Биение руля при движении: основные причины — Блог — Мобильный шиномонтаж

Содержание

основные причины и способы борьбы

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии. Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается.

Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость.

Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии литых дисков можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек

Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить сей факт можно только на шиномонтаже, где колесо поместят на балансировочный стенд. На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот во время езды оно будет крутиться не ровно. Если диск идет «восьмеркой», то он или бракованный, или сильно деформированный. Именно по причине наличия таких дефектов вибрировать может не только руль, но и вся машина.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек, симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина целиком. На малых скоростях «биться» может только руль, а с набором скорости вибрация перейдет на всю машину. Чем больше деформированы покрышки/диски, тем меньше будет скорость, при которой будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – это замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении. Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система.

В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотах

Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», который сигнализирует о наличии проблемы, — это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить. Треск может возникать по причине попадания в смазку грязи или песка. Дабы это исправить, то нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дороге

Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему бьёт руль и что с этим делать?

Очевидное-вероятное

Позволю себе небольшое лирическое отступление.

Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.

Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.

Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».

Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.

Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.

С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.

Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс.

Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.

Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает.

Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает.

Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно).

Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.

И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.

Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго.

Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.

Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.

А если не колесо?

Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.

Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.

Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.

Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона.

Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть.

Руль, тормоз, газ

По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?

Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска).

Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.

Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.

Любителям экзотики

Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.

Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным.

Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.

Почему бьет руль на скорости большой и малой: причины биения

Самый раздражающий момент для водителя — когда бьёт руль на малой скорости. Эта неприятность может привести к аварии, поэтому так важно своевременно узнать причину и устранить её.

Обратите внимание на свою манеру езды. Надо сбавлять и набирать обороты, меняя скорость движение, совершать маневры и резко тормозить, чтобы определить характер биения и причину. Эксперименты с машиной проводите только на ровной и безопасной дороге!

Почему бьет руль на высокой скорости

Биение руля на большой скорости происходит в основном из-за кривой балансировки колёс. Вибрации начинаются после шиномонтажных работ или замены покрышек.

Руль бьёт не только на моделях авто советского / российского производства. Этим «грешат» и крутые иномарки. Просто совершенных шин и дисков не существует. При передвижении на высокой скорости возникают инерция, передающаяся на рулевое колесо и, как следствие, биение.

Балансировка — мероприятие по формированию и распределению веса колеса по всем зонам и точкам. На дисках крепят грузики.

Неправильную балансировку можно определить известным методом. Ускорьтесь на ровной трассе до 80 км/ч. Затем внимательно послушать. При нарастании вибраций везите автомобиль на сход-развал.

Неправильная балансировка часто приводит к таким последствиям:

неравномерно изнашивается резина колёс;
увеличивается дрожание руля;
нарушается работа деталей подвески;
портится ступичный подшипник.

Узнав, почему бьет руль на скорости выше 70-80 км/ч, водитель должен заняться исправлением проблемы. Причинами также могут стать деформация покрышек или повреждения дисков.

Почему бьет руль на малой скорости

Биение руля может наблюдаться и на маленькой скорости. Тогда причина другая. Часто колёсные диски забиваются грязью или снегом, а это отрицательно влияет на балансировку и становится поводом для появления вибраций. При ускорении биение прекращается.

Проблема с загрязнением легко решается на литых дисках. На стальных элементах ситуация с чисткой усложняется, так как дренажные отверстия у них маленькие.

Много грязи откладывается на изнаночной стороне диска. Если бьёт руль на малой скорости, очистите колеса от грязи и наледи.

Неисправность покрышки — вторая распространённая причина появления вибраций. Рулевое колесо дрожит уже при старте машины, бьет на скорости ниже 40 км/ч. Биение после ускорения не исчезает, а наоборот — усиливается. Главной причиной износа покрышек является повреждение внутреннего металлического каркаса, придающего жёсткость. Это приводит к:

вздутию на шине;
шишкам на боковинах покрышки.

Решается проблема деформации покрышек только путём их замены.

Другая типичная причина — недостаточно прочное крепление мотора. Явный признак этого — дрожание в режиме холостого хода двигателя.

Причины биения руля при торможении и на поворотах

Биение руля на скорости часто начинается по вине самого автолюбителя. Он невнимательно относится к своим обязанностям, не проверяет колеса перед поездкой. Часто бьёт руль на малой скорости по причине расслабления колесных болтов. Неисправность усиливается при торможении, а на поворотах ситуация становится чрезмерно опасной.

Возникать вибрации руля могут и из-за неполадок с подвеской автомобиля. Наличие люфтов или выход из строя одного из элементов ходовой приводят к разбалансировке.

Прежде всего определите неисправности тормозных дисков, если вибрации усиливаются во время резкой остановки машины. Проблемы с тормозным барабаном или диском относятся к числу распространённых причин. Детали приходят в негодность, на них появляются волны или другие дефекты. Поэтому не стоит сильно перегревать тормозные элементы (долго держать педаль тормоза на спуске) или резко охлаждать (въезжать в лужу).

Если вибрация усиливается при повороте руля или при других маневрах, нужен предварительный осмотр. Узнать причину без этого не получится. В первую очередь проверьте тяги и наконечники, ступицы.

Способы решения проблемы

Какими бы ни были причины биения руля, надо провести качественную диагностику и устранить проблемы. Это даст возможность избежать дорогого ремонта, а главное — предотвратить ДТП!

Если бьёт руль на малой скорости, действуют так:

проверяют чистоту колесных дисков;
проверяют балансировку, крепления болтов на колесах;
тестируют диски на деформацию;
проверяют качество резины;
диагностируют подвеску;
исследуют тормозные диски и барабаны;
проверяют крепление двигателя;
пробуют качество приводного вала.

Колесные диски легче и быстрее прочистить на автомойке. Струя воды собьёт накопившуюся грязь. Побейте по диску каким-нибудь предметом, снизив амплитуду вибраций руля, чтобы безопасно доехать до мойки или сервиса.

Балансировку проводите в шиномонтажке. Отбалансируйте все 4 колеса, особенно если бьет руль на малой скорости. Заодно устраните деформацию колесных дисков, придать им начальную форму на рихтовочном станке.

Дефектную резину замените. Восстановить не получится — придётся покупать новые шины и монтировать, согласно канонам грамотной балансировки.

Биение руля на скорости из-за неисправной подвески или рулевого механизма «лечится» путём разборки ходовой, осмотра деталей и устранения проблемы. Чаще остальных ломаются гранатки (ШРУС), резинометаллические шарниры, рулевые втулки.

Устранить биение, возникающее при торможении, удастся на СТО. Станком протачивают и восстанавливают поверхность тормозных дисков, если степень износа мала.

Биение руля на скорости лучше не устранять самостоятельно. Только в автосервисах точно определят причину поломки и устранят её. Большинство мастерских работает с конкретными марками авто, лучше разбираются в специфике моделей, знают характерные «болячки» и умеют быстро их распознавать.

Перегрев тормозного диска – причина биения рулевого колеса

Водитель может почувствовать вибрацию, которая проявляется при движении транспортного средства. Наиболее вероятными причинами могут быть лопнувшие кронштейны опор двигателя внутреннего сгорания (ДВС), погнутые обода колесных дисков и изношенные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), а также ряд других неисправностей.

