Бмв ауди: Что лучше БМВ или Ауди — какой автомобиль выбрать

Какие автомобили лучше: Audi или BMW

Немецкие автоконцерны всегда ассоциировались с превосходным качеством, великолепной сборкой, образцовыми техническими характеристиками. При этом сравнивать очень близкие и похожие между собой марки очень просто.

Мало кто может объективно и непредвзято сказать, что Audi лучше BMW, либо BMW значительно превосходит Audi. В этом вопросе нужно разбираться, сравнивать бренды по различным параметрам и предлагаемой продукции.

Существует целый ряд рейтингов на самые разные тематики. При этом число входящих в лидирующие топ-10 моделей от Audi и BMW всегда примерно одинаковое. Потому по рейтингам выбрать фаворита невозможно.

Некоторые поклонники баварского автоконцерна BMW скажут, что Audi имеет в своей истории несколько неудачных проектов, которые оставили неприятное пятно на репутации. Но ведь и сами BMW неоднократно допускали ошибки, выпускали откровенно плохие машины, производство которых быстро сворачивали.

Достоинства и слабые стороны Audi

Компания Audi специализируется на выпуске переднеприводных и полноприводных автомобилей. В распоряжении у этого немецкого концерна есть серьёзный козырь в виде фирменного полного привода, который получил название Quattro. С его помощью даже достаточно тяжёлые модели могут демонстрировать великолепные показатели по ходовым и динамическим характеристикам. Причём за счёт этого интеллектуального полного привода машины от Audi, уступая своим конкурентам производства BMW по количеству лошадиных сил, всё равно опережают их на прямых.

Можно выделить несколько основных преимуществ Audi, если проводить сравнение, сопоставляя между собой BMW и Audi:

• Привлекательный внешний вид. Модели Audi всегда выглядят современно и актуально, это являются во многом образцом дизайна экстерьера, диктуют моду, вводят в мировую практику новые модные тенденции.
• Превосходное качество, отделка и организация внутреннего пространства. В основе Audi лежат высококачественные отделочные материалы. Конструкторы этой компании являются одними из лучших в плане создания эргономики и обеспечения превосходного комфорта.
• Адаптивная подвеска. Она позволяет машинам уверенно работать в различных условиях, предлагая широкий список режимов. Потому на машинах от Audi можно спокойно передвигаться по плохим дорогам и бездорожью, а также выезжать на скоростные шоссе и треки.
• Умеренные показатели расхода топлива. Тут многое зависит от конкретного автомобиля. Но вообще современные моторы и коробки позволяют показывать во многом образцовую экономичность.

Что же касается недостатков, то объективно все модели Audi дорогие. Высокая цена не останавливает потенциальных покупателей, поскольку они прекрасно видят и понимают, за что платят.

Также весомым недостатком справедливо считается скудное оснащение в базовой комплектации. Начальные версии практически пустые, из-за чего относительно небольшой стартовый ценник воспринимается как маркетинговый ход. На самом деле, чтобы полноценно ощутить себя за рулём Audi, нужно брать комплектацию среднего уровня и выше.

Плюсы и минусы BMW

Чтобы сравнить два именитых бренда, нужно акцентировать внимание на сильных и слабых сторонах, характерных для второго участника в лице баварского автоконцерна BMW.

В подавляющем большинстве случаев машины BMW оснащаются задним приводом, либо же подключаемым передним. Для многих автолюбителей, кто раньше ездил на переднеприводных машинах, это может оказаться неожиданностью. Придётся привыкать к переходу на задний привод некоторое время.

Также на некоторых моделях слишком жёсткая подвеска, из-за чего водитель ощущает неровности на дорогах, которых в России более чем достаточно.

В противовес названным недостаткам можно привести пример наличия адаптивной подвески, которая способствует проглатыванию неровностей, ям и ухабов. Она действительно хорошо справляется с поставленной задачей.

Много споров ведётся касательно агрессивного характера BMW. Вряд ли стоит спорить с тем, что эти машины созданы для агрессивного вождения и скоростной езды. Для одних это хорошо, других больше привлекает вариант семейного и спокойного варианта от Audi.

Баварский автоконцерн предлагает не менее высокие цены за свои творения. При этом машины выходят из строя редко. В плане обслуживания BMW дороже, нежели Audi, и местами сложнее.

Также минусом можно назвать несколько повышенный расход топлива на фоне экономичных Audi. Разница не существенная и зависит от конкретной модели, но она всё же присутствует.

В случае с BMW и Audi компании предлагают современную техническую начинку, огромный набор электронных помощников и систем, которые пригодятся водителю. Зачастую именно эти бренды внедряют передовые технологии и являются первопроходцами во многих технических новинках.

Сравнение автомобилей разного класса

Чтобы несколько объективнее взглянуть на автомобили, сравнивая два популярных бренда между собой, стоит взглянуть на несколько категорий автотранспортных средств, которые выпускают компании из Германии.

Для сравнения будут взяты представители таких классов:

• бизнес-седаны;
• премиальные седаны;
• кроссоверы;
• суперкары;
• электромобили.

Теперь по каждому сегменту стоит пройтись отдельно, сделав соответствующие выводы.

Бизнес-седаны

Начать сравнение стоит между этими автомобилями, производимыми компаниями Audi и BMW. В частности, речь идёт о популярных моделях Audi А6 и BMW 5 серии.

Audi А6 и BMW 5

Новое поколение Audi A6 выигрывает в плане динамики, имеет солидную мощность, которая может составлять 310 лошадиных сил. Машине нужно буквально 5,5 секунд, чтобы с места разогнаться до 100 километров в час. Это отличные показатели даже для более компактных автомобилей с повышенной мощностью. Ещё Audi предлагает высококачественную отделку салона, в основе которого лежит натуральная кожа и алькантара.

Определённым недостатком А6 считается перебор производителя в контексте электроники. Её действительно очень много, из-за чего познакомиться и адаптироваться под управление этим седаном будет несколько проблематично. Особенно для тех, кто ранее не имел дела с подобными машинами. Насыщенность электроникой провоцирует возникновение потенциально широкого списка неисправностей, устранить которые удастся лишь путём профессиональной компьютерной диагностики.

В пользу бизнес-седана от баварского автоконцерна говорит высокомощный дизельный двигатель, который готов предложить образцово низкие показатели по расходу топлива. Этому солидному авто требуется около 8 литров солярки на 100 километров пути в смешанном цикле.

Отделка у BMW 5 Series конкуренту от Audi не уступает. Это также современный и наполненный электронными примочками седан со всеми вытекающими преимуществами и недостатками.

Обе машины характеризуются не самой лучшей реализацией ходовой части и работы рулевого управления. Но если вы хотите получить великолепную динамику, тогда фаворитом для вас выступит Audi. А вот более экономичным справедливо оказался бизнес-седан производства компании BMW.

Премиум седаны

В этом сегменте рассматриваются и сравниваются флагманы двух производителей. Со стороны Audi это модель А8, а со стороны BMW предлагается модель 7 Series.

Audi А8 и BMW 7 Series

Компания Audi предлагает своим покупателям полноприводную систему, современную 8-диапазонную коробку передач и солидный выбор силовых агрегатов. Если доплатить, можно получить Audi А8 Long, которая отличается увеличенными габаритами.

Но не стоит делать поспешные выводы. Хоть BMW и не имеет опциональной увеличенной колёсной платформы, в своём стандартном состоянии она обладает рекордными 3210 мм. При этом такие габариты баварского флагмана не мешают ему показывать идеальную динамику. Буквально 4,5 секунды, и на спидометре уже красуются цифры в 100 километров в час. Это обусловлено наличием в подкапотном пространстве у BMW двигателя с отдачей в 450 лошадиных сил.

В отличие от бизнес-седанов, в категории премиум седанов победу по динамике одерживает BMW. Ещё одним условным недостатком Audi считается отсутствие самой современной мультимедийной системы. Хотя после рестайлинга этот минус перестанет быть актуальным.

Также интересно узнать, что дороже в обслуживании в споре между BMW и Audi, либо какой автомобиль обойдётся дешевле в вопросе эксплуатации и ТО. Перевес в обслуживании на стороне Audi, хотя BMW не сильно уступает конкуренту. Оба автомобиля дорогие по цене и эксплуатационным расходам. Но непосредственная связь Audi с Volkswagen привела к тому, что ремонтировать, покупать запчасти и проводить регламентные технические работы на автомобилях под брендом Audi оказалось дешевле.

Кроссоверы

Когда покупатель хочет получить максимально надёжный и качественный кроссовер, имея при этом солидный бюджет на покупку автомобиля, он обязательно должен взглянуть на модели производства BMW и Audi. Но что среди них надёжнее, вопрос довольно актуальный.

Для двух брендов надёжность является синонимом. Да, никто не спорит, что это дорогие автомобили и содержать их достаточно проблематично. Но стоимость в полной мере оправдывает себя такими параметрами как безопасность, комфорт, технологичность и надёжность.

Audi Q5 и BMW X3

Если говорить о полноценный среднеразмерных кроссоверах, то здесь стоит сопоставить Audi Q5 и BMW X3. Также есть полноразмерные и компактные модели. У Audi это Q7 и Q3, а у BMW это X5 и X1 соответственно. Не стоит забывать и про купеобразный кроссовер X6, аналогов которому в линейке конкурента из Германии нет.

В своё время, когда Q5 только появилась на рынке, её сразу окрестили образцовым кроссовером. Модель пережила множество модернизаций и смену поколения. При этом Audi сохранила свои высокие позиции. В Q5 сочетаются оптимальные габариты, превосходная динамика, идеальная управляемость и адекватный расход топлива. Audi имеет высокотехнологичную начинку и высококачественные материалы отделки внутри.

По эргономике модель X3 от баварского автоконцерна уступает, хотя параллельно может предложить просторный салон и высокий уровень комфорта.

Если вы выбираете кроссовер для городской эксплуатации, то два конкурирующих между собой автомобиля будут равными. Это касается как Q5 и X3, так и старших моделей вместе с самыми компактными SUV. Но при эксплуатации кроссовера за пределами города, вперёд вырывается именно Audi. Это обусловлено тем, что моторы на этих автомобилях более тяговитые, крутящий момент выше, а также есть возможность приобрести кроссовер с ручной коробкой передач. Вездеходные характеристики у BMW скромнее.

Суперкары

Все автомобили в M пакете от компании BMW обладают повышенной производительностью и ещё более спортивными и агрессивными характеристиками. Ответом на это от Audi выступает приставка RS.

Многие гражданские модели имеют в своём арсенале спортивную версию Audi. Так и баварцы предлагают несколько отличных автомобилей с улучшенными параметрами и спортивным поведением. Это проявляется в виде увеличенной мощности, более жёсткой подвески и пр.

Audi RS5 и BMW M3

В этом соперничестве можно сделать сравнение между Audi RS5 VS BMW M3. Audi предлагает топовое исполнение с отдачей двигателя на 450 лошадиных сил. Баварский автоконцерн даёт лишь 420 лошадок, но в условиях реальных гонок разница оказывается не столь заметной и ощутимой. Тут многое зависит от водителя и умения грамотно распорядиться таким количеством лошадиных сил.

При ручном переключении КПП на баварском суперкаре довольно быстро начинается интенсивный перегрев коробки. Это заставляет владельцев экстремальной версии BMW 3 серии чаще обращаться в сервис, а также довольно быстро сталкиваться с необходимостью замены коробки или её компонентов.

Сложно сказать, какой среди этих автомобилей лучше выбрать. В BMW в случае с M3 сделали ставку на традиционную начинку в интерьере, из-за чего в салоне появилось большое количество разных кнопок и органов управления. А вот Audi выбрали более современный путь, оснастив машину современным сенсорным дисплеем, что позволило избавиться от целого ряда физических кнопок. В итоге суперкар от Audi получился эргономичнее и проще в управлении.

Если вы нацелены на максимально агрессивную езду, хотите держать машину под своим полным контролем, тогда приоритетным выбором станет баварский экстремальный автомобиль.

