Что такое obd: Что такое система диагностики автомобилей OBD II

Описание

OBD (On-Board Diagnostics) расшифровывается как «Бортовая диагностика». Это компьютерная система, изначально разработанная для снижения выбросов путем мониторинга производительности основных компонентов двигателя.

Базовая система бортовой диагностики состоит из электронного блока управления (ECU), который использует входные сигналы от различных датчиков (например, датчиков кислорода) для управления исполнительными механизмами (например, топливными форсунками), чтобы получить желаемую производительность. Индикатор «CHECK ENGINE» (проверьте двигатель), также известный как индикаторная лампа неисправности (MIL), обеспечивает раннее предупреждение о неисправностях для владельца автомобиля. Современное транспортное средство может поддерживать сотни параметров, к которым можно получить доступ через диагностический разъем (DLC) с помощью устройства, называемого диагностическим сканером.

Существует два вида бортовых диагностических систем

OBD-I

Системы бортовой диагностики первого поколения, которые были разработаны в течение 1980-х годов, используют собственные соединители, аппаратные интерфейсы и протоколы. Механику, который хотел получить доступ к диагностической информации, обычно приходилось покупать инструмент для автомобилей разных марок. Средства сканирования OBD-I, поддерживающие несколько протоколов, поставляются с набором различных адаптерных кабелей.

OBD-II

В начале 1990-х годов Общество инженеров-автомобилестроителей (SAE) и Международная организация по стандартизации (ISO) выпустили набор стандартов, описывающих обмен цифровой информацией между ЭБУ и диагностическим прибором. Все автомобили, совместимые с OBD-II, должны были использовать стандартный диагностический разъем (SAE J1962) и обмениваться данными через один из стандартных протоколов связи.

OBD-II был впервые представлен в моделях 1994 года выпуска и стал обязательным требованием для всех легковых и малотоннажных грузовиков начиная с 1996 года.

2 — считываемые параметры, режимы, PID’ы

Считываемые параметры (PID’ы)

PID (Parameter ID) — это код, используемый для запроса диагностической информации. Стандарт SAE J/1979 определяет стандартный список таких кодов, но производители вправе добавлять свои специфические коды. Также производители автомобилей могут использовать не все коды, регламентированные стандартном SAE J/1979.

Принцип получения диагностической информации:

• Например, Вас интересует температура охлаждающей жидкости. За нее отвечает PID «05» (шестнадцатеричное значение)
• На ЭБУ автомобиля посылается значение этого PID’a: 05
• ЭБУ распознает этот PID и отвечает значением этого PID’a. В нашем случае мы получаем температуру охлаждающей жидкости. (ВНИМАНИЕ! Не всегда полученное значение PID’a соответствует реальному показателю автомобиля. Иногда с ним необходимо произвести определенные действия, чтобы получить реальное значение параметра. В нашем случает, чтобы узнать температуру охлаждающей жидкости, от полученного значения необходимо отнять 40.)

Режимы работы

Стандарт SAE J/1979 определяет 10 режимов работы:

0x01. Show current data — Считывание текущих параметров работы системы управления

0x02. Show freeze frame data — Получение сохраненной фотографии текущих параметров работы системы управления на момент возникновение кодов неисправностей

0x03. Show stored Diagnostic Trouble Codes — Считывание хранящихся кодов неисправностей

0x04. Clear Diagnostic Trouble Codes and stored values — Стирание кодов неисправностей, фотографий текущий параметров, результатов тестов датчиков кислорода, результатов тестовых мониторов.

0x05. Test results, oxygen sensor monitoring (non CAN only) — Считывание и просмотр результатов теста датчиков кислорода (Не для шины CAN)

0x06. Test results, other component/system monitoring (Test results, oxygen sensor monitoring for CAN only) — Считывание результатов тестов, контролирующих работу катализатора, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), системы вентиляции топливного бака. (Считывание и просмотр результатов теста датчиков кислорода только для шины CAN)

0x07. Show pending Diagnostic Trouble Codes (detected during current or last driving cycle) — Запрос результатов диагностики непрерывно действующих тестов, выполняемых постоянно, пока выполняются условия для проведения теста. Эти тесты контролируют состав топливо-воздушной смеси, пропуски зажигания (misfire), остальные компоненты, влияющие на выхлоп.

0x08. Control operation of on-board component/system — Управление бортовыми системами.

0x09. Request vehicle information — Запрос информации о диагностируемом автомобиле: VIN-код и калибровочные данные.

0x0A. Permanent DTC’s (Cleared DTC’s) — ошибки, которые были удалены.

Производители не обязаны поддерживать все режимы работы. Также производители могут вводить новые режимы работы с порядковым номером, выше 09.

Распространенные PID’ы

Здесь мы приведем лишь краткий список самых востребованных PID’ов, более полную информацию Вы сможете получить здесь (на английском языке)

A, B, C и т.д. означает десятичный эквивалент 1го, 2го, 3го и т.д. байта данных.

Режим 01 PID 00

Запрос этого ПИДа возвращает 4 байта данных. Эти 4 байта сообщают о том, какие из следующих 32 ПИДов поддерживаются. Пример расшифровки ответа: машина отвечает BE 1F A8 13 — преобразовываем в двоичный код:

             B    E    1    F    A    8    1        3               
            ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----  ----------
supported?  1011 1110 0001 1111 1010 1000 0001  0  0  1  1
PID num     1234 5678 .... .... .... .... .... 29 30 31 32

0=не поддерживается
1=поддерживается

Режим 01 PID 51 (Тип топлива)

Данный ПИД возвращает значение, соответствующее типу используемого топлива в автомобиле:

01    Gasoline - бензин
02    Methanol - метанол
03    Ethanol - этанол
04    Diesel - дизель
05    LPG - пропан-бутановая смесь
06    CNG - метан
07    Propane - пропан
08    Electric - электричество
09    Bifuel running Gasoline - битопливный автомобиль, работает на бензине
0A    Bifuel running Methanol - битопливный автомобиль, работает на метаноле
0B    Bifuel running Ethanol - битопливный автомобиль, работает на этаноле
0C    Bifuel running LPG - битопливный автомобиль, работает на пропан-бутане
0D    Bifuel running CNG - битопливный автомобиль, работает на метане
0E    Bifuel running Prop - битопливный автомобиль, работает на пропане
0F    Bifuel running Electricity - битопливный автомобиль, работает на электричестве
10    Bifuel mixed gas/electric - газоэлектрический битопливный автомобиль
11    Hybrid gasoline - бензиновый гибрид
12    Hybrid Ethanol - этаноловый гибрид
13    Hybrid Diesel - дизельный гибрид
14    Hybrid Electric - электрический гибрид
15    Hybrid Mixed fuel - гибрид на смешанном топливе
16    Hybrid Regenerative - гибрид с регенерацией

Нестандартные PID’ы

Большинство используемых ПИДов OBDII — нестандартные. Для большинства современных автомобилей существует множество дополнительных функций, доступных через OBDII, но использующих нестандартные ПИДы. Существует небольшая кросс-совместимость нестандартных ПИДов разных производителей.

Производитель диагностического оборудования AutoEnginuity приводит пример на своем сайте:

Хотя Форд использует самый большой набор стандартных ПИДов, типичный автомобиль поддерживает только 20-40 стандартных ПИДов, в основном относящихся к системе выхлопа. Используя специализированный интерфейс для Фордов, Вы получите доступ к 200-300 параметрам и полудюжине систем, в том числе ABS, подушки безопасности, GEM, ICM и т.д.
Наш расширенный интерфейс для Фордов соответствует заводскому оборудованию, мы поддерживаем более 3400 параметров во всех 58 системах (все, которые бывают на автомобилях Форд)

В интернете существует очень ограниченное количество информации по нестандартным ПИДам. Первичный источник информации по нестандартным ПИДам для всех производителей — институт ETI (Equipment and Tool Institute), но информация доступна только его членам. Стоимость доступа к базе кодов начинается от $7500.

Принципы самодиагностики. Суть диагноза OBD.

Принципы самодиагностики. Суть диагноза OBD.

OBD диагностика, Mode, PID, TID.

Жалоба владельца на неисправность автомобиля вызвана изменением поведения автомобиля или грузовика от нормального / обычного поведения. Не все неисправности могут быть признаны неисправностями, некоторое поведение автотранспорта является адекватной ответной реакцией на внешние факторы. Например, с наступлением осенних заморозков и появлением гололеда на дорогах начинает пульсировать педаль тормоза — это срабатывает ABS и это нормальное для автомобиля явление. Или, например, с наступлением зимы, после запуска дизельного автомобиля периодически понижаются обороты и притухает свет габаритов и фар до прогрева двигателя — это включается система накала свечей и подогрева воздуха во впускном коллекторе — эти системы потребляют много тока и нагружают генератор, аккумулятор и engine — и это тоже нормальное явление … Все жалобы, заявленные клиентом, должны пройти подтверждение у специалиста / автодиагноста в автосервисе.

Программа управления мотором умеет не только управлять работой motor, но и корректировать мелкие несоответствия, обнаруженные во время работы, обычно в пределах -20% … +20%. В случае неспособности ЭБУ откорректировать работу системы до правильного уровня — дополнительные подпрограммы мониторинга неисправностей в работе датчиков и исполнительных механизмов принимают оперативное решение информирования водителя об обнаружении отказа компонента системы — зажиганием контрольной лампы Check Engine и установкой соответствующего кода неисправности. При обнаружении проблем электронный блок управления может перейти на аварийный режим работы системы, позволяя добраться до дома или ближайшего автосервиса.

Параллельно с заводской программой управления и диагностики движка в ЭБУ может работать усеченная версия стандартизированной встроенной самодиагностики OBD. Система OBD хотя и обладает определенными возможностями диагностики — не идет ни в какое сравнение с полнофункциональной заводской программой диагностики и тестирования систем и компонентов, поэтому не может ответственно применяться для выбраковки неисправных компонентов и, тем более, нестабильного блока управления с частичной потерей работоспособности. Цели и задачи программы OBD — выявление автомобилей с нарушением норм токсичности и наказание водителей, эксплуатирующих такие автомобили в нарушение местных норм и законов охраны окружающей среды. Таким образом, система самодиагностики OBD не предназначена для полнофункциональной диагностики и ремонта автотранспорта, однако на ее примере легко объяснить принципы работы заводской программы поиска и устранения неисправностей в автомобиле / грузовике.

OBD — On Board Diagnostic — система встроенной самодиагностики неисправностей автомобиля.

OBD — On Board Diagnostic — система фиксации и накопления сбоев по заложенным алгоритмам в памяти ЭБУ системы. Выводит состояние о сохраненных и текущих ошибках и данные в цифровом виде (DTC) на сканер, по его запросу. Выполняется после внешнего осмотра. Предназначена для сужения круга поиска причин неработоспособности в определенных направлениях. Самодиагностика может ошибаться программно и аппаратно, поэтому вывод о неисправности составляет диагност на основании выполненных проверок и замеров в автомастерской или автосервисе. Для точного обнаружения отказавшего компонента требуется использовать программы по ремонту, руководства и сервисные мануалы от производителя для сверки расчетных и реальных параметров работы ЭБУ и выполнения тестов по коду DTC, с пошаговыми инструкциями и однозначным диагнозом неисправности.

OBD режимы и идентификационные параметры.

