Электронное зажигание что такое: Электронное зажигание — как оно устроено?

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

• Ослабляем крепление трамблера.
• Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
• Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
• Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
• Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
• Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
• Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
• Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем. Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Преимущества электронного зажигания

— надежность электронного зажигания;

— удобная эксплуатация электронного зажигания;

— улучшение пуска двигателя зимой.

Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания.

Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105). Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из:катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов.

Инструменты для установки электронного зажигания:

— дрель;

— сверла;

— саморезы;

— рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя.

1. Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.

2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя.

3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания.

4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой.

5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу».

6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания.

7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б».

8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2».

9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой.

Как установить бесконтактную систему зажигания на Классику (ВАЗ 2101

Из-за частых неполадок обычного контактного зажигания на Классических автомобилях ВАЗ 2101 — 2107 их владельцы отдают предпочтение бесконтактному электронному зажиганию (БСЗ). Оно имеет очевидные и проверенные на практике преимущества — простота и легкость настройки.

Установка БСЗ

Бесконтактное зажигание, установленное на ВАЗ, позволит забыть о таких проблемах как окисление и вибрация контактов, износ контактов и кулачка прерывателя и других.
Подробнее

Теперь, перейдем к самому главному — выбор и установка БСЗ на ВАЗ Классику. Лучше всего остановить свой выбор на комплекте бесконтактного зажигания, произведенного в России, а именно город Старый Оскол. В коробке находится катушка, коммутатор, жгут проводов и распределитель.

Внешний вид упаковки БСЗ

Комплект БСЗ на автомобили ВАЗ 2101 — 07

Согласно многим отзывам в интернете этот комплект для ВАЗ 2101, 2106, 2105 и 2107 признан одним из лучших. Единственный минус — высокая цена. Также, перед покупкой нужно посмотреть, какой блок двигателя у Вас. Для моторов 1.6 и 1.5 нужен трамблер с номером 38.3706, для 1.2 и 1.3 (высота блока этих двигателей ниже, и вал самого распределителя короче) — 38.3706–01.

Для установки нам понадобится:

• сверло;
• дрель;
• пара саморезов;
• рожковый ключ на «13»;
• торцовые или накидные ключи на «8» и «10»;
• ключ на «38».

На некоторых двигателях предусмотрено стандартное место для крепежа, а вот коммутатор придется прикрепить самостоятельно.

Замена бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101-2107

1. Ключом на 38 откручиваем гайку храповика пока не совпадут метки на шкиве коленвала и крышки двигателя, то есть нужно установить двигатель на метку «ВМТ».

2. Обязательно нужно запомнить расположение распределителя и самого бегунка, в это же положение должен ставиться новый распределитель.

3. Необходимо запомнить провода которые крепятся к катушке с меткой Б+. После чего её можно раскрутить и снять.

4. После нам понадобится ключ на 13, им откручивается гайка замка распределителя, после снимаем его. Нужно быть внимательным, чтобы не потерять прокладку.

5. После нужно закрепить коммутатор, и прикрепить черный провод «на массу».

6. Устанавливаем и прикрепляем катушку к кузову. Стандартные провода подключаются на соответственные клеммы.

7. Провода с коммутатора, на которых показана метка «+» на соответствующую клемму, второй провод соответственно на клемму со знаком «-».

8. После ставится распределитель, гайку замка полностью не затягивается.

9. Провода от коммутатора должны подключаться к распределителю.

10. После чего, проверяется положение распределителя и бегунка, надевается крышка и подключаются провода в последовательности 1-3-4-2.

    Также при установке БСЗ новички в этом деле могут делать элементарные ошибки, такие как, например: подключения катушки с перепутанные местами провода. Поэтому перед запуском все проверьте.

11. После, того как все закреплено, можно запустить двигатель и приступить к регулировке зажигания, можно регулировать «на слух». Но конечно лучше воспользоваться стробоскопом.

Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ Класика

Сначала надо снять с трамблера крышку с ВП-проводами и отключить их от катушки. Затем выставить бегунок трам
Подробнее

Если после установки электронного зажигания автомобиль не заводится, нужно сделать проверки правильности подвода вв проводов к цилиндрам и установку привода трамблера.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

электронное зажигание Днепр бесконтактная система зажигания микропроцессорная

Микропроцессорное электронное зажигание 1135.3734 (МПБСЗ) является логическим продолжением развития электронного зажигания, предназначенного для работы в системе электрооборудования 2-цилиндровых карбюраторных двигателей мотоциклов «Урал» и «Днепр» 12 вольтовых модификаций, взамен серийных контактной (прерыватель ПМ302), бесконтактной (датчик 17.3847, коммутатор 47.3734), индуктивной бесконтактной систем зажигания БСЗ 135.3734. Микропроцессорная бесконтактная система разработана с целью повышения технических характеристик мотоцикла за счет:

— улучшения запуска в холодное время; — стабильности работы двигателя благодаря уменьшению асинхронности искрообразования и оптимизации угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя; — снижения токсичности выхлопных газов, расхода горючего и нагара на свечах благодаря увеличению индуктивной фазы искры; — устойчивого запуска двигателя при снижении напряжения аккумуляторной батареи до 6 В; — снижения трудоемкости монтажа и обслуживания системы зажигания; — ограничения величины тока и времени его протекания через первичную обмотку катушки зажигания для предотвращения ее от перегрева и разряда аккумулятора.

Наилучшие параметы искрового разряда обеспечиваются с катушкой 135.3705, специально разработанной для этой системы, однако модуль работоспособен с любыми другими мотоциклетными катушками зажигания (4412.3705, 406.3705, 3012.3705, 3022.3705). Используемое в МПБСЗ электронное регулирование момента искрообразования обеспечивает стабильную работу системы во всех штатных режимах роботы мотоцикла.

Технические данные

1. Номинальное напряжение питания 12В с заземленным «минусом» аккумуляторной батареи. 2. Потребляемый ток при включенном замке зажигания и неработающем двигателе не превышает 0,15 А. 3. МПБСЗ обеспечивает бесперебойное искрообразование при изменении напряжения в бортсети от 6В до 16 В,при этом напряжение на свечах зажигания не изменяется и достигает 17 кВ. 4. МПБСЗ обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленчатого вала до 7000 об/мин, при этом потребляемый ток не превышает 1,5 А. 5. Система зажигания работоспособна в диапазоне окружающих температур от -25 до +85 градусов С.

