Что лучше электроусилитель руля или гидроусилитель руля: Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля

Что лучше: гидроусилитель или электроусилитель руля

Абсолютно во все современные автомобили, для удобства водителя, устанавливаются устройства, облегчающие поворот рулевого колеса. Ими удобно пользоваться при развороте, крутом повороте и в общем, управление с помощью него стало намного комфортнее.

Бывают эти устройства двух типов:

• с гидравлическим усилителем;
• электрическим.

Обе системы имеют массу достоинств, однако при покупке авто нужно знать особенности их работы и выбрать именно с таким усилителем, который будет полностью удовлетворять требования своего хозяина.

Для этого нужно разобраться с принципом работы каждого, а потом сравнить их.

Гидроусилитель руля

Эта система упрощает процесс руления, благодаря такому механизму:

• при помощи насоса, в системе поддерживается рабочее давление и по трубкам циркулирует жидкость;
• когда автомобилист делает манипуляции со своим рулевым колесом, конструкция гидропривода толкает рулевой вал в необходимую сторону;
• за счет этого производить действия становится намного легче.

К преимуществам ГУР относят:

1. Относительно простую конструкцию, от чего стоимость авто с ним намного дешевле.
2. Комфорт управления остается на одном уровне независимо от выбранной скорости.
3. Достаточная мощность.

Однако и есть у него недостатки, такие как:

• расходуется моторная мощность;
• случаются поломки, при которых жидкость может вытечь, поэтому ее уровень необходимо регулярно проверять;
• замена жидкости, процедура которую периодически требуется делать;
• невозможно регулировать силу помощи (делать ее слабее или же сильнее) она всегда на одном уровне;
• нельзя держать руль в одном положении более 5 секунд, ведь тогда может произойти перегрев масла.

Электроусилитель рулевого колеса

Такая система включает в себя приборы, следящие за ее доскональной работой:

1. Электромотор, установленный непосредственно на рулевом валу.
2. Электроники, которая управляет мотором. Главной частью которой является электронный блок.

Преимущества у ЭУР такие:

• за счет того, что его работа не связана с потреблением мощности двигателя – экономится топливо;
• отсутствие гидравлики, гарантирует лучшую надежность;
• практически не занимает место под капотом;
• имеется возможность настраивать его руководствуясь своими предпочтениями.

А к недостаткам относятся:

1. Если система выйдет из строя, ее ремонт будет стоить намного дороже чем в гидравлическом усилителе.
2. При плохой дороге или неблагоприятных погодных условиях, он может временно выйти из строя, перегреться.

Что лучше?

Определить точно, что именно лучше невозможно. Каждый автовладелец вправе исходить из своих предпочтений ведь обе системы имеют достаточно хорошие преимущества, в целом схожие между собой.

Однако, стоит лишь отметить, что электрический усилитель был разработан относительно недавно, поэтому считается более современным устройством, несмотря на некоторые недостатки, он все же имеет больше положительных качеств: экономит топливо, занимает меньше места, его возможно настраивать по своим предпочтениям.

Поэтому подведя итог, можно лишь отметить незначительное превосходство ЭУР от ГУР.

Что лучше гидроусилитель или электроусилитель

ГУР или ЭУР: определяем что лучше? — Datsun on-DO, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

На старых автомобилях типа Москвич или «копейка» рулевое управление не имело каких-либо вспомогательных приспособлений, позволяющих упростить усилия водителя, направленные на вращение рулевого колеса.

Электроусилитель или гидроусилитель руля

Эти времена остались в прошлом, и теперь каждый автомобиль, сходящий с контейнера, оснащён усилителем руля (электрическим (ЭУР) или гидравлическим (ГУР)).

Стоит разобраться что лучше: ГУР или ЭУР?Исторические факты

В прежние времена работа водителя была сложной. Поворот руля требовал от человека немалых усилий. Если на легковом автомобиле это было ещё более-менее возможно, то в случае с грузовым транспортом такая проблема стояла достаточно остро.

Российские конструктора впервые оснастили системой гидравлического усилителя руля автомобиль ГАЗ «Чайка». Впоследствии такой системой стали оборудовать уже все обычные серийные автомобили «для народа».

ГАЗ 14 Чайка

Несколько позже был изобретён электрический аналог усилителя руля. Он должен был улучшить возможности транспортного средства и не иметь недостатков, которые были у ГУР. В настоящее время мнения водителей разделились. Одни считают, что электроусилитель оправдал надежды инженеров и является лучше ГУР. Другие по-прежнему считают, что гидравлическая система гораздо лучше ЭУР. Как же дело обстоит на самом деле? Какие конструкционные особенности ЭУР и ГУР и чем они отличаются? Будем разбираться.Гидроусилитель руля и принцип его действия

Гидроусилитель руля представляет собой систему, которая состоит из трубопроводов низкого и высокого давления.

Благодаря установленному насосу в них циркулирует особая жидкость. В целом алгоритм работы выглядит следующим образом:

поршневой насос под высоким давлением подаёт жидкость (масло) в систему. В движение насос приводится с помощью ремня коленвала;масло подаётся на распределительный механизм, который связан с встроенным в рулевой вал торсионом. Когда руль не вращается, в гидроцилиндр масло не подаётся. Но с началом вращения рулевого колеса раскрываются масляные каналы, и жидкость поступает в гидроцилиндр. Важно отметить, что именно распределитель считается самой уязвимой частью ГУР, так как он довольно чувствителен к качеству масла;в полости гидроцилиндра происходит следующее: поступающее масло приводит в движение шток и поршень, которые, в свою очередь, передают его на передние колёса. В итоге получается, что масло передаёт энергию от поршневого насоса к гидроцилиндру;

замыкается вся система с помощью соединительных шлангов. Благодаря этому масло постоянно циркулирует по шлангам высокого и низкого давления.

По одним оно движется к гидроцилиндру, а по другим вновь возвращается в масляный бак.

Гидросистема является довольно сложной и капризной. Очень важно, чтобы была соблюдена полная герметичность, был качественный фильтр и необходимый объем масла.

Гидроусилитель руля схема

Водителю непременно нужно следить за натяжением приводного ремня насоса, уровнем жидкости внутри системы и своевременно производить замену фильтра и масла.Электроусилитель руля и принцип его действия

Электроусилитель руля представляет собой систему, в работе которой принимают участие: электродвигатель, датчик крутящего момента и блок управления. Сама система является довольно компактной и мощной по сравнению с ГУР. К тому же ЭУР анализирует скорость, с которой движется автомобиль и обороты его двигателя. Благодаря этому мощность электродвигателя на малых скоростях является максимальной, а на высоких, наоборот, минимальной. Алгоритм работы выглядит следующим образом:

датчик при повороте рулевого колеса регистрирует данные о вращении торсионного вала;блок управления после получения и обработки сведений об оборотах двигателя и скорости движения автомобиля, запускает электродвигатель;

электродвигатель максимально облегчает вращение руля в необходимую сторону.

Электроусилитель руля схема

Стоит отметить, что во многих автомобилях предусмотрено отсоединения блока ЭУР от датчика скорости. Для этого существует специальная кнопка. Такой факт позволяет усилителю работать максимально эффективно.Преимущества и недостатки гидроусилителя

Можно выделить следующие преимущества ГУР:

он обеспечивает комфортную работу водителя на любых скоростях движения;система выдерживает любые нагрузки, является достаточно мощной для того, чтобы эффективно работать на грузовиках и внедорожниках;

производство гидравлических механизмов дешевле, чем изготовление ЭУР, и поэтому транспортные средства, оснащённые ГУР, стоят на порядок дешевле.

Гидроусилитель руля комплект

Среди недостатков гидравлики громоздкость системы, внимательность к ней при эксплуатации, своевременная диагностика и проведение профилактических мероприятий, а также её зависимость от двигателя, что приводит к определённой трате его мощности. К тому же система не сразу реагирует на действия водителя. Преимущества и недостатки электроусилителя

Стоит отметить следующие преимущества электроусилителя:

наличие нескольких режимов применения;экономичность;компактность;на работоспособность системы не влияют ни изнуряющая жара, ни сильные морозы;простота обслуживания;

быстрота реакции на действия водителя.

Недостатком такого механизма можно считать плохую работу и неожиданный выход из строя при движении на плохих дорогах. ЭУР может перегреться и не работать, пока не остынет.

Электроусилитель руля комплект

Мощность у такого типа усилителя руля недостаточная для установки его на грузовики и внедорожники. Поломка устройства грозит вылиться в дорогостоящий ремонт или полную замену механизма.Сравнительный анализ ГУР и ЭУР

Конечно же, каждый водитель имеет свои предпочтения как в марке автомобиля, так и в типе рулевого управления. Если сравнивать две системы, то ГУР представляет собой более простое устройство, которое не зависит от электронного управления. Оно не имеет программных сбоев и не перегревается на просёлочной дороге.

Однако подобная система требует приобретения расходных материалов и их периодической замены: масло, фильтр, шланги и прокладки. Связано это с тем, что многочисленные соединения и уплотнения подвержены высоким нагрузкам, вследствие которых изнашиваются. Важно своевременно производить диагностику состояния системы ГУР и проводить профилактические действия для поддержания её работоспособности.Устройство электроусилителя руля

Устройство электроусилителя руля

Электроусилители не нуждаются в расходных материалах, не имею соединений, способных вывести систему из строя. Это делает такие устройства более прогрессивными и надёжными.

Если говорить об удобстве управления, то гидравлика обеспечивает лучшую обратную связь и на крутых виражах чувствовать пределы возможностей транспорта. ГУР не реагирует на удары и вибрации на плохой дороге.

ЭУР же требует установки специального демпфера, способного гасить колебания. Вибрации и ударные нагрузки делаются электросистему уязвимой и могут привести к уменьшению срока её службы.

В отношении надёжности и эффективности гидравлическая система не способна выдерживать длительную эксплуатацию в предельных режимах. В крайнем положении руль не должен находиться более 10–15 секунд. В противном случае узел перегреется и отключиться. Для его перезапуска понадобиться время. Также использование гидравлики подразумевает некоторую потерю мощности двигателя.

Управление автомобилем на плохой дороге

ЭУР создают лишь дополнительную нагрузку на генератор и не отбирают у мотора мощность и не тратят при этом дополнительное топливо. Абсолютно спокойно система реагирует и на длительную работу в крайнем положении руля. Отключается электродвигатель только при езде по бездорожью, вязкому снегу и ухабам.

Преимуществом ЭУР также можно назвать наличие нескольких режимов работы:

нормальный;комфортабельный;трековый;

спортивный.

Настройки довольно легко менять на ходу. Для этого достаточно нажать на специальную кнопку и выбрать нужный режим.

Если говорить о применении усилителей рулевого управления, то ГУР может быть установлен практически на любой автомобиль. А вот ЭУР обладает ограниченным крутящим моментом и его нельзя устанавливать на грузовой транспорт, внедорожники и крупные представительские лимузины.Jeep Wrangler Recon

На внедорожники не рекомендуется устанавливать ЭУР

Подводя итог, стоит отметить, что ЭУР был создан для того, чтобы устранить недостатки ГУРа, хотя эта система не является однозначно более качественной и эффективной. У неё также имеются свои недостатки, основным из которых является невозможность применения ЭУР на внедорожниках и грузовиках.Источник carextra.ru/sovety/chto-l…lektrousilitel-rulya.html

ГУР или ЭУР: преимущества и недостатки усилителей рулевого управления

Те, кто постигал азы водительского мастерства за рулем какой-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка до сих пор помнят, как сложно было управляться с рулем этих автомобилей. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко найдешь модель автомобиля, не оборудованную усилителем рулевого управления, который в значительной степени упрощает руление. Какие виды усилителей бывают, в чем их преимущества и недостатки – об этом пойдет речь в данной статье.

Электрогидравлический усилитель руля

Усилитель усилителю – рознь

Первыми об облегчении управления рулем машины задумались производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который монтировался в систему рулевого управления и упрощал вращение рулевого колеса. Но не только в этом заключалась польза изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма рулевого управления. Кроме того, использование ГУР помогло улучшить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидроусилитель способствует удержанию руля в заданной водителем траектории движения.

Примечательно, что подобный механизм, названный гидравлическими усилителем руля (ГУР), в советском автопроме впервые появился на легковом автомобиле – ГАЗ «Чайка».

ГАЗ 14 Чайка с ГУР

С тех пор прошел не один десяток лет, прежде чем гидроусилителями стали оснащать серийные модели российского производства. Впрочем, легковые автомобили иностранных брендов оборудуются гидроусилителями руля уже давно. По прошествии времени инженеры удостоверились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали искать пути усовершенствования данного агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электроусилителя руля?

Устройство ГУР

Гидроусилитель руля представляет собой систему из соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых циркулирует специальная жидкость, нагнетаемая в систему при помощи насоса. Жидкость ГУР находится в бачке, который соединен с насосом. При повороте руля жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где создает давление на поршень, смещает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса. Когда автомобиль движется по прямой траектории, жидкость из рулевого механизма оттекает в бачок системы ГУР.

ЭУР

Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — крутящего момента и угла поворота руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока. Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления.

Устройство ЭУР

Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем, усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее.

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Свои преимущества и недостатки есть у каждой из указанных систем.

Гидроусилитель рулевого управления является более громоздкой, но в то же время более дешевой в производстве системой, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля, оснащенного ГУР. Сегодня гидроусилителями рулевого управления оснащают в основном автомобили бюджетного класса и мощные внедорожники. Впрочем, в случае с внедорожниками использование ГУР поясняется тем, что такая система имеет большую, нежели у электроусилителя, мощность передачи крутящего момента на рулевой механизм. В этом заключается главное преимущество ГУР.

Недостатков у данного механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приводит к поломке ГУР. Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один – два года): необходимо менять жидкость, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.

Бачок ГУР

В-третьих, работа насоса гидроусилителя напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает у мотора часть мощности, которая при прямолинейном движении, когда ГУР не задействован, расходуется впустую.

Насос ГУР Ford Focus 2

В-четвертых, в гидроусилителе нельзя настроить режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной мере ослабевает. Впрочем, этот недостаток конструкторы устраняют за счет применения в механизме рулевого управления дополнительных узлов (рейки с переменным передаточным отношением).

В отличие от гидроусилителя руля, ЭУР является более прогрессивной системой, имеющей, однако, и свои недостатки. Так как их меньше, чем у ГУР, то сперва скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых – меньшая, как указывалось выше, мощность электромотора, из-за чего данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Впрочем, с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать упомянутые недостатки.

ЭУР Лада Приора

К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции, и, как следствие, обслуживания. Электроусилитель не имеет жидкостей, шлангов, насоса, которые нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании. Единственное, за чем нужно следить – это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее, чем гидроусилитель, не занимает много места, а у некоторых моделей автомобиля устанавливается на рулевой вал в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его эксплуатации (нет перепада температур и влажности, которые приходится испытывать узлам ГУР).

Установленный ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2

В-третьих, электроусилитель помогает экономить топливо, так как его мотор, в отличие от насоса гидроусилителя, начинает работать только при повороте руля, к тому же он не отбирает мощность у двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машины. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении. И, наконец, управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на больших скоростях, чем у ГУР, и более легко при езде на малых скоростях.

С уважением, Александр Гилев.

Отличие гидроусилителя руля от электроусилителя — что выбрать?

Автоликбез2 декабря 2016

Сейчас сложно представить автомобиль, у которого баранка крутится с трудом, как это было в прежние времена. Водитель управляет современным авто легким движением рук, поскольку поворачивать колеса помогает специальный усилитель, приводимый в действие гидравликой (ГУР) либо электродвигателем (ЭУР). Потенциальному автолюбителю важно понять, что лучше — электро- или гидроусилитель руля, дабы выбрать подходящий тип привода при покупке машины.

Принцип работы ГУР и ЭУР

Гидравлический усилитель вращения рулевой колонки появился еще в прошлом столетии и поначалу устанавливался на грузовики. В 80-е годы он перекочевал на легковые авто, где верой и правдой служит по сей день. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин. Электроусилители были внедрены позже и стали массово применяться после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок.

Чтобы увидеть разницу одного усилителя руля от другого, нужно рассмотреть принцип действия обоих механизмов. ГУР — это достаточно сложный узел, состоящий из нескольких отдельных элементов:

• насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
• расширительный бачок для гидравлической жидкости;
• поршень, установленный в рулевой рейке;
• гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Перечисленные элементы соединены металлическими трубками с циркулирующей жидкостью. Ее задача – в нужный момент передать создаваемое насосом давление поршню, толкающему вал рейки и таким способом помогающему поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает так:

1. После запуска двигателя насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока вы не трогаете баранку, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок.
2. При попытке повернуть руль распределитель, установленный на его валу, открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.
3. Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса.
4. Если баранку повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Чем резче и сильнее вы вращаете рулевое колесо, тем большее давление передается в одну из камер и возрастает усилие, прилагаемое к повороту колес. Система реагирует только на поворот основного вала, а при движении по прямой либо стоянке с запущенным двигателем она продолжает работать, но на рейку не действует.

Отличие электрического усилителя руля от ГУР заключается в перемещении вала рейки электродвигателем, управляемым отдельным электронным блоком (ЭБУ). Алгоритм работы такой:

1. После запуска двигателя на блок управления подается напряжение, но ЭУР остается в бездействии.
2. Малейший поворот баранки улавливает специальный датчик, передающий импульс ЭБУ.
3. По сигналу датчика контроллер дает команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Скорость вращения вала электродвигателя и мощность усиления определяется с помощью второго торсионного датчика, скручивающегося при резком повороте руля.

Плюсы и минусы разных усилителей

Применение гидравлики для облегчения управления автомобилем обусловлено следующими достоинствами ГУРа:

• более низкая себестоимость производства, влияющая на конечную цену новой машины;
• от гидроусилителя можно получить большую мощность, позволяющую применять его в грузовиках и микроавтобусах любой грузоподъемности;
• надежная конструкция, проверенная годами эксплуатации.

Основной недостаток гидравлической системы – необходимость контроля уровня жидкости и периодического обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Прочие минусы не столь существенны:

1. Насос усилителя работает постоянно, пока включен двигатель. Это увеличивает расход топлива.
2. Чтобы давление масла в магистралях не превысило критическую отметку, нельзя дольше 5 сек удерживать баранку, повернутую до крайнего положения.
3. На бюджетных моделях машин руль, усиливаемый ГУР, становится «пустым» на высокой скорости.

В противовес гидравлике ЭУР отличается такими преимуществами:

• электродвигатель и блок управления с датчиком не нуждается в осмотрах и обслуживании;
• габариты узла гораздо меньше, отчего в малолитражках он вмещается за приборной панелью;
• система не потребляет электроэнергию без нужды, а значит, не расходует лишнее топливо;
• руль можно держать в любом положении сколь угодно долго.

Еще одна особенность электроусилителя руля – возможность изменения настроек работы в зависимости от условий езды и искусственное создание «тяжести» в баранке на большой скорости. Вдобавок ЭУР способен «рулить» машиной самостоятельно при движении по прямой, что реализовано на многих автомобилях премиум-класса.

Слабая сторона электрического усилителя — высокая цена. А чем больше стоимость узла, тем дороже обойдется его ремонт, а зачастую вышедший из строя ЭУР приходится менять целиком.

Второй недостаток – малая мощность привода, поэтому подобные усилители не ставятся на большегрузные авто и микроавтобусы.

Какой усилитель выбрать?

Практика показывает, что оба привода достаточно надежны в эксплуатации, хотя сторонники электрических усилителей утверждают обратное. Даже в бюджетных авто гидравлика служит без проблем 100-150 тыс. км, а в случае какой-нибудь поломки она ремонтируется на любом автосервисе. Неисправности ЭУР чаще приводят к замене механизма, поскольку в большинстве автомобилей узел не подлежит восстановлению.

С другой стороны, электропривод не препятствует езде после выхода из строя, как это делает ГУР, который можно «обезвредить» только отключением насоса.

Поэтому, выбирая гидроусилитель или электроусилитель руля, руководствуйтесь соображениями целесообразности. Например, машину эконом-класса лучше покупать с гидравлическим усилителем, а бизнес- и премиум-класс – с электрическим.

Владельцы отечественных авто отмечают случаи, когда электрический усилитель из-за сбоев электроники пытался «рулить» вместо водителя, хотя подобные моменты крайне редки. Тем не менее, ЭУР постоянно совершенствуется и вытесняет гидравлику с рынка благодаря более удачной и простой конструкции.

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля? — DRIVE2

Во всех современных машинах стоит либо гидро-, либо электроусилитель рулевого управления. В чем преимущества того или другого, и какое из этих устройств более предпочтительно?

Для начала разберемся с конструктивными различиями между гидроусилителем (ГУР) и электроусилителем (ЭУР) рулевого управления. Гидроусилитель действует благодаря специальному насосу (с приводом от двигателя) поддерживающему в его системе рабочее давление. Как только вы начинаете поворачивать руль в ту или иную сторону, специальной конструкции гидропривод начинает подталкивать рулевой вал в ту же сторону. Крутит в другую — гидравлика давит уже в противоположном направлении.Когда рулевое колесо «стоит на нуле» — никто никуда не давит. Электроусилитель, по сути, состоит из специального электромотора, установленного на рулевом валу да электроники, управляющей им. В зависимости от сигналов от датчика, следящего за малейшим отклонением баранки от «нулевого» положения, электромотор получает команду проворачивать руль в ту или другую сторону. С точки зрения автопроизводителя, ГУР — более мощное устройство. В отличии от ЭУР, его можно устанавливать на мощные внедорожники и грузовики.

Электроусилитель более компактен, легок и экономичен, нежели ГУР. Зато гидроусилитель руля дешевле в производстве, нежели ЭУР. У электроусилителя по определению нет «гидравлических» заморочек вроде протечек жидкости из негерметичных шлангов и соединений, загрязнения фильтра и прочего. Однако в случае поломки ремонт или замена электроусилителя обойдется дороже.Для водителя разница между ГУР и ЭУР проявится, в первую очередь, в том, что электрическая система будет чуть более отзывчива на действия водителя. Только с электроусилителем автопроизводитель может организовать для водителя возможность регулировать «отзывчивость руля» по его вкусу. Кроме того, на беспилотных авто используют исключительно ЭУР. Зато ГУР обеспечивает водителю более «натуральную» обратную связь от колес, позволяя чувствовать пределы возможностей машины. Кроме того, ГУР не чувствителен к ударам и вибрациям от плохой дороги. ЭУР в жестких условиях эксплуатации может выйти из строя.

Читать полностью: www.avtovzglyad.ru/sovety…ps%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?

Во всех современных машинах стоит либо гидро-, либо электроусилитель рулевого управления. В чем преимущества того или другого, и какое из этих устройств более предпочтительно?

Для начала разберемся с конструктивными различиями между гидроусилителем (ГУР) и электроусилителем (ЭУР) рулевого управления. Гидроусилитель действует благодаря специальному насосу (с приводом от двигателя) поддерживающему в его системе рабочее давление. Как только вы начинаете поворачивать руль в ту или иную сторону, специальной конструкции гидропривод начинает подталкивать рулевой вал в ту же сторону. Крутит в другую — гидравлика давит уже в противоположном направлении.

Когда рулевое колесо «стоит на нуле» — никто никуда не давит. Электроусилитель, по сути, состоит из специального электромотора, установленного на рулевом валу да электроники, управляющей им. В зависимости от сигналов от датчика, следящего за малейшим отклонением баранки от «нулевого» положения, электромотор получает команду проворачивать руль в ту или другую сторону. С точки зрения автопроизводителя, ГУР — более мощное устройство. В отличии от ЭУР, его можно устанавливать на мощные внедорожники и грузовики.

Электроусилитель более компактен, легок и экономичен, нежели ГУР. Зато гидроусилитель руля дешевле в производстве, нежели ЭУР. У электроусилителя по определению нет «гидравлических» заморочек вроде протечек жидкости из негерметичных шлангов и соединений, загрязнения фильтра и прочего. Однако в случае поломки ремонт или замена электроусилителя обойдется дороже.

Для водителя разница между ГУР и ЭУР проявится, в первую очередь, в том, что электрическая система будет чуть более отзывчива на действия водителя. Только с электроусилителем автопроизводитель может организовать для водителя возможность регулировать «отзывчивость руля» по его вкусу. Кроме того, на беспилотных авто используют исключительно ЭУР. Зато ГУР обеспечивает водителю более «натуральную» обратную связь от колес, позволяя чувствовать пределы возможностей машины. Кроме того, ГУР не чувствителен к удары и вибрациям от плохой дороги. ЭУР в жестких условиях эксплуатации может выйти из строя.

Испытываем скандинавский седан бизнес-класса Испытываем скандинавский седан бизнес-класса 

Что лучше, гидроусилитель или электроусилитель руля?

Сегодня любой престижный автомобиль не обходится без гидроусилителя или электроусилителя руля. Какие есть достоинства и недостатки у них, и какому из данных механизмов стоит отдать предпочтение? Обо всем этом мы и расскажем в данной статье.

В начале рассмотрим функциональные отличия в конструкции гидроусилителя (ГУР) или электроусилителя (ЭУР) руля. Принцип действия гидроусилителя основан на применении особого насоса (с приводом от силового агрегата), который обеспечивает в системе требуемое давление. После того, как вы приступаете к повороту рулевого колеса в одну либо другую сторону, отдельный гидравлический привод (рулевая рейка) передает движение колесам в аналогичном направлении. В центральном положении руля, жидкость в системе ходит по кругу и не передает движение колесам.

Электрорейка содержит в себе отдельный электродвигатель, поставленный на рулевой вал, а также блок управления, который ей управляет. В соответствии с данными датчика положения руля, который считывает информацию о положении рулевого колеса, электрический мотор передает усилие валу рулевой рейки в необходимом направлении. По мнению автопроизводителей, гидроусилитель является более мощным механизмом, что на противовес электроусилителю, позволяет его устанавливать на коммерческий и грузовой транспорт.

Конструкция электрического усилителя руля намного меньше, значительно легче и экономичнее, чем гидравлическая система рулевого управления. Однако последняя имеет меньшую стоимость изготовления, чем электрический аналог. Электроусилитель не имеет никаких «гидравлических проблем» таких как: вытекание жидкости ГУР из-за разгерметизации шлангов или сопутствующих соединений, засорения фильтра и тому подобного. И все же при возникновении неполадок в электрорейке, восстановить работоспособность или полностью ее выйдет дороже.

Прежде всего, для автомобилиста отличия между гидравлическим и электрическим усилителями руля выразятся в том, что управление с последним типом рулевого управления будет отзывчивее на действия водителя. Лишь при наличии электроусилителя, производитель способен предоставить владельцу автомобиля возможность самостоятельной настройки «отзывчивости» рулевого колеса на свое усмотрение. Однако гидравлический вариант гарантирует водителю более естественную обратную связь от автомобильных колес, что дает возможность хорошо ощущать границы возможностей своего авто. Также гидроусилитель не восприимчив к различным ударным и вибрационным воздействиям от некачественного дорожного покрытия, в отличии от электроусилителя, который в условиях тяжелой эксплуатации способен в скором времени выйти из строя.

Поделиться Поделиться

Выбираем усилитель руля: ЭУР vs ГУР

В далеком прошлом автовладельцам приходилось буквально выживать в суровых реалиях еще совсем не развитого авторынка. Не было ни мощных двигателей, ни закрытых, вместительных салонов, управление осуществлялось не рулевым колесом, а простой ручкой, с фиксированной скоростью. Но даже с появлением руля уровень комфорта и простоты вождения все еще был далек от нынешнего. Чтобы управлять габаритным и тяжелым экипажем, необходим был рулевой механизм с большим передаточным числом. Водителю такого транспортного средства требовалось немало усилий, чтобы справиться с управлением такой системы. Хорошо, что прогресс не стоит на месте. В начале прошлого столетия инженеры разработали и внедрили в автопром новую систему управления – гидравлический усилитель руля. Чтобы понять преимущества и недостатки ГУРа, давайте подробнее рассмотрим принцип работы устройства. А помогут нам в этом мастера автосервиса Прагматика.

ГУР – все еще популярное явление даже в современных автомобилях. Причем гидравлический усилитель хорошо сочетается как с реечным рулевым механизмом, так и с более традиционным рулевым редуктором и трапецией.

В первом случае ГУР встроен в рулевой механизм. При этом запас рабочей жидкости усилителя находится в емкости в моторном отсеке, с отметками максимального и минимального допустимого уровня. Насос гидроусилителя закреплен на кронштейне блока цилиндров двигателя.

Рабочая жидкость из емкости при помощи насоса под высоким давлением поступает к распределителю, расположенному в верхней части рулевого механизма. На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса «переходник» соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру — со сливной магистралью. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо, и через рулевые тяги и рычаги поворачивает колеса автомобиля.

Если гидравлический усилитель неисправен, то возможность управления автомобилем сохраняется, но придется прикладывать больше усилий, чтобы поворачивать руль.

В некоторых моделях авто применяется система с переменным усилением, в зависимости от скорости автомобиля. На небольшой скорости ГУР работает по-максимуму, помогая водителю совершать повороты и маневры во время движения. С повышением скорости усиление рулевого управления уменьшается, для обеспечения устойчивости автомобиля.

Таким образом, к преимуществам гидравлического усилителя можно смело «приписать» его надежность, понятность конструкции, высокую мощность и относительную дешевизну ремонта. Обратная сторона ГУРа: существенное снижение мощности двигателя, что приводит к дополнительному расходу топлива. Кроме того, механизм усилителя загромождает отсек, усложняя тем самым ТО автомобиля.

На смену ГУРа относительно недавно пришел электрический усилитель руля (ЭУР). Большинство автопроизводителей устанавливают обычные электродвигатели постоянного тока, которые через червячный редуктор поворачивают рулевой вал.

Такой усилитель включает в себя электродвигатель, блок управления, торсион, датчик крутящего момента и червячную передачу, связанную с валом рулевого управления. Здесь степень усиления зависит от скорости автомобиля, крутящего момента на рулевом колесе и от угла его поворота. ВАЖНО: ЭУР работает только при заведенном моторе. При увеличении скорости крутящий момент электродвигателя в усилителе уменьшается, потребляя энергию только при повороте руля.

На некоторых российских автомобилях устанавливают электроусилители руля с прямым приводом. Это когда ось электродвигателя является частью рулевого вала. В этом случае нужен более мощный двигатель. Зато конструкция получается значительно проще.

Такой ЭУР имеет функцию автоотключения при снижении напряжения и низких оборотах холостого хода двигателя, а также при отсутствии сигнала с датчика скорости движения автомобиля.

К плюсам электроусилителя относится существенная экономия энергии, простота комплектации, совместимость со всеми современными системами в автомобиле и простой ремонт, в виде обычной замены модуля. Однако у ЭУРа есть и свои недостатки: низкая надежность из-за сложности схемы электрического управления. В некоторых моделях автомобилей электроусилитель расположен в нижней части руля, что приводит к накоплению грязи на нем.

Из всего вышесказанного очевидно, что будущее — за электроусилителями руля. Некоторые автопроизводители уже начали создавать опции, совместимые только с ЭУРом. Например, система автоматической парковки. Поэтому гидроусилители руля довольно скоро станут раритетом, который будут использовать разве что «соскучившиеся» по временам Советского автопрома.

Поделиться в соцсетях:

AUTO.RIA – Как работает электроусилитель руля?

Многие водители в свое время набивали руку в управлении автомобилем на старой советской технике. Причем набивали в прямом смысле, ведь отсутствие какого-либо усилителя рулевого управления вынуждало изрядно потрудиться. Особенно это касалось заднеприводной «классики».

Зачем нужен усилитель руля?

При Советах впервые установили гидроусилитель руля (ГУР) на автомобиле ГАЗ-14 «Чайка». А массово использовать ГУР стали для решения проблемы управляемости в грузовых автомобилях. Кроме того, что водитель прикладывает значительно меньше усилий, чтобы сдвинуть руль с места, усилитель имеет и другие преимущества. ГУР помогает удерживать руль в заданном положении, а такое управление гораздо безопаснее. Еще ГУР гасит вибрации при езде по неровностям. А рулевой механизм, оснащенный усилителем, имеет значительно больший срок службы.

---

Киев в тумане: ТОП-7 правил безопасной езды

---

Вот и получается, что обойтись без усилителя руля просто невозможно. А со временем автопроизводители усовершенствовали конструкцию ГУР. Вторым значимым шагом в развитии усилителей руля стал отказ от гидравлического управления в приводе и переход на электричество. Так появился электроусилитель руля (ЭУР).

Салон ВАЗ-2106

---

Конструкция усилителя руля

• Из чего состоит ГУР?

ГУР работает при повороте руля, а в нулевом положении он не отключаем, что приводит к повышенному расходу топлива. Включает в себя насос, который создает давление в системе трубопроводов. Жидкость ГУР необходима специальная, а находится она в специальном бачке. Во время работы она растекается по системе, а при отключении насоса снова перетекает в бачок. Когда нужно повернуть колеса, насос создает давление, а жидкость смещает поршень и тем облегчает процесс руления.

• Конструкция ЭУР

Электроусилитель руля состоит из электромотора, блока управления и датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. Конструкция ЭУР гораздо проще, чем у гидравлического усилителя и, в отличие от него, ЭУР крепится на саму рулевую колонку или рейку. А крутящий момент передается посредством встроенного в рулевой механизм торсионного вала. В зависимости от положения руля блок управления определяет, какую силу тока нужно передать на электродвигатель. На большой скорости она минимальна, а при парковке и на малых скоростях — электромотор работает на полную мощность.

Почему электроусилитель лучше гидро-?

Неоспоримым преимуществом гидроусилителя руля является его дешевое производство, что ощутимо сказывается на цена автомобиля. В то же время ГУР — более громоздкий и тяжелый. А увидеть его в серийных автомобилях можно разве что на бюджетных моделях и больших тяжелых внедорожниках. Тут проявляется еще одно преимущество ГУР перед ЭУР — возможность передачи большего крутящего момента на рулевой механизм.

---

Какие диски поставить на автомобиль?

---

В то время, когда только появились электроусилители руля, их критиковали за неинформативность и слишком игрушечное управление машиной без надобной обратной связи. Но ситуация меняется довольно быстро и современные ЭУР имеют все лучшие характеристики, не уступающие аналогичным в гидроусилителе.

Кроме того, ГУР имеет ряд существенных недостатков, основным из которых является невозможность удерживать руль в крайнем положении более 5-7 секунд, иначе это приведет к перегреву жидкости. Еще ГУР нуждается в периодическом обслуживании и отбирает мощность от двигателя автомобиля, ведь напрямую с ним связан.

Всех этих проблем в ЭУР удалось избежать. И несмотря на то, что стоимость системы ЭУР заметно выше, а мощность он выдает меньшую, имеет ряд неоспоримых преимуществ. Его не нужно обслуживать, а значит и разницу в цене он с годами компенсирует. Еще ЭУР имеет возможность настройки режимов работы и не расходует топливо, так как работает только при повороте руля. В автомобилях с электроусилителем руля руль можно держать в крайнем положении сколько угодно, не боясь перегрева системы. А его компактность и возможность установки на рулевую колонку в салоне автомобиля делают его лидером среди усилителей. ЭУР острее на больших скоростях и наделяет руль большей информативностью.

Гидравлика против электроники. Что лучше для машины — ГУР или ЭУР? | Об автомобилях | Авто

Первые технические устройства, призванные упрощать жизнь водителей, возникли почти сразу, как только вес и скорость транспортных средств превысили 10 миль в час. Правда, впервые их опробовали не на автомобилях, а в морских и речных судах. Строились усилители на основе гидравлических систем. Затем (перед Первой мировой войной) с появлением броневиков и тяжелых грузовиков гидроусилители шагнули в мир автомобилей. Возможность разворачивать бронированного гиганта одним движением рукой прельщала и производителей американских лимузинов высшего класса. В 1925 году инженер Франсис Дэвис запатентовал первый миниатюрный ГУР, а в 1933 году General Motors впервые внедрила подобное устройство на Cadillac V12. Позднее оно использовалось на тяжелых грузовиках. Но массовое внедрение ГУР на легковых машинах произошло уже после Второй мировой войны благодаря брендам Chrysler и Cadillac. В 1956 году они выпустили флагманские модели, открывшие гидроусилителю путь в массы.

