Что дает облегченный маховик: Облегченный маховик двигателя для авто

1. Если передвигаться по городу, тогда, из-за быстрых разгонов, возрастет расход. Причем значительно.
2. Двигаясь в далеких поездках, нужно «газовать» сильнее, чтобы добиться нормальной скорости. Обороты вырастут, а за ними и температурная стрелка пойдет вверх.
3. Если сильно перегревать мотор, к тому же часто, тогда можно попрощаться со своим мотор уже через 200 тысяч пробега.

Прежде, чем мучить свой автомобиль установленной облегченной деталью, нужно изучить все характеристики этого аксессуара. Самое важное в этой детали — это прочность. Если маховик поломается во время работы двигателя на высоких оборотах, тогда это вызовет сильные повреждения мотора, коробки передач, а также кузова. Учитывая этот фактор, заменять штатный маховик может лишь решительный человек. Так как многие подумают, что дело не стоит того.

Но, если решение принято, тогда я помогу вам выбрать действительно хорошую вещь. Заводы-изготовители используют облегченные сплавы для изготовления легких маховиков. Но имеется и технология, согласно которой со штатных аксессуаров удаляется лишний металл. Зная это, лучше всего просмотреть с какой конкретно части удалили материал. Нельзя брать маховик, у которого металл по центру частично удален. Центр — это самая важная часть детали. Если она будет тонкой, то при резком ускорении или на высоких оборотах, металл провернется и разлетится на куски.

Если этим пренебречь, тогда такой аксессуар может сорваться и разлететься на мелкие кусочки. Тогда остатки могут попасть даже в салон. Если что-то не так, и есть поломка, тогда маховик сразу дробится на мелкие куски. Эти куски могут без вопросов разорвать кузов и достать до водителя.

Теперь о цене. Хорошую деталь можно на рынке приобрести за 5000Р. Более дешевые будут китайские модели. Их стоимость не превышает 3000Р. Покупая дорогую деталь, можно действительно купить надежную вещь.

Что можно сказать в конце?

В заключении, я хочу отметить, что важно приобретать облегченный маховик, сделанный из алюминиевых сплавов. Это вызвано тем, что легкий материал уменьшит вес окончательной детали. А вот вырезание из готовой стальной детали кусков уменьшит прочность всей детали в несколько раз. Если же вы рассчитываете на прочность стали, и выбираете спортивный маховик из железа, тогда нужно приобретать ту деталь, у которой центр имеет самое большое количество материала. Материал должен быть удален именно с краев. Нагрузка на эту часть детали приходится небольшая, но весомая, поэтому лучшим решением будет покупка маховика с весом до 8 килограмм. Там и металла много, и на двигатель нагрузка не увеличится. Спортивный маховик отлично подходит для любителей «погонять», но заправляться тогда нужно будет чаще. гонщиков у нас хватает, поэтому эта деталь пользуется спросом. Мне, как и остальным, такой аксессуар не подходит. Я свое мнение сказал, а решать вам.

облегчение маховика

на сколько стоит облегчить маховик МТ10 если степень сжатия уже 8,5, (мотоцикл одиночка) достаточно ли будет статической балансировки вместе с валом. По моим расчетам коленвал и маховик можно облегчить на 3 кг.

полазь по этому раэделу тут уже достаточно народа обосрало эту идею…
да и лишне это, говорят не очень это гуд

для cheguevara:Опуская тех термены получаеться следущиее,при облегчённом маховике праподает тяга на низах,но суть ещё в том к какому результату ты стремишься?Все плюсы и минусы облегчения описывались в конфе,поройся.

для cheguevara:сдвинешь крутящий момент в сторону более высоких оборотов. точнее лишишься на низких.. моцик облегчи для начала раза в 2 ,потом можешь маховик точить

На три кило эт много маховик облегчается примерно на 15-20%, но само по себе эт те ниче толком не дает нада весь мотор форсировать. При правильном облегчении маховика+доработке двигла и облегчении всего моца+правильный подбор пер. чисел КП и редуктора получаеш АХРЕНИТЕЛЬНЫЙ АПАРАТ.А тяга на низах ? тебе шо на нем поле пахать или из болота тащить бегемота кароче те хватитдля manowar:

цитата:

моцик облегчи для начала раза в 2 ,потом можешь маховик точить

Палку не перегибай

На вот статейку глянь http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=617 и вследуюший раз поиском воспользуйся сам найдеш

Но это облегчение действительно влияет на динамику низких оборотов. Конечно если тебе нужен стремительный разгоон двигла до максимальных обортотов, тогда облегчай. Но это уже не чепер, а стрит. Выбирай

А меня то наверно занесло!!! я еще и противовесы поотрезал с коленвала, маховик довел до 3 кг. и сцепление легкое. поршни от нивы д 82мм. впуск\выпуск расточены, по 1 карбу К133 на каждый горшок (воздухозаборником вперед + раструб дл. 20 см. ф15мм) без фильтра. объем двигла 720 см3 степень сжатия 8 ед. В коробке 4 ступень 1,09. вес мота ~ 180кило

для cheguevara:И шо ты уже на этом ездил?

Отбалансировать ДА!!!! (маховик, коленвал) Облегчать не стоит в любом случае.

Млин для ФСЕХ: На прошлых выходных в деревне есдил на гаишном днепре МТ16, та маховик облегченный с завода, весит гдето 3-3,5 кг. ЗАЯВЛЯЮ со всей ответственностью что НИКАКОГО падения и смещения тяги (крутящего момента) НЕТ!!!!!!!!! Двиг только крутится веселей и колбасит его меньше (снижена вибрация). Так что я себе тоже облегчил.

[Редактировано 30/4/2004 YouZver]

Ну да и холостые подрастают с точеным маховиком, за 1000 точно!
ведь уже инерционности маховика нехватает для поддержания низких холостых

На маём днепре всё сцепление в сборе весит 4.750г, также с шатунов снято 250г, с коленвала снято 100г + снята цинтрифуга весом 620г. Увеличены клапана хол ход 1000об. Вес мота 180кг. Без конт зажигание и ам карб, иногда можно потегаться и с японцем.

На мой взгляд маховик имеет оптимальный вес и трогать его не надо

Каковы преимущества облегченный маховик и почему’t они легкие уже?

cdunn’ы ответьте на место.

Чтобы добавить немного (особенно для авто), в гоночном автомобиле вы часто хотите бросить что-то вроде 7000 об / мин до 5500 об / мин может (или даже более высокого диапазона, в зависимости от двигателя) в доли секунды, чтобы сделать повышающей передачи. Особенно на высоких оборотах двигателя, что’ы много энергии, чтобы стравить (и идет в зависимости от веса маховика).

Чем легче маховик, как только вы нажмете сцепление, тем быстрее скорость двигателя будет снижаться. Это обоюдоострый меч. Он не только пусть вы перекладываете быстрее, ты должен сдвиг быстрее и точнее. Время между сцеплением и переключения передач (при идеальном Рэв-матч) уменьшается, и возможность чтобы сделать идеальный сдвига также уменьшается. Ваши обороты выиграл’Т просто повесить вокруг, медленно скатывание вниз (давая вам много времени на возню с манеткой) — они тонут, как камень, и вы должны принять смену, прежде чем они падают слишком низко (иначе вы получите шок, когда ты отпускаешь сцепление-снова).

