Что лучше жидкие подкрылки или пластиковые: * «Жидкие подкрылки» vs Пластиковые

Содержание

Пластиковая защита для колесных арок

Статья о том, как можно защитить колесные арки. Виды и назначение локеров, их характеристики. В конце статьи — видео об универсальной защите колесных арок.

Возможно, в Европе вполне хватит и незначительных заводских средств, так как на дорогах там не попадаются галька и мусор, но российские шоссе, как правило, подходят только для автомобилей с высокой степенью проходимости. Вот и гниют колесные арки, и необходимость их замены появляется уже через 2-3 года после начала эксплуатации. А еще отсутствие адекватной защиты сказывается и на состоянии резины.

Разновидности защиты колесных арок

Итак, необходимость защиты сомнений не вызывает — остается определиться с ее выбором, так как рынок предлагает несколько вариантов. Современная защита может быть адаптирована к любым видам автомобилей — от «шестерки» до Мерседеса. Защитить любимый автомобиль можно при помощи следующих вариантов:

пластиковые локеры;
бронированная пленка;
алюминиевый и оцинкованный варианты;
защита при помощи жидких элементов;
стеклопластиковые и полиэтиленовые локеры.

Колесные арки защищаются при помощи локеров — специального дополнительного слоя, предназначенного для предотвращения механических повреждений подкрылков и поглощения шума. Каждый вид имеет свои особенности, и у всех них есть свои плюсы и минусы.

Колесные арки располагаются непосредственно над колесами, от которых все время отлетает грязь, снег, камни и мусор. Эти факторы негативно воздействуют на поверхность арок, что и ведет к их преждевременному разрушению. Обыкновенная покраска в этом случае — защита ненадежная, и сохранить арки способны лишь дополнительные приспособления. Как правило, локеры изготовляют из упругих материалов, способных поглощать удары. Кроме этого, они способны поглощать шум колес.

В некоторых случаях защита колесных арок устанавливается уже на заводе-изготовителе

, но обычно это приходится делать после покупки машины. К тому же заводская защита часто не отвечает тем требованиям, которые предъявляются к ней в соответствии с использованием на российских дорогах.

А теперь — о разновидностях локеров.

Пластиковая защита

Такие локеры используются уже довольно долго. Пластиковую защиту лучше устанавливать на новые машины, еще не подвергающиеся большим загрязнениям. Подходят они как для российских машин, так и для иномарок. Для их изготовления применяется специальный полиэтилен. Этот материал довольно эластичен, его износоустойчивость находится на высоком уровне, а как раз эти качества и важны на российских дорогах.

Пластик, используемый при производстве локеров, не меняет свои характеристики даже при экстремальных температурах. Такой вид защиты имеет свои бесспорные преимущества:

Достойная защита от противогололедных реагентов.
Защита от коррозийных процессов.
Начальная форма сохраняется довольно длительное время.
Прочность.
Неизменность характеристик при высоких и пониженных температурах (от -50 до +50).

Но не обошлось здесь и без недостатков, основным из которых считается способ крепления пластика при помощи саморезов. Это вполне может привести к появлению коррозии в местах образования отверстий. Но специалисты считают, что это утверждение актуально лишь в случае непрофессиональной установки защиты. Профессионалы при сверлении отверстий используют антикор и специальные оцинкованные саморезы, поэтому риск появления ржавчины сводится к нулю.

Кроме того, если выбирать локеры, предназначенные для использования на определенном автомобиле, то и сверлить ничего не придется. Производители совмещают все технологические отверстия с местами крепления под колесной аркой той машины, для которой и были предназначены данные локеры. Для каждой машины используется своя модель подкрылков.

Стеклопластиковая защита

Этот вид локеров по многим характеристикам совпадает с предыдущим, но у него есть определенные преимущества — они:

мало весят;
эластичнее обычного пластика;
более устойчивы к механическим воздействиям;
обладают повышенной звукоизоляцией.

Кроме этого, они способны выдержать самые экстремальные температуры. А если говорить о недостатках, то это, прежде всего, завышенная цена и сложность монтажа. Поэтому установку стеклопластиковой защиты лучше поручить профессионалам.

Жидкие локеры

Практически все производители противокоррозийных материалов выпускают свои жидкие локеры. В их составе находится гранулированное стекло, что делает их особо устойчивыми к воздействиям механического характера. Использование этого материала позволяет обеспечить высокую термоизоляцию машины.

Главным преимуществом жидких локеров является их универсальность. Состав может быть нанесен на любую поверхность — конфигурация, а также возраст транспортного средства при этом не будут иметь никакого значения. Если перед нанесением состава на поверхности арки была обнаружена ржавчина, то места коррозийного поражения следует предварительно зачистить и покрыть их грунтовкой.

Недостаток у этого способа защиты один — недолговечность. Обычно использованный состав следует счищать и наносить новый уже через 2 года. Но жидкие локеры некоторых производителей могут исправно служить до 4 лет.

Мастика Мercasol Sound Deadening

В ее состав входят каучук и различные полимеры, что делает ее эффективной защитой от гравия и прочего дорожного мусора. Кроме этого, она выполняет и роль герметика.

Перед тем, как нанести состав, обрабатываемую поверхность следует очистить от грязи и обезжирить. Для нанесения используется распыляющий пистолет, в комплект которого входит регулируемая насадка. Наносится мастика и под давлением с использованием специального оборудования. Толщина наносимого слоя — от 0,5 до 0,7 мм.

У такой мастики есть свои недостатки:

Ннаносится она только на те поверхности, которые до этого не подвергались обработке другими веществами.

Делать это могут только профессионалы в специализированных центрах.

Бронированная пленка

Некоторые иностранные производители устанавливают бронированную пленку в процессе производства автомобиля. С ее помощью они защищают бамперы, стекла фар и другие узлы автомобиля. А вот колесные арки, как правило, остаются без внимания. А ведь их тоже можно покрыть бронированной пленкой для дополнительной защиты. Некоторые водители ею оклеивают и капот.

Пленкой толщиной 0,5 мм оклеивают капот. А вот миллиметровую пленку можно использовать для защиты поверхностей, которые наиболее сильно подвергаются воздействию внешних факторов. К ним и относятся кромки колесных арок.

Главным плюсом бронированной пленки является ее незаметность на участке. Ее, пожалуй, единственный минус — это невозможность самостоятельной установки, для этого обязательно нужно обращаться к профессионалам.

Полиэтилен

Этот материал не может быть использован как самостоятельная защита. Его применяют для в качестве дополнения к уже установленным средствам. Обычно полиэтилен наклеивают на стеклопластиковые локеры или изделия, выполненные из пластмассы.

Локеры из алюминия и цинка

Такая защита применялась в советские времена, когда ей совершенно не было альтернативы.

Сегодня она уже не так актуальна, так как в продаже есть гораздо более современные и эффективные средства защиты. Но все же продаются такие локеры и сейчас.

Конечно, со своей основной обязанностью защиты поверхности от негативного воздействия внешних факторов они справляются хорошо, но у них есть один, но довольно значительный недостаток — дело в том, что в их конструкцию входит резиновый уплотнитель, а он сдирает краску с защищаемой поверхности. Из-за этого начинается коррозийный процесс, что полностью обнуляет результаты использования защиты.

Заключение

Выбирая то или иное средства для защиты колесных арок, необходимо учитывать условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Если машина часто используется на пересеченной местности или на дорогах с некачественным покрытием, то лучше всего выбрать защиту из пластика или стеклопластика. По мнению многих специалистов, именно такие локеры отличаются наибольшей эффективностью в сложных условиях.

Видео об универсальной защите колесных арок:

Проблема выбора: пластиковые или жидкие подкрылки как средство защиты арок кузова автомобиля.

Все больше и больше продуктов можно найти на полках магазинов для защиты кузова автомобиля от коррозии, таких как популярные сегодня «жидкие подкрылки». Всем нам хорошо знакомы пластиковые подкрылки, их можно назвать классикой. В данной статье мы затронем тему использования подкрылков в жидком и пластиковом виде, а также постараемся собрать все за и против для окончательного принятия вашего выбора технологии защиты арок автомобиля.

Подкрылки или локеры что же это такое и зачем они нужны? Ответ на этот вопрос окажется излишним стоит вспомнить качество дорожного покрытия, его чистоту. Что только не вырывается из-под бешено вращающихся колес и не ударяется о части кузова нашего автомобиля, неизбежно повреждая его, изнашивая и сокращая срок эффективного использования различных средств коррозионной защиты. Огромное количество споров ведется вокруг применения подкрылков.

Кузов автомобиля изготовлен из стального листа, поверхности которого требуют особенной антикоррозийной защиты от агрессивных факторов среды, в которой приходиться существовать нашим автомобилям. На автомобильный кузов воздействуют и большие нагрузки, и вибрация, а усугубляется это воздействием влаги, грязи, песка и солевыми растворами.Учитывая качество и чистоту наших дорог, насущной необходимостью становится защита кузова от всего, что летит из под колес (грязь, камни, песок, реагент). На автомобиле с незащищенными арками, как правило, уже через 1-1,5 года видны первые признаки ржавчины.

Конечно, кузов авто не совсем беззащитен. Существует много средств, направленных на защиту кузовного железа. Возможно, что эта категория наших сограждан уже давно перешла на какие-нибудь аэромобили или же пользуются неизведанными всем остальным идеально чистыми дорогами.

Что ж, у каждого есть свои секреты.

Остальная же часть сообщества автомобилистов, не испытывающих иллюзий по поводу наличия посторонних предметов на дорожном полотне и качества и долговечности заводских антикоррозионных покрытий, тоже не может придти к одному мнению, что же лучше – классические пластиковые подкрылки или новомодные «жидкие»?

Основным доводом приверженцев пластиковых подкрылков является иллюзия, что жидкие аналоги больше подвержены износу. Однако качество применяемых материалов, технология производства позволяет утверждать обратное. Каждый вправе сделать свой выбор, но неоспоримым является факт, что жидкие подкрылки имеют право на существование и успешное применение.

Пластиковые подкрылки защита арок способны обеспечить хорошую защиту, плюсы и минусы.

Плюсы пластиковых подкрылков, защиты арок

-Пластиковые подкрылки долговечнее и менее подвержены износу.

-Устанавливаются без применения специализированного оборудования.

Минусы пластиковых подкрылков, защиты арок

-Зачастую установка твердых подкрылков сопровождается высверливанием дополнительных отверстий и креплением их на саморезы. При установке приходится сверлить лишние отверстия в кузове автомобиля.

-Арочное пространство уменьшается, и, например, зимние шины могут задевать подкрылок при поворотах.

-Может возникает неприятная дробь камешков о пластик.

-Полиэтиленовые подкрылки не универсальны, они производятся специализированными предприятиями соответственно к каждой модели автомобиля. Площадь, защищаемая пластиковым подкрылком ограниченна его размерами и особенностями установки.

Жидкие подкрылки защита арок, технология нанесения и особенности эксплуатации плюсы и минусы
Жидкие подкрылки наносятся непосредственно на поверхность колесных арок, что делает их защиту гораздо более надежной особенно от пескоструйного воздействия и попадания мелкодисперсной водяной пыли в пространство между подкрылком и корпусом автомобиля. «жидкий локер» — специальный состав, который наносится на внутреннюю поверхность арки колес и днище кузова, обеспечивая прекрасные антикоррозийные и противошумные свойства. Жидкие подкрылки, наносятся распылителем слоем 2-3 мм на очищенный и отмытый кузов арок.

Плюсы жидких подкрылков, защиты арок

-Звук ударов мелких камней, гравия или щебня о пластик, конечно же, тише чем о «голую» поверхность колесных арок. Но применение пластичной массы делает эти звуки еще тише чем при использовании пластика, снижает шум от колес до 45%.

-Отсутствие необходимости в сверлении кузова

-Площадь нанесения жидких подкрылков, ограничивается только рамками Вашей благоразумности.

-Универсальны для всех моделей автомобилей

Минусы жидких подкрылков, защиты арок

-Как показала практика «жидкие локеры» непрактичны для наших снежных зим — снег набивается в арку и при перепадах температур замерзает в лед, что становится опасным для подвесок.

-Кроме того нанесение жидких подкрылков требует тщательной очистки арок от грязи соблюдения строгой технологии их нанесения и специального оборудования. Распылителя и компрессора.

-Постоянно нуждаются в осмотре и уходе в случае частичного повреждения влага попадает под плотный слой защиты и долго не высыхает тем самым еще более усугубляя коррозию кузова.
Материалы используемые для жидких подкрылков, защиты арок

Материалы используемые для жидких подкрылков, защиты арокКак альтернатива — для жидких подкрылок можно использовать материал Динитрол 479 предназначен для защиты от коррозии днища автомобиля, колесных арок и порогов, обладает шумопоглащаящим эффектом. Густой антикоррозионный материал на основе синтетической резины, образующий очень эластичную, надёжную, резинообразную плёнку, обладающую устойчивостью к износу и шумопоглащающим эффектом. Образованная плёнка отличается исключительной устойчивостью к механическому воздействию, очень хорошей адгезией у Dinitrol 479, не меняет своих свойств и при низких температурах, материал совсем не стекает и не капает во время нанесения.

Что выбрать жидкие или пластиковые подкрылки (защиту арок)

Как это не парадоксально, но видимо ответ будет таков — одно не противоречит другому. Если у вас есть возможность применить и ту и другую технологию (жидкие и пластиковые подкрылки), то это будет идеальным вариантом

Дополнительная защита элементов кузова автомобиля

Следует отметить, что в защите от механического воздействия нуждаются и пороги кузова автомобиля. Такую защиту производят установкой защитных декоративных накладок или нанесением антигравийных средств.

Водители со стажем по личному опыту знают, что к числу наименее защищённых узлов автомобиля принадлежат его колёсные арки. И здесь их мнения о том, что делать, разделяются. Одни уверены, что заводской защиты вполне достаточно и ничего в ней менять не стоит, другие же, наоборот, утверждают, что она обязательно должна быть усовершенствована, иначе уже через несколько лет интенсивной езды по отечественным автодорогам всё закончится плачевно. Поэтому каждому водителю нужно ознакомиться с мнением экспертов на эту актуальную проблему, они дают обстоятельные рекомендации, как должна осуществляться эффективная защита колёсных арок автомашины. На основании чего многие автомобилисты смогут, во-первых, объективно оценить, как в плане защиты обстоят дела с их автомобилем, а во-вторых, предпринять конкретные защитные действия относительно его арок.

Способы защиты колесных арок.

Для чего нужна защита колёсных арок

То, что автомобиль постоянно подвергается разрушающему воздействию окружающей среды, бесспорно. На него круглый год влияют погодные условия, атмосферные осадки, резкие перепады температуры, вплоть до сильных морозов, а также масштабные изъяны на дородном покрытии. Иной раз виновником такого разрушительного влияния на машину являются не внешние обстоятельства, а человеческий фактор, неграмотные действия, самонадеянность и поспешность самого водителя автомобиля. Всё это подвергает корпус машины, его основные составные части постоянной и сильной нагрузке. В результате они теряют свои функциональные качества, раньше срока стареют или выходят из строя, требуют преждевременного обновления.

Кто из водителей не знает, сколько дополнительных проблем возникает при езде зимой в условиях гололеда, когда дорогу посыпают песком, солью, или же при езде по разрушенной, с массой ям разных размеров дороге или же по пути, покрытому гравием или отсевом. Все эти деформаторы изрядно портят днище машины, остальные места под кузовом, приводя в негодность заводское антикоррозийное покрытие. Современный производитель, хорошо зная об этом, ставит на конвейере, как правило, лишь минимальный набор соответствующих защитных средств, к примеру, прикрывает щитками кузовные карманы, однако полноценно защитить машину, да ещё и в наших нередко неблагоприятных условиях, они, ясное дело, не могут. Поэтому сплошь и рядом возникает потребность в установке средств дополнительной защиты.

Разновидности защиты колёсных арок

С учётом реалий автомобильной жизни разработаны и внедрены несколько разных эффективных способов того, как надёжно защитить арки автомашины. В частности, на них устанавливаются подкрылки из пластмассы, а также подкрылки жидкого формата. Автомобиль также обрабатывают специальным веществом, предохраняют с помощью бронированной пленки кромки его колёсных арок, а также их порогов. От разрушительного влияния гравия помогает особенная антигравийная защита, одной из форм которой является резиновая защита.

Пластиковые подкрылки

В своё время, что хорошо помнят старожилы автодела, весьма распространёнными были металлические подкрылки. У них было немало неудобств, начиная от громоздкости, большого веса, однако они служили многие годы – до тех пор, пока эстафету у них не приняли пластиковые подкрылки (локеры). Это специальные кожухи из пластика, принимающие разнообразные конфигурации в зависимости от марки автомобиля и устанавливающиеся как на отечественных машинах, так и на зарубежных моделях. Материалом для их производства служит экологически чистый полиэтилен. У него много отличных свойств:

Износостойкость;
Лёгкий вес;
Эластичность;
Неизменяемость первоначальной формы и т. д.

Всё это стабильно сохраняется в течение длительного времени, не подвергается скачкам температурного режима. Пожалуй, лучшего защитника автомобильного кузова от агрессивных внешних реагентов найти трудно. Некоторые считают, что чуть ли не единственным слабым местом пластиковых подкрылок является то, что крепят их при помощи саморезов, то есть может возникнуть коррозия, однако такое мнение опровергается тем аргументом, что места крепления саморезов всегда можно хорошо обработать специальным защитным раствором или же применять саморезы оцинкованного вида.

Стеклопластиковая защита

По многим функциональным параметрам стеклопластиковая защита ни в чём не уступает пластиковой, а по некоторым даже превосходит её. У неё тоже очень незначительный вес, долговечность, невосприимчивость к внешним атмосферным и прочим раздражителям.

Жидкие локеры

Такой эффективный вид защиты широко практикуют как в нашей стране, так и на западе. Современная промышленность выпускает широкий диапазон специфических жидкостей, предназначенных именно для этой цели. Отличным примером может быть «Мercasol 4». Он состоит из гранулированного стела, что придаёт ему необычную стойкость к механическому влиянию извне. Помимо того, за его счёт улучшаются звуковая и термическая изоляции автомобиля. Алгоритм применения жидких локеров прост. Так, их тщательно наносят на поверхность, предварительно очищенную от пыли, грязи и жира, шпателем или кисточкой. «Плюсом» такой защиты является то, что с её помощью удается покрыть защитным слоем поверхность практически любой конфигурации, а «минусом» – то, что срок её службы незначительный и не превышает нескольких лет.

Бронированная пленка

Это нововведение появилось сравнительно недавно, однако уже успело завоевать себе немалую популярность. За рубежом применение бронированной пленки, отлично защищающей особенно уязвимые места автомобиля, практикуют ещё на сборочном конвейере, сохраняя пороги, фартуки, бамперы, стекла фонарей и фар, другие важные детали кузова и интерьера. Такие пленки отличаются разной толщиной и тоже дают потрясающий положительный эффект. Многих водителей прельщает то, что они со стороны невидимые и не портят дизайн, эстетическое впечатление от машины. Определённым недостатком иногда называют тот факт, что установить такую пленку собственными силами очень сложно – это могут сделать лишь опытные специалисты в специализированном месте.

Полиэтилен

В последние годы полиэтилен тоже выдвинулся на лидирующие позиции в работе по надёжному предохранению автомобильных колёсных арок. Этому способствуют такие его свойства, как лёгкость, способность устанавливать полиэтилен в местах со сложным рельефом и др. К сожалению, стабильно служить долгое время он не способен по понятным причинам.

Локеры из алюминия и цинка

Алюминиевые и оцинкованные локеры были весьма популярны в советское время. Свою работу они, естественно, сделали, хотя приносили (и до сих пор приносят) водителям немало неудобств. Одним из слабых мест таких локеров было наличие резинового уплотнителя. Постепенно он стирал защитное покрытие колесной арки, в результате чего начиналась коррозия. Кроме того, они могли лопнуть от нагрузок прямо во время движения. Внезапно деформировавшийся (подчас буквально на ровном месте) локер мог создать аварийную ситуацию, что неоднократно фиксировалось на практике.

Способов защиты колёсных арок автомашины немало. У каждого из них есть свои однозначные преимущества, а также некоторые слабости. Какой вариант выбирать – дело вкуса и желания самого хозяина автомобиля. Бесспорно лишь одно – такая защита непременно должна быть! Удачи вам в выборе!

Подкрылки на автомобиль — какие бывают и что лучше выбрать от шума дороги

Расскажем для чего нужны подкрылки на автомобиль, как с их помощью уменьшить шум от дороги, и улучшить комфорт в салоне. Стоит ли применять жидкие подкрылки для колёс.

Какие бывают

На некоторых бюджетных машинах с завода не ставят подкрылки колёс. Поэтому вся грязь с дороги летит прямо на кузов, что досаждает повышенным шумом. С помощью установки подкрылок можно существенно снизить шум от дороги и покрышек, а также дополнительно защитить от коррозии кузов машины. А если дополнительно шумоизолировать — получится неплохой вариант.

Существуют два типа подкрылков. Первые — обычные пластиковые из специальной пластмассы. Они не боятся воды и грязи, но чувствительны к удару камешек и грязи с колёс. Они являются самыми распространёнными.

Второй тип — панели из нетканого материала. Это не фетр, как ошибочно думают многие автолюбители, его правильное название — иглопробивное волокно. Оно не намокает, не впитывает грязь, хорошо поглощает шум и устойчиво к ударным воздействиям.

Несмотря на его хорошие характеристики, из-за обилия осадок зимой и постоянной работы во влажном климате, данные изделия могут со временем провисать. Это происходит потому, что они не успевают нормально просохнуть. Подкрылки из нетканого материала служат более 5-7 лет, хотя пластиковые считаются вечными.

Снижаем шум

Чтобы снизить дорожный шум и повысить комфорт в салоне — нужно установить подкрылки. Например, Лада Веста в начальной комплектации изначально идёт без них, а их установка позволяет снизить уровень шума до 1,5 Дб — комфорт будет как у машин выше классом.

Если уже стоят подкрылки или нужен дополнительный комфорт — пригодится их дополнительная шумоизоляция. Некоторые производители штатно поставляют продукцию со звукоизоляцией, но можно их «зашумить» самостоятельно.

Понадобится материал по типу «вибропласт», который применяется для шумоизоляции автомобиля. Его наносят с внутренней стороны (можно не на всю площадь). Для дополнительной изоляции от шумов поверх него наносят звукоизолирующий материал. После данной процедуры удары камней об пластиковые подкрылки будут ощутимо меньше слышны.

Использование жидких подкрылок

Жидкие подкрылки — это нанесённый слой изолирующего препарата на арки колёс с внутренней стороны. Они образуют износостойкое антикоррозийное покрытие, улучшающее шумоизоляцию машины. Препарат выпускается в аэрозольной форме, так что его легко наносить самостоятельно.

По шумоизоляции данный метод уступает обычным. Если будет тише в салоне, то почти незаметно на слух. Так что, рекомендуем пользоваться препаратом «жидкие подкрылки» вместе с обычными, как дополнительную антикоррозийную защиту кузова.

Если мучает шум в салоне автомобиля, то сделайте шумоизоляцию подкрылок — может тогда дополнительные меры не будут нужны. Как показывает практика, хорошая звукоизоляция избавляет от многих шумов.

Жидкие подкрылки своими руками. Методика изготовления жидких подкрылок

Пожалуй не для кого не секрет, что любая машина имеет, как сильные места, так и слабые, и Хонда Цивик к сожалению не исключение.

В данном посте, я хочу озвучить такую проблему, как гниение задних арок у Honda Civic …

Как говорят бывалые хондоводы, болезнь задних арок — это неизбежность Хонды.

Именно поэтому, если задние арки еще живые, я расскажу, как продлить им жизнь.

На всех Цивиках, если мне память не изменяет, задние подкрылки не предусмотрены конструкцией, из-за чего не без помощи российского реагента сильно страдают задние арки от коррозии. Но выход есть. Есть такое замечательное изобретение человечества, как жидкие подкрылки. Давайте изучим этот вопрос с разных сторон.

Жидкие подкрылки (ЖП) — это противоизносный материал для защиты арок колес, наносится в несколько слоев, толщина слоя 2-3 мм, хорошо устойчив к пескоструйному воздействию. Является антикоррозийной защитой, предотвращает накопление грязи в стаканах, повышает износостойкость автомобиля, а так же снижает шум от колес до 45%. Особенность жидких подкрылок в том, что они не только отражают шум, но и поглощают его!

Собственно, выбор в пользу «жидких подкрылков», а не пластиковых падает у меня по 4-ем причинам:
1. Зачем делать лишние дыры в авто, для установки пластиковых подкрылок, если можно обойтись без этого ?
2. С пластиковыми подкрылками нарушается вентиляция, и как следствие — конденсат со всеми вытекающими.
3. Штатное антикорное покрытие не защищает на 100% от наших реагентов. Хотя от них врятли вообще что-нибудь может спасти. Но сейчас не об этом …
4. Дополнительная шумоизоляция автомобиля.

Операция «жидкие подкрылки» выполняется по следующему алгоритму:
1. Авто загоняется на подъемник или же высокий домкрат, снимаются колеса и брызговики, если они конечно же установлены.
2. Моем авто, арки, днище, как можно тщательнее, затем просушка авто до идеально сухого состояния. Если делаем жидкие подкрылки своими руками, то загоняем в отапливаемый гараж, чтобы влага быстрее высохла.
3. Закрываем все тормозные механизмы, чтобы ничего на них не попало и счищается старое антикоррозийное покрытие до металла. Старый антикор нам больше не нужен. Для закрытия тормозных механизмов идеально подойдут пакеты или же старые тряпки.
4. На арки наносится первый слой антикоррозийного покрытия
5. После того, как первый слой окончательно просох — наносится второй слой из битумной мастики. Наносим кисточкой и как можно ровнее и обильнее. Ведь это Ваша машина, нечего мастику жалеть.
6. Как мастика засохнет наносим финальный слой антикоррозийного покрытия с резиной. Делать это лучше всего методом распыления, чтобы заполнить все микротрещины, получившиеся после наложения мастики.

Так же можно нанести финальный слой и на пороги …
7. Ждем полного застывания, снимаем пакеты, прикручиваем все, что снимали и радуемся результату. Теперь арки будут жить гораздо дольше.

Как говорят умельцы, которые делали жидкие подкрылки своими руками, желательно процедуру повторять 1 раз в 2 года. Сил затрачивается не смертельно много, в теплую сухую погоду все можно сделать за 1-2 дня (в зависимости от условий и оборудования), эффект на лицо.

Аналогичным методом можно обработать и днище. Самое главное — наличие подъемника или эстакады на длительный период + возможность начисто вымыть и высушить днище.

В следующих постах я еще не раз рассмотрю проблему задних арок, но это уже совсем другие посты …

Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечте

Жидкие подкрылки своими руками — как делают жидкие подкрылки (+фото)

Каждый автомобиль имеет свои как сильные, так и слабые стороны. И это хорошо известно каждому автовладельцу, который знает свою машину от А до Я. В последнее время очень распространенной проблемой во многих автомобилях (как иномарках, так и отечественных) является гниение задних арок. Да, это их слабость, или другими словами болезнь, которую нужно лечить, чтобы не допустить дальнейшего развития.

Задние арки автомобиля — это идеальное место для развития и распространения коррозии. Чтобы не допустить гниения автомобиля, нужно использовать жидкие подкрылки, которые можно наносить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО.

Жидкие подкрылки — это специальный антикоррозийный материал, который служит для защиты арок колес, характеризуется высокой стойкостью к пескоструйным действиям. Его необходимо наносить в несколько слоев, причем толщина одного слоя составляет 2-3 мм.

Благодаря жидким подкрылкам повышается износостойкость автомобиля, уменьшается уровень грязи в стаканах и шум из-за колес до 45-48%. Характерная особенность и изюминка жидких подкрылков — это не просто отражение шума, а его поглощение.

Преимущество жидких подкрылок

Антикоррозийная обработка

Кроме жидких подкрылков есть еще и пластиковые, однако существует 4 причины, по которым предпочтение отдают именно жидким подкрылкам:

Пластиковые подкрылки требуют дополнительных дырок в автомобиле для своего закрепления;
При использовании пластиковых нарушается вентиляция, что в свою очередь приводит к конденсату;
Антикоррозийное покрытие не дает 100 % защиты от наших реагентов;
При использовании жидких подкрылков создается дополнительная шумоизоляция.

Как делают жидкие подкрылки

Очистка колесных арок

Жидкие подкрылки своими руками — это не только просто, но и экономно. Если все же решили делать жидкие подкрылки своими руками, все что необходимо, это придерживаться следующего алгоритма действий:

Загнать автомобиль на подъемник, яму в гараже или просто высокий домкрат. Снять колеса и брызговики (при их наличии).
Тщательно вымыть автомобиль, особенно его дно и арки, затем просушить и дождаться идеально сухого состояния. Лучше загнать машину в отапливаемый гараж для того, чтобы быстрее высохла влага.
Прежде чем приступить к снятию старого антикоррозионного покрова, необходимо закрыть тормозные механизмы, чтобы не допустить на них попадания чего-то постороннего.
Нанести первый слой антикоррозионного покрытия на арки.
Нанесение составаПосле полного просыхания первого слоя, наносим второй — из битумной мастики. Наносить нужно равномерно, не пропускать ни одного участка, даже самого маленького.
После высыхания мастики можно наносить третий финальный слой покрытия с антикоррозийной резиной. Лучше всего при этом использовать метод распыления для заполнения микротрещин, которые могли появиться после мастики.
Необходимо дождаться полного высыхания. Теперь можно и отдохнуть, поскольку работа сделана, а обновленные арки прослужат вам намного дольше.

Большинство автовладельцев, которые делают жидкие подкрылки своими руками, отмечают, что такую процедуру следует повторять 1-2 раза в год для эффективного результата. Как правило, продолжительность такой работы не превышает 2 дней (в зависимости от погоды и места проведения работ).

Аналогичным образом можно обрабатывать и дно машины. Самое главное, это располагать подъемником или ямой в гараже, а также иметь возможность хорошо вымыть и высушить дно машины.

Видео

В заключение хотелось бы поподробнее рассказать о преимуществах жидких подкрылков:

Фото

Распыление подкрылков с помощью пистолета

Битумная мастика

Обработка арок

Подкрылки на машину: их миссия и виды

Разновидности

На сегодняшний день выделяют два вида подкрылков:

Пластик – изготавливаются они из специальной пластмассы, водоустойчивы, но весьма чувствительны к ударам камней и комьев грязи. Такой тип очень популярен. Покупатели считают, что пластиковые подкрылки вечны.
Волокно – многие ошибочно называют такие подкрылки «фетровыми», но делаются они совсем не из фетра, а из нетканого материала – иглопробивного волокна. Обладает массой преимуществ: не мокнет, не впитывает пыль и грязь, оказывает шумоизоляцию, устойчивость к ударам. Срок эксплуатации от 5 и до 8 лет.

Выбирая последний тип, будьте внимательны: с приходом дождей и холодов даже такие универсальные подкрылки со временем провиснут, по причине невозможно полностью просыхать.

Как уменьшить шум при помощи подкрылок

Хотите уменьшить надоедливый шум от дороги и покрышек, улучшить комфорт в салоне? Просто установите подкрылки. К примеру, Лада Веста в базовой комплектации не предусматривает установленные подкрылки. А если все-таки установить, то можно «убавить» звук дороги на полтора Дб. Комфортабельность сразу поднимется до уровня более дорогой машины.

Если Вы уже устанавливали подкрылки, задумайтесь о дополнительной шумоизоляции. В автомагазине Вы можете найти подкрылки уже с шумоизоляцией. Если Вы хотите самостоятельно произвести процедуру, воспользуйтесь рекомендациями.

Для начала стоит раздобыть материал «вибропласт», его нужно будет нанести на подкрылки изнутри (не обязательно полностью). Чтобы добиться максимального эффекта и избавиться от шумов при вождении, нанесите еще и звукоизоляционный материал. После этого внешние удары камней и грязи перестанут Вас беспокоить и станут издавать меньше звука.

Жидкие подкрылки: необходимы ли они

Современный рынок средств для автомобилей развивается непрерывно, производители постоянно предлагают покупателям новинки. Так, некоторые автолюбители склоняются к приобретению так называемых жидких подкрылков, они имеют форму аэрозоля, который наносится на арки колес изнутри и образуют изоляционный слой. Средство создает отличное износостойкое покрытие, устойчивое к коррозии, а также несколько улучшает изоляцию от шумов. Препарат очень удобно использовать самостоятельно благодаря аэрозольной форме.

Но по сравнению с классическими подкрылками, жидкие не оказывают максимального шумоизоляционного эффекта. Он если и будет, то в салоне Вы этого не почувствуете. Жидкий тип рекомендуется использовать в дуете с обыкновенными подкрылками, тогда они выступят в роли дополнительной защиты кузова.

Жидкие подкрылки как средство защиты арок автомобиля

Для защиты от коррозии кузова автомобиля используются разные виды подкрылков. Подобные детали, изготовленные из пластика, считаются уже классикой, однако большое распространение в наши дни получают именно жидкие подкрылки (локеры).

Стальной лист, из которого делается кузов машины, требует антикоррозийной защиты от агрессивной среды. Автомобильный каркас постоянно подвергается воздействию больших нагрузок и вибрации. При этом еще добавляется действие влаги, песка, грязи и солевых растворов, которые попадают на металл извне в процессе езды. Поэтому защита кузова, которую обеспечивают жидкие подкрылки, становится необходимостью. Если автомобиль не будет защищен, через год-полтора будут видны первые следы ржавчины.

Часть автомобилистов наивно считают, что если агрегат приобретен в магазине, то он прошел антикоррозийную обработку, следовательно, дополнительные защитные детали устанавливать не требуется. Остальные, не испытывающие никаких иллюзий по поводу качества и долговечности заводской защиты, не могут прийти к единому мнению по выбору пластиковых или жидких подкрылков. Каждый может сделать свой выбор.

Пластиковые подкрылки делаются из полиэтилена под низким давлением, они устанавливаются прямо в арку автомобиля, расправляются по месту и крепятся заклепками (саморезами) к кузову. Подкрылки из пластика долговечны и меньше подвержены износу. Их можно установить без применения специального оборудования.

К их недостаткам можно отнести высверливание дополнительных отверстий в кузове автомобиля. Подкрылки производятся предприятиями к каждой модели автомобиля, и площадь, которая защищается пластиковым подкрылком, ограничивается его размерами.

Жидкие подкрылки наносятся на поверхность колесных арок – это делает защиту более надежной, особенно пространство между корпусом автомобиля и подкрылком. Специальный состав (жидкий локер) наносится на днище кузова и внутреннюю поверхность арок, тем самым обеспечиваются хорошие противошумные и антикоррозийные свойства.

К плюсам этих подкрылков можно отнести то, что применение пластичной массы снижает шум колес наполовину. Отпадает необходимость в дополнительном сверлении кузова. Область нанесения жидких подкрылков не ограничена. Они универсальны для любых моделей автомобилей.

Когда зимой используются жидкие подкрылки, отзывы автомобилистов говорят о том, что снег может забиваться в арки, и при перепадах температуры превращается в лед, что опасно для подвесок. Нанесение локера требует очистки арок от грязи, соблюдения технологии нанесения и специального оборудования (компрессора и распылителя).

Жидкие подкрылки Noxudol — это битумный состав в вязком виде, в который добавлены резиновые гранулы. Они распространены в большинстве стран мира и считаются универсальными. Подобный вариант защитных деталей можно встретить в любой модели авто.

На вопрос о том, что выбрать, пластиковые или жидкие подкрылки, следует ответить – одно не может противоречить другому. Если это возможно, то лучше применить сразу обе технологии, такой выход будет идеальным. Элементы кузова автомобиля тоже нуждаются в дополнительной протекции посредством установки защитных накладок или нанесения антигравийных средств.

Жидкие подкрылки своими руками

Делаем «Жидкие подкрылки». — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

И так день 2-й в деревне.
Все думал в какой раздел всунуть эту запись: в «Доработки» или в «Кузовной ремонт». Решил всунуть в первый. Почти год как выкинул пластиковые подкрылки стоявшие на машине на момент покупки, так как большие грязевые колеса (в связи с чем тесные арки), Саратовский чернозем и пластиковые подкрылки — вещи не совместимые, подробнее тут www.drive2.ru/l/4963493/.
И так была куплена банка резино-битумной мастики 2,2 кг., которой судя по большинству отзывов как раз хватает на 4 арки в 2 слоя (это реально так и есть, даже немного с избытком), так же купил 2 кисточки шириной 6 и 2,5 см + было слито с машины около 1 литра бензина. Продавец оказался прав, бензином разводить мастику действительно лучше чем растворителем.
Первым делом все тщательно промыли мойкой высокого давления и дали аркам высохнуть, немного помогли этому феном. Далее были зачищены места где были следы ржавчины и где отлетала вспученная заводская мастика. Ну и далее разведя мастику до нужной консистенции и предварительно обезжирив поверхность, начали красить по одной арки. Где можно красил широкой кистью, а где не подлезть — узкой. Красил все уже я один, так как у отца были другие дела. Каждую арку обработал в 2 слоя, а наиболее подверженные ударам камней, снега и песка части арок в 3-4 слоя. На все 4 арки как раз хватило 1 банки. Что бы закрыть заднюю часть передних фар, изначально планировалось вырезать и прикрепить на саморезы защитные щитки, вырезав их из снятых пластиковых подкрылок. Затем отказались от этой затеи, так как тиакие закрытые карманы станут еще одним грязесборником, грязь будет все равно проникать если не со стороны колес, так спереди из под бампера. Вместо этого прошел все стыки и щели сзади фар этой же мастикой. Весь процесс и результат на фотках. Добавлю что кроме антикоррозийной защиты и альтернативы пластиковым подкрылкам, такие «жидкие подкрылки» еще носят антишумовую функцию, после обработки шума от колес, особенно на грунтовке, стало действительно ощутимо меньше. Ну и еще в этот день, в перерыве между покраской арок, разобрал внутреннюю обшивку порогов и щедро залил их изнутри аэрозольной мовилью, влив полный большой баллон. Мовиль в порогах никогда не будет лишней.

Вот такая мастика.

Незаменимая штука в деревне и очень полезная в городе.

После мойки все блестит.

Сзади тоже.

За год езды без подкрылок, заводская мастика внизу отлетела, видны следы ржавчины.

А это злополучные места в задних арках, где колеса чиркали. До доработок задней подвески — сильно, после доработок — немного, но все равно задевали. Пользуясь случаем, окончательно избавился от этой напасти, с помощью исконно русского инструмента — молотка.

Заплющил все это дело до конца, освободив колесу еще около 1,5 см.

Начал с передней правой арки.

Основную поверхность мазал большой кистью.

А труднодоступные места — узкой.

Это уже левая передняя арка.

Ну а это задняя. Тут все проще и быстрее.

Низ арок прошел в 3-4 слоя.

С виду вроде качественно смотрится.

Места где работал молотком, тоже тщательно закрасил.

Отдельного внимания заслуживает Домик — место крепления тяги Панара. Его тоже как мог зачистил и обработал со всех сторон.

www.drive2.ru

Жидкие подкрылки — преимущества применения. Инструкция нанесения

Некоторые участки авто более подвержены вредоносному воздействию пагубных явлений внешнего мира, чем другие. Среди них — и колесные арки. Именно на них раньше всего появляется ржавчина. При этом такая проблема актуальна как для импортных марок автомобилей, так и для отечественных. Гниение и коррозия, которые часто наблюдаются на колесных арках авто, к сожалению, являются достаточно распространенным явлением.

Следует помнить, что коррозия появляется из-за того, что лакокрасочное и антикоррозийное покрытие автомобиля было повреждено. Даже в самые маленькие сколы и трещины мгновенно проникает влага, где и образуются очаги ржавчины.

Влага может туда попадать не только вследствие деформации защитного слоя, но и просто из-за длительного пребывания транспортного средства в помещении с высокой влажностью воздуха. Избавиться впоследствии от ржавчины на авто очень сложно, особенно если ситуация запущена. Потому лучше всего принять все возможные меры по предотвращению возникновения такого положения.

Жидкие подкрылки своими руками

Итак, какие же свойства колесных арок провоцируют ускоренное ржавление? Ответ прост: они постоянно контактируют с дорожным покрытием, а это далеко не всегда чистый и ровный асфальт. Это могут быть щебень, грунт, грязь, вода и т. д. Само собой, все камушки и мелкий мусор, которые вылетают из-под колес, попадают на колесную арку и постепенно разрушают слой антикоррозийного покрытия на ней. А постоянный контакт этих частей авто с влагой и грязью только усугубляет процесс и ускоряет развитие ржавчины.

Что следует знать о жидких подкрылках

Жидкие подкрылки (или жидкий локер) — это особый тип антикоррозийных материалов, который используется исключительно для защиты колесных арок от влаги, ржавчины и всевозможных механических воздействий. В абсолютном большинстве случаев жидкие подкрылки (жидкий локер) наносятся в несколько слоев. При этом каждый из них составляет не более 2—3 см в толщину.

Следует обратить внимание, что жидкие подкрылки (жидкий локер) существенно повышают износостойкость транспортного средства, ощутимо снижают количество грязи, которая скапливается в стаканах, а также уменьшают уровень шума, производимого колесами автомобиля во время езды на 45—50%.

При этом стоит отметить, что речь идет не просто об отражении шума, а о его поглощении.

Жидкие подкрылки на заднюю арку авто

В чем преимущество использования жидких подкрылок для колесных арок

Жидкие подкрылки (жидкий локер) для авто — не единственное в своем роде изделие. Существует несколько аналогов, которые также используются для защиты колесных арок от грязи, ржавчины и механического воздействия. Однако все ведущие специалисты в данной отрасли советуют автомобилистам отдавать предпочтение именно жидким подкрылкам.

Жидкие подкрылки для колесных арок автомобиля

Вот лишь несколько основных преимуществ, которые выгодно отличают жидкие подкрылки (или же жидкий локер) от всех их аналогов:

не требуют дополнительных отверстий в колесных арках для того, чтобы быть прикрепленными к ним. Таким образом, вам не потребуется нарушать целостность арок и тратить лишнее время и усилия на создание этих отверстий;
при использовании любых других покрытий вдоль поверхности колесных арок полностью нарушается вентиляция, что, в свою очередь, может привести к образованию конденсата. А это прямой путь к ржавчине;
ни один другой защитный материал не обеспечивает настолько качественную защиту колесных арок от всех дорожных «сюрпризов». Когда наступает весна, и снег тает, на дорогах появляется слой соли, которая была насыпана в зимний период с целью предотвращения аварий по причине гололеда. Эта соль при попадании на колесные арки практически мгновенно разрушает антикоррозийный слой на них;
ни один вид покрытий, которые наносятся на колесные арки автомобиля, не создает эффекта шумоизоляции, а потому водитель и пассажиры будут продолжать чувствовать себя, как в консервной банке.

Как нанести жидкие подкрылки своими руками

Многие автомобилисты ошибочно полагают, что жидкие подкрылки на колесные арки автомобиля могут быть нанесены только профессионалами из специального сервиса. Однако это не так.

Такая операция вполне осуществима в домашних условиях, но для этого вам потребуется достаточное количество времени, инструменты и, что главное, навыки работы (ну или хотя бы хорошие теоретические знания о том, как производится этот процесс). Многие не знают, какой из двух вариантов лучше: обратиться в автомастерскую или же попробовать все сделать своими силами. Важно знать, что, если вы не уверены в том, что до конца уяснили принцип работы, лучше обратиться за помощью к специалистам. Они гарантированно приведут колесные арки вашего авто в порядок. Итак, если вы все-таки решились на то, чтобы нанести жидкие подкрылки своими руками. Вам следует действовать в соответствии со следующим алгоритмом:

Подкрылки для колесных арок должны достаточно быстро высыхать, так что лучше все действия осуществлять в отапливаемом гараже. Естественно, в воздухе должно быть минимальное количество пыли — в противном случае это может серьезно навредить покрытию.
Поднять авто на необходимую высоту. Для этого лучше всего использовать подъемник, который даст хороший и свободный доступ к колесным аркам. Однако если таковой отсутствует, сойдет и достаточной высоты домкрат.

Поднимаем машину домкратом

Демонтировать все 4 колеса и брызговики (само собой, если они не были демонтированы вами заблаговременно).
Тщательным образом вымыть и вычистить колесные арки авто. После этого они должны полностью высохнуть в естественных условиях. Использовать при этом строительный фен или другие аналогичные устройства не рекомендуется.
Закрыть и тщательно загерметизировать все тормозные механизмы автомобиля. Это делается во избежание попадание на них остатков старого покрытия или же фрагментов нового.
Тщательным образом счистить все старое антикоррозийное и лакокрасочное покрытие. После этого убрать и слой грунта. В итоге должен остаться чистый голый металл. Старые покрытия вам уже не потребуются, так как жидкие подкрылки заменят их полностью.
Тщательно и равномерно нанести на все колесные арки жидкие подкрылки. При этом слой должен иметь толщину не более 3 мм и быть полностью однородным и равномерным.

«Жидкие подкрылки» наносятся методом распыления при помощи сжатого воздуха и «пистолета»

После нанесения необходимо дождаться его полного высыхания (на это может уйти до нескольких часов — все зависит от того, какие именно материалы вы выбрали). После того как покрытие высохнет, необходимо будет приступить к нанесению битумной мастики. Для её применения вам понадобится обычная малярная кисть. Мастику лучше не жалеть — она должна лечь плотным густым равномерным слоем на все поверхности колесных арок.
Когда мастика засохнет, нужно будет нанести еще один слой жидких подкрылок. Делать это лучше всего при помощи разбрызгивателя — так больше вероятность того, что материал сможет проникнуть во все микротрещины, образовавшиеся на поверхности мастики после высыхания. Как и первый слой, второй должен быть достаточно однородным и равномерным. Толщина, как и в первом случае —2—3 мм. Также многие специалисты рекомендуют наносить финальный слой жидких подкрылок на пороги транспортного средства, в том числе.
После этого также следует дождаться полного высыхания материала, после чего можно прикручивать на место колеса и т. д.

Жидкие подкрылки для колесных арок

Как показывает опыт автомобилистов, которые наносили жидкие подкрылки своими руками у себя дома — колесные арки приобретают вследствие этой процедуры очень надежную защиту и служат значительно дольше. Также налицо снижение уровня шума в автомобиле во время езды не по асфальтированной дороге.

Процедуру нанесения этого материала в идеале необходимо повторять 1 раз в два года. Сам процесс займет, скорее всего, около 2 суток — все будет зависеть от условий и ваших возможностей. Приветствуется наличие хорошего подъемника, а также возможность вымыть и хорошенько просушить днище транспортного средства.

[democracy]

okuzove.ru

Жидкие подкрылки своими руками. Методика изготовления жидких подкрылок

В данном посте, я хочу озвучить такую проблему, как гниение задних арок у Honda Civic …

Как говорят бывалые хондоводы, болезнь задних арок — это неизбежность Хонды.

Именно поэтому, если задние арки еще живые, я расскажу, как продлить им жизнь.

В следующих постах я еще не раз рассмотрю проблему задних арок, но это уже совсем другие посты …

Понравился пост ? Вот подписка: и | Помоги сбыться мечте

www.mytyper.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет.
Долго я искал себе задние подкрылки на защелках чтобы можно было установить без саморезов как передние.Перелопатил кучу сайтов, но все не то, брать не стал.
Без подкрылок ездить я не люблю,так как вода и песок от колеса пескострует арку, после чего появляется ржа и всякая дрянь+реагент на наших дорогах делает свое дело.
Решил так сказать сделать альтернативу жидким подкрылкам подручными материалами в гараже.
Инструменты для работы
1 Щетка металлическая
2 Мастика (Битумная, сланцевая)
3 Шовный герметик
4 Кисти (набор)
5 Солярка
6 Плитка электрическая
7 Перчатки
8 Грунт эмаль по ржавчине
9 Отработка
10 Пушсало.
11 Козлы (триноги) 2штуки
12 Целлофан, стрейч, скотч

материалы для работы

Как делал
В гараже у меня всего полно (запасливый я человек) так, что покупать ни чего не пришлось.Солярку подрезал на работе у бати.
Для начала надо смешать все ингредиенты и поставить на плитку греться.
У меня оставалась немного битумной мастики «Кардон»в железной банки, туда положил пушсало, отработку, сланцевую мастику, налил солярки 300-400 грамм, поставил на плиту греться.
Солярку добавил для того чтобы мастика была эластичная и не лопалась на морозе.
Пока все это дело греется на плите,

варим отвар

Снял с машины задние колеса, под балку поставил треноги-тем самым вывесил жопу авто, чтобы можно было работать без проблем.

триноги, козлы

Далее железной щеткой счистил грязь с задних арок, обезжирил, стрейчем замотал амортизаторы, целлофаном закрыл тормоза-чтобы в процессе работы ни чего не испачкать.

тормоза закрыл от грязи

Шовным герметиком промазал за задним амортизатором швы усилителя

шовный герметик 3м

Грунт эмалью промазал обе арки (сохнет быстро)

загрунтовал

ни чего не испачкано

как-то так

Пока подготавливал задние арки, да однородной массы дошел мой отвар.На вид как жидкая мастика.
Когда остывает становится как парафин или как паста
При помощи кисти начал наносить получившуюся массу на задние арки, промазал все полости и швы от и до
Нанес три слоя, сушка между слоями 10 минут.Загибы арок забил добро пушсалом.На вс работу ушло два часа времени, оставил сохнуть до завтрашнего вечера.
На вид как жидкие подкрылки, структура один в один.
Всех поздравляю с пасхой!Христос Воскрес!

www.drive2.ru

Защита арок кузова автомобиля, пластиковые или «жидкие» подкрылки — DRIVE2

Проблема выбора: пластиковые или жидкие подкрылки как средство защиты арок кузова автомобиля.

Некоторые автомобилисты считают, что автомобиль, приобретенный в магазине, полностью готов к эксплуатации и никакая антикоррозийная обработка и установка дополнительных защитных деталей (локеров и брызговиков) не требуется. Это мнение ошибочно.
Конечно, кузов авто не совсем беззащитен. Существует много средств, направленных на защиту кузовного железа. Возможно, что эта категория наших сограждан уже давно перешла на какие-нибудь аэромобили или же пользуются неизведанными всем остальным идеально чистыми дорогами. Что ж, у каждого есть свои секреты.

Пластиковые подкрылки защита арок способны обеспечить хорошую защиту, плюсы и минусы.

Пластиковые подкрылки изготовляют из полиэтилена низкого давления. Пластиковые подкрылки устанавливаются непосредственно в арку автомобиля при этом расправляются по месту и крепятся к кузову саморезами либо заклепками.

Плюсы пластиковых подкрылков, защиты арок

-Пластиковые подкрылки долговечнее и менее подвержены износу.

-Устанавливаются без применения специализированного оборудования.

Минусы пластиковых подкрылков, защиты арок

-Арочное пространство уменьшается, и, например, зимние шины могут задевать подкрылок при поворотах.

-Может возникает неприятная дробь камешков о пластик.

Плюсы жидких подкрылков, защиты арок

-Отсутствие необходимости в сверлении кузова

-Площадь нанесения жидких подкрылков, ограничивается только рамками Вашей благоразумности.

-Универсальны для всех моделей автомобилей

Минусы жидких подкрылков, защиты арок

Что выбрать жидкие или пластиковые подкрылки (защиту арок)

Дополнительная защита элементов кузова автомобиля

www.drive2.ru

Skoda Octavia Мираж › Бортжурнал › Первый шаг к улучшению шумоизоляции (жидкие подкрылки)

Много прочитал информации на форуме и тут на Драйве. Единого мнения по поводу эффективности дополнительной шумки Октавии нет. Кому то помогает, кому то нет.
Кто то шумит только внутри (вибропластом и спленом), кто то только снаружи (жидкие подкрылки или наклейка на арки вибропласта).
Меня стал сильно напрягать гул от колес на плохом асфальте и я решил подойти к этой проблеме радикально. Я решил в несколько этапов сделать полную шумку авто.
Первый этап уже выполнен. Сделана шумка днища и колесных арок составом Merkasol 4S. Это брат близнец состава Noxudol Autoplaston. Делал в антикор.рф (прошу не считать рекламой). Они сказали, что Merkasol 4S эффективнее, чем Noxudol Autoplaston. В наличии у них были оба материала и по моему желанию могли сделать любым составом. Тольщина покрытия составила примерно 3мм на подкрылках и 2мм на днище.
Сам процесс я не видел, но ребята сделали несколько фоток перед нанесением состава.

Общий вид. Идет сушка после мойки днища.

Вид днища без пластиковых накладок.

Переднее левое колесо

Переднее правое колесо

Заднее левое колесо

Заднее правое колесо

Ниша запаски

Правая сторона ниши запаски

Обратите внимание: ниша запаски с завода обработана каким то светлым вспененным составом, отдаленно напоминающим виброизоляцию.

Фото днища и подкрылок, к сожалению, ребята на сервисе не сделали. Но там я думаю ничего интересного нет. Просто нанесен состав по виду напоминающий гудрон 🙂
Ну и вот результат (сфоткал как смог на китайский телефон):

Передняя левая арка

Задняя левая арка

Ниша запаски

Ниша запаски еще раз

Теперь впечатления.
1. Работа ребят из антикор.рф понравилась. Вроде новых косяков на машине не появилось. Сработали быстро за 6 часов. Сделали фотки. Дали рекомендации по эксплуатации авто в первые 3 суток после процедуры. Дали год гарантии и записали на май 2015 года на бесплатный осмотр и бесплатное восстановление покрытия (если где то отвалится). Дали сертификат и гарантийный талон. В общем все по-взрослому 🙂
2. Чуда не произошло. Реального эффекта от данной процедуры я не заметил. Может совсем чуть чуть изменился характер гула при езде по плохому асфальту. Он стал чуть ниже по частоте, но интенсивность не уменьшилась. Звук от камушков бьющихся об днище стал значительно более глухим (это хорошо). В общем ожидал намного большего эффекта.

Я не унываю. На очереди следующий этап шумки: обработка багажника и задних арок. Затем днище, двери и потолок. Материалы уже заказаны. Буду делать своими руками. По мере зашумливания буду добавлять записи в БЖ.

P.S. Почти за год владения впервый увидел днище авто хотя бы на фотках 🙂 Вот они, плюсы владения новым авто 🙂

www.drive2.ru

отзывы. Жидкие подкрылки в баллончиках :: SYL.ru

Большинство автолюбителей знают, что в каждой машине есть плюсы и минусы. Так, среди отрицательных качеств можно выделить арки колес. Именно эта деталь, а точнее гниение оной – одна из самых распространенных проблем автомобилистов. Портятся подкрылки и на иномарках, и на автомобилях отечественного производства.

Но эту «болезнь» можно вылечить. Например, современная технология – жидкие подкрылки – поможет оказать высокий уровень защиты. Кроме антикоррозийной защиты, эти составы также снижают шум от колес.

Дороги в нашей стране довольно агрессивны к внешним поверхностям авто. В летний период требуется защита от гравия и песков. Зимой же к этому можно добавить дорожные реагенты, которыми работники коммунальных служб щедро посыпают поверхность дороги.

Чтобы крыло проржавело полностью, достаточно одного квадратного сантиметра поверхности, которая ничем не защищена. Для этого процесса не нужно много времени – хватит пары зимних месяцев. Но жидкие подкрылки позволяют избежать таких неприятностей.

Виды защитных покрытий

Все средства для защиты поверхностей под колесными арками различаются между собой по рабочему веществу. Они делятся на несколько видов или групп. Так, различают составы, в основе которых лежит битум, продукты на восковой основе и самые современные высокотехнологичные вещества.

Антикоррозийная обработка на основе битума

«Антикор» – это продукт российского производства для максимальной защиты любых поверхностей. «Динитрол» – жидкие подкрылки. Этот уникальный состав отлично подходит в качестве антикоррозионной защиты и шумоизоляционного материала.

Также формула в этом препарате позволяет защитить поверхности от сколов, которые могут образоваться в результате воздействия гравия или песка.

Составы с металлизированными веществами призваны снизить воздействие активных ионов хлора. Продукция компании «Ноксидол» – это тоже разновидность защитного средства для колесных арок. Линейка товаров оказывает максимальную защиту от любых воздействий внешней среды.

Восковые составы

Эта группа отличается отсутствием цвета. Если сравнивать их с битумными смесями, то восковые продукты отличаются повышенной текучестью. Они отлично подходят для нанесения на видимые участки кузова. К тому же смеси на основе воска более устойчивы к морозам.

Среди этих продуктов можно выделить составы с добавлением в них битума. Они идеально подходят для обработки колесных арок. Так как плотность таких жидкостей гораздо меньше битумных, то всю работу можно провести под значительно меньшим давлением. В результате эффективность такой обработки значительно выше.

Новые технологии

Эти жидкие подкрылки отличаются своей уникальной и современной формулой. Она позволяет молекулам продукта проникать в металл. Вода при помощи таких составов выделяется гораздо эффективнее.

К одному из таких препаратов относится «Раст-Стоп». Его можно наносить на любые типы поверхностей автомобиля, даже если они эксплуатируются уже достаточно долго.

Применять такое покрытие очень просто. После обыкновенной мойки жидкие подкрылки в баллончиках легко и удобно наносятся на необходимую зону. Но при всех достоинствах у этих защитных покрытий существует один небольшой недостаток – слабый шумоизоляционный эффект.

Что выбрать для автомобиля?

Каждая часть кузова авто должна обрабатываться теми средствами, которые предназначены для эффективного решения задачи.

Битумные смеси при полном высыхании дают пленку, которая чем-то напоминает резину. Она гарантирует отличную защиту от дорожного гравия и песка. Уровень шумоизоляции также достаточно высокий. Такие жидкие подкрылки идеально подойдут для обработки колесных арок. Ведь эти поверхности нуждаются в защите больше других, и уровень вибрации там заметно выше.

Восковые составы прозрачны, отлично попадают в самые труднодоступные зоны. Их лучше использовать для деталей кузова.

Продукция на масляной основе – это высокий уровень защиты для автомобилей, которые отличаются большими пробегами. Такой состав отлично заполняет различные микротрещины в металле днища. Это позволяет существенно продлить жизнь машине.

Делаем жидкие подкрылки своими руками

Фирменные изделия имеют определенную, не всегда оправданную стоимость. Можно добиться практически такого же эффекта за меньшую цену. Чтобы сделать антикоррозионное средство в домашних условиях, нужно выполнить несколько простых действий.

Автомобиль следует установить на подъемник, эстакаду либо яму. Если всего этого нет в наличии, то поможет высокий домкрат. Затем снимаются колеса и брызговики, конечно, если они есть.

Колесные арки следует очень тщательно вымыть и дать им идеально высохнуть. Лучше всего для этого подойдет гараж с отоплением. Если до этого на поверхность были нанесены другие смеси, их лучше снять, потому что жидкие подкрылки своими руками могут не «лечь» должным образом. При этом рекомендуется закрыть тормозные диски.

Теперь нанесите первый слой состава для антикоррозионной обработки на поверхности арок. После того как он полностью высохнет, пора наносить второй. Для этого отлично подойдет битумная мастика. Следите за тем, чтобы она наносилась на поверхность максимально равномерно.

После того, как второй слой полностью высох, можно приступить к финальному покрытию. Лучше всего применить продукт с антикоррозионной резиной. Еще лучше, если нанесение будет выполнено в виде распыления состава по поверхности. Это заполнит микротрещины в мастике.

Последний этап требует ожидания. Главное правило здесь – никакой спешки. Пусть все три слоя полностью просохнут. После выполнения работы арки, которые обработаны таким способом, будут защищены не хуже, чем если бы вы использовали жидкие подкрылки в баллончиках.

Отзывы пользователей

Один из автовладельцев очень лестно отозвался об этой технологии. Так, на Lanos его жены решено было установить защиту для колесных арок. Но при этом не было никакого желания делать отверстия в кузове под крепления для пластиковой защиты.

Решились на эту новую технологию. Выбор был сделан в пользу продукции Prim. Жидкие подкрылки этой компании считаются одними из лучших. Нанесли средство очень быстро. Этот защитный слой практически не заметен. После обработки автомобиль ездил по различным дорогам, а защитный слой выглядит так, как будто он совсем новый.

Еще один владелец пишет, что остался доволен результатом нанесения на его автомобиль «Динитрола». Машина стала более тихой при движении.

Еще один плюс такой технологии – отсутствие необходимости сверления дыр. Для высокого уровня защиты достаточно нанести на поверхность хорошие жидкие подкрылки – и о коррозии и шуме можно забыть.

Если хочется тишины

Для тех автолюбителей, которые хотят уменьшить шум при езде, эти защитные материалы подходят как нельзя лучше. В подобных средствах совмещены отличные антикоррозионные свойства и функции шумоизоляции.

Например, те, кто использовал жидкие подкрылки, отзывы о степени шумоизоляции оставляет просто восторженные. Так, практически не слышно камней с дороги, которые раньше отлетали и глухо ударялись о подкрылок.

Некоторые автомобилисты использовали вместо заводских средств различные мастики на битумной основе.

И если они надежно защищают от коррозии, то для снижения шумов лучше все-таки воспользоваться тем, что предлагают лидеры отрасли. Современные жидкости продаются в баллонах. Их легко нанести, они быстро засыхают и дают отличный уровень защиты. С ними можно не бояться дорожных реагентов зимой и проселочных дорог летом. С такими подкрылками машину не одолеет коррозия, а ее владелец будет спокоен и доволен.

Итак, мы выяснили, какие имеют автомобильные жидкие подкрылки отзывы и характеристики. Удачных вам поездок! Ни гвоздя, ни жезла!

www.syl.ru

Жидкие подкрылки своими руками — как делают жидкие подкрылки (+фото)

Благодаря жидким подкрылкам повышается износостойкость автомобиля, уменьшается уровень грязи в стаканах и шум из-за колес до 45-48%. Характерная особенность и изюминка жидких подкрылков — это не просто отражение шума, а его поглощение.

Преимущество жидких подкрылок

Антикоррозийная обработка

Пластиковые подкрылки требуют дополнительных дырок в автомобиле для своего закрепления;
При использовании пластиковых нарушается вентиляция, что в свою очередь приводит к конденсату;
Антикоррозийное покрытие не дает 100 % защиты от наших реагентов;
При использовании жидких подкрылков создается дополнительная шумоизоляция.

Как делают жидкие подкрылки

Очистка колесных арок

Загнать автомобиль на подъемник, яму в гараже или просто высокий домкрат. Снять колеса и брызговики (при их наличии).
Тщательно вымыть автомобиль, особенно его дно и арки, затем просушить и дождаться идеально сухого состояния. Лучше загнать машину в отапливаемый гараж для того, чтобы быстрее высохла влага.
Прежде чем приступить к снятию старого антикоррозионного покрова, необходимо закрыть тормозные механизмы, чтобы не допустить на них попадания чего-то постороннего.
Нанести первый слой антикоррозионного покрытия на арки.
Нанесение составаПосле полного просыхания первого слоя, наносим второй — из битумной мастики. Наносить нужно равномерно, не пропускать ни одного участка, даже самого маленького.
После высыхания мастики можно наносить третий финальный слой покрытия с антикоррозийной резиной. Лучше всего при этом использовать метод распыления для заполнения микротрещин, которые могли появиться после мастики.
Необходимо дождаться полного высыхания. Теперь можно и отдохнуть, поскольку работа сделана, а обновленные арки прослужат вам намного дольше.

Большинство автовладельцев, которые делают жидкие подкрылки своими руками, отмечают, что такую процедуру следует повторять 1-2 раза в год для эффективного результата. Как правило, продолжительность такой работы не превышает 2 дней (в зависимости от погоды и места проведения работ).

Видео

В заключение хотелось бы поподробнее рассказать о преимуществах жидких подкрылков:

Фото

Распыление подкрылков с помощью пистолета

Битумная мастика

Обработка арок

auto-wiki.ru

Жидкие подкрылки — Лада 2115, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Самые тёплые новости о моей машине, прям только из духовки!
Когда я поставил заднюю подвеску, то начал замечать что расстояние от резины до арки, ну уж очень маленькое. . .А я давненько думал о жидких подкрылках. . .
Во
1ых — они выполняют функцию обычных подкрылков
2ых — между ними и кузовом не просочится земля влага и прочие инородные тела
3ых — они служат как шумоизолятор

Особо не вникал какую фирму лучше взять ну и выбрал Dinitrol 479

В магазине его похвалили, в инете хорошие отзывы. Банка обошлась в 430 руб 1л. Возможно если бы я купил Пушсало с таким же объемом за 100 руб или Кардон за 180 руб, эффект был бы тот же, но о5 же повторюсь не вникал в тонкости состава. Возможно я жестоко накололся на 300 руб + 🙂

На новой подвеске я проездил чуть меньше недели и произошло то чего я так синльно боялся . . .

Да Да, резина задевает чашку и пругу, или наоборот.
Ну думаю поставить пластины развалом в 1.5 или 2.5 град, пласт в 1 град у меня есть но боюсь их толщина вверху будет маловата. Я правдо не уверен что смогу выйти из этой ситуации таким способом. Поэтому нужна ваша помощь, мб что нибудь дельное скажите, очень надеюсь на это. Сразу скажу кузов не готов резать, арки раскатывать наверно не собираюсь

На счёт проделаной работы.
Первый подкрылок был легче, сначало отбил от грязи, промыл водой, обезжирил, промазал.
Когда начал делать второй начало темнеть, промыл, обезэирил, а вот когда начал мазать было уже ничего не видно 🙁 пришлось в 1ой руке держать телефон в другой кисточку. При это перемазался оч сильно, телефону тоже досталось.
Впринципе работой доволен, расстояние между резиной и аркой немного увелчилилось, осталось узнать стало ли тише в салоне) месяц поезжу если всё ок, то намажу и перед.
Купил 1л хватило на 2 арки и ещё осталось.

фото с инета но выглядит примерно так же.

Всем спасибо.
Будут вопросы — спрашивайте, будут ответы — отвечайте. )
✌ ПеееАааас✌

www.drive2.ru

Выбор и нанесение жидких подкрылок своими руками. Жидкие подкрылки для колесных арок Жидкие подкрылки

Большинство автолюбителей знают, что в каждой машине есть плюсы и минусы. Так, среди отрицательных качеств можно выделить арки колес. Именно эта деталь, а точнее гниение оной — одна из самых распространенных проблем автомобилистов. Портятся подкрылки и на иномарках, и на автомобилях отечественного производства.

Но эту «болезнь» можно вылечить. Например, современная технология — жидкие подкрылки — поможет оказать высокий уровень защиты. Кроме антикоррозийной защиты, эти составы также снижают шум от колес.

Чтобы крыло проржавело полностью, достаточно одного квадратного сантиметра поверхности, которая ничем не защищена. Для этого процесса не нужно много времени — хватит пары зимних месяцев. Но жидкие подкрылки позволяют избежать таких неприятностей.

Виды защитных покрытий

Антикоррозийная обработка на основе битума

«Антикор» — это продукт российского производства для максимальной защиты любых поверхностей. «Динитрол» — жидкие подкрылки. Этот уникальный состав отлично подходит в качестве антикоррозионной защиты и шумоизоляционного материала.

Составы с металлизированными веществами призваны снизить воздействие активных ионов хлора. Продукция компании «Ноксидол» — это тоже разновидность защитного средства для колесных арок. Линейка товаров оказывает максимальную защиту от любых воздействий внешней среды.

Восковые составы

Новые технологии

Применять такое покрытие очень просто. После обыкновенной мойки жидкие подкрылки в баллончиках легко и удобно наносятся на необходимую зону. Но при всех достоинствах у этих защитных покрытий существует один небольшой недостаток — слабый шумоизоляционный эффект.

Что выбрать для автомобиля?

Продукция на масляной основе — это высокий уровень защиты для автомобилей, которые отличаются большими пробегами. Такой состав отлично заполняет различные микротрещины в металле днища. Это позволяет существенно продлить жизнь машине.

Делаем жидкие подкрылки своими руками

Последний этап требует ожидания. Главное правило здесь — никакой спешки. Пусть все три слоя полностью просохнут. После выполнения работы арки, которые обработаны таким способом, будут защищены не хуже, чем если бы вы использовали жидкие подкрылки в баллончиках.

Подкрылки автомобиля служат сразу нескольким важным задачам. Во-первых, подкрылки защищают крылья автомобиля от агрессивного воздействия окружающей среды. Крылья автомобиля постоянно подвергаются негативному воздействию – грязь от колес напрямую попадает в ниши крыльев и способствует прогрессированию коррозионных процессов. Именно подкрылки служат прямой защитой от коррозии кузова.

Во-вторых, подкрылки служат для уменьшения шума внутри салона, так как камни и грязь соприкасаясь крыльями вызывают достаточно сильный шум. Подкрылки создают преграду на пути к крыльям и созданию акустического дискомфорта.

Жидкие подкрылки в отличие от классических пластиковых локеров отличаются как способом нанесения, так и своим составом. На рынке жидкие подкрылки представлены в достаточном количестве и постепенно вытесняют с него обычные пластиковые изделия.

По сравнению с обычными локерами жидкие подкрылки обладают несколькими неоспоримыми преимуществами:

Состав . Жидкие подкрылки выполнены в виде жидкости, которая разводится и наносится на поверхность крыльев. Так как в производстве применяется сложный химический состав материалов (зачастую с добавлением резины, цинка или сланцев) такое изделие достаточно многофункционально;
Способ нанесения . Классические локеры наносятся

kurskavtoservis.ru

Class 8 получает первый пластиковый капот и крыло.

Набор и удержание профессиональных водителей остается главным приоритетом для владельцев и менеджеров коммерческих автопарков. Хотя создание корпоративной культуры, ориентированной на водителей, может быть сложной задачей, коммуникация и прозрачность, как правило, являются серебряной пулей для автопарков, добившихся успеха.

Как бывший водитель грузовика и диспетчер, Эндрю Винклер, ныне генеральный директор компании Chief Carriers, которая управляет 65 грузовиками и 200 бортовыми прицепами и является дочерней компанией Chief Industries, хорошо понимает, что общение имеет важное значение, когда дело доходит до улучшения и обслуживания качественное рабочее место и среда для водителей.

«Вы должны постоянно слушать водителей», — сказал Винклер FleetOwner . «Если вы просто поговорите с ними, вы начнете понимать и узнавать, что для них важно».

Винклер начал свою карьеру в отрасли в 1995 году в качестве водителя-студента в компании Grand Island Express (GIE). Получив коммерческие водительские права, он около 10 месяцев ездил по дороге в GIE, прежде чем принял должность диспетчера. На протяжении своей карьеры в GIE Винклер прошел путь от водителя-студента до водителя-одиночки, от диспетчера до менеджера по эксплуатации, а затем директора по безопасности, прежде чем в конечном итоге покинуть компанию в качестве вице-президента по эксплуатации.В 2018 году он взял на себя роль генерального менеджера компании Chief Carriers.

«Я думаю, что бывший водитель очень помог не только своим видением и опытом в дороге, но они, безусловно, уважают вас, если вы прошли через систему после начинал как водитель, — пояснил Винклер.

Для Скотта Манти, вице-президента по безопасности и обучению в Wilson Logistics, транспортно-логистической компании, базирующейся в Спрингфилде, штат Миссури, что сделало Уилсона лучшей компанией для водителей, когда он приступил к работе три года назад.До Уилсона Манти работала в Gordon Trucking и Interstate Distributor (оба теперь принадлежат Heartland Express).

Еще в 2007 году, когда Манти работал с Gordon Trucking, он стал сотрудничать с Ассоциацией грузовых перевозчиков и CarriersEdge и был представлен в их программе Best Fleets to Drive For.

«Мы уделяем много внимания тому, чтобы слушать и проявлять уважение», — объяснил Манти. «Мы очень стараемся познакомиться с драйверами. Менеджеры автопарка знают, какие водители должны вернуться домой на какое семейное мероприятие и когда.Если они сообщают нам, что им что-то нужно, мы стараемся их удовлетворить ».

С момента основания программы «Лучшие автопарки» в 2009 году Винклер и Манти были единственными двумя профессионалами в области автопарков, превратившими несколько автопарков в двадцатку лучших. Винклер ранее помогал формировать корпоративную культуру GIE, которая неизменно входит в число лучших автопарков. С 2012 года GIE ежегодно признается лучшим автопарком для вождения. Работа Manthey с Gordon Trucking, межштатным дистрибьютором и Wilson Logistics несколько раз помогла им стать лучшим автопарком для вождения.

По словам Манти, чтобы лучше понять, как компания может наилучшим образом приспособить или улучшить условия труда для своих водителей, Wilson Logistics проводит специальное обучение для менеджеров автопарка и всех сотрудников.

«Мы верим, что все созданы равными, просто у нас разные сильные и слабые стороны», — пояснил Манти. «Я думаю о том, в какой среде я бы хотел, чтобы мои дети работали, и применяю эту мысль при принятии решений. Владелец компании ничем не отличается от всех остальных.Мы все люди и имеем одинаковые основные жизненные потребности. Как только вы установите и поддерживаете хорошие связи между подразделениями, создание здоровой рабочей среды станет проще ».

Культура, безопасность и удержание

Чтобы улучшить культуру Уилсона внутри автопарка, Манти извлек информацию из опросов Best Fleets и заметил, что есть некоторые значительные пробелы в домашнем времени, общении и том, какие удобства были доступны водителям во всем бизнесе, что он фетр можно было быстро заполнить.

«Работы было много; это не происходит в одночасье, — объяснил Манти. — Когда вы говорите о смене культуры, на это нужно время. В прошлом году мы доработали все и воссоздали работу, чтобы предоставить водителям больше возможностей для выбора в разных регионах.

«Мы действительно смотрим на то, где мы нанимаем людей», — продолжил он. «Существует нехватка водителей, и это тяжело, но последнее, что мы хотим сделать, — это нанять кого-нибудь, и тогда они никогда не смогут вернуться домой, потому что они просто собираются уехать».

Винклер, главный перевозчик, впервые услышал о программе Best Fleets, когда работал в Grand Island Express.В течение первого года программы он узнал, что у компании есть хорошие программы для драйверов, но что взаимодействие с водителями требует улучшения.

Присоединившись к Chief Carriers в 2018 году, Винклер полагался на свой опыт участия в программе Best Fleets и помог своей новой компании наладить более эффективные методы взаимодействия с водителями. Компания использует Facebook, видео и другие каналы связи, чтобы поддерживать отношения с водителями и держать их в курсе.

«Это было нашим самым большим улучшением с тех пор, как я присоединился к Chief Carriers», — сказал Винклер. «Важно быть прозрачным с водителями. Это помогает укрепить доверие. Когда у вас это получится, вам будет легче сосредоточиться на других областях, которые могут улучшить рабочее место ».

Прошлый год был непростым для удержания многих автопарков из-за преждевременного ухода водителей из отрасли из-за COVID-19 и нормативных мер, таких как Информационная служба по наркотикам и алкоголю. По мнению Кэтрин Эззелл, президента Ezzell Trucking, пандемия коронавируса вызвала множество проблем с коммуникацией для более мелкого перевозчика древесных отходов, который гордится тем, что знакомится со всеми своими водителями на личном уровне.

Ezzell Trucking оснастила свои грузовики технологиями безопасности, такими как защита от опрокидывания, предотвращение столкновений, выезд с полосы движения, камеры и записывающие устройства в кабине, чтобы повысить общую безопасность и работу. Фото: Ezzell Trucking

«С COVID, мы не смогли совершить столько визитов на место, сколько в противном случае », — сказал Эззелл. «Мы стараемся проводить эти личные встречи и личные беседы, и COVID положил этому конец — по крайней мере, в краткосрочной перспективе».

В конце 2020 года оператор связи обратился к WorkHound, чтобы помочь улучшить взаимодействие с водителями.С тех пор компания добилась успеха, используя приложение обратной связи WorkHound для рассылки опросов водителей, а также предупреждений от руководства, чтобы водители немедленно знали о любых изменениях в оплате труда или проблемах в масштабах компании.

«Мы не сможем стать лучше, если не знаем, что нам нужно улучшить, — сказал Эззелл. — Это был замечательный способ услышать мнение наших людей. Одна из самых быстрых вещей, которые мы смогли решить на основе отзывов, — это время ожидания водителя. Мы знаем, что время водителя ценно. Основываясь на отзывах наших людей, мы смогли улучшить нашу структуру оплаты за время ожидания в случае задержания водителя на объекте клиента.”

Помимо использования обратной связи и данных WorkHound, Ezzell Trucking оснастила свои грузовики функциями безопасности, такими как защита от опрокидывания, предотвращение столкновений, выезд с полосы движения, камеры и устройства записи в кабине, чтобы повысить общую безопасность и эффективность работы.

«Больше драйверов поблагодарили нас за их установку», — сказал Эззелл FleetOwner . «Это показывает качество водителя, которого мы приводим на борт. Наши стандарты приема на работу очень строгие в отношении прошлых показателей безопасности водителя.Фактически, за последние пять лет у нас никогда не было года, чтобы количество идеально чистых автомобилей для всех наших водителей опускалось ниже 98% ».

Что касается технологий, Wilson Logistics также использует различные средства безопасности и камеры, обращенные вперед. Wilson также использует устройства записи критических событий (CER) для обучения водителей.

«Мы включили CER около двух лет назад, и это было очень удивительно», — сказал Манти. «Мы потренировали менеджеров автопарка и водителей, и нам удалось сократить количество соревнований более чем на две трети.”

Решение проблем и ожиданий водителей

Хотя компенсация является постоянной проблемой для водителей, за последние несколько лет Винклер заметил тенденцию, когда домашнее время стало столь же важным, если не более важным, чем сами деньги.

«Когда вы разговариваете с большим количеством водителей, они могут спросить о вашей компании, и первое, что они спросят, — это как часто я бываю дома или как выглядит домашнее время? Может быть, даже до того, как они спросят, сколько там платят », — сказал он.

Manthey также согласился с тем, что компенсация всегда была серьезной проблемой для водителей, но в последнее время прозрачность стала невероятно важной для морального духа водителей.

«Мы находим, что это больше о качестве жизни, домашнем времени и уважении», — отметил он.

Во время пандемии Wilson Logistics заявила о том, что ни один сотрудник компании не останется без зарплаты, если ему придется пропускать работу. Перевозчик также платил водителям в среднем за пять недель, если им приходилось брать отпуск из-за вируса.В целом компания потратила 1,7 миллиона долларов между зарплатами, тестами на COVID-19 и отпуском в течение 14-месячного периода во время пандемии.

Chief Carriers также уделяет большое внимание уважению и прозрачности. И это стремление к прозрачности, по словам Винклера, привело к доверию и удержанию водителей.

«В конце концов, мы просто создаем место, где хотят быть водители», — пояснил он. «Мы все знаем, что конкуренция стала суперконкурентоспособной, особенно в последние несколько месяцев.Вам действительно нужно посмотреть в зеркало и спросить себя, что вы можете сделать внутри компании, чтобы создать место, где хотят быть профессиональные водители ».

Чтобы определить программы в своей компании, которые можно улучшить, и чтобы они могли лучше всего позиционировать себя, чтобы оставаться на вершине рабочего места в отрасли, Винклер и Манти сказали, что они обращают пристальное внимание на буклет результатов, который публикуется программой Best Fleets по завершении конкурса. конкурс каждый год.

«По сути, все в сообществе Best Fleet учатся друг у друга», — сказал Винклер.«И это не значит, что вы беретесь за каждую выдающуюся идею, но вы берете эти идеи и спрашиваете себя:« Как мы можем заставить это работать в нашей организации? »Я думаю, именно так мы добились самых больших успехов — просто изучая программы и глядя на то, что делают наши товарищи по флоту ».

Пластиковый рычаг крыла

Minimizer с болтами — Аксессуары для грузовиков Berube

Комплект кронштейнов для крепления на болтах из углеродного волокна

предлагает кронштейн, который не остается согнутым; не растрескается от напряжения; никогда не нуждается в краске; смягчает вибрацию дороги; и изготовлен из 100% композитного материала.

Вам нужны кронштейны, которые не изменят форму при малейшем прикосновении и не сломаются и будут только стоить вам с трудом заработанных денег.

У Minimizer пожизненная гарантия на крылья И кронштейны! Как Minimizer может сделать такое предложение? Это просто — мы полностью уверены в конструкции и характеристиках наших крыльев и комплектов кронштейнов.

Номер производителя: PB501026A, PB501026APL, PB501026ACF

Все еще ищете идеальную запчасть? Не можете его найти?
Позвоните нашим экспертам по продуктам по телефону 603-224-7370 и позвольте нам помочь.

Комплект кронштейнов для крепления на болтах из углеродного волокна

Номер производителя: PB501026A, PB501026APL, PB501026ACF

Видео

Дополнительно

Следующие продукты предназначены для использования или в сочетании с вышеуказанными продуктами.

заказы на веб-сайт электронной коммерции будут оплачиваться стандартной стоимостью доставки UPS в зависимости от места назначения, веса и размеров приобретенных продуктов.
БЕСПЛАТНАЯ доставка UPS для заказов на сумму от 1000 долларов США при стандартной наземной доставке.
Негабаритные, ускоренные или удаленные перевозки: с клиента взимается разница в стоимости сверх стандартной наземной ставки.
Скидка 50% на грузовые перевозки при заказе от 1500 долларов США *.
Стоимость бесплатной доставки не должна превышать 5% от розничной стоимости отгружаемого товара.
СКИДКА 50% ограничена 5% розничной стоимости отгружаемого продукта.

* Только для заказов по телефону

ВОПРОСЫ И КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Аксессуары для грузовиков Berube
Attn: Сотрудник по соблюдению конфиденциальности
2 Tallwood Drive
Bow, NH 03304
(603) 224-7370
info @ berubes.com

Дефектные продукты:
При возврате дефектных продуктов будет получена замена продукта в соответствии с политикой производителя.

Продукты без дефектов:
Продукты без дефектов должны быть возвращены в новом состоянии, пригодном для перепродажи.

Возврат:

При возврате в течение 30 дней с даты покупки будет иметь право на 100% возмещение или кредит магазина.
При возврате через 31–90 дней с даты покупки взимается комиссия за возврат в размере 20%.
. Возврат в течение 90 дней осуществляется по усмотрению Berube’s Truck Accessories и подлежит оплате за возврат в размере 25% или более.
Стоимость доставки не будет возмещена за возвращенные товары (если они не были доставлены с дефектом или неправильно по вине принадлежностей для грузовиков Berube).
Для возврата требуется квитанция.
Возврат будет осуществляться в той же платежной форме, что и при покупке (т.е. возмещается на кредитную / дебетовую карту, использованную для покупки, если оригинальная карта недоступна, будет выдан кредит магазина, наличные за наличные, если покупка была сделана чеком, возврат будет произведен через 14 дней с даты покупки). При возврате без квитанции предоставляется только кредит магазина и может взиматься комиссия за возврат товара. Политика возврата может быть изменена.

Специальные заказы:
Отмена специальных заказов может быть связана с потерей депозита. Возврат по специальным заказам не принимается, если товар не имеет дефектов.

В чем разница в материалах крыльев прицепа?

Какое крыло лучше?

Много людей спрашивают, когда они думают о покупке крыльев; «Что лучше, сталь, пластик, или алюминий? »Нет правильного ответа, так как у каждого свои плюсы и минусы. Кроме того, в зависимости от их использования, один материал может лучше соответствовать вашим потребностям и среде, в которой вы будете использовать свой трейлер.

Стальные крылья

Стальные крылья получили широкое распространение. с самого начала индустрии трейлеров, и из-за этого, как правило, дешевле и доступнее в широком ассортименте размеров и стилей для клиентов получить. Также сталь будет выдерживать вмятины, трещины и другие силы, приложенные к они лучше крыльев из других материалов. Однако они очень тяжелее и требуют большей подготовительной работы, прежде чем они будут готовы к нанесению на трейлер.У стальных крыльев будет гораздо больше шансов заржаветь, и их необходимо быть окрашенным для защиты от атмосферных воздействий (особенно соленой воды, если вы снаряжаете лодочный прицеп) и помогаете продлить их жизнь. Стальные крылья хорошо впитывает и удерживает краску, и даже если это простой лак, вы сделайте это до того, как вы установите эти крылья. Просмотрите нашу подборку стальные крылья для прицепов в нашем интернет-магазине.

Алюминиевые крылья

С другой стороны, алюминий — это много более устойчивый к стихиям и погодным условиям, чем стальное крыло.Это в целом легче и обеспечит более длительный срок службы, чем сталь, с меньше необходимости в ремонте при правильном обслуживании. Однако алюминий более вероятен. гнуться и трескаться под давлением или весом, чем сталь. Еще один большой недостаток алюминия — это то, что если вы планируете настроить крылья в соответствии с вашими прицеп через покраску, алюминий плохо держит краску даже при подготовлен правильно по сравнению со стальным крылом. Это также обычно более дорогой вариант, чем стальные и пластиковые крылья, но все равно будет есть большой выбор алюминиевых размеров и стилей на ваш выбор.

Пластиковые крылья

Пластиковые крылья в мире свои собственные, с гораздо более коротким списком плюсов и минусов. Будучи пластичными, они как правило, самый дешевый вариант крыла, и если любое повреждение от ржавчины или коррозии и будет оставаться прочным в течение более длительного времени. Они не вмятины и редко царапаются, но как только материал сломается (он потрескается насквозь) его намного сложнее отремонтировать, чем изменить форму металла.У них также не так много вариантов, когда дело доходит до внешнего вида вашего крыло. Есть несколько вариантов цвета пластика, из которого изготовлено крыло. (обычно белый или черный), но кроме этого трудно найти более экзотическое цвета. Большинство пластиковых крыльев — это всего лишь базовая защита, помогающая защитить ваш прицеп от попадания мусора на кузов и лобовые стекла прицепа. тех, кто едет за тобой. Во многих штатах требуются крылья на прицепе, пластиковые крылья — дешевый вариант для удовлетворения этих требований.Пластик тоже очень трудно поддерживать хорошую покраску, если вы решите пойти по этому пути. Они делают монтировать значительно проще, чем сталь или алюминий частично из-за легкий вес пластика, а также простота просверливания подвешивание к скобкам. Вы можете просмотреть нашу подборку пластиковые крылья прицепа в нашем интернет-магазине.

Определение материала вашего крыла

Только что купил трейлер и не знаете, что материал, из которого они сделаны? Несколько простых способов отличить сталь от алюминия цвет, вес и дефекты металла.Сталь тускло-темно-серая цвет, где алюминий будет намного более светлым серым / белым цветом с небольшим блеск на нем. Сталь также намного тяжелее по объему, чем алюминий, даже Трехосное алюминиевое крыло будет весить не более 10-12 фунтов, если стальной трехосный будет ближе к 28-30 фунтам. Алюминий также один из немногих черные (содержащие железо) металлы, которые не являются магнитными там, где будет сталь, поэтому любой простой магнит будет прилипать к стальному кранцу, а не к алюминиевому.Наконец, если есть желтовато-оранжевый цвет ржавчины, скорее всего, вы имеете дело со сталью поскольку алюминий окисляется и вместо ржавчины оставляет мелово-белый цвет.

Купите наш ассортимент крыльев для прицепов и получите Бесплатная доставка в дополнение к Скидка 50% на второе крыло.

Какая отделка используется на гитарах Fender?

Вот ваша грунтовка В мир отделки.

Внешний вид гитары — важная часть того, что гитаристы говорят миру о себе.Он говорит, что ты крут, или что тебе жарко. Он говорит о том, что ваш стиль яркий или непринужденный. Это говорит о том, что вы современник или олдскульный; классический или ультрасовременный. Это придает инструменту большую часть его характера и его души, которая, в свою очередь, является частью того, что вы делаете, и того, кем вы являетесь.

По цвету, рисунку и состоянию — нетронутому, потрепанному или где-то посередине — отделка является определяющим элементом вашего инструмента и вашей музыкальной идентичности. Таким образом, это производственное чудо стиля и содержания, предназначенное как для персонализации, так и для защиты вашего инструмента, и в такой же мере «деталь», как звукосниматели, гриф, бридж, тюнеры и все остальное.Он помогает придать цвет и жизнь его внешнему виду, ощущениям и звуку, а также обеспечивает защиту от всевозможных внешних воздействий.

Ищете гитару для начинающих? Наш интерактивный гид по снаряжению FindYour.Fender.com подберет для вас идеальную модель, узнав о вашем звуке и стиле. Вы будете на правильном пути к поиску гитары, которая вам подойдет.

Встроенный контент: https://www.youtube.com/watch?v=MKGsPDguCXs&list=PLoi2sDiBa0Ebpai8s eeAy 7N2r0REs0m

Как исторически, так и сегодня, партия науки занимается финишными покрытиями для музыкальных инструментов.Сами вещества, а также различные способы и комбинации их применения чрезвычайно сложны. И определенно стоит помнить, что эта отделка применяется к продуктам, изготовленным из когда-то живущих органических растительных веществ; а именно дерево. Дерево — это вещество, которое движется и изменяется в зависимости от климата, обработки и возраста, как и финишные покрытия, которые на него наносятся.

Fender использует различные типы отделки на своих инструментах, от оригинальных нитроцеллюлозных лаков, которые так часто использовались в компании в 1950-60-е годы (и были любимы любителями винтажной гитары), до более современных отделок из уретана и полиэстера.Достаточно сказать, что технически отделка гитары — дело непростое, но вот общий пример отделки современной гитары Fender.

Нитроцеллюлозный лак

Нитроцеллюлозный лак («нитро») был отделкой, наиболее часто используемой во время первоначального золотого века Fender 1950-х и 60-х годов, хотя акриловые лаки также использовались. Изобретенная в 1921 году химической компанией DuPont для автомобильной промышленности, нитро-краска была первой краской, наносимой в спрей, и она быстро была принята в производстве мебели и музыкальных инструментов.

A Fender Custom Shop 1963 Stratocaster Relic (вверху) показывает вид износа, который обычно ассоциируется с покрытием нитроцеллюлозным лаком, которым обладает этот инструмент. Ниже вы можете увидеть крупный план финишной проверки Fender Custom Shop 1952 Heavy Relic Telecaster.

Несмотря на свой химический темперамент на этапе нанесения, его легко наносить, и в результате получилось прочное, быстро сохнущее тонкое покрытие, которое хорошо сочетается с текстурой натурального дерева, отполировано до красивого блеска, легко ремонтируется и обладает гибкостью, позволяющей древесине гитара, чтобы резонировать с небольшой сдержанностью (многие любители гитары считают, что нитро завершает «звук» лучше).Вначале Fender брал свои индивидуальные цвета прямо от General Motors под их оригинальными названиями DuPont и номерами деталей («Duco» для нитроцеллюлозного лака и «Lucite» для акрилового лака).

Лак

Nitro, однако, трескается и желтеет от возраста, и они могут «проверять» (говорят на гитаре о тонких волосяных трещинах) с возрастом или внезапным воздействием низких температур. С возрастом они становятся тоньше и хрупче, поскольку содержащиеся в них растворители продолжают испаряться на протяжении всего срока службы инструмента. Эти характеристики особенно привлекательны для многих гитаристов, так как растрескивание, пожелтение, расслоение и старение, характерные для этого типа отделки, — это именно то, что многие поклонники любят в нитро.

Fender по-прежнему использует нитроцеллюлозный лак на избранной группе инструментов (серии Road Worn ™ и American Vintage, различные модели художников). Используемые варианты включают атласный нитроцеллюлозный лак (модели Highway One, Jim Root Stratocaster), который имеет более плоское покрытие, и тонкослойный нитроцеллюлозный лак (модели Vintage Hot Rod), который имеет более тонкий шлифовальный герметик или лаковую основу.

Полиуретан

Компания Fender представила полиуретановую отделку (часто сокращенно «уретан») на своих инструментах в конце 1960-х годов; позволяет получить более глянцевую и ровную поверхность за счет замены нескольких слоев нитро-прозрачного покрытия всего двумя слоями алифатического уретана.

Выше показан американский Special Stratocaster с глянцевым уретановым покрытием (разновидность полиуретанового покрытия). Полиуретановые покрытия отлично смотрятся, хорошо стареют и чрезвычайно долговечны.

Полиуретан был изобретен в Германии в 1937 году. Этот универсальный пластик был введен в промышленное производство США в 1950-х годах. В форме жидкой пластмассы он обеспечил чрезвычайно быстросохнущую, прочную и долговечную отделку (также используемую для танцполов и дорожек для боулинга), которая образовывала гораздо более твердый и устойчивый к истиранию слой вокруг гитары, чем нитро, при сохранении хорошего резонанса древесины. .Кроме того, уретан хорошо стареет — он не растрескивается и не желтеет, как нитро-покрытия. Если вы не являетесь поклонником потрепанного вида, инструмент с уретановой отделкой, вероятно, для вас.

Fender продолжает использовать уретановую отделку на многих своих инструментах (серия American Standard, различные модели артистов) с вариантами, включая более плоский сатиновый уретан (грифы на моделях Deluxe, Standard, Highway One, American Deluxe и American Standard) и более толстые, shinier глянцевый уретан (American Specials, Ritchie Blackmore Stratocaster).

Полиэстер

Fender начал использовать полиэфирную отделку в 1970-х годах. Толстые и твердые полиэфирные покрытия были введены в то десятилетие в нескольких отраслях промышленности, в том числе в производстве музыкальных инструментов, и быстро завоевали популярность.

Сверху — Standard Stratocaster с отделкой из полиэстера. Как и полиуретан, полиэфирные покрытия отлично смотрятся, хорошо стареют и чрезвычайно долговечны.

Основным преимуществом полиэстера является то, что он дает красочную, чрезвычайно прочную и долговечную отделку.Гитара из полиэстера особенно хорошо защищает от старости и погодных условий и, казалось бы, невосприимчива к климату и травмам — они очень устойчивы к царапинам и проверкам, а цвета остаются удивительно первозданными. С точки зрения звука, вы получаете тембры, которые больше соответствуют тембрам звукоснимателей, а не другим элементам конструкции инструмента, которые предпочитают многие музыканты.

Как и в случае с нитро- и уретаном, Fender продолжает использовать полиэфирную отделку для ряда инструментов и семейств инструментов (Classic, Classic Player, Deluxe, Standard, различные модели артистов).

Раньше Fender не существовало такого понятия, как рынок винтажных гитар. Те, кто работал в небольшой, шумной компании в 1950-х и начале 1960-х годов, никогда не мечтали, что многие из инструментов, которые они строили, однажды принесут многие тысячи долларов.

Им никогда не приходило в голову, что десятилетия спустя нитро-покрытие на поздних стадиях старения и ухудшения поможет поднять ценность Stratocaster или Precision Bass до астрономических высот.Им, конечно, никогда не приходило в голову, что однажды появится всемирная сеть взаимосвязанных пользователей компьютеров, которые будут энергично исследовать и обсуждать самые загадочные мелочи отделки Fender, касающиеся, скажем, звуковых качеств уретановых финишных покрытий, типа лакокрасочного герметика, используемого в 1960 году. , был ли Lake Placid Blue от DuPont немного «зеленее», чем Lake Placid Blue от Ditzler, малейшие несоответствия в подшерстках, плюсы и минусы полиэстера. И дальше…

Но дело сделано хорошо.Гитаристы заботятся о том, как выглядит отделка инструмента. Их волнует, как это влияет на тон, ощущение, внешний вид и ценность инструмента с течением времени. Их волнует, как это помогает проявлять личность. И для новичков, и для профессионалов, и для коллекционеров нет более важного визуального элемента гитары, чем ее отделка.

Рекомендации по ширине брызговиков / крыльев — Bicycles Stack Exchange

Рекомендации по ширине крыльев / крыльев — Bicycles Stack Exchange
Сеть обмена стеков
Сеть Stack Exchange состоит из 177 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.
Посетить Stack Exchange
0
+0
Авторизоваться Зарегистрироваться
Bicycles Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для людей, которые строят и ремонтируют велосипеды, людей, которые тренируются на велосипеде или ездят на велосипедах.Регистрация займет всего минуту.
Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу
Кто угодно может задать вопрос
Кто угодно может ответить
Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх
Спросил 5 лет, 10 месяцев назад
Просмотрено 3к раз
У меня Трек 7.3 с шинами 700x32cc. Мне предложили комплект брызговиков SKS шириной 35 мм. Они будут всего на 3 мм шире моих шин, и я боюсь, что по бокам будет много брызг?
Спасибо!
Создан 21 июл.
ДжиммиДжимми
1111 серебряный знак22 бронзовых знака
2
3мм точно маловато, особенно с пластиковыми крыльями!
Хорошее их правило — крылья должны быть как минимум на 10 мм шире шин.Я использую 42-миллиметровые шины на одном байке, и у него 58-миллиметровые крылья. На другом моем велосипеде я использую шины 32 мм и крылья 45 мм. Вам также нужно, чтобы расстояние между крылом и шиной составляло не менее 12 мм. В идеале у вас должно быть 20 мм между шиной и точкой на раме, к которой крепятся болты крыльев (с учетом толщины крыльев, выступающих головок болтов и монтажного оборудования).
Имейте в виду, что плохо подогнанные крылья могут быть проблемой для безопасности. Если объект попадает в крыло, это может привести к аварии.
Несколько хороших статей о крыльях: https: // janheine.wordpress.com/category/components/fenders/ (Ян, вероятно, знает о крыльях больше, чем кто-либо в велосипедном бизнесе!)

Создан 21 июл.
ChrisLChrisL
1,9777 серебряных знаков1010 бронзовых знаков
У меня брызговики 35мм с шинами 28мм.Они держат меня подальше от брызг, но после катания под дождем все покрываются грязью. Немного более широкие брызговики на другом моем байке выглядят лучше. Вы также должны держать брызговики полностью прямыми, потому что низкие поля заставляют их тереться в момент изгиба. Для сравнения, ширина S-образного лезвия из другого ответа составляет 52 мм.

Создан 21 июл.
ojsojs
17.3k33 золотых знака3333 серебряных знака6060 бронзовых знаков
Вероятно, недостаточно широкий, но вы можете наклеить слой клейкой ленты с каждой стороны брызговика с обоих краев. Положите нижнюю клеем вверх, а верхнюю — клеем вниз.
Если он кажется немного гибким, вы можете проложить кабельные стяжки или что-то подобное между клеем перед нанесением второго слоя.
Если дорожная вода все еще поднимается и ударяет вас, приклейте липкой лентой или заклепками какой-нибудь гибкий пластик, похожий на форму, вырезанную из крышки контейнера для мороженого. Это сделает весь брызговик длиннее.

Создан 19 окт.
Кригги ♦ Кригги
10.9k 1010 золотых знаков126126 серебряных знаков274274 бронзовых знака
Не тот ответ, который вы ищете? Просмотрите другие вопросы с метками крылья или задайте свой вопрос.
Bicycles Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript
Ваша конфиденциальность
Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.
Принимать все файлы cookie Настроить параметры
Правильный способ вернуть к жизни ваш пластик. [Архив]
Просмотр полной версии: Как вернуть пластик к жизни.

Budweiserebel07
16.05.2011, 8:56 AM
Хорошо, я собирался подождать до сегодняшнего вечера, чтобы начать эту ветку, но мне скучно на работе, так что поехали. Это для людей вроде меня, которым нравится цвет вашего пластика, но он в грубой форме, и у вас нет денег на покупку нового пластика.
Вам понадобится ведро с водой и наждачная бумага зернистостью 180, 220, 400, 600 и 1000. (2 листа каждый). Также вам понадобится жидкий состав для растирания (лучше всего средний), жидкий воск и 10-дюймовый буфер.
Итак, вот что я делаю. Не нужно ни краски, ни пластика, ни чего-то подобного. Смочите песок и отполируйте его.
Имейте в виду, что пластик на всем протяжении одного цвета, поэтому шлифование не будет проблемой. В зависимости от того, насколько ужасны ваши царапины, зависит от того, с чего начать. Моя выглядела так, будто ее проглотил барсук. поэтому я начал с 180. Затем 220, 400, 600 и, наконец, 1000.
Обязательно намочите песок, используя как можно больше воды. Пластиковые боры, которые легко и влажно шлифовать, предотвратят это.
Зернистостью 180 просто отшлифуйте действительно плохие места и сделайте глубокие царапины, не более того. После того, как они исчезнут, используйте 220 на весь байк. Отшлифуйте до тех пор, пока цвет не станет равномерным, а царапины не исчезнут.
Это была очевидная часть. lol
К этому времени какая-то часть вашего велосипеда высохла и выглядит почти белой и туманной. Как на картинке ниже. Это нормально.
Теперь снова используйте много воды, используйте абразив 400 и шлифуйте до тех пор, пока не почувствуете сопротивление между наждачной бумагой и пластиком.Должно быть ощущение, будто ваша рука скользит по мокрому стеклянному столу. Сделайте это с 400, 600 и 1000 по всей длине.
Полностью высушите велосипед. Вы заметите, что он все еще туманный и блеклый. Время полировать. Я рекомендую использовать буфер или даже шарик для матери для смазки и воска. Обычно я бы сказал, что нужно делать это вручную, но пластик — это не краска, его нужно уговаривать, чтобы отполировать до блеска.
Не стесняйтесь пользоваться составом для втирания. Когда остановиться, будет понятно самоочевидно.Это вернет пластику блеск. После того, как нанесли на велосипед сильную смазку, вытрите его полностью. Затем проделайте то же самое с воском.
После полировки возьмите сухую тряпку и протрите ее, и у вас будет чистый блестящий пластик. НАСЛАЖДАЙТЕСЬ !
фото того, как я выполнил процесс ниже, в порядке того, как я это написал.
Budweiserebel07
16.05.2011, 08:57
Начато шлифование
Budweiserebel07
16.05.2011, 09:07
Я сфотографирую, как это будет выглядеть после зернистость 1000, а также полировка и готовый продукт сегодня вечером после работы.. : D
MisterGraphic
16.05.2011, 09:31
Хорошая рецензия!
Какую марку жидкого компаунда вы используете?
С нетерпением жду следующих картинок!
Budweiserebel07
16.05.2011, 09:37
Спасибо, чувак!. Я использую средний состав 3M и воск. Я знаю, что это до смешного дорого. Я использовал его просто потому, что у меня были остатки гитары, которую я полировал. Черепаший воск, «Матери» и «Магуайры» тоже подойдут. Я очень хочу это сделать.
Budweiserebel07
16.05.2011, 16:42
Хорошо, все ближе. Было внесено несколько изменений, которые потребуют небольшого пояснения. Прежде всего, я не смог найти свой 10-дюймовый буфер. Поэтому я использовал свою пневматическую дрель и мяч для матерей со скоростью около 16000 об / мин. Это не все, что нужно.
Теперь объяснение. Чтобы полировать что-то столь же твердое, как пластик квадроцикла, вам нужно 2 из 3. Либо давление и компаунд (отсюда и буфер), ЛИБО скорость и компаунд (это мой маленький пневматический друг с мячом матери).
На первом рисунке, как и было обещано, показано, как выглядит пластик после использования зернистости 1000.
Второй рисунок после того, как я полировал составом
На третьем я играю с мячом матери. lol
Четвертый — это мой законченный пластик, на котором я НЕ ехал, так что, пожалуйста, не удаляйте мою фотографию lol.
НАСЛАЖДАЙТЕСЬ!
Budweiserebel07
16.05.2011, 16:45
Небольшая полированная область.
Budweiserebel07
16.05.2011, 16:46
16000 об / мин wooo
Budweiserebel07
16.05.2011, 16:46
Грандиозный финал!
Некоторое время назад я покрасил свою крапивником из крылона.Пластик — полный хлам, хотя я покупаю новый. У меня есть передние крылья, которые я все равно не люблю.
Но это, это будет отправлено в банк «действительно хороших идей» в моей голове. Очень хорошая работа, мужик!
jake «08» 400
16.05.2011, 20:37
Это действительно круто, когда моя пластмасса станет немного хуже, деффинтли будет иметь это в виду. Но один вопрос после того, как вы его постираете, нужно ли вам повторно наносить воск на пластик: остается ли он блестящим и блестящим?
O и оранжевый квадрацикл выглядит очень хорошо, чувак Жаль, что у них не было оранжевого в новом 400, когда я купил свой lol.
sheweezy
16.05.2011, 21:02
Липкий ???
kbnorth99
16.05.2011, 21:36
Первоначально отправил sheweezy
Липкий ???
X2!
honda400ex2003
16.05.2011, 22:12
отлично выглядит! рад, что получилось хорошо для вас.
steve
2001400exrida
17.05.2011, 06:00
действительно ли эти пластмассы оранжевые или на фотографиях он так и выглядит?
Красный цвет поблек после шлифовки и блеска?
Budweiserebel07
17.05.2011, 06:03
Велосипед так выглядит на фотографиях, и как Maier Plastic назвал его Zest Orange.And ya shes shiny
Budweiserebel07
05-17-2011, 06:11 AM
Первоначально отправил jake «08» 400
Это действительно круто, когда моя пластмасса станет немного хуже, деффинтли будет иметь это в виду. Но один вопрос после того, как вы его постираете, нужно ли вам повторно наносить воск на пластик: остается ли он блестящим и блестящим?
O и оранжевый квадрацикл выглядит очень хорошо, чувак Жаль, что у них не было оранжевого в новом 400, когда я купил свой lol.
Собственно вот в чем его прелесть. Примерно через 3 стирки (если вы стираете вручную) пластик станет немного более блестящим.Просто потому, что тряпка или губка в той или иной форме являются абразивными. Как мокрое шлифование с зернистостью около 5000. Если вы действительно разборчивы в своем пластике, я бы сказал, что вручную наносите воск каждые 3 месяца. Нет необходимости использовать буфер, потому что вы просто будете наносить воск, чтобы предотвратить окисление из-за пребывания на солнечном свете и поливать его грязью. : cool:
Спасибо за все комментарии и липкие просьбы, ребята!
Budweiserebel07
19.05.2011, 06:12
Вот мой последний снимок велосипеда после того, как я взял буфер, воск и помыл его.Я действительно удивлен, что получилось так блестяще. Ох, и мои злые глаза тоже смотрят, лол. Наслаждаться.
chronicsmoke
05-19-2011, 07:30
вау ..
Получилось ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хорошо!: Eek2:
Сколько времени это заняло у вас?
Больной байк Кстати, за 900 долларов ты ушел счастливчиком!
Budweiserebel07
19.05.2011, 07:39
Спасибо, чувак !! с того момента, как я начал шлифовать, до тех пор, пока он не стал похож на тот, который я сказал, у меня было 4 1/2 часа в нем.Но у меня был ужасный пластик. Полировка, безусловно, длилась дольше всех.
Когда я впервые купил байк, я подумал, что потребуется слишком много денег, чтобы починить его там, где я хотел. Оказывается, на реставрацию у меня было всего около 250 баксов. Включая алюминиевые рукоятки и конические рукоятки, краску для двигателя и рамы, а также подшипники. Парень, у которого я его купил, дал мне бесплатно поршень, горячую камеру и комплект прокладок. Сегодня должны появиться мои 400 бывших декалей вместе с пластиковым переключателем топлива.
chronicsmoke
19.05.2011, 07:43
Первоначально отправил Budweiserebel07
Спасибо чувак !! с того момента, как я начал шлифовать, до тех пор, пока он не стал похож на тот, который я сказал, у меня было 4 1/2 часа в нем. Но у меня был ужасный пластик. Полировка, безусловно, длилась дольше всех.
Когда я впервые купил байк, я подумал, что потребуется слишком много денег, чтобы починить его там, где я хотел. Оказывается, на реставрацию у меня было всего около 250 баксов. Включая алюминиевые рукоятки и конические рукоятки, краску для двигателя и рамы, а также подшипники.Парень, у которого я его купил, дал мне бесплатно поршень, горячую камеру и комплект прокладок. Сегодня должны появиться мои 400 бывших декалей вместе с пластиковым переключателем топлива.
Так держать! Я заметил защитные приспособления для рук, они действительно сработали .. теперь все, что вам нужно, это передний бампер, лол!
Budweiserebel07
19.05.2011, 07:55
ха-ха Ой, да !! Держись, я получил один. Губер передо мной приварил верхний кронштейн, и мне пришлось его выключить: mad: но на ее фото бампер просто сидит на кронштейне.вот он ..
chronicsmoke
19.05.2011, 08:31
Первоначально отправил Budweiserebel07
ха-ха Ой, да !! Держись, я получил один. Губер передо мной приварил верхний кронштейн, и мне пришлось его выключить: mad: но на ее фото бампер просто сидит на кронштейне. вот оно ..
Ха-ха, по крайней мере, это заставляет вас чем-то заниматься
Я бы хотел, чтобы такие сделки происходили вокруг меня! : ermm:
Budweiserebel07
19.05.2011, 08:42
LOL Craigslist человек.Это круто.
sheweezy
05-19-2011, 20:47
Человек, вы проделали отличную работу …. не решались попробовать это, но если бы мой оказался на долю качества тех, что я бы будьте довольны
Budweiserebel07
20.05.2011, 07:33
спасибо! Самая большая стоимость этого проекта — время.
thebig450es
05-20-2011, 11:12 AM
Спасибо за сообщение, моему черному пластику нужна помощь, я опробую ваш процесс
Budweiserebel07
05-2011, 11 : 19 AM
Sweet.для черного я бы действительно утомился мокрым шлифованием. Потому что мы оба знаем, что черный показывает каждую царапину, лол. Однако выглядит плохо ***. Чем больше смазки локтя, тем лучше блеск! Удачи !
grovesbm
05-23-2011, 19:55
Я уже давно думал об этом … У меня есть черный пластик, который выглядит так, как будто песчанка уже давно его грызла. ……… в любом случае, выглядит милый мужик! спасибо за публикацию!
шлифовка начинается сегодня вечером!
: devil:: bandit:
thebig450es
23.05.2011, 22:23
нужно еще фото
Budweiserebel07
23.05.2011, 22:26
из » как сделать «или только мой байк, когда все готово?»
thebig450es
24.05.2011, 09:59
Как он сидит, смеется, отлично смотрится на фотографиях, которые вы уже разместили
Budweiserebel07
24.05.2011, 10:04
lol без проблем, у меня есть несколько на моем телефоне, которые я не могу загрузить.. велосипеды сейчас довольно грязные .. Я пошел на покер после дождя, и у меня не было возможности сделать что-то большее, чем мыть под давлением .. также получил свои наклейки, которые мне нужно сфотографировать .. это маленькие черные наклейки honda 400 ex на баке .. нет в наличии
Budweiserebel07
05-24-2011, 10:07 AM
думаю, у меня было только одно чистое фото .. я возьму больше этим вечером для всех вас
Мой 416 и мои братья 600rr
оранжевый — это наша вещь, я думаю, lol
Budweiserebel07
24.05.2011, 10:09
и вот он после покерного забега.. хахаха
Budweiserebel07
24.05.2011, 11:04
Мне стало скучно на работе, поэтому я вычистил и высушил байк, чтобы вы, ребята, увидели, когда я получу наклейки, и насколько хорошо он держится после адски грязный покер.
Budweiserebel07
24.05.2011, 11:05
следующая
Budweiserebel07
05-24-2011, 11:06 AM
назад
05-240002 Budweiserebel07 9000-203 9000-203 11:07
и небольшой угол до финиша
Honda.rider5871
06-09-2011, 11:09 AM
Я ищу dothis для моего более старого 400, на котором был поцарапан пластик с тех пор, как я его купил, я собирался купить новый пластик, купить это за 500 долларов, поэтому я собирался попробовать это . 2 вопроса — 1. У меня пластик красный вообще поблекнет? 2. Насколько точно вы мочите песочный пластик?
спасибо за любую помощь
Budweiserebel07
06-09-2011, 11:45 AM
Нет, братан Красный в порядке. Черные — это только одна вещь, от которой мне надоело бы, но они все еще могут.Теперь, когда вы шлифуете пластик влажным шлифованием, он БУДЕТ выглядеть блеклым на высыхающих частях, не беспокойтесь, это то, как он должен выглядеть, пока вы его не отполируете. Теперь, чтобы смочить песок, вам нужно взять наждачную бумагу 3M для мокрой шлифовки. Легко найти. В зависимости от того, насколько серьезны царапины, нужно начинать с зернистости. Думаю, я начал со 180. В основном, чтобы намочить песок, просто возьмите ведро с водой, намочите пластик и продолжайте погружать наждачную бумагу в воду, чтобы она оставалась влажной. Это важно. Убедитесь, что он насквозь мокрый.Также шлифуйте круговыми движениями. Шлифовка вперед и назад приводит к образованию линий, от которых трудно избавиться. после этого нанести втирку буфером и воском и поехать на нем в город.
Honda.rider5871
06-09-2011, 12:43 PM
Спасибо за помощь, я тоже опубликую пару фото до и после, когда я закончу, если кому-то интересно, как это выглядит красным
Budweiserebel07
09.06.2011, 12:56
Хорошо! Я очень хочу это увидеть.Смазка для локтей никому не повредит!
ГАЗ-В-21
25.07.2011, 18:24
У кого-нибудь остались фотографии черного после этого процесса? Я думаю о том, чтобы попробовать это на моей поездке.
Honda.rider5871
25.07.2011, 20:18
У меня есть фотографии, сделанные в красном цвете, но в итоге я получил хорошую сделку на OEM-пластик. но я могу опубликовать несколько фотографий того, как это выглядело после того, как я сделал это, если кто-то заинтересовался
BoneStockHonda
25.09.2011, 01:51 AM
Первоначально опубликовано GAZ-V-21
У кого-нибудь есть фото черного после этого процесса? Я думаю о том, чтобы попробовать это на моей поездке.
X2 Я купил свой 450 с черным задним пластиком, и они довольно потрепаны. Боюсь пробовать черный цвет, потому что знаю, насколько хорошо все видно на черном. Кто нибудь фото?
DirtyBirdRacing
26.09.2011, 19:02
Если ни у кого нет фотографий с черным цветом, почему бы не попробовать сделать небольшую деталь на нижней стороне пластика и посмотреть, как они получатся? просто идея.
Dirtrider420
26.09.2011, 19:59
Эй, budweiserebel, я знаю, что это не связано с твоей темой, но как тебе нравится этот бивень сцепления и какое масло ты с ним используешь
Grovesbm
09 -26-2011, 21:22
Я примерил свои старые черные задние пластмассы……… плохо, никогда не пробуй снова! Я просто буду держать на них смазку для кабеля
: D: D сиять!
DirtyBirdRacing
26.09.2011, 22:30
Сообщение от grovesbm
Я примерил свою старую черную пластиковую заднюю часть ……… плохо, больше никогда не пробую! Я просто буду держать на них смазку для кабеля
: D: D сиять!
Блеск шин отлично работает, я использовал его сразу после того, как почистил. выглядит неплохо на этом фото длилось некоторое время до
http: // i128.Любопытный Thumpin, что ты использовал для полировки компаунда?
Нет BSing, просто вода ..
Джон
DirtyBirdRacing
28.09.2011, 10:42 AM
Первоначально отправил Thumpin440ex
Никакой чуши, только вода ..
Разве это не сделало бы вас скучным, если вы не отполируете его?
BoneStockHonda
28.09.2011, 10:49
Сообщение от DirtyBirdRacing
Если ни у кого нет фотографий, как это делается с черным, почему бы не попробовать сделать небольшую часть на нижней стороне пластика и посмотреть, как они получатся? просто идея.
Я попробую под сиденьем, где мои ботинки трутся, потому что хуже не будет, ха-ха
Thumpin440ex
28.09.2011, 11:24 AM
Первоначально отправил DirtyBirdRacing
Разве это не сделало бы вас скучным, если бы вы не отполировали его?
Шерстяной тампон будет полировать вещи в зависимости от материала, который вывозят .. 🙂
Джон
hcomras
11.09.2011, 17:20
Я не знаю, что случилось, но я следил за вашим шаги дословно, и теперь они выглядят хуже, чем когда-либо…. я дам ей еще один шанс завтра …
зернистость 320 образовала завитки, которые проявились при мокром шлифовании зернистостью 600, 1000 и 1500 … и я использовал достаточно полировщика, чтобы покрыть грузовик … так что … .дерьмо.
duneslider
11-09-2011, 18:01
Моей первой мыслью было бы, что вы недостаточно долго работали с 600, чтобы удалить все 320 царапин.
hcomras
11-09-2011, 21:24
возможно …. черный пластик выглядит хуже всего … желтый просто выглядит тусклым… начнем с 600 и продолжаем ….
duneslider
11-10-2011, 08:03
Черный цвет действительно сложно добиться, чтобы он выглядел великолепно. С полированным воском он должен хорошо выглядеть на расстоянии, но не вблизи. У меня тоже есть желтые пластмассы, и я хотел их отполировать, но охлаждение и влажное шлифование при 20-градусной погоде не звучат весело.
Jake250ex
14.01.2012, 18:04
извините за то, что вернул это назад, но сегодня я попробовал это на своих 450 пластиках и испортил их.
начал с 400, дошел до 600, затем 800, затем 1000, затем 1500, затем 3000 …. 4 часа только на задней пластике.
пошел на полировку, и некоторые части стали блестящими, как и все складки и края пластика, но остальные выглядят туманными, и я потратил пару часов на полировку. У меня тоже есть доступ к автомастерской, поэтому я использовал высокоскоростной буфер и попробовал все имеющиеся у них средства для трения … Он гладкий, но это все. Выглядит очень мутно.
Также он сжигает компаунд на краях прокладки и в основном въезжает в пластик.
Что я делаю не так? Пожалуйста, скажите мне, что я не выбрасывал свой пластик. Хотел бы я просто оставить их в покое
Thumpin440ex
14.01.2012, 18:10
Используйте шерстяной тампон, чтобы уменьшить обороты до 1400-1600. Используйте воду только в пульверизаторе и держите ее влажной. Не давите на нее сильно.
Джон
PrideRider
16.01.2012, 15:23
Первоначально отправил Budweiserebel07
Вот мой последний снимок велосипеда после того, как я взял буфер, воск и помыл его.Я действительно удивлен, что получилось так блестяще. Ох, и мои злые глаза тоже смотрят, лол. Наслаждаться.
очень хороший человек, я собираюсь попробовать это, как только мне захочется почистить шахту ….
HondaRacing83
05-27-2012, 22:55
удар, потому что я сделаю это и не хочу забывать
Только что взял в руки 08 из пластика, нуждающегося в блеске.
Работал через 220 400, 600, 1000 и 2000 мокрых песков на крышке резервуара. Сказать его гладкий, а белый за красный пластик.
Далее идет полировка.
Otis.Leo
07-11-2012, 8:42 AM
Сообщение от Resq
Только что взял в руки 08 с пластиками, которые нуждаются в блеске.
Работал через 220 400, 600, 1000 и 2000 мокрых песков на крышке резервуара. Сказать его гладкий, а белый за красный пластик.
Далее идет полировка.
, пожалуйста, опубликуйте фото, когда закончите .. У меня есть красные, и они еще блестящие, но у меня есть царапины, и я могу это сделать ..
http: // i266.photobucket.com/albums/ii258/Resqu/IMAG0007.jpg
http://i266.photobucket.com/albums/ii258/Resqu/IMAG0008.jpg
Я собираюсь заменить пластик зимой (в январе или феврале). Пробовал шарик из пенопласта и полировальный состав для мамы в течение получаса на одном небольшом участке, ни разу не блеснул. Моя дрель всего 1200 об / мин. Поскольку я потратил время на шлифовку, я могу просто нанести прозрачную пластиковую аэрозольную краску и пока отполировать ее.
http://i266.photobucket.com/albums/ii258/Resqu/IMAG0009.jpg
http: // i266.photobucket.com/albums/ii258/Resqu/IMAG0010.jpg
Окрашено прозрачной пластиковой краской с трещоткой.
Я начну еще одну ветку о том, как это держится.
На основе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.
Лучший реставратор автомобильного пластика: Chemical Guys, Meguiar’s и другие сравнили
Итак, вы хотите, чтобы пластиковая отделка вашего автомобиля, подвергшаяся воздействию ультрафиолетовых лучей, снова выглядела новой.Отлично, потому что есть прекрасный выбор средств для восстановления отделки, которые помогут. Эти продукты предназначены для восстановления темного, глубокого черного цвета внешней пластиковой отделки, который вы видите, когда автомобиль съезжает с производственной линии. Со временем вредные ультрафиолетовые лучи солнца, грязь, автомойки и другие элементы в целом приводят к тому, что пластиковые детали выцветают до довольно непривлекательного светло-серого (а иногда и мелового) цвета.
Подробнее: Лучшее средство для удаления ржавчины в 2020 году
Но так его не нужно вытряхивать.Читайте ниже, чтобы узнать о лучших предложениях Roadshow.
Cerakote
Cerakote дает большие обещания. Во-первых, это не повязка для внешней отделки.Вместо этого это покрытие для восстановления выцветшей пластиковой отделки кузова автомобиля. Во-вторых, Cerakote называет это керамическим покрытием для борьбы с выцветанием автомобильного пластика и обеспечения защиты от ультрафиолета. Конечно, большие, модные словечки.
Тем не менее, эти маленькие салфетки для восстановления отделки автомобилей обладают большим преимуществом. Как говорится, это не повязка, а защитное покрытие, восстанавливающее пластиковую отделку. Я обнаружил, что средство для восстановления пластика хорошо работает с зернистыми внешними пластиковыми деталями, но не подходит для более гладкой пластиковой отделки.Это может быть лучше с настоящей повязкой. Но в целом результаты этого защитного покрытия потрясающие, если вы точно следуете инструкциям и даете ему время застыть.
Meguiar’s
Мне нравится как повязка, так и эта версия спрея Ultimate Black Plastic Restorer от Meguiar, но я выбрал эту версию, потому что она идеально подходит для выцветших участков отделки, таких как решетка радиатора автомобиля.Решетки часто имеют сложные узоры отделки, на которые невозможно или, по крайней мере, утомительно нанести украшение. Использование спрея для восстановления пластиковой отделки обеспечивает лучшие результаты.
Единственным недостатком Ultimate Black является его стойкость. Это определенно не навсегда, и через некоторое время вам нужно будет повторно нанести его на черную отделку. Тем не менее, Meguiar’s Ultimate Black за 12 долларов — это реставратор внешней отделки, который стоит своей цены.
Carfidant
Я копаю Реставратор отделки и пластика Карфиданта.Прежде всего, приятно, что в компании есть аппликатор. Просто одним поводом для беспокойства меньше, если вы не заядлый специалист по деталям и у вас нет тонны таких вещей. Но сам продукт для восстановления отделки салона работает хорошо, и его очень легко наносить на части автомобиля, с которыми некоторые другие варианты в этом списке не подходят.
В частности, пластиковая резина вокруг окон идеально подходит для продукции Carfidant, и это область, которую солнечные ультрафиолетовые лучи любят повреждать. Прямо сейчас это скидка 8 долларов, так что возьмите ее, пока можете.
Литий
Этот реставратор для обрезков очень дорогой, но результат мне понравился.Немного не имеет большого значения, и для этого потребовалось больше, чем я бы хотел использовать из бутылки. Однако результаты на черном пластике и черной отделке впечатляют.
Глубокий, темно-черный вид, обеспечиваемый средством для восстановления литиевых покрытий и защитным средством, не похож ни на что другое в этом списке. Он также универсален и будет работать во многих областях, в которых вы хотите его использовать. Боковые зеркала заднего вида, ручки дверей, резина, винил, черная пластиковая накладка на бамперах — работает везде. Опять же, это дорого, но вы получаете то, за что здесь платите.
Химические парни
Я упомянул Chemical Guys Vinyl, Rubber and Plastic Dressing или сокращенно VRP, когда говорил о лучшем блеске шин, однако, как следует из названия, этот материал универсален.Хотя я лично не стал бы наносить его на интерьер автомобиля, он прекрасно работает с внешней пластиковой отделкой.
Самое приятное то, что после ливневого дождя я не заметил поклевки. Когда дело доходит до такого рода продуктов, это большой стрессовый фактор, но, по моему опыту, VRP остается неизменным.
Лучший реставратор автомобильного пластика
Лучший реставратор пластиковой отделки автомобилей Марка Имя Цена
Общий Cerakote Керамическое покрытие 20 долларов
За деньги Химические парни VRP 9 долларов США
Спрей для восстановления пластика Meguiar’s Абсолютный черный 12 долларов США
Реставратор пластика премиум-класса Carfidant Реставратор отделки и пластика 17 долларов США
Без бюджета Литий Средство для восстановления и защиты обрезков 37 долларов США
Наконечники для восстановления пластика автомобиля
Убедитесь, что вы вымыли и высушили область : В идеале, вы все равно должны провести сеанс восстановления внешней пластиковой отделки после мойки автомобиля, но убедитесь, что пластиковая поверхность, которую вы планируете нанести выбранный вами продукт для восстановления брезента должен быть тщательно очищен и высушен перед использованием любого из этих продуктов.
Не торопитесь, будьте внимательны: Не делайте быстрой попытки с восстановителем обрезки и думайте, что все в порядке. Некоторым из этих областей может потребоваться больше времени, и может потребоваться время, чтобы вылечить их, прежде чем вы отполируете их тканью из микрофибры.
Держитесь подальше от солнца: Солнечные ультрафиолетовые лучи — это именно то, что вызывает выцветание пластиковой отделки автомобиля. Не наносите средства-реставраторы на солнце.
При необходимости нанесите повторно: Некоторые из этих отделочных материалов прослужат намного дольше, чем другие.Ни одно из этих исправлений не является постоянным. Как только вы увидите, что вам нужно больше, продолжайте и применяйте больше.
Ultimate Black отлично подходит для таких областей.
Meguiar’s
Наслаждайтесь восстановленной отделкой, одобренной Roadshow.
Когда дело доходит до того, чтобы автомобиль выглядел чистым и ухоженным, важны мелочи. Пластиковая внешняя отделка автомобиля — это та область, которую легко упустить из виду, но с одной из них вы гарантированно получите великолепный автомобиль.
Еще для автолюбителей
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
.
No related posts.