Электромобили

Те, кто решил себе взять немецкий электрокар, вряд ли столкнуться с серьёзными проблемами выбора. У компании BMW уже достаточно давно присутствует в линейке полностью электрический автомобиль i3. Плюс на рынке долгое время реализуется отличный гибридный вариант машины с крайне футуристичным и современным спортивным дизайном в лице i8.

Audi e-Tron и BMW i3

Долгое время компания Audi не могла ничего противопоставить конкуренту. В итоге единственным противовесом является гибридная модификация, созданная на базе обычной модели А3. Она получила название e-Tron.

Баварский электрокар может без проблем преодолеть около 330 километров, используя один заряд батареи. Расход электроэнергии весьма скромный, поскольку составляет 11 кВт на 100 километров пути.

А вот e-Tron на электрозаряде проедет не более 400 километров, сумев при этом разогнаться до 130 километров в час. Плюс есть специальный режим Boost, благодаря которому максималка достигает 200 километров в час. В ответ на это баварский и полностью электрический автомобиль разгоняется до 150 километров в час.

Несмотря на довольно длительное ожидание, поскольку E-Tron появился в продаже лишь в конце 2018 года, Audi сумели нанести серьёзный удар по позициям BMW. Баварцам необходимо в ближайшее время повышать возможности батареи, а также внедрять новые решения, дабы догнать и опередить своего конкурента. Удастся им это или нет, покажет время.

Как правильно подойти к выбору

Для многих автолюбителей остаётся актуальным вопрос о том, что лучше между Audi или BMW. Вопрос действительно сложный, поскольку дать на него однозначный ответ сложно.

Каждый из производителей хорош в определённых моментах, опережая конкурента по одним показателям, и уступая по другим. Покупатель сам должен для себя решить, что ему нужно и какие машины больше нравятся, и купить именно такой вариант.

Очень многое зависит от личных предпочтений и вкусов. Если вы ранее покупали себе BMW, то брать Audi вряд ли захочется. И тут уже вопрос о том, что купить, теряет свою актуальность. Зачастую поклонники одной марки остаются верными ей до конца, но есть и исключения.

Если мы выбираем высокий уровень эргономики, комфорта и управляемости, тогда стоит выбрать Audi. А что может предложить BMW, так это агрессивный дизайн, определённый консерватизм, экстремальные ощущения от вождения и возможность полного контроля над автомобилем.

Не зря говорят, что автомобили Audi больше нацелены на семейных водителей, на поклонников более спокойной и размеренной езды, которым не нужно ничего доказывать. Ведь автомобилист знает, что при нажатии на педаль газа, его Audi опередит практически всех. А вот водители BMW словно стараются показать своё превосходство, то и дело злоупотребляя работой педалью газа. Хотя при встрече с Audi с примерно такими же характеристиками далеко не факт, что по итогам соревнований победителем окажется именно представитель баварского автоконцерна.

Что лучше БМВ или АУДИ?

Спорить о том, какой автомобиль лучше, можно до бесконечности, особенно если речь заходит про такие близкие по духу марки, как BMW и Audi. Мы уже рассматривали на нашем сайте вопрос — что лучше BMW или Mercedes, но так и не смогли прийти к четкому ответу.

Если судить по разнообразным рейтингам, то в них в равной степени попадают автомобили той или другой марки, так что данный показатель не является объективным. Кроме того, любой производитель иногда выпускает более удачные модели, как например BMW X5 и X6, или менее удачные — кабриолет BMW E46 M3, который хоть и был принят публикой тепло, но медленная и слишком тяжелая коробка передач SMG испортила все впечатления от этой «Божественной колесницы».

Есть подобные примеры и у Ауди. К примеру хэтчбек Audi A2, появившийся в 2000 году. Он сначала позиционировался, как экологически чистый автомобиль с экономным дизельным двигателем и легким алюминиевым кузовом. Однако позже выяснилось, что потребление топлива совсем не соответствует экологическим стандартам, а кузов из алюминия ремонтировать практически невозможно.

Исходя из этого, рассмотрим сильные и слабые стороны обеих марок.

Audi — плюсы и минусы

Прежде всего, Ауди выпускается как в переднеприводном, так и полноприводном вариантах. Особенно следует отметить фирменный полный привод Quattro, который позволяет более тяжелым машинам, например Audi A4 Allroad Quattro, демонстрировать отличные ходовые и динамические характеристики. При этом она может составлять конкуренцию тому же BMW 328i Gran Turismo, чей двигатель мощнее на целых 20-25 л.с.

Стоит сказать, что в передаче Top Gear проводились подобные тесты, правда на заряженных версиях RS. В результате более тяжелая Audi S4 смогла на целую секунду опередить BMW M3. Следует сказать, что по всем остальным параметрам машины оказались на равных.

Привлекают покупателей в Ауди и такие моменты:

• внешний и внутренний дизайн — использованы качественные материалы, эргономика на высоком уровне, комфорт;
• адаптивная подвеска, которая может работать в разных режимах — от Comfort до Sport+;
• умеренный расход топлива, хотя если речь идет о машинах классов D или Е, то по городу может выходить более 10-ти литров.

Из минусов можно назвать разве что высокие цены. Машины эти не для бедных людей.

BMW — преимущества и недостатки

БМВ в массе своей идут либо с задним приводом, либо с подключаемым передним. То есть к ним нужно привыкнуть. Подвеска может быть достаточно жесткой — практически каждую неровность вы будете чувствовать, особенно при езде в режиме Comfort. Однако плюсом можно назвать наличие адаптивной гидроподвески, соответственно при движении на скоростях и в режиме Спорт, все ямы попросту «проглатываются».

Агрессивный характер — никто не станет спорить с тем, что как внутри, так и снаружи эти автомобили выглядят довольно агрессивно. В этом их фишка, и именно поэтому они так полюбились в свое время местным «новым русским» в лихие девяностые. Сложно, например, представить себе какое-нибудь добропорядочное бюргерское семейство, использующее BMW X5 в качестве семейного авто. А вот Ауди на эту роль вполне подходит.

Цены, конечно же, не самые низкие, так что серьезные поломки встречаются крайне редко. Но вот если сравнивать с Ауди, то двигатели BMW экономичностью не отличаются. Хотя если взять практически одинаковые по классу BMW 3 серии и Audi A4 Avant (семейный универсал), то BMW потребляет в комбинированном цикле на целый литр меньше.

Отзывы водителей

Dr Diesel делится своим мнением:

«Тут вопрос целесообразности, я еще в 1991 купил свою первую Audi A100, и после нее не мог привыкнуть ни к французским Пежо-Рено и Фиат их брат, ни к корейским машинам. Были у меня и японские джипы — у них своих плюсов хватает. Сейчас думаю заняться автоспортом, пробовал на тест-драйвах Х5. Считаю, что он может составить конкуренцию Ауди, как спортивный автомобиль».

Фанат Ауди:

«Ауди мне ближе по своей идеологии — оптимальное авто на все случаи жизни. Но вот БМВ мне тоже нравятся, хотя они чрезмерно агрессивные. Зачем, к примеру, в серии Х такое массивное торпедо? Чисто ради понтов?»

Кардан:

«У меня мнение простое — обе эти марки достойны друг друга. Единственные конкуренты. Можно спорить до хрипа. Я лично ездил и на тех и на других — у каждой есть своя изюминка, к которой надо привыкнуть».

Можно еще много перечислять подобных высказываний, но ясно одно — у каждого авто есть свои плюсы и минусы. При выборе же нужно ориентироваться на свои личные ощущения и, конечно же, финансы.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

BMW, Audi и Genesis готовят люкс-премьеры

Представительский класс – особый сегмент автомобилей. У этих седанов мощные моторы, максимальные комплектации, и часто уже в базе полный привод.

Но такие они сегодня, а какими такие модели станут завтра?

Специалисты компании BMW находятся в заключительной стадии испытаний седьмой серии.

Ноздри – огромные, фары переехали вниз на уровень капота. А некоторые элементы, вроде дверных ручек и дизайна салона, взяты у недавно вышедшего электрического кроссовера IX.

Внутри – система экранов, выстроенных в одну полосу.

Помимо традиционных бензиновых и дизельных моторов, мощностью от 249 до 609 лошадиных сил, модель будет выпускаться и в полностью электрической версию с индексом I7. Мощность: от 500 до 650 лошадиных сил. Дальность хода около 650 км. Презентация состоится в 2022 году.

Инженеры Audi работают над обновлением флагманской модели представительского седана А8. Текущий вариант увидел свет в 2018 году.

Уже можно понять, что у машины изменятся фары, бамперы и графика задних фонарей. По-прежнему будут доступны бензиновые моторы мощностью от 249 до 570 лошадиных сил. Но больше всего эксперты ждут возрождение люксовой версии Horch, по аналогии с Maybach от Mercedes.

Это будет длиннобазный седан с большим количеством хрома в отделке и огромными дисками. Конечно, главная фишка таких моделей в роскошном салоне.

Под капотом будет бензиновый двигатель на 600 лошадиных сил. Премьера ожидается до конца 2021 года.

Genesis тестирует новое поколение модели G90 на дорогах общего пользования в Германии. Машина скрыта обильным камуфляжем и фальшпанелями. Но уже очевидно, что у автомобиля будет стильный профиль, придающий ему величественный вид.

Что касается двигателей, здесь будет доступно несколько вариантов. Один из них – 5-литровый бензиновый V8 мощностью около 450 лошадей.

Но самым популярным наверняка станет менее прожорливый твинтурбо объемом 3,5 литра и мощностью около 400 сил.

Как опция будет доступен полный привод. Готовую модель покажут в конце года.

Будущее этих респектабельных моделей вполне понятно: они станут еще более комфортабельными, получат новейшие гаджеты и системы безопасности. Особое внимание уделяется дизайну интерьеров. Отразится ли все это на цене? Конечно. Но аудитория таких автомобилей на себе не экономит.

Audi, BMW и Mercedes-Benz объединятся — журнал За рулем

О сотрудничестве трех давних конкурентов будет объявлено на автосалоне во Франкфурте в сентябре.

Материалы по теме

BMW и Mercedes-Benz уже объявили о стратегическом партнерстве, которое позволит им разработать технологию автономного вождения. На первом этапе компании займутся созданием технологий следующего поколения систем помощи водителю. Речь идет об автономной парковке и полуавтономных системах уровня 3 и 4, которые помогут водителю управлять автомобилем на трассе. Цель сотрудничества — сделать эти технологии более доступными уже к 2025 году.

Автопроизводители также заявили, что партнерство поможет ускорить и оптимизировать развитие технологий автономного вождения. Стоит отметить, что данное сотворчество существенно снизит затраты на разработки, поскольку они будут распределяться между автопроизводителями.

Объявив о партнерстве, BMW и Mercedes-Benz пригласили присоединиться к ним и других автопроизводителей: «BMW Group и Daimler AG также рассматривают партнерские отношения с другими технологическими компаниями и производителями автомобилей, которые могут способствовать успеху предприятия».

Немецкая компания Wirtschaftswoche сообщила о том, что на автосалоне во Франкфурте Audi объявит о своем намерении присоединиться к BMW и Mercedes-Benz в деле разработки системы автономного вождения. Подробности сотрудничества пока не известны, но в публикации сказано, что это не отразится на партнерстве концерна Volkswagen AG с Фордом, которое также подразумевает работу над системой автономного вождения.

Пока неясно, как будет осуществляться подобное двойное партнерство, но соглашение между Ford и Volkswagen было подписано в июле. В рамках этого соглашения Volkswagen инвестировал средства в разработки Argo AI, что позволило концерну использовать технологию автономного вождения компании.

При этом в Ford заявили, что Argo AI будет по-прежнему поставлять системы автономного вождения 4-го уровня для коммерческих транспортных средств.

Сотрудничество BMW и Mercedes-Benz направлено на разработку системы автономного управления для частных автомобилей. Таким образом, присоединение Audi позволит Volkswagen AG сосредоточиться на системах и для личных, и для коммерческих автомобилей.

• В России тоже идет разработка беспилотных автомобилей. Недавно на базе Лады Гранты был создан автономный катафалк.