Же интернет на пониженную — это пятка-носок дает очень быстрый оборотах удар, но, опять же, вам нужно сделать переход на непродолжительный промежуток времени, что представляет собой.

Нажимные пружины обычно жестче на гоночных сцеплений, так что неудачное время для смены еще тяжелее на ваш автомобиль — не только неаккуратный переход убить время гонки, он будет так же больно ваш автомобиль.

Низкий вес гоночного маховик также делает движения (от остановки) сложнее. Когда вы’вновь гонки, вы только сделать это один раз за гонку — иногда не на все, если он’ы при старте. Когда вы’re поездок вы делаете это в течение всего дня. Более тяжелый маховик несет гораздо больший импульс, когда вы перо сцепление от остановки, этот импульс помогает держать двигатель работает на холостых оборотах при добавлении нагрузки и дает вам большую свободу в управления дроссельной заслонкой, чтобы держать автомобиль собирается и плавно.

С гоночным маховиком, вам никто не поможет — как вы перо сцепление от остановки, двигатель будет быстро затормозить (и заглохнуть), если вы не’т добавить топлива, чтобы держать обороты. А потому, что маховик так светло, добавив немного топлива отправляет двигателя гонкам на высоких оборотах, если вы прыгаете в оружие, прежде чем сцепление начинает вести. Вся эта процедура гораздо более чувствительны с легким маховиком (и жесткий, наглый сцепления). Ежедневно за рулем, как это было бы кошмаром — стоп-энд-гоу движения будет полная тренировка тела и психических упражнений в сосредоточенности.

Теряют ли облегченные маховики крутящий момент?

Уважаемый Import Tuner ,
У меня есть предложение для вашего раздела «Факты или вымыслы». Я где-то слышал, что добавление облегченного маховика заставляет автомобиль развивать мощность, но теряет крутящий момент. Я думал, что вы можете проверить это, как вы проверяли, потеряет ли ЛСД мощность [«Факт или вымысел», ноябрь ’09 2NR] — с помощью старого доброго динамометрического тестирования.
«Крис»
через [email protected]

Ответ на вопрос этого месяца может быть очевидным для некоторых, но поскольку он остается распространенной точкой обсуждения, и поскольку мы получаем такие электронные письма постоянно , мы сочли его достойным разоблачения.К тому же, недавно мы установили и протестировали легкий маховик ACT Prolite с нашим DC2 в рамках серии технологий Ultimate Efficiency, представленных в прошлом месяце, и теперь, возможно, самое подходящее время, чтобы раз и навсегда очистить легкий маховик от воздуха.

Первым этапом понимания соотношений мощности и крутящего момента является осознание того, что они оба измеряют выходную энергию двигателя. Крутящий момент, когда он применяется к поршневому двигателю внутреннего сгорания, представляет собой величину вращающей силы, которую он создает, обычно измеряемую на коленчатом валу или колесах его автомобиля, измеряемую расстоянием (футы) и массой (фунты).Представьте, что вы затягиваете болт до 72 фунт-фут крутящего момента с помощью динамометрического ключа длиной два фута (правильная величина, необходимая для затяжки болтов маховика Honda B-серии). Если вы держите ключ за конец, когда он щелкает, вы толкаете с силой 36 фунтов (72 фунта / 2 фута). Если вы держите его на полпути к головке, вы толкаете с силой 72 фунта (72 фунта / 1 фут) — в любом случае на болт действует 72 фунт-фут крутящего момента.

А теперь представьте, как затягивать эти болты за одну секунду, а не за одну минуту, и вы на пути к пониманию мощности, которая добавляет время и постоянный множитель в уравнение. Одна лошадиная сила определяется как энергия, необходимая для подъема 550 фунтов на один фут за одну секунду, а номинальная мощность двигателя — это просто крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту, деленный на 5 252, чтобы преобразовать его в число оборотов в минуту (об / мин). Следовательно, любое изменение крутящего момента приводит к пропорциональному изменению л.с. Независимо от того, как быстро вы затягиваете этот болт, он все равно испытывает такое же усилие.

Облегченные маховики уменьшают количество энергии, производимой двигателем, которая расходуется на перемещение его компонентов (паразитные потери).Поскольку маховики являются прочными неподрессоренными компонентами трансмиссии транспортного средства, легкий маховик будет уменьшать паразитные потери с постоянной скоростью, улучшая мощность транспортного средства и выходной крутящий момент (измеренный после маховика) во всем диапазоне его оборотов.

Вердикт:
FICTION
При постоянных оборотах мощность и крутящий момент изменяются пропорционально. Если, например, установка послепродажной жатки, кажется, снижает крутящий момент, но увеличивает мощность, дело в том, что на оборотах, при которых уменьшается крутящий момент, уменьшается мощность (и наоборот) — изменения просто более очевидны для лошадиных сил при более высоких оборотах двигателя, и крутящий момент на более низких оборотах двигателя, благодаря функции расчета мощности на основе крутящего момента.Установка легкого маховика не снижает крутящий момент, но снижает инерцию, а это означает, что потребуется больший крутящий момент, чтобы прервать сцепление с толчком сцепления (дрейф или выгорание) или разогнать транспортное средство с траектории во время запуска (перетаскивание гонки, повседневная езда).

плюсы и минусы — Infinite-Garage

Часто во время замены сцепления автовладелец решает использовать более легкий маховик, чем стандартный. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы этого, чтобы помочь вам решить, хотите ли вы этим заняться в будущем.

Во-первых, прежде чем мы погрузимся в это, мы должны ответить, что в первую очередь делает маховик. В частности, на автомобиле маховик опирается на конец коленчатого вала с внешней стороны картера. Причина этого в том, что при вращении коленчатого вала двигателя маховик также вращается с той же скоростью. Это, в свою очередь, является источником накопленной энергии, так что, когда вы взлетаете с места, мгновенно прикладывается крутящий момент после включения сцепления. Чем тяжелее маховик, тем больший угловой момент он может сохранять.Таким образом, тем больший крутящий момент он сможет приложить при включенном сцеплении без увеличения числа оборотов в минуту.

Так стоит ли покупать легковесный маховик для своего автомобиля? Преимущества легкого маховика такие же, как при уменьшении веса любой части трансмиссии, вы получите двигатель с более высокими оборотами. Это здорово, когда вы двигаетесь, потому что это означает, что вы достигнете более высоких оборотов в минуту, где есть мощность, намного быстрее. Обратной стороной является управляемость.

Легкий маховик означает, что вам нужно очень быстро научиться управлять сцеплением. Стандартный, более тяжелый маховик (обычно 20+ фунтов) означает, что вы можете быть довольно либеральными с включением сцепления и при этом не глохнуть. Однако более легкий маховик (иногда 11 фунтов или меньше!) Означает, что как только сцепление входит в зацепление, сцепление, приводной вал, задний конец, оси и т. Д., Находящиеся в полной остановке, могут преодолевать более низкий угловой момент легкого маховика, таким образом вызывая срыв. Решение, конечно, очень простое: вы увеличиваете дроссель при включении сцепления. Однако это может привести к дополнительному износу сцепления, а замена сцепления через некоторое время устареет и может оказаться дорогостоящей.

