Доработка дросселя ваз 2110: Тюнинг дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Содержание

Тюнинг дроссельной заслонки ВАЗ 2110

…www.youtube.com/user/TheWikihow Конфиг мотора:1) Высокий блок 197.1мм, к…

drosselnaya-zaslonka-vaz-52mm.

Снимаем дроссель.

Датчик положения дроссельной заслонки GM 06682 на ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ…..

8. Ослабив крестовой отверткой червячный хомут рукава подвода воздуха к кор…

дросселя автомобиля, в результате которой сокращается расход топлива, ув.

фильтр дроссельный узел.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 своими руками -…..

МД-тюнинг — технология увеличения мощности и снижения расхода бензина.

Снятие и установка дроссельного узла.

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-12.

В системе зажигания автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, не используют…

2. Далее необходимо отсоединить крепление ДЗ, снять трос газа и достать дро…

Доработка дроссельного узла на Ваз 2111.

ВАЗ 21102112 чистка дроссельной заслонки.

Спрашиваю безо всякого… сочли доводы по доработке дросселя неубедительным…

Доработка дроссельной заслонки ваз 2110.

Кузов ВАЗ 2110 (Лада).

Цельная замена днища ВАЗ 2110 часть 1.

Снятие дроссельной заслонки Ваз 2110 2114.

ВАЗ 2110/2112 чистка дроссельной заслонки.

Тюнинг и доработки ВАЗ 2110

Дата публикации Фев 21, 2014, Рубрики Тюнинг русских машин |

Тюнинг и доработки ВАЗ 2110 требуют четкого представления автомобилистом конечной цели, которой он желал бы добиться по завершении намеченной работы. В противном случае, на выполнение тюнинга и прочих доработок и усовершенствований может, банально, не хватить средств, так, как закончив реконструкцию одной детали или части автомобиля, может возникнуть необходимость проведения модернизации следующей, и, так далее.

Когда автомобилист начинает испытывать непреодолимое желание выполнить тюнинг и доработки ВАЗ 2110, а это чувство, как правило, возникает только тогда, когда работа некоторых агрегатов или узлов транспортного средства, в серийном варианте исполнения, перестает удовлетворять потребителя, необходимо решить, каким видом тюнинга он желал бы заняться.

Самый простой и востребованный вид тюнинга и доработки ВАЗ 2110, это изменение внешнего вида автомобиля, нередко ограничивающийся установкой новых бамперов, с подчеркнуто тяжелыми агрессивными линиями и боковыми воздухозаборниками, размещением, (как полезное дополнение) противотуманных фар (предпочтение, почему то отдается фарам Hella), а также монтаж накладок порогов. Хотя, некоторые автомобилисты этим не ограничиваются.

Что относится к тюнингу салона автомобиля ВАЗ 2110, то обычно подразумевается перетяжка салона, замена руля, установка новой радиоаппаратуры, и прочие доработки, призванные повысить комфорт водителя и пассажиров во время их пребывания в машине.

Существует и другой вид тюнинга, более основательный и, конечно, более затратный. Такие доработки ВАЗ 2110, это увеличение объема двигателя, с заменой распредвала, установкой фильтра нулевого сопротивления, увеличением заслонки дросселя до 52 мм. например, а также переделка выхлопной системы на прямоточную. Все эти новшества сделают автомобиль несколько “шумнее”, но зато качественно повысят его мощность и скорость. Переделке, также, подлежит КПП автомобиля, с заменой валов на детали КПП ВАЗ-08. По желанию автомобилиста можно поставить задние дисковые тормозные механизмы и новые колесные диски, ассортимент которых в наше время просто огромен. В принципе, список усовершенствований можно продолжить, но его перечень полностью зависит от желаний и возможностей хозяина автомобиля ВАЗ 2110.

Доработка генератора ВАЗ 2110
Доработка термостата ВАЗ 2110
Тюнинг 2141
Тюнинг ЗАЗ 965
Тюнинг Волга 3110

Еще по теме

Нет связанных постов

Ваз 2110 вентиляция картерных газов | Вентиляция

» Вентиляция

Лада 2110 PhiX › Бортжурнал › Доработка малого контура вентиляции картерных газов ВАЗ

Решил изучить вопрос подробней, и как оказалось схожим образом выполнена вентиляция и на 8 клапанном гранта моторе.

Буквально по первой ссылке наткнулся на форум где эта тема уже давно обсосана, причем ещё до появления новых моторов с подобной схемой. www.autolada.ru/viewtopic.php?t=239559start=575

Перенос малого контура вентиляции из дросселя в ресивер своего рода доработка, направленная на уменьшение рывков на переходных режимах.
Суть доработки заключается в следующем: отсоединяете тонкий шланг вентиляции картера от дроссельного узла и втыкаете его в свободный штуцер на впускном ресивере (тот что закрыт заглушкой). Освободившийся штуцер на ДУ закрываете заглушкой. Тем самым вы увеличиваете поток воздуха, в обход дроссельной заслонки и резкое её захлопывание не отзовётся рывком движка. Заодно увеличивается вентиляция картера — недогоревшие продукты прорывающиеся в картер сквозь поршневые кольца отлично подготовлены для горения и создают дополнительную тягу на низах (особенно заметно на 16вэ).

Когда то, я слышал про подобную доработку, но суть её была немного в другом, там путем рассверливания жиклера МВ в дросселе — также увеличивали поток воздух в обход ДЗ.
Тогда мне было лениво сверлить дроссель, а вот перекинуть шланг дело не хитрое, и я решил попробовать.

Старый шланг оказался коротковат, да и задубел он конкретно, пришлось купить пол метра шланга за 60р. Вся процедура занимает не больше пяти минут, но делать всё лучше на холодной машине.

Направляем шланг МВ в рессивер

Выводы:
Ещё одна доработка на ПП ВАЗы из разряда MustHave! Тяга на низах заметно возросла, и это точно не самовнушение. Я даже, перекидывал шланг пару раз для того что бы убедится, что эффект есть. Мотор стал эластичнее, особенно это заметно на самых низах, где раньше был ощутимый провал. Так же с помощью такой схемы МВ, мы сглаживаем переходный процесс холостой ход/разгон тем что немного воздуха идёт в обход ДЗ и РХХ. Таким образом РХХ влияет на кол-во воздуха более плавно.

Ещё один немаловажный плюс в том, что дроссельный узел останется чистым, внезапно не забьется, и давлением не выдавит заглушки ГБЦ, как уже было однажды.
www.drive2.ru/l/5119467/

Ещё одним плюсом этой доработки, является снижение избыточного давление в двигателе, вплоть до разряжения. Часто бывает, что мотор потеет, сопливит из под какого ни будь датчика или сальника. Говорят после этой доработки, со временем, высыхают все масленые потеки.

Из возможных минусов, на высоких оборотах, при торможении двигателем, когда дроссель закрыт и работает только малая вентиляция, масло в ресивер будет попадать больше, но я не вижу в этом особого криминала.

Если к подобной конструкции пришел Автоваз на новых моторах, то думаю доработки имеет смысл.

Кстати, если у кого ни будь есть под рукой ресивер нового образца с подобной схемой, интересно было бы узнать, есть ли калибровочное отверстие( жиклер, клапан, или что то подобное) в МВ как в ДУ при старой схеме, или просто штуцер как в этой доработке?

Ребята с форума предположили два варианта объяснения приходу на низах. Оба варианта основаны на разных точках зрения, касательно горючести картерных газов. (далее копипаст с форума autolada.ru)

Первый вариант
На самом деле прихода нет, есть уход низов в штатной схеме. То, что мы наблюдаем, есть устранение этого ухода и восстановление нормальной работы двигателя.
1. Картерные газы не горючи. Желающие убедиться — глушим МВ, даем двигателю поработать, отсоединяем с гофры шланг БВ и подносим зажигалку. Картерные газы — перегретая смесь окисидов углерода разных степеней с другими продуктами горения, насыщенная масляным туманом и слегонца сдобренная парами бензина. Фактически это есть негорючее гумно, балласт, с присутствием которого на впуске мы вынуждены мириться из экологических соображений.
2. Почему со штатной схемой вентиляции наблюдается уход низов? Штатная схема ни разу не справляется, в результате в картере постоянно накапливается нехилый запас этого гумна. На открытом дросселе давление в картере резко растет и концентрированное нагретое гумно по каналу БВ устремляется в гофру. Двигатель мгновенно затыкается порцией собственных экскрементов с пониженным содержанием кислорода и высокой температурой, в итоге имеем то, что имеем.

3. Постоянная интенсивная продувка снижает концентрацию и температуру картерных газов. На открытом дросселе состав смеси меняется меньше, что субъективно воспринимается нами, как прибавка низов.

4. Откуда в гофре масло? Со штатной схемой концентрированные горячие картерные газы периодически впрыскиваются в холодную гофру. На ее стенках образуется банальный конденсат, продуть который потоком воздуха нереально.

Картерные газы и в стоке идут в ресивер, а далее сжигаются.
Но жиклёр МВ в ДУ мал и рассчитан конструкторами на начало эксплуатации двигателя. С износом двигателя картерных газов становится больше, МВ не справляется и они лезут вгофру (в преддроссельное пространство), как следствие — там масло, а это неблагоприятно влияет на ДМРВ.
Увеличивая МВ мы всего-лишь приводим в норму потоки картерных газов.

Второй вариант.
Картерные газы — это отличное топливо! Это та топливно-воздушная смесь которая не догорела и прорвалась сквозь поршневые кольца. При этом она подогрета и углеводороды в ней в газообразном состоянии (бензин не просто распылён, а испарён) и частично разложены химически на более простые компоненты, которые лучше горят.
Добавляя картерные газы к основной топливо-воздушной смеси мы только улучшаем её качества. Это особенно заметно при переходных процессах на малом газу, когда вентиляция камер сгорания недостаточна.
Единственное НО — следует позаботиться о маслоуловителе т.к. штатный в крышке ГБЦ не очень справляется.

