Dsg 7 эксплуатация зимой: Правильная эксплуатация DSG. Отличия, проблемы.

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Skoda Octavia 2013 года ( II (A5) Рестайлинг ): 1.8 MT (152 л.с.)

При выборе автомобиля читаю отзывы, но сам пишу впервые. Об Октахе написано много, но, учитывая 7-летний опыт, надеюсь, отзыв окажется полезен.
В 2007 году купил первую Шкоду Октавия 1,6 на ручке в максималке. Чешка. Проехал на ней 120 т.км. за период эксплуатации, кроме расходников, было поменяно: дворники 1 к-т 1900 р. задние сайлентблоки передних рычагов 5000р.(меняются каждые 50 тыс. подвеска становится опять упругой как новая, можно выпрессовать и поменять только резиновые втулки, дешевле в разы) педаль акселератора - 5000 р.(сам сломал, на морозе обледенела) сгорело 2!!! бензонасоса - 14000 р. Лампочки не считал. К 100 тыс. км. начал подсвистывать вентилятор печки, разобрали, почистили, смазали, затих. Собственно это всё, что было с машиной за 120 тыс.пробега и почти 4 года эксплуатации. Хочу отметить, что машину я сильно не жалею, трамвайные пути не переползаю, зимой особо не грею и вообще не делаю всего того, что рекомендует журнал "За рулем")
Теперь о машине: машина едет! Динамики 1,6MPI на механике по городу хватает за глаза. После 80-100 на трассе, при необходимости обгона, нужно быть осмотрительнее, не "пуляет"... разгон медленный, но есть. В остальном очень надежный, собранный, отлично управляемый, комфортный авто с небольшим расходом.
В 2011 году, продав её и встав перед выбором, особо не заморачивался. У брата была А5 FL 1.8 TSI DSG7, я знал этот авто и решил брать такую же, но, прокатившись на тест-драйве на А5 FL 1.4 TSI DSG7 122 л.с. (Калуга), понял, что моим амбициям удовлетворяет полностью данный авто. А после механики DSG7 - песня! Налог в 3 раза меньше, расход в среднем на 1,5-2 литра меньше. А динамика, ребята, она великолепная, для казалось бы каких то 122 л.с. машина очень резвая! Не буду умничать по поводу момента и хорошей связки 1.4 TSI DSG7, скажу проще, машина едет нос в нос с А5 2 FSI, до 100 км/ч уходит на корпус от камри 2.4 и Хонды Аккорд 2,4. Из "улучшайзингов", в A5FL приятная белая подсветка приборки, на уровень лучше звук, при супербовской прошивке, становится вообще замечательным.
Но есть и нюансы! Не скажу, что это как то влияет на эксплуатационные характеристики авто, но "россиянка A5 FL" удешевлена по сравнению с "чешкой A5" это факт! Карты задних дверей из жесткого пластика, в чешке были мягкие, под капотом у 1,6MPI был большой приятный пластиковый кожух, закрывающий двигатель, в 1,4TSI его нет. Кожух аккумулятора в 1,6 удобный пластиковый, в 1,4 - какая то дешевая тряпочная хрень) Всё это можно пережить. Более или менее существенный минус сборки один! В "чешке" в грязную (пыльную) погоду пороги всегда!!! были чистыми, в "россиянке" они грязные! Т.е. герметичность путем подгонки деталей и уплотнителей салона у соотечественников все же хромает. В остальном всё более, чем хорошо! За период эксплуатации, а именно почти 3 года и 86 000 км пробега, кроме расходников, было заменено: резинки дворников (VAG) 500р. задние сайлентблоки передних рычагов (менял только втулки, поставил от RS) 2000 р.И ВСЁ!!!! Т.к. к пробегу за 100 000 км. нужно готовить кошелек, а средств у меня не много, двое детей, пятница и красотка жена требуют вложений регулярно, поэтому на машину не остается практически ничего. Соответственно по истечении гарантийного срока и при пробеге около 100 000 предпочитаю менять авто. Т.к. внешний вид и техническое состояние машины было на высоте выручил за нее аж почти полторы пачки денег!)
В начале 2014 года, сдав пустую тару, кровь и волосы (с покупки первой октахи не стригся), опять встал выбор нового авто, естественно только на автомате. Хотелось много чего...Тигуан, Октаху А7.... Тигуан хорош! НО! Углубляясь в детали, я понял следующее: 1.4TSI 150 л.с. не блещет надежностью - факт! 2 TSI прекрасный мотор, хороший ресурс, но расход 13-16 город, как то напрягает, ценник в более-менее комплектации без кожи и ксенона 1 250 000, идеальный вариант Тигуана 2 TDI с адекватным расходом и хорошими динамическими характеристиками 1 350 000. В общем, дорого это для меня. Кредиты не приемлю, рассчитываю лишь на свои...волосы, кровь и пустую тару) Октавия A7 вроде как бы неплохой вариант: современнее, шире, чуть длиннее, модно, стильно, молодежно! 1,4 TSI DSG 7 элеганс 950 000.
%MINIFYHTMLcffb896d6650ae0a30494e1db561939a16%.. нормально вроде. Поехали! (тест драйв у дилера) Салон приятен. Сдержан, эргономичен, информативен. Новый "Болеро" офигенен, представляю какой будет "Колумбус". 140 л.с. в 1,4 TSI, честно говоря, не ощутил, не ощутил разницы с 122 л.с. Может из-за менеджера сидящего рядом (палево на гашетку давить, как привык), может из-за того, что двигатель не обкатан. Сзади места добавилось, и это по настоящему круто! Мне (рост 190 см) самому за собой в А5 сидеть было крайне неудобно, в А7 инженеры Шкоды эту проблему решили. Молодцы! Но эти парни оптимизировали конструкцию автомобиля так, что он при увеличенной базе, длине и ширине стал легче! Опять, молодцы, ребята! Но ведь ребятам надо премию! А с чего её платить та?! Дык с этих 200 кг с машины и платить... Не на одной из Октах ТАК! балка не стучала. Улучшенную шумку не оценил. Нет ее там. Как-то она, несмотря на размеры, класс потеряла. Сидеть в ней приятно, а вот ехать не очень...погремушка. Немного обезличена, на мой взгляд, но так то и A5 чудом дизайнерской мысли не назовешь.%MINIFYHTMLcffb896d6650ae0a30494e1db561939a17% В общем, высказал всё это менеджеру. А он мне говорит: «ДА, согласен, но вы еще не ездили на 1,8 TSI....она другая!....» Поехали!....Ну ниче так! Едет!!! Задняя независимая, постоянный грохот сзади пропал, динамика в поряде! НО!!! Ценник, ребята 1 180 000 без кожи и колумбуса..... Но в этом бюджете пассат Б7 уже, а это, как ни крути, другая машина.
В общем пошел и купил с горя опять А5 FL 1.8 TSI 6 AT сентябрь 2013 года с хорошим дисконтом. Сейчас уже 22 000 и что могу сказать… Нормальная машина, НО!!! 6АТ в сравнении с DSG7 унылая какая то. Она тупее, разгон тяжелее проходит, даже накат, мне показалось, хуже, расход при этом 12-13 город (летом), 13-16 (зимой), 7-9 трасса. При том, что динамика до 100 км/ч субъективно одинаковая с 1,4 TSI 7 DSG, после 100 - 120 км/ч разница ощутима, но 99% пробега я езжу на скорости до 120 км/ч. В целом не впечатлила меня 1.8 6 АТ. Субъективно 1.4 TSI DSG поинтереснее, понятнее и задорней как-то, за счет коробки естественно.
Уффф.%MINIFYHTMLcffb896d6650ae0a30494e1db561939a18%..ну и накатаал.
Подытожу:
Шкода октавия А5(FL) - Действительно хороший бюджетный авто для тех, у кого в приоритете надежность, комфорт, прекрасная управляемость, азартная динамика (начинается с 1,4 TSI), высокий клиренс и большой багажник, при минимальных эксплуатационных затратах.
Коротко о минусах (придирках):
(Основываюсь только на личном опыте эксплуатации)
У всех Октавий поскрипывают уплотнители дверей на малых скоростях, на очень неровной дороге. Лечится мойкой авто, или силиконом.
Балка!!! С непривычки аж страшно было) При быстром проезде лежачих копов, передок проходит на «ура!», задняя громыхает. Лечится покупкой 1,8 TSI (там задняя независимая) и аккуратным проездом через копов (так дешевле).
Мало места в ногах для высоких задних пассажиров.(мне не принципиально, дети пока маленькие)
Широкие пороги, в сырую погоду, часто мараю штаны.
Шума от колес после 60 км/ч хотелось бы меньше, один сезон покатался на Мишлене, его почти не было, на штатном Бриджистоне шумновато.
%MINIFYHTMLcffb896d6650ae0a30494e1db561939a19%

%MINIFYHTMLcffb896d6650ae0a30494e1db561939a20%
%MINIFYHTMLcffb896d6650ae0a30494e1db561939a21%
ППД (пакет плохих дорог) как "минус", так и "плюс"....кому как. Хотя порывался поменять на каждой из бывших, так и не поменял. Согласен, что без нее машина выглядит гармоничней особенно на R17, рулежка чуть-чуть улучшается, и на удивление она становится чуть мягче, НО!!! По бордюрам скакать нужнее как-то, плюс зима, а зима - маленький апокалипсис и на полгода. В общем вздыбленная Октаха проедет там, куда разные пежообразные маздо-хонды даже не пытаются. В условиях российских реалий это "плюс".

Прогревать нужно? — Общие вопросы эксплуатации

Известный австрийский автомобильный гонщик Герхард Платтнер (Gerhard Plattner) установил абсолютный рекорд экономичного вождения на ŠKODA Fabia GreenLine. Платтнер проделал путь в 2006 км от австрийского города Ройтте через Германию в датский Бов и обратно на одном баке топлива. Автомобиль шел со средней скоростью 82 км/ч, при этом средний расход топлива составил всего 2,21 литра на 100 км.
Чемпион мира по экономичному вождению поделился своими советами, как снизить потребление топлива до 20%, а также сэкономить деньги и уменьшить вредное влияние на окружающую среду.

Вот 10 советов от Герхарда Платтнера:
«Не грейте мотор во время стоянки автомобиля. На современных автомобилях вы можете даже в сильный мороз начать движение сразу после того, как заведете двигатель. Не выжимайте из мотора максимум, на что он способен, — тем самым вы уменьшите загрязнение окружающей среды и аппетит вашего автомобиля.

Прогнозируйте дорожную ситуацию. Если вы, приближаясь к красному сигналу светофора, не снижаете скорость, а давите на тормоз на полном ходу непосредственно перед светофором, а при переключении зеленого сигнала срываетесь с места, то вас можно видеть на заправке гораздо чаще, чем водителей, предусмотрительно выбирающих скорость, соответствующую дорожной ситуации.

Выключайте мотор даже во время коротких остановок. Заглушив мотор, например, перед железнодорожными путями в ожидании проезда поезда, вы помогаете сохранить не только окружающую среду, но и деньги в вашем кошельке. В некоторых городах дополнительная секция светофора информирует водителей о длительности красного сигнала. Боязнь износить стартёр из-за частых запусков двигателя необоснованна: мотор современных автомобилей рассчитан на несколько десятков тысяч запусков (идеальное решение – система «Start&Stop» в моделях ŠKODA GreenLine).

Избегайте вождения на высоких оборотах. Чем ниже обороты двигателя, тем ниже расход топлива. Как только вы завели мотор, как можно скорее переключайтесь на более высокую передачу, пока не достигнете нужной скорости. Езда на самой высокой передаче снижает не только уровень шума и выброс вредных веществ, но и расходы на заправку.

Ведите ровно. Повышение скорости съедает много топлива. Самый удобный способ вождения – с активированным круиз-контролем. Однако его недостаток: в отличие от вас, он не может думать. Следующий пункт поясняет, что это значит для топливных затрат вашего автомобиля.

Скорректируйте ваш стиль вождения под особенности местности. При езде по холмистой местности нужно вовремя удостовериться, что, когда вы будете спускаться, автомобиль наберет нужную скорость и максимально возможный крутящий момент для начала очередного подъема. В этом случае работа мотора более эффективна.

Обращайте внимание на давление воздуха в шинах. Частично спущенные шины могут стать причиной значительного увеличения расхода топлива — до 10%, особенно зимние шины с жестким протектором из-за повышенного сопротивления качению. Кроме того, это снижает срок их службы и автоматически повышает потребление топлива.

Не возите с собой ненужный груз. Если вы ездите с ненужным багажом, вы теряете деньги. В зависимости от автомобиля, 100 кг дополнительного груза «стоят» около 0,7 л топлива на 100 км.

Избавляйтесь от лишнего багажа, если в нем нет необходимости. Хотя багажник для перевозки колес или лыж на крыше автомобиля показывает ваши спортивные увлечения, если вы не пользуетесь этим оборудованием, это приводит к дополнительным затратам на топливо. Если вы едете с багажником на крыше в отпуск, будьте готовы к тому, что потребление топлива в зависимости от вашей скорости возрастет до 20%.

Не используйте без особой надобности систему кондиционирования воздуха. Работа кондиционера в автомобиле верхнего среднего класса повышает потребление топлива до двух литров на 100 км. Все врачи предупреждают об опасности простудиться, если температура воздуха внутри автомобиля ниже более чем на 6 градусов, чем снаружи. Вождение с открытым окном несколько снижает температуру внутри автомобиля, однако при этом потребление топлива выше, чем при закрытых окнах и работе кондиционера, не говоря уже о сквозняке и шуме».
Взято отсель : http://www.skoda-avt…=2733&page=5503

Чем опасны коробки DSG — проблемы 7-ступенчатой DSG DQ200

Надежность роботизированных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen, небезосновательно вызывает опасения. Для многих этот фактор является причиной отказа от покупки подержанного автомобиля семейства VAG.

За роботами DSG давно тянется слава проблемных. С момента своего появления они пережили множество модификаций и модернизаций, частично избавились от многих недостатков, но испорченная репутация до сих пор дает о себе знать.

На сухую

Самым проблемным роботом от VAG считается 7-ступенчатый DSG DQ200 с двойным сухим сцеплением. Он имеет упрощенную и удешевленную конструкцию, предназначенную для передачи относительно небольшого крутящего момента, сообщает zr.ru.

Несовершенный алгоритм управления и конструктивные особенности ведут к “дерганному” ритму работы и, как следствие, ускоренному износу деталей трансмиссии. Эта коробка передач имеет две модификации: ранняя 0АМ, и поздняя 0CV. Лавинная доля проблем отпала после модернизации агрегата, проведенной в 2011 году. Но даже после этого коробку сложно назвать надежной. Вторая модернизация произошла в 2014 году, и она уже имела положительный результат – ресурс деталей существенно увеличился.

Ресурс сухого сцепления – около 100 000 км.

Характерные для DQ200 проблемы: ускоренный износ сцепления, выход из строя подшипников вилок переключения передач и поломка механизма переключения передач. Комплект сцепления, после нескольких модернизаций, увеличил свой ресурс до 100 000 км. Подшипники на вилках переключения чаще всего страдают в случае несвоевременной замены сцепления, либо в результате чип-тюнинга двигателя или слишком агрессивного вождения. Узел, отвечающий за переключение передач (мехатроник), выходит из строя спонтанно. Официальный сервис меняет его целиком, а народные умельцы уже научились его ремонтировать. Запчасти, необходимые для ремонта мехатроника есть в свободной продаже.

Самая сложная операция, связанная с 7-ступенчатой сухой DSG — замена подшипников вилки переключения передач. Официальный сервис предпочитает менять коробку целиком. Но некоторые мастера научились их разбирать и собирать, заменив изношенные детали. Это не дешевая операция и занимает она несколько дней. Специалисты, способные ремонтировать такие коробки передач без работы не сидят – как правило, очередь к ним растягивается на недели.

Читайте также: Можно ли ездить зимой на заднем приводе

Для продления жизни DQ200 специалисты рекомендуют менять масло в коробке каждые 50 тыс. пробега. Мастера рекомендуют заливать не 1,7 л. (как предписано заводом), а 2,1 л. масла. Также надежность сухой 7-ступенчатой DSG можно повысить, обновив программное обеспечение. Прошивка, использующая более щадящий алгоритм работы, несколько снижает динамические показатели, но увеличивает ресурс деталей трансмиссии и положительно влияет на комфорт.

Со смазкой

Роботизированная 6-ступенчатая коробка с мокрым сцеплением (DQ250) появилась раньше своей “сухой” сестрички. Проблем своим хозяевам она доставляет гораздо меньше. Главная модернизация DQ250 была произведена еще в 2009 году. После этого значительная часть «детских болезней» канула в Лету. После этого были другие модернизации и обновления программного обеспечения, но направлены они были главным образом на улучшение пользовательских характеристик.

Правда, будучи относительно надежным узлом “мокрые” DSG, в случае поломки, требуют гораздо больше запчастей. Все дело в том, что масляный контур коробки объединяет сцепление, механизм выбора передач и механическую часть коробки. Таким образом, неисправность одной части тянет за собой выход из строя других деталей. Например, стружка из убитого сцепления способна закупорить каналы гидравлического блока выбора передач. Масло в этих коробках рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км.

Читайте также: как ездить зимой на летней резине

Еще один недостаток DQ250 такой же, как у классических автоматов – коробка не любит длительного пробуксовывания колес. Ведь по своей конструкции многодисковое сцепление напоминает пакеты фрикционов классического автомата. Так же для автомобилей, оборудованных DQ250, не желателен чип-тюнинг, повышающий мощность двигателя. Улучшая динамические показатели автомобиля, можно существенно уменьшить срок жизни DSG.

Результат

Последние версии DSG сравнимы по надежности с обычными автоматами.

За всю свою историю роботы DSG действительно доставили своим владельцам много хлопот. VAG, периодически проводя работу над ошибками, улучшил надежность своих трансмиссий. Последнее поколение 7-ступенчатых DSG с индексом DQ500, которое устанавливается на некоторые автомобили начиная с 2014 года, уже могут похвастаться надежностью, сравнимой с классическими гидромеханическими автоматами.

Напомним, как правильно узнать уровень масла в АКП.

Volkswagen Multivan 2.0 TDI (150 л.с.) 7-DSG 4×4 4MOTION — характеристики, цена, фото

Цена новинки от 77,243 $

TECH SPECS

Мощность л.с.: 150

Снаряженная масса (кг): 1900

Двигатель: 2,0 TDI

Степень сжатия: 16,2: 1

Емкость топливного бака, л: 80

Токсичность: Euro VI

Тип редуктора: Робот 2 сцепления

Время разгона (0-100 км / ч), с: 13.5

Коробка передач: 7-DSG

Фирма коробки передач: VAG

Код двигателя: CKFC / DBGA / DEJA / CRLB

Расположение цилиндров: гребное

Количество мест: 6 / 7/8

Высота, мм: 1990

Расход топлива (загородный цикл), л.

на 100 км: 5.9

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 6,3

Скорость макс.момент об / мин: 1750-3000

Число передач: 7

Длина, мм: 5406

Скорость максимальная, км / ч: 178

Диаметр разворота, м: 13,2

Скорость макс. мощность об / мин .: 3500-4000

Полная масса, кг: 3000

Тип двигателя: ДВС

Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 7

Колесная база (мм): 3400

Тип топлива: дизель

Ширина, мм: 2297

Объем двигателя, куб.см: 1968

Крутящий момент, Нм: 340

Привод: Полный 4MOTION

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16

Все комплектации Multivan 2015

Volkswagen Multivan 2. 0 TDI Maxi