Устройство по конструкции принципиально не изменилось за полвека. Там есть соединенные с рейкой гидравлические механизмы и насос, поддерживающий давление.

На отечественных легковушках гидроусилитель руля появился лишь в 90-е годы. Однако на рубеже веков произошел качественный рывок в электронике: рынок заполонили новые устройства. Это электроусилители, которые не имеют обратной связи с дорогой и выстраивают работу исключительно программно, то есть по проводам.

Зачем усилителю мозги?

Сейчас перед многими стоит выбор, какой же усилитель предпочесть. На рынке множество подержанных машин, которые уже успели поездить по российским просторам и накопить статистику поломок.

«Недостатки ГУР давно известны. У него слабые патрубки, склонные к протечкам масла, из-за чего необходим контроль его уровня и периодическая замена, — рассказывает технический эксперт Денис Лукин.

Электроусилитель устроен по-другому. По сути это просто электромотор, который расположен на рулевом валу или на рейке и помогает вращать колеса за счет электромагнитного поля. Управляется он с помощью встроенного компьютера, а куда и как сильно нужно вращать руль, электроника понимает за счет двух датчиков (угла поворота и крутящего момента). Если человек интенсивно тянет баранку влево, то туда же вращает ее и электромотор. ЭУР значительно легче и компактнее ГУРа, но при этом заметно дороже его. Помимо этого, он плохо передает «обратной связи» с дорогой и в критические моменты водитель не понимает, что творится в пятне контакта колес. Почему же производители так настойчиво внедряют ЭУР в жизнь?

Дело в том, что электроусилитель способен взаимодействовать с другими электронными системами автомобиля. Он даже обучен самостоятельно заворачивать на парковке автомобиль в парковочный «карман». Да и во время движения электроусилитель, порой, сам вмешивается в движение и корректирует рыскания или уводы в сторону. Кроме того, современные системы управления предлагают и элементы автоматического движения, корректирующие траекторию машины в поворотах. Перспектива широких программных возможностей узла открывает перед ним будущее. Естественно, ГУР на такое не способен.

Кто надежнее?

«Чтобы победить главный недостаток электроусилителя, то есть его высокую цену, и было принято глобальное решение ставить такие устройства даже на бюджетные машины», — рассказывает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин. За счет массовости производства снижается и цена.

Однако ЭУР уже подбрасывает сюрпризы. Так, за ним замечались «шалости» на дороге, из-за которых у неопытных водителей волосы вставали дыбом. Например, усилитель внезапно начинал тянуть вбок, силясь завернуть машину в кювет. Или он внезапно менял нейтральное положение баранки, отчего руль приходилось держать под углом. Из-за внезапного отключения электроусилителя руль мог и вовсе «окаменеть» прямо в повороте, а после перезагрузки системы заработать как ни в чем не бывало. Случалось, что отгнившие провода и разъемы становились причиной частых сбоев в электронике. Такие «болячки» встречались на автомобилях из первого десятилетия этого века. И хотя со временем многие недочеты были исправлены, ЭУР по-прежнему зависим от капризов электроники. Чем больше срок службы такого усилителя, тем выше вероятность его внезапной поломки.

ГУР работает более надежно, хотя и он имеет особенности. К примеру, нельзя долго держать руль в крайнем положении из-за роста давления в гидравлике. Невечные резинки сочленений и трубки текут и потеют, отчего автомобиль требует постоянного ухода. С гидроусилителем нужно быть аккуратным в морозы, так как загустевшее масло теряет эксплуатационные свойства. Но он редко выходит из строя внезапно, и поэтому к нему больше доверия. Гидроусилитель намного ремонтопригоднее электронного конкурента. Его чинят даже гаражные мастера без сложных инструментов и мудреного программного обеспечения. Поэтому автомобиль с ГУР гораздо лучше для жизни в глубинке.

Смотрите также:

Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля

Привет автолюбители. Сегодня поделюсь с вами информацией и размышлениями  о том, что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля, чем они отличаются, что собой представляет каждый из них и принцип их работы.

Вопрос что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля достаточно актуальный на сегодняшний день.

Дело в том, что многие не знают как эта деталь работает вообще, а некоторые не знают даже для чего он вообще в автомобиле.

Как многим известно гидроусилитель рулевого управления достаточно сложное гидравлическое устройство, помогающее водителю крутить руль автомобиля, и как он устроен можно посмотреть в статье «Как устроена рулевая рейка с гидроусилителем».

Без гидроусилителя водитель одной рукой крутить руль не смог бы, а при наличии гидроусилителя водитель с легкостью это делает.

Но время движется вперед, и на смену гидроусилителю пришел более простой и совершенный с технической точки зрения электроусилитель руля, который начал вытеснять привычный нам гидроусилитель.

Ну а раз дело обстоит таким образом то конечно всем интересно что лучше ГУР или ЭУР.

Практически все новые автомобили укомплектовываются электроусилителем и этому есть вполне логическое объяснение.

К элементам гидроусилителя (ГУР) относятся: шкиф, насос, жидкостная магистраль, ремень, жидкость гидравлическая.

К элементам электроусилителя относится: электропривод, который работает от электросети автомобиля, датчики, электронный блок управления (ЭБУ).

Во время движения водитель поворачивает руль в одну из сторон, а установленные датчики реагируют на угол поворота рулевого колеса (руль) и отдают команду электронному блоку управления (ЭБУ), который помогает при помощи электропривода поворачивать руль.

Так что лучше ГУР или ЭУР

В отличие от гидроусилителя, электроусилитель гораздо компактней и устанавливается непосредственно на рулевую рейку или рулевую колонку.

Основная претензия, которая предъявляется к ГУР — его постоянная работа при работающем двигателе.

Когда двигатель заведен и происходит небольшое движение или вы стоите на месте то гидроусилитель необходим.

Но при быстрой езде например по трасе в нем нет ни какой необходимости.

На скорости гидроусилитель начинает делать управление автомобилем ватным и не чувствительным.

Ну а так как шкиф ГУР постоянно вращается, то он так же постоянно нагружает двигатель, что в свою очередь не может не сказаться на расходе топлива.

В свою очередь электроусилитель регулирует свою работу.

Электронный блок управления (ЭБУ) выполняет контроль множества параметров во время работы двигателя автомобиля, таких как угол поворота рулевого колеса, скорости движения автомобиля, оборотов двигателя, в особо дорогих автомобилях даже температура воздуха.

Когда автомобиль стоит на месте и происходит вращение колес то электроусилитель может работать на полную мощность, а когда автомобиль двигается по трасе на скорости то электроусилитель может и вовсе отключится дав водителю полностью чувствительный руль.

Каждый усилитель по своему хорош и что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля решать вам.

Электроусилитель с одной стороны вроде и миниатюрней и более функционален, но работает от электричества, а если с этим электричеством возникнут проблемы то и с электроусилителем они возникнут тоже, так что сдесь сложно однозначно ответить что лучше ГУР или ЭУР.

Плюсы и минусы каждого из усилителей

Плюсы ГУР

Невысокая цена, которая влияет на окончательную стоимость автомобиля.

Достаточно мощное устройство, можно использовать как на легковых, так и на грузовых большегрузных автомобилях, которые весят не один десяток тонн, электроусилитель (ЭУР) на это просто не способен.

Минусы ГУР

Достаточно громоздкая система, используются магистрали, бачок, насоса, ремень.

Нагружает двигатель, как следствие увеличивается расход топлива.

Необходимо постоянно контролировать уровень жидкости ГУР, и при необходимости производить ее доливку или замену.

На скорости теряется информативность рулевого управления, ощутимо ухудшается управляемость.

Руль нельзя долго держать в крайних поворотных положениях, есть опасность вывести из строя насос.

При использовании  гидроусилителя использование электронных помощников таких как: парковка автоматическая, автопилот, т. д. невозможно.

Плюсы ЭУР

Ощутимо компактный размер и местонахождение в одном месте.

Отсутствуют шланги, жидкость, насос.

Не требуется практически никакого обслуживания.

Благодаря отключению электрического мотора во время движения на скорости и независимости от двигателя экономится топливо.

Полная управляемость и информативность руля при движении на скорости, при вращении руля на месте, сохраняется легкость вращения.

Возможность использования дополнительных функций таких как: автопилот, автоматическая парковка, так как используется ЭБУ.

Минусы ЭУР

Дорогое устройство, ремонт также дорогой.

На грузовых автомобилях использовать возможности нет из за малой мощности устройства.

Достаточно нежное устройство предназначенное в основном для движения по трасе или асфальту, удары и поездки по плохой дороге могут привести к неисправности ЭУР.

Как видите на вопрос что лучше ГУР или ЭУР ответить достаточно не просто, минусы и плюсы есть у обоих усилителей.

Возможно будущее будет за ЭУР, наверно по той причине, что возможностей у него гораздо больше чем у ГУР.

Но я думаю каждый из вас сам определит что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля.

На этом у меня все, всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Электроусилитель руля против гидроусилителя

Раньше управлять автомобилем означало получить небольшую тренировку для верхней части тела. К счастью, нам больше не нужно мускулировать наши машины, когда мы хотим повернуть. Сегодня у нас есть различные системы рулевого управления с усилителем, которые гарантируют безболезненность поездки. Тем не менее, бывает сложно определить, какая система лучше, поэтому мы собираемся более пристально взглянуть на рулевое управление с электрическим и гидравлическим усилителем.

В этом обзоре мы обозначим основные различия между ними.Мы также рассмотрим преимущества и недостатки обеих систем, чтобы вы знали, какая из них идеально подходит для ваших нужд. Так почему же автопроизводители переходят на электроусилитель руля вместо гидравлического? Каковы преимущества электроусилителя руля?

Преимущество рулевого управления с электрическим усилителем перед гидравлическим — это эффективность, в результате чего снижается расход топлива. Гидравлический усилитель рулевого управления использует энергию двигателя, в то время как электроэнергия потребляет энергию от аккумулятора, заряжаемого генератором переменного тока, что намного более экономично.

Хотя это всего лишь быстрый ответ, в нем есть еще кое-что. Продолжайте читать, чтобы узнать более подробный ответ на этот вопрос!

Что такое гидроусилитель рулевого управления?

Рулевое управление с гидроусилителем — одно из первых. Он содержит насос гидроусилителя рулевого управления, приводной ремень, шкив, а также несколько шлангов и ремней, а также жидкость для гидроусилителя руля. Эта система работает под давлением.

Двигатель автомобиля содержит роторный насос, регулирующий гидравлическое давление.Когда вы поворачиваете рулевое колесо, насос нагнетает большее гидравлическое давление, поэтому усилие увеличивается. Это давление увеличивается из-за дополнительной гидравлической жидкости, поступающей в цилиндр. Когда это происходит, рулевой механизм получает давление, заставляя колеса двигаться в гармонии с рулевым управлением.

Плюсы гидроусилителя руля

1. Лучшее обращение

Рулевое управление с гидроусилителем выглядит более аутентичным.Владельцы внедорожников могут не заботиться о таком уровне производительности, но владельцы спортивных автомобилей заботятся.

Даже сегодня вы найдете гидравлические системы, установленные на некоторых ведущих спортивных автомобилях, в основном из-за превосходной обратной связи с дорогой. Однако обычный повседневный водитель не сможет отличить две системы.

2. Дешевле

Гидравлическое рулевое управление дешевле производить. Требуется не так много электрических деталей, поэтому автопроизводители могут сэкономить деньги, устанавливая систему.

Кроме того, система дешевле в обслуживании, что позволяет сэкономить на ремонте. Многие люди считают, что с гидроусилителем рулевого управления также легче работать, что экономит ваше время, если что-то нужно починить.

3. Надежный

Рулевое управление с гидроусилителем старше электрических вариаций. На протяжении многих десятилетий системы были усовершенствованы для обеспечения высочайшей надежности.

Поскольку для передачи усилия в системе используется гидравлическое масло, все трущиеся детали покрыты маслом для лучшей смазки.При такой установке меньше трения и износа. Однако, даже если система все-таки откажет во время движения, управлять автомобилем все равно можно.

Минусы гидроусилителя руля

1. Высокое энергопотребление

Насос в гидравлической системе всегда работает, поэтому потребляемая мощность выше, чем при использовании рулевого управления с электроусилителем. Фактически, эта система может быстро перегрузить двигатель, что сделает его менее эффективным.

Когда двигатель должен подавать больше мощности на систему рулевого управления, топливная эффективность снижается.Хотя вы можете не увидеть его в значительных количествах, вы можете ожидать, что заплатите больше на заправке.

2. Тяжелее

Гидравлический усилитель рулевого управления содержит больше крупных деталей, чем электрическая система. Он также содержит жидкость для правильной работы.

Все это дополнительное оборудование делает автомобиль тяжелее. В сочетании с использованием большего количества энергии этот дополнительный вес также повлияет на экономию топлива.

3. Дополнительное обслуживание

Гидравлическая система рулевого управления сложнее электрической.Для этой системы требуется гидравлическая жидкость, уровень которой также необходимо время от времени контролировать.

Для обеспечения надлежащей смазки потребуется заменить жидкость рулевого управления с гидроусилителем. Кроме того, температура может влиять на свойства жидкости. Важно выделить время на обслуживание системы, если вы хотите, чтобы она продолжала работать.

Что такое электроусилитель руля?

Рулевое управление с электроусилителем состоит из меньшего количества деталей, чем гидравлическая конфигурация.Электродвигатель создает давление, необходимое для поворота колес. Этот мотор расположен на рулевой рейке вместе с датчиками для постоянной оценки.

Датчики отслеживают, какое усилие используется для поворота рулевого колеса. С помощью этого измерения двигатель знает, сколько мощности требуется для правильного поворота колес.

Существует несколько типов систем рулевого управления с электроусилителем. Самые распространенные типы — либо с электродвигателем, прикрепленным к рулевой рейке, либо с электронасосом, работающим с обычной гидравлической системой вместо гидравлического насоса.

Плюсы электроусилителя руля

1. Лучшая экономия топлива

Электроусилитель рулевого управления вырабатывает электроэнергию только при повороте рулевого колеса. Когда он не используется, на систему не подается питание.

При такой настройке мощность не расходуется, что обеспечивает более длительный срок службы двигателя. Вы также получаете лучшую экономию топлива, потому что гидроусилитель руля не создает постоянной нагрузки на двигатель.

2.Меньше обслуживания

Система рулевого управления с электроусилителем несложная. Вы можете найти систему на рулевой тяге, а коробка передач не требует технического обслуживания.

Плюс, жидкости менять нет. В отличие от гидравлической системы рулевого управления, здесь нет необходимости беспокоиться о смазке.

Минусы рулевого управления с электроусилителем

1. Менее отзывчивый

По сравнению с системой рулевого управления с гидроусилителем, вы не получите такой же отклик от этой электронной системы.В некоторых случаях обратная связь может быть ниже номинальной.

Некоторые водители также жалуются на то, что рулевое колесо кажется тяжелее, чем при использовании гидравлического рулевого управления. Однако, если это единственная система, которую вы когда-либо использовали, вы можете не заметить разницы.

2. Недостаточная надежность

Рулевое управление с электроусилителем не использовалось так давно, как гидравлические системы. К тому же электронная система может выйти из строя намного проще, чем гидравлические аналоги.

Если система выйдет из строя во время движения, рулевое колесо может заблокироваться.Это может создать опасную ситуацию, особенно если вы едете на большой скорости.

3. Дорого

Электронные системы стоят дороже гидравлических. Следовательно, вы можете ожидать, что автопроизводитель переложит эти расходы на вас при покупке автомобиля.

Вдобавок ко всему, когда деталь повреждается, вы получаете большой счет за ремонт. Мало того, что детали дороже, но и рулевую тягу необходимо демонтировать для замены, что увеличивает затраты на рабочую силу.

Что лучше: рулевое управление с электрическим или гидравлическим усилителем?

1. Топливная эффективность

Система EPS не содержит гидравлических насосов и поршней. Простая конструкция двигателя потребляет мощность только тогда, когда это необходимо.

Благодаря этому методу и меньшему весу электрическая система более экономична. Однако различия не такие уж и умопомрачительные, поэтому большинство людей не заметят разницы.

2. Погрузочно-разгрузочные работы

Многие автолюбители признают управляемость, которую обеспечивает система рулевого управления с гидроусилителем.Вот почему это было популярным вариантом в спортивных автомобилях.

Хотя это, кажется, общее мнение, есть также водители, которые считают, что электроусилитель руля более отзывчивый. Единственный способ узнать, какой из них вы предпочитаете, — попробовать их оба.

3. Техническое обслуживание

Для правильной работы гидравлической системе требуется жидкость. При необходимости вам нужно будет заменить и долить эту жидкость. Вам также нужно будет следить за утечками в системе.

Однако в системе рулевого управления с электроусилителем жидкость не используется.Вам не нужно будет проводить какое-либо техническое обслуживание, что сэкономит вам время и деньги.

4. Стоимость

Стоимость изготовления гидравлической системы дешевле. Эта экономия может привести к более дешевому автомобилю, когда вы купите его новым.

Кроме того, ремонт и обслуживание гидравлической системы не требует больших затрат. Для сравнения: когда деталь выходит из строя вместе с EPS, вы собираетесь потратить значительно больше на ее ремонт. Плюс эти машины стоят дороже с завода.

Как работает рулевое управление с электроусилителем (EPAS) и почему оно лучше гидравлического

Рулевое управление с электроусилителем постепенно выходит на передний план в автомобильной инженерии, и некоторые из самых мощных автомобилей в продаже (особенно Porsche) переводят свои системы рулевого управления в эпоху электроники

В более простые времена до любой формы помощи при вождении рулевое управление было настолько аналоговым, насколько возможно, с использованием реечной системы для направления автомобиля в желаемом направлении.Затем последовало рулевое управление с гидроусилителем, которое доминировало в автомобильном мире с 1951 года, когда впервые было внедрено компанией Chrysler.

В этой системе используется гидравлический насос, который приводится в действие ремнем, прикрепленным к двигателю. Силовой цилиндр приводится в движение гидравлической жидкостью, давление которой повышается за счет движения ремня. Затем регулирующий клапан определяет, какое гидравлическое давление необходимо для перемещения колес в любом направлении в зависимости от усилия рулевого управления. Гидравлическая система увеличивает нагрузку на рулевую рейку, уменьшая таким образом усилия, необходимые для изменения направления.

Хотя гидравлические системы по-прежнему широко используются и почти усовершенствованы, у них есть свои недостатки. Поскольку насос технически приводится в действие двигателем, гидравлическое усилие считается паразитной потерей. Это означает, что двигатель потребляет небольшое количество энергии для работы насоса, что снижает общую эффективность трансмиссии. В наши дни автомобили с высокими характеристиками также должны иметь набор режимов, из которых водитель может выбирать, и большинство из них включают регулировку рулевого управления.Это неудобно для гидравлики, поскольку гидравлическая жидкость, прокачиваемая через систему, будет иметь заданную вязкость (насколько легко течет жидкость), поэтому необходимо использовать альтернативную форму ограничения.

Обычная система рулевого управления с гидроусилителем, с необходимыми дополнительными насосами и резервуарами для жидкости, необходимыми для работы системы. Инженеры

за последнее десятилетие решили заменить устаревшую гидравлику на электродвигатели, что неудивительно, учитывая общий переход к автомобилям с полностью электрическим приводом.Двигатели обычно размещаются либо у основания рулевой колонки, либо непосредственно на рулевой рейке и стали довольно простым решением для продвижения рулевого управления с гидроусилителем в 21 век. Электронные датчики определяют величину блокировки рулевого управления и добавляют пропорциональную дополнительную силу к рулевому управлению. Электрический заряд используется для вращения двигателя, и за счет передачи энергии создается поперечная сила, которая помогает перемещению по рулевой рейке.

Главный аргумент против электроники — это чувство руля.Поскольку гидравлика тактильна из-за наличия вязкой жидкости, ее любят пуристы из-за количества обратной связи, которая может передаваться через рулевую рейку и обратно на рулевое колесо. Итак, когда в игру впервые вошли электрические рулевые системы, многие дорожные тестеры жаловались на отсутствие обратной связи. Поскольку электричество фактически не является тактильным товаром, справедливо предположить, что очень небольшая сила реакции будет возвращаться через электродвигатель.

Простая система EPAS с электродвигателем, установленным на рулевой колонке.

Однако по мере того, как системы EPAS (электроусилитель рулевого управления) разрабатывались и совершенствовались, такие производители, как Porsche, сумели создать электронные системы, которые почти соответствуют ощущениям от гидравлической системы, а затем превзошли механический метод во многих областях.Это было сделано путем изменения направления петли обратной связи внутри электроники; большинство производителей используют систему, которая вводит усилие помощи при рулевом управлении, рассчитываемое с помощью датчика крутящего момента от колес, в то время как Porsche использует датчики рыскания, угла поворота и другие значения от системы стабилизации для увеличения и уменьшения помощи соответственно и с гораздо большей частотой. Это означает, что чувство «ощущения» вновь вводится в систему EPAS, и, за исключением тех, кто ездит на автомобилях без посторонней помощи, между этими системами EPAS и системой HPAS не может быть никаких реальных различий.

Другие преимущества EPAS заключаются в эффективности, удобстве и упаковке. С момента перехода на электронное рулевое управление Chevrolet добилась увеличения экономии топлива на 2,5% из-за отсутствия паразитных потерь в двигателе. Парковка с радиолокационным наведением также работает в сочетании с системой EPAS, и с массовым ростом автоматизации, электронное рулевое управление определенно останется.

Porsche 911 стал первым спортивным автомобилем, использующим EPAS.

Porsche 911 — отличный пример упаковочных преимуществ системы EPAS.До перехода на электронику в конструкцию автомобиля нужно было встроить обширный маршрут гидравлических трубопроводов, идущих от двигателя, установленного сзади, к передним колесам. На автомобилях поколения 991 Porsche использовала полную систему EPAS, чтобы двигатели можно было расположить в передней части автомобиля без необходимости использования длинных трубопроводов, что, в свою очередь, способствовало распределению веса 911 — важное соображение для автомобиля с задним расположением двигателя. .

Системы EPAS — неотъемлемая часть головоломки современного автомобилестроения на пути к автоматизации.

Что касается гоночных режимов и спортивных кнопок в мощных автомобилях последнего десятилетия, системы EPAS позволяют регулировать вес и скорость рулевого управления, просто изменяя величину заряда, создаваемого электронным двигателем, который, в свою очередь, изменяется. количество помощи рулевого управления.В системе HPAS эти изменения, возможно, придется реализовать посредством физических изменений в системе рулевого управления, таких как изменение стойки или давления жидкости, чтобы повлиять на величину рулевого управления, необходимого для маневрирования автомобиля.

Сейчас становится трудно отличить современную систему EPAS от усовершенствованной системы HPAS, а преимущества электроники намного превосходят преимущества более традиционных гидравлических установок. Хотя некоторые компании производят гибридные системы, которые включают в себя электродвигатель для привода гидроцилиндра, подавляющее большинство производителей в настоящее время склоняются к полностью электрическому усилителю рулевого управления.Не ожидайте, что в ваших будущих счетах за обслуживание возникнут проблемы с гидравлическим насосом…

Электроусилитель рулевого управления увеличивает мощность и экономит топливо

Найдите систему рулевого управления с электроусилителем на свалке Prius за 150 долларов для своего проектного автомобиля

В то время как хот-роддеры жалуются на правила экономии топлива, такие как комендантский час в детстве, завоевание эффективности OEM-производителей осталось с некоторыми отличными кубиками LEGO для наших проектов.А именно, обилие систем рулевого управления с электроусилителем, которые за последнее десятилетие нашли свое применение в заводских автомобилях. Хотя Honda / Acura были первыми, кто представил технологию с усилителем напряжения в NSX 1991 года, только в середине 2000-х годов промышленность увидела широкое распространение рулевого управления с электроусилителем, когда Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года превысил корпоративный средний показатель. Требования к экономии топлива (CAFE) (или средняя экономия топлива легковых автомобилей автопроизводителя) до 35 миль на галлон к 2020 году.Побочный продукт этих изменений, направленных на экономию топлива? То, что делает двигатель более экономичным, часто помогает вырабатывать больше лошадиных сил!

