Боковой порез на шине можно ли ездить: Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Содержание

Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола.

Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену.

Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;

обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

какие повреждения шин можно починить :: Autonews

Гвоздь, арматура или острый камень — повредить шину иногда можно практически на пустом месте. Важен прежде всего масштаб повреждения, и зачастую резина все-таки поддается ремонту. Чаще всего в шинные мастерские за ремонтом автомобилисты обращаются в середине осени или весны — как раз в сезон замены летней резины на зимнюю и наоборот. Чтобы не стоять в очередях, стоит знать, когда именно ехать в шиномонтаж, а когда — в магазин.

Прокол

Самая популярная «травма» резины — прокол, и его чаще всего можно отремонтировать. Гораздо быстрее это сделают профессионалы в ближайшем сервисе, и ваши руки при этом останутся чистыми. Но если прокол застал вас в безлюдном месте, а в багажнике есть насос и набор для ремонта шин со жгутами, подлатать покрышку можно и самому. Чаще всего при ремонте передних шин колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону и найти место прокола.

Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом, ремонтный жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остается внутри и надежно закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но рекомендуется оставить около 20 мм. После этого шину можно накачать и проверить давление.

Ремонт жгутами не считает долгосрочным, потому что спустя какое-то время они рассыхаются и начинают пропускать воздух. Более продвинутый метод ремонта прокола — вулканизация.

Отверстие заделывают эластичным пластырем, а воронка в месте прокола заполняется специальным составом. Сверху надевается вулканизатор, который нагревает пластырь и спаивает лишнее.

В условиях сервиса прокол также ремонтируют и кордовыми грибками. Место прокола обрабатывается и высверливается для придания шероховатости. Все смазывается клеем, после чего изнутри покрышки вводится грибок, его шляпка прикатывается, а излишек ножки снаружи срезают.

Фото: PA Images / TASS

Ремонт прокола можно осуществить и с помощью герметика. Многие производители автомобилей с бескамерной резиной типа Run Flat вместо запасного колеса кладут в машину ремкомплекты с компрессорами — баллон с герметиком под давлением.

Автомобиль поднимается на домкрате, после чего герметик закачивается в поврежденное колесо через ниппель. Далее нужно прокрутить колесо и накачать его. После ремонта на машине следует проехать пару сотен метров, чтобы проверить герметичность покрышки. Если она не восстановилась, процедура повторяется.

Случается, что саморез или гвоздь закрывает отверстие в шине, оставаясь внутри. Не спешите его выдергивать — пока не падает давление, можно спокойно доехать до сервиса на вулканизацию. Иногда сдувать колесо начинает через несколько недель после того, как в него попал саморез. Поэтому давление в шинах лучше периодически проверять, а если загорелся датчик давления, стоит хотя бы визуально осмотреть покрышку на предмет наличия шляпки от гвоздя.

Вздутие на колесе

Шишка или грыжа чаще всего появляется на боковой поверхности шины после наезда на препятствие или попадания в яму на скорости. От удара повреждаются нити каркаса боковины, шина перестает удерживать нагрузку и давление, появляется вздутие. Любая маленькая шишка со временем превращается в более крупную, а с таким дефектом колесо может лопнуть в любой момент. Это прямая угроза безопасности, потому что внезапное сдутие колеса может повлечь потерю управления и дорожную аварию.

Некоторые грыжи можно отремонтировать, но ни одна заплатка уже не восстановит заводскую жесткость покрышки. Идеальный вариант в этом случае — замена шины. Если грыжа появилась на протекторе, то продлить срок службы покрышки можно с помощью кордовых пластырей — готовых к применению заплаток с клеевым слоем. Но если вздутие обнаружилось на боковине, вероятность ремонта минимальна, колесо проще поменять. Вздутия на шинах с низким профилем вообще не поддаются ремонту.

Порез или пробой

Произвести ремонт бокового пореза под силу только профессионалам автосервиса. Для устранения повреждения понадобятся кордовые латки, но через какое-то время колесо все равно придется менять. Этот способ сработает, только если разрыв не находится в зоне плеча покрышки, тогда ремонтировать его уже никто не станет.

В общем случае порезы или пробои, в отличие от проколов, считаются неремонтопригодными, поскольку нарушается целостность каркаса. А пробои и вовсе происходят на ходу, когда шина резко теряет давление и до полной остановки успевает сделать лишь несколько оборотов «на ободах». При таком раскладе ломается корд и разрушаются слои покрышки. Даже если получится заделать дырку, использовать такую ослабленную шину не рекомендуется.

Фото: Mikhail Pletsky / Russian Look

Неправильное хранение и некачественный монтаж

Трещины, истирания боковины и непрофессиональный шиномонтаж также могут привести к проблемам с покрышками. В результате неправильного хранения шин на них могут появиться трещины. Их опасность в том, что к корду начинает поступать влага, а это уже приводит каркас в негодность. Через трещины также может выходить воздух. Починить трещины невозможно, и с ними шины не прослужат долго. Покрышка с трещинами деформируется, покрывается вздутиями и даже может порваться во время движения.

В результате трения о бордюры или при движении по необорудованным обочинам дорог может повредиться боковина шины. При подобной езде осматривать шины на наличие повреждений стоит регулярно. При обнаружении небольшой потертости колеса можно поменять местами, что немного продлит срок их службы и позволит оттянуть время покупки новых.

При неумелом шиномонтаже можно повредить бортовое кольцо шины. В этом случае покрышка потеряет геометрию и сядет на диск со скосом, при вращении будут видны «восьмерки», а во время езды водитель почувствует вибрацию. Отремонтировать этот дефект невозможно, колесо необходимо поменять как можно быстрее, иначе есть риск повреждения подвески.

ремонт и можно ли ездить, если заделать и заклеить покрышку при боковом проколе

На дороге водителя встречает множество препятствий: ямы, ухабы, бытовой мусор. В такой ситуации легко получить боковой порез шины. Можно ли ездить с таким повреждением? Все зависит от характера повреждения — в большинстве случаев шина с боковым порезом подлежит немедленной замене или ремонту.

Ремонт боковых порезов шин

Можно ли заклеить боковой порез на шине? Прежде чем приступать к ремонту бокового пореза шины нужно оценить степень поломки. Если корд пострадал незначительно, то стоит обратиться к профессионалам и записаться на шиномонтаж. Необходимо учесть, что в авто мастерской должно присутствовать специальное высокотехнологичное оборудование, с помощью которого можно починить боковой прокол шины. Ремонт обойдется вам в 20-30% от стоимости нового колеса.

Ремонт бокового пореза шины производится в несколько этапов:

Демонтаж шины.
Вулканизация.
Наложение латки.
Проверка давления.
Балансировка колеса.

После процесса демонтажа, боковой порез обрабатывают кусачками и зачищают при помощи бормашины. Далее производится обработка специальным цементным составом. Сырая автомобильная резина или моторезина, нарезанная тонкими полосками, забивается в боковой порез и вулканизируется.

Далее на шину наносят разметку, обезжиривают и дополнительно зачищают бормашиной. Наносят специальный клей и накладывают кордовую заплатку. После высыхания клеевого состава проводят холодную вулканизацию. Края заплатки обрабатывают герметиком, шину монтируют на диск, проверяют давление и производят балансировку колеса. Шина готова к эксплуатации.

Боковой ремонт шин может осуществляться и вторым способом, который во многом повторяет вышеупомянутый. Его основное отличие заключается в единственном этапе вулканизации.

Боковой порез обрабатывается с внутренней стороны с использованием специальной абразивной насадки. Получившаяся впадина пополняется кусочками сырой резины, на нее накладывается кордовая заплатка. Повреждение вулканизируется, сырая резина в выемке сливается с покрышкой. В отремонтированной шине проверяется давление, производится балансировка колеса.

Боковой порез шины — чем опасен, можно ли ремонтировать | PIN-AVTO.RU

Читать оригинал статьи — » Боковой порез шины — чем опасен, можно ли ремонтировать «

Каждый автолюбитель знаком с повреждениями шин. Даже если, водите очень аккуратно, всегда есть риск повредить покрышку. Одними из самых сложных повреждений являются боковые порезы. Во многих случаях большое повреждение может привести к полной невозможности дальнейшей эксплуатации покрышки. Рассмотрим, что это такое, почему происходит, а также можно ли заклеить автошину.

Устройство бокового корда шины

Перед тем, как начать изучать боковой порез шины следует разобраться, из каких элементов состоит эта часть колеса. Для придания большей устойчивости боковина покрышки имеет несколько слоев силового корда. Обратите внимание, что корд бывает разным:

Тканевый – нити из прочной синтетики;
Металлический – нити из металла.

В корде одновременно используется оба вида нитей, они в слое идут параллельно или пересекаются. Также основные нити могут располагаться вдоль радиуса у радиальных покрышек. У диагональных шин корд идет под углом к радиусу. Обычно используется сразу несколько слоев нитей. Наружный слой боковины производится из резины.
При порезе повреждаются в первую очередь нити корда. Если нарушение целостности резинового слоя устраняется достаточно быстро, то вот повреждение корда может привести к невозможности дальнейшего использования покрышки. Чем больше повреждено нитей, тем меньше шансов восстановить шину.

Виды боковых порезов

Для начала необходимо определить, какой порез получен, от этого напрямую зависит возможность ремонта. В первую очередь смотрим, поперек радиальных нитей порез сделан или вдоль. При поперечном разрезе далеко не всегда можно восстановить шину.

Стоит учитывать размеры повреждений. Для грузового транспорта параметр измеряется в количестве поврежденных нитей, если их больше 10 штук, покрышку не восстанавливают.
Можно заклеить продольный разрез размером до 35 мм. В этом случае никакой потери прочности не возникнет. Для поперечного повреждения требования жестче, тут можно ремонтировать порезы не более 25 мм. При поперечном порезе нити повреждаются сильнее, что отрицательно сказывается на надежности шины.
Если повреждение произошло ближе, чем в 40 мм к краю шины, восстанавливать ее не рекомендуется.

Техника ремонта боковых порезов

Давайте рассмотрим, как производится ремонт бокового пореза. Наиболее эффективным способом устранения проблемы являются специальные ремонтные пластыри. Фактически это тонкий лист резины, который содержит корд. Для большей надежности используется специальная прессованная резина, которая не содержит пор, соответственно не пропускает воздух.
Содержащиеся в пластыре нити помогают удерживать края пореза от расползания. Поэтому, такой метод при правильном подходе более надежен, чем сырая вулканизация.
Используют только горячий способ. При этом методе применяют вулканизацию.
Рассмотрим процесс работы подробно.

Осматриваем покрышку, тут важно установить, имеет ли смысл вообще возиться с ремонтом. Замеряют повреждение.
С помощью специальной пневматической шлифмашинки аккуратно зачищают место пореза. Делают это и снаружи, и изнутри. Причем шлифуют не только само повреждение, но и место вокруг него отступив примерно на 10-15 мм.
С помощью тонкой насадки шлифуют внутренние края повреждения. Одновременно порез немного расширяют. Это позволяет получить ровные края, которые лучше схватятся с ремонтным составом.
Изнутри промазываем покрышку в месте ремонта специальным клеем. Ждем пока он высохнет и еще раз шлифуем.
Пластырь наклеиваем на внутреннюю сторону шины. Важно выгнать из-под него весь воздух, для этого прокатывают пластырь роликом, двигаясь от центра к краю.
Замеряем глубину повреждения, к полученному результату добавляем 2-3 мм. Это поможет рассчитать время вулканизации.
Промазываем порез с наружной стороны термоклеем. Ждем 10-20 минут.
Заполняем канавки, оставшиеся на месте пореза сырой резиной. Ее нарезают на полоски, после чего плотно забивают в повреждение. Обязательно разравнивают роликом.
Устанавливаем шину на вулканизатор. Важно правильно размещать ее, это гарантирует надежность ремонта. Время вулканизации зависит от толщины сырой резины. При температуре вулканизатора 100-130° C потребуется 4 минуты на один миллиметр резины.

