Дтп статистика в сша: Смертность на дорогах США снижается третий год подряд — Motor

Ярким примером является Нигерия. Там многие водители попросту не имеют прав. Лишь пару лет назад нигерийские власти ввели систему нормального обучения водителей с последующим получением удостоверения.

Но и сейчас на дорогах Нигерии по-прежнему немало людей, которые ездят без прав. У многих машины в настолько плачевном состоянии, что ломаются буквально на полном ходу.

Азиатские государства также имеют большие проблемы в плане ситуации на дорогах. В их числе:

1. Индия;
2. Китай;
3. Таиланд.

Отдельного разговора заслуживают индийские дороги. Те, кто бывал в этой жаркой стране, приходили в ужас от дорожной ситуации. По шоссе с разной скоростью передвигаются автомобили, мотороллеры, велосипеды и даже… коровы! Не говоря уже про то, что дорогу индийские пешеходы переходят когда и где захотят, маневрируя во всем этом транспортном аттракционе смерти. При этом не только отсутствуют дорожные знаки, но и иногда даже банальная разметка. Поэтому в год в Индии жертвами ДТП становятся не менее 150 тыс. человек.

Китай, несмотря на постоянный экономический рост, известен высоким числом смертности на дорогах. Здесь ситуация чуть лучше чем в Индии (около 100 тыс. смертей в год). Но высокий уровень коррумпированности китайский автошкол делает свое черное дело. Права выдаются в лучшем случае плохо обученному водителю. В худшем же их получит человек, просто давший взятку инструктору.

В число стран, где на дорогах гибнет меньше всего людей, входит:

1. Испания;
2. Норвегия;
3. Англия;
4. Дания;
5. Франция.

Как видно из списка, именно европейские страны смогли создать систему, в которой сочетаются хорошо подготовленные водители, развитая служба дорожной полиции и жесткие меры по отношению к нарушителям. Именно поэтому в той же законопослушной

Долгосрочная выгода от повышения безопасности на дорогах

От решений правительства страны зависит количество смертей на дорогах. Именно власть определяет бюджет на ремонт автострад, зарплаты сотрудникам дорожной полиции, правила функционирования автошкол и т. д.

К сожалению, в некоторых слаборазвитых странах отказываются от вложений в систему безопасности автомобилистов. А ведь со временем эти полезные меры окупается тем, что снижается нагрузка на здравоохранение.

Затрачивается меньше ресурсов на работу скорой помощи и специалистов, занятых в лечении пострадавших от аварий. Освобождается больше мест в больницах. Государственные фонды тратят меньше денег на выплаты людям, которые стали нетрудоспособными из-за ДТП.

В какой стране меньше всего смертельных ДТП?

Одним из самых безопасных мест в плане дорожной обстановки является республика Сан-Марино. К примеру, в 2014-м году в результате аварии погиб лишь один гражданин.

Эксперты считают, что небольшая европейская страна добилась таких результатов благодаря двум факторам:

• Спокойный характер большинства жителей. Будучи ответственными водителями, они предпочтут опоздать на работу или важную встречу, чем рискнуть своей или чужой жизнью;
• Суровые наказания для водителей. Если полиция заметит, что человек за рулем курит сигарету, слушает музыку в наушниках или еще как-то отвлекается от вождения, то его без разговоров оштрафуют на 100 евро. Пойманный в нетрезвом состоянии водитель (свыше 0.8 промилле) в Сан-Марино лишается прав. При повторном нарушении санкции будут еще жестче.

Как обстоят дела в России?

РФ занимает серединное положение в общемировой статистике смертности в ДТП. Ежегодно на российских дорогах погибает 18 тыс. граждан. В этом плане Россия сильно проигрывает большинству европейских государств.

Впрочем, уже несколько лет смертность постепенно снижается. К примеру, 15 лет назад в результате ДТП погибло 35 тыс. россиян.

Одной из основных проблем частых аварий являются пьяные водители. Несмотря на относительно жесткие санкции, немало россиян все еще считают нормальным сесть на водительское сидение нетрезвым и отправиться в путь. Такие люди чаще других попадают в ДТП.

Зато несколько улучшилась ситуация с пешеходами. Они стали более внимательными, о чем свидетельствует статистика ДТП с их участием. Все больше людей готовы потратить лишнюю минуту на ходьбу до зебры, чем испытывать судьбу и перебегать дорогу перед едущим транспортом.

В какой стране больше всего смертельных ДТП?

Смертность от ДТП в Либерии составляет почти 36 человек на 100 тыс. населения. Эта африканская страна пережила за 20 лет две гражданских войны. Более 80% либерийцев не могут найти работу.

Не удивительно, что экономика страны не способна на поддержание дорог в нормальном состоянии. Не говоря уже про развитие системы обучения водителей и достойную зарплату дорожным полицейским.

Статистика ВОЗ относительно смертности в ДТП считается достаточно объективным показателем. Он напрямую зависит от экономического положения страны, уровня правосознания граждан и заинтересованности властей в поддержании порядка на дорогах.

Видео: смертность в ДТП в России снизится до нуля?

В этом ролике эксперт по дорожному движению Аркадий Юрьев покажет, с помощью чего в течение следующих лет снизится число смертельных ДТП на дорогах:

Статистика ДТП показывает, кто больше попадает в аварии: мужчины или женщины

Равноправие женщин в современном мире выражается в доступности мужских профессий для представительниц слабого пола, в равном избирательном праве, в возможности водить автомобиль и носить мужскую одежду. Статистические данные исследователей разных стран опровергают расхожее мнение, что женщины хуже водят машину, чем мужчины.

Что говорит статистика аварий о виновниках

Выяснить, кто чаще попадает в ДТП: мужчины или женщины, проще всего, проанализировав данные страховых компаний, что и сделали британские исследователи. Результаты их удивили: за аварии, совершенные водителями в возрасте до 25 лет, страховщики выплатили мужчинам на 15% больше, чем женщинам. По другим возрастным группам эта цифра составляет 6%, так же не в пользу мужчин.

Кроме денег, анализировались последствия аварий и пол виновника. Оказалось, что мужчины-англичане становятся виновниками ДТП с тяжелым исходом в 3,5 раза чаще, чем женщины.

Британские страховщики привели такие данные: в среднем за год в 79% случаев виновниками аварий на дороге становятся мужчины.

Такие же статистические данные получили американские эксперты. Так, на дорогах США в среднем ежегодно в авариях погибают в 2,3 раза больше мужчин, чем женщин. Американцы мужского пола чаще платят штрафы за превышение скорости и нарушение других правил. По американской статистике, мужчины имеют шанс погибнуть в ДТП на 77% больше, чем женщины.

В целом по Евросоюзу статистика следующая:

• женщины попадают в аварии в 6-10 раз реже мужчин;
• число погибших и раненых в результате ДТП в 1-12 раз меньше у водителей-женщин (разброс – по странам и годам исследования).

Кто больше попадает в аварии в России: мужчины или женщины

Российские исследования причин и последствий аварий на дорогах выявили, что женщины на 10% чаще попадают в аварии, а убыток от ДТП больше терпят мужчины. Также на 10-20% больше у мужчин после аварии машина находится в непригодном для ремонта состоянии.

Самой рискованной группой водителей в России названы молодые мужчины в возрасте до 30 лет с небольшим стажем вождения, имеющие не новые автомобили высокой мощности. Для них стоимость КАСКО увеличена в 2 раза.

По новым правилам, страховка рассчитывается в зависимости от возраста, пола, стажа вождения, семейного положения автовладельца.

Почему женщины водят машину лучше мужчин

Статистические данные страховых фирм позволили сделать заключение, что по некоторым причинам женщины – лучшие водители, чем мужчины:

• женщины в 2,5 раза реже садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения;
• преступления за рулем совершают 35% женщин и 65% мужчин;
• женщины на 30% реже нарушают скорость движения;
• женщины – более ответственные, не позволяют себе езду без страхового полиса;
• женщины чаще получают премии за безаварийную езду.

Приведенные данные должны развенчать скептическое отношение мужчин к женщинам за рулем.

как выжить в ДТП / Habr

В прошлом году проект “Карта ДТП” опубликовал исходные коды сайта по анализу дорожно-транспортных происшествий. Наша работа получила большой отклик, и мы продолжили развитие. Теперь работает мобильная версия, пропали проблемы с масштабированием, можно поделиться любым сегментом в виде ссылки. Картой пользуются городские активисты, депутаты, архитекторы и транспортные чиновники. Но остается нерешенным вопрос, который мы задавали с самого начала: как добиться минимальной смертности на дорогах?

В 2019 году в ДТП на дорогах и улицах России погибло 16 981 человек

В отличие от авиакатастроф, смерти на дорогах считаются будничным и обыденным событием, издержками необходимого комфорта передвижения на дальние расстояния — о них не пишут на первых полосах газет и не снимают ролики для миллионных аудиторий федеральных телеканалов. Единственный некролог, на который может рассчитывать жертва ДТП — короткая карточка в отчете ГИБДД о статистике происшествий за отчетный период. О погибших в результате дорожных происшествий редко пишут с сожалением, а чаще так и со злой ухмылкой: «Поделом ему, переходя дорогу, нужно по сторонам смотреть!» Большой палец народного мнения опускается вниз, и слабейшему из гладиаторов на арене нет снисхождения — только смерть.

Смертность в ДТП — это основная причина гибели молодых людей от 18 до 35 лет в России и ряде других стран. Смертность существенно влияет на среднюю продолжительность жизни людей в нашей стране, приоритетный показатель развития страны и комфорта проживания. Между тем, количество убитых в ДТП — это не константа, а величина, которую возможно снизить до европейского уровня. В Западной Европе и Скандинавии начали борьбу со смертностью еще в 60-70-ых годах прошлого века. Так, смертность от ДТП в Швеции, Нидерландах, Дании снизилась с текущих российских 18 смертей до 2-3 на 100 тысяч человек. В Европе добились десятикратного уменьшения количества погибших на дорогах, значит и в России получится.

В 2018 году Россия по уровню смертности в ДТП находилась на 104 месте — 18 человек на 100 тысяч жителей — в соседних строках с Камбоджей, Таджикистаном и чуть лучше Колумбии. Каждый день в России в ДТП погибает около 30 человек, а ранеными остаются в 10 раз больше. Сходное количество людей вмещает в себя, например, пассажирский авиалайнер, умереть в котором в 130 раз менее вероятно, чем погибнуть в ДТП. За 2019 год в целом мире разбилось 20 самолетов, унося жизни чуть менее 300 пассажиров: столько жизней обрываются в России из-за уличных и дорожных аварий за 10 дней.

Рейтинг стран по уровню смертности в ДТП: страна, количество погибших на 100 000 жителей в год.

Статистика

Смерти в ДТП в России разделяются примерно поровну в городской местности и вне ее пределов (47,7% в населенных пунктах по данным за 2018 год). В городах с населением свыше четверти миллиона проживает 40% населения РФ и происходит 16,5% дорожных происшествий со смертельным исходом.

Чем крупнее город, тем выше вероятность погибнуть, не находясь в автомобиле. В России умирает 29% пешеходов от общего количества погибших в результате ДТП. В городах федерального значения этот показатель составляет половину. Чуть больше пешеходов погибает в темное время суток, треть из них не успевает пройти по проезжей части и три метра, умирая в крайней правой полосе движения.

Автомобилисты напротив, чаще получают травмы, не совместимые с жизнью, на загородных трассах. С большим отрывом лидирует выезд на встречную полосу движения, иногда с опрокидыванием и покиданием проезжей части.

Почему происходят аварии

Чтобы понять причины происходящего, стоит пользоваться научным подходом. Так, когда изучалась психология участников дорожного движения, выяснились удивительные вещи. 

Сколько людей погибло в автомобильных авариях?

Узнайте последние печальные факты о том, сколько автомобильных смертей происходит в год, и что мы можем сделать, чтобы их предотвратить.

То, что когда-то считалось прорывом в повседневном удобстве человечества, теперь стало основной причиной смерти. Количество автотранспортных средств, чаще всего легковых и других легковых автомобилей, с годами значительно увеличилось, как и соответствующие ежегодные показатели смертности автомобилей как на национальном, так и на международном уровне.

Люди в США, а также в других странах мира несут огромную потерю друзей, родственников и близких из-за этой стремительно растущей причины смерти. И несмотря на то, что соответствующие организации призывают людей к действиям, чтобы предотвратить и уменьшить эту социальную злобу, похоже, что проблема идет глубже, чем поверхностная проблема компетентности. Поскольку одной из основных превентивных мер является повышение осведомленности и общий рост культуры дорожного движения, обзор некоторых из наиболее заметных статистических данных по этому вопросу, таких как этот, может дать положительный эффект.

Пугающая статистика смертей автомобилей в год за 2020 год

• 1,35 миллиона человек во всем мире ежегодно умирают в дорожно-транспортных происшествиях — 3700 смертей в день.
• Автомобильные аварии заняли 8-е место среди причин смерти людей во всем мире.
• Суббота считается самым смертоносным днем ​​недели для автомобильных аварий в США.
• В 2017 году на дорогах США произошло 34 247 автомобильных аварий со смертельным исходом.
• Отвлечение внимания от вождения является основной причиной аварий, вызывая 25–50% всех аварий.

Сколько людей умирает в автомобильных авариях каждый год в мире?

1) Более 90% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит в странах с низким и средним уровнем дохода.

В этих странах по дорогам ездит менее половины транспортных средств мира, но из-за множества факторов — недостаточной осведомленности, неосторожного вождения и т. Д. — они вызывают больше автомобильных аварий, чем все другие страны вместе взятые.В результате более 90% всех несчастных случаев со смертельным исходом происходит на их дорогах.

Источник : Ассоциация безопасного международного дорожного движения

2) Статистика автокатастроф показывает, что ежегодно на дорогах погибает около 1,35 миллиона человек.

Согласно статистическим данным, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает около полутора миллионов человек. В среднем это означает, что примерно 3700 человек умирают каждый день в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру. Эти данные собираются для ДТП с участием в основном автомобилей, а также автобусов и грузовиков и других участников глобального движения — пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Источник : Центры по контролю и профилактике заболеваний

3) Смертность в автокатастрофах занимает 8-е место среди причин смерти во всем мире.

Последние статистические данные, собранные на основе новых данных, показывают, что дорожно-транспортные происшествия поднялись с 9-го на 8-е место в таблице ведущих мировых убийц. В настоящее время в автокатастрофах умирает больше людей, чем от ВИЧ / СПИДа, туберкулеза и диарейных заболеваний, в основном из-за увеличения прогресса в медицинских профилактических мерах и лечении.

Источник : Всемирная организация здравоохранения

4) ДТП — причина смерти №1 среди людей в возрасте 5–29 лет.

Эти аварии на дорогах по всему миру были основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет. Аналогичным образом, они считаются второй по значимости причиной смерти детей и подростков в возрасте 5–14 лет. Ежегодно на дорогах умирает около полумиллиона человек в возрасте до 25 лет, и аварии превращаются в современную глобальную угрозу.

Источник : Всемирная организация здравоохранения

5) Автомобильные аварии и дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом обходятся странам во всем мире примерно в 3% их ВВП.

Оценки различаются, поскольку в некоторых странах затраты оцениваются в 1-2% от их валового внутреннего продукта, в то время как в других расходы составляют до 3%. В денежном выражении общая сумма понесенных затрат от таких аварий оценивается в 518 миллиардов долларов. Эта сумма превышает финансовую поддержку, которую эти страны получают в рамках помощи в целях развития, что делает ее серьезной проблемой.

Источник : Центры по контролю и профилактике заболеваний

6) Уровень дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом может быть резко снижен за счет простого постоянного использования средств сдерживания.

Более половины подростков и взрослых, попавших в автомобильные аварии со смертельным исходом, не использовали ремни безопасности. Поэтому были приняты обширные меры для предотвращения таких смертельных случаев за счет более широкого применения средств сдерживания либо посредством правовых норм, наблюдения, штрафов и наказаний, а также путем повышения осведомленности.

Источник : Центры по контролю и профилактике заболеваний

Сколько людей умирает в автомобильных авариях в США?

7) В 2019 году на дорогах США погибло 36096 человек.

Хотя это число уже достаточно тревожно, согласно сообщениям, еще 2,35 миллиона человек пострадали в результате таких происшествий. В связи с этим жертвы могут получить различные постоянные инвалидности.

Источник : Ассоциация безопасного международного дорожного движения

8) По статистике США, эти происшествия стоили 230 долларов.6 миллиардов в год.

Только в США на автомобильные аварии приходится около трети общих мировых затрат, связанных с подобными происшествиями. В среднем такая огромная сумма составляет в среднем около 820 долларов на человека в год, и это значительная сумма, которую можно превзойти только за счет гибели жертв в указанных авариях. Имейте в виду, что эти дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти граждан США, выезжающих за границу.

Источник : Ассоциация безопасного международного дорожного движения

9) Ежегодно количество смертей в автокатастрофах среди жителей США снижается вот уже три года.

По сравнению с прошлогодним уровнем смертности от автомобильных аварий, статистика таких событий в США показывает небольшое, но значительное снижение на 1,2%. Ожидается, что это число будет продолжать сокращаться, поскольку предварительные результаты за 2020 год показали продолжающееся снижение общего количества погибших в ДТП.

Источник : Национальный совет безопасности

10) Статистические данные о гибели автомобилей в год в США показывают, что суббота является самым смертельным днем ​​недели.

Согласно статистическим данным о днях недели, суббота оказалась самым роковым из всех дней.В частности, выделяется один конкретный период времени, с полуночи до 3 часов ночи, в среднем 1015 несчастных случаев со смертельным исходом; другой период со смертельным исходом — с 18:00 до 21:00, в среднем около 1001 погибшего. Принимая во внимание остаток дня, по субботам (в среднем) по США регистрируется в общей сложности 6 104 аварии.

Источник : SaferAmerica

11) 46% всех смертей в автокатастрофах в США ежегодно происходит на сельских дорогах.

Несмотря на распространенное мнение, что городские районы намного более опасны, когда дело касается дорожно-транспортных происшествий, статистика показывает, что разница в количестве ДТП со смертельным исходом намного меньше.Монтана лидирует по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в сельской местности: 90% всех смертельных случаев происходит в таких местах, а округ Колумбия — 0%, поскольку он полностью считается городским районом.

Северная Дакота и Южная Дакота занимают высокие места в этом отношении с показателями 90% и 84% соответственно, в то время как в Массачусетсе зарегистрировано только 6% всех смертей, произошедших на сельских дорогах.

Источник : Страховой институт дорожной безопасности — IIHS

12) Более 60% владельцев домашних животных в США подвергаются риску аварии со смертельным исходом из-за вождения, когда их отвлекают домашние животные.

Большое количество домашних хозяйств в США (более 43 миллионов) имеют домашних животных, но, по оценкам, только 16% из них используют надлежащие средства сдерживания и сдерживания во время путешествий. Из всех этих домохозяйств чуть более половины (52%) признаются, что гладили свою собаку или другое домашнее животное во время вождения. И почти такое же количество (51%) владельцев, выражающих готовность брать своего питомца с собой во все поездки, вероятность таких автомобильных аварий практически возрастает.

Источник : Pet Pro Supply Co.

Государственные аварии со смертельным исходом

13) Наибольшее количество ДТП со смертельным исходом на 100 000 человек зарегистрировано в штате Миссисипи — 23,1.

Наивысшая точка смертности на 100 миллионов пройденных миль, напротив, была зафиксирована в Южной Каролине — 1,80. Что касается самых низких точек, то округ Колумбия может похвастаться низким уровнем смертности 4,5 на 100 000 человек, а Массачусетс — 0,58 на 100 миллионов пройденных миль.

Источник : Страховой институт дорожной безопасности — IIHS

14) Статистические данные о смертности от автомобилей за год за 2019 год все еще собираются, но в семи штатах уже наблюдается снижение смертности на 17% или более за первое полугодие.

Во время предварительного сбора статистических данных за 2019 год в семи штатах было отмечено снижение на 17% и более. Вермонт был самым успешным, снизив свою ставку на 58%, затем последовало снижение в Южной Дакоте на 49%. Снижение на 25% было зарегистрировано в Коннектикуте; 22% в Неваде; 21% в Нью-Гэмпшире; 20% в округе Колумбия; и, наконец, в штате Оклахома отмечено снижение на 18%.

Источник : Национальный совет безопасности

15) Точно так же предварительные оценки количества смертей от автомобилей в год в США отметили рост на 11% или более в восьми штатах.

Наибольший рост этой смертности за предварительный период первой половины 2019 года был зафиксирован в Вайоминге — до 78%. Ставка в штате Мэн увеличилась на 36%; Гавайи — 20%; Северная Дакота — 18%; тогда как уровень смертности в Нью-Мексико увеличился на 15%. Самый низкий рост на 13% и 12% был зарегистрирован на Аляске и Теннесси, с одной стороны, и в Монтане, с другой, соответственно.

Источник : Национальный совет безопасности

16) Смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля наиболее распространены в штатах США — до 54% ​​всех аварий со смертельным исходом.

Самый высокий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля по штатам был зарегистрирован в округе Колумбия — 77%, а самый низкий — 49%. В рейтинге делятся три штата — Индиана, Мичиган и Миннесота, за которыми следует Техас с соотношением смертей в результате ДТП с участием одного и нескольких автомобилей 50–50. С различными причинами, наиболее часто встречающимися для каждого типа автомобильной аварии, соответственно, каждое государство может легко определить свои основные проблемы с дорожным движением и действовать соответствующим образом для их решения.

Источник : Страховой институт дорожной безопасности — IIHS

17) До 62% смертей в автокатастрофах включали в свои отчеты данные о концентрации алкоголя в крови (BAC).

В Оклахоме самый высокий уровень смертности от таких аварий — 93%, а в Индиане самый низкий — 29%. Цифры вызывают тревогу в 31 штате и округе Колумбия — отчеты показывают, что BAC является причиной 70% несчастных случаев.

Самый высокий показатель зарегистрирован в округе Колумбия — 70%, самый низкий — в Кентукки — 19%.В США разрешены уровни BAC до 0,08, что не соответствует рекомендациям ВОЗ до 0,05 BAC; возможно, это основная причина таких несчастных случаев и связанных с ними смертельных случаев.

Источник : Страховой институт дорожной безопасности — IIHS и StreetsBlog

18. В зависимости от типа смертность автотранспортных средств в год является самой высокой в ​​Огайо — 47%.

Смертность из-за легковых автомобилей является самой высокой в ​​Огайо, до 47%, в то время как уровень смертности пассажиров внедорожников и пикапов намного ниже — 22%.В отличие от этого, внедорожники и пикапы были вовлечены в гораздо большее количество аварий со смертельным исходом в Северной Дакоте, до 49%, в то время как смертность пассажиров в автокатастрофах в этом штате такая же низкая — 22%. В этой связи важно отметить, что показатели гибели пассажиров больших грузовиков в результате аварий с участием таких транспортных средств преимущественно низкие, хотя они часто являются частью таких аварий.

Источник : Страховой институт дорожной безопасности — IIHS

Смерть пешеходов в автомобильных авариях

19) Смертность от дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов наиболее высока в округе Колумбия — 35%.

До 35% всех пешеходов, попавших в автомобильные аварии, получили смертельные травмы в результате аварий, произошедших на дорогах округа Колумбия. В отличие от этого, самый низкий уровень смертности пешеходов среди тех, кто попал в автомобильные аварии, был оценен в штате Северная Дакота — 4%. Лишь немногим выше — 5% — смертность пешеходов в автокатастрофах, произошедших в Вайоминге.

Источник : Страховой институт дорожной безопасности — IIHS

20) Смертность пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях увеличилась на 41% за последнее десятилетие.

С 2008 года гибель пешеходов в автокатастрофах увеличилась более чем на 40%. Текущий показатель считается самым высоким с 1990 года, что, по мнению исполнительного директора Ассоциации губернаторов дорожной безопасности США Джонатана Адкинса, вызывает тревогу.

Источник : CNBC

21) В рамках ежегодного отчета GHSA о смертях в автокатастрофах за 2019 год в таких авариях погибло в общей сложности 6590 пешеходов.

В частности, 6590 смертей пешеходов зарегистрированы, что на 360 смертей больше, чем в 2018 году. В их отчете упоминается рост численности населения, а также «растущая любовь американцев» к определенным типам транспортных средств — внедорожникам, пикапам — наряду с крупными использование смартфона, превышение скорости и употребление алкоголя являются основными причинами. В конце концов, всего в период с 2013 по 2017 год количество погибших пешеходов в результате дорожно-транспортных происшествий с участием внедорожников увеличилось на 50%.

Источник : CNBC

22) Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов выше всего в городских районах.

В связи с этим GHSA провело статистику по 10 наиболее густонаселенным городам США, и результаты показали, что показатели 2017 года на 15% ниже, чем в 2016 году, но все же на 9% выше, чем уровень смертности в 2015 году. наиболее резкого снижения — со 137 смертей в 2016 году до 95 в 2017 году, в то время как в Фениксе, штат Аризона, фактически наблюдался рост — с 90 до 98 смертей.

Источник : Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения

Основные причины дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом

23) Факторы, связанные с водителем, автомобилем и окружающей средой, являются критическими причинами дорожно-транспортных происшествий.

Согласно Национальному исследованию причин дорожно-транспортных происшествий (NMVCCS), проведенному Национальной администрацией безопасности дорожного движения, каждая авария вызвана определенной критической причиной. Обычно это последнее в цепочке событий, приводящих к летальному исходу, и обычно связано с одним из трех факторов — водителями, транспортными средствами и окружающей средой.

Источник : Национальная администрация безопасности дорожного движения — NHTSA

24) Отчеты о автомобильных смертельных случаях показывают, что отвлечение от вождения является основной причиной дорожно-транспортных происшествий, составляя 25–50% всех автомобильных аварий.

Отчеты NHTSA за многие годы показывают, что водители постоянно отвлекаются. Использование сотового телефона считается основным фактором в этом отношении: до 85% пользователей телефонов — 500 000 человек разговаривают по телефону во время вождения. Хуже всего то, что такая простая вещь, как разговор по телефону, в четыре раза увеличивает вероятность аварии.

Источник : Waterdown Collision

25) Серфинг в социальных сетях во время вождения сокращает время отклика на 38%, что делает его основной причиной гибели автомобилей.

На самом деле просмотр сайтов социальных сетей во время вождения в три раза более опасен, чем вождение в нетрезвом виде, что является еще одной основной причиной таких аварий. Имейте в виду, что довольно много несчастных случаев происходит из-за управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения — до 30%, но такие обычные и кажущиеся безобидными моментальные отвлечения настолько вредны. Текстовые сообщения — еще одно очевидное отвлечение, наряду с едой, изучением пейзажей, воспроизведением музыки, нанесением макияжа или просто общением с оставшимися пассажирами в машине.

Источник : JDSupra

26) 20% всех дорожно-транспортных происшествий, т. Е. 25% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год напрямую связаны с утомляемостью водителя.

Продолжительное время реакции, а также снижение концентрации внимания и зрения являются основными результатами усталости — состояния физического недомогания и неспособности выполнять требующие внимания задачи, такие как вождение.

Дальнейшие оценки НАБДД показывают, что около 100 000 несчастных случаев из общего числа, происходящих в США в год, могут быть связаны с утомлением водителя.Самыми критическими периодами для водителей, которым не хватает полноценного отдыха, являются часы с 23:00 до 8:00, когда организм естественным образом готовится к отдыху и сну.

Источник : Waterdown Collision

27) Превышение скорости — наиболее распространенная форма агрессивного вождения и еще одна ведущая причина смерти от автомобилей.

Превышение установленной скорости не является разумным вождением, однако более 50% аварий с участием одного транспортного средства вызваны им, что влечет за собой серьезные травмы или смерть.Водители в возрасте от 16 до 24 лет составляют 40% всех ускоряющихся водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, при этом большинство из них погибают в конце очереди.

Судьба пассажиров разгоняющейся машины очень похожа: до 80% из них погибают при езде на разгоняющейся машине. Вождение в нетрезвом виде также является важным фактором в этом отношении: до 1 из 3 водителей, превысивших скорость, попадают в аварии со смертельным исходом со следами алкоголя в крови.

Источник : Waterdown Collision

Меры по сокращению количества автомобильных аварий со смертельным исходом

• Обратите внимание на свой автомобиль. Водитель, который не заботится о внешнем виде, гигиене или функциональности своего автомобиля, представляет собой потенциальную опасность на дороге.
• Держитесь подальше от скоростной полосы. Избегайте подозрений и оставляйте свои варианты открытыми, придерживаясь средней полосы движения, если вам нужно быстро отреагировать на дорожные условия.
• Сохраняйте бдительность. Всегда следите за тем, чтобы вы отдохнули и подготовились к вождению, чтобы поддерживать защитный режим на протяжении всей поездки.
• Обратите особое внимание на перекрестки и парковки. Это не означает, что автомобильные смерти — редкость в других средах, но повышенный риск в таких точках, как эти, требует еще большей бдительности, чем обычно.
• Следите за слепыми пятнами. Слепые зоны зрения водителя, особенно при управлении большим транспортным средством (например, пикапом или грузовиком), могут быть опасными; Убедитесь, что боковые зеркала заднего вида и зеркала заднего вида установлены правильно, а также установка или использование дополнительных камер или других парковочных устройств обязательно поможет снизить риск несчастных случаев в слепых зонах.
• Исключить употребление психоактивных веществ. Многие смертельные случаи на дорогах происходят в результате злоупотребления психоактивными веществами — алкоголем, наркотиками или даже лекарствами, отпускаемыми по рецепту, — поэтому трезвость и пригодность к управлению транспортным средством является ключевым условием для любого водителя.
• Поймите пределы возможностей вашего автомобиля и уважайте их!
• По возможности избегайте основных факторов риска — еды, напитков, использования мобильного телефона!
• Инвестируйте в качественный автомобиль для качественной езды!

Источник : SGP Law & Streetdirectory.com

Как статистика автомобильных аварий влияет на ставки страхования

Автомобильные аварии — это стрессовые моменты в жизни каждого, причем настолько, что некоторые люди могут погибнуть, участвуя в авариях со смертельным исходом. После автомобильной аварии внимание людей в основном смещается на то, чтобы добраться до безопасного места, получить надлежащую медицинскую помощь и тому подобное. Тем не менее, как только пыль уляжется (буквально, временами), есть еще одна вещь, которой следует опасаться, — страховые ставки.

Смертельные случаи в автокатастрофе — это особые случаи, когда в ДТП есть жертвы со смертельным исходом, поэтому такие события должны преследоваться в соответствии с буквой закона.И хотя представители правоохранительных органов причастны к авариям с менее опасными последствиями, внимание участников в основном переключается на страховые компании.

Известно, что несчастные случаи являются основным фактором при определении страховых ставок в любой компании, наряду с возрастом, типом автомобиля, кредитной историей, районом, семейным положением и т. Д. Даже незначительное нарушение, такое как штраф за превышение скорости, может привести к увеличению ставок на 20-40%. В других случаях ставки можно было оставить неизменными, но компания аннулировала бы все льготы и скидки, по-прежнему заставляя водителя платить больше.С ростом количества смертей в автомобильных авариях в год такие последствия для бюджетов водителей почти приветствуются; и хотя существует некоторый уровень терпимости к случаям, когда отсутствие вины с обеих сторон доказуемо, общее повышение страховых ставок является фактором, который стоит учитывать во время любой безрассудной поездки.

Итог

Дорожно-транспортные происшествия — одна из основных причин смерти в наше время, с множеством современных факторов, которые ежедневно увеличивают их число.Как упоминалось выше, количество смертей от автомобилей в год становится рекордным за последние три десятилетия только в США. А с глобальными числами, вычисленными в уравнении, неизбежность этого вопроса становится еще больше.

Повышение осведомленности, наложение более строгих штрафов и применение некоторых из рекомендованных выше практик — это лишь некоторые из способов стремиться к снижению ставок, и такой обзор национальных и глобальных фактов и статистики обязательно подтолкнет ситуацию к правильному направление все скорее.

Часто задаваемые вопросы

Сколько ДТП со смертельным исходом произошло в 2019 году?

По оценкам ВОЗ, во всем мире ежегодно погибает около 1,3 миллиона автомобилей, а по последним отчетам — 1,35 миллиона. В одних только США растущая тенденция смертей, связанных с авариями, вызвала не меньшую тревогу — по данным за 2019 год, их число превысило 40 000. Некоторое снижение казалось многообещающим еще в 2017 году (37 133 смертельных случая), когда данные были почти на 2% меньше, чем в 2016 году (37 806), что стало первым снижением с 2014 года.

Насколько велика вероятность смерти в автокатастрофе?

На глобальном уровне автомобильные аварии занимают 8-е место среди наиболее частых причин смерти среди населения. В частности, для США вероятность причастности составляет 1: 103, оценка, которая окончательно устранила автокатастрофы из числа основных причин смерти — позицию, которую совсем недавно заняла передозировка опиоидов.

Сколько людей погибло от неудержимых оккупантов?

Автомобильных смертей в год чрезвычайно высоки — до 43% всех неудержимых пассажиров транспортных средств в США погибли в результате этого события.

Сколько автомобильных аварий заканчивается смертельным исходом?

Из примерно 6 миллионов автомобильных аварий, происходящих ежегодно в США, около 6% считаются смертельными по крайней мере для одного участника.

Список источников:

стран с наибольшим количеством автомобильных аварий

Джеймс Бертон, 13 сентября 2018, World Facts

Ежедневно в мире происходит около 3000 автомобильных аварий. Установлено, что алкоголь и другие наркотики являются одной из основных причин до 22% дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях и проездах в мире. Смертность, связанная с автомобилем, занимает 11 место среди наиболее частых причин смерти во многих странах, особенно в развивающихся странах, при этом молодые люди в возрастных группах от 5 до 24 лет имеют самый высокий риск. По ставке 73.4 смертельных случая на 100 000 человек, Ливия , безусловно, имеет самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий в мире. В Ливии больше всего автомобильных аварий в мире: 73,4 ДТП на 100 000 жителей.

Общественный транспорт не обеспечивает безопасности во многих местах

Страны с низким и средним уровнем дохода имеют менее половины автомобилей в мире. Тем не менее, они составляют более 90% от общего числа смертей в результате ДТП.Основными факторами являются плохое состояние дорожной сети и отсутствие ресурсов для обеспечения соблюдения законов о безопасности дорожного движения и медицинской помощи. Напротив, страны с самым низким уровнем смертности в результате дорожно-транспортных происшествий — это в основном страны с высоким уровнем дохода, которые обладают необходимыми ресурсами для поддержания своих дорог на высоком уровне и обеспечения соблюдения более строгих законов об использовании дорог. В таких странах системы общественного транспорта приветствуются за их показатели безопасности. Однако в некоторых странах с низкими доходами общественный транспорт считается одной из основных причин гибели людей.В Нигерии и Кении, например, известно, что поставщики общественного транспорта заполняют свои кабины далеко за пределы безопасной вместимости, превышая при этом ограничения скорости на своих маршрутах. Они часто демонстрируют открытое неуважение к правилам дорожного движения, используя транспортные средства, которые далеко не подходят для движения по дороге.

Автомобили по низким ценам, риски по высоким ценам

Большинство автомобилей, продаваемых в странах с низким и средним уровнем дохода, не соответствуют основным стандартам безопасности дорожного движения, приближающимся к мировым нормам.Правила в этих странах, определяющие, что делает автомобиль пригодным для эксплуатации, слабы, что делает их идеальными свалками для старых автомобилей. Отсюда местные жители часто пользуются низкими затратами, связанными с импортом старых автомобилей, которые почти не работают и представляют опасность для здоровья населения при их личном использовании. Уменьшение числа пользователей автомобилей в этих странах будет иметь большое значение для снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на душу населения. Однако это будет сложно, учитывая, что только 33% стран мира имеют активную политику, поощряющую людей ходить или ездить на велосипеде в качестве альтернативы вождению, а ограниченные ресурсы затруднят принятие и реализацию собственной политики.

Опасности для пешеходов и велосипедистов

Половина людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, — это пешеходы, велосипедисты или водители двухколесных транспортных средств. Их называют «уязвимыми участниками дорожного движения». В Северной и Южной Америке доля смертей на мотоциклах выросла до 20% с 15% в период с 2010 по 2013 год, а в регионах Юго-Восточной Азии и Тихоокеанского региона эта доля достигла 33%.Уязвимые участники дорожного движения особенно подвержены риску в странах, где их потребности не учитываются на этапах проектирования проектов строительства дорог. «Зебра-переходы» немногочисленны и редки в местах, где не рассматриваются уязвимые пользователи, а велосипедные дорожки практически отсутствуют. Проблема усугубляется тем фактом, что правительства не проявляют особой инициативы, когда речь идет о сокращении автомобильных заторов на дорогах.

Необходимость глобальных усилий

На конференции, состоявшейся в Бразилиа, официальные лица из транспортных ведомств, а также министерств здравоохранения правительств многих стран собрались вместе, чтобы обсудить глобальные проблемы безопасности дорожного движения и настоятельную необходимость принятия мер для достижения целей безопасности дорожного движения, изложенных в Повестке дня на период до 2030 года. Устойчивое развитие.Там они обсудили принятие новых законов по ограничению большого числа смертей в дорожно-транспортных происшествиях на основе практики использования ремней безопасности, ограничения скорости, использования мотоциклетных шлемов и детских удерживающих устройств. Однако этого будет недостаточно, если страны не выполнят свои обещания и не обеспечат выполнение своих мандатов. Улучшения в системах общественного транспорта будут иметь большое значение для повышения безопасности пешеходов, велосипедистов и автомобилистов, которые едут по дорогам нашей планеты. Развивающиеся страны не заслуживают всей вины, поскольку даже в развитых странах многие автомобилисты не осознают, что дорога предназначена для всех пользователей, а не только для людей, ведущих автомобили.Многие воспринимают правила дорожного движения скорее как неудобства, чем как жестко установленные правила жизни и проезда.

стран с самым высоким уровнем смертности от ДТП

Фактов + Статистика: Безопасность на дорогах

Стоимость и ударопрочность транспортных средств, а также привычки водителей в отношении безопасности влияют на стоимость автострахования. Заботясь об общественной безопасности и снижая стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний против вождения в нетрезвом виде и использования ремней безопасности.

Спасение жизней с помощью устройств безопасности

• Подушки безопасности: Подушки безопасности разработаны для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, федеральное правительство потребовало от производителей автомобилей устанавливать подушки безопасности водителя и пассажира для фронтальной защиты на всех автомобилях с 1999 модельного года. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что в 2017 году фронтальные подушки безопасности спасли жизни 2790 пассажиров в возрасте 13 лет и старше.Подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности являются наиболее эффективной защитой для легковых автомобилей. Только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов. Эффективность снижения летальности для фронтальных подушек безопасности составляет 14 процентов, когда ремень безопасности не используется, и 11 процентов, когда ремень безопасности используется вместе с подушками безопасности.
• Ремни безопасности: Среди пассажиров легковых автомобилей в возрасте от пяти лет и старше ремни безопасности спасли в 2017 году около 14 955 жизней.В авариях со смертельным исходом в 2017 году погибли около 83 процентов пассажиров легковых автомобилей, которые были полностью выброшены из автомобиля. NHTSA заявляет, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов и риск получения травм средней и тяжелой степени тяжести на 50 процентов. Для пассажиров легких грузовиков риск снижается на 60% и 65% соответственно.
• Детские автокресла: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что в 2017 году с помощью удерживающих устройств спасли жизни примерно 325 детей в возрасте до пяти лет.
• Мотоциклетные шлемы : По оценкам NHTSA, в 2017 году шлемы спасли жизни 1872 мотоциклистов. Если бы все мотоциклисты надели шлемы, можно было бы спасти еще 749 жизней.
• Шлемы, по оценкам, на 37 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм для мотоциклистов и на 41 процент — для пассажиров мотоциклов. Другими словами, на каждые 100 мотоциклистов, погибших в авариях без шлема, 37 из них можно было бы спасти, если бы все 100 были изношены.

• Электронная система контроля устойчивости: Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) требует, чтобы все автомобили, произведенные после 2012 модельного года, имели электронную систему контроля устойчивости (ESC). Все новые легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны должны соответствовать этому требованию. ESC был разработан для предотвращения опрокидывания и других типов аварий путем управления тормозами и мощностью двигателя.
• NHTSA сообщает, что ESC спасла около 1949 жизней пассажиров легковых автомобилей в 2015 году, включая 857 пассажиров легковых автомобилей и 1091 жизнь пассажиров легких грузовиков и фургонов.Общее количество жизней в 2015 году можно сравнить с 1575 жизнями, спасенными в 2014 году, и 1380 жизнями, спасенными в 2013 году. За пять лет с 2011 по 2015 год, по данным NHTSA, ESC спасло в общей сложности более 7000 жизней.

ДТП

2019: По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), 36 096 человек погибли в автокатастрофах в 2019 году, что на 2,0 процента меньше, чем 36 835 человек в 2018 году. 0.На 9 процентов больше по сравнению с 2018 годом пробега транспортных средств. В 2019 году несколько снизилось количество смертей водителей, пассажиров, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов. Смертность среди внедорожников выросла на 3,4 процента по сравнению с 2018 годом и немного выросла из-за аварий с участием больших грузовиков. Общий коэффициент смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, снизился до 1,10 в 2019 году с 1,13 в 2018 году.

НАБДД на первую половину 2020 года, которая включает данные примерно за три месяца во время эпидемии COVID-19, показывает, что количество погибших на дорогах снизилось 2.0 процентов по сравнению с первой половиной 2019 года, в то время как пробег транспортных средств снизился на 16,6 процента, что привело к увеличению коэффициента смертности на 100 миллионов пройденных транспортных миль на 1,25 процента по сравнению с 1,06 за тот же период в 2018 году.

2018: Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) сообщает, что в дорожно-транспортных происшествиях в 2018 году погибло 36 560 человек, что на 2,4 процента меньше, чем в 2017 году, когда было 37 473 человека, и этот показатель снижается второй год подряд. По данным NHTSA, в 2018 году количество смертельных случаев среди водителей, пассажиров легковых автомобилей, фургонов и внедорожников, а также мотоциклистов снизилось, но возросло количество аварий с участием больших грузовиков, пешеходов и велосипедистов.Коэффициент смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, снизился до 1,13 в 2018 году с 1,17 в 2017 году.

Дорожно-транспортные травмы

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий умирают около 1,35 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают травмы без смертельного исхода, причем многие из них становятся инвалидами в результате травм.

Дорожно-транспортные происшествия наносят значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом.Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также из-за потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом из-за травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работу или учебу, чтобы позаботиться о раненых. Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто в группе риска?

Социально-экономический статус

Более 90% смертей в результате ДТП происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Смертность от дорожно-транспортных происшествий наиболее высока в африканском регионе.Даже в странах с высоким уровнем дохода люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадут в дорожно-транспортные происшествия.

Возраст

Дорожно-транспортные травмы являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте 5-29 лет.

Секс

С раннего возраста мужчины чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в результате дорожно-транспортных происшествий почти в 3 раза выше, чем среди молодых женщин.

Факторы риска

Подход Safe System: учет человеческой ошибки

Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасной транспортной системы для всех участников дорожного движения. Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и уменьшить серьезные травмы.

превышение скорости

• Увеличение средней скорости напрямую связано как с вероятностью возникновения аварии, так и с серьезностью последствий аварии. Например, увеличение средней скорости на каждый 1% увеличивает риск аварии со смертельным исходом на 4% и на 3%.

• в серьезной опасности аварии. Риск смерти пешеходов от столкновения с автомобильными фронтами стремительно возрастает (в 4,5 раза с 50 до 65 км / ч).
• При боковом ударе между автомобилями риск гибели пассажиров автомобиля составляет 85% на скорости 65 км / ч.

Управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ

• Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любого психоактивного вещества или наркотика увеличивает риск аварии, которая приведет к смерти или серьезным травмам.
• В случае вождения в нетрезвом виде риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно возрастает, когда BAC водителя составляет ≥ 0,04 г / дл.
• В случае вождения наркотиков риск дорожно-транспортного происшествия увеличивается в разной степени в зависимости от применяемого психоактивного вещества.Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз больше, чем у тех, кто этого не делал.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

• Правильное использование каски может снизить риск смертельных травм на 42% и риск травм головы на 69%.
• Пристегивание ремня безопасности снижает риск смерти водителей и пассажиров передних сидений на 45-50%, а риск смерти и серьезных травм для пассажиров задних сидений — на 25%.
• Использование детских удерживающих устройств может снизить смертность на 60%.

Отвлеченное вождение

Существует множество отвлекающих факторов, которые могут привести к ухудшению управления автомобилем. Мобильные телефоны вызывают все большую озабоченность по поводу безопасности дорожного движения.

• Водители, использующие мобильные телефоны, примерно в 4 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не использующие мобильный телефон. Использование телефона во время вождения снижает время реакции (в частности, время реакции при торможении, а также реакцию на светофоры), и затрудняет удержание правильной полосы движения и соблюдение правильного расстояния.
• Телефоны с функцией громкой связи ненамного безопаснее карманных телефонов, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Дизайн дорог может существенно повлиять на их безопасность. В идеале дороги следует проектировать с учетом безопасности всех участников дорожного движения. Это означало бы убедиться, что есть соответствующие условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные полосы, безопасные переходы и другие меры по снижению дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска травм среди этих участников дорожного движения.

Небезопасные автомобили

Безопасные автомобили играют решающую роль в предотвращении столкновений и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применить к производственным и производственным стандартам страны, потенциально могут спасти множество жизней. К ним относятся требования к производителям транспортных средств соблюдать правила о лобовом и боковом ударах, включать электронную систему контроля устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота) и гарантировать, что на всех транспортных средствах установлены подушки безопасности и ремни безопасности.Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных травм — как для находящихся в транспортном средстве, так и для тех, кто находится вне его, — значительно увеличивается.

Неадекватный уход после аварии

Задержки в обнаружении и оказании помощи участникам дорожно-транспортного происшествия увеличивают тяжесть травм. Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: отсрочка в несколько минут может иметь значение между жизнью и смертью. Для улучшения ухода после ДТП необходимо обеспечить доступ к своевременной догоспитальной помощи и повысить качество как догоспитальной, так и больничной помощи, например, с помощью программ подготовки специалистов.

Недостаточное соблюдение правил дорожного движения

Если законы дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, ограничения скорости, использования шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут привести к ожидаемому снижению смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с конкретным поведением. Таким образом, если правила дорожного движения не соблюдаются или воспринимаются как не соблюдаемые, вероятно, они не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.

Эффективное правоприменение включает принятие, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, которые направлены на устранение вышеупомянутых факторов риска.Он также включает определение соответствующих штрафов.

Что можно сделать для борьбы с дорожно-транспортным травматизмом

Дорожно-транспортные травмы можно предотвратить. Правительствам необходимо принимать меры для комплексного решения проблем безопасности дорожного движения. Для этого требуется участие многих секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование и действия, направленные на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

Эффективные меры вмешательства включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение функций безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств, улучшение ухода за пострадавшими в дорожно-транспортных происшествиях после аварии, принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, и повышение общественной осведомленности. осведомленность.

Ответ ВОЗ

Оказание технической поддержки странам

ВОЗ работает по всему спектру в странах на многосекторальной основе и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель — поддержать государства-члены в планировании, реализации и оценке политики безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, ВОЗ в настоящее время сотрудничает с Инициативой Bloomberg по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) на 2015–2019 гг. В целях сокращения смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем доходов.

В 2017 году ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения , который синтезирует научно-обоснованные меры, которые могут значительно снизить смертность и травматизм в дорожно-транспортных происшествиях. Save LIVES: технический пакет по безопасности движения .

Пакет определяет приоритетность 6 стратегий и 22 мероприятий, направленных на устранение факторов риска, обозначенных выше, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели безопасности дорожного движения по сокращению вдвое глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2020 году.

Координация Десятилетия действий по безопасности дорожного движения

ВОЗ является ведущим учреждением — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — по безопасности дорожного движения в системе ООН. ВОЗ возглавляет Сотрудничество по безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Провозглашенное резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2010 году, Десятилетие действий было объявлено в мае 2011 года более чем в 110 странах, при этом цель спасти миллионы жизней посредством реализации Глобального плана Десятилетия Актона.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая отстаивать безопасность дорожного движения на самых высоких политических уровнях; сбор и распространение передового опыта в области профилактики, сбора данных и оказания помощи при травмах; обмен информацией с общественностью о рисках и способах снижения этих рисков; и привлечение внимания к необходимости увеличения финансирования.

Мониторинг прогресса с помощью глобальных отчетов о состоянии

В Докладе ВОЗ о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2018 год представлена ​​информация о безопасности дорожного движения из 175 стран.Этот отчет является четвертым в серии и дает обзор ситуации с безопасностью дорожного движения в мире. Отчеты о глобальном статусе являются официальным инструментом для мониторинга Десятилетия действий.

Уровень несчастных случаев — RoSPA

В 2016 году 18 477 велосипедистов получили травмы в зарегистрированных дорожно-транспортных происшествиях, в том числе 3499 человек погибли или получили серьезные травмы. Эти цифры включают только велосипедистов, погибших или раненых в дорожно-транспортных происшествиях, о которых было сообщено в полицию. О многих пострадавших велосипедистах не сообщают в полицию, даже если велосипедист получил достаточно сильные травмы, чтобы его доставили в больницу.

Цифры также не включают дорожно-транспортных происшествий, связанных с ездой на велосипеде. Хотя число погибших является точным, серьезно раненых велосипедистов может быть в два или три раза больше, а число легко раненых — вдвое.

Велосипедисты, пострадавшие, 2018 ¹

* Все включает раненые, возраст которых не был указан

Означает ли более высокая скорость езды на велосипеде больше велосипедистов со смертельным исходом?

В 2018 году в Великобритании 99 педальных велосипедистов погибли, 4 106 получили тяжелые ранения и 13 345 получили легкие ранения.Хотя автомобилисты составляют наибольшее количество жертв каждый год, это неудивительно, так как автомобили составляют 80% трафика на дорогах Великобритании. Если посмотреть на показатели несчастных случаев с точки зрения количества пострадавших на милю пройденного пути, велосипедисты с педалями попадают в категорию «уязвимых участников дорожного движения» вместе с пешеходами и мотоциклистами, у которых уровень несчастных случаев на милю намного выше, чем у других участников дорожного движения.

Можно предположить, что если количество педальных велосипедистов на дороге увеличится, количество пострадавших велосипедистов также увеличится.Однако исследования выявили аргумент «безопасность в цифрах», который предполагает, что это может быть не так.

Подход «безопасность в числах» утверждает, что в условиях смешанного движения баланс различных типов участников дорожного движения может влиять на относительный риск травм для людей, предполагая, что если больше людей ездят на велосипеде; дороги станут менее опасными для велосипедистов.

Концепция безопасности в цифрах не нова. Впервые он был продемонстрирован Смидом в 1949 году в отношении автомобилей.Смид утверждал, что данные из 62 стран указывают на то, что количество погибших на дорогах на одно транспортное средство было ниже в странах с более интенсивным движением. Эта концепция теперь применяется и к велоспорту. Исследования Якобсена (2003) показывают, что чем больше велосипедистов на дороге, тем меньше столкновений, при этом данные указывают на то, что это имеет место в Нидерландах, Калифорнии и Дании.

Список литературы

1. DfT (2018) «Таблица RAS30001: Зарегистрированные несчастные случаи с разбивкой по типам участников дорожного движения, возрасту и степени тяжести, Великобритания, 2018 г.»

ДТП со смертельным исходом, рекордно низкий уровень смертности на дорогах в 2019 году, но больше несчастных случаев происходит с пожилыми людьми и мотоциклистами, Транспортные новости и популярные новости

СИНГАПУР. Хотя количество несчастных случаев со смертельным исходом и смертей на дорогах в 2019 году упало до рекордно низкого уровня с момента начала регистрации в 1981 году, командующий дорожной полиции Джеральд Лим сказал, что можно сделать больше.

Старший помощник комиссара (SAC) Лим сказал, что 2,05 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на 100000 населения в 2019 году считаются «очень хорошими» по сравнению с региональной статистикой.

«У нас все хорошо», — сказал он в понедельник (10 февраля) в Общественном парке безопасности дорожного движения при выпуске ежегодного отчета о дорожном движении за 2019 год. «Но многое еще предстоит сделать в отношении пожилых пешеходов и мотоциклистов».

Последние статистические данные, по сравнению с 2,20 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на 100000 населения в 2018 году, показывают тенденцию к снижению, начавшуюся в 2010 году, когда этот показатель составлял 3.8.

Число несчастных случаев со смертельным исходом снизилось на 3,3 процента до 116 случаев в 2019 году по сравнению со 120 случаями в 2018 году. Это соответствует 117 смертельным случаям в 2019 году, что на 5,6 процента меньше, чем 124 годом ранее.

Произошло очень небольшое улучшение количества несчастных случаев, повлекших травмы, и числа пострадавших.

В 2019 году произошло 7 666 таких несчастных случаев, что на 0,3 процента меньше, чем 7 690 случаев в 2018 году.

Число раненых также снизилось на 2,4 процента до 9 773 человек в прошлом году с более чем 10 000 человек в 2018 году.

В прошлом году количество ДТП, связанных с вождением в нетрезвом состоянии, также сократилось на 14% — 153 по сравнению со 178 в предыдущем году.

Число арестованных за вождение в нетрезвом виде в 2019 году составило 1969 человек, что на 3,4% меньше, чем в 2018 году — 2038 человек.

«Слишком рано говорить», улучшил ли Закон о дорожном движении с поправками, вступивший в силу в ноябре 2019 года и предусматривающий более строгие штрафы, показатели вождения в нетрезвом виде, сказал SAC Lim.

Хотя в целом ситуация на дорогах в 2019 году улучшилась, SAC Lim сказал, что цифры «все еще не радужные, особенно в отношении пожилых людей и мотоциклистов».Меры также будут усилены против нарушителей, связанных с превышением скорости и проездом на красный свет.

Число дорожно-транспортных происшествий с участием пожилых пешеходов выросло на 33,6% до 322 случаев в 2019 году по сравнению с 241 случаем в 2018 году.

Число погибших пешеходов пожилого возраста также увеличилось на 12,5% до 27 человек в 2019 году с 24 человек в 2018 году. Более половины несчастных случаев со смертельным исходом произошли в результате пешеходного перехода.

Одна из новых стратегий, разрабатываемых в этом году, — привлечение волонтеров к работе с пожилыми людьми с целью повышения осведомленности о безопасности дорожного движения.Это будет сделано в сотрудничестве с Lion Befrienders Service Association и NTUC Health Co-operative.

Это дополнение к инициативам по обеспечению безопасности дорожного движения, таким как Серебряные зоны и информационные программы дорожной полиции для пожилых людей.

«(Но) это требует времени, и даже тогда мы не сможем охватить всех», — добавил SAC Lim. «Те, кто живет в частных владениях, могут быть не охвачены полностью. Поэтому мы должны найти стратегии, чтобы привлечь их».

Послание о безопасности дорожного движения можно усилить в семье, — сказал председатель Совета по безопасности дорожного движения в Сингапуре Бернард Тэй.«Я думаю, что молодые люди также нуждаются в образовании (в области безопасности дорожного движения), потому что в противном случае пожилые люди увидят, что они делают это (переход в неположенном месте), они будут следовать за ними, не осознавая, что они медленнее», — сказал он.

Еще одной проблемой, вызывающей обеспокоенность, были аварии на мотоциклах, поскольку в прошлом году наездники составили почти половину всех смертей на дорогах.

Число несчастных случаев со смертельным исходом с участием мотоциклистов увеличилось до 67 случаев в 2019 году с 65 случаев в 2018 году.

Число смертей мотоциклистов и пассажиров заднего сиденья увеличилось на 3.3 процента до 63 в 2019 году по сравнению с 61 в 2018 году.

В целом, количество аварий с травмами мотоциклистов выросло на 1,9% до 4444 случаев в прошлом году по сравнению с 4361 случаем в 2018 году.

SAC Лим сказал, что, по его мнению, водители мотоциклов с большей вместимостью «лучше и взрослее», в то время как мотоциклисты меньшего размера часто попадают в аварии.

Для борьбы с растущим числом смертей и травм среди мотоциклистов дорожная полиция продолжит свои усилия, такие как ежегодная кампания Singapore Ride Safe Campaign.

Обязательная тренировка на тренажере, введенная в декабре прошлого года, также будет использоваться для поощрения более безопасных методов управления автомобилем и обучения автомобилистов причинам дорожно-транспортных происшествий.

Чтобы предотвратить движение на красный свет, к марту этого года будут добавлены 12 новых камер для проезда на красный свет в таких местах, как Dairy Farm Road, Pasir Ris Drive 8 и Choa Chu Kang Avenue 4.

ДТП на красный свет увеличились на 14,2% до 153 случаев в 2019 году по сравнению со 134 случаями в предыдущем году. Количество нарушений режима проезда на красный свет увеличилось на 7.1 процент до 59 368 случаев в 2019 году по сравнению с 55 433 случаями в 2018 году.

В настоящее время по всему острову установлено 240 камер.

Новинка этого года — мобильная игра под названием «Гонка парка безопасности дорожного движения» (RSCP), в которую можно играть через мобильное приложение Xplorer.

Интерактивная и виртуальная «гонка» позволяет игроку совершить самостоятельный тур по RSCP, опрашивая участников о безопасности дорожного движения по маршруту.