Фазированный впрыск что это: Фазированный впрыск топлива.

Содержание

Фазированный впрыск топлива.

 

 

Дальнейшего повышения точности дозирования впрыскиваемого топлива при малых длительностях впрыска путём уменьшения негативного влияния инерционности электромагнитных топливных форсунок, каждую форсунку стали обслуживать собственным выходным транзистором блока управления двигателем. Такая схема впрыска называется фазированным впрыском или последовательным впрыском топлива. За счёт уменьшения частоты срабатывания форсунки по сравнению с параллельным и попарно-параллельным впрыском в два раза, потребовалось уже более продолжительное открытие форсунки для обеспечения подачи того же количества топлива.

То есть, схема управления форсунками была модернизирована так, что вместо двух коротких впрысков топлива осуществляется один более продолжительный впрыск. Таким образом, замена параллельной схемы впрыска топлива на фазированную позволила заметно повысить точность дозирования впрыскиваемого топлива при малых длительностях впрыска.

  Осциллограммы напряжения сигналов системы управления 4-х цилиндрового 4-х тактного  двигателя, осуществляющей фазированный впрыск топлива, демонстрирующие схему впрыска топлива данной системы.

  1. Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой 1-го цилиндра.
  2. Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой 2-го цилиндра.
  3. Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой 3-го цилиндра.
  4. Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой 4-го цилиндра.
  5. Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика положения / частоты вращения коленчатого вала. За один полный оборот коленвала датчик генерирует 58 импульсов и один пропуск, продолжительность которого соответствует продолжительности двух импульсов. Соответственно, за один полный цикл работы 4-х тактного двигателя (за два оборота коленвала) датчик генерирует такие

    пропуски дважды.
  6. Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика положения распределительного вала (датчика фаз). За два полных оборота коленвала датчик генерирует один импульс.

  7. Импульс синхронизации с моментом зажигания в первом цилиндре. 

     Здесь, впрыск топлива осуществляется тогда, когда обслуживаемый данной форсункой цилиндр находится на такте выпуска отработавших газов, то есть, незадолго до такта впуска. За два полных оборота коленчатого вала двигателя соответствующих одному полному циклу работы четырёхтактного двигателя, каждая форсунка впрыскивает топливо только один раз. То есть, по сравнению с параллельным и попарно-параллельным впрыском, здесь частота срабатывания форсунки уменьшена в два раза. За счёт этого, для обеспечения подачи заданного количества топлива потребовалось более продолжительное открытие форсунки, а за счёт увеличения продолжительности открытого состояния

форсунки уменьшилось негативное влияние инерционности электромагнитных топливных форсунок на точность дозирования топлива. Таким образом, замена попарно-параллельной схемы впрыска топлива на фазированную позволила ещё больше повысить точность дозирования впрыскиваемого топлива при малых длительностях впрыска.

    Для реализации фазированной схемы впрыска топлива потребовались заметные доработки системы управления двигателем, обеспечивающие привязку алгоритма управления форсунками к фазам рабочего цикла цилиндров. По этому, двигатели, оборудованные фазированным впрыском топлива, дополнительно оснащены датчиком положения распределительного вала (датчиком фаз). Кроме того, блок управления такого двигателя потребовалось дооснастить ещё несколькими силовыми транзисторами, для управления каждой форсункой индивидуально. Кроме внесения изменений в блок

управления двигателем, потребовалось применение форсунок с более тонким распылом топлива, так как уменьшилась продолжительность процесса испарения топлива и смешивания его с воздухом. На некоторых двигателях, дополнительно, это позволило использовать режим работы при более бедной смеси (дополнительно потребовалось изменение конструкции впускного коллектора и применение заслонок завихрителей, для формирования вертикальных потоков воздуха в цилиндре).

   Следует заметить, что в момент пуска двигателя блок управления двигателем переключается на параллельную схему впрыска топлива, то есть, включает и выключает все топливные форсунки одновременно до тех пор, пока не распознает сигнал от датчика положения распределительного вала.
Дополнительно применяется асинхронный режим впрыска. В момент, когда водитель очень резко нажимает на педаль акселератора, некоторые блоки управления могут осуществлять впрыскивание дополнительного количества топлива несколькими малыми порциями в цилиндры, которые в данный момент находятся перед или вначале такта впуска.

Осциллограммы напряжения сигнала управления форсункой и сигнала от датчика положения дроссельной заслонки системы фазированного впрыска топлива в момент резкой перегазовки.

4  Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.

Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной форсункой одного из цилиндров.

    Как видно из приведённым выше осциллограммам, на переходных режимах работы двигателя, в данном примере в момент резкого открытия дроссельной заслонки, система фазированного впрыска топлива может осуществлять дополнительные циклы впрыска топлива, дополнительно обогащая таким образом состав приготовляемой топливовоздушной смеси. Благодаря этому снижается вероятность возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах при работе двигателя на переходных режимах.

    В системах точечного впрыска топлива подавляющего большинства двигателей современных автомобилей реализован именно фазированный впрыск топлива.

Попарно-параллельный впрыск топлива.

    Для уменьшения зависимости качества подготовки топливовоздушной смеси от момента впрыска топлива, а так же для улучшения точности дозирования топлива на переходных режимах работы двигателя, топливные форсунки были разделены на группы согласно порядку работы цилиндров и соединены попарно-параллельно — половина форсунок соединена параллельно и управляется своим выходным силовым транзистором блока управления двигателем, другая половина форсунок так же соединена параллельно и управляется своим, вторым выходным силовым транзистором блока управления двигателем.

    Управление форсунками одной группы происходит одновременно — все форсунки одной группы работают синхронно. Когда форсунки первой группы впрыскивают топливо, форсунки второй группы закрыты, и наоборот. При этом, первая и вторая группы форсунок, так же как и в системе параллельного впрыска топлива, впрыскивают топливо дважды за один цикл работы 4-х тактного двигателя (за два оборота коленвала).

Осциллограммы напряжения сигналов системы управления 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя, осуществляющей попарно-параллельный впрыск топлива, демонстрирующие схему впрыска топлива данной системы. Порядок работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2. В данном случае в первую пару объединены форсунки, обслуживающие цилиндры №1 и №4, а во вторую пару объединены форсунки, обслуживающие цилиндры №2 и №3. Но встречаются системы, где при таком же порядке работы цилиндров двигателя, форсунки объединены в пары по-другому.

1 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой   1-го цилиндра.

2 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой   2-го цилиндра.

3 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой   3-го цилиндра.

4 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной  форсункой   4-го цилиндра.

5 Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика положения / частоты вращения коленчатого вала. За один полный оборот коленвала датчик генерирует 58 импульсов и один пропуск, продолжительность которого соответствует продолжительности двух импульсов. Соответственно, за один полный цикл работы 4-х тактного двигателя (за два оборота коленвала) датчик генерирует такие пропуски дважды.


7 Импульс синхронизации с моментом зажигания в первом цилиндре.

Следует заметить, что в момент пуска двигателя блок управления двигателем переключается на параллельную схему впрыска топлива, то есть, включает и выключает все топливные форсунки одновременно.

Система впрыска топлива

Система впрыска топлива

Методы впрыска топлива

Существует несколько методов впрыска топлива:
непрерывный впрыск топлива, точечный впрыск топлива, распределённый
впрыск топлива и непосредственный впрыск топлива. Непрерывный впрыск
топлива осуществлялся механическими и электромеханическими системами
впрыска топлива. Остальные электронные системы впрыска топлива подают
топливо строго дозированными порциями.

 

Системы непрерывного впрыска топлива


Наиболее распространёнными примерами непрерывного
впрыска топлива являются механическая система впрыска топлива BOSCH
K-Jetronic и электромеханическая система впрыска топлива BOSCH
KE-Jetronic. Здесь топливо впрыскивается непрерывным потоком при помощи
механических форсунок, распыляющих топливо пред впускными клапанами
каждого цилиндра. Количество топлива регулируется путём изменения
интенсивности потока впрыскиваемого топлива. Данные системы применялись
на ранних системах питания двигателя, и были вытеснены более надёжными и
точными электронными системами подачи топлива.

Системы точечного впрыска топлива


Системы точечного впрыска топлива оснащены одной
электромагнитной форсункой (иногда двумя форсунками работающими в паре,
на двигателях с раздельными группами цилиндров), впрыскивающей топливо
во впускной тракт перед дроссельной заслонкой. Как и в случае
карбюраторного питания, во время работы двигателя оборудованного
точечным впрыском, впускной коллектор двигателя весь заполняется готовой
топливовоздушной смесью.
Впрыск топлива здесь осуществляется не
непрерывной струёй, а подаётся порциями. Количество подаваемого топлива
регулируется путём изменения продолжительности открытого состояния форсунки.
Форсунка точечной системы впрыска топлива за два оборота коленчатого
вала двигателя (один полный цикл работы четырёхтактного двигателя)
впрыскивает топливо четыре раза. Недостатки такой системы приготовления
топливовоздушной смеси схожи с карбюраторными системами, связанные с
задержкой и неравномерностью подачи топливовоздушной смеси для разных
цилиндров, не столь хорошей приемистостью двигателя, оседание топлива на
стенках впускного коллектора, особенно во время холодного запуска
двигателя. Хотя для такой системы впрыска не предъявляются высокие
требования к качеству распыла топлива, так как отводится достаточно
времени на испарение и смешивание топлива с поступившим в впускной
коллектор воздухом.
 

Осциллограммы напряжения сигналов системы
управления двигателем BOSCHMONO-Motronic, демонстрирующие схему впрыска
топлива данной системы.

1 Осциллограмма
напряжения выходного сигнала датчика Холла, встроенного в корпус
механического распределителя зажигания. Датчик генерирует четыре
импульса за два оборота коленчатого вала двигателя.

2 Осциллограмма
напряжения управляющих импульсов топливной форсункой. За один полный
цикл работы двигателя форсунка осуществляет четыре впрыска топлива.

3 Импульс синхронизации с моментом зажигания в первом цилиндре.
 


Обмотка топливной форсунки точечной системы
впрыска, имеет низкое электрическое сопротивление — единицы Ома
(топливные форсунки с низким электрическим сопротивлением встречаются и в
других систем впрыска топлива). За счёт уменьшения сопротивления
обмотки увеличивается быстродействие форсунки, что позволяет впрыскивать
небольшие порции топлива. Для уменьшения нагрева обмотки форсунки,
применяются меры, ограничивающие величину протекающего через обмотку
форсунки тока.
 
В некоторых системах с этой целью используется
мощный токоограничивающий резистор, включённый последовательно в цепь
питания форсунки.
 


Осциллограммы напряжения питания и
управляющего импульса на выводах обмотки низкоомной форсунки (система
точечного впрыска топлива BOSCH MONO Jetronic).

1 Осциллограмма напряжения на управляющем выводе обмотки форсунки.
2 Осциллограмма напряжения на питающем выводе обмотки форсунки (после токоограничивающего резистора).
 


Как видно по приведённым осциллограммам, за счёт
возникновения падения напряжения на токоограничивающем резисторе,
напряжение питания обмотки форсунки автоматически снижается.
В некоторых системах, применяются более сложные
алгоритмы управления форсункой. В таких случаях, импульс управления
форсункой имеет более сложную форму и делится уже на две фазы: фаза
открывания клапана топливной форсунки и фаза удержания клапана топливной
форсунки в открытом состоянии.
 


Осциллограмма напряжения управляющего
импульса низкоомной форсункой системы управления двигателем с точечным
впрыском топлива Multec IEFI автомобиля производства OPEL.

A: Значение напряжения в
момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует
напряжению питания обмотки форсунки и равно 14,6 V.

1 Момент
открытия управляющего форсункой силового транзистора. С этого момента
на обмотку форсунки действует напряжение величиной около 14 V.

2 Фаза открывания клапана топливной форсунки.
3 Момент переключения управляющего форсункой силового транзистора в режим ограничения тока в цепи форсунки.
4 Фаза
удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии Управляющий
форсункой силовой транзистор работает в режиме ограничения тока в цепи
форсунки, обеспечивая подвод к обмотке форсунки пониженного напряжения.

A-B: Значение разницы
напряжений между указанными маркерами моментами времени. В данном случае
соответствует величине воздействующего на обмотку форсунки напряжения
во время фазы удержания клапана топливной форсунки в открытом состоянии и
равно ~1,7 V

5 Момент закрытия управляющего форсункой силового транзистора.
 