После окончания работы обязательно выполняют декоративную обработку, зашлифовывая место пореза.

Можно ли ездить на шине с отремонтированным боковым порезом

Водители задаются вопросом, можно ли ездить на восстановленной подобным образом покрышке. Даже если вы отремонтировали ее правильно, будут последствия в виде снижения надежности шины. Она может лопнуть в любой момент. Поэтому, оптимальным вариантом будет замена резины на новую — в наших шинных центрах вы можете купить шины в наличии и под заказ. Особенно если автомобиль часто эксплуатируется под нагрузкой или на высоких скоростях.
Причина нежелательности использования в снижении прочности, ведь корд, который обеспечивает жесткость поврежден. Пластырь его не восстанавливает, а просто поддерживает. В результате наезд даже на небольшое препятствие может привести к повтору повреждения.

Чтобы не выбрасывать покрышку, ее можно использовать в качестве запасного колеса. Но, стоит помнить о наличии такого повреждения, при установке такой запаски следует ехать максимально аккуратно и на небольшой скорости. Это позволит избежать аварийной ситуации.

Сеть шинных центров ПИН-Авто

Спасибо что Вы с нами!

Ремонт боковых порезов и грыж шин горячей вулканизацией в Москве круглосуточно

Главная
Шины и диски
…

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это радиальное и диагональное строение. Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Описание проблемы

В случае бокового пореза шины автомобиля нарушается целостность корда, волокна которого формируют внутренний каркас. Он отвечает за жесткость, конфигурацию и прочность всего элемента. Это означает, что колесо автоматически теряет свои характеристики, поэтому ремонтировать целесообразно лишь незначительные деформации. При больших порезах приложенные усилия не дадут эффекта, деталь не восстановится, а вот степень безопасности вождения машины существенно снизится.

Следует помнить, что кордовые волокна в радиальных модификациях располагаются перпендикулярно окружности колеса, в диагональных версиях – внахлест и под определенным углом. Починка указанной неисправности эффективнее в первых моделях. Но не стоит отчаиваться, диагональные конфигурации на современных авто практически не используются.

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.

Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Источник wheel-info.ru

Автор:

Максим Марков

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Так можно ли ездить или нет?

НА данный момент существуют технологии восстановления такой шины, однако все равно нужно держать «ухо востро».

Во-первых, такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на переднеприводный автомобиль, ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых, если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих, если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.

Также я вам не рекомендую высокие скорости на такой резине, даже самая передовая технология не дает 100% восстановления свойств.

Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Эти простые правила, помогут сохранить вам не только ваш автомобиль, но и зачастую жизнь.

Собственно на этом заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колеса, чем заделывать старое. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Добавить комментарий Отменить ответ

От чего зависит стоимость восстановления шины с продольным разрезом?

Цена восстановления покрышки получившей продольный разрез выполняется для каждого случая индивидуально. На её величину влияют:

Типа и размера колеса.
Величины и характера разреза.
Степени износа резины.
Сложности проведения ремонта.
Стоимости расходных материалов.

В итоге складывается окончательная стоимость устранения продольного разреза шины.

Боковой порез шины. Можно ли отремонтировать и ездить

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это . Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Можно ли отремонтировать боковой порез?

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря .

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Так можно ли ездить или нет?

Во-первых , такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на , ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых , если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих , если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.

Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Шина имеет сложную многоуровневую конструкцию:

верхний слой из сваренной по специальной технологии особо прочной резины,
тканевый и металлический корд — это слой из переплетенных тканевых или металлических нитей. Нити могу идти параллельно друг другу вдоль радиуса колеса (радиальный корд) или пресекаться под заданным углом (диагональный корд).

При порезе боковины, причиной которого могут послужить плохие дороги или намеренный вред со стороны недоброжелателей, лопается и резина, и сами нити корда. Неправильно сделанный ремонт приводит не только к повторному повреждению колеса, но и может вызвать опасные ситуации на трассе. Поэтому прежде всего нужно оценить ущерб и понять, стоит ли ремонтировать боковой порез шины.

Условия, при которых ремонт бокового прокола шины легковых машин не производится:

порез находится в пределах 4 см от края шины,
длина продольной царапины превышает 35 мм (45 мм для шины с камерой) или 25 мм поперечной (35 мм для шин с камерой).

Для грузовых автомобилей ремонт невозможен, если повреждено более 10 нитей корда.
Если шина новая, имеет малый пробег и надежный протектор, то возникает вопрос – легко ли ее починить и можно ли ездить при боковом порезе шины. До ремонта использовать поврежденную шину однозначно опасно. Даже небольшая на вид царапина способна стать причиной серьезных проблем. От нее на шине может образоваться вздутие (грыжа) и другие деформации. При малейших неровностях дороги шина может взорваться и привести к ДТП.

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Поврежденные шины заклеиваются специальными кордовыми пластырями из прессованной резины. Если верхние проколы можно обработать холодным способом, посадив пластырь на клей, то ремонт бокового повреждения трудоемкий и требует высокой квалификации мастера. Он проходит в несколько этапов:

шина снимается,
край обрабатывается так, чтобы отверстие приняло вид «воронки»,
кромка пореза смазывается специальным цементом,
«воронка» заполняется тонко нарезанной сырой резиной,
вулканизатором запаиваются границы пореза,
поверхность вокруг шва отшкуривается и обезжиривается,
на шов накладывается армированная заплатка,
шина возвращается на колесо и проводится балансировка.

Иногда в дороге возникают ситуации, когда требуется немедленно починить машину. Ремонт бокового пореза шины своими руками требует большой аккуратности и точного соблюдения очередности этапов этого процесса.

Этапы самостоятельного ремонта камерных шин (при неповрежденной покрышке):

поставить колесо на домкрат и внимательно осмотреть характер пореза,
если снаружи или внутри торчат нити корда, их необходимо полностью срезать, чтобы они не повредили камеру,
через ниппель в шину впрыснуть специальный аэрозоль из баллончика, несколько раз провернуть колесо, чтобы средство равномерно распределилось внутри и заклеило царапину.

Как заделать боковой порез шины своими руками (бескамерные шины):

спиртом обезжирить поверхность пореза, насухо вытереть чистой тряпкой,
шилом немного увеличить отверстие и аккуратно распределить клей на внутренней поверхности пореза,
пропитать жгут (входит в комплект набора для ремонта шин) клеем и вкрутить при помощи шила в отверстие,
немного подождать, чтобы клей «схватился» и вытащить шило (оно должно выйти без усилий),
накачать колесо, проверить герметичность,
срезать выступающие концы жгута.

Продолжать движение следует очень осторожно, постепенно наращивая скорость и нагрузку на колеса. При первой же возможности рекомендуется провести диагностику шин в профессиональной мастерской.

Нет однозначного ответа на вопрос, целесообразно ли ремонтировать боковые порезы или лучше купить новую шину. Все зависит от конкретной ситуации, в каждом случае решает владелец машины. Отремонтировать порванную шину можно, но при высокой скорости и неровной дороге она может снова лопнуть и привести к непредвиденным последствиям. Часто водители идут на компромисс – ремонтируют шину, но используют ее только в качестве запасного колеса для ближних дистанций.

Ремонт боковых порезов шин с теоретической точки зрения можно выполнить своими руками, с практической стороны отремонтировать порез боков автопокрышки не всегда удается даже в автомастерских. Поэтому перед началом работ по ремонту автошины предлагаем вам ознакомиться с особенностями данного процесса и допустимыми размерами порезов, поддающихся заклеиванию.

При порезе боков авторезины повреждается кордовый слой изделия. Нитями кордового слоя создается жесткость, форма, устойчивость каркаса автошины. Таким образом, прорез корда приводит к потере устойчивости автошин, резина перестает обеспечивать должное сцепление колес с дорожным покрытием. Ездить на таких автошинах небезопасно, плюс при использовании поврежденной автопокрышки увеличивается размер прореза, так как на колесо действуют определенные нагрузки.

Существует два типа шин:

Радиальные. В таких изделиях нити кордового слоя располагаются перпендикулярно окружности колеса.
Диагональные. В указанных покрышках нити корда размещены внахлест, под определенным углом.

Ремонтировать прорез боковой части автопокрышек стоит на радиальном типе шин. Заделать повреждение на диагональных автошинах качественно не удастся.

Размеры пореза боков автошины влияют на возможность ее ремонта, если повреждение слишком больших размеров, то шина не подлежит восстановлению. Допустимые значения прорезов:

продольный порез, идущий вдоль нитей корда, устраняют, если он не более 5 см;
не ремонтируют поперечные порезы, превышающие по размеру 3 см.

Обратите внимание неремонтопригодная резина, если разрез размещен ближе, чем на 4 см от края автошины. При этом не учитывается качество покрышки и степень ее изношенности. Изделие с таким повреждением заменяют новой авторезиной.

Автошины грузовиков ремонтопригодны если порез коснулся не более 10 нитей кордового слоя. При большей степени разрушения покрышки выбрасывают.

Технология удаления порезов боковых частей авторезины отличается от ремонта проколотых бескамерных покрышек. Такое отличие вызвано:

небольшой толщиной боковых поверхностей по сравнению с толщиной протектора авторезины;
большими нагрузками, воздействующими на боковины при движении транспортного средства.

Восстановление покрышек в домашних условиях

Одним из эффективных способов устранения пореза автошин есть метод, состоящий из следующих действий:

Заклеить таким образом покрышку можно собственными руками без привлечения специалистов. При этом во время эксплуатации отремонтированной авторезины может возникнуть биение колеса. Для продолжительного использования заклеенной покрышки лучше не нагружать автомобиль и отдать предпочтение размеренному стилю вождения: усиленные нагрузки на колесо могут привести к разрыву автопокрышки.

Профессиональное восстановление

Как проводят ремонт порезов боков шин в специальных автомастерских? Отремонтированные в автомастерских автопокрышки служат дольше, чем резина, заклеенная в домашних условиях. Хороший результат ремонтных работ проводимых специалистами обуславливается следующими факторами:

наличие специального оборудования, инструментов, качественных расходных материалов;
специальное образование и опыт мастеров.

В оборудованных мастерских процесс устранения порезов боковой поверхности авторезины состоит из следующих этапов:

Автошина демонтируется, проводится замер размеров прореза.
Производится обрезка краев прореза для обеспечения качественного проваривания.
С помощью специальной бормашины выполняется зачистка поверхности требующей ремонта.
Наносится специальное цементирующее средство.
Производится нарезка сырой резины. Тонкие резиновые полосы размещают в предварительно подготовленное для заклеивания место прореза.
Автошина вулканизируется в специальной камере.
После вулканизации зачищается место повреждения, наносится разметка для установки армированной заплаты.
Подготовленное место поддается обезжириванию, затем наносится специальное цементирующее средство после высыхания которого, приклеивается заплатка.
Производится обработка краев приклеенной латки герметиком.
После застывания герметика производится монтаж покрышки на колесо и его балансировка.

