Что лучше узкая или широкая резина зимой: Какие шины опаснее зимой: узкие или широкие — Лайфхак

Какие шины лучше на зиму узкие или широкие? • MonsterAuto.ru

На сегодня, выбор зимних шин огромен – десятки типоразмеров, практически все бренды, дорогие и дешевые модели. Как сделать правильный выбор, как потратить немалые деньги и потом не жалеть о выборе? Ранее мы уже рассматривали преимущества и недостатки шипованной и нешипованной резины. В основном на этот выбор влияют условия эксплуатации автомобиля в городе или на загородной трассе. Но есть еще одна важная характеристика шин и о ней стоит поговорить подробнее – это ширина покрышки. Среди автолюбителей существует два противоположных мнения – одни говорят, что на зиму надо ставить узкие покрышки, а другие предпочитают широкие. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы узкой и широкой резины.

Преимущества широких зимних шин

С точки зрения физики, широкие шины обладают большей площадью соприкосновения с поверхностью дороги, другими словами имеем большее пятно контакта. Отсюда, можно предположить, что сцепные свойства шины с поверхностью увеличиваются. В результате можно рассчитывать на повышенное сцепление при разгоне и торможении, а также при прохождении поворотов. Но есть и некоторые опасения при движении по дороге с явно выраженным мокрым покрытием, с наличием луж – может возникнуть эффект аквапланирования, т.е. колесо «поплывет» и резко теряет сцепные свойства. Это явление крайне опасно для водителя, т.к. автомобиль может полностью выйти из-под контроля. Еще один недостаток широкой резины – это масса. Колесо становиться тяжелее, увеличивая неподрессоренную массу колеса и как следствие нагрузку на подвеску.

Особенности вождения на узких зимних шинах

Наверное, многие видели раллийные машины подготовленные для заездов по заснеженной трассе – они «обуты» в узкие шины. Отсюда и пошло второе, противоположное мнение, что на зиму лучше ставить узкую покрышку. Можно предположить, что узкое колесо более эффективно «разрезает» снежную кашу и позволяет ехать с повышенной скоростью. Но это все хорошо в спортивных условиях, где водители имеют специальную подготовку. Как будет при обычной эксплуатации, сказать трудно, можно проверить только опытным путем. Но есть одно неоспоримое преимущество узкой шипы по сравнению с широкой – она легче, следовательно, и нагрузка на подвеску машины меньше. Да и цена на узкую резину немного ниже, что тоже можно отнести к плюсам. Кроме этого бытует распространенное заблуждение, взятое из школьных уроков физики, что узкая покрышка оказывает большее давление на дорогу и, следовательно, имеет большее сцепление.

Есть один универсальный способ при выборе покрышек на автомобиль — принять во внимание рекомендации производителя авто. В инструкции к машине всегда указываются типоразмеры колес, которые оптимальны для данной модели. А если производители шин по какой-то причине не выпускают покрышку нужного вам размера, то мы рекомендуем воспользоваться шинным калькулятором для расчета параметров колеса, подходящего для вашего автомобиля.

Автор: Дмитрий Кузнецов

«широкие» vs «узкие Какие шины выбрать уже или шире

В процессе выбора зимних шин не должно возникать никаких излишних вопросов — в инструкции к машине производитель четко дает все типоразмеры покрышек, которые можно устанавливать. Но, желая придать автомобилю спортивный характер, сделать его более высоким и мягким, автолюбители готовы нарушать рекомендации производителей. И они их нарушают. Да и сами автопроизводители в рекомендациях указывают несколько разных размеров покрышек для дисков. Более крупные и широкие диски выглядят эффектней. Но все ли так просто? Давайте попробуем разобраться, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Что такое ширина профиля?

Прежде чем говорить о характеристиках широкой и узкой резины, необходимо выяснить, что же такое ширина профиля, и на что она влияет. Итак, это расстояние между боковыми частями покрышки, которая накачана до обычного рекомендованного производителем состояния. Не всегда размер профиля, а также ширина протектора могут совпадать. Однако есть закономерность — чем больше ширина профиля, тем большей ширины и протектор. Это нужно знать каждому.

Широкие и узкие

Споры о том, какая резина лучше зимой — узкая или широкая, были всегда. Так, поклонники более узких покрышек утверждают, что в них удельное давление более высокое при меньшем пятне контакта с дорожным полотном. Противоположная сторона уверена, что широкие покрышки отличаются большей длиной ламелей, которые отвечают за сцепление на скользких участках.

Эксперты сравнили два типоразмера шин на льду и на снежном покрытии. Так, в эксперименте участвовали шины «Нокиан Хаппелита» размерностью 205/55R16 и 225/45R17. Чтобы сравнить характеристики сцепления, были проведены четыре теста. Автомобиль разгоняли на льду, затем проверяли торможение. Далее проводился разгон на снегу с последующим снижением скорости. Результаты тестов получились неоднозначными. Зимняя резина должна быть уже или шире — все зависит от особенностей эксплуатации и климата конкретного региона.

На скользкой поверхности лучше всего тормозят более широкие шины. За счет ламелей, суммарная длина которых больше, свойства сцепления на льду действительно лучше. Но при это можно учитывать, что автомобиль разгоняли до 30 километров в час. Торможение осуществлялось с 30 до 5 километров в час. На укатанной снежной поверхности результаты теста были противоположными. В снегу длина ламелей уже мало на что влияет. Важную роль играет и уменьшенная площадь контакта с дорогой. А, значит, давление в пятне контакта также больше. Это позволяет покрышке продавливать снег. Что касается динамики разгона, то на снегу она одинакова.

Результаты тестов

Давайте посмотрим сравнение узкой и широкой зимней резины. На снегу на узких покрышках автомобиль разгонялся до 50 километров в час за 3,66 секунд. На широких — также за 3,66. А вот результаты тестов по торможению — на узких шинах автомобиль с 50 до 5 километров в час затормозил с тормозным путем в 27,11 метра. На широких результат был — 28,99 секунд.

А вот как резина показывает себя на льду. Разгон на узких колесах занял 3,84 секунды. На широких машина разгонялась немного дольше — за 3,55 секунд. Тормозные характеристики на льду таковы: тормозной путь на узких — 17,91 метра, на широких — 17,62 метра. Торможение проводилось с 30 до 5 километров в час.

Как видно из результатов, что широкие, что узкие — примерно одинаково, а в разных условиях нужны разные покрышки. Поэтому трудно ответить на вопрос, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Тесты на мокрой дороге

Самый минимальный тормозной путь на мокром асфальте обеспечивают более широкие покрышки. Кроме того, автомобиль, оснащенный такими шинами, лучше управляется. Но вот, что касается аквапланирования, здесь широкая резина показала себя плохо, значительно хуже узких.

Сухая зимняя дорога

Здесь зимняя резина находится не в своей стихии. Но, как показали тесты зимней резины (широкой и узкой), первые значительно улучшают характеристики управляемости автомобилем и сокращают тормозной путь. Но придется заплатить за это расходом топлива. Чем шире резина, тем выше ее сопротивление способности катиться. А значит, растёт расход топлива.

Шипы или липучка

Это также тема постоянных споров между автолюбителями. Кто-то считает, что нешипованная зимняя резина в нашей стране неэффективна, кто-то думает наоборот. Давайте посмотрим, что выбрать рядовому автолюбителю для зимней эксплуатации автомобиля.

Шипованные покрышки

По своему химическому составу зимняя резина гораздо мягче летней. Но нужно заметить, что грубее, в отличии от липучки. Естественно, что в этих шинах имеются специальные вставки, шипы. Нередко можно слышать, что эти самые шипы стираются на асфальте, а также вылетают. Да, действительно, это так. Но современные технологии постоянно развиваются — сегодня можно встретить в продаже самые современные шины, умеющие прятать шипы на асфальте. Но, когда автомобиль попадает на заснеженную трассу, шип снова появляется и вгрызается в лед или в снег.

Кроме того, между поверхностью шины и дорожным полотном может присутствовать водяная пленка. Это значительно снижает зацеп шины об лед. Шип представляет собой зубы, которые буквально режут эту пленку, тем самым, значительно улучшая сцепление. Шипованные колеса очень популярны и эффективны, поэтому сейчас они продаются в огромном количестве в странах с суровым климатом.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Отзывы говорят, что данные покрышки отличаются высоким сцеплением на ледяной и снежной поверхности при любых оказываемых на них нагрузках. Это могут быть повороты, разгоны, торможения. Они обеспечивают более меньший тормозной путь на ледяной дороге. Проходимость в глубоких снегах у них очень большая.

Среди минусов отзывы выделяют высокую шумность, особенно, при движении по асфальту. На мокрой сцепление не просто плохое, а ужасное. За счет выступания шипа уменьшается зона контакта покрышки с дорогой. Сцепление снижается уже при морозе в минус 20 градусов — лед становится прочнее и плотнее, а шип уже не способен пробить его эффективно. Также увеличивается расход горючего за счет того, что покрышка очень грубая. Присутствуют легкие вибрации на руле. Шипы нередко вылетают, а также стачиваются. Срок эксплуатации — не более 4-5 сезонов. На первый взгляд, плюсов больше, чем минусов. Но не даст комфорта, как говорят отзывы. Она даст лишь уверенность, высокую проходимость, а также управляемость.

Липучка

Липучка или нешипованная зимняя резина — это совсем другое. Она может решать две проблемы. Покрышка способна удержать машину на мокром асфальте с незначительным льдом. Также может держать машину на ледяном покрытии. Для этого резина используется мягкая, чтобы шина могла прилипать к дорожному покрытию. Но при этом материал покрышки должен быть и достаточно жестким, чтобы обеспечивать нормальную управляемость. Для липучки противопоказана езда по сухому асфальту — в результате она перегревается. Из-за этого будет ухудшаться управляемость. А во всех прочих условиях эти покрышки лишь немногим уступают их шипованным аналогам.

Среди плюсов можно выделить отсутствие шумности. Расход горючего будет лишь немногим больше, чем на летней резине. Отсутствуют вибрации в руль, на мокром асфальте покрышки ведут себя хорошо. Срок эксплуатации выше, чем у шипованных аналогов. Есть и минусы. Машина на такой резине будет хуже управляться на льду и снегу по сравнению с шипами. Тормозной путь на обледеневшей дороге также увеличен. В условиях снега проходимость немного ниже.

Что лучше?

Специалисты дают советы по выбору зимней резины. Если регион отличается суровыми зимами, то здесь нужно покупать шипованную покрышку. А вот для южных областей можно обойтись и липучкой. Что касается таких параметров как ширина, то здесь все не так просто.

Узкая резина нужна, по большей части, для того чтобы пробивать колею в снегу и сугробах. Затем, когда она попадет на асфальт, она зацепится за него шипами. Поэтому узкая резина на зиму подходит для тех мест, где много снега, а дороги не убираются. Здесь узкие шины позволят быть королем на дороге. Но существует и минус — это пятно контакта. Отзывы говорят, что узкие покрышки отличаются меньшим пятном контакта на твердых поверхностях. Кроме того, на льду или обледенелом асфальте на узкой резине просто некомфортно двигаться.

На широких шипованных покрышках зимой можно быть по-настоящему уверенным на ледяных дорогах, но без снега. Пятно контакта здесь максимальное, поэтому машина будет хорошо удерживаться на льду. Заметно возрастает курсовая устойчивость от бокового сноса.

Теперь понятно, какая резина лучше зимой — узкая или широкая. Для большинства случаев лучше именно широкая.

Какие шины лучше зимой: узкие или широкие?

Этот вопрос в сезон продаж звучит ежедневно несколько раз, но однозначного ответа дать на него нельзя, потому что есть множество факторов, которые могут значительно повлиять на сцепные характеристики и поведение шин в разных условиях зимней эксплуатации.
Вообще, что такое «лучше» в данном вопросе? Лучше на снегу? На льду? На асфальте? На снежной каше? Мы говорим об одной модели шин или о разных с различной шириной? и т.д… Все эти начальные вводные тоже влияют на ответ.
Если вы стремитесь получить летнюю управляемость автомобиля на зимних расчищенных дорогах, то вам однозначно нужно брать широкие низкопрофильные зимние шины европейского типа. На асфальте они будут мало отличаться от летних, на снегу смогут обеспечить удовлетворительное сцепление, на льду вновь приблизятся к лету, но в целом — ездить можно. Правда ограничений в хорошие зимние дни будет масса, но если немного помучиться и попотеть, то из точки А в точку Б доедете.

.. В это время сосед на фрикционных зимних шинах, а лучше шиповке, будет ехать вообще не напрягаясь и не задумываясь о проблемах соседа. Ему не нужно ненавистно смотреть на мигающую лампу неотключаемого «антибукса» — ему нужно просто нажимать педпали газа и тормоза, наслаждаясь поездкой…
Это я образно описал редкий вариант подбора шин, чаще же покупатели выбирают зимние шины очень близкие по ширине, например, или .
Или или . Так какие шины будут лучше зимой: узкие или широкие?
Несколько лет назад журнал За Рулем провел тест двух размеров зимних шин 195/65R15 шип и 205/55R16 шип. В качестве тест-шин взята Nokian Hakkapeliitta 5 с квадратными твердосплавными сердечниками шипов (модель уже снята с производства).
Результаты теста зимних шин: узкие vs широкие — перед вами. Простите за качество скана — лучшего не нашел.
Если не придираться к каждому из замеров, то можно сказать честно: на снегу и льду шины очень близки по своим показателям. На снежной каше и рыхлому снегу чуть лучше будут вести себя узкие шины, на плотном снегу при резких маневрах они тоже чуть-чуть быстрей. На льду выигрыш узких шиповок будет только при разгоне, а вот при торможении чуть лучше тормозят широкие шины.
Уверен, если бы разница в ширине шин была больше, например 195/65R15 и 225/45R17 (размеры взаимозаменяемые), то снедные и ледяные дисциплины в целом были бы пройдены заметно безопасней на узких шинах, которые имеют большее удельное давление в пятне контакта, а значит заставляют эфективней работать шипы и ламели на обледенелых и заснеженных поверхностях.
В этом же тесте разница между двумя размерами непринципиальна вовсе. но все же есть.
Что вам подходит больше — решайте сами. Помните только, что сравнивать шины нужно одной модели.

От себя еще хотелось бы добавить: более выносливыми на украинских дорогах будут шины с высоким профилем. Если такая шина будет повреждена, то ее цена окажется заметно дешевле своего низкопрофильного аналога.

С уважением, Master_Tyre and Team

ШИНЫ: 185/65R14 и 175/65R14

Зимние шины — это постоянный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитросплетениях названий и фирм, кто-то колеблется — с шипами или без, ну а иные никак не могут решить, пошире взять покрышку или поуже. Надо сказать, к летней «обуви» для своих авто наши сограждане в большинстве своем относятся спокойнее. Немудрено — темпы развития российского рынка зимних шин в несколько раз опережают европейские. Более того, даже требования этого рынка пока еще формируются, ибо в зависимости от климатических особенностей того или иного региона нужны еще и разнообразные типы покрышек. Так что мы наверняка будем возвращаться к стратегии подбора шин, а пока давайте займемся более прозаическими вопросами, то бишь тактикой.

Современный легковой автомобиль, как правило, предусматривает возможность использования шин нескольких размерностей. При этом производитель не всегда оговаривает предпочтительные варианты, отдавая право выбора потребителю. Конечно, существует устоявшееся мнение, что для зимы колеса стоит выбирать поуже: дескать, они будут лучше продавливать снежную кашу, быстрее достигая тверди. Косвенно это подтверждает спортивный опыт. Глядя на современную покрышку для зимних гонок, легко убедиться, что она чуть ли не вдвое «тоньше» летней. Но спорт есть спорт, и в нем властвуют свои, весьма специфичные законы движения. Вот мы и подумали: почему бы не оценить «за» и «против» узких и широких 14-дюймовых шин — и тогда подтвердить или опровергнуть устоявшееся мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, дополнив соперничество двух размерностей еще одной задачкой — с шипами или без. Ведь и в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. Причем у противников шипов достаточно весомые доводы.

А раз так, готовим к работе редакционный VAZ 2111 и три комплекта заведомо хороших зимних покрышек размерности 185/65R14 и 175/65R14.