В ЕС оштрафовали BMW и Volkswagen на €875 млн за картельный сговор :: Бизнес :: РБК

Автопроизводителей обвинили в сговоре по вопросу очистки выбросов дизельных автомобилей. По делу также проходил концерн Daimler, однако ему удалось избежать штрафа в размере €727 млн

Фото: Michaela Handrek-Rehle / Bloomberg

Еврокомиссия (ЕК) обвинила автомобильные концерны Daimler (выпускает машины Mercedes), BMW и Volkswagen (бренды Volkswagen, Audi и Porsche) в нарушении правил конкуренции Евросоюза и картельном сговоре в области очистки выбросов дизельных автомобилей. Об этом сообщается на сайте ЕК.

«Пять производителей автомобилей Daimler, BMW, Volkswagen, Audi и Porsche обладали технологиями, позволяющими снизить вредные выбросы сверх того, что требуется по закону в соответствии со стандартами выбросов ЕС. <…> Мы не терпим, когда компании вступают в сговор. Это незаконно в соответствии с антимонопольными правилами ЕС», — сказала исполнительный вице-президент ЕК Маргрет Вестагер.

Еврокомиссия наложила общий штраф в размере €875 млн. При этом концерн Daimler не был оштрафован, поскольку сообщил ЕК о существовании этого картеля. Как отметили в Еврокомиссии, штраф для него составил бы €727 млн.

Суд обязал Volkswagen выплатить компенсации пострадавшим от «дизельгейта»

Группа Volkswagen оштрафована на €502 млн, BMW — на €373 млн. Штраф наложен за сговор о технических разработках в области очистки от оксидов азота выбросов дизельных автомобилей, что препятствовало конкуренции на рынке ЕС, уточнили в ЕК.

BMW против Audi: битва мультитурбированных двигателей

Турбодизельные Audi и BMW. Кто лучше..

Немецкие автопроизводители вели свои войны за покупателей многие десятилетия. Серьезная конкуренция в автосреде немецких компаний породила массу новых технологий, а заодно и множество шикарных идей ставших эталонными на многие годы. Похоже, что немцы вновь дошли до своего очередного рубежа и на этот раз такой прорыв связан с дизельными двигателями и турбинами.

 

Постепенно сражения за самые высокие показатели, снятые с атмосферных двигателей, перешли в плоскость турбин. Причем пытливая инженерная мысль постоянно искала новых неординарных решений, то есть, как без увеличения объема двигателя можно было бы снять как можно большее количество лошадиных сил. Так появились двигатели сразу с несколькими турбинами. Пора бы как говориться успокоиться, но не тут-то было. Именно немецкие инженеры стали все глубже продвигать идею в автопромышленности, навешивая на свои седаны, кроссоверы и спортивные авто-купе все большее и большее количество «улиток».

 

Все дошло до того, что два лидера в этой области, а именно компании «BMW» и «Audi» почти одновременно разработали новейшие мультитурбированные дизельные моторы. Оба автопроизводителя запустили в серию в этом году феноменальные новые топовые дизельные двигатели. Идея-то у компаний одинаковая, но вот исполнение разное.

 

Поэтому, мы со своей стороны решили сравнить эти моторы и узнать для себя, как два немецких автопроизводителя смогли «выжать» из своих дизельных двигателей по 400 л. с. и гигантское количество крутящего момента, которые специально были созданы для премиальных легковых автомобилей.

 

Новый дизельный шестицилиндровый двигатель BMW имеет четыре турбины

 

Для начала уважаемые друзья давайте начнем сравнение с основных отличий двух этих агрегатов. Автомобиль Audi использует у себя 4,0-литровый V8 мотор, в то время как на BMW под капотом установлен 3,0-литровый рядный мотор.

 

Разные по объему и расположению цилиндров двигатели при дальнейшем нашем изучении оказались по своим принципам полностью концептуальными оппонентами. Оба автопроизводителя применили и использовали в своих агрегатах абсолютно разные решения, которые помогли им добиться невероятной отдачи мощности от этих дизельных моторов.

 

Компания «BMW», чтобы добиться поставленной цели, в прямом смысле слова обвешала свой топовый дизельный агрегат турбинами, сделав его единственным в своем роде двигателем среди конкурентов с таким количеством турбонагнетателей. В общей сложности на данном двигателе теперь трудятся 4 турбины. Ранее Баварский автопроизводитель уже проводил подобные эксперименты, установливал для начала на один из своих дизельных двигателей 3 (три) турбины. Сразу здесь отметим, что все турбины на автомобиле BMW вполне традиционны и не отличаются ни какими новаторскими решениями.

 

Тем временем компания «Audi» сделала свой микс, использовала и применила на моторе системы нагнетателей. На двигателе V8 было установлено две обычных турбины, которые работают последовательно, а также дополнительный электрический турбонагнетатель. Последний работает с помощью соответствующей 48-вольтовой электрической системы. Эта технология также уникальна в современном автомобильном мире. Скорее всего компания «Audi» воспользуется таким случаем и как можно быстрее начнет внедрять свое новаторское решение на другие типы двигателей своих автомобилей.

 

Двигатель Audi V8 TDI в деталях

Серийные и самые мощные дизельные двигатели доступные в портфолио «Audi», пока будут устанавливаться на новую модель авто SQ7. Данная новая разработка помимо всего прочего сочетает в себе впервые реализованную компанией систему Vavelift, которая привносит своеобразный функционал непрерывного изменения фаз газораспределения в эти дизельные двигатели.

 

Что касается спецификаций, то новый мотор обладает пиковой мощностью порядка 435 л. с. (320 кВт), которые доступны в районе между 3.750 и 5.000 тыс. об/мин. Значения крутящего момента в двигателе также впечатляют, данный агрегат максимально может произвести 900 Нм крутящего момента. Самый мощный серийный V8 мотор TDI отдает свой пиковый крутящий момент между 1.000 и 3.250 тыс. об/мин. Данные показатели показывают нам, что этот двигатель будет крайне эластичным и что турбо-яма на нем будет практически полностью ликвидирована.

 

С новым дизельным двигателем и с совмещенной с ним трансмиссией данная модель Audi SQ7 по заверениям специалистов, обладает феноменальной экономичностью, расходует 7,4 литра топлива на 100 км. Время разгона до 100 км/ч у кроссовера составляет всего 4,8 секунды, в то время как максимальная скорость в машине будет ограничена 250 км/ч.

 

Основной секрет феноменальных показателей 4.0-литрового V8 TDI двигателя кроется в новом электрическом компрессоре. С другой же стороны, если посмотреть, то именно этот элемент является в машине самым слабым звеном, о чем не устают повторять консерваторы от технологий двигателя внутреннего сгорания. Для работы и управления компрессором необходима сложная электрическая система. В автомобиле Audi SQ7 установлены две электрические цепи, одна из которых специально была разработана для обслуживания нового электрического нагнетателя.

Из-за нового электрического компрессора компании «Audi» придется переучивать  свой технический персонал для специализированного обслуживания, а еще оборудовать специальными инструментами все авторизированные сервисные центры занимающиеся обслуживанием автомобилей Ауди. Все это в свою очередь подразумевает под собой определенное увеличение самой стоимости обслуживания и его сложность.

 

Из-за постоянно усложняющихся систем в автомобилях и постепенного снижения их надежности, многие фанаты Audi все-же очень надеются, что новая своеобразная технология будет достаточно надежной и отработает весь положеный ей эксплуатационный срок наравне с самим автомобилем в целом. В противном случае данная технология не доживет и до второго поколения.

 

BMW Quad-Turbo, рядный шестицилиндровый дизельный мотор

В то время как модель Audi отличилась объемом своего двигателя и количеством в ней цилиндров, то модель BMW подчеркнула исключительность своего рядного шестицилиндрового 3.0-литрового мотора с совместимостью в нем четырех турбин. Точно так же, как и инженеры из Ингольштадта, автомобилестроители из Мюнхена будут управлять такими турбинами 400-сильного двигателя в модели 750d в последовательной им манере. Эти турбины разбиты на пары, каждая пара турбин работает на одну из групп.

Касательно самих технических характеристик, то есть, модель 2017 BMW 750d производит 400 л. с. и 760 Нм пикового крутящего момента. Максимальная отдача достигается при 4.400 тыс. об/мин, в то время как крутящий момент становится доступным уже с 2.000 тыс. до 3.000 тыс. об/мин. Компания «BMW» заметила и объявила, что крутящий момент данного дизельного мотора при 1.000 тыс. об/мин составляет 450 Нм. Это половина всего крутящего момента доступного на автомобиле Audi SQ7 при тех же оборотах двигателя.

 

Цифры мощности данного агрегата близки к максимальным показателям двигателя модели Audi SQ7, но разница видна в самом крутящем моменте, где модель BMW на целых 140 Нм отстает от своего конкурента. Конечно же, не стоит забывать, что сам объем Баварского мотора меньше на один литр и у него на два цилиндра меньше, что непременно играет ту решающую роль при подсчете мощности на литр объема, в чем модель BMW безусловно побеждает.

Турбины у авто BMW также отличаются по своему размеру. Две небольшие и две крупные турбины с изменяемой геометрией помещены в единый корпус. Последние стали компактнее, в результате чего улучшилась их приемистость. В то же время его четыре турбокомпрессора выводят уровень сложности в обслуживании мотора на новые высоты, что сопоставимо пожалуй только с моторами автомобилей марок Bugatti Veyron и Chiron.

 

При обычной работе двигатель BMW будет постоянно работать на трех из четырех турбинах. Четвертая турбина будет отключаться или вступать в работу при помощи системы специальных клапанов. Эта система также используется и для перехода на меньшие турбины при интенсивном разгоне с низких оборотов, где чаще всего наблюдается «турболаг» (провал).

Команда инженеров «BMW» попыталась решить проблему турбоямы добавлением в агрегат второй системы клапанов, которая будет концентрировать давление выхлопных газов на небольших турбинах. Они будут раскручиваться быстрее крупных турбин, которые в свою очередь подключатся к работе примерно с 2.500 тыс. об/мин.

 

2016 Toyota Prius: 12 параметров, которые необходимо знать

 

Благодаря новой силовой установке автомодель BMW 750d способна набирать скорость в 100 км/ч всего за 4,6 секунды. Версия с удлиненной базой будет чуть медленнее на 0,1 секунды. Если сравненивать данную модель авто с новым двигателем с ее предшественником с тремя турбинами, то новинка оказывается на 0.3 секунды быстрее.

 

К тому же с точки зрения экономичности эта новая версия авто 750d должна потреблять от 5,7 до 5,9 литров на 100 км пробега (жалко, что не указано в каком режиме езды – город/трасса или в смешаном цикле). Что еще впечатляет помимо экономичности, так это тот факт, что новый турбодизельный двигатель при разгоне всего на 0,2 секунды медленнее, чем его твин-турбированный бензиновый эквивалент V8, который используется на той же 7-Series модели 750i.

 

Критики дизельного двигателя BMW могут высказать мнение, что компания добавила еще одну турбину на двигатель только для того, чтобы на 5% увеличить мощность и на 11% снизить потребление топлива. Но это кажется только на первый взгляд. На самом деле все гораздо сложнее. Баварцам не пришлось разрабатывать сложную систему с электрокомпрессором, они не стали заморачиваться над созданием 48-вольтовой электрической цепи. Пойдя более простым путем они смогли улучшить надежность своего двигателя по сравнению с дизельным мотором от Audi.

 

Единственной проблемой которую решали инженеры компании «BMW», стало охлаждение турбин. Поэтому в них были добавлены и установлены дополнительные теплообменники, два контура охлаждения и насос с электрическим управлением.

 

Audi — против BMW. Заключение от битвы дизелей

На данный момент коипании «Audi» и «BMW» не устанавливают свои топовые дизельные моторы на соразмерные похожие модели машин. Мы ожидаем, что такая несправедливость будет в ближайший год-два устранена.

Десять потрясающих мощных двигателей, которые сняты с производства

 

Что ж друзья, решение компании «Audi» не такое популярное, как у фирмы «BMW» и не имеет столь высокого показателя мощности на литр. Тем не менее, сам мотор из Ингольштадта обладает более высоким максимальным крутящим моментом и в два раза более высоким крутящим моментом при 1.000 тыс. об/мин.

