Что означает сигнал регулировщика правая рука вытянута вперед: Жесты регулировщика: достаточно запомнить три позиции | 74.ru

Тема 6.2. Сигналы регулировщика.

 

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

 

 

 

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

 

 

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

Всем стоять!

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

 

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

 

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

 

 

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

 

 

 

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

 

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

 

 

 

 

 

 

 

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

 

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

 

Всем стоять, ждите смены сигнала!

 

 

 

 

 

И что же дальше?

 

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

 

 

 

 

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

 

Правила пожалели регулировщика 

 и разрешили ему опустить руки,  если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

 

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

 

 

 

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

 

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

 

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

 

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

 

 

 

 

 

 

 

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

 

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

 

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

 

Регулировщик поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и вытянул руку вперёд.  

 

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

 

 

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

 

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

 

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и снова вытянул руку вперёд.

 

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

 

 

 

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

 

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

 

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной  и опять вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

 

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся, повернулся  и… опустил руку.  

 

 

 

 

 

 

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Регулировщик снова поднял руку вверх, 

 подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

 

 

 

 

 

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

 

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

 

 

 

 

 

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

 

Зато в Правилах есть вот что:

 

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

 

 

 

 

 

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

 

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

 

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

 

 

 

 

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

 

 

 

 

 

 

 

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

 

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

 

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

 

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?   1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.   2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.   3. Проехать перекрёсток первым.                 Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом. Учитель. А трамваю? Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево. Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

 

 

 

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?   1. Проехать перекрёсток первым.   2. Уступить дорогу трамваю.   3. Дождаться другого сигнала регулировщика.                 Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо. Учитель. А трамваю? Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо. Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем? Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

 

 

 

Как Вам следует поступить при повороте направо?   1. Проехать перекрёсток первым.   2. Уступить дорогу только трамваю А.   3. Уступить дорогу только трамваю Б.   4. Уступить дорогу обоим трамваям.               Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение? Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо. Учитель. А трамваю «А»? Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо. Учитель. А трамваю «Б»? Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево. Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями? Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

 

 

 

И ещё один важный момент.

 

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

 

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

 

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

 

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать, но может и требовать!

 

 

 

 

 

 

Сейчас регулировщик разрешает движение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот сейчас регулировщик явно требует, чтобы водитель перестроился на край проезжей части и остановился.

 

 

 

 

 

 

 

 

И что из этого следует? А из этого следует вот что.

 

До тех пор, пока регулировщик изображает из себя «живой светофор», он диктует водителям только очерёдность проезда, но не вмешивается в порядок проезда через перекрёсток.

 

 

 

 

Например, сейчас регулировщик разрешает вам движение во всех направлениях.

 

Но ведь не поедете же вы налево с правой полосы.

 

И направо тоже нельзя – там одностороннее движение (знак перед перекрёстком).

 

Что же остаётся? Только прямо! Если вы хотели повернуть налево или развернуться, надо было заблаговременно перестроиться на левую полосу. А направо на этом перекрёстке поворот всегда запрещён.

 

 

 

 

 

А это совсем другая ситуация! 

Регулировщик требует, то есть приказывает вам остановиться в этом месте!

 

И вы обязаны остановиться, невзирая ни на какие знаки или разметку. Только останавливайтесь не абы как, а как предписано Правилами –  на краю проезжей части, параллельно тротуару.

 

 

 

 

Понять сигналы и жесты регулировщика – что может быть проще?

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика.

И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

 

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ.  Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Внимание

Если регулировщик меняет положение рук и корпуса, вы можете завершить маневр, не боясь, что вам предъявят обвинения в нарушении правил дорожного движения.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

• человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
• вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
• спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
• трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Фото

что означают и как запомнить

Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами.

Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

1. Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное  изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей.
2. Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы. Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?».

Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы.

Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты регулировщика

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства.

Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

 

Значения основных сигналов регулировщика

Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее. Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак…

Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

1. Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика.
2. Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед.
3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора).

Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено.

Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то?

К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика.

Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное.

Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС

Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика:

1) откуда едем?

и

2) куда едем?

Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке…

Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток.

Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать.

2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку.

а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем).

Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!».

Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором.

б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем).

В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов.

А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений!

3. Откуда и куда могут ехать трамваи!

Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)!

Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

1.  откуда ехать на перекресток;
2.  куда ехать на перекрестке;
3.  откуда и куда двигаться трамваю.

Приоритет регулировщика

Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета.

А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)?

А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета.

В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения.

А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение.

Вместо заключения

Подведем общий итог.

Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации.

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.­

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Другие полезные статьи:

Эксперт напомнил, что означают жесты регулировщика

vk.com / Андрей Жуков

Йошкар-Ола, 12 июля. Директор МП «Сигнал» Андрей Жуков напомнил автолюбителям и пешеходам, что означают жесты регулировщика.

«Летом нередко происходят профилактические отключения питания сфетофоров, и мы видим, что жесты регулировщика зачастую заводят водителя в тупик. Они попросту забывают их значение. Чтобы в следующий раз не растеряться на перекрестке, в этот чудный пятничный вечер давайте вспомним основы!» — написал специалист в социальной сети.

Регулировщик на дороге, действительно, – страх и ужас начинающего водителя и пешехода, не знакомого с ПДД. Но на самом деле выучить жесты регулировщика – легко! Ведь существует всего три сигнала: палка вверх, руки регулировщика вытянуты в стороны или опущеныи и палка смотрит вперед. В зависисмости от того, с какой стороны и на чем вы передвигаетесь: на машине или же вы пешеход, и каким боком к вам повернулся регулировщик, вы сможете понять как вам нужно действовать.

Итак, РЕГУЛИРОВЩИК ПОДНЯЛ РУКУ ВВЕРХ:

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

РУКИ РЕГУЛИРОВЩИКА ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

РЕГУЛИРОВЩИК ВЫТЯНУЛ ВПЕРЕД ПРАВУЮ РУКУ:

Здесь снова имеет значение положение корпуса.

1. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены.
2. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.
3. Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной.

Обратите внимание на эти три пункта, чтобы быстро выучить правила:

• регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка.
• вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено.
• спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении.
• пешеходы всегда могут переходить дорогу вдоль спины регулировщика, и только когда он вытянул руки в стороны – вдоль груди и спины одновременно.

Кроме этих трех простых сигналов есть много вспомогательных, но они настолько простые, что понятны интуитивно.

Например несколько быстрых вращательных движений жезлом – знак того, что нужно поторопиться, регулировщик планирует сменить положение. Свисток в арсенале регулировщика – тоже не случайно, так он обращает внимание участников движения на дорогу. В любом случае, главное не нервничать, а сконцентрироваться на дороге!

Напомним, что накануне на своей странице в социальной сети ВКонтакте директор йошкар-олинского МП «Сигнал» Андрей Жуков рассказал о занимательных цифрах городах.

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Сигналы регулятора

— что они означают и как разобраться? Жесты ГАИ на картинках с пояснениями. Знаки с руками и их значение.

На современных городских дорогах редко можно встретить инспектора ГАИ. В основном регулирование движения осуществляется по сигналам светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде аварии.В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переходе перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение тела, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Таблички от регулировщика могут быть даны в виде классической полосатой штанги или диска с отражателем, или просто от руки. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал со свистком.

Важно!

Запрещающие жесты

Имеется соответствие сигналов светофора жестам, подаваемым диспетчером, правила дорожного движения на картинках и с пояснениями укажут самые распространенные.

Если диспетчер смотрит на водителя или его спину, а его руки опущены, разведены в стороны или правая рука с дубинкой поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любое направление запрещено.

Сигнал запрещающего движения от диспетчера с комментарием, на картинке позиция означает красный светофор

Диспетчер находится сбоку от машины, с правой стороны. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал диспетчера, на снимке инспектор повернут к водителю правой стороной

Движение сзади полностью запрещено, несмотря на положение персонала вперед по направлению движения транспортного средства.

Запрет движения, в правилах дорожного движения соответствует красный светофор, на фото диспетчер повернут спиной к водителю

Интересно! Водителям будет полезно изречение, которое поможет им запомнить основные запреты «Грудь и спина — стена».

Движение запрещено вне зависимости от жестов диспетчера

Предупреждающие жесты

Основной предупреждающий сигнал о том, как стоит диспетчер, на картинках с комментариями видно, что положение тела может быть любым , как спиной или лицом к участнику движения, так и боком.В этом случае главное движение палочки, она поднята над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас придет очередная команда на изменение направления движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, независимо от их местоположения относительно диспетчера, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулятора с пояснениями, на картинке три различных положения корпуса, соответствует желтому светофору

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты диспетчера на картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левым или правым боком к водителю, руки либо опущены, либо правая прижата к груди, а левая опущена.Движение назад разрешено.

Разрешительные жесты диспетчера с пояснениями на картинках, ограничивающие движение только вперед и вправо

1. Диспетчер разворачивается к водителю левым боком правой рукой с вытянутой вперед дубинкой. Этот сигнал разрешает движение в любом направлении.

11 ноября 2017 г.

Каждый водитель знает, что на перекрестках стоит светофор.Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Иногда автомобилистам сложно забыть, что означают его команды.

Направлениями могут быть как жезл, так и рука. Это не меняет смысла команды. Дорожный диспетчер может использовать свисток для привлечения внимания.

Офицер полиции или военная инспекция автомобилей может выступать в качестве диспетчера дорожного движения. Инструкции этого человека относятся к водителям, велосипедистам и пешеходам.

Знаки регулятора ПДД

1. Правая рука выдвинута вверх … Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимания на дорожные знаки и светофоры. Участник дорожного движения должен остановиться на стоп-линии и дождаться сигнала диспетчера, чтобы продолжить движение. Неважно, как к вам обращен сотрудник. Вы должны немедленно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на водителей, но и на пешеходов. Правила дорожного движения гласят: если водитель не останавливается по команде диспетчера, он имеет право прекратить маневр.Это правило действует и в том случае, если водителю удалось выехать на перекресток до знака ГАИ. В этом случае сотрудник сам позволяет завершить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не мешать другим участникам. Поднятая рука ассоциируется с желтым светофором, который указывает участнику дороги, что необходимо подготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены или опущены. … Такая ситуация говорит о том, что полицейскому запрещено двигаться на груди и спине.Движение вправо и прямо могут продолжить те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно с диспетчером.
3. Рука показывает вперед … Если на нас смотрит регулировщик, то разрешено идти только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет права продолжать движение, даже если диспетчер стоит спиной, независимо от того, какие команды он подает.Если он стоит левым боком, движение разрешено во всех направлениях.

Как узнать и не забыть светофоры?

Основные правила быстрого и легкого запоминания сигналов:

• удлиненная палочка задает вектор, в котором водитель может начать движение;
Водители
• не имеют права передвигаться на спине диспетчера, какие бы сигналы он ни подавал;
Трамваи
• могут двигаться только в руках инспектора, а автомобилисты имеют право повернуть направо.

Теоретических знаний о правилах дорожного движения, когда на дороге находится диспетчер, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как действовать, увидев полицейского. А вот стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила дорожного движения в такой ситуации:

Палка направлена ​​вверх — всем приказывает встать.

Если палка смотрит вправо, ты не имеешь права идти.

Если палка обращена ко рту, поверните направо.

Если палка направлена ​​влево, езжайте как королева.

«Голая» грудь и спина — стенка для водителя!

Такая память поможет запомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр при столкновении с ручным управлением движением.

Но, помимо водителей, важно, чтобы пешеходы знали, как правильно себя вести, если на дороге стоит диспетчер.Для этого есть стишок для пеших горожан:

.

Я смотрю на тебя —

Будьте терпеливы, ведите себя хорошо.

Я смотрю на тебя строго —

Итак, дорога занята.

Если я подниму руку

Никакого движения никому.

Теперь я повернулся боком —

Путь свободен

Не зевай, подойди.

Запоминаем сигналы регулировщика на картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке.Этот метод подходит тем, кто больше разбирается в наглядных примерах, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, нужно обратить внимание на положение рук сотрудника ГИБДД. Чаще всего вопросы возникают, когда регулировщик одной рукой показывает на вас, а другой прижимает к телу. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу станет понятно, какие направления движения задает регулировщик.Руки образуют прямой угол, который нельзя скрещивать. Поэтому со стороны правой руки водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера взгляните на изображение.

В целом разобраться в жестах регулировщика очень просто: он задает движение только тем машинам, на которые указывает рукой. Остальное его не интересует.

Несмотря на то, что при регулировании движения специалистом следует обращать внимание только на его указания, не забывайте о дорожных знаках.Игнорировать можно только те знаки, которые прямо противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, то водитель только выполняет его указания. Но кроме этого на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Их необходимо соблюдать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки диспетчера

Помимо основных знаков, есть дополнительные, которым тоже стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• Дорожный контролер крутит дубинкой перед грудью — нужно ускорить движение.Для водителей, ведущих движение с правого и левого плеча;
• , если он резким движением опускает руку и указывает влево — водителям необходимо быстро завершить правый поворот;
• Полицейский показал стоп-сигнал, но вы вошли на перекресток — завершите маневр, если на вас смотрит инспектор.

Жесты регулировщика начинающие автомобилисты считают одним из самых сложных моментов в правилах дорожного движения. При подготовке и сдаче экзаменов им не уделяется особого внимания — будущие водители думают, что это им не понадобится.Часто сами сотрудники ГАИ вместо специальных жестов используют машущие руками и инструкции палочки, более понятные для окружающих. Но в дороге нужно быть готовым к любой ситуации, в том числе к тому, что вместо светофора движение на перекрестке будет контролировать человек из ДПС. Какие сигналы подает регулировщик?

Всего есть три сигнала от диспетчера, регламентируемые п.6.10 ПДД:

• Рука со стержнем поднята вверх;
• Обе руки вытянуты влево и вправо или вниз;
• Правая рука вытянута вперед.

Многие задают вопрос: « Какое значение имеет свисток, подаваемый диспетчером? «. Ответ: Сигнал подается свистком для привлечения внимания участников дорожного движения. .

Рассмотрим отдельно, что означает светофор для пешеходов и водителей с пояснениями.

Сигнал-диспетчер — поднял руку

При этом запрещено движение всех — как транспортных средств, так и людей, независимо от направления. Чтобы предупредить водителей, сотрудник ГИБДД должен дать свисток. Остановиться с поднятой рукой нельзя только в двух случаях — если ваша машина уже стоит на перекрестке и вам нужно срочно затормозить, чтобы остановиться, создавая аварийную ситуацию. По своему значению сигнал приравнивается к желтому светофору для всех участников дорожного движения.

Жест регулировщика — руки опустил или разводил в стороны

Правила гласят, что в этом случае впереди и сзади сотрудника ГИБДД находится «красный свет» — движение автомобилей, мотоциклов, рельсовых транспортных средств и пешеходов запрещено.Транспортным средствам разрешено движение по левой и правой сторонам, не пересекая условную «линию» рук, то есть только вперед и вправо. Пешеходы переходят запрещенное направление.

Сигнал от регулировщика — протянул правую руку вперед

Таким жестом регулятора вся колесная техника с левой стороны от него может двигаться вперед, влево и вправо. Трамваи только остались. Со стороны сундука все виды транспорта могут идти только вправо.Машины и трамваи сзади и справа от ГАИ должны стоять — на них действует «красный свет». Пешеходы могут переходить дорогу на «зебре» только за его спиной.

Другие сигналы и жесты диспетчера

Согласно п. 6.10 ПДД, сотрудник ГИБДД может подавать другие знаки с помощью руки, дубинки, свистка и громкоговорителя, но при условии, что они понятны для водителей.

На практике гаишник часто так работает, а не прибегает к стандартным жестам.Это связано с тем, что большинство водителей либо их не запоминают, либо плохо разбираются и путаются. А это чревато возникновением опасных ситуаций, потому что сотрудник ГАИ прибегает к удобному и понятному для себя и окружающих способу регулирования движения на перекрестке.

Приоритет диспетчера в правилах дорожного движения и ответственность за нарушения

Пункт 6.15 гласит, что для водителей сигналы диспетчера являются приоритетными, даже если они противоречат требованиям дорожной разметки, знаков и даже светофоров.Указания сотрудника ГАИ обязательны для всех участников дорожного движения, даже для автомобилей со специальными сигналами (сирена и проблесковый маячок).

Несоблюдение его указаний и проезд, несмотря на запрещающий сигнал, является нарушением закона. Наказание определяется в соответствии со статьей 12.12 Кодекса об административных правонарушениях.

Размер штрафа может составлять от 800-1000 рублей за первое правонарушение и до 5 тысяч рублей и 6 месяцев без водительских прав в случае повторения.

Видеоурок: как легко и просто запомнить значение сигналов ГАИ.

Для многих водителей регулировщик движения — одна из самых больших проблем на дороге, но его сигналы можно усвоить на доступном языке за пять минут. Конечно, вам не нужно часто сталкиваться с этим во время движения автомобиля, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому необходимо знать и понимать язык жестов.

СКОЛЬКО СИГНАЛОВ У РЕГУЛЯТОРА?

У диспетчера мало сигналов, поэтому запоминать их надолго не придется.Как видно на картинке ниже, их всего три:

• правая рука вверх;
Разведено
• рук;
• правая рука выдвинута вперед.

КАК УЗНАТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛЯТОРА

Несмотря на теоретическое знакомство, авиадиспетчер — явление редкое, как уже говорилось выше, водители считают его внешний вид прекрасным, а иногда в такой ситуации теряются даже опытные участники дорожного движения.Для объяснения сигналов регулировщика доступным языком придумали такую ​​рифму:

«Голая» грудь и спина — стенка для водителя!

Общая схема подсказывает, как вести себя участникам дорожного движения, находящимся по разные стороны от инспектора

Первая строка рифмы: Давайте подробно проанализируем сигналы регулировщика, согласно рифме.

Палочка направлена ​​вверх — всем приказывает встать.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом совершенно не важно, какой частью тела он повернулся к вам, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Абсолютно запрещено. Движение в любую сторону.

Сигнал поднятия руки требуется для освобождения перекрестка и в основном используется для пропуска проезда спецтехники.

Если диспетчер поднял ручку вверх, пешеходы и водители должны остановиться.

Если джойстик смотрит вправо, ты не имеешь права идти. Напомним далее стих про регулировщика:

Сигнал следует рассматривать как красный светофор, что означает: автомобили справа от диспетчера должны остановиться и дождаться следующих указаний.

Если жезл направлен вправо, а инспектор поворачивается к вам спиной или лицом, автомобиль должен остановиться

Если палка обращена ко рту, поверните направо. Продолжаем анализировать стишок про регулировщика:

Если инспектор повернул грудь к вам и направил стержень в вашу сторону (прямо на вас), то вы можете спокойно повернуть направо, но в других направлениях вам запрещено двигаться.

Стержень направлен строго на вас, значит можно повернуть только направо

Если палка направлена ​​влево, езжайте как королева. Продолжайте движение:

В этом случае регулировщик стоит боком к вам, стихи для запоминания четко отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях.Исключение составляют трамваи, движущиеся по рукавам, им разрешено движение только влево.

Если инспектор направил жезл влево, то можно спокойно двигаться в любом направлении, но не стоит забывать о знаках и разметках

«Голая» грудь и спина — стенка для водителя! И последняя строка рифмы:

Если инспектор повернулся к вам спиной или лицом, движение запрещено. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палочка направлена ​​вверх — приказывает всем встать.«

Если диспетчер повернется к вам спиной или лицом — это эквивалент красного светофора, движение строго запрещено

Пешеход, как и водитель, является полноценным участником дорожного движения, поэтому важно знать правила дорожного движения и светофоры для обеих категорий граждан. Когда инспектор смотрит на вас или повернут спиной, а руки разведены в стороны, то ваше движение строго запрещено, а машины, движущиеся по перпендикулярной полосе, могут переходить из рукава в рукав.

Руки вытянуты в стороны или опущены:

• С левой и правой стороны трамвай может двигаться прямо, безрельсовый транспорт прямо и вправо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• Со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука выдвинута вперед:

• С левой стороны трамваям разрешено движение налево, безрельсовый транспорт во всех направлениях;
• Со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только вправо;
• Всем транспортным средствам запрещен правый бок и задний ход;
• Пешеходам разрешено переходить проезжую часть за диспетчером.

Рука поднята вверх:

• Движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, за исключением случаев, предусмотренных п. 6.14 Правил.

Диспетчер может подавать жесты и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов диспетчер может использовать дубинку или диск с красным сигналом (отражатель).

Вы собираетесь развернуться. Ваши действия?

При таком сигнале диспетчера движение разрешено вам и автомобилю, поворачивающему направо.В этой ситуации последовательность движения не предусмотрена правилами проезда перекрестков, поэтому водитель должен уступить дорогу тому, к кому приближается автомобиль справа (препятствие справа). Такой автомобиль станет для вас легковой машиной после того, как вы начнете движение и выедете на перекрестке. Завершая разворот, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Вам разрешено переехать?

Положение регулятора, когда он смотрит на вас правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях.

В каких направлениях разрешает вам движение регулировщик?

Согласно правилам дорожного движения, сигнал диспетчера «ВЫВОДИТЕ В СТОРОНУ ИЛИ ОПУСКАЕТСЯ» имеет следующее значение: с левой и правой стороны трамвай может двигаться прямо, безрельсовые автомобили прямо и направо, пешеходы разрешены. разрешено переходить проезжую часть.

Какой водитель может продолжать движение?

Диспетчер почему-то взял на себя управление движением на перекрестке.Водители должны соблюдать требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. По его сигналу оба водителя могут продолжить движение.

Вам разрешено повернуть направо?

1.		Да, уступая дорогу пешеходам.
2.		№

В случае, когда диспетчер находится к вам левым или правым боком, а его руки опущены или вытянуты в стороны, вам разрешается двигаться прямо и вправо.Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую вы поворачиваете.

Если диспетчер смотрит на вас левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: вперед, вправо, влево и в противоположном направлении.

Вам разрешено переехать?

Со стороны спины уполномоченного сотрудника движение всех транспортных средств запрещено.

При таком жесте от регулировщика и светофора необходимо:

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств в регулирование движения вмешался диспетчер, и вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор разрешает движение.

В каких направлениях вам разрешено путешествовать?

• Когда диспетчер смотрит на вас левым боком, его правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях.
• Однако, двигаясь по левой полосе, вы можете продолжать движение только прямо, налево и в обратном направлении.

В каких направлениях вам разрешено путешествовать?

В этом положении диспетчера (правая рука вытянута вперед со стороны груди) вам разрешено повернуть только направо в направлении A. Поворот направо во второй проход в направлении B запрещен, поскольку предшествует движение прямо вперед, что в данной ситуации запрещено.

Что делать в этой ситуации, если нужно повернуть направо?

Если диспетчер смотрит на вас левым боком, а его правая рука вытянута вперед, вы можете двигаться во всех направлениях: прямо, вправо, влево, в противоположном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую вы поворачиваете.

Вы собираетесь повернуть направо. Ваши действия?

1.		Дорогу трамваем.
2.		Сначала пройдите перекресток.

1. Если диспетчер смотрит на вас левым боком, а его правая рука вытянута вперед, вам разрешено двигаться во всех направлениях, в том числе вправо.
2. По этому сигналу диспетчера трамвай может двигаться только налево, прямое движение запрещено.

Это означает, что вы можете сначала проехать перекресток.

В каких направлениях вам разрешено путешествовать?

В этой ситуации диспетчер не меняет существующую организацию движения на перекрестке. Сигналом диспетчера и дорожным знаком «Съезд на дорогу с односторонним движением» разрешается проехать перекресток только прямо или направо.

Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия?

В случае, когда диспетчер находится к вам левым или правым боком, а его руки опущены или вытянуты в стороны, вам разрешается двигаться прямо и вправо.Чтобы повернуть налево, нужно дождаться разрешающего сигнала от диспетчера. Необходимо дождаться сигнала

легко и просто! Сигнал от регулировщика правого рычага выдвинут вперед

Как уже было сказано, в арсенале диспетчера всего три сигнала.

Сигнал 1 — правая рука поднята вверх.

В случаях, когда для наведения порядка на дороге требуется вмешательство диспетчера, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала — его правая рука поднята вверх.

Этот сигнал означает:

Все стойте!

Не смотрите на светофоры!

Не смотрите на знаки приоритета!

Отныне я, авиадиспетчер, буду определять порядок движения на перекрестке!

При этом сигнале совершенно неважно, в какую сторону смотрит регулировщик (грудь, спина, боком) — теперь абсолютно все (и водители, и пешеходы) должны прекратить движение.

Водители должны останавливаться перед перекрестком на стоп-линии (а если стоп-линия отсутствует, то на краю пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

Однако непонятно, что делать тем, кого уже поймал сигнал на перекрестке, а также тем, кто не успевает остановиться на стоп-линии. Обратимся к Правилам:

Правил. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии руки диспетчера вверх не могут остановиться, не прибегнув к экстренному торможению, дальнейшее движение разрешено.

Пешеходы, находившиеся на проезжей части в момент подачи сигнала, должны ее освободить, а если это невозможно, остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки в противоположных направлениях.

На экзамене в ГИБДД у одного из вас может возникнуть вопрос: «Разрешено ли вам продолжать движение, если диспетчер поднял руку после того, как вы въехали на перекресток?»

Не сомневайтесь — можно. Более того, в соответствии с Правилами, авиадиспетчер «может подавать водителям другие сигналы», например, совершать несколько быстрых вращательных движений дубинкой, призывая тех, кто находится на перекрестке, — как можно скорее, мол, уходите. куда хотите, не мешайте начинать регулировку движения.

В билетах ГИБДД тоже стоит такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистка, подаваемый регулировщиком?»

Здесь я всегда вспоминаю вопрос, который задают Гекльберри Финну в старой доброй детской книге: «Если пятнадцать коров пасутся на склоне, то сколько из них смотрят в одном направлении?» Гек, кстати, ответил правильно — все пятнадцать.

Вот такие мы, водители и пешеходы.Сколько бы нас ни было на перекрестке, если мы слышим только свисток, мы все смотрим в одну сторону — на диспетчера.

Правил. Раздел 6. Пункт 6.12. Свисток для привлечения внимания участников дорожного движения.

Ну ладно. Диспетчер следил за тем, чтобы его видели все — те, кто был на перекрестке, слева, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стояли на тротуарах.

Оказывается, поднятая вверх рука означает то же, что и желтый светофор:

Все стойте, ждите смены сигнала!

Сигнал 2 — руки разведены или опущены.

Правила

сжалились над регулировщиком и разрешили ему опустить руки, если они устанут. Но это один и тот же сигнал, а принцип очень простой:

Запрещается передвигаться на груди и спине ГАИ!

Движение разрешено тем, кому диспетчер смотрит боком.

Но не во все стороны, а только прямо или направо.

То есть вы можете переместить с помощью контроллера трафика или с контроллера трафика .Но к регулировщику подойти нельзя!

Напоминаю, что мы не смотрим на светофоры (если есть) и знаки приоритета. Теперь порядок движения устанавливается только по сигналам регулировщика!

Ничего не изменится, если авиадиспетчер встанет к нам левым боком.

Аналогичным образом пешеходам запрещается наступать на грудь и спину диспетчера дорожного движения. Но с любой стороны — пожалуйста.

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по разрешающему сигналу ГАИ.

Сигнал 3 — правая рука выдвинута вперед.

Диспетчер поднял руку, дождался, пока все остановятся, повернулся и протянул руку вперед.

Это третий и последний из всех возможных светофоров.

С помощью этого сигнала водителям разрешается помещаться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью контроллера. И повернув направо, ты как раз попадаешь в этот угол.

Подчеркиваю! — регулировщик движения позволяет правый поворот, но не обязывает поворот.

Если вы собираетесь двигаться прямо или налево или хотите развернуться, остановитесь и дождитесь соответствующего сигнала.

Дорожный диспетчер снова поднял руку, дождался, пока все остановятся, повернулся и снова протянул руку вперед.

То есть снова третий сигнал, только регулировщик обращен к нам правой стороной.

Сейчас при всем желании не влезешь в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

Профессиональные учителя в этом случае используют следующее изображение:

Дорожный диспетчер опустил перед нами шлагбаум. Итак, нам нельзя двигаться.

Дорожный диспетчер снова поднял руку, дождался, пока все остановятся, повернулся к нам спиной и снова протянул руку вперед.

Ну, движение на спине при любом сигнале категорически запрещено!

И надо сказать, что регулировщик движения всегда резко и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спине все время!

Дорожный диспетчер снова поднял руку, дождался, пока все остановятся, развернулся и… опустил руку.

И это мы уже прошли — движение разрешено прямо и направо.

Дорожный диспетчер снова поднял руку, дождался, пока все остановятся, и протянул руку вперед.

Получается, что теперь к тому, что уже разрешили ( вперед и вправо ) , также добавлен «уголок», в который мы легко можем вписаться, повернув налево или развернувшись.

Этот сигнал от диспетчера разрешает движение во всех направлениях!

Предвижу вопрос: «Как водителю двигаться, поворачивая налево или поворачивая — перед диспетчером или за диспетчером?»

Отвечаю: «В Правилах об этом ничего не сказано и, следовательно, можно делать и то, и другое».

Но в Правилах есть это:

Правил. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот следует выполнять таким образом, чтобы при выезде за перекресток проезжей части транспортное средство не находилось на стороне встречного транспорта.

Если есть опасение, что, свернув налево, вы попадете на встречку (перед регулировщиком!), Поверните за ним, Правила не возражают.

Пора вспомнить о пешеходах, мы совсем забыли о них.

К настоящему времени про пешеходов известно следующее: если диспетчер поднял руку, пешеходы должны быстро завершить переход (или вернуться), а те, кто еще не начал переход, должны оставаться на тротуарах.

Для остальных сигналов необходимо придерживаться общего принципа: запрещено движение на груди и спине регулировщика.

Если руки опущены (или разведены в стороны), можно перемещать по груди или по спине диспетчера.

И с таким сигналом можно переходить только за регулировщиком. Ну, на груди и на спине всегда нельзя, а теперь нельзя по груди — перед этими пешеходами диспетчер «шлагбаум опустил».

Наконец, надо еще разобраться с трамваем.

Коллеги-учителя давно придумали следующее правило о трамвае:

Трамвай может двигаться только «от рукава к рукаву» регулятора.

Оказывается, за водителя трамвая надо уметь думать. И вот как вас спросят об этом на экзамене.

Что делать при повороте направо? 1. Остановитесь и дождитесь следующего сигнала от диспетчера. 2. Проехать перекресток, уступив дорогу трамваю. 3. Сначала пройдите перекресток.

В современной жизни авиадиспетчеров все реже и реже можно встретить на городских перекрестках. Поэтому в те редкие моменты, когда диспетчеры по тем или иным причинам выходят на улицу, водители часто теряются и не понимают своих жестов.

Напрасно некоторые автовладельцы упускают из виду столь важные знания, полезные даже для пешеходов.

В конце концов, диспетчер имеет неоспоримый приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение.

Чтобы не запутаться при встрече с регулировщиком, достаточно запомнить три важных момента.

Рука поднята вверх — двигаться запрещено!

Этот жест используется, чтобы очистить перекресток от всех участников, например, чтобы пропустить движущийся специальный автомобиль.

Руки широко расставлены в разные стороны или полностью опущены — свет красный

Эти два движения должны восприниматься водителями одинаково. Между ними нет никакой разницы. Для удобства диспетчера дорожного движения существуют два жеста, которые выбирают подходящий в зависимости от размера перекрестка.

Если диспетчер в таком положении стоит перед водителем лицом или спиной, движение в любом направлении запрещено.

Но если регулировщик стоит боком (неважно какой) к водителю, то проезд разрешен, но только прямо и направо.

В общественном транспорте, например трамвае, можно двигаться только прямо.

И вообще есть правило, что они едут «на рукавах» диспетчеров. То есть водителю трамвая предлагается представить, как он входит в одну руку и выходит из другой — это будет разрешенное направление движения.

Правая рука вытянута прямо перед грудью

а) Если диспетчер оказался лицом к водителю и при этом протянул руку вперед (как бы указывая на водителя), то можно двигаться, но только вправо.Этому жесту соответствует зеленая стрелка светофора, позволяющая повернуть направо;

б) Диспетчер с вытянутой рукой стоит к автомобилю спиной или правым боком. Водители, оказавшиеся в таком положении, должны остановиться и дождаться своей очереди на движение. Другими словами, жест имитирует красный свет;

В последнее время диспетчеры встречаются довольно редко. В связи с этим многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому, видя стражей порядка, автомобилисты пугаются и всячески избегают контакта с ними.Предлагаем восполнить этот пробел в знаниях и окончательно выучить жестовой язык регулировщика, чтобы при следующей встрече с ним не пошевелились. Ведь дорога — это место повышенной опасности, где нет времени на размышления и неторопливую реакцию, здесь нужно быть уверенным в себе и своей машине, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и правилах дорожного движения.

Несмотря на то, что регулировщик движения стал диковинным явлением в современных условиях дорожного движения, каждый автомобилист должен знать и понимать все его сигналы.Действительно, иногда возникают ситуации, когда регулировать движение на перекрестке может только живой человек. Иногда могут выходить из строя даже самые современные технические устройства управления освещением, поэтому их всегда может заменить дорожный инспектор, который легко уладит ситуацию на проезжей части благодаря волнам полосатой палки.

Инструменты диспетчера

Обычно мы представляем себе диспетчера в виде человека в униформе с жезлом в руке, иногда заменяемого диском с красным отражателем.Диспетчер использует эти предметы для лучшей видимости сигналов, кроме того, он может использовать свисток для привлечения внимания участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных устройств, то игнорировать его указания все равно невозможно.

Отличительной особенностью диспетчера является то, что он имеет преимущество перед другими дорожными знаками — светофорами и знаками, отменяющими их значение. Поэтому вся работа светофора ложится на плечи регулировщика.Указания инспектора должны выполняться не только водителями транспортных средств, но и пешеходами. Поэтому абсолютно все люди должны знать сигналы регулировщика и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, пополним наш багаж знаний простыми правилами настройки, чтобы эта информация приходила в голову автоматически, как сигналы светофора.

Правая рука поднята вверх — желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает стоп-сигнал для всех участников дорожного движения.То есть ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права трогаться с места в любом направлении. Как правило, этот сигнал используется для того, чтобы очистить перекресток от всех проезжающих транспортных средств и пешеходов, например, чтобы освободить проезд для спецтехники.

Руки вытянуты или опущены — красный свет

Обе руки разведены и опущены имеют один подтекст. Возникает естественный вопрос — почему нельзя было получить один сигнал? Дело в том, что если в узком переулке регулируется движение или едет колонна крупногабаритных автомобилей, протянутые руки регулятора могут затруднить движение автомобиля, но в основном себе, так как это ограничит его функционирование.

А теперь разберемся, на что нам указывает этот сигнал. Представьте себе, что распахнутые руки диспетчера — это заграждения, перекрывающие движение на железнодорожном переезде. Если диспетчер смотрит на вас лицом или спиной в этом положении, это означает, что вам запрещено дальнейшее движение. В ситуации, когда диспетчер поворачивает к вам боком, вы можете следовать по прямой или повернуть направо.

Трамваи, в отличие от автомобилей, могут двигаться только вперед.Они должны руководствоваться одним правилом, когда видят диспетчера, которое можно выразить фразой — «в рукав — из рукава». То есть трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно войти в ближнее плечо регулятора и выйти из дальнего плеча.

Правая рука выдвинута вперед

Если диспетчер, стоящий лицом к вам, протянул вперед правую руку, то вам нужно повернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы окажетесь позади и справа от инспектора, вам следует остановиться и дождаться своей очереди.

Водителям, находящимся слева от диспетчера, разрешено движение во всех направлениях. В этом случае трамваи должны двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут переходить дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс изменения положения рук и тела, то вы имеете право завершить маневр, не опасаясь, что вам будут предъявлены обвинения в нарушении ПДД.

Пункт 6.10 настоящих Правил регламентирует только три основных сигнала от диспетчера:

• штанга в поднятой руке;
• дужки вытянуты в стороны или вниз по швам;
• Правая рука с жезлом выдвинута вперед под прямым углом.

Иногда сотрудник ГАИ может дать свисток — это привлекает внимание участников дорожного движения к смене команды. Другие жесты и команды строго запрещены, инспектор имеет право только на эти знаки, понятные каждому водителю.

Правая рука вытянута вверх

Это означает, что движение запрещено всем участникам дорожного движения: пешеходам, автомобилям и рельсовым транспортным средствам во всех направлениях. Именно этим жестом инспектор дает сигнал свистком — предупреждает об изменении дорожной обстановки. Только машина, которая уже маневрирует на перекрестке, не может остановиться на поднятой руке.

Еще одно исключение — необходимость резко сбавить скорость и создание аварийной ситуации. Если проводить аналогию со светофором, то это желтый свет.

Руки разложены

Такой жест означает, что движение автомобилей и пешеходов, которые «смотрят» в грудь или спину диспетчера, запрещено, для них «горит» красный свет. Те, кто находится слева и справа, двигаются только вперед и вправо — так, чтобы условная линия, проведенная руками, не пересекалась.

Очки вперед

В этом случае все автомобили на колесах, которые находятся слева от сотрудника ГИБДД, могут двигаться во всех направлениях: прямо, влево, вправо.Если есть трамваи, они идут исключительно налево. Все участники со спины или груди стоят неподвижно.

Правила для пешеходов

Поднятая рука означает, что все пешеходы на проезжей части дороги должны прекратить движение и освободить дорогу. Это предупреждающий знак, за которым следует смена команды.

Если диспетчер стоит с опущенными руками, пешеходы могут двигаться вдоль его груди или спины. Ходить «в спину» или «на грудь» запрещено. Вытянутая вперед правая рука указывает на то, что переходить дорогу могут только те, кто находится за спиной сотрудника.Остальные участники ждут сигнала об изменении.

Приоритет диспетчера трафика

Текущие правила гласят, что команды, отдаваемые диспетчером, являются приоритетными для всех. В этом случае не учитываются указания дорожной разметки или светофоров. Указания инспектора в обязательном порядке соблюдают даже водители спецтехники.

Более подробную информацию о нем вы можете прочитать в очень интересной и познавательной статье нашего автора.

Несоблюдение или нарушение этих правил регулируется Кодексом административных правонарушений. Так, за подъём к запрещающей команде инспектора или игнорирование его требований нарушитель наказывается штрафом от 800 до 5 тысяч рублей. За повторное нарушение водительские права будут аннулированы на срок 6 месяцев.

На дорогах нашей страны часто возникают ситуации, когда на оживленном перекрестке перестает работать светофор, а регулировщик, стоящий посреди перекрестка, берет на себя управление и координацию движения.

Дорожный диспетчер берет на себя полный контроль над регулированием и направлением транспортных средств, стоящих на перекрестке. Соответственно, каждый водитель должен полностью знать и четко выполнять все сигналы диспетчера, которые подаются в соответствии с правилами дорожного движения.

Как правило, он выполняет функции диспетчера на перекрестке. Говоря простым языком, это аналог светофора, в результате чего происходит правильное движение и не создаются пробки.Он отправляет сигналы всем участникам дорожного движения, от автомобилей до трамваев и троллейбусов, а также пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.

Для регулирования он использует общепринятые и единообразные жесты рук и тела. Жесты могут быть в виде вытянутых вверх рук или вытянутой вперед только правой руки, а также положения груди, спины и плеча по отношению к автомобилям и пешеходам.

Дорожный диспетчер также может использовать в помощь штангу и специальный диск красного цвета.Эти устройства позволяют лучше идентифицировать и понимать действия сотрудника ГИБДД, ответственного за безопасность дорожного движения. Также ему разрешено использовать дополнительные жесты рук, которые будут понятны всем водителям.

Стандартные и логические значения

Во время обучения в автошколе специальный курс посвящен изучению жестов и сигналов регулировщика. Во время него всех курсантов знакомят со стандартными положениями рук и жезлов, заменяющими работу светофора.После изучения этого курса каждый курсант автошколы сдает соответствующие, которые позволяют закрепить полученные знания.

Чтобы освежить память, ниже приведены основные все возможные жесты и сигналы, которые использует диспетчер:

Базовые и легко запоминающиеся жесты:

• Обернутый «назад» — значит;
• Рука протянута вверх — всем запрещено движение, то есть красный свет для всех;
• Повернут правым плечом с вытянутой рукой — тоже на красный свет;
• Плечи повернуты параллельно дороге — светофор зеленый.

Важным моментом является то, что диспетчер имеет более высокий приоритет, чем рабочий светофор.

Регламент

Как показывает практика, проезжая по дорогам в городе, редко можно встретить регулировщика, поэтому большинство водителей со временем забывают значения его жестов и сигналов. А если поселение — небольшой городок с населением около 50 тысяч, то он может там появляться очень редко, почти раз в сто лет.По сути, все его сигналы имеют свой логический смысл и трудностей с их запоминанием возникнуть не должно.

1. Поднятая рука вверх

• Трамвай: без движения;
• Транспортное средство: движение запрещено;
• Пешеход: ходить запрещено.

В случае, если диспетчер поднимет руку вверх, запрещается движение абсолютно всем участникам дороги. Каждый должен стоять и ждать следующей инструкции.

2.Руки вытянуты или опущены

Этот жест диспетчера имеет два идентичных значения правил дорожного движения: с вытянутыми вверх или вниз руками.

а) для стоящих впереди и сзади:

• Трамвай: без движения;
• Транспортное средство: движение запрещено;
• Пешеход: ходить запрещено.

б) для стоящих по бокам:

• Трамвай: двигаться можно только прямо;
• Автомобиль: движение прямо, поворот направо разрешен;
• Пешеход: можно переходить дорогу.

3. Правая рука вытягивается перед вами.

Этот сигнал и жест полицейского самый запутанный по сложности. У него четыре разных правила дорожного движения для всех участников. Если следовать логике, то большинство из них будет понятным.

а) для того, кто находится сбоку от правого плеча:

• Трамвай: нет движения;
• TS: движение запрещено;
• Пешеход: ходить запрещено.

б) для тех, кто отстает:

• Трамвай: без движения;
• Транспортное средство: движение запрещено;
• Пешеходы: разрешены.

c) слева:

• Трамвай: можно сделать;
• Транспортное средство: разрешено движение в любом направлении;
• Пешеход: запрещен.

г) спереди:

• Трамвай: двигаться вправо;
• TS: двигаться вправо.
• Пешеход: запрещен.

Подводя итог, можно сделать следующий вывод :

Дорожный диспетчер может появиться на дороге только в двух случаях: при выключенном светофоре или при образовании пробки. На перекрестке города его редко можно увидеть, но нужно знать все его жесты. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, вы можете сосредоточиться на потоке или на том, как движутся все остальные.

Насколько легко запомнить светофоры? Стих про регулировщика

Правила дорожного движения должен знать каждый, кто водит машину.Вопросы о светофорах включены в экзаменационные билеты, которые предлагаются кандидатам в водители. Изучение этой темы в автошколе занимает много времени. Насколько легко запомнить светофоры? В статье есть ответ на этот вопрос.

Диспетчер — кто это?

Контроллера можно назвать «живым светофором». Его сигналы предназначены для пешеходов и водителей транспортных средств. Они не только обязательны, но и имеют приоритет по сигналам светофора, разметке и знакам.Ниже на картинке стих про диспетчера, подчеркивающий важность его роли.

В работе инспектора важно все: положение тела и рук, дополнительные жесты. При подаче сигнала используется либо бело-черный стержень, либо диск с красным отражателем. Смена позиции традиционно сопровождается звуком свистка. Инспектор, в зависимости от своего направления, может как разрешить движение, так и запретить его.Это тоже напоминает стих про регулировщика.

Однако, даже при отсутствии специальных средств в руках диспетчера, его сигналы остаются обязательными для участников дорожного движения.

Когда он понадобится

Знание основных сигналов диспетчера (пояснения представлены далее в статье) поможет лучше сдать экзамены и не потеряться в дебрях правил дорожного движения. Однако для начала стоит понять, в каких ситуациях можно встретить инспектора на дороге.Причины его появления могут быть разными.

• Опасная дорожная ситуация. Например, могут образовываться пробки, километровые пробки. Это требует присутствия представителя правоохранительных органов, главной заботой которого является безопасность.
• Пробой светофора. Далеко не всегда выходящий из строя прибор можно быстро отремонтировать.
• Загруженный трафик. Присутствие диспетчера в этом случае также может стать необходимостью.

Основные сигналы диспетчера с пояснениями

Итак, важность роли инспектора движения не вызывает сомнений.Однако на дороге его можно встретить нечасто, и запутаться могут даже опытные автомобилисты. Насколько легко запомнить сигналы регулировщика тем, кто привык ориентироваться на светофоры, разметку и знаки? Ниже представлена ​​общая схема, в которой рассказывается, как должны действовать водители и пешеходы, идущие от инспектора с разных сторон.

Теперь стоит более подробно рассмотреть каждый сигнал. Это поможет лучше их запомнить.

Палка поднята вверх

Насколько легко запомнить сигналы диспетчера для кандидатов в водители и начинающих автомобилистов? «Палка направлена ​​вверх — она ​​всем приказывает встать.«Это правило, изложенное в стихотворной форме, следует усвоить в первую очередь.

Неважно, какой частью тела авиадиспетчер повернулся к участнику движения, если его рука была направлена ​​в небо. В любом случае это означает, что водители и пешеходы должны оставаться на своих местах. Движение в любом направлении строго запрещено.

Сигнал руки вверх используется для освобождения перекрестка. Прежде всего, он необходим для обеспечения проезда спецтехники. Этот жест инспектора эквивалентно желтому светофору.

Однако есть ситуация, когда не стоит останавливаться даже после такого сигнала. Если автомобиль уже выехал на перекресток до того, как инспектор поднял руку, он может продолжить движение. Если сигнал попал на пешеходную дорогу, им следует либо остановиться посередине, либо съехать с нее.

Стик выглядит правильно

Не менее важны и другие сигналы от диспетчера — насколько легко их запомнить и больше не забыть? «Палка смотрит вправо — ездить не имеешь права.«Транспортные средства и пешеходы справа от инспектора должны остановиться и ждать дальнейших указаний.

Этот сигнал диспетчера движения должен восприниматься как красный светофор, запрещающий движение.

Палка смотрит налево

Другой инспектор сигналы также важны для участников дорожного движения. «Палочка смотрит влево — иди королевой». Эта рифмованная линия, предназначенная для лучшего запоминания, однозначно интерпретирует сигнал диспетчера. Она позволяет участникам дорожного движения двигаться в любом направлении.

Однако трамваи не подпадают под это правило. Сигнал позволяет им двигаться исключительно влево. Также всем не стоит забывать о разметке и дорожных знаках.

Палочка выдвинута вперед

На какие еще сигналы (жесты) диспетчера обращать внимание? «Палка в пасть смотрит — поверните направо». Участники движения могут повернуть направо, если инспектор повернется к ним грудью и направит в их сторону жезл.При этом им категорически запрещено передвигаться в других направлениях.

На фото выше показано, как должен выглядеть этот сигнал регулировщика.

Сундук и спинка

Какие еще запрещающие сигналы поступают от диспетчера? «Голая грудь и спина — стена для водителя!» Необходимо помнить, что движение запрещено, когда инспектор поворачивается лицом или спиной к участникам. Руки регулировщика можно развести в стороны или опустить в стороны.

Это положение эквивалентно красному светофору.

Для пешеходов

Не только водители, но и пешеходы должны нести ответственность за правила дорожного движения. Все жесты и сигналы регулировщика предназначены не только для людей, управляющих автомобилем. Если автовладельцы изучают правила в автошколе, то далеко не всегда пешеходов правильно готовят к въезду на проезжую часть.

• Проверяющий развел руки в стороны или опускал их вдоль тела? Если регулировщик стоит боком к пешеходу, то он может перейти дорогу.«Итак, я повернул боком — путь впереди свободен». Если охранник стоит спиной или лицом к участнику движения, то ему нужно остановиться и дождаться разрешения.
• Правая рука инспектора протянута вперед. В этом случае пешеход имеет право переходить дорогу только тогда, когда он находится за диспетчером.
• Рука поднята вверх. В этом случае все участники движения вынуждены остановиться, включая пешеходов. «Если я подниму руку, никто не будет двигаться.”

В других странах

Как поступать с сигналами светофора от диспетчера в других странах. В настоящее время большим спросом пользуется возможность использования собственного или арендованного автомобиля за границей. Во многих штатах контроллеры дорожного движения широко используются в управлении дорожным движением. Логика их жестов в целом одинакова. Необходимо смотреть на положение рук и тела, а также обращать внимание на реакцию других участников движения.

Во многих странах авиадиспетчеры отказались от палочки в пользу рук.С их помощью они показывают сигналы, разрешающие или запрещающие движение его участников. Эти сигналы обычно понятны.

Правила перекрестков, кольцевых развязок, полос движения и светофоров

В этой статье рассматриваются перекрестки, перекрестки с круговым движением, правила использования полос движения и светофора в Новом Южном Уэльсе, в том числе места пересечения автомобильного движения с другим транспортным потоком, таким как пешеходы, велосипедисты и трамваи / легкорельсовый транспорт.

Перекрестки

Перекрестки будут контролироваться светофорами или знаками уступить дорогу и стоп, или они могут быть неконтролируемыми без светофоров или знаков.

При наличии знака «СТОП» необходимо остановиться, даже если вы думаете, что видите, что дорога свободна. Если это знак «ПРОЙДИТЕ», то вы должны быть готовы остановиться, если будет другой транспортный поток. Вы всегда должны использовать свой индикатор, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы делаете, в том числе при поворотах, обгоне или смене полосы движения. Даже если вам кажется, что вы не видите другого транспортного средства, это может быть велосипед или пешеход, которых вы не видели.

Указания полицейского перекрыть знаки и светофоры на перекрестке.Если на перекрестке стоит дорожный диспетчер, вы должны подчиняться тому, что вам говорят.

По мере приближения к перекрестку всегда проверяйте наличие движения слева и справа. Если это перекресток, обратите внимание на приближающиеся к вам машины, которые могут повернуть направо перед вами. Обратите особое внимание, так как велосипедистов и мотоциклистов труднее увидеть на перекрестках из-за их меньшего профиля. Посмотрите дважды, если вы что-то упустили с первого взгляда.

Если на перекрестке нет светофоров и на нем нет опознавательных знаков, вы всегда должны уступать дорогу направо.По мере приближения к перекрестку двигайтесь со скоростью, которая дает вам достаточно времени, чтобы остановиться, если внезапно появится движение. По мере приближения к перекрестку ищите признаки движения транспорта — например, вы можете увидеть пыль, поднимающуюся с дороги, или, если ваши окна опущены, вы можете услышать приближающиеся автомобили.

Если вы находитесь на неотмеченном перекрестке и поворачиваете направо, вы должны уступить дорогу любому транспортному средству, идущему прямо вперед и поворачивающему налево, и любому транспортному средству, идущему справа, которое едет прямо или поворачивает направо.

Если вы поворачиваете направо на Т-образном перекрестке от нижней части Т, то вы должны уступить дорогу слева и справа автомобилям, пересекающим верхнюю часть Т.

Этот второй пример неотмеченного Т-образного перекрестка демонстрирует, что даже если кто-то поворачивает перед вами, вы должны дождаться его, если вы находитесь на дне T.

Когда вы встречаетесь с другим транспортным средством на перекрестке, если вы поворачиваете направо, вы должны дождаться любых транспортных средств, которые едут прямо или поворачивают налево.Следовательно, на приведенной ниже диаграмме транспортное средство P имеет преимущество перед транспортным средством O.

Если знак «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ» был сбит, например, в результате аварии, линия, обозначенная поперек дороги, указывает значение знака, и ее необходимо соблюдать. Если есть знак остановки, но нет линии, остановитесь перед перекрестком и как можно ближе к нему. Вы всегда можете сместиться вперед, чтобы лучше видеть после остановки.

Транспортное средство, стоящее перед знаком «СТОП», имеет самый низкий приоритет среди всех других знаков на перекрестке.В приведенном ниже примере машина O должна ждать, пока все остальные машины закончат свои маневры.

Если оба противостоящих транспортных средства имеют знак одного и того же класса, например два знака остановки или два знака уступить дорогу, затем применяются правила уступки.

Если оба автомобиля поворачивают направо, им не нужно пересекать пути друг друга.

Когда вы подъезжаете к перекрестку, и дорога за ним забита машинами, едущими в том же направлении, вы должны подождать, пока не появится место для полного пересечения перекрестка, даже если ваш светофор станет зеленым.

Транспортные средства с зеленым светом должны ждать, потому что дорога впереди заблокирована

При движении по проезжей части с выделенной полосой движения правые повороты должны выполняться с правой полосы, если на других полосах движения нет стрелок вправо. В приведенном ниже примере вы можете увидеть движение транспорта с улицы с односторонним движением. Левостороннее движение также может повернуть направо. Любой автомобиль, желающий свернуть на дорогу в точке X, будет использовать левую полосу движения.

Если на улице с односторонним движением нет размеченных полос, и вы хотите повернуть направо, поверните направо с правой стороны дороги, как показано на схеме R ниже.

На схеме ниже показан обозначенный пешеходный переход на перекрестке. На перекрестке также есть знак СТОП. Даже если вы уже остановились из-за пешехода, вы должны снова остановиться на линии СТОП.

На перекрестках, где дорога поворачивает, следите за тем, у кого есть знак уступить дорогу или стоп, чтобы определить, кто имеет право преимущественного проезда. В приведенном ниже примере машина в точке J должна ждать другие машины.

Круговые перекрестки

При приближении к кольцевой развязке вы увидите такой круговой знак

Правила для кольцевой развязки заключаются в том, что вы всегда должны уступать дорогу движению, уже находящемуся на кольцевой развязке, и вы должны использовать соответствующую полосу движения.На фото ниже вы можете видеть, что правую полосу можно использовать для поворота направо и двигаться прямо, а левую полосу можно использовать для поворота налево или движения прямо.

На изображении ниже, если вы хотите ехать прямо на кольцевой развязке, вы должны подать сигнал налево, когда будете проезжать точку О.

В следующем примере мотоцикл должен быть осторожен с автомобилем на перекрестке с круговым движением, так как он может выехать с перекрестка и, следовательно, переехать его прямо перед мотоциклистом.

Правила сигнализации на перекрестках с круговым движением

Поворачивая налево, подъезжайте к кольцевой развязке с левой полосой движения, указывающей налево, и продолжайте указывать, пока будете делать поворот. Сверните с кольцевой развязки в левую полосу движения.

Двигаясь прямо, подъезжайте к кольцевой развязке на любой полосе, обозначенной для движения прямо, и не указывайте указатель. Укажите налево при прохождении съезда перед тем, по которому хотите свернуть. С кольцевой развязки сверните на ту же полосу, что и та, на которую вы въехали.

Поворачивая направо, подъезжайте к кольцевой развязке на любой полосе, обозначенной для поворота направо (обычно это правая полоса), указывая направо. Когда вы проедете выход перед тем, которым хотите выехать, подайте сигнал налево. Если на вашей выездной дороге две полосы движения, вы выйдете на правую полосу.

Если вы хотите полностью объехать кольцевую развязку, это как расширенный правый поворот. Просто держите правый сигнал включенным, пока не проедете съезд, прежде чем вы захотите съехать с кольцевой развязки, а затем сверните на правую полосу движения, как на этой диаграмме.

Таким образом, на изображении ниже красный автомобиль находится не в правильном положении, чтобы повернуть направо на кольцевой развязке, потому что он находится в левой полосе движения.

Объединение

При въезде на автостраду или автомагистраль со съезда вы должны объединиться, как застежка-молния: сопоставить свою скорость со скоростью движения по автостраде и искать промежуток, в который можно попасть. Если вы едете за другими транспортными средствами на автостраду, не Не заставляйте себя попадать в полосу движения. Объединяйтесь по одному, давая другим транспортным средствам на автостраде достаточно времени, чтобы скорректировать свое положение.Если вы попытаетесь объединиться медленнее, чем автомобили на автостраде, вы создадите опасную ситуацию, поскольку транспортным средствам на автостраде придется тормозить, чтобы приспособиться к вашей скорости. Это увеличивает риск столкновений «нос к хвосту» и замедляет движение всего транспорта, т. Е. Медленно сливаясь, вы вносите свой вклад в заторы на дорогах.

Когда две дороги сливаются в одну дорогу, транспортное средство, которое должно пересечь полосу движения, должно уступить дорогу.

Если две полосы движения сливаются в одну без полосы движения, преимущество передается впереди идущему транспортному средству.

Светофор

На красном светофоре необходимо остановиться, если это безопасно, а затем подождать за линией светофора, пока он не загорится зеленым.

Фазы светофора настроены таким образом, чтобы при превышении скорости транспортные средства могли безопасно подъезжать, когда светофор становится желтым, без необходимости проезжать перекресток, когда светофор красный. Камеры на красный свет сработают, только если вы войдете на перекресток, когда светильник красный.

Светофоры имеют фазировку красный, зеленый, желтый, красный.На некоторых перекрестках вы увидите красную стрелку поворота, что означает, что вы можете включить красный свет, если стрелка поворота зеленая.

Сигнал ниже показывает, что движение, идущее прямо или поворачивающее направо, должно быть остановлено, тогда как движение, поворачивающее налево, может ехать (но должно подождать, если пешеходы переходят дорогу).

Зеленый свет означает, что вы можете повернуть налево (если пешеходы не пересекают дорогу), идти прямо и повернуть направо (если вы уступите дорогу движущимся к вам автомобилям.

На некоторых перекрестках с огнями разрешен поворот налево после остановки, и это будет обозначено знаком, подобным приведенному ниже.

Вы не должны делать разворот на светофоре, если нет знака «РАЗВОРОТ РАЗРЕШЕН».

Даже если сейчас посреди ночи и никто не идет, нельзя переходить на красный свет.

Если выезд, куда вы хотите выехать, блокирует другой автомобиль, вы не должны ехать, даже если у вас есть зеленый свет.

Временные светофоры иногда устанавливают на дорожных работах, и их следует рассматривать как любой другой светофор. Знак указывает, где можно безопасно остановиться. Кроме того, у некоторых автоматических огней есть датчик транспортных средств, ожидающих на красный свет, поэтому они знают, что через определенный промежуток времени они должны снова включить зеленый свет. Парковка перед этим датчиком может означать, что свет не меняется на зеленый.

Проходы на железнодорожных переездах

При приближении к железнодорожному переезду со знаком «СТОП» необходимо остановиться.

Если ворота стрелы опущены и мигают красные огни, вы также должны остановиться, и вы не должны переходить железную дорогу до тех пор, пока не перестанут мигать огни и не поднимутся ворота стрелы. Поезда не могут тормозить быстро, поэтому они не смогут остановиться, если рельсы заблокированы транспортным средством.

Если на железнодорожном переезде есть красный треугольник, вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться, если приближается поезд. Даже если сигналы не мигают, рекомендуется сбавить скорость и проверить направление вправо и влево, прежде чем переходить дорогу.

Если вы не можете перейти железнодорожный переезд, не очистив переезд полностью (например, на другой стороне переезда есть движение), не переходите, пока он не освободится.

Предоставление пути другим участникам дорожного движения

Если вы поворачиваете на перекрестке, а дорогу переходят пешеходы, вы должны уступить им дорогу.

Если вы подъезжаете к перекрестку в Сиднее, и на нем собирается въехать легкорельсовый транспорт, вы должны подождать, пока перекресток не освободится.

Полосы для легкорельсового транспорта обозначены следующим знаком:

При выезде с проезжей части необходимо уступить дорогу велосипедам, транспортным средствам и пешеходам.

Переулок

Если на дороге нет размеченных полос, двигайтесь ближе к левому краю. Если есть полосы движения, вы будете корректировать свое положение в зависимости от дорожного движения вокруг вас. Например, если вы обгоняете очередь припаркованных автомобилей, вы переместитесь правее своей полосы движения; если навстречу вам приближается большой автомобиль, вы можете свернуть налево по своей полосе.Однако вы будете в основном двигаться по середине полосы движения.

Посередине дороги нарисованы линии, указывающие на то, что вы можете сделать.

На многополосной дороге с ограничением скорости 80 км / ч и более вам следует двигаться по левой полосе, если вы не обгоняете.

Дорога на изображении ниже имеет двойную непрерывную разделительную линию, поэтому фиолетовый автомобиль может пересечь ее только для поворота на подъездную дорожку (при условии, что это безопасно), а не для того, чтобы обогнать другой автомобиль.Линия прерывается там, где есть переулок.

То же самое применимо даже к проселочной дороге с двойной неразделенной осевой линией — это означает, что вам не разрешается обгон, потому что это может быть опасно из-за расположения дороги или видимости.

Если у дороги есть ломаная белая линия на вашей стороне от центра, вы также можете перейти ее для обгона.

Вы можете пересечь непрерывную линию налево, если хотите повернуть на перекресток

При движении по однополосной дороге мотоцикл может на законных основаниях использовать любую часть полосы движения.

Смена полосы движения

Перед сменой полосы движения вы должны сначала проверить свои зеркала, затем сообщить о своих намерениях, затем проверить зеркала и слепое пятно, а затем совершить маневр. Даже если вы не видите других участников дорожного движения, вы все равно должны указывать не менее пяти секунд, потому что там может быть мотоциклист, велосипедист или другой участник дорожного движения, которого вы не видели.

Отъезжая от тротуара, вы должны в последнюю очередь оглянуться через плечо и посмотреть в зеркала. Это поможет вам избежать столкновения с другими участниками дорожного движения.

Транзитные полосы

Транзитная полоса — это полоса, зарезервированная для транспортных средств с определенным минимальным количеством пассажиров. Например, на полосе Т2 должен быть водитель и по крайней мере один другой пассажир, тогда как на полосе Т3 должен быть водитель и, по крайней мере, два других пассажира. Дорожки T2 и T3 обычно используются велосипедистами, мотоциклистами и автобусами.

Если вы выезжаете на транзитную полосу без необходимого количества пассажиров, вас оштрафуют, если вас поймают.

Если они ограничены по времени, то время работы будет отображаться на знаке, например, с 6 утра до 10 утра с понедельника по пятницу.

Если вы поворачиваете налево на переулок или подъездную дорожку, вам разрешается передвигаться по транзитной полосе с меньшим количеством пассажиров, чем требуется, но только за 100 м до поворота.

Срединные полосы или средние полосы

Срединная полоса — это полоса, предназначенная для того, чтобы транспортные средства могли ждать, чтобы повернуть направо, или автомобили с боковой дороги, чтобы въехать и дождаться разрыва, не задерживая поток транспорта.

На средней полосе могут быть площадки для разворота. Если ваш автомобиль не будет препятствовать движению других автомобилей, вы можете свернуть на среднюю полосу и подождать.В случае с диаграммой ниже, автомобили Y и O могут выехать на полосу движения и ждать, не пересекая траектории друг друга.

Парковка на средней полосе запрещена.

Автобусные полосы

Вы не должны ехать по полосе для автобусов, если она предназначена только для автобусов, за исключением случаев, когда вы управляете такси или взятым напрокат автомобилем.

Автобусные полосы могут быть обозначены несколькими различными типами знаков, указывающих направление автобусной полосы и (если это не круглосуточная автобусная полоса) время ее движения.Окрашенная дорожная разметка подчеркнет именно то место, где находится переулок.

Аварийный переулок

Если вы сломались на автостраде, вам следует перейти на аварийную полосу на обочине слева (жесткая обочина), а затем обратиться за помощью.

Электротехнический отдел Оук-Ридж »Дорожные знаки

Цель этой страницы — предоставить некоторую базовую информацию о том, как работают сигналы в городе Ок-Ридж, штат Теннесси.Если у вас есть дополнительные вопросы, присылайте их в Департамент по электронной почте. Просмотрите наши часто задаваемые вопросы.

Старые дни

Много лет назад светофоры управлялись простыми электрическими часами. Эти часы выделяли определенное количество времени для каждого направления движения в определенном порядке. Проблемы с этой компоновкой очевидны в сегодняшних условиях интенсивного движения. Часы не оставляли места для настройки на периоды пиковой нагрузки или необычные условия.

Следующим шагом было создание часов, которые работали бы по-разному в разное время дня.Все еще в значительной степени механические, эти устройства все еще используются в некоторых местах. У них может быть несколько разных моделей для разного времени суток.

Как электроника повлияла на все, так и изменили правила дорожного движения. Сегодня контроллер сигналов светофора — это устройство, которое отслеживает трафик в нескольких направлениях и регулирует время и последовательность сигналов на основе этого трафика.

Фазы и управление

Прежде чем двигаться дальше, необходимо дать определение термину «фаза».При использовании в терминологии управления трафиком фаза — это направление потока трафика, которое управляется иначе, чем все другие направления. На простом перекрестке без левых указателей поворота может быть только две фазы: одна для Мэйн-стрит и одна для Вяза.

По мере продвижения пересечения добавляются новые этапы. Если на Мэйн-стрит есть левые повороты, поворотам может быть назначена фаза. Общее количество фаз теперь равно 3. Если, однако, проектировщик хочет, чтобы левый указатель поворота мог работать независимо, то есть движение на северном направлении на главной может получить стрелку поворота, а на южном направлении — нет, отдельная фаза требуется для каждого поворота.Это доведет количество фаз до 4.

На полностью задействованном и сложном перекрестке количество фаз может достигать 16. На показанном перекрестке используется 12 фаз. Эти фазы включают сигналы ходьбы. Разумеется, пешеходные сигналы должны быть согласованы с сигналами светофора.

Ситуация может усложниться, если согласовать несколько сигналов. Вам предоставляется краткое объяснение координации.

В обязанности диспетчера светофора входит отслеживание различных фаз, чтобы убедиться, что все получают необходимое им зеленое время, и что никакие конфликтующие движения не получают зеленый сигнал одновременно.

Меры безопасности и конфликты

Оборудование может выйти из строя и произойти ошибки программирования. Из-за проблем с безопасностью сигналы снабжены «монитором конфликтов». Монитор конфликтов — это простое устройство, полностью независимое от контроллера, который следит за работой сигнала. Для этого он контролирует ряд условий, в том числе напряжение отдельных лампочек в головках.

Если возникает состояние, которое не является нормальным (например, противостояние зеленым), монитор конфликта обнаруживает условие и отключает перекресток.Обычно он помещает сигнал в «режим вспышки». Главная улица имеет мигающий желтый цвет, чтобы указать, что ситуация ненормальная и требуется осторожность. Второстепенная улица получает мигающий красный свет, который следует рассматривать как знак остановки. По соображениям безопасности сигнал обычно не сбрасывается сам. Техник должен посетить перекресток, определить проблему и перезагрузить контроллер.

Обнаружение трафика по сигналам

Петли

Почти все перекрестки в Ок-Ридже используют скрытую петлю в тротуаре для обнаружения движения.Эти петли создают магнитное поле, которое нарушается магнитными материалами в автомобиле, проезжающем по нему. Специальное устройство в шкафу управления движением контролирует скрытую петлю и сообщает контроллеру, когда она нарушена.

Для изготовления петли в дорожном покрытии вырезается паз. В канавку помещается тонкая проволока, которая заполняется специальным материалом. На некоторых пересечениях можно увидеть бороздку, в которой находится петля. На других перекрестках петля покрыта асфальтом.

Петли заменили использовавшиеся когда-то металлические дорожные знаки. Сегодня эти устройства используются редко, если вообще используются. Они существуют на перекрестке просто потому, что их так трудно удалить.

Другие детекторы

Для обнаружения трафика используется еще пара устройств. Обычно они используются в особых случаях, когда сделать петлю сложно или невозможно. Город Ок-Ридж использует микроволновые детекторы на некоторых перекрестках. Эти устройства напоминают телевизионную камеру замкнутого контура, установленную на опоре или сигнальной траверсе.

Они работают так же, как полицейский радар, обнаруживая присутствие и направление движения. Устройства могут не подхватывать очень медленно движущиеся транспортные средства, хотя это редко является проблемой.

Совсем ничего

Мы не были бы полными, если бы не добавили, что некоторые движения на некоторых перекрестках вообще не обнаруживаются. Чаще всего на главной улице главного и второстепенного перекрестков нет петель. Контроллер запрограммирован так, чтобы всегда предполагать, что на главной улице есть движение, и возвращать зеленый цвет этому движению.Полосы, предназначенные только для поворота направо, часто не имеют контуров обнаружения.

Координация светофоров

Как вы координируете дорожные сигналы?

Сигналы координированного движения должны стать зелеными, как только вы подъедете к перекрестку. Это действительно хорошо, когда у вас есть ряд сигналов близко друг к другу. Вопрос в том, «как это сделать?» или, чаще, «почему этого не делают?»

Значение термина ВРЕМЯ ЦИКЛА

Прежде чем мы начнем, мы должны понять концепцию, называемую «Время цикла».Это очень важно при согласованных сигналах.

Время цикла — это количество времени от начала красного света до начала следующего красного света. Все события по сигналу происходят внутри одного цикла. Нормальное время цикла составляет от 80 до 120 секунд для большинства крупных дорог.

Преимущество короткого времени цикла состоит в том, что на улицах с низкой проходимостью водителю не нужно долго ждать зеленого сигнала светофора. К сожалению, когда загорается зеленый свет, машинам требуется время, чтобы тронуться с места и достичь скорости проезжей части.

Преимущество длинных циклов в том, что они более эффективны при перемещении автомобилей по главной улице.

Хорошо, что теперь?

Если вы нарисуете двухосный график, вы увидите, как работает синхронизация сигнала.

На вертикальной оси масштабируйте повторения времени цикла. Обратите внимание, что для насадки я остановился на времени цикла 120 секунд. Это означает, что в конце цикла он начинается заново (с 0).

На горизонтальной оси масштабируйте расстояние от первого перекрестка до следующего перекрестка, до следующего и так далее.В моем примере я разбросал перекрестки на разном расстоянии друг от друга. Это должно быть нанесено довольно точно с первого пересечения. Я назвал свои перекрестки A, B, C, D и т. Д.

.

Следующая часть зависит от вашего проектного ограничения скорости. Если вы знаете, что перекресток А находится в 2800 футах от начальной точки, сколько времени потребуется вашему транспортному средству, чтобы добраться туда? Для этого требуется небольшое простое математическое преобразование.

45 миль / час X 5280 футов / миля X 1 час / 3600 секунд = 66 футов / секунду

2800 футов / 66 футов / сек = 42.2 секунды.

Хорошо, начертите эту точку на своем графике, а затем вытяните ее на линию скорости от начальной точки за пределы интересующей вас области. Это синяя линия на графике.

Теперь, глядя на график, вы можете увидеть, в какое время цикла каждая машина прибудет на каждый перекресток. Все, что вам нужно сделать сейчас, это убедиться, что любой конкретный сигнал является зеленым, когда линия скорости пересекает его положение.

Для каждого отдельного перекрестка время будет разным.Однако каждый должен быть основан на времени цикла.

Почему это ТРУДНО?

В нашем примере используется улица с односторонним движением. Для улицы с двусторонним движением вы повторяете тот же процесс для движения в другом направлении, начиная с другого конца рассматриваемого участка. Затем вы пытаетесь спроектировать «зеленые времена», которые подходят для всех вещей как можно лучше. Если вам не посчастливится иметь хорошее расстояние между перекрестками для ограничения скорости (редко), идеальной подгонки не будет.

Пешеходы тоже вызывают проблемы.Пешеходу нужно больше времени, чтобы перейти улицу, чем автомобилю. Когда кто-то нажимает «кнопку педа», время цикла для этого конкретного перекрестка изменяется, чтобы дать человеку время на пересечение.

Существуют компьютерные программы, которые подходят лучше всего. Как правило, они пробуют разные комбинации, чтобы получить наилучшее соответствие, исходя из общей суммы времени, проведенного на красный свет. Часто это происходит в ущерб определенным подходам или улицам. Если вы будете ездить по этим улицам, вам не понравится то, что «лучше» для движения.

Сигналы направления — Когда показывать и использовать звуковой сигнал, фары и сигналы на руку

Правильное использование сигналов — ключевой элемент безопасного вождения. Получение правильного баланса сигнализации, когда это уместно, чтобы водители знали, что вы собираетесь делать, при этом важно не переусердствовать с сигнализацией. Экзаменатор экзамена по вождению будет следить за тем, знаете ли вы, когда уместно подать сигнал, и позаботится о том, чтобы вы не подавали сигнал без надобности или в неподходящее время.

В этой статье мы рассмотрим различные сигналы, которые вы используете в качестве драйвера, и способы их правильного использования.

Как использовать сигналы направления

Наиболее распространенными сигналами, используемыми при движении, являются стоп-сигналы и указатели поворота. Чтобы правильно использовать сигналы, вы должны всегда проверять свои зеркала перед подачей сигнала, чтобы вы могли принять решение о том, что маневр, который вы хотите сделать, безопасен, прежде чем указывать другим водителям, что вы собираетесь сделать. это.

Правильное использование сигналов:

1. Чтобы указать другим водителям и пешеходам, что вы собираетесь делать
2. Вежливо относиться ко всем водителям и пешеходам
3. Чтобы использовать в нужное время, чтобы у других было время ответить должным образом

Правильное использование указателей поворота состоит в том, чтобы информировать других водителей и пешеходов о том, что вы собираетесь изменить направление, в котором движетесь в данный момент. Это может происходить либо при повороте, выходе, обгоне, смене полосы движения, либо при съезд или остановка.

Когда нет необходимости использовать сигнал?

Сигнализацию

нужно делать правильно, иначе можно запутать других водителей и пешеходов. Вопрос, который вам нужно задать себе: кому пригодится мой сигнал? Спрашивайте себя каждый раз, когда вы собираетесь съехать или остановиться. Проверьте свои зеркала, чтобы увидеть, есть ли кто-то позади вас, и, если есть, подайте им правильный сигнал, чтобы сообщить им, что вы собираетесь делать.

Важно не подавать сигнал слишком рано, так как это может сбить с толку других участников дорожного движения.Сидеть на обочине дороги с включенным сигналом и ждать возможности съехать — это неправильное использование ваших указателей. Вам следует включать индикатор только тогда, когда вы собираетесь тронуться с места.

Другой случай, когда нет необходимости подавать сигнал, — это когда проезжаете мимо автомобилей, припаркованных на обочине дороги. В этих случаях вам нужно планировать заранее — проверьте свои зеркала и выезжайте, чтобы вы могли обогнать автомобиль. Ваше положение на дороге укажет другим участникам дорожного движения, каковы ваши намерения, и они будут знать, что вы собираетесь обгонять припаркованные машины.

Как рассчитать время для сигналов

Чтобы улучшить синхронизацию сигналов, нужно немного попрактиковаться, но вскоре это станет вашей второй натурой. Правильная синхронизация сигналов особенно важна, когда вы поворачиваете или выходите, обгоняете другой движущийся автомобиль или меняете полосу движения.

Например, если вы собираетесь ехать по второй дороге слева, не подавайте сигнал, пока не перейдете по первой дороге слева. Если вы подадите сигнал слишком рано, машины позади вас подумают, что вы поворачиваете раньше, чем вы сами собирались это сделать.Это также может быть опасно — если кто-то ждет, чтобы выехать с первой дороги слева, они могут выехать перед вами, думая, что вы сворачиваете на их дорогу.

Есть некоторые ранние сигналы, которые вы можете дать водителям позади вас, что вы собираетесь в ближайшее время повернуть, не загораясь слишком рано. Может случиться так, что автомобиль позади вас едет очень близко, и вы беспокоитесь, что он может ударить вас сзади, когда вам нужно замедлить ход, чтобы повернуть.В этом случае вы можете начать плавно тормозить по мере приближения к повороту, и если первый левый путь свободен от появляющихся машин, вы можете подать сигнал немного раньше.

Все дело в том, чтобы уметь понимать ситуацию, в которой вы находитесь, и знать, как отреагировать самым безопасным образом. По мере того, как вы водите все больше и больше, вам будет намного легче правильно подавать сигналы по мере накопления опыта. Используйте здравый смысл и подумайте о том, как другие водители будут интерпретировать ваши сигналы.

Не забывайте всегда выключать индикатор после завершения движения.

Как подавать сигналы стоп-сигналами

Ваши стоп-сигналы — это автоматический сигнал, который включается всякий раз, когда вы нажимаете педаль тормоза. Всегда следите за стоп-сигналами впереди вас, так как это указывает вам, что вам, вероятно, также придется сбавить скорость. Убедитесь, что вы смотрите в зеркала, прежде чем сбавлять скорость.

Чтобы проинформировать других водителей о том, что вы собираетесь изменить направление движения или остановиться, вам следует на раннем этапе осторожно нажать педаль тормоза, чтобы водители позади вас знали, что вы замедляете движение.

Стоп-сигналы невероятно важны, поэтому важно проверять их исправность. Вы можете сделать это, проверив отражение вашего автомобиля в окнах или воротах гаража, или вы можете попросить друга проверить ваши стоп-сигналы, пока вы нажимаете педаль тормоза. Хорошая идея — оставить в машине запасные лампочки на случай, если ваши стоп-сигналы выйдут из строя.

Когда использовать рог

Правильный способ использования звукового сигнала — предупредить других водителей и пешеходов о том, что вы находитесь там, если вы думаете, что они вас не видят.Это может быть, если пешеход переходит дорогу, а вы считаете, что он не замечает вашего присутствия. Или, если вы объезжаете слепой поворот, вы можете использовать звуковой сигнал, чтобы предупредить других водителей о вашем присутствии.

Убедитесь, что вы подаете только короткие звуковые сигналы, а не продолжительное громкое нажатие, так как это может звучать агрессивно. Не следует использовать звуковой сигнал, когда вы раздражены из-за того, что другой водитель сделал что-то, что вас не устраивает. Не используйте клаксон, когда автомобиль неподвижен (за исключением чрезвычайной ситуации), и избегайте использования клаксона в жилых районах между 11 и часами.30 вечера и 7 утра.

Значение мигающих фар

Когда водитель мигает вам фарами, это может происходить по ряду причин. Водители должны мигать фарами, чтобы кто-то знал, что они там, если гудок не будет слышен или в те часы, когда гудок не следует использовать.

Водители

также могут мигать фарами на вас, чтобы поблагодарить вас, позволить вам выйти впереди них, сообщить вам, что вам нужно включить фары или что ваши фары слишком яркие, чтобы предупредить вас, что что-то не так с вашим автомобиль, или что впереди есть опасность.Это может быть по любому количеству причин.

Вы не должны мигать фарами, чтобы оказать давление на других водителей или выпустить их из перекрестка, поскольку это должно быть их собственное решение.

Как использовать и читать сигналы постановки на охрану

Драйверы

используют сигналы руки очень редко, но полезно знать значение сигналов на тот случай, если вам нужно их интерпретировать или использовать.

Это другие сигналы руки, которые драйверы используют для других драйверов:

1. Левый поворот = правая рука выдвинута вперед и повернута вперед
2. Правый поворот = правая рука наружу ладонью вперед
3. Замедление или остановка = правая рука наружу, ладонь вниз и движение вверх и вниз

Это сигналы руки, которые водитель может подавать диспетчерам:

1. Левый поворот = выставить левую руку в сторону
2. Правый поворот = выставить правую руку в сторону
3. Прямо вперед = поднимите левую руку в воздух, как показано на рисунке ниже

В некоторых случаях, например, когда светофор не работает или на дороге есть препятствие, вам нужно знать, как интерпретировать сигналы руки диспетчера дорожного движения.

Эти изображения сообщают водителям о необходимости ОСТАНОВИТЬ с разных сторон:

1. Изображение один останавливает движение, приближающееся спереди
2. Изображение два останавливает движение транспорта, приближающегося спереди и сзади
3. Изображение третье останавливает движение, приближающееся сзади

Эти изображения относятся к Beckon Traffic On с разных направлений:

1. Изображение один манит движение сбоку
2. Изображение два манит движение спереди
3. Третье изображение манит движение сзади

Ниже приведены сигналы, поданные школьным патрулем на переходах:

1. Изображение один говорит пешеходам, чтобы они не переходили дорогу
2. На втором изображении пешеходам сообщается, что нужно готовиться к переходу, а водителям — готовиться к остановке.
3. Изображение третье — барьер, предупреждающий пешеходов о прекращении перехода.
4. Четвертое изображение говорит всем машинам, что они должны остановиться.

Заключение

Знакомство с различными типами сигналов, когда подавать, а когда нет, может показаться немного сложным, когда вы впервые учитесь водить машину. Однако с практикой и здравым смыслом вы скоро отточите технику. Не забывайте подавать сигнал только тогда, когда вы готовы совершить движение, которое собираетесь совершить, и только сигнализировать, если это принесет пользу другому водителю или пешеходу.

пилотов вещей говорят! — AeroSavvy

Когда я был ребенком, мой отец взял небольшой транзисторный AM / FM-радио, открыл его и повозился с катушкой настройки FM.За пару минут он превратил его в приемник авиационного диапазона. Я был, вероятно, первым 14-летним ребенком, который подумал, что его отец был гением.

Мое самодельное радио авиационного диапазона.

Я часами слушал радио, пытаясь понять, что говорят пилоты. Я мог понять большинство слов, но понятия не имел, о чем они говорили. Спустя годы, проходя летную подготовку, я наконец выучил загадочный язык пилотов и диспетчеров.

Несколько авиакомпаний теперь предлагают аудиоканал Flight Deck в своих развлекательных системах.В длительном полете вы можете надеть наушники и услышать, как экипаж разговаривает с диспетчерами. Если вы понимаете что-то из этого, вы можете следить за ходом своего полета. Хотите узнать секреты?

Это действительно не так уж и сложно. Если вы выучите несколько основных фраз и внимательно их слушаете, вы начнете понимать, о чем идет речь. Чуть позже в этом посте вы услышите настоящие передачи. Все коммуникации между пилотом и диспетчером тщательно прописываются и используют стандартную фразеологию. Это важно, потому что самолеты летают по всему миру.Пилоты и диспетчеры повсюду ожидают, что друг от друга скажет определенные вещи в определенное время. Это значительно упрощает общение.

Кто говорит?

Давайте возьмем для примера настоящий полет. Рейс 1939 авиакомпании US Airways является ежедневным без пересадок из Филадельфии в Лос-Анджелес. 27 декабря 2013 года мы будем следить за развитием событий в 1939 году. Когда вы слушаете болтовню по радио с самолетов, важно знать, кто говорит. У всех по радио есть позывной .Нам нужно прислушаться к позывному нашего US Airways: « Cactus 1939 ». Почему «Кактус»? В 2005 году авиакомпания America West Airlines объединилась с US Airways. Компания America West (базируется в Аризоне) использовала позывной «Кактус». Новая компания US Airways перенесла свою штаб-квартиру в Аризону, поэтому они оставили «Кактус» — и это звучит довольно круто.

Состав контроллеров:

Луисвилльский диспетчерский пункт

Мы услышим несколько разных диспетчеров во время нашего полета. Первые — это контроллеры в диспетчерской вышке.В больших аэропортах в башне может работать более десятка человек; они управляют самолетами от запуска двигателя до момента взлета. В башне есть несколько типов контроллеров; мы поговорим о двух главных героях: они используют позывные [Земля] и [Башня] .

[Земля] : Наземные диспетчеры выдают инструкции по рулению. Большинство их инструкций дается с использованием букв фонетического алфавита, таких как: альфа, браво, чарли и т. Д. РД аэропортов названы буквами алфавита.Разрешение на рулежку на рулежных дорожках «J», затем «Z», затем «S» будет звучать так: « Taxi via juliet, zulu, sierra. ”

Вот еще что вы услышите от Ground:

• « Руление до ВПП три четыре » (Пилоту разрешено руление до ВПП 34)
• « Держитесь подальше от Delta » (не проезжайте мимо РД «D»)

[Башня] : Диспетчеры вышки владеют взлетно-посадочными полосами. Любой самолет, взлетающий, приземляющийся или пересекающий взлетно-посадочную полосу, должен иметь разрешение Tower.

Номера ВПП: Вы услышите, как диспетчеры и пилоты говорят о номерах ВПП, например, ВПП два, пять, или , ВПП, два, семь, слева, . Взлетно-посадочные полосы пронумерованы в соответствии с их расположением на магнитном компасе. Взлетно-посадочные полосы Филадельфии, идущие на запад, указывают на угол около 270 °, поэтому они обозначены как «27». Если в аэропорту есть параллельные взлетно-посадочные полосы (например, в Филадельфии), одна будет обозначена как «Левая», а другая — «Правая».

Взлетно-посадочная полоса 27 в Филадельфии Слева указывает на угол примерно 270º по компасу

Фразы, которые говорят диспетчеры вышки:

• «Постройтесь и ждите» (выруливание на взлетно-посадочную полосу и ожидание разрешения на взлет)
• «Разрешено пересекать ВПП два-семь» (руление по ВПП 27)
• «Летите по курсу два три ноль, ВПП два семь влево, взлет разрешен» (После взлета летите по магнитному курсу 230º.Разрешение на взлет на ВПП 27 слева)
• «Разрешено для ILS, ВПП три четыре» (следуйте системе посадки по приборам, электронной системе наведения, до ВПП 34)
• «Разрешено для визуального наблюдения, ВПП одна семь» (посмотрите в окно, найдите ВПП 17 и летите к ней)
• «Допущено к посадке, ВПП два-семь справа» (Пилот имеет разрешение на посадку на ВПП 27 справа)

Следующий набор контроллеров обрабатывает потоки трафика в аэропорт и из него.

Подход / Вылет — Flickr.com/makissy

[Вылет] и [Подход] : сразу после взлета мы переключаемся на Вылет. Диспетчеры подхода и вылета следят за дисплеями радаров в большом помещении, обычно в здании рядом с основанием башни. Они управляют самолетами, которые находятся в радиусе 10-20 миль от аэропорта. Диспетчеры захода на посадку направляют трафик к аэропорту и выстраивают его в линию с взлетно-посадочной полосой для посадки. Контроллеры отправления направляют отбывающих пассажиров от аэропорта к месту назначения.

Фразы при отправлении, которые вы, вероятно, услышите:

• «Радиолокационный контакт» (я вижу вас на своем радаре, я буду за вами присматривать)
• «Набери и удерживай одну две тысячи» (набор высоты и выравнивание на высоте 12 000 футов)
• «Растаможен прямо в Ft. Wayne » (прямой рейс к конкретному пункту навигации или аэропорту)
• «Свяжитесь с Центром Нью-Йорка, один два четыре десятичных шесть два» (Это «передача обслуживания». Пилот переходит на новую частоту 124.62 и проверяет с новым контроллером)

Фраза обращения:

• «Разрешено для взлетно-посадочной полосы ILS два четыре слева» (вы имеете разрешение следовать указаниям системы посадки по приборам до ВПП 24 слева).
• «Поддерживать одну семь нулевых узлов» (лететь со скоростью 170 узлов)
• «Спуститесь и держитесь на высоте восьми тысяч футов» (Спуститесь, затем выровняйтесь на высоте 8000 футов)
• «Поверните налево, курс два три ноль» (поверните самолет на магнитный курс 230º)

Анкоридж Центр управления воздушным движением

[Центр] : Последний тип средств управления, который мы услышим во время нашего полета, — это Центр управления воздушным движением, или ARTCC.А еще лучше назовем их просто «Центр». 🙂 США разделены на 22 центра, которые управляют воздушным движением на крейсерском этапе полета. Когда рейс находится на расстоянии более 10-20 миль от аэропорта вылета или прибытия, пилоты свяжутся с диспетчером центра. Рейс 1939 будет пролетать над Нью-Йорком, Кливлендом, Инди (Индианаполис), Канзас-Сити, Денвером, Солт-Лейк-Сити и центрами Лос-Анджелеса.

Диспетчеры центра работают в невзрачных зданиях, иногда расположенных в милях от аэропорта.Подобно диспетчерам подхода и отправления, они работают в больших помещениях, заполненных радиолокационными дисплеями. У меня есть аудиозаписи только для первой регистрации Cactus 1938 в New York Center, но это нормально. Болтовня в центре действительно скучна! Как только рейс переходит в фазу крейсерского полета, Центр будет звонить на рейс каждые 20–30 минут и говорить что-то вроде: « Cactus 1939, свяжитесь с Центром Денвера по телефону девятнадцать тридцать два. »Это означает, что нам нужно изменить нашу радиочастоту на 119,32 и связаться с Денвером. Затем о новой частоте мы бы сказали: « Denver Center, Cactus 1939 на эшелоне полета три четыре ноль », что означает, что мы находимся на высоте 34000 футов, и мы толстые, тупые и счастливые.Легко!

Центр управления зоной Лондона управляет движением над Англией и Уэльсом — Пресс-служба NATS

С небольшой помощью из архивов LiveATC.net я собрал по кусочкам большую часть радиозвонков рейса US Airways 1939 года, вылетающего из Филадельфии и прибывающего в Лос-Анджелес. Не волнуйтесь, четырехчасовой полет сокращен до 9 минут!

Помните, я сказал, что разговор пилота / диспетчера тщательно написан, верно? Это так, но когда в таком месте, как Philadelphia International, становится очень много людей, люди начинают говорить быстро .Все следят за сценарием, но иногда пропускают общие слова, которые понятны. Когда вы смотрите видео, звук будет иметь субтитры. Я использовал круглые скобки, чтобы выделить невысказанные, но понятные слова. В некоторых случаях скобки будут использоваться для пояснения.

Если вы впервые слушаете авиационную коммуникацию, не стесняйтесь подкрепить ее и послушать части, которые вы могли пропустить. Хватит лекций, давайте послушаем настоящую болтовню пилотов!

Вы уловили маленькую ошибку, которую допустила башня Лос-Анджелеса? Он сказал Cactus 1939, что самолетом в 5 милях впереди был Boeing 737 Dreamliner.Dreamliner — это 787 . Он поймал себя на мысли и начал смеяться, пока очищал наш полет до приземления. Для человека, не имеющего отношения к авиации, это, вероятно, не так уж смешно, но пилоты и диспетчеры получают удовольствие от таких ошибок.

Хотите больше послушать УВД?

Конечно, видео довольно интересное, но если вы хотите по-настоящему повеселиться, вот несколько ресурсов для прослушивания в прямом эфире Связь службы управления воздушным движением:

Слушайте прямые трансляции УВД в сети:

Проверьте LiveATC.net для круглосуточного живого аудиопотока связи УВД. Добровольцы со всего мира транслируют в прямом эфире местные аудиозаписи со своих персональных сканеров, чтобы всем было интересно. Покрытие в США и Европе отличное. В большинстве крупных городов для прослушивания доступно как минимум несколько частот. LiveATC.net даже предлагает приложения для iOS и Android для прослушивания музыки на ходу. Это лучший способ, который я нашел для «серфинга» авиадиспетчерской службы.

Купить приемник авиационного диапазона:

Приемлемый авиационный радиоприемник или сканер можно приобрести менее чем за 100 долларов США.Ищите радиостанции с диапазоном VHF «Aircraft» или «Air» (118–137 МГц). Хороших мест для покупок:

• Компания C. Crane продает радио CC Skywave Travel Radio, которое включает AM, FM, коротковолновый, погодный и эфирный диапазоны. Компания была достаточно любезна, чтобы предоставить мне образец Skywave для тестирования. Прием в эфире из моего дома не хуже, чем у моего КПК Radio Shack Pro-91. Я мог легко слышать, как воздушное движение говорит с диспетчером подхода и вышкой на расстоянии 15-20 миль (я не могу слышать диспетчеров из-за моего расстояния от аэропорта.VHF — это «прямая видимость»). Это неплохо для дома без внешней антенны. Skywave без проблем принимает временные сигналы WWV на коротковолновых диапазонах. Слушать вечером несколько международных коротковолновых радиопередач — это совсем несложно. Радио проста в использовании и имеет много памяти (400 предустановок) для всех ваших любимых авиационных и коротковолновых частот. Получение метеорологических предупреждений NOAA — это настоящий бонус, который может спасти вам жизнь в бурную ночь. Цена в 90 долларов, небольшой размер, наушники и сумка для переноски делают CC Skywave очень привлекательным радиоприемником для путешествий.
• Amazon.com и eBay.com — доступно множество новых и подержанных радиоприемников. Проведите небольшое исследование и прочтите обзоры.
• Sporty’s Pilot Shop — радиостанции Sporty’s Air-Scan обычно стоят от 100 до 200 долларов США.

Grundig Globe Traveler G3 (Amazon) и Sporty’s Air-Scan V (Sportys.com). AeroSavvy не тестировал и не поддерживает ни одну из этих моделей.

Слово адвоката AeroSavvy
(не путать с баристой AeroSavvy)

Не приобретайте трансивер (радиостанция с возможностью передачи).Передача на частотах самолетов без надлежащего разрешения является серьезным преступлением. Если вы хотите поговорить в эфире, возьмите рацию ФРС и отправляйтесь в город.

Сделай сам — Построй радио диапазона для самолета:

Вы можете попробовать модифицировать старую аналоговую FM-радиостанцию ​​на транзисторах для приема частот самолетов, как это делал мой отец 35 лет назад. Отправляйтесь на гаражную распродажу и найдите старое FM-радио, затем следуйте инструкциям и видео на Instructables.com. Если вы попробуете модификацию, не ждите кристально чистого приема.Это работает, но если вы хотите много слушать, возьмите портативный сканер.

No related posts.