Другой недостаток облегченного маховика — между переключениями. Когда сцепление выключено, это означает, что двигатель будет вращаться медленнее, потому что нет тяжелого маховика, чтобы поддерживать импульс. Это означает большее падение оборотов между переключениями, если вы переключаетесь с той же скоростью, что и с более тяжелым маховиком. Это может означать, что ваш двигатель выпадает из диапазона мощности между сменами. При повторном включении сцепления также возникает дополнительная нагрузка на компоненты трансмиссии.

Теперь, наконец, мы можем ответить на извечный вопрос: «Должен ли я поставить более легкий маховик?» Ответ, конечно, непростой. Если ваша машина — это просто ежедневный водитель, я скажу нет. Вероятно, есть лучшие, более простые и менее дорогие способы компенсировать разницу в производительности без дополнительной головной боли от вождения с легким маховиком. Однако, если ваша машина — только гонщик, то да, это вроде как и ежу понятно.

Как всегда доволен моддингом!

Инженерное дело в легком маховике

Когда дело доходит до высокопроизводительных приложений любого рода, наступает время, когда необходимо оценить возможности OEM-узла сцепления автомобиля.А когда дело доходит до сборки сцепления, часто упускается из виду один важный компонент этого ассортимента. Этот компонент — маховик.

Если вы когда-либо покупали новый узел сцепления, вы, вероятно, замечали, что многие узлы послепродажного обслуживания не включают маховик, и для этого есть причина. Как и многие другие быстроходные детали, маховик не является универсальным компонентом. Каждая компания производит свой маховик для различных применений, выходной мощности и общей управляемости.

Сегодня на рынке так много вариантов, что бывает сложно выбрать подходящий для конкретного приложения. Мы постарались угадать, пригласив трех ведущих производителей сцеплений и маховиков, Quarter Master, SPEC Clutch и Fidanza Performance, на сессию вопросов и ответов, чтобы избавиться от догадок.

Fidanza Performance наносит уникальное защитное покрытие для идентификации любого остатка масла или остатков в процессе обработки на каждый из маховиков и муфт в сборе.Комбинация из-за своего цвета более известна как «атомно-зеленый».

Какова наша цель?

Хотя маховик не является чем-то непонятным для понимания, выбор подходящего маховика для конкретного применения часто окутан тайной для многих энтузиастов. При выборе маховика правильный выбор в конечном итоге сводится к предназначению и предназначению автомобиля, а также к количеству мощности, производимой двигателем.

Как мы упоминали ранее, маховик — это особый компонент, который также должен быть согласован с правильным узлом сцепления для этого применения.У каждого производителя есть свой уникальный процесс создания маховиков. Примером этого является то, что некоторые компании используют разные материалы для изготовления вариантов маховика или даже разные стили конструкции облегченного маховика.

Наша цель на этой сессии вопросов и ответов — обсудить многие часто задаваемые вопросы, касающиеся маховика, и помочь энтузиастам лучше понять научные основы, стоящие за ними. Если вы ищете приложение с маховиком для дрэг-рейсинга, автокросса, шоссейных гонок или для повседневных гонок, мы поможем вам облегчить выбор, обсудив различные материалы и производственные процессы.

Материалы маховика и их влияние

Маховики могут быть изготовлены из любого из множества материалов, включая различные марки стали и алюминиевые заготовки. Поскольку существует так много различных вариантов, мы хотели узнать, как различные материалы могут повлиять на общую целостность маховика и его характеристики управляемости. Этот вопрос важен, потому что многие энтузиасты заявляют, что в зависимости от материала, из которого изготовлен маховик, он может непреднамеренно повлиять на управляемость автомобиля.Учитывая такую ​​непоследовательность в отчетах энтузиастов о характеристиках маховика, мы сочли, что эта тема заслуживает обсуждения. Мы связались с Дэном Дженкинсом из Fidanza Performance, Дэвидом Нортоном из SPEC Clutch и Джорджем Овсепианом из Quarter Master.

Jenkins / Fidanza: Наиболее распространенными типами материалов являются сталь, алюминий и чугун с шаровидным графитом. В пределах этих материалов маховик может иметь определенный сорт металла, такой как хромистая сталь, сталь 1040, алюминий 6061 или даже алюминий 2024.Эти разные типы маховиков не обязательно влияют на сборку или работу сцепления, так как большинство из них фактически предназначены для работы с муфтами определенного типа, чтобы избежать каких-либо неблагоприятных воздействий.

Например, маховик, изготовленный из алюминия 2024 года, будет отлично работать в паре с кнопочным гоночным сцеплением. Однако тот же маховик будет деформироваться или даже изгибаться под нагрузкой более крупной диафрагменной муфты. Стиль вождения или гонок обычно определяет потребность в сцеплении определенного типа, которое также будет строго соответствовать типу необходимого маховика.

Norton / SPEC: Для изготовления маховика чаще всего используются сталь, алюминий и титан. Сталь — лучшая поверхность трения для большинства материалов, поскольку она обеспечивает хорошую посадку и структуру износа. Алюминий слишком мягкий, а титан слишком твердый для большинства фрикционных материалов. SPEC использует высокоуглеродистую сталь и кованный алюминий с зернистой структурой для изготовления своих маховиков, что, по нашему мнению, является основным преимуществом в обеспечении целостности алюминиевого сплава.

Инерционные свойства маховика могут усилить характеристики сцепления. Например, очень легкий маховик может сделать сцепление более агрессивным. Способность маховика контролировать нагрев и поддерживать допуски также может продлить работу сцепления и износ в экстремальных условиях. Материал фрикционной поверхности и инерция самым непосредственным образом влияют на то, как сцепление воспринимается конечным пользователем, и в конечном итоге будут определять другие факторы, такие как производительность и срок службы ».

Наши маховики предназначены для прямой замены OEM, что означает, что они будут соответствовать или превосходить все заводские допуски.- Дэн Дженкинс, Fidanza Performance

На гоночных автомобилях маховик часто делают как можно меньше и легче. Чем он легче и меньше и чем ближе вес к оси вращения, тем быстрее двигатель сможет достичь максимальных оборотов.Это приводит к более высокой выходной скорости на выходе из сердечников и более высокой максимальной скорости в конце прямых участков гоночной трассы.

Обратите внимание на этот разрез сцепления Optimum-SR от Quarter Master с легким маховиком из алюминиевого сплава.

Допуск маховика — что это? Почему это важно?

Чем легче маховик, тем быстрее он набирает обороты; но это также означает, что труднее начать с места. — Джордж Овсепян, Quarter Master

Jenkins / Fidanza: Предотвращение преждевременного износа, обеспечение правильной работы и установки, а также зацепление муфты — это лишь некоторые из причин, по которым маховик должен обрабатываться с определенным допуском. Правильные допуски будут соответствовать допускам OEM, хотя они будут варьироваться в зависимости от приложения.Примером этого может быть настройка трансмиссии транспортного средства или тип используемого сцепления (стиль тяги или толкания).

Quick Tech с SPEC

SPEC снижает нежелательную массу трансмиссии автомобиля за счет уменьшения массы всего сцепления в сборе, начиная с маховика. Каждый вариант маховика, который предлагает компания, изготавливается для конкретного транспортного средства и различных привычек вождения.

Алюминиевые заготовки для маховиков компании производятся с соблюдением определенных допусков, чтобы обеспечить бесшумную и функциональную работу всего узла сцепления при одновременном снижении вращающейся массы компонентов трансмиссии.

Norton / SPEC: Маховик — это компонент, который в наибольшей степени влияет на рабочие характеристики и общую управляемость системы сцепления. Что касается допусков на обработку и изготовление, параллельность и концентричность являются важными стандартами измерения. Чем жестче или ближе к нулю допуск, тем более сбалансированным будет устройство. Это означает, что после обработки маховик не требует дополнительной балансировки. Обеспечивается максимальная целостность вращения, а также способность обеспечивать идеально ровную поверхность диска сцепления для оптимизации износа и повышения производительности.Правильные размеры ступеньки и выемки обеспечивают чистое и постоянное срабатывание муфты и обеспечивают максимальную зажимную нагрузку. SPEC поддерживает машинный допуск в одну тысячную, чтобы гарантировать идеальную целостность вращения, быструю посадку муфты и максимальную управляемость.

Hovsepian / Quarter Master: Поскольку маховик — это постоянно движущийся механический компонент и последовательность трансмиссии, требуются определенные допуски для поддержания баланса и соосности с дополнительными движущимися частями трансмиссии.

Обсуждение вариантов взвешенного и облегченного маховика

Сегодня на рынке представлено так много вариантов маховиков с высокими характеристиками, что может быть трудно понять все доступные элементы. Многие энтузиасты могут согласиться с тем, что легкий маховик идеален просто потому, что у него более низкий MOI. Однако легкий маховик не всегда идеален в зависимости от области применения. По этой же причине компании производят более тяжелые маховики. Чтобы устранить путаницу, давайте обсудим различия между ними.

Jenkins / Fidanza: Хотя в некоторых случаях достаточно легкого алюминиевого маховика, энтузиастам может понадобиться маховик с большей массой или даже с меньшей массой, чем стандартный легкий алюминиевый маховик. Самые легкие маховики можно использовать как в уличных автомобилях, так и в гонках. Их можно найти в драг-рейсингах и даже на море.

Сверхлегкие маховики, которые разработаны специально для гоночных приложений, таких как гонки SCCA или SOLO, и трассы для дорожных трасс, они, как правило, слишком легкие для уличного использования и могут вызывать неблагоприятные эффекты при регулярных остановках и езде или движении, например, сваливание или старт на высоких оборотах .

Из-за потери массы они, как правило, требуют изменений в ваших привычках вождения, что может немного раздражать при повседневном использовании. Более тяжелый маховик, такой как маховик из стальной заготовки, поможет передать импульс транспортного средства в более крупных транспортных средствах. Этим типам транспортных средств требуется немного больше веса для поддержания надлежащего холостого хода и получения импульса для съезда с конвейера. Некоторые дрэг-рейсеры предпочитают дополнительный вес, чтобы помочь при трогании с трамплина. Это очень специфическое приложение для маховика, которое не предназначено для использования на дороге или в гусеничных транспортных средствах, поскольку дополнительный вес не обязательно требуется в приложениях с более высокими оборотами.

Norton / SPEC: То, как конкретное приложение реагирует на инерцию трансмиссии, зависит от веса автомобиля, трансмиссии и кривой мощности двигателя. Кроме того, энтузиасты должны уделять первоочередное внимание производительности и управляемости. Некоторым энтузиастам может потребоваться максимальный прирост мощности и выбрать самый легкий агрегат, в то время как другие могут захотеть получить максимально стоковую управляемость и выбрать стандартный вес или немного более легкий маховик. Многие приложения практически не имеют недостатков в управляемости при использовании легкого маховика.

Неуравновешенность маховика может привести к повреждению подшипников двигателя и других компонентов трансмиссии, если маховик не сбалансирован и не находится в пределах допустимого отклонения. — Дэвид Нортон, SPEC Clutch

Hovsepian / Quarter Master: Тяжелый маховик (до некоторой степени) облегчает переход из состояния покоя в работу. Это обеспечивает более безопасную и плавную езду на улице. Уменьшение веса (или MOI) сократит время, необходимое для достижения максимальных оборотов, что является оптимальным для большинства применений в шоссейных гонках и автокроссе. Как и в большинстве случаев, придется идти на компромиссы. Чем легче маховик, тем быстрее он набирает обороты; но это также означает, что труднее начать с места. Отлично подходит для применения в шоссейных гонках, но не на улице или на драг-стрипе. В дрэг-рейсинге слишком легкий маховик не замедлит двигатель настолько, чтобы можно было переключаться на повышенную передачу.

Ознакомьтесь с полной установкой этого сцепления SPEC на наш автокросс C5 Corvette здесь.

Техническое обслуживание: Покрытие или замена?

В то или иное время большинству из нас приходилось заменять узел сцепления в наших автомобилях; и все мы знаем, какой огромной болью это может быть.В некоторых случаях заводского применения маховик OEM можно использовать повторно, заменив его поверхность, создав новый слой фрикционного материала для узла сцепления и, в конечном итоге, избежав затрат на замену. Однако в мире маховиков на вторичном рынке это не всегда так, поскольку это варьируется от приложения к приложению. Итак, какой вариант лучше всего подходит для надежности?

Jenkins / Fidanza: Оба типа маховиков можно найти на рынке. Двумя основными типами являются те, которые имеют заменяемую фрикционную поверхность, позволяющую легко заменять и восстанавливать, и те, которые являются более традиционными, имеют зону трения, поверхность которой может быть заменена в соответствии с заводскими спецификациями.Все наши алюминиевые маховики имеют фрикционную поверхность из закаленной стали, которую можно заменять, а не заменять. Такой маршрут обеспечивает практически неограниченный срок службы маховика, что позволяет его многократно восстанавливать без изменения размерных характеристик, необходимых для правильной работы сцепления. Мы предлагаем серию стальных маховиков без сменной фрикционной поверхности. Их поверхность будет заменена, как у обычного маховика, и они потребуют замены, как только поверхность достигнет минимального допуска.

Norton / SPEC: Все маховики SPEC можно обработать или восстановить путем замены съемной фрикционной поверхности. Многие варианты алюминиевых маховиков SPEC, а также некоторые стальные маховики имеют заменяемую поверхность трения. Кроме того, на производстве мы подвергаем нагреву прессование, крепление — а в некоторых случаях — даже приваривание коронных шестерен к нашим маховикам. В большинстве случаев коронную шестерню можно заменить после повреждения или поломки стартера, при этом конечному пользователю не нужно покупать совершенно новый блок.

Hovsepian / Quarter Master: В большинстве случаев возможно восстановление поверхности маховика. Однако, если маховик изготовлен для сверхлегкого применения, мы не рекомендуем его шлифовать. Когда узел сцепления начинает изнашиваться и его необходимо заменить, поверхность трения маховика в этом узле сцепления часто заменяется, а не заменяется.

Быстрое сравнение веса оригинального сцепления C5 и нового сцепления SPEC показывает заметное снижение веса на 15 фунтов.

В поисках идеального баланса

Когда дело доходит до вариантов маховика, а точнее, легкого маховика, многие энтузиасты беспокоятся о «проблемах», связанных с ними. Все мы слышали истории о дребезжании сцепления, проблемах с балансировкой и возможных повреждениях компонентов трансмиссии. Балансировка узла сцепления имеет решающее значение для его правильной работы, и все начинается с сбалансированного маховика. Вопрос в том, должны ли энтузиасты сами балансировать детали?

Jenkins / Fidanza: Настоятельно рекомендуется сбалансировать маховик и сцепление в сборе перед их установкой в ​​автомобиль.Большинство производимых нами маховиков спроектированы как нейтральные или как можно более близкие к нулю балансировки и независимо сбалансированы, чтобы гарантировать, что они соответствуют критериям, установленным для надлежащего балансировочного веса, и находятся в пределах допустимых допусков. Проблемы могут возникнуть, если две части не сбалансированы вместе, создавая небольшие проблемы, такие как вибрация или дребезжание, или даже более серьезные проблемы, такие как износ подшипников кривошипа, износ уплотнения или что-то еще хуже. В зависимости от серьезности дисбаланса, это может привести к серьезному повреждению всей трансмиссии, если проблема не будет устранена.

Norton / SPEC: Маховики SPEC перед отгрузкой проходят точную балансировку, а также проверяют балансировку после соединения с узлом сцепления, который также балансируется после производства. Балансировка маховика очень важна для целостности вращения, безопасности и управляемости. Дисбаланс маховика может привести к повреждению подшипников двигателя и других компонентов трансмиссии, если маховик не сбалансирован, а также не находится в пределах допустимого отклонения.

Hovsepian / Quarter Master: Легкий это маховик или маховик с нейтральным весом, он должен быть сбалансирован — никаких сомнений.Если маховик и муфта в сборе не сбалансированы, уровни шума, вибрации и жесткости резко возрастут, что неизбежно приведет к серьезным повреждениям двигателя, трансмиссии или трансмиссии. Рекомендуется балансировать всю сборку в целом после проверки уровня допуска самого маховика. Это, конечно же, после балансировки маховика.

Быстрое изображение производимой комбинации муфты SPEC и маховика.

Подведение итогов

Производители, которых мы задействовали в этой статье, посвятили огромное количество исследований и разработок, чтобы разработать высокопроизводительный маховик с высокими эксплуатационными характеристиками для практически любого возможного применения.Имея это в виду, мы попросили каждого дать несколько важных советов, уловок и общих мудрых слов и информации для энтузиастов относительно выбора маховика.

Jenkins / Fidanza: Одна из самых больших проблем, которую может упустить из виду энтузиаст, — это очистка зоны трения от мусора, смазки или масла перед установкой маховика. Очистка этой поверхности перед установкой имеет первостепенное значение для правильного включения сцепления и продления срока службы.

Norton / Spec: Настройка шасси, кривая мощности, зубчатая передача и шины — это переменные, которые следует учитывать при выборе свойств инерции. Цель состоит в том, чтобы сделать приложение мощности наиболее эффективным, поскольку не всегда зависит от того, где едет машина.

Hovsepian / Quarter Master: Если энтузиаст планирует повторно использовать существующий маховик для нового узла сцепления, мы рекомендуем обработать маховик с новым допуском. Это устраняет любые дефекты на поверхности и обеспечивает правильную посадку в узле сцепления, в конечном итоге защищая узел и создавая гарантии.

Стоит ли модернизировать облегченный маховик двигателя?

Увеличение мощности с помощью чего-то вроде турбокомпрессора — довольно распространенная идея.Но некоторые модификации направлены не на повышение чистых характеристик, а на более тонкую настройку характера автомобиля. Вы можете, например, установить короткий переключатель или поменять местами передаточные числа трансмиссии. Или вы можете поставить своей машине более легкий маховик двигателя или двухмассовый маховик. Но стоит ли рассматривать этот мод?

Прежде чем мощность вашего двигателя перейдет на ведущие колеса, она должна пройти через дифференциал и трансмиссию. И если вы не управляете автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, между трансмиссией и двигателем будет сцепление. Трансмиссию и диск сцепления соединяет маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя, поясняют AutoGuru и Car and Driver . Как сообщает 2CarPros , эквивалентом автоматического преобразователя крутящего момента является гибкая пластина.

Независимо от того, есть ли у вас автомобиль или мотоцикл, маховик двигателя внутреннего сгорания служит той же цели, сообщает CarThrottle и Cycle World .Это большой металлический диск, который накапливает энергию вращения при вращении. И хотя для того, чтобы заставить вращаться маховик вашего двигателя, требуется определенная энергия, он также может свободно высвобождать эту энергию по мере необходимости. Скажем, например, когда вы отпускаете дроссельную заслонку и двигаетесь по инерции к свету.

Короче говоря, маховик обеспечивает плавное движение поршней вашего двигателя. Он не только сохраняет импульс, но также гасит нежелательные вибрации, что снижает нагрузку на трансмиссию. Это также в первую очередь помогает запуску двигателя.

Маховик двигателя окружен зубьями шестерни, которые входят в зацепление со стартером, сообщает ItStillRuns . Когда вы включаете зажигание, стартер использует маховик для вращения поршней и запуска цикла сгорания.

СВЯЗАННЫЙ: Hyundai создал механическую трансмиссию без сцепления

Как сообщает ItStillRuns , наличие более тяжелого маховика двигателя иногда бывает полезным. Если ваш автомобиль работает с большими нагрузками, например, тянет прицеп, тяжелый маховик не дает ему заглохнуть. Но если целью является производительность, необходимо убрать лишний вес, особенно вращающий лишний вес.

Установка более легкого маховика двигателя имеет некоторые недостатки. Хотя двигатель может быстрее вращаться, это также означает, что обороты быстро падают, когда вы не ускоряетесь. В результате плавное переключение передач и трогание с места остановки становится более трудным. Но это означает, что ваш автомобиль или велосипед ускоряется быстрее и легче достигает максимальной мощности.

Отличным примером такого изменения поведения является Porsche 911 R 2016 года, в котором использовался одномассовый маховик вместо двухмассового.

Механически Porsche 911 R очень похож на современный GT3 RS. Только в нем меньше шумоизоляции, меньше аэроэлементов, меньше предметов роскоши и механическая коробка передач. И хотя двухмассовый маховик был стандартным, Porsche также предлагал опциональный одномассовый маховик, сообщает Car и Driver .

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли послепродажные выпускные коллекторы повышают производительность?

Двухмассовые и одномассовые маховики выполняют те же функции, что и «обычные», сообщает EEuroParts . Однако они разработаны для увеличения демпфирующей способности маховика, хотя и по-разному.

Двухмассовый маховик, как следует из названия, имеет две массы, соединенные пружинами и подшипниками, поясняет PhoenixFriction .Это увеличивает демпфирующую способность, что означает более плавное переключение передач и ускорение. Кроме того, это означает меньший шум трансмиссии и трансмиссии и меньший износ.

У одномасового маховика, напротив, нет ничего между этими двумя массами. Вместо этого это один большой кусок металла. Отсюда и название «одномассовый». Одномассовый маховик легче двухмассового, поэтому 911 R «вращается так, как будто его поршни сделаны из гелия», сообщает MotorTrend .Обратной стороной является больший шум и вибрация, а также потенциально больший износ трансмиссии.

Обновление по дрифткару, быстросъемному рулю и ковшам! Прибыл комплект сцепления, Stage 1 органический с облегченным одномассовым маховиком. Будет установлен, как только появятся комплект с коротким переключением передач и новая выхлопная система 😎 pic.twitter.com/IC15Lki2PO

— Scott Helme (@Scott_Helme) 11 декабря 2019 г.

Одномассовый маховик шумнее двухмассового, у последнего есть свои недостатки.Они менее прочные и более дорогие. К тому же, если он выходит из строя, вам придется заменить его, а не восстанавливать поверхность. Что, если вас устраивает дополнительный NVH, возможно, сообщает PhoenixFriction .