Данные, отображаемые в режимах диагностики, закладываются производителем и могут отличаться на различных автомобилях, но идентификаторы доступных данных всегда стандартизированы и любое совместимое со стандартом оборудование может считать их. Однако, например считали код P27F2 — и, что? Стерли код ошибки — и ремонт закончен? Нет, ремонт только начался … Так, как коды DTC выше P0xxx не стандартизированы — для каждого производителя автомобиля / грузовика будет установлена своя расшифровка кода неисправности и, соответственно, разработан специфический алгоритм шагов и проверок для поиска и подтверждения неработоспособности компонента, и конечно, свои собственные инструкции по устранению неисправности с выполнением дополнительных специфичных операций кодирования, адаптирования и последующего тестирования компонента и системы, включая функции онлайн-программирования, которые недоступны для выполнения примитивной диагностикой OBD …

MODE $01 — Режим 01, считывание текущих параметров.
— PID $03 статус топливной системы / цикл регулировки по обратной связи …
— PID $1С статус системы диагностики / название OBD системы …
— PID $?? Readiness статус мониторов, HEX-адрес теста устанавливается производителем, результат :

• INCMPL — смотреть MODE $06 и $07 для расширенной диагностики …
• CMPLT — тест выполнен успешно …
• AVAIL — непрерывный тест доступен и будет выполняться …
• N/A — тест недоступен / не заложен в ЭБУ …

MODE $02 — Режим 02, считывание снимка системы / значения параметров / на момент возникновения неисправности

MODE $03 — Режим 03, считывание кодов ошибок / DTC …
— XX HEX код системы : Pxxxx, Bxxxx, Cxxxx, Uxxxx …
— XX HEX код тип неисправности : 0 — стандартный OBD / 1,2,3 — определен производителем M-OBD …
— XXХХ HEX код подсистемы / сотни : 0,1,2 — A/F; 3 — IGN; 4 — EE; 5 — VSS/RPM; 6 — I/O; 7,8,9 — TRN …
— XXХХ HEX код неисправности номер / десятки …
— XXХХ HEX код неисправности номер / единицы …

MODE $04 — Режим 04, стирание кодов ошибок и диагностических данных
— Стираются данные снимка системы / Freeze Frame …
— Мониторы самодиагностики устанавливаются в 0 = самодиагностика не пройдена / не готово …

MODE $05 — Режим 05, считывание и просмотр результатов теста чувствительного элемента кислорода …
— TID $xx, цифровой параметр, значение рассчитывается по формуле производителя …
— TID $01 — Порог переключения из Rich в Lean …
— TID $02 — Порог переключения из Lean в Rich …
— TID $03 — Нижний порог для расчета постоянной времени сенсора …
— TID $04 — Верхний порог для расчета постоянной времени sensor …
— TID $05 — Время переключения из состояния Rich в Lean …
— TID $06 — Время переключения из состояния Lean to Rich …
— TID $07 — Минимальное выходное напряжение …
— TID $08 — Максимальное выходное напряжение …
— TID $09 — Время между переключениями …
— TID $0A — Постоянная времени детектора …
— TID $81 — Относительное время, при котором Uвых меньше 0,05V …
— TID $84 — Относительное время, при котором Uвых больше 0,7V …
— TID $85 — Время обогащения смеси, при котором Uвых больше 0,45V …

MODE $06 — Режим 06, результаты последней самодиагностики прерываемых мониторов …
— При выполнении определенных условий теста прерываемые мониторы, в порядке заданной очереди выполняют самодиагностику …
— При прерывании мониторы откладывают выполнение самодиагностики, зависимые от них мониторы не будут выполнены, также …
— При восстановлении условий прерываемые мониторы продолжают самодиагностику до получения окончательного результата …
— Идентификаторы : MID $xx — монитора ; TID $xx — теста ; CID $xx — компонента …
— Значения рассчитываются по формуле, определенной производителем …
— LMT, лимит заданных производителем значений …
— TLT, флаг компонента / параметра при тесте : 0 — ниже лимита, 1 — выше лимита …
— Результаты теста : FAIL — компонент неисправен, PASS — компонент исправен, AVAIL — тест выполняется / неокончен …
— TID $01 — тест катализатора …
— TID $02 — тест системы EVAP …
— TID $03 — тест системы Secondary AIR …
— TID $04 — тест подогревателя HO2S …
— TID $05 — тест системы EGR …
— TID $06 — тест сигнала HO2S / AFS / HAFS …
— TID $07 — тест подогревателя HAFS …
— TID $08 — тест термостата …
— TID $09 — тест ECT …
…
— СID $11 — значение монитора отношения переключений катализатора Bank 1 …
— СID $21 — значение монитора отношения переключений катализатора Bank 2 …

MODE $07 — Режим 07, результаты последней самодиагностики непрерывных мониторов …
— Непрерывные мониторы обладают повышенной чувствительностью к обнаружению неисправностей, в том числе неустойчивых …
— Вывод неподтвержденных кодов DTC (без статуса » текущий » , как в MODE $03) …
— С 2005 года должны отображаться все неоконченные коды DTC и непрерывных, и прерываемых мониторов …

MODE $08 — Режим 08, запрос на выполнение системного теста или теста компонента …
— В режиме 08 электронный блок управления не выполняет тесты самостоятельно! …
— ЭБУ только создает условия для проведения теста, определенные производителем автомобиля …
— При возможности тестовых изменений калибровочных параметров измененные значения не сохраняются в памяти ЭБУ …

MODE $09 — Режим 09, запрос на считывание идентификационных данных автомобиля …
— VIN код автомобиля …
— версия ПО ЭБУ …
— калибровка ПО ЭБУ …
— другие заложенные данные …

Условия самодиагностики, OBD Cycle.

KOEO — Key On Engine Off — включение зажигания, двигло не работает. Непрерывные мониторы проверяют валидность показаний компонентов, электрические соединения, питание, разрешение запуска и другие допустимые параметры, при обнаружении сбоя фиксируется код ошибки.

KOER — Key On Engine Run — запуск и работа двигателя / автомобиля. CCM непрерывные мониторы проверяют валидность показаний компонентов, электрические соединения, питание, мониторинг оборотов / температуры / пределов допустимой коррекции и другие параметры, при обнаружении чрезмерного отклонения фиксируется код DTC.

Warm-up Cycle — фаза прогрева автомобиля. Примерно до температуры 60 гр. Цельсия действует фаза холодного запуска / прогрева. Непрерывные мониторы проверяют валидность работы компонентов, прерываемые мониторы ожидают соответствия условий разрешения запуска самодиагностики.

Trip Drive Cycle — цикл одной поездки. Запуск прогретого автомобиля, движение на всех передачах, ускорение, отсечка топлива, накат, остановка, выключение зажигания более, чем на 1 минуту считается стандартным циклом поездки. По форме исполнения — обычная поездка в городском цикле движения, без дополнительных требований. Для успешного завершения работы самодиагностики некоторых мониторов требуется 2 рабочих поездки для записи в память ЭБУ кода ошибки / DTC.

Long Drive Cycle — информация отсутствует.

OBD Drive Cycle — цикл поездки стандарта OBD. Для принудительного выполнения мониторов диагностики после ремонта, для особой проверки или иных целей требуется выполнить условия разрешения самодиагностики мониторов по специально определенному производителем алгоритму запуска. Невыполнение этих условий не позволит успешно окончить самодиагностику. Не все поездки могут быть признаны как цикл движения OBD.

Readiness Status — статус готовности мониторов. Если нет неисправностей на автомобиле — он считается исправным только после считывания статуса готовности мониторов, которые должны быть выполнены — все — успешно. Неоконченные мониторы указывают, что автомобиль все еще находиться в стадии самотестирования. Статус готовности определяет количество активных мониторов ЭБУ и их состояние по результатам самотестирования. Монитор ЭБУ — часть электронной схемы, работающей под управлением собственной подпрограммы, которая контролирует работоспособность одной из подсистем ECU, на основе соответствия значений с заложенными в память ECM и провокационными тестами симуляции неисправности, при которых приборы обнаружения, исполнительные устройства, аппаратная часть EDC и алгоритм управления подпрограммы должны реагировать адекватным образом.

Непрерывные мониторы — работают в течении всего цикла работы engine автомобиля.
— Логика обнаружения неисправностей по одной / двум поездкам.
— Misfire Monitor — Пропуск горения смеси в цилиндре / несгоревшее топливо вылетает в атмосферу, загрязняя ее.
— Fuel System Monitor — Контроль топлива на основе объема впускного воздуха и токсичности выхлопных газов / снижение токсичности выхлопа.
— Comprehensive Components Monitor / CCM — всесторонний контроль компонентов системы. CCM разработан для непрерывного контроля всех электронных компонентов и систем. ЭБУ проверяет все входы и выходы для обнаружения состояния на плохой контакт (обрыв цепи, внутреннее короткое замыкание, замыкание на массу) и рациональность (выход значения за предел диапазона).

Прерываемые мониторы — работают однократно за один цикл работы мотора, от момента запуска до остановки.
— Логика обнаружения неисправностей по двум поездкам.
— EGR System Monitor, система рециркуляции выхлопных газов.
— O2 Sensor Monitor, индикатор кислорода.
— Catalyst Monitor, работоспособность и эффективность катализатора выхлопных газов. (HC, CO, NOx) => (CO2, h3O, N2) .
— EVAP System Monitor, система вентиляции паров топлива.
— Secondary AIR Monitor, система подачи дополнительного воздуха / продувка катализатора.
— Heated Catalyst Monitor, работоспособность и эффективность катализатора выхлопных газов с подогревом.
— A/C System Monitor, система кондиционирования воздуха / утечки хладагента.
— O2 Sensor Heater Monitor, подогрев следящего устройства кислорода.

Протоколы диагностики OBD.

— ISO 9141-2 (K-Line, single wire, keywords 08 или keywords 94).
— ISO14230-4 / DIS14230-4 (Keyword 2000 или KWP 2000, slow init или fast init), расширенный ISO 9141-2.
— SAE J1850 (PWM, Pulse Width Modulated dual wire), Ford называет этот протокол SCP.
— SAE J1850 (VPW, Variable Pulse Width, single wire), GM называет этот протокол Class 2.
— CAN ISO 15765-4, включая модификации : CAN 11 bit ID, CAN 29 bit ID.

Диагностические коды неисправностей OBD.

SAE J2012 и ISO 15031-6 — это стандарты для диагностических кодов ошибок. Коды DTC это мнемонические обозначения некоторых неисправностей в автомобиле, полученные согласно работе логики блока управления, поэтому их восприятие может быть недостоверным и для выявления реальной неисправности следует действовать по указаниям руководства по поиску и устранению отказов от производителя, выполняя все намеченные проверочные действия, следуя логике выявления проблем.

Current Codes — текущие и подтвержденные активные коды неисправностей. Такие коды нельзя удалить до устранения отказа.

Pending Codes — назревающий код неисправности в текущем цикле диагностики. Такой код может быть автоматически удален из памяти после 40 — 50 успешных рабочих циклов ЭБУ без подтверждения сбоя.

History Codes — сохраненные неактивные коды неисправностей. Такой код может быть автоматически удален из памяти после 40 — 50 успешных рабочих циклов ЭБУ без подтверждения проблемы.

Intermittent Codes — код неустойчивой неисправности. Если блок управления умеет работать в режиме определения неустойчивых сбоев, этот код может появиться в режиме тестирования, но возможно недостаточно основания для записи его в память постоянных кодов.

В зависимости от желания разработчика коды ошибок могут сохраняться в памяти блока управления практически неограниченное время (память микросхем сохраняет данные более 100 лет, даже при отключении аккумулятора), поэтому не все коды могут самоудалиться автоматически, и при этом, мешают выполнению текущего поиска дефекта, при этом позволяя знать историю поломок и прогнозировать замену запчастей при очередном техническом обслуживании автомобиля.

OBD коды неисправностей motor.

p00xx : Дополнительные, измерения топлива / воздуха систем снижения токсичности.

Искрообразование и пропуски рабочего хода в цилиндре, detector скорости и оборотов, АКП, приемники сигнала положения доворота распредвала, преобразователи кислорода с подогревателем, клапаны безопасности турбонагнетателя, трансдуцеры температуры окружающего воздуха, управление электроклапанами систем управления впускных и выпускных клапанов …
дополнительное управление : системы снижения токсичности, программируемые выходы модуля контроля, вторичная подача воздуха …

p01xx : Измерения топлива / воздуха.

Transducer расхода воздуха, измеритель давления во впускном коллекторе (абсолютное / барометрическое), measurer температуры воздуха на впуске, учетчик нагрева охлаждающей жидкости движка, meter положения дроссельной заслонки, датчик кислорода, баланс топливо-воздушной смеси в двигле, чувствительный элемент тепла топлива, сенсор нагревания моторного масла.

p02xx : Измерения топлива / воздуха.

Топливные форсунки / инжектора, электроклапан остановки двигателя, регулировка момента зажигания, температура АКП, обороты engine, сенсор положения дроссельной заслонки, цепь управления топливного насоса / электробензонасоса, нагрузка мотора, sensor турбонаддува турбокомпрессора, детектор насос-форсунки, балансировка топливоподачи в цилиндр.

p03xx : Воспламенение и пропуски рабочего хода в цилиндре.

Порядок работы цилиндров, распределитель зажигания, прибор обнаружения детонации, индикатор положения коленвала, следящее устройство положения распредвала, катушка энергии искры, момент угла опережения, свечи накала предпускового подогрева.

p04xx : Дополнительные, системы снижения токсичности.

Рециркуляция выхлопных газов / EGR, вторичная продувка катализатора воздухом / Secondary Air Injection, каталитический преобразователь / катализатор / CAT, дожиг паров топлива / EVAP, detector уровня fuel, приемник сигнала паров горючего, преобразователь давления в выхлопной системе, вентилятор радиатора.

p05xx : Дополнительные, входы скорости и оборотов автомобиля.

Трансдуцер скорости, система поддерживания оборотов холостого хода, сигнал холостого хода, электросигнал стартера, информационная функция иммобилайзера, transducer температуры аккумулятора, измеритель давления масла в motor, measurer сжатия хладагента кондиционера, подогрев воздуха на впуске, температура выхлопных газов, pressure в усилителе руля, контроль напряжения, круиз-контроль.

p06xx : Цифровые и дополнительные выходы.

Шина данных, контроль внутренних неисправностей блока управления, выход учетчика скорости, реле стартера, менеджмент альтернативного вида топлива, генератор, крышка бензобака, VIN программирование, усилитель руля, привод дроссельной заслонки, подогрев воздуха впускного коллектора, реле муфты кондиционера, администрирование ламп неисправностей, pin оборотов движка, контакт уровня топлива в топливном баке, изменяемая геометрия впускного коллектора.

p07xx : Трансмиссия и переключение передач.

Гидротрансформатор крутящего момента, сцепление, meter диапазона передач, датчик температуры масла в трансмиссии, чувствительные элементы оборотов и скорости АКП, вход / выход оборотов двигла, передаточное отношение коробки / моста, сенсоры давления transmission, электроклапана переключения скоростей, электрогидравлические регуляторы давления, обнаружение ошибок переключения gear shift.

p08xx : Трансмиссия и переключение передач.

Разрешение движения задним ходом, электроклапана повышения / понижения передач, sensor сцепления, контроль пробуксовки clutch, цепи дисплея и контактных переключателей, цепь блокировки включения стартера, детектор выбора передач, выключатель сжимания, включатель полного привода / 4WD, приборы обнаружения давления масла в трансмиссии.

© интернет … диагностика легковых автомобилей и грузовиков … народное пособие …

© internet … car & truck diagnostics … people’s allowance …

декабрь, 2017 …

iSMi, обзор : System … | … Parts … | … OBD … | … Value …

Популярное : …

… | … Найти … | … Радио … | … Тюнинг … | … Торрент … | … Компьютер … | … Читать … | … Погода … | … Идея … | … Программы … | …

TechStop-Ekb.ru : познавательные развлечения, техника, технологии … На сайте, для работы и соответствия спецификациям — используются … Протокол HTTPS шифрования для безопасного соединения с сервером и защиты пользовательских данных … Антивирус DrWeb для превентивной защиты пользователей от интернет угроз и вирусов … Ресурс входит в рейтинги Рамблер Топ 100 (познавательно-развлекательные сайты) и Mail Top 100 (авто мото информация) …

Тех Стоп Екб RU (РФ) официальный сайт, популярные темы, погода, новости, обзоры с картинками, бесплатно, актуально, без регистрации … Смотреть утром, днем, вечером и ночью — круглосуточно онлайн …

Меню раздела, новости и новые страницы.

Принципы самодиагностики. Суть диагноза OBD.

© techstop-ekb.ru, 2016++, 2020.

Что такое OBD И OBD II

 История появления стандарта OBDII

  Что такое система OBDII и как она появилась. OBD (On-board diagnostics — бортовая диагностика) это общий термин, относящийся к самодиагностике автомобиля и возможности получения информации от бортовых систем.

 Системы OBD позволяют получить доступ к информации о состоянии различных систем автомобиля. Объем доступной информации сильно разнится, т.к. система начала свое развитие с начала 80х. Ранние версии OBD при неисправности зажигали лампочку MIL (malfunction indicator lamp — лампа индикации неисправности), но никакой информации о сути неисправности не предоставляли. Современные реализации OBD используют стандартный цифровой разъем, по которому можно получать данные с автомобиля в реальном времени, в том числе стандартизованные коды неисправностей (DTC -diagnostic trouble codes), позволяющие идентифицировать неисправность.

 История возникновения стандарта OBD II начинается в 50-х гг. прошлого века, когда правительство США вдруг обнаружило, что поддерживаемое им автомобилестроение в конечном счете ухудшает экологию. Вначале они не знали, что с этим делать, а затем стали создавать различные комитеты для оценки ситуации, годы работы которых и многочисленные оценки привели к появлению законодательных актов. Производители, изображая, что подчиняются этим актам, на самом деле не выполняли их, пренебрегая необходимыми тестовыми процедурами и стандартами. В начале 70-х законодатели предприняли новое наступление, и опять их усилия были проигнорированы. И только в 1977 г. ситуация начала меняться. Наступил энергетический кризис и спад производства, и это потребовало от производителей решительных действий по спасению самих себя. Департамент по контролю за воздушной средой (Air Resources Board, ARB) и Агентство по защите окружающей среды (Environment Protection Agency, EPA) пришлось воспринимать всерьёз.

 На этом фоне и развивалась концепция стандарта OBD II. В прошлом каждый производитель использовал собственные системы и способы контроля выбросов. Чтобы изменить такое положение, Ассоциация автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE), предложила несколько стандартов. Можно считать, что рождение OBD произошло в тот момент, когда ARB сделало обязательными многие стандарты SAE в Калифорнии для автомобилей начиная с 1988 г. выпуска. Первоначально система диагностики OBD II была совсем не сложной. Она относилась к датчику кислорода, системе рециркуляции выхлопного газа (EGR), системе подачи топлива и блоку управления двигателем (ECM) в той части, которая касается превышения норм для выхлопных газов. Система не требовала единообразия от производителей. Каждый из них реализовывал собственную процедуру контроля выхлопов и диагностики. Системы мониторинга выхлопов не были эффективными, поскольку их создали как дополнение к автомобилям, уже находящимся в производстве. Автомобили, исходная конструкция которых не предусматривала мониторинга выхлопных газов, часто не удовлетворяли принятым нормативам. Производители таких автомобилей делали то, что требовали ARB и EPA, но не более. Поставим себя на место независимого автосервиса. Тогда нам пришлось бы иметь уникальный диагностический прибор, описания кодов и инструкции по ремонту для автомобилей каждого производителя. В таком случае автомобиль невозможно было бы хорошо отремонтировать, если вообще удалось бы справиться с ремонтом.

 Правительство США оказалось в осаде со всех сторон, начиная с автосервисов и заканчивая защитниками чистого воздуха. Все требовали вмешательства EPA. В результате для создания широкого перечня процедур и стандартов использовались идеи ARB и стандарты SAE. К 1996 г. все производители, продающие автомобили в США, должны были выполнять эти требования. Так появилось второе поколение системы бортовой диагностики: On-Board Diagnostics II, или OBD II.

 Как видим, концепция OBD II не была разработана в одночасье — она развивалась в течение многих лет. Подчеркнем, что стандарт OBD II — это не система управления двигателем, а набор правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель для того, чтобы система управления двигателем удовлетворяла федеральным нормам по составу выхлопных газов. OBD II определяет тип диагностического разъема и его распиновку, электрические протоколы связи и формат сообщения.

 Евр

Краткие сведения по протоколу OBD-II и по адаптеру ELM327

Большинство современных автомобилей оснащено сейчас электронным блоком управления (ЭБУ) постоянно собирающим и анализирующим данные в реальном времени о режимax работы двигателя, системы подачи топлива, температуре охлаждающей жидкости и других компонентов автомобиля. OBD-II — On Board Diagnostic (диагностика бортового оборудования) автомобиля это технология диагностирования ЭБУ при помощи компьютера или специализированного диагностического тестера. Спецификация была разработана Society of Automotive Engineers (SAE) и принята как обязательная в США для всех автомобилей выпускающихся с 1996 года. Изначально OBD-II предназначалась для для контроля параметров имеющих отношение к эмиссии. Это ограничивает ее возможности для контроля и дигностирования всего спектра параметров современного автомобиля, но обусловило ее широкое распространение в виду «экологической ориентированности». OBD-II использует 5 протоколов обмена данными:

• ISO 9141-2
• ISO 14230-4
• SAE PWM J1850 (Pulse-Width Modulation)
• SAE VPW J1850 (Variable Pulse Width)
• ISO 15765-4 Controlled Area Network (CAN)

Назначение выводов разьема приведено в таблице. Использование контактов 1, 3, 8, 9, 11-13 стандартом SAE не определо и производили могут использовать их по своему усмотрению.

Выводы разъемы для Toyota/Lexus, источник pinoutsguide.com

Поддерживает ли мой автомобиль OBD-II?

Как определить какой протокол поддерживает электронным блоком управления автомобиля? Первое – можно поискать информацию в Инернете, хотя там много неточной и непроверенной информации. К тому же, многие автомобили выпускаются для разных рынков с различными протоколами диагностики. Второе – найти разьем и посмотреть какие контакты в нем присуствуют. Разьем обычно находистя под приборной панелью со стороны водителя. Протокол ISO 914-2 или ISO 14230-4 определяется наличием контакта 7 и отсуствием контактов 2 и 10, как показано в таблице. Замечу, что контакта 15 скорее всего не будет, так как L линия сегодня почти не используется.

• Alfa Romeo
• Citroen
• Fiat
• Peugeot
• Renault

OBD II Руководство пользователя

Задание на разработку стандарта OBD II было выдано в 1988 году, первые автомобили, отвечавшие его требованиям, появились в 1994-м, а с 1996 года он окончательно вступил в силу и стал обязательным для всех легковых и легких коммерческих автомобилей, продаваемых на американском рынке. Немного позже европейские законодатели приняли его за основу при разработке требований EURO 3, в числе которых есть и требования к системе бортовой диагностики – EOBD. В ЕЕС принятые нормы действуют с 2001 года.
Мы живем не в Европе и уж тем более не в Америке, но данные процессы начинают затрагивать и наш рынок. Количество подержанных автомобилей, удовлетворяющих требованиям OBD II/EOBD, быстро увеличивается. Свою лепту вносят и официальные дилеры, продающие новые автомобили, хотя как раз в этом сегменте многие модели адаптированы под более старые нормы EURO 2 (которые, кстати, до сих пор у нас не приняты). Как бы то ни было, очевидно, что процесс пошел. Что может дать нам проникновение новых стандартов? Речь не об окружающей среде и ее обитателях – сокращение токсичных выбросов автомобиля пока, увы, для наших стран не является приоритетом первого порядка. Вопрос лежит в профессиональной плоскости. Что может OBD II дать предприятию автосервиса? Насколько необходим данный стандарт в реальной практике, каковы его плюсы и минусы? Каким требованиям должны удовлетворять диагностические приборы? Прежде всего надо четко осознавать, что главное отличие данной системы самодиагностики от всех других – это жесткая ориентация на токсичность, являющуюся неотъемлемой составляющей эксплуатации любого автомобиля. В это понятие входят и вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, и испарения топлива, и утечка хладагента из системы кондиционирования.
Такая ориентация определяет все сильные и слабые стороны стандартов OBD II и EOBD. Поскольку не все системы автомобиля и не все неисправности имеют прямое влияние на токсичность, это сужает сферу действия стандарта. Но, с другой стороны, самым сложным и самым важным устройством автомобиля был и остается силовой привод (т.е. двигатель и трансмиссия). И уже только этого вполне достаточно, чтобы констатировать важность данного применения. К тому же система управления силовым приводом все больше интегрируется с другими системами автомобиля, а вместе с этим расширяется сфера применения OBD II. И все же пока в подавляющем большинстве случаев можно говорить о том, что реальное воплощение и использование стандартов OBD II / EOBD лежит в нише диагностики двигателя (реже коробки передач). Вторым важным отличием этого стандарта является унификация. Пусть неполная, с массой оговорок, но все же очень полезная и важная. Именно в этом заключается главная притягательность OBD II. Стандартный диагностический разъем, унифицированные протоколы обмена, единая система обозначения кодов неисправностей, единая идеология самодиагностики и многое другое. Для производителей диагностического оборудования такая унификация позволяет создавать недорогие универсальные приборы, для специалистов – резко сократить затраты на приобретение оборудования и информации, отработать типовые процедуры диагностирования, универсальные в полном смысле этого слова.
Несколько замечаний по поводу унификации. У многих сложилась устойчивая ассоциация: OBD II – это разъем 16-pin (его так и называют – «о-би-дишный»). Если автомобиль из Америки, вопросов нет. А вот с Европой чуть сложнее. Ряд европейских производителей (Ford, VAG, Opel) применяют такой разъем начиная с 1995 года (напомним, что тогда в Европе не было протокола EOBD). Диагностика этих автомобилей осуществляется исключительно по заводским протоколам обмена. Почти так же обстоит дело с некоторыми «японцами» и «корейцами» (самый яркий пример – Mitsubishi). Но были и такие «европейцы», которые вполне реально поддерживали протокол OBD II уже начиная с 1996 года, например многие модели Volvo , SAAB , Jaguar , Porsche. А вот об унификации протокола связи, или, попросту говоря, языка, на котором «разговаривают» блок управления и сканер, можно говорить только на прикладном уровне. Коммуникационный стандарт единым делать не стали. Разрешено использовать любой из четырех распространенных протоколов – SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW , ISO 9141-2, ISO 14230-4. В последнее время к этим протоколам добавился еще один – это ISO 15765-4, обеспечивающий обмен данными с использованием CAN-шины (этот протокол будет доминирующим на новых автомобилях). Собственно, диагносту совершенно не обязательно знать, в чем заключается отличие между этими протоколами. Гораздо важнее то, чтобы имеющийся в наличии сканер мог автоматически определять используемый протокол, и, соответственно, мог бы корректно «разговаривать» с блоком на языке этого протокола. Поэтому вполне естественно, что унификация затронула и требования к диагностическим приборам. Базовые требования к сканеру OBD-II изложены в стандарте J1978. Сканер, соответствующий этим требованиям принято называть GST (Generic Scan Tool). Такой сканер не обязательно должен быть специальным. Функции GST может выполнять любой универсальный (т.е. мультимарочный) и даже дилерский прибор, если он обладает соответствующим программным обеспечением. Очень важным достижением нового стандарта является разработка единой идеологии самодиагностики. На блок управления возлагается целый ряд специальных функций, обеспечивающих тщательный контроль функционирования всех систем силового агрегата. Количество и качество диагностических функций по сравнению с блоками предыдущего поколения выросло кардинально. Рамки данной статьи не позволяют подробно рассмотреть все аспекты функционирования блока управления. Нас больше интересует, как использовать его диагностические возможности в работе. Это и отражает документ J1979, определяющий диагностические режимы, которые должны поддерживаться как блоком управления двигателем/АКП, так и диагностическим оборудованием. Вот как выглядит список этих режимов:

• $01 Вывод параметров в реальном времени (Real-time powertrain data)
• $02 Вывод «сохраненного кадра параметров» (Freeze Frame)
• $03 Считывание сохраненных кодов неисправностей (Read Stored DTC)
• $04 Стирание кодов неисправностей, сброс статуса мониторов (Clear / Reset diagnostic related information )
• $05 Вывод результатов мониторинга датчика кислорода (O2 monitoring test results)
• $06 Вывод результатов мониторинга для непостояннотестируемых систем ( Monitiring test results for non — continuosly monitored systems )
• $07 Вывод результатов мониторинга для постоянно тестируемых систем ( Monitiring test results for continuosly monitored systems )
• $08 Управление исполнительными компонентами (Bidirectional controls)
• $09 Вывод идентификационных параметров автомобиля (Vehicle information)

Начнем с режима $01 – Real-time powertrain data.

В этом режиме на дисплей сканера выводятся текущие параметры блока управления. Эти параметры можно разделить на три группы. Первая группа – это статусы мониторов. Что такое монитор и зачем ему статус? В данном случае мониторами называются специальные подпрограммы блока управления, которые отвечают за выполнение весьма изощренных диагностических тестов. Существует два типа мониторов. Постоянные мониторы осуществляются блоком постоянно, сразу после пуска двигателя. Непостоянные активируются только при строго определенных условиях и режимах работы двигателя (см. также режимы$06 и $07). Именно работа подпрограмм-мониторов во многом обуславливает мощные диагностические возможности контроллеров нового поколения. Если перефразировать известную поговорку, можно сказать так: «Диагност спит – мониторы работают». Правда, наличие тех или иных мониторов сильно зависит от конкретной модели автомобиля, то есть некоторые мониторы в данной модели могут отсутствовать. Теперь несколько слов о статусе. Статус монитора может принимать только один из четырех вариантов – «поддерживается», «не поддерживается», «завершен» или «незавершен». Таким образом, статус монитора – это просто признак его состояния. Вот эти статусы и выводятся на дисплей сканера. Если в строках «статусы мониторов» высвечиваются символы «завершен», и при этом коды неисправностей отсутствуют, можете не сомневаться, проблем нет. Если же какой-либо из мониторов не завершен, нельзя с уверенностью говорить о том, что система функционирует нормально, необходимо либо отправляться на тест-драйв, либо попросить владельца автомобиля приехать еще раз через какое-то время (более подробно об этом – см. режим $06). Вторая группа – это PIDs, parameter identification data. Что это такое? Это основные параметры, характеризующие работу датчиков, а также величины, характеризующие управляющие сигналы. Анализируя значения этих параметров, квалифицированный диагност может не только ускорить процесс поиска неисправности, но и прогнозировать появление тех или иных отклонений в работе системы. Стандарт OBD II регламентирует обязательный минимум параметров, вывод которых должен поддерживаться блоком управления.

Перечислим их:

Температура охлаждающей жидкости
Температура всасываемого воздуха
Расход воздуха и/или Абсолютное давление во впускном коллекторе
Относительное положение дроссельной заслонки
Угол опережения зажигания
Значение рассчитанной нагрузки
Частота вращения коленчатого вала
Скорость автомобиля
Напряжение датчика (датчиков) кислорода до катализатора
Напряжение датчика (датчиков) кислорода после катализатора
Показатель (показатели) топливной коррекции
Показатель (показатели) топливной адаптации
Статус (статусы) контура (контуров) лямбда

Если сравнить этот список с тем, что можно «вытащить» из того же самого блока, обратившись к нему на его родном языке, то есть по заводскому (ОЕМ) протоколу, выглядит он не очень впечатляюще. Малое количество «живых» параметров – один из минусов стандарта OBD II. Однако в подавляющем большинстве случаев этого минимума вполне достаточно. Есть еще одна тонкость: выводимые параметры уже интерпретированы блоком управления (исключением являются сигналы датчиков кислорода), то есть в списке нет параметров, характеризующих физические величины сигналов. Например, нет параметров, отображающих значения напряжения на выходе датчика расхода воздуха, напряжения бортсети, напряжения с датчика положения дроссельной заслонки и т.п. – выводятся только интерпретированные значения (см. список выше). С одной стороны, это не всегда удобно. С другой – работа по «заводским» протоколам часто также вызывает разочарование именно потому, что производители увлекаются выводом физических величин, забывая про такие важные параметры, как массовый расход воздуха, расчетная нагрузка и т.п. Показатели топливной коррекции/адаптации (если вообще выводятся) в заводских протоколах часто представлены в очень неудобной и малоинформативной форме. Во всех этих случаях использование протокола OBD II позволяет получить дополнительные преимущества. К особенностям OBD-протоколов относится также сравнительно медленная передача данных. Наибольшая скорость обновления информации, доступная для этого протокола – не более десяти раз в секунду. Поэтому не стоит выводить на дисплей большое количество параметров. При одновременном выводе четырех параметров частота обновления каждого параметра составит 2,5 раза в секунду, что вполне адекватно регистрируется нашим зрением. Примерно такая же частота обновления характерна для многих заводских протоколов 90-х годов. Если количество одновременно выводимых параметров увеличить до десяти, эта величина составит всего один раз в секунду, что во многих случаях просто не позволяет нормально анализировать работу системы. Третья группа – это всего один параметр, к тому же не цифровой, а параметр состояния. Имеется в виду информация о текущей команде блока на включение лампы Check Engine (включена или выключена). Догадываетесь зачем? Очевидно, что и в Америке есть «специалисты» по подключению этой лампы параллельно аварийной лампочке давления масла. По крайней мере, такие факты уже были известны разработчикам OBD-II. Напомним, что лампа Check Engine (американские диагносты любовно называют эту лампу Check Money Light) загорается при обнаружении блоком отклонений или неисправностей, приводящих к увеличению вредных выбросов более чем в 1,5 раза по сравнению с допустимыми на момент выпуска данного автомобиля. При этом происходит запись соответствующего кода (или кодов) неисправности в память блока управления (см. режим $03). Если блок фиксирует пропуски воспламенения смеси, опасные для катализатора, лампочка начинает моргать.

$02 (Freeze Frame)

Обращение к этому пункту меню имеет смысл только в том случае, если в памяти блока управления имеются коды неисправностей (режим $03). В этом случае на дисплей выводится сохраненный блоком кадр тех значений параметров, которые были зафиксированы в момент принятия решения о записи кода. Иными словами, это «моментальный снимок» совокупности PIDs (см. режим $01). Зачем это нужно? Во-первых, знание условий, при которых возникла неисправность, уже само по себе облегчает дальнейший ее поиск. Но все же не это главное. Гораздо в большей степени данные из «замороженного» кадра нужны для того, чтобы как можно точнее воспроизвести эти условия при проведении тестовой поездки, когда всю диагностическую работу выполняет сам блок управления, активируя уже упомянутые выше мониторы. И еще один момент. Кодов неисправности в памяти контроллера может быть много, а вот «замороженный кадр» – как правило, только один (по крайней мере, так поступает большинство производителей). Номер кода неисправности, которому соответствует сохраненный кадр можно найти в том же самом же кадре, обычно он высвечивается в самом начале списка параметров.

$03 (Read Stored DTC)

Сканер производит запрос на считывание кодов неисправностей из памяти блока управления, а блок соответственно эти коды либо выдает, либо пишет, что их нет. Вполне традиционная и наиболее употребляемая диагностами всего мира процедура. Для кодов стандарта OBD II была разработана удобная и информативная система обозначений – буква и четыре цифры (см. рис 1). Эту систему безоговорочно приняло большинство автопроизводителей, причем не только для OBD II, но и для ОЕМ-протоколов. Первая позиция (то есть буква) обозначает тип системы – P (Powertrain), C (Chassis), B (Body) и U (Network). На рынке пока не так много автомобилей, у которых токсичность зависит от работы, например кузовных систем (хотя это абсолютно реально!). Как уже говорилось выше, практическое использование протокола OBD II пока в большей степени ориентировано на силовой агрегат, поэтому речь пойдет о кодах группы Р. Вторая позиция отвечает за степень «крутизны» кода. Все коды с нулевым расширением (Р0) являются базовыми (их еще называют Generic). Один и тот же базовый код описывает одинаковую неисправность, вне зависимости, с какого автомобиля производится считывание. Например, код Р0102 означает одну и ту же проблему для любого автомобиля, поддерживающего требования OBD II / EOBD – низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха. Сканер уровня GST может считывать и расшифровывать только коды группы P0. Расширенные коды (Р1ххх, Р2ххх и т.п.), даже если имеют одинаковый номер, имеют разную расшифровку для разных производителей. Например, для Mazda код P1101 означает отклонения от нормы уровня сигнала датчика расхода воздуха, а аналогичный код для Mitsubishi – наличие проблем в цепи вакуумного соленоида противо-буксовочной системы. Пока такие коды являются привилегией производителей автомобилей и это, конечно, создает проблемы для независимых СТО. Расшифровка ОЕМ-кодов под силу только весьма продвинутым OBD-II приборам, хотя следует признать, что даже хорошие универсальные сканеры, работающие по заводским протоколам с этой задачей справляются далеко не всегда (дилерские приборы естественно не в счет). Однако постепенно ситуация меняется в лучшую сторону. Третья позиция (или вторая цифра) в обозначении кода призвана идентифицировать определенную функцию, выполняемую блоком управления, либо подсистему блока, а именно: 1 – измерение нагрузки и дозирование топлива; 2 – подача топлива, система наддува; 3 – система зажигания и регистрация пропусков воспламенения смеси; 4 – системы уменьшения токсичности; 5 – система холостого хода, круиз-контроль, система кондиционирования; 6 – внутренние цепи и выходные каскады блока управления; 7 и 8 – трансмиссия (АКП, сцепление и т.п.) Ну и, наконец, четвертая и пятая позиции – это собственно номер кода, идентифицирующий цепь или компонент.

$04 (Clear/information)

Выбрав этот режим можно стереть коды неисправностей из памяти блока управления. Казалось бы, чего проще. Тем более что стирает сканер все коды, даже те, которые расшифровать не может. Кстати, самый часто задаваемый вопрос при выборе сканера такой: «А он может стирать ошибки?» Была бы функция стирания – остальное не важно! Тем более что до сих пор не перевелись «особо продвинутые» клиенты, которые просят стереть ошибки (или погасить лампочку Check Engine) и, подумать только, на полном серьезе платят за это деньги! Ну а если без шуток, применять режим $04 нужно вдумчиво и уж, конечно, не по всякому поводу. С одной стороны, существует целый ряд кодов неисправностей, наличие которых в памяти блока управления, просто блокирует активацию некоторых мониторов. То есть, если не провести ремонт и/или не стереть коды, эти мониторы не включатся и не завершатся никогда. С другой стороны, при выполнении процедуры стирания, вместе с кодами, из памяти блока управления исчезает кадр frezee frame, а также вся информация, накопленная при работе мониторов. Проще говоря, происходит обнуление и новая инициализация мониторов. А для того, чтобы все мониторы вновь обрели статус «завершенных», требуется провести достаточно сложный ездовой цикл, а иногда и не один. В общем, чтобы действительно профессионально пользоваться этой функцией, нужно хорошо знать устройство и работу системы управления двигателем. Впрочем, этот постулат в равной степени относится ко всем описываемым режимам, да и вообще к процессу диагностики в целом.

$05 (O 2 monitoring test results)

Вывод результатов мониторинга датчика кислорода. Этот режим можно смело занести в актив стандарта OBD II. Функции данного режима некоторые производители с удовольствием переняли и в том или ином виде используют в своих заводских протоколах. Выбрав этот режим, можно узнать о работе кислородного датчика (датчиков) если не все, то очень многое. Например, время переключения с низкого уровня на высокий и наоборот, максимальное, минимальное и среднее значение значения напряжения за период тестирования, заданные уровни напряжений перехода и т.п. Правда, такая информация недоступна для датчиков с линейной характеристикой (AFR-sensor), просто в силу того, что работают они совершенно по-другому. Само собой разумеется, что результаты теста будут доступны только в том случае, если данный монитор полностью отработал свой цикл, или, другими словами, монитор будет иметь статус «Завершен». Жаль только, что

Что такое OBD-II и как он работает?

Что такое OBD?

OBD расшифровывается как «бортовая диагностика». Контрольная лампа двигателя является сигнальным устройством для системы OBD вашего автомобиля. Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы автомобили имели бортовые диагностические системы, предупреждающие водителей о проблемах, влияющих на их выбросы. Система также записывает другую информацию, которая может облегчить вам или механику поиск и устранение проблем с вашим автомобилем.

Есть ли в моей машине OBD-I или OBD-II?

Тип системы OBD в вашем автомобиле зависит от года выпуска.

OBD-I

Первые бортовые диагностические системы были собственностью разных автопроизводителей. В 1991 году Калифорния требовала, чтобы новые автомобили имели какую-то систему OBD. Разные производители использовали разные системы. Сегодня их обычно называют системами OBD-I.

OBD-II

В 1996 году правительство США сделало стандартизированную систему обязательной для новых автомобилей. Это система OBD-II. После 1996 года все автомобили, продаваемые в США, используют одну и ту же систему, с одним и тем же разъемом, с одинаковыми диагностическими кодами, которые можно считывать одним и тем же инструментом.Это упрощает диагностику проблем с автомобилем по всем направлениям. Мы расскажем, как работает система OBD-II и как вы можете прочитать коды, которые она использует.

Как работает система OBD-II

В вашем автомобиле есть множество датчиков: датчики кислорода, датчики детонации двигателя, датчики давления в коллекторе и многое другое. Каждый из этих датчиков отправляет сигнал на компьютер вашего автомобиля, блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует эту информацию для настройки различных элементов работы двигателя, например, впрыска топлива или момента зажигания.

Если информация, которую ЭБУ получает от одного из своих датчиков, слишком далека от ошибочной, он сохраняет код, называемый диагностическим кодом неисправности (DTC). Он также посылает вам сигнал в виде сигнала проверки двигателя. Если свет загорается и продолжает гореть, у вас небольшая проблема. Вы все еще можете водить машину, пока ее не осмотрите. Если индикатор мигает и гаснет, ваша проблема срочная и может привести к повреждению двигателя. Детонация двигателя является примером проблемы, которая может дать вам этот сигнал.Если индикатор проверки двигателя мигает, вам следует избегать вождения автомобиля как можно чаще и избегать агрессивного вождения, пока не решите проблему.

Как поставить диагноз

Вы можете узнать, какой код или коды сохранил ваш ECU, с помощью диагностического сканирующего прибора, который иногда просто называют сканирующим прибором, считывателем кодов, сканером OBD или сканером. Сканер подключается к порту, который обычно находится под приборной панелью со стороны водителя. Эти порты стандартизированы, поэтому любой сканер OBD-II должен иметь возможность считывать коды с любого автомобиля OBD-II.Затем сканер может проверить сохраненные коды неисправности и показать коды на экране сканера. Большинство сканеров также могут выполнять другие функции, например, проверять измерения, сделанные вашими различными датчиками в режиме реального времени. Если вы часто работаете с автомобилями, сканер может стать бесценным инструментом.

Когда у вас есть код, как понять, в чем проблема? Некоторые инструменты сканирования предоставят вам код вместе с кратким описанием. Тем не менее, большинство кодов соответствуют системе, которую можно интерпретировать с некоторыми ноу-хау.

Код состоит из буквы, за которой следуют четыре цифры. Каждая из этих частей несет определенное значение. В письме говорится, из какой части автомобиля исходит код. P обозначает трансмиссию, двигатель и трансмиссию. B обозначает тело. C обозначает шасси, включая тормоза и подвеску. Коды U предназначены для проблем с самим компьютером.

Первая цифра указывает, является ли код общим или специфическим для производителя.Большинство кодов универсальны и применимы для разных производителей. Эти коды стандартизированы Обществом автомобильных инженеров. Производители могут добавлять свои собственные коды для своих конкретных систем. Стандартизированные коды имеют первую цифру 0 или 3, в то время как коды конкретных производителей имеют 1 или 2. Вторая цифра дополнительно указывает, какая конкретная подсистема затронута.

Разбивка второй цифры варьируется от одной системы к другой. Эта диаграмма тормозит все подсистемы по первым трем символам

P01 Учет топлива и воздуха
P02 Цепь форсунки
P03 Система зажигания
P04 Управление дополнительными выбросами
P05 Контроль скорости автомобиля и контроль холостого хода
P06 Компьютерные выходные цепи
P07 Трансмиссия
P08 Трансмиссия
B00 Кузов, включая подушки безопасности и ремни безопасности
C00 ABS
C01 Тормозная гидравлика
C02 Датчики скорости вращения колес и противобуксовочная система
C03 4WD
C04 Рулевое управление
C05 Рулевое управление
C06 Подвеска и выравнивание
C07 Давление в шинах
C08 Подвеска и выравнивание
Коммуникационная шина U00
U01 потеряна связь с датчиком
U02 потеряна связь с датчиком
Несовместимость программного обеспечения U03
U04 Получены неверные данные

Последние две цифры указывают на конкретную проблему.Затем вы можете сравнить этот код с информацией из SAE, чтобы определить, в чем заключается ваша проблема.

Коды производителя могут не соответствовать этим правилам, за исключением буквы и первой цифры. Если вы получили код конкретного производителя, вам придется обратиться к руководству по обслуживанию или к другим ресурсам производителя, чтобы определить причину вашей проблемы.

Надеюсь, с этой информацией, когда в следующий раз загорится надоедливый индикатор проверки двигателя, вы сможете понять, что он пытается вам сказать.

Что такое порт OBD-II и для чего он используется?

Если вы приобрели автомобиль после 1996 года, скорее всего, он имеет порт OBD-II (бортовая диагностика II). Каждый автомобиль или грузовик, выпущенный после 1996 года, должен иметь установленное оборудование.

OBD-II — это бортовой компьютер, который отслеживает выбросы, пробег, скорость и другие данные о вашем автомобиле.Он подключен к световому индикатору Check Engine, который загорается, когда компьютер обнаруживает проблему.

Бортовой компьютер OBD-II имеет 16-контактный порт, расположенный под панелью со стороны водителя.Это позволяет механику или кому-либо еще прочитать код ошибки с помощью специального диагностического прибора.

OBD-I vs.OBD-II

До появления OBD-I у каждого производителя был свой набор стандартов для OBD, а это означало, что механикам приходилось покупать дорогие сканирующие инструменты для каждого производителя.OBD-I был впервые представлен в 1987 году и положил начало стандартизации бортовой диагностики.

У него были датчики, которые определяли выбросы и могли минимизировать их с помощью регулирующих клапанов.Однако у него было много проблем и недостатков.

В результате в 1996 году производители автомобилей начали оснащать легковые и грузовые автомобили портом OBD-II.Все системы в основном одинаковы, но есть небольшие вариации. Они известны как протоколы и предназначены только для производителей автомобилей.

Существует пять основных протоколов передачи сигналов:

• SAE J1850 PWM: широтно-импульсная модуляция, используется в автомобилях Ford
• SAE J1850 VPW: переменная ширина импульса, используемая в автомобилях General Motors
• ISO9141-2: Используется во всех автомобилях Chrysler и различных европейских или азиатских автомобилях.
• ISO14230-4 (KWP2000) : Протокол ключевых слов, используемый в различных импортных товарах из Европы и Азии, а также в Honda, Jeep, Land Rover, Subaru, Mazda, Nissan и т. Д.
• ISO 15765 CAN : сеть контроллеров, используется на всех транспортных средствах, выпущенных после 2008 г.

Контакты 4 и 5 во всех протоколах используются для заземления, а контакт 16 используется для питания от автомобильного аккумулятора.

Как только компьютер обнаружит проблему с двигателем или любым другим компонентом автомобиля, который он отслеживает, он включит световой индикатор Check Engine.Некоторые автомобили также мигают индикатором двигателя, если проблема очень серьезная.

Как работает OBD-II?

Диагностические коды неисправностей (DTC) хранятся в компьютерной системе.Коды могут отличаться от одного производителя к другому. Однако любой, у кого есть диагностический прибор OBD-II, может подключиться к порту и прочитать диагностические коды неисправностей с компьютера.

Причина, по которой любой диагностический прибор OBD-II может считывать коды, заключается в стандартизированной распиновке.Инструменты сканирования могут считывать данные из любого из перечисленных выше протоколов. Стандартизированная распиновка следующая.

• Pin 1 : Используется производителем
• Pin 2 : Используется SAE J1850 PWM и VPW
• Pin 3 : Используется производителем
• Контакт 4 : Земля
• Контакт 5 : Земля
• Pin 6 : Используется ISO 15765-4 CAN
• Pin 7 : K-Line стандартов ISO 9141-2 и ISO 14230-4
• Pin 10 : используется только SAE J1850 PWM
• Pin 14 : Используется ISO 15765-4 CAN
• Pin 15 : K-Line ISO 9141-2 и ISO 14230-4
• Pin 16 : Питание от автомобильного аккумулятора

Сканеры OBD-II могут подключаться к этим портам и определять код неисправности от любого производителя, который использует один из протоколов OBD-II.

Что можно подключить к порту OBD-II?

Обычно механик подключает сканер к порту, чтобы прочитать код неисправности.Менее дорогие сканеры будут предоставлять только числовой код, который механик затем найдет в руководстве производителя или на веб-сайте обслуживания. Более дорогие сканеры предоставляют текстовые коды ошибок.

Однако в последние годы появились более продвинутые инструменты для обычных водителей, которые не хотят полагаться на механика, чтобы выяснить, что не так с их автомобилем.

Одним из примеров является USB-адаптер OBDLink SX от ScanTool, который позволяет считывать коды неисправностей с помощью портативного компьютера.

Это устройство позволяет подключаться напрямую к порту OBD-II, а другой конец — к USB-порту ноутбука с Windows.

Это превращает ваш компьютер в продвинутый сканер OBD, плюс вы даже можете погасить индикатор Check Engine с помощью диагностического программного обеспечения OBDwiz.

Если вы предпочитаете беспроводное решение, ScanTool также предлагает OBDLink MX Bluetooth.

Это устройство позволяет вам читать диагностику вашего автомобиля с помощью ноутбука с ОС Windows или Android-устройства.

Он поставляется с бесплатным программным обеспечением Windows и Android для удаленной диагностики вашего автомобиля.

Другие приложения для мобильного сканера OBD-II

Компьютерная система в вашем автомобиле постоянно контролирует различные системы и компоненты в вашем автомобиле.

Это означает, что любое устройство, которое подключается к порту, может считывать ту же информацию и передавать ее вашему мобильному устройству.Представьте, что вы открываете приложение на своем телефоне и просматриваете текущий расход топлива вашего автомобиля, температуру, давление масла и многое другое.

Сегодня это возможно с любым из устройств и приложений, перечисленных ниже.

Продукты BAFX — WiFi OBD Reader (iOS)

Этот беспроводной считыватель OBD от BAFX Products превращает ваше устройство iOS в впечатляющий, продвинутый инструмент OBD.Вы можете не только считывать все данные диагностики вашего автомобиля, но также отслеживать такие данные в реальном времени, как:

• Температура двигателя
• Расход топлива
• Напряжение датчика O2
• Уровень напряжения аккумулятора
• Время, когда ваш двигатель работал

Это полезный инструмент для мониторинга данных о ваших автомобильных системах, которые вам не показывает ваша собственная приборная панель.

Однако имейте в виду, что сторонние приложения, которые работают с этим устройством, не бесплатны.

Panlong Bluetooth OBD-II Автомобильный диагностический сканер (Android)

Если вы ищете недорогое решение, вы не ошибетесь с этим диагностическим сканером OBD-II для Android от Panlong.

Это устройство работает с различными приложениями Android, такими как Torque Pro, Torque Lite или OBD Car Doctor.Просто включите Bluetooth, и вы сможете просматривать различные данные датчиков и диагностировать коды ошибок, когда загорается индикатор Check Engine.

В отличие от большинства других устройств в этом ценовом диапазоне, это устройство также позволяет очищать коды ошибок для незначительных вещей, таких как неплотная крышка топливного бака.

iSaddle Super Mini Bluetooth OBD2 Scan Tool

Еще одно недорогое решение для вашего Android-устройства — iSaddle Super Mini Bluetooth OBD2 Scan Tool.

Просто включите Bluetooth на своем телефоне и подключитесь к этому диагностическому прибору, чтобы считывать информацию с вашего порта OBD-II.Устройство может читать все протоколы OBD-II. Вы можете использовать его с программным обеспечением Torque Android или даже программным обеспечением ScanMaster для вашего ноутбука с поддержкой Bluetooth.

И если это важно для вас, у вас есть выбор из трех цветов адаптера порта!

BlueDriver — Bluetooth Professional OBDII Scan Tool

BlueDriver Bluetooth Professional OBDII Scan Tool предназначен для всех, кто хочет более функциональный сканер портов OBD-II.Этот сканер поддерживает Bluetooth и работает как с устройствами Android, так и с iOS.

Это несколько дороже, чем другие устройства чтения беспроводных портов, представленные на рынке.Тем не менее, это те функции, которые вы ожидаете от тех же дорогих инструментов сканирования, которые используют механики.

Устройство позволяет использовать мобильное приложение для чтения и удаления как основных, так и расширенных кодов ошибок.Он также включает предварительные тесты, такие как подсчет пропусков зажигания, оперативные данные в виде цифровых показателей и графиков и даже отчеты о ремонте из часто обновляемой онлайн-базы данных.

АКПП ПРО АВТ-350

Чтение и очистка кодов ошибок полезно, но если вы действительно хотите иметь доступ к данным в реальном времени, тогда вам подойдет автоматический адаптер PRO AUT-350 OBDII.

Это один из самых дорогих вариантов, но возможности просто потрясающие.

• Связь 3G обеспечивает удаленную информацию о транспортном средстве, где бы вы ни находились.
• Получайте данные об автомобиле в режиме реального времени, даже если вы находитесь далеко от автомобиля.
• Обнаруживает сбои и отправляет службы экстренной помощи, чтобы помочь вам.
• Интегрируется с Echo, Nest и IFTTT.
• Включено отслеживание GPS, поэтому вы всегда будете знать местонахождение вашего автомобиля.

Несмотря на то, что цена устанавливает этот передовой сканер в пределах диапазона многих дорогостоящих инструментов, используемых механиками, все эти впечатляющие характеристики делают его оправданным.

Использование вашего порта OBD-II

Порт OBD-II был доступен в автомобилях уже много лет, но только недавно стал доступен для обычных водителей.Наличие этих устройств и приложений позволит вам лучше понять, что происходит с вашим автомобилем, задолго до того, как возникнут какие-либо серьезные проблемы.

Многие из этих сканеров портов оснащены функциями отслеживания местоположения.Если это то, что вас больше интересует, обязательно ознакомьтесь с некоторыми из лучших GPS-трекеров для вашего автомобиля. Даже если они не покажут вам диагностику вашего автомобиля, по крайней мере, они позаботятся о том, чтобы вы никогда не заблудились.

Надеемся, вам понравятся товары, которые мы рекомендуем! MakeUseOf имеет филиал партнерские отношения, поэтому мы получаем долю дохода от вашей покупки.Это не повлияет на цена, которую вы платите, и помогает нам предлагать лучшие рекомендации по продуктам.

в реальном времени с паузой для некоторых являются загадкой, поэтому мы подробно рассмотрим этот сложный жанр.

Райан имеет степень бакалавра электротехники. Он проработал 13 лет в области автоматизации, 5 лет в ИТ, а теперь работает инженером по приложениям.Бывший управляющий редактор MakeUseOf, он выступал на национальных конференциях по визуализации данных и был показан на национальном телевидении и радио.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Пожалуйста, подтвердите свой адрес электронной почты в письме, которое мы вам только что отправили.

Разница между сканерами OBD1 и OBD2

OBD — это устройства, которые позволяют считывать и диагностировать коды ошибок, отображаемые в автомобиле. Без них вы не узнаете, что не так с вашей машиной. Фактически, механики тоже используют эти устройства для диагностики автомобильных проблем. На рынке есть два основных типа сканеров OBD: сканеры OBD1 и OBD2. Но в чем главное отличие сканеров OBD1 и OBD2?

OBD против OBD1 / OBD2

OBD — это бортовая диагностика, процесс сканирования автомобиля с помощью бортового компьютера.На начальном этапе разработка системы OBD заключалась в основном в том, чтобы включать световые индикаторы неисправности в автомобилях. Позже более стандартизированная информация об автомобиле была разработана в OBD1 и OBD2 соответственно.

В этой статье мы подробно объясним разницу между сканерами OBD1 и OBD2.

Разница между OBD1 и OBD2

Точно так же OBD2 — это усовершенствованная технология, улучшенная по сравнению с OBD1. Таким образом, OBD2 обеспечивает более качественные и стандартизированные протоколы транспортных средств и данные системных проверок.OBD1 требует проводного подключения, в то время как OBD2 можно свободно подключать руками через Bluetooth или Wi-Fi.

И последнее, но не менее важное: использование OBD2 более универсально и надежно, чем OBD1, благодаря более широкой совместимости.

OBD1 против OBD2: как определить

Разница между сканерами OBD1 и OBD2 сравнительная таблица

Сканеры OBD1 и OBD2: основные различия Объяснение

Сканеры OBD1 и OBD1

OBD1 — это диагностическая система , которая поддерживает только автомобили, выпущенные до 1996 года.Представленный в 1991 году, он поддерживает не все старые модели.

Обратной стороной этих сканеров является то, что они зависят от производителя. Один сканер не будет работать с двумя разными брендами, даже если у них одинаковые проблемы. Например, сканер OBD1 для Toyota не подойдет для Ford.

OBD1 предлагают базовые функции. Они могут проверять систему выбросов, считывать и контролировать работу двигателя, а также выдавать предупреждающие сообщения.

Однако эти сообщения содержат только основную информацию.Они только информируют о проблеме без каких-либо подробностей о том, где на самом деле проблема. Но у них есть свои преимущества. Они могут продлить срок службы двигателя.

Сканеры OBD2

Они поддерживают почти все модели 1996 года выпуска, включая ограниченное количество гибридных и электромобилей.

Они не только предлагают базовые функции, но также имеют расширенные функции в зависимости от того, какой сканер OBD2 вы приобрели.

OBD2 могут выполнить и предоставить:

• CEL, об / мин, топливо, скорость, давление, температура охлаждающей жидкости, живая карта,
• Соотношение воздух-топливо, данные фиксированной рамки ,
• Характеристики аккумулятора, характеристики двигателя, температура масла, текущие показания,
• Температура охлаждающей жидкости, температура DPF, Давление топлива , Тестирование тумана, корректировка уровня топлива и датчики O2

Некоторые дополнительные функции, которые они предлагают, включают:

• Онлайн-программирование, Программирование ЭБУ ,
• ABS, пропуски зажигания, наложение видео, информация о батарее,
• Антиблокировочная система, видеореле , проблемы с подушкой безопасности и кодировка ключа.

Более того, сканеры OBD2 обеспечивают отличную настройку, а также позволяют просматривать данные в графической форме. Они также указывают на проблему и предлагают надежный ремонт и исправления, в отличие от сканеров OBD1.

OBD1 vs OBD2 война заканчивается тем, что сканеры OBD2 являются лучшим выбором. Однако вам следует выбирать сканер в зависимости от того, что поддерживает ваш автомобиль.

Сканер OBD2 может предложить больше функций, но он будет бесполезен, если ваш автомобиль не поддерживает его.

Для кого созданы сканеры OBD1 и OBD2?

OBD1 созданы для?

OBD1 — это люди, у которых есть старые автомобили, которые не поддерживают сканеры OBD2. Автомобили, выпущенные до 1996 года, совместимы с OBD1.

Они просты в использовании, но не работают по беспроводной сети, а также обладают ограниченными функциональными возможностями. Такие владельцы автомобилей могут также выбрать сканер OBD1 + OBD2, который поддерживает как старые, так и новые модели и предлагает сочетание функций OBD1 и OBD2.

OBD1 могут помочь решить мелкие проблемы, поскольку они не предлагают расширенных функций. Однако исправления не всегда надежны и обычно позволяют выявить только проблемы с ECM, ABS и трансмиссией.

Некоторые из этих устройств имеют встроенную память для хранения кодов, но эти коды могут быть трудночитаемыми.

БОНУС: Обзор 5 лучших сканеров OBD1 2020

OBD2 созданы для?

Люди, которые владеют автомобилями, выпущенными в 1996 году и спустя годы, могут приобрести сканеры OBD2.

Если вы хотите быть профессионалом в решении автомобильных проблем, мы рекомендуем сканер OBD2, который может предлагать как базовые, так и расширенные функции. Некоторые продвинутые сканеры подходят даже для механиков.

Однако, если вы не разбираетесь в автомобилях, вам подойдет базовый сканер OBD2. Расширенные функции в любом случае не принесут вам никакой пользы, если вы не разбираетесь в автомобиле.

OBD2 просты в использовании и работают без проводов, но также доступны некоторые проводные опции. Большинство из них поддерживают ряд приложений и предоставляют удобные для чтения данные с надежными исправлениями.

БОНУС: Масляный свет в вашем автомобиле: продлите работу двигателя!

% PDF-1.3 % 7471 0 объект > endobj xref 7471 203 0000000016 00000 н. 0000004416 00000 н. 0000004699 00000 н. 0000004732 00000 н. 0000004791 00000 н. 0000006023 00000 н. 0000008427 00000 н. 0000008627 00000 н. 0000008696 00000 п. 0000008874 00000 н. 0000009031 00000 н. 0000009368 00000 н. 0000009534 00000 п. 0000009688 00000 п. 0000009893 00000 п. 0000010097 00000 п. 0000010254 00000 п. 0000010413 00000 п. 0000010559 00000 п. 0000010757 00000 п. 0000010914 00000 п. 0000011104 00000 п. 0000011226 00000 п. 0000011478 00000 п. 0000011731 00000 п. 0000011962 00000 п. 0000012190 00000 п. 0000012545 00000 п. 0000012776 00000 п. 0000013131 00000 п. 0000013432 00000 п. 0000013757 00000 п. 0000014110 00000 п. 0000014479 00000 п. 0000014612 00000 п. 0000014773 00000 п. 0000015128 00000 п. 0000015381 00000 п. 0000015665 00000 п. 0000015896 00000 п. 0000016201 00000 п. 0000016362 00000 п. 0000016649 00000 п. 0000016810 00000 п. 0000016990 00000 н. 0000017175 00000 п. 0000017528 00000 п. 0000017883 00000 п. 0000018112 00000 п. 0000018465 00000 п. 0000018779 00000 п. 0000018940 00000 п. 0000019167 00000 п. 0000019351 00000 п. 0000019511 00000 п. 0000019672 00000 п. 0000019891 00000 п. 0000020028 00000 н. 0000020189 00000 п. 0000020395 00000 п. 0000020754 00000 п. 0000020972 00000 п. 0000021134 00000 п. 0000021402 00000 п. 0000021661 00000 п. 0000021866 00000 п. 0000022119 00000 п. 0000022415 00000 п. 0000022767 00000 п. 0000022966 00000 п. 0000023068 00000 п. 0000023169 00000 п. 0000023268 00000 н. 0000023368 00000 п. 0000023468 00000 п. 0000023568 00000 п. 0000023668 00000 п. 0000023768 00000 п. 0000023868 00000 п. 0000023968 00000 п. 0000024068 00000 п. 0000024168 00000 п. 0000024268 00000 п. 0000024369 00000 п. 0000024470 00000 п. 0000024571 00000 п. 0000024672 00000 п. 0000024773 00000 п. 0000024874 00000 п. 0000024975 00000 п. 0000025076 00000 п. 0000025177 00000 п. 0000025278 00000 п. 0000025379 00000 п. 0000025480 00000 п. 0000025581 00000 п. 0000025682 00000 п. 0000025783 00000 п. 0000025884 00000 п. 0000025985 00000 п. 0000026086 00000 п. 0000026187 00000 п. 0000026288 00000 п. 0000026389 00000 п. 0000026490 00000 н. 0000026591 00000 п. 0000026692 00000 п. 0000026793 00000 п. 0000026894 00000 п. 0000026995 00000 п. 0000027096 00000 п. 0000027197 00000 п. 0000027298 00000 н. 0000027399 00000 н. 0000027500 00000 п. 0000027601 00000 п. 0000027702 00000 п. 0000027803 00000 п. 0000027904 00000 н. 0000028005 00000 п. 0000028106 00000 п. 0000028207 00000 п. 0000028308 00000 п. 0000028409 00000 п. 0000028510 00000 п. 0000028611 00000 п. 0000028712 00000 п. 0000028813 00000 п. 0000028914 00000 п. 0000029015 00000 н. 0000029116 00000 п. 0000029217 00000 п. 0000029318 00000 п. 0000029419 00000 п. 0000029520 00000 п. 0000029621 00000 п. 0000029722 00000 п. 0000029823 00000 п. 0000029924 00000 н. 0000030025 00000 п. 0000030126 00000 п. 0000030227 00000 п. 0000030328 00000 п. 0000030429 00000 п. 0000030530 00000 п. 0000030631 00000 п. 0000030732 00000 п. 0000030833 00000 п. 0000030934 00000 п. 0000031035 00000 п. 0000031136 00000 п. 0000031237 00000 п. 0000031338 00000 п. 0000031439 00000 п. 0000031540 00000 п. 0000031641 00000 п. 0000031742 00000 п. 0000031843 00000 п. 0000031944 00000 п. 0000032045 00000 п. 0000032146 00000 п. 0000032247 00000 п. 0000032348 00000 п. 0000032449 00000 п. 0000032550 00000 п. 0000032651 00000 п. 0000032752 00000 п. 0000032853 00000 п. 0000032954 00000 п. 0000033055 00000 п. 0000033156 00000 п. 0000033257 00000 п. 0000033358 00000 п. 0000033459 00000 п. 0000033560 00000 п. 0000033661 00000 п. 0000033762 00000 п. 0000033863 00000 п. 0000033964 00000 п. 0000034065 00000 п. 0000034166 00000 п. 0000034267 00000 п. 0000034368 00000 п. 0000034469 00000 п. 0000034570 00000 п. 0000034671 00000 п. 0000034772 00000 п. 0000034873 00000 п. 0000034974 00000 п. 0000035075 00000 п. 0000035270 00000 п. 0000035502 00000 п. 0000036002 00000 п. 0000036380 00000 п. 0000036423 00000 п. 0000036807 00000 п. 0000037031 00000 п. 0000049582 00000 п. 0000075897 00000 п. 0000078576 00000 п. 0000078656 00000 п. 0000006066 00000 н. 0000008403 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 7472 0 объект > / PageLabels 7452 0 R >> endobj 7473 0 объект [ 7474 0 руб. ] endobj 7474 0 объект > / F 7540 0 R >> endobj 7475 0 объект > / ClassMap> / K [538 0 R] >> endobj 7476 0 объект > endobj 7672 0 объект > ручей HW p $ ӻeCDNEJ! 6 долларов м TJ ((V «PZ M 玵 rmHb @ ܽ] @ (: + N; Nf} ~

Что OBD II может для вас сделать

Некоторые автомобили 2013 года уже прибыли в автосалоны, и одно можно сказать наверняка: у потребителей есть больше вариантов двигателей, чем когда-либо, на выбор — обычный впрыск бензинового топлива, впрыск дизельного топлива, непосредственный впрыск бензина и гибридные варианты всех типов, включая полностью электрические. .У большинства этих вариантов двигателей есть одна общая черта: все они имеют различные средства контроля выбросов, встроенные в систему управления двигателем, которые постоянно проверяются модулем управления трансмиссией (PCM), и, вероятно, большинство из них потребуется диагностировать и отремонтировать. в какой-то момент жизни автомобиля.

На ум приходит одна мысль: смогут ли производители транспортных средств вместе с государственными регулирующими органами продолжать расширять возможности универсального диагностического прибора OBD II для этих новых платформ двигателей, или же его полезность исчезнет? С момента своего появления универсальный диагностический прибор OBD II зарекомендовал себя как отличная недорогая диагностическая альтернатива дорогостоящим приборам сканирования, усовершенствованным OBD II, и в руках обученного специалиста может дать ценную информацию о том, что думает PCM.Было бы обидно потерять такой ценный ресурс.

Я считаю, что ответ на вопрос — да, универсальный диагностический прибор OBD II не только выживет, но и будет процветать в будущем. Были ли вы осведомлены об улучшении общих данных OBD ​​II для дизельных двигателей? Недавно я подключил универсальный диагностический прибор OBD II к дизельному двигателю Ford F-250 6,7 л 2012 года выпуска. В результирующей записи данных было отображено более 70 параметров данных, а параметры данных имеют большое диагностическое значение.

В дополнение к стандартным общим параметрам OBD II, таким как частота вращения двигателя и состояние MIL, у нас есть FRP A CMD (командное и фактическое давление в топливной рампе), EGT11–14 (датчики температуры выхлопных газов) и DPF REGEN (параметры регенерации сажевого фильтра) , которые мы могли бы ожидать увидеть только в улучшенном или OEM-сканере.Это хорошо для дизельных инженеров и доказывает, что OBD II развивается вместе с технологиями.

Почему были внесены изменения в дизельный двигатель OBD II? Одна из очевидных причин заключается в том, что выбросы легковых автомобилей были снижены до очень низкого уровня, поэтому следующим вероятным сегментом транспортных средств, на который будет ориентировано сокращение выбросов, были дизельные двигатели. В 1996 году на дизельные двигатели было ориентировано очень мало параметров. Это было связано с тем, что нормы выбросов и требования к испытаниям были в основном направлены на большие внедорожные грузовики с акцентом на уменьшение большого облака черного дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Количество автомобилей с дизельными двигателями растет. В 2007 году автомобили с дизельным двигателем составляли примерно 5% от общего парка автомобилей, и их количество постоянно увеличивается. Многие эксперты прогнозируют, что к 2020 году дизели будут составлять 20% автомобильного парка, поэтому изменения в правилах OBD ​​II для дизельных двигателей просто идут в ногу с изменениями в технологии.

Еще одна новая тенденция — использование бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI), которые вырабатывают невероятную мощность в двигателях меньшего объема.Например, двигатель GDI EcoBoost 2012 Ford F-150 3.5L V6 с двойным турбонаддувом выдает 365 л.с. при 5000 об / мин и крутящий момент 420 фут-фунт. крутящего момента при 2500 об / мин. Сравните это с F-150 2008 года с 4,2-литровым двигателем V6 без турбонаддува, который выдает 202 л.с. при 4350 об / мин и 260 фунт-фут. при 3750 об. / мин. Вы легко можете понять, почему производители автомобилей будут предлагать больше вариантов GDI в будущем.

Так как же OBD II развивается с приложениями двигателя GDI? На рис. 1 на стр. 48 показаны параметры данных двигателя Ford F-150 EcoBoost 2012 года выпуска.На этом снимке экрана показаны стандартные улучшенные параметры OBD II с подключением дроссельной заслонки и кислородными датчиками соотношения воздух / топливо, но ничего не связанного с парными турбокомпрессорами или системой управления воздухом. В этом случае, похоже, что в будущем OBD II потребует дополнительного внимания.

Хотя мы видим, что OBD II развивается вместе с технологиями, развиваетесь ли вы и получаете от OBD II максимум? Если горит индикатор Check Engine, мой первый выбор — начать с OBD II. То, что я найду, определяет, какие инструменты помогут мне завершить процесс принятия диагностических решений.

Например, если полученные диагностические коды неисправности (DTC) — это P0171 и P0174, а параметры общих данных показывают, что краткосрочные и долгосрочные значения корректировки топливоподачи для банка 1 и банка 2 являются чрезмерными, мне не нужен усовершенствованный инструмент сканирования данные, чтобы сказать мне, что делать дальше. На этом этапе мне нужно искать проблемы, создающие обедненную топливно-воздушную смесь. У меня слишком много воздуха для правильного количества топлива или проблема заключается в недостаточном количестве топлива для правильного количества воздуха? Обычными проблемами могут быть большая утечка вакуума или проблема с топливным насосом.Очевидными инструментами для проверки были бы дымовая машина для поиска утечек вакуума, манометр для проверки давления и / или лабораторный прибор с датчиком тока для проверки состояния топливного насоса.

Я не говорю, что в усовершенствованном диагностическом сканирующем приборе нет необходимости. Я просто предполагаю, что при работе с наиболее распространенными кодами OBD II вам могут понадобиться только общие данные для принятия правильных первоначальных решений.

Даже после 17 лет использования OBD II я все еще получаю вопросы о значениях корректировки расхода топлива, поэтому вот краткий обзор того, на что вам следует обратить внимание.

Независимо от того, в чем проблема управляемости, первые параметры, которые следует проверить после кислородных датчиков, — это кратковременная корректировка топлива (STFT) и долгосрочная корректировка топлива (LTFT). Регулировка подачи топлива — это ключевой диагностический параметр, который позволяет узнать, что делает компьютер для управления подачей топлива и как работает адаптивная стратегия.

STFT и LTFT выражаются в процентах; идеальный диапазон должен составлять 65%. Положительные проценты корректировки топливоподачи указывают на то, что PCM пытается обогатить топливную смесь, чтобы компенсировать воспринимаемое бедное состояние.Отрицательные проценты корректировки топливоподачи указывают на то, что PCM пытается очистить топливную смесь, чтобы компенсировать кажущееся богатое состояние. STFT обычно быстро изменяется, а LTFT остается более стабильным. Если STFT или LTFT превышает 610%, это должно предупредить вас о потенциальной проблеме.

Если корректировка топливоподачи находится за пределами этих диапазонов, следующим шагом будет определение наличия условия в более чем одном рабочем диапазоне. Регулировку расхода топлива следует проверять на холостом ходу, при 1500 об / мин и 2500 об / мин. Например, если LTFT B1 составляет 25% на холостом ходу, но корректируется до 4% как на 1500, так и на 2500 об / мин, тогда ваша диагностика должна быть сосредоточена на проблемах, которые могут вызвать обедненную смесь на холостом ходу, например, утечка вакуума.Если проблема существует во всех диапазонах оборотов, то причина, скорее всего, связана с проблемами подачи топлива, такими как неисправный топливный насос, суженные форсунки и т. Д.

Топливная отделка также может использоваться для определения ряда цилиндров, который может вызывать проблему. Это будет работать только на двигателях с контролем топлива между берегами. Например, если LTFT B1 составляет 220%, а LTFT B2 составляет 3%, причина проблемы связана только с цилиндрами B1. Ваш диагноз должен быть сосредоточен на проблемах, связанных с цилиндрами B1.

А как насчет дизельных двигателей и значений коррекции топлива? Вы не найдете значений STFT или LTFT, но найдете EQ RATIO B1 S1, который даст представление о текущей воздушно-топливной смеси.Этот параметр отображается в формате лямбда, что означает, что 1,0 соответствует смеси воздуха и топлива 14,7: 1. Если число меньше (например, 0,95), смесь богатая; если число больше (скажем, 1,1), смесь бедная.

По мере развития дизельной технологии Common Rail вы можете увидеть это изменение в будущем. На рис. 2 слева показаны улучшенные данные для описанного ранее дизельного двигателя Ford 6.7L 2012 года выпуска. Он демонстрирует способность PCM контролировать значения коррекции подачи топлива для каждой форсунки. Таким образом, данные о топливной коррекции доступны, но не показаны в общей версии OBD II на данный момент.

Другая распространенная жалоба технических специалистов заключается в том, что OBD II работает слишком медленно, но это можно исправить, выбрав только то, что вам нужно для принятия диагностического решения. Например, на рис. 3 на странице 52 представлены идентичные 300-кадровые записи кислородного датчика, которые показывают разницу в скорости выборки между выбором 24 параметров данных (верхние графики) и только двух параметров данных (нижние графики).

Верхняя запись заняла 525 секунд, чтобы захватить 300 кадров данных с использованием 24 параметров данных.Из-за ограничений OBD II PCM потребовалось приблизительно 1,75 секунды для захвата 24 параметров данных и построения одного кадра данных. На верхних графиках вы можете видеть, как датчики кислорода перемещаются вверх и вниз, но данные сжимаются вместе.

Нижняя запись (и) также была настроена на захват 300 кадров данных, но в этом случае были сосредоточены только на захвате двух параметров данных, поэтому кадры создаются быстрее, а разрешение улучшается. Для полного захвата этих записей потребовалось 40 секунд, то есть.13 секунд на кадр данных или 7,5 кадра в секунду. Это, конечно, не так уж и быстро, но вы можете увидеть некоторые детали на графике.

Я всегда начинаю свой обзор данных OBD ​​II, сначала глядя на кислородные датчики. Затем я перехожу к значениям корректировки топлива, а затем смотрю на более медленно перемещающиеся элементы данных как группу. Выбор меньшего количества элементов обеспечивает лучшую выборку данных.

Еще одно довольно новое дополнение к возможностям OBD II — это коды постоянной диагностики.Постоянный код неисправности определяется как код неисправности, который в настоящее время дает команду на включение индикатора Check Engine. Поэтапный ввод начался в 2010 году, и все автомобили должны были пройти это обновление к моделям 2012 года. Код неисправности хранится в энергонезависимой памяти с произвольным доступом (NVRAM) и не может быть удален путем очистки кодов неисправности или перепрограммирования PCM.

Постоянные коды неисправности отключаются только после того, как PCM выполнил необходимые внутренние тесты и убедился, что проблема больше не существует. На рис. 4 ниже показаны два результата проверки работоспособности автомобиля Toyota Camry 2010 года выпуска с использованием программного обеспечения Toyota Techstream.Левый снимок показывает, что в двигателе сохранены постоянные коды неисправности, а в разделе калибровки указано, что рекомендуется обновить программное обеспечение.

На правом снимке показаны результаты проверки работоспособности после обновления калибровки программного обеспечения двигателя. Номер калибровки изменился с 333B5000 до 333B5100, что означает, что программное обеспечение было обновлено, а постоянные коды неисправности все еще присутствуют. Если неисправность была исправлена, может потребоваться несколько полных циклов привода, чтобы стереть коды неисправностей.

In-Use Performance Tracking — это то, что вы могли заметить в режиме $ 09 вашего универсального диагностического прибора OBD II. Эта модернизация OBD II проводилась поэтапно, начиная с 2005 года, с полной реализацией к автомобилям 2007 года. Он используется для определения того, как часто мониторы OBD II работают в течение типичного ездового цикла.

На рис. 5 справа показан снимок отслеживания рабочих характеристик типичного автомобиля. Один из способов использования этих данных — определить, насколько сложно может быть завершение работы мониторов после очистки кода неисправности.В этом примере вы можете видеть, что большинство мониторов должно работать довольно быстро, но мониторинг испарения будет сложно завершить. В этом случае важно понимать, что нужно делать, чтобы настроить монитор испарения.

Одним из важных обновлений, которое действительно было полезно и сэкономило время, является стандартизация данных Mode $ 06. Поэтапное внедрение в первую очередь началось с транспортных средств сети контроллеров (CAN) и упростило возможность отображения описаний Mode $ 06.

Ранее я указывал, что количество параметров данных увеличивается, и я обнаружил, что большинство технических специалистов по-прежнему сосредотачиваются только на общих параметрах — кислородных датчиках, значениях коррекции топлива, TPS, ECT и т. Д.На рис. 1 приведены некоторые дополнительные параметры, которые я хотел бы просмотреть, особенно если автомобиль является новым для магазина.

Если горит индикатор Check Engine, я буду смотреть на DIST MIL ON и DIST DTC CLR. Если у вас есть сохраненный код неисправности, а количество миль для DIST DTC CLR мало, вероятно, кто-то недавно пытался удалить этот код неисправности. Если пробег для DIST MIL ON чрезвычайно велик, вы знаете, что клиент ехал с горящей лампочкой Check Engine в течение довольно долгого времени. Это хорошее время, чтобы указать, что после устранения основного кода неисправности, вызвавшего загорание индикатора Check Engine, могут сохраняться дополнительные коды неисправности из-за приостановленных тестов, вызванных исходным кодом неисправности.

FUEL LEVEL — хороший параметр для проверки. Если объем топлива ниже 15%, проверка пропусков зажигания может быть приостановлена. Если объем топлива превышает 85%, испытание на выбросы в результате испарения может быть приостановлено.

FUEL STAT 1 и 2 представляют состояние контроля топлива между PCM и датчиками кислорода. Вот что вы можете увидеть на экране: замкнутый контур, разомкнутый контур или OLDRIVE (привод с разомкнутым контуром) будут отображаться при полностью открытой дроссельной заслонке или в условиях движения накатом; OLFAULT (разомкнутый контур из-за неисправности системы OBD II) и CLFAULT (замкнутый контур неисправности, что означает, что PCM находится в замкнутом контуре, но только один кислородный датчик используется для контроля топлива.Это хорошие параметры для проверки во время записи дорожного испытания.

Как видите, OBD II может предложить больше, чем в 1996 году, и будет продолжать улучшаться по мере развития автомобильных технологий. Нам всем нужно надеяться, что производители автомобилей, государственные регулирующие органы, такие как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) и Агентство по охране окружающей среды (EPA), а также такие организации, как Общество автомобильных инженеров (SAE), продолжат совместную работу над улучшением возможностей OBD II.

В следующий раз, когда вы увидите, что индикатор Check Engine у ​​клиента загорится, вы, возможно, захотите узнать, что может предложить универсальный OBD II, прежде чем углубляться в расширенные данные. Возможно, вы обнаружите, что можете сэкономить несколько минут, используя простые и точные данные.

Скачать PDF

Бортовая система диагностики II (OBD II) Информационный бюллетень

Что такое OBD II?

OBD II — это аббревиатура от «Бортовой диагностики II», второго поколения требований к бортовому оборудованию самодиагностики для легковых и средних транспортных средств Калифорнии.Возможности бортовой диагностики включены в аппаратное и программное обеспечение бортового компьютера транспортного средства, чтобы контролировать практически каждый компонент, который может повлиять на характеристики выбросов. Каждый компонент проверяется с помощью программы диагностики, чтобы убедиться, что он работает правильно. При обнаружении проблемы или неисправности система OBD II включает контрольную лампу на приборной панели автомобиля, чтобы предупредить водителя. Этот предупреждающий индикатор обычно отображает фразу «Check Engine» или «Service Engine Soon» и часто включает в себя символ двигателя.Система также будет хранить важную информацию о любой обнаруженной неисправности, чтобы техник по ремонту мог точно найти и устранить проблему.

Что такое OBD I?

Бортовая система диагностики I (OBD I) была первым в Калифорнии нормативом OBD, который требовал от производителей контролировать некоторые компоненты системы контроля выбросов на транспортных средствах. Начиная с модели 1988 года, системы OBD I не были полностью эффективными, поскольку они ограничивались мониторингом только нескольких компонентов, связанных с выбросами, а мониторы не были откалиброваны для определенного уровня характеристик выбросов.OBD II был разработан, чтобы устранить эти недостатки и сделать систему более мощной и удобной для технических специалистов.

Зачем нужен OBD II?

Хотя новые автомобили, продаваемые в Калифорнии, являются самыми чистыми в мире, миллионы автомобилей на дорогах и постоянно увеличивающиеся километры, которые они проезжают каждый день, делают их нашим единственным крупнейшим источником выбросов, образующих смог. В то время как новые автомобили в Калифорнии могут начинаться с очень низким уровнем выбросов, неправильное обслуживание или неисправные компоненты могут привести к резкому увеличению выбросов транспортных средств.По оценкам исследований, примерно 50% от общего объема выбросов от автомобилей последних моделей — это избыточные выбросы, что означает, что они являются результатом неисправностей, связанных с выбросами. OBD II работает над тем, чтобы автомобили оставались как можно более чистыми на протяжении всего срока службы.

Есть ли в моей машине OBD II?

Все легковые и грузовые легковые и грузовые автомобили с бензиновым и альтернативным топливом 1996 года и новее должны иметь системы OBD II. Все легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем 1997 года и новее также должны соответствовать требованиям OBD II.Кроме того, небольшое количество автомобилей с бензиновым двигателем 1994 и 1995 модельного года было оборудовано системой OBD II. Чтобы убедиться, что ваш автомобиль оснащен OBD II, вы можете найти слова «OBD II» на этикетке с информацией о контроле за выбросами, прикрепленной к нижней части капота автомобиля.

Требуется ли OBD II в других штатах?

Да. Агентство по охране окружающей среды США (US EPA) требует, чтобы все легковые и грузовые автомобили 1996 года и новее, продаваемые в любом штате, соответствовали требованиям U.S. EPA требования к OBD. Хотя требования к OBD Агентства по охране окружающей среды США незначительно отличаются от требований к OBD II Калифорнии, системы, разработанные для удовлетворения требований Калифорнии, также принимаются Агентством по охране окружающей среды США как отвечающие федеральным требованиям. На практике практически все автомобили, продаваемые в США, разработаны и сертифицированы в соответствии с требованиями Калифорнии OBD II, независимо от того, где они продаются в США. Дополнительную информацию о требованиях EPA к OBD можно найти на веб-сайте US EPA OBD.

Что делать, если загорается сигнальная лампа?

Большинство производителей советуют обслуживать автомобиль как можно скорее.Поскольку существует множество различных проблем, которые могут вызвать засветку света, трудно сделать общий вывод о том, насколько серьезной может быть проблема. Однако проблема часто оказывает заметное влияние на экономию топлива, производительность или управляемость вашего автомобиля, а продолжительное вождение без устранения проблемы может привести к повреждению других компонентов. Кроме того, существуют определенные неисправности, из-за которых сигнальная лампа может мигать. Это указывает на неисправность, которая может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.Поскольку замена катализатора может быть дорогостоящей, многие производители рекомендуют как можно скорее сдать автомобиль в ремонт, если сигнальная лампа мигает.

Означает ли сигнальная лампа только, что система контроля выбросов на моем автомобиле не работает?

Хотя все неисправности, из-за которых загорается свет, влияют либо на выбросы, либо на способность системы БД работать должным образом, многие из них также могут влиять на экономию топлива, а некоторые могут вызывать проблемы с управляемостью или снижение общей производительности.Производители обычно оптимизируют свои автомобили с точки зрения производительности, экономии топлива и выбросов. Таким образом, практически любой неисправный компонент может привести к тому, что автомобиль будет работать в неоптимальных условиях.

Нужно ли мне идти к дилеру, чтобы починить мой автомобиль с OBD II?

Нет. Обученные и оборудованные независимые мастерские могут использовать диагностическую информацию из системы OBD II и производить ремонт, как дилеры. Фактически, несколько положений, включенных в правила OBD II, призваны упростить независимым мастерским точную и экономичную диагностику и ремонт автомобилей.

Следует отметить, однако, что калифорнийская гарантия выбросов требует от производителя транспортного средства отремонтировать по гарантии любую проблему, которую система OBD II обнаруживает, если транспортному средству менее 3 лет и пробегу менее 50 000 миль. Производители разрешают только своим дилерам выполнять гарантийные работы. Кроме того, компоненты, стоимость которых превышает определенный предел на момент производства автомобиля (в настоящее время около 600 долларов США), покрываются в течение 7 лет или 70000 миль — этот список покрываемых деталей, который варьируется от автомобиля к автомобилю, должен быть указан в руководстве пользователя. или прилагаемый к нему гарантийный талон, прилагаемый к автомобилю.Кроме того, если вы приобрели транспортное средство, сертифицированное CARB как транспортное средство с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV), любая проблема, обнаруженная системой OBD II, покрывается гарантией, если возраст транспортного средства менее 15 лет и менее 150 000 миль. Начиная с 2018 модельного года, вы можете приобрести автомобиль, сертифицированный CARB как переходный автомобиль с нулевым уровнем выбросов (TZEV), на который также распространяется гарантия на 15 лет или 150000 миль. «Устройство хранения энергии» (т.е., гибридный аккумулятор) на PZEV и TZEV имеют 10-летнюю гарантию. Список транспортных средств, которые сертифицированы как PZEV и TZEV, можно найти на веб-сайте CARB Drive Clean (выберите автомобили с рейтингом смога 9, чтобы показать PZEV и TZEV).

Как OBD II влияет на Smog Check?

В Калифорнии технические специалисты должны выполнить проверку OBD II (визуальную и функциональную) во время проверки Smog Check. В частности, техник визуально проверяет, работает ли сигнальная лампа, а затем испытательное оборудование Smog Check связывается с бортовым компьютером для получения информации о неисправностях.Если в настоящее время горит свет из-за неисправности, вам необходимо отремонтировать неисправный компонент, прежде чем вы сможете пройти проверку.

Кроме того, автомобиль хранит информацию, известную как «индикаторы готовности», чтобы указать, готов ли автомобиль к осмотру. Если слишком много индикаторов готовности являются «неполными», автомобиль не пройдет проверку, потому что это означает, что транспортное средство недостаточно эксплуатировалось с момента последней очистки бортовой памяти, чтобы можно было завершить все проверки системы БД.Это может произойти, если неисправность была недавно устранена, или если у вас недавно была разряженная, отсоединенная или замененная батарея. Это не обязательно означает, что с вашим автомобилем что-то не так — это просто означает, что у автомобиля не было возможности запустить всю самодиагностику, чтобы подтвердить, что все в порядке.