Важно, что ни одна из перечисленных проблем не приводит к вибрации рулевого колеса именно в момент торможения.

Если же в процессе повседневной эксплуатации автомобиля диски передних колес получили повреждения, то при нажатии на педаль тормоза достаточно сильно проявится биение на рулевом колесе. И чем сильнее нарушена геометрия диска, тем серьезнее будет нагрузка, передаваемая на рулевую колонку.

Очевидно, что мириться с такой проблемой нельзя. Непринятие мер по восстановлению нормального технического состояния автомобиля приведет к увеличению нагрузки на рулевое управление, повышенному износу других важных узлов и деталей.

Почему проблема возникает именно из-за диска?

Причина кроется в технологических особенностях и принципе функционирования этой важной детали. Для изготовления высоконагруженных элементов системы используется легированная жаропрочная конструкционная сталь, характеризующаяся повышенной прочностью и износоустойчивостью.

У каждой отдельной модификации транспортного средства диск имеет индивидуальные размеры толщины и диаметра. В момент приложения усилия торможения создается колоссальное давление на плоскость, и стальной диск сильно нагревается. Если его охлаждение происходит неравномерно (а так и случается чаще всего), то на определенных участках наблюдается деформация детали. Она имеет волнообразную форму. Второй фактор возникновения нарушения геометрии диска, сильный износ диск истончается и теряет свою форму.

В итоге при очередном нажатии на педаль диск начинает вибрировать в стороны. Усилие передается дальше по системе — на суппорт, колесо. Наконец, достигает и рулевой колонки, вызывая резкое снижение комфорта и безопасности управления автомобилем.

Способ проверки состояния диска

Чтобы точно удостовериться, является ли причиной вибрации именно неисправность диска, необходимо разгрузить подвеску авто, снять колесо и внимательно осмотреть металлическую поверхность. Оттенок со слабо или сильно выраженной синевой – свидетельство перегрева.

Еще один способ проверки – прокручивание разгруженного колеса, которое должно легко, без задержек вращаться по всей длине окружности. При неравномерном движении, замедлении на определенных участках или полной остановке, диагностируется неисправность, про которую специалисты говорят: «диск повело».

Устранить проблему несложно. Можно либо проточить диски на специальных точильных станках (если толщина позволяет), либо заменить деталь целиком. Причем, последнюю процедуру специалисты рекомендуют проводить попарно, чтобы обеспечить равное распределение нагрузки на всю ходовую часть машины.

Другие наиболее вероятные причины неисправности:

Повреждение колодок, нарушение целостности поверхности фрикционных накладок, а также неравномерный износ. Биение в этом случае будут вызывать именно дефекты фрикционных накладок. Если диск заменить или проточить, а колодки оставить старые, основную проблему это не устранит. Руль по-прежнему будет подвергаться вибрационной нагрузке. Поэтому требование специалистов однозначно: при каждом ремонте дисков или их замене, надо устанавливать новые колодки. Тем более, что стоимость этих запчастей относительно невысокая.
Неэффективная (с перекосом) работа суппорта. В ходе повседневной эксплуатации ТС с течением времени происходит прикипание направляющих. Область повреждения — посадочные отверстия узла. В результате возникает определенный перекос, эффективность работы тормозной системы снижается, а в качестве «побочного эффекта» появляется рулевое биение. Решение проблемы – местный ремонт, включающий в себя демонтаж, разборку, очистку, переборку деталей, качественную смазку и установку на штатное место.
Неисправная рулевая рейка или износ шаровых опор ходовой части. Решение – замена изношенных деталей, проведение регулировочных работ.
Изношенные или неправильно работающие амортизаторы становятся причиной вибрации. Обычно это проявляется при поворотах автомобиля в ту или иную сторону. Рекомендуется совершить визит в СТО для диагностики поломки детали.
Деформация колесных дисков. Причина – неаккуратное вождение, удары о бордюрный камень, попадание в глубокую яму на дороге. Для устранения проблемы потребуется замена диска, а также регулировка развал-схождения.

В ситуации, когда автовладелец ощущает, что при торможении «бьет руль» или вибрирует весь автомобиль, лучше сразу обратиться в автосервис. Поскольку самостоятельно решить сопряженные с этой проблемой неполадки можно, но только при условии наличия определенного уровня технических знаний, навыков и умений.

Причины вибрации руля — Shanss.by

Причины вибрации руля

Нередко при эксплуатации автомобиля возникает проблема вибрации или биения рулевого колеса. Рулевое колесо может вибрировать при движении на высоких, или наоборот, низких скоростях, на неровностях дорожного покрытия, при поворотах, при торможении. Причин этому может быть несколько, большинство из них связано с нарушением равновесия при вращении колёс.

Загрязнение колёсного диска

Одна из причин – это загрязнение колёсного диска. Засохшая скопившаяся грязь может вызывать дисбаланс при вращении колеса. Эта проблема решается путём тщательной очистки внутренней стороны колёс.

При неправильном хранении или некачественном ремонте возможно нарушение геометрии диска или шины, что также может вызывать биение руля. Исправить такую проблему можно на сервисе с помощью профессиональных мастеров и специального оборудования.

Неправильный баланс колеса

Неправильный баланс колеса также может вызвать биение руля. В таком случае нужно обратиться в надёжный шиномонтаж, где специалисты сделают балансировку колёс на специальном стенде, что должно устранить проблему.

Ещё одной причиной могут быль неграмотно зажатые болты, от чего могли произойти перекосы колёс. Болты должны затягиваться исключительно навесу, вручную, чередуя, при зажатии, противоположные болты.

Вибрацию руля также вызывает повреждение ступицы, которое может произойти при наезде на яму или кочку на высокой скорости. Эта проблема выявляется при помощи специального устройства в автосервисе.

Если колёса, установленные на машине, не соответствуют размерам ступицы, то непременно возникнет биение рулевого колеса. Нужно подобрать и установить соответствующие колёса или использовать специальные пластиковые шайбы.

Вибрация руля при торможении

Если вибрация руля возникает при торможении – есть большая вероятность деформации тормозных колодок или дисков. Следует проверить суппорты, которые могут быть изношены, а также сайлентблоки. Замена повреждённых элементов на качественные новые должна решить проблему.

Если биение рулевого колеса происходит при движении на низкой скорости (до 20 км/ч), то причиной может быть люфт рулевой тяги. Устранить неисправность поможет замена наконечника и шарнира. Биение руля на малой скорости может также вызвать образовавшаяся на покрышке грыжа или потёртость. Ещё одна причина – разное давление в камерах.

Если руль бьет при поворотах, обязательно нужно проверить ШРУСы и сайлентблоки. Выход из строя ШРУСа при движении очень опасен, так как повлечёт блокировку колеса и занос автомобиля.

Вибрация и биение рулевого колеса – серьёзная неисправность, которая требует незамедлительной диагностики и ремонта. Игнорирование этой проблемы может привести к опасным поломкам на ходу, в таких ситуациях даже опытным водителям сложно удержать контроль над машиной. Не стоит подвергать риску свою жизнь, игнорируя или пытаясь самостоятельно выявить и исправить предполагаемый дефект. Разумней будет обратиться за помощью к профессионалам, выбрав надёжный проверенный автосервис.

Почему руль вибрирует при движении? — Троицкий вариант — Наука

Вибрация руля проявляется не только на старых авто с пробегом. Иногда подобная проблема может возникнуть и с новой машиной.

В этой статье мы рассмотрим основные причины, из-за которых могут возникнуть вибрационные колебания руля.

рис. Вибрация руля при движении

6 основных причин тряски

Практика показывает, что наиболее частая причина возникновения вибраций на руле кроется в состоянии колес. Это касается передней оси.

При неисправности задней оси колебания могут ощущаться по всему кузову.

Что нужно предпринять в этом случае?

1. Проверьте балансировку колес. Неправильно сбалансированные колеса могут стать настоящей проблемой для водителя и повлечь за собой массу проблем: не комфортная езда, утрата маневренности, преждевременный износ резины и выход из строя подвески, амортизаторов.

Если есть подозрение на дисбаланс грузов вокруг оси, то проблема легко устраняется на СТО или через вызов сервиса мобильного шиномонтажа. Мастера на специальном балансировочном станке проводят мониторинг и проверяют центровку грузов. При необходимости – балансируют. Стоимость услуги невысока и значительно ниже, чем впоследствии чинить подвеску или устранять другие проблемы с машиной.

Важно, чтобы покрышки перед балансировкой были тщательно очищены, иначе может произойти ошибка, в результате которой возникнет биение всего кузова.

Если биение незначительное и возникает только на высоких скоростях, может потребоваться повторная балансировка. Даже при езде по хорошему дорожному покрытию шины изнашиваются неравномерно, их необходимо время от времени балансировать. Особенно это актуально после сезонной перебортировки.

2. Проверьте шины.

Плохое состояние покрышек также является частой природой дефекта. Достаточно повредить внутреннюю структуру резины или значительную выпуклость протектора, чтобы вызвать отчетливо ощутимые вибрации. Проблема возникает после наезда на яму, бордюр или в результате любого механического удара.

3. Внимательно осмотрите диски. Деформация обода приводит к тому, что при езде водитель будет ощущать дребезжание руля, кузова. Особенно это проявляется на повышенных скоростях.

4. Убедитесь, что шина установлено правильно. Чем проще ошибка, тем легче ее исправить. Поэтому нередко причиной проблемы является неправильно установленная покрышка. Ошибка может заключаться в несовпадении колеса с ободом или простой затяжке болтов крепления.

5. Вибрация из-за износа подвески.

6. Погнутые тормозные диски.

Если дефект возникает только при торможении, это обычно признак гнутых тормозных дисков. Биение не обязательно должно быть большим. Оно может проявиться внезапно, например, после того, как автомобиль с горячими тормозами попадет в лужу. Вибрации при торможении с очень высоких скоростей также могут проявиться из-за плохо отрегулированного схождения и люфта ходовой части.

Для выявления этого дефекта придется посетить шиномонтажную мастерскую, где механики проверят отдельные детали.

Если при тщательном осмотре транспорта оказывается, что вышеуказанных проблем не выявлено, то природа кроется в самом рулевом управлении.

Неисправность рулевого колеса – что может быть?

1. Ищите люфт в подвеске и системе управления.

Главными подозреваемыми будут: механизм и шарниры карданного вала.

В случае с трансмиссией, когда люфт оказывается заметным в неподвижном состоянии, это приведет к явным проблемам на рулевом. Колебания не передаются на остальную часть кузова.

Что касается (внутреннего) приводного вала, то люфт в этом месте вызывает урчание на высоких скоростях на всей машине.

2. Проверьте амортизаторы. Высокий износ этих элементов может вызвать дефект.

Важный момент при определении природы биения – это тип езды.

Например, на поворотах такой сигнал будет указывать на выход из строя шарнир или сайлент блоки.

При езде по неровной дороге – на повреждение рулевой рейки.

В любом случае при появлении «первых звоночков», следует сразу обратиться в автомастерскую и провести полный осмотр авто.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Причины вибрации руля и способы устранения

Почему вибрирует руль?

Такой вопрос може озадачить каждого автолюбителя. Это может быть временное явление, например попадание колеса в выбоину на большой скорости. Постоянная вибрация может иметь место при сезонной смене шин, если не выполнена балансировка. Неопытного водителя может сбить с толку непредсказуемость вибрации: она может возникать на скорости, может носить временный характер. Иногда вибрации носят спонтанный характер, т.е. непонятно откуда появляются, и так же спонтанно и исчезают.

Необходимо отличать вибрацию в движении и биение руля во время торможения, потому что это причиной тому являются совершенно различные ситуации. В любом варианте руль бьет при движении из-за неравной массы нескольких или одного колеса. Выделяют пять основных причин, которые могут идти в связки, а могут возникать по отдельности.

Балансировка колес

Данная проблема возникает два раза в год после смены шин в конце сезона. Если в шиномонтажной мастерской поставили баланс неправильно, или используя старые метки, которые не всегда соответствуют новой резине, или как крайний вариант просто не балансировались. Эта проблема легко устранима – просто нужно заставить исполнителей исправить брак замены шин, либо обратиться в другой шиномонтаж.

Грязь на дисках

Это головная боль любого автолюбителя в зимнее время. А у тех, кому приходится ездить круглый год по пересеченной местности, это проблема сезона не имеет. Проблема здесь в том, что не все диски рассчитаны на такие условия, но из-за красоты водители используют именно их, не смотря на несоответствие климатическим условиям. Диски накапливают снег и грязь, но самостоятельно очиститься во время тряски и движения не могут и их нужно очищать вручную. В критических случаях грязь до такой степени утрамбовывается и присыхает, что превращается в монолит с осевым диском. Такие накопления создают серьезный противовес чистому колесу. Если руль дергается, необходимо проверить отсутствие таких накоплений.

Статический дисбаланс

Возникает при нарушении геометрии колеса, это относится как к окружности диска, так и окружности покрышки. Расхожая фраза на авторемонте – диск разбился. В самых плохих вариантах возможна и деформация диска от постоянных и сильных ударов. Обычно возникает от удара об бордюр, частой причиной могут быть некачественно вулканизированные шины, ну а если вам не повезло, то покрышки могли исказиться и при неправильном хранении. И заводской брак никто не отменял. Если в колесе возник статический дисбаланс, то эта проблема решается несложной балансировкой на станке, но после установки на автомобиль биение появится снова. При таком варианте придется измерить биение на установленном на автомобиль колесе. Для этого следует обратиться в продвинутую шиномонтажную мастерскую, имеющую специальное оборудование и дающую гарантию, что они определят причину биения, устранят ее и дадут гарантию, что какой-то определенный срок проблема снова не появится.