 

Проделанная работа «BMW» впечатляет не меньше, так как им удалось все-же  сделать дизельный двигатель с четырьмя турбинами, получив с 3,0-литрового шестицилиндрового агрегата аж 400 л. с.

 

Можно теперь только гадать, чего могли бы достичь инженерные команды двух этих компаний, если б они работали вместе. Дизельный двигатель с пятью турбинами и с электрическим турбонагнетателем? Ход – за Mercedes-Benz, может он вскором времени представит нам иную концепцию двигателя? Будем ждать.

BMW и Audi покидают Формулу Е. Чем их не устроили гонки на электрокарах?

Эта неделя определенно выдалась сложной для руководства чемпионата Формула Е. Один за другим, его покинули два немецких автопроизводителя: Audi и BMW. Оба откатают начинающийся зимой сезон, но затем покинут гонки на электрических болидах.

На первый взгляд такое решение выглядит странным. 2020 год стал переломным для мирового автомобильного рынка, наглядно показав, что все больше покупателей готовы пересаживаться на электрические транспортные средства. Пока продажи машин с двигателями внутреннего сгорания в дни коронакризиса падали, спрос на электрокары только рос.

Иронично, что именно это и послужило причиной ухода двух автоконцернов из Формулы Е. Через два дня после объявления Audi об уходе, эта марка выпустила свежий пресс-релиз, пообещав увеличить инвестиции на 40% и создать к 2025 году 20 моделей электромобилей.

В BMW ситуация на первый взгляд иная, но это лишь кажется. Долгое время баварцы отстаивали концепцию копромиссных электромобилей. Это по сути своей бензиновые машины, в конструкцию которых заложена возможность установки электропривода. Мол, какую хотите версию, такую и берите: у нас есть бензиновая, дизельная, гибридная и чисто электрическая.

Концепция, однако, завела BMW в тупик. Да, подзаряжаемые гибриды марки расходятся на ура, но вот в сегменте чистых электромобилей ситуация не столь хороша. И теперь ее нужно срочно исправлять, то есть, как и в случае с Audi, разбираться с дорожными машинами, а не с гоночными.

Однако самое главное, в BMW и Audi признали свое техническое отставание от Tesla. По слухам, на закрытых тренингах в Мюнхене сотрудникам баварского автоконцерна показывают фотографию Илона Маска, сопровождающуюся словами: «Он идет лишить вас работы и будущего».

Шутка ли, в Германии самым продаваемым седаном «класса «Трешки» BMW» является на BMW 3-Series, в честь которой этот класс и назван, не Audi A4 и не Mercedes C-Class, а… «Трешка» Tesla Model 3. Опередить ее на рынке немцам пока удается за счет продаж универсалов, но это только потому, что «Тесел» на всех желающих просто не хватает. Однако завод Илона Маска под Берлином уже во всю строится…

Audi тоже видят угрозу, потому и наращивают инвестиции. По плану концерна Volkswagen, именно Audi должна составить конкуренцию «Тесле». Под собственной маркой VW намерен делать более бюджетные электромобили.

Но как Формула Е может помочь Audi или BMW превзойти «Теслу» на рынке электромобилей? Да в общем-то никак.

В заявлении баварцев из вежливости сказано, что компания приобрела в гонках ценный опыт, который был использован при разработке электродвигателей для гражданских машин нового поколения. Если так, то чемпионат подобное заявление не красит. Потому, что последние электрические новинки от BMW вряд ли могут кого-то поразить динамикой или энергоэффективностью.

Чтобы не быть голословным, приведу характеристики двух электрических кроссоверов. Tesla Model X выпускается с 2015 года, разгоняется до 100 километров в час за 2,6 секунды, а батареи на 100 киловатт-часов ему хватает на 550 километров. В BMW в ответ на это сделали электромобиль iX. Он схож по размерам, также обладает батареей на 100 киловатт, но этой энергии ему хватает только на 480 километров, а «сотню» он набирает долгие по меркам электромобилей пять секунд. А главное появится iX на рынке только в конце 2021 года.

В итоге фанаты электромобилей спорят о том, кто быстрее: новый Tesla Roadster или Rimac C_Two. Ни та ни другая марка в Формуле Е не представлена. Составить им конкуренцию должен Lotus Evija, на который планировалось ставить четыре электромотора от болида Jaguar. Но в итоге и там от двигателей из Формулы Е отказались.

Формула Е оказалась чемпионатом, который привлек в свои ряды производителей бензиновых машин, старающихся доказать, что они тоже умеют в электричество. Вот только как-то это у них не выходит.

Конечно, уход Audi и BMW сам по себе не является для чемпионата фатальным. Там остаются еще Nissan, Jaguar, Porsche, наконец Mercedes, не говоря уже про NIO, Mahindra и действующих чемпионов DS (эта автомобильная марка принадлежит Peugeot). Глава Mercedes в Ф1 Тото Вольф уже успел заявить, что его подопечные из Формулы Е никуда не собираются.

Однако гоночная серия, даже несмотря на обретение статуса чемпионата мира, остается эдаким междусобойчиком, не отражающим реальную расстановку сил в мире электромобилей.

Так что руководителям чемпионата на самом деле необходимо сделать две вещи. Во-первых, дать автопроизводителям больше технической свободы, чтобы те могли действительно доказать, что их техника лучше. А во вторых, броситься в ноги Илону Маску и Мате Римацу с мольбами об участии в гонках. Когда появится шанс обогнать команды этих парней, в Формулу Е заманить можно будет даже концерн Toyota, не то что вернуть BMW или Audi.

Если этого не сделать, то можно дождаться момента, когда уже на владельцев Формулы 1 снизойдет озарение и они поймут, что моторы на синтетическом топливе есть путь в никуда. И они замутят топовый чемпионат на электрических болидах в духе «Tesla против Ferrari» с двигателями на 100500 лошадиных сил, ядерными батарейками и космическими бюджетами. Что тогда останется Формуле Е? Разве что стать гонками поддержки, вроде той же Формулы 2 или даже Формулы 3. Вряд ли об этом мечтают основатели серии.

2021 Audi RS7 против BMW M8 GC против Mercedes-AMG GT63 S

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Из майского выпуска журнала Car and Driver за 2021 год.

На вопрос «Как сделать 600-сильный спортивный седан?» Audi, BMW и Mercedes-AMG дали настолько похожие ответы, что если бы это был экзамен, их бы обвинили в мошенничестве.

Бренды начали с костей застегнутого седана и создали версию с узкоглазым блеском автомобиля, заниженной линией крыши и покатым хвостом.У каждого автомобиля есть полный привод, адаптивные амортизаторы, тормозные диски размером с кольца Сатурна и твин-турбо V-8 объемом не менее 4,0 литров, что дает полностью расстегнутые динамометрические номера. Сложите все три, и вы получите 1838 лошадиных сил.

Предположительно, чтобы рассердить наших читателей, маркетологи рекламируют эти вещи как четырехдверные купе. «Свупи, седаны с отвисшей задницей» могли бы сработать, но это не совсем отражает серьезность этого трио.

Audi RS7, BMW M8 Competition Gran Coupe и Mercedes-AMG GT63 S являются тяжеловесами по цене и характеристикам.У всех есть сонная угроза крутого парня, который уже не в самом худом, но все еще держит подлый правый хук. И левый хук. И удар головой. Они всего лишь в нескольких шагах от того, чтобы доказать это.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

GT63 возглавляет список как по мощности, так и по стоимости, с 630 лошадиными силами и — приготовьте нюхательную соль — по цене 199 910 долларов в соответствии с испытанием. Для сравнения, M8 кажется выгодной сделкой по цене в 167 245 долларов за 617 пони.RS7 — наш аутсайдер с 591 лошадью, но он также и самый дешевый: наш тестовый автомобиль Tango Red прибыл почти полностью загруженным за 137 540 долларов.

Поразительно, что есть даже три варианта ярких, стремительных квази-седанов. Это намекает на некую альтернативную вселенную, где каждый живет на альпийской горе и добирается до офиса на вершине другой вершины, а между ними проходит Нюрбургринг-Нордшляйфе. О, и все они попутные машины.

Живущий в этом фантастическом мире и отсутствующий в этом тесте 620-сильный Porsche Panamera Turbo S.Несмотря на то, что он соответствовал бы бюджету, требованиям к мощности и ромбовидной форме сегмента, Porsche не хотел, чтобы Panamera присутствовала в этой боевой карте, и не откажется от машины.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Возможно, это было из-за того, что мы катались на автомобиле по Южной Калифорнии, а не катались по Альпам и терроризировали Кольцо, но нашему коллективному энтузиазму по поводу этих дорогих четырехдверных автомобилей не хватало. «Почему меня не больше волнуют эти машины?» — спросил директор по тестированию Дэйв Вандерверп, удрученно теребя декоративные насадки на выхлопную трубу AMG.Он не получил ответа от технического редактора Дэвида Бирда, который был занят исследованием того, какой аромат Jelly Belly напоминает Designo Brilliant Blue Magno Mercedes (Jewel Blueberry, если вам интересно).

Затем мы погнали их: откровение пришло не сразу, а через километры извилистого каньона, вверх и вниз по горам. Когда мы остановились на смотровой площадке, настроение изменилось. У нас больше не было двойственности. Кто-то выдохнул: «Эффект магии», эхо тиканья, тиканья припаркованного горячего выхлопа.Мы простили обвисшие задницы и лингвистическую маркетинговую гимнастику, полностью очарованные семейным четырехдверным домом с сердцами закулисных скандалистов.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

3-е место:

BMW M8 Competition Gran Coupe

Максимум: Быстрый старт, быстрая остановка, юношеская жестокая настройка заднего привода.
Минусы: Способность находить и устранять все недостатки дороги, рулевое управление, которое ненавидит свою работу.
Вердикт: Потрясающая машина для бегства в облаке дыма, не столько для повседневной езды.

Если бы это были соревнования по дрэг-рейсингу, M8, ну, M8 все равно проиграл бы, несмотря на смехотворно быстрое время 60 миль в час за 2,7 секунды и 10,8 секунды на четверть мили. Хотя эти цифры сделали бы суперкар гордостью, GT63 еще быстрее. И все же мы собираемся называть M8 драгстером группы, потому что, хотя Benz и BMW могут отключить свои полноприводные системы, чтобы стать задними водителями, только M8 сделает «Большого папу» Дона Гарлитса — стиль выгорания.Хотя эта функция может иметь значение только для нас и прекрасных людей из Tire Rack, которые, вероятно, сейчас выполняют заказ на замену задних шин 285 / 35ZR-20 Michelin Pilot Sport 4S на сумму 778 долларов.

Судя только по испытательному оборудованию, M8 не финишировал последним. Его полное время разгона превзошло RS7 и было всего лишь на один шаг позади GT63, ​​а его остановка на 147 футов с 70 миль в час и 291 фут с 100 лидируют. Время прохождения BMW и ускорение с 5 до 60 также превосходят другие, и он связан с Audi по лучшей проверенной экономии топлива.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

На бумаге M8 Competition имеет все необходимое, чтобы стать победителем, но впечатления от вождения страдают от слишком большого количества настроек, и ни одна из них не кажется правильной.

Что повлияло на оценку M8, так это то, как он генерирует эти числа. Он занял последнее место во всех субъективных динамических категориях. Отмена начинается с рулевого управления, которое менее заинтересовано в ваших потребностях, чем сотрудник DMV в пятницу днем.Если бы машина могла закатить глаза, M8 сделал бы это, как только вы переведете рулевое управление в спортивный режим («О да, я сразу займусь этим»). Меньше всего команде понравились тормоза BMW. Хотя карбоново-керамическая установка за 8150 долларов останавливается с трудом, система проводного торможения нелинейна, когда водитель пытается быть мягким, и все согласились, что иметь две настройки тормоза (комфорт и спорт) глупо.

Настроек столько, что в настройках есть настройки. Чтобы упростить быстрый вызов вашей любимой настройки для усилия рулевого управления, агрессивности трансмиссии, ощущения торможения, реакции дроссельной заслонки, контроля устойчивости и объема выхлопа, BMW поддерживает два программируемых режима M.Также есть три режима подвески, от Comfort до Sport Plus.

