Что менять в машине после 100000 км: как часто, на каком пробеге?

Для каждой марки автомобиля он свой… Пробег транспортного средства может приближаться к 80 тыс. км.. а автослесари уже могут советовать хозяину авто задуматься о замене машины.

Уже с давнего времени, русским законодательством был перекрыт ввоз в государство подержанных транспортных средств, однако все еще среди людей бытует мнение о том, что настоящий «японец» без всяких сложностей проедет 250 тыс. км., BMW — все 350 тыс. км. Даже если основной его пробег в такси где-нибудь на Кипре.

При подборе б/у авто, нужно выяснить своевременность прохождения ТО. Это имеет значение не только с технической стороны вопроса, но и касательно будущих затрат.

Кроме этого немаловажный момент — место в котором проводили техническое обслуживание. Большинство автомобилистов проводит обслуживание новых авто у официалов, но лишь до той поры, покуда будет действовать гарантия с завода. В дальнейшем они доверяют заботу о машине частным автосервисам, а порой могут совсем перестать заниматься его ТО. До первой поломки.

Если транспортное средство все время обслуживалось у официалов, то у них будут храниться данные о всех проведенных работах. Там же при желании можно найти весь перечень дефектов и работ по регламенту, которые могли проводиться для этой машины.

Если взять например кроссовер VW Tiguan. Для этой авто предусматривается 8 ТО в зависимости от расстояния пройденного автомобилем. Первое ТО по регламенту проводят на пробеге 15 тыс. км. Туда входит только замена масла в моторе, а также воздушного и масляного фильтра. А, к примеру, при 6 ТО, которое проводят после 90 тыс. км., владельцу машины нужно поменять все технические жидкости и ремень ГРМ. Это весьма дорогостоящая процедура. Хорошо если 5 ТО сделано предыдущим хозяином машины, а не новым покупателем VW Tiguan с пробегом в 90 тыс. км. Кроме этого, как правило перед пробегом в 100 тыс. км. многие промывают инжектор, проводят замену расходников, тормозных колодок и дисков, прокачивают систему торможения и прочее. Поэтому есть смысл приобретать автомобиль такого класса при пробеге больше 100 тыс. км., естественно, если старый владелец проводил замену всего, что было описано выше. А продавать, соответственно, выгоднее перед проведением такого дорогого ТО. Если речь зашла об автомобилях более низкого класса, то есть смысл продать авто до достижения пробега в 100 тыс. км., так как после «сотни», как правило начинают вылезать «болячки» машины, что выльется в дорогостоящий ремонт.

Как обслуживают машины в России, Европе и США. Таблица :: Autonews

Россия считается страной с тяжелыми условиями эксплуатации автомобиля, поэтому производители устанавливают у нас довольно строгие сроки регламентных работ, и в первую очередь это касается регулярной замены масла и фильтров. Более того, для отдельных двигателей и модификаций сроки могут быть еще более жесткими. Например, замену масла в дизельном моторе или в «заряженном» турбодвигателе требуют делать раз в 10 000 километров.

Стандартный интервал — от 10 000 до 15 000 км

Стандартным почти для всех марок в России является интервал 15 000 километров. Раз в 10 000 км на сервис придется заезжать владельцам UAZ и Toyota, а также дизельных Mercedes-Benz (у бензиновых — стандартные интервалы). Дилеры Peugeot и Citroen заявляют межсервисный пробег 20 000 км, но при этом требуют делать промежуточную замену масла каждые 10 000 километров.

В европейских странах интервалы обслуживания для тех же моделей заметно больше. Например, обслуживать Volkswagen Tiguan можно раз в два года или 30 000 км, а Nissan Qashqai — раз в 20 000 километров. С другой стороны, в США интервалы похожи на российские, а иногда даже меньше наших. Так, на седане Kia Forte, известном у нас под именем Cerato, придется заезжать к дилеру каждые 7500 миль, то есть раз в 12 000 км, хотя европейская версия имеет интервал обслуживания 30 000 километров.

«Есть несколько факторов старения моторного масла: моточасы, время и перепады температуры», — объясняет старший тренер по продукту компании Mitsubishi Motors в России Максим Адамович. Кроме того, говорит эксперт, масло загрязняется при использовании некачественного топлива. «Если сложить все эти факторы в кучу, то оптимальным для России с ее морозами и качеством топлива получается как раз интервал смены раз в 15 000 километров», — утверждает Адамович.

* — У некоторых марок интервалы могут определяться бортовым компьютером, поэтому указаны максимально возможные при хороших условиях эксплуатации. В США интервалы указываются в милях (5000, 7500, 10 000 миль и т.д.), но для сравнения пересчитаны в километры. Кроме того, американцы обычно регламентируют только пробег, не учитывая срок эксплуатации.

В России, добавляет Адамович, основной парк сосредоточен в крупных городах, где автомобили ездят на короткие расстояния и много стоят в пробках, поэтому моточасы вырабатываются активнее. «В Европе из-за ограничений скорости и общей дисциплины на дорогах режим езды для автомобилей мягче, там нет больших перепадов температур, а топливо качественное, поэтому там можно увеличивать интервалы», — добавляет специалист.

Интервалы считает борткомпьютер

Сложнее всего определить регламент ТО для автомобилей BMW, которые самостоятельно вычисляют сроки замены масла в зависимости от условий эксплуатации и стиля езды. Некоторые владельцы BMW жалуются, что автомобиль требует сервиса всего через 6000–7000 км пробега вместо предполагаемых 15 000 километров. При этом в Европе, где на машинах BMW действует та же система, водители иногда умудряются проехать до 30 000 км без замены масла.

В ответ на запрос в офис дистрибьютора владельцы BMW получают такие ответы: «При износе определенных агрегатов и расходе определенных материалов электронная система автомобиля сама подает информацию о необходимости прохождения ТО (только по тем агрегатам и материалам, которые изношены или израсходованы). Датчики и специальные алгоритмы учитывают самые разные условия эксплуатации автомобиля. Стандартов интервала прохождения ТО не существует, необходимость проведения работ и замены агрегатов определяется индивидуально на основании показаний датчиков».

Компания Jeep заявляет в России для своих внедорожников сравнительно небольшие интервалы обслуживания (12 000 км), но автомобиль также может потребовать замены масла раньше. «Условия работы, такие как частые короткие поездки, буксировка прицепа, очень высокая или низкая температура окружающей среды и использование топлива E85, будут влиять на отображение сообщения «Требуется замена масла». В тяжелых условиях эксплуатации сообщение о замене масла может загореться уже через 3500 миль (5600 км) с момента последнего сброса», — говорится в официальном бюллетене марки.

Фото: audimarin.com

В других странах производители тоже все активнее внедряют нефиксированные интервалы. Если в России Volkswagen применяет единый регламент технического обслуживания с межсервисным интервалом 1 год или 15 000 км пробега, то в Германии фиксированные интервалы установлены только для отдельных моделей, а большая часть парка обслуживается по требованию борткомпьютера. В некоторых странах клиент при покупке машины вправе заранее выбрать фиксированные или динамические интервалы в зависимости от того, что лично для него будет выгоднее.

Помимо стандартных условий, прописанных в сервисной книжке, производители описывают тяжелые условия эксплуатации, при которых интервалы ТО нужно уменьшить в два раза. К таким относятся езда в горной местности или по бездорожью, перевозка прицепа, эксплуатация в пыльных местах. Однако обязать сокращать интервалы производитель не может, напоминает Адамович: «Четкого критерия тяжелых условий нет, поэтому это имеет силу рекомендации. Мы рекомендуем сокращать интервалы в два раза».

В России не самые жесткие требования

Автовладельцы считают российские интервалы заниженными и ссылаются на исследования компаний — производителей смазочных материалов. Так, компания Mobil проводила в Москве двухлетний ресурсный тест на автомобилях такси Skoda Octavia и Mercedes E200 и выяснила, что на качественном масле интервалы даже при такой эксплуатации можно безболезненно довести до 20 000 километров. Аналогичные испытания компании Castrol показали, что масло способно сохранять свои свойства в российских условиях до пробега 23 000 километров.

Фото: Екатерина Демишева / РБК

С другой стороны, хорошо известен пример компании Ford, которая в 2011 году снизила пробег между обслуживанием с 20 000 до 15 000 км, но одновременно увеличила гарантию с двух до трех лет. Тогда специалисты компании объясняли, что при увеличенном интервале двигатели после 100 000 км пробега начинали расходовать масло и накапливать отложения.

А вот в США короткие интервалы замены масла никого не смущают. «В США тоже существуют регламенты обслуживания, но там у многих автомобилей есть встроенный счетчик моточасов. Например, у меня был Chevrolet Tahoe, который требовал замены масла через 250 моточасов, что в Москве набегало всего за 3000–4000 километров пробега», — рассказывает Адамович.

Кроме того, добавляет эксперт, в Штатах вообще исторически сложилась традиция менять масло без малейшего повода: «У них другой подход к технике — они меняют чаще, но используют дешевое минеральное масло. Обычно интервал составляет 3000–5000 миль, а провести замену можно на любой заправке». Аналогичные традиции существуют и в Японии, где даже производители рекомендуют менять масло через 5000–7000 миль. Дорогие синтетические масла там, как правило, не используют.

Фото: Олег Лозовой / РБК

Стоит ли менять авто через три года?

Отчасти всё вышеописанное действительно соответствует действительности. Но не стоит забывать и о том, что такой обмен в первую очередь выгоден производителю автомобилей. Прошли те времена, когда надёжность машины была синонимом уважения к марке, когда отдельные компании хватались двигателями-миллионниками и живучестью своих машин. В современном мире на первый план выходит прибыльность бизнеса, а значит оборачиваемость средств. И производителю, и продавцу в лице дилера выгодно, когда клиент быстренько купил, быстренько отъездил гарантию, и быстренько побежал за новым авто.

На покупателе нового автомобиля заработают все: завод-изготовитель, официальный поставщик, дилер, сервис, отдел запчастей, отдел дополнительного оборудования, банк, страховая компания и даже ГАИ. Соответственно, чем чаще автомобиль покупается, тем больше денег зарабатывают все вышеописанные лица. Именно поэтому ведётся активная пропаганда о необходимости смены авто чем чаще, тем лучше. Заманивают скидками, системой «трейд-ин» и даже «пугалками» в «сарафанном радио» о том, что ровно на следующий день после окончания гарантии автомобиль разваливается и рассыпается до состояния трухи.

Кстати, последнее действительно не лишено оснований, хотя и не до такой степени, конечно. Некоторые производители негласно, а порой и официально указывают, что их автомобиль рассчитан исключительно на гарантийный период эксплуатации. Смысл делать авто надёжным на десятилетия просто исчез.

Итак, нужно ли менять? Тут, в первую очередь, стоит помнить о том, что каждый год машина теряет в стоимости, если брать очень усреднено, десять-пятнадцать процентов своей цены. То есть, за гарантийный период автомобиль может подешеветь до половины своей стоимости. Вычитаем ещё выплаченные проценты по кредиту и до кучи интерес отдела «trade-in», если менять авто через любимого дилера. Вот и получается, что владелец трехлетней машины может потерять даже больше половины её стоимости. А ведь новая машина за эти три года ещё успела подорожать. Какие же аргументы должны у владельца, чтобы осознано уйти в такой минус.

Техническое состояние

Опыт обслуживания Lada Largus: 116 тыс. км. пробега

См. также:
Регламент техобслуживания,
Опыт эксплуатации после 130 тыс. пробега

Бывают же хитрые автомобили! Наш Ларгус почуял приближение самого большого ТО в своей жизни и попросился на него чуть раньше срока, оборвав вторую опору системы выпуска отработавших газов. Такая неисправность уже была, но у другой опоры. Выпускная система, похоже, слабое место всех логанообразных — трубы и «банки» глушителей еще целые, а кронштейны отгнивают один за другим. Итак, дребезг из-под днища заставил отправиться в наш техцентр. И хотя пробег редакционного Ларгуса немного недотягивал до 120 тысяч километров, я решил провести все плановые работы.

Считаю, что автомобилю, живущему в мегаполисе, следует заезжать на техобслуживание чаще, чем раз в 15 000 км. Тем более что Ларгус под моим управлением стал больше времени бывать в городе. Порой нам приходится прорываться сквозь глухие пробки, когда средняя скорость падает до 15 км/ч, а расход топлива превышает 13 л/100 км. Причем пробеги короткие — по 10-12 километров в одну сторону и обратно. И только три не очень дальние командировки косвенно подтвердили, что автомобиль вполне исправен и потребляет на трассе 6,5 л/100км.

Одним из самых правильных способов подсчета ресурса моторного масла я считаю оценку ухудшения его качеств в зависимости от продолжительности работы двигателя. Собираюсь установить на автомобиль счетчик моточасов, чтобы точнее отслеживать этот интересный параметр. По моим прикидкам, двигатель с прошлого ТО отработал около 350 часов. А научная литература рекомендует заменять масло после 250-300 часов работы, причем в обычных, а не напряженных режимах. Что ж, попробую в ближайшее время сопоставить теорию с практикой — о результатах сообщу в следующий раз.

В числе самых затратных операций на этом ТО — замена ремней. Дискуссии автолюбителей о сроке службы ремней ГРМ не затихают. Многие настаивают на вмешательстве на 60 тысячах километров, ссылаясь, например, на рекомендации Ниссана для аналогичных моторов К4М, установленных на Алмерах. Однако инструкция к Ларгусу велит менять ремень через каждые 120 тысяч километров. Мы ей послушно следовали, и, как выяснилось, не зря — демонтированный ремень не показал никаких признаков усталости. Нет подгорания наружной поверхности, нет подреза зубьев. Однако слабое место в приводе ГРМ все-таки обнаружилось — это ролики (дефекты роликов). Натяжной пока сохранил работоспособность, а вот обводной издает при вращении звук, свидетельствующий о высыхании смазки. Правильно, что в оригинальный комплект ремня входят и оба ролика.

Главные виновники «торжества» — приводной ремень и ремень ГРМ с сопутствующими элементами.

Другой актуальный вопрос — менять ли вместе с ремнем ГРМ насос охлаждающей жидкости? Осмотр помпы при тесной компоновке двигателя в моторном отсеке затруднен, и начало ее разрушения можно пропустить. Если не заменить насос сейчас, работать ему придется аж до 240 тысяч километров. Рискованно! Поэтому я принял решение поменять. Естественно, обновил антифриз — для поддержания хорошего теплообмена радиаторов охлаждения и отопителя. Заодно осмотрел сальники распределительных и коленчатого валов, течь которых может привести к замасливанию ремня, — проходят еще столько же!

Народный метод установки ремня, когда наносят метки на валы и по ним ориентируются, отверг. Но и фирменный способ — с фиксацией трех валов — считаю слишком сложным. Остановился на фиксации распредвалов пластиной, выпиленной из подходящего куска пятимиллиметрового дюраля, а положение коленвала просто пометил. Рекомендую такой способ всем, кто собрался самостоятельно менять ремень.

Обновление свечей зажигания еще раз подтвердило, что за чистотой колодцев нужен глаз да глаз. Перед вывертыванием старых свечей следует очистить колодцы пылесосом с узкой трубкой. После удаления свечей еще раз пропылесосьте посадочные места и, нанеся немного сухого графита на резьбу, заверните новые свечи положенным моментом.

Регулятор холостого хода зарос толстым слоем нагара.

Регулятор холостого хода автомобиля прослужил около 100 тысяч километров без нареканий. А затем стал давать сбои в работе: не всегда точно дозировал подачу воздуха на холостом ходу, что приводило к плавающим оборотам. Пришлось снять его и тщательно промыть жидкостью для чистки карбюраторов — дефект ушел. Но, словно обидевшись на вмешательство, вспыхнула лампа Check Engine. На работе двигателя это никак не сказывалось, поэтому я погасил дразнящий символ, использовав примитивный сканер ELM 327. Больше лампа не загоралась. Кстати, всем автолюбителям, кто занимается ремонтом, очень советую освоить этот недорогой и несложный прибор.

Осмотр ходовой части, тормозной системы и рулевого управления лишь подтвердил легендарную надежность автомобилей, построенных на платформе В0. Только передние колодки попросились на замену. Тормозные диски, конечно, тонковаты, но до следующей рокировки колодок доживут.

Отслоение краски вместе с антигравийным покрытием. Но порог не ржавеет!

Об этом мало кто вспоминает, но на каждом ТО положено осматривать кузов на предмет повреждений лакокрасочного покрытия. Если не считать небольших и нецветущих сколов от камней, всё отлично. Но вызывает удивление отслоение большого куска краски вместе со штатным антигравийным покрытием в задней части правого порога. И это то место, которого не касались ни домкрат, ни лапа подъемника. Возможно, виновата «пескоструйка» от переднего колеса. Причем на другом боку такого нет.

Я всегда неплохо относился к логано-образным автомобилям. А за почти год совместной работы здорово прикипел душой к Ларгусу-трудяге. Береги себя, друг, а я о тебе позабочусь.

А. Ревин, За Рулём

Топ-5 элементов обслуживания, необходимых вашему автомобилю на 100 000 миль

5 элементов обслуживания, необходимых вашему автомобилю на 100 000 миль

Давайте поговорим о пяти элементах обслуживания, которые необходимы вашему автомобилю на расстоянии 100 000 миль. Хотя это варьируется в зависимости от года выпуска, марки и модели, мы коснемся пяти вещей, которые стоит заменить, если они все еще являются оригинальным оборудованием, когда старая поездка достигает 100 000 миль.

Эта статья становится еще более важной для тех, кто покупает автомобиль с неизвестной историей обслуживания.Когда люди ищут доступный транспорт, автомобили, из которых им приходится выбирать, часто попадают в категорию 10-летних.

Транспортные средства этой возрастной группы часто поставляются с жидкостями с увеличенным сроком службы и предметами для обслуживания, предназначенными для плановой замены на данном этапе жизненного цикла автомобилей.

Однако в некоторых случаях вы можете обнаружить, что продавец решил выручить автомобиль перед выполнением этих необходимых услуг. Если ваша цель — провести еще 10 лет, 100 000 миль за рулем этой поездки, взгляните на эти предметы.Затем сравните их с интервалами обслуживания в руководстве по эксплуатации, выпущенном на заводе-изготовителе конкретного автомобиля.

Боковая панель: Проверьте свои знания в области ремонта и обслуживания автомобилей с помощью этой быстрой викторины по ремонту автомобилей, состоящей из 5 вопросов. Это не только весело, но и одновременно вы можете чему-то научиться.

Автомобильные жидкости с увеличенным сроком службы

Автомеханики и производители автомобилей используют термин автомобильные жидкости с увеличенным сроком службы по сравнению с тем, сколько они прослужили 20 или 30 лет назад.

Еще во времена «зеленой» охлаждающей жидкости двигателя эту радиаторную жидкость нужно было сливать и доливать свежим антифризом каждые три года или 35 000 миль.

В противном случае охлаждающая жидкость может стать кислой и медленно повредить внутренние части радиатора, каналы охлаждения двигателя и сердцевину нагревателя. Если вы позволите этой жидкости течь достаточно долго, она в конечном итоге разъест металлические части и начнет вытекать.

Они разработали антифриз с увеличенным сроком службы, такой как dex-cool, чтобы он работал намного дольше. Фактически, если мы возьмем в качестве примера Chevrolet Cavalier 1997 года, оригинальный антифриз, установленный на заводе, прослужил 10 лет 100 000 миль.

Это впечатляет, если только вы только что не купили машину, и в ней все еще используется оригинальная охлаждающая жидкость двигателя. Автомобиль, в котором все еще циркулирует этот старый антифриз, будет испытывать ускоренный выход из строя компонентов системы охлаждения.

В результате вам может потребоваться замена водяного насоса, радиатора и теплообменника. Если вы не знаете, сколько лет этой важной жидкости в только что купленном автомобиле, вам, вероятно, следует перестраховаться и выполнить слив, промывку и заправку системы охлаждения.

Когда менять старое гидравлическое масло

Мы находим гидравлическое масло в нескольких местах по всему автомобилю. Большая тройка включает тормозную жидкость, жидкость для гидроусилителя руля и трансмиссионное масло. Сначала немного поговорим о трансмиссионной жидкости.

Я поместил это в другую категорию, потому что обслуживание этого красного гидравлического масла — совсем другое дело. Если ваш автомобиль проехал 100000 миль с оригинальной трансмиссионной жидкостью, я лично рекомендую оставить его в покое.Если предыдущие владельцы обслуживали его в соответствии с инструкциями производителя, я бы продолжил эти интервалы обслуживания.

Основная причина моей рекомендации заключается в том, что я видел, как трансмиссии выходили из строя после слива оригинальной или очень старой жидкости с чрезмерным пробегом. Свежая жидкость содержит сильнодействующие моющие средства, которые могут начать разъедать внутренние уплотнения по выходным и вызывать проблемы, связанные с давлением.

Например, может произойти пробуксовка трансмиссии, задержка включения или всплеск между переключениями передач.Обратитесь к руководству вашего владельца, чтобы получить заводские рекомендации по обслуживанию трансмиссии и сравнить их с историей обслуживания автомобиля.

Теперь перейдем к тормозной жидкости. У меня старый Infiniti. Мое руководство по эксплуатации очень старомодно и описывает интервалы обслуживания гидравлического масла Dot 3, устанавливаемого на сборочной линии. Фактически, они рекомендуют полную замену каждые три года, независимо от пробега.

Это кажется излишним, и я обслуживаю его только тогда, когда вижу изменение цвета в резервуаре.Тормозная жидкость должна быть прозрачной и медового цвета. Если он начинает темнеть, это признак проникновения влаги или масла, которое становится кислым и начинает разъедать внутренние резиновые уплотнения.

Темная жидкость также может поступать из-за экстремальных температур тормозов на вышедших из строя автомобилях. У меня есть последнее замечание по поводу замены тормозной жидкости. В некоторых автомобилях конца 90-х — начала 2000 года используется синтетическая тормозная жидкость или DOT 5 класса.

Как и синтетическое моторное масло, эти жидкости служат дольше.С учетом сказанного, все, что рекомендует завод, вы должны удалить, а затем переустановить. Что касается жидкости для гидроусилителя руля, я обычно не рекомендую ее своим клиентам.

Однако на автомобилях возрастом от 10 до 15 лет следует хотя бы проверить цвет жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Современная рейка и шестерня системы рулевого управления имеют внутренние уплотнения, которые могут ухудшить и затемнить гидравлическое рулевое масло.

Вы можете ослабить напорную линию на дно резервуара и слейте жидкость.Вы также можете высосать это с соусом из индейки. Вкратце, если вы купили автомобиль с 100 000 миль поместите эти элементы обслуживания в свой контрольный список. Если ты покупка для поездки, сдайте эти предметы на осмотр подержанной машины рабочий лист.

Замена свечей зажигания двигателя на 100 000 миль

Это еще одна вещь, которую я хотел бы сравнить со старыми временами. Всего 20 лет назад свечи зажигания во всех автомобилях имели межремонтный интервал в 3 года или 35 000 миль.Это произошло из-за мягкого металла, который использовался для создания искры. К 1995 году производители автомобилей начали использовать более твердые металлы на концах электродов.

General Motors начала устанавливать платиновые свечи зажигания на все модели к 1996 модельному году. Эти свечи зажигания поставлялись с рекомендацией 60 000 миль перед заменой. Возможно, вам придется заменить модуль зажигания перед включением свечей? На двигателях v6 GM также может понадобиться катушка зажигания.

К тому времени, когда мы подошли к модели 2000 года, производители автомобилей начали использовать иридиевые свечи зажигания во многих автомобилях.Эти свечи могут пройти 100 000 миль без замены.

Хорошим примером свечей зажигания на 100 000 миль является Toyota Corolla 2002 года с двигателем 1,8 л VVT (с регулируемым газораспределением). Я видел, как эти двигатели пошли еще дальше, прежде чем у них начались проблемы с автомобильным компьютером и датчиком, возникающие из-за установки кодов пропусков зажигания из-за изношенных свечей зажигания.

В начале 2000-х Ford Motor Company пришлось удвоить количество платиновых свечей зажигания вместо того, чтобы переходить на иридий, как некоторые иностранные производители автомобилей.Мы назвали эти свечи зажигания двойной платиной или даже тройной платиной. Они также могут проехать до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена.

В конце концов, если вы только что купили подержанный автомобиль с пробегом 100 000 миль, вам нужно выяснить, заменялись ли свечи зажигания когда-либо. Во многих случаях производители автомобилей наносят пятно краски где-нибудь на свечу зажигания. Они сделали это, чтобы уведомить техников дилерского центра, что они были установлены на сборочной линии. Это дает техникам ориентир относительно возраста, не вынимая их.

Если вы не видите пятна краски на свечах, возможно, они были заменены, но вы можете сделать еще один шаг, чтобы понять, насколько они изношены. Снимите заглушку и проверьте зазор между заземляющими пластинами и электродом. Сравните это измерение со спецификацией. Если оно близко, значит, с тобой все в порядке. Если зазор намного больше, чем указано в заводской спецификации, замените все свечи зажигания.

Последние мысли о предметах технического обслуживания с большим пробегом

Мы решили исключить резиновые детали из этого списка из пяти предметов обслуживания, которые необходимы вашему автомобилю на пробеге 100 000 миль.Причина в том, что качество резиновых компонентов, установленных на заводе, варьируется в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

С учетом сказанного, это не повод полагать, что все эти компоненты хороши на старой машине, которую вы купили. Если у вашей машины 100000 миль и ей 10 лет, у нее ни в коем случае не должен быть оригинальный змеевиковый приводной ремень. На нем также не должно быть оригинального ремня ГРМ двигателя, если он есть.

Другие резиновые изделия, такие как верхние и нижние шланги радиатора и шланги отопителя, также требуют индивидуальной проверки.Когда мы говорим о шлангах охлаждающей жидкости, необходимо учитывать состояние жидкости, которая по ним протекает. Если охлаждающая жидкость двигателя поддерживалась в соответствии с рекомендациями производителя, шланги прослужат дольше. Если предыдущий владелец проигнорировал антифриз, внесите эти шланги в список необходимых дел.

Восемь советов по обслуживанию автомобилей с пробегом более 100000 миль

Если у вас старый автомобиль с пробегом более 100 000 миль, вы далеко не одиноки.На самом деле, водители все чаще используют эти качественные и долговечные автомобили на дорогах. К счастью, поддержание вашей поездки в рабочем состоянии не обязательно требует много времени или денег. Выполняя плановое техническое обслуживание автомобиля, вы сэкономите много денег в долгосрочной перспективе и предотвратите вероятность возникновения более серьезной проблемы. Независимо от того, являетесь ли вы водителем, который любит делать это самостоятельно, или полагаетесь на экспертов, чтобы поддерживать бесперебойную работу вашего автомобиля, примите во внимание эти восемь советов, когда дело доходит до интеллектуального обслуживания автомобилей с большим пробегом. .

1) Используйте масло для больших пробегов

Специальные присадки к маслу с большим пробегом предназначены для дополнительной поддержки старых двигателей, которые часто страдают от таких причин, как утечки, отложения, трение и шлам. Многие из современных масел с большим пробегом содержат такие вещества, как противоизносные или уменьшающие трение вещества, которые уменьшают износ двигателя. Эти присадки предназначены для повышения производительности и защиты.

2) График частой замены масла

Со временем в масле накапливается грязь, которая может забивать фильтры автомобиля и, в конечном итоге, вызывать повышенный износ.Кроме того, все полезные присадки в масло — уменьшающие трение, борцы с ржавчиной и другие — со временем изнашиваются, а это означает, что ваше масло не будет смазывать двигатель должным образом. Чтобы убедиться, что ваше масло работает должным образом, планируйте замену масла каждые 3 месяца или каждые 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

3) Поднимите топливо

Жидкость для очистки топливных форсунок доступна по цене и проста в использовании. Просто наливайте баллон в свой бензобак примерно каждые 3000-5000 миль, чтобы система оставалась чистой и эффективной.

4) Получите свежую тормозную жидкость

Большинство специалистов по обслуживанию автомобилей рекомендуют промывать тормозную систему примерно каждые 60 000 миль. Эта услуга очищает тормозную жидкость, которая, как и масло, со временем накапливает грязь и другие загрязнения. Эти скопления снижают эффективность торможения, поэтому обратитесь к специалисту для промывки тормозной системы, чтобы удалить старую жидкость и заменить ее чистой новой жидкостью.

5) Поверните шины

Разумно менять шины каждые 10 000 миль, чтобы обеспечить равномерный износ и максимально эффективно использовать шины.

6) Проверить трансмиссионную жидкость

Высокопроизводительная трансмиссионная жидкость используется для смазки шестерен и трансмиссии вашего автомобиля. Многие модели могут проехать 80000–100000 миль без особых проблем, но у каждого автомобиля разные потребности, и эта цифра может меняться в зависимости от ваших привычек вождения. Как только вы достигнете шестизначной отметки, проверяйте жидкость как минимум каждые 30 000 миль и заменяйте ее по рекомендации вашего механика.

7) Получить выравнивание

Выравнивание передней части не только улучшит езду, но и поможет обеспечить нормальный износ многих ключевых деталей вашего автомобиля.Эксперты рекомендуют проверять центровку при каждой другой замене масла.

8) Проведение плановых осмотров дома за три месяца

Наконец, не забывайте ежемесячно проверять три ключевых фактора на вашем автомобиле: уровень охлаждающей жидкости, давление в шинах и уровень масла. Маркировка сбоку баков с охлаждающей жидкостью и маслом покажет вам, когда уровень жидкости низкий, и вы можете использовать манометр, чтобы убедиться, что давление в шинах является стандартным для вашего автомобиля, хотя большинство экспертов рекомендуют, чтобы давление в шинах легковых автомобилей было таким же. от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).Если какой-либо из трех низкий, просто налейте немного дополнительной жидкости или качните воздушным насосом заправочной станции. Ваш автомобиль поблагодарит вас за ежемесячный осмотр!

Идея планового технического обслуживания состоит в том, чтобы найти и, надеюсь, избежать более серьезных автомобильных проблем до того, как они появятся. Когда ваш автомобиль преодолеет порог в 100000 миль, начните уделять немного больше времени его содержанию, чтобы обеспечить лучшую долгосрочную производительность.

Что нужно знать об обслуживании вашего автомобиля на 100 км

6 июля 2020 г., Fix Auto USA

Если ваша машина проехала 100 000 миль, поздравляю и нет, это не значит, что вам нужно покупать новую машину.

Но эта веха также указывает на то, что пришло время сдать свой автомобиль на пробег в 100 тысяч миль. Если вы правильно ухаживаете за своей машиной, нет причин, по которым она не сможет прослужить еще 100 000 миль.

Что ждет ваш автомобиль на 100 000 миль обслуживания?

Как насчет проверки ремня ГРМ? Знаете ли вы, что если ваш ремень ГРМ изнашивается, через некоторое время он может порваться и вызвать серьезные проблемы для вашего двигателя?

Попросите профессионального механика проверить ваш ремень ГРМ при настройке на 100 000 миль и заменить его, если он изношен.Это может помочь избежать повреждения головки блока цилиндров и дорогостоящего ремонта.

И пока вы занимаетесь этим, вы захотите заменить водяной насос в дополнение к жидкостям вашего автомобиля, таким как масло, трансмиссионная жидкость, жидкость для тормозов и гидроусилителя руля, а также охлаждающая жидкость. Невозможно переоценить важность поддержания необходимого уровня жидкости. Они играют жизненно важную роль почти во всех функциях вашего автомобиля, особенно когда речь идет о топливной эффективности и долговечности.

Если ваш автомобиль проехал 100 000 миль, то можно с уверенностью предположить, что вам пришлось менять тормозные диски по пути.Тем не менее, рекомендуется проверять их во время технического обслуживания на протяжении 100 000 миль. Если у вас дисковые тормоза, возможно, потребуется повернуть роторы, если они изношены.

Дальше ваши шины. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), автомобили с недостаточно накачанными шинами более чем на 25 процентов в три раза чаще попадают в столкновение. Обратите внимание, что недостаточно накачанные шины вызывают 660 смертей на дорогах и 33 000 травм ежегодно.

Если вы тщательно ухаживали за своими шинами — проверяли давление воздуха, протектор и меняли их несколько раз в год — то они все еще могут быть в хорошем состоянии для вождения.Но если нет, то, вероятно, пришло время заменить ваши четыре шины — или, по крайней мере, две -. Если вы заметили, что ваш автомобиль поворачивает в одну или другую сторону, это может быть признаком того, что вам нужна регулировка углов установки колес.

Вот разбивка основных частей, которые следует проверить в ходе настройки вашего автомобиля на 100 000 миль пути:

• Тормоза, тормозные магистрали, шланги и соединения
• Проверните шины и проверьте давление воздуха
• Выхлопная система
• Все уровни жидкости
• Пыльники, приводные ремни, уплотнения и приводной вал
• Топливные магистрали, шланги и соединения
• Рулевое управление, подвеска, наконечники рулевых тяг.

Проблемы с рулевым управлением и подвеской не только вызывают проблемы с рулевым управлением, но и ускоряют износ шин. Чтобы избежать этих проблем, убедитесь, что ваша жидкость в рулевом управлении заменена, а амортизаторы проверены профессионалом.

По всей вероятности, ваша трансмиссионная жидкость, масло, охлаждающая жидкость, жидкость для гидроусилителя руля и тормозная жидкость потребуют замены в течение 100 000 миль технического обслуживания.

Помните, обо всем по порядку: начните с ознакомления с руководством по обслуживанию вашего автомобиля, которое было подготовлено людьми, которые спроектировали и построили ваш автомобиль.Будут указаны рекомендуемые интервалы для обслуживания 100 000 миль.

Принесите свой автомобиль в местную автомастерскую, чтобы высококвалифицированный и проверенный механик мог провести тщательный осмотр.

И обязательно продолжайте регулярное техническое обслуживание автомобиля после 100 000 миль — и, кто знает, ваша машина может очень хорошо прослужить еще 100 000 миль.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Lemon Grove, ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту после столкновений, обслуживающей клиентов в Лимон-Гроув, Калифорния, а также в районе округа Сан-Диего.

| KnowYourParts

Ключ к поддержанию автомобиля в рабочем состоянии после достижения большого пробега, такого как 120 000, 180 000 или 250 000 миль, — это техническое обслуживание и осмотр. Если вы посмотрите на рекомендуемые заводом-изготовителем интервалы обслуживания, то после 100 000 миль они перестают существовать.

125 000 миль — это почти в пять раз облет планеты.Поскольку все гарантии истекли, владелец и его ремонтная мастерская должны поддерживать его в рабочем состоянии. Вот 13 предметов, которые вам следует обслужить.

Свечи зажигания : Плазма искры изнашивает электроды каждый раз, когда загорается свеча зажигания. По мере увеличения зазора требуется больше энергии для зажигания свечи. Это может сказаться на катушках.

Разъединительные шкивы : Некоторые шкивы генератора поздних моделей изнашиваются всего за 60 000 миль. Эти обгонные шкивы развязки генератора (OAD) или односторонние муфты повышают эффективность двигателя и снижают вибрацию.Их отказ может вызвать преждевременный износ других компонентов привода вспомогательных агрегатов, отсутствие заряда, слабую батарею и / или снижение расхода топлива.

Датчики O2 : К тому времени, когда транспортное средство проехало 120 000 миль, оно могло сжечь более 5000 галлонов топлива. Побочные продукты сгорания могут накапливаться на датчике и заставлять его медленнее реагировать на изменения топливной смеси.

A / C : Одноразовая часть системы — муфта компрессора кондиционера.Как сцепление между двигателем и трансмиссией, оно может изнашиваться и проскальзывать. У большинства автомобилей есть процедура проверки и спецификация сцепления.

Устройство для натяжения ремня : Если автомобиль зашел так далеко, возможно, потребуется заменить натяжитель ремня вместе с ремнем. Поскольку пружина внутри натяжителя изнашивается, это может вызвать подпрыгивание и вибрацию ремня. Также проверьте натяжные шкивы на предмет шума и утечки в подшипниках.

Охлаждающая жидкость : Многие производители оригинального оборудования имеют интервал замены 125 000 миль.Хотя охлаждающая жидкость не теряет своей способности передавать тепло, пакет присадок теряет способность контролировать коррозию и уровень pH охлаждающей жидкости.

Выравнивание : Транспортные средства следует выравнивать чаще по мере взросления, чтобы контролировать втулки и пружины подвески. Высота посадки следует измерять при каждом выравнивании.

Transmission Fluid : Типичный интервал обслуживания оригинального оборудования может составлять от 60 000 миль до «срока службы». Многие современные трансмиссии даже не имеют фильтра.Регулярная замена жидкости в трансмиссии позволит контролировать внутренний износ.

Некоторые автомобили AWD и 4WD имеют три дифференциала, которые требуют обслуживания. Их игнорирование может привести к дорогостоящему ремонту. Некоторые производители могут не указывать интервал обслуживания, но это не означает, что они не нуждаются в обслуживании.

Фильтры : Топливный фильтр необходимо заменить, чтобы продлить срок службы топливного насоса и, возможно, двигателя. Современные топливные насосы чувствительны к ограничениям, и насосу придется работать больше, если ограничение присутствует.

Амортизаторы и стойки : Рекомендуемый интервал замены амортизаторов и стоек составляет 50 000 миль. По данным одного производителя средств управления плавностью хода, типичный амортизатор и стойка «проходят» в среднем 1750 циклов на милю — это 87,5 миллиона циклов за всю жизнь!

Тормозная жидкость : Тормозную жидкость следует заменять, когда температура кипения падает или концентрация медного припоя в жидкости указывает на коррозию в системе. Замена тормозной жидкости может продлить срок службы суппортов, главного цилиндра и модулятора АБС.

Камера сгорания : Углерод может накапливаться на головке поршня, клапанах и головке. Если нагар становится слишком тяжелым, он может вызвать турбулентность в камере, горячие точки и даже увеличение степени сжатия. Новые автомобили более чувствительны к этому из-за усовершенствованной конструкции камер сгорания и более высоких степеней сжатия. Удаление карбонизации двигателя может помочь удалить эти отложения.

Когда автомобиль достигает 180 000 миль, может начать проявляться износ между стенками цилиндра и поршневыми кольцами.Газы из картера, попадающие в камеру сгорания, могут вызвать отложения нагара и повредить каталитический нейтрализатор и датчики O2. Прорыв из камеры сгорания в картер также может привести к загрязнению масла и повреждению подшипников.

Этот тип износа приводит к остановке двигателя. Если клиент будет регулярно менять масло и выполнять ранее перечисленные детали, инвестиции начинают окупаться с 180000 миль. На этом этапе есть и другие предметы обслуживания, на которые магазин должен обратить внимание в дополнение к рекомендациям по прохождению 125 000 миль.

Уплотнения трансмиссии : Уплотнения на осях и карданных валах необходимо регулярно проверять. Протекающее уплотнение не может вызвать поломку, но потеря жидкости будет. Рекомендуем замену при первых признаках утечки. Уплотнения — дешевая страховка на очень дорогие компоненты.

Датчик массового расхода воздуха : Через 180 000 миль двигатель потребляет больше воздуха, чем олимпийский бассейн. Даже с фильтром датчик массового расхода воздуха будет загрязнен. Очистка датчика может восстановить производительность и экономию топлива.

Фары : Проверьте и отрегулируйте фары. Регуляторы внутри фонарей со временем могут быть повреждены вибрацией и нагревом. Ультрафиолетовые лучи и дорожный мусор могут повредить линзу фары, сделав ее желтой и запотевшей. Существуют профессиональные решения по ремонту фар, которые выгодны и эффективны.

Натяжители цепи привода ГРМ : Направляющие цепи привода ГРМ рассчитаны на износ. Они изготовлены из композитных материалов, которые со временем могут стать хрупкими под воздействием тепловых циклов и моторного масла.Натяжители, находящиеся под давлением масла, могут изнашиваться и протекать. Наиболее частым признаком неисправности является шум, пропуски времени и / или контрольная лампа двигателя. Осмотрите и замените эти детали, прежде чем они заглушат двигатель.

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления : Антикоррозийные и противопенные присадки в жидкости для гидроусилителя руля со временем разрушаются, ускоряя износ насоса и рейки. Жидкость не будет выглядеть загрязненной, но ее необходимо заменить.

Опоры двигателя и трансмиссии : Изношенные опоры мотора и трансмиссии могут превратить двигатель в разрушительный шар.Если пренебречь изношенным креплением, это может вызвать утечки в выхлопной системе и выход из строя троса переключения.

A / C : Производительность системы HVAC можно определить с помощью анемометра, который измеряет скорость ветра. Этот инструмент можно использовать для обнаружения ограничительных воздушных фильтров кабины, заклинившей двери или слабых электродвигателей вентилятора.

Луна находится на расстоянии примерно 238 000 миль. Если автомобиль зашел так далеко, скорее всего, он регулярно обслуживался на протяжении всего срока службы.

Каталитический нейтрализатор : Проверьте наличие физических повреждений и ударьте по нему молотком, чтобы убедиться, что керамическое печенье плотно удерживается на месте. Если водитель выполнил общее техническое обслуживание, такое как замена масла и обслуживание топливной форсунки, преобразователь может быть в рабочем состоянии в пределах технических характеристик.

Очистка топливных форсунок : На расстоянии 250 000 миль более 10 000 галлонов топлива было прокачано через очень маленькие отверстия в форсунках. Игла и седло инжектора врезались друг в друга миллионы раз.Углерод может накапливаться на крышках, и картина распыления топлива может быть не такой, как раньше. Вы можете выполнить очистку топливной форсунки на автомобиле или отправить форсунки на ультразвуковую очистку.

Проверка шасси : центровка играет важную роль в измерении состояния шасси. Носок, выходящий за пределы спецификации, может указывать на изношенную или сломанную пружину. Чрезмерный развал может выявить мягкую втулку рычага подвески.

A / C : Обратите внимание на конденсатор, воздушную заслонку и кожухи.На некоторых автомобилях между конденсатором и радиатором могло скопиться значительное количество мусора.

Что дальше после 100000 км

Итак, я еду по своим делам и смотрю на свой одометр, он показывает 100000 километров, ну, 100 007 километров, как показано на картинке, и меня поражает, сколько лет выросла моя машина. Несколько лет назад 100 000 километров были волшебным числом, которое означало необходимость капитального ремонта вашего автомобиля, включая, помимо прочего, ремень ГРМ, все детали подвески и электронику.Но, возможно, это может иметь отношение к автомобилям десятилетней давности. Сегодняшние автомобили и сегодня я имею в виду все современные автомобили (модель 2000+), которые могут проехать более 100 000 километров без необходимости серьезного обслуживания. Я недавно ездил на Toyota Alphard с 250 000 км пробега на одометре, и эта машина ехала гладко, как масло. Благодаря достижениям в области дизайна автомобилей, запчастей и технического обслуживания рубеж в 100 000 километров теперь означает совсем другое.
Подумайте об этом иначе. Ваша старая машина похожа на человека среднего возраста.Некоторые вещи, которые люди совершали в молодости, в том числе вечеринки 27/7, плохое питание и отказ от регулярных медицинских осмотров, похоже, не имели большого разрушительного эффекта.
Но когда наступает средний возраст, годы «жестокого обращения» постепенно начинают приводить к снижению работоспособности, и части тела становятся все более склонными к болям, болям, переломам, а иногда и неудачам. Чтобы продолжить, мы должны замедлиться и лучше заботиться о своем теле.
То же самое можно сказать и о вашем 100 000-километровом автомобиле.Если вы были немного небрежны при проведении регулярного технического обслуживания и иногда водили машину, не обращая внимания на повреждения, это, возможно, нормально, и поскольку все мы, возможно, знаем, что современная инженерия и лучшие детали помогли восполнить эти прошлые проступки. Однако с любым старым автомобилем нужно серьезно относиться к уходу за ним, если вы хотите, чтобы он прослужил до 150 000 км или даже 200 000 км и более. Так как же поддерживать машину на 100 000 километров? Что ж, есть несколько мер, которые вы можете предпринять.
Примите тот факт, что все детали старых автомобилей будут выходить из строя, начиная от обычных вещей, таких как стук пластмассы внутри автомобиля, и заканчивая серьезными поломками, такими как отказ трансмиссии среди прочего.Опять же, я не могу больше подчеркивать, насколько долгое техническое обслуживание, особенно профилактическое, может иметь большое значение.

Не прикладывайте усилий к жидкостям

Жидкости, которые попадают в ваш автомобиль, в том числе топливо, масло, тормозная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля, очень важны для его длительного выживания. Чтобы продлить срок службы вашего автомобиля более чем на 100 000 километров, механики рекомендуют частую замену масла и проверку жидкости в соответствующих мастерских.
Уильям Ссебаана, инструктор отдела автотранспортных средств Профессионального института Накава, говорит, что «какое бы масло вы ни выбрали, будьте последовательны с течением времени.Таким образом, вы не будете смешивать синтетику и смеси, что может вызвать проблемы ». Он продолжает говорить, что топливо также имеет значение, и что всегда нужно использовать чистое качественное топливо.

Другие необходимые изменения

В гораздо более новых автомобилях используются цепи привода ГРМ, которые рассчитаны буквально на весь срок службы автомобиля. Тем не менее, многие автомобили в Уганде по-прежнему используют традиционный резиновый ремень привода ГРМ, который по умолчанию следует менять на отметке в 100 000 километров.
Это техническое обслуживание, вероятно, является одним из наиболее важных пунктов, которые вы должны выполнить, потому что устранение повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может быть чрезвычайно дорогостоящим.

Следите за неприятными шумами. Необязательно разбираться в моторном отсеке, чтобы определить, есть ли в вашей машине проблемы.
Во многих случаях простое выключение звука Ирэн Нтале на вашем радио и прослушивание может многое вам сказать. Мне всегда кажется странным, когда я слышу, как люди едут с этим визгливым шумом, исходящим из их моторных отсеков. Вероятно, это проблема с ремнем, и ее нужно исправить.
Большинство автомобильных шумов исходит от двигателя, ремней и шкивов, шлангов, выхлопной системы, шин, системы подвески, контакта шины с дорогой, торможения и аэродинамических помех.
Шум в машине может быть ранним признаком неисправности системы или компонента. Научитесь прислушиваться к своему автомобилю и устранять звук на ранней стадии, попросив механика проверить его. Раннее обслуживание экономит деньги.