MПБСЗ устанавливается на мотоцикл при помощи крепежных деталей входящих в комплект поставки.

Бесконтактное зажигание

Бесконтактное зажигание — самый надежный и эффективный способ поджигать топливо в цилиндрах бензинового двигателя

Современное бесконтактное зажигание с компьютерным управлением позволяет не только избежать перебоев в работе двигателя, но и добиться значительной экономии топлива.

В чем разница между «бесконтактным» и «электронным» зажиганием?

Бесконтактное, или «аналоговое» зажигание появилось гораздо раньше электронного как своего рода надстройка над традиционной системой контактного зажигания. Наиболее ненадежной частью традиционного зажигания был сложный механический прерыватель, следивший за движением коленвала и, соответственно, за положением поршней в цилиндрах. С развитием электронных компонентов появилась возможность организовать слежение за тактами двигателя при помощи импульсного датчика, более известного как «датчик Холла».

Наборы электронного зажигания от ВАЗ 2108 были настолько популярны, что их устанавливали не только владельцы «классики», но и обладатели «Волг», «Москвичей» и даже «Запорожцев»

С появлением в середине 80-х годов доступных по цене микропроцессоров разработчикам удалось полностью избавиться от механических элементов в системе зажигания. Основные преимущества микропроцессорной системы заключаются в том, что она обеспечивает не только автоматизированное, но и оптимизированное управление зажиганием в зависимости от ряда измеряемых датчиками параметров. Это частота вращения коленчатого вала, давление в впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки. Благодаря электронным коммутаторам удалось избавиться не только от подвижных элементов, но и от неплотно прилегающих контактов, а значит, обеспечить более мощную «искру» в цилиндрах.

Аналоговое бесконтактное зажигания

Система, которую сейчас принято назвать бесконтактным зажиганием, прошла несколько стадий развития. Первое «аналоговое» бесконтактное зажигание было разработано и испытано в 1948 году компанией Delco-Remy. Бренд Pontiac стал первым автопроизводителем, внедрившим бесконтактное зажигание с импульсным запуском Delcotronic в конструкцию серийных автомобилей 1963-го модельного года. Такая же система появилась в это же время на некоторых модификациях Chevrolet Corvette.

Для настройки современного зажигания ноутбук гораздо полезнее отвертки и гаечного ключа

Компания Lucas представила свой вариант транзисторного зажигания в 1955 году. Эта система была использована на двигателях BRM и Coventry Climax для болидов Формулы-1 в 1962 году. Спустя короткое время компания Ford оснастила бесконтактным зажиганием системы Lucas автомобили своего сателлитного бренда Lotus 25s. Система хорошо показала себя на гонках в Индианаполисе, и ее начали предлагать покупателям на некоторых серийных моделях Ford уже в 1965-м. В 1967 году со своей системой бесконтактного зажигания дебютировала компания Motorola. В Европе система появилась немногим позже — свою систему аналогового зажигания предложила компания Robert Bocsh, а затем и другие производители электроники.

Бесконтактное зажигание пользовалось безусловным успехом вплоть до появления в начале 80-х годов доступных по цене микропроцессорных систем. Дальнейшие разработки  в области бесконтактного зажигания так или иначе связаны с ними.

Цифровое электронное зажигание

На рубеже 20-го и 21-го века развитие цифровых технологий привело к исчезновению аналоговых систем бесконтактного зажигания. Достоинство схемы в том, что она способна выдать разряд практически в любое время в течение рабочего цикла, повинуясь управляющему сигналу микропроцессора. Такая система обладает огромным запасом гибкости, а значит, есть возможность оптимизировать с высокой точностью угол опережения зажигания, и динамично влиять на производительность двигателя в самых разных режимах работы.

Система управления двигателем, объединенная с цифровым зажиганием

Современные двигатели оснащают системой управления двигателем (EMS), полностью контролирующую подачу топлива и зажигание. Система основывает расчеты на показаниях первичных датчиков: угла поворота коленчатого вала (или датчика верхней мертвой точки (ВМТ)), ДМРВ, датчика положения дроссельной заслонки и еще целого ряда датчиков. Схема определяет, какой цилиндр нуждается в топливе, и сколько его нужно, затем открывает форсунку на строго определенный период времени, чтобы впрыснуть нужное количество. Когда топливовоздушная смесь оказывается в камере сгорания, система подает команду на свечу и вызывает искру, опять же, строго в нужный момент.

У электронного коммутатора зажигания тоже есть свой специфический «недуг» — старение электронных компонентов, из которых он собран

Некоторые схемы с использованием EMS сохраняют единую катушку зажигания как генератор тока высокого напряжения. Другие системы обходятся без распределителя и управляют катушками, установленными непосредственно на каждую свечу зажигания.

Установка бесконтактного зажигания на двигатели с контактным зажиганием

Двигатели старых автомобилей, как правило, можно модифицировать, установив бесконтактное зажигание. К примеру для старых двигателей General Motors можно купить специальный набор электронного зажигания под названием Hot Wire. В России самым распространенным случаем можно считать установку электронного зажигания от ВАЗ 2108 на старые автомобили «классических» серий.

Как работает электронная система зажигания?

«От маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказал, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, поскольку происходит преобразование химической энергии (т.е. воздушно-топливной смеси) в механическую энергию, то есть (коленчатый вал вращение) необходима искра, которая отвечает за горение, но откуда эта искра? Как регулируется синхронизация зажигания и приготовленной топливовоздушной смеси? Давай просто выкопаем.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания возникла в игрушечном электрическом пистолете, в котором использовалась электрическая искра для воспламенения смеси водорода и воздуха и пробки.

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может сжигать даже бедную смесь, обеспечивая лучшую экономию и меньший выброс.

В последнее время применялись системы зажигания различных типов, а именно

1. Система зажигания свечи накаливания,
2. Система зажигания магнето
3. Электрическая катушка или система зажигания от аккумулятора,

Но все эти системы имеют свои ограничения:

Система зажигания свечей накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений-
Система зажигания свечей накаливания имеет проблему, вызывающую неконтролируемое возгорание из-за использования электрода в качестве источника зажигания, которая решается позже после внедрение системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания.В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокие выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.