Как можно видеть по приведённой выше
осциллограмме, в первоначальный момент времени на низкоомную обмотку
форсунки кратковременно подаётся напряжение, близкое к напряжению на
клеммах аккумуляторной батареи, что обеспечивает ускорение процесса
открытия клапана топливной форсунки. Продолжительность фазы открывания
клапана 
топливной форсунки здесь составляет около 1 mS.
Теперь, когда клапан форсунки открыт, для удержания клапана в открытом
состоянии достаточно уже меньшего тока. Величина протекающего через
обмотку тока ограничивается путём уменьшения величины воздействующего на
обмотку напряжения. В данном случае, уменьшение воздействующего на
обмотку форсунки напряжения достигается путём «призакрытия» управляющего
силового транзистора. Тем самым уменьшается чрезмерный нагрев обмотки
форсунки (дополнительное охлаждение форсунки обеспечивается за счёт
омывающего форсунку топлива). Продолжительность фазы удержания клапана
топливной форсунки в открытом состоянии может изменяться и зависит от
того, какую порцию топлива в данный момент требуется впрыснуть.


В некоторых системах, ограничение протекающего
через обмотку форсунки тока во время фазы удержания клапана в открытом
состоянии реализовано другим способом.
 


Осциллограмма напряжения управляющего
импульса низкоомной форсункой системы управления двигателем BDZ с
точечным впрыском топлива, устанавливаемого на автомобили Peugeot 405.

 


Здесь во время фазы удержания, управляющий
обмоткой форсунки силовой транзистор переключается в режим
Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). Благодаря этому, обмотка форсунки
многократно подключается к источнику напряжения и отключается от него,
после чего процесс повторяется. Частота процесса подключения /
отключения обмотки настолько высока, что механическая система форсунки
(клапан) «не успевает» закрываться в моменты, когда питающее напряжение
отключено.
 

Системы распределённого впрыска топлива


Каждый цилиндр системы распределённого впрыска
топлива обслуживается собственной электромагнитной форсункой. Каждая
форсунка такой системы впрыскивает топливо во впускной коллектор пред
впускными клапанами каждого цилиндра. Таким образом, только часть
внутреннего объёма впускного коллектора работающего двигателя
заполняется подготовленной топливной смесью. Как и в системе точечного
впрыска топлива, здесь впрыск осуществляется не непрерывной струёй
топлива, а подаётся порциями. Количество подаваемого топлива
регулируется путём изменения продолжительности открытого состояния
форсунки.
Электромагнитные топливные форсунки имеют
некоторую инерционность. Проявляется эта инерционность как задержка
открытия и задержка закрытия клапана форсунки относительно управляющего
напряжения. Задержка открытия клапана форсунки может составлять около
1,5 mS, кроме того, она может изменяться с изменением величины
напряжения на аккумуляторной батарее. Задержка закрытия клапана форсунки
может составлять около 1,0 mS. Когда двигатель работает под нагрузкой,
длительность впрыска топлива может составлять несколько единиц или даже
десятки миллисекунд, то есть -длительность впрыска топлива при этом
значительно превышает время задержки срабатывания клапана форсунки, и за
счёт этого инерционность форсунки сказывается мало заметно.


Когда двигатель работает при малых нагрузках или
на холостом ходу, длительность впрыска значительно уменьшается, и
становится сравнимой с временем задержки срабатывания клапана форсунки.
Из-за этого, инерционность форсунки может сказываться значительно
сильнее и точность дозирования количества впрыскиваемого топлива может
сильно снизиться. Поэтому, для таких форсунок не используют управляющие
импульсы продолжительностью менее 1,5 mS. Кроме того, инерционность
форсунок, обслуживающих разные цилиндры одного и того же двигателя со
значительным пробегом может заметно различаться, что вносит
дополнительную погрешность дозирования малых порций топлива.

Классификация систем распределённого впрыска топлива


Распределённые системы впрыска топлива
различаются по схеме работы впрыска топлива: параллельный впрыск,
попарно-параллельный, фазированный (последовательный).

Параллельный впрыск топлива


Топливные форсунки многих ранних распределённых
систем впрыска топлива соединены параллельно. При такой схеме,
управление форсунками двигателя происходит одновременно — все форсунки
такой системы работают синхронно.
 


Осциллограммы напряжения сигналов системы
управления 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя, осуществляющей
параллельный впрыск топлива, демонстрирующие схему впрыска топлива
данной системы.

1 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной форсункой 1-го цилиндра.
2 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной форсункой 2-го цилиндра.
3 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной форсункой 3-го цилиндра.
4 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной форсункой 4-го цилиндра.
7 Импульс синхронизации с моментом зажигания в первом цилиндре.
 
В системах параллельного впрыска, за один полный
цикл работы двигателя (за два оборота коленчатого вала 4-х тактного
двигателя), каждая форсунка впрыскивает топливо дважды. То есть, каждая
порция топлива, попадающего впоследствии в цилиндр во время 
такта впуска, впрыскивается «за два приёма».
Из-за того, что подача каждой порции топлива осуществляется за два
впрыска, в сравнении с точечным впрыском, точность дозирования
получается несколько лучшей; но в сравнении с фазированным впрыском,
точность дозирования получается несколько хуже, особенно на переходных
режимах работы двигателя.
Блок управления параллельной системы впрыска
топлива должен учитывать инерционность открытия клапана форсунки,
которая сильно зависит от величины напряжения в бортовой сети
автомобиля. При больших порциях впрыскиваемого топлива, к примеру, во
время ускорения автомобиля или во время холодного пуска, часть топлива
оседает на стенках впускного коллектора и попадает в цилиндр с некоторой
задержкой, что сказывается на приемистости двигателя. Но к качеству
распыла топлива здесь предъявляются немного меньшие требования, так как
отводится достаточно времени на испарение топлива и смешивание его с
воздухом.
Недостаток параллельного впрыска заключается в
неодинаковом для всех цилиндров времени от начала впрыскивания топлива
форсункой до момента открытия впускного клапана цилиндра. При
одновременном впрыске топлива порядок работы цилиндров не учитывается,
соответственно время подготовки топливовоздушной смеси (время испарения
топлива) для каждого цилиндра получается разным.


Попарно-параллельный впрыск топлива


Для уменьшения зависимости качества подготовки
топливовоздушной смеси от момента впрыска топлива, а так же для
улучшения точности дозирования топлива на переходных режимах работы
двигателя, топливные форсунки были разделены на группы согласно порядку
работы цилиндров и соединены попарно-параллельно — половина форсунок
соединена параллельно и управляется своим выходным силовым транзистором
блока управления двигателем, другая половина форсунок так же соединена
параллельно и управляется своим, вторым выходным силовым транзистором
блока управления двигателем.
Управление форсунками одной группы происходит
одновременно — все форсунки одной группы работают синхронно. Когда
форсунки первой группы впрыскивают топливо, форсунки второй группы
закрыты, и наоборот. При этом, первая и вторая группы форсунок, так же
как и в системе параллельного впрыска топлива, впрыскивают топливо
дважды за один цикл работы 4-х тактного двигателя (за два оборота
коленвала).
 


Осциллограммы напряжения сигналов системы
управления 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя, осуществляющей
попарно-параллельный впрыск топлива, демонстрирующие схему впрыска
топлива данной системы. Порядок работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2. В данном
случае в первую пару объединены форсунки, обслуживающие цилиндры №1 и
№4, а во вторую пару объединены форсунки, обслуживающие цилиндры №2 и
№3. Но встречаются системы, где при таком же порядке работы цилиндров
двигателя, форсунки объединены в пары по-другому.

напряжения управляющих импульсов топливной
напряжения управляющих импульсов топливной
напряжения управляющих импульсов топливной
напряжения управляющих импульсов топливной
форсункой форсункой форсункой форсункой
1 Осциллограмма 1-го цилиндра.
2 Осциллограмма 2-го цилиндра.
3 Осциллограмма 3-го цилиндра.
4 Осциллограмма 4-го цилиндра.
5 Осциллограмма
напряжения выходного сигнала датчика положения / частоты вращения
коленчатого вала. За один полный оборот коленвала датчик генерирует 58
импульсов и один пропуск, продолжительность которого соответствует
продолжительности двух импульсов. Соответственно, за один полный цикл
работы 4-х тактного двигателя (за два оборота коленвала) датчик
генерирует такие пропуски дважды.

7 Импульс синхронизации с моментом зажигания в первом цилиндре.
 
Следует заметить, что в момент пуска двигателя
блок управления двигателем переключается на параллельную схему впрыска
топлива, то есть, включает и выключает все топливные форсунки
одновременно.

Фазированный впрыск топлива


Для дальнейшего повышения точности дозирования
впрыскиваемого топлива при малых длительностях впрыска путём уменьшения
негативного влияния инерционности электромагнитных топливных форсунок,
каждую форсунку стали обслуживать собственным выходным транзистором
блока управления двигателем. Такая схема впрыска называется фазированным
впрыском или последовательным впрыском топлива. За счёт уменьшения
частоты срабатывания форсунки по сравнению с параллельным и
попарно-параллельным впрыском в два раза, потребовалось уже более
продолжительное открытие форсунки для обеспечения подачи того же
количества топлива. То есть, схема управления форсунками была
модернизирована так, что вместо двух коротких впрысков топлива
осуществляется один более продолжительный впрыск. Таким образом, замена
параллельной схемы впрыска топлива на фазированную позволила заметно
повысить точность дозирования впрыскиваемого топлива при малых
длительностях впрыска.
 

Осциллограммы
напряжения сигналов системы управления 4-х цилиндрового 4-х двигателя,
осуществляющей фазированный впрыск топлива, демонстрирующие схему
впрыска топлива данной системы.

1 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной 1-го цилиндра.
2 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной 2-го цилиндра.
3 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной 3-го цилиндра.
4 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной 4-го цилиндра.
5 Осциллограмма напряжения
выходного сигнала датчика положения / частоты вращения коленчатого
вала. За один полный оборот коленвала датчик генерирует 58 импульсов и
один пропуск, продолжительность которого соответствует продолжительности
двух импульсов. Соответственно, за один полный цикл работы 4-х тактного
двигателя (за два оборота коленвала) датчик генерирует такие пропуски
дважды.

6 Осциллограмма
напряжения выходного сигнала датчика положения распределительного вала
(датчика фаз). За два полных оборота коленвала датчик генерирует один
импульс.

7 Импульс синхронизации с моментом зажигания в первом цилиндре.
 
Здесь, впрыск топлива осуществляется тогда, когда
обслуживаемый данной форсункой цилиндр находится на такте выпуска
отработавших газов, то есть, незадолго до такта впуска. За два полных
оборота коленчатого вала двигателя соответствующих одному полному циклу
работы четырёхтактного двигателя, каждая форсунка впрыскивает топливо
только один раз. То есть, по сравнению с параллельным и
попарно-параллельным впрыском, здесь частота срабатывания форсунки
уменьшена в два раза. За счёт этого, для обеспечения подачи заданного
количества топлива потребовалось более продолжительное открытие
форсунки, а за счёт увеличения продолжительности открытого состояния
форсунки уменьшилось негативное влияние инерционности электромагнитных
топливных форсунок на точность дозирования топлива. Таким образом,
замена попарно-параллельной схемы впрыска топлива на фазированную
позволила ещё больше повысить точность дозирования впрыскиваемого
топлива при малых длительностях впрыска.
Для реализации фазированной схемы впрыска топлива
потребовались заметные доработки системы управления двигателем,
обеспечивающие привязку алгоритма управления форсунками к фазам рабочего
цикла цилиндров. По этому, двигатели, оборудованные фазированным
впрыском топлива, дополнительно оснащены датчиком положения
распределительного вала (датчиком фаз). Кроме того, блок управления
такого двигателя потребовалось дооснастить ещё несколькими силовыми
транзисторами, для управления каждой форсункой индивидуально. Кроме
внесения изменений в блок управления двигателем, потребовалось
применение форсунок с более тонким распылом топлива, так как уменьшилась
продолжительность процесса испарения топлива и смешивания его с
воздухом. На некоторых двигателях, дополнительно, это позволило
использовать режим работы при более бедной смеси (дополнительно
потребовалось изменение конструкции впускного коллектора и применение
заслонок завихрителей, для формирования вертикальных потоков воздуха в
цилиндре).


