно знать с Fortuner, — это две кнопки управления дроссельной заслонкой рядом с переключателем передач: Power и Eco, которые уменьшают и уменьшают отклик дроссельной заслонки соответственно. Это может быть использовано для хорошего бездорожья. Используйте режим Power на песке и грязи, в то время как Eco дает рыхлый дроссель, который помогает ползать и лазать на низкой скорости.
С точки зрения тяги на бездорожье Pajero Sport улучшен и, безусловно, лучше, чем его конюх Triton. Однако я дал бы Фортунеру общее преимущество.Контроль тяги кажется лучше (несмотря на отсутствие режимов, адаптированных к местности), а более широкая колесная колея и хорошее сочленение задней части обеспечивают немного большую устойчивость на бездорожье.
VERDICT
Оба этих полноприводных универсала могут понравиться многим. Они оба отлично подходят для бездорожья и удобны на дороге, вмещают семь человек, а их покупка или владение не стоит столько же, сколько что-то вроде Patrol или LandCruiser. Такой размер хорош для повседневной работы, а также для праздников и выходных.
Здесь достаточно места для средней семьи и всего ее снаряжения, а любители приключений могут начать приобретать аксессуары для увеличения дальности действия, возможностей, долговечности и хранения.
Оба были бы намного лучше на бездорожье, если бы блокировка дифференциала не отключила контроль тяги, но они оба по-прежнему хороши.
Хотя Pajero Sport предлагает больше автомобилей и характеристик за те же деньги, полноприводные автомобили, скорее всего, предпочтут Fortuner.
Внедорожный просвет и возможности лучше, и есть несколько мелких деталей, которые также лучше подходят для 4WDer: возможность убрать третий ряд, пространство под капотом для второй батареи и, в целом, лучший дизайн днища.
Обзор нового Mitsubishi Pajero Sport: жесткий 4WD принадлежит бездорожью
Популярный Pajero Sport от Mitsubishi был обновлен в 2020 году с новым стилем, оборудованием для обеспечения безопасности и технологиями.
Созданный на основе Triton ute и доступный как пятиместный или семиместный, этот внедорожный внедорожник можно использовать как городской транспорт и искатель приключений в глубинке.
Чтобы испытать первоклассный диапазон Exceed в его стихии, наша семья посетит хребет Флиндерс в Южной Австралии.
Первые впечатления
Иэн: Dreamworld? Не на праздник в этом году.Мы берем детские кусты, а что может быть лучше, чем пустынный, мифический красный пейзаж хребтов Флиндерс в разгар лета?
Жюль: Смелый ход. Не в семейном хэтчбеке я так понимаю?
Иан: Лошади на курсы. Внедорожники на базе автомобилей Ute, такие как Mitsubishi Pajero Sport, слишком часто ограничиваются школьными стоянками в пригороде. Они актуальны только в том случае, если вы регулярно путешествуете по битуму.
Жюль: Мне было бы трудно жить с таким большим внедорожником для повседневной работы, но я понимаю привлекательность Pajero Sport.Он выглядит прочным и готовым к действию, а не любителем полноприводных автомобилей на мягкой дороге.
Iain: Есть оборудование. Вы можете выбрать между задним приводом и 4WD. У него есть высокий и низкий диапазон и блокируемый межосевой дифференциал для действительно труднопроходимой местности.
Жюль: И он будет тянуть за собой гигантский караван?
Iain: Он рассчитан на 3100 кг и является довольно талантливым туристом. Меня всегда поражало, насколько комфортно этим Мицубиши преодолевать большие километры.
Жюль: Наш самый лучший. Сколько?
Иэн: Семиместный автомобиль стоит 60 000 долларов в дороге с довольно роскошным салоном. Это на 2700 долларов на
больше, чем у старого. К конкурентам относятся Isuzu MU-X LS-T за 54 990 долларов за поездку и Ford Everest Sport за 62 990 долларов за поездку.
Жюль: Это коренастый зверь с забавной веселой мордочкой. Задняя выглядит лучше старой.
Iain: Более короткие вертикальные задние фонари заменяют длинные светодиодные прорези, которые были ранее, плюс есть новые сплавы и более высокий капот.