Учитывайте: отремонтированная автошина должна пройти обкатку, при которой нельзя ездить на высоких скоростях либо использовать агрессивный стиль вождения, а также давать на колеса большую нагрузку.

Заключение

Ремонт боковых порезов автошин выполняется с использованием вулканизации и специальных термопластырей. Использование таких технологий позволяет добиться герметичного заклеивания места пореза: отремонтированная покрышка не будет спускать. Приклеить специальный пластырь, занимаясь ремонтом боковины покрышки можно только горячей вулканизацией. Учтите термопластырем можно заклеить авторезину и холодным способом: посадив пластырь на специальный клей, но этот способ нельзя применять для ремонта боковых порезов. Запаять разорванную резину, добившись цельности изделия без нагрева поверхности до 150 0 С не удастся. При высоких нагрузках приклеенный клеем пластырь просто разорвется.

Особенности ремонта боковых порезов шин

Боковой порез шины — происшествие куда более неприятное, чем прокол. Между тем, заранее паниковать не стоит: окончательный приговор вы узнаете у Вполне возможно, шина ещё послужит!

Причины и опасности бокового пореза

Получить боковой порез шины можно по разным причинам. Дорожная яма с острыми краями, торчащая из бордюрного камня арматура, или идиот-недоброжелатель с ножом в руках, решивший, что вы поставили машину не там, где ему хотелось бы… Так или иначе, если такая , каковы бы ни были её причины, в первую очередь следует подумать об её устранении. И хотя многие шиномонтажные мастерские и обещают качественный ремонт бокового пореза, вам следует понимать, что в большинстве случаев даже самый тщательный ремонт окажется лишь временной мерой. Чтобы лучше понять опасность бокового пореза, следует хотя бы в общих чертах представлять строение шины. Современная покрышка — это не просто кусок резины, отлитый в определённую форму. Она имеет довольно сложную структуру, а каркас шины изготавливается из нескольких слоёв резины, усиленных кордом, металлическими или текстильными нитями. При боковом порезе целостность этих нитей нарушается. Попросту говоря, в месте пореза рвётся не только резина, что ещё полбеды, а и корд, что намного хуже.

Виды шин

Все шины подразделяются на диагональные и радиальные. Эта классификация основывается на том, как именно нити корда располагаются по отношению друг к другу. В диагональных шинах нити пересекаются под углом 35-40°, в радиальных — каждая нить корда располагается отдельно, перпендикулярно окружности шины. Боковой порез на диагональной шине не так страшен. Нити корда в ней пересекаются друг с другом, и нагрузки между ними распределяются сравнительно равномерно. Ремонт бокового пореза диагональной шины если и не восстановит прочность каркаса до начального уровня, то сделает покрышку вполне пригодной для дальнейшей эксплуатации.

Однако, от этого преимущества диагональных покрышек владельцам легковых автомобилей радости немного: на легковых машинах давно не используются. Все современные автомобили ездят на радиальных шинах, а они переживают боковые порезы куда хуже. В таких покрышках каждая нить корда обеспечивает прочность на определённом участке. Соответственно, даже небольшое повреждение нити ослабит прочность каркаса. Поэтому, не всегда есть смысл вообще затевать ремонт. Возможность устранения пореза зависит от его размеров.

Как определить, можно ли заделать порез?

Возможность ремонта пореза напрямую зависит от его размеров. Попытаться восстановить шину есть смысл, если длина продольного пореза (вдоль нитей корда) не превышает 35 мм, поперечного — 25 мм. Также имеет значение и место пореза относительно края покрышки: это расстояние не должно быть меньше 40 мм. Всё это относится к шинам легковых автомобилей. Возможность ремонта покрышек грузовиков зависит от количества повреждённых нитей. Если порез затронул больше 10 нитей корда, не стоит пытаться починить покрышку.

Последовательность операций при ремонте бокового пореза

Ремонтировать покрышку с боковым порезом лучше в специализированной . Если размеры пореза невелики, такую шину вполне реально починить и самостоятельно. В любом случае, автолюбителю полезно будет знать, как именно устраняется боковой порез, и из каких этапов состоит эта работа. Первым делом шину следует снять с диска. Края пореза нужно обрезать и сточить таким образом, чтобы место пореза приняло форму чаши, или кратера. С поверхности шины, изнутри и снаружи, удаляется пыль и частички резины, оставшиеся после обработки, после чего место пореза обезжиривают и обрабатывают специальным цементом.

Внутренность «кратера» заполняют заранее подготовленной сырой резиной и вулканизируют. Далее зачищают и подготавливают место для установки армированной заплатки. Края заплатки после установки обрабатывают герметиком. После монтажа колеса обязательно необходимо сделать балансировку.

Эксплуатация шины после ремонта

Следует отдавать себе отчёт в том, что даже самый квалифицированный и качественный ремонт бокового пореза не вернёт шине начальной прочности. А значит, велика вероятность того, что она лопнет в самый неподходящий момент. Кроме того, после ремонта бокового пореза нарушится балансировка колеса. Место пореза становится значительно тяжелее, и, даже если удастся вывести баланс, подвеска всё равно будет испытывать повышенные нагрузки. Эксплуатация шины после ремонты негативно отразится на состоянии подвески и, в первую очередь, ступичного подшипника. К сожалению, не всегда есть возможность заменить шину на новую, а отремонтированную покрышку оставить в качестве запаски. Если обстоятельства требуют установки шины на автомобиль, поставьте её на заднюю ось. Покрышки после ремонта бокового пореза не следует устанавливать спереди, независимо от привода автомобиля. Если шина лопнет на скорости (а риск довольно велик!), пускай уж это будет заднее колесо. И, разумеется, водителю придётся ограничивать свою страсть к быстрой езде и быть вдвойне внимательнее к ямам.

Современные автомобильные шины производятся с использованием качественного сырья и современных технологий, в разработку последних, компании-производители вкладывают огромные средства, в следствии чего, стоимость покрышек сейчас получается достаточно высокой. Но время от времени на дороге возникают непредвиденные ситуации и боковой порез шин — одна из них. В настоящее время наиболее эффективный способ вернуть колеса «к жизни» — это горячая вулканизация.

Вулканизация разделяется на два вида и бывает горячей и холодной. Горячая вулканизация происходит с помощью высокотемпературной обработки, с применением так называемой «сырой резины», которая обеспечивает ремонт бокового пореза шины, исключая образования грыжи, холодная же, соответственно, не имеет термообработки и представляет собой процесс скрепления двух материалов специальным цементом (активатор бутилового слоя). Главным отличием двух этих видов является метод прикрепления пластырей. В первом случае установка пластырей и сама вулканизация – это единый процесс, который проводится за одну операцию, полностью заполняя место пореза резиной, что исключает попадание влаги и грязи в месте пореза и образование грыжи. При горячей вулканизации крепление пластыря является гораздо более прочным.

Под процессом вулканизации подразумевается взаимодействие каучука и резины при помощи различных химических элементов, таких как сера, пероксиды, окиси металлов, являющихся вулканизирующими агентами. В результате такого взаимодействия шина обретает прочность, твердость, износоустойчивость, а также эластичность. Как правило, боковые порезы от 1 см и более целесообразнее всего ремонтировать именно методом горячей вулканизации. На сегодняшний день существуют различные виды технологий, которые отличаются способами проведения и конечным результатом. Так, к примеру, наиболее эффективной считается вулканизация, выполненная при помощи азота. При выборе автосервиса, занимающегося варкой шин очень важно обратить внимание на уровень оборудования, опытность персонала, который ее проводит и качество материалов. Последние должны быть произведены известными производителями с учетом ведущих технологий. Наши специалисты выполняют все виды шиномонтажных услуг и с 2006 года мы рады предложить Вам новую услугу – горячая вулканизация шин. Вообще, ремонт бескамерных шин и в частности ремонт боковых порезов следует выделить в отдельную категорию услуг, так как это сложный процесс, требующий наличие специального оборудования и профессиональных специалистов. Ремонт шин с таким повреждениями у нас выполняется с учетом всех требований и применением передовых технологий и современных материалов фирмы «Clipper»и «Rossvik» . Clipper выпускает заплаты и грибки для ремонта колес, пластыри и жгуты, клеи, герметики, очистители резины, всевозможный ручной инструмент и насадки к нему, разнообразные вентили, колпачки и ниппели, балансировочные грузики и многое другое.

Наращивая производственные мощности,компания ROSSVIK стала первым и единственным предприятием в России и СНГ, выпускающим конкурентноспособную продукцию, в короткие сроки занявшую прочную позицию на рынке расходных материалов. Создана широкая диллерская сеть, которая охватывает территорию всей России. А с 2004 года продукция поставляется на экспорт в страны СНГ. Сегодня под торговой маркой ROSSVIK мы предлагаем достойную продукцию и рекомендуем вниманию специалистов передовую технологию «Термопресс», позволяющую добиваться отличных результатов в шиноремонте. Сегодня варка шин возможна без дополнительных заплат благодаря современным методам. После проведения ремонта горячей вулканизацией, мастер проверяет ее эффективность путем временой закачки воздуха в шину давления, превышающего норму, установленную заводом изготовителем для этого типа покрышки. В нашей фирме работают только опытные мастера, которые могут выявить такие недостатки, поэтому необходимо обращаться за помощью своевременно. Автомобиль – это средство передвижения повышенной опасности, и Ваша жизнь и здоровье зависят и от того, насколько ответственно Вы отнесетесь к его эксплуатации и ремонту, это поможет избежать проблем. Обратившись к нам, Вы избавите себя от дальнейших проблем. Помните, что экономить на собственной безопасности и комфорте вредно для здоровья.

Автосервис «Шурави» — вдохнет новую жизнь в ваши колеса!

Боковой порез шины: стоит ли делать ремонт или нужна замена резины

Любой шиномонтажник скажет, что не каждый дефект резины можно починить. Иногда повреждения такие значительные, что дальнейшая эксплуатация невозможна. Тогда встает вопрос, что выбрать — ремонт или замену бескамерной шины с боковым порезом и проколом покрышки. Решение во многом зависит от мастерства специалиста, размера и местоположения проблемы, а также от того, как планируется использовать автомобиль. Если нужно продержаться несколько недель до плановой замены, то заплатка наверняка выдержит.

В статье мы расскажем, всегда ли сервис возьмется отремонтировать повреждение, стоит ли ездить на такой резине и почему это опасно. Также вы узнаете, как исправить неполадку своими силами и какие инструменты для этого понадобятся.

Можно ли заделать боковой порез на шине и как его заклеить

Возможность починить колесо с отверстием сбоку есть, но не всегда это решение целесообразно. Не каждый шиномонтаж возьмется за такую работу, потому что, во-первых, требуется большой опыт и мастерство, во-вторых, выполнить задачу качественно очень сложно даже профессионалу.

Почему возникает эта проблема? Выбоины, камни и другие острые предметы на дорогах — основные причины проколов, чаще всего они бывают на протекторе. Ремонтники хорошо исправляют такие повреждения, но ситуация с боковыми порезами значительно труднее. При подобном дефекте долго эксплуатировать авто нельзя, требуется срочная замена или компетентная помощь.

Как устроена шина

Перед тем как начать решать проблему самостоятельно, необходимо понимать, с чем имеешь дело. Ремонтные работы будут значительно отличаться в зависимости от места прокола, а также разновидности резины.

