Черная солярка в баке: Попадание масла в бак с солярой через обратку. — 2 — Эксплуатация и обслуживание

Ваш вопрос: Как дизельное топливо попадает в масло?

Солярка в масле двигателя может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других.

Почему черная солярка в баке?

Почему чернеет солярка в баке? Суть ситуации состоит в том, что в бак заливают качественное светлое дизельное топливо, а после некоторого пробега оно, уже частично выработанное, становится темным или черным. Вину за такое окрашивание горючего специалисты возлагают на моторное масло, прорывающееся в топливный бак.

Как топливо попадает в масло?

При этом несгоревшее топливо попадает в полость масляного картера. Самая распространенная причина попадания дизельного топлива в масло, это выход из строя ТНВД (топливный насос высокого давления), а точнее плунжерных пар насоса. Относится это только к тем двигателям, которые имеют общую систему смазки двигателя и ТНВД.

Что будет если в масло попадает солярка?

Попадает солярка в масло также через безбожно льющие форсунки, но в этом случаем могут и поршня гореть, двигатель может, троить коптить, перегреваться, в общем тоже хана придет если не устранить.

Как очистить солярку от масла?

Смешайте равные части тертого мыла, геля для посуды, соды. Смесь растворите в тазике с горячей водой, куда поместите грязную одежду. Через 2-3 часа постирайте вещь. Указанная смесь поможет почистить бочку из-под солярки.

Почему мутнеет солярка?

Муть в объеме появляется: при попытке разбавления водой, спиртом или бензином; от кристаллизации парафинов при отрицательных температурах; при случайном или намеренном загрязнении топлива органическими и неорганическими веществами.

Почему мутнеет дизельное топливо?

При охлаждении дизельное топливо мутнеет — это парафины переходят в твердое состояние и выпадают в осадок. Такое помутнение не опасно, пока не начнется агломерация — соединение молекул парафинов в большие сгустки.

Что делать если в масло попал бензин?

Верное решение тут — прочистить/промыть рампу или заменить (в редких случаях). Поршневая двигателя может иметь увеличенные зазоры. В этом случае горючая смесь также будет попадать в картер. Чтобы исправить проблему, следует измерить сначала компрессию.

Как определить попадает ли бензин в масло?

Как понять есть ли бензин в масле (признаки)

1. Масло пахнет бензином. …
2. Уровень масла постепенно повышается при том, что его не доливали в картер. …
3. Увеличение расхода топлива (бензина) параллельно с увеличением уровня масла.
4. Масло становится более жидким. …
5. Снижение давления масла. …
6. Затрудненный запуск двигателя «на горячую».

Как попадает бензин в картер двигателя?

Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности

1. Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. …
2. Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса.

Почему растет уровень масла в двигателе?

Уровень масла в моторе может увеличиваться и в результате попадания в систему охлаждающей жидкости. … Избыток масла в моторе провоцирует повышенное внутреннее давление в двигателе, отчего страдают сальники, прокладки, уплотнители. Как следствие — разгерметизация системы.

Почему разжижается масло?

Причины высокого содержания топлива в масле: неполное сгорание топлива из-за неточных регулировок двигателя, плохая работа впрыска, неправильное зажигание, неправильная регулировка клапанов, дефектные распылители, изношенные поршневые кольца, неисправный топливный насос и т.

Как найти утечку солярки?

Зажмите трубку обкатки топлива у бака и погрузите шланг в воду. Затем подайте воздух и там, где будут выделения пузырьков, вы найдете места утечки солярки.

Как можно очистить солярку?

Бензин или нашатырь.

Нужно намочить кусочек чистой ткани в очищенном бензине и немного потереть след солярки – через некоторое время вам удастся его отмыть. Совершайте движения от края пятна к середине. Таким образом вы избавитесь от возможных разводов.

Как очистить дизельное топливо?

Поэтому необходимо полностью удалить воду и механические примеси. Для этого дизельное топливо отстаивается в течение 72…96 ч, перед заправкой его необходимо профильтровать. Ни каждый может иметь в гараже 200 литровую бочку солярки и отстаивать её.

Как очистить печное топливо?

Темное печное топливо обрабатывается серной кислотой при 20-25° С. Щелочная очистка может быть завершающим этапом сернокислотной очистки, и первоначальным этапом щелочно-сорбционной очистки продукта, а также самостоятельным процессом при осветлении продукта.

Почему в Донбассе украинские военные стали использовать дизельное топливо черного цвета

В Донбассе для украинских военных надо ежедневно сотни тонн дизтоплива. Фото: Пресс-центр штаба ООС

Известный командир ополчения ЛНР Виталий Киселев продолжает в проекте «Путь Визенталь» на телеканале «Луганск 24» называть имена укронацистов и их западных покровителей, которые могут оказаться на скамье подсудимых международного трибунала.

В новом выпуске ведущий рассказал о том, как «развлекаются» украинские военные во время большого перемирия в Донбассе.

— Эта информация пришла на «горячую линию» МВД ЛНР. Позвонили предупредить, что украинские военные какое-то новое топливо начали использовать для своих дизелей. Черное. Проверили. Действительно, так и есть – вся солярка в ВСУ сейчас черного цвета, — говорит Виталий Киселев.

Как оказалось, это в командовании сил логистики такой способ защиты от хищений «изобрели». Мол, будет необычного цвета — не будут воровать и гражданским продавать.

— Не тот случай. Нам-то как раз гражданский и позвонил. Перепугался человек, думал, угробил свою машину-кормилицу армейской дешевой бурдой. А что делать: ценники на заправках на «той стороне» — почти как у нас. Только в гривнах. А ездить человеку надо. Тем более, в ВСУ демпингуют, процентов на 20-25 дешевле продают. Ну, как видим, обошлось. А то, что солярка черная – так в баке ее не видно. А машина, едет, как на желтой, — отмечает ведущий передачи.

ПЬЯНЫЕ «ЛЫЦАРИ» УСТРОИЛИ ДУЭЛЬ

В период большого перемирия в Донбассе украинские военнные маются от безделья, дисциплина в подразделениях падает. Солдаты и сержанты начинают пить, дебоширить, уходить в самоволки – и результат не заставлет себя ждать. ЧП следует за ЧП и ЧП погоняет.

Дикий случай произошел в 27-й реактивной артиллерийской бригаде. Той самой, что обстреливала донбасские города из «Ураганов». Сейчас ее части базируются в районе Ивановки Красноармейского района.

— Так вот, вояки от безделья перепились. Солдат Москов «послал» сержанта Калашника. А поскольку пили в этот раз не самогон, а дешевый коньяк, решили устроить дуэль. Ну а что? Лыцари! В итоге сержант в госпитале, солдат – под следствием. Если наверняка знать, что после каждой такой бутылки один укроп отправится в госпиталь, а другой – в тюрьму, я бы сам регулярно отправлял бы им пару ящиков «Десны». Да и не я один, уверен, — подчеркивает Виталий Киселев.

Украинские военные гибнут и калечатся и за пределами своих городков и опорных пунктов. Там же все вокруг усеяно минами, которые ставили они сами, их предшественники, предшественники их предшественников и так далее. Карты этих полей практически никогда не составлялись, а если и делались, то только для собственного пользования. Как итог: украинские минные поля стали больше убивать солдат и офицеров ВСУ, чем защищать.

— Дошло до того, что командование ООС издало циркуляр, которым обязало командиров подразделений довести до личного состава факты подрыва их «побратымив» на минах, а также правила поведения на местности, которая может быть заминирована. Более того, запрещена установка неуправляемых мин и гранат-растяжек, по маршрутам можно передвигаться только после проверки его саперами. А главное: предписано ежедневно проводить инструктаж по мерам безопасности с личным составом. Иначе есть риск, что они снова напьются и все забудут. Что, собственно, и происходит, — говорит ведущий передачи.

ДЕТИ ИЗ ГОЛУБОВСКОГО ХОДЯТ В ШКОЛУ ПОД СВИСТ ПУЛЬ

— На днях побывал в Голубовском. Жители этого поселка уже седьмой год на войне. Когда ты солдат, то война — это твоя служба, тяжелая мужская работа, которую ты должен выполнить несмотря ни на что. Но для мирных жителей, женщин и детей, жить на войне – это жить в аду вдвойне, втройне. Они не могут ответить своим мучителям и убийцам. А те — подло этим пользуются, — отмечает Виталий Киселев.

Любовь Родионычева рассказала, как под свист пуль добирается с ребенком из школы домой. Фото: Скриншот видео ГТРК ЛНР

— Невыносимо, едешь за дитем в школу забираешь, пули над головой летают, свистят, так на землю падаешь. Младший ребенок у меня в первый класс пошел, и со школы так же само под пулями, — рассказывает жительница Голубовского Любовь Родионычева.