Посмотреть все 38 фото Мы полагаем, что у Приусов (Priuii?) Больше применений, чем на корм для аквариумов. Prius второго поколения был популярен не только у экологов, но и у таксомоторных компаний — недостатка в них в наших местных дворах нет.

За счет исключения гидравлического насоса и рулевого механизма устраняется значительное — и всегда присутствующее — паразитное сопротивление двигателя.В то время как система рулевого управления с электроусилителем Toyota, в которую мы собираемся погрузиться, рассчитана на потребление тока до 60 ампер, в большинстве случаев она потребляет десятую часть этого значения, когда вы ведете обычное вождение, и аккумулятор может компенсировать для большей части этого тока, потребляемого до того, как он передаст нагрузку генератору переменного тока. Это означает, что вы можете сохранить рулевое управление с усилителем одним пальцем, высвободив немного дополнительной мощности и, возможно, даже небольшой расход топлива. Кроме того, он удаляет из моторного отсека много сантехники, легковоспламеняющихся жидкостей и веса.Электроусилитель руля не обязательно является новинкой для вторичного рынка, но, поскольку большинство комплектов для универсальных компонентов начинается примерно от 1000 долларов, эта жемчужина за 150 долларов является идеальным донором.

Как работает электроусилитель руля?

Электроусилитель руля — это невероятно простая система, которая использует датчик крутящего момента для измерения действий водителя (положение рулевого управления, крутящий момент и скорость), электронный блок управления (ЭБУ) для интерпретации этих данных и электрический двигатель на червячном приводе, чтобы напрямую помогать рулевой колонке (хотя в некоторых системах, таких как вышеупомянутый NSX, вместо этого двигатель размещается на рулевой рейке).Хотя это и не требуется для этой конкретной замены, ЭБУ EPS также берет данные из CAN-шины, чтобы интерпретировать информацию о скорости автомобиля и системе стабилизации и определить, сколько помощи он производит — в основном для обеспечения дополнительного ускорения на низкой скорости, чтобы облегчить маневры на парковке, одновременно уменьшая ускорение на более высоких скоростях, так что рулевое управление становится менее чувствительным и ведет себя более прямолинейно с меньшими усилиями.

Посмотреть все 38 фотоДатчик крутящего момента — настоящий волшебник в этой системе. Рулевой вал намагничен несколькими северными и южными полюсами по окружности, которые действуют аналогично зубьям кривошипа Холла или колесного датчика.Они как кодировщики, сообщающие ЭБУ рулевого управления с электроусилителем, под каким углом находится рулевое колесо и как быстро оно поворачивается. См. Все 38 фотографий. Когда вы поворачиваете рулевое колесо и вращаете намагниченный вал рулевого управления, внутреннее магнитное поле искажается с входным крутящим моментом (скручивание) , который считывается датчиком магнитного поля и ЭБУ рулевого управления с электроусилителем и вычисляется в качестве крутящего момента рулевого управления, чтобы измерить, насколько сильно вы руляете и сколько обратной связи проходит через рулевой механизм. См. все 38 фотографий с этими данными, а также дополнительный вход VSS, ЭБУ рулевого управления с электроусилителем решает, в каком направлении вращать двигатель и какое усилие.

Популярным донором этого мода являются автомобили на платформе GM Delta: Saturn Ion, Chevy Cobalt и HHR, а также Pontiac G5. Машины были плодовитыми, с 15-летним производством, сегодня множество свалок; но они не такие безмозглые, как электроусилитель руля Toyota, когда их снимают с машины. ЭБУ электроусилителя руля, установленного в автомобилях Delta, по-прежнему требует сигнала датчика скорости автомобиля, который можно смоделировать с помощью дополнительного небольшого модуля, который можно найти в Интернете по цене от 75 до 100 долларов. Для системы Toyota, однако, он использует аварийный режим (DTC U0073 и U0121), когда он не видит CAN-шину или датчик скорости автомобиля, настраивая свой ассистент так же, как и на скорости 43 миль в час.Это звучит как уловка, но пионеры этой замены сообщили о тысячах миль использования без проблем. Это делает электроусилитель рулевого управления полностью автономным, что еще больше упрощает замену и снижает затраты за счет устранения необходимости в дополнительных деталях. В зависимости от того, как заряжается ваш местный двор, всю колонку, двигатель и блок управления двигателем можно приобрести за 50–150 долларов.

Мы нашли наши в Prius второго поколения 2004-2009 годов, но их также можно найти в большинстве Corollas 2009+ и Yaris.Мы читали, что Nissan, Hyundai и Kia, возможно, используют аналогичный автономный EPS, но не можем подтвердить это сами.

Как установить электроусилитель рулевого управления в проекте

Здесь мы будем немного краткими, так как каждая установка уникальна для проекта, в который она входит, но мы подробно расскажем, что такое Toyota электроусилитель руля должен работать.

Посмотреть все 38 фото Для работы электроусилителя рулевого управления Toyota требуется всего три провода. Источник питания 8-го калибра с предохранителем на 60 А подает основной ток вместе с заземлением 8-го калибра (для более длинных проводов аккумуляторных батарей, установленных на багажнике, может потребоваться 6-калибр или больше).Затем контакт 6 разъема P8 подключается к плавленому переключаемому источнику 12 В для запуска системы при включении ключа. См. Все 38 фото.

Прежде всего, заводской предохранитель составляет 60 ампер, поэтому мы рекомендуем Проводка 8-го или большего размера для основных проводов 12 В и заземления, питающих ЭБУ и двигатель. Хотя это потребление тока является одним из самых высоких в большинстве автомобильных систем, электроусилитель руля работает примерно в десять раз меньше, чем при обычной работе. Думайте об этом как о гидравлической системе, она создает максимальное давление и больше всего нагружает систему, когда колесо упирается во что-то, например, на бордюр или сами ограничители поворота, и не может двигаться дальше.Далее, единственное другое необходимое подключение — это переключаемый источник 12 В, который включается при зажигании. После подключения вы услышите, как ЭБУ щелкает своим главным реле питания, и через несколько секунд двигатель оживает. Вы можете заметить, что без подключения к системе рулевого управления двигатель практически ничего не делает. Датчик крутящего момента должен видеть нагрузку на рулевом валу, чтобы начать работу, поэтому обязательно заблокируйте конец узла рулевого механизма / рейки при проверке работы устройства.

Установка рулевой колонки с электроусилителем Toyota зависит от проекта, но она поставляется с двумя очень удобными заводскими креплениями для 12-миллиметрового оборудования.Нижнее крепление — простое, с использованием изолированного из Делрина поперечного болта, который служит также шарниром для наклона; а верхнее крепление включает скользящий фиксатор для наклона.

См. Все 38 фотографий верхнее крепление сохраняется при адаптации вашей колонки, заводское верхнее крепление включает механизм наклона.

То, что вам нужно спроектировать, — это адаптация рулевого вала и колонки к заводским или неоригинальным рулевым колесам, чтобы соединить рулевую колонку с электроусилителем Toyota с рулевым колесом и рулевыми тягами вашей машины.Мы видели несколько решений для этого, но это похоже на навыки, необходимые для укорочения и установки любой другой рулевой колонки. Некоторые люди обрабатывают (или тщательно шлифуют) рулевой вал Toyota, чтобы установить соединительную муфту с D-образным валом, как то, что находится в универсальных стойках ididit. Другие просверлили вал Toyota, повернув диаметр заводских рулевых валов, чтобы они поместились внутри, затем запрессовали и сварили сборку. Мы позаботились о том, чтобы взять рулевой вал и его U-образный шарнир, чтобы его было легче адаптировать ниже по потоку без необходимости покупать детали для Prius, что сэкономило еще несколько долларов, но CJ’s Pony Parts продает соответствующие 11/16-дюймовые 36 -плоская приварная муфта при необходимости.

Мы сосредоточимся на вариантах установки в одном из будущих рассказов, а пока мы хотели вбить в ваш мозг зародыш рулевой колонки с электроусилителем, пока вы обдумываете идеи для своего следующего проекта.

3 Преимущества электроусилителя рулевого управления

• Экономия лошадиных сил! Электроусилитель руля потребляет напряжение только в активном состоянии.
• Открывает больше места. Сантехника, насосы и другие аксессуары не засорят вещи.
• Удаляет легковоспламеняющиеся жидкости из моторного отсека.

Просмотреть все 38 фотоПоказать все 38 фото

Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм · BlueStar Inspections

В системе рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля есть несколько компонентов, которые упрощают поворот и точное управление автомобилем. У старых автомобилей были огромные рули и требовалось много мускулов, чтобы управлять системой ручного рулевого управления. Благодаря технологиям современные автомобили намного легче поворачивать и управлять ими.

Основные компоненты системы рулевого управления с усилителем между рулевым колесом и рулевым механизмом включают само рулевое колесо, рулевую колонку, рулевую муфту, рулевой механизм, шланги рулевого управления с гидроусилителем и насос рулевого управления с гидроусилителем.Обычно система рулевого управления с усилителем была гидравлической, но системы рулевого управления с электроусилителем становятся все более распространенными. Системы рулевого управления с электроусилителем состоят из дополнительных компонентов, включая различные датчики, провода, исполнительные механизмы, двигатели и электронный блок управления.

В транспортных средствах используются три основных типа систем рулевого управления с гидроусилителем: рулевое управление с гидроусилителем (HPS), рулевое управление с гидроусилителем и гидроусилителем (EPHS) и рулевое управление с полностью электрическим усилителем (EPS).И электрический, и электронный усилитель руля относятся к одной и той же системе.

Гидравлический усилитель рулевого управления (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, известным как насос гидроусилителя рулевого управления, для облегчения движения при повороте рулевого колеса. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится во вращение вспомогательным приводом или змеевидным ремнем и подает жидкость гидроусилителя под давлением в шланг гидроусилителя рулевого управления со стороны высокого давления, который подает ее на входную сторону клапана управления гидроусилителем рулевого механизма.Жидкость гидроусилителя рулевого управления забирается из бачка для жидкости гидроусилителя рулевого управления, уровень которого поддерживается на соответствующем уровне с помощью шланга гидроусилителя рулевого управления со стороны низкого давления, который возвращает жидкость из коробки передач при гораздо более низком давлении.

HPS имеет множество недостатков. Поскольку насос гидроусилителя рулевого управления, установленный на большинстве автомобилей, работает постоянно и все время перекачивает жидкость, он тратит впустую мощность. Эта потраченная впустую мощность приводит к потраченному впустую топливу и увеличению выбросов. Кроме того, эта система подвержена утечкам и шумам и обычно приводит к отказу из-за обрыва ремня.

Электрогидравлическое рулевое управление (EPHS) представляет собой гибрид гидравлического и электрического. В этой системе гидравлический насос получает энергию от электродвигателя, а не от ремня, приводимого в движение двигателем. В EPHS обычные приводные ремни и шкивы, приводящие в действие насос рулевого управления с гидроусилителем, заменены бесщеточным двигателем. Рулевое управление с гидроусилителем приводится в действие этим электродвигателем, что снижает мощность, которую необходимо отбирать от двигателя.

В системе рулевого управления с электроусилителем (EPS) электродвигатель заменяет гидравлический насос, и устанавливается полностью электрическая система рулевого управления.Электродвигатель крепится либо к рулевой рейке, либо к рулевой колонке. Электронный блок управления контролирует динамику рулевого управления. EPS часто является предпочтительной системой, поскольку она приводит к лучшей экономии топлива и снижению выбросов.

EPS дает много дополнительных преимуществ. Объем помощи, предоставляемой EPS, легко настраивается в зависимости от типа транспортного средства, скорости движения и даже предпочтений водителя. Еще одним преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, вызванной утечкой и утилизацией жидкости гидроусилителя рулевого управления.Кроме того, электрическая помощь не теряется, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидравлическая помощь перестает работать, если двигатель останавливается.

Также разрабатываются и внедряются системы рулевого управления с «управляемым электродвигателем» или «электродвигателем». Эти системы устраняют механическую связь между рулевым колесом и системой рулевого управления, заменяя ее чисто электронной системой управления. Эта система освобождает много места на панели инструментов, которое можно использовать для других целей.

В большинстве современных автомобилей используются два основных типа рулевых механизмов: реечный рулевой механизм и рулевой механизм с рециркуляцией шариков.Реечный и шестеренный тип является наиболее распространенным, но рециркулирующий шар все еще используется на некоторых грузовиках и более тяжелых транспортных средствах, и всегда использует рычаг Питмана для передачи движения на рулевую тягу.

Реечный рулевой механизм преобразует рулевое управление водителя в движение передних колес для поворота. В этой системе ведущая шестерня соединена с рулевым валом, что означает, что при повороте рулевого колеса она вращает ведущую шестерню круговым движением, а затем перемещает рейку линейным движением.Это в основном использование вращательного движения рулевого колеса, а затем преобразование этого вращательного движения в линейное движение, необходимое для поворота колес. По обеим сторонам рулевой рейки расположены прорезиненные пластиковые сильфоны, которые крепятся к корпусу рейки и подвижной части рейки, чтобы пыль и мусор не попадали в блок зубчатой ​​рейки.

Рулевой механизм с рециркуляцией шариков также преобразует рулевое управление водителя в движение колес для поворота. В этой системе коробка закреплена над червячной передачей, содержащей множество шарикоподшипников.Эти шарикоподшипники обвивают червячный привод и перемещаются в рециркуляционный канал, а затем обратно в червячный привод. Когда рулевое колесо поворачивается, червячный привод поворачивается и заставляет шарики прижиматься к каналу внутри гайки. Давление шариков заставляет гайку перемещаться вдоль червячной передачи, которая вращает рычаг Питмана, перемещает рулевую тягу и, в конечном итоге, поворачивает колеса.

Рулевая колонка — это корпус, который надежно удерживает рулевое колесо и вал. Муфта рулевого управления находится внизу рулевого вала.Это шарнир, который позволяет рулевому колесу вращаться без заедания в колонке из-за того, что первичный вал и рулевая колонка не идеально совмещены и находятся под небольшим углом друг к другу. Муфта рулевого управления соединяет рулевое колесо и вал с рулевым механизмом.

Если ваш автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, есть два основных шланга рулевого управления с гидроусилителем: шланг со стороны высокого давления (высокого давления) и шланг со стороны низкого давления (низкого давления). Оба крепятся к стойке и шестерне с помощью латунных фитингов с резьбой.Шланг со стороны высокого давления прикреплен к насосу гидроусилителя рулевого управления с помощью латунного фитинга с резьбой, а шланг со стороны низкого давления скользит по небольшой трубе и фиксируется зажимом для шланга. Шланг со стороны высокого давления подает жидкость гидроусилителя рулевого управления под давлением к рулевому механизму, чтобы усилить усилитель рулевого управления. Шланг со стороны низкого давления переносит жидкость под низким давлением обратно к насосу и резервуару.

Из-за множества компонентов рулевого управления с гидроусилителем и систем рулевого привода, а также из-за их связности, проверка этих систем должна быть тщательной.Гидравлические компоненты, включая насос гидроусилителя рулевого управления и шланги, следует проверять на предмет утечек. Ремень рулевого управления с гидроусилителем необходимо проверить на предмет повреждений, трещин, износа и затяжки. Рулевой механизм следует проверить на предмет ослабления и утечек. Пыльники сильфонов реечного рулевого механизма необходимо проверить на наличие разрывов и повреждений. Рулевое колесо и колонка должны быть надежно закреплены, а муфта рулевого механизма должна быть плотной, но двигаться свободно, без шума. Компоненты электронного усилителя рулевого управления следует визуально осмотреть на предмет повреждений.

Рулевое управление с гидроусилителем должно управляться как влево, так и вправо во время движения, чтобы проверить, нет ли заеданий, шумов и простоты управления. Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм в значительной степени способствуют безопасной эксплуатации вашего автомобиля. Поручите сертифицированному специалисту ASE проверять все компоненты рулевого управления с усилителем и системы рулевого привода, как указано выше, не реже одного раза в год.

Электронный усилитель рулевого управления | Детали KnowYou

Преимущество электронного усилителя рулевого управления (EPS) перед гидравлической системой заключается в том, что если двигатель глохнет, у вас по-прежнему будет усилитель рулевого управления.Это преимущество также может быть недостатком, если система должна отключиться при работающем двигателе, и вы потеряете усилитель рулевого управления.

Рис. 1

Водитель, не знающий об этом состоянии, будет обеспокоен, если произойдет сбой электрического или электронного оборудования при работающем двигателе, поскольку потери ассистента не ожидается.

Электронные системы рулевого управления с усилителем исключают необходимость в насосе, шлангах и приводном ремне, подключенных к двигателю с использованием переменной мощности. Конфигурация системы EPS позволяет разместить всю систему усилителя мощности на реечном рулевом механизме или в рулевой колонке.

Система не затягивает двигатель ни от насоса рулевого управления с гидроусилителем, ни от генератора, потому что она не будет оказывать помощь до тех пор, пока не потребует указание водителя. Также нет гидравлической жидкости.

Рис.2

Бесщеточное нанесение

Типичное приложение рулевого управления EPS использует двунаправленный бесщеточный двигатель, датчики и электронный контроллер для обеспечения поддержки рулевого управления. Двигатель будет приводить в движение шестерню, которую можно подсоединить к валу рулевой колонки или рулевой рейке.Датчики, расположенные в рулевой колонке, измеряют два основных сигнала водителя — крутящий момент (усилие на рулевом колесе), а также скорость и положение рулевого колеса.

Рулевое колесо в служебной информации называется маховиком. Входные данные крутящего момента, скорости и положения, сигнал скорости автомобиля и другие входные данные интерпретируются в электронном модуле управления.

Контроллер обрабатывает усилие на рулевом колесе и положение маховика с помощью серии алгоритмов для помощи и возврата, чтобы обеспечить правильную полярность и ток двигателя.

Другие входные данные, которые будут влиять на помощь и возврат, — это скорость автомобиля, частота вращения двигателя и системы управления шасси, такие как ABS и электронный контроль устойчивости (ESC).

Бесщеточный двигатель использует ротор с постоянными магнитами и три электромагнитные катушки для приведения в движение ротора. В большинстве приложений используется червячная передача двигателя для привода шестерни на рулевом валу или рейке ( Рис. 1 ).

Бесщеточный двунаправленный двигатель с постоянными магнитами и редуктор выполняют те же функции, что и силовой цилиндр в гидравлической системе.

Пары из шести переключающих транзисторов смещены вперед и перемещают ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки. Пары — A + и C-; B + и A-; C + и B- ( рис. 2 ). Направление ротора определяется последовательностью, в которой напряжение подается на катушки A, B или C и возвращается на землю через присоединенную пару. Последовательность для часовой стрелки — это ABC, а для против часовой стрелки — CBA ( Рис. 3 ).

Рис. 3

Основное назначение контроллера EPS — обеспечить управление двигателем.Процессор — это сердце контроллера ввода и вывода. Выход процессора управляет тремя парами транзисторов, которые управляют вращением двигателя. Первичный ввод в процессор поступает от датчика крутящего момента и датчика скорости и положения маховика.

Процессор также является неотъемлемой частью управляемой сети (CAN) и шины данных автомобиля для связи шасси и трансмиссии. Эта шина данных предоставляет информацию о скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, ABS и ESC ( Рис.3 ). Контроллер имеет адаптивную память и диагностику.

Бортовая диагностика (OBD II) выявила общие коды неисправностей. Отказ датчика крутящего момента, скорее всего, приведет к появлению диагностических кодов неисправности (DTC) U0130 — Потеря связи с модулем управления усилием рулевого управления — и U0131 — Потеря связи с модулем управления усилителем рулевого управления.

Датчик крутящего момента выполняет ту же функцию, что и торсион и золотниковый клапан в гидравлической системе. В электронном датчике используется торсион, как в золотниковом клапане.

Существует три различных типа электронных датчиков крутящего момента, которые подразделяются на контактные и бесконтактные. Бесконтактный датчик использует магнитный ротор с чередующимися полюсными наконечниками и прикреплен к торсиону.

Рис. 4 Датчики

Холла контролируют скручивание торсиона, измеряя изменение магнитного потока, создаваемого его положением на лопатки, расположенные на кольцах статора датчика.

Когда ротор движется, изменение магнитного потока создает сигнал для аналоговой чувствительной интегральной схемы (ASIC), которая обрабатывает сигнал и отправляет информацию вспомогательному алгоритму контроллера.ASIC — это описание того, что в общем называется «микросхемой» (, рис. 4, ).

Рис. 5

В контактных датчиках крутящего момента используется грязесъемник, прикрепленный к торсиону, и делитель напряжения, прикрепленный к вращающемуся мосту, прикрепленному к валу двигателя, для измерения скручивания торсиона. Вращающийся мост использует контактные щетки, которые подключаются к корпусу датчика и разъему для получения питания, заземления и передачи сигнала напряжения на контроллер ( Рис. 5 ).

Электрическая система рулевого управления будет удерживать датчик скорости маховика (HWSS) как для скорости, так и для положения.Он сохранит четыре цепи делителя напряжения и стеклоочиститель.

Делители напряжения изготовлены из резистивного материала на пленке, питаемой от опорного напряжения 5 В, для создания четырех 90-градусных чувствительных элементов. Стеклоочиститель имеет контакт, который скользит по резистивной пленке и подает выходной сигнал на контроллер.

Диапазон сигнала от 0,5 до 4,5 вольт с плюсом или минусом 0,3 вольт. Например: датчик выдает от 0,2 до 4,8 вольт, когда рулевое колесо повернуто на 90 градусов.Затем датчик выдает 4,8–0,2 В на следующие 90 градусов поворота рулевого колеса в том же направлении.

Когда рулевое колесо повернуто на 360 градусов, напряжение изменится на 0,2–4,8, 4,8–0,2 и 0,2–4,8, 4,8–0,2 В при постоянном повышении и понижении напряжения.

Новые технологии будут по-прежнему внедряться в существующие системы. Дроссельная заслонка по проводам теперь стала обычным явлением как на отечественных, так и на импортных автомобилях.

Сравнение гидравлического и электрического рулевого управления

С момента изобретения и дальнейшего развития рулевого управления с электроусилителем (EPS) в 1990-х годах автомобильные компании улучшали электрическую систему, так что в конечном итоге она может стать единственной предлагаемой системой рулевого управления с усилителем.Это в основном связано с тем, что системы EPS предлагают гораздо более высокую экономию топлива, причем некоторые автомобили, такие как Chevrolet Malibu 2013 года, улучшают экономию топлива на 2,5% и экономят владельцам двенадцать галлонов газа в год. Система рулевого управления с электроусилителем немецкого производителя запчастей ZF Lenksysteme потребляет на 90% меньше энергии, чем рулевое управление с гидроусилителем.

Как они работают

Несмотря на то, что гидравлическая система постепенно прекращается, если вы собираетесь сделать карьеру любого типа , вы будете работать с этими автомобилями еще несколько десятилетий.Гидравлический усилитель рулевого управления работает с помощью насоса, прикрепленного к двигателю, который поддерживает давление гидравлической жидкости. В системе EPS нет насоса или поршней, которые уменьшают вес автомобиля. Вместо этого на рулевой рейке установлен простой электродвигатель. Электроэнергия вырабатывается двигателем и используется только при повороте колеса. Большинство владельцев автомобилей и специалистов по обслуживанию автомобилей в наши дни предпочтут электроусилитель руля гидравлическому, и вот несколько причин, почему:

Минусы гидроусилителя руля

• Гидравлическая система сложнее электрической
• EPS дает лучший отклик на разных скоростях по сравнению с гидравлическим
• Гидравлическая система тяжелее
• Гидравлические силовые системы требуют гидравлической жидкости, что означает больше обслуживания для автомехаников
• Гидравлическое рулевое управление потребляет энергию от двигателя, сокращая расход топлива
• В целом электрические системы имеют меньше проблем, чем гидроусилитель рулевого управления

Итак, если в целом кажется, что EPS лучше для вашего автомобиля, почему гидравлику не сняли полностью? Некоторые автовладельцы предпочитают управление, обеспечиваемое гидравлической системой питания, а не EPS, который, как говорят, иногда создает ощущение, будто вы играете в видеоигру.Автолюбители, которым нравится получать «обратную связь» от сцепления шин и веса своего автомобиля при повороте, как правило, отдают предпочтение гидравлике, хотя необходимость технического обслуживания по-прежнему является жалобой большинства владельцев автомобилей. Тем не менее, многие крупные автомобильные компании, включая Ford и Porsche, сделали электроусилитель рулевого управления стандартом для своих автомобилей. Учитывая, что экономия топлива является одним из основных аргументов в пользу продаж в современном автомобильном мире, вполне логично, что автомобильные компании обращаются к более эффективной, дешевой и энергосберегающей системе.

Категории: Новости УВД, Кембридж
Теги: Автокарьера, автомеханики, специалисты по обслуживанию автомобилей

Архивы по месяцам:

Архив по теме:

Мы спрашиваем инсайдера, где он находится

Сядьте в любую новую машину — ладно, ну, может, и не в Smart Fortwo — и вы обнаружите гидроусилитель руля.Системы гидроусилителя руля по большей части стали настолько хорошими, настолько прозрачными, что мы склонны забывать об их существовании. Тем не менее, мы должны помнить, что для типичного водителя мускулистый седан весом 4000 фунтов или грузовой автомобиль весом 5000 фунтов по городским улицам или узким дорогам каньона — с латте в руке — было бы немыслимо, опасно и совершенно невозможно.

То, что в основном заменяло их за последнее десятилетие — системы рулевого управления с электроусилителем (EPS) — имеет смысл на многих уровнях.С током и электродвигателем, установленным близко, обеспечивая помощь, они имеют небольшую упаковку; они механически проще; они рекламируются как более надежные; и они весят намного меньше. А поскольку EPS потребляет энергию только при повороте, он повышает экономию топлива и снижает выбросы.

Рулевое управление может не повлиять в конечном итоге на то, насколько хорошо работает автомобиль, но оно определенно влияет на то, насколько вы уверены в себе за рулем — и насколько вы получаете удовольствие от вождения.Хотя эти системы отлично работают для большинства владельцев, многие энтузиасты были обеспокоены заявлениями о том, что в некоторых автомобилях EPS дает искусственный, цифровой вид и неестественный вес.

Редко бывает, что нам приходится отвечать на подобные вопросы напрямую эксперту по рулевому управлению, опытному инженеру или инсайдеру отрасли. Но на недавнем техническом мероприятии ZF нам это удалось. Вот отрывки из нашего наводящего на размышления, обсуждения вопросов и ответов с человеком, который подходит на все эти роли: Скоттом Монтгомери, менеджером по интеграции систем в ZF Steering Systems:

——

Почему рулевое управление с электроусилителем вызывает такие сильные и широкие взгляды (о том, каким должно быть или не должно быть), когда рулевое управление с гидроусилителем обычно принимается таким, какое оно есть?

Всегда было очень сложно получить приятную на ощупь гидравлическую систему, но люди привыкли принимать некоторые из ее странных нюансов.В целом гидроусилитель руля неплохой; были действительно плохие системы, а есть и действительно хорошие.

И я думаю, что то же самое и с EPS. EPS началась 10 или 15 лет назад, и первые системы на рынке были плохими; нет никаких дискуссий, они не чувствовали себя хорошо, они издали всевозможные шумы, которых не должны были, и EPS стал четырехбуквенным словом в отрасли. Никто не хотел его трогать. Особенно те OEM-производители, которые попробовали это на ранней стадии и были полностью этим восприняты.Это была настоящая борьба за то, чтобы убедить их, что новые системы на самом деле намного лучше, чем те, что были у вас в прошлом.

Что именно делает второе и третье поколения EPS намного лучше?

В первые дни это была очень рудиментарная система. Кто-то соединил части и придумал некоторые стратегии управления, которые, казалось, работали — левое было левым, правое было правым — и вы могли регулировать уровень помощи. Но никто особо не задумывался о том, чего вам не хватает в гидравлической системе, что вам нужно, чтобы она выглядела более естественной.И, честно говоря, я думаю, что сегодня некоторым автомобилям не хватает этого в своих системах. Все сводится к способности создавать или передавать ощущение рулевого колеса, которое соответствует вашему мысленному восприятию того, что делает автомобиль.

В частности, вы часто будете видеть, что у вас есть системы, в которых отсутствует демпфирование. Вы поворачиваете в угол, и он чувствует себя нормально, когда он входит, но, выходя, он просто хочет вернуться в центр, и ваше естественное движение состоит в том, что вы поворачиваете, у вас есть определенная прогрессия усилий, это должна быть линейная прогрессия усилие и ответ.Сегодня с этими «плохими» системами происходит то, что вы поднимаетесь на хорошую кривую крутящего момента, а возвращаясь обратно, вы получаете либо слишком много, либо слишком мало демпфирования. Некоторые из худших систем требуют большого усилия для прохождения поворота, тогда крутящий момент просто падает, и рулевой механизм просто хочет вернуться в центр. Субъективно вы хотите почувствовать, как будто вы поднимаетесь прямо вверх по кривой усилий, а затем снова спускаетесь по той же кривой — это должно ощущать одинаковую нагрузку и разгрузку. Все остальное неестественно.

Даже в более ранних системах использовалась технология резистивных датчиков крутящего момента, и они со временем подвергались нагреву, смещению и износу, поэтому вы не получали очень точный сигнал обратно на блок управления, чтобы водитель знал, что происходит .Сегодня вы можете в значительной степени подышать рулем, и вы увидите некоторую реакцию. Моторы тоже лучше. В ранних системах использовались щеточные двигатели; теперь они используют бесшумные двигатели, которые работают тише, и у нас больше нет многих видов отказов.

Можете ли вы настроить рулевое управление на любое желаемое с помощью EPS?

Да и нет. Чтобы это произошло, у вас должны быть правильные алгоритмы, особенно в отношении демпфирования. Есть ребята, у которых есть алгоритм демпфирования, который мы бы не использовали; и хотя система могла бы оказать помощь правильным образом, она не позволила бы нам создать демпфирование в тех местах, где это необходимо.Так что, если вы используете такую ​​систему, вы никогда не сможете заставить ее чувствовать себя так, как вы хотите. Если наши конкуренты не понимают, почему им не нужен другой алгоритм демпфирования, то это часть нашего конкурентного преимущества.

Другими словами, насколько у вас есть гибкость, чтобы настроить ощущения в каждой машине?

Довольно много. Есть места, где мы качаем головой и говорим: «Это то, что хотел клиент», это не то, что мы бы рекомендовали, и мы не можем пойти и сказать, что клиент полностью ошибается, но в таких случаях мы делаем свое предложение. и скажите, эй, мы бы сделали это по-другому.Но на каком-то уровне, когда покупатель этого хочет, он это получает. И есть ряд автомобилей, по которым я мог бы сказать, если бы у нас было больше слов, мы могли бы сделать это намного лучше.

Автономная система аварийного рулевого управления Nissan

Разрабатываются ли в настоящее время системы EPS таким образом, чтобы их можно было использовать при вождении с помощником или в автономных транспортных средствах? Ситуации, когда ввод драйвера полностью исключается, если на какое-то время?

В таких «вспомогательных функциях», как автоматическая парковка, удержание полосы движения… Мы просто предоставляем интерфейс для другого модуля.Для удержания полосы движения модуль камеры определит, что вы приближаетесь к краю полосы движения, и они запросят у нас крутящий момент. Так что с точки зрения рулевого управления он есть. Чтобы сделать автономное вождение безопасным и надежным, необходима вся система вместе с транспортным средством — вот где нам нужно больше работы.

Технология рулевого управления есть, и мы можем управлять машиной уже сегодня. Мы делаем это с помощью системы параллельного паркования; и он может делать это на высоких скоростях. Очевидно, [чтобы вывести его на рынок] вы должны достичь более высокого уровня безопасности, а это увеличивает стоимость, но это можно сделать уже сегодня.

Говоря о безопасности, какие существуют отказоустойчивые системы для EPS? Есть ли в системе отказоустойчивые устройства, которые заранее предупреждают водителя о потере помощи?

Много работы было вложено в обеспечение безопасности и обеспечение того, чтобы в случае отказа системы водитель мог ее контролировать. Итак, если у вас возникла какая-то неисправность, из-за которой двигатель развернул полный крутящий момент; у нас есть диагностика, которая полностью отключит его за 10-12 миллисекунд.Когда мы это делаем, это происходит из-за того, что что-то пошло не так с оборудованием или программным обеспечением, если у нас есть ошибка памяти или что-то в этом роде, это может вызвать серьезные последствия, и вы не хотите ждать.

В настоящее время ведется работа над стратегиями «отказоустойчивости», то есть, если мы обнаруживаем сбой в одном компоненте системы, мы можем отключить только этот компонент и по-прежнему использовать систему, чтобы вернуться домой. Спортивные автомобили с действительно легкой передней частью, может быть, и хорошо, но если у вас большая машина, для этого нужны мускулы.Например, если в фазе двигателя произошло короткое замыкание, мы просто отключаем ее; но у нас все еще есть две фазы функционирования, можем ли мы использовать их для «мягкой посадки», чтобы добраться до безопасного места?

Рулевое колесо из углеродного волокна

EPS, очевидно, экономит много топлива. Действительно ли он экономит деньги в своих нынешних приложениях?

Зависит от класса автомобиля. Если вы посмотрите на это с точки зрения премиальной гидравлической системы рулевого управления, зависящей от скорости, плюс шланги, плюс охладитель, плюс насос, плюс масло, плюс все эти другие компоненты, которые вам пришлось добавить в систему, то цена приближается к той же. но не равны.И это очень и очень зависит от объемов производства. В малотоннажных транспортных средствах она по-прежнему стоит намного дороже, потому что это дорогостоящая технология.

Что действительно экономит деньги, так это сокращение гарантийных требований. Вы имеете дело с полностью электронной системой, и в течение всего срока службы автомобиля надежность полностью электронной системы, как правило, выше, чем у механических компонентов. За этим последовали номера гарантии; И это не просто претензии по поводу вышедших из строя компонентов рулевого управления.Так называемые претензии «тяги-дрейфа», когда автопроизводитель в конечном итоге платит за новую регулировку, а заказчик должен запланировать посещение для обслуживания, даже если это очень небольшая проблема. иди, далеко вниз. EPS исправит такое небольшое «статическое смещение», и это не проблема для автомобиля или износа шин. Но нам нужно решить, где провести черту. Если мы начнем компенсировать нарушения в транспортном средстве, он сможет преодолеть 50 000 миль, прежде чем получит новый комплект шин, и это действительно приведет к дополнительному износу подвески.Таким образом, вам нужно найти золотую середину, где вы устраните этот «уровень неприятностей», когда он не вызовет никаких проблем для транспортного средства, но вы ограничите его определенным уровнем.

Беспроводное рулевое колесо Microsoft XBox 360

Каждый год на некоторых крупнейших мировых автосалонах мы видим один или два концептуальных автомобиля без рулевого колеса и с какой-нибудь современной ручкой управления или другим интерфейсом. Когда мы начнем видеть эти альтернативы в серийных автомобилях и что нас ждет в будущем?

У нас есть для этого технологии.Насколько я понимаю, это европейский рынок, на котором все еще действует регулирование, в котором абсолютно необходима физическая связь. Так что, если мы собираемся это сделать, [из-за инвестиций] вам придется делать это на всех рынках, иначе это не имеет смысла.

Мы уже тестируем алгоритмы рулевого управления, которые в основном нейтрализуют все, что сначала приходит к водителю, а затем есть функции, в которых вы добавляете крутящий момент колеса в зависимости от того, что мы «чувствуем» на рулевых тягах. Вы можете сделать это довольно хорошо; это не такое искусственное ощущение, как вы могли бы подумать, услышав концепт, но, по сути, вы возвращаетесь назад и создаете чувство рулевого управления.Это все есть; это просто вопрос того, чтобы кто-то достаточно увлекся, чтобы мы запустили его в производство.

——

Что вы думаете об электрическом усилителе рулевого управления в вашем новом автомобиле? А если у вас есть еще один вопрос об электроусилителе руля в целом, напишите его в комментариях ниже, и мы постараемся получить ответ.

——
Эти вопросы и ответы были проведены на мероприятии, на котором ZF оплатила проживание и некоторые дорожные расходы.

.