Жилая площадь
Жюль: Вы садитесь в Pajero Sport. Не идеален для изворотливых колен.
Иэн: Когда ты внутри, довольно классно. Он получил кожаные сиденья с подогревом, цифровую приборную панель и восьмидюймовый экран со встроенной спутниковой навигацией и Apple CarPlay / Android Auto.
Жюль: Он больше похож на настоящий семейный внедорожник, чем на автомобиль.
Iain: Пластик в основном мягкий на ощупь, есть черный рояльный лак для центральной консоли, а также множество отсеков для телефонов, бутылок с напитками и дорожных конфет.
Жюль: Могу ли я быть разборчивым? Сейчас испытал зарядку беспроводного телефона, в Митсубиси скучаю.
Iain: Для использования Apple CarPlay вам необходимо подключить кабель для зарядки, поэтому я не считаю это необходимым.
Жюль: Как насчет беспроводной CarPlay?
Иэн: Луна на палке? Вам понадобится Audi.
Поездка на работу
Жюль: Мне не нравятся внедорожники в городе — это большие старые машины для маневра.
Iain: Этого не избежать. Он немного упругий, и вам действительно нужно снижать скорость на поворотах, так как он так сильно наклоняется. Коробка передач может дергаться и на малых оборотах. Но если вы едете в основном по шоссе, у Pajero Sport хорошая компания и дизельный двигатель без нагрузки на скорости 110 км / ч.
Жюль: Радарный круиз-контроль отличный, но я удивлен, что нет ассистента удержания полосы движения. Кажется, у него есть все остальные функции активной безопасности.
Иэн: Я не против.Если у них есть система удержания полосы движения, внедорожники такого размера навсегда затянут вас обратно в полосу движения, поскольку они часто пересекают белые полосы. На узких дорогах это может принести больше вреда, чем пользы.
The shopping
Jules: Задняя камера, датчики парковки по периметру и камера с обзором с высоты птичьего полета на 360 градусов — это блестящая технология, чтобы остановить беспорядки на автостоянке.
Iain: И предупреждение о перекрестном движении сзади, которое сообщит вам, едет ли машина, когда вы движетесь задним ходом.
Jules: Если у вас есть семь мест, в багажнике мало места. С опущенным третьим рядом их много, чему помогает запаска под машиной.
Iain: Есть крышка багажника с электроприводом — и, если у вас AppleWatch, вам просто нужно повернуть руку, и багажник откроется автоматически. Колдовство.
Sunday run
Jules: Только во время приключений в глубинке вы сможете оценить таланты этого внедорожника.
Iain: Есть суперкар? Вам нужен ипподром.
Есть Pajero Sport? Чтобы оправдать это, вы должны отправиться в бездорожье.
Жюль: После наших 1000 км смешанных битумных, грязных, каменистых и песчаных дорог, я думаю, что теперь у меня есть эти машины. Вы можете путешествовать по некоторым исключительным почти безлюдным местам.
Iain: И с удивительным комфортом. Благодаря большому ходу подвески разбитые дороги были терпимыми, а при постоянном 4WD внушали уверенность. Противобуксовочная система надежно убирала вещи, если мы начинали скользить по незакрепленным материалам.
Jules: Дети продолжали читать книги на грунтовых дорогах и никогда не болели.Ну, пока они не увидели количество гигантских убийств на дорогах в глубинке.
Iain: Некоторые каменистые трассы в ущельях были нашими самыми сложными участками, и даже тогда низкие расстояния не были нужны. У него был резервный талант.
Jules: Приветствуйте мягкие наколенники в центральной консоли, когда мы раскачивались. Почему они есть не на всех полноприводных автомобилях?
Семья
Иэн: У детей были акры в среднем ряду.
Я забрался в третий ряд — работа непростая и не особо просторная.
Jules: Верхний страховочный ремень детского кресла фиксируется в точке потолка, а не за сиденьем. Это закрывает обзор сзади и делает доступ к сиденьям третьего ряда только через багажник.
Iain: С другой стороны, вентиляционные отверстия на заднем потолке работали хорошо, у обоих детей было по USB-разъему, а также подходящая розетка для зарядки электроники и центральный подлокотник.
Жюль: Я знаю, что сорт Exceed становится дорогим, но мамы ценят весь этот комплект активной безопасности.
Iain: Помощь с семейным бюджетом дает семилетняя гарантия, а обслуживание в течение трех полных лет стоит всего 299 долларов.
Жюль: Тогда есть стоимость дизельного топлива. В среднем мы набирали 11,7 л / 100 км при большом количестве езды по бездорожью, но даже на шоссе мы получали 9 л — указатель уровня топлива быстро опустился.
Iain: У него есть бак на 68 л по сравнению с 80 л у Эвереста. Я бы хотел большего для такого рода приключений.
Вердикт
Жюль: Мне было сложно жить с Pajero Sport в качестве школьной машины для сдачи в школу, но после того, как я пробился в глубинку, я попался на нее.Он такой функциональный, удобный и выглядит достаточно прочным, покрытый красной пылью.
Iain: Если вы не любите приключения, купите что-нибудь вроде Outlander конюха и наслаждайтесь лучшей поездкой по дороге. Если вы ведете непринужденную дорожную жизнь и вам нужно место, среди всех семиместных автомобилей на базе Ute Pajero Sport трудно превзойти по стоимости, гарантии и разностороннему таланту. Просто притормози для этих поворотов.
Mitsubishi Pajero Sport Exceed vitals
Цена: 59 990 долларов на выезде
Гарантия / обслуживание: 7 лет / нед. Км, 299 долларов за 3 года / 45000 км
Двигатель: 2.4-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 133 кВт / 430 Нм
Безопасность: 5 звезд, 7 подушек безопасности, AEB, задняя камера, задние датчики, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах, ассистент экстренного торможения, камера с высоты птичьего полета, Ассистент смены полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади
Жажда: 8,0 л / 100 км
Запасной: Полноразмерный
Багажник: 131 л / 502 л / 1488 л
Буксировка: 3100 кг
Местный эксперт «приятно удивлен» новым Pajero Sport »Mitsubishi Motors
- Mitsubishi Pajero Sport за первые два месяца преодолел 14 000 км
- Ведущий автомобиль по мягкому песку (Западное побережье), суровому бездорожью (Мулманшук) и развлечениям и играм (Альбертон)
- Превосходный расход топлива в реальных условиях
ЙОХАННЕСБУРГ.Посол бренда Mitsubishi Франсуа Россоу недавно вернулся из сезонного приключения для человека, который использует календарь для измерения своего времени за рулем чего-либо с полным приводом. Он сказал, что Mitsubishi Pajero Sport «ездит лучше, чем я мог мечтать».
Будучи специалистом по бездорожью с пятидесятилетним опытом покорения диких трасс по всей южной Африке, Россоу стал партнером Mitsubishi в создании Pajero Sport, опираясь на то, что он доверял системе Superselect II 4WD для своих поездок по бездорожью в далекие места.
«Мы объединились с самого начала, — сказал Россоу, известный своим многолетним опытом в области 4 × 4. «Я проехал все с полным приводом, включая предыдущие версии Mitsubishi Pajero с его 12 победами в истории Дакара. Это всегда был хороший внедорожник, но новейший 8-ступенчатый АКП MIVEC с турбонаддувом 2,4 л — просто потрясающий ».
Вернувшись из сезонного 3 500-километрового путешествия туда и обратно на Западное побережье, где он разместил 28 автомобилей с 58 пассажирами, Mitsubishi Pajero Sport проехал 14 000 км после того, как Россоу получил ключи.
«Перед тем, как вернуться из Патерностера, в августе я также организовал выезд в Мулманшук в Фри Стейт, а также благотворительный семейный день в Альбертоне, где я живу. Три более ранних версии Паджеро и семья на Тритоне присоединились к нам в поездке в Мулманшук и еще три Паджеро в поездке на Западное побережье ».
Хотя Россоу пришлось вывозить «довольно много автомобилей» в обеих поездках, водители в основном застревали в песке, ни один из них не был Мицубиши…
По словам Россоу, усовершенствованная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Pajero очень ему подходит.«Это потрясающе на песке и на самых крутых и сложных поворотах бездорожья, а на трассах, где мы использовали только высокопроизводительный полный привод, средний расход топлива составил около 9 л / 100 км. Если учесть, что автомобиль был до краев загружен всем нашим оборудованием, включая двусторонние радиоприемники для каждого из транспортных средств на маршруте, оборудование для оказания неотложной медицинской помощи, наш личный багаж, воду и продукты, это просто поразительно. С технической точки зрения Pajero — это еще и рабочая лошадка, несущая насосы для шин и комплекты для ремонта шин.”