Покрышка имеет сложное строение. Основную нагрузку на себя берут ребра жесткости. Это два каркаса, каждый из которых помогает правильно распределять нагрузку на все колесо:

Металлический — создается из тончайшей проволоки.
Каркас из капроновых нитей — синтетического материала, отличающегося своей прочностью и легкостью, в его составе присутствуют продукты нефтепереработки.

Если разрезать покрышку поперек, то в сечении она будет образовывать букву «С», которая состоит из многочисленных слоев. Послойное строение способствует износостойкости, прочности, улучшенному сцеплению с дорогой.

Основные элементы автошины:

Кордовый каркас (корд) — скелет, который состоит из переплетения металлических нитей с синтетическими. Чаще всего используется капрон, но иногда это хлопок или вискоза.
Брекер. Дополнительная жесткая прослойка сверху корда, но она располагается только на рабочей поверхности и предназначена для защиты от проколов. Отсутствие брекера стоит учитывать при ремонте бокового повреждения шины.
Протектор. Это толстый слой резины, который располагается снаружи. Он предназначен для непосредственного контакта с дорожным покрытием. Рисунок способствует улучшению сцепления с дорогой, контролю движения во время дождя. Пока производится постепенный и равномерный износ протектора, корд защищен, и основные функции колеса остаются в норме.

Внутреннее устройство кордового каркаса бывает двух типов — радиальное и диагональное, зависит от того, как располагаются между собой нити. Первый вариант предпочтительнее с точки зрения надежности, поэтому сейчас выпускают преимущественно такой тип. Технология предусматривает расположение металлической проволоки и капрона параллельно друг другу, без пересечений по диагонали, как во втором варианте.

При ремонте шины также важно знать ее внешнее устройство:

Борта. Это самый крайний участок покрышки, они отвечают за надежное ее прилегание к диску. Здесь достаточно прочный материал из-за дополнительных силовых колец из металлической проволоки, поэтому естественным путем повредить их очень сложно.
Боковины. Их повреждение нежелательно больше всего, встречается редко, обычно тоже из-за преднамеренного умысла. Это самый объемный по занимаемому пространству элемент колеса. Дополнительный слой резины как раз защищает корд.
Плечи — плавный переход к протектору. Они участвуют во время движения, когда совершаются повороты, а также осуществляется наезд на кочки. В этом случае проколы встречаются регулярно, и ремонтники хорошо знают, как починить боковой порез на плече шины.
Беговая дорожка. Этот фрагмент постоянно соприкасается с дорогой, поэтому для его создания используется самое большое количество слоев. В основном, повреждения происходят именно здесь.

Наша продукция

Чем опасен порез покрышки

Все зависит от его глубины. Как правило, при достаточно глубоком проникновении острого предмета повреждается кордовый слой. Тонкие металлические проволоки, а также капроновые нити корда разрываются, что нарушает не только прочность зоны, но и общую геометрию. В результате даже после установки заплатки надежность колеса вызывает сомнения, оно может взорваться при чрезмерных нагрузках и даже просто во время езды. Дело в том, что разорванный каркас никак не соединить обратно, а ремонт будет заключаться только во внешнем слое. Клееная резина далеко не всегда может выдержать значительное внутреннее давление в сочетании с внешними механическими воздействиями.

Можно ли ездить при боковом порезе шины — решать вам. Но помните, что в такой ситуации велика вероятность внезапного разрыва. Если это случится на большой скорости, занос с возможностью аварии гарантирован.

Какие виды бывают

Они делятся на:

горизонтальные;
диагональные;
вертикальные.

В некоторых случаях может быть сдвоенным в виде расходящегося треугольника. Не подлежащими ремонту считаются вертикальные и диагональные виды.

Стоит также обращать внимание на то, как порезана резина относительно кордовых нитей. Если вдоль них и прочность корпуса нарушена не сильно, ситуацию реально исправить. Когда они перерезаны поперек, разрыв почти невозможно залатать. Чтобы это определить, нужно знать, с каким устройством у вас покрышки — радиальным или диагональным.

Для того, чтобы понять, возможна ли починка, подсчитайте число поврежденных нитей. Например, для грузового автотранспорта характерно правило: если порвано более 10 штук, заваривать порез на шине сбоку или латать его любым другим способом запрещено. Резина в этом случае отправляется на утилизацию, поскольку эксплуатировать ее опасно.

Критерии пригодности к ремонту

Некоторые автолюбители на свой страх и риск сознательно допускают латки на пробоины 3 и 5 см в длину (при продольном и перпендикулярном по отношению к нитям корда расположении, соответственно). Чтобы решить, обратиться в сервис или сделать работу самостоятельно, отталкивайтесь от типа вашей покрышки.

Радиальные

Кордовые нити располагаются перпендикулярно окружности — при таком направлении вся конструкция наиболее надежна и устойчива на дорогах. Они не переплетены, а находятся параллельно друг к другу.

Минус таких шин — после любой починки их качество нельзя восстановить до начальных параметров. Поэтому да, ремонт радиальных автошин с боковым порезом возможен, но он поможет ненадолго, и в скором времени вам все равно придется менять резину.

Диагональные

В плане ремонтопригодности это более удачный вариант. Если один участок поврежден, то общая надежность конструкции остается на высоком уровне из-за крепкого переплетения нитей. Поскольку нагрузка при движении будет распределена равномерно, то и жесткость, и геометрия останутся на прежнем уровне. В этом случае только одна проблема — диагональная конструкция корда встречается все реже.

Есть и другие критерии. Например, камера внутри резины увеличивает допустимое значение разрыва еще на сантиметр. Обязательно проверяйте ее целостность — порванные металлические тонкие проволоки могут задеть и проколоть резиновый слой.

С грузовым транспортом главный критерий ремонтопригодности — количество разорванных нитей. Если их более 10 штук, то покрышка признается непригодной к дальнейшей эксплуатации.

Можно ли отремонтировать боковой порез на шине и как это сделать: техника

Исправить проблему, конечно, можно. Но отметим, что порез, расположенный сборку, починить очень сложно. Какие технологии используются для ремонта?

Наиболее часто применяется специальный пластырь. Это заплатка, которая изготовлена из прессованной резины — она фактически без пор, поэтому не пропускает воздух, а также имеет в составе кордовые материалы для обеспечения жесткости. Эти нити нужны, чтобы сдержать пробой от расползания.

Метод горячей вулканизации с помощью такого пластыря осуществляется в несколько этапов:

Осмотр поврежденной зоны, решаем, стоит ли ремонтировать боковой порез шины и как лучше сделать ремонт пробоя.
Зачистка области (по 1–1,5 см от краев отверстия) с помощью шлифовальной машинки. Обработка производится с обеих сторон.
Шлифовка и выравнивание краев для обеспечения лучшего сцепления с ремонтным составом.
Нанесение слоя клея, его высыхание, повторное шлифование.
Прикрепление пластыря к внутренней стороне авторезины, при этом обеспечивается высвобождение воздуха, который собирается в ней. Для этого используется ролик и движения от центра к краям.
Замер глубины пореза.
Нанесение термоклея – он должен подсохнуть за 15–20 минут.
Заполнение канавок кусочками резины, сверху производится раскатывание роликом.
Крепление на специальном аппарате — вулканизаторе.
Вулканизация. Продолжительность этапа зависит от того, какова толщина резинового слоя. В среднем на 1 мм приходится уделять по 4 минуты с классическим температурным режимом (100-120 градусов).
Декоративная шлифовка.

Инструменты для ремонта резины при боковом порезе, проколе на колесе: чем заклеить покрышку

Если вы хотите решить проблему самостоятельно, а сделать это можно при небольшой неисправности, вам понадобятся:

полоски сырого материала;
шлифовальная машинка или обычная наждачная бумага;
источник высоких температур — например, строительный фен;
обезжиривающая жидкость;
покупная латка, армированная нитями корда.

Делаем ремонт самостоятельно

Шлифуем наждачкой края разреза.
Обезжириваем рабочую зону.
Заполняем отверстия резиной и нагреваем ее строительным феном.
Зачищаем с помощью шлифовальной машины.
Прикрепляем заплатку.
Выполняем балансировку колеса.

Ремонт небольшого пореза колеса на шине сбоку на СТО

Здесь будет тот же алгоритм, но с применением более сложных техник и аппаратуры. Например, края обрабатываются с помощью бокорезов, а разогрев каучука осуществляется специальным вулканизатором, а не феном. Кроме того, сами материалы будут более качественными. За такую работу вы не будете переживать.

Можно ли ездить на отремонтированной резине

После данной процедуры не рекомендована постоянная эксплуатация. Лучший вариант — положить покрышку как запаску на экстренный случай. Также запрещена езда в сложных условиях или при повышенной нагрузке. Не забывайте о своей безопасности и других участников дорожного движения.

Минусы ремонта

Распространены следующие неприятные последствия:

Даже регулярная балансировка не приведет к прежнему равновесию. Руль все же будет немного «вести».
Давление не держится долгое время, требуется постоянно подкачивать воздух.
Может появиться грыжа на этом месте.
Общая надежность под сомнением. В любой момент отремонтированное колесо может просто лопнуть, и тогда в опасности будет не только водитель, но и другие участники движения.

В статье мы рассказали про сварку бокового пореза шин, причины возникновения, дали фото. Наши специалисты не рекомендуют оставлять такие покрышки на грузовой машине, не экономьте на безопасности, проводите замену вовремя. В онлайн-гипермаркете vezikolesa.ru вы найдете нужные модели и сможете приобрести их по выгодной цене. Оформляйте заказ через интернет и получайте его в короткие сроки.

Над материалом работали:

Что такое повреждение боковой стенки шины (и когда заменять шину?)

Если вы когда-либо сталкивались с проколом шин вашего автомобиля, вы знаете, что прокол может быть неприятным.

К счастью, большинство проколов легко отремонтировать, и их часто можно исправить за считанные минуты с помощью комплекта для ремонта шин.

К сожалению, ваши шины могут иметь повреждения, которые не так просто исправить, и в большинстве случаев вам необходимо заменить всю шину. Часто причиной этого является повреждение шины боковины.

Но что такое повреждение боковины шины и насколько оно серьезно? Давайте разберемся!

Что такое повреждение шины боковины?

Повреждение шины боковины — вот как это звучит; повреждение боковины шины, то есть повреждение находится на стороне шины, а не на протекторе шины. Повреждения боковины шины в большинстве случаев не подлежат ремонту.

Вы можете часто заметить его по глубокой царапине или пузырю на боковине шины. Это может произойти в результате небольшой аварии или если вы подъехали слишком близко к обочине дороги.Это также может произойти из-за палок или других острых предметов после дороги.

Повреждение шины боковины действительно серьезно, и теперь мы объясним, почему.

Безопасно ли ездить на шине с повреждением боковины?

Повреждение шины боковины небезопасно ездить. Боковины шин гораздо более чувствительны, чем протектор. Во многих случаях повреждение повреждает всю конструкцию шины, и это может привести к взрыву в любой момент.

Это также немного зависит от размера царапины или повреждения. Если царапина маленькая и неглубокая и не доходит до ниток, вам, вероятно, не стоит особо беспокоиться об этом.

Насколько сильно повреждена боковина шины?

Практическое правило для определения того, насколько сильно повреждена боковина шины, заключается в том, что если вы видите резьбу в повреждении, определенно пора заменить шину.

