Mercedes-AMG Е43 4matic: Спорт для бережливых
Mercedes-Benz свято блюдет заповеди дизайна своей самой популярной модели, E-Klasse: четное поколение новой модели всегда «революционно» в дизайне, а нечетное – «эволюционно». В 1995 г. появился знаменитый «четырехглазый» Mercedes-Benz – второй седан немецкой компании с индексом Е (кузов W210). Это было настоящей революцией: ревнители традиций приняли машину в штыки, требуя вернуть ставшие привычными прямоугольные фары. Но тот Mercedes-Benz стал самой продаваемой моделью этого класса в истории марки, а в 2002 г. появилось новое поколение «четырехглазого» – эволюционное, развивающее дизайнерские идеи модели 1995 г.
Для четвертого поколения E-Klasse, появившегося в 2009 г., новый главный дизайнер концерна Daimler AG Горден Вагенер создал «кристальные» фары, назвав это «новой революцией». А в автомобиле пятого поколения 2016 г. (W213) вновь появился единый блок фар, грани на корпусе стали менее выразительными, и в целом E-Klasse старается теперь больше походить на своего старшего брата, S-Klasse (так же как и младший брат, С-Klasse).
С десяток лет назад по тому же пути пошли в Audi, создав разноразмерные седаны (и кроссоверы) одинаковые с лица, а еще раньше – BMW, про которую шутили, что компания делает один автомобиль, но в трех разных размерах. И BMW, и Audi с тех пор от такого подхода отказались, а Mercedes-Benz, наоборот, внедряет. Не можем сказать, что мы являемся сторонниками такого единообразия.
Зато немецкие премиум-марки, и Mercedes-Benz в их числе, одними из первых догадались обряжать серийные машины в спортивные одежды. Справедливо рассудив, что далеко не всем нужны настоящие спорткары, но гораздо большее число людей хотят просто производить впечатление внешним видом своего автомобиля, попутно экономя на страховке, топливе и налогах, – для чего достаточно купить спортивно выглядящую «тачку» с не самым мощным (но и с не самым слабым) двигателем.
Подобный автомобиль оказался у нас на тесте – полноприводный Mercedes-AMG Е43 4matic: с серийным битурбодвигателем объемом 2996 куб. см и мощностью 401 л.
с., серийной же 9-ступенчатой АКПП 9G-Tronic, но в аэродинамическом обвесе AMG, на 19-дюймовых дисках AMG, со спортивным AMG-рулем и проч. (У автомобилей Е63 AMG, которые появились в Европе и в России весной 2017 г., собранный вручную двигатель объемом 3982 куб. см с двумя степенями форсировки – 571 и 612 л. с. – и спортивная 9-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift MCT.) Справедливости ради надо сказать, что Е43 – это не совсем гражданский автомобиль, а «гражданско-спортивный»: у него такая же система полного привода AMG Performance 4matic+, что и у Е63 AMG. По умолчанию она распределяет момент в пользу задней оси – 69% против 31% на передней, но в зависимости от дорожных условий варьирует его; также у водителя есть возможность включить только задний привод, переведя АКПП в режим ручного управления.
По данным производителя, Е43 разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (Е63 AMG, естественно, быстрее – за 3,4/3,5 с), и это значит, что в 99 случаях из 100 ваш Е43 будет оказываться самым быстрым на светофоре.
Стоит ли желать большего?
Система Dynamic Select позволяет водителю выбирать между режимами Eco, Comfort, Sport и Sport+ (плюс возможность сохранения индивидуальных настроек). Управление разгоном в режиме Sport нам не понравилось: ощущается запаздывание с ускорением при нажатии на педаль газа. От 401-сильного автомобиля ждешь не такого. В режиме Sport+ подобного запаздывания нет, но этот режим не слишком употребим в московских условиях.
От коллег нам доводилось слышать нарекания на пружинную подвеску E-Klasse, но E43 оснащается пневмоподвеской, и серьезных претензий к ее работе в штатных режимах у нас не возникло – ни на московских шоссе (с колейностью и без), ни на разбитых подмосковных дорогах с неуставными лежачими полицейскими. Этот Mercedes едет так, как и ожидаешь от автомобиля штуттгартской марки: может медленно, может быстро, может очень быстро, но никогда не напрягает своего водителя. Привыкания требует недостаточно информативный руль и очень чуткая педаль тормоза, но затем можно получать настоящее драйверское удовольствие.
У E43 в меру жесткая подвеска, которая позволяет ощущать дорогу, но не каждую неровность на ней; превосходная приемистость с ходу, обеспечивающая ощущение безопасности даже на относительно высокой скорости; и неплохая управляемость – с поправкой на руль. Можно даже с известным удовольствием вышивать из полосы в полосу, если не опасаться новопринятого закона против лихой езды.
Расход 98-го бензина у нас за тестовые 480 км составил 14,4 л/100 км при средней скорости 29 км/ч. Чтобы еще раз подчеркнуть, как далеко шагнули технологии сбережения топлива, скажем, что 184-сильный Е200 Kompressor, который был у нас на тесте в 2006 г., расходовал 14,7 л. (Предположения о ресурсах обоих двигателей остаются за пределами данной статьи.)
Наш тестовый Е43 был оборудован прекрасными мультиконтурными сиденьями с динамическими боковинами спинок передних сидений и восемью вариантами массажа – больше, чем у S-Klasse при запуске в 2013 г.! Из этих восьми нам больше всего понравился «волнообразный» массаж – не только спинки, но и подушки сиденья: массаж интенсивный, который ощутимо проминает и массирует мышцы.
Исключительная вещь в пробках и лучший среди всех, что мы испытывали!
Слота для компакт-дисков в нашем тестовом автомобиле не оказалось: владельцу предлагается либо слушать радио, либо музыку со своего смартфона. Хотя акустическая система тестового Mercedes-Benz носила гордое имя Burmester, а ушедший от нас в лучший из миров Дитер Бурместер говорил, что он лучше не будет слушать никакой музыки, чем MP3. Но приходится признать, что E43 располагает более чем удовлетворительным устройством звуковоспроизведения. По крайней мере, музыкально богатая американская группа, известная в большей мере как Heart (она же Hocus Pocus), с коммерческой пластинкой Dreamboat Annie смогла все это свое богатство продемонстрировать. Классическую музыку представляла на тесте опера Россини «Золушка, или Торжество добродетели», вокально весьма сложная. Мощное колоратурное меццо-сопрано исполнительницы главной партии Чечилии Бартоли чуть потеряло в тембрах, скуповато звучали и скрипки оркестра под управлением Рикардо Шайи, но для автомобильного прослушивания этого было вполне достаточно.
Старость в радость — журнал За рулем
Эта машина давно стала символом престижа и успеха. Фраза «жизнь удалась» почти наверняка про хозяина Mercedes-Benz E-Klasse. А как живется самому автомобилю после нескольких лет эксплуатации? Эксперты крупнейшей в Европе службы технического контроля, немецкого TUV, давно составляют рейтинг надежности популярных в Старом Свете машин. Они скрупулезно фиксируют все неполадки, выявленные во время техосмотра. В компании из 113 моделей, фигурирующих в обзоре трехлеток, E-Klasse довольствуется скромным 73-м местом (6,9% автомобилей не прошло ТО с первой попытки). В спину Mercedes дышат Nissan Primera и Volvo S60. К слову, немногим лучше выступили и другие гранды немецкого автопрома. BMW 5-series занял 72-ю строчку, а Audi A6 — 70-ю. Более зрелые Mercedes-Benz повыносливее, семилетки уже на 57-й позиции. Куда убедительнее в плане надежности выглядят 9-летние экземпляры E-Klasse.
Mercedes-Benz E-Klasse (W211)
Общая оценка
Mercedes-Benz E-Klasse (W211)Mercedes-Benz E-Klasse (W211)
Истинный продукт штутгартской марки: максимальный комфорт за рулем и на пассажирском сиденье, великолепная шумоизоляция, отличная управляемость.
В салоне — торжество уютной классики. По размерам «каюты» автомобиль с индексом W211 немного уступает предшественнику. Некоторые неудобства доставляет увеличившаяся погрузочная высота багажника. Вместительный универсал (T-Modell) готов «проглотить» до двух кубометров различного груза.
Ездовые качества
Былая отстраненность от дороги, присущая прежним поколениям модели, исчезла без следа — очень живой и азартный автомобиль. Особенно приятна в управлении рестайлинговая версия. Золотой серединой можно признать бензиновые модификации с моторами Е 280, E 320 (ставились на машины первых лет выпуска), Е 350. Тем, кто ездит часто и много, немецкие эксперты предлагают присмотреться к дизельным машинам с шильдиком CDI.
Недостатки
Специалисты TUV фиксируют отказы электрогидравлической тормозной системы SBC. Нередко подводят бортовая мобильная связь и навигационная система, аккумуляторная батарея, перестает работать сдвижной люк. У дизельных модификаций может нарушиться герметичность топливной магистрали.
Mercedes-Benz E-Klasse (W210)
Общая оценка
Mercedes-Benz E-Klasse (W210)Mercedes-Benz E-Klasse (W210)
«Четырехглазый» — это прозвище намертво пристало к модели с заводским индексом W210. В базовую комплектацию автомобиля входит полный электропакет и кондиционер (с апреля 1998 года). Внутри просторнее, нежели в салоне предшественника с индексом W124. Благодаря внушительному багажному отсеку, на роль семейного автомобиля подойдет универсал, представленный в 1996 году.
Ездовые качества
Реечное рулевое повысило точность управления, хотя азартным водителям его реакции все равно покажутся излишне мягкими и «тягучими». Наиболее динамичных «четырехглазых» следует искать с самыми дорогими моторами V8 или топовым дизелем CDI. В плане выносливости и экономии топлива оптимальна модель E 240. В производственной программе немецкой компании были и автомобили с полноприводной трансмиссией 4Matic.
Недостатки
Модель отличается повышенной склонностью к коррозии.
Ржавеют рамки окон, чашки амортизационных стоек, кронштейны опор двигателя, крышка багажника. Из других хворей надо упомянуть выход из строя автоматической КП, утечку хладагента из кондиционера. У автомобилей, выпущенных до 1997 года, иногда происходит замыкание в проводке выключателя зажигания.
Mercedes-Benz E-Klasse (W124)
Общая оценка
Mercedes-Benz E-Klasse (W124)Mercedes-Benz E-Klasse (W124)
W124 из плеяды тех машин, что снискали Mercedes-Benz реноме сверхнадежной марки. Модель выпускалась в кузове седан, универсал, купе, а производство кабриолета свернули только в 1997 году. В 1986-м система ABS вошла в базовую комплектацию наиболее мощных модификаций, а вскоре и остальных версий. Фронтальная подушка без-опасности для водителя появилась в конце 1992 года, переднего пассажира — в начале 1994-го.
Ездовые качества
Потенциальных покупателей модели порадует большой выбор двигателей. Модификации с мощными моторами V8 займут достойное место в коллекции собирателей раритетов.
Сами немцы отдают предпочтение версиям 200 D, 250 D и 300 D, под капотом которых трудятся неприхотливые атмосферные дизели.
Недостатки
Возраст накладывает свой отпечаток, поэтому перед покупкой приглянувшегося экземпляра необходимо его тщательно осмотреть. Прежде всего убедиться в работоспособности сдвижного люка, омывателя заднего стекла (у универсала), проверить рулевое управление и расход масла, а у дизельных модификаций — натяжение приводного ремня.
рестайлинг «четырёхглазого» [фото] — АвтоМания
После череды тизеров и загадочных роликов в интернете появился целостный облик рестайлингово седана и универсала Mercedes-Benz E-Class 2013. Немцы скурпулёзно подошли к обновлению «ешки». Отказ от двухсекционных фар, благодаря которым E-Class называли «четырёхглазым», это решительный шаг.После фейслифтинга у модели полностью изменилось оформление передней части кузова —другие фары головного света, решетка радиатора и дизайн переднего бампера.
А вот сзади у преемника E-Class поменялось лишь расположение светодиодов в фонарях. Также патрубки выхлопной системы стали иными, не пошло круглыми как было прежде.
Салон обзавелся новым рулевым колесом и аналоговыми часами на центральной панели. Кроме того, клавиша «аварийки» и отключения системы стабилизации теперь находятся под блоком аудиосистемы. Список оснащения расширится за счет следящей за дорожным покрытием камеры, на основе данных от которой будет автоматически настраиваться жесткость подвески.
Помимо изображений седана, стали доступны и фотографии Mercedes E-Class в кузове универсал. Данный автомобиль также пережил схожие изменения. Хоть на универсале и красуется скромный шильдик E250, но выглядит он словно побывал в подконтрольном «Мерседесу» тюнинговом ателье AMG. Отсюда и более агрессивный, чем у седана, передний бампер, и более спортивное оформление фальшрадиаторной решетки. Объем багажника будет самым большим в своем сегменте – 695 литров.
Все же официальные подробности о новинке станут известны после дебюта на салоне в Детройте в январе 2013.
«Поколения». Как менялся Mercedes E-класса — от W123 до нового W213
Меняются времена, меняется дизайн, остается только трехлучевая звезда на капоте. Правда это или нет, нам удалось выяснить во время презентации нового Mercedes-Benz W213. Мы поездили на шести поколениях бизнес-класса от Mercedes-Benz!
«Работяга» W 123
Середина семидесятых. В мире очередной экономический кризис.
Первая по-настоящему массовая модель концерна Mercedes-Benz W114 стоит на конвейере уже семь лет. Несмотря на успех модели, она срочно требовала обновления.
Новая модель Mercedes-Benz W123 была по-настоящему новой, а не модернизацией предыдущей. Моторная гамма расширилась новыми агрегатами, появились тормоза с вакуумными усилителями. Стилистическое решение было основано на дизайне S-класса W116. Модель была выпущена в трех кузовах — седан, универсал и купе без центральной стойки. Эта модель стала самой успешной за всю историю марки. Было продано 2,6 миллиона экземпляров.
На нашу встречу приехали все три кузова W123. Владелец бордового универсала первым пригласил нас за руль своего автомобиля. Машина 1984 года, последнего года выпуска для этой модели. Под капотом дизельный мотор объемом 2,4 литра.
— Машина в моих руках ровно шесть лет, с апреля 2010-го. До этого она 12 лет стояла в гараже. Купил ее за четыре с половиной тысячи долларов, исполнил детскую мечту.
А заболел я этой моделью в начале девяностых, когда первые 123-и начали пригонять из Германии. Детская мечта трансформировалась во взрослое увлечение.
Машина была куплена в таком хорошем состоянии. Я только ее эксплуатирую и поддерживаю в надлежащем виде. Это мой повседневный автомобиль, пробег на сегодня около 480 тысяч. Зимой не езжу, но летом машина активно эксплуатируется. Подвеска осталась практически родной, менялись расходники только.
Запчасти, кстати, стоят недорого На универсал устанавливалась гидравлическая задняя подвеска, чтобы поддерживать заданную высоту кузова. Однажды я неправильно перевез в этой машине почти тонну ламината, и одна из стоек потекла. Новая оригинальная обошлась в триста евро, — рассказывает Станислав, владелец автомобиля.
Станислав и его W123: счастливы вместе, но обстоятельства вынуждают продать этот автомобильМашина очень неторопливая на ходу. Атмосферный дизель выдает 72 лошадиных силы. Руль с усилителем. Ход педалей очень длинный и мягкий.
«Легенда» W124
В середине восьмидесятых покупателям потребовался стильный автомобиль. Подстегнуть покупательский спрос должна была более экономичная и комфортная модель, чем устаревшая W123.
Радикально улучшилась аэродинамика. Подвеска стала многорычажной, за что модель обвиняли в ненадежности. Из приятных особенностей модели нужно заметить подогрев бачка омывателя, зоны дворников на лобовом стекле и патрубков с помощью охлаждающей жидкости. Машина была доступна с задним или полным приводом.
Была еще одна удобная «фишка», опция под заказ — подголовники задних сидений для улучшения обзора могли опускаться по нажатию кнопки на передней панели. Эта система уже не работает в машине Леонида.
Он ездит на дизельном W124 с редким в наших краях 24-клапанным 3,0-литровым дизельным мотором. Машина в возрасте, поэтому «болячки» есть. Например, в салоне появился «сверчок». В сырую погоду пропадает, а в сухую снова досаждает владельцу.
— Я уже полсалона разобрал, не могу никак найти. Раздражает сильно, особенно в дальних поездках. Без сверчка машина очень тихая и комфортная. Есть климат-контроль, который до сих пор исправно работает. Серьезных проблем не было, мотор и АКП не потребовали никакого вмешательства, кроме регламентного обслуживания.
Цены на запчасти адекватные и все есть в наличии. Дорогая только задняя подвеска. «Пересыпать» всю хорошими сайлент-блоками стоит примерно пятьсот долларов. Но ее сделал — и забыл на пять лет. Передние пружины, кстати, белорусского производства поставил недавно. Платить за оригинальные не хотелось.
— Самая дорогая запчасть — это кузов. Найти «живые» кузовные детали на разборках проблематично, а новые оригинальные стоят сотни евро за элемент.
Я езжу много и круглый год, поэтому нашу соль кузов видит. Смотрел на все «жучки», и не хотелось даже с этим бороться, думал просто продать машину. Но все же не расстался с ней. «Жуки» убрали, перекрасили всю, на пару лет хватит. Смысла менять эту машину на что-то другое я не вижу. По соотношению цена/качество лучше многих даже новых машин — считает Леонид.
В модели появилась панель управления электрорегулировками сидений на двери. Это удобное решение впоследствии можно будет встретить во всех последующих поколениях Е-класса. Трехлитровый дизель — лучший в моторной гамме этих машин, он абсолютно надежен. При этом динамики хватает. Но все равно классический Mercedes не провоцирует на «отжиг». Хочется расслабленно ехать и получать удовольствие.
«Глазастый» W210
В 1995 году на рынке дебютирует модель W 210. За необычную раздвоенную головную оптику автомобиль прозвали «глазастым».
Разработкой дизайна руководил опытный главный дизайнер компании Daimler-Benz Бруно Сакко, который создавал еще W123.
Свежести этой модели добавил дерзкий молодой дизайнер Стив Маттин (он впоследствии создал внешность Lada Vesta). В результате получился революционный дизайн, сохранивший дух марки.
По технической части изменения сначала не были кардинальными. На смену червячному редуктору пришла гидравлическая рулевая рейка, появились парктроник и датчик дождя. Моторная гамма и коробки передач перекочевали на новую модель с предшественника. От него же «глазастому» досталась и проверенная временем многорычажная подвеска. Независимая с пятью рычагами сзади и двухрычажка спереди.
В 1997 году произошла маленькая техническая революция. На смену старым рядным бензиновым агрегатам пришли новые алюминиевые V6 c электронным управлением. Дизельные агрегаты получили систему питания Common Rail (CDI). К новым двигателям добавилась новая автоматическая КП 5G-Tronic. В том же году стала доступна фирменная система полного привода 4Matic.
На фото автомобиль 2000 года выпуска, уже после рестайлинга.
Под капотом бензиновый V6 3,2 литра с полным приводом. Кузова этих машин не отличались хорошей стойкостью к коррозии.
— За этим кузовом нужно очень хорошо следить. Я обработал пороги, внутреннюю поверхность арок, убрал очаги коррозии. Сейчас внимательно смотрю на кузов и постоянно мою днище, ведь машина эксплуатируется по городу круглый год и видит нашу соль.
Автомобиль в моих руках уже семь лет, пробег на сегодня 245 000 километров. За эти годы стандартная замена масел, фильтров, расходников. Никаких проблем по мотору, по автоматической коробке не было. Старая немецкая надежность!
Поэтому я и не горю желанием поменять этот автомобиль на что-то новое. Моя машина в очень хорошей комплектации и с отличной динамикой. Не вижу смысла покупать новую, — считает Дмитрий, хозяин машины.