В рамках регулярных внедорожных экскурсий Россоу, где он принимает своих гостей на различных транспортных средствах, каждый участник получает сумку с подарками с кепкой, фонариком, перочинным ножом и некоторыми документами — все это везут в Pajero перед тем, как раздать гостям.
«Привод очень мягкий и комфортный, но уверенный в поворотах на скоростях шоссе. Кожаные сиденья невероятно удобны, и мне очень нравится широкий диапазон регулировок сиденья ».
Маршруты Moolmanshoek и Westcoast в августе и сентябре охватили несколько чрезвычайно сложных внедорожных трасс, с которыми Pajero справился стильно.
«Ничего не оторвалось и ничего не отвалилось! Складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом очень пригодились в некоторых экстремальных условиях. Кроме того, кондиционер помогает создать расслабляющую атмосферу внутри автомобиля, и я с нетерпением жду возможности проверить это в одном из наших предстоящих летних приключений! »
Ник Кэмпбелл, генеральный директор Mitsubishi Motors в Южной Африке, говорит, что экскурсии Россоу на Pajero Sport подтверждают идею Mitsubishi Motors обо всех своих продуктах, особенно о Pajero Sport: поднимите настроение в путешествии.
«Эта кампания на 100% соответствует реальному опыту, подобному этой. Франсуа выбрал Pajero, основываясь на его многолетнем опыте работы с нашим брендом, а также на том, что многие из его клиентов присоединились к нему во время местных экскурсий. Он сказал, что решающими факторами стали безопасность и надежность — две выдающиеся характеристики Mitsubishi Pajero Sport ».
Mitsubishi Motors South Africa в настоящее время предлагает различные предложения 0% залога и другие предложения по содействию сделкам для клиентов, желающих улучшить свое путешествие.
«Мы получили такие положительные отзывы обо всех наших специальных предложениях, включая нашу бездепозитную сделку, скидку 65 000 рандов на Pajero Sport 4 × 2 и специальные предложения по установке Triton, что мы расширили специальное предложение.
Pajero Sport Rossouw отправился в свои приключения на Западном побережье, Фри-Стейт и Гаутенг, а вскоре и в северных частях Квазулу-Натала, Свазиленда и других местах — это 2,4-литровый 8-ступенчатый двигатель MIVEC Turbodiesel с двигателем 2,4 л. -литровый дизельный двигатель MIVEC DOHC с турбонаддувом с промежуточным охлаждением и непосредственным впрыском Common Rail мощностью 133 кВт и 430 Нм.
Автомобиль оборудован последней версией 8-ступенчатой автоматической коробки передач Mitsubishi Motors, соединенной с системой Super-Select II 4WD, предлагающей четыре различных режима движения.
«За свои почти пять десятилетий в приключениях по бездорожью я ездил на многих полноприводных автомобилях, и трансмиссия на Pajero, безусловно, лучшая в отрасли».
В режиме привода 4H крутящий момент распределяется в соотношении 40:60 между передними и задними колесами через устройство ограниченного трения Torsen для более безопасного движения по скользкой дороге, включая гравий и мокрые дороги; 4HLc (4WD High Range с блокировкой CD) равномерно распределяет крутящий момент между передними и задними колесами для улучшения сцепления с песком, грязью и снегом; 4LLc (4WD Low Range с блокировкой CD) обеспечивает больший крутящий момент для экстремальных условий бездорожья.
Специальные предложения MMSA надоступны по адресу https://www.mitsubishi-motors.co.za
.NO DEPOSIT / LOW INSTALMENT DEALS
1999 Mitsubishi Montero Sport Review
Mitsubishi Montero Sport — это немного меньший по размеру и более спортивный утилитар, чем большой Montero. Он сочетает в себе прочность своего старшего брата с красивым внешним видом, не экономя при этом на роскошных характеристиках или необходимой прочности. Montero Sport разработан для обеспечения хорошего качества езды и комфорта на дороге, сохраняя при этом все необходимое, чтобы унести самых смелых вглубь леса.