— Даже если бы не было обстрелов Луганска, ужасов Новосветловки, Хрящеватого и Лутугино, не было обстрелов Алчевска, Брянки, Первомайска, Стаханова. Даже если бы украинские военные были повинны только в мучениях жителей Голубовского – я бы все равно настаивал на самом суровом наказании. Как говорили раньше, «на высшей мере социальной защиты!» Только так можно избавить мир от всех тех ужасов, что несет с собой украинский нацизм. И так – будет, — подводит итог ведущий передачи «Путь Визенталь».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«Путь Визенталь»: Зачем на Украине придумали «новость» про российские танки, которые выдвигаются в Донбасс (подробнее)

Смотреть видеосюжет

Виталий Киселев рассказал, как «развлекаются» украинские военные во время большого перемирия в Донбассе

Горит ли солярка от спички

Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!

Солярка не горит ! Горят пары солярки , которые появляются при нагревании . Вот они и вступают в реакцию с кислородом — экзотермическую , то есть с выделение тепла и света .
С Новым Годом ! : )

потому что солярка — смесь углеводородов, а они — горючие
горит за счет реакции углеводородов с кислородом
а как — ярким пламенем, ибо содержит в себе много углерода

нет солярка не сразу загорается ее нужно еще нагреть до того у неё температура воспламенения 40С спичкой не подожжешь нужен или фитиль

Други мои, недруги и мимо пролетающие пока незнакомые товарисчи, Я ПОНЯЛА! Это случилось! Кажется, одной тайной мироздания стало меньше.

О чём это я? Да о солярке, о ней любимой))

Все мы знаем, что дизельные движки не имеют свечей зажигания. Свечи накала — ДА, но не всегда. У кума моего трактор без оных) Да и свечи накала камеру греют, но солярку не зажигают.

Да и вообще, солярка горит, но как-то не очень хорошо. Вроде загорается, но туговато.

Мы знаем, что дизелю, в принципе, нужны только компрессия, воздух и топливо. А остальное от лукавого. Мы знаем… но, согласитесь, сам факт, что вещество загорается не от искры, нагрева и вообще, не от температуры, в голове не укладывается.

Давайте разбираться. Что такое температура?
Температура это не субъективное восприятие «тепло» и «холодно», а вполне себе физический процесс.

В молекулярно-кинетической теории температура это величина пропорциональная средней кинетической энергии частиц системы

Абракадабра? Не так ли? Но всё просто))))
Все вещества состоят из мельчайших частиц: молекул, а молекулы из атомов. Это такие крохотные шарики, которые никогда не бывают в покое. Посмотрите на пыль, висящую в воздухе (это можно сделать ясным днём в луче света, врывающимся в плохо зашторенное окошко). Пыль всегда хаотично двигается. Это происходит от того, что пылинки бьют молекулы воздуха. Они толкаются как пассажиры в метро в час пик) Издалека может показаться что пассажиры (особенно если их одинаково одеть) — это сплошная неподвижная масса. Но они всегда двигаются и их много)))

Если атомы и молекулы двигаются медленно нам кажется, что это вещество холодное.Если двигаются быстро- горячее. То есть чем быстрее двигаются частицы и чем их больше, тем вещество горячее.

Теперь давайте представим, что молекулы солярки это муравьи. Мы берём 100 муравьёв и сажаем их на школьную парту. Они быстро двигаются, но им вольготно. Это солярка холодная.

Теперь давайте посадим 100 муравьёв на суповую тарелку — уже начинает рябить в глазах… Это солярка горячая.

А если посадить 100 муравьёв в кофейную чашечку, то от их копошения становится тОшно. Муравьи те же. И их столько же. Изменился только объём их жилища))) А это уже солярка очень горячая))

То есть, чем меньше атомов/молекул на единицу объёма, тем ниже температура, чем больше — тем выше. Именно поэтому в космосе очень холодно (там один атом на километр пространства, грубо говоря). Хоть космос греется звёздами даже лучше, чем Земля Солнцем)))

А ядро земли очень горячее. Там все атомы под чудовищным давлением стоят друг к другу ближе, чем студенты на первомайском митинге)))

С температурой понятно? Тогда разберёмся с горением. Что это?
Это не красивые языки пламени)))) Отнюдь.
С точки зрения физико-химиков это сложный физико-химический процесс превращения исходных веществ в продукты сгорания в ходе экзотермических реакций, сопровождающийся интенсивным выделением тепла. Химическая энергия, запасённая в компонентах исходной смеси, может выделяться также в виде теплового излучения и света.
Опять непонятно? Логично)))
Давайте переведём на общечеловеческий язык.

Горение — химическая реакция окисления, то есть реакция взаимодействия вещества с кислородом. И реакция не каждая, а такая, при которой выделяется тепло (есть реакции в ходе которых тепло поглощается, например «Снежок» из автомобильной аптечки. Раздавил внутренний пакетик — появился холодок. Мистика)))

А есть реакции, где тепло выделяется. Например, гипс. Или карбид))) Добавляешь водички и наслаждаешься теплом)) ). По сути ржавление металла тоже своего рода горение. Только оооочень медленное.

Что влияет на скорость химической реакции? Свойства самого вещества. То есть бензин окисляется быстрее солярки. Потому и горит лучше.
Площадь соприкосновения веществ. То есть быстрее сгорит солярка, разлитая тонкой плёнкой в кислородной камере, чем бензин в бочке на воздухе.
Температура. Горячая солярка быстрее загорится, чем солярка зимой в Оймяконе))), или в Антарктиде, если уж с Оймяконом не знакомы)
Давление. Чем выше давление, тем быстрее реакция. Почему? Атомы быстрее движутся (вспоминаем муравьёв в чашке).

Какова температура горения солярки? Если верить интернету, то 320-360 С (кроме арктического).

Какова температура горения бензина? Опять же, если верить интернету, то в пределах 260 градусов (то есть на треть ниже).
И это значит, что поджечь бензин легче. Да и, будучи подожжённым, он легче поддерживает горение.
Поэтому солярка для работы в бензиновом двигателе подходит плохо (хотя, справедливости ради, должна сказать, что я проехала на бензиновом гольфе около 50 км на чистой солярке. Ехал плохо. Но ехал).

А вот теперь вводим ещё одно понятие: Температура самовоспламенения. Что это?

Температура самовоспламене́ния — наименьшая температура горючего вещества, при нагреве до которой происходит резкое увеличение скорости экзотермических объёмных реакций, приводящее к возникновению пламенного горения и/или взрыва.

То есть это температура при которой потенциально горючее вещество загорается или взрывается.
Никто ни разу не забывал сковороду с едой на плите? Пламя не добирается внутрь сковородки. Но через какое-то время содержимое сковородки может загореться. То есть температура невинно убиенной куры достигла температуры самовоспламенения))

А может Вы бросали баллончик в костёр? Огонь не попадает внутрь баллона, но его содержимое взрывается.

А теперь вспомним что есть температура: это энергия системы. И если вещество быстро сжимается (то есть муравьёв быстро согнать с поверхности стола в одну маленькую чашку), то его температура растёт. Почему речь идёт о скорости? Да потому, что если делать это медленно, то муравьи могут начать ползать медленнее, кто-то скажет: «Что за фигня» — и вовсе замрёт. И энергия системы так не возрастёт.

Но вот мы быстро увеличили давление, энергия системы возросла, воздух есть и… И это значит, что произойдёт самовоспламенение системы))) То есть самовоспламенение солярки!

УрА! То есть в дизельном двигателе поршень быстро движется вверх, объём камеры сгорания быстро уменьшается, в камеру в это время быстро подаётся «туман» дизтоплива (все системы впрыска распыляют соляру как аэрозоль из баллончика освежителя воздуха: мелкими капельками. Это увеличивает площадь взаимодействия соляры с воздухом). Давление повышается, а значит повышается энергия системы (муравьёв-атомов быстро загоняют в маленькую чашечку), температура возрастает до температуры самовоспламенения и происходит экзотермическая реакция воспламенения))) Солярка взаимодействует с воздухом и сгорает.

Потребители дизельного топлива нередко фиксируют необычный цвет горючего. До начала использования, то есть до заливки в бак автомобиля оно может обладать ярко выраженным цветом — красным, синим, желтым, зеленым, а также быть мутным, темно-коричневым или черным.

Известно, что хорошее дизельное топливо бесцветно либо имеет желтоватый или слабый сине-зеленый оттенок. Оно также должно быть прозрачным.

Ответ на вопрос, почему солярка мутная, достаточно прост. Муть в объеме появляется:

• при попытке разбавления водой, спиртом или бензином;
• от кристаллизации парафинов при отрицательных температурах;
• при случайном или намеренном загрязнении топлива органическими и неорганическими веществами.

Почему солярка чернеет?

Ответ: она может быть разбавлена печным топливом или содержать смолистые вещества, придающие темно-коричневый цвет, вплоть до черного. Нечестные продавцы могут добавлять в топливо керосин, отработанное масло, вредные присадки и другие вещества. Таким образом, для увеличения объема или для выдачи летнего топлива за зимнее (для чего эти действия и предпринимаются) топливо превращают в суррогат, способный вывести из строя любой двигатель.

Задумываясь о том, почему неиспользуемая солярка темнеет, следует также вспомнить известные случаи изменения цвета дизельного топлива от длительного хранения, особенно в негерметичной таре. В таком продукте со временем накапливаются органические загрязнения, обусловленные окислительными процессами в самом топливе, и неорганические, образуемые из атмосферной пыли, продуктов коррозии металла бака или цистерны, из-за износа металла. Такое топливо перед использованием нуждается в тщательной очистке.