Это система, вводимая для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения —

• Это зависит от частоты вращения двигателя, поэтому показана проблема запуска из-за низкой скорости при запуске двигателя, которая позже решается с введением системы зажигания катушки аккумулятора, в которой аккумулятор становится источником энергии для системы.
• Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
• Износ больше, чем зажигание катушки батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем система катушки батареи.
• Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.

Также читают:

— Система является последней из всех вышеперечисленных и используется долгое время из-за ее лучшей эффективности и точности, но также имеет некоторые ограничения —

• Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
• Требуются большие объемы обслуживания из-за механического и электрического износа точек размыкателя контактов

Итак, поскольку в современном автомобиле внедряются новые технологии и обнаруживается, что использование датчиков и электронных компонентов дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, использование датчиков с электронным управлением становится важным для удовлетворения потребностей. современных мощных и высокоскоростных автомобилей или гиперсерий автомобилей, поэтому для удовлетворения потребностей в высокой производительности, большом пробеге и большей надежности была разработана электронная система зажигания.

Это двигатель системы зажигания, поскольку он поставляет необходимую энергию в систему зажигания, как и система зажигания с катушкой аккумуляторной батареи.

— это переключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же как и система зажигания катушки аккумулятора.

Это мозг или запрограммированная инструкция, отдаваемая системе зажигания, которая автоматически отслеживает и регулирует время и интенсивность искры.Это устройство, которое принимает сигналы напряжения от якоря и устанавливает первичную катушку в положение ВКЛ и ВЫКЛ, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть размещено в коробке электронного блока управления транспортного средства.

Также читают:

Контактные прерыватели системы зажигания аккумуляторной батареи заменены якорем, который состоит из реактора с зубьями (вращающаяся часть), опережения вакуума и приемной катушки (для улавливания сигналов напряжения). для включения и отключения цепи, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока по свечам зажигания.

Так же, как катушка зажигания аккумуляторной батареи, катушка зажигания используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.

Как видно из названия, это устройство, используемое для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.

Свеча зажигания используется для создания искры внутри цилиндра.

• Чтобы понять, как работает электронная система зажигания, давайте рассмотрим рисунок выше, на котором все упомянутые выше компоненты подключены в их рабочем состоянии.
• Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якоря. к модулю зажигания.
• Когда зуб вращающегося реактора оказывается перед съемной катушкой, как показано на рис., Сигнал напряжения от измерительной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
• Когда зубец вращающегося реактора отходит от приемной катушки, сигнал об изменении напряжения отправляется датчиком в модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.
• Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и размыкания цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая увеличивает напряжение до 50000 вольт.
• Это высокое напряжение затем отправляется на распределитель, у которого есть вращающийся ротор и точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания.
• Когда ротор оказывается перед любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, который затем передается на соседний вывод свечи зажигания через кабель высокого напряжения, и разница напряжений составляет образуется между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания, и, наконец, происходит сгорание.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

• Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и др.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
• Он также используется в двигателях самолетов из-за его большей надежности и меньших затрат на техническое обслуживание.

В чем разница между обычными, электронными и безраспределительными системами зажигания?

Если вы, как и многие люди, знаете, что когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, двигатель заводится, и вы можете управлять автомобилем. Однако вы можете не знать, как работает эта система зажигания.Если на то пошло, вы можете даже не знать, какой тип системы зажигания используется в вашем автомобиле.

Различные типы систем зажигания

• Обычная : Хотя это называется «обычной» системой зажигания, это что-то вроде неправильного названия. Они не используются на современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это система зажигания более старого типа, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требуют больших затрат в обслуживании, но легко ремонтируются и довольно дешевы. Интервалы обслуживания варьировались от каждых 5000 до 10 000 миль.

• Электронное : Электронное зажигание является модификацией традиционной системы, и вы найдете их широко распространенными сегодня, хотя системы без распределителя становятся все более распространенными. В электронной системе у вас все еще есть распределитель, но точки были заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают очень надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

• Без дистрибьютора : это новейший тип системы зажигания, и он начинает широко применяться на новых автомобилях. Он сильно отличается от двух других типов. В этой системе катушки расположены непосредственно на свечах зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная. Он управляется компьютером автомобиля. Возможно, вы более знакомы с ней как с системой «прямого зажигания». Они требуют очень небольшого обслуживания, и некоторые автопроизводители требуют 100 000 миль между сервисами.

Развитие систем зажигания дало ряд преимуществ. Водители с более новыми системами получают лучшую топливную экономичность, более надежную работу и меньшие затраты на техническое обслуживание (обслуживание систем дороже, но при техническом обслуживании, которое требуется только каждые 100 000 миль, многим водителям, возможно, никогда не придется платить за обслуживание).

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания

Электронная система зажигания, в которой создание и распределение тока высокого напряжения в цилиндрах двигателя осуществляется с помощью электронных устройств. У системы другое название. Система зажигания микропроцессорная. Следует отметить, что в состав контактно-транзисторной системы зажигания и бесконтактной системы зажигания также входят электронные компоненты.Но у этих систем уже есть известные названия. С другой стороны, электронная система зажигания не имеет механических контактов. Следовательно, это фактически бесконтактная система зажигания. В современных автомобилях электронная система зажигания является неотъемлемой частью системы управления двигателем. Эта система управляет встроенной системой впрыска и зажигания. А также новейшие модели автомобилей и ряд других систем. Например, системы впуска, выпуска и охлаждения.

Типы электронных систем зажигания

Существует много типов электронных систем зажигания.Bosch Motronic, Simos, Magneti-Marelli и другие. Которые отличаются дизайном. Электронные системы зажигания можно разделить на два типа. Системы распределительного зажигания и системы прямого зажигания. Первый тип электронной системы зажигания использует в своей работе механический распределитель. Которая используется для подачи высокого напряжения на определенную свечу зажигания. В системах прямого зажигания высокое напряжение подается на свечу зажигания непосредственно от катушки зажигания. В конструкцию электронной системы зажигания включены традиционные элементы.Блок питания, выключатель зажигания, катушка, вилки и высоковольтные провода (для некоторых типов систем). Кроме того, система включает следующие элементы управления. Входные датчики, электронный блок управления и исполнительный механизм.

Работа электронной системы зажигания

Входные датчики регистрируют текущие параметры двигателя и преобразуют их в электрические сигналы. Электронная система зажигания работает с датчиками. Они включены в систему управления двигателем. Даже с точки зрения частоты вращения коленчатого вала, распределительного вала, массового расхода воздуха, ударов, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, атмосферного давления, положения дроссельной заслонки, положения педали акселератора, давления топлива, датчика кислорода и других.Набор датчиков на разных моделях автомобилей может отличаться. Электронный блок управления двигателем обрабатывает сигналы входных датчиков и генерирует управляющие воздействия на прикуриватель. Зажигалка — это электронная панель, обеспечивающая включение и выключение зажигания. Основа прикуривателя — транзистор. Когда транзистор открыт, ток течет через первичную обмотку катушки зажигания. Когда ток замыкается, он отключается, и во вторичной обмотке возникает высокое напряжение.

Электронная система зажигания

Электронная система зажигания может иметь одну катушку зажигания, отдельные катушки зажигания или двойные катушки зажигания.В электронной системе зажигания с распределителем используется обычная катушка зажигания. Отдельные катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечу зажигания. Таким образом, отпадает необходимость в высоковольтных проводах. В системах прямого зажигания также используются двойные катушки зажигания. Четырехцилиндровый двигатель оборудован двумя такими катушками. Один для 1 и 4 цилиндров, другой для 2 и 3 цилиндров. Каждая из катушек генерирует ток высокого напряжения на обоих выводах, так что искра зажигания всегда появляется одновременно в двух цилиндрах.В одном из цилиндров он воспламеняет топливную смесь, а в другом холостой ход. Принцип работы электронной системы зажигания. В соответствии с сигналами датчиков электронный блок управления рассчитывает оптимальные параметры системы.

Значение электронной системы зажигания

Эффект управления зажигалкой, которая подает напряжение на катушку зажигания. В первом контуре катушки зажигания начинает течь ток. Когда напряжение на вторичной обмотке катушки прерывается, индуцируется ток высокого напряжения.Кабели высокого напряжения или непосредственно от высокого напряжения зажигания подаются на соответствующую свечу зажигания. Искра в свече зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. При изменении частоты вращения двигателя датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала передают сигналы на электронный блок управления. Что, в свою очередь, вносит необходимые изменения во время зажигания. По мере увеличения нагрузки на двигатель угол опережения зажигания контролируется наземным датчиком расхода воздуха. Дополнительную информацию о процессе воспламенения и сгорания топливовоздушной смеси дает датчик детонации.Другие датчики предоставляют дополнительную информацию об условиях работы двигателя.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания

Электронная система зажигания, в которой создание и распределение тока высокого напряжения в цилиндрах двигателя осуществляется с помощью электронных устройств. У системы другое название. Система зажигания микропроцессорная. Следует отметить, что в состав контактно-транзисторной системы зажигания и бесконтактной системы зажигания также входят электронные компоненты.Но у этих систем уже есть известные названия. С другой стороны, электронная система зажигания не имеет механических контактов. Следовательно, это фактически бесконтактная система зажигания. В современных автомобилях электронная система зажигания является неотъемлемой частью системы управления двигателем. Эта система управляет встроенной системой впрыска и зажигания. А также новейшие модели автомобилей и ряд других систем. Например, системы впуска, выпуска и охлаждения.

Типы электронных систем зажигания

Существует много типов электронных систем зажигания.Bosch Motronic, Simos, Magneti-Marelli и другие. Которые отличаются дизайном. Электронные системы зажигания можно разделить на два типа. Системы распределительного зажигания и системы прямого зажигания. Первый тип электронной системы зажигания использует в своей работе механический распределитель. Которая используется для подачи высокого напряжения на определенную свечу зажигания. В системах прямого зажигания высокое напряжение подается на свечу зажигания непосредственно от катушки зажигания. В конструкцию электронной системы зажигания включены традиционные элементы.Блок питания, выключатель зажигания, катушка, вилки и высоковольтные провода (для некоторых типов систем). Кроме того, система включает следующие элементы управления. Входные датчики, электронный блок управления и исполнительный механизм.

Работа электронной системы зажигания

Входные датчики регистрируют текущие параметры двигателя и преобразуют их в электрические сигналы. Электронная система зажигания работает с датчиками. Они включены в систему управления двигателем. Даже с точки зрения частоты вращения коленчатого вала, распределительного вала, массового расхода воздуха, ударов, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, атмосферного давления, положения дроссельной заслонки, положения педали акселератора, давления топлива, датчика кислорода и других.Набор датчиков на разных моделях автомобилей может отличаться. Электронный блок управления двигателем обрабатывает сигналы входных датчиков и генерирует управляющие воздействия на прикуриватель. Зажигалка — это электронная панель, обеспечивающая включение и выключение зажигания. Основа прикуривателя — транзистор. Когда транзистор открыт, ток течет через первичную обмотку катушки зажигания. Когда ток замыкается, он отключается, и во вторичной обмотке возникает высокое напряжение.

Электронная система зажигания

Электронная система зажигания может иметь одну катушку зажигания, отдельные катушки зажигания или двойные катушки зажигания.В электронной системе зажигания с распределителем используется обычная катушка зажигания. Отдельные катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечу зажигания. Таким образом, отпадает необходимость в высоковольтных проводах. В системах прямого зажигания также используются двойные катушки зажигания. Четырехцилиндровый двигатель оборудован двумя такими катушками. Один для 1 и 4 цилиндров, другой для 2 и 3 цилиндров. Каждая из катушек генерирует ток высокого напряжения на обоих выводах, так что искра зажигания всегда появляется одновременно в двух цилиндрах.В одном из цилиндров он воспламеняет топливную смесь, а в другом холостой ход. Принцип работы электронной системы зажигания. В соответствии с сигналами датчиков электронный блок управления рассчитывает оптимальные параметры системы.

Значение электронной системы зажигания

Эффект управления зажигалкой, которая подает напряжение на катушку зажигания. В первом контуре катушки зажигания начинает течь ток. Когда напряжение на вторичной обмотке катушки прерывается, индуцируется ток высокого напряжения.Кабели высокого напряжения или непосредственно от высокого напряжения зажигания подаются на соответствующую свечу зажигания. Искра в свече зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. При изменении частоты вращения двигателя датчик частоты вращения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала передают сигналы на электронный блок управления. Что, в свою очередь, вносит необходимые изменения во время зажигания. По мере увеличения нагрузки на двигатель угол опережения зажигания контролируется наземным датчиком расхода воздуха. Дополнительную информацию о процессе воспламенения и сгорания топливовоздушной смеси дает датчик детонации.Другие датчики предоставляют дополнительную информацию об условиях работы двигателя.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Электронное зажигание: Coming of Age

Пилоты летали за магнето, так как там была грязь, потому что они надежны и просты, хотя изнашиваются быстрее, чем любой другой компонент в самолете. Однако с тех пор, как электронное зажигание для поршневых двигателей впервые зарекомендовало себя как надежное и гораздо более эффективное в плане эффективности и мощности двигателя, пилоты проклинали время, которое потребовалось для того, чтобы концепция превратилась в маленькие самолеты.

К счастью, существовала небольшая группа преданных своему делу людей, которые боролись с проблемами и огромными затратами, связанными с сертификацией FAA, и это окупается.

Хорошая новость заключается в том, что появился второй поставщик сертифицированных электронных систем зажигания. Хорошая новость заключается в том, что цены достаточно низкие, поэтому установка в семейный летательный аппарат может иметь экономический смысл.

В этом продолжении мы поговорим немного о преимуществах электронного зажигания, а затем о двух лидерах отрасли, Electroair (www.electroair.net) и SureFly (www.surefly.aero).

Что это такое?

Электронное зажигание позволяет зажигать свечу зажигания точно в нужное время, в течение нужного периода времени и с энергией, чтобы оптимизировать мощность и эффективность процесса сгорания. Чем больше топливно-воздушной смеси в цилиндре сгорает за нужный промежуток времени и правильным образом, тем больше энергии получается из этой части сжиженного газа.

Побочным продуктом более горячего и долговечного источника воспламенения является меньшее количество загрязненных свечей.Это также может облегчить запуск.

Magnetos всегда зажигают свечи зажигания в одной и той же точке — порядка 25 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ) — и полагаются на то, что событие сгорания продолжается само по себе, чтобы достичь максимального давления к тому времени, когда поршень достигнет 11-17. градусов выше ВМТ. Маги потушили искру напряжением порядка 12 000 вольт. Оборотная сторона: через 500 часов пора вытаскивать журналы для осмотра, ремонта или замены. Это недешево.

Электронное зажигание использует чудеса микропроцессоров для оптимизации времени, интенсивности и длины искры. Начнем с того, что регулируемая синхронизация сама по себе позволяет двигателю производить больше мощности за счет регулировки момента зажигания искры в соответствии с условиями, в которых летит самолет. Электронное зажигание также обеспечивает питание свечи зажигания в течение более длительного времени, что в сочетании с более высоким напряжением — 70 000 в системе Electroair — создает гораздо более устойчивое событие сгорания.

Один магазин

В настоящее время системы Electroair и SureFly заменяют только один из магнето вашего самолета. Это результат довольно безжалостного анализа затрат и выгод. Совладелец Electroair Майк Кобылик сказал нам, что замена одного магнита на электронное зажигание дает 85% преимуществ, которые могут быть получены с обоими наборами свечей зажигания с электронным зажиганием. Проблема в том, что стоимость перехода на двойное электронное зажигание настолько высока, что это сводит на нет дополнительное 15% повышение эффективности.

Для начала электронное зажигание должно иметь источник питания. С установленным одним блоком он работает от аккумуляторной батареи самолета. В целях сертификации FAA осуждает единственную точку катастрофического отказа. При единственном электронном зажигании и единственном магните, если магнит проскальзывает свою смертельную катушку, электронное зажигание продолжается.

Если источник питания для электронного зажигания выходит из строя — скажем, выходит из строя генератор переменного тока и вы разряжаете аккумулятор, — магнето продолжает вращать вентилятор.

Если бы было два электронных зажигания, должно было бы быть два независимых источника электроэнергии. Это дорого.

Избыточная искра

После замены одного магазина электронной системой зажигания оставшийся магазин продолжает срабатывать при 25 градусах до ВМТ, даже если электронное зажигание опередило время. Магнето заставляет свои свечи загораться, даже если происходит возгорание, так что его искра, так сказать, тратится впустую.Естественно, поэтому система зажигания с одним магнитоэлектронным устройством и называется системой с отработанной искрой.

Реальность такова, что наличие 12000-вольтной искры в разгар горения, вызванного искрой с гораздо большей энергией, не влияет на то, что уже происходит, когда сгорает топливно-воздушная смесь. Магазин все еще здесь, честно выполняет свою функцию. Если электронная система зажигания выйдет из строя, магнето будет поддерживать двигатель в рабочем состоянии.

Здесь, вероятно, стоит упомянуть, что независимо от того, есть ли у вас два магазина или один магазин и электронная система зажигания, и вы испытываете неровности двигателя в полете, устранение неполадок включает в себя проверку магазина.Да, можно проверять журналы в полете.

Если вы обнаружите, что шероховатость вызывает один магнит или электронная система, выключите ее. Если продолжать допускать появление неисправного магнита (или электронного зажигания), то несвоевременная искра может вызвать преждевременное зажигание и / или детонацию, что может вызвать катастрофическое повреждение двигателя.

SureFly

Компания, которая выросла из производителей двух популярных продуктов для авиации общего назначения, стартеров Sky-Tek и генераторов переменного тока Plane-Power, SureFly открыла рынок электронного зажигания.Владельцы имели твердость и решимость проработать процесс FAA, требующий, чтобы они получили и планер, и двигатель STC для того, что он называет модулем зажигания SureFly (SIM). Мы полагаем, что в бюджет сертификации были включены деньги на шампанское — в феврале этого года они получили STC для одномоторных самолетов без турбонаддува. (SureFly работает над расширением STC на двойные двигатели с турбонаддувом, наддувом и с турбонаддувом.)

Джейсон Хатчисон сказал нам, что целью компании было создание электронного зажигания, которое заменило бы один магазин за недорого, использовало существующий привод и не требовало обслуживания.

SIM-карта преобразует энергию аккумуляторной батареи самолета в высоковольтный сигнал, который направляется на соответствующую свечу зажигания в течение определенного времени. Устройство примерно того же размера и веса, что и магазин Slick. Он не имеет движущихся частей и не требует обновлений программного обеспечения.

Хатчисон сообщил нам, что SIM-карта не требует обслуживания. После 2400 часов использования все, что требуется, — это вытащить его и отправить обратно в SureFly, «чтобы мы могли взглянуть на него». Хатчисон сказал, что он ожидает, что число 2400 часов будет увеличено с опытом работы.

Существует четыре модели SIM-карты для большинства четырех- и шестицилиндровых двигателей.

SIM-карта может быть настроена на базовое опережение любого двигателя (информация находится на табличке с техническими данными двигателя) с помощью модуля переключения. Блок управляет синхронизацией, определяя давление в коллекторе двигателя и число оборотов в минуту. Ниже 400 об / мин время устанавливается в ВМТ с более длительным выдержкой и повышенным напряжением для облегчения запуска, особенно в холодные дни или с загрязненными свечами.

Первоначальные STC не позволяли SIM-картам опережать синхронизацию двигателя в полете; тем не менее, FAA быстро выдало разрешения на изменение сроков.Хорошая новость заключается в том, что процесс изменения SIM-карты с фиксированной на переменную синхронизацию занимает всего несколько минут и включает ее удаление, замену DIP-переключателей и переустановку.

SIM-карта SureFly контролирует опережение искры до 38 градусов до ВМТ. График опережения устанавливается на заводе, поэтому нет ничего, что когда-либо требовало бы корректировки в полевых условиях. Намерение SureFly состояло в том, чтобы создать устройство «установил и забыл» — нет никаких требований к техническому обслуживанию один раз в эксплуатации, кроме как подтянуть его в 2400 часов.

Установка

SureFly рекламирует установку SIM-карты за один час. Посмотрев видео по установке на Grumman Cheetah, мы думаем, что это число может быть подходящим для техника, который проделал это один или два раза. С подписанием мы думаем, что два часа — это реально.

Установка состоит из подключения провода питания к электрической системе самолета (защита представляет собой плавкий предохранитель с задержкой срабатывания, а не автоматический выключатель).SIM-карта включается и выключается имеющимся выключателем зажигания через провод P-вывода, подключенный к клемме P-вывода SIM-карты.

Следующим шагом является снятие магнето. На четырехцилиндровом двигателе магнитная шестерня перемещается на SIM.

Время для SIM-карты устанавливается в положение ВМТ, а для SIM-карты и DIP-переключатели устанавливается фиксированная или переменная синхронизация.

Требуются жгуты зажигания гладкого типа. Если он уже установлен на двигателе, его снова подключают. P-вывод присоединяется к выводу P-вывода, и напорная линия коллектора проходит от фитинга на SIM-карте к соответствующему источнику на двигателе.

Вот и все.

Если требуется переменная синхронизация, STC требует, чтобы у самолета был метод контроля температуры головки цилиндров — для нас это означает контроль двигателя. Система ограничена 100LL avgas, без mogas.

SIM-карты с четырьмя цилиндрами стоят 1250 долларов, а модели с шестью цилиндрами — 1550 долларов.

SureFly не рекламирует повышенную производительность, но Джейсон Хатчисон сказал, что он заметил, что SIM-карты позволяют двигателям лучше работать на обедненной смеси в пик, улучшая экономию топлива, и что они могут поддерживать мощность 75% на немного больших высотах.

В нашем разговоре с Хатчисоном он не акцентировал внимание на повышении производительности в качестве цели для SureFly — их целью была надежность и экономичность замены магнето «установил и забыл».

Электроэир

Electroair сертифицировала свою первую электронную систему зажигания (EIS) еще в 2011 году. На данный момент она имеет STC для установки на более чем 500 моделей самолетов, и их количество продолжает расти.Высокоэнергетическая настроенная электронная система зажигания Electroair одобрена для поршневых одинарных и двойных двигателей с безнаддувными двигателями, двигателями с турбонаддувом, наддувом или с турбонаддувом.

Поскольку компания расположена недалеко от центра автомобильных гонок в Детройте, штат Мичиган, неудивительно, что система EIS, разработанная Electroair, пришла из мира гонок и с самого начала была разработана для повышения производительности и снижения расхода топлива.

Electoair — это более сложный подход к электронному зажиганию, чем у SureFly.Он заменяет стандартные провода свечей зажигания на провода высокого напряжения, которые могут выдерживать нагрузку, необходимую для создания искры очень высокой энергии.

Помимо высоковольтных кабельных вводов, система состоит из четырех основных компонентов: датчика давления в коллекторе, блока катушек прямого зажигания, электронного блока управления и корпуса механизма синхронизации.

Нет обслуживания

Как и SureFly, Electroair EIS — это система, которую нужно установить и забыть. Однако нет необходимости снимать его и осматривать через определенное количество часов.У него нет опубликованного лимита жизни.

Выбор времени двигателя осуществляется EIS с помощью спускового колеса «60 минус 2 зубца» с одним магнитным датчиком; он выдает сигнал высокого разрешения, непрерывно передавая информацию о частоте вращения в блок управления. Майк Кобылик из Electroair сказал нам, что это похоже на автомобильные агрегаты 1980-х годов, которые обладали высокой производительностью и увеличивали пробег на неэтилированном топливе. (ПТК Electroair EIS не имеют ограничений по видам топлива; он может работать с 100LL и могасами.)

Двойной микропроцессорный электронный блок управления получает информацию о числе оборотов в минуту и ​​давлении в коллекторе и изменяет время для компенсации высоты и положения дроссельной заслонки на основе собственных и запатентованных алгоритмов. Сроки могут быть увеличены до 20 градусов.

Из-за сложной системы EIS Electroair на самолете не нужно устанавливать какой-либо анализатор двигателя или индикатор CHT, как в SureFly.

70,000 Вольт

Катушки прямого зажигания являются причиной того, что система может подавать на вилки 70 000 вольт.Вдобавок возникающая искра длится до 20 градусов вращения кривошипа по сравнению с пятью для магнита.

Владельцы, с которыми мы разговаривали, подтвердили, что мощность зажигания улучшает запуск и снижает засорение свечей. Поскольку он действительно снижает загрязнение свечей, Electroair рекомендует устанавливать его на нижние заглушки, так как они более склонны к засорению.

Стоимость

Цена на четырехцилиндровую систему составляет 2950 долларов США; 4950 долларов за шестицилиндровый EIS. Время установки зависит от состояния и конфигурации машинного отделения на старых самолетах.Мы думаем, что целевые цифры — два дня для четырехцилиндрового EIS и три дня для шестицилиндрового. Специалисты по обслуживанию посоветовали нам внимательно изучить инструкции по установке, прежде чем что-либо делать — они есть на веб-сайте. Один технический специалист рекомендовал ознакомиться с инструкциями по установке перед покупкой, чтобы убедиться, что необходимые компоненты могут быть установлены на целевой самолет.

Высококвалифицированные специалисты по работе с ключами A&P и пилоты составляют персонал службы поддержки Electroair. Компания поощряет звонить с вопросами.Electroair также создала сеть монтажных центров и постоянно расширяет их.

Electroair — это производительность, в основном благодаря ее способности тушить очень горячую и длительную искру. Компания прогнозирует экономию топлива от одного до двух галлонов в час и некоторое увеличение крейсерской скорости. Преимущества увеличиваются с увеличением высоты, и клиенты сообщают о возможности регулярно подниматься на более высокие крейсерские высоты.

Заключение

Нам нравятся опции, которые теперь доступны владельцам, которые хотят воспользоваться преимуществами электронного зажигания.Для владельца, который просто хочет избавиться от магнето с его многочисленными движущимися частями и требованием «снять и что-то сделать» в течение 500 часов, цена и простота установки SureFly очевидны. Поскольку интенсивность искры не так велика, как у более совершенной системы Electroair EIS, мы думаем, что любое увеличение производительности будет бонусом.

Для тех, кто хочет надежность электронного зажигания, а также повышение производительности и эффективности, которое оно может обеспечить, мы думаем, что более дорогая система Electroair — это правильный выбор, который может окупиться за несколько лет.

ПАНЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОЗАЖИГАНИЯ

Во время разработки Electroair своей электронной системы зажигания (EIS) компания заметила значительное недовольство владельцев поворотным ключом зажигания, который является стандартным для большинства самолетов. Пилоты, летавшие на близнецах и одиночках серий Citabria / Decathlon, отдали предпочтение кнопочному стартеру и тумблерам для журналов. Владельцы также заявили, что, хотя они привыкли соблюдать AD, требующий ежегодной проверки поворотного переключателя зажигания, они предпочли бы не иметь с этим дело.Компания Electroair разработала две панели переключателя зажигания, которые снабжены кнопкой стартера и тумблером и исключают риск неисправных контактов внутри поворотного переключателя с ключом, уменьшая вероятность горячего магнита. Оба стоят 269 долларов и имеют горизонтальную или вертикальную ориентацию. EA-1300 предназначен для управления одним Electroair EIS, одним магазином и стартером. EA-1500 предназначен для управления двумя магнето и стартером. Для установки необходимо найти место на панели, поэтому стоимость будет зависеть от типа самолета.Лично нам нравится не беспокоиться о том, чтобы пристегнуться и потом обнаружить, что ключ у нас в кармане.

Система зажигания вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Основные принципы системы электрического искрового зажигания не изменились почти за столетие, но метод создания и распределения искры значительно улучшился с развитием технологий.

Существует три основных типа автомобильных систем зажигания: распределительные системы, без распределителя и катушки на свече (COP).В ранних системах зажигания использовались полностью механические распределители для подачи искры в нужное время. Далее появились более надежные распределители, оснащенные твердотельными переключателями и модулями управления зажиганием. Они были известны как распределительные системы зажигания. Затем были созданы еще более надежные полностью электронные системы зажигания без распределителей. Они известны как системы зажигания без распределителя. Наконец, были созданы самые надежные на сегодняшний день электронные системы зажигания. Эти современные системы известны как «катушка на вилке» (COP).Полностью электронные системы зажигания типа «катушка на свече» управляются компьютером. Помимо повышения точности синхронизации зажигания, системы зажигания COP используют измененные катушки зажигания, способные создавать более высокие напряжения и более горячую искру, что улучшает работу двигателя.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы вставляете ключ в замок зажигания вашего автомобиля, поворачиваете ключ, и ваш двигатель запускается и продолжает работать? Сегодня я вам расскажу. Чтобы система зажигания работала должным образом, она должна выполнять две работы одновременно.Первая задача — увеличить напряжение с 12,4 вольт, обеспечиваемых аккумулятором, до более чем 20 000 вольт, необходимых для воспламенения сжатого воздуха и топливной смеси в камере сгорания. Вторая задача системы зажигания — обеспечить подачу напряжения на нужный цилиндр точно в нужное время. Для этого смесь воздуха и топлива сначала сжимается поршнем в камере сгорания. Затем эту смесь необходимо поджечь. Эта задача выполняется системой зажигания двигателя, которая включает в себя такие компоненты, как аккумулятор, ключ зажигания, катушка зажигания, пусковой выключатель, свечи зажигания и модуль управления двигателем (ECM).Контроллер ЭСУД управляет системой зажигания и распределяет электроэнергию по каждому отдельному цилиндру. Система зажигания должна обеспечивать достаточное количество искры в нужном цилиндре в точное время и делать это часто. Малейшая ошибка во времени вызовет проблемы с производительностью двигателя.

Автомобильные системы зажигания должны генерировать искру, достаточно сильную, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Для этого в системах зажигания используется катушка зажигания. Катушка зажигания действует как силовой трансформатор.

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в тысячи вольт, необходимых для создания электрической искры в свечах зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Для возникновения необходимой искры напряжение на свече зажигания должно составлять в среднем от 20 000 до 50 000 вольт. Катушка зажигания состоит из двух обмоток из медной проволоки, намотанной на железный сердечник. Они известны как первичная обмотка и вторичная обмотка. Катушка зажигания предназначена для создания электромагнита, пропуская напряжение батареи через первичную обмотку.Когда пусковой переключатель системы зажигания автомобиля отключает питание катушки зажигания, магнитное поле разрушается. При этом вторичная обмотка улавливает разрушающееся магнитное поле от первичной обмотки и подает это напряжение на свечу зажигания, тем самым запуская двигатель вашего автомобиля.

Изношенные свечи зажигания и неисправные компоненты системы зажигания снизят производительность вашего двигателя и могут создать широкий спектр проблем при работе двигателя, включая пропуски зажигания, недостаток мощности, плохую экономию топлива, затрудненный запуск и, возможно, контрольную лампу двигателя.Эти проблемы могут повредить другие важные компоненты автомобиля.

Для бесперебойной и безопасной работы вашего автомобиля необходимо регулярное техническое обслуживание системы зажигания. Визуальный осмотр компонентов системы зажигания вашего автомобиля следует проводить не реже одного раза в год. Все компоненты вашей системы зажигания следует регулярно проверять и заменять, когда они начинают проявлять признаки износа или неисправности. Кроме того, не забывайте проверять и заменять свечи зажигания с интервалом, рекомендованным производителем вашего автомобиля.Не ждите, пока возникнет проблема с уходом за вашим автомобилем. Регулярное обслуживание является ключом к долговечности и качеству двигателя вашего автомобиля.

Понимание работы электронной системы зажигания

С широким использованием систем зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием электронные типы становятся одним из них. Искра отвечает за образование пламени и в автомобилях, где химическая энергия (топливовоздушная смесь) преобразуется в механическую энергию (вращение коленчатого вала).Для этого необходима искра.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему и принципы работы электронной системы зажигания. мы также узнаем о преимуществах и недостатках системы.

Подробнее: Все, что нужно знать о системе зажигания

Определение электронной системы зажигания

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, который работает с электронными схемами, обычно с помощью транзисторов.Транзисторы управляются датчиками для генерации электрических импульсов, которые затем генерируют искру высокого напряжения, которая может сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономию и более низкий уровень выбросов. Электронная система зажигания полностью управляется электроникой.

Электронная система зажигания широко используется в авиационных двигателях, мотоциклах, мотоциклах и автомобилях, поскольку она выполняет ту же функцию, что и другие типы систем зажигания на них.

Функция электронной системы зажигания остается той же, поскольку она создает искру высокого напряжения на свече зажигания, так что топливно-воздушная смесь может гореть или воспламеняться.Поскольку в системе используются датчики, это повышает надежность и пробег, а также снижает выбросы.

Подробнее: Что нужно знать об охладителе моторного масла

Компоненты электронной системы зажигания

Ниже представлены компоненты электронной системы зажигания и их функции:

Батарея:

Аккумулятор является источником питания системы зажигания, поскольку он передает необходимую энергию системе при включении зажигания. Используемый тип батарей представляет собой электрохимическую систему, которая накапливает заряд и высвобождает их, когда они нужны.Этот аккумулятор имеет две клеммы; положительный и отрицательный. Положительная клемма подключена к ключу (выключателю зажигания), а отрицательная клемма заземлена.

Замок зажигания:

Выключатель зажигания — это нижняя часть электропитания, которая включает и выключает систему. Когда он включен, питание подается от аккумулятора, а когда он выключен, подача питания прекращается.

Электронный блок управления:

Здесь начинается работа электроники в системе, поскольку она включает и выключает первичный ток.Компонент также известен как блок управления системой зажигания. это то, что автоматически отслеживает и регулирует время и интенсивность искры.

Устройство принимает сигналы напряжения от якоря и включает и выключает первичную обмотку. Электронные блоки управления размещаются отдельно вне распределителя или размещаются в коробке электронного блока управления транспортного средства.

Арматура:

Якорь — это то, что создает магнитное поле в системе. в отличие от аккумуляторной системы зажигания, имеющей точки размыкания контактов, в электронной системе зажигания он заменяется якорем.этот якорь состоит из реактора с зубьями, который является движущейся частью, вакуумного механизма и катушки для захвата сигналов напряжения.

Электронный модуль собирает сигналы напряжения от якоря, чтобы цепь могла быть замкнута и разорвана. Это устанавливает синхронизацию распределителя для точной подачи тока на свечи зажигания.

Катушка зажигания:

Катушка зажигания полезна тем, что помогает подавать высокое напряжение на свечу зажигания. Компонент представляет собой трансформатор импульсного типа, который производит короткое пламя или искру высокого напряжения для воспламенения.Катушка зажигания представляет собой два набора обмоток, которые включают первичную обмотку (внешняя обмотка) и вторичная обмотка (внутренняя обмотка).

Дистрибьютор:

Ток течет от первичной обмотки, а распределитель контролирует включение и выключение цикла протекания тока. Он используется для распределения тока между каждой свечой зажигания в многоцилиндровых двигателях. Наконец,

Свечи зажигания:

Свеча зажигания — это компонент, который генерирует искру внутри цилиндра, используя высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Схема электронной системы зажигания:

Принцип работы

Как и другие типы систем зажигания, электронная система зажигания менее сложна и проста для понимания. Его работа начинается при запуске двигателя, то есть при включенном зажигании. Аккумулятор обеспечивает питание, поскольку отрицательный полюс заземлен, а положительный — подключен к замку зажигания.

Питание подается на двухобмоточную катушку зажигания, если вы помните; первичная и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, но первичная обмотка толще вторичной. Между ними есть железный стержень, который помогает создавать магнитное поле. Якорь вырабатывает энергию при вращении, он связан с электронным модулем, возникает магнитный датчик. При соприкосновении магнитного датчика и якоря создается сигнал напряжения. Он генерируется дальше, пока не появится сильный сигнал напряжения.

Напряжение подается на распределитель, который содержит ротор, который вращается, и есть точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания. Ротор идет впереди любой точки распределителя, вызывая скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя. Затем он отправляется к соседнему выводу свечи зажигания через высоковольтный кабель. Затем между центральным электродом и заземляющим электродом возникает разность напряжений, которая является причиной образования искры на кончике свечи зажигания и возгорания.

Подробнее: Что нужно знать о приводном ремне

Посмотрите видео, чтобы лучше понять:

Преимущества и недостатки электронной системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества электронной системы зажигания в различных областях применения:

• Чем меньше движущихся частей, тем выше их эффективность.
• Требуются низкие эксплуатационные расходы.
• Повышает топливную экономичность.
• Он производит меньше выбросов.
• Хороший КПД.

Подробнее: Свеча зажигания

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества электронной системы зажигания, ограничение все же имеет место.