Рынок так называемых компактных спортивных внедорожников переполнен. Пятиместный Montero Sport от Mitsubishi напрямую конкурирует с Nissan Pathfinder, Toyota 4Runner, Isuzu Rodeo и Honda Passport. В число отечественных претендентов в этой группе входят Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Blazer, GMC Jimmy и Oldsmobile Bravada. С другой стороны, большой роскошный спортивный утилитар Montero с семью пассажирами от Mitsubishi имеет более высокую цену.
Walkaround
Стилисты сталкиваются с дилеммой, пытаясь придать практичному транспортному средству привлекательный вид: самая эффективная форма для перевозки пяти человек и багажа — это ящик.Двигатель должен куда-то уйти, и идеальный дом для него — это коробка меньшего размера. Итак, базовая конструкция Montero Sport состоит из двух боксов.
Но эти коробки были сглажены и закруглены, что придает Sport гладкий, характерный вид. Первоначально мы нашли высокий корпус и низкий профиль Sport несколько странным, но со временем он стал привычным и привлекательным. Увеличенные шины и расширители колесных ниш, установленные на высококлассном Montero Sports, усиливают визуальное несоответствие между линией кузова и крышей.Но дизайн действительно отличает Sport от остальной части спортивного пакета.
Покупатели, которым нужен строгий внешний вид в сочетании с практичностью большого и эффективного универсала, будут стремиться к моделям с полным приводом. Те, кому нужны настоящие внедорожные возможности, выберут одну из полноприводных моделей. Система полного привода Montero Sport включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку с переключением на ходу, которая обеспечивает переключение на пониженную передачу в тяжелых условиях и на крутых склонах. Для экстремальных внедорожных приключений блокировка заднего дифференциала является опцией.
Линия Montero Sport состоит из шести моделей: 18750 долларов ES, 25390 долларов LS 2WD, 26570 долларов LS 4WD (5-ступенчатая механическая коробка передач), 27430 долларов LS 4WD (автомат), 27410 долларов XLS 2WD, 29340 долларов XLS 4WD и новые 30680 долларов Limited 2WD и 33070 долларов. Ограниченный 4WD.
Доступны три двигателя. ES поставляется с 134-сильным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, приводом на два колеса и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Все остальные Montero Sports оснащены двигателями V6 и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, хотя LS 4WD можно заказать с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Montero Sport LS и XLS оснащены 3,0-литровым двигателем V6 от Mitsubishi. 3,0-литровый двигатель мощностью 173 лошадиных силы отличается надежностью и совершенством. Мы предпочитаем его четырехцилиндровому двигателю, поскольку обнаруживаем, что его повышенная тяговая способность и универсальность более чем компенсируют снижение расхода топлива. (EPA оценивает 2,4-литровый ES 2WD с 5 скоростями 22/25 миль на галлон по городу / шоссе, а 3,0-литровый LS 2WD с автоматической коробкой передач — 19/22. Вероятно, из-за более высокой высшей передачи LS 4WD с автоматической коробкой передач получает 18 / 21, в то время как LS 4WD с 5 скоростями получает только 17/20.)
Более крупный 3,5-литровый V6 установлен в двух моделях Limited и рассчитан на 200 лошадиных сил. Мы еще не тестировали один из них, но подозреваем, что дополнительный крутящий момент, который он производит (228 фут-фунтов для 3,5-литрового двигателя по сравнению с 188 для 3,0-литрового), будет приветствоваться владельцами, которые тянут тяжелые грузы, буксируют прицепы или просто хочу немного дополнительной молнии при выезде на автострады или путешествии по бездорожью.
Другие различия между моделями в основном сводятся к различным уровням стандартного оборудования и наличию опций.Все модели Monteros 1999 года выпуска, кроме ES, стандартно оснащены кондиционером.
XLS, как и тот, который мы тестировали, стандартно поставляется с двухцветной краской кузова, расширителями крыльев, круиз-контролем и электрическими стеклоподъемниками, зеркалами и дверными замками. Эти удобства могут быть добавлены к двум версиям LS за дополнительную плату. Антиблокировочная тормозная система является необязательной для полноприводных моделей (кроме ES) и стандартной, если заказывается полный привод.
По сути, Limited использует все, что есть в каталоге.В стандартную комплектацию входит ABS, люк с электроприводом и вход без ключа; Limited 4WD стандартно поставляется с блокировкой заднего дифференциала, обогревателем задних сидений и подогревом зеркал. Ограниченные модели — единственные с кожаной обивкой.
Элементы интерьера
В отличие от спортивного экстерьера, интерьер восходит к корням грузовика Montero, с большой квадратной приборной панелью, на которой перед водителем расположены основные приборы. Органы управления стереосистемой и отоплением, вентиляцией и кондиционером расположены по центру приборной панели и находятся в пределах досягаемости водителя и пассажира.Каждое из четырех мест для сидения за бортом имеет массивную ручку для захвата, что очень ценно при езде по бездорожью. Традиционный мультиметр Mitsubishi был одним из вариантов, установленных на нашем тестовом автомобиле; на нем отображаются компас, температура наружного воздуха, напряжение аккумуляторной батареи и давление масла. Компас может пригодиться в сельской местности, а иногда и в большом городе.
Уступки стиля экстерьера не лишили Montero Sport необходимого внутреннего пространства. Пятерым пассажирам предоставлено достаточно места для ног и головы.Наружная видимость отличная, хотя мы не полностью продаем темные защитные стекла, которые ухудшают видимость ночью.
Все модели Montero Sport, кроме модели Limited с кожаной драпировкой, имеют красивые тканевые сиденья. Они хорошо мягкие и удобные, а диапазон регулировки передних сидений достаточен, чтобы дать большинству людей достаточно места для ног, не сковывая людей на задних сиденьях. Можно взять с собой много багажа; даже с полной загрузкой пассажиров на борту доступно более 43 кубических футов грузового пространства.Складывание задних сидений дает почти 80 кубических футов грузового пространства.
Впечатления от вождения
Мягкая подвеска Montero Sport, гидроусилитель руля и широкое применение звукопоглощающих материалов делают его плавным круизером по шоссе. Высокая посадка также полезна, так как водитель может видеть все, что преграждает путь.
Montero Sport — лидер в своем классе как по управляемости, так и по ходовым качествам. И благодаря проверенному шасси (прочная стальная рама коробчатого сечения и массивные детали подвески, взятые у большого Montero) и внушительной 8.Дорожный просвет 5 дюймов, Montero Sport может уверенно ездить по бездорожью. Если у вас на повестке дня движение по бездорожью, мы рекомендуем заказать задний дифференциал повышенного трения, а также колеса и шины большего размера.
Система полного приводаMitsubishi использует традиционный напольный рычаг, с помощью которого водитель выбирает между 2WD, 4WD и 4WD Low. Положение 4WD предназначено исключительно для бездорожья или когда снег достаточно тяжелый, чтобы колеса проскальзывали в крутых поворотах.
На трассе Montero Sport немного шумит; Протекторы шин являются основными виновниками движения на низких скоростях, к ним присоединяется двигатель при ускорении или движении на высоких скоростях.Также существует нехватка лошадиных сил, которую решает модель Limited.
Сводка
Mitsubishi Montero Sport предлагает исключительную вместительность, высокую обзорность и удобные сиденья. У него достаточно прочности, чтобы с легкостью тянуть прицеп или преодолевать грунтовую дорогу. Он удобный и хорошо оборудованный. Добавьте к этому его мускулистый внешний вид, и Mitsubishi Montero Sport будет по хорошей цене.
2020 Mitsubishi Pajero Sport обзор и руководство покупателя — Auto Expert от Джона Кадогана
Разделяй и властвуй
Toyota с ее легионами леммингов, миньонов, фанатов — что угодно — кто бездумно покупает Prado, LandCruiser, 79 Series или Hilux, имеет быть безоговорочным королем внедорожников в Стрее.Правильно?
Что ж, то, что маркетинг Toyota говорит вам об этом, не обязательно делает это правдой. Потому что, когда дело доходит до чистой стоимости, пригоршни ваших денег, которые вы отдаете, есть множество причин, по которым Pajero Sport проливает дождь на спонсируемом Toyota параде, гранд-финале и всем прочим вещам, к которым они подключены на уровне корпоративной рекламы.