Также ДТ может потемнеть также от антигельной присадки, предотвращающей парафинизацию горючего на морозе.

Почему чернеет солярка в баке?

Суть ситуации состоит в том, что в бак заливают качественное светлое дизельное топливо, а после некоторого пробега оно, уже частично выработанное, становится темным или черным. Вину за такое окрашивание горючего специалисты возлагают на моторное масло, прорывающееся в топливный бак. Поскольку оно чаще обладает черным цветом из-за частиц металла (зависит от длительности использования), окрашивается и топливо. Вот почему в баке образуется черная солярка во время движения автомобиля.

Прорыв масла в топливный бак может происходить в топливных насосах низкого давления (ТННД), топливных насосах высокого давления (ТНВД) из-за негерметичности уплотнений. В некоторых случаях ответственность за изменение цвета горючего в баке возлагают на износившиеся форсунки, через которые идет обратный прорыв газов.

Бывает также, что причиной становятся небензостойкие резиновые патрубки. В любом случае потемнение солярки в баке не связано с изначальным качеством топлива и требует тщательного разбирательства специалистов.

Вы заметили черное покрытие внутри топливных баков? — Высокопроизводительные дизельные двигатели — Журнал

Мы говорили об этом в последние несколько лет и о том, почему дизельное топливо становится черным в ваших топливных баках и оставляет черный налет в баке. Это покрытие очень трудно удалить, мы пробовали пропаривать, отбеливать, использовать растворитель для чистки деталей, много различных типов мыла и жидких чистящих средств, и черный остаток все еще остается в топливном баке. Поэтому мы позвонили специалистам по очистке и после нескольких попыток в их магазине придумали смесь химикатов и специальные изогнутые линии для очистки паром внутренней части резервуара, чтобы он снова выглядел новым.

Поскольку это постоянная проблема, наш технический директор Джон Уолко решил провести дополнительные исследования, чтобы выяснить, почему дизельное топливо становится черным, что означает, что оно возвращается в исходное состояние — асфальт. Эта проблема не существует в более старых механических двигателях, таких как 425-B Cats и Big Cam Cummins. Однако это случается с электронными двигателями Caterpillar и Detroit. Детройт 60-й серии, кажется, является двигателем с наибольшим количеством проблем с асфальтенами. Топливные системы Common Rail, такие как DD15 Detroit и ISX Cummins 2011 года выпуска, НЕ имеют проблемы с асфальтенами.Так почему же у двигателей с 1995 по 2011 годы есть проблемы с асфальтенами? Исследования Джона показали, что температура и давление в наконечнике инжектора высоки и достаточно высоки, чтобы связывать молекулы, содержащиеся в дизельном топливе, создающем асфальтены. Инжектор НЕ впрыскивает все топливо, которое было нагрето и находится под давлением, и возвращает его в топливный бак. Асфальтен на самом деле представляет собой полимер, который создается в наконечнике форсунки, а затем возвращается в топливный бак. Таким образом, даже если вы установите охладитель топлива, он НЕ решит эту проблему из-за тепла и давления, присутствующих в наконечнике форсунки, где образуется полимер.Химические вещества, которые мы сегодня должны добавить в топливо, производимые Fleetguard и PENRAY, предназначены для диспергирования (растворения) полимера обратно в дизельное топливо. Эта проблема чаще всего присутствует на нефтеперерабатывающих заводах, где они обрабатываются постоянно, и если ваш двигатель производит асфальтены, вам следует последовательно запускать химикаты, а не ждать появления проблемы. Стоимость демонтажа топливных баков, их очистки и повторной установки составляет около 1200,00 долларов США

Внутренняя очистка двигателя. Мы говорили об этом около года назад, и программа оказалась очень успешной.Если у вас есть грузовик 2003 года или новее, оснащенный системой EGR, или EGR и DPF, или 2011 года и новее с EGR-DPF-DEF, вам следует подумать об этом процессе очистки один раз в год, когда необходимо заменить масло. Этот процесс занимает около часа, а также процесс промывки двигателя жидким маслом с 6-кратным содержанием моющих средств в обычном масле. После внутренней очистки и помещения масла и фильтров в двигатель вы будете поражены тем, как долго вы сможете ездить, а масло на щупе останется чистым.Выбросы двигателя поедают много сажи, и большая часть ее остается в полостях двигателя во время замены масла, в процессе внутренней очистки двигатель промывается под давлением маслом со сверхвысоким содержанием моющего средства, и полости промываются. Обычная цена за эту операцию составляет 350 долларов плюс масло и фильтры, однако этим летом у нас есть специальная цена, 275 долларов плюс масло и фильтры. Попробуйте один раз и посмотрите, сколько лишней грязи мы можем удалить из вашего двигателя.

Здесь летняя жара и высокие температуры охлаждающей жидкости.Владельцы-операторы сегодня многого ожидают от своих грузовиков и двигателей. Много лет назад в очень жаркие дни, особенно на юге, многие парни спали днем ​​и ездили на грузовиках ночью, потому что не могли удержать температуру охлаждающей жидкости на низком уровне. Охладители наддувочного воздуха, улучшенные радиаторы и двигатели с электронным управлением сделали возможным движение в дни с температурой более 95 градусов. Минус современных двигателей — термостаты от 190 до 195 градусов. Мы всегда устанавливаем характеристики на 180 градусов, потому что для полного открытия требуется 16 градусов.Так что, если ваш грузовик оснащен показателем 190, тогда он уже будет на 205 градусов, прежде чем он полностью откроется. Пожалуйста, не бойтесь вручную включать вентилятор перед тем, как попасть в тяжелый участок холма или горы. Легче побороть жару, чем пытаться остыть после того, как он нагреется. Радиаторы Pittsburgh Power всегда построены с таким количеством трубок, которое мы можем уместить в пределах отверстия капота. Подумайте об этом: на 379 Peterbilt, оснащенном двигателем Detroit мощностью 500 лошадиных сил, имеется 177 трубок для охлаждения воды и 14 ребер на дюйм.Ребра между трубками уносят тепло. Если этот же грузовик оснащен двигателем 550 Caterpillar, для охлаждения охлаждающей жидкости будет установлено 234 трубки. Наш радиатор 379 Pete имеет 400 трубок и 16 ребер на дюйм. Кроме того, мы используем трубку с ямочками, чтобы отводить больше тепла от охлаждающей жидкости. Да, этот радиатор стоит примерно на 1000 долларов больше, чем стандартный радиатор, однако вы получаете в два раза больше радиатора. Затем установите термостат на 180 градусов, и ваш двигатель будет работать прохладно даже в самые жаркие дни. Другой грузовик, который я использовал на Cummins Big Cam 4 Series с системой охлаждения с низким расходом, заключался в установке дополнительного бака с охлаждающей жидкостью.Я бы использовал баллон с воздухом, установил его обратно в направляющие рамы рядом с трансмиссией или там, где было свободное место, и проложил 1-дюймовый водопровод к передней части баллона. Я бы взял охлаждающую жидкость из двигателя прямо перед черным обогревателем и вернул бы из дальнего конца воздушного резервуара обратно в водяной коллектор. Затем добавьте еще около 5 галлонов охлаждающей жидкости в радиатор, и результаты были довольно потрясающими. Двигатель будет работать на 20 градусов ниже при жестком движении на 7 миль. Если бы гора была длиннее 7 миль, вам пришлось бы сбросить некоторые шестерни, чтобы она остыла.Один из наших клиентов из восточного Огайо установил радиатор Camaro с электрическим вентилятором на нем, и как только охлаждающая жидкость вышла из бака, она прошла через радиатор Camaro. Задача решена!

Написал Брюс Маллинсон, Pittsburgh Power Inc., 3600 S. Noah Dr., Saxonburg, PA 16056. Телефон 724-360-4080.

Black Fuel и многое другое | 10-4 Журнал

Здесь, в Pittsburgh Power, у нас недавно было два грузовика в нашем магазине, которые страдали от асфальтенов, или черного топлива, вызванного возвращением горячего топлива в топливные баки.Маленькие черные детали, из-за которых топливо выглядит черным, на самом деле являются дизельным топливом, пытающимся вернуть его первоначальную асфальтовую основу. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы имеет низкое содержание кислорода и азота, и возникают проблемы с термической стабильностью топлива, когда горячее топливо возвращается в топливный бак. Как только маленькие черные точки соберутся в топливном фильтре, это приведет к потере мощности и / или остановке двигателя.

Летом вам лучше держать топливные баки как можно более полными, чтобы попытаться рассеять тепло и избежать попадания черного топлива в бак.Для лечения этого состояния доступно химическое вещество, поэтому, если вы видите, что ваше топливо начинает темнеть, позвоните нам и закажите литр, прежде чем вам придется слить и очистить топливные баки. Когда мы впервые столкнулись с этой проблемой, мы подумали, что это плохой случай с водорослями, поскольку водоросли похожи на слизь и имеют небольшие черные точки. Слизь трудно увидеть, потому что она живет за счет влаги на дне топливного бака. Самый простой способ узнать, есть ли у вас водоросли или асфальтены, — это цвет топлива: темное или черное топливо — это асфальтены, а прозрачное с небольшими черными точками — это водоросли.

В прошлом году мы выполняли выравнивание MD здесь, в нашем магазине, которое выравнивает задние оси с управляемой осью. Мы обнаружили, что задние подвески AirLiner на большинстве Freightliner имеют проблемы с переключением из-за способа крепления пружины к оси. Это наиболее распространено на задней оси приводов, в результате чего подушка безопасности не совмещена со своим основанием должным образом (см. Фото). Джек, наш механик Cat и специалист по выравниванию, разработал инструмент для совмещения основания подушки безопасности с верхней монтажной пластиной.Чтобы подвеска работала правильно, она должна быть выровнена. Когда подушки безопасности не выровнены, задняя часть грузовика будет слегка раскачиваться, что приведет к ускоренному износу управляемых шин. Эта проблема может быть устранена примерно за два часа и 120 долларов по частям.

Теперь давайте переключимся на отказы турбонагнетателя на высокопроизводительных двигателях. Вы должны легко нажимать на педаль газа при ускорении, иначе вы можете прожечь тонкий слой масла на упорной шайбе. Когда это произойдет, тонкий зазор между крыльчаткой компрессора и корпусом уменьшится еще больше, и колесо ударится о корпус.Теперь у тебя турбо мусор, ты расстроен, и мы ничего не можем с этим поделать. Производитель турбонагнетателей разбирает турбонаддув, и когда они это делают, им становится совершенно ясно, что турбонаддув был превышен.

Помните аналогию «яйцо под ногой», о которой я говорил в прошлом? Вы должны вести машину так, как будто у вас есть яйцо между правой ногой и педалью газа. Я езжу на одном и том же пикапе Dodge Cummins в течение 20 лет с оригинальным турбонаддувом, и да, грузовик перевернулся (примерно на 150% больше стандартного), и мне никогда не приходилось заменять турбо.Я очень бережно отношусь к дроссельной заслонке, и у меня также есть два других кожуха турбины, которые я устанавливаю на турбо, в зависимости от того, на какой высоте будет работать грузовик. Большие кожухи турбины замедляют обороты турбонагнетателя и позволяют двигателю дышать легче потому что у них течет больше выхлопа. Теперь я понимаю, что вы не можете продолжать менять корпуса турбины на своем полуавтоматическом двигателе, но вы можете быть легче на дроссельной заслонке.

Турбокомпрессор похож на пылесос, всасывающий воздух: чем выше скорость ускорения, тем большее давление оказывается на упорную шайбу, удерживающую колесо турбины, вал и колесо компрессора на месте.Толщина масляного слоя на этих деталях составляет всего полмикрона (очень маленькая). При чрезмерном нагреве и давлении масло может прожечь, и тогда начинается повреждение. Кроме того, много лет назад каждого водителя учили оставлять грузовик на холостом ходу около двух минут, чтобы он остыл, прежде чем выключить его. Сегодня люди не хотят этого делать, и некоторым продавцы в дилерских центрах сказали, что в этом больше нет необходимости, потому что компьютер позаботится об этом. Компьютер не имеет НИЧЕГО общего с теплом в турбокомпрессоре, и ДА, вам все равно нужно дать турбине остыть перед выключением двигателя!

Масло не только смазывает подшипники, втулки и упорные шайбы турбонагнетателя, но и охлаждает его.Если у вас нет пирометра, который у вас должен быть, дайте двигателю хотя бы одну минуту простоя, чтобы он остыл, прежде чем выключать его. Если вы только что покатили гору, а затем остановились, дайте двигателю остыть не менее трех минут, прежде чем выключать его. Турбонагнетатель — это легкие вашего двигателя, пожалуйста, относитесь к нему с уважением и добротой. Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, со мной можно связаться в Pittsburgh Power в Саксонбурге, штат Пенсильвания, по телефону (724) 360-4080 или по электронной почте bruce1 @ pittsburghpower.com.

Реальная история плохого дизельного топлива

(Исходя из первой страницы? Продолжайте читать здесь!)

Дизельное топливо ухудшается во время работы двигателя

Топливо с ухудшенными характеристиками сокращает срок службы фильтра
вызывает повреждение двигателя
Производительность

Отдельной, но не менее сложной проблемой является естественная деградация дизельного топлива. Дизельный двигатель использует только часть топлива, которое он забирает из бака. Все это топливо проходит через топливный насос высокого давления и попадает в форсунки, работающие под огромным давлением и высокими температурами.Излишки топлива, которые двигатель не использует, возвращается в бак. Это топливо непрерывно рециркулирует и подвергается воздействию экстремального давления и тепла, что приводит к агломерации асфальтенов, присутствующих в топливе, тяжелых конечных топливных молекул с высоким содержанием углерода, которые находятся в растворе, когда топливо выходит из процесса очистки. Агломерация асфальтенов приводит к образованию все больших и больших кластеров и твердых частиц, которые очень трудно полностью сжечь. Эти твердые частицы вырастают настолько большими, что не могут пройти через фильтрующий элемент. Они становятся частью полимера и образуют осадок, забивающий фильтр.

Кроме того, горячее топливо, возвращающееся в бак, повышает температуру топлива в баке. Это изменение температуры вызывает конденсацию воды, находящейся в воздухе внутри резервуара, в капли. Кроме того, образование капель воды приводит к скоплению воды на дне резервуара. Это становится средой обитания для микробного и грибкового загрязнения, приводит к разрушению топлива, биологическому обрастанию и накоплению шлама и кислот .

Большие капли топлива и высокая концентрация асфальтенов в топливе требуют больше времени, энергии и более высоких температур, чтобы вызвать сгорание, чем это доступно в двигателях во время цикла сгорания и до открытия выпускного клапана. Это приводит к неполному сгоранию. Грузовик, едущий по шоссе, из выхлопной трубы поднимается черный дым, что указывает на неполное сгорание в камерах сгорания и выхлоп неизрасходованного дизельного топлива.

Любое устройство в топливной системе, подвергающее топливо нагрузке (нагреванию и давлению), такое как насосы, нагреватели или центрифуги, будет увеличивать агломерацию асфальтенового компонента топлива. Если вы видели топливо, которое стало темным или почти черным по сравнению с чистым светлым топливом, то вы стали свидетелями результатов этого процесса. Это деградированное темное топливо отрицательно влияет на горение.

Деградация хранимого дизельного топлива

Обратите внимание, что топливо на хранении, даже в течение относительно коротких периодов времени, показывает такое же потемнение топлива. Большая часть дизельного топлива расходуется в течение нескольких месяцев после выхода с НПЗ, но топливо находится на хранении, например, для обслуживания резервного генератора, или хранится компаниями или фермами для использования в оборудовании, имеющем топливные баки, которые пополняются только каждые несколько месяцев ( или меньше) страдают от потемнения топлива.Со временем, в зависимости от качества топлива, и даже при условии, что вода не попадет в бак, топливо ухудшится и потемнеет. Это происходит естественным образом, поскольку компоненты асфальтена в топливе, находящемся в растворе, притягивают другие асфальтены и увеличиваются в размерах, пока топливо не потемнеет, и эти кластеры не упадут на дно бака. Если вы когда-либо видели внутреннее дно старого топливного бака, которое выглядит так, как будто оно было окрашено кровельной смолой, вы были свидетелями результатов этого процесса.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

Сегодняшнее дизельное топливо отличается от того, что было много лет назад. Примерно до 2006 года большая часть сырой нефти перерабатывалась с использованием процесса, называемого дистилляцией. Этот процесс позволил получить топливо, которое оставалось стабильным, и деградация топлива не была распространенной проблемой. Поскольку использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) было обязательным и поэтапно внедрялось с 2007 года, для производства топлива, включая дизельное топливо, использовались различные процессы, называемые гидрокрекингом и гидродесульфуризацией (дополнительную информацию можно найти в Википедии).После этого изменения и последующего расширения полномочий на использование ULSD в других приложениях (например, для внедорожного топлива и локомотивов) проблемы с деградацией топлива стали гораздо более распространенными в оборудовании, которое никогда не испытывало этих проблем до .

Ранее нефтеперерабатывающие заводы использовали только около 50% барреля сырой нефти для производства таких дистиллятов, как бензин, реактивное топливо и дизельное топливо. Остальная часть барреля сырой нефти пошла на «остаточную нефть», такую ​​как смазочные масла, тяжелые масла и нефтехимические продукты.По данным Управления энергетической информации США, в 2016 году было произведено 20 галлонов бензина, 11 галлонов дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и 4 галлона реактивного топлива из каждых 42 галлонов (одного барреля) сырой нефти (83 процента от бочка сырой) . Это в значительной степени способствовало увеличению содержания тяжелых фракций асфальтенов, которые ранее не использовались в дизельном топливе, чтобы стать обычным компонентом в сегодняшнем топливе.

По данным Управления энергетической информации США: «Способность нефтеперерабатывающего завода улучшать продукты с низкой стоимостью до продуктов с высокой добавленной стоимостью и преобразовывать материалы с высоким содержанием серы в материалы с низким содержанием серы с помощью вторичной установки, такой как установка гидрокрекинга, играет ключевую роль в определении его экономической эффективности. судьба.”

Смазка топлива и защита от микробов

Некоторые считают, что использование установок крекинга, процессов алкилирования и риформинга имеет последствия для стабильности топлива. Компонент серы в дизельном топливе до 2006 г. действовал как смазка компонентов и уплотнений , и потеря этой смазки при введении ULSD вызвала значительные трудности для старых дизельных двигателей. Менее признан . Сера в дизельном топливе также была сдерживающим фактором для роста микробов и грибков, которые были потеряны, когда ULSD был введен в действие .В некоторых регионах США также используется процентное содержание биодизеля, смешанного с топливом. Эти изменения сделали дизельное топливо более нестабильным (более высокая подверженность загрязнению) и более склонным к разделению, что способствует накоплению воды в резервуаре (среда обитания микробов).

Современные передовые конструкции двигателей также способствуют снижению устойчивости дизельного топлива. Смолы и смолы, являющиеся результатом плохой термической стабильности топлива, вызывают засорение фильтров. Топливо будет образовывать твердые частицы при воздействии насосов и горячих поверхностей (топливо используется для охлаждения компонентов форсунки) и давления в системе впрыска топлива.Это приведет к увеличению агломерации асфальтенов, полимеризации и резкой потере эффективности сгорания .

Топливные системы, как правило, предназначены для возврата значительной части топлива, не использованного для сгорания, обратно в бак. Это возвратное топливо очень горячее и будет способствовать полимеризации и разрушению топлива. В конце концов, все больше и больше твердых частиц из резервуара попадет в фильтр и со временем забьет фильтр. Эти проблемы постоянно возникают в двигателях, эксплуатируемых в коммерческих целях, таких как грузовики, тяжелое оборудование, судоходство и производство электроэнергии, но также будут возникать в прогулочных лодках, жилых автофургонах и во всех типах резервуаров для хранения топлива оборудования.

Срок годности дизельного топлива

Даже при соблюдении всех практик технического обслуживания хранения топлива компания Caterpillar рекомендует использовать максимум 1 год с момента производства для хранения дистиллятного дизельного топлива ULSD и максимум с момента производства для хранения биодизеля и смешанного биодизельного топлива . Срок хранения смесей биодизеля и биодизеля с содержанием B20 может быть намного меньше 6 месяцев. (Рекомендации по жидкостям для коммерческих дизельных двигателей Caterpillar® — Характеристики топлива — стр. 45 — SEBU6251-17 сентября 2014 г.) Чтобы получить полную копию, введите номер этого документа в Google.

При нормальных условиях хранения сегодняшнее дизельное топливо при температуре не выше 68 град. F (20 ° C) может оставаться в рабочем состоянии в течение 12 месяцев. Хранится при температуре выше 86 град. F (30 ° C), Топливо может стать непригодным для использования всего за 6 месяцев . Более широкое использование наземных резервуаров-хранилищ сделало эти проблемы еще более распространенными.

Чистота дизельного топлива

Двигатели грузовых автомобилей используются постоянно, и в большинстве случаев цистерны «кажутся чистыми».Однако предусмотренный производителем двигателя фильтрующий элемент с 4 микронами прослужит недолго, как правило, 15 000 миль или меньше. Должно быть 30 000 миль или больше . В морской промышленности замена фильтра в течение 400 часов во многих случаях является стандартной рабочей процедурой, тогда как фильтры должны легко прослужить 1000 часов или более . К сожалению, многие операторы оборудования и обслуживающий персонал не признают, что срок службы топливных фильтров является проблемой, пока срок службы фильтров не превышает 40 или 50 часов.

Короткий срок службы фильтра — это замечательно, осознавая, насколько «жидкое» дизельное топливо на самом деле, и зная, насколько чистыми «кажутся» баки большинства грузовиков.

Короткий срок службы фильтра является признаком полимеризации, увеличения размера капли топлива, агломерации асфальтенов и образования твердых частиц в топливных системах. Последствия — накопление углерода в двигателях и выхлопных системах, повышенный расход топлива и чрезмерное задымление.

Топливо, от которого вы зависите, всегда должно быть в оптимальном состоянии, а конечные затраты, связанные с деградацией и загрязнением топлива, оплачиваются владельцем оборудования.Все основные производители дизельных двигателей установили минимальные стандарты топлива для дизельного топлива, которое будет использоваться в их двигателях, и неспособность поддерживать топливо, которое вы используете, таким образом, чтобы оно соответствовало этим стандартам, может привести к отказу компонентов двигателя и отказу в гарантийных претензиях. . В качестве примера компания Caterpillar опубликовала «Рекомендации Cat по жидкостям для коммерческих дизельных двигателей» (SEBU6251-17 сентября 2014 г. [может быть доступна более свежая версия]), в которых говорится: «Для обеспечения ожидаемого срока службы компонентов топливной системы, 4 микрона (c) абсолютное Для всех дизельных двигателей Cat, оснащенных топливной системой Common Rail, требуется вторичная или меньшая вторичная фильтрация топлива.”(Стр. 34) Вы не должны предполагать, что поставляемое вам топливо соответствует требованиям производителя , и, конечно, топливо, которое находилось в вашем резервуаре для хранения в течение длительного периода времени, может не соответствовать требованиям производителей дизельных двигателей. К дизельному топливу применяются дополнительные стандарты чистоты. Компания Caterpillar рекомендует, чтобы топливо, заправляемое в бак машины, соответствовало «уровню чистоты ISO 18/16/13». (Стр. 49) Для получения дополнительной информации о спецификациях и требованиях к чистоте топлива см. Обсуждение «Дизельное топливо и отказы форсунок» на этом веб-сайте).

Если вы полагаетесь исключительно на фильтр 4-miron производителя двигателя для поддержания вашего дизельного топлива в оптимальном состоянии и защиты гарантии и двигателя, , вы рассчитываете на последнюю линию защиты производителя как на свою единственную защиту .

Неудивительно, что при выходе из строя компонентов двигателя на оборудовании, на которое распространяется гарантия производителя, представитель дилера возьмет образец топлива из топливного бака. Несмотря на то, что многое из того, что произошло с вашим топливом до того, как вы завладели им, находится вне вашего контроля, ваши вложения находятся под угрозой, если причиной отказа компонентов является плохое топливо .

Сводка

Топливо — это нестабильная органическая жидкость, которая «портится». Ваш продавец всегда продаст вам топливо самого высокого качества. Однако из-за множества обстоятельств топливо могло «состариться», окислиться и / или содержать воду. Возможно, он был заражен до того, как был доставлен вам или вашему поставщику.

Топливо должно транспортироваться от нефтеперерабатывающего завода до конечного потребителя. Его перекачивают по трубопроводам, перекачивают, перевозят на грузовиках и хранят в нефтебазах. Изменения температуры в течение любого дня и воздействие атмосферы вызовут конденсацию и воду в системах хранения.В результате ухудшается качество вашего топлива.

Когда ваше топливо, наконец, используется, оно подвергается воздействию тепла и давления систем впрыска двигателя, центрифуг, насосов и нагревателей, вызывая увеличение скоплений асфальтенов, что отрицательно влияет на эффективность сгорания и выбросы.

Топливо производится в соответствии с определенными спецификациями ASTM, а дизельные двигатели спроектированы и построены для работы на топливе, которое постоянно соответствует этим и другим спецификациям, установленным производителями двигателей и компонентов.Если оно не соответствует этим требованиям, мы можем назвать его «плохим топливом». Тем не менее, мы склонны относиться к топливу как к «плохому топливу», когда видим такие симптомы, как: темное мутное топливо, засорение фильтров, накопление шлама в баках, плохая работа двигателя, чрезмерный дым и выбросы выхлопных газов и т. Д. как «хорошее топливо», когда оно чистое и яркое. Вернее, в этом случае вообще не упоминается наше топливо. Мы просто используем его и воспринимаем качество топлива и максимальную производительность двигателя как должное.

Темное топливо является признаком низкого качества, и хотя в большинстве случаев его можно использовать, топливо в таком состоянии будет вызывать плохое сгорание, проблемы с фильтрацией и, в конечном итоге, отказ компонентов двигателя.

«Темное топливо» в целом указывает на окисление и на то, что процесс разложения топлива находится на очень продвинутой стадии. Мутное топливо указывает на то, что в топливе эмульгирована вода. Как правило, темное мутное топливо напрямую не повредит ваш двигатель, но использование топлива ниже номинального в конечном итоге вызовет серьезные проблемы. Однако это указывает на низкое качество топлива, которое определенно не обеспечит максимальной производительности двигателя, и дальнейшее ухудшение характеристик проблематично.

Если топливо соответствует спецификациям (ASTM) и требованиям производителя двигателя, оно будет работать в вашем двигателе.Использование топлива ниже оптимального качества отрицательно влияет на эффективность двигателя и ускоряет процесс, который ухудшает работу топливных форсунок, вызывает отказ топливного насоса и приводит к старению новых двигателей.

Независимо от того, есть ли у вас один дизельный дом на колесах или вы отвечаете за десятки или даже сотни дизельного оборудования, потребность в программе управления топливом, отвечающей вашим конкретным потребностям, является критически важной. Не только для надежной работы вашего предприятия, но и для его финансового благополучия.Внедрение технологии кондиционирования топлива и очистки баков AXI является центральным элементом программы, исключающей эти дорогостоящие, расточительные и вредные для окружающей среды методы. Оборудование и системы AXI сохранят целостность топлива почти на неопределенное время и могут помочь вам принять надлежащие меры по обслуживанию наряду с программой контроля качества топлива.

Make Black Diesel — US Filtermaxx

US Filtermaxx представляет:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как стрелять в еду,
Вы все тоже можете сделать партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДАХ МАСЛА

Испытано и протестировано

В US Filtermaxx мы с 2004 года тестируем жидкое топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле.В нашу программу по отработанному маслу было потрачено более 4000 часов реальных испытаний двигателя, и мы получили отличные результаты. Процесс несложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Сведения об авторе

Я получил образование в области машиностроения, в основном в области энергетики (топливо и сжигание), а также в области материаловедения. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.У нас здесь есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил индивидуальные поршни и головки цилиндров. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я — практический, запачканный посреди работы инженер.

Стивен Честейн

Я шокирован огромным количеством плохой информации с сайтов, форумов, электронных книг и информационных бюллетеней других производителей. Плохая информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации совершенно опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие смеси бензина и сопротивляются детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко взрываются и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива более легкие соединения, образующие бензин, реактивное топливо и керосин, отгоняются. Более тяжелый остаток, который остается, содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или разрываются пополам, образуя более короткие цепи, из которых получается дизельное топливо. Если их перегонять в вакууме при низких температурах, они получаются как более длинные цепи, подходящие для смазки масла. Итак, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом — это длина цепи. Однако более длинные цепи приводят к образованию густого масла, которое необходимо разбавлять, и именно так дизельное топливо делалось в течение многих лет.Более тяжелые днища смешивались с более легкими маслами, чтобы их было достаточно для работы в дизельных двигателях.

Изготовление отработанного нефтяного топлива не сложно , но это зависит от процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны делать это правильно. То, что я собираюсь вам сказать, исходит из моего опыта в науке и технике, а также из-за многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и повторного тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива состоят из нескольких страниц, для правильной работы технически требуется всего 3 или 4 элемента.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-либо, имеющего финансовую заинтересованность в правиле.

Важнейшие вещи для дизельного топлива:

1. Чистый
2. Сухой
3. воспламеняющийся

Прочие хорошие качества:

1. Смазывающая способность
2. Низкотемпературная текучесть

К счастью, все эти свойства легко достигаются с отработанным маслом.

Чистота отработанного масла

По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любое количество крупных частиц. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, по сравнению с ним относительно чистое.

Вещи, которые можно найти в моторном масле

Обычно обнаруженный мусор представляет собой листья и крупные предметы, которые можно удалить с помощью оконного экрана. Перед фильтрацией не требуется тщательного просеивания.

Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле может быть различное количество воды.Более продолжительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодный ход приводят к более высокому процентному содержанию воды в масле, и в крайних случаях вы можете получить вещество, напоминающее майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще один источник воды в ВМО — дождь, попадающий в плохо запечатанные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

Некоторое масло может содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания дизельных двигателей, так что то, что не получится, будет в порядке.

Другие загрязнения, с которыми вы можете столкнуться, — это антифриз и краска. Вы можете вылить антифриз, но нет ничего хорошего в том, чтобы краска была в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит вовремя

Первый шаг в правильной очистке масла — это осаждение . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливными отверстиями на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, нескольких месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы наберетесь терпения, большая часть работы сделает сама. После отстаивания в емкости будут слои. Нижним слоем будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Слейте все осевшие загрязнения, пока не получите хорошее черное масло. Теперь вы готовы к фильтрации.

Некоторые люди посоветуют вам фильтровать масло через что-нибудь вроде штанины старых джинсовых брюк или нижнего белья вашей бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и нельзя сказать, что это за нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет толщину 20 микрон, этот метод никак не может улучшить вашу ситуацию.

Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого скопления массы.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это нижнему белью своей бабушки?

МАСЛО ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТХОДОВ

Требуется центрифуга

Единственный способ без проблем очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ — это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла выйдут наружу, и поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее, чем масло, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, что делает невозможным их удаление простой фильтрацией.Требуется сильная центрифуга.

Масляная центрифуга Filtermaxx для США

Таблица 1: Удельный вес веществ, обнаруженных в отработанном масле

Масло	0,88
Вода	1,00
Пропиленгликоль	1,036
Тормозная жидкость	1,05
Этиленгликоль	1,10
Глицерин	1.129
Кальций *	1,55
Магний *	1,738
Цинкдиакилдитиофосфат *	1,60
Тефлон *	2,20
Утюг	7,85
Медь	8,96
Свинец	11,35

* присадки к маслам, антифрикционные, моющие или антикоррозионные

Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения, чтобы обеспечить более быструю блокировку и предотвратить чрезмерное скольжение.

Центробежная очистка

Как и при стирке белья, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи выходит. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем оно будет чище, поэтому в ускоренном процессе очистки ничего не получится. Еще одна вещь, которая влияет на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпадать» из густого масла. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошая новость в том, что масло легко разжижается при нагревании.

Подавайте горячим!

Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, а диапазон от 160 до 220 ° F — идеальный диапазон. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем все еще есть значительное количество воды. Это происходит из-за содержащихся в масле детергентов, удерживающих воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она будет выходить из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает небольшой вакуум в барабане, и мелкая струя, создаваемая внутри центрифуги, вызывает испарение воды в виде пара. Если бы этот пар оставался в центрифуге, большая его часть конденсировалась бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, у них мало шансов повторно загрязнить масло. Центрифуги US Filtermaxx принудительно вентилируются для удаления этой воды и других паров, выходящих из горячего масла.

Шлам, извлеченный из отработанного масла, который уже был отфильтрован до 10 микрон

Почти готово

Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 литра в минуту или немного меньше, в зависимости от того, насколько чистым вы его хотите. Выходит пар, а масло перетекает в чистый резервуар. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительно работающее промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы на 1800 об / мин, часто может работать на прямом масле.Двигатели с легкой или сильно изменяющейся нагрузкой должны иметь смешанное топливо. Холодное масло сложно смешать. Около 100 ° F — это хорошая температура, поэтому масло следует смешивать поэтапно по мере того, как оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем на каждом уровне от 20 до 25% в резервуаре для хранения. Смешивание важно и должно выполняться энергично. Подробнее об этом позже.

КАК СМЕШАТЬ МАСЛО И ТОПЛИВО

Температура и значение топливной системы

Какой вид и степень смешивания зависит от нескольких факторов, но одним фундаментальным свойством является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — это температура работы двигателя или движения. Третье, что определяет ваш состав, — это конкретный автомобиль. Топливная система вашего конкретного двигателя может потребовать или не потребовать более жидкого масла.

Если сезонная температура ниже, то требуется больше разбавления, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели при работе на холоде загрязняют камеру сгорания. При небольшой интенсивной работе эта сажа выгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.При холодном двигателе тяжелое масло накапливается быстрее, чем легкое. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, идете на почту за квартал, двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу при остановке и продолжаете движение, двигатель не работает достаточно сильно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. И перетягивание груза, и вождение по шоссе хороши для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили сажу в выхлопе после продолжительного холостого хода или работы на холоде, поездка по шоссе должна прояснить это.

Добавки / варианты растворителей

Теперь вы готовы смешать масло для уменьшения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.

Diesel является обычным растворителем, и каждые 10 процентов добавления снижает вязкость масла на одну треть.

Бензин — мощный растворитель, и каждые 10 процентов его вязкости снижаются вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.

Спирт имеет высокое октановое число и абсорбирует воду, что делает его плохим выбором для смешивания.

Ацетон плохо влияет на детали из буны, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол плохо воздействует на почти все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру вспышки -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.Хотя температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании смесей с ацетоном, -4F все еще довольно низок для безопасной работы.

Сколько использовать растворитель

Таблица 2: Пониженная вязкость масла при добавлении дизельного топлива или бензина

Дополнение	Дизель	Бензин
10%	67%	50%
20%	45%	25%
30%	30%	12.5%
40%	20%	NA
50%	13,4%	NA

Как правило, добавление 20% бензина снижает вязкость масла, так что оно работает в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется больше 30%.

Многие двигатели могут использовать эту прямую смесь 80/20.В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом. Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина является универсальной отправной точкой. Эта «смесь» также может быть смешана с дизельным топливом в различных количествах, в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в дизельное топливо и запустите испытания, увеличивая смесь после каждого бака и проверяя хорошие характеристики

Смесь масла и бензина

Смешивание — очень важная часть успешного процесса и критически важная для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Для смешивания масла с растворителем требуется энергичное перемешивание. Плохо перемешанное масло будет идти прямо на дно резервуара, а бензин или дизельное топливо будет плавать сверху. Если вы наливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымиться и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто положить палку в резервуар, помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она подействует. Правильное смешивание необходимо, если ваше жидкое топливо будет работать должным образом.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично перемешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должно быть минимум. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой же.

Расчетный

При этом энергичном перемешивании в масло будут втягиваться пузырьки воздуха. После смешивания резервуар должен стоять на ночь, чтобы позволить пузырькам воздуха выйти. Еще одна хорошая практика — заправлять баки оборудования или топливные баки двигателя вечером перед использованием.Воздух, попавший в масло во время заливки, улетучится за ночь.

Последний шаг

Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в последний чистый резервуар для хранения. «Чистый резервуар» — понятие относительное, и независимо от того, сколько вы очищаете резервуар, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на пылевой магнит, поэтому его придется еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является магнитом для пыли, мы делаем последний проход между фильтром 10 и 2 микрон прямо перед заливным шлангом.К этому моменту масло, поступающее в бак, является сверхчистым и сухим. На типичной заправочной станции перед заливным шлангом используется фильтр 30 микрон. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Обычно мы видим 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя с этим жидким топливом.

СБОР ОТХОДОВ МАСЛА

Избегайте разливов нефти

Первое правило сбора нефти — «Не разливать нефть». Полпинты воды на земле даже не заметно, но полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязным, чем что-либо еще. Следует избегать проливания даже самого небольшого количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы не было капель из шланга.

Вакуумная система сбора масла

Лучшая вакуумная коллекция

Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, что используется в автоцистерне с септиком. Это не значит, что для сбора масла вам понадобится машина для сточных вод. Небольшие системы легко построить и поместятся в кузове грузовика или небольшого прицепа.Планы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:

«Секреты альтернативной энергии» и короткое видео о сборе вакуумного масла можно увидеть на YouTube.

Насосы шестеренные вторые

Шестеренчатые насосы

— следующий вариант для перемещения масла. Их преимущество в том, что они маленькие и портативные, а недостатками являются более высокая склонность к вытеканию масла и может потребоваться грунтовка после того, как они использовались некоторое время. Другой недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что они образуют водно-масляные эмульсии (майонез), когда попадают в воду в масляном баке.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15% бензином и дайте ему отстояться в течение 10 дней, чтобы эмульсия разрушилась. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com

.

Избегайте центробежных насосов

Центробежные насосы

мгновенно проигрывают и сгорают за считанные минуты при перекачивании масла, так что даже не думайте об этом.

Коллекторные шланги

Типичный шланг из ПВХ с оплеткой подходит для перекачивания масла на «напорной» стороне насоса или резервуара, но этот шланг быстро разрушится, если используется для «вакуума» или на стороне всасывания насоса.Здесь следует использовать только всасывающий шланг со спиральной намоткой. Всасывающий шланг из ПВХ недорогой и подходит для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЯ

Работает в холодную погоду

Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не обязательно должно быть горячим, его температура составляет от 70 до 85 F. Фильтра нагревателя, топливопровода или бака должно хватить. Неиспользуемая линия охлаждения в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.

Лучшие двигатели для отработанного масла

Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном нефтяном топливе. Все, что связано с механическим впрыском, мгновенно становится победителем; однако топливные системы с гравитационной подачей могут потребовать добавления топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо, некоторые владельцы дизельных двигателей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют «чип производительности» и используют даже самые низкие настройки экономии, что дает впечатляющие результаты.Это будет зависеть от конкретного автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход системы рециркуляции отработавших газов для повышения производительности и удаления дыма. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств по борьбе с загрязнением окружающей среды. Любой движок IDI — очень хороший кандидат. Дизели Volkswagon, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном мазуте. Дизели более поздних моделей с усовершенствованным компьютеризированным контролем выбросов не имеют истории с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверенных и подтвержденных».В зависимости от чистоты конечного масла срок службы каталитических нейтрализаторов может быть короче, если двигатель оборудован таким преобразователем.

Добавление турбонаддува к любому атмосферному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Практические руководства по энергетике и производству

Найдите прекрасные книги, чтобы узнать об альтернативных источниках энергии, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом в StephenChastain.com.

Обложка книги секретов альтернативной энергии

Отчетная скидка на черный дизель

Если вы приобрели этот отчет на eBay, стоимость покупки будет возвращена, если вы приобретете книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте электронное письмо с датой покупки и номером транзакции PayPal на адрес [email protected].

Центрифуги и насосное оборудование

US Filtermaxx имеет магазин в Интернете на USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, нагреватели масла, оборудование для масляных насосов и многое другое.

Центрифуги Filtermaxx, виды сверху и снизу

USFiltermaxx.com

Джэксонвилл, Флорида

(904) 334-2838

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

В этом отчете представлена ​​информация о методах смешивания отработанного нефтяного топлива. Не было предпринято никаких попыток указать на все опасности или хотя бы на большинство из них. Местные нормы могут запрещать смешивание любого топлива. На смешанное топливо могут взиматься налоги, и следует проконсультироваться с соответствующими налоговыми органами.Хотя эта информация была исследована и считается точной, мы не несем ответственности за использование информации, содержащейся в этом отчете.

Загрузить Black_Diesel.pdf

Мокрый шланг для подачи топлива | Star Oilco

Имеется ли в вашем автопарке сажистое дизельное топливо или засоренные топливные фильтры?

Вам интересно, почему дизельное топливо выходит из строя или вызывает дополнительные проблемы?

В большинстве случаев это вода и грязь в топливе, что со временем приводит к его дальнейшему ухудшению.Если не установить флажок, это приведет к механическим сбоям в вашем автопарке.

У Donaldson Filter есть отличное обучающее видео о высокой важности агрессивной фильтрации вашего дизельного топлива перед тем, как попасть в ваш автопарк. Сегодня необходима агрессивная фильтрация и постоянный контроль качества вашего топлива. Star Oilco называет это «Precision Fuel Management», и мы предлагаем его всем нашим потребителям наливного топлива.

Precision Fuel Management — это постоянное улучшение качества вашего дизельного топлива.

Это достигается путем добавления агрессивной фильтрации Donaldson в дозатор на вашем дизельном баке или фильтрации топлива на мобильных самосвалах Star Oilco при обливании водой из шланга (наши клиенты). Для резервуаров для бестарного хранения мы включаем влагопоглотитель Donaldson в вентиляционное отверстие на вашем резервуаре для удаления влаги из воздуха, когда он втягивается в резервуар, а также добавку Hydrotex PowerKleen Premium Diesel. В дополнение к этим передовым методикам Star Oilco также возьмет пробы на дно вашего резервуара, а также возьмет репрезентативный образец из дизельного сопла и проведет лабораторные испытания этого топлива в соответствии со стандартом ULSD ASTM D975, а также проверит уровень чистоты ISO ваше топливо.Мы проверяем дважды в год, летом и зимой, чтобы подтвердить, есть ли вода на дне вашего бака, а также есть ли какие-либо опасения по поводу грязи, биологического роста или любых других повторяющихся, но предотвратимых проблем с качеством топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ. ASTM D975 — это спецификация для дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в США. Чистота по ISO — это стандарт проверки на наличие микроскопической грязи, которая может нанести вред работе систем вашего двигателя в долгосрочной перспективе, если она проходит через фильтрацию двигателя.

https: // www.staroilco.net/bulk-fuel/biofuels/precision-fuel-management/

За последнее десятилетие дизельные технологии продвинулись далеко вперед, чтобы соответствовать чрезвычайно высоким стандартам выбросов EPA и CARB для дизельных двигателей. Эта передовая дизельная технология означает, что ваш двигатель имеет чрезвычайно высокое рабочее давление топлива и чрезвычайно жесткие допуски на топливо, приемлемое для долгосрочного использования вашего двигателя.

Что это означает в двух словах?

Высокое рабочее давление топлива и жесткие допуски в топливной рампе означают, что грязь и вода могут разрушить форсунки и повлиять на работу вашего автопарка.Эти два загрязнителя (грязь и вода) являются источником большинства других проблем, связанных с топливом, и, следовательно, ваша наибольшая подверженность предотвращаемым затратам на техническое обслуживание. Если вы столкнулись с необъяснимым вращением топливного фильтра, неисправными форсунками и более чем нормальным обслуживанием DPF, это можно исправить с помощью Precision Fuel Management.

Precision Fuel Management — это агрессивная фильтрация в ТРК в сочетании с PowerKleen Premium Diesel и чистым сухим дном бака, которое регулярно отбирается и проверяется.Если вы хотите заняться очисткой своего основного топлива, позвоните в Star Oil. Наш первый шаг — это дополнительная проверка вашего топлива.

Если у вас есть непосредственная озабоченность по поводу биологического роста и длительного хранения дизельного топлива, мы рекомендуем альтернативную временную меру. Обработайте свое топливо препаратом Bioguard Plus 6, чтобы убить насекомых, растущих в вашем дизельном топливе.

Заполните форму, чтобы пройти дополнительный тест дизельного бака на чистоту вашего топлива по ASTM и ISO.

Что такое дизельная ошибка и как ее избежать? |

Накопленное топливо со временем может испортиться, так как оно вступает в реакцию с кислородом воздуха.Обычно топливо может оставаться в пригодном для использования состоянии при хранении до года, после чего на нем могут начаться отложения. Эти остатки влияют не только на топливо, но и на бактерии и грибки.

Вода, которая образуется в топливных баках из-за конденсации (например, когда баки нагреваются днем ​​и охлаждаются ночью), что создает идеальную чашку Петри для этих бактерий. Одним из наиболее распространенных микроорганизмов, которые могут расти в этих условиях, является дизельный жучок, который ухудшает качество вашего топлива и создает отстой, способный повредить ваш двигатель.

Ошибка дизельного двигателя

В топливе может жить много различных видов бактерий, в том числе и дизельный клоп. Когда вы работаете в какой-либо отрасли, которая управляет автопарками и занимается топливом, знание того, что это за ошибка, ее причины и как ее можно избежать, является ключом к поддержанию вашего автопарка в отличной форме и максимальной бесперебойной работы.

Это растущая проблема для транспортной отрасли Великобритании, однако ее можно избежать, приняв некоторые меры предосторожности и зная, что ее вызывает.Фактически, ваши топливные баки могут помочь с этой растущей проблемой, но как?

Что такое дизельная ошибка?

Дизельный жук — это название микробного загрязнения дизельного топлива. Дизельное топливо, как правило, содержит до 7% биодизеля — это хорошо для окружающей среды, но не всегда является отличным решением для любого предприятия, которому необходимо хранить топливо.

Биодизель гигроскопичен. Это означает, что он удерживает и притягивает воду больше, чем другие виды топлива, что является плохой новостью для дизельного топлива.Привлечение воды способствует росту дизельного жука и может привести к образованию смол и смол, которые могут прилипать к стенкам вашего топливного бака, даже вызывая накопление слоев внутри бака.

Когда промышленность использовала нефтехимическое дизельное топливо, а не биодизельное топливо, проблем было меньше, поскольку оно не привлекает воду, как биодизель. Дизельный клоп процветает от любого количества воды, когда встречается с биодизелем. Поэтому очень важно, чтобы вода не попадала в бак для хранения топлива.

Дизельный жучок может очень быстро размножаться, увеличиваясь вдвое каждые 20 минут — это означает, что очень скоро биомасса дизельного жука станет толщиной в несколько сантиметров и вызовет хаос в двигателе или баке.

Как выглядит дизельная ошибка?

Густая концентрация дизельного жука может выглядеть как слизь. Его цвет может зависеть от типа насекомого, поэтому вы можете выбрать темно-коричневый или черноватый цвет. Жук живет в слое между водой и топливом и может издавать запах, напоминающий запах тухлых яиц.

Как узнать, загрязнено ли ваше топливо дизельным двигателем?

Важно, чтобы вы использовали чистое высококачественное топливо в своих транспортных средствах, чтобы обеспечить их бесперебойную работу и долгий срок службы. Есть некоторые предупреждающие знаки, на которые вы можете обратить внимание, чтобы предотвратить проблемы, связанные с ошибкой дизельного топлива.

Некоторые из способов определить, загрязнено ли ваше топливо, включают, помимо прочего, следующие:

• Заблокированные фильтры, которые необходимо регулярно менять
• Отложения, которые могут выглядеть как кофе в фильтрах
• Двигатели внезапно теряют мощность
• Плохой запах или черный дым из выхлопной трубы
• Увеличение расхода топлива
• Затруднение при запуске двигателя

Знание, какие признаки следует искать, и быстрые действия могут помочь вам предотвратить проблемы, связанные с неисправностью дизельного топлива.

Что дизельная ошибка может сделать с вашим топливом?

Знаете ли вы, что 8 из 10 отказов дизельных двигателей связаны с загрязненным топливом?

Дизельный жучок может забивать фильтры в автомобиле, разъедать топливные баки, ломать двигатели и даже оставлять вас бессильным на дороге. Ваше топливо может быть вашим самым ценным активом после вашего автопарка, и вам нужно быть уверенным, что оно всегда лучшего качества.

Если у вас быстрый оборот топлива и ваш автопарк постоянно пополняется, у вас меньше шансов столкнуться с этой проблемой, однако, если ваше топливо выдерживается в течение более длительного периода времени, оно становится идеальной средой для загрязнения.

Как предотвратить ошибку дизельного топлива?

Ключ к тому, чтобы избежать роста дизельного топлива и сохранить в баках качественное топливо, — это хорошее ведение домашнего хозяйства. Однако чистка и обслуживание могут быть дорогостоящим и неудобным решением. В вашем топливном баке должна быть установлена ​​система фильтров и соответствовать высочайшим стандартам, чтобы топливо оставалось в рабочем состоянии.

Хотя все виды топлива со временем могут испортиться, дизельное топливо имеет тенденцию вызывать подобные проблемы, когда оно вступает в реакцию с кислородом из воздуха.

Большая часть воды в топливном баке образуется в результате конденсации в виде смеси тепла и воды — обычно из бака для хранения некачественного топлива.

Ваша система хранения топлива должна быть максимально герметичной, чтобы предотвратить любое загрязнение, однако есть несколько других шагов, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы вашего топлива:

• Убедитесь, что ваше топливо не контактирует с цинком, медью и металлическими сплавами, которые могут вступать в реакцию с вашим топливом
• Составьте план регулярного технического обслуживания топлива для удаления воды, мусора и грязи
• Регулярно осматривайте резервуары на предмет повреждений и утечек
• Обеспечьте регулярный оборот топлива.Колонии топливных жуков растут, если им позволяют застаиваться, если топливо постоянно перемещается, у них нет возможности для роста
• Отслеживайте проблемы с автомобилем, чтобы выявить повторяющиеся проблемы или ранние признаки

Как избавиться от дизельной ошибки?

Если вы обнаружите дизельное топливо в своем топливе, вам придется очистить и обработать бак; в конце концов, нет смысла чистить топливо или доливать новое топливо в загрязненный бак!

Чтобы полностью избавиться от дизельного топлива, важно сначала удалить топливо и хранить его в другом месте.Убедитесь, что он был полностью очищен, пропустив его через систему полировки топлива, чтобы устранить ошибку дизельного топлива.

Следующим шагом является тщательная очистка бака, его фильтров и топливопроводов, чтобы исключить риск повторного загрязнения. Только после этого можно снова долить топливо в бак.

Если ваше топливо и / или бак слишком повреждены, вам, вероятно, придется их заменить. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к профессионалу, который сможет проверить ваш резервуар и подтвердить степень повреждения.

Наше оборудование может контролировать каждый продукт через каждый насос. Информация обо всем топливе в режиме реального времени может передаваться менеджеру автопарка автоматически, что означает, что вы можете отслеживать свое топливо где угодно и когда угодно.

Сочетая высокое качество наших топливных баков с точностью наших систем, мы можем устранить любые расхождения в топливе, включая ужасную ошибку дизельного топлива.

Свяжитесь с Fueltek сегодня, чтобы узнать больше.

Black Bull DTP54 Бак для перекачки дизельного топлива с насосом

Заявление об удовлетворенности клиентов JB Tools: Хотя JB tools не является «авторизованным» перепродавцем всей продаваемой продукции, JB Tools поддерживает все продукты, которые она продает, и предлагает своим клиентам 100% гарантию удовлетворения .Чтобы обеспечить удовлетворенность клиентов, JB Tools придерживается и строго соблюдает свою политику возврата и предлагает замену своим клиентам в зависимости от наличия продукта или полного возмещения (за вычетом затрат на обратную доставку) по выбору клиента. Поскольку JB Tools является независимым перепродавцом, JB Tools может предлагать продаваемые продукты по наиболее конкурентоспособным ценам, что приводит к существенной экономии средств, передаваемой непосредственно клиентам JB Tools. JB Tools гордится тем, что является надежным интернет-магазином, на которого его клиенты могут положиться, предлагая качественную продукцию по разумным ценам.Стремление JB Tools к удовлетворению потребностей клиентов не имеет себе равных, поэтому JB Tools предлагает своим клиентам лучшую в своем классе программу гарантии для всех своих клиентов на все продукты, продаваемые JB Tools. Если клиент JB Tools считает, что продукт, приобретенный у JB Tools, имеет дефектное состояние и / или неисправность, клиенты JB Tools могут быть уверены, что JB Tools будет работать со своими клиентами, чтобы обеспечить решение проблем в соответствии с JB Tools. Гарантийная программа, доступ к которой вы можете получить, щелкнув здесь.

Заявление об ограничении ответственности: JB Tools не позиционирует себя как производитель, филиал производителя или «авторизованный» дистрибьютор этого продукта. Приобретая этот продукт у JB Tools, покупателям не могут быть гарантированы предоставляемые производителем услуги, предлагаемые производителем этого продукта (включая любое обучение или техническую поддержку, которые могут быть доступны в ином случае). Кроме того, при покупке этого продукта у JB Tools гарантия производителя, если таковая имеется, потенциально связанная с продуктом, может не выполняться производителем.JB Tools предоставляет этот отказ от ответственности, чтобы исключить вероятность путаницы, которая может ненадлежащим образом повлиять на ваше решение о покупке этого или любого другого продукта у JB Tools, а также для гарантии отсутствия путаницы в отношении наличия какой-либо аффилированности между JB Tools и производителем.

No related posts.