Резьба часто бывает от 1/8 ″ до 3/16 ″ (от 3 до 4 мм).5 мм) в шину, но чтобы точно определить, нужно ли заменять шину или нет, нужно посмотреть на само повреждение.

Если на боковине шины образовался пузырек, его необходимо сразу же заменить, так как существует большой риск, что он взорвется в любой момент.

Чтобы быть уверенным, что с шиной не случится ничего серьезного, вы должны позволить эксперту осмотреть повреждения.

Найдите ремонтную мастерскую, которая не продает шины, и спросите их. Если вы пойдете в ремонтную мастерскую, которая продает шины, велика вероятность, что они захотят, чтобы вы купили новые шины.

Можно ли отремонтировать повреждение шины боковины?

Повреждение боковины шины, достигающее резьбы, никогда не должно ремонтироваться, поскольку оно повреждает всю конструкцию шины.

Если на боковине шины есть пузырек, он также не подлежит ремонту, и небольшие проколы также не подлежат ремонту.

Единственный раз, когда вы можете склеить поврежденную боковину шины, если это очень мелкая царапина, не доходящая до резьбы.

Однако, если царапина или повреждение настолько мелкие, нет смысла их приклеивать, поэтому я бы сказал, что вы никогда не должны ремонтировать повреждение шины боковины.

Причины повреждения боковой стенки шины

Есть много вещей, которые могут вызвать повреждение боковины шины. В основном это происходит из-за того, что вы случайно ударились о боковину шины острыми предметами. Это также может быть вызвано возрастом или ездой со слишком низким давлением воздуха в шинах.

Вот частые причины повреждения боковины шины:

Наезд на бордюр
Недостаточная инфляция
Ямы
Острые предметы
Возраст
Перегрузка
Производственные дефекты

Плохо ли заменять только одну шину?

Если вы заменяете шины на ведущих колесах, вы должны заменять обе шины, потому что в противном случае шины разного диаметра вызовут нагрузку на трансмиссию.

Если вы замените задние шины на переднеприводную, например, вы можете заменить только одну шину.

Если у вас полноприводный автомобиль, всегда рекомендуется заменять все четыре колеса, поскольку шины разного диаметра могут вызвать нагрузку на дифференциал или трансмиссию, особенно на европейских автомобилях.

Лучший способ узнать — спросить у официального дилера, можно ли заменить только одну шину на вашей конкретной модели автомобиля.

Покрывается ли гарантия на повреждение шины боковины?

Нет, повреждение боковины шины чаще всего считается повреждением, которое вы сделали сами, а не проблемой производителя, и поэтому в большинстве случаев на него не распространяется гарантия.

Однако, если вы хотите быть уверенным, вы всегда можете спросить или внимательно прочитать свои гарантийные документы, потому что бывают случаи, когда у вас есть особая гарантия на автомобиль.

Ремонт боковины велосипедной шины — DigInfo.ru

Среди возможных повреждений велосипедной шины есть такие, при которых замена камеры не помогает. В заметке поделюсь опытом ремонта боковины велосипедных шин. Точнее — ремонт борта велосипедной шины Michelin Pro4 Service Course V2.

Тонкая боковая стенка

Пару лет назад я выбрал шины для шоссейного велосипеда, подробнее здесь: Шины для шоссейного велосипеда, хочу ехать быстро, но без проколов. Я выбрал шины Michelin Pro4 Service Course V2 (для двух имеющихся в нашем семейном шоссейном велосипеде). По поводу устойчивости к проколам я был уверен, что на тех дорогах, по которым мы едем, штатных проблем не будет. Ведь за 1,5 сезона ни одного прокола. Не попался даже такой коварный вариант, как металлокорд от покрышек грузовиков (напоминающий маленькую иголку).

А вот насчет боковой стены иллюзий не было. В половине случаев шины с таким уровнем сопротивления качению повреждаются не из-за износа, а из-за пореза боковины. Это связано с тем, что боковая стенка мягкая, тонкая, упругая. В противном случае она не будет катиться, слишком много энергии будет потрачено на сжатие-сплющивание шины около «пятна контакта».

На боку покрышки обычно порезаны камнями, которые часто смывают на дороге с бордюра после дождя.Или они просто там где-то разбросаны. Взаимодействие камня с покрышкой достойно отдельного исследования. Если в таком месте вдоль дороги металлический бугорок, то камни на нем иногда ударяются довольно звуко, как будто выпущены из рогатки в упор. То есть камешек как бы схватывается за боковину шины при ударе колеса, а затем высвобождается с очень приличной энергией. Вероятно, если что-то пойдет не так и энергия гальки окажется направленной в боковину покрышки, а сам камень будет с острой кромкой, покрышка не выдержит.И это будет не прокол, а «пулевое ранение» 🙂

А разрез

Насколько это возможно, я стараюсь специально не бить по гальке, но, поскольку я использую «второе число», это не всегда возможно. Так, однажды на 18-м километре из запланированных 70 из-под заднего колеса прозвучал выстрел, как будто попал капсюль. В боковине шины было отверстие калибром 7,62 мм, и, конечно же, в камере, из которой раздавался звук выстрела.

Замечу, что резина была накачана практически до разрешенного максимума.

Максимальное давление составляет 116 фунтов на квадратный дюйм

При максимальном давлении в 116 фунтов на квадратный дюйм (отмечено на боковой поверхности) калькулятор давления в шинах дает 115 фунтов на квадратный дюйм, необходимые для моего текущего «снаряженного веса», который был накачан. Сама шина провела один сезон на переднем колесе. Это второй сезон, когда эта шина работает на заднем колесе. Итак, хочу подчеркнуть, что эта шина не изношена.

Что делать, если я получу боковой порез? В Интернете это разжевано более чем подробно. На всякий случай перечислю три варианта по убыванию надежности управления ситуацией.

Носите запасное колесо. Конечно, в ответственных гонках это необходимо, поэтому в моем случае запаски не было.
Сохраните в комплекте набор заплат Park Tool TB-2. Это прочная нашивка с клеевым покрытием, наклеенная изнутри. К сожалению, у меня был печальный опыт хранения в инструментарии обычных самоклеящихся пластырей для туб. Дело в том, что когда это действительно нужно, оказывается, что клеевой слой на защелках давно высох. Наверное, из-за летней жары.Судя по форумам, патчи Park Tool действительно помогают, но взамен ношу с собой «упрощенную» версию, усиленный скотч.
Скотч армированный. Такой серебристый. Тоже бывает разное, использую тот, на упаковке которого расписаны всякие варианты ремонта ог авто. Кстати, моя машина действительно во многих местах облеплена такой скотчем 🙂

К шине прикреплены изнутри тремя слоями ленты. При надувании на месте отверстия появилась небольшая «грыжа», но трубка не подвергалась риску.
Мы отлично проехали до запланированных 70 км. Потом дома начали анализировать, что можно сделать.

Ремонт

Ремонт боковины велосипедной шины описан в Интернете достаточно хорошо, так что вряд ли я буду оригинальным. Тем не менее есть ряд моментов, на которые нужно обратить внимание. Общий принцип заключается в том, что при ремонте внутрь вклеивается достаточно прочный пластырь, который не должен позволять трубке выдавливать грыжу. Но при этом, конечно, нужно распрощаться с мягкостью боковой стенки в этом месте.То есть руль явно будет хуже. Да и пластырь изнутри может отвалиться, потому что все время будет гнуться, то разгибаться. Поэтому, вообще говоря, такой ремонт не рекомендуется. Наверное, так можно сказать о байке. А на машине, по моему опыту, такой ремонт просто запрещен, шину надо менять.

Патч

был выбран из прочной резины. Я считаю, что обычные прокладки для прокола в тубах не подходят, потому что они легко растягиваются. В идеале резину для такой заплатки нужно армировать тканью, но такой не нашлось.Тот, который был обнаружен, на ощупь намного плотнее заплаток для камер, похож на материал боковой стенки покрышек.

Перед приклеиванием заплатки необходимо зашить отверстие. Не для того, чтобы нитка удерживала зазор, а для того, чтобы вся проблемная зона была равномерно приклеена к заплате. Нити потом могут износиться, это не важно.

Склеивается обычным способом (шлифуется, обезжиривается, первый слой клея сухой, второй — рабочий, прижимается сутки). Выяснилось, что клей не прилип к смеси Мишлен, все осталось на заплате.Может клей был плохой, универсальный на бензине, судя по запаху. Повторила процедуру с циакриновым клеем (суперклеем).
Замечательно слиплись. Края планки сводили на ноль дриммелем с насадкой типа «наждачная бумага-круг». Залил на всякий случай и нить снаружи циакриновым клеем.

Все нормально, но на всякий случай на время ношу с собой запаску.

Запасная шина

Ухудшения качения не заметил, хотя помимо ухудшения параметров езды из-за внутренней вкрапления я поставил вместо латекса обычную бутиловую трубку.Даже, подозревал, но теперь есть над чем подумать дополнительно

Вадим Никитин

к началу страницы

Могу ли я заменить только одну шину на моем автомобиле?

Шины 17 апреля 2020 г.

Продуть шину может быть проблемой. Вы полагаете, что это будет быстрое решение — отправляйтесь в шинный магазин, выберите ту же модель (или, может быть, более дешевую?) И бум — все готово.

Но во многих случаях вам скажут, что действительно следует заменить все четыре шины.Чего ждать? Стоимость выросла в четыре раза, и вы избавляетесь от трех покрышек, которые, насколько вы можете судить, прекрасно себя чувствуют.

Нас часто спрашивают, можно ли заменить только одну шину на своем автомобиле. И действительно, это зависит от ситуации. Вот несколько переменных, которые помогут определить, можете ли вы заменить только одну шину или две шины, или вам нужен набор из четырех.

Во-первых, давайте посмотрим, почему вообще может потребоваться замена шины на вашем автомобиле.

Когда нужно заменить шину?

Во многих случаях виновником является глубина протектора шины .Обычно протектор на новых шинах составляет от 10/32 дюйма до 11/32 дюйма. Полиция штата Вирджиния считает шины небезопасными, если глубина протектора достигает 2/32 дюйма, и автомобиль не пройдет проверку безопасности штата Вирджиния.

Однако Virginia Tire & Auto рекомендует заменять шины, когда они достигают 4/32 дюйма или ниже. Это вопрос безопасности.

Когда протектор изнашивается ниже 4/32 дюйма, сцепление с дорогой, особенно во влажных условиях, становится проблемой. Чем ниже протектор, тем выше риск аквапланирования.

Кроме того, с меньшей глубиной протектора ваш автомобиль может не останавливаться достаточно быстро, чтобы предотвратить серьезную аварию. Пара секунд остановки может быть разницей между короткой или несвоевременной остановкой.

Прочтите: Как глубина рисунка протектора влияет на тормозной путь

Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз вы вращали шины на , возможно, вы прожигаете передние шины — еще одна причина, по которой вам может потребоваться замена шины . Передние шины изнашиваются быстрее, чем задние, потому что они несут вес двигателя и управляют автомобилем, что добавляет дополнительное трение.

Всегда существует вероятность утечки давления в шине , которая может привести к недостаточному накачиванию шины или ее прорыву . Автомобили, построенные с 2007 года, оснащены датчиками системы контроля давления в шинах (TPMS), которые сообщат вам, если давление в шинах низкое на приборной панели. Тем не менее, всегда рекомендуется визуально осматривать каждую шину перед поездкой. Если протекающая шина не может быть исправлена, вам придется пружинить для новой шины.

Избыточно накачанная шина также может вызвать повреждение шины.Чрезмерное накачивание шины уменьшает степень контакта шины с дорогой, делая ее более уязвимой к повреждениям при наезде на выбоину.

Даже если протектор шины не изношен, это не означает, что ваши шины безопасны на дороге. По мере старения шин они изнашиваются и со временем могут стать угрозой безопасности. Вот почему, по мнению автопроизводителей и производителей шин, вы должны заменять шины каждые 5-10 лет.

Прочтите: Как долго должны служить шины? 6 факторов, которые следует учитывать

Что следует учитывать перед заменой только одной шины

Итак, можно ли заменить только одну шину на своем автомобиле? Ответ: это зависит от обстоятельств.Вот что вам следует иметь в виду:

1. Протекторы на других шинах

Чтобы заменить одну или две шины без ущерба для производительности и безопасности, на других шинах необходимо оставить достаточное количество протектора. Если у вас довольно новые шины, вы можете просто заменить одну или две шины.

Если ваши шины изношены и разница между новыми и старыми шинами будет более 4/32 дюйма, вам следует получить все новые шины.

2. Тип шины

Рисунок протектора и тип шины ваших шин должны быть одинаковыми. То есть, будь то передние или задние шины, вы хотите, чтобы все ваши шины были одной модели и имели одинаковое или похожее состояние протектора.

Почему? Потому что тонкие различия в шинах влияют на их поведение, а точнее, на способность вашего автомобиля ускоряться, тормозить, поворачивать и справляться с водой. Вам нужно сбалансированное и предсказуемое вождение.

Если точная модель шины недоступна, выберите наиболее похожий вариант.(Пример: если у вас всесезонные шины, приобретите всесезонную шину другого типа. Если у ваших шин направленный рисунок протектора, не покупайте шину с асимметричным или симметричным рисунком протектора.)

3. Тип автомобиля

Ваш автомобиль полноприводный (AWD)? В таком случае большинство производителей автомобилей и Ассоциация шинной промышленности (TIA) рекомендуют всегда заменять все четыре шины одновременно.

Это потому, что уменьшенный диаметр шин с более низким протектором заставляет их вращаться быстрее, чем новые.Колеса, движущиеся с разной скоростью на автомобиле с полным приводом, создают дополнительную нагрузку на компоненты двигателя (такие как трансмиссия и раздаточная коробка), что может привести к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.

Если есть отклонение более чем на 2/32 дюйма, вам необходимо заменить две или четыре шины. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, что рекомендует производитель; Некоторые говорят, что нужно заменить все четыре, но некоторые говорят, что можно просто заменить два.

Трудно поверить, что такая небольшая разница может иметь большое влияние, но даже слегка несовпадающие шины могут вызвать повреждение трансмиссии на автомобиле с полным приводом.

Подведем итоги:

Если глубина протектора ваших шин будет в пределах 4/32 дюйма друг от друга, вы можете обойтись без замены одной или двух шин.
Если вы ведете автомобиль с полным приводом, колеса должны располагаться в пределах 2/32 дюйма друг от друга. Но вы всегда должны проверять руководство по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать, что рекомендует производитель.
При покупке одной или двух шин купите точную или похожую шину (марка, размер, номинальная нагрузка, рисунок протектора и т. Д.), Чтобы обеспечить сбалансированное и безопасное вождение.

Независимо от марки и модели вашего автомобиля специалисты по шинам Virginia Tire & Auto могут подобрать шины, которые подходят именно вам.

Прочтите: Как выбрать правильные шины для вашего автомобиля

Как ухаживать за новыми шинами

Если вы решили заменить одну или две шины, вам нужно выбрать, где их разместить! Стоит ли ставить новые шины на переднюю или заднюю?

Если вы заменяете одну или две шины, обычно лучше всего ставить новые шины на заднюю ось, поскольку задние колеса придают вашему автомобилю устойчивость.Это поможет предотвратить избыточную поворачиваемость или разворот.

Независимо от того, сколько шин вы решите заменить, вы можете предотвратить преждевременный износ, практикуя надлежащее обслуживание шин:

Поверните свои шины

Чтобы получить максимальную отдачу от ваших шин, меняйте их в соответствии с графиком, рекомендованным вашим владельцем. руководство по эксплуатации. Кроме того, попросите надежного специалиста по шинам проверять ваши шины при каждом повороте.

Проверка давления воздуха

Это следует делать ежемесячно, а давление в шинах следует регулировать по мере необходимости, чтобы предотвратить опасный выброс.Обязательно выберите сервисный центр, оборудованный для обслуживания систем контроля давления в шинах (TPMS).

Ремонт спущенных шин (безопасно!)

Есть правильный и неправильный способ отремонтировать спущенное колесо. Даже если, исходя из цены, они кажутся выгодными, не принимайте вилки на веревочной или тканевой основе. Езда на забитых шинах может привести к серьезным авариям и смертельным травмам.

По соображениям безопасности вы хотите использовать метод патч-плагина. Никакой другой метод ремонта спущенной шины не является безопасным.и обычно исправление занимает 20-30 минут.

Для вашего спокойствия позвольте квалифицированному специалисту по автосервису отремонтировать вашу спущенную шину. Они осмотрят его изнутри и снаружи, чтобы убедиться, что его можно безопасно исправить, и, как правило, исправление занимает 20-30 минут.

И помните, из соображений безопасности шину можно ремонтировать два (но не три) раза. Гораздо лучше заменить поврежденную шину, чем рисковать потенциально серьезными или смертельными травмами.

Прочтите: Правильное обслуживание шин 101: Уход за шинами

Нужен уход за автомобилем?

Никто не любит заменять шину.Но в конце концов, мы хотим убедиться, что у вас будет безопасная поездка. Замена всех четырех шин на одну спущенную может показаться пустой тратой денег, но часто это самое безопасное вложение для благополучия вашего автомобиля и всех людей, которые разделяют с вами дороги.

Если вам нужна новая шина (или комплект шин), простая замена масла, новые тормоза или сложный ремонт, специалисты Virginia Tire & Auto могут помочь. Для лучшего и безопасного вождения назначьте встречу или загляните в одно из наших 18 мест сегодня!

Купирование шин: причины, проблемы и профилактика

Есть ли на протекторе ваших шин пятна, которые изношены неравномерно или более сильно, чем окружающий протектор? В таком случае на ваших шинах могут быть признаки неустойчивого износа протектора, называемого «короблением».

ЧТО ТАКОЕ ЗАДВИЖЕНИЕ ШИН?

Купирование шины может выглядеть так, как если бы кто-то взял лопатку для мороженого и зачерпнул часть протектора через каждые три-четыре дюйма по окружности. Из-за формы изношенных мест колпачок шины иногда также называют «зубчатыми шинами».

Знание причин, связанных с этим проблем и способов предотвращения коробления шин может помочь владельцам транспортных средств сэкономить деньги и уменьшить неудобства, связанные с неожиданным ремонтом.

ПРИЧИНЫ ЗАДВИЖЕНИЯ ШИН

Купирование шин может быть признаком множества проблем с подвеской. Их своевременное исправление может помочь владельцам избежать лишних затрат на шины и ремонт.

Несоосные шины

Несоосные шины могут быть неровными, или они могут катиться не по прямой. Неравномерные нагрузки на шину, вызванные этими условиями, могут проявляться на протекторе в виде чашечек или «пилообразной» формы износа по краям протектора — «износ пяток-носков», говоря языком инженеров.

Изношенная подвеска и амортизаторы

Компоненты подвески, такие как амортизаторы, стойки, втулки и другие, изнашиваются с пробегом. В результате шина может перестать плавно катиться по дороге; вместо этого он слегка подпрыгивает. Это подпрыгивание создает неравномерные точки давления на шины, что приводит к короблению шины.

Несбалансированные шины

Если вес по окружности шины распределяется неравномерно, это может привести к разбалансировке шин.Если он достаточно серьезный, состояние дисбаланса может привести к тому, что одни участки протектора будут встречаться с дорогой с большей силой, чем другие. Это увеличенное усилие приводит к большему износу в этих областях — заеданию шин или неустойчивому износу протектора.

Шины необходимо содержать в хорошем состоянии, чтобы обеспечить безопасное вождение, и если они разбалансированы, обратитесь к сертифицированному механику для их проверки. Простая балансировка шин может продлить их срок службы до 20%.

Дешевые шины

Не все шины одинаковы по качеству.Некоторые могут использовать материалы более низкого качества (стальные ремни, которые меньше поддерживают протектор, резина, которая более склонна к неравномерному износу и т. Д.). Эти шины могут быть более восприимчивыми к короблению на автомобиле с изношенной подвеской или несовершенным балансом колес.

ПРОБЛЕМА С ЗАДВИЖЕНИЕМ ШИН

Купирование шин — это не то, к чему следует относиться легкомысленно и игнорировать. Если позволить продолжить, купирование ухудшится, что приведет к другим проблемам.

Несогласованный контакт

Шины сконструированы таким образом, что их протектор постоянно контактирует с поверхностью дороги во время движения. Шины с чашеобразными формами нарушают эту однородность, потому что пятна создают неровные верхние и нижние точки протектора, которые не допускают постоянного контакта. Это может снизить тягу в аварийной ситуации, увеличивая риск потери управления автомобилем.

ПРИЗНАКИ ЗАДВИЖЕНИЯ ШИНЫ

Водители, которые сталкиваются с этими признаками, должны пройти проверку шин и подвески автомобиля у проверенного профессионала.

Вибрация и встряхивание

Возможным признаком того, что шины разбалансированы и потенциально заедают, является тряска или вибрация рулевого колеса или сиденья.

Вибрация через рулевое колесо означает, что передние колеса могут быть разбалансированы, а вибрация через сиденье означает, что задние колеса могут быть разбалансированы. Если вибрация ощущается как в сиденье, так и в рулевом колесе, очень важно проверить шины на дисбаланс и возможное заедание.

Уровень шума в шинах

Куполообразные шины имеют тенденцию быть довольно шумными, особенно на скоростях шоссе. Если со временем вы столкнетесь с возрастающим шумом от шин, обязательно обратитесь к профессионалу для их осмотра.

Поворотный автомобиль

Смещенные шины могут привести к смещению автомобиля влево или вправо или непредсказуемому поведению при повороте. Купирование шин может быть результатом смещения и / или несбалансированности шин.Если вы заметили какое-либо из этих условий во время движения, обратитесь к квалифицированному специалисту для проверки шин и центровки вашего автомобиля.

Визуальные знаки

На шинах можно увидеть коробление на шинах. Взгляните на протектор шины, и если есть неровные участки изношенного протектора, замените его.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАКРЫТИЯ ШИНЫ

Безопасность во время вождения имеет первостепенное значение.Предотвращение коробления шин помогает обезопасить водителей и других людей на дороге, а также помогает избежать потенциальных затрат на ремонт. Так как же предотвратить коробление шин?

Своевременное техническое обслуживание позволяет снизить расходы, сохранить здоровье шин и избежать непредвиденных счетов за ремонт. Ниже приведены несколько аспектов, которые следует учитывать при сохранении наилучшего качества шин:

Вращение и балансировка

Регулярная ротация и балансировка шин помогает вашим шинам служить дольше и обеспечивать оптимальную производительность.Как правило, шины необходимо менять каждые 5000-8000 миль и балансировать при каждом втором повороте.

Центровка и подвеска

Ежегодная проверка центровки и подвески снижает вероятность заклинивания шины, так как она катится так, как было задумано производителем автомобилей, и постоянно находится в полном контакте с дорогой.

Давление воздуха

Ежемесячно проверяйте давление воздуха в шинах.Это помогает определить, теряет ли одна шина быстрее, чем другие, и предотвращает движение на недостаточно накачанных шинах, что способствует различным формам повышенного износа шин, в том числе короблению.

Чтобы автомобиль работал с максимальной производительностью, его компоненты должны работать должным образом, особенно шины. Если вы считаете, что на ваших шинах наблюдается коробление, проверьте их и, возможно, замените, чтобы обеспечить безопасность для вас и других на дороге.

TIRE TALK — Наша Мать Гора

700c vs.650b против 29er против 27,5

Почему все по-другому, запутанно и странно? Реальность на самом деле довольно проста. Шоссейный велосипед измеряется метрически (окружность 700 мм против 650 мм), в то время как мир горных велосипедов общается через дюйм (29 дюймов против 27,5 дюймов). Вот почему вы увидите модели с надписью 47c, тогда как идентичная шина может иметь маркировку 1,8 дюйма, в зависимости от того, как она продается. Конечно, это становится немного туманным в связке кроссоверов с широким диапазоном, фактически гибрид обоих миров.Для ясности: 700c — это то же самое, что 29er, точно так же, как 650b — то же самое, что 27.5.

Понял? Хороший. Двигаемся дальше.

700c

Формат 700c предпочитается на шоссейных, кроссовых и гоночных велосипедах, поскольку обычно считается, что он катится быстрее. Из-за большего диаметра они стремятся быстро двигаться по прямой. 700c будет иметь больше инерции, поэтому, как правило, поглощает мелкую неровную болтовню и продолжает катиться. 700c будет сиять в более быстром, укрощенном «дорожном гравии».И наоборот, это не так хорошо в жестких, технических или чрезмерно шумных условиях, где требуется быстрое и резкое прохождение поворотов. 700c также поднимет ваш центр тяжести, делая спуск по крутой технической тропе неудобным и тяжелым. Еще одно соображение заключается в том, что из-за того, что больший диаметр сокращает ваш драгоценный клиренс, колесным парам 700c требуются более узкие шины меньшего объема, максимальный размер для многих современных «гравийных» рам составляет около 700×45. В двух словах: на велосипедах с откидной дугой 700c лучше подходит для более быстрой езды по дороге, а не для горных велосипедов.

650b

Популярная благодаря рандоннейринговому набору, 650b имеет несколько явных преимуществ, наиболее очевидным из которых является увеличенный клиренс шины. Вы можете просто использовать более толстые и мягкие шины, потому что общий размер колес меньше. Рискуя перефразировать Яна Хайне, шины большего объема будут иметь больший след от контакта с землей и могут работать при более низком давлении, что увеличивает тягу и создает более мягкую и стабильную езду. 650 также имеет более низкий центр тяжести, поэтому он будет чувствовать себя более приземленным на труднопроходимой местности.650 также будет иметь более быстрое ощущение езды. Прохождение поворотов будет более крутым, одиночная трасса будет более игривой с повышенной маневренностью через неровности, камни, корни, колеи и т. Д. В дополнение к более мягкому ходу, 650b также лучше подходит для работы с крыльями. Опять же, меньший размер колес просто оставляет больше места. Больше места = больше возможностей. Дисковые тормоза были благом для мира 650b, потому что с ободными тормозами размер шин был ограничен вылетом и шириной тормозного суппорта, что требовало использования громоздких суппортов с большим вылетом или консолей.Вердикт: 650b имеет тенденцию быть лучше на бездорожье. Как правило, он более универсален, стабильнее и хорошо играет в грубых материалах.

29er против 27,5

29er — это 700c на горном языке, а 27,5 — это 650 на диалекте тропы или на корявом языке. Диаметр такой же, но обода МТБ обычно шире, чтобы вместить резину большего размера. Мы не будем слишком углубляться в разбивку по МТБ 29 против 27,5, но скажем, что 29er, как правило, является предпочтительным форматом для больших велосипедов, которые катятся быстрее, чем более крупные, в то время как 27.5 обычно считается более «игривым» и «веселым». Здесь много «воздушных цитат», потому что я не езжу на горном велосипеде так часто, как следовало бы, и поэтому не могу говорить на эту тему так авторитетно, как хотелось бы.

Податливость такая же податливая

В наши дни вы много слышите о «эластичных» шинах. Я предпочитаю «стройный»… может быть, «гибкий», но этот термин относится к мягкому, роскошному и послушному ощущению езды с большим сцеплением и flessibilità . На него будет влиять пересечение TPI, компаунда каркаса, состава боковин и, что наиболее важно, давления в шинах или PSI.

Шина souplesse в значительной степени зависит от мягкой и цепкой резины премиум-класса, используемой производителями более высокого класса. Этот сорт мягкой и легкой резины будет катиться быстрее, с меньшим сопротивлением и гораздо лучшим сцеплением и управляемостью, что делает их оптимальными для гоночных шин. Обратной стороной является, конечно, то, что они изнашиваются намного быстрее. Так что найти хороший баланс производительности и долговечности является ключевым моментом.

Environment Wonderings: Защита гравийных шин от порезов — Cyclocross Magazine

В то время как райдеры с откидной планкой ездили по грунтовым, пожарным дорогам, гравию и многому другому еще задолго до рождения гравийного велосипеда, интерес к менее посещаемым дорогам породил все большее количество продуктов, предназначенных для гравия, включая шины.Это тем более верно, что бескамерная технология прочно вошла во все виды езды по бездорожью.

Но специальное оборудование и новые способы крепления резины не являются надежным средством защиты от всех неудач, и даже при наилучшей настройке шины могут возникнуть проблемы, например, порезанная боковина. Итак, некоторые из нас здесь, в офисе Cyclocross Magazine , начали задаваться вопросом:

Как лучше всего не порезать шину при езде по гравию? Ответ: давление выше или ниже, или что-то еще?

«Защити шину» было мантрой Карла Декера, как он сказал во время нашего интервью, и это могло помочь ему выиграть гонку «Потерянные и найденные» в гравийной гонке 2016 года.Но гонщики резали шины слева и справа, и было неясно, что высокое давление было ключом к предотвращению порезов шин от острых камней Сьерра-Невада, врезанных в огонь и гравийные дороги.

Итак, мы пошли выяснять у экспертов, производителей шин. Мы связались с рядом шинных компаний и получили ответ от Maxxis Tyres, Challenge Tyres, Panaracer и WTB. То, что мы узнали, было интересным, но определенно не выявило консенсуса.

мили до самого горизонта. Правильная установка оборудования имеет решающее значение для завершения работы.2016 Забег среди найденного гравия. © Журнал Cyclocross

Из чего сделана ваша шина?

«Гравий — действительно интересная ситуация, — сказал Бобби Браун из Maxxis Tyres. «Резка шин обычно зависит не столько от давления, сколько от прочности каркаса и дополнительной защиты. Легкие оболочки с более высоким TPI более хрупкие и их легче разрезать. Но большинство покупателей хотят иметь самый легкий вес », — добавил он.

«Гонки по гравию, кажется, действительно требуют полной защиты от борта до борта, так как боковины могут порезаться при более низком давлении, а протектор подвергается воздействию бесчисленных камней с острыми краями», — добавил Браун.«Вы можете бегать с более твердой резиной, которая сопротивляется порезам, но при этом вы теряете эффективность качения и комфорт, набирая вес», — сказал он. «Давление не так важно, как конструкция шины», — сказал Браун, добавив:

«В общем, я бы посоветовал приобрести шину с достаточно прочным каркасом и соответствующей защитой протектора и боковины для вашей местности, а затем использовать давление воздуха для точной настройки качества езды, управляемости и эффективности качения».

Новый 40c Maxxis Rambler имеет более агрессивный протектор для езды по смешанной местности.NAHBS 2016. © Cyclocross Magazine

Сотрудники Challenge Tyres также признают, что конструкция шин является ключевым фактором. «В шинах ручной работы вы можете использовать уксус для упрочнения очень тонкой части внешнего слоя протектора, предотвращая некоторые порезы с незначительным влиянием на гибкость протектора», — отметил Крис Клинтон, который продолжил, что «эластичность шины также важный. Шины с большим числом нитей и более гибкие протекторы улучшают способность шины поглощать удары и изгибаться вокруг объекта, а не подпрыгивать через объект.То же самое и на гравийных, и на асфальтированных дорогах, на которых могут быть трещины, швы и небольшие кусочки гравия ».

Это интересно тем, что, похоже, это противоположная точка зрения Maxxis в отношении шин с более высоким и низким TPI.

На вопрос, спасет ли нас всех бескамерная технология, Браун отметил, что «[некоторые] некоторые говорят, что технология Tubeless Ready — это дополнительная защита, но в конечном итоге это последняя защита от того, чтобы вы оказались на обочине дороги.”

Златовласка Воздух: не слишком высоко, не слишком низко

Браун из Maxxis сообщил нам, что они обнаружили, особенно когда речь идет о МТБ, следующее:

“более низкое давление подвергает порезы большей боковой стенке. Тенденции к более широким ободам также приводят к тому, что боковины шин подвергаются ударам о камни, иногда до того, как боковые ручки коснутся. Это большая причина, по которой наши гравийные шины имеют либо защиту боковины с помощью вставок EXO, либо защиту от борта до борта с помощью нашего отбойного молотка Silkshield.”

Браун добавил, что «[нижнее] давление может [также] достигнуть нижнего предела на ободе, сплющивая камеру или каркас шины, но более высокое давление не добавляет защиты от порезов. Однако более низкое давление приведет к тому, что большая часть боковины будет попадать на гравий из-за выравнивания протектора », прежде чем обратить внимание на то, что шина Maxxis« Mud Wrestler CX »также имеет боковины EXO, поскольку вы никогда не знаете, с чем столкнетесь в глубоком хватит грязи. Интересно и важно предостеречь.

Бескамерная шина для велокросса Maxxis Mud Wrestler

С другой стороны, Крис Клинтон из Challenge Tyres выступает за снижение давления во избежание порезов:

«Чтобы избежать резания шин в гонках и гонках по каменистому / грубому гравию, мы в Challenge считаем, что лучшая тактика — это использовать достаточно низкое давление в шинах».

«Более высокое давление приводит к более жесткой шине, у которой больше шансов порезаться. Более твердая шина имеет тенденцию соскальзывать со скал или выталкивать камни из-под шины. Когда это происходит, высока вероятность того, что движение между двумя предметами может привести к тому, что шина порежется камнем.Более твердая шина также имеет тенденцию отскакивать от гравия, и приземление может произойти на вершине острого камня, что приведет к повреждению шины. Более высокое давление заставит шину бороться со скалой, и в этой битве камень всегда побеждает », — сказал Клинтон.

Клинтон, когда он объяснил, что «при понижении давления шина будет иметь тенденцию искажать и поглощать форму камня, когда она катится по гравию. Таким образом, меньше скольжение и подпрыгивание, а также меньшая вероятность порезов. Однако при слишком низком давлении можно зажать каркас шины между ободом и камнем, что также может вызвать повреждение шины », — предупредил он.