Деформация ступицы

Наиболее редкая проблема, из-за которой бьет руль – это деформация ступицы. Она может быть сопряжена и с другими поломками элементов подвески. Эту проблему можно попытаться решить собственными силами, до обращения в автомастерскую. Поднимаем машину со стороны бьющего колеса на домкрат, и прокручиваем его с прикладыванием прибора, который измерит отклонения. Необходимо узнать точно, колесо или диск не имеют статического дисбаланса. Если колесо поставлено криво или не соответствует параметрам ступицы, то это может вызывать сильные вибрации. На данный вопрос легко получить ответ, если одеть колесо на ступицу. После этого проверяем колесо на предмет люфта, без прокручивания, колесо нужно подвигать вверх и вниз, при необходимости назад и вперед, если при этом ощущается легкое пошатывание, значит люфт присутствует. В таком случае очевидно, что окружность центрального отверстия диска больше осевой окружности, и бить будет постоянно, такой диск к эксплуатации на вашем автомобиле не пригоден. Единственно возможным вариантом являются дисковые шайбы, но их нужно выточить индивидуально на каждое колесо, что создает еще одну проблему, которую не всегда можно быстро решить.

Еще может быть причиной банальный непрофессионализм работников шиномонтажников, и неопытных водителей, которые затягивают конусные дисковые болты одновременно и до упора, что естественно является причиной искривления. Хороший совет в таком случае – болты затягиваются постепенно, через один, обязательно поначалу руками. Такие работы выполняются при висящем колесе. После окончания ручного зажима, потихоньку опять с чередованием зажимаем пневмопистолетом или ключом.

В заключение хочется сказать, что вибрация руля говорит о надвигающихся проблемах, игнорирование таких сигналов привод к авариям. При появлении вибрации, необходимо сразу же искать ее причину.

Односторонний дисбаланс может успешно перейти в двухсторонний, не говоря уже о том, что при сильных нагрузках катастрофически изнашивается резина. Двусторонний дисбаланс создает различный резонанс, колеса смещаются друг к другу и при езде, а особенно при наборе скорости и при торможении будет постоянно ощущаться биение и вибрация. Данная проблема требует немедленного разрешения.

Рулевое колесо заблокировано во время вождения? (Вот что делать)

Последнее обновление 18 декабря 2020 г.

Для большинства автомобилистов мало что может быть страшнее блокировки рулевого управления во время вождения. С небольшим предупреждением или без него вы внезапно не можете управлять своей машиной. К счастью, автомобильные системы рулевого управления спроектированы таким образом, чтобы значительно снизить вероятность этого душераздирающего события.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В этой статье мы обсудим два режима отказа рулевого управления. Отказ, при котором усилие рулевого управления внезапно становится очень затруднительным. И провал, когда колесо вообще нельзя повернуть ни в одну из сторон.

Каждый тип отказа может привести к тяжелой аварии с возможностью гибели людей. Во-первых, давайте обсудим некоторые связанные технологии рулевого управления.

Системы рулевого управления с усилителем

Кредит: Как работает автомобиль

Сегодня все легковые автомобили, включая пикапы, оснащены усилителем рулевого управления.Система этого типа, невидимая для водителя, снижает усилие на рулевом колесе, позволяя относительно легко поворачивать тяжелые автомобили. В настоящее время используются два типа систем рулевого управления с усилителем.

Гидравлический

В первой системе, которая используется преимущественно в старых автомобилях, используется насос с приводом от двигателя. Этот насос приводится в действие одним из дополнительных ремней, обычно на передней части двигателя.

Включает резервуар для необходимой гидравлической жидкости (масла). Уровень масла в этом резервуаре необходимо периодически проверять.Когда двигатель работает, эта жидкость перекачивается через гибкие шланги в механизм, называемый рулевой рейкой.

Рулевая рейка преобразует поворот рулевого колеса водителем в механическое движение, определяющее направление движения передних колес. Рулевое колесо имеет вал (рулевую колонку), соединенный со стойкой. Стойка имеет стальные рычаги, соединенные с передней подвеской, которые обеспечивают управление автомобилем.

Электрический

Второй тип гидроусилителя рулевого управления имеет электрический привод.Эта система является неотъемлемой частью рулевой рейки и помогает рулевым движениям передней подвески, аналогично насосной системе с ременным приводом. В нем гораздо меньше компонентов и он не требует обслуживания в течение всего срока службы автомобиля.

В некотором смысле эти системы рулевого управления с усилителем взаимодействуют между вашими руками на руле и направлением, в котором движется ваш автомобиль. По этой причине проблемы с усилителем рулевого управления, хотя и редкие, могут вызвать блокировку рулевого колеса. Подробнее об этом чуть позже.

Связано: Гидравлическое рулевое управление против электроусилителя

Системы предотвращения краж системы рулевого управления

Ни одно обсуждение блокировки рулевого колеса не будет полным без краткого обсуждения систем предотвращения краж системы рулевого управления.

В конце шестидесятых годов производители автомобилей начали устанавливать на свои автомобили устройства блокировки рулевого колеса. Когда вы покупали машину, в ней была такая система; это был не вариант. Свидетельством этого механизма был выключатель зажигания с ключом, перенесенный на рулевую колонку из ее бывшего места в приборной панели. Некоторым это новое место показалось немного неудобным.

Когда двигатель выключается и ключ вынимается из замка зажигания, механизм блокировки автоматически вставляет закаленный стальной штифт в фиксатор в рулевой колонке.Этот штифт предотвращает вращение колеса до тех пор, пока ключ не будет повторно вставлен в замок зажигания и зажигание не будет включено.

На некоторых моделях колесо нужно было повернуть влево или вправо на 30–45 градусов, чтобы зафиксировать замок. Такое расположение может стать неожиданным сюрпризом для любого потенциального вора, подключающего к вашей машине проводку. Он спускался по дороге, пытался повернуть, и колесо, несомненно, блокировалось, внезапно прекращая кражу и, возможно, разрушая ваш автомобиль.

Выключатели зажигания на стойке и соответствующие замки рулевого колеса исчезли из большинства автомобилей примерно в 2007 году.Выключатели зажигания в приборной панели вернулись, и на автомобилях стали появляться кнопочные системы запуска без ключа.

Но для некоторых автомобилей блокировка рулевого колеса все еще остается частью противоугонной функции.

См. Также: Общие проблемы с иммобилайзером двигателя

Отказы системы рулевого управления с усилителем и блокировка рулевого управления

Системы рулевого управления с усилителем работают безотказно. Но отказ может вызвать внезапное значительное увеличение усилия рулевого управления.Это может быть особенно неприятно на очень малых скоростях или при торможении.

Практически любой водитель, удивленный повышенной жесткостью движений колес, может быстро потерять контроль.

Представьте, что вы поворачиваете на крутом повороте в условиях интенсивного движения, и внезапно усилие рулевого управления резко возрастает. В условиях движения вокруг вас может быть невозможно быстро восстановить контроль над автомобилем. Это может привести к несчастному случаю столкновения.

Причины отказа усилителя рулевого управления

Несколько событий могут привести к тому, что гидроусилитель рулевого управления не работает.Эти четыре режима отказа относятся к системам, в которых используется насос с приводом от двигателя.

Отказ ремня насоса гидроусилителя рулевого управления. Если ремень привода насоса обрывается или начинает проскальзывать, вал насоса не вращается и усилие рулевого управления резко возрастает.
Разрыв шланга гидроусилителя рулевого управления. Это приведет к быстрой потере жидкости и сопутствующему увеличению усилия рулевого управления.
Слишком низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления. Падение уровня жидкости ниже критической точки может привести к прекращению работы насоса.Это приведет к увеличению усилия рулевого управления.
Заклинивание насоса гидроусилителя рулевого управления (внезапная остановка). Это вызвано загрязнением жидкости или внутренним отказом, а также внезапным увеличением усилия рулевого управления.

Системы рулевого управления с электрическим приводом имеют меньше режимов отказа гидравлической системы, которые могут вызвать проблемы с рулевым управлением. Однако следующие проблемы могут привести к блокировке рулевого колеса с этими системами:

Отключение электропитания рулевого управления с гидроусилителем. Износ или обрыв провода питания могут нарушить работу усилителя рулевого управления. Усилие рулевого управления внезапно возрастет.
Внутренняя неисправность встроенной гидравлической системы в рулевой рейке. Усилие рулевого управления внезапно увеличивается.

Признаки надвигающейся блокировки рулевого колеса

Для насосных систем несколько вещей могут предупреждать о надвигающейся блокировке рулевого колеса.

Проскальзывание ремня может вызвать загорание контрольной лампы на приборной панели, если ремень гидроусилителя рулевого управления также приводит в действие генератор.
Проскальзывание ремня может немедленно сообщить вам визгом (или чириканьем) при запуске двигателя или повороте рулевого колеса.
Выход из строя гидравлического шланга может предшествовать утечке. Если вы заметили капли красной или коричневой жидкости на месте стоянки, это может быть утечка из неисправного шланга. Или сам насос может протекать. Кроме того, обнаружение низкого уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем в резервуаре насоса может быть предупреждением о проблемах утечки жидкости.
С возрастом поверхностные трещины в шлангах, особенно на металлических фитингах или рядом с ними, также могут быть предупреждением о надвигающемся разрыве.
Стареющий насос, который находится рядом с точкой заедания, может перегрузить приводной ремень и вызвать его визг. Если ремень натянут, чтобы исправить это проскальзывание, но он все еще визжит, вскоре может последовать полный отказ насоса.

Совет по обслуживанию

Многие мастерские по ремонту и замене масла предлагают услуги по промывке гидроусилителя руля и замене жидкости. Эта процедура помогает удалить частицы износа и шлам, которые могут повредить насос. Это также обеспечивает свежую жидкость для всей системы.

Это простой шаг, который может продлить срок службы вашей системы рулевого управления с гидроусилителем.Стоимость этой услуги составляет от 75 до 100 долларов.

См. Также: Затраты на ремонт гидроусилителя рулевого управления

Механические неисправности рулевой рейки и блокировка рулевого управления

Помимо отказов, связанных с гидроусилителем рулевого управления, сама рулевая рейка со временем может изнашиваться. При таком износе на металлической рейке может образоваться металлический мусор, который будет препятствовать вращению соответствующей ведущей шестерни.

В результате будет заметно повышенное сопротивление повороту.Это состояние необходимо исправить, чтобы снизить риск полной блокировки рулевого колеса в какой-то момент в будущем.

Что делать в случае отказа гидроусилителя рулевого управления

Будь то неисправность рулевого управления с гидроусилителем или механическая неисправность рейки, такая неисправность очень затруднит поворот рулевого колеса. Но его можно повернуть, и если быстро отреагировать, можно избежать аварии.

Итак, рулевое управление внезапно становится очень жестким. Что вы должны сделать?

Крепко возьмитесь за руль обеими руками. Хотя это требует больших усилий, вы все равно можете управлять автомобилем.
Подведите автомобиль к обочине и остановитесь. Нажмите кнопку аварийного мигания. Адреналин может качать, так что успокойся.
Обратитесь за помощью. Если вы находитесь в относительно безопасном месте, вызовите эвакуатор, чтобы доставить его в ремонтную мастерскую. Если в опасной ситуации позвоните по номеру 911, вас доставят на полицейский крейсер. На обочине автострады за вами остановился полицейский крейсер с мигающими огнями, что повысит безопасность вашей ситуации.

Примечание: Вы можете подумать: «Эй, я могу поехать домой; он просто жестко рулит ». Жесткое рулевое управление затруднит быстрое реагирование на чрезвычайные ситуации. Вызов буксировки — действительно самый безопасный шаг.

Что делать в случае полной блокировки рулевого колеса

Поскольку системы блокировки рулевой колонки могут выйти из строя, такие системы могут непреднамеренно вызвать мгновенную блокировку рулевого управления, хотя это случается крайне редко. При таких сбоях управлять автомобилем вдруг станет невозможно.

Рулевое управление может блокироваться при движении по прямой или в повороте. Это зависит от конструкции фиксатора на рулевой колонке вашего автомобиля.

В этом случае выполните следующие действия:

Немедленно остановите машину. Возможно, вам придется остановиться на полосе движения, поэтому немедленно включайте аварийные мигалки.
Не паникуйте. Если вы не можете безопасно выехать на обочину шоссе, оставайтесь в машине и наберите 911.Объясните диспетчеру свою ситуацию и местонахождение и немедленно запросите экстренную помощь. Не снимайте ремни безопасности для максимальной защиты, если ваш автомобиль столкнется с другим транспортным средством.
В случае опасности выйдите из автомобиля. Если встречный поток полностью освободился, выйдите из машины и быстро перейдите к ближайшей обочине. Соблюдайте особую осторожность, особенно если на борту есть дети.

Будем надеяться, что вы никогда не столкнетесь с блокировкой рулевого колеса за рулем автомобиля.

6 предупреждающих знаков проблем с рулевым управлением

Система рулевого управления и подвески вашего автомобиля играет решающую роль в обеспечении вашей безопасности во время вождения.Он защищает вас от неровностей улицы и ударов. Кроме того, он предотвращает соприкосновение нижних компонентов с дорогой. Что наиболее важно, это позволяет вам направить свой автомобиль туда, куда вам нужно.

В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления. В этой системе колесо вращает шестерню, которая соединяется с рулевой рейкой, чтобы направлять колеса влево или вправо. Также имеется цилиндр, содержащий гидравлическую жидкость, которая помогает оказывать давление с одной стороны стойки на другую.

Если какая-либо из этих деталей изнашивается, способность управлять автомобилем будет нарушена. Хорошая новость заключается в том, что в отличие от большинства других проблем с автомобилем, ваша рулевая система обычно посылает несколько предупреждающих сигналов, прежде чем она полностью выйдет из строя. Это поможет вам сэкономить деньги и время, а также избежать возможных несчастных случаев.

Читайте дальше, чтобы узнать, на какие признаки следует обращать внимание при проблемах с рулевым управлением.

Затруднение при повороте колеса

Реечная система рулевого управления легко поворачивается от гидравлического давления.Когда рулевое колесо кажется более тугим, чем обычно, проблема, вероятно, связана с тем, что рейка нагревается или теряет гидравлическое давление. В любом случае это может затруднить вождение и, если произойдет внезапно, вызвать аварию.

В большинстве случаев эта проблема возникает при низком уровне жидкости для рулевого управления. Выясните, вызвано ли это утечкой, или проверьте, не вышла ли жидкость через шланг. Сложность поворота колес также может быть проблемой при выравнивании.

Вибрация рулевого колеса

Если ваше рулевое колесо начинает вибрировать во время движения, это может указывать на серьезное повреждение шин или подвески.Эта вибрация часто вызвана смещением ремня с приводом. В качестве альтернативы это может означать накопление загрязняющих веществ в системе, из-за чего колесо «пульсирует».

Для решения этой проблемы обычно достаточно выполнить промывку рулевого управления с гидроусилителем. Но если колесо вибрирует на холостом ходу, это может быть признаком износа приводного ремня и необходимости срочной замены.

Шумы, визги и нытьё

Еще одним распространенным признаком проблем с рулевым управлением является слышимый звук рулевой колонки.Любые звуки, исходящие из рулевого колеса, могут означать неисправный рулевой ремень, внутренние шестерни или низкий уровень жидкости в рулевом управлении. Если проблема связана с ремнем, необходима немедленная замена.

Заметили вой или медленную реакцию при повороте? Скорее всего, насос вот-вот выйдет из строя. Когда это происходит, жидкость может неправильно распределяться в системе, что приводит к отказу усилителя рулевого управления.

Наконец, если ваша машина стучит при повороте колеса, это может указывать на изношенные ШРУСы и требует немедленного внимания.

Расшатанный руль

Функция наклона предназначена для того, чтобы помочь вам установить рулевое колесо в удобном и эффективном месте. Иначе говоря, это функция, которая позволяет заблокировать рулевое колесо на оптимальной для вас высоте и углу.

Если ваше колесо болтается и делает повороты во время движения, это может указывать на критическую проблему с рулевой колонкой или редуктором. Хорошо работающее колесо должно автоматически возвращаться в середину, когда вы заканчиваете любой поворот.Если это не так, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.

Утечка жидкости рулевого управления

Утечка жидкости гидроусилителя руля обычно означает сломанную прокладку, неплотное соединение или другие механические проблемы, требующие срочного внимания. Если не решить эту проблему, это может привести к перегреву рулевой рейки и поломке других компонентов, включая шестерни.

Утечка жидкости обычно красного или розового цвета, и ее можно увидеть, как она капает на заднюю часть автомобиля.Еще одним признаком того, что может быть утечка, является скрежет автомобиля при повороте. Это сигнализирует о том, что уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления ниже требуемого.

Обесцвечивание жидкости рулевого управления

Если жидкость рулевого управления с гидроусилителем изменила цвет или выглядит пенистой, мы настоятельно рекомендуем проверить, не протекает ли насос рулевого управления с гидроусилителем. В некоторых случаях эта проблема возникает, когда в систему попадает воздух или вода, что мешает нормальному функционированию жидкости рулевого управления.

Регулярно осматривайте жидкость, чтобы убедиться, что она выглядит красной и имеет достаточно заметный запах гари. Если вы заметили темный цвет и отсутствие запаха, подумайте о том, чтобы заменить его как можно скорее.

Будьте осторожны в дороге!

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков во время движения, постепенно снизьте скорость или остановитесь, чтобы проверить повреждения. Если вы находитесь в пробке, включайте аварийные огни и периодически сигнализируйте, чтобы другие водители были в напряжении.

Иногда включение и выключение автомобиля может временно решить большинство этих проблем с рулевым управлением.Но если это не помогает, можно вызвать помощь на дороге или отбуксировать машину к ближайшему механику.

Вы чувствуете себя ненормально на рулевом колесе в дороге? Не стесняйтесь обращаться к нам, и один из наших специалистов в Motor on Wheels будет рад помочь. И нет, вам не обязательно продавать или покупать у нас подержанный автомобиль, чтобы получить помощь. Обратитесь к нам за помощью по любым проблемам с автомобилем!

Руководство по решению проблемы

Рулевое колесо — одна из наиболее важных управляющих частей автомобиля.Это очень распространено в наземных транспортных средствах, таких как автомобили, автобусы, грузовики и т. Д. Это колесо, которым сам водитель должен управлять, чтобы заставить автомобиль двигаться. Поэтому очень хлопотно и ужасно, когда руль блокируется при движении .

В результате блокировки рулевого колеса во время движения водитель не сможет управлять автомобилем. Если это произойдет, это может привести к серьезным несчастным случаям. Следовательно, это очень опасно, но и рискованно.

Хотя эта проблема не является обычным явлением, вы все равно должны быть достаточно сознательными.Есть несколько причин, по которым рулевое колесо может заблокироваться. Если вы знаете причины, вы можете легко их обнаружить и устранить, а также избавиться от напряжения.

Причины блокировки рулевого колеса во время вождения

Как правило, рулевое колесо автомобиля заблокировано, поскольку это общая функция безопасности. Чтобы его разблокировать, достаточно вставить ключ в замок зажигания. Никто не может разблокировать рули и вести машину, если у него нет ключа.

Но иногда неисправные системы блокировки, технические ошибки и некоторые другие факторы приводят к блокировке рулевого колеса вашего автомобиля во время движения .Это определенно вызывает серьезную озабоченность, и вам следует немедленно принять меры для ее решения. Давайте посмотрим на некоторые причины этой проблемы.

В настоящее время большинство автомобилей оснащено насосом с гидроусилителем рулевого управления. Помпа помогает рулевому управлению плавно поворачивать. В насосе есть клапаны и соединения, которые могли застрять из-за дорожного мусора.

Чтобы диагностировать причину, вы можете вызвать автомеханика и проверить машину, если вы обнаружите, что рулевое колесо внезапно блокируется во время движения.

Раньше в автомобилях не было рулевого управления с гидроусилителем, при котором блокировка колес никогда не возникала. Вместо гидроусилителя на поворотах использовались мышцы рук.

Несмотря на то, что вы можете управлять автомобилем с большим комфортом и легкостью благодаря усилителю рулевого управления, существует вероятность блокировки, если насос рулевого управления неожиданно заклинивает. Есть несколько признаков того, что насос гидроусилителя рулевого управления вашего автомобиля неисправен или неисправен. Вот эти признаки:

Медленная реакция рулевого колеса.
Поступающие ноющие звуки из капота автомобиля.

У вас может часто возникать вопрос: « Почему рулевое колесо моей машины блокируется во время движения?» Но другой вопрос, заперли ли машину без предварительного уведомления и без скрипучих звуков или нет. В случае положительного ответа, проблема может быть в сборке замка.

Когда ключ в сборе выходит из строя, он внезапно блокирует рулевое колесо без какого-либо уведомления. Это может создать большую опасность, когда автомобиль движется на максимальной скорости.Более того, изменение направления ключа может привести к тому, что цилиндр ключа не будет правильно выполнять команды.

Когда двигатель автомобиля выключен, есть компонент, который блокирует автомобиль, который называется стержнем блокировки рулевого управления.

Имейте в виду, что трещина начинает образовываться при наличии заводского дефекта вроде неправильного литья штанги замка рулевого управления. Расширение этой трещины может быть причиной неисправности рулевого колеса вашего автомобиля.

Другая причина блокировки рулевого колеса — это склонность водителя часто делать крутые повороты.Если вы попытаетесь сделать несколько крутых поворотов за короткий промежуток времени, скорее всего, рулевые колеса заблокируются.

Чрезмерно крутые повороты негативно сказываются на трансмиссии вашего автомобиля, поскольку повреждают двигатель и, в конечном итоге, могут привести к блокировке рулевых колес.

Рулевая колонка — это устройство, соединяющее рулевое колесо с системой рулевого управления автомобиля. Он расположен в верхней части системы рулевого управления и прикреплен непосредственно к рулевому колесу. Ведение автомобиля в намеченном направлении — это основная операция рулевой колонки.

Если есть неисправности в рулевой колонке, автомобилем будет трудно управлять, так как это вызовет некоторые незначительные сложности с блокировкой. Кроме того, при наличии дефектов рулевой колонки также будет очень сложно вести автомобиль в намеченном направлении.

Проблемы с блоком управления двигателем (ЭБУ)

Блок управления двигателем (ЭБУ) — это встроенная система в автомобильной электронике, которая обеспечивает основные функции двигателя автомобиля.

Он также управляет и управляет механизмом блокировки рулевого управления.Из-за различных неисправностей ЭБУ, таких как сенсорные проблемы, рулевое колесо может заблокироваться, когда вы ведете автомобиль.

Заглох двигателя — одна из основных причин отказа гидроусилителя рулевого управления. Из-за отказа гидроусилителя рулевое управление блокируется.

К числу факторов, вызывающих остановку двигателя, относятся датчик массового расхода воздуха, неисправные датчики положения коленчатого или распределительного вала, неисправный датчик или переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, поврежденные свечи зажигания, неисправные катушки зажигания или провода, недостаточное давление или подача топлива и т. Д. .

Вам также может понравиться: Зачем проверять мигание или мигание индикатора двигателя

Как исправить блокировку рулевого колеса во время вождения

Если есть проблема, определенно есть решение. То же самое и с заблокированными рулевыми колесами. Когда вы обнаружите, что ваш автомобиль заблокировал рулевое колесо , вы должны немедленно принять меры, чтобы решить эту проблему для непрерывного вождения. Вот несколько способов, которыми вы должны следовать, чтобы избавиться от этой проблемы.

1.Замена насоса гидроусилителя рулевого управления: Как упоминалось ранее, одним из симптомов неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления является входящий воющий шум из капота. Когда вы это услышите, подумайте о замене или ремонте насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Если у вас хорошие навыки в механике, вы можете выполнить всю задачу самостоятельно. Для ремонта насоса рулевого управления вам понадобится специальный съемник для шкивов, но не обычный.

2. Установка или замена цилиндра замка зажигания: Между замком рулевого колеса и цилиндром зажигания существует прямая связь.Если вы думаете, что заблокировал руль из-за ошибки в цилиндре; используйте левую руку, прилагая достаточное усилие, чтобы потрясти цилиндр влево и вправо, чтобы разблокировать замок.

В то же время правой рукой поверните ключ зажигания из положения блокировки в положение запуска. Если в цилиндре есть мусор, попробуйте удалить их с помощью баллончика с небольшим соплом.

Это самый простой и легкий метод проверки цилиндра зажигания.Если рулевое колесо по-прежнему не разблокируется, вам следует подумать о замене цилиндра зажигания или проконсультироваться с автомобильным экспертом.

3. Удаление мусора из рулевой колонки: Нежелательные частицы, такие как грязь, пыль, мусор и т. Д., Могут заблокировать внутреннюю часть рулевой колонки. Если вы подозреваете это, вам следует удалить их, прежде чем возникнут дальнейшие проблемы.

4. Проверка исправности ЭБУ: Если ЭБУ вашего автомобиля не работает должным образом, вам не следует пытаться управлять автомобилем.В этом случае следует немедленно вызвать автомеханика и проверить, нет ли проблем со схемой.

5. Несколько других советов: Помимо шагов, упомянутых выше, следует соблюдать некоторые другие способы защиты рулевого колеса вашего автомобиля от внезапной блокировки во время движения.

Регулярно проверяйте свой автомобиль у опытного механика.
Без колебаний замените или замените неисправные детали (например, замок в сборе, штангу блокировки рулевого управления, рулевую колонку).
Не делайте быстрых поворотов во время движения.
При необходимости нанесите смазку на детали.

В заключение

Если вы отправитесь в путь на своей машине и обнаружите, что рулевое колесо вашей машины заблокировано во время движения , это действительно будет так ужасно и страшно. Однако, если вы знаете, что делать в таком случае, вам не о чем беспокоиться.

Все, что вам нужно сделать, это просто набраться терпения и проверить систему рулевого управления вашего автомобиля. Вы также можете воспользоваться помощью опытного автомеханика, если у вас недостаточно знаний о рабочем механизме автомобиля.

Рекомендуемые ресурсы:

Три причины блокировки рулевого управления вашего автомобиля и что делать | Бивертон Шевроле Сервис

Не будет преувеличением сказать, что рулевое управление — одна из самых важных вещей в автомобиле, поэтому заблокированное рулевое колесо — это больше, чем просто незначительное неудобство. Однако не у всех заблокированных рулевых колес одна и та же причина. Продолжайте читать, чтобы узнать, какое описание соответствует вашим проблемам.

3. Рулевое колесо кажется заблокированным, но его можно повернуть с усилием

Если рулевое колесо внезапно становится намного труднее повернуть, особенно на низких скоростях или при остановке, возможно, колесо не заблокировано.Скорее могла быть проблема с системой гидроусилителя руля. Рулевое управление с усилителем упрощает управление, поскольку требует меньшего усилия при повороте колеса. Из-за изменения количества необходимого усилия может показаться, что колесо вообще не вращается.

Есть несколько вещей, которые могут выйти из строя с системой рулевого управления с усилителем. Насос рулевого управления с гидроусилителем иногда может застрять или заклинивать, если внутрь попадает мусор. Или в системе рулевого управления с гидроусилителем может возникать утечка, что приводит к потере жизненно важной жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Какой бы ни была проблема с гидроусилителем руля, лучше о ней позаботиться. Вы можете увеличить бицепсы во время езды, но отсутствие точности и дополнительных усилий означает, что вы не сможете так быстро реагировать на опасность.

2. Рулевое колесо блокируется, как только вы включаете автомобиль.

Хорошая новость заключается в том, что эту проблему, как правило, легко устранить. Для вашей безопасности на рулевом колесе есть блокировка, которая срабатывает, если кто-то поворачивает руль, когда в замке зажигания нет ключа.Это затрудняет угон автомобиля. Однако, если вы передвинули колесо перед тем, как завести автомобиль, замок все еще может быть на месте.

В этом случае попробуйте осторожно повернуть колесо, поворачивая ключ. Покачивание тоже может сработать, но главное — убедиться, что рулевое колесо давит при повороте ключа зажигания.