Безусловно, Prado идеально подходит, а Pajero Sport не идеален. Если вы собираетесь на полную кататься по бездорожью, есть масса цифр, на которые стоит обратить внимание.Например: 2,8-литровый дизель
Prado дает мощность 130 кВт при 3400 об / мин и 450 Нм при 1600-2400 об / мин при удельной мощности 58,0 кВт / т — меньше, чем 66,8 кВт / т, предлагаемые менее мощным, но намного легче Паджеро Спорт. Если вы думаете, что в Prado вы продвинетесь дальше, чем в Pajero Sport, подумайте об этом, потому что вес Pajero Sport составляет 2,1 тонны по сравнению с 2,24 тонны Prado. А вес может быть вашим врагом, когда вы по локоть в слякоти, когда солнце начинает садиться, а мокрицы говорят благодать.
Prado может поставляться с колоссальным топливным баком на 150 литров или 87 литров в стандартной комплектации, тогда как Paj имеет только 63 литра. Конечно, вы можете добавить канистры на багажник на крыше, но имейте в виду, что это уменьшит его полезную нагрузку — как топливный, так и багажник на крыше.
Сумка Paj Sport Exceed с семью сиденьями и великолепной системой Super Select II 4WD, которая позволяет использовать асфальт с высотой 4, является разумной покупкой, потому что вы получаете дополнительные 100 кг буксировочной способности с тормозами на 3100 кг по сравнению с 3000 кг Prado, а также Снаряженная масса 250кг в Тойоте.Действительно, чем дешевле, тем веселее во многих отношениях.
Paj Sport на 70 мм уже и на 40 мм ниже, чем Prado, что означает, что он проедет сквозь узкие пространства, плюс он на 410 мм короче и с радиусом поворота 11,2 м по сравнению с 11,6 м, требуемыми в Toyota, что при движении по узким шпилькам и колеи, лучше.
Prado выигрывает в борьбе за объем багажника с 742 литрами (третий ряд вниз) против 502 литров в Pajero Sport со сложенным третьим рядом. Однако на третьем ряду, полностью загруженном детьми, объем багажного отделения Pajero sport составляет 130 литров против 120 литров в переполненном пассажирами Prado.
Митсубиси на 85 мм ниже земли, чем Прадо, так что вы можете задеть опорные пластины, о которых Тойота будет переваливаться. Вы можете понять, насколько вероятно, что эта ситуация действительно возникнет — я имею в виду, вы действительно идете по крутому склону козла или едете по прямой, летящей по автомобильному аду? Или вы пересекаете странную реку, буксируете кемпер и едете по пыльным проселочным дорогам? Я готов поспорить, что в этом случае Pajero Sport предлагает 95% возможностей Prado с изменениями.
В Mitsubishi можно было не поцарапать черный Prado.
Углы захода на посадку, отрыва и съезда в пользу Prado, если у вас такой хардкор со своей семьей 4 × 4, но если вы не ползете по Снежным горам, вы редко будете заботиться и будете рады, что сэкономили тысячи долларов и до сих пор достались все навороты по Паджеро Спорт.
И Prado, и его старший брат, LandCruiser 200 Series, требуют интервалов обслуживания в шесть месяцев / 10000 км, по сравнению с 12 месяцами / 15000 км у Pajero Sport, что лучше потратить на то, чтобы не пить дерьмовый кофе, читая трехлетний- старые экземпляры журнала Big Guns & Ammo в сервисной службе.
Какой внедорожник лучше?
Митсубиси Паджеро Спорт Иксид
Цена: 56 990 долларов США
Оценка: 18/25
Значение 4/5
Семиместный внедорожник высшего уровня Mitsubishi имеет большую относительную ценность по этой цене — что помогает объяснить, почему он превосходит Эверест в этом году — и сделка включает топливную карту на 2000 долларов или скидку на 2000 долларов от цены 56 990 долларов при покупке до 31 декабря. Mitsubishi также комплектуется аксессуарами на сумму 1000 долларов, хотя покупатели должны разрешить установку, где это применимо.Гарантия составляет пять лет, а интервалы обслуживания составляют 12 месяцев / 15 000 км, максимальная стоимость первых трех лет составляет 1425 долларов.
Pajero Sport представляет собой отличное соотношение цены и качества.
Дизайн / технология 3/5
Семидюймовый сенсорный экран не лучший в своем классе, но у Pajero Sport есть зеркальное отображение смартфона, автоматические фары и дворники, двухзонный кондиционер с вентиляционными отверстиями на крыше во втором и третьем рядах, передние и задние датчики парковки и камера на 360 градусов .
Двигатель 3.5/5
Его 2,4-литровый турбодизель (133 кВт / 430 Нм) сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом с блокируемым задним дифференциалом. Заявленный расход топлива составляет 7,0 л / 100 км при смешанном движении или 9,8 л по городу. Буксирная нагрузка составляет 3100 кг.
Pajero Sport создан на основе Mitsubishi Triton ute.
Безопасность 4/5
В 2015 году Pajero Sport получил пятизвездочный рейтинг ANCAP. Фактически, результат был получен в результате краш-тестов рабочей лошадки Triton, платформы, на которой ездит Pajero Sport.Общий балл 36,22 / 37 свидетельствует о прочной конструкции и наличии напоминаний о ремнях безопасности для всех сидений. Семь подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, а шторные подушки простираются до третьего ряда. Автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и система оповещения о слепых зонах входят в стандартную комплектацию.
Интерьер Pajero Sport не самый современный.
Привод 3,5 / 5
Многорычажная задняя подвеска заменяет листовые рессоры на Triton и способствует достойному поведению Pajero Sport на дороге, учитывая, что это не городской внедорожник.Дорожный шум и шум от шин хорошо подавляются, а радиус поворота 11,2 м делает его гораздо менее трудным на парковках, чем 11,7 м Эвереста. Рулевое управление довольно безжизненное, а подвеска слишком жесткая для серьезных внедорожных работ; хотя программное обеспечение отлично справляется с управлением на разнообразной местности, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач полезна как на дороге, так и на бездорожье.
Ford Everest Trend 2.0 4WD
Цена: 65 830-67 860 долларов на машине
Оценка: 20/25
Everest разделяет свою основу с Ford Ranger ute.
Значение 3,5 / 5
Эта версия Everest среднего уровня оснащена высокотехнологичным дизельным двигателем, а также новейшим информационно-развлекательным программным обеспечением и программным обеспечением для активной безопасности. Цена на него соответствующая. Выбор 3,2-литрового пятицилиндрового дизеля сэкономит около 1200 долларов. Предоставляется пятилетняя / неограниченная гарантия пробега и — до конца года — пятилетнее бесплатное обслуживание. Это экономия в размере 2300 долларов США, исходя из указанных компанией Ford услуг по фиксированной цене. Интервалы 12 месяцев / 15 000 км.
Дизайн / технология 3.5/5
Восьмидюймовый сенсорный экран включает зеркальное отображение смартфона, цифровое радио, спутниковую навигацию и звук с 10 динамиками (у Mitsu их восемь). Двухзонный кондиционер направлен на второй и третий ряды через вентиляционные отверстия на крыше. Как и в случае с Pajero Sport, он поставляется с полноразмерной запаской.
Теперь на Everest предоставляется пятилетняя гарантия.
Двигатель 4/5
2,0-литровый дизельный двигатель Ford с двойным турбонаддувом (157 кВт / 500 Нм) покрывает Pajero Sport. Он использует 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, разработанную совместно с главным конкурентом GM, чтобы помочь достичь официального комбинированного расхода топлива 7.1 л / 100 км и 8,7 л при городской езде, намного меньше, чем у 3,2-литрового двигателя, который использует 8,5 л и 11,2 л.
Безопасность 4/5
Everest тестировался в том же году, что и Pajero Sport, поэтому результат 35,98 / 37 можно прямо сопоставить. Форд был оштрафован на 0,4 балла за отсутствие мониторов ремней безопасности в третьем ряду. ANCAP оценивает Everest как пятизвездочный автомобиль, и он поставляется с AEB и адаптивным круизом, хотя предупреждение о слепых зонах не является стандартным для Trend.