Если вдруг Вы решите попробовать эту доработку, интересно было бы услышать Ваши отзывы, уверен многим эффект понравится. Ставим лайки и репостим, думаю такую доработка захотят попробовать многие.

****UPD 7/12/
Уже пол года катаюсь c такой переделкой, никаких проблем. Выявил ещё один приятный плюс, до доработки, после отжигов, было немного масла во впускной гофре, теперь чистота. Масляные пары теперь успевают улететь по малому контуру и в большом их теперь гораздо меньше, а значит и в гофре будет чище.

Цена вопроса: 60 ₽

полтора года назад Пробег 179600 км Метки: тюнинг

Нравится 331 Подписаться

Доработка малого контура вентиляции картерных газов ВАЗ 2110, 2111, 2112

Недавно рассматривая фотку 127 мотора, заметил один интересный момент. На дроссельной заслонке отсутствует штуцер под шланг малой вентиляции, а сам шланг подключен на прямую в ресивер.

Коричневым помечен шланг МВ

Перенос малого контура вентиляции из дросселя в ресивер своего рода доработка, направленная на уменьшение рывков на переходных режимах.
Суть доработки заключается в следующем: отсоединяете тонкий шланг вентиляции картера от дроссельного узла и втыкаете его в свободный штуцер на впускном ресивере (тот что закрыт заглушкой). Освободившийся штуцер на ДУ закрываете заглушкой. Тем самым вы увеличиваете поток воздуха, в обход дроссельной заслонки и резкое её захлопывание не отзовётся рывком движка. Заодно увеличивается вентиляция картера — недогоревшие продукты, прорывающиеся в картер сквозь поршневые кольца отлично подготовлены для горения и создают дополнительную тягу на низах (особенно заметно на 16вэ).

Направляем шланг МВ в рессивер

Глушим штуцер ДУ

После переделки расход воздуха на хх и шаг рхх остались неизменными.

Выводы:
Ещё одна доработка на ПП ВАЗы из разряда обязательных и очень полезных. Тяга на низах заметно возросла, и это точно не самовнушение. Я даже, перекидывал шланг пару раз для того что бы убедится, что эффект есть. Мотор стал эластичнее, особенно это заметно на самых низах, где раньше был ощутимый провал. Так же с помощью такой схемы МВ, мы сглаживаем переходный процесс холостой ход/разгон тем что немного воздуха идёт в обход ДЗ и РХХ. Таким образом РХХ влияет на кол-во воздуха более плавно.

Ещё один немаловажный плюс в том, что дроссельный узел останется чистым, внезапно не забьется, и давлением не выдавит заглушки ГБЦ, как уже было однажды.

Ещё одним плюсом этой доработки, является снижение избыточного давление в двигателе, вплоть до разряжения. Часто бывает, что мотор потеет, сопливит из-под какого ни будь датчика или сальника. Говорят, после этой доработки, со временем, высыхают все масленые потеки.

Если к подобной конструкции пришел Автоваз на новых моторах, то думаю доработки имеет смысл.

Кстати, если у кого ни будь есть под рукой ресивер нового образца с подобной схемой, интересно было бы узнать, есть ли калибровочное отверстие (жиклер, клапан, или что то подобное) в МВ как в ДУ при старой схеме, или просто штуцер как в этой доработке?

Первый вариант
На самом деле прихода нет, есть уход низов в штатной схеме. То, что мы наблюдаем, есть устранение этого ухода и восстановление нормальной работы двигателя.
1. Картерные газы не горючи. Желающие убедиться — глушим МВ, даем двигателю поработать, отсоединяем с гофры шланг БВ и подносим зажигалку. Картерные газы — перегретая смесь оксидов углерода разных степеней с другими продуктами горения, насыщенная масляным туманом и слегка сдобренная парами бензина. Фактически это есть негорючее гумно, балласт, с присутствием которого на впуске мы вынуждены мириться из экологических соображений.
2. Почему со штатной схемой вентиляции наблюдается уход низов? Штатная схема ни разу не справляется, в результате в картере постоянно накапливается нехилый запас этого гумна. На открытом дросселе давление в картере резко растет и концентрированное нагретое гумно по каналу БВ устремляется в гофру. Двигатель мгновенно затыкается порцией собственных экскрементов с пониженным содержанием кислорода и высокой температурой, в итоге имеем то, что имеем.

Картерные газы и в стоке идут в ресивер, а далее сжигаются.
Но жиклёр МВ в ДУ мал и рассчитан конструкторами на начало эксплуатации двигателя. С износом двигателя картерных газов становится больше, МВ не справляется, и они лезут в гофру (в преддроссельное пространство), как следствие — там масло, а это неблагоприятно влияет на ДМРВ.
Увеличивая МВ мы всего лишь приводим в норму потоки картерных газов.

Второй вариант
Картерные газы — это отличное топливо! Это та топливно-воздушная смесь, которая не догорела и прорвалась сквозь поршневые кольца. При этом она подогрета и углеводороды в ней в газообразном состоянии (бензин не просто распылён, а испарён) и частично разложены химически на более простые компоненты, которые лучше горят.
Добавляя картерные газы к основной топливовоздушной смеси мы только улучшаем её качества. Это особенно заметно при переходных процессах на малом газу, когда вентиляция камер сгорания недостаточна.
Единственное НО — следует позаботиться о маслоуловителе т. к. штатный в крышке ГБЦ не очень справляется.

Уже полгода катаюсь c такой переделкой, никаких проблем. Выявил ещё один приятный плюс, до доработки, после отжигов, было немного масла во впускной гофре, теперь чистота. Масляные пары теперь успевают улететь по малому контуру и в большом их теперь гораздо меньше, а значит и в гофре будет чище.

Форум ВАЗ 2112 Автосервис

Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения или попадание масла в корпус воздушного фильтра.

Для того чтобы избежать этого, систему вентиляции картера следует периодически прочищать и промывать.

Согласно рекомендации завода-изготовителя очитку системы вентиляции картера двигателя необходимо проводить каждые 60 тыс. км пробега.

Для разборки системы венетиляции потребуются: ключ на 8 , отвертка с крестообразным лезвием, пассатижи с узкими губками.

1. Снимите декоративный кожух двигателя и воздушный фильтр.

2. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините от воздухоподводящего рукава шланг большой ветви системы вентиляции картера.

3. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла.

4. Ослабив затяжку хомута, отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимите его.

5. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.

6. Ослабьте затяжку хомута и снимите подводящий шланг системы вентиляции картера, отсоединив его от патрубка крышки головки блока цилиндров.

7. Аналогичным образом отсоедините шланг от штуцера блока цилиндров.

8. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистьте отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.

9. Снимите крышку головки блока цилиндров.

10. Выверните шесть болтов крепления сепаратора с внутренней стороны крышки головки блока.

11. Снимите сепаратор.

12. Сожмите пассатижами фиксаторы маслоотражателя сепаратора.

13. Выньте маслоотражатель из маслоотделителя.

14. Подденьте аккуратно отверткой резиновое уплотнительное кольцо и снимите его.

Сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените новым.

Собирайте все в обратном порядке.

Перед установкой крышки головки блока, очистите ее от старого герметика и обезжирьте поверхности головки блока цилиндров и крышки головки блока. Нанесите тонкий слой герметика на привалочную поверхность головки блока цилиндров.

Установите шланги и детали в порядке, обратном снятию.

Источники: http://www.drive2.ru/l/7059669/, http://spike.su/index.php/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0-%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2-%D0%92%D0%90%D0%97-2110-2111-2112.html, http://www.autopeople.ru/forum/vaz/vaz2112/repair/133138.html

Комментариев пока нет!

Регулировка дроссельной заслонки ваз 2110

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

Промываем дроссельный узел. Установка и регулировка РХХ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Регулировка привода дроссельной заслонки показана на двигателе ВАЗ 21124 (1,6i). Особенности выполнения регулировки привода дроссельной заслонки на двигателе ВАЗ 2112 (1,5i) указаны в тексте.

Как отрегулировать винт упора дроссельной заслонки. И не нажить больших проблем.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

Отрегулировать привод дроссельной заслонки необходимо после замены троса привода, после снятия и установки дроссельного узла, а также после выполнения работ, связанных с демонтажом впускного модуля. Регулировка привода дроссельной заслонки может потребоваться, если двигатель автомобиля может не развивать максимальную мощность из-за неполного открытия дроссельной заслонки.
Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2112

Для выполнения работы по регулировки потребуется помощник.

Последовательность выполнения регулировки 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. п. 2а Подготовка автомобиля к ТО и ремонту ). 2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см. Декоративная накладка двигателя — снятие и установка ).

3. Ослабив затяжку трех хомутов, снимаем шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке. 4. Контролируем положение дроссельной заслонки: при нажатой педали «газа» (до упора в пол) заслонка должна быть полностью открыта,… . а при отпущенной педали «газа» — полностью закрыта.

5. Положение закрытой дроссельной заслонки регулируем упорным винтом, вращая его шлицевой отверткой с тонким лезвием. Дроссельная заслонка должна закрываться полностью, без заедания. Положение открытой дроссельной заслонки регулируем изменением натяжения троса ее привода.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При выполнении регулировки открытой дроссельной заслонки не перетяните трос, так как, при этом возможно повреждение элементов привода.

6. На инжекторном двигателе ВАЗ 2112 (1,5i):

Двумя ключами на 13 мм, вращая регулировочные гайки (1 и 2), регулируем натяжение троса (на участке между сектором привода дроссельной заслонки и торцом оболочки допускается небольшое провисание троса).

На инжекторном двигателе ВАЗ 21124 (l,6i):

а) Плоскогубцами снимаем стопорную пластину оболочки троса.

б) Перемещая оболочку троса в резиновом держателе, регулируем натяжение троса (на участке между сектором привода дроссельной заслонки и торцом оболочки допускается небольшое провисание троса). в) Устанавливаем стопорную пластину на место. 7. Проверяем работу привода дроссельной заслонки. При необходимости повторяем регулировку. 8. Устанавливаем на автомобиль все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

полезные советы автомобилисту

Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 – замена, регулировка, доработка +Видео | TuningKod

Согласно статистике, одной из основных проблем владельцев ВАЗ 2110 являются частые поломки дроссельной заслонки. Даже при условии бережной эксплуатации авто приходится дорабатывать или полностью менять столь важную его деталь. К счастью, сделать это самому не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура Промывка дросселя «десятки» Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

1 Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура

Как показывает практика, самыми “многострадальными” деталями в конструкции вентиляционной системы ВАЗ 2110 являются датчик расхода воздуха и регулятор холостых ходов. Они больше всего поддаются воздействию картерных газов, которые система вентиляции “десятки” не направляет наружу, а перегоняет к входу в карбюратор по второму кругу. Такое свойство и является основной причиной, по которой приходится дорабатывать заслонку дросселя.

Промывка инжектора Wynn’s дроссельная заслонка ВАЗ 2112

В начале операции понадобится заглушить старый вход большого вентиляционного контура. Для этого используем пробку диаметром 16 мм. После этого на патрубке заслонки высверливаем отверстие диаметром примерно 13 мм. В него аккуратно вставляем уголок медной трубки, ширина которой должна составлять не менее 12 мм. При этом штатную трубку из резины необходимо удлинить примерно на 1 см.

Завершающим этапом регулировки станет увеличение начального угла открытия самой заслонки. Для этого мы отрезаем жестяную полоску толщиной 1 мм и крепим ее на рычажке дросселя.

Таким образом, мы примерно за 1 час произвели доработку заслонки дросселя “десятки”. После этого “холостые” обороты автомобиля не увеличатся, так как регулятор, отвечающий за это, адаптируется после каждого запуска мотора машины.

2 Промывка дросселя «десятки»

Зачастую владельцы ВАЗ 2110 путают неисправность дроссельного узла с обыкновенным засорением заслонки. К основным симптомам последнего можно отнести:

при отпускании педали газа мотор не сразу переходит на малые обороты; двигатель с трудом запускается при сильном морозе; после запуска мотор еще несколько минут вибрирует; двигатель регулярно дергается на малых оборотах коленчатого вала.

Чтобы прочистить дроссельную заслонку, аккуратно снимаем пластиковую декоративную накладку, которая закрывает верхнюю часть двигателя. Далее отключаем шланг вентиляционной системы и сливаем масло с воздушного патрубка. После этого откручиваем крышку с расширительного бачка и отсоединяем шланг вентиляции топливного бака. Проделав эту работу, мы получаем свободный доступ к заслонке дросселя “десятки”.

Саму деталь необходимо чистить с помощью аэрозольных составов типа Wynn’s или WD-40. Процедура промывки детали должна повторяться с небольшой паузой в 15 минут. На первом этапе обрабатываем деталь аэрозолем и протираем влажной тряпкой. Во второй раз аэрозоль также нужен, только протирать деталь необходимо уже сухим куском материи. В процессе очистки категорически нельзя использовать щетки для работы с металлом, так как они сильно повреждают поверхность дроссельного узла.

При очистке дроссельной заслонки, также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

Чтобы промыть внутренние каналы самой заслонки, откручиваем датчик холостого хода. Если в процессе демонтажа датчика вы обнаружили люфт, то деталь стоит заменить. Также нужно обратить внимание на состояние прокладки в дроссельном узле. Лучше всего, если вы замените и ее.

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

Одной из самых распространенных проблем водителей “десятки” можно назвать неисправность дроссельного узла. В таком случае владельцу авто остается только одно – произвести замену заслонки. Для этого многие владельцы посещают ближайшие СТО. Но мы с вами знаем, сколько стоят услуги российского специалиста. Поэтому будет лучше, если мы рассмотрим снятие и замену детали своими руками.

Начинать работу по снятию заслонки мы будем с отключения аккумуляторных клемм. Таким образом, мы обесточим электрическую сеть двигателя. После этого отключаем разъемы от датчика положения заслонки. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не повредить мелкий прибор. Помимо датчика также нужно отключить регулятор холостых оборотов и снять тросик с привода открывания дросселя.

Всю имеющуюся в конструкции охлаждающую жидкость необходимо слить. После этого ослабляем хомуты, удерживающие дроссельный патрубок и шланг картерных газов. Затем снимаем шланг вентиляции картера.

На финишном этапе демонтажа откручиваем крепежные гайки, удерживающие заслонку, и осуществляем снятие сломанной детали. Дальше остается взять новую заслонку и собрать всю конструкцию в обратном порядке.

Таким образом, за 30–40 минут мы наладили подачу воздуха в топливную систему ВАЗ 2110, потратившись только на новую заслонку дросселя.

Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 – улучшаем «слабое звено» автомобиля

2 Промывка дросселя «десятки»

Чтобы прочистить дроссельную заслонку. аккуратно снимаем пластиковую декоративную накладку, которая закрывает верхнюю часть двигателя. Далее отключаем шланг вентиляционной системы и сливаем масло с воздушного патрубка. После этого откручиваем крышку с расширительного бачка и отсоединяем шланг вентиляции топливного бака. Проделав эту работу, мы получаем свободный доступ к заслонке дросселя “десятки”.

Саму деталь необходимо чистить с помощью аэрозольных составов типа Wynn’s или WD-40. Процедура промывки детали должна повторяться с небольшой паузой в 15 минут. На первом этапе обрабатываем деталь аэрозолем и протираем влажной тряпкой. Во второй раз аэрозоль также нужен, только протирать деталь необходимо уже сухим куском материи. В процессе очистки категорически нельзя использовать щетки для работы с металлом, так как они сильно повреждают поверхность дроссельного узла.

При очистке дроссельной заслонки. также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить . потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327. который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

В нашей галерее собрано множество тематических фото

Все материалы сайта tuningkod.ru написаны специально для данного веб-ресурса и являются интеллектуальной собственностью администратора сайта. Публикация материалов сайта на Вашем сайте возможна только при указании полной активной ссылки на источник.

Источники: http://car-exotic.com/lada-110/vaz-2110-car-engine-48.html, http://avto-tuning.ucoz.com/news/drosselnaja_zaslonka_vaz_2110_zamena_regulirovka_dorabotka_video_124_tuningkod/2016-02-04-194, http://tuningkod.ru/chip-tuning/drosselnaya-zaslonka/drosselnaja-zaslonka-vaz-2110-zamena-regulirovka.html

ВАЗ-2110, дроссельная заслонка: чистка своими руками

На инжекторных автомобилях ВАЗ-2110 дроссельная заслонка играет огромную роль, агрегат практически безотказный. Но все же требует внимания со стороны водителя, так как качество бензина не всегда высокое. Благодаря блоку дроссельной заслонки инжекторные двигатели превосходят свои карбюраторные аналоги — обеспечивается значительная экономия бензина и стабильная работа системы впрыска. Но обслуживание заслонки все же нужно производить своевременно, чтобы не нарушить работу всей системы впрыска.

Холостой ход

Принцип состоит в том, чтобы подавать необходимое количество воздуха в топливную рампу для получения смеси в правильной пропорции. Воздух через фильтр попадает в дроссельную заслонку ВАЗ-2110. На холостом ходу через клапан проходит небольшое количество воздуха, чтобы поддерживать частоту вращения коленчатого вала 750 об / мин. В этот момент заслонка полностью закрыта. Как только водитель нажимает на педаль акселератора, заслонка открывается (угол поворота ее оси фиксирует датчик положения и посылает сигнал на электронный блок управления).

Нормальный режим работы

Воздух поступает через щель, образованную заслонкой, при этом регулятор не работает. Процесс смесеобразования происходит в топливной рампе — бензин находится во взвешенном состоянии (как в тумане) под высоким давлением. Его величина постоянна и регулируется датчиком и предохранительным клапаном. После образования смеси топливо впрыскивается в камеры сгорания — форсунки открываются по очереди (по сути, это электромагнитные клапаны). Они управляются электронным блоком.Их работа полностью зависит от показаний датчиков и топливной карты (прошивка микроконтроллера системы управления).

Электронная педаль газа

На некоторых модификациях ВАЗ-2110 дроссельная заслонка приводится в движение электродвигателем. Суть проста: на педали установлена сенсорная система (чаще всего на основе потенциометра — переменного резистора). При нажатии на педаль сопротивление изменяется, и электронный блок управления определяет положение по уровню сигнала.Затем на привод дроссельной заслонки поступает сигнал, и он открывается на определенный угол. Вместо реостатов устанавливаются энкодеры — датчики, фиксирующие угловое перемещение оси. Они более точные и надежные, но и стоят дороже. В целом надежность электронного привода заслонки намного выше, чем тросового.

Работа системы датчиков

Большое значение имеет датчик расхода воздуха. Он позволяет оценить количество воздуха, который попадает через дроссельную заслонку в топливную рампу.В зависимости от положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110 изменяется объем проходящего через нее воздуха. Но воздух нельзя взвесить, потрогать, потрогать. Поэтому был изобретен более хитрый способ оценить его количество — нагреть платиновую нить.

При включении зажигания в ДМРВ нагревается платиновая нить (поэтому датчики имеют высокую стоимость — более 2000 рублей). Электронный блок управления содержит эталонную температуру нити. Когда воздух проходит через сенсорную трубку, резьба охлаждается на несколько градусов (за счет обдува).Блок управления фиксирует разницу и, зная все геометрические размеры датчика, вычисляет приблизительное количество воздуха, проходящего в единицу времени в топливную рампу.

Когда нужно чистить заслонку?

Признаки необходимости чистки дроссельной заслонки ВАЗ-2110:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
Задержка пуска двигателя.
Посторонние звуки из глушителя.
Увеличение расхода бензина.
Автомобиль дергается при движении на небольшой скорости.
Частота вращения коленчатого вала плавающая.

Все эти симптомы говорят о наличии отложений в теле узла (видны без полной разборки). Масляная пыль и газы являются причиной отложений. Вы можете очистить его самостоятельно, используя специальное аэрозольное средство. Согласно технологической карте, заслонку следует чистить каждые 35 тыс. Км. бегать. Но лучше уменьшить пробег до 15-20 тыс. Км. Процедура займет немного времени, но даст большой эффект — двигатель будет работать стабильно, снизится расход бензина и увеличится мощность.

Процедура очистки

В большинстве случаев очистка поверхности помогает, если загрязнение незначительное. Использовал спрей для очистки карбюраторов и форсунок.

Процесс очистки дроссельной заслонки ВАЗ-2110 (инжектор) выглядит следующим образом:

Снимите гофру с воздушного фильтра и дроссельной заслонки.
Нанесите на клапан баллончик с раствором.
Через 5-10 минут удалите загрязнения щеткой или чистой тряпкой.
Повторите очистку, если не полностью избавились от грязи.

Для полной очистки дроссельной заслонки ВАЗ-2110 потребуется ее демонтаж. При проведении ремонта желательно установить новое уплотнительное кольцо и прокладку. Процедура очистки:

Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Демонтировать все трубы, идущие к дроссельной заслонке.
Снимите два болта крепления шторки. Снимите его для дальнейшей очистки. Обратите внимание на то, не повреждены ли прокладки и уплотнительные кольца, в каком они состоянии.
Не повредить датчики при разборке. Снимайте их осторожно, стараясь не повредить корпус и провода питания.
Распылите аэрозольный баллончик на все поверхности узла, канавки и отверстия. Подождите, пока продукт достигнет всех труднодоступных мест.
Протрите корпус щеткой или тряпкой. При необходимости повторить процедуру несколько раз. Это позволит максимально эффективно очистить корпус и внутренние поверхности.

В датчике расхода воздуха платиновая резьба часто забивается, на ней оседает пыль и мешает нормальной работе.Допускается чистка резьбы и решетки аэрозолем. Но нельзя трогать его руками или посторонними предметами — это приведет к нарушению работы сенсора. Чтобы не допустить загрязнения топливной системы, своевременно меняйте топливный и воздушный фильтры. Чем меньше пыли попадет в смесь, тем дольше прослужат элементы топливной системы — дроссельная заслонка ВАЗ-2110, форсунки, расход воздуха, датчики давления, регулятор холостого хода.

ВАЗ-2110, дроссельная заслонка: manadio ny tanana

Ao amin’ny fiara tsindrona Vaz-2110 throttle mitana anjara toerana lehibe, malalaka korontana-fivoriambe.Фа На изаны аза, диа митакы ны саинны ны мэмилы, арака ны хацарань ласанцы диа цы фоана ны аво. Amin’ny alalan’ny tarika iray throttle injector Motors превосходит наши ласанцы митовы — маноме тахиры ны солика лехибе сы мафи орина ны фампидирана фиасанный рафитра. Fa ny fanompoana dia mbola mila miditra tsimoramora mba hanatanteraka amin’ny fomba ara-potoana, mba tsy hanelingelina ny rafitra tsindrona iray manontolo.

Idling

Ny foto-kevitra dia ny mampihatra ny solika ilaina lalamby rivotra dia be noho Tsy vitan’izay ao amin’ny ampahany marina.Air mikoriana amin’ny alalan’ny sivana ao amin’ny дроссельная заслонка ВАЗ-2110. Rehefa на холостом ходу Келий Ны Ривотра Мандало Фоана Ню Мидитра Циморамора Хайнгана Маотера Аминьный 750 об / мин. Ny sisiny dia mihidy tanteraka amin’izao fotoana izao. Raha vao ny mpamily pedal mamotsitra Mandehana mafimafy kokoa, ny sisiny fanokafana (ny fiolahana ny fhodinan’ny ny ny mpiray, sy fanamboarana ny toerana sensor manome ny tsato-kazo famantarana masra an’arany rafit-rafit).

Normal fandidiana

Air mikoriana ny alalan ‘ny hantsana ahitàna ny sisiny, izay ny maso tsy miasa.Ny solika rail carburetion dingana mitranga — lasantsy ao fampiatoana (toy ny zavona) eo ambany tsindry ambony. Ны видины диа цы тапака си нифехи ный сенсор сы избыточного давления мидитра циморамора. Rehefa avy mamorona fifangaroan’ny solika tsindrona setroka mitranga ao amin’ny efi-trano nitoerany — ny насадка fanokafana nifandimby (raha ny marina, изаны херинаратра клапанов). Изи ирео диа фехезинный фанараха-мазо рафитра электроника. Ны зава-битаны диаманкина тантерака amin’ny famakiana sy ny solika sensor karatra (микроконтроллер EEPROM rafitra fanaraha-maso).

Электронная педаль энтона

Ао миньный баиболы сасаны Ваз-2110 дроссельная заслонка мидитра циморамора диа энтинный электрика маотера. Ny tanjona dia tsotra: ny датчик педали dia nametraka rafitra (matetika mifototra amin’ny потенциометр — резистор miova). Ny fanindriana ny pedal miovaova ny fanoherana, ary elektronika faneva ny sehatra fanaraha-maso ny rafitra mamaritra ny toerana. Avy eo, ny tsato-kazo famantarana hitondra ny throttle miditra tsimoramora, ary misokatra amin’ny zoro iray.Фа цы ниаинга кодировщиков реостата — Села Мпандрай Хафанана, Фанидиана угловой мпирай фаминдран-тоэрана. Izy ireo araka ny marina kokoa sy azo ianteherana, fa ny ambony kokoa ny vola lany. Amin’ny ankapobeny, ny elektronika azo itokisana dia быть демпфер, избегая noho ny telegrama fanafahana.

Sensor System Operation

Ny tena zava-dehibe dia ny rivotra sensor mikoriana. Mamela hanombanana ny habetsaky ny rivotra isay mandalo ny throttle fitaovana ao amin’ny solika lalamby. Аракарака ню торана дроссельная заслонка ВАЗ-2110 миоваова ню бок ню ре мандало через него.Фа сатрия нй рипотра цы азо ниланджа, махатсапа, микашика. Koa Namorona ny fomba feno hafetsena mba maminavina ny be — amin’ny alalan’ny vainafo ny platinina tariby.

Rehefa ignition dia tezitra amin’ny DMRV kofehy ny platinina (izay no mahatonga ny Sela Mpandray Hafanana manana sarobidy — махеринный 2000 руб.). Ссылка мари-пана кофе хай мифотра ами ны фанараха-мазо рафитра электроника. Rehefa misy rivotra mandalo ny sensor sodina kofehy mihamangatsiaka amin’ny ambaratonga maro (noho ny airflow).Ny fanaraha-maso vondrona обнаруживает ny fahasamihafana sy ny mahalala ny геометрический уточненный датчик, kajy ny habetsahan’ny rivotra tokotokony tondra isaky ny vondrona ny fotoana ao amin’ny solika lalamby.

Rehefa miditra tsimoramora mila diovina?

Соритрьаретина изай мила диовина дроссельная заслонка ВАЗ-2110:

Миова на холостом ходу маотера.
Mangataka andro rehefa maotera no nanomboka.
Посторонний глушитель feo avy amin’ny.
Ны фитомбоанный фанданиана лазанцы.
Фиара придурки, rehefa mitondra fiara amin’ny hafainganam-pandeha ambany.
Коленчатый вал revolisiona milomano.

Ireo rehetra ireo soritr’aretina dia milaza fa ny vondrona trano no mipetraka (изы ирео диа афака хо хита цы мисы тантерака разборка). Масло вовока сы ны этона — ны фото-петра-бола фиофанана. Madio ny tenanao, dia afaka mampiasa ny rijan aerosol manokana. Арака ny tambazotra miditra tsimoramora fanadiovana dia tokony ho entina avy isaky ny 35 arivo amby iray alina.Км. mihazakazaka. Saingy tsara kokoa hampihenana ny hatramin’ny 15-20 пробег. Км. Ny dingana maka fotoana kely, fa ny vokatry ny dia ho be — ny maotera hihazakazaka стабильно, mihena munning mandatsa-dranomaso sy mampitombo fahaizana.

fomba fanadiovana

Amin’ny ankamaroan’ny toe-javatra, ny fanadiovana surface dia hanampy, raha tsy manan-danja ny fandotoana. Ampiasaina amin’ny fanadiovana цена карбюраторов sy форсунок.

Ny dingana фанадиована дроссельная заслонка ВАЗ-2110 (инжектор) dia:

Гофра хитифитра ео аминный рипотра си ный дроссель сивана.
Ampiharo ny miditra tsimoramora ny dipoavatra vahaolana.
Rehefa 5-10 минитра, манала ню лото amin’ny alalan’ny fanilihana na lamba madio.
Avereno ny fanadiovana tanteraka raha tsy manala ny loto.

К мадио тантерака дроссельной заслонки ВАЗ-2110, мила хандроданана azy io. Raha tsara ny fanamboarana dia ny hametraka vaovao O-peratra sy ny прокладка. Fanadiovana ny paika:

Электроника рацы алаланный терминал батареи.
Handrodanana ny fifandraisana throttle mankany amin’ny fiangonana.
Mba hanesorana roa крепление horonan ny sisiny. Есори изаны хо бебе кокоа ны фанадиована. Marihina fa raha ny прокладки sy O-vava vola, izay dia afaka ratsy.
Aza manimba ny Sela Mpandray Hafanana mandritra ny fanesorana. Hanesorany azy tsara, niezaka ny tsy handrava ny vatana sy ny hery tady.
Распылители hitondra rehetra ho etỳ ambonin’ny ny fiangonana, ny grooves sy ny varavaran’ny.Андрасо мандра-фиара хо любой ретра махазо мафи ханатратра тоэрана.
Miborosy na namaoka amin’ny lamba vatana. Avereno imbetsaka ilay fomba, raha ilaina. Izany dia manadio ny casing sy ny anatiny ambonin’ny araka mahomby araka izay azo atao.

Ny rivotra dia matetika mikoriana sensor lalan-kofehy ny platinina, vovo-taniny izy Nitoetra sy manakana ny ara-dalàna fandidiana. Avela manadio ny kofehy sy ny makarakara amin’ny аэрозоль. Fa tsy afaka mikasika azy io amin’ny tanana na zavatra hafa — dia hitarika ho fanelingelenana ny fiasan’ny ny sensor.Mba tsy fandotoana ny rafitra ny solika, ara-potoana hanova ny solika sy ny rivotra sivana. Ны вовока келы махазо ан-мифангаро, ны инцоны диа хахаритра рафитра солика синга — дроссельная заслонка ВАЗ-2110, форсунки, rivotra mikoriana Sela Mpandray Hafanana, циндры регулятор холостого хода.

тюнинг салон, двигатель, приборная панель, внешний тюнинг

Допустим, у вас старый ВАЗ-2110. Тюнинг поможет сделать его красивее, улучшить его функции, если вы не собираетесь продавать «старого друга».Это своеобразная доработка автомобиля за счет увеличения характеристик различных узлов и агрегатов. Это делается путем установки новых деталей с улучшенными свойствами. Прокачать машину можно во всех системах, что позволяет полностью усовершенствовать ВАЗ-2110. Тюнинг проводится в разных частях автомобиля: можно улучшить кузов, салон, ходовую часть, двигатель. Также можно установить аксессуары.

Внешний тюнинг

Внешняя часть — первая, с которой запускается поток ВАЗ-2110.Тюнинг внешнего оформления включает несколько элементов, о которых пойдет речь подробнее:

Бамперы. Эти декоративные защитные элементы претерпевают различные модификации. Конечно, есть две версии этих деталей. Сначала проштамповали. Есть несколько видов тюнинговых бамперов от разных производителей, таких как АвтоВАЗ и Богдан. Они довольно стандартные и не нацелены на улучшение аэродинамических характеристик. Во-вторых, еще один индивидуальный заказ. В этом случае тюнинг-ателье производит расчет аэродинамических характеристик.А за счет бампера улучшается обтекаемость автомобиля, снижается сопротивление потоку встречного воздуха.
Накладки на пороги, как и бамперы, выполняют аэродинамические функции, что позволяет улучшить проходимость воздушного потока.
Крыло. Его основная функция — уменьшить клиренс машины, что позволяет запускать воздух сверху машины, а не под ней.
Воздухозаборник капота служит дополнительной охлаждающей жидкостью двигателя. Нагревается на высоких оборотах и скоростях.

Итак, весь комплект превосходит все, что называется обвесом. Заказать его можно в тюнинг-ателье. Они сделают все по желанию клиента. Если их услуги вас не устраивают, вы можете купить уже готовую стандартную версию.

Также внешней доработке может подлежать ВАЗ-2110. Тюнинг в этом случае включает индивидуальную покраску и аэрографию. Обычно эту операцию заказывают в тюнинговых ателье, но некоторые автомобилисты решают сделать ее сами. В большинстве случаев безуспешно.

Тюнинг салона

Внутренний тюнинг ВАЗ 2110 — это доработка интерьера салона. В нем особое место занимает перетяжка потолка, стоек и сидений. Для любителей вождения рекомендуется установка комплектов Sparco или Tiro. В их состав входят не только сиденья, но и специальные ремни безопасности, а также набор складных дуг салонного усилителя.

Владельцы, у которых есть ВАЗ-2110, тюнинг делают в основном под себя, то есть профессионального участия в гонках не принимают.А так нет смысла устанавливать комплекты в салоне стоимостью от 1000 долларов. Проще сделать стандартную перетяжку сидений кожей или алькантарой. Такая модификация обойдется примерно в 30 000 рублей в зависимости от ателье и региона.

«Сердце» автомобиля

Некоторые автолюбители решаются заняться тюнингом двигателя. ВАЗ-2110 станет отличным вариантом для таких экспериментов. Кстати, это сделано для увеличения мощности машины. Основная доработка профессионалов — это установка дроссельной заслонки, комплекта зажигания, установка новой системы воздушного фильтра и замена охлаждающих элементов.Для улучшения системы охлаждения оптимально заменить радиатор, форсунки, термостат и водяную помпу. Тюнинг-комплект от компании «Феникс», например, обойдется владельцу в 22 тысячи рублей. Новый дроссель будет стоить 5 500 рублей. Комплект зажигания подбирается индивидуально и зависит от пожелания автомобилиста.

Альтернативная оптика

При наличии автомобиля ВАЗ-2110 тюнинг фар осуществляется путем замены штатных лампочек на альтернативные.Это не только улучшит внешний вид автомобиля, но и повысит освещенность дороги. Таким образом, фары устанавливаются капельного, рассеянного или лучевого типа. Вся альтернативная оптика выглядит оригинально. Он станет отличным дополнением внешнего обвеса, который есть у ВАЗ-2110. Тюнинг задних фонарей также сопровождается заменой этих элементов.

Оптимальным выбором станут светодиодные фонари, которые прекрасно видны в любое время года и дня. Дневные ходовые огни — это дополнение к оптике автомобиля.Очень улучшает тюнинг автомобиля ВАЗ-2110. На фотографиях, представленных в статье, показан наглядный пример установки альтернативных и дополнительных световых элементов.

Самосовершенствование

Любой автомобилист хочет доработать автомобиль своими руками. Кто, оказывается, показывает идеальные наглядные примеры. Они вдохновляют других. Что действительно можно улучшить в вашем гараже, если для ремонта есть стандартный набор инструментов и агрегатов? Вы можете:

Сделать шкафы из стеклопластика.
Установить новую подвеску и элементы подвески.
Заменить выхлопную систему.
Доработать двигатель.
Установить диски и резину.
Доставим акустику и все аксессуары к ней.
Заменить зеркала заднего вида.

Это, конечно, неполный перечень, поскольку у каждого из автомобилистов разный набор инструментов, возможностей и способностей. Но если вы уверены, что сами не сможете, то и пробовать не стоит. В таком случае лучше доверить дело профессионалам.

Колеса и шины

Одним из обязательных атрибутов доработки автомобиля является установка дисков и шин.Их много разновидностей. Широкий ассортимент продукции позволит выбрать оптимальный вариант для ВАЗ-2110. Тюнинг, фото которого представлены в статье, позволяет понять, что автомобилисты в основном выбирают для этого автомобиля хромированные диски и низкопрофильную резину.

Выбор осуществляется согласно ТУ на крепление. Это зависит от количества болтов, расстояния между ними, возможных зазоров. Таким образом, оптимальные габариты — 195/65 R15 и 205/60 R14.

Тюнинг панели приборов

Некоторые автовладельцы мечтают сделать тюнингпанель. ВАЗ-2110 можно украсить просто бесподобно. Ведь подобный тюнинг — это модификация салона. Многие автолюбители просто перетягивают панель в кожу. Но есть и такие, которые устанавливают элемент от других автомобилей. Итак, панель ВАЗ с Audi A4 идеальна. 1996. Попробуйте!

Тюнинг приборов (ВАЗ-2110) стандарт — замена самого пульта или установка новых спортивных циферблатов.Первый вариант позволит совершенно иначе увидеть панель управления, потому что она полностью переделана. Еще один способ тюнинга панели приборов — установка световой полосы в очертаниях. Это сейчас довольно популярное обновление на иномарки. Эта система подключается к бортовой сети через выключатель и предохранитель. Эффект потрясающий, особенно в темноте. При этом расход батареи минимален, так как световая полоса сделана из светодиодов с низким энергопотреблением.

Акустика

Последний вариант — установка акустики.В машине можно разместить до 8 колонн. Они расположены в следующих местах: четыре в дверях, два в задней полке и два последних в панели приборов. Как и во многих других автомобилях, в багажнике установлен усилитель или сабвуфер. Также в некоторых случаях можно установить CD-ресивер. Вместо обычного рекордера поставьте проигрыватель CD-DVD с выдвижным экраном. Один из самых распространенных таких акустических плееров — Texet, который легко подключается. К тому же в этом случае соотношение цены и качества соответствует действительности.Хотя можно выбрать любой другой вариант на усмотрение хозяина.

Провода при установке прокладываются под ковровым покрытием, поэтому они будут меньше подвержены внешним воздействиям. Кроме того, они не будут мешать. Монтаж можно произвести как своими руками, так и обратившись к звукооператорам, которые смогут подобрать оборудование и установить его.

p >>

2110 — ath-sgrùdaichte. Доработка ВАЗ-2110 в первый раз. Генератор Гриннеаса ВАЗ-2110

Tha mòran draibhearan aca fhèin a thaghadh làmhan àrdachadh an càr agaibh fhèin.Dh’fhaodadh tu ràdh, ma tha fiosrachadh iomchaidh, a thuilleadh air an làimh dheis innealan, tha e gu math comasach a thaobh obair airson h-uile duine. Nach coimhead air àm sònraichte, mar eisimpleir — ВАЗ-2110. Mhion-ghrinneasan diofar aonadan agus eileamaidean an càr a thèid a dheasbad в дальнейшем. Ach an toiseach, beagan mu dheidhinn bun-bheachdan san fharsaingeachd agus mìneachadh.

Доработка ВАЗ-2110 на автомобиле

Tha e coltach nach urrainn a bhith air atharrachadh? Gu dearbh, sa mhòr-chuid de shuidheachaidhean, gu h-àraidh nuair a tha an càr a tha fhathast gu math r, agus atharrachaidhean sam bith a leasachaidhean a dhìth.Ach nuair a tha an càr a bha mar-thà dòigheil suim cilemeatair agus wipers ann an uisge agus poll chan eil a bhith ag obair mar cho èifeachdach ann an fuar àmhainn Chan eil theasachadh suas, mar roimhe, nasta-à Sma nuair a dh’fheumas tu a ghabhail airson an càr agaibh fhèin. Bu chòir a thoirt fa-near anns a ‘bhad gun robh a VAZ-2110, aig a bheil leasachaidhean a dhèanamh gu pearsanta, chan fhaigh nas miosa na ann an seirbheis. Airson seo a dhèanamh feumaidh tu beagan ùine, agus a ‘char as lugha de dh’innealan.An toiseach, tha e an aon rud, carson nach tòisich — ‘S e tagh an node gu bheil sinn ag iarraidh ath-nuadhachadh. Tha e cuideachd feumail a shreap an sin airson adhbhar, mar sin tha e a dh’fhaodadh a bhith cunnartach.

Math ghiùlan растворитель, leithid WD-40 no rudeigin mar sin. E feum dhuinn a bhith a ‘dèanamh atharrachadh, gu h-àraidh doras lùdagan, nach deach ghlanadh agus смазанный. Отвертки Feumaidh tu iomadh (плоские, Phillips), гаечные ключи seata de, agus mar sin air. D. ‘S fhiach toirt fa-near ma tha thu a’ co-dhùnadh às r a ghabhail os làimh an ath-nuadhachadh de aonadan beaga air an càr aca fhèin, agus an uair sin a ‘tòiseachadh как fheàrr sti grunnh корректировка, Sgeilp agus crìoch an t-einnsean bhalbh.А бхейл син риатанах гус ан дхол бхо симплидх ри йом-фхиллте. Tha seo a ‘toirt na toraidhean как fheàrr.

Tha sinn a tharraing a-mach a h-uile seòrsa de na mion-atharrachaidhean

Mar sin, tiugainn dìreach don obair na stiùiridh Sgeilp agus worm. Ann am prionnsabal, dòigh-obrach seo a tha mu 15 bliadhna fo obrachadh ceart — tràthail смазка agus a stiùireadh air rathaidean àbhaisteach. Ma ‘chiad faodaidh sinn fhathast a’ sabaid dòigh air choreigin, an dàrna bàillidh Chan eil an crochadh air dhuinn.Leis gu bheil an sìor-clisgeadh agus crith ‘S e dragh mion-atharrachadh a’ cur a-pàirteachas càraidean fail lùdagan. Tha seo uile a ‘dol gu bheil an Ride a’ fàs mì-chofhurtail agus uaireannan fiù cunnartach. Uime sin, feumaidh sinn a ‘gleusadh an stiùiridh Sgeilp ВАЗ-2110. Tha a ‘chiad soidhne gum feum thu e, — teanntionndadh na cuibhle. Tha a ‘chiad rud a dhèanamh — a’ coileanadh a togail. Tha e air bhith a ‘cleachdadh a chur an gnìomh shònraichte sgriubha mhòr ann an uidheam-stiùiridh.

‘S e ion-mhiannaichte a’ dèanamh obair ann an garaids ann an làthair an slochdaibh no air bhrataichean. Feumaidh sinn lyuftometr, ged a dh’fhaodas tu a dhèanamh àonais. Lioft feumar в торговом центре dhèanamh gu, feumaidh tu àm gu àm sùil air an adhartas a ‘chuibhle stiùiridh. В соответствии с ГОСТ, cha bu chòir seo cron nas àirde 10 ceum. Nuair a tha thu a dhèanamh, feumaidh tu dèanamh cinnteach gu bheil seo a tha sin. Gus seo a dhèanamh, feumaidh sinn a bhith a ‘dràibheadh a’ chàir. Ma bhios an cùrsa stiùireadh teann, feumaidh tu beagan atharrachaidh sgriubha mhòr leigibh agus gus deuchainn a dhèanamh a-rithist.Ma gnogadh a tha às-làthair, agus a ‘chuibhle fhèin às dèidh a’tionndadh air ais gu suidheachadh tùsail aice, грех и duilgheadas faodar beachdachadh air fuasgladh. Leig a-nis a ‘coimhead air mar a dhèanamh an-atharrachaidhean ВАЗ 2110 дорсан. Airson seo a dh’fheumas sinn gu math beagan foighidinn agus cuid innealan.

Pàirt de an réiteachadh de ghlasan-uisge agus lùdagan

Марсин, в настоящее время находится fhiach toirt fa-near gu bheil a ‘rèiteachadh an VAZ-2110 dorsan feum tur airson a h-uile carbadan a’ dol mu 40 000.Tha an aon rud a ‘buntainn ri càraichean, na dorsan a chaidh a thoirt air falbh agus an uair sin a chur ceart. Mar a dh’fhaodadh sibh air mothachadh, rèitichte ламели ВАЗ-2110 и tha gu math sìmplidh agus luath. Tha an aon rud fìor a ghlasadh na ldagan. Nach faigh sìos gu gnìomhachas.

Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil e uabhasach furasta a ‘gleusadh an glas. Chan eil e gu feum com-pàirteachadh de eòlaichean. Chan eil feum a bhith a ‘cleachdadh silaconach, mar a tha e a’ cuideachadh ach airson ùine ghoirid.A ‘chiad dh’fheumas tu a thoirt air falbh an doras a’ chairt, agus an uair sin chì thu cuid de na cnothan plastaig a tha sinn a losgadh le lèine agus sgriubha mhòr air ais. Tha sinn a ‘cur air a’ chairt-doras. Gus an doras a dhùnadh cho socair ‘sa ghabhas a dhèanamh, faodaidh tu tagradh a chur litol.

Thathar a ‘moladh a phàigheadh aire do na beàrnan anns na dorsan dùinte. Tha iad uile a bhith air an dearbh. Mur eil seo a ‘chùis, feumaidh sinn an uair sin a thoirt air falbh an dorus, agus an uair sin ath-stàladh.Gus seo a dhèanamh, tha e gu tur fosgailte agus a cumail suas a bhonn a Seasamh. Às dèidh sin, na uèirichean ‘S e glè. Airson seo trom air a thoirt air falbh, a ‘cumail fhàinne a tha air an cuairteachadh. Uaireannan chì thu cleitearnach ceapan. Sa chùis seo ‘na tuaghan a tha leagail a-mach le òrd agus chisel no drift. Установка tha a ‘cluich ann an cùl an òrdugh. Tha e glic Grease uile suathadh uachdar.

Choimhcheangal agus einnsean bhalbh

Chan eil e dìomhair rè obrachadh an càr na co-phàirtean a ‘cur orra a-mach, a’ briseadh sìos agus a ‘lagachadh.Мар ан турас му дхейридх а тха синн а-нис аир агхаидх е. Уважаемый автолюбитель, который любит автомобилистов, вы можете найти автомобиль на автомобиле ВАЗ 2110, а затем наверху. Tha e riatanach gum fosgail Hood agus lorg an càball ceangail cnò, an sin leigibh e beagan. Aig an àm seo, tha e ion-mhiannaichte gus smachd a chumail grunn pheadal. Bu chòir a bhi còrr — это 130 мм agus nach eil nas lugha na 120. Nuair a ослабление nan cnò air falbh bhon a ‘pheadal ris an làr a bhios a’ crìonadh.An dèidh sin, tha e ion-mhiannaichte gu tric briog air a ‘pheadal agus dèanamh cinnteach gu bheil astar. Ma tha feum air, ath-aithris a-rithist.

Agus a-nis, bu toigh leam a ràdh beagan fhocal mu ciamar a ceart gu bàs air ВАЗ-2110 smachd nam bhalbhaichean. Tha mòran chàraichean luchd-seilbh nach eil a thogail na aonar a shon, oir tha iad a ‘creidsinn gu bheil e ro dhoirbh. Ach, gu dearbh chan eil e. A ‘chiad dh’fheumas tu a thoirt air falbh nam bhalbhaichean còmhdach agus a’ chuibhill toisich lioft air an jack.Às dèidh sin, chuir sinn an inneal shònraichte airson putadh air a ‘bhalbh. Стоимость 500 рублей в месяц. Анатхе феумаидх синн обрачадх а-мах далеко а бхейл ансайд агус поглощает бхалбх. Как dèidh sin, feumaidh sinn a thionndadh gus a ‘chuibhle a’ chas gus an glùin cha bhi aig a ‘mhullach. Aig an àm seo na thomhas beàrn a ‘chiad bhalbh, agus sinn a’ creidsinn dè a dh’fheumas sinn a ghabhail an Puck. Faodaidh tu cleachdadh sònraichte cam, a tha a ‘toirt cothrom dhuinn gu saor na h-amasan и ruigsinn le cuideachadh tweezers no rudeigin mar sin.Воздух taobh eile flapaichean gnìomh an ceudna.

Pàirt den gineadair agus a leasachadh

Battery fhad ‘sa bha an càr gu bhith air a bhiadhadh. Aig an àm seo, h-uile uidheam cumhachd le gineadair. Tha an bholtaids a bu chòir a bhith taobh a-staigh 14 вольт. Mar sin, ma tha cus innealan agus air an bholtaids a ‘tuiteam gu mu 11-12 вольт, gu bheil aon dòigh mar a dh’fhaodas sibh и mheudachadh air comas na inneal le mu 10%. Генератор легкого гриннеаса ВАЗ-2110 и габаил с диодом t-suidheachadh.Tha a ‘chiad rud a dh’fheumas sinn gus dì loisgte a’ bhataraidh aiseig agus an uair sin dì an uèir a chomharrachadh «D». An ath dh’fheumas tu a thoirt air falbh an còmhdach cùil air и gineadair зажимы. An uair sin chì thu an bholtaids riaghlaiche. Feumaidh sinn dol bhon a chaidh ullachadh diode is shnìomh tro thuill ann an gineadair còmhdach.

Às dèidh sin, ко-ченгал уэрихийец. Airson seo a «mhàthair» a tha ceangailte is an PH, agus «daddy» — gus an ìre uèir. An dèidh sin feumaidh sinn dùin an còmhdach cùil agus cuireadh h-uile càil na àite.Аннс ат-сгрёдадх воздух и гинейдайр ВАЗ-2110 tha còrr. Tha an bholtaids a bu chòir ag èirigh gu mu 13 volts, a tha nas fhaisge air an abhaist. Кресло, ионно-электрическая подсветка и очищающий диод с воздушным напряжением 20 В и током 5 ампер. Thaobh an bholtaids a ‘bhoinne, bu chòir a bhith ann an raon 0,6-0,7 вольт.

Ciamar àrdachadh дворники

Anns a ‘chuid as motha de chùisean, tha e nas fheàrr Windshield glanadh sòn. Ann am prionnsabal, chan eil mòran dheth.Ach mus urrainn dhut atharrachadh дворники ma nach urrainn iad a ‘dèiligeadh ris a ghnìomh aige. ‘S fhiach pàigheadh aire gu bheil an dràibhear taobh a bu chòir ath-bhreithneachadh 100%, gu h-àraidh air an taobh chlì. Dìreach le dh’fhàg dreuchd agus salchar a ‘nochdadh, leis a bheil an wipers nach urrainn dèiligeadh. Аон фхуасгладх — внутренняя корректировка суидхичада. Anns a ‘chùis seo feumaidh tu beagan lioft a’ dràibheadh dorsair, то есть atharrachadh àite thùsail aice. Ach chan eil an dòigh seo a tha a h-uile duine a bhios toigh leam e, agus ‘se toradh cha 100% dheth, air sgàth an t-salchar fhathast.Anns a ‘chùis seo, feumaidh tu beagan eadar-dhealaichte grinneas dorsairean ВАЗ-2110.

Uaireannan fad adhbhar gaoth còmhdach, nach eil a ‘leigeil a’ glanadh a ‘ghlainne cunbhalach. Anns a ‘chùis seo, airson tuilleadh faicsinneach toraidhean Feumaidh lùbadh a’ phrìomh frill. Faodaidh tu dubhan fo bhruis faisg oirre a dh’fheumas sinn gus lùbadh beagan leash. Tha mar-thà sreatha lùb, a dh’fheumas sinn a dhéanamh beagan nas. A bharrachd, tha e riatanach gu lùbadh deireadh, спойлер agus shuathair beagan os a cheann.Tha seo air a dhèanamh mar-sin chan eil a claonach bruis. Dèidh sin, tha e feumail sùil a thoirt air a h-uile càil a tha thu air d ‘fhuair. Сео, это дока, на х-уиле и дх’фхеумах, а бхис в воздухе, в воздухе, на ВАЗ-2110. Ath-sgrùdaichte dorsairean, gu dearbh, tha eadar-dhealaichte, ach tha iad air a dhèanamh gu luath agus gu furasta, mar sin, dh’fhaodadh tu a dhèanamh. Agus a-nis a ‘leigeil a’ gluasad gu an co-dhiù cudromach — gus an càr a àmhainn, a tha a ‘blàthachadh dhuinn ann an fuar. Tha tòrr ri dhèanamh, ach leig a ‘bruidhinn mu dheidhinn as cudromaiche.

Beagan mu VAZ stòbha ùrachaidh

Tha iomadh adhbhar ann air sgàth a nail air an teasachadh dona. Dh’fhaodadh e bhith clogged, a tha, ann am prionnsabal, faodar beachdachadh a cumanta ann am pròiseas gnìomhach obrachadh. Куидичд, т-адхбхар дх’фхаодадх бхис иасбхайдхах-бхалбх, агус туиллеадх. Ann an cùis sam bith, feumaidh tu Rework stòbha-VAZ 2110, gu h-àraid seach nach eil e cho doirbh ‘sa dh’fhaodadh e coltach aig a’ chiad shealladh. A ‘chiad feumaidh sinn a bhith gu tur разобрать призрачный воздух и таобх.Faodar seo a dhèanamh le beagan iuchraichean agus отвертка. An ath-, faodaidh sibh uk Gheibhear ‘Прокладывайте гофры в воздухе и в sèideadh a-mach air an uinneig. Bidh seo a ‘cur às do 80-90% de fogging aca. Ann an cuid de chùisean, gu math àbhaisteach sizing beàrnan sònraichte, air sgàth gu bheil an èadhar a chall an t-slighe.

Agus a-nis a ‘leigeil a’ bruidhinn mu dheidhinn stòbha Damper, air a bheil uallach airson gu bheil an èadhar a sholar do na Windshield. Mar as trice an adhbhar gu bheil fogging nam bhalbhaichean nach eil e gu tur ‘freagradh, agus a-rithist an t-sruth a chall an t-slighe.An seo faodaidh tu a ‘cleachdadh клейкая лента, a Glaodh uile bristidhean agus, gu dearbh, nam bhalbhaichean stòbhaichean. Faodaidh tu cuideachd pàigheadh beagan aire agus a ‘sèideadh chasan an dràibhear agus luchd-siubhail. An seo tha e nas fheàrr a ‘cleachdadh iarann-preasach, mar sin, air an toradh a bhios fada nas fheàrr. Tha e feumail a thoirt air falbh gu tur an plastaig adhair sgaoileadh aonad (eile e ris an cante «елочка») agus cuir na àite e le grunn гофры. Co-dhiù, китайский sònraichte airson ВАЗ-2110.Ath-seòrsa seo, ged a ‘caitheamh ùine, ach tha iad luach. Tha sinn a-nis a ‘gluasad air adhart gus mu dheireadh, a’ mhòr-chuid cudromach agus deatamach.

Gus ionnsachadh ciamar a dhèanadh an t-einnsean «deich» as fheàrr

Mus deach a ‘meudachadh cumhachd a tha a dhìth a thoirt seachad brush agus a-mach air adhar bhon àrainneachd’ meud, noic air adhar bhon àrainneachd ‘meud, noic air adhar bhon àrainneachd’ meud, noic nhon àrainneachdh Gus seo a choileanadh, gu cunbhalach a ‘chriathrag an àite Criathrag neoni an aghaidh, no lùghdachadh.Bu chòir a thoirt fa-near sa bhad gun toir thu beagan às a ‘cheud de chomas, mu 5-6, a tha, ann am prionnsabal, chan eil dona. Tha e cuideachd a ‘fhiach rudeigin agus atharrachadh ann an Throttle chomhchruinnich. An seo tha e ion-mhiannaichte a ‘cleachdadh Damper leudachadh trast-thomhais, mar eisimpleir 54 Astar. Обратите внимание на caolas-trusaidh fiach a nì do chàr nas freagarraiche. T-einnsean a gheibh traction mòran nas luaithe air sgàth nas fhaide. Air crìoch a chur air an t-einnsean-VAZ 2110 Chan eil deireadh, tha e dìreach air tòiseachadh, chionn an uair sin a ‘tighinn am pàirt as cruaidhe, se sin распредвал.

Распредвал a tha uallach airson an àm agus fhad ‘fosgladh an trusadh agus smùide bhalbh. Tha an comharra seo dìreach a ‘toirt buaidh air an t-einnsean coileanadh. Gu dearbh, faodaidh sibh a chur an àite an stoc camshaft le ra, nas buannachdail. ‘S e luach agus urram a smùide eugsamhuil, air a bheil uallach airson’ s gu bheil толкает немного millteach ris an aghaidh co-dhiù. Mu dheireadh, faodaidh sibh a ‘coileanadh chip tuning, ach tha thu fhathast a’tionndadh gu eòlach dealanair a’ tuigsinn a ‘chùis seo.Энн-ам-прионнсапал, вот и все, что вам нужно, — это воздух в автомобиле ВАЗ 2110, который находится в непосредственной близости от города. Tha an cumhachd iomlan a dh’fhaodadh a mheudachadh le 20%.

Nithean puingean cudthromach

Bu chòir a thoirt fa-near gun atharrachadh sam bith air VAZ-2110 a bu chòir a dhèanamh mar ullachadh airson an àite seo. Ma tha thu a ‘dol a chur ri leasachadh na carburetor, tha e feumail gu bheil an t-seòmar tha èadhar ghlan, oir bidh thu a’ dèiligeadh ris an ceò bhon Gasoline.Cuideachd, tha e nas fheàrr nach eil a ‘smocadh aig àm an obair agus uaireannan fiù’ s feum a chur orra le speuclairean sònraichte. ‘S fhiach pàigheadh aire gu bheil ann fhèin, tha e feumail gu bheil uisge glan agus aodach tioram. Tha seo uile a chuidicheas sibh co-dhiù. Nuair a thig e gu bhith ag obair le einnsean, cuimhnich gun robh sibh ma tha sibh ann an rudeigin nach eil thu cinnteach, b ‘fheàrr mu dheidhinn a-rithist, a leughadh no a lorg Cha meacanaig, oir faodaidh tu-a-raid dhèanamh nas miosa, agus càradh charbadan — chan eil e saor.Bu chòir a-rithist a bhith mothachail ma tha thu a ‘mion-atharrachadh an stòbha, tha e nas fheàrr a cheannach corrugations ann an auto bth, bhon a tha iad nas freagarraiche airson adhbharan agad.

Cuideachd, tha mòran chàraichean luchd-seilbh a tha deònach a dhèanamh air obair na inneal beag nas sàmhaiche, airson seo a chur aca fhèin звукоизоляция. Seo cuideachd, tha e feumail a dhol gu sònraichte a ‘stòradh agus nach eil a shàbhaladh, uair sin bidh thoradh thoileachadh dhut. Cuimhnich gu bheil a ‘chàr-VAZ 2110, crìoch a chur air a bidh sibh a’ seinn le a làmhan fhèin, ge-tà, agus tha e na bh ‘aig «АвтоВАЗ», ах та я glè mhath agus ag iarraidh inneal.Uime sin, mus tèid sibh a ‘gleusadh an stiùiridh Sgeilp, Cuir ris an ola, s dòcha an t-suidheachadh a chur ceart. Mus сделать pheacaidh воздуха easbhaidheach карбюратор atharrachadh connadh agus adhair na crisathragan.

co-dhùnadh

Agus a-nis, bu toigh leam a ghabhail gu h-iomlan uile de na h-àrd. Anns an aiste seo tha sinn air dèiligeadh ri dhuibh, mar a ‘dèanamh diofar atharrachaidhean, tog an àl, a’ meudachadh comas na gineadair, agus tuilleadh. Tha seo uile a tha comasach air a dhèanamh do chàr rud beag nas fheàrr.Ach ma anns a ‘phròiseas obrach air cùl nach eil e a’ leantainn, agus an sin an coltas a tha àrd gu bheil доработка ВАЗ-2110 Tha feum air a-rithist достигает mhàin le call mòr de stuth goireasan. Tha seo a ‘buntainn ris a’ tràthail àite consumables nach eil cho mòr agus cosgais. Dìreach air atharrachadh na h-ola — ‘S e na prìomh einnsean mhath agus earbsach obrachadh airson ine fhada.

Ann an cùis sam bith, chrìochnachadh ВАЗ-2110 le a làmhan fhèin ghabhas. Tha a ‘phrìomh rud — a-mach de tha thu a’ dèanamh agus mar a nì sibh e, agus an còrr a ‘tighinn bho eòlas.Ma tha thu co-dhùnadh a chur an sàs chùlaibh uinneig, tha e coltach gu bheil a ‘chiad uair a tha e agad nach’ eil obair, ach nach eil eu-dòchas, chionn leis an 2na no 3mh Bidh soirbheachadh. Seo, ‘s dòcha, na h-uile a’ s urrainn, a ràdh mu dheidhinn мар а chur ri leasachadh na VAZ-2110, ga dhèanamh beagan nas fheàrr, nas sàmhaiche agus nas cumhachdaiche. Chan eil dad glè iom-fhillte, ach tha na puingean cudromach a tha riatanach, gu h-àraidh ann an àiteigin eòlas Practaigeach ann an raon seo.

Gypsure карбюратор Солекс на 1.5. Установка другого карбюратора

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего мотора. Но не все знают, как правильно и из каких соображений нужно выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, а иногда делать неправильный выбор и, как следствие, не получить ожидаемого результата.

Решив установить на свой мотор карбюраторы DELLORTO, столкнулся с аналогичной проблемой.Пахая в интернете нашла кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки равен диаметру участка под дроссельной заслонкой при ее полном открытии. Этот размер также отлит или сбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора с оптимальным размером дроссельной заслонки может быть произведен с помощью следующего графика, где показан размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с. Таким образом, соответствующий размер дроссельной заслонки карбюратора лежит в пределах от 32 до 38 мм.
Для Уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л.с. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки от 28,5 до 34 мм. (Лично я выбрал для своего мотора карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки позволяет развивать большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость.Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный мотор не приведет к увеличению мощности двигателя, так как последнее является результатом тех же других дополнительных доработок и модификаций двигателя, направленных на его улучшение. характеристики.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает разгон и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличить сечение главной гиберы на 10% по сравнению с стандартное увеличение на 1мм сечения дроссельной заслонки.Эта рекомендация предполагает, что остальная часть иглы, распылителя или джойстера форсунки останется прежней.

Перед увеличением габаритов карбюратора на доработанном двигателе имеет смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под двигатель с аналогичными характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейших доработок, и все настройки включены прогреть двигатель до рабочей температуры двигателя, имея возможность Проверить работу двигателя на разных режимах и на разных оборотах.

Системы питания современных автомобилей усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно найти на ранних моделях Десятого семейства.

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: Модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами.Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 доработали под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010.Сейчас ему поменяли инжектор.

Прибор

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм двух половинный. Нижний — более массивный — и верхний.Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные краны с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для реализации пуска еще одного спущенного энергоблока. Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

Принцип работы

Работает «Салекс 21073» следующим образом.Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, прижимая кусок игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере.Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух. Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины — это больной.

При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит регулировать обороты в режиме холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении сублики он находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073».По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

Прочие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Установка поплавковой камеры

Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до кромки бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка.Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.

Установка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие — потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это самые главные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные форсунки противоположны своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной гирлянды будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной челюсти — истощение.

Следует отметить, что степень их воздействия неодинакова при разных режимах работы.Если изменить сечение главного гибера, состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов работы дросселя от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

Также влияние ссоры сильнее ощущается в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, при необходимости внести изменения в состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, необходимо будет изменить производительность основного топливного гиблера.Чтобы изменить характеристику кривой горючей смеси, необходимо использовать воздушную заслонку.

Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью по воздушным и топливным пробкам основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного гиббера расход топлива соответственно возрастет на все скоростные режимы автомобиля.

Изменение производительности воздушного потока позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах движения автомобиля.Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушных и топливных пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы мотора.

Правильный выбор необходимых характеристик основной системы дозирования и в дальнейшем будет определять плавность и устойчивость двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Авто При движении по городу 65% времени работает с слегка прикрытой дроссельной заслонкой с дроссельной заслонкой при времени впускного трубопровода выше 450 мм рт. Ст., А также потребляет до 35% от общего количества топлива.

Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный по времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность цикла отсутствует. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

характер распределения смеси по проточному сечению;
распыление топлива;
характер распределения смеси по потоку.

Существенное влияние на структуру струи может иметь вид истечения эмульсионной смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от коэффициента продуктивности в системе учета ссуд и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды потоков: ламинарный, пробковый, угрожающий эмульсионный, осесимметричный и волновой.

Таким образом, в зависимости от изменения типа истечения из распылителя основной эмульсии однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоциклетного цикла автомобиля будет изменяться.Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться за счет равномерной подачи топлива.

Воздушные рубашки карбюратора Solex 21083 позволяют отрегулировать оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелями. При этом следует помнить, что расположение воздушного гиббера основной системы внутри агрессивного магистрального тракта нежелательно из-за возможности его засорения или заклинивания, к чему может привести.

Часто это наблюдается при пропускании картеров двигателя через карбюратор.Куртки воздуха правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямого потока воздуха.

Из-за того, что большой объем, много воздуха будет проходить за единицу времени через диффузор, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать машину для быстрой езды, то для вас это будет не так существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

Запускаем подбор гибера правильнее всего с топлива, а потом переходим к отбору воздуха.Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать куртки для первой камеры, а после того, как на нее будут установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильная установка или замена джеклов.

Как правило, подбор предохранителей на карбюраторе Colex 21073 производит во время его регулировки на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены.Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

Выбор видов сока на карбюратор Colex 21073 является одной из составляющих его настройки для максимально разумной дальнейшей эксплуатации.И перед тем, как заменить одно на другое, необходимо разобраться в корне: зачем и что это за деталь?

Теория

(Banner_Content) Двигатель через диффузор всасывает воздух, а через топливную заслонку — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема всасываемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: ставить маленькую челюсть на больший объем двигателя. А если вам придется установить аналогичный карбюратор Solex 21073 на двигатель небольшого объема (например, 1.5), то обычные струйные машины плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Таким образом, можно сказать, что все начинается с тарабарщины — ее сборников и настроек. После, во второй голове нужно выбрать воздух. Запускать — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторая никак не рекомендуется.

Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найти заводскую подборку, которая соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить с нее (или поставить такие же) жиклеры.

Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102,5, а этого для двигателя 1,5 маловато. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5 с ДФФУЗ. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то всасывание бензина будет меньше (жир бедный).Итак, ТН (топливные форсунки) нужен из 110. Набираем несколько.

Далее вам нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную медлительность или дорогостоящий пикап. В зависимости от решения мы выбираем и TJ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Несколько примеров выбора

Машина 1,8 литра .Карб — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима проезда — от 8 до 9 литров.

Двигатель 1,5 D. . Карб — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41ст. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

Дополнительная информация

В целом, кроме подбора джеков, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солей, чтобы она корректно работала и сочеталась с двигателем вашего карбюраторного авто.

Пуск всегда следует из установки уровней в камерах. Устанавливается вручную по позициям самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, который там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не произошло перелива и нагрузки на иглу — производим соответствующие настройки, прогибая язычки поплавка.

После установки уровней можно идти и простаивать.Это зависит от положения качественных шурупов и количества смеси (закрутка производится с удаленным ремиксом).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Конечно понятно, что улучшениям нет предела. Иногда даже могут пойти на перегиб: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить на карбюраторе эпульсионные трубки.

Тюнинг дроссельной заслонки ВАЗ 2110

Тюнинг и доработки ВАЗ 2110

Еще по теме

Ваз 2110 вентиляция картерных газов | Вентиляция

Лада 2110 PhiX › Бортжурнал › Доработка малого контура вентиляции картерных газов ВАЗ

Доработка малого контура вентиляции картерных газов ВАЗ 2110, 2111, 2112

Форум ВАЗ 2112 Автосервис

Очистка системы вентиляции картера

Регулировка дроссельной заслонки ваз 2110

1 Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура

2 Промывка дросселя «десятки»

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 – улучшаем «слабое звено» автомобиля

2 Промывка дросселя «десятки»

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

ВАЗ-2110, дроссельная заслонка: чистка своими руками

Холостой ход

Нормальный режим работы

Электронная педаль газа

Работа системы датчиков

Когда нужно чистить заслонку?

Процедура очистки

ВАЗ-2110, дроссельная заслонка: manadio ny tanana

Idling

Normal fandidiana

Электронная педаль энтона

Sensor System Operation

Rehefa miditra tsimoramora mila diovina?

fomba fanadiovana

тюнинг салон, двигатель, приборная панель, внешний тюнинг

Внешний тюнинг

Тюнинг салона

«Сердце» автомобиля

Альтернативная оптика

Самосовершенствование

Колеса и шины

Тюнинг панели приборов

Акустика

2110 — ath-sgrùdaichte. Доработка ВАЗ-2110 в первый раз. Генератор Гриннеаса ВАЗ-2110

Доработка ВАЗ-2110 на автомобиле

Tha sinn a tharraing a-mach a h-uile seòrsa de na mion-atharrachaidhean

Pàirt de an réiteachadh de ghlasan-uisge agus lùdagan

Choimhcheangal agus einnsean bhalbh

Pàirt den gineadair agus a leasachadh

Ciamar àrdachadh дворники

Beagan mu VAZ stòbha ùrachaidh

Gus ionnsachadh ciamar a dhèanadh an t-einnsean «deich» as fheàrr

Nithean puingean cudthromach

co-dhùnadh

Gypsure карбюратор Солекс на 1.5. Установка другого карбюратора

Карбюратор «Солекс»: Модификации

Прибор

Принцип работы

Система запуска

Система холостого хода

Прочие узлы карбюратора

Установка поплавковой камеры

Установка холостого хода

Вывод

Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики