Тест-драйв: пикап | Тест Драйв
Наверно, ни для кого не секрет, что американцы – давние поклонники пикапов. Причем, приобретают их далеко не одни лишь представители рабочих профессий и фермеры. Иметь пикап в США – это стиль жизни. Уже никого не удивишь Читать далее →
Рубрика: Тест-драйв: дебютант, Тест-драйв: пикап, Тест-драйв: повышенная проходимость | Метки: Ram, Ram 1500 TRXHummer прославился своими моделями повышенной проходимости, но в 2010 марка стала жертвой мирового финансового кризиса и прекратила производство. Теперь же знаменитый автомобиль возродили, но в новом формате – как Читать далее →
Рубрика: Тест-драйв: пикап, Тест-драйв: повышенная проходимость, Тест-драйв: премьера, Тест-драйв: электромобили | Метки: GMC, GMC Hummer EV, HummerПикапы в США уже давно возведены в ранг культовых, это не просто рабочие авто.
Пикапы уже давно перестали быть исключительно «рабочими лошадками». Современные модели отлично подойдут и любителям активного отдыха. Яркий пример тому – новый Nissan Navara, который подойдет и для бизнеса, и для Читать далее →
Рубрика: Тест-драйв: пикап, Тест-драйв: повышенная проходимость | Метки: Nissan, Nissan NavaraКомпания Tesla продолжает удивлять своим быстрым прогрессом. Седан Model 3 уже стал самым популярным электромобилем в мире и разошелся тиражом в более 400 тыс. штук. На очереди – вседорожник Tesla Model Y, который обещает Читать далее →
Рубрика: Тест-драйв: пикап, Тест-драйв: премьера | Метки: Tesla, Tesla CybertruckАкадемия Skoda продолжает удивлять интересными и нестандартными проектами.
В прошлом году ее студенты подготовили концептуальный компактный пикап Skoda Funstar на базе Fabia, а теперь молодыми дизайнерами создан его Читать далее →
Спортивный пикап – это звучит несколько странно. Тем не менее, Ford уже не один год выпускает сверхмощный F-150 Raptor. Теперь у него появился младший брат, ведь заряженную версию Raptor впервые получил обновленный пикап Ford Читать далее →
Автомобилисты нашей страны к пикапам относятся очень даже позитивно. Чтобы это понять, достаточно взглянуть сколь много их на дорогах. Причем эксплуатируют подобные автомобили не только коммерческие организации, львиная доля таких грузовичков сосредоточена в частных руках.
Почему? Сейчас это мы и попробуем выяснить, ведь у нас на тест-драйве новый представитель сего класса – Volkswagen Amarok Читать далее →
Представленная в прошлом году версия Double Cab с удлиненной кабиной позволила автомобилю еще более уверенно соперничать с американскими конкурентами. А совсем недавно Toyota объявила об очередной модернизации Tundra, заявленной как модель 2005 г. С ней мы и хотим вас познакомить. Читать далее →Интеллектуальный пикап нового поколения GWM POER завоевывает признание СМИ — Пресс-релизы
БАОДИНГ /Китай/, 1 июля. /PRNewswire/. Не так давно в Австралии, Новой Зеландии и других странах прошел тест-драйв нескольких моделей GWM, во время которого любители бездорожья смогли проявить себя в реальных условиях. Модель GWM POER пользуется хорошей репутацией среди профессионалов и авторитетных СМИ за счет великолепного дизайна, превосходно спроектированной системы силовых агрегатов и технологии интеллектуального управления.
После тест-драйва авторитетное австралийское СМИ Carsales высоко оценило современный внешний вид GWM POER, универсальную систему содействия управлению автомобилем и лучшую в отрасли подушку безопасности с дистанционным управлением, добавив, что в этом году данная модель получила пять звезд за свой уровень безопасности от ANCAP, независимого агентства по безопасности.
Такие высокие оценки внедорожника GWM POER основаны на тщательных исследованиях опыта использования автомобиля. Пикап GWM POER — это продукт мирового уровня, при разработке которого были задействованы все ресурсы компании GWM по всему миру. Модель отличается высокой грузоподъемностью, а также новым подходом к интеллектуальному управлению. Внедорожник обладает идеальной конфигурацией для удовлетворения потребностей любых владельцев. Размер кузова транспортного средства позволяет перевозить палатки, моторные лодки и велосипеды — все, что нужно для активного отдыха.
Выдающиеся характеристики данной модели стали прочной основой для глобализации GWM POER. В будущем инвестиции в исследования и разработки для производства автомобилей GWM POER будут увеличены.
GWM POER — это пикап для удовлетворения потребностей клиентов. Производитель намеревается сделать китайские пикапы популярными во всем мире за счет их выдающихся характеристик.
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Li Pupu (Ли Пупу), +86-13466544432, [email protected]
Тест-драйв пикапа JAC T8: работа с давлением
Класс пикапов в Украине не слишком большой, все ключевые модели можно пересчитать на пальцах одной руки. А потому появление амбициозного новичка JAC T8 не могло пройти незамеченным на рынке. Однако – что такое JAC T8: реальная угроза лидерам рынка или просто очередной китайский пикап-провал? Сейчас разберемся.
Позиционирование
Модель JAC T8 являет собой пикап среднего класса: 5,3-метровая длина, 2-литровый турбодизель на 139 л.с., полный привод и пониженный ряд, двойная 5-местная кабина. Вообще производитель говорит о том, что JAC T8 имеет платформу восьмого поколения: похоже, подразумевая все подобные пикапы и мини-грузовики JAC, поскольку прямого предшественника с именем JAC T8 у данной модели ранее не было.
Пикап JAC T8 дебютировал в 2018 году, продажи у нас стартовали годом позже – в 2019-м. Номинально для автомобиля заявлена пара турбо-моторов (бензин на 190 л.с. или дизель на 139 л.с.) и три комплектации. Но пока в Украине пикап JAC T8 представлен только в одной версии – как в статье: турбодизель на 139 л.с., МКПП, комплектация
Full Extra.Как едет JAC T8?
Пикап JAC T8 – это автомобиль, для описания которого наилучшим образом подходит вечное «у меня для вас есть две новости». Подобные «качели» от хорошего к плохому и обратно наблюдаются, прежде всего, в движении. Начнем с хорошего: турбодизель. Да, этот мотор слышно и он вибрирует, но в целом подобное поведение двигателей характерно для пикапов вообще. Зато двигатель на удивление (как для его объема) уверенно тянет: пониженные 1-2-я передачи не дают полностью понять характер, но «хрустнув» третью передачу в МКПП можно дождаться и ощутить небольшой турбо-подхват.
При трассовой езде на 5-6-й передаче при скорости около «сотни» мотора вполне хватает, знай себе – дави педаль. А еще в плюс запишу коробку. Пусть здесь слишком заниженная первая передача (явно сделана под большую нагрузку), но можно стартовать со второй – двигатель вытягивает уже с 1,2-1,5 тыс. об/мин и не скисает вплоть до 3-3,5 тысяч. Переключения в целом точные, да и ход рычага вполне нормальный: признаться, ожидал худшего – но нет, махать «от плеча» не пришлось. И с педалью сцепления все нормально: средний ход и усилие.
Теперь плохая новость: подвеска и ходовая часть. Оценивая автомобиль постфактум, я понимаю, что в целом передняя часть ехала неплохо, больше виноват задний мост и рессоры, которые не прочь подбросить кузов на каждой заметной кочке. Большие колеса в данном случае являются одновременно и плюсом, и минусом: они обеспечивают проезд крупных ям, но также обеспечивают и слишком большие неподрессоренные массы – в итоге, даже если проехал неровность относительно нормально, затем тебя все равно «догонит» вибрация при обратном отскоке подвески и колес.
С этим отчасти можно бороться снижением давления в шинах: я получил приемлемый комфорт при давлении 1,6-1,7 атм., но в таком случае система контроля давления в шинах выдавала сигнал тревоги. Пришлось накачать шины до 1,9-2 атм., хотя на табличке в дверном проеме и вовсе указано давление 2,5 атм. – похоже, в расчете на максимальную загрузку. И вот вопрос: какую именно нагрузку? При заявленной грузоподъемности 900 кг, не покидало ощущение (особенно вспоминая страсть китайцев к перегрузам), что реально пикап JAC T8 готов «принять на борт» хорошо за тонну. На этом фоне небольшая загрузка кузова ситуацию почти не исправляет, а больше нагрузки – ну не возить же с собой каждый день полтонны песка, правда? Плюс все эти тряски-кивки-раскачки приводят к ухудшению управляемости: мало стабильности при езде по прямой и в повороте. Да еще и руль делает 3,8 оборота от упора до упора. Вот так и едешь: здесь рывок, там качок, теперь подрулить – и все по новой. Поймите правильно: любой пикап среднего класса (за исключением одного дорогого «немца») трясет и шатает, любой пикап не может похвастать управляемостью.
Но, похоже, JAC T8 – это чемпион в данном анти-рейтинге.
А ведь хорош внешне, правда? Аккуратный лаконичный стиль удачно обошелся и без бюджетных упрощений, и без китайских излишеств. При этом есть парочка интересных деталей: крупная хромированная решетка радиатора, «именные» ксеноновые фары (надписи JAC), роскошные двухцветные 18-е колесные диски. Правда, массивные колеса и тяжелый мост дают заметную вибрацию и тряску. Зато «зубастые» шины неплохо гребут на бездорожье, клиренс 210 мм и бампера высоко, плюс есть полный привод: да, это Part Time – зато «передок» подключаешь, считай, с блокировкой центрального дифференциала (которого здесь просто нет). При диагональном вывешивании поможет большой ход подвески, а в тяжелой грязи – понижающий ряд. Но почему вдруг защита двигателя выполнена из пластика, а защиты «раздатки» вовсе нет: мы ведь сейчас говорим не про легковую модель, а про пикап, правда? А вот подкапотное пространство сделано толково: воздухозаборник и генератор расположены максимально высоко.
Подобные перекосы продолжаются и в салоне. На первый взгляд – все отлично: ладный дизайн, мягкие сиденья, красивая коричневая обивка. Даже перфорация в центральной части кресел есть. А еще электрические стеклоподъемники – все с авто-режимом и хромированной окантовкой на кнопках: мелочь, но именно такие мелочи сильно работают на благоприятное восприятие салона. Да и приборы выглядят достойно, разве что за исключение простенького экрана – ладно, его компенсируют подсвеченные риски-отметки спидометра и тахометра. Но что скомпенсирует запах? Когда автомобиль попал мне в руки, на его одометре было более 4 тыс. км, возраста пару месяцев имелось – но ароматы присутствуют. Есть замечания не только к ароматам, но и к эргономике. Так, посадка оказывается довольно высокой: да, это лучше обзорность и издержки рамной конструкции, но ведь соперники тоже «на раме», а дают более удобную посадку. Или вот еще пример: если вы попытаетесь достать центральный подголовник (потому, что он перекрывает и так небольшой сектор обзора), то упретесь в стоп-сигнал.
Кстати – сзади удобств мало, но простор сносный: 2-3 невысоких человека сядут.
Однако: все познается в сравнение. И у меня есть, с чем сравнить – я помню китайские пикапы 10-13-летней давности: проблемы с посадкой были еще заметнее, места сзади было меньше, под капотом располагались слабые моторы, встречались пикапы только с задним приводом и клиренсом «как у дедушкиного Москвича». О том, как они ехали, я лучше промолчу. На этом фоне JAC T8 – это не просто один или два шага вперед, а это путь длиною в 86 тысяч километров вперед: его теперь хотя бы можно сравнивать с известными конкурентами.
Салон ладно скроен и с коричневой обивкой выглядит дороже, чем этот пикап есть на самом деле. В целом удобные сиденья подводит высокий уровень пола: хотелось бы чуть ниже – тогда можно было бы за посадку получить оценку «хорошую» без всяческих оговорок. Схожая ситуация и с деталями: аккуратные приборы и руль, мягкая оранжевая вставка на передней панели, но есть замечания к мультимедиа (ниже расскажу).
Грузовая площадка – традиционные «полтора на полтора» и крепкое защитное резино-пластиковое напыление.
Есть ли инновации?
Инноваций нет, напротив – есть классика построения подобных пикапов: рамная конструкция, независимая передняя подвеска на пружинах, зависимая задняя подвеска на основе моста и рессор, продольное расположения 4-цилиндрового мотора, подключаемый полный привод Part Time с пониженным рядом, 6-ступенчатая МКПП. А теперь немного деталей. Так, под капотом установлен 2-литровый турбодизель со сложной кодировкой HFC4DB2-1D1: мощность 139 л.с., крутящий момент 320 Нм, впрыск Common Rail, сажевый фильтр DPF. И огромный перечень известных поставщиков комплектующих: Borg Warner, Delphi, Bosch. Традиционная «механика» – с изрядно пониженными передачами: 1-я имеет передаточное число 5,441, прямой передачей (передаточное число 1,000) оказывает аж 5-я, и лишь 6-я является повышающей для трассы (передаточное число 0,794). Плюс в запасе имеется пониженный ряд и опциональная блокировка заднего дифференциала.
Словом – невзирая на небольшой турбодизель, без тяги не останетесь: автомобиль пусть медленно, но будет ехать на бездорожье даже с нагрузкой.
Из других особенностей отмечу систему мультимедиа, которая в целом уже знакома по моделям JAC iEV7S и JAC S3. Данная система дает 8-дюймовый сенсорный дисплей и меню в Apple-стиле, но в тоже время – здесь лишь базовая функциональность и отсутствие локализации-перевода. Приятным бонусом является круговой обзор, который обеспечивает общий вид на автомобиль сверху, обзор сзади/спереди или слева/справа, имеются вспомогательные линии-маркеры для облегчения парковки. Но снова не обошлось без замечаний: изображение довольно зернистое, при включенных фарах дисплей с картинкой от камер слишком сильно меркнет – вечером или ночью приходится переключаться на габариты.
В целом конструкция привычная для пикапа: рама, турбодизель, полный привод, механика. Фирменный буклет обещал турбину Borg Warner, но реально под капотом нахожу Honeywell – в принципе, тоже неплохо.
Просто важно, чтобы и с другими компонентами не ошиблись. Но признаю: многочисленные именитые надписи типа Bosch и Hella внушают осторожный оптимизм в надежность. В салоне главным «центром интереса» является 8-дюймовый сенсорный дисплей: локализации нет, круговой обзор есть.
Цена JAC T8 и его конкуренты
С пикапом JAC T8 все просто: один мотор (2-литровый турбодизель), одна трансмиссия (полный привод и «механика»), одна комплектация (Full Extra) – все представлено в тестовом автомобиле. В итоге – одна цена: JAC T8 стоит 608 тыс. грн или около $25 тыс.
Комплектация хороша, но снова не без странностей. Так, пикап получает красивые 18-дюймовые колесные диски, ксеноновые фары с неплохим светом, систему стабилизации ESC, пару фронтальных подушек безопасности, кондиционер, отделку из эко-кожи, круиз-контроль, 8-дюймовый сенсорный дисплей, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, электропривод и подогрев зеркал, систему кругового обзора и датчики парковки, электропривод всех стеклоподъемников с автоматическим режимом.
В тоже время – при обязательном салоне из эко-кожи здесь нет подогрева сидений. А еще недостает «климата», при этом и сама система вентиляции тоже работает по своей логике: бывало холодно или жарко, периодически запотевали стекла, приходилось частенько что-то дополнительно настраивать и крутить. Кажется, для пикапа JAC T8 следует создать более дорогую и максимально-укомплектованную версию. А также желательно «собрать» еще одну комплектацию – максимально-доступную: с тканевым салоном, обычной магнитолой и фарами. Это стал бы идеальный претендент на титул «дешевой рабочей лошадки».
С конкурентами ситуация проста: они есть, но все дороже. Так исторически сложилось, что существует два вечных соперника-пикапа в виде Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, плюс к ним примкнули Ford Ranger и Volkswagen Amarok. О последнем скажу просто – это пикап совершенного другого, более высокого, уровня: по комфорту езды, точности управления, по уровню комплектации, но также и по цене. Варианты Mitsubishi L200 и Ford Ranger доступнее, но все равно оказываются дороже JAC: варианты с двойной кабиной, «механикой», минимально-достаточной комплектацией только начинаются с отметки около 800 тыс.
грн. В таком случае ценовая выгода «китайца» составляет порядка 200 тыс. грн. или $8 тыс.: заметно, правда? А если взять более высокий уровень оснащения, чтобы примерно сравнятся с JAC T8 (к примеру, камера заднего вида, парктроники, сенсорный экран), то зазор в цене и вовсе может достигнуть $10 тыс. – что уже даже более, чем заметно. С другой стороны – у соперников имеются свои важные преимущества, которых JAC лишен в принципе: система постоянного полного привода Super Select у Mitsubishi, мощный мотор даже у начальных версий Ford, коробка-«автомат» и боковые подушки безопасности у всех…
Тройка главных пикапов-конкурентов: Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Ford Ranger – с учетом особенностей оснащения, разница в цене может достигать $8-10 тыс. Пикап Volkswagen Amarok и вовсе играет в другой лиге. Соперничать по цене может лишь китайский пикап Great Wall Wingle 7, которые предлагает схожие характеристики: мощность 143 л.
с., только МКПП, полный привод типа Part Time, пр.
Стоимость содержания
В городе автомобиль в среднем потребляет 8,5 л топлива на 100 км пути, что похвально низко для рамного пикапа. При отсутствии пробок и плавной езде вы сможете получить расход даже ниже 8 л на 100 км, с учетом больших пробок расход топлива окажется у отметки 9-10 л на 100 км, что все равно немного. Однако на трассе при скорости около 90 км/ч мой лучший результат по расходу топлива был около 7,5 л на 100 км, что уже достаточно много. Отчасти «виновата» вышеупомянутая МКПП с пониженными передачами: к примеру, на 6-й передаче при 90 км/ч на тахометре было около 2 тыс. об/мин. Также учтите, что нагрузка может повлиять на расход.
Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Минимальная стоимость ТО составляет 2,2 тыс. грн., расширенное ТО на пробеге 60 тыс. км оценивается в 4,5 тыс. грн. Представители JAC заверили, что на складах в Украине уже имеются все «расходники», а также наиболее востребованные запчасти – разве, что кроме такого редко востребованного эксклюзива, как двигателя и КПП в сборе, или редкой «кузовщины», вроде панели крыши.
Цены указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Признаться: после прочтения пресс-релизов и первых заметок-новостей о пикапе JAC T8, у меня были определенные ожидания от автомобиля – однако он их не оправдал. Я ждал, что JAC T8 будет выполнен на уровне «японцев», но будет стоить как «китаец». Но нет, известные игроки рынка по-прежнему впереди: в классе езды, нюансах комплектации, проработке салона.
С другой стороны: насколько конкуренты лучше JAC T8 – настолько они и дороже. И если судить по прайс-листу, то пикап JAC T8 имеет столь огромный ценовой зазор себе в плюс, что все-таки заставит часть покупателей обратить на себя внимание. Тем паче, что он умеет произвести первое хорошее впечатление дизайном и салоном: глядишь, клиент и «купится». В любом случае – я всегда выступал за расширения предложения на рынке. И с этой точки зрения пикап JAC T8 находит себе нишу. Найдет ли покупателей? Покажет время.
Плюсы:
+ Мотор – пусть он рычит и вибрирует, но мало ест и неплохо тянет
+ Дизайн снаружи и внутри – выглядит дороже, чем стоит
+ Соотношение «комплектация/цена»
Минусы:
— Езда – слишком много вибраций и тряски, даже по меркам пикапов
— Нет выбора мотора, коробки передач, комплектации – нет выбора цен
— Вопросы долгосрочной надежности и последующей ликвидности
Технические характеристики JAC T8
Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест
Габариты – 5,33 х 1,88 х 1,83 м
Колесная база – 3,09 м
Клиренс – 210 мм
Багажник – открытый кузов, 1520х1520х470 мм
Грузоподъемность – 900 кг
Снаряженная масса – 1970 кг
Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л
Мощность – 139 л.с. при 3600 об/мин.
Крутящий момент – 320 Нм при 1600-2600 об/мин.
Удельная мощность и момент – 71 л.
с. на 1 т; 162 Нм на 1 т
Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, пониженный ряд
Трансмиссия – 6-ст. МКПП
Динамика 0-100 км/ч – нет данных
Максимальная скорость – 150 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – нет данных
Расход топлива (паспортный), трасса – нет данных
Страна производства – Китай
Минимальная цена автомобиля, цена тестового автомобиля – 608 тыс. грн. или $25 тыс.
Автомобиль предоставлен – Богдан Автотрейд, отделение JAC
Двойной турбонаддув, независимые подвески и дисковые тормоза «по кругу», LED-оптика, хром и глянец – у прежде неприхотливого труженика не осталось даже задней буксирной проушины.
Странно, но пикапы в наших широтах – гости нечастые. Хотя, если разобраться, именно они должны быть в топах продаж, «грея» куда менее практичные кроссоверы. Ведь страна у нас сельскохозяйственная, аграрии зажиточные, дороги дрянные, дизтопливо дешёвое.
В свою очередь «рабочие лошадки» просты, неприхотливы и дёшевы – всё, как любят в автотракторных хозяйствах. Да, но нет – со времён СССР автомобиль у нас является в первую очередь символом достатка и отражением благополучия его владельца. Поэтому пик фермерской фантазии ещё в прошлом веке упёрся в «председательский» Toyota Land Cruiser, который даже сегодня стоит дороже ультрасовременного BMW X5. При этом доля пикапов в нашей стране как была, так и остаётся на уровне чуть большем статистической погрешности. И зиждется не на колхозниках, а на рыбаках, охотниках, путешественниках и прочих мизантропах, оставшихся без нормальных внедорожников. И, судя по последним тенденциям, пикапы ждут подобные метаморфозы.
Иллюстрация: Сергей Суховский
Став в одночасье популярными у городского населения, внедорожники тут же перещеголяли легковушки по отделке и оснащению, легко распрощавшись со всеми своими морфологическими признаками. Лонжеронные рамы сменили несущие кузова, неразрезные мосты – многорычажные подвески, а трансмиссии с понижающей передачей — электронные имитации.
В результате в природе просто не осталось внедорожников, готовых прямо из автосалона доехать до Говерлы. Сегодня такое под силу лишь пикапам, которых от одомашнивания защитила броня утилитарности и имидж деревенщины. Но Голливуд сделал своё дело, и сегодня Mitsubishi L200 и Toyota Hilux — такая же примета мегаполиса, как гироскутеры.
Фото: Nissan Heritage
Nissan ведёт летопись своих пикапов с…1932 года, когда появилась «коммерческая» версия легковушки Datsun T10-11 с грузовым кузовком вместо второго ряда сидений. Полноценный пикап 10T дебютировал три года спустя и продержался на конвейере 8 лет.
Первое время производители шли по пути наименьшего сопротивления и, как и в случае с внедорожниками, маскировали пролетарскую суть пикапов улучшенной отделкой салона и кузова, мощными моторами и автоматическими коробками передач. Получалось не очень, потому что те порожняком всё равно скакали на каждой кочке и управлялись, как грузовики.
Стало понятно, что дизайнерскими изысками делу не поможешь – нужно полностью пересматривать архитектуру рассчитанной на тонну груза задней подвески с неразрезным мостом и листовыми рессорами…
Попытки играть с настройками-калибровками ни к чему не привели – доказано VW Amarok и Ford Ranger. Тем удивительней, что первым на кардинальные меры решились не они, а утилитарный до мозга костей Nissan. Перебрав все возможные варианты, японцы остановились на чисто легковой пятирычажной схеме. Сказать, что плавность хода улучшилась, – обидеть всех «ниссановцев», включая сбежавшего от них Карлоса Гона. А ведь тряска – такое же врождённое свойство пикапа, как и трудолюбие.
Более того, теперь у Navara «по кругу» не только независимые подвески, но и дисковые тормоза. И управляется она так же прогнозируемо, как Quashqai и X-Trail. Главное – не заиграться, уверовав в её легковую управляемость. Ибо после 120 км/ч законы физики берут своё, и 2,2-тонный пикап становится валким и инертным. В то время как «пустой» руль с ростом скорости свинцом, увы, не наливается.
И водителю приходится переобуваться в воздухе, на ходу менять стиль пилотажа в сторону судоходного.
Одним словом, превышать не стоит. Тем более что Navara едет тем лучше, чем хуже покрытие. Пружинная подвеска оказалась на целых 20 кг легче рессорной, что особенно чувствуется именно на дорогах с трудной судьбой, которые в наших широтах не просто преобладают, а доминируют. Энергоемкость подвески никуда не делась: чтобы «пробить» её вне асфальта, нужно постараться. В городе вам вообще не будет равных, и очень скоро остальные участники движения, тормозящие перед трамвайными рейками и лежачими полисменами, начнут раздражать не меньше тех, кто их клал и ложил. Пикап проезжает все городские неровности «ходом».
Фото: Car Advance
Самая первая Navara (D22) увидела свет в 1997 году, вторая (D40) – семь лет спустя. Нынешнее поколение (D23) стало на конвейер в 2014-м в Таиланде и 2015-м в Испании. Где ещё через год началась сборка клонов Mercedes X-Class и Renault Alaskan.
Впрочем, до нынешнего лета никто из них не дожил.
Рельефным бездорожьем «навару» так же не напугать. Вопреки 5,3-метровой длине и солидным свесам на пересечённой местности пикап отнюдь не выглядит беспомощно. Благодаря подвеске с лучшей артикуляцией и более высоким покрышкам в плане геометрической проходимости он стал даже лучше предшественника. 22-сантиметровый клиренс, внушительные углы въезда/съезда, ватерлиния на уровне 60 см, помноженные на жёстко подключаемый передний мост (схема Part Time), сделали заболоченную местность в районе Жукова острова вполне проездной.
Пониженный ряд трансмиссии (і=2,717) включался исключительно для понимания процесса. Добавьте сюда электронный дифференциал повышенного трения, систему автоматического контроля устойчивости на спуске и систему помощи при начале движения на подъеме – не все современные внедорожники обладают таким арсеналом борьбы с бездорожьем. Как при этом конструкторы умудрились ещё и увеличить грузоподъёмность пикапа на полцентнера – тема отдельной диссертации.
В итоге у «навары» одни из лучших показателей в классе по тоннажу, вместительности и буксировке прицепа. Для которого предусмотрена своеобразная система G-vectoring, стабилизирующая состав путём подтормаживая отдельных колёс и жонглированием крутящего момента.
И это при том, что двигатель и коробка передач в «наваре» взаимодействуют далеко не идеально. К нам пикапы из Барселоны приплывают исключительно с двухрядной кабиной Double Cab и трансмиссией 4х4, хотя есть исполнения и с полуторной кабиной King Cab, и с приводом только на заднюю ось. Выбирать можно лишь из двух комплектаций, отличающихся настройкой 2,3-литрового турбодизеля из коммерческой линейки Renault да типом коробки передач. Версия Tekna (163 л. с., 425 Нм) с новой 6-ступенчатой «механикой» оценивается в 930,6 тыс. грн, а Platinum (190 л. с., 450 Нм) с 7-диапазонным «автоматом» — в 1,1 млн. грн. Разница в 27 л. с. и 22 Нм появилась за счёт добавления второй турбины, которая должна была минимизировать турбояму. Увы, на кик-даун автомобиль реагирует с характерной для пикапов размеренной ленцой и подхватывает лишь по достижении 2200 тыс.
об/мин. Добавляет неудобства и сам акселератор, калибровки которого явно проводились под «механику» — чтобы действительно разогнаться, нужно давить на газ чуть ли не двумя ногами.
Фото: Сергій Суховський
Благодаря подвеске с лучшей артикуляцией и более высоким покрышкам Navara в плане геометрической проходимости куда лучше предшественника. Клиренс вырос до 223 мм, углы въезда/съезда до 31/27 град. соответственно. Ватерлиния теперь находится на уровне 60 см.
Обычно в пикапах гидротрансформаторы с дизельными моторами уживаются с трудом, ибо те изначально настраиваются под таскание грузов, стало быть, и на работу с ручной коробкой передач. Но здесь если не мир и согласие, то взаимоуважение, как у Японии с Кореей. Ради ровной тяги «автомат» старается держать обороты в средней зоне, не озадачивая лихорадочностью переключений. Ещё одно оправдание подобной настройки «с ленцой» — щадящий бюджет расход топлива. В городском траффике Navara сжигает 8-10 литров дизтоплива.
Как для рамного пикапа с аэродинамикой кирпича и огромного настолько, что его видит Google Map, цифры весьма умеренные. Скорее, даже легковые: тот же X-Trail потребляет не меньше.
В целом Nissan – настоящий мастер перевоплощений. Садясь в Micra, Teeda и особенно Note, каждый раз удивляюсь, насколько они просторней внутри, чем кажется снаружи. В случае с Navara картина полностью противоположная. Почему? Из-за так называемой «обволакивающей» компоновки. Впервые её применил ещё в 1968 году Jaguar для своего флагманского седана XJ – чтобы вызвать у клиентов ассоциации со своими спорткарами. Японцы же в случае с «наварой» стремились добавить водителю легковых ощущений. И этой концепции в салоне подчинено практически всё. Начиная с тактильно приятного пластика и заканчивая расположением клавиш. Теперь не нужно ни за чем тянуться, отвлекаясь от дороги, – всё под рукой. Да, в плане эргономики ещё не Amarok и Ranger, но уже плюс-минус на уровне Hilux и L200.
Мультимедийная система Nissan Connect получила новейший софт, поддержку сервисов Android Auto и Apple CarPlay и 8-дюймовый дисплей с повышенным разрешением – самое то для системы кругового обзора AVM, которую до «навары» никто в этом классе не использовал.
С её помощью припарковать пикап, не глядя в окна и зеркала, сможет даже школьник. Но всё равно с парктроником было бы спокойней.
Фото: Сергей Суховский
В салоне стало однозначно тише, но стремиться по-прежнему есть к чему, особенно на фоне европейских конкурентов. Отдельное спасибо за звуко- и виброизоляцию дизеля, которая избавила водителя от звенящих перестуков и тремора рычага КП. Единственное, что компоновщикам изменить не удалось, так это характерную для пикапов низкую посадку. Зато водительское кресло порадовало приличным набором электрорегулировок, позволившим компенсировать отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Откровенно озадачило лишь отсутствие ручки-хваталки на передней стойке, без которой влезать в высокий автомобиль, мягко говоря, несподручно. Оправдать её отсутствие трудно и заботой об обзорности, и экономией места – в салонах среднеразмерных пикапов его предостаточно. Да и обзорность благодаря высокому клиренсу у них отменная. Ещё одна жертва «легковости»?
На галёрке в двухрядных кабинах Double Cab традиционно ничего интересного.
Спартанская обстановка и в плане развлечений (вместо USB-входов одна 12-вольтовая розетка), и касательно комфорта. Да и трясёт сзади, не смотря на разницу в метр, куда ощутимей, чем на переднем ряду. Взрослым там однозначно мало места, особенно в районе коленей. Вертикальную спинку и низкое расположение коротких подушек можно оправдать лишь тем, что второй ряд используется как запираемый багажник. Ведь даже если в кузове есть ролета, куда быстрее кинуть кульки из супермаркета назад. И быстрее, и найтовать поклажу не придётся. Жаль, что японцы проигнорировали такую полезную мелочь, как лючки-тайнички под поднимающейся подушкой.
Впрочем, как хорошо бы не продавалась Navara, она обречена. После недавнего кризиса в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi попал пикап под гильотину сокращений издержек. И отныне все автомобили этого класса будут создаваться на базе L200. Который, к слову, и в Европе, и у нас продаётся хуже «навары». Sic transit gloria mundi…
Фото: Сергей Суховский
Иллюстрация: Сергей Суховский
Фото: Сергей Суховский
Ролета – фирменная опция, как и пластиковая защита кузова.
Вещь полезная, но крайне неудобная и даже непрактичная. Даже спустя неделю открывалась она через раз. Плюс барабан, на который наматываются секции, здорово уменьшает полезный объём запираемого пространства. Настолько, что туда толком не поместился даже велосипед.
Пикап Great Wall Poer – первый российский тест-драйв
Россия
Международные редакции
- Edition: USA / Global
- Édition: France
- Edizione: Italia
- Ausgabe: Deutschland
- Edition: Australia
- Версия: Россия
- Edição: Brasil
- Edition: UK
- النسخة: الشرق الأوسط
- EDİSYON: TÜRKİYE
- Edición: España
- Edition: Magyarország
- Edition: Argentina
- Edition: Indonesia
Тест-драйв пикапа Tesla Cybertruck от американского ведущего Джея Лено — Рамблер/авто
Известный Американский ведущий Джей Лено решил проверить на собственном опыте, что же такое автомобили Tesla.
Под прицел попала модель Tesla Cybertruck. На первый взгляд кажется, что этот автомобиль не боится ничего, скорее всего на дороге можно бояться именно его.
Итак, американский журналист не сдерживал эмоций и поделился своими впечатлениями не только о внешности авто, но и рассказал о технических характеристиках, которые смог прочувствовать. Местом для так называемого тест-драйва выбрали тоннель The Boring Company.
Напомним, что впервые миру электрокар был представлен 22 ноября 2019 года. Если некоторые автомобили можно назвать брутальными, то этот экземпляр похож на дикого зверя в железной оболочке. Его кузов выполнен из высокопрочной стали, если вы не знали, то из таких материалов обычно создают космические корабли компании SpaceX. Этой конструкции не страшны даже пули, что там говорить о каких-то столкновениях и ударах кувалды. Впрочем, тут нужно отдать должное создателю, ведь в первую очередь — это безопасность владельцев ТС.
К продаже будут доступны автомобили с 3-мя вариациями модели пикапа: с 1, 2 и 3-мя электрическими установками.
Транспортное средство может проехать без подзарядки от 400 до 800 километров. Илон Маск смело заявляет, что автомобиль сможет преодолевать глубокие броды, а так же определённое время «держаться на плаву». И опять же, об этом он ранее заявлял в своих интервью, тогда многих удивило то что Model S смогла преодолеть затопленный дождём тоннель в Казахстане. Сам создатель говорит, что это стало возможным благодаря герметичным батареям, которые находятся в днище автомобиля. Колёса электромобиля в случае, если ему придётся поплавать, выступят в качестве гребных механизмов.
А как вы думаете такой автомобиль будет пользоваться популярностью? Уже сейчас компания получила более 500 тысяч предварительных заказов, а сам пикап между прочим поступит в серийное производство только в 2021 году. Илон Маск говорит, что реальный автомобиль превзойдёт прототип. И это хорошая новость, ведь многие автопроизводители имеют за собой грешок, когда они создают невероятные концепты, а в производство поступают вполне обычные автомобили.
Сегодня автомобиль выглядит очень крупным, ранее Маск подумывал о том, чтобы уменьшить ТС до 5,9 метра, но позже решил, что сделать это всё-таки пока невозможно. Возможно в будущем появится более компактная версия, но это пока лишь только предположения. Базовая версия комплектуется одним электромотором. Первую сотню пикап набирает за 6,5 секунды. Максимальная скорость — 177 километров в час. Именно эта версия может проехать без подзарядки 400 километров. Стоимость 39 900 долларов.
Есть ещё одна версия с двумя электрическими моторами, свою сотню машина набирает уже за 4,5 секунды. Начальная стоимость электрокара начинается от 49 900 долларов. И топовая версия будет стоить 69 900 долларов. Там в подкапотном пространстве установлены 3 электрических двигателя. До сотни авто разгоняется за 2,9 секунды. Если это действительно так, то пикап можно будет назвать самым быстрым в мире. Максимальная скорость авто 210 километров в час. Без подзарядки электрокар проедет до 800 километров.
Конечно же вы понимаете, что автомобиль пуленепробиваем, таким транспортом наверняка заинтересуются чиновники разных стран и другие представители власти. Кстати, можно найти сходства с машиной из фильма «Бегущий по лезвию». Сегодня мнения разделились на две стороны: кто-то считает, что это очень примитивный автомобиль, а кто-то восхищается будущей новинкой и считает автомобиль просто космическим сооружением.
Комментарии американского ведущего вы можете увидеть на картинках, как говорится, слова тут излишни. Вы и сами можете дать оценку этому транспортному средству. Необычный дизайн, прозрачная кабина, пуленепробиваемое стекло и просто сумасшедшее ускорение — это всё, что сегодня можно сказать о Tesla Cybertruck.
Волчий пикап: тест-драйв Volkswagen Amarok (видео)
Немецкий производитель создал оригинальное авто с автоматической коробкой.
В Америке пикапы давно нравятся тамошним жителям за универсальность. У нас такие автомобили тоже в почете, но со своей спецификой — это больше средство самовыражения.
Volkswagen пришел в этот сегмент относительно недавно — в 2010 году, представив свой Amarok.
Читай также: Пикап Volkswagen Amarok появился в Украине
Amarok проектировался с чистого листа и перед конструкторами стояла задача создать утилитарный и надежный пикап. Поэтому в его основу легла рамная конструкция, а по своим размерам он получился едва ли не самым крупным в классе, лишь чуть-чуть уступая Ford Ranger. Несмотря на внушительные размеры, силуэт Amarok выглядит собранно. В экстерьере акцент сделан на горизонтальных линиях, а самая выразительная часть – это передок автомобиля.
Архитектура интерьера достаточно монументальна и самобытна. Лишь некоторые типовые элементы выдают в нем Volkswagen. Сидя на водительском месте, сразу же поражают две вещи: расстояние между передними креслами и высота посадки. Теперь вы можете легко заглянуть в окна маршрутки, а не взирать на ее пассажиров снизу.
Читай также: Дуэль пикапов: Nissan Navara против Volkswagen Amarok
Рабочее место водителя скомпоновано эргономично, а все элементы знакомы нам по другим моделям бренда.
Например, такая же панель приборов встречается на Polo.
С 2-литрового двигателя инженерам удалось снять 180 сил и приличные 420 Ньютонов крутящего момента. Если брать в пересчете на литр объема — это фактически лучший показатель в классе! Мотор получился очень эластичным — уже к 1500 тысячам оборотов он почти достигает пикового значения крутящего момента, который реализуется при 1750. Как таковой, «полки момента» здесь нет, но большая его часть будет доступна вам примерно до 4 тысяч оборотов.
Даже несмотря на то, что снаряженная масса пикапа около 2 тонн, потенциала двигателя с лихвой хватает для передвижения в городе и на трассе. Руль достаточно легок и информативен, а от упора до упора делает 2.8 оборота. И дозировать разгон и замедление можно с очень высокой точностью. Подвеска в пикапе двухрычажная (независимая) спереди и рессорная сзади.
Читай также: VW Amarok обновили, сделали мощнее и тяговитей
Volkswagen Amarok с автоматической коробкой наделен постоянным полным приводом, за который отвечает самоблокирующийся дифференциал Torsen с распределением 40 на 60. При изменении покрытия, т.е. когда колеса начнут пробуксовывать, это распределение может варьироваться: до 65% на переднюю ось и до 85 — на заднюю.
Всерьез задуматься о покупке такого автомобиля стоит в тех случаях, когда вы всю жизнь мечтали иметь пикап, вам действительно необходим внедорожный авто, способный таскать по полтонны груза по колено в грязи, и он не единственная машина в семье.
Читай также: Тест-драйв обновленного Volkswagen Touareg (видео)
Добавим, слово «Амарок» означает «волк» или «дух волка» в языке эскимосов. Слово употребляется в обоих значениях. Амарока рассматривали как великого охотника, который, в отличие от обычных волков, охотящихся в стае, нападает на свою добычу в одиночку.
[видео более недоступно]
Как мы тестируем грузовики-пикапы
Если смотреть со стороны, то наш ежегодный тест «Пикап года» может показаться, как будто мы всего лишь кучка хулиганов, которые целую неделю занимаются выгоранием и пончиками в новеньких пикапах. Это далеко от истины. Конечно, некоторые подростковые махинации имеют место, обычно ради фотографии, но чего не видно, так это часов работы, которая идет за кулисами. Мы избавим вас от деталей тысяч страниц документов, сотен электронных писем и многих часов разговоров по телефону с различными государственными, федеральными и частными организациями и сразу перейдем к мелочам.
Посмотреть все 11 фотоПеред тем, как пикапы выезжают на шоссе, они сначала входят в систему, наклеиваются, фотографируются и полностью заправляются. Первым делом в первый день, перед началом испытаний, наши сотрудники взвешивают каждое транспортное средство с полным баком топлива и ничего больше. Мы используем набор прецизионных цифровых автомобильных весов ProForm от Summit Racing, которые способны точно взвешивать пикапы весом более 7000 фунтов. Мы делаем это по нескольким причинам, первая из которых заключается в том, что опубликованные производителем веса снаряженного автомобиля обычно не учитывают варианты уровня отделки салона.Для наиболее точного тестирования мы рассчитываем доступную полезную нагрузку на основе опубликованной полной массы автомобиля (GVWR) и нашей определенной фактической снаряженной массы, а также сравниваем параметры буксировки с номинальной полной совокупной массой автомобиля (GCWR). Хотя в прошлом мы обнаружили, что некоторые из протестированных пикапов на самом деле имеют меньшую доступную полезную нагрузку и буксировку, чем опубликованные, это, к счастью, начинает разворачиваться в противоположном направлении, и в этом году у 10 из 11 пикапов было больше доступной полезной нагрузки, чем их опубликованный рейтинг.Тем не менее, мы проверяем каждую машину, чтобы убедиться.
Посмотреть все 11 фотографийС полным составом судейской коллегии, собранным для недели интенсивных испытаний, команда направилась на автоклуб Speedway в Фонтане, штат Калифорния, на день инструментальных испытаний. Поле 11 было подвергнуто испытаниям на ускорение от 0 до 60 миль в час и на четверть мили, а также торможение на скорости от 60 до 0 миль в час без нагрузки. Затем в каждый грузовик загружали рассчитанную максимальную полезную нагрузку и проводили повторные испытания от 0 до 60 для определения прошедшего времени и скорости на четверть мили, а также для торможения с 60 до 0.В заключительном инструментальном тесте каждый грузовик разгонялся от 0 до 60 миль в час и преодолевал четверть мили при буксировке утяжеленного прицепа.
Посмотреть все 11 фотографийДля инструментальных испытаний мы используем асфальт, который наиболее точно имитирует то, что вы можете найти в реальном мире, а не драгстрип, подготовленный для соревнований. Полезная нагрузка воспроизводится с помощью резиновых ковриков, каждый из которых весит 100 фунтов, которые загружаются и закрепляются на станине каждого пикапа. Мы загружаем грузовики на 200 фунтов меньше расчетной максимальной полезной нагрузки, чтобы учесть вес водителя.В этом году мы стали партнерами Big Tex для тестирования трейлеров. Используя три прицепа, мы установили прицеп сегмента среднего размера на 5 000 фунтов и взвесили его так же, как и полезную нагрузку, с нашими резиновыми балластными матами, установив примерно 10 процентов веса на дышло. Для наших тонных грузовиков мы установили второй прицеп на 7 000 фунтов, а грузовики большой грузоподъемности буксировали последний прицеп, установленный на 10 000 фунтов. Два более тяжелых веса были достигнуты за счет крепления пары должным образом взвешенных пикапов к трейлерам, при этом любая разница в весе компенсировалась резиновыми ковриками в днище пикапа, действующими как балласт.
Посмотреть все 11 фотоДля обеспечения согласованности один водитель провел инструментальные испытания, в то время как другие судьи имели возможность управлять каждым пикапом с его полной полезной нагрузкой по замкнутому маршруту. Это позволило проверить управляемость автомобиля с помощью маневров, которые в противном случае были бы опасными на дорогах общего пользования, таких как паническое торможение и аварийная смена полосы движения.
День второй прошел с прицепом на буксире. Используя те же параметры, что и при инструментальных испытаниях, грузовики снова были прицеплены к нашим тестовым трейлерам и проехали по 12-мильной петле вверх и вниз по печально известному перевалу Кахон на межштатной автомагистрали 15 в Южной Калифорнии.Cajon Pass отличается впечатляющим 6-процентным рейтингом, что позволяет максимально протестировать каждый пикап. Наши опытные судьи провели день, перебирая сиденья водителя каждого из задействованных пикапов. Это позволило нашим судьям оценить каждое транспортное средство с загруженным прицепом, движущееся как вверх, так и вниз по склону. Выбранный нами класс позволил нам протестировать мощность слияния и прохождения, устойчивость автомобиля, контроль на спуске и доступные функции, такие как буксировочные зеркала, встроенные контроллеры тормозов прицепа и встроенные выхлопные тормоза.Также оценивалась работа трансмиссии (как при подъеме, так и при спуске), а также рабочие тормоза автомобиля и системы круиз-контроля. Тестировщики также были хорошо знакомы с тем, насколько легко (или сложно) каждый грузовик было прикрепить к прицепу, и как резервная камера и сенсорные системы каждого грузовика помогали или мешали этому процессу.
Посмотреть все 11 фотографийПосле завершения испытаний под нагрузкой и инструментальных средств на третий день машины были направлены на север от всемирной штаб-квартиры Truck Trend в сторону тихого прибрежного городка Писмо-Бич в Центральной Калифорнии для 200-мильного шоссе, рассчитанного на максимальное испытание. реальная топливная эффективность.Наша колонна двигалась с установленным ограничением скорости последовательным движением, меняя места водителя и автомобилей через определенные промежутки времени. Этот метод дает наиболее точное представление о реальной экономии топлива на шоссе. Хотя все топливо, использованное во время теста, регистрируется для получения общего среднего значения, это позволяет нам увидеть, что каждое транспортное средство способно производить в почти идеальных реальных условиях.
Посмотреть все 11 фотоПосле вечерней фотосессии на берегу Тихого океана в Pismo State Beach, на следующее утро мы отправились в неторопливую поездку по холмистой местности Центральной Калифорнии.Караван преодолел 150 миль шоссе с 20 милями грунтовых дорог, проложенных для развлечения. Эти живописные полосы асфальта приводят нас к нашему конечному пункту назначения: автомобильной зоне отдыха Hungry Valley State в Гормане, Калифорния.
Просмотреть все 11 фотоИспользуя внедорожный учебный комплекс парка, поле завершило обширные испытания на бездорожье на невероятно разнообразной местности. По неровным дорогам с рельефом; скалистые подъемы; узкие трассы; и песчаные стирки, судьи смогли оценить шины, зубчатые передачи, вспомогательные средства сцепления, электронные системы контроля тяги, дорожный просвет, настройку подвески, системы полного привода, управление температурой и общую динамику автомобиля.Наши судьи также тщательно изучили доступные защитные пластины, защиту коромысла, пакеты амортизаторов и пружин, дорожный просвет и шины. Хотя это правда, что большинство владельцев грузовиков не будут использовать свой пикап исключительно в качестве игрушки для бездорожья, факт остается фактом: большинство из них предназначены для тех, кто ведет активный образ жизни на открытом воздухе. И хотя кто-то может не считать себя внедорожником, он все же использует свой полноприводный пикап, чтобы добраться до любимого места для охоты, рыбалки, кемпинга, езды на велосипеде, серфинга, катания на лыжах или посадки на борт.А если не для отдыха, то его используют на ферме, в илистых полях, на сельских стройках или в шахтах.
Посмотреть все 11 фотоВ ходе пятидневного теста на 1000 миль наши эксперты имели достаточно времени для каждого транспортного средства, чтобы сформировать квалифицированное мнение относительно важных факторов, таких как эргономика интерьера, комфорт сиденья, удобство использования технологий, качество сборки и особенности и преимущества каждого грузовика. Затем каждый судья взял эти знания и применил их, оценивая вслепую каждый результат по скользящей шкале по 60 различным критериям в шести разных категориях.
В конце концов, победитель может быть только один. Продолжите чтение, чтобы увидеть, как разворачивается история
Просмотреть все 11 фотографий Просмотреть все 11 фотографийСеймур Дункан Как проверить гитарные звукосниматели с помощью мультиметра
Как проверить звукосниматели гитары с помощью мультиметра
Давайте поговорим об одной из самых важных тем, которые необходимо знать каждому гитаристу, чтобы устранить неполадки в своей электронике: тестировании звукоснимателей с помощью мультиметра. Эти доступные портативные устройства жизненно необходимы, и их полезно иметь под рукой.Независимо от того, диагностируете ли вы нежелательные шумы или проверяете работу ваших звукоснимателей, мультиметр поможет вам максимально эффективно использовать вашу гитару и установку.
Здесь мы рассмотрим несколько популярных способов, которыми гитаристы могут использовать мультиметр для проверки своей электроники. Мы также рассмотрим сопротивление датчика, измерительные потенциометры (потенциометры) и способы проверки заземления вашего прибора. К концу этой статьи вы точно узнаете, как тестировать гитарные звукосниматели с помощью мультиметра.
Первая остановка, сопротивление срабатыванию!
Что такое сопротивление срабатыванию и стоит ли вам это волновать?
* Производители звукоснимателей, такие как Сеймур Дункан, обычно указывают сопротивление звукоснимателя в своей документации (подробный список всех звукоснимателей Сеймура Дункана см. В Таблице тонов звукоснимателя ).
Что такое сопротивление звукоснимателя гитары?
Многие считают, что сопротивление датчика напрямую зависит от его выходной мощности. Чем выше число, тем горячее пикап, верно? Не обязательно. Сопротивление датчика на самом деле является мерой того, с какой силой ток должен пройти, чтобы пройти через катушки с проволокой. Но больше обмоток (что обычно означает более высокую мощность) также означает более высокое сопротивление. Поэтому люди часто приравнивают эти два понятия.
На самом деле все не так просто.Множество переменных определяет производительность пикапа. К ним относятся материал магнита, гаусс (сила магнита), материал провода и количество витков катушки. Таким образом, звукосниматель с сильным магнитом может иметь меньшее сопротивление и большую мощность. Точно так же другой будет обеспечивать низкую производительность, но более высокое сопротивление.
Сопротивление звукоснимателя имеет значение только при учете всех этих факторов. Таким образом, измерение сопротивления пикапа — это диагностический инструмент, помогающий подтвердить состояние пикапа.Он не только определяет его рабочие характеристики и производительность.
Итак, если звук ваших звукоснимателей кажется нечетким, возьмите мультиметр и приступайте к работе.
Как проверить сопротивление звукоснимателей гитары
Первый шаг в изучении того, как тестировать гитарные звукосниматели с помощью мультиметра, — это спросить, довольны ли вы своим звуком. Если да, то нет причин копаться в вашем инструменте. Но если нет, есть два основных метода измерения сопротивления срабатывания; от выходного разъема гитары и от проводов звукоснимателя.Здесь мы опишем оба процесса.
От выходного гнезда гитары
[ПОПРОБУЙТЕ ПЕРВЫЙ]
- Включите мультиметр и установите для него значение «Ом» или «Ω» (Ом «Ω» — единица измерения сопротивления).
- Подключите кабель (или провод для наших европейских друзей) к вашей гитаре, но оставьте другой конец свободным
- Установите переключатель звукоснимателя в положение звукоснимателя, который вы хотите проверить, и полностью увеличьте громкость.
- Прикоснитесь одним щупом мультиметра к кончику свободного конца кабеля
- Коснитесь одним щупом мультиметра муфты (часть конца кабеля под секцией наконечника) свободного конца кабеля.
Через мгновение ваш мультиметр должен выбрать число.Это число — сопротивление звукоснимателя. Иметь ввиду; сопротивление никогда не бывает точным. Таким образом, число будет около оценки пикапа, плюс-минус. Если это не так, пора копнуть глубже.
От выводных проводов
Этот метод идеально подходит для проверки сопротивления звукоснимателей, еще не установленных в приборе. Важно отметить, что установленный звукосниматель необходимо будет распаять и снять с вашего прибора, чтобы проверить, использует ли этот метод.
Тестирование однопроводных звукоснимателей (все однокатушечные и неразборные хамбакеры)
- Включите мультиметр и установите для него значение «Ом» или «Ω».
- Коснитесь одним щупом мультиметра любого провода (за исключением провода заземления. Подробнее об этом через минуту)
- Коснитесь другим щупом мультиметра оставшегося провода
Как и раньше, мультиметр должен считывать сопротивление датчика. Он все еще может отличаться на ощупь. Но этот метод исключает остальную электронику вашей гитары из уравнения и предлагает более точные показания.
Тестирование 4-проводных гитарных звукоснимателей
Любой хамбакер, к которому прикреплено пять проводов, является 4-проводным хамбакером. Звукосниматели получили свое название от двух проводов, отходящих от каждой катушки. Также имеется один общий заземляющий провод. Эта проводка позволяет выбирать параметры работы с раздельной катушкой для достижения звуков, подобных одной катушке. 4-проводные хамбакеры очень распространены, особенно у Сеймура Дункана.
Тестирование всего 4-проводного датчика
- Включите мультиметр и установите для него значение «Ом» или «Ω».
- Подключите красный и белый провода датчика
- Подключите зеленый и оголенный провода датчика
- Присоедините щуп мультиметра к черному проводу
- Присоедините щуп мультиметра к комбинированному разъему «голый / зеленый»
Число на вашем мультиметре — это полное сопротивление датчика.Если цифра верная, пикап в порядке. Но если этого не происходит, пора делать следующий шаг.
Тестирование каждой катушки отдельно
- Включите мультиметр и установите для него значение «Ом» или «Ω».
- Проверка северной катушки с фиксированными наконечниками: Коснитесь щупами мультиметра белого и черного проводов катушки
- Проверка регулируемой южной катушки: Коснитесь щупами мультиметра красного и зеленого проводов катушки
Сопротивление каждой катушки должно составлять примерно половину указанного номинала полного датчика.Если один или оба не соответствуют требованиям, значит, у вас сломанный пикап.
Но не волнуйтесь. У Сеймура Дункана есть для вас много запасных звукоснимателей. А также перематываем и ремонтируем сломанные пикапы.
Если оба выигрывают, но проблема не устраняется, пора проверить состояние банка.
Как проверить гитарные потенциометры
Когда дело доходит до гитарной электроники, звукосниматели — лишь часть уравнения. Все, что находится между ними и гитарным кабелем, играет ключевую роль в вашем тоне.Он также может вносить свой собственный набор проблем, особенно регуляторы громкости и тона.
По своей сути потенциометры представляют собой переменные резисторы. И поскольку разные звукосниматели лучше всего работают с разным сопротивлением, эти горшки доступны с несколькими разными рейтингами.
Наиболее распространенные номиналы гитарных потенциометров- 250K: звукосниматели с одной катушкой
- 500K: звукосниматели хамбакеров
- 1MOhm Jazzmaster, некоторые винтажные тележки, крылья с винтажными хамбакерами широкого диапазона
- 25K: Активный хамбакер
Определение рейтинга банка
Как и на всех горшках Сеймура Дункана, определить сопротивление ваших горшков часто так же просто, как взглянуть на то, что на них написано.Но не все горшки так говорят. Если на горшке нет напечатанного рейтинга, вы можете разгадать загадку, взглянув на технические характеристики вашей гитары. По-прежнему не можете найти информацию? Затем достаньте мультиметр, и мы сами посмотрим.
- Включите мультиметр и установите для него значение «Ом» или «Ω».
- Присоедините каждый щуп мультиметра к внешним ушкам на горшке
Этот метод дает вам максимальное значение банка. Вы можете заметить, что ценность редко бывает такой же, как рейтинг банка.Опять же, сопротивление никогда не является точной наукой. Но обычно оно находится в пределах 10% по обе стороны от ожидаемого значения.
Линейные и логарифмические потенциометрыА для гиков среди нас, в том числе и нас, вы также можете проверить, являются ли ваши горшки линейными или логарифмическими. (Для получения дополнительной информации по этому вопросу ознакомьтесь с этой статьей о типах потенциометров.)
Определение того, являются ли ваши горшки линейными или логарифмическими- Включите мультиметр и установите для него значение «Ом» или «Ω».
- Поверните потенциометр до половины диапазона
- Присоедините один щуп мультиметра к крайнему левому выступу
- Присоедините другой щуп мультиметра к центральному выступу
Показание сопротивления линейного горшка будет примерно наполовину от его максимального значения.Логарифмические горшки читают существенно меньше.
Проверка заземления гитары
Что делать, если ваши звукосниматели и кастрюли проверяются, но по-прежнему слышен лишний шум?
Тогда, скорее всего, у вас плохое заземление. К счастью, это невероятно легко диагностировать. Итак, не принимайте поражения. Вместо этого попробуйте этот мультиметр.
Как проверить заземление гитары- Переключите мультиметр на настройку непрерывности
- Прикоснитесь красным щупом к одной из струн гитары
- Прикоснитесь черным (заземляющим) щупом к выходному разъему гитары
При хорошем заземлении мультиметр издает четкий звуковой сигнал.Но если вы ничего не слышите, значит, вы нашли свою проблему. У тебя где-то обрыв проводки. Откройте гитару и проверьте все паяные соединения, чтобы убедиться, что они все надежны и надежны. Как только вы найдете и устраните проблемные суставы… проблема решена.
Мультиметры неоценимы для всех электрогитаристов и басистов. Они недорогие и многое расскажут о здоровье вашего снаряжения. И хотя они могут выглядеть немного устрашающе, ими легко пользоваться. Так просто, просто поразительно, что вы можете исправить с помощью этого и хорошего паяльника.Мы надеемся, что книга «Как проверить звукосниматели гитары с помощью мультиметра» станет большим подспорьем в этом деле.
Давай поговорим по тону!Если у вас есть другие вопросы о том, как проверить гитарные звукосниматели с помощью мультиметра, не стесняйтесь обращаться по телефону (805) 716-6764. Вы также можете написать нам здесь. И не забудьте покопаться в блоге Сеймура Дункана! Здесь есть масса подробной информации обо всех наших различных дизайнах, практических рекомендациях, демонстрациях тонов и многом другом.
Road Test — Грузовики-пикапы.com Новости
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 8 июня 2020 г. Honda Ridgeline списывают со счетов как ненастоящий грузовик и неспособный работать с грузовиком, поэтому мы взяли модель 2020 года на внедорожные испытания.
Подробнее»
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 14 октября, 2019
Мы ездили на внедорожных пикапах Toyota Tacoma и Tundra TRD Pro 2020 года подряд в Техасе.Вот как они работают.Подробнее»
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 4 октября, 2019
Соревнования по буксировке Ram 3500 2019 и соревнования по среднеразмерным грузовикам 2019 возглавили самые популярные истории сентября.Подробнее»
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 30 сентября, 2019
Мы провели некоторое время за рулем и бездорожьем на Toyota Tacoma TRD Pro 2020 года; вот что мы подумали.Подробнее»
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 25 сентября, 2019
Полноразмерный пикап с четырьмя цилиндрами — лучший выбор, чем грузовик среднего размера? Смотрим.Подробнее»
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 23 сентября, 2019
Чего-чего? Да, Honda Ridgeline выиграла наш конкурс среднеразмерных грузовиков 2019 года; вот почему.Подробнее»
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 17 сентября, 2019
Как Ram 2500 Power Wagon работает или сравнивается с пикапом в три четверти тонны?Подробнее»
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 30 августа 2019
Нам пришлось ездить на концепте Jeep J6, и эй, Jeep, это должен быть серийный автомобиль.Подробнее»
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 27 августа 2019
Теперь, когда мы ездили на дизельном двигателе GMC Sierra 1500 Duramax 2020 года, как он соотносится с Ram 1500 EcoDiesel 2020 года?Подробнее»
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 22 июня, 2019
Наконец-то появился 3,0-литровый дизельный двигатель Duramax от Chevrolet, и мы должны его протестировать; вот что мы подумали.Подробнее»
Самых быстрых пикапов, которые мы когда-либо тестировали
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Как страна, мы доказали, что любим себя некоторые грузовики. Фактически настолько, что F-150 является самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах со средними годовыми продажами, которые постоянно превышают отметку в миллион единиц. Добавьте эти цифры к предложениям Ram, Chevrolet, Toyota и Nissan, и вы получите образную тонну грузовиков.
Тем не менее, с каждым годом автопроизводители сталкиваются с непростой задачей: повышать производительность и сводить к минимуму перетаскивание крупногабаритных транспортных средств в соответствии с установленными правительством целями CAFE. В результате противоречие между федеральным законом и капитализмом вдохновило на создание двигателей с турбонаддувом, сверхэффективных трансмиссий, а также методов строительства и материалов для экономии веса.
Разгон от нуля до 60 миль в час приближается к территории спортивных автомобилей, эти грузовики доказывают, что вы можете испытывать острые ощущения и тащить их тоже.
Ford Ranger XLT Supercrew 2019 года — 6,4 секунды
Те из нас, кто вырос со здоровой дозой среднего американца, не могли не почувствовать оттенок ностальгии, когда Форд объявил о планах вернуть Ranger. Хотя новому Ranger потребовалось более десяти лет, чтобы соскользнуть с конвейера Ford, модернизированный грузовик, построенный в Уэйне, штат Мичиган, придерживается той же простой, но надежной формулы, которая сделала его столь популярным несколько лет назад. Разделяя аналогичные основы с двигателями Mustang EcoBoost и Focus RS, новый Ranger’s 2.Трехлитровый четырехцилиндровый двигатель выдает теплые 270 лошадиных сил. В результате мы смогли разогнаться до 100 км / ч за впечатляющие 6,5 секунды.
2017 Toyota Tundra 5.7L V-8 CrewMax 4×4 — 6,3 секунды (ничья)
Tundra входит в 2020 год, по сути, таким же грузовиком, каким был, когда дебютировал iPhone. И хотя этот лакомый кусочек кажется не впечатляющим, беглый взгляд на статистику показывает, насколько дальновидными были инженеры Toyota в то время. Несмотря на то, что у этого выпуклого зверя сильно устаревший интерьер, его 381-сильный 5.7-литровый двигатель i-Force V-8 обеспечивает мощность и экономию топлива почти на уровне сегодняшних полутонны. Мы тестировали Tundra в 2017 году и сумели разогнаться за приемлемое — даже впечатляющее по некоторым параметрам — 6,4 секунды до 60 миль в час.
2019 Ram 1500 Rebel 5.7L V-8 Crew Cab 4×4 — 6,3 секунды (ничья)
Ram Rebel — грузовик. Это не конкурент Ford Raptor, но и он не прячется за фасадом фальшивого внедорожного мужества. Вместо этого, с Rebel, вы получаете мощную машину.Конечно, те из нас, кто любит водить автомобиль с кузовом на раме, понимают, что впечатления от этого значительно улучшаются, если немного притвориться сзади. Хотя Rebel с его 395-сильным V-8 является одним из самых медленных вариантов в полутонном пространстве, его время разгона до 100 км / ч за 6,4 секунды оказывается достаточным для поставленной задачи.
Ram 1500 Laramie 5.7L V-8 Crew Cab 4×4 2019 года — 6,0 секунды (ничья)
Несмотря на желание Fiat Chrysler постоянно улучшать топливную экономичность своих брендов, Ram, кажется, верит в классическую идиому, что нет замены двигателю.Наш 395-сильный 5,7-литровый тестер Ram 1500 с двигателем V-8, хотя и немного более голоден, чем EcoBoost F-150, разгоняется до 60 миль в час почти на полсекунды медленнее. Тем не менее, для полноразмерного грузовика навороченная Ларами отлично справляется со своими задачами и едет лучше, чем многие хот-хэтчи. И, честно говоря, есть что-то правильное в большом грузовике с двигателем V-8.
2017 Chevrolet Colorado 3.6L V-6 4×4 Crew Cab — 6,0 секунды (ничья)
Удивительно, но почти такая же мощная итерация Colorado существовала еще в 2009 году.В то время компактный грузовик можно было заказать с 5,3-литровым V-8 мощностью даже 300 лошадиных сил. Последней версии, оснащенной дополнительным 3,6-литровым двигателем V-6, удается разгонять старую версию до 60 миль в час на 0,6 секунды. Заметное увеличение скорости можно отнести к гладкой восьмиступенчатой коробке передач, в которой в два раза больше передач, чем у старшей.
2017 Ford F-150 3.5L V-6 EcoBoost 4×4 — 5,7 секунды
Другой Форд? Да, еще один Форд.EcoBoost V-6 снова поражает, позволяя среднему F-150 двигаться всего на полсекунды медленнее, чем почтенный Raptor. Мы протестировали роскошную версию King Ranch и обнаружили, что его время разгона с нуля до 60 миль в час за 5,7 секунды соответствует остальному его буржуазному характеру. Однако, в отличие от Raptor или F-150 Limited, стандартная модель EcoBoost обходится слегка кастрированной 375-сильной версией модульного двигателя.
2014 GMC Sierra 1500 6.2L V-8 4×4 Crew Cab — 5.4 секунды (ничья)
Несмотря на наличие двух дополнительных дверей, четырех ведущих колес вместо двух и веса на 566 фунтов больше, чем у Ram 1500 2015 года, указанного ранее в этом обзоре, GMC Sierra 1500 2014 года с кабиной для экипажа оснащен 420-сильным двигателем General Motors 6.2- литровый V-8 связал этот Ram R / T со скоростью 60 миль в час, показал идентичное время в четверть мили (14,1 на скорости 99 миль в час) и даже вернул то же усилие с нуля до 100 миль в час. В конечном итоге мы дали добро GMC из-за его более высокой максимальной скорости, 110 миль в час по сравнению с Mopar 106; Считайте Vmax тай-брейком.Этот GMC — последний из протестированных нами автомобилей с 6,2-литровым двигателем V-8 и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которую GM заменил восьмиступенчатой в 2015 модельном году. Полный обзор
2015 Ram 1500 R / T Hemi — 5,4 секунды (ничья)
Трудно не видеть Ram 1500 R / T 2015 года как этакий диетический SRT-10. Это не плохо. Его задумчивый 5,7-литровый Hemi передает здоровые 395 лошадиных сил на задние колеса через адекватную восьмиступенчатую коробку передач.Продолжая тему диеты, только с задним приводом и стандартной кабиной, вес остается управляемым — 5100 фунтов. Однако лучше всего, когда мы позволили нашим резидентам попробовать себя в этом, грузовик Pastoral разогнался до 100 км / ч за 5,4 секунды, всего на полсекунды медленнее, чем его собрат с двигателем Viper.
2018 Ford F-150 5.0L V-8 4×2 SuperCrew — 5,4 секунды (ничья)
Есть два типа людей, которые покупают полноприводные грузовики: те, кто хочет ехать быстро, и те, кто носит куртку, когда температура опускается ниже 65 градусов.И хотя F-150 4×2 SuperCrew 2018 года явно нацелен на последнюю группу, мы были приятно удивлены во время испытаний, когда грузовик, казалось бы, пешеходный, разогнался до 100 км / ч за 5,5 секунды. В некотором смысле, 5,0-литровый грузовик с двигателем V-8 — это своего рода сделка BOGO, особенно с учетом его базовой цены ниже 40 000 долларов.
2019 Chevrolet Silverado 1500 6.2L V-8 — 5.3 (галстук)
Новинка 2019 года, большой малый блок Silverado настолько отполирован, насколько и следовало ожидать от его ценника более 60000 долларов.Наше тестирование показало, что новый 6,2-литровый грузовик, занимающий лидирующее место среди предложений для линейки 1500 с бензиновым двигателем, не уступает по скорости предыдущей модели, несмотря на ряд технологических обновлений. Тем не менее, Chevy удалось снизить вес благодаря модернизированной модели, которая на 170 фунтов легче, чем GMC Sierra 1500, который мы тестировали в 2014 году. С 420 лошадиными силами и 460 фунт-фут крутящего момента новый Silverado мало что оставляет на столе. , или в кошельке.
1991 GMC Syclone — 5.3 секунды (ничья)
Было лето 91-го, и назревали неприятности. Неуправляемая группа автомобильных писателей решила, что стоит рискнуть расстроить Антероса, Кармента и остальных богов, чтобы увидеть, насколько действительно быстр новый GMC Syclone с двумя турбинами. Обладая мощностью 280 лошадиных сил, широкими шинами и перестроенной системой полного привода, Syclone и его напуганный собрат, Typhoon, мгновенно стали культовой классикой. Результаты оказались новаторскими, и, к сожалению, в качестве наказания за проступки четвертого сословия четвертитонный сегмент в конечном итоге был вытеснен из U.С. навсегда.
2001 Ford SVT F-150 Lightning — 5,2 секунды
Второе и последнее поколение Ford Lightning было оснащено 5,4-литровым V-8 с наддувом, выдававшим 380 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на умеренную выходную мощность полноразмерного грузовика и изрядную снаряженную массу в 4700 фунтов, еще в 2001 году мы смогли разогнать его до 100 км / ч за 5,2 секунды. Следует отдать должное отличной работе инженеров Ford SVT по созданию гармонии между выдувным восьмицилиндровым двигателем и его четырехступенчатой коробкой передач.Не повредит и то, что многие владельцы Lightning, которые самостоятельно демонстрировали свои грузовики, сообщали о том, что уровень мощности значительно выше, чем у стандартных.
Ford F-150 Limited твин-турбо 3.5L V-6 2019 года — 5,0 секунды (ничья)
Модульные двигатели EcoBoostFord открыли дверь для самых неожиданных результатов испытаний. Один из наиболее необычных случаев произошел во время нашего избиения F-150 Limited 2019 года. Конечно, 450 лошадиных сил Limited оправданы его ценой почти в 70 000 долларов.Однако мы не ожидали, что он упадет так же сильно, как его брат-квотербек, Ford Raptor. Преодолев отметку 60 миль в час всего за 5,1 секунды, этот полноразмерный грузовик достигает этой отметки всего на шесть десятых секунды медленнее, чем огнедышащий Mustang GT 2020 года.
2017 Ford F-150 Raptor SuperCab — 5,0 секунды (ничья)
Ford F-150 Raptor еще раз появляется в этом списке со своей накачанной версией Ford Twin-Turbo 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель, теперь с прямым и левым впрыском и наддувом 18 фунтов на квадратный дюйм. Новый комок, который выглядит крошечным, закопанный в моторном отсеке за впускной трубой, такой же толстый и привлекательный, как канализационная магистраль, придает вновь обретенную мускулатуру. Его 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента легко превзошли мощность V-8 на 39 лошадиных сил и 76 фунт-фут. В сочетании с уменьшением веса на 404 фунта по сравнению с последней протестированной нами кабиной Raptor SuperCab (спасибо, алюминий!), Raptor не просто напористый для грузовика, это действительно быстрая машина, точка.
2017 Ford F-150 Raptor SuperCrew — 4,9 секунды (ничья)
Ford, несомненно, передал нам ключи от своего нового Raptor SuperCrew 2017 года для испытания на 40 км, и, как и ожидалось, мы тщательно его потрепали. С момента своего появления в 2008 году, и особенно после резкого обновления мощности в 2011 году, Raptor стал желанным для энтузиастов за его большую выходную мощность и качества трофейного грузовика. Последняя версия развивает мощность 450 лошадиных сил от двигателя 3 с двойным турбонаддувом.5-литровый V-6 и разгоняется до 100 км / ч за 5,1 секунды.
Dodge Ram SRT-10 2004 года — 4,9 секунды (ничья)
Кувалда на четырех колесах, Ram SRT-10 мощностью 500 л. Идея создания такого грузовика родилась в тускло освещенных лабораториях подразделения Chrysler Performance Vehicle Operations, более известного как подразделение Street & Racing Technology (SRT).Чтобы успешно воплотить свое видение в жизнь, SRT привязала массивный 8,3-литровый двигатель V-10 Viper к переднему подрамнику грузовика. Тестируемый нами вариант со стандартной кабиной, доступный только с пятиступенчатой механической коробкой передач Tremec T-56, разгонялся до 60 миль в час за головокружительные 4,9 секунды. Хорошая работа, Крайслер.
2005 Hennessey Venom 800 TT Ram SRT-10 — 4,4 секунды
Не довольствуясь тем, что серийный Ram SRT-10 был самым быстрым пикапом, который мы когда-либо тестировали, компания Hennessey Performance Engineering из Техаса прислала нам эту модифицированную версию с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, которую Dodge добавила в модельный ряд на 2005 год.Он потряс наши ощущения от грузовика, разогнавшись за 4,4 секунды до 60 миль в час, преодолев четверть мили за 12,4 секунды на скорости 118 миль в час. Хеннесси усилил 8,3-литровый V-10 более прочными внутренними компонентами и парой турбокомпрессоров Garrett, увеличив мощность и без того мощного двигателя до 800 лошадиных сил и внушительных 850 фунт-фут крутящего момента. В пикапе за 100 тысяч долларов также использовалась отремонтированная трансмиссия, чтобы справиться с дополнительной мощностью.
2021 Ram 1500 TRX — 3,7 секунды
Прошло 16 лет, но корона самого быстрого грузовика, который мы когда-либо тестировали, покоится на кабине нового короля.Встречайте Ram 1500 TRX, полутонный пикап с наддувом мощностью 702 л.с. и ходом подвески более 13 дюймов, как показано выше. FCA не просто поставила двигатель Hellcat в грузовик, получивший награду 10Best, они усилили шасси, чтобы сделать его жестче, добавили адаптивные амортизаторы Bilstein и 35-дюймовые всесезонные шины Goodyear Wrangler Territory, чтобы сохранить мир. Он тяжелее, шире и на 2,3 секунды быстрее, чем средний 5,7-литровый Ram 1500 с двигателем. Чем еще быстрее этот 6866-фунтовый монстр? Porsche 718 Cayman GT4, Porsche Macan Turbo, и это всего лишь 0.На 4 секунды медленнее, чем Lamborghini Urus, 12-й по скорости автомобиль, который мы тестировали за 10 лет. Естественно, самый быстрый пикап, который мы когда-либо тестировали, также возглавляет список грузовиков с худшей экономией топлива.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как параллельно припарковать большой автомобиль для экзамена на водителя
Идеально припаркуйте свой пикап, фургон или внедорожник параллельно!
Как параллельно припарковать большой автомобиль для проверки водителя
https: // youtu.be / DhSmXu88JRc
Скрытый заголовок
— Привет, умные водители, Рик с тестом Smart Drive, сегодня с вами поговорим о том, как параллельно припарковать большой автомобиль.
Если это все, к чему у вас есть доступ для теста водителя, я позаимствовал у моего друга Dodge Ram 2500.
Огромный автомобиль, вероятно, вдвое больше Багги.
Все основные принципы одинаковы.
Я положу вам карточку в углу, если вы еще не видели базовое видео о параллельном парке.
Ориентиры под углом 45 °, которые смотрят в задний угол автомобиля, и насколько далеко вы въезжаете в пространство.
Разница в том, что у вас большие слепые зоны.
Самое приятное в этих больших транспортных средствах, большинство из них будут иметь выпуклые зеркала.
Если у вас нет выпуклых зеркал на вашем более крупном транспортном средстве, приобретите их, я поставлю ссылку в описании, где вы можете их получить и заказать, установить их на свой автомобиль.
Они действительно, действительно помогут вам с точки зрения того, насколько близко вы находитесь к обочине, и проверки ваших слепых зон.
Еще одна особенность этого грузовика — у него есть резервная камера, которая действительно хороша, потому что вы почти не можете видеть в заднее окно, потому что здесь в кузове пикапа есть ящик для инструментов.
Таким образом, вам все равно придется смотреть в заднее окно при резервном копировании, но вы можете использовать резервную камеру, чтобы убедиться, что вы в безопасности, и перемещаться по этим большим слепым зонам вокруг автомобиля.
Итак, давайте подключим камеры.
Приступим.
Итак, мы примерно в половине квартала от машины, рядом с которой собираемся припарковаться.
Итак, мы включаем сигнал по мере приближения.
Притормози, когда мы рядом, примерно в трех футах от другого транспортного средства, я подъезжаю до тех пор, пока не увижу задний угол этого транспортного средства через заднее окно на автомобиле, движущемся задним ходом, что позволяет движущимся позади меня автомобилям знать, что я Параллельная парковка.
Возьмите минутку, возьмите мой 45 °, который является деревом, и я отступаю, я поворачиваю руль до упора вправо, до упора вправо, пока не окажусь прямо там под углом 45 °.
Итак, теперь я возвращаю рулевое колесо в прямое положение и возвращаюсь назад, пока угол этого транспортного средства не проходит прямо за столб, смотрю на камеру заднего вида, проверяю зеркала.
И это прямо там.
И я поворачиваю руль до упора влево и выхожу в пространство.
И вот тут я прямо, возвращаю рулевое колесо в прямое положение, в движение и тяну вперед, пока верх капота не сравняется с нижней частью лобового стекла идущего впереди меня автомобиля. Внедорожник и это то, чем я хочу заниматься.
Итак, припаркуйтесь, включите стояночный тормоз и отпустите ножной тормоз.
И экзаменатор скажет экзаменатору, хорошо, я закончил, и экзаменатор откроет дверь, посмотрит и увидит, как далеко вы находитесь, а я примерно в восьми дюймах оттуда.
Вы можете увидеть это в камере сбоку.
И вот как вы паркуетесь параллельно, так что теперь вам пора идти.
Включите задний ход, отпустите стояночный тормоз, и мы проверяем нашу резервную камеру, мы проверяем заднюю часть, и мы смотрим, и мы убеждаемся, что мы видим, держите колесо прямо, и мы возвращаемся, пока не увидим бампер автомобиль впереди через верх капота.
В движение, сигнал слева.
Плечо проверяем слева, проверяем наши зеркала, и еще раз проверяем плечо прямо перед отъездом, мы выходим и идем.
И знайте, что для параллельной парковки более крупного транспортного средства вам понадобится очень большое пространство.
И для целей дорожных испытаний маловероятно, что вас заставят параллельную парковку между двумя автомобилями, потому что вам просто нужно много места.
Вам, вероятно, понадобится два с половиной парковочных места с автомобилем такого размера.
Итак, мы подъезжаем на три фута от машины, аккуратно и медленно, в трех футах, задний угол машины прямо там.
Сразу же подать сигнал задним ходом.
Значит, машины позади нас знают, что мы отступаем.
Угол 45 ° — это красное дерево полностью вправо.
Лицом к моему дереву прямо здесь.
Колесо прямо, задним ходом, пока передний угол не пройдет за стойку.
Вот, мы проверяем ее Выпуклое зеркало, все хорошо, все налево.
И мы в космосе.
Включите движение, двигайтесь вперед, выпрямите колесо прямо здесь.
И мы останавливаемся, включаем стояночный тормоз автомобиля, отпускаем ножной тормоз, и мы припарковываемся.
Ревизор откроет дверь, проверит, как далеко вы от тротуара.
Мы очень близки.
Мы примерно в четырех дюймах от обочины.
Вы можете увидеть это в выпуклом зеркале.
Экзаменатор говорит, что вы в порядке, мы идем.
Хорошо, поэтому мы ставим ногу на педаль заднего хода, отпускаем стояночный тормоз, проверяем камеру заднего вида, проверяем позади нас, проверяем оба наших зеркала, и мы возвращаемся назад, мы считаем, что это хорошо.
И мы отступаем, пока не увидим бампер на автомобиле впереди поверх капота.
Въезжаем, левый сигнал на плече, проверка нашего зеркала и плеча снова, и мы продолжаем, и это так просто.
Умные моменты, о которых следует помнить, пикапы не идеальны для теста водителя из-за увеличенного количества слепых зон вокруг вашего автомобиля, но если это то, с чем вам нужно работать, то вам придется работать со своим пикапом грузовик или ваш более крупный внедорожник, или любой другой автомобиль, к которому у вас есть доступ для целей теста водителя.
Не забывайте обо всех точках, хорошее наблюдение при сканировании Сканирование на 360 ° перед тем, как вернуться назад, вы знаете, основные параллельные парковочные ориентиры, которые вы будете искать, когда подъезжаете к другому транспортному средству.
И снова, я положу вам карту в угол, посмотрите это видео.
И это даст вам больше подробностей об основах параллельной парковки.
И поскольку у них большие слепые зоны, большинство этих больших транспортных средств будут иметь выпуклые зеркала, используйте выпуклые зеркала, чтобы выяснить, насколько близко вы находитесь к обочине, и что вы не собираетесь врезаться в обочину, потому что если вы удариться о бордюр или сбить экзаменатора с его или ее сиденья — это автоматический провал дорожного испытания.
Если дотронуться до бордюра и отрегулировать, то ничего страшного.
Так что знайте это для целей вашего экзамена по вождению.
Подумайте о том, чтобы пойти в школу и воспользоваться их транспортным средством, потому что вам будет проще, большие пикапы, попытаться поставить их на парковочные места, попытаться сделать трехточечный поворот и еще много чего будет сложнее.
Если у вас есть какие-либо вопросы или еще много чего, оставьте мне комментарий в разделе комментариев, это поможет вам с параллельной парковкой в более крупном транспортном средстве.
Для просмотра другого видео нажмите здесь.
А чтобы подписаться, нажмите здесь и запомните, выберите лучший ответ и обязательно правильный ответ.
Хорошего дня, до свидания.
Тест-драйв: Hyundai Santa Cruz 2021 года перезагружает американский компактный пикап
Тест-драйв: Hyundai Santa Cruz 2022 года
Hyundai Santa Cruz 2022 года — первый пикап Hyundai и самый маленький, который вы можете купить в редакторе Fox News Autos в США Гэри Гастелу видит, насколько он соответствует требованиям.
В Алабаме должно быть что-то в воде.
Как еще вы объясните, что единственные два пикапа, построенные в штате, являются кроссоверами, а не традиционными грузовиками?
Santa Cruz — самый маленький пикап, который продается сегодня. (Hyundai)
Первой из них была Honda Ridgeline среднего размера на базе Honda Pilot / Passport, к которой теперь присоединился компактный Hyundai Santa Cruz, который делит платформу с компактным внедорожником Hyundai Tucson, выпускаемым рядом с ним.
Santa Cruz также является первым пикапом, который Hyundai когда-либо продавал в США, и этим летом стал первым компактным пикапом, доступным здесь с тех пор, как Subaru Baja был снят с производства в 2006 году, но теперь у него есть недавно представленный Ford Maverick. с участием.
Santa Cruz примерно такой же длины, как Hyundai Palisade. (Hyundai)
Santa Cruz немного меньше Maverick и примерно такой же длины, как полноразмерный внедорожник Hyundai Palisade.Он поставляется в стандартной комплектации с передним приводом и четырехцилиндровым двигателем мощностью 191 л.с. по стартовой цене 25 215 долларов США, но можно добавить полный привод и доступен с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 281 л.с. и мощностью 311 фунт-фут. крутящий момент.
Интерьер Санта-Крус такой же, как и у Hyundai Tucson. (Fox News Autos)
С передних сидений вперед это в основном Tucson, вплоть до приборной панели и цифровой комбинации приборов, но вместо кнопок у него есть рычаг переключения передач.Зона заднего сиденья столь же просторна, как у пикапа среднего размера, но в ней не так много места для ног, как в просторном Tucson, а спинка сиденья очень прямая.
Заднее сиденье просторное, как у пикапа среднего размера. (Hyundai)
Позади него находится четырехфутовая кровать, которая не такая широкая между его колесными арками с плоским верхом, но может поддерживать пресловутый кусок фанеры 4×8 поверх них и заднюю дверь, установленную в полуоткрытое положение. путем перемещения кабеля. В стенах кровати есть два небольших отсека — один с розеткой на более высоких планках — и водонепроницаемый чемодан со сливом под полом, который достаточно велик для нескольких рюкзаков.Крышка кровати с замком на колесиках, которая защищает от дождя, но не всегда, также входит в дополнительный пакет Activity Package и входит в состав моделей с турбонаддувом.
На некоторых моделях имеется складной чехол для кровати. (Hyundai)
Что касается пикапов, Santa Cruz имеет грузоподъемность 1411 фунтов для пассажиров и грузов и может буксировать 3500 фунтов с передним приводом и 5000 фунтов с полным приводом, последнее столько же более крупный Ridgeline может тянуть.
Но хотя Hyundai действительно ожидает, что покупатели будут буксировать такие вещи, как небольшие кемперы и прицепы ATV, Santa Cruz не позиционируется как рабочий грузовик. Это игра для людей, ведущих активный образ жизни и любителей хобби, которые предпочитают, чтобы в повседневной жизни водители ощущали себя маленьким внедорожником, а не большим грузовиком.
У Санта-Крус водонепроницаемый багажник. (Hyundai)
Они обязательно это получат. С водительского места Санта-Крус с таким же успехом мог бы быть Tucson. Он исключительно тихий, а ходовые качества и управляемость превосходны.Tucson — один из лучших в своем классе, и Santa Cruz не уступает ни одному из своих качеств дополнительным транспортным возможностям.
Это, возможно, лучше, потому что вы не можете получить двигатель с турбонаддувом, который был у моего тестера в Tucson, и он обеспечивает большую мощность благодаря 8-ступенчатой автоматической коробке передач с двойным сцеплением, чем вам когда-либо понадобится в автомобиле такого размера. . Благодаря какой-то черной магии он также получает тот же рейтинг на шоссе на 27 миль на галлон, что и модель без турбонаддува с полным приводом, которые оба каким-то образом превосходят 26 миль на галлон FWD.
Под задними сиденьями прячется вещевой ящик. (Hyundai)
Цифры хорошо сравнимы с показателем менее мощного полного привода Maverick turbo с показателем 29 миль на галлон, но он не может конкурировать с ~ 40 миль на галлон, который, как ожидается, получит гибрид Maverick. Тем не менее, не так уж сложно увидеть 1,6-литровую трансмиссию гибрида Tucson объемом 38 миль на галлон, добавленную к линейке Santa Cruz. (Фактически, «опечатка», которую я обнаружил в спецификации с этим номером, предполагает, что он уже в пути.)
Несмотря на то, что Santa Cruz является пикапом, он во многом является уличной машиной.Он недоступен с пакетом для бездорожья — по крайней мере, пока — и колеса и шины действительно не предназначены для тяжелых условий, но он может справиться с ровной грунтовой дорогой так же, как и с обычным внедорожником.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS
Santa Cruz также предлагает всю электронную систему помощи водителю Tucson, которая варьируется от автоматического экстренного торможения и видеомониторов для слепых зон до полного обзора с высоты птичьего полета на 360 градусов. камера и круиз-контроль с функцией агрессивного центрирования полосы движения.Это комплексная информационно-развлекательная система, оснащенная проводной интеграцией смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводной зарядной площадкой на моделях высокого класса. Однако большинство элементов управления относятся к тачпаду, который всегда немного сложнее по сравнению с ручками и кнопками.
Задняя дверь Santa Cruz может быть выровнена с верхом колесных арок для перевозки фанеры 4×8. (Fox News Autos)
Забыли ключи? Santa Cruz совместим с новой системой Hyundai, которая позволяет использовать карту или телефон Android в качестве ключа для разблокировки и запуска автомобиля, как и многие современные автомобили класса люкс.
В целом, полностью загруженный Santa Cruz будет стоить 40 945 долларов, что на несколько тысяч больше, чем Maverick мексиканского производства высшего класса. Цена подходящая? Сложно сказать.
Hyundai указал, что весь первый год выпуска моделей уже заявлен, и несколько дилеров перечислили Santa Cruz с наценкой более 20000 долларов, но это какой-то сумасшедший год с нехваткой автомобилей и всем остальным, так что это вряд ли точное указание на то, готова ли Америка снова принять маленькие грузовики.
В любом случае Санта-Крус заслуживает объятий.
———-
2022 Hyundai Santa Cruz
Базовая цена: 25 215 долларов США
При тестировании: 40 945 долларов США
Тип: 4-дверный, 5-местный пикап с полным приводом
Двигатель: 2,5 л с турбонаддувом четырехцилиндровый
Мощность: 281 л.с. и 311 фунт-фут крутящего момента.
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
MPG: 19 город / 27 шоссе
2022 Ford Maverick Road Test
Совершенно новый Ford Maverick 2022 года — это первый в мире пикап, входящий в стандартную комплектацию гибридных автомобилей.Маленький Maverick стоит от 19 995 долларов и находится ниже среднего Ranger, что дает Ford самый широкий ассортимент пикапов по сравнению с его конкурентами.
Выпуск Maverick завершает уход Ford от автомобилей, за исключением почтенного Mustang. За последние несколько лет Ford отказался от почти всей линейки автомобилей и расширил предложения грузовиков и внедорожников, сославшись на то, что с 2009 года доля автомобильного рынка снизилась на 56 процентов, а рынок грузовиков и внедорожников вырос на 73 процента.Создавая Maverick, компания стремится привлечь молодых покупателей, которые десять лет назад могли подумать о малолитражке Fiesta или компактном Focus. Более того, Maverick создает возможность для покупателей, которые ищут более выразительный автомобиль, чем малолитражный автомобиль, с большими возможностями для работы и развлечений, не покупая большой, дорогой и жаждущий пикап. Обращение к обоим покупателям будет ключевым моментом для Maverick.
Maverick — это грузовик традиционной формы, основанный на платформе, разделяемой с Bronco Sport and Escape, которая обещает ощущение от вождения, напоминающее внедорожник.Он будет доступен с более мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и тяговым усилием две тонны.
Грузовик воскрешает классическую табличку с паспортными данными, которую последний раз видели на двух- и четырехдверных автомобилях в 1970-х годах. Теперь его носят на задней двери грузовика с круглой кабиной размером с пинту.
Maverick будет предлагаться в трех комплектациях: XL, 19 995 долларов; XLT — 22 280 долларов США; и лариат — 25 490 долл. США. Существует также пакет FX4 за 800 долларов, который можно добавить к полноприводным XLT и Lariat, чтобы добавить больше внедорожных возможностей, с шинами повышенной проходимости, настройкой подвески, защитой днища и дополнительными режимами движения.На данный момент первоначальным покупателям также доступен специально оформленный пакет First Edition за 1495 долларов. Он отличается уникальной графикой, черной крышей, мягким чехлом для кровати, дверными ручками в цвет кузова и уникальными колесами.
Maverick будет построен на месте сборки Bronco Sport на заводе Ford в Эрмосильо, Мексика.