ТОЛСТЫЙ И ТОНКИЙ

При оценке управляемости узкая шина 175/65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканиями даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак, лучше время и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.

Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканиями даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу VAZ 2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.

Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно, по крупицам она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же вполне объяснимо, что и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет — многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

С ШИПАМИ ИЛИ БЕЗ

Если сразу обратиться к результатам замеров — ответ очевиден.

Будучи равноценными на снегу, шипованная и нешипованная тут же перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такова, что вряд ли убедительно прозвучит: дескать, без «гвоздей» покрышка тихая, экономичная и комфортная.

Ну а если на некоторое время забыть про лед и академичность выводов? В конце концов, не по бобслейной же трассе мы ездим всю зиму. Даже в нашем коротком эксперименте заметно: как только у ламелей и шашек нешипованной покрышки появляется возможность хоть за что-нибудь зацепиться, они выполняют свою работу довольно эффективно.

Более того, выясняется, что эта шина куда спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя при быстрой езде вольнее обращаться с автомобилем. Казалось бы, только что ты до миллиметра рассчитывал скольжения на шипах, опасаясь даже прикоснуться к снежной бровке — настолько резко автомобиль менял настроение. А без шипов совершенно спокойно влетаешь в рыхлый снег — и никакой нервозности в поведении машины нет.

Те же наблюдения в «тарированных» колеях, где «одиннадцатая» даже на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, в снегу да и на асфальте отсутствие твердосплавных помощников, норовящих зацепиться за невидимый глазом рельеф дорожного покрытия, выглядит более чем логично. И в душе вновь зарождаются сомнения: а может, не стоит сбрасывать со счетов нешипованную, или, как ее еще принято называть, фрикционную шину? Ведь по своей сути она более универсальна.

«ЗА» И «ПРОТИВ»

Так что же выбрать — тормоза или управляемость? Признаюсь, с этой нелегкой дилеммой я промучился не один вечер. Ведь и там, и там на чаше весов безопасность. Ответ оказался довольно прозаичным. При выборе зимних шин всего лишь надо четко придерживаться заводских инструкций, учитывая, что, поставив более широкие покрышки, вы, скорее всего, улучшите продольные сцепные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемости, особенно на нестабильных, рыхлых покрытиях. Что предпочесть — решать вам.

В споре «шипистов» и «антишипистов» я пока остаюсь приверженцем первых, как, впрочем, и большинство столичных водителей. Ведь по данным фирмы «Нокиан», 60% из них выбирает шипы, 20% — просто зимние шины, а оставшиеся 20% вообще не переобуваются. Рассуждения в защиту нешипованной покрышки, конечно, верны, но говорить о ее превосходстве было бы лукавством. Скорее всего, виной тому довольно нестабильные погодные условия: зима то радует мягким бесснежьем, то вдруг заваливает улицы сугробами.

Good Year Ultra Grip 500 185/65R14

Good Year Ultra Grip 500 175/65R14

Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14

На сегодня, выбор зимних шин огромен — десятки типоразмеров, практически все бренды, дорогие и дешевые модели. Как сделать правильный выбор, как потратить немалые деньги и потом не жалеть о выборе? мы уже рассматривали преимущества и недостатки шипованной и нешипованной резины. В основном на этот выбор влияют условия эксплуатации автомобиля в городе или на загородной трассе. Но есть еще одна важная характеристика шин и о ней стоит поговорить подробнее – это ширина покрышки. Среди автолюбителей существует два противоположных мнения – одни говорят, что на зиму надо ставить узкие покрышки, а другие предпочитают широкие. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы узкой и широкой резины.

Преимущества широких зимних шин

С точки зрения физики, широкие шины обладают большей площадью соприкосновения с поверхностью дороги, другими словами имеем большее пятно контакта. Отсюда, можно предположить, что сцепные свойства шины с поверхностью увеличиваются. В результате можно рассчитывать на повышенное сцепление при разгоне и торможении, а также при прохождении поворотов. Но есть и некоторые опасения при движении по дороге с явно выраженным мокрым покрытием, с наличием луж – может возникнуть эффект аквапланирования, т.е. колесо «поплывет» и резко теряет сцепные свойства. Это явление крайне опасно для водителя, т.к. автомобиль может полностью выйти из-под контроля. Еще один недостаток широкой резины – это масса. Колесо становиться тяжелее, увеличивая неподрессоренную массу колеса и как следствие нагрузку на подвеску.

Особенности вождения на узких зимних шинах

Наверное, многие видели раллийные машины подготовленные для заездов по заснеженной трассе – они «обуты» в узкие шины. Отсюда и пошло второе, противоположное мнение, что на зиму лучше ставить узкую покрышку. Можно предположить, что узкое колесо более эффективно «разрезает» снежную кашу и позволяет ехать с повышенной скоростью. Но это все хорошо в спортивных условиях, где водители имеют специальную подготовку. Как будет при обычной эксплуатации, сказать трудно, можно проверить только опытным путем. Но есть одно неоспоримое преимущество узкой шипы по сравнению с широкой – она легче, следовательно, и нагрузка на подвеску машины меньше. Да и цена на узкую резину немного ниже, что тоже можно отнести к плюсам. Кроме этого бытует распространенное заблуждение, взятое из школьных уроков физики, что узкая покрышка оказывает большее давление на дорогу и, следовательно, имеет большее сцепление.

Какие зимние шины выбрать – узкие, широкие или среднего типоразмера? На данный счет спорят многие автолюбители, а некоторые из них и вовсе не уделяют этому внимание, и зря – неправильно подобранная ширина может искоренить все преимущества даже самых «навороченных» покрышек. Чтобы ответить на поставленный вопрос наиболее качественно, мы провели тест в реальных условиях, в котором приняли участие переднеприводный автомобиль и три комплекта колес: 225/45 R17 и 205/55 R16 и 195/65 R15.

Первыми упражнениями, которым подверглись все «испытуемые», стали разгон с места до 45 км/ч и торможение с 44 км/ч до 5 км/ч на утрамбованном снегу с включенными системами ESP и ABS. И надо сказать, все покрышки показали примерно идентичные результаты: при ускорении 15-дюймовые колеса 195/65 немногим опередили остальных, но при замедлении потребовали на 40 см пути больше, нежели широкие «собратья». Ну а наиболее стабильно показали себя 16-дюймовые шины 205/55.

В тестах на управляемость по снежной трассе покрышки разных типоразмеров показали совершенно разное поведение. На самых узких колесах автомобиль ведет себя нервно и не всегда предсказуемо, с легкостью устремляется в занос, для стабилизации которого требуется немалое количество времени. Но даже при столь опасном положении дел, переднеприводная машина со «195-ми» шинами показала лучшее время круга, а все из–за того, что избыточная поворачиваемость в «боевом» режиме приходится на руку.
Стабильнее всех вновь стал вариант 205/55 R16, позволяющий передвигаться одновременно и быстро, и безопасно. Среди их достоинств – нейтральная поворачиваемость и ненавязчивый доворот задней части под сброс газа.
А вот самые широкие покрышки оказались менее предсказуемыми – если на небольших скоростях они демонстрируют «спокойный» нрав, то после набора скорости при прохождении поворотов теряют сцепление.
Т.е. в данном испытании шины среднего типоразмера оказались лучшими, ведь колесам 195/65 R16 присуща избыточная поворачиваемость, а 17-дюймовым 225/45 – наоборот, недостаточная.

Разобравшись со снежными процедурами, можно перейти и к ледовым испытаниям, и первым делом вновь разгон и резкое торможение на льду , но только с несколько иными скоростями – с 5 км/ч до 31 км/ч и с 30 км/ч до 5 км/ч соответственно. Покрышки 205/55 R16 показали отличное сцепление с дорожным покрытием, поэтому с ними автомобиль уверенно ускоряется и замедляется, при этом у самых узких колес – практически аналогичные результаты. А вот на широких вариантах 225/45 R17 машина укатывается заметно дальше – более чем на два метра. При этом стоит отметить, что шипы у шин шириной 225 мм выступают на 0.9 мм, у 205 мм – на 1.1 мм, а у 195 мм – на 1 мм.
Итог таков – самые «толстые» покрышки не справились с тестом, показав плохие результаты и при разгоне, и при торможении, а вот остальные представители выступили с близкими результатами.

Последний тест для всех «подопытных» – управляемость на льду с полностью отключенной системой ESP. И вновь аутсайдерами стали низкие и широкие колеса размерностью 225/45 R17 – сцепление с дорогой плохое, из-за чего даже на низких скоростях автомобиль начинает «вилять хвостом», да и руль демонстрирует слабое усилие, вследствие чего практически не ощущается связь с передними колесами.
А вот высокие и узкие 15-дюймовые шины 195/64 – совсем другое дело! Автомобиль в буквальном смысле вгрызается в лед, однако при стандартном движении приходится много орудовать рулевым колесом – причиной тому является величина профиля. При увеличении скорости, начинает явно проявляться недостаточная поворачиваемость, поэтому добиться скольжения задней части практически невозможно.
Колеса 205/55 R16 выделились еще более лучшим сцеплением с ледяным полотном, благодаря чему машина ведет себя сбалансировано и безопасно и требует меньшего руления при преодолении поворотов.

Проведя цикл испытаний, можно сделать конкретные выводы . Шины 205/55 R16 продемонстрировали отличные результаты во всех дисциплинах, да и узкие покрышки 195/65 R15 были немногим хуже. Вторым необходимо больше действий рулем, а из-за недостаточной поворачиваемости они могут привести в замешательство неопытного водителя.
А вот широкие «225-ые» колеса провалили практически все задания – они плохо цепляются за лед, вследствие чего переднеприводный автомобиль постоянно норовит развернуться, и вызывают необходимость быстрой работы рулевым колесом в сторону заноса. Вдобавок к этому, может начаться неожиданный снос передней оси, который станет продолжаться длительное время.

Широкие или узкие шины? Как ваш выбор повлияет на вождение / Nokian Tyres

Пт Апрель 12 09:00 2019 в категориях О продуктах, Новости компании

Многие водители предпочитают, чтобы летние шины выглядели более эффектно по сравнению с зимними. Именно по этой причине на летний период выбирают более широкие и более низкие шины, в то время как зимой, как правило, используются узкие шины. Выбор шин влияет на внешний вид автомобиля, комфорт при вождении и многие другие характеристики.

Узкие шины дешевле, но более широкие выглядят лучше

От ширины шин зависит их стоимость и ряд других характеристик, таких как сцепление с дорожным покрытием, уровень шума, комфорт при вождении и внешний вид.

Замена узких шин на более широкие, как правило, увеличивает сопротивление качению и, следовательно, немного увеличивает расход топлива. У летних шин размер также является вопросом эстетики — считается, что широкая шина выглядит лучше, чем узкая.

«Если водитель хочет перейти на больший диаметр диска, необходимо уменьшить размер профиля шины. Это позволит сохранить внешний диаметр шин в рамках допустимых пределов, и у таких шин будет достаточно места для вращения», — поясняет Матти Морри, руководитель службы технической поддержки клиентов компании Nokian Tyres.

Под профилем шины понимают соотношение высоты шины и ее ширины. Поскольку наиболее популярными являются узкие шины с высоким профилем, они производятся в большем количестве, чем широкие шины с низким профилем. Это одна из причин того, почему узкие шины обычно дешевле, чем более широкие.

Оба типа шин имеют свои преимущества

Комфортное вождение, в частности, зависит от объема воздуха в шинах. Чем больше диаметр диска, тем меньше воздуха поместится в шине. Высокопрофильные шины с большим пространством для воздуха удобнее, чем широкие низкопрофильные шины.

С точки зрения безопасности, оба типа шин имеют свои преимущества: на сухой дороге более широкие шины обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем узкие, но при использовании широких шин увеличивается риск аквапланирования.

«В экстремальных зимних условиях лучше ведут себя на дороге именно узкие шины, поскольку они обеспечивают более высокое поверхностное давление на дорожное покрытие. Кроме того, на рыхлом снегу и влажной дороге узкие шины проявляют себя лучше, чем широкие. Более широкие шины, в свою очередь, имеют лучшее сцепление с твердыми покрытиями», — утверждает Матти Морри.

При покупке шин необходимо следовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. Информацию о рекомендуемом типоразмере шин и других параметрах можно найти на информационных жетонах/наклейках, расположенных на корпусе автомобиля: в дверном проеме водительской двери или на оборотной стороне люка бензобака.

Какая информация содержится в маркировке шин?

Например, шина может иметь маркировку 205/55 R16 94V XL. Вот как читать эти значения:

205: Ширина шины в миллиметрах при нормальном давлении. Ширина протектора всегда будет меньше, и она варьируется в зависимости от модели и производителя шины.

55: Профиль шины или соотношение высоты и ширины шины. Например, число 55 означает, что высота составляет 55% от ширины. Чем меньше число, тем ниже профиль шины.

R: Конструкция шины. Буква R означает радиальные шины, используемые на всех легковых автомобилях.

16: Диаметр диска в дюймах.

94: Индекс нагрузки на шину. Число 94 означает, что одна шина может выдерживать максимальную нагрузку в 670 кг при нормальном давлении. Меньшие числа означают более низкую несущую способность.

V: Номинальная или максимально допустимая скорость для шины. Например, буква V означает, что при использовании данной шины запрещено двигаться со скоростью более 240 километров в час.

XL: Если маркировка оканчивается на «XL» (дополнительная нагрузка), это означает, что у шины усиленный каркас и она может нести большую нагрузку, чем обычная шина данного типа.

О компании Nokian Tyres

Компания Nokian Tyres — самый северный в мире производитель шин и одна из самых экологичных компаний в отрасли. Мы создаем высококачественные и надежные шины для легковых автомобилей, грузовиков и тяжелой техники, чтобы обеспечить комфортную работу в любых условиях. Особую известность нам принесли наши инновационные зимние шины.

Дополнительная информация:

www.nokiantyres.ru

Пресс-служба Nokian Tyres в России, Казахстане, Беларуси 
Елена Лавина 
+7921 426 0109 
[email protected]

Какие шины лучше зимой: шире или уже?

Какая резина лучше на зиму: широкая или узкая? Этот вопрос заставляет задуматься автомобилистов перед покупкой резины для зимнего времени года.

Перед приобретением нужно тщательно обдумать технические характеристики и размеры будущих колёс. Если автовладельцы начинают разговор о шинах на зимний период, то это непременно заканчивается спором.

Одни автовладельцы утверждают о том, что широкая резина способна обеспечивать сцепление, другие считают не приемлемым расход топлива при этом. Широкая или узкая резина, как определиться водителю?

Какие шины лучше зимой: шире или уже?

При выборе покрышек на разное время города автомобилист ориентируется на его технические характеристики, такие как сцепление с дорогой и износостойкость.

Выбранная модель не должна ухудшать технических характеристик машины, установленных заводом производителем.

Среди таких качеств стоит отметить:

• устойчивость автомобиля к заносам на влажном покрытии, во время метели и дождя;
• соединение с дорожным полотном;
• характеристики, отвечающие за быстрый разгон и торможение;
• потребление бензина;
• время эксплуатации деталей автомобиля.

Ширина колёс в этих характеристиках также имеет значение.

Под шириной колёс подразумевается расстояние от одной боковой поверхности к другой. При этом она должна быть накаченной до установленного заводом производителем размера.

Измерить ширину не всегда просто: протектор может находиться под прямым углом. Иногда, на практике могут встретиться шины со скошенными боковинами, что затрудняет процесс измерения.

Для удобства автомобилистов заводы-производители указывают ширину шины на самой покрышке специальной маркировкой. Первая цифра в этом обозначении обозначает ширину.

Единица измерения — миллиметры. Для безопасности всех участников дорожного движения ширина шины не должна превышать 30% размеров обода диска.

Если не соблюсти это правило, то такая беспечность грозит самопроизвольной разболтовкой. И колесо может просто «вылететь» во время движения. Особенно актуально для движения на высоких скоростях.

Также ширина колёсного диска влияет на чувствительность к столкновениям. При ударе о бордюр широкая резина может получить больше повреждений, чем более узкая модель.

Многие автовладельцы заблуждаются насчёт всесильности широких шин. Они считают что такая резина более проходимая. На самом деле на это свойство обусловлено весом автомобиля. А в случае с широкими — вес только увеличивается. Поэтому это резина не будет отличаться проходимостью.

На что опираться при выборе?

Зимой на автомобили устанавливают шипованную резину, которые улучшают сцепление с дорожным покрытием. Автомобилистам стоит помнить о том, что при снижении температуры, любая резина начинает твердеть, вне зависимости от ширины и шипов.

Замену летних шин на зимние лучше осуществлять при +5 градусах. Такая подготовка способствует:

• подробной консультации продавца, так как других покупателей не будет;
• экономия времени на выбор;
• уверенность при наступлении резких холодов.

Стоимость

Опираться только на громкое имя производителя не стоит. Резина, представленная в одном ценовом сегменте, похожа по характеристикам.

Также не стоит доверять мнению продавцов, которые стараются продать тот товар, который присутствует на складе, либо выполнить план продаж.

Качество

Чем дороже, тем выше качество. Это правило применимо и к шинам. Чем дороже и известнее бренд, тем лучшие характеристики может предоставить автовладельцу резина.

Разные модели у одного бренда

Такое часто встречается, что производитель выпускает шины разного качества. Таким образом он хочет охватить весь рынок. Но это не значит, что качество товар будет идентичным. Стоимость обусловлена и материалом, и техническими характеристиками. Чем они выше, тем дороже шина.

Заказ онлайн

Совершить покупки онлайн может каждый желающий. Обычно, водители избегают таких покупок, боясь нарваться на нечестного продавца. Но многие сетевые магазины имеют и онлайн-аналог. Покупка в таком месте гарантирует качество изделия и экономит время.

СОВЕТ! При выборе резины лучше отдать предпочтение известным маркам, у которых есть сертификаты качества. Производство автомобильных шин — высокотехнологичный процесс, который не стоит доверять мелким организациям.

Плюсы и минусы узких и широких шин

В теории ширина резины и протектора должны быть идентичными. Однако на практике такое встречается редко, и только у качественных моделей. Основной показатель, за который отвечает ширина резины — это сцепление с дорожным полотном.

Меньший диаметр положительно сказывается на расходе топлива. Это обусловлено тем, что автомобилю требуется меньше энергии на преодоление трения.

Если водитель предпочитает резкий старт и агрессивное вождение, то широкие резины обеспечат меньшее трение, и не будут перегреваться. Также, за счёт сцепления с дорогой, не позволят автомобилисту потерять управление над ТС.

В зимнее время, когда дорожное покрытие влажное, присутствует рыхлый снег, незаменимы узкие шины, которые за счёт меньшего соединения с дорожным полотном не создают большого давления, тем самым не дадут застрять автомобилю в снегу.

При движении по льду или скользкому участку дороги лучше подойдёт широкая резина. Она увеличивает трение пропорционально площади давления, тем самым делая автомобиль устойчивым.

Минусы узкой резины

• управление автомобилем на больших скоростях представляет трудность;
• автомобиль тормозит долго;
• непривлекательны внешне;
• автомобиль набирает скорость медленно.

Преимущества узкой резины

• невысокая стоимость;
• автомобиль становится манёвренным на поворотах;
• они весят меньше;
• экономит топливо;
• незаменим при езде по колее.

Так как широкие шины являются противоположностью узким, то все плюсы и минусы также отличаются. Широкие шины популярны среди автомобилистов.

Но установка широкой резины на автомобиль, технические характеристики которого не позволяют этого делать, чревато последствиями для водителя.

Минусы широкой резины

• намного тяжелей узкой резины;
• использование на влажном покрытии создаёт риск потери управления;
• увеличивает давление на другие детали автомобиля;
• расход бензина увеличивается;
• высокая цена.

Преимущества широкой резины

• эстетичный внешний вид;
• управляемость автомобилем, даже на высоких скоростях;
• короткий тормозной путь;
• автомобиль быстро разгоняется.

СОВЕТ! Если приобрести широкие шины для активной езды, но использовать их только в условии города с постоянными пробками, такие шины быстро придут в негодность. Поэтому условия эксплуатации важнейшая деталь при выборе зимней резины.

Так какие же шины лучше: широкие или узкие?

Всё зависит не только от манеры вождения, но и от дорожного покрытия. Если предполагается эксплуатация автомобиля по заснеженному полотну, где присутствует рыхлый снег и дождь, то лучше отдать предпочтение узким шинам.

Широкие лучше использовать, когда покрытие заледенело и необходима устойчивость на дороге.

Но не стоит забывать и о стандартной резине для автомобиля. Именно она может обеспечить комфорт и сцепление с дорожным покрытием при любых погодных условиях.

Интересные статьи

Широкие или узкие шины: как правильно сделать выбор

Пришло время сезонной замены резины и для многих автомобилистов остается загадкой, какие подобрать.

Большинство автолюбителей предпочитают, чтобы летние шины выглядели более эффектно по сравнению с зимними. Для этого предпочтение отдается широкой и низкопрофильной резине, в то время как зимой, как правило, используются узкие шины. Выбор влияет на внешний вид автомобиля, комфорт при вождении и многие другие характеристики.

Цена или внешний вид

От ширины шин зависит их стоимость и ряд других параметров, таких как сцепление с дорожным покрытием, уровень шума, комфорт при вождении и внешний вид.

Замена узких шин на более широкие, в большинстве случаев, увеличивает сопротивление качению и, как следствие, увеличивается расход топлива. У летних шин размер также является вопросом эстетики — считается, что широкая шина выглядит лучше, чем узкая.

«Если водитель хочет перейти на больший диаметр диска, необходимо уменьшить размер профиля шины. Это позволит сохранить внешний диаметр шин в рамках допустимых пределов, и у таких шин будет достаточно места для вращения», — рассказал Матти Морри, глава службы технической поддержки клиентов Nokian Tyres.

Понятие «профиль шины» подразумевает соотношение высоты шины и ее ширины. Из-за высокого спроса на узкие шины с высоким профилем, они производятся в большем количестве, чем широкие шины с низким профилем. Это одно из объяснений ценообразования на разные типы резины.

Преимущества

Комфортное вождение, в частности, зависит от объема воздуха в шинах. Чем больше диаметр диска, тем меньше воздуха поместится в шине. Высокопрофильные шины с большим пространством для воздуха удобнее, чем широкие низкопрофильные шины.

С точки зрения безопасности, оба типа резины имеют свои преимущества: на сухой дороге более широкие шины обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем узкие, ноувеличивают риск аквапланирования.

Если серьезно подходить к выбору «обуви» для автомобиля, то лучше следовать рекомендациям завода-изготовителя машины. Информация о рекомендуемых для применения на конкретной моделе шин и других параметрах можно найти на информационных наклейках, которые располагаются на корпусе автомобиля: в дверном проеме водительской двери или на оборотной стороне люка бензобака.

О чем нам говорит маркировка

Например, шина может иметь маркировку 205/55 R16 94V XL. Сейчас мы Вас научим расшифровывать эти параметры:

• 205: Ширина шины в мм при рекомендуемом давлении. Ширина протектора всегда будет меньше, и она варьируется в зависимости от модели и производителя шины.
• 55: Профиль покрышки или соотношение высоты и ширины резины. Например, число «55» означает, что высота составляет 55% от ширины. А чем меньше число, тем ниже профиль шины.
• R: Конструкция шины. В данномслучае означает, что перед нами радиальные шины, используемые на всех легковых автомобилях.
• 16: Диаметр диска, на который можно «натянуть» резину в дюймах.
• 94: Индекс максимальной нагрузки. Число «94» означает, что одна шина может выдерживать максимальную нагрузку в 670 кг.
• V: Номинальная или максимально допустимая скорость автомобиля на таких «тапках». Например, буква «V» означает, что при использовании данной шины нельзя превышать отметку в 240 км/ч.
• XL: Если маркировка оканчивается на «XL» (дополнительная нагрузка), это означает, что у шины усиленный каркас и она может выдержать большую нагрузку, чем обычная шина данного типа.

Широкие или узкие зимние шины? Насколько б/у хуже новых?

Неизменным и очень важным событием в жизни любого автолюбителя с приходом зимы является смена летней резины на зимнюю. Этот процесс традиционно обрастает слухами, разного родами лайфхаками и советами. Порою работники шиномонтажа преподносят одну и ту же информации в противоположном свете. Разумеется, неопытный водитель задается вопросом «кому верить?». На главные вопросы касательно ширины протектора и изношенности резины попытался ответить известный украинский специальный журнал «Автоцентр». При том сделал это в самой правильной форме — путем эксперимента.

Широкие или узкие зимние шины?

Эксперты журнала провели два испытания, использовав знаменитую фрикционную (липучку) резину Nokian Hakkapeliitta R2. Были отобраны 2 размера с разной шириной протектора: 225/45 R17 и 205/55 R16. Были проведены тестирования на обледенелом и заснеженном покрытии, проверялся разгон (с 5 км/ч до 30-50 км/ч) и тормозной путь автомобиля (с 30-50 км/ч до 5 км/ч). Температура при тестировании — -5 градусов по Цельсию.

С результатами можно ознакомиться ниже:

Выводы:

• На льду лучше всего разгоняются и тормозят широкие шины, за счет большой площади контактного пятна.
• На снегу же, напротив, лучше всего работают узкие шины. Это происходит по причине повышенного давления колеса на снежное покрытие.

Насколько б/у автошины хуже новых?

Были выбраны разные шипованные модели Nokian Hakkapeliitta 8 и старые Nokian Hakkapeliitta 5. У пятой Хакапелиты протектор был истерт до 4 мм. Это очень важный момент, то что тестировались разные модели, отмечает технический отдел интернет-магазина Автошины Ком. Нельзя корректно говорить о том насколько старые автошины хуже новых сравнивая разные модели. Тем не менее, журнал «Автоцентр» решились на подобного рода эксперимент.

Результаты эксперимента:

Как видно, результаты вполне ожидаемые.

На льду тормозные характеристики у новой резины на 3 метра лучше (короче), а разгон совершается на 1.5 секунды быстрее.

Если этот результат проецировать на большие скорости, которые более близки к реальности, то на новой резине тормозной путь будет лучше на 10-20 метров в среднем. Это очень существенный результат, который наталкивает на необходимость более быстрой смены сезонной резины.

Конечно же, результаты тестирования журнала «Автоцентр» не являются истинной в последней инстанции и каждый водитель делает свои выводы на основе собственного опыта. Со многим из тестирования не согласны достаточные опытные шинники нашего интернет-магазина, но в общих чертах испытание подтвердила общепризнанную точку зрения.

Тесты зимней резины: что лучше, узкая или широкая? Какие шины лучше

В процессе выбора зимних шин не должно возникать никаких излишних вопросов — в инструкции к машине производитель четко дает все типоразмеры покрышек, которые можно устанавливать. Но, желая придать автомобилю спортивный характер, сделать его более высоким и мягким, автолюбители готовы нарушать рекомендации производителей. И они их нарушают. Да и сами автопроизводители в рекомендациях указывают несколько разных размеров покрышек для дисков. Более крупные и широкие диски выглядят эффектней. Но все ли так просто? Давайте попробуем разобраться, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Что такое ширина профиля?

Прежде чем говорить о характеристиках широкой и узкой резины, необходимо выяснить, что же такое ширина профиля, и на что она влияет. Итак, это расстояние между боковыми частями покрышки, которая накачана до обычного рекомендованного производителем состояния. Не всегда размер профиля, а также ширина протектора могут совпадать. Однако есть закономерность — чем больше ширина профиля, тем большей ширины и протектор. Это нужно знать каждому.

Широкие и узкие

Споры о том, какая резина лучше зимой — узкая или широкая, были всегда. Так, поклонники более узких покрышек утверждают, что в них удельное давление более высокое при меньшем пятне контакта с дорожным полотном. Противоположная сторона уверена, что широкие покрышки отличаются большей длиной ламелей, которые отвечают за сцепление на скользких участках.

Эксперты сравнили два типоразмера шин на льду и на снежном покрытии. Так, в эксперименте участвовали шины «Нокиан Хаппелита» размерностью 205/55R16 и 225/45R17. Чтобы сравнить характеристики сцепления, были проведены четыре теста. Автомобиль разгоняли на льду, затем проверяли торможение. Далее проводился разгон на снегу с последующим снижением скорости. Результаты тестов получились неоднозначными. Зимняя резина должна быть уже или шире — все зависит от особенностей эксплуатации и климата конкретного региона.

На скользкой поверхности лучше всего тормозят более широкие шины. За счет ламелей, суммарная длина которых больше, свойства сцепления на льду действительно лучше. Но при это можно учитывать, что автомобиль разгоняли до 30 километров в час. Торможение осуществлялось с 30 до 5 километров в час. На укатанной снежной поверхности результаты теста были противоположными. В снегу длина ламелей уже мало на что влияет. Важную роль играет и уменьшенная площадь контакта с дорогой. А, значит, давление в пятне контакта также больше. Это позволяет покрышке продавливать снег. Что касается динамики разгона, то на снегу она одинакова.

Результаты тестов

Давайте посмотрим сравнение узкой и широкой зимней резины. На снегу на узких покрышках автомобиль разгонялся до 50 километров в час за 3,66 секунд. На широких — также за 3,66. А вот результаты тестов по торможению — на узких шинах автомобиль с 50 до 5 километров в час затормозил с тормозным путем в 27,11 метра. На широких результат был — 28,99 секунд.

А вот как резина показывает себя на льду. Разгон на узких колесах занял 3,84 секунды. На широких машина разгонялась немного дольше — за 3,55 секунд. Тормозные характеристики на льду таковы: тормозной путь на узких — 17,91 метра, на широких — 17,62 метра. Торможение проводилось с 30 до 5 километров в час.

Как видно из результатов, что широкие, что узкие — примерно одинаково, а в разных условиях нужны разные покрышки. Поэтому трудно ответить на вопрос, какая резина лучше зимой — узкая или широкая.

Тесты на мокрой дороге

Самый минимальный тормозной путь на мокром асфальте обеспечивают более широкие покрышки. Кроме того, автомобиль, оснащенный такими шинами, лучше управляется. Но вот, что касается аквапланирования, здесь широкая резина показала себя плохо, значительно хуже узких.

Сухая зимняя дорога

Здесь зимняя резина находится не в своей стихии. Но, как показали тесты зимней резины (широкой и узкой), первые значительно улучшают характеристики управляемости автомобилем и сокращают тормозной путь. Но придется заплатить за это расходом топлива. Чем шире резина, тем выше ее сопротивление способности катиться. А значит, растёт расход топлива.

Шипы или липучка

Это также тема постоянных споров между автолюбителями. Кто-то считает, что нешипованная зимняя резина в нашей стране неэффективна, кто-то думает наоборот. Давайте посмотрим, что выбрать рядовому автолюбителю для зимней эксплуатации автомобиля.

Шипованные покрышки

По своему химическому составу зимняя резина гораздо мягче летней. Но нужно заметить, что грубее, в отличии от липучки. Естественно, что в этих шинах имеются специальные вставки, шипы. Нередко можно слышать, что эти самые шипы стираются на асфальте, а также вылетают. Да, действительно, это так. Но современные технологии постоянно развиваются — сегодня можно встретить в продаже самые современные шины, умеющие прятать шипы на асфальте. Но, когда автомобиль попадает на заснеженную трассу, шип снова появляется и вгрызается в лед или в снег.

Кроме того, между поверхностью шины и дорожным полотном может присутствовать водяная пленка. Это значительно снижает зацеп шины об лед. Шип представляет собой зубы, которые буквально режут эту пленку, тем самым, значительно улучшая сцепление. Шипованные колеса очень популярны и эффективны, поэтому сейчас они продаются в огромном количестве в странах с суровым климатом.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Отзывы говорят, что данные покрышки отличаются высоким сцеплением на ледяной и снежной поверхности при любых оказываемых на них нагрузках. Это могут быть повороты, разгоны, торможения. Они обеспечивают более меньший тормозной путь на ледяной дороге. Проходимость в глубоких снегах у них очень большая.

Среди минусов отзывы выделяют высокую шумность, особенно, при движении по асфальту. На мокрой сцепление не просто плохое, а ужасное. За счет выступания шипа уменьшается зона контакта покрышки с дорогой. Сцепление снижается уже при морозе в минус 20 градусов — лед становится прочнее и плотнее, а шип уже не способен пробить его эффективно. Также увеличивается расход горючего за счет того, что покрышка очень грубая. Присутствуют легкие вибрации на руле. Шипы нередко вылетают, а также стачиваются. Срок эксплуатации — не более 4-5 сезонов. На первый взгляд, плюсов больше, чем минусов. Но не даст комфорта, как говорят отзывы. Она даст лишь уверенность, высокую проходимость, а также управляемость.

Липучка

Липучка или нешипованная зимняя резина — это совсем другое. Она может решать две проблемы. Покрышка способна удержать машину на мокром асфальте с незначительным льдом. Также может держать машину на ледяном покрытии. Для этого резина используется мягкая, чтобы шина могла прилипать к дорожному покрытию. Но при этом материал покрышки должен быть и достаточно жестким, чтобы обеспечивать нормальную управляемость. Для липучки противопоказана езда по сухому асфальту — в результате она перегревается. Из-за этого будет ухудшаться управляемость. А во всех прочих условиях эти покрышки лишь немногим уступают их шипованным аналогам.

Среди плюсов можно выделить отсутствие шумности. Расход горючего будет лишь немногим больше, чем на летней резине. Отсутствуют вибрации в руль, на мокром асфальте покрышки ведут себя хорошо. Срок эксплуатации выше, чем у шипованных аналогов. Есть и минусы. Машина на такой резине будет хуже управляться на льду и снегу по сравнению с шипами. Тормозной путь на обледеневшей дороге также увеличен. В условиях снега проходимость немного ниже.

Что лучше?

Специалисты дают советы по выбору зимней резины. Если регион отличается суровыми зимами, то здесь нужно покупать шипованную покрышку. А вот для южных областей можно обойтись и липучкой. Что касается таких параметров как ширина, то здесь все не так просто.

Узкая резина нужна, по большей части, для того чтобы пробивать колею в снегу и сугробах. Затем, когда она попадет на асфальт, она зацепится за него шипами. Поэтому узкая резина на зиму подходит для тех мест, где много снега, а дороги не убираются. Здесь узкие шины позволят быть королем на дороге. Но существует и минус — это пятно контакта. Отзывы говорят, что узкие покрышки отличаются меньшим пятном контакта на твердых поверхностях. Кроме того, на льду или обледенелом асфальте на узкой резине просто некомфортно двигаться.

На широких шипованных покрышках зимой можно быть по-настоящему уверенным на ледяных дорогах, но без снега. Пятно контакта здесь максимальное, поэтому машина будет хорошо удерживаться на льду. Заметно возрастает курсовая устойчивость от бокового сноса.

Теперь понятно, какая резина лучше зимой — узкая или широкая. Для большинства случаев лучше именно широкая.

Довольно продолжительное время считалось, что зимние шины обязаны быть узкими и высокопрофильными. Действительно, тогда, когда единственным средством улучшения поведения на зимней дороге были шипы, других вариантов не было. Но с появлением резиновых смесей на основе силики и развитием технологии ламелей (см. ), эта проблема значительно сгладилась. Более того, появились и настоящие зимние нешипованные – широкие, с низким профилем и серьёзным

А какие различия будут если сравнить две одинаковые модели, но в разных типоразмерах? В этом случае все исходные данные кроме размеров одинаковые. Значит, разница в результатах будет вызвана только геометрией шин.

Подобные тесты проводились многими европейскими изданиями. В России отличились «За Рулём», проведя сравнение размерностей 195/65R15 и 205/55R16.

Ни европейские, ни русские журналисты не открыли сенсации – поведение шин очень похоже . Тем не менее, разница есть.

Очевидно, что чем больше площадь контакта шин с поверхностью дороги, тем лучше тормозные свойства. Большее пятно контакта позволяет полнее реализовать тормозное усилие. На асфальте так и есть – тормозной путь обратно пропорционален ширине покрышки. Проще говоря, широкие шины тормозят лучше.

На льду ситуация иная – шипованные шины реализуют тормозное усилие на таком покрытии в основном за счёт «вгрызания» шипов в лёд. И при равном количестве шипов разницы быть не должно. Результаты тестов это подтвердили.

Слэшнеппингу (скольжению по снегу) лучше сопротивляются более узкие шины. Причина – в меньшем удельном давлении на снег. Тут «дедовское» правило – чем уже, тем лучше, работает на все 100 процентов. Когда более широкие шины уже всплывают, узкие ещё сохраняют сцепление с дорогой.

А вот при больших боковых нагрузках, как на льду, так и на снегу, широкий протектор — благо. Физика опять же простая – повышенная площадь контакта в этом случае позволяет достичь больших боковых перегрузок без скольжения. Это правило в принципе аналогично таковому для летних шин. Неспроста спортивные автомобили оснащают широкими шинами.

Если говорит о проходимости, то тут выигрывают опять же более узкие шины с высоким профилем – меньшая площадь контакта позволяет более эффективно отводить снег или воду из пятна контакта. Протектор «замыливается» позже.

Впрочем, всё различие здесь на гране нюансов – 2-3 процента разницы большой роли не играют. Но это только в случае небольшой разницы в размерах. Если же сравнивать шины с шириной профиля, отличающейся более чем на 10 процентов, то разница будет более ощутимой. Какие можно дать рекомендации?

Если Вы ездите на шипованных шинах и считаете для себя главным их преимуществом проходимость, то Ваш выбор – более узкие шины. Если же, наоборот, Ваше кредо – активная езда в условиях «мягкой» зимы, то более широкий протектор – это для Вас. В особенности, если шины нешипованные.

Но главный вывод ещё проще – бояться широких зимних шин не стоит.

Начало зимы в европейской части России в который уже раз заставляет усомниться в необходимости шипованной зимней резины. А есть ли смысл ездить зимой на низкопрофильных покрышках? Ответ попытался найти немецкий журнал AutoBild, взяв для теста семь новых фрикционных, или нешипованных, шин.

Что лучше: дважды в год перемонтировать колеса, натягивая на одни и те же диски разную резину, или же иметь два комплекта в сборе — летний и зимний? А если летние покрышки низкопрофильные, то обязательно ли следовать «советам бывалых», гласящим, что шины для зимы должны быть повыше и поуже, то есть иметь высокий профиль, и монтироваться на колеса меньшего посадочного диаметра. Ведь всем известно, как украшают практически любую машину большие ажурные диски и широкие «катки». А быть красивым хочется не только летом, пусть даже придется чем-то пожертвовать. Насколько велики эти жертвы, и взялись выяснить немцы, сравнив поведение автомобиля Volkswagen Golf в разных условиях на штатной нешипованной резине размерности 205/55 R16 и в более модной резине 225/40 R18 семи новых моделей. Все эти модели, кстати, представлены и на российском рынке.

Хорошая новость заключается в том, что современные шинные технологии позволяют минимизировать влияние ширины протектора как таковой на поведение автомобиля. Сегодня куда более важную роль играют состав резиновых смесей, где у каждого уважающего себя производителя есть свои ноу-хау, и рисунок протектора — он у современных шин, как правило, либо направленный, либо асимметричный. Считается, что направленный рисунок, требующий при монтаже соблюдения направления вращения колеса, лучше противостоит аквапланированию, то есть всплыванию шины в лужах. А асимметричный рисунок, когда покрышка имеет внешнюю и внутреннюю стороны с разными свойствами, позволяет добиться лучшего ездового комфорта и снижения шума при езде. Результаты испытаний подтвердили это лишь отчасти: в тесте на аквапланирование самую высокую скорость, при которой колеса сохраняли контакт с покрытием в слое воды, действительно показали две направленные модели — Goodyear UltraGrip Performance 2 и Dunlop SP Winter Sport 3D, но только при прямолинейном движении. В мокром же повороте вперед вышла асимметричная покрышка Pirelli Winter SottoZero Serie II: именно на этой резине Golf начинало сносить с траектории позже, чем на какой-либо другой. Еще две асимметричные шины — Continental ContiWinterContact TS 830P и Michelin Pilot Alpin PA3 показали себя в этих упражнениях середняками. А в аутсайдерах оказались китайское изделие Maxxis MA-PW Presa Snow, имеющее направленный рисунок, и, как ни странно, асимметричная финская Nokian WRg2. Правда, последняя реабилитировалась на сухой дороге, где обутый в нее автомобиль продемонстрировал лучшую управляемость, а также была признана одной из самых тихих и экономичных, уступив в тесте на сопротивление качению только самой громкой покрышке Michelin. Кстати, почти во всех сухих тестах шины одной модели, но с различным профилем показали практически равные результаты, поставив тем самым под сомнение сам смысл применения низких покрышек.

Есть и еще одна ложка дегтя для любителей покрасоваться: в плане шумности и комфорта однозначно предпочтительнее штатная резина. Кроме того, тесты подтвердили, что более узкий протектор действительно лучше справляется с отводом воды и снежно-грязевой каши из пятна контакта: скорость начала аквапланирования на широких низкопрофильных шинах существенно снижается. Например, 16-дюймовый Dunlop может ехать по воде почти на 10 км/ч быстрее, чем более широкий 18-дюймовый. А вот испытания на снегу выявили безоговорочное преимущество широких колес: они более эффективно передают тяговое усилие, лучше держат в поворотах, да и тормозной путь на них короче (как, впрочем, и на мокрой дороге). Самыми скользкими на снегу оказались шины Michelin, из-за чего в итоговой таблице они скатились на предпоследнее, шестое место с оценкой «удовлетворительно», а резина Maxxis заработала «неуд» за отвратительное поведение на мокром покрытии. В целом на «троечку» немецкие эксперты оценили и Nokian, а покрышки Goodyear, Continental, Dunlop и Pirelli признаны хорошо подходящими для условий европейской зимы. Любопытно, что все четыре модели показали достаточно высокое сопротивление качению, то есть за цепкость придется платить некоторым увеличением расхода топлива.

Но куда важнее тема расходов на сами шины, ведь с увеличением посадочного диаметра и ширины цена одних и тех моделей, как правило, растет в геометрической прогрессии. И здесь результаты тестов прежде всего предостерегают от приобретения бюджетных покрышек производителей с сомнительной репутацией, в последнее время активно осваивающих и европейский, и наш рынок. Иными словами, лучше 16-дюймовая резина хорошо зарекомендовавшего себя бренда, чем роскошные китайские покрышки 18-го диаметра. В остальном возможны варианты.

На сегодня, выбор зимних шин огромен — десятки типоразмеров, практически все бренды, дорогие и дешевые модели. Как сделать правильный выбор, как потратить немалые деньги и потом не жалеть о выборе? мы уже рассматривали преимущества и недостатки шипованной и нешипованной резины. В основном на этот выбор влияют условия эксплуатации автомобиля в городе или на загородной трассе. Но есть еще одна важная характеристика шин и о ней стоит поговорить подробнее – это ширина покрышки. Среди автолюбителей существует два противоположных мнения – одни говорят, что на зиму надо ставить узкие покрышки, а другие предпочитают широкие. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы узкой и широкой резины.

Преимущества широких зимних шин

С точки зрения физики, широкие шины обладают большей площадью соприкосновения с поверхностью дороги, другими словами имеем большее пятно контакта. Отсюда, можно предположить, что сцепные свойства шины с поверхностью увеличиваются. В результате можно рассчитывать на повышенное сцепление при разгоне и торможении, а также при прохождении поворотов. Но есть и некоторые опасения при движении по дороге с явно выраженным мокрым покрытием, с наличием луж – может возникнуть эффект аквапланирования, т.е. колесо «поплывет» и резко теряет сцепные свойства. Это явление крайне опасно для водителя, т.к. автомобиль может полностью выйти из-под контроля. Еще один недостаток широкой резины – это масса. Колесо становиться тяжелее, увеличивая неподрессоренную массу колеса и как следствие нагрузку на подвеску.

Особенности вождения на узких зимних шинах

Наверное, многие видели раллийные машины подготовленные для заездов по заснеженной трассе – они «обуты» в узкие шины. Отсюда и пошло второе, противоположное мнение, что на зиму лучше ставить узкую покрышку. Можно предположить, что узкое колесо более эффективно «разрезает» снежную кашу и позволяет ехать с повышенной скоростью. Но это все хорошо в спортивных условиях, где водители имеют специальную подготовку. Как будет при обычной эксплуатации, сказать трудно, можно проверить только опытным путем. Но есть одно неоспоримое преимущество узкой шипы по сравнению с широкой – она легче, следовательно, и нагрузка на подвеску машины меньше. Да и цена на узкую резину немного ниже, что тоже можно отнести к плюсам. Кроме этого бытует распространенное заблуждение, взятое из школьных уроков физики, что узкая покрышка оказывает большее давление на дорогу и, следовательно, имеет большее сцепление.

Какие зимние шины выбрать – узкие, широкие или среднего типоразмера? На данный счет спорят многие автолюбители, а некоторые из них и вовсе не уделяют этому внимание, и зря – неправильно подобранная ширина может искоренить все преимущества даже самых «навороченных» покрышек. Чтобы ответить на поставленный вопрос наиболее качественно, мы провели тест в реальных условиях, в котором приняли участие переднеприводный автомобиль и три комплекта колес: 225/45 R17 и 205/55 R16 и 195/65 R15.

Первыми упражнениями, которым подверглись все «испытуемые», стали разгон с места до 45 км/ч и торможение с 44 км/ч до 5 км/ч на утрамбованном снегу с включенными системами ESP и ABS. И надо сказать, все покрышки показали примерно идентичные результаты: при ускорении 15-дюймовые колеса 195/65 немногим опередили остальных, но при замедлении потребовали на 40 см пути больше, нежели широкие «собратья». Ну а наиболее стабильно показали себя 16-дюймовые шины 205/55.

В тестах на управляемость по снежной трассе покрышки разных типоразмеров показали совершенно разное поведение. На самых узких колесах автомобиль ведет себя нервно и не всегда предсказуемо, с легкостью устремляется в занос, для стабилизации которого требуется немалое количество времени. Но даже при столь опасном положении дел, переднеприводная машина со «195-ми» шинами показала лучшее время круга, а все из–за того, что избыточная поворачиваемость в «боевом» режиме приходится на руку.
Стабильнее всех вновь стал вариант 205/55 R16, позволяющий передвигаться одновременно и быстро, и безопасно. Среди их достоинств – нейтральная поворачиваемость и ненавязчивый доворот задней части под сброс газа.
А вот самые широкие покрышки оказались менее предсказуемыми – если на небольших скоростях они демонстрируют «спокойный» нрав, то после набора скорости при прохождении поворотов теряют сцепление.
Т.е. в данном испытании шины среднего типоразмера оказались лучшими, ведь колесам 195/65 R16 присуща избыточная поворачиваемость, а 17-дюймовым 225/45 – наоборот, недостаточная.

Разобравшись со снежными процедурами, можно перейти и к ледовым испытаниям, и первым делом вновь разгон и резкое торможение на льду , но только с несколько иными скоростями – с 5 км/ч до 31 км/ч и с 30 км/ч до 5 км/ч соответственно. Покрышки 205/55 R16 показали отличное сцепление с дорожным покрытием, поэтому с ними автомобиль уверенно ускоряется и замедляется, при этом у самых узких колес – практически аналогичные результаты. А вот на широких вариантах 225/45 R17 машина укатывается заметно дальше – более чем на два метра. При этом стоит отметить, что шипы у шин шириной 225 мм выступают на 0.9 мм, у 205 мм – на 1.1 мм, а у 195 мм – на 1 мм.
Итог таков – самые «толстые» покрышки не справились с тестом, показав плохие результаты и при разгоне, и при торможении, а вот остальные представители выступили с близкими результатами.

Последний тест для всех «подопытных» – управляемость на льду с полностью отключенной системой ESP. И вновь аутсайдерами стали низкие и широкие колеса размерностью 225/45 R17 – сцепление с дорогой плохое, из-за чего даже на низких скоростях автомобиль начинает «вилять хвостом», да и руль демонстрирует слабое усилие, вследствие чего практически не ощущается связь с передними колесами.
А вот высокие и узкие 15-дюймовые шины 195/64 – совсем другое дело! Автомобиль в буквальном смысле вгрызается в лед, однако при стандартном движении приходится много орудовать рулевым колесом – причиной тому является величина профиля. При увеличении скорости, начинает явно проявляться недостаточная поворачиваемость, поэтому добиться скольжения задней части практически невозможно.
Колеса 205/55 R16 выделились еще более лучшим сцеплением с ледяным полотном, благодаря чему машина ведет себя сбалансировано и безопасно и требует меньшего руления при преодолении поворотов.

Проведя цикл испытаний, можно сделать конкретные выводы . Шины 205/55 R16 продемонстрировали отличные результаты во всех дисциплинах, да и узкие покрышки 195/65 R15 были немногим хуже. Вторым необходимо больше действий рулем, а из-за недостаточной поворачиваемости они могут привести в замешательство неопытного водителя.
А вот широкие «225-ые» колеса провалили практически все задания – они плохо цепляются за лед, вследствие чего переднеприводный автомобиль постоянно норовит развернуться, и вызывают необходимость быстрой работы рулевым колесом в сторону заноса. Вдобавок к этому, может начаться неожиданный снос передней оси, который станет продолжаться длительное время.

Когда дело доходит до зимних шин, следуйте правилу трех процентов

Если вы недавно приобрели новую (или новую для вас) поездку, вас могут извинить, если вы оттолкнетесь от шока при покупке зимних шин или даже летней резины, если на то пошло. Автомобили почти всех типов, ценовых категорий и функций теперь, кажется, оснащены низкопрофильными шинами большего диаметра. И цены на шины, кажется, растут почти экспоненциально, когда размер обода превышает 16 дюймов, а профиль — менее 60 процентов.

Напоминаем, что размер шин определяется по ширине в миллиметрах, по профилю или высоте в процентах от ширины и по размеру обода в дюймах — логично, не так ли? Так, шина с маркировкой 225 / 65R17 на боковине означает, что протектор имеет ширину 225 миллиметров, высота боковины составляет 65 процентов от ширины протектора, и она подходит для 17-дюймового колеса.

Когда вы нажимаете на 19-дюймовый размер и двигаетесь вверх, вещи могут стать очень дорогими. Поэтому, чтобы избежать краха кредитной карты, многие потребители покупают шины меньшего диаметра для установки на колеса только на зиму.При правильном размере, переход на более узкую и меньшую шину может реально улучшить сцепление с дорогой зимой и безопасность вождения, поскольку особенно широкие шины — например, 275 миллиметров и более — могут легко заехать по снегу, а не прорезать его. Но как низко ты можешь спуститься? И сможет ли ваша поездка жить с вашим выбором?

При уменьшении размера колес и шин на зиму необходимо учитывать множество факторов. Первый вопрос, который вам следует подумать: будут ли колеса меньшего размера работать с тормозами вашего автомобиля? На этот вопрос обычно могут ответить отделы дилерских центров запчастей и продавцы шин.

СВЯЗАННЫЙ

Далее, будут ли шины разных размеров иметь зазор для поворота и не натирать внутренние накладки крыльев? Трехпроцентное решение отвечает на эту проблему — это относится к пределу изменения окружности шины, вверх или вниз, который большинство рекомендуют. Но размеры окружности не указаны на боковинах шин, и эта спецификация не фигурирует в каких-либо общедоступных каталогах шин.

Чтобы узнать, какова длина окружности какой-либо конкретной шины, вы можете взять отрезок веревки и измерить его.Но есть более простой способ — в Интернете есть множество калькуляторов размеров шин, которые просто позволяют вам провести параллельное сравнение, указав свой исходный размер и размер, который вы можете рассматривать как зимнюю шину. Если две окружности отличаются друг от друга более чем на три процента, выберите другой размер.

Наличие более одного компьютера или датчика на чем-либо на четырех колесах сегодня требует точного и постоянного представления о том, как далеко и быстро движется транспортное средство. Большинство из них получают это от датчиков скорости колес, а это означает, что если вы установите на автомобиль шины неправильного размера, данные о скорости / расстоянии будут неточными.

Это может привести к проверке индикаторов двигателя, неисправностям переключения передач, неисправностям антиблокировочной системы тормозов, а также к возможному длинному списку проблем. На некоторых автомобилях это может даже вызвать остановку двигателя, который не запускается.

Шины

Wide Vs. Узкие шины для бездорожья

Широкие шины или узкие шины, что лучше? Многие задаются этим вопросом так долго. Однако до сих пор нет ответа.Тем не менее многие утверждали, что чем шире шина, тем лучше. Они аргументируют это тем, что более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и, следовательно, лучшую управляемость.

Однако так ли это? Если да, то зачем вообще нужны узкие шины? У узкой шины есть свое предназначение, о котором мы поговорим позже. Но пока что у более широких шин и узких шин есть свои достоинства и недостатки. Прежде чем выбирать шину, вам необходимо учесть эти факторы.

С другой стороны, многие люди также не задумываются о размере шин.Пока шины остаются шинами, все в порядке. Что ж, я глубоко понимаю их логику, но шина захватывает материю. Размер шин влияет на то, как вы будете ездить по дороге или по бездорожью. Так что, даже если вы не задумываетесь об этом, по крайней мере, подумайте об этом.

Шины

Wide Vs. Узкие шины

Заявление об отказе от ответственности: Я просто хочу сказать вначале, что у меня нет предвзятых предпочтений среди этих двух. Я также не настаиваю на том, что более широкие или узкие шины лучше других. Разобравшись с этим, приступим.

Преимущества широких шин

Широкие шины выглядят впечатляюще:

В автомобильном сообществе бытует мнение, что чем шире шина, тем лучше она выглядит. Не знаю, как возникла эта мысль, но вот она. Просто попробуйте сами, и вы поймете, что я имею в виду. Они выглядят спортивно и агрессивно, и многие даже скажут, что широкие шины придают им дополнительную мощность, но не воспринимайте это буквально.

Широкие шины

обладают большим сцеплением и сцеплением:

Чем шире шина, тем больше она контактирует с дорогой.В результате шина застревает на дороге или некоторых участках бездорожья. Однако это может сильно зависеть от местности и погодных условий.

Если вы застряли в бездонной грязи, вам нужна шина, которая держится на плаву сверху — что означает широкие шины. С другой стороны, когда вы застряли в неглубокой грязи, вам нужна шина, которая копается в грязи и цепляется за твердое дно, что означает узкие шины. По большей части вы не знаете, с какой грязью имеете дело, поэтому выбирайте широкие шины для более безопасного варианта.

Путешествуя по дюнам, вам также понадобится широкая шина.Широкая шина держится на песке, а узкая шина проникает глубже, из-за чего вы застреваете.

Широкие шины лучше тормозят

Широкая шина улучшит контакт автомобиля с дорогой; Вы также можете применить это на бездорожье. Таким образом, вы можете лучше остановиться и даже сократить тормозной путь. Даже если вы катитесь с холма, более широкая шина помогает лучше держаться на местности.

Преимущества узких шин

Узкие шины обычно дешевле:

Широкие шины почти всегда дороже узких.Они содержат больший вес при транспортировке, больше сырья и требуют более тщательного обслуживания. К тому же широкие шины всегда продаются по более высокой цене. Производители знают, как люди любят широкие шины за лучшие характеристики и более спортивный вид, а это означает высокие цены!

Шины

Wide также требуют более частой замены, так как они быстрее изнашиваются. Обладая всеми преимуществами широкой шины, она также создает нагрузку на шину. Широкие шины имеют хорошее сцепление с дорогой, поэтому они лучше держатся на дороге. В результате шина быстро изнашивается.

Узкие шины лучше для ледяных условий:

И в США, и в Европе у них есть шины, специально предназначенные для зимних условий. И эти покрышки почти всегда узкие. Широкие шины — не лучший вариант для обледенелой дороги, поскольку они «переезжают» лед, а не «роются» в нем.

«Переезд» по обледенелой дороге сделает вождение довольно скользким. Вам нужна шина, которая «впивается» в лед и касается асфальта. Таким образом вы будете цепляться за дорогу, а не на льду, как это делает широкая шина.

Однако широкая шина может компенсировать этот недостаток лучшим рисунком протектора. Просто попросите вашего местного дилера передать вам широкую шину для зимнего использования. Но они, как правило, дороже.

Узкие шины лучше подходят для скалолазания:

Когда дело доходит до езды по гравию и каменистой дороге, я предпочитаю узкие шины. Также предпочтительны широкие шины, но узкие шины улучшают сцепление с дорогой. Логика очень похожа на преимущества езды по обледенелой дороге и снегу.

Так же, как и на обледенелых дорогах, гравий и езда по камням скользкие. У вас не будет хорошего сцепления с гравием, так как гравий слишком легко скользит. С другой стороны, узкая шина копает гравий и касается твердой земли.

Что касается ползания по камням, то с широкими шинами может быть трудно проехать по нему, так как это может заставить вас переехать через него. В некоторых случаях шины слишком широкие, чтобы не поместиться в щелях, и именно поэтому вам нужна узкая шина для ползания по камням.

Что лучше?

Широкие шины ничем не лучше узких, и наоборот.Выбор шин слишком сильно зависит от того, в какой ситуации вы находитесь сейчас. Нет такой шины, которая была бы всем и последним в треккинге по бездорожью.

Так что не забудьте тщательно спланировать поездку и выбрать, какой тип шин лучше всего подходит для нее.

Заключение

Вы можете понять, почему до сих пор нет ответа на вопрос о более широких или узких шинах. Для нас индивидуально никакие обстоятельства не всегда одинаковы; вы также можете применить это к вопросу о широких и узких шинах.

В отличие от бездорожья, бездорожье всегда непредсказуемо. В некоторых случаях вам всегда нужно иметь с собой подходящие инструменты на случай возникновения чрезвычайной ситуации. Один из таких инструментов — лебедка. Чтобы узнать больше о лебедках, просто загляните в наши блоги ниже:

Чем шире шины лучше? Вот что вам следует знать о более широких шинах

Знаете ли вы, что узкие или широкие шины могут повлиять не только на внешний вид автомобиля, но и на его характеристики? Здесь мы ответим на главный вопрос: лучше ли более широкие шины?

В последнее время многие автовладельцы предпочитают широкие шины узким, поскольку они считают, что более широкие шины означают лучшие шины в различных аспектах. Это становится тенденцией в автомобильной промышленности.

Некоторые считают, что шины большого размера улучшают качество вождения, другие любят их за лучший внешний вид. Неужели более широкие шины в целом лучше? Позвольте нам познакомить вас с некоторыми преимуществами и недостатками увеличения размера шин.

1. Лучшее сцепление и сцепление с дорогой

В принципе, вы можете добиться лучшего сцепления с дорогой, выполнив одно из этих двух действий: увеличив давление на квадратный дюйм или увеличив площадь контакта с дорогой.Таким образом, более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление и сцепление с дорогой, поскольку они определенно обеспечивают более широкую зону контакта.

Однако вы также должны знать, что увеличение площади контакта вызывает меньшее усилие на поверхность и наоборот. Невозможно использовать оба варианта одновременно. Таким образом, это означает, что тонкие узкие шины также могут обеспечить лучшее сцепление с дорогой, поскольку они создают большее давление на квадратный дюйм.

В этой категории у каждого типа шин будут свои преимущества.Следовательно, выберите шину, которая больше всего подходит для типа дороги, по которой вы будете ехать, и других условий вождения.

2. Улучшенное прохождение поворотов

Тот же аспект, что и более широкая площадь контакта с дорогой, и более широкие шины обеспечивают лучшее прохождение поворотов и управляемость на дороге. Это также связано с тем, что более широкие шины имеют лучшую резьбу и более жесткие боковины, что снижает крен автомобиля в поворотах.

3. Лучшее торможение

Увеличение ширины шин улучшит площадь контакта и сцепление с дорогой при движении по дороге.Таким образом, это действие сокращает тормозной путь, особенно на сухом асфальте, улучшая тормозную систему вашего автомобиля.

4. Улучшенный внешний вид

Еще одним преимуществом увеличения размера шин является то, что это придаст вашему автомобилю более спортивный вид. Следовательно, улучшается общий дизайн. В настоящее время многие владельцы автомобилей любят более широкие шины, поскольку они, несомненно, улучшают внешний вид автомобиля.

Итак, действительно ли более широкие шины лучше? На самом деле, у всего есть свои плюсы и минусы, как и у более широких шин.Вот некоторые недостатки широких шин, которые следует учитывать, прежде чем увеличивать размер автомобиля.

Недостатки

1. Повышенный расход топлива

Как правило, чем меньше трение, тем меньше требуется усилие на рулевое управление, а значит, и расход топлива. Напротив, более широкие шины увеличивают расход топлива, поскольку создают большее трение.

Более того, более широкие и большие шины, очевидно, тяжелее, что потребует от двигателя большей работы.В результате они наверняка потребляют больше топлива.

В этом аспекте узкие шины будут лучшим вариантом, поскольку они снижают расход топлива за счет значительно меньшего трения.

2. Более медленное ускорение и более жесткое рулевое управление

Более широкие шины тяжелее, что, как следствие, увеличивает вес автомобиля. Это снижает ускорение автомобиля. Благодаря большой площади контакта широкие шины не только замедляют ускорение, но и вызывают жесткое рулевое управление и плохую управляемость автомобиля.

С другой стороны, автомобилю с более широкими шинами требуется больше времени для поворота или возврата в центр после каждого крутого поворота. Более жесткое рулевое управление — еще один недостаток использования более широких шин.

3. Быстрый износ шин

При всех вышеупомянутых недостатках большие шины, несомненно, изнашиваются быстрее, чем узкие. Например, более широкие шины увеличивают нагрузку на тормоз, заставляя тормозную систему работать тяжелее. Таким образом, он быстрее изнашивается, что заставляет автовладельцев чаще их заменять.

4. Ошибка спидометра

Увеличивая размер шин, вы меняете стандартные компоненты автомобиля. Таким образом, встроенная технология автомобиля может немного отличаться с точки зрения точности, что приводит к ошибкам в показаниях спидометра.

5. Предупреждение системы безопасности

Вместе с показаниями спидометра, точность и своевременность уведомлений могут также повлиять на другие электронные средства безопасности в автомобиле, такие как EBD, ABS или регулятор тягового усилия.

6. Дорогие

Большие шины, очевидно, будут стоить дороже. Таким образом, его установка стоит дороже. Более широкие шины также более дороги по сравнению с узкими шинами, потому что на рынке доступно меньше вариантов.

Часто задаваемые вопросы

1. Вопрос: Шина какого размера будет считаться широкой?
Ответ : Широкая шина — это любая шина, размер которой превышает исходную ширину, указанную в спецификации для вашего автомобиля.

2. Вопрос: Что такое увеличение размера шин?
Ответ : Основное действие увеличения размера или увеличения размера вашей шины — это замена стандартного размера колеса на колесо большего диаметра при сохранении того же комбинированного / общего диаметра исходной шины и колеса.

3. Вопрос: Чем шире шины лучше ехать в снежную погоду?
Ответ : К сожалению, ответ НЕТ.Когда на дороге идет снег, важнее прикладывать большее давление, чем иметь большую площадь контакта. Таким образом, узкие шины являются лучшим вариантом, поскольку они могут прорезать снег и обеспечивать лучшее сцепление с дорогой.

4. Вопрос: В какую погоду широкие шины лучше?
Ответ : За исключением езды по снегу, в большинстве случаев лучше использовать более широкие шины, как на мокрой, так и на сухой дороге.

С большими ламелями более широкие шины могут лучше задерживать и отводить воду с дороги или любой контактной поверхности.Если вам не нужно ехать по мелкому озеру, лучше и практичнее ездить в дождливые дни с более широкими шинами.

С другой стороны, широкая езда — это всегда самый рекомендуемый вариант для езды по сухой дороге. В этом типе дорожных условий, когда большее давление на дорогу не является важным фактором, чем больше площадь контакта, тем лучше.

Заключительные слова

Правильная замена ваших шин и колес на более широкую или более узкую модель иногда может сбивать с толку.Однако, в конце концов, все сводится к вашим желаниям. Чего ты хочешь добиться? Будь то лучший внешний вид или лучшая производительность, зная ваши потребности и условия, чтобы получить лучшую и правильную замену шин и вашего автомобиля в целом.

Широкие или узкие шины: что лучше?

Какие шины вы предпочитаете: широкие или узкие? В своей статье эксперты ADAC объяснили плюсы и минусы широких и узких шин на основе недавно проведенных тестов.

Более широкие шины выглядят лучше! По крайней мере, так думает большинство автомобилистов, выбравших такие шины для установки на свои автомобили.Они установили их, чтобы улучшить внешний вид своих автомобилей. Однако такая модернизация вместе с колесными дисками стоит далеко не дешево и стоит около 2000 евро.

Итак, действительно ли более широкие шины имеют преимущества перед более узкими? Чтобы ответить на этот вопрос, эксперты ADAC провели сравнительные испытания четырех шин, одобренных для установки на VW Golf VII в размерах 15, 16, 17 и 18 дюймов.

Более широкие шины для лучшего сцепления с дорогой

195/65 R15

205/55 R16

225/45 R17

225/40 R18

Информация! Средний тормозной путь в диапазоне 100-0 км / ч (16 пробегов на каждый комплект шин).

---

Испытания подтвердили, что утверждение « чем шире шина, тем лучше сцепление » актуально только для сухой летней дороги. Из-за меньшей относительной высоты боковины более широкие шины имеют более жесткую конструкцию, что улучшает управляемость. По мере расширения протектора увеличивается и количество резины в пятне контакта, что в сочетании с жесткой конструкцией каркаса обеспечивает чрезвычайно эффективное торможение на сухой дороге.

Тормозной путь со 100 км / ч значительно короче с более широкими шинами.Например, в тесте ADAC узкие 195-миллиметровые шины остановились через 38,8 метра, что почти на два метра дальше, чем 18-дюймовые шины с протектором 225 мм (36,7 м).

Риск аквапланирования

195/65 R15

205/55 R16

225/45 R17

225/40 R18

Информация! Скорость потери сцепления для зимних шин.

---

Более широкие шины доминируют на дороге, пока протектор остается в контакте с дорожным покрытием.Из-за того, что каждый сантиметр ширины добавляет воду, которую протектор должен отводить из зоны контакта, более широкие шины вступают в аквапланирование раньше, чем узкие.

На диаграмме показана скорость, при которой канавки протектора больше не могут эффективно отводить воду из зоны контакта, и происходит потеря сцепления. Узкие шины дадут вам как минимум на 10 км / ч больше, прежде чем произойдет аквапланирование.

Комфортная езда

195/65 R15

205/55 R16

225/45 R17

225/40 R18

Информация! Общий рейтинг комфорта для зимних шин.

---

Благодаря тому, что высота боковин у более широких шин меньше и жестче, можно использовать меньше воздуха для смягчения неровностей дороги. В результате модели шин с узким протектором обеспечивали больший комфорт при езде на испытательном автомобиле VW Golf, чем более широкие шины.

На диаграмме показаны результаты теста шин ADAC, в ходе которого оценивались данные датчиков, установленных под сиденьем водителя. Благодаря более высокой боковой поверхности узкие шины обладают большим потенциалом для преодоления неровностей дороги, чем более широкие.

Шины более широкие: меньший износ протектора, больший расход топлива

195/65 R15

205/55 R16

225/45 R17

225/40 R18

Информация! Прогнозируемый пробег на летней резине.

---

Преимущество низкой боковины широких шин в том, что такая шина более устойчива, что, естественно, продлевает срок службы протектора. Более широкий протектор обеспечивает лучший контакт с дорожным покрытием и менее подвержен деформации, что приводит к лучшей износостойкости.

Однако недостатком является то, что более широкие шины менее экономичны. Какими бы дорогими они ни были, приготовьтесь к повышенному расходу топлива. Причина проста: 18-дюймовые колеса примерно на 5 кг тяжелее 15-дюймовых. Кроме того, более широкие шины имеют более высокое сопротивление качению. Если обратиться к цифрам, то увеличение ширины протектора на 30 мм увеличивает сопротивление воздуха примерно на 6%.

То же самое применимо и к зимним шинам

195/65 R15

205/55 R16

225/45 R17

225/40 R18

Информация! Прогнозируемый пробег на зимней резине.

---

Тесты показали аналогичные тенденции для зимних шин. Шины с более узким протектором намного безопаснее на снегу и слякоти, чем шины с более широким протектором: прежде всего, они обладают более эффективным сцеплением и лучшим сцеплением на поворотах. Они также более эффективны в борьбе с эффектом аквапланирования.

Автомобилисты, живущие в горных районах и выбирающие для своих автомобилей широкие шины, должны убедиться, что они могут быть оснащены цепями противоскольжения. Дело в том, что зачастую цепи противоскольжения не могут быть установлены на более широкие диски.Кроме того, вы должны иметь в виду, что если вы выберете более широкие шины, цена на колесные диски соответственно вырастет.

Какая ширина лучше. Зимняя резина

Какой размер зимней резины будет оптимальным для вашей машины? Когда речь идет о колесах легковых автомобилей с большим диаметром, и на них устанавливаются шины больших размеров, этот вопрос наиболее актуален: ведь машина может довольно непредсказуемо вести себя на заснеженной проезжей части. Да и выбор зимней резины для грузовиков — задача ответственная.Мудрый водитель, активно использующий свое транспортное средство зимой, обязательно обратит внимание на выбор размера резины, которая обеспечит надежность движения автомобиля по зимней дороге.

Некоторые считают, что на снегу лучше всего подходят широкие шины. Однако такие утверждения необоснованны: колеса с широкой резиной При движении дополнительное сопротивление получается за счет увеличенной площади контакта поверхности дороги и протектора шины. Так что более узкая резина будет лучше держаться на заснеженной дороге.Поэтому ширина автомобильных шин — это самый важный показатель, на который следует обращать внимание при выборе зимней резины. Также не следует забывать о массе автомобиля и диаметре колес, поэтому при выборе зимних шин важно обращать внимание на их грузоподъемность и внутренний диаметр. Вся эта информация нанесена на колесо. Значительную помощь в выборе можно получить, если воспользоваться услугами специалиста или найти в Интернете таблицу соответствия.

Изменение диаметра колеса может улучшить управляемость!

Для многих наиболее простым способом установки более узкой резины на свой автомобиль стала замена больших колес на аналоги меньшего диаметра. В результате в стандартной комплектации мы получаем покрышку, которая имеет пропорционально меньшую ширину, чем резина с большим диаметром. Например, рассмотрим ситуацию, когда в автомобиль входит резина 215 / 45R17. Если заменить 17-дюймовые колеса на 16-кратные, то автоматически получатся шины 205 / 55R16.

Используя этот метод, вы больше не можете уменьшить диаметр колеса на 2 дюйма. Если автомобиль комплектуется 17-дюймовыми дисками, то зимой можно без негативных последствий для ходовой установить зимнюю резину на диски диаметром 15 дюймов. Теперь у автомобиля более узкая и высокая резина, а его ходовые качества значительно улучшились. Кстати, из-за уменьшения диаметра колес растут и тяговые показатели авто, да и комплект из дисков и резины с меньшим диаметром и стоит дешевле оригинальных дисков и шин.

Профиль шины — еще один важный показатель, который следует учитывать, отдавая предпочтение тому или иному типу зимней резины. Низкопрофильная резина Ни в коем случае не подойдет для зимней езды. Чтобы понять этот факт, следует внимательно изучить размер той или иной резины. Например, если размер вашей шины 195 / 65R15, то ширина протектора — 195 мм, высота резинового профиля — 65% ширины протектора, диаметр дисков под эту резину должен быть 15 дюймов. Оптимальным будет соотношение ширины шины к высоте профиля для зимней резины 55-65%.Это очень важный показатель, так как высокий профиль покрышек придает резине мягкость и эластичность. Причем высота профиля увеличивается за счет применения шины с глубоким протектором шины с большим количеством канавок. Это приводит к увеличению сцепления с дорожным покрытием и оттоку воды. Глубокий протектор обеспечивает возможность размещения ламельной сети на его шашках, что увеличивает выносливость и прочность шины на ее поверхности, контактирующей с дорожным покрытием.

Мы разобрали, что при выборе зимней резины нужно соблюдать несколько простых правил. На первых порах было бы правильно подобрать колеса меньшего диаметра. Это решит львиную долю проблем. Если сделать это невозможно, то лучше воспользоваться экспертами или специальными таблицами. Нашей целью должен быть выбор таких размеров резины, в которых покрышка будет как можно больше и уже. Это обеспечит идеальную проходимость и отличную управляемость на зимней дороге.Но если водитель установит слишком широкие шины, то он рискует потерять контроль над своей машиной или застрять на заснеженной трассе. Иногда неправильный выбор ширины шины приводит к печальным последствиям, когда страдают пешеходы или пассажиры. Важно не забывать, что зимняя дорога не простит халатности отношениям. А мелочей при выборе зимней резины попросту не бывает.

Каждый автомобилист знает, что зимой надо пользоваться. Это требование продиктовано соображениями безопасности на дороге, поскольку только адаптированные зимние шины обеспечивают управляемость автомобиля на заснеженной или обледенелой дороге.«Электропитание» машины оправдано с экономической точки зрения — стоимость ремонта машины в случае аварии несопоставима с ценой зимних шин. Кроме того, установка соответствующей сезону резины оптимизирует нагрузку на основные узлы машины и снижает расход топлива.

«Переобей» ваш автомобиль, как только утренняя температура воздуха стабильно понижается ниже 7 ° С. Летняя резина теряет собственные эксплуатационные свойства При заданной и более низкой температуре, что приводит к ухудшению работы сцепления с покрытием и нарушению его работоспособности аренда автомобиля.Обратите внимание на необходимость замены всех четырех шин. Попытка установить зимнюю резину только на передние или задние колеса Из соображений экономии может привести к непредсказуемому поведению автомобиля на дороге.

Как выбрать? Как определить размер шины, который обеспечит автомобилю управляемость на зимней дороге? Какие шины лучше использовать в условиях суровой северной зимы и мягкого южного климата? Какие шины купить для путешествий по Европе и дорог России? Этот обзор поможет вам ответить на эти и многие другие вопросы.

Начните выбор зимней резины с определения размера шин, подходящего для вашего автомобиля. После этого определите условия, в которых вы будете использовать автомобиль большую часть времени. Исходя из предполагаемых условий эксплуатации машины, вы можете выбирать между «европейскими» и «северными» шинами, определять, нужны ли вам переполненные шины. Если вы используете автомобиль класса SUV для поездок в экстремальных условиях, вам потребуются шины с особыми характеристиками.

Выберите размер зимней резины
Перед покупкой зимней резины ознакомьтесь с руководством по эксплуатации автомобиля.Там вы найдете допустимый диапазон размеров шин, которые можно установить на ваш автомобиль. Шина стабильного размера обеспечивает оптимальный режим эксплуатации и управляемости автомобиля, поэтому покупайте зимние шины того размера, который указан в паспорте вашего автомобиля.

Купите высокопрофильные шины с минимально допустимой шириной протектора, если большую часть зимы вы едете по заснеженным или обледенелым дорогам. Более толстые шины уменьшают нежелательный контакт покрывающего колеса, увеличивая давление на его поверхность. Это улучшает сцепление автомобиля с дорогой и увеличивает его управляемость на льду.Кроме того, узкий протектор легче проваливается в снег и грязь, доходя до твердого покрытия.

Установите шины с увеличенной высотой профиля, если вы постоянно используете автомобиль под заснеженным дорожным покрытием. Высокий профиль защищает диски от повреждений при попадании камня или бордюра, который вы не видите из-за снега.

Север или Европа
Объединены в две группы в зависимости от предполагаемых климатических условий использования. Шины первой группы подходят для использования в условиях суровой зимы с экстремально низкими температурами, снегом и льдом.Их называют «Северными». Шины второй группы удобно использовать мягкой зимой с небольшими заморозками. Их называют «европейскими».

Выбирайте «Северные» шины, если вы эксплуатируете автомобиль в соответствующих регионах России. В шинах этой группы используется специальная резина, сохраняющая эластичность в условиях низких температур. Наличие шипов, что является еще одним признаком «северных» шин, обеспечивает улучшенное сцепление при обледенении и заснеженном покрытии. Обратите внимание, что входящие в комплект шины не подходят для постоянной езды по асфальтированной дороге.

«Северные» покрышки имеют обе более низкие, так как они не предназначены для скоростного режима езды. Боковые блоки с острыми краями обеспечивают хорошую проходимость машины по снегу. Размер блоков-шампур и канавок между ними в «северных» шинах должен быть большим, что также увеличивает проходимость автомобиля. Плотная ламелирование (ламели — особые узкие прорези на шине) — признак «северной» шины. Ламинирование обеспечивает сцепление машины с укатанным снегом или льдом.

«Европейские» шины подойдут вам, если вы живете в южных регионах России.Зима с небольшими морозами и оттепелями, дорожное покрытие с грязью, лужами или сухим асфальтом, езда по скоростной трассе — вот приблизительное описание условий, в которых лучше использовать европейские «шины».

«Европейские» шины имеют индекс скорости, u или даже (максимальная скорость до 210 км / ч). Обеспечивают управляемость автомобиля при движении по скоростной трассе, свободной от снега и льда. Зимние шины с V-образным рисунком протектора выбирайте, если зимой вы часто приходится ездить по дорогам с лужами, грязью и восковым снегом.Такой рисунок обеспечивает удаление воды из пятна контакта покрывающего круга.

Шипы или «липучки»
Зимние шины обеспечивают покрытие автомобиля покрытием из-за наличия шипов или ламелей. Шины с шипами называются. Также существуют скрытые покрышки, которые выпускаются без шипов, но имеют специальные отверстия для их установки. Шины без шипов называют фрикционными (ламелизированными). Автолюбители часто называют фрикционные шины «липучками».

• Выбирайте шины, если часто ездите по трассе.Шипы сохраняют управляемость машины на выезде или на заснеженной раскаченной дороге. Обратите внимание, что прилагаемые шины не подходят для высокоскоростной езды. Скорость 130 км / ч считается допустимой при использовании шипованных шин. Не разгоняйтесь быстрее 60 км / ч сразу после покупки и установки переполненных шин. Первые 1000 км проходят по резиновому пробегу, во время которого шипы «находят свое место» в шине. Помните, что шины с шипами быстро выходят из строя при движении по асфальту.
• Установите фрикционные шины, если вы обычно едете по городу, где коммунальные службы расчищают дороги. Фрикционные шины Обеспечивают сцепление с покрытием за счет ламелей. Тонкие поперечные участки шины деформируются в месте контакта, «цепляясь» за полотно острыми краями. Некоторые производители используют технологию ламелирования 3D. Он заключается в нанесении на шину многогранных ламелей, обеспечивающих покрытие в нескольких плоскостях, что улучшает эксплуатационные свойства шин. Липучки уступают забитым шинам при движении по льду и раскатанному снегу, однако они более удобны при движении по асфальту и снежному каше.

Помните, что использование шипованных шин запрещено в некоторых странах Европы. Причина запрета — разрушительное воздействие включенной резины на дорожное покрытие. Кроме того, европейские дорожные службы Функционально расчищают пути. Учтите это, установив резину перед поездкой в ​​Европу.

Если вы покупаете искристую резину, уточняйте в магазине, где производятся шины. Отдавайте предпочтение шинам производителя или его официального дилера. «Ремесленная» пропущенная резина часто бывает вызвана ухудшением потребительских свойств покрышки.

Шины специального назначения
Класс, которые также называют «джипами» и «внедорожниками», необходимо оснащать зимними шинами с расширенным функционалом. Это требование продиктовано особенностями автомобилей этого класса — повышенной мощностью двигателя, полным приводом и большой массой. Какой должна быть зимняя резина для внедорожников?

• Выбирайте шины с многократным подъемом или увеличенным ламинатом. Это обеспечит управляемость машины на укатанном снегу и льду. Шины с шипами защитят тяжелую полноприводную машину от бокового скольжения, уменьшат тормозной путь.
• Шины с узким протектором не подходят для «джипа», так как уменьшенное пятно контакта снижает сопротивляемость автомобиля. На «внедорожник» устанавливаются шины стандартной ширины с увеличенным рисунком протектора. Глубокие канавки способствуют удалению пятен контакта с водой, грязи и талого снега, что улучшает поведение автомобиля на зимней дороге.
• Обратите внимание на шины с усиленной рамой и применением специальных присадок, повышающих прочность резины. Такие колеса лучше приспособлены к повышенным нагрузкам, возникающим при эксплуатации.автомобиль внедорожник. По зимней дороге.
• Используйте шины с асимметричным профилем, увеличивающим сцепление джипа с поверхностью. Он сохранит управляемость вашего автомобиля на поворотах при движении по грязи и таломному снегу.

Вам понадобятся цепи противоскольжения, если вы планируете использовать автомобиль класса SUV в экстремальных условиях. Речь идет, например, о поездках по дороге на зимнюю рыбалку, путешествиях по горным районам и вождению в условиях сильного льда. Цепи значительно увеличивают сцепные свойства шин, так что ваш «внедорожник» действительно может ездить там, где другие машины застряли до весны.

Обратите внимание, что правила дорожного движения Некоторые европейские страны требуют установки противоскользящих цепей в багажник автомобиля любого класса зимой. Следуйте цепям, если вы путешествуете по Европе.

Кому подходят универсальные шины
Некоторые характеристики зимних и летних шин Они противоположны друг другу. Должен быть изготовлен из твердой резины и иметь максимальную ширину. Зимние шины Обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, если они сделаны из мягкой резины и имеют минимально допустимую ширину.

Производители стараются совместить в них свойства летней и зимней резины.Объединение противоположных качеств затруднено на практике, поэтому значительно уступает зимой при путешествии по льду и снегу. Они быстро изнашиваются и не обеспечивают управляемость автомобиля в условиях сильного холода.

Не используйте универсальную резину в условиях суровой зимы. Всесезонные шины подойдут вам, если вы водите машину в регионе, где очень холодно, снегопады и гололеды — редкость. Также резина этого типа подходит для использования в переходный период — осенью и весной.

Выбирая зимние шины, определите диапазон размеров шин, которые можно установить на ваш автомобиль. После этого определите условия, в которых вы в основном эксплуатируете автомобиль. Это поможет вам выбрать между «северными» и «европейскими» шинами. Подумайте, можно ли зимой использовать универсальные шины в регионе вашего пребывания. Покупайте зимние шины в фирменных шинных магазинах, чтобы избежать приобретения некачественной продукции.

Ни гвоздя, ни стержня!

Какие шины лучше зимой: узкие или широкие?

Этот вопрос в сезон продаж ежедневно звучит несколько раз, но однозначного ответа на него дать невозможно, поскольку существует множество факторов, которые могут существенно повлиять на характеристики сцепления и поведение шин в различных условиях эксплуатации зимой.
В общем, что «лучше» в этом вопросе? Лучше на снегу? На льду? На асфальте? На снежной ласке? Мы говорим об одной модели шин или о разных с разной шириной? и т.д … все эти вводные также влияют на ответ.
Если вы стремитесь получить летнюю управляемость автомобиля на зимних расчищенных дорогах, то вам обязательно нужно брать широкую низкопрофильную зимнюю резину европейского типа. На асфальте они мало будут отличаться от лета, на снегу смогут обеспечить удовлетворительное сцепление, на лед выйдут на лед, а в целом — кататься можно.Правда ограничений в хорошие зимние дни будет масса, но если немного помучиться и напиться, то из точки А в точку б точка … в это время сосед на фрикционной зимней резине, а лучше Шиповка, я не буду ездить, затягивая вообще и не думая о проблемах соседа. Ему не нужно с ненавистью смотреть на мигающую лампу нетронутого «Antibuce» — ему просто нужно нажимать педали газа и тормоза, наслаждаясь поездкой …
Это я образно описал редкий выбор шин, самые часто покупатели выбирают очень близкие по ширине зимние шины, например, или.
Или или. Итак, какие шины будут лучше зимой: узкие или широкие?
Несколько лет назад журнал за рулем провел тест двух размеров зимних шин 195 / 65R15 с шипом и 205 / 55R16 с шипом. В качестве тестовых шин взяты шины Nokian Hakkapeliitta. 5 с квадратными твердосплавными сердечниками шипов (модель уже снята с производства).
Результаты тестов зимних шин: узкая VS широкая — перед вами. Извините за качество сканирования — лучшего не нашел.
Если не придраться к каждому из замеров, можно сказать честно: на снегу и льду шины очень близки по своим показателям.На снежной ласке и рыхлом снегу будут вести себя узкие шины, на плотном снегу при резких маневрах они еще и немного быстрее. На льду выигрыш узких бедер будет только при разгоне, а вот при торможении чуть лучше тормозят широкие шины.
Уверен, если бы разница в ширине покрышек была больше, например 195 / 65R15 и 225 / 45R17 (размеры взаимозаменяемы), то тонкие и ледовые дисциплины в целом заметно потерялись бы на узких шинах, которые имеют большее удельное давление в пятне контакта, и поэтому делают шипы и ламели на обледенелых и заснеженных поверхностях.
В том же тесте разница между двумя размерами вообще не применима. Но все же есть.
Что вам больше подходит — решайте сами. Помните только, что вам нужно сравнивать шины одной модели.

От себя тоже хочу добавить: более бескрайними на украинских дорогах будут шины с высоким профилем. Если такая шина будет повреждена, то ее цена будет заметно дешевле низкопрофильного аналога.

С уважением, Master_Tyre и команда

более широких против узких шин | TireGet

У широких и узких шин есть свои плюсы и минусы.Более широкие шины часто называют более стабильными, но менее экономичными. Узкие шины лучше справляются с заснеженными погодными условиями, однако они не могут быть лучше для всех условий.

Широкие шины против узких

В конце концов, ваш выбор между широкими и узкими шинами будет зависеть от таких факторов, как наиболее частые условия вождения, вес вашего автомобиля и ваш бюджет.

Шины с более широким диапазоном: смелые, дерзкие и могут стоить вам немного денег

Более широкая шина обеспечит больше сцепления и устойчивости на дороге.Стоит отметить, что более широкие шины вызывают большее трение, увеличивая расход топлива.

Более широкие шины не рекомендуются для снежной погоды, однако они лучше приспособлены для других условий:

• Дождливые дни и мокрые дороги . Дополнительное сцепление и повышенная устойчивость — необходимость в дождливые дни или на мокрой дороге. Это уменьшит ваши шансы выйти из-под контроля. Более широкие шины также имеют больше «ламелей», которые представляют собой полости, предназначенные для улавливания и удаления воды с поверхности.
• Сухие дороги . На сухой дороге вы почувствуете сцепление более широких шин. Это повышенное сцепление может также побудить автомобиль следовать изгибу или повороту дороги, что может показаться некоторым водителям неприятным. Вы также можете испытывать повышенное усилие на рулевом колесе при движении на более низких скоростях.

Мало того, что несколько дополнительных остановок до заправки из-за расхода топлива более широких шин сделают небольшую вмятину в вашем кошельке, более широкие шины, как правило, дороже для покупки.Чем шире покрышка, тем больше ценник. Однако в большинстве случаев повышенная устойчивость обеспечивает более безопасные условия вождения — действительно ли вы можете поставить цену за безопасность?

Узкие шины: что в них такого?

Узкие шины экономичны и лучше приспособлены для езды по снегу. Однако приобретение узких шин может быть не лучшей идеей, если вы живете в районе, где много дождя, или если вы регулярно ездите по мокрой дороге.

Что касается экономики, узкие шины более экономичны.Они вызывают меньшее трение, потребляют меньше газа и экономят ваши деньги при частых поездках к насосу. Вы также сэкономите деньги, купив узкие шины, поскольку они, как правило, намного дешевле, чем их более широкие аналоги.

Заключение

Более широкая шина обеспечивает устойчивость и снижает вероятность скольжения на мокрой дороге, в то время как узкая шина сокращает расходы и позволяет двигаться по снегу. В конечном итоге все зависит от условий, в которых вы будете ездить, и вашего бюджета.

Еще один очень важный фактор, который следует учитывать, — это вес вашего автомобиля. Как с широкими, так и с узкими шинами, шины должны быть пропорциональны вашему автомобилю. Слишком широкая шина на более легком автомобиле приведет к пробуксовке колес и хаосу. С другой стороны, слишком тонкая шина тяжелого автомобиля может взорваться из-за избыточного давления на квадратный дюйм.

Читайте новости о кемпинге, бездорожье, сельском хозяйстве и рыбалке в нашем блоге. Чтобы узнать больше о TireGet, свяжитесь с нами.

Какие колеса лучше зимой широкие или узкие. Размер зимней шины

Часто автомобилистов ставят в неудобное положение. За некоторые брендовую продукцию придется отдать большие деньги, а более бюджетные варианты вызывают массу сомнений. Правда, решить вопрос с покупкой «правильных» шин можно, достаточно просто прочитать инструкцию к автомобилю, которую предоставляет производитель. Как правило, в нем указывается не только типовой размер необходимых шин, но и различные варианты модернизации своего транспортного средства.Учитывая рекомендации специалистов, можно придать своему автомобилю, сделав его высоким и мягким. Конечно, не все автолюбители учитывают эти данные, одни выбирают большие и широкие шины, за счет которых машина выглядит эффектно, другие, наоборот, привыкли покупать шины стандартного размера. Узнаем, какая резина зимой лучше: узкая или широкая?

Подбор зимней резины.

Ширина профиля: На что это влияет?

Если автомобилист сомневается в покупке наиболее оптимальной резины, он должен учитывать ширину ее профиля.Это значение представляет собой расстояние между боковыми частями шины, накачанное до точки, указанной производителем. Как правило, размер профиля и ширина протектора не всегда совпадают. Правда, следует учитывать тот факт, что ширина и протектор должны напрямую зависеть от ширины профиля. Неоднократные автолюбители и специалисты в области авто ставили эксперименты, проверяя в одних и тех же погодных условиях шины разной величины. Одни уверены, что стоит выбирать только широкие шины, а другие отдают предпочтение только узким.Среди преимуществ узких шин стоит отметить высокое удельное давление, а также меньший контакт с дорогой. В свою очередь, широкие шины выигрывают от длинных ламелей, что чрезвычайно важно во время сцепления со скользким асфальтом.

Эксперимент

Чтобы понять, насколько правы эксперты, рассмотрим тест, в котором участвовали различные шины. Стоит отметить, что протестированные шины доказали свою эффективность не только на заснеженном асфальте, но и на льду. Сцепление проверялось следующим образом: разгоняли на льду, затем снижали скорость, на снегу набирали скорость, затем снижали.Как показали практические исследования, выбор шины должен зависеть не от личных предпочтений владельца автомобиля, а от особенностей эксплуатации машины и климата, в котором она эксплуатируется.

Широкие колеса отлично показали себя прямо на скользком асфальте, с их помощью можно максимально быстро и эффективно снизить скорость. Именно наличие ламелей достаточной длины обеспечивало отличное сцепление на льду. Правда, машина набирала скорость всего 30 км / ч.При этом скинули только до 5 км / ч. Что касается хорошо укатанной снежной поверхности, то узкие шины могли принести гораздо больше пользы, где возможность была сведена к минимуму при контакте с дорогой, создавая давление в месте контакта с большим. За счет этого узкая резина загадывает снежный покров.

Говоря о покупке самой оптимальной пары шин на зиму, стоит учесть управляемость автомобиля на проезжей части по снегу. Как показывает практика, разница при езде на разной резине просто колоссальная.Обратите внимание на разницу между широкой и узкой резиной — это самый простой способ при повороте поворотов. Самые узкие покрышки обеспечивают отличную управляемость, позволяют оптом. На поворотах машина ведет себя спокойно, движение предельно быстрое и безопасное. Если этот же автомобиль оснастить комплектом более широких шин, управляемость на заснеженной дороге приобретет совершенно другой цвет. Автомобилист может почувствовать нервное поведение машины, ее попытки уйти в занос. Отдельно стоит отметить динамику разгона, так как на заснеженной дороге она практически такая же.

Ice Testing

Живя на обледеневшей зимней дороге, какая резина лучше — шире или уже, трудно сказать. Чтобы адекватно оценить показатели двух типов шин, стоит воспользоваться экспертными данными. Чтобы разогнаться на узкой резине на порядок тяжелее, потребуется 3,84 сек., Меньше времени нужно, чтобы быть вторыми шинами, они разгоняются до пятидесяти км / ч. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! На 3,55 секунды. Если говорить напрямую о тормозных свойствах, то можно сказать, что они мало чем отличаются друг от друга.Снижение скорости на узкой резине произойдет через 17,91 м., На широкой — через 17,62 м.

Испытания на снегу

Если автомобилист недоумевает, почему зимой лучше узкая резина, он должен узнать о результатах эксперимента, ознакомиться с данными, однозначно свидетельствующими о превосходстве рассматриваемых чехлов. По результатам исследования, на заснеженной дороге при наличии узких покрышек автомобиль будет разворачивать до пятидесяти километров в час не более 3.66 секунд. Автомобилю с большей резиной потребуется столько же времени, однако в момент снижения скорости узкая резина замедляется на 27,11 секунды после 28,99 секунды.

Разгон и торможение на льду

Чтобы однозначно решить, какие шины лучше зимой — узкие или широкие, стоит узнать о показателях, которые предоставили специалисты колес, участвовавших в эксперименте. Средняя ширина профильного колеса облегчает сцепление с обледенением, обеспечивая отличное торможение.

Положительные и отрицательные стороны узких шин

Чтобы подвести итог и понять, какие шины зимой лучше — узкие или сшитые, стоит отметить их достоинства. Согласно исследованиям, узкие шины устойчивы на льду, хотя при поворотах могут привести к резкой поломке. Шины с высоким профилем желательно выбирать для автомобилей, у которых есть ESP. Однако автомобилисту не стоит расслабляться во время снежной дороги.

Когда выбирать широкую резину?

Широкие шины зимой лучше не надевать на машину, если только вам не нужно регулярно ездить по дороге, покрытой ледяной коркой.Такая резина наиболее плотно прилегает к дороге, контактируя со льдом с небольшим удельным давлением. По заснеженным дорогам машину с такими шинами можно вести в разные стороны, снести, что требует концентрации внимания водителя, сильного воздействия на рулевое управление и ограничения управляемости на дороге.

Mas Motors

Шины: 185 / 65R14 и 175 / 65R14

Зимние шины вызывают постоянный сезонный шквал вопросов. Кто-то пытается разобраться в хитростях тайтлов и фирм, кто-то колеблется — с шипами или без, ну другие вещи решить не могут, шить автошину или люд.Надо сказать, что к летним «ботинкам» для своих автомобилей наши сограждане в большинстве своем более спокойны. Номинально — по темпам развития российский рынок зимних шин в несколько раз опережает европейский. Более того, даже потребности этого рынка все еще формируются, потому что в зависимости от климатических особенностей того или иного региона нужны самые разные типы шин. Так что к стратегии выбора шин мы обязательно вернемся, а пока займемся более прозаичными вопросами, я имею в виду тактику.

В современном легковом автомобиле, как правило, предусмотрена возможность использования шин нескольких размеров. При этом не всегда производитель оговаривает предпочтительные варианты, давая право выбора потребителю. Конечно, есть здравомыслящий взгляд, что для зимних колес стоит выбирать люда: мол, лучше купят снежную кашу, твердо добираясь. Косвенно это подтверждает спортивный опыт. Глядя на современные шины для зимних гонок, легко убедиться, что они почти вдвое «тоньше» летних.Но спорт — это спорт, и в нем они управляют своими собственными, очень специфическими законами движения. Поэтому мы подумали: а почему бы не оценить «за» и «против» узкие и широкие 14-дюймовые шины — а затем подтвердить или опровергнуть здравое мнение. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды: решили немного расширить границы эксперимента, добавив соперничество двух измерений в другую задачу — с шипами или без. Ведь в этом вопросе автомобилисты давно разделились на два лагеря. И у противников шипов есть достаточно весомые аргументы.

А если так, то готовим к работе редакцию ВАЗ 2111 и три комплекта заведомо хорошей зимней резины размерностью 185 / 65R14 и 175 / 65R14.

THICK AND THIN

При оценке управляемости узкая шина 175 / 65R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» очень терпима к ребрам и другим недостаткам зимнего покрытия, практически не утомляет водителя копанием даже на высокой (120–130 км / ч) скорости.Нельзя не отметить способность хорошей шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Кажется, практика с первых минут знакомства подтверждает изначальную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона ей кажутся невидимыми — по крайней мере, с позиций управляемости. Как — ни в коем случае, это лучшее время и хорошо спрогнозированный контроль скольжения.

Однако традиционные измерения сцепных свойств заставляют не торопиться с выводами, хотя на первых порах более мощная (185 / 65r14) шина не производит должного впечатления.Он не только более жесткий и вибрирует на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «выскакивая» на снег там, где узкий проехал без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с лыгингами даже в небольшой колее. При этом на обычной дороге это заметно: как только машина попадает на ровные и ровные участки, лучше цепляется широкий протектор, и не важно, что под колесами — снег или лед под колесами. .И получается, что при всей хитрости покрышек в рыхлом снегу ВАЗ 2111 участки агрегатов закатились до уходящего вверх зеркального блеска.

Вид широкого автобуса постепенно меняется. Практически незаметно в крупинках она добивается лучших результатов в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «отглаженные» участки для мерок ей по морали. Похожая ситуация и на льду. Как водитель не пытается использовать все преимущества узкой шины, хоть немного широкой, но лучше! Кроме того, вполне объяснимо, что эта шина предпочтительнее на асфальте.Ведь это не секрет — многие зимние шины в таких условиях грешат ватой, замазаны отзывами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.

С шипами или без

Если сразу обратиться к результатам замеров — ответ очевиден. Ровные на снегу, шипованные и ожидаемые сразу перестают дружить на льду. Причем разница, скажем, в торможении уже такая, что вряд ли убедительно прозвучит: мол, без «гвоздей» шина тихая, экономичная, удобная.

Ну а если на время забыть про лед и академические выводы? В конце концов, не по бобслейной трассе мы едем всю зиму. Даже в нашем небольшом эксперименте это заметно: как только появляются ламели и шашки крутой покрышки, можно хоть за что-то гудеть, свою работу они выполняют достаточно качественно.

Более того, оказывается, что эта покрышка намного спокойнее реагирует на рыхлость и глубину снежного покрова, позволяя быстро ездить на машине с быстрой ездой.Казалось бы, вы просто на миллиметр надеялись скользить на шипах, боясь даже зацепиться за снежную штангу — настолько резко автомобиль изменил настроение. А без шипов спокойно могут влетать в рыхлый снег — и в поведении машины нет нервозности. Те же наблюдения и в «гудронированных» кипах, где «одиннадцатое» даже на больших колесах едет надежно и уверенно. Словом, на снегу и на асфальте отсутствие выбитых до цепляния карбидных помощников за невидимый выход выходного зрачка дорожного покрытия выглядит более чем логично.И в душе снова возникают сомнения: а может не стоит сбрасывать со счетов безупречную, или, как ее еще называют, фрикционную покрышку? Ведь по сути он более универсален.

«ЗА И ПРОТИВ»

Так что выбрать — тормоза или управляемость? Признаюсь, с этой сложной дилеммой я просыпался не один вечер. Ведь там и на весах есть безопасность. Ответ оказался довольно прозаическим. При выборе зимних шин нужно просто четко придерживаться заводских инструкций, учитывая, что поставив более широкие шины, вы, скорее всего, улучшите продольные сцепные свойства, но платой за это будет ухудшение управляемости, особенно на неустойчивой, рыхлой. покрытия.Что предпочтительнее, так это решать вам.

В споре «изощренных» и «антисипистов» я по-прежнему остаюсь приверженцем первого, как, впрочем, и большинства драйверов капитала. Ведь, по данным компании «Нокиан», 60% из них выбирают шипы, 20% — просто зимнюю резину, а остальные 20% вообще не преодолеваются. Аргументы в защиту шины неприкасаемого, конечно, верны, но от ее превосходства захватывает дух. Скорее всего, виной всему довольно нестабильные погодные условия: зима мягко радует безлично, то вдруг улицы ранит сугробами.

Good Year Ultra Grip 500 185 / 65R14

Good Year Ultra Grip 500 175 / 65R14

Bridgestone BLIZZAK WS-50 185 / 65R14

При выборе шины часто можно услышать от продавцов (особенно если шины нужного размера нет в наличии), что необязательно ставить родные габаритные шины, а можно поменять. Например, вместо распространенных шин 185/60 R14 можно установить 175/65 R14 или вместо 205/55 R16 поставить широкую 215/50 R17, при этом внешний диаметр колеса изменится совсем незначительно.

Остается только вопрос: зачем менять родной размер на другой? Считается, что при изменении ширины покрышек меняются характеристики и поведение автомобиля в определенных ситуациях становится непредсказуемым.

В последнее время на рынке новых автомобилей прослеживается четкая тенденция: автопроизводители, придавая своей продукции спортивный характер, оснащают ее массивными широкими шинами. Ведь сложно представить F1 на шинах шириной 175 мм. И если у ширины летних шин больше плюсов, чем минусов, возникает вопрос — для чего зимой использовать широкие шины?

Тест зимней ширины

Немецкий журнал ADCA решил провести свой эксперимент.Для этого им потребовалось 5 размеров нетронутого Dunlop Winter Sport 5 шириной от 195 до 225 (разница более 10%), VW Golf и летчик-испытатель.

Стоит отметить, что существенных различий между широкими и узкими шинами в тесте нет, но незначительные изменения в характеристиках все же присутствуют.

В рамках теста удалось подтвердить несколько гипотез. Например, узкие шины лучше набирают скорость, т.е. имеют лучшие сцепные свойства при движении.При преодолении луж при ширине 0,7 см шины начинают двигаться со скоростью 71,4 км / ч, а меньшая ширина 195 мм наоборот увеличила планку и держалась жестко, пока не разогналась до 82,7 км / ч — а это и есть разница в целом 10 км / ч. Существенно, не правда ли? Узкое пятно контакта режет струи воды, как нож для горячего масла. Вода обтекает поперечные каналы рисунка протектора и освобождает контакт резины с асфальтом. Также выяснилось, что узкие шины более остры в повороте.Но граница аквапланирования у узких покрышек выше, нежели у братьев побольше.

Вторая габаритная характеристика шины — высота (профиль) осталась без внимания. Дело в том, что часто для перехода на более широкую шину необходимо заменить диски на более габаритные, у которых увеличивается не только ширина, но и диаметр. А это уже вынуждает автовладельца приобретать резину с более низким профилем. Без математики здесь мало. В шине 195/65 R15 высота профиля 195×65% = 127мм, а в 225/40 R18 ширина будет шириной всего 225×40% = 90мм — а это уже разница в 30%, что будет ощутимые с точки зрения передачи вибрации от дорожного покрытия на автомобиль.

Еще одним важным, а иногда и решающим фактором остается цена. Узкие шины со стандартным профилем более доступны по цене, чем широкие низкопрофильные. Если отвлечься от этого теста и сравнить в одном из самых популярных магазинов, то стоимость Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 составляет 4540 рублей. А 225/40 R18 — 12680 руб. Разница почти в 3 раза — не бюджетная.

Преимущества и недостатки широких шин зимой

плюсы

1. Машину лучше держать в снегу, не давая сесть на брюхо.
2. В управляемости и разгоне показывает лучшее сцепление с дорогой за счет увеличения площади пятна контакта.

Минусы

1. Хуже держится в колее.
2. В период слякоти (0-3 градуса, при обильном снегопаде на дороге) справляются с отводом жидкости из пятна контакта.
3. При появлении рыхлого снега (3-5 см) начинают давиться при разгоне и буксовать при торможении. При торможении широкая шина начинает работать ковшом снегоуборочной машины, сгребая хлопья.
4. Повышенное сопротивление качению из-за сложности вывода снега из пятна контакта и, как следствие, повышенный расход топлива.
5. Пониженный комфорт, особенно с низкопрофильными шинами.

Если с зимней резиной разобрался, что порекомендовать на летнюю? В автомобильных журналах такого теста нет, но эксперты в большинстве нюансов сходятся во мнении.

Преимущества и недостатки узкой резины летом

плюсы

1. Лучше справляется с аквапланированием.
2. Превосходный акустический комфорт, меньше шума по сравнению с аналогичным широким протектором для шин.
3. Немного снижен расход топлива за счет снижения сопротивления качению.
4. Лучшая динамика разгона за счет меньшей массы колеса.
5. Лучшая стойкость в грязи и мокрой траве.

Минусы

1. Хуже эстетического вида.
2. Он прочнее в глубокой грязи и песке.

Начало зимы в европейской части России, в которой уже можно усомниться в необходимости шипованной зимней резины.Есть ли смысл ездить зимой на низкопрофильной резине? Ответ попытался найти немецкий журнал AUTOBILD, взяв для теста семь новых фрикционных или классных шин.

Что лучше: дважды в год перемонтировать колеса, натянув одни и те же диски разной резины на одни и те же колеса, или собрать два комплекта — летний и зимний? А если низкопрофильная летняя резина, обязательно следуйте «совету бывалых», гласящему, что зимняя резина должна быть выше и уже, то есть иметь высокий профиль и устанавливаться на колеса меньшего диаметра отверстия.Ведь всем известно, как большие ажурные приводы и широкие «ролики» украшают практически любую машину. И быть красивой хочется не только летом, пусть хоть что-нибудь подарить. Насколько велики эти жертвы, и потребовалось немцам выяснить, сравнив поведение автомобиля Volkswagen Golf в различных условиях на штатных нешипованных шинах размерности 205/55 R16 и более модных шинах 225/40 R18 семи новых моделей. Все эти модели, кстати, тоже представлены на российском рынке.

Хорошая новость заключается в том, что современные технологии изготовления шин позволяют свести к минимуму влияние ширины протектора как таковой на поведение автомобиля.Сегодня гораздо более важную роль играет состав резиновых смесей, где у каждого уважающего себя производителя есть свои ноу-хау, и рисунок протектора — он в современных шинах, как правило, либо направленный, либо асимметричный. Считается, что диаграмма направленности, требующая при оценке направления вращения колеса, лучше противодействовать аквапланированию, то есть всплывающим шинам в лужах. Асимметричный рисунок, когда шина имеет внешнюю и внутреннюю стороны с разными свойствами, позволяет достичь большего комфорта при езде и снизить уровень шума при движении.Результаты испытаний подтвердили это лишь частично: в тесте на аквапланирование максимальная скорость, при которой колеса сохраняли контакт с покрытием в водном слое, показали две направленные модели — Goodyear UltraGrip Performance 2 и Dunlop SP Winter Sport 3D, но только с прямое движение. В мокром вращении была выпущена асимметричная шина Pirelli Winter Sottozero Serie II: именно на этой резине Golf начал сносить с траекторией позже, чем любой другой. Еще две асимметричные шины — Continental ContiWinterContact TS 830P и Michelin Pilot Alpin PA3 показали себя в этих упражнениях у середняка.А в Outsiders китайский продукт Maxxis Ma-PW PRESA SNOW, имеющий диаграмму направленности, и, как ни странно, ассиметричный финский Nokian WRG2. Правда, последний был реабилитирован на сухой дороге, где мойка в нем показала лучшую управляемость, а также была признана одной из самых тихих и экономичных, уступая тесту по сопротивлению качению только самой громкой покрышке. Мишлен. Кстати, практически на всех сухих тестах шин одной и той же модели, но с разными профилями, результаты были практически одинаковыми, тем самым придавая смысл использованию низких шин.

Для любителей смыть еще одну ложку дегтя: по шумности и комфорту она однозначно предпочтительнее обычных шин. Кроме того, испытания подтвердили, что более узкий протектор действительно справляется с удалением воды и снежно-грязевой каши из пятна контакта: скорость старта аквапланирования на широких низкопрофильных шинах значительно снижена. Например, 16-дюймовый Dunlop может ездить по воде почти на 10 км / ч быстрее, чем более широкий 18-дюймовый. Но тесты на снегу показали безоговорочное преимущество широких колес: они эффективнее передают тяговое усилие, лучше держатся в поворотах, а тормозной путь на них короче (как, впрочем, и на мокрой дороге).Самыми скользкими на снегу оказались шины Michelin, поэтому они откатились в финальной таблице до предпоследнего, шестого места с оценкой «удовлетворительно», а резина Maxxis получила оценку «Nood» за отвратительное поведение на мокром покрытии. В целом немецкие специалисты оценили шины Nokian, а шины Goodyear, Continental, Dunlop и Pirelli признаны наиболее подходящими для условий европейской зимы. Любопытно, что все четыре модели показали достаточно высокое сопротивление качению, то есть цепи придется доплатить некоторым увеличением расхода топлива.

Но гораздо важнее тема траты на сами шины, потому что с увеличением посадочного диаметра и ширины цена на некоторые и те модели, как правило, растет в геометрической прогрессии. И тут результаты тестов в первую очередь предупреждают приобретение бюджетных шин производителей с сомнительной репутацией, в последнее время мы активно осваиваем и европейский, и наш рынок. Иными словами, это лучше хорошо зарекомендовавшая себя 16-дюймовая резина, чем роскошные китайские шины 18-го диаметра.В противном случае возможны варианты.

Вопрос читателя:

« Собственно вопрос: — Сейчас покупаю зимнюю шипованную резину. У меня узкопрофильный размер 225/55 R16. Продавец «Мудрый дядя» советует брать резину и выше — например 215/60 R16? Должны ли они их взять? А какой размер зимней шины лучше? «

Давайте подумаем …

Теперь в современных реалиях зимние шины эволюционировали очень сильно. Начиная, заканчивая самими шипами.Теперь появились не только и т.д. Да и состав колеса (смесь материалов) сильно изменился за последние 10 лет.

Вот если взять зимнюю шину своего радиуса 225/55 R16, то она будет одинаково хорошо держать машину как на снегу, так и на льду.

Узкая и высокая зимняя шина. Его использование оправдано на глубоком снегу. Там как будто две составляющие узкие — значит быстрее упадут на твердую поверхность, под снег, а значит, высокие могут справиться с более толстым слоем снега.Сходными словами, такой выбор — будет эффективно бороться со снежными заносами, (очень актуально, если у вас низкая европейская иномарка, без российской адаптации). Однако на льду такая покрышка будет менее эффективна, узкая покрышка 215/60 с покрытием дороги будет меньше, чем у резины — 225/55, соответственно, цепляться за поверхность будет хуже, пусть и ненамного, но хуже (около 5-10%). Опять же бездумно покупать высокую резину нельзя. Вам нужно посмотреть допуски со своей машины, может критична высота резины в 215/60, колесо будет касаться машины дугой (тем самым изнашивается на холоде).Смотрите информацию, высоту и ширину резины и покупайте только те колеса, которые указаны в этих допусках. Обычно такая информация наносится на специальный знак, который крепится на кузове (обычно где-то возле водительской двери) или под капотом автомобиля. Если в приметах такого индикатора нет — однозначно не стоит!

В ответ на вопрос — какой размер лучше, получается, что можно дорого купить, а должно быть:

1) В допусках вашей модели (и не вижу уговоров продавцов, что типа можно воткнуть и покататься).

2) Необходимо четко понимать, зачем вы его берете — если вы плохо чистите дорогу и лежит большой слой снега, покупка оправдана (повторяю для увеличения клиренса). Но если дороги чистые, снега мало, но есть лед, то нужно оставаться в обычном размере. Вы можете купить нашего отечественного производителя, например Каму, не хуже импортных аналогов, советую прочитать.

Вот и все, думаю моя информация была вам полезна, читайте наш авто, подписывайтесь на обновления.

.