Пиво светлое ЖИГУЛИ Барное Экспорт фильтрованное пастеризованное, 4,8%, ж/б, 0.45л, Россия, 0.45 L
45 L
Советские автомобили, которые шли на экспорт — обзор — журнал За рулем
Вспомним, в какие страны поставляли советские машины и как отзывались о наших моделях искушенные западные журналисты.
СССР начал экспортировать автомобили еще до Великой Отечественной. Конечно, не в страны с развитыми автомобильными индустриями, а в соседние государства — Турцию, восточноевропейские страны, Прибалтику. Скажем, в армии независимой Литвы служили советские трехосные ЗИС-6. А основной экспортной моделью была трехтонка ЗИС-5, на шасси которой за границей ставили свои кузова, а иногда и облагораживали кабины.
Грузовики продавали за границей и после войны. Тогда же начали более-менее заметный экспорт легковых моделей. О них и поговорим.
ГАЗ-М20 Победа
ГАЗ-М20 Победа.ГАЗ-М20 Победа.
Победы неплохо покупали в Скандинавии, а особенно — в Финляндии, куда до начала 1960-х западные автомобили официально не экспортировали: страна после войны была слишком бедной. Именно в Скандинавии Победу прозвали «танк во фраке». В 1952-м ГАЗ-М20 попал в руки британцев (в Великобритании официально Победы не поставляли) из журнала Motor. Больше всего им не понравилась низкая динамика и плохой обзор назад. Зато: «Пожалуй, самое сильное качество Победы — вездеходность. Водитель может смело на высокой скорости ехать по плохой дороге, даже если машина полностью нагружена».
Москвич-400
Москвич-400.Москвич-400.
«Опробовав Москвич и в качестве водителей и в роли пассажиров, — писал британский журнал Motor в 1951-м, — заявляем, что автомобиль ни в коей мере не заслуживает пренебрежения».
В плюс Москвичу британцы записали качество отделки и тихий двигатель, в минусы — тормоза и недостаточно информативное рулевое управление.
Москвич-402
Москвич-402.Москвич-402.
В 1957-м некий норвежский моряк, купивший на родине Москвич, приехал к приятелю в Британию, где наш автомобиль и попал в цепкие руки экспертов из журнала Autocar. Их вердикт гласил: «Простой и послушный в управлении автомобиль, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, светом и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам… Впрочем, автомобиль не представляет ничего нового и неприемлем для среднего британца в плане отделки и динамики».
ГАЗ-21 Волга
ГАЗ-21 Волга.ГАЗ-21 Волга.
Волг в Британии продали всего около полутора десятков. В 1960-м журнал Autocar, протестировав 21-ю, писал: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и прохождением четверти мили за 24 с не поражает воображение». Однако машина понравилась британцам экономичностью (средний расход 13 л/100 км), особенно учитывая массу и размеры Волги, и хорошим качеством сборки.
ГАЗ-21 Волга
ГАЗ-21 Волга.ГАЗ-21 Волга.
Через пять лет — в 1965 г. американские эксперты, покатавшись на Волге уже третьей серии (машина попала к ним в руки в Бельгии), вдоволь поупражнялись в иронии на страницах Mechanix Illustrated. Впрочем, журналисты все же старались быть объективными: «Эта повозка сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи. Потолок похож на коврик для душа, а обивки на оперение линяющего воробья… Волга кренится, как бумажный стаканчик в ураган… Лучший агрегат — двигатель, он сделан качественно и работает хорошо». Волги, в том числе с импортными дизелями, продавали в Скандинавии, Бельгии, Голландии.
Moskvicth Elita
Москвич-408 (Moskvicth Elita).Москвич-408 (Moskvicth Elita).
В 1968-м журналисты шведского Teknikens Varld проехали за два дня на серийном 408-м Москвиче 1240 км по самым плохим дорогам, которые смогли найти, и с самыми высокими нагрузками, которые могли придумать.
«Автомобиль шел не быстро, но мягко, — писали шведы, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко… Мы прошли специальные участки шведского ралли, гоняли по тропам, протоптанным животными… Нам так и не удалось сломать машину». Москвичи некоторое время, действительно, пользовались хорошей репутацией в Скандинавии и некоторых других странах. Правда, в Финляндии, скажем, 408-й стоил дешевле Фольксвагена Жук с мотором 1300. А британский Motor назвал 408-й парадоксальным автомобилем. «Общая конструкция хороша, однако пренебрежение вибрацией и шумом коробки передач, тугая педаль тормоза, медленный разгон лишают борщ сметаны».
Moskvitch 1500
Москвич-412 (Moskvitch 1500).Москвич-412 (Moskvitch 1500).
Популярность 412-го выросла после ралли Лондон-Мехико. В Британии автомобиль можно было купить дешевле, нежели западную модель с мотором, в два раза меньшим по объему и мощности, и даже дешевле чехословацкой Шкоды. Журнал Motor оценил 412-й по своей пятибалльной шкале, дав машине высшую оценку за динамику, четверку за вместимость, тройку за комфорт и единицу — за тормоза.
«Автомобиль иногда может остановиться достаточно быстро, — писали акулы пера. — Но — не по прямой». В 1973-м в Британии продали 3462 Москвича, в 1975-м — лишь 344, и поставки прекратили. Складские остатки реализовали до июля 1976-го. В это время спрос на Москвичи резко упал и в других странах.
ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva)
ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).ВАЗ-2121 Нива (Lada Niva).
Тольяттинский вседорожник по географическому охвату (автомобили продавали даже в Австралии и Новой Зеландии) и числу версий, сооруженных за рубежом (кабриолеты, пикапы, фургоны), — один из самых успешных советских автомобилей. «Недостатков у машины не много и они незначительны, — писали придирчивые британские эксперты. — На бездорожье ей составят конкуренцию разве что Land Rover и Range Rover. При этом на шоссе Нива тоже производит благоприятное впечатление». Кстати, машины экспортируют до сих пор, в частности в Германию, но теперь — единицами.
Lada Riva
ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).
ВАЗ-2105 Жигули (Lada Riva).
Журнал Autocar, оценивая «пятерку» в 1984-м, писал: «Без сомнения, Lada Riva — достойный автомобиль, предлагаемый по доступной цене». Это, впрочем, не мешало называть Лады машинами для докеров и намекать, что у их владельцев дома, скорее всего, висит портрет Че Гевары. Один из популярных анекдотов сообщал, что на последней странице инструкции к Ладе приведено… автобусное расписание.
Lada Samara
ВАЗ-2108 (Lada Samara).ВАЗ-2108 (Lada Samara).
«Колоссальный прогресс Лады… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность», — такова одна из первых западных оценок «восьмерки» в 1987 г. Однако журнал What Car? добавлял: «Качество сборки не на высоте даже с учетом цены. Возможно, для кого-то Лада — шанс недорого обзавестись хэтчбеком среднего размера. Однако после года-двух интенсивной эксплуатации она, скорее всего, будет иметь плачевное состояние».
Lada Samara
ВАЗ-21099 (Lada Samara).ВАЗ-21099 (Lada Samara).
Журнал Autocar писал в 1992-м: «Автомобиль не воспринимается как достижение конструкторской мысли, но гораздо дешевле аналогов… Управляемость приемлемая, подвеска довольно мягкая, но комфорт посредственный… Если вы плохо знакомы с современными автомобилями или эксплуатируете Ладу Риву, возможно, будете довольны. Не так уж Samara и плоха».
В 1970-х и 1980-х Лады были главным экспортным автомобилем СССР. В социалистических странах за ними, как и на родине, стояли в очереди. Покупали их и в Западной Европе (только в Великобритании до 1997 г. продали 350 000 экземпляров), но главным достоинством Самар все же считали цену и двухлетнюю гарантию.
Aleko 141
Москвич-2141 (Aleko 141).Москвич-2141 (Aleko 141).
В 1993 г., когда уже несколько лет не слишком успешно пытались продвигать на западные рынки 41-й Москвич, немецкий Auto Straßenverkehr оценил версию с дизелем Ford, предназначенную специально для немецкого рынка.
«По-русски медлительный характер машины способствует „умеренности в питье“… Когда научитесь укрощать энергичной рукой неподатливую черную рукоятку между сиденьями, сможете порадоваться очень коротким ходам и достаточно высокой четкости включения… На руление автомобиль реагирует вяло и неточно, но поведение в поворотах рассчитано на дурака… Машине чужды современные элементы пассивной безопасности… Честный русский парень, который выполняет то немногое, что обещает, — вместимость, прочность, экономичность». Москвичей на экспорт продали мизерное количество.
ЗАЗ-1102 Таврия
ЗАЗ-1102 Таврия.ЗАЗ-1102 Таврия.
Статью про Таврию венгерский журнал Auto Piac в 1992-м озаглавил: «Пол-автомобиля за полцены», ведь машину предлагали даже дешевле румынской малолитражки Olcit. «Речь идет, — писали в статье, — о технике, которую нельзя сравнивать ни с одним на свете легковым автомобилем… Щетка стеклоочистителя на ходу отходит от стекла… Мотор, который рано или поздно заводится, связан с нормально работающим сцеплением, а то, в свою очередь, связано с никогда не работающей нормально коробкой передач….
Динамика — хорошая, но курсовая устойчивость ниже всяких представлений». Лавров за рубежом Таврия не снискала, позднее потеряла спрос в России, да и на родине.
Фото: из архива редакции
Пиво Жигули Барное EXPORT — «Жигули Барное Export, как само по себе, так и по сравнению с Жигули Барным.»
На дегустацию совместно с Жигулёвским Барным было приобретено и Жигулёвское Барное EXPORT, честно признаться, ожидал лишь незначительной разницы, какого-то неуловимого оттенка, ждал практически идентичных напитков, даже готовился строго следить за тем, чтобы не перепутать бокалы, отличия, однако, оказались разительными, если не сказать кардинальными, но давайте по-порядку…
Розлито экспортное Жигули в точь в точь такую же бутылку, что и стандартное.
Этикетка видоизменена, но очевидно, что это некая аллюзия на этикетку Жигули Барного. Надпись в том же самом будто бы советском стиле смещена на край этикетки и развёрнута в вертикаль, а белая птица, как будто чайка, будто бы разорвала границы герба окружающие её в Жигулёвском Барном, увеличилась в размерах, а синева поля герба из разорванных границ залила всё пространство этикетки.
Герб впрочем присутствует и сам по себе,и даже обретший более пафосный вид, существует он в чём-то вроде водяного знака за спиной у освободившейся чайки.
Уже в бокале Жигули экспортное отличается от стандартного оттенком цвета, в экспортном он несколько больше склоняется в красноту/рыжину.
Слева Жигули Барное, справа Жигули Барное EXPORT
Но особенно визуально оно отличается наличием отчётливой и чрезвычайно стойкой пенки, которая, забегая вперёд, будет регенерировать на протяжение всей дегустации…
Аромат сразу показался совершенно, ошеломительно другим, нежели у Жигули Барное, он резко и упруго вырвался из горлышка бутылки на крылатых углекислотах, в виде будто закованных в металлический панцирь сложно идентифицируемых солодов.
Вкус сразу, как будто, ошпарил рецепторы чрезвычайной карбонизацией, особенно в сравнении с Жигули Барное, и стал медленно и неохотно и, кажется, не полностью раскрываться, начиная с ощутимой горчинки, но иной, нежели у стандартных Жигули, через металлический привкус газации и заканчивая солодовой гаммой отчётливо напоминающей Жигули Барное, но в значительной мере видоизменённой, ставшей что ли более округлой, и проступающей, как бы, через некую преграду, которую создаёт повышенная карбонизация.
Слева Жигули Барное, справа Жигули Барное Export
В общем, Жигули Барное EXPORT-это серьёзнейшим образом переосмысленное Жигули Барное, которое приобретя много нового и несвойственного себе, сохранило, впрочем, узнаваемые, свойственные лишь ему черты, однако, всё же, Барное Экспорт получилось совершенно иным, самостоятельным напитком, лишь напоминающем о своём прототипе.
Эта очередная серьёзная и удачная работа от МПК заслуживает лишь похвалы.
50 лет назад ВАЗ начал выпускать первую модель «Жигулей»
19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома. За 18 лет в СССР было выпущено свыше 4,8 млн штук данной модели и ее модификаций. В народе ВАЗ-2101 получил прозвище «копейка», под которым известен до сих пор.
Хрущев и Тольятти
Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей вышло 20 июля 1966 года.
Советское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Это была сверхкрупная сделка для своего времени. Стоимость контракта оценивалась в $642 млн. Один из образцов итальянского концерна послужил прототипом для создания новой машины. Причем тестовые испытания показали уязвимость Fiat на советских проселочных дорогах. В рамках достигнутых договоренностей итальянским конструкторам пришлось учесть замечания советских инженеров. Совместными усилиями было внесено более 800 изменений.
Первым генеральным директором предприятия был назначен Виктор Поляков. К тому моменту он занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР и сумел убедить генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева в необходимости сотрудничества с итальянскими автопроизводителями.
Причем внимание на итальянский рынок первым обратил еще Никита Хрущев.
В интернете можно найти сведения со ссылкой на архив Fiat, согласно которым он за несколько месяцев до своей отставки принял принципиальное решение о заключении контракта с итальянцами. Другим вариантом являлся французский Renault. Именно Хрущев отдал предпочтение выпуску легковых автомобилей перед тракторами.
По иронии судьбы, советский автогигант был заложен в городе, названном в честь руководителя Компартии Италии Пальмиро Тольятти после его смерти в Крыму в 1964 году.
Сам политический деятель нещадно критиковал Fiat за эксплуатацию рабочих. С его подачи коммунисты устраивали на заводе в Турине масштабные забастовки. Как отмечал итальянский историк Валерио Кастроново, администрация концерна, узнав о выбранном для строительства ВАЗ месте, испытала противоречивые чувства, поскольку в течение 20 лет пыталась искоренить коммунистические идеи среди работников Fiat и увольняла сотрудников, замеченных в симпатиях к Тольятти.
Ради взаимовыгодного контракта с руководством СССР, однако, топ-менеджмент итальянского предприятия предпочел закрыть глаза на любопытные исторические параллели.
Тем более, строить Волжский автозавод из Италии отправились, в том числе, коммунисты. Так что появление на берегах Волги современного автогиганта в определенной степени отвечало интересам хозяев Fiat и в плане избавления от адептов левых идей. Первоначально итальянцы предполагали создать в СССР сборочный конвейер. Машины, по их задумке, должны были собираться полностью из комплектующих производства Fiat.
«Жигули» — русификация Fiat
Поляков руководил работами по возведению Волжского автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства. Строительство проходило в рекордные сроки. В январе 1967 года экскаватор вынул из котлована первый ковш земли, а уже в 1968-м был объявлен конкурс на название нового советского автомобиля. Победил вариант «Жигули» — по названию гор в составе Приволжской возвышенности. Однако из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada.
19 апреля 1970 года с главного конвейера автозавода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101: два синих и четыре вишневых.
В основе первой модели, получившей в народе название «копейка» за характерную форму передних фар, лежала конструкция Fiat 124, признанного в 1967-м Автомобилем года в Европе. Дата была выбрана неслучайно: требовалось приурочить запуск серии к 100-летнему юбилею Владимира Ленина, выпавшему на 22 апреля. К слову, из-за близости даты, широко отмечавшейся по всей стране, некоторые предлагали назвать новый автомобиль в честь основателя Советского государства – ВИЛ-100. Первые по-настоящему серийные машины в объеме до 50 штук в день начали собирать с 1 августа. До конца 1970 года в Тольятти создали 21 530 единиц ВАЗ-2101. В следующем году эти цифры выросли до 172 175, а на 1973 год пришелся пик выпуска «копейки» — 379 007 экземпляров.
По сравнению с итальянской машиной советский образец значительно изменили. В частности, внедрили верхневальный двигатель, усилили подвеску для лучшей управляемости, задние тормоза сделали барабанными вместо дисковых, а передние сиденья – раскладывающимися в спальное место, увеличили дорожный просвет.
Ручки дверей заменили на травмобезопасные. По сравнению с фиатовскими образцами добавилось отверстие для ручной заводки авто – в народе его называли «кривой стартер». Русификация Fiat 124 оказалась полезной и для итальянского концерна, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.
«Копейка» или «единичка» стала первым советским автомобилем, легко заводившимся в мороз, с нормальным обогревом салона и шумоизоляцией. Специально для новой модели разработали первый советский антифриз и создали всесоюзную сеть СТО. Благодаря получению ВАЗом итальянских технологий производства отделочных материалов, корпус машины не выгорал на солнце, как случалось с другими.
Особенно ценились автомобили ВАЗ-2101 первых серий, в которых преобладали импортные детали. Эти экземпляры, если верить водителям, могли годами ездить без замены масла, аккумулятора, сцепления и тормозных колодок.
«Копейка» пользовалась популярностью за рубежом
«Критики исторического решения о постройке ВАЗа говорят о том, что одиозный проитальянский проект оттянул кадровые и денежные ресурсы с других заводов, из-за чего не были реализованы неплохие разработки родных ЗАЗа, ГАЗа и АЗЛК, более подходившие для условий СССР, а сами заводы погрузились в долгий застой, — отмечается в книге Романа Назарова «Русские автомобили».
– С другой стороны, без ВАЗ-2101 промышленность еще долго не смогла бы удовлетворить огромный спрос на легковые автомобили. Объем выпуска машин в Тольятти в разы превышал выпуск любого другого завода, и все равно на них была двухлетняя очередь».
Уже 18 августа Волжский автозавод начал реализацию первых «копеек» через торговую сеть. В том же году на товарном знаке появился образ ладьи. Его нарисовал Александр Декаленков, приехавший в Тольятти из московской дирекции ВАЗа. Согласно его задумке, в очертаниях ладьи читалась буква В (река Волга). Доработал логотип дизайнер Юрий Данилов.
27 апреля 1971 года в Тольятти выпустили опытный образец ВАЗ-2102 «Универсал». А 16 июня, в 11 часов 50 минут, на заводе собрали 100-тысячный автомобиль «Жигули» светло-палевого цвета. «Копейку» активно задействовали в спортивных состязаниях.
Так, в том же 1971 году команда «ВАЗ-Автоэкспорт» завоевала главный трофей на авторалли «Тур Европы».
«Жигули» под торговой маркой Lada неплохо продавались на экспорт.
Например, уже 21 февраля 1971 года первая партия ВАЗ-2101 отправилась на поезде в Югославию. Машины первых моделей можно встретить в Сербии до сих пор, причем в немалом количестве. Особенно они популярны в небольших городах и сельской местности. Кроме того, продукция ВАЗ прижилась в Болгарии, Венгрии, Чехословакии. На Западе автомобили Lada покупали во Франции и Австрии. Добрались они даже до Египта. В 1972 году «копейка» получила почетную международную премию «Золотой Меркурий».
8 российских и советских автомобилей, популярных за рубежом :: Autonews
Фото: AvtoVAZ / autowp.ru
«Волга» долгое время была визитной карточкой советского автопрома за границей, «Москвич» завоевывал призы на международных ралли, «Победы» колесили по улицам Бельгии и Великобритании, а многие японцы до сих пор мечтают о «Буханке», УАЗ-452.
Компания «АвтоВАЗ» в последнее время усовершенствовала модельный ряд автомобилей Lada, и их продажи в странах Евросоюза возросли на 14% с начала года, отмечает Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). Всего Lada экспортируются в 30 стран мира, в том числе на Кубу, в Чили и Тунис.
ГАЗ-М20 «Победа»
«Победа» — первый отечественный автомобиль, который поставлялся на экспорт большими партиями. В 1950-е годы прошлого века за границу было продано 5000 машин, это треть всех выпущенных автомобилей в то время. Машины ГАЗ-М20 пользовались спросом в Финляндии, Бельгии и Великобритании. Кроме того, несколько «Побед» привезли в США, где пресса восхищенно отозвалась о советском автомобиле.
Фото: azgaz.ru
ГАЗ-21 «Волга»
«Волга» была визитной карточкой советского автопрома много лет. Горьковский автозавод поставлял на экспорт автомобили с улучшенной отделкой и более мощным двигателем. В 1960-е годы модель ГАЗ-21 пользовалась большой популярностью в Бельгии, Греции, Великобритании, Швеции и бывшей ГДР.
Фото: azgaz.ru
УАЗ-469
Знаменитый «козлик» попал в Европу в 1973 году. В 1978 году УАЗ-469 стал призером чемпионата Италии по автокроссу в Сан-Ремо. Автомобили УАЗ популярны в Италии и сегодня: их используют для перевозки туристов на вулканы, для горноспасательных работ, геологической разведки и доставки продовольствия в отдаленные районы страны. Недавно Министерство транспорта и инфраструктуры Италии одобрило закупку партии УАЗ Пикап, это позволит наладить экспорт внедорожников в страны Евросоюза. Ульяновской автозавод экспортирует эти автомобили в страны Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, в прошлом году UAZ начал экспортировать внедорожники в Латинскую Америку. Модели Patriot и Pickup пользуются наибольшим спросом.
Фото: uaz.ru
«Москвич»-412
Большая часть автомобилей М-412 в первые годы выпуска шла на экспорт. «Москвич» завоевал славу на международных ралли в 1960-1970-х годах прошлого века, став очень популярным автомобилем на мировом рынке. В 1970-е годы «Москвич» поставлялся в 70 стран, в том числе Францию, Нидерланды и Великобританию. Модель оказалась настолько популярной за границей, что сборку автомобилей М-412 из советских комплектующих наладили в Бельгии (под маркой Scaldia 1500), Финляндии (Elite 1500) и Болгарии (Rila).
Фото: Андрей К / autowp.ru
ВАЗ-2121
«Нива» получила золотую медаль на международной автомобильной выставке в Брно в 1978 году и до сих пор остается одной из самых востребованных отечественных машин. Модель, выпущенная в 1977 году, и сейчас находится в серийном производстве. ВАЗ-2121 поставлялся в страны Западной и Восточной Европы, Среднего Востока и Африки. «Нива» вышла на рынки Австрии, Исландии, Уругвая и Великобритании под названиями «Тайга», «Спорт», «Дива» и «Казак». Машина была выпущена для сельской местности, чтобы сельские жители могли без проблем передвигаться по бездорожью. Именно своими проходимыми возможностями и простотой ремонта «Нива» покорила западных автолюбителей. Главный конструктор ВАЗ-2121 Петр Прусов в интервью газете «Нива» рассказал, что сейчас эта модель – один из самых востребованных продуктов «АвтоВАЗа» за рубежом.
Фото: lada-auto.ru
Lada Samara
Модель советских полноприводных автомобилей Lada Samara пользовалось большим спросом за границей в 1980-е годы XX века. В то время во Франции каждый четвертый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada Samara. В 1990-е годы четверть машин «АвтоВАЗа» уходила в страны Западной Европы.
Фото: lada-auto.ru
УАЗ-452
Модель Ульяновского автозавода УАЗ-452 очень популярна в Японии. Поклонники российского фургончика ценят его за верность традициям: за 65 лет с начала выпуска модель не претерпела практически никаких изменений. Уникальный «ретрокар» УАЗ-452 сейчас можно купить новым, однако не всем японцам эта машина по карману: стоимость автомобиля в Стране восходящего солнца превышает 30 000 долларов.
Фото: uaz.ru
Советские автомобили на Кубе
Советские автомобили на протяжении многих десятилетий очень популярны на Кубе, наши соотечественники часто делятся в интернете фотографиями ретрокаров, заполонивших улицы Гаваны. СССР начал продавать машины на Кубу после революции в 1959 году. А сразу после распада Советского Союза в начале 1990-х годов поставки отечественных автомобилей на Остров свободы прекратились. Однако за эти годы на Кубу было переправлено огромное количество советских машин, они неплохо сохранились и до сих пор на ходу. Грузовики ЗиЛ перевозят туристов по сельской местности, национальным паркам, пещерам и водопадам. Кубинцы называют эти грузовики «бегемотами». КрАЗы с тракторными прицепами заняты перевозкой табака и других грузов. Самой большой популярностью на Кубе пользуются наши «Волги», «Лады» и «Москвичи» производства 1970-1980-х годов. Многие легковые автомобили кубинцы используют как такси.
Фото: Loos, K. / Arco Images GmbH / Global Look Press
Редкие экспортные версии Lada, о которых вы, возможно, даже не слышали
Во времена СССР АвтоВАЗ поставил довольно большое количество автомобилей на экспорт. Причем в каждой стране Лада была своей, отличавшийся от советских аналогов. Давайте вспомним редкие модели, о которых вы, возможно, даже не слышали.
Lada 1300 ES
Праворульный вариант «копейки» для рынка Великобритании. В буклете по-английски было напсано: «Lada 1300 ES – намного больше роскоши за меньшие деньги». Намного больше роскоши, чем что?
Думаете 1300 ES отличалась только наличием правого руля? А вот и нет. Кузов получил декоративные полосы на бортах, а крышу обтянули модным в то время винилом. Версия для Великобритании получила крышу и кузовные панели из более толстого металла, усиливали трансмиссию, устанавливали другой стартер и множество других ништяков, о которых советские автолюбители могли только мечтать. Даже кузов у экспортной машины подвергался антикоррозийной обработке.
Lada Signet
ВАЗ 2104, 2105 и 2107 поставлялись в Канаду под названием Signet. Часть из них добиралась до США, куда Лады официально никогда не поставлялись. Кстати, у американских фанатов Лад есть даже собственный форум!
Канадские Лады могли оснащаться трехступенчатой автоматической коробкой передач от американского автомобиля Chevrolet Chevette, которые устанавливал местный дилер «Лады». Инородные для отечественной версии детали определит любой человек, которых хоть немного разбирается в автомобилях.
Lada Riva
Под именем Lada Riva в некоторых странах Западной Европы продавались седаны ВАЗ-2105/2107 и универсалы 2104. Главным рынком для «Лады Ривы» была Великобритания, где с 1983 года предлагались версии с правым рулем: в 1980-х годах машина пользовалась там весьма хорошим спросом из-за невысокой цены. На автомобиль устанавливались бензиновые карбюраторные моторы объемом 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач, на смену которой со временем пришла пятиступенчатая трансмиссия.
Lada Kalinka Olympe
Оказывается специально для Франции в далеком 1993 году была выпущена специальная версия вазовской четверки — Lada Kalinka Olympe. С названием они конечно угадали )) А так кроме названия экспортная версия отличалась еще наличием катализатора и комплектовалась одним из 4 двигателей на выбор. Нахожусь в поисках дальнейших сведений об этой машине.
Lada Nova Spezial
Под названием Nova Лады продавались в Германии. Местные автомобили выглядели довольно агрессивно: они получили особый обвес, новые колесные диски, небольшое крылышко на крышке багажника, а также наклейку на бортах.
Силовой агрегат остался без изменений и все еще слабо соответствует внешности: мотор 1.5 мощностью 71 лошадиная сила.
Konela Lada 2107 Turbo
Konela — завораживающие 6 букв для всех фанатов «классики». Почему? Дело в том, что это не обычная «семерка». Финский импортер «Лады» превратил обычный седан в необычный, оснастив его турбиной!
Мощность турбодвигателя довели до 110 л.с.! Под стать была и внешность: от автомобиля буквально веет агрессией.Поговаривают, что максимальная скорость финского сорвиголовы превышала 180 километров в час, до которых был размечен спидометр. Но, скорее всего, это лишь миф…
Lada Natasha
Настоящие кабриолеты из «восьмерки» со звучным именем «Наташа» делала советско-бельгийская компания Scaldia-Volga S.A. Дебютировал этот кабриолет в 1990 на автосалоне в Брюсселе. Кстати, эта версия продавалась и у нас в стране, но не пользовалась особым спросом.
Lada Samara 1.3L Springer
Всего один год производили Lada Samara Springer для рынка Великобритании. Мотор 1.3 мощностью 60 лошадиных сил, обвес и крутые колеса в комплекте.
Lada Samara Baltic
На финском заводе Valmet Automotive с 1996 по 1998 год производилась одна из самых известных экспортных моделей — Lada Samara Baltic. Финны основательно доработали машину, и предлагали ее европейским потребителям в двух основных комплектациях.
«Люксовая» модификация GL заметно отличалась от «исходника» даже снаружи. Угловатые формы «зубила» несколько смягчили простыми приёмами, установив округлые бамперы в модном в середине девяностых годов стиле «биодизайн». Облагородили интерьер.
Lada 4×4 Niva Plein Soleil by Poch
Импортов автомобилей Lada во Франции занималась компания Poch. Версия Plein Soleil была подготовлена в начале 1980-х. Кстати, именно основатель этой компании впервые отправил «Ниву» на ралли-рейд «Париж-Дакар».
У модификация Plein Soleil срезали крышу в задней части кузова, а всю силовую структуру усилили. Неудивительно, что такие открытые внедорожники захотели и немцы. Причем в Германии разродились «Нивами» без крыши очень мощно.
Lada Niva California
Версия «Калифорния» отличалась от французской модели менее радикальными изменениями. Крышу тут не стали срезать, но зато в ней появился огромный матерчатый люк. Несмотря на то, что Niva California дебютировала еще в начале 1980-х, заказы на нее принимались вплоть до 2009 года.
Lada 110 Aquarius & 112 Venus
Под именем 110 Aquarius греческий импортер Lada Hellas продавал седан 110. Покупателям предлагалось на выбор две версии: восьмиклапанная и шестнадцатиклапанная. Абсолютно все комплектации Aquarius в стандарте имели центральный замок, некоторые оснащались электростеклоподъемниками как в базовой версии, так и в качестве опционного пакета. Список дополнительных аксессуаров также включал в себя деревянные или алюминиевые накладки деталей интерьера.
Lada Venus 112 — под таким именем греческий импортер Lada Hellas продавал хэтчбек ВАЗ 2112. Покупателям предлагалось на выбор две версии: восьмиклапанная и шестнадцатиклапанная.
Подпишись на наш Telegram-канал
Советские автомобили на экспорт: из союза с любовью
Автомобиль в Советском Союзе без преувеличения был признаком роскоши. Кто-то сказал: «СССР одна из немногих стран, где подержанная машина стоит дороже, чем новая».
Все потому, что покупка новой машины непременно сопровождалась многолетней очередью. Тем удивительнее, что при этом советские автомобили отправлялись на экспорт. Причем, не только в союзные страны, но и на весьма конкурентные рынки. Куда поставлялась продукция советского автопрома? Кто её продавал? Какие модели и версии предназначались для этого?
ГАЗ М-20 «Победа»
Массовый экспорт советского автопрома начался с «Победы». Конструктивно новая и прорывная, для отечественной индустрии, машина была вполне конкурентоспособна и на внешних рынках. Поставки на заграничные рынки начались через три года после запуска производства, когда «Горьковский» автозавод решил «детские болезни» и улучшил качество окраски и сборки. Основным рынком для «Победы» стали скандинавские страны и в особенности Финляндия, где «Победа» даже стала значимой единицей такси. Кроме того, ГАЗ М-20 предлагался британским и бельгийским покупателям, пусть и непродолжительное время. А в частном порядке с экспортных рынков «Победу» завозили и в США.
ГАЗ М-20 «Победа»В 1951 году на заводе FSO в Польше начался выпуск лицензированной копии «Победы» под именем Warszawa («Варшава»). Примечательно, что к уже известному кузову добавилось ещё несколько — седан, универсал, пикап.
ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 универсал)
Культовая для советского автопрома «двадцать первая Волга» серийно выпускалась с 1956 по 1970 год. И хотя внешне она была очень похожа на Ford Mainline, комплексно это была разработка наших инженеров. Но да, машина «получилась» не сразу, лишь спустя пол тысячи значимых изменений существенно снизилось количество рекламаций. Но это не удивительно, ресурсов у инженеров было на порядок меньше, чем у их зарубежных коллег. В итоге история насчитывает 21-е «Волги» трех серий (на современном языке, рестайлинг).
ГАЗ-22 универсалВ том или ином виде поставки модели осуществлялись в 43 страны мира. Экспортировались седан ГАЗ-21 и универсал ГАЗ-22. Машина продавалась в Австрии, Бельгии, Шотландии, Англии, Нидерландах, Норвегии, Швеции, на Кипре. Выпускались как леворульные, так праворульные версии. Как с «автоматом», так и с «механикой».
Снаружи машины для зарубежного рынка отличались двухцветным окрасом и расширенным хром-пакетом, хотя в отдельные годы за доплату подобные опции предлагались и совестким покупателям. В отделке салона, для стран с более жарким климатом, использовался пластик устойчивый к нагреву, а в Европе на основе машинокоплектов выпускали еще и варианты с дизельными двигателями. Причем на протяжении лет моторы менялись. Сначала это был 1,6-литровый 48-сильный силовой агрегат Perkins Four, позже его сменил 2,3-литровый мотор Rover (65 л. с.). Последние партии автомобилей оснащались агрегатом Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с.
Но и бензиновые ГАЗ-21 для зарубежного рынка отличались от исконно советских. Они были мощнее на 10—15 л.с. за счет повышенной степени сжатия и требований об использовании более высокооктанового бензина.
ГАЗ-24 «Волга»
Эстафетную палочку «двадцать первой» переняла ГАЗ-24. Также как и предшественник для заграничных покупателей она имела дизельный мотор, но уже преимущественно Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с.. Дизели ставились сначала в Бельгии прямо в порту, по заказу импортёра Scaldia Volga S.A. С апреля 1976 года дизеля начинают ставить уже на конвейере в Горьком (для уменьшения затрат). Это те самые 24-76 и 24-77. Французские дизели приходили на ГАЗ комплектными в ящиках.
ГАЗ-24 «Волга»Но ключевое отличие 24-ки в том, что главному конструктору Невзорову удалось отстоять отмену разделения потока на экспортные и «внутренние» машины. Было введено единое исполнение, то есть комплектующие всех машин стали одинаковыми. Подобная схема вызвала недовольство многих смежников, так как ранее (с 21) за выпуск экспортной продукции (деталей с экспортными индексами) они получали валюту. Это не касается мелочей вроде шильдиков на латинице.
ЗАЗ 965
Рассмотрим ЗАЗ-965 или «Запорожец» — это был первый послевоенный автомобиль для народа (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Yalta, Eliette и ZAZ). Все производство «Запорожцев» длилось с 1960 по 1994 год, а 965 и 965А из них до 1969 года. За это время модификации подвергалась как внешняя, так и внутренняя часть автомобиля. Капот, радиаторная решетка, боковые воздухозаборники, двигатель, внутреннее убранство автомобиля. Что касается экспорта, то название «Запорожец» было слишком тяжелым для произношения, именно поэтому за рубежом 965-ый нарекли «Ялтой» и «Элитом».
ЗАЗ 965Модели «965Э» и «965АЭ-идущие на экспорт комплектовались зеркалом заднего вида на левом крыле, увеличенной площадью шумоизоляции, радиоприемник, в курящей комплектации устанавливали пепельницу. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием «Jalta») и бельгийскую Scaldia (под названием «Yalta»).Наши «горбатые» был довольно конкурентоспособным с забугорными Ситроенами и Фиатами как в цене, так и в качестве. В среднем, за год родину покидало примерно 4-5 тысяч автомобилей.
Москвич 408/412
Когда поутихла шумиха вокруг ГАЗ-21, настало время искать замену основной экспортной единице советского автопрома. Таковой стал «Москвич». До конца шестидесятых годов он пользовался стабильным спросом за границей и не терялся в кругу конкурентов. Более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»). Отчасти заграничная популярность «Москвича» объясняется его успехами в ралли. Советский автомобиль невероятно успешно выступал в соревнованиях, превосходя современные зарубежные модели. В 60-е годы слава о «Москвиче» гремела не только в Европе, но и по всему миру. Такую популярность машинам принесло участие в трансконтинентальных марафонах «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико».
Москвич 408/412Наличие нескольких модификаций позволяли угодить чуть ли не каждому всеьма взыскательному европейскому покупателю. Только в базовом кузове четырехдверный седан (выпускались еще пятидверные универсалы и трёхдверные фургоны) существовало шесть вариантов экспортных автомобилей. На автомобилях для внешнего рынка в оформлении передка чаще встречались четыре круглые фары и решетка радиатора в крупную сетку. Конструкция была проста и допускала обслуживание малоквалифицированным персоналом или ремонт силами своего владельца. Производство Москвича было открыто в Болгарии, а в 1974 был зафиксирован максимум 15000 в год. Крупноузловую сборку модели вели Бельгия и Швеция.
ЗАЗ-966/968
На смену «Горбатому» (ЗАЗ-965) пришел «Ушастый» (ЗАЗ-966). Он тоже продавался на экспорт. Первые серийные ЗАЗ-966 увидели свет только в 1966 году, причем во временном исполнении (ЗАЗ-966В).
ЗАЗ-966/968Экспортный вариант назывался Eliette ЗАЗ 966Э и отличался от модели для внутреннего рынка фарами головного света производства Чехословакии, зеркалом заднего вида на левом крыле, а также установленными двумя круглыми противотуманками в хромированном корпусе. Помимо прочего автомобиль комплектовался радиоприемником и антенной.
ВАЗ-2101—2107 «Классика»
С открытием «АвтоВАЗа» наступила новая эра для советского автопрома, в том числе и для экспортной составляющей. Экспорт моделей начался практически сразу. Заграницу уходили «копейки», «двойки», «тройки», «четверки», вплоть до «семерок». Причем куда — Великобритания, Германия, Финляндия, Канада и США. В зависимости от рынка сбыта разнились и детали машин. Правый руль, спидометр в милях, датчики не пристегнутых ремней безопасности, катализатор и даже АКПП. Трехступенчатым «автоматом» General Motors 3L30 (индекс Th280) французского производства в частном порядке комплектовались все модели «классики АвтоВАЗа». Ограниченным тиражом для финского рынка в семерку устанавливали 110-сильный турбомотор.
ВАЗ-2107 «Классика»Импортеры и представители бренда зарубежом вносили и косметические усовершенствования. Машины комплектовали литыми дисками, спойлерами, дополнительными зеркалами заднего вида, в некоторых модификациях — люком. К 1990 году 25% продукции завода отправлялась на экспорт, но с течением лет карта поставок разительно изменилась. К концу карьеры «вазовская классика» отправлялась только в третьи страны либо производилась там.
УАЗ-469
Гражданскому успеху в Италии УАЗ обязан сильному импортеру — Марторелли. Он не только продавал внедорожник, но адаптировали его под интересы местной аудитории. На базовый вариант ставили новые сидения, ГУР, лебедки, подножки, «злые» колеса, дизельные двигатели. Всего с 1973-го до 1999-й год братья Марторелли продали больше шести с половиной тысяч ульяновских вездеходов.
УАЗ-469Впрочем, основная доля экспорта ульяновских внедорожников складывалась за счет военных поставок. УАЗы продавались или просто передавались в союзные страны. Китай, Северная Корея, Вьетнам.
Lada Niva
ВАЗ 2121 «Нива» — c 77 года стартовало производство этого легендарного автомобиля — первого кроссовера (внедорожника на основе легковушки). До начала 80-х большая часть машин уходила на экспорт. Причем изначально заложенный плановый объем выпуска был слишком мал. Если в СССР «Ниву» поняли не сразу, то зарубежом очередь образовалась моментально. В итоге «Автоэкспорт» отгружал «Нивы» дилерам только при условии закупки большего числа легковых «Жигулей». В некоторых странах из всего автопарка внедорожников Нива занимала более 90%!
Lada NivaЭкспортные внедорожники имели такие дополнения как противотуманные фары, лебедки, подножки, люки, более широкие диски с улучшенной покрышкой, кенгурятники, пластиковые обвесы.
Более 100 стран мира хотели продавать у себя этот непревзойденный внедорожник и делали это. Сборка осуществлялась в шести странах Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. В Германии была очередь из желающих приобрести себе этот автомобиль. В теплых странах Нива позиционировалась как молодежный автомобиль для активного отдыха и имела мягкий верх.
ВАЗ-2108—21099
Семейство «Самар» включало три типа кузова: трех или пятидверный хэтчбек, либо четырехдверный седан (ВАЗ-21099). И все они отправлялись на экспорт, но первой зарубеж вырвалась «восьмерка» с коротким крылом. Позже в Европу отправлялись и модернизированные варианты. Как и в случае с «классикой», экспортные машины чаще всего отличались улучшенной комплектацией и внешним тюнингом. Люк, более презентабельные материалы салона, иные бамперы, молдинги, наклейки. «Самара» поставлялась во многие страны Европы. В Великобританию, например, в течение 10 лет — с 1987-го по 1997 годы.
ВАЗ-21099Но существовали и весьма незаурядные версии. Кто-то из европейских импортеров сделал из привычной «восьмерки» кабриолет и ландо. В результате это вылилось в несколько небольших производств за границей. Открытые версии «восьмерки» продавались не только в Европе, но даже в Канаде и Австралии! Производственным партнером выступили бельгийские компании Yuroskop и EBS, специализирующиеся на переделке легковых автомобилей в кабриолеты.
Вместо вывода
В СССР экспортом автомобилей занималась организация под названием «Автоэкспорт». Именно она курировала вопрос поставок машин за рубеж. Впрочем, в одиночку освоить зарубежные рынки ей было не по зубам. Там, на чужбине, ей помогали сильные импортеры, самым известным из которых был холдинг Scaldia-Volga. Они не только продавали или обслуживали советские машины, но и дооснащали их под вкусы местного рынка. Наличие таких партнеров говорит об одном: дело было поставлено на поток. Отдельные модели, в отдельные годы были весьма популярны у зарубежной публики. Интересно, что часть заграничных машин возвращалась обратно. Это явление получило понятие «реэкспорта». Считалось, что заграничные «Жигули» лучше отечественных.
LADA за первое полугодие 2018 года увеличили экспорт на 64%
RusAutoNews.Com — Экспорт LADA за январь-июнь 2018 года увеличился на 64% до 16 592 единиц, сообщает пресс-служба АВТОВАЗа. За июнь на внешних рынках продано 3508 автомобилей Lada (+ 34% г / г), что является лучшим результатом месяца за последние 3 года.
Казахстан и Беларусь являются основными экспортными рынками для АВТОВАЗа, где было продано соответственно 5854 и 4206 автомобилей.Lada — лидер рынка в Казахстане с долей 22,4% (рост с 17,8%) и второе место в Беларуси с 18,4% (рост с 9,4%). АВТОВАЗ вышел на рынки Кубы, Чили и Туниса в первой половине года. Всего компания экспортирует свою продукцию более чем в 30 стран мира. Lada 4 × 4 и Vesta — самые популярные экспортные модели, на долю которых приходится около 30% всего экспорта.
Продажи АВТОВАЗа на внутреннем рынке в 10 раз превысили экспорт Lada за первое полугодие — 169 884 машины (+21.1%). По расчетам компании, ее доля на российском рынке составляет около 20%. 9% продаж Lada пошло на экспорт, сообщают «Ведомости».
«В абсолютном выражении экспортные показатели АВТОВАЗа не так хороши. Компания все еще находится в процессе восстановления с низкой базы из-за потери ключевого экспортного рынка: Украины в 2014 году », — заявил ВТБ. По данным ВТБ, компания вполне может сохранить такие темпы роста и во второй половине 2018 года экспортировать около 40 000 автомобилей и комплектующих.В 2017 году АВТОВАЗ продал за границу 25 тысяч автомобилей, что эквивалентно 7,4% от общего объема продаж Lada.
АВТОВАЗ экспортировал около 70 000 автомобилей в период 2012-2013 гг. По мнению ВТБ, если компания продолжит усилия по диверсификации рынков сбыта, в 2019 году можно будет вернуться к таким высоким показателям.
Связанные Объем продажLada в 2019 году вырос на 1% до 362000
Самая популярная автомобильная марка России, АвтоВАЗ Lada, продала в России 362 356 единиц в 2019 году — это на 1% больше, чем в предыдущем году, при этом компания заявляет, что ее доля на российском рынке всех легковых автомобилей увеличилась с 20.По данным Just-auto.com, от 0% до 20,6%.
Двумя лидирующими моделями продаж на российском рынке второй год подряд являются Granta с результатом 135 831 автомобиль (+ 27,8% по сравнению с 2018 годом) и Lada Vesta с продажами 111 459 единиц.
Модель Lada Largus VP также вошла в десятку лидеров российского авторынка с результатом 43 123 проданных автомобиля, сообщает АвтоВАЗ. В 2019 году россияне приобрели у семейства Ларгус 52 397 автомобилей в целом, в том числе 9 274 коммерческих автомобиля.
Общий результат продажLada LCV составил 11 052 единицы, что составляет более 90% подсегмента малых легких коммерческих автомобилей, говорится в сообщении.По данным компании, в тройку лидеров по продажам Lada в 2019 году вошли Москва и Московская область, Самарская область и Республика Татарстан.
Lada экспортировала около 50 000 единиц в 2019 году, что примерно на треть больше, чем в 2018 году. Основными экспортными рынками были Беларусь и Казахстан.
«В 2020 году Lada стремится сохранить лидирующие позиции по доле рынка в России, в том числе за счет увеличения продаж автомобилей с автоматической коробкой передач и интеграции Niva в модельный ряд Lada», — сказал Оливье Морне, исполнительный вице-президент Lada по продажам. и маркетинг.«В этом году мы продолжим устойчивое развитие нашей дилерской сети и экспортных рынков. Конечно, одной из важнейших задач было и остается повышение уровня удовлетворенности наших клиентов ».
Lada на прошлой неделе объявила о старте продаж в России обновленной Lada 4 × 4 (ранее называвшейся «Нива»). В нем говорится, что внедорожник «стал еще комфортнее». Цена на модернизированную Lada 4 × 4 начинается от 553 900 рублей (8 995 долларов), поэтому, по данным АвтоВАЗа, она остается «самым доступным полноприводным автомобилем на российском рынке».
Mint 1981 Lada Niva выставлена на продажу в США
Лада Нива была обновлена несколько месяцев назад с небольшими визуальными изменениями и более комфортным и практичным салоном. Под капотом по-прежнему находится 1,7-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиных силы из лучших в России (62 киловатта). К сожалению, в настоящее время никто официально не импортирует новые «Лады» в Северную Америку, но это не значит, что вы не можете купить подержанную «Ниву».
Copart в настоящее время выставляет на продажу «Ниву» 1981 года выпуска, и аукцион заканчивается примерно через 36 часов. Это очень красивый белый экземпляр с внедорожными колесами на вторичном рынке и лебедкой на переднем бампере. Черные пластиковые колесные арки также кажутся обновлением по сравнению со стандартным внешним видом, но все остальное находится в заводском состоянии.
10 Фото
Хотя в листинге указано, что маленький внедорожник преодолел 10 958 миль (17 635 километров), мы почти уверены, что одометр показывает то же число, но на самом деле он показывает километры, а не мили.Lada экспортировала «Ниву» в Канаду в течение нескольких лет в 1980-х годах, и, хотя мы не можем подтвердить это на данный момент, этот конкретный пример выглядит канадской моделью. Еще одна причина, по которой мы считаем, что это значение измеряется в километрах, заключается в том, что шкала спидометра показывает 180 как максимальную скорость, и нет никаких шансов, что Нива разгонится до 180 миль в час (290 километров в час).
Учитывая небольшой пробег, неудивительно, что интерьер выглядит в совершенно фантастическом состоянии, а моторный отсек чистый и без ржавчины.Важно отметить, что этот образец взят из ранних моделей «Нивы», что означает, что он оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт) и 93 фунт-фут (126 Нм). Агрегат агрегатируется с четырехступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом с тремя дифференциалами.
Лада | Тракторно-строительный завод Wiki
Lada — торговая марка АвтоВАЗа, российского производителя автомобилей в Тольятти, Самарская область, Россия. Все продаваемые на АвтоВАЗе автомобили марки Lada, но так было не всегда.Лады были экспортными автомобилями АвтоВАЗа, те же модели продавались под маркой Жигули на внутреннем советском рынке с 1970 года.
Бренд Lada был заимствован у известного чешского производителя швейных машин в 1960-х http://www.ladasicistroje.cz/historie.htm.
В последующие десятилетия они стали чрезвычайно популярными в России и Восточной Европе, особенно в странах бывшего советского блока, где они стали символом городской жизни. От таких городов, как Прага до Гаваны, кубинские автомобили Lada — очень распространенный автомобиль в городском ландшафте.
Обзор
Lada сделала себе имя в Западной Европе, продавая в больших количествах ВАЗ-2101 на базе Fiat 124 и многие его производные в качестве автомобиля эконом-класса, но более поздние модели были менее успешными.
Обычный седан / универсал Lada, иногда известный на западе как Classic (Signet в Канаде), был частично основан на седане Fiat 124 1966 года и стал успешным экспортным автомобилем. Ключом к успеху были: конкурентоспособная цена при экспорте, надежность, простая механика, удобная для самостоятельного изготовления, и простая функциональность.С 1980 года более 13,5 миллионов «Лад» были обозначены как «Ривас» (с измененным стилем), добавились к 5 миллионам, произведенным с 1969 по 1979 год (под маркой 2101-2107 в зависимости от объема двигателя / внутренних характеристик), в общей сложности более 18,5 миллионов. Автомобиль строился по лицензии еще в нескольких странах.
Экспортировавшаяся по всему миру в 1980-х и 1990-х годах, Lada была крупным источником твердой иностранной валюты для переживающего тяжелый кризис Советского Союза, а также использовалась в бартерных соглашениях в некоторых странах. Более 60% производства Lada было экспортировано, в основном в западные страны (США были единственным крупным рынком, на который не импортировали Ladas).Прочная конструкция Lada Classic, построенная с более толстым стальным кузовом для работы в суровом сибирском климате, плохих дорогах и небольшом количестве сервисных центров во многих частях России, сделала возможным широкое использование, например, 480 000 км при меньших затратах. экстремальные условия эксплуатации. Благодаря очень конкурентоспособным ценам и простоте обслуживания, Ladas стали обычным явлением в качестве полицейских машин, такси, а также ряда транспортных средств государственной службы и гражданской обороны во многих частях Европы, Африки и Карибского бассейна.
В марте 2008 года Renault приобрела 25% акций АвтоВАЗа за 1 миллиард долларов США.Ожидается, что это приведет к производству новых моделей Lada на существующих российских сборочных линиях и увеличению объемов производства. Остальные 75% АвтоВАЗа по-прежнему принадлежат российской государственной корпорации «Ростехнологии». Lada теперь входит в группу Renault-Nissan-Lada, которая является третьей по величине автомобильной группой в мире (после General Motors и Toyota). [1] Несмотря на приток западных моделей на российский рынок в последние годы, Lada удалось сохранить доминирующую долю рынка.
Начало 2011 года должно было стать переломным годом для бренда в целом, когда производство классических моделей 2105 и 2107 на базе Fiat 124 было полностью перенесено с завода в Тольятти на завод ИжАвто под Ижевском [2] , чтобы освободить место для будущей модели 2116 компании.
Текущий модельный ряд
LADA Priora
LADA Kalina
- Лада Приора (ВАЗ-2110/2111/2112) экономичный автомобиль
- LADA Priora седан
- LADA Priora хэтчбек
- LADA Priora универсал
- LADA Priora Купе
- Лада Калина — недорогой супермини автомобиль
- LADA Kalina универсал
- LADA Kalina Седан
- LADA Kalina Хэтчбек
- ВАЗа Калина Спорт
- Лада Самара (ВАЗ-2108/2109) — автомобиль эконом-класса
- LADA Samara Hatchback 3-дверный.
- LADA Samara Hatchback 5-дверный.
- LADA Samara Sedan (ВАЗ-2109)
- Lada Riva (ВАЗ-2104/05/07) — семейный автомобиль среднего размера на базе оригинальной производной платформы Fiat 124.
- LADA Classic 2104 — универсал от 2105
- LADA Classic 2105 — базовый седан
- LADA Classic 2107 — представительский седан
- Лада Нива 4х4 — (ВАЗ-2121/2123) внедорожник
- LADA 4×4 3-дверный.
- LADA 4×4 5-дверный.
Будущие модели
- Лада 2116 (ВАЗ-2116) — семейный автомобиль среднего размера — выпуск 2011-2012 гг.
Страны
Австралия
Ladas впервые были импортированы в Австралию в 1984 году с компактной полноприводной Niva, а в 1988 году был представлен трехдверный хэтчбек Samara. Позже самарский пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан присоединились к самарскому трехдверному хэтчбеку, но получили бы другие названия: пятидверный хэтчбек назывался Lada Cevaro, а четырехдверный седан продавался как Lada Sable.Lada Niva 4WD также предлагалась как универсальный пикап с удлиненной колесной базой и двухдверным мягким верхом, из которых только 100 были ввезены в Австралию.
Хотя первоначальные продажи были многообещающими, сообщения о низком качестве и проблемах с надежностью вскоре начали сказываться, и к 1996 году продажи упали до менее 100 единиц. Считается, что Ladas не ввозилась в Австралию с 1994 года, но потребовалось два года, чтобы продать оставшиеся запасы; 1996 год стал последним годом, когда Lada продавала автомобили на австралийском рынке.
Lada Niva пользуется в Австралии небольшим поклонником; это модель Lada, которую чаще всего можно увидеть на австралийских дорогах.
Бразилия
автомобилей Lada начали ввозить в Бразилию в 1990 году, когда президент Бразилии Фернандо Коллор снял запрет на ввоз автомобилей. Lada была первой иностранной торговой маркой, которая вышла на автомобильный рынок Бразилии после либерализации Collor в 1990 году. Первоначально модели Lada 2105 (седан) и 2104 (универсал) (под маркой Lada Laika) и Lada Niva были очень успешными моделями из-за их низкой цены.Между 1990 и 1992 годами Lada продала в Бразилию больше автомобилей, чем любой другой импортер.
Вскоре была представлена Самара. Самара никогда не имела успеха в Бразилии. Популярность моделей «Лайка» и «Нива» через несколько лет пошла на убыль из-за кажущегося некачественного качества всех моделей автомобилей «Лада». Машины также широко критиковали за плохой дизайн. Однако «Нива» продолжала оставаться сильной стороной на рынке внедорожников, даже выпустив ограниченную серию исключительно для бразильского рынка («Нива Пантанал»).Он продолжал продаваться до 1997 года. Многие из последних Lada Nivas, проданных в Бразилии, имели дизельные двигатели. Большинство проданных в Бразилии Nivas продолжают работать, а подержанные автомобили по-прежнему имеют высокие цены на рынке подержанных автомобилей. Фактически, в Бразилии Нива 1991 года выпуска в очень хорошем состоянии может стоить до 11 000 реалов или 5 500 долларов США, что намного больше, чем средняя цена на бразильском рынке подержанных автомобилей за автомобиль того года. Обычная цена на Lada Niva 1991 или 1992 года выпуска на бразильском рынке подержанных автомобилей составляет около 6000 бразильских реалов (около 3000 долларов США).С 1990 по 1997 год в Бразилии было продано 30 тысяч автомобилей Lada.
Канада
LadaCanada начала импортировать автомобили российского производства в 1979 году. Первой моделью стала Lada 2106 с двигателем объемом 1500 куб. Позже Lada Niva, 1,6-литровая 4×4 Lada, показала очень хорошие результаты: за первый год импорта в Канаде было продано более 12 000 автомобилей. Lada исчезла из Канады после 1998 модельного года из-за того, что в это время в Канаду приехали недорогие южнокорейские автопроизводители Daewoo Motors и Kia Motors.К концу 2000-х многие дилерские центры Lada и продукция Lada в основном исчезли с канадских улиц. Некоторые автомобили Lada до сих пор используются в Канаде. На канадском автомобильном рынке сейчас преобладают основные производители автомобилей из Америки, Германии, Японии и Кореи.
Коста-Рика
автомобилей Lada начали импортировать в Коста-Рику в конце семидесятых и стали очень популярными в восьмидесятых, как один из немногих новых автомобилей, которые средний класс мог себе позволить из-за своей низкой стоимости.Среди моделей были Нива, 2104 и Самара. В настоящее время в обращении все еще находится несколько «Лад», хотя это считается редкостью.
Эквадор
Lada 112 «Sport» (слева) в Кито, Эквадор
Автомобили Lada появились в Эквадоре в 1970-е годы. Импорт прекратился в середине 1990-х годов. В течение 1999 года АвтоВАЗ объединился с местным заводом AYMESA по производству Lada Niva 4×4 1.7i [3] . В 2000 году на рынке появились первые агрегаты.Это соглашение закончилось в 2004 году, когда снова начался импорт автомобилей. [4]
К 2007 году импортировались и другие модели автомобилей: Lada 110, Lada 111, Lada 112, Lada Kalina (седан), Lada Niva 2121 (3-дверный), Lada Niva 2131 (5-дверный) и Лада 2107 по прозвищу «Классико» (Classic).
В течение 2008 года импорт большинства моделей уменьшился, а в некоторых случаях и прекратился. В 2009 году продолжали ввозиться только Lada 2121 и Lada 2131.
В 2010 году весь импорт снова остановился.Однако импорт и продажа запасных частей для всех моделей автомобилей этой марки продолжается обычными темпами.
Осталось очень мало единиц старых моделей, таких как Лада 2101, которые до сих пор работают.
Финляндия
автомобилей Lada поступили в Финляндию в 1971 году. Они были одними из самых продаваемых автомобилей в Финляндии в течение многих лет в 1970-х, но их доля снизилась, и в 2004 году автомобили Lada занимали 26-е место среди всех новых зарегистрированных автомобилей. На данный момент автомобили Lada в Финляндии не продаются. [5]
С 1990-х годов здесь проводятся встречи водителей старых моделей Lada. В 2008 году водители Lada совершили поездку на завод Lada в России со своими автомобилями.
Ямайка
По соглашению между Ямайкой и СССР в начале 1980-х годов большое количество Ladas импортировалось по бартеру в обмен на бокситовую руду. [6] Лады стали популярными как такси из-за своей суровой простоты, заменив вездесущий, но устаревший, Morris Oxford.
Новая Зеландия
В 80-е годы популярностью пользовались автомобили Lada. Экспорт мяса, молочных продуктов и удобрений в Россию полностью или частично оплачивался такими контрактами, как импорт тракторов «Беларусь», водки «Столичная» и автомобилей «Лада». В результате New Zealand Dairy Board выступила дистрибьютором автомобилей Lada. [7]
Португалия
АвтоВАЗ начал экспорт автомобилей Lada в Португалию в 1986 году. В декабре 2001 года было объявлено, что производство Lada Portugal прекратится с апреля 2002 года.В апреле 2002 года Lada исчезла с авторынка.
Сингапур
Lada Samara, Riva и Niva были представлены в Сингапуре на короткий период времени в начале 1990-х годов. Они оказались крайне непрактичными в стране, где автомобили старше трех лет должны проверяться ежегодно из-за их ненадежности, особенно в тропическом климате [ необходима цитата ] . В сочетании с системой свидетельств о правах, которая означала, что через 10 лет необходимо выплатить огромную сумму, если автовладельцы захотят продолжать водить свои машины, у Lada практически не было рынка, и она быстро вышла из продажи.На сингапурских дорогах осталось мало машин Lada, если они вообще остались.
Тринидад и Тобаго
С 1995 по 2001 год была довольно успешная попытка сбыта салонов Lada Riva, поместья, Nivas и Samara в Тринидаде и Тобаго. Используя комплекты с правым рулем от несуществующей Lada UK, они продавались как бюджетный транспорт, поскольку когда-то седан Riva 1.5 SE был самым дешевым из доступных автомобилей. Тринидадский дилер Petrogas Ltd. продвигал Riva как семейный малолитражный автомобиль, а Niva как полноприводный внедорожник.Оба были достаточно хорошо оборудованы и продавались по цене от 8000 до 15000 долларов США. Ржавчина, проблемы с надежностью и растущая конкуренция со стороны японского импорта на сером рынке вскоре вытеснили Ladas с рынка. Самара была представлена в 2000 году как последняя попытка спасти бренд. Это не удалось, и последние Самары были проданы в виде незавершенных комплектов в 2003 году.
Турция
Lada вышла на турецкий рынок в конце 1980-х годов. Большая часть продаж пришлась на Самару (100 000 единиц), которая отличалась прочностью, низкой ценой и относительно низким расходом топлива.Lada Niva также присутствует на рынке полноприводных автомобилей. Новые модели, такие как 2110, все еще продаются в Турции, хотя и не с таким успехом, которого добилась Самара.
Египет
И Лада Рива, и Нива популярны среди египетского рабочего класса. Седан Riva является одним из самых популярных автомобилей такси в Египте и является неотъемлемой частью практически каждого города Египта.
Соединенное Королевство и Ирландия
АвтоВАЗ начал экспорт автомобилей в Великобританию и Ирландию в 1974 году под торговой маркой Lada .Модельный ряд на базе Fiat 124 был известен своей устаревшей технологией, низкой топливной экономичностью и устойчивостью к проезжей части, похожей на бак, но он приобрел популярность благодаря своей прочности, просторному салону, массивному багажнику и низкой цене, что было особенно важно во время рецессии 1980-х годов. Более поздняя версия Riva имела практичные подпружиненные бамперы из нержавеющей стали. Lada особенно понравилась водителям, которые проезжали небольшие пробеги, что делало плохую экономию топлива менее серьезной проблемой.
После появления линейки Riva в Великобритании в 1983 году продажи в течение 1980-х годов были особенно высокими: в Великобритании и Ирландии продажи достигли пика в 1988 году и составили 33 000 единиц (почти 2% продаж автомобилей в Великобритании).Была выпущена запоминающаяся реклама Riva с участием комедийного дуэта Cannon & Ball. АвтоВАЗ создал сеть дилеров Lada в Великобритании и Ирландии через своего маркетингового партнера Satra Motors. Некоторые из дилерских центров находились в полной собственности, а некоторые были агентствами. Все дилерские центры Satra были распроданы в 1987 и 1988 годах.
Лада стала жертвой политических и экономических проблем России в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Невозможно было адекватно инвестировать в развитие продуктов и услуг.К 1990-м годам базовый дизайн Riva стал проявляться больше, чем когда-либо. Даже цены, начинающейся ниже 5000 фунтов стерлингов, было недостаточно, чтобы скрыть винтаж 1966 года. К 1994 году годовые продажи модельного ряда Lada упали до немногим более 9000 — менее трети пикового показателя, достигнутого шестью годами ранее. [8]
Продажи в Великобритании и Ирландии упали до 8000 единиц в 1996 году, последнем полном году, когда автомобили Lada продавались в Великобритании и Ирландии. В этот период многие дилеры Lada либо прекратили свою деятельность, либо перешли на автомобили других марок.Столкнувшись с необходимостью соответствовать новым требованиям ЕС 1992 года по контролю за выбросами, Lada попыталась продолжить использование карбюратора с катализатором выхлопных газов вместо почти повсеместно используемого электронного впрыска топлива. Три года спустя на их первом тесте MOT на выбросы они очень сильно потерпели неудачу, потребовались новые дорогие катализаторы: заправка топливом разрушила катализаторы. Эта катастрофа, наряду с нехваткой некоторых импортных компонентов и усилением конкуренции со стороны Daewoo и Proton в 1990-х годах, вынудила АвтоВАЗ уйти с рынков Великобритании, Ирландии и большинства других стран Западной Европы.Автомобили Lada сохранили присутствие на ряде рынков Африки, Карибского бассейна и Латинской Америки.
С 1979 года Лада выпускала полноприводную Ниву. Он имел монококовую конструкцию, что было новинкой на рынке полноприводных автомобилей, где тяжелое отдельное шасси было нормой. Он хорошо конкурировал с японскими конкурентами, такими как Suzuki SJ / Samurai и Daihatsu Fourtrak, с точки зрения практичности и стабильности, и, прежде всего, его внедорожных способностей. К тому же «Нива» была значительно дешевле конкурентов. Это была одна из областей, где Lada добилась определенного успеха на рынке в 1990-х годах.Niva была принята на вооружение несколькими британскими полицейскими силами и стала чем-то вроде культа в братстве энтузиастов внедорожников в Великобритании и других странах. Продажи «Нивы» выиграли бы от варианта с дизельным двигателем, но в Великобритании он никогда не предлагался. После вывода Lada из Великобритании и Ирландии в 1997 году несколько дилеров продолжили приобретать Nivas по специальному импорту для продажи в Великобритании. Это потребовало некоторой местной модификации новых двигателей, поставляемых General Motors, чтобы соответствовать действующим в Великобритании нормативам по контролю за выбросами.Несколько энтузиастов Lada отправляются в Таллинн, где новые автомобили Ladas с правым рулем (сделанные для рынка Западной Африки) можно купить всего за 2500 долларов США.
Lada 1600
Первой попыткой Lada создать современный автомобиль стал хэтчбек Samara в 1984 году (выпущенный в Великобритании в ноябре 1987 года), в котором использовалась совершенно новая механическая конструкция.
В 1997 году модельный ряд Lada был снят с продажи в Великобритании и на большинстве других европейских рынков, хотя по-прежнему пользовался большим успехом в России.Об этом решении было объявлено 4 июля 1997 года, когда более 100 000 из 350 000 или около того автомобилей Lada, проданных в Великобритании, все еще находились в пути, а более 1000 все еще находились в наличии. В течение 1997 года в Великобритании было продано чуть более 5000 автомобилей Lada. К этому времени рынок бюджетных автомобилей рос за счет более современного дизайна от Daewoo, Hyundai, Kia и Proton. [9]
Еще одна попытка создания современного автомобиля была предпринята в 1996 году, когда была представлена модель 2110, по размеру похожая на Ford Mondeo или Opel Vectra.Эта модель никогда не продавалась в Великобритании или Ирландии. Он выглядел и был намного более современным, чем остальные модели Lada, но оказался катастрофически ненадежным в первые годы своего существования, из-за чего компания, уже испытывавшая финансовые затруднения, потратила миллионы на устранение множества неисправностей, о которых сообщалось.
После прекращения деятельности Lada (Великобритания) в 1997 году остатки британской сети дилеров Lada обслуживала Lada (Франция). Лады стремительно исчезли с британских дорог. У них была минимальная подержанная стоимость в Великобритании, и в России развился рынок реэкспорта: многие Лады, зарегистрированные в Великобритании и Ирландии, были проданы обратно в Россию (особенно российскими траулерами) для разборки на запчасти или для продажи. российским покупателям, которые оценили автомобили, изготовленные в соответствии с лучшими экспортными характеристиками, чем автомобили, продаваемые на российском рынке.Многие «Лады» вернулись в Россию кораблями через Латвию и Литву, где предприимчивые механики заменили правый руль на левый примерно за 500-600 долларов США, а затем отправили их обратно в Россию для перепродажи подержанных автомобилей.
Было несколько попыток вернуть Ladas в Великобританию. В мае 2010 года Lada Niva снова стала доступна через независимого импортера. Направленные на сельскохозяйственный рынок, доступны три модели (все с левым рулем), 3-дверный 4-местный хэтчбек за 10 000 фунтов стерлингов, 2-местный коммерческий фургон за 8 000 фунтов стерлингов и 2-дверный 4-местный пикап за 12 000 фунтов стерлингов.Все они соответствуют действующим стандартам британского агентства по сертификации автомобилей. Варианты двигателей ограничены 1,7-литровым бензиновым двигателем, с преобразованием на сжиженный газ или без него. [10]
Автоспорт
В 2008 году Lada участвовала в чемпионате мира по кузовным гоночным автомобилям, разработанным компанией Russian Bears Motorsport, хотя и под маркой заводской команды. В сезоне 2008 года команда участвовала в гонках на Lada 110, а в 2009 году на WTCC выступила на трех Lada Prioras. Свои первые чемпионские очки команда набрала в Имоле с известным двукратным чемпионом BTCC Джеймсом Томпсоном.
«Лада» спонсировала футбольный клуб «Олдершот» Английской футбольной лиги в течение двух сезонов до их банкротства в 1992 году. Лада также спонсировала Коло Коло (Чили) во время чемпионского сезона 1991 года.
Lada в настоящее время является основным спонсором команды Renault F1, участвующей в чемпионате мира F1 2011 года.
Lada также в настоящее время является основным спонсором команды Dams GP2, участвующей в чемпионате мира GP2 2010 года.
Галерея изображений
См. Также
Список литературы
- ↑ «Renault делает ставку на Lada» в The Auto Writer , 3 марта 2008 г.Проверено 12 июня 2008 года.
- ↑ «Самый дешевый российский автомобиль снят с производства». Автостат. Проверено 14 февраля 2011.
- ↑ «ЭКВАДОР ФИРМА CONVENIO PARA ENSAMBLAR AUTOMOVILES LADA». Диарио Хой, Эквадор. Проверено 20 марта 2011 г.
- ↑ «Aymesa cierra temporalmente». Диарио Хой, Эквадор. Проверено 20 марта 2011 г.
- ↑ «Лада Суоми». Delta.fi. Проверено 13 ноября 2010.
- ↑ «Внешняя торговля экономики Ямайки — флаги, карты, экономика, разделы, экономика, природные ресурсы, текущие вопросы, международные соглашения, народонаселение, социальная статистика, политическая система».Photius.com. Проверено 13 ноября 2010.
- ↑ Новая Зеландия и Советский Союз, 1950–1991: хрупкие отношения , 1 апреля 2005 г. Проверено 22 июня 2010 г.
- ↑ [1]
- ↑ Питер Роджерс. «Клуб владельцев Lada GB UK История Lada». Lada-owners-club.co.uk. Проверено 13 ноября 2010.
- ↑ Дэвид Казинс (16.07.2010). «Еженедельник фермеров». Fwi.co.uk. Проверено 13 ноября 2010.
Внешние ссылки
советских автомобилей катятся в Канаде
Кроме того, когда Питер Деннис, президент Lada Cars и один из пяти частных инвесторов, более года назад составили проект контракта, он включил условия оплаты в канадских долларах, которые изолировали соглашение от Недавнее падение канадского доллара.
Пятилетний контракт на автомобили и запчасти на 100 миллионов долларов, который считается крупнейшим советско-североамериканским контрактом на промышленные товары, предусматривает импорт не менее 30 000 ладов, но официальные лица компании говорят, что это будет больше примерно 60 000. В этом году прибудет всего 3240 человек. Все было продано, в том числе куплено незаметно для европейцев, уже знакомых с автомобилем. Семь дилеров, большинство из которых также продают Volvo или BMW, были зарегистрированы с целью открыть 102 дилерских центра в течение трех лет.
«Мы начинаем медленно, — сказал Джеймс М. Мьюир, представитель компании, — особенно в первые шесть месяцев. Вы можете убить себя, если не готовы с самого начала с запасными частями и обслуживанием ». Чтобы заранее подготовиться к любым неожиданностям, Lada of Canada заказала более чем адекватные запчасти. Груз прибыл вовремя, но левого переднего крыла не было. «Только угадайте, — говорит г-н Мьюир, — какая часть автомобиля была повреждена в первой аварии».
Автомобили производятся на гигантском Тольяттинском комплексе Советского Союза, построенном компанией Fiat на Волге семь лет назад.Автомобили доставляются морем из Ленинграда в Монреаль и доставляются грузовиком в Торонто, где механики удаляют транспортный воск, устанавливают каталитический нейтрализатор и заменяют канадские шины.
По данным компании, четырехцилиндровый 13-литровый двигатель разгоняет кузов весом 2332 фунта до 30 миль на галлон. Стандартное оборудование включает в себя тахометр, регулируемые ковшеобразные сиденья, обогреватель заднего стекла, ручную заслонку и набор инструментов из 21 предмета для тех, кто оказался на мель на канадских или российских дорогах в дикой природе. Радио — единственный доступный вариант.Гарантия 12 месяцев или 12 000 миль.
Автомобиль доступен в шести цветах — двух красных, двух синих, бежевых или горчично-желтых — но покупатели берут то, что получают. «Мы не можем заказывать по цветам», — говорит г-н Мьюир. «Мы просто счастливы получить машины, и точка».
Лада едет хорошо, хотя многие находят ее тяжелой в управлении. За исключением «Сделано в СССР». На наклейке интерьер выглядит как любой другой компактный автомобиль в наши дни, за исключением одной детали, которую установили социалистические строители: капиталисты Северной Америки найдут ключ зажигания на политически приемлемой, но немного неудобной левой стороне рулевой колонки.
«АвтоВАЗ» планирует экспортировать внедорожники Lada в Китай
Генеральный директор «АвтоВАЗа» Николас Мор заявил, что компания планирует нацелиться на рынок Китая и планирует экспортировать «несколько сотен» автомобилей Lada 4 × 4 в Китай к концу этого года поэтапно. предназначены для компенсации снижения экспорта в Казахстан из-за изменения правил на казахстанском рынке. Lada Niva 4 × 4 заполнила ценовой разрыв в надежных внедорожниках после того, как Land Rover сосредоточился на моделях высшего класса.
Внутренний российский рынок также находится в поле зрения АвтоВАЗа: его прогноз продаж увеличен до более чем 300 000 автомобилей в России на основе соглашений, подписанных с операторами такси Яндекс Такси и Uber об использовании транспортных средств компании. «В первую очередь мы хотим, чтобы автомобили Lada были представлены в таксопарках. Мы рады подписать соглашения с Яндекс Такси и Uber, так что это уже в процессе », — заявил Мор.
АвтоВАЗ также переживает реструктуризацию, в результате которой его акции будут разделены между Renault-Nissan с 75% и российской корпорацией Ростех, которая будет держать баланс.В 2016 году Россия произвела 1 303 989 автомобилей, заняв 16-е место среди стран-производителей автомобилей в 2016 году, и на ее долю пришлось 1,4% мирового производства. Одиннадцать иностранных автопроизводителей имеют производственные предприятия или строят свои заводы в России, поскольку ожидается, что внутренний рынок и доступ к рынкам ЕАЭС улучшатся.
Russia Briefing публикуется Asia Briefing , дочерней компанией Dezan Shira & Associates . Мы производим материалы для иностранных инвесторов по всей Евразии, включая ASEAN , China , India , Indonesia , Silk Road и Vietnam .По редакционным вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами здесь , а для бесплатной подписки на наши продукты нажмите здесь .
Dezan Shira & Associates предоставляет бизнес-аналитику, комплексную проверку, юридические, налоговые и консультационные услуги по всему Евразийскому региону. У нас есть офисы в Москве и Санкт-Петербурге через нашу российскую партнерскую фирму, а также наши собственные офисы в Китае, Юго-Восточной Азии и Индии. По вопросам, связанным с российскими проблемами или инвестициями в Россию и Азию, обращайтесь к нам по телефону russia @ dezshira.com или посетите нас по телефону www.dezshira.com
Ссылки по теме: Помощь иностранным инвесторам в РоссииБрошюра Dezan Shira & Associates по российским инвестициям предлагает обзор услуг, предоставляемых фирмой — как иностранных инвестиций в Россию, так и российских инвестиций в Азию. Миссия Дезана Шира — направлять инвесторов через сложную нормативно-правовую среду России и помогать во всех аспектах создания, поддержания и развития бизнеса в регионе.
Введение в ведение бизнеса в Китае 2017 Программа
«Ведение бизнеса в Китае — 2017» предназначена для ознакомления с основами инвестирования в Китае. Это подробное руководство, составленное профессионалами Dezan Shira & Associates в январе 2017 года, идеально подходит не только для компаний, желающих выйти на китайский рынок, но и для компаний, которые уже работают здесь и хотят быть в курсе последних событий. самые последние и актуальные изменения политики.
Объем двустороннего товарооборота между Россией и Китаем увеличился на 30% в первом квартале 2017 года
Lada Classic российского производства — один из самых продаваемых автомобилей всех времен
Какие модели приходят на ум при разговоре о самых продаваемых автомобилях всех времен? Volkswagen Beetle, продано 23 миллиона? А как насчет Ford F-Series, самого продаваемого пикапа в Америке за более чем 43 года, который стал еще лучше с 40 миллионами покупателей? Но опять же, «Мировой автомобиль» Toyota, Corolla, должен быть в охоте, поскольку на нее были выставлены счета более 43 миллионов раз.
Один из брендов, о котором не будет упоминания, — это Lada российского производства. Но, основанная на модернизированном Fiat 124, 1,2-литровая версия производимой ВАЗом Lada «Жигули» Classic, прозванной «Копейкой» в честь самой маленькой советской монеты, в одиночку продала более 19 миллионов экземпляров на рынках по всему миру. .
Жигули, известные как Lada Riva в Соединенном Королевстве и Lada Nova в большей части континентальной Европы, впервые были выпущены в 1979 году в Советском Союзе и постепенно выводились на западноевропейские рынки до начала 1980-х годов.Модельный ряд, продаваемый под маркой Lada на экспортных рынках, состоял из дешевых компактных седанов и универсалов.
При наименовании этих моделей компания следовала логической, хотя и сложной, номенклатуре, которая по сей день сбивает с толку большинство людей, незнакомых с брендом.
СВЯЗАННЫЙ: Это то, что нам действительно нравится в Lada Niva
Вот как определить модели, составляющие линейку Lada Classic
российского производства Через: flickriver.comНазвание автомобиля основано на оригинальном названии модели «ВАЗ-индекс». Модели, производные от Fiat 124, были известны на внутреннем рынке как «Жигули» до конца 1990-х годов, когда от этого названия отказались; Таким образом, линейка 2104-2107, как и серия 110, фактически не имеет официального названия модели.
Однако у каждой модели был внутренний индекс, который отражал технические характеристики и уровень дополнительного оборудования.
Например: ВАЗ-2104 представлял собой универсал, состоящий из Lada Nova 1300 Brake, Estate и Family, а 21041 Lada Laika — универсал, оснащенный 1.6-литровый двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Начиная с 2001 года, уровни отделки салона также определялись путем включения числа после основного индекса: «-00», относящегося к базовому уровню отделки салона, «-01» стандартной отделки салона и «-02», обозначающего верхнюю часть диапазона, роскошный пакет; Например, ВАЗ-21051-02 относится к седану Lada Junior и 1200 S с двигателем 1,2 л SOHC и комплектацией deluxe.
К 2000-м годам обозначение ВАЗ было снято с экспортного рынка, его заменили Lada и упрощенные экспортные коды.Таким образом, ВАЗ-2104 продавался как Lada 2104, ВАЗ-2110 стал Lada 110, ВАЗ-2114 стал хэтчбеком Lada Samara или Lada 114 и так далее, хотя модельные индексы продолжают использоваться как в технических, так и в маркетинговых материалах.
Поскольку названия моделей менялись от рынка к рынку, они были действительны только при использовании в конкретном экспортном пункте назначения. Поэтому номенклатура номеров моделей принята повсеместно, поскольку они являются стандартными для всех рынков.
Этот сложный формат именования, вероятно, возник из-за того, что Lada Classic не создавалась с нуля, а не была полностью переработана из итальянского седана Fiat 124, который выиграл награду Автомобиль года в Европе в 1967 году.
СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых российских автомобилей
Самая продаваемая Lada Classic — сильно модифицированная версия Fiat 124
Через: Drive2Чтобы справиться с проблемами путешествий по Советскому Союзу и его соседям по Восточному блоку, маленький Fiat должен был сначала пройти ряд испытаний, чтобы убедиться, что он выдержит суровые условия езды по дорогам и бездорожью.Точно так же, как и в ходе испытаний, в автомобиле было выявлено более 800 участков, требующих модификации. Большинство этих обновлений были направлены на повышение надежности.
Подвеска, очевидно, получила наибольшее внимание. Модель 124, разработанная для ухоженных европейских дорог, потребовала серьезной модернизации критически важных компонентов, таких как ступичные подшипники и шаровые опоры. В то же время Fiat 124 с дорожным просветом около 5 дюймов пришлось поднять примерно на 2 дюйма, чтобы выдержать частые выезды по бездорожью.
В результате многих модификаций автомобиль набрал около 40 фунтов, что потребовало двигателя большей мощности, чем Мирафиори изначально наделил 124. Таким образом, Lada приобрела новый двигатель с верхним распределительным валом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами. . Увеличенный интервал дал инженерам возможность при необходимости увеличить диаметр отверстия и рабочий объем.
Чтобы убедиться, что Lada остается надежной, внешний диаметр сцепления был увеличен с 7 дюймов до 8.Коробка передач также была обновлена синхронизаторами, первоначально разработанными для линейки спортивных автомобилей Fiat.
Кузов был усилен, а в бампере, кузове и радиаторе сделаны отверстия под внешнюю ручку стартера, что было несколько странным уступкой автомобильным реалиям СССР того времени. Используемая итальянцами сигнальная лампа перегрева двигателя была также дополнена указателем температуры охлаждающей жидкости.
19 апреля 2020 года Lada отмечает 50-летие непрерывного производства, и Classic стал самым популярным легковым автомобилем, когда-либо производившимся в Советском Союзе, что также ставит его на первое место в списке величайших производителей автомобильного мира.
Сделано в России: 19 худших автомобилей, которые когда-либо делали россиянеПросто взгляните на эти 19 коммунистических машин и считайте, что вам повезло, что вы не смогли там жить.
Читать далее
Об авторе Питер Элс (Опубликовано 50 статей)Как инженер с более чем 40-летним опытом работы в автомобильной промышленности Питер Элс резюмирует себя одним предложением: «Автомобильный инженер по профессии, редуктор по выбору.»Работая из своего дома на восточном побережье Южной Африки, Питер большую часть времени анализирует и пишет об автомобилях и захватывающих технологиях, определяющих будущее мобильности. Он делится своими выводами, мнениями и опытом в нескольких онлайн-публикациях, в том числе ежемесячная колонка на уважаемом портале Automotive IQ, статьи о FutureCar, Robotics Business Review и обзоры продуктов в Car Fix Book.