Ах да, комфорт. Здесь его не хватает. С едва проходящей оценкой в ​​категории езды, Gran Coupe заработал D, которого не хватает в его названии. В BMW большие передние сиденья и достаточно места сзади для двоих, но среднее сиденье кажется немного оптимистичным, так как каждый, кто сидит на нем, должен оседлать консоль — это как ехать на худшем механическом быке в мире.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Как и следовало ожидать от цены в 167 245 долларов, автомобиль очень хорошо оборудован.Все три предлагают практически все, что вы ожидаете от роскошной или производительной модели, и имеют равные баллы по функциям и удобствам. Внутри есть большой блестящий сенсорный экран, отделка из углеродного волокна, стеганая кожа, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемое рулевое колесо с подогревом, беспроводное подключение к Apple и Android, адаптивный круиз-контроль, меню вспомогательных средств для водителя, чтобы вы были в безопасности и в здравом уме. и более обширное меню вышеупомянутых опций режима производительности для случаев, когда вы хотите обратного.

В движении и в самых мягких настройках M8 дрожит и уклоняется от неровного покрытия. В горах, где вы надеетесь увидеть преимущества жесткой подвески, управляемость M8 кажется неохотной для автомобиля, который с 1,02 г. Хотя он самый легкий в группе, M8 — наименее веселый, а удовольствие критически важно для четырехдверного спортивного автомобиля.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

2-е место:

Mercedes-AMG GT63 S

Максимумы: Рулевое управление, торможение и рев двигателя точно такие же, как у спортивного автомобиля, в честь которого он назван.
Минусы: Жесткий, хлесткий ход; преодолевает отметку в 200 000 долларов.
Вердикт: Гранд-турер, который великолепен, только не для туров.

Поговорим о вернувшемся ребенке. В начале этого теста синий мармелад никому не нравился. Все эти автомобили имеют большие задние части, но GT63 больше всего выиграет от некоторых Spanx. Это самый громкий из группы на скорости 70 миль в час; Единственное, что вы можете сказать о сильном порыве ветра, это то, что вы вряд ли заметите его из-за еще более сильного шума шин.Как и BMW, AMG непреклонен даже в самых мягких настройках подвески. «Возможно, буква C на переключателе режимов означает не комфорт, а мануальный терапевт», — заметил один из Дейвов.

При тестировании громкие шины — широкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2, самая агрессивная резина здесь — заработали очки Merc за то, что они держались за скидпад с весом 1,05 г. AMG пробил 2,6 секунды до 60 и 10,7 секунды на четверть мили со скоростью 129 миль в час, выбив Audi и BMW.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Если бы Nissan не промотал торговую марку, AMG GT63 S имел бы самые сильные претензии на титул 4-дверного спортивного автомобиля.Но за его работу вы платите своим комфортом.

Жаль, что каждая неровность толще, чем нарисованный дорожный знак, рябит по полу и сиденьям, потому что интерьер GT63 визуально и физически привлекателен. Сильно усиленные и плиссированные передние ковши AMG Performance за 2500 долларов заставят вас почувствовать себя Венерой на ее половинке, если бы она поднялась из морской пены с оговорками на трек-день. Их низко установленное положение создает ощущение гонок, особенно когда двигатель набирает обороты, а выхлоп гудит.Конечно, здесь много театра. Хотя GT63 — единственный в группе без среднего сиденья, его задние сиденья предлагают больше места и поддержки, чем у Audi или BMW. Похоже, что цель AMG заключалась в том, чтобы внедрить дух двухдверного GT во что-то, что могло бы вместить пару детских сидений. Миссия выполнена.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Из трех автомобилей в этом тесте GT63 S за 199 910 долларов — самый дорогой с большим отрывом — предлагал самые забавные варианты и детали.Ну, нет, на самом деле эти перегорания заднего привода в M8 были самыми забавными, но у AMG действительно был складной ящик для покупок и вырез в грузовом отсеке для его хранения. Удивительно, но даже несмотря на все это тесто, у нас не было распылителя духов, который наполняет вашу машину ароматами, разработанными Benz, но нас это не беспокоило. Скорее всего, мы бы все равно отключили его, чтобы почувствовать запах комбо со вкусом пепперони и пиццы, разбросанных по кабине во время энергичных поворотов.

Погружение Мерседеса в повороты заставило нас простить ему отсутствие комфорта.Когда дорога стала извилистой, GT63 присел на корточки и проехал насквозь. Рулевое управление и автоматическая коробка передач настолько отзывчивы, что можно подумать, что они читают ваши мысли. Все 4620 фунтов этого автомобиля растворяются, когда двигатель раскрывает свои полные 630 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента. Уверенность растет, надпочечники накачивают, волосы на руках дрожат, серьезное лицо водителя превращается в радостную ухмылку. Кто может слышать дорожный шум поверх собственного тяжелого дыхания? Если M8 побеждает в области выгорания драг-полосы, GT63 — явный чемпион каньонной дороги.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

1-е место:

Audi RS7 Sportback

Максимум: Безмятежная езда, все еще такая быстрая, массивный грузовой отсек.
Минусы: Неспособность похвастаться скоростью 60 миль в час менее трех секунд, все письма от читателей, которые судят только по цифрам.
Вердикт: Прирученный монстр, который отказывается от малейшего волнения в пользу удобства использования.

На тестовом треке RS7 не смог преодолеть трехсекундный барьер до 60 миль в час или погрузиться в десятки на четверти мили.Но если перемещение 4806 фунтов с полной остановки до скорости автострады за 3,0 секунды для вас недостаточно быстро, мы хотели бы жить так же, как и вы.

RS7 не предлагает маниакальной внимательности Benz или кофеиновой дрожи BMW. Его плавность хода, манера поведения и автоматическая трансмиссия менее резкие. Вместо этого Audi делает ставку на роскошь немного толще. Кожаные сиденья с 14-ю позициями не только самые удобные, но и плавный ход с большим отрывом. Комбинация пневматических рессор и адаптивных амортизаторов стирает грехи бригадиров по укладке дорожных покрытий, как средневековое удовольствие, которое действительно работает.Все это здорово, кроме звука выхлопа; Даже со спортивным выхлопом за 1000 долларов RS7 был, безусловно, самым тихим и наименее привлекательным из всех.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Доказательство того, что мы не обязаны цифрам: RS7 побеждает, несмотря на то, что он самый медленный до 60 миль в час и имеет наименьшее сцепление с дорогой. Он обеспечивает идеальный баланс между роскошью и спортом.

Если уровень сцепления не такой высокий, как у других, а рулевое управление не такое резкое, как у AMG, разница не настолько велика, чтобы вы захотели покинуть кокон RS7 из черной кожи с текстурой. углеродное волокно в погоне за более суровыми прелестями своих конкурентов.Несмотря на то, что его баллы со скидкой 0,98 г отстают от остальных, его уверенная управляемость позволяет легко не отставать от Bimmer и Benz, а рулевое управление задними колесами поможет вам преодолеть упущенные вершины. Несмотря на то, что Audi уступила Mercedes по показателю удовольствия от вождения, проехать отличную дорогу более увлекательно и приятно, чем BMW. Audi не забывала и о практических вопросах. У покупателя RS7 самый большой грузовой отсек, в нем находится наибольшее количество коробок ручной клади в тесте.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Прежде чем обвинять нас в том, что мы стали такими же мягкими, как автомобили, которые мы тестируем, помните, что это четырехдверные седаны.У вас могут быть пассажиры — несколько пассажиров, даже дети. Возможность врезаться в трещину на дороге и описать детали ее краев может быть желательной для гоночной машины или даже спортивной машины, предназначенной только для воскресенья, но спортивный седан не должен лишать роскоши, чтобы платить за производительность. Другими словами, RS7 — единственный из этой потрясающе быстрой группы, которая не разбудит малыша по дороге домой от бабушки.

Audi — это автомобиль, который мы рекомендуем всем, кто покупает один из этих болидов.Он лучше двух других сочетает в себе спортивность и роскошь. Это милая, когда вы захотите, нежный тяжеловес, которого вы можете представить своим родителям, но он также обладает управляемостью, ускорением и радостью спортивного автомобиля. Лучшая часть: все это делается за меньшие деньги, чем остальные.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Audi RS7 Sportback

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
137 540 долларов (базовая цена: 115 045 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма ³ , 3996 см ³
Мощность
591 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент
590 фунт-фут при 2050 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 17.Керамический диск с отверстиями, 3 дюйма, вентилируемый, перфорированный, керамический диск с отверстиями, 14,6 дюйма
Шины: Continental SportContact6, 285 / 30ZR22 (101Y) AO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,3 дюйма
Длина: 197,2 дюйма
Ширина: 76,8 дюйма
Высота: 56,1 дюйма
Пассажировместимость: 98 футов ³
Грузовой объем: 25 футов ³
Снаряженная масса: 4806 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.0 сек
100 миль / ч: 7,4 сек
1/4 мили: 11,3 секунды @ 123 миль / ч
150 миль / ч: 18,2 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 с
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 190 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 154 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 304 фута
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

16 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/22 миль на галлон

–

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
167 245 долларов (базовая цена: 144 995 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
268 дюймов ³ , 4395 см ³
Мощность
617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 15.Керамический диск с отверстиями, 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск с отверстиями, 15,0 дюймов
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 275 / 35ZR-20 (102Y) ★ R: 285 / 35ZR-20 (104Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 119,2 дюйма
Длина: 200,9 дюйма
Ширина: 76,5 дюймов
Высота: 55,9 дюйма
Пассажировместимость: 97 футов ³
Грузовой объем: 11 футов ³
Снаряженная масса: 4377 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.7 секунд
100 миль / ч: 6,5 сек
1/4 мили: 10,8 сек @ 129 миль / ч
150 миль / ч: 15,9 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,2 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,5 с
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 190 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 147 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 291 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,02 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

16 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/21 миль на галлон

–

2021 Mercedes-AMG GT63 S

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
199 910 долларов (базовая цена: 16 2950 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
243 дюйма ³ , 3982 см ³
Мощность
630 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
664 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
9-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 15.Керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 8 дюймов / керамический диск, перфорированный, 14,2 дюйма
Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 275 / 35ZR-21 (103Y) MO1 R: 315 / 30ZR-21 (105Y) MO1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,2 дюйма
Длина: 199,2 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 57,0 дюймов
Пассажировместимость: 102 фута ³
Грузовой объем: 16 футов ³
Снаряженная масса: 4620 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.6 секунд
100 миль / ч: 6,4 сек
1/4 мили: 10,7 сек @ 129 миль / ч
150 миль / ч: 15,4 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с места, 5–60 миль / ч: 3,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,7 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 195 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 157 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 299 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,05 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 14 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/16/21 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

2022 Audi Q5 vs.BMW X3 в сравнении

Компактные внедорожники не просто практичны. Они желательны. Audi и BMW продают в Соединенных Штатах больше небольших внедорожников, чем что-либо еще, включая роскошные седаны.

По итогам первой половины 2021 года Audi Q5 и BMW X3 лидировали по продажам в сегменте компактных внедорожников премиум-класса. Оба нацелены на потребителей, которые любят водить машину, и с их разнообразными предложениями силовых агрегатов вы обязательно найдете версию, отвечающую вашим требованиям. Внутри Q5 лидирует в классе по дизайну интерьера, в то время как X3 выглядит как любой другой BMW, что может быть положительным или отрицательным в зависимости от вашего вкуса.Оба предлагают высококачественную мебель, удобные места на задних сиденьях и полезное грузовое пространство. Фактор передовых технологий безопасности, и легко увидеть привлекательность этих двух.

Если вы покупаете компактный внедорожник премиум-класса, сравнение Audi Q5 2022 года и BMW X3 2022 года должно помочь.

Цена и стоимость

2022 Audi Q5 55 TFSI

Потребители обнаружат, что 2022 Audi Q5 колеблется в цене от 44 100 до 65 700 долларов, не включая сбор за место назначения в размере 1095 долларов.Audi предлагает Q5 в различных моделях, отличающихся двигателем под капотом. Q5 45 TFSI — это базовая 4-цилиндровая модель, а Q5 55 TFSI e — подключаемый гибрид (PHEV). Высокопроизводительный SQ5 оснащен двигателем V6 с турбонаддувом.