1. Рулевое колесо блокируется во время вождения

Это ужасающий опыт, но, к счастью, не очень распространенный.Если это произошло, вероятно, это связано с неисправностью подвески, рулевой рейки или колонки. В этом случае продолжайте попытки повернуть колесо, медленно и безопасно тормозя. Обязательно включите аварийную световую сигнализацию и как можно скорее покиньте зону движения транспорта.

5 основных причин повреждения системы рулевого управления с гидроусилителем

Если вы когда-либо пробовали управлять автомобилем без усилителя рулевого управления, вы знаете, насколько жизненно важна эта важная система для современного вождения. Рулевое управление с усилителем делает маневрирование автомобилем проще, безопаснее и комфортнее для вас и ваших пассажиров.Это дает вам возможность отклоняться, чтобы избежать препятствий или неожиданных злоумышленников на дороге, таких как животные, другие транспортные средства или пешеходы, которые не обращают внимания. Ваш гидроусилитель руля играет важную роль, когда речь идет о безопасности и маневренности вашего автомобиля, а это означает, что он должен быть надежным. И по большей части ваша система рулевого управления с гидроусилителем. Однако он небьющийся и не невосприимчивый к повреждениям. На самом деле есть ряд вещей, которые могут выйти из строя с вашим усилителем рулевого управления, и когда они это сделают, вы можете застрять, пытаясь держать свой автомобиль под контролем без помощи этой важной системы.В этом блоге мы обсуждаем пять основных причин повреждения гидроусилителя рулевого управления, а также несколько советов по предотвращению отказа гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле.

Примечание редактора: изначально опубликованный в 2017 году, этот блог был изменен в 2020 году, чтобы отразить технические и отраслевые обновления.

Загрязненная жидкость

Рулевое управление с усилителем — это гидравлическая система , что означает, что она использует силу силы, давящей на жидкость, для создания движения. Эти типы систем способны оказывать чрезвычайно большое количество силы при небольшом потреблении энергии, что делает их эффективным способом управления автомобилем.Однако эта гармоничная система работает должным образом только при чистой гидравлической жидкости. Загрязненная жидкость может привести к износу фитингов, засорению системы рулевого управления, увеличению трения и даже к выходу из строя некоторых компонентов, например насоса. Вот почему вам следует менять жидкость для гидроусилителя рулевого управления вашего автомобиля с интервалом, рекомендованным производителем, который вы можете найти в руководстве по эксплуатации.

Неправильный уровень жидкости

Для правильной работы вашей системы рулевого управления с гидроусилителем необходимо, чтобы через нее проходило очень точное количество жидкости.Слишком много, и ваши клапаны и уплотнения могут разрушиться под давлением. Недостаточно, и жидкость не сможет проявить силу, необходимую для поворота вашей машины. Своевременная замена жидкости поможет предотвратить эту проблему, но любые утечки могут вызвать потерю жидкости, что в конечном итоге приведет к отказу усилителя рулевого управления.

Обрыв ремня

Усилитель рулевого управления стал возможным благодаря насосу с приводом от двигателя. Поскольку ваш двигатель подключен к насосу рулевого управления с гидроусилителем, любое растяжение, истирание, коррозия или поломка могут вызвать немедленный отказ вашей системы.Мы рекомендуем проверять ремень рулевого управления с гидроусилителем при каждом техническом обслуживании и заменять его, если на нем обнаруживаются какие-либо признаки износа, старения или повреждения.

Поврежден насос рулевого управления

Насос рулевого управления с гидроусилителем является основным компонентом вашей системы. Они используются каждый раз, когда вы ведете машину. Хотя насосы довольно прочные, они могут изнашиваться и со временем изнашиваются. Слишком большая нагрузка на насос может привести к его преждевременному выходу из строя (т. Е. Перегрузка из-за превышения эксплуатационных пределов, например, поворота рулевого колеса вправо или влево).Если вы начинаете замечать сильный шум при повороте колеса, возможно, ваш насос находится на грани отказа.

Too Much Force

Рулевое управление с усилителем может выдерживать не совсем идеальные дорожные условия, включая выбоины, неожиданные неровности или резкие удары о колеса. Однако важно помнить, что ваша система не непобедима. Насосы, ремни и другие компоненты системы рулевого управления могут сломаться, если слишком быстро подвергнуть их слишком большой нагрузке. Вот почему мы настоятельно рекомендуем избегать особо неровных дорог, если только у вас нет автомобиля, оборудованного насосом рулевого управления, предназначенного для преодоления таких препятствий, например полноприводного автомобиля или внедорожника, используемого для езды по бездорожью.

Техническое обслуживание гидроусилителя рулевого управления

Техническое обслуживание вашей системы рулевого управления с гидроусилителем на самом деле проще, чем вы думаете. За счет безопасного и предсказуемого вождения вы предотвратите значительную внезапную нагрузку на свою систему и сохраните ее работоспособность на долгие годы. Как и большинство компонентов вашего автомобиля, общее обслуживание может иметь большое значение.

Проверьте шланги и давление в гидроусилителе рулевого управления: Жидкость гидроусилителя рулевого управления в вашей системе проходит через два разных шланга: со стороны высокого и низкого давления.Утечки могут образовываться с обеих сторон, поэтому важно убедиться, что оба шланга не протекают.
Следите за своей жидкостью для рулевого управления: Каждый раз, когда вы меняете масло, проверяйте наиболее важные жидкости вашего автомобиля, включая охлаждающую жидкость, тормозную жидкость и жидкость для гидроусилителя руля. Если жидкость в гидроусилителе рулевого управления выглядит грязной или на низком уровне, принесите машину, чтобы промыть систему. Такое профилактическое обслуживание может предотвратить преждевременную замену помпы.

О компании Christian Brothers Automotive

Christian Brothers Automotive — это имя, к которому клиенты обращаются более 30 лет, когда им требуется техническое обслуживание гидроусилителя руля и других важных систем.От ремонта и замены до общего обслуживания и настройки — мы обеспечим безопасную и эффективную работу вашего автомобиля. Все наши магазины укомплектованы сертифицированными специалистами, прошедшими обучение всех марок и моделей, что означает, что вы можете привезти нам свой автомобиль для любых ваших нужд. Кроме того, мы предлагаем бесплатный трансфер и удобную зону ожидания, пока мы завершаем обслуживание вашего автомобиля.

Запланируйте следующую встречу по техническому обслуживанию в местном отделении компании Christian Brothers Automotive сегодня.

Диагностика неисправностей реечного рулевого управления

Если он застревает в доме

Проект Омни

Машины опасны и могут убить людей, которые работают по ним — действуйте на свой страх и риск.Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК исправление проблем.

Рулевое колесо болтается, как будто слабина в ней, которую нужно поднять при повороте? Что еще более важно, чувствуете ли вы люфт в колесах, если качаете переднее колесо вперед-назад когда машина стоит на земле? Рыхлость здесь не означает, что все движется, если ваш автомобиль не очень тяжелый, встряхивание переднего колеса вызовет движение.Вопрос в том, вращается ли колесо без движения всей машины. и если при встряхивании вы слышите какие-либо слабые щелчки или хлопанья шина.