Дмитрий и его W210Автомобиль в исполнении Avantgarde, с заниженной и более жесткой подвеской. На ходу — совсем другое дело! Заметно, что с поколения W210 Mercedes начал задумываться о «драйверских» ценностях.
Четкий, прогнозируемый в поворотах автомобиль. Полный привод с мощным мотором дарят хорошую динамику. Даже и не чувствуется, что машине уже 16 лет. Только коробка «задумчивая», в остальном — классный аппарат!
«Ракета» W211
Эволюцией «глазастого» дизайна стала внешность новой модели W211. Овалы головной оптики стали более вытянутыми, решетка радиатора и бампера более угловатой формы. Новый дизайн разрабатывал Хартмут Синквитц. Автомобили этого поколения, кстати, достаточно широко представлены в каталоге A.TUT.BY.
Модель задала новые стандарты безопасности и оснащения. В автомобиле появилось намного больше электронных систем и различного оборудования. Габариты автомобиля и пространство в салоне увеличились.
Автомобиль Николая в AMG «обвесе» с трехлитровым турбодизелем под капотом. 240 лошадиных сил с полным приводом. Высокий крутящий момент с низких оборотов позволяет «зажигать» со светофоров, но владелец говорит, что таким не увлекается.
— Езжу под настроение, чаще всего спокойно. Берегу машину. Автомобиль в моих руках уже два года, реальный пробег примерно 270 тысяч километров. Каждый день езжу и получаю удовольствие. Динамичный и стильный автомобиль.
По затратам на обслуживание вполне приемлемо, если менять все вовремя. Главное — следить за машиной. Если выйдут из строя крупные узлы, то стоимость ремонта будет совсем другой. Мне нужно было поменять короткий карданный вал, который приводит в движение передние колеса. Оригинальный стоит около семисот евро. Но мне удалось найти на разборке почти новый за 400 долларов. Можно сказать — повезло.
Была возможность обновить автомобиль, купить W212. Но я отказался от этой идеи. Моя машина меня полностью устраивает по комфорту, по надежности, по внешнему виду. Не вижу смысла менять пока. Еще несколько лет можно с удовольствием ездить, — говорит Николай.
Интересуюсь, не начала ли машина «сыпаться» после окончания гарантии, как предрекают всем новым автомобилям.
«Так говорили про все поколения Е-класса. Достаточно хорошо обслуживать на хорошем сервисе — и проблем не будет много тысяч километров. Посмотрите на мой автомобиль: пробег почти 300 тысяч, состояние отличное. Все системы работают, машина даст фору новой по динамике. Стартует, как ракета. И не требует огромных расходов на обслуживание», — считает хозяин авто.
«Узкоглазый» W212
Новое поколение E-klasse продемонстрировали публике на Детройтском автосалоне в 2009 году. Автомобиль остался четырехглазым, только вместо овальных «глаза» сделали ромбовидной формы.
Новый автомобиль постарались сделать экономичнее и безопаснее предшественника. Система распознавания дорожных знаков, контроль нахождения в полосе и контроль усталости водителя были доступны в качестве опций. Уже в базовой комплектации устанавливались ABS и ESP.
Стала доступна новая адаптивная подвеска Direct Control, активные сиденья и подвижные жалюзи решётки радиатора, улучшающие аэродинамическую эффективность автомобиля.
В 2013 году W212 пережил радикальный рестайлинг. Изменилась внешность, дневные ходовые огни стали светодиодными. А в салоне появились аналоговые часы со стрелками.
На старте продаж модели были доступны четыре дизельных мотора и четыре бензиновых. Младший двухлитровый дизель E200 CDI развивал 136 л.с., а топовый бензиновый V8 E500 выдает на колеса 408 л.с. В Mercedes утверждают, что инновации в области аэродинамики и конструкции ходовой части позволили снизить расход топлива на 23%.
В этом поколении Е-класса впервые появились гибридная версия Е300 BlueTEC Hybrid. К турбированной дизельной «четверке» добавили 27-сильный электромотор и блок батарей под полом. По заявлению производителя, расход топлива составляет 4,1 литра на «сотню».
В серийное оснащение этой модели входит система превентивной защиты пассажиров. С помощью радара и камер система оценивает дорожную обстановку. Если ДТП неизбежно, то система натягивает ремни, подготавливает подушки безопастности и готовится экстренно тормозить.
Как эта машина едет? С 306-сильным мотором и полным приводом — отлично! Вообще, ездовые повадки «Е-классов» сильно зависят от моторов. Базовые версии — для школьных учителей и таксистов, просто большие солидные машины. Но как только под капотом появляются шесть цилиндров, Е-класс превращается в настоящий бизнес-класс. Так и в этом случае: мотор 3,5 позволяет ехать в тишине и наслаждении. Кстати, эта машина продается в нашем каталоге частных объявлений.
«Умный» W213
Зимой 2016 года в Детройте прошла мировая премьера нового поколения E-класса, модель W213. Совсем недавно новинка стала продаваться в салоне импортера в Минске. Итак, что представляет из себя W213?
Автомобиль построен на модульной платформе MRA. которую используют последние модели S и С классов. Применение модульной платформы и кузовных деталей из аллюминия позволило сократить вес машины примерно на сто килограммов.
На сегодня доступны два двигателя: четырехцилиндровые двухлитровые дизель и бензин.
Мощность первого 195 л. с, а бензиновый развивает 184 «лошадки». С обоими моторами стандартно устанавливается девятиступенчатый «автомат». Любителям «механики» придется ее заказывать. Стоить «ручка» будет дороже автомата, представляете? В целом стоимость модели начинается с отметки 37 тысяч евро.
Впечатляет уровень электронных технологий. Для новой модели Mercedes предлагает огромный список электронных систем и умных помощников. Автомобиль можно открыть с помощью смартфона вместо ключа, со смартфона же поставить в гараж и выгнать из него.
Огромный дисплей вместо приборной панели обьединен с еще одним дисплеем мультимедийной системы. Управление автомобилем с помощью двух сенсорных тачпадов на руле.
Машина может «видеть» дорожную обстановку вокруг себя, дорожные знаки и разметку, пешеходов и состояние водителя. Электроника не просто видит происходящее, она активно помогает водителю. Например, если водитель попытается перестроиться в занятую полосу, машина притормозит колеса одной стороны и не даст произвести опасный маневр. Машина сама может удерживать свою полосу даже при отсутствии разметки, держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, сама тормозит и доворачивает руль в экстренных ситуациях. Если радары засекут внезапно выбежавшего на дорогу пешехода, то машина может сама затормозить.
Сказать что-либо о динамике машины не получится. Тестовый экземпляр еще не прошел обкатку и «жечь» на нем настоятельно не рекомендовали. Довольно комфортно и тихо едет — все, что можно сказать после первой поездки. К управлению автомобилем с тачпадов на руле нужно привыкнуть, но потом становится очень удобно.
Подробно рассказать о том, как едет новый автомобиль, мы постараемся в одном из сравнительных тест-драйвов. Следите за AUTO.TUT.BY!
Что любит Семин — Футбол
Начиная новый футбольный сезон в звании чемпиона России, »тренер Локомотива, любитель веселой шутки, гурман и, в конце концов, просто денди, поведал GQ о том, что на планете Земля ему больше всего по нраву.1. РаботаЕе можно разделить на две части: когда я играл, я любил ее как футболист, сейчас я люблю ее как тренер. В любом случае футбол для меня был и остается на первом плане.
2. Семья
Думаю, не надо объяснять почему?
3. Русская кухня
4. Спорт
Люблю все виды спорта и сам с удовольствием им занимаюсь. Наибольшее предпочтение отдаю конечно же игровым видам.
5. Малый театр
Театр люблю как таковой, а Малый в особенности. Во многом потому, что там играют мои друзья.
6. Орел
Я в этом городе жил и начинал как футболист. Теперь, когда я приезжаю на родину, любопытно наблюдать, как меняется город.
7. Путешествия
8. Евгений Леонов
9. Моника Белуччи
»Не то чтобы это моя любимая актриса, просто она играла в последнем фильме, который я посмотрел. А почему нравится? Так ведь красивая очень!
10. Mercedes-BenzКогда в 1996 году первый четырехглазый Mercedes привезли в Москву на автосалон на Пресне, он так мне понравился, что организаторы продали его прямо с выставки. С тех пор Mercedes моя любимая марка.
ЧИТАЙТЕ В АПРЕЛЬСКОМ НОМЕРЕ GQ
Детали Знаменитый фотограф Терри Ричардсон опять замечен за копанием в чужом белье. Храм мужского сибаритства во славу модных святых Доменико и Стефано. Братья Буре против братьев Цукер. Галстук с видеокамерой и прочие аксессуары для подозрительных.
Мифы Десять заблуждений современного автомобилиста.
Авто Чудеса месяца: четырехколесный мотоцикл Dodge и новый уазовский джип. Редактор GQ Геннадий Мутасов обкатал в Эмиратах BMW 760 Li.
Стиль Всякий ли мужчина может обвешать себя цацками и какими именно?
Спорт Можно ли получать удовольствие от русского футбола?
Кино Режиссерский дебют Джорджа Клуни, накладной нос Николь Кидман и прочие апрельские шуточки, а также: все прелести Дрю Берримор стали явными.
Ланч Правильная овощебаза, главная котлета года и пять лучших каберне из Калифорнии.
Братство кольца Британский писатель Ник Фолкс сравнивает сигару с Bentley, с сигаретой, ЛСД и выясняет, что лучше. Все о сигарокурении в нашем досье.
Последний герой Музыкальный эксперт GQ Георгий Осипов удивляется, почему в прошлом году вновь стал невероятно моден Брюс Спрингстин, и находит тому удивительное объяснение.
Колесование Коллекционеру на заметку: 20 классических автомобилей, которые остались в кино, попали в историю и вошли в специальное досье GQ.
Память тела Знатная немецкая красавица Хейди Клум воспроизвела »под объективом фотографа Марка Зелигера 10 главных женских образов XX века. Получилось лучше, чем у Монро.
Спасительный грех Лучшие московские умы уже несколько лет ломают головы и копья над тем, как обустроить Нагатинскую пойму. GQ обнаружил секретную организацию, знающую, как всего за 962 млн у. е. пойму превратить в прорву и заодно покончить с нелегальной проституцией.
По прозвищу Зверь Джентльмены иногда выбирают блондинок, но чаще почему-то законченных кретинок. Алекс Рубин, вдоволь настрадавшийся от прекрасных, но несносных созданий, объясняет этот природный феномен.
Остров свободы А. А. Джиль, один из самых любимых авторов GQ, съездил в Исландию, где на камнях не растут деревья, но растут самые страстные, самые жгучие в мире женщины.
Двуглазый четырехглазый — oldbenz — LiveJournal
Запись опубликована OldBenz | Всё про Mercedes-Benz. You can comment here or there.
Обновленный Mercedes-Benz E-class w212 2013 года.
У нас для вас две новости — плохая и хорошая. Плохая — у Е-класса w212 теперь только две фары головного света. Хорошая — он по-прежнему четырехглазый!
В 1995 году это была фишка, придуманная великим Бруно Сакко для новой генерации Mercedes E-class в кузове w210 — четыре раздельные фары, которые стали отличительной чертой ешки на протяжении уже трёх поколений. И вот, когда появились первые шпионские фото обновленного е-класса в кузове w212, сердца поклонников марки Mercedes-Benz дружно екнули по всему миру — неужели?! Неужели знаменитые четыре глаза уходят в историю? И да, и нет! Мерседесовские дизайнеры под руководством Гордона Вагенера нашли изящный компромисс — фар теперь действительно две, но их рисунок образует фамильную четырехглазость! И когда они светят, сомнений уже не остается — да, это именно Е-класс! А самые внимательные увидят в конфигурации верхней кромки передних фонарей явную цитату из S-класса в 220-ом кузове. Ну что ж, имеют право )).
Пластика боковин Е-класса стала стремительнее и лаконичнее.
Вслед за фарами у Е-класса изменилась форма капота, форма бамперов и даже пластика боковин, с которых исчезла подштамповка, имитирующая заднее фальшкрыло. Помимо передних фар, изменился и рисунок задних фонарей (он решен в стиле нового Mercedes GL X166 и грядущего S-class w222) . В целом облик от этого только выиграл, стал стремительнее и современнее. Интересно, что в зависимости от комплектации гриль решетки радиатора может быть решен как в традиционном ключе, так и в стиле спортивных моделей Мерседес — с двумя хромированными поперечинами и большой мерсозвездой посередине.
Салон обновленного Мерседеса Е-класса в кузове w212.
Изменения коснулись и салона, но здесь они носят скорее косметический характер и призваны сбалансировать дизайн интерьера и экстерьера, который стал мягче, с меньшим количеством резких граней.
Что касается технических новинок, то уже в ближайшие недели мы ожидаем официальной информации от Daimler AG. Известно, что младшие модели в линейке будут комплектоваться бензиновой турбочетверкой m270 объемом 1,6 литра, а на вершине по прежнему будет E63 AMG, хотя не исключается появление двенадцатицилиндрового монстра E65 AMG. По прежнему будут доступны и полноприводные модели 4matic.
Премьера рестайлингового Mercedes-Benz E-class w212 в кузове седан должна состояться в начале2013 года, а первые товарные автомобили поступят европейским диллерам уже будущей весной. Чуть позже появится обновленный универсал S212, а купе C207 и кабриолет A207 порадуют нас своим появлением в 2014 году. Интересно, что в Китае по-прежнему будет доступен длиннобазный седан.
</div>
Mercedes-Benz
Описать историю такого гиганта автомобилестроения, каким является компания «Mercedes-Benz», задача сложная даже для профессионального историка. С другой стороны, нет на свете ничего такого, чего не мог бы сделать человек, если бы очень этого захотел. А мы очень хотим, чтобы читатели нашего сайта получали полную и достоверную информацию об автомобилях и автомобильных компаниях. Итак, приступим.
А начнем мы с логотипа и названия компании. Но, сначала упомянем о том, что «Mercedes-Benz» является частью концерна «Daimler AG». Образован концерн был слиянием двух успешных автомобильных компаний «Daimler-Motoren-Gesellschaft» и «Benz & Cie» в 1926 году, но назывался он тогда несколько по-другому, а, именно, «Daimler-Benz AG». За прошедшие годы, концерн претерпевал различные слияния, разделы, переименования, и, в результате, получил свое нынешнее название.
Название «Mercedes-Benz», также появилось только после слияния двух компаний. Оно произошло от слияния названий автомобилей, производимых компаниями — «Mercedes» производился компанией «Daimler-Motoren-Gesellschaft», а «Benz», соответственно, компанией «Benz & Cie». Поначалу, трехлучевая звезда также красовалась только на автомобилях «Daimler-Motoren-Gesellschaft», поскольку эта компания, кроме производства автомобилей, занималась производством еще и авиационных двигателей, и двигателей для морских кораблей. Поэтому трехлучевая звезда олицетворяла успех компании на земле, в небесах, и на море. У компании «Benz & Cie»,
эмблема была также круглой, но с лавровым венком, как символом успеха в гоночных соревнованиях. Результатом слияния стала эмблема, изображенная посередине. В дальнейшем она была упрощена до круга с трехлучевой звездой. Хотя и вариант с лавровым венком, также используется.
А откуда же появилось имя Mercedes в названии автомобилей, производимых
«Daimler-Motoren-Gesellschaft»? Как говорят французы в таких случаях – ищите женщину, а, точнее будет сказать, девочку. Одним из влиятельных поклонников автомобилей «Daimler-Motoren-Gesellschaft» был страстный автолюбитель, консул Австро-Венгрии Emile Jellinek. Видя недостатки производимых «Daimler» автомобилей, он убедил Вильгельма Майбаха, тогдашнего руководителя «Daimler-Motoren», поскольку Готлиб Даймлер к тому времени уже умер, создать новый автомобиль с лучшими характеристиками, и назвать его именем своей дочери – Мерседес, о чем она очень просила своего отца. Автомобиль был создан, а название не вызвало у Майбаха отторжения. С тех пор все автомобили «Daimler-Motoren-Gesellschaft» стали называться «Mercedes».
Объединение инженерных сил двух компаний, не могло не сказаться на эффективности производимых автомобилей, тем более, что объединенный инженерный состав возглавил не кто-нибудь, а сам великий Фердинанд Порше. Была обновлена вся гамма автомобилей, выпускаемых обеими компаниями, но за основу были взяты модели «Daimler-Motoren», поскольку, в техническом плане, они были более продвинутыми, поскольку разрабатывал их сам Порше.
Первой серией автомобилей, которую выпустила объединенная компания стала «серия К», с компрессорными двигателями. Самой мощным автомобилем из серии был «Mercedes-Benz 24/110/160 PS». Он располагал
6-цилиндровым 6-литровым двигателем, который разгонял автомобиль до невиданных 145 км\ч. Затем была создана автомобильная «серия S».
Mercedes-Benz 24/110/160 PS
В 1928 году Фердинанд Порше покидает компанию, чтобы заняться собственными проектами. Но, пришедшие ему на смену конструкторы, не уронили качество марки «Mercedes-Benz».
В 1930 году, когда уже была создана собственно компания «Mercedes-Benz», в качестве составной части «Daimler-Benz AG» и которая должна была заниматься выпуском респектабельных автомобилей, был выпущен «Большой Мерседес» или модель «Mercedes-Benz-770». Этот автомобиль располагал 8-цилиндровым двигателем объемом 7,7 литра с нагнетателем, и развивал мощность в 200 л.с.
Mercedes-Benz-770
Этот автомобиль пришелся по вкусу императорскому дому Японии, и пользовался успехом у верхушки Третьего рейха.
Одновременно с выпуском роскошного «Mercedes-Benz-770», компания выпускает малолитражную модель «Mercedes-170», оснащенную 6-цилиндровым двигателем объемом в 1,7 литра. Затем выпущено еще несколько малолитражных моделей.
Хочется сказать несколько слов вот еще о каком аспекте развития «Mercedes-Benz». Это ее спортивная, гоночная ипостась. Мы намеренно не говорим о ней, иначе статья превратиться в монографию. Кроме утилитарных, автомобилей для повседневной жизни, «Mercedes-Benz» выпускала и продолжает выпускать гоночные автомобили, которые прекрасно показывают себя в соревнованиях автомобилей различных классов. Только один пример о качестве гоночных автомобилей «Mercedes-Benz». 29 января 1938 года, гонщик компании Рудольф Караччиола, при старте «с ходу» развивает скорость в 432,7 км\ч (!) на дистанции в 1 километр на обыкновенном шоссе между Франкфуртом и Дармштадтом. И в наши-то дни, достичь такой скорости мечта многих автопроизводителей, а, это были 30-е годы прошлого века. Продолжим.
В годы Второй мировой войны компания занимается созданием и производством, как легковых автомобилей, так и грузовиков, для нужд вермахта. В конце войны, из-за интенсивных бомбежек, практически, все производство «Mercedes-Benz» было разрушено. Восстановленные заводы начали выпускать продукцию только в 1946 году. Причем возрождение началось с малолитражных автомобилей, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Именно они «вытащили» «Mercedes-Benz» и позволили заняться производством престижных и дорогих автомобилей. Первыми из них стали «Mercedes-Benz 220» и «Mercedes-Benz 300».
Mercedes-Benz 220
Mercedes-Benz 300
Производить их начали в 1951 году. На обеих моделях стояли 6-цилиндровые двигатели объемом в 2,2 литра и 3 литра, соответственно. Автомобили разгонялись до 160 км\ч. А когда на «Mercedes-Benz 300» установили автоматическую коробку передач, то эта модель стала одной из самых дорогих в 50-х годах.
1954 год ознаменовывается выпуском знаменитого спорткара «Mercedes-Benz 300 SL». Выделялась эта модель, конечно, необыкновенными дверями в стиле «крыло чайки». Такого еще нигде не использовалось. Но, кроме того, в этом автомобиля использовался ряд инноваций, в частности, инжекторный двигатель, что позволяло автомобилю разгоняться до 260 км\ч. В 60-е годы начинается выпуск автомобилей серии S, пользовавшейся большой популярностью.
Mercedes-Benz 300 SEL
Ну, и, конечно, нельзя пройти мимо появления первого поколения
«Mercedes S600». Автомобиля представительского класса, пользовавшегося бешенной популярностью в России в «лихие» 90-е годы. Производство S600 стартовало еще в 60-ые годы прошлого века.
В 1963 году под капотом S600 была V-образная «восьмерка» объемом 6,3 литра, мощностью в 250 л.с., автомобиль оснащался автоматической коробкой передач, максимальная скорость составляла 204 км\ч.
80-е годы, характеризуются появлением в модельной гамме автомобилей «Mercedes-Benz», двух новых классов автомобилей. Во-первых, это появление внедорожника «Geländewagen», или G-класса.
Ранее, производившийся, как военный вездеход, он был переделан в гражданский внедорожник, с отличной проходимостью и высокой надежностью. Конечно, у него есть свои недостатки, но, почему-то на шоссе, ему стараются уступить дорогу, не пытаясь соревноваться в скорости и быстроте разгона.
Второй новинкой стал компактный седан W201 190. Успехи BMW с его 3-й серией, не оставили безучастными руководителей «Mercedes-Benz», и они потребовали создать автомобиль лучший, чем BMW 3-й серии. И это удалось. Появился «Mercedes-Benz 190» (W 201).
«Baby-Benz», как его ласково называли, был произведен в количестве 1 800 000 штук.
90-е годы приносят в гамму автомобилей «Mercedes-Benz» еще несколько классов автомобилей, в которых ранее «Mercedes» не участвовал. Конечно, основу производственной гаммы составляли автомобили класса С и Е. Но, в 1997 году появился малогабаритный класс А, по заводской классификации — W-168.
Объем и мощность двигателей не поражали, но удовлетворяли тех людей, которые покупали эти автомобили. Объем двигателя от 1,4 до 1,7 литра, мощность от 60 до 102 л.с.
Затем, в содружестве со швейцарской компанией «Swatch», был разработан микроавтомобиль «Smart», на который «Mercedes-Benz» не решился поставить свой логотип – уж очень это не «Mercedes-Benz». Хотя, кто знает, время идет, и может быть «Mercedes-Benz» придется когда-то гордиться, что он создал такой автомобиль.
В 1995 году появляется «четырехглазый» «Mercedes-Benz» Е-класса (W-210).
Аналитики и специалисты спорили по поводу внешности этой модели, а потребители, просто его покупали. Он им нравился.
Спортивные модели «Mercedes-Benz» олицетворялись классом SLK – «спортивный, легкий, короткий».
Эти, действительно, легкие автомобили оборудовались двигателями в 2 и 2,5 литра, мощностью до 190 л.с. Поэтому у них были отличные динамические показатели.
В 2000-е годы, желая заполнить верхний сегмент S-класса и напомнить потребителям о короткой истории марки «Maybach», «Mercedes-Benz» начинает выпускаться лимузины «Maybach 57» и «Maybach 62».
Maybach 57
Maybach 62
В середине 2000-х годов, наступает время модернизации всех классов автомобилей. Появляются новые модели S, C , CL классов, появляются новые внедорожники – GL и GLK классов. «Mercedes-Benz» не стоит на месте, и не ждет, пока его догонят конкуренты.
Возвращаясь к спортивной ипостаси «Mercedes-Benz», хочется упомянуть вот о чем. Чтобы войти в мир гонок GT, «Mercedes-Benz» покупает половину акций английской «McLaren». Хотя основные усилия «McLaren» сосредоточены на Формуле-1, тем не менее, у нее есть опыт создания успешных автомобилей GT класса, вспомним, хотя бы «McLaren F1». В содружестве с «McLaren» создается «Mercedes-Benz SLR McLaren», добившийся неплохих успехов в гонках класса GT. Но, аппетиты боссов «Mercedes-Benz» на этом не были удовлетворены, и, в настоящее время, уже в самой продвинутой гоночной серии, в Формуле -1, участвует гоночная команда «McLaren- Mercedes». А учитывая опыт участия в гонках Формулы-1 «McLaren», успехи от этой команды не уйдут.
Заканчивая краткий рассказ о «Mercedes-Benz», кроме слов о том, что она производит суперавтомобили – по дизайну, комфортабельности, роскоши, и надежности, — ничего на ум и не приходит. В «Mercedes-Benz» есть все. Надо только выбрать то, что ВАМ необходимо, остальное уже сделано «Mercedes-Benz». Все как в девизе компании — «The best or nothing», — «Или лучшее или ничего».
Benz представляет четырехглазый сюрприз
Этот официальный предварительный просмотр также показывает, насколько тщательно Mercedes культивирует определенное визуальное присутствие для E-Class, в то же время стараясь создать корпоративный вид, который парни под трехконечной звездой хотят носить на всех своих автомобилях.
О решетке радиатора Mercedes и значке в виде трехконечной звезды знают все.
Но люди в Штутгарте поступают иначе, чем толпа в Мюнхене (BMW), так это тем, как они позволяют E-Class — исторически самой важной модели в линейке Mercedes-Benz с точки зрения объема производства — имеют характер, значительно отличающийся от других автомобилей этой линейки, с его круглыми фарами.
Когда в середине 1990-х был представлен E-Class, который вскоре должен был быть заменен, большие круглые фары автомобиля вызывали болезненные споры.
Некоторые говорили, что они похожи на яичницу, другие сравнивали их с круглыми лампами на знаменитом «понтонном» Мерседесе 1950-х годов.
Когда Mercedes представил совершенно новый S-Class в 1999 году, тот факт, что он выбрал композитную конструкцию лампы, полностью отличающуюся от направления, принятого для E-Class, заставил многих отраслевых шуток утверждать, что круглая лампа умерла, а E- Class принял бы дизайнерскую тему S-класса.
Использование аналогичных ламп в C-Классе, представленном чуть более года назад, было представлено как дополнительное доказательство.
Но Мерседес была хитрой и умной. Хотя новый E-Class во многом отличается от версии, выпуск которой вскоре будет прекращен, при парковке рядом с текущей моделью он значительно отличается.
Модель 2003 года сохранила большие круглые фонари, что дает продавцу Mercedes некоторые реплики от S-класса (арочная крыша и проем для дневного света — открытая часть боковых окон — чистые S-Class), в то же время развивая устоявшийся Идентичность передней части E-класса.
BMW также выбрала семейный стиль для своих автомобилей. Общими для всех являются такие стилистические элементы, как изогнутое окно задней части кузова и углубление со стороны кузова (которое, как говорят, в BMW называют «канавой фон Кунхейма» в честь бывшего директора компании, который любил этот дизайн).
В случае с BMW тема дизайна автомобиля-донора (обычно 7-й серии) эффективно масштабируется, чтобы соответствовать любой модели, с почти одинаковым подходом к таким вещам, как лампы, во всей основной линейке легковых автомобилей.
Четырехглазый монстр: Mercedes Benz E320
Никому не рассказывай, но у этого мерседеса есть темная тайна. Под его роскошным седаном скрываются двигатель и шасси мощного спортивного автомобиля. Лицо может быть агрессивным, но вместо этого выглядит слегка испуганным… даже несколько занудным. Ну, нельзя снять очки, чтобы раскрыть супергероя, но нескольких дней с E достаточно, чтобы убедить, что это нечто большее, чем кажется на первый взгляд.
E320 — воплощение того, чем должен быть Mercedes: вместительным, мощным и прочным, как банковское хранилище. Он не должен быть похож на банковское хранилище, как некоторые предыдущие модели, особенно предыдущий S-класс. В 1995 году Mercedes удивил мир четырьмя круглыми фарами E. Это был первый седан Merc, который приобрел спортивный вид, и здесь попытка не совсем удалась. Фары и изогнутые крылья действительно напоминают Porsche, но они противоречат прямому профилю и угловатой задней части.Намного лучше смотрится модель 2001 года с опущенным капотом и скошенными назад фарами.
Еще одна новинка Mercedes — двигатель объемом 3,2 литра, первый двигатель V6 от компании. Merc заменил свои знаменитые рядные шестицилиндровые двигатели на двигатели V6 из-за более компактной компоновки двигателя V6, что повышает безопасность автомобилей при столкновении. Угол V между рядами цилиндров оптимизирован для V8, но противовращающиеся балансирные валы помогают подавить любую вибрацию. На каждый блок цилиндров приходится по одному распределительному валу, который управляет 2 впускными и 1 выпускными клапанами на цилиндр.Эта компоновка клапанного механизма была выбрана для снижения выбросов и расхода топлива. Две свечи зажигания на цилиндр загораются последовательно, помогая топливу сгорать более полно.
Этот двигатель присутствует практически во всей линейке автомобилей, от C, E, CLK, SLK, M до S. И на то есть веские причины. Крутящий момент вполне достаточен для любого из этих автомобилей, а в E он выдает 215 л.с. и 315 Нм. Этот крутящий момент остается на пике от 3000 до 4800 об / мин и разгоняет автомобиль от 0 до 100 км / ч за 7.9 секунд, по данным компании. Поверните инфракрасный ключ, и двигатель с приглушенным гулом оживает. Двигатель работает бесшумно во всем диапазоне оборотов, что соответствует уровню тишины Nissan VQ. Однако когда дело доходит до качества звука, рычание VQ на высоких оборотах все еще не может быть преодолено из-за шума, вызывающего покалывание.
У нас не было возможности протестировать E 0–100 раз, но мы проехали на нем через длинные участки пригорода Лос-Анджелеса, даже во время поездки в «самое счастливое место на Земле».«(Нет, не в Лас-Вегасе!) Мы не сомневались, что Merc может показать заявленные 7,9 секунды, поскольку он легко обгоняет большие автомобили с двигателем V8 и внедорожники на автостраде. 3.2 может быть более тонким, чем Nissan VQ, чем-то вроде Мики Хаккинена для более вокального Хуана Пабло Монтойи, но, как и Мика, он столь же эффективен.
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач — козырь в рукаве E. Коробка передач решительно реагирует на нажатие педали газа, быстро переключаясь на пониженную передачу и почти незаметно повышая передачу. Нет необходимости в устройстве «ручного дублирования» для управления переключением передач — в этом случае просто оставьте его на Диске, и все готово.Тем не менее, закрытый переключатель, являющийся опорой Mercedes на протяжении более 20 лет, доказал свою ценность, когда нужно было вручную переключиться на пониженную передачу. Я сидел на пассажирском сиденье, когда подруга ехала по длинному спуску к своему дому. По мере того, как спуск становился все круче, она щелкнула рычагом переключения передач на 4, а затем на 3. Одним нажатием на педаль тормоза она переключилась на 2, а затем загнала машину в свой гараж, не глядя на селектор. Трудно представить себе большее впечатление ни машиной, ни водителем.
Также в традициях Mercedes, педаль для ускорения движения имеет прочную пружину и имеет большой ход, что позволяет точно регулировать весь этот крутящий момент.Не то чтобы шасси мигало, даже если вы мгновенно задействовали весь крутящий момент двигателя. Всегда казалось, что у него гораздо больше сцепления с дорогой, и неудивительно, что он выдерживает даже 539 Нм (!) 5,5-литрового двигателя AMG. E по-прежнему получает приз за солидность. Поездка была гладкой, как волшебный ковер, и мы не услышали никаких скрипов кузова или салона от почти 15 000-километрового старого автомобиля. Подвеска отфильтровывала выбоины и неровности, и легкий стук был единственным признаком того, что поверхность дороги действительно изменилась.Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная. Тормоза — дисковые со всех сторон, приводятся в действие твердой педалью. Шасси уже может быть одним из самых стабильных, но Mercedes добавила антипробуксовочную систему и электронную программу стабилизации, чтобы убедиться, что она едет туда, куда нужно.
В E используется реечный рулевой механизм вместо известного рециркулирующего шара. Реакция руля немного улучшилась со времен 260E. 260E был удивительно маневренным на высоких скоростях, но вы могли почувствовать его массу, когда добрались до супермаркета.E, напротив, гораздо более охотно принимает рулевое управление, и ощущение вялости почти исчезает, даже когда мы просто выезжаем с парковочного места. Поворот на повороте довольно нейтральный — почти нет недостаточной поворачиваемости, да и повороты довольно ровные. Рулевое колесо не очень сильно влияет на сцепление с дорогой, но каждый градус поворота плавный и точный.
Внутри седан соответствовал прочно прикрученной сборке экстерьера. Отделка салона была безупречной.Наша машина попала в комплектацию, которую удачно назвали «Элегантность». В этом варианте древесина покрывала центральную приборную панель и центральную консоль, а также полосу вокруг дверей. Обычно я не ценю дерево в машине, но, по общему признанию, это дерево, которое действительно было настоящим, на самом деле улучшило атмосферу в интерьере. «Настоящая переделка» (как я когда-то видел на коробке под замену ручки КПП) покрывала сиденья и дверные панели.
Одна из радостей владения серией Merc (или, в нашем случае, водить их серию) — это чувствовать себя как дома даже после нескольких смен модели, потому что основные элементы управления остаются прежними.Когда я плюхнулся на кожаное водительское сиденье, я столкнулся с классической компоновкой кабины Benz. Три группы приборов со знакомыми шрифтами для обозначения состояния топлива и охлаждающей жидкости; центральный спидометр; и обороты двигателя. Аналоговые часы исчезли, их заменил цифровой дисплей. Массивное рулевое колесо с четырьмя спицами имеет правильную толщину обода и, к счастью, не такого большого диаметра, как эти вещи раньше. Некоторая эргономика все же не такая интуитивно понятная, как типичная японская раскладка. Переключатель наружного освещения на левой стороне приборной панели и переключатели окон на центральной консоли находятся не совсем там, где они должны быть.Четыре тумблера по бокам от аварийного выключателя сбивают с толку. Кроме того, все они не имеют демпфирования резких щелчков, как у лучших японских переключателей. Ниже находится превосходное кнопочное управление обогревом / вентиляцией / кондиционером, с разделенными настройками для водителя и переднего пассажира, а затем стереосистемой.
Место для ног в передней части маловато для автомобиля такого размера (длина 4810 мм). Приборная панель и центральная консоль вторгаются в переднее пространство, создавая ощущение уюта. Передние сиденья имеют соответствующую подкладку и управляются переключателем подголовник-спинка-сиденье на дверной панели.Пиктограмма интуитивно понятна и очень эффективна, и есть даже 3 пользовательских настройки для водителя и пассажира.
В отличие от этого, сзади просторно. Пространство для ног и поддержка сиденья достаточно велики. Задняя скамья рассчитана на троих, да и сзади есть три подголовника и 3-точечные ремни.
Багажник тоже адекватного объема. «Рычаги» крышки багажника даже закрыты, чтобы они не раздавили ваши сумки, хотя это действительно уменьшает пространство. Следует отметить, что даже крышка багажника выглядит «дорогой»: она открывается полностью быстро и решительно.
Доступен широкий спектр двигателей E, отличающихся в основном своими двигателями, от только что представленного здесь 2.2 CDI (дизельный) до нескольких двигателей V6 с двигателем V6 вплоть до V8. Версия универсал также является хорошим примером для себя в просторечии, если не во внешнем виде.
Вот и мы, мчась по автостраде, и вид впереди подчеркнут крыльями службы безопасности 911 и трехконечной звездой посередине. Очевидно, E с его вместительным салоном, мощным двигателем и надежным шасси будет как дома на любом автобане, автостраде или EDSA.Возникает вопрос, почему никому это не нужно? Цена за штуку. При цене 48000 долларов он стоит нескольких экземпляров таких же по размеру, но, по общему признанию, менее функциональных автомобилей. Кроме того, его младший брат, класс C, выглядит намного спортивнее. Тем не менее, как введение в награды за вождение Mercedes, нет лучшего места для начала, чем E320.
Джейсон Анг | Фотографии Джейсона Энга
Первоначально опубликовано, август 2001 г., выпуск
4-Eyed Mercedes-Benz 2014 E-Class (NOTCOT)
4-Eyed Mercedes-Benz 2014 E-Class- 01.09,13
Каждый (кто не научился превращать машины в человеческий организм по книге «Машины») знает, что фары — это глаза автомобиля. Особенно в темноте! Когда автомобиль приближается к вам сзади, вы видите только свечение их огней в заднем плане… и чаще всего этого достаточно, чтобы их различить.
Что ж, когда вы видите двойную букву V, появляются четырехглазые фары — вы понимаете, что вас приближает Mercedes-Benz E-Class 2014 года. Вчера, находясь в студии исследований и разработок Mercedes-Benz в Карлсбаде, Калифорния, мы присоединились к # MBRT13 (глобальная группа блогеров Mercedes-Benz Road Trip 13, едущая из Лос-Анджелеса в Детройт), чтобы увидеть презентацию нового E-Class 2014 года.Первая деталь, которая вас захватит, — это, конечно же, огни (даже до того, как это раскрыть!). «Передняя часть была полностью переработана с новыми фарами, которые объединяют все световые функции в одной линзе, в то время как плавные световые элементы в фарах помогают сохранить« четырехглазый »внешний вид, который является такой отличительной чертой E-Class. Когда дело доходит до освещения и обзора, E-Class устанавливает эталон — ближний свет и дневные ходовые огни в стандартной комплектации поставляются с частично светодиодными фарами, а полностью светодиодные фары доступны в качестве опции впервые в этом классе », — говорит пресс-релиз.Когда вы включаете указатель поворота, блоки, похожие на кубики льда, над белыми светодиодами последовательно загораются желтым цветом, как при игре на фортепиано. Эффект напоминает мне концепт в стиле купе. Подробности читайте на следующей странице! А также взглянуть на сумасшедшую корзину в багажнике…
Вот сумасшедшая корзина в багажнике …
Вы можете вытащить его из стойки … затем надавить на то, что вам нужно, чтобы надежно удерживать …
Нажмите на серебряную кнопку, и она ЗАЩИЩЕТСЯ, чтобы закрыть!
Теги: легковые автомобили — освещение — Мерседес Бенц
Кабриолет Е-Класса | Мерседес-Бенц США
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA оценило экономию топлива.Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа.За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
MotorTrend — зарегистрированная торговая марка MotorTrend Group.
Шины с меньшим удлинением и сопутствующие колеса значительно повышают износ протектора, повышают шум от шин и снижают комфорт при движении. Серьезное повреждение колес и шин может произойти, если автомобиль будет эксплуатироваться на неровном или поврежденном дорожном покрытии или при столкновении с дорожным мусором или препятствиями. Эти шины не предназначены для использования на снегу и льду.Зимние шины, установленные на одобренных колесах соответствующего размера, рекомендуются для езды в этих условиях.
Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.
Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc.Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства. Использование данных направляется через устройство и подлежит оплате, сборам и ограничениям в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto.Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.
Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время движения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.
Системы помощи при парковке не заменяют внимания водителя к непосредственному окружению, а также к любым людям, животным или транспортным средствам в зоне маневрирования транспортного средства или приближающейся к нему.Система не может определить, есть ли место на законных основаниях или подходящая поверхность для парковки. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации, советов и предупреждений.
Surround View System не уведомляет водителя о близлежащих объектах звуком и не заменяет активного осмотра автомобиля на предмет препятствий или людей. Отображаемые изображения могут быть ограничены полем зрения камеры, погодой, условиями освещения и наличием грязи, льда или снега на камерах.
Услуги Car-to-X активированы как часть Mercedes me connect. Подключенные услуги работают только там, где доступны спутниковые сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.
Некоторые системы не являются обязательными.Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда внимательно следить за движением и дорожными условиями и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.
Новый и подержанный Mercedes-Benz E Class: цены, фото, обзоры, характеристики
Mercedes-Benz E-Class — это линейка роскошных автомобилей среднего размера, которые поражают своим масштабом и красотой. Доступный в кузовах седан, универсал, купе или кабриолет с четырех-, шести- или восьмицилиндровым двигателем под капотом, это поразительное достижение. Что общего между ними? Потрясающая технология.
Новинка 2017 модельного года, усиленная новыми моделями кузова на 2018 год и парой новых двигателей на 2019 год, E-Class представляет собой неотразимую линейку роскошных автомобилей.В 2021 году Mercedes обновил модельный ряд E-Class и впервые привез в Штаты высокий универсал под названием All-Terrain.
Mercedes E-Class стал эталоном для конкурентов, стремящихся подняться в рейтинге роскошных автомобилей. К этим конкурентам относятся такие автомобили, как BMW 5-й серии, Jaguar XF и Audi A6.
БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Mercedes-Benz E-Class 2021 года
Новый E-Class привносит знакомый вид в стол, но это не переходный дизайн.Вместо этого он во многом обязан нынешним C-Class и S-Class, с длинным носом и короткой крышкой, подчеркивающей его спортивный характер.
В последнем выпуске E-Class увеличился. Теперь его длина составляет 193,8 дюйма, что примерно на 1,7 дюйма больше, чем у предшественника. Колесная база также увеличилась на 2,6 дюйма до 115,7 дюйма.
Как и в случае с другими седанами Mercedes, интерьер является визитной карточкой. Здесь это прямая дань уважения кабине S-класса с большим горизонтальным экраном в центре приборной панели для информационно-развлекательных систем.Большинство версий имеют обычные циферблаты для датчиков, но второй 12,3-дюймовый экран может быть установлен в приборную панель. Рулевое колесо имеет сенсорные поверхности, которые реагируют на прикосновения и жесты смахивания, что дает водителю легкий контроль над информационно-развлекательной системой, которой также можно управлять с помощью голосовых команд и сенсорной шайбы на центральной консоли.
В 2017 модельном году седан предлагался как массовый E300 и более производительный Mercedes-AMG E43.В 2018 году Mercedes добавил универсалы и седаны E400, купе и кабриолеты E400, а также чрезвычайно мощный седан и универсал AMG E 63 S.
В E300 вы найдете 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и задний привод являются стандартными, хотя доступен полный привод. E400 имеет 329-сильный двухцилиндровый двигатель V-6, в то время как E43 добавляет дополнительный импульс, чтобы довести эти шесть до 396 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента, и он передает мощность на все четыре колеса через 9-ступенчатую спортивную настройку. автоматический.E43 получил полную обработку AMG и оснащен специальной пневматической подвеской. E 63 S оснащен 4,0-литровым двигателем V-8 мощностью 603 л.с., спортивным полным приводом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 2019 году E400 стал E450 с увеличением до 362 л.с., а от E43 отказались в пользу нового E53 с настроенным AMG рядным 6-двигателем в паре с 48-вольтовой электрической системой, рассчитанной на 429 л.с. В 2020 году E300 стал E350 благодаря небольшому увеличению мощности до 255 л.с. В 2021 году AMG E63 выехал на дороги с 603-сильным AMG 4.0-литровый твин-турбо V-8, который разгоняется до 100 км / ч за 3,3 секунды.
Независимая подвеска со стальными рессорами входит в стандартную комплектацию, но большинство моделей будет поставляться с одним из двух типов адаптивной подвески. В более простой версии добавлены адаптивные воздушные заслонки; более сложная версия оснащена трехступенчатыми пневморессорами с регулируемой высотой дорожного просвета и кузовом, которые выбирает водитель.
Эти обновления делают новый Е-Класс прекрасным исполнителем, но, без сомнения, его визитной карточкой будет аппаратное и программное обеспечение для пилотируемого вождения.Под эгидой Drive Pilot Mercedes оснащает новый E-Class такими функциями, как адаптивный круиз-контроль, который может останавливать и следовать за автомобилями на дороге впереди со скоростью до 130 миль в час. Функция автономного рулевого управления также работает на скорости до 130 миль в час в идеальных условиях и может активно вмешиваться, чтобы предотвратить аварию на скорости до 81 миль в час, даже если линии дороги нечеткие или отсутствуют, например, на строительной площадке. Наконец, также была включена автоматическая смена полосы движения на шоссе.
Со временем в новом E-Class внедряются более продвинутые технологии, в том числе функция удаленной парковки, которая позволяет водителям перемещать автомобиль в гараж или на парковочное место через мобильное приложение.В будущем E-Class также будет оснащен системой связи между транспортными средствами (V2X), которая обменивается информацией через встроенный транспондер мобильного телефона с другими транспортными средствами, которые оснащены соответствующим образом. Результат: связь между автомобилями в режиме реального времени, которая может помочь уменьшить количество аварий или полностью их избежать.
История Mercedes-Benz E-Class
Возвышая свои корни — если не свое название — сразу же после Второй мировой войны, E-Class традиционно был одним из лидеров в сегменте роскошных автомобилей среднего размера.Восемь поколений автомобилей Е-класса украсили дорогу, начиная с Mercedes «Ponton» или W120, его внутреннее обозначение. Построенный в 1953–1962 годах, этот автомобиль с просторным внутренним пространством и средними внешними размерами создал основу для последующих моделей. Мощность нарастала за время пробега модели, и в 1955 году был представлен родстер.
Второе поколение «Fintail» или W110 представило не только хвостовые стабилизаторы, но и, что более важно, 6-цилиндровый двигатель (вместо четырех), передние дисковые тормоза и автоматическую коробку передач.И снова объем двигателя увеличился до 2,3 литра у модели 230, а также увеличились мощность и производительность. Затем последовал «Stroke-8», или W114 / W115, который включал в себя как 4-, так и 6-цилиндровые двигатели, новый, элегантно простой внешний дизайн, лишенный хвостовых плавников, и совершенно новое шасси. Он работал с 1968 по 1976 год.
В 1977 году «Клин» или W123 появился на улицах, внося в дизайн намек на более крупный Mercedes 450SEL, наряду с улучшениями безопасности, такими как более защищенное расположение топливного бака. W123 был также первым автомобилем E-класса, оснащенным системой впрыска топлива, которая тогда была относительно новой технологией.Когда в 1986 году Wedge закончил свой пробег, появилась модель W124, впервые получившая название «E». Модели были обозначены цифрами, отражающими рабочий объем двигателя, за которыми следовала буква E, то есть 3,0-литровый 300E.
В 1994 году, ближе к концу выпуска W124, E был переведен на передний план в названии, официально создав E-Class. В 1996 году последовал «четырехглазый» W210, принесший с собой семена следующих двух поколений стиля Е-класса. Безопасность, производительность и размер — все увеличилось с этим поколением, которое также увидело первый высокопроизводительный тюнингованный и фирменный E-Class AMG, E55, в 1999 году.
Седьмое поколение E-Class, W211 2003 года, отличается более округлым, более аэродинамичным стилем, с рядом двигателей V-6 и V-8, которыми оснащена линейка. В 2004 году был представлен новый универсал, и снова стал доступен полный привод. W211 был заменен в 2009 году сегодняшним W212.
Мерседес Е-Класс, 2010-2016
Последнее поколение семейства E-Class было выпущено в 2010 модельном году как седан, со временем к ним добавились модели купе, кабриолет и универсал.
На момент запуска это поколение получило более четкий, современный дизайн и расширенные функции безопасности, включая Night View Assist, Attention Assist, Adaptive Main Beam Assist, семь стандартных подушек безопасности и автоматическое экстренное торможение. Более жесткий цельный корпус, усиленные двигатели, улучшенная топливная экономичность за счет прямого впрыска и автоматически регулируемые амортизаторы — все это в совокупности с изысканным и функциональным автомобилем класса люкс.
Первоначально предлагались двигатели на выбор между E350 с двигателем V-6 и E550 с двигателем V-8.С тех пор ряд обновлений двигателя проник в текущую линейку E-Class.
Предыдущий 6,2-литровый двигатель V-8 мощностью 451 л.с. на E63 AMG был заменен на 5,5-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, изначально рассчитанный на 518 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента. В конечном итоге эти цифры выросли до 577 л.с. и 590 фунт-футов.
Новая модель гибридного спортивного седана E400 дебютировала в 2012 году в качестве модели 2013 года с бензиновым двигателем V-6 мощностью 302 л.с. в сочетании с гибридным агрегатом мощностью 27 л.с. Эта модель была снята с производства до того, как седан был заменен в 2017 году.
В 2013 году E-Class продвинулся вперед с обновлением своей информационно-развлекательной системы, новым выбором легкосплавных дисков и обновленными пакетами функций и опций, а также улучшенными уровнями стандартного оборудования.
В рамках более масштабных усилий по уменьшению размеров трансмиссии и снижению расхода топлива в основных моделях Mercedes-Benz E-Class претерпел несколько изменений двигателя. В 2014 году дизельный двигатель BlueTec перешел с 3,0-литрового V-6 в E350 на 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизель в E250. В 2015 модельном году в новой модели E400 появился газовый V-6 с двойным турбонаддувом, который заменил как Twin-Turbo V-8 (в седане E-класса), так и базовый V-6 (в купе и кабриолете).
В зависимости от типа кузова E400 заменил E550 (седан) или E350 (купе и кабриолет); универсал оставался доступным только как E350 или E63 S-модель и со стандартным полным приводом в любой версии.
К тому времени, когда новое поколение начало выпускаться, семейство Mercedes E-Class 2016 года в США включало четырехдверный роскошный седан E350 с двигателем V-6; универсал Е350; мощный седан и универсал E63 AMG; седан E250 BlueTec с турбодизельным двигателем; купе, седан и кабриолет E400, все с мощным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом; и версии купе и кабриолета E550, которые сохранили свои двигатели V-8.
2003 Mercedes-Benz E-класс
Mercedes-Benz E-class 1995 года начал визуальную революцию в Mercedes. Поначалу его четыре яйцевидных фары не вызывали восхищения у тех, кому нравился многолетний квадратный вид традиционного Merc. Автомобильные эстеты жаловались, что новая передняя часть не принадлежит задней части, перенесенной из предыдущей модели.
С тех пор мы стали свидетелями того, как четырехглазый стиль превратился в более изящное целое с линиями S- и C-класса.Новый E-класс, который должен поступить в продажу здесь в августе или сентябре, завершает набор: та же форма в большом, маленьком и теперь среднем. Эта формула работала на BMW на протяжении многих лет, а BMW — главный конкурент Mercedes.
BMW 5-й серии может получить больше похвал как автомобиль для вождения, но E-класс — самый успешный седан класса люкс в мире: ежегодно продается более 200 000 автомобилей, что составляет четверть мирового пирога.
Хотя его общая длина такая же, как и у его предшественника, колесная база нового E-класса увеличена примерно на дюйм.Он построен на новой платформе и использует много алюминия в своей конструкции — капоте, крышке багажника, передних крыльях, переднем и заднем модулях, а также в большинстве деталей подвески. В результате появилась редкость: новый автомобиль легче своего предшественника, хотя бы примерно на 40 фунтов.
Компоненты трансмиссии знакомы по старому E-классу и другим нынешним Mercedes. Будет доступно пять двигателей, хотя в США будут предлагаться только два. Здесь будут модели E320 с мощностью 221 л.с.2-литровый V-6 и E500 с 5,0-литровым V-8 мощностью 302 л.с. Европейцы также получат два дизельных двигателя и 2,6-литровый V-6 мощностью 174 л.с.
Электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC) быстро превратилась из нового SL500 в стандартное оборудование E-класса. Мы также можем получить новую подвеску под названием Airmatic DC. DC относится к «двойному управлению», потому что система регулирует как пневматические рессоры, так и (обычные) амортизаторы. Он уже доступен в Европе, но Mercedes еще не решил, поступит ли система Airmatic в U.S. Скорее всего, он будет стандартным для E500 и опциональным для E320.
Существует множество инноваций, как электронных, так и прочих, включая дополнительные динамические многоконтурные сиденья, которые адаптируются к условиям вождения, нагнетая воздух в камеры, чтобы поддерживать тело против боковых сил. Есть система климат-контроля, которая может поддерживать заданную температуру в четырех из пяти сидячих мест.
Европейские покупатели смогут выбрать стеклянную крышу с солнечными батареями, которые питают охлаждающий вентилятор, когда автомобиль припаркован.E также поставляется с неизбежной системой навигации, голосовым управлением и принадлежностями для Интернета. Mercedes не установил цены, но они могут продать на три процента больше, чем у нынешних автомобилей, которые стоят 49 368 долларов за E320 и 54 930 долларов за E430.
Для нас наиболее интересным вариантом, вероятно, будет 5,5-литровый V-8 с наддувом мощностью 463 л.с. от SL55, который планируется выпустить в версии AMG в конце следующего года.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-Benz E-Class 2013 года — гораздо больше, чем «косметический ремонт»
E-Class исторически был одной из самых популярных моделей Mercedes-Benz в Индии. Модель нынешнего поколения хорошо продавалась на рынке, но ей не хватало спортивной привлекательности, которую имели ее конкуренты. Как и ожидалось, Mercedes модернизировал E-Class. Неожиданной частью стала масштабная реконструкция, когда было заменено более 2000 компонентов.Мы выясняем влияние этих существенных технических изменений.
—————————-
ДИЗАЙН
Первое, что бросается в глаза в новом E-Class, а также отклонением от традиционного дизайна является налобный фонарь. E-Класс всемирно известен тем, что у него есть четыре отдельных фары. Новая модель, однако, имеет уникальные узлы фар, но ей удается сохранить четырехглазый вид в графическом виде за счет обработки светодиодного дизайна.Наряду с новым капотом и бампером, фары придают автомобилю легкий, но выразительный спортивный вид.
Автомобиль стал более резким, чтобы смотреть на него со всех сторон, и линии вдоль кузова кажутся более плавными. Более плоская задняя боковая отделка еще больше подчеркивает низкий уровень сидения. Задняя часть также получила мягкий вид за счет новых светодиодных задних фонарей и бампера. Общая обработка придает автомобилю низкий динамичный вид, если смотреть спереди на три четверти или сбоку.
С более широкой точки зрения, изменения в дизайне, кажется, ударили по правильным аккордам, поскольку теперь E-Class понравится даже тем, кто ищет динамичный дизайн. Хотя все это произошло благодаря нескольким аккуратным и тонким изменениям, победителями стали фары. Визуальный эффект дневных ходовых огней — не что иное, как «вау», особенно ночью.
POWERTRAIN
Уменьшение габаритов — это модное слово в научно-исследовательских центрах автопроизводителей по всему миру, и новый E-Class отражает огромную работу, проделанную в этой области Mercedes-Benz.Наш тестовый автомобиль E 250 CDI был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,2 л, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 500 Нм в диапазоне от 1600 до 1800 об / мин. Это означает, что удельный крутящий момент превышает 233 Нм на литр, что является одним из самых высоких показателей в своем сегменте двигателей. Для некоторой перспективы, показатели крутящего момента очень похожи на показатели BMW 5 серии и Audi A6. Однако двигатели двух других немецких компаний имеют объем 3 л и имеют на два цилиндра больше.
Протестированный более 100 000 часов на испытательном стенде и более 10 млн км в различных условиях, новый двигатель расширяет технические границы того, с чем обычно ассоциируются дизельные двигатели.Двухступенчатый турбонаддув гарантирует отсутствие задержек на низких оборотах. Результат — быстрый отклик двигателя, независимо от скорости его вращения. Давление в общем распределителе теперь было увеличено на 400 бар до 2000 бар, что привело к более плавной работе, не считая повышения эффективности.
Доработка и NVH высшего порядка, а характерный дизельный грохот незначителен на крейсерской или городской скорости. Лишь во время резких ускорений или оборотов двигателя выше 3500 об / мин в кабине слышен грохот дизеля.Из многих других технологий, направленных на снижение NVH, интересной является кованый коленчатый вал. Агрегат имеет восемь противовесов, движение которых поддерживается пятью подшипниками, снижающими колебания двигателя.
Повышение максимального давления зажигания до 200 бар способствует увеличению выходной мощности турбонагнетателя. Проблема тепловыделения от такого высокого давления решается двумя водяными рубашками, которые обеспечивают повышенное охлаждение двигателя. Общая мощность от агрегата заметна, а управляемость достаточно гибкая, чтобы соответствовать всем стилям вождения.Во время наших испытаний автомобиль разогнался до 0–100 км / ч за 7,9 с, но при этом показал экономию топлива 10,1 км / л в городе. Хотя недостаток мощности становится очевидным, когда вы превышаете скорость 150 км / ч, этот двигатель прекрасно уравновешивает почти все, возможно, лучший в своем сегменте.
Несмотря на то, что он обеспечивает для своих размеров, с точки зрения мощности, эффективности и изысканности, этот агрегат четко отражает силу компании в области дизельных двигателей, начало которой было положено в 1936 году с модели 260 D, когда Mercedes установил дизельный двигатель в легковой автомобиль для впервые глобально.
Двигатель агрегатируется с трансмиссией 7G-TRONIC PLUS с новым гидротрансформатором с уменьшенным скольжением. Блок перемещается с приемлемой скоростью для сегмента и клиента, на которого нацелен E-Class. Повышение передачи происходит довольно быстро, но пониженное — сравнительно медленнее.
DYNAMICS
Если следовать более резкому и спортивному внешнему виду, естественно ожидать, что новый E-Class будет более маневренным и динамичным, чем предыдущая версия, и это не разочаровывает. Трехрычажная передняя подвеска и многорычажная независимая задняя подвеска по-прежнему обеспечивают отличное качество езды, которое ассоциируется с E-Class.Изменения заключаются в повышенной жесткости, которая увеличивает возможности автомобиля в поворотах и высокой скорости.
При быстром прохождении поворотов видно влияние этого изменения, но подвеска E-Class по-прежнему мягкая. В результате заметен крен кузова на поворотах, хотя и значительно меньше, чем у старшей модели. Однако это не препятствует его расширенным возможностям совершать повороты на высокой скорости. Благодаря мягкой подвеске, при отличных ездовых качествах на низких скоростях, на холмистых поверхностях на высоких скоростях становится несколько неприятно.
Электромеханическая система прямого рулевого управления была удобна в использовании, поскольку она упрощает повороты, помогая водителю уверенно работать, а также обеспечивает хорошую обратную связь по мере увеличения скорости. В совокупности новый E-Class — автомобиль, управляемый намного лучше, чем его предшественник.
ИНТЕРЬЕР
Салон E-Класса стал значительно улучшенным, поскольку дизайн и функциональные возможности поднялись на уровень выше. Двойная отделка на приборной панели выглядит превосходно с алюминиевой полосой с зернистой текстурой.Аналоговые часы между двумя центральными вентиляционными отверстиями производят впечатление утонченной изысканности.
На центральном экране находится COMAND Online, что позволяет подключаться к Интернету и осуществлять навигацию помимо обычных функций. Передние и задние сиденья превосходны, а передние особенно хорошо поддерживают плечи и бедра. Задние сиденья также предлагают хорошую всестороннюю поддержку в дополнение к достаточному пространству для ног и головы. Панорамная крыша значительно увеличивает и без того просторный салон.Короче говоря, кабина — это особое место, где можно побывать, и она больше соответствует новому миру, подключенному к Интернету. С точки зрения безопасности, новый E-Class извлекает выгоду из множества технологий активной безопасности от своего еще не выпущенного старшего брата, нового S-Class.
OUTLOOK
E-Class был ключевым продавцом для компании во всем мире, включая Индию, и новая модель лучше во всех областях, над которыми она работала. В отличие от многих фейслифмов, направленных на улучшение внешнего вида и оснащения, новый E-Class значительно отличается от старой версии.Что наиболее важно, он заполняет все пробелы, которые оставила открытыми старая модель.