Победитель

Бюро находок Робин Фарина использовал бескамерные 35-миллиметровые шины Panaracer Gravel King SK на ободах Стэна NoTubes Avion. Бюро находок, 2016. © ️ Клиффорд Ли / Cyclocross Magazine

Panaracer явно предлагает подход Златовласки. Джефф Зелл из компании говорит, что все зависит от текущих условий. «На этот вопрос нет однозначного ответа, потому что существует очень много видов гравия и камней. Если вы говорите о чем-то, что можно найти на кремневых холмах Канзаса, снижение давления и установка бескамерных шин имеют решающее значение.Если вы говорите о маленьких головах и круглых, больших камнях, которые я не могу быть острыми, тогда PSI будет немного выше, чтобы вы [не] хрустели ободом при сильном ударе. Для рыхлого мелкого гравия возможно немного больше, в зависимости, опять же, от формы гравия, общих дорожных условий и погоды. В целом, они подходят для гонок со скалистыми, резкими условиями, более низкими PSI и бескамерными гонками ».

И Клейтон Вангбихлер из WTB озвучил то же самое, в зависимости от обстоятельств:

«Есть несколько способов подойти к этому, — сказал он, — но конечный результат… [я] действительно зависит от ситуации, задействованных шин и местности.Вы врезаетесь в острый или круглый камень. Насколько сильно вы накачаны или недокачиваете шины. Все эти и многие другие факторы необходимо принимать во внимание ».

Одна из новейших гравийных покрышек WTB, Riddler, имеет ширину 45 мм и должна хорошо зарекомендовать себя для езды по грубому гравию. © Клиффорд Ли / Журнал Cyclocross

Вангбихлер добавил, что «наиболее широко используемый способ взглянуть на это [состоит в том, что] повышенное давление способствует отклонению камней и других объектов злонамеренного намерения.Повышенное давление также предотвратит сильное качение шины и, следовательно, сделает боковину менее открытой. [Другой] способ взглянуть на это [это] взять лист бумаги за один конец, а затем ударить по нему ножом для масла. Вероятно, он не проник, а вместо этого слился с ножом. Удерживайте бумагу туго с обоих концов, и нож, скорее всего, прорежет ее насквозь. Такой взгляд на это может побудить гонщиков снизить давление в шинах ».

Окончательный приговор

Клинтон из Challenge был в высшей степени прагматичным, отметив, что «оптимальное давление будет учитывать вес тела гонщика, гибкость шины, рельеф и уровень комфорта гонщика», прежде чем добавить «даже при всей этой тонкой настройке. все еще немного удачи, поскольку мы говорим о поездке на тысячах маленьких бритвенных лезвий и зазубренных шариках.Более низкое давление в шинах обеспечит вам сильную позицию в битве между шинами и камнями. Подготовка к потенциальной квартире будет держать вас в покое ».

И Вангбихлер из WTB выразил это мнение. «Я предлагаю [ion] [это] отрегулировать давление в шинах в соответствии с личными качествами езды, которые вы ищете. Установите прочные шины, а затем используйте их при давлении, соответствующем текущей поездке. Шины, накачанные до надлежащего давления, улучшают управляемость и, следовательно, ускоряют езду.”

Ясно, что это еще только начало исследований и консенсуса в отношении того, как подходить к гонке по смешанной местности, особенно с острыми камнями. Возможно, гравийные гонки — это действительно Дикий Запад велосипедных гонок. Наш лучший совет? Используйте давление в шинах, которое позволит вам оставаться в вертикальном положении, а также приведет вас к финишу. И да, мы знаем, понимая, каким должно быть давление на вас на конкретном мероприятии? Это ясно, как грязь.

У вас есть собственная среда? Заполните форму ниже, и, возможно, мы ответим на ваш вопрос в Интернете или в одном из будущих печатных выпусков.

Почему мои шины такие шумные? Краткое объяснение

Когда из колесных арок начинает доноситься странный звук, это, мягко говоря, настораживает. Ваши шины — единственное, что поддерживает контакт с дорогой. Таким образом, вы должны знать, что они находятся в хорошем рабочем состоянии, чтобы вы и ваша семья были в безопасности.

Так что насчет этих шумов? Когда вам следует беспокоиться, а когда это нормально?

Существует множество различных причин шума шин, поэтому мы собрали список наиболее распространенных причин, чтобы помочь вам понять, что делать дальше.

(Pixabay / Bertsz)

Дорожное покрытие

Иногда единственная причина, по которой ваши шины издают много шума, — это дорожное покрытие. Очевидно, что выбоины вызывают сильный шум, если вы в них попадаете, но старые дороги или неровный асфальт также могут значительно увеличить шум от шин. Уровень шума, производимого дорогой, зависит от того, насколько хорошо она поглощает шум от шин. Бетон не может поглощать много, поэтому он довольно громкий, тогда как новый асфальт довольно эластичен и может поглощать много шума от шин.

Тип шины

Один из основных факторов шума от шин — это то, какую шину вы используете. Шум от шин обусловлен множеством факторов, в том числе:

Сколько резины касается дороги : Проще говоря, чем больше резины соприкасается с дорогой, тем шумнее будет ваша поездка, поэтому, если вы хотите снизить уровень шума, ищите более узкую шину.
Рисунок протектора: На самом деле за рисунком протектора шины и тем, сколько шума она издает, стоит целая наука.Каждый рисунок формирует определенный шаг на дороге, а в более тихих шинах используется несколько рисунков протектора, так что шаги смешиваются и нейтрализуют друг друга. Они также используют меньшие блоки протектора и могут даже иметь небольшие отметки между ступенями, чтобы еще больше разрушить сжатие воздуха.
Глубина протектора: Шум, который вы слышите от шин, возникает из-за сжатия воздуха между дорогой и резиной в промежутках между протектором. Когда протектор действительно глубокий и блочный, он производит больше шума, чем, скажем, высокопроизводительная шина с более мелким протектором.Это не значит, что вы должны позволить своим шинам облысеть, чтобы ездить спокойно. Мы по-прежнему рекомендуем приобретать новые шины, когда вы получаете от 4/32 дюйма до 2/32 дюйма, если вы хотите оставаться в безопасности на дороге.
Из какой резины сделана шина: Более мягкая резина будет производить меньше шума, но также имеет тенденцию быстрее изнашиваться. Более жесткая резина будет тише, но может сделать поездку более неровной.
Тип боковых стенок : шины Run-Flat имеют очень толстые боковины, поэтому они могут выдержать автомобиль в случае спуска, но эта дополнительная толщина может сделать езду шумной.С другой стороны, низкопрофильная шина может быть шумной, потому что у нее такая тонкая боковина.
Тип шины: Шины для тяжелых условий эксплуатации или шины, предназначенные для перевозки, будут громче, чем всесезонные шины, в то время как зимние шины или шипованные шины будут шумнее, чем почти любые другие шины.

Состояние шин

Состояние вашей шины также во многом зависит от того, сколько шума она издает. Например, если у вас неровный протектор, вы можете услышать сильный дорожный шум.Особенно первым делом утром после морозной ночи в штате Юта вы можете обнаружить, что ваши шины довольно шумные. Это просто потому, что шины всю ночь сидели на одном месте, и на них могло образоваться небольшое плоское пятно, но все должно успокаиваться, чем теплее становятся шины.

Конечно, если вы слышите звук «шлепок пощечину» во время вождения, это, вероятно, означает, что у вас есть квартира, и вам следует немедленно остановиться.

Гудение или измельчение

Колесные подшипники в вашем автомобиле соединяют колеса вашего автомобиля с осью и уменьшают трение, чтобы вы могли двигаться плавно.Если вы слышите гудение или скрежет, особенно когда вы поворачиваете или меняете полосу движения, это может означать, что ваши ступичные подшипники повреждены. Гудящий шум возникает, когда ступичные подшипники постоянно перемещаются через отверстия в колесной гонке, но это сложная проблема для диагностики, поскольку звук может распространяться на другие части вашего автомобиля. Если ваш техник подозревает, что это проблема, он, вероятно, предложит вам заменить оба ступичных подшипника на всякий случай.

Профилактическое обслуживание

Лучшее, что вы можете сделать для своих шин, — это регулярно проводить профилактическое обслуживание.Обязательно держите их в накачанном состоянии на уровне, рекомендованном производителем, и вращайте и выравнивайте их по графику. Вам также следует осторожно и медленно ускоряться и замедляться, чтобы уменьшить неравномерный износ, который может сделать вещи более шумными, чем они должны быть.

Если возникнут проблемы, вы всегда можете принести его в один из наших шинных магазинов.

Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Размеры и виды боковых порезов

Опасность боковых порезов

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

какие повреждения шин можно починить :: Autonews

ремонт и можно ли ездить, если заделать и заклеить покрышку при боковом проколе

Ремонт боковых порезов шин

Боковой порез шины — чем опасен, можно ли ремонтировать | PIN-AVTO.RU

Устройство бокового корда шины

Виды боковых порезов

Техника ремонта боковых порезов

Можно ли ездить на шине с отремонтированным боковым порезом

Ремонт боковых порезов и грыж шин горячей вулканизацией в Москве круглосуточно

В чем опасность пореза?

Описание проблемы

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Сервисный ремонт

Так можно ли ездить или нет?

Похожие новости

Добавить комментарий Отменить ответ

От чего зависит стоимость восстановления шины с продольным разрезом?

Боковой порез шины. Можно ли отремонтировать и ездить

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Как заделать боковой порез шины своими руками (бескамерные шины):

Восстановление покрышек в домашних условиях

Профессиональное восстановление

Заключение

Боковой порез шины: стоит ли делать ремонт или нужна замена резины

Можно ли заделать боковой порез на шине и как его заклеить

Как устроена шина

Наша продукция

Чем опасен порез покрышки

Какие виды бывают

Критерии пригодности к ремонту

Радиальные

Диагональные

Можно ли отремонтировать боковой порез на шине и как это сделать: техника

Инструменты для ремонта резины при боковом порезе, проколе на колесе: чем заклеить покрышку

Делаем ремонт самостоятельно

Популярные товары

Ремонт небольшого пореза колеса на шине сбоку на СТО

Можно ли ездить на отремонтированной резине

Минусы ремонта

Что такое повреждение боковой стенки шины (и когда заменять шину?)

Что такое повреждение шины боковины?

Безопасно ли ездить на шине с повреждением боковины?

Насколько сильно повреждена боковина шины?

Можно ли отремонтировать повреждение шины боковины?

Причины повреждения боковой стенки шины

Плохо ли заменять только одну шину?

Покрывается ли гарантия на повреждение шины боковины?

Ремонт боковины велосипедной шины — DigInfo.ru

Тонкая боковая стенка

А разрез

Ремонт

Могу ли я заменить только одну шину на моем автомобиле?

Купирование шин: причины, проблемы и профилактика

ЧТО ТАКОЕ ЗАДВИЖЕНИЕ ШИН?

ПРИЧИНЫ ЗАДВИЖЕНИЯ ШИН

ПРОБЛЕМА С ЗАДВИЖЕНИЕМ ШИН

ПРИЗНАКИ ЗАДВИЖЕНИЯ ШИНЫ

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАКРЫТИЯ ШИНЫ

TIRE TALK — Наша Мать Гора

Environment Wonderings: Защита гравийных шин от порезов — Cyclocross Magazine

Почему мои шины такие шумные? Краткое объяснение

Дорожное покрытие

Тип шины

Состояние шин

Гудение или измельчение

Профилактическое обслуживание

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики