Новый BMW 6 серии GT: все характеристики
BMW Group представляет новое поколение одного из самых концептуальных автомобилей последних лет. Новый BMW 6 серии GT сочетает комфорт представительского седана с соблазнительной внешностью купе. Характер предыдущего поколения во многом был определен впечатляющей функциональностью, предлагаемой этим видом кузова, а также высокой степенью комфорта и простора, что делало любое путешествие максимально приятным. Эти сильные стороны были доведены до еще большего совершенства в абсолютно новом BMW 6 серии GT, который отличается невероятной спортивной элегантностью, расширенными возможностями дополнительного оборудования, инновационными системами управления и помощи водителю, а также значительными усовершенствованиями в области динамики и эффективности.
«BMW 6 серии GT – это уникальное сочетание роскошного и комфортного салона с универсальной практичностью, упакованной в элегантный дизайн. В сочетании со спортивными динамическими характеристиками, полюбившимися клиентам BMW, этот автомобиль – выдающийся представитель топовой модельной линейки BMW», – комментирует д-р Ян Робертсон, член правления BMW AG, ответственный за продажи и бренд BMW.
Новый BMW 6 серии GT будет впервые представлен публике на Международном автосалоне во Франкфурте (IAA) в сентябре 2017 года. В продаже автомобиль появится в ноябре 2017 года и будет доступен изначально с тремя видами двигателей последнего поколения. Интеллектуальная система полного привода BMW xDrive также будет доступна с момента запуска для двух из предложенных вариантов модели.
На российском рынке новинка будет доступна в трех вариантах: двух бензиновых версиях и одной дизельной. Модификация BMW 630i GT оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2 л, развивающим 249 л.с. На BMW 630d xDrive GT устанавливается рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3 л и максимальной мощностью 249 л.с. Самая мощная модификация BMW 640i xDrive GT под капотом имеет рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3 л, разгоняющий автомобиль до невероятных 340 л.с.
Легче, спортивнее, удобнее и эффективнее.
Сочетание облегченной конструкции и повышенного использования алюминия и высокопрочной стали для компонентов кузова и шасси позволило уменьшить вес автомобиля в среднем на 150 кг по сравнению с предыдущей моделью.
Вместе с существенным улучшением аэродинамических свойств автомобиля, увеличением мощности и превосходной эффективностью новых двигателей все это одновременно наделяет автомобиль более спортивными характеристиками и оптимизирует потребление топлива. В зависимости от варианта двигателя разгон от 0 до 100 км/ч совершается на 0,7 секунды быстрее (BMW 630i GT), чем в соответствующей модели предыдущего поколения, в то время как показатели расхода топлива и уровня выбросов вредных веществ, согласно европейскому ездовому циклу NEDC, на 15% ниже (BMW 640i GT, BMW 630d GT). Благодаря динамике и комфорту вождения в новом BMW 6 серии GT отчетливо чувствуются все улучшения, затронувшие технологию шасси. Саморегулирующаяся пневматическая подвеска на задней оси входит в стандартную комплектацию, а особенный комфорт любой поездке придаст опциональная адаптивная подвеска (с передней и задней пневматической подвеской, а также системой регулировки жесткости амортизаторов). Опция Executive Drive, предлагаемая в сочетании с интегральной системой активного рулевого управления (Integral Active Steering), включает в себя активную стабилизацию поперечной устойчивости, что придает автомобилю более спортивный характер.
Пневматическая подвеска на две оси позволяет регулировать высоту автомобиля вручную: это означает, что дорожный просвет может быть увеличен на 20 мм одним нажатием кнопки для проезда по грунтовым дорогам или по крутой искусственной неровности. Автомобиль можно также опустить на 10 мм – либо вручную, нажав на соответствующую кнопку, либо автоматически, если активирован режим SPORT или скорость автомобиля превышает 120 км/ч. Все дополнительные системы подвески теперь доступны в сочетании с интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive.
Дизайн: динамические пропорции и элегантные, плавные линии.
Длина автомобиля в 5091 мм (что на 87 мм больше предыдущей модели), неизмененная ширина в 1902 мм и уменьшенная на 21 мм высота (1538 мм) придают BMW 6 серии GT динамически вытянутые пропорции. Передняя часть имеет характерный мощный внешний вид со стандартными светодиодными фарами, растянутыми до объемной решетки радиатора. Подвижная спортивная элегантность BMW особенно ярко проявляется в профиле автомобиля: длинный капот, слегка сдвинутый назад пассажирский отсек, колесная база длиной 3070 мм, двери с безрамными окнами и удлиненная линия окон.
Крыша в характерном для купе стиле плавно переходит в хвостовую часть, которая теперь на 64 мм ниже по высоте. Трехмерные задние фары добавляют облику модели еще больше привлекательности.
Заниженный силуэт в сочетании с активными воздушными заслонками в решетке радиатора и такими деталями, как воздухозаборники Air Curtains, воздуховоды Air Breathers и автоматически выдвигающийся задний спойлер, снижают коэффициент аэродинамического сопротивления до отметки в cw = 0.25, что положительно влияет на поведение автомобиля даже на высоких скоростях.
Идеальное сочетание удовольствия от вождения, комфортных поездок на дальние расстояния и функциональности.
Интерьер автомобиля был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную ориентированность на водителя и создать чрезвычайно просторный салон. Увеличенная высота сиденья улучшает обзор и вместе с безупречно продуманным расположением элементов управления помогает получить настоящее удовольствия от вождения.
Линии, материалы отделки, а также точность работы при оформлении салона придают премиальному автомобилю еще больше утонченности. Задняя часть салона нового BMW 6 серии GT состоит из трех полноразмерных сидений, предлагающих большее пространство для ног. Обновленный дизайн салона позволил увеличить его высоту и обеспечить дополнительное пространство за счет чуть более плоской крыши. Измененные задние сиденья и улучшенная звукоизоляция делают автомобиль еще более удобным для путешествий. Комфортные задние сиденья с электрорегулировкой позволяют изменить угол наклона спинки одним нажатием кнопки.
BMW 6 серии GT имеет цельную заднюю дверь, оборудованную электрическим приводом уже в стандартной комплектации. Объем багажника составляет 610 л, что на 110 л больше, чем у предыдущей модели. Пол багажника был опущен более чем на пять сантиметров и теперь находится на одном уровне с порогом багажного отсека. Одним нажатием на кнопку, расположенную в багажном отсеке, спинка задних кресел может быть сложена в соотношении 40: 20: 40.
Благодаря этому максимальное загрузочное пространство увеличилось до 1800 л, что на 100 л больше по сравнению с предыдущим поколением модели. Двухсекционная перегородка багажного отделения имеет жесткую конструкцию и может быть спрятана в отсек, находящийся под полом багажника.
Новое поколение двигателей, 8-ступенчатая коробка передач Steptronic в базовой комплектации и интеллектуальная система полного привода BMW xDrive.
Все двигатели, доступные на новом BMW 6 серии GT, оснащаются передовой технологией TwinPower Turbo и агрегатируются с 8-ступенчатой коробкой передач Steptronic в стандартной комплектации. 4-цилиндровый бензиновый силовой агрегат объемом 2 л, устанавливаемый на модификацию BMW 630i GT, развивает максимальные 190 кВт/258 л.с. и пиковый крутящий момент в 400 Нм. Он разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 6,3 с, а средний расход топлива составляет 6,6 – 6,2 л/100 км*. Уровень выбросов CO2 равен 152 – 142 г/км*.
Развивая предельную мощность в 250 кВт/340 л.
с. и максимальный крутящий момент 450 Нм, рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3 л позволяет новому BMW 640i GT разгоняться до 100 км/ч за 5,4 с. В то время, как BMW 640i xDrive GT преодолевает эту отметку на спидометре на 0,1 с быстрее. Средний расход топлива двух модификаций составляет 7,4 – 7,0 л/100 км и 8,2 – 7,7 л/100 км соответственно. Уровень выбросов CO2 варьируется в диапазоне от 169/159 г/км до 187/177 г/км*.
Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3 л развивает 195 кВт/265 л.с. и максимальный крутящий момент 620 Нм и может оснащаться системой полного привода в качестве дополнительного оснащения. Новые BMW 630d GT и BMW 630d xDrive GT разгоняются с 0 до 100 км/ч за 6,1 с и 6,0 с соответственно. Средний расход топлива и уровень выбросов вредных веществ для BMW 630d GT составляют 5,3 – 4,9 л/100 км* и 139 -129 г/км, а для BMW 630d xDrive GT – 5,9 – 5,5 л/100 км и 154 – 144 г/км*
Уникальная система управления автомобилем с расширенной функциональностью.
Новый BMW 6 серии GT оснащается дисплеем и системой управления последнего поколения с расширенной функциональностью, контролирующей работу основных агрегатов автомобиля, навигационной системы, систем связи и информационно-развлекательного контента. Главная составляющая – система iDrive, представленная контроллером на центральной консоли и отдельно расположенным сенсорным контрольным дисплеем. 10,25-дюймовый экран высокого разрешения, а также изображение экранного меню в виде небольших иконок с текущей информацией обеспечивают более интуитивное управление автомобилем. Также на новом BMW 6 серии GT представлены усовершенствованная функция голосового управления и функция управления жестами. Более того, по желанию владельца на лобовое стекло нового поколения автомобиля можно установить проекционный дисплей, который теперь стал на 70% больше.
Системы помощи водителю – еще один шаг на пути к автономному вождению.
Системы помощи водителю, представленные на новом BMW 6 серии GT, используют данные стереокамеры, а также опциональных радаров и сверхчувствительных сенсоров для получения информации об окружающей обстановке.
Система предупреждения о столкновении и система предупреждения о наличии пешеходов в паре с системой снижения последствий от столкновений в городе предлагается в качестве стандартной опции, в то время как список дополнительного оборудования включает в себя оптимизированный круиз-контроль с функцией Stop & Go, активной при передвижении на скорости от 0 до 210 км/ч. Ассистент движения по полосе, работающий при том же скоростном режиме, использует дорожную разметку и следит за впереди идущим транспортом, помогает водителю двигаться строго в определенной полосе. Таким образом, сделан еще один шаг навстречу автономному вождению. Система предупреждения о сходе с полосы движения и система предупреждения о смене полосы движения, система предупреждения о боковом столкновении и система помощи при перестроении повышают безопасность и удобство перемещения на дорогах, контролируя усилия на рулевом колесе и корректируя направление движения автомобиля. Система обнаружения транспорта, движущегося в поперечном направлении, система предупреждения Priority Warning, система предупреждения о наличии транспорта на перекрестке, а также система предупреждения о движении по встречной полосе помогут избежать опасных ситуаций.
Дополнительно новый BMW 6 серии GT может оснащаться функцией дистанционного управления при парковке.
BMW Connected : персональный ассистент мобильности и новые сервисы.
Благодаря цифровому персональному ассистенту мобильности BMW Connected владелец нового BMW 6 серии GT сможет достичь конечной точки своего маршрута c минимальными усилиями и большим комфортом. К примеру, грамотно спланировать поездку можно с помощью календаря на смартфоне, а информация о дорожно-транспортной обстановке в режиме реального времени поможет рассчитать идеальное время отправления. Более того, пункт назначения может быть передан в систему управления автомобилем. Смартфон владельца интегрируется в автомобиль за счет беспроводной функции Bluetooth. В добавок ко всему, есть возможность использования беспроводной зарядки телефона.
Информация о дорожно-транспортной обстановке в режиме реального времени предупреждает о наличии пробок и медленно движущемся транспорте. Интеллектуальный поиск парковочного места помогает быстро найти свободное место вдоль дороги, а функция Remote 3D View позволяет увидеть на смартфоне ситуацию вокруг припаркованного автомобиля.
BMW 630i GT :
4-цилиндровый бензиновый двигатель, 8-ступенчатая коробка передач Steptronic.
Рабочий объем: 1998 см3
Макс. мощность: 190 кВт/258 л.с. при 5000 – 6500 об/мин
Макс. крутящий момент: 400 Нм при 1550 – 4400 об/мин
Ускорение с 0 до 100 км/ч: 6,3 с
Макс. скорость: 250 км/ч
Средний расход топлива*: 6,6 – 6,2 л/100 км
Средний выброс CO2*: 152 – 142 г/км
BMW 640i GT / BMW 640i xDrive GT:
Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель, 8-ступенчатая коробка передач Steptronic
Рабочий объем: 2998 см3
Макс. мощность: 250 кВт/340 л.с. при 5500 – 6500 об/мин
Макс. крутящий момент: 450 Нм при 1380 – 5200 об/мин
Ускорение с 0 до 100 км/ч: 5,4 с/5,3 с
Макс. скорость: 250 км/ч
Средний расход топлива*: 7,4 – 7,0 л/100 км/ 8,2 – 7,7 л/100 км
Средний выброс CO2*: 169 – 159 г/км / 187 – 177 г/км
BMW 630d GT / BMW 630d xDrive GT:
Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель, 8-ступенчатая коробка передач Steptronic
Рабочий объем: 2993 см3
Макс.
мощность: 195 кВт/265 л.с. при 4000 об/мин
Макс. крутящий момент: 620 Нм при 2000 – 2500 об/мин
Ускорение с 0 до 100 км/ч: 6,1 с/6,0 с
Макс. скорость: 250 км/ч
Средний расход топлива*: 5,3 – 4,9 л/100 км/ 5,9 – 5,5 л/100 км
Средний выброс CO2*: 139 – 129 г/км / 154 – 144 г/км
* Данные по расходу топлива и запасу хода являются предварительными и были определены согласно ездовому циклу ЕС, в зависимости от выбранного размера шин.
* Дополнительную информацию по официальным данным расхода топлива, выбросам CO2 и потреблению электроэнергии новых моделей легковых автомобилей можно узнать в «Нормативных требованиях по расходу топлива, выбросам CO2 и потреблению электроэнергии новых легковых автомобилей», которые предлагаются во всех точках розничной продажи, а также в компании Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen и по адресу http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.
html. Нормативные требования CO2 (PDF ‒ 2,7 Мб)
Тест драйв БМВ в Автопорт |
Условия предоставления автомобиля для тест-драйва в салоне BMW Автопорт
- наличие водительского удостоверения категории «В»;
- стаж вождения более 2 лет;
- наличие оригинала паспорта.
Автомобиль BMW не предоставляется для тест-драйва лицам, не достигшим 21 года, а также находящимся в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения.
Записаться на тест-драйв BMW можно также по телефону +7 (495) 129-75-94
.
Тест-драйв по моделям:
Прохождение тест-драйва BMW
Какой BMW выбрать для прохождения тест-драйва? Определиться проще, если вы четко представляете, для каких целей вам нужен автомобиль:
- купе рассчитан на интенсивную эксплуатацию в городских условиях;
- седан подходит для поездок по городу и путешествий на дальние расстояния с небольшим количеством багажа;
- хэтчбек – семейный автомобиль, также подходящий для перевозки объемных вещей;
- кроссоверы хороши для эксплуатации в условиях города, периодических выездов на природу и перевозки довольно крупных грузов.
Выбрать конкретную модель помогут сотрудники дилерского центра BMW Автопорт.
Для записи на тест-драйв БМВ введите в поля онлайн-формы соответствующую информацию. Галочка в строке «Согласие на использование информации» означает, что вы разрешаете произвести обработку ваших персональных данных. На сайте вы можете ознакомиться с политикой обработки и хранения информации.
В согласованное время посетите дилерский центр BMW Автопорт в Москве.
Как проходит тест-драйв
Тестирование BMW проходит в сопровождении сотрудника «Автопорт». Первый круг на тестируемом автомобиле выполняет наш сотрудник, после чего уступает вам водительское кресло, пересаживаясь на переднее пассажирское.
Вы можете задавать сопровождающему специалисту возникшие во время теста вопросы. Протестируйте БМВ в обычных режимах движения. Чтобы проверить поведение автомобиля на высокой скорости или при резком торможении, заранее предупредите консультанта.
По окончании тест-драйва сообщите менеджеру о своих ощущениях.
Если что-то не понравилось или показалось неудобным, например, контроль показаний приборов, не скрывайте этого. Возможно, стоит протестировать другую модель, которая позволит вам испытать настоящее удовольствие от поездки за рулем премиум-автомобиля.
Тест-драйв BMW 6 GT — AvtoTachki
Высокая крыша, длинная база и умный «автомат» — как баварцам удалось построить почти идеальный автомобиль для путешествий
Баварцы всегда отличались понятной линейкой, даже когда классический модельный ряд начали разбавлять четные серии. В отличие, кстати, от Mercedes — там в CL, CLS, CLK, CLC, SLK запутывались даже создатели. Так вот, наиболее практичные автомобили BMW (хэтбеки, седаны и универсалы) продолжали выпускать под традиционными именами, а спортивные — как раз под новыми четными сериями. И тут появилась 6-Series GT.
Казалось, логика сломается, когда модели начали обрастать новыми кузовными модификациям. Например, в гамме нечетных серий появились крупные хэтчбеки с приставкой Gran Turismo (3-Series GT и 5-Series GT), а четные серии обзавелись стремительными лифтбеком и седаном с приставкой GranCoupe (4-Series и 6-Series).
Однако в какой-то момент в BMW пошли по старому пути конкурентов из Штутгарта. Первыми путаницу в баварскую табель о рангах внесли компактвены Active Tourer и Sport Tourer, которые почему-то примкнули не к практичной линейке хэтчбеков 1-Series, а к спортивному семейству купе и кабриолета 2-Series. И вот теперь окончательно всех может запутать новая большая пятидверка, которая сменила имя на 6-Series Gran Turismo.
С одной стороны, логика BMW понятна. Баварцы сейчас проделывают трюк, который уже показывали почти 20 лет назад: в 1989 г. на покой ушло легендарное купе 6-Series с кузовным индексом E24, а его заменила не менее эпичная 8-Series (E31). В конце этого года увидит свет возрожденная «восьмерка». Однако во второй раз отказываться от «шестерки» баварцы не решились.
Интерьер 6-Series GT — плоть от плоти салон седана 5-Series нового поколения. По крайней мере его передняя часть: тут и схожая архитектура передней панели, и новый климат-контроль с блоком сенсоров, и самая свежая версия iDrive с большим широкоформатным тачскрином и управлением жестами.
Что касается заднего дивана, то в отличие от «пятерки», которая получилась все-таки тесноватой, второй ряд 6-Series GT очень просторен: и в ногах, и над головой. Несмотря на то, что машины делят общую платформу CLAR, колесная база здесь больше на 9,5 cм. Да и потолок благодаря иным формам кузова выше почти на 6 см.
По запасу пространства в линейке BMW c «шестеркой» может поспорить разве что флагманский седан 7-Series, а по комфорту 6-Series GT вообще вряд ли уступит. Тут есть и свой блок климата с двумя зонами, и вентиляция кресел, и даже массаж.
Линейка моторов 6-Series также частично позаимствована у соплатформенной «пятерки». В России предлагают две дизельные модификации: 630d и 640d. Под капотом обеих — трехлитровая рядная «шестерка», однако в разных степенях форсировки. В первом случае она выдает 249 л.с., а во втором — 320 л.с.
Бензиновых модификаций тоже две. Базовая — двухлитровая «четверка» с отдачей 249 л.с. Старшая — трехлитровая рядная «шестерка» мощностью 340 л.
с. В нашем же распоряжении машина как раз с топовым агрегатом.
Несмотря на наддув, этот мотор удивляет очень линейным характером работы и бесконечной тягой. Пиковые 450 Нм доступны уже с 1380 об/мин и практически до отсечки. Паспортными 5,2 с до «сотни» и 250 км/ч максимальной скорости уже мало кого можно удивить, но в городе и на шоссе такой динамики хватает с большим запасом.
Другое дело, что сам автомобиль ощущается на ходу очень увесистым, поэтому совершенно не провоцирует на лихачества. Да и ту тишину и комфорт, которую дарят килограммы шумоизоляции и подвеска с пневмоэлементами, не хочется нарушать никакими резкими движениями.
Кстати, помимо шасси немалый вклад в невероятный комфорт и плавность хода вносит и трансмиссия. На 6-Seris GT установлен 8-ступенчатый «автомат» ZF нового поколения, чья работа адаптируется не только под стиль вождения, но и окружающую местность. Данные с навигационной системы поступают в блок управления коробкой и, исходя из них, подбирается наиболее оптимальная передача для движения.
Например, если впереди будет затяжной спуск, то заранее включится передача повыше, а если подъем — то пониже.
Набор технологий и ездовые повадки, которые есть у 6-Series GT, убеждают нас в том, что теперь ее сложно назвать просто очередной кузовной модификацией «пятерки». Идеологически эта машина куда ближе к флагману марки, так что смена индекса оправдана. Да и приставка Gran Turismo в названии очень к месту: «шестерка» — идеальный автомобиль для путешествий на дальние расстояния.
| Тип | Лифтбек |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5091/1902/1538 |
| Колесная база, мм | 3070 |
| Дорожный просвет, мм | 138 |
| Снаряженная масса, кг | 1910 |
| Тип двигателя | Бензин, R6 |
| Рабочий объем, куб. см | 2998 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 340/6000 |
Макс. крут. момент, Нм при об/мин | 450 при 1380-5200 |
| Трансмиссия, привод | 8АКП, полный |
| Максим. скорость, км/ч | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,3 |
| Расход топлива (смеш.), л | 8,5 |
| Объем багажника, л | 610/1800 |
| Цена от, $. | 52 944 |
4.9 / 5 ( 28 голосов )
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Тест-драйв BMW 6 Cabrio
Как уже было сказано, это самая большая машина форм-фактора кабриолет, из серии автомобилей БМВ. Тест-драйв BMW 6 Cabrio охватывает не только внешние показатели, но и то, что находится под капотом. И подробнее об этом мы расскажем в этой статье. На мировой автомобильный рынок машина попала в 1976 году, и за все это время продолжается ее производство, до сих пор ежегодно совершенствуясь. Конкурентной машиной BMW 6 Cabrio является ни кто иной, как Jaguar XK, но так как автомобили в принципе по своей сути разные, аналогию провести тяжело.
Ягуар – это, прежде всего, дорогой автомобиль, который все-таки не каждый себе может позволить, а вот БМВ, все немного ниже по цене, но по качеству не отстает от соперника.
Обзор BMW 6 Cabrio затронул и сердце автомобиля: под капотом этой красоты скрывается достаточно мощные вариации двигателей – 3,0 литровый и 4,4 литровый. Первый способен разогнать автомобиль до сотни на спидометре за 5,7 секунд, второй за 5 секунд. Что касается мощности, то и тут производитель постарался: двигатель объемом в 3,0 развивает мощность до 320 лошадиных сил, двигатель объемом в 4,4 до 407 лошадиных сил, поэтому эту машину можно смело прировнять к спорткарам.
С основной составляющей разобрались, и пришло время заглянуть в салон. Как и подобает автомобилям подобного класса, тут дизайнеры не скупились на дорогие материалы и интерьер в целом. Все осталось таким же, как и в предыдущих версиях, только панель приборов стала гораздо шире, чтобы на нее смог вместится новенький 10 дюймовый дисплей, с функцией Bluetooth.
Кроме того, чтобы не было огромной нагрузки на автомобиль, крышу инженеры оставили тканевую. Теперь защитное покрытие поднимается и опускается на салон за 24 секунды, при этом данное действие можно производить и на ходу, только при условии, что скорость автомобиля не выше 40 километров в час. Сам салон обит натуральной кожей, которая подбивается под цвет автомобиля в целом. Существует на сегодня около десяти цветовых решений автомобиля, начиная от белого оттенка и заканчивая угольно-черным.
Сам по себе автомобиль полностью оправдывает свою цену. На него не только любо смотреть, но, а также управлять им одно удовольствие. Если Вы в долгих поисках автомобилей с откидным верхом, то данная модель именно то, на что стоит обратить внимание.
27.04.2015
BMW K 1600 GT (2011) – Super «6» / МОТОГОНКИ.РУ
От неукротимой тяги уже на 1000 оборотах до едва сдерживаемого шторма на 5000 – все это новая Супер «шестерка» от BMW: K1600GT – непревзойденный… турист? Нет, мотоцикл на любой случай! Тот, что подешевле из двух (GT и GTL) оказался и самым впечатляющим.
МОТОГОНКИ.РУ, 12 марта 2011 — Парни из BMW решили устроить большую презентацию сразу для автомобильных и мотоциклетных тест-пилотов. Южная Африка всегда была хорошим местом для искателей приключений. За день до испытаний, мы плавали с аквалангом в лагуне, кишащей белыми акулами. Ни одна акула не пострадала! Если символом дизайна машин с бело-голубым логотипом всегда считали именно акулу, то при строительстве мотоциклов завод пользовался другими прототипами. Но повадки, гены – их не изменить: на идеально ровных шоссе Франшхойка BMW K 1600 GT превзошел все ожидания.
Двухчасовой пробег из Кейптауна позволил познакомиться с управляемостью, двигателем и тормозами в полной мере. Я использовал ESA II (Electronic Suspension Adjustment) и сразу же перевел селектор из «Normal» в «Sport», чтобы почувствовать дорогу лучше. При переключении из режима в режим можно быстро почувствовать разницу. Здесь меняется не только преднатяг пружин, но и общая реакция шасси на все происходящее вокруг.
Абсолютно точно, в этом режиме GT позволяет держать лучший темп.Я старался держать обороты выше 5000, чтобы чувствовать и двигатель BMW. Звук, который издает рядная «шестерка» соответствует своему изменчивому характеру: если на 2000 rpm он просто «работает», вы чувствуете тягу, едете вперед; на 3000 можно обогнуть половину земного шага; на 5000 и выше вы бы почувствовали себя пилотом Ferrari! Этого уж точно мы не могли ожидать от последнего воплощения люксового турера от BMW, не так ли?
GT звучит и действует как настоящий спорт-турист, и подтверждает это на каждом выходе из поворота и на коротких прямых. Его можно загонять в узкие повороты легким, но уверенным движением плеча, и машине нравится жесткое контрруление.
Посадка играет важную роль во всем шоу. Человек и машина сливаются в своих порывах гораздо лучше, чем на GTL, где сиденье ниже на 6 см (810 у GT против 750 у GTL, — прим. ред.). Думаю, заезд до Франшхойка доставил мне самые необычные впечатления от тестового мотоцикла за последние несколько лет: он был великолепен во всем.
Там было несколько грязных участников – немного песка с гравием, которым присыпали застарелые масляные пятна на дороге. Ни одна система трекшн-контроля в мире не способна уберечь от ошибки в этой ситуации при входе в поворот, но на выходе, имея под рукой DTC пилотирование становится легкой игрой. Чтобы добраться в меню до полного отключения электронной системы, нужно приложить усилия. Я сделал это, просто чтобы попробовать. Опция, скрытая в недрах меню позволяет выключить DTC однократно. При повторном зажигании, настройка активизируется обратно. Единственное «преимущество», которое я получил, заблокировав электронику – смог пустить заднее колесо в занос на обочине, вот и все! Всего у BMW три режима: Rain, Normal и Dynamic.
DTC отслеживает множество параметров, наиболее его воздействие ощущается в «дождевом». [nxtpage]
K 1600 GT весит 319 кг (без кофров, но с практически полным баком бензина). Внушительная цифра, и вот почему тормоза здесь соответствующие – мощные и эффективные. Спереди установлены два радиальных 4-поршневых суппорта, обхватывающих 320-мм диски (такой же установлен и сзади). Несмотря на то, что GT выглядит наилегчайшим из всех мотоциклов своего класса, чтобы его остановить, нужно приложить некоторые усилия. При жестком осаживании мотоцикла, я буквально чувствовал, как работает ABS, как оба колеса уходят в юз на долю секунды, разблокируются и снова пытаются нарушить мой покой. Я испытал оба – и скоростное, и медленное торможение. В частности, впечатлился, как это происходит на торможении с высокой скорости: чтобы «притормозить» с 200 до крейсерских 120 км/ч, достаточно нескольких метров, как мне показалось. Конечно же, расстояние было значительно больше, но обратным импульсом меня буквально швырнуло на бензобак.
Огромным достижением компании является их фирменная система подвесок Duolever/Paralever в комбинации с анти-клевковой системой. В связке, и с учетом, что компактный 102-кг двигатель является частью несущей конструкции, эта система дает ощущение стабильности при любом стиле вождения. При торможении кивание мотоцикла вперед практически исключается, он просто приседает – весь, целиком. В настройках ESA II самые главные различия – между Normal и Sport от Comfort. В «комфортном» режиме актуально кататься – на высших передачах при низких оборотах. Мотоцикл мягко переваливается из стороны в сторону, словно кит в бассейне, которому не хватает только коктейля с зонтиком. Для активной езды нужны настройки пожестче.
Если для переключения DTC в другой режим достаточно выжать сцепление, на секунду отпустить ручку газа и нажать кнопку «Mode», расположенную на правом клипоне, то до настроек ESA надо еще добраться. Управление занимает некоторое время, при помощи «мульти-контроллера», выполненного в виде секторного колесика (очень напоминает колесико компьютерной мыши с двумя степенями свободы, только большое). Зато и то, и другое можно делать на ходу. Я сразу почувствовал, как подвески напряглись, перейдя из «Comfort» в «Sport». Переключив DTC в режим «Dynamic», я получил практически «полный» доступ к возможностям двигателя. Важно, что в этом режиме отклик двигателя практически пропорционален открытию ручки газа, тогда как в двух других, значительно ограничен. Например, при «Rain» вы просто не получите 100% крутящего момента и мощности, эти значения никогда не превысят и 80%. 
Любовался я им не долго. Вообще, вскоре заметил, что этот элемент никак не отвлекает внимание от дороги: линию взгляда не нарушает ни одна деталь мотоцикла, включая ветровик, который двигается вверх и вниз при нажатии клавиши. Одной из интересных опций, хорошо знакомой владельцам BMW, но совершенно новой для многих других, является автоматическая система контроля за давлением в шинах. К слову, GT «обут» в недавнюю разработку Metzeler Roadtec Z8 Interact (120/70-ZR17спереди и 190/55-ZR17 сзади). Фишка покрышек в том, что компаунд «готов к езде без прогрева», что актуально для европейцев, эксплуатирующих технику круглогодично. Немцы говорят, что эти покрышки настолько цепки и выносливы, что их может хватить больше, чем на один сезон самой активной езды. Даже на 450-килограммовом GT (с полной загрузкой)! Но внимание привлекло другое – давление в покрышках: 2.9 бар.
Туринговые качества GT в полной мере оценить не удалось, потому что в базовой комплектации он оснащается двумя боковыми кофрами, которые нам загрузить не дали.
[nxtpage]
Но хочется вернуться к двигателю. Рядный 6-цилиндровый агрегат объемом 1649 куб.см. един для обеих моделей GT/GTL. Впервые завод показал его на выставке EICMA в 2009 году, правда, запихнув его в прототип-родстер Concept 6. На самом деле K 1600 GT/GTL выдает (по данным завода) 125 Нм уже при 1500 об./мин., а максимальная цифра – 175 Нм при 5250. Пик мощности достигается при 7750 об./мин. и составляет 160 л.с. Красная зона тахометра начинается на 8500 оборотов, тогда как физический пик – 9000. Так сделано ради надежности, которая может превзойти надежность таких спорт-туреров, как Suzuki Hayabusa или BMW K 1300 S.
Этот мотор можно раскрутить с 1000 до 7000 оборотов и достичь скорости 200 км/ч, не переключаясь вниз с шестой передачи.
Иными словами, двигатель очень гибок. Его расположение и наклон блока цилиндров в 55 градусов напоминают строение шасси BMW K 1300. Это позволяет легко контролировать мотоцикл на низких скоростях, как и прежде, но на высоких он гораздо, гораздо стабильней, чем 4-цилиндровый предшественник!
Одним из технических решений, воплощенном в GT, является КПП с возвратным сцеплением. Это заводская опция, которая, по идее, должна помочь водителю лучше почувствовать момент самого сцепления: при нажатии рычаг слегка проваливается, а затем возвращается поступательно, в каждой ступени он «активен» и можно повторить операцию незамедлительно, без лишних движений. В моем случае, эта штука была не идеально настроена, или мне просто так показалось. Но инженер BMW сказал, что они еще продолжают работу над ней.
Итого
Довольно трудно было оценивать обе новинки BMW, так как испытания мы проводили сразу, один за другим. Вот почему я разделил эти тесты. Что касается K 1600 GT, этот мотоцикл действительно ближе именно к спорт-туристу.
Но это в любом случае турист: не только Grand, но и Sport. На высоких скоростях GT работает фантастически. Не трудно представить, как многочисленные бюргеры будут бороздить на них свои идеальные автобаны – этот продукт создан, прежде всего, для них. Высокотехнологичные и самые простые, но надежные решения позволили повысить и безопасность, и комфорт пилота. И двигатель во всей этой структуре – ключевой момент: наиболее гибкий из всех, что я знаю. Можно наслаждаться ездой на низких оборотах при минимальном расходе топлива в путешествии, а потом дать себе волю, открутить ручку газа и услышать этот спортивный выхлоп… BMW K 1600 GT – мотоцикл, который вам не наскучит никогда!
Плюсы:
+ Двигатель с неисчерпаемым крутящим моментом и мощностью
+ Множество интересных технических решений
+ Великолепные тормоза
Минусы:
— Ветровое стекло не так эффективно, как на GTL
— Сцепление с обратной связью действовало не лучшим образом на наших тестовых байках
Тор Саген из Кейптауна (ЮАР),
Специально для МОТОГОНКИ.
РУ
Фото: Даниэль Краус
Тест-драйв BMW Gran Coupe 640i
На российском авторынке наметился перелом: продажи дешевых машин замедлились, зато в премиальном сегменте идет стабильный рост. Значит, в экономике у нас все в порядке и можно спокойно насладиться тест-драйвом четырехдверного купе BMW Gran Coupe 640i.
Россия – страна очень богатых людей. Только долларовых миллионеров у нас под 150 тысяч. То есть это почти каждый тысячный. И будь то талантливый бизнесмен, успешный чиновник или потомственный силовик – не важно, но деловому человеку за жизнью всегда комфортнее наблюдать с заднего дивана роскошного седана в сопровождении внедорожника, набитого охраной. Но судьба «больших» людей в прямом и переносном смысле тесно связана со словом «рулить». И им хочется бросить всё, вышвырнуть водителя и самому усесться за баранку. Но вот беда – за рулем представительского седана большой тройки тебя точно примут за шофера. И вот тут приходит на выручку идеальное сочетание представительского лимузина и спортивного купе, этакая смесь — «четырехдверное купе».
Такими уже стали Audi A7 и Mercedes-Benz CLS. И вот BMW, борясь за одного из самых претенциозных клиентов, представила BMW Gran Coupe 640.
При взгляде на лимузин-купе BMW возникает ощущение, что он находится в стремительном движении даже тогда, когда стоит припаркованным у тротуара. Такой машине шофер не нужен – самому не терпится взяться за руль.
Автомобиль визуально кажется небольшим и по-спортивному подтянутым. При этом BMW 6 серии Gran Coupe имеет довольно внушительные габариты – под стать своему солидному владельцу: в длину аж 5007 мм, ширина автомобиля составляет 1894 мм, а высота – 1392 мм. Типичные для BMW пропорции характеризуются длинным капотом с четкими контурами, большой колесной базой 2968 мм, благодаря которой автомобиль смотрится более вытянутым, и смещенным назад салоном. Кроме того, Gran Coupe отличается небольшой высотой и пологой линией крыши.
Индивидуальные акценты в дизайне передней части расставляют специальные гальванизированные планки между воздухозаборниками и противотуманными фарами.
Серийные биксеноновые сдвоенные круглые фары с трехмерными световыми кольцами создают узнаваемый, типичный для облик BMW. В виде сбоку обращают на себя внимание приземистые формы автомобиля. Типичную купеобразную форму придают салону стекла, далеко заходящие на заднюю стойку. Они делают его более приземистым и вытянутым. Стекла дверей, как и у всех купе, не имеют рамок. Ярким отличительным признаком BMW 6 серии Gran Coupe стал интегрированный в верхний кант крыши третий стоп-сигнал, который располагается по всей ширине заднего стекла.
Объем багажника 460 литров при установленных в рабочее положение спинках задних сидений. Они складываются, а в длинной секции имеется проем для перевозки длинномерных предметов, что позволяет увеличить объем багажника до 1265 литров.
Передняя часть салона Gran Coupe полностью повторяет интерьеры купе и кабриолетов 6-й серии. Разница ощущается лишь в отделке и количестве опций. Верх передней панели и двери обшиты дорогой кожей, а потолок переливается алькантарой.
Откинувшись в водительском кресле, приятно прикасаешься к прохладной гладкой цвета корицы коже. Ориентированная на водителя передняя панель незатейливо изгибается. По ее центру расположился огромный 10,2-дюймовый экран интерфейса iDrive, куда выводятся данные о настройках мультимедиа, ходовой части автомобиля, карты навигации. Водителя и пассажира на переднем сидении разделяет широкий и высокий центральный тоннель.
Посадка очень низкая. Кресло можно опустить буквально до пола, тем самым оставляя много места над головой самому рослому водителю. Вообще режимов регулировки столько, что кресло можно подстроить под любую фигуру.
Однако такая низкая посадка (впрочем, характерная для таких машин) создает ощущение, что тебя словно припечатало к асфальту. И ты снизу вверх подсматриваешь за другими автомобилями в потоке. Но быстро привыкаешь, что все-таки это они смотрят на тебя – снизу вверх.
И хотя увеличенная на 113 мм по сравнению с BMW 6 серии Купе колесная база обеспечивает в задней части салона больше пространства для ног, Gran Coupe такой автомобиль, что ни при каких условиях не хочется на ней ехать пассажиром, быть вторым лицом.
Назад хочется посадить, например, двух девушек. Третьей там, честно говоря, будет уже тесновато. Ей придется разместиться в позе наездницы на разделительном валике и обхватить ногами кондиционер.
Спортивный стиль и первобытную мощность BMW 6 серии Gran Coupe обеспечивают двигатели с технологией BMW TwinPower Turbo. На российском рынке Gran Coupe предлагается с тремя моторами: двумя 6-цилиндровыми агрегатами (бензин и дизель) и 4,4-литровым 8-цилиндровым мотором. Все двигатели агрегатируются со спортивной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Версия BMW 640i оснащается 3-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонагнетателем Twin Scroll, системой непосредственного впрыска топлива, системой регулировки фаз газораспределения Double Vanos и системой Valvetronic, который развивает 320 л.с. Удивительно ровный и спокойный двигатель для автомобиля такой мощности. Версия 640d оснащается 3-литровым рядным 6-цилиндровым дизельным моторов с регулируемым ступенчатым наддувом и системой непосредственного впрыска топлива Common Rail.
Этот двигатель развивает 313 л.с. Оба мотора оснащаются системой двойного регулируемого турбонаддува TwinTurbo Power.
Вообще, Gran Coupe 640 обладает чертами старой школы автомобилей BMW — машина абсолютно проста и понятна. То есть даже водитель, привыкший ездить на пассажирском сиденье, сможет легко справляться с мощью автомобиля, выруливать из сложных ситуаций, вовремя и четко тормозить, чувствовать газ.
Автомобиль можно настроить под себя как угодно — возможностей предостаточно. Едва касаясь педали акселератора, BMW дает практически мгновенный отклик.
Слышится мощный рык двигателя, и машина живо выполняет команды водителя, проворно переключает передачи 8-ступенчатой АКПП. Увлекшись процессом езды, в какой-то момент ловишь взглядом на спидометре уже далеко за 100км/ч – до сотни автомобиль разгоняется за 5,4 секунды.
Попадая в плотный дерганый московский поток подобные шалости не позволительны. Свободно развалившись в кресле, начинаешь лавировать среди машин, водители которых сначала с интересом поглядывают, а после с опаской пропускают вперед, и не безосновательно — габариты еще те.
К удивлению машина с легкостью вклинивается в появляющиеся пробелы между автомобилями. И ты уже не выглядываешь на всех снизу, а гордо бросаешь взгляд вперед.
Мощные двигатели и инновационные технологии в ходовой части гарантируют получение как спортивных ощущений от управления автомобилем, так и максимального комфорта, мягкого и плавного хода Gran Coupe. В качестве опций предлагаются система динамической регулировки жесткости амортизаторов, система Adaptive Drive с активной функцией подавления кренов и интегральным активным рулевым управлением. В итоге машина словно парит как по ровной дороге, так и по дороге с небольшими изъянами дорожного полотна. «Лежачие полицейские» автомобиль сглатывает спокойно и плавно. На резких поворотах машина почти не кренится, находясь под контролем руля, отзывчиво откликающегося на любое движение рук. На крупных выбоинах и трещинах Gran Coupe прилично потряхивает, жестко продолжая ход и поражая своей устойчивостью.Но все-таки это кощунство испытывать Gran Coupe на разбитых дорогах.
Парить на скорости по магистралям ночной Москвы, спрятавшись от повседневности за рулем супер-автомобиля – здесь жизнь замирает и даже старика заставит почувствовать себя вновь молодым, счастливым, преисполненным дерзких амбиций.
BMW 6 серии: обязательно ознакомьтесь с этими функциями. — Покупка машины
BMW 6 серии больше не продается в Южной Африке. Во всем мире версия купе BMW 6 серии была снята с производства и заменена BMW 8 серии. Последним предложением, которое мы видели на наших берегах, была 6-я серия GT, 4-дверный лифтбэк в стиле купе. До этого у нас был выбор из кабриолета F12, купе F13, F06 Gran Coupé и, конечно же, F12 / F13 / 06 M6.
Вместо специализированного предложения 6-й серии на местном уровне стоит изучить рынок подержанных автомобилей.Если вы готовы жить с мало используемой версией вашего любимого BMW, тогда вы сможете заключить довольно выгодную сделку, поскольку BMW 6 серии претерпел значительную первоначальную амортизацию. Это делает его очень выгодным на рынке подержанных автомобилей.
Вот на что следует обратить внимание, собираясь на тест-драйв подержанного BMW 6 серии.
BMW G32 6 серииBMW 6 серии GT G32 был доступен в 2018 и 2019 годах, и хотя на местном веб-сайте BMW по-прежнему указана модель, отследить ее в вашей спецификации может быть сложно.Ваш выбор — BMW 630d Gran Tourismo и BMW 640i Drive Gran Tourismo.
Связанный: Продажа BMW G32 6 серии 1. Легкий доступ Gran Tourismo — единственная модель, предлагаемая в этой серии, поэтому нет проблем с пространством и удобством. Фактически, 6 Series GT можно сравнить с универсалом с большим багажным отделением в 610 литров и широким проемом. Задняя дверь Gran Tourismo — это большая часть задней части, которая включает в себя заднее стекло, что упрощает загрузку и разгрузку крупных предметов.
Несмотря на большие размеры 6 Series Gran Tourismo, он довольно маневренный и увлекательный. Имея длину более 5 метров и ширину более 1,9 метра, при весе до 1,9 тонны, 6-я серия представляет собой огромную машину, но для того, чтобы помочь ей справляться с поворотами, она была оснащена системой xDrive (в 640i модель). Эта система полного привода может передавать мощность на колеса с максимальным сцеплением, чтобы помочь 6-й серии с легкостью преодолевать повороты.
БМВ F12 / 13/06BMW 6 серии F12 / 13/06 немного старше и производился с 2011 по 2018 год, что означает, что многие из них все еще имеют право на получение финансирования. Здесь есть несколько моделей на выбор. Помимо типа корпуса, вы можете выбрать, хотите ли вы 640i, 650i, 640d или огнедышащий M6.
Связанный: Продажа подержанного BMW F12 / 13/06 3.
Мощность Поскольку существует несколько моделей на выбор, вы можете узнать, какая из них оснащалась каким двигателем. Вот как выглядел ассортимент:
| Модель | Тип | Мощность | Крутящий момент |
| BMW 640d | 3,0-литровый турбодизель | 230 кВт | 630 Нм |
| БМВ 640i | 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом | 235 кВт | 450 Нм |
| BMW 650i (2011-2013) | 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами | 300 кВт | 600 Нм |
| BMW 650i (2013-2018) | 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами | 331 кВт | 650 Нм |
| БМВ М6 | 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами | 412 кВт | 680 Нм |
Технологии F12 6-й серии — более старая модель, и с момента ее разработки многое изменилось, но в F12 BMW 6-й серии все еще присутствует изрядное количество технологий.
Обновленные модели (рестайлинг 2015 г.) были оснащены светодиодными противотуманными фарами, адаптивными светодиодными фарами и полностью цифровым дисплеем для водителя. Некоторым моделям (оборудованным 8-ступенчатой автоматической коробкой передач) также был предоставлен режим движения Eco-Pro.
Модели, начиная с 2016 года, получили обновленную информационно-развлекательную систему Drive с 10.2-дюймовый дисплей и сенсорный контроллер.
Рекомендуется следующий:Audi A7 Sportback против BMW 6 серии Gran Tourismo против Mercedes-Benz CLS Class: какой вариант лучше всего за деньги?
Лучшие 3 особенности BMW M6, которые выделяются среди конкурентов
Топ-3 аксессуара для BMW M6, о которых вы даже не подозревали
2017 BMW 640 New Car Test Drive
Введение
BMW 6 серии — это роскошный автомобиль с изогнутой линией крыши, который представляет собой купе, кабриолет или седан в стиле фастбэк, называемый Gran Coupe, с более длинной колесной базой для большего пространства для пассажиров сзади.
6-я серия — это круизер, а не высокопроизводительный автомобиль (не считая гораздо более дорогого M6 с 560 лошадиными силами). В 2016 году 6-я серия претерпела незначительные изменения, поэтому в 2017 году существенных изменений нет, в основном это новая глянцевая черная внутренняя отделка с хромированными поверхностями вокруг дисплея iDrive.
Стандартным двигателем круизера BMW 6 серии является 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 315 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему разгоняться с нуля до шестидесяти за пять.3 секунды; это BMW 640i. Следующий двигатель — V8 мощностью 445 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента, позволяющий BMW 650i разгоняться с нуля до шестидесяти за 4,3 секунды; эта разница в одну секунду огромна для сиденья ваших штанов.
Оба двигателя используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, доступен полный привод, который BMW называет xDrive.
Шестицилиндровый двигатель получает 21/30 миль на галлон по городу / шоссе, 24 мили на галлон в смешанном цикле. 6-я серия не подвергалась краш-тестам ни правительством, ни страховой отраслью.Поскольку это высококлассный немецкий автомобиль, имеется масса доступного оборудования для обеспечения безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на городских скоростях; мониторы слепых зон; система камер кругового обзора; и предупреждения о выезде с полосы движения. Также доступны камеры ночного видения с функцией обнаружения пешеходов и активными помощниками рулевого управления.
Модельный ряд
BMW 640i Coupe 2017 (77 600 долларов) поставляется с кожаными сиденьями, отделкой из темного дерева, 18-дюймовыми колесами, адаптивными светодиодными фарами, 10-позиционными регулируемыми передними сиденьями, зажиганием без ключа, возможностью доступа к Wi-Fi, камерой заднего вида и информационно-развлекательной системой iDrive. интерфейс с 10.2-дюймовый сенсорный экран.
Кабриолет 640i (85 100 долларов США) и BMW 640i Gran Coupe с более длинной колесной базой (79 800 долларов США) оснащены аналогичным образом. (Цены указаны рекомендованной производителем розничной цены и не включают пункт назначения.)
Опции включают пакет M Sport, который добавляет 19-дюймовые колеса и высокопроизводительные шины, черные тормозные суппорты, светодиодные противотуманные фары и обшивку потолка из алькантары.
[ТЕСТ-ДРАЙВ] Новый BMW 5 серии впечатляет, но стоит ожидать второго пилота
.Обновленный BMW 5-й серии на выставке в кафе в Кванджу, Кёнги, 10 октября.5. [BMW KOREA]
GWANGJU, Gyeonggi. Никто не касался руля, и BMW 6 серии с фейслифтингом выехал задним ходом из узкого переулка, а водитель управлял только акселератором и тормозом. Рулевое колесо само вращалось вправо и влево, когда оно ехало назад.