Вы также заметите версии Audi Q5 Sportback моделей Q5 45 TFSI и SQ5. Sportback вмещает пять человек, как обычный Q5, но у него есть крыша в стиле фастбэк и немного больше стандартного оборудования. Выглядит великолепно, но жертвует запасом прочности. Купите обычный Audi Q5, если вам нужно поставить автокресло или подростков на заднее сиденье.

Все версии Q5 доступны в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige. В Premium есть все, что вам нужно, но более высокие комплектации предлагают больше технологий помощи водителю, улучшенную аудиосистему и более роскошные сиденья. Полный привод (AWD) входит в стандартную комплектацию всех автомобилей.

Audi предлагает широкий спектр подключаемых услуг в пятом квартале 2022 года. Быстрый доступ к службам экстренной помощи и помощи на дорогах предоставляется бесплатно при покупке автомобиля. Вы также получаете бесплатную 6-месячную пробную версию карт Google Планета Земля, передовой технологии распознавания голоса и информационных технологий светофора.В каждом Q5 есть точка доступа Wi-Fi.

Audi не проводит бесплатное плановое техническое обслуживание.

Потребители обнаружат, что цена на BMW X3 2022 года варьируется от 43 700 до 69 900 долларов, не считая 995 долларов. BMW предлагает несколько версий этого компактного внедорожника премиум-класса, каждая со своей индивидуальностью. Базовая модель выпускается в вариантах X3 sDrive30i с задним приводом и X3 xDrive30i с полным приводом и имеет 4-цилиндровый двигатель. Далее идет X3 M40i с 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и полным приводом.

BMW X3 M — топовая модель; Он оснащен еще более мощным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, доступным как в базовой комплектации, так и в конфигурации Competition. В любом случае у вас будет очень мощный небольшой внедорожник.

BMW прекратила выпуск подключаемого гибрида X3 xDrive30e, который никогда не казался подходящим для типичных покупателей X3, которые ценят производительность выше эффективности использования топлива.

Подключенные услуги для 2022 X3 включают функции удаленного доступа, экстренную помощь в реальном времени, услуги консьержа, доступ с помощью цифрового ключа и даже записывающее устройство.Обычно вам нужно приобрести дополнительные опции, чтобы разблокировать определенные функции, а затем вам нужно будет управлять ими в приложении My BMW. Также есть точка доступа Wi-Fi.

BMW предлагает бесплатное плановое обслуживание в течение первых трех лет или 36 000 миль, когда у вас есть новый X3.

Преимущество: BMW X3

Надежность и качество

2022 BMW X3 xDrive30e

Ни Audi Q5, ни BMW X3 не входят в тройку лучших компактных внедорожников премиум-класса в рейтинге J.D. Исследование надежности транспортных средств Power 2021 или Первоначальное исследование качества 2020 . На уровне бренда BMW превосходит Audi в обоих исследованиях.

Audi Q5 2022 поставляется со следующей гарантией и покрытием дорожной помощи:

• Стандартная гарантия: 4 года или 50 000 миль
• Гарантия на трансмиссию: 4 года или 50 000 миль
• Гарантия на гибридную систему: 8 лет или 100 000 миль
• Гарантия на гибридный аккумулятор: 8 лет или 100 000 миль (10 лет или 150 000 миль в штатах с выбросами в Калифорнии)
• Помощь на дороге: 4 года и неограниченный пробег

BMW X3 2022 поставляется со следующей гарантией и покрытием дорожной помощи :

• Стандартная гарантия: 4 года или 50 000 миль
• Гарантия на трансмиссию: 4 года или 50 000 миль
• Гарантия на гибридную систему: 8 лет или 80 000 миль
• Гарантия на гибридную батарею: 8 лет или 80 000 миль (10 лет или 150 000 миль) в штатах Калифорнии)
• Помощь на дороге: 4 года и неограниченный пробег

Преимущество: BMW X3

Производительность и эффективность

2022 Audi Q5 55 TFSI

У покупателей есть три варианта трансмиссии на Audi Q5 2022.Первым идет Q5 45 TFSI с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 261 л.с. и крутящий момент 273 фунт-фут. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) входит в стандартную комплектацию.

Следующим идет Audi Q5 55 TFSI e PHEV. Он сочетает в себе 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, электродвигатель и аккумуляторную батарею. Он рассчитан на общую мощность 362 л.с. и 369 Нм крутящего момента. 2022 Q5 55 TFSI e получит аккумуляторную батарею большей емкости (теперь 17,9 киловатт-часов) и в результате должен предложить больший запас хода только на электричестве.Гибридный Q5 также использует 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

И, наконец, Audi SQ5 2022 года. Он использует 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, который развивает 369 л.с. и 349 фунт-футов крутящего момента. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач приводит в движение все четыре колеса, а задний дифференциал с вектором крутящего момента является дополнительным. SQ5 значительно легче, чем такой же мощный Q5 PHEV, а с его спортивно настроенной подвеской он чувствует себя по-настоящему спортивным при интенсивном движении.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) оценивает, что Audi Q5 45 TFSI будет возвращать 25 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе, независимо от того, выберете ли вы обычный Q5 или Q5 Sportback.SQ5 расходует 21 милю на галлон при комбинированном вождении. От подключаемого гибрида Audi Q5 вы можете рассчитывать на 23 мили полностью электрического диапазона и 26 миль на галлон в смешанном вождении. Q5 55 TFSI имеет рейтинг 61 MPGe.

Базовый двигатель BMW X3 2022 также является четырехцилиндровым с турбонаддувом. Он генерирует 248 л.с. и 258 Нм крутящего момента. В 2022 году этот двигатель получит 48-вольтовую мягкую гибридную систему, которая может питать электрическую систему внедорожника, обеспечивать небольшое повышение мощности при необходимости и сглаживать работу системы старт-стоп.8-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию X3 sDrive30i и xDrive30i.

Если этого недостаточно, есть 2022 X3 M40i, который оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 382 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут. X3 M40i также использует мягкую гибридную систему и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Если ваша потребность в скорости превышает возможности X3 M40i, подумайте о BMW X3 M 2022 года, который оснащен высокопроизводительным рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом.Базовая версия этого двигателя развивает 473 л.с. и 457 Нм крутящего момента. Если вы выберете X3 M Competition, их общее количество увеличится до 503 л.с. и 479 фунт-футов. Специализированная 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия с правильным режимом ручного переключения передач приводит в движение все четыре колеса через систему полного привода, которая смещает крутящий момент двигателя на задние колеса.

EPA еще не опубликовало рейтинги экономии топлива для BMW X3 2022 года, но вполне вероятно, что они, по крайней мере, будут соответствовать комбинированным рейтингам моделей 2021 года.X3 xDrive30i 2021 года показал 25 миль на галлон при комбинированном движении, а X3 M40i — 23 миль на галлон вместе взятых. Учитывая их упор на производительность, модели M вряд ли значительно улучшат прошлогодний комбинированный рейтинг 16 миль на галлон.

Преимущество: BMW X3

Безопасность и помощь при вождении

2022 BMW X3 xDrive30e

Каждые 2022 Audi Q5 стандартно поставляется со всеми необходимыми усовершенствованными системами помощи при вождении (ADAS ).В этот список входит Audi Pre Sense City, система предупреждения о лобовом столкновении (FCW) с автоматическим экстренным торможением (AEB). Он способен обнаруживать пешеходов и транспортные средства, которые неподвижны или совершают поворот. Вы также получаете Active Lane Assist, который включает в себя предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) и помощь в удержании полосы движения (LKA), и Audi Side Assist, который представляет собой заднюю автоматическую систему экстренного торможения Pre Sense Rear.

Уровни отделки салона Q5 Premium Plus и Prestige переносят вас в сферу полуавтономной помощи при вождении уровня 2 с добавлением Adaptive Cruise Assist, который представляет собой систему помощи в пробке (TJA) с адаптивным круиз-контролем (ACC) с остановкой. -подвижность и помощь при центрировании полосы движения.

Сходные по конструкции Audi Q5 и Q5 Sportback 2021 года получили наивысший 5-звездочный рейтинг в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал пятый квартал 2021 года лучшим выбором безопасности +, наивысшим рейтингом безопасности Института.

Каждые 2022 BMW X3 стандартно поставляется с Active Driving Assistant, который включает FCW с обнаружением пешеходов и AEB, а также LDW и предупреждение о слепых зонах (BSW) с предупреждениями о перекрестном движении сзади.

Доступный пакет Driving Assistance Professional добавляет LKA, улучшенную функцию предотвращения бокового столкновения для системы BSW и предупреждения о перекрестном движении спереди. Вы также получаете TJA уровня 2, включая ACC с возможностью остановки и движения, центрирование полосы движения и помощь при уклонении от рулевого управления.

BMW X3 2021 года получил 5 звезд в рейтинге NHTSA. X3 2021 года также получил хорошие оценки во всех краш-тестах, проведенных IIHS, но предельные оценки характеристик фар и расположения крепления детского кресла не позволили ему получить высшую награду за безопасность.

BMW занимает второе место среди автомобильных брендов премиум-класса в исследовании J.D. Power 2020 U.S. Tech Experience Index (TXI) Study на уровне брендов, в то время как Audi занимает среднее место.

Преимущество: Audi Q5

Информационно-развлекательные и технологические системы

2022 Audi Q5 55 TFSI

Каждые 2022 Audi Q5 поставляется с 10,1-дюймовым сенсорным интерфейсом при поддержке информационно-развлекательной системы Audiment MIB 3. Платформа. В стандартную комплектацию входят беспроводная интеграция Android Auto и Apple CarPlay, а также трехмесячная пробная подписка на SiriusXM 360L.Доступная аудиосистема Bang & Olufsen обеспечивает обработку трехмерного звука через 19 динамиков.

2022 BMW X3 имеет интерфейс с сенсорным экраном диагональю 12,3 дюйма, поддерживаемый платформой iDrive 7. Беспроводные функции Android Auto и Apple CarPlay являются стандартными, и система использует обновления по беспроводной сети. Аудиосистема объемного звука Harman Kardon не является обязательной.

Обе информационно-развлекательные системы обладают обширной функциональностью, а это означает, что вам нужно потратить время на ознакомление с их меню, прежде чем вы начнете работать.Из этих двух, BMW iDrive, как правило, имеет более крутую кривую обучения.

Преимущество: ни то, ни другое.

Тщательный тест-драйв поможет вам решить, какую систему вы предпочитаете.

Комфорт и практичность

2022 BMW X3 xDrive30e

В дизайне интерьера Audi Q5 2022 года нет ничего особенного, но он чистый и скоординированный. Кроме того, есть артистичность приборной панели и рулевого колеса, которые отличает Q5 от других компактных внедорожников премиум-класса.У SQ5 рулевое колесо с плоским дном и алюминиевые вставки.

Стандартный Audi Q5 имеет 25,8 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и 54,0 кубических футов при сложенных сиденьях. Если вы делаете покупки в складских клубных магазинах, вы можете избежать Q5 Sportback, который имеет 24,7 кубических футов и 51,9 кубических футов, соответственно, из-за меньшего вертикального зазора.

Недостаток стиля 2022 BMW X3 компенсируется богатой высококачественной мебелью и простыми элементами управления (кроме iDrive).Комфортность сиденья отличная, а рулевое колесо с толстыми ободами приятно лежит в руках. У X3 M более драматичный интерьер, так как он оснащен 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью BMW Live Cockpit в стандартной комплектации (она является дополнительной для других X3), отделкой из углеродного волокна и спортивными сиденьями со стегаными вставками.

Хотя найти место для хранения мелких вещей сложно, в компактном внедорожнике премиум-класса BMW достаточно места для багажа. Объем грузового отсека составляет 28,7 кубических футов, а складывание задних сидений обеспечивает 62 места.7 кубических футов.

Преимущество: Ни то, ни другое.

У Audi есть преимущество в стиле, но у BMW больше грузового пространства.

Подробнее об Audi Q5 и BMW X3

Если вы хотите узнать больше об этих компактных внедорожниках премиум-класса, обязательно ознакомьтесь с нашими превью Audi Q5 2022 года, включая более производительный SQ5, и 2022 года. BMW X3. Чтобы узнать, как люди, подобные вам, оценивают модели в этом сегменте, обязательно ознакомьтесь с нашими рейтингами от проверенных владельцев автомобилей.

Также имейте в виду, что, хотя информация в этой статье была точной и действительной на 4 августа 2021 года, с тех пор она могла измениться. Всегда уточняйте информацию о продукте и его доступность на веб-сайте автопроизводителя или в местном представительстве.

«Люди решили, что Mercedes, BMW и Audi больше не входят в первую десятку автомобильных брендов»

Ищете лучший новый телефон, ноутбук, дом, праздник или другой важный потребительский товар в 2021 году? Тогда возьмите это у меня, чем он дороже, тем лучше и приятнее.Конечно, гарантий быть не может, но по общему правилу, чем больше вы платите, тем выше качество продукта.

Но это уже не относится к новым легковым автомобилям. Кто сказал? Не обычные подозреваемые — профессионалы дорожных испытаний, организации потребителей или судьи, присяжные и палачи вроде меня, которые входят в одну или несколько комиссий по бесчисленным программам награждения автомобилей по всему миру. Нет, это говорят более важные потребители из реального мира — покупатели и владельцы, которые кладут руки в карманы в выставочных залах и живут с появившимися в результате автомобилями.И они говорят это сейчас, сегодня, громко и ясно, в двух наших последних опросах Driver Power.

Обе модели прекрасно иллюстрируют тот факт, что автомобили с более низкой и средней ценой, в основном, лучше, чем их более дорогие конкуренты, слишком многие из которых не соответствуют желаниям и потребностям потребителей.

Традиционные, ведущие (но, возможно, уже давно) производители из Германии и Великобритании — мировых столиц автомобилей премиум-класса — не входят в десятку лучших новых автомобилей, которые будут приобретены в 2021 году.Вместо этого поступают скромные Kia и Skoda (по две позиции каждая), Hyundai, Mazda, Toyota, Vauxhall, более престижный Volvo и все более заслуживающий доверия SEAT.

Немецкие автомобили премиум-класса, получившие наивысший рейтинг в рейтинге Driver power — Audi Q3 и Mercedes A-Class — даже не попали в первую двадцатку, а MG как компания поднялась на нижнюю часть отдельных рейтингов брендов на этой неделе. дешевый MG ZS оценивается выше или значительно выше, чем 14 премиальных Audi, BMW и Merc, а также три пограничных премиальных VW.Или, другими словами, сравнительно дешевый китайско-британский автомобиль побил бесчисленное количество элитных немецких автомобилей. Как это для знамения времени и возможного развития событий в ближайшем будущем?

Картина немного меняется, когда внимание переключается с 10 лучших отдельных автомобилей на 10 лучших брендов. Скромные азиатские игроки — безудержная Kia, за которой следуют Mazda, Toyota, Honda и Mitsubishi — бесспорно доминируют в топ-10 рейтинга производителей. Porsche, немецкий специалист по спортивным автомобилям (не то же самое, что производитель седанов премиум-класса, универсалов, семейных люков и городских автомобилей), невероятно хорошо справляется с задачей занять первое место.1 слот со столь неизменно высоким набором очков. Тесла радушно появляется, в то время как Volvo и Lexus тоже пробираются. Но, что более важно, то же самое относится и к Jaguar — что, как я понимаю, означает, что компания и значок нравятся или любимы, несмотря на то, что, как и Tesla, владельцы сообщают о довольно высоком уровне неисправностей в автомобилях марки.

Тем не менее, люди решили, что так же, как три основные немецкие автомобильные компании премиум-класса больше не выпускают модели, которые так плохо идут на пользу их владельцам, как мы — и они — могли бы ожидать, Mercedes, BMW и Audi больше не считаются лучшими. -10 автомобильных компаний.Жесткий. Но правда.

Ознакомьтесь с полными результатами исследования мощности водителя здесь …

BMW xDrive против Audi Quattro — какая система полного привода лучше?

Еще в начале 80-х Audi впервые применила полный привод для динамичного вождения. Хотя это не был первый в мире полноприводный автомобиль, он стал первым, кто прославил его своими уличными спортивными автомобилями благодаря системе Quattro. Вскоре после этого BMW решила представить свою собственную систему полного привода xDrive.С 80-х годов два бренда идут лицом к лицу со своими собственными полноприводными автомобилями, но не в большей степени, чем сейчас.

Теперь, когда почти невозможно найти BMW, который не предлагался бы с полным приводом xDrive, эти два бренда конкурируют друг с другом ближе, чем когда-либо прежде. Итак, давайте взглянем на полноприводные системы обеих марок, чтобы увидеть, что вам следует выбрать.

BMW xDrive

Система полного привода BMW xDrive проста, но эффективна. Вкратце, BMW xDrive работает следующим образом: датчики скорости вращения колес отслеживают проскальзывание колес в сочетании с DSC (динамический контроль устойчивости), и, если он обнаруживает, что определенное колесо буксует, многодисковое сцепление с электронным управлением, подключенное к трансмиссии, срабатывает. направьте мощность на ту ось, которая в ней нуждается.

В нормальных условиях 60 процентов мощности двигателя передается на задние колеса, а 40 процентов — на передние колеса. Однако теоретически на любую ось может передаваться до 100 процентов мощности. В более современных версиях xDrive, таких как новый BMW M3, система может передавать мощность на ту ось, которая обеспечит наилучшие характеристики в любой момент времени.

Преимущества BMW xDrive заключаются в том, что его датчики скорости вращения колес могут точно настраивать количество мощности на каждой оси и при необходимости передавать 100 процентов мощности автомобиля на любую ось.Это также относительно легкая система, относительно недорогая и простая в упаковке.

Audi Quattro

Системы полного привода Audi на данный момент могут немного сбивать с толку. На самом деле существует две разные системы Audi «Quattro», но только одна — настоящая Quattro, похожая на ту, что используется на легендарном раллийном автомобиле с таким же названием. В надлежащих системах Quattro используются продольно расположенные двигатели с центральными дифференциалами Torsen, встроенными в заднюю часть трансмиссии.Центральный дифференциал является механическим и передает 60 процентов мощности двигателя на заднюю ось, а 40 процентов — на переднюю ось при нормальных условиях движения.

Однако, когда одна ось начинает проскальзывать, заставляя ее приводной вал вращаться быстрее, центральный дифференциал блокируется и передает мощность на противоположную ось. Современные системы Quattro могут передавать до 85 процентов мощности двигателя на заднюю ось и до 70 процентов мощности на переднюю ось, в зависимости от условий. Таким образом, в то время как энтузиасты BMW могут издеваться над Audi за то, что она смещена вперед, правильные Audi с Quattro на самом деле смещены назад.

У Quattro есть несколько преимуществ. Во-первых, это мгновенное механическое распределение мощности без указания электроники, что делать. Кроме того, поскольку дифференциал Torsen намного прочнее, чем блок сцепления, он более надежен, долговечен и надежен. В плохих погодных условиях способность Quattro мгновенно и постоянно передавать мощность на необходимую ось, наряду с его долговечностью, делает его лучше большинства других полноприводных систем.

И наоборот, Audi Quattro, помимо множества преимуществ, имеет и несколько недостатков.Во-первых, он довольно тяжелый, что является обратной стороной его прочности. Кроме того, его довольно сложно упаковать, поскольку это как бы удлиняет всю трансмиссию, поэтому Audi всегда такие тяжелые спереди, а их двигатели расположены далеко впереди передней оси. Он также не может передавать 100% мощности двигателя ни на одну из осей, поскольку он должен хотя бы немного приводить в действие обе оси.

Заключение

Обе системы имеют свои преимущества и, честно говоря, обе системы работают невероятно хорошо.Мы довольно активно использовали обе системы и всегда были впечатлены тем, насколько хорошо они работают. Не знаю, лучше ли один из них, но у них есть свои сильные стороны.

После того, как я много ездил на них обоих, по моему опыту, мне кажется, что BMW xDrive лучше подходит для сухого асфальта и управляемости, а Audi Quattro лучше для неблагоприятных погодных условий. Тем не менее, оба они хороши практически в любом состоянии, что просто показывает, как далеко продвинулись технологии полного привода.

BMW xDrive против Audi Quattro

Вот обзор того, как работает каждый из этих левиафанов полноприводного мира

Немецкая автомобильная промышленность на протяжении десятилетий является авангардом технологий, особенно когда речь идет о полноприводных системах для дорожных автомобилей.Audi и BMW стремительно поднялись на вершину этой конкретной инженерной секты, и соперничество между ними остается сильным, как никогда. Теперь, когда BMW с системой xDrive продаются больше, чем Audi с полным приводом quattro в Великобритании, похоже, что тенденция начинает меняться в пользу мужчин и женщин из Мюнхена. Так что же отличает эти полноприводные системы от других и какие из них более эффективны?

Quattro

Справедливо сказать, что Audi последние несколько десятилетий является силой, с которой нужно считаться в мире полноприводных автомобилей.Хотя системы полного привода Subaru, возможно, были технически более совершенными, передача мощности на все четыре колеса была коммерциализирована немцами для массового использования, начиная с желанной Audi ur-quattro в начале 1980-х годов.

Audi применила свою систему к ралли, когда был распространен задний привод, и полностью изменила автоспорт на полностью полноприводный.

С тех пор

Quattro претерпел изменения и теперь наклеен на переднюю решетку и задний бампер многих моделей Audi.Он образует сбалансированную систему полного привода с разделением 50:50 между двумя осями в нормальных условиях движения. Эта ориентация больше переключается на заднее смещение в вариантах S и RS. В нем используется центральный дифференциал Torsen (с измерением крутящего момента), встроенный в коробку передач. Это означает, что это хорошая аккуратная упаковка по сравнению с раздаточными коробками, которые использовались в прошлом на внедорожниках.

Системы

«True» quattro устанавливаются продольно на одной линии с коробкой передач и двигателем автомобиля.Модели с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, не могут поместиться под капот надлежащей системы quattro. В автомобилях с меньшим двигателем вместо этого используется система полного привода Haldex, которая обычно является переднеприводной, пока не потребуются задние колеса для дополнительной тяги.

Настоящая система quattro, продольно установленная

Дифференциал Torsen передает крутящий момент между двумя осями исключительно в механической форме вместе с системой контроля устойчивости, позволяя каждому колесу вращаться с разной скоростью в зависимости от условий проскальзывания на каждом повороте.Когда колесо проскальзывает на одной из осей (один приводной вал вращается быстрее, чем другой), межосевой дифференциал блокируется, и крутящий момент передается от оси, которая скользит, к другой оси, имеющей тягу. Как только проскальзывание колеса устранено, дифференциал разблокируется и возобновляется нормальное смещение крутящего момента.

полный привод

BMW пришлось догонять Audi в этой области, но некоторые скажут, что баварская система полного привода более чем соответствует раллийной мощи quattro.Первым BMW, который управлял всеми четырьмя колесами, был E30 325iX «Allrad» 1985 года, но теперь собственная система полного привода компании присутствует во всем, от 1-й серии до роскошной 7-й серии.

xDrive использует многодисковую систему сцепления вместо вязкостной муфты, которая используется во многих других универсальных полноприводных автомобилях. Мощность регулируется электронным способом с помощью системы сцепления для изменения крутящего момента на осях каждые 0,1 секунды с возможностью передачи 100% крутящего момента на одну ось. Система динамического контроля устойчивости сочетается с системой xDrive для улучшения дорожных характеристик за счет торможения внутренних колес и резания по осям для улучшения поворота автомобиля.

Рекламный ролик от BMW, показывающий, как работает система xDrive

Как и ожидалось, xDrive — это система с задним смещением — как выбрала BMW — с разделением 40:60 спереди назад.Хотя это может показаться пагубным для характеристик полного привода, поскольку для обеспечения тяги в месте расположения тяжелого двигателя применяется меньший крутящий момент, компания придерживалась своей догмы и решила, что ее автомобили с полным приводом должны по-прежнему чувствовать себя и вести себя как настоящие BMW на дороге.

Какая система лучше? Это зависит от того, кого вы спросите, поскольку в Интернете полно видео и споров на форумах о том, что лучше.Трудно доверять каким-либо видео сравнения DIY из-за ожесточенной конкуренции, с какой-либо предвзятостью к тому или другому, что сразу же запятнало тест. Обвинения в нарушении настроек системы стабилизации и неуклюжем вождении часто сводят на нет шансы на установление справедливого результата.

Шины

также являются важным фактором — поскольку они являются единственным пятном контакта с любой поверхностью, которая находится под рукой, составы должны быть идентичными по составу и износу для проведения действительного испытания, что добавит к огромному списку переменных.

M5 с xDrive имеет выбираемый режим заднего привода.

Чисто механическая природа полного привода quattro делает его относительно упрощенной системой, но она отлично работает для Audi с тех пор, как она взорвала сцену ралли 80-х.

Однако блокировка дифференциалов может мешать автомобилю Quattro в очень специфических ситуациях. Quattro в своей базовой форме не может полностью заблокировать ось, как это делает BMW, всегда имея некоторый крутящий момент, достигаемый обеими. Механический характер дифференциала Torsen означает, что, если на оси обнаружено нулевое тяговое усилие, он не имеет сопротивления для передачи на другую сторону транспортного средства. Центральный дифференциал — это, по сути, устройство для увеличения крутящего момента, поэтому, если полное сцепление с дорогой теряется на оси, для quattro все может стать очень сложным.

Объем упаковки, необходимый для системы quattro, означает, что двигатель необходимо поднять вверх по шасси. Это приводит к тяжелому распределению веса спереди, которое преследовало Audi на протяжении десятилетий, а автомобили quattro стали синонимом недостаточной поворачиваемости.Но в целом это по-прежнему чрезвычайно мощная система полного привода, которая раз за разом зарекомендовала себя в самых сложных дорожных условиях реального мира.

XDrive имеет свои достоинства и может быть классифицирован как более совершенная система, использующая электрический отклик как гораздо более быстрый метод, чем гидравлическая вязкостная муфта. Муфта с электронным управлением позволяет передавать полный крутящий момент на одну ось, что дает BMW преимущество при переходе с поверхности с высоким сцеплением на поверхность с низким сцеплением, или наоборот.

Электронная часть xDrive, тем не менее, делает некоторые нежелательные вмешательства по сравнению с механической системой Audi. Смещение назад означает, что электроника всегда будет отклоняться в сторону безопасности, поэтому Audi теоретически должна быть лучше, когда она пытается быстро двигаться по заснеженной или обледенелой дороге.

Audi недавно начала переход на электронику, выпустив линейку «Ultra quattro», в которой используется приводное сцепление, очень похожее на BMW, так что можно сказать, что Ингольштадт уступил мюнхенскому образу мышления.Впервые увиденное в универсале A4 Allroad 2016 года, кажется, что Audi проанализировала успех системы Haldex и решила, что пришло время отдать torsen diff в учебники истории.

Полностью ли Audi придерживается этой идеи, еще предстоит увидеть, но решение о том, какая система полного привода лучше, похоже на выбор между McDonalds и Burger King. Они делают очень хорошую работу, но немного по-разному, имея как плюсы, так и минусы. Но если удовольствие от заднего привода — это больше ваша чашка чая и вам не придется кататься по заснеженным дорогам в ближайшее время, то в этом случае, вероятно, выиграет система xDrive.

Audi A4 против BMW 3 серии — Знайте, что лучше!

с подогревом Черный, Sensatec Black | Черный1 Подголовник 907 Передний и задний И сзади

Регулировка сиденья водителя	12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + 2 направления ручная регулировка (подголовник вверх / вниз)	10-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, угол подушки сиденья вверх / вниз, вставка и раскладывание валиков спинки) + 4-позиционная ручная регулировка (подголовник вверх / вниз, удлиненная опора для бедер вперед / назад)	12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясничный отдел вперед / назад, угол наклона подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Регулировка сиденья переднего пассажира	12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)	10-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / спинка, высота сиденья вверх / вниз, угол подушки сиденья вверх / вниз, валики спинки внутрь / наружу) + 4-х позиционная ручная регулировка (подголовник вверх / вниз, расширенная опора для бедер вперед / назад)	12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти ( сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Регулировка заднего ряда сидений	Ручная регулировка в 2 направлениях (подголовник вверх / вниз)	Ручная регулировка в 2 направлениях (подголовник вверх / вниз)	Ручная регулировка в 2 направлениях (подголовник вверх / вниз)
Обивка сиденья	Кожа	Кожа 9078 0	Кожа
Кожаное рулевое колесо
Кожаная ручка переключения передач					907 907 907 907 907 907 907 907 907 907
Задние пассажирские сиденья Тип	Скамья	Скамья	Скамья
Вентилируемые сиденья			Только передние
Только передние 9080
Вентилируемые
Интерьер	Dual Tone	Dual Tone	Dual Tone
Цвета салона	Черный / Бежевый Атлас с серебристой алюминиевой эллиптической отделкой, Черный / Коричневый Окапи с серебристой алюминиевой Ellipse окантовкой	Бежевый и черный, Кофейно-коричневый и черный
Задний подлокотник		С подстаканником	С подстаканником
Складывающееся заднее сиденье		Полное	Полное	Полное	Полное		Раздельное заднее сиденье		Разделение 40:20:40	Разделение 60:40
Карманы спинки переднего сиденья
спереди и сзади

John Hughes | Кому что принадлежит? Автомобильные бренды и их материнские компании

Знаете ли вы, что The Coca-Cola Company владеет Mount Franklin, или что Proctor & Gamble владеет Wella, Herbal Essences, Pantene и Head and Shoulders? Johnson & Johnson владеет Band-Aid и Sudafed, а также Tylenol, Nicorette, Regaine, Imodium и Listerine.

Куда бы вы ни посмотрели, кажущаяся автономной компания принадлежит кому-то другому … и это не ограничивается только напитками или потребительскими товарами. На самом деле многие автомобильные компании, которые вам могут понравиться, на самом деле принадлежат кому-то другому. Интересно, действительно ли те автомобили Mitsubishi, которые вы купили, принадлежат Mitsubishi? Взгляните на эти марки автомобилей и убедитесь сами…

Двойная беда BMW

Если вы думали, что Mini Cooper изначально был британским символом, то автомобили Mini принадлежат и производятся немецкой компанией BMW по производству роскошных автомобилей.BMW также является материнской компанией Rolls-Royce Motor Cars — еще одной британской линейки роскошных автомобилей, которая привлекает внимание повсюду, — после соглашения с Volkswagen Group, которая теперь владеет Bentley.

Производитель двигателей Rapp Motorenwerke превратился в Bayerische Motoren Werke еще в 1917 году, а затем слился с авиастроительной компанией Bayerische Flugzeug-Werke в 1922 году. Сначала она начала продавать авиационные двигатели, а затем расширила свое производство до мотоциклов и автомобилей.

BMW Group имеет простую структуру и владеет:

• BMW
• Rolls-Royce
• Mini
• BMW Motorrad

Volkswagen Group

Если говорить о группе Volkswagen, этот немецкий автомобильный гигант является владелец многих известных марок автомобилей.Volkswagen в настоящее время владеет контрольным пакетом акций Audi, Scania и Porsche, а также полностью владеет Skoda Auto, Lamborghini и Ducati. Совершенно очевидно, что Volkswagen Group мудро выбирает свои автомобильные бренды — они владеют одними из лучших и самых узнаваемых автомобильных брендов в мире.

Бренд хотел иметь автомобиль для широких масс, чтобы помочь мобилизовать население на будущее. До начала Второй мировой войны было выпущено всего несколько моделей, и завод переключил производство на военную технику.

После войны производство культового Beetle снова начало расти, а затем в общей сложности превысило 21 миллион штук. Штаб-квартира Volkswagen находится в Вольфсбурге, Германия. Корпорация контролирует следующие активы:

• Volkswagen
• Bentley
• Audi
• Bugatti
• Porsche
• SEAT
• Lamborghini
• Skoda
• MAN
• Ducati
• Scania
• 905 В 1899 году Daimler-Motoren-Gesellschaft объединилась в 1926 году с Benz & Cie, чтобы стать тем, что мы теперь знаем как Daimler-Benz AG.Бренд Mercedes, который был более известен, восходит к 1900 году. Дилер Daimler, Эмиль Еллинек, участвовал в гонках на топ-моделях компании, которые он назвал Mercedes, что также было отсылкой к имени его дочери. Успех в конкуренции в конечном итоге привел к тому, что к 1902 году Mercedes установили на радиаторы дорожных автомобилей Daimler.

  Daimler AG в настоящее время владеет:

  • Mercedes-Benz
  • Fuso
  • Western Star
  • Smart
  • Freightliner
  • Bharat Benz
  • Setra
  • Thomas Built
  General Motors Company

  Одна из самых известных компаний в мире, General Motors, владеет львиной долей автомобильных брендов.Их впечатляющий портфель накоплений включает специальные автомобили Holden, Corvette, Peugeot и Citroën. Кто сказал, что американцы не делают хороших автомобилей?

  General Motors была основана Уильямом С. Дюрантом, который в то время был владельцем Buick в 1908 году. Позже компания купила других автопроизводителей, таких как Cadillac и Oldsmobile. Бренд когда-то был владельцем многих популярных автомобилей в США, прежде чем он обанкротился в 2009 году, в результате чего были закрыты такие известные бренды, как Saturn, Hummer, Pontiac и Oldsmobile. В настоящее время General Motors контролирует:

  • Buick
  • Cadillac
  • Aubobaoijun
  • Chevrolet
  • GMC
  • Holden
  • Opel
  • Jiefang
  • 12 Wuling

    905 в строительной компании Hyundai. 1947, Hyundai быстро расширилась и присоединилась к автомобильному бизнесу в 1967 году.Сначала они начали строить версию Ford Cortina, которая была по лицензии и представила собственную модель Pony еще в 1976 году.

    В 1944 году произошел подъем компании Kia, которая специализировалась на производстве деталей для велосипедов. Официально компания вышла на автомобильный рынок к 1962 году, создав небольшой трехколесный грузовик К-360 по лицензии. Хотя Kia обанкротилась в 1997 году, Hyundai взяла под свой контроль ее правление и в следующем году объединилась.

    В настоящее время Hyundai Motor Company контролирует:

    Honda Motor Company

    Honda Motor Company была основана Соитиро Хонда и Такео Фудзисава в 1948 году, где они начали продавать мотоциклы.До этого фирма производила пристегивающиеся двигатели, которые крепились к велосипедам. В 1963 году компания официально вошла в автомобильный бизнес с небольшим грузовиком T360 и спортивным автомобилем S500 несколько месяцев спустя.

    Штаб-квартира компании находится в Токио, Япония, и в настоящее время бренд контролирует:

    • Honda
    • Acura
    • Honda Powersports

    Впечатляющий модельный ряд Fiat

    Как крупнейший производитель в Италии, нет отрицая, что у Fiat есть множество удивительных брендов за плечами.Эта итальянская автомобильная компания, в состав которой входят Chrysler, Ferrari, Alfa Romeo и Lancia, входят в число ее дочерних компаний, поэтому она может гордиться своими детьми.

    В октябре 2014 года итальянская компания Fiat и американский Chrysler официально завершили свое слияние в Fiat Chrysler Automobiles. Процесс начался еще в 2011 году, когда Chrysler вышла из банкротства, и Fiat стал его частичным владельцем. В конце концов итальянская фирма купила достаточно акций, чтобы получить право собственности на бренд.

    Хотя головной офис Fiat Chrysler Automobiles находится в Лондоне, большая часть работы выполняется через основной офис Chrysler в Мичигане, США.FCA контролирует следующие бренды:

    • Chrysler
    • Dodge
    • Ram
    • Fiat
    • Jeep
    • Alfa Romeo
    • Lancia
    • Maserati

    Несмотря на то, что многие компании сливаются в автомобильный бизнес или контролируют их также те, кто предпочитает оставаться отдельными и автономными.

    No related posts.