Что касается установки более легкого маховика обычного двигателя, то здесь есть те же плюсы и минусы. Более легкий маховик делает двигатель более отзывчивым, но это также означает больший шум трансмиссии. И это облегчает остановку вашего автомобиля или велосипеда.

СВЯЗАННЫЙ С: Что такое «сдвиг скольжения» и может ли оно испортить вашу машину?

При этом, если вы планируете участвовать в гонках на своем автомобиле, это может быть стоящим обновлением. Это также не обязательно дорогое удовольствие; Flyin ’Miata имеет легкий маховик Miata, доступный по цене 349 долларов. Но если вы все же планируете заменить маховик стандартного двигателя, лучше сделать это, если вы также работаете над сцеплением. Это потому, что чтобы добраться до маховика, нужно снять трансмиссию.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Преимущества и недостатки более легких маховиков

«Нам не летят (колеса).»

Осветление маховика — маховик работает так же, как колесо в игрушечных машинках, которые вы использовали для увеличения скорости, отпускания и уменьшения скорости. Тяжелое колесо, расположенное между двигателем и коробкой передач, развивает крутящую силу со скоростью и импульсом.

Эффективно накапливает энергию и помогает автомобилю противостоять изменениям оборотов двигателя — хорошо для движения на постоянной скорости, но плохо, когда вам нужен быстрый отклик двигателя.
Недостатки — требуется усилие, чтобы колесо вращалось, и останавливается быстрый рост или замедление оборотов двигателя.Более легкое колесо снимает нагрузку с двигателя и позволяет двигателю более свободно вращаться, в качестве бонуса, поскольку при меньшем весе двигатель может отдавать больше мощности.

Вы заметите, что двигатель, настроенный для гонок, увеличивает и снижает обороты намного быстрее, чем стандартный двигатель. Большим недостатком более легкого маховика является то, что уменьшается импульс двигателя или инерционное вращение — особенно это заметно на холме.

Чем легче маховик, тем быстрее будут подниматься и опускаться обороты двигателя, но вы быстрее потеряете инерцию на холме.

В то время как инерция в двигателе поддерживается тяжелым маховиком, инерция уменьшается, и подъем имеет гораздо более прямое влияние на мощность двигателя. Лучше всего использовать в гоночной ситуации, когда трасса ровная, требуется быстрое изменение оборотов двигателя, и двигатель настроен на выходную мощность, соответствующую мощности маховика (высокие обороты).

Водитель часто переключает передачи и торможение пятками и носком, пользуясь большей отзывчивостью двигателя.Доступны маховики разного веса, позволяющие получить наилучший крутящий момент / свободное вращение.

Для разных применений доступны маховики разных марок, а для уличных автомобилей вы не хотите ехать слишком налегке, иначе ваш тик может пострадать. Почему бы не поговорить с нашими участниками на автомобильных форумах TorqueCars, чтобы обсудить ваше необходимое приложение. Если вы испытываете желание сделать свой собственный легкий маховик, просверлив в нем отверстия, TorqueCars настоятельно рекомендует вам пересмотреть решение, малейший дисбаланс может вызвать серьезные проблемы.

Даже стандартные маховики, устанавливаемые на автомобили, сбалансированы. Колебание маховика может иметь катастрофические последствия для двигателя и значительно уменьшить вашу красную черту. Чем выше частота вращения, тем сильнее будет эффект колебания. Щелкающий маховик направит металлическую пилу по автомобилю, что может привести к травмам водителя или пассажира.

Стандартные облегченные маховики тщательно сбалансированы и изготовлены из различных сплавов, сочетающих прочность и легкость — в некоторых даже есть отверстия и зазоры, как у легкосплавных дисков.

Если вы заменяете сцепление, вы можете также отсортировать маховик, пока вы на нем.

имеют две отдельные поверхности, которые соединены пружиной. Пружина смягчает разницу во вращении при ускорении и замедлении. Они помогают сгладить мощность, поглощая вибрацию от двигателя и снижая риск реверсирования в 4-цилиндровых двигателях и сглаживая дизельные двигатели.

DMF может быть проблемой, когда они начинают выходить из строя, и некоторые из наших членов заменяют их твердыми и более легкими маховиками, но мы рекомендуем вам сначала прочитать наше руководство по преобразованию DMF в SMF .

Если вы серьезно относитесь к облегчению деталей, чтобы получить бесплатный двигатель с высокими оборотами, попробуйте вал привода из углеродного волокна. Они будут больше изгибаться при вращении, чем их металлические аналоги, и уменьшать нагрузку на двигатель. Если металлический приводной вал сломается, вы скоро узнаете об этом, поскольку детали будут выбрасываться через машину! Углеродное волокно прочнее, но если оно сломается, оно превратится в «безвредные» волокна, и автомобиль не повредит.

Для получения дополнительных советов по настройке и модификации автомобилей мы предлагаем вам присоединиться к нашему очень дружелюбному форуму по модифицированным автомобилям и получить некоторые конкретные советы и рекомендации для вашего автомобиля и обменяться идеями с нашими энтузиастами.

I

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал в раздел Трансмиссия, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Как работает легкий маховик

При установке облегченного маховик, потери крутящего момента от двигателя нет. Конец истории.

Маховик по своей природе является накопителем энергии. Это цель либо поглощать избыточную энергию двигателя, либо усреднять энергию в трансмиссию, когда несовершенные обороты vs.передача / скорость колеса происходит включение сцепления.

Энергия хранится в его массе. Когда вы увеличиваете обороты двигателя, энергия используется для двигай этот тяжелый маховик … энергия, которая не передается колесам. Масса маховик накапливает эту энергию своим движением.

Таким образом, более легкий маховик требует меньше энергии для перемещения, что позволяет чистая общая сила, создаваемая двигателем для передачи на колеса, в результате чего автомобиль быстрее. Математика этого описана на нашем веб-сайте здесь:
http: // www.uucmotorwerks.com/flywhe…wheel_works.htm

Но тогда возникает важный вопрос, как это сочетается с «настоящим мировой опыт?

Те, кто говорят, что их машина чувствует себя быстрее с тяжелым маховиком, раскручивают двигатель выше правильного значения скорости передачи / колес и «сбрасывает» схватить. Тяжелый маховик накапливал энергию, а затем передавал ее на трансмиссия / колеса. Технически во время этого взаимодействия запасенная энергия плюс потребляемая мощность двигателя больше, чем двигатель сам по себе.Критический нужно понимать, что это верно только в период сцепления зацепления и является ощущением «ложного крутящего момента».

Ощущение «ложного крутящего момента» обманывает человеческое восприятие. думая, что автомобиль имеет большую мощность, когда измерение крутящего момента такого стиль взаимодействия показывает, что скачок «ложного крутящего момента» сразу после этого следует субнормальный провал крутящего момента, как того требует тяжелый маховик больше энергии для повторного ускорения, чем у облегченной альтернативы.

Пример этого довольно нагляден на динографическом графике. В этом разделе показан крутящий момент кривой, а именно начальное включение сцепления при 2000 об / мин и до 3500 об. / Мин.

Эффект «ложного крутящего момента» при сбросе муфты зеленой линии очевиден; во время, а только во время включения сцепления до 2500 об / мин, является энергия, накопленная маховиком, передается трансмиссии. После 2500 об / мин, он потребляет еще больше энергии для повторного разгона.Сравните это с красным линия плавного зацепления, которая имеет больший крутящий момент на колесах повсюду выше 2500 об / мин.

Несмотря на то, что этот график показывает два последовательных пробега на одной и той же машине, пункт относительно эффекта «ложного крутящего момента» тяжелого маховика оригинального производителя. точно так же. Это объясняет несколько примеров, когда журнал dyno тесты ошибочно показывают потерю крутящего момента.

Итак, видите, это причина, по которой легкая машина с маховиком уйдет от тяжелого маховика автомобиль каждый раз, независимо от того, как начальное сцепление отвал может «ощущаться» сильнее тяжелым маховиком.

Огромное преимущество легких маховиков для Nissan 350Z, 370Z, G35, G37 и Q60 3.7 [Z33 / Z34]

Облегченные маховики для Nissan 350Z [Z33] 2003-06, G35 2003-07, Nissan 370Z [Z34] и Q60 3. 7
Не пропустите это обновление при обновлении или замене сцепления — получите больше WHP и более быстрый отклик

Большинство энтузиастов знают, что замена оригинального сцепления на высокопроизводительный блок передает больше мощности на землю, улучшая ускорение и производительность.Не все понимают, что у системы сцепления есть две стороны, помимо диска и нажимного диска — маховик не менее важен.

Когда приходит время заменить оригинальное сцепление или вы думаете о переходе на высокопроизводительное сцепление в Nissan 350Z или Infiniti G35, 370Z, G37 или Q60 3.7, вы, вероятно, беспокоитесь о таких вещах, как количество шайб. ваше сцепление и его фрикционный материал — но вы, вероятно, не думаете о своем маховике, и действительно, пропустить это обновление, когда у вас все разложено во время установки сцепления, это оказывает вам и вашим Z, G или Q медвежью услугу.

Не все понимают, что облегченный маховик — одна из лучших модификаций любого автомобиля с механической коробкой передач. Так? Двигатель кажется намного более мощным и отзывчивым — в целом автомобиль кажется более живым. Облегченный маховик не прибавит мощности или крутящего момента, а скорее, с его помощью, вы восстановите мощность и реакцию, которые обычно потребляются из-за потери трансмиссии. Уменьшая часть потерь от сопротивления трансмиссии двигателю, большая мощность двигателя передается на колеса.

Анимация маховика через Википедию

Что вообще делает маховик?
Чтобы понять, почему более легкий маховик имеет такое большое значение в производительности и отклике, вам необходимо понять, как работает маховик. Проще говоря, маховик — это накопитель энергии — маховик накапливает энергию инерции. Назначение маховика в вашем автомобиле — сглаживание колебаний крутящего момента на коленчатом валу, а также помощь в поддержании частоты вращения двигателя (об / мин) на заданном уровне.Другими словами, маховик помогает предотвратить остановку двигателя, когда вы нажимаете на сцепление, например, при взлете с места.

Как работает маховик на практике?
Вы когда-нибудь играли с одной из этих «откидывающихся» игрушечных машинок в детстве? В этих игрушечных машинках для работы нужен маховик. Завитая пружина вращает маховик, крутящаяся масса маховика создает инерцию, а это означает, что маховик хочет продолжать вращаться, таким образом удерживая игрушечную машинку в движении после того, как пружина приложит свое первоначальное усилие.

Представьте, что вы пытаетесь бегать в рабочих ботинках. А теперь представьте, что вы снова пытаетесь бегать после смены рабочих ботинок на кроссовки. Та же идея. Когда ваш двигатель вращается, требуется некоторое количество энергии, чтобы привести в движение вес маховика. В свою очередь, маховик хочет продолжать движение, помогая плавной работе и холостому ходу. Чем больше масса маховика, тем больше энергии потребуется вашему двигателю, чтобы набрать обороты. Большинство производителей выбирают более тяжелый маховик по той причине, что он снижает вероятность остановки двигателя и значительно упрощает его использование при остановке и запуске двигателя. Когда вы уменьшаете вес маховика, автомобиль становится более мощным, поскольку требуется меньше энергии для преодоления инерции и приведения маховика в движение. В результате большая часть движущей силы двигателя передается на колеса, а поскольку меньший вес сдерживает двигатель, он также быстрее набирает и понижает обороты.

Есть анекдот, который блестяще и довольно забавно иллюстрирует это из старого фильма о кунг-фу, но послушайте нас здесь. Итак, это кульминационный бой между двумя опытными бойцами.На протяжении всего фильма один боец ​​всегда одет в тяжелые утяжелители … но даже с отягощениями он очень быстр, а его противник еще быстрее. Незадолго до боя, к всеобщему удивлению, парень снимает утяжелители с лодыжки. Когда сопротивление тяжестей исчезло, боец ​​полностью использовал свой потенциал, давая ему дополнительные характеристики, необходимые для того, чтобы превзойти своего противника. Именно это и происходит, когда вы устанавливаете двигатель с более легким маховиком.
Удаление ненужного сопротивления раскрывает весь потенциал вашего двигателя .

Ваш маховик и сцепление являются «предметами износа»

Большинство людей не думают, что ваш маховик изнашивается, как изнашиваются роторы тормозной системы. Не все понимают, что фрикционная поверхность маховика тоже изнашивается, поэтому некоторые люди пренебрегают ремонтом или заменой маховика при установке нового диска сцепления, а это действительно только половина работы. Сцепление цепляется за поверхность маховика, изнашивая его, а также фрикционный материал муфты, поэтому, как и ваши тормозные колодки, роторы и сцепление, оно тоже изнашивается, и его также следует обслуживать каждый раз, когда вы заменяете сцепление.

На двигателях Nissan VQ, используемых в 350Z, 370Z, G35, G37 и Q60 3.7 с механической коробкой передач, разница особенно заметна. В 370Z и его собратьях с двигателем VQ маховик OEM весит целых 25–26 фунтов — для сравнения, маховик STILLEN для Nissan 370Z и Infiniti G37 / Q60 весит всего 14,25 фунта, то есть разница более 10 фунтов. Для более ранних моделей Z и G маховик STILLEN для Nissan 350Z / G35 обеспечивает аналогичное снижение веса.

Когда маховик вращается, центробежная сила и инерция заставляют маховик работать так, как будто он во много раз тяжелее, чем он есть, что значительно сдерживает ваш двигатель.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ОПЦИИ

В качестве альтернативы ACT Streetlite Xact Flywheel для 370Z, G37 и Q60 3.7 немного тяжелее — 17,4 фунта, и это все еще большое улучшение по сравнению со стандартной 25-фунтовой деталью. Дополнительная масса делает его немного удобнее на улице, в то же время предлагая преимущества легкого маховика, и он намного дешевле — всего 366 долларов (на момент публикации).

Компромисс заключается в том, что этот маховик не обслуживается, поэтому, как только вы его износите, вам понадобится новый блок (в отличие от шлифовки или замены), и, конечно, он будет немного медленнее опускаться. или увеличить обороты по сравнению с агрегатом STILLEN, потому что агрегат ACT на 3 фунта тяжелее, но это все равно значительное улучшение по сравнению со стандартным.

Лицом к лицу: черный диск на маховике — это то, что касается поверхности сцепления

Сцепление и маховик так же важны друг для друга, как арахисовое масло и шоколад для чашки Риза — это не Риз без обоих, поэтому обязательно обслуживайте маховик при каждой замене сцепления.Выполнение одного без другого похоже на замену тормозных колодок без обслуживания изношенных роторов. Хотя да, он будет скрепляться болтами, если вы пропустите замену роторов во время работы тормозов или обновите маховик при работе со сцеплением, он «сработает», но не будет работать так хорошо, как должен или мог бы.

Доступнее, чем вы думаете

Другое дело, что модели 370Z, G37, Q60 3.7 и 350Z позднего выпуска используют двухмассовый маховик. Это означает, что средний механический цех не может восстановить его, его нужно отправить в специализированный механический цех , а это означает, что для многих людей дорогостоящий заменяющий маховик OEM является единственным жизнеспособным вариантом.

Проблема в том, что замена OEM-маховика стоит колоссальные 1200 долларов на момент печати. Для сравнения: маховик STILLEN вдвое дешевле, чем 535 долларов США (на момент печати), что позволяет сэкономить почти 650 долларов США. Уникальность облегченного маховика STILLEN для Nissan 370Z 2008-10 гг. Заключается в том, что в отличие от практически любого другого облегченного маховика, доступного для этих автомобилей, маховик STILLEN можно ремонтировать. Это означает, что когда его поверхность трения изнашивается, вы покупаете только заменяющий компонент за 125 долларов. С маховиком, который не подлежит ремонту, вы застрянете, купив совершенно новый маховик, когда он изнашивается.

На самом деле, если вы модернизируете или заменяете сцепление, вы уже делаете большую часть работы, необходимой для установки легкого маховика. Это делает легкий маховик идеальным вариантом «Пока я занимаюсь этим».

Для вашего удобства STILLEN также предлагает комплект маховика и сцепления, высокопроизводительный комплект сцепления / маховика STILLEN 350Z / 370Z / G37, который включает в себя маховик STILLEN, сцепление / нажимной диск ACT и, конечно же, новую направляющую втулку со сцеплением. инструмент для выравнивания.Доступный по цене 989,50 долларов (на момент публикации), этот пакет сэкономит вам немного денег по сравнению с покупкой включенных предметов по одному.

Мы рассмотрели преимущества в производительности и потенциальную экономию затрат, есть еще один элемент CRITICAL , который вам действительно следует заменить, когда вы разбираете автомобиль, и отказ от замены этой маленькой детали может действительно укусить вас. позже, и выведите свои Z, G или Q из строя, когда он уйдет.

НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛИНДР! ИЛИ ИНАЧЕ…

Одна из самых известных проблем, характерных для 370Z, G37 и Q60 3.7 — рабочий цилиндр сцепления. Блок OEM Nissan представляет собой довольно хрупкую пластмассовую деталь, которая до смешного склонна к поломке.

Проблема
Если вы устанавливаете послепродажное высокопроизводительное сцепление в свой 370Z или G37, это ГАРАНТИЯ , что в ближайшем будущем у вас выйдет из строя ведомое устройство сцепления Nissan . Мы не говорим такие вещи легкомысленно. Рабочее сцепление OEM могло бы выжить со стандартным сцеплением, но не могло бы управлять сцеплением вторичного рынка.Да, вы можете использовать OEM-замену Nissan для отказавшего ведомого сцепления, но помните, что конструкция и материалы остались такими же, что означает, что замена также неизбежно выйдет из строя.

Частота отказов тоже не преувеличение. OEM-ведомый на самом деле , что плохой на 370Z, нужно только погуглить «проблемы 370Z», чтобы увидеть, насколько часто выходит из строя CSC, и мы даже воочию видели это на автомобилях клиентов — в одном случае заказчик выбрал пропустить ведомое устройство сцепления при установке нового диска сцепления, несмотря на наши предупреждения, и, к сожалению, в течение 2 месяцев блок OEM CSC вышел из строя, как мы и предупреждали.Заказчик 370Z пришлось заново разбирать, чтобы заменить его, и если подумать о том, чтобы заплатить за работу по двойному отключению трансмиссии, это довольно дорогостоящая игра.

Решение

Этот хрупкий и подверженный утечкам пластик OEM CSC был такой неприятностью, что заставил ZSpeed ​​Performance разработать сверхмощный ЦЕЛЬНО-МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ концентрический рабочий цилиндр сцепления для 370Z и G37 (и более поздних 350Z с двигателем HR), и с учетом с невероятной частотой отказов, эксперты STILLEN настоятельно рекомендуют ZSpeed ​​Performance Heavy Duty Clutch Slave как часть любого обслуживания сцепления G37 или 370Z.На более ранних 350Z и G35 ведомое устройство можно было обслуживать снаружи трансмиссии… на 370Z и G37 вам нужно было проделать всю работу, которую вы обычно выполняли при замене сцепления, чтобы заменить его. Мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем устанавливать это обновление с любой заменой сцепления — поверьте нам на слово, вы пожалеете об этом позже, если пропустите ведомое устройство при замене или обновлении сцепления.

Замена штатного пластикового ведомого сцепления от Nissan стоит около 125 долларов, в то время как ЦЕЛЬМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ Heavy Duty Zspeed Clutch Slave немного дороже — 325 долларов (на момент печати), но учтите, за эти дополнительные расходы вы получаете полностью металлический строительство.Это означает, что вы можете спокойно водить машину и получать удовольствие от нее, поскольку вы заменили бомбу замедленного действия отказа на более прочную версию, которая будет надежно служить вам в течение многих миль вперед.

Мы понимаем, что здесь немного побили дохлую лошадь, но серьезно, спасите себя эвакуатором, трудом и душевной болью и замените раба, пока у вас все врозь. В конце концов, дело не в , если , а в КОГДА ваш раб сцепления выйдет из строя, и было бы отстойно платить за труд дважды.Вы нас потом поблагодарите.

Удобен ли легкий маховик для улицы?
Недостаток легкого маховика заключается в том, что слишком легкий режим может вызвать проблемы с управляемостью и затруднить движение с остановкой и запуском. Маховик STILLEN разработан с учетом управляемости, предлагая значительно улучшенные характеристики и реакцию, а также сохраняя достаточную массу, чтобы гарантировать, что автомобиль не заглохнет при остановке / трогании с места, как это может быть со сверхлегким маховиком RACING.Эксперты STILLEN разработали маховик с отличным балансом снижения веса и удобства использования.
Здесь мы хотим отметить, что более легкий маховик вызовет легкое дребезжание шестерни, но почти любой маховик, кроме штатного, тоже будет дребезжать. Если у вас возникает проблема с небольшим вибрацией шестерен, возможной альтернативой может быть шлифовка или замена маховика OEM.

Заключение

Короче говоря, маховик STILLEN предлагает значительное улучшение характеристик и отклика, которые вы действительно почувствуете на старом стыковом динамометрическом стенде, и это менее чем вдвое дешевле замененного маховика OEM.Даже если вы добавите Zspeed Clutch Slave, вы все равно потратите на сотни меньше, чем OEM-маховик, на повышение производительности и отклика, которые могут предложить немногие другие моды.

На этом все заканчивается — если у вас есть вопросы или вы хотите заказать свой собственный, свяжитесь с нами по телефону 866-250-5542, чтобы поговорить с нашими знающими сотрудниками, и если телефон вам не нравится, вы всегда можете написать нам по адресу sales@stillen.