Эта технология, получившая название «Ассистент заднего хода», была недавно установлена во всех комплектациях автомобилей серий 5 и 6 с фейслифтингом, выпущенных в Корее 5 октября.
Он может пригодиться начинающим водителям, когда они сталкиваются с узкими, извилистыми, иногда тупиковыми улицами Сеула.
BMW Korea провела тест-драйв для СМИ 5 октября, примерно через пять месяцев после того, как немецкий автопроизводитель провел мировую премьеру двух модернизированных моделей в Корее, впервые для любого импортного автопроизводителя.
Корея является одним из крупнейших рынков для 5-й серии: по состоянию на август за последние четыре года было продано 77 000 единиц модели седьмого поколения.
В период с января по август Корея была крупнейшим рынком в мире для этой модели: по данным автопроизводителя, было куплено 14 133 единицы.
Обновленная 6-я серия на дороге. [BMW KOREA]
В понедельник Korea JoongAng Daily опробовала бензиновый 540i xDrive M Sport.
Спортивный автомобиль отличался динамическими характеристиками, не ставя под угрозу его устойчивость на скорости.Автомобиль немедленно отреагировал на нажатие педали акселератора, соскочив с траектории и легко превысив скорость 150 километров (93 мили) в час.
При скорости 140 километров в час автомобиль может самостоятельно путешествовать с помощью своего помощника по вождению Professional, который в значительной степени предлагает те же частично автономные функции вождения, что и на других моделях, например, сохранение дистанции до впереди идущего автомобиля. и оставаться в пределах полосы движения.
Когда функция включена, цифровой кластер за рулевым колесом отображает трехмерные изображения близлежащих дорог и транспортных средств.
От других моделей отличается то, что его помощник по удержанию полосы движения — функция по умолчанию, которая активируется даже без включения системы Driving Assistant Professional — активно участвует в вождении. Когда этот репортер попытался сменить полосу движения на пустой дороге, не включив сигнал, автомобиль отодвинул рулевое колесо назад, пытаясь удержать автомобиль в полосе движения.
На этом вмешательство компании не остановилось.
Когда автомобиль превышал предельную скорость, внутренняя навигационная система неоднократно приказывала водителю снизить скорость, в то время как другие автомобили обычно предлагают более мягкие предупреждения или предложения.
630i xDrive GT M Sport обеспечивает такой же уровень технологий ассистента вождения, как и 5-я серия, при этом его ходовые качества были тяжелее и элегантнее, хотя в начале ему не хватало такой мощной тяги.
Серия 5 поставляется с пятью типами бензиновых двигателей, двумя типами дизельных двигателей с 48-вольтовой электрической системой и одним подключаемым гибридным двигателем.
Базовая комплектация модели 520i начинается с 63,6 миллиона вон (55 200 долларов) с максимальной мощностью 184 лошадиных силы и крутящим моментом 29.6 килограмм-метров.
Обновленная 5-я серия на дороге. [BMW KOREA]
6-я серия выпускается с тремя типами дизельных двигателей и двумя типами бензиновых двигателей. В настоящее время в Корее доступен только один вариант комплектации — 630i, его цена начинается от 89,2 миллиона вон, максимальная мощность — 258 лошадиных сил, а крутящий момент — 40,8 килограмм-м.
Ожидается, что флагманская 5-я серия сразится со своим конкурентом Mercedes-Benz E-Class, который также запускает обновленную версию в этом месяце.
В сентябре Mercedes E 300 4MATIC был самым продаваемым импортным автомобилем в Корее с поставкой 680 единиц, а BMW 520 занял седьмое место с 447 единицами.
BY JIN EUN-SOO [[email protected]]
Тест-драйв BMW 6 GT
Высокая крыша, длинная колесная база и умный «автомат» — как баварцам удалось построить почти идеальный автомобиль для путешествий
У баварцев всегда была четкая линия, даже когда четные серии начинали разбавлять классический модельный ряд.В отличие, кстати, от Mercedes — там даже создатели запутались в CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Так, наиболее практичные автомобили BMW (хэтбеки, седаны и универсалы) продолжали выпускаться под традиционными названиями, а спортивные автомобили — только под новой четной серией. А затем появилась 6-я серия GT.
Казалось, логика сломается, когда модели начнут приобретать новые модификации кузова. Например, в гамме нечетных серий появились большие хэтчбеки с приставкой Gran Turismo (3-Series GT и 5-Series GT), а четная серия обзавелась стремительным лифтбеком и седаном с приставкой GranCoupe (4-Series и 6-я серия).
Однако в какой-то момент BMW пошла по старому пути своих конкурентов из Штутгарта. Первую путаницу в баварской табели о рангах внесли компактные автомобили Active Tourer и Sport Tourer, которые почему-то присоединились не к практичной линейке хэтчбеков 1-Series, а к спортивному семейству купе и кабриолета 2-Series. . И вот, наконец, всех может смутить новая большая пятидверка, которая сменила название на 6-Series Gran Turismo.
С одной стороны, логика BMW ясна.Баварцы сейчас проделывают трюк, который они уже продемонстрировали почти 20 лет назад: в 1989 году легендарное купе 6-й серии с индексом кузова E24 было выведено из эксплуатации, и его заменила столь же эпическая 8-серия (E31). Возрожденный GXNUMX увидит свет в конце этого года. Однако во второй раз баварцы не решились отказаться от «шестерки».
Интерьер 6-й серии GT — это плоть и кровь седана 5-й серии следующего поколения. По крайней мере, его передняя часть: и аналогичная архитектура передней панели, и новый климат-контроль с сенсорным блоком, и последняя версия iDrive с большим широкоформатным тачскрином и управлением жестами.
Что касается заднего дивана, то в отличие от «пятерки», которая оказалась еще тесноватой, второй ряд 6-Series GT очень просторен: и в ногах, и над головой. Несмотря на то, что автомобили имеют общую платформу CLAR, колесная база на 9,5 см длиннее. А потолок, благодаря другим формам корпуса, выше почти на 6 см.
Только флагманский седан 7-й серии может соперничать по пространству в модельном ряду BMW с «шестеркой», а по комфорту 6-Series GT вряд ли уступит.Также в нем есть свой климатический блок с двумя зонами, вентиляция кресел и даже массаж.
Линейка моторов 6-й серии также частично позаимствована у соплатформенной «пятерки». В России предлагают две дизельные модификации: 630д и 640д. Под капотом у обоих — трехлитровая рядная «шестерка», но с разной степенью наддува. В первом случае он выдает 249 л.с., а во втором — 320 л.с.
Также есть две бензиновые модификации. Базовая — двухлитровая «четверка» с отдачей 249 л.с.Старшая — трехлитровая рядная «шестерка» мощностью 340 л.с. В нашем распоряжении машина с топовым агрегатом.
Несмотря на наддув, этот мотор удивляет очень линейным характером работы и бесконечной тягой. Пиковые 450 Нм доступны с 1380 об / мин и практически до отсечки. Паспортные 5,2 с до «сотни» и максимальная скорость 250 км / ч никого не удивят, но в городе и на трассе такой динамики хватает с большим запасом.
Другое дело, что машина сама по себе очень тяжелая на ходу, поэтому совершенно не провоцирует безрассудство.Да и тишину и комфорт, которые вам дарят килограммы звукоизоляции и подвески с пневмоэлементами, не хочется нарушать никакими резкими движениями.
Кстати, помимо шасси, трансмиссия также вносит весомый вклад в невероятный комфорт и плавность хода. 6-Seris GT оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF нового поколения, работа которой адаптируется не только к стилю вождения, но и к окружающей среде. Данные от навигационной системы отправляются в блок управления коробкой передач и на их основе выбирается наиболее оптимальная передача для движения.Например, если впереди длинный спуск, то вперед будет включаться повышенная передача, а при подъеме — пониженная.
Набор технологий и манеры вождения, которыми обладает 6-Series GT, убеждают нас в том, что сейчас его сложно назвать очередной модификацией кузова «пятерки». Идеологически этот автомобиль намного ближе к флагману марки, поэтому изменение индекса оправдано. И приставка Gran Turismo в названии очень уместна: «шестерка» — идеальный автомобиль для путешествий на дальние расстояния.
| Тип А | Лифтбек |
| Размеры (длина / ширина / высота), мм | 5091/1902/1538 |
| Колесная база, мм | 3070 |
| Дорожный просвет, мм | 138 |
| Снаряженная масса, кг | 1910 |
| Тип двигателя | Бензин, R6 |
| Рабочий объем, куб.м. см | 2998 |
| Мощность, л.с. с.при об / мин | 340/6000 |
| Макс. Круто. момент, Нм при об / мин | 450 при 1380-5200 |
| Трансмиссия, привод | 8АКП, полная |
| Максим. скорость, км / ч | 250 |
| Разгон до 100 км / ч, с | 5,3 |
| Расход топлива (смесь), л | 8,5 |
| Грузовое пространство, л | 610/1800 |
| Стоимость от, $. | 52 944 |
ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ
BMW 6 серии 2018 — NewCarTestDrive
Заднеприводный BMW 6 серии — роскошный круизер, доступный в различных вариантах кузова. Четырехдверное купе 6-й серии и двухдверный кабриолет в 2018 году останутся неизменными. Производство двухдверного купе прекращено. Также есть роскошная Alpina B6 Gran Coupe и высокопроизводительные версии M6 Gran Coupe и кабриолет.
Гранд-купе и кабриолет 6-й серии были модернизированы в 2016 году, но нынешнее поколение насчитывает шесть лет.
Новый четырехдверный Gran Turismo присоединяется к 6-й серии, но он более близок к 5-й серии, чем к другим моделям 6-й серии.
6-я серия предлагает широкий выбор трансмиссий: базовым двигателем BMW 640i является 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 315 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-футов, что позволяет ему разгоняться с нуля до шестидесяти за 5,3 секунды. . Двигатель BMW 650i представляет собой 4,4-литровый V8 мощностью 445 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента, что позволяет ему разгоняться с нуля до шестидесяти за сверхбыстрый 4.3 секунды. Оба двигателя используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.
M6 использует 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который может разогнаться до 186 миль в час с пакетом Competition Package. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением является стандартной, но доступна шестиступенчатая механическая коробка передач. Представь это. Представьте себе кабриолет. Нет ничего круче этого.
Доступен полный привод, который BMW называет xDrive. Задний привод входит в стандартную комплектацию 6-й серии.
BMW 640i получает рейтинг EPA 21/30 миль на галлон по городу / шоссе, 24 миль на галлон в смешанном цикле.
Серия 6 не подвергалась краш-тестам, и это не из-за цены и небольшого объема; но можно с уверенностью предположить, что это безопасно. И есть много доступного оборудования для обеспечения безопасности, в том числе предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на городских скоростях, мониторы слепых зон, система камер кругового обзора, предупреждения о выезде с полосы движения, камеры ночного видения с обнаружением пешеходов и активные помощники рулевого управления.
Модельный ряд
640i Gran Turismo (69 700 долларов США), 640i Gran Coupe (81 400 долларов США) и 640i Convertible (86 700 долларов США) поставляются с I6.Стандартное оборудование включает кожаные сиденья, отделку из темного дерева, 18-дюймовые колеса, адаптивные светодиодные фары, передние сиденья с 10-позиционной регулировкой мощности, зажигание без ключа, точку доступа Wi-Fi, камеру заднего вида и iDrive, информационно-развлекательный интерфейс с 10,2-дюймовым сенсорным экраном.
650i Gran Coupe (93 000 долларов) и 650i Convertible (98 300 долларов) поставляются с двигателем V8. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают пункт назначения.)
Полный привод xDrive входит в стандартную комплектацию Gran Turismo (69 700 долларов США) и Alpina B6 (124 300 долларов США) и доступен с другими моделями (3000 долларов США).
Опции включают пакет M Sport, который добавляет 19-дюймовые колеса и высокопроизводительные шины, черные тормозные суппорты, светодиодные противотуманные фары и обшивку потолка из алькантары.
M6 Gran Coupe (119 800 долларов США) и M6 Convertible (122 300 долларов США) обладают мощностью 560 л.с.
Внешний вид
Серия 6 вызывает воспоминания. Он низкий и широкоплечий, атлетичный и уверенный, но все же как-то заниженный. Носовая часть плотно сгибается в решетку радиатора с девятью ламелями, по бокам выделяются смелые фары и большие воздухозаборники.Плотный капюшон с тонкой отделкой поднимается над гладким ветровым стеклом до изогнутой линии крыши. Его элегантные изгибы и расклешенные крылья занижают оконную линию, по крайней мере, на вид. Задняя часть гладкая, простая и скромно подобранная.
Мощный M6 отличается незначительными изменениями, в основном обвесом и значками. Если бы он был припаркован рядом с 650i, вы бы заметили разницу, но в противном случае вам пришлось бы искать значок.
Интерьер
Там кабина деловая, кажется почти суровой.Но он может граничить с экзотикой, с белой кожей и ценных пород дерева. Он хорошо обставлен, сдержан и высокотехнологичен, но в нем преобладают порядок и сдержанность; насыщенные приглушенные оттенки из множества доступных материалов, фактур и расцветок. Пластик и кожа создают визуальные и тактильные ощущения. Его можно сделать таким же ярким и плюшевым, как у 7-й серии.
Есть место, где можно растянуться впереди, с сиденьями с электроприводом, которые регулируются по-разному и в разных направлениях. Пакет M Sport предлагает многофункциональные спортивные сиденья с большей поддержкой спинки и бедер.
Несмотря на то, что это четырехдверный автомобиль, Gran Coupe больше подходит для двух человек. В задней части салона мало места для ног и мало места для головы из-за покатой чувственной линии крыши. Более высоким пассажирам придется пригнуться, чтобы садиться и выходить, и пристегивать колени, когда они сядут. Для четырех пассажиров лучше всего подойдет 5-я серия или 7-я серия. Возможно, новый Gran Turismo с растянутым салоном изменит это. Мы еще не ездили на нем.
У GT может быть больше грузового пространства, хотя багажник Gran Coupe большой — 16.2 кубических фута. Кабриолеты имеют 12,3 кубических футов вверху и 10,5 кубических футов вниз.
Заднее сиденье кабриолета лучше всего подходит для детей на довольно короткой поездке сверху вниз. Но у него лучший складной верх в отрасли. Складывающийся тканевый верх поднимается или опускается за 20 секунд на скорости 25 миль в час и убирается под металлическую крышку. Он хорошо изолирован, а заднее стекло можно открыть, как в старых кабриолетах, в которых использовалась застежка-молния вокруг полотна, которое всегда сжималось и застегивало молнию. Люди будут ездить с постоянно опущенным задним стеклом с откидным верхом, а дождевая вода будет образовывать лужи, которые хлестают на заднее сиденье, если водитель слишком сильно тормозит.
Это лучшие дни. Откидной верх BMW выглядит классно. Если только он не синий. Нет необходимости в кабриолете с жесткой крышей.
Впечатления от вождения
Серия 6 быстрая и спортивная. BMW 640i с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом достойно работает в своем классе. Его 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия максимально использует свои 315 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента. Двигатель получает большую часть крутящего момента на низком уровне, примерно при 1700 об / мин, и преодолевает любые сомнения в том, что 3,0-литровый двигатель может задыхаться при ускорении.На самом деле, если чувствуется одышка, значит, это верхний предел. К тому времени он уже некоторое время вез 4500 фунтов автомобиля.
BMW 650i быстрее и спортивнее. 445 лошадиных сил 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом впечатляют, но именно 480 фунт-фут крутящего момента заставляют нас падать в обморок. Это один из наших любимых двигателей. У 650i уверенная педаль газа. Турбокомпрессоры работают без перебоев от 2000 об / мин до 7000 об / мин. Линейная мощность 650i и симфонический мех делают извилистые дороги приятными.
650i уже весит на 264 фунта больше, чем 640i, поэтому добавление еще 100 фунтов для полного привода может быть не лучшим решением. Мы склонны посоветовать, если вам нужен полный привод, выбирайте 640i, потому что он легче и должен быть более маневренным.
По большинству измерений, 6-я серия — это баварский гранд-турер, а не острый как бритва спортивный автомобиль или мускулистый мускулистый тренажер, и наличие достаточной проходимости является частью программы.
Шестая серия управляется уверенно, рулевое управление острое, как нож, но не острое, как бритва.Подвеска жесткая, но настроена больше на комфорт, чем на трековые дни. Езда настолько плавная, что требует высоких скоростей без усилий. Однако в Driving Dynamics Control есть режимы Comfort, Sport и Sport + для настройки подвески, рулевого управления, дроссельной заслонки и трансмиссии. Диапазон настроек почти поразителен, превратив 6-ю серию из круизера в каньон-резчик.
Но даже 650i находится на шаг или два от M6, который с турбонаддувом увеличивает 4,4-литровый V8 до 560 лошадиных сил и 500 фунт-футов крутящего момента.Его 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением справляется со всплеском тяги, возникающим при 1700 об / мин. По той же цене можно заказать 6-ступенчатую механическую коробку передач. Вы вряд ли найдете его в выставочном зале. Нам очень нравится идея кабриолета M6 с большим рычагом переключения передач, выступающим из пола. Можете ли вы получить такой с передним многоместным сиденьем?
В M6 используется дифференциал повышенного трения с электронным управлением, 20-дюймовые колеса и более жесткие настройки подвески, чем в 650i. Но он по-прежнему идет на компромисс в отношении комфорта, и рулевое управление может немного затекать при движении по каньону.Так что для трек-дней это пакет Competition Package с более жесткой подвеской и более быстрым рулевым управлением. Он также добавляет 40 лошадиных сил и 30 миль в час к максимальной скорости. К нему прилагается курс обучения водителей BMW. Замечательная идея.
Тормоза достаточно прочные, но если вы действительно гоните на треке, вы можете подумать о том, чтобы потратить почти на 10 000 долларов больше на керамические тормоза, которые не выгорают. Они могут быть похотливыми в холодное время года или в городе и безбожно дорогими в обслуживании, но послушайте: если вы хотите бегать с большими собаками.
Заключительное слово
Если вам нужен BMW 6, нет причин не покупать его.Он оправдает ваши ожидания. Для выполнения различных задач он имеет правильную высокотехнологичную трансмиссию. В салоне БМВ отлично. Его стиль классический элегантный. Но обязательно взгляните на Gran Turismo.
Сэм Мозес внес свой вклад в этот обзор с отчетами сотрудников.
Тест-драйв: BMW 640i Gran Turismo 2018 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive
2018 BMW 640i xDrive Gran Turismo в цвете Bluestone Metallic
Автомобиль 2018 BMW 640i xDrive Gran TurismoКласс: Автомобиль среднего класса премиум-класса
пройденных миль: 326
Использованное топливо: 16.2 галлона
Реальная экономия топлива: 20,1 миль на галлон
Состав движения: 55% город, 45% шоссе
Расчетная экономия топлива EPA: 20/28/23 (город, шоссе, комбинированный)
Базовая цена: 69 700 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 995 долларов США)
| Табель успеваемости CG | |
|---|---|
| Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений. Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. | |
| Номер и комфорт | C + |
| Мощность и производительность | B |
| Посадка и чистовая обработка | A- |
| Экономия топлива | C |
| Значение | C + |
| Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей. Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса.Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки. | |
| Большой и высокий Комфорт | |
| Большой парень | C + |
| Высокий парень | B |
Опции на тестовом автомобиле: краска Bluestone Metallic (550 долларов), система помощи при вождении Plus (1700 долларов), пакет динамического управления (4100 долларов), спортивный пакет M (1200 долларов), Executive Package (2150 долларов), рулевое колесо с подогревом (190 долларов) ), передние и задние сиденья с подогревом (350 долларов), керамические элементы управления (650 долларов), регулировка спинки заднего сиденья с электроприводом (500 долларов), парковка с дистанционным управлением (750 долларов), совместимость с Apple CarPlay (300 долларов), аудиосистема Harman Kardon (875 долларов)
Цена при испытании : 84010 долларов США
Быстрых обращений
Великолепно: Плавная, мощная трансмиссия; роскошный интерьер
Хороший : грузовое пространство больше и универсальнее, чем у традиционного седана
.Не очень хорошо : Крутые цены; так себе наблюдаемая экономия топлива по сравнению с оценками EPA
Дополнительная информация о ценах и наличии на серию 6
Джон Биль
Как можно догадаться по числовой части названия, BMW 640i xDrive Gran Turismo занимает промежуточное положение между седанами баварского автопроизводителя 5-й и 7-й серий.Однако это не совсем им подходит.
Новая 6-серия Gran Turismo 2018 года по сути заменяет предыдущую 5-серию Gran Turismo в линейке BMW. Новый 640i Gran Turismo разделяет элементы своей основы с седаном 5-й серии (который был переработан в 2017 году), но он на 3,8 дюйма длиннее по колесной базе и на 6,3 дюйма в целом.
640 GT — это хэтчбек большой грузоподъемности, новый — своего рода — для 2018 года. У него эксклюзивная колесная база в 200,9 дюйма, что примерно посередине между двумя более известными обычными седанами.640 фактически заменяет снятый с производства хэтчбек 5-й серии Gran Turismo, удерживая BMW на субрынке лифтбэков премиум-класса, который возник в последние годы. Если у 5 Gran Turismo был выбор — задний или полный привод; 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом или 4,4-литровый V8 — 640 GT для рынка США сконфигурирован исключительно с полным приводом и шестью.
Тест-драйв: 2018 BMW 740e xDrive iPerformance
Кабина нашего тестового автомобиля была оснащена красивой кожаной обивкой «Коньяк Дакота».Представительский пакет за 2150 долларов добавляет проекционный дисплей, дисплей камеры объемного обзора, автоматические двери с плавным закрыванием и другие удобства.
BMW просит минимум 70 695 долларов (с доставкой) за 640i Gran Turismo. В эту сумму входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями и системой управления запуском; выбираемые режимы вождения «Eco Pro», «Comfort» и «Sport»; Дисковые тормоза на 4 колеса; и 19-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые всесезонной резиной Run-Flat. Спереди расположены адаптивные светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего света и светодиодные противотуманные фары.Над головой — панорамный люк. В задней части находится дверь багажного отделения с электроприводом.
Неудивительно, что грузовое пространство и универсальность — сильные стороны Gran Turismo, по крайней мере, по сравнению с традиционными роскошными седанами. За задними сиденьями имеется 31 кубический фут места для хранения вещей, а при сложенных задних сиденьях — 65 кубических футов.
Интерьер с кожаной обивкой, передними спортивными сиденьями с электроприводом, регулировкой по 4 параметрам и функцией памяти водителя, а также окружающим освещением. В распоряжении водителя 3-спицевое кожаное рулевое колесо с усилителем наклона и функциями телескопирования.Список удобств включает вход без ключа, автоматический климат-контроль, цифровую приборную панель, удаленный доступ к услугам, аудиосистему AM / FM / CD / MP3 с HD и спутниковым радио, а также навигацию. Встроенные технологии включают центральную систему управления аудиосистемой, навигацией и приложениями BMW iDrive 6.0; сенсорный экран диагональю 10,2 дюйма; голосовое управление; улучшенные возможности подключения по USB и Bluetooth; точка доступа Wi-Fi; и беспроводная зарядка.
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают плавное и достаточно сильное ускорение.
Для 640i Gran Turismo доступно несколько пакетов отделки салона. Тестовый автомобиль был оснащен группой M Sport, доплата в размере 1200 долларов, что способствовало его полной цене в 84 010 долларов. Пакет включает в себя аэродинамические улучшения нижней части кузова, характерные легкосплавные диски, темную внешнюю отделку «Shadowline», виниловое покрытие приборной панели SensaTec, обшивку потолка антрацитового цвета, декоративную отделку из дерева с тонким гребнем и рулевое колесо марки M.
Трансмиссия прекрасна. Турбо-шестерка прибавила 35 лошадиных сил по сравнению со днями 5-й серии Gran Turismo, теперь ее мощность составляет 335 лошадиных сил.Крутящий момент регистрирует пиковый крутящий момент 332 фунт-фут, который входит в широкий диапазон уже при 1380 об / мин для быстрого и плавного бега, чему способствует кремово-плавная трансмиссия. Если что-то и грозит испортить настроение, будет остановка на бензин. Этот водитель записал 20,7 миль на галлон после пробега на тестовой машине 223,1 миль при смешанном движении по городу и по скоростной автомагистрали 50/50. Это несколько меньше оцененных EPA 23 миль на галлон для комбинированного пробега. (Соответствующие прогнозы агентства для города и шоссе составляют 20 и 28 миль на галлон.)
Самым большим дополнением к испытательному автомобилю был пакет Dynamic Handling Package за 4100 долларов со встроенным активным рулевым управлением, пневматической подвеской, стабилизацией по крену и регулируемыми амортизаторами.По мнению этого тестера, езда в комфортном режиме была достаточно комфортной, чтобы чуть было не валяться, с небольшим креном в поворотах. Тем не менее, это, вероятно, будет подходящим для большинства поездок, таких как ежедневные поездки на работу. Усиление Sport обеспечивает более устойчивую езду, менее щадящую дорожные неровности, а также умеренное увеличение усилия рулевого управления.
Тест-драйв: 2018 BMW M550i xDrive
Пассажирам понравится просторный салон с отличным пространством для ног в обоих рядах и настоящими сиденьями для взрослых с трех сторон сзади.(Один пассажир на заднем сиденье, имеющий некоторый опыт совместного использования поездок, сказал, что это был бы идеальный автомобиль Uber — да, , если бы водителей Uber были склонны использовать BMW за 84000 долларов в качестве рабочего автомобиля …) Зрение водителя немного страдает от толстые передние и средние стойки, но обзор через плечо неплохой благодаря тонким стойкам задней двери и крыши.
Девятнадцатидюймовые легкосплавные диски M входят в спортивный пакет M за 1200 долларов.
Варианты персонального хранения включают низкий перчаточный ящик, консольный ящик с раздельным верхом скромных размеров, выдвижной лоток слева от рулевой колонки, большие карманы на передней двери с держателями для бутылок, небольшие карманы на задней двери с держателями, жесткие -сторонние карманы на спинках передних сидений и неглубокий закрытый мусорный бак в выдвижном заднем подлокотнике.Два закрытых подстаканника находятся в консоли в пространстве, разделяемом с беспроводным зарядным устройством; еще два выскакивают из заднего подлокотника.
Две самые большие проблемы этого тестера с 640 GT были внутри. Меньшее из двух было водительским сиденьем, на котором он никогда не чувствовал себя полностью комфортно. Были отрегулированы угол наклона спинки сиденья и жесткость поясницы, но он всегда чувствовал небольшое сгибание в тех местах, которые не хотел сгибаться. Однако вершиной была полностью отягощающая система управления информационно-развлекательной системой iDrive.Чтобы овладеть этим, нужно учиться. Это требует времени, а нам всегда говорили, что время — деньги, поэтому добавьте это к стоимости владения.
Грузовое пространство под люком нагружается на уровне бампера на ровный пол. Под полом находятся два больших ящика для хранения большего количества вещей, а поршень подпирает пол, поэтому вам не нужно держаться за него одной рукой, пытаясь поместить или удалить предметы в ящики другой. За задними сиденьями имеется грузовое пространство объемом 31 кубический фут, которые складываются в пропорции 40/20/40 для создания обширного грузового пространства.Обратите внимание, что сиденья не складываются по-настоящему плоско, и есть узкий зазор между сложенными спинками сидений и остальной частью грузового пола. По крайней мере, рычаги по бокам грузового отсека позволяют дистанционно снимать спинки сидений.
Благодаря трансмиссии и внутреннему пространству 640i xDrive Gran Turismo делает то же, что и другие большие BMW. (К сожалению, то же самое можно сказать и о его информационно-развлекательной системе.) Но его грузоподъемность отличает его от нормы.
Модный BMW 640i xDrive Gran Turismo представляет собой любопытную комбинацию элементов, встроенных в платформу седана среднего класса премиум-класса: высокий кузов немного напоминает внедорожник, линия крыши в стиле фастбэк добавляет спортивности, а конфигурация хэтчбека добавляет универсальность груза.Если все это составляет для вас больше, чем просто количество запчастей, и вам удобно платить больше по сравнению с более традиционными BMW, тогда Gran Turismo должен соответствовать вашим потребностям.
Что такое BMW ECO PRO?
Автор: Сотрудники Daily Drive 25 июля 2018 г. 26 июля 2018 г.PressClub Global · Ссылка или страница недействительна
Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через [email protected].PressClub Global · Ссылка или страница недействительна
Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.
Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.
На главную
My.PressClub Войти
BMW Group Streaming
IAA MOBILITY 2021.
Здесь вы можете увидеть наши веб-трансляции по запросу с IAA Mobility 2021, с основным докладом BMW Group, вечерним мероприятием для аналитиков и инвесторов и дискуссионным форумом «Автомобиль как двигатель экономики замкнутого цикла?».
Открыть страницу потоковой передачиИнформация о выбросах CO2.
Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Постановление ЕС № 715/2007) в том виде, в котором они были выпущены и внесены поправки. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.