Следует заметить, что в момент пуска двигателя
блок управления двигателем переключается на параллельную схему впрыска
топлива, то есть, включает и выключает все топливные форсунки
одновременно до тех пор, пока не распознает сигнал от датчика положения
распределительного вала.


Дополнительно применяется асинхронный режим
впрыска. В момент, когда водитель очень резко нажимает на педаль
акселератора, некоторые блоки управления могут осуществлять впрыскивание
дополнительного количества топлива несколькими малыми порциями в
цилиндры, которые в данный момент находятся перед или вначале такта
впуска.
 


Осциллограммы напряжения сигнала управления
форсункой и сигнала от датчика положения дроссельной заслонки системы
фазированного впрыска топлива в момент резкой перегазовки.

4 Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
6 Осциллограмма напряжения управляющих импульсов топливной форсункой одного из цилиндров.


Как видно из приведённым выше осциллограммам, на
переходных режимах работы двигателя, в данном примере в момент резкого
открытия дроссельной заслонки, система фазированного впрыска топлива
может осуществлять дополнительные циклы впрыска топлива, дополнительно
обогащая таким образом состав приготовляемой топливовоздушной смеси.
Благодаря этому снижается вероятность возникновения пропусков
воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах при работе двигателя на
переходных режимах.


В системах точечного впрыска топлива подавляющего
большинства двигателей современных автомобилей реализован именно
фазированный впрыск топлива.
 

Системы непосредственного впрыска топлива


Наиболее современными системами управления
двигателем являются системы с непосредственным впрыскиванием топлива.
Здесь топливная форсунка впрыскивает топливо непосредственно в камеру
сгорания, то есть, во внутренний объём цилиндра. Благодаря этому, при
работе двигателя с низкой нагрузкой (холостой ход, равномерное движение
автомобиля с небольшой скоростью…) удалось достичь приготовления
внутри цилиндра топливовоздушной смеси с неоднородным соотношением
воздух-топливо. Вблизи электродов свечи зажигания образуется нормальная
или немного обогащённая смесь, за счёт чего происходит устойчивое
воспламенение этой смеси от искрового разряда между электродами свечи
зажигания. В остальном объёме цилиндра образуются бедные и сверхбедные
смеси, которые сгорают от пламени горения нормальной по составу смеси
вблизи электродов свечи зажигания. За счёт послойного приготовления
топливовоздушной смеси (состав смеси в объёме камеры сгорания
неоднороден), усреднённый состав приготовляемой и сжигаемой таким
образом топливовоздушной смеси оказывается сверхбедным — соотношение
воздух-топливо при работе двигателя в таком режиме может достигать
значений 30:1…40:1. Для сравнения, на бензиновом двигателе с подачей
топлива во впускной коллектор и оборудованном специальными завихрителями
потока воздуха (для создания послойной смеси в камере сгорания) не
удаётся достичь обеднения топливовоздушной смеси с соотношением
воздух-топливо более 25:1. А, как известно, обеднение топливовоздушной
смеси позволяет заметно снизить количество расходуемого двигателем
топлива.


Системы управления двигателем с непосредственным
впрыскиванием топлива, да и сами двигатели, обслуживаемые подобными
системами, имеют ряд отличий от обычных систем с точечным впрыскиванием
топлива. Это: вертикальные каналы ввода потока воздуха в цилиндры,
поршни с закругленной выборкой для направления топливной смеси в сторону
свечи зажигания, вихревые инжекторы высокого давления, топливный насос
высокого давления. Кроме того, при работе двигателя на сверхбедных
смесях, впрыскивание топлива в камеру сгорания происходит в конце такта
сжатия. Из-за высокого давления в камере сгорания в момент впрыска
топлива, а так же для обеспечения направленного перемещения впрыснутого
топлива к свече зажигания, давление топлива в топливной рейке здесь
существенно увеличено, соответственно изменена и конструкция топливной
форсунки. С целью повышения давления в топливной рейке, кроме
электрического топливного насоса, размещённого внутри бака, здесь
дополнительно применён механический топливный насос высокого давления,
приводимый от распределительного вала двигателя. Механический топливный
насос высокого давления обеспечивает поддержание давления в топливной
рейке на уровне нескольких десятков Bar.


Для обеспечения правильного послойного
образования топливовоздушной смеси, движение воздушного потока внутри
цилиндра было оптимизировано за счёт изменения конструкции двигателя —
изменены форма и направление впускного воздушного канала для создания в
камере сгорания вертикально направленных воздушных потоков. Так же здесь
применена специальная форма днища поршня. За счёт изменённой формы
днища поршня, струя впрыскиваемого форсункой топлива «отражается» от
наклонного углубления в днище поршня и направляется к свече зажигания,
где образуется область с достаточно богатым содержанием топлива.


В связи с повышением давления топлива в топливной
рейке, потребовалось значительно сократить длительность открытия
топливной форсунки, измеряемое здесь в единицах десятых долей милли
Секунды. Для уменьшения инерционности топливных форсунок, величина
управляющего форсунками напряжения была значительно увеличена и
достигает нескольких десятков Вольт. Для управления топливными
форсунками многих систем непосредственного впрыска топлива применяется
специальный модуль, преобразующий низковольтные импульсы от блока
управления двигателем в высоковольтные импульсы для управления
топливными форсунками.
 


Осциллограммы напряжений сигналов управления топливной форсункой системы непосредственного впрыска топлива.
1 Осциллограмма напряжения на одном из выводов топливной форсунки системы непосредственного впрыска топлива.
2 Осциллограмма напряжения на втором из выводов топливной форсунки системы непосредственного впрыска топлива.
3 Осциллограмма напряжения, воздействующего на обмотку топливной форсунки системы непосредственного впрыска топлива.
 


Следует отметить, что при работе двигателя на
холостом ходу, для поддержания необходимой температуры нейтрализатора
выхлопных газов приготовление сверхбедной топливовоздушной смеси
периодически чередуется с приготовлением обычный однородной смеси
(послойное смесеобразование чередуется с гомогенным смесеобразованием).
При гомогенном смесеобразовании впрыск топлива в камеру сгорания
происходит не во время такта сжатия, а на такте впуска. Переключения
между послойным и гомогенным смесеобразованием заметны по
незначительному изменению частоты вращения двигателя на холостом ходу.
На определенных режимах работы двигателя возможен
комбинированный режим приготовления смеси, когда топливо впрыскивается
форсунками на такте впуска и дополнительно в конце такта сжатия.


Из-за низкого качества топлива, повышается
степень износа деталей некоторых узлов системы непосредственного
впрыскивания топлива. Высокое содержание серы и нерегламентированных
присадок в бензине фактически сводит на нет экономические, экологические
и мощностные показатели данных двигателей. Поэтому, не многие
производители автомобилей одобряют эксплуатацию таких двигателей в
странах СНГ.

ГБО на инжектор. Какие бывают ГБО, часть 2

Какие бывают ГБО, часть №2 ИНЖЕКТОР
Итак в верхней части этой статьи мы вспомнили, что основным отличием инжектора является строгое дозирование топлива, подача топлива осуществляется через форсунки-инжекторы, порция топлива зависит от производительности, времени открытия форсунки и давления газа перед форсункой.

Дабы в последствии не прерываться рассмотрим в начале, что такое лямбдаконтроль. Итак, топливная смесь, поступающая в цилиндры это смесь топлива с воздухом, воздух в этом смысле является носителем кислорда, без которого невозможно горение смеси. Количество воздуха, поступающего в цилиндры, зависит только от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки в карбюраторе или впускном коллекторе
инжекторного двигателя, а вот количеством топлива мы так или иначе пытаемся управлять. По количеству топлива в смеси – смесь может быть обедненная или обогащенная и те же слова с приставками . Лямбда-зонд (лямбдадатчик, лямбда) устанавливается в выпускном коллекторе и измеряет остаток кислорода в отработавших газах., если под нагрузкой в отработавших газах много кислорода, то смесь обедненная на датчик положения дроссельной заслонки контроллер может принять решение о том, что двигателю в данный конкретный момент не хватает мощности и увеличить время открытия форсунок и на оборот, если кислорода в отработавших газах почти нет, то смесь может быть переобогощена, что ведет к неполному сгоранию топлива, в этом случае решение контроллера будет обратным – он уменьшит время открытия форсунок.

График, отображающий лямбда-регулирование похож на греческую буква , отсюда и название. Естественно контроллер в своей работе использует не только показания ДПЗД, но в данном случае мне важно описать сам принцип лямбдаконтроля.

Типы впрыска так же отличаются, рассматриваются:
1. Моновпрыск.
Используется одна форсунка, точка подвода топлива находится до разделения впускного коллектора на идущие к каждому цилиндру. Моновпрыск еще похож на карбюратор (эжектор), тем, что смесеобразование, как и в карбюраторных моторах, происходит до разделения коллектора по цилиндрам но подача топлива уже строго дозирована и управляема. Для улучшения смесеобразования точку подвода топлива можно вообще сделать до дроссельной заслонки (додроссельный подвод), но обычно этого не делают, т.к. при работе на газе возникает вероятность хлопка. На моновпрыске используется одна точка подвода и соответственно одна форсунка.

Невольно может возникнуть интересный вопрос, особенно актуальный в связи с запретом (пока первичной) регистрации ТС не удовлетворяющим ЕВРО-2, т.е. попросту говоря карбюраторных машин: – ответ прост
– да, можно и самым дешевым вариантом как раз и будет газовый моновпрыск.
Но на сегодня одноканальных газовых контроллеров уже не выпускается, поэтому имеет смысл перейти к рассмотрению попарнопараллельного впрыска.

2. Попарнопараллельный впрыск.

Впрыск топлива происходит одновременно в несколько цилиндров, управление форсунками происходит по двум каналам. Бензиновых форсунок всегда по количеству цилиндров, но поскольку впрыск всеравно происходит одновременно в две группы цилиндров, то газовых форсунок может быть всего две, но может быть и по количеству цилиндров, тогда газовые форсунки, по группам, попросту электрически запараллелены. Все бензиновые двигатели с попарно-параллельным впрыском оснащены лямбдоконтролем, а многие еще и катализатором (дожигателем неотработанного топлива), катализаторы нежные, при дожиге топлива они сильно нагреваются и если катализатор постоянно и много чего-то дожигает – он может попросту
выйти из строя, поэтому использование катализатора без лямбдарегулирования попросту бессмысленно.

С точки зрения ГБА попарнопараллельный впрыск универсален, его можно ставить практически на любые 4х-тактные двигатели, начиная от старых карбюраторных и заканчивая современными двигателями с фазированным впрыском (фазированность конечно потеряется). Но есть и варианты, некоторые комплекты ГБА для попарно-параллельного впрыска могут требовать обязательного наличия лямбда зонда и управляться от бензиновых форсунок, такой комплект на моновпрыск, а тем более на карбовый двигатель не поставишь.

Некоторые системы 3го поколения (например система 3DLS представленая в прайсе, которая также может ставиться на карбюраторные и автомобили с механическим впрыском) настраиваются без применения газоанализаторов, при помощи компьютера – зачем газоанализатор, если есть рабочий лямбда-датчик?

И моно и попарно-параллельный впрыск газа – это аппаратура 3-го поколения, т.е. впрысковая ГБА начинается с третьего поколения.

3. ГазоБаллонная Аппаратура 4го поколения, или фазированный впрыск.
Фазированный впрыск – это N независимых каналов, т.е. форсунка каждого цилиндра управляется независимо от остальных. Я не буду углубляться в дебри фазированного впрыска и разбираться здесь почему фазы впрыска топлива отличаются от газораспределительных фаз, причем каждый цилиндр может иметь свой собственный угол сдвига, просто примем это как факт.
Контроллер ГБА 4го поколения довольно сложная штука, хотя фактически является
надстройкой над штатным ECU, он не рассчитывает фазы впрыска топлива, он использует сигналы управления от штатного ECU, идущие на бензиновые форсунки, пересчитывает эти сигналы для работы на газе и : управляет
газовыми форсунками. Идеально настроенная система 4-го поколения, это система, при которой штатный ECU, при работе на газе выдает на бензофорсунки те же значения, что и при работе на бензине практически
на всех режимах работы двигателя.

Идеально настроить систему таким образом на некоторых система ГБА достаточно тяжело, тяжело потому, что газовые контроллеры и их алгоритмы на некоторых ГБА несовершенны и универсальны и, тяжело и потому, что используемые форсунки так же универсальны и регулируются довольно в узких пределах (в отличие скажем от систем BRC Sequent и Plug&Drive у которых скорострельность форсунок позволяет отказаться от регулировок и которые являются необслуживаемыми). Но настроить близко к работе на бензине вполне реально, именно поэтому у 4го поколения незаметна потеря динамики и расход минимальный, при работе исправного двигателя. Аппаратура 4-го поколения наиболее дорогая, монтаж аппаратуры гораздо сложнее, потому, что в своей работе контроллер использует не только сигналы управления форсунок и лямбды, но и множество других сигналов от различных датчиков + требует установки нескольких собственных датчиков. Поэтому не удивительно, что стоимость установки аппаратуры 4-го поколения может в более чем 2 раза превышать стоимость установки эжекторной системы.

Лирическое отступление по п.2. В настоящее время в автомобилях используют двигатели 4х, 6ти и 8ми
цилиндовые. 4х канальный контроллер на фазированный впрыск – не проблема, 6ти канальный – можно найти за
деньги, а вот о 8ми канальных я и не слышал, а если они и есть в природе, то наверняка стоят очень не дешево. Хозяева таких машин далеко не всегда носят фамилию Рокфеллер и не состоят даже в родстве с олигархами, а кушают такие моторы ой как не мало, а такие машины часто являются насущной необходимостью. Выход достаточно прост – 2х канальная аппаратура 3го поколения. 2 или 4 форсунки (пусть даже с потерей
фазированности) даст очень неплохой результат.

4. ГБА 5го поколения.
Это новшество до России пока не доехало, да и на западе пока не получило
распространения, скорее даже можно сказать, что 5е поколение находится на стадии между разработкой и экспериментальным внедрением.
Особенностей сказать не могу. Коренным отличием от 4-го поколения является то, что впрыск газа в цилиндры происходит не в паровой фазе, а в разогретой жидкой фазе.

Преимущества газового впрыска в том,
что он лишен недостатков эжекторных систем, т.е. подача топлива дозируется и не зависит от воздушного потока, системы с инжектированием газа не хлопают, т.к. в подавляющем большинстве случаев подача газа в
коллектор осуществляется непосредственно перед цилиндром, т.е. после разделения коллектора на рукава, коллектор не заполнен газовоздушной смесью все время, соответственно вероятность поджига смеси в коллекторе стремится к минимуму и такие системы безболезненно можно ставить на двигатели с пластиковым впускным коллектором. Системы попарно-параллельного и фазированного впрыска не теряют своих динамических характеристик, потому, что управляются от бортового бензинового контроллера. Имея систему лямбда-регулирования не происходит лишнего переобогащения смеси, что то же положительно сказывается на
расходе. Поскольку подача газа строго дозируется, то (при правильно настроенном оборудовании) сильно снижается вероятность прогорания клапанов. Забыл описать этот недостаток в первой части, поэтому опишу
здесь. Газ горит медленнее бензина, кроме этого газ в цилиндре уже испарен. Поэтому в случаях недозированной подачи газа и случаях явного переобогащения (к примеру под большой нагрузкой и интенсивных
разгонах) газ может догарать уже при открытом выпускном клапане и закончить свое горение уже где-то в выхлопной. Не контачащий с седлом клапан очень быстро нагревается и не успевает остыть до следующего
открытия, в итоге перегрева металл клапана теряет свои свойства, деформируется, деформирует седло и : клапан прогорел. Наиболее сильно от прогара клапанов страдают некоторые Хондовские моторы.

О соотношении расхода бензин/газ :
Автор приводит пример расчета:
Дано:
Пропан.
Теплотворная способность 11961 ккал/кг
Плотность 0.51 кг/л.
11961*0.51=6100 ккал/л.

Бутан.
Теплотворная способность 11783 ккал/кг.
Плотность 0.58 кг/л.
11783*0.58=6834 ккал/л.

Бензин.
Теплотворная способность 10572 ккал/кг.
Плотность 0.73 кг/л.
10572*0.73=7718 ккал/л.

Пропано-бутановая смесь бывает зимняя и летняя, летняя смесь – 50/50, т.е. имеем смесь плотностью (0.51+0.58)/2=0.545 кг/л. и теплотворной способностью (11961+11783)/2=11872 ккал/кг или 6470 ккал/л.
Пропано-бутановая смесь зимняя, соотношение 90% пропан и 10% бутан.
11961*0.9+11783*0.1=11943 ккал/кг, при плотности 0.51*0.9+0.58*0.1=0.517 кг/л. Соответственно 11961*0.517=6184 ккал/л.
7718/6470=1.1929
7718/6184=1.2480
Итого чисто теоретически имеем, что расход газа, в зависимости от соотношения должен быть больше расхода бензина в 1,2-1,25 раза. Кроме этого стоит учитывать изменеие массы ТС и нюансы адаптивности двигателя. Вобщем при той же отдаваемой мощности расход газа всегда будет выше расхода бензина. Вот такие пироги.

Я ни на что в данном случае не претендую и догадываюсь, что сейчас будет куча откликов типа “У меня
расход 1х1 и никакой потери мощи!”, на это отвечу, что я выложил только свои расчеты и смею лишь предположить, что расходы близкие к бензиновым всетаки происходят с незначительной потерей мощности, которую вы в обычном стиле попросту не ощущаете, наверное именно по этому лучшего расхода удается добиться на свежих двигателях.

Заповеди установки газового эжектора и другое:
1. минимальная длинна подачи газа от редуктора к эжектору

2. для ВАГ автопрома и Сенсов обязателен эмулятор форсунок и лямбды если лямбда есть,

3. ланосам эмулятор форсунок необязателен, но желателен .

4. фордам почемуто все пофик , но с девайсами немного лучше работает , так что в крайнем случае можно сэкономить.

5. внимательно контролируйте как вам сделали вентиляцию балона, багажника и т.д. не делайте из машины бомбу…

6. если есть возможность увеличивайте опережение зажигания на газу на 4-5 градусов …

7. не крутите двигатель на газу выше чем 70% от макс оборотов , пустая трата газа т.к. он просто вылетает недогорая … ( желающие могут посмотреть СН на таких оборотах, зажигание поправить это не дает ,
лямбды страдают в корчах )

8. постарайтесь установить редуктор так, чтобы на нем была минимальная вибрация это продлит его жизнь (ну понятно что он должен стоять вертикально вдоль направления движения машины), хотя от провалов и подгазовываний в поворотах вы не будете застрахованы …

9. незабывайте что делая подогрев редуктора вы можете испортить циркуляцию ОЖ в двигателе или в системе отопления

10. Убедитесь, что газовый баллон ОЧЕНЬ надёжно закреплён. С расчётом перегрузок при возможном ДТП.
Для справки.
Не так страшно что рванёт газ (такие случаи крайне редко встречаются-лично мне реально достоверных не известно), как то, что в результате ДТП баллон сорвётся с крепления и продолжит свой путь ломая всё на своём пути:

11. Весьма желательно установить редуктор так, чтобы верхняя часть редуктора была НИЖЕ минимального уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Не забывайте, что время от времени из редуктора придется сливать конденсат, поэтому сразу же при установке редуктора потренируйтесь в этой несложной процедуре.
Часто это влечёт изменение первоначальной установки редуктора, или замену заводской пробки-заглушки на свою приспособу.

12. Актуально для карбюраторных авто.
Найдите на бензопроводе установленный газовщиками электроклапан, а на нём аварийный или соответствующий болтик.
Обязательно разберитесь как, когда и зачем им нужно пользоваться.
В последующем это поможет Вам сэкономить массу времени, нервов и немало денег.

13. Актуально для карбюраторных авто.
Научитесь в движении переходить с газа на бензин и обратно.
Заезжайте на ночную парковку только на бензине, стартуйте утром только на бензине
– серьёзно продлите жизнь карбюратору и не пропустите момента, когда окончательно забьется фильтр тонкой очистки топлива.
Это правило строго обязательно в осенний период при похолодании до +5 и ниже.

14. Записывайте расход топлива. Повышение расхода топлива на 10-15% без видимых на то причин (без заметной потери мощности и динамики) – сигнал к проверке чистоты воздушного фильтра.
Не экономьте на воздушных фильтрах – прогадаете на расходе топлива.

15. Не отказывайте себе в возможности сэкономить на частоте замены моторного масла.
На газу моторное масло действительно ходит в полтора – два раза дольше.
Так же как и свечи зажигания.

к пункту 13 для инжекторных авто:
Возможна ситуация, когда после езды на газе, двигатель не может нормально работать на бензине – это мозг на газу набрался поправок от лямбда-зонда, который фактически на газу правильно не работает с точки зрения контроллера впрыска. Для эжектора нет коррекции по составу смеси со стороны контроллера , поэтому накапливая средние значения по лямбда зонду контроллер насчитывает поправку в сторону богатой или бедной смеси. При переходе после этого на бензин получаем или богатую или бедную смесь ( скорее всего бедную ) поэтому и не едет. По мере езды контроллер получив возможность корректировать смесь поастепенно доводит длительность впрыска форсунок до праильной и оно начинает “переть”.

Да и для газового инжектора обработка лямбды должна быть несколько другая чем для бензинового.

в зависимости от контроллера таких поправок может быть до трех
1- коротка 30-60 сек движения в постоянном режиме
2- средняя 5-10 мин движения в постоянном режиме
3- до 30 минут постоянного режима

Каждая из них определяет свой весовой коэффициент в управлении форсунками…

Для более быстрого перехода на нормальную работу на бензине после газа при таких траблах рекомендую проехать стабильно: 5-7 минут на оборотах ок 3000 и не пытаться сразу прогазовкой и т.д. заставить ее ехать, это только затормозит адаптацию контроллера.

Дело в том что при оборотах выше 50-60% от максимальных лямбда почти всегда на газу увидит богатую смесь и мозг начнет корректировать управление “зажимая” форсунки.

Быстрый способ – “сбросить” мозг отключив аккумулятор, но потом правда ему все равно надо самообучиться … Длительность процесса зависит от софта
заложенного в мозг.

Например для фордовских мозгов это прогрев на холостых до раб температуры, 20 мин на хх прогретому, 3-5 минут на оборотах 3000 … вот тогда он сразу едет , иначе самообучение до
200-300 км , сначала он начинает ехать , потом у него приходит в норму расход бензина

Пробовал лить промывку – промывка что-то там промыла, но что до нее что после тяга на бензине не изменилась, если её
уже “пробило” то прет как танк толькорождённый.

Эмулятор лямбды помогает немного решить этот вопрос, т.к. работая на газу машина считает что смесь ок ( вместо лямбды работает генератор который мозгу всегда показываетчто смесь в норме ) и мозг не забивает себя ненужными орехами, после переключения на бензин коэффициенты находятся в тех значениях что и при переходе на газ после бензина, посему нормальная работа восстанавливается очень быстро.

 

Смотрите также

Распределенный впрыск топлива или непосредственный что лучше?

Дорогие друзья, сегодня узнаем много интересного о впрыске системы питания. И так: распределенный впрыск топлива или непосредственный? Что лучше и чем они отличаются?

Допустим у вас пришло время осуществить вашу мечту и вы серьезно взялись за выбор автомобиля. Дело серьёзное, и если выбор цвета и формы машины даётся довольно легко, то с подбором типа мотора могут возникнуть трудности, особенно у неподготовленных в техническом плане людей.

Если так, тогда вам однозначно следует внимательно прочитать эту статью.

Распределенный впрыск топлива: экономно и экологично

Не секрет, что распределённый впрыск топлива (инжекция)  – это современная технология, тесно связанная со сложной электроникой. Главной её «фишкой» является наличие индивидуальной форсунки у каждого цилиндра бензинового мотора.

Но, на самом деле, похожие системы, правда, имеющие механическое управление, появились ещё в конце ХIХ – начале ХХ веков. Использовались они в авиации, в гоночных машинах и иногда их интерпретации даже выходили на массовый автомобильный рынок.

Настоящий же бум распределенный впрыск пережил с появлением доступных микропроцессоров в конце 80-х годов и пользуется уважением у производителей транспортных средств и по сей день.

Перейдём к принципу работы и разновидностям системы распределенного впрыска (кстати, её ещё называют многоточечной системой).

Как мы уже упомянули, ключевой особенностью данной технологии являются топливные форсунки, которые устанавливаются по одной перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя.

Таким образом, в отличие от моновпрыска, удаётся добиться равномерного распределения топливно-воздушной смеси по цилиндрам, а также точной её дозировки.

В целом данная схема расположения форсунок позволила инженерам значительно повысить экологичность моторов, а также сделать их менее прожорливыми. Контролирует весь этот ансамбль электронный блок управления (ЭБУ).

Он при помощи многочисленных датчиков, передающих данные о температуре, положении педали газа, количестве поступающего воздуха и прочих параметрах, вычисляет оптимальный объём бензина для впрыска и в нужный для этого момент подаёт управляющий сигнал на открытие форсунок.

Момент впрыск топлива

Кстати, о времени открытия форсунок. Тут не всё так просто, и системы распределённого впрыска различаются в зависимости от того, в каком порядке происходит активация этих элементов. Существуют такие варианты впрыска:

  • одновременный;
  • попарно-параллельный;
  • фазированный.

Одновременный

При одновременной инжекции бензина все форсунки открываются единомоментно, и происходит это за один полный рабочий цикл двигателя (два оборота коленчатого вала). Не считаю это разумным ходом и не понимаю зачем лишний расход топлива.

Видимо это практиковалось на заре изобретения такого метода, когда не очень беспокоились об экологии и бензин был дешевый.

Попарно-параллельный

При попарно-параллельном открытии процесс разбивается таким образом, чтобы в один момент времени впрыск производили только две форсунки и только тех цилиндров, которые переходят в такты впуска и выпуска.

Здесь тоже наблюдается лишний впрыск, зачем он нужен в такте выпуска. Говорят это помогает при запуске двигателя в аварийном режиме. Ну хоть единовременно, и то хорошо.

Фазированный

Но самым современным из перечисленной тройки является фазированный алгоритм работы системы  распределенного впрыска топлива и используется в современных автомобилях. Он предусматривает включение каждой форсунки непосредственно перед тактом впуска соответствующего ей цилиндра. Это конечно разумно и правильно.

Главное в таком впрыске то, что форсунка впрыскивает топливную смесь во впускной коллектор на входе в цилиндр, непосредственно на впускной клапан. Впрыск производится на такте ВПУСК.

В погоне за показателями

Выше мы уже говорили о том, что система многоточечной инжекции позволила двигателям стать гораздо более «чистыми» по сравнению с предшественниками, оснащёнными моновпрыском или карбюратором.

Тем не менее, защитникам окружающей среды этого было мало и с каждым годом автопроизводителям приходилось учитывать всё более жёсткие экологические нормы.

Чем же отличается распределенный впрыск топлива от непосредственного?

А вот в чем. Как уже было сказано выше, при распределенном впрыске, смесь поступает в коллектор в область впускного клапана. А при непосредственном впрыске, прямо в камеру сгорания, минуя впускной коллектор.

Непосредственный впрыск

Непосредственный впрыск более точен и подаваемое давление топливной смеси выше, чем у распределенного впрыска. Такой принцип экономичнее (до 20% экономии топлива). экологичнее (топливо лучше сгорает). Но все же такой тип системы не лишен недоствтков и конструкторы пошли дальше.

А вот что из этого вышло, и какие технологии появились в результате, в Комбинированная система впрыска топлива TFSI.

 

 

//www.youtube.com/watch?v=lW7UOR68poQ

 

До встречи на страницах блога!

Виды впрыска на ВАЗ 2108, 2109, 21099

На инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются несколько видов впрыска. Это одновременный, попарно-параллельный и фазированный впрыск.

Одновременный впрыск

Все форсунки одновременно впрыскивают топливо в цилиндры каждый полный оборот коленчатого вала двигателя (360°).



Применяется в системах управления двигателем с блоками управления:

BOSH M1.5.4 (2111-1411020)

Это автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 2001 года выпуска с двигателем 2111, без нейтрализатора, с возможностью ручной регулировки СО (потенциометр), нормы токсичности R-83.

Январь 5.1.1 (2111-1411020-71)

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выпуска после 2001 года с двигателем 2111, без нейтрализатора, без потенциометра, но с возможностью регулировка СО в отработанных газах при помощи внешне подключаемого технологического потенциометра, нормы токсичности R-83.

Попеременный (попарно-параллельный) синхронный двойной впрыск

Каждые пол-оборота коленчатого вала  (180°) срабатывает пара форсунок, впрыскивая топливо в два цилиндра двигателя. Следующие пол-оборота (еще 180°) срабатывает еще пара форсунок.

Попеременный впрыск с порядком работы форсунок 1-4, 2-3.

Используется в ЭСУД с блоками управления:

Январь 4.1 (2111-1411020-22)

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 2001 года выпуска с двигателем 2111, без нейтрализатора, с возможностью ручной регулировки СО (потенциометр), нормы токсичности R-83 или США-83.

GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21))

BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60)

Январь 5.1 (2111-1411020-61)

VS 5.1 (2111-1411020-62)

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 c  двигателями 2111, имеющими нейтрализатор, датчик кислорода, систему улавливания паров бензина, нормы ЕВРО-2.

BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70)

VS 5.1 (2111-1411020-72)

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 выпуска после 2001 года с двигателем 2111, без нейтрализатора, без потенциометра, но с возможностью регулировка СО в отработанных газах при помощи внешне подключаемого технологического потенциометра, нормы токсичности R-83.

Попеременный впрыск с порядком работы форсунок 1-3, 2-4.

ЭСУД с блоком BOSH MP7.0H (2111-1411020-40).

Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 c  двигателями 2111, имеющими нейтрализатор, датчик кислорода, систему улавливания паров бензина, нормы ЕВРО-2.

Последовательный (фазированный) впрыск

Форсунки срабатывают по очереди (последовательно) после каждого поворота коленчатого вала двигателя на 180° согласно порядка работы цилиндров – 1-3-4-2.

Применяется в электронных системах управления двигателем с блоками  BOSH MP7.0H (2111-1411020-50). Это автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с нейтрализатором, двумя датчиками кислорода, системой улавливания паров бензина, датчиком фаз (нормы токсичности ЕВРО-3).

Примечания и дополнения

— Форсунка – устройство для впрыска топлива в цилиндры двигателя. Представляет собой электромагнитный клапан, который получив импульс от блока управления, впрыскивает топливо под давлением на тарелку впускного клапана.

Еще статьи по инжектору ВАЗ

— Применяемость контроллеров (ЭБУ) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик температуры инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик скорости инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Порядок работы системы впрыска двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Датчик детонации инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Что такое инъекционные атаки | Acunetix

Инъекционные атаки относятся к широкому классу векторов атак. При атаке путем инъекции злоумышленник предоставляет программе ненадежный ввод. Этот ввод обрабатывается интерпретатором как часть команды или запроса. В свою очередь, это изменяет выполнение этой программы.

Инъекции — одни из самых старых и самых опасных атак, направленных на веб-приложения. Они могут привести к краже данных, потере данных, потере целостности данных, отказу в обслуживании, а также к полной компрометации системы.Основной причиной уязвимостей инъекций обычно является недостаточная проверка вводимых пользователем данных.

Этот тип атаки считается серьезной проблемой веб-безопасности. Он указан как угроза безопасности веб-приложений номер один в рейтинге OWASP Top 10 — и на то есть веские причины. Инъекционные атаки, особенно SQL-инъекции (атаки SQLi) и межсайтовые сценарии (XSS), не только очень опасны, но и широко распространены, особенно в устаревших приложениях.

Что делает уязвимости инъекций особенно пугающими, так это то, что поверхность атаки огромна (особенно для уязвимостей XSS и SQL Injection).Более того, инъекционные атаки — это хорошо изученный класс уязвимости. Это означает, что существует множество свободно доступных и надежных инструментов, которые позволяют даже неопытным злоумышленникам автоматически использовать эти уязвимости.

Типы инъекционных атак

SQL-инъекция (SQLi) и межсайтовый скриптинг (XSS) являются наиболее распространенными атаками с использованием инъекций, но не единственными. Ниже приводится список распространенных типов атак путем инъекций.

Инъекционная атака Описание Возможное воздействие
Код впрыска Злоумышленник внедряет код приложения, написанный на языке приложения.Этот код может использоваться для выполнения команд операционной системы с привилегиями пользователя, запускающего веб-приложение. В сложных случаях злоумышленник может использовать дополнительные уязвимости повышения привилегий, которые могут привести к полной компрометации веб-сервера. Полная компрометация системы
CRLF впрыск Злоумышленник вводит неожиданную последовательность символов CRLF (возврат каретки и перевод строки). Эта последовательность используется для разделения заголовка ответа HTTP и записи произвольного содержимого в тело ответа.Эта атака может сочетаться с межсайтовым скриптингом (XSS). Межсайтовый скриптинг (XSS)
Межсайтовый скриптинг (XSS) Злоумышленник внедряет произвольный сценарий (обычно на JavaScript) в законный веб-сайт или веб-приложение. Затем этот сценарий выполняется в браузере жертвы.
  • Выдача себя за аккаунт
  • Повреждения
  • Запустить произвольный JavaScript в браузере жертвы
Внедрение заголовка электронной почты Эта атака очень похожа на инъекции CRLF.Злоумышленник отправляет команды IMAP / SMTP на почтовый сервер, который недоступен напрямую через веб-приложение.
  • Реле спама
  • Раскрытие информации
Внедрение заголовка хоста Злоумышленник злоупотребляет неявным доверием заголовка HTTP Host, чтобы отравить функцию сброса пароля и веб-кеши.
  • Отравление при сбросе пароля
  • Отравление кеша
Впрыск LDAP Злоумышленник вводит операторы LDAP (облегченный протокол доступа к каталогам) для выполнения произвольных команд LDAP.Они могут получать разрешения и изменять содержимое дерева LDAP.
  • Обход аутентификации
  • Повышение привилегий
  • Раскрытие информации
Внедрение команд ОС Злоумышленник вводит команды операционной системы с привилегиями пользователя, запускающего веб-приложение. В сложных случаях злоумышленник может использовать дополнительные уязвимости повышения привилегий, которые могут привести к полной компрометации системы. Полная компрометация системы
SQL-инъекция (SQLi) Злоумышленник вводит операторы SQL, которые могут читать или изменять данные базы данных. В случае сложных атак с использованием SQL-инъекций злоумышленник может использовать команды SQL для записи произвольных файлов на сервер и даже выполнять команды ОС. Это может привести к полной компрометации системы.
  • Обход аутентификации
  • Раскрытие информации
  • Потеря данных
  • Кража конфиденциальных данных
  • Нарушение целостности данных
  • Отказ в обслуживании
  • Полная компрометация системы.
XPath впрыск Злоумышленник вводит данные в приложение для выполнения созданных запросов XPath. Они могут использовать их для доступа к неавторизованным данным и обхода аутентификации.
  • Раскрытие информации
  • Обход аутентификации

Легко проверить, уязвим ли ваш веб-сайт или веб-приложение для всех перечисленных выше атак с использованием инъекций. Все, что вам нужно сделать, это запустить автоматическое веб-сканирование с помощью сканера уязвимостей Acunetix.Посмотрите демонстрацию и узнайте больше о сканировании вашего веб-сайта или веб-приложения.

Часто задаваемые вопросы

При атаке с использованием инъекций злоумышленник может предоставить вредоносный ввод в веб-приложение (ввести его). Приложение обрабатывает этот злонамеренный ввод, что приводит к неожиданному поведению приложения. Например, он может раскрыть информацию, которую не следует раскрывать, предоставить пользователю разрешения, которые он никогда не должен иметь, или запустить вредоносный код на сервере или на клиенте.

Узнайте больше об основах веб-безопасности.

Самый эффективный способ обнаружения уязвимостей инъекций, которые делают возможными инъекционные атаки, — это использование автоматического веб-сканера уязвимостей. Вы можете обнаружить их вручную с помощью тестирования на проникновение, но это требует гораздо больше времени и ресурсов. Acunetix может обнаруживать, оценивать и управлять всеми типами уязвимостей инъекций.

Узнайте, что Acunetix Premium может для вас сделать.

Во избежание инъекционных атак вы должны кодировать свои веб-приложения безопасным способом, чтобы избежать инъекционных уязвимостей. Самая важная часть: никогда не доверяйте вводу пользователя. Чем больше вы ограничиваете, контролируете и отслеживаете любую форму пользовательского ввода, тем больше вы можете избежать взлома вашего приложения.

Узнайте больше о передовых методах безопасного кодирования.

Получайте последнюю информацию о веб-безопасности
в свой почтовый ящик каждую неделю.

АВТОР

Ян Маскат

Разработчики и технические агенты Acunetix регулярно вносят вклад в блог. Все разработчики Acunetix имеют многолетний опыт работы в сфере веб-безопасности.

Что такое SQL-инъекция (SQLi) и как предотвратить атаки

SQL-инъекция (SQLi) — это тип атаки путем инъекции, которая позволяет выполнять вредоносные операторы SQL. Эти операторы управляют сервером базы данных за веб-приложением. Злоумышленники могут использовать уязвимости SQL Injection, чтобы обойти меры безопасности приложений. Они могут обходить аутентификацию и авторизацию веб-страницы или веб-приложения и извлекать содержимое всей базы данных SQL.Они также могут использовать SQL-инъекцию для добавления, изменения и удаления записей в базе данных.

Уязвимость SQL Injection может затронуть любой веб-сайт или веб-приложение, использующее базу данных SQL, такую ​​как MySQL, Oracle, SQL Server или другие. Преступники могут использовать его для получения несанкционированного доступа к вашим конфиденциальным данным: информации о клиентах, личным данным, коммерческой тайне, интеллектуальной собственности и т. Д. Атаки с использованием SQL-инъекций — одна из старейших, наиболее распространенных и самых опасных уязвимостей веб-приложений.Организация OWASP (Open Web Application Security Project) перечисляет инъекции в своем документе OWASP Top 10 2017 как угрозу номер один для безопасности веб-приложений.

Как и почему выполняется атака с использованием SQL-инъекции

Чтобы провести атаку с использованием SQL-инъекции, злоумышленник должен сначала найти уязвимые пользовательские данные на веб-странице или в веб-приложении. Веб-страница или веб-приложение, имеющее уязвимость SQL-инъекции, использует такой пользовательский ввод непосредственно в SQL-запросе.Злоумышленник может создавать входной контент. Такой контент часто называют вредоносной полезной нагрузкой и является ключевой частью атаки. После того, как злоумышленник отправит это содержимое, в базе данных выполняются вредоносные команды SQL.

SQL — это язык запросов, который был разработан для управления данными, хранящимися в реляционных базах данных. Вы можете использовать его для доступа, изменения и удаления данных. Многие веб-приложения и веб-сайты хранят все данные в базах данных SQL. В некоторых случаях вы также можете использовать команды SQL для выполнения команд операционной системы.Следовательно, успешная атака с использованием SQL-инъекции может иметь очень серьезные последствия.

  • Злоумышленники могут использовать SQL-инъекции для поиска учетных данных других пользователей в базе данных. Затем они могут выдавать себя за этих пользователей. Выдающийся пользователь может быть администратором базы данных со всеми привилегиями базы данных.
  • SQL позволяет выбирать и выводить данные из базы данных. Уязвимость SQL-инъекции может позволить злоумышленнику получить полный доступ ко всем данным на сервере базы данных.
  • SQL также позволяет изменять данные в базе данных и добавлять новые данные.Например, в финансовом приложении злоумышленник может использовать SQL-инъекцию для изменения балансов, аннулирования транзакций или перевода денег на свой счет.
  • Вы можете использовать SQL для удаления записей из базы данных, даже для удаления таблиц. Даже если администратор создает резервные копии базы данных, удаление данных может повлиять на доступность приложения до тех пор, пока база данных не будет восстановлена. Кроме того, резервные копии могут не охватывать самые свежие данные.
  • На некоторых серверах баз данных вы можете получить доступ к операционной системе с помощью сервера баз данных.Это может быть намеренно или случайно. В таком случае злоумышленник может использовать SQL-инъекцию в качестве исходного вектора, а затем атаковать внутреннюю сеть за межсетевым экраном.

Существует несколько типов атак SQL Injection: внутриполосный SQLi (с использованием ошибок базы данных или команд UNION), слепой SQLi и внеполосный SQLi. Вы можете узнать больше о них в следующих статьях: Типы SQL-инъекций (SQLi), Слепые SQL-инъекции: что это такое.

Чтобы шаг за шагом проследить, как выполняется атака с использованием SQL-инъекции и какие серьезные последствия она может иметь, см .: Использование SQL-инъекции: практический пример.

Пример простой SQL-инъекции

Первый пример очень простой. Он показывает, как злоумышленник может использовать уязвимость SQL Injection для обхода безопасности приложения и аутентификации в качестве администратора.

Следующий сценарий представляет собой псевдокод, выполняемый на веб-сервере. Это простой пример аутентификации с использованием имени пользователя и пароля. В примере базы данных есть таблица с именем пользователей со следующими столбцами: имя пользователя и пароль .

  # Определить переменные POST
  uname = request.POST ['имя пользователя'] 
  passwd = request.POST ['пароль'] 

# SQL-запрос уязвим для SQLi
sql = «ВЫБРАТЬ ИД ОТ пользователей ГДЕ имя пользователя =’ »+  uname  +« ’И пароль =’ »+  passwd  +« ’»

# Выполнить инструкцию SQL
база данных.execute (sql)  

Эти поля ввода уязвимы для SQL-инъекции. Злоумышленник может использовать команды SQL во входных данных таким образом, чтобы изменить инструкцию SQL, выполняемую сервером базы данных.Например, они могут использовать трюк с одинарной кавычкой и установить в поле passwd значение:

  пароль 'ИЛИ 1 = 1  

В результате сервер базы данных выполняет следующий SQL-запрос:

  ВЫБРАТЬ идентификатор ИЗ пользователей, ГДЕ имя пользователя = 'имя пользователя' И пароль =  'пароль' ИЛИ ​​1 = 1  ' 

Из-за оператора OR 1 = 1 предложение WHERE возвращает первый идентификатор из таблицы пользователей независимо от имени пользователя и пароля .Первый пользователь с идентификатором в базе данных очень часто является администратором. Таким образом злоумышленник не только обходит аутентификацию, но и получает права администратора. Они также могут закомментировать остальную часть оператора SQL для дальнейшего контроля выполнения запроса SQL:

  - MySQL, MSSQL, Oracle, PostgreSQL, SQLite
'ИЛИ' 1 '=' 1 ' - 
'ИЛИ' 1 '=' 1 ' / * 
- MySQL
'ИЛИ' 1 '=' 1 ' # 
- Доступ (с использованием нулевых символов)
'ИЛИ' 1 '=' 1 '% 00 
'ИЛИ' 1 '=' 1 '% 16   

Пример SQL-инъекции на основе объединения

Один из наиболее распространенных типов SQL-инъекций использует оператор UNION.Это позволяет злоумышленнику объединить результаты двух или более операторов SELECT в один результат. Эта техника называется union -based SQL Injection.

Ниже приведен пример этой техники. Он использует веб-страницу testphp.vulnweb.com , намеренно уязвимый веб-сайт, размещенный на Acunetix.

Следующий HTTP-запрос является обычным запросом, который отправляет законный пользователь:

  ПОЛУЧИТЬ http://testphp.vulnweb.com/artists.php?artist=  1  HTTP / 1.1
Хост: testphp.vulnweb.com  

Параметр artist уязвим для внедрения SQL. Следующая полезная нагрузка изменяет запрос для поиска несуществующей записи. Он устанавливает значение в строке запроса URL равным -1 . Конечно, это может быть любое другое значение, которого нет в базе данных. Однако отрицательное значение — хорошее предположение, поскольку идентификатор в базе данных редко бывает отрицательным числом.

В SQL Injection оператор UNION обычно используется для присоединения вредоносного SQL-запроса к исходному запросу, предназначенному для выполнения веб-приложением.Результат введенного запроса будет объединен с результатом исходного запроса. Это позволяет злоумышленнику получать значения столбцов из других таблиц.

  GET http://testphp.vulnweb.com/artists.php?artist= -1 UNION SELECT 1, 2, 3  HTTP / 1.1
Хост: testphp.vulnweb.com  

В следующем примере показано, как можно использовать полезную нагрузку SQL Injection для получения более значимых данных с этого намеренно уязвимого сайта:

  ПОЛУЧИТЬ http: // testphp.vulnweb.com/artists.php?artist=  -1 UNION SELECT 1, pass, cc FROM users WHERE uname = 'test'  HTTP / 1.1
Хост: testphp.vulnweb.com  


Как предотвратить внедрение SQL

Единственный надежный способ предотвратить атаки SQL-инъекций — это проверка ввода и параметризованные запросы, включая подготовленные операторы. Код приложения никогда не должен использовать ввод напрямую. Разработчик должен очистить все входные данные, а не только входные данные веб-форм, такие как формы входа в систему. Они должны удалить элементы потенциально вредоносного кода, такие как одинарные кавычки.Также рекомендуется отключить отображение ошибок базы данных на производственных сайтах. Ошибки базы данных можно использовать с SQL Injection для получения информации о вашей базе данных.

Если вы обнаружите уязвимость SQL-инъекции, например, с помощью сканирования Acunetix, возможно, вы не сможете исправить ее немедленно. Например, уязвимость может быть в открытом исходном коде. В таких случаях вы можете использовать брандмауэр веб-приложений для временной очистки вводимых данных.

Чтобы узнать, как предотвратить атаки SQL-инъекций на языке PHP, см .: Предотвращение уязвимостей SQL-инъекций в приложениях PHP и их устранение.Чтобы узнать, как это сделать на многих других языках программирования, обратитесь к руководству Bobby Tables по предотвращению внедрения SQL.

Как предотвратить SQL-инъекции (SQLi) — Общие советы

Предотвратить уязвимости внедрения SQL-кода непросто. Конкретные методы предотвращения зависят от подтипа уязвимости SQLi, ядра базы данных SQL и языка программирования. Однако есть определенные общие стратегические принципы, которым вы должны следовать, чтобы обеспечить безопасность своего веб-приложения.


Шаг 1. Тренируйте и поддерживайте осведомленность

Чтобы обеспечить безопасность вашего веб-приложения, все, кто участвует в создании веб-приложения, должны знать о рисках, связанных с SQL-инъекциями. Вы должны предоставить подходящее обучение безопасности для всех ваших разработчиков, сотрудников отдела контроля качества, DevOps и системных администраторов. Вы можете начать с ссылки на эту страницу.


Шаг 2. Не доверяйте никакому вводу пользователя

Считать все данные, вводимые пользователем, ненадежными.Любой пользовательский ввод, который используется в запросе SQL, представляет риск внедрения SQL-кода. Обращайтесь с вводом от аутентифицированных и / или внутренних пользователей так же, как с общедоступным вводом.


Шаг 3. Используйте белые, а не черные списки

Не фильтровать вводимые пользователем данные по черным спискам. Умный злоумышленник почти всегда найдет способ обойти ваш черный список. Если возможно, проверяйте и фильтруйте вводимые пользователем данные, используя только строгие белые списки.


Шаг 4. Внедряйте новейшие технологии

Старые технологии веб-разработки не имеют защиты SQLi.Используйте последнюю версию среды разработки и языка, а также новейшие технологии, связанные с этой средой / языком. Например, в PHP вместо MySQLi используйте PDO.


Шаг 5: Используйте проверенные механизмы

Не пытайтесь создать защиту SQLi с нуля. Большинство современных технологий разработки могут предложить вам механизмы защиты от SQLi. Используйте такие механизмы вместо того, чтобы изобретать велосипед. Например, используйте параметризованные запросы или хранимые процедуры.


Шаг 6. Регулярное сканирование (с помощью Acunetix)

SQL-инъекции могут быть введены вашими разработчиками или через внешние библиотеки / модули / программное обеспечение. Вам следует регулярно сканировать свои веб-приложения с помощью сканера веб-уязвимостей, такого как Acunetix. Если вы используете Jenkins, вам следует установить плагин Acunetix для автоматического сканирования каждой сборки.


Дополнительная литература

Часто задаваемые вопросы

SQL Injection — это веб-уязвимость, вызванная ошибками программистов.Он позволяет злоумышленнику отправлять команды в базу данных, с которой взаимодействует веб-сайт или веб-приложение. Это, в свою очередь, позволяет злоумышленнику получать данные из базы данных или даже изменять их.

См. Пошаговый пример того, как происходят SQL-инъекции.

Единственный эффективный способ обнаружения SQL-инъекций — использование сканера уязвимостей, часто называемого инструментом DAST (динамическое тестирование безопасности приложений).Acunetix, как известно, является лидером в обнаружении SQL-инъекций и других уязвимостей. Acunetix может достичь того места, где другие сканеры не работают.

Узнайте, что Acunetix Premium может для вас сделать.

Лучший способ предотвратить SQL-инъекции — это использовать безопасные программные функции, которые делают невозможными SQL-инъекции: параметризованные запросы (подготовленные операторы) и хранимые процедуры.В настоящее время каждый основной язык программирования имеет такие безопасные функции, и каждый разработчик должен использовать только такие безопасные функции для работы с базой данных.

Просмотрите библиотеку безопасных функций для всех языков программирования.

типов SQL-инъекций?

SQL Injection может использоваться различными способами для создания серьезных проблем. Используя SQL-инъекцию, злоумышленник может обойти аутентификацию, получить доступ, изменить и удалить данные в базе данных.В некоторых случаях SQL Injection может даже использоваться для выполнения команд в операционной системе, потенциально позволяя злоумышленнику перейти к более опасным атакам внутри сети, которая находится за брандмауэром.

SQL Injection можно разделить на три основные категории — In-band SQLi , Inferential SQLi и Out-of-band SQLi .

Внутриполосный SQLi (классический SQLi)

Внутриполосное внедрение SQL — это наиболее распространенная и простая в использовании атака на основе внедрения SQL-кода.Внутриполосное внедрение SQL-кода происходит, когда злоумышленник может использовать один и тот же канал связи для запуска атаки и сбора результатов.

Двумя наиболее распространенными типами внутриполосного внедрения SQL являются SQLi на основе ошибок и SQLi на основе объединения .

SQLi на основе ошибок

SQLi на основе ошибок — это метод внутриполосного внедрения SQL, который полагается на сообщения об ошибках, отправляемые сервером базы данных, для получения информации о структуре базы данных. В некоторых случаях одной лишь SQL-инъекции на основе ошибок достаточно, чтобы злоумышленник перечислил всю базу данных.Хотя ошибки очень полезны на этапе разработки веб-приложения, они должны быть отключены на действующем сайте или вместо этого записаны в файл с ограниченным доступом.

SQLi на базе Союза

SQLi на основе Union — это метод внутриполосного внедрения SQL, который использует оператор UNION SQL для объединения результатов двух или более операторов SELECT в один результат, который затем возвращается как часть ответа HTTP.

Выводимый SQLi (слепой SQLi)

Inferential SQL Injection, в отличие от внутриполосного SQLi, может занять больше времени у злоумышленника для использования, однако это так же опасно, как и любая другая форма SQL Injection.При логической атаке SQLi данные фактически не передаются через веб-приложение, и злоумышленник не сможет увидеть результат атаки в полосе пропускания (поэтому такие атаки обычно называют «атаками слепого внедрения SQL»). . Вместо этого злоумышленник может восстановить структуру базы данных, отправив полезные данные, наблюдая за ответом веб-приложения и результирующим поведением сервера базы данных.

Два типа логического вывода SQL-инъекций — это SQLi на основе булевых значений и SQLi на основе слепого времени.

на основе логических значений (на основе содержимого) слепой SQLi

Логическое внедрение SQL-кода — это метод логического вывода, основанный на отправке SQL-запроса в базу данных, который заставляет приложение возвращать другой результат в зависимости от того, возвращает ли запрос результат TRUE или FALSE.

В зависимости от результата содержимое HTTP-ответа изменится или останется прежним. Это позволяет злоумышленнику сделать вывод о том, вернула ли использованная полезная нагрузка true или false, даже если данные из базы данных не возвращаются.Эта атака обычно является медленной (особенно на больших базах данных), так как злоумышленник должен будет перечислить базу данных, символ за символом.

Слепой SQLi на основе времени

Time-based SQL Injection — это метод логического вывода SQL, который основан на отправке SQL-запроса в базу данных, который заставляет базу данных ждать определенное время (в секундах) перед ответом. Время ответа укажет злоумышленнику, является ли результат запроса ИСТИННЫМ или ЛОЖНЫМ.

В зависимости от результата ответ HTTP будет возвращен с задержкой или возвращен немедленно. Это позволяет злоумышленнику сделать вывод о том, вернула ли использованная полезная нагрузка true или false, даже если данные из базы данных не возвращаются. Эта атака обычно медленная (особенно на больших базах данных), так как злоумышленнику нужно будет перечислить базу данных посимвольно.

Внеполосный SQLi

Внеполосное внедрение SQL не очень распространено, в основном потому, что оно зависит от функций, включенных на сервере базы данных, используемом веб-приложением.Внеполосное внедрение SQL происходит, когда злоумышленник не может использовать один и тот же канал для запуска атаки и сбора результатов.

Внеполосные методы предлагают злоумышленнику альтернативу логическим методам, основанным на времени, особенно если ответы сервера не очень стабильны (что делает атаку на основе логического вывода ненадежной).

Внеполосные методы SQLi будут полагаться на способность сервера базы данных отправлять DNS или HTTP-запросы для доставки данных злоумышленнику. Так обстоит дело с командой Microsoft SQL Server xp_dirtree , которую можно использовать для выполнения DNS-запросов к серверу, который контролируется злоумышленником; а также пакет Oracle Database UTL_HTTP, который можно использовать для отправки HTTP-запросов из SQL и PL / SQL на сервер, управляемый злоумышленником.

Часто задаваемые вопросы

В SQLi, основанном на ошибках, злоумышленник отправляет SQL-запросы к базе данных, чтобы вызвать ошибки, а затем отслеживает сообщения об ошибках, отображаемые сервером базы данных. Это позволяет злоумышленнику получить информацию о структуре базы данных. В некоторых случаях одной лишь SQL-инъекции на основе ошибок достаточно, чтобы злоумышленник перечислил всю базу данных.

См. Пример SQLi, основанного на ошибках.

В SQLi на основе UNION злоумышленник использует оператор UNION SQL для объединения результатов двух или более операторов SELECT в один результат. Таким образом, злоумышленник может добавлять свои собственные команды к командам, выполняемым веб-приложением.

Узнайте больше о SQLi на основе UNION.

При внедрении SQL-кода на основе логических значений злоумышленник отправляет SQL-запросы к базе данных, которые заставляют приложение возвращать другой результат в зависимости от того, возвращает ли запрос истинный или ложный результат.В зависимости от результата содержимое HTTP-ответа изменится или останется прежним. Это позволяет злоумышленнику узнать, является ли результат истинным или ложным, даже если данные из базы данных не возвращаются.

См. Пример логического SQLi.

При использовании SQL-инъекции на основе времени злоумышленник отправляет SQL-запросы к базе данных, которые заставляют базу данных ждать определенное время, прежде чем ответить.Время ответа укажет злоумышленнику, является ли результат запроса истинным или ложным. Это позволяет злоумышленнику узнать, является ли результат верным или ложным, даже если данные из базы данных не возвращаются.

Подробнее об основанном на времени SQLi.

инъекций, виды инъекций, список инъекций, производители инъекций

В медицинской терминологии инъекция называется уколом или уколом и представляет собой популярный способ введения жидких лекарств в тело пациента.Помимо приема пероральных лекарств от проблем со здоровьем или местного применения лекарств в виде лосьонов и кремов, существуют инъекции, которые считаются наиболее часто используемыми медицинскими процедурами. Согласно отчету ВОЗ, во всем мире ежегодно делается около 20 миллиардов инъекций.

Что такое инъекция (в медицине)?

Впрыск определяется как процесс, при котором небольшой участок кожи прокалывается или прокалывается шприц и игла для введения вещества для профилактики, лечения или в рекреационных целях.Следует отметить, что инъекция следует за парентеральный способ введения; то есть лекарства вводятся не через пищеварительный тракт.


Способы инъекций Инфузии: виды инъекций

Банка для инъекций вводиться внутривенно, внутримышечно, внутрикожно или подкожно. Каждый вид инъекций применяется для решения конкретной проблемы со здоровьем, конкретной назначению, но порядок приготовления уколов такой же.


Внутрикожные инъекции

Этот метод включает введение жидкости попадают в верхний слой кожи, который становится мягким и податливым.В основном используется для лечения определенных проблем со здоровьем, включая многие аллергии и туберкулез. Жидкое лекарство вводится внутрикожно, который будет лежать прямо под кожей à â, ¬â „¢ s поверхность между слоями кожи. Игла очень крошечная, и правильно вводит жидкость под поверхность кожи.


Внутримышечные инъекции

Это наиболее распространенный способ введения лекарство прямо в пациента. Для быстрого всасывания лекарства это очень полезный процесс, потому что лекарство от этой инъекции вставляется непосредственно в мышцу.Это позволяет лекарству легко набирать доступ к кровотоку и быстро приступит к его заживлению. Внутримышечный инъекции — лучший и самый безопасный способ введения лекарства в терпеливый.

Подкожные инъекции

Инъекции такого типа используются там, где лекарство нужно всасывать медленно. В этом типе инъекции игла должен пройти через первые 2 слоя кожи, то есть эпидермис и дерма. Игла должна дальше проникать в жировую прослойку кожа, известная как подкожная ткань.Лекарства, вводимые через подкожные инъекции имеют наименьшие шансы на неблагоприятное реакция. Инсулин — это один из видов лекарств, которые вводят таким образом, поэтому также ряд прививок.

Во всех этих инъекциях размер иглы варьируется. Чем глубже укол, тем длиннее должна быть игла. При внутримышечной инъекции игла должна быть не менее нескольких дюймов в длину. Подкожные инъекции имеют иглы которые имеют длину примерно дюйм.Внутрикожные инъекции используют самая короткая игла, потому что они вставляются только под первый слой кожи.


Список инъекций

Внедрение зависимостей — документация Finatra 20.10.0

Фреймворк Finatra использует внедрение зависимостей (DI), и важно понимать эту концепцию — в частности, как она связана с эффективным тестированием, которое помогает объяснить мотивы фреймворка.

Внедрение зависимостей — это один из способов реализации принципа программирования инверсии управления (IoC).Что еще более важно, внедрение зависимостей — это шаблон проектирования и не относится к какой-либо конкретной реализации библиотеки.

Finatra действительно использует библиотеку Google Guice Dependency Injection, которая также доступна для разработчиков сервисов, если они решат использовать Dependency Injection. Однако структура была разработана на основе принципа внедрения зависимостей, а не реализации библиотеки Guice с основной целью создания тестируемости кода во фреймворке.

Таким образом, отличным местом для начала понимания причин внедрения зависимостей является раздел «Мотивация» фреймворка Google Guice.

Внимание

Вам не требуется для использования Google Guice Dependency Injection при использовании Finatra. Создание серверов, подключение контроллеров и применение фильтров — все это можно сделать без использования внедрения зависимостей. Однако вы не сможете в полной мере использовать возможности тестирования Finatra.

Простым примером интеграции внедрения зависимостей Finatra является добавление контроллеров в HttpRouter Finatra по типу :

 class Server extends HttpServer {
  переопределить def configureHttp (router: HttpRouter) {
    роутер.добавить [MyController]
  }
}
 

Как уже упоминалось, это также можно сделать без использования Guice: просто создайте экземпляр своего контроллера и добавьте его в маршрутизатор:

 class NonDIServer extends HttpServer {
  val myController = новый MyController (...)

  переопределить def configureHttp (router: HttpRouter) {
    router.add (myController)
  }
}
 

Что это делает?

При выполнении router.add [T] вы инструктируете платформу получить экземпляр T из графа объектов сервер или приложение.В то время как router.add (instance) принимает экземпляр напрямую. Этот образец повторяется во фреймворке, чтобы пользователи могли выбирать, использовать граф объектов или нет.

Зачем нужен граф объектов?

Основная задача фреймворка Finatra — облегчить тестирование сервисов и приложений. Мы думаем, используя шаблон проектирования Dependency Injection может привести к большему тестируемый код (подробнее об этом в следующем разделе), потому что в результате использования шаблона зависимости тестируемого кода можно заменить при тестировании.

Если разрешить платформе получать экземпляр T из графа объектов, значит, утилиты тестирования платформы может предоставить пользователям способы замены экземпляра T , возвращенного в тестах. Таким образом, когда вы предоставляете экземпляр напрямую, вы должны встраивать в производственный код любые перехватчики для замены экземпляров и тестовый код для установки замен, если это необходимо при тестировании.

Чтобы сделать код более тестируемым, вот несколько рекомендаций, которые следует учитывать при работе с внедрением зависимостей.Как правило, им удобно следовать независимо от используемой инфраструктуры внедрения зависимостей, а некоторые из них подробно описаны в документации Google Guice.

Использовать внедрение конструктора

Finatra настоятельно рекомендует использовать внедрение конструктора для создания неизменяемых объектов. Неизменяемость позволяет объектам быть простыми, совместно используемыми и компонуемыми. Например:

 импорт javax.inject.Inject

класс RealPaymentService @Inject () (
  paymentQueue: PaymentQueue,
  уведомитель: уведомитель
)
 

Важно

Хотя это может показаться странным, обратите внимание на положение @Inject () в конструкторе класса Scala.Скобки необходимы, поскольку синтаксис требует, чтобы аннотации конструктора имели ровно один список параметров, возможно, пустой.

или в Java

 импорт javax.inject.Inject;

public class RealPaymentService {
  закрытый окончательный PaymentQueue paymentQueue;
  частный финальный уведомитель Notifier;

  @Inject
  общедоступная RealPaymentService (
    PaymentQueue paymentQueue,
    Уведомитель уведомитель
  ) {
    this.paymentQueue = paymentQueue;
    this.notifier = уведомитель;
  }
}
 

Это ясно указывает на то, что класс RealPaymentService требует PaymentQueue и Notifier для создания экземпляра и допускает создание экземпляра через инжектор или для ручного создания экземпляра класса.Этот способ определения вводимых членов для класса предпочтительнее внедрения поля или внедрения метода.

Не использовать значения параметров конструктора по умолчанию

Scala допускает значения параметров по умолчанию. Например, вы можете определить класс с помощью такого конструктора:

 класс RealPaymentService (
  paymentQueue: PaymentQueue = новый DefaultPaymentQueue,
  notifier: Notifier = новый DefaultNotifier
)
 

Однако, если вы хотите, чтобы инжектор мог создать этот класс, добавив в конструктор @Inject () , настоятельно рекомендуется, чтобы вы, , не предоставляли значение по умолчанию для любых параметров конструктора , поскольку это может путаю инжектор.

Если вы хотите предоставить экземпляр с состоянием по умолчанию для внедрения, предпочтительнее предоставлять экземпляр через определенный Модуль вместо этого.

AssistedInject

Могут быть случаи, когда вы не хотите, чтобы инжектор предоставлял все аргументы конструктора. В этих случаях вы можете использовать AssistedInject.

 импорт com.google.inject.assistedinject.Assisted
импорт javax.inject.Inject

класс RealPaymentService @Inject () (
  @Assisted paymentQueue: PaymentQueue,
  уведомитель: уведомитель
)
 

, где «с помощью» в данном случае означает, что инъекция будет поддерживаться за счет предоставленного пользователем значения для аннотированное поле, используемое при создании экземпляра объекта.

Обычно вы также создаете «фабрику», которая предоставляет метод, который принимает аннотированное поле @Assisted :

 trait RealPaymentServiceFactory {
  def create (paymentQueue: PaymentQueue): RealPaymentService
}
 

Затем свяжите это как «вспомогательную фабрику» в TwitterModule и включите модуль в свой сервер список модулей.

 импорт com.twitter.inject.TwitterModule

class PaymentServiceModule расширяет TwitterModule {

  переопределить def configure (): Unit = {
    bindAssistedFactory [RealPaymentServiceFactory] ()
  }
}
 

Для получения экземпляра вы должны получить ссылку на завод от инжектора и позвонить в заводской метод:

 вал завод = форсунка.экземпляр [RealPaymentServiceFactory]
val paymentService: RealPaymentService = factory.create (новый MyPaymentQueue)
 

Примеры Java см. В документации Guice.

Инъекция поля (не рекомендуется)

Если вы хотите выполнить внедрение поля в классе Scala (опять же, не рекомендуется), вы должны сделать это внутри определенного класса на изменяемом члене класса. Обратите внимание, что это привносит изменчивость в ваш класс и обычно не рекомендуется.

 импорт javax.вводить.

class LessIdealPaymentService {
  @Inject
  частный уведомитель var: Notifier = _
}
 

Внедрение стороннего кода

Если вы хотите иметь возможность внедрить тип, который не является вашим классом, то есть вы не можете аннотировать класс или его конструктор, поскольку это не ваш код, но вы хотите иметь возможность внедрить экземпляр типа, тогда предпочтите определение модуля, который может предоставить (в идеале неизменяемый) экземпляр класса для графа объектов.

Примечание

Документация Guice рекомендует скрывать конструкторы для классов, которые должны быть созданы инжектором.Если вы предпочитаете внедрение конструктора для создания неизменяемых объектов, разница между созданием экземпляра вручную и инжектором i

Что это такое, использует и инструкции

В марте 2020 года Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) выпустило предупреждение о безопасности чтобы предупредить общественность о том, что автоинъекторы адреналина (EpiPen, EpiPen Jr. и другие формы) могут работать неправильно. Это может помешать человеку получить лечение, которое может спасти жизнь во время чрезвычайной ситуации. Если у человека есть рецепт на автоинжектор адреналина, он может просмотреть рекомендации производителя здесь и поговорить со своим врачом о безопасном использовании.

Адреналин, также называемый адреналином, — это гормон, который надпочечники вырабатывают в организме. Люди используют искусственный адреналин в качестве лекарства для лечения тяжелых аллергических реакций.

Люди, страдающие аллергией на определенные продукты питания, яд насекомых или другие вещества, часто имеют при себе автоинжектор адреналина для самостоятельного введения препарата в чрезвычайных ситуациях. Многие люди называют это устройство торговой маркой EpiPen.

Прочтите, чтобы узнать больше об адреналине, в том числе о том, когда и как использовать инъекции адреналина.

Поделиться на PinterestИнъекция адреналина может лечить тяжелые аллергические реакции.
Изображение предоставлено: Тони Вебстер, 2019 г.

Адреналин — это естественный гормон и нейромедиатор, который встречается в организме человека.

Инъекция синтетического адреналина через подпружиненный шприц может действовать как неотложная медицинская помощь при тяжелых аллергических реакциях, в том числе возникающих в ответ на:

  • пищевые продукты
  • укусы или укусы насекомых
  • латекс
  • лекарства
  • другие вещества

Инъекция вводит дозу адреналина, который сужает кровеносные сосуды для повышения артериального давления и открывает дыхательные пути для обеспечения нормального дыхания.

Особенно важно использовать адреналин, когда у человека наблюдается анафилаксия. Анафилаксия — это опасная для жизни аллергическая реакция, которая может возникнуть в течение нескольких минут после контакта с аллергеном. Его признаки и симптомы включают:

  • внезапное падение артериального давления
  • затрудненное дыхание
  • тошнота
  • кожная сыпь
  • рвота
  • слабый, учащенный пульс

Адреналин — единственное эффективное средство лечения анафилаксии, включая упражнения -индуцированная анафилаксия.Он доступен только по рецепту.

Торговые марки адреналина включают:

  • Adrenaclick
  • Адреналин
  • Адреналин хлорид
  • Auvi-Q
  • EpiPen
  • EpiPen Jr
  • Twinject

Люди в первую очередь используют инъекции эпинефрина при тяжелой аллергии в экстренном лечении. реакции. Люди с тяжелой аллергией должны всегда иметь при себе автоинжектор на случай контакта с аллергеном.

Инъекция адреналина может также помочь при пониженном артериальном давлении, вызванном септическим шоком.

Поделиться в PinterestВрач может дать инструкции, как вводить определенный автоматический инъектор.

Людям следует вводить адреналин в течение нескольких минут после появления серьезных симптомов аллергии. Отсутствие лечения анафилаксии увеличивает риск смерти.

Для введения автоинжектора адреналина:

  1. Сожмите устройство в кулак, убедившись, что наконечник направлен вниз.
  2. Снимите защитный колпачок.
  3. Приложите кончик автоинжектора к большей части внешней поверхности бедра.Исследования показывают, что бедро — наиболее эффективное место инъекции. В экстренных случаях люди могут вводить эту инъекцию через одежду. Если вы делаете укол ребенку, крепко держите его ногу на месте.
  4. Плотно прижмите устройство к бедру, чтобы игла могла ввести дозу адреналина. Подержите на месте 10 секунд.
  5. Снимите инжектор с бедра и осторожно потрите кожу в течение 10 секунд.

Для некоторых автоинжекторов может потребоваться другой метод управления.Поэтому люди всегда должны следовать инструкциям на устройстве, которое прописал их врач.

После использования поместите автоинжектор в трубку (убедившись, что наконечник направлен вниз) и снова наденьте крышку. Персонал отделения неотложной помощи может пожелать увидеть пустое устройство, чтобы понять, сколько адреналина принял человек.

Не существует установленной дозы адреналина — это неотложная помощь, которую люди должны использовать по мере необходимости. Иногда людям требуется вторая доза или другое последующее лечение.

По этой причине жизненно важно, чтобы люди обращались за неотложной медицинской помощью после инъекции адреналина. В некоторых случаях врач вводит дополнительный адреналин непосредственно в вену.

Следование приведенным ниже советам может помочь людям правильно и эффективно использовать устройство, повышая его эффективность.

  • Следуйте инструкциям, прилагаемым к лекарству — люди должны ознакомиться с информацией, когда врач впервые прописывает автоматический инъектор, чтобы они знали, что делать в экстренных случаях.
  • Выбросьте автоинъекторы адреналина после одного использования.
  • Храните устройство при комнатной температуре вдали от света и тепла.
  • Убедитесь, что члены семьи понимают, как принимать это лекарство.
  • Вводить только в внешнюю мышцу бедра, но не в вену.

Когда врач прописывает адреналин, важно, чтобы он знал всю историю болезни человека. Таким образом, пациенты должны обязательно сообщить своему врачу, если они принимают какие-либо лекарства или имеют в анамнезе:

Если женщина, у которой есть автоинъектор адреналина, забеременеет, она должна сообщить медицинским работникам, что ей может потребоваться адреналин.После инъекции адреналина беременным следует обратиться за неотложной медицинской помощью.

Важно регулярно проверять автоинжектор адреналина и заменять его новым, если:

  • истек срок годности
  • цвет изменился или жидкость стала мутной
  • в жидкости есть частицы

Однако в экстренных случаях лучше сделать устаревшую инъекцию адреналина, чем вообще не вводить. Согласно исследованиям и образованию в области пищевой аллергии, люди могут безопасно использовать адреналин в течение 9 месяцев после истечения срока годности, и он все еще может спасти жизни.

Никогда не вводите инъекцию, если цвет розовый или желтый, или если жидкость мутная или содержит частицы.

Общие побочные эффекты инъекции адреналина включают:

  • беспокойство
  • проблемы с дыханием
  • головокружение
  • головные боли
  • тошноту
  • бледность кожи
  • учащенное сердцебиение
  • потливость
  • рвота
  • слабость

Сообщите врачу в отделении неотложной помощи, если возникнут какие-либо из этих симптомов.Также сообщите врачу, если есть признаки инфекции в месте инъекции, в том числе:

  • боль
  • покраснение
  • припухлость
  • тепло

Симптомы передозировки включают:

  • спутанность сознания
  • затруднение речи
  • внезапная слабость на одной стороне тела

Неотложная медицинская помощь необходима, если у кого-то наблюдаются симптомы передозировки или другие серьезные симптомы, такие как потеря сознания или судороги.

Эпинефрин может также вызывать другие побочные эффекты. Любой, у кого есть какие-либо вопросы или проблемы, должен поговорить со своим врачом. Люди могут сообщить о побочных эффектах в Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA), позвонив по телефону 1-800-FDA-1088 или загрузив и заполнив форму сообщения.

Некоторые лекарства, витамины и травы могут взаимодействовать с адреналином. Люди должны рассказывать своему врачу о любых лекарствах или добавках, которые они принимают.

Адреналин — это лекарство, спасающее жизнь при тяжелых аллергических реакциях.Людям, страдающим аллергией, следует всегда носить с собой автоинжектор адреналина. Они и их близкие должны знать, как пользоваться устройством в экстренных ситуациях.

Тем, кому необходимо иметь при себе автоинъектор адреналина, следует обсудить с врачом возможность побочных эффектов и лекарственного взаимодействия перед использованием. Поскольку анафилаксия может быть фатальной, преимущества адреналина обычно перевешивают риски.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *